VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

KHÁI  QUÁT  VỀ  VẬN  TẢI  ĐƯỜNG  HÀNG  KHÔNG.  

1.  Lịch  sử  phát  triển  và  vị  trí  của  vận  tải  đường  hàng  không    
-­‐  Ra  đời  và  phát  triển  từ  những  năm  đầu  của  thế  kỷ  XX.    
-­‐  Leonardo  Devinci  (1452-­‐1519)-­‐  thiết  kế  cánh  máy  bay  theo  cơ  chế  bay  
của  cánh  chim.    
-­‐  1783  –  khí  cầu  bay  bằng  khí  nóng  
-­‐  1843-­‐1848  –  máy  bay  không  người  lái  chạy  bằng  cánh  quạt  và  động  cơ  
hơi  nước  (Anh).  
-­‐  1891  –Goliliental  (Đức)  -­‐  tàu  lượn  có  người  lái  có  thể  bay,  lượn.    
-­‐  1903  –Wright  Flyer-­‐  máy  bay  hai  lớp  cánh  –  1  người  lái  
-­‐  Sải  cánh:  12,3m    Chiều  dài:  6,4m  
Chiều  cao:  2,7m    Trọng  lượng:  274kg  
Tốc  độ  tối  đa:16  km/h  
1  động  cơ  xăng  12  mã  lực,  4  xy  lanh  
 
Q  1909  –  Luis  Bleriot  (Pháp)  chế  tạo  máy  bay  một  lớp  cánh  -­‐    là  người  đầu  
hên  bay  qua  eo  biển  Anh.    
Q  1939  –  Charles  Lindberght  (Mỹ)  bay  một  mình  không  ngừng  nghỉ  qua  Đại  
Tây  Dương,  từ  New  York  tới  Paris  trong  chưa  đầy  34  giờ.    
Q  Trong  chiến  tranh  thế  giới  thứ  2:  hàng  chục  nghìn  máy  bay  chiến  đấu  bị  
phá  huỷ  
Q  Sau  chiến  tranh  thế  giới  thứ  2  ngành  hàng  không  chuyển  sang  phục  vụ  
cho  mục  đích  dân  sự.  
Q  Đầu  những  năm  50  của  thế  kỷ  XX  Frank  Whizle  (Mỹ)  chế  tạo  động  cơ  
phản  lực-­‐  sử  dụng  cho  loạt  máy  bay  phản  lực  dân  dụng  cỡ  lớn  đầu  hên:  
Boeing  707-­‐    lần  đầu  cất  cánh  vào  ngày  15/7/  1954  với  vận  tốc  989  km/
h.    
Q  1956,  Anh  và  Pháp  bắt  tay  chế  tạo  loại  máy  bay  có  thể  đi  với  tốc  độ  gấp  
2  lần  tốc  độ  âm  thanh  
Q  1969  máy  bay  siêu  âm  thương  mại  đầu  hên  là  Concord  cất  cánh  từ  
Toulouse,  Pháp.  Tốc  độ  -­‐  2.160  km/h  ở  độ  cao  18.288km,  ngày  
24/10/2003  Concord  bay  chuyến  bay  cuối  cùng  xuyên  Đại  Tây  dương  
 15 20
Ø  Vận  tải  hàng  không  chiếm  khoảng  20-­‐30  %  tổng  kim  ngạch  của  buôn  
bán  quốc  tế,  nhưng  chỉ  chiếm  khoảng  trên  1%  tổng  khối  lượng  hàng  
hoá  trong  chuyên  chở  quốc  tế.  
Ø  Vận  tải  hàng  không  chiếm  vị  trí  số  1  trong  chuyên  chở  hàng  hoá  cần  
giao  khẩn  cấp:  như  hàng  chuyển  phát  nhanh,  hàng  mau  hỏng,  hàng  
cứu  trợ  khẩn  cấp,  súc  vật  sống,  các  loại  hàng  hoá  nhạy  cảm  về  thời  
gian…  
Ø  Vận  tải  hàng  không  có  vị  trí  đặc  biệt  quan  trọng  trong  giao  lưu  kinh  
tế  giữa  các  nước,  là  cầu  nối  giữa  các  nền  văn  hoá  của  các  dân  tộc,  là  
phương  hện  chính  trong  du  lịch  quốc  tế.  
Ø  Vận  tải  hàng  không  là  một  mắt  xích  quan  trọng  trong  việc  liên  kết  các  
phương  thức  vận  tải  với  nhau  tạo  thành  vận  tải  đa  phương  thức.  
Ø  Là  bộ  mặt  của  một  quốc  gia  -­‐  chỉ  hêu  phát  triển  của  ngành  hàng  
không  còn  có  thể  phán  ánh  năng  lực  quản  lý  Nhà  nước,  trình  độ  kỹ  
thuật,  khả  năng  kinh  tế  của  quốc  gia.    
2.  Đặc  điểm  của  vận  tải  đường  hàng  không    
2.1.  Ưu  điểm:  
•  Các  tuyến  đường  HK  là  ngắn  nhất  
•  Ít  phụ  thuộc  vào  địa  hình  và  yếu  tố  địa  lý  -­‐>  khả  năng  thông  qua  cao.  
•  Tốc  độ  cao.  
•  An  toàn  nhất  trong  tất  cả  các  phương  thức  vận  tải    
+  Đối  tượng  chuyên  chở  được  bảo  vệ  an  toàn  trong  quá  trình  vận  
chuyển  
+  Máy  bay  là  phương  hện  vận  chuyển  hiện  đại,  an  toàn...  
•  Các  chứng  từ  và  thủ  tục  đơn  giản:     van don gui cung
luc voi hang? van
+  VTHK  là  loại  hình  vận  tải  cao  cấp,  có  hêu  chuẩn  chất  lượng  cao  
don k mang tinh
chat so huu

+  Máy  bay  thường  bay  thẳng,  ít  qua  các  trạm  kiểm  soát,  kiểm  tra,  
chuyển  tải  dọc  hành  trình-­‐>hàng  hoá  được  vận  chuyển  thẳng  từ  sân  
bay  đi-­‐  sân  bay  đến  
+  Thời  gian  hàng  hoá  vận  chuyển  ngắn,  šnh  bằng  giờ,  ngày  à  thủ  tục  
chứng  từ  đơn  giản.    
2.2.  Nhược  điểm:  
–  Cước  phí  cao.    

1  kg  hàng  hoá  từ  Nhật  sang  Amsterdam:    cước  hàng  không  -­‐  5,5  USD,  
cước  đường  biển  -­‐  0,7  USD/kg.    
–  Năng  lực  chuyển  chở  nhỏ  
–  Hạn  chế  về  đối  tượng  chuyên  chở  
–  Tính  cơ  động  và  linh  hoạt  kém:    
–  Vốn  đầu  tư  cơ  sở  vật  chất  -­‐  kỹ  thuật  rất  lớn:  máy  bay,  sân  bay,  đào  
tạo  nhân  lực,  xây  dựng  hệ  thống  kiểm  soát  không  lưu….  
v  Đặc  điểm  khác:  
–  Tính  quốc  tế  cao:  ngôn  ngữ,  chứng  từ,  luật  áp  dụng…  
–  Xu  hướng  liên  minh  toàn  cầu  
–  Là  ngành  kinh  doanh  tổng  hợp:  du  lịch,  khách  sạn…  
3.  Đối  tượng  chuyên  chở  của  vận  tải  hàng  không  -­‐  3  nhóm:  
+  Thư,  bưu  kiện  (Air  Mail):  gồm  thư  từ,  bưu  kiện,  bưu  phẩm  dung  để  biếu  
tặng,  vật  kỷ  niệm….-­‐  4%  
+  Hàng  chuyển  phát  nhanh  (Express):  gồm  các  loại  chứng  từ,  sách  báo,  tạp  
chí,  đặc  biệt  là  hàng  cứu  trợ  khẩn  cấp  –  16%  
+  Hàng  hoá  thông  thường  (Air  Freight):  là  những  hàng  hoá  thích  hợp  với  
việc  vận  chuyển  bằng  máy  bay  –  80%  
Ø  Hàng  có  giá  trị  cao:  gồm  những  hàng  hoá  có  giá  trị  trên  1000USD/kg,  
vàng,  bạch  kim,  đã  quý,  hền,  séc  du  lịch,  thẻ  šn  dụng,  chứng  từ  có  
giá,  kim  cương  và  trang  sức  bằng  kim  cương….  
Ø  Hàng  hoá  dễ  hư  hỏng  do  thời  gian:  hoa  quả  tươi,  sản  phẩm  đông  
lạnh…  
Ø  Hàng  hoá  nhạy  cảm  với  thị  trường:  gồm  những  loại  hàng  mốt,  hàng  
thời  trang,  thời  vụ….  
Ø  Động  vật  sống:  động  vật  nuôi  trong  nhà,  vườn  thú,  ngựa  đua…  
II.  CƠ  SỞ  VẬT  CHẤT  KỸ  THUẬT  CỦA  VẬN  TẢI  HÀNG  KHÔNG  
1.  Cảng  hàng  không  (Airport):  
Là  nơi  phục  vụ  phương  hện  vận  tải  hàng  không,  nơi  đậu  đỗ,  cất  hạ  cánh  
máy  bay,  bao  gồm  toàn  bộ  diện  šch  mặt  đất  -­‐  mặt  nước  và  các  cơ  sở  
hạ  tầng  phục  vụ  cho  việc  di  chuyển  của  hành  khách  và  hàng  hoá  do  
máy  bay  chở  đến  và  chở  đi.  
Các  khu  vực  chính  của  cảng  hàng  không  gồm:  
–  Khu  vực  phụ  vụ  máy  bay:  đường  băng,  điều  hành  bay,  khu  vực  
bảo  dưỡng….  
–  Khu  vực  phục  vụ  hành  khách:  khu  vực  đưa  đón  khách,  đường  ống  
ra  vào  máy  bay…  
–  Khu  vực  phục  vụ  hàng  hoá:  trạm  giao  nhận  hàng  hoá,  kho  hàng  
không,  kho  lưu  hàng  trước  khi  lên  máy  bay,  nơi  làm  thủ  tục  thông  
quan…  
–  Khu  vực  hành  chính  
2.  Máy  bay  (aircrai  –  airplane)   may bay chi cho hang: frieghter
v  Căn  cứ  vào  mục  đích  sử  dụng:  
–  Máy  bay  chở  khách:    
–  Máy  bay  chở  hàng:      
–  Máy  bay  hỗn  hợp:  
v   Căn  cứ  vào  động  cơ:    
–  Máy  bay  động  cơ  Piston  
–  Máy  bay  động  cơ  tua  bin  
–  Máy  bay  động  cơ  phản  lực  
v  Căn  cứ  vào  số  ghế:  
–  Loại  nhỏ:  từ  50-­‐100  ghế  
–  Loại  trung  bình:  100-­‐200  ghế  
–  Loại  lớn:  trên  200  ghế  
v  Căn  cứ  vào  nước  sản  xuất:  
–  Máy  bay  Mỹ:  các  loại  máy  bay  Boing  
–  Máy  bay  Nga:  Tu  134,  IL  86,  Antonov  124….  
–  Liêp  doanh  Pháp  -­‐  Đức  –  Anh  –  TBN:  Airbus  300,320,330,380  
–  Liên  doanh  Pháp  –  Anh:  Concord  
–  Liên  doanh  Pháp  –  Ý:  ATR  72  
        

v  Passenger Aircraft

      Most  used  Aircrai    
(Passenger  and  Freight)  
Cargo Aircraft
  Combi  Aircra¥  
      Most  used  Aircrai    
(Passenger  and  Freight)  
v  Combi Aircraft
•  Combine  passenger  and  cargo  e.g.  Boeing  747M=Mixed  
•  747M  has  number  of  seats  removable  for  room  of  as  many  as  
13  pallets.  
3.  Công  cụ  xếp  dỡ  và  vận  chuyển  hàng  hoá  tại  sân  bay:    
3.1.  Công  cụ  xếp  dỡ,  vận  chuyển  hàng  hoá  tại  sân  bay:  
+  Xe  vận  chuyển  container,  pallet  
+  Xe  nâng  hàng  để  xếp  dỡ  container  và  pallet  lên  xuống  may  bay  
+  Thiết  bị  nâng  container/pallet  
+  Băng  chuyền  hàng  rời  
+  Các  giá  đỡ  container/pallet  không  có  động  cơ  riêng  
3.2.  Các  thiết  bị  xếp  dỡ  hàng  hoá  theo  đơn  vị  (Unit  Loaded  Device)  
+  Pallet   3 cai nay khong

+  Igloo:  lồng  không  đáy,  dùng  chụp  lên  pallet  và  giữ  hàng.    
thanh 1 ULD.

–  Igloo  không  kết  cấu:  lồng  mở  hai  đầu.  Kết  hợp  với  một  pallet  tạo  
thành  một  đơn  vị  hàng  hoá  hở  ở  hai  đầu  à  dùng  kết  hợp  với  lướt  
máy  bay  
–  Igloo  kết  cấu:  là  lồng  kín,  nhưng  không  có  đáy.  Sử  dụng  với  pallet  
tạo  thành  một  đơn  vị  hàng  hoá  riêng  biệt,  không  cần  dùng  lưới  để  
chụp  lên.  
+  Lưới  máy  bay  (Aircra¥  net)  
+  Container:    
 
 Loading  Devices  

•  Pallet  +  net  
•  Pallet  +  igloo  +  net  
•  Container  
 Loading  Devices  
Pallet
•  Pallet  is  flat  aluminum  sheets  where  cargo  was  built  up.  Pallet  
comes  with  net  to  he  up  cargo.  

•  Frames  guides  cargo  building-­‐up  to  shape  cargo  into  contour  

of  an  aircra¥  and  to  maximize  permissible  mass.  
 Loading  Devices  
Pallet with Igloo and net
•  Igloo  is  a  cap  with  net  made  of  strong  and  light  materials  on  
top  of  a  pallets  that  shape  cargo.  
 Loading  Devices  
Container
•  Main  deck  containers  
•  Lower  deck  container  

boong duoi
III.  CÁC  TỔ  CHỨC  VẬN  TẢI  HÀNG  KHÔNG  QUỐC  TẾ  VÀ  CƠ  SỞ  PHÁP  LÝ  CỦA  HÀNG  
KHÔNG  QUỐC  TẾ  
1.  Các  tổ  chức  vận  tải  hàng  không  quốc  tế  
1.1.  Tổ  chức  hàng  không  dân  dụng  quốc  tế  (Internahonal  Civil  Aviahon  Organizahon  
–  ICAO)  
+  Là  tổ  chức  cấp  chính  phủ  -­‐  thành  lập  năm  1947  trên  cơ  sở  công  ước  về  hàng  không  
dân  dụng  quốc  tế  (Công  ước  Chicago  1947)  
+  Mục  đích  của  ICAO:  
–  Phát   triển   vận   tải   hàng   không   quốc   tế   an   toàn,   có   trật   tự   trên   phạm   vi  
toàn   cầu,   đáp   ứng   nhu   cầu   của   nhân   dân   về   vận   tải   hàng   không   một   cách  
an  toàn,  hài  hoà  và  hiệu  quả  kinh  tế  
–  Khuyến  khích  các  kỹ  thuật  chế  tạo  và  khai  thác  máy  bay  nhằm  mục  đích  
hoà  bình,  đẩy  mạnh  sự  phát  triển  chung  của  ngành  khoa  học  HK  
–  Khuyến  khích  phát  triển  các  tuyến  đường  hàng  không,  cảng  hàng  không  
và  các  thiết  bị  hiện  đại  phục  vụ  ngành  hàng  không  dân  dụng  quốc  tế  
–  Tránh  phân  biệt  đối  xử,  đảm  bảo  sự  công  bằng  cho  các  thành  viên  trong  
việc  khai  thác  các  hãng  hàng  không  quốc  tế,  đồng  thời  ngăn  ngừa  lãng  phí  
do  cạnh  tranh  bất  hợp  lý  gây  ra  
+  185  nước  thành  viên,  trụ  sở  chính  tại  Montreal.  Các  văn  phòng  tại  Paris,  Dakar,  
Bankok,  Lima,  Mexico,  Cairo.  
+  Từ  tháng  4/1980  Việt  Nam  là  thành  viên  của  ICAO  
1.2.  Hiệp  hội  vận  tải  hàng  không  quốc  tế  (Internahonal  Air  Transport  Associahon  –  
IATA)  
+              tổ  chức  phi  chính  phủ  thành  lập  năm  1945  tại  Lahabana.  Trụ  sở  chính  tại  
Motreal,  Canada.  Các  văn  phòng  tại  New  York,  Giơnevơ,  London,  Singapore,  
Bangkok,  Nairobi,  Rio  De  Gianero.    
90% hang hoa
+            Thành  viên  của  IATA  gồm  hai  loại:   lien ket vs cac hang
hang ko noi dia
–  Thành  viên  chính  thức:  trên  270  hãng  HK  từ  140  quốc  gia  và  lãnh  thổ.    
                 Tiêu  chuẩn  IOSA:  IATA  xác  lập  vào  năm  2003,  áp  dụng  cho  8  hệ  thống  
hoạt  động  có  liên  quan  đến  an  toàn  của  một  hãng  hàng  không:  hệ  thống  
tổ  chức  và  quản  lý  của  hãng,  điều  hành  khai  thác  bay,  kiểm  soát  khai  thác  
và   phân   lịch   bay,   hoạt   động   của   hếp   viên,   phục   vụ   mặt   đất   và   an   ninh  
trong  khai  thác...    
–  Thành   viên   liên   kết:   Không   được   quyền   biểu   quyết   tại   các   Hội   nghị   hay  
các  diễn  đàn  của  IATA.  
+            Mục  hêu  của  IATA  là:    
–  Phát  triển  vận  tải  hàng  không  quốc  tế  an  toàn,  hiệu  quả,  vì  lợi  ích  của  tất  
cả  mọi  người  trên  trái  đất  
–  Phát  triển  thương  mại  bằng  đường  hàng  không  quốc  tế    
–  Cung  cấp  các  phương  hện  phối  hợp  hợp  đồng  giữa  các  hãng  hàng  không    
–  Hợp  tác  chặt  chẽ  với  ICAO  và  các  tổ  chức  quốc  tế  khác.  
1.3.  Hiệp  hội  các  Hãng  hàng  không  Châu  Á  –  Thái  Bình  Dương  (Associahon  of  Asia  
Pacific  Airlines  –  AAPA).  
+  Thành  lập  năm  1965  tại  Manila  -­‐  Văn  phòng  nghiên  cứu  của  các  hãng  hàng  không  
Phương  Đông  gồm  6  hãng  HK  từ  múi  giờ  GMG  +7  -­‐  GMT  +10  
+  Năm  1970:  đổi  tên  thành  Hiệp  hội  các  hãng  hàng  không  Phương  Đông  (Orient  
Airlines  Associahon  –  OAA).    
+  Năm  1977  Hội  nghị  các  chủ  tịch  hãng  lần  thứ  31  mở  rộng  phạm  vi  địa  lý  của  OAA  
đên  GMT  +12  
+  29/01/1996  Hội  nghị  chủ  tịch  hãng  họp  tại  Queensland,  Australia  và  đổi  tên  
thành  Hiệp  hội  các  hãng  hàng  không  Châu  Á  –  TBD.  Phạm  vi  địa  lý  hoạt  động  
từ  GNT  +7-­‐  GMT+12  
+  Mục  đích  của  AAPA:  
–  Cung  cấp  nguồn  thông  hn  có  chất  lượng  cao  và  có  cơ  sở  để  các  thành  viên  
¯m  cơ  hội  hợp  tác  song  phương,  đa  phương  trong  lĩnh  vực  markehng,  khai  
thác  bay,  an  toàn  không  lưu  và  nhân  lực  à  nâng  cao  hiệu  quả  kinh  tế  của  các  
thành  viên.  
–  Tạo  điều  kiện  cho  các  thành  viên  trao  đổi  thông  hn,  chuyển  giao  công  nghệ,  
kiến  thức  cho  các  hãng  hàng  không  nhỏ,  kém  phát  triển  hơn  và  giữa  các  hãng  
hàng  không  với  nhau.  
–  Cùng  đưa  ra  các  biện  pháp  giảm  nhẹ  ảnh  hưởng  xấu  do  cạnh  tranh  không  
lành  mạnh,  của  các  quy  định  ngặt  nghèo  trong  ngành  và  của  các  chính  phủ  
–  Đưa  ra  hếng  nói  chung  của  các  hãng  hàng  không  Châu  Á  –  TBD    
+  19  hãng  hàng  không  thành  viên  chính  thức.    
+  từ  tháng  11/1997  VNA  là  thành  viên  AAPA  
2.  Cơ  sở  pháp  lý  của  vận  tải  hàng  không  quốc  tế    
+  “Công  ước  để  thống  nhất  một  số  quy  tắc  về  vận  tải  hàng  không  quốc  tế”  -­‐  ký  kết  
ngày  2/10/1929  tại  Vacsava  -­‐  Công  ước  Vacsava  1929.    
-­‐  Lúc  đầu  có  23  nước  phê  chuẩn  công  ước  này  
-­‐  Nay:  130  nước  tham  gia  công  ước.    
Công  ước  Varsava  1929  bao  gồm  5  chương:  
–  Chương  1:  Khái  niệm  và  phạm  vi  áp  dụng  
–  Chương  2:  quy  định  về  chứng  từ  vận  tải  (vé  hành  khách,  vé  hành  lý,  phiếu  
gửi  hàng)  
–  Chương  3:  Quy  định  trách  nhiệm  của  người  chuyên  chở  HK  
–  Chương  4.  Quy  định  liên  quan  đến  chuyên  chở  hỗn  hợp  
–  Chương  5:  Quy  định  chung  về  việc  tham  gia  và  bãi  bỏ  công  ước.  
+  Nghị  định  thư  sửa  đổi  Công  ước  Vacsava  1929  được  ký  kết  tại  Hague  ngày  
28/9/1955,  gọi  tắt  là  Nghị  định  thư  Hague  1955  
+  Công  ước  để  bổ  sung  Công  ước  Vacsava  1929  để  thống  nhất  một  số  quy  tắc  liên  
quan  tới  vận  tải  hàng  không  quốc  tế  được  thực  hiện  bởi  một  người  khác  
không  phải  là  người  chuyên  chở  theo  hợp  đồng  -­‐  Ký  kết  tại  Guadalajara  ngày  
18/9/1961  à  Công  ước  Guadalajara  1961  
+  Hiệp  định  Montreal  1966:  Liên  quan  tới  giới  hạn  của  Công  ước  Vacsava  
1929  và  nghị  định  thư  Hague  -­‐    được  thông  qua  tại  Montreal  ngày  
13/5/1966   viet nam su dung cai nay; 5 cai quan trong; nghi dinh xem them
+  Nghị  định  thư  sửa  đổi  Công  ước  quốc  tế  để  thống  nhất  một  số  quy  tắc  liên  
quan  tới  vận  tải  hàng  không  quốc  tế  ký  tại  Vacsava  ngày  12/10/1929  được  
sửa  đổi  bởi  Nghị  định  thư  Hague  ngày  28/9/1955:  được  ký  kết  tại  
Guatemala  ngày  8/3/1971  àNghị  định  thư  Guatemala  1971  
+  Năm  25/09/1975  tại  Montreal  4  Nghị  định  thư  sửa  đổi  những  nguồn  luật  
nói  trên  được  ký  kết  nên  được  gọi  tắt  là  các  NĐT  bổ  sung  số  1-­‐  2-­‐  3-­‐4:    
-­‐  NĐT  bổ  sung  số  1:  sửa  đổi  Công  ước  Vacsava  1929  được  ký  kết  tại  
Montreal  ngày  25/9/1975  
-­‐  Nghị  định  thư  bổ  sung  số  2:  sửa  đổi  Công  ước  Vacsava  1929  đã  được  
sửa  đổi  bởi  Nghị  định  thư  Hague  1955    
-­‐  Nghị  định  thư  bổ  sung  số  3:  sửa  đổi  Công  ước  Vacsava  1929  đã  được  
sửa  đổi  bởi  các  Nghị  định  thư  Hague  ngày  28/9/1955  và  tại  thành  phố  
Guatemala  8/3/1971    
-­‐  Nghị  định  thư  bổ  sung  số  4:  sửa  đổi  Công  ước  Vacsava  1929  đã  được  
sửa  đổi  bởi  Nghị  định  thư  Hague  ngày  28/9/1955  
IV. CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG.
1. Người giao nhận hàng không (Air Freight Forwarder):
v  Đại lý hàng hoá hàng không: có 2 loại:
+ Đại lý giao nhận của IATA:
-  Là đại lý đạt chuẩn của IATA
-  Cấp AWB của hãng hàng không họ đại điện, trên đó có mã số đại lý do IATA
-  Hưởng hoa hồng là 5% chi phí vận tải đối với hàng xuất khẩu từ hãng hàng
không.
-  Có thể cung cấp dịch vụ theo yêu cầu khách hàng (gom hàng, làm thủ tục
hải quan, kiểm tra chứng từ, tư vấn….).
Tiêu chuẩn để thành đại lý của IATA:
-  Chứng minh được những khả năng phát triển dịch vụ hàng hoá hàng không
-  Có cơ sở vật chất kỹ thuật cần thiết: trụ sở, kho hàng, trạm giao nhận, xe
tải…
-  Có đội ngũ nhân viên có chuyên môn về vận tải hàng không, trong đó có ít
nhất 2 chuyên viên đủ trình độ làm hàng nguy hiểm đã qua lớp huấn luyện
của IATA
-  Có đủ khả năng tài chính
+ Đại lý hàng hoá hàng không:
-  Là đại lý của hãng hàng không nhưng không phải là đại lý IATA
-  Đại diện cho hãng hàng không giải quyết các công việc liên quan đến giao
nhận hàng hoá - nhận hoa hồng
-  Cấp vận đơn hàng không của hãng hàng không mà họ đại diện.
-  Cung cấp các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng.
2. Quy  trình  gửi  hàng  bằng  đường  hàng  không:  
2.1.  Gửi  hàng  qua  đại  lý  hàng  hoá  hàng  không  

NGƯỜI GỬI NGƯỜI NHẬN

HÀNG HÀNG

(2) (1) (5)

ĐẠI LÝ HÀNG ĐẠI LÝ HÀNG

HOÁ HÀNG HOÁ HÀNG
KHÔNG A KHÔNG B

(3) (4)
HÃNG HÀNG
KHÔNG

GỬI HÀNG QUA ĐẠI LÝ HÀNG HOÁ HÀNG KHÔNG (AIR CARGO AGENCY)
1)  – Người  gửi  hàng  giao  hàng  cho  đại  lý  hàng  không  
2)  –  Đại  lý  hàng  hoá  hàng  không  nơi  đi  nhận  hàng  và  cấp  1  bản  AWB  
3)  –  Đại  lý  hàng  hoá  hàng  không  nơi  đi  đóng  gói  hàng  hoá  để  thích  hợp  
cho  việc  vận  chuyển  bằng  máy  bay.  Ghi  ký  mã  hiệu,  tên  ngưòi  nhận  
trên  từng  lô  hàng  tương  ứng  với  vận  đơn.    
4)  –  Đại  lý  hàng  không  nơi  đi  giao  hàng  cho  hãng  hàng  không  trong  ¯nh  
trạng  hàng  hoá  đã  đóng  gói  xong,  ghi  ký  mã  hiệu  đầy  đủ  và  sẵn  sàng  
để  vận  chuyển.    
5)  –  Hãng  hàng  không  giao  hàng  cho  đại  lý  hàng  hoá  tại  nơi  đến  
6)  –  Đại  lý  hàng  hoá  nơi  đến  giao  hàng  cho  người  nhận  kèm  theo  1  bản  
AWB  gốc  màu  hồng,  đồng  thời  cho  người  nhận  ký  nhận  vào  bản  
copy  màu  vàng  (bản  số  4)  và  thu  lại  bản  copy  này  để  làm  bằng  chứng  
xác  nhận  người  nhận  hàng  đã  nhận  hàng.  
 
1)  –  Người  gửi  hàng  giao  hàng  và  chứng  từ  cho  người  giao  nhận  hàng  không.  Bộ  
chứng  từ  gồm  hợp  đồng  uỷ  thác  giao  nhận,  giấy  phép  xuất  khẩu,  tờ  khai  hàng  
xuất,  hoá  đơn  thương  mại,  phiếu  đóng  gói,  bản  kê  khai  chi  hết,  giấy  chứng  
nhận  phẩm  chất,  kiểm  dịch,  xuất  xứ…  để  người  giao  nhận  có  thể  làm  thủ  tục  
hải  quan  xuất  khẩu.  
2)  –  Người  giao  nhận  giao  HAWB  cho  người  gửi  hàng,  đồng  thời  lưu  khoang  
máy  bay  với  hãng  hàng  không  
3)  –  Người  giao  nhận  làm  thủ  tục  hải  quan,  đóng  gói  từng  lô  hàng  thích  hợp  cho  
vận  chuyển  bằng  đường  hàng  không,  dán  nhãn,  ghi  ký  mã  hiệu  cấn  thiết  
(hàng  dễ  vỡ,  hàng  nguy  hiểm….),  đưa  hàng  vào  kho  chờ  lên  máy  bay.  Gửi  
hàng  hoá  kèm  bộ  chứng  từ.    
4)  –  Hãng  hàng  không  phát  hành  MAWB  cho  người  giao  nhận  hàng  không.  
5)  –  Hãng  hàng  không  thông  báo  cho  đại  lý  của  người  giao  nhận  hàng  không  về  
lô  hàng  khi  hàng  đến  
6)  –  Người  giao  nhận  hàng  không  thông  báo  cho  người  nhận  về  lô  hàng  đã  đến,  
lấy  giấy  uỷ  thác  của  người  nhận  hàng  đề  làm  thủ  tục  hải  quan,  nộp  thuế  …  
7)  –  Người  giao  nhận  hàng  không  nhận  lô  hàng  từ  người  vận  chuyển,  làm  các  
thủ  tục  hải  quan  và  đưa  hàng  về  kho  của  mình.  
8)  –  Người  gửi  hàng  nhận  hàng  từ  đại  lý  của  người  giao  nhận  hàng  không  
 NGƯỜI GỬI NGƯỜI NHẬN
HÀNG HÀNG

(1) (2)
(8)
(6)

NGƯỜI GIAO ĐẠI LÝ CỦA NGƯỜI

NHẬN HÀNG GIAO NHẬN HÀNG
KHÔNG KHÔNG

(4) (7)

(3)
HÃNG (5)
HÀNG KHÔNG

GỬI HÀNG HOÁ QUA NGƯỜI GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG

III.  Chứng  từ  vận  tải  hàng  không    
1.  Khái  niệm  và  chức  năng:  Air  Waybill  –  AWB  
Chức  năng    
+  Là  bằng  chứng  của  hợp  đồng  vận  tải  hàng  không  được  ký  kết  giữa  
người  gửi  hàng  và  người  chuyên  chở  hàng  không:  
 +  Là  bằng  chứng  chứng  nhận  việc  nhận  hàng  của  người  chuyên  chở  
hàng  không.     ghi sẵn trên đó

+  Là  hoá  đơn  thanh  toán  hền  cước  phí  (Freight  Bill):    
+  Là  giấy  chứng  nhận  bảo  hiểm:  AWB  được  dùng  như  IC  (Insurance  
Cerhficate)  
+  Là  bản  hướng  dẫn  đối  với  nhân  viên  hàng  không:    
+  Là  chứng  từ  khai  hải  quan  (custom  declarahon):    
AWB  đặc  điểm:  
+  Không  có  chức  năng  sở  hữu  à  AWB  không  lưu  thông  được  
+  Là  vận  đơn  nhận  để  xếp.    
+  Được  ký  bởi  người  gửi  hàng  và  người  chuyên  chở  (đại  lý).    
 
2.  Phân  loại  AWB:  
+  AWB  của  Hãng  hàng  không  (Airline  AWB):  là  vận  đơn  do  Hãng  hàng  
không  phát  hành  
+  AWB  Trung  lập  (Neutral  AWB):  là  vận  đơn  do  người  khác,  không  phải  do  
hãng  hàng  không  phát  hành.    
+  AWB  chủ  (Master  AWB):  là  vận  đơn  do  người  chuyên  chở  phát  hành  khi  
nhận  hàng  từ  người  giao  nhận  hàng  không  hoặc  người  gom  hàng  
hàng  không.  
+  AWB  gom  hàng  (House  AWB):  là  vận  đơn  do  người  gom  hàng  hoặc  
người  giao  nhận  hàng  không  phát  hành  cho  các  chủ  hàng  lẻ.  
3.  Nội  dung  của  vận  đơn  hàng  không    
AWB  được  in  theo  mẫu  hêu  chuẩn  của  IATA.  Một  bộ  AWB  thường  gồm  
9-­‐12  bản.  3  bản  gốc  gồm  hai  mặt,  các  bản  copy  chỉ  có  mặt  trước.  
Mặt  trước:  người  gửi  hàng  điền  thông  hn:  
+  Số  vận  đơn:    
Số  AWB  gồm  11  số:    
-­‐  3  số  đầu  –Mã  của  hãng  hàng  không  (Airline  code)  do  IATA  cung  cấp.  Ví  
dụ:  Vietnam  Airline  -­‐  738,  của  Air  France  -­‐  057…  
-­‐  số  serie  gồm  8  chữ  số  được  chia  thành  2  phần  
+  Sân  bay  đi  (Airport  of  Departure)  HAN,  SGN.  
+  Tên  và  địa  chỉ  người  phát  hành  AWB:  hãng  hàng  không,  ngươi  giao  nhận  
hàng  không    
+  Tham  chiếu  tới  các  bản  gốc:  trên  AWB  (in  sẵn)  
+  Tham  chiếu  tới  các  điều  kiện  của  hợp  đồng  (in  sẵn)  
+  Người  gửi  hàng:  tên  địa  chỉ  và  số  tài  khoản  của  người  gửi  hàng  
+  Người  nhận  hàng:  tên,  địa  chỉ  và  tài  khoản  người  nhận  hàng  
+  Đại  lý  của  người  chuyên  chở:  tên,  địa  chỉ,  mã  IATA,  số  tài  khoản  của  người  
chuyên  chở    
+  Tuyến  đường:  sân  bay  xuất  phát  và  tuyến  đường,  tuyến  đường  và  sân  bay  đến,  
chuyến  bay  và  ngày  bay  (Fly  and  Date)  
+  Thông  hn  thanh  toán  (Accounhng  informahon):  phương  pháp  thanh  toán  như  
séc,  hền  mặt….  
+  Tiền  tệ  (Currency)  ghi  mã  hền  tệ  theo  quy  định  của  ISO  gồm  3  chữ  
+  Mã  cước  (Charges  code):  chỉ  phương  thức  thanh  toán.  Ví  dụ:  
CA:  séc  trả  sau  từng  phần  
CC:  toàn  bộ  cước  thu  sau  (All  charges  collect)  
+  Cước:    
-­‐  cước  šnh  theo  trọng  lượng  
-­‐  theo  giá  trị  
+  Trả  trước  (PPD)  hay  trả  sau    (COLL)  và  các  chi  phí  khác  tại  nơi  xuất  phát  
+  Giá  trị  khai  báo  vận  chuyển:  Nếu  không  kê  khai  thì  ghi  NVD  (No  Value  Declare)  
+  Số  hền  bảo  hiểm  (Insurance  Amount)  nếu  bảo  hiểm  được  mua  của  hãng  hàng  
không  vận  chuyển.  Nếu  không  thì  đánh  dấu  xxx  
 
+  Thông  hn  về  làm  hàng:  
-­‐  Tên,  địa  chỉ  của  người  khác  người  nhận  được  thông  báo  về  chuyến  hàng.  
-­‐  Thông  hn  về  hàng  nguy  hiểm  
+  Chứng  từ  kèm  theo  
+  Các  chi  hết  để  šnh  cước  hàng  hoá:  
-­‐  số  kiện  
-­‐  trọng  lượng  cả  bì  (Gross  Weight)  
-­‐  mã  dịch  vụ  (Service  code)  
-­‐  loại  cước  (Rate  class)  
-­‐  mức  cước  
-­‐  tổng  số  kiện,  tổng  trọng  lượng,  tổng  hền  cước  
+  Các  chi  phí  khác  
+  Cước  trả  trước:  gồm  cước  trọng  lượng  trả  trước,  thuế  trả  trước  (Prepaid  Tax),  
toàn  bộ  cước  và  chi  phí  trả  trước  (Total  prepaid)….  
+  Cước  trả  sau  (collect)  
+  Xác  nhận  của  người  gửi  hàng  
+  Xác  nhận  của  người  chuyên  chở  :  ngày  ký,  nơi  ký,  chữ  ký  của  người  chuyên  chở  
hay  đại  lý  
+  Ô  chỉ  dành  cho  người  chuyên  chở  ở  nơi  đến  
+  Cước  trả  sau  bằng  đồng  hền  nơi  đến:  gồm  tỷ  giá  quy  đổi  (Currency  Conversion  
Rate),  cước  trả  ở  nơi  đến  
 
v Mặt  sau  của  AWB:  
+  Thông  hn  liên  quan  tới  giới  hạn  trách  nhiệm  của  người  chuyên  chở    
+  Thông  hn  liên  quan  tới  điều  khoản  điều  kiện  của  hợp  đồng  vận  chuyển:  
phần  này  bao  gồm  12-­‐15  điều  khoản  quy  định  về  chuyên  chở  hàng  hoá  
được  ghi  ở  mặt  trước  của  vận  đơn  như:  
-­‐  cước  phí  
-­‐  trọng  lượng  šnh  cước  
-­‐  giá  trị  kê  khai  
-­‐  cơ  sở  trách  nhiệm,  thời  hạn  và  giới  hạn  trách  nhiệm    
-­‐  luật  áp  dụng,  thông  báo  tổn  thất  và  khiếu  nại,  thông  báo  giao  
hàng….  
à  Đây  là  những  nội  dung  được  quy  định  trong  Công  ước  Vacsava  1929  và  
Nghị  định  thư  Hague  1955  
3.4.  Lập  và  phân  phối  AW:  3  bản  gốc  (1,  2,  3)  và  các  bản  sao  (4-­‐12)    
v  Các  bản  gốc:  
–  Bản  gốc  1:  màu  xanh  lá  cây  được  phân  phối  cho  người  chuyên  chở  phát  hành  
để  làm  bằng  chứng  của  hợp  đồng  chuyên  chở,  có  chữ  ký  của  người  gửi  hàng  
–  Bản  gốc  2:  màu  hồng,  dành  cho  người  nhận  hàng,  được  gửi  kèm  theo  hàng  
hoá  và  giao  cho  người  nhận  khi  nhận  hàng,  có  chữ  ký  của  người  chuyên  chở  
và  người  gửi  hàng.  
–  Bản  gốc  3:  Màu  xanh  da  trời,  dành  cho  người  gửi  hàng  để  làm  bằng  chứng  
cho  việc  người  chuyên  chở  đã  nhận  hàng  để  chở  và  bằng  chứng  của  hợp  
đồng  vận  tải  đã  được  ký  kết,  có  chữ  ký  của  người  chuyên  chở    
v  Các  bản  sao:  
–  Bản  số  4:  màu  vàng  hoặc  trắng,  được  gửi  tới  nơi  hàng  đến  và  dùng  làm  biên  
lai  giao  hàng  ở  nơi  đến.  Bản  này  có  chữ  ký  của  người  nhận  hàng  và  người  
chuyên  chở  cuối  cùng  sẽ  thu  lại  để  làm  bằng  chứng  cho  việc  đã  giao  hàng  cho  
người  nhận  
–  Bản  số  5:  màu  trắng  dùng  cho  sân  bay  nơi  đến  
–  Bản  số  6,  7,  8:  Có  màu  trắng  dùng  cho  người  chuyên  chở  thứ  3,  2,  1.  Riêng  
bản  số  8  dùng  cho  người  chuyên  chở  thứ  nhất  được  bộ  phận  vận  chuyển  đầu  
hên  giữ  lại  khi  làm  hàng  
–  Bản  số  9:  dành  cho  đại  lý  
–  Bản  số  10  -­‐  12:  dành  thêm  cho  người  chuyên  chở,  dùng  cho  hải  quan  
v  Trách  nhiệm  lập  AWB:    
Công  ước  Vacsava  1929  và  Nghị  định  thư  Hague  1955  quy  định  người  gưi  
hàng  có  trách  nhiệm  lập  AWB:  
+  Người  gửi  hàng  phải  chịu  trách  nhiệm  về  nội  dung  ghi  trên  AWB  
+  Khi  người  gửi  đã  ký  vào  AWB  tức  là  người  gửi  đã  thừa  nhận  các  điều  kiện  
của  hàng  không  ghi  đằng  sau  AWB  
4.  Cước  phí  vận  tải  hàng  không:    
Được  quy  định  trong  các  biểu  cước  thống  nhất  theo  quy  tắc,  thể  lệ  šnh  giá  
cước  của  IATA:  
+  Quy  tắc  TACT  (The  Air  Cargo  Tariff  Rules):  mỗi  năm  ban  hành  2  lần  
+  Cước  TACT:  hai  tháng  một  lần  gồm  2  cuốn:  
–  Cước  toàn  thế  giới  trừ  Bắc  m  
–  Cước  Bắc  Mỹ:  gồm  cước  đi,  đến  và  cước  nội  địa  của  Mỹ  và  Canada  
thanh vien cua iata
rat dong chiem 90%
so van tai hang
khong tren the gioi
 Calcula‡on  of  Air  Freight  

 
Air  freight  =  Chargeable  Weight  x  Applicable  Rate  
 
Chargeable  Weight  is  Gross  Weight  or  Volume  Weight,  
whichever  is  higher.  
 
 
 Calcula‡on  of  Air  Freight  
TACT Tariff Rules and Calculation
Volume  Weight  
•  Volume  converts  to  Weight  
•  Volume  is  Max  Height  x  Max  Length  x  Max  Width  
•  Volume  in  cm3  divided  by  6000  

•  Example:  a  piano  has    

•  Height  =160cm,  Width=120cm   Height
•  Length=200cm  
•  Volume  Weight  =    
160x120x200  /  6000  =  640kg  
hang hoa chiem tren
Length
>6000cm3/kg => Width
hang cong kenh
 Calcula‡on  of  Air  Freight  
Volume Weight
Height  =160cm,  Width=120cm,  Length=200cm  
Gross  Weight  =  500kg  
Volume  Weight  =  640kg  
 
Then  Chargeable  Weight=   Height
Max  [500,  640]  =  640kg  

Length
Width
 Calcula‡on  of  Air  Freight  
Example 1
1  package  has  gross  weight  4.7kg  and  its  dimensions  are  
60x20x20cm.  Calculate  chargeable  weight  
 
 Calcula‡on  of  Air  Freight  
Volume  =  60x20x20cm  =  24.000cm3  
Volume  weight  =  24,000  /  6000=4kg.  
 
Compare  Volume  weight  4kg  and  Gross  weight  
of  4.7,  the  chargeable  weight  must  be  Gross  
weight  4.7kg  rounded  up  to  5kg.  
 
 Calcula‡on  of  Air  Freight  
Weight ROUND-UP Rule
•  Less  than  0.5  kg,  round  up  to  0.5kg  
•  0.5kg  consider  0.5  
•  Greater  than  0.5  considered  1kg  

Example:    
4.15kg  is  rounded  up  to  4.5kg  
7.6kg  is  rounded  up  to  8kg  
 
4.1.  Cước  tối  thiểu  (Minimum  Charge)  
–  Mức  cước  thấp  nhất  để  vận  chuyển  lô  hàng.  
–  MR  do  IATA  quy  định  trong  TACT  
 

nho don 45kg

tu 45kg - 100kg
Minimum  Charge  
 4.2.  Cước  hàng  bách  hoá  (General  Cargo  
Rate  -­‐  GCR):  
Áp  dụng  cho  nhóm  hàng  bách  hoá  thông  
thường  theo  từng  mức  trọng  lượng  
hàng  hoá:  
+  Dưới  45  kg  
+  Từ  45-­‐100  kg  
+  Từ  100-­‐250  kg  
+  Từ  250  -­‐500  kg   ban cuoc cao hon duoc khong? muc cuoc toi
thieu => cam ko dc ban thap hon => ko
+  Từ  500-­‐1000  kg     duoc pha gia

+  Từ  1000-­‐2000  kg….   - muc dich cua hiep hoi dc ra doi la tao su
cong bang cua thanh vien.
4.3.  Cước  hàng  đặc  biệt  -­‐Specific  Commodity  
Rate  (SCR)  

+ Thấp hơn cước bách hoá, nhằm thu hút khách gửi hàng lớn
+ Trọng lượng tối thiểu để áp dụng cước đặc biệt là 100kg và áp
dụng cho một số mặt hàng đặc biệt trên những đường bay
nhất định
+ Thường áp dụng cho những khách hàng thường xuyên gửi hàng
số lượng lớn, ổn định trên một tuyến bay nhất định.
 SCR  –Main  Group  
ARTICLE COMMODITY  GROUP
0001  -­‐  0999  Edible  animal  and  vegetable  products

1000  -­‐  1999 Live  animals  and  inedible  animal  and  vegetable  products

2000  -­‐  2999 Texhles  -­‐  Fibres  and  Manufactures

3000  -­‐  3999 Metals  and  manufactures,  excluding  machinery,  vehicles  and  
electrical  equipment
4000  -­‐  4999 Machinery,  vehicles  and  electrical  equipment
5000  -­‐  5999 Non-­‐metallic  minerals  and  manufactures
6000  -­‐  6999 Chemicals  and  related  products
7000  -­‐  7999 Paper,  reed,  rubber  and  wood  manufactures
8000  -­‐  8999 Scienhfic,   professional   and   precision   instruments,   apparatus  
and    Supplies
9000  -­‐  9999 Miscellaneous

trong IATA quy

dinh day du
 SCR  –  Sub-­‐Group  
 0001  -­‐  0999 Edible  animal  and  vegetable  products

 0001  -­‐  0099 Foodstuff,  spices,  beverages

 0100  -­‐  0199 Beverages,  coffee,  tea
 0200  -­‐  0299 Dairy  products,  Eggs,  Ice  Cream
 0300  -­‐  0399 Fish  and  Seafood,  Frogs
 0400  -­‐  0499 Fruits,  berries,  melons  (fresh,  dried,  candied,  canned),  jams,  jellies

 0500  -­‐  0599 Grains  and  grain  preparahons,  cereal  foods

 0600  -­‐  0699 Meat,  slaughtered  poultry  and  game,  sausages,  meat  pies

 0700  -­‐  0799 Roots  and  spices,  flavouring  powder

 0800  -­‐  0899 Vegetables,  salad  dressing,  sauces,  relishes,  vinegar,  yeast

 0900  -­‐  0999 Miscellaneous   edible   animal   and   vegetable   products   which   could  
not  be  classified  between  0001  and  0899
4.4.  Cước  phân  loại  hàng  (Commodity  Class  Rates)    
–  Tính  trên  cơ  sở  %  của  cước  hàng  bách  hoá  
–  áp  dụng  cho  một  số  mặt  hàng  không  có  cước  riêng  
–  Ví  dụ:  động  vật  sống  =  150%  GCR;  hàng  giá  trị  cao  như  vàng,  bạc,  đồ  
trang  sức  bằng  200  %  GCR;  tạp  chí,  sách  báo,  ….  bằng  50%  GCR,  hài  
cốt:  125%  GCR  
4.5.  Cước  cho  mọi  loại  hàng  (Freight  All  Kind  –  FAK)  
–  Áp  dụng  chung  cho  mọi  loại  hàng  hoá  xếp  trong  một  container.    
–  Hàng  hoá  có  giá  trị  thấp  phải  chịu  cước  cao  hơn  hàng  có  giá  trị  cao.    
4.6.  Cước  Ynh  ULD  
–  Cước  šnh  cho  1  đơn  vị  ULD  chuẩn  của  hàng  không  
–  Thấp  hơn  cước  hàng  rời  
–  Không  căn  cứ  vào  hàng  hoá  trong  ULD  (số  lượng  và  chủng  loại)    
–  Số  lượng  ULD  gửi  càng  lớn  thì  mức  cước  càng  giảm.  
4.7.  Cước  hàng  chậm  
–  Cước  dùng  cho  các  lô  hàng  gửi  chậm  –khi  có  chỗ  thì  mới  chuyển  
–  Thấp  hơn  mức  cước  gửi  thông  thường  
4.8.  Cước  gửi  hàng  nhanh  (Priority  Rate)  
–  Là  cước  ưu  hên  
–  Áp  dụng  cho  các  lô  hàng  gửi  gấp  trong  vòng  3  giờ  kể  từ  khi  hàng  được  
nhận  để  chở  
–  Có  mức  bằng  130-­‐140%  GCR  
4.9.  Cước  thống  nhất  (Unified  Cargo  Rate)  
                 Áp  dụng  khi  hàng  hoá  được  chuyên  chở  qua  nhiều  chặng  dù  giá  cước  
chuyên  chở  cho  mỗi  chặng  là  khác  nhau.    
4.10.  Cước  hàng  gộp  (Group  Rate):    
–  Áp  dụng  cho  những  khách  hàng  thường  xuyên  gửi  hàng  nguyên  
container  hay  pallet  
–  Thường  dành  cho  đại  lý  hoặc  người  giao  
–   nhận  hàng  không  
–  IATA  cho  phép  các  hãng  hàng  không  của  IATA  giảm  cước  tối  đa  30%  
so  với  cước  thông  thường  cho  người  giao  nhận  và  đại  lý  hàng  không.  
4.11.  Cước  thuê  bao  máy  bay  (Charter  Rate)  
–  Là  cước  thuê  bao  một  phần  hay  toàn  bộ  máy  bay  để  chở  hàng  
–  Thay  đổi  tuỳ  thuộc  vào  cung  cầu  trên  thị  trường  cho  thuê  máy  bay  
5.  Trách  nhiệm  của  người  chuyên  chở  hàng  không  đối  với  hàng  hoá      
5.1.  Theo  Công  ước  Varsava  1929  
v  Thời  hạn  trách  nhiêm    
Người  chuyên  chở  chịu  trách  nhiệm  đối  với  hàng  hoá  trong  quá  trình  vận  
chuyển  bằng  máy  bay.  
Quá  trình  vận  chuyển  bằng  máy  bay  bao  gồm  những  giai  đoạn  sau:  
–  hàng  hoá  nằm  trong  sự  trông  nom,  bảo  quản  của  người  chuyên  
chở  hàng  không  ở  cảng  hàng  không    
–  hàng  hoá  nằm  trong  máy  bay  
–  hàng  hoá  nằm  ở  bất  kể  nơi  nào  trong  trường  hợp  máy  bay  hạ  cánh  
ngoài  cảng  hàng  không    
–  hàng  hoá  đang  được  vận  chuyển  bằng  đường  bộ,  biển,  sông  trong  
quá  trình  thực  hiện  hợp  đồng  vận  tải  hàng  không  có  chuyển  tải.  
v  Cơ  sở  trách  nhiệm:    
–  Công  ước  Vacsava  1929  xây  dựng  trách  nhiệm  của  người  chuyên  chở  
hàng  không  dựa  trên  nguyên  tắc  suy  đoán  lỗi,  tức  là  khi  có  mất  mát,  hư  
hỏng  hoặc  chậm  giao  hàng  người  chuyên  chở  phải  chịu  trách  nhiệm  trừ  
phi  chứng  minh  được  là  anh  ta  không  có  lỗi  
–  Theo  điều  13  mục  3  của  Công  ước  Vacsava  1929  người  chuyên  chở  hàng  
không  chịu  trách  nhiệm  về  :  
+  mất  mát  
+  thiếu  hụt,  hư  hỏng  
+  chậm  giao  hàng  
Hàng  được  coi  là  mất  nếu  không  được  giao  trong  vòng  7  ngày  kể  từ  
ngày  lẽ  ra  hàng  phải  tới    
–  Miễn  trách  của  người  chuyên  chở:  
+  Người  chuyên  chở  chứng  minh  được  rằng  anh  ta,  người  làm  công  
hoặc  đại  lý  đã  áp  dụng  các  biện  pháp  cần  thiết  hợp  lý  để  tránh  thiệt  
hại  hoặc  không  thể  áp  dụng  những  biện  pháp  để  phòng  tránh  như  
vậy  
+  Do  lỗi  của  hoa  hêu,  chỉ  huy  bay,  vận  hành  máy  bay  
 v  Giới  hạn  trách  nhiệm:  theo  công  ước  Varsava  1929  
-­‐  Đối  với  tổn  thất  hàng  hoá:  
250  Fr  vàng/1kg    
doi vs hague va
hague visby thi s (1Fr  vàng  =  65,5  mg  vàng  có  độ  ‡nh  khiết  900/1000)  
-­‐    Đối  với  chậm  giao  hàng:  Công  ước  Vacsava  1929  không  quy  định  cụ  thể  về  
giới  hạn  bồi  thường  à  phụ  thuộc  vào  quy  định  của  vận  đơn  hàng  không  
và  thoả  thuận  giữa  chủ  hàng  với  người  chuyên  chở  
5.2.  Những  sửa  đổi,  bổ  sung  của  Công  ước  Vacsava  1929  về  trách  nhiệm  
của  người  chuyên  chở:  
v  Nghị  định  thư  Hague  1955:    
–  Loại  bỏ  miễn  trách  cho  người  chuyên  chở  do  lỗi  của  chỉ  huy  bay,  vận  
hành  máy  bay,  hoa  hêu  
–  Đưa  và  miễn  trách:  do  ẩn  ¯,  nội  ¯  hoặc  bản  chất  của  hàng  hoá  
v  Công  ước  Guadalazara  1961:  Đưa  thêm  quy  định  về  trách  nhiệm  của  
người  chuyên  chở  theo  hợp  đồng  và  người  chuyên  chở  thực  tế:    
+  Người  chuyên  chở  theo  hợp  đồng  là  người  đã  ký  kết  hợp  đồng  với  chủ  
hàng  và  là  người  cấp  chứng  từ  vận  đơn  phải  chịu  trách  nhiệm  đối  với  tổn  
thất  trên  toàn  bộ  hành  trình  
+  Người  chuyên  chở  thực  tế:  là  người  thực  hiện  việc  vận  chuyển  hàng  hoá  
trên  một  chặng  đường  nào  đó  trên  cơ  sở  hợp  đồng  với  người  chuyên  
chở  theo  hợp  đồng.  Anh  ta  phải  chịu  trách  nhiệm  đối  với  những  tổn  thất  
hàng  hoá  ở  chặng  vận  chuyển  của  mình.    
v  Hiệp  ước  Montreal  1966:  thay  đổi  giới  hạn  trách  nhiệm  đối  với  hàng  
hoá:  
9,07  USD/Pound  tương  đương  với  20  USD/1kg  
v  Nghị  định  thư  Guatemala  1971:  thay  đổi  giới  hạn  đối  với  hàng  hoá:  
250  Fr  vàng  /  kg  
Đối  với  tổn  thất  bộ  phận  
-­‐  Không  ảnh  hưởng  tới  giá  trị  cọn  lại  lô  hàng  
-­‐  Có  ảnh  hưởng  tới  giá  trị  còn  lại  của  lô  hàng  
v  Nghị  định  thư  Montreal  1975  số  1,2,3,4:  
+  Giới  hạn  trách  nhiệm:  17  SDR/kg  
+  Tăng  miễn  trách:  
–  Thiệt  hại  do  chất  lượng  hoặc  khuyết  tật  vốn  có  của  hàng  hoá    
–  Khiếm  khuyết  về  bao  bì  do  một  người  không  phải  là  người  chuyên  
chở  hoặc  đại  lý  của  họ  gây  ra,  thiếu  sót  của  người  gửi,  nhận  hoặc  đại  
lý  của  họ.  
–  Chiến  tranh  hoặc  xung  đột  vũ  trang  
–  Hành  động  do  chính  quyền  nhân  dân  thực  hiện,  có  liên  quan  tới  xuất  
nhập  khẩu  và  quá  cảnh  
6.  Khiếu  nại  người  chuyên  chở  hàng  không    
6.1.  Thời  gian  thông  báo  tổn  thất  và  khiếu  nại:  
v  Công  ước  Vacsava  1929:  
+  Đối  với  mất  mát  và  hư  hỏng:  ngay  khi  phát  hiện  ra  thiệt  hại,  nhưng  
không  quá  7  ngày  kể  từ  ngày  nhận  hàng  
+  Đối  với  chậm  giao  hàng:  trong  vòng  14  ngày  kể  từ  ngày  hàng  hoá  
được  đặt  dưới  sự  định  đoạt  của  người  nhận  hàng    
v  Nghị  định  thư  Hague  1955  
+  đối  với  tổn  thất:  trong  vòng  14  ngày  kể  từ  ngày  giao  hàng  
+  đối  với  chậm  giao:  trong  vòng  21  ngày  kể  từ  ngày  hàng  được  giao.  
6.2.  Thời  hạn  khởi  kiện:    
Thời  hạn  khởi  kiện  là  2  năm  kể  từ  ngày  máy  bay  đến  địa  điểm  đến  hoặc  từ  
ngày  lẽ  ra  máy  bay  phải  đến,  hoặc  từ  ngày  việc  vận  chuyển  chấm  dứt.  
6.3.  Đối  tượng  khiếu  nại:    
             Nếu  có  nhiều  người  chuyên  chở  có  thể  khiếu  nại  người  chuyên  chở  đầu  
hên,  người  chuyên  chở  cuối  cùng  hay  người  chuyên  chở  mà  trên  
chặng  vận  chuyển  của  anh  ta  hàng  hoá  bị  tổn  thất.  
6.4.  Địa  điểm  kiện:  Theo  Công  ước  Vacsava  1929  nơi  kiện  có  thể  là:  
+  Lãnh  thổ  của  một  trong  những  nước  ký  kết  Công  ước  
+  Toà  án  nơi  người  chuyên  chở  cư  trú  cố  định  
+  Nơi  người  chuyên  chở  có  trụ  sở  mà  hợp  đồng  được  ký  kết  
+  Toà  án  có  thẩm  quyền  tại  nơi  hàng  đến  
Thủ  tục  tố  tụng  do  toà  án  thụ  lý  vụ  kiện  điều  chỉnh.  
V.  CHUYÊN  CHỞ  HÀNG  HOÁ  BẰNG  ĐƯỜNG  HÀNG  KHÔNG  VN  
1.  Các  tổ  chức  vận  tải  hàng  không  Việt  Nam:  
+  Hãng  hàng  không  quốc  gia  Việt  Nam:  Vietnam  Airline:  khai  thác  định  tuyến  
trên  các  đường  bay  trong  nước  và  nước  ngoài  
+  Hãng  hàng  không  cổ  phần  Pacific  Airline:  năm  2004  hãng  này  suýt  phá  sản.  
Sau  đó  hàng  không  Singapore  mua  lại  31  %  cổ  phần  với  điều  kiện  3-­‐4  
năm  nữa  Chính  phủ  Việt  Nam  không  được  cho  phép  thành  lập  hãng  
hàng  không  nào  khác  nữa.  Hiện  nay  Pacific  Airline  đang  cạnh  tranh  
mạnh  mẽ  với  VNA,  nhưng  chủ  yếu  là  trên  các  chặng  bay  nội  địa.  
+  Công  ty  dịch  vụ  hàng  không  Việt  Nam  (Vietnam  Aviahon  Service  Company  –  
VASCO)  
+  Tổng  công  ty  bay  dịch  vụ  Việt  Nam  (Service  Fly  Corporahon  –  SFC)  thuộc  Bộ  
quốc  phòng  
2.  Cơ  sở  pháp  lý  của  vận  tải  hàng  không  Việt  Nam  
+  Luật  hàng  không  dân  dụng  Việt  Nam  ban  hành  ngày  2006,  có  hiệu  lực  từ  
ngày  1/1/2007.    
+  Điều  lệ  vận  chuyển  hàng  hoá  quốc  tế  bằng  đường  hàng  không  Việt  Nam  (do  
hãng  hàng  không  ban  hành  ngày  27/10/1993)  
3.  Trách  nhiệm  của  người  chuyên  chở    
v  Thời  hạn  trách  nhiệm:  
Quy  định  tương  tự  như  các  công  ước  quốc  tế:  Người  chuyên  chở  hàng  không  chịu  
trách  nhiệm  về  hàng  hoá  trong  quá  trình  vận  chuyển  hàng  không.      
v  Cơ  sở  trách  nhiệm  :  giống  Hague  1955  
+  Người  chuyên  chở  hàng  không  chịu  trách  nhiệm  về:  
-­‐  Hư  hỏng  
-­‐  Chậm  giao  hàng:  nếu  hàng  được  giao  sau  ngày  hàng  phải  được  giao.  
-­‐  Mất  mát:  hàng  được  coi  là  mất  nếu  không  được  giao  trong  vòng  14  ngày  
kể  từ  ngày  hàng  đáng  lẽ  phải  đến  
+  Miễn  trách:  
-­‐  Bản  chất  tự  nhiên  của  hàng  hoá    
-­‐  Khuyết  tật  vốn  có  của  hàng  hoá  (nội  tỳ,  ẩn  tỳ)    
-­‐  Lỗi  của  chủ  hàng  
-­‐  Chiến  tranh,  xung  đột…..  
v  Giới  hạn  trách  nhiệm    
-­‐  17  SDR/kg    
-­‐  Nếu  bao  bì  bị  hỏng  thì  mức  bồi  thường  không  quá  100USD/trường  hợp  
4.  Khiếu  nại  và  bồi  thường  
+  Thời  hạn  khiếu  nại  đối  với:  
–  Thiếu  hụt:  14  ngày  kể  từ  ngày  nhận  hàng  
–  Mất  mát:  trong  vòng  21  ngày  kể  từ  ngày  hàng  đáng  lẽ  phải  được  giao  
–  Chậm  giao  hàng:  21  ngày  kể  từ  ngày  hàng  được  giao  
+  Hồ  sơ  khiếu  nại:  
–  Thư  khiếu  nại  
–  AWB  
–  Biên  bản  bất  thường  về  hàng  hoá    
–  Hoá  đơn  thương  mại  
–  Lược  khai  hàng  hoá    
–  Bảng  kê  khai  chi  hết  
–  Thư  từ  trả  lời  qua  lại  
–  Bảng  šnh  hền  bồi  thường  
+  Sau  30  ngày  kể  từ  ngày  gửi  hồ  sơ  mà  không  được  trả  lời  hoặc  chấp  nhận  thì  chủ  
hàng  có  quyền  khởi  kiện  
+  Thời  hạn  khiếu  kiện:  1  năm  kể  từ  ngày  hàng  hoá  được  vận  chuyển  tới  địa  điểm  
đến  hoặc  từ  ngày  lẽ  ra  máy  bay  đến  địa  điểm  đến