‫إدارة التوليد‬

‫محطة توليد الكهرباء التاسعة‬

‫‪GE UNIT‬‬
 ‫الفهرس‬

Introduction & Definition )1( ‫ ) مقدمة وتعريف‬1 (

)Lube Oil System )2 ‫ ( نظام زيت التزييت‬2 )
Hydraluic Oil System ( 3) ‫) نظام الزيت الهيدروليكي‬3 (
Control Oil System )4( ‫ ) نظام زيت التحكم‬4 (
Cooling Water System )5( ‫ ) نظام مياه التبريد‬5 (
Fuel Oil System )6(‫ ) نظام الوقود‬6 (
Atomizing Air System )7( ‫ ( نظام الوقود‬7 )
System (8) Turbine Protection ‫ ) نظم الوقاية للتوربين‬8 (
Master Protective System )1-8( ‫( نظام الوقاية الرئيسي‬8- 1)
‫ الكهربائي لزيادة السرعة‬/‫( نظام الوقاية الميكانيكي‬8-2)
Mechanical / ELECTRICAL Over Speed )2-8(
‫( نظام الوقاية ضد الحريق‬8- 3)
Fire Protection System )8-3(
‫ ) وقايات المولد والمحول الرئيسي‬9 (
Generator & Main Transformar Protections )9(

)1(
 ‫‪ -1‬مقدمة وتعريف‬

‫محطات التوليد الغازية ‪Gas Turbine Power Plant :‬‬

‫هي تلك المحطات التى تدار فيها المولدات الكهربائية باستخدام التوربين الغازى الذى يحول‬
‫طاقة الوقود المحترق داخله إلي طاقة ميكانيكية ومنها إلي طاقة كهربائية عن طريق‬
‫المولدات الكهربائية ‪ ,‬ونظرا ألهمية هذه المعدات ذات التكلفة العالية عند إنشائها ال بد أن‬
‫يتوفر لها نظم وقاية عالية األداء تعمل على حمايتها من التلف عند إختالل األداء ألن هذا‬
‫يشكل وضع تشغيلي حرج وتكون فيه خطورة شديدة على الوحدة وعند ذلك البد من تدخل‬
‫نظم الوقاية لحماية الوحدة ‪.‬‬
‫ويلزم التوربين الغازى نظم متعددة وضرورية ( لبدء التشغيل ‪ -‬التشغيل المستمر –‬
‫اإليقاف ‪ -‬أثناء تبريدالوحدة بعد االيقاف الطبيعي أو اإليقاف الطاريء ألي سبب )‬
‫وهذه النظم الضرورية هي ‪:‬‬

‫‪ -1‬نظام زيت التزييت ‪.‬‬

‫‪ -2‬نظام الزيت الهيدروليكي ‪.‬‬
‫‪ -3‬نظام زيت التحكم ‪.‬‬
‫‪ -4‬نظام مياه التبريد ‪.‬‬
‫‪ -5‬نظام الوقود بنوعيه الديزل والخام ‪.‬‬
‫‪ -6‬نظام هواء التذرية ‪.‬‬
‫ويأتي على قائمة هذه النظم جميعا ً نظام الوقاية لحماية المعدات عند حاالت التشغيل الحرجة‬
‫وإختالل األداء وسنورد بالشرح هذه النظم جميعا ً ‪.‬‬

‫أوالً – نظام زيت التزييـت ‪:‬‬

‫الغرض منه ‪ :‬إمداد كراسي التوربين والمولد وتروس الحمل بين التوربين والمولد بالزيت‬
‫المرشح بضغط قدره ( ‪ ) 1.75‬بار المتصاص الحرارة الناشئة من قوى اإلحتكاك بين‬
‫عمودى التوربين والمولد والكراسى الخاصة بهما ويتم الحصول على ضغط زيت التزييـت‬
‫بالقيمة المطلوبة عن طريق بلف تنظيم الضغط ( ‪) VPR-2‬الذى يقوم بخفض طرد مضخة‬
‫الزيت من ‪ 4.57‬بار إلى ‪ 1.75‬بار إلمداد دائرة زيت التزييت بالضغط المطلوب ‪.‬‬

‫(‪)2‬‬
‫مكونات نظام زيت التزييـت ‪:‬‬
 ‫( ‪ ) 1‬خزان الزيت الرئيسي ‪ :‬وهو يمثل الجزء األساسي للتوربين وتبلغ سعته ‪ 8700‬لتر‬
‫تفى بالغرض الذى صمم النظام من أجله ويوجد الخزان عند نهاية قاعدة التوربين أسفل‬
‫منطقة الملحقات ويحتوى الخزان على أجزاء عديدة من مكونات نظام التزييت وهذه‬
‫المكونات مركبة على الخزان أو مثبتة عليه مثل ( مضخة زيت التزييت اإلحتياطية –‬
‫مضخة زيت الطوارئ ‪ -‬مرشحات الزيت ‪ -‬جهاز قياس منسوب الخزان ‪ -‬أجهزة إنذار‬
‫المنسوب العالى والمنخفض ‪ ,‬ويبين جهاز قياس المنسوب العالمة (‪ ) F‬أن الخزان مملوء ‪,‬‬
‫والعالمة ( ‪ ) E‬تعنى أن الخزان فارغ وذلك قبل أن يعطى إنذاراً ‪ ,‬وتتصل بالخزان مروحة‬
‫لسحب األبخرة من داخله حتى ال تؤثر على سريان الزيت الراجع من الكراسى كما يوجد‬
‫مرشح كهروستاتيكي يعمل على تكثيف أبخرة الزيت وإعادته للخزان مرة أخرى – باإلضافة‬
‫إلى مضخة الزيت الميكانيكية ومضخة الزيت الهيدروليكية والمتصلتان بصندوق التروس )‬
‫( ‪ ) 2‬مضخة الزيت الرئيسية ( الميكانيكية ) ‪:‬‬
‫وهى مضخة ترسية تأخذ حركتها من صندوق تروس إدارة الملحقات‬
‫( ‪ ) ACCESSORY GEAR BOX‬وتعمل أثناء التشغيل المستمر للوحدة ‪.‬‬
‫ضغط التصرف ‪ ( 4.57:‬بار ) ‪0‬‬
‫( ‪ ) 3‬مضخة الزيت المساعدة ( الكهربائية ) ‪ :‬وتدار كهربيا ً عن طريق موتور كهربائي‬
‫( ‪ ) 88QA‬جهد ‪380‬ف ثالثي األوجه (تيار متغير) ‪ ,‬وتعمل أثناء بدء التشغيل وعنداإليقاف‬
‫وأثناء تبريد الوحدة بعد اإليقاف و عند إنخفاض ضغط المضخة الرئيسية إلي ‪ ( 3.5‬بار) عن‬
‫طريق مفتاح الضغط ( ‪ ) 63QL-2A‬وتفصل إذا زاد الضغط عن ‪ ( 4‬بار) عن طريق نفس‬
‫مفتاح الضغط السابق ‪0‬‬
‫ضغط التصرف ‪ ( 4.57 :‬بار ) ‪.‬‬
‫( ‪ ) 4‬مضخة الزيت الطوارئ ‪ :‬تدار كهربيا بالتيار المستمر جهد ‪ 125‬ف من البطاريات‬
‫الموجودة أسفل غرفة التحكم المحلية للوحدة وال تعمل إال في حالة فصل مضخة الزيت‬
‫اإلحتياطية أثناء عملها ألي سبب من األسباب أو فصل الوحدة بإنخفاض ضغط زيت التزييت‬
‫عند ‪ ( 0.41‬بار) وتقوم بإمداد كراسي التوربين والمولد بزيت التزييت الالزم لها بعدالفصل‬
‫ضغط التصرف ‪ ( 1.26 :‬بار)‬
‫إشتغال المضخة بواسطة مفتاح الضغط ( ‪ ) 63QL‬عند ضغط ‪ 0.06 ±0.41‬بار‬
‫تتوقف المضخة بواسطة مفتاح الضغط ( ‪ ) 63QN‬عند ضغط ‪ 0.06±0.98‬بار‬
‫( ‪ ) 5‬مبرد زيت التزييت ‪ :‬يوجد مبردان لزيت التزييت وهما من نوع المبادالت الحرارية‬
‫حيث يتم تبريد الزيت بواسطة التبادل الحراري مع الماء المبرد في الردياتير بواسطة ثالثة‬
‫مراوح تبريد و يكون مبرد واحد في الخدمة واآلخر إحتياطي ووظيفته تبريد زيت التزييت‬
‫الساخن للحفاظـ على درجة حرارته في مدى التشغيل المطلوب ( أقل من ‪ °72‬م ) حتى يستمر‬
‫في أداء وظيفته في تبريد زيت التزييت لكراسي التحميل في حالة التشغيل المستمر للوحدة ‪.‬‬
‫(‪)3‬‬

‫( ‪ ) 6‬مرشح زيت التزييت ‪ :‬يوجد مرشحان ( فلتران ) أحدهما في الخدمة واآلخر إحتياطي‬
‫له يتم التحويل إليه إذا وصلت قيمة الضغط التفاضلي ( ‪ ) AP‬للمرشح الذي في الخدمة عند‬
‫( ‪ 1‬بار ) ‪0‬‬
‫وسنورد هنا عوامل التشغيل الحرجة لدائرة زيت التزييت والتي تؤدى الى ظهور إنذارات أو‬
‫فصل للوحدة ‪-:‬‬
‫أوالً ‪ :‬تأثير درجة حرارة الزيت ‪LTTH :‬‬
‫( ‪ ) 1‬إذا ارتفعت درجة حرارة مجمع الزيت الرئيسي ( ‪ ) LTTH‬عن ‪ ° 2 ± 74‬م‬
‫فتعطى إنذار بإرتفاع درجة حرارة المجمع الرئيسي وهو ‪:‬‬
‫‪LUBE OIL HEADER TEMP. HIGH ALARM AT 74.2°C‬‬
‫عن طريق المفتاح الحرارى ( ‪ ) 26QA-1‬وهناك قيم لدرجات حرارة كراسي التوربين‬
‫والمولد وكرسي الحمل (‪ ) LOAD GEAR‬تعطي عندها إنذاراً نوردها فيما يلى ‪:‬‬

‫كراسى التوربين ‪) TURBINE BEARINGS ( :‬‬

‫يعطى انذار عند ‪ ° 110‬م ( كرسى دفعى ‪) THRUST BEARING‬‬ ‫‪BT-TA‬‬
‫يعطى انذار عند ‪ ° 110‬م‬ ‫‪BT-J1‬‬
‫يعطى انذار عند ‪ ° 110‬م‬ ‫‪BT-J2‬‬

‫تروس الحمل ‪) LOAD GEAR ( :‬‬

‫( كرسى دفعى ‪) THRUST BEARING‬‬
‫)) ‪ LT-LG1 ( LOADED ) (( ALARM‬إنذار عند ‪ ° 110‬م‬
‫إنذار عند ‪ ° 125‬م‬ ‫‪TRIP‬‬

‫)) ‪ LT-LG2 ( LOADED ) (( ALARM‬إنذار عند ‪ ° 110‬م‬

‫)) ‪ LT-LG3 (( ALARM‬إنذار عند ‪ ° 110‬م‬
‫‪ LT-LG4‬إنذار عند ‪ ° 110‬م‬ ‫)) ‪(( ALARM‬‬
‫‪ LT-LG5‬إنذار عند ‪ ° 110‬م‬ ‫)) ‪(( ALARM‬‬
‫‪ LT-LG6‬إنذار عند ‪ ° 110‬م‬ ‫)) ‪(( ALARM‬‬

‫كراسى المولد ‪) GEN. BEARINGS ( :‬‬

‫‪ LT-GJ1‬إنذار عند ‪ ° 89‬م‬ ‫) ‪( GEN. BEARING A‬‬

‫‪ LT-GJ2‬إنذار عند ‪ ° 89‬م‬ ‫) ‪( GEN. BEARING B‬‬

‫(‪)4‬‬

‫(‪ ) 2‬إذا زادت درجة حرارة المجمع الرئيسى ‪ LTTH‬عن القيمة ‪ ° 2 ± 79‬م‬
‫فإن ذلك يؤدى إى فصل الوحدة بإرتفاع درجة حرارة الزيت وظهور اإلنذار التالى ‪ - :‬إنذار‬
‫الفصل بإرتفاع درجة الحرارة‬
‫‪AT 79.4 ° C LUBE OIL HEADER TEMP . HIGH TRIP‬‬
 ‫ثانيا تأثير ضغط زيت التزييت ‪:‬‬
‫( ‪ ) 1‬إذا انخفض ضغط زيت التزييت للموزع الرئيسي ‪ HEADER‬إلى القيمة ‪± 0.55‬‬
‫‪ 0.1‬بار فإن ذلك يؤدى إلى فصل الوحدة بواسطة مفتاحى الضغط ( ‪63QT-1& 63QT-‬‬
‫‪ ) 2‬والموجودين عند كرسى المولد " ) ‪ B " ( GEN. BEARING B‬وكما سبق أن‬
‫ذكرنا أن الطلمبة المساعدة تعمل عند إنخفاض ضغط الطلمبة الرئيسية إلى ‪ 3.5‬بار عن‬
‫طريق مفتاح الضغط (‪ ) 63QA - 1‬لتعويض اإلنخفاض الناشئ في الضغط للطلمبة‬
‫الرئيسية وإذا استمر اإلنخفاض في الضغط فإن ذلك يؤثر على ضغط زيت التزييت مما يؤدى‬
‫إلى فصل الوحدة عند إنخفاضه إلى قيمة الفصل وهى ‪ 0.1 ± 0.55‬بار‬
‫ثالثا ً ‪ :‬تأثير منسوب خزان الزيت للوحدة ‪ :‬لمنسوب خزان الزيت إشارتان لإلنذار هما‬
‫كاآلتى ‪:‬‬
‫( ‪ ) 1‬إنذار إرتفاع المنسوب عن طريق مفتاح المنسوب ( ‪ ) LEVEL SWITCH‬وهو ‪:‬‬
‫‪71QHA‬‬
‫( ‪ ) 2‬إنذار إنخفاض المنسوب عن طريق مفتاح المنسوب( ‪) LEVEL SWITCH‬‬
‫وهو ‪71QLA :‬‬
‫وذلك عند إنخفاض المنسوب إلى ‪ % 35‬من منسوب الخزان ‪.‬‬
‫أما إشارة الفصل بإنخفاض النسوب فتكون عن طريق مفتاح المنسوب ‪ 71QLT‬وذلك عند‬
‫قيمه أقل من ‪. % 35‬‬

‫(‪)5‬‬

‫ثالثا ً ‪ :‬نظام الزيت الهيدروليكي‬

‫الغرض منه ‪ :‬هناك وظيفتان أساسيتان للزيت الهيدروليكي هما كالتالى ‪:‬‬
 ‫فتح أو إغالق ريش التوجيه ( ‪ ) INLET GUIDE VANES‬للضاغط‬ ‫‪-1‬‬
‫الرئيسي حسب حالة التشغيل أو اإليقاف ‪.‬‬
‫إرجاع كمية الوقود الزائد من طرد مضخة الوقود إلى خط السحب لها عن طريق‬ ‫‪-2‬‬
‫بلف النحكم بالراجع ‪ VC-3‬مع بلف السرفو ( ‪ ) SERVO VALVE‬وهو‬
‫‪. 65FP‬‬

‫مكونات النظام ‪:‬‬

‫‪ - 1‬مضخة الزيت الهيدروليكي ‪ :‬وهى مضخة ميكانيكية ذات إزاحة متغيرة وبها معادل‬
‫داخلى للضغط للحفاض على ضغطهاعند ضغط التشغيل المطلوب وتدار بواسطة ترس إدارة‬
‫الملحقات ( ‪ ) ACCESSORY GEAR‬وتستمد زيت السحب لها من خط زيت التزييت‬
‫والذى ضغطه ‪ 1.75‬بار وتقوم برفعه إلى ضغط التشغيل المطلوب والذى قيمته ‪±79.3‬‬
‫‪2.7‬بار معدل التصريف ‪ 62.4‬لتر‪/‬دقيقة عند ‪ 82.7‬بار عند ‪ 1300‬لفه ‪/‬دقيقة ‪.‬‬
‫‪ -2‬بلف تصريف الضغط الهيدروليكى ‪ ) VR21 ( :‬وهو يعمل على الحفاظ على ضغط‬
‫التشغيل بحيث أال يصل قيمة عالية ويقوم بالعمل عند ضغط ‪ 1.7±93.1‬بار فيفنح‬
‫عند ذلك لتصريف الضغط الزائد إلى خزان الزيت وبذلك يحافظ على الضغط‬
‫المطلوب ‪.‬‬
‫‪ -3‬جهاز إنذار إنخفاض ضغط الزيت الهيدروليكى ‪ ) 63HP-1 ( :‬ويقوم بإعطاء إنذار‬
‫انخفاض ضغط الزيت الهيدروليكى ( ‪HYDRAULIC PRESSURE LOW‬‬
‫) وذلك عند القيمة التالية ‪ :‬وهي ‪ 2 ± 72.4:‬بار ‪.‬‬
‫‪ -4‬بلف إستنزاف الهواء ‪ ) AIR BLLEED VALVE VAB - 1 ( :‬ويقوم‬
‫بالتخلص من الهواء أوتوماتيكيا ً من خط الطرد حتى ال يؤثر على عمل النظام ‪.‬‬
‫‪ -5‬البلف المغناطيسي لتشغيل ريش التوجيه ‪ ) TV 20 ( :‬ويقوم بفنح الريش أو‬
‫إغالقها حسب حالة التشغيل أو اإلقاف ‪.‬‬
‫‪ -6‬مفتاح تحديد وضع الريش ( ‪ ) LIMIT SWITCH : 33TV‬ويعطى اإلنذار‬
‫التالى ‪INLET GUIDE VANES POSITION TROUBLE :‬‬
‫‪STOP‬‬ ‫‪85°‬‬ ‫‪RUNNING‬‬ ‫‪44°‬‬
‫وذلك عند إختالل وضع ريش التوجيه ‪.‬‬
‫‪ -7‬بلف التحكم في سريان الزيت ‪ ) VCK - 1 ( :‬ويحافظ على كمية تدفق للزيت‬
‫مقدارها ‪ 15‬لتر لكل دقيقة ‪.‬‬

‫(‪)6‬‬

‫رابعا ً ‪ :‬زيت التحكم ( ‪) CONTROL OIL‬‬

‫ويظل مفتوحا ً طوال فترة التشغيل مالم تصله إشارة فصل إو إيقاف للوحدة بصورة طبيعية ‪.‬‬
 ‫وظيفتة ‪:‬‬

‫أ – يتم عن طريقه فتح بلف اإليقاف الرئيسى للوقود ( ‪MAIN FUEL STOP‬‬
‫‪ ) VALVE‬أو اغالقة عند تشغيل الوحدة أو إيقافها كما أنة يبقى هذا البلف مفتوحا ً‬
‫أثناء التشغيل المستمر للوحدة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬الربط بين أجهزة التحكم في التوربين أثناء التشغيل وأجهزة الوقاية لها عن طريق وحدة‬
‫التحكم ( ‪. ) SPEEDTROIC‬‬
‫مصدره ‪ :‬يتم الحصول على زيت التحكم الهيدروليكى من طرد مضخة الزيت ( المجمع‬
‫الرئيسي) عبر الخط ‪ QL- 7‬بعد بلف تنظيم الضغط ‪ VPR-1‬والذى يقوم بتخفيض ضغط‬
‫طرد مضخة الزيت من ‪ 4.57‬بار إلى ‪ 3.4‬بار وهو ضغط زيت التحكم المطلوب ‪.‬‬

‫مكونات النظام ‪ :‬يحتوى نظام زيت التحكم الهيدروليكى على اآلنى ‪-:‬‬
‫‪ -1‬مفاتيح الضغط لفصل الزيت الهيدروليكي الخاصة بزيت الوقود وعددها ثالثة هى ‪:‬‬
‫‪63HL-A & 63HL-B & 63HL-C‬‬
‫‪ -2‬بلف اإلقاف المغناطيسي لزيت الوقود ( ‪) 20FL-1‬‬
‫‪ -3‬مفتاح إنذار الفصل للتربين بزيادة السرعة ( ‪) 12HA‬‬
‫‪ -4‬جهاز الفصل الميكانيكي بزيادة السرعة ( ‪) BOS‬‬
‫‪ -5‬بلف الفصل اليدوى ( ‪) VM-3‬‬

‫فكرة عمل النظام ‪ :‬إن األجهزة التى تؤدى إلى إيقاف التربينة أو فصلها من خالل نظام الفصل‬
‫إنما تعمل ذلك بإفراغ ( زيت التحكم ) بطريقة مباشرة أو غير مباشرة عن طريق البلف‬
‫المغناطيسي ‪ 20FL-1‬الخاص ببلف إيقاف الوقود وذلك يؤدى إلى إنخفاض زيت التحكم‬
‫الواصل لبلف إيقاف الوقود فيغلق البلف تلقائيا ً بقوة ضغط الزنبرك الموجود داخلة ‪ ,‬أما في‬
‫حالة بدء تشغيل الوحدة من حالة التوقف فإن أجهزة التحكم عند الوقت المناسب تقوم بإمداد‬
‫البلف المغناطيسي ‪ 20FL-1‬بالتغذية الكهربائية فيعمل على وصول زيت التحكم لبلف إيقاف‬
‫الوقود فيقوم بفتحة متغلبا ً على ضغط الزنبرك الموجوده داخله‬
‫جهاز الفصل الميكانيكي بزيادة السرعة ‪ ) BOS ( :‬يراجع فصل نظم الوقاية ( ‪. ) 2-8‬‬

‫(‪)7‬‬

‫‪COOLING WATER SYSTEM‬‬ ‫‪ -5‬نظام مياه التبريد‬

‫إن نظام مياه التبريد عبارة عن دائرة مغلقة ومضغوطة بالسائل الذى بداخلها وهو الماء وقد‬
‫صمم هذا النظام لنزع الحرارة الناتجة لكل من نظام زيت التزييت ( ‪LUBE OIL‬‬
‫‪ ) SYSTEM‬ونظام هواء التذرية ( ‪ ) ATOMIZING AIR SYSTEM‬للحفاظـ على‬
‫درجة حرارة كال النظامين في المدى المطلوب للتشغيل الطبيعي للوحدة واستمراره ويحتوى‬
‫هذا النظام إضافة إلى مضخة التبريد الرئيسية على عدد إربع مبادالت حرارية إثنان منها‬
‫لدائرة زيت التزييت واآلخر لدائرة هواء التذرية وسنذكر بالتفصيل مكونات النظام وهى‬
‫كآلتى ‪:‬‬
‫‪ -1‬مكونات النظام داخل غرفة التربينة ‪:‬‬
‫‪ -1.1‬مضخة التبريد الرئيسية ‪:‬‬

‫التصريف ‪ 1515 :‬لتر ‪/‬د‬ ‫النوع ‪ :‬مضخة طاردة مركزية‬

‫السرعة ‪ 3600‬لفة ‪/‬د‬ ‫الضغط ‪ 5.8 :‬بار‬
‫‪VTR-1‬‬ ‫‪ -1.2‬بلف تنظيم الحرارة لمجمع زيت التزييت ‪:‬‬
‫ويعمل عند درجة الحرارة التالية ‪ ° 1.6 ± 49 :‬م‬
‫‪ -1.3‬بلف تنظيم الحرارة المتقدم لهواء التذرية ‪VTR-2 :‬‬
‫ويعمل عند درجة الحرارة التالية ‪ ° 1.6 ± 107 :‬م‬
‫‪ -1.4‬بلف تنظيم الحرارة المتأخر لهواءـ التذرية ‪VTR-3 :‬‬
‫ويعمل عند درجة الحرارة التالية ‪ ° 1.6 ± 107 :‬م‬

‫‪WC 63‬‬ ‫‪ -1.5‬مفتاح الضغط المنخفض وتشغيل المضخة اإلحتياطية ‪:‬‬

‫ويعمل عند الضغط التالى ‪ 0.5 ± 2 :‬بار‬
‫برج التبريد وملحقات النظام ‪:‬‬ ‫‪-2‬‬
‫‪WC 88‬‬ ‫‪ – 1 -2‬مضخة التبريد المساعدة ‪:‬‬
‫القدرة ‪ 33 :‬ك‪.‬و ‪ ,‬جهد التشغيل ‪ 380 :‬ف ‪,‬السرعة ‪ 1750 :‬لفة ‪ /‬د‬
‫‪88CT-1 , 88CT-2 , 88CT-3‬‬ ‫‪ -2 -2‬مراوح التبريد الثالثة أعلى البرج ‪:‬‬
‫‪ 6.6‬ك‪ .‬و ‪ 380 ,‬ف ‪ 720 ,‬لفة ‪/‬د‬
‫‪ -2-3‬أجهزة فصل المراوح بارتفاع اإلهتزازات ‪39CT-1 , 39CT-2 , 39CT-3 :‬‬
‫وهى تقوم بفصل المروحة عند إرتفاع اإلهتزازات عليها ‪.‬‬
‫‪ -2-4‬مفاتيح التحكم الحرارى لتشغيل مراوح التبريد ‪:‬‬
‫‪26WC-1‬‬
‫ويعمل على تشغيل المروحة عند إرتفاع حرارة الماء إلى ‪ ° 63‬م ويوقفها عند ‪ ° 60‬م‬
‫(‪)8‬‬

‫‪26WC-2‬‬
‫ويعمل على تشغيل المروحة عند إرتفاع حرارة الماء إلى ‪ ° 60‬م ويوقفها عند ‪ ° 55‬م‬
‫‪26WC-3‬‬
‫ويعمل على تشغيل المروحة عند إرتفاع حرارة الماء إلى ‪ ° 55‬م ويوقفها عند ‪ ° 50‬م‬
 ‫ويتضح من القيم أعاله أنه إذا كانت درجة حرارة الماء هى ‪ ° 63‬م أو أعلى فإن المراوح‬
‫الثالثة تعمل فى هذه الحالة ‪ ,‬فإذا إنخفضت إلى ‪ ° 60‬م فتعمل مروحتين فقط وهكذا ‪.‬‬

‫‪71WL‬‬ ‫‪ -2-5‬جهاز إنذار المنسوب المنخفض لخزان التمدد ‪:‬‬

‫ويعطى إنذار عند إنخفاض منسوب خزان التمدد أعلى برج التبريد وفي هذه الحالة يتم رفع‬
‫منسوب الخزان بإضافة الماء وبالتالى يلغى اإلنذار ‪.‬‬

‫(‪)9‬‬

‫‪ -6‬نظام الوقود ‪FUEL OIL SYSTEM‬‬

‫إن نظام الوقود هو المصدر األساسي للحصول على الطاقة الحرارية التى تحول إلى طاقة‬
‫ميكانيكية عن طريق التربينة ثم إلى طاقة كهربائية في صورتها النهائية عن طريق المولد ‪,‬‬
‫ويقوم هذا النظام بمد غرف اإلحتراق بكمية الوقود الالزمة لها حسب شروط تشغيل التربينة‪,‬‬
‫وتستخدم الوحدة وقود الديزل عند بدء تشغيلها وعند إيقافها ‪ ,‬أما في حالة التشغيل المستمر‬
 ‫يكون باستخدام وقود الزيت الخام ويتم ذلك بعد عمل التزامن لمولد الوحدة وربطه بالشبكة ‪,‬‬
‫فنقوم عن طريق أجهزة التحكم بتغيير حالة التشغيل من وقود الديزل إلى الوقود الخام فتعمل‬
‫منظومة التشغيل بالوقود الخام أوالً ثم تقف منظومة التشغيل بوقود الديزل أوتوماتيكيا ً بعدها‪,‬‬
‫ويصل الوقود إلى داخل التربينة عن طريق مضخات الدفع والتى تعمل كهربائيا ً والموجودة‬
‫بعنبر مضخات الوقود ( ‪ ) FUEL PUMP HOUSE‬مروراً بمنصة الترشيح والقياس‬
‫( ‪ ) FILTER & MEASURING SKID‬بضغط مقداره ( ‪ ) 5‬بار قبل الدخول إلى‬
‫بلف الوقود الرئيسي ( ‪ , ) MAIN FUEL STOP VALVE‬ومكونات هذا النظام هى‬
‫كاآلتى ‪:‬‬
‫‪VS-1‬‬ ‫‪ -1‬بلف إيقاف الوقود ( ‪: ) MAIN FUEL STOP VALVE‬‬

‫‪PF-1‬‬ ‫‪ -2‬مضخة الوقود الرئيسية ( ‪: ) MAIN FUEL PUMP‬‬

‫‪ -3‬بلف تنظيم كمية الوقود ( ‪ ) VC-3‬مع بلف السرفو ( ‪ ) SERVO VALVE‬هو ‪:‬‬
‫‪65FP‬‬

‫‪ -4‬بلف تصريف الضغط ( ‪ ) VR-4‬لوقاية المضخة من الضغط العالى ويعمل عند القيمة‬
‫التالية ‪ 3.4 ± 93.4 :‬بار‬
‫‪ -5‬موزع الوقود ( ‪ FD-1 : ) FUEL FLOWDIVIDER‬مع أجهزة قياس سرعته‬
‫‪77FD-1‬‬ ‫‪77FD-2‬‬ ‫الثالثة وهى ‪77FD-3 :‬‬
‫ويقوم موزع الوقود بتوزيع الوقود على غرف الحريق بكميات متساوية حتى ال يحدث أى‬
‫إجهادات حرارية داخل غرف الحريق نظراً الختالف كميات الوقود بين الغرف وبعضها‬
‫البعض وبالتالى توزيع متجانس لدرجات الحرارة داخل الغرف مما يكون معه تقارب أو‬
‫تساوى درجات حرارة العادم ‪.‬‬

‫‪ -6‬بلف قياس ضغط الوقود لكل غرفة من غرف الحريق وكذلك الضغط العمومى قبلها مع‬
‫مسخن داخلى ( ‪ ) PL 26‬ومنظم حرارة المسخن (‪ ) THERMOSTAT‬هو(‪)PL 23‬‬
‫‪ - 7‬بلف تصريف الوقود للتشغيل الفاشل ( ‪:) FALSE START DRAIN VALVE‬‬
‫‪ VA-1‬حيث لفة لتصريف الوقود المتجمع عند أسفل نقطة وهى غرفة الوقود رقم ‪ 5‬في‬

‫( ‪) 10‬‬

‫حال فشل التشغيل ويغلق هذا البلف بالهواءـ المضغوط الذى يصل اليه من الضاغط‬
‫الرئيسى عند استمرار عمل الوحدة ‪.‬‬
‫‪63 FL-‬‬ ‫‪ – 8‬مفاتيح الضغط الثالثة ( ‪: ) PRESSURE SWITCHES‬‬
‫‪2A‬‬
‫‪FL-2B 63‬‬
 ‫‪FL-2C 63‬‬
‫وهى تقوم بالعمل على خط الوقود قبل بلف إيقاف الوقود وتؤدى إلى فصل الوحدة عند‬
‫إنخفاض الضغط إلى ‪ 1.5‬بار مع ظهور اإلنذار التالى ‪:‬‬
‫( ‪. ) LIQUID FUEL PRESSURE LOW TRIP‬‬

‫‪ – 7‬نظام هواء التذرية‬

‫‪ATOMIZING AIR SYSTEM‬‬

‫الحاجة إلى هذا النظام ‪:‬‬
‫عند خروج الوقود من فواني اإلشعال داخل غرف اإلحتراق فإنه يتحول الى قطرات ال متناهية في العدد‬
‫ولكنها ال تحترق جميعها مما يمثلـ هدراً في الطاقة الحرارية التي يمدنا بها إحتراق الوقود وتخرج هذه‬
‫القطرات التي لم تحترق مع غازات اإلحتراق من خالل المدخنة ولذا دعت الحاجة إلى وجود نظام يحقق‬
‫االستفادة القصوى من طاقة إحتراق الوقود فكان هذا النظام هو نظام هواء التذريةـ وهو يعتمد على‬
‫إستخدام هواء ذو ضغط منخفض مصدره ضاغط التربينةـ الرئيسيـ من المرحلة العاشرة له ويكون هذا‬
‫الهواء هو نقطة السحب لضاغط هواء التذرية الذى يقوم بدوره بضغظه إلى القيمةـ المطلوبة للتشغيل‬
‫وهى تتراوح بين القيمةـ من ‪ 12‬بار إلى ‪ 15‬بار ثم يصل هذا الهواء إلى متشعب ( ‪) MANIFOLD‬‬
‫على شكل دائرة يقوم بتوزيعـ الهواء على غرف اإلحتراق جميعها فيندفع هواء التذريةـ من خالل فتحات‬
‫إضافية له ببخاخ الوقود فيخرج منها وينتشر مختلطا ً بقطرات الوقود محوالً إياها إلى قطرات أدق تحقق‬
‫االشتعال التام فترتفع الكفاءة الحرارية وبالتالي كفاءة الوحدة ‪.‬‬
‫مكونات النظام ‪ :‬يتكون نظام هواء التذريةـ من اآلتى ‪:‬‬
‫‪ -1‬ضاغط هواء التذرية الرئيسى ( ‪: ) MAIN ATOMIZING AIR COMPRESSOR‬‬
‫‪CA1‬‬

‫‪ -2‬ضاغط هواء التذرية لبدء التشغيل( ‪)STARTING ATMIZING AIR COMPRESSOR‬‬

‫‪CA2 :‬‬

‫‪HX1‬‬ ‫‪ -3‬مبرد متقدم لهواء التذرية ( ‪: )ATOMIZING AIR PRECOOLER‬‬

‫‪ -4‬مبرد متأخر لهواء التذرية ( ‪HX2 : )ATOMIZING AIR AFTECOOLER‬‬

‫وتكون درجة حرارة هواء التذرية المطلوبة للتشغيل بعد المبرد المتقدم أو المتأخر هى ‪ °2 ±107:‬م‬
‫أما إذا ارتفعت درجة حرارة هواء التذرية إلى القيمة اآلتية ‪ ° 2±135 :‬م‬
‫فإنها تعطى إنذار عند هذه الحالة وهو ‪:‬‬
‫( ‪)TEMP. HIGH ATOMIZING AIR PRECOOLER‬‬
‫)‪OR ( TEMP. HIGH ATOMIZING AIR AFTECOOLER‬‬
‫وذلك حسب النقطة التى تكون بعدها درجة الحرارة مرتفعة هل هى بعد المبرد المتقدم أو المتأخر وهذا‬
‫اإلنذار ال يؤدى إلى فصل الوحدة ولكن ال بد من مراجعة بلوف التحكم في مياه التبريد لهذه المبردات ‪.‬‬
‫وهناك إنذار آخر حال إنخفاض ضغط هواء التذرية ويتم مراقبة ذلك عن طريق مفتاح ضغط تفاضلى بين‬
‫‪ 0.06 ±0.27‬بار ويكون‬ ‫نقطة السحب ونقطة الطرد لضاغط هواء التذرية وهذه القيمة هى‬
‫اإلنذار كالتالى ‪. ) ATOMIZING AIR DIFF. PRESS.HIGH ( :‬‬
 ‫( ‪) 11‬‬

‫‪ -8‬نظم الوقاية للتربينة الغازية‬

‫‪GAS TURBINE PROTECTION SYSTEM‬‬
‫سنتناول بالشرح في هذا الفصل نظم الوقاية للتربينة الغازية والتي تقوم بفصل التربينة عند الضرورة‬
‫وهى ‪:‬‬
‫‪ -8-1‬نظام الوقاية الرئيسي للتربينةـ‬
‫"‪BUS”MASTER PROTECTION SYSTEM 4‬‬
‫‪ -8-2‬جهاز الفصل الميكانيكي بزيادة السرعة‬
‫‪MECHANICAL OVERSPEED BOLT TRIP‬‬
‫‪FIRE PROTECTION SYSTEM‬‬ ‫‪ -8-3‬نظام الوقاية ضد الحريق‬

‫أوالَ ‪ – 1-8 :‬نظام الوقاية الرئيسيـ‬

‫) ‪MASTER PROTECTION SYSTEM ( 4 BUS‬‬

‫إن هذا النظام هو المسؤل عن معظم حاالت الفصل للتربينة وهو يعتمد أساسا َ على أجهزة التحكم الثالثة‬
‫والتي يرمز لها بالحروف ‪. T & S & R‬‬
‫إن أى إشارة فصل من أجهزة التحكم المذكورة تعمل على قطع التغذية عن مرحل (‪) RELAY‬‬
‫مستقل لكل جهاز تحكم أى ‪ 4R & 4S & 4T‬بوحدة تضمينـ المرحالت رقم ‪ 1‬ولكى يتحدد المرحل‬
‫الرئيسيـ ‪ 4X‬من مجموعة المرحالت الرئيسيةـ الخاصة بحاالت الفصل والذى يجب إمداده بالطاقة أو‬
‫فصلها عنه ال بد أن يتفق اثنان من أجهزة التحكم المذكورة على أمر فصل عند خروج أخد نظم التشغيل‬
‫عن حالة التشغيل العادية له تالفيا ً ألى خطأ من البرامج المرنة ( ‪) SOFTWARE‬‬
‫تقوم أجهزة التحكم أساسا ً بمراقبة حالة التشغيل وتسجيلـ القراءات المختلفة ألنظمة التشغيل مثل درجة‬
‫حرارة زيت التزييت وكذلك درجات حرارة كراسي المولد والتربينة – درجات حرارة العادم‪ -‬قياس قيم‬
‫اإلهتزازات لكراسى التربينة والمولد – مراقبة ضغوط التشغيل لألنظمة المختلفة مثل ‪ :‬ضغط زيت الوقود‬
‫– ضغط زيت التزييت – ضغط الزيت الهيدروليكي – ضغط زيت التحكم – ضغط هواء التذرية وهكذا ‪,‬‬
‫كما تقوم أجهزة التحكم بمراقبة سرعة التربينة عن طريق ثالثة لواقط مغناطيسيةـ ( ‪MAGNETIC‬‬
‫‪ ) PICKUP‬مثبتةـ عند كراسى التربينةـ رقم ‪ 1‬يعطى كالً منها قيمة السرعة ألحد أجهزة التحكم الثالثة‬
‫– كذلك تقوم أجهزة التحكم بمراقبة حالة اإلشعال عن طريق خليتين كهروضوئية تعمل باألشعة فوق‬
‫البنفسجيةـ توجد إحداها في غرفة اإلحتراق رقم ‪ 7‬والثانية في غرفة اإلحتراق رقم ‪. 8‬‬
‫يوجد مرحالن يتصالن مباشرة بدائرة الفصل الرئيسية ( ‪ ) BUS 4‬بصورة مستقلة هما ( ‪) FTX 45‬‬
‫وهو مرحل الفصل لنظام إطفاء الحريق والثانى ( ‪) PERM RELAY‬‬
‫وهو مرحل سماحية التشغيل ‪.‬‬
 ‫( ‪) 12‬‬

‫بعد هذا التوضيح عن عمل النظام سنورد حاالت الفصل عن طريق هذا النظام والقيم المحددة للفصل أمام‬
‫كل حالة ‪:‬‬
‫‪ -1‬الفصل بإنخفاض ضغط زيت التزييت عند ‪ 0.5‬بار‬
‫‪LUBE OIL PRESSURE LOW TRIP‬‬
‫‪ -2‬الفصل بإرتفاع درجة حرارة زيت التزييت عند ‪ ° 2± 79‬م‬
‫‪LUBE HEADER TEMP HIGH TRIP‬‬
‫‪ -3‬الفصل بإنخفاض ضغط الوقود عن ‪ 1.5‬بار‬
‫‪LIQUID FUEL PRESS. LOW TRIP‬‬
‫‪ -4‬الفصل بزيادة السرعة كهربيا ً عند ‪% 110‬‬
‫‪ELECTRIC OVER SPEED TRIP‬‬
‫‪ -5‬الفصل بارتفاع االهتزازات على الكراسي عند ‪ 25.4‬مم‪ /‬ث‬
‫‪BEARING VIBRATION HIGH TRIP‬‬
‫‪ -6‬الفصل بارتفاع درجة حرارة العادم عند ‪ ° 527‬م‬
‫‪EXHAUST OVER TEMP. HIGH TRIP‬‬
‫‪ -7‬الفصل عند فقد اإلشعال داخل غرف الحريق‬
‫‪LOSS OF FLAME TRIP‬‬

‫وفي جميع الحاالت المذكورة أعاله تتم عملية الفصل عن طريق إيقاف تدفق الوقود بإغالق بلف إيقاف‬
‫الوقود عن طريق إغالق البلف المغناطيسي ( ‪ ) 20FL‬فينقطع وصول زيت التحكم لبلف الوقود فيغلق‬
‫البلف ويطفأ اإلشعال وتتوقف الوحدة ‪.‬‬

‫‪ -8-2‬جهاز الفصل الميكانيكي بزيادة السرعة‬

‫‪MECHANICAL OVERSPEED TRIP‬‬
‫يستقل جهاز الفصل الميكانيكي بزيادة السرعة عن أجهزة التحكم تماما وتعتمد طريقة عمله على القوة‬
‫الطاردة المركزية الناشئة من السرعة العالية فوق المعدل الطبيعي للتشغيل ويتكون هذا الجهاز من‬
‫كتلتين ال مركزيتين بعيداً عن محور عمود التربين داخل تجويف لهما بعمود إدارة الملحقات ويشدهما‬
‫داخل التجويف زنبرك تتعادل قوة ضغطها علىالكتلتين مع القوة الطاردة المركزية عند دوران التربينة‬
‫بالسرعة العادية ‪ ,‬وفي حالة تعدى السرعة القيمة ‪ %112‬فإن القوة الطاردة المركزية الناشئة في‬
‫هذه الحالة تعمل على دفع كتلتى جهاز الفصل خارج التجويف الخاص بهما ويتم سحب مقبض متصلـ‬
‫ببلف تصريف زيت القصل ( زيت التحكم ) وهذا البلف يكون مغلقا ً دائما ً بواسطة زنبرك داخله أي يعمل‬
‫بطريقة ميكانيكية وهو موجود في نهاية خط زيت التحكم وعند سحبة لألسفل يقوم بتصريف زيت التحكم‬
‫أو زيت الفصل كما يطلق عليه في هذه الحالة فيغلق بلف إيقاف الوقود تلقائيا ً بقوة ضغط الزنبرك‬
‫الموجود داخله بسببـ انخفاض ضغط زيت التحكم الذي تم تصريفهـ إلى خزان الزيت ويتم فصل الوحدة‬
‫ونحصل على اإلنذار التالي ‪MECANICAL OVERSPEED TRIP :‬‬
‫عن طريق المفتاح‪ 3‬الكهربائي ( ‪ ) 12HA‬الموجود ضمن المجموعة هذه وإلعادة التشغيل البد‬
‫من إعادة ضبط ( ‪ ) RESET‬جهاز الفصل الميكانيكي حتى نتمكن من التشغيل ‪.‬‬
 ‫( ‪) 13‬‬

‫‪ -8-3‬نظام الوقاية ضد الحريق‬

‫‪FIRE PROTECTION SYSTEM‬‬
‫إن نظام إطفاء الحريق للتربينة يتكون من عدد ‪ 14‬اسطوانة من غاز ثاني أكسيد الكربون ذات ضغط‬
‫عالي وأجمالي الكمية المملوءة بها هي ‪ 630‬كجم ( ‪) kg CO2 630‬‬
‫اإلطفاء المبدئي = ‪ X 45 6‬كجم من غاز ثاني أكسيد الكربون ( ك ‪. ) 21‬‬
‫اإلطفاء الممتد = ‪ X 45 8‬كجم من غاز ثاني أكسيد الكربون ( ك ‪. ) 21‬‬
‫أى أن اإلسطوانات تنقسم إلى مجموعتين األولى تتكون من ‪ 6‬اسطوانات والثانيةـ تتكون من ‪8‬‬
‫اسطوانات تعمل على مرحلتين ‪ ,‬وقد صمم هذا النظام باستخدام ثانى أكسيد الكربون لكى يقوم بخفض‬
‫نسبة األكسجين في الهواء والتي تكون نسبتهـ ‪ % 21‬داخل حيز غرفة التربينة عند حدوث الحريق إلى‬
‫أدنى حد ممكن أقل من ‪ % 15‬كما أن ثانى أكسيد الكربون ال يؤدى إلى إتالف كابالت التحكم أو القدرة‬
‫الكهربائية لألجهزة والمعدات الكهربائيةـ الموجودة داخل حيز التربينة ومكونات النظام بالتفصيلـ‬
‫كاآلتي ‪:‬‬

‫‪FA -1 45‬‬ ‫‪ -‬كاشف الحريق الحرارى لمنطقة ملحقات التربينةـ ( إثنان ) وهما‬
‫‪FA -2 45‬‬
‫ويعمالن عند درجة حرارة مقدارها ‪ ° 163‬م‬

‫‪FT –1 45‬‬ ‫‪ -‬عدد( ‪ ) 5‬كاشف حريق حراري لمنطقة التربينة هي ‪:‬‬

‫– ‪FT‬‬ ‫‪2 45‬‬
‫– ‪FT‬‬ ‫‪3 45‬‬
‫‪FT- 4 45‬‬
‫‪FT –5 45‬‬ ‫وتعمل عند درجة حرارة مقدارها ‪ ° 232‬م‬

‫‪45 FT –6‬‬ ‫‪ -‬عدد ( ‪ ) 1‬كاشف حرارى لمنطقة العادم ( ‪) EXHAUST AREA‬‬

‫ويعمل عند درجة حرارة مقدارها ‪ ° 316‬م‬

‫‪FG‬‬ ‫‪ -‬عدد ( ‪ ) 1‬كاشف حرارى لمنطقة ترس الحمل ( ‪( LOAD GEAR 45‬‬
‫ويعمل عند درجة حرارة مقدارها ‪ ° 232‬م‬

‫‪45CP –1‬‬ ‫‪ -‬مفتاح ضغط للمجموعة األولى‬

‫‪45CP –2‬‬ ‫‪ -‬مفتاح ضغط للمجموعة الثانيةـ‬

‫‪45CR‬‬ ‫‪ -‬بلف مغناطيسي لتشغيل النظام‬

 ‫‪71CT-1‬‬ ‫‪ -‬مفتاح تحديد حالة أوزان التعادل ( عدد ‪) 14‬‬

‫ويعطى كل مفتاح إشارة للمبة البيانات الحمراء الخاصة بالنظام عندما تكون األسطوانة مملوءة تتبدلـ‬
‫إلى خضراء عندما تكون األسطوانة فارغة ‪.‬‬
‫( ‪) 14‬‬

‫طريقة عمل النظام ‪:‬‬

‫عند إرتفاع درجة الحرارة ألى مراقب حرارى من المراقبات التسعة الموجودة داخل التربينةـ وملحقاتها‬
‫ووصول هذه الحرارة إلى قيمة الضبط المبدئي له في حدث اآلتى ‪:‬‬

‫‪ -‬ينقل المراقب الحرارى إشارة فصل إلى وحدة التحكم ( ‪ ) SPEED TRONIC‬مؤديا ً ذلك إلى فصل‬
‫إضطرارى للوحدة بقطع وصول الوقود للوحدة عن طريق البلف ( ‪ ) 45FTX‬وهو بلف قطع الوقود‬
‫لنظام الحريق والموجود على خط الوقود قبل دخولة للوحدة بعد منصة المرشح والقياس (‬
‫‪ ) FILTER& MEASURING SKID‬وهذا البلف يكون مفتوحا ً دائما ً حتى في حالة توقف‬
‫الوحدة وال يغلق إال بإشارة من نظام الحريق‪ ,‬ويتم أيضا ً فصل مراوح التهوية ( ‪ENCLOSURE‬‬
‫‪ ) FANS‬لحيز التربينة وهما ( ‪ ) 88PF1 & 88PF2‬مع إغالق البوابات الست الخاصة بهما‪.‬‬
‫‪ -‬تنقل إشارة الفصل للوحة تحكم نظام إطفاء الحريق فتبدا دورة اإلطفاء ‪.‬‬
‫‪ -‬تقوم لوحة تحكم نظام إطفاء الحريق بإرسال الجهد الكهربي للبلف المغناطيسيـ ( ‪) 45CR‬‬
‫فيقوم البلف بتنشيط سقاطة كتلة الفصل فتسقط ألسفل وتشد معها ذراعى التعليق لألسطوانات فتفتح‬
‫بلوفها وينطلق ثانى أكسيد الكربون داخل حيز التربينة من الفواني الخاصة به ‪ ,‬وينساب غاز اإلطفاء‬
‫أوالَ من األسطوانات الست عبر خط قطره ( ‪ ) 2‬بوصة ويأخذ مده دقيقتين يتم فيها تفريغ األسطوانات‬
‫الست ثم تبدأ مرحلة اإلطفاء الممتد عبر خط قطره ( ‪ ) 0.5‬بوصة لألسطوانات الثمانيةـ وتستمرـ هذه‬
‫المرحلة مدة ثالثون دقيقة ‪ ,‬وأمد النظام بعدد ‪ 5‬أجراس سمعية تعمل كهربيا ً ثالثة منها داخل التربينة‬
‫وإثنان خارجها على جانبي التربينة أعلى غرفة ترس الحمل للتحذير واإلبتعاد عن منطقة الخطر نظراً‬
‫لخطورة غاز ثانى أكسيد الكربون على الحياة ‪.‬‬
‫‪ -‬ال يسمح بدخول التربينة عند إشتغال هذا النظام إال بعد تهويةـ شاملة لحيز التربينة بالكامل ‪.‬‬
‫‪ -‬تعتبر الوحدة غير جاهزة للتشغيل إذا تعطل هذا النظام لسبب ما وال يسمح بتشغيلها إال بعد‬
‫إصالحه ‪.‬‬
‫‪ -‬ويمكن عزل النظام ( ألغراض الصيانة ) ولتالفي التشغيل الغير مقصود له وذلك بيد تعليق للثقل‬
‫الخاص بتشغيلـ النظام وإعاقته عن السقوط فال يعمل ولها مفتاح تحديد يعطى إنذارأً بأن النظام‬
‫معزول ويعاد إلى وضعه الطبيعي بعد اإلنتهاء من الصيانة ‪.‬‬
 ‫( ‪)15‬‬

‫وقايات المولد والمحول الرئيسي‬

‫‪GEN. & MAIN TRANSFORM‬‬

‫يمدنا المولد‪ 3‬الكهربائي بالطاقة الكهربائية وهي الصورة النهائية لطاقة الوقود المحترق‬
‫داخل غرف الحريق للتربينة ويتكون المولد من جزئين أساسين هما ‪:‬‬
‫‪ -1‬الجزء الدوار ( ‪ ) ROTOR‬وتوجد به ملفات المجال المغناطيسي الضرورية لخلق‬
‫الجهد الكهربى على أطراف األوجة الثالثة للمولد وبدونها ال يمكن الحصول على الطاقة‬
‫الكهربائية ‪.‬‬
‫‪ -2‬الجزء الثابت للمولد ( ‪ ) STATOR‬وهو يحمل ملفات الجهد العالى والتى تتولد فيها‬
‫الطاقة الكهربائية التى يتم نقلها عبر الشبكة من خالل المحول الرئيسي وتعمل المولدات‬
‫الموجودة لدينا على جهد قدره ‪ 13800‬فولت يتم رفعها عن طريق محول الوحدة إلى‬
‫‪ 33000‬فولت والتي يتم توصيلها بالقضبان جهد ‪ 33000‬فولت لتوزيعها على دوائر‬
‫الخروج حتى تصل إلى المستفيدين منها وتكون ملفات المولد والمحول الرئيسى معزولة‬
‫عزالً كهربائيا ً عالى جداً لحمايتها من األخطار الكهربائية وهذه فكرة مبسطة عن المولد‬
‫والمحول الرئيسي وسنتحدث عن الوقايات‪ 3‬الهامة لكل منها ‪.‬‬

‫أوالً ‪ :‬وقايات المولد ‪:‬‬

‫‪ -‬الوقايات الفرقية للمولد ‪ :‬وهى أهم الوقايات على اإلطالق وتقوم بالعمل على حماية‬
‫ملفات المولد من اخطار إنهيار عزل ملفات‪ 3‬المولد فتقوم بفصل المولد وعزله عن الشبكة‬
‫في زمن قدره ‪ 25‬ملم ثانية وذلك عندما يصل فرق التيار بين طرفى أى وجه من‬
‫األوجه الثالثة للمولد والمار بجهاز الحماية الفرقية إلى ‪ % 10‬من قيمته أما في حالة‬
‫التشغيل العادية فإن قيمة التيار الفرقية المارة بجهاز الحماية مساوية صفر لتوازن‬
‫التيارات باألوجه الثالثة للمولد فال يعمل الجهاز ‪.‬‬
‫‪ -‬الوقايات ضد إنعكاس القدرة ‪) REVERSE POWER PROTECTION ( :‬‬
‫في الحالة العادية للتشغيل يكون سريان الطاقة من المولد إلى الشبكة وهذا هو الوضع‬
‫الطبيعى للتشغيل أى أن المولد يقوم بتصدير الطاقة فإذا انعكس سريان الطاقة فال بد من‬
‫جهاز حماية لفصل مفتاح المولد جهة الشبكة وذلك عندما تكون قيمة القدرة المنعكسة‬
‫مساوية ( ‪ ) 0.7 -‬ميجاوات وهذه القيمة السالبة هى التى يعمل عندها الجهاز ونالحظ ذلك‬
 ‫عند حالة إيقاف الوحدة وإعطاء إشارة اإليقاف فيقوم نظام التحكم بتخفيض الحمل تدريجيا ً‬
‫إلى أن يفصل مفتاح المولد بخهاز الحماية ضد إنعكاس القدرة وظهور اإلنذار التالى ‪:‬‬
‫( ‪) GEN.CIRCUIT BREAKER TRIPPED‬‬

‫( ‪) 16‬‬

‫وقاية فقدان اإلستثارة ‪) LOSS OF EXCITATION PROTECTION ( :‬‬

‫وهذا النظام وضع لحماية المولد في حالة عدم إتزانة على الشبكة وإتزان الوحدة على الشبكة يعتمد‬
‫على قيمة القدرة الغير فعالة الموجودة عليها سواء كانت موجبة ( أى أن الوحدة تصدر قدرة غير‬
‫فعالة وهى القدرة الحثيةـ ( ‪ ) INDUCIVE‬أو سالبة ( أى أن الوحدة تمتص قدرة غير فعالة من‬
‫الشبكة وهى القدرة السعوية ( (‪CAPACITIVE‬‬
‫وهناك حدود لقيم القدرة الغير فعالة تفقد الوحدة عندها اتزانها وتقوم الوقاية المذكورة بفصل الوحدة‬
‫عند تعدى هذه القيمةـ وهى ‪:‬‬
‫( ‪ 10 -‬ميجا فار ) قدرة حثية ‪.‬‬
‫( ‪ 4 -‬ميجا فار ) قدرة سعوية ‪.‬‬
‫الوقاية ضد التيار الزائد ‪) OVER CURRENT PROTECTION ( :‬‬
‫ويقوم بحماية المولد من أخطار األعطال الناشئة من حدوث حاالت قصر شديدة على مسافات قريبةـ‬
‫منه فيقوم نظام الحماية بالعمل عند قيم الضبط الخاصة به وفصل المولد عن الشبكة ‪.‬‬

‫وقاية العضو الدوار من العطل األرضى ‪) ROTOR EARTH FAULT ( :‬‬

‫هذه الوقاية خاصة بملفات المجال المغناطيسي للمولد عند حدوث تماس أرضى لها وتعطى إنذاراً فقط‬
‫هو ( ‪ ) FIELD GROUND‬وهو ال يشكل خطورة شديدة على الوحدة ‪.‬‬

‫ثانيا ً وقايات المحول الرئيسي ‪:‬‬

‫الوقاية التفاضلية ‪ :‬وهى تعمل بنفس نظريةـ الوقاية التفاضلية للمولد وسرعة الفصل ذاتها وهى ‪25‬‬
‫ملم ثانيةـ ‪ ,‬وللمحول جهاز الحماية الخاص به والمستقل عن المولد ‪.‬‬

‫الوقاية ضد التيار الزائد ‪ :‬نفس عمل وقاية المولد ‪.‬‬

‫الوقاية ضد إنخفاض منسوب خزان زيت المحول ‪ :‬يقوم زيت المحول بوظيفةـ التبريد والعزل‬
‫للملفات داخل المحول وتتم مراقبة هذا المنسوب أثناء التشغيل ومبين المنسوب موجود على خزان‬
‫تمدد الزيت أعلى المحول ويكون المؤشر الخاص به في المنتصفـ فى الحالة العادية ويعطى إنذاراً إذا‬
‫انخفاض إلى ( ‪ ) 20 -‬وإذا استمر في االنخفاض يؤدى إلى الفصل ‪.‬‬
) 17 (