Sistemes de Propulsió d’Aeronaus 220308- UPC

SPA-AC-TR-1

2020

Solució
De l‘enunciat sabem que:

Càlculs amb cicle ideal.

πC = 12 ⇒ τC = 2,03
Tovera C-D ⇒ estara sempre adaptada i llavors P9 = P0
τλ = 7,8 a h= 11km vol dir que T4t = 1691 K
Si M0 = 1,3 ⇒ τr = 1,34 i πr = 2,79
τDif usor = τ02 = 1 ja que a la ona de xoc es conserva la temperatura d’estancament i la
resta de difusió és isoentàlpica.
La caiguda de pressió d’estancament entre la secció 0 i 2 per a cada condició valdrà
π02−11km = 0,9555 i π02−1km = 0,9155, calculats mitjançant les fórmules de l’enunciat.
Diagrama d’estacions utilitzat:

On el sub index 0 i 8, no dibuixats, representaran les condicions de vol i gola de la tovera

respectivament.
f
a) El consum de combustible c = CE ·E = E· ISP on l’empenta és dada de l’enunciat, el
dosat f, l’obtenim de l’equació de l’energia en el combustor i l’impuls especı́fic ISP
del càlcul del cicle ideal del turborreactor.

1
 Dosat
Equilibri energètic del combustor en general: ηq ·c·L +GCP c T3t = (G + c)CP t T4t que
per ser cicle ideal ηq = 1, cG i CP c = CP t = CP queda
CP T0
cL + GCP T3t = GCP T4t ⇒ f = L
(τλ − τr τ02 τC ) = 0,0294.

Impuls especı́fic
Per calcular l’impuls especı́fic caldrà resoldre el cicle del reactor en les condicions
de vol indicades. q
ISP ∗ = IaSP0 = Va09 − Va00 = M9 TT90 − M0
De l’acoplament turbina compressor tenim que τt = 1 − τrττλ02 (τC − 1) = 0,82.
γ

Per ser turbina ideal, πt = τtγ−1 = 0,50.

P9t
De la condició de tovera adaptada i la definició de P9
obtenim:

P9t P9t P5t P4t P3t P2t P0t P0

= = πtov πt πcc πc π02 πr 1 = πt πc π02 πr .
P9 P5t P4t P3t P2t P0t P0 P9
s s
2 P9t γ−1 2 γ−1

M9 = (( ) γ − 1) = (τr τC τt π02γ − 1).

γ − 1 P9 γ−1
T9 T9 T9t τtov τt τλ τλ
= = γ−1 = γ−1 .
T0 T9t T0
τt τc τr π02γ τr τC π02γ

r
2τλ 1
Pertant: ISP ∗ = (τ
γ−1 t
− γ−1 ) − M0 = 2,9.
τr τC π02γ
ISP = 853,3 m/s.
c = 7134 kg/h.

c
De pas podem calcular el cabdal màssic G = f
= 76,65 kg/s.
b) Relació d’àrees gola - directriu de turbina.

Les dues seccions son crı́tiques (M=1) pertant, per l’equació de continuı̈tat queda:
√ √ √
G RT4t G RT8t A8 τt
P4t A4
= P8t A8
⇒ A4
= πt
= 1,79

c) Aquest és un cas clàssic d’actuacions simplificades, és a dir, estudi del comporta-
ment del motor quan la variació de les condicions de vol són a prop del punt de
diseny del motor.
En aquest cas, tan la turbina com la gola de la tovera romanen en estat crı́tic i
per tractar-se d’un motor on la geometria és fixa (tant de l’àrea directricu de la
turbina com la de la gola de la tovera) es cumpleix que les relacions de temperatura
i pressió d’estancament a través de la turbina son constants malgrat el canvi de les
condicions de vol. Veiem-ho:

2
 √ √ √ q
G RT4t G RT8t G RT5t T4t P5t A4
Turbina i tovera critica ⇒ P4t A4
= P8t A8
= P5t A8
⇒ T5t P4t
= A8
.

Com que el rendiment de la turbina (i del reste de components) valen 1, tenim que
ηt = f ( TT5t
4t
; PP5t
4t
) =constant. Aquest raonament també és vàlid si els rendiments son
< 1, però constants.
És a dir TT5t 4t
i PP5t
4t
es mantenen fixes pel fet de tenir geometria fixa i rendiments
constants. Pertant TT5t 4t
= α =0,82 i PP5t
4t
= β = 0, 50.
De l’acoplament compressor turbina veiem que el treball especı́fic del compressor
TC depèn en aquest cas únicament de la T4t :
GCP (T3t − T2t ) = GTC = GCP (T4t − T5t ) ⇒ TC = CP T4t (1 − α).
A l’enunciat ens anomenen la llei de control del motor, en aquest cas és T4t constant.
Podria haver sigut una altra. És per això i per l’equació anterior que en aquest
descens a 1000 m d’alçada, el treball del compressor roman constant.
Aleshores:
γ−1
γ
GTC = GCP T0 τr (τC − 1) = GCP T0 τr (πC − 1) = GCP (T4t − T5t ) = GCP T0 τλ (1 − α) ⇒
γ−1
γ τλ
πC = 1 + (1 − α)
τr
Mostrant com el motor s’adapta a les noves condicions de vol ( ττλr ) cambiant la
relació de compressió.
En conclusió, en un TR monoeix, amb tovera C-D i turbina d’area fixa (FAT en
anglès) i rendiments dels components constants, el treball del compressor és pro-
porcional a T4t . I pertant, és el compressor qui adapta la relació de compressió πc a
les noves condicions de vol.
Les noves condicions de vol a 1 km d’alçada ens donaran M0 = 1,8 , τr = 1,648 ,
πr = 5,75 i π02 = 0,9155 degut a la ona de xoc frontal i τλ = 6.
T5t P5t
Pel raonament anterior: T4t
= α =0,8226 i P4t
= β = 0,5049 i TC = 301440,29 J/kg,
tots constants.
Pertant, la nova relacio de compressió a 1000 m d’alçada i M0 = 1,8 serà πC = 5,72
i τC =1,65.
Com que a l’inici del problema l’impuls especific ha sigut escrit en funció de les
relacions de temperatura τi i no en funció dels valors de les temperatures en si, ara
és més ràpid recalcular el nou valor:
r
2τλ 1
ISP ∗ = γ−1 (τt − γ−1 ) − M0 =1,853
τr τC π02γ

ISP = ISP ∗ a0 = 1,853 · 336,4 = 623,5 m/s

d) Per aconseguir l’empenta un cop tenim l’impuls especı́fic, nomès ens cal el cabdal.
El cabdal no es manté constant amb les condicions de vol. Pero degut a que, altre
cop, turbina i tovera romanen crı́tiques, podem obtenir mitjançant l’equació de
continuı̈tat en ambdues alçades quan val el nou cabdal.
Escollint la turbina (amb la tovera es faria igual) :
√ √
G RT4t G RT4t
P4t A4
a 11km = P4t A4
a 1 km

3
Com que la T4t es manté constant per l’enunciat, G1km = G11km PP4t−11
4t−1
=76,35 · 3,75
kg P4t−1 πC−1km π02−1km πr−1km δ0−1km
= 287,57 s
ja que P4t−11
= πC−11km π02−11km πr−11km δ0−11km

Finalment, l’empenta és EN oInst = G1km ISP = 179294 N.