DOI : 10.

14048 /j 　　　　　　　　　　　　
. i ssn. 1671 -2579. 1999. 02. 013
1 9 9 9 年 4月 国　外　公　路　　　　　　　　　　 51

英国公路养护规范及路况检测评价方法
范跃武　李小重　编译
(河南省高等级公路建设监理部　郑州市　 450052)

　　摘　要　高速公路和其他各种用途的公路养护计划的制定 ,应当以科学的路况评价数据
指标为依据。因此 ,定期、系统地进行路况数据搜集调查和评价分析是公路养护管理的一项最
基本而且非常重要的技术工作。 文中介绍了英国最新修订的公路养护规范 ,重点介绍了公路
养护的路况检测和评价方法。
关键词　公路养护　规范　路况检测与评价　　 ⒇

年 10月 1日分别进行了第二次和第三次修
1　公路养护规范 订。 第一卷共包括以下五个部分。
第一部分: 交通管理和安全。
自从 1980年开始 ,英国运输部陆续以信 第二部分: 养护管理信息。详细说明运输
函和附录的形式颁布了干线公路管理和养护 部的计算机数据库系统 ( N IS)以及在公路养
说 明 ( Trunk Road M anag em ent and Main- 护工程的投标、资金分配和投资效益分析等
tena nce No ti ces简称: T RM M S)。 信函的内 方面的应用。它还包括公路网分布、路段位置
容主要是使用说明 ,其附录包括财务、技术和 资料和全国的结构物数据库 ( N A T S) ,以及
其他方面。该 T RMM S 系列文件用于指导公 在结构物养护工程中投标、资金分配和效益
路养护代理在养护合同协议书规定的范围内 分析方面的应用。 此外还介绍了交通部的质
进行干线公路 (包括高速公路 )及附属构造物 量控制报告系统 ( QCRS)。
的养护。 近年来 ,随着公路养护技术的发展 , 第三部分: 公路养护。介绍了不同类型的
该系列文件逐渐显得过时 ,并出现一些相互 养护评价调查方法 (仪器检测和目测调查 )、
不符之处。 为克服这些缺点 ,英国运输部于 调查的范围和频率以及运输部要求的数据检
1992年 4月 1日新颁布了干线公路养护手 索、处理结果和报告形式。
册 ( Trunk Road Mai n t enance Manual )。 该 第四部分: 结构养护。介绍了桥梁和其他
手册重新修订了原有 T RM M S的内容 ,简化 公路构造物的养护调查和记录程序 ,并包括
并理顺了由养护代理和运输部采用的程序 , 了运输部的结构物 15年改善计划的评估、加
取代了除 T RM M2 / 88(干线公路和高速公路 固、养护和提高等级等所有方面。
结构记录和调查 )外的所有 T RM M S文件。 第五部分: 财务规定和程序。详细说明了
该养护手册包括两卷—— 管理费支付和养护代理在公路网养护中发生
第一卷: 《公路养护规范》 ; 的工程费用支付所涉及到的财务条款。
第二卷: 《日常和冬季养护规范》。 第二卷《日 常和冬季 养护规范》颁 布于
其中 ,第一卷于 1992年 11月 1日进行 1992年 11月 1日 ,并于 1993年 10月 1日进
了第一次补充修订 , 1993年 4月 1日和 1993 行第一次补充修订。 第二卷分以下三部分。

⒇ 收稿日期: 1998- 08- 20

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第一部分: 公路日常养护。其中包括 T R-
M M 4 /85和重新编排修订的日常养护实用
规范。 该部分增加了关于紧急措施一个新章
节 ,并修改了路堤和路堑的调查要求。
第二部分: 结构物日常养护。包括有关养
护机构在进行第一部分要求的调查内容时应
遵循的程序方面的规定和要求。
第三部分: 冬季养护。 包括 T RM M 4 /88
和经过重新编排修订的养护说明和冬季养护
实用规范。 同时还包括了新的全国冰冻预测
网络规范 ( T R2020B)。
2　路况检测和评价方法
路况评价数据的搜集和分析应当建立在
系统和规律性数据调查基础上 ,由此获得的
图 1　路况调查程序框图
　　　　　
19卷　
路况监测指标 ,才能作为制定高速公路和其
他各种用途公路养护计划的依据。 公路养护
评价调查 ,总的目的就是要获取并随时掌握
最新的路况数据资料。
在英国 ,由运输研究实验室研制的公路
快速检测仪 (简称 HRM )被广泛应用于路况
检测。按照运输部要求 ,采用公路快速检测对
全国的公路网每两年进行一次全面调查。 这
样每隔一段时间的系统调查 ,可以找出路网
中有较大结构缺陷的路段 ,然后根据需要对
这些路段再作进一步的详细评价。 路况调查
的程序框图如图 1所示。
　　这种系统的路况调查方法可以分为三个
阶段: ① 根据已有的 HRM 调查数据 , 选出
路网中需要在今后几年进行养护的路段 ; ②
在所选路段中 ,鉴定出需要通过目测和仪器
 2期　　　　　　　　英国公路养护规范及路况检测评价方法
进行详细路况调查的路段 ,目的在于确定这
些路段的养护优先顺序 ; ③ 对最急需养护的
路段进行处理设计。
2. 1　公路快速检测仪调查
1) 调查范围和周期
公路快速检测仪可用于各种用途的干线
公路和高速公路的路况调查 ,包括柔性路面
和刚性路面。调查周期为每两年进行一次 ,覆
盖全国所有的干线公路。
2) 调查方法
公路快速检测仪由数个激光检测器和其
他测量仪器组成 ,检测仪器安装在由测量车
后两轮拖车支承着的 4 m 长梁上 ,测量车内
装有一台小型计算机用于数据处理 ,数据全
部记录在盒式存储器内。 检测车在正常交通
条件下行驶 ,车速可高达 160 km /h。 只需在
公路上行驶一遍 ,便可记录下所有的纵断面、
车辙、路拱、粗糙度、曲率和路表面的坡度变
化数据。 由于该调查的技术性强以及为了取
得相互一致的检测数据结果 ,要求必须由运
输部指定的专门咨询工程师进行调查。
由公路快速检测仪测得的数据必须准确
地对应于其所代表的路段 ,通常最主要的是
确定检测路段在路网中的位置。 高速公路和
其他干线公路一般用线、段和节点对路段进
行编号。 HRM 装有两套路段自动定位辅助
系统 ,可以使测量数据准确地对应于所测路
段位置编号。
节点是采用管式热塑路钉固定在公路网
中的标志 ,节点标记位于外侧车道两车轮的
中间 ,当 HRM 驶过时由节点标记识别摄像
机自动测出 ,这是 HRM 主要的路段位置识
别系统。
辅助路段位置识读系统采用一种激光钢
筋编号识读仪。 5位数的钢筋代号有 65 000
多个不同的编号 ,当 HRM 在公路上行驶时 ,
可以由激光扫描仪自动识读。 钢筋标志设置
的距离相对较长 ,如在高速公路上就设置在
交叉口之间 ,最大间距在郊区干线公路上为
　　　　　　　　　　　
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7 km ,市区干线公路上为 3 km ,安装在外侧
车道边缘专门设置的柱子上或现有的街道构
造物上。
3) 数据处理: 运输部开发的 HRM 检测
数据处理、分析和显示软件由三部分组成。第
一部分是通过 HRM 采集原始数据 ,并进行
整理、准备传递数据 ; 软件的第二部分 ,是对
测量收集的数据进行有效和标准化处理 ; 第
三部分由养护 机构显示经过处理分析 的数
据 ,并据此编制报告。
2. 2　公路等级与养护的计算机评估调查
CHART ( Computeri sed Hig hway As-
sess-m ent of Rating a nd T reat ment 的缩写 )
即是一种利用计算机对公路路况和养护处治
进行评估的一种方法。 它适用于全部柔性路
面和在混凝土车行道上加铺沥青层的高速公
路和干线公路。 对高速公路只调查对评价弯
沉有关的数据 ,必须与弯沉检测同时进行。每
年检测干线公路网的大约五分之一 ,相当于
每五年对全部干线公路网检测一次。此外 ,当
认 为某 段公路 需要 养护 处理 时 ,也 要进 行
CHART 调查以便作为招标的依据。
2. 2. 1　调查内容
CHART 调查的主要内容包括:
a ) 确定特殊缺陷的位置 ;
b ) 检测并记录特殊缺陷的程度和严重
缺陷的位置 ;
c) 必要时 ,确定和记录公路特征。
CHART 调查根据调查的范围不同可以
分为以下三类:
① 全面调查— — 详细记 录缺陷情况和
可能影响判定过程的所有特征以及任何其认
为有用的路况特征。
② 缺陷调查— — 只记录 缺陷的详细特
征。 只有当上次全国调查以后判定特征没有
变化时 ,才进行缺陷调查。尽管这些是判定特
征 ,缺陷调查时也可以作为调查内容的一部
分。
③ 专项调查— — 分期对 某一项缺陷进
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行记录调查。
2. 2. 2　对干线公路调查的内容
a ) 对车行道路面
它包括调查轮迹车辙 (结构性的或非结
构性的 )、轮迹裂纹、整个车行道的主要缺陷、
反拱、路面边缘缺陷及现有补坑。
b) 对路缘带
它包括对人行道缺陷、缘石不整齐、缘石
破坏及需要铺设缘石的调查。
2. 2. 3　需要记录的特征
需记录 特征有: 车 行道宽度、路缘带 宽
度、人行道宽度、车行道面层类型、路缘带面
层类型、人行道面层类型、缘石类型、靠人行
道一侧有无机动车安全防护栏、靠人行道一
侧有无保护路堤、有无边沟和反射裂缝。
此外 ,下列特征可以用来作为参照:
是否位于公路弯道上、有无纵坡、有无交
通标志、有无人行横道线及有无交叉口等。
对高速公路需要记录的缺陷 (仅适用于
进行弯沉调查的车道 )有: 轮迹车辙、轮迹裂
纹、整个车行道的主要缺陷和次要缺陷。
为了生成“ CHART主文件”处理面层状
况数据所必须的特征也应同时记录下来。
2. 2. 4　调查数据的采集方法和数据处理
CHART 调查的数据采用手提式数据采
集仪 ( PDCD)进行记录。 PDCD是一种安装
有可以储存和现场调查数据程序的手提式微
型计算机。 调查数据的处理必须采用专门的
计算机程序 ( Micro C HART 5. 3) ,该程序采
用 FO RT RAN 语言编写。
养护机构把“ C HART 主文件”储存在计
算机系统内 ,每一调查季节结束后 ,主要数据
再输入 N IS。
2. 3　混凝土路面的目测调查
高速公路和干线公路的混凝土路面采用
目测调查方法。 每年调查全部公路网的三分
之一 ,相当于每三年对路网进行一次全面调
查。 路况目测调查要求在新建路面和永久改
建路面开放交通之前和养护合同期结束之前
　　
19卷　
进行。 这些调查应由养护代理 ( M A)和设计
单位 ( DA)根据合同要求进行。
由于混凝土路面的设计使用年限很长 ,
一般最少为 40年 ,所以正常的目测评价调查
对及时进行路面养护非常重要。
目测路况调查的目的有四个方面:
① 为路面结构养护处理提供真实的路
况数据 ;
② 用于划分进行补救处理的路段长度 ;
③ 为路面性能检测、确定路面养护的优
先顺序和制定路面长期养护计划提供依据 ;
④ 用于建立适用于计算养护优先顺序、
整个使用年限内的总造价和预测混凝土路面
未来使用年限的数据库。
英国运输部目前尚未建立其自己的混凝
土路面结构状况评价系统。 该种调查对将来
填补这一项空白有很重要的作用。
目测调查的内容包括: 行车道路况记录、
路缘带特征记录和路基与排水系统记录。 为
了保证目测调查记录的一致性 ,运输部制定
了《混凝土路面目 测路况调查》 HD17 / 88规
范。 它包括调查记录采用的标准表格和特征
符号 ,并且规定调查人员需经过专门训练 ,以
便能够正确记录路况。 路况的描述记录采用
1∶ 100的比例 ,以便可以清晰和完整地记录
调查结果。 目测调查一般在每年 4月中旬或
10月中旬进行 ,在这些季节裂缝比较容易看
清 ,填缝料也容易评价 ; 调查记录还应该包括
气温和气候状况。
2. 4　自动弯沉仪检测
高速公路和所有干线公路柔性路面行车
道 ,包括基层为混凝土的柔性路面 (但不包括
有沥青层罩面的刚性路面 )需进行弯沉仪检
测。为了及时掌握最新的弯沉数据 ,每年大约
要检测全部公路网的五分之一 ,以便每五年
可以把整个公路网检测一遍。
2. 4. 1　弯沉检测的优先顺序
① 大修工程 ;
② 其他养护工程 ;
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③ 所有新建、改建和罩面工程开放交通
后 12个月 ;
④ 高速公路网中的其他公路 (只限于左
侧车道 ) ;
⑤ 干线公路网中的其他双向公路 (只限
于左侧车道 )。
弯沉测量根据测量时路面温度的不同 ,
划分为三类。
1 A类: 为比较适合于弯沉测量的种类 ,
该类检测结果的可靠性较高 ,对于大修和中
修工程 ,每路段的所测弯沉数据必须有 90%
以上属于 1 A 类。
1B 类: 比 1 A 类要求的温度上下限范围
要宽 ,该类适于当计划进行 1A类调查 ,在调
查过程中可能会出现意想不到的温度变化 ,
而不能符合 1 A类规范要求时。
2类: 温度范围 较 1A和 1B类宽 ,该 类
适用于对估计下一年或第二年不需要进行处
理的车行道 ,进行弯沉特征和剩余使用寿命
的检测。
2. 4. 2　数据处理
从 1994年弯沉测量季节开始 ,数据处理
采用运输部的 P ANDEF计算机程序代替原
来的 C HART 5. 4和 CHART 5. 3中的弯沉
分析程序。
2. 5　横向力系数常规试验机调查 ( SCRIM
Sy rv ets )
　　　　　　　　
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SCRIM 调查适用于多用途干线公路和
高速公路 ,刚性路面和柔性路面车行道均进
行此类调查。
进行 SCRIM 调查的路网长度应根据公
路的路段特征和为其判定的潜在路滑事故和
危险等级进行评估。 关于危险等级和公路路
段特征的定义有专门的文件规定。 这些路段
应当每三年至少进行一次评估。
每年 ,养护管理机构要对大约 1 /3的高
速公路和多用途干线公路在上下行两个方向
进行 SCRIM 调查 ,每年安排的调整计 划要
使所管养的全部公路上下行两个方向在三年
内能够调查一遍。 必须选择现场条件可能出
现抗滑力不足的时间进行测量 ,以便试验机
发挥其应有的效益。
检测工作应在每年的 5～ 9月间进行 ,对
改善路面抗滑力的建议 ,应当根据在当年整
个夏季检测期内以合理时间间隔对同一路段
长度测定的平均夏季横向力系数提出。
所有 SCRIM 调查必须符合公路桥梁设
计规范的要求。 调查数据的处理应采用养护
管理机构编制的专用程序 SKID或经过批准
使用的同类程 序 , SKID 用户手册对软 件系
统有专门介绍。
—— 编译自《干线公路养护手册》 (英 ) ( 1996
年 10月修订 )