PDF-downloadservice

Alstublieft!
Op de volgende pagina's het
door u bestelde artikel
van AutoWeek.
Veel leesplezier!

Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd
worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Men's
Magazines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.
DUBBELTEST
Audi A2 1.4 Exclusive - Mercedes-Benz A140 Elegance

A-klassers
onder elkaar

Een halve ton. Dat kosten deze ‘A-klassers’ van Audi en Mercedes ongeveer. Let wel: per stuk.
En dat terwijl de gloednieuwe A2 nauwelijks langer is dan een VW Polo, die maar de helft moet
opbrengen, en de al wat meer ervaren A140 zelfs 15 cm korter. Zo, de toon is gezet: in dit
compact-MPV-onderonsje gaan we de lat heel hoog leggen. Hier moet gevochten worden voor elke
cent die ze claimen waard te zijn. Wie A zegt, moet B zeggen, dus: aan de bak, A2 en A140!
Tekst Damiaan Hage, foto’s Pieter E. Kamp

26 | AutoWeek 30 - 2000
■ Praktijktest: ga eens met een Audi
A2 boodschappen doen. Dat is
dus (nog) smeken om problemen. Je
komt de supermarkt uit met je karretje,
om op het parkeerterrein oog in oog te
staan met een menigte toeschouwers
rond jouw auto. Die je moet smeken
even opzij te gaan, omdat je er zo dus
onmogelijk bij kunt. Dank u vriendelijk.
Je maakt de achterklep open, zitten er
alweer vreemden naar binnen te gluren.
En de écht brutalen zitten al op jouw
stoel om zich heen te kijken. “Leuke
auto, duur zeker?” Aan belangstellig
geen gebrek, in ieder geval.
Met de A140 is dat ondertussen anders.
Daar kijkt niemand meer van op. Op het-
zelfde parkeerterrein vroeg iemand
tweeënhalf jaar geleden of ’t niet zonde
was van het geld om een auto te kopen
die bij de eerste de beste bocht zou om-
vallen. Weet u het nog, die ongelukkige
start van de Mercedes A-klasse? Er stak
ergens een eland over. ’n Eland met ver-
strekkende gevolgen, kunnen we wel
zeggen.
Pittige bedragen
Goed, eindelijk is hij er dan, de Audi A2.
Drie jaar geleden begon hij zijn leven als
prototype. Toen heette ’ie nog Al2, en zó
moest een kleine Audi eruit zien. Toen
werd het even stil. Totdat plotseling,
vorig jaar op de tentoonstelling van
Frankfurt, de Audi A2 onthuld werd –
Audi’s antwoord op de inmiddels goed-
lopende Mercedes A-klasse.
En vanaf nu is hij dus te koop en kunnen
we deze toekomstige aartsrivalen eens
aan pittig vergelijk onderwerpen. Als
In de A2
Exclusive is een
automatische
airconditioning
standaard.
Verder een heel
keurig en strak
dashboard van
mooi materiaal.
Audi A2 1.4: top 173 km/h, 0-100 in 12,1 s
testauto’s hebben we een Audi A2
Exclusive, die voor f 48.600 de onze dan
wel de uwe is, en een Mercedes A140
Elegance, die f 47.600 kost. Voor de foto-
grafie hebben we trouwens gebruik
gemaakt van een Classic Fun, die op een
paar details afwijkt van de Elegance.
Pittige bedragen voor kleine auto’s als
deze. Die nog moeiteloos oplopen als je
bijvoorbeeld metalliclak wenst, of een
knappe fabrieks-stereo (wist u dat een
verkochte A van Mercedes gemiddeld
f 55.000 kost? En dat terwijl de basis-
prijs ver onder de 45 mille ligt). Wij
denken overigens dat de gemiddelde
Audi A2 ook moeiteloos over de 50.000
gulden heen zal gaan.
Beide merken beweren dat dat aan de
vooruitstrevende techniek ligt. Zit wat in.
Want wat te denken van het aluminium
spaceframe van de Audi. Geen gewoon
chassis dus, maar een soort kooi waar
alles aan gehangen wordt. Tot nu toe
was de Audi A8 zo ongeveer de enige
auto die dat had. Het grote voordeel van
deze techniek (zie AW 19-2000) is natuur-
lijk de enorme gewichtsbesparing: de
Audi is zo’n 130 kg lichter dan de Benz.
En dat is niet mis.
Mercedes, op zijn beurt, pronkt met z’n
‘sandwichbodem’ – een dubbele bodem
die ervoor zorgt dat bij een frontale
aanrijding de motor niet het passagiers-
compartiment binnenkomt, maar schuin
onder de auto wordt weggedrukt.
Mensen aan boord worden als het ware
over de motor heen geschoven.
Stevige aanpak
Om de test goed te beginnen, gaan we
eerst eens een flink stuk rijden met alle-
twee. Meteen bij het wegrijden uit de
parkeerplaats weten we al dat de ver-
schillen wel eens veel groter kunnen zijn
dat we in eerste instantie dachten. De
Audi stuurt vreselijk licht. Je zou bij wijze
van spreken met je pink kunnen sturen.
De Mercedes vraagt om ’n wat stevigere
aanpak. Die is veel minder sterk
bekrachtigd en daardoor heb je op deze
lage snelheden iets meer het gevoel
welke kant het opgaat.
In beide auto’s vind je gemakkelijk een
lekkere positie achter het stuur. De
stoel kun je met een hendel omhoog of
omlaag zetten en het stuur van zowel de
A2 als de A140 is in hoogte verstelbaar.
Als je goed zit, dan zit je in de Mercedes
met je benen recht voor je uit en het
stuur bijna verticaal voor je. Heel typisch,
Alu-randjes om de klokken voor de juiste
sfeer in de Audi A2.
DUBBELTEST
mogen we wel zeggen. Beetje raceauto-
idee. De A2 zit meer als een ‘gewone’
auto. Benen naar beneden en het stuur
een klein beetje schuin.
Goed, we gingen rijden. De Benz helt in
bochten naar verhouding veel meer dan
de A2. Je bent al gauw geneigd om je
ergens aan vast te pakken. ’n Beetje ook
de schuld van de stoelen, die te weinig
zijdelingse steun geven. De Mercedes
rijdt makkelijk. De koppeling laat exact
voelen wanneer hij aangrijpt en de
besturing is duidelijk in wat er gebeurt.
Alleen op hogere snelheden raak je wat
van het gevoel kwijt.
Ga met de kleine A niet te fanatiek een
bocht in. De elektronica waakt namelijk
voortdurend. Zodra hij ook maar een
klein beetje dreigt af te wijken van de
lijn, grijpt het ESP (elektronisch stabili-
teitsprogramma) meteen in en begint de
auto af te remmen. Naar onze mening is
het systeem wel heel erg waaks. Bij het
minste of geringste komt het al in actie.
Wij hebben het idee dat het onderstel
van de A namelijk tot veel meer in staat
is dan waartoe het nu wordt beperkt. Op
het dashboard zit een knopje ‘ASR off’
(ASR – antislipregeling – is een onder-
deel van het stabiliteitsprogramma),
maar dat kan alleen bij een stilstaande
auto, en bij een snelheid van 60 km/h
wordt ’t automatisch weer ingeschakeld.
Volgens het instructieboekje is het ook
alleen maar de bedoeling dat je ESP uit-
schakelt als je met sneeuwkettingen om
de voorwielen probeert weg te rijden.
Mercedes neemt geen enkel risico.
‘Elandgevoelige’ A’tjes zijn taboe; da’s
duidelijk.
Lekker gassen
In eerste instantie hadden we zo onze
bedenkingen bij de motor. Een 1.4 van
82 pk – da’s misschien wat klein voor
een auto van 1000 kg. Dat blijkt alles
mee te vallen, al moet je ’m wel op toeren
houden. De trekkracht onderin is vrijwel
Twee steuntjes
achter in de
Audi voor-
komen dat de
opgeklapte
banken om-
vallen zodra je
wegrijdt.
Achter in de
A2 leg je je
voeten in een
soort kuil in
de bodem.
Een slimmig-
heidje van
Audi voor
meer been-
ruimte.
nul. Beetje gassen, daar houdt hij van. verwachten. Want ook hier waakt een
Moeilijker heeft de A140 het op snelweg, hele dikke computer over jezelf en je
waar hij misschien wel profiteert van ’n dierbaren. Ook hier heet het ESP, maar
hele lange vierde en vijfde versnelling, in de Audi grijpt het wat minder snel in.
maar waar je voor wat bewegingsvrij- De A2 helt stukken minder (is trouwens
heid toch een pk’tje of 20 te kort komt. ook minder hoog dan de Mercedes) en
Vooral met inhalen en met drie of vier daardoor is de neiging om te gaan
mensen aan boord heeft hij ademnood. schuiven vanzelf al kleiner. Natuurlijk,
Op de snelweg zitten ’m nóg twee dingen ook bij de Audi worden al je fouten en
in de weg. Ten eerste is hij behoorlijk foutjes meteen gecorrigeerd. Te snel
windgevoelig – een briesje brengt ’m al een rotonde over? Kan niet. Er wordt
uit zijn spoor. En dit manco staat weer onmiddellijk geremd en je wordt
heel dicht bij punt 2: zijn spoorgevoelig- bestraft met een waarschuwingslichtje
heid. Een geultje in de weg en hij duikt
erin – helpt geen lieve moedertje tegen.
Bestraffend lichtje
Rijden met de A2 is een totaal andere
belevenis. Door die andere zitpositie heb
je al niet meteen het gevoel met een
MPV-achtige aan het rijden te zijn. En het
kan niet anders dan dat er bij Audi een
hele rij mensen met een paar A-klasses
op pad is geweest en punt voor punt
hebben genoteerd wat er aan het rijden
mankeerde. Konden ze dat mooi even
verbeteren en in de A2 stoppen. Geen reservewiel, maar een chemisch
En dus hoef je van de A2 niets raars te goedje en een elektrische pomp in de A2.

Bij het opklappen van de A2-banken hou je

wel wat spullen over.
Mercedes-Benz A140 Audi A2 1.4 Exclusive
Prima motor
▲ Prima motor op het dashboard. Maar het onderstel
Verschuifbare achterbank ▲ Perfect weggedrag van de A2 laat veel meer toe.
Helt in bochten Goede stoelen Die hele lichte besturing waar we bij het
▼ Wind- en spoorgevoelig Zweverig op snelheid wegrijden zo van opkeken, wordt gauw
Plastiekerig dashboard ▼ Standaard dash wat kaal zwaarder als je wat vaart maakt. Maar
’n tikje gevoelloos blijft het wel. Veel
Geen elektrische ramen achterin
erger wordt dat als je harder gaat dan

De achter-
bank van de
Mercedes
kun je
verschuiven,
al naar
gelang je
meer been-
dan wel
bagageruimte
wenst.
120. Bij zo’n 140 km/h lijkt de A2 haast te
gaan zweven. Rond de middenstand van
het stuur gebeurt er niets, maar je voelt
de auto onder je door de wind en het
wegdek bestuurd worden. Alsof hij net
even te licht(!) is.
Ondanks dat de 1.4-motor van de A2 iets
minder vermogen (75 pk) heeft dan die
van de A 140, is hij net even vlotter. Daar
draagt het belachelijk lage gewicht
natuurlijk zijn steentje aan bij. Maar ook
deze auto heeft ’t bij lage toeren moeilijk.
Dat pedaal moet ingetrapt blijven, anders
kom je niet vooruit.
Als we dan nu even een tussenbalans op-
maken, dan gaat de Audi aan de leiding.
Wat ons betreft is dat de betere rij-auto.
Vooral als je uit de A2 in de A 140 stapt;
dan lijkt dat wel – we overdrijven – een
rijdend flatgebouw.
Oordoppen thuislaten
Bij rijden hoort natuurlijk ook comfort.
En dat wordt in hoge mate bepaald door
de stoelen. En hoe een stoel zit, is nog
weer iets persoonlijks ook. Wij vonden
de A2 beter zitten. Je rolt er wat minder
makkelijk uit, want de stoelen geven
meer steun; vooral aan de zijkanten van
rug en benen. De Mercedes-stoelen zijn
een stuk harder, maar zitten niet
beroerd, al missen we die zijdelingse
steun behoorlijk. Wel lekker is zijn de
lekker lange leuningen, die je schouders
goed ondersteunen. Dat maakt ze erg
geschikt voor de lange afstand.
Je oordoppen kun je ook wel thuislaten,
want het motorgeluid van de twee A’tjes
valt alles mee. De meter geeft onverbid-
delijk aan dat de Audi stiller is, maar
echt merkbaar zijn de verschillen niet.
De bediening van de twee is ook dik in
orde. Al moet je in de Mercedes wel
even wennen aan die ene zwengel aan
het stuur voor de ruitenwissers en het
grote licht. ’t Kan gemakkelijk gebeuren
dat je de ruiten een onbedoelde sproei-
beurt geeft als je grootlicht wil geven. Of
andersom, natuurlijk.
Geen lange neus
Hoe kan die Audi, die van buiten zo vre-
selijk klein is, nu een dashboard hebben
dat bijna een meter van de voorruit van-
daan zit? Achter het stuur kijk je uit op
een bijna eindeloze plak kunststof. Denk
je meteen dat je neus ook al zo lang is.
Maar dat is geenszins het geval. Leuk
Ook in de A140 geen reservewiel, maar
een spuitbus een pomp.
gedaan, zouden we bijna willen zeggen.
Achterin heb je genoeg ruimte voor het
benenwerk. Audi heeft hier namelijk een
slim trucje uitgehaald. Ook de A2 heeft
een dikke bodem. Voorin is de ruimte
daarin nodig voor de motor en de ver-
snellingsbak, achterin konden daar
mooi twee voetruimtes in gemaakt
worden. Je zet je voeten dus in ’n soort
bak, die onder de stoelen doorgaat.
Je kunt de A2 bestellen met twee soorten
Koele zakelijk-
heid. Het harde
plastic en de
pastelkleuren in
de Benz doen
wat steriel aan.
Mercedes A140: top 170 km/h, 0-100 in 12,7 s
achterbanken. Een tweepersoons, zoals
wij hem hadden, met twee hoofdsteunen
en twee driepuntsgordels. Of met een
driezitsbank, met een gordel en een
hoofdsteun meer.
De kofferbak is niet lang, maar wel heel
diep. Da’s weer lastig als je spullen
moet inladen. Moet je eerst over die
hoge drempel heen, en dan de boel
weer een heel eind laten zakken. Je kunt
voor een paar honderd piek een extra
bodem bestellen voor je kofferbak, Die
zit dan wat hoger, maar dat gaat weer
ten koste van de inhoud. Een beetje
schipperen dus, met de A2-kofferbak.
Voor extra ruimte kun je de achterbank
in twee delen neerklappen. Het is een
beetje een gehannes met hendels, en
het beste kun je er iemand bij hebben.
Je kunt de leuningen neerklappen, dat
levert al wat ruimte op, maar voor nog
meer ruimte kun je de stoelen ook in z’n
geheel vooroverklappen. Met ’n steuntje
kun je ze dan vastzetten, zodat ze niet bij
de eerste meter die je rijdt alweer naar
achteren donderen.
Als je het spul weer in originele positie
terugzet, kost dat wel wat moeite. Want
de vergrendelingen springen er alleen
dan weer op, als alles heel precies op
z’n plek zit. Je moet de stoel dus met ’n
beetje geweld weer op z’n plek zetten.
Wat? Geen elektrische ramen?
Met de standaard toetertjes en belletjes
zit het wel goed in de A2. Alles wat we
tegenwoordig mogen verwachten zit
erin. Op één ding na: elektrische ramen
achterin. Goed, we zijn nog nooit moe
geworden van het opendraaien van een
raampje, maar bij een auto van bijna
50.000 gulden liggen de verwachtingen
nu eenmaal wat hoger. En al helemaal
omdat het opendraaien van die raampjes
eigenlijk helemaal niet kan. Je hand
komt klem te zitten tussen de bank en
de deur. Gewoon waardeloos. Niet minder
waardeloos is trouwens dat je bijna 600
piek moet betalen voor wat aluminium
accentjes in het interieur. Die auto is
grotendeels van alu, en dat interieur ís al
zo grijs – konden die paar glimmertjes er
dan niet vanaf?
Wat opbergvakken in de A2 betreft, het
zijn er niet zoveel, maar ze zijn diep.
Maar wanneer is het nu eens afgelopen
met van die vakjes onder de radio waar
als je gasgeeft meteen alles weer uit-
vliegt? Leg er een antislipmatje in en alle
elende is voorbij.
De meters van de A140 hebben deels
doorzichtige wijzers, zodat je altijd kunt
zien hoe warm of koud het buiten is.
 Technische gegevens Audi Mercedes-Benz
A2 1.4 Exclusive A140 Elegance
Motor 4-cil. in lijn, 4-cil. in lijn,
dubb. bovenl. nokkenassen, enkele bovenl. nokkenas,
4 kl./cil. 2 kl./cil.
Cilinderinhoud 1390 cc 1397 cc
Boring x slag 76,5 x 75,6 mm 80,0 x 69,5 mm
Compressieverh. 10,7:1 11,0:1
Brandstofsysteem multipoint-inspuiting multipoint-inspuiting
Max. vermogen 55 kW/75 pk 60 kW/82 pk
bij 5000 tpm bij 4800 tpm
Max. koppel 126 Nm bij 3800 tpm 130 Nm bij 3800 tpm
Aandrijving voorwielen voorwielen
lijk op dezelfde manier in te delen als Aantal versnellingen 5 5
Stoel met ’n gaatje dat van de Audi. Mercedes levert de A Ophanging vóór onafh., MacPherson, stab. onafh., MacPherson, stab.
Mercedes legt dus wél standaard zo’n trouwens standaard als vijfzitter, maar Ophanging achter semi-onafh. onafh., langsarmen, stab.
matje erin. Blijven je cd’tjes tenminste om de bestuurder niet de hele tijd naar Remmen vóór/achter gev. schijven/schijven schijven/trommels
op hun plek liggen. Maar bij de A moet die derde hoofdsteun te laten turen, kun Afmetingen l/b/h 3,83/1,67/1,55 m 3,58/1,72/1,60 m
je weer niet iets op de stoel leggen. Dat je die loshalen en onder aan de bank Wielbasis 2,41 m 2,42 m
glijdt tussen de leuning en de zitting vastzetten. Waarom doen niet meer Tankinhoud 34 liter 54 liter
door, zo op de knieën van de achter- merken dat? Bagageruimte 390-1085 liter 390-1190 liter
passagiers. Dus geen papieren of wat De achterbank is ook nog eens ver- Gewicht 895 kg 1020 kg
kleine boodschappen naast je neerleggen. schuifbaar voor naar wens meer been- Laadvermogen 470 kg 450 kg
Dat ben je dus meteen weer kwijt. of bagageruimte. Ook de leuningen Aanhanger (geremd) g.o. 800 kg
Het dashboard van de A blijft een aparte hebben een aantal standen. Net als bij
verschijning. Net als in de Audi is het de A2 is de achterbank in twee delen uit
diep en verwacht je een enorme neus de auto te halen. Maar vergeet niet dat
aan de auto. Allemaal maar bedrog. een achterbank nooit echt licht van
Het interieur van de Mercedes is eigen- gewicht is.

Interieurmaten in cm
A B C D E F G K L M N
Audi A2 82 96 46 25 72 92 37 23 59 69 189
Mercedes A 140 86 98 60 27 73 91 30 10 58 62 181

Prestaties Audi Mercedes-Benz

A2 1.4 Exclusive A140 Elegance
Topsnelheid* 173 km/h 170 km/h
0-100 km/h 12,1 (12,0*) s 12,7 (12,9*) s
50-80 km/h in 3/4 5,9/8,7 s 6,5/8,9 s
In de A 140 Elegance zitten terecht wél 80-120 km/h in 4/5 12,9/16,6 s 14,0/19,5 s
elektrische ramen achter. Ook een auto- Geluid 100/120 km/h 67,0/69,0 dB 68,0/70,5 dB
matische airconditioning hoort erbij, en Verbruik gem.* 6,1 l/100 km (1:16,4) 7,1 l/100 km (1:14,1)
een keur aan airbags. Verder doet de A Testverbruik gem. 7,5 l/100 km (1:13,4) 8,8 l/100 km (1:11,4)
wat kaal aan van binnen, maar dat puur Actieradius 455 km 616 km
gezichtsbedrog. Mercedes gebruikt wat * = fabrieksopgave
hardere kunststof en het dashboard is
vrij iel vormgegeven. ’n Echte misser zijn Kosten
de twee ovale ventilatieroosters net onder Prijs f 48.600 f 47.600
voorruit. Die weerspiegelen continu in Bijkomende kosten f 1.529 f 1.559
het glas, en dat is gewoon irritant. Houderschapsbel. 3 mnd f 129 - f 140 f 167 - f 181
Garantie 1 jaar/onbeperkt, 1 jaar/onbeperkt,
Welke A? 12 jaar carrosserie 1 jaar carrosserie
Het gevecht eindigt wat gemakkelijker Onderhoudsinterval kl./gr. 30.000 km/30.000 km 20.000 km/40.000 km
dan we van tevoren dachten. De Importeur Pon’s Automobielhandel, Mercedes-Benz Nederland,
Mercedes loopt al een paar jaartjes mee Leusden, 033-4949944 Utrecht, 030-2471911
en heeft gewoon heel veel pech gehad Internet www.audi.nl www.mercedes.nl
met z’n onderstel. Bovendien zet Audi
met de A2 wel een heel goede auto op
de weg. Met een onderstel dat veel meer Koffers Laadvermogen
kan hebben dan alleen dit 1.4-tje, en met
een afwerking die net even beter voor
elkaar is. Op alle punten en puntjes
heeft de A2 net ’n streepje vóór op de Audi A2 2x 1x 1x - 4x + 170 kg
A140. De iets gunstiger prijs kan daar Mercedes A 1x 1x 1x 1x 5x + 75 kg
maar weinig aan veranderen. ■

30 | AutoWeek 30 - 2000