No. INTERNO No.

REPORTE DEL
DE CONTROL CONCESIONARIO ENTIDAD /
ENVIADA A NOMBRE
COMPAÑÍA
 thomas.dumaine@ THOMAS
1 GE
ge.com DUMAINE

thomas.dumaine@ THOMAS
2 GE
ge.com DUMAINE

thomas.dumaine@ THOMAS
3 GE
ge.com DUMAINE
 thomas.dumaine@ THOMAS
4 GE
ge.com DUMAINE

THOMAS
5 thomas.dumaine@ge.com GE
DUMAINE

thomas.dumaine@ THOMAS
6 GE
ge.com DUMAINE

7 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

8 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
HONEYWELL

9 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
CFM International

10 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

11 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

12 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

13 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
GOODRICH
OperationsCenter
14 OperationsCenter@boeing.com BOEING
@boeing.com
OperationsCenter
15 OperationsCenter@boeing.com BOEING
@boeing.com

OperationsCenter OperationsCenter B/E AEROSPACE

16
@boeing.com @boeing.com IN C.

OperationsCenter OperationsCenter
17 BOEING
@boeing.com @boeing.com
 OperationsCenter OperationsCenter
18 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
19 ALLLIED SIGNAL
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
20 GE
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
21 BOEING
@boeing.com @boeing.com

OperationsCenter OperationsCenter
22 GE
@boeing.com @boeing.com

OperationsCenter OperationsCenter
23 GE
@boeing.com @boeing.com

OperationsCenter OperationsCenter
24 VICKERS
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
25 GE
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
26 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
27 GE
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
28 GE
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
29 GE
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
30 GE
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
31 BAE SYSTEMS
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
32 BOEING
@boeing.com @boeing.com

OperationsCenter OperationsCenter
33 BOEING
@boeing.com @boeing.com

OperationsCenter OperationsCenter
34 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
35 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
36 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
37 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
38 BOENG
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
39 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
40 BOEING
@boeing.com @boeing.com
 OperationsCenter OperationsCenter
41 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
42 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
43 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
44 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
45 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
46 BOEING
@boeing.com @boeing.com

FAUSTO
47 fausto.rodriguez@aero.bombardier.com BOMBARDIER
RODRIGUEZ

FAUSTO
48 fausto.rodriguez@aero.bombardier.com BOMBARDIER
RODRIGUEZ

Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
49 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
50 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
51 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
52 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
53 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
54 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
55 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
 Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
57 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
58 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
59 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
60 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
61 HONEYWELL
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
62 HONEYWELL
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br

Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
64 HONEYWELL
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br

Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
65 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
66 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
67 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
OperationsCenter OperationsCenter
68 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
69 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
70 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
71 BOEING
@boeing.com @boeing.com
 OperationsCenter OperationsCenter
72 BOEING
@boeing.com @boeing.com
73 rramey@txtav.com Robert Ramey TEXTRON
OperationsCenter
74 OperationsCenter@boeing.com BOEING
@boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
75 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
76 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
77 BOEING
@boeing.com @boeing.com
OperationsCenter OperationsCenter
78 BOEING
@boeing.com @boeing.com
79 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

80 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

81 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

82 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

83 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

84 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

85 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

86 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

87 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

88 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

89 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

90 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

91 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS
92 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

93 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

94 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

95 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

96 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

97 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

98 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

99 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

100 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

101 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

102 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

103 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

104 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

105 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

106 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

107 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

108 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

109 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS
110 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

111 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

112 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

113 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

114 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

115 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

116 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

117 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

118 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

119 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

120 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

121 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

122 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

123 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

124 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS
125 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

126 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

128 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

129 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

130 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

131 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

132 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

133 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

134 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

135 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

136 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

137 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

138 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

139 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS
140 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

141 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

142 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

Jean-Pierre
143 jean-pierre.fournier@airbus.com AIRBUS
Fournier

Jean-Pierre
144 jean-pierre.fournier@airbus.com AIRBUS
Fournier

jean-
Jean-Pierre
145 pierre.fournier@air AIRBUS
Fournier
bus.com

146 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

147 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

148 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

149 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

4 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

151 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

152 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

153 Continued.Airworthiness@atr-aircraft.com
Fabien Bourmaud ATR

154 Continued.Airworthiness@atr-aircraft.com
Fabien Bourmaud ATR

155 Continued.Airworthiness@atr-aircraft.com
Fabien Bourmaud ATR
156 Continued.Airworthiness@atr-aircraft.com
Fabien Bourmaud ATR

157 Continued.Airworthiness@atr-aircraft.com
Fabien Bourmaud ATR

158 Continued.Airworthiness@atr-aircraft.com
Fabien Bourmaud ATR

Mr. Alexey
160 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov
Mr. Alexey
161 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov
Mr. Alexey
162 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov
Mr. Alexey
163 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov
Mr. Alexey
164 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov
Mr. Alexey
165 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov

Mr. Alexey
166 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov

Mr. Alexey
167 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov
Mr. Alexey
168 Novgorodov_AA@scaa.ru
Anatolyevich SUKHOI
Novgorodov

169 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

170 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS
171 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

172 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

173 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

eric.blancaneaux@
174 Eric Blancaneaux AIRBUS
airbus.com
175 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

176 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

177 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

178 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

179 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

180 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

181 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

182 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

183 eric.blancaneaux@airbus.com
Eric Blancaneaux AIRBUS

184 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

185 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING
186 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

187 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

188 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

189 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

190 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

191 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

192 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

193 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

194 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

195 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

196 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

197 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

198 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

199 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

200 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

201 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

202 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

203 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

204 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

205 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

206 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

207 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

208 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING
209 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

210 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

211 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

212 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

213 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

214 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

215 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

216 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
217 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br

Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
218 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br

Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
219 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
220 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
221 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
safety.occurence@airb safety.occurence@airb
222 us.com us.com
AIRBUS

223 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING
224 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

225 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

226 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

227 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

228 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

229 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

230 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

231 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

232 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

233 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

234 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

235 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

236 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

237 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

238 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

239 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

240 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

241 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

242 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

243 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

244 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

245 OperationsCenter@boeing.com
OperationsCenter@boeing.com
BOEING

246 thomas.dumaine@ge.com
Dumaine, Thomas GE

OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
247
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
 OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
248
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
249
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
250
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
251
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
252
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
253
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
254
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
255
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
256
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
257
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
258
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
259
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
 OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
260
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/

OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
261
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/

OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
262
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
263
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
264
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
265
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
266
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/

OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
267
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/

OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
268
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/

OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
269
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
 OperationsCenter OperationsCenter
@boeing.com @boeing.com BOEING
270
http:/av.info.faa.go http:/av.info.faa.go FAA
v/SDRX/ v/SDRX/
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
271 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
272 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
273 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
274 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.net.br; r.net.br;
275 EMBRAER
Airsafety@embrae Airsafety@embrae
r.com.br r.com.br
EN AFAC ENVIADA
FECHA DE ENVÍO
POR
COMANDANCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY
 COMANDANCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY

IICG 29-Jan-21

IICG 29-Jan-21

IICG 29-Jan-21
IICG 29-Jan-21

IICG 11-Feb-21

IICG 12-Feb-21

GGL 15-Feb-21

GGL 15-Feb-21

GGL 15-Feb-21

GGL 15-Feb-21

GGL 15-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21
GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

GGL 16-Feb-21

ICG 15-Feb-21

ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-21

ICG 17.Feb.21

ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-21
ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-21

ICG 17-Feb-17

ICG 17-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21
GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21
ICG 18-Feb-21

GGL 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

ICG 18-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21
MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21
MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21
MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21
MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

MDT 17-Feb-21

ICG 24-Feb-21

ICG 24-Feb-21

ICG 24-Feb-21

ICG 24-Feb-21

ICG 24-Feb-21

ICG 24-Feb-21

ICG 24-Feb-21

GGL 26-Feb-21

GGL 26-Feb-21

GGL 26-Feb-21
GGL 26-Feb-21

GGL 26-Feb-21

GGL 26-Feb-21

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

GGL 3/2/2021

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21
MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 1-Mar-21

MDT 15-Apr-21

MDT 15-Apr-21

ICG 3-Mar-21

ICG 3-Mar-21
ICG 3-Mar-21

ICG 3-Mar-21

ICG 3-Mar-21

ICG 3-Mar-21

ICG 3-Mar-21

ICG 3-Mar-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21
ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 5-Apr-21

ICG 4-May-21

ICG 4-May-21

ICG 4-May-21

GGL 13-May-21

GGL 13-May-21

GGL 13-May-21

GGL 13-May-21

GGL 13-May-21

MDT 13-May-21

ICG 17-May-21
ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

ICG 17-May-21

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ICG 17-May-21

ICG 22-Jun-21

ICG 22-Jun-21

ICG 22-Jun-21

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ICG 22-Jun-21

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ICG 22-Jun-21

ICG 16-Jun-21

ICG 14-Jul-21
ICG 14-Jul-21

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ICG 14-Jul-21

ICG 10-Aug-21

ICG 10-Aug-21

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ICG 10-Aug-21

ICG 10-Aug-21

ICG 23-Aug-21

ICG 23-Aug-21

ICG 23-Aug-21
ICG 23-Aug-21

ICG 23-Aug-21

ICG 23-Aug-21

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ICG 23-Aug-21

ICG 23-Aug-21

ICG 7-Sep-21

ICG 7-Sep-21

ICG 7-Sep-21

ICG 7-Sep-21
ICG 7-Sep-21

GGL 9-Sep-21

GGL 9-Sep-21

GGL 9-Sep-21

GGL 9-Sep-21

GGL 9-Sep-21
 ENVIADA A AFAC POR

COMANDANCIA COLIMA, COLIMA

ALMA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AVIACSA

AEREO CABO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AVIACSA

AVIACSA

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VILLAHERMOSA, TABASCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COLIMA, COLIMA

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VILLAHERMOSA, TABASCO

EXPRESS JET

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VILLAHERMOSA, TABASCO

AEROMÉXICO
DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AVIACSA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AVIACSA

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

 AVIACSA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AVIACSA

AVIACSA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

MEXICANA DE AVIACION

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROSERVICIOS SIERRA
DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA VILLAHERMOSA, TABASCO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA DURANGO, DURANGO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

 COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMMANDER MEXICANA

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO
DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

AEROLINEAS EJECUTIVAS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AEROPUERTO DEL NORTE, NUEVO LEÓN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA COLIMA, COLIMA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA DURANGO, DURANGO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AEROPUERTO DEL NORTE, NUEVO LEÓN

 COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

VOLARIS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

MEXICAN INTER

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROVIAS CARIBE

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

MEXICAN INTER
 COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA DURANGO, DURANGO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

MEXICANA DE AVIACION

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA DURANGO, DURANGO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA LORETO, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CHIHUAHUA, CHIHUAHUA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO CONNECT

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO CONNECT

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO CONNECT

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO CONNECT

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO CONNECT

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA REGIÓN III, GUADALAJARA

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO
DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

SCT DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

 COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

DIRECCION DE TRANSPORTES AEREOS DEL GOBIERNO DE

TAMAULIPAS

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA ACAPULCO, GUERRERO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

MAS AIR

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA VILLAHERMOSA, TABASCO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VIRACOPOS, CAMPINAS BRASIL

COMANDANCIA VIRACOPOS, CAMPINAS BRASIL

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA VILLAHERMOSA, TABASCO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

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AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MAZATLÁN, SINALOA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

C. JORGE A.GARCIA GALLEGOS

AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

C. JORGE A.GARCIA GALLEGOS

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

C. JORGE A.GARCIA GALLEGOS

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

C. JORGE A.GARCIA GALLEGOS

C. JORGE A.GARCIA GALLEGOS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

C. JORGE A.GARCIA GALLEGOS

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA CHETUMAL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GUADALAJARA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

VOLARIS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO CONNECT

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CUERNAVACA, MORELOS

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CUERNAVACA, MORELOS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

VIVA AEROBUS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

 AEROMÉXICO CONNECT

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

DIRECCION DE ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE

AVIACION

DIRECCION DE ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE

AVIACION

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

DIRECCION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

MAS AIR

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

 COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

 COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMADNANCIA LOS MOCHIS, SINALOA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

MAS AIR

COMANDANCIA PACHUCA, HIDALGO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMADNANCIA LOS MOCHIS, SINALOA

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA
COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA QUERÉTARO, QUERÉTARO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PACHUCA, HIDALGO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
 COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PACHUCA, HIDALGO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMADNANCIA LOS MOCHIS, SINALOA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA PACHUCA, HIDALGO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 COMANDANCIA REGIÓN I, MAZATLÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

 COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO
 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

 COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

 COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
 COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA OAXACA, OAXACA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

 COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA LORETO, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

COMANDANCIA GUANAJUATO, GUANAJUATO

 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA SALTILLO, COAHUILA

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MATAMOROS, TAMAULIPAS

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MATAMOROS, TAMAULIPAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CD. JUÁREZ, CHIHUAHUA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

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COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
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COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

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COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
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COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

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COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

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COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

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COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

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COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

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COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

 COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA
COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA POZA RICA, VERACRUZ

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
 COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS
COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMADNANCIA LOS MOCHIS, SINALOA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMADNANCIA LOS MOCHIS, SINALOA
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
 COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TAMPICO, TAMAULIPAS

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
 COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
 COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA COZUMEL, QUINTANA ROO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ
AEROMÉXICO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
AEROMÉXICO
AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
 AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ
COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS
AEROMÉXICO

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CUERNAVACA, MORELOS

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MÉRIDA, YUCATÁN

AEROMÉXICO
 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
AEROMÉXICO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
AEROMÉXICO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
 COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

AEROMÉXICO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS
AEROMÉXICO
 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA
COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
 COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA MORELIA, MICHOACÁN

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
AEROMÉXICO
AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
 COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

AEROMÉXICO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUEBLA, PUEBLA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MONTERREY, NUEVO LEÓN
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
MAS AIR
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TEPIC, NAYARIT
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
 COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA VERACRUZ, VERACRUZ

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA CANCÚN, QUINATANA ROO
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
 AVEMEX

COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR
COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA MEXICALI, BAJA CALIFORNA
COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA
COMANDANCIA REYNOSA, TAMAULIPAS

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

COMANDANCIA ZACATECAS, ZACATECAS

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
COMANDANCIA TORREÓN, COAHUILA
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA HUATULCO, OAXACA

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA LA PAZ, BAJA CALIFORNA SUR

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JALISCO
 COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES
COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA GENERAL, CDMX

COMANDANCIA AGUASCALIENTES, AGUASCALIENTES

COMANDANCIA GENERAL, CDMX
COMANDANCIA PUERTO VALLARTA, JAL.

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

AEROMÉXICO
AEROMÉXICO

AEROMÉXICO

FAA

PVR-AFAC

AICM-AFAC

MEX-AFAC

PVR-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

PVR-AFAC

AICM-AFAC

PVR-AFAC

AICM-AFAC

MMPR-AFAC
AICM-AFAC

AICM-AFAC

AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

PVR-AFAC

AICM-AFAC

MEX-AFAC

MEX-AFAC

MMMX-AFAC

MMMX-AFAC

MMMX-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

FAA-MasAir

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO
AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AGU-AFAC

GDL-AFAC

DGO-AFAC

GDL-AFAC

GDL-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC
 AGU-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

PVR-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

DGO-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AEROMEXICO

AERPMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO
 AEROMEXICO

MLM-AFAC

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AIR CANADA

AIR CANADA

AIR CANADA

AMERICAN AIRLINES INC

UNITED AIRLINES

AMERICAN AIRLINES INC

UNITED AIRLINES

AIR CANADA

FRONTIER

DELTA

UNITED AIRLINES

UNITED AIRLINES

VOLARIS
 VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

ALASKA AIRLINES

ALASKA AIRLINES

AVIANCA

UNITED AIRLINES
 VOLARIS

VOLARIS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VIVA AEROBUS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS
VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

INTERJET

INTERJET

INTERJET

INTERJET

INTERJET

VOLARIS
 VOLARIS

VOLARIS

INTERJET

AEROUNION

AEROUNION

AEROUNION

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AICM-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC
AICM-AFAC

AICM-AFAC

PVR-AFAC

PVR-AFAC

AGU-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

AICM-AFAC

TIJ-AFAC

PVR-AFAC

INTERJET

JETBLUE
 TACA

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

VOLARIS

AEROMEXICO

AEROMEXICO
AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO
AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

LPA-AFAC

LPA-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AGU-AFAC

AEROMEXICO
AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO
AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO
AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO

AEROMEXICO
 AEROMEXICO

AEROLITORAL

A&P INTERNATIONAL SERVICE, SAPI DE CV

AEROLITORAL

A&P INTERNATIONAL SERVICE, SAPI DE CV

A&P INTERNATIONAL SERVICE, SAPI DE CV

 DIRECCIÓN
DIRECCIÓN DE

ANÁLISIS Y CONTROL
AERONAVE

PROPIETARIO O PERMISIONARIO MARCA MODELO

AEROMAR ATR 42-320

C. ALMA BOMBARDIER CRJ-200

ALASKA BOEING 737-900

AVIACSA BOEING 737-200

AEREO CABO CESSNA 650

ALASKA BOEING 737-900

MEXICANA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

MEXICANA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

SKYSERVICE BOEING 757

NORTHWEST AIRLINES BOEING 757-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AVIACSA BOEING 737-200

AVIACSA BOEING 737-200

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-87

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MEXICANA AIRBUS A-320

C. ROGELIO GALINDO FALCON LEARJET LJ-25B

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-87

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-500

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

HORAIZON AIR EMBRAER CRJ-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-87

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

CCIA BOEING 727-200

AVIACSA BOEING 737-200

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

CCIA BOEING 727-200

AEROLÍNEAS SOL GULFSTREAM G-540

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

HORAIZON AIR BOMBARDIER CRJ-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AVIACSA BOEING 737-200

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AVIACSA BOEING 737-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-500

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AVIACSA BOEING 737-200

AVIACSA BOEING 737-300

ENTRENAMIENTO AEREO ESPECIALIZADO CESSNA 172-S

MEXICANA FOKKER F-100

MEXICANA FOKKER F-100

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROSERVICIOS SIERRA CESSNA TU-206-G

 CCIA BOEING 727-200

AEROCARIBE FOKKER F-100

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 MEXICANA FOKKER F-100

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MEXICANA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-320

AEROMAR ATR 42-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-500

CCIA BOEING 727-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROCARIBE BOEING 717-200

SAINT-EX CARGO SAAB 340

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MEXICANA FOKKER F-100

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

COMMANDER MEXICANA GULFSTREAM G-V

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

C. SOFIA GUADALUPE REBOLLEDO

HILLER UH-12E
LIBREROS

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMAR ATR 42-500

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 FRONTIER BEECHCRAFT 65-A90

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

C. MELCHOR MONTEROSA HERNANDEZ ROCKWELL NA-265

AEROMAAN BEECHCRAFT 95-B55

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

HELISERVICIO CAMPECHE EUROCOPTER EC-135

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-87

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS BEECHCRAFT 400-A

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

ESCUELA TECNICA AERONAUTICA DEL

PIPER PA-38-112
NORESTE

WELLS FARGO BANK PIPER PA-31-220T

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ESTAFETA BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

SKYSERVICE BOEING 757

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROCARIBE BOEING 717-200

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-500

TSM FAIRCHILD SA-227

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

SERVICIOS ESTATALES AEROPUERTUARIOS BEECHCRAFT B-200

SERVICIOS ESTATALES AEROPUERTUARIOS BEECHCRAFT B-200

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROCARIBE FOKKER F-100

HELISERVICIO CAMPECHE BELL 412

C. DOUG M. HERBERT CESSNA 441

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEREO NAUTIKOS PIPER PA-31-350

AEREO NAUTIKOS PIPER PA-31-350

PINNACLE BOMBARDIER CRJ-900

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AIR LINK LEARJET LJ-25D

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

VOLARIS AIRBUS A-319

MEXICANA AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-500

DELTA AIRBUS A-320

DELTA AIRBUS A-320

AEROCARIBE FOKKER F-100

DELTA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMAR ATR 42-500

AIR CANADA AIRBUS A-319

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ALASKA BOEING 737-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

GOBIERNO DE OAXACA COMMANDER AC-695-A

US AIRWAYS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

CESSNA 421

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

MULTISERVICIOS ALA EMBRAER EMB-500

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MEXICANA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

DELTA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROCARIBE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ALASKA BOEING 737-900

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

 AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

C. JOSÉ LUIS ROLDÁN PIPER J-3

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERIJET BOEING 727-200

AEROCARIBE FOKKER F-100

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AMERIJET BOEING 727-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 400-A

COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD CESSNA 650

AEROSERVICIOS SIERRA CESSNA U-206-G

 AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-320

MEXICANA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROCARIBE BOEING 717-200

MEXICANA INTER BOMBARDIER CRJ-200

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

PROTEINAS, ENERGETICOS Y OLEOS CESSNA 421-C

KAUA TRANSPORTES AÉREOS PIPER PA-34-220T

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

US AIRWAYS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROCARIBE FOKKER F-100

AMERIJET BOEING 737-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMAR ATR 42-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

 US AIRWAYS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 767-200

MEXICANA CLICK BOEING 717-200

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MAS AIR BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-319

MEXICANA LINK BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 MAS AIR BOEING 767-300

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROCARIBE BOEING 717-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

CONTINENTAL AIRLINES BOEING 737-700

C. ROBERTO DÍAZ BARRAGÁN CESSNA 182

HORAIZON AIR EMBRAER CRJ-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT BOMBARDIER CRJ-200

AEROMAR ATR 42-320

INTERJET AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MEXICANA AIRBUS A-320

C. LEOPOLDO ELIZALDE PALAFOX PIPER PA-25-235

VOLARIS AIRBUS A-319

AMERIJET BOEING 767-200

CONTINENTAL AIRLINES BOEING 737-700

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-100

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

CAP. CUELLAR PIPER PA-23-50

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MEXICANA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

 INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MEXICANA LINK BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROCOZUMEL BOEING 717-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MEXICANA LINK BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AIR CANADA AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

CONTINENTAL EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EOLO PLUS HAWKER 800-A

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

BAX GLOBAL BOEING 727-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

GLOBAL AVIATION AERO COMMANDER 690-A

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-300

 AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

CONTINENTAL AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

A & P INTERNATIONAL SERVICES MC DONNELL DOUGLAS DC-8-71F

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

ESTAFETA BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ALASKA BOEING 737-400

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 767-200

 ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-100

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ESTAFETA BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

ALASKA BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

LINCOLN INVESTMENT ROCKWELL NA-265

AEROMÉXICO BOEING 737-700

TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-33F

AVEMEX CESSNA 510

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-300

CONTINENTAL AIRLINES BOEING 737-800

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

SCT DIRECCIÓN GENERAL DE VERIFICACIONES CESSNA 550

CONTINENTAL AIRLINES BOEING 737-500

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

VOLARIS AIRBUS A-319

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

ATI MC DONNELL DOUGLAS DC-8

US AIRWAYS AIRBUS A-319

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-300

C. ROSSANA VARGAS CESSNA 401-A

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

ABX AIR BOEING 767-200

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DORNIER 228-212

GOBIERNO DE TAMAULIPAS CESSNA 560

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-700

UNIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AZUCAR PIPER PA-31

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

ABX AIR BOEING 767-200

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-83

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROLAMSA CESSNA U-206-F

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEREOEJECUTIVOS DELTA CESSNA 210

MAS AIR BOEING 767-700

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 800-XP

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 767-200

VOLARIS AIRBUS A-319

MAS AIR BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-319

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 VOLARIS AIRBUS A-319

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

COMFORT SERVICIOS AEREOS LEARJET LJ-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

CONTINENTAL AIRLINES BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

RAJET AEROSERVICIOS HAWKER BAE-125-800A

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-320

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-200

ESCUELA DE AVIACIÓN MÉXICO CESSNA 152

AEROMÉXICO BOEING 737-700

GLOBAL AIR BOEING 737-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

FEDEX MC DONNELL DOUGLAS MD-11

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-82

AEROMAR ATR 42-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

 AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

DELTA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 767-200

DELTA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAAN BEECHCRAFT B-55

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 C. ROSSANA VARGAS FAIRCHILD SA-226-T

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VIP SAESA PIPER PA-31-350

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERIJET BOEING 727-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MAS AIR BOEING 767-300

PROTEINAS, ENERGETICOS Y OLEOS CESSNA 182-B

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERIJET BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMAAN EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-500

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMAR ATR 42-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AVEMEX CESSNA 525-B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

GOBIERNO DE YUCATAN CESSNA 310-R

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-135

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AMERICAN AIRLINES EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VIGO JET DESSAULT FALCON 20

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

DELTA AIRBUS A-319

C. RAFAEL GONZALEZ LOPEZ PIPER PA-235

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 800-XP

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAS AIR BOEING 767-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 400-XP

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

HORAIZON AIR Q400

AEROMAR ATR 42-320

CONTINENTAL AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AVEMEX CESSNA 525-B

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-100

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-300

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

IFL GROUP CONVAIR CV-580

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 800-XP

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERIJET BOEING 727-200

VOLARIS AIRBUS A-320

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ESTAFETA BOEING 737-300

GLOBAL AIR BOEING 737-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERIJET BOEING 727-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

UNITED EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

C. MARIO RENATO CERVERA RIVERA CESSNA 172

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

C. ING. ALFONSO PEREIRA PIPER PA-34-200T

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MAS AIR BOEING 767-300

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-300

 AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ABX AIR BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

DELTA BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-33RC

HORAIZON AIR BOMBARDIER Q400

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAYAIR DORNIER 228-212

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-320

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AB MONTERREY AIRCRAFT LlC TRUSTEE BEECHCRAFT C-90GTI

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EDIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL SURESTE BEECHCRAFT B-58

AEROMÉXICO BOEING 737-700

TSM CONVAIR CV-440

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

MILLION AIR DALLAS BOMBARDIER BD-100

C. LAUREANO MANUEL GONZÁLEZ AGUILAR PIPER PA-31-325

TSM FAIRCHILD SA-226

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROFERINCO CESSNA 150-M

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MULTISERVICIOS ALA EMBRAER EMB-500

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

SERVICIOS AEREOS AVILÉS CESSNA 550

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-135-KL

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AERO SERVICIO GUERRERO CESSNA 208-B

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-135-KL

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAS AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-135-KL

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320

ESTAFETA BOEING 737-300

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 VOLARIS AIRBUS A-320

EMPRESAS INTEGRADAS DEL CARMEN CESSNA 340-A

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

C. SANTIAGO LIMÓN VILLARREAL CESSNA

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-140

SUNCOUNTRY BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EDIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL SURESTE BEECHCRAFT B-58

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-135

MAGNICHARTERS BOEING 737-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

US AIRWAYS BOMBARDIER CRJ-900

 AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

HORAIZON AIR BOMBARDIER Q400

UNITED AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-200

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-300

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

 AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

SERVICIOS AEREOS ACROSS CESSNA 560-XL

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 777-200

DESARROLLADORA FALARA CESSNA 350

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

US AIRWAYS AIRBUS A-319

VIRGIN AMERICA AIRBUS A-320

VIRGIN AMERICA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AVEMEX CESSNA 560-XL

COMMANDER MEXICANA GULFSTREAM G-V

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

 TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 400-A

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

 INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

PERFORMANCE TRANSPORTATION RAYTHEON G-58

UNITED AIRBUS A-319

UNITED AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-200

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-300

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AVEMEX CESSNA 680

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROSERVICIO GULFSTREAM G-IV

ENVASADORA GUGAR CIRRUS SR-22

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

NETJETS CESSNA 560-XL

HORAIZON AIR BOMBARDIER Q400

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

C. RIGOBERTO FIGUEROA CESSNA 210

AEROMÉXICO BOEING 737-800

FRONTIER AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 767-200

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

UNITED BOEING 737-900

AEROMÉXICO BOEING 737-800

EXPRESS JET BOMBARDIER CRJ-900

AX TRANSPORTER CESSNA 208-B

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

ESCUELA DE AVIACIÓN MÉXICO CESSNA 172L

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

ALASKA BOEING 737-700

ESCUELA DE AVIACIÓN MÉXICO CESSNA 310-R

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR

UNIVERSAL JET LEARJET LJ-55

 INTERJET AIRBUS A-320

C. FRANCISCO CARRILLO BEECHCRAFT B-58P

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

NETJETS CESSNA 750

MAS AIR BOEING 767-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

 AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-200

IFLY CESSNA 150-K

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-320

C. ANTONIO PEDRAZA PEDRAZA CESSNA 182

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-320

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-300

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

TSM FAIRCHILD SA-227-AC

TSM FAIRCHILD SA-227-AC

KEYSTONE AERIAL SURVEYS CESSNA 320D

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

VIVA AEROBUS BOEING 737-200

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

TSM FAIRCHILD SA-227-AC

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-320

 AEROMÉXICO BOEING 767-300

UNITED AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-140

AEROMÉXICO BOEING 767-200

TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-33F

DELTA BOEING 757-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 400-A

GLOBAL AIR BOEING 737-200

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

VOLARIS AIRBUS A-319

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 777-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

GRUPO MÉXICO GULFSTREAM G-450

THOMAS COOK AIRBUS A-330

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190LR

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

FRONTIER AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AIR TRAN BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

VOLARIS AIRBUS A-319

 JET BLUE AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

TSM FAIRCHILD SA-227-AC

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

COPA AIRLINES COLOMBIA EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-135RL

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

EXPRESS JET BOMBARDIER CRJ-900

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA BOEING 757-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-320

AVEMEX CESSNA 680

VOLARIS AIRBUS A-319

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO BOEING 737-700

UNITED BOEING 737-300

DELTA BOEING 757-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-320

BLUE PANORAMA BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

AEROTUCÁN CESSNA 208-B

 VIVA AEROBUS BOEING 777-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ORBEST AIRBUS A-330

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

FRONTIER AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 787-8

ARKE FLY BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 787-7

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AVEMEX CESSNA 560XL

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO BOEING 767-200

US AIRWAYS AIRBUS A-321

AEROMÉXICO BOEING 767-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-200

VOLARIS AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190LR

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROFERINCO CESSNA 182

DELTA BOEING 757-200

DELTA BOEING 757-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ESTAFETA BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

C. RUBEN CONTRERAS OROZCO CESSNA 210

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAS AIR BOEING 767-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

WESTJET BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

 AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

COPA AIRLINES BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

ANTAIR QUEST AIRCRAFT KODIAK 100

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 767-200

 FRONTIER AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

JETAIRFLY BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

 AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROEJECUTVOS DE BAJA CALIFORNIA LEARJET LJ-25B

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VIVA AEROBUS BOEING 737-387

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES BOEING 757

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

JET BLUE AIRBUS A-320

THOMAS COOK AIRBUS A-330

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 MAGNICHARTERS BOEING 737-200

AEROMÉXICO BOEING 737-800

IFL GROUP CU-580

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

UNITED BOEING 737

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

ESTAFETA BOEING 737-300

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ESTELAR BOEING 737-200

 AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

NETJETS GULFSTREAM G-IV

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-800

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 787-8

ESTAFETA BOEING 737-3M8

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

WESTJET BOEING 737

 AEROMÉXICO BOEING 777-200

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

US AIRWAYS AIRBUS A-330

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

SUNWING BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AERO CALAFIA CESSNA 208-B

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA AIRBUS A-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

WESTJET BOEING 737-800

ASERTEC CESSNA 650-099
 DELTA AIRBUS A-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

ACA DESSAULT FALCON 7X

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AERO CARIBBEAN ATR 42-300

UNIVERSAL JET LEARJET LJ-85

UNITED BOEING 737-800

AVEMEX CESSNA 510

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 INTERJET AIRBUS A-320

C. ALBERTO ARANGO CESSNA 182

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AVEMEX EUROCOPTER EC-130B4

POLICIA FEDERAL DESSAULT FALCON 20E

AEROMÉXICO BOEING 737-800

UNITED BOEING 737-NG

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

WESTJET BOEING 737-700

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320
AIR BERLIN AIRBUS A-330

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS LEARJET LJ-45

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

VOLARIS AIRBUS A-319

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

JETAIRFLY BOEING 787-8

 VOLARIS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-900ER

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-33F

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

WESTJET BOEING 737-700

AVEMEX CESSNA 680

 NETJETS GULFSTREAM G-200

COPA AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

HELISERVICIOS BELL 412

ARRENDAMIENTOS Y TRANSPORTES TURÍSTICOS HAWKER 4000

AEROMÉXICO BOEING 737-700

DELTA AIRBUS A-319

GRUPO CONSTRUCTOR DIAMANTE CIRRUS SR-22T

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

IFL GROUP CU-580

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

WESTJET BOEING 737

 UNITED BOEING 737

FRONTIER AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-900ER

VIRGIN ATALNTIC BOEING 747-400

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES BOEING 737

INTERJET AIRBUS A-320

TSM FAIRCHILD SA-227-AC

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

NETJETS CESSNA 680-0010

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

 VIVA AEROBUS BOEING 737-300

UNITED BOEING 737-900

LOT BOEING 787

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

MAGNICHARTERS BOEING 737-200

PILATUS LEARJET LJ-60

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

UNITED EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

UNITED BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-319

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

US AIRWAYS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 787-8

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 767

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 787

US AIRWAYS AIRBUS A-321
 TAG AVIATION DESSAULT FALCON 7X

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-175

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

FRONTIER AIRBUS A-320-214

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-200

MAS AIR BOEING 767-300

SAASA LEARJET LJ-45

 AEROMÉXICO BOEING 787-8

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145XR

TSM FAIRCHILD SA-227

ACROSS CESSNA 510

AEROMÉXICO BOEING 787-8

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

US AIRWAYS BOEING 757-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 787-8

 VOLARIS AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

UNITED BOEING 737-900

UNITED BOEING 737-NG

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-130

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ASERTEC CESSNA 750

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AERO REPÚBLICA EMBRAER EMB-190

AEROMAR ATR 42-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

JET BLUE AIRBUS A-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 787-8

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319
GOBIERNO DE OAXACA BELL 407

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

US AIRWAYS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 777-200

THOMSON BOEING 787

VOLARIS AIRBUS A-320
 US AIRWAYS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

SIASA DORNIER 328-300J

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROSAAB CESSNA 206D

AEROMÉXICO BOEING 737-800

IFL GROUP CONVAIR CV-5800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

 VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 767-200

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-140

AEREO CALAFIA CESSNA 208-B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 DELTA BOEING 757-200

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200

ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

DELTA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

VOLARIS AIRBUS A-319

 SACORP HAWKER BAE-125-700A

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-800

EVELOP AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

THOMSON BOEING 787-8

 VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

TSM FAIRCHILD SA-227-AC

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

SAASA LEARJET LJ-45

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

HUNT OIL LEARJET LJ-40

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
 AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

SCALA BELL 206L1

FRONTIER AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

ALASKA BOEING 737

 JET RESCUE LEARJET LJ-25

MAGNICHARTERS BOEING 737-277

VIVA AEROBUS BOEING 737-33A

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737

DELTA AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-700

UNITED BOEING 737

 AEROMÉXICO BOEING 737-700

JET BLUE EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

CONDOR BOEING 767-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMAR ATR 42-520
 AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

JET BLUE AIRBUS A-320

AEROLÍNEAS HIDALGO LEARJET LJ-40XR

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AERO CUAHONTE CESSNA 402C

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

THOMSON BOEING 787-8

 AEROMÉXICO BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200

VIVA AEROBUS 737-300

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

LAN BOEING 787-8

THOMSON BOEING 787-8

FRONTIER AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 767-300

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 787-8

CONDOR BOEING 767-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-277

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-700

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-700

SUNWING BOEING 737-800
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMAR BOMBARDIER CRJ-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320

CONDOR BOEING 767-300
UNITED EMBRAER EMB-145
VOLARIS AIRBUS A-319
 AEROMÉXICO BOEING 767-300

UNITED BOEING 737-900

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MAGNICHARTERS BOEING 737-377

AEROMÉXICO BOEING 737-852

SUNWING BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

ARUBA AIRLINES AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

UNITED BOEING 737-900

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO BOEING 737-752

THOMAS COOK AIRBUS A-330-200

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

 AEROMÉXICO BOEING 767-352ER

AEROMÉXICO BOEING 737-752

VIVA AEROBUS BOEING 737

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 735-752

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200

AEROMÉXICO BOEING 737-852

VIVA AEROBUS 737

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200

 AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AERODIPLOMATIC DESSAULT FALCON 10

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

SUN COUNTRY BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

UNITED BOEING 737-800

UNITED BOMBARDIER CRJ-900

UNITED EMBRAER EMB-145
UNITED EMBRAER EMB-145
 NETJETS CESSNA 680

AEROMÉXICO BOEING 737-852

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AMERICAN EAGLE DESSAULT FALCON F2000
SOUTHWEST BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-2Q8ER

 UNITED EMBRAER EMB-145XR

UNITED BOEING 737-900

AEROMÉXICO BOEING 737-852

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 737-852

VICTORY OUTREACH FA50

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AVEMEX 510
AEROTRON PIPER PA-32R-301T

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-752

SISTEMAS DE INTELIGENCIA GEOGRÁFICA APLICADOS CESSNA 310Q

US AIRWAYS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO MC DONNELL DOUGLAS DC-9-32

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

NETJETS CESSNA 680

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

US AIRWAYS A320

SUNWING BOEING 737-8Q8

US AIRWAYS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

CONDOR BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

UNITED BOEING 737-NG

UNITED BOEING 737-NG

UNITED BOEING 737-NG

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

WESTJET BOEING 737-700

TRANSPORTES AERONAUTICOS DEL BAJIO BEECHCRAFT 400-XP

MAGNICHARTERS BOEING 737-377

FRONTIER AIRBUS A-319

C. RAUL MIGUEL GONZALEZ SANCHEZ CESSNA T-303

VOLARIS A-319

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AMERICAN EAGLE HAWKER 4000

UNITED BOEING 737-NG

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROLÍNEAS EJECUTIVAS HAWKER 400-A

AEROMÉXICO BOEING 737-752

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

WESTJET BOEING 737-700

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

FRONTIER AIRBUS A-320-214

AEROMÉXICO BOEING 777-2Q8ER

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMAR ATR 42-320

INTERJET AIRBUS A-320
MESA AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-752

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

FRONTIER AIRBUS A-319

SUN COUNTRY BOEING 737-NG

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

MESA AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900

OROCORM PA-31-350

AEROMÉXICO BOEING 737-852

CONSULTING 425
AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-52

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

VOLARIS AIRBUS A-319-133

TAR EMBRAER EMB-145

EVELOP AIRBUS A-330-200

WESTJET BOEING 737-NG

WESTJET BOEING 737

AMERICAN EAGLE BOEING 737-NG
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

DELTA AIRBUS A-320-211

 AEROMÉXICO BOEING 737-52

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

DELTA AIRBUS A-320-211

AEROMÉXICO BOEING 737-852

VOLARIS AIRBUS A-319-133

WESTJET BOEING 737

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

FRONTIER AIRBUS A-319

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-752

SUNWING BOEING 737-800

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

COPA AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 777-2Q8ER

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-852

 AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED EMBRAER EMB-145

COFACE CESSNA 560XL

UNITED AIRBUS A-320

DELTA AIRBUS A-320-211

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AEROMÉXICO BOEING 737-852

SUNWING BOEING 737-800

DELTA BOEING 737

MAGNICHARTERS BOEING 737-33A

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-752

UNITED BOEING 737-NG

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ACA BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 777-2Q8ER

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-852

 VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

WESTJET BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-7BK

UNITED BOEING 737-800

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

UNITED BOEING 737-900

 AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO BOEING 737-752

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

UNITED BOEING 737-800

SUNWING BOEING 737

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

 AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-852

INTERJET AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-900

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

WESTJET BOEING 737-700

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

SUNWING BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 787-8

VOLARIS AIRBUS A-320

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

ENERJET BOEING 737-700

ALASKA BOEING 737-400

AEROMÉXICO BOEING 737-752

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

FRONTIER AIRBUS A-320

ALASKA BOEING 737-800
IFL GROUP CONVAIR CV-5800

AEROMÉXICO BOEING 737-81D

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-752

UNITED EMBRAER EMB-145

AVEMEX CESSNA 680

AEROMÉXICO BOEING 787-8

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

AERO PARADISE LEARJET LJ-25D

AIR CANADA BOEING 767-300

WESTJET BOEING 737-8CT

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

USA JET DC-93
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR
ALASKA BOEING 737

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

AEROMÉXICO BOEING 737-76Q

UNITED BOEING 737-NG

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

 AMERICAN AIRLINES BOEING 737

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-126

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-NG

UNITED BOEING 737-9

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

AEROMÉXICO BOEING 737-852

UNITED BOEING 737-NG

MAGNICHARTERS BOEING 737-277-ADV

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

THOMSON BOEING 767-300

AMERICAN AIRLINES BOEING 757
US AIRWAYS AIRBUS A-319
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
DELTA AIRBUS A-320-212

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO ERJ-170
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
DELTA BOEING 737
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AEROMÉXICO BOEING 767-300

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

 AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

UNITED AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

DELTA BOEING 737

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AIR CANADA BOEING 767-300

UNITED AIRBUS A-319

ESTAFETA BOEING 737-3M8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

JET BLUE AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319-133

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

 VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 787-8

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190LR

COPA AIRLINES BOEING 737-800

COPA AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-852

VOLARIS AIRBUS A-320-233

 UNITED BOEING 737-900

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

DELTA AIRBUS A-320-212

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

LAN AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

DELTA BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-752

INTERJET AIRBUS A-320

SERVICIOS Y DESARROLLOS HUMANOS 36 CESSNA 500

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

 AEROMÉXICO BOEING 777-2Q8

MAGNICHARTERS 737-322

AEROMÉXICO BOEING 777-200

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

UNITED BOEING 737-900

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

CONDOR BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-NG

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

JET BLUE AIRBUS A-320

FRONTIER AIRBUS A-319

 AMERICAN AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900

KALITTA CHARTERS BOEING 727-225

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

VOLARIS AIRBUS A-319

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROBONA HAWKER 400-XP

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 737-700

ALASKA BOEING 737
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-320

SWIFTAIR BOEING 737-400

TSM FAIRCHILD SA-227

TSM FAIRCHILD SA-227

AEROMÉXICO

AIR CANADA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMAR ATR 72-600

VOLARIS AIRBUS A-319

AMERIJET BOEING 727-200

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

 VOLARIS AIRBUS A-319-132

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED EMBRAER EMB-145

DELTA BOMBARDIER CRJ-900

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

SYWEST BOMBARDIER CRJ-700

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-145LR

VOLARIS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900

 AEROMAR ATR 42-500

HORAIZON AIR BOMBARDIER Q400

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

UNITED AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

MAGNICHARTERS BOEING 737-200

VOLARIS AIRBUS A-320

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

MAGNICHARTERS BOEING 737-200

AEROMAR ATR 42-500

UNITED EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

 UNITED AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900

VOLARIS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS BOEING 737-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMAR ATR 72-600

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERIJET BOEING 767

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

UNITED AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

 VIVA AEROBUS BOEING 737-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED AIRBUS A-320

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

AMERICAN AIRLINES BOMBARDIER CRJ-900
VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

AIR CANADA AIRBUS A-319

ALASKA BOEING 737-800
AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

DELTA BOEING 737-NG

AEROTAXIS DE LA BAHÍA BEECHCRAFT 65-C90

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

TAR EMBRAER EMB-145

TAR EMBRAER EMB-145
INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

 MAGNICHARTERS BOEING 737-300

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

XTRA AIRWAYS BOEING 737

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMAR ATR 42-320

CONDOR BOEING 767-300

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-900

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-200

US AIRWAYS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

SPIRIT AIRLINES AIRBUS A-320-232

US AIRWAYS AIRBUS A-321-211

FRONTIER AIRBUS A-320

 MAGNICHARTERS BOEING 737-33A

AEROMÉXICO BOEING 737-800

UNITED EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 787-8

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

PRIVADO ROCKWELL NA-625

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMAR ATR 42-500

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

UNITED BOEING 737-900

UNITED BOEING 737-NG

THOMAS COOK AIRBUS A-330

 UNITED BOEING 737

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145XR

THOMAS COOK AIRBUS A-330-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AVEMEX CESSNA 560XL

BUSINESS JET ACCESS GULFSTREAM G-IV

COPA AIRLINES BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-145

WESTJET BOEING 737

UNITED BOEING 737-900

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-200

VOLARIS AIRBUS A-320

JETAIRFLY BOEING 787-8
 AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EXECUTIVE FLIGHT SERVICES BEECHCRAFT B-300

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMAR ATR 42-500

AERO CALAFIA CESSNA 208-B

INTERJET AIRBUS A-320
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-200

ALASKA BOEING 737-900

DELTA BOEING 737-200

UNITED AIRBUS A-320

UNITED AIRBUS A-320

C. Hector Daniel De Busk Murguia CESSNA 206

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
 AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-82

VOLARIS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

DELTA BOEING 737-700
ALASKA BOEING 737-NG

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-83

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
ALASKA BOEING 737
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AVEMEX LEARJET LJ-60

TAR EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR

AIR CANADA AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
ALASKA BOEING 737-NG
 VOLARIS AIRBUS A-320

ALASKA BOEING 737-900

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

CAPITAL JETS HAWKER 700-A

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

UNITED AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

UNITED EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
INTERJET AIRBUS A-320
EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

INTERJET AIRBUS A-320

AERO JL LEARJET LJ-25D

ADVISORS BAUG REAL STATE CESSNA 650

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROLINEAS BONANZA LEARJET LJ-55

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

 UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319-132

VOLARIS AIRBUS A-319

JET BLUE AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

DELTA BOMBARDIER CRJ-900

PIEDMONT HAWTHORNE AVIATION GULFSTREAM G-550
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

ABX AIR BOEING 736-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

DELTA BOEING 737

JET BLUE AIRBUS A-320

COCESNA BEECHCRAFT B-200

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROSERVICIOS GUERRERO CESSNA 402-B

EXPRESS JET BOMBARDIER CRJ-900

 DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER E-190

WESTJET BOEING 737

IFL GROUP DESSAULT FALCON 20

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

UNITED AIRBUS A-320

SUN COUNTRY BOEING 737

ALASKA BOEING 737-900

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

MCS AEROCARGA BOMBARDIER CRJ-200

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

MAGNICHARTERS BOEING 737-3B7

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145XR

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AIR TRANSAT BOEING 737-700

UNITED AIRBUS A-320

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

 EXPRESS JET BOMBARDIER CRJ-900
DELTA AIRBUS A-320
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

INTERJET AIRBUS A-320-200

TSM FAIRCHILD SA-227

LAN BOEING 767
THOMSON BOEING 787-8
AIR CANADA AIRBUS A-319

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145

TACA AIRBUS A-319

ALASKA BOEING 737-700

INTERJET AIRBUS A-320-200

VOLARIS AIRBUS A-320-233
AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-900

UNITED BOEING 737-800

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMAR ATR 42-320

AEROMAR ATR 42-320

AEROMAR ATR 42-320

DELTA BOEING 737

VOLARIS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

 EXPRESS JET EMBRAER EMB-145XR
INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

SUN COUNTRY BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEREO CALIFIA EMBRAER EMB-145EP

ALASKA BOEING 737-700

MCS AEROCARGA BOMBARDIER CRJ-100

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

UNITED BOEING 737-700

AEROTAXI VILLA RICA BEECHCRAFT C-90GT

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145XR
AVIANCA AIRBUS A-320
TACA EMBRAER EMB-190
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEREO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

TAM AIRBUS A-330

 AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

MAGNICHARTERS BOEING 737-300

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319

US AIRWAYS AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

DELTA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES MC DONNELL DOUGLAS MD-80

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

VOLARIS AIRBUS A-319

AERO UNIÓN AIRBUS A-300B4

TAR EMBRAER EMB-145

SUN COUNTRY BOEING 737-800

WESTJET BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
 AMERICAN AIRLINES BOEING 737-NG

LUFTHANSA CARGO MC DONNELL DOUGLAS MD-11F

AERO CUAHONTE DORNIER 228-212

ABX AIR BOEING 767-300
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

SKY WEST BOMBARDIER CRJ-700

VOLARIS AIRBUS A-319
DELTA AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
WESTJET BOEING 737
BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

ABX AIR BOEING 767-200

CATHAY PACIFIC BOEING 747-867F

UNITED AIRBUS A-320
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-232

VOLARIS AIRBUS A-3619

CATHAY PACIFIC BOEING 747-867F
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
UNITED BOEING 737
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AERO UNIÓN AIRBUS A-300B4

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319
UNITED BOEING 737-800
ESTAFETA BOMBARDIER CRJ-200

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

ALASKA BOEING 737

INTERJET AIRBUS A-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

ALASKA BOEING 737

VOLARIS AIRBUS A-320-233
AERO UNIÓN AIRBUS A-300B4
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AIR PALACE CESSNA 525

TAR EMBRAER EMB-145

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

COPA AIRLINES BOEING 737-700

ALASKA BOEING 737

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMAR ATR 42-500

 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

UNITED AIRBUS A-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-175

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMAR ATR 42-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

SOUTHWEST BOEING 737-700

KLM BOEING 747-400

SOUTHWEST BOEING 737
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

SOUTHWEST BOEING 737-NG
SOUTHWEST BOEING 737-NG
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET AIRBUS A-320
LUFTHANSA AIRBUS A-340-600
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
DELTA BOEING 757-200
INTERJET AIRBUS A-320
AMERIFLIGHT FAIRCHILD SA-227
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
SKY WEST BOMBARDIER CRJ-700
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AMERIJET BOEING 767
UNITED BOEING 737-300
REPUBLIC AIR EMBRAER EMB-175
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AERO CUAHONTE FOKKER F-27

SOUTHWEST BOEING 737-700

AEROMAR ATR 42-500

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145XR
TAVTSA BOMBARDIER GLOBAL EXPRESS

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

VOLARIS AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-83
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

INTERJET AIRBUS A-320

JET BLUE AIRBUS A-320

IBERIA AIRBUS A-340

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

UNITED AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

 EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR
MAS AIR BOEING 767
EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
AVEMEX EMBRAER EMB-505
AERO JET LEARJET LJ-35A

AERO JET LEARJET LJ-35A

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR

COPA AIRLINES BOEING 737-700
INTERJET AIRBUS A-320-214
AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-3K2

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

LUFTHANSA CARGO MC DONNELL DOUGLAS MD-11F

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMAR ATR 42-500
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

MAGNICHARTERS BOEING 737-3B7

TAR EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
 VOLARIS AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320-200

INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET AIRBUS A-320-200

MAGNICHARTERS BOEING 737-322
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
MCS AEROCARGA BOMBARDIER CRJ-200
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

COPA AIRLINES BOEING 737-700
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-175

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
ALASKA BOEING 737-NG
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170
MAGNICHARTERS BOEING 737-322
VOLARIS AIRBUS A-319-133
AIR FRANCE AIRBUS A-380
AEROMAR ATR 42-500
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
UNITED AIRBUS A-320
AEROMAR ATR 42-500
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
INTERJET AIRBUS A-320

TACA EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

 TACA EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

VOLARIS AIRBUS A-320-233

DHL BOEING 757-200

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMAR ATR 42-500

FLY ACROSS CESSNA 510

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-232
C. ESTEBAN VIGIL MOONEY M-20E
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
LUFTHANSA BOEING 747-800
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
TACA EMBRAER EMB-190
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

ALASKA BOEING 737

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
UNITED AIRBUS A-319
UPS BOEING 767-300
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR
INTERJET AIRBUS A-320
COPA AIRLINES BOEING 737-800
EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
TAR EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET AIRBUS A-320
VOLARIS AIRBUS A-320-200

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

VOLARIS AIRBUS A-320

TSM CONVAIR CV-640
INTERJET AIRBUS A-320
 MAGNICHARTERS BOEING 737-322
ALASKA BOEING 737-400
MCS AEROCARGA BOMBARDIER CRJ-200
ALITALIA BOEING 777-200
DELTA BOEING 757
VOLARIS AIRBUS A-320
MAGNICHARTERS BOEING 737-277
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

ESTAFETA BOEING 737-300F

TACA EMBRAER EMB-190
UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145XR
UNITED AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
UPS BOEING 767-300

VOLARIS AIRBUS A-320-233

TSM CONVAIR CV-640

UNITED AIRBUS A-319

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

ABX AIR BOEING 767-300
MAGNICHARTERS BOEING 737-322
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

CLAY LACY AVIATION LEARJET LJ-60

VOLARIS AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
 INTERJET SUKHOI RRJ-95B
FLAIR AIR BOEING 737-400
EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
TACA AIRBUS A320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

VOLARIS AIRBUS A-320-233

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

TAR EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-319-133

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-319-132

SOUTHWEST BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145LR

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
TSM CONVAIR CV-640
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AERO UNIÓN AIRBUS A-300B4

IBERIA AIRBUS A-340-600
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER
IBERIA AIRBUS A-340-300
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AEROMAR ATR 42-500
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

TAR EMBRAER EMB-145

SOUTHWEST BOEING 737
AERO UNIÓN AIRBUS A-300
EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
AERO CALAFIA CESSNA 208B
SOUTHWEST BOEING 737-500
AERO UNIÓN AIRBUS A-300
EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AERO CALAFIA CESSNA 208B

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

VOLARIS AIRBUS A-320
UNITED BOEING 737-800
IBERIA AIRBUS A-340-600
HOTELES DINÁMICOS CESSNA 550B
VOLARIS AIRBUS A-320
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145LR
INTERJET AIRBUS A-320
VOLARIS AIRBUS A-321
AERO CUAHONTE DORINIER 228-212
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

 AERO UNIÓN AIRBUS A-300
IBERIA AIRBUS A-340-600
AERO UNIÓN AIRBUS A-300
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
INTERJET AIRBUS A-320
ALASKA BOEING 737
INTERJET AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-33A

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-700

AERO CUAHONTE DORINIER 228-212
AIR CANADA BOEING 767
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
TAR EMBRAER EMB-145
TAR EMBRAER EMB-145
TAR EMBRAER EMB-145
AIR CANADA AIRBUS A-319-114
UNITED AIRBUS A-319
AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

UNITED BOEING 737-800
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
VOLARIS AIRBUS A-321-231

UNITED BOEING 737-900

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

WESTJET BOEING 737
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER
 AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

VOLARIS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-320-233
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
ABX AIR BOEING 767-300
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
INTERJET AIRBUS A-320
MAGNICHARTERS BOEING 737-3K2
GRUPO EMPRESARIAL COHA CESSNA T-210-M
AVIANCA AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO BOEING 737-752
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
UNITED AIRBUS A-320
AEROMÉXICO BOEING 737-752
AEROMÉXICO BOEING 737-8Z9

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AVEMEX LEARJET LJ-45

VOLARIS AIRBUS A-320

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

ANTAIR GULFSTREAM G-100
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-852

VOLARIS AIRBUS A-320-233

ALASKA BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
 AEROMÉXICO BOEING 737-852

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852
UNITED AIRBUS A-320
VOLARIS AIRBUS A-320-233
THOMSON BOEING 787-8
TRANSPAIS EMBRAER LEGACY 600

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO BOEING 737-752

VIRGIN AMERICA AIRBUS A-320-214

AEROMÉXICO BOEING 737-76Q

MCS AEROCARGA BOMBARDIER CRJ-100
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AVIANCA AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-NG
WESTJET BOEING 737-700

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AEROMÉXICO BOEING 737

 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

TAR EMBRAER EMB-145

VOLARIS AIRBUS A-320

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

UNITED AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AVEMEX EMBRAER EMB-505
AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

DELTA BOEING 737-800

ALASKA BOEING 737
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-852

MAGNICHARTERS BOEING 737-55D

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 787-9

 AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

ALASKA BOEING 737-800

THOMSON BOEING 787-9

VOLARIS AIRBUS A-320-271
c. JACOBO LANIADO EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO BOEING 737-752
AERO PERSONAL CESSNA 206
SUNWEST AVIATION GULFSTREAM G-150
DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88
INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO BOEING 787-8
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

UNITED BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET AIRBUS A-320
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-140
INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-321

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200

INTERJET AIRBUS A-320
VOLARIS AIRBUS A-320-233

AEROMÉXICO BOEING 737-8Z9

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-852

SUNWING BOEING 737-800

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320-214
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
COPA AIRLINES EMBRAER EMB-190
TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-33F
AEROMAR ATR 72-600
TACA EMBRAER EMB-190
VOLARIS AIRBUS A-319

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

LAN BOEING 787-8

UNITED AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145

C. JACOBO LANIADO HAWKER 700-A

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-700

FORD ELECTRIC GULFSTREAM G-II

AEROMÉXICO BOEING 737-800

MESA AIRLINES EMBRAER EMB-175

INTERJET AIRBUS A-320-214
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

TAR EMBRAER EMB-145
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
AEROMÉXICO BOEING 787-8
 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 787-9

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET AIRBUS A-320

SOUTHWEST BOEING 737-700
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

SUNWING BOEING 737-800

INTERJET AIRBUS A-320
MESA AIRLINES EMBRAER EMB-170

ASESA BELL 407

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400
UNITED BOEING 737-NG

AEROMÉXICO BOEING 787-9

AEROMÉXICO BOEING 737-86J

AIR FRANCE BOEING 777-300

VOLARIS AIRBUS A-320-233

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AEROMÉXICO BOEING 787-9

VIRGIN AMERICA AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

UNITED BOEING 737-NG

INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
WESTJET BOEING 737-800

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO BOEING 787-8

VOLARIS AIRBUS A-320-NEO
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 787-9

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AIR TRANSAT AIRBUS A-310

INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
ALASKA BOEING 737-900
INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-752

CESSNA 650
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-76Q

AEROMÉXICO BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A320

 AEROMÉXICO BOEING 787-8

AIR CANADA AIRBUS A-321

INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
TAR EMBRAER EMB-145
AEROMÉXICO BOEING 737-73V

INTERJET AIRBUS A-320

DELTA BOEING 737-900
AIR TRANSAT AIRBUS A-310
AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
INTERJET AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-752

SERVICIOS AÉREOS CORPORATIVOS PIPER PA-32R-301T

INTERJET AIRBUS A-320

AEROMÉXICO BOEING 787-8

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320-232

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190LR

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

MCS AEROCARGA BOMBARDIER CRJ-200

 AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

WESTJET BOEING 737-800

ABX AIR BOEING 767-300

CARGOJET BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-8Q8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

UNITED BOEING 737-NG

TAR EMBRAER EMB-145

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

ABX AIR BOEING 767-200

INTERJET AIRBUS A-320-214

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 7378Z9

SOUTHWEST BOING 737-700

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
VOLARIS AIRBUS A-320-233
NEOS BOEING 737-300

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AEROMÉXICO BOEING 787-9

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AEROMÉXICO BOEING 737

 AERO UNIÓN AIRBUS A-300

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-852

BLUE PANORAMA BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-852

AEROMÉXICO BOEING 737-852

VOLARIS AIRBUS A-320-233

INTERJET AIRBUS A-320

SUNWING BOEING 737-800
INTERJET AIRBUS A-320
VOLARIS AIRBUS A-319
KLM BOEING 747-400
AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145LR

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145
DELTA AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-145
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AEROMÉXICO BOEING 737-852
AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 737

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-86J

AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AERO MART HAWKER BAE-125-700A
 AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-752

TAR EMBRAER EMB-145
AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-319

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 737-752

AEROMÉXICO BOEING 737-83N

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AEROMÉXICO BOEING 737-81Q

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO BOEING 737-852

TAR EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AVIANCA AIRBUS A-320

ABX AIR BOEING 767-200

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

SOUTHWEST BOEING 737-700
INTERJET AIRBUS A-320-214

AEROMÉXICO BOEING 737

INTERJET AIRBUS A-320-214

 AEROMÉXICO BOEING 737
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET AIRBUS A-320

DELTA MC DONNELL DOUGLAS MD-88

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
AIR CANADA AIRBUS A-320
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AVEMEX EMBRAER PHENOM-300
SOUTHWEST BOEING 737
SUNWING BOEING 737-800
GOBIERNO DE HIDALGO DESSAULT FALCON 20
UNITED BOEING 737-NG
VOLARIS AIRBUS A-319-132
SUN COUNTRY BOEING 737-8BK

AIR CANADA AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-800

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-800

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

ATLAS AIR BOEING 747-800

LUFTHANSA CARGO MC DONNELL DOUGLAS MD-11F
IBERIA AIRBUS A-340-600
TAR EMBRAER EMB-145
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AVIANCA AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
VOLARIS AIRBUS A-320
DELTA BOEING 737

ALASKA BOEING 737

 INTERJET SUKHOI RRJ-95B
AERO UNIÓN AIRBUS A-300-600
UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

UNITED EXPRESS EMBRAER EMB-145

UNITED EMBRAER EMB145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
COPA AIRLINES EMBRAER EMB-190
INTERJET AIRBUS A-320
MESA AIRLINES EMBRAER EMB-175
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

MAGNICHARTERS BOEING 737-55D

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
UNITED BOEING 737-NG
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

THOMAS COOK AIRBUS A-330-200

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-175

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
AERO UNIÓN BOEING 767
VOLARIS AIRBUS A-320
VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
UNITED BOEING 737-900
AEROMAR ATR 42-500

AIR FRANCE AIRBUS A-380

 VOLARIS AIRBUS A-320-200

ABX AIR BOEING 767-200

AIRCRAFT WARRANTY CORPORATION TRUSTEE CESSNA 414-A

VOLARIS AIRBUS A-320

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

ABX AIR BOEING 767-200
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET AIRBUS A-320-214
INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
MAGNICHARTERS BOEING 737-322

INTERJET AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-900

AEROMAR ATR 72-600

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

COPA AIRLINES BOEING 737-800

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-320-233

VOLARIS AIRBUS A-320-233

ABX AIR BOEING 767-300

AEROMÉXICO BOEING 737-800
AERO UNIÓN AIRBUS A-300
AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-321-211
 UNITED BOEING 737-800

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-321
MAS AIR BOEING 767-316F
SOUTHWEST BOEING B-737-800

TAR EMBRAER EMB-145

GESA LEARJET LJ-31

AEROMÉXICO BOEING 787-8

INTERJET AIRBUS A-320-214

AEROMAR ATR 42-600
INTERJET AIRBUS A-320-214

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-320
TULSAIR LEARJET LJ-45

INTERJET AIRBUS A-320

MESA AIRLINES EMBRAER EMB-175

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A-320

BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

INTERJET AIRBUS A-320

VOLARIS AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

ABX AIR BOEING 767-300

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET AIRBUS A-320-214

VOLARIS AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-120ER

ALASKA BOEING 737-800

MAGNICHARTERS BOEING 737-322
INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

VIVA AEROBUS AIRBUS A-320
VOLARIS AIRBUS A-320-233

INTERJET AIRBUS A-320

MAGNICHARTERS BOEING 737-322

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

IBERIA AIRBUS A-340-600

VOLARIS AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET AIRBUS A-320-214

ECO TOUR HAWKER 400
JET BLUE AIRBUS A-320
INTERJET AIRBUS A-320
AEROMÉXICO BOEING 777-2Q8

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190

VOLARIS AIRBUS A-321-231

AERO UNIÓN AIRBUS A-300

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-190
 AVEMEX BEECHCRAFT C-90GTI

AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

AERO CALAFIA EMBRAER EMB-145EP
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145
TACA AIRBUS A-320
AEROMÉXICO BOEING 737-700
INTERJET AIRBUS A-320-214
AEROMÉXICO CONNECT EMBRAER EMB-170

ESTAFETA BOEING 737-300

VOLARIS AIRBUS A-319-132

AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-145

INTERJET AIRBUS A-320
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-175
INTERJET AIRBUS A-320
ALASKA BOEING 737
TAR EMBRAER EMB-145
AVIANCA AIRBUS A-320

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AERO FBO IMPERIAL CESSNA 414-A

AIR FRANCE AIRBUS A-380

INTERJET AIRBUS A-320

UNITED BOEING 737-700
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
UNITES AIRBUS A-320
SOUTHWEST BOEING 737-700
AMERICAN EAGLE EMBRAER EMB-175

TSM MC DONNELL DOUGLAS DC-9-33F

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
VOLARIS AIRBUS A-319
LACSA AIRBUS A-320-233
AMERICAN AIRLINES BOEING 737-800
 INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B
INTERJET SUKHOI RRJ-95B

AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 787-9

AEROMÉXICO BOEING 787-9

 AEROMÉXICO BOEING 787-8

AEROMÉXICO BOEING 787-8

MAS AIR BOEING 767-300

SOUTHWEST BOEING 737

AMERICAN AIRLINES INC. BOEING 737-NG

ESTAFETA CARGA AEREA BOEING 737-3M8

THOMSON/SWG BOEING 737-8

CAYMAN AIRWAYS BOEING 737-36E

UNITED AIRLINES INC. BOEING 737-700

SUNWING AIRLINES BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES INC. BOEING 737-800

SUN COUNTRY BOEING 737-800

AMERICAN AIRLINES INC. BOEING 737-800

UNITED AIRLINES INC. BOEING 737-800

 UNITED AIRLINES INC. BOEING 737-800

UNITED AIRLINES INC. BOEING 737-800

WEST JET AIRLINES BOEING 737 NG

AMERICAN AIRLINES INC. BOEING 738 NG

CARGOLUX AIRLINES BOEING 747-4HQF

CARGOLUX AIRLINES BOEING 747-467F

DHL AERO EXPRESO, S.A. BOEING 757-200

AIR CANADA BOEING 767

TRANSPORT CANADA BOEING 767

AEROUNION BOEING 767-200SF

AEROUNION BOEING 767-200SF

AEROUNION BOEING 767-200SF

AEROUNION BOEING 767-200SF

EMIRATES BOEING 777

EMIRATES BOEING 777

BRITISH AIRWAYS BOEING 787-9

MasAir BOEING B767-300

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

 AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-700

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-8

AERONAVES TSM BOMBARDIER CL-600-2B19

MESA BOMBARDIER CRJ-900

AA-ENVOY EMBRAER EMB-135KL

ENVOY EMBRAER EMB-145

AMERICAN AIRLINES INC. EMBRAER EMB-175

EXPRESS JET EMBRAER EMB-145

TAR AEROLlNEAS SA DE CV EMBRAER EMB-145LR

TAR AEROLlNEAS SA DE CV EMBRAER EMB-145LR

TAR AEROLlNEAS SA DE CV EMBRAER EMB-145LR

 ENVOY EMBRAER EMB-175

MESA EMBRAER EMB-175

MESA EMBRAER EMB-175

AM CONNECT EMBRAER ERJ-190

AEROLITORAL EMBRAER ERJ-190

AEROLITORAL EMBRAER ERJ-190

AEROMEXICO CONNECT (AM) EMBRAER ERJ-190

AEROLITORAL EMBRAER ERJ-190

TAR AEROLlNEAS SA DE CV EMBRAER EMB-145

TAR AEROLlNEAS SA DE CV EMBRAER ERJ-145

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO MBOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

 AEROMEXICO BOEING B737-800

ARTURO HERNÁNDEZ CERVANTEZ TEXTRON HAWKER 800

AEROMEXICO BOEING B737-700

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AIR CANADA AIRBUS A319

AIR CANADA AIRBUS A319

AIR CANADA AIRBUS A319

AMERICAN AIRLINES INC AIRBUS A319

UNITED AIRLINES AIRBUS A319

AMERICAN AIRLINES INC AIRBUS A319

UNITED AIRLINES AIRBUS A319

AIR CANADA AIRBUS A320

FRONTIER AIRBUS A320

DELTA AIRBUS A320

UNITED AIRLINES AIRBUS A320

UNITED AIRLINES AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

 VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320-271N

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

ALASKA AIRLINES AIRBUS A320

ALASKA AIRLINES AIRBUS A320

AVIANCA AIRBUS A320

UNITED AIRLINES AIRBUS A320

 VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320 NEO

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VIVA AEROBUS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

INTERJET AIRBUS A320

INTERJET AIRBUS A320

INTERJET AIRBUS A320

INTERJET AIRBUS A320

INTERJET AIRBUS A321

VOLARIS AIRBUS A321

 VOLARIS AIRBUS A321

VOLARIS AIRBUS A321

INTERJET AIRBUS A321

AEROUNION AIRBUS A300B4-605R

AEROUNION AIRBUS A300B4-605R

AEROUNION AIRBUS A300B4-605R

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMAR ATR ATR 42-500

AEROMAR ATR ATR 42-500

AEROMAR ATR ATR 72-600

AEROMAR ATR ATR 72-600

AEROMAR ATR ATR 72-600

AEROMAR ATR ATR 72-600

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET SUKHOI RRJ-95B

INTERJET AIRBUS A320

JETBLUE AIRBUS A320

 TACA AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A320

VOLARIS AIRBUS A319

VOLARIS AIRBUS A320

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

 AEROMEXICO BOEING B737-700

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-8MAX

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO EMBRAER EMB-190LR

AEROCALAFIA EMBRAER EMB-145EP

TAR AEROLlNEAS EMBRAER ERJ-145

TAR AEROLlNEAS EMBRAER ERJ-145

AMERICAN EMBRAER EMB-175

VOLARIS AIRBUS A320

AEROMEXICO BOEING B737-8 MAX

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-8 MAX

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXCO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-8MAX

AEROMEXICO BOEING B737-8MAX

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B737-9MAX

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B787-9

AEROMEXICO BOEING B787-8

AEROMEXICO BOEING B737-800

AEROLITORAL EMBRAER EMB-190

COMMUT AIR EMBRAER EMB-145R

AEROLITORAL EMBRAER EMB-190

MESA AIRLINES EMBRAER EMB-175

ENVOY EMBRAER EMB-175

 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

ANÁLISIS Y CONTROL DE DEFECTOS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

AERONAVE

FECHA DE
No. DE SERIE MATRICULA
OCURRENCIA

XA-UEA 10/2/2006

7016 XA-UGW 8/8/2007

N320AS 1/2/2009

22869 XA-TVL 1/3/2009

650-7088 XA-PYN 1/4/2009

N306AS 1/5/2009

F-OHMM 1/5/2009

35114 EI-DRA 1/6/2009

35118 XA-GMV 1/7/2009

35115 EI-DRB 1/11/2009

33783 XA-AAM 1/11/2009

 35785 XA-GOL 1/13/2009

259 F-OMHF 1/13/2009

19000145 XA-EAC 1/13/2009

C-GOFV 1/15/2009

26488 N541US 1/16/2009

35786 XA-AGM 1/16/2009

23475 XA-TWO 1/17/2009

22753 XA-TTM 1/19/2009

XA-TCP 1/19/2009

49585 N214AM 1/22/2009

1140 N473TA 1/26/2009

19000129 XA-BAC 1/26/2009

361 N361DA 1/28/2009

104 N104WJ 2/2/2009

24849 XA-MIR 2/5/2009

34298 XA-ZIM 2/5/2009

14500940 N11194 2/6/2009

49641 N754RA 2/8/2009

35117 EI-DRD 2/9/2009

19000135 XA-CAC 2/9/2009

145089 XA-OLI 2/11/2009

33788 XA-GAM 2/14/2009

33788 XA-GAM 2/16/2009

474 XA-TAI 2/19/2009

145731 N23139 2/19/2009

11320 XA-TCM 2/24/2009

11320 XA-TCM 2/24/2009

145065 XA-MLI 2/25/2009

34293 XA-PAM 2/26/2009

793398 XA-QAM 2/28/2009

30038 N908AM 2/28/2009

14500888 N14177 2/28/2009

10011 N603QX 3/1/2009

145434 XA-WLI 3/2/2009

33792 N855AM 3/4/2009

11304 XA-MRG 3/4/2009

11400 XA-KXJ 3/5/2009

35787 EI-DRE 3/6/2009

145580 XA-SLI 3/7/2009

155474 N16854 3/10/2009

145072 N16954 3/10/2009

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19000129 XA-BAC 3/17/2009

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145203 XA-GLI 3/19/2009

49726 N803ML 3/20/2009

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145203 XA-GLI 3/27/2009

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XA-JXW 3/29/2009

33786 N850AM 4/3/2009

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540 XA-OEM 4/4/2009

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145444 XA-FLI 4/11/2009

32719 N746AM 4/14/2009

49397 N838AM 4/14/2009

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N619QX 5/3/2009

145444 XA-FLI 5/7/2009

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 23473 XA-TWV 5/14/2009

145089 XA-OLI 5/14/2009

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145761 N14153 5/15/2009

33785 XA-CAM 5/17/2009

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80760251 XB-KMJ 5/27/2009

XA-TCG 5/27/2009

11374 XA-TCG 5/29/2009

33790 XA-NAM 5/30/2009

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14500861 XA-ELI 6/1/2009

U206-04605 XA-ITW 6/3/2009

 22015 N899AA 6/4/2009

11347 XA-MQJ 6/5/2009

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145795 XA-ALI 6/9/2009

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N13989 6/19/2009

32573 N314LA 6/22/2009

19000238 XA-IAC 6/26/2009

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145588 XA-QLI 7/2/2009

33786 N850AM 7/8/2009

33791 N853AM 7/15/2009

35786 XA-AGM 7/20/2009

33790 XA-NAM 7/21/2009

33790 XA-NAM 7/21/2009

33790 XA-NAM 7/21/2009

33790 XA-NAM 7/21/2009

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793398 XA-QAM 7/25/2009

33786 N850AM 7/26/2009

N447AAA 8/1/2009

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145564 XA-ILI 8/14/2009

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11309 XA-SHI 8/15/2009

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24762 XA-JBC 8/20/2009

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145420 XA-ZLI 9/1/2009

145420 XA-ZLI 9/1/2009

32718 N745AM 9/3/2009

30283 N997AM 9/4/2009

 33787 N852AM 9/4/2009

27618 XA-APB 9/4/2009

145090 XA-PLI 9/4/2009

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14500852 XA-DLI 9/7/2009

39 XA-TIC 9/7/2009

58 XA-TIC 9/7/2009

35115 EI-DRB 9/8/2009

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145065 XA-MLI 9/20/2009

30283 N997AM 9/21/2009

145564 XA-ILI 9/21/2009

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XA-CPQ 9/28/2009

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30283 N997AM 10/12/2009

 LJ178 N798K 10/16/2009

145708 N13132 10/18/2009

145588 XA-QLI 10/20/2009

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7612 XA-LMI 10/24/2009

193 XB-IXJ 10/24/2009

TC2304 XA-ROC 10/24/2009

33786 N850AM 10/29/2009

145559 XA-RLI 11/3/2009

145475 XA-TAC 11/3/2009

32718 N745AM 11/11/2009

598 XA-HSF 11/11/2009

33787 N852AM 11/13/2009

 145406 XA-GAC 11/13/2009

33788 N788XA 11/20/2009

49389 XA-TXC 11/21/2009

145089 XA-OLI 11/24/2009

XA-TTS 11/26/2009

33790 XA-NAM 11/28/2009

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30283 N997AM 12/5/2009

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14500861 XA-ELI 12/10/2009

200 XA-IMI 12/10/2009

39 XA-SYH 12/11/2009

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33787 N852AM 12/14/2009

145065 XA-MLI 12/16/2009

23707 XA-EMB 12/18/2009

14500931 N11189 12/18/2009

33786 N850AM 12/23/2009

33787 N852AM 12/31/2009

C-GOBM 1/1/2010

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200 XA-EMI 1/3/2010

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19000135 XA-CAC 1/5/2010

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145090 XA-PLI 1/6/2010

XA-TAL 1/8/2010
 33784 N784XA 1/9/2010

33784 N784XA 1/9/2010

145703 N21129 1/10/2010

1140 N473TA 1/10/2010

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AC-503 XA-EEE 1/12/2010

14500805 N13161 1/12/2010

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1086 XB-GEC 1/14/2010

49848 N848SH 1/14/2010

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 36157 XA-TRC 1/18/2010

441-0007 N441HH 1/21/2010

14500940 N11194 1/21/2010

14500940 N11194 1/21/2010

19000234 XA-FAC 1/22/2010

145065 XA-MLI 1/22/2010

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31-8252023 XA-CUR 1/28/2010

31-8252023 XA-CUR 1/30/2010

N19PQ 1/31/2010

8236 XA-AIR 2/2/2010

200 XA-KMI 2/3/2010

200 XA-KMI 2/3/2010

145139 N631AE 2/4/2010

200 XA-IMI 2/7/2010

 200 XA-IMI 2/7/2010

145089 XA-OLI 2/8/2010

289 XA-TWH 2/9/2010

7457 XA-EMI 2/15/2010

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NA0319 N319NW 2/20/2010

388 N344NW 2/20/2010

1139 XA-JXW 2/22/2010

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35119 XA-MIA 2/23/2010

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C-FZUL 2/24/2010

7457 XA-EMI 2/26/2010

145199 XA-ZAC 3/8/2010

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14500852 XA-DLI 3/12/2010

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421B XB-FQR 3/19/2010

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32718 N745AM 3/21/2010

32718 N745AM 3/21/2010

50000061 N644RM 3/27/2010

145444 XA-FLI 3/27/2010

XA-MXK 3/28/2010

145313 XA-RAC 3/28/2010

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34295 XA-VAM 3/29/2010

145144 XA-ACA 3/29/2010

145322 XA-KAC 3/29/2010

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49659 N583MD 4/11/2010

28692 N776AM 4/12/2010

28692 N776AM 4/12/2010

145313 XA-RAC 4/13/2010

30016 N303AS 4/15/2010

145510 XA-QAC 4/16/2010

3175 XA-VOG 4/17/2010

3045 XA-VOD 4/19/2010

30283 N997AM 4/20/2010

XA-NMI 4/22/2010

XA-MMI 4/22/2010
 XA-HMI 4/24/2010

33785 XA-CAM 4/25/2010

145090 XA-PLI 4/25/2010

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11347 XA-MQJ 4/27/2010

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19000129 XA-BAC 5/1/2010

145128 XA-XAC 5/1/2010

24677 XA-VIJ 5/1/2010

145168 XA-YAC 5/3/2010

XA-MEX 5/4/2010

650-0218 XA-ACH 5/6/2010

U206004010 XA-UMC 5/7/2010

 24727 XA-TOJ 5/9/2010

145456 XA-XLI 5/11/2010

33788 N788XA 5/14/2010

27618 XA-APB 5/17/2010

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7313 XA-FMI 5/23/2010

7313 XA-FMI 5/24/2010

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145313 XA-RAC 5/26/2010

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7313 XA-FMI 5/27/2010

19000145 XA-EAC 5/31/2010

421C-0110 XB-PEO 5/31/2010

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49848 N848SH 6/3/2010

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11348 XA-MRE 6/7/2010

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49397 N838AM 6/13/2010

 55 N624AW 6/14/2010

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49848 N848SH 6/17/2010

35119 XA-MIA 6/18/2010

32573 N314LA 6/19/2010

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XA-DMI 6/24/2010

49397 N838AM 6/25/2010

32573 N314LA 6/27/2010

32359 N359AM 6/27/2010

28689 N774AM 6/27/2010

24762 XA-JBC 6/27/2010

33791 N853AM 6/28/2010

32573 N314LA 6/29/2010

145-712 N13133 7/1/2010

28689 N774AM 7/3/2010

33784 N784XA 7/4/2010

145128 XA-XAC 7/4/2010

145-090 XA-PLI 7/5/2010

55192 N926MR 7/5/2010

28692 N776AM 7/7/2010

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145083 XA-NLI 7/11/2010

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28948 N16732 7/13/2010

XB-LSY 7/16/2010

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145144 XA-ACA 7/17/2010

34293 XA-PAM 7/17/2010

 8236 XA-AIR 7/17/2010

145083 XA-NLI 7/18/2010

30038 N908AM 7/20/2010

145203 XA-GLI 7/20/2010

200 XA-IMI 7/20/2010

XA-TAM 7/20/2010

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23378 XA-VIB 7/22/2010

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347 N347TM 7/26/2010

25-7956021 XB-AYR 7/26/2010

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22215 N741AX 7/27/2010

28765 N14704 7/27/2010

XA-SPO 7/28/2010

145420 XA-ZLI 7/30/2010

33790 XA-NAM 7/31/2010

32842 N842AM 7/31/2010

49397 N838AM 8/2/2010

145313 XA-RAC 8/3/2010

2227 XA-MLR 8/5/2010

145426 XA-KLI 8/6/2010

33790 XA-NAM 8/13/2010

35115 EI-DRC 8/13/2010

27-3520 XB-LIV 8/13/2010

145203 XA-GLI 8/13/2010

N368MX 8/13/2010

145128 XA-XAC 8/13/2010

49659 N583MD 8/14/2010

 2227 XA-MLR 8/15/2010

145426 XA-KLI 8/15/2010

32573 N314LA 8/17/2010

145322 XA-KAC 8/17/2010

19000248 XA-JAC 8/17/2010

32359 N359AM 8/18/2010

33783 XA-AAM 8/18/2010

7613 XA-IMI 8/18/2010

32718 N745AM 8/19/2010

55177 XA-CLF 8/19/2010

145128 XA-XAC 8/19/2010

7613 XA-IMI 8/19/2010

145221 XA-ACB 8/21/2010

145221 XA-ACB 8/21/2010

33790 XA-NAM 8/23/2010

32719 N746AM 8/24/2010

145313 XA-RAC 8/24/2010

49397 N838AM 8/26/2010

145065 XA-MLI 8/27/2010

19000145 XA-EAC 8/30/2010

26471 XA-OAM 8/31/2010

28689 N774AM 9/1/2010

145337 XA-HLI 9/1/2010

145337 XA-HLI 9/1/2010

33792 N855AM 9/4/2010

33786 N850AM 9/6/2010

3175 XA-VOG 9/7/2010

145060 XA-LLI 9/8/2010

24947 XA-MAT 9/9/2010

XA-TKJ 9/9/2010

28262 N904AM 9/10/2010

145322 XA-KAC 9/10/2010

 29356 N906AM 9/11/2010

145144 XA-ACA 9/11/2010

145440 XA-JLI 9/11/2010

C-GARG 9/11/2010

30283 N997AM 9/14/2010

145498 XA-PAC 9/14/2010

145434 XA-WLI 9/15/2010

14500874 N696AE 9/15/2010

145622 N13566 9/15/2010

35115 EI-DRB 9/15/2010

32842 N842AM 9/16/2010

35121 XA-JOY 9/17/2010

2657 XA-VOI 9/19/2010

29356 N906AM 9/19/2010

30283 N997AM 9/19/2010

35787 EI-DRE 9/20/2010

34294 XA-QAM 9/21/2010

34295 XA-VAM 9/22/2010

1162 XA-INJ 9/23/2010

35119 XA-MIA 9/24/2010

145203 XA-GLI 9/25/2010

30283 N997AM 9/25/2010

145128 XA-XAC 9/26/2010

145128 XA-XAC 9/26/2010

145128 XA-XAC 9/26/2010

258152 XA-UVH 9/28/2010

28262 N904AM 9/28/2010

145065 XA-MLI 9/30/2010

49659 N583MD 9/30/2010

145128 XA-XAC 10/1/2010

33788 N788XA 10/2/2010

29356 N906AM 10/3/2010

145440 XA-JLI 10/5/2010

24947 XA-MAT 10/5/2010

145168 XA-YAC 10/6/2010

35118 XA-GMV 10/6/2010

30038 N908AM 10/7/2010

34293 XA-PAM 10/8/2010

30038 N908AM 10/8/2010

24947 XA-MAT 10/8/2010

49848 N848SH 10/9/2010

35120 XA-ZAM 10/12/2010

49659 N583MD 10/13/2010

35123 XA-CTG 10/15/2010

145086 N614AE 10/18/2010

35115 EI-DRB 10/18/2010

33790 XA-NAM 10/18/2010

145510 XA-QAC 10/19/2010

29363 N851AM 10/19/2010

145313 XA-RAC 10/19/2010

32718 N745AM 10/20/2010

35118 XA-GMV 10/20/2010

22015 N899AA 10/22/2010

145444 XA-FLI 10/23/2010

4403 XA-VOP 10/24/2010

145065 XA-MLI 10/27/2010

35114 EI-DRA 10/28/2010

35119 XA-MIA 10/28/2010

30283 N997AM 10/29/2010

35119 XA-MIA 10/31/2010

33790 XA-NAM 11/2/2010

30038 N908AM 11/3/2010

30038 N908AM 11/3/2010

 35118 XA-GMV 11/8/2010

49397 N838AM 11/12/2010

49397 N838AM 11/14/2010

34295 XA-VAM 11/16/2010

27618 XA-APB 11/17/2010

4403 XA-VOP 11/18/2010

14500803 XA-CLI 11/24/2010

11235 N122AV 11/24/2010

145510 XA-QAC 11/27/2010

2780 XA-VOB 11/28/2010

33792 N855AM 12/1/2010

32719 N746AM 12/3/2010

33788 N788XA 12/4/2010

35114 EI-DRA 12/4/2010

28376 PH-HZD 12/5/2010

24947 XA-MAT 12/5/2010

 49659 N583MD 12/5/2010

30855 N35260 12/5/2010

24947 XA-MAT 12/6/2010

29363 N851AM 12/6/2010

145510 XA-QAC 12/6/2010

49848 N848SH 12/6/2010

45813 N822BX 12/7/2010

35122 XA-MAH 12/8/2010

24727 XA-TOJ 12/8/2010

145060 XA-LLI 12/8/2010

28376 PH-HZD 12/9/2010

145684 N12122 12/9/2010

24024 XA-ECA 12/10/2010

33789 XA-HAM 12/11/2010

28891 N796AS 12/12/2010

14500894 N906AE 12/12/2010

35117 EI-DRD 12/12/2010

32842 N842AM 12/13/2010

49659 N583MD 12/13/2010

11 N613AC 12/14/2010

34293 XA-PAM 12/14/2010

28377 PH-HZE 12/15/2010

28689 N774AM 12/17/2010

28378 PH-HZF 12/17/2010

1322 XA-ACO 12/17/2010

145090 XA-PLI 12/17/2010

33785 XA-CAM 12/18/2010

145646 N41104 12/19/2010

30038 N908AM 12/20/2010

3149 XA-UHE 12/22/2010

2657 XA-VOI 12/23/2010

26471 XA-OAM 12/24/2010

N7088 XA-ESA 12/24/2010

33788 N788XA 12/26/2010

33787 N852AM 12/26/2010

24024 XA-ECA 12/26/2010

33787 N852AM 12/30/2010

49397 N838AM 12/30/2010

39363 N851AM 1/1/2011

145574 XA-VLI 1/1/2011

28376 PH-HZD 1/2/2011

30022 N546AS 1/2/2011

24947 XA-MAT 1/3/2011

24762 XA-JBC 1/3/2011

N842AM 1/5/2011

33791 N853AM 1/8/2011

49397 N838AM 1/9/2011

49659 N583MD 1/10/2011

 32359 N359AM 1/12/2011

23554 XA-VIH 1/12/2011

145406 XA-GAC 1/13/2011

26471 XA-OAM 1/14/2011

49659 N583MD 1/15/2011

49848 N848SH 1/16/2011

35786 XA-AGM 1/16/2011

1159 N474TA 1/16/2011

306109 N60SQ 1/16/2011

35123 XA-CTG 1/17/2011

47194 XA-VOG 1/20/2011

510-0166 XA-UMS 1/25/2011

145434 XA-WLI 1/26/2011

145337 XA-HLI 1/29/2011

35786 XA-AGM 1/30/2011

31600 N33286 1/31/2011

145090 XA-PLI 2/1/2011

33791 N853AM 2/2/2011

24947 XA-MAT 2/2/2011

XC-SCT 2/4/2011

27326 N14613 2/6/2011

49848 N848SH 2/6/2011

4422 XA-VOQ 2/7/2011

145659 N34111 2/8/2011

N602BX 2/9/2011

1328 N754UW 2/10/2011

145-649 N14105 2/14/2011

27618 XA-APB 2/15/2011

78 XB-JJE 2/16/2011

145168 XA-YAC 2/17/2011

23560 XA-VIV 2/21/2011

23142 N792AX 2/21/2011

145255 XA-WAC 2/22/2011

35117 EI-DRD 2/22/2011

8236 XA-AIR 2/23/2011

XC-GDT 2/25/2011

14500936 N11192 2/25/2011

14500917 N11184 2/26/2011

49848 N848SH 2/26/2011

28692 N776AM 2/26/2011

145313 XA-RAC 2/28/2011

145440 XA-JLI 3/3/2011

145697 N11127 3/3/2011

35116 EI-DRC 3/4/2011

24762 XA-JBC 3/6/2011

24727 XA-TOJ 3/6/2011

33783 XA-AAM 3/6/2011

32423 N423AM 3/7/2011

AC-S03 XA-EEE 3/9/2011

35787 EI-DRE 3/9/2011

7630018 XB-IQJ 3/12/2011

145588 XA-QLI 3/15/2011

145199 XA-ZAC 3/17/2011

14500852 XA-DLI 3/18/2011

145580 XA-SLI 3/19/2011

145144 XA-ACA 3/19/2011

14500852 XA-DLI 3/19/2011

145580 XA-SLI 3/20/2011

3123 XA-ILY 3/21/2011

23142 N792AX 3/21/2011

3149 XA-UHE 3/22/2011

28689 N774AM 3/22/2011

35785 XA-GOL 3/22/2011

145475 XA-TAC 3/22/2011

 33787 N852AM 3/24/2011

145426 XA-KLI 3/24/2011

33787 N852AM 3/25/2011

33792 N855AM 3/25/2011

49352 N570AA 3/26/2011

3463 N502VL 3/27/2011

U206-02631 XB-KZE 3/27/2011

23378 XA-VIB 3/28/2011

24733 XA-AMX 3/29/2011

25032 XA-VIM 3/30/2011

24762 XA-JBC 4/2/2011

3077 XA-VOF 4/3/2011

35114 EI-DRA 4/4/2011

28692 N776AM 4/4/2011

21063354 XB-ATD 4/4/2011

34627 N420LA 4/5/2011

5258731 XA-CHG 4/5/2011

3667 XA-ZIH 4/5/2011

145337 XA-HLI 4/6/2011

32423 N423AM 4/7/2011

23232 XA-MAB 4/8/2011

25032 XA-VIM 4/10/2011

145406 XA-GAC 4/10/2011

145703 N21129 4/11/2011

145337 XA-HLI 4/11/2011

3069 XA-VOE 4/11/2011

24762 XA-JBC 4/13/2011

2780 XA-VOB 4/14/2011

32573 N314LA 4/14/2011

3491 N503VL 4/14/2011

23232 XA-MAB 4/14/2011

35785 XA-GOL 4/15/2011

 3069 XA-VOE 4/15/2011

28563 EI-ERD 4/16/2011

23259 XA-TAR 4/16/2011

33784 N784XA 4/19/2011

27618 XA-APB 4/21/2011

35124 XA-CYM 4/23/2011

111 XA-BFX 4/23/2011

49397 N838AM 4/25/2011

37096 N76516 4/26/2011

19000408 XA-MAC 4/27/2011

23232 XA-MAB 4/27/2011

258004 XA-KTY 4/27/2011

28689 N774AM 4/28/2011

33790 XA-NAM 4/28/2011

14500840 N14168 4/28/2011

145601 XA-TLI 4/28/2011

33789 XA-HAM 4/29/2011

32423 N423AM 4/30/2011

23856 XA-VIA 5/2/2011

145128 XA-XAC 5/3/2011

1259 XA-VTA 5/3/2011

XA-FLT 5/3/2011

33789 XA-HAM 5/4/2011

32842 N842AM 5/5/2011

33792 N855AM 5/5/2011

33788 N788XA 5/7/2011

32796 N859AM 5/8/2011

33792 N855AM 5/8/2011

34293 XA-PAM 5/11/2011

30671 N858AM 5/12/2011

33783 XA-AAM 5/12/2011

39 XA-SYH 5/13/2011
33793 N857AM 5/14/2011

33793 N857AM 5/15/2011

XA-HVT 5/15/2011

145426 XA-KLI 5/16/2011

30617 N126AM 5/16/2011

33789 XA-HAM 5/16/2011

30671 N858AM 5/16/2011

24762 XA-JBC 5/17/2011

82091 XB-CCK 5/17/2011

29363 N851AM 5/18/2011

21816 XA-UHZ 5/18/2011

145313 XA-RAC 5/18/2011

35787 EI-DRE 5/20/2011

145-090 XA-PLI 5/20/2011

1867 N264AV 5/21/2011

145-090 XA-PLI 5/21/2011

 33793 N857AM 5/23/2011

XA-BTS 5/24/2011

145559 XA-RLI 5/24/2011

30038 N908AM 5/25/2011

145559 XA-RLI 5/25/2011

35122 XA-MAH 5/26/2011

32796 N859AM 5/26/2011

145601 XA-TLI 5/26/2011

35114 EI-DRA 5/27/2011

33786 N850AM 5/27/2011

145065 XA-MLI 5/27/2011

D-321 N597 5/27/2011

19000145 XA-EAC 5/29/2011

49802 N7508 5/30/2011

39 XA-SJJ 5/31/2011

19000238 XA-IAC 5/31/2011

 32718 N745AM 6/1/2011

33793 N857AM 6/1/2011

19000238 XA-IAC 6/2/2011

14500860 N691AE 6/5/2011

996 N368NW 6/5/2011

24733 XA-AMX 6/6/2011

996 N368NW 6/6/2011

33792 N855AM 6/7/2011

33785 XA-CAM 6/8/2011

23D4 XA-ROC 6/8/2011

3590 N504VL 6/8/2011

34293 XA-PAM 6/9/2011

145574 XA-VLI 6/9/2011

2657 XA-VOI 6/9/2011

26471 XA-OAM 6/10/2011

35118 XA-GMV 6/13/2011

 XB-JNS 6/14/2011

145255 XA-WAC 6/15/2011

35116 EI-DRC 6/16/2011

1269 XA-VVT 6/17/2011

32359 N359AM 6/18/2011

35116 EI-DRC 6/18/2011

33790 XA-NAM 6/20/2011

49848 N848SH 6/23/2011

35787 EI-DRE 6/23/2011

34295 XA-VAM 6/23/2011

29052 N520AM 6/23/2011

XA-THX 6/23/2011

49397 N838AM 6/25/2011

32796 N859AM 6/25/2011

32842 N842AM 6/26/2011

145426 XA-KLI 6/26/2011

29363 N851AM 6/27/2011

35119 XA-MIA 6/28/2011

145168 XA-YAC 6/29/2011

25032 XA-VIM 6/29/2011

33787 N852AM 7/1/2011

34293 XA-PAM 7/1/2011

28262 N904AM 7/1/2011

35117 EI-DRD 7/2/2011

35120 XA-ZAM 7/2/2011

145203 XA-GLI 7/2/2011

23554 XA-VIH 7/3/2011

9732 N16159 7/4/2011

33787 N852AM 7/5/2011

30038 N908AM 7/5/2011

21989 N905AJ 7/6/2011

145434 XA-WLI 7/6/2011

145313 XA-RAC 7/6/2011

49397 N838AM 7/7/2011

35117 EI-DRD 7/7/2011

35123 XA-CTG 7/7/2011

AC760B XA-USO 7/8/2011

30706 N861AM 7/10/2011

145083 XA-NLI 7/10/2011

35786 XA-AGM 7/11/2011

145580 XA-SLI 7/11/2011

30706 N861AM 7/12/2011

32573 N314LA 7/13/2011

51758 XB-EJR 7/14/2011

32796 N859AM 7/15/2011

25756 CC-CZZ 7/15/2011

145232 XA-VAC 7/15/2011

23312 XA-VIX 7/15/2011

 30706 N861AM 7/18/2011

22216 N739AX 7/19/2011

24762 XA-JBC 7/20/2011

XA-IJA 7/21/2011

19000408 XA-MAC 7/22/2011

49848 N848SH 7/26/2011

29356 N906AM 7/26/2011

23259 XA-TAR 7/26/2011

34294 XA-QAM 7/27/2011

XA-TAI 7/27/2011

XA-VOW 7/27/2011

XA-TIC 7/28/2011

33790 XA-NAM 7/29/2011

32796 N859AM 7/30/2011

33797 N852AM 8/1/2011

145089 XA-OLI 8/1/2011

 28262 N906AM 8/3/2011

24733 XA-AMX 8/4/2011

145498 XA-PAC 8/4/2011

525B-0192 XA-AVX 8/5/2011

145426 XA-KLI 8/5/2011

32796 N859AM 8/7/2011

145255 XA-WAC 8/8/2011

24733 XA-AMX 8/11/2011

30283 N997AM 8/13/2011

145580 XA-SLI 8/13/2011

28262 N904AM 8/14/2011

28262 N904AM 8/14/2011

33787 N852AM 8/14/2011

145440 XA-JLI 8/16/2011

145255 XA-WAC 8/16/2011

145255 XA-WAC 8/17/2011

 2771 XA-VOA 8/18/2011

32359 N359AM 8/18/2011

35119 XA-MIA 8/18/2011

29052 N520AM 8/19/2011

32359 N359AM 8/19/2011

29356 N906AM 8/19/2011

3100932 XC-LGB 8/19/2011

30038 N908AM 8/20/2011

145525 N810AE 8/21/2011

145128 XA-XAC 8/22/2011

33785 XA-CAM 8/23/2011

24947 XA-MAT 8/25/2011

24733 XA-AMX 8/25/2011

34294 XA-QAM 8/26/2011

28294 N860AM 8/26/2011

29052 N520AM 8/27/2011

145-564 XA-ILI 8/28/2011

145-564 XA-ILI 8/28/2011

35119 XA-MIA 8/30/2011

14500853 N689EC 8/31/2011

33783 XA-AAM 8/31/2011

AT-618B N244DH 8/31/2011

145440 XA-JLI 9/1/2011

1093 XA-BTS 9/2/2011

145849 N688AE 9/3/2011

19000129 XA-BAC 9/3/2011

30706 N861AM 9/3/2011

34293 XA-PAM 9/5/2011

XA-TPR 9/5/2011

29052 N520AM 9/6/2011

327 XA-UPO 9/6/2011

145168 XA-YAC 9/7/2011

14500803 XA-CLI 9/7/2011

24762 XA-JBC 9/8/2011

32423 N423AM 9/8/2011

145440 XA-JLI 9/9/2011

24728 XA-FRJ 9/10/2011

19208 N3162 9/12/2011

25-7405638 XB-GAV 9/13/2011

30706 N861AM 9/13/2011

35786 XA-AGM 9/13/2011

145440 XA-JLI 9/14/2011

145574 XA-VLI 9/15/2011

145232 XA-VAC 9/18/2011

33784 N784XA 9/21/2011

145065 XA-MLI 9/22/2011

258597 XA-TYK 9/22/2011

32359 N359AM 9/23/2011

29052 N520AM 9/23/2011

1162 XA-INJ 9/23/2011

49397 N838AM 9/24/2011

145400 XA-YLI 9/25/2011

33792 N855AM 9/25/2011

35122 XA-MAH 9/25/2011

32573 N314LA 9/29/2011

22648 XA-MAE 9/29/2011

32842 N842AM 9/29/2011

60671 N858AM 9/30/2011

34293 XA-PAM 10/1/2011

33790 XA-NAM 10/1/2011

145337 XA-HLI 10/2/2011

RK-396 XA-MEX 10/3/2011

27618 XA-APB 10/4/2011

1104 XA-HVB 10/6/2011

 33790 XA-NAM 10/6/2011

28692 N776AM 10/6/2011

14500803 XA-CLI 10/9/2011

30283 N997AM 10/9/2011

24947 XA-MAT 10/9/2011

24947 XA-MAT 10/11/2011

26471 XA-OAM 10/12/2011

30283 N997AM 10/14/2011

33791 N853AM 10/16/2011

4053 N410QX 10/17/2011

XA-TIC 10/17/2011

10/17/2011

33784 N784XA 10/18/2011

525B-0192 XA-AVX 10/21/2011

27618 XA-APB 10/21/2011

26471 XA-OAM 10/22/2011

29363 N851AM 10/23/2011

145090 XA-PLI 10/24/2011

24733 XA-AMX 10/26/2011

28249 N860AM 10/26/2011

145588 XA-QLI 10/27/2011

28249 N860AM 10/27/2011

24947 XA-MAT 10/28/2011

32423 N423AM 10/28/2011

24947 XA-MAT 10/29/2011

32842 N842AM 10/29/2011

35122 XA-MAH 10/29/2011

35119 XA-MIA 10/30/2011

35120 XA-ZAM 11/2/2011

24947 XA-MAT 11/5/2011

564 XA-TLN 11/6/2011

30038 N908AM 11/7/2011

30038 N908AM 11/7/2011

11/8/2011

35122 XA-MAH 11/9/2011

35116 EI-DCR 11/9/2011

35787 EI-DRE 11/12/2011

32359 N359AM 11/12/2011

145498 XA-PAC 11/13/2011

32359 N359AM 11/13/2011

30671 N858AM 11/13/2011

29363 N851AM 11/14/2011

3149 XA-UHE 11/15/2011

26471 XA-OAM 11/16/2011

34295 XA-VAM 11/19/2011

27618 XA-APB 11/21/2011

N7088 XA-ESA 11/24/2011

30617 N126AM 11/28/2011

 33793 N857AM 12/1/2011

145083 XA-NLI 12/2/2011

29356 N906AM 12/2/2011

34294 XA-QAM 12/3/2011

35123 XA-CTG 12/8/2011

35124 XA-CYM 12/9/2011

30283 N997AM 12/9/2011

33788 N788XA 12/9/2011

33790 XA-NAM 12/10/2011

14500803 XA-CLI 12/12/2011

35118 XA-GMV 12/13/2011

33787 N852AM 12/21/2011

33784 N784XA 12/21/2011

27618 XA-APB 1/4/2012

N544UP 1/5/2012

33793 N857AM 1/8/2012

34627 N420LA 1/8/2012

30706 N861AM 1/8/2012

XA-ACC 1/9/2012

145444 XA-FLI 1/10/2012

51 N151FL 1/11/2012

34294 XA-QAM 1/19/2012

258731 XA-LEY 1/20/2012

35124 XA-CYM 1/21/2012

33789 XA-HAM 1/22/2012

24762 XA-JBC 1/23/2012

33790 XA-NAM 1/23/2012

35787 EI-DRE 1/24/2012

33783 XA-AMM 1/25/2012

33783 XA-AAM 1/26/2012

20937 N495AJ 1/27/2012

4798 N505VL 1/27/2012

33788 N788XA 1/28/2012

145313 XA-RAC 2/4/2012

32359 N359AM 2/4/2012

30038 N908AM 2/5/2012

30706 N861AM 2/5/2012

35123 XA-CTG 2/5/2012

33790 XA-NAM 2/7/2012

33789 XA-HAM 2/7/2012

24024 XA-ECA 2/8/2012

24103 XA-UMQ 2/10/2012

30706 N861AM 2/11/2012

XA-SLW 2/13/2012

33787 N852AM 2/14/2012

30375 N388DA 2/15/2012

32796 N859AM 2/16/2012

20937 N495AJ 2/16/2012

 35120 XA-ZAM 2/18/2012

145697 N11127 2/19/2012

3069 XA-VOE 2/21/2012

145601 XA-TLI 2/23/2012

172S8833 XB-ASF 2/24/2012

30706 N861AM 2/26/2012

7545 XA-UPA 3/1/2012

34-7970063 XB-ILL 3/2/2012

35124 XA-CYM 3/2/2012

30706 N861AM 3/2/2012

32573 N314LA 3/3/2012

32573 N314LA 3/4/2012

145313 XA-RAC 3/4/2012

33787 N852AM 3/7/2012

33789 XA-HAM 3/8/2012

24947 XA-MAT 3/8/2012

 7545 XA-UPA 3/8/2012

35122 XA-MAH 3/10/2012

34294 XA-QAM 3/10/2012

145580 XA-SLI 3/10/2012

22217 N742AX 3/11/2012

145232 XA-VAC 3/13/2012

1269 XA-VVT 3/14/2012

3524 XA-VOW 3/14/2012

35117 EI-DRD 3/16/2012

145570 XA-ULI 3/16/2012

29052 N520AM 3/17/2012

3252 XA-VOS 3/18/2012

30491 N3751B 3/18/2012

34294 XA-QAM 3/19/2012

3590 N504VL 3/20/2012

145570 XA-ULI 3/21/2012

33793 N857AM 3/21/2012

43193 XA-DHL 3/22/2012

DASH8 N400QX 3/24/2012

145527 N13538 3/24/2012

35114 EI-DRA 3/27/2012

34169 PH-HZO 3/28/2012

3590 N504VL 3/29/2012

145510 XA-QAC 3/29/2012

33783 XA-AMM 3/31/2012

34294 XA-QAM 4/1/2012

145559 XA-RLI 4/2/2012

7085 XA-SPO 4/3/2012

33784 N784XA 4/3/2012

28377 PH-HZE 4/5/2012

2227 XA-MLR 4/5/2012

1159 N474TA 4/5/2012

29052 N520AM 4/6/2012

32842 N842AM 4/8/2012

XA-UNF 8238 4/8/2012

XA-UKJ 4/9/2012

32796 N859AM 4/9/2012

33789 XA-HAM 4/11/2012

32796 N859AM 4/13/2012

35118 XA-GMV 4/17/2012

32-718 N745AM 4/18/2012

33787 N852AM 4/19/2012

32359 N359AM 4/20/2012

33785 XA-CAM 4/23/2012

33790 XA-NAM 4/23/2012

24947 XA-MAT 4/23/2012

XA-VOW 4/23/2012

XA-UNF 8238 4/23/2012

35787 EI-DRE 4/24/2012

24734 XA-EAP 4/25/2012

LJ-1897 N31GT 4/25/2012

145426 XA-KLI 4/25/2012

32359 N359AM 4/26/2012

28262 N904AM 4/26/2012

30038 N908AM 4/29/2012

TH1311 XB-MPY 5/1/2012

35123 XA-CTG 5/1/2012

XA-UJI 5/1/2012

2657 XA-VOI 5/3/2012

33793 N857AM 5/4/2012

24762 XA-JBC 5/5/2012

28692 N776AM 5/5/2012

145434 XA-WLI 5/5/2012

32718 N745AM 5/6/2012

 34294 XA-QAM 5/6/2012

10040 N234D9 5/6/2012

31-8012025 XB-MJF 5/6/2012

XA-UFO 5/6/2012

145060 XA-LLI 5/7/2012

78905 XB-LFQ 5/7/2012

35118 XA-GMV 5/7/2012

50000128 N43AG 5/7/2012

7545 XA-UPA 5/8/2012

35118 XA-GMV 5/8/2012

337 XA-UOZ 5/8/2012

34295 XA-VAM 5/9/2012

35120 XA-ZAM 5/9/2012

28249 N860AM 5/12/2012

35122 XA-MAH 5/12/2012

14500859 N14171 5/13/2012

33787 N852AM 5/14/2012

 0590 XA-UGG 5/14/2012

145629 N833AE 5/14/2012

XA-SPO 5/17/2012

145232 XA-VAC 5/17/2012

32423 N423AM 5/17/2012

145203 XA-GLI 5/18/2012

875 XA-TSB 5/20/2012

30038 N908AM 5/20/2012

24947 XA-MAT 5/23/2012

145604 N828AE 5/23/2012

35116 EI-DRC 5/24/2012

35119 XA-MIA 5/24/2012

35787 EI-DRE 5/24/2012

35817 N526LA 5/25/2012

33784 N784XA 5/26/2012

 35118 XA-GMV 5/26/2012

33784 N784XA 5/27/2012

30617 N126AM 5/27/2012

33784 N784XA 5/27/2012

34293 XA-PAM 5/28/2012

145471 N802AE 5/29/2012

145434 XA-WLI 5/31/2012

32842 N842AM 6/1/2012

120330 XA-JVT 6/2/2012

145643 N18102 6/3/2012

33789 XA-HAM 6/4/2012

1308 XA-ALM 6/5/2012

24024 XA-ECA 6/11/2012

1140 N473TA 6/12/2012

35117 EI-DRD 6/15/2012

14500803 XA-CLI 6/15/2012

 3624 XA-VOM 6/15/2012

276 XB-CSO 6/16/2012

35114 EI-DRA 6/17/2012

8238 XA-UNF 6/17/2012

3624 XA-VOM 6/17/2012

145337 XA-HLI 6/17/2012

145199 XA-ZAC 6/18/2012

24677 XA-VIJ 6/18/2012

24762 XA-JBC 6/19/2012

32719 N746AM 6/19/2012

145060 XA-LLI 6/19/2012

39 XA-SYH 6/19/2012

531 XA-ACJ 6/21/2012

T18208884 XB-SLV 6/22/2012

145798 XA-BLI 6/22/2012

33783 XA-AAM 6/22/2012

145471 N802AE 6/23/2012

N801SY 6/23/2012

35115 N950AM 6/25/2012

8238 XA-UNF 6/27/2012

145101 N619AE 7/1/2012

3175 XA-VOG 7/2/2012

32842 N842AM 7/4/2012

19000135 XA-CAC 7/4/2012

4741 XA-VOX 7/4/2012

145559 XA-RLI 7/5/2012

TH-1131 XB-MPY 7/6/2012

3672 XA-VON 7/7/2012

145255 XA-WAC 7/9/2012

145564 XA-ILI 7/12/2012

145322 XA-KAC 7/13/2012

33786 N850AM 7/14/2012

145588 XA-QLI 7/15/2012

32842 N842AM 7/15/2012

33786 N850AM 7/15/2012

19000145 XA-EAC 7/15/2012

3252 XA-VOS 7/16/2012

3524 XA-VOV 7/18/2012

1900518 XA-ACE 7/18/2012

22959 XA-VIY 7/19/2012

33793 N857AM 7/20/2012

145396 N737MW 7/20/2012

22652 XA-MAD 7/22/2012

145337 XA-HLI 7/23/2012

33783 XA-AAM 7/24/2012

35117 EI-DRD 7/24/2012

19000234 XA-FAC 7/25/2012

15008 N908FJ 7/26/2012

 XA-TPS 7/26/2012

29363 N851AM 7/26/2012

35116 EI-DRC 7/26/2012

33783 XA-AAM 7/26/2012

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33787 N852AM 7/28/2012

4048 N406QX 7/29/2012

487 N419UA 7/29/2012

2979 N501VL 7/30/2012

2979 N501VL 7/31/2012

28692 N776AM 7/31/2012

716 N716AE 7/31/2012

30038 N908AM 8/1/2012

30283 N997AM 8/1/2012

23378 XA-VIB 8/1/2012

34295 XA-VAM 8/3/2012

145601 XA-TLI 8/4/2012

145785 N668HH 8/4/2012

145456 XA-XLI 8/4/2012

33792 N855AM 8/5/2012

AC565B XA-UNQ 8/7/2012

28262 N904AM 8/7/2012

145203 XA-GLI 8/7/2012

29052 N520AM 8/8/2012

145083 XA-NLI 8/9/2012

24947 XA-MAT 8/10/2012

120330 XA-JVT 8/10/2012

33791 N853AM 8/12/2012

35118 XA-GMV 8/12/2012

34293 XA-PAM 8/13/2012

35121 XA-JOY 8/14/2012

3463 N502VL 8/14/2012

 32718 N745AM 8/15/2012

35786 XA-AGM 8/15/2012

35124 XA-CYM 8/15/2012

30671 N858AM 8/16/2012

35122 XA-MAH 8/20/2012

28249 N860AM 8/21/2012

30038 N908AM 8/21/2012

33793 N857AM 8/21/2012

145456 XA-XLI 8/22/2012

29052 N520AM 8/22/2012

560-5503 XA-AEA 8/22/2012

19000145 XA-EAC 8/23/2012

32719 N746AM 8/26/2012

42535 XB-MTP 8/27/2012

145337 XA-AHLI 8/28/2012

33786 N850AM 8/28/2012

30038 N908AM 8/29/2012

29363 N851AM 8/29/2012

145570 XA-ULI 8/30/2012

1395 N819AW 9/1/2012

2800 N625VA 9/1/2012

2800 N625VA 9/1/2012

30283 N997AM 9/1/2012

145090 XA-PLI 9/1/2012

34293 XA-PAM 9/2/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

 35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

35121 XA-JOY 9/5/2012

560-5083 XA-SID 9/6/2012

XA-CPQ 9/7/2012

145322 XA-KAC 9/7/2012

145090 XA-PLI 9/7/2012

145065 XA-MLI 9/7/2012

145-090 XA-PLI 9/7/2012

29363 N851AM 9/11/2012

33789 XA-HAM 9/12/2012

28262 N904AM 9/12/2012

4422 XA-VOQ 9/12/2012

AC-497 XA-DCX 9/13/2012

34293 XA-PAM 9/13/2012

RK-396 XA-MEX 9/14/2012

1308 XA-ALM 9/15/2012

32423 N423AM 9/15/2012

33788 N788XA 9/16/2012

440 XA-JIL 9/16/2012

36700 XA-AMA 9/17/2012

145601 XA-TLI 9/18/2012

35116 EI-DRC 9/19/2012

32842 N842AM 9/19/2012

XA-ACN 9/20/2012

145772 N21154 9/20/2012

34294 XA-QAM 9/20/2012

145700 N24128 9/21/2012

337 XA-UOZ 9/21/2012

 35115 N950AM 9/21/2012

34295 XA-VAM 9/22/2012

145456 XA-XLI 9/23/2012

35117 EI-DRD 9/23/2012

30283 N997AM 9/23/2012

7545 XA-UPA 9/27/2012

33785 XA-CAM 9/27/2012

32796 N859AM 9/27/2012

28692 N776AM 9/29/2012

N12163 9/29/2012

32719 N746AM 10/1/2012

19000135 XA-CAC 10/2/2012

35785 XA-GOL 10/3/2012

34295 XA-VAM 10/4/2012

29052 N520AM 10/5/2012

N634AC 10/5/2012
 29052 N520AM 10/6/2012

35121 XA-JOY 10/7/2012

33793 N857AM 10/7/2012

30706 N861AM 10/8/2012

29052 N520AM 10/8/2012

19000145 XA-EAC 10/10/2012

35785 XA-GOL 10/10/2012

30283 N997AM 10/15/2012

30617 N216AM 10/15/2012

120330 XA-JVT 10/15/2012

29356 N906AM 10/21/2012

35117 EI-DRD 10/22/2012

26471 XA-OAM 10/22/2012

34295 XA-VAM 10/22/2012

19000248 XA-JAC 10/23/2012

N611AE 10/23/2012
 3304 XA-VIP 10/25/2012

35124 XA-CYM 10/26/2012

7088 XA-ESA 10/27/2012

35121 XA-JOY 10/27/2012

145128 XA-XAC 10/27/2012

33789 XA-HAM 10/31/2012

33785 XA-CAM 11/3/2012

145065 XA-MLI 11/4/2012

30706 N861AM 11/5/2012

3624 XA-VOM 11/5/2012

33785 XA-CAM 11/6/2012

574 XA-VLI 11/11/2012

32796 N859AM 11/12/2012

33792 N855AM 11/13/2012

30038 N908AM 11/13/2012

26471 XA-OAM 11/13/2012

145089 XA-OLI 11/13/2012

28689 N774AM 11/16/2012

N12126 11/16/2012

30706 N861AM 11/18/2012

35115 N950AM 11/19/2012

33791 N853AM 11/19/2012

35115 N950AM 11/20/2012

35115 N950AM 11/21/2012

33793 N857AM 11/21/2012

30283 N997AM 11/21/2012

7545 XA-UPA 11/22/2012

145570 XA-ULI 11/23/2012

32842 N842AM 11/24/2012

35120 XA-ZAM 11/24/2012

33792 N855AM 11/24/2012

145232 XA-VAC 11/25/2012

 N/A XA-WAC 11/25/2012

7085 XA-SPO 11/26/2012

32842 N842AM 11/26/2012

33787 N852AM 11/26/2012

28249 N860AM 11/26/2012

TH-2142 XA-UPW 11/28/2012

1573 N843UA 11/28/2012

132 N827AW 11/28/2012

36702 XA-AMK 11/28/2012

24762 XA-JBC 11/29/2012

14500872 N14173 12/1/2012

4798 N505VL 12/1/2012

19000546 XA-ACM 12/1/2012

35116 EI-DRC 12/4/2012

33786 N850AM 12/4/2012

28249 N860AM 12/5/2012

 24947 XA-MAT 12/6/2012

3069 XA-VOE 12/7/2012

34294 XA-QAM 12/7/2012

33785 XA-CAM 12/8/2012

145570 XA-ULI 12/9/2012

33783 XA-AAM 12/9/2012

35786 XA-AGM 12/11/2012

19000145 XA-EAC 12/11/2012

35118 XA-GMV 12/13/2012

145199 XA-ZAC 12/13/2012

35122 XA-MAH 12/14/2012

33786 N850AM 12/14/2012

35123 XA-CTG 12/14/2012

83 XA-NLI 12/16/2012

232 XA-VAC 12/17/2012

34295 XAVAM 12/19/2012

32842 N842AM 12/22/2012

35787 EI-DRE 12/23/2012

30283 N997AM 12/23/2012

083 XA-NLI 12/23/2012

29363 N851AM 12/24/2012

30617 N126AM 12/24/2012

34293 XA-PAM 12/25/2012

33793 N857AM 12/26/2012

33783 XA-AAM 12/27/2012

30283 N997AM 12/27/2012

33788 N788XA 12/30/2012

3252 XA-VOS 12/31/2012

28249 N860AM 1/1/2013

30283 N997AM 1/2/2013

XA-SJS 1/3/2013

34295 XA-VAM 1/3/2013

 23560 XA-VIV 1/3/2013

24734 XA-EAP 1/4/2013

186 XA-UJP 1/4/2013

145200 N643AE 1/4/2013

1417 XA-XYR 1/5/2013

2477 XB-MHV 1/5/2013

32842 N842AM 1/6/2013

29356 N906AM 1/6/2013

33788 N788XA 1/6/2013

23312 XA-VIX 1/6/2013

35120 XA-ZAM 1/7/2013

35121 XA-JOY 1/9/2013

30706 N861AM 1/10/2013

560-5562 N619QS 1/10/2013

4150 N422QX 1/12/2013

32423 N423AM 1/12/2013

 145783 N665BC 1/12/2013

35120 XA-ZAM 1/13/2013

28262 N904AM 1/14/2013

28249 N860AM 1/14/2013

XA-MNQ 1/14/2013

32796 N859AM 1/16/2013

N910FR 1/18/2013

35115 N950AM 1/19/2013

35114 EI-DRA 1/20/2013

XA-VAI 1/20/2013

208-B-1104 XA-HVB 1/20/2013

N914AN 1/20/2013

32359 N359AM 1/21/2013

29052 N520AM 1/21/2013

33791 N853AM 1/23/2013

19000145 XA-EAC 1/23/2013

35115 N950AM 1/24/2013

35115 N950AM 1/24/2013

33789 XA-HAM 1/24/2013

35115 N950AM 1/24/2013

33793 N857AM 1/25/2013

30671 N858AM 1/25/2013

33784 N784XA 1/27/2013

35121 XA-JOY 1/27/2013

145420 XA-ZLI 1/29/2013

XA-ACN 1/29/2013

33793 N857AM 1/29/2013

33791 N863AM 1/30/2013

145193 N642AE 2/1/2013

35116 EI-DRC 2/1/2013

145795 XA-ALI 2/2/2013

53089 N559AA 2/3/2013

 35124 XA-CYM 2/3/2013

26471 XA-OAM 2/5/2013

XA- ACQ 2/6/2013

14500860 N691AE 2/7/2013

30038 N908AM 2/7/2013

32719 N746AM 2/8/2013

19000135 XA-CAC 2/8/2013

23232 XA-MAB 2/9/2013

35116 EI-DRC 2/9/2013

36701 XA-AMJ 2/10/2013

24728 XA-FRJ 2/10/2013

145434 XA-WLI 2/14/2013

24762 XA-JBC 2/14/2013

32423 N423AM 2/15/2013

33783 XA-AAM 2/16/2013

35786 XA-AGM 2/17/2013

 32762 XA-JBC 2/17/2013

145721 N11137 2/17/2013

33791 N853AM 2/18/2013

145089 XA-OLI 2/18/2013

35120 XA-ZAM 2/21/2013

35115 N950AM 2/25/2013

36702 XA-AMK 2/26/2013

145672 N14116 2/26/2013

32718 N745AM 3/1/2013

145232 XA-VAC 3/1/2013

145570 XA-ULI 3/1/2013

33457 N37420 3/2/2013

35116 EI-DRC 3/3/2013

N695CA 3/3/2013

PCE-PC1900 XA-FFG 3/5/2013

 34295 XA-VAM 3/6/2013

37618 XA-APB 3/6/2013

145212 N645AE 3/6/2013

420 XA-ZLI 3/6/2013

32423 N423AM 3/8/2013

208-B-1104 XA-HVB 3/8/2013

145055 N603BC 3/9/2013

145255 XA-WAC 3/11/2013

1900145 XA-EAC 3/11/2013

1900145 XA-EAC 3/12/2013

17259978 XB-HBJ 3/13/2013

208-B-1211 XA-UGI 3/14/2013

30162 N612AS 3/14/2013

310-R0610 XB-IKX 3/15/2013

14500906 N922AE 3/19/2013

90 N55UJ 3/21/2013
 1162 XA-INJ 3/21/2013

TJ-27 N953V 3/23/2013

24762 XA-JBC 3/29/2013

24727 XA-TOJ 3/29/2013

23856 XA-VIA 3/31/2013

24727 XA-TOJ 3/31/2013

28262 N904AM 4/1/2013

35115 N950AM 4/1/2013

145778 N663AR 4/3/2013

1700465 XA-ACV 4/3/2013

34294 XA-QAM 4/4/2013

208-B-1269 XA-VVT 4/4/2013

557 XA-ACT 4/4/2013

30038 N908AM 4/8/2013

35785 XA-GOL 4/9/2013

24727 XA-TOJ 4/9/2013

 35116 EI-DRC 4/10/2013

750-0086 N986Q5 4/11/2013

35816 N524LA 4/12/2013

145777 N662EH 4/12/2013

145785 N668HH 4/12/2013

33792 N855AM 4/13/2013

35116 EI-DRC 4/14/2013

35119 XA-MIA 4/14/2013

145203 XA-GLI 4/15/2013

1450831 N12166 4/15/2013

24727 XA-TOJ 4/16/2013

24727 XA-TOJ 4/16/2013

24727 XA-TOJ 4/16/2013

145086 N614AE 4/17/2013

 145086 N614AE 4/17/2013

24762 XA-JBC 4/18/2013

15071639 XB-MMF 4/18/2013

32423 N423AM 4/19/2013

33789 XA-HAM 4/19/2013

557 XA-ACT 4/19/2013

3543 XA-VOW 4/22/2013

P18201496 XB-GUN 4/22/2013

19000557 XA-ACT 4/22/2013

33788 N788XA 4/24/2013

120330 XA-JVT 4/24/2013

574 XA-VLI 4/24/2013

145143 N632AE 4/24/2013

30283 N997AM 4/25/2013

00042 XA-ACQ 4/26/2013

00042 XA-ACQ 4/26/2013

145456 XA-XLI 4/27/2013

29052 N520AM 4/27/2013

34293 XA-PAM 4/27/2013

35786 XA-AGM 4/27/2013

14500875 N12175 4/27/2013

32423 N423AM 4/29/2013

32842 N842AM 5/1/2013

35122 XA-MAH 5/1/2013

32842 N842AM 5/1/2013

35122 XA-MAH 5/1/2013

19000557 XA-ACT 5/1/2013

00042 XA-ACQ 5/2/2013

1900518 XA-ACE 5/2/2013

1900518 XA-ACE 5/2/2013

00042 XA-ACQ 5/2/2013

 33783 XA-AAM 5/3/2013

33783 XA-AAM 5/3/2013

35786 XA-AGM 5/7/2013

35786 XA-AGM 5/7/2013

34262 N342AM 5/7/2013

3543 XA-VOW 5/7/2013

1162 XA-INJ 5/9/2013

29052 N520AM 5/11/2013

29052 N520AM 5/12/2013

32796 N859AM 5/12/2013

14500875 N697AB 5/14/2013

28689 N774AM 5/15/2013

00042 XA-ACQ 5/16/2013

145744 N657AE 5/16/2013

145221 XA-ACB 5/17/2013

26442 XA-VIK 5/17/2013

 34262 N342AM 5/19/2013

145069 N609DP 5/20/2013

34295 XA-VAM 5/21/2013

36702 XA-AMK 5/22/2013

145232 XA-VAC 5/25/2013

32796 N859AM 5/25/2013

14500875 N697AB 5/25/2013

35122 XA-MAH 5/26/2013

19000121 XA-AAC 5/27/2013

14500875 N697AB 5/27/2013

145570 XA-ULI 5/29/2013

145570 XA-ULI 5/29/2013

221 XA-ACB 5/29/2013

32842 N842AM 5/30/2013

24947 XA-MAT 5/30/2013

7088 XA-ESA 5/30/2013

32842 N842AM 5/31/2013

30706 N861AM 5/31/2013

404 XA-VFI 6/1/2013

28692 N776AM 6/2/2013

33792 N855AM 6/2/2013

145168 XA-YAC 6/2/2013

145322 XA-KAC 6/2/2013

AC627B XA-TYX 6/3/2013

AC628B XA-SLW 6/4/2013

89 N4189T 6/7/2013

337 XA-UOZ 6/9/2013

22959 XA-VIY 6/9/2013

24947 XA-MAT 6/10/2013

145143 N632AE 6/10/2013

XA-TAH 6/11/2013

29363 N851AM 6/12/2013

 XA-ACN 6/12/2013

EI-EUA 6/12/2013

AC-736 XA-UPP 6/13/2013

N991DL 6/13/2013

29052 N520AM 6/14/2013

30706 N861AM 6/14/2013

35117 EI-DRD 6/14/2013

28689 N774AM 6/14/2013

24728 XA-FRJ 6/14/2013

337 XA-UOZ 6/14/2013

145128 XA-XAC 6/14/2013

145143 N632AE 6/15/2013

28249 N860AM 6/16/2013

29052 N520AM 6/17/2013

33789 XA-HAM 6/18/2013

4828 N506VL 6/20/2013

 24947 XA-MAT 6/21/2013

834 N446UA 6/21/2013

24947 XA-MAT 6/21/2013

5391 N515VL 6/22/2013

22959 XA-VIY 6/22/2013

145221 XA-ACB 6/23/2013

24947 XA-MAT 6/23/2013

24947 XA-MAT 6/23/2013

14500895 N907AE 6/24/2013

XA-V 6/24/2013

XA-SLI 6/25/2013

168 XA-YAC 6/26/2013

322 XA-KAC 6/26/2013

34293 XA-PAM 6/29/2013

35116 EI-DRC 6/29/2013

34293 XA-PAM 6/29/2013

35116 EI-DRC 6/29/2013

3069 XA-VOE 6/30/2013

33793 N857AM 6/30/2013

601 XA-TLI 6/30/2013

XA-RLI 6/30/2013

33793 N857AM 6/30/2013

456 XA-XLI 7/2/2013

30706 N861AM 7/2/2013

N813AE 7/2/2013

24762 XA-JBC 7/3/2013

47147 XA-UQT 7/3/2013

N6670N 7/3/2013
 33783 XA-AAM 7/4/2013

32719 N746AM 7/4/2013

28692 N776AM 7/4/2013

144 XA-ACA 7/4/2013

28249 N860AM 7/5/2013

RK-359 XA-UAW 7/6/2013

21812 XA-TWR 7/6/2013

23655 XA-MAA 7/7/2013

3045 XA-VOD 7/8/2013

8AM 146-1817 XA-JLG 7/8/2013

32719 N746AM 7/9/2013

 35115 N950AM 7/10/2013

XA-OAX 7/10/2013

145570 XA-ULI 7/10/2013

121 XA-AAC 7/10/2013

35115 N950AM 7/10/2013

4102 XA-GMX 7/11/2013

MSN-301 G-OMYT 7/11/2013

32718 N745AM 7/12/2013

N615AE 7/12/2013

721 N11137 7/12/2013

XA-VAC 7/12/2013

N615AE 7/12/2013
1900129 XA-BAC 7/12/2013

N615AE 7/12/2013

798 XA-BLI 7/13/2013

33788 N788XA 7/14/2013

35122 XA-MAH 7/14/2013

145-337 XA-HLI 7/14/2013

N610AE 7/14/2013

33789 XA-HAM 7/15/2013

30671 N858AM 7/16/2013

145498 XA-PAC 7/16/2013

35785 XA-GOL 7/17/2013

N206RF 7/17/2013

33790 XA-NAM 7/17/2013

28689 N774AM 7/17/2013

32423 N423AM 7/17/2013

3077 XA-VOF 7/18/2013

N16963 7/18/2013

N17159 7/18/2013

145-128 XA-XAC 7/18/2013

400 XA-YLI 7/18/2013

33788 N788XA 7/18/2013

35118 XA-GMV 7/18/2013

33788 N788XA 7/18/2013

23232 XA-MAB 7/18/2013

N169AT 7/18/2013
XA-VIY 7/18/2013

34295 XA-VAM 7/19/2013

23560 XA-VIV 7/19/2013

2657 XA-VOI 7/20/2013

 N627IB 7/20/2013

33788 N788XA 7/21/2013

444 XA-FLI 7/22/2013

N12167 7/22/2013

32719 N746AM 7/24/2013

50081 XA-AFT 7/24/2013

35118 XA-GMV 7/25/2013

XA-ILY 7/26/2013

29363 N851AM 7/27/2013

35117 EI-DRD 7/27/2013

29363 N851AM 7/27/2013

24762 XA-JBC 7/28/2013

30283 N997AM 7/29/2013

23232 XA-MAB 7/31/2013

HK-4599 7/31/2013

3045 XA-VOD 8/1/2013

24537 XA-MAI 8/1/2013

 803 XA-CLI 8/2/2013

3524 XA-VOV 8/2/2013

N16183 8/2/2013

803 XA-CLI 8/3/2013

145475 XA-TAC 8/3/2013

5372 XA-BAV 8/5/2013

XA-ACQ 8/5/2013

24734 XA-EAP 8/5/2013

35118 XA-GMV 8/5/2013

145-629 N833AE 8/5/2013

24734 XA-EAP 8/5/2013

35118 XA-GMV 8/5/2013

N818NN 8/6/2013

N1666PQ 8/6/2013

35786 XA-AGM 8/7/2013

 35786 XA-AGM 8/7/2013

5595 N520VL 8/8/2013

N885NN 8/9/2013

34293 XA-PAM 8/10/2013

N991DL 8/10/2013

34293 XA-PAM 8/10/2013

17000046 XA-ACV 8/11/2013

36702 XA-AMK 8/11/2013

36702 XA-AMK 8/11/2013

33790 XA-NAM 8/12/2013

N694DL 8/12/2013

33790 XA-NAM 8/12/2013

5212 N511VL 8/13/2013

6800186 XA-UJP 8/14/2013

132 N503VL 8/14/2013

30038 N908AM 8/14/2013

34293 XA-PAM 8/14/2013

33788 N788XA 8/14/2013

30038 N908AM 8/14/2013

34293 XA-PAM 8/14/2013

33788 N788XA 8/14/2013

N931AN 8/15/2013

8238 XA-UNF 8/15/2013

1158 N501VL 8/16/2013

30671 N858AM 8/16/2013

 30038 N908AM 8/16/2013

XA-SUS 8/16/2013

30038 N908AM 8/16/2013

N76505 8/17/2013

N675DL 8/19/2013

35121 XA-JOY 8/20/2013

35121 XA-JOY 8/20/2013

35785 XA-GOL 8/21/2013

400 XA-YLI 8/21/2013

35785 XA-GOL 8/21/2013

320 XA-UFA 8/22/2013

EI-FCV 8/22/2013

1900531 XA-ACJ 8/22/2013

549-DH 8/23/2013

559 XA-TDS 8/23/2013

 XA-VIS 8/24/2013

34295 XA-VAM 8/25/2013

434 XA-WLI 8/25/2013

34295 XA-VAM 8/26/2013

23378 XA-VIB 8/26/2013

N17138 8/27/2013

33792 N855AM 8/27/2013

34295 XA-VAM 8/27/2013

35118 XA-GMV 8/27/2013

35118 XA-GMV 8/27/2013

434 XA-WLI 8/27/2013

CS-TRH 8/27/2013

24734 XA-EAP 8/28/2013

36703 XA-AMB 8/28/2013

35306 N961AM 8/28/2013

35119 XA-MIA 8/28/2013

14500249 N713AE 8/31/2013

36702 XA-AMK 8/31/2013

35120 XA-ZAM 9/1/2013

35306 N961AM 9/1/2013

33791 N853AM 9/1/2013

30283 N997AM 9/3/2013

24537 XA-MAI 9/3/2013

N208FR 9/3/2013

34262 N342AM 9/4/2013

34293 XA-PAM 9/4/2013

35306 N961AM 9/4/2013

PH-AHQ 9/4/2013

34295 XA-VAM 9/5/2013

29363 N851AM 9/6/2013

35306 N961AM 9/6/2013

33791 N853AM 9/6/2013

 24455 XA-UNY 9/6/2013

3JY 9/6/2013

XA-VOA 9/7/2013

33792 N855AM 9/7/2013

35117 EI-DRD 9/8/2013

5605813 XA-UKQ 9/9/2013

24455 XA-UNY 9/9/2013

36704 XA-AMC 9/10/2013

N501VL 9/11/2013

65 XA-MLI 9/12/2013

28262 N904AM 9/13/2013

28262 N904AM 9/13/2013

N985DL 9/14/2013

24728 XA-FRJ 9/15/2013

N554UW 9/15/2013

24728 XA-FRJ 9/15/2013

34262 N342AM 9/16/2013

26471 XA-OAM 9/16/2013

5337 N514VL 9/16/2013

24455 XA-UNY 9/16/2013

34262 N342AM 9/16/2013

26471 XA-OAM 9/16/2013

30671 N858AM 9/19/2013

29052 N52OAM 9/19/2013

28692 N776AM 9/19/2013

28692 N776AM 9/19/2013

30671 N858AM 9/19/2013

29052 N520AM 9/19/2013

28692 N776AM 9/19/2013

30283 N997AM 9/20/2013

444 XA-FLI 9/20/2013

30283 N997AM 9/20/2013

28249 N860AM 9/21/2013

28689 N774AM 9/21/2013

14570 XA-ULI 9/21/2013

28249 N860AM 9/21/2013

28249 N860AM 9/22/2013

24455 XA-UNY 9/22/2013

28249 N860AM 9/22/2013

36701 XA-AMJ 9/23/2013

19000525 XA-ACI 9/23/2013

N653AE 9/23/2013

36701 XA-AMJ 9/23/2013

35118 XA-GMV 9/24/2013

35118 XA-BMV 9/24/2013

XB-CPA 9/25/2013

N651DL 9/25/2013

124372 N648DL 9/27/2013

30283 N997AM 9/28/2013

25010 XA-VIL 9/28/2013

30283 N997AM 9/28/2013

32718 N745AM 9/29/2013

32718 N745AM 9/29/2013

145199 XA-ZAC 9/30/2013

32796 N859AM 9/30/2013

 32796 N859AM 9/30/2013

3069 XA-VOE 10/1/2013

27458 XA-VIN 10/1/2013

30617 N126AM 10/1/2013

30617 N126AM 10/1/2013

23747 XA-AJA 10/2/2013

30283 N997AM 10/2/2013

34294 XA-QAM 10/2/2013

30706 N861AM 10/2/2013

P21000399 XB-MHK 10/2/2013

30283 N997AM 10/2/2013

 34294 XA-QAM 10/2/2013

30706 N861AM 10/2/2013

28262 N904AM 10/4/2013

28262 N904AM 10/4/2013

34627 N420LA 10/5/2013

24455 XA-UNY 10/5/2013

145199 XA-ZAC 10/5/2013

208-B-0931 XA-TWN 10/7/2013

510 XA-QAC 10/7/2013

120330 XA-JVT 10/9/2013

C-FWCN 10/10/2013

313 XA-RAC 10/11/2013

35306 N961AM 10/12/2013

XA-ACF 10/12/2013
 35306 N961AM 10/12/2013

33791 N853AM 10/14/2013

36704 XA-AMC 10/14/2013

HP-1535 10/14/2013

33791 N853AM 10/14/2013

36704 XA-AMC 10/14/2013

135 XA-CAC 10/15/2013

32359 N359AM 10/15/2013

100-0067 XA-QUI 10/15/2013

32359 N359AM 10/15/2013

 145559 XA-RLI 10/16/2013

XA-VIK 10/16/2013

30038 N908AM 10/18/2013

30038 N908AM 10/18/2013

35121 XA-JOY 10/20/2013

208-B-1269 XA-VVT 10/20/2013

35121 XA-JOY 10/20/2013

28566 XA-VAB 10/22/2013

33785 XA-CAM 10/23/2013

33785 XA-CAM 10/23/2013

26471 XA-OAM 10/25/2013

26471 XA-OAM 10/25/2013

 N910FR 10/26/2013

35116 EI-DRC 10/26/2013

35116 EI-DRC 10/26/2013

27457 XA-VIS 10/29/2013

129 XA-BAC 10/30/2013

N653AE 11/1/2013

35124 XA-CYM 11/1/2013

35124 XA-CYM 11/1/2013

OO-JAP 11/1/2013
35124 XA-CYM 11/1/2013

28249 N860AM 11/3/2013

28249 N860AM 11/3/2013

35114 EI-DRA 11/4/2013

35120 XA-ZAM 11/5/2013

28689 N774AM 11/5/2013

145083 XA-OVB 11/5/2013

510 XA-QAC 11/5/2013

35120 XA-ZAM 11/5/2013

28689 N774AM 11/5/2013

559 XA-RLI 11/6/2013

N639AE 11/7/2013

35120 XA-ZAM 11/7/2013

28262 N904AM 11/7/2013

173 XA-JSC 11/7/2013

N951AA 11/7/2013

35120 XA-ZAM 11/7/2013

 28262 N904AM 11/7/2013

19000408 XA-MAC 11/10/2013

22959 XA-VIY 11/10/2013

33785 XA-CAM 11/10/2013

33792 N855AM 11/11/2013

3672 XA-VON 11/12/2013

N698AN 11/12/2013

133 XA-VOP 11/12/2013

135 XA-CAC 11/13/2013

145420 XA-ZLI 11/13/2013

N999DL 11/14/2013

145559 XA-RLI 11/14/2013

35119 XA-MIA 11/14/2013

N629JB 11/15/2013

200 G-OMYT 11/17/2013

30617 N126AM 11/17/2013

35118 XA-GMV 11/17/2013

248 XAJAC 11/18/2013

28262 N904AM 11/19/2013

35119 XA-MIA 11/21/2013

22652 XA-MAD 11/24/2013

29052 N520AM 11/24/2013

N381FL 11/25/2013
798 XA-BLI 11/25/2013

46 XA-ACV 11/25/2013

900 N75432 11/26/2013

145128 XA-XAC 11/28/2013

721 N11137 11/29/2013

XA-GGB 11/30/2013

C-GTSW 12/1/2013

32719 N746AM 12/1/2013

35118 XA-GMV 12/1/2013

23603 YV497T 12/2/2013

 XA-TPR 12/2/2013

32423 N423AM 12/3/2013

N935AE 12/5/2013

35115 N950AM 12/5/2013

1320 N420QS 12/7/2013

2657 XA-VOI 12/7/2013

35115 N950AM 12/7/2013

5391 N515VL 12/10/2013

3069 XA-VOE 12/10/2013

35121 XA-JOY 12/11/2013

772 N21154 12/13/2013

33789 XA-HAM 12/13/2013

30706 N861AM 12/13/2013

32359 N359AM 12/14/2013

35306 N961AM 12/14/2013

24024 XA-ECA 12/15/2013

30038 N908AM 12/15/2013

30038 N908AM 12/15/2013

35115 N950AM 12/16/2013

313 XA-RAC 12/17/2013

32796 N859AM 12/17/2013

34153 C-GWSA 12/18/2013

 32719 N746AM 12/18/2013

N861NN 12/19/2013

N633AE 12/20/2013
N287AY 12/20/2013

XA-BAG 12/20/2013

CFRZG 12/21/2013

35307 N964AM 12/21/2013

32359 N359AM 12/23/2013

N918NN 12/24/2013

33792 N855AM 12/25/2013

24727 XA-TOJ 12/28/2013

208-B-0931 XA-TWN 12/28/2013

30283 N997AM 12/29/2013

145-510 XA-QAC 12/29/2013

28249 N860AM 12/29/2013

23856 XA-VIA 12/31/2013

30617 N126AM 12/31/2013

35121 XA-JOY 12/31/2013

29356 N906AM 12/31/2013

N343NW 1/1/2014

N682AE 1/2/2014

35124 XA-CYM 1/2/2014

35121 XA-JOY 1/2/2014

N659AE 1/3/2014

33792 N855AM 1/3/2014

C-GWBL 1/5/2014
XA-AEB 1/6/2014
 200 N351NW 1/6/2014

N682AE 1/6/2014

36701 XA-AMJ 1/6/2014

XA-CXW 1/7/2014

26261 XA-UTC 1/8/2014

132 CUT-1512 1/9/2014

90 N55UJ 1/10/2014

1/11/2014

510-0059 XA-VMX 1/12/2014

24728 XA-FRJ 1/12/2014

35124 XA-CYM 1/12/2014

33788 N788XA 1/13/2014

1132 XA-IJT 1/14/2014

XB-XEW 1/15/2014

28262 N904AM 1/16/2014

N995DL 1/20/2014

24248 XA-UNM 1/20/2014

35123 XA-CTG 1/20/2014

3764 XA-RMZ 1/21/2014

282 XC-HID 1/23/2014

35115 N950AM 1/23/2014

N77518 1/24/2014
 32842 N842AM 1/25/2014

C-GMWJ 1/26/2014

116 N14116 1/26/2014

5595 N520VL 1/26/2014
200 D-ALPE 1/27/2014

45-176 XA-IKE 1/27/2014

N684JW 1/27/2014

XA-ACX 1/27/2014

2657 XA-VOI 1/27/2014

145-0785 N668HH 1/28/2014

N853NN 1/29/2014

570 XA-ULI 1/30/2014

N935AE 1/31/2014

OO-JOL 1/31/2014
 4950 N508VL 2/1/2014

N78448 2/1/2014
CG-FAT 2/1/2014

N849NN 2/2/2014

137 XA-ACE 2/2/2014

35119 XA-MIA 2/2/2014

248 XA-JAC 2/3/2014

35117 EI-DRD 2/3/2014

601 XA-TLI 2/5/2014

47193 XA-DHC 2/5/2014

145519 N808AE 2/5/2014

2/6/2014 N685AE 2/6/2014

N917AN 2/7/2014

C-GWJG 2/9/2014

680-0137 XA-FLM 2/12/2014

 66 707QS 2/13/2014

HP-1533 2/13/2014

46 XA-ACV 2/14/2014

234 XA-FAC 2/14/2014

7085 XA-SPO 2/17/2014

36331 XA-HCD 2/18/2014

XA-ATT 2/19/2014

33785 XA-CAM 2/19/2014

N348NB 2/19/2014

197 N127VT 2/20/2014

434 XA-WLI 2/20/2014

N381FL 2/20/2014

255 XA-WAC 2/21/2014

1900651 XA-GAD 2/21/2014

C-GLWS 2/22/2014
 N75436 2/22/2014

N934FR 2/22/2014

5337 N514VL 2/22/2014

N37422 2/22/2014

G-VXLG 2/24/2014

N/A N649PP 2/24/2014

N916AN 2/25/2014

XA-VFI 2/26/2014

AC497 XA-DCX 2/27/2014

33793 N857AM 2/27/2014

N634AE 3/9/2014

221 XA-ACB 3/12/2014

498 XA-PAC 3/14/2014

248 XA-JAC 3/15/2014

831 N12166 3/15/2014

N301QS 3/15/2014

145225 N648AE 3/16/2014

935 N11191 3/19/2014

23560 XA-VIV 3/20/2014

N37437 3/22/2014

SP-LRD 3/22/2014

33783 XA-AAM 3/23/2014

N916AN 3/25/2014

22648 XA-MAE 3/28/2014

LJ60-75 XA-JKM 3/28/2014

248 XA-JAC 3/31/2014

574 XA-VLI 3/31/2014

580 XA-SLI 3/31/2014

XA-UTF 3/31/2014

145672 N19116 3/31/2014

35785 XA-GOL 4/1/2014

232 XA-VAC 4/3/2014

N27213 4/3/2014
XA-VOL 4/4/2014

7085 XA-SPO 4/5/2014

1393 N770VW 4/5/2014

XA-YLI 4/5/2014

35118 XA-GMV 4/5/2014

26471 XA-OAM 4/5/2014

33789 XA-HAM 4/6/2014

145158 N635AE 4/7/2014

146143 XA-IJR 4/8/2014

35308 N965AM 4/8/2014

33784 N784XA 4/8/2014

510 XA-QAC 4/11/2014

33788 N788XA 4/11/2014

XA-JLI 4/12/2014

4950 N508VL 4/14/2014

35306 N961AM 4/14/2014

35786 XA-AGM 4/14/2014

32359 N359AM 4/14/2014

30283 N997AM 4/15/2014

24728 XA-FRJ 4/16/2014

24728 XA-FRJ 4/16/2014

510 XA-QAC 4/17/2014

28249 N860AM 4/17/2014

33789 XA-HAM 4/17/2014

46 XA-ACV 4/19/2014

N965AM 4/20/2014
N190UW 4/20/2014
 EC-LLV 4/20/2014

XA-ACQ 4/20/2014

313 XA-RAC 4/21/2014

36702 XA-AMK 4/21/2014

XA-WLI 4/22/2014
145182 N639AE 4/22/2014

35123 XA-CTG 4/22/2014

238 XA-IAC 4/23/2014

N23139 4/23/2014

35787 EI-DRE 4/24/2014

7088 XA-ESA 4/25/2014

N682AE 4/25/2014

N807M 4/25/2014
238 XA-IAC 4/26/2014

2325 N204FR 4/26/2014

32842 N842AM 4/26/2014

29356 N906AM 4/26/2014

N905AN 4/27/2014

32718 N745AM 4/27/2014

35817 N526LA 4/28/2014

256 XA-GTP 5/1/2014

 35311 N966AM 5/1/2014

145369 N34111 5/3/2014

AC-430B XA-SUS 5/3/2014

510-0324 XA-EGL 5/3/2014

35308 N965AM 5/4/2014

53541 N989DL 5/4/2014

518 XA-ACE 5/5/2014

N917AN 5/5/2014

XA-DAC 5/7/2014

XA-ACP 5/7/2014

29052 N520AM 5/7/2014

 XA-ILI 5/7/2014

25032 XA-VIM 5/8/2014

N204UW 5/8/2014

N677AE 5/9/2014

34294 XA-QAM 5/9/2014

XA-AMJ 5/9/2014

29363 N851AM 5/10/2014

XA-ILI 5/11/2014

8238 XA-UNF 5/11/2014

232 XA-VAC 5/13/2014

XA-VOF 5/13/2014

30283 N997AM 5/13/2014

28262 N904AM 5/13/2014

35312 N967AM 5/13/2014

5337 N514VL 5/14/2014
XA-ACF 5/15/2014

27618 XA-APB 5/16/2014

28262 N904AM 5/16/2014

36703 XA-AMB 5/16/2014

28806 N18243 5/17/2014

N35407 5/18/2014
N813AE 5/19/2014

33785 XA-CAM 5/21/2014

XA-MLI 5/22/2014

36703 XA-AMB 5/22/2014

33785 XA-CAM 5/22/2014

XA-CLI 5/23/2014

750-001 XA-GMG 5/24/2014

144 XA-CAC 5/25/2014

N998DL 5/25/2014

803 XA-CLI 5/26/2014

XA-GAB 5/27/2014

30671 N858AM 5/27/2014

14508 N622AE 5/28/2014

36701 XA-AMJ 5/28/2014

35785 XA-GOL 5/30/2014

XA-MAE 5/30/2014
 588 XA-QLI 5/30/2014
145108 N622AE 5/31/2014

28689 N774AM 6/1/2014

HK-4601 6/1/2014

5-058 XA-TTC 6/2/2014

N619AE 6/2/2014

EI-EUA 6/3/2014

664 XA-GAE 6/4/2014

N588JB 6/4/2014

145539 N813AE 6/5/2014

33789 XA-HAM 6/5/2014

5595 N520VL 6/6/2014

6/6/2014

34295 XA-VAM 6/8/2014

35312 N967AM 6/8/2014

N677AE 6/9/2014

5062 N509VL 6/9/2014

4422 XA-VOO 6/9/2014
53517 XC-XAO 6/9/2014

N601DW 6/10/2014

33785 XA-CAM 6/10/2014

33789 XA-HAM 6/10/2014

EI-EUA 6/10/2014

N622AW 6/12/2014

EI-EUA 6/13/2014

34293 XA-PAM 6/14/2014

28689 N774AM 6/15/2014

G-TUID 6/15/2014
N517VL 6/15/2014
N/A N804AW 6/15/2014

33785 XA-CAM 6/16/2014

95028 XA-JLV 6/16/2014

3167 XA-ALA 6/18/2014

35114 EI-DRA 6/18/2014

34294 XA-QAM 6/18/2014

XA-AAC 6/18/2014

N618AE 6/19/2014

33785 XA-CAM 6/19/2014

741 N21144 6/19/2014

XA-ACA 6/20/2014
 39439 XA-AMG 6/20/2014

35787 EI-DRE 6/20/2014

N/A XA-VIV 6/20/2014

XA-GAG 6/21/2014

2060588 XA-TDE 6/21/2014

35306 N961AM 6/22/2014

343 N361FL 6/22/2014

30706 N861AM 6/23/2014

24947 XA-MAT 6/23/2014

N805AE 6/23/2014

3312 XA-TLC 6/23/2014

440 XA-JLI 6/23/2014

30706 N861AM 6/24/2014

707 XA-ROA 6/24/2014

30706 N861AM 6/25/2014

XA-ALI 6/26/2014

N516VL 6/26/2014
803 XA-CLI 6/26/2014

34294 XA-QAM 6/27/2014

XA-EQO 6/27/2014

XA-AAC 6/27/2014

N415UA 6/28/2014

N473AA 6/28/2014
 XA-VAF 6/30/2014

XA-VAF 6/30/2014

424 XA-ILY 6/30/2014

26471 XA-OAM 7/1/2014

32718 N745AM 7/1/2014

N946NN 7/1/2014

5988 XA-VLB 7/1/2014

XA-VAF 7/2/2014

28692 N776AM 7/3/2014

145742 N853AE 7/3/2014

208-B1211 XA-UGI 7/3/2014

434 XA-WLI 7/4/2014

 N6703D 7/5/2014

N502AA 7/5/2014

N678AN 7/6/2014

7085 XA-SPO 7/6/2014

190466 XA-HAC 7/7/2014

N3BD 7/8/2014

N13133 7/8/2014

EI-EUA 7/9/2014

190664 XA-GAE 7/9/2014

24455 XA-UNY 7/10/2014

23827 XA-UQX 7/10/2014

MSN 171 N315U$ 7/11/2014

33785 XA-CAM 7/12/2014

2771 XA-VOA 7/13/2014

257059 XA-UQN 7/13/2014

233 XA-VOC 7/13/2014

24947 XA-MAT 7/14/2014

145564 XA-ILI 7/17/2014

35312 N967AM 7/18/2014

35114 EI-DRA 7/18/2014

343 CS-TRH 7/18/2014

29052 N520AM 7/20/2014

32796 N859AM 7/20/2014

34294 XA-QAM 7/20/2014

G-TUIA 7/20/2014
 22959 XA-VIY 7/20/2014

408 XA-MAC 7/21/2014

N935AE 7/22/2014

AC693 XA-MIO 7/22/2014

35120 XA-ZAM 7/23/2014

145554 N817AE 7/23/2014

33785 XA-CAM 7/24/2014

120330 XA-JVT 7/24/2014

N-0404 7/24/2014

19000238 XA-IAC 7/25/2014

45-256 XA-GPT 7/25/2014

95036 XA-ABM 7/25/2014

19000238 XA-IAC 7/26/2014

40-2010 N46E 7/26/2014

XA-JLP 7/27/2014
145083 XA-OVB 7/27/2014

XA-VAG 7/27/2014

N860AM 7/28/2014

45381 XA-TKM 7/29/2014

N214FR 7/29/2014

19000408 XA-MAC 7/30/2014

XA-VAG 7/31/2014

3450 XA-VOK 7/31/2014

28262 737-83N 8/1/2014

29356 N906AM 8/1/2014

 33785 XA-CAM 8/1/2014

N/A XA-UAF 8/1/2014

29356 N906AM 8/2/2014

128 XA-YAK 8/2/2014

33783 XA-AAM 8/3/2014

248 XA-JAC 8/4/2014

14500870 N695AE 8/5/2014

N464AS 8/6/2014
25D-303 XA-UTV 8/6/2014

22652 XA-MAD 8/6/2014

27457 XA-VIS 8/6/2014

30617 N126AM 8/8/2014

35118 XA-GMV 8/10/2014

33784 N784XA 8/11/2014

30283 N997AM 8/11/2014

N/A N314NB 8/11/2014

145232 XA-VAC 8/12/2014

MSM5933 XA-GAC 8/12/2014

35124 XA-CYM 8/13/2014

900ER N75433 8/13/2014

 30283 N997AM 8/15/2014

19000179 N292JB 8/15/2014

35786 XA-AGM 8/16/2014

XA-WAC 8/16/2014

27457 XA-VIB 8/17/2014

33785 XA-CAM 8/17/2014

39945 XA-AMN 8/17/2014

XA-DAC 8/17/2014

N/A D-ABUZ 8/17/2014

145117 N626AE 8/19/2014

5867 XA-FUA 8/20/2014

412 XA-UFA 8/20/2014
 32842 N842AM 8/22/2014

861 XA-ELI 8/22/2014

1123 N503JB 8/23/2014

2067 XA-NJM 8/24/2014

120330 XA-JVT 8/24/2014

XA-ACV 8/25/2014

XA-ACM 8/25/2014

19000121 XA-AAC 8/26/2014

28689 N774AM 8/27/2014

402C0301 XA-KOC 8/29/2014

128 XA-XAC 8/29/2014

1900248 XA- JAC 8/30/2014

N/A G-TUIE 8/31/2014

32796 N859AM 9/1/2014

907 N923AE 9/1/2014

27457 XA-VIS 9/1/2014

N/A N5DY 9/2/2014

27458 XA-VIN 9/2/2014

27458 XA-VIN 9/2/2014

XA-GAB 9/4/2014

145745 N656AE 9/4/2014

1308 XA-ALM 9/4/2014

128 XA-XAC 9/4/2014
XA-XAC 9/5/2014

N618AE 9/5/2014

N/A CCBBB 9/6/2014

GTUIC 9/8/2014

4272 N206FR 9/8/2014

23952 XA-UQA 9/8/2014

35118 XA-GMV 9/10/2014

26261 XA-UTC 9/10/2014

XA-VIA 9/10/2014

N/A XA-VIA 9/11/2014

23952 XA-UQA 9/12/2014

23952 XA-UQA 9/12/2014

35118 XA-GMV 9/12/2014

23952 XA-UQA 9/12/2014

35308 N965AM 9/13/2014

N/A D-ABUB 9/13/2014

22652 XA-MAD 9/13/2014

N933JN 9/15/2014

28262 N904AM 9/16/2014

23952 XA-UQA 9/16/2014

26261 XA-UTC 9/18/2014

 XA-ACN 9/18/2014

23952 XA-UQA 9/18/2014

N669AE 9/19/2014

XA-TAH 9/19/2014

456 XA-XLI 9/19/2014

5212 N511VL 9/20/2014

39439 XA-AMG 9/21/2014

33783 XA-AAM 9/22/2014

29363 N851AM 9/22/2014

C-FOTH 9/22/2014
861 XA-ELI 9/22/2014

95028 XA-JLV 9/23/2014

XA-UPA 9/24/2014

N654AE 9/24/2014

3514 XA-JCV 9/24/2014

N/A D-ABUB 9/24/2014
145705 N31131 9/25/2014
N/A N521VL 9/25/2014
 24947 XA-MAT 9/27/2014

33460 N75425 9/28/2014

N654AE 9/29/2014

30706 N861AM 9/30/2014

XA-ACQ 9/30/2014

1450601 XA-TLI 10/1/2014

23655 XA-MAA 10/1/2014

36700 XA-AMA 10/1/2014

C-FDBD 10/2/2014

34262 N342AM 10/2/2014

35787 EI-DRE 10/3/2014

N668HH 10/4/2014
573 P4-AAC 10/4/2014

35116 EI-DRC 10/4/2014

36707 XA-AML 10/4/2014

34262 N342AM 10/4/2014

34262 N342AM 10/4/2014

34262 N342AM 10/4/2014

34262 N342AM 10/4/2014

34262 N342AM 10/4/2014

N/A N69830 10/5/2014

30706 N861AM 10/5/2014

33784 N784XA 10/5/2014

N/A G-OMYT 10/6/2014

24457 XA-VIS 10/8/2014

225 XA-WAC 10/8/2014

34293 XA-PAM 10/8/2014

N/A XA-ACX 10/10/2014

 26261 XA-UTC 10/10/2014

33784 N784XA 10/10/2014

26442 XA-VIK 10/11/2014

14500803 XA-CLI 10/12/2014

32842 N842AM 10/13/2014

33783 XA-AAM 10/14/2014

N/A N5EG 10/16/2014

36701 XA-AMJ 10/16/2014

26442 XA-VIK 10/18/2014

N/A N655AA 10/20/2014

145592 N826AE 10/21/2014

63 XA-MMM 10/21/2014

N/A N60JDW 10/21/2014

N/A N860NN 10/21/2014

N/A M801SY 10/22/2014

35306 N961AM 10/22/2014

N/A XA-ACK 10/23/2014

N/A N609DP 10/24/2014

N/A N35271 10/25/2014

N/A N904 FJ 10/26/2014

145721 N11137 10/27/2014
N/A N24128 10/27/2014
680-0242 N324QS 10/27/2014

36702 XA-AMK 10/27/2014

MSN 2227 XA-MLR 10/28/2014

35311 N966AM 10/29/2014

34293 XA-PAM 10/29/2014

86 N101HZ 10/30/2014
N/A N906WN 10/31/2014

35306 N961AM 11/1/2014

34293 XA-PAM 11/1/2014

30038 N908AM 11/4/2014

32719 N746AM 11/4/2014

 N14168 11/5/2014

N/A N37419 11/8/2014

36704 XA-AMC 11/8/2014

B737-900 N31412 11/10/2014

34262 N342AM 11/10/2014

N/A N152FJ 11/11/2014

B737-900 N71411 11/12/2014

32842 N842AM 11/12/2014

35115 N950AM 11/14/2014

35114 EI-DRA 11/15/2014

510-0059 XA-VMX 11/19/2014

325738 XA-UQK 11/20/2014

14500868 N693AE 11/20/2014

32842 N842AM 11/20/2014

310Q0678 XB-SIG 11/21/2014

N/A N738US 11/22/2014

35116 EI-DRC 11/22/2014

N/A N642AE 11/23/2014

48129 XA-AME 11/23/2014

36703 XA-AMB 11/23/2014

36704 XA-AMC 11/24/2014

36704 XA-AMC 11/24/2014

680-0245 N382QS 11/25/2014

N/A FI-EUA 11/25/2014

N/A N14186 11/25/2014

1052 N107US 11/25/2014

30719 C-GTVC 11/25/2014

N/A N765US 11/26/2014

3077 XA-VOF 11/26/2014

N/A DABUE 11/26/2014

28249 N860AM 11/26/2014

N/A N821 11/27/2014

N/A N411 11/27/2014

N/A N68817 11/29/2014

5207 N510VL 11/30/2014

35116 EI-DRC 11/30/2014

226 C-FGWJ 12/1/2014

 N/A XA-FLX 12/1/2014

23655 XA-MAA 12/4/2014

N/A N952FR 12/6/2014

T2030292 XB-KWR 12/8/2014

N/A XA-VOL 12/9/2014

8236 XA-AIR 12/11/2014

HA4T N40RQ 12/11/2014

N/A N425 12/11/2014

8236 XA-AIR 12/11/2014

30671 N858AM 12/13/2014

RK-375 XA-UCVV 12/15/2014

35787 EI-DRE 12/15/2014

3590 N505VL 12/17/2014

861 XA-ELI 12/17/2014

N/A N501VL 12/18/2014

33790 XA-NAM 12/18/2014

35114 EI-DRA 12/19/2014

32796 N859AM 12/20/2014

32796 N859AM 12/20/2014

N/A N38454 12/21/2014

36703 XA-AMB 12/21/2014

35787 EI-DRE 12/25/2014

N/A XA-RAC 12/26/2014

313 XA-RAC 12/26/2014

N918 AE 12/27/2014

35078 C-GWJE 12/27/2014

34262 N342AM 12/28/2014

4272 N206FR 12/29/2014

32718 N745AM 12/29/2014

3123 XA-ILY 12/30/2014

35115 N950AM 12/30/2014

N/A XA-TIC 12/31/2014

2048 XA-FOG 12/31/2014
N/A N907FJ 1/1/2015

580 XA-SLI 1/1/2015

29356 N906AM 1/2/2015

N/A N817 1/3/2015

30671 N858AM 1/3/2015

N/A N943FR 1/4/2015

N/A N813SY 1/4/2015

 36699 N825AM 1/4/2015

N/A N246LR 1/5/2015

31-8252072 XB-ALT 1/5/2015

34262 N342AM 1/5/2015

425-0217 XB-MXN 1/6/2015

N/A N950AM 1/7/2015

33788 N788XA 1/7/2015

N/A CGTSY 1/8/2015

2979 N50IVL 1/8/2015

145568 XA-MFH 1/8/2015

N/A CS-TRH 1/10/2015

N/A C-GWSQ 1/10/2015

N/A CFWSF 1/11/2015

XA-PYC 1/11/2015
145861 XA-ELI 1/12/2015

306 N329NW 1/12/2015

28262 N904AM 1/12/2015

35117 EI-DRD 1/12/2015

30671 N858AM 1/12/2015

381 N342NW 1/13/2015

35114 EI-DRA 1/13/2015

N/A N516VL 1/14/2015

209 CFWRW 1/14/2015

145803 XA-CLI 1/15/2015

95045 XA-LME 1/16/2015

N627 AE 1/17/2015

N/A N934FR 1/17/2015

N/A XA-LLV 1/18/2015
2908 XA-TAR 1/18/2015

OO9 XA-BIC 1/18/2015

35114 EI-DRA 1/18/2015

36843 XA-AMX 1/18/2015

29363 N851AM 1/18/2015

36552 C-FLSW 1/19/2015

145684 N12122 1/21/2015

N/A N961TW 1/22/2015

N/A HP-1719 1/22/2015

32719 N746AM 1/22/2015

145646 N41104 1/23/2015

35114 EI-DRA 1/23/2015

 35117 EI-DRD 1/23/2015

28262 N904AM 1/24/2015

35117 EI-DRD 1/24/2015

35117 EI-DRD 1/24/2015

1900188 XA-GAG 1/25/2015

2657 XA-VOI 1/26/2015

N/A XA-DAC 1/27/2015

145666 17115 1/27/2015

5040 N840CC 1/27/2015

N/A N444UA 1/27/2015

306 N329NW 1/28/2015

2908 XA-TAR 1/29/2015

145559 XA-RLI 1/30/2015

34262 N342AM 1/30/2015

29052 N520AM 1/31/2015

34262 N342AM 2/1/2015

210315 C-FTDW 2/2/2015

N/A N3752 2/2/2015

23827 XA-UQX 2/2/2015

35786 XA-AGM 2/2/2015

28262 N904AM 2/2/2015

N/A XA-ACI 2/3/2015

33783 XA-AAM 2/4/2015

N/A N828 2/5/2015

35116 EI-DRC 2/5/2015

N/A N9615W 2/6/2015

N/A N906AM 2/6/2015

N/A C-FKIWU 2/6/2015

32718 N745AM 2/6/2015

N/A N900AE 2/8/2015

N/A N638AE 2/8/2015

35119 XA-MIA 2/8/2015

N/A N638AE 2/8/2015

35119 XA-MIA 2/9/2015

 N/A EI-ERH 2/10/2015

N/A XA-ZAM 2/11/2015

N/A XA-WAC 2/12/2015

145440 XA-JLI 2/12/2015

213 CGWBF 2/12/2015

737-852 XA-MIA 2/13/2015

35116 EI-DRC 2/14/2015

33790 XA-NAM 2/14/2015

30617 N126AM 2/15/2015

N/A N35260 2/16/2015

28566 XA-VAB 2/17/2015

N/A N35407 2/17/2015

 N/A N484AA 2/18/2015

28249 N860AM 2/18/2015

29356 N906AM 2/18/2015

3021 XA-MYR 2/19/2015

29356 N906AM 2/19/2015

N/A XA-GAW 2/20/2015

N/A CFDAT 2/20/2015

145740 N656AE 2/20/2015

95049 XA-LLV 2/21/2015

N/A N24202 2/22/2015

N/A CFOFW 2/22/2015

145707 N847AE 2/23/2015

35306 N961AM 2/23/2015

N/A XA-AAC 2/24/2015

29052 N520AM 2/24/2015

35306 N961AM 2/25/2015

35121 XA-JOY 2/26/2015

2048 XA-F06 2/27/2015

N/A N37465 2/28/2015

29356 N906AM 2/28/2015

30671 N858AM 2/28/2015

233 CFMWJ 3/1/2015

N/A N9405T 3/1/2015

39438 C-GNCH 3/1/2015

 N/A N436AA 3/2/2015

35120 XA-ZAM 3/2/2015

35306 N961AM 3/3/2015

N/A N504VL 3/4/2015

8238 XA-UNF 3/5/2015

35115 N950AM 3/5/2015

53628 N978TW 3/6/2015

145-766 N661JA 3/7/2015

N/A C-FKEJ 3/7/2015

737 N323AS 3/8/2015

35117 EI-DRD 3/8/2015

 36700 XA-AMA 3/8/2015

N/A N249SA 3/8/2015

N/A N21130 3/9/2015

145-097 N618AE 3/9/2015

29052 N520AM 3/9/2015

N/A N201FR 3/10/2015

737 N315AS 3/10/2015
N/A N391FL 3/10/2015

39439 XA-AMG 3/10/2015

35307 N964AM 3/11/2015

28262 N904AM 3/11/2015

145693 N12126 3/12/2015

C-680-0004 XA-CIA 3/12/2015

35312 N967AM 3/12/2015

 36700 XA-AMA 3/13/2015

N/A XA-SOH 3/16/2015

N/A C-FMWU 3/16/2015

39076 C-FWJS 3/16/2015

860 N691AE 3/17/2015

N/A N205US 3/18/2015
A4500798 XA-BLI 3/18/2015
45090 N525AS 3/18/2015

145221 XA-ACB 3/19/2015

35307 N946AM 3/19/2015

30671 N858AM 3/19/2015

30283 N997AM 3/19/2015

N/A N14228 3/20/2015

N/A XA-VIR 3/20/2015

30706 N861AM 3/20/2015

 N/A N938AN 3/21/2015

95048 XA-BMO 3/21/2015

170-200 XA-ACX 3/22/2015

N/A N839NN 3/22/2015

N/A N67815 3/23/2015

N/A XA-VIC 3/24/2015

30671 N858AM 3/25/2015

36703 XA-AMB 3/26/2015

N/A N76503 3/27/2015

22648 XA-MAE 3/28/2015

95049 XA-LLV 4/1/2015

145574 XA-VLI 4/1/2015

145574 XA-VLI 4/1/2015

 N/A XA-GAG 4/1/2015

N/A XA-AAC 4/2/2015

145507 XA-BPK 4/2/2015

28979 G-OBYE 4/2/2015

29592 N182AN 4/4/2015
1373 N817AW 4/4/2015
N/A XA-LME 4/5/2015
SIN3259 N359NW 4/6/2015

570 XA-VLI 4/6/2015

N/A XA-GAZ 4/8/2015

N/A XA-TAR 4/10/2015
N/A N3753 4/11/2015
1900248 XA-JAC 4/12/2015

N/A N456UA 4/13/2015

24670 XA-UTE 4/14/2015

N/A XA-MAT 4/15/2015

120330 XA-JVT 4/17/2015

 N/A N630AE 4/18/2015

N/A N460UA 4/18/2015

N/A XA-MAI 4/19/2015

2157 EI-ERH 4/20/2015

145426 XA-KLI 4/20/2015

190666 XA-GAF 4/21/2015

29631 N37700 4/22/2015

N/A N893NN 4/23/2015

N/A C-GHLT 4/25/2015

N/A CFZUH 4/25/2015

24023 XA-GGB 4/25/2015

87 XA-GAY 4/25/2015

145083 XA-OVB 4/26/2015

N/A N821AE 4/26/2015

2136 N580JB 4/27/2015

3253 XA-VOH 4/27/2015

N/A N867NN 4/28/2015

 2157 EI-ERH 4/29/2015

95036 XA-ABM 4/30/2015

145204 N644AE 4/30/2015

145748 N856AE 4/30/2015

28262 N904AM 5/1/2015

35307 N964AM 5/1/2015

N/A N68834 5/2/2015

30671 N858AM 5/2/2015

N/A XA-FAC 5/2/2015

N/A HP-1837 5/2/2015

N/A HP-1711 5/3/2015

35114 EI-DRA 5/4/2015

5391 N515VL 5/5/2015

N/A N76523 5/5/2015

39945 XA-AMN 5/6/2015

30706 N861AM 5/6/2015

380 N341NW 5/6/2015

N/A N699AE 5/7/2015

N/A N984DL 5/8/2015

1355 CC COF 5/9/2015

35115 N950AM 5/11/2015

95040 XA-PBA 5/11/2015

31914 N806DN 5/12/2015

35123 XA-CTG 5/12/2015

5665 XA-JMA 5/12/2015

261 XBMGS 5/12/2015

35115 N950AM 5/13/2015

30706 N861AM 5/14/2015

28689 N774AM 5/15/2015

24248 XA-UNM 5/15/2015

N/A N774AM 5/15/2015

33783 XA-AAM 5/16/2015

145582 N856AE 5/16/2015

N/A N987DL 5/18/2015

N/A N907AE 5/19/2015

N/A XA-ACQ 5/19/2015

N/A XA-KLI 5/20/2015

N/A N907AE 5/21/2015

95052 XA-GCD 5/21/2015

N/A N649PP 5/23/2015

30121 N32404 5/23/2015

N/A N635AE 5/26/2015

N/A DABUM 5/27/2015

5212 N511VL 5/28/2015

N/A N-688811 5/28/2015

95052 XA-GCD 5/30/2015

N/A XA-GAY 5/31/2015

145645 N24103 5/31/2015

N/A N691AE 6/1/2015

2157 EI-ERH 6/1/2015

4798 N505VL 6/3/2015

95034 XA-NSG 6/4/2015

5142 N804JB 6/6/2015

N/A N951FR 6/8/2015

 N/A N245LR 6/10/2015

20383 N724CK 6/10/2015

N/A N14173 6/10/2015

N/A N914FJ 6/12/2015

MS-95038 XA-OAA 6/12/2015

95050 XA-001 6/12/2015

N/A N841NN 6/12/2015

N/A XA-GAK 6/13/2015

53342 N990DL 6/13/2015

6014 N523VL 6/14/2015

53363 N996DL 6/16/2015

N/A XA-XLI 6/17/2015

190005 B4 XA-ACS 6/18/2015

RK-152 XA-TYP 6/18/2015

N/A N910AA 6/19/2015

N/A XA-CTG 6/19/2015

N/A N320AS 6/20/2015
 N/A XA-GAM 6/20/2015

1259 XA-VTA 6/20/2015

N/A XA-ACK 6/21/2015

N/A N507VL 6/22/2015

N/A N440US 6/23/2015

693 XA-MIO 6/24/2015

693 XA-MIO 6/25/2015

31-8252044 XA-THX 6/26/2015

773 C-GBHN 6/28/2015

141 XA-GAQ 6/29/2015
14500860 N691AE 6/29/2015

95042 XA-GCD 6/29/2015

N/A XA-VOL 6/29/2015

600 XA-MKH 6/30/2015

N/A XA-VOB 6/30/2015

N/A N495AJ 7/1/2015

24962 EI-EOZ 7/1/2015

552 XA-ACN 7/2/2015

N/A XA-VOI 7/2/2015

N/A XA-VOD 7/3/2015

 3590 N504VL 7/3/2015

N/A XA-VLE 7/3/2015

N/A XA-AAC 7/4/2015

3374 XA-BIC 7/5/2015

145-444 XA-FLI 7/6/2015

N/A XA-HAC 7/6/2015

245000927 N11187 7/7/2015

N/A N135EV 7/7/2015

19000466 XA-HAC 7/7/2015

216 XA-GAH 7/8/2015

1900188 XA-GAG 7/8/2015

N/A XA-VAC 7/9/2015

N/A N715SK 7/9/2015

145082 XA-OVB 7/10/2015

2657 XA-VOI 7/10/2015

4798 N505VL 7/12/2015

2443 XA-VAF 7/12/2015

N/A N905J 7/13/2015

 XA-TPS 7/13/2015

N/A N452QF 7/15/2015

N/A XA-CLI 7/15/2015

N/A XA-VOK 7/17/2015

N/A N472UA 7/17/2015

N/A XA-VOK 7/18/2015

N/A N747AW 7/18/2015

22648 XA-MAE 7/20/2015

N/A N517VL 7/21/2015

N/A 241DH 7/21/2015

22648 XA-MAE 7/21/2015

462 XA-UAU 7/23/2015

N/A N23139 7/24/2015

27285 XA-VIR 7/25/2015

95054 XA-BVM 7/26/2015

N/A XA-ACC 7/28/2015

 N/A N443UA 7/28/2015

N/A N944LR 7/29/2015

N/A N506VL 7/29/2015

26442 XA-VIK 7/29/2015

24537 XA-MAI 7/29/2015

19000673 XA-GAK 7/29/2015

1900466 XA-HAC 7/30/2015

N/A XA-HKH 7/30/2015

17000025 XA-ALD 7/30/2015

466 XA-HAC 7/30/2015

24146 N316CM 8/1/2015

19000518 XA-ACE 8/1/2015

95066 XA-PPY 8/1/2015

N444UA 8/1/2015

95023 XA-JLG 8/2/2015

95023 XA-JLG 8/2/2015

XA-GAZ 8/2/2015
27285 XA-VIR 8/3/2015

N/A XA-ACS 8/3/2015

N/A N433UA 8/3/2015

N/A N249SA 8/3/2015

N/A N942LR 8/4/2015
N/A N504VL 8/6/2015

3590 N504VL 8/6/2015

C-GBHR 8/7/2015
35203 N536AS 8/8/2015
N241DH 8/12/2015
XA-VAH 8/12/2015

N3744F 8/14/2015

LJ548 XA-ACG 8/15/2015

53312 N985DL 8/15/2015

N/A N512VL 8/17/2015

426 XA-KLI 8/17/2015

145507 XA-BPK 8/19/2015

145507 XA-BPK 8/19/2015
3304 XA-VIP 8/19/2015

98038 XA-OAA 8/20/2015

N/A N674RJ 8/21/2015

 24537 XA-MAI 8/21/2015

N/A N11193 8/22/2015

N/A XA-GAD 8/23/2015

MSN25313 N353AS 8/23/2015

N992DL 8/23/2015

190129 XA-BAC 8/24/2015

N/A XA-SYM 8/24/2015

D-ABUE 8/24/2015

MSN2443 XA-VAF 8/24/2015

N77431 8/25/2015

2908 XA-TAR 8/26/2015

N669AW 8/28/2015

XA-GAY 8/30/2015

2443 XA-VAF 8/30/2015

95034 XA-NSG 8/31/2015

N/A XA-GAZ 9/7/2015

N996DL 9/9/2015

N628NK 9/10/2015

CN5504 N150VW 9/12/2015

N214FR 9/12/2015
 23827 XA-UQX 9/12/2015

36699 N825AM 9/13/2015

N/A N11176 9/14/2015

35311 N966AM 9/17/2015

615 N503VL 9/19/2015

XA-IAC 9/19/2015

N/A XA-RAC 9/20/2015

465-49 N697US 9/20/2015

170000146 XA-GAM 9/25/2015

36703 XA-AMB 9/25/2015

N/A XA-VLI 9/26/2015

XA-TPS 9/26/2015

N968AN 9/26/2015

N36476 9/26/2015

N77410 9/26/2015

OY-VKF 9/30/2015
 N73256 10/1/2015

N23139 10/2/2015

G-CHTZ 10/2/2015

145601 XA-TLC 10/2/2015

17000139 XA-SAC 10/3/2015

N636AE 10/3/2015

225 XA-WAC 10/4/2015

N/A N602AE 10/5/2015

5356 XA-VAF 10/5/2015

N36MW 10/5/2015

HP-1533 10/5/2015

N748UW 10/6/2015

145096 XA-UVX 10/7/2015

CGWSZ 10/9/2015

N30401 10/9/2015

145096 XA-UVX 10/10/2015

MSN2157 EI-ERH 10/11/2015

3275 XA-VOJ 10/12/2015

OO-JDL 10/12/2015
 145083 XA-OVB 10/13/2015

MSN979 N501VL 10/15/2015

255 XA-WAC 10/17/2015

120345 XA-HRV 10/18/2015

N860AM 10/18/2015
XA-WAC 10/19/2015

FL-296 N290AS 10/19/2015

208 N510VL 10/20/2015

XA-UAU 10/20/2015

208-B2121 XA-HVT 10/21/2015

1308 XA-ALM 10/22/2015
MSN2908 XA-TAR 10/23/2015

N302AS 10/25/2015
N325DA 10/27/2015

N439UA 10/28/2015

N439UA 10/30/2015

U20606632 XB-LSB 10/31/2015

N76528 11/1/2015

525 XA-ACI 11/1/2015

N634AE 11/5/2015
145083 XA-OVB 11/6/2015

1700128 XA-ALH 11/7/2015

1700025 XA-ALD 11/8/2015

1308 XA-ALM 11/8/2015

95042 XA-GCD 11/9/2015

95028 XA-JLV 11/10/2015

XA-UTX 11/10/2015

3543 XA-VOW 11/11/2015

XA-GAL 11/13/2015
40102 N3762Y 11/14/2015
N481AS 11/14/2015

N564AA 11/15/2015
19000666 XA-GAF 11/16/2015
N413AS 11/16/2015
95052 XA-GCD 11/18/2015

19000234 XA-FAC 11/19/2015

60-400 XA-RAV 11/19/2015

145063 XA-NFP 11/19/2015

N642AE 11/20/2015

145143 N632AE 11/20/2015

267 C-GAPY 11/21/2015

3176 XA-VOG 11/21/2015

145158 N635AE 11/22/2015
30120 N31AS 11/22/2015
 N525VL 11/28/2015

36266 N413AS 11/30/2015

19000679 XA-GAW 12/1/2015

3175 XA-VOG 12/1/2015

19000188 XA-ACS 12/1/2015
19000408 XA-MAC 12/3/2015
N905JH 12/4/2015
2908 XA-TAR 12/6/2015

2908 XA-TAR 12/6/2015

257083 N941CE 12/7/2015

XA-NGO 12/8/2015

N464UA 12/8/2015

P-3951 XA-VOG 12/10/2015

N17196 12/14/2015
19000672 XA-GAI 12/14/2015
5878 XA-LHG 12/14/2015
N14198 12/18/2015

N655AW 12/19/2015

OGTSW 12/19/2015

1132 XA-IJT 12/19/2015

334 XA-ULG 12/22/2015

550 N51JV 12/23/2015

XA-VOJ 12/25/2015

5090 XA-BZA 12/26/2015

XA-ALD 12/29/2015
 N37456 12/31/2015

197 XA-GAR 12/31/2015

20084422 XA-VOQ 12/31/2015

XA-VOJ 1/1/2016

665 N665JB 1/1/2016

N65832 1/2/2016

145426 XA-KLI 1/2/2016

XA-GAL 1/2/2016

30251 N549CA 1/3/2016

N3050 1/4/2016
XA-SAC 1/4/2016

N905JH 1/6/2016

23143 N743AX 1/7/2016

19000672 XA-GAI 1/8/2016

24537 XA-MAI 1/9/2016

145157 XA-FVT 1/10/2016

120345 XA-HRV 1/12/2016

3710 N380DA 1/12/2016

2149 N584JB 1/13/2016

BB-1707 YS111N 1/13/2016

95048 XA-BMO 1/14/2016
612 XA-TUT 1/14/2016

N200PQ 1/16/2016
 N993DL 1/16/2016

173 XA-GAL 1/18/2016

C-FWCN 1/19/2016

N531FL 1/20/2016

95045 XA-LME 1/20/2016

XA-GAR 1/20/2016

95054 XA-BVM 1/21/2016

19000145 XA-EAC 1/24/2016

N657AE 1/24/2016

N405UA 1/25/2016

N804SY 1/25/2016
43200 N320AS 1/26/2016

145083 XA-OVB 1/27/2016

7058 XA-MCB 1/27/2016

798 XB-BLI 1/29/2016

22959 XA-UVZ 1/29/2016

145719 N12136 1/30/2016

95036 XA-ABM 1/31/2016
C-GTQP 2/1/2016

N477UA 2/2/2016

N14203 2/4/2016
XA-VOJ 2/4/2016

440 XA-JLI 2/5/2016

 N166PQ 2/6/2016
366 N366NW 2/8/2016
145157 XA-FVT 2/9/2016

3514 XA-JCV 2/9/2016

XA-UNQ 2/10/2016
35231 CC-CWY 2/10/2016
G-TUIB 2/13/2016
C-GBIM 2/13/2016

145157 XA-FVT 2/14/2016

2444 N479TA 2/14/2016

N612AS 2/16/2016

3690 XA-ABC 2/16/2016

218 N522VL 2/16/2016
N649AW 2/16/2016

N62883 2/20/2016

N76288 2/21/2016

95042 XA-JLP 2/21/2016

58 XA-TIC 2/22/2016

58 XA-TIC 2/22/2016

62 XA-SYH 2/23/2016

3739 N3739P 2/24/2016

XA-VOW 2/26/2016

N14231 2/27/2016

N601DW 2/28/2016

95038 XA-OAA 3/1/2016

 16183 N16183 3/1/2016
3514 XA-JCV 3/1/2016

95054 XA-BVM 3/2/2016

30084 N942AN 3/5/2016

PH-HZG 3/6/2016

N480AA 3/8/2016

145096 XA-UVX 3/12/2016

N320AS 3/14/2016
7120 XA-MCS 3/15/2016

95046 XA-ALJ 3/15/2016

N73406 3/17/2016

LJ-1788 XA-UKI 3/17/2016

N12157 3/19/2016
4381 N481AV 3/19/2016
19000265 N983TA 3/19/2016
XA-EAC 3/19/2016

145083 XA-OVB 3/20/2016

2908 XA-TAR 3/21/2016

145083 XA-OVB 3/21/2016

968 PT-MVQ 3/22/2016

 29541 N957AN 3/26/2016

52959 XA-UVZ 3/26/2016

N31131 3/26/2016
XA-ALI 3/27/2016

XA-VOR 3/28/2016

N838AW 3/29/2016

762 N647AW 3/31/2016

95024 XA-IJR 3/31/2016

N9403W 3/31/2016

95042 XA-JLP 4/2/2016

95081 XA-VER 4/4/2016

N337NW 4/4/2016

679 XA-GAW 4/5/2016

N931AE 4/7/2016

N424AA 4/7/2016

170025 XA-ALD 4/7/2016

2771 XA-VOA 4/8/2016

227 XA-FPP 4/8/2016

XA-RHF 4/9/2016

N8135Y 4/9/2016

C-GJWS 4/9/2016

1700046 XA-ACV 4/9/2016

1700046 XA-ACV 4/9/2016
95050 XA-OUI 4/10/2016
 N835NN 4/11/2016

48785 D-ALCE 4/12/2016

8236 XA-AIR 4/14/2016

24729 N220CY 4/14/2016
14500885 N900AE 4/14/2016

10221 N756SK 4/14/2016

3069 XA-VOE 4/15/2016
3222 N322US 4/16/2016

XA-VOI 4/17/2016

XA-VOB 4/17/2016
XA-VAF 4/17/2016
1780 XA-VFI 4/17/2016
95050 XA-OVI 4/19/2016
7 C-FJWS 4/20/2016
G-CIVM 4/20/2016

23144 N794AX 4/21/2016

39245 B-LJH 4/22/2016

4249 N449UA 4/22/2016
24443 XA-VAF 4/22/2016

3077 XA-VOF 4/22/2016

B-LJJ 4/23/2016
145539 N813AE 4/24/2016

N243DH 4/27/2016

95065 XA-VAS 4/28/2016

N11199 4/28/2016
N17719 4/29/2016
XA-ALP 4/29/2016

N859AM 4/29/2016

227 XA-FPP 4/30/2016

 XA-ACF 4/30/2016
N769US 5/2/2016
30429 N24202 5/2/2016
7085 XA-SPO 5/2/2016

2443 XA-VAF 5/3/2016

N408AS 5/4/2016
3286 XA-MXM 5/4/2016

N657AE 5/5/2016

N513VL 5/5/2016

794 N794AS 5/6/2016

4950 N508VL 5/6/2016
247 XA-MRC 5/6/2016
95085 XA-JBA 5/6/2016

145096 XA-UVX 5/8/2016

5250618 XA-HPR 5/9/2016

145078 XA-AFH 5/10/2016

95081 XA-VER 5/10/2016
145255 XA-WAC 5/11/2016

30049 HP1371 5/11/2016

G11 N611AS 5/13/2016

4733 XA-ECO 5/13/2016

XA-GAR 5/14/2016

145083 XA-OVB 5/15/2016

N900AE 5/16/2016

95065 XA-VAS 5/16/2016

XA-TRJ 5/16/2016
 95038 XA-OAA 5/18/2016

95054 XA-BVM 5/18/2016

N402UA 5/18/2016

145213 N646AE 5/18/2016

861 XA-ELI 5/20/2016

N665BC 5/20/2016

30095 N968AN 5/20/2016

219 N577VL 5/20/2016

N36280 5/22/2016

19000206 XA-GAX 5/23/2016

62 XA-SYH 5/23/2016
96042 XA-BVM 5/24/2016

N562WN 5/25/2016

63 PH-BFS 5/25/2016
N438WN 5/25/2016
XA-ALG 5/25/2016

XA-ALH 5/25/2016
45201 N403WN 5/27/2016
44102 N769SW 5/28/2016
95045 XA-LME 5/29/2016
4733 XA-ECO 5/29/2016
812 D-AIHS 5/30/2016
95028 XA-JLV 5/30/2016
N6701 5/30/2016
3508 XA-XII 5/31/2016
N807M 6/1/2016
95054 XA-BVM 6/2/2016
10145 N705SK 6/2/2016
95045 XA-LMR 6/2/2016
N319CM 6/2/2016
37856 N335UP 6/3/2016
N417YX 6/3/2016
95046 XA-ALJ 6/3/2016
 XA-DAS 6/5/2016

20194 XA-UVU 6/5/2016

N797SW 6/6/2016
XA-TPS 6/6/2016

232 XA-VAC 6/9/2016

n33182 6/9/2016
9119 6/10/2016

95028 XA-JLV 6/10/2016

N504VL 6/13/2016
95042 XA-GCD 6/13/2016
49663 XA-UVG 6/13/2016
95081 XA-VER 6/14/2016
122 XA-ALL 6/14/2016

145096 XA-UVX 6/14/2016

N/A XA-ALM 6/16/2016

1156 N504JB 6/16/2016

460 EC-IQR 6/16/2016

95028 XA-JLV 6/17/2016
XA-ACC 6/18/2016

145096 XA-UVX 6/19/2016

N465UA 6/19/2016
95045 XA-LME 6/20/2016
XA-SLI 6/20/2016
5580 XA-SLI 6/21/2016

XA-ACK 6/21/2016

95045 XA-LME 6/23/2016

 N14204 6/23/2016

N656AE 6/24/2016
145740 N656AE 6/25/2016
N420LA 6/26/2016
14500940 N11194 6/26/2016
50500064 XA-CAN 6/27/2016
453 N453AM 6/27/2016

273 N89TB 6/27/2016

14500432 N652RS 6/27/2016

30461 HP-1376 6/29/2016
3690 XA-ABC 6/30/2016
N657AW 6/30/2016

XA-GAK 7/1/2016

28085 XA-UUI 7/2/2016

24249 XA-UXT 7/2/2016

48781 D-ALCA 7/3/2016

17000025 XA-ALD 7/4/2016

N657AW 7/4/2016

25817 G-CIVJ 7/5/2016

145083 XA-OVB 7/7/2016

XA-GAQ 7/8/2016
476 XA-VAV 7/10/2016
95024 XA-IRJ 7/11/2016

24455 XA-UNY 7/11/2016

22959 XA-UVZ 7/11/2016

145078 XA-AFH 7/12/2016

673 XA-GAK 7/13/2016
 4832 N507VL 7/13/2016
1244 XA-IJA 7/14/2016

3508 XA-XII 7/16/2016

2539 XA-KNO 7/16/2016

24455 XA-UNY 7/16/2016
145083 XA-OVB 7/17/2016
XA-RLI 7/18/2016
95023 XA-JLG 7/18/2016
XA-MCS 7/19/2016
95050 XA-OVI 7/19/2016
95046 XA-ALJ 7/19/2016

95050 XA-OUI 7/19/2016

30497 HP-1376 7/20/2016
95052 XA-ECD 7/20/2016
1700014 XA-GAB 7/21/2016

24670 XA-UTE 7/23/2016

145083 XA-OVB 7/24/2016

145096 XA-UVX 7/25/2016
30120 N596AS 7/26/2016
XA-ALH 7/28/2016
24249 XA-UXT 7/29/2016
XA-VOG 7/30/2016
52 F-HRJE 8/1/2016
XA-TPS 8/1/2016
456 XA-XLI 8/1/2016
XA-ACX 8/1/2016
442 N403UA 8/2/2016
561 XA-TKJ 8/3/2016
N620AE 8/4/2016
XA-WAB 8/4/2016

19000265 N983TA 8/5/2016

95048 XA-BMD 8/5/2016

19000265 N983TA 8/6/2016

95071 XA-NGO 8/6/2016

3524 XA-VOV 8/7/2016

HP-1910DAE 8/9/2016
95045 XA-LME 8/9/2016
XA-TAI 8/9/2016

174 XA-ULO 8/9/2016

XA-VAV 8/10/2016
483 N79819 8/10/2016
95023 XA-JLG 8/10/2016
37834 D-ABYJ 8/12/2016
95072 XA-DAS 8/13/2016
265 N983TA 8/16/2016
95042 XA-JLP 8/16/2016

N320AS 8/16/2016
95042 XA-JLP 8/17/2016
95023 XA-JLG 8/17/2016
1688 N853UA 8/18/2016
37877 N353UP 8/18/2016
145313 XA-RAC 8/19/2016
5221 XA-JAV 8/20/2016
30458 HP1373 8/20/2016
N11181 8/20/2016
145080 XA-MAF 8/20/2016
XA-GAF 8/20/2016
95038 XA-OAA 8/20/2016
1162 XA-INJ 8/21/2016
N507VL 8/21/2016

95054 XA-BVM 8/22/2016

29530 N932AN 8/22/2016

N510VL 8/22/2016
88 XA-UJI 8/23/2016
4533 XA-ECO 8/24/2016
 24455 XA-UNY 8/24/2016
N713AS 8/24/2016
XA-MCB 8/24/2016
32859 EI-ISB 8/24/2016
5648 N548US 8/27/2016
N506VL 8/28/2016
22652 XA-MAD 8/28/2016
24 XA-ALG 8/28/2016

N940AN 8/29/2016

23747 XA-AJA 8/29/2016

19000228 N938TA 8/30/2016
11109 N11109 8/30/2016
N495UA 8/30/2016
3514 XA-JCV 8/30/2016
27741 N311UP 8/31/2016

6109 XA-VLD 9/1/2016

48 XA-UMI 9/1/2016
798 N807UA 9/3/2016

31165 N920NN 9/3/2016

XA-WAC 9/6/2016

145574 XA-ULI 9/6/2016

XA-WAC 9/7/2016
24853 N363CM 9/7/2016
24537 XA-MAI 9/7/2016
95066 XA-PPY 9/8/2016
17000146 XA-GAM 9/9/2016

264 N604WC 9/9/2016

XA-VOD 9/9/2016
XA-VLQ 9/9/2016
XA-CLI 9/9/2016
 95072 XA-DAS 9/11/2016
426470 C-FLEJ 9/11/2016
N11109 9/12/2016
4944 N684TA 9/12/2016
95048 XA-BMO 9/12/2016
145157 XA-FVT 9/13/2016

7088 XA-VLQ 9/13/2016

17000046 XA-ACV 9/13/2016

N659AE 9/15/2016

138 XA-PFL 9/16/2016

XA-VOD 9/16/2016

1319 N752US 9/16/2016

XA-VOI 9/17/2016

N7740A 9/17/2016
XA-RLI 9/17/2016

2570 N836AW 9/17/2016

31133 N879NN 9/17/2016

120345 XA-HRV 9/19/2016

19000557 XA-ACT 9/20/2016
XA-ALQ 9/21/2016
340D-064 XA-UTW 9/21/2016
120345 XA-HRV 9/23/2016

40579 N845NN 9/23/2016

247 XA-MPC 9/23/2016

702 EC-JLE 9/24/2016
95052 XA-GCD 9/24/2016
XA-WLI 9/24/2016
120345 XA-HRV 9/25/2016
221 EC-GUQ 9/25/2016
 XA-EAC 9/27/2016

XA-VOJ 9/27/2016

24 XA-ALG 9/27/2016

24670 XA-UTE 9/28/2016

564 XA-TLN 9/28/2016
95036 XA-ABM 9/30/2016

29507 N905AN 10/1/2016

145063 XA-NFP 10/2/2016

N701GS 10/3/2016
210 XA-LRL 10/3/2016
N17115 10/6/2016
301 XA-AVT 10/7/2016
N7715E 10/7/2016
247 XA-MRC 10/9/2016
N11194 10/10/2016
95081 XA-VER 10/10/2016
301 XA-AVT 10/11/2016

145083 XA-OVB 10/11/2016

145566 N819AE 10/11/2016
XA-VAC 10/11/2016
N639AE 10/12/2016

XA-ALD 10/13/2016
N513VL 10/15/2016
N37255 10/15/2016
672 EC-JFX 10/15/2016
983 XA-SDI 10/16/2016
6109 XA-VLD 10/18/2016
14500877 N689CB 10/18/2016
3690 XA-ABC 10/18/2016
6601 XA-VLJ 10/18/2016
8238 XA-UNF 10/18/2016
XA-IAC 10/19/2016

N601DW 10/21/2016
 247 XA-MRC 10/21/2016
601 EC-IZX 10/22/2016
247 XA-MRC 10/23/2016
XA-GAY 10/24/2016

145574 XA-VLI 10/25/2016

45810 N9012 10/25/2016

XA-ACS 10/26/2016
2048 XA-FOG 10/27/2016
N615AS 10/29/2016
7345 XA-MBA 10/31/2016

23827 XA-UQX 11/2/2016

XA-DAS 11/3/2016

N784XA 11/3/2016
8236 XA-AIR 11/4/2016
C-GBZS 11/5/2016
95024 XA-ILR 11/6/2016
95034 XA-NSG 11/7/2016
145481 XA-RHF 11/7/2016
145481 XA-RHF 11/7/2016
145481 XA-RHF 11/7/2016
740 C-GAQZ 11/8/2016
871 N816UA 11/8/2016
5761 N9006 11/8/2016

1900531 XA-ACJ 11/10/2016

28806 N18243 11/10/2016
6875 XA-VAO 11/11/2016
95028 XA-JLV 11/11/2016
7326 XA-VLV 11/11/2016

N77510 11/12/2016

120345 XA-HRV 11/13/2016

CGWJE 11/13/2016
120345 XA-HRV 11/13/2016
 N839AW 11/13/2016

N509VL 11/15/2016
4856 N506VL 11/15/2016
XA-ZLI 11/16/2016
XA-ZLI 11/16/2016
24729 N220CY 11/18/2016
N601DW 11/21/2016
5665 XA-JMA 11/21/2016
28085 XA-UUI 11/24/2016
21061789 XA-OGX 11/26/2016
6209 N728AV 11/28/2016
7345 XA-MBA 12/2/2016
34295 XA-VAM 12/2/2016
XA-DAS 12/3/2016
N433UA 12/3/2016
33790 XA-NAM 12/3/2016
34262 N342AM 12/4/2016

145580 XA-SLI 12/6/2016

281 XA-JRS 12/6/2016

7051 N528VL 12/7/2016

145566 N819AE 12/8/2016
145096 XA-UVX 12/9/2016
95066 XA-PPY 12/11/2016
33783 XA-AAM 12/11/2016

35123 XA-CTG 12/11/2016

XA-MEG 12/13/2016
95034 XA-NSG 12/14/2016

36699 N825AM 12/14/2016

4828 N506VL 12/16/2016

N320AS 12/16/2016
3690 XA-ABC 12/18/2016
1322 XA-ACO 12/18/2016
 43665 XA-AMO 12/18/2016

95071 XA-NGO 12/19/2016

95054 XA-BVM 12/19/2016

36702 XA-AMK 12/19/2016

35115 N950AM 12/19/2016

35120 XA-ZAM 12/19/2016
N430UA 12/20/2016
5819 XA-VOZ 12/21/2016
G-TUIF 12/21/2016
14500970 XA-LBO 12/22/2016

95036 XA-ABM 12/22/2016

XA-ALU 12/22/2016
95085 XA-JBA 12/23/2016
36700 XA-AMA 12/23/2016

N838VA 12/24/2016

30283 N997AM 12/25/2016

7120 XA-MCS 12/29/2016
7153 XA-VAU 12/30/2016

N931NN 1/1/2017

32796 N859AM 1/1/2017

33783 XA-AAM 1/3/2017

N745AV 1/3/2017
1/3/2017
N37468
C-GWBJ 1/6/2017

29052 N520AM 1/6/2017

N520AM 1/6/2017
 95046 XA-ALJ 1/6/2017

145078 XA-AFH 1/7/2017

N527VL 1/7/2017

N837NN 1/8/2017

N424UA 1/8/2017

35117 EI-DRD 1/8/2017

37167 N783AM 1/8/2017

N969NN 1/9/2017
50500364 XA-CAN 1/9/2017
N927AN 1/11/2017
145083 XA-OVB 1/11/2017
N927AN 1/11/2017

XA-ALP 1/12/2017

33788 N788XA 1/12/2017

35123 XA-CTG 1/13/2017

20010 N387DA 1/14/2017

323 N323AS 1/15/2017
XA-GAR 1/15/2017

N673AE 1/15/2017

43561 XA-AMS 1/15/2017

27130 XA-UTS 1/15/2017

XA-ALR 1/16/2017

43860 XA-ADC 1/16/2017

35121 XA-JOY 1/16/2017

36704 XA-AMC 1/16/2017

35091 1/16/2017
N562AS
1/16/2017
G-YUIJ
7051 N528VL 1/17/2017
XA-ZLI 1/17/2017
43665 XA-AMO 1/18/2017

35312 N967AM 1/19/2017

36706 N845AM 1/19/2017

35124 XA-CYM 1/19/2017
8140 1/20/2017
XA-AFN
273 CGZCZ 1/21/2017
N983DL 1/21/2017
3160 XA-VAI 1/21/2017
95072 XA-DAS 1/22/2017
27167 N783AM 1/22/2017
95072 XA-DAS 1/22/2017
145475 XA-TAC 1/23/2017

N33266 1/23/2017

1/23/2017
N190AA
404 XA-VFI 1/23/2017
95024 XA-IJR 1/23/2017
3149 XA-UHE 1/24/2017
120345 XA-HRV 1/25/2017

33786 N850AM 1/26/2017

32395 N176AA 1/26/2017
N856AE 1/27/2017
4235 XA-DOS 1/28/2017
 232 XA-VAC 1/28/2017

36704 XA-AMC 1/29/2017

6761 1/29/2017
N146AA

972 N708UW 1/29/2017

145096 XA-UVX 1/30/2017

145475 XA-TAC 1/31/2017

35787 EI-DRE 2/1/2017

2/2/2017
N191AN
2539 XA-KNO 2/2/2017
N524VL 2/4/2017

34262 N342AM 2/4/2017

145743 N854AE 2/5/2017

36705 N875AM 2/5/2017

C-FTLK 2/7/2017
XA-VAP 2/7/2017
4235 XA-DOS 2/7/2017
95072 XA-DAS 2/7/2017
1900100 HP-1564 2/7/2017
47462 XA-UPS 2/8/2017
XA-MKH 2/10/2017
19000228 N938TA 2/11/2017
3045 XA-VOD 2/11/2017

N928AN 2/12/2017
XA-IAC 2/12/2017

30706 N861AM 2/12/2017

38472 CC-BBC 2/12/2017

483 N417UA 2/12/2017
14500803 XA-CLI 2/13/2017
3123 XA-ILY 2/13/2017

5372 XA-BAV 2/13/2017

95023 XA-JLG 2/15/2017
6750 XA-VAJ 2/16/2017

35115 N950AM 2/16/2017

33788 N788XA 2/16/2017

30706 N861AM 2/16/2017

434 XA-WLI 2/17/2017

269 XA-BLK 2/17/2017

N680AW 2/18/2017

36700 XA-AMA 2/18/2017

455 XA-DAC 2/20/2017

35124 XA-CYM 2/20/2017

56 N2000 2/20/2017

36706 N845AM 2/20/2017

N87302 2/21/2017
3304 XA-VIP 2/21/2017
170046 XA-ACV 2/21/2017

28249 N860AM 2/21/2017

35123 XA-CTG 2/22/2017

35123 XA-CTG 2/23/2017

145507 XA-BPK 2/23/2017
2908 XA-TAR 2/24/2017
37165 N782AM 2/24/2017
 95048 XA-BMO 2/24/2017

43860 XA-ADC 2/25/2017

C-GFAT 2/26/2017

95085 XA-JBA 2/26/2017

253 XA-ACO 2/27/2017

707 N707SA 2/27/2017
XA-GAG 2/27/2017

C-FEAK 2/28/2017
1308 XA-ALM 3/2/2017
17000478 N88326 3/3/2017

53632 XA-BFA 3/4/2017

N12160 3/4/2017
24056 G-BNLN 3/4/2017
N66808 3/4/2017

43861 XA-ADD 3/5/2017

37753 N377AR 3/5/2017

38665 F-GZNO 3/5/2017

6969 XA-VLO 3/6/2017

29052 N520AM 3/6/2017

60285 N183AM 3/6/2017

N632VA 3/8/2017
XA-GAY 3/9/2017

29052 N520AM 3/10/2017

N38424 3/10/2017
1308 XA-ALM 3/11/2017
 XA-GAK 3/12/2017
C-GWSZ 3/12/2017

24455 XA-UNY 3/12/2017

28249 N860AM 3/12/2017

35311 N966AM 3/13/2017

7051 N528VL 3/14/2017
XA-GAQ 3/14/2017

6888 3/14/2017
XA-VAP
60285 N183AM 3/15/2017

35115 N950AM 3/16/2017

C-GTSY 3/17/2017
5878 XA-LHG 3/17/2017
3/17/2017
XA-BAC
N306AS 3/19/2017
3374 XA-BIC 3/19/2017
95065 XA-VAS 3/22/2017

95046 XA-ALJ 3/22/2017

34293 XA-PAM 3/22/2017

71 XA-NZF 3/23/2017
95046 XA-ALJ 3/23/2017

30283 N997AM 3/23/2017

EI-DRA 3/24/2017
XA-ALD 3/25/2017

29052 N520AM 3/25/2017

6543 N923US 3/27/2017

 36843 XA-AMX 3/27/2017

C-FJQL 3/28/2017
3667 XA-ZIH 3/28/2017
5221 XA-JAV 3/29/2017
1780 3/29/2017
XA-VFI
145071 XA-EFH 3/29/2017
32423 N423AM 3/29/2017

5867 3/31/2017
XA-FUA
31936 N825DN 4/1/2017
599 4/2/2017
C-GTSH
145096 XA-UVX 4/3/2017
1900129 XA-BAC 4/3/2017
4411 XA-SUN 4/3/2017
95028 XA-JLV 4/3/2017
29356 N906AM 4/3/2017

36703 XA-AMB 4/3/2017

29356 N906AM 4/3/2017

3257378 XA-UQK 4/4/2017

3690 4/4/2017
XA-ABC

35306 N965AM 4/5/2017

6602 XA-VAE 4/6/2017

95054 XA-BVM 4/6/2017

30706 N861AM 4/6/2017

19000651 XA-GAD 4/7/2017

23952 XA-UQA 4/7/2017

7120 4/8/2017
XA-MCS
34295 XA-VAM 4/8/2017

34295 XA-VAM 4/8/2017

C-FONK 4/9/2017

N362CM 4/9/2017
26064 C-GYAJ 4/9/2017

32796 N859AM 4/9/2017

XA-ACP 4/10/2017

37465 4/11/2017
N37465
145075 XA-JFH 4/12/2017

3743 XA-VAH 4/12/2017

22315 N312AA 4/12/2017

4304 XA-ING 4/12/2017

35119 XA-MIA 4/12/2017

34262 N342AM 4/12/2017

477 N477WN 4/13/2017

145760 N658AE 4/13/2017
5391 N515VL 4/14/2017
4/14/2017
L-NDDL
24455 XA-UNY 4/14/2017

43860 XA-ADC 4/14/2017

34295 XA-VAM 4/15/2017

XA-GAM 4/16/2017

34245 XA-VAM 4/16/2017

 227 XA-FPP 4/16/2017

34295 XA-VAM 4/16/2017

39957 N957AM 4/17/2017

4/18/2017
EI-CMD

36701 XA-AMJ 4/18/2017

35120 XA-ZAM 4/18/2017

5488 N518VL 4/19/2017

4933 4/19/2017
XA-YES
C-GNCH 4/19/2017
1132 XA-IJT 4/20/2017
2979 N501VL 4/20/2017
25356 PH-BFL 4/20/2017
35785 XA-GOL 4/20/2017

35787 EI-DRE 4/20/2017

145429 XA-TBY 4/22/2017

N12175 4/22/2017
418 N350NA 4/22/2017
255 XA-WAC 4/22/2017
95046 XA-ALJ 4/22/2017
36703 XA-AMB 4/22/2017
337852 N784XA 4/22/2017

35307 N964AM 4/22/2017

37753 N377AR 4/23/2017

95052 XA-GLD 4/23/2017

37753 N377AR 4/23/2017

N952NN 4/24/2017
XB-NUE 4/24/2017
 N891NN 4/26/2017

N690AE 4/26/2017

30038 N908AM 4/26/2017

28262 N904AM 4/27/2017

75 XA-JFH 4/28/2017
5798 N9011P 4/28/2017

95048 XA-BMO 4/28/2017

95085 XA-JBA 4/28/2017

28262 N904AM 4/28/2017

30706 N861AM 4/28/2017

29052 N520AM 4/28/2017

29052 N520AM 4/28/2017

19000145 XA-EAC 4/29/2017

35121 XA-JOY 4/29/2017

78 XA-AFH 5/1/2017

N683AE 5/2/2017

87 XA-GAY 5/4/2017

4862 N862AV 5/4/2017

253 N797AX 5/5/2017

N942LL 5/6/2017
34012 N208WN 5/6/2017
3021 XA-MYR 5/6/2017

35116 EI-DRC 5/6/2017

5221 XA-JAV 5/8/2017

 39958 N958AM 5/9/2017
95045 XA-LME 5/11/2017
1322 XA-ACO 5/11/2017

N991DL 5/12/2017

145225 N648AE 5/13/2017

129 XA-BAC 5/13/2017
C-FPDN 5/13/2017
2157 EI-ERH 5/14/2017
950036 XA-ABM 5/15/2017
50500054 XA-CAN 5/15/2017
N770LB 5/17/2017
C-GFEH 5/17/2017
XC-GDH 5/19/2017
N66848 5/19/2017
2657 XA-VOI 5/20/2017
33021 N808SY 5/20/2017

232 C-FMSX 5/22/2017

5/22/2017
N14240
6857 XA-VAN 5/22/2017

N14240 5/22/2017

208 XA-ALM 5/23/2017

37570 N850GT 5/23/2017

48798 D-ALCF 5/23/2017
440 EC-IOB 5/23/2017
145507 XA-BPK 5/24/2017
XA-TAR 5/24/2017

6153 N724AV 5/24/2017

95038 XA-OAA 5/24/2017
N512VL 5/25/2017
30821 N3767 5/25/2017

553 N553AS 5/26/2017

 95085 XA-JBA 5/26/2017
643 XA-UYR 5/27/2017
N16149 5/28/2017

N16178 5/31/2017

N14105 5/31/2017
N674RJ 5/31/2017
19000126 HP-1565 5/31/2017
3667 XA-ZIH 5/31/2017
N88332 6/4/2017
6955 XA-VAR 6/4/2017

273 XA-ALR 6/5/2017

XA-GAG 6/5/2017

27130 XA-UTS 6/5/2017

42 XA-ACQ 6/5/2017
2210 EI-EUA 6/5/2017
N39416 6/5/2017
N925AE 6/6/2017

N680AE 6/7/2017

G-MDBD 6/7/2017

95042 XA-JLP 6/8/2017

17000536 N224NN 6/8/2017

145157 XA-FVT 6/10/2017
23804 XA-EFR 6/10/2017
5793 XA-VOY 6/11/2017
2157 EI-ELH 6/12/2017
95065 XA-PPY 6/12/2017
N37437 6/13/2017
XA-TRJ 6/14/2017

11 F-HPJA 6/15/2017
 3624 XA-VOM 6/18/2017

23021 N788AX 6/18/2017

121 N300CG 6/19/2017

XA-VLR 6/19/2017

145157 XA-FVT 6/20/2017

19000041 XA-AEF 6/20/2017

22785 N676AX 6/20/2017
95038 XA-OAA 6/20/2017
49933 XA-YES 6/21/2017
5665 XA-JMA 6/21/2017
19000037 XA-ALZ 6/22/2017
23952 XA-UQA 6/22/2017

4730 XA-BID 6/23/2017

N37474 6/23/2017

XA-NLP 6/25/2017

XA-GAL 6/26/2017

39398 HP1823 6/26/2017

6755 XA-VAK 6/28/2017

3524 XA-VOV 6/29/2017

5212 N511VL 6/29/2017

24316 N362CM 6/29/2017

29052 N520AM 6/29/2017
210 XA-LRL 6/30/2017
1701 N186US 6/30/2017
 N34222 7/1/2017

95045 XA-LME 7/1/2017

273 XA-ALR 7/2/2017

XA-VLY 7/3/2017
34627 N420LA 7/3/2017
N8312C 7/3/2017

XA-MAF 7/5/2017

44 XA-OLE 7/6/2017

36843 XA-AMX 7/6/2017

2048 XA-FOG 7/9/2017

XA-VYY 7/11/2017
5372 XA-BAV 7/11/2017

19000129 XA-BAC 7/12/2017

N525VL 7/13/2017
N45NM 7/14/2017

3021 XA-MYR 7/14/2017

N86309 7/15/2017
N661AW 7/17/2017

1154 G-CIVU 7/17/2017

7311 XA-JPB 7/17/2017

XA-VLD 7/18/2017

24249 XA-UXT 7/18/2017

25221 N226CN 7/18/2017

7153 XA-VAN 7/18/2017

408 XA-MAC 7/18/2017

3286 XA-MXM 7/18/2017

5322 N513VL 7/18/2017
19000024 XA-ALY 7/19/2017
 XA-AEC 7/19/2017

120345 XA-HRV 7/20/2017

N471AS 7/20/2017
24249 XA-UXT 7/20/2017
3021 XA-MYR 7/20/2017
1900273 XA-ALR 7/20/2017

95038 XA-OAA 7/21/2017

XA-VAH 7/22/2017
6610 XA-VLK 7/23/2017

5358 XA-WAB 7/25/2017

24455 XA-UNY 7/27/2017

188 XA-GAG 7/27/2017

95024 XA-IJR 7/27/2017

95024 XA-IJR 7/27/2017

617 EC-JCY 7/28/2017

7051 N528VL 7/28/2017

95034 XA-NSG 7/28/2017

5358 XA-WAB 7/29/2017

XA-TWW 7/29/2017
3800 N775JB 8/2/2017
3149 XA-UHE 8/2/2017
28689 N774AM 8/2/2017

19000135 XA-CAC 8/2/2017

7125 XA-VLT 8/3/2017

210 XA-LRL 8/3/2017

19000287 XA-ALQ 8/4/2017
 1879 XA-VID 8/5/2017

17000107 XA-ALK 8/6/2017

145096 XA-UVX 8/7/2017
N933JN 8/9/2017
N490TA 8/9/2017
XA-AAM 8/10/2017
1259 XA-VTA 8/11/2017
1700019 XA-ACP 8/12/2017

XA-GGB 8/12/2017

3590 N504VL 8/12/2017

N817AE 8/15/2017
3021 XA-MYR 8/17/2017
17000572 N236NN 8/17/2017
4733 XA-ECO 8/18/2017
N315AS 8/18/2017
145678 XA-AFH 8/18/2017
5454 N454AV 8/19/2017

95081 XA-VER 8/19/2017

414-520 XA-LXP 8/20/2017

67 F-HPJG 8/21/2017

7581 XA-APA 8/21/2017

N502 8/24/2017
95085 XA-JBA 8/24/2017
N4292UA 8/25/2017
32535 N284WN 8/26/2017
N251NN 8/29/2017

47194 XA-UOG 8/29/2017

95024 XA-IJR 8/29/2017
2780 XA-VOB 8/30/2017
3113 N496TA 8/30/2017
N944NN 9/8/2017
95066 XA-PPY 10/9/2017

95038 XA-OAA 10/9/2017

95071 XA-NGO 10/19/2017
95085 XA-JBA 10/22/2017
95046 XA-ALJ 10/23/2017
95048 XA-BMD 10/26/2017

95024 XA-IJR 10/28/2017

95072 XA-DAS 11/8/2017

95050 XA-OUI 11/11/2017

95038 XA-OAA 11/22/2017

95081 XA-VER 8/30/2018

95049 XA-LLV 9/1/2018

95052 XA-ECD 9/11/2018

95072 XA-DAS 9/25/2018

95050 XA-OUI 12/26/2018

95072 XA-DAS 1/12/2019

95072 XA-DAS 4/24/2019
95072 XA-DAS 6/9/2019

37165 N782AM 1/11/2021

43861 XA-ADD 1/15/2021

43860 XA-ADC 1/15/2021

37165 N782AM 11/12/2020

35303 N964AM 1/25/2021

24853 N363CM 1/29/2021

27851 N717SA 2/3/2020

334 N844NN 2/14/2020

24024 XA-ECA 5/20/2020

41663 G-TAWW 2/16/2020

27626 VP-CKZ 5/8/2020

28941 N13750 3/13/2020

34596 C-FJVE 2/23/2020

33348 N355PU 3/21/2020

834 N834SY 1/27/2020

31159 N909NN 5/29/2020

33454 N73291 1/12/2020

30802 N77258 7/9/2020

32832 N78506 12/31/2019

34152 C-GJWS 2/23/2020

33318 N897NN 3/10/2020

37303 LX-ECV 12/16/2019

30805 LX-ICL 1/13/2020

29611 HP-1810 12/22/2019

27597 C-FMLZ 2/10/2020

24307 C-FTCA 5/28/2020

23804 XA-EFR 12/7/2019

23804 XA-EFR 12/15/2019

23802 XA-LRC 4/17/2020

23802 XA-LRC 11/18/2019

42230 A6-EFL 7/24/2020

42234 A6-EFS 3/23/2020

38628 G-ZBKL 20-052020

24853 N363CM 1/29/2021

36706 N845AM 12/24/2020

44426 XA-ADG 12/25/2020

35312 N967AM 12/29/2020

65313 N128AM 10/25/2021

43659 XA-AMV 12/30/2020

61787 XA-ADT 12/31/2020

 37165 N782AM 1/3/2021

35117 XA-DRD 1/4/2021

39958 N958AM 1/4/2021

36880 N368AR 1/6/2021

36701 XA-AMJ 1/8/2021

35308 N965AM 1/9/2021

7787 XA-VDL 11/17/2020

15016 N916FJ 1/8/2020

145667 N841AE 2/2/2020

682 N844AE 7/4/2020

17000547 N229NN 7/16/2020

834 N12167 1/28/2020

145071 XA.-EFH 1/1/2020

145063 XA-NFP 12/10/2020

145138 XA-PFL 12/14/2020

 818 N283NN 1/11/2020

552 N82338 1/17/2021

438 N86316 1/5/2021

97 XA-AEL 2/1/2020

122 XA-ALL 1/25/2021

273 XA-ALR 1/15/2020

19000206 XA-GAX 2/18/2020

19000206 XA-GAX 8/4/2020

145507 XA-BPK 1/25/2020

145481 XA-RHF 12/2/2020

43861 XA-ADD 1/14/2021

43860 XA-ADC 1/14/2021

34262 N342AM 1/16/2021

39945 XA-AMN 1/17/2021

36705 N875AM 1/17/2021

255282 XB-RCF 10/23/2020

30283 N997AM 1/22/2021

35307 N964AM 1/22/2021

36708 XA-AME 1/27/2021

36707 XA-AML 1/28/2021

35119 XA-MIA 1/28/2021

688 C-FYUP 11/14/2019

693 C-FYKR 7/11/2020

693 C-FYKR 5/27/2020

6437 N758US 12/13/2019

944 N821UA 3/20/2020

5852 N3014R 3/22/2020

748 N803UA 4/21/2020

175 C-FPWE 3/9/2020

4272 N206FR 2/2/2020

408 N347NW 1/21/2020

504 N423UA 11/30/2020

1409 N469UA 1/29/2020

4798 N505VL 3/18/2020

5322 N513VL 12/5/2019

5322 N513VL 12/12/2019

5391 N515VL 1/28/2021

4741 N517VL 1/8/2020

4741 N517VL 9/9/2020

5510 N519VL 11/5/2020

5651 N521VL 6/8/2020

5776 N522VL 11/27/2019

6014 N523VL 8/30/2020

6014 N523VL 10/15/2020

7553 N530VL 12/3/2020

8087 N535VL 10/20/2020

8264 N536VL 11/4/2020

8844 N541VL 8/14/2020

2674 N622VA 1/21/2020

3151 N632VA 2/15/2020

7887 N764AV 1/29/2020

232 NY77UA 12/30/2019

6778 XA-VLL 7/2/2020

6755 XA-VAK 12/7/2019

6875 XA-VAO 12/3/2019

7020 XA-VAV 8/8/2020

7107 XA-VIB 6/9/2019

8556 XA-VIJ 7/8/2020

8528 XA-VIM 2/29/2020

8894 XA-VIO 11/18/2019

9001 XA-VIQ 11/6/2019

9107 XA-VIR 8/19/2019

9167 XA-VIT 4/12/2020

6948 XA-VLN 9/7/2020

6969 XA-VLO 10/31/2020

7125 XA-VLT 9/7/2020

7196 XA-VLU 10/2/2020

3624 XA-VOM 11/22/2019

7457 XA-VRA 10/16/2020

8472 XA-VRF 12/1/2019

8588 XA-VRI 8/5/2020

8618 XA-VRJ 10/23/2020

9166 XA-VRK 1/6/2021

9166 XA-VRK 6/10/2020

10093 XA-VRN 9/30/2020

3374 XA-BIC 3/7/2020

4304 XA-ING 1/12/2020

2964 XA-NBA 12/30/2019

3312 XA-TLC 1/10/2020

8575 XA-PGA 11/24/2019

6601 XA-VLJ 3/6/2020

6601 XA-VLJ 8/30/2020

7368 XA-VTB 3/9/2020

7311 XA-JPB 1/14/2020

626 XA-GGL 4/17/2020

643 XA-UYR 5/14/2020

643 XA-UYR 5/17/2020

35120 XA-ZAM 1/29/2021

43661 XA-AMS 2/1/2021

36700 XA-AMA 2/1/2021

35119 XA-MIA 2/2/2021

37763 N377AR 2/3/2021

36708 XA-AME 2/3/2021

35115 N950AM 2/3/2021

462 XA-UAU 6/26/2019

462 XA-UAU 6/26/2019

1096 XA-MKH 2/3/2019

1400 XA-UYT 4/29/2018

1435 XA-UZE 7/14/2019

1441 XA-UZS 6/7/2019

95072 XA-DAS 6/9/2019

95072 XA-DAS 1/12/2019

95072 XA-DAS 4/24/2019

95072 XA-OUI 12/26/2018

95065 XA-VAS 7/12/2020

95065 XA-VAS 7/17/2020

95065 XA-VAS 5/20/2020

95065 XA-VAS 9/22/2020

95081 XA-VER 2/23/2020

3667 XA-ZIH 11/6/2019

2099 N570JB 1/5/2020

2917 N493TA 3/6/2020

5062 N509VL 11/19/2019

5391 N515VL 6/24/2020

5488 N518VL 12/12/2019

6778 XA-VLL 8/11/2020

7000 XA-VLP 6/28/2020

7102 N529VL 6/9/2019

7102 N529VL 9/2/2020

8472 XA-VRH 12/17/2019

9166 XA-VRK 6/27/2020

6969 XA-VLO 12/19/2020

3450 XA-VOK 3/20/2020

XA-VLO 12/19/2020

35121 XA-JOY 2/8/2021

36699 N825AM 2/8/2021

36702 XA-AMK 2/10/2021

43661 XA-AMS 2/11/2021

43862 N438AM 2/14/2021

36699 N825AM 2/15/2021

36702 XA-AMK 2/16/2021

39957 N857AM 2/22/2021

36706 N845AM 2/25/2021

36702 XA-AMK 2/28/2021

65313 N128AM 3/1/2021

35114 XA-DRA 2/28/2021

43665 XA-AMO 3/2/2021

43861 XA-ADD 3/5/2021

37753 N377AR 3/6/2021

37753 N377AR 3/6/2021

36707 XA-AML 3/10/2021

39292 N446AM 3/15/2021

35312 N967AM 3/17/2021

36708 XA-AME 3/18/2021

43665 XA-AMO 3/19/2021

35120 XA-ZAM 3/19/2021

35307 N964AM 3/20/2021

37763 N377AR 3/25/2021

43859 XA-ADL 3/26/2021

 35787 XA-DRI 3/28/2021

60285 N183AM 3/30/2021

35116 XA-DRC 3/31/2021

43705 XA-MAK 4/7/2021

34954 XA-AMW 4/10/2021

43661 XA-AMS 4/11/2021

36706 N845AM 4/12/2021

34954 XA-ADG 4/12/2021

19000200 XA-ALU 3/30/2021

145157 XA-FVT 4/4/2021

145481 XA-RHF 3/12/2021

145063 XA-NFP 3/17/2021

170674 N257NN 3/25/2021

5510 N519VL 3/29/2021

43706 XA-SSR 4/19/2021

36884 XA-AMR 4/19/2021

43710 XA-MAQ 4/20/2021

35120 XA-ZAM 4/22/2021

61787 XA-ADT 4/15/2021

39439 XA-AMG 4/19/2021

37753 AMX262 4/26/2021

43860 XA-ADC 4/26/2021

35116 XA-DRC 4/29/2021

39438 XA-AMG 5/8/2021

34954 XA-AMW 5/9/2021

36843 XA-AMX 5/10/2021

39958 N958AM 5/14/2021

43657 XA-AMU 5/15/2021

35308 N965AM 6/1/2021

36705 N875AM 6/2/2021

43861 XA-ADD 6/2/2021

35119 XA-MIA 6/2/2021

61779 XA-ADU 6/2/2021

35311 N966AM 6/6/2021

35116 XA-DRC 6/7/2021

61799 XA-ADU 6/10/2021

35116 XA-DRC 6/14/2021

44427 XA-ADH 5/24/2021

43659 XA-AMV 6/17/2021

34954 XA-AMW 6/18/2021

35116 XA-DRC 6/23/2021

36705 N875AM 6/27/2021

65313 N128AM 7/4/2021

43860 XA-ADC 6-Jul-21

36708 XA-AME 8-Jul-21

39957 N957AM 10-Jul-21

35311 N966AM 10-Jul-21

43705 XA-MAK 11-Jul-21

43708 XA-MAT 13-Jul-21

43659 XA-AMV 16-Jul-21

35116 XA-DRC 16-Jul-21

39945 XA-AMN 21-Jul-21

36705 N875AM 23-Jul-21

43659 XA-AMV 23-Jul-21

35121 XA-JOY 25-Jul-21

43754 XA-MAZ 25-Jul-21

34954 XA-AMW 26-Jul-21

43859 XA-ADL 1-Aug-21

35311 N966AM 2-Aug-21

43862 N438AM 2-Aug-21

36843 XA-AMX 4-Aug-21

 37753 N377AR 7-Aug-21

188 XA-GAG 6-Jul-21

14500962 N13202 28-Jul-21

679 XA-GAW 16-Jun-21

436 N82314 4-May-21

845 N298FR 12-May-21

ERONÁUTICA CIVIL
RMAS Y CERTIFICACIÓN

Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

N/P 789843-5-010 Y 7000700-959

N/D

Calcomonía borrada

Durante carreteo fuerte olor a humo, luces de taxeo. Indican

corto circuito en sw de marcha de motor 1 (línea abierta).

Estacionado luz de baja presión de combustible de la bomba

trasera de tanque 2 inoperativa. Indican falla de sensor de la
bomba de combustible.
Pérdida de líquido hidráulico del sistema amarillo por fuga en
empaque de unión entre el cople y la línea de presión en el
mamparo.

La aeronave efectuó escala técnica en aeropuerto TIJ, ya

que durante crucero quedaron fuera de servicio los XPNDR
1 y 2.

During transit check were detected damages by hail strikes in

the horizontal stabilizer leading edge.

During left engine start, an oil leak was detected.

Aircraft rejected tke off at 60 knots due to the AFT CARGO
DOOR light was activated.

CABLEADO DAÑADO DEL DENERADOR #2

FALSO CONTACTO EN PERILLA DE ALTITUD SET

Durante empuje frenos quedaron pegados.

IRU posición central, fuera de servicio.

During overnight check was found a crack of 8 inches lenght

in the flap leading edge of the left wing, between stations
278.5 and 326.
Al tratar de estabilizar los motores, antes de la carrera de
despegue se presentaron fuertes desplomes de compresor
motor #2. Se realizó el desacelere de motores para
posteriormente estabilizarlos presentandose la misma
Después del despeguecondición.
de MEX, tren de aterrizaje no se
pudo subir aplicándose procedimiento con indicación de
alarma a pesar de flaps arriba y aceleradores por arriba de
posición vertical.

Flap Asym

During take off at AGU a bird strike was detected in the left
engine.

Indicación intermitente de bomba hyd azul "Ovheat".

SE PRESENTA EN PANTALLA EICAS MENSAJE "ENG 2

NO DISPATCH"

Reporte #1 al poner perilla de arranque en ON motor #2

aparecio en el ECAM Engine #2 FADEC OVHT se efectuó
procedimiento según ECAM.

PONCHADURA DE LA LLANTA INTERNA DEL LADO

DERECHO

Durante la inspección de mantenimiento se encontró una

fuga de combustible en el empotre del motor izquierdo.

Aircraft rejected take of at 30 knots due the configuration

warning alarm was actived and PSEU light turned on.
 CIRCUIT BRAKER

Aircraft returned of fligght due strong vibration in teh nose

landing gear and three red lights of landing gear up turned
on.
During transit check at GDL, maintenance personnel
detected tread loss of wheel positiion 4, wich promoted that
the RH inner door of main landing gear got broken, a dent on
RH horizontal stabilizer leading edge at sta 101.90 (....), a
creak in the RH wing acces plate....
Se pierde steering y aparece Msj Steering Fail. Se efectuó
despegue en esta condición por estar cerca de V1. Durante
aterrizaje permanece la condición anterior.

Escalones no bajan puerta principal. Indican por perno

puerta principal roto.

Aircraft returned of flight due to the configuration warning

alarm was actived and LH MAIN DOOR light turned on.

Captain reported the left windshield number one was

cracked.

Falla de PEL No. 2. No desperfila hélice.

EICAS DISPLAY

Fuga de hidráulico por sistema de presión de flaps

Fuga de hidráulico por línea de actuador de reversa

Durante carrera de despegue presión de aceite motor #1

alcanza 120 psi durante 50 segundos y al aterrizar en PAZ
mensaje en EICAS EI excedance. Indican fue una condición
transitoria.
During transit check, maintenance personnel detected
damages in the LH winglet due to a lightning strike.

During fueling, a fuel spill from the left tank ocurred due to
the valves of the central tanks were open when beginning the
supply.

Captain reported that during approach at 10500 feet and 180

knots the RH windshield number 1 cracked.
 BATERIAS PPALES

Puerta ed pasajeros delantera dificil de cerrar y/o abrir. Se

encontró soporte de válvula de presión con fisura (roto).
Indican causa probable que mecanismi interno desajustado.

Durante arranque motor LH no hay ignición.

During fueling a spill from the left tank tip ocurred due to the
valve of the central tank did not closed reachinh 3900 Kg in
teh indicator.
Se regreso a aterrizar por un fuerte ruido de fuga de
ventanilla izq y puerta de pasajeros y falta de presurización
al momento del despegue sin presentarse mensaje de MFDs
referente a esta 8000 fts. Indican falla de controladores de
presión de cabina.
En vuelo se abre registro y provoca vibración.

Aircraft rejected take off below 80 knots due to the breaks

and doors indicators were activated.
En carrera de despegue aparecen 2 mensajes en EICAS el
A/ICE FAIL y ENG REF A/I DISAG siendo éste último el
primero en aparecer. Indican probable falla de válvula anti-
hielo de motor izquierdo.

PALANCA SPOILERS

Ruido excesivo durante el vuelo en puerta principal. Indican

falla por sello de marco de la puerta dañado.

During fueling, maintenance personnel detected a fuel leak in

the right wing.
Durante remolque aparece en EICAS mensaje ENG 2 NO
DISPATCH se procede conforme a QRH FAP 6-6. Indican
orígen probable uno de los canales de la computadora
FADEC no registra los comandos de cabina.
During transit check a bird strike was detected in right wing
outboard after flap, Maintenance personnel performed the
bird strike inspection and it was found a dent at leading edge
of outboard after flap skin.
 REVERSA # 1 ENG.

Aircraft returned of flight due to pressurization system fail

during to initial climb, CABIN ALTITU and FLOW lights came
on.

Aircraft returned of flight due to APU Generator failed, at FL

270 showing frequency and volt in zero and left Generator
was previously deferred.

During transit check several lightning strikes in fuselage skin

STA 277-285.62 at strikes left 16 y 17 were detected.

Aircraft rejected take off at 80 knots due to smoke in the

cabin.

MENSAJE DE STER INOP ON EICAS

Aborto de despegue por parámetros de motor No. 1

anormales. ITT fluctua +-100% y NI +-10%. Indican
componente de control de combustible en motor dañado.

MALA INDICACION DEL INDICADOR DEL VELOCIMETRO

Motor 1 se percibe una ligera vibración (ronroneo) fuera de lo

normal, se monitoreraron parámetros ed motor durante
vuelo, encontrándose normales y durante el descenso al
EN LA INSPECCION
desacelerar se reducia DE TREN DEIndican
la vibración. NARIZprobable
ENCONTRO FOD.
FALTANTE ZAPATA DE LADO IZQUIERDO (ROTA
LAMINA) DONDE DESCANSA LA ZAPATA, ASI MISMO SE
OBSERVO UN GOLPE LIGEROY SIN DAÑO A UNA
ESPECIE DE CANALETA QUE SOBRESALE EN LA PARED
DELANTERA
During take off at ACA a bird strike was detected in the right
wing.

The aircraft was hit by a jetway, so maintenance personnel

detected a dent of 1.125x0.75x0.0866 inches located at STA
BS=263 between beam 16 and 17,

FUGA POR MANGUERA DEL SISTEMA HIDRAULICO

CONJUNTO DE FRENOS #1

SE QUEMO LA RESISTENCIA DEL CALENTADOR DEL

PARABRISAS DERECHO HACIENDO QUE SE
ESTRELLARA

Aircraft rejected take off due to difference of 20 knots

between air speed indicators 1 and 2, at two times.
 Durante despegue de CUL próximos a level off lo MP
alcanzo rango ambar al pasar a CLB bajo a rango verde
próximo a ambar en la limitante (motor 1). En vuelo se
efectuaron pruebas en CRZ alcanzando rango ambar (motor
1)
During transit check, maintenance personnel found 3
scratches of 1/2 inches on the fuselaje skin, between stringer
37 to 38 RH.

Aircraft Returned of flight due to it could not be compensated

leaving nose up tndency when aircraft reached FL 220.

During maintenance inspection, a light fuel leak was detected

in the ventilation valve register of both wings.

During transit check, maintenance personnel detected a dent

in the right side of the horizontal stabilizer leading edge out of
During transit check, maintenance
limits. personnel detected
several damages by hail strikes in the right and left side of
the horizontal stabilizer leading edge, in the vertical stabilizer
leading edge skin, as well as in the trailing edge wedge of the
left and right wings slats. During hail strike condition
inspection was confirmed that one of the damages was out of
Mensaje en EICAS "Presnlimits.Auto Fail". Indican por falla de
controlador modo automático.

Captain reported that during cruise the right engine low oil
press alert came on, so they performed the special Engine
Oil Press procedure and shut down engine.
Aircraft was hit in its left side by a ground stair promoting a
dent of 40X10 inches and 1 inch depth, located from STA
1022 to 1062 and between longerons S-9L and S-12L.

Aircraft returned of flight due during climb rightengine

parameters oscillated, N1 was +- 4%, EGT was +- 4%
degrees and right bleed pressure.

Al llegar a plataforma y durante "wallaround" se encontró

parte inferior del cowling del motor #1 escurriendo ligado, se
encontró nivel del sistema hidráulico al 10%.

Al inicio del remolque se detectó baja cantidad de hidráulico

apareciendo en EICAS HYD LO QTY

Se regresó a plataforma por fuertes desplomes del motor #2.

Indican daño interno en válvula PRBC del motor #2.

Flt deck temp failed to control desired temp in auto or man

raisini flt deck temp to 50°C showwing L eng prv msj on lower
EICAS only after landing.

RUPTOR "START1" SE ABRE AL INICIAR EL CICLO DE

ARRANQUE
 Velocímetro 32 aguja se quedó en cero, en carrera de
despegue.

Se observa fuga de combustible durante el ascenso en el ala

derecha.

Falla de PEC No. 1, luz de falla permanente. Indican que fue

por falla de la PVM (Propeller Valve Module).

MESAGGE IN EICAS "ENG #1 REVERSE DESAGREE"

Captain reported that the aircraft was lightning strike.

Aborto de despegue de baja velocidad pista 28 GDL por

sospecha de freno amarrado.

Al seleccionar aletas no bajaron a la posición de flaps 1.

ROTORES DE LAS VALVULAS DE LA CAMARA

SE DETECTO LIGERO GOLPE EN CARENADO EN

PUERTA DE DELANTERA DE CARGA TRASERA

NO INDICA

Aircarft rejected take off at 65 knots due to PSEU light turned

ON.

Aeronave regresó de vuelo debido a mensaje en EICAS de

puerta 1 desasegurada y fuerte ruido por fuga de
presurización.

Al efectuar pruebas de sistema hidráulico no dio la presión

indicada.

La aeronave se salió de la pista denominada ESPIRITU,

ubicada en Tamazula, Dgo.
 FLIGHT CONTROL WARNING WILL NOT TEST WITH
SAFETY RELAY BY PASS SWITCH

Speed break no se retracta

ENGINE 2 STALL

VALVULA DE PACK #2 CON FALLA

Aircraft returned of flight due to strong vibration on main

landing gear and lost of hydraulic fluid from A system.

Aircraft rejected yake off at 60 knots due to PSEU light

DURANTE LA CARRERA turnedDE ON.DESPEGUE SE TUVO
DESPRENDIMIENTO DE PISO DE LA RUEDA NO. 2
IZQUIERDA OCASIONANDO: DAÑOS EN SEGMENTOS
DEL FLAP INTERIORES O BORDE DE SALIDA, ROTURA
DE TUBERIAS HIDRAULICAS Y PERDIDA DE LIQUIDO,
DAÑO EN LA RAIZ DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
Durante ascenso repite la falla folio 13080 reporte 1 el boton
IZQUIERDO
funciona se observa CLB en línea de modo actual pero no lo
engarza se amntiene en modo TO1.

Fuga en parte media (agua). Indican debido a sellante en

tornillo roto.

Avión se regresó al aeropuerto de LAX ya que durante el

vuelo por Report Leading Edge Slats (Posotion Between Up
And 1 with EICS MSG LE Slat Asym. LH Leading Edge LGT.
Indican probable degradación de sensor de posición de slat
5, N/P 8-345-003.
IESS con variaciones.

MENSAGE EN EICAS BRAKE DEGRADED

Impacto de rayo causando daño al fuselaje y punta de ala

incluyendo estática.

During transit check a fuel leak was detected on left wing.

 During tranrist check, a bird strike was detected on right
engine.

Aircraft performed an unscheduled landing at CUL due to

difference of 600 kilograms of fuel between both fuel
indicators 1 and 2.
Durante el empuje de l a aeronave para el vuelo 665, en el
aeropuerto de San Francisco (SFO), California, Estados
Unidos, el tren de nariz se giró 180°, lo cual provocó que
dicho tren se colapsara hacia atrás.
On departure from the gate at SFO, commencement of
pushback caused the Nose Landing Gera to collapse
backward.
As a suplement of reported number MEX-2009-047 dated on
July 21, 2009, we imform to you that the final repair of nose
landing gear collapsed was carried out by United Airlines
Presentan este reporteSMBcomoat SFO
un facilities.
suplemento al reporte MEX-
2009-047 del 21/JUL/09, para informar de los resultados de
laboratorio que realizaron al tren de nariz por colapzarse
durante el empuje
Cabin crew de la
reported aeronave,
lost ocurrido
of hidraulic en San
fluid from rightFrancisco
system,
extending the landing gear (SFO).
on alternate mode, so main
landing gear doors did not retract to closed position, causing
that both doors hit the ground. Aircraft was towed to the gate
where was detected hydraulic fluid coming from bleed valve
of the right reservoir tank due to it got stuck in open position.
Captain reported that during landing, the flaps operational
speed was exceeded.

Aircraft returned of flight due to overheat light turned ON and

right windshield assy broken at 17,000 feet.

Después del despegue un ave golpeo el tubo pitot del

sistema del primer oficial y en el ascenso se detectaron
variaciones de parámetros del motor izquierdo (EPR y N1)

PSEU light On 3205000. Indican cableado aterrizado.

DUCTO DE NEUMATICO DAÑADO ANTES DE VLV DE

PACK 2

Durante serviciod e tránsito, personal de mantenimiento

detectó una fuga hidráulica en el actuador central del timón.

Fuga de presión en ventanilla de visión directa lado

izquierdo.

FUGA DE PRESION EN VENTANILLA DE VISION

DIRECTA LADO IZQUIERDO

DURANTE ARRANQUE DE MOTOR NUM.2 MARCHA

FUSE SE ABRIO MOT 2 DETECTANDO MARCHA DAÑADA
 Falla sistema control presión cabina modo automático.

LUZ DERECHA MASTER CAUTION FUERA DE SERVICIO.

SE EFECTUARON PRUEBAS SISTEMA DERECHO DE
MASTER CAUTION DETECTANDO SOCKET DE LUZ
MASTER
Aeronave regresó de vuelo debido a que se encendió la luz
"LE SLAT ASSYM" con ligera vibración a los 250 nudos.

Aircraft returned to platform due to SPOILER DEPLOYED

light turned on and left spoiler partially extended.

Aircraft rejected take off at 60 knots due to the WHEEL NOT

TURNING light turned on.
A nivel de vuelo 240 pies inició sobrepresuriación, se
procede conforme QRH (Presurization Automatic Failure /
Cabien Despresurization) sin embrago en modo manual no
se pudo controlar.

MENSAJE MANDADO POR FECU

Durante servicio de tránsito, se detectó un alabe dañado en

el motor derecho pro FOD.

Indicación de combustible INOP en MFD y EICAS en

condición aleatoria.

Captain reported a lightning strike during departure.

During transit check, a lightning strike was detected on right

winglet.

During transit check, a lightning strike was detected on No. 1

right flight compartment window.

VENTILADOR DE RECIRCULACION DERECHO. HUMO EN

CABINA DE VUELO

VENTILADOR DE RECIRCULACION DERECHO. HUMO EN

CABINA DE VUELO

During towing to platform. The tow bar was suddenly broken.

Captain reported that after landing roll the aircraft was unable
to move being necessary to add thrust, hearing a strong
noise.
 During transit check, a lightning strike was detected on the
aircraft.

After landing and once at platform, a lighning strike hit the

aircraft.

Fuga en ventanilla lado P.O. con un fuerte ruido no siendo

posible comunicación con CTA ni entre pilotos. Indican
empaque despegado de la ventanilla.
Durante el ascenso en condiciones de formación de hielo
mensaje en EICAS BLEED 2 OVTEMP. Indican debido a
filtro obstruido de Fan Air Valve.

During transit check, a bird strike was detected on the right

engine.

Línea de combustible de FPMU afectada por fuga.

Fuga de aceite en línea de lubricación de Valero N.6 y 7.

PARO DE MOTOR EN VUELO

During take off, a lighning strike hit the aircraft radome.

Al desperfilar la hélice 2, no encendio la luz d Low Pitch y se

mantenía a un paso intermedio entre perfilado y
desperfilado.

VALVULA DE CONTROL DE FLUJO

During tranbsit check, a bird strike and ingestion was

detected on left engine.

CORTADA PROFUNDA SOBRE EL AREA DEL HOMBRO

DE LA RUEDA DAÑANDO LOS VALLES DE LA PISTA DE
RODAMIENTO Y LONAS DE SEGURIDAD

COMPRESSOR STALL LH EN ACCESO INDICABA TQ

LINEA ROJA EN AMBAR

Aircraft returned of flight due to the "Fuel Filter By Pass" light

turned On
Al iniciar la inspección de tránsito se detectó goteo en la
parte inferior del cowling y se procedió a verificarlo abriendo
el motor 2 y se encontró una línea de hidráulico un poco
floja.
 Después de carrera de despegue aparece mensaje LG
AIR/GNG FAIL. Indican debido a conectores desconectados.

During transit check, maintenance personnel detected a fuel

leak in the drain of the right engine.

EN VUELO RECTO Y NIVELADO APARECE MSJ. EN CAS

DE HYD 1 LOW
DURANTE LA INSPECCIÓN QUANTITY SE DETECTÓ
POSTVUELO
FOD EN MOTOR DRECHO, OCASIONANDO DAÑO EN
PERDIDAALABE DE FAN NO. DE
DE INDICACION 9 ASI COMO ENEN
VELOCIDAD OGV Y LADO
PFD
OSCILADURAS EN LACAPITANTOMA DE MOTOR, EL DAÑO
(NICK) DESPOSTILLAMIENTO EN ALABE NO. 9 SE
ENCUENTRA FUERA DE LIMITE DE ACUERDO AL EMM
SE SOLICITÓ AL FABRICANTE DEL MOTOR LA EMISIÓN
DE UN TECHNICAL VARIANCE PARA PODER VOLAR EL
AVIÓN AL TALLER QUE CUENTA TODO EL EQUIPO
PARA SU REEMPLAZO Y AJUSTE ASI COMO PARA SU
During overnight check
REPARACIÓN FINALa DE
fuelLA
leak in leftDE
TOMA wing tip ventilation
MOTOR, SE
tank was detected out of limits IAW MM
OBTUVO TV NUMERO 14929 Y 14925, PERMITIENDO 28-11-00.
VUELO PARA CONCENTRAR LA AERONAVE CON EL
BOMBA DE COMBUSTIBLE. FABRICANTE
FUGA DE COBUSTIBLE EN
MOTOR 2
Mensaje en EICAS ed asimetría de slats desplegado,
cuando se selecciono la posición de arriba de slats. Las
manecillas de indicación de posición de flaps permanecieron
entre la posición arriba y un grado.
After landing and during reverses activation, the right engine
low oil pressure light turned ON; further, the red pressure oil
light and oil quantity indication in ZERO turned ON, so the
right engine was shut off.

ALTERNADOR DEL MOTOR

Aircraft returned to plattform due to a right engine fuel leak.

Maintenance personnel detected a fuel leak out of limits MM
71-71-00, proceeding from the HPTACC valve.

During transit check a bird strike was detected on left engine

nose cowling.

During ovrenight check, the "Salt Disagree" light turned ON

at 20 degrees.

Trim aileron Fuse. Indican falla por motor actuador

compensador de aleron.

Sobrellenado sistema aguas negras

Aircraft returned of flight due to a heavy noise in the fwd

entry door and the aircraft did not pressurize; additionally, the
Fwd Entry Door light does not returned ON.
TREN DE NARIZ, TREN PRINCIPAL Y AMBAS HELICES.
EL TREN DE ATERRIZAJE COLAPSO A LA HORA DEL
ATERRIZAJE.

Fuga hidráulica en tren de aterrizaje.

Mensaje PTRIM BACKUP en EICAS. No hay indicación de

PTRIM en EICAS.

Fuga hidráulica en área sistema hidráulico izquierdo.

DURANTE OPERACIÓN, AL MOMENTO DE RETIRAR

FUENTE EXTERNA A.C SE DAÑA RECEPTACULO

During overnigght check, a fuel and oil leaks were detected

on HPTACC valve drain and on hydraulic pump drain.

Después de despegue en PH5 apareció mensaje en EACM

"Vent Skin Valve Fault"

Durante FL 350 se presenta variación en la indicación de

velocidad entre sistemas primarios, en descenso abajo ed
1500 ft el sistema STBY se va a cero indicación.

No dio marcha motor #2. Indican debido a rotura de flecha.

No arranca motor derecho posible falla de bomba auxiliar de

combustible.

During light, the ENG 2 LOW PRESSURE light turned ON

with code 293 210 52.

Golpe de ave posible daño estructural.

Fuga de combustible en un registro del tanque de

combustible del lado izquierdo, el primero de adentro hacia
fuera. Indican Gasllet dañado.

During transit check, a hydraulic leak was detected on the

right main landing gear brake No. 8.

Presentan DGAC-80 incompleta. Al parecer fue un problema

de motor

Aircraft returned of flight due to presurization failure and

"Open Door" light does not turned ON.
 Mensaje en EICAS LG/Lever Disafree. Indican por WOW
pierna #1 posi. 1.

During transit check a fuel leak was detected on refueling

manifold.

Captain reported a strong fuel odor in passenger cabin.

AL ARRIVAR A PLATAFORMA DEL AEROPUERTO DE MC

En carrera
ALLEN Y ALdeCULMINAR
despegue aparece mensaje ENG 2 REV
LOS PROCEDIMIENTOS DE
"SHUT DOWN CHECKS"disagre. LA AERONAVE SE EMPEZO A
DESLIZAR SUAVEMENTE QUEDANDO LIGERAMENTE
RECARGADA EN LA MALLA CICLONICA DEL
AEROPUERTO, LOS COMPONENTES QUE QUEDARON
RECARGADOS FUERON EL "RUDDER TRIM TAB
ASSEMBLY" Y "ANTICOLLITION LIGHT",LA PENDIENTE
DE LA PLATAFORMA Y EL VIENTO DE LA AERONAVE
During push
PROVOCARON back the tow fitting
EL MOVIMIENTO was broken.
O DESLIZAMIENTO DE
LA AERONAVE.
During overnight check, nicks were detected in lower trailing
edge of spolier No. 5 with maximum depth of 0.065" and
maximum lenght of 2.750".

Luz engine control en motor izq. Indican falla de EEL.

Falla en la actuación de slats.

POR SEDIMEINTO DE COMBUSTIBLE

FALLA DEL COMPENSADOR VERTICAL, PROVOCANDO

MOMENTANEAMENTE PERDIDA DE CONTROL EN
PLANO HORIZONTAL DE LA AERONAVE

Al efectuar prueba del pitch trim de back up, prueba no

satisfactoria.
ESTACION PBC MOTOR #1 HOT START SE PROSIGUIO
CONFORME QRH Y LIMACIONES SE HIXO UN SEGUNDO
INTENTO CONTINUANDO MISMA CONDICION SE
REGRESO A PLATAFORMA
A la llegada del vuelo 465 a posición en plataforma se
detecta fuga en el motor de aceite siendo esto visible de
inmediato.

During transit check, a fuel leak was detected in the left main
tank valve due to the valve was not close in automatic mode.

During fuel supply, a leak was detected in the right wing tank
access panel.
 Mensaje en EICAS Flaps Fail.

Indicador de velocidad en test.

Al seleccioar bombas de combustible en canalBYC entraban

las dos al mismo tiempo, cuando la operación normal es una
a la vez. Indican falla de switch de presión de bombas de
combustible.
During overnight check, tecnical personnel detected a fuel
leak in left wing due to a crack in the fuel tank access door
panel number 532CB.

During overnight check, tecnical personnel detected

magnetic particles in chip detector on the left engine.

MOTOR 2 BLEED VALVULA

RUEDA #1 MLG, NO DICTAMINADA / DESGASTE

During trnasit check, the inlet cowl of the left engine was hit
in down side by a conveyor band promoting three dents.....

RUEDA T/N CON LONAS, USO NORMAL

La aeronave regreso a rampa por presentarse RUDDER

RATIO en EICAS, por lo que el personal técnico realizó
procedimiento FIM 27-21-00 resultando todo correcto.

perdida de press en acumuladores de HyO de emergencia

park Brake, falta de precarga de nitrogeno en acumuladores

FUGA DE ACEITE CON MOTOR No 2, SE ENCONTRO

DURANTE LA REVISION DE TRANSITO

Probable FOD en ambos motores. Indican debido a

contaminación en pista y rodaje.

Aircraft returned to platform due to ELEC light turned on.

Ruead #2 muy baja presión al llegar a plataforma.

Pilotos reportan ruido en ventanilla frontal derecha.

 Aircraft performed an unscheduled landing at MID due to
during climb at 18,500 feet, teh left engine was shut down
suddenly.

Falla de motor izquierdo

INDICACION DE FUGA NEUMATICA MOTOR 2

AL INTENTAR ABRIR PUERTAS DE PASAJEROS

ENCENDIERON LUCES ROJA DE AVION PRESURIZADO
Al momentoESTANDO EN DIFERENCIAL
que la aeronave se encontrabaCERO
en vuelo recto y
nivelado, después de despegar, el piloto observó que la
indicación de torque
IRS del motor
1 FAIL, N.2 con N/S P-44126,
ADIRU
empezó a disminuir, por lo cual el piloto desacelero 30% de
torque para analizar la falla, nuevamente acelero notando la
variación de torque erróneo por falta de flujo de combustible,
por lo que se realizo procedimiento de corte de motor y
regresar al aeropuerto. A la llegada se reporto a
mantenimiento, se procedió a realizar una corrida de motor
varias veces en
mensaje y aleicas
mover la palanca
HSV 2 Fail al de speed motor
arrancar lever no
#2 se
y altubo
reacciones correctas
desaparecer del flujo
del eicas de combustible
se bota ni torque y al
CB correspondiente
mover la palanca de potencia no se tubo incremento de rpm,
torque y egt.
Horizonte artificial Stby fuera de servicio. Indican por falla
interna del equipo.

SE ENCONTRO MAL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD

DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU)

Tornillo quebrado a la ala izquierda del control del aileron

dampener

Durante servicio de tránsito se detectó delaminación en

superficie superior de borde de salida del slat 12 de 12x13
pulgadas, en estación OSS 1061.
ESTANDO EN VUELO LA AERONAVE, LOS
GENERADORES DEJARON FUERA DE SERVICIO LA
CORRIENTE ELECTRICA, TRABAJANDO SOLO CON
BATERIA.
FALSO CONTACTO EN BREAKERS POR VIBRACION
NORMAL DE AERONAVE

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

TAXING THE FLIGHT CONTROLS VIBRATED WHEN THE
AUTOPILOT WAS SELECTED.

los frenos se sienten duros y poco efectivos en posición se

encontro un pedaso de mismos y se ven rebabas en
conjunto de frenos
 En vuelo dejo de operar inversor #2.

Al arranque del motor derecho, la marcha se quedo dentro

de la lineas provocando arranque fallido se desprendio el
control de arranque y por consecuencia daño la
marcha/generador

DOS TORNILLOS FLOJOS

Dos tornillos de ala derecha se encontraron flojos,

provocando vibración.

Después del aterrizaje aparece MSG en EICAS de Eng.2.

Desprendimiento de recubierta de rueda

Durante el despegue del vuelo, hubo desprendimiento de las

cubiertas del fan del motor #1.
Aircraft performed an unscheduled landing at MTY due to
during cruise at 36,000 feet, teh oil quantity indicator showed
3 quarters in the left engine with maximum of oil temperature
127°c without reaching amber indication.
Durante el vuelo, se origino fuga de aceite en el cilindro No.
1 del motor izquierdo

FALLA DEL BUZO DE LA VALVULA DE ESCAPE,

ORIGINANDO LA DEFLEXION DE LA VARILLA DEL
BALANCIN Y DE LA FUNDA DE LA VARILLA

IMPACTO DE RAYO EN APROXIMANCION AL

AEROPUERTO COZUMEL A 12,000 FT

DAÑO EN LA PIEL UBICADA ENTRE EL RADOMO Y LA

TOMA DE CORRIENTE DE LA AERONAVE
"WING OUHT" MSG. EN EICAS EN CARRERA DE
DESPEGUE. "RCOWL ALICE" EN EICAS EN CARRERA
DE DESPEGUE. "IDG2" MSG. EN CARRERA DE
DESPEGUE
"Wing Ovht", "R Cowl Alice" y "IDG 2", mensajes en EICAS
en carrera de despegue.

Motor 2 no arranco

MOTOR #1 LH (REAR)
 Motor izquierdo arranca colgado

Mensaje en MFD de open door, la puerta principal no

cerraba

IMPACTO DE AVE EN LA PARTE EXTERIOR DEL MOTOR

#1 AL DESPEGAR DEL AEROPUERTO DE GUADALAJARA

Durante el ascenso al cruce de 26000 pies aprox. La

ventanilla izquierda de cabina de pilotos se estrello
completamente.
1.-Toque de rayo en radomo
2.- Mensaje en Ecam de Stall Eng 1
3.- Sobre velocidad de flaps p.2 KTS 215

LONAS A LA VISTA

Mensaje en ICAS Pack 2 Ouht en carrera de despegue

Oscilación de torque en motor #1

FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO POR LA VALVULA

BYPASS DE PUERTA DE TREN DE NARIZ

LLEGADA A PLATAFORMA CON LUZ DE ATERRIZAJE

IZQUIERDA ROTA

REVERSA # 2 ENG.

FUEL ENGINE # 1 LOW PRESS. OPEN

Aircraft returned of flight due to right engine overheat light

turned on during climb.

Al aterrizaje en TNY rueda N. 1 se desimflo

Mensaje de anti-ice stby pitot en sistema sin respuesta de

corrección por procedimiento de piloto

GEN #2 OFF
Mensaje de overtem, WG A/ICE FAIL, ICE COND A/IINOP.

Luz "TR Unit" en panel P-5 se ilumino después de arranque

de motores

indican que al alceñerar motores apareció fuerte ruido en

cabina de pasajeros entre filas 9 y 12

BAJA PRESION DE ACEITE EN BAJAS MOTOR LADO

DERECHO

Volando recto y nivelado a 370 ft, se percibió un breve

movimiento de guiñada, no controlado de avión seguido de
alarma de falla de computador FAC

Durante servicio de tránsito se detectó fuga hidráulica en el

actuador del tren de aterrizaje principal derecho.

FALLA HIDRAULICA, Y ATERRIZAJE POR PERDIDA DE

POTENCIA

El avión interrumpió el despegue en el aeropuerto de LAX

cuando iniciaba la ruta LAX-MEX por deformación de ruedas
de nariz por estancia prolongada con carga.

As a supplement to the report number MEX-2009-047 dated

on march 21, 2010.
During a boroscope inspection of the HPC 1 stage blades,
VSV and IGV systems of the left engine was detected the
HPC 1st stage with a tip curted, causing damages in the 1st,
2nd, 3rd and 4th stages IAW AMM 72-00-00, paragraph 5H.
Leyenda y luz de detector de metal en centro de mensages
del panel central. Chip detector No disoach.enq.2.
Preocediendo a parar el avión y comunicarse con sopprte
Brasil Embraer

Al revisar cabina prueba ELT, no satisface

Amplias oscilaciones del EGT del motor No. 2 antes

despegue

Exceso de vibración motor

Ref. log 680739_for correction cleared mel-lids- mc notified

During transit check was detected a lightning stroke in the

right engine reverser.
Anntes de entrar a plataforma aparece mensaje ESS de bus
2 off aparece APU gen off bus al corte de motor se
degernizan pantallas PFD1 y y MFD2

Vibración en superficies con P/A engarsado.

Al efectuar revisón de cabina, transmisor localizador de

emergencia ELT, no satisfactoría

Flaps fail. Reportan SDU (Skew Detection Unit)

During transit check a dense smoke was detected in crew

and passeger cabins during teh bledd APU A/C cabin test.

During transit check, a hydraulic leak was detected in the

raight spoiler shutoff and system depressurization valve
During a boroscope inspection of the HPC 1, 4 and 9 stage
blades of teh right engine was detetcted one blade of the
HPC 1st stage with leading edge tip curled 90 degrees out of
limits, with dimensions of 3.5 inches lenght and 1.25 inches
wide, covering an area of 2.1875 square inches.

En continua vibración HP motor 1 en rango ambar en carrera

de despegue considerando inseguro el despegue

Al arribar avión N303AS, se encontró el panel derecho del

tren principal desprendido.

En prevuelo interior al efectuar la prueba "Light test" la luz

Batt Fail en el MSU del lado capitan no enciende.

Durante arranque de motores falla de bomba hidráulica azul

baja presión.

Aparece msj. Pack 1 OULD intermitente tanto con bleed de

motores como de APU

During transit check, a fuel leak was detected in the right

engine.

ROTURA DEL PANEL INTERIOR DEL SIDE-WINDOW RH

EN DESCENSO AL CRUCE 7.500 FTS Y CRUZANDO UNA

VELOC DE 210 KTS EN DEDUCCION SE ESCUCHO UN
TRONIDO Y OBSERVANDO LA MICA LATERAL DERECHA
SE ENCONTRBA ESTRELLADA.
 Flaps fail. Reportan por falla de PDU.

Aircraft returned of flght due strong noise in crew cabind for

possible pressure leak at 14,000 feet.

Mensaje de pack 2 averload en EICAS

Estaba volando y se reporto a torre para aterrizar, pero

torreo no lo vio en su radar, reportendo que la aeronave
tenía falla con el equipo transponder a comandancia
Posterior al despegue reaparece falla en ISIS- HORIZONTE
AUXILIAR- regresando a Mazatlán. Indicador muestra
barriles de 360 grados con 30 grados de Nariz Abajo e
Indicación de bandera

FUGA DEL LIQUIDO HIDRAULICO

REGISTRO ESTABILIZADOR VERTICAL LADO

IZQUIERDO FALTANTE 339DL A SU LLEGADA A
PLATAFORMA
During a boroscope inspection on the HPC and HPT
modules of right engine were detected 41 blades of HPC
8TH stage and 23 blades of 9th stage with tears, nicks, bents
and missing material from leading the trailing edges.

FLAP DRIVE BOT LEAKING

Durante la inspección de transito se observo fuga de liquido

hidráulico en la válvula de purga del freno N. 1

Fuga del combustible en el motor 2

Reportan falla de configuración de despegue. Indican por

circuit braker fuera de posición.

Luz Red Beacon no enciende

Falla al despegue del "AOA" ángulo de ataque, por humedad

en el sistema

Falla en actuador externo No. 4 de la semi ala izquierda (ver

reporte de descripción de fallas).
Aterrizaje fallido causando daños en hélice, rueda de nariz,
ala y punta izquierda, aleron izquierdo y algunos golpes en el
fuselaje por cambio repentino en la dirreccion e intensidad
del viento sobre el terreno.
 Durante inspección boroscópiica por condición de cenizas
volcánicas en el motor izquierdo, se detectó rotor de HOT2
con rozamiento en borde de ataque edl 80% de los alabes;
perdidad de borde de atque de 9 alabes; en NGV de HPT2
con perdidad del 60% de material deformado ocasionando
rozamiento en motor HPT2 y a punto de desprendimiento del
Mensaje en EICAS BLEEDmismo.1 OVTEMP. Indican Falla de Fan
Air Valve RH.

During the maintenance inspection after the last flight of the

day it was detected plastic bag remain in fan blades of the
left engine.

Durante servicio ETOPS se detectó mensaje en página

STATUS de EICAS de R ENG FIRE LP 2.
Al momento del remolque el motor 2 sufrio la ingesta de
material del pavimento desprendiendo de la platforma
(gravilla) causando daño inmediato en nueve alabes y
perforación del panel de acústica
DURANTE LA INSPECCION DE LA AERONAVE SE
DETECTAN LLANTAS 3 Y 4 DEL TREN PRINCIPAL
DERECHO CONTAMINADA CON ASFALTO Y GRAVILLA
During overnight check, technical personnel detected a
lightning strike in the leading edge right winglet and fuselage
skin.

MARCHA MOTOR # 1 INOP.

FALLA DE FLAPS, NO ALCANZA LA POSICIÓN

SELECCIONADA

MENSAJE FLAPS FALI

REVERSA RH UNLOCKED

Avión regresó de vuelo debido a que se presentó mensaje

RH BLD DUCT HEAT en EICAS.

Fuga hidráulica (goteo) lado izquierdo.

Perilla de ajuste barometríco del lado del primer oficial fuse

En escrito, la empresa reporta que en vuelo TGZ-MEX la

aeronave presentó un falsa indicación, por procedimiento
aterrizaron en OAX.

MENSAJE CARGO BLT

 Bleed #1 fail mensaje en EICAS.

En vuelo se observó oscilación de presión de aceite motor

derecho.

Durante aproximación al aeropuerto de Merida, no se tuvo

indicación de tren abajo y asegurado lado izquierdo

Aircraft rejected take off at less of 80 knots due to Master

Caution light turned ON, after clear the run way the light
turned OFF, being all system correct.

Aircraft returned of flight due to pressurization flow light

turned ON when aircraft reached FL 330.

Indicación de falla del computador LGCIU #2

Captain reported that during initial climb, a lightning strike the

aircraft radome.

PONCHADURA EN LA LLANTA No. DEL TREN PRINCIPAL

IZQ.

Al despacho del equipo para vuelo y bajar flaps se registro

sin asegurar

DURANTE EL TAXEO EL NIVEL DEL LIQUIDO

HIDRAULICO EMPEZO A BAJAR

Aircraft returned of flight due to during climb was detected a

load compartment pressurization leak noise.

Falla de unidad de control de audio, ocasionando falla a

comunicador No. 1
During fueling, a fuel leak ocurred in the right wing main fuel
tank, the fuel quantity indication started to blink at 3750
kilograms and it stabilized later at 3950 kilograms, , being
3800 kilograms the maximium quantity allowable.
During fueling, a fuel leak ocurred in the right wing main tank
due the supply valve did not close when teh tank reached
9280 pounds, being 9200 pounds the maximium quantity
allowable.
During fueling, a fuel leak ocurred in the left wing while filling
the right tank due the supply valve did not close and aircraft
was parked on uneven ramp.

Aircraft returned of flight due during climb a strongnoise was

heardy by the cabin crew.
 FUGA DE FLUIDO HIDRAULICO EN EL MOTOR # 2

Durante servicio de tránsito se detectó fuga de líquido

hidráulico en la Bomba Hidráulica del motor derecho.

Eng R syst fail. Eng R oil filter

Goteo de combustible en el puerto de recarga.

Informan que durante carrera de despegue en VER, el motor

derecho sufrió ingesta de ave.

During transit check, a hydraulic leak was detected on the

right main landing gear shock absorber.

During transit check, maintenance personnel found a FOD on

one fan blade of the left engine, 3/8 inches lenght, with 1/8
inches depth and at 5 1/2 inches distance from the blade tip.
El avión regresó de vuelo cuando efectaba la ruta Caracas a
Guayaquil (CCS-GYE). Regresó al aeropuerto de CCS por
mensaje "2781XA00 Both Flap Pointers Were in ½ Up With
Flap
Al terminar con Lever in Up Position"
el reabastecimiento de combustible el
personal de operaciones comentó que el tapón de
combustible estaba dañado, pero al checar el coupling su
dentado estaba degollado, por lo que la aeronave
permaneció en tierra hasta su reemplazo.
Botella Extintora e IDG

Aircraft returned of flight due to during climb, when cabin

crew selecting landing gear up, a strong noise was heard and
theregresó
El avión nose landing
de vuelogear light did
cuando not turnla
efectuaba OFF.
ruta LAX-
MEX; regreso al aeropuerto de LAX por la siguiente falla:

"27 81 05 00 EICAS MSG L.E. SLATS ASYM, ASYM LIGHT

DISPLAYED, LEADIN EDGE LIGHT ILLUM THE FLAP
LEVER IN 1/2 BOTH FLAP POINTER WERE CORRECT."
Aircraft rejected take off at 60 knots due to teh right FWD and
AFT overwing lights turned ON.
Aircraft rejected take off at 65 knots due to during take off
acceleration a flap configuration alarm with red light turned
ON. During maintenance revision were dtected failure codes
Durante el suministro
in the FSEU number 2,dewich
combustible, se presentó
was previously un
deferred.
derrame de combustible del tanque izquierdo debido a que
personal de ASA combustibles movió la plataforma
telescópica que está en el dispensador, desconectando la
manguera y dañando el adaptador para recarga de
combustible
During fueling, en el tablero
technical personnel de llenado.
detected a fuel leak in the
right wing main tank due to a crack in the fuel tank access
door panel number 532CB.
Mensaje EICAS 27-81-XA-00 LE Slats Asy displayed leading
edge light illuminated with flaps lever up and both flap pointer
1/2 degree up.

Evidencia de fuga de agua de sanitario (azul)

During transit check was detected a lightning strike in the

fuselage skin.
Aircraft performed an unscheduled landing at HMO due to
during climb at 22,000 feet, with both engine anti ice and
wings anti ice shut down, the right pack bleed trip off light
turned ON. The flight crew performed the QRH 2.6
procedure, confirming the failure.
Mensaje -"BLD LOW TEMP"- en EICAS

Al efectuar revisión exterior en estación NLD se encontraron

ambas varillas sueltas de la tolva principal derecha

En panel de control de sistemas en pantalla no ilumina

completamente. Falta el botón de Eng, el de Misceláneos y
el de Status.

During transit check a bird strike was detected between slat 9

and 10.

Aircraft returned of flight due to during climb, the radar

monitor image disappeared, indicating "ant fault".

PUERTA PRICIPAL CON FUGA

During fueling, technical personnel detected a fuel leak in

right wing main tank due to a crack in the fuel tank access
door panel number 632FB.

Fuel leak Right Wing.

Ponchadura de llanta en ZIH. Se desconoce la causa.

Mensake de falla de slat durante crucero

Durante el ascenso, aparece el mensjae en EICAS

-BLEED/LEAK-

Aircraft returned of flight due to during climb at 17,000 feet,

teh left pack bleed trip off light turned ON. The flight crew
performed the QRH 2.6 procedure, confirming the failure.
 Durante rodaje fuerte vibración en tren de nariz.

Modulo e presurización con bandazos de +-500ft

During overnight check was detected a lighning strike in the

left engine reverser.

En crucero aparece mensaje "DAU 2A Fail" y todos sus

mensajes asociados.

Falló Chanel No. 2 Mach Trim.

EN VUELO EN PANTALLA EMSI HRSU NO. 2 SE FUE A

PARO
FALLADE MOTOR NoHORIZONTE
PERDIENDO 2 EN VUELOARTIFICIAL.
MOTOR GE
MODELO:CFM56-3B N/S 856183 DURANTE LA FASE DE
CRUCERO A 35000 FTS CON UNA TEMPERATURA TAT
-19 Cº CON VELOCIDAD MACH
Válvula Ot FlowDE 0.74 UNAVELOCIDAD
no abre.
IAS 265 Y SIENDO LAS 00:27 HORA ZULU SE PRESENTO
UN CORTE DE MOTOR NO COMANDADO EN EL MOTOR
POCISION 2, SE EFECTUO EL PROCEDIMIENTO DE
ACUERDO A LA LISTA (QRH) SECCION 7.18 UN
ARRANQUE DE MOTOR EN VUELO SIENDO NO
SATISFACTORIO, SE PROCEDIO A APLICAR EL QRH
SECCION 7.4 MOTOR CON FALLA O CORTE SE
SOLICITODuring push backDE
AL CENTRO theCONTROL
tow fitting was broken. EN EL
UN CAMBIO
NIVEL DE VUELO DE 335FL A 220 FL Y ATERRIZAR EN
EL AEROPUERTO DE CD. JUAREZ APLICANDO EL QRH
SECCION 7.26
Flap Fail ATERRIZAJE
y SPS CON UN SOLO
Advance aparecen MOTOR.
en crucero.

EN BITÁCORA DE SOBRECARGOS SE REPORTÓ QUE

LA PALANCA DE ARMADO-DESARMADO DE TOBOGAN
1R Y3R ESTAN MUY DURAS.

Batt 1 Off después de aterrizar.

Al aterrizar se presentan siguientes fallas Wheel N/W Strg

Fault, L/G Sys Disagree y L/G LGCIU 1 Fault.

Aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Zacatecas.

Reportan que se localizó un orificio en la parte superior del
monoblock por la cual se originó la fuga de aceite.

MICROFONO LADO DEL CAPITAN

#1 engine N2 will not rotate.

 #1 engine thrust reverse overhead light illuminated.

En arranque de motor 1 al presional L Engine Starter no abre

la marcha.

Falló Break Control Valve.

During transit check, technical personnel detected a fuel leak

in right wing due to a crack in the gasket and seal of the fuel
tank acces door panel number 632CB.

During overnight check, technicall personnel detected an oil

leak on the right engine IDG seal.

Aircraft peformed an unscheduled landing at MTY due to

APU generator failed during flight and right CSD had been
previously deferred.
BEZEL DEL PFD PRIMER OFICIAL PARA SELECCIONAR
ALTIMETRO(TIENE MOVIMIENTO PERO NO HAY
CAMBIO) FULSE FABRICANTE HONEYWEEL No PART.
7014331-G21
BAJA PRESION DE HYD SISTEMA VERDE ASI COMO
CANTIDAD BAJA DE HYD SISTEMA VERDE

Durante el ascenso se muestra mensaje Spoiler Fail ambar

con indicación de OPN.

During transit check, technical personnel detected a fuel leak

in right wing due to a crack in the gasket and seal of the fuel
tank acces door panel number 632CB.

Captain reported a lighning strike in the aircraft radome

during initial climb.

RPM fuera de límite en alta. Desajuste de gobernador.

Durante la carrera de despegue se presentó mensaje de

ENG 2 REV DISAGRE abortando el despegue.

Falla de válvula de presurización vent y ext fault. Llantas 3 y

4 desinfladas.
APARECE MSJ BRAKE DEGRADED EN EICAS ANTES DE
CARRERA DE DESPEGUE APARECE MSJ E2 ATS SOU
OPN DESPUES DEL ARRANQUE DEL MOTOR 2
APAERECE MSJ AHRS 1 OV HEAT
Aircraft returned of flight due to during climb, the central tank
fuel pump failed and the back pump breaker threw out.
 LA LINEA HIDRÁULICA SE ABRIO DURANTE LA
CARRERA DE DESPEGUE Y ASCENSO PROVOCANDO
LA FUGA DEL LIQUIDO HIDRAULICO.

Fuerte golpeteo en el foso de tren de nariz.

Aeronave regresó de vuelo a BOG cuando efectuaba la ruta
Bogota a Ciudad de México (BOG-MEX) por la siguiente
falla: WRX Radar meteorológico desplegado en el HSI,
Inclinación de antena con indicación anormal en ambos
sistemas; y sensación de vibración anormal en el rádomo.
Mensaje en EICAS "E2 IDLE STOP FAIL"

Presencia de humo en la cabina de pasajeros.

During approach; the Trailing Edge and PSEU light turned

ON when selecting flaps 10 grades and LE FLAP transit light
stayed ON, failing the approach. So the flight crew performed
the QRH 9.12 procedure, landing in MEX.
During overnight check, technical personnel detected a dent
on horizontal stabilizer leading edge skin left side of 3.50 x
1.75 inches, with 0.127 inch depth located in STA 218.73.

BLED AIR LEA K SET

During take off run at MEX; a strong noise was heard, IECAS
message of tire press was shown and tire press light turned
ON, the crew determined to continue teh flight to MAD IAW
FCT 777.

Bleed air 1 fail.

SPEED BRAKE INOPERATIVO, SIN MENSAJE EN EICAS

SENSORES $40WK $16WK EN SEMIALA (RH)

Durante vuelo MTY-CUL mensaje en EICAS "HYD 1 LO

QTY" se prosigue conforma a QRH. Al aterrizar mensaje en
EICASVUELO
DURANTE al usar DE
reversas "HYD SYS 1 FAIL".
MTY-CULMENSAJE Indican"HYD
EN EICAS
1 LOdetectaron fuga en bomba
QTY"SE PROSIGUE de motor A
CONFORME #!.QRH
VERIFICANDO EN MFD SYS HYD RANGO AMBAR, EN
ATERRIZAJE EN CUL AL USAR REVERSAS MENSAJE EN
EICAS "HYD SYS 1 FAIL" CON LUCES ASOCIADAS Y EN
REVISION EXTERIOR SE OBSERVA FUGA HIDRAULICA
During fueling, technical
EN personnel
MOTOR 1.detected a fuel leak in
right wing main tank due to a crack in the fuel tank access
door panel number 632CB.
Aircraft returned of flight due during climb, EICAS message
of ENG OIL FILTER L and the corresponding light turned
ON. The flight crew performed the QRH ENG OIL FILTER L,
R procedure, confirming the failure and returned to MEX.
 Fuga en mascarillas de oxígeno. Indican orígen falla de
regulador de botella de oxígeno, franja sobreflujo.

Captain reported a lightning strike in the aircraft radome.

Durante el aterrizaje se detecta una tendencia a la derecha

sin aparente causa con mensaje "LG Air GRD Disagree" por
5 segundos.

Mensaje en EICAS Inverter Fail.

Capitán reportó que a la llegada a plataforma, la sobrecargo

abrió la puerta principal delantera izquuierda extendiéndose
parcialmente el tobogán.

Captain reported a lightning strike in the left side lower

fuselage skin.

Durante ascenso ITT motor 2 llega a 904 con N1 de 93.6 y

N2 de 99.5.

DURANTE ASCENSO MOTOR NUM 2 LLEGA CON N1 DE

93.6 Y N2 DE 99.5

During overnight check was detected a lighning strike in the

right engine outboard sleeve reverser.

During transit check a bird strike was detected on the right

side of the horizontal stabilizer leading edge.

FALLA DE ALIMENTACION ELECTRICA EN PANEL DE

SERVICIO DE COMBUSTIBLE

DURANTE DESPACHO DEL VUELO 2239 APARECEN

MENSAJES EN EICAS "SPOILER FAILI BRK OUTB FAIL".
Durante el suministro de combustible en el tanque izquierdo,
se presentó un derrame a través de la ventilación de tanque
izquierdo después de cargar 16 400 kilogramos siendo al
cantidad máxima permisible de 18 447 kilogramos.
FALLA DE DESHIELO DE SUPERFICIESCOMPONENTE
QUE CAUSO FALLA MFC No1 MODULO DE DIODOS
910VD
During transit check, technical personnel detected a fuel leak
in the left wing tank due to a crack in the gasket and seal of
teh fuel tank access door panel number 532CB.

EN ATERRIZAJE NO ABRE (NO ACCIONA REVERSA

MOTOR 2)
 During transit check a bird strike was detected on the right
side horizontal stabilizer leading edge.

BLD / OVERTEMP EN EICAS

APU BLEED NO ABRE, NO HAY NEUMATICO

MENSAJE LAF INOP EN ECAM

During approach, the Trailing Edge Flaps asymmetry light
turned ON when flight crew selected flaps 1 grade,
disconnecting the yaw damper; so performed the QRH 9.28
and 9.40 procedures, leading with trailing edge flaps up and
reference speed of 161 knots and maxim auto brake.
INDICACION DE BATERIA No 2 EN MFD EN AMBAR

OSCILACIONES DE ITT MOTOR IZQUIERDO ASI MISMO

EMPEZÓ IGNICIÓN A Y B, SE EFECTUO QRH
REALIZANDO CORTE DE MOTOR

DURANTE PREPARACION DESPEGUE SE PRESENTÓ EN

EICAS MENSAJE THRUST REVERSE DESAGREE

INDICACIÓN DE SPOILER FAIL EN PANTALLA DEL EICAS

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE STAB OUT OF TRIM LIGHT TURNED ON. THE
FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH 9.21 AND 9.22
PROCEDURES, CONFIRMING THE FAILURE AND
RETURNED TO MEX.
AIRCRAFT REJECTED OFF AT LESS 80 KNOTS AND
GROSS WEITGHT 61 267 KG DUE AFT SERVICE DOOR
LIGHT TURNED ON
CAPTAIN REPORTED DURING THE DESCENSE ENGINE
VIBRATION OF 270 IAS ON PEDALS, CONTROL COLUMN,
SEATS AND WINDOW FRAME.

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

TAKE OFF AND INITIAL CLIMB IT WAS PRESENTED A
FUEL LEAK ON RIGHT WING.
DURING APROACH THE LEADING EDGE FLAPS TRANSIT
LIGHT WAS SHOWN WHEN FLIGHT CREW SELECTED
FLAPS 1 GRADE, SO THE FLIGHT CREW PERFORMED
THE QRH 9.12 PROCEDURE LANDING WITH NO
ADDITIONAL PROBLEMS.
DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED AN OIL LACK OF 10 QTS IN THE RIGHT
ENGINE.
 CAPTAIN REPORTED AN OVERWEIGHT LANDING

CAPTAIN REPORTED HIGH OIL CONSUMPTION IN THE

RIGHT ENGINE, IT DEPARTED FROM SFO WITH 15 QTS
AND ARRIVED TO MEX WITH 8 QTS. AT MEX AIRCRAFT
WAS SENT TO THE HANGAR .
SENSOR 15GA (SE REPORTO QUE LA PUERTA
IZQUIERDA NO CIERRA)

CAPTAIN REPORTED FUEL UNBALANCE DURING

FLIGHT AT MEX

DURANTE ARRANQUE DE MOTORES MENSAJE AMRS

AVERHEAT APARECE EN EICAS.
DURING APROACH THE TRAILING EDGE FLAPS
ASYMETRY LGHT TURNED ON WHEN FLLGHT CREW
SELECTED FLAPS 5 GRADE DISCONNECTING THE YAW
DAMPER SO THE FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH
928 AND 9.40 PROCEDURES LANDING WITH TRAILING
EDGE FLAPS UP.
BLEED LEAK 1

OLOR A QUENMADO EN LA NPUERTA PRINCIPAL

EN EL ASCENSO APARECE MENSAJE DE BLEED LEAK

LIMPIA PARABRISAS LADO CAPITAN FUERA DE SU
POSICIÓN
MENSAJE SPOILER FAIL POSTERIOR A ATERRIZAJE
EN VUELO RECTO Y NIVELADO PRESURIZACION SE
MUESTRA INESTABLE VALVULA DE CONTROL DE
PRESURIZACION NO ACTUA ADECUADAMENTE
DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK IN LEFT WING MAIN TANK DUE
TO CRACK IN THE FUEL TANK ACCESS DOOR PANEL
NUMBER 532DB.AFTER DURING OVERNIGHT CHECK
WAS DETECTED A FUEL TANK LEAK IN RIGHT WING
DUE TO A CRACK IN THE ACCESS DOOR PANEL
NUMBER 632FB
SE RECIBE AVION CON ESCALERA PUERTA L1 INOP
IMPIDIENDO
PUNTA DELUTILIZAR
EXTREMO ESTA SALIDA (EN
5910412-81 CASO DE
DURANTE
MANIOBRAS DE EL EMERGENCIA
HANGAR, LA AERONAVE FUE
GOLPEADA CON LA ESTRUCTURA DEL HANGAR EN EL
BORDE LATERAL DEL TIMON DE PROFUNDIDAD
IZQUIERDO, FOMENTO UN CRACK DE 1 PULGADA DE
LARGO SITUADA EN EL BORDE DEL ASCENSOR
IZQUIERDO Y CRACK DE LA PUNTA DE DESCARGA
ESTATICA DEL MENSAJE
APARECE TIMON DEENPROFUNDIDAD
EICAS BLEEDIZQUIERDO)
1 LEAK

DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED A FUEL LEAK IN RIGHT WING MAIN TANK
DUE TO CRACK AT DRIP STICK NUMBER4 OF THE FUEL
TANK ACCESS DOOR PANEL NUMBER 632FB.
 DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A OIL LEAK IN THE LEFT ENGINE THE OIL
CONSUMTION WAS EVALUATED IAW AMM 71-00-00 AND
71-60-00
POSTERIOR FOUND IT WITHOUT
AL DESPEGUE OF LIMITS
AMBOS TRANSPONDER NO
EMITEN INFORMACION SECUNDARIA A CENTRO /
DURANTE APROXIMACION SE ACTIVAN AMBOS
RADIOALTIMETROS MOSTRANDO 20FT (SE ACTIVAN
TODAS LAS ALARMAS RELACIONADAS).
CAPITAN RERPORTO QUE DURANTE EL ATERRIZAJE LA
LUZ "TAILSKID" PARPADEO EN EL PANEL DEL TREN DE
ATERRIZAJE.

FUGA HIDRÁULICO MANGUERA CONJUNTO #1

CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENSE AN

OVER SPEED WITH ALARM OCCURRED CORRECTING
THE FLIGHT PATH ATTITUDE WHEN THE VNAV WAS
ENGAGED
DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL
ADDED 4 QTS OF OIL IN THE RIGHT ENGINE AND
PERFORMED A REVISION DETECTING WET THE IDG
GEARBOX WITHOUT EXTENAL LEAK
AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING
AT HMO DUE
DURANTE ELTO DURING CRUISE
SUMINISTRO OIL QUANTITY
DE COMBUSTIBLE ENAND
EL
WHEN
TANQUETHEIZQUIERDO
DURING OIL PRESSURE
TRANSIT CHECK REACHED
TECHNICAL
SE PRESENTO 17 PSI THE RIGHT
UNPERSONNEL
DERRAME A
DETECTED
TRAVEZ ENGINE
DEALA WAS
FUEL SHUTINDOWN
LEAK
VENTILACION LEFT BY
DELWING THE
TANQUE CREW.
MAIN TANK DUE
IZQUIERDO
TO CRACK
DESPUESIN THE FUEL TANK
DE CARGAR ACCESS
17900 KGS EN DOOR PANEL
TANQUE
NUMBER 532DB.AFTER DURING OVERNIGHT
IZQUIERDO; 18200 KGS EN TANQUE DERECHO Y 25000 CHECK
WAS
KGS ENDETECTED A FUEL TANK
TANQUE CENTRAL LEAK IN RIGHT
EL PERSONAL WING
TECNICO DE
DUE
LA TO A CRACK
ESTACION AMBOSIN THE ACCESS
SISTEMAS DEDOOR PANEL
PRESION DE
LLENADO DENUMBER 632FB Y VERIFICO
COMBUSTIBLE
TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE ENTRE TANQUES
DE ACUERDO
CONO DE COLAA5940163-501
MM 28-21-00(DURANTE
Y MM 28-26-00 ESTANDO
MANIOBRAS EN
TODO
EL CORRECTO
HANGAR, PORCON
AL ESTAR LO QUE CONTINUO
UN GATO LA CARGA
HIDRAULICO EN
DETECTANDO
EL CONO DEL ALA QUE EL PANEL
LATERAL DE CARGA
DERECHO SE CORTA
OCURRIO UNA
SIENDO NECESARIO RESETEAR
DESLAMINACION DE 8.00 POR Y EFECTUAR
3.50 PULGADAS PRUEBA
DE PANEL
CAPTAIN DEL PANEL
UBICADOS ENTRE
REPORTED APARA
1592 Y
BIRD ALCANZAR LA CANTIDAD
1600 ESTACIONES)
STRIKE IN RIGHT ENGINE
DE 71000 KGS
DURING TAKESIN
OFF QUE
RUNELATPROCESADOR
VR. ALL ENGINE FQIS
PARAMETERS PRESENTE CODIGOS DE
WERE CORRECT, SO FALLA.
THE CREW TAKE
RADOMO 1009100-3
THE DECISION TO CONTINUE.DE TRANSITO
(DURANTE CONTROL
FUE DETECTADA UN IMPACTO OCACIONADA POR UNA
AVE EN EL RADOMO DE LA AERONAVE CON 21
DURING TRANSIT
PULGADAS DE CHECK
LONGITUD TECHNICAL
Y 15 PULGADASPERSONNEL
DE
DETECTED MUD EVIDENCE IN THE
ANCHURA, QUEDANDO FUERA DE LOS LIMITES NOSE LANDINGDE
GEAR AND LEFT MAIN LANDING GEAR TIRES SO THEY
OPERACIÓN)
INSPECTED THE MAIN LANDING GEAR AND NOSE
LANDING GEAR IAW MM 32-11-00 PAGES 601 AND 603
AND MM 32-21-00 PAGES 601 TO 604 RESPECTIVELY
DETECTING DAMAGES IN THE LEFT NOSELANDING
DURANTE EL REMOLQUE GEARAL TIRE
OPERAR FLAPS APARECIO
EN EICAS FLAPS FAIL
SEAL N/P 305-115-709-0, AIRCRFAT PERFORMED AN
UNSCHEDULED LANDING AT trc DUE TO DURING
CRUISE THE LEFT ENGINE OIL QUANTITY DECRESED
TO 4QTS WITH AN OIL PRESSURE INDICATION OF
30PSI, SO FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE QRH 7.2
PANEL N/P 110A0113-36
PROCEDURE AND SHUT DOWN DURING THETRANSIT
ENGINECHECK,
AT TRC,
TECHNICAL PERSONNEL DETECTED A FUEL LEAK IN
RIGHT WING MAIN TANK DUE TO A CRACK IN THE FUEL
TANK ACCES DOOR PANEL NUMBER 632DB;
 FUGA DEL DREN FPMU

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE AND

DECENSE THE CONTROL COLUMN HAD AFT AND
FORWARD FREE MOVEMENT OF 2 IN APPROXIMATELY
AL MOVER COLUMNA DE CONTROL PARA PROBAR LOS
ELEVADORES SE ESCUCHA RUIDO, COMO SI ALGO SE
N/P 350-711-901-0 SENSOR
ATORARA / AIRCRAFT
EN EL PEDESTALPERFORMED
AN UNESCHEDULLED LANDING AT CUN DUE TO
DURING CLIMB THE ENG OIL FILT SNSR AND ENG OIL
FLTR LIGHT TURNED ON AND DURING CRUISE THE
EICAS MASSAGE ENGINE OIL FILTER WAS SHOWN. THE
HYDRAULIC LINE N/P
FLIGHT CREW AS154A04EN0294K
PERFORMED THE QRH/ DURING
7.20
TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONEL
PROCEDURE, CONFIRM THE FAILURE,DETECTED A
HYDRAULIC LINE BETWEEN FLOW LIMITER CONECTOR
AND THE HYDRAULIC LINE DUE TO A CRAK IN SUCH
CONNECTOR.
MLG# 1 & 3 TIRES THERMAL MELT DOWN DEFLATION

DENT EN FUSELAGE PARTE INFERIOR DE PUERTA

PRINCIPAL

LLANTA MLG

CORTE PRECAUTORIO MOTOR #2, POR FUGA DE

ACEITE

DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED
CAPTAIN A HYDRAULIC
REPORTED THATLEAK IN RIGHT
DURING CRUISE ENGINE AS
WITH THE
PER FAILURE
CENTRAL OF THE
TANK FUEL ENGINE
BOOST LEFT DRIVE
PUMP PUMP
SWITCH IN
"ON" POSITION AND 3300 KILOGRAMS, THE PUMP
CONTROL PRESS LOW LIGHT TURNED ON; SO THE
FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH 12.10
PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE AND MAIN
TANK
DURINGFUEL PUMP SWITCH
TRANSIT CHECK, PUSHED
THE NOSE OFF, CONTINUING
LANDING GEAR
WAS HIT IN
CAPTAIN TO DESTINATION
THE CYLINDER
REPORTED THATASSY BY CLIMB
DURING A TRACTOR
WITH TOW
THE
CENTRAL TANK FUEL BOOST BAR LEFT PUMP SWITCH IN
"ON" POSITION AND 1500KG, THE FUEL CONTROL
PRESS LOW LIGHT TURNED ON, SO THE FLIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 12.10 PROCEDURE,
CONFIRMING THE FAILURE AND AND MAIN TANK FUEL
PUMPREPORTED
CAPTAIN SWITCH PUSHED OFF, CONTINUING
THAT DURING TO
CLIMB AIRCRAFT
CROSSED SEVERE DESTINATION.
TURBULENCE BY ABOUT ONE
MINUTE,
DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK IN RIGHT WING MAIN TANK
DUE TO A CRACK IN THE FUEL TANK ACCES DOOR
PANELTHAT
CAPTAIN REPORTED NUMBER 632EB,
AFTER RIGHT ENGINE WAS
STARTED, THE FILTER BYPASS LIGHT TURNED ON, SO
THE FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH 12.8
PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE RETURNING
TO THE GATE.
CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE IN RIGHT ENGINE
DURING TAKE OFF RUN AT TGZ. DUE TO ALL ENGINE
PARAMETERS, THE FLIGHT CONTINUED TO
DESTINATION.
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB AT 14,000 FEET, THE FLOW LIGHT TURNED ON
AND MESSAGE CABIN ALT WAS SHOWN.
DURING FUELING, TECHNICALL PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK IN AFT AUXILIARY TANK DUE
TO CRACK IN AFT FUSELAGE BOOT FUEL TANK
AROUND INTERCONECTIONTUBE AT STA 2.
AIRCRAFT
CAPITAN RETURNED
REPORTÓ TO PLATFORM
DURANTE CRUCERO DUE TO CLOSE
PERDIDA DE
TO THE TAKE
LIQUIDO OFF THEDEL
HIDRÁULICO RIGHT ENGINE
SISTEMA "OIL FILTER
IZQUIERDO BY
Y LUZ
ENCENDIDA DE PASS"
BAJALIGHT TURNED
PRESION ON. HIDRÁULICA
DE BOMBA
MOTRIZ IZQUIERDA. SE EFECTUO REVISIÓN AL
SISTEMA, REPORTANDO FUGA POR EL EMPAQUE DEL
DPI DE ACUERDO AL MM 29-00-00, TODO CORRECTO.
POSTERIORMENTE, DURANTE EL ARRANQUE DEL
MOTOR IZQUIERDO, FALLA LA BOMBA HIDRÁULICA
COND
MOTRIZUTR CAB FAN FAULT,LUZ
PRESENTANDOSE VENT SKINVALVE
ENCENDIDA FAULT
DE ENG
BLOWER AND EXTRACT FAULT
PRESS Y PRESIÓN HIDRÁULICA EN CERO.

LUZ DE GUST LOCK NO APAGA

PROBLEMA EN LLANTA DE TREN DE NARIZ DURANTE

EL ATERRIZAJE AL HACER CONTACTO CON LA PISTA
CON RUEDA DE NARIZ

INDICACIÓN INOP DE INERCIALES

CAPITAN REPORTÓ SE ENCENDIERON LUCES DE
FAULT "TERRAIN" Y "SYS" SE REARMÓ SISTEMA SIN
CORREGIR, SE LIMPIARON CONECTORES EGPWS SIN
CORREGIR,
AIRCRAFT SIN PERMITIR
RETURNED TOACCESAR
FLIGHT DUEA LATO
PRUEBA
DURING DE
DEL CFDS,
CRUISE SE SOLICITA
AT 38,000FT ENVÍO DE
AND SPEED OF COMPUTADOR
0.78 MACH, THE
LEADING EDGE FLAPS DESDE TLC.AND LEADING EDGE
TRANSIT
DEVICES
AIRCRAFT TURNED ON
PERFORMED AN WITH SLAT No. LANDING
UNSCHEDULE 1 FULL AT
EXTENDED,
SAM DUE TO SO THE FLIGHT
DURING CRUISECREW PERFORMED
THE ENG THE
OIL FILR LIGHT
QRH 9.12 PROCEDURE LANDING WITH NO
TURNED ON WITH AN OIL TEMPERATURE INDICATIONADITIONAL
PROBLEMS
OF 60°C AND OIL PRESSURE INDICATION OF 60 PSI;
SHOWING ENG OIL FILTR AND MAINTENANCE
MENSAGES 79-31452, 79-31-31462 AND 79-31472; EICAS
MENSAGES THE FLIGHTTO
AIRCRAFT RETURNED CREW PERFORMED
PLATFORM DUE TOTHE QRH
AFTER
7.20 PROCEDURE,
ENGINES CONFIRMING
WERE STARTER, THEENGINE
THE RIGHT FAILURE.
"OIL
FILTER BY PASS" LIGHT TURNED ON.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE AT
36,000FT AIRCRAFT REQUIRED 1.2 UNITS OF LEFT
RUDER TO MANTAIN STRAIGHT AND LEVELED FLIGHT.
AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULLED LANDING
DURANTE
AT HMO EL
DUEREMOLQUE DELATTENTION
TO PRIORITY AVION DESDE LASICK
OF A BASE
DE MANTENIMIENTO HACIA LA TERMINAL
PASSENGER, DURING LANDING MENSSAGE 54 ACMS2, EL
HERRAJE DEL REMOLQUE
OVERWEIGHT Y SU
LANDING BASE
WAS DE SUJECIÓN
SHOWED
DEL TREN DE NARIZ SE ROMPIERON PROVOCANDO
QUE EL TREN PRINCIPAL IZQUIERDO Y EL TREN DE
NARIZ SE SALIERAN DEL RODAJE JULIETA (J) EN SU
INTERSECCIÓN CON EL RODAJE ALFA (A) Y
PROVOCANDO QUE LAS RUEDAS DEL TREN DE NARIZ
PRESENTARAN CORTADAS Y QUE LAS MASAS
TIVIERAN TALLONES.
 CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB THE RIGHT
UVC AND GENERATOR WERE DISCONNECTED BY HIGH
TEMPERATURE; THE FLIGHT CREW PERFORMED THE
DRIVE GENERATOR MALFUNCTION PROCEDURE,
CONFIRMING THE FAILURE AND SHUT DOWN THE UVC
AND
LUZGENERATOR,
DE REVERSACONTINUING
DE MOTOR #TO DESTINATION.
1 PERMANECIÓ
ENCENDIDA DESPUES DE ESTACIONARSE EN
PLATAFORMA

DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED THE MAIN LANDING GEAR BRAKE BUSHING
DID OUT OF POSITION

MENSAJE PITOT 2 INOP

AVION REGRESA DE VUELO POR LUZ DE FILTRO

OBSTRUIDO MOTOR No 1

DURANTE EL ATERRIZAJE SE PRESENTÓ FUGA EN EL

TREN DE ATERRIZAJE IZQUIERDO.

PERSONAL
CAPTAIN DE MANTENIMIENTO
REPORTED THAT DURINGDETECTO EL
CLIMB LEFT
ESTABILIZADOR HORIZONTAL EN DIRECCIÓN
ENGINE EGT REACHED 961° FOR 3 SECONDS NARI
ZARRIBA, DESPUES DE 8° DE POSICIÓN Y AL
INTENTAR REGRESAR A BANDA VERDE ( NARIZ
ABAJO), ESTE QUEDA FUERA DE SERVICIO. DURANTE
EL AISLAMIENTO DE FALLA, SE DETECTO
INOPERATIVO EL TRANSMISOR DE POSICIÓN (M159)
LADO IZQUIERDO DE ACUERDO AL SSM 27-40-01 Y
ABIERTO EL CIRCUITO
VENT ELECTRICO
VALUE/RELIEF DEL TRANSMISOR
TANK LEFT FUEL
CENTRAL DE ACUERDO AL SSM 27-58-02;
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO AFTER
ENGINES WERE STARTER, THE RIGHT ENGINE "OIL
FILTER BY PASS" LIGHT TURNED ON.

PEQUEÑA FUGA HIDRAULICA(1GOTA/90 SEG) EN LINEA

DE FRENOS EN POZO DE TREN PRINCIPAL DERECHO

FALLA DE ULTIMA HORA MANGUERA DE PSI FUGA SE

EFECTUA SU CAMBIO ,SE EFECTUAN PRUEBAS BIEN
PARA SERVICIO

DURING OVERNIGHT CHECK WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN SLAT NUMBER 4.

SLAT #3 INDICACIÓN ERRONEA

IC 600-RH BUS FALLA EN PANTALLA PFD

 DURING TRANSIT CHECK, A FUEL LEAK WAS
DURING TRANSIT
DETECTED IN CHECK, THEENGINE.
THE RIGHT AFT CARGO
COMPARTMENT WAS HIT BY A BAGGAGE VEHICLE
PROMOTING A CRACK OF 0.5 INCHES IN THE EDGE OF
AFT CARGO COMPARTMENT DOOR SCRFFS PLATE AN
DENTS AN FUSELAGE SKIN NEAR TO AFT CARGO
COMPARTMENT DOOR OF 3.0 X 0.102 INCHES AND 4.0 X
AIRCRAFT
0.126 PERFORMED
INCHES FROM STAAN
807UNSCHEDULED LANDING
TO 827 BETWEEN S-25R
AT ACA DUE TO WEATHER CONDITIONS
AND S-27L. AT MEX,
DURING LANDING THE STAB OUT OF TRIM LIGHT
TURNED ON.
DURANTE POSTFLIGHT SE DETECTA HUMEDAD DE
HIDRÁULICO EN FOSO TREN DE NARIZ
CAPTAIN REPORTED THAT AFTER LANDING RUN, THE
AIRCRAFT PASSED AVER SPLIT LEVEL AND THE NOSE
LANDING GEAR SHECK ABSORBER WAS
COMPRESSED.
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB A PASSENGER TURN AGRESIVE.

DURING TOWING TO PLATFORM, THE MAXIMUM NOSE

LANDING GEAR TOWING ANGLE WAS EXCEDED TO
LEFT SIDE; SO THE TOW BAR GOT BROKEN.
DURING TRANSIT CHECK AND AFTER FUELING,
TECHNICAL PERSONNEL DETECTED A FUEL SPILLAGE
IN THE ONE TANK VENT. DURING MAINTENANCE
REVISION, THE LEFT FUEL SWITCH OF THE CENTRAL
TANK WAS DETECTED IN ON POSITION;
DURANTE REMOLQUE Y ARRANQUE DEL MOTOR #2
CFM56-5B9/P N/S555453 HUBO EVIDENCIA DE FUGA DE
COMBUSTIBLE EN EL MASTIL DE DREN
AL BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE APARECE
MENSAJE BRAKE DEGRADED DURANTE CARRERA DE
ATERRIZAJE AL TRATAR DE APLICARFRENOS SE
SIENTE QUE LOS FRENOS SE AMARRAN
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO URGENT
ATTENTION OF A SICK PASSENGER.

BIRD STRIKE ON ENGINE No 2

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO TAXING,
BOTH NOSE LANDING GEAR TIRES WERE PASSED ON
TAXI LIGHT. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
A NOSE LANDING GEAR INSPECTION IAW 32-21-00
DETECTING DANAGE SCRATCHED THE RIGHT NOSE
LANDING WHEEL,
SKIN AIR OUTLET VALVE FALLO EN VUELO "NO CERRO"
Y EL AVION NO PRESURIZÓ

INGESTION DE AVES EN MOTOR 2

DURANTE SERVICIO DE TRANSITO, PERSONAL DE

MANTENIMIENTO DETECTÓ COLGADO EL PANEL DE
ACCESO EN EL SLAT NUMERO 4 Y DURANTE Y
DURANTE LA INSPECCIÓN SE ENCONTRO DAÑADO
FALLA EN INDICADOR DE COMBUSTIBLE DURANTE LA
RECARGA
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, AIRCRAFT
REQUIRED 10 UNITS OF RIGHT OF RUDDER AND
AILERON COMPENSATOR TO MAINTAIN STRAIGHT AND
LEVELED
CAPTAIN REPORTED FLIGHT.
THAT DURING CRUISE THE
ENGINE OIL QUANTITY REACHED 1 QUARTER DURING
DESCENSE, SO FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE
QRH 7.21 AND 7.14 PROCEDURES AND SHUT DOWN
THE ENGINE,
BOMBA HYD ELECTRICA SISTEMA "A" NO DA PRESIÓN
DURING TRANSIT CHECK, A HYDRAULIC SLIP WAS
DETECTED IN THE LEFT MAIN LANDING GEAR SHOCK
ABSORVER. DURING MAINTENANCE RIVISIÓN , THE
MAIN LANDING GEAR SHOCK OBSORBERS WERE
COMPRESSED.
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB AT 17,000FT, THE PACK FLOW LIGHT TURNED.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH AT
1000FT, AFTER THE DISCONNECTING AUTO PILOT, THE
CONTROL WHEEL HAD A LITTLE BLOCKED WHILE
YURNING LEFT.
WING ANTI ICING INOPERATIVA. ICING CONDITIONS.
WING ANTI ICING FAILURE SE EFECTUA QRH
DURING TRANSIT CHECK CAPTAIN REPORTES OUT OF
SERVICE THE RUDDER PEDALS. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE MECHANISM AND
OPERATION WAS FOUND WITHIN LIMITOF HIS SCROLL
AND JOINED,
FUGA DE COMBUSTIBLE EN ALA IZQUIERDA
AERONAVE EFECTUO ESCALA TECNICA EN EL
AEROPUERTO DE LOS ANGELES, YA QUE DURANTE
CRUCERO SE ENCENDIO LUZ DE RIGHT GEN-DRIVE Y
NO SE LOGRÓ ARRANCAR EL APU DESPUES DE DOS
CAPITAN REPORTÓ INTENTOS.
QUE DURANTE CRUCERO A
40,000FT SE PRESENTÓ MENSAJE L HYD QTY ON
STATUS EN EICAS.DURANTE REVISIÓN SE DETECTÓ
FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO EN MODULO ACMP.

NO DA MARCHA EL MOTOR

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT LESS THAN 80

AIRCRAFT
KNOTS DUERETURNED OF FLIGHT
ELECTRONIC DUE TO
EQUIPMENT RIGHT
ACCES AIR
DOOR
CONDITIONING WAS SHUT DOWN AND
LIGHT TURNED ON. THE LEFT AIR
CONDITIONING WAS NOT ENOUGH TO MANTAIN CABIN
PRESSURE. DURING MAINTENANCE REVISION, THE
RIGHT CABIN TEMPERATURE CONTROLLER WAS
DETECTED INOPERATIVE IN AUTOMATIC MOD; SO THE
REPORT WAS DEFERRED IAW MEL 21-1 CAT. C,
AIRCRAFTPERFORMED
AIRCRAFT WAS DISPATCHED WITH THE LEFT
AN UNCHEDULED CABIN
LANDING AT
TEMPERATURE IN MANUAL MODE.
VER DUE TO LOSS CABIN PRESSURE AT 36,000
 AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE STAB OUT OF TRIM LIGHT TURNED ON.

DURANTE ARRANQUE DE MOTORES SE ENCENDIO

LUZ WING ANTI ICE "L VALVE OPEN " SIN APAGAR NO
PARTE 67-2906-002

DURANTE APROXIMACION IMPACTO DE AVE EN

PARABRISAS No 1 CAUSANDO GRIETAS(CRACKS)MID

AERONAVE REGRESO A PLATAFORMA DEBIDO A QUE

SE PRESENTO FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO AL
ARRANQUE DEL MOTOR IZQUIERDO.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, AIRCRAFT
REQUIRED 10 UNITS OF RIGHT OF RUDDER AND
AILERON COMPENSATOR TO MAINTAIN STRAIGHT AND
LEVELED FLIGHT.
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING
TAXING THE FLIGHT CONTROLS VIBRATED WHEN THE
AUTOPILOT WAS SELECTED.

DURING PSH BACK, THE NOSE LANDING GEAR WAS HIT

BY A TRACTOR TOW BAR.

FUGA HYD DE MOTOR 1

NO ARRANCO MOTOR No 2 TERMINAL RELAY HARTMAN

ELECTRICAL No PARTE A-757DA No SERIE C-56305

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, AIRCRAFT

WAS MOVED VIOLENTLY BY SEVERE TURBULANCE
EXCEEDING SPEED LIMIT BY 1 KNOT.

SE ABORTO ARRANQUE DE MOTOR No 2 POR NO

HABER FLUJO NI INDICACION DE EGT
DURANTE INSPECCION EXTERIOR (TRANSITO) EN EL
AEROPUERTO DE MCALLEN SE OBSERVO MOTOR 1
SIN ACEITE, COMO OBSERVACION DURANTE EL VUELO
DE SLP-MFE PARAMETROS DEL MOTOR 1 FUERON
NORMALES TODO EL TIEMPO Y EN TODAS LAS FASES-
MOTOR PRATT&WHITNEY PW615 F-A No S. PCE-LB0561
PERCECPCION POR PARTE DE LA TRIPULACION DE
OLOR A QUEMADO EN LA CABINA DE PILOTOS

FUERTE RUIDO VENTANA DE PRIMER OFICIAL POR

FUGA DE PRESURIZACION
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, AIRCRAFT
CROSSED MODERATE TURBULENCE, AUTOMATIC
PILOT DID NOT COMPENSATE SO OVERSPEED WAS
REACHED FOR ABOUT 7 SECONDS

SITEMA HIDRAULICO A LA CANTIDAD INDICA 106%

 NO REALIZA LA PRUEBA DE STALL PROTACTION
SYSTEM

DURING FUELING, TECHNICAL PERSONNEL DETECTED

A FUEL LEAK IN LEFT WING MAIN TANK DUE TO THE
DURANTE SUPPLY
MANIOBRAS
VALVEPARA
DID EL
NOTESTACIONAMIENTO
CLOSE.
10 AVION
DEL MINUTOS
EN POSTERIORES
LA PLATAFORMA ALDEL
DESPEGUE
HANGAR, LALA
TRIPULACION REPORTO QUE AL PONER
AERONAVE FUE GOLPEADA CONTRA ESTRUCTURA EL
INTERRUPTOR
METALICA EN EL DEBORDE
ANTI-HIELO DE LOSDE
DE SALIDA MOTORES
LA PUNTATODO
DEL
EL SISTEMAHORIZONTAL
ESTABILIZADOR DE AVIONICAIZQUIERDO
QUEDO FUERA
A LA DE
ALTURA
SERVICIO(INDICACION
DE LA HSBL 319 A LA 327 DEYN1 DEL MOTOR IZQUIERDO
PROVOCANDO UN DAÑO DEY
DER, EL NAV1,COM2,TICAS MFD IZQ, Y FMS)
08 PULGADAS DE LARGO POR 03 DE PROFUNDIDAD . LA
TRIPULACION PROCEDIO A COLOCAR EL
INTERRUPTOR DE EMERGENCIA EN POSISCION DE ON
SIN QUE RESTABLECIERA LA AVIONICA SIN OPERAR
NINGUN SISTEMA DE EMERGENCIA POR LO QUE
FALLA INDICADOR
PROCEDIERON DE COMBUSTIBLE
A REALIZAR UN ATERRIZAJE DE
EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
LA CIUDAD DE MEXICO
DURING FUELING THE RIGHT WING WAS HIT BY A FUEL
TRUCK CAUSING SCRATCHES UNDERNEATH AREA

DESPRENDIMIENTO DE PISO EN APROX 1.5 PULGADAS

DE DIAMETRO

SPOILER ACTUATOR P/S 360440-1007/1402 ACTUADOR

SPOILER INTERIOR FUGADO

DURING PREFLIGHT ENGINE No4 FIRE WARNING COME

ON N PART 898463

MENSAJE DE FALLA DE SIDESTICK PRIORITY FAULT

MENSAJE "FLAP FAIL" MSG ON EICAS. SE RESTABLECE

SISTEMA DE CONTROL DE FLAPS
DURANTE SERVICIO RUTINARIO , PERSONAL DE
MANTENIMIENTO DETEDTO FUGA DE COMBUSTIBLE EN
EL MOTOR IZQUIERDO POR EL DREN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
INDICACION DE FALLA DE AMBOS GENERADORES
SOLO SE TUBO ENERGIA POR MEDIO DE BATERIA

MENSAJE EN EICAS"BATT-1 OVTEMP" CON TEMP DE

105 ºc, DE BATT -1 EN MFD

INDICADOR DE MOTOR, BACC1823R (DURANTE

ARRANQUE DE MOTORES EL INDICADOR DEL MOTOR
NUMERO DOS, QUEDO INOPERATIVO)
INDICADOR DE ACTITUD, SIN NUMERO DE PARTE (SE
PRESENTO MENSAJE DE FALLA EN PAGINA DE
ESTATUS POR FALTA DE VENTILACION EN EL
COMPARTIMIENTO ELECTRICO ELECTRONICO)
CAJA DE AUDIO DEL CAPITAN CAUSA INTERFERENCIA
SE TRANSMITE PERO NO RECIBE COMUNICACIÓN EN
CAJA DE AUDIO DEL OBSERVADOR
CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENSE AN
OVER SPEED WAS OCCURRED EXCEEDING SPEED
LIMIT TO M 0.833
EN LALUZ
RUTA MMCV-KSAT
DEL TREN LADOALDERECHO
LLEGAR AL AEROPUERTO
PRINCIPAL
DE SAN ANTONIO
INDICADORA NO ENCENDIO OLOR A
TX SE PERCIBIO UN
QUEMADO AL REALIZAR LA INSPECCION POSTVUELO
SE IMSPECCIONO VISUALMENTE EL MOTOR DEL LADO
IZQUIERDO(NUMERO1) OBSERVANDO QUE NO HABIA
EVIDENCIAS DE FUGA DE ACEITE SIN EMBARGO EN LA
TOBERA DE ESCAPE EL OLOR A QUEMADO ERA MUY
PENETRANTE, MOTIVO POR EL CUAL SE PROCEDIO A
SOLICITAR UN MECANICOEN EL CENTRO DE CESSNA
ISIS INOP
DE DICHA CD.

ANUNCIO DE FALLA DE SPOILER EN PANTALLA DE

EICAS

AIRCRAFT REJECTED OFF AT 100 KNOTS DUE TO

DIFFERENCE OF 20 KNOTS BETWEEN THE AIRSPEED
INDICATORS OF THE CREW

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE IN THE

AIRCRAFT RADOME DURING APPROACH.

AIR TURBINE STARTED HONEYWELL NP 3505910-

6/S160C MOTOR No2 NO ARRANCA
DURANTE ARRANQUE DE APU SE OBSERVA
OPERACIÓN NORMAL DE LA MISMA INDICANDO
VOLTAJE Y AMPERAJE POSTERIORMENTE SE
CONECTA GPU DESAPARECE AMPERAJE DE MANERA
NORMAL AL DESCONECTARLA GPU VOLTAJE SE
INDICA EN APU PERO EL AMPERAJE NO
BOTELLA CON OXIGENO PRESION BAJA

CAPTAIN REPORTED THAT DURING EXTERIOR

INSPECTION,
PART THE NOSE LANDING
ADC No PART/SER STRUT WAS
4040800-911/075438 FOUND
AIRCRAFT
PERFORMED AN ATUNSCHEDULED
MINIMUM DISTANCE.
LANDIG AT JFK DUE
TO OSCILLATION OF 100 FEET IN THE ALTIMETER OF
THE FIRST OFFICIAL WHIT DISAGREE ON EICAS
MASTER
DURANTE CAUTION
SERVICIOAND
DEAUDIBLE
TRANSITOALARM, VERTICAL
PERSONAL DE
SPEED INDICATING
MANTENIMIENTO 500 FEET
DETECTO DESCEND
FUGA WITH STAIGHT
DE COMBUSTIBLE EN
LAAND LEVELED
UNION DE PIELFLIGHT AND DE
INFERIOR RIGHT ENGINE
SEMIALA HPSOV
IZQUIERDA
EICAS MESSAGE.
ENTRE LA ESTACION WS=410 Y EL ALGULO DE
SUJECION INFERIOR DEL FUSELAJE TRASERO DEL
SEALPILON IZQUIERDOEN
N/P 305-115-709-0 LA ESTACION
DURING TRANSITNAC 320 AT
CHECK
OCACIONADA
MTY, TECHNICAL POR 6 PERNOS
PERSONNEL ADDED FLOJOS
6 QTS OF OIL IN
THE LEFTP/S
MOTOR ENGINE AND ARRIVEDCAPTAIN
6355C0001-01/2067 TO MEX WITH AN OIL
REPORTED
THAT DURIN CRUISE LACK
THEOF 5 QTS
STAB OUT OF TRIM LIGHT
TURNED ON MOMENTARY, LATER DURING DESCENSE
IT CAME ON STEADY, HAVING THE ELECTRICAL MOTOR
ACTUATOR OUT OF SERVICE AND SPEED TRIM FAIL
LGHT TURNED ON, AFTER LANDING RIGHT REVERSE
LIGT TURNED ON
 STABILIZER P/S 186A1001-16/N/A
TREN DE NARIZ DURINGINTENTO
BAJO HASTA EL CUARTO TRANSIT
CHECK MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THREE
DENTS IN THE RIGHT HORIZONTAL STABILIZER
LEADING EDGE AT STATION 73 WITH DAO OF 6.0X3.3
INCHES, WITH 0.026 INCHES DEPTH, OTHER IN
STATION 80 OF 8.0X4.0 INCHES WITH DEPTH AND
OTHER IN STATION 88 OF 2.5X2.5 INCHES WITH 0.005
INCH DEPTH
PERDIDA IT WAS CONFIRMED
E POTENCIA EN VUELO DETHAT
40 " DENT
A 22 " IN
EN
STATION 80 WAS OUT OF LIMITS
MOTOR No 2 IAW SRM 55-10-01
BAJA PRESION DE LLANTA No 2 DE EL TREN PRINCIPAL
FUERA DE LIMITES OPERACIONALES IAW MM TASK 32-
49-04-610-001-A00 SIENDO ESTA DE 80 PSI SU PRESION
NORMAL ES DE 160 +/- 7 PSI
DURANTE RODAJE LA TRIPULACION REPORTA "ALL
POWER BLD 2" SE VOTA RUPTOR "HSV2"
DESPUES DEL ATERRIZAJE Y POSTERIOR AL CORTE
DE MOTOR No2 SE PRESENTA CONFIGURACION DE
EMERGENCIA ELECTRICA CORTANDOSE EL STEARING
Y MENSAJE "DC BUS 2 OFF"
DURANTE ARRANQUE MOTORES APU SE CORTA FAIL
EN EICAS

MENSAJE BREAK DEGRADED AL LLEGAR A CABECERA

SE REGRESA A PLATAFORMA

DESPUES DEL ATERRIZAJE APARECE MENSAJE "DC

BUS 1 OFF" CON SUS MENSAJES ASOCIADOS

DURANTE REVISION SE DETECTO FUGA DE HY D

FRENO No 4

FUGA DE OXIGENO TRIPULANTES

EQUIPO COOLING OVERHEAT, SIN NUMERO DE PARTE

(APARECIO MENSAJE EN EICAS "FWD EQPT OVHT" Y
SE ILUMINO LA LUZ DE OVERHEAT)

NOSE WHEEL STEERING DISK AMBER

BALANCE WEIGTH BOLT P/S 1693M61P07/N/A CAPTAIN

REPORTED DURING THE DESCENCE THE RIGHT
ENGINE VIBRATION REACHED 4.7 OF N2
FILTER P/S ACC331F2038 /N/A AIRCRAFT RETURNED OF
FLIGHT DUE TO "THE FUEL FILTER BY PASS" LIGHT
TURNED ON.
AL ENTRAR EN POSICION SE DETECTA 30º GRADOS DE
DIFERENCIA ENTRE BRUJULA Y RUMBO DE PISTA
REGRESANDO A PLATAFORMA
 PACKING P/S M83248-1-161/NA DURING PUSH BACK,
NOSE LANDING GEAR WAS HIT BY A TRACTOR TOW
BAR.

MENSAJE EN EICAS "ENG 2 EXCEDANCE"

STARTER P/S 3505945-9/6207 CAPTAIN REPORTED
DURING TAKE OFF A SMOKE WAS DETECTED IN CREW
AND PASSENGER CABINS AND SOME SMOKE LIGHT
TURNED ON SO FLIGHT CREW ACCOMPLISED THE
QRH 8.8 PROCEDURE AND THE SMOKE STOPPED
CONTINUING TODURING
SEAL P/S NAS1612-6A/NA DESTINATION
TRANSIT CHECK
TECHNICAL PERSONNEL DETECTED A MAIN RIGHT
WHEEL WELL HYDRAULIC LEAK
LIQUDO HIDRAULICO EN EL PISO POR LA PARTE
DELANTERADEL TREN PRINCIPAL NO PART NAS1612-
4A
STARTER P/S 790425A6/A13721 DURING ENGINE
STARTING THE STARTER FAILURE WAS PRESENT
ENGINE 2

FALLA EN COMUNICACIÓN DURANTE EL VUELO

DURANTE REMOLQUE EN VUELO 530 SE REGRESO A
PLATAFORMA POR INDICACION ERRONEA DE
COMBUSTIBLE DURANTE
DURANTE EL SERVICIO REMOLQUE
DE TRANSITO ELCANTIDAD
AVION FUE
INDICADA
GOLPEADODEEN
COMBUSTIBLE TANQUE EN
EL MOTOR DERECHO No 2LABAJO DE
PARTE
8220
INFERIOR DEL LB A DE
BORDE 6720 LB
ENTRADA CON EL
CONTENEDOR DE EQUIPAJE PROVOCANDO UNA
ABOLLADURA DE 2.500" DE ANCHO Y 0.07 DE
PROFUNDIDAD ESTANDO DENTRO DE LIMITES MISMA
QUE FUE RETRABAJADA IAW SRM 54-12-01 ESTANDO
ACTUATOR STABILIZER
TODOTRIM P/S AR7077M3M0D1/V0710
CORRECTO
STABILIZER TRIM TRABADO

PUMP P/S 5006286G/1900 CAPTAIN REPORTED THAT

CRUISE THE CENTRAL TANK FUEL RIGHT PUMP
CIRCUIT BREAKER WAS PEPPED OUT.
ECAM WARNING VSV ACTUATOR ON ENGINE 2 DURING
PHASE 3 VSV ACTUATOR No PART 2607MK2 No S
26D7838

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO A TAIL

STRIKE DURING TAKEOFF.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE THE HYD
QTY LOW L AND HYD PRESS PRI L LIGHT PUMP P/S
972952/MX693654 TURNED ON THE FLIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 13.3 AND 13.2 PROCEDURES
CONFIRMING THE FAILURE AND CONTINUING TO
DESTINATION.
OLOR A HUMO SE REVISO RELAY QUEMADO

DURANTE LA CARGA DE COMBUSTIBLE LA VALVULA

DE CORTE DE COMBUSTIBLE DE ALA DERECHA NO
CERRO EN FORMA AUTOMATICA
 DESPUES DE ATERRIZAR AL SUBIR FLAPS ESTOS SE
QUEDARON EN POSICION DE 45 º

FALLA INTERMITENTE WXR ANTENA (11SQ)

MENSAJE BLEED LEAK 1.2 EN EICAS AL EFECTUAR

INSPECCION EN TUBERIA DE NEUMATICO SE
ENCONTRO FUGA DE NEUMATICO EN SISTEMA
NEUMATICO
WINDSHIELD 2 EN UNION DE TUBERIA NO
P/S 5-89354-3150/03229H2293 10
AIRCRAFT
PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING AT HMO DUE
TO RIGHT FORWARD WINDSHIELD BROKEN. THE
FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH 1.14 PROCEDURE
CONFIRMING THE FAILURE
NO HUBO CONTROL DE PRESURIZACION EN NINGUN
MODO DE OPERACIÓN

NO CERRO EN AUTOMATICO LA VALVULA FUEL VENT

FLOAT

"EL- HYD PUMP FAIL" AL ARRANQUE DEL MOTOR No 1

Y SE REGRESO A PLATAFORMA

CAPTAINS ALTIMETER HAS RED

GENERADOR PRINCIPAL TRW P/S 30086-011/P1985

GENERADOR PRINCIPAL No4 DIFERIDO DEACUERDO A
MEL 24-31-01

DURING TRANSIT CHECK 4 FAN BLADES WERE FOUND

WITH DAMAGES IN ENGINE 2
AERONAVE REGRESO DE VUELO DEBIDO A QUE
DURANTE EL ASCENSO, AL RETRACTAR SUPERFICIES
DE CONTROL SE PRESENTO EL MENSAJE EN EICAS DE
LE SLAT ASYM. LA TRIPULACION DE VUELO EFECTUO
EL PROCEDIMIENTO QRH 9.7 CONFIRMANDO LA FALLA
DE ASIMETRIA DE SLATS
EVIDENCIA DE INGESTON DE AVE LIGERA EN MOTOR
No 1

FLAP/SLAT ELEC

FALLA ELECTRICA

ROTURA DE 1.750 DE LARGO EN PIEL DE FUSELAJE

LADO IZQUIERDO EN LA ESTACION 500D MAS 14" Y 500"
ARRIBA DE LARGUERO S16L
CAPTAIN REPORTED THAT DURING PUSH BACK; THE
APU OVER SPEED LIGTH TURNED ON AND IT WAS
SHUT OFF AUTOMATICALLY
BIRT STRIKE DURING TAKE OFF RUN BETWEEN NOSE
AND NOSE LANDING GEAR

PRESURIZATION INOPERATIVE DURING CLIMB

DURANTE LA FASE DE ACENSO Y CRUCERO SE SIENTE

LIGERA VIBRACION

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

INITIAL CLIMB IN THE FUSELAGE SKIN AND RIGHT
WINGLET
DURANTE EL REMOLQUE DEL AVION DESDE LA BASE
DE MANTENIMIENTO HACIA LA TERMINAL 2, EL
TRACTOR SE MOVIO INTEMPESTIVAMENTE
PROVOCANDO UN MOVIMIENTO BRUSCO DEL AVION
CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING
CLIMB IN THE FUSELAGE SKIN

FALLA DE
DURING STEERING
THE AL IR
MAINTENCE TAKEANDOITPARA
INSPECTION WAS
DESPEGAR
DETECTED THREE BLADES OF THE LPC 1ST STAGE
LEFT ENGINE WITH A DENT IN THE LEADING EDGE OUT
OF LIMITS IAW MM 72-00-00; THE BLADE 1 HAD A DENT
OF 2 3/8 INCHES LENGTH , 1 INCH DEPTH, 5/8 ICH
FROM TIP; THE BLADE 2 HAD A DENT OF 2 1/2 INCHES
LENGTH, 1 INCH DEPTH 1 INCH FROM TIP AND THE
BLADE
LUZ 3DEHAD A DENTDE
VALVULA OFDESHIELO
2 INCHES LENGTH,
DE MOTOR1/2No2
INCH
DEPTH
PERMANECE ENCENDIDA

POSTERIOR AL ATERRIZAJE APARECE MENSAJE :

BRAKE LH FAULT BRAKE RH FAULT SIENDO
COMPLICADO FRENAR EL AVION
EN INSPECCION PREVIA AL VUELO SE DETECTO FUGA
DE COMBUSTIBLE MOTOR 2 ATRÁS DE PILON 10
GOTAS POR MINUTO
EN CARRERA DE DESPEGUE DESPUES DE UN
RECORRIDO DE APROXIMADAMENTE 800 MTS SE
PRODUCE PONCHADURA EN LLANTAS POSICIONES 1 Y
2 DE TREN PRINCIPAL
DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK IN RIGHT WING DUE TO
CRACKED O-RING IN THE FUEL PUMP NUMBER 3

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EIDENCE

OF A BIRD STRIKEIN BOTH WINGLETS EDGE

MOTOR No 1 NO ARRANCA

AL ARRANCAR MOTOR NO 1 EL MOTOR NO PRESENTA

GIRO DE N2 NI NINGUN OTRO PARAMETRO
DURING OVERNIGHTCHECK WAS DETECTED EVIDENCE
OF A BIRD STRIKE IN RIGHT ENGINE NOSE COWLING
CAPTAIN REPORTED THAT BEFORE TO STAR THE
ENGINES WHEN SWITCH TURNED ON, THE LEFT
CENTER FUEL PUMP LOW PESSURE LIGHT TURNED
ON.
MANTENIMIENTO SERVIICIO 24 H EL AVION
PERMANECE EN PLATAFORMA No 4 CON 5 H DE
ESTANCIA

PAQUETE No 1 DE AIRE ACONDICIONADO NO OPERO

BATERIA No 1 DEL AVION CON BAJO VOLTAJE Y NO SE

RECARGA

FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO. BOMBA HYD 971808

THE AIRCRAFT WAS HIT BY A JET WAY MOVING

ABRUBTLY THE AIRCRAFT

THE AIRCRAFT WAS HIT BY A JET WAY RESTED OVER

AIRCRAFT

DURING FUELING A FUEL SPILLAGE IN THE LEFT TANK

OCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID NOT
CLOSE.
DURING TRANSIT CHECK A BIRD STRIKE WAS NOTED
IN THE RIGHT WINDSHIELD AND RIGHT HORIZONTAL
STABILIZER LEADING EDGE

DURING ENGINE START AND APPARENT FUEL LEAK

WAS DETECTED IN THE LEFT ENGINE

DURING FUELING A FUEL SPILLAGE IN THE LEFT TANK

VENTILATION OCCURRED DUE TO THE SHUTOFF
VALVE DID NOT CLOSE

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EVIDENCE

OF A BIRD STRIKE IN RIGHT ENGINE SPINNER

DURING TRANSIT CHEK WAS DETECTED EVIDENCE A

BIRD STRIKE IN FUSELAGE AND LEFT ENGINE NOSE
COWLING
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO A
CONFIGURATION ALARM WAS INTERMITTENT DURING
TAKE OFF

EN VUELO 627 ANTES DE ARRANQUE DE MOTORES

ADC 1 FUSE
 DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED AN
APPARENT OIL LEAK INTHE RIGTH ENGINE
DURING TRANSIT CHECK AT TRC, TECHNICAL
PERSONNEL ADDED 10 QTS OF OIL IN THE RIGHT
ENGINE AND ARRIVED TO MEX QITH AN OIL LACK OF 4
QTS.
DESPRENDIMIENTO Y PERDIDA DE CUBIERTA
PLASTICA DE TREN PRINCIPAL IZQUIERDO
EN CRUCERO CON FADEC B MOTOR No 1 PIERDE
TODO EL EMPUJE RENCENDIENDO EN 2 OCACONES,
EN TIERRA APARECE MSG E1 -2 NO DISP HDOV PROT
FAIL Y PITOT 1-2-3 INOP FADEC N/S BX48503
CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENSE
AIRCRAFT WAS PASSED BY SEVERE RAIN

CAPTAIN REPORTED THAT DURING

APPROACH,AIRCRAFT WAS PASSED BY STRONG RAIN
WITH HAIL.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKE OFF, THE
WINDSHEAR ALARM WAS ACTIVATED DUE TO TAIL
STRIKE
DURANTESOEL
FLIGHT CREW
SERVICIO DEACCOMPLISHED THE QRH
TRANSITO SE DETECTO
15.5 PROCEDURE
PERFORACION DEAND
11.0CONTINUING TO DESTINATION
X 5.0 POR IMPACTO DE AVE EN
EL SUPRESOR DE RUIDO DE TOMA DE MOTOR
IZQUIERDO EN EL FAN SE DETECTO UN ALABE CON
PERDIDA DE MATERIAL DE 6.0 X3.0 EN BORDE DE
ATAQUE 11 ALABES Y 6 VENAS GUIA CON
O-RING, M528775-110
DEFORMACIONES (EL PEDAL
ESTANDO DERECHO
FUERA NO
DE LIMITES
RESPONDIO TENIENDO QUE GIRAR A LA IZQUIERDA
PARA QUEDAR ENFILADO A LA PISTA)
CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING WHEN
AIRCRAFT AT FLAPS DOWN 10 GRADES WITH 235
KNOTS OVERSPEED WAS REACHED CORRECTING AT
FLAPS DOWN 5 GRADES AN THEN AFTER LANDING
WITH NO MORE PROBLEMS
EN IPB SE ENCONTRO DAÑO RUEDA No 4

(DURANTE EL RODAJE SE PRESENTAMENSAJE

"RUDDER SYS 2 INOP" EFECTUANDO LISTA QRH

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

CRUISE IN THE RIGHT SIDE ABOVE FUSELAGE

(LLEGANDO A LA CABECERA TENIENDO QUE VIRAR A

LA DERECHA, EL STEERING FALLA DE MANERA QE EL
AVION SE JALO MUY FUERTE A LA IZQUIERDA)

SDAC No 1 INOP

(APARECIO MENSAJE DEL MOTOR NUMERO UNO "NO

DISPATCH")
DURING ARRIVING TO PLATFORM THE LEFT R1 DOOR
EMERGENCY SLIDE WAS ARMED WHEN THE CATERER
REALIZED TENSION ON THE DOOR AND IT DID NOT
OPEN CAUSING THE SLIDE GOT OUT OF ITS POSITION
DESPUES DEL ARRANQUE DEL MOTOR SE ILUMINO
LUZ DE ADVERTENCIA SE PROCEDIO DEACUERDO A
LA LISTA CHECK DEL MANUAL DE LA AERONAVE Y SE
CONSULTO MEL PAG F3 GEAR BOX CONTAMINATION

AL ATERRIZAR RUEDA No 4 SE REVIENTA

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE STRONG

FUMES WERE PERCEIVED IN BOTH GALLEYS AREAS
WITH NOT EVIDENCE OF SMOKE, DISAPPEARING
AFTER TRIPPING OFF GALLEYS CIRCUIT BREAKERS.

DURANTE ATERRIZAJE SE PONCHA LLANTA No 4

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED A LIGHTNING

STRIKE IN LEFT WING.

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EVIDENCE

OF A BIRD STRIKE IN RIGHT KRUEGER FLAP LEADING
EDGE.
DURANTE VUELO DE CRUCERO OCACIONALMENTE
INDICACION NUMERICA DE ITT CAMBIA A DASHES(---) E
INDICACION DE N2 IGUAL EN MOTOR NUMERO 2
DURING TRANSIT CHECK THE AFT CARGO
COMPARTMENT DOOR SKIN WAS HIT BY A CONVEYOR
BAND CAUSING A SCRATCH OF 6.5 INCHES LENGTH
FROM STA 838 BETWEEN BEAMS B-C.
DURING OVERNIGHT CHECK WAS DETECTED A CRACK
OF 3.5 INCH LENGHT NEAR FORWARD LEADING EDGE
AT 6 HOURS POSITIONS IN LEFT ENGINE NOSE
COWLING
EN CARRERA DE ATERRIZAJE APARECE MENSAJE "E2
EXCEDANCE"

IDG, SIN NUMERO DE PARTE (FALLA DE GEERADOR)

BOMBA HIDRAULICA, 51164-04 (EN DESCENSO
APARECE MENSAJE EN EICAS "HYD 2 EDP FAIL" Y
DESPUES DEL ATERRIZAJE APARECEN MENSAJES "FLT
CTRL NO DISPATCH" Y "STEER FAIL", FALLANDO EL
STEARING
SE DETECTO FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO POR EL
TREN DE NARIZ

BOTON SELECTOR DE VHF No1 EN CAJA DE AUDIO

DECAPITAN INOPERATIVO DEACUERDO A MASTER MEL
CAP 23-50-01

DURANTE ARRANQUE DE MOTOR IZQUIERDO SE

DETECTA FUGA DE COMBUSTIBLE
 AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE EICAS MESSAGE L PACK WAS SHOWN AND
IT WAS NOT AIR ON LEFT DUCT
DURING TRANSIT CHECK, THE MAIN DOOR WAS HIT BY
A JET WAY PROMOTING A DEFORMED GUIDE ARM OF
THE UPPER HINGE ARM AND TWO NICKS AT AFT EDGE
OF THE LEFT FORWAR ENTRY DOOR
MENSAJE "ENG-1 NO DISPACHT" DESPUES DEL
ATERRIZAJE

MENSAJE DE AIR/GND EM EICAS POR ALGUNOS

SEGUNDOS DESPUES DEL A EXTENCION DEL TREN DE
ATERRIZAJE

(MENSAJE EN ECAM "DURANTE EL VUELO "ENG 1

FADEC ALTERNATOR")
AERONAVE ABORTO DESPEGUE A 90 NUDOS POR
DIFERENCIA DE PALANCAS DE ACELERADORES DE 2
PULGADAS. AERONAVES SE ENVIO AL HANGAR Y
DURANTE REVISION SE DETECTO FUERA DE REGLAJE
EL ACELERARDOR DEL MOTOR DERECHO Y FUGA DE
ECU, SINHIDRAHULICO EN FRENO
NUMERO DE PARTE NUMERO
(APARECIO 1.
MENSAJE EN
ECAM "FADGC ALTERNATOR INOP" DEL MOTOR
NUMERO UNO)

DURING TRANSIT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTED IN THE RIGHT SHIMMY DAMPER MLG HYDR
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIIMB AT 24000 FEET, THE RIGHT PACK TRIP OFF
LIGHT TURNED ON AND THE LEFT AIR CONDITIONED
PACK WAS PREVIOUSLY DEFERRED.

PERFILO HELICE No 1

FAP, 2133H031251A (DURANTE LA PREPARACION DE LA

CABINA DE PILOTOS, CIDS DESPLEGO MENSAJE EN
BLANCO)
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT LESS THAN 80
KNOTS AND A GROSS WEIGHT OF 58300 KG DUE TO
RIGHT ENGINE ANTI ICE LIGHT TURNED ON.

EN CONDICIONES DE HIELO APARECE MENSAJE

BLEED 2 OVERTEMP

DURING PHASE No 7 ISIS OUT OF ORDER

DURANTE SERVICIO DE TRANSITO PERSONAL DE
MANTENIMIENTO MOVIO LA PALANCA DE DISABLE
HANDLE A LA POSICION DE SAFE DE LA PUERTA DE
EMERGENCIA LADO DERECHO ACTIVANDOSE EL
TOBOGAN DE EMERGENCIA DE SOBRE ALA DERECHA.
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 90 KNOTS PER
REQUEST OF THE AIR TRAFFIC CONTROL.
 EL INDICADOR DE PRESION HIDRAULICA FLUCTUA
POSIBLE FUGA DE HIDRAULICO EN CONEXIÓN DE
MANGUERA PRINCIPAL POSTERIORMENTE AL ACTO SE
PARA MOTOR No 1

PANTALLA MFD LADO DEL CAPITAN CON VIBRACIONES

DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT

TANK OCURRED DUE TO CENTRAL AND RIGHT FUEL
QUANTITY INDICATOR WERE OUT OF SERVICE.

HARD LANDING PRODUCIDO POR DESCENDENTE Y

TALLADO PARTE BAJA DE CARGA
AIRCRAFT RETURNED DUE TO DURING CLIMB THE 2
RED AND GREEN LIGHTS OF LANDING GEAR TURNED
ON, WITH THE LANDING GEAR LEVEL IN UP
POSITIONS.
DURING PUSH BACK THE TOW BAR TIRE WAS LOOSED
AND HIT THE LEFT NOSE WHEEL.

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB A PASSENGER TUM AGREESIVE.

DURING FLIGHT AILERONS CONTROLS TEST, THE

AILERONS CONTROL DID NOT RETURN TO NEUTRAL
POSITION.
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 06 KNOTS WITH A
GROSS EIGHT OF 58000 KG DUE TO PSEU LIGHT
TURNED ON.

CAPTAIN REPORTED THAT TAXING A BIRD STRIKE WAS

SUSPECTED BY BIRD BURNED ODOR.
AIRCRAFT REJECTED TAKE OF AT 10 KNOTS WITH A
GROSS WEIGHT OF 58500 KG DUE TO THE
CONFIGURATION ALARM WAS ACTIVATED AND THE
MASTER OVERHEAT PSEU LIGHT TURNED ON.

JALONEO DURANTE EL ASCENSO

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKE OFF, IT WAS

NECESSARY TO APPLY MORE THRUST TO BOTH
ENGINES
DURING REACHING AN EGT
TRANSIT CHECK OF 630 FOR
TECHNICAL AROUND 10
PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK SECONDS
IN LEFT WING MAIN TANK DUE
TO CRACK IN THE FUEL TANK ACCESS DOOR PANEL
NUMBER 532 QB; SO IT WAS TIGHTEN AND THE FUEL
LEAK WAS EVALUATED IAW MM 28-11-00 FOUND IT
WITHIN LIMITS DISPATCHING THE AIRCRAFT IN SUCH
AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING
CONDITION.
AT ACA DUE TO BOTH WINDSHIELD WIPER BLADES
WERE OUT OF SERVICE WITH EXCESSIVE RAIN AT MEX

DAU 2 WRN MISCOM APARECE EN VUELO

INTERMITENTE Y LAS INDICACIONES OK
DURING TRANSIT CHECK MAINTENANCE PERSONNEL
DETECTED ONE DENT IN THE RIGHT HORIZONTAL
STABILIZER LEADING EDGE AT STATIONS 233.30 OF
5.50 X 2.00 INCHES WITH 0.208 INCH DEPTH.
DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED A LIGHTNING
STRIKE IN RIGHT WINGLET TRAILING EDGE
VALVULA PACK, SIN NUMERO DE PARTE (DURANTE
PLATAFORMA EN LA PAZ AC PACK IZQUIERDO,
PRESENTO HUMO EN CABINA, SE CORTO EL PACK Y
YA NO TRABAJA AL PONERSE EL INTERRUPTOR)
ANTENA Y TRANSMISOR DE RADAR, 622-5135-202
(RADAR INOPERATIVO)
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB THE RIGHT PACK BLEED TRIP OFF LIGTH
TURNED ON. THE FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH
2.6 PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE.
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 120 KNOTS WITH A
GROOS WEIGHT OF 58000 KG DUE TO TO FORWARD
ENTRY DOOR LIGHT TURNED ON.

CAPTAIN REPORTED A POSSIBLE LIGHTNING STRIKE

DURING CLIMB IN THE RIGHT SIDE ABOVE FUSELAGE.

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED A LIGHTNING

AL EFECTUAR PRUEBA
STRIKE IN LEFT B DE ANTIICE
WINGLET EN
TRAILING FASE DE
EDGE.
VUELO FUE NO SATISFACTORIA AL PRESENTAR
MENSAJE EN EICAS DE E2 A/ICEFAIL Y MANTENER
INTERMITENCIA EN INSCRIPCION OPEN EN SU PARTE
SUPERIOR DEL SISTEMA SE PROCEDE CON QRH
PERSISTIENDO LA FALLA POR TAL MOTIVO SE EVITAN
CONDICIONES Y PRONOSTICOS DE HIELO SE
INDICADOR EGT, WL202EED6
DESCIENDE (INDICADOR
EN NLD EN VMC EGT
NUMERO DOS CON LECTURAS HASTA 0)

LINEAS HIDRAULICAS FLOJAS EN VALVULA DE NARIZ

DURING OVERNIGHT CHECK TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED A FUEL LEAK IN A LEFT WING MAIN TANK
ACCESS DOOR NUMBER 532AB
DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED AVIDENCE
OF A LIGHTNIG STRIKE AT FRONT SECTION OF THE
AIRCRAFT
ON CLIM OUT LOUD BANG ACCOMPLANIED BY
CONTINOUS LOYD NOISE IN NOSE AREA DUMPED FULL
TO MAX LANDING WEIGHT AND RETURNED TO MMMD

BOMBA NÚMERO 1 DEL SISTEMA HIDRÁULICO, MPER3-

008-6 (NO FUNCIONA NI EN AUTO NI EN ON)
MARCHA APU, SIN NUMERO DE PARTE (POSTERIOR AL
ATERRIZAJE, AL ARRANCAR EL APU, SE PRESENTO
FALLA ELECTRICA GENERAL)

AIRCRAFT RETURNED OF A FLIGHT DUE TO PRIORITY

ATTENTION OF A SICK PASSENGER.

DUIRNG FUELING A FUEL SPILLAGE IN THE LEFT WING

SURGE TANK OCCURRED DUE TO 10 SLIGHTLY
LOOSE SCREWS

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

DESCENSE IN THE FUSELAGE RADOME
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE, SIN NÚM DE PARTE
(LA INDICACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR
NÚMERO 2 OSCILÓ EN VUELO, Y LA LUZ DE BAJA
AIRCRAFT REJECTED
PRESIÓN TAKE OFF APAGADA)
PERMANECIÓ AT 80 KNOTS WITH
GROSS WEIGHT OF 67870 KG DUE TO THRUST
ASYMMETRY, LEFT ENGINE REACHED 97 % OF N2 AND
RIGHT ENGINE REACHED 103% OF N2, SO LEFT
THRUST LEVER CUT OFF AUTOMATICALLY AFTER
TRYNG TO EQUAL POWER.
IMPACTO DE RAYO DURANTE EL ASCENSO

CAPTAIN REPORTED A LIGTHNING STRIKE DURING

DESCENCE IN THE FUSELAGE RADOME

APROXIMADAMENTE 10 MIN POSTERIORES AL

ENERGIZADO SE PRESENTA MENSAJE EN EICAS BACK
UP BUS OFF.
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT LESS THAN 70
KNOTS WITH GROSS WEIGHT OF 58764 KG DUE TO
LEFT ENGINE DID NOT REACH THRUST 101%
REQUIRED ONLY IT REACHED 90% THRUST WITH ATS
SET AND OFF
FALLA DE ATC TRANSPONDER

MOTOR 0-470 (CONTAMINACION DE PARTCULAS

METALICAS)

CAPTAIN REPORTED THAT DURIG DESCENSE

AIRCRAFT CROSSED SEVERE TURBULENCE BY ABOUT
ONE MINUTE

DURING WALK AROUND HAIL IMPACTS FOUNDS ON

RADOME
STARTER CONTROL VALVE MOTOR NÚM 1, 3215358
(DESPUÉS DEL ARRANQUE DEL MOTOR NÚMERO 1,
APARECE
CABLE, MENSAJE
SIN NUMERO DEEN EL SISTEMA
PARTE EICAS
(AL INICIAR DE LA
ARRANQUE
DE MOTORESSTARTER CONTROLDERECHA,
CON LA IGNICION VALVE) EL MOTOR
NUMERO UNO NO ARRANCO, NO HUBO IGNICION
DENTRO DE 10 SEGUNDOS.SE EFECTUO
PROCEDIMIENTO DE ABORTO DE ARRANQUE DE
MOTOR SEGUIDO DE LISTA QRH, SE REGRESO A
PLATAFORMA)
DURING TRANSIT CHECK, THE LEFT CABIN DOOR WAS
HIT BY A MOBILE STAIRWAY.

EICAS MSG LE SLAT ASYM DISPLAYED LEADING EDGE

LIGHT ILLUM WHEN SELECTED TO 20ON APPROACH 27-
81-XA-00
AERONAVE EFCTUO ESCALA TECNICA EN MTY DEBIDO
A PASAJERO NO GRATO EN ESPACIO AEREO EN USA
ASI COMO A MENSAJE EICAS LE SLAT ASYM, POR LO
QUE LA TRIPULACIÓN EFECTUO PROCEDIMIENTO DE
ANORMALES Y EMERGENCIAS QRH 9-2
FUGA DEL LIQUIDO HIDRAULICO EN LA BOMBA NO. 2

LLANTA TREN DE NARIZ POSICION No 6 PONCHADA

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO THE "ELEC

COMP DOOR" LIGHT TURNED ON IN FLIGHT

DURING FUELING SERVICE IT WAS DETECTED A FUEL

LEAK THROUGH THE AIRCRAFT FUEL MANIFOLD
BOMBA HIDRAULICA, 65075-06 (DURANTE EL
DESCENSO SE PRENDIO LUZ "LOW PRESSURE" DE LA
ENGINE DRIVEN PUMP NUMERO UNO, CHECANDO
PRESIONES NORMALES. SE EFECTUO QRH 13.1 CON
OPERACIÓN NORMAL)
DURINNG TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A OIL
LEAK THROUGH THE RIGHT ENGINE FUEL

SISTEMA DE DEICING AFT AIR FRAME AIR BLEED FUSE

INDICADOR DE CABINA, SIN NUMERO DE PARTE

(DURANTE EL DESPEGUE APARECIO MENSAJE EN
EICAM "ENG THRUST LEVERS" CUANDO SE MANAJABA
UNA VELOCIDAD DE 70 NUDOS)

TRANSPONDER FUERA DE SERVICIO

CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE IN THE RIGHT

WINGSHIELD DURING TAKE OFF RUN AT MIA

DURING OVERNIGHT CHECK MAINTENANCE

PERSONNEL DETECTED A BIRD STRIKE IN LEFT
ENGINE,

DURING TRANSIT CHECK MAINTENANCE PERSONNEL

DETECTED A LIGHTING STRIKE ON THE LEFT WINGLET
TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ, SIN NÚM DE PARTE
(ALSUBIR EL TREN DE ATERRIZAJE EN FASE DE
ASCENSO POSTERIOR AL DESPEGUE, SE SIENTE
FUERTE GOLPETEO EN TODO EL AVIÓN Y SOBRETODO
EN LA NARIZ DEL MISMO)
 DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED AN OIL
LEAK THROUGH THE LEFT ENGINE IDG,
ANTES DE INICIAR EL PUSH BACK LA AERONAVE FUE
GOLPEADA POR EL PASILLO TELECOPICO CAUSANDO
UNA ABOLLADURA DE 4" DE LARGO, 9" DE ANCHO Y
0.075 DE PROFUNDIDAD EN LA PARTE INFERIOR
DERECHA DEL MARCO DE LA PUERTA 1 IZQUIERDA
GRABADORA DE VUELO, SIN NUMERO DE PARTE
(DFDR FALLO EN VUELO)

SE ESCUHA FUGA DE NEUMATICO EN DUCTOS DE

CABINA Y CAMBIOS DE PRESURIZACIÓN +1000ft/min,
LUZ HYD PRESS ON SE QUEDA ENCENDIDA
SISTEMA ELECTRICO, SINNUMERO DE PARTE (AL
ARRANCAR EL APU ENTRANDO A PLATAFORMA SE
DETECTO FALLA ELECTRICA. TEBIENDO QUE SER
ERMOLCADO A POSICIÓN)
CAPTAIN REPORTED UNUSUAL RIGHT LANDING GEAR
VIBRATION DURING PUSH BACK
ALERON, SIN NUMERO DE PARTE (AL EMPEZAR EL
VIRAJE EN ACAPULCO, SE DESCONECTO EL PILOTO
AUTOMATICO ASOCIADO A MENSAJE EN EICAS
"AUTOPILOT FAILURE" E INMEDIATAMENTE SURGE UNA
GUÑADA
DURANTE HACIA EL LADO
CRUCERO IZQUIERDO
INFORMA Y ELTOTAL
PERDIDA CONTROL
DE
PRESIÓN Y DEL AVION DE
CANTIDAD NOLIQUIDO
FUE POSIBLE)
HIDRÁULICO DEL
SISTEMA DERECHO, REALIZANDO LOS
PROCEDIMIENTOS DE ANORMALES QRH 13-3 Y QRH 13-
AIRCRAFT ARRIVED TO
2 ATERRIZANDO SINMEX WITH A HIT IN EN
CONTRATIEMPOS THEMEX
AFTER
CARGO COMPARTMENT DOOR THAT CAUSED A DENT
OF 4" LONG, 2.875" WIDE AND 0.56" DEPTH ON
FUSELAGE SKIN AT BSTA-842 BETWEEN STATIONS
STA=18 AND STA=19 RH.
FADEC, SIN NÚM DE PARTE (EN PLATAFORMA
APARECIÓ MENSAJE EN EL SISTEMA EICAS: E1 NO
DISP Y E1 SHORT DISP)
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKE OFF
AIRCRAFT FLEW INTO A HAIL RAIN ZONE BY
DIRECTIONS OF GDL ATC

CONTINUE FROM REPORT MEX-2011-113

AIRCRAFT PERFOEMD A AN UNSHEDULLED LANDING

AT VER DUE TO L1 WINDSHEALD GOT BROKEN. THE
FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH 1.14
FALLA PROCEDURE,
DE 5 MONITORES PFD 1 Y 2,THE
CONFIRMING MFDFAILURE.
1 Y 2 Y EICAS,
SE ENCENDIERONLUCES DE EMERGENCIA, SE ACTIVA
SHACKER TENUAMENTE E INTERMITENTE Y EMPIEZA A
PRODUCIR RUIDO DE ESTATICA EL AUDIO, NO
PUDIENDO CONTROLAR SU VOLUMEN REGRESA
ENERGEZADO CON APU.
EN CONDICIONES DE HIELO APARECE MENSAJE ICE
DET 2 FAIL

MASCARILLA DE OXIGENO DE P.O., 174690-93 (AL

REALIZARSE PREUBA DE MÁSCARA DE OXXÍGENO POR
EL PRIMER OFICIAL, SE ENCONTRÓ UNA FUGA)
 RUEDA NO. 9 CON DESGASTE

AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT ATL DUE TO THE URGENT ATTENTION OF ASICK
PASSENGER
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKE OFF A
SMOOTH IMPACT IN THE REAR SECTION OF THE
AIRCRAFT WAS FELT, SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 15.5 PROCEDURE AND
CONTINUING TO DESTINATION.
AIRCRAFT PERFORMED AN USCHEDULED LANDING AT
HMO DUE TO DURING CRISE AN INDICATION OF
INSUFICIENT FUEL APPEAR ON THE FMC.
DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A FUEL
LEAK IN THE RIGHT ENGINE WITH MORE THAN 180
DROPS PER MINUTE.
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE AIRCRAFT DID NOT PRESSURIZE WITH
DOOR TOTALLY CLOSED AND PRESURE LIGHT
REMANING OFF.

BATERIA, G22 (ENTRADA NORDO REVISAR SISTEMA)

DURING TRANSIT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTED IN THE RIGHT TRUST REVERSER WITH 20
DROPS PER MINUTE;
ACEITE DE MOTOR EXXON, 2380 (PILOTO REPORTÓ
QUE EL MOTOR NÚMERO 1 MUESTRA 7 QTS DE
CANTIDAD DE ACEITE)
DURANTE EL ARRANQUE DEL MOTOR #2, EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE
DURANTE SERVICIONODEMUESTRA
TRANSITO INCREMENTO,
PERSONAL DE
ABORTANDO
MANTENIMIENTO EL ARRANQUE
DETECTÓ 2 RAYONES, DOS
AIRCRAFT
ROTURASPERFORMED AN UNSCHEDULED
Y DELAMINACION LANDING
EN PIEL INFERIOR DE
AT HMO DUE TO DURING CRUISE OIL
WINGLET IZQUIERDO. PERSONAL DE MANTENIMIENTO QUANTITY
EFECTUO DECREASED 2 QTS,
EVALUACIÓN DESOLASTHE FLIGHT
DANOS CREW
ENCONTRANDO
ACCOMPLISHED
UN RAYON DE THE QRH 7.21 AND
45 PULGADAS 7.14 PROCEDURES,
DE LARGO POR 0.750
PULGADAS DE ANCHO Y EL OTRO RAYON DE 23.5
PULGADAS DE DE LARGO POR 0.750 DE ANCHO
LOCALIZADAS A 7.5PULGADAS ABAJO DE LA COSTILLA
NO. 5 Y SOBRE
DURANTE ZONA, DELAMINACIÓN
LA LLEGADA A LA PLATAFORMA,EN PIEL
LA
INFERIOR DE WINGLET
CIBIERTA IZQUIERDO
DEL MOTOR DE 9.5
IZQUIERDO PULGADAS
GOLPEO
DE LARGO POR 0.750
LIGERAMENTE CONPULGADAS DE ANCHO,
EL PLASTICO ESTANDO
PROTECTOR
FUERAINFERIOR
DE LIMITES DEPASILLO
DEL ACUERDO SRM 57-31-03. SE
TELESCOPIO.
CAPTAIN REPORTED
GENERARON THAT
LAS NRC DURINGYLANDING,
A0179978 A0179981AICRAFT
PARA
CROSSED MODERATE REPARARTURBULENCE,
LOS DAÑOS. WHEN AIRCRAFT
WAS CONFIGURED WITH FLAPS DOWN 30DEGREES,
DURING TRANSIT
OVERSPEED CHECK,
WAS MAINTENANCE
REACHED FOR ABOUT PEROSNNEL
10 KTS.
DETECTED TWO DENTS IN THE LEFT HORIZONTAL
STABILIZER LEADING EDGE AT STATION 59.5 OF 5.5"
LONG, 2.5" WIDE AND 0.135" DEPTH, OTHER OF 4.5 "
LONG, 2.0"
DURING WIDE CHECK
TRANSIT AND 0.135" DEPTH; OTHER OF
WHENPERFORMING 4.5"
A MAIN
LANDINGLONG, 2.0WHEEL
GEAR WIDE AND .120" DEPTH.
CHANGE, TECHNICALL
PERSONNEL DETECTED THE BRAKE NO. 2 WITH 11
LINKS BROKEN, ONE LINK LOSSED AND 4 RIVETS
DAMAGED
 INDICACIÓN DE BRAKE, SIN NÚMERO DE PARTE (EN
CARRERA DE DESPEGUE APARECE MENSAJE "BRAKE
OUT". SE ABORTA EL DESPEGUE Y SE REGRESA A
PLATAFORMA PARA REVISIÓN
INDICACIÓN DE BRAKE, SIN NÚMERO DE PARTE (EN
CARRERA DE DESPEGUE TEMP. FRENO IZQUIERDO
INTERIOR)
DURING C CHECK AT THE HANGAR, AIRCRAFT WAS FIT
BY THE SUBCONTRATER TRAILER IN RIGHT WINLET
TRAILING EDGE PROMOTONG A DELAMINATION OF 4.0"
LONG AND 1.0" WIDE STATION 1, DECLARED AS OUT OF
LIMITS BY INSPECTION PERSONNEL IAW SRM 57-31-01
FUGA HIDRAULICA DEL MANIFOLD DE FRENOS DE
EMERGENCIA DE TREN PRINCIPAL DERECHO

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

APPROACH INTHE LEFT ENGINE.

FALLA DE MOTOR IZQUIERDO DURANTE VUELO, TPE

331 (DETECCION DE ILUMINACION POR LUZ DE CHIP)

SE RECIBE AVION PARA ABRIR MANUALMENTE LAS

PUERTAS DE OXIGENO DE PASAGEROS. (PARTE
DELANTERA)
COMPUTADORA DE PILOTO AUTOMÁTICO, MODELO
KFC 225., LA AERONAVE DIO UN VIRAJE BRUSCO A LA
IZQUIERDA

IMPACTO DE RAYO EN VUELO Y VALVULA ANTIHIELO

FALLA EN VUELO MOTOR #2.

MENSAJE EN EICAS ENG. 2 SHORT DISPATCH

DURING OVERNIGHT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTED IN THE LEFT ELEVATOR TAB LOCK
ACTUATOR
DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED ONE SCRATCH IN THE FUSELAGE SKIN
BELLOW L1 DOOR OF 3 INCHES LENGHT FRM THE
STATION 328 BETWEEN LEFT STRINGERS 17 AND 18
TRANSMISOR DE RADAR, MI-585350-5 Y MI-585350-5,
PEDESTAL DE ANTENA MI-585353 (FALLA DE RADAR
METEOROLÓGICO)
CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENSE
AIRCRAFT CROSSED SEVERE TURBULENCE, WHEN
AIRCRAFT WAS CONFIGURED WITH FLAPS UP 30
DEGREES
CABLEADO, SIN NUMERO DE PARTE (SE ENCONTRÓ
UN CABLE DAÑADO QUE VA HACIA LA ANTENA DE
TRANSPONDER DE LA PARTE INFERIOR DE LA
AERONAVE)

RUDDER SYS 1 INOP

 FUGA EN MANGUERA DEL SISTEMA HIDRÁULICO

DURANTE SERVICIO DE TRANSITO, PERSONAL DE

MANTENIMIENTO DETECTÓ FUGA DE LIQUIDO
HIDRÁULICO EN EL ACTUATDOR RUDDER RATIO

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

DESCENSE IN THE FUSELAGE RADOME.

MSG HYD 2 LOW QTY FUGA HIDRÁULICA EN EL MOTOR

2
RUEDA TREN PRINCIPAL NO. 7, 165t0100-8 (SE
ENCENDIÓ LA LUZ DE LA RUEDA DEL TREN PRINCIPAL
NÚMERO 7 CON INDICACIÓN DE 6 UNIDADES POR ALTA
TEMPERATURA)
FMGC NÚMERO 2, C13043AA04 (FALLA EN EL FMGC
NÚMERO 2)

ROTURA EN UN BUZO

BOMBA, 57186-10 (CAPITAN REPORTO QUE LA

PALANCA DE ACCIONAMIENTO DELTREN PRINCIPAL
NO SE(DETECTADA
NOSE COWL, 314-2100-3 MOVIA) EVIDENCIA DE
UN GOLPE DE AVE EN LA CAVIDAD DE ADMISIÓN DEL
MOTOR IZQUIERDO, DESPUÉS DE HACER UNA
INSPECCIÓN SE DETECTÓ UNA ABOLLADURA DE 2
PULGADAS DE LARGO, 3 DE ANCHO Y 125 MILESIMAS
DE
GCU'S, 31433 PULGADA DENÚMERO
(GENERADOR PROFUNDO)
1 NO ENTRA EN
LÍNEA POSTERIOR AL ARRANQUE DE MOTOR,
MOSTRANDO MENSAJE GEN 1 OFF BUS)

(APARECE MENSAJE DE BRAKE DEGRADED Y SE

REGRESA A PLATAFORMA)

(MENSAJE EN EL SISTEMA EICAS "E1 EXCEEDANCE"

AL TERMINAR LA CARRERA DE ATERRIZAJE)
PUERTA, 143A6110-31 (SE DETECTO UNA ABOLLADURA
CON UNA MELLA EN LA PIEL DE LA PUERTA DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERA, EN LA
ESTACION 467 ENTRE LOS LARGUEROS 19 Y 20 DE
1.562 PULGADAS DE LARGO, 1 PULGADA DE ANCHO Y
RODILLOS DE PUERTA
47 MILESIMAS PRINCIPAL,
DE PULGADA SIN NÚMERO DE
DE PROFUNDIDAD)
PARTE (LA PUERTA PRINCIPAL ERA IMPOSIBLE DE
ABRIR DESDE ADENTRO, SE ABRIO CON AYUDA DE
PERSONAL DE TIERRA)
TRANSMISOR DE POSICION DE FLAPS, 5132-3-22
(MARCACION DE INDICACIÓN DE FLAPS ERRONEA)
VALVULA, 125334D-1 (CAPITAN REPORTO LOS
TANQUES DE COMBUSTIBLE EN DESEQUILIBRIO 300 A
400 KG. SE REALIZARON PRUEBAS OPERACIONALES A
LA VALVULA DE ALIMENTACIÓN DE CRUCE,
DETECTANDO UNA TRANSFERENCIA DE 500 KG DE
COMBUSTIBLE EN DOS MINUTOS FUERA DE LIMITES)
 SE REPORTO VIBRACION Y RUIDO EN EL TRIM DEL
ESTABILIZADOR DURANTE LA APROXIMACION,
CONFIRMANDO FALLA REALIZANDOEL
PROCEDIMIENTO DEL FIIM 27-41-00 TASK 803/804
SENSOR, 15GA (SE DETECTO QUE LA PUERTA NO
CERRABA)

PUERTA 59150814-7 (DURANTE EL CONTROL DE

TRANSITO PERSONAL TECNICO DETECTO LA PUERTA
ABIERTA Y DOBLADA DEL APU)
TORNILLO, SIN NÚMERO DE PARTE (FALTABA
TORNILLO EN EL SEGURO MECÁNICO DE CONTROLES
DE VUELO "GUS LOCK")

MOTOR, 305-115-709-0 (SE DETECTO FUGA DE ACEITE

EN EL MOTOR DERECHO)
INTERCAMBIADOR DE CALOR, 11-841193-4 (PERSONAL
TECNICO DETECTO FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL
MOTOR IZQUIERDO, PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DETCTO FUGA EN EL INTERCAMBIADOR DE CALOR Y
ELLA VALVULA
AVION TUVODE
UNPURGA
ABORTOFILTRABA FUERA DE
DE DESPEGUE SUS
CUANDO
LIMITES
INICIABA LA RUTA LOSDE OPERACIÓN)
ANGELES, CAL. USA (LAX) A
CIUDAD DE MEXICO, MEXICO (MEX) DEBIDO A LA
SIGUIENTE FALLA: 36-10-XC 02 EICAS MSG R. ENG PRV
DISPLAYED DURING TAKE OFF ROLL.
SE EFECTUO ABORTO DE DESPEGUE RJECT T.O. POR
FALLA DE VELOCIMETRO DERECHO (PRIMER OFICIAL)
TRIM MOTOR, 6355C0001-01 (EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL NO TENIA MOVIMIENTO DURANTE EL
ASCENSO, SE REALIZO EL PROCEDIMIENTO FIM 27-41-
00 TASK 804 PARA CONFIRMAR LA FALLA)
LINEA, 272A4151-17 (SE REPORTO GOLPE DE AVE EN
EL TREN DE ATERRIZAJE DE NERIZ DURANTE EL
ATERRIZAJE)
LA LUZ DE LA PUERTA TRASERA DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA CAMBIO A ON, Y LA
CABINA ALCANZO PRSURIZACION DE 9000 PIES
DURANTE EL ASCENSO.
MOTOR, CFM56-7B27 (SE DETECTO FUGA DE ACEITE
EN LA JUNTA DE LA BOMBA DEL MOTOR IZQUIERDO)

SISTEMA HIDRAULICO NÚMERO 2, 368192-105

(DESPUÉS DEL ARRANQUE
ALERON, 113T7100-91G DE MOTORES
(DURANTE APARECE
MANIOBRAS DE
MENSAJE DE "HYD LA
ESTACIONAMIENTO, SYS 2 FAIL" Y "HYD
AERONAVE PUMP FAIL")EN
FUE GOLPEADA
EL NÚM
EFC ALERON EXTERIOR IZQUIERDO
2, 780933-6-012 (AL ABORTAR Y LA
ENSEMI ALA
CARRERA
IZQUIERDA. SE EFECTUO INSPECCION EN
DE DESPEGUE APARECE EFC OFF, REGRESANDO A LAS AREAS
GOLPEADAS DETECTANDO
PLATAFORMA EN LA
PARA ESTACION WBL 920
REVISIÓN)
UNA ROTURA TRANSVERSAL DE 12 PULGADAS DE
LARGO DEL ALERON EXTERIOR IZQUIERDO FUERA DE
LIMITES, EN LA ESTACION WBL 926 UNA ROTURA DE 5
PULGADAS DE LARGO, 1.5 PULGADAS DE ANCHO Y EN
EL PANEL 561 QB ROTURA TRANSVERSAL DE 15.5
PULGADAS
DURANTE DE LARGODE
LA CARRERA Y UNA ABOLLADURA
DESPEGUE DE 2
SE PERCIBIO
PULGADAS
VIBRACION EN RUEDA DE NARIZ Y EN PEDALES Y
DE LARGO, 0.5 PULGADAS DE ANCHO
250MILESIMAS DE PULGADA DE PROFUNDIDAD EN LA
SEMI ALA IZQUIERDA, TODAS ELLAS FUERA DE
LIMITES)
PALA, P340-001-026-0 (PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DETECTO DAÑOS POR OBJETO EXTRAÑO EN LAS
PALAS DEL FAN DEL MOTOR IZQUIERDO. SE REALIZO
UNA INSPECCION PARA FODA SEGÚN IAW MM TASK 71-
00-00-800-802-F00 DETECTANDO ROTURAS EN EL
BORDE DE ATAQUE DE LAS PALAS NÚMERO 4 DE 500
MILESIMAS DE PULGADA DE LARGO, NUMERO 7 DE 375
FAN, 4100941D
MILESIMAS (HUMO ERA
DE PULGADA DEVISIBLE
LARGO AY LO LARGO13
NUMERO DEL
DE
TECHO DE LA CABINA DE PASAJEROS.
375 MILESIMAS DE PULGADA DE LARGO Y 5.750LA
TRIPULACION CUMPLIO CONDE
PULGADAS EL AREA
PROCEDIMIENTO QRH
8.5.)
DESPUES DEL ATERRIZAJE APARECIO MENSAJE EN EL
SISTEMA
VALVULA EICAS
DE PURGA, "ENG 1 REV.
3291390-3 DISAGREE"
(SE DETECTO FUGA DE
COMBUSTIBLE EN EL MOTOR DERECHO DE 60 GOTAS
POR MINUTO. PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DETECTO QUE LA VALVULA DE PURGA ESTABA
CONFUGA PERO ESTABA DENTRO DE LOS LIMITES DE
OPERACIÓN SEGÚN IAW MM 71-71-00, DESPACHANDO
INDICADOR, JG1208CK01
LA AERONAVE (SE CONDICIONES)
EN ESAS DETECTO FUGA DE
COMBUSTIBLE EN EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE
DERECHO DEL PANEL DE ABASTECIMIENTO)
INDICADOR, LG1136AA01 (DURANTE ABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE, SE DETECTO FUGA DEL MISMO POR
FALLA DE INDICADOR DEL TANQUE CENTRAL)
LLANTA, 165T0100-53 (AERONAVE ABORTO DESPEGUE
A 130 KTS POR DIFERENCIA DE LECTURA EN
VELOCIMETRO DERECHO, ALCANZANDO AMBOS
BOMBA, 828300-4
CONJUNTOS (SE DETECTO
DE FRENOS FUGA DE
LAS 9 UNIDADES)
COMBUSTIBLE EN EL MOTOR DERECHO CON 60 GOTAS
POR MINUTO. EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DETECTO QUE LA BOMBA ESTABA DENTRO DE LOS
LIMITES DE OPERACIÓN SEGÚN IAW MM 71-71-00,
DESPACHANDO LA AERONAVE EN DICHA CONDICION)
SE REPORTO GOLPE DE AVE EN EL MOTOR DERECHO
DURANTE EL ATERRIZAJE

CABLEADO, SIN NÚMERO DE PARTE (APARECIÓ

MENSAJE EN FO'S PFD "ALT FAIL"
CAJA DE AUDIO 2531, BPCU ACW 945-11, GCU 102 003-
11(AL POCO TIEMPO T.D. AUDIO 1 SEL EN FALLA
OPERANDOSE EN MODO ALTERNO, A MITAD DE VUELO
SE EXPERIMENTA FUERTE TABLETEO OCACIONANDO
FALLA DE BOMBA HIDRAULYCA VERDE Y FALLA
INTERMITENTE EN VARIOS SISTEMAS)
CONEXIÓN ( SE DETECTA FUGA DE FRENO DERECHO)
VALVULA DE PURGA, 3291184-1 (DURANTE EL
ARRANQUE DE MOTOR SE DETECTO FUGA DE
COMBUSTIBLE, EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
CONJUNTO
CONFIRMO QUE LADE FRENOS
VALVULA DE2-1695(AL ESTAR
PURGA CON LA FUGA,
EFECTUANDO PRUEBAS DE MANTENIMIENTO
ESTABA FUERA DE SUS LIMITES DE OPERACIÓN
RELACIONADAS DELIAW
SEGÚN DOCUMENTO 22 DEL MM. SE
MM 75-20-00)
TUVO UNA FALLA EN LOS FRENOS Y LA AERONAVE
SALIA ESCASOS 2 METROS DEL ASFALTO SOBRE EL
PASTO NO TENIENDO NOVEDAD ALGUNA, DADO QUE
DESLICE 101651-303
EN ESA AREA, (CAPITAN
EL ASFALTO REPORTO
Y EL TERRENO ATERRIZAJE
ESTAN A
BRUSCO GENERANDO NIVEL)QUE SE ABRIERA LA PUERTA
DELANTERA DERECHA Y QUE SE ACTIVARA SU
TOBOGAN)
(CAPITAN REPORTO QUE DURANTE EL ATERRIZAJE, SE
PRESENTO SOBRE VELOCIDAD DE 20 NUDOS
DURANTE 15 SEGUNDOS CON 5 GRADOS DE POSICION
DE FLAPS)
 (DURANTE EL CONTROL DE TRANSITO, SE DETECTO
UNA FUGA DE ACEITE EN EL SELLO DE LA BOMBA
HYDRAULICA DEL MOTOR DERECHO CON 118 GOTAS
POR MINUTO)
STALL/COMP 0020BN4 (MENSAJE DE EICAS SPS 1
INOPERABLE AOA HEAT INOPERABLE)

MOTOR CF6-80C2B6 (EL CAPITAN REPORTO QUE

DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE, EL MOTOR
IZQUIERDO ALCANZO 961°C DE EGT)

(EL CAPITAN REPORTA IMPACTO DE UN AVE EN EL

FUSELAJE DURANTE EL DESPEGUE)
MARCHA /CVG 3505910-6(DURANTE ARRANQUE DE
MOTORES NO SE TIENE NINGUNA INDICACION DE GIRO
DE NA GENERANDO FUEGO EN EL MOTOR NUMERO 2
POR LO QUE SE ABORTA EL ARRANQUE Y SE
DESCARGA LA BOTELLA EXTINTORA A)
(EL CAPITAN REPORTA UN ATERRIZAJE FORZOSO)
UNIDAD DE TANQUE FG1006AA17 (DURANTE EL
SERVICIO DE TRANSITO, PERSONAL DE
MANTENIMIENTO DETECTO FUGA DE CONBUSTIBLE EN
LA UNIDAD DE CONTROL DE LA VALVULA DE CORTE DE
LLENADO DE COMBUSTIBLE DEL ALA DERECHA
(DESPEGUE ABORTADONUMERO DE 14)
LA AERONAVE A 105
NUDOS DEBIDO A LA DIFERENCIA DE 55 NUDOS ENTRE
LOSFG1006AA11
VALVULA ANEMOMETROS EN EL EQUIPO)
(DUURANTE SERVICIO DE
TRANSITO, PERSONAL DE MANTENIMIENTO DETECTO
FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL DREN DEL ALA
DERECHA DEBIDO A QUE EL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE DEL TANQUE DERECHO ESTAVA FUERA
ENGINE, CFM56-7B22 (EL CAPITAN REPORTA QUE
DE SERVICIO)
DURANTE EL ASCENSO, LA VIBRACION DEL MOTOR
DERECHO ALCANZO 3.2 DE N2, LA VIBRECION DEL
MOTOR DERECHO ALCANZO 3.2 DE N2)
(DURANTE LA REVISION DE TRANSITO SE DETECTO
EVIDENCIA DE UN CHOQUE CON AVES EN EL MOTOR
DERECHO)
(DURANTE LA REVISION DE TRANSITO SE DETECTO
EVIDENCIA DE UN CHOQUE CON AVES EN EL MOTOR
INQUIERDO, TAMBIEN FUE DETECTADA UNA
INGESTION DE AVES EN EL COMPRESOR DE ALTA
PRESION)
(DURANTE EL REMOLQUE A LA PLATAFORMA,
DISPOSITIVOS DE REMOLQUE SE HAN SUPERADO AL
ANGULO DEL LADO DERECHO DE LA NARIZ MAXIMA DE
VENA GUIA 1347M15G01 (DURANTE SERVICIO DE
ATERRIZAJE)
TRANSITO, SE DETECTO UN DAÑO EN LA BASE DE LA
RAIZ SUPERIOR DE LA VENA GUIA A LAS 12 HRS,
POSICION POR IMPACTO DE AVE EN EL MOTOR
DERECHO, ESTANDO DENTRO DE LIMITES DE
GPU,
ACUERDOM53506-1
AL MM(SE72-33-02
ESCUCHO UN ESTALLIDO
PAGINA 620, TABLAEN LA
603)
CABINA DE VUELO DEBIDO AL ARRASTRE DEL GPU,
POR UN VEHICULO CON ESCALERA QUE CIRCULABA
POR LA PLATAFORMA)
FCC NÚMERO 1, 822-1604-101 (DESPUES DEL
DESPEGUE EL TRIM DEL ESTABILIZADOR ESTABA
INOPERATIVO)
 TRIM MOTOR, 6355B0001-03 (EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL NO TENIA MOVIMIENTO DURANTE EL
ASCENSO, SE REALIZO EL PROCEDIMIENTO FIM 27-41-
00 TASK 804 PARA CONFIRMAR LA FALLA)
LUZ DE RELACION DE TIMON Y LUZ DE
AMORTIGUADOR DE GUIÑADA(SE ILUMINA EN TIERRA
Y EL MENSAJE DE RELACION DE TIMON EN EICIAS, SE
MANTIENE ILUMINADO
PUERTA 141A7900-1 (ELDESPUES
CAPITANDE HACER REINICIO)
REPORTO LA CAIDA
DE UN RAYO DURANTE EL ASCENSO EN EL RADOMO
DEL FUSELAJE, TAMBIEN SE REPORTO UN BUM DE
2X2 PULGADAS EN LA PUERTA DEL TREN DE MORRO
DERECHO
VALVULA DE DECIERRE
ATERRIZAJE DENTRO
V14500-44 DE LOS
(DURANTE LALIMITES)
CARGA
DE COMBUSTIBLE SE ENCONTRO UN DERRAME EN EL
TANQUE DERECHO QUE SE PRODUJO DEBIDO A LA
VALVULA DE CIERRE, NO SE CERRO)

(EL CAPITAN REPORTO UN ATERRIZAJE FORZOSO)

INTERRUPTOR DE CIRCUITO 700-038-35 (EL AVION
DESPEGO A 60 NUDOS CON UN PESO BRUTO DE 57 800
KILOGRAMOS DEBIDO A LA IZQUIERDA FWD Y AFT SE
ENCENDIERON LAS LUCES DE SALIDA DE
EMERGENCIA)
UNIDAD DE REALIMENTACION DEL MOTENCIOMETRO
1170a3500-02(FUERTE TENDENCIA A LA IZQUIERDA DE
DIRECCION)
REGULADOR 107492-6 (LA AERONAVE REALIZO UN
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DE CUN DEBIDO A UNA
PURGA DEL MOTOR IZQUIERDO DE 5 PSI INDICADO
POR LO QUE LA TRIPULACION DE VUELO REALIZO UN
(LA ARONAVE REGRESO
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMANDO
QRH 2.6 FUGA DURANTEFRACASO)
ASCENSO
A 11000 PIES DEBIDO A QUE LA ALARMA DE
PRESURIZACION SE ACTIVO POR LO QUE LA
TRIPULACION DE VUELO REALIZO EL PROCEDIMIENTO
QRH 2.1)
DESLIZADOR 5A3307-5 (DURANTE CONTROL DE
TRANSITO UNA AZAFATA ACTIVA EL DESLICE DE LA
PUERTA DERECHA)
AIR ENG 1 PURGA DE FUGAS (PROVOCANDO
PERDIDADE PURGA PARA EL A/A Y PARA ARRANQUE
DE MOTORES)
PUERTA DE ACCESO 622-5136-002 (DURANTE
MANIOBRAS EN PLATAFORMA EL REGISTRO DEL SLAT
NUMERO146A6110-31
PUERTA 1 FUE GOLPEADO POR EL
(DURANTE UNA ESCALERA
CONTROL DE
MOVIL CAUSANDO
TRANSITO, UNA ABOLLADURA
FUE DETECTADO UN GOLPE DEEN3 PULGADAS
LA PUERTA
DE LARGO Y 4 PULGADAS
DE COMPARTIMIENTO DE CARGADE ANCHO) DE LA
DESPUES
CAUSA DE UN ACCIDENTE 7.375 PULGADAS DE
LARGO , 2.5 PULGADAS ANCHO Y 0.093 PULGADAS DE
PROFUNDIDAD EN LA PIEL DEL FUSELAJE 832STA,
ENTRESELLO
LARGUEROS BYC
NAS161-10 FUERA DE REGRESO
(AERONAVE LIMITES IAW A SRM
PLATAFORMA DEBIDO 52-30-01)
A QUE SE PRESENTO FUGA DE
LIQUIDO HIDRAULICO POR EL MOTOR DERECHO)
(AL EFECTUAR PRUEBA A LA MARCHA DEL MOTOR
NUMERO 1, EL CORTE AUTOMATICO ESTABA
INOPERATIVO)
SWITCH 211C223-319 (DURANTE EL ASCENSO EL
AVION ES REGRESADO DEBIDO A QUE EL TREN DE
ATERRIZAJE NO SE RETRACTO TRIPULACION DE
VUELO REALIZO PROCEDIMIENTO QRH 14.16
CONFIRMANDO FALLA)
 (EL CAPITAN INFORMO QUE DURANTE EL DESCENSO
SE REGISTRO UNA FUERTE TURBULENCIA
BOMBA HIDRAULICA mpev DE
ALREDEDOR 3-008-6(DURANTE
UN MINUTO) RODAJE A
PLATAFORMA POSTERIOR AL CORTE DEL MOTOR
NUMERO 2, LA BOMBA HIDRAULICA ELECTRICA FALLA.
YA QUE LA PRESION DEL SISTEMA ASOCIADO Y EN LA
PAGINA MFD
(DURANTE APARECE DE
EL CHEQUEO LA LEYENDA
LA NOCHEDE OFF DE LA
PERSONAL DE
BOMBA MENCIONADA
MANTENIMIENTO TANTO
DETECTO UNEN LA POSICION
HUECO DE
EN EL EDGE
AUTTO Y ON DE LA PERILLA
ESTABILIZADOR DERECHO DEL PANEL ASOCIADOS)
HORIZONTAL DE LA
ESTACION 181.23 Y 4.150 DE LARGO POR 0.270 DE
PROFUNDIDAD SE CONFIRMO QUE ESTA FUERA DE
LIMITES DE ACUERDO AL IAW SRM 55-10-01)
(EL CAPITON INFORMO QUE DURANTE APROXIMACION,
EL CONTROL DE LOS ALERONES SE SINTIO DURO)

(DURANTE EL CONTROL DE TRANSITO FUE

DETECTADO LA EVIDENCIA DE UN PAJARO EN EL
RADOMO DE LA AERONAVE)
SLAT 114A5020-14 (EL CAPITAN REPORTO QUE
DURANTE APROXIMACION EL AVION TENIA PELIGRO
AVIARIO)
ACTUADOR 1211313-010 ( DURANTE CONTROL DE
TRANSITO, FUE DETECTADO UNA FUGA DE
COMBUSTIBLE EN EL MOTOR DERECHO CON 94 GOTAS
POR MINUTO)
(SLAT 114A5010-4 (DURANTE CONTROL DE TRANSITO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO DETECTO AGUJERO
DE 1 PULGADA EN LA PIEL DE FLEX SLAT 8)
PARABRISAS 5-89354-3140 (LA AERONAVE REGRESO
DE FUGA DEBIDO A QUE EL PARABRISAS DERECHO
TUVO CRACKED,LA TRIPULACION LLEVO A CABO
PROCEDIMIENTO QRH 1.14, CONFIRMANDOCE FALLAS)
FECU (PRUEBA DE CONFIGURACION DE DESPEGUE,
FLAPS INOP.)

(DURANTE
(DURANTE ELEMPUJE
ASCENSOHACIA ATRÁS EL TREN
LA AERONAVE DE
REGRESO
ATERRIZAJE
DEBIDO A QUEDELANTERO FUE GOLPEADO
LAS DOS LUCES PORDEL
VERDE Y ROJA UN
TRACTORPRINCIPAL
TREN DE ATERRIZAJE DE REMOLQUE)
SE ENCONTRABAN
ENCENDIDAS, CON EL NIVEL DE TREN DE ATERRIZAJE
EN LA POSICION DE ARRIBA

CUBIERTA
(CAPITAN DE NARIZ
REPORTO QUE314-2100-3
DURANTE(DURANTE
EL ASCENSOEL SE
CONTROL
PRESENTO DE TRANSI
SOBRE TO SE DE
VELOCIDAD HA 4
DETECTADO UN
NUDOS DURANTE
PAJAROPOSTERIORMENTE
10 SEGUNDOS, EN EL MOTOR DERECHO)LA AERONAVE
REGRESO A VUELO DEBIDO A QUE DURANTE EL
ASCENSO A 33000 PIES SE ENCENDIO LA LUZ "ALTITUD
DE CABINA" CON ALARMA AUDIBLE Y EN EL INDICADOR
DE ALTITUD DE CABINA INDICABA 10 00 PIES, LA
TRIPULACION DE VUELO EFECTUO EL
CAJA DE IGNICION
PROCEDIMIENTO QRH8908R006 (SE DETECTO
2.1 CONFIRMANDO LA CAJA
FALLADE
DE
IGNICION IZQUIERDA INOPERABLE
PRESURIZACION) NUMERO 1)
MARCO 116A1510-4 (DURANTE CONTROL DE TRANSITO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO DETECTO ROTO EL
MARCO DE ATERRIZAJE LENTE DERECHA Y LUZ DE
TAXI)
SISTEMA ELECTRICO, SIN NUMERO DE PARTE (LUZ DE
CONFIGURACION DE DESPEGUE ILUMINADA Y
LEYENDA DE SPOILER DESPLEGADA)

(DESPUES DE ARRANCAR MOTORES LA LUZ DE PSEU

SE QUEDO ENCENDIDA)

FADEC 114E709962 (SE PRESENTA MENSAJE EICAS EN

EL MOTOR NUMERO 1 ,NO DESPACHO)

VALVULA SELECTORA, 2-1699-1 (SE DETECTO FUGA

HYDRAULICA EN LA VALVULA DE SELECCIÓN DE
FRENO POSICION NUMERO 3)

(CAJA DE CONTROL DE TEMPERATURA, SIN NUMERO

DE PARTE (L/H EL MOTOR NO ARRANCA)

(CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING)

GENERADOR DE ARRANQUE 23080-064 (SE DETECTO

VIBRACION EN EL MOTOR 1 AL ARRANQUE)

(DURANTE EL EMPUJE DE LA AERONAVE HACIA ATRÁS

EL TREN DE ATERRIZAJE DELANTERO FUE GOLPEADO
POR UN TRACTOR DE REMOLQUE)
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 40 KNOTS DUE TO
EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND ENGINE
CONTROL LIGHT TURNED ON. THE FLIGHT CREW
PERFOMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFIRMING THE FAILURE.
(LA AERONAVE REGRESO DE VUELO DEBIDO A QUE
DURANTE EL DESPEGUE, SE RECIBIO UN IMPACTO DE
AVE EN EL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ)
(DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EVIDENCE
OF A BIRD STRIKE IN THE ELEVATOR PITOT AND RIGHT
VERTICAL STABILIZER LEADING EDGE)
(DURING TRANSIT CHECK THE AFT CARGO
COMPARTMENT DOOR SKIN WAS HIT BY A BAGGAGE
CAR CAUSING A DENT OF 2" LONG, 2" WIDE AND 0.047"
DEPTH ONEL
(DURANTE FUSELAGE
CONTROLSKIN AT STA 727D
DE TRANSITO BETWEEN
PERSONAL DE
LONGERONS
MANTENIMIENTO S-21R
DETECTO AND
UNA S-22R)
ABOLLADURA CON
PROFUNDIDAD DE GRAN ANGULAR DE 1.250
PULGADAS DE LARGO, 1 PULGADA DE ANCHO Y 0.074
DE PROFUNDIDAD, BSTA ENTRE ESTACIONES S-37R Y
(EL CAPITAN REPORTO QUE DURANTE EL DESCENSO,
S-38R)
LA AERONAVE ATRAVESO UNA TURBULENCIA
MODERADA, LA ALARMA DE VELOCIDAD MAS SE HA
ACTIVADO)
(SE DETECTA FUGA HIDRAULICA EN LINEA DEL
ACTUADOR DE PUERTA DE TREN IZQUIERDA)
(DURANTE LA INSPECCION DE TRANSITO SE
ENCONTRO IMPACTO DE AVE EN LA TOMA DE AIRE
DEL MOTOR NUMERO 2, DETECTANDO DAÑO EN EL
PANEL ACUSTICO DEL FAN CASE ASSY POSICIONES 6
A 7, 10 A 12)
 (DURANTE CONTROL DE TRANSITO, LA PUERTA DE
SERVICIO DERECHO FUE GOLPEADO POR UN CAMION,
GRIETA DE 2.00 PULGADAS Y PROFUNDIDAD DE 0.750
PULGADAS EN LA PIEL DEL FUSELAJE STA 308, EN
STRINGER S 22R CON DEFORMACION)
ENG ACC DETECTOR DE FUEGO 3601-133-500/230C-9
( SE PRESENTA MENSAJE EN EICAS FALLO EL
DETECTOR DE FUEGO)
(DURANTE EL CHEQUEO DE LA NOCHE DEBIDO A LA
TOMA DE INFORME DEL MOTOR IZQUIERDO VARIOS
EGT EXCEDENCIA ENVIADO POR SISTEMA DE GE Y
OPCENTER)
(EL CAPITAN REPORTO QUE DURANTE EL ASCENSO,LA
AERONAVE ATRAVESO UNA FUERTE TURBULENCIA SIN
SUPERAR CUALQUIER VELOCIDAD DEL AIRE)
FSEU 285A1200-2 (EL CAPITAN REPORTO QUE
DURANTE APROXIMACION LOS FLAPS NO SE
EXTENDIERON, POR LO QUE LA TRIPULACION LLEVO
ACABO PROCEDMIENTO QRH 9.4 CONFIRMANDO LA
FALLA)
(EL CAPITAN REPORTO LA CAIDA DE UN RAYO
DURANTE EL VUELO EN EL REVESTIMIENTO DEL
FUSELAJE)
WINGLET 737-0010-36 (DURANTE EL CONTROL DE
TRANSITO SE DETECTO UN RAYO EN EL WINGLET
DERECHO DEL BORDE DEL SALIDA)
INTERCAMBIADOR DE CALOR 11-841193-3 (AL
ARRANCAR EL MOTOR INZQUIERDO , UNA FUGA DE
ACEITE SE DETECTO EN EL MOTOR IZQUIERDO)
CAJA DE IGNICION 10-631045-2 (SE REPORTO QUE LA
CAJA DE IGNICION DERECHA DEL MOTOR NUMERO 2
NO ENCENDIO)
COMPUERTA ELECTRICO (EN ASCENSO NO HABIA
INDICACION DE PREZURIZACION EN NINGUN MODO
STBY-MANUAL)
PALANCA ACODADA 113A3911-4 (CAPTAIN REPORTED
THAT DURING
SISTEMA TAKEOFF,
DE THE35001-1
DIRECCION AIRCRAFT REQUIRED
(DESPUES DEL OF
3PROCEDIMIENTO
UNITS OF TRIM ONDETO THE LEFT RUDDER,
ATERRIZAJE DURING
UNA VEZ QUE SE
MAINTENANCE REVISIONLATHE
AUTORIZA DESALOJAR PISTARIHT OUTBOARD
A UNA FLAP
VELOCIDAD
INBOARD BELL CRANK
APROXIMADA WASYDETECTED
DE 40 KTS, BROKEN)
UNA VES QUE SE
DESACTIVO EL SISTEMA DE STEERING, EL AVION SE
FUE HACIA LA DERECHA TOTALMENTE DANDO UN
GIRO DE 360 GRADOS SIN CONTROL, QUEDANDO
SOBRE LA PISTA SIENDO NECESARIO LLEVARLO A
ZONA(DURING TRANSIT CHECK
DE PLATAFORMA IT WASDE
POR MEDIO DETECTED
CONTROL A DE
POSSIBLE LIGHTNING STRIKE IN THE
DIRECCION CON MOTORES Y FRENOS)FUSELAJE SKIN)

(SE DETECTO LINEA HIDRAULICA DAÑADA)

8DURING TRANSIT CHECK MAINTENANCE PERSONNEL

DETECTED A DENT OF 1.750" LONG, 1.5" WIDE AND
0.061" DEPTH ON FUSELAGE SKIN AT STA 384,
BETWEEN STRINGERS 21 AND 22 RIGHT SIDE)
BOTELLA DE OXIGENO 6350A34-CC (SE DETECTO
OXIGENO DE TRIPULACION BAJO)
 (CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENSE
AIRCRAFT CROSSED MODERATE TURBULENCE THE
OVER SPEED ALARM WAS ACTIVED BY 5 SECONDS)

APU SIN NUMERO DE PARTE (INDICACION DE FUGA

NEUMATICA CON LA APU OPERANDO)

ECAM WARNING ENG 1 STALL, V12557 (AT 7:19AM- BY

DAMAGE OUT OF LIMITS FOUND ON ENGINE 1 MUST BE
REPLACED

FALLA DE IRU SIN NUMERO DE PARTE (SE DETECTO

QUE EL IRS NUMERO 2 ERA INOPERABLE)

AUDIFONO SIN NUMERO DE PARTE (SE REPORTO

NORDO AL NO PODER COMUNICARSE CON TORRE DE
CONTROL)

LINEA HIDRAULICA 272A1653-40 (SE DETECTA FUGA

HIDRAULICA EN EL SISTEMA DERECHO)

MICRO SWICHT SIN NUMERO DE PARTE (MENSAJE DE

STATUS PROX SYST FAULT EN VUELO)

MICROFONO 55420 (DURANTE EL VUELO SE PERDIO

COMUNICACIÓN CON TORRE DE CONTROL)
CONTROLADOR 21933-01AC (AIRCRAFT PERFORMED
AN UNSCHEDULED LANDING AT HMO DUE TO
PRESSURIZATION SYSTEM FAILURE IN AUTOMATIC
AND MANUAL MODES EXCEEDING 14.000 FEET IN
CABIN ALTITUDE AT 38.000 SO THE FLIGHT CREW
SWITCH MS25011-2 (AIRCRAFT
ACCOMPLISHED THE QRH RETURNED OF FLIGHT
2.1 PROCEDURE)
DUE TO DURING CLIMB THE MAIN LANDING GEAR DID
NOT RETRACT, SO FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE
QRH 14.16 PROCEDURE CONFIRMING THE FAILURE)
(AMBOS PUNTEROS DEL INDICADOR DE FLAPS EN 1
CON LA PALANCA FLAPS EN POSICION DE UP,
MENSAJE EICAS, ASIMETRIA DE SLATS DE BORDE DE
ATAQUE)
(AMBOS PUNTEROS DEL INDICADOR DE FLAPS EN 1
CON LA PALANCA FLAPS EN POSICION DE UP,
MENSAJE EICAS, ASIMETRIA DE SLATS DE BORDE DE
ATAQUE)
LUZ BAGGAGE (DURANTE LA PRUEBA DE DETECCION
DE FUEGO NO SE REALIZO SATISFACTORIAMENTE LA
LUZ BAGGAGE NO ENCIENDE)

BOMBA 828300-5 (DURING TRANSIT WAS DETECTED A

FUEL LEAK IN THE RIGHT ENGINE)

RELAY FCC400-8 (AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT

DUE TO DURING TAKE OFF, THE ENGINE, FUEL, PROBE
AND LANG GEAR LIGHTS TURNED ON)
MODULO 732-18700-18 (CAPITAN REPORTO QUE
DURANTE CRUCERO SE PRESENTO MENSAJE DE C
SYS PRESS EN EICAS Y SE ENCENDIO LA LUZ C HYD
QTY)
 SWITCH DE TEMP, 750689-17 Y -16 (FALLA DEL
PAQUETE #2 DE ALTA TEMPERATURA)

SENSOR 315A2857-1 ( AIRCRAFT RETURNED OF

FLOGHT DUE TO DURING CLIMB AT 20000 FEET THE
LEFT REVERSER AT PANEL P-5 LIGHT TURNED ON)

(CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE INT HE

FUSELAGE RADOME DURING CLIMB)
RECARGA POR PRESION, VENTANILLA (01 DURANTE LA
INSPECCION INICIAL SE ENCUENTRA FUGA DE
COMBUSTIBLE EN AMBOS RESPIRADORES DE LOS
TANQUES DE COMBUSTIBLE, 02 VENTANILLA DEL
PRIMER OFICIAL TRUBADA)
RUDER RADIO RHANGE 3790011-106 (FUGA
HIDRAULICA EN EL TIMON VERTICAL)

MOTOR NUMERO 1 (LEYENDA DE EICAS E1

EXCEDANCE EN LA CARRERA DE ATERRIZAJE)

LLANTA PRINCIPAL DERECHA 850C86-2 (SE ENCONTRO

LLANTA PRINCIPAL DERECHA PONCHADA)
LINEA HIDRAULICA DEL ACTUADOR, AE2463921G0097
(AL DESPEGUE DE LA AERONAVE SE OBSERVO FUGA
DE LIQUIDO HIDRAULICO NOTIFICANDOLE AL CAPITAN
PINDIENDOLE REGRESE A LA ESTACION )
(DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EVIDENCE
OF A BIRD TRIKE IN THE RIGHT HORIZONTAL
STABILIZER LEADING EDGE)
CONTROL DIGITAL, 22250N030301 (EN DESCENSO EL
CAB RATE SE VA A AMBAR DAGHES, EL CABIN
ALTITUDE 8500FT COLOR AMBAR)
WHEEL 277A6000-521 (DURING TRANSIT CHECK, THE
LEFT NOSE WHEEL WAS FLATTENED; SO,IT WAS
REMPLACED IAW MM 32-45-21)

(FALLA DE REVERSA MOTOR 1)

(SUSPECT BIRD STIKE ON ROTATION UPON RETURN
MULTIPLE FAN BLADES BENT ON ENGINE NUMBER 2,
OVERWEIGHT LANDING 15700FT 200 FT ON
TOUCHDOWN, REF ITEM NO.1 ENGINE FAN BLADES 9-
12 FOUND BENT DURING BIRD STRIKE INSPECTION,
SHUTOFFPREPARE AIRCRAFT
VALVE, FOR FERRY
2670136 (DURING FLIGHT)
FUELING, A FUEL
SPILLAGE IN THE RIGHT TANK OCURRED DUE TO THE
SHUTOFF VALVE DID NOT CLOSE)
ACUSTING LINING (DURANTE WALK AROUND SE
ENCONTRO DAÑO EN PANELES ACUSTICOS MOTOR
NUMERO 1)

SENSOR DE PRESION 15H0048PM (SE PRESENTA EN

EICAS RUDDER SYSTEM C LAOP)
SLEEVE, 315A2561-135 (DURING TRANSIT CHECK, THE
RIGHT ENGINE REVERSER WAS HIT BY GROUND
POWER UNIT CAUSING A PERFORATION OF 10.0"
LONG, 8.5 WIDE ON INTERIOR TRANSLATING SLEEVE
THRUST
POLEAS DE CABLES DEREVERSER)
CONTROL (DESPUES DEL
DESPEGUE NO SE TUBO INDICACION DE
COMPENSACION PRIMARIA DEL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL)
SENSOR DE PROXIMIDAD (AFT BAGGAGE DOOR OPEN
REMAINS ILLUMINATED ON DOORS PAGE WHEN DOOR
IS CLOSED)

MARCHA DE MOTOR, 3505910-6 (FLECHA FUSIBLE DE

LA MARCHA DEL MOTOR 2 ROTA)
HARNESS SIN NUMERO DE PARTE (AIRCRAFT
REJECTED TAKE OFF AT 100 KNOTS WITH A GROSS
WEIGHT OF 70500 KG DUE TO THE RIGHT WONDOW
OVERHEAT LIGHT TUNED ON)
(CAPTAIN REPORTED A POSSIBLE LIGHTNING STRIKE
DURING CLIMB IN THE FUSELAGE SKIN)

ANTENA TCAS (TCAS STANBY DISPLANED ON ECAM

MEMO PH6)

MASCARILLA DE OXIGENO LDO DE CAPITAN (SE

DETECTO FUGA DE OXIGENO EN MASCARILLA LADO
DE CAPITAN)
ENGINE, CFM56-7B22 (DURING A BOROSCOPE
INSPECTION OF THE HPC 7TH STAGE BLADES OF
RIGHT ENGINE, IT WAS DETECTED A BLADE WITH A
DENT OF 0.090" DEPTH OUT OF LIMITS IAW 72-00-00,
PARAGRAPH
(CAPTAIN 5.H (2)(4)THAT
REPORTED ; LOCATED
DURINGINCRUISE
LOWERAT
25% OF
40000
FEET AIRCRAFT CROSSEDTHE AIRFOIL)
STRONG TURBULENCE BY
ABOUT ONE MINUTE SO THE FLIGHT CREW
DESCENDED TO LOWER LEVEL WITHOUT HAVING AN
OVER SPEED ALARM CONTINUING TO DESTINATION)
ISI, 16221GD04 (INDICADOR ISIS APARECE MENSAJE
"OUT OF ORDER" EN TIERRA)

(MENSAJE EN EICAS STALL FAIL)

REGULADOR, 107492 (AIRCRAFT PERFORMED AN
EMERGENCY DESCENT AT GDL DUE TO DURING
CRUISE AL 41000 FEET, THE RIGHT BLEED TRIP OFF
LIGHT TURNED ON SO THE FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 2.6 PROCEDURE
CONFIRMING THE FAILURE
(DURING TRANSIT CHECK AND DESCENDING
MAINTENACE TO 14000
PERSONNEL
FEET)
DETECTED A DENT OF 30." LONG, 2.25" WIDE AND 0.84"
DEPTH ON FUSELAGE AT STA 500B-2 BETWEEN
LONGERONS 22 AND 23)

SLAT #4 (GOLPE DE SLAT #4 LH WING)

 FRENO, C20633000 (DURING TRANSIT CHECK
MAINTENANCE PERSONNEL ETECTED A HYDRAULIC
LEAK AT MAIN BRAKES NUMBERS 1,3 AND 4)
(AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING
AT HMO DUE TO URGENT ATTENTION OF A SICK FIRST
OFFICIAL)

FILTRO DE ACEITE,7513983 (INDICACION DE PRESION

DE ACEITE ALTA EN MOTOR DERECHO)

VALVULA CONTROLADORA DE FLUJO, 3929081-1

( PRESURIZACION AVION CABINA ASCENDIO 103° Y LUZ
CABIN NO ENCENDIO, CABINA PELACCIONADA F1 210)
(AIRCRAFT RETURNED TO PLATAFORM DUE TO
DURING OVERNIGHT
(DURING TAXING THE CHECK
NOSE WHEEL STEERING
THE MAIN WAS
CABIN DOOR
STUCK) CAUSING A DENT OF
WAS HIT BY A MIBILE STAIRWAY
2.5" LONG, 1.0" WIDE AND 1.015 DEPTH A SCRATCH OF
2.75" WIDE AND A SCRATCH OF 22.0" LONG, 0.062 WIDE
BETWEEN LONGERONS 20 AND 22 , AT STATIONS 950
AND 975, INSPECTION PERSONNEL EVALUATED THE
DAMAGE(DURING OVERNIGHT
AND FOUND CHECK
IT WITHIN MAINTENANCE
LIMITS IAW SRM 53-00-
PERSONNEL DETECTED A
01) SCRATCH IN THE SKIN
FUSELAGE OF 1.5" LONG, 0.084" WIDE BETWEEN
LONGERONS 22 AND 2, AT STATION 848)
(CAPTAIN REPORTED TWO BIRD STRIKES IN THE
AIRCRAFT RADOME DURING LANDING RUN)

AIRCRAFT RETURNEDTO PLATFORM DUE TO AFTER

RIGHT ENGINE START, IT HAD OSCILLATION BETWEEN
540 AND 580 CELSIUS DE GREES OF EGT.

(CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE IN THE AIRCRAFT

RADOME
PROBE, TC296-03 DURINGREPORTED
(CAPTAIN LANDING RUN)
THAT DURING
TAKE OFF, THE LEFT ENGINE REACHED 969 °C FOR
AROUND 12 SECONDS; SO FLIGHT CREW IMMEDIATELY
REDUCED THRUST AND AFTER REDUCTION, THE
LEFTENGINE INDICATION WAS SHOWED NORMAL SO
THEY ACCOMPLISHED THE QRH 8.5 PROCEDURE AND
(CAPTAIN CONTINUED
REPORTED ATO DESTINATION)
BIRD STRIKE IN LEFT SIDE
FUSELAGE DURING TAKE OFF)

(DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED A BIRD

STRIKE IN THE SLAT NUMBER 7)

(CAPITAN REPORTO QUE DURANTE APROXIMACION SE

PRESENTARON IMPACTOS DE RAYO EN LA PARTE
DELANTERA DEL FUSELAJE)

SEVO ACTUADOR (SE REPORTO UNA FALLA EN EL

SEVO ACTUADOR
INYECTORES DE ELEVADOR
DE COMBUSTIBLE, DERECHO)
3103235-11 (EN LA
PLATAFORMA DE AVIACION GENERAL LA TRIPULACION
HABIA ARRANCADO EL MOTOR DERECHO Y DURANTE
EL ARRANQUE DEL MOTOR IZQUIERDO ESTE NO
ARRANCO, SE INTENTO EN DOS OCASIONES MAS POR
LO QUE SE OPTO EN ENTREGAR A PERSONAL DE
MANTENIMIENTO PARA VERIFICAR DICHO PROBLEMA)
 (CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING)

(AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT TO URGENT

ATTENTION OF A SICK PASSENGER)

SWITCH DE PRESION ACEITE, H03P26-15 ( FALSA

INDICACION DE PRESION DE ACEITE)

(FUERTE RUIDO EN SISTEMA "STEERING" SOBRE

TODO EN VIRAR A LA DERECHA)
MOTOR, CFM56-7B22 (DURING A BORESCOPE
INSPECTION OF THE HPT 1ST STAGE BLADES OF THE
LEFT ENGINE WAS DETECTED ONE BLADE OF THE HPT
1ST STAGE WITH A CRACK OUT OF LIMITS IAW MM 72-
00-00 PARAGRAPH G 1 A,WITH DIMENSIONS OF 0.125"
LONG IN THE TRAILING EDGE AREA)
(CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE ON AIRCRAFT
RADOME DURING APPROACH)

LINEA HIDRAULICA, 272T3100-363 (DURING TRANSIT

CHECK IT WAS DETECTED A HYDRAULIC LEAK IN THE
RIGHT ENGINE REVERSER)

(PERDIDA DE POTENCIA EN EL MOTOR DERECHO

APARENTEMENTE POR CONTAMINACION DE AGUA)

(DURING OVERNIGHT CHECK IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A LIGHTNING STRIKE AT LEFT
HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGE)
PUNTA ELEVADOR LH, 240-2110901-30 (DURANTE
MANIOBRA DE CARGA Y DESCARGA SE DAÑA PUNTA
DE ELEVADOR IZQUIERDO)
BOMBA ELECTRICA (A LA SALIDA DE POSICION
NUMERO 5 SE DETECTA FUGA DE HIDRAULICO POR
REGISTRO DE ACCESO A BOMBA ELECTRICA SISTEMA
AMARILLO)
SELLO, 305-115-709-0 (DURING TRANSIT CHECK IT WAS
DETECTED AN OIL LEAK THROUGH THE RIGHT ENGINE
(DURANTE
FUEL PUMPEL ESTACIONAMIENTO
DRAIN DEL SENT
SO AIRCRAFT WAS AVIONTO
ENTHE
LA
PLATAFORMA HANGAR
ORIENTE FOR
LA AERONAVE FUE
ATTENTION) GOLPEADA
POR UNA ESCALERA EN EL FUSELAJE A LA ALTURA DE
LA ESTACION 1575 ENTRE LOS LARGUEROS S30LH Y
S31LH PROVOCANDO UNA ABOLLADURA DE 04
PULGADAS DE LONGITUD 03 PULGADAS DE ANCHO Y
0.115 PULGADAS DE PROFUNDIDAD Y UN RAYON DE
(CAPTAIN REPORTED A POSSIBLE
1.5 PULGADAS LIGHTNING STRIKE
DE LONGITUD)
DURING DESCENSE IN THE FUSELAGE SKIN)

LUZ OVERHEAD PANEL INOPERABLE

(AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT LIM DUE TO URGENT ATTENTION OF A SICK
PASSENGER)
 (AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 95 KNOTS AS A
CONSEQUENCE OF ACTIVATION OF WINDSHEAR
ALARM)

(ELEVATOR SPLIT INDICATION IN COCKPIT)

TREN PRINCIPAL DERECHO, 41950 (DURANTE LA
APROXIMACION, SE PRESENTO FALLA DE INDICACION
DE TREN PRINCIPAL DERECHO, ASEGURADO, POR LO
QUE SE PROCEDIO A SOLICITAR A TORRE
CONFIRMARA LA EXTENSION DEL MISMO Y UNA VEZ
CONFIRMADO SE PROCEDIO A EL ATERRIZAJE SIN
NINGUN
IND. HORIZONTE, INCONVENIENTE)
504-0017-921 (HORIZONTE CAPITAN
FALLA INTERMITENTE)

BRACKET, 145-24229-403 (ESCALONES SE ATORAN AL

BAJAR LA PUERTA PRINCIPAL DONDE ABORDA EL
PASAJERO)

MARCHA, MZM214 (NO TRABAJO LA MARCHA DURANTE

ENCENDIDO DEL MOTOR)

(CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

DESCENSE IN THE FUSELAGE SKIN)

CHIP DETECTOR CAS MESSAGE, PW617RE (REPORTE

CAP EN VUELO SE ENCENDIO CHIP DETECTOR EN CAS
MESSAGE)

APU 2118800-2 (CORTE DEL APU EN PLATAFORMA)

(CAPTAIN REPORTED AN APPARENTLY LIGHTNING

STRIKE DURING DESCENSEIN THE FUSELAGE SKIN)

VENTANILLA CAPITÁN (VENTANILLA LADO CAPITÁN

ESTRELLADA)

(CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

CLIMB IN THE FUSELAGE SKIN)
(DURING TRANSIT CHECK THE FRONT CARGO
COMPARTMENT FUSELAGE SKIN WAS HIT BY A
BAGGAGE CAR CAUSING A DENT OG 6" LONG, 4" WIDE
AND 0.124" DEPTH ON FUSELAGE SKIN AT STA 341
BETWEEN LONGERONS S-23R AND 24R)
WINGLET, 737-0010-19 (CAPTAIN REPORTED POSSIBLE
LIGHTNING STRIKE DURING DESCENSE IN LEFT
WINGLET TRAILING EDGE)

(CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE IN THE RIGHT

FUSELAGE DURING APPROACH)

PARABRISAS DEL CAPITÁN ESTRELLADO (GOLPE

DESDE EL INTERIOR DE LA CABINA)
 (DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A
LIGHTNING STRIKE IN LEFT WINGLET TRAILING EDGE)
ELT, 453-5000-(999) (LA TRIPULACIÓN REPORTÓ QUE
SE ACTIVÓ EL ELT DURANTE EL VUELO Y LES FUE
NOTIFICADO A SU ARRIVO AL AEROPUERTO DE
TOLUCA)
VENTANILLA CAPITÁN (VENTANILLA LADO CAPITÁN
CON LIGERA ROTURA)
CONTROLADOR DE TEMP. DE SENSORES DE DATOS
DE AIRE, 785-806-2ADSHC (AL ARRANQUE DE
MOTORES SE PRESENTA FALLA AOA HEAT L, PITOT
HEATL, STATIC HEAT L)
MOTOR 1, 23070991 ( DURANTE REVISION EXTERIOR
SE DETECTA DAÑOS EN ALABES DEL MOTOR NUMERO
1 POR FOD)
DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A
LIGHTNING STRIKE IN RIGHT ENGINE AND THRUST
REVERSE SLEEVE LOCATED AT 03:00 HRS POSITION)
PFD BEZEL, 7014331-921 (SE REGRESA DE A
PLATAFORMA POR FALTA DE INDICACIÓN EN
INDICADOR DE ALTITUD EN PFD RH)

RUEDA DE TREN DE NARIZ, 228K61-1 (EN TAXEO SE

DESINFLO RUEDA DE TREN DE NARIZ)
MOTOR, CFM56-7B22 (CAPTAIN REPORTED THAT
DURING APPROACH THE RIGHT ENGINE OIL FILTER BY
PASS LIGHT TURNED ON SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 7.22 PROCEDURE
CONFIRMING
(DURANTE ELTHE FAILURE AND
SUMINISTRO DEAIRCRAFT CONTINUES
COMBUSTIBLE A LA
TO LANDING)
AERONAVE SE PRESENTO UN DERRAME EN EL
TANQUE IZQUIERDO DEBIDO A FALLA INTERMITENTE
EN EL SISTEMA DE INDICACION DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE EN LOS TANQUES CENTRALES)
DAU 2 (MENSAJE DE "DAU 2 WARN MISCOMP" EN
PANTALLA DE EICAS)

(CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING)

(DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A

LIGHTNING STRIKE IN LEFT WINGLET)

(AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 50 KNOTS DUE TO

THE CONFIGURATION ALARM WAS ACTIVATED AND
THE STAB TRIM WAS AT THE LIMIT IN 4.0 UNITS)
VHF COMM, 822-1250-002 (WXR FAIL DISPLAYED ON HSI
01 AND 02 SYSTEM SELECT, VHF TRANSMISION AND
RECEPTION INOP WHEN USING IR SELECTED
FRECUENCY, JAW DAMPER INOP LIGHT REMAIN ILLUM
AFTER POWER UP SELF TEST)
(CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF THE
AIRCRAFT CROSSED BLOWING DUST)
 (DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A
HYDRAULIC LEAK IN THE BRAKE METERING VALVE
LINE)
SHUTOFF VALVE, 2670136 (DURING FUELING, A FUEL
SPILLAGE IN THE RIGHT TANK OCURRED DUE TO THE
SHUTOFF VALVE DID NOT CLOSE)
(AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB THE NOSE LANDING GEAR LIGHT REMAIN
TURNED
SHUTOFFONVALVE,
WITH THE LANDING
2670136 GEARFUELING
(DURING LEVER INANUP
IMBALANCE OF 400 KG POSITION)
BETWEEN LEFT AND RIGHT
FUEL TANKS WERE OCCURRED DUE TO THE SHUTOFF
VALVE DID, 186A1001-16
STABILIZER NOT CLOSE SO FLIGHT
(DURING CREW DECIDED
OVERNIGHT CHECK
CONTINUE
MAINTENANCE TO DESTINATION IAW DISPATCH
PERSONNEL DETECTED MANUAL
A BIRD 5-
STRIKE
6 DUE
IN THETO THE HORIZONTAL
RIGHT RANDOM FUEL IMBALANCE
STAB TRAILINGMUST
EDGENOT
SO
EXCEED 453 KG)
BIRD STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-18 DETECTING A DENT OF
21" LONG 7" WIDE AND 1.125" DEPTH IT WAS
CONFIRMED THAT DENT WAS OUT OF LIMITS IAW SRM
MOTOR #1, 1-4QTS 55-10-01)
(BAJO NIVEL DE ACEITE)

VALVULA DE CORTE (EN TIERRA Y CON MOTORES

CORTADOS SE PRESENTA MENSAJE EN EICAS BLEED
2 LEAKS)

(BOMBA HIDRÁULICA SIST. B. INOP. (ELÉCTRICA))

(DESPUES DEL DESPEGUE AL SUBIR EL TREN

ENCENDIO LUZ LOW LEVEL DEL SISTEMA HIDRAULICO
IZQUIERDO SISTEMA VERDE)

ASIENTO DE CAPITÁN (ASIENTO NO ASEGURA

LONGITUDINALMENTE)

(DURING TRANSIT CHECK. IT WAS DETECTED A

LIGHTNING STRIKE IN THE RIGHT FUSELAGE.)

LÍNEA HIDRÁULICA, AE2463921G0181 (AVIÓN SE QUEDA

EN CABECERA DESPUÉS DEL ATERRIZAJE POR FALTA
DE HIDRÁULICA)

Inercial, HG10504D04 (IRS IN MOTION, MENSAJE EN CDU

Y FALUT LIGHT ENCENDIDA AL ALINEAR IRS SYSTEM)

COMPUTER, 965-1676-003 (FALLA DE COMPUTADORA

EGPW,S')
PANEL, 110A0113-36 (DURING FUELING, TECHNICAL
PERSONNEL DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT
WING MAIN TANK DUE TO A CRACK IN THE FUEL TANK
ACCESS DOOR PANEL NUMBER 632DB
APARECE MENSAJE LANDING GEAR AIR/GND SYS FAIL
EN FASE DE APROXIMACIÓN
 MOTRES V13051 Y V13053(PRESENCIA DE CENIZA
VOLCÁNICA EN LOS MOTORES DE LA AERONAVE)

RADIO COMM (SE PERDIO COMUNICACIÓN EQUIPO

VHF COM
SEAL, #1 PROCEDIENDO
305-115-709-0 A ATERRIZAR
(CAPTAIN REPORTEDNORDO)
THAT
DURING DESCENSE, THE LEFT ENGINE OIL INDICATION
WAS 3 QTS. AT MEX, DURING TRANSIT CHECK, THE
INDICATION WAS INCREASED TO 6 QTS, SO AIRCRAFT
WAS SENT TO THE HANGAR AND MAINTANANCE
MARCHA
PERSONNELGENERADORA
PERFORMED DERECHA, 23048-023
AN ENGINE (SE
REVISION
ENCENDIO LA LUZ DE ALARMA DE FUEGO EN MOTOR
DETECTING OIL LEAK IN THE IDG DRAIN SEAL.
IZQUIERDO, AL NO APAGAR NI VER FUEGO VISIBLE EN
EL MOTOR SE EFECTUO
DURANTE CORTE
EL SERVICIO PRECAUTORIO
DE TRANSITO DE LAPARA
AERONAVE SUSEREVISION
DETECTO EN PLATAFORMA)
CENIZA VOLCANICA EN EL
FAN COWL DE AMBOS MOTORES, POR TAL MOTIVO SE
REALIZO UNA INSPECCION CON BOROSCOPIO,
POSTERIOR A LA INSPECCION SE REQUIRIO CAMBIO
DE AMBOS MOTORES
GOLPE CON ROTURA Y GOUGE EN FUSELAJE
CENTRAL

(EN PLATAFORMA SE PRESENTA MENSAJE BLD 1

LEAR)

ALTA VIBRACIÓN
NOSECOWL, 4.5 UNIDADES
314T4010-12A (DURANTE EL
ESTACIONAMIENTO DEL AVIÓN EN LA POSICIÓN 55A,
LA AERONAVE FUE GOLPEADA POR UNA RAMPA MOVIL
EN LA PARTE BAJA DEL MOTOR IZQUIERDO,
PROVOCANDO UNA ROTURA DE 23 PULGADAS EN LA
CUBIERTA DEL MOTOR.
PANEL, 119W2103-3 EL DAÑO
(DURING FUEBACK,
PUSH EVALUADO POR
THE LEFT
PERSONAL
WING LEADINGDE INSPECCION
EDGE WAS HIT ENCONTRANDOLO FUERA
BY A MOBILE STAIRWAY
DE LIMITES
CAUSING DE ACUERDO
A HOLE AL SRM
OF 8.0" LONG 51-70-11
, 4.0" WIDE.
INSPECTION PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE
AND FOUND IT OUT OF LIMITS IAW SRM 57-41-00.
RELEVADOR E9, M83536/10-02 (MENSAJE EN "EICAS":
RAM AIR VOLVE FAIL)

PANEL DE CONTROL RADAR, 7006921-302 ( RADAR F/S)

VALVE FAN AIR (A NIVEL DE VUELO 380 MENSAJE

EICAS "BLEED1 FAIL" E INMEDIATAMENTE "BLEED 2
FAIL" SE PROCEDE A CONFORME A QRH QUEDANDO
"BLEED 1 FAIL" EN EICAS
FILTRO DE AIRE, P10-7210 (FALLA EN POTENCIA DE
MOTOR POR PROBABLE OBSTRUCCIÓN DEL FILTRO DE
AIRE POR INGESTA DE AGUA

REPORTE DE PILOTOS: SE ABORTA DESPEGUE POR

FALLA DE BLEED 1
TUBE, 351N1101-3 (DURING TRANSIT CHECK, IT WAS
DETECTED AN APU PNEUMATIC TUBE LEAK IN THE AFT
CARGO COMPARTMENT; SO MAINTENACE PERSONNEL
DEFERRED THE REPORT IAW MEL 49-1 CATC. AT MEX,
 VALVULA ANTIHIELO MOTOR #2 (FAIL MESSAGE ON
EICAS)

FUGA POR ACUMULADOR DE FRENOS

LINE, BACH8A4EN0294K (DURING PUSH BACK, IT WAS

DETECTED A HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT MAIN
LANDING IZQUIERDO,
LLANTA TREN PRINCIPAL GAR. 259K8G1
(DURANTE VERIFICACION EN TRANSITO EN
AEROPUERTO CAPITAN PERCATO EL
DESPRENDIMIENTO DE UNA BANDA EN EL PISO DE LA
LLANTA DE TREN PRINCIPAL IZQUIERDA DE 5CM X
60CM
INDICACION DE BAJO NIVEL DE HIDRAULICO EN
PANTALLA EICAS

WINDOW HEAT CONTROLER, 416-00318-003

(PARABRISAS Y VENTANILLA LADO DERECHO INOP
DEL SISTEMA DE CALENTAMIENTO)
SHUTTLE VALVE, 5059-4 (DURING TRANSIT CHECK IT
WAS DETECTE A HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT MAIN
LANDING GEAR. MAINTENANCE PERSONNEL
DETECTED A LEAK IN THE BRAKE SHUTTLE VALVE)
MAU2 (MENSAJE STEERING FAIR DESUPUES DE
ATERRIZAR)

PIPA, 0725145 (LA PIPA No. D15A, CONDUCTOR NESTOR

RAMIREZ, DESCUIDO)

FUGA DE COMBUSTIBLE POR SELLO DAÑADO EL EL

ALTERNADOR, 649304
FILTRO(DURANTE
DEL MOTORAPROXIMACION
2 SE
PRESENTO FALLA DE INDICACION DE TREN
ASEGURADO DEBIDO A QUE EL ALTERNADOR DEJO DE
METER CARGA A LA BATERIA, POR LO QUE SE
PROCEDIO A SOLICITAR A TORRE CONFIRMARA LA
PUERTA R2 (DESCUADRADA,
EXTENSION DEL MISMO Y UNANO CIERRA
VEZ DE MANERA
CONFIRMADO SE
NORMAL CON LA PALANCA, POR LO QUE SE
PROCEDIO AL ATERRIZAJE SIN NINGUN EFECTÚA
AJUSTO AL MECANISMO DE ASEGURAMIENTO DE LA
INCONVENIENTE)
PUERTA TRASERA DERECHA, DURANTE INSPECCIÓN
SE DETECTA UN GOLPE EN LA PARTE INFERIOR DE LA
PUERTA)
IRS COMPUTER, HG200GD03 (NO ALÍNEA)

INTEGRATED COMMUNICATION UNIT, 7510700-766

(APARECE MSJ DE ADC1 EN AMBAS PFD'S AL RECIBIR
AVIÓN)

ALTA VIBRACIÓN

ROD, 113A9306-4 (DURING TRANSIT CHECK, IT WAS

DETECTED THAT THE RIGHT INBOARD FLAP DID NOT
HAVE MOVEMENT.
 POSTERIOR AL DESPEGUE PUERTAS DE T/NARIZ SE
QUEDARON EN TRÁNSITO

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

DESCENSE IN THE FUSELAGE AND RADOME.
BARRA IMPULSORA, 113A9306-1 (DURANTE
MANTENIMIENTO INTERIOR SE DETECTÓ BARRA
CARRO ACTUALDOR ALETAS INTERIOR ALA DERECHA
ROTA)
DURANTE ASCENSO Y CONDICIONES DE HIELO
APARECE MENSAJE EN EICAS BLEED #1 FAIL

RUEDA, 3-1530 (RUEDA #1 CON CUERDAS O CAPAS A

LA VISTA FUERA DE LIMITES)

VENTANILLA R1 ESTRELLADA

PANTALLA PFD

CABLEADO DEL CSD DEL MOTOR #1 ( EN CRUCERO SE

ENCENDIÓ LUZ LOW OIL PRESSURE CSD EFECTUANDO
PROCEDIMIENTO CORRESPONDIENTE Y APU NO
ENCENDIÓ)
DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A
LIGHTNING STRIKE ON RIGHT WINGLET AND RIGHT
OUTBOARD THRUST REVERSER.

EMPAQUE DEL MULTIPLE DE FRENOS

ALAVEZ MOTOR #2 (EN APROXIMACIÓN SE GENERÓ UN

IMPACTO DE AVE TENIENDO INGESTIÓN PARCIAL DE
MOTOR "2)

ENGINE DRIVEPUMP, 971808 (FUGA DE HIDRAULICO

MOTOR 1 POR BOMBA MECANICA)

(DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT

TANK OCCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID
NOT CLOSE)
SHUTOFF VALVE, 24C236 (DURING FUELING, A FUEL
SPILLAGE IN THE LEFT TANK OCCURRED DUE TO THE
SHUTOFF VALVE DID NOT CLOSE.)

FADEC (DESPUES DE ATERRIZAJE MENSAJE "ENGINE

DISPACH" APARECE EN EICAS)

RUDDER LIMIT SYSTEM (RUDDER TRAVEL LIMIT INOP

MESSAGE ON EICAS)
 FALLA DE ADC #2

(CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENSE THE

RIGTH ENGINE OIL FILTER BY PASS LIGHT TURNED ON)

SHUTOFF VALVE, 2670136 (DURING FUELING, A FUEL

SPILLAGE IN THE RIGHT TANK WAS DETECTED DUE TO
THE SUTOFF VALVE DID NOT CLOSE)
(AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 100 KNOTS AS
CONSEQUENCE OF ACTIVATION OF WINDSHEAR
ALARM.)

CROSS FEED VALUE (INDICACION DE DESBALANCE DE

COMBUSTIBLE ENTRE TANQUES PRINCIPALES)
(DURING RIGHT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS
DETECTED. MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED
THE ACTUATOR DRAIN VBV WITH LEAK WITHIN
OPERATION)LIMITS IAW MM 71-71-00

PÉRDIDA DE LÍQUIDO HIDRÁULICO DEL SISTEMA #2

ELAC, MR27931 (CUMPUTADOR DE GUÍA Y

ADMINISTRACIÓN DE VUELO 2 INOPERATIVO

SWITCH PANEL ROTO, 622-5130-820 (WEATHER RADAR

INOPERATIVO)

(ECOS FALSOS RADAR)

(DURING TRANSIT CHECK, A FOD WAS DETECTED IN

THE NOSE COWLING SKIN ACOUSTIC PANEL OF THE
LEFT ENGINE A PUNCTURE BY FOD OF 1" X 0.75" BEING
OUT OF LIMITS IAW SRM 54-11-01.)
FLUIDO HYDRAULICO FUGANDO DE LA LINEA DE
FRENO DEL FRENO INTERIOR TREN DE ATERRIZAJA
IZQUIERDO

(CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE RIGHT

ENGINE VIBRATION REACHED 3.6)

SHUTOFF VALVE, 2670136 (DURING FUELING, A FUEL

SPILLAGE IN THE LEFT TANK OCCURRED DUE TO THE
SHUTOFF VALVE FAILURE)
SE DETECTA PEQUEÑO GOTEO DE COMBUSTIBLE EN
MOTOR #2 APARENTE DURANTE LA INSPECCION
PREVIA VUELO
MOTOR DERECHO (CAPTAIN REPORTED THAT DURING
TAKE OFF, A BIRD STRIKE AND VIBRATION REACHED
2.8 TO 3.2 IN THE RIGHT ENGINE)
 CONTACTOR DE BATERÍA BACKUP (CONTACTOR
QUEMADO, MENSAJE EICAS DE BACKUP BATT BUS
OFF)

PLEITA L1 (SE ATORA PLEITA L1 EN APERTURA POR

PLÁSTICO DESGASTADO)

(DURANTE DESPEGUE EN GDL IMPACTO CON AVE EN

SEMIALA DERECHE)

LUBRICATION UNIT, 41F1005 (DURING TRANSIT CHECK,

TECHNICAL PERSONNEL DETECTED AN OIL LEAK IN
THE LEFT ENGINE, THE OIL INDICATION WAS 11 QTS.)

(DURANTE ARRANQUE MOTOR DERECHO NO GIRÓ LA

HÉLICE)

(CAPTAIN REPORTED THAT A BIRD STRIKE ON

FUSELAGE SKIN AND PANEL/ALUMINIUM LH WING LE
PLAP DURING CLIMB)

FIRE DETECTOR, 3601-133500/230C-9 (FALLA EN

SENSOR DE FUEGO)
WHEEL, 277A6000-555 (DURING TRANSIT CHECK,
TECHNICAL PERSONNEL DETECTED THE MAIN WHEEL
NO.2 DEFLATED AND BRAKE ASSEMBLY NO. 2 BURNED
AND CRACKED.)
(TOQUE DE RAYO, EN CRUCERO SE TUVO TOQUE DE
RAYO)

SHUTOFF VALVE, 340545 (CAPITÁN REPORTÓ QUE

DURANTE CRUCERO SE ENCENDIÓ LA LUZ R HYD QTY
EICAS)

BATERÍA PRINCIPAL, 9750W03707 (SE REGRESÓ A LAP

POR LUZ DE BOTT OFF BUS ILUMINADO EN VUELO)

(DURING TRANSIT CHECK, A BIRD STRIKE WAS

DETECTED IN THE LEFT ENGINE)

(AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT STJ DUE TO URGENT ATTENTION OF A SICK
PASSENGER)
PRECOOLER, 328956-5 (AIRCRAFT RETURNED OF
FLIGHT DUE TO DURING CLIMB THE LEFT BLEED TRIP
OFF LIGHT TURNED ON, THE CREW PERFORMED
NORMAL PROCEDURE NNC BUT THE LIGHT REMAINED
ON.)
SHUTOFF VALVE, 2670136 (DURING FUELING, A FUEL
SPILLAGE IN THE RIGHT TANKS WAS DETECTED DUE
TO THE SHUTOFF VALVE NOT CLOSED)
ANTENA, VHF-2 (A LA LLEGADA DE AVIÓN, PERSONAL
DE AGN SE PERCATÓ DE LA FALTA DE ANTENA AL
MOMENTO DE INSTALAR LOS CONOS DE SEGURIDAD,
LA ANTENA SE PARTIÓ DESDE LA RAÍZ DE LA BASE,
SIN EVIDENCIA DE GOLPE O DAÑOS AL FUSELAJE)
(DURING OVERNIGHT CHECK, MAINTENANCE CONTROL
CENTER PERSONNEL RECEIVED AN ALERT OF
GENERAL ELECTRIC REGARDING REMOTE
DIAGNOSTIC SOFTWARE CONCERNING TO VIBRATION
OF THE LEFT ENGINE)
THRUST REVERSER, 315A2561-136 (CAPTAIN
REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING CLIMB)
FAIRING, 113A9352-1 (DURING OVERNIGHT CHECK, THE
UPPER SIDE OF SUPPORT FAIRNG OF ACTUATOR
INBOARD FLAP RIGHT WING WAS HIT BYE A MOBILE
PLATFORM CAUSING A DELAMINATION AT STATION.
(CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE ON AIRCRAFT
RADOME DURING APROACH)

(AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, THE FWD SERVICE DOOR WAS DETECTED MIS
ADJUSTED)
RESTRICTOR VALVE, 9R3886 (DURING TRANSIT CHECK,
IT WAS DETECTED A HYDRAULIC SPILLAGE IN THE
RIGHT PIT)

(CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING)

FILTER, 340-402-706-0 (CAPTAIN REPORTED THAT
DURING DESCENCE, THE LEFT ENGINE FUEL FILTER
BY PASS LIGHT TURNED ON, SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISED A PROCEDURE, CONFIRMING THE
FAILURE)
WIPER ARMS, 90-0183-11 Y 90-0183-12 (WIPER ARMS
DOBLADOS POR IMPACTO DE AVE)

(CAPTAIN
N/P 9914380-11, REPORTED
DURANTE A HARD LANDING)
EL DESCENSO SE TUVO UNA
FRACTURA EN LA PARTE SUPERIOR CENTRAL DEL
PARABRISAS, SE VERIFICÓ LA LISTA DE EMERGENCIA
SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE ESTA; DESPUES
DEL ETERRIZAJE SE INSPECCIONÓ LA AERONAVE EN
ESA SECCIÓN, NOTANDO QUE LA FRACTURA ESTABA
PRESENTE
N/P EN LA DURANTE
191-20745-401, CAPA EXTERNA DEL DE
SERVICIO PARABRISAS
PERNOCTA
SE DETECTA FUGA ÚNICAMENTE.
DE HIDRAULICO EN LINEA DE
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DURING TRANSIT CHECK , IT WAS DETECTED A BIRD
STRIKE IN RIGHT ENGINE AND RIGHT INBOARD MAIN
DESPUES DEL ATERRIZAJE
FLAP. RODANDO A BAJA
VELOCIDAD SOBRE PISTA SENTI UNA BIBRACION A LA
ALTURA DE CALLE DE RODAJE BRAVO (B)
INGRESANDO ME DETUVE A REVISAR Y LE LLAME
ACTA AVISANDO QUE SENTIA UNA VIBRACION REVISE
EL AVION Y LA LLANTA DEL LADO DERECHO DE TREN
PRINCIPALESTABA
DURANTE CARRERA PONCHADA
DE DESPEGUE APRECE MENSAJE
DE BLEED 2 OVERTEMP ABORTANDO EL DESPEGUE

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN LEFT ENGINE AT 9:00
HRS POSITION.
 ACTUADOR DE REVERSA, 315A801-1 (AVIÓN ARRIBA
CON MANGA INTERIOR DE REVERSOR DERECHO
SEMIABIERTA)

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN LEFT ENGINE.
DURANTE ENCENDIDO DE APU APARECE MENSAJE
APU FAIL APARECIENDO EN PANTALLAS MFD1 PFD2 Y
MFD2 EN REDCROSS ADEMAS DE MULTIPLES
MENSAJES EN EICAS

SDAC (SDAC 1 FAULT)

(PANEL CON RETRABAJO EN LA PARTE SUPERIOR

IZQUIERDA DEL PYLON MOTOR 2)

(PANEL CON RETRABAJO EN LA PARTE SUPERIOR

IZQUIERDA DEL PYLON MOTOR 2 CAUSADO POR FOD)

CAPTAIN REPORTED A BIRD STRIKE IN THE LEFT

WINDSHIELD DURING APPROACH.

SOBRETEMPERATURA DE RUEDAS 1,2,3

DURING TRANSIT CHECK, MAINTENACE PERSONNEL

DETECTED A FUEL LEAK IN LFT WING MAIN TANK
ACCES DOOR NUMBER 532NB.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING, AFTER
CONTACT WITH RUNWAY AND THE SPEED BRAKE
ARMED, THE AFT ENTRY DOOR LIGHT TURNED ON AND
HAS VIBRATION WAS HAD IN ALL AIRCRAFT.
 MAIN SHIP, S3597-8 (LA BATERÍA PRINCIPAL DE LA
AERONAVE NO RETIENE CARGA, NO ENCIENDEN
SISTEMAS DE LA AERONAVE)
PARABRISAS DERECHO, 1159SCB5102-7 (DURANTE
DESCENSO SE ESTRELLÓ EL PARABRISAS PRINCIPAL
DERECHO EN CABINA PILOTOS)

CANAL "A" DE DAU (MENSAJE DE EICAS DAVICH "A"

FAIL)

PAQUETE #2 (MENSAJE DE "PACK 2 OVLD" EN EICAS)

MENSAJE EN EICAS DAV1 CH "A" FAIL

MENSAJE DE "PICK 2 AVLD" EN EICAS

CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH, THE

AILERON CONTRLOS WAS FELT HARD.

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

APPROACH IN THE FUSELAGE SKIN.

FALLA DE COMPUTADOR
 N/P 2-1203-3 CONJUNTO DE FRENO #3 LIJERAMENTE
FRENADO

DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE LEFT TANK

OCCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID NOT
CLOSE.

N/P 45A538505-27 FALLA FRENO DERECHO DURANTE

EL RODAJE

ALABES DAÑADOS EN MOTOR #1 POS. 16, 17, 19, 20 Y

15

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXING AFTER

LANDING, THE NOSE STEERING WAS PARTIALLY
BLOCKED.

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A BIRD

STRIKE IN THE LEFT SLAT NUMBER 3 LEADING EDGE.

SURANTE LA APLICACIÓN DE LA TAREA 79-34-00-012-

001-0 SE ENCONTRO MENSAJE OIL DERRIS MOT#1 /
EMPAQUE ROTO

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

CLIMB IN THE RIGHT FUSELAGE SKIN.

TUBO PILOT (DIFERENCIA DE ALTÍMETROS CAP. P.O.

CON RESPECTO A STBY DE 520FLA600K)

DURING FUELING A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT

TANK OCCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID
AIRCRAFT REJECTEDNOT COLSE.
TAKE OFF BETWEEN 40 AND
50KNOTS WITH A GROSS WEIGHT OF A 55100KG DUE
TO EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND ENGINE
CONTROL LIGHT TURNED ON. THE FLIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFIRMING THE FAILURE.
FAIRING (DENT FORWARD PANEL POR IMPACTO DE
AVE)

GOLPE Y RAYON ENTRE LA VENTANILLA 1 Y PUERTA L-

1

DURING ENGINE STAR, A FUEL LEAK WAS DETECTED

IN THE LEFT ENGINE.

IMPACTO DE AVE EN EL FLAP EXTERIOR IZQIERDO, SIN

DAÑOS ENCONTRADOS, BIEN PARA SERVICIO

FCC N/P 622-9815-904 YAW DAMPER 1 INOPERATIVO,

FD1 INOPERATIVO
 CAPTAIN REPORTED THAT DURIN CLIMB AT 3.8 PSI'S
OF DIFFERENTIAL PRESSURE, A STRONG NOISE IN
CREW CABIN WAS LISTENED. SO THE FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 2.1 PROCEDURE, NO
CONFORMING FAILURE, CONTINUING TO DESTINATION.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, THE RIGHT
OIL ENGINE INDICATION WAS 2 QTS.

ENGINE DRIVE PUMP N/P 971808, FUGA HIDRAULICO

MOTOR 2,

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED THE

OXYGEN CILINDER WITH 200 PSI IN THE CABIN CREW.

DURING TRANSIT CHECK, MAINTENANCE PERSONNEL

DETECTED AN APPARENTLY HYDRAULIC LEAK AT MAIN
BRAKE NUMBER 1.

VALVULA CHECK N/P 62490-7B, ARRANQUE COLGADO

Y CALIENTE EN MOTOR #2 EN VUELO 227
DURING BOTH ENGINES TEST, MAINTENANCE
PERSONNEL DETECTED A FUEL LEAK AT LEFT ENGINE
FUEL PUMP SEAL, TRANSIET BLEED VALVE ALD FUEL
SERVO HEATER .
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO URGEN
ATTENTION AO A SICK PASSENGER.
AICRAFT REJECTED TAKEOFF AT 70KNOTS WITH A
GROSS WEIGHT OF 268000 KG DUE TO RIGHT ENGINE
STRONG EXPLOTION WITHOUT ADVISE ON ENGINE
PARAMETERS OR EXCEEDS IN CREW CABIN WAS
LISTENING.
NO RESPONDE SLEVENG EN ATERRIZAJE
DURING TRANSIT CHECK, THE LOWER BULK CARGO
FUSELAGE SKIN WAS HIT BY A CONVEYOR BAND
CAUSING TWO SCRATCHES OF 4.0 INCHES LENGTH
FROM STA 1901.0 BETWWEN S-40R AND S-42R AND
0.500" LENGTH FROM STA 1903.5 BETWEEN S-40R AND
S-42R. IZQUIERDA, ATORADO
TOBOGAN DE PUERTA TRASERA
IMPIDIENDO SU CORRECTO ARMADO Y CIERRE DE
PUERA
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIM, THE CABIN PRESSURE REGIMEN WITH
PRESSURIZATION ALARM ACTIVATED, SO THE FLIGHT
CREW ACCOMPLISHED THE QRH 2.1 PROCEDURE.
DURING RIGHT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS
DETECTED IN THE RIGHT EGINE.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE AT 36000
FT SMOKE WAS PERCEIVED IN PASSENGER CABIN. SO
THE FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE QRH 8.8
PROCEDURE.
LIQUIDO ENCONTRADO EN LA PRED DEL TREN DE
NARIZ
 DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A
LIGHTING STRIKE ON RIGHT OUTHER TRUST
REVERSER TRASLATION SLEEVE SKIN LOCATED AT
03:00HRS. POSITION.
DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE LEFT TANK
OCURRED DU TO THE SHUT OFF VALVE DID NOT
CLOSE .
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB THE LE
FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED OFON AND DURING
DESCENSE WITH SLIGHT VIBRATION, SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 9.12 PROCEDURE AND LE
FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED OFF.
CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED LACKING

THE AFT OUTBOARD WHELL WELL PANEL 193CL.

EN RODAJE Y PREVIO A TOMAR PISTA APARECE

MENSAJE EN EICAS "FWD CARGO VENT FAIL"

DURING ENGINES START, THE RIGHT ENGINE MASTER

CAUTION AND ENGINE REVERSER LIGHTS TURNED ON.

CAPTAIN REPORTED AN OVERWEIGHT LANDING AT

MEX DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 5880KG AND
THE MAXIMUM GROSS WEIGHT IS 58059KG.
DURING TRANSIT CHECH, THE RIGHT SIDE FUSELAGE
SKIN WAS DETECTED A HOLE OF 1.125" DIAMETER AND
0.750" DEPH FROM STA 391 BETWEEN S-23R AND S-
24R;
SE DESVIÓ AL AEROPUERTO LA PAZ POR SISTEMA
HIDRÁULICO LADO DERECHO VACIO
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 60 KNOTS DUE TO
THE LEFT ENGINE PRESSURE DROP OF 15 PSI IN
PNEUMATIC DUCT AND LEFT OVER WING LIGHT
TURNED ON.
DURING FUELING , A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT
TANK OCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID
NOT CLOSE.
DURANTE SERVICIO DE TRANSITO , PERSONAL DE
MANTENIMIENTO DETECTO FUGA DE COMBUSTIBLE EN
DURING TRANSIT
EL MOTOR CHECKPOR
IZQUIERDO , MAINTENANCE
LA VALVULA PERSONNEL
DE PASO ;
DETECTED A BIRD STRIKE IN THE LEFT HORIZONTAL
LEADING EDGE; SO BIRD STRIKE CONDITIONAL
INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-18,
DETECTING A DENT OF 8.00" LONG , 3,500" WIDE AND
0.281" DEPTH, IT AS CONFIRMED THAT DENTWAS OUT
OF LIMITS IAW SRM 55-10-01.
VÁLVULA DE MARCHA NO ABRIÓ

BOMBA HIDRAULICA ELECTRICA NO TRABAJA

 FUGA| DE FLUIDO HIDRAULICO ALREDEDOR DEL
MASTIL DE DRENES FRICCION DE LA TUBERIA CON LAS
ABRAZADERAS DE FUJACIM
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKE OFF AN
EXCESSIVE VIBRATION WAS HAD IN BOTH MAIN
DESPUES DEL LANDING
DESPEGUE GEARS.
MENSAJE DE "GEAR
DISAGRE " EN EICAS CON PALANCA DEL TREN ARRIBA
HABÍA INDICACIÖN DE PIERNA DEL TRËN DE NARIZ
ABAJO, SE PROCEDIÓ CONFORME EME 13-3 DE
QRH./ORIGEN PROBABLE DE ACUERDO A PROXIMITY
SENSOR ELECTRONIC ARROJA SESOR "535" NEAR.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXING A BIRD
STRIKE WAS SUSPECTED BY BIRD BURNED ODOR .

MENSAJE EN EICAS E1 SHORT DISP.

DURING OVERNIGHT CHECK , MAINTENANCE

PERSONNEL DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT
ENGINE TRANSIENT BLEED VALVE DRAIN AND LEFT
NENGINE FUEL SERVO HEATER ;
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB AT 1000 FEET , IT HAD A BIRD STRIKE IN THE
SLAT NUMBER 3.
INDICACION DE COMBUSTIBLE EN GUIONES Y
MENSAJE DE FUEL IMBALANCE EN EICAS Y MFD L
INICIO DE DESPEGUE , DESPEGUE ABORTADO

CAPTAIN REPORTED THAT DURING START ENGINES ,

THE LEFT ENGINE VIBRATION REACHED 5.01.

DURING ENGINE START MESSAGE ON ECAM, ENG-1-

SENSOR FAULT ENGINE 1 START AND SUCCESFULLY

DURING TRANSIT CHECK MAINTENANCE PERSONNEL

DETECTED A HYDRAULIC LEAK AT RIGHT LEADING
EDGE FLAPS AND SLAT HYDRAULIC FUSE.

FUGA DE ACEITE TUBOS TRANSFER

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CRUISE BOTH AUTOPILOTS WERE OUT OF SERVICE.

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

IN ATTENTION TO MONITORING PROGRAM ABOUT
VIBRATION IN MAIN LANDING GEAR DURING
RETRACTION : THE MAIN LANDING GEAR SHIMMY
DAMPER AND TORSION LINK APEX ASSEMBLI WERE
CHECKED IAW MM 32-11-81
CAPITAN REPORTO TASK 32-11-51;
QUE DURANTE DETECTING
EL ATERRIZAJE, LA
THE
LUZ MAIN LANDING
DE L ENG GEARSE
REV POS BRAKE NUMBER
ENCENDIO 2 LOCKED
.PERSONAL DE;
MANTENIMIENTO EFECTUO EL PROCEDIMIENO FIM 78-
34-00, NO MOSTRANDO CODIGO DE FALLA Y LA LUZ DE
L ENG REV POS SE APAGO .
NO ENCIENDE MOTOR 2, SE HICIERON 4 INTENTOS DE
ARRANQUE DE ACUERDO A ORH MANTTO

AIRCRAFT RETURNED YO PLATFORM DUE TO DURING

TAXING THE NOSE WHEEL STEERING WAS STUCK.

ALTA TEMPERATURA EN EL ARRANQUE DEL MOTOR #2

DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED A NOSE LANDING GEAR SHOCK STRUT
HYDRAULIC
CAPTAIN REPORTED LEAK
THET DURING TAKEOFF AT
ROTATION SPEED BIRD STRIKE INGESTION OCCURRED
ON RIGHT ENGINE; SO FLIGHT CREW CONTINUED TO
DESTINATION DUE TO RIGHT ENGINE PARAMETERS
AND VIBRATION REACHED 2.9 OF N2, BEING WITHIN
LIMITS.
DURING TRANSIT CHECK , IT WAS DETECTED A
HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT MAIN LANDING GEAR
RETRACT ACTUATOR.

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED SCRATCH

ON RIGHT ENGINE FAN INLET CASE
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB AT 300 FEET, THE RIGHT ENGINE HAD IN FLIGHT
SHUTDOWN WITH MESSAGE ENG FAIL AND LOST ALL
PARAMETERS
DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A
HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT MAIN LANDING GEAR
RETRACT ACTUATOR.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING FINAL APPROACH,
AIRRAFT WAS MOVED VIOLENTLY BY SEVERE
TURBULENCE EXCEEDING SPEED LIMIT BY 10 KNOT.

FALLA STALL

SE DETECTA BAJA PRESION DE ACEITE RANGO

AMBAR MOTOR N#2.FUGA DE ACEITE EN SELLO DEL
CARBON DEL RESPIRADERO DEL SISTEMA DE CAJA DE
ENGRANES
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 50 KNOTS WITH A
GROSS WEIGHT OF 58000 KG DUE TO THE
CONFIGURATION ALARM WAS ANTIVED
AIRCRAFT REJACTED TAKE OFF AT 100 KNOTS WITH A
GROSS WEIGHT OF 54-500 KG DUE TO THE
CONFIGIGURATION ALARM WAS ACTIVED.
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING
RIGHT ENGINE START , THE RIGHT ENGINE CONTROL
LIGHT TURNED ON.

DURANTE INSPECCION SE ENCONTRO COMPENSADOR

ROLL INOPERATIVO
 POSTERIOR AL DESPEGUEN
YAW LA PAZ SE TUVO
DAMPER FAIL
MENSAJE GEAR DISAGRE AL SUBIR TREN DE
ATERRIZAJE ASI MISMO MENSAJE NOSE DOOR Y
MENSAJES AUDIBLES DE AMBOS MENSAJES POR LO
QUE EN EL SINOPTICO DEL TREN DE ATERRIZAJE EN
EL EICAS 01 INDICABA QUE LA PIERNA DEL TREN DE
NARIZ SE QUEDO EN LA POSICION DE ABAJO Y
ASEGUADO SE PROCEDIO
DURING RIGHT SEGÚN
ENGINE START QRH
B, A 13-3
FUEL EMER
LEAK WASSE
HIZO UN ATERRIZAJE NORMAL SIN MAYOR EVENTO
DETECTED.

CAPTAIN REPORTED A LIGHTHIN STRIKE DURING

APPROACH IN THE FUSELAJE SKIN.

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO AFTER

ENGINES START, THE FLAP LEADING EDGE TRANSIT
LIGHT TURNED ON .
PERFILAMIENTO DE LA HELICE DEL MOTOR DERECHO
POR INDICACION MAXIMA DE TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS
DURANTE LA APROXIMACION AVION EXPERIMENTO
"BIRD STRIKE" ALA ISQUIERDA GOLPEANDO EL BORDE
DE ATAQUE

AL ATERRIZAJE FALLA DE ACTUADOR VSX

CAPITAN REPORTO QUE DESPUES DEL ATERRIZAJE ,

EN CALLA DE DESFOGUE DE PISTAS 24L 24R FUE
ALERTADO POS TORRE DE CONTROL DÑOS RUEDA
NUMERO 4:
DURANTE SERVICIO DE PERNOCTA, PERSONAL DE
MANTENIMIENTO DETECTO UN IMPACTO DE RAYO EN
LA TRASERA DEL FUSELAJE.

BLEED LEAK SYSTEM 2

DURANTE EL TRANSITO DEL AVION PROCEDENTE DE

UPN VUELO 800 SE ENCONTRO UN RAYON PROFUNDO
EN PANEL ACUSTICO DEL COWLING DE ENTRADA AL
MOTOR 1

RUIDO EN PEDALES DE CONTROL

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

LEFT ENGINE START , THE RIGHT INGNITION FAILED.
DURING OVERNIGHT CHECK , MAINTENANCE
PERSONNEL DETECTED A HYDRAULIC LEAK IN YHE
RIGHT INBOARD LEADING BEDGE FLAP NUMBER 3
ACTUADOR
DURING RIGHT ENGINE START , SMOKE WAS
DETETED IN THE RIGHT ENGINE. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED ENGINE LEAKING
INSPECTION IAW MM 72-00-00 DETECTING OIL LEAK IN
THE RIGHT ENGINE FUEL PUMP DRAIN,
 DURANTE SERVICIO DE PERNOCTA , PERSONAL DE
MANTENIMIENTO DETECTO UNA FUGA DE LIQUIDO
HIDRAULICO EN BOMBA ELECTRICA ACMP EN EL
MOTOR DERECHO. EL PERSONAL TECNICO REVICO LA
BOMBA ELECTRICA DEACUERDO AL MM 72-00-00,
ENCONTRANDO LINEA HIDRAULICQA ROTA;
FALLA EN SISTEMA DE COMUNICACIÓN
DURING TRANSIT CHECK AT LIM, TECHNICAL
PERSONNEL ADDED 06 QTS OF OIL IN THE LEFT
ENGINE AND ARRIVED TO MEX WITH AN OIL LACK OF 4
QTS.AT MEX, AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR
AND MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A
REVISION DETECTING OIL LEAK IN THE LEFT
DURING TRANSIT CHECK , IT WAS DETECTED A
STARTER.
HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT ENGINE LOWER
ACTUATOR.
DURANTE EL WALK AROUND SE ENCONTRO FUGA
HIDRAULICA FITTING DE CONJUNTO DE FRENO #2 DE
ORING DE FITTING

CAPTAIN REPORTED THET DURING TAXING, THE NOSE

LANDING STRUT WAS OUT OF SERVICE
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB , THE STAB OUT OF TRIM LIGHT TURNED ON
AND WITH FLAPS UP SPEED TRIM FAIL LIGHT
TURNED ON;SO THE FLIGHT CREW ACCOMPLISHED
THE QRH 9.21 PROCEDURE
ESPACIADOR DE ENSAMBLE RUEDA #2 DAÑADO
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE AT 4100
FEET , AIRCRAFT CROSSED MODERATE TURBULENCE
AND OVER SPEED WAS REACHED FOR ABAUT 2
SECONDS ; SO FLGHT CREW ACCOPLISHED THE
QRH15.1, CONTINUING TO DESTINATION.
BLEED 2 LOW TEMP

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO AFT

CARGO FIRE LIGHT TURNED ON.

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXI, THE LEFT

ENGINE OIL FILTER BY PASS LIGHT TURNED ON.

TRANSFERENCIA DE HIDRAULICO SISTEMA ·#1

REP. BITACORA ALTA INDICACION DE PRESION DE

ACEITE MOTOR#2 DURANTE LA CARRERA DE
DESPEGUE ARRIBA DE 115 Y CAJA COLOR AMBAR.

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO ELEC

LIGHT AT PANEL P-5 TURNED ON.
 AIRCRFT TURNED TO PLTFORM DUE TO THE LEFT
ENGINE NOT STARTED WITH 18% OF N1 , 30% OF
N2AND N17-18 DEGREES.
DURINGTRANSIT CHECK , IT WAS DETECTED A
HYDRAULIC LEAK IN THE ELEVATOR FEEL COMPUTER
RIDE SIDE LINE .
DURING LEFT ENGINE START , A FUEL LEAK WAS
DECTECTED WITH 52 DROPS PER MINUTE IN THE LEFT
ENGINE

FUGA DE ACEITE EN EL MOTOR #2

DURING TRANSIT CHECK , A BIRD STRIKE WAS

DETECTED IN LEFT WING SLAT NUMBER 1;
DURING TRANSIT CHECK , MAINTENANCE PERSONNEL
DETECTED A HYDRAULIC LEAK IN THE LOWER
HYDRAULIC ACTUADOR OF THE RIGHT ENGINE
REVERSER.
DURING LEFT ENGINE START , A FUEL LEAK WAS
DETECTED WITH 90 DROPS PER MINUTE IN THE LEFT
ENGI NE
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING
TAXING THE LEFT ENGINE WAS HAD UNCOMMANDED
SHUTDOWN.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING, THE
ENGINES WERE NOT HAD BLEED AIR AND DURING TAXI
THE LEFT ENGINE WAS HAD UNCOMMANDED
SHUTDOWN
AIRCRAFT WITH
TURNED OF ENG DUT
FLIGHT FAIL TO
MESSAGE
DURING, CLIMB ,
THE RIGHT ENGINE PRESENTED LOW OIL PRESS
INDICATIONS; SO FLIGHT INMEDIATELY THE RIGHT
ENGINE SHUTDOWN AND THEY ACCOMPLISHED THE
QRH 7.21 PROCEDURE .
CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING, A
STRONG NOISE IN CREW CABIN WAS LISTENING WHEN
LOWERED THE NOISE LANDING GEAR
DURING FLT PHSE 6 (CRUISE) GMT 0301 AIR ENG 1
BLEED FAULT
GMT 0303 AIR PACK 2 FAULT,
GMT 0303 AIR PACK 1 FAULT, GMT 0304 AIR PACK 1/2
FAULT
DURING TRANSIT CHECK , MAINTENANCE PERSONNEL
DETECTED A WATER LEAK IN THE FORWARD
LAVORATORY FOR RINSE VALVE.
DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED FORWARD ENTRY DOOR WITH DIFFICULT
TO CLOSE DUE TO A BEND IN THE LOWER PERIPHERY
OF THE CAVITY ACTUATOR
EN VUELO 303 AL ARRANQUE DEL MOTOR N.1 NO
HUBO NH,APLICANDOSE LISTAS CORRESPONDIENTES
SIN TENER ÉXITO Y EN INTENTOS POSTERIORES SE
ADVIERTE ADEMAS FALLA DE MARCHA
CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING
APPROACH IN THE FUSELAGE SKIN.
 LEFT OUTBOARD LIGHT INOP
AERONAVE REGRESO A PLATAFORMA DEBIDO A QUE
EL MOTOR IZQUIERDO SIN GIRO DE N2. DURANTE LA
REVISISON SE DETECTO FALTA DE NEUMATICO , POR
LO QUE SE ABRIO MANUALMENTE LA VALVULA DE LA
MARCHA , SE REVISARON INJTERRUPTORES.
OVERHOULED APU STARTER /GENERATOR

DURANTE EL VUELO DE CRUCERO DEL AEROPUERTO

DE MELBOURNE , FLORIDA
ENG1IDLE STOP MENSAJEAL AEROPUERTO
EN EICAS
INTERNACIONAL DEL NORTE Y FALTANDO 50 MINUTOS
PARA EL DESTINO , SE PRESENTO UNA BURBUJA
LARGA Y DELGADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL
PARABRISAS , MINUTOS DESPUES SE PRESENTO UN
CORTO CIRCUITO Y PROCEDIMOS A APAGAR EL
CALENTADOR DEL PARABRISAS DE ACUERDO A LA
SEDE
LISTA QUITARON BUJIAS,
VEIFICACION QRHSE LIMPIARON,
, MINUTOS SE
DESPUES
CALIBRARON,
TRONO LA VENTANA DEJANDOLA CUARTEADA300-360
Y SE REINSTALARON, TORQUE, EN LA
IBS
PARTE SUPERIOR
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO THE LEFT
ENGINE NOT STARTED ; SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 7.14 PROCEDURE,
CONFIRMING FAILURE
AIRCRAFT RETURNE TO PLATFORM DUE TO NOSE
LANDING GEAR SHOCK STRUT HYDRAULIC LEAK.

DURING TRANSIT CHECK , IT WAS DETECTED A

HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT MAIN LANDING GEAR

EN VUELO AL BAJAR LOS FLAPS 30 SE ENCENDIO LA

LUZ DE LA BOMBA ELECTRICA HYDRAULICA DEL
SISTEMA B INDICACNDO BAJA PRESION EN SISTEMA

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING , A
HYDRAULIC LEAK WAS DETECTED IN THE HYDRAULIC
SYSTEM B. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
REVISION DETECTING HYDRAULIC LEAK AT THE
ENGINE DRIVEN PUMP.
AIRCRAFT RETURNED DTO PLATFORM DUE TO FLAPS
WITHOUT MOVEMENT WITH INDICATION LEVER OF 5
UNITS.
SIGNIFICANT ACCUMULATION OF OIL FOUND IN #2
ENGINE COWLING OIL SOURCE UNKNOW BUT TRACES
FOUND ON BOTH SIDEES OF ENGINES AFT OF
ACCESORY GEARBOX
FLUIDO FUGADO DEL BORDE DE SALIDA DE LADO
ISQUIERDO DE ELEVADOR

CAPTAIN REQUIRED TOWING THE AIRCRAFT AFTER TO

LANDING DUE TO A STRONG NOISE AND VIBRATION IN
THE NOSE LANDING GEAR AND RIGHT TREND.
AL OPERAR PITCU TRIM BACK UP SWITCH INDICACION
DE FALLA EN EICAS Y NO OPERA EL PITOU

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED AN OIL

LEAK IN THE APU.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE RIGHT
ENGINE VIBRATION REACHED 3.7 UNITS AND DURING
CRUIS THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 1.5 UNITS.
AT MEX, AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 90 KNOTS DUE TO
THE RIGHT ENGINE REVERSE LIGHT TURNED ON.

PERDIDA TOTAL DE POTENCIA

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

FALLO DE PACK

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB AN

ELECTRICAL CABLE BURNED ODOR WITH NO
EVIDENCE OF SMOKE, DISAPPEARING DURING CLIMB.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, AIRCRAFT
CROSSED MODERATE TURBULENCE, AND OVER
SPEED WAS RECHAED WITH FLAP 15 AND 220 KNOTS;
SO FLIGHT CREW ACCOPLISHED THE QRH 15.1,
CONTINUING
PREVIAMENTE TO DESTINATION
SE ENCONTRABA .
DIFERIDO
(DESCONECTADAS LAS 2 LINEAS HYD VERDE Y
AMARILLO) SE VERIFICO RUEDA Y CONJUNTO (RUEDA
AMARRADA)
DURANTE EL ATERRIZAJE DURANTE EL TOQUE DE
TREN DE LA LLANTA
L/H REVERSER IZQUIERDA
LIGHT SE PONCHO
ILUMINATED YA QUE
AFTER ENGINE
NO WOULD
START, FUE POSIBLE RODAR SOBRE
NOT EXTINGUISH: PISTA DE
DESPUES
ARRANQUE DE MOTORES LUZ DE REVERSA
ILUMINADA. FO´S PMC CDU FAILED AFTER START, PRIO
TO TAXI, SCREEN WENT BLANK "CALL, FAIL MSG, ORST
EXE"
DURINGLIGHTS FLASH
TRANSIT INTERMITENTLY
CHECK PANTALLADE
IT WAS DETECTED FMC
A CRACK
ATDE F/O SE APAGO
EXTERNAL Y LUCESHINGE.MAINTENANCE
SKIN LOWER DE CALL,MSG, ETC
PERSSONEL FLASHEANDO
PERFORMEDANTES DE TAXEO
REVISION DETECTING THE
EXTERNAL SKIN LOWER HINGE OUT OF LIMITS IAW
AIRCRAFTSRMRETURNED
52-10-01TO PLATFORM DUE
PARAGRAPH TO LEFT AIR
B(1)(A).
CONDITIONING PACK UNABLE TO CONTROL
TEMPERATURE AT MANUAL AND AUTO POSITIONS; SO
THE LEFT REJECTED
AIRCRAFT AIR CONDITIONING
TAKE OFF PACK WAS
AT 20 DEFERRED
KNOTS DUE TO
FORWARD ENTRY IAWDOOR
MEL 21-1 CAT
LIGHT C.
TURNED ON. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE FORWARD ENTRY DOOR
WAS DETECTED LIGHTLY OPENED; THE FORWARD
ENTRY DOOR WAS CHECKED IAW MM 52-11-00, NO
DAMAGES WERE FOUND.
MENSAJE SLAT FAIL EN EICAS
IMPACTO AL PATIN DE COLA AL DESPEGUE EN LA CD.
DE MEXICO(SOBREDOTACION AL DESPEGUE)

IMPACTO AL PATIN DE COLA AL DESPEGUE EN LA CD.

DE MEXICO(SOBREDOTACION AL DESPEGUE)
DURING TRANSIT CHECK , THE AFT CARGOP
COMPARTMENT DOOR SKIN WAS SCRATCHED BY A
BAGGAGE CARGO CAUSING A SCRATCH OF
5"LONG.1.25"WIDE AND DENT 0.071".
CAPTAIN REPORTED A TAIL STRIKE IN FUSELAGE
DURING TAKE OFF SO FLIGHT CREW ACCOMPLISHED
THE QRH PROCEDURE PAG. 15-15.
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB , A STRONG NOISE IN THE FLIGHT DECK WAS
DETECTED, CAUSED BY PRESSURIZATION PROBLEM
ON THE CAPTAIN WINDOW
AIRCRAFT RETURNED TO PALTFORM DUE TO DURING
TAXING THE NOSE WHEEL STEERING WAS OUT OF
SERVICE

CAPTAIN REPORTED THAT DURING FLIGHT AND ON

GROUND,
DURING THE AILERONS
TRANSIT WERE HARD TO
CHECK, MAINTENANCE MOVE.
PERSONNEL
DETECTED TWO DENTS IN THE AFT CARGO
COMPARTMENT DOOR SKIN, ONE IN STA Y=819
(W=0.026", Y=2.750") AND OTHER IN STA Y=811
(W=7.687, Y= 0.097") THEY WERE FOUND WITHIN LIMITS
I AW B7 37-800 SRM 52-30-01 (A) PARR 4 FIG. 103
DETAIL F DIAL PHASE II
FALLA EN BASE DE DATOS FMS

MENSAJE EN EICAS PITCH TRIM SW 2 FAIL

DURING OVERNIGHT CHECK , A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTEDON HYDRAULIC SYSTEM B.

DURING TRANSIT CHECK, THE MAIN DOOR WAS HIT BY

A JET WAY.

PANTALLA PFD NO ACEPTA INFORMACION DE RUMBO,

ALTITUD Y VELOCIDAD

DURING PSHU BACK, THE NOSE LANDING GEAR TOW

FITTING WAS BROKEN

MENSAJE EN EICAS E2 EXEDANCE PORTERIOR A

ATERRIZAJE
SE REGRESO DE VUELO POR INDICACION DE ALTA
TEMPERATURA EN EL COMPARTIMIENTO DE LA COLA
DEL AVION A 14000 PIES , LA INDICACION SE APAGO
DURANTE EL DESCENSO
 DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A CRACK 3 INCHES LONG ON LOWER DOOR
SCUFF PLATE OF THE FORWARD SERVICE DOOR
AERONAVE REGRESA DE VUELO DEBIDO A QUE
DURANTE EL ASCENSO, CAPITAN REPORTO ALARMA
DE CONFIGURACIDN Y MENSAIE DE EICAS "NOSE
AIR/GND DISAGREE AND SPEED LIMITED".
SE DIO SERVICIO A CONECTOR DE PANEL TCAS DE
ACUERDO A MM 31-61-04-04

DESCARGA ESTATICA SEMIAR 120 FALTANTE

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO RIGHT

WINDSHIELD GOT CRACKED.

DURING TRANSIT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTED ON AFT REAR SPAR OF LEFT WING.

MENSAJE DE FALLA EN PANTALLA EDP ENG 2 FAIL

EN REMOLQUE HACIA CALLE DE RODAJE MOTOR #2 SE

CORTA
DURING TRANSIT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED ON RIGHT ENGINE THE FAN DUCT PANE
LOCATED AT 11:00 HOURS POSITION DAMAGED, SO IT
WAS DEFERRED IAW AMM 72-23-07 TASK 72-23-07-200-
801-F00.
DURING TRANSIT CHECK , A BIRD STRIKE WAS
DETECTED IN LEFT WING OUTBOARD FLAP.
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO THE DOORS
LIGHT TURNED ON AT MORE THAN 320 KNOTS. AT NRT,
THE MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE
VERIFICATION OF DOORS AND SENSORS ADJUSTMENT
IAW AMM 32-61-02 AND 32-61-03, TESTED CORRECT
CONJUNTO DE FRENOS CON ALTA TEMPERATURA

DURANTE ASCENSO SE PRESENTARON MENSAJES R

HYD Y R HYD SYS PRESS.

CAPTAIN REPORTED THE FLAPS AND SLATS DO NOT

RETRACT.
DURING TRANSIT CHECK, THE LEFT INBOARD FLAP
PANEL WAS DETECTED LOOSEN AND ROD ASSY DRIVE
MISSING. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A
DETAILED INSPECTION IAW AMM 27-51-15, ALL
CORRECT.
DURING TRANSIT CHECK, A FUEL LEAK WAS
DERTECTED ON LEFT PANEL 532GB.
 DURING TRANSIT CHECK, LEAK WAS DETECTED ON
UPPER RUGHT LANDING GEAR.

AFTER T.O FL ATT CALL WITH A VISUAL VENTING FROM

THF RH WING RAN QRH AND LANDING BACK AT THE
AIRPORT

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 90 KNOTS DUE TO

FORWARD ENTRY DOOR LIGHT TURNED ON

FUGA DE LIQUIDO HIDRÁULICO

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 70 KNOTS WITH

63,600 KG WEIGHT, DUE TO CONFIGURATION ALARM
WAS SHOWED.

DURING TRANSIT CHECK, A FUEL LEAK WAS

DETECTED.

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 80 KNOTS DUE TO

SELCAL, ALARM WAS ACTIVED BY FLIGHT ATTENDENT.

HYD FLUID LEAKING FROM RIGHT AILERON ACTIVATOR

PANEL AREA-DRIPPING ON GROUND

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO BOMB

THREAT. AT TIJ STATION WAS CONFIRMED A FALSE
ALARM.

AIR TURBINE STARTER CON FUERTE RUIDO AL

ARRANQUE

MENSAJE EN EICAS RADIOALTIMETRO FAIL

PEQUEÑO GOLPE EN EL MARCO DE LA PUERTA DE

CARGA TRAZERA

DURING OVERNIGHT CHECK , A DAMAGE OF 1 1/2" OUT

OF LIMITS WAS DETECTED IN LEFT ENGINE REVERSER.

FUGA HYD EN EL SISTEMA 3 FUGANDO DEL FOSO DE

TREN DERECHO, ECAM SINOPTICO INDICA 0%

PN: 110T01-3 SE DESINFLARON AMBAS LLANATAS

TREN PRINCIPAL DESPUES DEL TOQUE DE ATERIZAJE
 AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING
AT MZT DUE TO DURING CRUISE THE LEFT ENGINE
MESSAGE FLAMEOUT EEC ENG 1 WAS SHOWN, SO
FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE QRH 7.14
PROCEDURE
DURANTE EL SERVICIO DE TRANSITO, EL PERSONAL
TÉCNICO DETECTÓ ESCURRIMIENTO DE
COMBUSTIBLE EN EL ÁREA DE CAMARA DE
COMBUSTION DEL MOTOR DERECHO
BIRLO ROTO DE LA RUEDA NO. 3 UBICADA EN LA
PARTE INTERIOR DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
DEL LADO DERECHO

PN: 7013348-949 DURANTE CARRERA DE DESPEGUE

EN PBC APARECE MENSAJE "DAU #2A FAIL" ABORTADO
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 75 KNOTS DUE TO
LEFT OVER WING DOOR LIGHT TURNED ON. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE LEFT OVER WING DOOR
WAS CHECKED I AW 52-71-00, NO DAMAGES WERE
FOUND.
FALLA DE LA PRESIÓN DEL FRENO DERECHO EN
RODAJE

IMPACTO DE AVE EN VENTANILLA DEL CAPITAN

EN TRAYECTORIA FINAL RAY 36 EN LAP IMPACTO DE
AVE , GOLPEANDO COMPUERTA DE TREN DE
ATERRIZAJE(TREN DE NARIZ) LADO PRIMER OFICIAL ,
EN PIERNA TREN PRINCIPAL LADO DERECHO(P.O) Y
FUSELAJE LADO DERECHO.
EN VUELO NIVELADO APARECE EN PANTALLA DE
EICAS EL MENSAJE DE "AILERON RH FAIL"

EN VUELO NIVELADO APARECE EN PANTALLA DE

EICAS EL MENSAJE DE "AILERON RH FAIL"

PERDIDA DE POTENCIA

DURANTE RODAJE STA LAP CON DESTINO CON

LLANTA DERECHA PONCHADA

ESTACIONADO SE NOTÓ FUGA DEL MOTOR #2

VIBRACIÓN EN EMPENAJE

FUEL (2) LOW LEVEL EN PANTALLA EICAS

T/R FAIL LIGHT CAME ON

FUGA DE HIDRAULICO EN TREN PRINCIPAL DERECHO

AL PONER EN MARCHA EL MOTOR NO TIENE IGNICION,

SE PROCEDIO A DAR LIMPIEZA AL SW START, SE
EFCTUO PRUEBA EN TIERRA QUEDANDO OPERATIVO
CAPITAN REPORTÓ QUE DURANTE EL "PUSH BACK",
NO TENIA INDICACIÓN DE DIRECTOR DE VUELO Y SE
PRESENTÓ BANDERA DE SPEED EN LA BANDA DE
VELOCIDAD DE EADI DEL PRIMER OFICIAL.
DURANTE SERVICIO DE PERNOCTA , SE DETECTÓ
FALLA DE INDICACIÓN DE FRENOS AL OPERAR
SISTEMA HIDRÁULICO.

ENGINE HYDRAULIC PUMP B2 LOW PRESSURE

DURANTE SERVICIO DE TRÁNSITO SE DETECTÓ FUGA
DE COMBUSTIBLE DE 120GOTAS POR MINUTO EN EL
AREA DE LA UNION DEL ENSAMBLE DE LAS CARCASAS
DE LA CÁMARA DE COMBUSTION Y TURBINA DE ALTA
DEL MOTOR IZQUIERDO FUERA DE LIMITES DE
OPERACIÓN
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO THE LEFT
WINDOW OVERHEAT LIGHT TURNED ON

DURING TRANSIT CHECK , IT WAS DETECTED A NICK IN

A FAN BLADE OF THE LEFT ENGINE.

AL ENERGIZAR LA AERONAVE LA PANTALLA DEL EICAS

FALLO , PANTALLA INOPERATIVA
FUERTE VIBRACIÓN DE TREN DE ATERRIZAJE
DURANTE EL MISMO EN TOLUCA "MENSAJES DE FALLA
EN EL IESS SLAT/FLAP LEVER DISAG, 2 FAIL, FLAP LOW
RATE.
AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULE LANDING AT
GDL DUE TO THE LEFT ENGINE OIL FILTER BY PASS
TURNED ON, SO FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE
QRH 7.22 PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE

EN EL ARRANQUE NO SE OBTUVO IGNITION

FALLA DE FLUSH EM AMBOS BAÑOS

DURING RIGHT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS

DETECTED IN THE RIGHT EGINE.

DURING RIGHT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS

DETECTED IN THE RIGHT EGINE.

CAPITAN REPORTÓ QUE ANTES DEL DESPEGUE SE

PRESENTÓ EL MANSAJE EICAS "C HYD SYS PRESS"
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXI, THE HYD QTY
LOW L LIGHT TURNED ON
BFORE ENTERING CICUDS ANTICE WAS TURNED ON
WE HAD LIGHT TURBULENCE LIGHT RAIN, WE HAD A
LIGHT SMELL POSSIBLE PLASTIC FOR A FEW SECOND.
FADEC FAULT L AND R, A AND B, BOTH ENGINES BOTH
A AND B IT HAPPENED AT LEAST 6 MORE TIMES
MENSAJE DE FALLA EN GENERADOR #2

IMPACTO DE AVE EN PARABRISAS IZQUIERDO

LINEA HIDRÁULICA DE CONJUNTO DE FRENOS N 1

SUELTA

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING

DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT

TANK OCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID NOT
CLOSE

DURING OVERNIGHT CHECK, MAINTENANCE

PERSONNEL DETECTED A BIRD STRIKE IN THE LEFT
HORIZONTAL STABILIZER TAILING EDGE BETWEEN
STATIONS 203.10 AND 258.28

FUERTE VIBRACIÓN RUEDAS DE TREN DE NARIZ

NO BLEED 2 LOW TEMP DURING FIRST PART OF BICE

TEST
CAPITAN REPORTO QUE DURANTE EL ASCENSO, SE
PRESENTARON PROBLEMAS DE PRESURIZACIÓN
DESPLEGÁNDOSE TODAS LAS MASCARILLAS Y
COMO SUPLEMENTO
ACTIVÁNDOSE AL REPORTE NÚMERO
LOS GENERADORES MEX-2013-
DE OXÍGENO; POR
069 DE FECHA 16 DEREGRESÓ
LO QUE ABRIL DELDE
2013 , INFORMAMOS
VUELO
QUE SE HA REALIZADO EL AVALÚO DE LOS DAÑOS Y
LA PROPUESTA DE REPARACIÓN DE LOS MISMOS POR
COMO SUPLEMENTO
PARTE DE BOEINGALSIENDO
REPORTE NUMEROPOR
APROBADO MEX-2013-
LA
069 DE FECHA 16 DE ABRIL DEL 2013, INFORMAMOS
ASEGURADORA EL PAGO DE LA INDEMNIZACIÓN
QUE SE HA REALIZADO EL AVALUO DE LOS DAÑOS Y
CORRESPONDIENTE;
LA PROPUESTA DE REPARACION DE LOS MISMOS POR
PARTE DE BOEING, SIENDO APROBADO POR LA
ASEGURADORA EL PAGO DE LA INDEMNIZACION
DESPUES DE ENCENDER MOTOR No. 1 PRESENTA
CORESPONDIENTE
MENSAJE DE FALLA EN PANTALLA EICAS "PITOT No.1
INOP"
 PITOT FAIL 1

DURANTE SERVICIO DE TRÁNSITO PERSONAL DE LA

DGAC DE ESPAÑA DETECTÓ BORDE METÁLICO
DESPEGADO EN EL PANEL INTERIOR DEL INTRADÓS
SEMIALA DERECHA
PERDIDA OCACIONAL DE PERCEPCION Y
TRANSMISION A 20 MILLAS , FALLA EN RADIO VHFCOM
CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH,
TRAILING EDGE FLAPS ASYMMETRY LEVER DID NOT
COMMAND, SO FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE
QRH 9.28 PROCEDURE, LANDING WITH SLATS DOWN
AND FLAPS UP IN ACCORDANCE WITH SUCH QRH
PROCEDURE
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO THE FUEL
FILTER BY PASS LIGHT TURNED ON

NO EFECTUA LA PRUEBA PANEL GRABADORA DE PATO

REPORTA TRIPULACION DE LA AERONAVE CON
MATRICULA XA-VOW UN POSIBLE DAÑO EN LA RUEDA.
NO CONOCIENDO POSICION, A LA LLEGADA DEL
AERONAVE SE DETECTA RUEDA n.1 SI PISTA
DESINFLADA SIN DAÑO ESTRUCTURAL
FALLA DE INDICACION DE TREN DE ATERRZAJE

APARECE MENSAJE DE "FLT CTROL NO DISPATCH"

DURANTE EL ARRANQUE DE MOTORES

DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED AN OIL

LEAK IN THE RIGHT ENGINE
DURANTE DESPEGUE STA LAP DESPUES DE
RETRACTAR EL TREN DE ATERRIZAJE SE DETECTO
UNA DIFERENCIA DE VELOCIMETROS DE APROX 20
KIAS EN EL LADO DERECHO JUNTO CON LUZ RUDDER
SPEED SW. SE PROCEDIO SEGÚN QRH ENP 71
SE PRESENTA MENSAJE (E2 NO DISP)

IMPACTO DE AVE EN LA VENTANILLA DEL CAPITAN

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF ROLL,

THE PSEU LIGHT TURNED ON

FALLA DE SHIMMIY DAMPER IZQUIERDO (LH)

FALLA DE SHIMMIY DAMPER IZQUIERDO (LH)

 RUEDA DE TREN DE NARIZ DESINFLADA

CAPTAIN REPORTED THAT AFTER START ENGINES,

THE LE FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED ON

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO FUEL

FILTER BY PASS LIGHT TURNED ON

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EVIDENCE

OF A BIRD STRIKE IN RIGHT ENGINE NOSE COWLING

BLD 2 LIAK ON GROUND WITH APU RUNNING, NO

ENGINE RUNNING

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO TAKEOFF

CONFIGURATION ALARM WAS ACTIVE
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE RIGHT
ENGINE VIBRATION REACHED 2.8 UNITS AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 2.3 UNITS.
AT MEX, AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR
DURING OVERNIGHT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS
DETECTED ON THE RIGHT MAIN LANDING GEAR OF
THE HYDRAULIC SYSTEM B
CAPTAIN REPRTED THAT DURING CLIMB, THE LEFT
ENGINE VIBRATION REACHED 2.8 UNITES AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 2.3 UNITS.
DURING OVERNIGHT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS
DETECTED ON RIGHT MAIN LANDING GEAR OF THE
HYDRAULIC SYSTEM B.

MENSAJE DE FALLA FLIGHTCNTROL NO DISPATCH

MENSAJES POSTERIORES AL ARRANQUE ADS 2 HTR

FAIL AOS PROBE 3 FAIL, ADS Y SLIPCOMP FAIL ADS 3
SLIP COMP FAIL

INGESTA DE AVE EN MOTOR 1

INGESTA DE AVE EN MOTOR 1

MENSAJES POSTERIORES AL ARRANQUE ADS 2 HTR

FAIL AOS PROBE 3 FAIL, ADS Y SLIPCOMP FAIL ADS 3
SLIP COMP FAIL
 CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXING TO
PLATFORM, THE LOW PRESSURE HYD SYS B LIGHTS
TURNED ON
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXING TO
PLATFORM, THE LOW PRESSURE HYD SYS B LIGHTS
TURNED ON.
DURING TRANSIT CHECK, CAPTAIN REPORTED AN
ELECTRICAL CABLE BURNED ODOR WITH NO
EVIDENCE OF SMOKE
DURING TRANSIT CHECK, CAPTAIN REPORTED AN
ELECTRICAL CABLE BURNED ODOR WITH NO
EVIDENCE OF SMOKE
DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED EVIDENCE
OF A BIRD STRIKE ON LEFT FORWARD FUSELAGE AND
LEFT ENGINE

BIRD STRIKE IN APPROACH

FUGA DE SISTEMA HIDRAULICO VERDE EN REVERSA

MOTOR No.1

DURING TRANSIT CHECK, A FUEL LEAK WAS

DETECTED ON LEFT PANEL533BB.
CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH WITH
LANDING GEAR LEVER DOWN, THE LEFT MAIN
LANDING GEAR RED LIGHT TURNED ON; SO FLIGHT
CREW ACCOMPLISHED THE QRH 14.10 PROCEDURE
AND MANUAL GEAR EXTENSION WAS PERFORMED
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO BIRD STRIKE
IN RIGHT SIDE OF THE FUSELAGE DURING TAKEOFF

ESCAPE DE FLUIDO HYDRAULICO POR EL PISTON DEL

FRENO

CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING, A

HYDRAULIG LEAK WAS DETECTED IN THE RIGHT
HYDRAULIC SYSTEM WITH INDICATON OF 30%.

APARECE MENSAJE DE LG NO DISPATCH EN TIERRA

DURANTE ENERGIZACION AERONAVE APARECE AL

LEYENDA OUT OF ORDER EN ISIS INSTRUMENTO

IMPACTO DE AVE EN BORDE DE ATAQUE 2 LH WING

FUGA DE LIQUIDO EN AMORTIGUADOR DE TREN

PRINCIPAL IZQ
 CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING
APPROACH IN THE FUSELAGE SKIN

TIERRA ROTA EN LA PUERTA DEL TREN DE NARIZ LH

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A FAN

BLADE DAMAGE AND A SCRATCH IN AN INTEL CASE
FAN OF THE RIGHT ENGINE

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

APPROACH IN THE FUSELAGE SKIN

MENSAJE DE PACK 1 VLV CLSD Y BLD1 CLSD

APARECEN EN VUELO

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO A TAIL

STRIKE DURING TAKEOFF; SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 15.5 PROCEDURE

PRESENCIA DE HIDRAULICO EN LA ZONA DEL TREN DE

NARIZ

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO BOTH

AUTOMATIC PILOTS WERE INOPERATIVE DURING
TAKEOFF
DESPUES DE ATERRIZAJE AL EFECTUAR 180° SOBRE
PISTA MENSAJE DE STEER FAIL SOLICITANDO
REMOLQUE A PLATAFORMA

HYDRAULICO #1 BAJITO EN VUELO

DESCARGA MAIN BATTERY

DESCARGA MAIN BATTERY

MENSAJE EN MCDU SPS ADVANCE

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

TAKEOFF THE FLAGS V1, VR IN PFD 1 AND 2 WERE
SHOWN WITH SHAKER AND LOW SPEED ALARM
DURANTE SERVICIO DE TRÁNSITO, SE DETECTÓ UNA
FUGA HIDRÁULICA EN LA PARTE SUPERIOR DEL TREN
DE ATERRIZAJE PRINCIPAL DERECHO EN LA LÍNEA DEL
MÓDULO DE ANTISKID DERECHO
EN PLATAFORMA SE PRESENTO MENSAJE EN EICAS
"FDR FAIL"
AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 100 KNOTS DUE TO
EICAS MESSAGE IAS DISAGREE AND EECS ALT MODE
LIGHT TURNED ON

DURING PUSH BACK, IT WAS DETECTED A HYDRAULIC

LEAK IN THE RIGHT MAIN LANDING GEAR LINE

PARTICULAS DE EMDC EN EL MOTOR #2

DURING TRANSIT CHECK, THE TRAILING EDGE WEDGE
RIGHT OUT BOARD FLAP WAS HIT BY A MOBILE
PLATFORM CAUSING A CRACK OF 6.00" LENGTH AND
5.75" WIDE A STA 214, ON UPPER & LOWER RIGHT
OUTBOARD FLAP.
DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED RIVETS
BROKEN IN RIGHT UPPER INBOARD FIXED LEADING
EDGE SKIN PANEL
DURANTE APPROXIMACION RA#2 PRESENTO BANDERA
AMBAR CON DIFERENCIA DE 30FT. COMPARADOS
ENTRE AMBOS RADIO ALTIMETROS
AL INICIAR ARRANQUE DE MOTORES APARECE
MENSAJE "ENGINE 2 BLEED LEAK" Y POR TANTO
"BLEED 2 LEAK" SE PROCEDE A PROCEDIMIENTO

AVION SIN STEERING (DIRECCION)

INDICADOR DE LUZ PUERTA ABIERTA

COMPARTIMIENTO DE CARGA SE QUEDA PRENDIDA

NO MANIFOLD PRESSURE ON TAKE OFF FOUND BOTH

TURBOS FROZE UP

MSJ EICAS CONFIG SPLRS

AL SELECCIONAR EL SWITCH VOR/ILS DEL LADO DEL

CAPITAN NO RECIBIA SEÑAL Y SE ABANDERABA EL HSI

DURANTE EL SERVICIO DE TRÁNSITO, SE DETECTO

UNA FUGA HIDRÁULICA POR EL PISTÓN DEL TREN DE
ATERRIZAJE PRINCIPAL IZQUIERDO

#1 MAIN INBOARD TIRE HAS CUT

FALLA DEICING AIRFRAME

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED SMOKE

AND STRONG NOISE IN THE APU.
 MENSAJE EN EICAS FLIGH CONTROL NO DISPATCH

LGCIU PN: MFRK8081 (ECAM WARNING LGCIU 1)

NO ARRANCA MOTOR #1

RT AFT LAV WATER LEAK POTABLE WATER ONLY. NO

BLUE WATER

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

CLIMB IN THE FUSELAGE SKIN
DURING TRANSIT CHECK, THE RIGHT FORWARD
SERVICE DOOR WAS HIT BY A TRUCK CAUSING A DENT
OF 1.5" LENGHT, 0.020" DEPTH, AT STA 343.2, ON
STINGER 13R.
DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED
EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN RIGHT SIDE OF THE
FUSELAGE
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CRUISE THE LAVATORIES B/E/F WERE WASTE
SPILLAGE
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
TAKEOFF THE RIGHT EHIS TURNED OFF. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE RIGHT EHIS INDICATOR
WAS DETECTED OUT OF SERVICE; SO THE INDICATOR
WAS REPLACED IAW AMM 34-22-04, ALL CORRECT
MARCHA MOTOR #1 FUSE

FALLA DE LA BOMBA HIDRAULICA ELECTRICA

"E2 ANTI ICE" AT HIGH POWER AND E2 ENG AIR INLET

OPENS CONCURRENTLY

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 40 KNOTS WITH A

GROSS WEIGHT OF 67 900 KG DUE TO FORWARD
ENTRY DOOR LIGHT TURNED ON
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB THE FWD CARGO FIRE WARNING AND MASTER
FIRE WARNING LIGHTS TURNED ON AND AUDIBLE
ALARM WAS ACTIVATED
DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED AN OIL
LEAK IN THE RIGHT ENGINE
AL ARRIBO DEL AERONAVE SE EFECTUO WALK
AROUND ENCONTRANDO EVIDENCIA DE
CONTAMINACION EN AMBOS MOTORES Y FUSELAGE
MEDIO
 AERONAVE ABORTÓ DESPEGUE A 75 NUDOS POR
DIFERENCIA DE EMPUJE DE 1.1 EPR EN EL MOTOR
IZQUIERDO. AERONAVE SE ENVIÓ AL HANGAR Y
DURANTE REVISIÓN SE DETECTÓ FUGA EN LÍNEA
SENSORA PT4.95 QUE CONECTA CON LA EEC
SE SINTIO VIBRACION FUERTE ASCENDIENDO DE
FL300 A MACH .79 AL PARECER EN EL TIMON,
SINTIENDOSE TAMBIEN EL EL GALLEY TRASERO
LINE PN: 59T532 (AERONAVE ABORTO DESPEGUE A 75
NUDOS POR DIFERENCIA DE EMPUJE DE 1.1 EPR CON
EL MOTOR IZQUIERDO. FUGA EN LA LINEA SENSORA
PT4.95 QUE CONECTA CON LA EEC.)
ARRIBO LA AERONAVE CON EVIDENCIA DE IMPACTO
DE AVE MOTOR #1

LUZ DE PACK TRIP OFF ENCENDIDA PAQUETE

IZQUIERDO

EN CARRERA DE ATZ MENSAJE: ENG1 REV DISACREE

CAPITÁN REPORTÓ QUE DURANTE DESCENSO TWNIA

DIFERENCIA DE PALANCAS DE ACELERADORES DE 1/2
PULGADA.
CAPITAN REPORTO QUE DURANTE DESCENSO TENIA
DIFERENCIA DE PALANCAS DE ACELERADORES DE 1/2
PULGADA. FUERA DE REGLAJE EL ACELERADOR DEL
MOTOR IZQUIERDO

SISTEMA HIDRAULICO #1 INDICACION BAJO NIVEL

DURANTE EL REMOLQUE, CON FRENOS DE

ESTACIONAMIENTO PUESTOS. DESPUES DE REMOVER
EL PERNO DE LA BARRA, EL TRACTOR GOLPEO LA
BARRA, SENTIDO EN CABINA

INDICACION EN EICAS "LG AIR/GND FAIL"

DURANTE FASE DE DESCENSO SE RECIBIO IMPACTO

DE RAYO

OXS.. BOOM MASK NO HACE LA PRUEBA

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A

HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT SPOILER INTERLOCK
VALVE
AIRCRAFT REJECTED FAKELINE,
TAKE OFF AT 75 KNOTS
DUE TO EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND
ENGINE CONTROL LIGHT TURNED ON. THE FLIGHT
CREW PERFORMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFORMING THE FAILURE AND INITIATING AGAIN
SEQUENCE OF TAKE OFF.
HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT SPOILER INTERLOCK
VALVE LINE,
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 75 KNOTS DUE TO
EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND ENGINE
CONTROL LIGHT TURNED ON. THE FLIGHT CREW
PREFORMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFIRMING THE FAILURE AND INITIATING AGAIN
SEQUENCE
EN APROXIMACION OF TAKEOFFDE
AL AEROPUERTO . TLC UN AVE
IMPACTO EL BORDE DE ATAQUE DEL SLAT No. 4 LH,
OCASIONANDO UN DAÑO FUERA DE LIMITES

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, AIRCRAFT

HAD A BIRD STRIKE ON AIRCRAFT RADOME

ALTA TEMPERATURA MOTOR #1

SE PRENDIO LA LUZ ROJA LANDING GEAR/LEVER

DESAGREE CON RUIDO Y VIBRACION, EL STATUS DE
LA POSICION DEL TREN DE NARIZ ENCENCIO ROJO, Y
LUEGO AMBAR
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, AIRCRAFT
HAD A BIRD STRIKE ON AIRCRAFT RADOME

FUGA NEUMATICA PACK #2

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB THE LEFT AIR CONDITIONING PACK AND ALL
TOILETS OUT OF SERVICE, SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 2.10 PROCEDURE.

DURANTE EL VUELO LA INDICACION "BAJO NIVEL" DE

SISTEMA HIDRAULICO #1

DURANTE SERVICIO DE TRÁNSITO, PERSONAL DE

MANTENIMIENTO DETECTÓ FUGA DE COMBUSTIBLE EN
LA REGLA MEDIDORA NÚMERO 2 DEL TANQUE
PRINCIPAL IZQUIERDO
EN VUELO SE CAYO GENERADOR DE MOTOR
DERECHO. SE PROCEDE DE ACUERDO CON MANUAL
DE PROCEDIMIENTOS 4-3

FUGA DE HIDRAULICO DEL RIGHT YAW DAMPER

ACTUATOR
DURING TRANSIT CHECK, SMOKE AND BURNING ODOR
WERE DETECTED IN FORWARD GALLEY.

DURING TRANSIT CHECK WAS DETECTED A LIGHTNING

STRIKE IN FUSELAGE SKIN.

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

CLIMB IN THE LEFT WING.

MENSAJE PACK 2 OVERLOAD EN PANTALLA

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CRUISE BOTH AUTOPILOTS WERE OUT OF SERVICE.

LUZ DE CABIN PRESS LOW ENCENDIDA SE EFECTUO

DESCENSO DE EMERGENCIA

DESPRENDO DE CAUCHO LLANTA 6

POSTERIOR AL DESPEGUE AL SUBIR EL TREN DE

ATERRIZAJE, LA LUZ ROJA "NOSE GEAR" PERMANECIO
ILUMINADA POSTERIOR AL DE AFTER TAKEOFF CHECK
LIST
IMPACTO DE AVE EN FLAP EXTERIOR ALA IZQUIERDA
CON PERFORACION EN BORDE DE ATAQUE DE FLAP
EXTERIOR

MENSAJE DE ENGINE LOW OIL PRESS

DURING RUTINE CHECK WAS DETECTED A LIGHTNING

STRIKE IN NOSE AND MAIN LANDING GEAR.
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO AFTER
ENGINES START, A RUBBER BURNED ODOR WITH NO
EVIDENCE TO SMOKE.

AL CORTAR EL PACK 1 PARA ARRANQUE DE MOTORES

SE PRESENTO LA TALLA "BLEED 1 LEAK"

BOTON DE "BACK UP PITCH TRIM" NO FUNCIONA EN

"NOSE DOWN POSITION"

AL ENTRAR A PLATAFORMA MENSAJE DE "STEER FAIL"

PERDIENDO CONTROL DIRECCIONAL

DESPUES DE ARRANQUE DE MOTOR, OLOR A

PLASTICO QUEMADO, FUE REPORTADO POR MIEMBRO
DE LA TRIPULACION
FALLA DE STEERING
LA CAJA DE TRANSMISION DE LA ANTENA PRODUJO
FALLAS

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE DURING

CLIMB IN THE RIGHT SIDE FUSELAGE SKIN.

EN LA INSPECCION DE PREVUELO EL CAPITAN

REPORTO PINTURA FALTANTE SOBRE LAS DOS ALAS
CERCA DEL FUSELAJE
DURANTE PERMANENCIA DE AVION EN TIERRA,
PRECIPITACION DE CENIZA VOLCANICA, SOBRE LA
ESTACION
DURANTE PERMANENCIA DE AVION EN TIERRA,
PRECIPITACION DE CENIZA VOLCANICA, SOBRE LA
ESTACION
EN LA INSPECCION DE PREVUELO EL CAPITAN
REPORTO PINTURA FALTANTE SOBRE LAS DOS ALAS
CERCA DEL FUSELAJE
 DURANTE EL SERVICIO DE REMOLQUE DEL AVION
EMBRAER 190 CON MATRICULA XA-BAC IMPACTO CON
EL TIP DEL FAIRING DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
L/H A UNA EQUIPO SABRE LINER ESTACIONADO EN LA
CALLE DE RODAJE DE ANGARES, EN DICHO IMPACTO
SE DESPRENDE UNA ANTENA DISIPADORA ESTATICA
Y PERDIDA DE PINTURA EN EL BORDE DE SALIDA DE
APROXIMADAMENTE
En 10elCM.
la inspección prevuelo CAUSANDO
piloto reportó faltaUN
deDAÑO
pinturaEN
en
EL BORDE DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL
las dos alas cerca del fuselaje. Causado por pintura
DEL SABRE LAINER, DE APROXIMADAMENTE 20 CM.
avegentada.

PACK #2 MUESTRA "FAIL" DESPUES DEL ARRANQUE

DURING TRANSIT CHECK, CAPTAIN REPORTED OUT OF

THE SERVICE THE RUDDER PEDALS.

CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH AND

LANDING, THE HYDRAULIC PUMP LOW PRESSURE
LIGHT FOR LEFT ENGINE TURNED ON; SO FLIGHT
CREW ACCOMPLISHED THE QRH 13.1 PROCEDURE.

DESOUES DE ARRANCAR MOTORES Y PONER FRENOS

SE ROMPE RESORTE DEL PEDAL IZQUIERDO DEL
CAPITAN
SE PRESENTO UNICACION DE TEMPERATURA DE
TURBINA A 785°C DEL MOTOR #1

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUETO RIGHT

WINDSHIELD GOT CRACKED.

DURING TRANSIT CHECK, MAINTENANCE PERSONNEL

DETECTED DAMAGES BY A FOREIGN OBJECT IN TWO
FAN BLADES OF THE RIGHT ENGINE.

MENSAJE DE FALLA EN EICAS RA1

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO AFTER

ENGINES START, AN ELECTRICAL CABLE BURNED
ODOR WITH NO EVIDENCE OF SMOKE IN FORWARD
GALLEY.

DESACUERDO CON INDICADORES DE VELOCIDAD

DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A

LIGHTING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN
 CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE IN THE
AIRCRAFT RADOME DURING DESCENSE

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE IN THE

AIRCRAFT RADOME DURING APPROACH

EQUIPO SE RECIBIO PROCEDENTE DE LA CIUDAD DE

MEXICO COMO VUELO 813. DURANTE REVISION DE
TRANSITO SE DETECTO 2 ALIABLES DOBLADOS EN EL
MOTOR DERECHO, CON INSPECCION SE DETERMINO;
UN ALABE DENTRO DE LOS LIMITES Y OTRO FUERA DE
LOS LIMITES

MOTOR #2 BOMBA HIDRAULICA A MANDO DE MOTOR

FUGANDO

IMPACTO DE RAYO TENIENDO SALIDA EN EL TIMON

HORIZONTAL EN LA PUNTA DEL BORDE DE SALIDA DEL
ELEVADOR IZQUIERDO

MENSAJE BLD 2 LEAKS EN RODAJE NO DESAPARECE

EN VUELO SE PRESENTA MENSAJE DE BLEED 2

OVTEMP DESAPARENCIENDO DESDEPUES DE 3
MINUTOS. SE PRESENTA DESPUES DE ENTRAR EN
CONDICIONES DE VUELO

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED AN OIL

LEAK ON RIGHT ENGINE

DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A

LIGHTING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN

DURING TRANSIT CHECK IT WAS DETECTED A

LIGHTING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN

DURANTE EL ATERRIZAJE SE VOTO CIRCUIT BREAK

DEL T/R 1 Y SE PERCIBIO OLOR A CABLE QUEMADO
ELEVADOR FEEL COMPUTER INOPERABLE
NP: 10-62047-4 KUZ AUTO SLAT FAIL ILUMINADA

AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT HMO DUE TO DURING CRUISE THE RIGHT ENGINE
OIL QUANTITY DECREASED TO 0 QTS

THE MAIN AND NOSE GROUND LOCK PINS WERE

DAMAGED

DURANTE CARRERA DE DESPEGUE SE PRESENTA

FALLA DE MENSAJE EIAC ONE PITCH FAULT A/C
REGRESO A POSICION SE EFECTUARON PRUEBAS SIN
MENSAJE DE FALLA
 LEFT WING LEADING EDGE WAS DENT

DURING TRANSIT CHECK THE NOSE LANDING GEAR

WAS HIT BY A TRACTOR LOW BAR

DURANTE EL DESPEGUE PUNTERO IB 2 DE FRENAR

AUMENTO EXCESIVAMENTE A AMBAR LLEGANDO A
LIMITES DE TEMPERATURA
CABLE DE APERTURA Y CIERRE EN PUERTA DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA DESGASTADO

CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING ROLL,

AIRCRAFT HAD A BIRD STRIKE ON RIGHT ENGINE

PN: 51509 GCU (FALLA DE GCU MOTOR #2)

DURING TRANSIT CHECK, MAINTENANCE PERSONNEL
DETECTED DAMAGES BY A FOREIGN OBJECT IN TWO
FAN BLADES OF THE LEFT ENGINE.

RUEDA DEL TREN PRINCIPAL DE ATERRIZAJE

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB THE "EQUIP" LIGHT TURNED ON CROSSING
FROM 12,000 FT TO 13,000 FT
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO SUSPECT OF
FUEL LEAK IN THE CENTRAL MAIN TANK AND USING
"RESERVE FUEL" AND "INSUFFICIENT FUEL"
MESSAGES DURING CLIMB

DURING CLIMB EQUIP LIGHT ILLUMINATED CROSSING

12000 FT TO 13000 FT PRESSURIZATION NOT NORMAL
LAND IN CUN HAS BEEN MADE

DURANTE EL SERVICIO DE TRANSITO LA CUBIERTA

DEL MOTOR DERECHO FUE GOLPEADA POR UNA
PLATAFORMA (LOADER)
AFTER ENGINE STAR BOTH PARK TRAP OFF LIGHT
WENT ON APROVAL QRH BUT LIGHT WERE STILL ON
AL CRUCE DE 12000 FT MOTOR #1 ALCANZA Y
MANTIENE 970°C ENCENDIENDO LUZ ROJA, SE
EFECTUO PROCEDIMIENTO QRH 7.2 Y 7.18
ENGINE VIBRATION INDICATIONOF ENGINE #1 TURNED
INTO AMBER CHANGE VALVES UP TO 4.0 UNITS
DURING DESCENT APPROACH AND LANDING. THE
VIBRATION PARAMETERS RETURNED BACK TO
NORMAL

IMPACTO DE RAYO DURANTE APROXIMACION

AL MOMENTO DE INICIAR EL RODAJE SE FUE LA

INDICACION DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DEL
TANQUE #2 A CERO
APARECE MENSAJE W/S 2 HEAT FAIL Y SE PROCEDE A
COMO QRH

ECAM CAUTION DISPLAYED LGCIU 1 FAULT DISPLAYED

DURING FLIGHT

PA-INTERFONO PEGADO EN MODO DE EMERGENCIA

BANDERA DE ATT FAIL EN ISIS

BOMBA ELECTRICA/HIDRAULICA 1 NO FUNCIONA

DURANTE EL PUSH-BACK SE OBSERVAN CHISPAS POR
EL DUCTO DE ESCAPE DE LA MARCHA Y SE INFORMA
AL CAPITAN PARA REGRESO A POSICION

MENSAJE EN EICAS "STEERING FAIL"

DURANTE LA CORRIDA DEL MOTOR IZQUIERDOSE

DETECTO EN EL SISTEMA EICAS VIBRACION DE FAN
DE 2.4 UNIDADES AL 98% DE N1 Y 2.3 UNIDADES AL
100% DE N1
CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, THE STAB
OUT OF TRIM LIGHTTURNED ON AND WITH FLAPS UP
SPEED TRIM FAIL LIGHT TURNED ON

AHRS 1 FAIL ON EICAS

SCREW PN: 9111M35P06 DUARANTE LA CORRIDA DEL

MOTOR IZQUIERDO SE DETECTO EN EL SITEMA EICAS
VIBRACION EN FAN DE 2.4 UNIDADES AL 98% DE N1 Y
2.3 UNIDADES AL 100% DE N1
TRIM MOTOR PN: 6355C0001 (CAPTAIN REPORTED
THAT DURING CRUISE, THE STAB OUT OF TRIM
LIGHTTURNED ON AND WITH FLAPS UP SPEED TRIM
FAIL LIGHT TURNED ON, FLIHT CREW ACCOMPLISHED
THE QRH 9.21 PROCEDURE, CONTINUING TO
DESTINATION. AT MEX, MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED REVISION DETECTING THE STAB TRIM
MOTOR BURNED)

DURING CLIMB OUT, USING ANTI-ICE, THE LEFT BLEED

AIR VALVE CB POPPED P6-A-A7

WING OVER HEAT WARNING " ALARMA DE

SOBRECALENTAMIENTO DE ALA"

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAXING, AN

ELECTRICAL CABLE BURNED ODOR WITH NO
EVIDENCE OF SMOKE IN THE CABIN CREW
ACM PN: 2206400-2 (CAPTAIN REPORTED THAT DURING
TAXING, AN ELECTRICAL CABLE BURNED ODOR WITH
NO EVIDENCE OF SMOKE IN THE CABIN CREW)

NEUMATICO DESGASTADO

SE ENCONTRO AERONAVE CON DAÑO EN LA PARTE

INFERIOR DEL RADOMO

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

APPROACH IN THE FUSELAGE SKIN.

DURING TRANSIT CHECK FOUND RH LANDING GEAR

LIGHT INOP

STATIC PORT PN: 16292 (LIGHTNING STRIKE DURING

APPROACH IN THE FUSELAGE SKIN,MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING STRIKE
INSPECTION IAW AMM 05-51-19 DETECTING LEFT
HORIZONTAL STABILIZER DISCHARGE STATIC BURNED;
REPORT WAS DEFERRED IAW CDL 23-60-1)

VIBRACION ANORMAL DEL TREN DE NARIZ ARRIBA DE

90 KTS

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF ROLL,

AIRCRAFT HAD A BIRD STRIKE IN THE LEFT SIDE OF
THE FUSELAGE
CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF ROLL,
AIRCRAFT HAD A BIRD STRIKE IN THE LEFT SIDE OF
THE FUSELAGE

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN THE RIGHT ENGINE

SLAT LOSS CABLE DAMAGED R/H WING

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN RIGHT ENGINE

ECAM WARNING F/LCT SERVO FAULT DISPLAYED

DURING FLIGHT PHASE 2
DESPRENDIMIENTO DEL ABRADABLE LINING
DURANTE FASE #2 PRESENTA MENSAJE F/CTL AIL
FAULT
 DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A
LIGHTING STRIKE IN RIGHT WINGLET TRAILING
EDGEAND FIN TIP FITTING TRAILING EDGE OF
VERTICAL STABILIZER

DURING TRANSIT CHECK, A BURNING ODOR WAS

DETECTED IN MAIN DOORWAY

DURING OVERMIGHT CHECK, MAINTENANCE

PERSONNEL ATTENDED THE NRC A0732762 TO
CONECT FUEL LEAK IN RIGHT ENGINE OF 40 DROPS
PER MINUTE THROUGH THE FUEL PUMP PAD DRAIN

LIGTNING STRIKE IN RIGHT WINGLET TRAILING EDGE

AND FIN TIP FITTING TRAILING EDGE OF VERTICAL
STABILIZER. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
A LIGHTNING STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19
DETECTING BURNED MARKS IN RIGHT WINGLET
TRAILING EDGE AND FIN TIP FITTING TRAILING EDGE
OF VERTICAL STABILIZER, THE DAMAGES WERE
FOUND WITHIN LIMITS IAW SRM 55-30-30 ALLOWED
DAMAGE 1 PARAGRPH B (5) (A) FIGURE 104.

BALLAST PN:8184-1 (A BURNING ODOR WAS DETECTED

IN MAIN DOOR WAY. DURING MAINTENANCE REVISION,
THE ELECTRIC BALLAST WAS DETECTED BURNED)

PUMP PN: 828300-5 DURING OVERWEIGHT CHECK,

MAINTENANCE PERSONNEL ATTENDENT THE NRC
A0732762 TO CORRECT FUEL LEAK IN RIGHT ENGINE
OF 40 DROPS PER MINUTE THROUGHT THE FUEL PUMP
PAD DRAIN DURING IDLE POWER OPERATION,

DURANTE EL DESCENSO FMC DEL LADO DEL CAPITAN

Y FMC DEL LADO DEL PRIMER OFICIAL SE COMPORTO
ERRATICAMENTE Y EN TIERRA SE MOSTRABA EL
MENSAJE DE SINGLE FMC EN AMBOS DISPLAYS

PN: A-703B DESPUES DEL ARANQUE DEL MOTOR

DERECHO, EL GENERADOR NO PRODUJO CORRIENTE
ELECTRICA

DURANTE FASE DE VUELO #6 LA VENTANILLA RH SE

ESTRELLO

DAÑOS EN 2 ALABES, SUPRESOR DE RUIDO, ALBE

GUIA DE SALIDA (OGV) DE MOTOR #2
 AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE TWO RED AND GREEN LIGHTS OF MAIN
LANDING GEAR TURNED ON, WITH THE LANDING GEAR
LEVEL IN UP POSOTION
NP: 392908-1-1 NO HAY FLUJO DE AIRE AL PRENDER
MOTOR #2 SINO HASTA ENCENDER MOTOR #1

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, THE TWO RED AND GREEN LIGHTS OF MAIN
LANDING GEAR TURNED ON, WITH THE LANDING GEAR
LEVEL IN UP POSITION.

FALLA EN EL TRANCEPTOR DE RADAR

BOTH ENGINE VIB INDICATORS ARE BLANK

DURING TRANSIT CHECK, BURNING ODOR WITH NO

EVIDENCE OF SMOKE WAS DETECTED NEAR OF
EMERGENCY EXITS.

DURING TRANSIT CHECK, BURNING ODOR WITH NO

EVIDENCE OF SMOKE WAS DETECTED NEAR OF
EMERGENCY EXITS.

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO URGENT

MEDICAL ATTENTIONOF A SICK PASSENGER

APARECE MENSAJE BLEED 2 LEAK EN EICAS DURANTE

EL ASCENSO SE RESUELVE CONFORME A QRH

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO URGENT

MEDICAL ATTENTION OF A SICK PASSENGER.

FUERTE VIBRACION EN VUELO A 20000 FT, POR 15

SEGUNDOS EN 2 OCASIONES, PRESENTANDO CAMBIO
DE ACTITUDES EN LA AERONAVE
RH BLEED MOVERHEAT MESSAGE AND LIGHT COME
OUT AT 11300 FT
MENSAJE EN ECAS " BRK OVERHEAT" DESPUES DE
ATERRIZAJE
DURING ENGINE START, GROUND NAW SIGNALED
SHAT DOWN DUE TO HYDRAULIC LEAK IN NOSE GEAR
AVITY

AL MOMENTO DEL ARRANQUE DEL MOTOR, NO HUBO

MARCHA
 LANDING GEAR INDICATOR LIGHT RIGHT FEAR (TOP)
REMAINS ILLUMINATED AFTER LG LEVER MOVED TO
UP POSITION

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 60 KNOTS DUE TO

EICAS MESSAGE IAS DESAGREE

PN: 3-1551 WHEEL NOSE LANDING GEAR (DURANTE LA

INSPECCION SE DETECTARON RUEDAS DE NARIZ CON
BAJA PRESION)

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 60 KNOTS DUE TO

EICAS MESSAGE IAS DESAGREE

FUEL QUANTITY INDICATOR #1 ERRONEOUS

INDICATION

BOTELLA PORTATIL DE OXIGENO CON PRESION

DEBAJO DE 500 PSI

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED AN OIL

LEAK IN THE RIGHT ENGINE CHIP DETECTOR

AIRCFRACT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT IAH DUE TO FIRST OFFICER FLAGS SPEED AN
ALTIMETER WAS SHOWN
DURING DUELING, A FUELSPILLAGE IN THE RIGHT
TANK WAS DETECTED DUE TO THE SHUTOFF VALVE
FAILURE
DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT
TANK OCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID NOT
CLOSE
FALLA EN VALVULA DE ANTI-HIELO EN MOTOR RH
WX ANT U/S

DURANTE EL SERVICIO RUTINADO, EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO DETECTO FUGA DE LIQUIDO
HIDRAULICO EN VALVULA DE ANTISKID DERECHA

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE IN THE

AIRCRAFT RADOME DURING TAKEOFF

AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT GDL DUE TO DURING CRUISE FLEW INTO VOLCANIC
ASH CLOUD
BEFORE TAX, THE FLAPS TRANSIT LIGHTS WERE
ILLUMINATED
IMPACTO DE AVES

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 80 KNOTS WITH A

GROSS WEIGHT OF 67200 KG DUE TO EICAS MESSAGE
MASTER CAUTION ENGINE CONTROL AND BOTH ECC
LIGHTS TURNED ON
 THE AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO
DURING TRANSIT, THE FIRST OFFICIAL INSTALLED A
PHOTOGRAPHIC CAMERA AT NOSE LANDING GEAR
DURING 7 DAY CHECK, IT WAS DETECTED COOLING
LIQUID LEAK IN THE INTEGRATED COOLING PUMP
PACKAGE
CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH,
AIRCRAFT HAD A BIRD STRIKE ON THE LEFT ENGINE,
INTERIOR SLAT, NOSE LANDING GEAR DOOR AND
RADOME
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB THE TWO RED AND GREEN LIGHTS OF MAIN
LANDING GEAR TURNED ON WITH THE LANDING GEAR
LEVER IN UP POSITION
EN DESPEGUE AL ROTAR SE PERCIBIO UN
DESPLAZAMIENTO LATERAL (IZQ) PARAMETROS Y
CANTIDADES DE HIDRAULICO NORMALES

MENSAJE DE "ELAC 2 FAULT" EN TIERRA

CAPTAIN REPORTED THAT DURIND DESCENCE, A

STRONG NOISE IN COCKPIT FORWARD COMPARTMENT
WAS LISTENED

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

TAXING INTHE LEFT ENGINE

AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

DUE TO DURING CRUISE WAS DETECTED AFT CARGO
FIRE, IT WAS DECLARED IN EMERGENCY AND IT WAS
PERFORMED AN EMERGENCY DESCENT

PACK INPO LEFT LIGHT ILLUMINATED NO EICAS

MESSAGE OPERATED AFTER STBY SELECTED

CAPTAIN REPORTED THAT AFTER TO START THE

ENGINES, THE AUTO SLAT FAIL LIGHT TURNED ON

CAPTAIN REPORTED A LIGHTING STRIKE DURING

CLIMB IN THE LEFT WING, DETECTING A MISSING
RIVET AND A HOLE OG 1/4" DIAMETER AND 5/32" DEPTH
BETWEEN LEFT ALERON AND WINGLET
AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING
AT MD DUE TO URGENT ATTENTION OF A SICK
PASSENGER
DURING OVERWEIGHT CHECK, MAINTENANCE
PERSONNEL DETECTED A DETERMINATION OF 2.50"
LONG AND 2.00" WIDE WITH A CRACK OF 1.00" LONG
AND 1.50" WIDE IN THE LEFT NOSE LANDING GEAR
DOOR OUTOF ITS LIMITS
POR INSPECCION DE TRANSITO SE DETECTO PACK LH
(ACM) INOPERATIVO

PANEL DE ATC NO HAY CAMBIO DE NUMEROS EN

SWITCH DE SELECCIÓN
DURANTE LA INSPECCION DE LLEGADA DEL AVION SE
ENCONTRO LLANTA DEL TREN DE NARIZ #9 CON UN
TORNILLO INCRUSTADO
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO AFTER
ENGINES START, THE RIGHT PACK TRIP OFF LIGHT
TURNED OFF
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, BOTH AUTOPLITOTS SYSTEM CMD WERE OUT
OF SERVICE WITH BANK ANGLE AUDIBLE ALARM
EN VUELO SE ENCENDIÓ LA LUZ AMBAR "ACM O HEAT"
POR 3 SEGUNDOS Y DESPUÉS SE APAGO

1.-AMBOS IRS FAIL 2.- LUZ OFF DE COOLING EXHAUST

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF,

AIRCRAFT HAD A BIRD STRIKE ON RIGHT WING

DURING TAKEOFF EGT OVR LIMIT SNG #2 630°C

DURING 4 SECONDS
FALLA DE LA BLEED VALVE
DURING TRANSIT CHECK, A BIRD STRIKE WAS
DETECTED IN RIGHT HORIZONTAL STABILIZER
LEADING EDGE
DURING TRANSIT CHECK, A BIRD STRIKE WAS
DETECTED IN RIGHT HORIZONTAL STABILIZER
LEADING EDGE

HOT START ON #2 ENGINE. ARRANQUE CALIENTE EN

MOTOR 2

CAPITAN REPORTO QUE DURANTE CARRETEO, LA

CANTIDAD DE LIQUIDO HIDRAÚLICO DEL SISTEMA
IZQUIERDO DISMINUYO GRADUALMENTE A 0.60 QTS

THERE WAS A VERY STRUDE ODOR PRESENT IN

CABIN, TURNED PACKS OFF ODOR SUSSIDED- PACKS
ON

PUMP PN:887673 (CAPITAN REPORTO QUE DURANTE

CARRETEO, LA CANTIDAD DE LIQUIDO HIDRAÚLICO
DEL SISTEMA IZQUIERDO DISMINUYO GRADUALMENTE
A 0.60 QTS)
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO FLIGHT
ATTENDANT REPORTED THAT WIRE BURNED ODOR
AFTER AFT GALLEY OVENS TURNED ON
EL PERSONAL TECNICO DETECTO EVIDENCIA DE
IMPACTOS DE AVES EN EL RADOMO, EN AMBOS
TRENES PRINCIPALES, EN AMBOS MOTORES Y EN LA
SEMI ALA IZQUIERDA
FUGA DE COMBUSTIBLE DREN PILON MOTOR #1
EN CARRERA DESPEGUE ENCENDIO LA LUZ
REVERSER MOTOR 1 Y AL SELECCIONAR POTENCIA
DE DESPEGUE SE ACTIVO LA ALARMA DE
CONFIGURACION SIN MOTIVO APARENTE

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO FILGHT

ATTENDANT THAT A WIRE BURNED ODOR AFTER AFT
GALLEY OVENS TURNED ON. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR FUMES IN CABIN
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-56,
DETECTING PAPER BURNED PROPERTY OF CATERING;

AERONAVE EFECTUO ESCALA TECNICA EN EL

AEROPUERTO DE HERMOSILLO, DEBIDO AL CIERRE
DEL AEROPUERTO DE DESTINO DE TIJ Y DURANTE EL
SERVICIO DE TRANSITO, EL PERSONAL TECNICO
DETECTO EVIDENCIA DE IMPACTOS DE AVES EN EL
RADOMO, EN AMBOS TRENES PRINCIPALES, EN
AMBOS MOTORES Y EN SEMI ALA IZQUIERDA

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

FLIGHT AILERONS CONTROLS TEST, THE RIGHT
SPOILER DID NOT RETURNED TO NEUTRAL POSITION

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 70 KNOTS WITH

54600 KG WEIGHT, DUE TO CONFIGURATION ALARM
WAS SHOWED. THE SPEED BRAKE LEVER FAILED

DURING TRANSIT CHECK, THE RADOME WAS

DETECTED DEFORMED

DURING WALK AROUND INSPECTION RADOME WAS

FOUND WITH DAMAGE OUTSIDE LIMITS. THEREFORE
REPLACEMENT NEEDS TO BE PERFORMED
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING
FLIGHT AILERONS CONTROLS TEST, THE RIGHT
SPOILER DID NO RETURN TO NEUTRAL POSITION IAW
27-61-00.

AIRCAF REJECTED TAKEOFF AT 701KNOTS WITH

54,600KG. WEIGHT, DUE TO CONFIGURATION ALARM
WAS SHOWED. DURING MAINTENANCE REVISION, THE
SPEED BRAKER LEVER FAILED; THE SPEED BRAKE
LEVER WAS DEFERRED IAW MEL 27-7-1 CAT C.
 RADOME PN: 284T0052-39 (DURING TRANSIT CHECK,
THE RADOME WAS DETECTED DEFORMED.
INSPECTION PERSONNEL EVALUATEED THE DAMAGE
AND FOUND IT OUT OF LIMITS IAW SRM 57-12-00)

CAPTAIN REPORTED THAT BEFORE TAXING THE

STANDBY RUDDER LIGHT TURNED ON

SE BOTO RUPTOR HSV 1

VALVE PN: AV13J5147 (CAPTAIN REPORTED THAT

BEFORE TAXING THE STANDBY RUDDER LIGHT
TURNED ON)

DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED THE LEFT NOSE WHEEL WITH A THROWN
TREAD AND LOW PRESSURE

EN VUELO CRUCERO MEXICO-TIJUANA SE PRESENTO

EN EICAS MENSAJE TAT. AND WINDSHEAR REAC.

UN AVE MEDIANA IMPACTO DIRECTAMENTE CON EL

TUBO PITOT

WHEEL PN: 277A6000-521 (DURING TRANSIT CHECK,

TECHNICAL PERSONNEL DETECTED THE LEFT NOSE
WHEEL WITH A THROWN TREAD AND LOW PRESSURE)

DURING TRANSIT CHECK TECHNICAL PERSONNEL

DETECTED THE LEFT NOSE WHEEL BURST WITH A CUT
OF 1/2" AT CENTRAL FACE

EL VUELO INDICADOR DE EHSI Y EADI NO GENERAN

SIMBOLOS DE NAVEGACION

WHEEL PN: 277A6000-521 DURING TRANSIT CHECK,

TECHNICAL PERSONNEL DETECTED THE LEFT NOSE
WHEEL BURST WITH A CUT OF 1/2" AT CENTRAL FACE;
THE TIRE TREAD LOSS OR TIRE BUSRST CONDITIONAL
INSPECTION WAS PERFORMED IAW AMM 05-51-54

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE ON AIRCRAFT RADOME
 DURANTE LA APROX SE CORTO EL AUTO BRAKE
APARECIENDO EL AVISO DE "BRK RH/LH FAULT" NO
TENIENDO FRENOS INTERIORES
EN INSPECCION POSTERIOR AL VUELO SE ENCONTRO
OBJETO INCRUSTADO EN LA RUEDA #2 DEL TREN DE
ATERRIZAJE PRINCIPAL IZQUIERDO

DURING TRANSIT CHECK,IT WAS DETECTED EVIDENCE

OF A BIRD STRIKE ON AIRCRAFT RADOME.

DURING FUELING A FUEL SPILAGE IN THE RIGHT TANK

OCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID NOT
CLOSE

DURING FUELING, A FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT

TANK OCCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID
NOT CLOSE.

AL CHECAR CONTROLES ANTES DE ARRANQUE DEL

MOTOR EL CHICOTE DE ACELERADOR ESTABA ROTO

FUGA HIDRAULICA POR EL ACTUADOR DEL CARRO DEL

TREN PRINCIPAL DERECHO

LEFT HYDRAULIC QUANTITY LOW, ASSOCIATED WITH A

LEAK UNDER THE FUSELAGE
DURING RIGHT ENGINE TEST MAINTENANCE
PERSONNEL DETECTED FUEL LEAK OF 80 DROPS PER
MINUTE IN THE FUEL PUMP PAD DRAIN

VHF COMM #2 INOP IN BOTH CHANNELS VHF 1 AND

VHF 2

PUMP PN: 828300-5 (DURING RIGHT ENGINE TEST,

MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED FUEL LEAK OF
80 DROPS PER MINUTE IN THE FUEL PUMP PAD DRAIN
IDLE POWER OPERATION)
DURING TRANSIT CHECK A FLIGHT ATTENDANT
ACTIVATED THE DOOR SIDE RAFT
SLIDE RAFT PN: 62771-120 (DURING TRANSIT CHECK, A
FLIGHT ATTENDANT ACTIVATED THE RIGHT DOOR
SLIDE RAFT)
EN INSPECCION PREVIA AL VUELO SE DETECTO FUGA
DE COMBUSTIBLE DEBAJO MOTOR 1 Y GOTEO
APROXIMADAMENTE 60 GOTAS POR MINUTO

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, AIRCRAFT DID NOT PRESURIZE
 AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB AIRCRAFT DID NOT PRESURIZE

ESTANDO EN PLATAFORMA, LA AERONAVE SE

DESENERGIZO
EN ESTACION LAP DURANTE TAKE OFF ROLL
TRIPULACION SIENTE UNA DESACELERACION
REPENTINA Y UN RUIDO ANORMAL EN MOTOR #1

AIRCRAFT RETURNED TO FLIGHT DUE TO DURING

TAKEOFF, THE LEFT ENGINE VIBRATION REACHED 6.0
UNITS

ENGINE CFM56-7B27B1 (AIRCRAFT RETURNED OF

FIGHT DUE TO DURING TAKEOFF, THE ENGINE
VIBRATION REACHED 6.0 UNITS; SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 7.24 PROCEDURE AND THE
VIBRATION WAS STABILIZED IN 4.0 UNITS.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMEDREVISION
DETECTING A CRACK IN FOUR FAN BLADES BRAKES
OF 1" LONG AND .750" DEPTH, IT WAS CONFIRMED
THAT CRACK WAS OUT OF LIMITS IAW AMM 72-00-00)

DURANTE VUELO FALLO ARCO ELECTRICO EN L1, SE

EFECTUO QRH Y POSTERIORMENTE LA VENTANILLA
SE ESTRELLO

AIRCRAFT RETURNED TO FLIGHT DUE TO URGENT

MEDICAL ATTENTION OF A SICK PASSENGER

DURING TRANSIT CHECK, A PERFORATION WAS

DETECTED ON ELECTRIC EQUIPMENT ACCES DOOR. IT
WAS CONFIRMED TAH PERFORATION WAS OUT OF
LIMITS

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO

EMERGENCY EXIT LIGHTS TURNED ON WITH SWITCH
IN AM POSITION AND CIRCUIT BREAKER A-11 POPPED

ATERRIZAJE LARGO EN PISTA AEROPUERTO DE

MORELIA MICH. ROMPIENDO SEGURO DE ACTUADOR
DE TREN DE NARIZ POR FUERTE VIENTO CRUZADO EN
PISTA

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO URGENT

MEDICAL ATTENTION OF A SICK PASSENGER.
 DOOR 141A6710-14 (DURING TRANSIT CHECK, A
PERFORATION WAS DETECTED ON ELECTRONIC
EQUIPMENT ACCES DOOR, IT WAS CONFIRMED THAT
PERFORATION WAS OUT OF LIMITS IAW AMM 52-42-00. )

BATTERY PACK PN:D717-02-001 (AIRCRAFT RETURNED

TO PLATFORM DUE TO EMERGENCY EXIT LIGHTS
TURNED ON WITH SWITCH IN ARM POSITION AND
CIRCUIT BRAKER A-11 POPPED. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE BATTERY PACK M2335
WAS DETECTED DAMGED)
DURING OVERRIGHT CHECK, A FUEL LEAK WAS
DETECTED ON RIGHT ENGINE HYDRO MECHANICAL
UNIT
HYDROMECH UNIT PN: 442369 (DURING OVERNIGHT
CHECK, A FUEL LEAK WAS DETECTED ON RIGHT
ENGINE HYDRO MECHANICAL UNIT)
PRESSURIZATION AUTO CONTROL 02 PROBLEM WAS
ENCOUNTERED BY THE FLIGHT CREW WHICH IS NOT
COVERED IN THE FAULT CODE DIAGRAMS
SISTEMA DE PRESURIZACION FALLA EN MODOS MAN
STBY, NO POSIBLE CONTROLAR. CABINA INDICACION
DE PRESION EN DUCTOS CORRECTA Y VALVULA
CERRADA
DURANTE RODAJE APARECE BANDERA ADC 2 EN PFD
´S
DESPUES DEL DESPEGUE EN EL ASCENSO INICIAL SE
ACTIVO ALARMA AUDIBLE Y LUZ ENGINE FIRE SE
REGRESO APTO

FUGA DE 02 EN MASCARILLA DEL PRIMER OFICIAL

DURANTE EL ASCENSO SE ILUMINO LA LUZ L PACK

FAIL, POSTERIOR LA LUZ CABIN ALT. SE PROCEDIO
SEGÚN QRH EAP-15

DUE TO ACMS LANDING INSPECTION ROLL REPORT.

REF REPORT # 53301 MAINTENANCE INSPECTION
REQUIERED

FALLA EN CONJUNTO FRENOS NO. 4

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A

LIGHTING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN.

POSTERIORMENTE A EFECTUAR EL VIRAJE DE 180° EN

CABECERA 25 Y AVANZAR PARA POSICIONARNOS
PARA EL DESPEGUE APARECE EL MENSAJE EN EICAS
"STEER FAIL"
 DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A
LIGHTNING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING 4
BURNED MARKS OF 1" LENGHT, .008" DEPTH AND .750 "
WIDE AT STATION 1215 BETWEEN STRINGER S6L-S7L.
INSPECTION PERSONNEL CONFIRMED THAT THE
BURNED WERE WITHIN LIMITS IAW SRM 661A-A. THE
NON RUTINE CARD A0210203 WAS ISSUED FOR REPAIR
THE BURNED IN FUSELAGE SKIN IAW SRM 661A-A
PARAGRAPH 2 (A) TO 2 (C) AND B787 NDTM PART 1, 51-
05-02, PART 4 AND IAW MESSAGE BOEING NUMBER
AMX-AMX-13-0675-05B

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED NICKS IN

FOUR FAN BLADES OF THE LEFT ENGINE

CAPTAIN REPORTED THAT AFTER LANDING, THE EICAS

MESSAGE RF HYDRAULIC SYSTEM B WAS SHOWN

VHF NAVIGATION SYSTEMS (VOR/ILS) #1 DOES NOT

CHANGE THE FRECUENCY FROM STAND BY TO ACTIVE

BLADE PN: 340-001-026-0 DURING TRANSIT CHECK, IT

WAS DETECTED NICKS IN FOUR FAN BLADES OF THE
LEFT ENGINE. MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED REVISION DETECTING TWO NICKS WITHIN
OPERATION LIMITS IAW MM 72-21-02
CAPTAIN REPORTED THAT AFTER LANDING, THE EICAS
MESSAGE RF HYDRAULIC SYSTEM B WAS SHOWN.
DURING MAINTENANCE REVISION, A HYDRAULIC LEAK
WAS DETECTED ON THE SPOILER NUMBER 8
PRESSURE LINE
SE PRESENTA MENSAJE "SLAT/FLAP LEVER
DISAGREE"SE PROCEDE CONFORME A QRH
PRESENTANDOSE MENSAJE "FLAP FAIL"

IRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO EICAS

MESSAGE FMC FAIL WAS SHOWN

PN: 011-00779-10 FALLA DE TRANSPONDER #1

RECEIVER PN: 066-50012-0101 (AIRCRAFT RETURNED

OF FLIGHT DUE TO EICAS MESSAGE FMC WAS SHOWN.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 34-
51 TASK´S 801, 802 805 AND 806 PROCEDURE)
 APARECE MENSAJE "PILOT 3 INOP" EN TIERRA

LEFT PACK TMP OFF ® LIGHT ILLUMINATED BEFORE

TAX

DURING TRANSIT CHECK, A FUEL LEAK WAS

DETECTED

FUEL PUMP PN: 828300-4 (DURING TRANSIT CHECK, A

FUEL LEAK WAS DETECTED. MAINTENANCE
PERSONNEL DETECTED THE FUEL PUMP DAMAGED ON
RIGHT ENGINE)

DURING TRANSIT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTED ON LEFT ENGINE EDP PUMP

VUELO CSL-CEN SE PRENDIO LUZ LEFT FUEL LOW CON

INDICACION DE TANQUE IZQ. HASTA 300LBS CON
DESBALANCE EN EL AVION. AL PASAR SELECTOR DEL
TANQUE IZQ. A CORTADO PARA BALANCEAR

NIPPLE PN:BACT16AY101006W (DURING TRANSIT

CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS DETECTED ON LEFT
ENGINE EDP PUMP. MAINTENANCE PERSONNEL
DETECTED A NIPPLE DAMGED ON LEFT ENGINE EDP
PUMP)
NP: 2606671-2 RUEDA DEL TREN PRINCIPALT (READ
FLAT SPOTS)

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB A STRONG NOISE IN THE FLIGHT DECK WAS
DETECTED CAUSED BY PRESSURIZATION PROBLEM
ON THE CAPTAIN WINDOW

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB A STRONG NOISE IN THE FLIGHT DECK WAS
DETECTED CAUSED BY PRESSURIZATION PROBLEM
ON THE CAPTAIN WINDOW. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED CABIN PRESSURIZATION
CONTROL SYSTEM VERIFICATION IAW AMM 05-51-91-
790-801 DETCTING THE RIGHT WINDOW NUMBER 2
SEAL OUT OF POSITION
DURANTE EL SERVICIO DE TRANSITO, UN
SOBRECARGO ACTIVO EL TOBOGAN DE PASAJEROS
TRASERO
SLIDE RAFT PN: 101651-303 (DURANTE EL SERVICO DE
TRANSITO, UN SOBRECARGO ACTIVO EL TOBOGAN DE
PASAGEROS TRASERO. PERSONAL DE
MANTENIMIENTO DIFIRIO EL TOBOGAN DE
PASAGEROS TRASERO IAW MEL 52-11-4 CAT. C. )
 ZONE REGUL FAULT PRIMARY CHANNEL FAILED
TEMPERATURE DID NOT STAY FIXED BUT GOT COLDER
IN CABIN AND COCKPIT

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE LEFT

ENGINE VIBRATION REACHED 2.0 UNITS AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 2.1 UNITS

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE LEFT

ENGINE VIBRATION REACHED 2.0 UNITS AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 2.1 UNITS

BOTH MASTER CAUTION AND REALL BOTTON INOP

DOESN´T RESPOND
EN CRUCERO FL 280 MENSAJE "BLEED 1 LEAK"
PROCEDE CONFORME QRH SIN DESAPARECER
MENSAJE
IMPACTO EN ALA DERECHA, BORDE DE ATAQUE EN
ATERRIZAJE
AIRCRAFT PERFORMED AUN UNSCHEDULED LANDING
AND EMERGENCY DESCENT WITH CONTROLLED
SITUATION AND RESTORED CABIN AT MID DUE TU
PRESSURIZATION SYSTEM FAILURE EXCEEDING 10000
FT IN CABIN ALTITUDE WITH CABIN REGIMEN OF 4000
FPM AT 29000 FT

AVION ARRIBA CON REPORTE: APROX. AL CRUCE DE

29000 FT SE EMPIEZA A PERDER PRESION DE CABINA
EFECTUANDO PROCEDIMIENTO A LOS POCOS
SEGUNDOS. DURANTE EL PROCEDIMIENTO CABINA SE
APROXIMA A 10000 FT CON UN REGIMEN DE CABINA
DE 4000 FPM REALIZANDO DESCENSO DE
EMERGENCIA CON SITUACION CONTROLADA Y CABINA
RESTABLECIDA

DURING RH ENG START NO 2 INDICATION DISPLAYED

 CABIN PRESSURE PN:21933-01AC (AIRCRAFT
PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING AND
EMERGENCY DESCENT WITH CONTROLLED SITUATION
AND RESTORED CABIN AT MID DUE TO
PRESSURIZATION SYSTEM FAILURE EXCEEDING 10,000
FEET IN CABIN ALTITUDE WITH CABIN REGIMEN OF
4,000 FPM AT 29,000 FEET, SO THE FLIHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 2.1 PROCEDURE.)

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, THE FLIGHT ATTENDANT REPORTED THAT
FOUND THE BOMB WORD IN THE RIGHT DOOR
SECURITY TAPE, SO THE FLIGHT CREW REQUIRED TO
CONTROL TOWER LANDING BY BOMB THREAT
AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE FLIGHT ATTENDANT REPORTED THAT
FOUND THE BOMB WORD IN THE RIGHT DOOR
SECURITY TAPE, SO THE FLIGHT CREW REQUIRED TO
CONTROL TOWER LANDING BY BOMB THREAT.

CAPTAIN REPORTED THAT TO APPLIED TAKE OFF

THRUST THE PSEU LIGHT TURNED ON; SO FLIGHT
CREW ACCOMPLISHED THE QRH 15.4 PROCEDURE
AND RETURNING TO PLATFORM. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE MESSAGE 27-62001 WAS
SHOWN: THE FIM 32-09 TASK 801 PROCEDURE WAS
PERFORMED , NO CONFIRMING FAILURE AND
AIRCRAFT WAS DISPATCHED.POSTERIOLY, AIRCRAFT
RETURN TO PLATFORM DUE TO AUDIBLE
CONFIGURATION ALARM..

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE LEFT

ENGINE REACHED 940 CELSIUS DEGREES OF EGT FOR
AROUND 2 SECONDS

DURING FUELING FOR PUMP JETTISON TEST, A FUEL

SPILLAGE IN THE RIGHT TANK OCURRED DUE TO THE
SHUTTOFF VALVE DID NOT CLOSE.

ESTACION LAP MENSAJE STEERING IMOP (AMBAR)

 MENSAJE EN CMC ENG2 OIL DEBRIS

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE LEFT

ENGINE REACHED 940 CELSIUS DEGREES OF EGT FOR
AROUND 2 SECONDS

DURING FUELING FOR PUMP JETTISON TEST, A FUEL

SPILLAGE IN THE RIGHT TANK OCURRED DUE TO THE
SHUTTOFF VALVE DID NOT CLOSE.

FLAP LOW SPEED

MENSAJE EN EICAS "DAU 2A FAIL"

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS PERFORMED BITE IN

EEC IAW AMM TASK 801 IN THE LEFT ENGINE,TWO
EVENT OF EXCEEDANCE OF 960 CELSIUS DEGREES
FOR AROUND 3 SECONDS WERE SHOWN

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 90 KNOTS DUE TO

THE LEFT ENGINE REVERSE LIGHT TURNED ON

AIRE ACONDICIONADO FUERA DE SERVICIO

#2 ENGINE CONTROL LIGHT, ILUMINATED AFTER

ENGINE START

DURING TRANSIT CHECK,IT WAS PERFORMED BITE IN

EEC IAW MM 73-00 TASK 801 IN THE LEFT ENGINE, TWO
EVENT OF EGT EXCEEDANCE OF 960 CELCIUS
DEGREES FOR AROUND 3 SECONDS WERE SHOWN.
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 90 KNOTS DUE TO
THE LEFT ENGINE REVERSE LIGHT TURNED ON

N/P 90000581-1 CORTE EN RUEDA DE T/N #5 POR FOD

FUERA DE LIMITES OPERACIONALES
L.E. SLAT ACTUATOR #4 FOUND LEAKING HYD
SEAL PN: 305-115-709-0 (DURING TRANSIT CHECK, IT
WAS DETECTED AN OIL LEAK IN THE RIGHT ENGINE.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ENGINE
LEAKING INSPECTION IAW AMM 73-21-00 DETECTING
AN OIL LEAK IN THE IDG DRAIN LINE)

HEAT EXCHANGER PN: 45731-1382 (DURING

OVERNIGHT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT ENGINE.
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A LEAK IN THE
HEAT EXCHANGER OUT OF OPERATIONAL LIMITS)

AL MOMENTO DEL DESPACHO, A LA ALTURA DE CALLE

DE RODAJE SOBRE ALFA, ARRANCANDO EL MOTOR #2
SE DETECTA UNA INGESTA DE FOD LA CUAL PROVOCO
CHISPAS EN EL AREA DEL FAN Y EL CNA, LA CUAL
SOLICITA CORTE DE MOTOR PARA SU INSPECCION
DETECTANDO 4 ALABES CON DAÑOS

MOTOR NUMERO 2 NO ARRANCO DURANTE EL

PUSHBACK

RH WING-SLAT #3 SKIN DENT+ HOLE

MENSAJE EN EICAS HYD 3 ELEC PUMP A FAIL

MECANISMO DE APERTURA DE COMPARTIMIENTO DE
EQUIPAJE ROTO, FILA 17 Y 18 B/C
EVIDENCIA DE RUEDAS AMARRADAS
EN PRUEBA BOMBA HIDRAULICA ELECTRICA
ELECTRICA #2 EN MODO "AUTO" Y "ON" NO OPERA
 AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, THE THREE RED AND GREEN LIGHTS OF
LANDING GEAR TURNED ON, WITH THE LANDING GEAR
LEVER IN UP POSITION. DURING MAINTENANCE
REVISION, THE LANDING GEAR ALTERNATE
EXTENSION DOOR WAS FOUND OPEN

INPACTO DE AVE EN EL AREA DE NARIZ, DURANTE

APROXIMACION FINAL

FUGA DE HYD POR LINEA DE PRESION DE LA BOMBA

HYD

DURING TRANSIT CHECK, BURNING ODOR WITH NO

EVIDENCE OF SMOKE WAS DETECTED IN PASSENGER
CABIN.

DURING FUEL SPILLAGE IN THE RIGHT TANK WAS

DETECTED DUE TO THE SHOUTOFF VALVE FAILURE

AL ENTRAR A POSICION, PRESENTA MENSAJE DE

STEERING FALL

SWITCH PN: M1766 (AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT

70 KNOTS WITH A GROSS WEIGHT OF 56,100 KG DUE
TO EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND ENGINE
CONTROL LIGHT TRUNED ON. THE FLIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFIRMING THE FAILURE)

SENSOR PN: 086FL1 (DURING TRANSIT CHECK, A

LIGHTNING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN WAS
DETECTED. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A
LIGHTNING STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19,
DETECTING THE LEFT SIDE OF ANGLE OF ATTACK
SENSOR AND RIGHT STABLIZER STATIC DISCHARGE
DAMAGED.)
PN: JT8D-15 IMPACTO DE AVE EN EL MOTOR POSICION
2 EN CARRERA DE DESPEGUE

CONTROL VALVE PN:398908-3 (AIRCRAFT RETURNED

TO PLATFORM DUE TO DURING TAXI THE RIGHT PACK
TEMPERATURE REACHED MORE THAN 60 CELSIUS
DEGREES AND BOTH PACKS REACHED LESS THAN 18
CELSIUS DEGREES IN PASSENGER CABIN.)

GEAR DOOR SPRING BROKE

DURANTE WALK AROUND SE ENCONTRO TREN DE
NARIZ CON POCO BRILLO

PN: 54334-4114T15PO2 FAN BLADE (EN ASCENSO

DESPEGANDO PISTA 15 AEROPUERTO DE TOLUCA
ENTRE 800 PIES SE DIO IMPACTO DE AVE, SE LE
PREGUNTA A S1 Y MENCIONO SE ESCUCHO RUIDO, NO
EXISTIENDO OLOR EN CABINA. PARAMETROS Y
SISTEMAS EN PARAMETROS NORMALES (VERDES))

WINDSHIELD L-2 SHATERED A FEW MINUTES AFTER

WINDOW HEAT WAS TURNED ON FOR FIRST FLIGHT OF
DAY. OUTHER PANE CRACKED INNER PANE EXTREMLY
HOT TO TOUCH
INGESTA DE FOD MOTOR NO. 1
PILOTO REPORTA LLANTA PRINCIPAL #3 CON
DESGASTE Y LONAS A LA VISTA
DURANTE EL RODAJE EL STEERING AL LADO
IZQUIERDO SE QUEDA ATORADO (EL STEERING NO
REGRESA A CENTRADO)
INDICACION DE ALERTA "FUEL CLOGGED FILTER" EN
EL INDICADOR DE FALLAS EN CABINA DE PILOTOS
(ECAM)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF, THE

RIGHT ENGINE REACED 1031 CELSIUS DEGREES OF
EGT FOR AROUND 2 SECONDS.

SHIMMY DAMPENER PN: 273A3610-4 (CAPTAIN

REPORTED THAT DURING LANDING, IT HAD VIBRATION
IN BOTH MAIN LANDIG GEARS. AIRCRAFT WAS SENT
TO THE HANGAR AND MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED AIRFRAME VIBRATION CONDITION AND
MAIN LANDING GEAR SHIMMY/ VIBARTION
INSPECTIONS IAW MM 05-51-67 AND 05-51-68,
DETECTING THE RIGHT MAIN LANDING GEAR SHIMMY
DAMPER AND UPPER TORSION LINK BUSHING WERE
OUT OF LIMIT)

DAÑOS POR OBJETO EXTRAÑO

NP: 622-6523-207 CONTROL UNIT ATC (DISPLAY DE ATC
FUSE)

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 70 KNOTS WITH

51,000 KG WEIGHT, DUE TO CONFIGURATION ALARM
WAS SHOWED.

INDICACION ALTA TEMPERATURA MOTOR 1 Y MOTOR 2

A LA LLEGADA DEL VUELO 577 A POSICION 2D CAPITAN

INFORMA IMPACTO DE AVE EN PUERTA DELANTERA
DEL FUSELAJE
NO. DE PARTE GD501 LOW POWER (EPR)
COMPUTADOR B.S.C.U, NO. DE PARTE E213270
DURANTE EL RODAJE SE PERDIERON LOS DOS
CANALES DEL STEERING
SLIDE RAFT PN: 5A3307-5 (DURING TRANSIT CHECK,
THE GURMET COMPANY PERSONNEL ACTIVATED THE
RIGHT GALLEY SERVICE DOOR SLIDE)

AL INICIAR PROPIO IMPULSO SE REQUERIA MUCHA

POTENCIA PARA ROMPER LA INERCIA

REGRESO DE AERONAVE POR FALLA DE LA FLOW

CONTROL VALVE 2. OCACIONANDO FALLA DE HOT AIR
VALVE VOLVIENDO NO CONTROLABLE LA
TEMPERATURA DE CABINA

ALTERNATOR PN: 9387M17-P09 (CAPTAIN REPORTED

THAT DURING CRUISE, THE RIGHT ENGINE OIL FILTER
BY PASS LIGHT TURNED ON, FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 7.22 PROCEDURE ,
CONFIRMING THE FAILURE; THE RIGHT ENGINE WAS
SHUT DOWN AND AIRCRAFT CONTINUES TO LANDING.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 79-
05 TASK 817, THERE WERE DETECTED METAL CHIPS IN
THE MAIN OIL FILTER AND CHIP DETECTORS AND THE
EEC ALTERNATOR DAMEGED IAW AMM 79-00-00)

PN: 145-47718-901 FILTRACION MODERADA DE

COMBUSTIBLE EN SECCION VENTRAL

CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING, THE LEFT

ENGINE VIBRATION REACHED 2.2 UNITS
SHUTOFF VALVE PN: 3214552-5 (AIRCRAFT REJECTED
TAKE OFF AT 50 KNOTS, DUE TO DURING TAKE OFF
ROLL THE LEFT BLEED TRIP OFF LIGHT TURNED ON,
FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE QRH 2.6
PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE.)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING TAKEOFF, THE

LEFT ENGINE REACHED 977 CELSIUS DEGREES OF
EGT FOR AROUND 1 SECOND.

ACCESS PANEL PN: 166Z2650-31 (DURING OVERNIGHT

CHECK ,THERE WERE DETECTED TWO DENTS ON LEFT
WING LOWER SKIN IN THE ACCES S PANEL NUMBER
511DB. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
REVISION DETECTING THE ACCESS PANEL NUMBER
511DB WITH DENT OF 3" LENGHT,.031" DEPTH, 2.625"
WIDE AND OTHER DENT OF 3.5" LENGHT, .054" DEPTH.
2.375" WIDE OUT LIMITS IAW SRM B 787-81205-Z-0210-
0057-10-01)

FALLA TOTAL DE N1 Y FF,THRUST MODE DISPLAY, N1

MAY SET INDICATION, WARINING LIGHT N1
(INDICADORES EIS)
FUL FILTER BYPASS LIGHT ON

FUEL FILTER PN: QA07995 (AIRCRAFT RETURNED TO

PLATFORM DUE TO FILTER BY PASS LIGHT TURNED
ON. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM
73-05 TASK 801, SHOWING FAILURE CODE 730 320 52)

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 80 KNOTS DUE TO

RIGHT FWD OVER WING LIGHT TURNED ON. THE
FLIGHT CREW PERFORMED THE QRH 1.14
PROCEDURE, NO CONFIRMING THE FAILURE AND
INITIANTING AGAIN SEQUENCE OF TAKE OFF

VENTILADORES DE AVIONICS SE QUEDAN

ENCENDIDOS EN TIERRA INDEFINIDAMENTE A
TEMPERATURA DE 19° Y MENOR

BLEED VALVE PN: 3291390-3 (DURING TRANSIT CHECK,

IT WAS DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT ENGINE
WITH 50 DROPS PER MINUTE. MAINTENANCE
PERSONNEL DETECTED TRANSIENT BLEED VALVE
WITH LEAK WITHIN OPERATION LIMITS IAW MM 71-71-00
PAGE 6, DISPATCHING THE AIRCRAFT IN SUCH
CONDITION)
INTERMITENT ILUMINATOR OF NIGHT SIDE OF STAB
OUT OF TRIM INDICATOR OR CANDINE ELECTRIC TRIM
NOT FUNCTION INITIALLY
 AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING
AT LIM DUE TO EICAS MESSAGE WXR SYS.

RALLONES EN VENTANILLA L1

DESCARGA ESTATICA ROTA

GOLPE DE AVE EN EL L.E SLAT INTERIOR LADO
DERECHO

POSTERIOR AL ARRANQUE APARECE MENSAJE EA-I

VALVE FAIL
CROSS FEED VALVE INOPERATIVA P/N MA30A1001

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, THE EICAS MESSAGE GEAR DISAGREE WAS
SHOWN, WITH THE LANDING GEAR LEVER IN UP
POSITION. DURING MAINTENANCE REVISION, THE MLG
LOCK PINS WERE FOUND INSTALLEDAND THE 32-58332
AND 32-58572 FAILURE CODE WERE DETECTED

REGULATOR PN:107492-6 (DURING TRANSIT CHECK, IT

WAS DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT ENGINE.
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE RIGHT
ENGINE BLEED AIR REGULATOR DRAIN WITHIN
OPERATIONAL IAW MM 71-00-00, DISPATCHING THE
AIRCRAFT IN SUCH CONDITION.)

SOBRE CALENTAMIENTO DE LA VENTANILLA R2

CAUSANDO CUARTIADURAS EN EL VIDRIO

OIL LACK OF 6 QTS ON RIGHT ENGINE. AIRCRAFT WAS

SENT TO THE HANGAR AND MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED ENGINE LEAKING
INSPECTION IAW MM 79-00-00 DETECTING OIL LEAK IN
THE BEARING NUMBER 4 PRESSURE SUPPLY LINE
SLUGGISH

CAPITAN REPORTO QUE LA INDICACION DE VIBRACION

DEL MOTOR DERECHO OSCILO ENRE 06 Y 3.0
UNIDADES. DURANTE REVISION SE DETECTO QUE CON
LOS PARAMETROS NORMALES SE TIENEN
VARIACIONES CONTINUAS AN LA INDICACION DE
VIBRACION DESDE 06 HASTA 5.0 UNIDADES.

SE ACTIVO ALARMA DE DESPLOME EN CARRETEO

STRY RUD ON LIGHT, LIGHT IS ON 272 070 00 CAFTER
ENGINE START
PRUEBA DE STALL PROTECTION NO SATISFACTORIA

THE APU WAS SHUT OFF AUTOMATICALLY BY OVER

TEMPERATURE. MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED FIM 49-30 TASK 802 PROCEDURE,
CONFIRMING THE FAILURE, SO THE REPORT WAS
DEFERRRED IAW MEL 49-1, CAT. C.
INDICADOR DE VELOCIDAD NO DA INDICACION
BANDERAS INTERMITENTES
LUBRICATION UNIT PN: 41F1005 (OIL LEAK ON BOTH
ENGINES. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
ENGINE LEAKING INSPECTION IAW AMM 73-21-00
DETECTING OIL LEAK IN THE LUBRICATION UNIT OF
BOTH ENGINES)
ENGINE PN: CFM56-7B27B1 (OIL CLOGGED FILTER BY
MAGNETIC PARTICLES FROM EEC ALTERNATOR AND
NON-MAGNETIC PARTICLES FROM THE AGB/TGB
FOUND IN THE CHIP DETECTOR, GEARBOX LOSS
MATERIAL OUT OF LIMITS IN THE LEFT ENGINE IAW
AMM 73-21-08)

NOSE COWL PN: 314-2100-3 (SCRATCH IN THE LEFT

NOSE COWLING AT 5:30 HRS POSITION. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED REVISION DETECTING
SCRATCH OF 2" LENGTH IN THE LEFT NOSE COWLING
OUT OF LIMITS IAW SRM 54-10-01 ALLOWABLE DAMAGE
1, FIGURE 103 DETAIL C.)

AFTER SHUT DOWN F/CTL SEC 3 FAULT

PN: 15851 SWITCH PRESION (FUGA DE HYD EN TREN

PRINCIPAL IZQ)

LIGHTNING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN DURING

APPROACH

HMU PN: 442369CAPTAIN REPORTED THAT DURING

LANDING, THE LEFT ENGINE HMU DAMAGED;
LA BASE DE LA LAMPARA DE TAXED SE ENCONTRO
FLOJA
THE LE FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED ON, FLIGHT
CREW ACCOMPLISHED THE QRH 9.12 PROCEDURE.
CONFIRMING THE FAILURE. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED BITE TO FSEU IAW AMM 27-
88 TASK 820 PROCEDURE, SHOWING FAILURE CODE
27-81207
PN: EM91-79-5 VALVE CONTROL/SOV (ANTI-SKID
MESSAGE)
AL DESPEGUE NO SUBIO EL TERN DE ATERRIZAJE
 FALTA DE TORNILLO DE MAIN LANDING GEAR DOOR

TRIPULACION REPORTO FLUIDO EN EL

AMORTIGUADOR DERECHO DEL TREN PRINCIPAL

HARD LANDING

MENSAJES CAS DE FALLA DE SOBRECALENTAMIENTO

DEL COMPARTIMIENTO DE ACCESORIOS Y PPDB
TRASERA

THE LEFT INTERMEDIATE CASE STRUT FAIRING

BETWEEN AT 5 & 6 HOURS POSITION WERE DETECTED
WITH MISSING RIVETS AND LEFT ENGINE INBOARD
THRUST REVERSER ACOUSTIC PANEL WAS DETECTED
WITH CRACK OF 1.5 " LENGHT AT 16.5" AFT BACKWARD
OF FWD. EDGE AND 1" OF THE FASTENERS OF C DUCT.

FUGA EN TUBO DE ACEITE

PN: 6608268 MARCHA ELECTRICA (DURANTE EL
ARRANQUE DEL MOTOR 1 EL MOTOR NO GIRO)

DURING WALKAROUNDRND A PONCTURE IN RH SIDE

WING TO RODY FAIRING PANEL #149A7552. 1 INCH
WIDE BY 1 INCH LONG. 9.5 INCHES AFT 16 INCHES
BELOW

DURANTE EL ATERRIZAJE IMPACTO UN AVE EN EL ALA

IZQUIERDA NOTANDOSE ABOLLADURA EN LA PARTE
SUPERIOR DEL BORDE DE ATAQUE

VIBRATION MONITOR PN: 241-251-000-121 CAPTAIN

REPORTED THAT DURING ALL PHASES OF THE FLIGHT,
THE RIGHT ENGINE VIBRATION SYSTEM INDICATOR
WAS CHANGED CONSTANTLY BETWEEN N1 TO N2

SEAL PN: 305-115-709-0 (FUEL LEAK WAS DETECTED

ON LEFT ENGINE FUEL FUEL PUMP)

AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING

AT MID DUE TO DURING CRUISE THERE WAS NO
POTABLE WATER IN GALLEY AND LAVATORIES AND
THE INSTRUMENT INDICATED 3/4 FULL. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE WATER TANK ACCES
DOOR PANEL NUMBER 146ARY WAS DETECTED
OPENED;
DESACTIVACION DE LUZ DE RUNWAY EN EL TREN DE
NARIZ
LUZ BEACON NO PRENDE-FUS1 LUZ DE ATERRIZAJE
NO PRENDE

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 60 KNOTS, DUE TO

PSEU LIGHT TURNED ON; SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 15.4 PROCEDURE AND PSEU
LIGHT TURNED OFF, RESTARTING AGAIN THE TAKE
OFF TO DESTINATION,

ALTA TEMPERATURA MOTOR #2

PN: 763810-1 DURANTE EL RODAJE A CABECERA DE
PISTA 29 SE ENCIENDE LA LUZ DE AUTO FAIL EN
PANEL DE CONTROL DE PRESURIZACION Y LA
VALVULA DE OUTFLOW SE FUE A LA POSICION DE
ABIERTO

HOSE PN: 155012-12-21 (HYDRAULIC LEAK IN THE LEFT

ENGINE PRESURE SUPPLY LINE)

SE ENCIENDE LUZ "ENGINE CHIP" NUEVE MINUTOS

DESPUES DEL ARRANQUE

JEWEL LIGHT SISTEMA HIDRAULICO SE ENCENDIO

POSTERIOR AL ATERRIZAJE

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 40 KNOTS, DUE TO

RIGHT FWD OVERWING LIGHT TURNED ON

AVION NO INGRESA EN AUTOMATICO PERFORMANCE

DATA Y VNAV Y LNAV NO DISPONIBLES
 PROCESSOR PN:30128-03 (AIRCRAFT RETURNED OF
FLIGHT DUE TO DURING TAKE OFF THE FUEL
UNBALANCE LIGHT TURNED ON)

PN:141A4810-37 WINDOW FLIGHT COMPT NBR 2 SLDNG

(VENTANILLA CORREDISA LADO IZQUIERDO EN
CONSTANTE SOBRE CALENTAMIENTO Y NO SE PUEDE
REINICIAR)
BLEDD 2 LEAK WITH APU RUNNING
PN: 3-1530 RUEDA PRINCIPAL (RUEDA SIN PRESION)
MAIN WHEEL PN:2612201-3 RUEDA PRINCIPAL #3 CON
BAJA PRESION

AL ENCENDER MOTORES EN CUN SE ENCENDIO LA

LUZ WING/STAB LEAR EN EICAS Y CREW WARNING
PANEL NO APAGA AL CORTAR MOTOR

MOTOR #1 ABIENTA HUMO AL APAGARLO

PN: 414800-1011 MULTIFUNCTION SPOILER (FUGA DE

HIDRAULICO EN MULTIFUNCTION SPOILER LH)
DURANTE LA ALTITUD DE CRUCERO SE PRESENTO
MENSAJE DE REMER EXIT, SIN HABER
DESPRESURIZACION, EN ESTE EVENTO DISPARARON
MASCARILLAS MANUALMENTE
PN: 23076368 (FUGA COMBUSTIBLE MOTOR #1)

FALLA DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN A PASAJEROS

(PA) OCASIONANDO RUIDO CONTINUO EN LAS
BOCINAS DE ALTAVOZ Y NO HABER COMUNICACION
INTERNA ENTRE CAPITAN Y SOBRECARGOS

PONER EN OPERACIÓN EL PACK 2 SE ESCUCHA UN

FUERTE RUIDO EXTRAÑO

TEMPERATURA DEL MOTOR #1 LLEGA A 927 °C

DURANTE EL DESPEGUE; ABORTANDO EL DESPEGUE

PN: 866-0020-101 ANTENA TCAS (MENSAJE DE FALLA

SISTEMA TCAS)
 DUARANTE VUELO LA TRIPULACION REPORTO
MENSAJE DE SMOKE. DURANTE LA PERNOCTA
MANTENIMIENTO EFECTUO PRUEBAS AL CIDS 182 Y
PRUEBAS AL SISTEMA DE DETECCION DE FUEGO EN
COMPARTIMIETNO DE CARGA SIN ENCONTRAR FALLA

PN: MF20-003 OXYG MASK (DOES NOT INFLATE

PROPERLY)
BLEED: NO 1 HP VALVE FAULT

AJUSTE ESTABILIZADOR HORIZONTAL NO TRABAJA

NP: 39-871-2 VALVULA PRINCIPAL DE FRENOS (SOBRE

APERTURA FRENO #4 )

AIRCRAFT PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDIDNG

AT TGZ DUE TO URGENT ATTENTION OF A SICK
PASSENGER

PN:HG2001GD03 FALLA DE STEERING (DESPUES DEL

ATERRIZAJE DURANTE EL VIRAJE APARECE EL
MENSAJE DE STEERING FAIL MANTENIENDO EL
CONTROL ASIMETRICO DE EMPUJE POR VIRAJES
SEÑIDOS EN CALLE DE RODAJE A Y B CON APOYO DE
TIERRA SE HACE REMOLQUE DESDE LA PISTA )

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 40 KNOTS, DUE TO

DURING TAKE OFF ROLL THE AFT DOOR LIGHT
TURNED ON, SO THE FLIGHT CREW ACCOMPLISHED
THE QRH 1.15 PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE

PN: 363100-1011 (MENSAJE EN EICAS "SPS ADVANCED "

ASOCIADO CON MENSAJE "FLAP LOW SPEED")
APU NO AGUANTA CARGAS NEUMATICAS
DURANTE CARRERA DE DESPEGUE APARECE
MENSAJE E PANTALLA "EICAS" "EZ ATTCS NO MARGIN"
POR LO CUAL SE ABORTA DESPEGUE, AL MOMENTO
SE CONTABA CON TEMPERATURA DE 25°C DE
ACUERDO A TORRE Y DESPUES DEL ABORTAJE
TEMPERATURA DE 26°C

CRISTAL ROJO DE LA LUZ BEACON IINFERIOR ROTA

PN: ETY2132-505R NOSE TIRE (DURANTE INSPECCION

DE TRANSITO SE DETECTO BAJA PRESION FUERA DE
LIMITES)
PN: 162700-100 ELEVATOR FEEL COMPT (DIFF PRESS
FEEL LIGHT ON)
NP: 122FW12-R1 EN VUELO LA LUZ "CABIN DOOR
OPEN"
 PN: 376700-1019 PRIMARY PITCH TRIM DOES NOT
OPERATE WITH AUTO PILOT ENGAGUED/DISENGAGED,
SECUNDARY WORKS OK. PRIMARY PITCH TRIM
CONTINUES TO RUN

DUARNTE EL CARRETEO DEL AVION EL PILOTO

OBSERVO AMBAS LUCES DE LAS REVERSAS
ENCENDIDAS Y SOLICITA EL REGRESO A PLATAFORMA

PN: 90000581-1 NOSE WHEEL (DURANTE EL

DESPEGUE, ALTA VIBRACION DEL TREN DE NARIZ
REGREASANDO A PLATAFORMA)
APARECE MENSAJE EN EICAS SPOILER FAUL Y
ELECTRIC POSTERIOR AL ATERRIZAJE APARECE FLT
CTRL NO DISPATCH

PN: 7302-1 AL ENCENDER MOTORES SE ENCENDIO LA

LUZ AMBAR H4D2 HI TEMP

PN: 412-040-005-103 DURANTE LA INSPECCION

POSTVUELO. SE ENCONTRO PRESENCIA DE GRASA DE
ACUERDO A MM BELL 412 SE DETERMINE EL
REEMPLAZO YA QUE EASTA ZONA NO PERMITE FUGAS

NP: 241100-105 FLAP FAIL EICAS

TREN DE ATERRIZAJE NO SUBIO CUANDO SE MOVIO LA

PALANCA DE TREN A POSISCION ARRIBA Y
RETRACTADO

PN: D2901005201300:FAPE3 (DURANTE VUELO SE

RECIBIO MENSAJE EN ECAM DE BAJO NIVEL DE
LIQUIDO HIDRAULICO)
IN APPROACH APPEARS MESSAGE "TCAS TAWS FAIL"
AND LOOS COM1 Y COM2 IN PFD
PN: C16221GD04 ISIS PROCESANDO EN TIERRA
TENIENDO QUE DETECTAR AVRIAS VECES EN
VUELOUNA CAIDA DE 2° A 3° DE BANQUEO
LH ENGINE WENT INTO USDABLE RPM,
PRECAUTIONARY. SHUT DOWN

AL EFECTUARSE EL WALK AROUND SE DETECTO

RUEDA NO. 2 CON DESPRENDIMIENTO DE CAUCHO

HARD LANDING
EN APROXIMACION FINAL YAW DAMPER SE
DESCONECTO SIN PODER REARMAR NUEVAMENTE
 EN PLATAFORMA LA VENTANILLA R2 SE
RFACTURA/ROMPE POR SOBRECALENTAMIENTO

OXY PAX BOTTLES CLOSED, SYS FAULT, QCCU FAULT,

REGULATOR 1 Y 2 FAULT
NP: 3-1530 TORNILLO ENCRUSTADO EN LA RUEDA #3,
CON FUGA DE NITROGENO
CORTE PROFUNDO EN RUEDA PRINCIPAL #2

RUPTURA DE BALERO DE FLAP DERECHO

MENSAJE "BLEED 1 LEAK", ABRAZADERA DE VÁLVULA

DE PRSOV DEL MOTOR NO. 1 DAÑADA.

AMBER L.E. FLAPS TRANSIT LIGHTS STAYS

ILUMINATED WITH FLAPS EXTENDED

A LA LLEGADA DEL VUELO CAPITAN REPORTO

INDICACION DE BAJA PRESION DE HIDRAULICO
SISTEMA VERDE

LUZ ROJA DE COMPUERTA DE CARGA PRENDIDA

ESTANDO EL AVION EN RODAJE BRAVO Y POSTERIOR

AL ARRANQUE DE MOTORES, ENCIENDE LA LUZ "ELEC"

FALLA DE TOPE DE MARCHA LENTA DE ACUERDO A

MSG "EL IDC STP FAIL"

DURANTE RODAJE, SE PIERDE COMUNICACIÓN ENTRE

CABINA DE PASAJEROS Y CABINA DE PILOTOS

DAP #1 PERILLA DE INPH. BARRIDA Y SONIDO MUY

BAJO CASI ILEGIBLE

DURANTE RODAJE APARECE MENSAJE EICAS ENG 1

FUEL LOW PRESS
STICK PUSHER INOPERATIVE
TEMP SENSOR PN: 9914159-2/ ACTUATOR
CONTROLLER PN: 1E50-3EX (RECEIVED AMBER "BLEED
AIR O´TEMP L" CAS MESSAGE IN FLIGHT AND AT FL 400
RAN CHECK LIST AND WHEN ENGINE BLEED AIR L IN
"OFF" POSITION, CAS MESSSAGE WENT AWAY. RESET
ENGINE BLEED AIR L TO ON AND OVERHEAT
CONDITION RETURNED WITH AMBER BLEED AIR O
´TEMP L"CAS AS PER CHECK LIST HAD TO SELECT
ENGINE BLEED AIR L TO OFF )

COM #1 DOES NOT RECEIVE WELL ENROUTE, CAN NOT

HEAR ATC AT EDGE OF THEIR AIRSPACE
EVIDENCIA DE IMPACTO DE AVE EN ALA DERECHA
 AL DESPEGUE LA TRIPULACION PIERDE INDICACION
DE VELOCIDADES PROGRAMADAS POR IRS Y FMC. LAS
COMO LEYENDA DE "COMBUSTIBLE INSUFICIENTE" E
INDICACIONES ERRONEAS EN MSI AL LLEGAR A
TIERRA SE OBSERVAN INERCIALES CON LUZ DE ALIGN
PARPADEANDO Y UN CODIGO DE ERROR OA EN
AMBAS INERCIALES

CAPT PITOT HEAT LIGHT WILL NOT EXTINGUISH

PN: CA05268A FILTRO (MENSAJE DE FILTRO DE

COMBUSTIBLE MOTOR IZQUIERDO)

PN: 580-250-451 (PSEU LIGHT ON 32005000)

SE REPORTO FUGA HIDRAULICA DEL ACTUADOR DEL

ALERON LADO DERECHO

PN: 378200 SE REALIZO ABORTO DE DESPEGUE

DEBIDO A QUE AL AJUSTAR LA POTENCIA DE
DESPEGUE Y ALCANZAR EL 98% DE N1 EL MOTOR #1
SE APAGO REPENTINAMENTE

PN: 100094000-003 SOLENOIDE (DURANTE ARRANQUE

NO EFECTUA COMPLETA SECUENCIA)

AL ARRANQUE DE MOTOR SALEN DE LINEA MAU´S Y

APARECEN MENSAJES RELACIONADOS EN EICAS
LUCES DE EMERGENCIA NO PRENDEN AL HACER LA
PRUEBA

DURANTE EL WALK ARROUND SE DETECTA FUGA

COMBUSTIBLE MOTOR 2

EN ARRERA DE DESPUGUE SE FUE A FALLA EL

GENERADOR #1 TENIENDO QUE REGRESAR A
PLATAFORMA
BIRD STRIKE ON LEADING EDGE
 HEAT EXCHANGER PN: 45731-1382 (AIRCRAFT
RETURDEN TO PLATFORM DUE TO DURING LEFT
ENGINE START, A FUEL LEAK WAS DETECTED)

PN: 403039-20 DURANTE ASCENSO SE PRESENTO

BLEED LEAK 1 EFECTUANDO PROCEDIMIENTO DE QRH

BIRD STRIKE RIGHT LOWER NOSE AREA

SLAT SYSTEM 2 FAULT
DURANTE REVISION PREVUELO, CABINA DE PILOTOS
YAW DAMPER #1 NO ENGARZO TENIENDO EN EICAS #2
MENSAJE "YD1 INOP"

PN: ABS1040-72 EMPAQUE EN DUCTO NEUMATICO

(VENT AVIONICS SYSTEM FAULT FIRST THEN 5 MNTS
LATER AIR L WING LEAK)

GEN #2 Y GEN #4 INOP

O-RING PN: M25988-1-154 (AIRCRAFT RETURNED TO
PLATFORM DUE TO DURING LEFT ENGINE START, A
FUEL LEAK WAS DETECTED. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED REVISION, DETECTING FUEL
LEAK IN THE FUEL PUMP WITH 35 DROPS PER MINUTE
WITHIN OPERATION LIMITS IAW AMM 71-71-00 ALL
CORRECT. THE NRC A0216290 WAS ISSUED TO CHECK
THE FUEL LEAK IN THE FUEL PUMP.)

ACM PN: 680640-4 (AIRCRAFT RETURNED TO

PLATFORM DUE TO DURING TAXING, SMOKE WAS
DETECTED IN PASSENGER CABIN. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE AIR CYCLE MACHINE IN
THE LEFT AIR CONDITIONED PACK WAS DETECTED
WITH DAMAGE)

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO URGENT

ATTENTION OF A SICK PASSENGER
PANEL DE LUZ DE CABINA ESTERIL SUELTO
PN: 39282A020001 BLOWER FAN (AIR L-EBAY COOL
FAULT)

TUBE PN: A10738-24 (DURING TRANSIT CHECK, IT WAS

DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT ENGINE STRUT
SUPPLY TUBE)
 AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING
CLIMB, BOTH FAIL FLAGS NAV CONTROL DISPLAY
WERE SHOWN.

PN: 0861DTS SENSOR AOA (IMPACTO DE AVE AOA LH.)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, BOTH

ENGINES VIBRATION REACHED 3.2 AND 3.6 UNITS

PN: 0861DTS SENSOR AOA (SE CANIBALIZA ANGLE OF

ATTACK SENSOR LH POR CONVENIR A MANTTO PARA
XA-QAC)

DURING APROACH BIRD STRIKE AT L.H. PITOT PROBE

COWLING PN:721Z2100-105C (DURING PARKING IN THE

HANGAR, THE AIRCRAFT WAS HIT BY GARBAGE
CONTAINER IN THE LEFT ENGINE FAN COWL CAUSING
A CRACK OF 4" LENGHT AND 2" WIDE AT STA 235.1 AND
A HOLE OF 1" OF DIAMETER AT STA 269.10 OUT OF
LIMITS IAW DMC-B787-A-G71-11-04-06A-520A-A/720A-A.)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH,

AIRCRAFT CROSSED MODERATE TURBULENCE AND
OVER SPEED WAS REACHED WITH FLAP 30.

FUEL HEATER PN: 45731-1382 (DURING RIGHT ENGINE

TEST RUNNIG, MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED
A FUEL LEAK AT RIGHT ENGINE FUEL SERVO HEATER)
BATTERY PACK PN: D717-02-001 (AIRCRAFT RETURNED
TO PLATFORM DUE TO AFTER ENGINE START, THE
CIRCUIT BREAKER P18-3-POS A11 WAS POPPED AND
AN ELECTRIC CABLE BURNED ODOR WITH NO
EVIDENCE OF SMOKE. DURING MAINTENACE
REVISION, THE EMERGENCY LIGHTS BATTERY PACK
NUMBER M1674 WAS FOUND BURNED)

FOLIO BITACORA 1413612 REPORTE DURANTE

RETRACCION DE SUPERFICIES DE CONTROL ENTRE 1
Y 0 LUZ LE SLAT ASIMETRY ENCENDIDO. FOLIO
BITACORA 1413612 SE VOLVIO A REGRESAR A
ATERRIZAR EN CUN POR REPRESENTAR LA FALLA
ANTERIOR

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, THE LE FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED ON, SO
FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE QRH 9.12
PROCEDURE AND LE FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED
OFF. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO
FSEU IAW FIM 27-81 TASK 809, NO CONFIRMING
FAILURE. THE OVER WEIGHT INSPECTION WAS NOT
NECESSARY DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH
114,000 KG. AND THE MAXIMUM ALLOWED LANDING
WEIGHT IS 129,273 KG. THE AIRCRAFT WAS
DISPATCHED AGAIN AND AIRCRAFT RETURNED OF
FLIGHT DUE TO DURING CLIMB, THE LE FLAPS TRANSIT
LIGHT TURNED ON AGAIN; SO FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 9.12 PROCEDURE AND LE
FLAPS TRANSIT LIGHT TURNED OFF. DURING
MAINTENANCE REVISION, THE SLAT TARGET NUMBER
4 WAS DETECTED LOOSEN

PN: 88952 960103479 MENSAJE EN EICAS E1 LOW

PRES.

DURING TRANSIT CHECK, BURNIG ODOR WITH NO

EVIDENCE OF SMOKE WAS DETECTED IN PASSENGER
CABIN. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
SMOKE OR FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION
IAW MM 05-51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE,
DETECTING MONITOR BURNED

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

TAXING, THE PEDALS ADJUSTMENT HANDLE WAS
STUK

PN: 7028272-1801 FALLA DE FCM (EN LA PLATAFORMA

APARECE MENSAJE DEFLT CTRL NO DISPATCH)
LUZ DE SPOILER
RIGHT WING LEAK
PN: 00A051-03 (FALLA DEL SISTEMA DE CONTROL DE
VUELO, MENSAJE CAS: FCS E1 COMPUTING FAULT AP
FAULT)

NP:18011-03-01 ASIENTO DE PILOTO (LUMBAR LADO

CAPITAN SE DESINFLA LENTAMENTE)

DURANTE REVISION DE PREVUELO SE DETECTO FUGA

DE HIDRAULICO

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A

SCRATCH IN THE FUSELAGE ELECTRIC/ELECTRONIC
ACCESS BETWEEN LONGERONS 24A AND 25 AT
STATION Y330. MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED REVISION DETECTING A SCRATCH OF .
250" LENGHT.
PN. 90-0476-3-3 (MOTOR WINSHIELD WIPER)
PN: 1) 816601-1 (ENG 1 BLEED VALVE FAULT) 2) PN:
INDETERMINADO (TAKE OFF WARNING)

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

SE REALIZA UN RESET AL SISTEMA Y PRUEBAS

OPERACIONALES NO CORRIGIENDO, SE DECIDE
DIFERIR LOS CANALES 1 Y 2 DEL SISTEMA AUTO
THROTTLE APOYADO CON CCM, SE CONTESTA
REPORTE EN BITACORA, SALIENDO BIEN PARA MEX

NP: 23075190 MOTOR #1 EXCEDIC ITT TEMPERATURAS

LIMITES PARA DESPEGUE. SE BUSCO FUGA DE AIRE
EN TUBOS DE COMPRESION Y LINEAS

AICRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO THE RIGHT

ENGINE NOT STARTED

LUZ ANTI COLISISON SUPERIOR E INFERIOR

INOPERATIVAS

CANTIDAD DE ACEITE EN EL MOTOR #1 SE FUE A 7QTS

EN VUELO

DURING X SEW STORT, WITH NUMBER 1 STARTED

FIRST, #2 DID NO ROTATE WHEN START BUTTON
PUSHED, NO CB´S POPPED
 OGV VANE PN: 2032M97G02. FAN BLADE PN:
222527P02. (REPORTE DE APROXIMACION HUX.
IMPACTA UN AVE EN EL MOTOR 2)

PN:201655145 LINEA HIDRAULICA (FUGA HYD TREN PAL

DER)

RIVET PN: BACR15FV6KE9 (CAPTAIN REPORTED A

LIGHTNING STRIKE DURING CLIMB IN THE LEFT SIDE
FUSELAGE SKIN. MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED A LIGHTNING STRIKE CONDITIONAL
INSPECCTION IAW M 05-51-19, DETCTING SMALL
BURNED MARKS AND A LIGHT SCRATCH IN THE
FUSELAGE SKIN AT STA´S 195.5, 310, 330.62, 429
BETWEEN STRINGERS 22L, 23L AND 24L AND THE LEFT
HORIZONTAL STABILIZER TRILING EDGE TIP.)

WINDSHIELD PN: 65-16323-33 (DURING TRANSIT

CHECK, IT WAS DETECTED SCRATCHES IN THE BOTH
COCKPIT WINDSHIELD.)

LUZ UBICADA EN LA PRTE SUPERIOR EN P5 DE

INDICACION ALTERNA DE TREN ABAJO Y ASEGURADO
INOP

SLIDE RAFT PN: 62722-215 (DURING TRANSIT CHECK,

THE LEFT DOOR SLIDE RAFT NUMBER 2 WAS FOUND
OUT OF POSITION, ON THE AIRCRAFT FLOOR AND
WITH METAL SEAMS LOOSEN.)

PN:802170-10 HP CALVE SHUTOF PN:792755-15 PRV

CONTROLLER (36-10-08-02 MENSAJE DE EICAS PURGA
DE MOTOR DERECHO APAGADO, INDICA LUZ DE
VALVULA DE PURGA DE MOTOR APAGADA CON
SWITCH EN POSICION DE ENCENDIDO Y MOTOR EN
MARCHA, PRESION NORMAL.)
LUZ DE COMPUERTA INTERIOR TREN PRINCIPAL
DERECHO PRENDIDA
 COWLING PN: 721Z1100-101D (DURING TRANSIT
CHECK, THERE WERE DETECTED A DENT IN LEFT
ENGINE INLET COWL NOSE AT 2:30 HRS POSITION 3"
LENGHT, .031" DEPTH, 1" WIDE WITH MISSING
MATERIAL AND THREE SCRATCHES OF .875", 2" AND 1.5
" OUT OF LIMITS IAW AMM DMC-B787-A-54-11-01-013-
661A-A)
PN: 23090159 ENGINE #1 FUEL LEAK

INSPECCION POR CRACKS

#1 LUZ DEL TREN PRINCIPAL DERECHO NO APAGO,

POSTERIOR AL DESPEGUE INDICACION EN
DESASEGURADO

TUBE PN: A10738-24 (DURING TRANSIT CHECK, IT WAS

DETECTED A FUEL LEAK IN THE RIGHT ENGINE STRUT
SUPLY TUBE)

RESERVORIO SISTEMA HIDRAULICO IZQ. PN: 5936986-

5501 ( A 24000 PRESION SISTEMA HIDRAULICO
MOMENTANEAMENTE BAJO CERO Y LA CANTIDAD
SUBIO A 19, RECUPERANDOSE)

VIBRACION EN EL DESPEGUE A 80 KT, ASI MISMO AL

ATERRIZAJE ENTRE 80 Y 90 KTS, DISMINUYO A 70 KT

PRECOOLER CONTROL VALVE PN: ETY2132-505R (AT

CRUISE AT FL 370 HAD RT BLEED TRIP OFF LIGHT
RESET PER CHECKLIST, LIGHT STAYED OFF ABOUT 30
SEC TRIPPED AGAIN
POR PROGRAMA DE MANTENIMIENTO SERVICIO DE 48
HRS VENCIDO

PN:4508022 ELECTRONIC STARTER CONTROLLER (EL

EQUIPO XA-ACP LLEGO A LA ESTACION CON EL APU
DIFERIDO DE ACUERDO A MEL REV. 18 CAP. 49-00-00)

WHEEL PN:277A600-555 (DURING TRANSIT CHECK,

TECHNICAL PERSONNEL DETECTED THE FOUR MAIN
LANDING GEAR WHEELS WITH DAMAGES OUT OF
LIMITS BY FOREIGN OBJECT DAMAGES)
 DURANTE ARRANQUE DE MOTOR #2 SE PRESENTA
CROSS BLEED FAIL
AFT CARGO LIGHT ON PASSING 8000 FT

PNEUMATIC DUCT PN: 212N3051-6 ( FUGA EN DUCTO )

ON TAKE OFF ROLL PRIOR T O80 KTS HAD BLEED 2

VALVE FAIL MESSAGE ON EICAS

OVEN PN:72071100 (CAPTAINREPORTED THET FWD

GALLEY OVEN TURNED ON BY ITSELF WITH WIRE
BURNED ODOR. MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED SMOKE OR FUMES IN CABIN
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-56,
DETECTING THE FWD GALLEY OVEN WITH FAILURE
AND THE WIRE GD3960-AC WITH FALSE CONTACT)

ANTISKID INOP LIGHT LIGHT ON 32407000

PUMP PN: 828300-4 (DURING OVERNIGHT CHECK, A

FUEL LEAK WAS DETECTED IN RIGHT ENGINE FUEL
PUMP OF 40 DROPS PER MINUTE)

PITCH TRIM SWITCH LADO P.O. NO FUNCIONA EN

POSICION NARIZ ABAJO

SWITCH DE BATERIA IZQUIERDA, PN:92OUN01A4BA5B

(LUZ DE BATERIA UNO PERMANECE ENCENDIDA EN
PANEL ANUNCIADOR)

INDICACION DE RADIOALTIMETRO 1 CON TACHE EN

APROXIMACION
NP: C166221WB01 ISIS (ISIS INOPERATIVO)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING DESCENCE, TO

EXTEND THE SPEED BRAKES, THE RIGHT SPOILERS
HIGHER THAN LEFT SPOILERS.

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 65 KNOTS WITH

63,600 KG. WEIGHT, DUE TO CONFIGURATION ALARM
WAS SHOWED. MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED TAKE OFF WARNING SYSTEM TEST IAW
AMM 31-51-00-730-803 AND FIM 27-81 TASK 811
PROCEDURE, SHOWING FAILURE CODE 31-55008.

DURING TRANSIT CHECK, THE RIGHT SIDE FUSELAGE

WAS HIT BY A STAIRS. CAUSING A DENT OF 2.25"
LENGHT, .025" DEPTH, 1" WIDE AT STA 1375
 DURING TRANSIT CHECK BIRD STRIKE AT ENG 1
FOUND
ASIENTO DEL CAPITAN EN MALAS CONDICIONES
CAPTAIN REPORTED THAT AFTER LANDING, THE
FLAPS/SLAT WERE REMAINED AT 25 DEGREES
WITHOUT MOVEMENT WITH EICAS MESSAGE LE SLAT
ASYM. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE
TO PSEU IAW FIM 27-51 FAULT THREE, TASK 801
PROCEDURE, SHOWING FAILURE MESSAGE IN
SENSOR 282 INNER SLAT NUMBER 1

WHEEL PN: 277A6000-521 (CAPTAIN REPORTED THAT

DURING TAKEOFF AT ROTATION SPEED, A VIBRATION
WAS FELT IN THE NOSE LANDING GEAR.)

DURING TRANSIT CHECK, IS WAS DETECTED A

LIGHTNING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN.

#2 MLG TIRE PN: 2612311-1 (SE ENCONTRO CORTADA

PROFUNDA EN RUEDA PRINCIPAL NUMERO 2)
ADIRU (IRS INOP (FAULT LT ON))
TREN PRINCIPAL DERECHO TIERRA DAÑADO

ACTUATOR PN: 273A2201-1 (AIRCRAFT RETURNED OF

FLIGHT DUE TO DURING CLIMB, THE RIGHT MAIN
LANDING GEAR LIGHT TURNED ON.)

MENSAJE BLEED #1LEAK

SLEEVE PN: 315A2521-14 (CAPTAIN REPORTED A

LIGHTNING STRIKE IN THE FUSELAGE SKIN DURING
APPROACH. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
A LIGHTNING STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-
210-801, DETECTING THE LEFT WINGLET TIP OF .750"
BY .250" AND MATERIAL EXPOSED IN LEFT OUT BOARD
TRANSLATING SLEEVE THRUST REVERSER)
 BLEED VALVE PN: 3291390-3 (CAPTAIN REPORTED
THAT AFTER START ENGINES, THE LEFT ENGINE
CONTROL LIGHT TURNED ON. DURING MAINTENANCE
REVISION, A FUEL LEAK WAS DETECTED IN THE LEFT
ENGINE TRANSIENT BLEED VALVE DRAIN)

PUSH BUTTOM LIGHTS INOPERATIVAS

PAC #1 FUSE

PN: 414800-1009 ACTUADOR DE SPOILER (FUGA

HIDRAULICA POR CUERPO DEL ACTUADOR DE
SPOILER)
BATERIA PN: 2E929K (BATERIA PRINCIPAL MUERTA)

DUARNTE INSPECCION LUCES SALIDA DE

EMERGENCIA DE TECHO CABINA DE PAX NO
ENCIENDE

POSTERIOR A ARRANQUE DE AMBOS MOTORES SE

PRESENTA WINDSHIELD 1 HTR FAIL . REGRESANDO A
PLATAFORMA

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE LEFT

ENGINE VIBRATION REACHED 3.1 UNITS AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 4.1 UNITS.

ASIENTO DEL CAPITAN ATORADO EN POSICION AFT

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A LIQUID

SPILLAGE IN THE AFT CARGO COMPARTMENT DUE TO
A CONTAINER WAS BROKEN.

SCUFF PLATE PN: 66138736 (DURING TRANSIT CHECK,

THE FWD CARGO COMPARTMENTWAS HIT BY A
MOBILE PLATFORM CAUSING A CRACK OF 6.75"
LENGHT AND 1.75" WIDE AT THE SCUFF PLATE AND
TWO SCRATCHES OF 6" AND 9" LENGHT ON THE
FUSELAGE SKIN AT STA 500 TO STA 492)

EGPWS -INOPERATIVO, NO PASA LA PRUEBA

 AL ENCENDIDO DE MOTORES BAJA ELECTRICA
CAUSANDO MULTIPLES INDICACIONES ERRONEAS
PN: 429516 BCU (BRAKE DEGRADED MSG)

STATIC INVERTER PN: 314W1286-2 (DURING TRANSIT

CHECK, IT WAS DETECTED EVIDENCE OF A LIGHTNING
STRIKE IN THE RIGHT ENGINE STATIC PORT)

IMPACTO DE RAYO DURANTE LA APROXIMACION EN

FUSELAGE IZQUIERDO

NO ASEGURO PIERNA DERECHA EN RETRACTADO,

MANTENIENDO ABAJO LA PIERNA CON INDICACION DE
NO ASEGURADO EN CABINA
PN: MC10-02-106 ARNESS MASCARILLA DE XIGENO
LADO CAPITAN DAÑADA
PRESSURE SWITCH PN: 50-2-3100-00 (WHEL N/W ST2G
FAULT ECAM)

PN:EBUCF34-10EGG07 (MOTOR NUMERO 2 CON

RASTROS DE INGESTION DE AVE)

SENSOR (DURANTE TAXEO, INDICACION DE PUERTA

DE CARGO DELANTERA ABIERTA )

EVIDENCIA DE IMPACTO DE AVE, EN AMORTIGUADOR

IZQUIERDO,TREN PRINCIPAL (TRIPULACION REPORTA)

ENGINE CFM56-7B22 (CAPTAIN REPORTED THAT

DURING CRUISE, THE LEFT ENGINE REDUCED TO 2
UNITS OF OIL QTY AT 39,000 FEET WITH 87.1% OF N1,
91.8% OF N2, 641 CELSIUS DEGREES OF EGT, 1.02 OF
FF, 39 OF OIL PRESSURE AND 97 CELSIUS DEGREES
OF OIL TEMPERATURE)
RUEDA #2, PN:3-1530 DURANTE SERVICIO TRANSITO
EN POSICION 9 CONTACTO SE DETECTO DAÑO EN
RUEDA #2 POR CORTADO PROFUNDO EN PARTE
SUPERIOR
L "PAC/C" LITE ILUMINATED ON AFTER START RAM
QRG, LITE DID NOT EXTINGUISH

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE RIGHT

ENGINE VIBRATION REACHED 3.2 UNITS AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 2.2 UNITS.
 CAPTAIN REPORTED THAT DURING APPROACH, THE
AHM EICAS MESSAGEOF OVER SPEED WAS REACHED
WITH MORE THAN 15 KNOTS.

REAR CABIN FIRE EXTINGUISHER SAFETY WIRE BROKE

VALVE PN: MS 28889-2 (AMORTIGUADOR TREN DE
NARIZ COMPRIMIDO)
PN: B397BAM06 FALLA FAC 1
INDICACION ERRONEA EN TEMPERATURA DE ACEITE
DEL MOTOR
DURANTE INSPECCION PREVIA AL VUELO SE NOTA
LUZ DE TAXEO SUPERIOR QUEBRADA

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

RIGHT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS DETECTED.

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO DURING

CLIMB, THE LEFT PNEUMATIC SYSTEM INDICATOR WAS
SHOWED 0 PSI AND THE RIGHT PNEUMATIC SYSTEM
WITH OSCILATIONS, SO THE FLIGHT CREW
ACCOMPLISHED THE QRH 2.6 PROCEDURE,
CONFORMING THE FAILURE.

LGCIU 1 FAULT

SWITCH DE PRESION PN: 26-2910-3-0205PRESION DEL

SISTEMA HIDRAULICO VERDE INDICO BAJA PRESION
EN CRUCERO

LGCIU 1 NP: 215T$07YOO (LGCIU FAULT 1)

FUEL HEATER PN: 45731-1382 (DURING OVERNIGHT
CHECK, MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A FUEL
LEAK AT LEFT ENGINE FUEL SERVO HEATER)

DURING TRANSIT CHECK, MAINTENANCE PERSONNLE

DETECTED A BIRD STRIKE ABOVE FUSELAGE
WINDSHIELD, BIRD STRIKE CONDITIONAL INSPECTION
WAS PERFORMED IAW MM 05-51-18, DETECTING A
DENT OF 10" LONG, 4.5" WIDE AND .074" DEPTH,
BETWEEN STATIONS 204.5 AND 2LBL22.

ELEC MARCHA R1 INOP

LGCIU #1 FAULT
 DURANTE EL ATERRIZAJE SE SINTIO GOLPE DE AVE
EN EL MOTOR DERECHO Y DESPUES DE LA
OPERACIÓN DE LAS REVERSAS APARECIO MENSAJE
DE "COMPRESSOR VANE FAULT" EN EL MOTOR
IZQUIERDO

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

LEFT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS DETECTED.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFOMED REVISION,
DETECTING FUEL LEAK IN THE TRANSIENTBLEED
VALVE DRAIN PORT

COMPUTADORA LMU-S PN:15-P246 (FALLA DE LMU-S)

MANIJA DE COMANDO DE NWS. ATASCADO

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE IN THE

FUSELAGE SKIN DURING APPROACH

MAST PN: 346A2801-3 (DURING TRANSIT CHECK, IT

AWAS DETECTED THE APU DRAIN MAST ON BOTTOM
OF FUSELAGE DAMAGE.)

POSTERIOR AL ATERRIZAJE DESPUES DE HACER 180

GRADOS DE VIRAJE SOBRE PISTA APARECE MSJ
STEER FAIL EN EICAS

PITOT DRAIN VELOCIMETROS CON MALA INDICACION

HEAT EXCHANGER PN: 11-841193-4 (DURING

OVERNIGHT CHECK, TECHNICAL PERSONNEL
DETECTED A FUEL LEAK IN THE LEFT ENGINE.
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A LEAK IN THE
HEAT EXCHANGER OUT OF ITS OPERATIONAL LIMITS)

FO AIRSPEED INDICATOR DISAGREE

1. POSTERIOR AL DESPEGUE NO ES OSIBLE

RETRACTAR EL TREN; MENSAJE EN EICAS LG AIR/GND
FAIL 2. POSTERIOR AL ATERRIZAJE MENSAJE EN EICAS
IC 1-2 WOW INOP
 GASKET PN: 65C33095-1 (DURING TRANSIT CHECK, A
FUEL LEAK WAS DETECTED IN THE RIGHT WING.)

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED

EVIDENCE OF A BIRD STRIKE IN LEFT ENGINE
(FALTÓ)
MICRO IRU #1 PN:HG2100AB02 (EN PLATAFORMA
ANTES DE ARRANQUE DE MOTORES VUELVE A
PRENDER EN PDF7 ATT FAIL, HDG FAIL EN MFD7; HDG
FAIL Y EN EICAS IRS 7 FAIL, AFCS FAULT)
FALLA INTERMITENTE DE RECEPTOR DE VHF
COMUNICADOR POSTERIOR A PRUEBAS POSITIVAS SE
PRESENTO FALLA TOTAL DE AMBOS EQUIPOS

CAPTAIN REPORTED A LIGHTNING STRIKE FUSELAGE

SKIN DURING APPROACH

CONTROLLER PN: 597946 (L/H PROP OVERSPEED ON

TAKE OFF)

RELIEF VALVE PN: 316565 (DURING TRANSIT CHECK,

CAPTAIN REPORTES AN ANORMAL FUME AND ODOR
WITH NO EVIDENCE OF SMOKE IN CABIN CREW.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CREW)

DURANTE SERVICIO DE TRANSITO, PERSONAL DE

MANTENIMIENTO DETECTO EL PATIN DE COLA
RASPADO

VELOCIDADES ENTRE EL PRIMER OFICIAL E ISIS EN

DESACUERDO. -AVISO EN EICAS DEL SISTEMA DE
PITOT

PANEL DE COBUSTIBLE SIN ENERGIA

AL CERRAR PUERTA PALANCA NO BAJA A LA POSICION

CORRECTA
 FILTER PN: 1013983-1 (DURING TRANSIT CHECK,
CAPTAIN REPORTED AN ANORMAL SMOKE FROM LEFT
WING. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
REVISION DETECTING CONTAMINATED WITH
HYDRAULIC LIQUID THE LEFT ENGINE AIR PURGE
SYSTEM PNEUMATIC DUCT.)

BRAKES HOT EL CAPITAN INFORMA QUE EL CONJUNTO

DE FRENOS NO. 3 TIENE INDICACIONES DE MAS DE
300°C. SENSOR DE TEMPERATURA DE FRENOS
SUCIOS

CAPTAIN REPORTED THAT DURING LANDING, THE

PILOT DOOR WAS HIT BY A TROLLEY.

ALERON DISCONNECTION HANDLE EN POSICION

INVERTIDA
PARKING BRAKE VLAVE PN: A-25315-1 (PARKING
BRAKE VALVE LEAK)
(FALTÓ)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CLIMB, THE RIGHT

ENGINE VIBRATION REACHED 4.7 UNITS AND DURING
CRUISE THE VIBRATION WAS STABILIZED IN 3.3 UNITS.

FWD CARGO DOOR OPEN (FALSE) INDICATION ON

ECAM

DURANTE ASCENSO APARECE MENSAJE AL-WING FAIL,

SE FECTUO QRH SIN RESOLVER LA FALLA

O-RING PN: 6HA2 (APARECIO MENSAJE DE RH WING

LEAK EN ECAM)

LUZ DEL GENERADOR DERECHO SE ENCENDIO, SIN

PODERSE RESTABLECER
ADIRU 1 (EN PFD CAPTAIN, INDICATOR DE VELOCIDAD
FREZEADO)

PROBETA PITOT CAPITAN (EN PFD CAPITAN,

INDICADOR DE VELOCIDAD INOPERATIVO DURANTE EL
DESPEGUE )
STOP MECHANISM PN: 3282970-4 (ENG 1 COMPRESSOR
VANE)

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 90 KTS AS A

CONSEQUENCE OF A DIFFERENCE OF 30 KTS
BETWEEN VELOCIMETERS BEING BIGGEST RIGHT
SIDE. DCADC WAS CHECKED AND READINGS IN BITE
WERE CORRECT. CAPTAIN STATIC-PILOT DRAIN WAS
DETECTED DIRTY,

BRACKET PN:4926677-1 (AIRCRAFT PERFORMED AN

UNSCHEDULED LANDING AT LIM DUE TO URGENT
ATTENTION OF A SICK PASSENGER. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED AN OVERWEIGHT LANDING
INSPECTION IAW MM 05-51-35 PHASE 1, DETECTING A
RH MLG HYDRULIC TRUCK BRACKET BROKEN.)

SW DE PRESION (DURANTE RODAJE A POSICION DE

LUZ DE FILTRO DE ACEITE BLOCKEADO MOTOR
IZQUIERDO SE ILUMINO)

(FALTÓ)

PNEUMATIC STARTER PN: 790425A6 (DURING ENGINE #

1 START, GROUND PEMSONAC ADUISE SPANKLESS
WAS COMING UPUNDER THE ENGINE #1)

SLIDE RAFT PN: 62772-223 (DURING TRANSIT CHECK, A

FLIGHT ATTENDANT ACTIVATED THE LEFT DOOR
SLIDERAFT NUMBER 2.)
BOMBA HIDRAULICA DE MOTOR PN: 971808 (DESPUES
DE INICIAR EL RODAJE, AVION REGRESA A POSISCION
POR MENSAJE " HYD1 LOW QTY")

PALANCA DE POTENCIA DE MOTOR NO ASEGURA

PN: 1170°3500-02 STEER INOP ( STEER INOP MENSAJE

EN EICAS HANDWHEEL NO PUEDE CONTROLAR EL
TREN DE NARIZ)
 RT HYD SYSTEM EICAS ON ROLL OUT

DURANTE INSPECCION DE PREVUELO SE ENCONTRO

CUBIERTA DE PISTA DE FLAP DERECHO INTERIOR
ROTA

ACTUADOR DE ALERON DERECHO PN: LOC9190 (FUGA

HIDRAULICA EN ACTUADOR LADO DERECHO)
COMPUTADORA DE STALL PN:3995100208 (DURANTE
REVISION PRE VUELO CABINA. EN EICAS 01 MENSAJE
"STALL FAIL" EN AMBAR)
SENSOR T2.5 PN: 0748150CN2043M1$PO2 (ENG 1 NO
DISPATCH )

VALVULA DE PRECOOLER (LUZ DE BLEED TRIP

ILUMINADA DURANTE EL VUELO)

BBOMBA HIDRAULICA PN: BOMBA HIDRAULICA

ELECTRICA #2 CON FALLA

TOWING ATTACHMENT ( PART OF NOSE LANDING

GEAR DAMAGED DURING TOW

SENSOR T2.5 PN:8TW32AAB1 (POSTERIOR A CARRERA

DE ATERRIZAJE APARECE MSG"E1 NO DISPATCH" )

MARCHA DE MOTOR PN: 3505716-6 (AL EFECTUAR

ARARNQUE DEL MOTOR #1 NO HAY N1 YN2 CON
INDICACION START VALVE OPEN)

SE PRESUME UN CORTO CIRCUITO DEBIDO A LA FALLA

DE VARIOS SISTEMAS INVOLUCRADOS CAP. ATA 32,
CAP 27, CAP 78 REVERSAS, CAP 73 INDICACION

CARENADO DE FLAP EXTERIOR SEMI-ALA DERECHA

(ORIFICIO EN CARENADO DE FLAP EXTERIOR, SEMI
ALA DERECHA)

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

LEFT ENGINE START, A FUEL LEAK WAS DETECTED

SE AVISO VIA RADIO FRECUENCIA DE PUERTA DE

ACCESO DE AVIONICS ABIERTA Y CON POSIBLES
PROBLEMAS DE PRESURIZACION DEL AVION
FUEL BOOST PUMP PN:2070C01 (FALLO BOOST PUMP
L/H Y NO PUDIMOS HACER EL VUELO)

PN: 215TS07Y00 PALANCA DE ACTUACION DE TREN DE

ATERRIZAJE (MENSAJE DE FALLA L/G LGCIU 1 FAULT)

CAPTAIN REPORTED THAT DURING CRUISE, AIRCRAFT

CROSSED SEVERE TURBULENCE.

PUERTA DE COMPARTIMIENTO DE CARGA NO

ASEGURABA

RAM AIR TURB PN: 7000011H07 (AIRCRAFT RETURNED

OF FLIGHT DUE TO DURING CLIMB, THE EICAS
MESSAGE RAT EXTEND AND RAT UNLOCKED LIGHT
TURNED ON, WITH THE LANDING GEAR LEVEL IN UP
POSITION. DURING MAINTENANCE REVISION, THE RAM
AIR TURBINE WAS FOUND EXTENDED. )

CAPTAIN REPORTED A HARD LANDING.

FMU (DURANTE ARRANQUE DEL MOTOR NUMERO 1 SE

PRESENTO UN MENSAJE "ENG 1 CTL SYST FAULT"

AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF AT 100 KNOTS DUE TO

EICAS MESSAGE IAS DISAGREE

DURING TRANSIT CHECK, A HYDRAULIC LEAK WAS

DETECTED OF 2 DROPS PER MINUTE IN THE NOSE
WHEEL STEERING. DURING MAINTENANCE REVISION,
THE RIGHT NOSE WHEEL STEERING CYLINDER
CONNECTOR WAS DETECTED LEAKING WITHIN LIMITS,

PACKING PN: J221P016 (CAPTAIN REPORTED THAT

DURING CRUISE, THE RIGHT ENGINE OIL QUANTITY
DECRESED TO 0 QTS WITH ENGINE PARAMETERS
NORMAL. AT MIA, MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED LEAKING INSPECTION IAW MM 73-21-00
DETECTING OIL LEAK IN THE RIGHT ENGINE
SCAVENGE OIL FILTER PACKAGE SEAL.)
SPOILER NUMERO 10 INOPERATIVO
 DURING FLIGHT CONTROL CHECK PROCEDURE
(BEFORE TAXI) THE SENSATION WAS LIKE NO
PRESSURE ON IT.

NAV COM 1 FAIL

AVISO DE MASTER WARNING ON TAKE OF Y AVISO DE

MASTER CAUTION DESPUES DE ABORTAR TAKE OFF
CON MENSAJE ENG 1-2EXCEEDANCE

AL DESPEGAR NO SUBIO EL TREN DE ATERRIZAJE

TRIM MOTOR PN: 6355C0001-01 (AIRCRAFT RETURNED

TO PLATFORM DUE TO STAB WHEEL CONTROL WAS
OUT OF SERVICE.)

ENGINE DRIVE PUMP PN: 971808 (FUGA DE

HIDRAULICO MOTOR #2)

PUMP PN: 828300-5 (AIRCRAFT RETURNED TO

PLATFORM DUE TO DURING LEFT ENGINE START, A
FUEL LEAK WAS DETECTED. )

AHC-85 ATTITUDE HEADING COMPUTER PN: 622-6190-

204 HORIZONTE LADO DERECHO CON INDICACION DE
GIRO Y COMPUTER (BANDERAS DE FALLA)

ACARS/FMCS INTERFACE (FALLA DE ALETA DE BORDE

DE ATAQUE, ALETA NUM 7, MISMA QUE HACIA
ENCENDER SU LUZ CORRESPONDIENTE DE FALL
(CONDICION DE EN TRANSITO) TAMBIEN SE CAMBIO
FRENO #3, POR FALLA,
REAR FUSELAGE TUBE FAIRING PN: 190-13610-407 RH
HORIZONTAL STAB TIP FAIRING PN: 190-09615-408
(IMPACTO DE RAYO EN APROX. LAP )
CONECTOR CAJA "P13" AFT RELAY BOX (PRI TRIM FAIL
AMBER CAS MSG )
ACUMULADOR PN:900111-3 (BAJA PRESION EN
ACUMULADOR DE SISTEMA HS-3)
WEATHER RADAR ANTENA PN: 7021450-801 (MENSAJE
DE FAIL EN MFD WX RADAR)
ECU PN: 2118882-1008/ MONOPLANE PN: 3060714-5
(COMPUTADORA FALLO)
MENSAGE BRAKE UNCOMMADED
 ENGINE NO. 1 NO IGNITION

AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM DUE TO DURING

ENGINES START, THE LEFT PACK CONTROLLER LIGHT
TURNED ON. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
REVISION, DETECTING RAM AIR ACTUATOR WIT
FAILURE,

CAJA DE IGNICION PN: 10-614950-16 (FALLA AL

ARRANQUE; NO EXISTIA IGNICION )

BIRD STRIKE IN THE #1 ENGINE CAUSING DAMAGE TO

THE ENGINE INLET ABRADABLE MATERIAL. DAMAGE
MEASURES 1.225" X .75 " AND .125" DEEP.
MEASURMENTS ARE WITHIN ALLOWABLE LIMITS
UNLESS FAN CASE PARENT METAL IS VISIBLE. IF
METALS IS VISIBLE MAX ALLOWABLE EXTENSION IS 50

IMPACTO CON WING LET DE ARONAVE REMOLCADA

(VARIOS DAÑOS EN LOWER SKIN DE ESTABILIZADOR
HORIZONTAL IZQUIERDO, DAÑOS SE ENCUENTRAN
FUERA DE LIMITES DE ACUERDO A SRM 55-10

HIGH VIBRATION DURING CLIMB ABOVE FL200 WITH

CRUISE SPEED OF 305 KTS

NOSE WHEEL ASSY PN: 3-1531-3 (AL LLEGAR AVION A

POSICION 4 ME PERCATE QUE LA RUEDA DE NARIZ
POSICION 10 ESTABA DAÑADA. POR LO QUE FUE
NECESARIO CAMBIAR AMBAS RUEDAS DE TREN DE
NARIZ POS 9 & POS 10 )

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 40 KNOTS DUE TO

FIRST OFFICIAL WINDOW OPENING

TRANSCEIVER PN: 822-1710-001 (AIRCRAFT

PERFORMED AN UNSCHEDULED LANDING AT GDL DUE
TO EICAS MESSAGES PWS FAIL AND WXR FAIL)
DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A DENT IN
RIGHT WING ACCESS PANEL SKIN NUMBER 671FB, OF
7.5" LENGHT, .043" DEPTH, 1.250" WIDE AT STATION
WBL 649.17 AND INSPECTION PERSONNEL EVALUATED
THE DAMAGE AND FOUND OUT OF LIMITS IAW SRM 57-
50-00.

PRESSURE SENSOR REGULATOR LEAK OXIGEN

TRANSCEIVER PN: 822-1710-001 (CAPTAIN REPORTED

THAT DURING CRUISE, THE WXR FAIL ON BOTH SIDES
LIGHT TURNED ON WITH INTERMITTENT FAULT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION
DETECTING THE RADAR FAILED )

FUGA DE HIDRAULICO SISTEMA #2

TOILET PN: 15800-029-3 (AIRCRAFT PERFORMED AN

UNSCHEDULED LANDING AT MTY DUE TO THREE
LAVATORIES WERE OUT OF SERVICE.)

FUGA DE COMBUSTIBLE EN DREN DE LPTACC DE 24

GOTAS POR MINUTO

MANGERA ACTUADOR DE COMPUERTA DERECHA

COMP NARIZ LIQUIDO HIDRAULICO PROVENIENTE DE
COMPARTIMIENTO DE NARIZ, FUGA GOTEO SE
DESCONOCE ORIGEN

EEC #1 PN:2042M67P04 (ENG #1 ALT PWR CHA C/B

POPPED WITH PWR SHIFT AFTER START FML
DISAGREE ANNUNCIATOR ON BOTH DU.)
 SEGURO DE STEERING CONTROL (STEERING
INOPERATIVO )

EL MOTOR #1 SE APAGO EN LA CARRERA DE

ATERRIZAJE AL APLICAR REVERSA

CONTROLLER PN: 607510-3 (DURING TRANSIT CHECK,

IT WAS DETECTED EICAS MESSAGE L TEMP CONTROL
INOP. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
REVISION DETECTING THE CIRCUIT BREAKER P6-4 POS
A1 WAS POPPED

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 60 KNOTS DUE TO

EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND ENGINE
CONTROL LIGHT TURNED ON. THE FIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFIRMING THE FAILURE.

WINDOW PN: 5-89354-3149CAPTAIN REPORTED LEFT

WINDOW NUMBER 1 CRAKED.

FRM 272 070 00

INDICACIÓN FILTRO DE ACEITE (MSG DE FILTRO

OBSTRUIDO). EN CONECTOR XMSR.
GOTEO DE LIQUIDO CON OLOR A COMBUSTIBLE
PARTE BENTRAL

GEAR MOTOR PN: 396800-12 (ENG 2 COMPRESSOR

VANE)

DURING TRANSIT CHECK, IT WAS DETECTED A BIRD

STRIKE IN THE SLAT NUMBER TWO AND EXTERIOR
FLAP OF THE LEFT WING

SE ENCONTRO LA RUEDA #2 CON BAJA PRESION

 CAPTAIN REPORTED THAT BOTH DME´S OUT OF
SERVICE. MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
REVISION DETECTING BOTH DME´S TRANSCEIVER
DAMAGES

POR CALENTAMIENTO LLEGO CON DELAMINACION Y

AL ESTAR REVISANDO, ESTE SE ESTRELLO

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 80 KNOTS DUE TO

EICAS MESSAGE MASTER CAUTION AND ENGINE
CONTROL LIGHT TURNED ON. THE FLIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 7.14 PROCEDURE, NO
CONFIRMING FAILURE.

RADAR METEOROLOGICO INOP

PN: 65-44851-13 GND SPOILER ACTUATOR

BLEED VALVE PN: 3291390-3 (AIRCRAFT RETURNED TO

PLATFORM DUE TO DURING LEFT ENGINE START, A
FUEL LEAK WAS DETECTED.)

TRANSMITER PN: QA07656ISS1 (AIRCRAFT RETURNED

TO PLATFORM DUE TO DURING TAXING, THE RIGHT
ENGINE OIL FILTER BY PASS LIGHT TURNED ON.)

EN RAMPA APARECE MENSAJE "BLEED (2) LEAK "

AFFER SWITCHING ON TITE R HYD DEMAND PUMP IN

AUTO THE R SYST PRESS LT PLVS ELEC LT PRESS
AND EICAS R SYST PRESS CAME ON, ALSO WHEN
THE WHITCH WAS IN "ON" POS TOGETHER WITH
BRAKE SOURCE ON ELCAS AND LOCAL ALERT NO
RESET POSIBLE HYD PRESS THE STATUS PAGE WAS
HORE THAN 2900PSI.
EL CAPITAN REPORTO EVIDENCIA DE IMPACTO DE AVE
EN LA INSPECCION DE PREVUELO LADO IZQUIERDO
DEL FUSELAGE A LA ALTURA DEL FLAP

ELEAC F/ CTL PITCH TRIM/MCDU/LG DISAGREE

AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 60 KNOTS, DUE TO
CONFIGURATION ALARM WAS SHOWED.
MAINTENNANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO
PSEU IAW AMM 32-09-10, DETECTING THE SPOILER
LEVER FAILED.

EN VUELO SE ESCUCHA RUIDO CONTINUO DE

CONTACTORES SIN PRESENTARSE MSJ DE FALLA EN
EICAS. SE EVALUA LA SITUACIÓN CONSIDERANDO QUE
EL GENERADOR 4 ESTABA FALLANDO, APU NO
PROPORCIONABA ENERGIA; INDICACIÓN DEL
AMPERAJE DE APU EN DASHES VOLVIENDO A
PRESENTAR RUIDO DE COTACTORES EFECTUANDO
UN REGRESO AL APTO DE MTY
AL LLEGAR AL AVION TENIA FALLA LG LIN, AISLO LA
FALLA ENCONTRANDO PIN DEL CONECTOR DAÑADO

MARCHA / GENERADOR (LH) PN: 23280-067 (MARCHA

IZQUIERDA NO ENTRA AL PONER SWITCH )

VELOCIMETRO IZQUIERDO INOPERATIVO

OUT FLOW VALVE FALLA EN MODO AUTOMATICO

EN RODAJE A PISTA DE DESPEGUE APARECE EL
MENSAJE DE " ENG. 1 SHORT DISPATCH"
TRU, PN: 5913148-3. GSTC998CA01Y01 (TRU 1 Y RAT
FAIL )
IDG PN: 767146A (CAPTAIN REPORTED THAT AFTER
START ENGINES, THE EICAS MESSAGE ELEC GEN SYS
R WAS SHOWN AND THE R DRIVE LIGHT TURNED ON.
DURING MAINTENANCE REVISION, AN OIL LEAK WAS
DETECTED IN THE INTEGRATED DRIVE GENERATOR
SEALS DRAIN. )
MARCHA EN MOTOR DERECHO

FITTING DAÑADO EN LINEA DE RETORNO DE SISTEMA

HIDRAULICO 2.

MENSAJE CRG FWD VENT FAIL, AL ENERGIZAR

EQUIPO.
MOTOR #1 NO ARRANCO DESPUES DE TRES INTENTOS
AIRCRAFT REJECTED TAKE OFF AT 60 KNOTS TO THE
ENTRY DOOR LIGHT TURNED ON. THE FLIGHT CREW
PERFORMED THE QRH 1.8 PROCEDURE, NO
CONFIRMING THE FAILURE AND INITIATING AGAIN
SEQUENCE OF TAKEOFF

EMPAQUE DE VENTANILLA DE PRIMER OFICIAL FUERA

DE SU LUGAR
PITOT STATIC
PRIMER DIGITO EN PANEL SELECTOR DE
FRECUENCIA ILS ILEGIBE. FALLA INTERNA DEL PANEL

PTT EN LA COLUMNA DE CONTROL DEL PRIMER

OFICIAL INOPERATIVO.
(FALTÓ)

IMPACTO DE RAYO A LA SALIDA DE LA CIUDAD DE

MEXICO

APU BLD VLV FAIL MESSAGE ON EICAS WITH OPEN

INSCRIPTION IN APU BLEED BUTTON
FALSA ALARMA DEL DETECTOR DE HUMO DEL CARGO
DELANTERO
(FALTÓ)
AHRS. MENSAJE EICAS AHRS 1-2 FAIL
1) TORNILLO SUELTO EN PANEL DE ACCDESO APU 2)
TORNILLO FALTANTE EN PANEL 192AL (PARTE
INFERIOR DELANTE DE LOS POZOS DE TREN DE
ATERRIZAJE
AL DESPEGUE FALLA MSG ENG CONTROL. FALLA
VSV
MODULE GENERAL PROCESSING GPM-787 PN: 182513-
001 (CCS GPM SOFTWARE CAT CONF C1)
DA;O EN RUEDA #3 DEL TREN PRINCIPAL
CORTADURA. POR TAXEO

SHUT OFF VALVE. DURANTE EL ARRANQUE CRUZADO

DEL 2 AL 1 SE ESCUCHARON UNOS FUERTES RUIDOS
(COMO FUGA MUY FUERTE) DE LADO DERECHO.

TRANSDUCER PN: 140-025-2 (AIRCRAFT RETURN TO

PLATFORM AS A CONSEQUENCE OF THE ELECTRICAL
HIDRAULIC PUMP SYSTEM B LIGHT TURNED ON AND
ANTI SKID LIGHTS INOP TURNED ON. )
 CONTROLLER PN: 792755 -14 (AIRCRAFT RETURN TO
PLATFORM AS A CONSEQUENCE OF THE LEFT ENGINE
BLEED LIGHT TURNED ON.)

EN CARRERA DE DESPEGUE NO HUBO INDICACIÓN DE

VELOCIDAD EN VELOCIMETRO DEL 1ER OFICIAL
ABORTANDO DESPEGUE (INDICADOR DE MACH).

PROBETA PITOT STATIC OBSTRUIDA (SUPERIOR

DERECHA).

CARRERA DESPEGUE INDICADOR DE EGT MOTOR 2

DE EGT CON FALSAS INDICACIONES

DURANTE RODAJE EN POSICION PISTA 11 SE DETECTO

FUERTE GOLPETEO EN TREN DE NARIZ
REGRESANDOSE A POSICION DE SALIDA

INDICATOR PN: QA07656ISS1 / RQ82737 (AIRCRAFT

RETURNED TO PLATFORM AS A CONSECUENCE OF
THE RIGHT ENGINE OIL FILTER BY PASS LIGHT
TURNED ON)
DURANTE ASCENSO INSTRUMENTO DE EGT DEL
MOTOR 2 SE INCREMENTO Y ENCENDIÓ LUZ LED
PROCEDIENDO A EFECTUAR LISTA QRH Y
POSTERIORMENTE INSTRUMENTO QUEDA FUERA DE
SERVICIO; DAÑADO CABLE W1508-45L-18W(ch).
DURING TRANSIT CHECK, A LIGHTNING STRIKE WAS
DETECTED ON THE FUSELAGE IN THE FORWARD
CARGO DOOR.
DESPUES DEL ARRANQUE DE AMBOS MOTORES SE
PRESENTO LA FALLA EN LA PANTALLA EN EICAS F/C
PITOT
POSTERIOR AL PUSH BACK MOTOR N`1 NO ENCENDIO

PN: 9000231-1 LLANTA DEL TREN PRINCIPAL EXTERIOR

LADO IZQUIERDO (LLANTA EXTERIOR DEL TREN
PRINCIPAL IZQUIERDO SE ENCUENTRA CON CORTADA
PEQUEÑA)
AIRCRAFT RETURNED TO PLATFORM AS A
CONSECUENCE OF PSEU LIGHT TURNED ON AFTER
ENGINES STARTED
(FALTÓ)
STARTER PN: 774860A4 (AIRCRAFT RETURNED TO
PLATFORM DUE TO THE RIGHT ENGINE NOT STARTED)
 DURANTE CRUCERO A 310 FL VARIANDO RANGO EN
PRESURIZACION DE 1600 H/MIN Y HASTA +- 50 FT/MIN

(FALTÓ)

RADIO ALTIMETRO P.O. PRUEBA IC-600 FALLA

UNION PN: M$21902-6 FUGA HIDRAULICA DEL SISTEMA

AZUL

EN VUELO ANTENA DE RADAR WX DEJA DE OPERAR.

DIODE MODULE 1162VD DURANTE ENCENDIDO DE

MOTORES SE DETECTO QUE AL REMOVER PLANTA
ELECTRICA EXTERNA Y CON GEN #2 EN LINEA ESTE
NO FUE CAPAS DE MANTENER LA BARRA DE AC 1

AIRCRAFT RETURNED OF FLIGHT DUE TO PRIORITY

ATTENTION OF A SICK PASSENGER

DURING TRANSIT CHECK, A BIRD STRIKE WAS

DETECTED IN THE LEFT ENGINE NOSE COWLING

DURING TRANSIT CHECK, A BIRD STRIKE WAS

DETECTED IN THE LEFT ENGINE NOSE COWLING
START VALVE #1 INOP
GRAVITY FILLER CAP

BRAKE UNCOMMANDED BRKG

MARCHA NEUMATICA PN: 3505188-9 (AL TRATAR DE

ARRANCAR EL MOTOR RH NO HUBO INDICACION DE
N2)

EVIDENCIA DE IMPACTO DE AVE EN TREN PRINCIPAL

DERECHO
MENSAJE ENG 2 COMPRESSOR VANE
FUGA HIDRAULICA POR SELLO DEBAJO EN FLAP/SLAT
SNT/OFF
IMPACTO DE AVE EN BORDE DE ATAQUE
SIN INDICACIÓN DE VELOCIDAD DEL LADO DEL
CAPITÁN; TUBO PITOT BLOQUEADO POR INSECTO).
 AIRCRAFT REJECTED TAKEOFF BEFORE OF 80 KTS
WITH A GROSS WEIGHT OF 172 000 KG DUE TO LEFT
ENGINE BLEED OFF LIGHT TURNED ON.

PSEU LIGHT ON

LUZ AMBAR SE PRENDE DE SEGURO DE

ESTABILIZADOR VERTICAL DURANTE MANIOBRA DE
ATERRIZAJE

BLADE PN: 340-161-304-0 (DURING TRNASIT CHECK,

MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A BIRD STRIKE
IN THE RIGHT ENGINE, DETECTING THE FAN BLADE
LEADING EDGE NUMBER 11 WITH DENTS AND WITH
LOSS MATERIAL OUT OF LIMITS IAW AMM 72-00-00)

EN APROCCIMACION SE DETECTA DIFERENCIA EN VOR

1 Y VOR 2 DE 10 RADIALES Y EN TIERRA DISMINUYO A
5 RADIALES SIENDO LOS VOR LA UNICA FUENTE DE
NAVEGACION

FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL REGISTRO 631CB ACA

DERECHA

VENTANILLA L1 ESTRELLADA PANEL DE CONTROL.

FALLA EN EL CONTROLADOR DE TEMPARATURA DE
VENTANILLA L1 OCACIONANDO UN ARCO ELECTRICO
Y QUEBRAJADO EL PANEL EXTERIOR DE VENTANILLA

During transit check, the left window number 2 was damaged

during its close by general wonker.
BOMBAS HYD ELEC SIN IND

Aircraft return to platform as a consequence of the hit on right

winglet with the rudder of the aircraft parking.

Aircraft returned to platform as a consequence that during left

engine start, the right "START VALVE OPEN"light turned on.

AHRS 1 FAIL CAUTION MSSE WOWLD NOT RESET

 DURANTE 360 EL AVION SE CONSIGUIO FUGA
HIDRAULICA EN LA BAHIA DEL SISTEMA HIDRAULICO
AZUL
During transit check, the slat number 6 was detected
damaged, the aircraft was send to hangar.

Captain reported a lightning strike during climb in the right

window frame.

Aircraff rejected take off at 120 knots with 69,300 kg weight,

due to an abnormal vibration in the left mainlanding gear.

In left inboard main flap leading edge at station WBL 84 was

found a dent of 3.5" length, 2.0" wide, 0.098" depth and at
station WBL 186 a dent of 20.5" lengtlh, 6.0" wide, 0.192"
depth.
In spoiler number 6, at station WBL 115.5 located on leading
edge upper skin was found a dent of 26. 5" lenglh, 3.0" wide,
0.164" depth; in the lower skin at station WBL 90.77 was
found a dent of 3.0" length, 1.750" wide, 0.116" depth; at
station WBL 110 a dent of 2.250" length, 1.750" wide, 0.066"
depth; at station WBL 116.5 a dent of 1.5" lenglh, 1.0" wide,
0.018" depth; at station WBL 120.5 a dent of 3. 250" length,
2.750" wide, 0.040" depth; at station WBL 142 a dent of
4.250" length, 3. O" wide, 0.041 " depth; at station WBL 152
a dent of 4.750" length, 3.5" wide, 0.172" depth.

In Access Panel 194 CL, at station 727 plus 6" and LBL 63"
was found a dent of 4.0" length, 2.250" wide, 0.060" dept/l; at
station 727 plus 11" a dent of 3. O" diameter, 0.078" depth; at
station 727 plus 12" a dent of 2. O" diameter, 0.057" depth; at
station 727 plus 15" a puncture of 5/16" diameter,' they were
found within limits IAW SRM 53-60-70 allowable damage 1
paragraphs 4A. (4) (d), 4A.(5)(e) and 2. A (4)(a), temporary
filled with aluminum foil tape. In Access Panel 194 OL, at
station 727 plus 11" and LBL 31 " was found a dent of 7.0"
length, 3.0" wide, 0.095" depth; at station 727 plus 15" a dent
of 1.5" diameter, 0.042" depth.

As precautionary action, maintenance personnel replaced the

MLG brakes and wheels numbers 3 and 4 IAW AMM 32-45-
11 and AMM 32-45-41, and due to left center and inner MLG
doors were missed.
SE REPORTO GOLPE DE AVE EN EL AREA DEL SLAT #4
DURANTE LA APROXIMACION

During transit check was detected damage in leading edge of

the horizontal stabilizer and retractable landing lighl riglll, the
aircraft was sent to hangar.

Aircraft returned to platform due to after right engine start the

left engine was 44% at N2 and EGT indicator flashing.

ON ENGINE START, ECAM MSG ENG 2 OVER SPEED

PROTECTION FAURT

APV INOPERATIVO

REGRESO DE RODAJE POR MENSAJE ADVISORY "DAU

1B FAIL".

Aircraft return to platform as a consequence of the anti-skid

lights INOP turned ON.

IMPACTO DE RAYO A ALA SALIDA DEL AEROPUERTO

MEX.
Aircraft return to flight as a consequence of oil leakage in the
right engine. During maintenance was detected damage in oil
line of the interchange.

Aircraft rejected take off at 50 knots, due to bleed trip off light
tumed ON.

TREN DE NARIZ NO SUBIÓ. PIN EN SEGURO

GEOMÉTRICO DEL TREN DE NARIZ.

TOQUE DE RAYO

During transit check, maintenance personnel detected a bird

strike in the RH horizontal stabilizer leading edge. A bird
strike conditional inspection was performed IAW AMM 05-51-
18 detecting a dent 8.5" length, 3" width and 0.391" depth in
the leading edge skin of the RH horizontal stabilizer.

During transit check, a lighting strike was detected. Lighting

strike inspection was performed IAW AMM 05-51-19, ligthing
strike evidence was found in the lower skin of the RH winglet
trailing edge.

VENTANILLA L3 DE LA CABINA DE MANDO

Captain reported that during lakeoff al rotation speed a

vibration was felt in the nose landing gear.

(FALTÓ)
FALLA DE ARRANQUE DEL MOTOR DERECHO NO HAY
GIRO EN N3
AHRS (ACTITUD HEADING REFERENCE SYSTEM) CON
FALLA EN EICAS

AL INICIO DE TAXEO NO FUNCIONA LA PRESION DE

HYD ( INDICACIN)

EVIDENCIA DE FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO EN

ZONA DE SUST. HID. #1
IRS RH POSITION NO ALLIGN FAULT LIGHT
ILLUMINATE
PSEU LIGHT ON OVERHEAD PANEL

During transit check, it was detected a lightning strike in the

right lower wing skin. Maintenance personnel performed a
lightning strike inspection IAW AMM DMC-B787-A-05-51-19-
00C-280B-A, detecting a dent in the station 268.70 between
stringer L 13-14, rib 3-4 with damages of 2.0" diameter,
0.007" depth and one ply dam; a dent in the station 268.70
between stringer L 14-15, rib 3-4 willl damages of 2. 375"
diameter, 0.016" depth and three plies dam and a dent in the
station 268.70 between stringer L 16-17, rib 3-4 with
damages of 1.625" diameter, 0.007" depth and one ply dam;
Inspection personnel evaluated the damages and found it
within limits; so the damages in right lower wing skin were
sealed temporary IAW Message Boeing AMX-AMX-14-1150-
04B and SRM B787-A-51-73 00-03 A-661A-A paragraph 40.

INVESTIGACION DE AVE EN MOTOR LH

COMUNICACIÓN #1 DEJA DE TRANSMITIR VOZ EN

AMBPS LADOS CAPITAN Y PRIMER OFICIAL

SE REPORTA FALLA EN LA REVERSA DEL MOTOR

DERECHO DESPUES DEL ATERRIZAJE

FWD LAV BLUE JUICE

CAPTAIN MFD BLANK
BRAKE DEGRADED
 R/H ENGINE HP VAIVE FAIL
Captain reported an artificial fire strike during approach at 2.4
MN of ILS in the right side fuselage skin.

DESPUES DEL ARRANQUE DEL SEGUNDO MOTOR SE

PRESENTO EL MENSAJE DE FALLA "HYD PTU FAUL"
CON LEYENDA DE FALLA EN EL PUSH/BOTOM,
TAMBIEN SE OBSERVO QUE LA PRESION INDICADA
DEL SISTEMA VERDE ERA DE 4500 PSI. DESPUES DE
CORTAR MOTOR Y AISLAR EL SISTEMA HIDRAULICO
VERDE, SE QUEDABA UNA INDICACION DE 1500 PSI EN
EL SISTEMA VERDE ESTO CON EL SISTEMA
DESPRESUARIZADO.

During transit check, the aircraft experienced structural

damage due to a boarding bridge cart impacting the fuselage
skin, in the surrounding area of the 2L door, technical
personnel performed an inspection detecting a dent 20"
length, 9" width and 0.040" depth, at STN 581 and a scratch
14" length and 4" width at STN 701, with only paint loss,
additionally, interior side of the damaged areas were
inspected IAW SRM B787-A-53-1 0-01-02A-661 A-A
detecting stringer S-22L PN 415Z3420-1 with two cracks on
the vertical flange; crack number one located from root to top
at STN 581 and crack number two 010.300" length on STN
585.

During fueling a fuel spillage occurred due to the shutoff

valve did not close.
DESSAULT FALCON
QPRESSURE. SHEAR SHAFT SPLINE GEAR CRACK

Aircraff returned to platform due to during right engine start

the right ENG FUEL VALVER and ENG SPAR VALVER
lights turned ON.

Aircraft returned to platform due to during left engine start a

fuel leak was detected.

Aircraft returned to platform due to takeoff configuration

alarm was active.

Captain reported that after start engines appeared the EICAS

message LEFT BACK UP GEN out of service.
PN:2013-BR97561 BATERIA #1 (LUCES DE EMERGENCIA
NO TRABAJAN)

FALLA DE SENSOR, SE REPORTO FALLA EN EL

CONTROL DE TEMPERATURA DEL AIRE
ACONDICIONADO DE CABINA DURANTE EL CARRETEO

Aircraft performed an unscheduled landing at SJO due to

urgent attention of a sick passenger.
BOEING

Captain reported that during cruise, the bleed trip off light
turned ON, so the flight crew accomplished the QRH 2.6
procedure, confirming the failure and continuing to
destination.

DESSAULT FALCON

BOEING

Aircraft returned to plalform due to during taxing, The PSEU

light turned ON and EICAS message NO VSPD and LDG
ALT.

During transif check, the antiskid light turned ON was

detected on cabin crew. .

Captain reported that during cruise, the LE flaps transit light

turned ON between 5 and 10 degrees; so flight crew
accomplished the QRH 9.12 procedure and LE flaps transit
light turned OFF.
CESSNA
MOTOR NO ARRANCA Y PROBE TIT F/S
LINEA HIDRAULICA DE FRENO EXTERIOR DERECHO
CON PEQUEÑA FUGA

Aircraft returned to platform due to takeoff configuration

alarm was not active.
 FUGA DE ACEITE EN EL MOTOR DEBIDO A LA
FRACTURA DE LAS OREJAS DE SUJECION DEL
ALTERNADOR OCACIONANDO LA PERDIDA DE ACEITE
DEBIDO A QUE EL COMPONENTE SE SEPARO DEL
CASCO DEL MOTOR
AIRBUS

Aircraft returned to platform due to during taxing, the right

engine oil filter by pass light turned ON.

DURANTE CRUCERO A FL 3601 LA INDICACION DE

VELOCIDAD DEL CAPITAN DISMINUYO 10KT
COMPARADA CON LA DEL PRIMER OFICIAL Y EL ISIS
DESPUES LA INICACION DE CAPITAN DISMINUYO 30 KT
EN DECENSO A FL320

Aircraft returned to platform due to during taxing, the left side

wing body overheat Iight turned ON.

During transit check, maintenance personnel detected a dent

of 2.0" long, 1.781" wide and 0.871" depth at fuselage skin
station 589.5 between right stringers 6 and 7. Inspection
personnel evaluated the damage and found it within limits
IAW SRM 53-00-01 allowable damage 1 paragraph 4(3)(8)(1)
page 106.

During transit check, the right wing engine support lower skin
was hit by stair causing a scratch of 6. O" long.

During transit check, aircraft was striked with a stair in right

wing.

OIL LEAK ENGINE 1

FUEL: ICAK IN THE FUEL - COOLED IDG OIL COOLER

SACIO HUMO AL CORTAR EL MOTOR #2

 AIRBUS

BOEING

DURANTE LA APP AL SELECCIONAR FLAPS 2SE

DETECTO FALLA DE FLIGHT CONTROLS FLAPS
LOCKED, FLAPS ASEGURADOS EN 0 Y SLATS EN 2
VELOCIDAD 190 KIAS

AL CERRAR LA PUERTO Y ARMAR EL TOBOGAN L-1 SE

DIFICULTABA LA OPERACIÓN DEL MECANISMO QYUE
SE ARMA EL TOBOGAN POR LO QUE SE DECIDIO
REMOVERLO Y DESPACHAR EL AVION SIN EL
TOBOGAN L-1 POR MEL 25-62-01B

BOEING

During fueling, a fuel spillage in the left tank was detected

due to the shutoff valve failure.

BOEING
BOEING
DESPUES DEL ARRANQUE DE MOTORES SE
ENCENDIERON LAS LUCES DE REVERSER EN AMBOS
MOTORES

INGESTION DE PIEDRAS AL MOTOR 2 DURANTE EL

DESPACHO DAÑANDO ALABES 17 Y 21

During transit check, the APU shutdown suddenly and the

APU faillight turned ON.

FAN BLADE DOBLADO MOTOR 2

EN FASE FINAL A PISTA TUVIMOS INDICACION DE TREN
DE ATERRIZAJE LO CUAL LA LUZ DE LADO DERECHO
DE TREN PRINCIPAL NO ENCENDIO

AL DESPEGUE SISTEMA HA" SE FUGO EN SU

TOTALIDAD, SE EFECTUO PRO. QRH Y REGRESO A
ATERRIZAR.

NOSE WELL STRUCT. FLAT

FUGA DE ACEITE AL ATERRIZAR, MOTOR 2 (DERECHO)

AIRBUS

DESPUES DEL ARRANQUE DE AMBOS MOTORES. EL

PILOTO AL MANDO NO TUVO INDICACION DE PRESION
DEL SISTEMA HIDRAULICO
PENDIENTE
PENDIENTE
DURANTE INTENTO DE ARRANQUE DE MOTOR
IZQUIERDO, EL INSTRUMENTO DE RPM´S NO
PROPORCIONÓ INDICACIÓN DEL MISMO.

LIGHT ELEC. IN PS ON (MEM) (SPCU INOP I) FAULT

FLAP-FOLLOW UP SWICHES

Captain reported that during climb, the left engine control

illuminated after leaving the runway, it was stalled momentary
at 10,000 feet and the parameters were stabilized to
operation normal conditions, left engine N2 indication was
oscillating intennittently in alll phases
of flight, left vibration indicator blanked during flight and left
EGT indicator red rectangle turned ON after the engine
shutdown.

ESCAPE SLIDE RAFT No, D30664-509, APERTURA DE

PUERTA DELANTERA DERECHA OLVIDANDO
DESARMAR EL TOBOGAN ANTES DE LA APERTURA
ACTIVANDO EL MECANISMO Y EXTENDIDO DEL MISMO
 MENSAJE EICAS ENG1 REV DISAGREE
BOTON ACTUACION LUCES DE EMERGENCIA SE
QUEDABA PUESTO TODO EL TIEMPO

Aircraft returned from flight due to during climb the right

windshield got cracked. The flight crew performed the QRH
1.14 procedure, confirming the failure.

Aircraft returned from flight due to flaps and slats do not

retract, so flight crew accomplished the QRH 9.4 procedure,
confirming the failure.

HYDRAULIC FLUID LEAKAG ENGINE 2

During transit check, it was detected a hydraulic leak in the

right engine.

DURANTE EL CARRETEO SE PRESENTO FALLA EN EL

SISTEMA DE PRESURIZACION EN MODO AUTOMATICO

Aircraft returned to platform due to after start engines the ILS

I GLS lights turned ON in the IRS display panel.

Aircraft rejected take off at 160 knots with 60,000 kg weight,

due to speed brake do not ann light tumed ON.

DESPUES DEL ARRAQUE APARECIÓ EN EICAS "LG

AIR/GND FAIL" POR LO QUE SE REGRESÓ A
PLATAFORMA.
(FALTÓ)
APARENTE FUGA DE HIDRAULICO EN FRENO
EXTERIOR IZQUIERDO

BOEING
 Aircraft rejected take off a 60 knots, due to right AFT
overwing light turned ON.

MENSAJE "HP FUEL VALVE FAULT" DURANTE EL

ARRANQUE DE MOTOR NO. 1
Captain reported a lightning strike in the fuselage skin during
climb.

MENSAJE EN ECAM DE BAJA PRESIÓN EN EL SISTEMA

HIDRAULICO AZUL.

During transit check, it was detected a dent in radome

between 4:00 and 5:00 hrs position of 4.0" length and 3.0"
wide and Inspection personnel evaluated the damage and
found il out of limits IAW SRM 53-52-00.
FALLA DE LA COMPUTADORA DE PILOTO AUTOMATICO
(AFCS)
NAV TCAS FAULT
IDG 2 DISE STATUS MESSAGE

IMPACTO DE RAYO EN APROXIMACION A PISTA 23 DE

MLM

Aircraft returned to platform due to during right engine start, a

fuel leak was detected.

BOEING
Aircraft returned to platform as a consequence that during left
engine start, the right "START VAL VE OPEN" light turned
ON.

LANDING GEAR SAFETY DEVICES INSTALLED 403174

2 FILTER BY PASS MESSAGE

 Aircraft returned form flight due to during climb, the left
pneumatic system indicator was showed 5 PSI A T 1,000 feet
and it was showed 0 PSI at 26,000 feel with oscillations, so
the flight crew accomplished the QRH 2.6 procedure,
confirming the failure.

ANTI SKID INBR OUT BR FAULT

PIPER

Aircraft returned from flight due to during climb, all

emergency lights turned ON and burned odor with no
evidence of smoke was detected.

CESSNA
BOEING

During overnight check, it was detected in the right engine a

missing material at fan blade abradable shroud and distortion
at fan blade leading edge.

DURANTE EL CARRETEO SE PRESENTO FALLA DE

SPOILER #2 Y #3

PILOTO REPORTA EN BITACORA DE MANTENIMIENTO A

LA LLEGADA DEL VUELO 591. UN PEQUEÑO CRACK EN
LA PARTE INTERMEDIA DE LA VENTANILLA L1

DURANTE DESCENSO SE PERDIERON PANTALLA 1 Y 4,

SE EFECTUÓ PROCEDIMIENTO Y TAMBIEN SE PERDIÓ
TRANSPONDER.

AIRBUS

BOEING

FUGA DE COMBUSTIBLE ALA IZQUIERDA

PENDIENTE ( BITACORA)
MENSAJE DE ENG 1 REV DISAGREE. FALLA DE
REVERSA LH.

BAJA PRESIÓN DE PURGA MOTOR DERECHO

ASOCIADO CON INDICACIÓN DE POSICIÓN DE VALVULA
DE PURGA EN ECAM Y SOPBETEMPERATURA EN
PAQUETE DERECHO; ORIGEN EN TERMOSTATO
SELENOIDE DE CONTROL DE VALVULA DE CORTE Y
REGULADORA DE PRESIÓN DE MOTOR/PURGA.
 Aircraft returned to platform due to during taxing, the duct
over heat light turned ON.

Captain reported that during start engines, the right engine

ignition failed without EGT.

Captain reported that during landing, the control tower

informed that excessive smoke was observed in the left main
landing gear.

SOBRECARGO REPORTA FUERTE CHILLIDO

PROVENIENTE DEL AREA DE LA SALIDA DE
EMERGENCIA DE SOBREALA LADO DERECHO DEL
AVIÓN FILA 10; SUCIEDAD DE SELLO DE LA PUERTA.

Aircraft returned to platform due to during start engines, both

engine ignition failed without EGT. The aircraft was sent to
hangar.

DAÑO EN MOTOR 2 ALABE 12

FUEL BOOST PUMP RH INOP. LUZ DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE CENTRAL CON BAJA PRESIÓN.

INDICACIÓN DE BLEED LEAK 1; ORIGEN PROBABLE EN

DUCTOS DEL SISTEMA NEUMATICO.
MENSAJE DURANTE TAXEO "BRAKE UNCOMMANDED";
FALLA DE TRANSDUCER DE PRESIÓN, PARA
INDICACIÓN DE FRENOS APLICADOS.

PS1 CHECK DUE

SERVICIO (4DIAS)

FWD CARGO DOOR OPEN MSG.

ACTIVACION DE TOBOGAN
GENERADOR DEL APU.

ECAM MESSAGE F/CTL SLATS FAULT AND F/CTL SLAT

SYS 2 FAULT.

Aircraft returned to platform due to during left engine start,

smoke and oil odor were detected in the left engine.

During transit check, the potable water service door was

found open.

Aircraft returned to platform due to during right engine start

an oil leak was detected.

MENSAJE STAB OUT OF TRIM. (FLAP LIMIT SWITCH

DAÑADO, MOTOR DE ESTABILIZADOR).
4 SCREWS MISSING AND LOSE ON rhFLAPS
DURANTE EL CARRETEO DE SALIDA SE PRESENTO
FALLA DE FMS
NO SE LOGRA HACER IGNICIÓN DEL MOTOR NO. 1
DURANTE EL ARRANQUE DE MOTOR; ORIGEN
PROBABLE EN CAJA DE IGNICÓN DERECHA Y/O CANAL
DE COMUNCIACIÓN CON EEC.
Captain reported a lightning strike in the fuselage skin during
approach.
ENG I LOW OIL

Aircraft returned to platform due to after engine start, the left

engine start, the left engine was 55% at N2 and strong noise
inside of left engine was listened.
 During transit check, it was detected a hydraulic leak in the
right main landing gear.

Captain reported that during climb, the left engine vibration

reached 3.8 units. At MEX, aircraft was sent to the hangar.

Aircraft returned to platform due to after engine start, the left

engine control light turned ON.

Aircraft returned to platform due to during right engine start, a

fuel leak was detected. The platform was cleaned by firemen.

CAJA AUDIO #2 NO RECIBE INTERCOMUNICACION VIA

HEADSET Y MIC HINDHELD TRASMITE EN AMBAS
CAJAS, VHFI Y VHF2, CAJA DE AUDIO#7 NO TRASMITE
VIA PTT DEL YOKE AL IGUAL QUE LA #2 VIA BOOM3 DE
LOS HEADSETS EN AMBOS VHF´S

NO HUBO IGNICIÓN EN ARRANQUE DE MOTOR NO. 1.

(DESGASTE DE BUJIAS Y/O CABLES PARA BUJIAS).

EN ASCENSO SE PRESENTA MSG ELEVATOR FAULT,

SE PROCEDE CONFORME A QRH Y SE RECUPERA
ELEVADOR
PITOT 3 INOP ON EICAS ON EGINE START
MOTOR DERECHO NO ARRANCA; STARTER LOGIC
MODULE PCB.
DESPUÉS DEL ARANQUE DE LOS MOTORES EL
GENERADOR 2 NO ENTRA A LA LINEA.
DURING WALK AROUND FOUND #2 SLAT TRACK DOOR
DAMAGED.
AFTER ENGINE START NO. 1 THE 106 IS STILL
DISCONECTED. (GENERATOR CONTROL UNIT).

FALLA DE STEERING
 Aircraft rejected take off a 60 knots due to Master Caution
and right AFT over wing door lights turned ON. The flight
crew performed the QRH 1.8 procedure, confirming the
failure.

Aircraft returned to platform due to during taxing, the EICAS

message WXR FAIL was shown.

Aircraft rejected take off at 80 knots due to Master Caution

and right AFT over wing door lights turned ON. The flight
crew performed the QRH 1.8 procedure, confirming the
failure.

RAYO EN RADOMO
F/O O2 MASK HOSE BROKE

FALLA EN CRUCERO A NIVEL 370 SE PRESENTÓ PARO

DE MOTOR NO. 2 (FLAME OUT) SIN NINGUNA
INDICACIÓN ANORMAL, SE EFECTUÓ QRH 7.13 Y 7.18
LOGRANDO ENCENDIDO EN VUELO NORMAL.

During transit check. The FWD cargo compartiment was hit

by a baggage handler causing a dent of 5.5" length, 3.5"
wide, 0.093" depth, a cucle of 1.0" length, 1.5" wide, 0.031"
depth at STA 907 and S-23R.

Aircraft returned to platform due to after left engine start, the

left alter engine and endgine control lights turned ON.

FUERTE GOLPE EN EL BOLANTE DEL STEERING

PERDIENDO CONTROL DE DIRECCION

During transit check, the forward cargo compartment corner

scuff plate was hit causing a scratch of 1.0" long.

DURANTE INSPECCIÓN RUTINARIA DE TRÁNSITO, SE

DESUBRIÓ RUEDA PRINCIPAL NO. 4 CON BAJA
PRESIÓN.
 Aircraft performed an unscheduled landing and emergency
descent with controlled sutuation and restored cabin at ORD
due to pressurization system failure reached 10.9 of
differential pressure at 32,000; so the flight crew
accomplished the QRH 2.3 procedure, confirming the failure.

DURANTE EL CARRETEO DE SALIDA, SE PERDIÓ LA

INFORMACIÓN DE NAVEGACIÓN DEL FMS.

VENTANILLAS DE PASAJERO (LATERAL) ROTA

DURANTE VUELO SIN PROBLEMAS DE
PRESURIZACIÓN.
FLAPS DISAGREE. (FLAP CONTROL UNIT).

During transit check, it was detected a hydraulic leak in the

wheel number 4.

CUBIERTA PLASTICA DE LUZ ANTICOLISION CENTRO

ABAJO ROTA

DURANTE EL DECENSO A 21000" RUIDO INTERFIERE

CANALES DE COMUNICACIÓN

Aircraft performed an unscheduled landing at CUN due to

during climb at 24,000 feet, the leftbleed trip off light turned
ON, so the flight crew accomplished the QRH 2.6 procedure,
confirming the failure.

DURANTE DESCENSO A 21,000" RUIDO INTERFIERE

CANALES DE COMUNICACIÓN; TERMINALES DE
CONTACTORES METALICAS SUCIAS.

Aircraft rejected take off at 50 knots, due to bleed trip off light
tumed ON.
 1) RA 1 FAULT. 2) G PLUS SYSTEM FAULT. 3) COND
TRIM AIR SYS FAULT/FLUD CAB TRIM VALVE. 4) NAV
TCAS FAULT.

REGRESO VUELO POR IND 13 PSI EN DUCTO M-IZQ.

WX Y TERR LADO CAPITÁN INOPERATIVO.

DURANTE RODAJE SE PRESENTÓ E2 REV DISAGREE Y

SE REGRESÓ A PLATAFORMA.
ELEC LIGHT ON EN TIERRA
BLEED TRIP OFF LIGHT COMES ON DURING CRUISE
ENGINE #1.

Captain reported taht before taxing, the EICAS message

standby attitude indicator disagrees was shown with primary
display and flag was not showed and left air conditioned pack
light turned ON during master caution recall.

During transit check, a bird strike was detected in the left

engine nose cowling.

Aircraft returned to platform due to after flight controls test,

the auto slat fail light turned ON.

DURANTE LA INSPECCION DE PREVUELO SE DETECTO

QUE EN NINGUNO DE LOS LAVATORIOS FUNCIONABA
EL SISTEMA DE DRENAJE DE LOS INODOROS.

DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE A 95 NUDOS SE

ILUMINÓ LA LUZ DE "MASTER CAUTION" CON "LOW
PRESSUR" Y "STANDBY RUDDER ON", ABORTANDO
DESPEGUE.
NO PRESURIZABA AVIÓN CON APU.(FUGA PNEUMATICA
EN VÁLVULA).
 SE REPORTÓ POR PARTE DE LA TRIPULACIÓN
IMPACTO DE RAYO EN LA AERONAVE.

During fueling, a fuel spillage in the right tank was detected

due to the shutoff valve did not close.

Aircraft returned to platform due to during taxing, the ELEC

light turned ON.
GOLPE SEMI ALA DERECHA.

Aircraft returned to platform due to during right engine start,

a fuel leak was detected.

CCD2 EN FALLA
CARENADO DE FLAP LADO DERECHO FLOJO (FATIGA
DEL MATERIAL).
SE ENCONTRÓ EVIDENCIA DE FUGA EN LA PARTE
INFERIOR DE LA AERONAVE DELANTE DE LOS TRENES
PRINCIPALES.

En el remolque después del arranque del motor izquierdo

permanece en pantalla mensaje CAS "ENG L FADEC SYS
FAULT", teniendo que regresar a posición.

DURANTE LA INSPECCIÓN DE PREVUELO SE DETECTO

PANEL EN EL CARENADO DEL FUSELAJE LADO
IZQUIERDO TRASERO ADYACENTE AL POZO DL TREN
PRINCIPAL DAÑADO, NUM. PART. 149A7654-7 REF SRM
51-40-01.
DERRAME DE COMBUSTIBLE ALA DERECHA
STEER INOP MSG ON TAXI OUT.

Aircraft returned to flight due to during climb at 26,000 feet,

the crew oxygen low light turned ON.

PACK #1
During fueling, a fuel spillage in the left tank ocurred due to
the shutoff valve did not close.

During transit check, smoke was detected in crew and

passenger cabins,

During transit check, emergency Iights turned ON and

burned odor without evidence of smoke was detected in aft
galley.

ENG 2 HP FUEL VALVE; FALLA DE LA VÁLVULA.

VENTANILLA DESLIZABLE L2 DEL CAPITÁN ESTÁ ROTA.

(FALLA DEL CONTROLADOR Y/O VENTANILLA).

Aircraft returned to plalform due to takeoff configuration

alarm was active.

During transit check, it was detected a hydraulic leak in the

main brake number 3.

FLAPS SIN INDICACIÓN DE LUCES. (COMPUTADORA DE

FLAPS).

LUZ DE VÁLVULA SE ENCENDIÓ AL ACTIVAR EL

SISTEMA DE ANTIHIELO DEL MOTOR IZQUIERDO.

DURANTE T.O. INGESTA DE AVE DAÑANDO EL ALABE.

 AL SELECCIONAR EL PAQUETE DERECHO DE AIRE
ACONDICONADO NO HAY INDICACIÓN DE CARGA DEL
VENTILADOR Y EN PAQUETE IZQUIERDO NO HAY
INDICACIÓN DE FLUJO.

Aircraft returned to platform due to during right engíne start, a

fuel leak was detected.

During transit check, maintenance personnel detected a dent

of O. 750" diameter, 0.014" depth at station 1574 on Aft edge
protection metallic strip of aft cargo compatiment door
counter frame inspection personnel evaluated the damage.

SLAT SYS LOCKED

CAPITAN REPORTA AL ENERGIZAR MARCHA DE

MOTOR DERECHO, EL MOTOR NO GIRA.

Aircraft returned to platform due to difference of one inch

between thrust levers at iddle and the right engine with
oscillatíons.

VUELO INTERRUMPIDO POR INDICACIÓN DE PERDIDA

DE PRESIÓN DE ACEITE EN EL MOTOR DERECHO, SE
REGRESÓ A EST PUERTO VALLARTA.

FUGA HIDRAULICA EN MANGUERA DE FRENO.

PANEL EXTERIOR CON ROTURA Y PÉRDIDA DE
MATERIAL, FALLA DE ELEMENTO CALEFACTOR.
RT CENTER TANK PUMP INOP

Aircraft returned to platform due to during taxing the left pack

high temperature.
 During transit check, the left side fuselage skin near to aft
service door was hit by a catering truck. Maintenance
personnel performed ground handling equipment hits
airplane conditional inspection IAW AMM 05-51-59, detecting
a dent of 13.0" length, 6~5" wide, 0~063"
depth on fuselage skin between left stringers 21 and 22 at
STA 951 on zone 2, a dent of 1.25" diameter, 0~067" depth
on zone 3 of left fuselage skin, a dent of 1.5" length, 1.25"
wide, 0.023" depth on fuselage skin between left stringers 16
and 17 at STA 951 on zone 3.

PH LANDING GERP UPLOCK STRIKER PINTE ROLLER

MISSING
BOMBA HIDRAULICA DE MOTOR PN: 971808 (NIVEL DE
HIDRAULICO EN AMBAR, ENCONTRANDO FUGA DE
HIDRAULICO)
PUERTA ACCESO A EXTINTOR EN BAÑO ATORADA.

Aircraft performed an unscheduled landing al TlJ due to

during cruise, the fuel quanltity presented low fuel quanltity
indication.

AIR PACK 2 OVHT

FLAP DERECHO CON ENDIDURA
EL MOTOR NO ENCIENDE.

Captain reported that during approach, aircraft crossed

severe turbulence.

During transit check, Captain reported lighting strike. Aircraft

was sent to the hangar and lighting strike inspection was
performed IAW DMC-B787-A-05-51-19-00C-280B-A.

Captain informed that during flight aircraft received a

lightning strike. Aircraft was sent to the hangar and lighting
strike inspection was performed IAW MM05-51-19, the
Quality Control personnel detected damaged out of limits on
right winglet. Non Routine Card number A022497 was
generated for replaced the right winglet.
IMPACTO DE AVE EN BORDE DE ATAQUE

MOTOR DERECHO NO ARRANCA.

Captain reported a bird strike during takeoff on right side.

 Aircraft return to platform due to during left engine star,
engine control líght turned on. The technical personnel
performed test IAW MM 73-21-00, test not correct. Aircraft
was sent to the hangar.
PONCHADURA EN LA LLANTA NO. 4 ESTANDO
ESTACIONADA LA AERONAVE EN PLATAFORMA
GENERAL.
FUGA HYD EN EL MÓDULO DE ANTISKID LADO
IZQUIERDO.
LUZ "TEMP PROBE" SE ENCENDIÓ DURANTE LA
APROXIMACIÓN A CUN. (FALLA DE LA RESISTENCIA DE
LA PROBETA).
NIVEL DE ACEITE EN 7 OTS MOT NO. 1
FUEL CONTROL. COMPRESSOR STALL.
FLAPS FAIL
FMC NÚMERO 2 NO INICIA, POR FALLA DE ENERGÍA,

FALLA DE PRESS AUTOMATICA, ADEMAS INDICACIÓN

"CAB ALT" EN VARIAS OCASIONES DE FUE A DASHES.
DIGITAL CONTROLES.

Aircraft performed an unscheduled landing at SMA due to

several message in EICAS and STATUS.

Aircraft performed an unscheduled landing at TlJ due to fuel

indication less than required to continue to destination.

Aircraff rejected take off at 65 knots due to auto-throttle

oscillations in thrust lever 1. At platform, auto-throttles test
was performed IAW FIM 22-31 Task 801 with fail code
ASM1.

EL CONTROL DE ENCENDIDO DEL MOTOR IZQUIERDO

NO SE MANTIENE EN LA POSICION "GRD", SE BOTÓ
RUPTOR DE LA MA. FALLA DE LA VÁLVULA DE LA
MARCHA NO. 3289630-2
DURING ENGINE START #2 NO N2 ROTATION. (ENGINE
STARTER).

Aircraft performed an unscheduled landing at SJO due to low

fuel indication.
 DURANTE EL DESPEGUE AL RETRACTAR A FLAPS SE
DETUVIERON EN 1 GRADO CON LUZ E LE FLAPS EN
TRANSITO ENCENDIDA. (FALLA EN TRANSMISOR DE
ASIMETRIA NO. 1).

MENSAJE CAS BRAKE CHECK SYSTEM EN COLOR

AMBAR.

LINEA DE PRESION HIDRAULICO; FUGA DE PRESION

HIDRAULICO EN LINEA DE EDP RH
FALLA DE APU; AL ARRANQUE DE MOTORES FALLÓ EL
APU, SE REGRESÓ A PLATAFORMA.
RUEDA NO. 3 CON CORTADA FUERA DE LIMITES.
BY DETERRED FOLIO 5055 DURING CRUISE GEN DRIVE
#1 LOW OIL PRESSURE.

During transit check, a hydraulic leak was detected in the left

engine. The hydraulic leak was detected on hydraulic hose
from engine drive pump.

Captain reported a Iightning strike during climb in the right

side fuselage skin.

FALLA DE DETECCIÓN DE FUEGO DEL APU DURANTE

EL ARRANQUE DE MOTORES, SE REGRESÓ A
PLATAFORMA; FALLA DEL CIRCUITO DE LOOP DE
DETECCIÓN DE FUEGO DEL APU.
AL MOMENTO DE AJUSTAR LA POTENCIA DE
DESPEGUE EL MOTOR NO. 1 NO DIO LA POTENCIA
CORRECTA QUEDANDO AL 80% N1 Y EL EPR 1.6

MENSAJE CAS DURING LANDING ROLL "L/G NW STEER

FAUL".

Reporte de tripulación: se excedió velocidad para FLAPS 18°

por 5 a 10 segundos por descendiente en aproximación
entre 200 y 220 kts.

Reporte de tripulación: se excedió velocidad para FLAPS 18°

por 5 a 10 segundos por descendiente en aproximación
entre 200 y 220 kts.
 Falla interna de la antena de radar.

SLAT ACTUADOR (NO. 6 Y NO. 7 Y SCREW SENSORT),

SE PRESENTA MSG "SLAT FAIL" EN EICAS AL
ATERRIZAJE CUANDO SE COMANDAN FLAPS A CERO.

LINEA DE PRESION; DURANTE CRUCERO SE FUGÓ

LÍQUIDO HIDRAULICO SISTEMA NO. 1 CON MENSAJE EN
EICAS HYD LO QTY.

MENSAJE "L AUX PITOT" EN CABINA.

BOMBA BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
ENG 2 SENSOR, MENSAJE EN ECAM. FALLA DE
CABLEADO.
L CROSS BLEED VALVE.
JETWAY OCACIONA DAÑO EN PUERTA L1, POSICIÓN 6
ACOPLE.

Al despegue mensaje en EICAS de Bleed 2 Leak.

PRESURIZACIÓN INESTABLE CON RANGO DE F=1000

FPM A 7.7 EN CRUCERO.
RUEDA NO. 2 CON RASPADURAS LARGAS.
#2 ENG CONTROL LIGHT CAME ON
FALLA DE COMUNICACIÓN NIC+PROC.

DESPUES DEL ARRANQUE DE MOTORES SE

PRESENTÓ FALLA DE FCDC 1 (FLIGHT CONTROLS
DATA CONCENTRATOR).

POSTERIOR AL ARRANQUE DEL MOTOR NO. 2 SE HIZO

EL ARRANQUE DEL MOTOR NO.1, APROXIMADAMENTE
AL 48% DE N2 SE CORTÓ SÓLO EL MOTOR NO. 1;
POSTERIOR SE HIZO PROCEDIMIENTO QRH, 2.1 EL
MOTOR NO. 1 SE APAGÓ SOLO SIN NINGUNA CAUSA
APARENTE.

AFTER LANDING LH HYD. QRIM PUMP L HYD QTY 0.23%

29 33 07 01.

INDICACIÓN DE VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA

DE COMBUSTIBLE ABIERTA ENCENDIDA CON EL
INTERRUPTOR XFEED EN POSICIÓN "CLOSE".
PANEL CON FRACTURA EN EL ÁRE DE A/C IZQUIERDO
(FATIGA DEL MATERIAL).

DESPUÉS DEL ARRANQUE DE MOTOR NO.1 SE

PRESENTÓ FALLA DEL GENERADOR
CORRESPONDIENTE.
FALLA DEL SENSOR AIRE-TIERRA, DANDO INDICACIÓN
DE LOW IDLE, ANTISKID INOP.
HYD YELLOW SYSTEM LOW QTY.

EN DESCENSO MOTOR 1 EL INDICADOR DE ITT

OSCILANDO DE 0 A 650

CENTER EBAYS FANS FAIL

TERNOPLAC DE BRAZO GUIA ROTO
VENTANILLA CORREDIZA LADO PRIMER OFICIAL SE
ESTRELLÓ AL ACCIONAR EL SISTEMA DE
CALENTAMIENTO. (DESGASTE DEL MATERIAL).

R WING ANTI ICE AMBAR MESSAGE.

HP VALVE DID NOT CLOSE.
LUZ FUEL VALVE CLOSE EN BRILLANTE SE ENCENDIÓ
EN VUELO MOTOR NO. 1; FALSO CONTACTO EN
ALAMBRADO.

AL DESARMAR TOBOGÁN R2, TOBOGÁN NO DESARMA,

SE QUEDA ATORADO.

ROTACIÓN EN LAP INDICACIÓN EN EICAS "SPS

ADVANCE" IAS LH 63 KTS/IAS RH 40 KTS; FUGA EN
SISTEMA PITOT-STATIC.

FLAP LOW SPEED MSG EN EICAS.

AL DESCENSO MENSAJE DE ECAM; BEARING NO.4 HI
PRESS.

DENT ON INNER SLAT RH, SLAT #1 NOSE PART OF TOP

SKIN AT 8" FROM RIB #2 TOWARDS THE TIP OF THE
COING HAS A DENT MEASURED 1.703" L X 1.549" W X
0.052" D.

LUZ DE TRÁNSITO DEL SLAT #4 ILUMINADA CON LOS

FLAPS EN RETRACTADO.
 ECAM WARNING HYD Y SYSTEM LOW PRESS; AUX
ELECTRIC HYD YELLOW PUMP.

MASCARILLAS DE OXIGENO COMPARTIMIENTO DE

PASAJEROS FILAS 15, 17, 19, DEF DESPLEGADAS
DESPUÉS DE ATERRIZAJE.

DN LANDING ROLL OUT AND TAXI BETWEEN 35 KND 15

KB EXCESSIVE NOSE WHEEL SHIMMY.

VÁLVULA ANTIHIELO MOTOR 2

During transit check, it was detected a hydraulic leak in the

left main landing gear retract actuator. Aircraft was sent to
the hangar.

During transit check, a bird strike was detected in the frontal

flight cabin.

DURANTE EL PREVUELO SE ENCONTRÓ EL SISTEMA

DE DESLIZAMIENTO DE CARGA DELANTERO ATORADO.

Aircraft returned to platform due to after left engine start, the

left engine was 18% at N2.

FALLA DE COMM ENTRE SOBRECARGO Y PILOTOS, Y

DE SOB A SOB; CAUSA DE CONEXIÓN DE AUDIOS.

LUZ DE CONTROL DE MOTOR NÚMERO 2 ENCENDIDA.

AMBOS INERCIALES NO ALINEAN AL SISTEMA

Captain reported a lightning strike during climb in the left

wing. Maintenance personnel performed Lighting strike
inspection IAW AMM 05-51-19, detecting a damage in the
left winglet within of limits and it was temporary filled with
aluminum foil tape.
EL AVIÓN YA ESTABA EN VUELO Y EL CAPITÁN
DECIDIÓ REGRESAR POR IND. DE AVNCS
COMPARTIMENT ACCES DOOR OPEN. ORIGEN
PROBABLE EN PROXIMITY SENSOR OF AVNCS AFT
DOOR.
A LA LLEGADA DEL AVIÓN SE ENCONTRÓ UN DAÑO EN
ESTABILIZADOR HORIZINTAL LADO IZQUIERDO

Captain reported a lightning strike in the right engine during

approach.

During transit check, after close the doors, the right wing
body overheats light turned ON, so the flight crew
accomplished the QRH 2.23 procedure, no confirming failure
and continuing to destination, after aircraft returned to
platform due to during taxing, the anti-ice light turned ON.

DURING WALK AROUND AT SERVICE CHECK,

OBSERVED HYO YELLOW SYSTEM WITH
ACCUMULATOR AT ZERO PSI
EVIDENCIA DE IMPACTO DE AVE EN LA PARTE
INFERIOR ALA IZQUIERDA.
A/C BACK TO GATE DUE TO ON TAXI OUT FER T.O. 182
GALLEY WATHER EXECTED VENT GRATE IN THE
CILING BETWEN DOOR L&IR.

PERDIDA DE MATERIAL (DECLINACIÓN)

Aircraft return to platform as a consequence of the left

window number 2 cracked.

ENG. R FADEL SYST. FAULT. FALSA INDICACIÓN EN EL

SENSOR CHIP DETECTOR.
PUERTO DE COMUNICACIÓN DE TIERRA, ENCHUFE DEL
AUDIFONO DE COMUNICACIÓN AL PILOTO.
During fuel srevice a fuel spillage occurred due to the fuel
connection panel had not two screws.
RADAR INOPERATIVO

NO ENCENDIÓ EL MOTOR
Aircraft rejected take off at 125 knots with 62,900 kg weight
per request of the Air Traffic Control.
Aircraft rejected take off at 30 knots, due to PSEU light
turned ON; so flight crew accomplished the QRH 15.4
procedure and returning to platform.
 Aircraft performed an unscheduled landing at CUN due to
during climb EICAS message WXR FAIL and both WX radars
did not shown indications correct.

SE ABORTÓ ARRANQUE DE MOTOR NO. 1, SE EFECTUA

LISTA QRH 7.1 (MOTOR NÚMERO 1 SIN IGNICIÓN
IZQUIERDA).

FOD (HIELO) VUELO

DURING FUELLIN A FUEL SPILLAGE IN THE LEFT TANK

OCURRED DUE TO THE SHUTOFF VALVE DID NOT
CLOSE. THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN.

AVIÓN TOCADO POR RAYO EN PUNTA DE SEMIALA

IZQUIERDA Y ANTENA VHF

PRIOR TO PUSH BOOK GROUND CREW ADVISED THAT

A GROUND VEHICLE DAMAGE THE FAIL OF THE
AIRCRAFT.

DURANTE EL DESPEGUE APARECIÓ MENSAJE EL

ATTCS NO MRG EN EICAS. SE ABORTA DESPEGUE
MIENTRAS APARECE MENSAJE EL EXCEEDANCE.
FALLA TRANSITORA DE FADEC.

SE DESPLIEGA REVERSA EN ATERRRIZAJE Y

POSTERIOR APARECE ENG 1 REV. DESAGREE ENG1
REV. PROT. FAULT, ENG 1 NO DISPATCH.

CORTES DE APU Y OLOR A QUEMADO EN CABINA PAX.

DURANTE DESPEGUE APARECE MENSAJE DE

EXCEDENCIA DE MOTOR NO. 1.
 AL ESTAR ATENDIENDO REPORTE DE SOBRECARGO
QUE AL DESARMAR EL TOBOGAN DE LA PUERTA L-1,
NO ERA POSIBLE INTRODUCIR EL SAFETY PIN EN LA
PALANCA PORQUE NO COINCIDIAN LOS ORIFICIOS DEL
ALOJAMIENTO, SE DISPARA INVERTIDAMENTE
TOBOGAN.

RAW AIR VALVE #1 STUCK AQND UPPER TAXI LIGHT

BROKEN. (FALLA DE VÁLVULA, ROTURA DE LÁMPARA).

BRAKE accumulator pressure low decreesed to 2600 psi

during fight and 1800 psi after landins (8187204). Parking
brake accumulator pressure drops taster than permitted with
parkins brake set (8187206).

En tierra con el APU corriendo, aparece en EICAS "Bld 2

leak" con la luz roja. (Falla transitoria).
FUGA HIDRAÚLICA EN LINEA DE PRESIÓN DE
ACTUADOR POSICIONADOR TREN DE ATERRIZAJE
LADO DERECHO.

DURING TRANSIT CHECK ROUND A BIRD STRAKE ON

THE INTAKE OF ENGINE NO. 1.

PERFORMED BITE TEST AT FLAPS SLATS ELECTRONIC

UNIT, SHOWED THE FLAP SENSOR FAULT RESET TSEU
Equípo llega de vuelo con antena rota
Aparece mensaje en EICAS SPDA FAIL durante energizado
del Avión.

INDICACIÓN "SPS ADVANCED " EN EICAS.

Indicación de bajo nivel de aceite.

ENG 1 ONE FLAT FAULT

VENT SKIN VALVE FAULT

En el remolque no enciende motor izquierdo; origen probable

bujia.

DIFERENCIA EN TEMPERATURA EN ECAM POR EL

PRECOOLER
RESET C/B BIO R Q20 PERFORMED OPS TEST OF CFDC
OPS CHECK GOOD P/C OK FOR CONTINUE
 Falla de computadoras; SSCU fault 1; SSCU fault 2.

Después del despegue de KSHV la presión de aceite del

motor No. 2 indicaba GO PSI; todos los demás parámetros
normales. (Presión de aceite excediendo los límites).

ESTÁTICA DEL TREN DE NARIZ FALTANTE

Baja presión de oxigeno de tripulación; fuga en mascarilla

del observador.

Baja presión en acumulador sys. Hidraúlico 1; origen

probable fuga de aire por válvula de servicio al acumulador.

AIR R+L PACK FAULT.

DURANTE INSPECCION DE PREVUELO SE ENCONTRO

C/B DE ILUMINACION DE INTRUMENTOS ROTO EN EL
PEDESTAL DE CONTROLES
CENTRAL

FALLA DE HYD PUMP DE MOTOR #2.

PITOT F/O SIN CORRIENTE / INOP.

DURANTE LA APROXIMACIÓN FINAL A LA PISTA 27 DE
MMTJ A 1000FT DE ALTITUD Y 137KTS DE VELOCIDAD
SE TUVO INGESTIÓN DE AVE EN EL MOTOR #2 DEL
EQUIPO N523VL QUE CUBRIA LA RUTA MEX-TIJ CON EL
VUELO 817

PRIMARY LONGITUDINAL TRIM WILL NOT MOVE NOSE

DOWN

LG AIR/GEN FAIL

Impacto de rayo.

Ocasionalmente enciende luz "AP Pitch Him Fail"; origen

probable en computadora FCC lado derecho.

CALENTAMIENTO DEL PARABRISAS DEL LADO

DERECHO INOPERATIVO; FALLA DEL CONTROLADOR
DE CALENTAMIENTO DEL PARABRISAS.

IMPACTO DE RAYO DETECTADO WINGLET IZQUIERDO

ELECTRICAL PANEL LIGHT ON
 INDICACIÓN DE PUERTA 1L NO COINCIDE CON LA
INDICACIÓN FÍSICA DE LA PUERTA, MECANISMO
ATASCADO.

ENG 1 CTL VALVE FAULT

Mensaje BLEED 2 FAIL OF

INGESTION FOR FOD. ON ENGINE 2 START

AFTER LANDING IN CANCÚN DURING WALK AROUND

FOUND EVIDENCE OF DAMAGE IN LOWER LEFT WING
LOWER FLORE FLAP AROUND STA 511 OF THE LEFT
WING.
El motor No. 2 no dio marcha; origen probable Starter
Generator.

NO DIO MARCHA MOTOR NO. 1. ORIGEN PROBABLE EN

STARTER GENERATOR.

FALLÓ ARRANQUE DE MOTOR LADO IZQUIERDO

WINDSHIELD SENSOR
Falla Nav2 y ASCB con mensaje en EICAS.
ANTIHIELO A ALA DIFERIDO POR MEL 30-10; FALLA
TRANSITORIA.

DURING TAXI ENGINE R FADEC SYS FAULT

IN TRANSIT CHECK WAS FAUN GOUGE IN FUSSELAGE

AFT PASSEN GER DOOR SUSSUNDING PANEL

DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE, INDICACIÓN

DEL 30% DE NP MOTOR NO. 1. HUMEDAD EN
CONECTOR ELECTRICO DE PEC NO. 1.

IN TRANSIT CHECK WAS FAUN GOUGE IN FUSSELAGE

AFT PASSEN GER DOOR SUSSUNDING PANEL

#3 SLAT NOT ESTENDING

DESDE EL DESPEGUE MTY FALLÓ EL SISTEMA DE

PRESURIZACIÓN
LINEA HIDRAULICA DE SPOTLER LH CON FUGA
ECAM WARNING VENT BLOWER FAULT DISPLAYED
DURING PH 2.

ECAM WARNING AIR PACK 1 REGULATOR FAULT

DURING PHASE 2 TAXI
DURING TRANSIT CHECK FOUND 2 COUGES AT DOOR
L2 SURROUNDING PANEL RH SIDE
EXTRACTOR DE AIRE ACONDICIONADO DE AVIONICS
FALLÓ EN VUELO
FALLA DE BOTÓN HOT-MIC DEL YOKE DEL PRIMER
OFICIAL (NO TRANSMITE). FALLA DEL SWITCH PTT.
DETECTOR DE FUEGO DEL MOTOR 1; FALLA DE AMOBE
ELEMENTOS SENSORES DE FUEGO, FALSO CONTACTO
EN ELEMENTOS DE DETECCIÓN DE FUEGO DEL
MOTOR
FUGA DE HYD DESGASTE DE EMPAQUE.

RUEDA DE NARIZ EN RODAJE DESPEGUE Y

ATERRIZAJE TIENE A IRSE MUCHO A LA DERECHA Y
DURANTE LA INSPECCIÓN SE DETECTÓ QUE NO TIENE
INDICADOR DE "ALINEACIÓN". SE REGRESÓ A
PLATAFORMA POR MISMO PROBLEMA AVIÓN TIENDE A
IRSE DEMASIADO HACIA EL LADO DERECHO.

REVISIÓN ACEITE/ LLANTAS VENCIDAS

MENSAJE EN EICAS DE L. ENG- BLEED CAUTION

FALLA INDICACIÓN BOMBA COMBUSTIBLE

DESPUÉS DEL ATERRIZAJE APARECE "ENG. 1 NO

DISPATCH"

EL ARRANQUE DE MOTOR 2 APARECE MSJ ENG REF A/I

DISAGREE, A/I ENG 2 VLV OPEN, BLEED 2 FAIL.

DURANTE RODAJE IS IS FALLA APARECE MENSAJE

"OUT OF ORDER". SE REGRESA A PLATAFORMA.

SLAT FAULT EICAS MSG AFTER FLAPS RETRACTION

EN APROXIMACIÓN A ESTACIÓN TIJUANA SE ILUMINÓ

WINDSHIEWL HEAT W/S 1, SE PROCEDIÓ SEGÚN QRH,
POSTERIORMENTE EL PARABRISAS SE ROMPIÓ.
SOBRECALENTAMIENTO DE ESTE ÚLTIMO.

ECAM CAUTION ENG 1. REVERSE FAULT

AL ARRANQUE DE MOTOR 2 PRENSENTÓ MENSAJE
FUEL HEAT SYSTEM RETURN VALVE OPEN.
ROTA MANGUERA HYD COMPUERTA TREN DERECHA
DURANTE ARRANQUE DE MOTOR 2 FALLA DE LA
MARCHA
Falla motor No.1 por MFCU (Mechanical fuel control unit).
Generó una caida repentina en los parámetros del motor 1,
recuperandose inmediatamente. No. Parte 3244071-7

DESPUÉS DEL REMOLQUE SISTEMA DE STALL FALLÓ.,

SENSOOR ÁNGULO DE ATAQUE LADO IZQUIERDO.

EN INSPECCIÓN DE SEGURIDAD SE ENCONTRÓ

PRUEBA DE MASCARILLA DE O DEL PRIMER OFICIAL
NO SATISFACTORIA.

BIRD STRIKE PRIOR ROTATION (POSIBLE STRIKE ARGE

RIT SIDE OF RADOME) ACORDING TIJ ATC IMPACTED
BIRD WAS A SIVALL SIRE (LESS THAN 25 CM).

MENSAJE "ENG BLEED 2 ABNORMAL" MOSTRADO EN

ECAM

DURING TRANSIT CHECK WAS FOUND SEVERAL

DAMAGE ON THE RADOME.
DURANTE INSPECCIÓN DE POST VUELO SE ENCONTRÓ
FLUIDO HIDRAÚLICO FUGANDO POR EL ÁREA DEL
TREN PRINCIPAL, EL SISTEMA HIDRAULICO AMARILLO
MUESTRA BAJO NIVEL.
EN EL AJUSTE DE POTENCIA DE DESPEGUE DE 1.1/4
SE TUVO STOLL D MOTOR NO. 1

BIRD STRIKE ON FLT PH 4.

EUQ. NO. 1 WILL NOF START.

CADA VEZ QUE ACELERA EL MOTOR 1 SE ENCIENDE
LUZ DE OIL FILTER BYPASS.
FALLA DE GCU DE ACW

MSG AHARS 1 FAULT

DURING TRANSIT AND IPV A SUBSTANTIAL OIL LEAK

WAS FOUND IN ENGINE NO. 1

"L/G NW STEER FAULT" FALLA EN EL SISTEMA DE

DIRECCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE

DURANTE ARRANQUE DE MOTOR SE PRESENTÓ FLT

CTRL NO DISPATCH SE EFECTUÓ GND REST SIENDO
NO SATISFACTORIO Y REGRESANDO A PLATAFORMA
DURANTE INSPECCIÓN DE POST VUELO SE ENCONTRÓ
CABLE DE TIERRA (BONDING) DE LA PUERTA DE
PASAJEROS TRASERA ROTO

SYST. P. O. NO ALINEA; FALLA DE COMUNICACIÓN

ENTRE IR´S

ON WALK AROUND FOUND NICKS ON RADOME

GENERATOR LOW OIL PRESS LIGHT ENGINE NO. 1 ON

SE REGRESÓ A PLATAFORMA DEBIDO A QUE EL EGT

DE MOTOR 2 ALCANZÓ 724*C CON 42% DE N2 AL
EFECTUAR PROCEDIMIENTO QRH YA NO FUE POSIBLE
ENGARZAR LA MARCHA DE DICHO MOTOR.
AL ARRANQUE ENG #1, CORTE DE ENERGÍA MSJ MAU
FAIL

AL ATERRIZAR EN ESTACIÓN REYNOSA APARECE

MENSAJE "LG NO DISPACH"

SISTEMA ATP CS FUERA DE SERVICIO

RUIDO INUSUAL EN PSV NO. 11

AL ATERRIZAR EN ESTACIÓN REYNOSA APARECE

MENSAJE "LG NO DISPACH"

LEFT ENG DOES NOT START

FLIGHT CONTROL NO DISPATCH

Fuga de sisstema hidráulico del motor derecho. No Paerte

T792RPO8C300-300

En la colocación de la escalera de servicio trasera, hizo

contacto con la puerta L2 dejando daño en el borde inferior

VIBRACIÓN EN EL MOTOR

MENSAJE DE ALTA VIBRACIÓN EN EL MOTOR

Aparece NAVCOM2 FAIL en vuelo. No. Parte 7517964-917

 DURANTE LA EXTENCIÓN DE LOS FLAPS HUBO UN
BLOQUEO HIDRÚLICO, EL CUAL INMOVILIZÓ LOS SLATS
Y LOS LE FLAPS.

1) DURANTE DESPEGUE EN MEXICO FUEL FEED 1

FAULT SE EFECTUÓ PROC QRH. 2) EN ASCENSO
DESPUES DE EFECTUAR QRH POR FALLA ANTERIOR
APARECIÓ ENG 1 FUEL LOW PRESS. SE EFECTUÓ
PROCEDIMIENTO QRH

AL ARRANQUE DE MOTORES SE PRESENTÓ FALLA DE

MOTOR 2

RH LANDING GEAR UPLOCK STRIKER PINTE ROLLER

MISSING
VALVE FLOTANTE ROTA
TWO BIRD STRIKES FELT IN LOWER FUSELAGE ONE IN
TAKE OFF ROLL AND TJE OTHER ONE IN RADOMS
AL ARRIVO Y EFECTUAR WALK AROUND SE DETECTÓ
RUEDA PRINCIPAL NUMERO CUATRO CON BAJA
PRESIÓN
Filtro de combustible y switch de presión diferencial del
motor No. 2 en el ECAM. No parte 45D31
COMP. ALERON TARDA 3 SEG.
Desgaste de goma neumático No. 3, No Parte 5007397-1
Indicación de baja presión en la bomba de combustible No. 2
No. Parte 568-1-27202-006
Neumaático No.3 desinflado por corte en el lado exterior,
causado por pista contaminada. No Parte D325040329
OSCILACIÓN INTERMITENTE DE FLUJO DE
COMBUSTIBLE
Generador derecho sin frecuencia ni voltaje, causado por la
unidad de control del generador No. Parte 947F945-3

HUMO NO PRESENTÓ, SOLO OLOR DE ALGO QUE SE

QUEMÓ, CABINA DE PILOTOS SALIENDO EL OLOR POR
EL AIRE PROVENIENDO DEL AIRE ACONDICIONADO.

BOMBA HIDRAULICA 2 ELECTRICA INOPERATIVA

PÉRDIDA DE RUMBO LADO IZQUIERDO

PÉRDIDA DE RUMBO LADO IZQUIERDO
Corte profundo en rueda No.10 del tren de nariz, causado
por contaminación de pista No Parte 3-1531-3
Falla en extintor de fuego del motor, Botella extintora No.
Parte 3430012-1

AHRS 1 FAIL
 En el despegue los flaps quedaron en 5ta, quedando la luz
de flaps extendidos

HYDRAULIC LEAK IN FORWARD HYD COMPARTMENT

PERFORMED INSPECTION FWD HYD COMPARTMENT.

LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE SALIÓ

DE SU CINTO.
Se detectó en tierra una fractura en el parabrisas No.1 del
capitán No. Parte 98107H3216

Encendido de luz del IRV (Equipo de referencia inercial)

durante push back
FLT CONTROL NO DISPATCH
FALLA DE LUCES INTEGRALES DE INSTRUMENTOS DE
STBY.
El indicador de velocidad vertical derecho muestra una
bandera roja, falla del indicador de volocidad vertical No.
Parte 40398993-902
Durante una inspección se encuentra un fractura cera de la
bisagra de la compuerta de tren de aterrizaje principal.
Al arranque del motor No.1 el pitolo reporta humo en la
cabina, causado por el equípo neumático en tierra
El radar metereológico no mostraba señal, el ECAM
mostraba un mensaje de falla del radar meterológico.
Baterias descargadas por limitador de carga No.2 No Parte
35-OLS-1005-08
Durante carrera de despegue aparece slat fail aparece
leyenda "slat fail", regresando a Cancún, No Parte.
1702286B
No abre la válvula de purga del sistema de aire (x bleed
valve)

HYD HS2 LO PR "SIN" PRESIÓN HIDRAÚLICA

DISPONIBLE PARA EL CONTROL DE DIRECCIÓN DEL
TREN DE NARIZ

AL EFECTUAR INSPECCIÓN SE DETECTA FUGA DE

HIDAÚLICO EN MOTOR 2.
Las luces de emergencia de la fila 31 a 36 no funcionan, aspi
como en el cono de cola No. Parte 275005
Perdida del compresor en crucero, seguido de un incremento
en la presión del aceite y luego pérdida de la presión de
aceite. Indicación de filtro de enfriamiento de aceite. Se
apagó motor No. 2
ECAM muestra bajo nivel de sistema hidráulico azúl. Fuga
de fluido hidráulico dela spoiler No.3 ala izquierda. No Parte
31077-211
Fuga de aire en ala izquierda en ECAM, fuga en paquete de
aire acondicionado No. Parte AS3582-338
En la inspección se detectó un desprendimiento de láminas
en el conjunto de frenos No. 2 causado por el degaste
disparejo de los frenos.
Durante el pushback PSEU encendió, en cambio la luz de
tren de nariz no encendió

CAPT O2 MASK ATTACHMENT HAS BECOME

DISCONNECTED FROM O2 LOSE AT MASK HOUSING.

CREW OXIGEN LOW TRY 35110100. AT RAMP WAS 1880

PSI MESSAGE WAS SHOWN AT 500 P.5I NOW

HYDRAULIC YELLOW SYSTEM LOW PRESSURE.

RESERVOIR OVERMEAT DURING FLIGHT PHASE 6

Mensaje Steer fail en EICAS durante el POWER UP. No.

Parte -170-73205-903-1855a0000-05

DURANTE CRUCERO EN M2, N1 CAE DE 90.1 75.1 Y

HASTA 66 EN REPETIDAS OCASIONES CON PÉRDIDA
DE EMPUJE Y DESPUÉS DEL ATERRIZAJE MENSAJE
"E1-E2 NO DISP".

Al llegar a PVR se localizó una fuga de líquido hidráulico en

ela área del empenaje. No. De Parte N/D

DURANTE ENERGIZADO DEL AVIÓN APARECE EL

EICAS: AC ESS BUSS OFF.
Aerofrenos extendidos y con luces encendidas, con la
aeronave en tierra. No Parte 211c273-319

IRS NO. 2 FAIL

Falla cargador bateria principal

A 120kts durante el despegue, la configuración de despegue

y la alarma sonaron. Posible falla del sensor de extendido
del slat No.3
Luz de sobrecalentamiento del ala izquierda. Cuando se
encendió el paquete de aire acondicionado usando el APU ,
la luz de alerta de sobrecalentamiento se encendió.
Posiblemente por condensación de agua en conector de
computador y aislamientos del sensor Loop de
sobrecalentamiento.
Al recorrido de inspección se encuentra la rueda No. 3 con
una cortada profunda en un costado
Durante el servicio de transito apareció el mensaje de falla
de la LGCIU1. Posiblemente causado por la válvula
selectora de puertas de tren de aterrizaje.
Sistema de referencia inercial del lado del capitán con falla

Mensaje de "Spoiler Fail" en EICAS

Alerta del ECAM oxígeno de cabina en ambar y regulador

baja presión. Caudado por válvula solenoide de suplemento
de baja presión de oxígeno

Discrepancia de alto del ruder, falla en válvula solenoide

MOTOR NO. 2 NO ARRANCA

Bajo nivel de aceite del motor izquierdo (No.1), causado por
consumo normal.
Impacto de rayo en punta de estabilizador horizontal
DURANTE PRUEBA DEL SISTEMA APAREC WING ANTI
ICE FAIL SISTEMA 2
LUZ DE CABINA DOOR ENCENDIÓ EN VUELO
Sistema de extensión de emergencia del tren de aterrizaje
con baja presión de nitrógeno

Impacto de ave en slat No.3

Vibración ligera del planeador de ascensoy con ajuste de

potencia de ascenso, quitandose en crucero y durente el
resto del vuelo.

IN STATION LA PAZ 2 TIMES RJECT TAKE OFF, EICAS

APPEAR "NO TAKE-OFF CONFIG"RED.

Ponchadura de llanta No. 1

Brújula magnética de respaldo perdió líquido y mostraba una

desviación de curso superior a los límites

Falla del ADC1, causado por la unidad de comunicación

No.2

Fluido amarillo sobrecalentado, fuga de fluido hidráulico.

Causado por la válvula de selección manual.
Despliegue de falla en ELAC1
Impacto de ave contra el radomo
 En vuelo a nivel 250 se reporta un ruido, la indicación de
cabin rate apareció con guiones y la indicación cabin alltitude
era 15100 ft. Se realizó decenso de emergencia. No hay
mensaje del EICAS. Fuga de neumático en paquete de aire
acondicionado izquierdo

En la salida de la aeronave con ambos motores encendidos

el ECAM muestra mensaje de baja presión del sistema
hidráulico amarillo, dejando inoperativo los spoilers 2 y 4,
reversa 2, sistema hidráulico amarillo y Yaw damper 2 No.
Parte C29284E

ISIS fallo en vuelo. No. Parte C16221GD04

Durante el despegue, al retraer el tren de aterrizaje, las

puertas del tren de nariz quedaron abiertas, regresando a la
estación. Causado por la válvula de presión del sistema de
tren de nariz
Luz de advertencia de tubo pitot encendida
Fuga en pistón, conjunto de frenos No. 3 No. Parte 2-1707-2

Display de piloto inoperativo No Parte 622-8678-008

Impacto de ave en el radomo FOD

Inversor No.1 FUSE

Falla de freno en rodaje. Aire en sistema de linea derecho.

Falla del generador de motor No 1
Fuga de combustible motor No.1 proveniente de la linea de
suministro de combustible
Los baños no descargan, posible falla de la bomba de
succión del baño No. Parte 90701-14
Se desprendió mástil de dren del APU
Falla del sistema FADEC motor No.1 y problema de
indicación EPR, posible falla del sensor de presión de salida
de la turbibina No. Parte 2520-0601
Interrupción del vuelo al sentirse vivbración ligera en el
planeador así como péredida de presión en la cabina. Se
encontró descalibrado el switch de la puerta de carga
delanetra.

A una altitud de 400ft el avión tuvo una reacción diferente, se

decidió ralizar una maniobra reversiva para aterrizar con
seguridad.

El tercer dígito del panel de control del ATC transponder se

queda congelado, no cambia al seleccionarlo.
Fuga de hidráulico de la bomba del motor
Válvula antihielo inoperativa
 Después de encender motor Mensaje EICAS "Pack 1 vlv
fail". Posible falla transitoria de indicación de falla de válvulas

Mensaje LG NO DISPATCH, alarma audible.

Datos incorrectos de velocidad y altitud, Causado por el

microprocesador
Apagado autmático del APU. Posiblemente por la unidad de
encendido
Mensaje "Air L E-BAY COOL FAULT". Posible falla del
ventilador
En espera a la salida, apareció mensaje de "SURV TCAS
FAIL". Falla del computador TCAS
Luz de ART encendida, causado por falla de válvula
solenoide
Se encontró un royón en la pintura en la punta del ala
Daño en rueda principal por objeto extraño encontrado en
pista.
Pérdida de varios tornillos de panel de ala
Prueba de luces de cabina en brillo inoperativo. Posible fallo
del relevador r33
En vuelo se encendió el anuncio de temperatura de ducto al
seleccionar el sistema anti hielo
No se tiene purga APU
Rueda de tren de nariz fuera de los límites
No hay respuesta del control de tren de aterrizaje. No Parte
10-345601-001
En plataforma se presentó mensaje "Bleed leak", se corrigió
la falla y posteriormente no se abrió la válvula de purga del
APU
Sistema presión falla momentanea, T/R desasegurado. Falla
de contro le presión de cabina y de squat switches derecho e
izquierdo
Después de corte de motores se presentó
sobrecalentamiento de batería No. 2
Calentamiento de frenos y percepción de humo por
temperatua

Fuga de líquido hidráulico en la parte superior del

amortiguador (STRUT). Se sospecha de los sellos internos
del amortiguador. No Parte 2309-2005-007

ECAM muestra falla de válvula izquierda anti-hielo, se

muestra abierta en tierra y en vuelo.
En el encendido durante el taxeo, se ingestó en el motor No.
2 una gran planta rodadora (FOD)
EICAS muestra SPS 1-2 inoperativo
luz de advertencia del TR encendida
 Choque con ave en el motor No. 2 durante el despegue

Válvula de arranque de motor No.1 prendida

Rueda principal No. 4 con objeto extraño

Durante el remolque, placa de acero dañó rueda principal
No.3
Fuga en el drén No.1 en plataforma.
Fuga de combustible en el mástil de dren HPTACC
Fuga hidráulica en tren de nariz, causado por línea floja

Pérdida de motor No. 2 durante el despegue. En el proceso

de frenado recibieron daño los neumáticos y los frenos

Motor No. 2 sufrió una ingestión de hielo en descenso,

sufriendo daños en los alabes del conjunto fan. El hielo fue
por acumulación en el borde de ataque del ala derecha

No había respuesta del tren de aterrizaje de nariz. Posible

falla de la computadora LGSCU
Durante ida al aire con tre unidades de flaps se presentó
condición de sobrevelocidad de 15kts durante 5 seg
Falla del spoiler durante vuelo en fase No. 2, falla de la
computadora elevadora de spoiler
La cubierta del faro de giro estrá rota.
falla en drén 1, posible falla de NAPRSOV
Colisión con ave en la cobertura del motor No. 2
Sistema gust lock no desasegura
Durante el carreteo de salida se perdió el control del tren de
nariz, falla del servo de control hidráulico de dirección de tren
de nariz
No hay presión en la bomba hidráulica del sistema verde,
posible falla de la bomba
Mensaje de reversa desasegurada, probable falla del
sistema de monitoreo de motor
Fuga de combustible causado por línea fisurada

Durante el despegue el avión no se presurizó, se encuentra

squat switch en tren de aterrizaje derecho dañado, afectando
al sistema de presurización
Falla del sistema de frenos, posible falla del transductorde
presión 96 GG
Se pochó neumático delantero en la carrera de despegue

Falla del SPDA No. 1, posible falla del ASCB

 Se encontró neumático No. 2 bajo en la inspección de
prevuelo
EICAS muestra falla de válvula de purga No. 1

El piloto reportó desprendimiento de material de la rueda 1

del tren princpal. Causado por contaminación en la pista.

ECAM muestra falla de frenos durante fase 2. Falla del

BSCU
Falla de fusibles de la sección 3. Causado por variación de
voltaje

APU se salió de la línea y mostró señal de falla después de

escucharse un fuerte ruido en la parte trasera de la aeronave

No se pueden desplegar escalones de asenso de la puerta

principal
Se intentó encender el motor 3 veces, no habiendo
indicación en parámetros. Condición transitoria o mal
procedimiento de pilotos
Fallo en el cargador de batería del APU
Dirección no operativa
EICAS "TAT #2 FAIL#
Perilla del FADEC del lado izquierdo se desaseguró, debido
a que los tornillos de sujeción se aflojaron por uso y
vibración
Depués de bloquear flaps en 5, el EICAS mostró borde de
salidaasimetrico.

Abolladura en fuselaje en la parte inferior del lado izquierdo.

Posible impacto con escalera o pasillo telescópico

Tornillo hexagonal incrustado en el neumático No.1

Trim de guiñada inoperativo. Posible fallo en el alambrado o
bajo voltaje en planta externa
Luz de alarma de desplome inoperativa
Tanque de combustible ce3ntral muestra baja presión

Durante el acenso el motor No. 2 no produce total empuje

Anivel 270, el parabrisas del piloto sufrió rajaduras

Fuga de líquido hidráulico de motor izquierdo. Tubería de
retorno tertearm lock. Reversa no funcional
Presió de aceite de motor Num 2 baja
Reporte "RH BLEED DUCT WARING" en ascenso 13000ft
Falsa indicación de purga en compartimiento de aire
acondicionado detectadas por el sistema
 Durante el aterrizaje, se desprendió lampara de taxeo
derecha del tren de nariz. Incorrecta sujeción de lampara
que se había cambiado ese mismo día
Falla del EDP. Durante el vueloaparece mensaje fuel feed 2
fault, trabajando con bomba de AC de motor 2
Luz de freno de estacionamiento encendida, no se accionó el
freno después de ser clocado.
Ruptura de cable del acelerador

En vuelo a nivel 370 FMS1 Y TCAS quedaron inoperativos.

Posterior a despegue, mensaje "Door emer RH open",

pasajero reporta fuertes ruidos. Se presentan problemas
para mantener la presión
Durante el despacho el capitán reportó mensasje de baja
presión del sitema hidráulico 2 y 3, regresandolo a la
posicuión 24. Causado por cambio de corriente

Bajo nivel hidráulico a su llegada, causado por fuga

Ligero golpe en nariz del avión debido a uso normal del

avión
ECAM muestra mensaje de "overspeed protection fault
engine 1", posible falla del fuel metering unit del motor 1
Reportan reversa de motor No.1 so asegurada. Falla de
actuador principal de la reversa, falla del sensor interno
Luz LH boos pump
Mancha de aceite en el cpwling del motor No.2 causado por
posible sobrellenado de aceite o derrame al momento del
servicio
Luz flood light fuse, línea abierta, cableado Ref. wdw 31-11-
01 pg 1
EICAS muestra "breake OUTBD inop"
Ventanilla L-2 no cerró. Causado por suciedad en los rieles y
rodamientos , falta de lubricación en el sistema.
Tornillo degollado del conjunto de rueda. Se desconoce
causa
Falla de paquete de aqire acondicionafo izquierdo
Flap exterior del ala derecha con piel superior despegada
Falla en el sistema ani hielo del motor No. 1, causado por
falla en la válvula de anti hielo del motor No. 1
Fuga de hidráulico del atuador del spoiler de tierra izquierdo
Sección No. 3 falla en vuelo
Golpeteo en el áerea de la fosa del trén de nariz durante el
rodaje, causado por altura de NLG y MLN incorrecta,
además de posible falso contacto
 Mensaje "SLATS FAI CAUTION ONARRIVAL". Falla de
compuadoras de comando
Fuga hidráulica, manguera de succión del sistema verde
Encendido de motor No. 2 se estableció en corte por si
mismo. Posible falla transitoria
Parabrisas con signos de fractura en la parte exterior
No arranca motor No.1, causado por falso contacto en start
switch
Cubierta de tobogán desprendida.
Fuga de agua en el galley
Rueda No. 5 deinflada, se desconoce causa
Durante el remolque queda inoperativo la intercomunicación
de pilotos, sobrecargos y mantenimiento

Sistema hidráulico y motor No. 2 con baja presión después

de encendido. Falla en la bomba hidráulica.
No Enfría el aire acondicionado
Falla de comunicación entre cabina de pilotos y cabina de
sobrecargos
Panel 481bl dañado. Soporte de motor derecho
Mensaje ECAM "ENG 1 AIR BLEED NOT CLOSED". Falla
en la indicación de posición de válvula

Se encntó indicación de contacto del empenaje con la pista

durante el aterrizaje

Ventanilla del primer oficial atascada al cerrarla

Capitán reporta falla de paquete de aire acondicionado
izquierdo. El derecho se encontraba diferido.
Fuga hidráulica por línea de presión de la bomba auxiliar,
fisura en línea hidráulica.
Fuga hidráulica por línea de presíon de bomba auxiliar,
causado por fisura en línea hidráulica
Baja presión de aceite por fuga en motor No.2 Causado por
falla de sello en caja de accesorios y por sello de marcha
generadora No.2

Línea hidráulica rote

ECAM muestra mensaje " ALTN LAW PROTECTION
LOST". Falla del ELAC 2
Después del arranque del motor, la presión de los ductos del
lado derecho marcan cero. Válvula de purga atorada
Fuga de combustible motor No. 1 por empaque dañado del
filtro de sistema de bypas
Falla de la válvula de purga cruzada. Se quedó en posición
abierta.
 Bombas ventrales no transieren combustible
CIDS 1 y 2 falla. Mensaje en ECAM
Durante carreteo el capitán informa mensaje " ENG L
FADEC SYS FAULT" posteriormente desaparecio mensaje y
reapareció en la cabecera de la pista. Vuelve a posición.
Causado por variaciones discretas a las computadoras de
control.
Durante el ascenso, la tripulación notó que el motor
estabilizador vertical no funcionaba a alta velocidad.
Causado por falla del interruptor de límite de flaps
Rueda 2 muestra cortadas en la pared izquierda, rueda 3
muestra lonas en el lado derecho. Causados por desgaste
irregular

Válvula de marcha del motor indica abierto después del

arranque.

Fuga del dren del APU sin estar el neumático puesto. Cable
de interruptor térmico dañado por desgaste, haciendo
contacto con la base del interruptor
luz ELEC encendida, causa desconocida
Mensaje de puerta de servicio, avión no presurizado.
Causado por sensor de proximidad

Se detectó falla de aire acondicionado derecho e izquierdo.

Causado por falla en el control de sistema de aire

La palanca de aceleraci´´on del motor No. 2 no se mueve

hacia reversa.
Durante el arranque del motor izq bota el interruptor
automático de ignición corresponiente
Fallaron spoilers en rampa a causa del sensor
ECAM indica puerta de salida de emergencia abierta.
Causado por cubierta de salida de emergencia removida
Pin faltante en la puerta del área de carga frontal
Fálla de la válvula de purga del motor No. 2, el reset en tierra
no fue satisfactorio.

El avión en tierra tiende a virar a la derecha

Fuga de líquido hidráulico del cuerpo de tren de aterrizaje de

nariz. Causado por daño en el empaque de la válvula de
bypass.
El avión en carreteo tiende a virar a la derecha. Causado por
el potenciometro de volante de dirección
PCV del motor No. 2 presurizado
 En el reemplazo de la válvula de la fase de alta presión del
motor No.2 se muestra problemas con la válvula de
prevención de daño
Fore flap izquierdo roto. Impacto con ave
Se encontró un torniloo en el neumático número 3
EICAS "E1 ANTI ICE VALV FAIL"
Se realizó cambiodel freno 4. Durante su rodaje se reporta
fall de frenos. Causado por un bloqueo hidráulico en el freno
No. 4
Falla de FMGC No. 1
Despueés de encender el motor No. 1. el sistema de
calentamiento de combustible falló. Causado por el FADEC

Ambos paquetes de aire acondicionado en falla

No hay control directo de dirección de tren de nariz para

rodaje. Falla del control by-pass del control de dirección de
tren de nariz
ecam "SPOILER 11-C276 FAULT" físicamente activado.
Falla del actuador
Falla del sistema de control de tren de nariz
Computador de vuelo SEC No1 malfuncionó en despegue.
Falla interna de relevador

Posterior al arranque aparece mensaje "Bleed 2 fail"y "Bleed

2 off".

Posible daño en el área de RVSM en los puertos estáticos

izquierdos
Luz de temperatura alta en el compartimiento de cola se
encendió en el ascenso. Se apagó al realizar el
procedimiento del QRH y se redujo la potencia

Acumulador 1 se baja el nivel. El indicador registra 1450 psi

Golpe en el slat izquierdo No. 5

Se amarró FAN antes del despegue, daño interno del motor

Batería No. 2 con temperatura excesiva.

Slat derecho con goteo. Falla del actuador

No se pudo arrancar motor No. 2 con presión de motor No.
1. PRESOV motor No. 1 falló en cerrado
Mensaje hyd 2 baja presión. Línea hidráulica rota
Fuga de líquido hidráulic tren derecho
Avionics E-bay cool fault. Causado por cambio de corriente
Luz indicadora de presión de bomba hidráulica eléctrica del
sistema B encendida durante el vuelo. Fallo de la
motobomba del sistema B
Falla en la revers del motor No. 2, falla del actuador superior
derecho motor No. 2
Durante el arranque del motor, nohubo giro del motor. Falla
de marcha
Ruedas 2 y 6 del tren principal desinfladas
Se presentó holor a quemado en la cabina de pilotos
Mensaje de temperatura del paquete de aire acondicionado
dercho después del despegue
Falla del EAC 2. Falla del computador
Desacuerdo en tren de nariz, sensor WOW
Después del desacople de la barra, se observa mensaje
"Normal BRK FAULT".

Válvula anti hielopresentó falla al operarse. No abre, falla del

actuador.
Falla del radar T/R
Falla computador ELAC, elevación con trim manual
Falla del sistema de control de dirección. Falla de la
computadora LGSCU canales A y B
Bomba derecha de combustible con baja presión
Golpe por rayo
Temperatura en motor izquierdo a 783°C al momento de
encendido. Se cortó combustible hasta que se apagó el
motor
Impacto con un rayo en nariz del avión. Causado por mal
tiempo
Falla del computador LGCIU, sensor fallando
Falla de la unidad de de interfaz de control de tren de
aterrizaje
Falla del sistema del paquete 1 del sistema de aire
acondicionado
Golpe por rayo
Falla del micrófono de la mascara de xigeno de la cabina de
tripulación
Falla de sensor de pérdida
Durante el push back se presenta mensaje "NOSE WHEEL
STEARING FAULT"Falla del LGICU
Motor No 2 dicrepancia de reversa
vhf 1 muesta falla
Durante el remolque se rompió el perno fisible de la barra,.
EICAS "STEER FAIL"
Fuga de combustible en el HMU del motor No 1. empaque
del HMU dañado
Se amarró FAN antes del despegue, daño interno del motor
 Mensaje EICAS "ENG 1 REV INHABIT"
Después de servicio de drenado de baños se encendió luz
de "TOILETS INOP". Falla de la puerta del panel
Luz de control del motor No.1 presente en el arranque
Mensaje "APU AOV OPEN" en vuelo con APU APAGADA
Fuga de líquido hidráulico del múltiple de frenos de tren
derecho. Fisura de línea hidráulica
Indicación puerta L2 abierta
Calentamiento del parabrisas derecho. Computador WHC

Baja cantidad de hidraulico

Durante vuelo se presentó aviso de "HID B ELECTRIC

PUMP" regresando al aeropuerto. Baja eficiencia en presión
de bomba eléctrica del sistema B
Falla general APU, FALLA DEL GENERADOR
Impacto de ave en el radomo, pérdida de pintura y
delaminación
Fuera de curso aprox 30°, receptor VOR No.2
En tierra alarma de fuego motor izquierdo

Indicación mfd door con puerta cerrada. Conector sucio

Aumento de temperatura en el interior de la turbina, motor
derecho. Falla de precooler
Mensaje EICAS "RUD HDOV PROT FAIL"
Falla del tren de nariz
Fuga bomba hidráulica en motor No. 25

Indicación de sobrecalentamiento en motores 1 y 2. Switches

contra incenios encendidos motor 1, 2 y apu. No hay
comportamiento anormal en los parametros de los motores

Falla en FMC 2, causado por la planta eléctirca

Motor No. 2 Falternador ADEC. Conector flojo o sucio
Fuga en línea de retorno de reversa de motor. Rozamiento
por tornillo
Presurización fallo AUTO/MANUAL. Manga de paquete de
aire acondicionado dañada
Sombrerera de la fila 15 B se quedó abierta por seguro
clavado. Equipaje de grandes dimensiones puesto en el
lugar y forzando la somrerera

PFCU No.3 en ambar.

Al despegue frl vuelo 331 CVM-MEX, falla el radar
metereológico. Falla de transceirer radar y AHRV
 Tren de aterrizaje no queda asegurado. Falla del sensor
WOW
Durante el despegue despues de 90kts, se escucharon tres
explosiones consecutivas con parámetros normales

El APU entr y dale de linea intermitentemente sin mantener

la carga. Falla del sistema eléctrico del generador APU
Daño por impacto de rayo en la punta del ala derecha
Fuga de combustible durante el arranque del motor No. 2,
ensamble de la boquilla de combustible
Al cortar los motores se notó hum,o en la salida del motor
No.1. Aceite excedente de la zona de escape
Ajuste de estabilizador horizontal inoperativo. Falla
intermitente
Alerta de humo en compartimiento de carga delantera. Falla
del sensor
Durante el arranque de motores se presentó luz de ELEC en
el panel eléctrico superior. Falla de sistema eléctrico
Fuga de combustible en motor No. 1
Pierna izquierda de tren de aterrizaje no aseguró. Falla del
actuador
El limpia parabrisas derecho no se detiene
Daño de aproximadamente 2 " en el ducto de sobrepaso del
lado derecho del motor No.2 causado por deflector de
reversa
Flaps primarios durante carreteo adentro. Falla del PDU
2 rayones en el fuselaje
En transito se detecta freno No. 4 en valve bleed con fuga

Mensaje "DOOR FWD EBAY OPEN" Presurización anormal

Electric light encendidadurante carreteo.
Fuga agua en cocina trasera. Falla de hielera de cocina
Motor No. 2 no arranca
Falla motor No.1 ECU No1
Falla del sistema BSCU antes del despegue
Falla en grabadora de vuelo
Falla de radar en ruta
Mensaje "L/G NOT DOWNLOKED"
Falla generador derecho.
Falla aire acondicionado izquierdo
Mensaje eicas "eng 1 bleed" Falla de PRSOV
Falla del freno izquierdo. Falla del randsuctor
Indicador de cantidad de hidráulico bajó a 37. Transmisor de
cantidad de hidráulico falló
Impacto de rayo en vuelo
Después de despegue, al subir los flaps, mensaje de falla
de flaps. Falla de actuador de flap No. 3 ala derecha
FADEC izquierdo falla durante despegue
 INDICACION MENSAJE "AIR LE-BAY BOOL FAULT" Y
ALARMA AUDIBLE PRESENTE FALLA DE UN BLOWER
FAN DE AVIONICS. N/P 39282A020001
Se detectó orificio en la piel del fuselaje del costado derecho,
entre helice y la puerta de servicio. Causado por
desprendimiento de tornillo
Luz baja presión bomba derecha tanque de agua
Durante rodaje se escucha golpeteo de nariz, se prende
indicación unlk en panel primario NLG
O rings dañados en los ductos de neumático AMM 36-11-10-
4
Indicador de vbomba ventral
Fuga líquidp hidráulico sistema 3. Rotura de tubo de presión
a la salida del manifould
Mensaje CAS "ENG L FADEC SYST FAULT". Falla de
bomba de combustible
ecam "F/C FCDC 2 INOP"
Vibración de .6 en el motor 2. Falso contacto de conectores
Durante el arranque del motor No 2 no hubo giro de N2
Durante carreteo, sistema de frenos sin comunicación
Mensaje" SPOILER FAULT" presente al arranque. FCM 4
EICAS "BRAKE DEGRADED". Falla transuctor en rueda No.
1
REVERSA DESPLEGADA DE MOTOR 1 CON CORTO EN
SISTEMA ELECTRICO (RUPTOR SE BOTA) Valvula Shut
Off No. Parte 50EG1

Fuga hidráulica tren principal derecho. Multiple de frenos

FLT/GNT Prim 2 pitch fault. Servo valve control actuator

falla control baja velocidad. Componente MACE
Mensaje EICAS "AP FAIL" y roll controll disc

En ascenso se presenta mesaje EICAS" BATT1

OVERTEMP" Se prosiguió de acuerdo a QRM, la batería
incrementó 1°C al cortarla. La temperatura alcanxó los 73°C.
Sensor de batería con falla
ECAM "YAW DAMPER 2 FAULT" Falla del actuador de yaw
damper
Falla de purga izquierda del motor
Falla de paquete de aire acondicionado No.2
Mensaje EICAS "PACK1 OVHT". Falla de aire acondicionado

Mensaje al aterrizar. FLT CTRL NO DISPATCH, HYD EDP

FAIL, HYD LO PRESS. Falla de bomba mecánica de motor
No. 1

Falla del sistema de frenos. Falla de transmisor de presión

 Falla de pitot 3 al arranque del motor No. 2

Fluctuaciones de ITT en ambos motores. Falla del FADEC.

Correa de corriente de tren principal rota
Aire acondicionado de carga falla control
Falla actuador CVG motor No. 1
Mensaje en pantalla stb htr fail. Falla del sistema de tubo
pitot
Generador derecho, indicador encendido
La mascarillade oxigeno se desplegó y se utilizó. La válvula
de presurización no se reseteó despues de la activación
Sistema de frenos No.3 dañado
Alta vibración del motor No. 2. Falla interna del motor
CIDS 1y2 fail durante rodaje. Falla de módulo director
Sistema hidráulico verde con bajo nivel.
Falla dren No.2 posterior al arranque del motor No.2. Válvula
de dren de moto
Durante rodaje al bajar flaps permaneció encendida la luz
"flaps transit" . Falla de sensores de posición de flaps
Se detectó fuga de presurización con ruido en la puerta L1.
Regreso al AICM para verificación
Sobrecalentamiento de frenos 3, 5, 7 y 8 durante el aterrizaje
En vuelo con clima adverso, la torre indica presenia de
ceniza volcánica

Sistema hidráulico con baja presión

Cantidad de aceite de motor No. 1 decreció 9qts en vuelo.

Durante las pruebas de cabina, compensador de respaldo

inoperativo. Cable safado del conector del panel de control
de back up trim
Mensaje de aviso sin registro en sistema "BRK LH FAULT"
Suciedad en el sensor de temperatura de frenos
Rueda N6 de tren de naríz con baja resión. Fuga de nitrógeno en masa o pivote
No sincroniza FMS1 Y FMS 2
Después de aterrizaje se sintió vibración en tren de
aterrizaje. En la inspección se encontró roto trosion link
izquierdo y compuerta de arrastre del tren izquierdo
A una altura de 1500 se perdió altura y 20% de potencia del
motor No. 1
Durante carrera de despegue, arriba de 100kts cambios
abruptos en el steering
Fuga hidráulica. Falla interna
 Falla de sistema automático de abastecimiento de
combustible
Fuga de hidráulico sistema verde. Falla de actuador de tren de aterrizaje izquierdo.

Se detectó fugs fera de los límites enel mastil dren del motor
No.2. Se sospecha de la válvula HPTACC

Al desplegar tren de aterrizaje el tren principal izquierdo no

bajó.
Falla aire acondicionado izquierdo
Desgaste rueda 1
Paquete de aire acndicionado derecho inoperativo. Línea
eléctrica dañada
Indicación compuerta abiera
Durante la inspección prevuelo, falla de TCAS FAIL
Falla de generador eléctrico derecho
Falla en la dirección del tren de aterrizaje del tren de nariz
Falla de FADEC motor derecho. Falsa indicación de fuel
cooling sensor
Luz de posición de arco derecha rota. Golpe contra ave
Paquete de aire acondicionado iquierdo inoperativo
Rueda No. 4 con daño fuera de los límites operativos, freno
No. 4 fuera de límites operativos. Desgaste

Indicador de combustible de motor No.2 se fue a cero. En la

aproximación final encendió la luz de "stab out of trim".
EICAS "SPOILER FAIL" Relevador inoperativo
Rueda de tren principal con desprendimiento d ehule
Indicador de baños fluctuando. Sobre llenado de tanque
Impacto de rayo durante ascenso
Fuga de hidráulico en el tren principal derecho. Aflojamiento
de uniones
Fuga de combustible por bomba No.2 tanque izquierdo
ECAM "WRN CABIN AIR EXTRACT" Desajuste de válvula
En vuelo falla air frame. Falla de válvula de ala derecha
Durante aterrizaje aparece mensaje "RUD STOP
DISAGREE". Falla de válvula solenoide
Fractura de parabrisas de primer oficial
Falla de generador de motor No.2. Falla de alambrado
Radar intermitente falsos ecos. Falla de antena de radar
Se reportó bajo nivel de hidráulico No1 por transferencia al
sistema No. 2
Falla en sistema de frenos
Motor No 1 con alta temperatura de gases de escape
durante el arranque. Falla de probetas y válvula transitoria
de aire

Motor izuqierdo no arrana. Sistema de ignición inoperativo

 Alta temperatura de gases de escape al arranque. Falla de
válvula de purga de aire
Mensaje "BREAKE UNCOMMANDED BRKG" Falla del
sensor 14-G324 y 16-G324
Durante despegue, motor No.1 EPR empezó a 1.35 y no
incrementó empuje. No hay EPR necesario para acelerar el
motor

Capitán reporta que el sitema de ajuste del timón no operaba

Sistema de frenos sin comunicación. Falla transductor
Falla de air frame, falla de pro brk. Unidad de control de air
frame e indicador 177
Atoramiento de mecanismo de apertura de puerta
Motor No.2 falla sistema de calentamiento
Falla de bujia inferior de cilindro No. 4
BRAJE ACC PRESS PBN
Motor No. 3 no arranca. Falla de software
Mensaje "F/CTL FAULT, ADC 2 FAULT". Causado por
cambio de corriente
Motor No.1 se apagó después de arranque en caliente
Presión de hidráulicos 1, 2 y 3 baja. Falla del computador de
hidráulicos
Fuga de combustible motor No.2 . VSV izquierda
Falla del FMS 1
Indicador de actuador de aleron encendido. Indicación
actuador izquierdo
LGCU 1 inoperativo. Contaminación del sensor
Fuga de aceite del motor izquierdo.
EICAS " E1/E2 NO DISP"
Falla del vent blower
Falla del receptor de radar de meterológico
Mascarilla de primer oficial presenta burbuja en manguera de
distribución. Manguera dañada
Falla de actuador electromecánico
Impacto con rayo al decenso
Mensaje "L/G CHECK SYSTEM" Falla de software
Pérdida de movimiento en ruder
"E/W CAUTION F/CLT ELAC 2 PITCH FAULT" Falla del
actuador 34CE1
Falla del FADEC motor izquierdo. Falla del sensor de atasco

Después de arranque de motor, se iluminó indicador de baja

presión de bomba de combustible central. Falla de switch de
baja presión bomba central derecha
Impacto de rayo cerca al radomo
Impacto con rayo al decenso
Falla motor No. 1. Falla del FADEC
 Fuga de hidráulico del tren principal derecho. Fisura en
tubería hidráulica
Impacto de ave en el depegue
Continucaión de reporte, puerta de pasajers con mensaje
OVBD COOL FAIL
Motor derecho no arranca. Falla HMU
EGT INDICATION DIFFERENCE
Falla al encendido de motor No.1 Falla de solenoide 10 y 7
Radar meterológico ni marca núcleos ni humedad
Diferido bleed No 2 Fuga de precooler
Válvula de carga de tanque de combustible cerró antes de la
cantida seleccionada, Falla de sistema de control de los
paquetes de aire acondiionado
Después del despegue se tuvo indicación de discrepancia de
tren de aterrizaje
Falla control, módulo FLCTL
Impacto vonta multiples aves
Desplome motor No. 2. En fase de mantenimiento
Vibración N1 Indicación motor No.2
Sistema hidráulico central con baja presión. Fallo de bombas
eléctricas de sistema central
Indicación EGT perdida del motor No.2 durante fase 05.
ECAM alerta "ENG 2 SENSOR FAULT" durante dase 08.
Falla de sensores, harnés y conecciones
Durante carrera de despeguecon agua metanol no alcanzó.
Mal preparada agua metanol
Ensamble de dren de colector roto.
En inspección prevuelo, se encontró luz de baja presión de
aceite del generador de motor No. 1 apagada. Falla
intermitente del switch del motor No. 1

Falla en prueba de deshielo

Mensaje "IRS1 FAIL" Falla de inertial reference unit

Mensaje "WING ANI ICE FAIL"

EICAS" NORM ANTISKID ALT AMBER LIGHT ON"
Indicación de baja presión de ambas bombas hidráulicas,
regreso a posición
Fuga de hidráulico
Daño estructuralen suselaje delantero. Impacto con ave
Durante carreteopara despegue. Presión de aceite derecho
enciende alerta. Amaotor derecho incrementa ITT. Se
aapaga motor y se regresa a posición
Falla de sistema de calentamiento de combustible motor
No.1
Rueda No.2 con corte y lonas a la vista.
Duerante el remolque EICAS"BLEED 2 LEAK"Sellos
deteriorados en punto 24 y 10
 PFC 1 y 2 indicador ambar.
Se quedó luz de transito slat 4 prendida. Falla eléctrica
Fuga de combustible proveniente del panel interno de semi
ala derecha. Empaque de sello mal instalado
Fuga de aceite motor No. 2. Sello carbón de la marcha
Sistema de frenos no controlable. Cambiod de corriente
Mensaje EICAS} HYD SIS 1 FAIL E1 HYD PUMP FAIL.
Suciedad en los pines de indicación de presión
Durante despegue en GDL a TIJ se sintió en tren de nariz un
posible FOD. Rueda No. 9 dañada así como parte inferior de
fuselaje y compuerta de tren de nariz
Diferencia en indicaón de velocidad. Probeta No. 1 con
suciedad
Bomba hidráulica No. 2 no enciende. Fusible y bomba
dañados
Durante carrera de despegue se prsenta ATTCS no margin
E1
Falla de controles de vuelo. Dificultad para conctar ambos
pilotos automáticos.

ECAM" COND HOT AIR FAULT" después de arranque de

motores. Falla de de válvula de presión de aire compensado

Durante despege aparece INCREMENTO DE

TEMPERATURA A 430°C. desaparece mensajes de ECAM
DESPUES DE ABORTAR DESPEGUE
Indicación de falla de sistema eléctrico. Falla de GPU
Eicas E2 firedet fail
ECAM" COND HOT AIR FAULT" después de arranque de
motores. Falla de de válvula de presión de aire compensado

Se encontró mancha de aceite bajo el motor

Inoperativo control de temperatura de aire acondicionado.
Pines sucios en válvula reguladora
Mensaje "AP FAIL Y PITCH DISCONECT"
Falla en la presurización. Oscilación en el rango de 500 a
1500 FPM
Bandera de TCAS
En pre vuelo se observa ligera humedad de aceite en hélice
de motor No.1
Luz de probeta derecha de elevadsor no trabaja en tierra.
Panel de control de calentamiento en ventanillas y probetas
fallando
Durante despegue se enciende MASTER WARNING
EGT arriba del límite, Motor No 2
Diferencia del sistema de altimetía. Falla de air data module
Mensaje "Flaps low speed" después del aterrizaje
Prueba insatisfactora de humo y fuego en área de equipaje
Falla de arranque de motor. Falla de marcha neumática
 Fuga de hidráulico en amortiguador de tren de nariz

Falla de radar meterológico

EICAS "BLEED 1 FAIL" Falla transitoria de válvula de purga

Tubo pitot inferior izquierdo contaminado

Falla de válvula reguladora motor No. 1
Falla de comunicación de tren de nariz
Durante pre vuelo al alinear el sistema de inerciales, la luz da
falla del inercial No 2 se encendió. Falla interna de la unidad
de datos de aire inerciales
Falla de la FPMU 2
Indicador ELEC encendido
Altimetro muestra bandera. Dño de cable
Durante remolque se estrelló parabrisas de primer oficial
En el arranque se arrastro la marcha quedando fuera de
servicio
Indicación de posición de flaps errática
Falla de calentador de pitot durante despegue. El relevador
de módulo aire tierra se quedo en modo tierra
Fuga de hidráulico en el freno No.2
Falla de pedal de freno de primer oficial
Fuga de aceite de motor

EICAS "B 1 OVTM"

Falla FADEC motor No. 2
Durante alineación de equipo, se indica falla de batería
Rueda No.2 ha perdido material
Mensaje "ADS PROBE 2 FAIL Y AP FAIL" Al arranque de
motores
ECAM "CAUTION ENG 1 REVERSE FAULT PH 2 "
Indicación aire acondicionado encendida durante carreteo,
no fue posible hacer reset.
Falla del servo de control de vuelo de ruder
Bajo nivel hidrúlico. Ruptura de línea por fatiga de material
ECAM "WARNING VENT AUNCS SYS FAULT"
Fusible salido durante vuelo.
Falla de comunicación de CIDS. Cambio de corriente
Idicación de alto EGT motor No. 1. Avión parado motores off
No retracta tren de aterrizaje
"FLT CTRL NO DISPATCH" Posterior al arranque de
motores
Impacto de ave en el borde de atauq de semi-ala izquierda
 No abrió válvula de la marcha
Falla en detector de humo del Master Warning
Falla de presurización
Se detecta fracturas en el conjunto de frenos No.3
Tubo capilar regulador de botella de oxígeno roto.
DESGASTE
Al arranque de motores se presenta falla en el control del
elevador. Falla decomputador sec
Mensaje "FLIGHT CONTROL NO DISPATCH
"GPWS TERR DET FAULT"
Indicación reversa No.2
Durante carreteo el control de vuelo del compensador del
elevador no reacciona
En inspección pre vuelo se encontró neumático No. 3 con
presión baja

Durante remolque sale mensaje "L/G NW STEER FAULT"

"L/G NO REDUNDANCY. Falla temporal de LGSCU

Durante ascenso el sistema de oxígeno comenzó a fugar

Fuga ligera de aceite de motor derecho
Durante taxeo aparece mensaje "r bleed duct leak on taxi"
Falla de SCD 2, CAMBIO DE CORRIENTE
Fuga de presión hidrálico No3 Falla de válvula de hidráulio
No. 3
Válvula de purga cerrada
Válvula de antihielo falla
Durante vuelo recto y nivelado se escucha ruido en tren de
nariz
Varios mensajes de falla de APU, cambio de corriente
Falla de compensador de estabilizador horizontal
Durante reolque ECAM " NAV1 ILS FAULT"

Dren 1 falla
Golpe estabilizador horizontal FOD
Impacto de ave durante aterrizaje
Falla de sistema de aire acondicionado, filtro de aire
saturado
FOD en rueda 3

Durante carreteo se reportó derrame de combustible de la

punta del ala derecha. Tanque inundado por sobre llenado
de combustible. Posible falla de indicación de combustible

Parabrisas derecho estrellado

Motor No 2 CONTROL eec LUZ ENCENDIDA
Parabrisas derecho estrellado
 Durante carreteo de presentó falla del GPWS modo terreno.
Falla de base de datos deo modo terreno de vuelo
ecam "F/CTL FLAP SYS 1 FAULT FLIGHT PHASE 2"
ECAM "WARNING RECORDER DFR FAULT" DURANTE
FASE DOS
Fuga de línea hidr´paulica
Arranque caliente motor No.1 Falla FADEC 1
Fuga de hidráulico en el pylon de motor izquierdo. Falla de
oring del filtro de retorno
Ingestión de ave en motor No.1
Falla de presurización
En la inspección preliminar de cabina encontró que durante
la prueba no la hace en el loop A de motor No.2
Falla de luces de aterrizaje
Durante carrera de despegue se detectan vibraciónes en N1
Pérdida de lampara de aterrizaje de semiala derecha
Despegue abortado a 120 kts por solicitud de torr debido a
una incursión en pista
Falla de bujía del motor izquierdo
imiento lateral invertido durante la aproximación a PVR al operar los speed brakes (hacia la izquierda)
Antes de rodaje. Rudder sin movimiento libre.
Se detectó fuga de hidráulico en el tren principal derecho.
Mensaje EICAS "IRS 1 fail", falla de la unidad de referencia
de inercia
Se escuchó ruido en generador izquierdo al cortar motores.
Falla de marcha generadora del motor izquierdo
ECAM "CAUTION ENG 1 OIL CHIP DET"
Falla de calentamiento de probeta TAT 1,
Carga de lamparas de mano inoperativo. Alambrado del
conector dañado
Mal funcionamiento de sistema anti hielo
Indicador de puerta encendido.
Durante pruebas de transito se detecta impacto de aveen el
lado derecho del fuselaje y del motor
Bomba hidráulica de sistema auxiliar deja de trabajar
No asegurada reversa de motor izquierdo

Durante revisón se detectó taill strike en el fuselaje.

ECAM "EGT ENG 2 OVERLIMIT"

Bomba de combustible izquierda inoperativa

Detección de humo en el baño. Falla de CIDS 1y 2
No se muestra EGT durante el encendido del motor No. 2
En acenso se escucha ruido del motor derecho. Se perdieron
los parametros de indicación. Se envía el avión al hangar.

En fase de remolque, motor izquierdo aparece mensaje de

falla "EG L FADEC SYS FAULT" y " ENG L FUL VLV NOT
CLSD" se apaga motor y regresa a posición
Falla de control de flaps a baja velocidad. Cambio de
corriente
Motor izquierdo no inicia y se detecta humo, regresa a
plataforma
Despegue abortado a 45 kts después de indicación de
puerta
Durante chwequeo, tren principal, rueda 3 desinflada
Vibracón del planeador en el ascenso y crucero. Servo de
elevador dañado
Impacto por vehículo en intake cowl del motor No.1
Falla de spoiler No. 11
Disminución gradual de aceite en motor No. 2. Falla de oring
en flecha de generador
EGT elevada en motor derecho. T 50 manda señal incorrecta
TRUT 1 FAIL al efectuar encendido
Se realizó aterrizaje con sobrepeso
Prueba de sistema contra incendios no satisfactoria

La tripulación reportó olor a humo

Durante inspección las luces de emergencia del suelo estan
fuera de servicio.
Rueda No.2 reventada
Se decontinuó despegue ECAM "THRUST LEVERS NOT
IDLE"
Durante remolque se rompieron los pernos de seguridad de
la barra de remolque

Se regresa a posiición, el control de motor izquierdo

enciende insicación.

En inspección, se encontró marco de parabrisas quebrado

Durante inspección, neumático No.2 tiene un defecto

Rueda principal No.3 con 70PSI
Indicación de puerta L1

Regreso a posición, flap izquierdo enciende indicación,

Sensor S1 168 falla.

Indicación de slat No.1 encendida

 Indicación de puertas no cerradas después de servicio
Durante remolque se baja la cantidad de líquido hidráulico
sistema No.1
Rueda tren principal No. 2 con desgaste fuera de los límites
Fuga de combuistible motor No.2 después de arranque. Falla
de sellos de componentes internos del motor
Seguro de pasador central de la puerta de cambina de
pilotos con falla
En inspección con baroscopio al motor izquierdo se
encuentra en el estator de la etapa 1 de turbina de baja
presión fracturas en 9 boquillas, 3 de ellas con fracturas
múltiples

EICAS mensaje de falla en frenos.

Impacto de ave en la cubierta exterior derecha motor No.2

Mensaje DUCT 1 OVERTEMP
Panel de control de ATC transponder inoperativo

Un digito del panel de control de transponder no cambia al

seleccionar.
Fuga de combustible de dren en parte central de tanque

Indicación de TR durante encendido de motores

Durante revisón pre vuelo, se encendió indicación de purga
izquierda.
Indicador baja presión de combustible
Neumático deteriorado
Mensaje "DU 2 FAIL" Estando en posición

Por posible fuga de combustible durante reabastecimiento de

combustible se deja sistemade recarga/descarga inoperativo

Avión regresa a posición después de pincharse el neumático

No 1 de tren de nariz durante push back
Al arrancar motores, se iluminó STD BY POWER OFF. El
relevador no entró en función al entrar en línea ambos
generadores
Al arranque de motores mensaje "BRAKE LH RH FAULT".
Falla de módulo de control de frenos
MAD-MEX Se reporta durante el descenso baja cantidad de
hidráulico. Durante la revisión se detecta fuga del tubo
aislante fuera de los límites.
 Durante revisión el oxígeno del primer oficial mostró luz
amarilla y luego se apagó. Se detectó daño en la mascara de
oxígeno del primer oficial.

Durante recarga de combustible, fuga de combustible debido

a que la válvula de cierre no estaba cerrada.

Ruido excesivo en cabina, No contrntrol de temperatura de

aire acondicionado. Retorno al aeropuerto, ATERRIZAJE
CON SOBREPESO
Múltiples mensajes de manteniminto durante taxeo. RPDU
en corto
Impacto de ave en aproximación
Durante el vuelo reportan falla de TCAS.
Se regresa a posición, al encendido de motor izquierdo se
idica falla en reversa.
Durante decenso EICAS muestra mesaje de SLAT. En
hangar se encuentra dañado daño en actuadores de slat 10
y 11, se encuentra fractura en slat 11

Regreso a posición, ventana derecha con fractura

Se abortó despegue a 80 kts, freno de aire no funcionó
Filamento de lampara abirto, manija de compartimiento de
carga rota
Falla de pantalla de copiloto
Varilla de control de puerta rota
Radar meterológico inoperativo. Falla de antena
Paquete aire acondicionado izquierdo dañado
Durante decenso se reporta inoperativo sistema de aire
acondicionado derecho. Carcasa, ducto y senso rotos
Falla de válvula de marcha de motor izquierdo.
ECAS "ENG 2 SHORT DISP Y RUD HDOV PROT FAIL".
Falla de canal B FADES
Tripulación de salida reportó daños en el parabrisas y en los
spiners de los motores por ceniza volcánica
Motor derecho EGT 175 a 220 mas caliete que motor
izquierdo.
Mensaje "F/CTRL FLAPS SYS 1 FAULT"
Mensaje "ADS3 PROBE HTR"
Falla de válvula de purga de aire de motor No.2
Se encontró fuga de combustible en motor No.2
Durante inspección, se detecta daño en sistema de frenos
No.2
Indicación puerta 1R durante tránsito
Indicador de velocidad marcado con X en rojo
Falla en aceleración de motor. Probable falla de sistema
neumático
 Se efectua pruba "A" en tierra, no satisfactoria. Mensaje
"WING A7I FAIL, STAB A/I FAIL" sin iluminar los indicadores.
Falla del sistema anti-hielo
Se aterrizó en HMO sin anticipación, tanque de desechos
lleno
Indicación EGT de motor No.2 inoperativo

Durante el remolque aparece mensaje ECAM "ENG #2 HP

VALVE". Falla interitente de válvula de alta presión de
combustible de motor No.2
Indicación de ITT DE 700 °C del motor No.1. onector del
pilón sucio
En tránsito rueda No 1 se desinfló

Durante inspección, se encuentra con el baroscopio en la

primer etapa de la turbina de alta presión del motor
izquierdo, 16 álaves con fracturas y pérdida de material

Sistema de calentamiento de tubo pitot de capitán

inoperativo
Mensaje "LG CIU NO 1 FAULT"
Stick de control de vuelo del capitan inoperativo
Durante inspección, se encontró tobogán de emergencia
fuera de rango de presión
Durante carreteo se presenta falla de paquete 2.
EICAS"PACK 2 OVLD"0
Se realizó aterrizaje no programadoen monterrey debido a
indicación de nivel de tanque de desperdicio a 3/4 y tres
baños fuera de servicio
A la llegada se encontró un perno roto de la rueda N 2 del
tren principal
Impacto de ave en el dradomo
´labes encimados por impacto de ave
Falla de elevador izquierdo
Variación de voltaje en la GPU quemó la ASCB ubicada
dentro de la SPDA1
Sin indicación flap derecho
Indicación de discrepancia de combustible
Falla de calentamiento ADS No.1. Falla en probeta No.1
Fuga de líquido hidráulico por el puerto de carga de
nitrógeno. Falla de empaques y sellos
En vuelo ambos EEC de los motores se cambiaron a modo
alterno
Fuga de líquido hidráulico
Regreso de vuelo durante crucero, El lado derecho del ala
con señal de sobrecalentamiento. El aire acondicionado
derecho se encontraba diferido
EICAS" ENGINE OVERHEAT L 26110941" Posible falla de
sensor de tmperaura
Sistenma No 2 de flaps inoperativo
 Perilla de presión barométrica inoperativa
Motor No.2 no aceleró

Falla motor No.2. Falla de válvula de baja presión

Falla FADEC motor izquierdo. Filtro contaminado
Ingestión de ave motor No.1
Despeje abortado a 90 kts, indicación de reversa de motor
No.1

Capitán reporta aterrizaje abrupto,

Se detectó fuga y corrosión en amortiguado y cilindro del

tren principal izquierdo.
Control de dirección inoperativo

Llanta dañada del tren principal en la posición No.4

Mensaje ECAM "ENG 1 THRUST REVERSER FAULT". Falla
en el sistema de reversas del motor
Regresa a posición, falla en purga

Baja presión de hidráulico No.2

Indicación de sobrecalentamiento de bomba hidráulica
eléctrica 1
Sobreamperaje de las baterias
Regreso a posición. Durante push back winglet izquierdo
impaca contra ala derecha de otro avión.
Tierra eléctrica de la compuerta de tren de nariz suelta
Falla de encendido de motor, Falla de encendido neumático
Fuga de hidráulico en tren de nariz
Durante inspección, detector de fuego de circuitos A y B con
falla en el motor izquierdo

Capitán reporta durante aproximación indicación FEEL DIFF

PRESS prende y apaga multiples ocasiones

Aborta depegue a 80 kts cuando se encendió master caution

.
Bus 1 apagado
No respondia control de giro de tren de nariz
Regreso a posición. La unidad de control de poder muesta
mensaje de advertencia.
 Motor 1 no encendió . Falla de sistema de control de aire

Durante decenso se enciende indicación de baja cantidad de

hidráulico.

ECAM no muestra armado de puerta L1

Falla de sistemas de aire acondicionado derecho e izquierdo.
Fuga de sistema de aire acondiconado
Pérdida de sistema hidráulico verde. Linea flexible dañada
Llanta desinflada por causa desconocida
Falla de última hora al energizar el avión
Luz "DISH" iluminada en el panel de fuego del
compartimiento de carga. FALLA ELÉCTRICA
Rotura de línea hidráulica. Fatiga de material
Vibración motor izquierdo de 4.0. Causado por desbalance
del fan
Ignición con falla ocacional. Falso contacto
EICAS" SPOILER FAIL" indicación de abierto
Impacto de rayo durante aproximación en el lado izquierd
delantero del fuselaje
Sobrecalentamiento en semiala isquierda
Se detectó impacto de rayo en piel de fuselaje del lado
derecho.

Se detectaron daños por FOD en el interior del fan del motor

izquierdo
FOD en motor derecho dañó en cowling y fan
Durante revisón pre vuelo, se encontró un rayón en el lado
izquierdo de la puerta de servicio, causado por escalera
acoplada sin tener precauciones necesarias

Capitán reporta impacoto de rayo después de despegue.

Durante inspección, sobrecargo activa tobogán de

emergencia izquierda
Impacto de ave al despegue
No responde el control de vuelo

Decenso de emergencia en GDL. Indicación de purga

izquierda se encendió. Y control de presión automático,
semiautomático y manual sin control. Se procedio según
QRH procedimiento 2.6
Falla en el filtro de combustible del motor No.2
Falla de radar antena drive unit, causado por deterioro
 EICAS "BLEED No. 2 FAIL"
Indicación de extintor de fuego de área de carga
APU inoperativa. Falla neumática, bujia de encendido y
arnés eléctrico
Regreso de vuelo, sistema de detección de fuego izquierdo
falla.
Durante inspección se detectó fuga de combustible em motor
derecho
ECAM " ENG EIU 2 FAULT DURING PH 2"
Mensaje, AT fault, AP fault, YD Fault

Ingesta de ave en fase final en motor No.2

EICAS boqueo de flaps. Regreso a plataforma

Durante inspección se detectó daño por FOD en la toma del

motor izquierdo

Parabrisas izquierdo estrellado. Falla de control de

temperaturas del calentamiento antihielo
Falla de válvula de salida de aire
En inspección dprevuelo se detecta fuga de hidráulico en
pierna detren principal derecho
Rueda No. 4 con baja presión
Falla de probeta de motor No.1. Falla de sensor T12
Mensaje de f/ctl
Al acelerar mesaje ECAS "ENG L REV UNLOCKED".
Regresa a posición. Desajuste en un primary door lock
switch"

Durante inspección se detecta fuga de combustible en

semiala derecha

Fuga de líquido hidráulico por o´ring de swtch de presión.

R-X-BLEED CERRADO
Durante push back, la barra golpeó el tren de nariz. Se
detectó fuga en el amortiguador. Se envía a mantenimiento

Durante arranque no hay ignición y el switch de arranque no

mantiene en posición GRD.
Falla de flap, Falla de actuador izquierdo de flap No.2

Durante inspecció se detectó impacto de ave en el radomo.

El sidestick no ofrece resistencia.

 EICAS "GEAR CONTROL SYS".

Puerta 3L indicación de baja presión

Hidráulico azúl en nivel bajo
Control de vuelo, falla del servo. Sistema de elevador
Impacto de ave en slat No.3
dav 2a fail. Falla de computadora
Capitan reporta en aproximación turbulencia severa

Impacto de ave en acenso de LAX en el parabrisas

Fuga en cuerpo de medida de presión de hidráulico B
Fuga de aceite por conexión floja en la sección del
transmisor de presión de aceite
Presurización modo automático inoperativo
No responde motor No.2
Falla de sensor de motor No.1. Cambio de corriente
Desequilibrio de combustible. Falla en sistema de indicación
Impacto de rayo en fuselaje

Impacto de ave durante decenso en el lado zquierdo

Impacto de rayo en fuselaje

Calentamiento de frenos

Impacto de ave en el parabrisas durante aterrizaje

Regreso de vuelo durante ascenso. Fractura en parabrisas

Después de encendido de motor No. 1 EGT incrementó a

755°C. Causado por una falsa indicación
Falla en PFCU´S por cambio de corriente

Durante inspección se detectó fuga de hidráulico en el tren

principal izquierdo. Indicación en cabina de bajo nivel de
reserva de hidráulico.
En inspección exterior se encuentra fuga de líquido
hidráulico
Durante despegue al subri tren, la palanca se quedó en
posición off, efectuando procedimiento QRH Pg 14 y 16 se
percató que no presurizío el avión
Golpe en el borde de ataque del lado derecho por carro de
equipaje. Mal estado de los frenos de caro de equipaje
 Durante abastecimiento de combustible el capitán reportó
que las luces de emergencia estaban inoperativas
Durante abastecimiento de combustible el capitán reportó
que las luces de emergencia estaban inoperativas
Luz de frenos encendida, des´pués de liberar frenos. Luz anti
skid se enciende después de unos segunds. Falla de válvula
de frenos
Indicación de falla EICAS
Durante inspección de transito se encontró fuga de hidráulico
en tren principal derecho
Durante inspección, los toboganes de salida de las puertas
delanteras y traseras del lado izquierdo se encontraba fuera
de rango de presión.

A la llegada a posición, freno de emergenia no asegura en

puesto. Después de varios intentos se asegura pero se traba
botón de hibernación. Desgaste de componentes

Indicador de standby, falla de unidad de control de standby

Después del aterrizaje, EICAS "E1 FIRE DET FAIL".

Detector de fuego dañado
Compuerta de avionics abollada por golpe de tractor

MOTOR 2 SIN PURGA DE NEUMÁTICO. Falla de válvula

prosov

Fuga aire Izquierdo

El capitán reportó asimetría en flaps. Regreso a plataforma

Trim de estabilizador no tenía movimiento.

Borde de ataque No. 6, slat luz intermitente

Grieta en el alerón derecho
Impacto con ave
CONTROL HIDRÁULICO INOPERATIVO, falla de válula de
cierre
En check se encontró velocímetro de primer oficial
inoperativo

Daño encontrado a un costado de la puerta de carga.

Durante inspección APU se encendió buss

Alta vibración en LP de motor No 1. Condiciones de hielo

Luz de transfer bus off motor No.1 enciende durante servicio

de transito
 Seguro de ventana de primer oficial atorado

Se apagó buss con apu encendido.

Regreso a plataforma. Indicación de bomba de hidráulico de

sistema azúl se encendió.

Empaque de amortiguador derecho en mal estado

Falla en el paquete de aire acondiconado derecho

Durante push back el capitán reporta falla de encendido de

motor número

Falla de servo de control de vuelo

Humo visible en cabina de pasajeros, acompañado con olor

fuerte
Impacto de rayo en el radomo
Falsa alarma del CIDS. Causdo por cambio de corriente
ECAM "WARNING N/LG UPLK PROX SNSR"
Falla de componente BCU 2
Durante servicio se detectó fuga de aceite del motor derecho

Regreso a plataforma. No incrementa N2 arriba de 6.0,

presión de ducto 40psi

Fuga de combustible en MPTPR izquierdo, indicador de

bypass de combustible
Se sospecha fuga de combustible
Mensaje EIU2 falla en rodaje
Durante encendido de APU no da marcha. Se busca diferir,
pero se encuentra diferido el generador No.2
R-FAN E-BAY COOL FAUL
Durante inspección, se detectaron pliegues en la rueda no1
de tren principal y daño en sistema de frenos No.2
Capitán reporta flap izquierdo transit light encendida.
Regresa de vuelodurante ascenso. Se detecta baja presión
de aceite y sensor de filtro de aceite de motor derecho.
Reversa de motor No.1 inoperativo
Reversa desasegurada motor izquierdo

Regreso a plataforma. Se encendió indicación de reversa

Falla en el control de temperatura de cabina trasera

Fuga de aceite. Linea floja en el área de bomba de aceite
 Luz de PSEU se iluminó después del aterrizaje. Falla de
sensor de posición de controles de vuelo
Sistema de intercomunicación de cabina de pilotos y cabina
de pasajeros inoperativo

Regreso a plataforma, flaps y slats izquierdos encienden

indicación

Durante inspección la mascara de primer oficial no tuvo

prueba satisfactoria.
EICAS " E2 NO DISP". Falla fadec 1A
Durante prevuelo se presentó falla "vent extract fault". Falla
interna de componente ventilador
Falla de FADEC motor derecho. Falsa indicación de fuel
cooling sensor
Mensaje "Brake park/altn degrades"
Regreso a plataforma, válvula de encendido abierta durante
encendido

Durante inspección se detectó fuga de tren principal derecho

Durante inspección se detectó daño por FOD en el flap

izquierdo.
Durante inspección se detectó daño por FOD en la cara
interna del flap izquierdo.
Al arrancar motores aparece mensaje "LH BRK FAULT RH
BRK FAULT"

Durante inspección, las luces de emergencia del pasillo

estaban fuera de servicio

En aterrizaje se fue a la izquierda el volante de dirección. No

operaba. Sólo pedales. Falla en control de dirección

Líquido hidráulico fugado de trn de nariz

Fuga de hidráulico en semi ala izquierda, procedente de
spoiler 4. Fuga en cuerpo multifunción de spoiler
Vibración al despegue. Desbalance por desgaste

Mensaje "WX FAIL". Posible falla del trasmisor

Impacto de ave en nariz y semiala derecha

Indicación "ELEC FAULT" durante rodaje
Fuga de combustible motor No 2. Falla de unidad HMU y
actuador USV
Vibración en rueda de tren de nariz

Falla de servo del elevador después del encendido de motor

Durante push back, rueda de tren de nariz fue perforada por
un pin
Sistema hidráulico No.1 con nivel bajo
Presión excesiva en cabina

Durante el servicio de pernocta se descubren daños en vario

álaves de la 1ra etapa de compresión. Causado por FOD

Sensores de recarga de tanque de combustible solo

funcionan en el tanque izquierdo
Fuga de hidráulico en pierna derecha de tren principal
Filtro de aceite de motor No.1 bloqueado
Falla de ignición de motor No.2
Mensaje " NAV ADS2 FAULT"
Falla de piloto automáico
REGRESO A POSICIÓ. Indicación de filtro No2
Luz de Reversa M encendida
No enciende el motor No.1
Alarma suena durante despegue
Falla de servo de control de vuel. Control del elevador
Despegue abortado. Olor a circuito quemado en el galley

Filtro de aceite de motor No.1 bloqueado

Regreso a plataforma, indicador de baja presión encendido
del control de bomba de combustible izquerdo
Se encontró una fisura profunda en la rueda principal #2 por
donde fugaba el nitrógeno
Falla "low pres" para bomba de tanque de combustible
izquierdo
flt ctrl no dispatch
No hay indicación de frenos de estacionamiento puesto en
EICAS
Rueda No.6 con baja presión. Fuga en válvula
Bajapresión en botella de O2 por fuga
Mensaje "SPS 1-2 INOP"
Durante ascenso el sistema de presurización 1 y 2
inoperativos
Durante ascenso inicial se presentó mensaje de filto de de
combustible bloqueado
Ground valve no cerrada después de encendido de motor
ECAM " CAUTION F/CTL FLAPS SYS1 FAULT" durante la
fase dos del vuelo
Falla de sensor de slats
Panel de presurización, indicadur de altitud se queda
pasmado a FL 360. La presurización es normal durante el
vuelo
 Válula de cruce de aire derecho cerrada
APU inoperativa.
Fuga de combustible en APU. Dañado empaque de panel de
combustible
Fuga de combustible de tanque central
Oxígeno de tripuación abajo del mínimo de despegue. Fuga
de líneas de oxígeno
Bomba de combustilbe inoperativa
EICAS " INERTIAL REFERENCE SYSTEM 1 FAIL"
Fractura de parabrisas izquierdo
Baja presión en neumático No.4
Falla de tacometro de rueda 1 de tren prncipal

NAVCOM 1 FAIL EN VUELO. Probable falla de NIIM 1

En acenso aparece mensaje BLEED 2 LEAK, se procede de

acuerdo al QHR
Después de arranque de motores se presenta PACK TRIP
OFF
Durante carrera de despegue , nula indicación de velocidad
en el PFD2, Se regresó a plataforma
Durante despegue no inicia el auto thust
Indicación de configuración de despegue
ISIS fuera de servicio otra vez

Durante el rodaje aparece mensaje "SURGING" EN MOTOR

No.1 y la potencia baja. Falla de válvula en el motor No.1

Mensaje de falla de ghidráulico azúl

CAS "NWS NO REDUNDANCY". Posible falla de LGSCU

Panel de armado de puerta principal, roto

Pitot 1, 2 y 3 inoperativos. Posible relevador inoperativo
Flecha de marcha rota
Impacto de rayo
Falla de indicación de sistema de presión de sistema
hidráulico azul
APU SE CORTA DURANTE ARRANQUE DE MOTOR
Panel de navegación de capitán inoperativo
Falla de marcha generador No.2
Fusible de sobretemperatura fundio en tres ruedas del tren
de ala derecho. Causado por pista mojada
 Después de despegue ECAM "AIR X BLEED FAULT"

Después de aterrizar se generó configuración de despegue.

Falla del módulo de alerta de configuración de despegue
Baja presión de aceite en motor izquierdo
Impacto de rayo en motor No-1

No asegura y no sube el tren de nariz

Mensaje "ENG 1 SHORT DISPATCH". Falla de caja de

ignición No.1
aural wng speaker inop
Falla arranque de motor 2
"fctl elac 1 pitch fault"
En vuelo TCAS falla
Se apagan los radios, falla de perilla de intenisdad de luz
Se observó desprendimiento de caucho em rueda No.1 así
como golpes y perforaciones en flaps
ELAC 1 pitch fault. Falla de servo de elevador izquierdo
Regreso a plataforma. Sensor de sobrecalentamiento de
cuerpo de ala derecha inoperativo
Falla del motor No.2 al inicio de l arranque

Durante acenso (de 340 a 390) se incrementó la altitud de

la cabina hasta alcanzar 9800, se decidió proceder de
acuerdo al QRH. Se decendió a nivel 200, se desplegaron
mascarillas y se prosiguó a VER. Debido a
congestionamiento se declaró PAN-PAN para continuar
decenso y a la aproximación.

Tren principa, daño en sistema de frenos y rueda

Después de una incursión en la 23R SE ABORTÓ
DESPEGUE A ALTA VELOCIDAD
Impacto de rayo en el elevador izquierdo

Sospecha de impacto por rayo

Falta de presión neumática en el ducto izquierdo

Indicador de altitud a 100ft marca 50000 ft
Falla en radar, sistema 1 y 2
Calefacción área de carga inoperativa
 Durante inspección post vuelo se encontró luz de
aterrizaje/carreteo estrellado del lado derecho
Indicación de aceite bajo en motor No.1
No hay comunicació en mascarilla de O2. Falla en
almacenaje
Fractura en parabrisas izquierdo
Regreso de vuelo por falla de EADI y EHSI.
No retracta tren de aterrizaje después del despegue

Baja presión de aceite en el motor No. 2

Pérdida de efectividad de conjunto de frenos. Pastas
sometidas a alta temperatura
Impacto de rayo en lado izquierdo puerta L1

Hidáulico amarillo en nivel bajo

Falla de cargador de batería principal inducido por GPU
Neumático 2 de tren principal con deformación
Fuga en l conjunto de frenos derecho. Daño en pistón de
freno No.4
Falla GPWS
Bajo voltaje en batería
Durante remolque el indicador de combustible
desbalanceado 3800kg entre el tanque principal. Válvula de
transferencia abierta
Pantalla EICAS inoperativa
ECAM "SPOILER 5 FAULT". Falla de señal sección 1 al
servo actuador de spoiler 5
Mensaje "OUTFLOW VALVE" durante la carrera de
despegue
En la llegada se desplegó toogán de la puerta L2
En el aterrizaje impactó un ave en el motor No.1, dañando el
fan del motor y generando una abolladura en la entrada del
motor
Durante procedimiento prevuelo se detectó indicación de
falla en el EADI con mesajes de "V1 INOP" "SPEED SEL"
"FD". Falla en computadora de vuelo "A" o "B"

Después de correr abos motores, se prendió uz de falla de

rudder ratio. Falla de switch de presión de sistema izquierdo
Test de fuego en motor No.1 inoperativo
Corte profundo en rueda No.2. FOD en pista

Neumático 2 de tren principal con deformación

Mensaje ENG1 FADEC ALTERNATOR
Se detectaron rods dañados
 EICAS "avnx mau 2a fault"

Fusible calentador de barabrisas izquierdo se bota al

encenderlo. Probable cable dañado

Posible impacto de ave

Se arriba sin carga de batería, marcando 4V
Desbalance de combustible de mpas de 1500kg
Fuga de hidráulico en línea de retorno EDP posición 1.
Daño en cople de desconección rápida
Regresa a posición, mensaje " BRAKE CHECK SYSTEM"
Brake degraded"
Falla de sistema de control de vuelo. SLAT 2
Durante transito. Escalera golpea puerta izquierda delantera

Neumático 1 de tren principal con deformación

Al encender APU se muestra indicación de falla DC. APU no
arrancó y la batería bajó a 4amps
Fuga de gidráulico en tren de nariz. Desgaste de sellos
internos
Durante rodaje, falla sistema FADEC por ignición fallida de
motor izquierdo. Regresa a posición

Durante el remolque falló Sistema FADEC por ignición fallida

de motor LH/regresando a plataforma

En revisín se encontró desgaste en el panel de motor No.3

Mensaje "WARNING L/G NOT DOWNLOCKED DISPLAYED

DURING PHASE 06"

Flla de antihielo en alla durante rodaje y después de

encender el motor 3 veces. Paquete de aire izquierdo falló.
Fugas del sistema neumático
Discrepancia entre combustible utilizado y combustible a
bordo.
Falla intermitente en detector de hielo
Mensaje "VENT AVNCS EXTRACT AND AVCS VENT
FAULT"
Mensaje "R g ail servo vlv"
rx firbus NO ENERGIZA

Indicador de flujo de combustible varió hasta 250lb/h

Durante inspección, se encontró daño en álave de motor

No.2
Falla en diferentes sistemas
Puerta 2L no cierra correctamente
 En vuelo la tripulacióndetectó una diferencia de temperatura
ITT en ambos motores de la aeronave. Posible falla de aress
de ITT
Mensaje NAV COM 2 FAIL. Falla de tarjeta NIM2
Daño en estructura de aerofreno derecho en perno de
sujeción
Impacto de ave en parabrisas del lado del capitán
Falla en encendido de motor No.2
Baja presón de la bomba hidráulica de motor2
RPM No.1 inop
Fuga de combustible de motor No.1
Falla de indicación leading edge flap 2. Fall de sensor de
proximidad
Severa fuga de agua en galley delantero

Impacto de ave en el borde de ataque del ala derecha

Desbalance de combustible
Tornillo perdido en puerta de servicio de aceite 2
Motor 1, filtro de aceite bloqueado
Indicación de reversa en motor No1
Capa exterior de parabrisas fracturada a 35000ft
Impacot de ave durante aterrizaje. Lado derecho del fuselaje

Indicación "H1 BIV" en motor derech. Falla de conectores,

arnés, sensor de vibración y unidad de monitoreo de
vibración
Mala indicación de flujo de combustión. Falsa indicación
Puerta de compartimiento de carga delantera, mecanismo de
aseguramiento trabado
Falla de encendido de motor No.1
CDS indicación encendida
Falla en sistema de dirección
Indicador de combustible encendido
Falla de radar meterológico
Impacto de ave en tren de aterrizaje izquierdo
Indicación de elevador encendido en todo momento. Falla en
válvukla de ajuste de presión
Falla de sistema de enfriamiento
Durante ascenso se presenta el mensaje de falla "AVIONICS
DOOR OPN"
Falla de ventiladores de avionics
Se encontraron restos de plumaje de ave pequeña durante
inspección de prevuelo
 BRAKE CHECK SYSTEM

BRAKE RIGHT BRAKE FAULT

"ENG 1 OIL LO LVL"
Men saje en AMBAR "L/G CHECK SYSTEM"
Take Off Eng L Rev. Unlocked (Amber)
AT TAKE OFF AFTER TO GA SET L REVERSE UN
LOCKED (AMBAR)
AIR R+ L PACK FAULT

AIR L AND R E-BAY COOLFAULT

AFTER ENGINE START H5-2 NO PRESSURE AND L/G
W/W STEER FAULT
E-BAY COOL FAULT AIR LH
ADS 2 PROBES HTR

PFCU 1 AND PFCU 2 IN AMBER

"L ENG FAIL ON GROUND"

Falla de PFCU 2 Y 3

E-BAY COOL FAN/VENTILADOR LH

DURANTE LA PREPARACIÓN PRELIMINAR "FIRE DET nd
ind fault"
L/G NWS NO REDANDANCY
L/G NW STEEL FAULT

SEVERAL FAN BLADES WITH MULTIPLE DAMAGES AT

LEFT ENGINE

IN THE RIGHT ENGINE WITH EVIDENCE OF PISTON

RING MATERIAL

RIGHT ENGINE WITH MISSING MATERIAL ON

COMBUSTOR CHAMBER
 LEFT ENGINE GE/CFM ALERT DUE TO PISTON RING
DISTRESS

MESSAGE IN EICAS AND STATUS OF ENGINE OIL DMS L

AT LEFT ENGINE

RIGHT ENGINE FIRE AND FAILURE

ANUNCIADOR DE "CAUTION" INOPERATIVO

RELEVADOR N/P QA07995, FALLA TR CAUTION LIGHT

MOTOR #1 ARRANQUE COLGADO, N1 ALCANZO 15.6%,

POSTERIOR EMPEZO A DECRECER, F/F ALCANZO 2.2
VBV FEEDBACK CABLE N/P 2604880-002

N.-2 RH WINDOW N/P 141A4810-56

Tapón de combustible N/P N/P 38222-3

Fuga de combustible en ALA izquierda

Bomba hidráulica eléctrica N/P 887477

Falla de bomba hidraulica electrica No. 1, en posición "Luz
de sobrecalentamiento"

ESCAPE SLIDE
FALLA EN EL MICRÓFONO DEL CAPITÁN N/P VM-
889DTMF
LOW FEED BACK OVER BOOTH AUDIO PANELS

LLAVE DE LAVAMANOS N/P SC4L500307, DURANTE EL

ABORDAJE UN PASAJE INGRESO AL BAÑO TRASERO
IZQU IERDO, AL TRATAR DE UTiliZAR EL LAVAMANOS
LA LLAVE DE AGUA SE DESPRENDIO. OCASIONANDO
QUE SE MOJARAN LAS ALFOMBRAS DE LA FILA 24 A LA
33.
PN 29·3411·9-9001 TUBO PITOT HONEYWELL
CALENTAMIENTO DE TUBO PITOT DEL PRIMER OFICIAL
INOPERATIVO
ACTUATOR UPPER LOCKING N/P 315A2801-1 y 19157131

SPCU (STANDBY POWER CONTROL UNIT) N/P 1151952-6

VALVULA PRSOV
BAJA PRESIÓN DE PURGA NEUMÁTICA MOTOR 1
DESCANSA BRAZO LADO IZQUIERDO ASIENTO DEL
CAPITÁN ROTO N/P 1A102-0441A

DURANTE REMOLQUE (PUSH BACK) SE PRESENTO

MENSAJE EICAS: BLD 3 OVHT/PRV

ARRANQUE DE MOTOR 3 ABORTADO POR EXCEDENCIA

DE EGT

LOW PRESSURE HYD SYS LEFT

MOTOR DERECHO VALVULA DE ARRANQUE
INOPERATIVO
EICAS MESSAGE SPOILER & OVHT P/N 28ST0012-201

Ambas bleed valves no abrieron N/P 804401-2-005

Ambas bleed valves no abrieron N/P 804401-2-006

ROTURA DE VENTANILLA N/P 141T4800-13

INDICACION DE "BULK CARGO DOOR"

PRIMARY FLIGHT COMPUTER N/P 49-177-3
MENSAJE "FLIGHT CONTROL SYS"
FUGA DE COMBUSTIBLE EN ACTUADOR VSV N/P 351-
704-802-0
STS MSG "BRAKE CONTROL" TYRE PRESS SYS "BRAKE
TEMP SYS" POR FALLO DE LA BSCU LH (NO GO) N/P 2-
8332-2

Motor 2, CF6-80C2B6, NS 695440. Fuego en motor

Fuga de combustible ala izquierda

En el protector de carga se detecto una melladura

Daños en el panel acustico del motor izquierdo

Daños en la reversa derecha

Daños en el filtro de combudtible motor izquierdo

Tren de aterrizaje derecho con desviación

 Múltiples daños en las palas del Fan
Fuga de combustible en el intercambiador de combustible
motor izquierdo
Fuga de combustible en el intercambiador de combustible
motor izquierdo
Movimiento del tren de aterrizaje hacia arriba

Daños en la reversa izquierda

Daños en la piel del fuselaje

DURANTE APROXIMACIÓN APARECIO EN EICAS FLAPS

FAIL

ALTA TEMPERATURA

MANGUERA DE FRENO No. 1

No. 1 BRAKE INBOARD HOSE LEAKING FROM
DISCONNET COUPLING

ENGINE No. 2 ALL INDICATIONS DASHES

BLED APU LEAK-MENSAJE AMBAR EN EICAS

CUBIERTA DE LUZ DE BEACON QUEBRADA

FUGA DE HIDRAÚLICO

SPEED BRAKE ACTUATOR N/P 360540-1009

FUGA EN ACTUADOR DE SOPILER 1 LH

FUGA DE COMBUSTIBLE ALA IZQUIERDA

 PÉRDIDA DE PINTURA ENCONTRADA EN PARTE
INFERIOR IZQUIERDA EN ÁREA RVSM

FUGA DE HIDRAULICO EN CONJUNTO DE FRENO 2

BRAKE RH FAIL

IMPACTO DE AVE

MICRO INERCIAL REFERENCE UNIT 2 P/N HG2100AB02.

DURING POWER-UP IRS2 FAIL AND IRS EXCESSIVE
MOTION MESSAGE APPEARS IN EICAS DISPLAY

N/A PORQUE NO REGRESO A POSICION

IDG1

AT FL400 MESSAGE "AVNX MAU 1A FAIL" WE PROCEED

AS QRH MASSAGE DISSAPEARS AND "SPOILER FAULT",
MESSAGE STAY, DURING APPROACH, MESSAGE AVNX
MAU 1A FAIL APPEARS AGAIN UNTIL GROUND.

Panel Spoiler 4, fuga de hidraulico

PUERTA PRINCIPAL SE ATORA TENIENDO QUE ABRIR

POR FUERA

GUST LOCK NO DESASEGURA ELEVADORES

Daños en el arillo del pistón de la etapa 10 del motor

derecho
Perdida de material en cámara de combustión motor derecho

Fracturas en la revesa derecha

Fuga en la bomba del sistema B hidráulico del moto

 Fuga de combustible por el calentador de combustible del
motor izquierdo
FALLA DE TRANSPONDER

Fractura en el Estabilizador Horizontal

Mensaje EICAS del motor izquierdo por problemas de aceite

Ajuste del estabilizador Horizontal sin movimiento

Fracturas en ambas reversas

Fuga de combustible por el intercambiador de calor de
combustible motor derecho
RMP #2 COMPLETELY CUTOUT; P/N P99-0850-004

DURING FLIGHT WERE PRESENTED TAT #1 FAILURES

N1 FLUCTUATIONS IN ENG 1 DURING TAKEOFF,
TEMPERATURE INCREASE
DURING PUSH BACK CAPTAIN REPORT BRAKES PARK
ACCUMULATOR LOW PRESS MESSAGE; P/N
SB209L1A1-1484
ENG 2 RH SENSE LINE FROM 4.9 SENSOR SEE IPC 73-
22-51-80B ITEM 130
RH 1 SLIDE RAFT INADVERTENT DEPLOY; P/N D60664-
709
ENG #2 FUEL/OIL COOLER DIFFERENTIAL PRESSURE
SWITCH DAMAGED

AIR L WING LEAK ECAM ON GROUND WITH APU BLEED

ON, FOLLOWED BY "APU BLEED FAULT" & "AIR BLEED"
CLASS II MTC MESSAGE. AIRCRAFT PARKED

AUTOPILOT IS NOT WORKING. FAILURE INDUCED

DURING STARTING ENGINES
ON DECENT AS POWER CAME BACK TO IDLE,
MODERATE TO STRONG ODOR (DIRTY SOCK) IN
COCKPIT. CONTINUED ALL THE WAY UNTIL ENGINE
SHUTDOWN. APU OIL LEAK

WHEN ENGINE No.2 START, THE PRESSURE OF GREEN

HYDRAULIC SYSTEM GOES TO 3450 PSI. FAILURE
ROOT CAUSE WAS ENGINE HYDRAULIC PUMP.

CREW REPORTS UNABLE TO START EITHER ENGINE

OFF APU BLEED AIR OR GROUND CART AIR.
CROSSBLEED VALVE VERY SLOW, HANGED START
ENGINE 2 THRUST REVERSE. FAILURE ROOT CAUSE
WIRE SHIELD. THE PART OR COMPONENT WHICH
CAUSE THE FAILURE WAS ENG2 THRUST REVERSER
ELECTRICAL HARNESS
PRESS REACHING 8750 PSI ADV MSG WAS DISPLAYED
ON ECAM. THE PROBABLE PART OR COMPONENT
WHICH CAUSE THE FAILURE WAS THE SKIN AIR
OUTLET VALVE P/N VFT300B00

PUSH BACK CAUSED DAMAGES IN NOSE RADOME AND

NLG TOWING FITTING

DURANTE LA CAMINATA DE TRANSITO SE ENCONTRO

NUMEROSOS TOQUES DE RAYO

F/CTL AIL SERVO FAULT DISPLAYED DURING FLT

PHASE. THE PROBABLE PART OR COMPONENT WHICH
CAUSE THE FAILURE WAS THE SERVO VALVE AIL RH

HYDR B ELEC PUMP LO PR. THE PROBABLE PART OR

COMPONENT WHICH CAUSE THE FAILURE WAS THE
BLUE SYSTEM MOTOR PUMP P/N 51154-04

FOD. BIRD STRIKE ENGINE 1

BIRD STRIKE DURING PHASE 07

F/CTL ELEV SERVO FAULT. THE PROBABLE PART OR

COMPONENT WHICH CAUSE THE FAILURE WAS THE
PRESSURE TRANSDUCER P/N 34CE2
DURING THE DISPATCH A/C ENGINE FUEL LEAK WAS
DETECTED ENG 1. PROBABLE ROOT CAUSE: FUEL
COOLER IDG OIL COOLER ENG 1

BIRD STRIKE AIRCRAFT

BIRD STRIKE AIRCRAFT ON MAIN LANDING GEAR (RH

SIDE)

DURING ENG 2 START ENG 2 HAS A FAULT 77-11.

DURING TOWING ON GROUND PHASE

DAMAGE ON FUSELAGE UNDER AFTER CARGO

FOD. BIRD STRIKE ENGINE 1

ESS TR FAULT. PROBABLE SOURCE ELECTRIC
SOURCE CHANGE
IRS 3 POSITION ERROR. DURING TOWING ON GROUND
PHASE
RH MLG TIRE #3 DEEP CUT; P/N 3-1692-1

ENG 2 FADEC OVERHEAT; P/N 808050-5-068

 DURING FLT PH 6 OIL QTY DECREASED FROM 16.0 -
11.0 QTS; IAE V2527E-A5; S/N V17902

EGT HIGUER THAN THE LIMIT ENG 1; PROBABLE PART

OR COMPONENT CAUSING THE FAILURE BLEED VALVE
AND SOLENOID VALVE.

MSG WHEEL N/W STEERING FAULT WHEN A/C WAS

PUSHBACK; OUT LIMITS OF TURN DURING PUSHED
BACK ANGLE EXCEEDANCE

DESPUES DEL ARRANQUE DE LOS MOTORES, LA

BOMBA ELECTRICA DEL SISTEMA HIDRAULICO AZUL
NO SUMINISTRABA PRESIÓN; BLUE SYSTEM ELECTRIC
PUM P/N 974540
HYDRAULIC GREEN RSVR LOW LEVEL PH 06, ECAM
ACTION PROCEDURE APLLIED; WAS FOUND
HYDRAULIC LEAK IN PYLON.

F/CTL AIL SERVO FAULT

ESCESSIVE EXHAUST OIL LEAK ENG 1 DURING

WALKAROUD

DURING THE ASCENT PHASE THE CAPTAINS PFD HAD

A IRS DISCREPANCY INDICATION

DURING WALKAROUND WAS FOUND BIRD STRIKE ON

FAIRING-WING TO FUSELAGE LH SIDE. THE

RGHT FRONT WINDOW CRASHED.

LIGHTING STRIKE. RH WING OUTBOARD FLAP UPPER

SKIN RIB 1 LIGHTING STRIKE ON RIVETS (5 EA)

ANTISKID TACHOMETER; LOST CONTROL AT GROUND

AT 35 KT AFTER TO THRUST THE LOST CONTROL WAS
PRESENT AGAIN AT SPEED OF 30 KT

ENG 1 LPC FAN BLADE N. 16 CRACKED AT L/F AREA AT

IAW AMM 72-31-11-200-010-B REV 58

ENG 2 OVER LIMITS

DURING PUSHBACK OF EQUIPMENT TO CONTACT

POSITION ON SERVICE PROVIDER PERFORMED HARD
BRAKING
 FQIC; P/N SIC5059-13-10

P3 AT TAKE OFF RUN N1 OF ENGINE 2 SHOW

PARAMETER OF 88.1% AMBAR NO ECAM CAUTION WAS
DISPLAYED.

MLG WHEEL #2 DAMAGED BY FOD; P/N 3-1530

FOD

BIRD STRIKE DURING LANDING

DURING TOWING AND AT ENGINE START WAS

DISPLAYED AN ECAM MESSAGE LDG GEAR DN, SIGNS
ON SPLRS ARM FLAPS… FULL

DURING EXTERNAL POWER UNIT TOWING, STILL

CONNECTED WAS DAMAGED THE PANEL 108VU AND
RECEPTACLE

AIR APU BLEED LEAK

APU LEAK FED BY ENG
BLEED 1 OFF

AFTER START F/CTL FAIL

SPOILER #2 ECAM PAGE FAULT AND THE FAULT DEPLY

AND STOCK UP POSITION

BRAKE SYS 2 FAULT; PART OR COMPONENT WHICH

PROBABLE CAUSE THE FAIL WAS BSCU P/N E21327006

CREW OXYGEN LEAK

VENT BLOWER FAULT; SKIN VALVE P/N 212653

DURANTE FASE 5 DE VUELO TRIPULACIÓN REPORTA

FALLA Y MENSAJE DE OUTER SKIN VALVE, COMO
CONSECUENCIA PROBLEMAS DE CONTROL PRESIÓN
CABINA, REGRESANDO A AICM. FALLLA DE VALVULA
22HQ
 DURANTE EL REMOLQUE DE LA AERONAVE SE
EXCEDIO ANGULO MAXIMO DE TORSION DEL SISTEMA
DE CONTROL DE DIRECCION

DURANTE FASE 4 DE VUELO APARECE MENSAJE DE

FALLA DE AVIONICS VENTILATION, VFT300B00
SKIN VALVE OUT FAULT; P/N VFT300B00

IDG OVHT; IDG HONEYWELL P/N 735874D

YELLOW HYDRAULIC PUMP SHOWS LOW PRESSURE IN

ENGINE #2; P/N 350880-6; S/N 547710

SMOKE IN CABIN WITHOUT INDICATION

El Slat No. 6 no se retracto

Daños en el ducto de entrada del motor derecho

Mensaje de Desagree en Flap/Slat

Fuga de combustible por el actuador de la VSV del motor
derecho
Fuga de combustible por el calentador de combustible motor
derecho
Fuga de combustible por el intercambiador de calor de
combustible motor izquierdo
Golpe en el Winglet izquierdo

Falla de configuración al despegue activada por indicación

del parking brake

Falla de configuración al despegue activada por indicación

del parking brake

Alerta de T.O. configuration antes del despegue

 En vuelo 521 a 12000 se presento en el FWS excesivo
cambio altitud por lo que se decidió regresar a México (Ya
que en modo manual no presurizó)

Impacto de rayo en vuelo recto y nivelado a 16000 pies

Sensor OP N/P 103-003-2

En remolque a la estación PVR se realizó con motor No. 2
en modo "H" al querer arrancar el motor No. 1 no se tuvo
ningún parámetro para lo cual se hizo el regreso a posición
para poder checar a detalle.

L/G NW STEER FAULT

DURANTE LA PREPARACION PRELIMINAR "FIRE DET

AND IND FAULT"

LlG NWS NO REDANDANCY

E-BAY COLL FAN/VENTILADOR LH

AFTER START NW STEER FAULT

F/CTL DIRECT MODE
F/CTL FCPISCS PROT FAULT

ANTI-ICE VALVE LH FAULT P/N 57-36-0-2

32-31-00LA AERONAVE SE ENCONTRANDO

CORRETEANDO CON EL MOTOR IZQUIERDO Y AL
REALIZAR EL CAPITÁN EL ARRANQUE CON EL MOTOR
DERECHO SE LE PRESENTA LA FALLA L/G NW STEER
FAULT

F/CTL FAULT, MENSAJE DE FALLA DE CONTROLES DE

VUELO N/P 3431A0000-08

A-ICE APS 3 PROBES H+R P/N C16177BC

L/G LGCFU #1 FAULT

UNKNOWN FLUID FOUND ON LEFT MAIN LANDING

GEAR AND ON THE GROUND NEAR TIRES; P/N
C24837101-3
BLUE ELEC PUMP OVERHEAT. AND BLUE HYDRAULIC
SYSTEM WAS LOST. P/N 974540

AL INICIAR EL TAXEO EL SOBRECARGO REPORTA

FUERTE RUIDO EN LA PARTE TRASERA DEL FUSELAJE

PRESSURE REGULATOR VALVE ON ENG 1, P/N

6774601000. "ECAM CAUTION ENG 1 FAIL DISPLAYED
DURING FLIGHT PHASE 02, WE TRY TWO ATTEMPTS TO
START THE ENG 1 AND BOTH ATTEMPTS FAILS"

CIDS 2 FAULT

ECAM WARNING ENG 1 AND ENG 2 REVERSER FAULT

BIRD STRIKE DURING APPROACH ENG 1

DURING WALK AROUND FOUND EVIDENCE OF BIRD

STRIKE IN STRUCTURAL GUIDE VANE POS # 19,20, 21
ON ENG #2

BIRD STRIKE ON LANDING GEAR

AERONAVE ABORTA DESPEGUE POR PERDIDA DE

INDICACION DE VELOCIDAD EN PFD2

ECAM WARNING ENG 2 SYSTEM FAULT DISPLAYED

AFTER ENG START; P/N 1014600-2

EPR 1 ENG MODE 1 FAULT MESSAGE

DURANTE EL TRANSIT CHECK SE ENCONTRÓ UNA

ABOLLADURA EN EL SLAT No. 4 DEL ALA DERECHA

CAPITAN REPORTA MENSAJE EN "EPR ENG MODE 1

FAULT"

Fuga de combustible en la válvula HPTACC motor derecho

Fuga de combustible en la válvula HPTACC motor derecho

 Perdida de material en la puerta de carga
Gol+N194:O198pe por pájaro en el borde de ataque
izquierdo
Alta temperatura en el freno No. 5

Fuga de combustible en atomizadores motor izquierdo

Indicación alto consumo de aceite motor izquierdo

Daños en la cubierta de entrada del motor derecho

Fuga de combustible motor izquierdo

Fuga de combustible motor derecho

Daños por rayo en los strikes del alerón izquierdo y motor
derecho
Daños en el panel acústico del ducto de entrada del motor
derecho
Reporte vía ACARS perdida de aceite sistema B
Perdida de material en atomizadores de combustible motor
izquierdo
Daños en la puerta de carga trasera

Daños en la reversa izquierda

Fuga de combustible por la bomba de combustible motor
izquierdo
Daños por rayos en los strikes del ala izquierda

Daños en em la soldadura en el pilón del motor derecho

Baja presión de neumático motor izquierdo durante acenso

Sin movimiento el estabilizador

Daños en las reversas de ambos motores

Daños en los paneles internos de ambas reversas

Fuga de Hidráulico de la bomba del motor Izquierdo

Daños en el protector de calor de la reversa del motor

derecho
 Daños en el Slat No. 6
Perdida de material en los atomizadores de combustible del
motor Izquierdo
Calentador de combustible con fugas del motor derecho

Probetas de temperatura con divergencia del motor izquierdo

Daños por rayos en el fuselaje durante taxeo

Elevador derecho e izquierdo fuera de limites

Fuga en el servo del calentador de combustible motor
derecho
Daños en el fuselaje por rayos

Mensaje FLT CTRL No Dispatch

Error en modulo PACE 1

E2 EXCENDENCE, SE ENCUENTRA EN REVISIÓN CMX,

ITT ENG2

Auto ITT durante ascenso en motor #2, ductos de aire caliente 9th, 14th

Mensaje Bat 1 OFF Bus, batería 1 desconectada de la barra

Mensaje EICAS FLT CTRL no dispatch, falla del sistema de

contoles de vuelo

Durante el push-back al momento de arranquede motor se

presentó ausencia de presión. APU BLEED SYSTEM

Daños en fuselaje derecho, estación 43

 Daños en los alabes del fan del motor derecho

ingestión de pájaro motor derecho

Daños en el panel acústico del motor derecho

Winglet ventral derecho golpeado por tractor

Sin movimiento el estabilizador

Golpe por pájaro en el borde de ataque del estabilizador
izquierdo
Indicación de baja cantidad de aceite motor derecho

Fractura en el link lower downlock derecho

Fuga de combustible motor izquierdo

FOD motor derecho

SEVERAL LIGHTNING STRIKES IN THE LEFT WING AFT
FAIRING
Fuga combustible tanque izquierdo

Humo en cabina

Daños en el fuselaje por rayos

Movimiento lento en el trim del estabilizador

Golpe con plataforma en la piel del fuselaje

Golpe en el panel de servicio con tractor

F.O.D.

Indicación de alambrado

F.O.D. en el estabilizador vertical

Golpe en el estabilizador horizontal durante la aproximación

La válvula de llenado del tanque derecho de combustible no
cerro
Left engine with fuel leak at MFP-TVB hole on drain mast

HYDRAULIC PUMP INOPERATIVE LIGHT

 HYDRAULIC LEAK IN TAIL CONE

FOD ON RH HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGE

ENG 2 SHUTDOWN ON FLIGHT DUE LOW OIL

PRESSURE AND QUANTITY

LIGHTNING STRIKE ON TIP TRAILING EDGE RIGHT

ELEVATOR LOWER

ALERT 29-0041-R091 AT RIGHT HYDRAULIC RESERVOIR

LEVEL

HYDRAULIC LEAK IN THE ELEVATOR FEEL COMPUTER

HYDRAULIC LEAK IN THE MAIN LANDING GEAR PIT

SEVERAL LIGHTNING STRIKES ON THE FUSELAGE SKIN

RIGHT ENGINE WITH OIL DROPS DURING ENGINE STA

WARNING INDICATION

CREW REPORTED VIA ACARS LEFT ENGINE

HYDRAULIC LOW PRESSURE PUMP
ASSY, P/N 66087

FUEL SPILLAGE IN RIGHT FUEL TANK DUE INDICATION

INCORRECT
NICK ON LEFT ENGINE NOSE COWLING INLET
COWL ASSY, P/N 314-2100-4

DAMAGES BY BIRD STRIKE ON LEFT WING

FUEL SPILLAGE IN RIGHT TANK DUE TO THE VALVE DID

NOT CLOSE VALVE ASSY
CONT, P/N 2670136

AIRCRAFT DURING CLIMB HAD LEFT ENGINE

SHUTDOWN LEFT
ENGINE, P/N CFM56-7B27-3B1

SEVERAL DENTS IN LEFT ENGINE TRANSLATING

SLEEVE OUTER SKIN

HYDRAULIC LEAK IN THE RIGHT MAIN LANDING GEAR

PIT

FOREING OBJECT DAMAGE DENTS

ON EXTERNAL SKIN OF RH WING LE FRONT SPAR
ACCESS PANEL

WEATHER, LIGHTNING-STRIKE, SHEAR WINDS

SEVERAL LIGHTNING STRIKES ON CARGO DOOR AND
FUSELAGE SKIN

WEATHER, LIGHTNING-STRIKE, SHEAR WINDS

SEVERAL LIGHTNING STRIKES ON RH WING FLAPERON
TRAILING EDGE

WEATHER, LIGHTNING-STRIKE, SHEAR WINDS

SEVERAL LIGHTNING STRIKES ON FUSELAGE SKIN
FOREING OBJECT DAMAGE SCRATCH
ON RIGHT ENGINE INNER BARREL ACOUSTIC PANEL
INLET

BLEED LEAK 2 EN EICAS N/P NA

BLEED LEAK 2

DURANTE EL DESPEGUE DE LA AERONAVE ES

REPORTADO A TORRE DE CONTROL UN IMPACTO DE
AVE EN EL LADO DERECHO DEL FUSELAJE PARTE
SUPERIOR DE LA PIEL DE NARIZ.

MANUAL/RELIEF/BLEED/SAMPLE VALVE 1 HYDRAULIC

N/P 2327H030
HYD 1 LOW QTY

SH ACE N/P NA
FLIGHT CONTROL NO DISPATCH EN EICAS (CODIGO DE
FALLA 27430250)

IMPACTO DE AVE EN ALA IZQUIERDA (LEADING EDGE

INBOARD)
 ACCIÓN CORRECTIVA CÓDIGO A.T.A. AEROPUERTO

77-00

N/D 32-44

Instalación de placa

Se reparó línea dañada en luces de P.S. y SW de marcha de

24-51
motor 1.

Se solicita mediante similar la Reparación en el extranjero (ya

otorgaron la RE con el fabricante en EU)

Se limpio sensor sin corregir falla y se elaboró MEL 28-31 y 28-

28-40
1C para su próxima revisión.

Se cambio empaque y se recargó sistema hidráulico a su nivel

29-13
correcto, se efectuaron pruebas, todo correcto.

Se realizó limpieza de plataforma, se cerrarón válvulas y se

concluyó la carga d combustible, abordando pasajeros 12-00
posteriormente.
Al llgar a estación, el personal técnico realizó pruebas a ambos
ATC transponder de acuerdo a AMM 34-53-00 siendo 34-53
Maintenance personnel correctas.
performed a visual inspection,
detecting dents at station LE 95.43 and LE 127.15 left side, LE
75.43 nad LE 105.93 right side, out of limits SRM 55-10-01.
27-00
Aircraft was sent to the hangar and the damages were repaired,
requiring repetitive inspection every flight hours, until final repair
at 5000 flight hours.
Maintenance personnel performed inspection, and no leaks
79-10
were detected, 4 quarts of oil was recharged, all correct.
Maintenance personnel deferred the report MEL 52-3. At MEX,
52-00
the switch S1-961 was replaced AMM 52-71-31, tested correct.

SE APLICA MEL 94-00

REMPLAZO DE COMPONENTE GUIDANCE PANEL N/P

22-11
70285909-901

Se destraban frenos desconectando válvula de control de freno

de estacionamiento y se difiere por MEL el sistema de anti-
skid.

Se efectuó intercambio de IRU enter posición central y

34-21
derecho, quedando diferido pro MEL 34-21-1F

Maintenance personnel replaced and tested the left wing edge

57-00
IAW AMM 27-51-21, al correct.

Se drenó trampa de agua, se descontaminó malla de válvula

PRBC, se efectuaron pruebas estando bien para servicio ref 75-31
AMM 75-31-0.
Se cambio handing gera unit. Se efectuaron pruebas de
acuerdo al AMM 32-09-100, pag 401, siendo correctas, 32-09
quedando bien para servicio.

Se cambio sincronizador de flap Lh interior. Pruebas correctas

27-55
ref AMM 27-55-02-400-814-A
At MEX, maintenance personnel performed the bird strike and
boroscope inspections, no damages found. Engine Water
70-00
Cleaning Procedure was performed and water separator was
replaced, all correct.
Se efectuó cambio de SDAC's #1 con la #2. Diferido por MEL
31-55-01.

SE EFECTO REMOCION E INSTALACION DE FADEC-RH

73-21
IAW
Efectuo rearmado C/B FADEC #2 y pruebas en MCDU
continuado. Se abrio motor y se revisó el EEC estando frío y se
73-22
checo por fugas OK. Se cambio modulo EEC, se efectuó
pruebas OK. Se corrio motor #2 con parámetros normales OK.

CAMBIO R/HMAIN LANDING GEARS TIRES(NEUMATICOS) 32-00

Se evaluó falla y se reparó IAW AMM 28-11-00 corrigiendo la

28-00
falla.

Maintenance personnel adjusted and tested the speed brake

lever. Additionally, the switch S561 aws replaced. High energy 31-00
ystop inspection was accomplished, all correct.
 Maintenance personnel replaced and tested PSEU and Nose-
gear strut seals, extension/retaction and ground sensing control 32-00
tests were performed, all correct.
The aircraft was sent to hangar and the whell and tire assy
MLG position 4, horizontal stabilizer leading edge, RH wing
32-00
acces plate LB651DB and RH wing aft inbd flap were replaced,
all correct
Se efectuó revisión e inspección del sistema y pruebas
operacionales de acuerdo a AMM 32-53-00-740-801-A. Equipo 32-53
operativo para servicio

Se efectuó remplazo de perno roto de puerta principal IAW

52-00
AMM II 52-10-00.

Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel

repalced and tested teh Seal of the Main Door IAW AMM 52- 52-10
11-00, 52-09-12 and 21-31-00, all correct.

Maintenance personnel replace the left windshield one IAW

56-00
AMM 56-11-11, tested correct

Se cambio PVM (Propeller Valve Module)

Se reparó línea. 27-50

Se difirió en hoja de continuados por MEL 78-30-01 78-30

Se verificó en CMC por mensajes de excedencia en motor 1 no

encontrandose excedencias efectuando reset a IC-1 y 2 IAW
31-42
AMM 31-42-02 no reproduciendo ofalla considerandose en
condiciones de servicio
The lightning strike inspectio was performed finding a
delaminations in zone 1 and melted material on leading edge,
57-00
all of them out of limits IAW SRM 57-31-01. Aircraft was sent to
the hangar and the LH winglet was replaced, all correct.
So the platform was cleaned by firemen, the maintenance
28-40
personnel closed the valves and fueling continued.

Maintenance personnel replaced the RH windshield assy

56-10
number 1 IAW AMM 56-11-11, tested correct.
 Se contacto al centro de control de mantenimiento de
HORIZON, se tomaron fotos del daño y se enviaron para su
52-00
analisis y determinar acción a seguir. Se recibe Repai
Engineering Order 670-52-11-401 y Ferry Flight Permit.
Se difiere ignición en modo automático, dejando ignición en
74-00
modo continuo.
The platform was cleaned by fyremen and maintenance
personnel closed the valve manually and fueling continued.
28-00
Additionally fuel leak inspection was performed and not leaks
Se revisaron ambosIAW
were detected CPTAMM
sin presentarse falla,
28-21-00, all se reviso
correct.
empaque puerta L-1 Ok, se reviso empaque de ventanilla
corrediza Lh, se dejan inoperativos ambos controladores de
21-31
presurización en moto AUT por MEL 21-31-1 se abre diferido.
El avión puede continuar el vuelo se contesto bitácora de
Manto., se despachó avión.
Se cerró registro y se aseguró con sus broches y cinta de alta
06-30
velocidad

Maintenance personnel performed brakes inspection door

indicator sensors were checked and the PSEU was tested task 52-00
801, all correct.
Se difiere válvula de anti-hielo de motor según MEL 30-21-01
Categoría "C" y se asegura en abierto válvula anti´hielo de 30-00
motor.

Se efectuó reparación provisional a sello del marco de la puerta

y lubricacióbn del mismo tanto de la puerta como del marco en 20-31
el fuselaje.

The seal of the right wing main tank acces panel 632db was
28-00
replaced and tested IAW MM 28-11-11, all correct.

Se efectuó reemplazo de computadora de FADEC derecha y

pruebas operacionales de acuerdo a AMM quedando bien para 73-21
servicio.

The seal assy outboard falp Rh was replaced was damaged

and it IAW BDW113A3700 additionally it was found
27-00
delamination at LE of inboard flap track fairing of outboard flap,
so the mentioned track fairing was replaced, all correct.
 SE EFECTUA DESACTIVACION DE REVERSA #1 78-30

Maintenance personnel were replaced were replaced both

wiring second segment switches, the controller press was
replaced, the wiring of the R2-147 to S1-297 were checked by 21-00
isolation and were repaired, the cabin press control test, all
correct.
Maintenance personnel performed APU Generator reset and
test AMM 49-00-00 and left Generator was replaced and tested 24-00
AMM 24-20-02, all correct.
Maintenance personnel accomplishment lighning strike
inspection IAW AMM 05-51-19, and the damages were repaired 05-51
SRM 53-00-01, all correct.
The aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel
performed FIM 21-00 task 806 and LH and RH water separator 21-60
were repalced AMM 21-51-05, all correct.
SE EFECTUO REPARACION EN HARNESS DE
POTENCIOMETRO DE FEEDBACK. SISTEMA DE 32-00
DIRECCION DE RUEDAS DE TREN DE NARIZ

Se reemplaza componente.

CAMBIO DEL INSTRUMENTO N/P 2083-10-1 N/S 137

34-12
REMOVIDO Y N/P 2083-10-1 N/S 212 INSTALADO

Se cambio motor conforme al Manual del fabricante P&W 71-

71-00
00-00.

REVISION SIN DAÑOS 32-42

At MEX, the aircraft was sent to the hangar and maintenance
personnel performed the bird strike inspection confirming a
damage of 22x6x3 inches on slat num 6 at leading edge skin 27-80
out of limits, so leading edge slat num 6 was replaced and
tested, all correct.
Within limits requiring inspection each 2500 cycles allowable
03-04
damage. Final repair will sent as a supplement.

CAMBIO POR NUEVA 32-41

SE INFORMO AL FABRICANTE DE LA AERONAVE , ALO

QUE MANDARON PERSONAL TECNICO PARA EL CAMBIO 56-00
DEL PARABRISAS QUEDANDO OPERATIVO
The first time, maintenance personnel performed the total air
temperature probe test and the second time, replaced the ADM
34-00
pitotLH and ADM static RH, and performed the static pitot leak
system and the air data system tests, all correct
Se efectuó corrida de motor rango ambar sin exceder limitante
discrepancia en analisis de falla con fabricante de acuerdo a 77-00
AOM 1-40 pág. 1.

All scratches were within services limits IAW SRM 53-00-01, fig
102 sheet 4, detail D/L; so they were blend out IAW B777 SRM 53-00
53-00-01.

At platform, maintenance personnel checked the aircraft being

52-00
all correct; the aircraft was refueled and dispatched.

Maintenance personnel replaced the seal of both regsiters and

28-00
tested the system IAW AMM 28-11-11, all correct.

The horizontal satbilizer leading edge RH side was replaced

27-00
IAW AMM 27-41-21, all correct.
Aircraft was sent to the hangar. Dents in the horizontal and
verticar stabilizers were straightened IAW document BAC5300-
2 section 8.2.1 and NDT inspection was perfromed no cracks 27-00
were found. Regarding damaged slats, they were repalced and
tested IAW AMM 27-81-21, all correct.
Se procede conforme a MEL 21-30-00 asegurando la válvula
21-00
electromagnética en posición de cerrado.

At MEX, maintenance personnel sent the aircraft to the hangar

and replaced the right engine IAW AMM 72-00-02, tested 72-00
correct.

Repair details will be sent as a suplement 28-04

At platform, engine was checked for free movement of the fan

as well as per metallic particles in teh chip detectors, being all
correct. In the cabin, MCDU showed failure of HMU message, 73-21
so maintenance personnel replaced the EEC and HMU, tested
Indican causa por fuga encorrect.
cuerpo de bomba hidráulica del
motor 1. Como acción correctiva indican que se desactivo
bomba hidráulica por MEL 29-11-1, y AMM 29-11-01-040-801. 29-11
Se dio servicio a sistema hidráulico y se checo por fugas al
motor, todo normal.
Se efectuó servicio y se verificó por fugas de acuerdo a AMM II
12-13
12-13-01 sin presentar fallas.

En atención a reporte, se cambia PRBC del motor #2,

75-31
quedando bien para servicio.

Performed bite IAW FIM 21-61-00 fig 108 nopt reproduced

05-51
fault.

SE DIFIERE DE LA MARCHA POR MEL 80-10

 Se cambió velocímetro #2 realizando pruebas con equipo
34-00
Barfield de Pitot Estática, quedando bien para servicio.

Se efectuó inspección a semiala rh sin encontrar derrame de

28-11
combustible de acuerdo a AMM 28-11-00.

Se cambio PVM. Se efectuaron pruebas de motor siendo

61-00
correctos.

SE ASEGURO REVERSA #1 78-34

Maintenance personnel performed a lightning strike inspection
dectecting damages on TAT sensor, AFT and FWD VHF
antennas, left AOA sensor and five fasteners; and structural
23-12
damage on rudder trailing edge, all within limits. At MEX
sensors and fasteners were replaced; teh structural damage
was clasified as allowable damage 1, it was repaired.
Se revisó por condición y seguridad conjunto de frenos de tren
32-41
principal según MM ref. 32-41-41, estando bien para servicio

Se efectuó cambio de transmisor de posición de TE FLAP

izquierdo según AMM 27-58-12/401 y se realizó ajuste del
sistema de indicación de posición de los TE FLAPS según 27-58
AMM 27-58-01/501, se efectuan pruebas qeudando bien para
servicio.

CONDICION DE LA LLANTA ES BUENA

SE REVISO GOLPE ESTANDO DENTRO DE LIMITES

NO INDICA

Maintenance personnel performed Proximity Switch Electronic

Unit test, detected code 27-62001, so FIM 27-62 task 808 was 27-60
performed, all correct.
En plataforma, perosnal de mantenimiento detectó la palanca
exterior de apertura ed puerta desasegurada, verificando
52-00
condición de mecanismo, todo correcto, restablecieron
mecanismo de desarmado de tobogan, estando todo correcto.
Se efectuó cambio de bombas hidráulicas IAW AMM II 29-10-
29-10
09
 REMOVE AND REPLACE AURAL WARNING TIME DELAY
31-26
RELAY

Se cambio actuador y se efectuaron pruebas ref AMM 21-61-02

27-61
y AMM 27-61-02.

SE EFECTUO FIM TASK 71-00-00-810-809 NO SE

71-00
ENCONTRO NINGUN DAÑO

SE DIFIERE DE ACUERDO A MEL 21-51-00 21-51

At platform maintenance personnel detected main tire #2

detached, main left wheel hydraulic leak, electrical harnnes
damaged, crack of 20" X 8" on left main landing gear aft
32-00
support beam lower panel, dento with crack, hidraulic lines
broken, dent on horizontal stabilizer, and others. The tires #1
and #2 replaced
Maintenance and damages
personnel performedwere
FIM repaired, all801
32-09 task correct.
and no
failure code was show, and the PDEU light turned ON. The high 32-00
energy stop inspection was not necessary.

ADIESTRAMIENTO DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO

Se remplaza Fadec !A por etener oscilación de parámetros

cuando se encuentra en control de acuerdo AMM II Task 73-
73-00
22-01-4, realizando pruebas operacionales de modos de
empuje IAW Task 76-12-02-700-801.

Se reparó sellante (cambió) 20-11

Se efectuó un ciclo en puesto y cortado del interruptor de

armado alterno de LE (dispositivos de borde de ataque) de
acurdo a FIM 27-81-00; se reemplazo el sensor de proximidad
27-81
interior de slat #5 de acuerdo a AMM 27-88-01/201 y paso 2
del FIM. Se efectuo BITE PSEU de FIM, todas las pruebas
pasaron bien.
Reemplzao de instrumento N/P C16393AA02 y N/P
34-11
C16393000438

SE CAMBIO BCU 31-41

Inspección general IAW AMM II 05-50-01 encontrando daños

05-50
dentro de límites estando bien para su regreso a servicio.

Maintenance personnel replaced the left wing fuel tank acces

28-00
panel IAW MM 28-11-11 page 401, tested correct.
 Maintenance personnel performed a bird strike inspection IAW
MM 05-51-18, no damages were found so as a precautionary
78-00
action a boroscope inspection was performed IAW MM 72-00-
Maintenance personnel performed
00-200-804-F00, FIM 28-41 task 820;
all correct.
indicated fuel was compared againts fuel measured with sticks;
fuel used and fuel leaks test, all correct. During overnight check
28-00
at MEX, as a preventive action the cross fuel valve was
La inspección
replaced, inicial were
the pumps del personal
checkeddebyinspección
pressure, de
theesa
fuel
empresa (base MEX) indicó que la unión superior del
transfer was checked and FQIS was tested, all correct. brazo de
arrastre del tren de nariz falló en el perno de pivoteo derecho,
dando como resultado la perdidad de estabilidad horizontal, por
lo cual indica que la reparación serán reparados por la
The final repair empresa United
details will Airlines.as a suplement.
be provided
(este asunto fue turnado al Ing. Toledo por haberse presentado 32-00
como R.E.)

The summary works performed are attached in this report,

32-00
repair list are enlisted.

As a corrective
Se tomaaction, thelos
nota de bleed
tresvalve waspresentados.
reportes repositioned and the 32-00
hidraulic system refilled IAW AMM 29-00-00; also, the right
door skid was replaced IAW EO 983212 and the alternate
landing gear extension control was reset IAW AMM 32-31-02;
tested corret IAW AMM 32-10-00. Nevertheless, the N838AM 32-31
hydraulic system
Maintenance is working
personnel correctly
verified and itand
tha ACMS is being
with 10monitored
degrees
by our MCC,
of flaps as a preventive
the velocity was 232.4action hydraulic
adn IAW tank andand
MM 05-51-08 the
bleed valve will
inspection replaced
phase I andbyII July 28th, 2009
is required during
due to its next stop
the maximum
27-00
operational speed isat210.
MEXDuringmain base.
overnight check, a visual
inspection phase I and II ws performed IAW MM 05-51-08, all
Maintenence personnel replacedcorrect. the window heat control
module and right windshield assy IAW MM 30-41-11 and 56-11- 56-10
Se efectuó inspección 11, por
testedgolpe de ave al planeador sin
correct.
encontrarse daños, se cambio tubo pitot del primer oficial, se
efectuo cambio del filtro de combustible y se drenó trampa de
humedad del control de combustible del motor izquierdo se 34-16
corrió a potencia de despegue y no se presentaron más
variaciones, se realizaron pruebas por fugas al sistema pitot del
primer oficial
Se efectuó encontrándose
procedimiento todo Task
FIM 32-61 OK para815 servicio.
y separado
32-61
cableado según WDM 32-64-21. Pruebas correctas.

DE DIFIERE SISTEMA NEUMATICO 2 POR FALTA DE

21-00
PARTES DE ACUERDO A MEL

Se efectuó evaluación de fuga encontrándose fuera de límites

de acuerdo al MM 29-11-00, tabla 601, por lo que se reemplazó 29-00
el actuador de acuerdo al MM 27-21-02, pruebas correctas.

Se realizó ajuste de ventanilla LH corrigiendo la fuga IAW AMM

56-00
II 56-11-00-5.

SE REALIZO AJUSTE EN VENTANILLA LH CORRIGIENDO

56-11
FUGA

REGRESA A RAMPA
 Se cambiaron control presión cabina, válvula de descarga
21-30
secundaria y válvula outlet avionics.

SE REMPLAZO SOCKET DANDO PRUEBAS CORRECTAS

Personal de mantenimiento detectó fallla en la RVDT de slat,

misma que se reemplazó de acuerdo a MM 27-81-11, pruebas
27-00
correctas. Adicionalmente se verificaron los 24 sensores del
sistema de slats MM 27-88-01, todo correcto.
Maintenance personnel adjusted teh right outboard spoiler
deployed sensor IAW MM 27-61-05 and checked spoiler 27-00
actuators mechanism IAW MM 27-60-00, all correct.
Manintenance personnel detected transducer #4 pins ancd
cover damaged; so anti-skid control box were replaced IAW
32-43
MM 32-43-02/-04, also, wiring system was checked IAW WDM
32-41-00, tested correct.
Se efectuó inspección a sistema de presurización con pruebas
en manual satisfactorias. Se verifica rack 1 por fugas. Se
corrige fuga y se opera estando operativo quedando bien para
servicio. Presurización en modo automático se difiere por MEL.
SE EFECTUA RESET DE ACUERDO AL RESET FAULT DEL
21-51
FIM Y PRUEBAS DE ACUERDO AL 27-51-05 DEL AMM
Se reemplazó el álabe dañado y el opuesto de acuerdo al MM
72-31-02 con pruebas correctas de acuerdo al MM 71-00-00.
Adicionalemnte se efectuó inspección borsocópica a lao álabes
72-00
de la sección 1.6 del compresor de baja (LPC) y en las etapas
5, 6 y 10 del comp´resor de alta (HPC), sin detectar álabes
dañados.
Se difiere sistema de medición de combustible para monitorear
28-00
la falla.

At MEX, a lightning strike inspection was performed IAW MM

05-51-19, detecting two VHF antennas damaged, so they were 23-12
replaced IAW MM 23-12-11, tested correct.
Lightning strike inspection was performed IAW MM 05-51-19,
detecting winglet damaged, so it was replaced IAW MM 57-21- 57-00
21-, tested correct.

Lightning strike inspection was performed IAW MM 05-51-19,

56-10
no damage was detected.

SE AISLO VENTILADOR Y SE DIFIERE SEGÚN MEL 21-24-

21-24
01

SE AISLO VENTILADOR Y SE DIFIERE SEGÚN MEL 21-24-

21-24
01

Maintenance personnel performed general visual inspection to

the nose landing
At platform, gear and personnel
maintenance steering test IAW MM
detected the05-51-29 and
MLG wheel 32-00
32-51-00,
and break assy position all correct.
2 damaged, so they were replaced
IAW AMM 32-45-11 and 32-41-4. Later, during anti-skid/auto
barke test, the PWR A/B failure message was shown, so the
32-45
failure was deferred and teh aircraft was dispátched. During
overnight check at MEX, the servo valve pressure switch was
replaced and tested, all correct and the deferred report was
closed.
Maintenance personnel performed a lightning strike inspection
53-00
IAW MM 05-51-19, all correct.

Maintenance personnel performed a lightning srtrike inspection

27-00
IAW MM 05-51-29, all correct.

Se pega sello con silicón y cinta aluminio quedando provisional

56-00
para ser checado en base MEX.

Se efectuó remplazo de filtro de Fan Air Valve IAW AMM 36-

11-00 e intercambio de termostatos IAW 36-20-02 así como 36-00
pruebas operacionales quedando bien para su operación.
Maintenance personnel performed a bird strike and FOD
inspections detecting a bent blade with damage of 2.500"
lenght X 3.500" width and 0.500" depth, out of limits IAW MM 72-20
72-21-02. The balde damaged and its opposite were replaced
IAW MM 72-21-02, tested correct.
Indican falla (daño) por tiempo de vida. Como acción se
07-09
efectua reparación a línea conforme a Rolls-Royce.

Se cambio motor 72-00

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

Maintenance personnel performed a lighning strike and radome

inspections detecting small damages in teh radome paint. 53-00
During overnight check, the radome was repainted, all correct.

Se cambio PVM del motor 2 quedando bien para servicio. 61-00

SE CAMBIO LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO Y CABIN

21-30
TEMP. REGULATOR
Maintenance personnel performed a bird strike inspection,
detecting a dent at 5 hours position in nose cowling, out of
limits allowed damage. Boroscopic inspection was performed, 71-11
all correct. The nose cowling was repaired SRM 54-10-01,
tested correct.
SE CAMBIO RUEDA PRINCIPAL #4 32-40

SE REMPLAZA HMU 73-00

Maintenance personnel performed FIM 73-05 task 801, BITE to
the EEC, fuel check by contamination, and fuel filter
replacement, but the failure continued. The failure was
73-10
deferred. At GDL, teh right fuel diferential pressure switch was
replaced and right engine was tested, all correct. The report
was closed.
Se reapretaron líneas se motorizo ell motor sin continuar con la
29-10
falla.
Reposicionamiento de conectores de WOW (Weight on Wheel)
32-00
y efectuando pruebas.
The fuel leak inspection was performed detecting the leak in the
valve HPTCC, so engine start and check for leaks were
75-20
performed MM 71-71-00, all correct. As a precautionary action
at MEX, the HPTCC valve was replaced, tested correct.

TRANSFERENCIA DE HYD DEL SISTEMA 1 AL SISTEMA 2

SE DRENARON LINEAS NEUMATICAS 34-13

Maintenance personnel verified the system and the leak was

located on left and right surge tanks panels 533BB and 633BB, 28-00
so the seals were replaced, tested correct.

SE CORTARON BOMBAS DE COMBUSTIBLE (SE CHECO

CON MOTOR CORRIENDO NO PRESENTANDO FUGA)

Se efectuó el bite flap7slat electronic unit (FSEU) FIM 27-57-

00-101 fig. 104A, todas las pruebas en tierra fueron 27-57
satisfactorias
The aircraft was sent to the hangar and personnel maintenance
detected chips on the right engine chip detector in the TGB
72-00
FWD SUMP as well as an oil leak out of limits. The right engine
was replaced and tested, all correct.
SE PRESENTARA EN ESTE AEROPUERTO EL TALLER
AUTORIZADO PARA REALIZAR CAMBIO DE COMPONENTE
Y CERTIFICAR SU AERONAVEGABILIDAD

Aircraft was sent to the hangar and HPTACC valve was

72-00
replaced and tested IAW MM 75-21-01, all correct.
Maintenance personnel performed a bird strike inspection IAW
MM 05-51-18 and 71-00-00, all correct. During overnight check,
71-00
a bird strike and boroscopic inspections were performed, (high
compressor stage 1st, 3er and oth), all correct.
Maintenance personnel replaced, trmmed and tested the PDU
27-00
IAW MM 27-81-10, all correct.

Se cambió motor actuador del compensador de aleron

27-12
izquierdo.

38-00

Maintenance personnel performed Fwd Entry Door operational

check IAW MM 52-10-00, all correct. During overnight check,
52-00
the Fwd Entry Door was adjusted IAW MM 52-11-00, tested
correct.
 NO INDICA

Se remplazó switch de presión de frenos de emergencia. 32-44

Se efectuó cambio de HSCU IAW 27-40-01-000-801A

27-00
quedando OK para operar.

Se equalizó cantidad de líquido hidráulico en ambos sistemas,

se efectuaron pruebas en acuerdo con el AMM 12-13-01. No se 12-13
encontraron fugas.

SE DIFIERE AL MEL 24-41

Maintenance personnel replaced the fuel pump and the

hydraulic pump carbon seal IAW MM 75-21-01 and 72-60-00, 75-20
tested correct.

Indican fala de vávula Skin. Dicen se abrió válvula en Modo

Manual y se difirió falla según MEL y AMM.

Por falla de radioaltímetro y formación de agua en las líneas

34-00
del dren, se reemplazo radioaltímetro y se drenaron líneas.

Remplazo de marcha. 79-00

Se cambio bomba auxiliar de combustible. Se efectuaron

pruebas operacionales quedando OK.

Maintenance personnel detected a hydraulic leak on right

hydraulic pump, so hydraulic pump was replaced IAW MM 29- 29-00
11-11, tested correct.

Se efectuó limpieza e inspección a estructura, quedando

05-00
operativo y quedando dentro de límites.

Se efectuó inspección de fuga de combustible encontrándose

dentro de límites operacionales IAW MM 28-11-00 continuando 28-11
con fuga permitida para su concentración ferry.

Maintenance personnel replaced the break assembly No. 8

32-00
IAW MM 32-45-07, tested correct.

En bitácoar reportan: EPC en tierra motor 2 conforma a gráfica

el resultado es -12|C nargen tot. Se cumplió con AD-2008-22- 72-21
51 y ASB 135-53A-02 encontrándose en servicio.
Maintenance personnel performed door check and light test,
detecting the door open, so the door was closed. During
52-10
overniht at MEX, teh arm adjuster nut was detected damaged.
So teh nut was replaced, tested correct.
 Se difiere WOW conforme a MEL 32-60-00. 32-60

Aircratf was sent to the hangar and maintenance personnel

28-20
replaced the manifold refueleing packing, tested correct.

Maintenance personnel detected a fuel leak in the forward

cargo compartment due to packing damaged, so the packing 28-10
was replaced and leak test was perfromed, all correct.

Se opera conforme a MEL 78-34-00, siendo Cat "A" 30 días

para su reparación.

Maintenance personnel replaced the fitting, tested correct. 32-00

Maintenance personnel replaced the spolier No. 5, tested

27-00
correct.

Se cambió actuador superior derecho de acurdo a MM 78-31-

78-31
03. Pruebas OK.

Se remplaza actuador de slat #6 LH. 27-00

SE LE DIO SERVICIO DE LIMPIEZA Y CAMBIO DE PARTES

INTERNAS DEL CARBURADOR

NO INDICA

Se efectuó servicio a interruptor del pitch trim del back up así

27-40
como ajuste y lubricación del mismo

SE AJUSTO VARILLA DE CONTROL DE ACELERADOR. SE

CORRIERON MOTORES TENIENDO PARAMETROS 76-10 Y 71-00
NORMALES
Se encontraron tornillos de acoplamiento de líneas principal de
aceite flojos conectoras al radiador-regulador de enfriamento 79-00
de aceite. Se apretaron tornillo.

The maintenance personnel close the valve in manual mode, all

28-00
correct.

Maintenance personnel replaced the right wing tank access

28-00
panel seal, tested correct.
 Remplazo del componente (Flaps Electronic Control Unit) 27-53

se remplaza indicador MACH A/S de acuerdo a ref AMM 34-12-

21/401, se efectuan pruebas ed acuerdo a ref. quedando bien 34-12
para servicio.
Falla de switch de presión de bombasa de combustible. Se
efectuó procedimiento ferry para volar el avión sin pasajeros a
27-00
Houston y concentrarlo al centro de mantenimiento de
Continental para remplazar switch.
So it was replaced and leak test was performed IAW MM 28-
28-11
11-11, all correct.

So it was replaced and test was performed IAW MM 71-00-02,

71-00
all correct.

REEMPLAZO

SE REMPLASO RUEDA T/P 32-00

The inlet cowl was replaced in accordance with AMM 71-11-01 71-11

SE REEMPLAZO RUEDA T/N 32-00

Se entrega aeronave en condiciones óptimas para la

27-21
operación.

se efectuo servicio de precargsa AMM 12-12-05 29-00

SE CAMBIO LINEA DE ACEITE ENVIADA UNA A IAH EN

VUELO DE L A MISMA COMPAÑÍA

Se efectuó inspección visual a motores y se efectuó

boroscopeo de ambos motores IAW AMM RR 72-30-00 Task 72-00
72-30-00-200-801 y 72-50-00 no encontrando daños.

Maintenance personnel replaced the battery charger IAW MM

24-31
24-31-21, all correct.

Se remplaza rueda #1 y 2. 32-49

Se verificó por condición y se presurizó para checar fugas ed

acuerdo al MM 21-31-00 sin detectar anomalías OK para 21-31
servicio.
 Maintenance personnel reviewed the engine and chips
detectors and no damages were found, so boroscope
inspection was performed on compressor and turbine, detecting 71-00
HPT rear retaining ring loose. The engine was replaced and
tested IAW MPCM 71-00-02 and 71-00-00, all correct.
Se cambio motor 71-00

REVICION DE DUCTOS, VALVULAS Y LIMPIEZA DE SW'S

DE TEMPERATURA; PRUEBA MOTORES EN ALTA
POTENCIA PRUEBAS SATISFACTOIAS
SE REARMO LA RED ELECTRICA DEL AVION, SE
REALINEARON INERCIALES, SE EFECTUARON PRUEBAS
21-31
OPERACIONALES AL SISTEMA DE CONTROL DE PRESION
CABINA 1 Y 2 SIENDO SATISFACTORIAS

se cambiuo ADIRU

Se efectuó de FCU y bomba de combustible, quedando el

73-00
motor bien para operación.

se efectuo reemplazo de valvula Hsv. 1 IAW AMM 11 tarea 36-

11-02, asimismo se efectuo prueba opercional

Se cambió horizonte artificial stby. 34-00

SE EFECTUO REEMPLAZO DE FCU Y BOMBA DE

COMBUSTIBLE, QUEDANDO EL MOTOR BIEN PARA 73-00
OPERACIÓN

Un tornillo nuevo fue instalado con una tuerca y bushing,

27-00
inspeccionado y checado

El avión se envió al hangar y personal de mantenimiento

reemplazó el slat 12d e acuerdo al MM 27-81-02, pruebas 27-81
correctas.

SE CORRIGIO FALSOS CONTACTOS EN BREAKERS 24-31

SE CORRIJIO FALSOS CONTACTOS EN BREAKERS 24-31

MAINTENANCE PERSONELL REPLACED THE DUPLEX

SERVO AILERON DRIVER N/P 4034237-915 IAW MM 22-1-00
22-11
AND DFGS STATUS/TEST (STP)PANEL WAS CHECKED IAW
MM 22-01-05, TESTED CORRECT.

se cambio conjunto de frenos No. 1 Ref. 32-42-01-00-814A 32-42

 Remplazo del inversor #2 quedando operativa la aeronave. 99-00

Se reemplazo Marcha/generador, pruebas posteriores OK 80-00

SE LES PROPORCIONO TORQUE

Se apretaron tornillos.

Se efectuó cambio de FADEC 73-21

Se cambio rueda 32-49

Hasta ahora se han realizado reempazos de componentes de

conformidad con el Programa de Inspección "A320-3672-VOI-
TIJ LH Fan Cowl Loss" proporcionado por el fabricante
Maintenance personnel was performed review the engine and
AIRBUS
perffromed a boroscope inspection; also, and internal oil
ssytem inspection was performed and no leaks were found. As
79-00
per recommendation of G.E., the fuel pump seal pad was
replaced; the oil seal was replaced, and the 3A and 3B leak test
were performed, no leaks were detected.....
se efectuó cambio del buzo hidráulico, varilla tiradora, funda y
empaques

SE EFCTUO CAMBIO DEL BUZO HIDRAULICO, VARILLA

TIRADORA, FUNDA Y EMPAQUES.

Se efectuó inspección por daños a fuselaje, alas y empenaje. 35-50

EVALUACION DEL DAÑO, Y AREA ALEDAÑA; REPARACION

51-00
CONFORME EL SRM DE FABRICANTE

SE CAMBIARON 14 ST Y SE CHECO SWITCH DE PRESION

36-00
COWL ALICE

Se cambiaron válvulas 14st y se checó switch de presión Cowl

Anti-ice.

Se reviso y remplazo generador

NO INDICA 80-00
 Se efectuan arranques al motor #1 IAW 80-10-00 AMM
80-10
pruebas satisfactorias.

Reglaje a Rotatory ARM 52-00

REPARACION DE COWLING Y REPINTADO DEL AERA

Se cambio ventanilla L/H 56-12

1.- Se efectuó inspección por toque de rayo a radomo IAW
AMM 05-51-14-200-001.
2.- Se efectuó prueba operacional de FADEC 1 Eng 1 prueba
OK, IAW AMM 73-22-00-710-040.
3.- Se efectuó inspección a flaps, slats encontrandose OK IAW
AMM 05-51-13-200-001
CAMBIO DE RUEDA R.M.M TASK 0132412

Se procede a diferir con respecto al Mel 21-00

Se intercambiaron sensores de TQ de motor # 1 y se

71-00
descontamino sensor AFU, realizando pruebas correctas

SE EFECTUO CAMBIO DE VALVULA Y SE EFECTUARON

31-34
LAS PRUEBAS CORRESPONDIENTES.

SE EFECTUO CAMBIO DE LUZ Y SE EFECTUARON

33-25
PRUEBAS SIENDO SATISFACTORIAS

SE INTENTA CERRAR SIN SER POSIBLE, SE CIERRA

78-30
MANUAL Y SE DIFIERE POR MEL 78-30-1 ZAT "C"

SE EFECTUO CAMBIO DE SWITCH, SE EFECTUARON

28-24
PRUEBAS, NO REPRODUCIENDO FALLAS

Maintenance personnel performed a pneumatics leak and

overhead sensorchecks FIM 26-10 task 801; also, an 23-02
overweight inspection was performed, tested correct.

se cambiaron ruedas #1 y #2

Se intercambio probe heat computer (PHC) de primer oficial 31-31

Se remplazo IDG # 2 24-00

 Se efectuó limpieza a termostatos y se efectuó pruebas
36-00
operacionales del sistema de antihielo.

Se cambio unidad "stanby power control unit" 24-34

Indican por ducto de distribución ed aire acondicionado roto.

Se efectuó inspección de paquetes de A/A no encontrando 21-00
fuga IAW MM 21-00-00
SE EFECTUO AJUSTE DE FCU Y PPC EN LADO DERECHO,
SE EFECTUARON PRUEBA EN TIERRA OPERANDO
CORRECTAMENTE
Se realizo procedimiento de analisis de falla, se removio e
instalo computador FAC y se removio actuador de YAW 22-66
Damper
La aeronave se envió al hangar y se reemplazó el actuador del
tren de aterrizaje principal derecho y se efectuaron pruebas de 32-33
acuerdo al MM 32-32-00, todo correcto.

Se efectuó FIM 32-51-00 fig. 104, encontrándose las ruedas

izquierda y derecha edformadas. Se removieron y
reemplazaron ambas ruedas de acuerdo al AMM 32-45- 32-45
02/401.También se verificó el amortiguador de nariz por
correcta presión de acuerdo al AMM 12-15-02/301.
We inform you that the left engione was replaced and tested
71-00
IAW MM 71-00-02 and MM 71-00-00, all correct.

The final repair details or engine replacement will be provided

72-00
as a supplememnt

Particulas de metal en chip detector motor derecho y en el filtro

de aceite.

Se limpian y se reconectan efectuando pruebas sin presentar

25-01
falla.

Este avión cuenta con 3 DMC´s y se puede dejar inoperable

uno de ellos mediante un switch en cabina de pilotos
apoyandose en otro que esta opertivo

se encuetra dentro de los limites, se efectuaron pruebas

01-01
estando dentro de limites

yellow system brake inop. 32-45

Technical personnel performed a lightning strike inspection IAW
MM 05-51-19 detecting material loose out limits of operation.
Aircarft was sent to the hangar and technical personnel 78-31
replaced right engine thrust reverser sleeve IAW MM 78-31-02,
all correct.
se efectuo revsisón a sistema eléctrico encontradose baterias
24-60
con bajo voltaje

Reset y pruebas a P/A.

Se efectúa ajuste a conector de eléctrico transmisor ELT y test 21-61

Se reemplazó SDU AMM 27-51-15, quedando bien para

servicio.

Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel

replaced the A/C heat exchangersand water separators IAW 21-51
MM 21-51-03 and 21-51-05, tested correct.
maintenance personnel replaced it IAW MM 29-10-26 and right
side hydraulic system servicing was accomplished IAW 12-13- 29-10
00, tested correct.

The final repair details will be provided as a suplement 72-00

As a supplement to report number MEX-2010-020 dated on

April 12, 2010: we inform you that the right engine was replaced 72-00
and tested IAW MM 41-00-02 and MM 71-00-00, all correct.

se efectuó descarga de datosde cmc, estando dentro de limites

73-30
operacionales de acuerdo al AMM

Se reviso panel derecho del tren principal y se despacho Avión

53-14
N303AS. Con panel nuevo instalado.

Se efectuo cambio de MSU 34-27

Se limpiaron conectores de transmisores de presión.

se efectuaron pruebas operacionales con motor #1 y APU 21-00

Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel
performed an engine run test MM 71-00-00, confirming that the
fuel leak was within limits MM 71-71-00. Additionally, an oil leak 71-00
was found in the oil/fuel heta exchanger on left engine, so it
was replaced IAW MM 79-21-02, tested correct.
CAMBIO DE VENTANILLA 56-12

SE REVISO VENTANILLA LATERAL DERECHA Y SE

56-12
CAMBIO. PRUEBAS. O.K.
 Concentra vuelo ferry.

Maintenance personnel replaced the right windshield MM 56-

12-11; both windshield torque was checked and presurization 56-00
tested correct.

Se efectuo limpieza a sensores del paquete 2 de aier

21-00
acondicionado

Cambio de equipo transponder: 066-1062-00 77900 por 066-

34-00
1062-00 17480, remplazo de antena y cable

Se diefiere conforme a MEL 34-24 indicador horizonte auxiliar

34-24
INOP

SE APRETO LINEA DE RETORNO DEL SISTEMA

29-00
HIDRAULICO "A"

SE INSTALO CINTA DE ALTA VELOCIDAD 06-30

The damages and final repair details will be provided as a

72-00
supplement.

REMOVED AND REPLACE PART 27-51

Se cambio empaque y válvula de purga. 32-41

Reemplazo del actuador de CVG´S del motor 2 75-33

Reestablecimiento de circuit braker y verificaciónd e sistema. 31-00

Se procede a diferir de acuerdo al MEL 33-44

Reset del ruptor 34-01

Se realizó el reemplazo de componentes (actuador de flap,

27-00
selector de posición de flaps, relevador de control y fusible)

NO INDICA
Se reemplazó motor izquierdo de acuerdo al MM 71-00-02 y se
efectuaron pruebas de acuerdo al MM 71-00-02 y se 71-00
efectuaron pruebas de acuerdo al MM 71-00-00, todo correcto.

Se efectuó limpieza a Flapper y en general a Fan Air Valve RH.

Maintenance personnel performed a Foreign Object Damage
inspection IAW MM task 71-00-00-800-802-F00, detecting a
groove 1.125 inches wide on 360 degrees of abradable shroud. 71-00
(Other actions - see report MEX-2010-027), The final repair
Se efectuódetails
procedimiento FIM 26-11-00
will be provided confirmando falla en
as a supplement.
sistema; se difiere el reporte de acuerdo a la MEL 26-11-1. Se
genró la tarjeta No Rutinaria A0163830 para corregir la falla. 26-11
Los detalles de la reparación final serán prporcionados como
un suplemento.
En proceso cambio de alabes y reparación de panel acústico 71-31

SE ACTUO DE ACUERDO A PROCEDIMIENTOS 32-00

Technical personnel performed a lighning strike inspection IAW

MM 05-51-189, detecting 2 fasteners damaged at leading edge
57-30
right winglet and small damages in fuselage skin (indican
acciones de reparación). Indican todo correcto.

SE REMPLAZO MARCHA MOTOR #1 80-11

SE FIJO POSICION DE FLAPS EN 8°, PARA VUELO DE

27-51
CONCENTRACION (SI PASAJE. NI CARGA)

SE REARMO EL SISTEMA 27-00

SE CERRO MANUAL 78-00

Personal de mantenimiento reemplazó sensor T5 214 de los

elementos detectores del sistema derecho de acurdo al MM 26-
26-13
18-01 con pruebas correctas. Se realizó inspección por
sobrepeso, encontrando todo correcto.

Remosión del componente y instalación nuevo. 29-30

Se cambia bizel de la pantalla pfd 34-22

Personal de mantenimiento no encontró ninguna anormalidad y

liberan la aeronave para servicio.

SE DIFIERE POR MEL 26-25-01 26-00

 Reset a sistema de prueba 36-10

Cambio de línea [de radiador de aceite al motor] por nueva P/N

AT21-03-12. Corriendoenmotor
Se calzo aeronave gatospor
se15 minutos
verifico quedando
nivel de liquidoOK.
hidraulico del reservorio del sistema hidraulico, se efectuo
limpieza en micro switch con limpiador de contaxctos
electrícos, se verifico cableado de micro switch por continuidad 32-00
se efectuaron ciclos de extención y retracción de tren de
aterrizaje en normal y emergencia con resultados de indicación
Flight crewy performed the aircraft
asegurado(tren condition
luces verdes verificación and the
prendidas)
corresponding preflight checklist list determining safe conditions 73-00
to performed a new take off intend, resulting correct.
Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel
replaced the left regulating pressure valve IAW MM 21-31-00, 21-31
all correct.

Se cambio el sensor de proximidad 29GA 32-31

Maintenance personnel performed a lighning strike inspection

05-51
IAW MM 05-51-19, no damages were found.

SE CAMBIARON AMBAS LLANTAS DEL TREN PRINCIPAL

32-49
IZQ

Se instaló tornillo 06-30

SE CAMBIO LA MANGUERA ROTA 20-10

Maintenance found the FWD access elec door seal out of its
position; so it door was repositioned and test pressurization 52-10
was performed, all correct.

Cambio de unidad de control de cambio 23-00

Maintenance personnel closed the valve and transfer

28-10
exccedent fuel to central tank.

Maintenance personnel closed the valve and transfer

28-10
exccedent fuel to central tank.

Maintenance personnel closed manually valve. The left wing

28-10
spill was about 2 gallons.
At CUN, maintenance personnel found in trhe upper front
windshield center sealed tape of 10 inches out its place. The
56-10
windshield tape was repositioned and verfified IAW MM 56-10-
01, all correct.
SE ANALIZO EL PROBLEMA Y SE ENCONTRO LA FUGA EN
EL CONTROL MANUAL DEL ACTUADOR INFERIOR DE LA
REVERSA DEL MOTOR # 2. SE CAMBIO MODO MANUAL,
78-30
NO SE PRESENTARON MAS FUGAS, SE HICIERON
PRUEBAS EN TIERRA DE LA REVERSA DEL MOTOR # 2
ENCONTRANDOSE TODO BIEN PARA SERVICIO.
Dicha bomba fue reemplazada y se efectuaron pruebas de
29-11
acuerdo al MM 29-11-07, todo correcto.

Se rearmó el EEC #2 73-21

Se inspeccionó y limpió el sello del puerto de recarga de

28-25
combustible de acuerdo a EMB AMM 145 28-11-05

Inspectores y mecánicos realizaron inspección si encontrar

72-00
daños al motor.

Maintenance personnel replaced the seal and ring IAW MM 32-

17-02 and service was performed to the shock absorber IAW 32-10
MM 32-11-02, tested correct.

The balde was reworked IAW MM 72-11-21-0, fig. 801 / 72-21-

72-20
02-990-809-F00, all correct.
Performed PSEU BITE as per FIM 32-09-03/101, fig 103 and
PSEU as per 27-51-00/101, fig 104A. Cleared faults: slat CMD
27-51
to ret 1 (423) and LE OUTB asym 27-81021. Operated
flaps/slats and no discrepancies noted.
Se removió y se instaló coupling de llenado y vaciado de
29-25
combustible, IAW AMM 28-25-41-00-001 y 28-25-41-400-005.

Se difiere Botella Extintora y se Engarzo IDG 24-00 Y 26-00

At DFW, maintenance personnel found that the right nose gear

forward door was in down position; so the driverelease
32-22
mechanism of the right nose gear forward door was replaced
IAW 32-22-01,
Po el FIM 27-81-00 FIG 107,tested correct.
se removio y reemplazo el
interruptor/sensor 278 de los SLATS izquierdo de acuerdo al
manual de mantenimiento tarea 27-88-01-902-001 y se 32-09
removió y remplazo la unidad de FLAP/SLAT (FSEU) de
acuerod al manual de mantenimiento tarea 27-51-01-024-001)
Maintenance personnel reseated the primary PSEU and all
lights did turn OFF, dipatching the aircraft. Yhe high energy 52-20
stop inspection was not necessary.

Test to FSEU number 1 was performed, no failure code was

27-51
show; so aircraft was dispatched in such condition.
Por lo anterior, se reemplazó adaptador de carga de
combustible lado izquierdo y se efectuaron pruebas de acurdo
al MM 28-21-01, todo correcto; se realizó limpieza de 28-21
plataforma y se concluyó la carga de combustible por tanque
derecho.
It was replaced and leak test was performed IAW MM 28-11-11,
28-10
all correct.
Se efectuó cambio de PSEU y sensor de proximidad S-283, se
aplicaron procedimientos FIM, prueba finales resultaron 32-09
satisfactorias.

Se reviso por fugas el sistema de dren del sanitario, no se

encontro fuga
Maintenance personnel performed a lighning strike inspection
IAW MM 05-51-19 detecting rivets with head burned in fuselage
skin at station 220.5 between 14-15 and stations 239 trough 51-01
382. The non routine cards were issued and rivets were
Maintenance personnel replaced, all report
deferred correct.
Cat C, so aircraft was
refueled and dispatched in such condition. At MEX performed
36-10
FIM 36-10 task 801 and precooler air neumatic valve was
replaced and tested, all correct.

Se efectuó limpieza de filtro de Fan Air Valve 36-00

Instalación de varillas de puerta de Main landing gear iaw amm

32-00
"32-10-06, quedando bien para el servicio

Se cambió panel de control de sietmas en pantalla, se

efectuaron pruebas de acuerdo a MM 31-61-00 y se cierra 33-11
diferido
Maintenance personnel Folio 239332.
performed a bird strike inspection
detecting damages in anti ice release access doors slat. The
right wing slat leading edge number 9 was replaced IAW
51-01
drawing C. A Boeing number 114W4565 and installed fastener
and access door slat fastener nuember 10 was replaced, all
correct.
Maintenace personnel replaced and tested the weather radar
34-42
ant and receiver transmitter, all correct.

POR SEGURIDAD SE EFECTUO PRUEBA DE

PRESURIZACIÓN EN TIERRA SIENDO SATISFACTORIAS 52-00
QUEDANDO REPARACIÓN PENDIENTE EN BASE MEXICO

It was replaced and leak test was performed IAW MM 28-11-11,

28-10
all correct.

Performed removed and replaced of door fuel tank acces On

28-11
Righ Wing IAW 28-11-11-400-801.

Se cambió por llanta nueva. Base de Operaciones ATZ.

Flasa indicación. Se efectuó procedimiento de acurdo a MM

27-51-4 sin encontrar discrepancias. Se difiere de acuerdo a 27-51
MEL 27-51-4.

Se regresó a Mazatlán. Para evitar la repetición de la falla, se

cambió el O-Ring en ducto neumático del lado izquierdo.

Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel

replaced the precooler air pneumatic 306 sensor and tested, all 36-10
correct.
 Se cambió conjunto de rueda completa. 32-00

Se efectuó limpieza. 21-31

Technical personnel performed a lighning strike inspection

dtecting loose material in the mentioned reverser, out of
05-51
operations limits. It was replaced left engine thrust reverser
sleeve, all, correct.
Se efectuó reemplazo de Data Air Init #2 realizando pruebas
31-31
operacionales del sistema quedando bien para servicio.

Se concentra vuelo ferry GDL por MEL y Service Letter de

SE REALIZO(En
Bombardier. UNA INSPECCION
bitácora ponen: Se VISUAL DETALLADA
intercambiaron RTU'sDEL1y 27-00
EXTERIOR DE LA AERONAVE Y DEL MOTOR
2 de acuerdo a AMM 24-31-01. Bien para servicio). No 2 SIN
ENCONTRAR EVIDENCIA DE DAÑOS POR IMPACTO DE
SEOBJETOS EXTRAÑOS.
INTERCAMBIARON SE REALIZO UNA
COMPUTADORAS Y INSPECCION
SE LIMPIARON
VISUAL CONECTORES
A LOS DETECTORES MAGNETICOS DE 34-25
DE LAS MISMAS.
PARTICULAS DEACUERDO AL AMM 76-00-00/601 SE
REALIZO UNA INSPECCION A LOS FILTROS DE
Se efectuó limpieza profunda
ALIMENTACON y lubricación
DE ACEITE de las conexiones
Y DE BARRIDO NO 21-00
ENCONTRANDO CONTAMINACION. mecánicas. SE REALIZO UNA
INSPECCION DEL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE
ENCONTRANDOSE PARTICULAS DE BRONCE. SE
EXAMINO LA BOMBA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE POR 72-00
LIBRE GIRO DEACUERDO AL AMM 71-00-59
ENCONTRANDOSE
Maintenance QUE LA FLECHA
personnel performed TENIA
general visual JUEGO to
inspection
theEVIDENCIA
nose landingDE DESGASTE
gear EN LOSout
detecting damage BALEROS
of limit inDE
theLA
right
BOMBAwheel.
SE REMPLAZARON LOS replaced
SIGUENTES 32-20
nose landing Technical personnel both nose
COMPONENTES BOMBA
landing PRINCIPAL
wheels, DE COMBUSTIBLE
tested correct.
Se N/P
realizó FIM Task
708600-5 27-51-00-810 de acurdo
INTERCAMBIADOR DE CALOR a FAU Code 27-
ACEITE
FLM-04, realizando block diagram, cycle
/COMBUSTIBLE N/P 69202-300-3 CALENTADOR DE the flaps 1 and 2, on
central maintenance
DURANTE panel.
TRABAJOS Realizando
DE AJUSTE
COMBUSTIBLE N/P 45731-1251-1 CONTROL PRINCIPAL operational
Y PRUEBA Check,
COMBUSTIBLE quedando
INADVERTIDAMENTE
DE MOTORSE bien
P/Npara
ACTIVÓ servicio.
EL TOBOGAN
8063-213 TRANSMISOR 1R, DE
DISPARANDOSE POR LO CUAL SE REEMPLAZO
FLUJO DE COMBUSTIBLE N/P 8TJ124GGM1 SE LAVARON TOBOGAN
DELASACUERDO
LINEAS DE AL AMM 26-66-01 Y SE EFECTUO
LOS COMPONENTES MENCIONADOSAJUSTE Y 25-66
PRUEBA DE ARMADO Y DESARMADO DE PUERTA 1R Y 3R
DE ACUERDO A AMM 25-66-00 ESTANDO TODO
Se intercambió contactoCORRECTO.
K0015 con K0016 de acurdo a WM
24-36-50 como paso de Troble-Shooting.

Se restableció BSCU corrigiendo fallas. 32-00

No indican reparación, sólo que se va a cambiar las partes que

salgan defectuosas o cambio de motor.

Bad starter. Rer starter.

 Sensor fault. Differed by MEL 78-01-22. 78-01

Se realizó remoción e instslación de Starter Air Turbine según

80-00
AMM 80-11-01 bien para servicio.

Se efectuó check operacional a conjunto de frenos no

32-00
apareciendo la falla.

It was repalced and leak test was performed IAW AMM 28-11-
28-11
11, all correct.

It was replaced and leak test was performed IAW MM 72-60-00,

72-60
all correct.
Maintenance personnel performed a swap between right GCU
and APU GCU IAW AMM 24-02-02 resukting APU test OK.
24-20
During transit check at CUN, the right CSD and oil cooler were
replaced IAW AMM 24-10-03, all correct.
SE EFECTUO SERVICIO A BEZEL DE PRIMER OFICIAL DE
ACUERDO A MM 34-22-02 QUEDANDO BIEN PARA 34-22
SERVICIO

SE CAMBIO LINEA DE PRESION ACTUADOR PUERTA

32-40
TREN PRIN IZQ.

Se intercambian Proximity Sensor, se efectuaron pruebas

operacionales de spoliers siendo correcta. Se reporta a
servicio.

So it was replaced and leak test was performed IAW MM 28-

28-10
11-11, all correct.

Maintenance personnel performed a lighnining strike inspection

05-51
IAW MM 05-51-19-210-801, no damages were detected.

Ajuste en tornillo del gobernador (RPM) 61-00

Se deja cancelada la reversa #2 de acuerdo a MEL 78-30-00. 78-00

Se efectuó pruebas a sistemas de presurización siendo

satisfactorias. Se efectuó prueba a AEVC se detectó falla de
21-26
válvula de salida, se difiere por MEL. Se cambiarón llantas 3 y
4 y sus conjuntos de frenos pro abortod e despegue.
SE EFECTUO RESET A BSU, SE DIFIERE ATS SOU 1 IAW
MEL 80-10-01, SE CHECA AHRS 1 CONDICIÓN Y FAN 80-10
ESTANDO OK PARA OPERAR
Maintenance personnel deferred CAT C. At GDL maintenance
base, technical personnel replaced the aft central fuel boost 28-20
pump, all correct.
 SE REEMPAZO LA LINEA HIDRÁULICA DEACUERDO AL
32-31
MANUAL DE MANTENIMIENTO 32-31-39-000-001

Se reseteo LGEU. En bitácora indican se efectuó reset y

limpieza ed conectores de landing gear electronic unit 32-10
regresando a servicio.
Se reemplazó transceptor meteorológico derecho, se removió e
instalo antena de WRX. Pruebas y ajustes satisfactorias. (VER 34-43
DGAC-80)

Se procedió a inhibir la reversa edl motor #2 IAW MEL 78-30-

78-00
00 y 78-34-05.

Se efectuó corrida de motor para eliminar olor y humo por

72-00
condensación del agente de lavado (del motor).
During maintenance revision were detected codes in the PSEU,
due that the FIM procedure 32-61 was performed and codes
were cancelled. Further, it was detected failure code in teh
27-51
FSEU, so FIM procedure 27-51 task 818 was performed and
the failure code was cancelled. Finally, it was performed a flap
inspection by condition, all correct.
The dent was repaired IAW Message Boeing number AMX-
55-10
AMX-10-0372-02B and SRM 53-00-20, all correct.

36-00
At MAD, Maintenance personnel detected main landing gear
tire number 1 with tread lost and totally deflated. The main tire
numbers 1 and 2 were replaced, all correct. Additionally, tire 32-44
tread loss inspection was performed, no damages were
detected.
Se rearmó bleed air 1 vía ruptores FIM 36-10-802. 36-10

SE EFECTUO PRUEBAS Y AJUSTES DE TRUST LEVER

76-11
MICROSWITCH

36-21

Se efectuó cambio de bomaba de Hyd del motor #1 IAW AMM

II 29-10-03-4 quedando bien para servicio. Se reacrgó sistema.

SE EFECTUO CAMBIO DE BOMBA HYD DEL MOTOR 1 IAW

29-10
AMMII 29-10-03-4 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

So it was replaced and leak test was performed IAW MM 28-

28-10
11-11, all correct.

Maintenance personnel replaced the left oil differential pressure

sensor and oil filter IAW MM 79-21-12 and MM 79-21-07, all 79-21
correct.
 Se reemplazó botella de oxígeno. 35-00
Maintenance personnel performed a lightning strike inspection
detecting radome, tail cone and RH elevator geager tab with
material lost out limits of operation; 10 rivet damaged small 53-50
damages of fuselage skin between stations Y110 at Y180 and
between longerons LH 26 and 27. Indican se repararon daños.
Se efectuó reemplazo de Main Landing Gear Shock Absorber
por encontrarse con daños IAW AMM II 32-10-02 quedando
equipo bien para operación.

Falla del inversor. Restablecimiento de CB EICC 24-24

Se efectuó revisión al sistema, detectando que no se efectuó
correctamente el procedimiento de apertura de la puerta; se
removió el tobogán, se bloquearon los aasientos de la filas 1 a 25-65
16 y se difirió reporte de acuerdo a MEL 52-11-4. En MEX, se
reemplazó el tobogán, todo correcto.
Maintenance personnel performed a lightning strike inspection
05-51
IAW MM 05-51-19, no damages were detected.

Se aplica FIM 72-00 corrigiendo fugas neumáticas en ductos

de motor. Se efectuó corrida de motores sin excedencias de
ITT sin presentar mensaje de exedence.
SE EXPLICA FIM 72-00-00-810-815 A CORRIGIENDO FUGAS
NEUMATICAS EN FUGAS DEL MOTOR. SE EFECTUO
CORRIDAS DE MOTOR SIN EXEDENCIAS DE ITT SIN
Technical PRESENTAR MENSAJES
personnel performed DE EXEDENCE
a lightning strike inspection IAW
MM 05-51-19 detecting loose material in the mentioned
reverser, out of operational limits. Technical personnel replaced 78-30
right engine thrust revreser outboard sleeve MM 78-31-02, all
correct. a bird strike inspection
Maintenance personnel performed
detecting a dent with crack and a hole of 6 x 3 inches located in
27-40
STA 321.67. The right side horizontal stabilzer leading edge
was replaced IAW MM 27-41-21, all correct.
SE DIFIERE INDICACION Y SE PROCEDE A RECARGA DE
28-25
COMBUSTIBLE MANUAL

SE REEMPLAZA BCU (BRAKE CONTROL UNIT)

QUITANDOSE DE EICAS AMBOS MENSAJES, PRUEBA DE 27-63
SPOILERS CORRECTAS IAW AMM
El personal técnico de la estación verificó sistemas de presión
de llenado. En MEX, se generó tarjeta No Rutina A0166891
para ajustes y pruebas a tanque derecho y prueba de 28-20
sobrellenado, estando todo correcto. Se continúa investigación
y presentarán suplemento.
SE CAMBIO VLA DUAL EMPENAJE SE CAMBIO MFC No 1 Y
31-00
MODULO DE DIODOS 910VD

So they were replaced and leak test was performed AMM 28-
28-10
11-11, all correct.

SE DESINIVIO ICU IAW 78-33-01-2 EFECTUANDO

78-33
PRUEBAS, ESTANDO BIEN PARA SERVICIO
 Maintenance personnel performed a bird strike inspection
detecting a dent of 12.00 x 3.50 inches, located in STA 78.5.
27-40
This part was repaired IAW Boeing Message number AMX-
AMX-10-0406-02B, and installed IAW MM 27-41-21, all correct.

SE EFECTUO LIMPIEZA DE FILTRO DE FAN AIR VALVE 36-00

SE EFECTUO SERVICIO CLEANING 36-00

PRUEBA OPERACIONAL DE CONTROLES DE VUELO

During maintenance revision was detected the hydraulic system
control stanby blockade, so the STBY rudder PCU shutoff valve
was replaced; also the FIM procedure 27-32 task 813 and the 27-21
Yaw Damper System operationa tes were performed IAW MM
22-23-00, all correct.
SE EFECTUO CAMBIO DE FUSIBLE DE BATERIA 2 RLY
BOX BATT COMP IAW W/M 24-36-50 EFECTUANDO 24-36
PRUEBAS OPERACIONALES QUEDANDO OPERATIVO

SE REEMPLAZA FPMU (FUEL PUMP METERING UNIT)

SE EFECTUO DESACTIVACIÓN DE REVERSA DE

78-02
ACUERDO A AMM 78-02 Y SE DIFIRIO DE ACUERDO A MEL

SE CAMBIO SENSOR DE PROXIMIDAD 27-43

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE STABILIZER

TRIM MOTOR IAW MM 27-41-71, TESTED CORRECT. AND
27-41
OVERWEIGHT INSPECTION
DURINGMAINTENANCE WAS PERFORMED
REVISION, THE PSEUIAW ANDMMAFT05-
51-35-201-801-
SERVICE DOORPHASE
WERE1-A NO DAMAGES
CHECKED IAW FIMWERE FOUND.
PROCEDURE
MAINTENANCE
52-10 TASK 801 PERSONNEL PERFORMED
AND MM 52-13-00 THE LIGHTAN AIRCRAFT
TURNED
VIBRATION CONDITION INSPECTION
OFF. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WASIAW MM 05-51-67-
NOT 52-41
280-801 NO DAMAGES WERE DETECTED
NECESSARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT AND ENGINE
PARAMETERS
62000 KG ANDWERE
BRAKES FOUND WITHIN
ON SPEED LIMITS.
110 KNOTS ATIMITS
MEX,
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR.
WERE NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-07 THE NON
ROUTINE CARD A0167019 WAS ISSUED TO INSPECT 27-00
FLIGHT CONTROLS SURFACES IAW MM 27-09-91 AND
INSPECT MACH TRIM TORQUE TUBE FOR OVERSIZED
FASTERNER HOLES OR EXCESSIVE FREE PLAY IAW
MAINTENANCE
SERVICE LETTER PERSONNEL PERFORMED
737-SL-192D, NO DAMAGES FUSELAGE
WERE
AND WING INSPECTIONS DETECTING
FOUND FUEL LEAK ON
RIGHT LOWER WING DUE TO THE SEAL OF THE FUEL
TANK ACCESS DOOR PANEL NUMBER 533BB WAS FOUND
28-10
OUT OF MAINTENANCE
DURING ITS POSITION, SO IT WAS WERE
REVISION REPLACED AND LEAK
DETECTED THE
TEST
FSEUWASANDPERFORMED IAW 28-11-11,
FLIGHT CONTROLS MODULE ALLDAMAGED,
CORRECT.SO AN
OVERWEIGHT INSPECTION
THEY WERE REPLACED IAWWAS
MMPERFORMED
27-51-01 ANDIAWMM MM 05-
27-09-
51-35-210-801 PHASE
45- THE FIM 1-A, NO DAMAGES
PROCEDURE 27-81- TASK WERE FOUND
803 WAS 27-51
MAINTENANCE
PERFORMED AND PERSONNEL
THE LIGHT ADDED 10 QTS
TURNED OFFPERFORMED
ALSO. THE
RAN TO RIGHT ENGINE AND INSPECTED
LEADING EDGE FLAP AND SLAT TEST IN PRIMARY BY OIL LEAKS
MODE
IAWPERFORMED
WAS MM 71-00, NOIAW
OILLEAKS WAS FOUND.
MM 27-81-00 AS A
ALL CORRECT.
PRECAUTIONARY ACTION, AT MEX WAS REPLACED 71-00
RIGHT ENGINE IDG SEAL IAW MM 72-60-00 AND LEAK
TEST WAS PERFORMED IAW MM 79-00-00-200-802 ALL
CORRECT
SO OVERWEIGHT INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM
05-51
05-51-35-210-801 PHASE 1-A NO DAMAGES WERE FOUND
AND MAINTENANCE PERSONNEL ADDED 12 QTS OF OIL
AND PERFORMED THE RIGHT ENGINE RAN DETECTING
OIL LEAK IN THE IDG GEARBOX CARBON SEAL. THE
72-60
RIGHT ENGINE IDG GEARBOX CARBON SEAL WAS
REPLACED IAW MM 72-60-00 AND LEAK TEST WAS
PERSONAL
PERFORMED DE IAW
MANTENIMIENTO AJUSTOALL
MM 79-00-00-200-802, EL SENSOR
CORRECT DE
MAINTENANCE PERSONNEL
PROXIMIDAD Y REALIZO DETECTED
PRUEBAS THE
DE LGCIU CROOS
182 DE
FEED VALVE OPEN, NOT BEING POSSIBLE TO PRUEBAS
CLOSE IT 32-69
ACUERDO CON EL IAW AMM 32-69-00-740-001
MANUALLY THE BREAKER B7 WAS
CORRECTAS RESEATED BUT THE
FAILURE CONTINUED, SO THE FUEL CONTROL PANEL P5
WAS REMOVED AND THE CONENECTORS CONDITION
28-20
WERE CHECKED IT WAS REINTALLED IAW MM 28-20-00,
RESTABLISHING THE SYSTEM THE FILLED VALVES
SEDURING
SYSTEM AND
EFECTUAMAINTENANCE
CROSS FEED
LIMPIEZA REVISION, THE
WERE CHECKED,
A CONECTORES FIM
DE ALL
FAN
PROCEDURES
CORRECT BIEN,
QUEDANDO 27-51
THE FIM TASK 801,836
DE PROCEDURE AND
28-21
ACUERDO A FIM 847, 27-81
TASK 803
34-21-00 TASK
WAS
Y 810-801- 34-21
806 IN FSEU WERE PERFORMED
PERFORMED TESTED
A NOT
CORRECT.SHOWINGA
FAILURE CODE . AS A PRECAUTIONARY ACTION THE
TRAILING EDGE FLAPS BY PASS VALVE WAS REPLACED
IAW MM 27-58-01, ALSO THE FIM PROCEDURES 27-51
DETECTED 27-52260 CODE IN THE FSEU SO THE RIGHT
FLAPS POSITION TRANSMITTER WAS REPLACED IAW MM
27-58-01 ALSO THE FIM PROCEDURES 27-51 TASK 801 27-
88 TASK 820 AND SE27-51
REEMPLAZARON ORING
TASK 836 WERE PERFORMED ALL 36-00
CORRECT.
SE DESACTIVA MODULO DE CONTROL DE LUCES Y SE
33-00
PROCEDE A DIFERIR

SE REACOMODÓ MANGA DEL DUCTO

SE REACOMODÓ WIPER EN SU POSICIÓN 36-00
SE EFECTUO RESET Y PRUEBA AL SISTEMA

SE EFECTUO LIMPIEZA Y LUBRICACION DE VALVULA 21-00

SO IT WAS REPLACED AND TEST WAS PERFORMED IAW

28-10
MM 28-11-11, ALL CORRECT

SE EFECTUO REEMPLAZO DE BOLT Y SE EFECTUAN

52-10
PRUEBAS DE ACUERDO A AMM 52-10-01
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REPARO EL BORDE DEL
ASCENSOR DE ELEVACION DE ACUERDO AL IAW SRM 55-
22-00 Y SRM 51-30-02 Y SUSTITUYE LA PUNTA DE LA 55-20
DESCARGA ESTATICA DEL ELEVADOR IZQUIERDO DE
ACUERDO AL IAW MM 23-60-01 PRUEBAS CORRECTAS
SE DIFIRIO DE ACUERDO AL MEL 36-11
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FUEL LEAK
INSPECTION DETECTING IT WITHIN LIMITS IAW MM 28-11-
00 PAGE 604 DISPATCHING THE AIRCRAFT. AT MEX THE
28-10
FUEL TANK ACCESS DOOR PANEL NUMBER 632FB WAS
REPLACED AND LEAK TEST WAS PERFORMED IAW MM
28-11-11, ALL CORRECT
 AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND THE
GEARBOX IDG COUPLING CARBON SEAL WAS
72-60
REPALCED IAW AMM 72-60-00 AND 24-11-11 TESTED
CORRECT.
falla del sistema radioaltimetro se difiere por MEL 34-31-00 /
36-31 Y 34-52
falla del transponder #2 se difiere conforme a MEL 34-52-00
SE EFECTUO UNA REVISION DETECTANDO UN TALLON
EN EL PATIN DE COLA Y EN MASTIL DEL DREN TRASERO
POR LO QUE SE EFECTUO "TAIL SKID/STRIKE CONDITION 05-51
INSPECTION DE ACUERDO A MM 05-51-32 NO
DETECTANDO DAÑOS
SE REEMPLAZA LINEA 32-00

SPEED MORE THAN DESIGN LIMITS INSPECTION WAS

05-51
PERFORMED IAW 05-51-04- NO DAMAGES WERE FOUND
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND THE RIGHT
ENGINE GEARBOXIDG COUPLING CARBON SEAL WAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A RIGHT 72-60
REPLACED IAW MM 72-60-00 TASK 72-60-00-000-802-F00
ENGINE INSPECTION ALSO CHIP
TESTED CORRECT DETETORS AND
SCAVENGE SCREENS INSPECTIONS WERE PERFORMED
IAW MM 79-00 DETECTING THE STARTED CLAMP
80-11
BROKEN. THE RIGHT ENGINE STARTED INTERNAL SEAL
AND CLAMP WERE REPLACED IAW MM 80-11-01 AND 79-
00-00 AND OPERATIONAL TEST WAS PERFORMES IAW
AIRCRAFT WASMM SENT TO THE
71-00-00 HANGAR
ALL CORRECTSUCH PANEL WAS
28-11
REPLACED IAW AMM 28-11-11 TESTED CORRECT.
EN MEX SE EMITIO LA NRC A0167607 PARA REALIZAR EL
FIM 28-21-00 FIGURAS 107 Y 111 Y SE REMPLAZO LA
UNIDAD DE CONTROL DE LA VALVULA DE CORTE DE 28-20
LLENADO DEL LADO DERECHO EXTERIOR DE ACUERDO
A MM 28-21-00 ENCONTRANDO TODO CORRECTO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REMPLAZO EL CONO DE
COLA DE ACUERDO AL IAW SRM 53-53-00 PRUEBAS 53-50
CORRECTAS
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
72-20
INSPECTION IAW MM 72-21-02 AND MM 71-00-00
RESPECTIVELY WITH SATISFACTORY RESULT
PERSONAL TECNICO REMPLAZO EL RADOMO DE LA
AERONAVE DE ACUERDO AL IAW MM 53-51-00 TODO 53-50
SO IT WAS REPLACED IAW M 32-45-21 ALL CORRECT AS A
CORRECTO
PRECAUTIONARY ACTION THE SOLID STATE VOICE
RECORDER WAS READ DETERMINING TO REPLACE THE
MAIN LANDING GEAR TIRES NUMBER 3 AND 4 IAW 32-45- 32-11
11 ALL CORRECT AND HARD LANDING INSPECTION WAS
PERFORMED IAW 05-51-01 PHASE 1 NO DAMGES WERE
SE RESETEO SISTEMAFOUND DE FLAPS, SE EFECTUARON
27-51
PRUEBAS CORRECTAS
MAINTENANCE PERSONELLIAW. FIM 27-51-00-810-804A
PERFORMED ENGINE VENTS
AND DRAINS INSPECTION, AS WELL AS A VERIFICATION
OF CHIP DETECTORS IAW 71-71-00-2800-801-F00,
ADITTIONALLY DURING LEFT ENGINE RAN, IT WAS 72-60
DETECAN OIL LEAK TEST WAS PERFORMED IAW MM72-
60-00 AND LEAK TEST WAS PERFORMED IAW MM 79-00-
IT WAS REPLACED00-200-802, ALL CORRECT
AND LEAK TEST WAS PERFORMED
28-11
IAW 28-11-11, ALL CORRECT.
SE EFECTUA INSPECCION
AIRCRAFT WAS SENT ESTANDO DENTRO DE
TO THE HANGAR ANDLIMITES 71-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A CONTROL
COLUMN POWER FORCE TEST AND ELEVATOR
MECHANISM CONDITION INSPECTION IAW 27-31-00;
27-31
ELEVATOR PITOT SYSTEM LEAK TEST WAS
SE PROCEDE
ACCOMPLISHED IAWCONFORME
MM 27-31-17ATASK
MEL SEGURO
27-31-17-790-80
ELECTROMECANICO GUST LOCK POR
AND ELEVATOR CONTROL CABLES ADJUSTEMENT ESCUCHARSE UN
WAS
CLICK
DURING EN EL CUADRANTE
MAINTENANCE
PERFORMED DE LA
REVISION,
IAW MM PALANCA
27-31-00,THE GUST
ALL MESSAGES LOCK,
CORRECT 79- 27-71
IAW MEL
31452 AND27-70-00 INCISO b)SHOWN,
79-31462WERE SIENDO THE
CATEGORIA
FIM 79-21"C", ASI
TASK
MISMO
802 WAS PRUEBAS
PERFORMED EN ELAND
MANUAL IAW AMM
THE RIGHT TAREA
ENGINE 27-71-
SENSOR
AND OIL FILTER WERE00-841-001-A00
REPLACED IAW MM 79-21-07; ALSO
OPERATIONAL TEST IAW MM 71-00-00, ALL CORRECT. 79-21
THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY
THE HYDRAULIC
DUE TO THELEAK WAS EVALUATED
AIRCRAFT LANDED WITH IAW211-900
AMM 29-00-
00 FOUND IT WITHIN LIMITS, DISPATCHING
KILOGRAMS AND THE MAXIMUN ALLOWABLE LANDING THE
AIRCRAFT IN THIS CONDITION. AT MEX,
WEIGHT IS 213,188 KILOGRAMS MAINTENANCE 29-00
PERSONNEL REPLACED THE HYDRAULIC LINE IAW MM32-
SE REMOVIO E41-96, TESTED,
INSTALO RUEDA CORRECT.
NO. 1 Y 3, SE EFECTUO
PRUEBA DE ANTISKID. OK PARA SERVICIO, SE EFECTUO
PRUEBA EN LOCK OUT DE BOOST VALVES EN
OPERACIÓN NORMAL IAW B727 MM 32-41-21
SE EFECTUO INSPECCION VISUAL, ESTANDO DENTRO DE
LIMITES.

SE EFECTUÓ CAMBIO DE MAGNETIC CARBON SEAL,

72-63
ACC4GB-TJE IAW. ROLL ROLLS 72-63-10-000-802

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE ENGINE

DRIVE PUMP IAW MM29-11-11 AND OPERATIONAL TEST 29-11
WAS PERFORMED IAW MM71-00-00, ALL CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL DEFERRED THE REPORT
MEL 28-2 CAT.C, SO AIRCRAFT WAS DISPATCHED IN
SUCH CONDITION. AT MEX, MAINTENANCE PERSONNEL 28-22
REPLACED THE CENTRAL FUEL TANK BOOST LEFT PUMP
IAW MM28-22-41, TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED GENERAL
VISUAL INSPECTION TO THE NOSE LANDING GEAR IAW 05-51
DURINGMMOVERNIGHT CHECK,
05-51-29, NO MAINTENANCE
DAMAGES PERSONNEL
WERE FOUND.
REPLACED YHE CENTRAL TANK FUEL BOOST LEFT PUMP
IAW MM 28-22-41, TESTED CORRECT. VOLTAGE IN
CONNECTOR D802 AND RELAY R962 WERE CHECKED 28-22
IAW WDM 28-23-11 AND THE WIRING CONNECTORS D876
AND D626 WERE CHECKED IAW WDM 28-43-11, ALL
SO SEVERE TURBULANCE CONDITIONAL INSPECTION
CORRECT.
WAS PERFORMED IAW MM 05-51-04, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND

IT WAS REPLACED AND LEAK TEST WAS PERFORMED

28-10
IAW MM28-11-11,
DURING MAINTENANCE ALL CORRECT
REVISION THE MESSAGE 73-
31072 WAS SHOW, SO THE REPORT WAS DEFERRED IAW
MEL 73-4-2 CAT . C AND AIRCRAFT WAS DISPATCHED IN
SUCH CONDITION. AT MEX MAINTENANCE PERSONNEL 73-34
REPLACED THE FUEL DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH
AND FILTER IAW MM 73-34-01 AND MM 73-11-02, TESTED
CORRECT
AT MEX, MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD
STRIKE INSPECTION
MAINTENANCE IAW MM
PERSONNEL 05-51-18, NO
PERFORMED DAMAGES
THE BOTH A/C 05-51
WERE FOUND.
PACKS AND PRESSURIZATION VALVES CHECKS IAW
MM21-30-00, NO LEAKS WERE FOUND, DELIVERING THE
AIRCRAFT READY TO FLIGHT, THE OVERNIGHT
21-30
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
AIRCRAFT LANDED WITH 135,000 POUNDS AND THE
MAXIMUM ALLOWABLE
AIRCRAFT WAS SENTLANDING
TO THEWEIGHT
HANGAR ISAND
139,500
MAINTENANCE
MAINTENANCE PERSONNEL
POUNDS.
PERSONNEL CLEANED
DEACTIVATE THETHE
FILTER
AFT 28-20
TRANSMITTER
AUXILIARY FUEL CONNECTOR,
TANK IAW MM THE CHIP ALL
28-20-25, DETECTORS
CORRECT.
WERE CHECKED, THE ECC BITE TEST WAS PERFORMED
SHOWING THE 79-31122 FAILURE CODE, SO THE REPORT
WAS DEFERRED IAW MEL 79-2 CAT C AND AIRCRAFT 79-21
WAS DISPATCHED IN SUCH CONDITION. AT MEX
AMINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE OIL FILTER
BY
SEPASS PRESSURE
REEMPLAZO TRANSMITTER
LA BOMBA IAW MM
HIDRÁULICA 79-21-00,
MOTRIZ DE
TESTED CORRECT 29-00
ACUERDO AL MMAND THE REPORT
29-11-05-, WAS CLOSED
TODO CORRECTO.
SE RESETEO SISTEMA, SE EFECTUO PRUEBA
OPERACIONAL DEL MM. 21-26-00-710-001, SE DIFIRIO DE
21-26
ACUERDO AL MEL 21-26-10 CONTROL VOP-17 DMI # 4968
CATEGORIA "C"
SE DIFIERE CONFORME A MEL 27-70-00 SE DESACTIVA
27-70
EL SISTEMA DE GUST LOCK QUEDANDO INOPERATIVO

SE REMPLAZO LLANTA TREN DE NARIZ

SE EFECTUO REEMPLAZO DE FOCOS DEL MSU (IRS2) 34-27

SE CAMBIO COMPUTADOR N/P 965-1676-002 N/S EMK5-

25059, SE EFECTUARON PRUEBAS OK DE ACUERDO AL
34-48
AMM 34-48-34WAS
AIRCRAFT PB 401
SENTY 34-48-00-710-001
TO THE HANGARFOLIO BITACORA
AND FIM 27-88
TASK 804PROCEDURE WAS 2075479.
ACCOMPLISHED, SHOWING
FAILURE OF SENSOR S995, SO IT WAS REPLACED IAW
MM 27-88-11, TESTED CORRECT. THE OVERWEIGHT 27-80
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
DURING
AIRCRAFTMAINTENANCE
LANDED WITHREVISION,
49,600KG THE
ANDFIM
THE79-21 TASK
MAXIMUM
802 WAS ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58,059KG THE
PERFORMED CONFIMING THE FAILURE, SO
RIGHT ENGINE SENSOR AND OIL FILTER WERE 79-21
REPLACED IAW MM 79-21-07; ALSO, OPERATIONAL TEST
WAS PERFORMED
MAINTENANCE IAW MMPERFORMED
PERSONNEL 71-00-00, ALLTHE
CORRECT
FIM 73-05
TASK 801 CONFIRMING THE FAILURE, SO RIGHT ENGINE
73-11
FILTER AND ALARM WERE REPLACED IAW MM 73-11-02
AND MM 73-34-01, ALL CORRECT
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL ADJUSTED THE RUDER AND
27-21
AILERON CONTROL CABLES IAW MM 27-21-00 AND 27-11-
00, TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT
INSPECTION IAW 05-51-01, REVISION 43 DATED OCT 15, 05-51
2010, NO DAMAGES WERE FOUND
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REEMPLAZÓ EL
HERRAJE DEL REMOLQUE Y SU BASE DE SUJECIÓN DEL
TREN DE NARIZ IAW MM 32-21-12 Y LA AERONAVE SE 32-21
ENVIÓ AL HANGAR PARA SU REVISIÓN. CONTINÚA EN
REPORTE MEX-2010-124.
 DURING MAINTENANCE REVISIÓN, IT WAS DETECTTED
CONTINUACION
METAL CHIPS IN DEL MEX
THE -2010-123;
UVC, SO THE EN EL HANGAR
RIGHT UVC WAS SE
GENERARON LAS TARJETAS DE TRABAJO NO RUTINA 24-10
REPLACED AND AIR/OIL HEATER EXCHANGE IAW MM 24-
A016896810-1
Y A0168976 EN LA
AND 24-10-3, QUE SECORRECT.
TESTED DOCUMENTOÓ LA
INSPECCIÓN
SE EFECTUO PRUEBA Y REARMADO ENDE
ADICIONAL FASE II AL TREN LANARIZ
EAU DEPOR
CARGA EXESIVA DEL REMOLQUE IAW MMM
ACUERDO AL FAULT ISOLATION MANUAL REF. 78-31-00-05-51-29, 78-31
REMISIÓN
810*-801,/ PRUEBAS
INSTALACIÓN DEL CILINDROCORRECTAS
OPERACIONALES INTERIOR DEL
TREN DE NARIZ IAW MM 32-21-26/400; VERIFICACIÓN DE
BARRAS DE TORSIÓN Y SUS CONEXIONES DEL TREN DE
NARIZ IAW 32-21-11/601; REALIZACIÓN SERVICIO AL 32-21
AMORTIGUADOR DEL TREN DE NARIZ IAW 12-15-02/301;
REMOSION INSTALACIÓN DEL ACTUADOR DE DIRECCIÓN
IAW MM 32-51-03;
TECHNICIAN LA PRUEBA
REPLACED FUNCIONAL
THE MAIN LANDINS DEGEAR
EXTENSIÓN
BRAKE
Y RETRACCIÓN 32-42
NUMBER DEL2 IAWTREN DE NARIZALL
MM 32-45-11, IAWCORRECT
32-34-00/501, LA
PRUEBA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN IAW
32-51-00/501 Y EL REEMPLAZO DE AMBAS RUEDAS DEL
TREN DE NARIZ IAW MM
SE CAMBIO 32-45-02,
SENSOR DE TODAS
CORRIENTELAS PRUEBAS
FUERON CORRECTAS

SE REMPLAZO EL MOTOR CONFORME A M/M 21-00

SE CAMBIO LINEA HIDRAULICA Y SE LE DIO SERVICIO AL

TANQUE DE HIDRAULICO, PRUEBAS CORRECTAS.
MAINTENANCE PERSONNEL CHECKED THE CDU,
CONFIRMING THE TEMPERATURE. AIRCRAFT WAS SENT
TO THE HANGAR AND MAINTENANCE PERSONNEL 71-00
REPLACED THE LEFT ENGINE CFM56-7B27B1 / 894816
IAW MM 71-00-00, TESTED CORRECT
SE CORRIGIÓ ALAMBRADO DEL TRANSMISOR CENTRAL
27-40
DE ACUERDO AL MM 27-48-01, TODO CORRECTO

MAINTENANCE PERSONELL PERFORMED THE FIM 73-08 28-00

TASK 801 AND FUEL FILTER WAS VERIFIED, NO
CONTAMINANT PARTICLES WERE FOUND,
NOTWITHSTANDING, THE RIGHT ENGINE FILTER WAS
73-11
REPLACED IAW 73-11-02-000-804/400-801, ALL CORRECT,
AT GDL DURING OVERNIGHT CHECK, MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED THE FIM 73-05-TASK 801, ALL
CORRECT.
SE DESPACHO V/O FERRY 32-00

SE REMPLAZO MANGUERA FLEXIBLE R.M.M 20-10-52

PRACTICA ESTANDAR PARA REMOCION DE MANGUERAS 20-10
FLEXIBLES

Maintenance personnel performed a bird strike inspection IAW

05-51
MM 05-51-18, no damages were found

SE AJUSTARON SENSORES SIN CORRECIÓN DE FALLA

27-00
SE AUTORIZA VUELO FERRY PARA SER REPARADO

COMPUTADORA IC -600 31-42

 AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN ENGINE
RUN TEST IAW MM 71-00-00, CONFIRMING THAT THE
71-00
FUEL LEAK WAS IN THE GEARBOX DRAIN COUPLING, SO
MAINTENANCE
THE RIGHT FUELPERSONNEL ISSUED THE
PUMP WAS REPLACED NON
IAW MMROUTINE
73-11-01,
CARD A0169176 AND A0169177.
TESTED CORRECT.THE AFT CARGO
COMPARTMENT DOOR SCRUFFS PLATE AND FUSELAGE
53-00
SKIN WERE REPAIRED IAW SRM 53-00-01 REPAIR 21 PAR
4.0(1)(86) AND AMR 3753020 REV. 1 REALISING THE
AIRCRAFT TO SERVICE
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE STABILIZER
27-41
TRIM MOTOR IAW MM 27-41-71, TESTED CORRECT.

LIMPIEZA AL EFECTUAR UN SERVICIO

DURING MAINTENANCE REVISION, THE FAILURE WAS
CONFIRMED, SO AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR
AND MAINTENANCE PERSONNEL PERSORMED A SHOCK
ABSORBER SERVICE IAW MM 12-15-41, ALL CORRECT 12-15
AND THE NOSE LANDING GEAR CONDITIONAL
INSPECTION IAW MM 05-51-01, NO ADITIONAL DAMAGES
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT
WERE FOUND.
INSPECTION IAW 05-51-01, REVISION 43 DATED OCT 15, 05-51
MAINTENANCE
2010, NO PERSONNEL
DAMAGES WEREPERFORMED
FOUND THE
EXCEEDING MAXIMUM NOSE LANDING GEAR TOWING
ANGLE CONDITIONAL INSPECTION IAW 05-51-29
DETECTING DAMAGES OUT OF LIMIT IN BOTH NOSE 32-45
LANDING GEARFUEL
SO TRANSFER TIRES; SO THE BOTH
PROCEDURE NOSE
WAS LANDING
PERFORMED
GEAR
SINCE TIRES
TANKWERE
NUMBER REPLACED
ONE TOIAW MM 32-45-02,
CENTRAL TANK IAWTESTED
MM
28-22-00AND FUELINGCORRECT.
SHUTOFF VALVE SYSTEM WAS
28-20
VERIFIED IAW 28-13-00, ALL CORRECT. AT MEX DURING
OVERNIGHT CHECK THE FUEL VENT SYSTEM WAS
SE REMOVIO Y SEIAW
CHECKED INSTALO HPTACCALL
MM 28-11-00, VALVE DE ACUERDO
CORRECT.
A LA REFERENCIA DEL AMM 75-21-10PAG. 401 Y SE
75-21
EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL Y REVISION POR
SE EFECTUO INSPECCION DE RUEDA No 3 CONJUNTO
FUGAS
DE FRENOS ASI COMO WHEEL SPEED TRANSDUCER
ENCONTRANDOSE CONECTOR FLOJO SE TROQUEA
32-41
CONECTOR Y SE EFECTUA PRUEBAS OPERACIONALES
DE FRENOS ASI COMO UN DESPEGUE ABORTADO NO
REP FALLA IAW
MAINTENANCE MM 32-41-03
PERSONNEL QUEDANDO OVERWEIGHT
PERFORMED OPERATIVO
INSPECTION IAW MM 05-51-01, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND

PERFORMED BOROSCOPE AND INSPECTION ON THERE

71-00
NOT DAMAGED WAS FOUND

SO RIGHT NOSE LANDING WHEEL WAS REPLACED IAW

32-21
32-45-21, ALL CORRECT.

ES DIFERIDO DE ACUERDO A MEL 21-26-04 21-26

SE LIMPIÓ Y SE BOROSCOPIÓ ENCONTRANDOSE BIEN

72-00
PARA SERVICIO

EL DUCTO DE ANTIHIELO FUE REEMPLAZADO DE

30-10
ACUERDO AL MM 30-11-06, TODO CORRECTO
 SE REVISO FALSO CONTACTO CORRIGIENDOSE FALSO
28-00
CONTACTO Y SE CARGO A SU NIVEL CORRECTO
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND DURING
OVERNIGHT CHECK MAINTENANCE PERSONNEL
ADJUSTED THE RUDDER AND AILERON CONTROL 27-11
ATCABLES
MEX AIRCRAFT WAS SENT
IAW MM 27-21-00 TO27-11-00,
AND THE HANGAR
TESTEDAND
DURING OVERNIGHT CHECK MAINTENANCE
CORRECT. PERSONNEL
PERFORMED THE RIGHT ENGINE RUN DETECTING AND
OIL LEAK IN THE IDG GEARBOX CARBOL SEAL. THE 72-60
RIGHT ENGINE IDG GEARBOX CARBON SEAL WAS
REPLACED IAW MM 72-60-00 AND OPERATIONAL TEST
WAS PERFORMED IAW MM 71-00-00, ALL CORRECT.
REEMPLAZO DE BOMBA HYD ELECTRICA 29-00
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A MAIN
LANDING GEAR SERVICE IAW MM 12-15-31, ALL CORRECT
12-30
ANDAIRCRAFT
THE MAIN WAS SENTGEAR
LANDING TO THE HANGAR
SHOCK AND
STRUT SEAL
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT
LEAKAGE CHECK IAW 32-11-21 TASK 32-11-21-200-801,
COOLING TURBINETESTED
IAW 21-51-01 AND CABIN PRESSURE
CORRECT.
CONTROL SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW MM 21-
21-50
31-00 TASK 21-31-00-990-801, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
PERFORMED OVERWEIGHT
THE AILERON
SYSTEM INSPECTION IAW MM27-11-00 DETECTING
LANDING INSPECTION IAW MM 05-51-01, NO DAMAGES LOW
TENSION IN THE CABLES ABSA
WERE FOUND. AND ABSB; SO THE
27-11
AILERON SYSTEM WAS ADJUSTED AND THE PULLEYS
WERE LUBRICATED IAW30-11-00-810-809-A
SE EFECTUO FIM TASK BLOQUES
MM 27-11-00AND FIM 1,2
27-11 TASK
Y 9 EFECTUANDO REEMPLAZO DE RH WING
803 WAS PERFORMED, TESTED CORRECT. ANTI ICE
VALVE IAW AMM 30-11-01 ASI COMO REEMPLAZO DE
30-11
WING ANRI ICE PUSH BUTTON AIW AMM 20-13-03-4
EFECTUANDO PRUEBAS OPERACIONALES., QUEDANDO
BIEN PARA SU OPERACIÓN.
SO MECHANISM WAS ADJUSTED AND DETACHED IAW MM
27-21
27-21-00-700-813-002, TESTED CORRECT.

AL LLEGAR A LA ESTACIÓN
SE CAMBIO PERSONAL
SELLO Y PANEL TECNICO
DE ACCESO REVISÓ
532AB
MENSAJES EN EICAS Y PRUEBA OPERACIONAL DEL APU
DE ACUERDO AL MM 49-11-02, ENCONTRANDO TODO
CORRECTO, CON RESPECTO A LA LUZ RIGHT GEN-DRIVE
ESTE SE DIFIRIO DE ACUERDO A LA MEL 24-00-1 CAT. B. 24-22
EN MEX DURANTE EL SERVICIO DE TRANSITO SE
REEMPLAZO LA UNIDAD
SE REEMPLAZÓ DE CONTROL
EMPAQUE DEL MODULODEL GENERADOR
ACMP DE
DEL MOTOR
ACUERDO AL DERECHO
MM 29-11-09DEYACUERDO
SE EFECTUO AL MM-24-22-00,
SERVICIO AL
ESTANDO TODO CORRECTO 29-11
SISTEMA HIDRÁULICO DE ACUERDO AL MM 12-12-01,
ESTANDO TODO CORRECTO.
DURING MAINTENANCE REVISION, THE ELECTRONIC
EQUIPMENT ACCES SE DOOR
CAMBIOWAS DETECTED CLOSE AND
MARCHA 72-00
SECURED; AIRCRAFT WAS DISPATCHED IN SUCH
CONDITION. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS
NOT NECESARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT
62,000KG
THE AND BRAKES
OVERWEIGHT WASONNOTSPEED 110 KNOTS
NECESARY DUE TO LIMITS
THE 52-70
WERE NOT
AIRCRAFT EXCEDED
LANDED WITHIAW
128,MM36105-51-07.
POUNDSAT ANDMEX,
THE
MAINTENANCE PERSONNEL
MAXIMUN ALLOWABLE PERFORMED
LANDING WEIGHT ISTHE PSEU
139,500
REVISION,
POUNDS.
DURING DETECTING
MAINTENANCE THE
AT MEX, BITE 52-72004
WAS FAILURE
PERFORMED
REVISION, THE LEFTTOCODE,
BOTHSO
WATER
THE TARJET WAS ADJUSTED IAW IAW
MMLEAKING;
52-71-00, TESTED 21-31
CABIN PRESSURE
SEPARATOR DUCT CONTROLLER
WAS DETECTED MM 21-32-00
SO AND
THE
TEMPERATURE CORRECT.
CONTROL SYSTEM TEST
AIRCONDIOTIONING, PNEUMATIC AND ANTI ICE SYSTEM WAS
PERFORMED
LEAKS AND CHECK IAWWERE
MM 21-60-00, NO FAILURES
PERFORMED IAW MM WERE
21-00-00,
36-00-00 AND 30-00-00,FOUND.
NO ADITTIONAL LEAKS WERE 21-00
FOUND. THE LEFT WATER SEPARATOR DUCT LEAK WAS
REPAIRED IAW MM 21-20-01: THE MANUAL AND
AUTOMATIC PRESSURIZATION MODE CHECKS WERE
PERFORMED IAW MM 21-30-00, TESTED OK
 DURING MAINTENANCE REVISION, THE DFCS TEST WAS
PERFORMED; SHOWING MAINTENANCE MESSAGES STAB
TRIM CUT OUT RELAY, STAB LIMIT SW MODULE AND
PRIM ELECT ACT STAB TRIM ; SO THE FIM 22-11 TASK 801
PROCEDURE AND THE LRU TEST WERE PERFORMED IAW
MM 27-41-00, SHOWING MESSAGES SOL SW MODULE
27-41
AND FCCA INTER, DECIDING TO REPLACE THE
STABILIZER TRIM MOTOR IAW 27-41-71, TESTED
CORRECT. AS A PRECAUTONARY ACTION, THE STAB
TRIM MOTORPOR
SE DIFIERE CONNECTORS
MEL 30-1.1 D700 AND
CAT "C" D381DIF
FOLIO WIRING
072
WERE CHECKED IAW WDM 27-41-11 AND 22-13-11,
SE EFECTUO INSPECCION EN DICHA AREA DAÑADA NO
TESTED CORRECT.
ENCONTRANDO EVIDENCIA DE IMPACTO DE AVE EN
VENTANILLA NUM 1 SE EFECTUO REMPLAZO DE 56-10
WINDSHIELD POSICION LH IAW AMM 56-10-01 QUEDANDO
EL EQUIPO
DURANTE LA BIEN PARAEL
REVISION REORNO A SERVICIO
PERSONAL TÉCNICO
DETECTO FUGA POR LA BOMBA HIDRAULICA MOTRIZ
29-11
POR LO QUE ESTA SE REEMPLAZO DE ACUERDO AL MM
29-11-05, PRUEBAS CORRECTAS.
DURING MAINTENANCE REVISION, THE SPIRAL DRIVE
PLATE WAS DETECTED BROKEN; SO IT WAS REPLACED 27-10
IAW MM 27-10-07, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE DUPLEX
AILERON SERVO BRACKET RHEOSTAT N/P 744-6121 IAW
22-11
MM 22-11-01 AND THE DFGS STATUS/TEST (STP) PANEL
WAS CHECKED IAW MM 22-01-05, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED GENERAL
VISUAL INSPECTION TO THE NOSE LANDING GEAR IAW
05-41
MM 32-21-00 AND MM 05-41-07, NO DAMAGES WERE
FOUND

SE CAMBIO LINEA HYDRAULICA EN MOTOR 1. 29-11

SE CAMBIO Y REPARO TERMINAL SOLO ERA FALSO

24-00
CONTACTO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLAP/SLAT
DOWN OVERSPEED AND SVERE TURBULENCE AND
AIRSPEED MORE THAN ITS DESING LIMITS CONDITIONAL 05-51
INSPECTIONS IAW MM 05-51-08 AND MM 05-51-04, NO
SE EFECTUODAMAGES
DRENADOWERE FOUND.
DE LINEAS Y PUNTOS DE
PRESION EN VALVULAS DE PRESURIZACION Y
73-00
DESCARGA SE EFECTUARON PRUEBAS CONFORME A
MM 73-00 Y 71-00 ESTANDO BIEN PARA SERVICIO
SE ENVIO EL MOTOR A LA FABRICA PARA SU REVISION
72-00
Y REPARACION
SE LE EFECTUARON FIM 21.20 00-810 801 A SE
OPERARON WINDSHER SE DESTAPARON PISOS PARA
REVISION DE ACM(AIR CYCLE MACHINE) SE OPERARON 21-20
AMBOS MOTORES Y AMBOS PAQUETES DE AIRE
ACONDICIONADO
SE REPARO PROVICIONALMENTE MARCO DE
DURING MAINTENANCE REVISION , BOTH 56-11
VENTANILLA PRIMER OFICIAL DE AC A IAWFCCS TESTS
MM 56-11-03
WERE PERFORMED SHOWING MAINTENANCE MESSAGES
22-11397 AND 22-11398; SO THE FIM 22-15 TASK 801
PROCEDURE WAS PERFORMED IAW MM 22-11-00.
22-00
ADDITIONALLY MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
SEVERE TURBULENCE CONDITIONAL AND AIRSPEED
MORE
SE LES THAN ITS DESIGN
DIO SERVICIO LIMITS INSPECTIONS
DE LIQUIDO HIDRAULICOIAW MM2
A LOS
SISTEMAS 05-51-04, NO DAMAGES
HIDRAULICOS WERE
A SU NIVEL FOUND OK PARA
NORMAL 29-00
SERVICIO
 SE EFECTUO CAMBIO DE STICK PUSHER 27-36
MAINTENANCE PERSONANEL PERFORMED RESEATED
AND SUPPLY VALVE TEST IAW MM 28-21-00, ALL
CORRECT. ADDITIONALLY, DURING TOWING, THE TOW
PERSONAL
FITTING WASDE BROKEN;
MANTENIMIENTO REMOVIO EL
SO MAINTENANCE BORDE DE
PERSONELL 28-00
SALIDA DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
PERFORMED GENERAL VISUAL INSPECTION TO IAW SRM 51-
THE
40-02;LO REPARO IAW SRM 55-10-01 FIG 201 TABLA
NOSE LANDING GEAR IAW 05-51-29, NO DAMAGES WERE 2 Y
SRM 51-70-17 PARRAFO 4M
FOUND.FIG 21 E INSPECCIONO
REPARACION Y AREA ADYACENTE CON METODOS NO 55-10
DESTRUCTIVOS 1AW NDTM PARTE 4, 51-00-01 Y 51-00-03
NO DETECTANDO
PENDIENTE DAÑOS,
AUN POR PARTEPOR
DELOLAQUE SE INSTALO
COMPAÑÍA EL
"SIERRA
BORDE DE SALIDA
INDUSTRIES" UBICADADELENESTABILIZADOR
EL AEROPUERTO HORIZONTAL
DE UVALDE
24-00
TEXAS.IAW SRM
NOTA: LA51-40-02
AERONAVETODO CORRECTO
FUE TRASLADADA A
SIERRA EL 06-Abr-11
RECARGA DE COMBUSTIBLE CON METODOS ALTERNOS
28-00
APROBADOS (CON REGLAS FUEL STICKS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED GENERAL
VISUAL INSPECTION TO THE RIGHT WING DETECTING
TWO SCRATCHES OF 12 INCHES IN THE LEADING EDGE 57-00
NUMBER 3 UNDERNEARTH AREA THE SCRATCHES WERE
INSPECTED IAW SRM 57-03-00
SE CAMBIO RUEDA 32-00

SE CAMBIO ACTUADOR SEGÚN AMM 27-62-01 27-00

REMOVE AN ALL REMPLACE FIRE LOOPS 26-00

SE CAMBIO COMPUTADOR ELAC No 1 CORRIGIENDO EL
PROBLEMA, SE REALIZARON PRUEBAS COMPLETAS DE
LOS 2 SIDESTICKS Y COMPUTADORES DE CONTROLES 27-00
DE VUELO, SIN ENCONTRARSE MAS FALLAS REF AMM
SE RESTABLECIO CAJA DE
27-93-34-400 Y CONTROL DE FLAPPS, CANAL
27-92--41-710-001
1Y2 SE REALIZARON PROCEDIMIENTOS DDP SE
DESCONECTO Y ASEGURO CONECTOR J1 EN FECU SE 33-00
RESTABLECIERON IC1 Y IC2 NO SPS ADV NOR FLAP FAIL
WSGS EN EICAS
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUE REMPLAZADA DE
73-11
ACUERDO AL MM 73-11-01, PRUEBAS CORRECTAS

SE BALANCEARON AMBOS GENERADORES DE VOLTAJE

EFECTUANDO PRUEBAS EN TIERRA CON TODAS LAS 24-00
INDICACIONES
SE EFECTUA FIM CORRECTAS
24-36-00-810-805-A DANDO SERVICIO A
SENSOR DE TEMP DE BATT-1 DESAPARECIENDO MSG DE
EICAS NORMALIZANDOSE LA TEMP DE BATT-1 A 22 ºc
24-36
REALIZANDO PRUEBAS CORRECTAS. ASI MISMO SE
REMPLAZA DICHO SENSOR CON PRUEBAS
SATISFACTORIAS
SE EFECTUO RESET AL CIRCUIT BRAKER DEL MOTOR
NUMERO DOS, REALIZANDO PRUEBAS OPERATIVAS 20-60
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
SE CHECO LA OPERACIÓN DEL EQUIPO DE VENTILACION
CON PRUEBAS OPERACIONALES SEGÚN AMM 21-58-00-5, 34-00
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
 SE EFECTUO INTERCAMBIO DE CAJA DE AUDIO
QUEDANDO OPERATIVO QUEDA CAJA DE OPERADOR 23-51
DESCONECTADA
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SPEEDS MORE
THAN DESING LIMITS INSPECTION IAW 05-51-04, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
ALSELLEVARSE
REMPLAZO A CABO
FOCO LADEINSPECCION DE LADEL
LA LUZ DERECHA AERONAVE
PANEL
EL DIAGNOSTICO FUE QUE PRESENTA UNA FUGA MINIMA 33-00
DEL TREN DE ATERRIZAJE
EN UN BALERO INTERNO, MOTIVO POR EL CUAL NO SE
PUEDE PRECISAR EL NUMERO DE PARTE NI IDENTIFICAR
EXACTAMENTE CUAL ES YA QUE DEBE BAJARSE LA
MAQUINA Y SER ENVIADA AL FABRICANTE, SE
COORDINO CON EL FABRICANTE DEL MOTOR
PRATT&WHITNEY PARA QUE REALISE LOS ANALISIS,
ALLDIAGNOSTICO
PRIMARY SYSTEMY CORRECION
WORKING DE LOS DAÑOS
OPERATIVE DEL
NORMALLY 34-01
MOTOR
SE EFECTUO PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO DE
FALLA POR MANUAL FIM 27-63-00-810-808-A.SE EFECTUO
RESET Y PRUEBA POR MANUAL AMM 27-66-00 NO 27-00
ENCONTRANDOSE
DURING MAINTENANCE FALLA O DEFECTO
REVISION, NI SE DUPLICO
THE PITOT TUBEWAS
DETECTED OBSTRUCTED FALLA
BY AN INSECT. THE PITOT
TUBE WAS CLEANED AND THE SYSTEM WAS CHECKED
33-11
BY LEAKS IAW MM 34-11-00 ALL CORRECT AND THE HIGH
ENERGY STOP INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM
05-51-00,
MAINTENANCE NO DAMAGES
PERSONNEL WERE FOUND.
PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-210-810, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED.

SE EFECTUO REMPLAZO DE ATS EN RH IAW II 80-10-01-4 80-10

SE EFECTUA RESET A SISTEMAS ELECTRICOS DEL

AVION Y PWR UP QUEDANDO BIEN PARA OPERAR

DURING MAINTENANCE SE CAMBIOREVISION

BOTELLA THE ADC BITE WAS 35-30
PERFORMED WITH SAME VALUES OF CRE BAROMETRIC
PRESSURE AND ALTITUDE, THE AIR DATA SYSTEM WAS
MAINTENANCE
TESTED AND THE PITOT PERSONNEL PERFORMED
STATIC SYSTEM LEAKATEST
NOSEWAS
LANDING GEAR IAW
PERFORMED STRUTFIMSERVICE IAW MM 104
34-12-00 FIGURE 12-15-41 TASK
AND 106 12-15
PROCEDURE FOUND 610-802
ALLALL CORRECT.
CORRECT NEVERTHELESS, AS
A PRECAUTIONARY ACTION , THE RIGHT ADC COMPUTER
AND ANGLE OF ATTACK SENSOR WERE REPLACED IAW
POR LO QUE SEALTIMETRY
APRETARON LOS WERE
PERNOS FLOJOS 34-11
MM 34-12-01 THE TESTS PERFORMED
DEACUERDO AL SRM 51-40-04
IAW 34-11-00 ALL CORRECT THE RIGHT ENGINE TABLA 1 SEHPSOV
ENCAPSULARON
REPORT WAS DEFERRED IAW MEL 36-11-2 CAT MM
LOS PERNOS DEACUERDO AL 28-
C AND
11-00
HARD SE REMOVIERON
LANDING E
INSPECTION INSTALARON
WAS LOS
PERFORMEDREGISTROS
IAW MM
AT MEX AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND 28-10
541AB, 532FB
05-51-35 NO DEACUERDO
DAMAGES A MM
WERE 28-11-01
FOUND AT Y SE EFECTUO
MEX THE FIM
MAINTENANCE
REVISION POR PERSONNEL
FUGAS DEWAS PERFORMED
LOS PERNOS A REVISION
SELLADOS Y DE
36-11-00
DETECTING PROCEDURE
OIL LEAK PERFORMED
IN THE IDG DRAIN AND AND AIR
METALLIC
LOS REGISTROS
SUPPLY DE
OPERATIONAL ACCESODEACUERDO A MM 28-11-00
PARTICLES OIL TEST
IN THETODO INLET WAS
COVE
CORRECTO
PERFORMED IAW MM
THE LEFT ENGINE
36-11-00 ALL CORRECT 72-60
IDG GEARBOX CARBON SEAL WAS REPLACED IAW MM
72-60-00 AND THE OIL INLET COVER WAS REPLACED IAW
MAINTENANCE PERSONNEL
MM 72-56-00-400-801-F00 ANDREPLACED
DRY MOTOR THELEAK
STABTEST
TRIM
MOTOR IAW MM 27-41-71 AND FIM 22-11
WAS PERFORMED IAW MM 71-00-00 TESTED CORRECT TASK 801
27-41
PROCEDURE WAS PERFORMED RIGHT REVERSE
SYSTEM WAS CHECKED IAW MM 78-31-00 ALL CORRECT
 SE AJUSTO TURNBUCKLE SE EFECTUARON PRUEBAS
32-30
BIEN PARA SERVICIO

THE RIGHT HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGE

WAS REPLACED IAW MM 27-47-21 RELEASING THE 55-10
AIRCRAFT TO SERVICE.

CAMBIO DE LA ABRAZADERA Y FRENADO DE LA MISMA

SE EFECTUO CAMBIO DE LLANTAS No 1 y 2 IAW MM 32-

32-49
49-000-801-A QUEDANDO OPERATIVO

SE DIFIERE VALVULA DE PURGA DE MOTOR RH CAT"C"

36-00
IAW 36-2-11-05

SE EFECTUO REMPLAZO DE BTC 1 (K0081) IAM 24-61-50

Y SE EFECTUO INTERCAMBIO DE RELAYS K0285 Y K0295 24-00
IAW SE EFECTUO PRUEBAS SATISFACTORIAS

SE PROCEDE A DIFERIR APU 49-00

SE EFECTUO RESET A BCU Y SISTEMA IAW AMM 32-49-

220-001 SIN ENCONTRAR MENSAJE RELACIONADO EN 32-00
CMC SE MANTIENE EN OBSERVACION
SE EFECTUO RESET ELECTRICO EN PANEL DE
MANTENIMIENTO IAW MM 24-34-00 QUEDANDO 34-34
OPERATIVO
SE EFECTUO INSPECCION DE CONJUNTO DE FRENOS
POR CONDICION UNO DE LOS PISTONES SE DETECTA
FUGA DE HY D ENCONTRANDOSE DENTRO DE LOS 32-00
LIMITES OPERACIONALES IAW MM 32-00-00 SE
MANTIENE EN OBSERVACION
REMPLASO DEL REGULADOR Y LA BOTELLA DE PRESION 35-00

SE REALIZARON PRUEBAS OPERACIONALES SEGÚN IAW

21-00
AMM 21-58-00-6 QUEDANDO CORRECTO PARA SERVICIO

PERFORMED OPERATIONAL BITE TEST AT BRAKE

STEERING CONTROL WAS
AT MEX AIRCRAFT UNIT(BSCU)
SENT TO BOTH
THECHANNELS
HANGAR AND TEST 32-46
MAINTENANCEOK NOT FAULT DETECTED
PERSONNEL PERFORMED A TRIM
BALANCE IAWPERSONNEL
MAINTENANCE MM 71-00-00 PERFORMED
TASK 71-00-00-700-847G01
THE FIM 73-08
DETECTING
TASK 801 6AND
RIGHT ENGINE
FUEL FILTERFAN
WASWEIGHT BALANCE
VERIFIED, NO 71-00
BOLTSCONTAMINANT
LOOSE AT THEPARTICLES
5,11,12,13,14 AND 15
WERE POSITIONS
FOUND
SO THE BOLT WERE REPLACED
NOTWITHSTNDING, THE RIGHT AND
ENGINETESTFILTER
NUMBERAND 10
WAS PERFORMED
RIGHT IAW MM 71-00-00
FUEL DIFFERENTIAL PRESSURETASK 71-00-00-700-
SWITCH WERE
REPLACED IAW847-G01 ALL CORRECT.
MM 73-11-02 AND RIGHT ENGINE WAS 73-11
TESTED IAW MM 71-00-00 TASK 71-00-00800-F00 ALL
CORRECT THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT
NECESSARY DUE TO
SE EFECTUO THE AIRCRAFT
RESET LANDED
Y ALINEACION WITH
DE IRS DE57,000
KILOGRAMS AND THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING 34-27
ACUERDOA MM 34-27-00
WEIGHT IS 58,059 KILOGRAMS
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED MAXIM
TOWING LOAD CONDITIONAL INSPECTION TO THE NOSE
LANDING GEAR IAW MM05-51-29, NO DAMAGES WERE
FOUND ADDITINALLY DURING RIGHT ENGINE STAR
SMOKE WAS DETECTED AROUND COWLING AND
05-51
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION
DETECTING SKYDROL LEAK IN THE COUPLING OF
STARTED WITH
SE EFECTUO GEARBOX SO
INSPECCION DETHE
CMCPREFORMED PACKING
EN PANTALLA MFD Y
BETWEEN STARTED AND GEARBO WERE REPLACED
SIGUENTE A ESTO SE EFECTUO DESCARGA DE DATOS IAW 72-00
MM 80-11-02
REGRESANDOTESTED
A CORRECT
SERVICIO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION
DETECTING OIL LEAK IN THE RIGHT CLAMP OF STARTED
WITH GEARBOX STARTED DUE TO CLAMP WAS BROKEN
80-11
AT MEX THE WATER SEPARATORS AND STARTED WERE
REPLACED IAW MM 21-51-05 AND MM 80-11-01 TESTED
CORRECT
THE RGHT ACMP SEAL WAS REPLACED IAW MM 29-11-21
29-11
TESTED CORRECT

SE CAMBIO O-RING DE LA CONEXIÓN DE ENTRADA AL

TRANSMISOR DE PRESION PRUEBAS CORRECTAS OK NO 27-00
MAS FUGAS

REMOVED AND REPLACED STARTER ENGINE 2 80-13

SE DIO LIMPIEZA A CONECTORES DE RADIO Y ANTENAS 23-00

DIFERIDO POR MEL 28-6 INDICADOR DE CANTIDAD DE

28-00
COMBUSTIBLE No 2 FALLO INDICADOR

MISMA QUE FUE RETRABAJADA IAW SRM 54-12-01

54-12
ESTANDO TODO CORRECTO

SEMAINTENANCE PERSONNEL
CAMBIO EL STABILIZER DEFERRED
TRIM ACTUATOR THE REPORT
CONFORME
A MM 27-41-71-401 PRUEBAS OPERATIVAS AMMBASE
IAW MEL 28-22-2 CAT C AT MEX MAINTENANCE 27-41- 27-41
TECHNICAL PERSONNELOPERATIVO
71/501 QUEDANDO REPLACED PARA
THE CENTRAL
SERVICIOTANK
FUEL RIGHT PUMP IAW MM 28-22-05 TESTED CORRECT
ADDITIONALLY DURING EXTERIOR AIRCRAFT REVISION
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A PERFORATION 28-22
OF 2X2 INCHES WITH 1 INCH DEPTH IN THE LEFT NOSE
LANDIN GEAR DOOR DUE TO A LIGHTNING STRIKE. THE
PERFORMED REPLACE
LIGHTNING STRIKE OF ENGINE
INSPECTION WAS2 VARIABLE
PERFORMEDSTATOR
IAW
VANE ACTUATOR IAW AMM 75-32-41-000-010
AMM 05-51-19 AND THE LEFT DOOR WAS REPLACED FORAND 75-00
MAINTENANCE
TESTED REMOVAL
IAW AND AND
MMPERSONNEL
32-22-01 AMM 75-32-41-400-010
AMM
TAIL STRIKEALL
32-22-02 INSPECTION
CORRECT
AND CHECKED THE GREEN PART OF THE WARNING
DECAL ON THE AFT SIDE OF THE TAIL SKID CARTRIDGE
05-51
IAW MM 05-51-32 ALL CORRECT. AN OVERWEIGHT
INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-35-210-801
MAINTENANCE PERSONNEL
PHASE I-A NO DAMAGES PERFORMED A REVISION
WERE FOUND.
DETECTING A HYDRAULIC LEAK IN THE LEFT HYDRAULIC
29-11
PUMP SO THE PUMP WAS REPLACED IAW MM 29-11-05
TESTED CORRECT.

SE REMPLAZO RELAY No P 24063

SE EFECTUO UN RESET EN EL COMPUTADOR FQIS Y EN

28-41
LOS PANELES DE SERVICIO
 SE LIMPIARON MICROS Y SE AJUSTO MECANISMODE
27-50
SIMCRONIZACION CONFORME A MM 27-50-02

SE DIFIERE POR MEL 3441-01 "B" CONTROL 228

DEMORADO POR CONDICIONES METEOROLOGICAS NO 34-41
COMPATIBLE POR MEL
SE EFECTUO REMPLAZO DE ABRAZADERA Y MANGA DE
UNION NO 10 Y DE TODOS LOS 0 RINGS DE LAS UNIONES
36-11
DE LA TUBERIA DE
MAINTENANCE AMBOS SISTEMAS
PERSONNEL REPLACEDNEUMATICOS
THE WINDOWIAW
AMM II 36-11-09 NO APARECIENDO
HEAT CONTROL MODULE MENSAJE
AND RIGHTEN EICAS
FORWARDWINDSHIELD ASSY IAW MM 56-11-11 AND
WINDOW HEAT SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW MM- 56-00
30-41-00 ALL CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION
WAS
SE PERFORMED
HIZO IAWSISTEMA
REVICION AL MM 05-51-35-210-801 PHASE I-A
DE PRESURIZACION EN
NO DAMAGES WERE FOUND.
SUS 4 MODOS AUTOMATICO, STANBY, MANUAL, AC,Y DC
21-31
DE ACUERDO A MM 21-31-00 PAG 501 PRUEBAS
CORRECTAS
SE CERRO EN AUTOMATICO DESPUES DE UN LAPZO DE
28-13
5 A 10 SEG SE PROGRAMA PARA SU CAMBIO
SE REALIZA FIM 29-30-00-810-805-A PASO 1 REALIZANDO
LIMIEZA A PRESSURE SWITCH DE EDP EFECTUANDO
INTERCAMBIO DE PRESSURE SWITCH PARA SU 29-00
MONITOREO QUEDANDO BIEN PARA SERVICO IAW AMM
29-10-19
FALLA ESPONTANEA SE REARMO SISTEMA Y SE
EFECTUO PRUEBAS OPERACIONALES QUEDANDO BIEN 34-00
PARA SERVICIO

SE EFECTOUO REMPLAZO DE GENERADOR PRINCIPAL

24-31
No 4 DEACUERDO A MM II24-31-01-4 SE CIERRA DIFERIDO

FAN BLADES
DURANTE WERE REPLACED
LA REVISION AND PERFORMED
EL PERSONAL TEST
TÉCNICO REVISO 72-31
VIBRATIONELJURNEY
LA FSEU DETECTANDO MENSAJE DE FALLA
"OUTBOARD SLAT PDU RVST M548" POR LO QUE EL
OUTBOARD SLAT PDU CONTROL SE REMPLAZO DE
ACUERDO A MM 27-81-11 Y EL CONECTOR D4536P SE 27-81
REMPLAZO DE ACUERDO AL WDM 27-81-21 PRUEBAS
CORRECTAS.
PERFORMED LA BOROSCOPE
INSPECCION POR SOBREPESO
INSPECTION TO LPFUE
EFECTUADA
COMPRESSORDE ACUERDO A MM
STAGES 1.5 05-51-35
AND 2.5 ANDNO
HPSE
ENCONTRARON 72-00
COMPRESSOR STAGES 3 AND 6 DAÑOS.
IAW AMM 72-00-00-200-
016

SE EFECTUO UN BITE AL SISTEMA 27-00

RESET DIFERIDO 29-00

SE EFECTUO REPARACION A PIEL DE FUSELAJE ENTRE

LAS ESTACIONES 500D Y 520 ARRIBA DE LARGUERO
53-00
S16L DE ACUERDO AL SRM 737-300 CAP 53-00-01
REPARACION 31 DETALLE XI
MAINTENANCE PEROSONNEL PERFORMED FIM 49-30
TASK 802 PROCEDURE, CONFIRMING THE FAILURE, SO 49-40
THE REPORT WAS PERFORMED IAW MEL 49-1 CAT C.
REMPLAZO DE RADOMO TRIM BALANCE Y TAP TEST A
MOTOR 2 DE ACUERDO A MANUAL DE MANTENIMIENTO 53-15
AMM 53-15-11

RESET MODES IN E/E EVERYTHING OK TEST IAW AMM 21-

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING 21-31
31-00
STIKE INSPECTION IAW MM 05-51--19 DETECTING 5
RIVETS WITH HEAD BURNED AND AND COUNTERSINK
SKINSEOF
REMPLAZO
THE SAME BUJE DE PERNO
RIVETS BETWEENDE PIVOTEO
STATION DE 363.0 27-31
ESTAVILIZADOR
AND 364.5 AND LONGERON S19 LH RIVETS HEAD
BURNED AND COUNTERSINK SKIND OF THE SAME
MAINTENANCE PERSONNEL
RIVETS AT STATIONS 203,PERFORMED
219 AND 236 A LIGHTNING
BETWEEN
STIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19
LONGERONS S20 -S21 LH; AND BURN ON THE RIGHTDETECTING 6 53-00
RIVETS WITH HEAD BURNED AND COUNTERSINK
WINGLET EDGE INBOARD EXTERIOR SURFACE THE NON SKIN
OFROUTINE
THE SAME RIVETS
CARDS
PERSONAL BETWEEN
DEA0174756, STATION
A0174755
MANTENIMIENTO AND867
EFECTUO A ,0174752
1010
LA AND
1060
WERE AT LONGERON
ISSUED; SO S3
RIVETS AND S5
WERE LH BURN
REPLACED
INSPECCION CONDICIONAL FASE II AL TREN DE NARIZ SKIN
IAW AT
SRM
STATIONS
53-00-01 757,767,777,817, AND 1016 BETWEEN 05-51
POR CARGAREPAIR 13 SRM
EXCESIVA 51-40-08 EDDY
DE REMOLQUE IAWCURRENT
MM 05-51-29
LONGERONS
INSPECTION WAS
NO SES1 AND S3 LH;IAW
PERFORMED
ENCONTRARON BURN
NDTM
DAÑOSON51-00-00
THE B/SAND
RUDDER FASTENER AT STATION 184.6
RIGHT WINGLET WAS REPLACED IAW MM 57-21-21 RIGHT RUDDERALL
SKIN AT STATION 286.24 AND RIGHT SIDE VERTICAL
CORRECT. 53-00
STABILIZER AT STATIONS 1234 AND 1250 THE NON
ROUTINE CARDS A0174964, A0174965 A0174966,
A0174967
SE CHECO A0174968,
SISTEMA A0174970 A0174972,
DE STEERING Y SEA0174973AND
LIMPIARON A
0174975 WERE DE
CONECTOR ISSUED; SO RIVETSPOR
COMPUTADORA WERE REPLACED
HUMEDAD
IAW SRM 53-00-01BIEN
QUEDANDO REPAIR
PARA 13SERVICIO
SRM 51-40-02
PARAGRAPHS 9 AND 11 SRM 55-40-01 PARAGRAPHS 4E.1
MAINTENANCE
SKIN REWORKED PERSONNEL REPLACED
IAW SRM 53-00-01 THE BLADES
PARGRAH ANT
4,A,2 AND
TESTED THE ENGINE IAW MM 72-21-00,
EDDY CURRENT INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 72-363-21 ALL 72-00
CORRECT
NDTM 6 51-00-00 ALL CORRECT

SE DIFIRIO CONFORME A MEL 30-03-40 EFECTUANDO

30-03
PROCEDIMIENTO DE ACUERDO A DDT

SE EFECTUO TASK 810-127A AMM TASK 24-42-02-860-802 32-00

SE REACOMODO REGLETA DE COMBUSTIBLE NUMERO 2 28-41

SE CONTRATARA PERSONAL TECNICO EN CADA

ESTACION QUE VISITE LA AERONAVE

SO THE RIGHT FUEL PUMP O-RING WAS REPLACED IAW

28-30
MM 28-31-01 TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND

SE REMOVIO Y SE REMPLAZO MARCHA NEUMATICA DE

80-10
MOTOR No 1 IAW AMM 80-10-01
SE EFECTUO REMPLAZO DE STARTER OUTLINE ENGINE
NO 1 POR ENCONTRARSE DAÑADA DEACUERDO A MM
80-10-01 REALIZANDO PRUEBAS FUNCIONALES 80-10
DEACUERDO A TASK 71-00-01 QUEDANDO BIEN
PARASERVICIO
MAINTENANCE PEROSONNEL PERFORMED A BIRD STIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT 28-22
CENTER FUEL PUMP IAW MM 28-22-41 TESTED CORRECT

SE PROCEDE CONFORME A MEL 21-13-51-00 21-13

SE EFECTUO CAMBIO DE BATERIA No1 Y DE SU

24-38
RESPECTIVO CARGADOR "BCL1"

SE CAMBIARON LINEAS HIDRAULICAS POR DAÑO Y

DESGASTE Y BOMBA HIDRAULICA POR TRABAJAR SIN 29-14
LIQUIDO HIDRAUILICO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A SPECIIAL
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-59 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A SPECIIAL
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-59 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FYREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
MAINTENANCE
MANUALLY AND PERSONNEL PERFORMEDTHE
FUELING CONTINUED. A BIRD STRIKE
FUELING 28-10
INSPECTION IAW 05-51-18 DETECTING A DENT
SHUTOFF VALVE WAS VERIFIED IAW 28-13-00 ALLOF 20.0 X
6.0 INCHES, WITH 1.125 INCH BETWEEN STATIONS
CORRECT. THE LEFT TANK SPILL WAS ABOUT 15 LITER 81.5
TO 101.5 IT WAS CONFIRMED THAT DENT WAS OUT OF
LIMIT IAW SRM 55-10-01 AND THE WINDSHIELD WAS 55-10
CLEANDED, NO DAMAGES WERE DETECTED. THE RIGHT
HORIZONTAL PERSONNEL
MAINTENANCE STABILIZER LEADING EDGEENGINE
PERFORMED WAS
REPLACED
LEAKINGIAW MM 27-41-21
INSPECTION IAWRELEASING THE
MM 73-21-00 ANDAIRCRAFT
LEFT
TO SERVICE. 73-21
ENGINE WAS STARTED IAW MM 80-00-00, NO LEAKS
THE PLATFORM WERE
WAS CLEANED
DETECTEDBY FYREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
MANUALLY AND FUELING CONTINUED AND IT
28-10
PERFORMED FUEL TRANSFERENCE IAW MM 12-11-00 SO
THE FUELING SHUTOFF VALVE WAS VERIFIED IAW 28-13-
00 ALL CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
MAINTENANCE
CONDITIONALPERSONNEL
INSPECTIONPERFORMED A BITE
IAW MM 05-51-18 NOTO 05-51
PSEU, DETECTING THE 31-51001,
DAMAGES WERE FOUND 32-645004, 32-64003
FAILURE CODES; SO THE SENSOR CONNECTOR S1050
WAS REPAIRED IAW MM 31-51-00 AND THE FIM 32-61
TASK 825 AND TASK 803 PROCEDURES WERE 31-50
PERFORMED TESTED CORRECT. THE OVERWEIGHT
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
AIRCRAFT LANDED WIITH 55,600 KG AND THE MAXIMUM
SE CAMBIO COMPTADOR
ALLOWABLE ADC No
WEIGHT IS 58,059 1
KG. 34-11
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED INSPECTION
IAW AMM 71-00-00 PAGES 12 AND 14, NO LEAKS WERE 71-00
AT MEX AIRCRAFT WAS DETECTED.
SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL A REVISION DETECTING OIL
LEAK IN THE IDG DRAIN SEAL, THE RIGHT ENGINE IDG
72-60
MAGNETIC SEAL WAS REPLACED IAW MM 72-60-00 AND
DRY MOTOR LEAK WAS PERFORMED 71-00-00 TESTED
CORRECT.
SE INSTALO CUBIERTA PLASTICA DE TREN PRINCIPAL
32-10
SEGÚN MM 32-10-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED HAIL STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 DETECTING
DENTS WITH DELAMINATION
SE REALIZA REMPLAZO DE ON TRAILING
FADEC EDGE1AT
1 B MOTOR 73-22
SLATS NUMBERS
MAINTENANCE 1,2,3,4,5,6,7,8;
PERSONNEL DENTS ATHAIL
PERFORMED RIGHT AND
STRIKE
LEFT HORIZONTAL
CONDITIONAL STABILIZER
INSPECTION IAW MM LEADING
05-51-18EDGE AND
DETECTING
VERTICAL
DENTS ON STABILIZER
TRAILING LEADING
EDGE ATEDGE.SLATSTHERE
NUMBERSWERE
CONFIRMED
1,2,3,4,5,6,7,8;THAT
DENTS DENTS WERE OUT
AT VERTICAL LIMITS IAWLEADING
STABILIZER SRM 55- 27-80
10-01
EDGE. ATTHERE
SLATS WERE
NUMBERS 1,2,3,4,5,6,7,8
CONFIRMED THATMAINTENANCE
DENTS WERE
PERSONNEL
OUT LIMITS IAWISSUED THE NON
SRM 55-10-01 ATROUTINE CARDS
SLATS NUMBERS
A0176260, A0176290,
1,2,3,4,5,6,7,8 MAINTENANCEA0176292, A0176294,ISSUED
PERSONNEL A0176298,
THE
A0176286, A0176280, A0176282, A0176283, A0176288 AND 27-80
NON ROUTINE CARDS A0176262, A0176258, A0176274,
A0176293.
A0176277, THE SLATS
A0176279, NUMBERS
A0176276, 1,2,3,4,5,6,7,8
A0176263, WERE
A0176264 AND
MAINTENANCE
A0176281. THEPERSONNEL
REPLACED IAW MM
SLATS PERFORMED
27-81-21
NUMBERS A TAILWERE
ALL CORRECT.
1,2,3,4,5,6,7,8 STRIKE
CONDITIONAL
REPAIRED IAW INSPECTION
MESSAGE BOEING AND CHECKED THE GREEN
NUMBER AMX-AMX-11- 05-51
PART OF THE WARNIG DECAL ON THE AFT
0205-03B, SRM 55-30-01 AND NDT INSPECTION WERE SIDE OF THE
TAIL SKID CARTRIDGE
PERFORMED IAW MM 05-51-32 ALL NDTM
CORRECT
SE REMPLAZO MOTOR IZQUIERDO IAW MM 71-00-02PART
NO CRACKS WERE FOUND IAW SE
4 51-00-00,51-00-05
EFECTUO AND 51-40-00IAW
PRUEBA OPERACIONAL ALLMMCORRECT
71-00-01 E
71-00
INSPECCION CONDICIONAL POR IMPACTO DE AVE IAW
05-51-18 ESTANDO TODO CORRECTO
SE PROCEDIO A REVISAR EL SISTEMA DE FRENOS
ENCONTRANDOSE EL O-RING DEL CILINFRO MAESTRO
32-00
EN MAL ESTADO. SE INSTALO O-RING Y SE PURGARON
FRENOS QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
AT MTY MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
FLAPS/SLATS DOWN OVERSPEED CONDITIONAL
05-51
INSPECTION IAW MM 05-51-08 NO DAMAGES WERE
FOUND
SE EFECTUO CAMBIO DE RUEDA DE TREN PRINCIPAL No
4 COBN RESPECTO A AMM 32-45-11 QUEDANDO BIEN 32-45
PARA SERVICIO
SE DESCONTAMINA SW DE PRESION RH DEL TIMON DE
DIRECCION SEGÚN IAW AMM 37-23-04 EFECTUANDO 27-23
PRUEBAS CORRECTAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING VHF
ANTENNA NUMBER 1 OUT LIMITS SO VHF ANTENNA 23-12
NUMBER 1 WAS REPLACED IAW MM 23-12-11 TESTED
CORRECT
SE EFECTUO REVISION DELSISTEMA DE STEERING Y SE
EFECTUO CHEQUEO OPERACIONAL SEGÚN IAW AMM 32- 32-50
50-00-700-805-A, OPERANDO CORRECTAMENTE

SE REARMA SDAC No 1 A TRAVEZ DE REARMO EN MCDU

31-55
4

SE EEFCTUO RESET A FADEC'S DE AMBOS MOTORES

73-00
DESAPARECIENDO MENSAJE IAW AMM 73-00-00
 MAINTENANCE PERSONNEL DID TAKE OUT THE SLIDES
GIRT BAR AND SO THE SLIDE WAS REINSTALLED BACK 25-00
ONLIMPIO
SE THE DOOR IAW MMDE
DETACTOR 25-00-00
METALESALLDE
CORRECT
LA CAJA
REDUCTORA POR TENER PEQUEÑAS PARTICULAS AL
PARECER PROVENIENTES DEL FILTRO DE ACEITE SE
79-31
EFECTUO CORRIDA DE MOTOR AL 80% DURANTE 10 MIN
OPERANDO CORRECTAMENTE AVION LIBERADO PARA
SERVICIO
SE EFECTUO POR MANTENIMIENTO
REMPLAZO E RUEDAS 3 Y 4 DEL TREN
PRINCIPAL SE INSPECCIONAN FRENOS 32-49
ENCONTRANDOSE LISTOS PARA OPERAR
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION
DETECTING THE MAIN BATTERY WITH HIGH
24-31
TEMPERATURE AND FUMES; SO THE MAIN BATTERY WAS
REPLACED IAW MM 24-31-1 TESTED CORRECT
SE EFECTUO REMPLAZO DE RUEDA 3 Y 4 IAW 32-49-02
32-49
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-51
WERE FOUND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

05-51
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18
PARA ANALISIS DE FALLA SE EFECTUO INTERCAMBIO DE
DAU No 2 CON DAU No1 SE EFECTUARON PRUEBAS
31-41
OPERACIONALES QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
DEACUERDO A MM 31-41-01
THE AFT CARGO COMPARTMENT DOOR SKIN WAS
53-00
REWORKED IAW SRM 53-00-01 ALL CORECT

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT

71-10
ENGINE NOSE COWLING IAW MM 71-11-02 ALL CORRECT

SE INTERCAMBIO CMC SIN ENCONTRAR MENSAJE SE

72-00
EFECTUO FIM 72-00 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

REFILED IDG 24-10

SE EFECTUO CAMBIO DE BOMBA DE HIDRAULICO DEL
MOTOR NUMERO DOS, ASI COMO CAMBIO DE FILTROS
DEL SISTEMA HIDRAULICO NUMERO DOS. SE PURGO 29-11
SISTEMA CON PRUEBAS CORRECTAS SEGÚN IAW AMM
29-11-04-04 Y 29-11-04-04 Y 29-11-07-04
SE CAMBIO VALVULA GIRATORIA DE ACUERDO A MM 32-
52-03-2 PRUEBA SEB TIERRA OK PARA SERVICIO NO SE 32-52
ENCONTRARON MAS FUGAS

N/A

SE EFECTUO REMPLAZO DE ACTUADOR VSV Y VBV

75-00
DEACUERDO A SE 75-00-00-800-811
 DURING MAINTENANCE REVISION, THE MESSAGE 21-
23041 WAS SOOWN, THE FIM 21-51 TASK 803
PROCEDURE WAS PERFORMED; SO THE L PACK SENSOR
WAS REPLACED IAW MM 21-51-03 TESTED CORRECT. 21-50
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWIEIGHT
LANDING
THE GUIDEINSPECTION
ARM OF THEPHASE 1 IAW MM ENTRY
LEFT FORWARD 05-51-31DOOR
NO
WAS REPLACED DAMAGES WERE FOUND
IAW MM 51-11-21 AND THE TWO NICKS
55-11
WERE REMOVED IAW SRM 52-10-01 PARAGRAPH 4B,
SEFIGURE
EFECTUA104PASO
ALLOWED No1 DEL FIM G.E
DAMAGE MANUAL
1 ALL CORRECT72-00-
00810-24 POR PRESENTAR CODIGO 5425 EN PAGINA DE
MOTORES DE CMC REALIZANDO PRUEBAS
72-00
OPERACIONALES CON CORRIDA DE MOTOR 1 Y 2 (EN
IDLE) SIN PRESENTAR MENSAJE SE RETORNA A
SE LIMPIARONSERVICIO
SENSORES OPERATIVO
Y OBJETIVOS DE LOS 3
TRENES DE ATERRIZAJE, SE REARMARON RUPTORES DE 32-63
SE REALIZOLOSINSPECCION AL MOTOR NUMERO SIN
SIR/GND COMPUTERS
NOTAR
PERSONAL DEFECTOS,
TECNICO SEPROCEDIO
REALIZO PRUEBA DE PARTICULAS
A EFECTUAR REGLAJE
MAGNETICAS ADE
DE ACELERADORES LAACUERDO
CAJA DE ENGRANES, NO Y SE
AL MM 76-11-00
ENCONTRANDO
EFECTUO PRUEBA PARTICULAS,
OPERACIONAL SE DEL
ARRANCO
MOTOR ELDERECHO
MOTOR 77-10
NUMERO UNO
DEACUERDO POR71-01-02,
AL MM LA TRIPULACION
PRUEBASSIN REGISTRARSE
CORRECTAS
MENSAJEFRENO
REMPLAZO DE ALTERNADOR. TODO LO ANTERIOR
NUMERO 1 DEACUERDO SE
AL MM 32-41-
08 TODO EFECTUO
CORRECTO. SEGUN
NO SETSM 77-10-00-810-837
EFECTUO INSPECCION POR
76-03
ABORTO DE DESPEGUE YA QUE DESCONTINUO EL
DESPEGUE A 90 NUDOS Y 155,500 KG NO
PRESENTANDOSE
SE EFECTUO CAMBIOINDICACION
DE ECU DEYBRAKE TEMPERATURE
ALTERNADOR DEL
MOTOR EN NUMERO
EICAS Y SIN
UNO LUZ DE BRAKE
SEGÚN EL MMTEMP
73-21,LO CUAL
REALIZANDO 73-21
DEACUERDO
PRUEBAS AL QUEDANDO
MM 05-51-14BIENFIGURA
PARA 201SERVICIO
NO REQUIERE
ACCION DE MANTENIMIENTO
SOAIRCRAFT
THE RIGHT WAS SENTDAMPER
SHIMMY TO THE HANGAR
MLG HYDR ANDWAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 36- 32-11
REPLACED IAW MM 32-11-81, TESTED CORRECT
10TASK 801 AND FIM 21-52 TASK 931 PROCEDURES THE
RIGHT TURBINE WAS VERIFIED IAW MM 21-51-04 AND THE
RADIATORS WERE CLEANED IAW MM 21-51-03; THE
21-51
AIRCRAFT WAS PRESSIRIZED IN RIGHT ENGINE RUN IAW
MM 21-31-00 ALL CORRECT. THE OVERWEIGHT
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
AIRCRAFT
SE AJUSTOLANDED
PRESION WITH
DE 57000
ACUERDOKG AND THE MAXIMUM
A TEMPERATURA
ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58059 KG
SEDIURING
REMPLAZO MAINTENANCE REVISION THE
EL FLIGHT ATTENDANT RIGHT
PANEL ENGINE
SEGÚN IAW
ANTIAMM
ICE VALVE
23-73-12-000-007, AHORA TRABAJA SO
WAS FOUND WITH DAMAGE: 23-73
MAINTENENCE PERSONNEL DEFERRED THE REPORT
APROPIADAMENTE
IAW MEL 30-3 CAT C SO AIRCRAFT WAS DISPATCHED IN
SUCH CONDITION. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION
WAS NOT NECESSARY BECAUSE TO THE MAXIMUM 30-20
GROSS WEIGHT 62000 KG AND THE BRAKES ON SPEED
110 KNOTS LIMITS WERE NOT EXCCEDED IAW MM 05-51-
07.PROCEDE
SE AT MEX MAINTENANCE
CONFORME APERSONNEL REPLACEDPASO
FIM 36-11-00-810-804-A THE
RIGHT ENGINE ANTI ICE 2IAW MM 30-21-11 TESTED 36-11
POR LO QUE SE REMPLAZO
CORRECT.EL ACTUADOR DE
APERTURA DEL SEGURO DE LA PUERTA DE TOBOGAN
ALA DERECGA
REMOVED ANDY SE VERIFICO
REPLACED EL IAW
ISIS MECANISMO DE LA
AMM 34-22-25 34-22
MISMA DEACUERDO AL MM 25-65-11 ADICIONALMENTE
SE REMPLAZO EL ACTUADOR OVERRIDE DEL SPOILER
DE ALA DERECHA DE ACUERDO AL MM 25-65-20 SE
REMPLAZO EL CILINDRO DE CO2 DEL TOBOGAN DE ALA 25-65
DERECHA DE ACUERDO A MM 25-65-02 SE REMPLAZO
TOBOGAN ALA DERECHA DE ACUERDO A MM 25-65-00
SE VERIFICO
THE HIGH ENERGYMECANISMO DE OPERACION
STOP INSPECTION Y SE
WAS PERFORMED
REVISARON 05-51
IAW MM 05-51-07 NO DAMAGES WERE FOUND ALA
LOS AJUSTES DEL SWITCH DE SALIDA
DERECHA DE ACUERDO A MM 25-65-15 QUEDANDO TODO
CORRECTO.
SE CONSTATA FUGA DE HIDRAULICO POR CONEXIÓN DE
MANGUERA SE CAMBIO ORING DE CONEXIÓN 29-00
HIDRAULICA.
SE EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL A LA PANTALLA
MFD CAP SIN PRODUCIR FALLA DE ACUERDO A M/M 34- 34-22
THE 22-00
PLATFORM
QUEDANDOWAS CLEANED
BIEN PARA BYSERVICIO.
FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL DEFERRED THE REFUELING
CONTROL PANEL QUANTITY INDICATORS IAW MEL 28-12
CAT C AND MM 28-00-00 FUELING CONTINUED. ON JUNE 28-41
2011 THE CENTRAL AND RIGHT FUEL QUANTITY
INDICATORS WERE REPLACED IAW MM 28-41-61, TESTED
SE EFECTUO HARD LANDING CORRECT. CHECK SEGÚN 208 MM 05-
50-00 ENCONTRANDO TODO CORRECTO AVION 05-50
DURING
LIBERADO MAINTENANCE
PARA SERVICIO REVISION POR THE MLG LOCK PINS
MANTENIMIENTO
FOUND INSTALLED IN THE MAIN LANDING GEAR AT
PLATFORM THE MLG LOCK PINS WERE REMOVED IAW
MM 32-34-00 ALL
MAINTENANCE CORRECT.
PERSONNEL THE OVERWEIGTH
PERFORMED GENERAL 32-30
VISUAL INSPECTION
INSPECTION WAS TONOT
THENECESSARY
NOSE LANDING DUE TO NGEARTHE IAW
MMAIRCRAFT
32-45-00LANDED
DETECTING WITHDAMAGES
55200 KG OUT AND OFTHELIMIT
MAXIMUM
IN THE
LEFT NOSE ALLOWABLE
WHEEL. LANDING
TECHNICAL WEIGHT IS 65317REPLACED
PERSONNEL KG
32-44
LEFT NOSE LANDING WHEEL IAW 32-45-21 ALL CORRECT.
AS A PRECAUTIONARY
MAINTENANCE PERSONNEL ACTION THE MAXIMUM
PERFORMED TOWING
OVERWEIGHT
LOAD
LANDING CONDITIONAL
CONDITIONAL INSPECTION
INSPECTION WASIAW PEROFRMED
MM 05-51-35,IAW
PHASE MM 05-51-29,; BECAUSE
1 OPTION NO DAMAGES WERE LANDED
AIRCRAFT FOUND. WITH 05-51
MAINTENANCE
65700 KG AND THE PERSONNEL
MAXIMUM PERFORMED
GROSS WEIGHT THEISAILERON
5800 KG
SYSTEM INSPECTION IAW
NO DAMAGES WERE FOUNDMM 27-11-00 DETECTING
JAMMED THE AILERON CONTROL CABLES IN BOTH
DIRECTIONS; SO THE RIGHT WING REAR DRUMS OF 27-10
AILERON CONTROL CABLES
DURING MAINTENANCE NUMBERS
REVISION, THE9MESSAGE
AND 10 WERE 27-
REPLACED
62001 WASIAW MM 27-10-00
SHOWN THE FIMAND MMTASK
27 -62 20-10-17 TESTED
808 TESTED
MAINTENANCE
CORRECT. PERSONNEL
THE HIGH ENERGYCONFIRMED
CORRECT. STOP ISPECTION THE BIRDWAS
SRTIKE IN THE RIGHT ENGINE, CLEANED THE BOOSTER 27-60
NOT NECESSARY BECAUSE TO THE MAXIMUM GROOS
AND PERFORMED
WEIGHT 62000 KG AND A BIRD
THE STRIKE
BRAKESCONDITIONAL
ON SPEED 110
INSPECTION
KNOTS IAW MM
LIMITS WERE NOT05-51-18
EXCEEDEDNO DAMAGES WERE
IAW MM05-51-07
FOUND.
DURING AT MEX AS A PRECAUTIONARY
MAINTENANCE REVISION THE MESSAGE ACTION THE 31- 05-51
RIGHT53007ENGINE WAS INSPECTED
WAS SHOWN, SO THE FIM IAW27-62
MM 05-51-18
TASK 808THE
RIGTH ENGINE
PROCEDURE WASWAS CLEANEDDETERMINIG
PERFORMED IAW MM 72-00-00 THE
TO ADJUST
RIGHT
AND CHECKWATER SEPARATOR
THE SPEED BRAKE WASTAKEOFF
REPLACED IAW MM
SWITCH 21-
S651
51-05
IAW MMAND
MAINTENANCE THE PERSONNEL
31-51-03 POWER
TESTEDPLANT CORRECT.TEST THE
INSPECTED NUMBERS
HIGH
THE 5 AND
ENERGY
INLET AND7 31-50
WERE
STOP PERFORMED
INSPECTION WAS IAW
NOT MM 71-00-00,ALL
NECESSARY
EXHAUST OF BOTH ENGINES AND ABNORMALITIES WERE CORECT.
BECAUSE TO
THE MAXIMUM
NOTICED IAW AMMGROSS WEIGTH 62000
71-00-00/505 TABLEKG 50,AND THE
HAVING
SE BRAKES
CAMBIARON ON SPEED
2 110 KNOTS
CONDENSADORES
PARAMETERS WITHING LIMITS; NOTWITHSTANDING ART LIMITS
Y 2 WERE
PLATINOS NOT AL
EXCEEDED 74-00
SYSTEMMAGNETO
WAS DELIAW
DEFERRED MOTOR MMMEL
IAW 05-51-07
DERECHO
78-8 CAT C AS
REQURED IN THE SAME AMM REFERENCE DISPATCHING
THE AIRCRAFT IN SUCH CONDITIONS. AS A
PRECAUTIONARY ACTION THE FLIGTH DATA RECORDER 71-00
WAS REMOVED AND READ DETECTING THAT LEFT
ENGINE REACHED 664.9 CELCIUUS DEGREES OF EGT
AT MEX
WITH 105.7MAINTENANCE
OF N1 AND RIGTH PERSONNEL
ENGINE REPLACED 673.1 THE
DURING
FUEL TANK AMINTENANCE
ACCESS DOOR REVISION,
PANEL THEREACHED
NUMBERBLADES WERE
CELCIUS
DETECTED DEGREES
DAMAGED OFIAWEGTMM WITH 106.2 OF
30-42-11, N1 BEINGAND
532QB
DISPACHING THIS
THE
28-10
PERFORMED
PARAMETERS A LEAK
OUT OF TEST
NORMALIAW 28-11-11
OPERATIONS ALL CORRECT.
LIMITS SO
AIRCRAFT IN SUCH CONDITIONS DUE TO THE WEATHER
BOTH ENGINE
CONDITIONS GOTWERE REPLACED
FAVORABLE IAW MM
IN ROUTE AND 71-00-00
AT MEX.
THE OVERWEIGHTTESTED INSPECTIONCORRECT.WAS PERFORMED IAW 30-40
MM 05-51-35-210-801 PHASE 1-A NO DAMAGES WERE
FOUND. AT MEX MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED
THE SEBOTH WINDSHIELD
REMPLAZO DAU No WIPER
2 RMM BLADES
31-41-01IAW MM 30-42-11
PRUEBAS EN
ALL CORRECT. 31-41
TIERRA OK
 INSPECTION PERSONNEL CONFIRMED THAT THE DENT
WAS WITHIN LIMITS IAW SRM 55-10-01 ALLOWABLE
DAMAGE 1 PAGEPERSONNEL
MAINTENANCE 106 SO IT WAS TEMPORARY
PERFORMED FILLED AND
AL LIGHTNING 55-10
SEALED WITH FOIL TAPE;
STRIKE INSPECTION REQUIRING
IAW MM REPETITIVE
05-51-19 DETECTING
INSPECTIONS
DAMAGES EVERY
IN RIGHT 400 FLIGHT
WINGLET HOURS
TRAILING EDGEUNTIL FINAL
FASTENER
AND LEFT REPAIR
OUTBOARDAT 5000
MAINFLIGHT HOURS EDGE AT
FLAP TRAILING
STATION 215.11 WITHIN LIMITS. THE FASTENER WAS 51-01
REPLACED IAW SRM 51-40-02 FIGURE 5 PART 10.11.C
ADDITIONALLY THE A0177863 WAS ISSUED TO REPAIR
SE CHECO
THE POR POSIBLES
OUTBOARD MAIN FLAPDAÑOS EL EDGE
TRAILING PACK IZQUIERDO,
AT STATION
SE DIFIERE PACK IZQUIERDO DE ACUERDO A MEL 21-51-
215.11 FINAL REPAIR WILL BE SENT AS A SUPPLEMENT 21-51
00 CAT C
SE CAMBIO ANTENA DE RADAR DE ACUERDO AL MM 34-
41-11/401 Y SE CAMBIO EL TRANSMISOR DEL RADAR DE
34-41
ACUERDO AL MM 34-41-31/401, QUEDANDO BIEN PARA
MAINTENANCE PERSONNEL
SERVICIOREPLACED THE RIGHT
ENGINE BLEED AIR REGULATOR IAW MM 36-11-03 AND
FIM 36-10 TASK 801 PROCEDURE WAS PERFORMED ALL
36-10
CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS
DURING MAINTENANCE
PERFORMED IAW MM REVIISION THE FORWARD
05-51-35-210-801 PHASE 1-A ENTRY
NO
DOOR WAS DETECTED CLOSED
DAMAGES WERE FOUND AND SECURED. AS
PRECAUTIONARY ACTION THE FORWARD ENTRY DOOR
05-51
IDICATION WAS DEFERRED IAW MEL 52-3-1 THE HIGH
ENERGY STOP INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM
05-51-07
MAINTENANCE NO DAMAGES
PERSONNEL WERE FOUND
PERFORMED .
A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-210-801, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
MAINTENANCE PERSONNEL
LANDING CONDITIONAL PERFORMED
INSPECTION IAW AMMLIGHTNING
05-51-01 05-51
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19
PHASE 1 NO DAMAGES WERE DETECTED. DETECTING
BURNED SKIN OF 1 INCH DIAMETER, LOCATED AT 3
INCHES BELOW WINGLET TIP AND 1 INCH FROM
TRAILING EDGE, BEING WITHING LIMITS IAW AVIATION 05-51
SE EFECTUO
PARTNERS BOEINGREVISION DE TODO
SRM 57-31-01, EL SISTEMA
NOTWITHSTANDING
ENCONTRANDO LINEA DE INDICACION
THE NON ROUTINE CARD A0177957 WAS W407-0047-220R
ISSUED TO
CON DAÑO PROCEDIENDO A LA REPARACION
REPAIR THE DAMAGES DETECTED. FINAL REPAIR DEWILL
LA
MISMA IAW SWPM 20-21-00 Y CON
BE SENT AS A SUPLEMENT. PRUEBAS 30-21
OPERACIONALES DEL SISTEMA ANTIICE IAW AMM 30-00-
00-700-802-A SIENDO SATISFACTORIAS Y QUEDANDO
SE CAMBIO INDICADOR DE EGT DEL MOTOR NUMERO
OPERATIVO
DOS DE ACUERDO A AMM 77-21-02/401 PRUEBAS EN 77-00
TIERRA QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

SE REAPRETARON LINEAS HIDRAULICAS 20-10

MAINTENANCE PERSONNEL TIGHTEN THE SCREWS NOT
CORRECTING THE LEAK SO THEY REMOVED THE
ACCESS DOOR FOUNDING THE RUBBER SEAL AND THE
28-10
ALUMINIUM GASKET DAMAGED. ACCESS DOOR RUBBER
SEAL AND THE ALUMINIUM GASKET WERE REPLACED
IAW AMM
MAINTENANCE 28-11-31 TESTED
PERSONNEL CORRECT.
PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-50
WERE FOUND.

I HAVE INSPECTED THE AIRCRAFT AND FIND IT SAFE FOR

THE FLIGHT INTENDED

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE BOMBAHIDRÁULICA

NÚMERO 1, ASÍ COMO LOS FUSIBLES F0060 Y F0049, Y EL 29-10 Y 20-13
CONTACTOR K0165
 SE EFECTUO RESET AL SISTEMA ELECTRICO DE
ACUERDO A MM 24-60-00-5. SE EFECTUARON PRUEBAS
49-00
ELECTRICAS SIENDO SATISFACTORIAS . SE DIFIERE APU
POR DAÑO EN LA MARCHA SEGÚN MEL 49-00-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT
INSPECTION IAW MM 05-51-01, NO DAMAGES WERE 05-50
FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL TIGHTEN THE SCREWS
CORRECTING THE LEAK IAW MM 28-11-11 TESTED 28-10
CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-51
WERE DETECTED.
SE REPARÓ PIN DAÑADO EN EL CONECTOR DEL
TRANSMISOR DE ACEITE, CORRIGIENDO CON LA
79-30
OPERACIÓN CORRECTA CONFORME AL MANUAL DE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE IN EEC
MANTENIMIENTO
IAW MM 73-21-00, NO FAILURE CODE WAS SHOWN AND
EGINES RUN WAS PERFORMED IAW MM 71-00-00 WITH
71-00
TEST 5 POWER ASSURANCE CHECK ALL CORRECT THE
HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS PERFORMED IAW
SE EFECTUO INSPECCIÓN
MM 05-51-07 GENERAL
NO DAMAGES WEREPOR IMPACTO DE
FOUND
RAYYO IAW 5-50-01 ENCONTRANDO ENTRADA Y SALIDA
05-50
DE RAYO ESTANDO DENTRO DE LIMITES, AVION
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-51
WERE DE
SE CHECO SISTEMA DETECTED.
BACK UP BATTERY, SE
MAINTENANCE
CHECARON PERSONNEL
VOLTAJESPERFORMED
EN CONECTOR BITE
DEIN EEC
IAW MM 73-21-00 AND BITE TO
CONTROLADOR DE CORRIENTE ELECTRICA IAW THE ATS WASMM 24-
PERFORMED IAW MM 22-31 TASK 801, NO FAILURE 24-35
35-50-001, SE PROCEDIÓ A CAMBIAR CONTACTOR DE
CODE WAS
BACK UPSHOWN.
BATT BUSSAIRCRAFT
IAW SBPMWAS20-00-00,
SENT TOSE THE
HANGAR AND THEPRUEBAS
EFECTUARON FIM 73-05SIENDO
TASK 808 PROCEDURE WAS
SATISFACTORIAS.
PERFORMED DETECTING THE FUEL PUMP WITHOUT
73-21
ROTATION; SO THE LEFT FUEL PUMP WAS REPLACED
IAW MM 73-11-01 TESTED CORRECT. THE HIGH ENERGY
STOP INSPECTION WAS NOT NECESSARY BECAUSE TO
SE EFECTUO
THE MAXIMUM UNGROSS
RESET WEIGHT
AL SISTEMA DEKG
58764 ACUERDO
AND THE AL
34-53
FIM 34-53-00-1 FIG 103, FIG 105
BRAKES ON SPEED 110 KNOTS LIMITS WERE NOT
EXCEEDED IAW MM 05-51-07
RESPUESTA PENDIENTE DEL TALLER

SO SEVERE TURBULENCE CONDITIONAL CONDITIONAL

INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-04, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND

REMOVED AND REPLACED NOSE RADOME SNUBER IAW

53-12
AMM 53-12-04/401
SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE LA ASTARTER CONTROL
VALVE DEL MOTOR NÚMERO 1, EFECTUANDO PRUEBAS
80-10
OPERACIONALES IAW DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO,
QUEDANDO OPERATIVA
SE REPARO CABLEADO DE SWITCH, SELECTOR DE
IGNICION DE ACUERDO AL SWPM 20- 10-13-09 20-00
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
 MAINTENANPERSONNEL PERFORMED VISUAL
INSPECTION TO LEFT AFT STRUCTURE DOOR IAW 52-13-
00, DETECTING DAMAGES OUT OF LIMIT IN THE DOOR
COVER AND LATERAL AND THE LATERAL STRIPS OF THE
DOOR COVVER WERE BENDED. TECHNICAL PERSONNEL
52-10
REPAIRED THE DOOR COVER IAW MM 25-00-00
PARAGRAPH 2(E) PAGE 802 AND THE LATERAL STRIPS
OF THE COVER DOOR WERE PERFORMED IAW BAC 53-00
TROUBLE
AND SHOOTING
LEFT AFT FIM ITEM
ENTRY DOOR WASNINE CYCLE ALTN
ADJUSTED ARM
IAW MM 52- 27-81
SW13-00,
ONE TIME SYSTEM
ALL CORRECT.OK
. PERSONAL TÉCNICO EFECTUO EL PROCEDIMIENTO FIM
27-81-00 SIN PRESENTAR FALLA. ADICIONALMENTE SE
EFECTUO INSPECCIÓN POR ATERRIZAGE CON 05-51
SOBREPESO DE ACUERDO A MM 05-51-35, NO
ENCONTRANDOSE DAÑOS.
SE CAMBIO BOMBA HIDRAHULICA P/N 4205401 Y P/N
29-13
42054014456

SE EFECTUO CAMBIO DE LLANTAS T/N POSICION No 5 , 6

32-49
QUEDANDO OPERATIVO IAW MM 32-49-01-04
MAINTENANCE PERSONNEL REPAIRED WIRING ON
PROXIMITY SENSOR D1-43 IAW WDM 52-71-00 AND
PERFORMED PSU TEST IAW AMM 32-60-05 ALL CORRECT.
32-60
OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE
TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 112000POUNDS AND
THE MAXIMUM IS 139,500 POUNDS
MAINTENANCE PERSONNEL TIGHTEN THE SCREW IAW
28-21
AMM 28-21-11 CORRECTING THE LEAK
SE EFECTUO CAMBIO DE BOMBA HIDRAULICA DE MOTOR
NUMERO UNO SEGÚN AMM 29-15-12/401 Y SE
EECTUARON PRUEBAS QUEDANDO BIEN PARA 29-00
SERVICIO. ADEMAS SE EFECTUO LA TASK 29-15-00-172-
037
73-11

SE CAMBIO VALVULA REGULADORA Y DE CORTE DE

DESHIELO
SE REALIZO TSM MOTOR 2 QUEDANDO
76-00-00-810-806 POROPERATIVO
LA PERDIDA DE
INDICACION DEL CONTROL DEL ACELERADOR DEL
MOTOR NUMERO 2, NO SE ENCONTRARON
DISCREPANCIAS. SE REALIZO INSPECCION DE 76-00
APLICACIÓN DE FRENOS DE EMERGENCIA O
SOBRECALENTAMIENTO SEGÚN IAW AMM 05-51-16-200-
001, NO SE ENCONTRARON DAÑOS
SE CAMBIO TRANSCEPTOR #2 34-52

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND

SO BIRD STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS

05-51
PERFORMED IAW 05-51-18, NO DAMAGED WERE FOUND
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR FOR ATTENTION A
LIGHTING STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-19 FOUND DAMAGES OUT OF 57-23
LIMITS OF 3.5" WIDE, SO LEFT WING WAS REPLACED IAW
AMM 57-21-21
SE DESPACHA AVIÓN CON TREN ABAJO Y ASEGURADO
PARA CONVENIR A MANTENIMIENTO IAW AOM 145-114- 32-00
13-SEC 1-05
 SO AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR FOR
ATTENTION, MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE
LEFT ENGINE IDG CARBOL SEAL AN TEST WAS 72-60
PERFORMED IAW AMM 72-60-00 AND AMM 79-00-
00RESPECTIVELLY, ALL CORRECT.
EL DAÑO FUE EVALUADO POR EL PERSONAL
INSPECCIÓN ENCONTRANDO DENTRO DE LIMITES DE 53-00
ACUERDO AL SRM 53-00-01 TABLA 1 PAGINA 102.

SE DIFIERE CONFORME A MEL 31-31-00 CAT A 31-00

1. SE REEMPLAZO LA VALVULA DE CORTE DE PRESIÓN

DEL LADO DERECHO N/P 5253-00-1 N/S 1804 POR LA N/S
0343, 2. SE REEMPLAZO EL SWITCH DE PRESIÓN N/P GPP
1250-301, N/S 0726071 POR EL N/S 9912373-6
SE EFECTUO TAREA FIM 24-60-00 810-820-A. SE EFCTUO
TESET A SISTEMA ELECTRICO, SE EFECTUARON
24-60
PRUEBAS ELECTRICAS SIEDNO SATISFACTORIAS,
QUEDANDO
MAINTENANCE EQUIPO BIEN
PERSONNEL PARA SERVICIO
INSPECTED THE RIGHT
LANDING GEAR DETECTING THE MAIN LANDING GEAR
BRAKE NUMBER BRAKE NUMBER 3 WITH TREE PISTONS 32-41
CLOGGED, SO THE BRAKE WAS REPLACED IAW 32-41-41,
SEPERSONAL
EFECTUO DE MANETNIMIENTO
TESTED
INSPECCION CORRECT EFECTUODE
DE MECANISMO
PROCEDIMIENTO FIM 29-11-00 VERIFICACIÓN
ALERONES, Y PRUEBAS CON BOMBAS ELECTRICAS POR FUGAS Y
CONFORME AL AMM 29-11-00, ENCONTRADO FUGA DE 27-10
CON BOMBAS HIDRAULICAS DE MOTOR POR SEPARADO
LIQUIDO HIDRAULICO
DE ACUERDO A AMM POR27--10-00
LA BOMBA HIDRAULICA
Y 27--11-00
PRIMARIA DEL MOTOR DERECHO, SE REEMPLAZO LA
BOMBA HIDRÁULICA PRIMERIA DEL MOTOR DERECHO
29-11
CONFORME AL AMM 29-11-00 CON PRUEBAS
CORRECTAS Y SE REEMPLAZARON LOS FILTROS DE
PRESIÓN Y RETORNO DEL SISTEMA HIDRAÚLICO
INSPECTION
DERECHO PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE
TODO AND
AT MEXIT
FOUND ITCONFORME
WAS PERFORMED
WITHING
AL AMMA29-11-00,
LIMITS IAW HAIL 53-60-15
SRM STRIKE 53-60
CORRECTO,
CONDITIONAL ENTREGANDOSE
INSPECTION IAW LA AERONAVE LISTA PARA
MM 05-51-18-212-801
OPERACIÓN.
DETECTING LH AND RH RETRACTABLE LANDING LIGHTS
SE EFCTUÓ
WITH CRACKS, RESET
NOSEA RADOME
LOS CANALESWITH A Y B DEL FADEC,
DAMAGES OUT OF 73-21
VHF QUEDANDO
COMUNICATIONS OPERTAIVO
THE RH AND LH RETRACTABLE LANDING LENS ANDEDGE
LIMITS; ANTENNA LEADING LAMP
NO. 2 REPLACED
WERE WITH DAMAGES IAW MM OUT33-42-02;
OF LIMITS,NOSELH RADOME
HORIZONTAL WAS
STABILIZER
REPLACED LEADING
IAW MMEDGE SKINVHF
53-52-00; WITH SEVERAL DENTS
COMUNICATION
OUT OF LIMITS,
ANTENNA LEADING RHEDGE
HORIZONTAL
NO. 2 WAS STABILIZER
REPLACED LEADING
IAW 53- 57-00
EDGE
52-00,SKIN
VHFWITH SEVERAL DENTS
COMMUNICATION OOT OF
ANTENNA LIMITS;EDGE
LEADING SLATS
NO.WAS1 THROUGH 8 WITH SEVERAL DENTS
REPLACED IAW MM 23-12-00; LH HORIZONTAL WITHIN LIMITS
IAW BOIENGLEADING
STABILIZER MESSAGE EDGENUMBER
SKIN AMX-AMX-11-0389-03B
WAS STRAIGHTENING
DATED AUG 16, 2011. MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED 57-00
ANDMAINTENACE
REPAIRED IAW BAC 5300 AND
PERSONNEL BOEINGTHE
REPLACED MESSAGE
L1
THE NRC A0179470
NUMBER
WINDSHIELD 11-0396-02B
ASSY IAW THROUGH
,MM A0179476 WINDOW
RH56-11-11AND
HORIZONTAL AND A0179504
STABILIZER
HEAT
THROUGH
LEADING
SYSTEMEDGE A0179511
TEST SKIN
WAS WAS TO ATTEND THE
IAWFOUND
STRIGHTENING
PERFORMED MMAND DAMAGES,
REPAIRED
30-41-00, ALL
(CONTINUE
IAWCORRECT.
BAC5300 AND IN REPORT
THE BOEING NUMBER
MESSAGE
OVERWEIGHT MEX-2011-114)
NUMBER WAS
INSPECTION 11-0397- 56-10
02; VERTICAL STABILIZER
PERFORMED IAW MM 30-41-00,LEADING ALL EDGE SKIN THE
CORRECT. WAS
SE INTERROGO
STRAIGHTENING
OVERWEIGHT MFDAND
INSPECTION ENCONTRANDO
REPAIRED IAWMENSAJES
WAS PERFORMED BAC5300 APU05-
IAW AND
MM
GEN
BOEING RLY 1 Y
MESSAGE
51-35-210-801 2 FAIL,
PHASE SE
NUMBER EFECTUO FIM
I-A, NO11-0395-02B,
DAMAGES WERE26-60-00-817-A
FOUNDY
ALL CORRECT
24-60-00-818-A RESPECTIVAMENTE ENCONTRANDO 49-00
FALLA EN GCU DE APU, SE PROCEDE A DIFERIR APU
CONFORME AL MEL 49-00-00
SE PROCEDE A DIFERIR CONFORME A MEL 30-080-00 30-80

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MASCARILLA DE OXÍGENO

DE P.O. DE ACUERDO A AMM 35-10-10-4 QUEDANDO 35-10
OPERABLE PARA SERVICIO
 DESGASTE NORMAL POR USO 32-41

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT

INSPECTION IAW MM 05-51-35, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A TAIL STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION AND CHECKED THE GREEN
05-51
PART OF THE WARNING
MAINTENANCE PERSONNELDECAL ON THE AFTBITE
PERFORMED SIDETOOFFMC
THE
TAILFQUIS
AND SKID CARTRIDGE
IAW FIM 34-61 IAW 05-51-32,
TASK ALLVERIFIED
801 AND CORRECT. BY
FUEL MEASSURING STICKS IAW FMS 12-11-03, ALL
CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT 34-61
NECESARY DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH
55,000KILOGRAMS
MAINTENANCE
DURING MAINTENANCE AT THE MAXIMUM
PERSONNEL PERFORMED
REVISIÓN, ALLOWABLE
THE FORWARDREVISION
ENTRY
DOOR LANDING
DETECTING WEIGHT
THE HPTACC
WAS DETECTED IS 58.059
VALVE
1/2 INCH KILOGRAMS.
WITH LEAK OUT
MISADJUSTED, OF
BEING 75-20
OPERATIONTO
NECCESARY LIMIT, SO THE
PERFORM HPTACCCYCLES
SEVERAL VALVE WAS UNTIL
REPLACED
CLOSE, IAW MM
AS WELL AS75-21-01 TESTED
A FORWARD CORRECT
ENTRE DOOR
OPERATIONAL TEST IAW MM 52-11-00 ALL CORRECT. THE
OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE 53-11
TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 54,000 KILOGRAMS AND
THE
SEMAXIMUN ALLOWABLE
REVISO SISTEMA LANDING
ELECTRICO WEIGHT
Y SE IS 58,059
REEMPLAZO
KILOGRAMS. AT MEX THE FORWARD
BATERIA, EFECTUANDO PRUEBAS ENTRY
EN TIERRADOOR
24-00
ENCONTRANDOSE AERONAVE OPERATIVA Y LISTA52-11-
ADJUSTEMENT/TEST WERE PERFORMED IAW MM PARA
SO THE REPORT 00 STEP 2H, ALL CORRECT.
SERVICIO
WAS DEFERRED IAW MEL 78-1 CAT. C.
AT MEX DURING OVERNIGHT CHECK, THE SUPPLY
HYDRAULIC LINE SEALS OF ACTUATOR WERE REPLACED 78-30
IAW MM 78-31-03; TESTED CORRECT AND THE REPORT
WAS CLOSED.
SE DIO SERVICIO DE ACEITE IAW "AMERICAN EAGLE OIL
79-12
CHECK WORK ORDER"
AT HMO, MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE
LEFTSEENGINE RUN
DIFIERE DETECTINGMEL
CONFORME AN 73-40-03
OIL LEAKCATIN THE
"C" HYD
ENG PUMP CARBO SEAL. THE LEFT HYD ENGINE PUMP
AND CARBON SEAL WERE REPLACED IAW 72-60-00 AND
MM 29-11-11; OPERATIONAL TEST WAS PERFORMED IAW
IAW MM 71-00-00 AND DRY MOTOR LEAK TEST WAS 72-60
PERFORMED IAW MM 71-00-00, TESTED CORRECT. THE
OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE
TO THEPERSONAL
AIRCRAFT DELANDED
MANTENIMIENTO
WITH 54,800REEMPLAZO
KILOGRAMS ELAND
WINGLET IZQUIERDO DE ACUERDO AL MM
THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58-059 57-31-03, 57-30
TODO CORRECTO.
KILOGRAMS.
PERSONAL DE MANTENIMIENTO VERIFICÓ LA CUBIERTA
DEL MOTOR IZQUIERDO DE ACUERDO AL SRM 54-13-01, 54-13
NO DETECTANDO DAÑOS.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLAP SLAT
DOWN OVERSPEED
MAINTENANCE AND SEVERE
PERSONNEL TURBULENCE
CONFIRMED AND
THAT THE
AIRSPEED
DENTS MORE
WERE THAN ITS LIMITS
WITHIN DESING LIMITS
IAW SRMCONDITIONAL
55-10-01 05-51
INSPECTIONS
PARAGAPH 4.D,IAW
SO MM 05-51--08
THERE WEREAND MM 05-51-04,
TEMPORARY NO
FILLED
WITH FOIL TAPEDAMAGES WERE FOUND
IAW SRM 55-10-01. AT MEX INSPECTION
PERSONNEL CONFIRMED THAT THE DENTS WERE
55-10
WITHIN LIMITS IAW SRM 55-10-01 ALOWABLE DAMAGE 1
PARAGRAPH 4 D (3)(B), SO IT WAS REMPORARILY FILLED
AND SEALED WITH FOIL TAPE; REQUIRING REPETITIVE
THE BRAKE WAS
INSPECTIONS EVERYREPLACED IAW MM
400 FLIGHT 32-41-41,
HOURS, UNTILTESTED
FINAL 32-41
CORRECT
REPAIR AT 5000 FLIGHT HOURS.
 SE VERIFICA SISTEMA HIDRÁULICO Y SENSORES DE
TEMP DE FRENOS, ASI COMO TAMBIÉN MENSAJES EN
32-00 Y 29-00
SITEMA EICAS. OPERANDO CORRECTAMENTE SIN
MENSAJES EN CMC. FALLA TRANSISTORIA

SE DIFIERE CONFORME A MEL REF 32-40-01 CAT C 32-40

THE MAINTENANCE PERSONNEL REPLACE THE RIGHT

57-20
WINGLET
MAINTENANCE IAW 57-21-21,
PERSONNEL ALL CORRECT.
PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING
BURNED MARKS WITH DELAMINATION IN LEFT THRUST
SE CAMBIOSLEVE
REVERSER TRANSLATING EMPAQUE TRAILING EDGE AT 20-10
STATION 265.75; SMALL BURNED MARKS IN THE INLET
COWL SKIN BETWEEN 9 AND 10 HRS POSITION, LEFT FAN
COWL AND OUTBOARD THRUST REVERSE AND SMALL
53-00
BURNEDR/R MARKS IN FUSELAGE
JAW MOTOR NUMERO LOWER BETWEEN STA
1, SE EFECTUO
BS475 AND 520A AND
MANTENIMIENTO STRINGERS
DEACUERDO S-27R AND S-26L. DEL
AL PROCEDIMIENTO ALL
THE DAMAGES
MANUAL AMF,WERE FOUND WITHIN
PROCEDIMIENTO LIMITS227-71-00-01
NUMERO IAW SRM 53-
00-01
TPE ALLOWABLE
331 MOTOR R/R, DAMAGE 1 PARAGRAPH
SE REMOVIO E INSTALO 4BHELICE
(2)(B), 71-00
NOTWHITSTANDING,
NUMERO 1 JAW AMMCHPAS PRECAUTIONARY ACTION , THE
61-10-00 OPERACIONAL, LA
LEFT THRUST DEL
VERIFICACION REVERSER INSTALLINGFUE
FUNCIONAMIENTO SLEEVE
BUENOWAS EN
REPLACED
SE PROCEDE A IAW MMMOMENTO)
ESTE
DIFERIR 78-31-02,
CONFORME ALLACORRECT
MEL 35-20-02
35-20
CATD NO AFECTANDO LA AERONAVEGABILIDAD.

SE RESETEO COMPUTADORA A/P, EFECTUO

AUTOPRUEBA SIENDO SATISFACTORIA, REVISIÓN DE
CONTROLES
SE EFECTUO INSPECCIÓN VISUAL GENERAL DE
ACUERDO A JOB CARD NO. 05-200-00 LIGHTING STRIKE
INSPECTION REFERENCE AMM 5-50-01-200-801-A00, ANTI-
ICE VALVE SE DIFIRIO CONFORME A MEL 30-11 CAT. C EN
MOTOR #2
SE EFECTUO POWER DOWN - POWER UP 73-00

THE LEFT ELEVATOR TAB LOCK ACTUATOR WAS

MAINTENANCE
REPLACED IAW PERFROMED AND INSPECTIOTEST
27-31-34AND OPERATIONAL IAW WAS
SRM 27-31
53-00-01 PARAGRAPH
PERFORMED 4B (2)(B) FOUND IT
IAW 27-31-00-700-815, WITHING
ALL LIMITS,
CORRECT
DISPATCHING THE AIRCRAFT IN THIS CONDITION. AT GDL
MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE NRC A0180353
AND THE SCRATCH WAS REWORKED IAW SRM 53-00-01, 53-00
THICKNESS INSPECTION AND EDDY CURRENT
INSPECTIONWERE PERFORMED IAW NDTM PART 4, 51-
00-00
SE FIGURE
CAMBIÓ 8 AND 51-00-00
TRASMISOR FIGURE
DE RADAR DE23, NO CRACKS
ACUERDO A LA
WERE FOUND. 34-23
TIC 34-23-35-RAI-10000-001

SEVERE TURBULENCE CONDITIONAL INSPECTION WAS

PERFORMED IAW 05-51-04-210-801, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
SE CORTO EL TRAMO DE CABLE DAÑADO, SE AÑADIÓ Y
SOLDÓ 10 CM DE CABLE NUEVO. UTILIZANDO CAUTIN, 34-00
SOLDADURA Y PASTA

SE REEMPLAZO RUDDER 1 Y 2 PRESSURE SWITCH IAW

27-22
FIM 27-22-00-810-801-A
 REEMPLAZO DE MANGUERA 29-00

DICHO ACTUADOR FUE REEMPLAZADO Y SE

EFECTUARON PRUEBAS DE ACUERDO AL MM 27-21-15, 27-21
TODO CORRECTO.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-51
WERE DETECTED
SE RECARGO EL SYS HIDRAULICO #2 IAW AMM 12-13-01 Y
SE REEMPLAZO LINEA DE SUMINISTRO HIDRÁULICO EN 20-10
SE REEMPLAZÓ RUEDA
MOTOR #2 NÚMERO
IAW AMM 720-10-03.
DE ACUERDO AL MM
32-45-01 Y SE DIFIRIÓ CONJUNTO DE FRENOS DE
ACUERDO A LA MEL 32-41-1. ADEMÁS SE REEMPLAZO: EL
TRANSDUCTOR NÚMERO 7 DE ACUERDO AL MM 32-42-06, 32-44
EL MAIN GEAR TRUCK ASSY BOGGIE DERECHO DE
ACUERDO AL MM 32-11-18 Y EL FRENO NÚMERO 7 DE
SE REMOVIÓ LA ACUERDO
UNIDAD CONAL MM 32-41-08
FALLA Y SE INSTALÓ UNA
22-83
UNIDAD EN SERVICIO

REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR Y TAMBIEN DE LA

HÉLICE

LA TRIPULACIÓN REMPLAZO LA BOMBA DEL SISTEMA

EMDP, REALIZANDO PRUEBAS OPERACIONALES DE 29-11
EXTENSION Y RETRACCIÓNDE
LA ABOLLADURA ACUERDO
FUE ENCONTRADA A IAW
FUERA DE32-32-00
LOS
LIMITES PERMITIDOS, SIN EMBARGO ESTA ABOLLADURA
ESTA CONDICIONADA PARA SER REPARADA DENTRO DE
54-10
2 CICLOS. AL LLEGAR A MEXICO LA CAVIDAD DE
ADMISIÓN DEL MOTOR FUE REEMPLAZADA SEGÚN IAW
MM 71-11-01
SE EFECTUÓ INTERCAMBIO DE E1 GCU'S. 1 CON 3 DE
ACUERDO CON IAW 24-31-02. REALIZANDO PRUEBAS 24-31
OPERACIONALES QUEDANDO CORRECTAMENTE.
SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES IAW DEL
MANUAL DE MANTENIMIENTO 32-41-00. REVISANDO CMC
32-41
NO ENCONTRANDO MENSAJES RELACIONADOS,
SE EFECTUO QUEDANDO ENTONCES
PROCEDIMIENTO DEOPERATIVO.
FIM 72-00-00-810-823.
SE VERIFICO CMC POR EXCEDENCIAS SIN CONTENER
REGISTRO. SE REGRESA DESPUES EL MOTOR NÚMERO 72-00
2SE
A SERVICIO
CONFIRMÓSEGÚN
QUE ELELADÑO
FMI ANTES
ESTABAMENCIONADO.
FUERA DE LOSSE
LIMITESBORRÓ EL52-30-01.
IAW SRM MENSAJELA"E1 EXCEEDANCE"
AERONAVE SE ENVIÓ AL
HANGAR Y LA PUERTA FUE REEMPLAZADA SEGÚN IAW
53-30
SRM MM 52-31-00, TODO CORRECTO. ADICIONALMENTE
SE REPARÓ EL MENSAJE DE BOEING NUMERO AMX-AMX-
SE EFECTUÓ AJUSTE11-0443-02B
A MAIN DOOR ROLLERS LOWER
AND UPPER CONFORME A IAW AMM 52-10-01-820-806-IIA
52-10
DE LA PUERTA PRINCIPAL. REALIZANDO PRUEBAS
OPERACIONALES
SE REALIZO REEMPLAZOQUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
DE TRANSMISOR DE FLAPS,
POR UNO EN CONDICION OVERHAULED. SE REALIZO
PREUBA OPERACIONAL, TRABAJANDO CORRECTAMENTE 27-50
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO. SE CONSLTO EL MM
CAPITULO 27
SE REEMPLAZO LA VALVULA SEGÚN IAW MM 28-22-21. SE
28-22
REALIZARON PRUEBAS RESULTANDO CORRECTAS
 SE CHECO EL SISTEMA DE CONTROL DEL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL, DETECTANDO LA CAJA
DE ENGRANES ATASCADA. ENTONCES SE LUBRICARON 27-40
Y PROBARON LOS ELEMENTOS DEL VOLANTE DE
TORNILLO SEGÚN IAW MM 12-22-41 Y MM 27-41-00
SE AJUSTO SENSOR DE PROXIMIDAD SE REALIZO UNA
PRUEBA DE LGCIU 182 AL BITE. PRUEBAS CORRECTAS 32-69
SEGÚN IAWAMM 32-69-00-740-001
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA
INSPECCION A LA PUERTA DETECTANDO QUE NO SE
52-47
PODIA REPARAR, POR LO QUE FUE REMPLAZADA DE
ACUERDO AL IAW MM 52-45-00 QUEDANDO CORRECTO
SE DIFIERE SISTEMA GUS LOCK, DE ACUERDO A MEL 27-
27-70
70-00 CAT-C
LA CAJA DE ENGRANES CON SELLO MAGNETICO DE
CARBÓN FUE REEMPLAZADA SEGÚN IAW MM 72-60-00 Y
72-60
UNA PRUEBA DE FUGA EN MOTOR SECO SE LLEVO A
CABO SEEGUN IAW MM 71-00-00
SE REEMPLAZARON EL INTERCAMBIADOR DE CALOR Y
LA VALVULA DE PURGA, SEGÚN IAW MM 79-21-02 Y MM 79-21
SE DIFIRIO EL REPORTE, EN EL LIBRO DE DIFERIDOS 51,
71-00-00-800-801
PAGINA 05, DE ACUERDO PROCEDIMIENTO DEL MEL 36-
11-8-3 NIVEL C, SE COLOCO LA VALVULA HPSV EN
POSICIÓN CERRADA, LA VALVULA PRV EN POSICIÓN 36-11
ABIERTA Y LA VALVULA FAN AIR EN POSICIÓN
INTERMEDIA Y LA REVERSA DEL MOTOR EN POSICIÓN
SE EFECTUO CAMBIO DE INDICADOR
ALMACENADA DE VELOCIDAD DEL
Y ASEGURADA.
PRIMER OFICIAL DE ACUERDO AL MANUAL DE 34-00
MANTENIMIENTO REF 34-12-21
SE REEMPLAZO EL MOTOR DE ESTABILIZADOR
HORIZONTAL SEGÚN IAW MM 27-41-71, PROBADO 27-40
CORRECTAMENTE.
SE REALIZO UNA INSPECCION POR GOLPE DE AVE POR
PARTE DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO,
DETECTANDO UNA LINEA ROTA DE LA VALVULA 32-31
LACOLECTORA,
TRIPULACION SE REEMPLAZO
CUMPLIO CON ENTONCES SEGÚN IAW
EL PROCEDIMIENTO QRH
MM 32-33-31
9.7, Y DURANTE LA REVISION DE MANTENIMIENTO LA
PUERTA TRASERA DEL COMPARTIMIENTO DE CRAGA
52-70
FUE DETECTADA CERRADA. COMO PRECAUCION EL
SE REEMPLAZO
SENSOR LA BOMBA
TRASERO CON JUNTA
DE LA PUERTA FUEDE CARBON
AJUSTADO
SEGÚN IAW 72-60-00 Y DURANTE LA PUESTA
SEGÚN IAW MM 52-71-31 EN MARCHA
DEL MOTOR SE MOSTRO EL MENSAJE 73-31551,
72-60
ENTONCES SE REALIZO EL PROCEDIMIENTO FIM 73-31
TASK 803. EL MENSAJE CONTINUO ENTONCES EL MOTOR
SE INTERCAMBIÓ INTERRUPTOR
FUE REEMPLAZADO SEGÚNDE IAWBAJA PRESIÓN DEL
MM 71-00-02
SISTEMA 2 CON EL INTERRUPTOR DE BAJA PRESIÓN DEL
29-10
SISTEMA 1. DE ACUERDO CON AMM TASK 29-10-19-990-
SE EFECTÚA ANÁLISIS DE001-AFALLA ENCONTRANDO EFC DE
MOTOR NÚMERO 2 CON FALLA ITERMITENTE, POR LO
QUE SE REEMPLAZO EFC POR UNA CONDICIÓN 73-30
SERVICIABLE. SE EFECTUÓ POWER CHECK
PERSONAL DE MANTENIMIENTO
TRABAJANDO REEMPLAZO EL ALERON
CORRECTAMENTE.
EXTERIOR DE LA SEMI ALA IZQUIERDA SEGÚN IAW MM
27-11-02, REPARÓ LA PIEL INFERIOR DE LA SEMI ALA 27-11
IZQUIERDA. LA ROTURA DEL PANEL 561 QB FUE
REPARADA SEGÚN IAW SRM 51-70-17 Y SRM 51-40-02
SE EFECTUO SERVICIO AL SHIMMY DUMPER SEGÚN MM
32-20
32-20-01
 PERSONAL DE MANTENIMIENTO CONFIRMO QUE LAS
ROTURAS ESTABAN FUERA DE LIMITES SEGÚN IAW MM
72-20
72-21-01, ENTONCES LAS PALAS DEL FAN NUMERO 4,7 Y
13 EN
YA FUERON REEMPLAZADAS
MEXICO SE REALIZO UNASEGÚN IAW 72-27-02
INSPECCION PARA
HUMO EN LA CABINA IAW 05-51-50 Y FIM 21-00 TASK 808.
DETECTANDO QUE EL FAN DE RECIRCULACION ESTABA 21-20
QUEMADO. ENTONCES SE REEMPLAZO SEGÚN IAW MM
21-25-00
SE REALIZO CAMBIO DE ICU 78-00

EN MEXICO SE REEMPLAZO LA VALVULA DE PURGA

SEGÚN IAW 75-23-01 Y SE REALIZARON PRUEBAS 71-70
OPERACIONALES IAW MM 71-00-00,DE
SE EFECTUO EL PROCEDIMIENTO TODO CORRECTO
MEDICION POR
REGLAS Y EL INDICADOR DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE DERECHO FUE DIFERIDO DE ACUERDO A
28-41
LA MEL 28-41-6 CAT C. EN MEXICO EL INDICADOR
SE EFECTUO
DERECHO EL PROCEDIMIENTO
FUE REEMPLAZADO DE MEDICION
DE ACUERDO A MMPOR28-41-
REGLAS Y EL INDICADOR
06 DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE CENTRAL FUE DIFERIDO DE ACUERDO A
28-41
LA MEL
SE 28-22-2
EFECTUO CAT C. EN MEXICO
INSPECCION EL INDICADOR
DE FRENADO DE ALTA
DERECHO FUE REEMPLAZADO DE ACUERDO
ENERGIA DE ACUERDO A MM 05-51-14 INCISO A MM3.D28-41-
Y
DETECTANDO LAS RUEDAS035 Y 6 DESINFLANDOSE Y SE
PROCEDIO A ENFRIAR LAS RUEDAS 3,4,7 Y 8. SE 32-44
REEMPLAZARON LAS 8 RUEDAS CON SUS RESPECTIVOS
CONJUNTOS DEREEMPLAZO
EN MEXICO SE FRENOS SEGÚN MM 32-45-01
LA BOMBA DERECHAY MMDEL32-
42-08 LLEVANDO A CABO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE,
71-70
PRUEBAS OPERACIONALES SEGÚN IAW MM 71-00-00,
TODO CORRECTO
SE REALIZO UNA INSPECCION POR GOLPE DE AVE
05-51
SEGÚN IAW MM 05-51-18, SIN ENCONTRAR DAÑOS

SE REINSTALARON TIERRAS SUELTAS, SE BORRÓ

ELMENSAJE. SE REALIZARON PRUEBAS OPERATIVAS 20-12
SATISFACTORIAS SEGÚN IAW MTC 6341101
SE CHECO CONEXIÓN DE CAJA DE AUDIO
CONECTANDOSE CORRECTAMENTE CONECTO
SEGUROS DE ESTE, SE RESETEARON GCU DC NUMERO 23-00 Y 24-00
2 Y BPCU ACW SE EFECTUERON PRUEBAS EN TIERRA
SIENDO CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REASEGURO EL FRENO 32-41

SE REEMPLAZO LA VALVULA DE PURGA SEGÚN IAW MM

75-23-01 Y SE REALIZARON PRUEBAS OPERACIONALES 75-20
SE EFECTUO
SEGÚN IAW MM REVISION
71-00-00,DE POZO Y TREN
QUEDANDO TODO DECORRECTO
NARIZ, SE
EFECTUO CALIBRACION Y PURGADO DE FRENOS DE
ACUERDO AL MM, QUEDANDO EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD PARA EFECTUAR VUELO DE 32-00
SE REMPLAZO
PRUEBA POREL TOBOGAN
SERVICIODE DELA PUERTA DELANTERA
MANTENIMIENTO
PROGRAMADO. APLICADAS CONFORME AAJUSTO
DERECHA DEACUERDO AL MM 25-66-01, ORDENLADE
PUERTA Y EFECTUO
TRABAJO PRUEBA
NUMEROOPERACIONAL
23562 DE
APERTURA Y CIERRE DE ACUERDO CON EL MM 52-11-00. 55-10
ASI MISMO SE EFECTUO INSPECCION CONDICIONAL POR
ATERRIZAJEBRUSCO FASE 1 DE ACUERDO AL MM 05-51-
SE EFECTUO01, INSPECCION POR SOBRE
NO DETECTANDO VELOCIDAD DE
DAÑOS)
FLAP/SLATS FASES I Y II DE ACUERDO AL MM 05-51-08 05-51
NO DETECTANDO DAÑOS
 EL AVION FUE ENVIADO AL HANGAR PARA REMPLAZAR
LA BOMBA HYDRAULICA DE CARBONO DEL MOTOR
72-60
DERECHO DEACUERDO AL IAW MM 72-60-00, PRUEBAS
CORRECTAS
SE EFECTUO CAMBIO DE STALL PROTECTION SYSTEM
COMP. EFECTUANDO PRUEBAS OPERACIONALES IAW 27-36
MM 27-36-00 QUEDANDO OPERATIVO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO EFECTUO INSPECCION
DE MOTOR IZQUIERDO DEACUERDO AL MM 71-00-00, NO
DETECTANDO DAÑOS. EN MEX COMO ACCION 71-00
PRECAUTORIA SE REMPLAZO EL MOTOR IZQUIERDO DE
ACUERDO AL MM 71-00-02, CON PRUEBAS CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO INSPECCION
CONDICIONAL POR GOLPE DE AVE DEACUERDO AL IAW 05-51
MM 05-51-18 NO ENCONTRANDO DAÑOS
SE REFECTUO CAMBIO DE MARCHA NEUMATICA IAW
AMM 80-10-09-4 ASI COMO CAMBIO DE ACTUADOR CRG.
75-00
IAW AMM ROLLS ROYCE 75-33-10-400-801 Y TAJK 75-13-
15-000-801
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO INSPECCION
CONDICIONAL POR ATERRIZAJE FORZOSO DEACUERDO
05-51
AL IAW MM 05-51--01 FASE I, NO SE DETECTARON
PERSONAL DE MANTENIMIENTO DAÑOS DIFIRIO LA UNIDAD DE
CONTROL DEACUERDO AL MEL 28-11-1 CAT. EN MEX
UNIDAD DE CONTROL DE LA VALVULA DE CORTE DE ALA 28-41
DERECHA NUMERO 14 FUE REMPLAZADA DE ACUERDO
LA AERONAVE
AL MM FUE ENVIADA
28-41-01, AL HANGAR
QUEDANDO Y DURANTE LA
CORRECTO
REVISION DEL MANTENIMIENTO FUE DETECTADO EN EL
TUBO PITOT INSECTOS, EL TUBO PITOT SE LIMPIO Y SE 34-11
VERIFICARON LAS FUGAS EN EL SISTEMA DEACUERDO
PERSONAL
AL IAW MMDE05-51-07,
MANTENIMIENTO DIFIRIO LA INDICACION
NO SE DETECTARON DAÑOS
DE COMBUSTIBLE DE ACUERDO AL MEL 28-41-01 CAT C,
EN MEX UNIDAD DE CONTROL DE LA VALVULA DE CORTE 28-41
DEL ALA DERECHA NUMERO 7 FUE REMPLAZADA DE
ACUERDO
LA AERONAVE AL MM 28-41-00
FUE QUEDANDO
ENVIADA CORRECTAMENTE
AL HANGAR, PERSONAL DE
MANTENIMIENTO REMPLAZARON EL MOTOR DERECHO
72-00
DE ACUERDO AL IAW MM 71-00-02, QUEDANDO PUEBAS
CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA
INSPECCION CONDICIONAL POR CHOQUE DE AVES
PERSONAL 05-51
DEACUERDO AL DE
IAWMANTENIMIENTO
MM 05-51-18, NOREALIZO UNA
SE DETECTARON
INSPECCION CONDICIONAL DAÑOS POR CHOQUE DE AVES
DEACUERDO AL IAW MM 05-51-18, LA AERONAVE FUE
LLAVADA A HANGAR PARA UQE EL PERSONAL DE
72-00
MANTENIMIENTO REALIZO UNA INSPECION POR
BOROSCOPEO
PERSONALEN DEUN COMPRESOR DE
MANTENIMIENTO ALTA PRESION
REALIZO UNA Y
ENINSPECCION
CAMARA DE CONDICIONAL
COMBUSTION POR DE ACUERDO AL IAWLAMM
SOBREPASAR
DURACION72-00-00,
MAXIMA NO DETECTANDO
Y ANGULO DE LADAÑOS
NARIZ DEL TREN 05-51
DE ATERRIZAJE DE REMOLQUE DE ACUERDO AL IAW MM
05-51-29-200-801 PASO I, NO DETECTANDO FALLAS
SE REMPLAZO LA VENA GUIA DE ACUERDO AL MM 72-33-
72-30
SE REVISO02 QUEDANDO
CALIBRADO CORRECTO
DE RECEPTACULO POR
DESCARGA ELECTRICA DE GPU, SE RECETEO GCU 1 Y 2,
SE RESTABLECIERON CONTACTORES DE ACUERDO AL
MANUAL ASM 24-46-00-SCH-01 Y SE EFECTUARON 24-46
PRUEBAS DE SISTEMAS OPERANDO CORRECTAMENTE.
SE CAMBIO PUERTA DEL ACCESO A GPU QUEDANDO
BIEN PARA
SE EFECTUO RERACKEO DESERVICIO
LA FCC IZQUIERDA, Y SE
22-11
EFECTUARON PRUEBAS DE ACUERDO AL MM 22-11-00
 COMO ACCION PREVENTIVA EL MOTOR STAB TRIM
MOTOR FUE SUTITUIDO DE ACUERDO AL IAW 27-41-71
PRUEBAS CORRECTAS, LA INSPECCION DE SOBREPESO
27-41
NO ERA NECESARIO DEBIDO A QUE LA AERONAVE
ATERRIZO CON 54 900 KILOGRAMOS Y EL PESO MAXIMO
ES DE 58 059 KILOGRAMOS.
REINICIO AL MODULO
PERSONAL DE LUZ DE RELACION
DE MANTENIMIENTO REALIZO DEUNA
TIMON,
27-21
REINICIO DE
INSPECCION DELUZ DE AMORTIGUADOR
CAIDA DE RAYOS DE ACUERDODE GUIÑADA
AL IAW
MM 05-51-19, AT MEX COMO ACCION PRECAUTORIA EL
AVION FUE LLEVADO AL HANGAR PARA QUE PERSONAL
DE MANTENIMIENTO REPARARA EL ENGRANAJE DE LA 52-80
PUERTA
LA VALVULADELSETREN DE ATERRIZAJE
CERRO MANUALMENTE, DELANTERO
LA LLAVEDE DE
ACUERDO AL IAW MM SRM 52-80-01,
PASO FUE SUSTITUIDO DE ACUERDO AL IAW TABLA 202
MMY 28-26-11
RSM 51-
70-04YREPARACION 10 DEL PARRAFO
CIERRE DE SISTEMAS 4 QUEDANDO
DE VALVULAS DE
CORRECTO SE A VERIFICADO DE 28-41
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
PERSONAL ACUERDO AL IAW 28-41-00
DE MANTENIMIENTO EN QUEDANDO
LAREALIZO
PLATAFORMA
PERSONAL DE MANTENIMIENTO
CORRECTAMENTE OPERABLE UNA DE
MANTENIMIENTO REINICIARON DE ACUERDO
INSPECION CONDICIONAL DE ATERRIZAJE FORZOSO AL PSEUDE
IAW 05-51
ACUERDO AL IAW MM 05-51-01 PASO I, NO SESE
FIM 50-20 TAREA 806 Y EL MM 52-22-00 NO
DETECTARON FALLAS , PERSONAL
DETECTARON DAÑOSDE MANTENIMIENTO
COMO ACCION PRECAUTORIA POSTERGAN INFORME
IAW MEL 52-3-2 CAT C POR LO QUE LA AERONAVE FUE
52-20
ENVIADA EN ESE ESTADO, AT MEX EL CIRCUITO
DISYUNTOR FUE REMPLAZADO DE ACUERDO AL IAW
WDM 52-71-13, LA PUERTA DE VUELO DE SALIDA DE
SE REMPLAZO
EMERGENCIA UNIDAD
TRABA DE RELIMENTACION
LA PRUEBA DE COMPROMISO DEL
32-50
POTENCIOMETRO
AT MEX DEACUERDO AL A.M.M.
OPERACIONAL QUE SE REALIZO QUEDANDO EL
EFECTUARON ACCION DE 32-50-04-2
PRECAUCION,
SISTEMA DEL MOTOR DE PURGA DE AIRE SE TOMO
CORRECTAMENTE
PRESTADO, EL AIRE DEL CONTROL DEL REGULADOR
FUE REMPLAZADO DE ACUERDO AL IAW MM 36-11-03 Y 36-10
LALAAERONAVE FUE LLEVADA
LLAVE DE PASO AL HANGAR
DEL SISTEMA PARA QUE
NEUMATICO SE
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZARA
REMPLAZO DE ACUERDO AL IAW MM 36-11-04 LA FIM 21-31
REALIZAR 823 PROCEDIMIENTO
QUEDANDO CORRECTOIAW MM 21-31-00
QUEDANDO CORRECTO, LA INSPECCIÓN DE SOBREPESO 21-31
NO FUE NECESARIO DEBIDO A QUE LA AERONAVE
ATERRIZO CON 58800 KILOS Y EL PESO MAXIMO DE
PERSONALADMISIBLE
ATERRIZAJE DE MANTENIMIENTO
ES DE 65317 REMPLAZO
KILOGRAMOSEL
DESLISADOR DE LA PUERTA DERECHA DE ACUERDO AL 25-65
IAW MM 25-66-01 , QUEDANDO CORRECTAMENTE

SE APLICA MEL 36-22-01A CAT C 36-22

EL DAÑO FUE EVALUADO POR EL PERSONAL
INSPECCIÓN ENCONTRANDO DENTRO DE LIMITES DE
ACUERDO AL SRM 51-70-11 POR LO QUE EL REGISTRO 57-41
DEL SLAT NUMERO 1 FUE REEMPLAZADO DE ACUERDO
AL MM 57-41-02
LA AERONAVE FUE LLEVADA AL HANGAR Y DEPUES LA
PUERTA DE CARGA FUE REPARADA DE ACUERDO AL IAW 52-30
SRM MM 52-31-00, PRUEBAS CORRECTAS
DURANTE LA REVISION EL PERSONAL TECNICO
DETECTO FUGA POR EL TAPON DEL FILTRO DEL
ACTUADOR DE SPOILER NUMERO 9, POR LO QUE EL 27-61
EMPAQUE DEL TAPON DEL FILTRO SE REEMPLAZO DE
ACUERDO AL MM 27-61-52, PRUEBAS CORRECTAS
SE DIFIERE SISTEMA DE CORTE AUTOMATICO DE
80-10
MARCHA DE MOTOR 1 SEGÚN MEL 80-10-03 CAT "C"

DE ACUERDO AL ACCESO A MANUAL DE EXTENCION SE

REMPLAZO EL SWITHC DE ACCESO DE LA PUERTA Y EL 32-34
ACTUADOR IAW MM 32-34-11 PRUEBAS CORRECTAS
 PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA
INSPECCION CONDICIONAL POR FUERTE TURBULENCIA
05-51
DE ACUERDO AL IAW MM 05-51-04, NO SE DETECTARON
DAÑOS
SE EFECTUA REMPLAZO DE BOMBA ELECTRICA
HIDRAULICA DEL SISTEMA NUMERO 2 DEACUERDO AL 29-00
AMM 29-10-04
LA ESPADA DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL FUE
VUELTA A TRABAJAR DE ACUERDO AL IAW SRM 55-10-01
PARAGRAFO 4 D3 FIGURA 104, SE REQUIEREN 55-10
INSPECCIONES REPETITIVAS CADA 400 HORAS VUELO,
Y LA AERONAVEFINAL
REPARACION FUE ENVIADA AL HANGAR,
EN 500 HORAS VUELOEL O TIMON Y
18 MESES
CABLES DE CONTROL DE ALERON SE AJUSTARON DE
ACUERDO AL IAW MM 27-11-00 Y EL MECANISMO FUE 27-11
LUBRICADO DE ACUERDO AL IAW MM 12-20-00, PRUEBAS
CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA
INSPECCION
PERSONAL CONDICIONAL POR IMPACTO
DE MANTENIMIENTO DEUNA
REALIZO UN AVE
05-51
DE ACUERDOCONDICIONAL
INSPECCION AL IAW MM 05-51-18, NO SE AL
DE ACUERDO DETECTARON
IAW MM 05-
51-18, DETECTANDO DAÑOS
UNA GRIETA EN EL SLAT DE
ATAQUE DEL ALA DERECHA EN EL BORDE DE LA PIEL
NUMERO 7 EN LA ESTACION ENTRE 300 Y 306 DE 9 27-81
PULGADAS DE LARGO, SE CONFIRMO QUE ESTUBIERA
FUERA DE LIMITES DE ACUERDO AL IAW RSM 57-42-00,
AT
EL TRC,
SLATPERSONAL
NUMERO 7 DEFUEMANTENIMIENTO
REMPLAZADO DE REMPLAZARON
ACUERDO AL
EL ACTUADOR DE ACUERDO AL VSVS IAW
IAW MM 27-81-21 PRUEBAS CORRECTASMM 71-00-00 75-31
PEGINA 501, PRUEBAS CORRECTAS

AT MEX, EL SLAT NUMERO 8 FUE REMPLAZADO DE

52-42
ACUERDO AL IAW MM 27-81-21 , PRUEBAS CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REMPLAZO EL
PARABRISAS DERECHO COMPLETO DE ACUERDO AL IAW
MM 56-11-11 Y SE REALIZO PRUEBA DE SISTEMA DE 56-10
CALOR DE LA VENTANA DE ACUERDO AL IAW MM 30-41-
00 TODO CORRECTO
SE EFECTUO FIM 31-51-00-810-804-A 31-51

PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA

INSPECCION VISUAL AL LA PATA DEL MORRO DEL TREN
SE REALIZO DELANTERO
INSPECCIONDEACUERDO
CONDICIONAL 32-21
DE ATERRIZAJE ALCONTRA
IAW MM 32-
IMPACTO
DURANTE DE AVE
21-00,
EL NOIAW MM 05-51-18,
SE DETECTARON
MANTENIMIENTO DETECTANDO
DAÑOS LOS
DE REVISIÓN UNA
ABOLLADURA DE 8.0 PULGADAS DE
PASADORES DE CIERRE MLG SE ENCUENTRA LARGO, 5.0
PULGADAS
INSTALADO, DE ANCHO Y 0.375
EN PLATAFORMA PULGADAS DE
LOS PASADORES DE MLG 32-34
PROFUNDIDAD EN LA CUBIERTA
SE RETIRARON DE ACUERDO AL IAW DE LA MM
NARIZ 12 HRS
32-34-00
POSICION, ESTOS DATOS E ENCUENTRAN
QUEDANDO CORRECTO FUERA DE DE
LIMITES DEL IAW SRM 54-10-01-1A-1 PARAGRAFO 4A 2 Y
PERSONAL
UNA INGESTADE MANTENIMIENTO EFECTUO INSPECCION
DE AVES EN COMPRESOR DE ALTA 54-10
POR SOBRE VELOCIDA DE FLAP/SLAT
PRESION, FUE ENVIADA AL HANGAR AL PERSONAL FASE I DE DE
ACUERDO AL MM
MANTENIMIENTO 05-51-08
PARA NO DETECTARON
LA REPARACION DE LA DAÑOS,
CUBIERTA
POSTERIORMENTE DURANTE LA REVISION
DE LA NARIZ DE ACUERDO AL IAW SRM 54-10-01-2R10 DEL
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REVISO
REPARACION 10 Y REALIZAR UN COMPRESOR MOTOR Y EFECTUO 05-51
BITE A LOS
IZQUIERDO DECONTROLADORES
ALTA PRESIÓN, SEDE CONTROL
REALIZO UNA
AUTOMATICO DE LA CABINA DE ACUERDO
INSPECCIÓN DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN AL MM
POR21-31-
00
SE CAMBIO Y SE RESTABLECIO
CAJA EL SISTEMA
DE INGNICION
BOROSCOPEO,NO DE ACUERDO
SE DETECTARON PRUEBAS
AL MM 74-
DAÑOS
CORRECTAS 74-10
10-01 PRUEBAS CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REMPLAZO EL MARCO
DE LA LENTE DEL TREN DE ATERRIZAJE DERECHO Y LA
33-40
LUZ TAXI DE ACUERDO AL IAW MM 33-42-01 ,QUEDANDO
CORRECTO
SE EFECTUO EL AISLAMIENTO DE FALLA DEL MANUAL 31-
51-00 FIGURA 108 Y SE EFECTUO UNA PRUEBA
OPERACIONAL A LAS ALARMAS DE CONFIGURACION DE 31-51
DESPEGUE DE ACUERDO AL AMM 31-51-00-725-202,
SE EFECTUARON PRUEBAS
PRUEBAS A LA COMPUTADORA PSEU Y
SATISFACTORIAS
FSEU ASI COMO RESETEO DE INTERRUPTORES
CORRESPONDIENTES DE ACUERDO AL FIM 32-09 TASK 32-09
812 Y 27-51 TASK 805 APAGANDO LA LUZ Y PRUEBAS
CORRECTAS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO EJERCIO REMPLAZO DE
73-21
FADEC

SE EFECTUA CAMBIO DE CONJUNTO DE FRENO NUMERO

3 IAW MM 32-49-03-4 EFECTUANDO PRUEBAS 32-49
OPERACIONALES QUEDANDO OPERATIVO
CONEXIONES DESPEJADAS A CAJA DE CONTROL DE
TEMPERATURA ESTA MARCADA EN BUENA PRUEBA EN
TIERRA IAW CV-580 MM
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I NO DAMAGES WERE DETECTED

PERSONAL DE MANTENIMIENTO REMPLAZO LA MARCHA

24-30
DEL GENERADOR QUEDANDO CORRECTO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA
INSPECCION GENERAL VISUAL A EL TREN DE
32-21
ATERRIZAJE DELANTERO DE ACUERDO AL IAW MM 32-21-
MAINTENANCE PERSONNEL
00 NO PERFORMED
SE ENCONTRARON BITO TO BOTH
DAÑOS)
EEC IAW MM FIM 73-00 TASK 801 PROCEDURE, NO
FOUND FAILURE . TECNICO
PERSONAL THE HIGHEFECTUO
ENERGY INSPECCION
STOP INSPECTION
73-00
WAS NOT NECCESARY
CONDICIONAL DUE TO
POR IMPACTO DETHE
AVEMAXIMUM GROSS
DE ACUERDO AL
WEIGHT
MM 55 100
05-51-18, KG AND BRAKES
DETECTANDO ON SPEED
EVIDENCIA 110 KNOTS
DE IMPACTO DE
AVE EN EL WERE NOTDERECHO,
MOTOR EXCEEDEDEL IAW MM 05-51-07
MOTOR DERECHO FUE
LAVADO Y SE REALIZO INSPECCION BOROSCOPICA 05-51 Y 72-00
MAINTENANCE
DETECTANDOPERSONNEL
LIGEROS DAÑOSPERFORMED A BIRD
EN LA ETAPA 10ASTRIKE
DEL
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18,
COMPRESOR DE ALTA DENTRO DE LIMITES DE ACUERDO NO
DAMAGES WERE NO
AL MM 72-00-00, FOUND, AS PRECAUTIONARY
SIENDO ACTION
NECESARIOS TRABAJOS
THE ELEVATOR PITOT STATIC SYSTEM
ADICIONALES FLUSHING TEST 27-31
WAS PERFORMED IAW 27-31-17-170-801 AND ELEVATOR
STATIC PITOT SYSTEM LEAK TEST WAS PERFORMED IAW
INSPECTION 27-31-17-790-801, ALL CORRECT
PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE AND
53-50
FOUND IT WITHIN LIMITS IAW SRM 53-60-70
PERSONAL DE MANTENIMIENTO CONFIRMO QUE ESTAVA
DENTRO DE LOS LIMITES DE ACUERDO AL IAW SRM 53-
00-01 PAGINA 101 UNIDAD 107, SE REPARO LA PIEL DEL 53-00
FUSELAJE
PERSONAL DEDEACUERDO AL IAW 53-00-01
MANTENIMIENTO REALIZOPARAGRAFO
NSPECCION4B
CONDICIONAL QUEDANDO CORRECTO
EN FLAP/SLAT ABAJO SOBRE LA
VELOCIDAD Y TURBULENCIA FUERTE Y LA VELOCIDAD
05-51
DEL AIRE FUE MAS QUE EL DE SUS LIMITES DE DISEÑO
DEACUERDO AL IAW MM 05-51-04 NO SE DETECTARON
FALLAS
SE REMPLAZO LINEA HIDRAULICA REFERENCIAS DEL
20-10
AMM 20-10-05 CORRECTO
SE EFECTUO INSPECCION BOROSCOPICA DE
COMPRESORA DE BAJA PRESION Y COMPRESORA DE
ALTA PRESION SIN DETECTAR DAÑO, SE EFECTUO
72-32
REPARACION A PANELES ACUSTICOS DE MOTOR
NUMERO 2 DE ACUERDO AL AMM 72-32-85-350-016-A
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
 PERSONAL DE MANTENIMIENTO EMITIO LA TARJETA DE
RUTINA A0185159, LA PIEL DEL FUSELAJE Y STRINGER
FUERON REPARADOS IAW NOMBRE DEL MENSAJE
BOEING AMX-AMX-12-0033-3B,FUERON REALIZADAS 53-00
INSPECCIONES SRM 53-00-01 Y NDT, NO SE HAN
ENCONTRADO GRIETAS IAW NDTM PARTE 6 51-00-00
PERSONAL TECNICO
FIGURA REMPLAZO
16,QUEDANDO EL DETECTOR DE
CORRECTO
FUEGO DEL MOTOR NUMERO 1 EN CAJA DE 26-11
ACCESORIOS
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO EEC
CONFIRMANDO QUEMADURA DE ACUERDO AL IAW FIM
73-21
77-21 TAREA 804 PROCEDIMIENTO DE TAREA 73-21-00-
700-800-F00, NO SE DEMUESTRA MENSAJE DE FALLA
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO INSPECCION
CONDICIONAL POR SEVERA TURBULENCIA Y VELOCIDAD
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REALIZO UNA AL 05-51
DEL AIRE A LOS LIMITES DE SU DISEÑO DE ACUERDO
INSPECCION CONTRA IMPACTOS DE
IAW MM 05-51-04, NO SE DETECTARON DAÑOS RAYOS DE
ACUERDO AL IAW MM 05-51-19, DETECTANDO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO REMPLAZO LA UNIDAD PEQUEÑAS
MARCAS DE QUEMADURAS
DE FLAP/SLAT DE ACUERDOEN LAALPIEL
IAWDEL
MMFUSELAJE
27-51-01, EN 27-51
STA 365.75 ENTRE LOS LARGUEROS
PRUEBAS CORRECTAS S-25R Y S-26R,
TODAS LAS MARCAS DE QUEMADOS SE ENCUENTRAN
DENTRO DEL IAW SRM 53-00-01 DAÑOS PERMITIDOS
PARAGRAFO
PERSONAL DE 4B 2B, A PESAR DE
MANTENIMIENTO LA TARJETA
REALIZO DE LA
INSPECCION 53-00
RUTINA
CONTRAA0185474
IMPACTOFUE DE EMITIDO
RAYOS DE A REPARAR
ACUERDOLOS DAÑOS
AL IAW MM
DETECTADOS, LAS MARCAS
05-51-19 DETECTANDO DE QUEMADURAS
IMPACTO Y DELAMINACION FUERON
EN
REMOVIDAS
WINGLET DERECHODE ACUERDO
EN BORDE ALDEIAW SRM 53-00-01
SALIDA FUERA DE
REPARACION 13 PARAGRAFO 4C 19 Y UN REMACHE FUE 57-20
LIMITES
PERSONAL CONDE 16.5 PULGADAS A 28REALIZO
MANTENIMIENTO PULGADAS DE LA RAIZ
INSPECCION
A SUSTITUIDO
LA PUNTA DEL DE ACUERDO
WINGLET, EL AL IAW
WINGLET SRM
POR FUGA EN EL MOTOR DE ACUERDO AL IAW MM 73-21- 53-00-01
DERECHO FUE
REPARACION
REMPLAZADOFUGAS
00 DETECTANDO 13
DEPARAGRAFO
ACUERDO
DE ACEITE 4CIAW
AL 1 BEL
EN FIGURA
MM 204 DE
57-21-21
DRENAJE
QUEDANDO CORRECTO
ACEITE DE INTERCAMBIADOR DE COMBUSTIBLE, POR LO 73-21
QUE SE REMPLAZO DE ACUERDO AL IAW MM 79-21-02 Y
DEL MOTOR IZQUIERDO SE EJECUTO IAW MM 71-00-00-
SE INTERCAMBIO
800-F00, NO CAJA DE IGNICIONFUGAS
DETECTANDOSE QUEDANDO
OPERATIVA SEGÚN MM 74-11-01/401 Y SE DIFIERE POR 74-00
ATA MEL 74-2-A
SE EFECTUO ACOMODAR EL EMPAQUE Y SE
EFECTUARON PRUEBAS FUNCIONALES SIENDO 21-31
SATISFACTORIAS
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR OUTBOARD FLAP
INBOARD BELL CRANK WAS REMPLACED IAW MM 27-51- 27-51
24 TESTED CORRECT
SE LLEVO A CABO EL ANALISIS DE FALLA Y CAMBIO DE
LA VALVULA SERVO N/P 27673-9, DE ACUERDO AL 32-50
MANUAL DE MANTENIMIENTO CAPITULO 32-50-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED

SE CAMBIO LINEA HIDRAULICA CONFORME AL AMM 20-10

20-10
MAINTENANCE PRUEBAS
PERSONNELCORRECTAS
CONFIRMEDD THAT THE
DENT WAS OUT OF LIMITS IAW SRM 53-00-01,
MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE NON ROUTINE
CARD A0185999, FUSELAGE SKIN WAS REPAIRED IAW 53-00
SRM 53-00-01 REPAIR NUMBER 6 AND NDT INSPECTION
WAS PERFORMED NO CRECKS WERE FOUND IAW NDTM
PERSONAL DE PART 6 51-00-00 FIGURE
MANTENIMIENTO CAMBIO23LA BOTELLA DE
12-15
OXIGENO
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLAP/SLAT
DOWN OVER SPEED SEVERE TUBULENCE AND
AIRSPEED MORE THAN ITS DESIGN LIMITS CONDITIONAL 05-51
INSPECTIONS IAW MM 05-51-08 AND 05-51-04 NO
DAMAGES WERE FOUND
ENVIAR AVION EN VUELO FERRY A IAH 49-00

REPLACED ENGINE 1 PERFORMED TEST AFTER

REPLACE, OK FOR SERVICE, READY THURSAY 23/02/2012
05:46 AM
SE EFECTUO REMPLAZO DE UNIDAD IRU NUMERO 2 DE
ACUERDO AL IAW 34-27-01 AMM II Y SE EFECTUO 34-27
PRUEBA OPERACIONAL IAW 34-27-00 AMM II
SE PROBARON LOS RADIOS CON OTROS AUDIFONOS
ESTANDO ESTOS OPERATIVOS, NINGUN COMPONENTE
FALLO SOLO LOS AUDIFONOS PORTATILES DEL PILOTO

PERSONAL DE MANTENIMIENTO REMPLAZO LINEA REF

29-11
MM 29-11-00 PRUEBAS CORRETCAS

SE CORRIGIO FALSO CONTACTO OPERANDO

52-00
CORRECTAMENTE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO CABIN
SE CAMBIO CONTROLLERS
PRESSURE EL MICROFONOIAW PORMMUNO EN BUEN
21-31-00 ESTADO
DETECTING
Y SE
THE 017,018,090 Y 058 FAILURE CODES, SO FIM CON
REALIZARON PRUEBAS DE COMUNICACIÓN 21-31LA
TASKTORRE DE CONTROL
801 PROCEDURE DE AEROPUERTO
WAS PERFORMED NOT
CONFORMING THE FAILURE AND DELETING FAILURE
MESSAGES. THE PRESSURIZATION MANUAL MODE 21-31
CHECK WAS PERFORMED IAW MM 21-30-00 AND CABIN
ATDEPRESSURIZATION
MEX AIRCRAFT WASCONDITIONAL
SENT TO THE INSPECTION
HANGAR WHERE WAS IT
PERFORMED
WAS DETECTED IAWMANUAL
MM 05-51-81 TESTEDACCES
EXTENSION CORRECT,DOORAT
MEX AS A PRECAUTIONARY ACTION THE
SWITCH S1016 OUT OF ADJUSTMENT IAW MM 32-34-00, PRESSURE 32-34
SOCONTROLLERS
IT WAS ADJUSTED WEREANDREMPLACED
TESTED IAW IAW
MM MM 21-31-01
32-32-00 ALL
SE EFECTUO
REEMPLAZO ELTESTED
COMPLETA ALCORRECT
CORRECT
TRANSMISOR DE POSICION
SISTEMA NUMERO
DE INDICACION DE
2 RVDT DE ACUERDO AL AMM 27-81-10,
POSICION DE LOS SLATS ENCONTRANDO LAS Y SE EFECTUO
27-81
PRUEBA DEL SISTEMA
SIGUIENTES DE POSICION
DISCREPANCIAS SLATS
EN LOS Y FLAPSYDE
SENSORES
TARGETS DELACUERDO
SISTEMA,AL AMM
S284 LH27-51-00
INBD SLAT 3 TARGET
DOBLADO E INSTALADO INCORRECTAMENTE GIRADO
180°, S285 LH INBD SLAT 4 TAGET DOBLADO E 27-81
INSTALADO INCORRECTAMENTE GIRADO 180° SE
CORRIGIERON ESTAS ANOMALIAS Y SE EFECTUARON
PRUEBAS
SE DIFIRIO A POR
LA PSEU
MEL DE ACUERDO
26-15-00-B CAT ALCFIM 27-81-00
Y SE APLICOYELAL
FIM 32-09-03 CORRIGIENDO LA FALLA QUEDANDO LO 26-15
PROCEDIMEITNO CORRESPONDIENTE
ANTERIOR EN EL FOLIO DE BITACORA
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE LEAK
BETWEEN FUEL PUMP AND GEAR BOX OUT OF ITS
73-11
OPERATIONAL
AIRCRAFT LIMITS SO FUEL
WAS SENT PUMP
TO THE WAS REMPLACED
HANGAR AND
MAINTENANCE IAW MM 73-11-01 TESTED
PERSONNEL PERFORMED CORRECT
FIM 31-52 TASK
801 PROCEDURE IAW MM 32-50-00 NOT CONFORMING
THE FAILURE, AS A PRECAUTIONARY ACTION THE 31-50 Y 33-18
MASTER
DURANTE TEST REALY R33
LA REVISION SEWAS REMPLACED
DETECTO FUGA DE IAW MM 33-
LIQUIDO
18-00 THE ENGINES
HIDRAULICO RUN TESTS
EN MODULO WERESHUTOOF
FLAP/SLAT PERFORMED IAW
VALVE,
SE REMPLAZOMM 72-00-00,
MODULO ALL CORRECT
FLAP/SLAT SHUTOFF VALVE DE
27-51
ACUERDO AL AMM 27-51-48 Y SE EFECTUO SERVICIO AL
SISTEMA HIDRAULICO DE ACUERDO AL MM 12-12-00
ESTANDO TODO CORRECTO
 REEMPLAZO
AIRCRAFT DE SWITCH
WAS SENT TO THEDE PAQUTE
HANGAR AN#2 DE ALTA
MAINTENANCE 21-51
PERSONNEL PERFORMED TEMPERATURA
A BITE TO EAU IAW MM 78-34-
00 DETECTING THE S836 AND S833 FAILURE CODES, SO
FIM 78-32 TASK 809 PROCEDURE WAS PERFORMED
CONFIRMING FAILURE, PROCEEDING TO REPLACE THE 78-38
LEFT THRUST REVERSER SLEEVE STOW PROXIMITY
SENSOR IAW MM 78-34-02, MAINTENANCE PERSONNEL
MAINTENANCE
PERFORMED PERSONNEL
OVERWEIGHT PERFORMED
INSPECTION A LIGHTNING
IAW MM 05-51-35
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51 ,NO
NO DAMAGES WERE FOUND DAMAGES WERE 05-51
DETECTED
SE DIFIRIO RECARGA DE COMBUSTIBLE POR PRESION
REF MEL 28-23-00, SE LUBRICO MECANISMO DE
28-23 Y 56-11
APERTURA DE VENTANILLA REF AMM 56-11-01 PRUEBAS
BIEN PARA SERVICIO

CAMBIO DE COMPONENTE RUDDER RADIO RHANGE 27-21

SE INSPECCIONO CMC ENCONTRANDO EXCEDENCIA DE
912° C, SE REGRESA EQUIPO A SERVICIO DE ACUERDO A
LA TABLA DE RRMM TASK 77-00-00-200-803 NO HAY 77-00
MENSAJE EN EICAS, MOTOR NUMERO 1 Y EQUIPO BIEN
PARA SERVICIO
SE CAMBIO RUEDA DERECHA 32-40
MAINTENANCE
DUE LEAK HYD PERSONNEL
IN SYSF GREENPERFORMED
OF THEAMLGBIRD STRIKE
DOOR
CONDITIONAL
ACTUADOR CLOSE FLEXIBLE WAS REPLACED IAW AMMA
INSPECTION IAW MM 055118, DETECTING
DENT OF 0.9"
REMOVING LONG, 4.750"
INSTALLED WIDE AND 0.270"
32-31-35-400-01 OF THE DEPTH IN
FLEXIBE
THE STATION 193 OF THE RIGHT HORIZONTAL 32-00
HOSE AND NO FOUND MORE LINCK AND PREFUMID
STABILIZER LEADING
FUNCTIONAL CHECK OF EDGE ; THIS DENT
FREE-FALL WAS FOUND
EXTENCION IS AW
OUT
AMM 32-33-00-720-001A TEST OK AIL GOOD FUEDAMAGE
OF LIMITS IAW SRM 55-10-01 ALLOWABLE SERVICE 1
FIGURE 107 VIEW A. AIRCRAFT WAS SENT TO THE
55-10
HANGAR AND MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE
Non ROUTINE CARD A0187171. THE DENT IN THE RIGHT
HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGE WAS
SE EFECTUO FIMIAW
STRAIGHTENED TASK 21-31-00-810-808A
DOCUMENT BOEING REMPLAZABDO
BAC5300, SRM 21-31
CONTROL DIGITAL Y PNEUMATIC
51-10-02 AND NDT INSPECTION WERE OUT FLOW VALVE
PERFORMED, NO
CRACKS WERE FOUND IAW NDTM PART 6, 51-00-00
AT MEX, AS A PRECAUTIONARY ACTION THE RIGHT NOSE
FIGURE 23, ALL CORRECT
WHEEL WASFOD
PERFORMED REMPLACED
INSPECT AIW MM 32-45-21,
OF ENGINE NUMBERALL 2 32-44
FOUND 4 FAN BLADES CORRECT
BENT OPANAD BOROSCOPE
PLUGS 51 53 58 513
SE DESACTIVO 515 ANDM1
REVERSA TURNING
IAW MELPAD CLW FOOD
78-30-01A SE
BORO INSPECTIONS OF ST6 AND COMBUSTION
REVISO AVION POR TOQUE DE RAYO, IAW MM 05-51-18- 78-30 Y 05-51
CHAMBER PER B737 AMM 71-00-00-800-802 NO BIRD
210-050B
STRIKE DAMAGE FOUND OK, PERFORMED OVERWEIGHT
LANDING PHASE 1 INSPECTION PER B737 AMM 05-51 NO
THEDISCREPENCIES
PLATAFORM WAS CLEANED
NOTED A/C OK BYFOR
ALLIED FUELING
SERVICE, 71-00 Y 05-50
AND MAINTENANCE PERSONNEL,
REMPLACED FAN BLADES 9-12 AND 21-24 PER B737 THE VALVE WASAMM
CLOSED
72-21 MANUALLY
PERFORMED AND THE
VIBRATION REFUELING
SURVEY TESTSHUTOFF
7 PER B737
VALVE
AMMWAS71-00DEFERED IAW MM 28-21-51
ALL PARAMETERS NORMAL AND MEL 28-10
DAMAGES
CAT C RESPECTIVELY. AT GDL THE FIM
PLATAFORM INSTALLED PER ER/A CM7-3751-03-1812 28-21 TASK 809
OK 28-23
PROCEDURE WAS PERFORMED CONFIRMING
FOR 1 MTC FERRY FLIGHT, AIRCRAFT IS PREPARED THE
FAILURE OF THE
INSPECTION ANDRIHT
SAFETANK
FORREFUELING
THE FERRYSHUTOFF
FLIGHT
VALVE;
SE SO ITREPARACION
EFECTUO WAS REMPLACED IAW MM M/M
DE ACUERDO
INTENDED A AMM28-21-51
72-32-
TESTED CORRECT 72-32
85-350-016-A

SE EFECTUO FIM 27-23-04-41 CAMBIO DE COMPONENTE 27-23

THE FAA APPROVED TO PERFORM A FERRY FLIGHT TO
MEX. AT MEX THE RIGHT ENGINE TRANLATING SLEEVE 78-30
WAS REMPLACED IAW MM 78-31-02 ALL CORRECT
SE LUBRICARON POLEAS Y CABLES DE SISTEMA DE
INDICACION DE POSICION DEL ESTABILIZADOR 27-40
HORIZONTAL
CLEANED DEBRIS FROM AFT BAGGAGE DOOR CLOSE
SENSOR PERFORMED OPERATONAL CHECK OF THE
52-31
BAGGAGE DOOR WARNING SISTEM IAW Q400 AMM 52-31-
00-750-801 PARAGRAPHY TEST OK GOOD FOR SERVICE
SE EFECTUO UN CAMBIO DE MARCHA QUEDANDO BIEN
DURING MAINTENANCE 80-10
PARAREVISION,
OPERACIÓN THE RIGHT WINDOW
SPARE SENSOR HARNESS WAS DETECTED WITH
FAILURE; SO THE SPARE SENSOR WAS DEFERRED IAW
MEL 30-11 CAT C. THE RIGH ENERGY STOP INSPECTION
30-40
WAS PERFOMED IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE
FOUND. AT MEX DURING OVERNIGHT CHECK THE
HARNESS FROMPERSONNEL
MAINTENANCE CONNECTORS D10572 TO A
PERFORMED D10570 WERE
LIGHTNING
REMPLACED
STRIKE IAW SSM
CONDITIONAL 30-41-11, TESTED
INSPECTION IAW MM CORRECT
05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
REMOVED AN INSTALED ANTENNA TCAS IAW AMM 34-43-
11-PB-401 AND OPERATIONAL IAW AMM 34-43-11-740- 34-43
050A TEST OK
SE VERIFICO POR FUGAS ENCONTRANDO LINEA DE
ABASTECIMIENTO FLOJA SE AJUSTO Y SE CHECO POR
FUGAS QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO REF. MM EMB 35-10
145 AMM 35-10-00 PRUEBAS REALIZADA CORRECTAS M/M
35-10-00-5 MASCARILLA A LADO DE CAPITAN
MAINTENANCE PERSONNEL REMPLACED AND TESTED
THE RIGHT ENGINE IAW MM 71-00-02 AND MM 71-00-00 72-00
ALL CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SEVERE OR
UNUSUAL TURBULENCE CONDITIONAL INSPECTION IAW 05-51
MM 05-51-04, NO DAMAGES WERE FOUND

SE CAMBIO INSTRUMENTO ISIS 31-01

SE REALIZO AJUSTE Y PRUEBA A COMPUTADORA DE

STALL SESON AMM 27-35-01 QUEDANDO BIEN PARA 27-35
SERVICIO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 36-10
MAINTENANCE
TASK PERSONNEL
801 DETECTIG THE BLEEDCONFIRMED THAT DENT
AIR REGULATOR WITH
WAS OUT OF LIMITS IAW SRM 52-00-01. AIRCRAFT WAS 36-10
FAILURE SO THE REGULATOS WAS REMPLACED IAW MM
SENT TO THE HANGAR AND MAINTENANCE
36-10-00, TESTED CORRECT PERSONNEL
ISSUED THE NON ROUTINE CARD A0187957, THE DENT IN
THE FUSELAGE WAS STRAIIGHTENED IAW DOCUMENT
53-00
BOEING BCED634A210, REV 44, SRM 53-00-01 FIGURE 103
SHEET 6 AND NDT INSPECTION WERE PERFORMED NO
CRACKS WEREDE
EVALUACION FOUND
DAÑOS IAW NDTM PARTEN
CONTEITADO 6 51-00-00
FOLIO
FIGURE 23, REQUERING
BITACORA #757 RSF. SRM REPETITIVE
57-40-00 PBINSPECTIONS
101 AVION 57-40
EVERY 5000 FLIGHT HOURS
OPERATIVO PARA UNTIL FINAL REPAIR
SERVICIO
 AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL REMPLACED MAIN BRAKES 32-42
NUMBERS 1,3 AND 4 IAW MM 32-41-41, TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN
OVERWEIGHT LANDING INSPECTION PHASE 1 IAW MM 05- 05-51
51-35, NO DAMAGES WERE FOUND
REMOVIDO Y REMPLAZADO FILTRO DE ACEITE DE
MOTOR DERECHO EFECTUANDO CORRIDA DE MOTOR
EN TIERRA, VERIFICANDO PRESION DE ACEITE, 79-20
ENCONTRANDOSE EN CONDICION DE SERVICIO
CONFORME AL AMM
SE CAMBIO VALVULA CONTROLADORA DE FLUJO DE
21-10
ACUERDO AL AMM 21-10-20 BIEN PARA SERVICIO
MAINTENANCE PERSONEL PERFORMED THE FIM 32-51
TASK 808 DETECTING THE BY PASS VALVE STUCK SO
32-51
THE VALVE ASSY WAS LUBRICATED IAW FIM TASK 32-51-
MAINTENANCE 00-200-801
PERSONNELTESTED CORRECT
ISSUED THE NON ROUTINE
CARD A0188180 AND A0188181. AT MEX AS A
PRECAUTINONARY ACTION THE NDT INSPECTION WERE 53-00
INSPECTION
PERFORMEDPERSONNEL
NO CRACKS EVALUATED
WERE FOUND THE IAWDAMAGE
NDTM PARTAND
FOUND IT 6, WITHIN LIMITS IAW SRM 51-00-01
51-00-00 FIGURE 23 ALL CORRECT ALLOWABLE
DAMAGE 1, PARAGRAPH 4B 2 A FIGURE 103 DETAILS P
AND Q, AS PRECAUTIONARY ACTION THE NDT 53-00
INSPECTION WAS PERFORMED NO CGARCKS WERE
FOUND IAW NDTM
MAINTENANCE PART 4,PERFORMED
PERSONNEL 51-00-00 FIGUERE
A BIRD2 STRIKE
AND
NDTM PARTINSPECTION
CONDITIONAL 6, 51-00-00 FIGURE 23 ALL
AT RADOME CORRECT
AND VERTICAL
05-51
STABILIZER IAW MM 05-51-18, NO DAMAGES WERE
FOUND
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LOWER AND
77-21
UPPER EGT PROBES AND HAMESS T-49 IAW MM 77-21-01
AND 77-21-05, TESTED CORECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION AT RADOME AND FORWARD
05-51
GALLEY SERVICE DOOR IAW MM 05-51-18, NO DAMAGES
AIRCRAFT WASWERE SENT FOUND
TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSSONEL PERFORMED BITE IN EEC
IAW MM 73-00 TASK 801, DETECTING THE 77-20871 73-00
FAILURE CODE; SO THE LEFT ENGINE PROBE T49-5 WAS
REMPLACED IAW MM 77-21-01 TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
MAINTENANCE
EL PERSONAL DAMAGES
PERSONNEL
TECNICOWERE FOUND
PERFORMED
EFECTUO A BIRD STRIKE
INSPECCION
CNDITIONAL
CONDICIONAL INSPECTION
POR IMPACTOIAW DEMMRAYO
05-51-18, DETECTING
DE ACUERDO ALA
DENT OF 9.0" LONG,
MM 05-51-19, 1.5" WIDEDAÑOS
DETECTANDO AND 0.030"
POR DEPTH
IMPACTO IN DE
THE
57-42
STATION
RAYO EN315.71 AT SLAT
LA PUERTA DELNUMBER
TREN DE7 NARIZ,
LEADING ENEDGE THIS
LA PARTE
DENT WAS FOUND
DELANTERA WITHIN LIMITS
DEL FUSELAJE IAWRADOMO.
Y EN EL SRM 57-42-01
LOS
ALLOWABLE DAMAGE
DAÑOS FUERON 1 PARAGRAPH
EVALUADOS POR EL4, ALL CORRECT
PERSONAL
TECNICO ENCONTRANDO LOS DAÑOS DENTRO DE 05-51
LIMITES PERMISIBLES EN LA PUERTA DEL TREN DE
NARIZ DE ACUERDO
SE EFECTUO AL SRMMEDIANTE
REARMADO 52-80-02 TABLA
PUSH IBOTOM
CONDICION
DE
B EN LA PARTE
AMBOS ELACSDELANTERA DEL FUSELAJE
Y POSTERIORMENTE DE ACUERDO
SE REALIZO LA
ALTAREA
SRM 53-00-01, TABLA III FIGURA 101 Y EN EL RADOMO 27-46
27-94-00-710-020-A OPERACIÓN Y PRUEBA DE
REMOVIDO
DE ACUERDO
AMBOS Y REMPLAZADO
AL SRM
BASTONES INYECTORES
DE53-10-72
CONTROL FIUGRA 101YCONDICION
EN CABINA MULTIPLE
DE PILOTOSDE
A,
COMBUSTIBLE DE MOTOR IZQ,
TODO CORRECTO CONFORME AL MANUAL
DE MANTENIMIENTO DE MOTOR, EFECTUANDO CORRIDA
73-10
DE MOTOR PARA VERIFICAR POR FUGAS DE
COMBUSTIBLE ENCONTRANDOSE EN CONDICION DE
SERVICIO
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I NO DAMAGES WERE DETECTED
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN
OVERWEIGHT LANDING INSPECTION PHASE 1 IAW MM 05- 05-51
51-35, NO DAMAGES WERE FOUND

SE REMPLAZO EL SWITCH QUEDANDO BIEN PARA

79-20
SERVICIO
SE EFECTÚA REEMPLAZO DE SLIDING TUBE NLG SEGÚN
AMMII-32-20-08-4, REALIZANDO PUREBAS QUEDA BIEN
32-20
PARA SERVICIO. ASÍ COMO REEMPLAZO DE AMBAS
RUEDAS POR DAÑO DE ACUERDO A AMMII32-49
MAINTENANCE PERSONNEL REMPLACED AND TESTED
THE LEFT ENGINE IAW MM 71-00-02 AND MM 71-00-00, ALL 71-00
CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE LEAK AT
REVERSER LINE SO IT WAS REMPLACED IAW MM 78-31- 78-30
04 TESTED
SE CHECARON TANQUES PORCORRECT
PROBABLE ACUMULACION
DE AGUA POSTERIORMENTE SE CHECARON BOMBAS
MECANICAS DE AMBOS MOTORES CON INSTALACION DE
MANOMETRO DIRECTO ENCONTRANDOSE ON,
POSTERIORMENTE SE EFECTUARON PRUEBAS
ENCONTRANDOSE
MAINTENANCE BIEN
PERSONNEL PARA OPERACIÓN
PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 NO DAMAGES 05-51
WERE FOUND
SE EFECTUO REPARACION DE PUNTA DE ELEVADOR
IZQUIERDO SEGÚN Y CONFORME A INSTRUCCIONES DEL
SRM CAP III QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

SE DIFIERE EL SISTEMA AUXILIAR (BOMBA ELECTRICA

29-24
AMARILLA) DE ACUERDO A MEL 29-24-01A
MAINTENANCE PERSONNEL REMPLACE THE RIGHT
ENGINE FUEL PUMP CARBON SEAL AND TEST WAS
72-60
PERFORMED IAW AMM 72-60-00 AND AMM 71-00-00 TEST
PERSONAL2DE 3A MANTENIMIENTO
RESPECTIVELY ALL CORRECT
REMOVIO EL RAYON DE
ACUERDO AL SRM 53-00-01 DAÑOS PERMITIDOS 1 TABLA
1, DETELLAE II Y LA ABOLLADURA FUE REPARADA DE 53-00
ACUERDO AL MENSAJE BOEING NUMERO AMX-AMX-12-
0186-04B TODO CORRECTO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19 NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED

SE DIFIERE LA LUZ DE PANEL DE OVERHEAD POR

33-10
ESTAR FUERA DE SERVICIO IAW MEL 33-10-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT

INSPECTION IAW MM 05-51-35 NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REJECTED
TAKEOFF CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-07 05-51
SE LEVANTO AERONAVE EN GATOS, SE EFECTUO
ALL CORRECT
PRUEBA EN TIERRA ENCONTRANDO DAÑO EN MICROS.
SE REMOVIO EL CONJUNTO DE TRENES (PRINCIPAL Y DE
NARIZ), SE ENVIO A INSPECCION Y REPARACION AL
TALLER HELICES Y SERVICIOS AEROS DE MEXICO S.A.
DE C.V., SE INSTALARON TRENES REPARADOS Y SE
REEMPLAZARON TODOS LOS MICRO INTERRUPTORES
CON SUS LUCES INDICADORAS. SE REEMPLAZARON
BALEROS Y TAZAS AL TREN DE NARIZ. ASI COMO
BALATAS A LAS RUEDAS PRINCIPALES. SE REALIZARON
SE CARGO EN
PRUEBAS HORIZONTE IZQUIERDOPERFECTAMENTE
TIERRA OPERANDO DE ACUERDO A 34-20
EL 34-20
QUEDANDO OK PARA SERVICIO
TREN ASI COMO SU INDICACION, SE REALIZO VUELO DE
SE AJUSTAPRUEBA
BRACKETQUEDANDO COMPLETAMENTA
NO AFECTANDO LA OPERACIÓN DE
AERONAVEGABLE
ASEGURACION DE LA PUERTA EFECTUANDO PRUEBAS
53-21
QUEDANDO EN CONDICIONES OPTIMAS PARA SU
SERVICIO
SE DIO SERVICIO A LA MARCHA EFECTUANDO PRUEBAS
OPERACIONALES EN TIERRA TRABAJANDO 72-00
CORRECTAMENTE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED

CAMBIO MOTOR MOD. PW617F-E 70-00

BORRADO DE MEMORIA, SERVICIO A CONECTORES 49-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED

CAMBIO DE VENTANILLA

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
INSPECTION PERSONNEL AVALUATED THE DAMAGE AND
FOUND IT WITHIN LIMITS IAW SRM 53-00-01, THE NRC
53-00
A0189149 WAS ISSUED TO PERFORM PERMANENT
MAINTENANCEREPAIR ON THE
PERSONNEL DAMAGES A LIGHTNING
PERFORMED
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING BUM
WITH EXPOSED FIBERS OF 2" DIAMETER OUT OF LIMITS 57-30
IN LEFT WINGLET TRAILING EDGE SO IT WAS REPAIRED
IAW SRMPERSONNEL
MAINTENANCE 57-31-01 REPAIR 1 ALL CORRECT
PERFORMED A BIRD / HAIL
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION AT FUSELAGE,
05-51
ENGINES AND MAIN LANDING GEAR FIXED DOORS NO
DAMAGES WERE FOUND
SE ENVÍA EQUIPO FERRY PARA CAMBIO DE PARABRISAS
EN HOUSTON TX
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING A
DENT OF 0.200" LONG AND 0.250" WIDE AT 1" FROM LEFT
05-51
WINGLET TRAILING EDGE SO IT WAS REPAIRED IAW SRM
57-30-01 ALLOWABLE DAMAGE 2 PARAGRAPH 2.3 5B ALL
CORRECT
SE MANTIENE EN OBSERVACIÓN Y SE ESTÁ
25-00
SOLICITANDO OTRO ELT

AUTORIZACIÓN DE AMERICAN EAGLE PARA VUELO

FERRY

SE DIFIERE CONTROLADOR DE TEMPERATURA DE

SENSORES DE DATOS DE AIRE SEGÚN MEL 30-31-02 CAT 30-31
SE EFECTUA INSPECCION BPOR FOD IAW MM 05-50-00-
200-804 Y REVICIONES AIR ENLET MODULE AROUSTICE
IMMER SICIM IAW SRM MM 54-20-01 INSP. DEL FAN, ASC
05-50
ASSEMBLY
MAINTENANCEIAW MM 72-25-30-200-501,
PERSONNEL REPARACION
PERFORMED DE 17
A LIGHTNING
FAN BLADE
STRIKE IAW MM 72-50-00-200-804
CONDITIONAL INSPECTION IAWY REMPLAZO DE 4
MM 05-51-19
FAN BY PASS
DETECTING A BUMVAME DAÑADOS
OF 0.400" IAW 72-25-30
AND 0.125" DEPTH AND
FOUND IT WITHIN LIMITS IAW 54-30-01 ALLOWABLE 05-51
DAMAGE 1 PARAGRAPH 4.B. 7, THE NRC A0189522 WAS
ISSUED TO PERFORM PERMANENT REPAIR ON THE
SE CAMBIA PFD BEZEL DAMAGE
RH1AW AMM 34-22-02 ESTANDO
34-22
OK PARA OPERAR

SE REALIZO REMOCION E INSTALACION DE RUEDA DE

TREN DE NARIZ SEGÚN AMM 32-40-12, BIEN PARA 32-40
SERVICIO
DURING MAINTENACE REVISION THERE WERE
DETECTED METAL CHIPS IN THE MAIN OIL FILTER AND
71-00
CHIP DETECTORS THE RIGHT ENGINE WAS REMPLACED
IAWLIMPIEZA
SE REALIZO MM 71-00-02 TESTED CORRECT
DE PLATAFORMA SE CERRARON
MANUALMENTE VALVULAS DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE DE ACUERDO A MM 28-20-02 Y SE 28-20
VERIFICO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE POR REGLAS
ENCONTRANDO TODO CORRECTO
SE REERMORON RUPTORES: EICAS DAU 2A Y 2B, WFD2,
EICAS DISPLAY, DISPLAY CONTRO 2, IC 2. PRUEBAS 31-41
CORRECTAS, SE BORRÓ MENSAJE DE FALLA
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I, NO DAMAGES WERE DETECTED
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED TAKE OFF
WARNING SYSTEM TEST IAW MM 31-51-00-730-803 ALL
CORRECT. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS 31-50
NOTPERFORMED
NECESSARY FIM 34-43-00
BECAUSE TO101FIG 103
THE 110 WXR BITE
KNOTS BRAKES
PROCEDURE
ON AND
SPEED LIMIT WXR
WAS RADAR
NOT PANEL IAW
EXCEEDED TESTMMFAULT NO
05-51-07
PROCEDURES TEST SATISFACTORY,ITEM TRANFERED 34-43
TO DMI BOOK 06
MAINTENANCE PAG 17 IAWPERFORMED
PERSONNEL MEL 23-11-1-1 CAT C,
EXTREME 23-11
PERFORMED FIM CONDITIONAL
DUST OR SAND 22-21-00 FIG 103 YAW DAMPER
INSPECTION IAW SYSTEM
MM 05- 22-21
BITE
51-27 NOPROCEDURE
DAMAGES WEREAFTER RESET NOAT
DETECTED. FAULT
MEX AS
REPRODUCED
PRECAUTIONARY TEST BOTH
ACTION SATISFACTORY
ENGINES WERE
05-51
WASHED AND ENGINE HIGH PRESSURE COMPRESSOR
AND COMBUSTION CHAMBER BOROSCOPE INSPECTION
WERE PERFORMED IAW MM 72-00-00 NO DAMAGES
WERE FOUND
 SO THE LINE WAS TIGHTENED IAW MM 20-10-51 ALL
20-10
CORECT
THE PLATAFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
MANUALLY AND THE REFUELING SHUTOFF VALVE WAS
28-21
DEFERRED IAW MM 28-21-51 AND MEL 28-10 CAT C
RESPECTIVELY, AT MEX THE SHUTOFF VALVE WAS
DURING MAINTENANCE
REMPLACED REVISION
IAW MM 28-21-51 THE NLG
TESTED LOCK PIN
CORRECT
WAS FOUND INSTALLED IN THE NOSE LANDING GEAR AT
32-30
PLATAFORM THE NLG LOCK PIN WAS REMOVED IAW MM
32-34-00 ALL CORRECT
AT MEX THE SHUTOFF VALVE WAS REMPLACED IAW MM
28-30
28-21-51 TESTED CORRECT

THE HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGES WAS

REMPLACED IAW SRM 55-10-01 PARAGRAPH 4 D 3 55-10
FIGURE 104 ALL CORRECT

SE EFCTUÓ SERVICIO DE ACEITE AL MOTOR 79-12

SE PROCEDIO CONFORME AL MEL ATA 36-11-05, SE

LUZ BAJA PRESS.
PROCEDIO BOMBA HYD
DESACTIVACION DE SELECTRICA SIST. B. SEA
VALVULA DE ACUERDO
RESETEÓ BREAKER EN P-41 C8, SE RESETO MUDOLO 36-11
RMM 36-11-05DEJANDO VALVULA ASEGURADA EN
M1106 CON RESULTADOS NEGATIVOS,
CERRADO) SE CORTARON
MOTOROES Y SE BAJO PASAJE, SE DESCONECTO
BOMBA HYO, SE ENCONTRO BREAKER E3 BOTADO. SE
29-10
POSICIONO Y SE VOLVIO A BOTAR, SE RECONECTO
BOMBA Y SE RESETEARON BREAKERS Y MODULO M1106
SE EFECTUO PRUEBA DE BOMBA CON MOVIEMIENTO DE
SE EFECTUO SERVICIO
SUPERFICIES ESTANDODE RECARGOGDO
CORRECTO DE HIDRAULICO AL
MCU FIM 29-10 12-13
SISTEMA IZQUIERDO SEGÚN
TASK 804 MM 12-13-01

SE LIMPIÓ TRACIH Y PIN DE ASEGURAMIENTO, SE

LUBRICÓ Y SE EFECTUARON PRUEBAS SIENDO 25-11
SATISFACTORIAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED

SE REEMPLAZÓ LÍNEA 32-31

REEMPLAZO DEL IRU #1 AMM 34-28-31/401 34-38

SE REMOVIÓ E INSTALÓ COMPUTER EGPW,S') 34-48

It was replaced and leak test was performed IAW MM 28-11-11,

28-10
all correct.
PARA ANÁLISIS: SE INTERCAMBIÓ SENSOR DE
PROXIMIDAD, INFERIOR TREN ATERRIZAJE DERECHO
32-63
CON SENSOR TREN ATERRIZAJE IZQUIERDO SE
RESTABLECIO CAJA LGCU
 REMOCIÓN DE MOTORES E INSTALACIÓN DE NUEVOS,
05-51 Y 72-00
DESCONTAMINACIÓN TOTAL DE AERONAVE

SE BAJO EL COM #1, SE LIMPIO CONECTOR , SE

INSTALO, SE PROBO OPERANDO BIEN TRANSMISION Y 23-00
QUEDO OK PARA SERVICIO
THE LEFT ENGINE IDG MAGNETIC SEAL WAS REPLACED
IAW MM 72-60-00 AND DRY MOTOR LEAK TEST WAS 72-60
PERFORMED IAW MM 71-00-00, TESTED CORRECT
VERIFICADO "LOOP" DEL DETECTOR DE FUEGO,
ENCONTRANDO LOS CONECTORES HUMEDOS,
24-30
REMOVIDO HUMEDAD Y VERIFICADO CONDICION DE
"LOOP", ENCONTRANDOSE EN CONDICION DE SERVICIO

REEMPLAZO DE MOTOR 1 Y 2 71-00

SE CONCENTRA A BASA GUADALAJARA PARA SU

53-00
REPARACIÓN DEFINITIVA

SE PROCEDE CONFORME A AMM36-11-05 36-11

SE EFECTUO REMOCION-INSTALACION DE MOTOR

EL NOSE COWLING FUE REEMPLAZADO DE ACUERDO AL

71-10
MM 71-11-01
MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE NON ROUTINE
CARDS A0190507 AND A019506. THE MID FAIRING
ASSEMBLY PANEL WAS REPLACED IAW DRAWING 57-41
NUMBER 119W2100 MID FAIRING ASSEMBLY WING TIP,
ALL CORRECT
SE REARMO RELEVADOR EFECTUANDO PRUEBAS
OPERACIONALES EN LA RAM AIR IAW TASK AMM21-25-01- 21-25
700-801A, TODO OK

SE CAMBIO PANEL DE CONTROL 34-00

SE EFECTUO INTERCAMBIO DE CANALES DE LOS

SISTEMAS DE BLEED DE AMBOS MOTORES Y SE
36-11
REEMPLAZO VALVE FAN AIR. SE EFECTUARON PRUEBAS
QUEDANDO OK
SE REEMPLAZÓ FILTRO Y SE EFECTUARON PRUEBAS DE
POTENCIA DE MOTOR EN ALTAS RPM

SE DIFIERE CONFORME A LISTA DE EQUIPO MINIMO 36-

36-11
11-05

MAINTANANCE PERSONNEL REAPAIRED THE APU

49-00
PNEUMATIC TUBE IAW BAC 5975, TESTED CORRECT
 30-21

SE APRETO ACUMULADOR DE LOS FRENOS Y SE DIO

12-15
SERVICIO DE NITROGENO AMM 12-15-11-420-801

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED FLEXIBLE BRAKE 32-41
LINE NUMBER 4 IAW MM 32-41-00, TESTED CORRECT
REMOVIDO CONJUNTO DE LLANTA Y MAZA DE TREN
PRINCIPAL IZQUIERDA E INSTALADO UNIDADES EN 34-42
CONDICION AERONAVEGABLE.

SE EFECTUO SERVICIO DE RECARGA DE HIDRAULICO AL

12-13
SISTEMA UNO

SE CAMBIIO WHC #2 CORRIGIO CALENTAMIENTO

30-42
PARABRISAS LADO DERECHO

IT WAS REPLACED IAW MM 32-41-95, TESTED CORRECT 32-41

SE REESTABLECE SISTEMA STEERING Y SE EFECTUÓ

PRUEBA OPERACIONAL DEL MISMO SIN PRESENTAR 32-53
FALLA, EQUIPO OK

CAMBIO DE COMPONENTE 28-25

SE EFECTUO REEMPLAZO DE SELLO Y FILTRO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE Y CORRIDA DE MOTOR 73-21
QUEDANDO OPERATIVO Y CORRIDA DE MOTOR
SE REMOVIO ALTERNADOR DERECHO, SE DESARMO
CAMBIANDO CARBONES, SE RECARGO BATERIA Y SE
PROBO TREN DE ATERRIZAJE EN TIERRA, OPERANDO
SATISFACTORIAMENTE LAS LUCES Y EL TREN

AJUSTE DE MECANISMO DE PUERTE 52-13

SE INTERCAMBIARON COMPUTADORAS DE INERCIALES

IRS #1 CON IRS #2, PRUEBAS OK. EQUIPO BIEN PARA 34-27
SERVICIO

SE CAMBIÓ UNIDAD DE COMUNICACIÓN #2 23-00

SE EFECTUÓ FIM 77-41-00-810-802 REALIZANDO PASOS

DEL 7 AL 10 ESTANDO DENTRO DE LÍMITES EL MOTOR 77-41
NO. 1
MAINTENACE PERSONNEL DETECTED BROKEN THE
DRIVE ROD; SO THE RIGHT INBOARD DRIVE ROD WAS 27-51
REPLACED IAW MM 27-51-18, TESTED CORRECT.
POR CONVENIR A MANTENIMIENTO SE REALIZA VUELO
(ILEGIBLE) A BASE DE GDL PARA SU REPARACIÓN Y
32-49
PRUEBAS OPERACIONALES. COMANDANCIA LAP
NOTIFICADA
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, DETECTING VHF
23-12
ANTENNA NUMBER 3 DAMAGED; SO IT WAS REPLACED
IAW MM 23-12-11, TESTED CORRECT

SE REEMPLAZÓ LA BARRA 27-51 Y 25-51

SE EFECTUO INSPECCION Y CHECK POR FUGAS DE
SERVOLINES TORQUE MOTOR CONTROLES
ENCONTRANDOCE BIEN PARA SERVICIO ASI COMO
36-11
REEMPLAZO DE NAPRSOV POSICION LH IAW AMM 36-11-
03-04 EFECTUANDO PRUEBAS OPERACIONALES
QUEDANDO EQUIPO BIEN PARA OPERACIÓN
REEMPLAZO DE RUEDA 32-41

REEMPLAZO DE VENTANILLA 56-11

SE DIFIERE XMEL 31-61-00 31-61

MAINTENANCE PERSONNEL
REPARACIÓN PERFORMED
DE CABLEADO A LIGHTNING
DAÑADO 28-23
STRKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19,
DETECTING DAMAGES OUT OF LIMITS IN THE RIGHT
WINGLET AND RIGHT OUTBOARD THRUST REVERSER
AND THE NRC A0191699, A0191699, A0191716 AND 57-20
A0191917 WERE ISSUED TO REPAIR THE DAMAGES
DETECTD; SO THE WINGLET AND REVERSER WERE
REPLACED
EL EMPAQUEIAW
DEMM 57-21-21DE
MULTIPLE MMFRENOS
57-21-21FUE
ANDREMOVIDO
MM 78-31-
01, ALL CORRECT 09-11
Y REEMPLAZADO

INSPECCIÓN VISUAL Y BOROSCÓPICA A MOTOR EN FAN,

ALAVES DE 5TA, 6TA Y 13VA ETAPA ENCONTRANDOSE 72-00
DENTRO DE LÍMITES

SE EFECTUO REEMPLAZO ENGINE DRIVEPUMP

29-10
CORRIGIENDO FUGA DE HIDRAULICO AMM 29-10-03
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE VALVE AND IT
WAS TESTED SEVERAL TIMES IAW MM 28-13-00, NOT 28-13
LEAK WERE
THE DETECTED
PLATFORM WASAND SHUTOFF
CLEANED VALVE WORKED
BY FIREMEN AND
CORRECT PERSONNEL
MAINTENANCE CONTINUINGCLOSED
THE FUELING.)
THE VALVE
MANUALLY AND THE REFUELING SHUTOFF VALVE WAS
28-21
DEFERRED IAW MM 28-21-51 AND MEL 28-10 CAT C
RESPECTIVELY. AT MEX, THE SUTOFF VALVE WAS
REPLACED IAW MM 28-21-51, TESTED CORRECT.
SE EFECTUÓ RESET DEL FADEC 1 POR CÓDIGO 5521.
72-00
QUEDÓ OK PARA SERVICIO.

SE ENVÍA AERONAVE FERRY A BASE DE

MANTENIMIENTO DE LA AEROLÍNEA PARA CONTINUAR 05-10
CON TROBULE SHOOTING)
 SE CAMBIÓ ADC #2 34-00
MAINTENANCE PERSONNEL REMOVED THE FILTER
ASSEMBLY AND CHIP DETECTOR ABG/TGB, DETECTING
METAL PARTICLES; SO THE RIGHT ENGINE NUMBRE TWO 71-00
WAS REPLACED
THE PLATFORMAND
WASTESTED
CLEANEDIAWBY
AMM 71-00-02
FIREMEN AND
AND
IAW AMM
MAINTENANCE 71-00-00, ALL
PERSONNEL CORRECT)
CLOSED THE VALVE
MANUALLY AND THE REFUELING SHUTOFF VALVE WAS
28-21
DEFERRED IAW MM 28-10 CAT C RESPECTIVELY. AT MEX,
THE SUTOFF VALVE WAS REPLACED IAW MM 28-21-51,
TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REJECTED
TAKEOFF CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-07, 05-51
ALL CORRECT

SE EFECTUÓ PRUEBA OPERACIONAL DE CROSS FEED

28-23
VALUES, OPERACIÓN CORRECTA

THE 3A IDLE PWR LEAK TEST WAS PERFORMED IAW MM

71-71-00, NO LEAK WAS FOUND IN THE ACTUATOR DRAIN 71-70
VBV, ALL CORRECT

SE REPARÓ LÍNEA HIDRÁULICA 20-20

SE CAMBIÓ COMPUTADOR ELAC DE ACUERDO A 27-93 Y

SE REALIZARON PRUEBAS FUNCIONALES EN TIERRA 27-93
ENCONTRÁNDOSE OK PARA SERVICIO.

SE REEMPLAZÓ PANEL DE CONTROL 34-41

REEMPLAZO TR Y DRIVER RADAR 34-41

THE DAMAGE WAS REPAIRED IAW BOEING MSG AMX-

54-11
AMX-12-0324-02B, TESTED CORRECT.

SE REMOVIO Y SE INSTALO MANGUERA HYDRAULICA DE

29-11
FRENOS
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED LUBRICATION
OF THE FAN ROTOR BLADES AND FAN DICK OF THE
71-21 Y 72-00
RIGHT ENGINE IAW MM 71-21-02 AND VIBRATION TEST
NUMBER 7 WAS PERFORMED
THE PLATFORM IAW BY
WAS CLEANED MMFIREMEN
72-00-00, AND
BEING
WITHIN LIMITS.
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
MANUALLY AND THE REFUELING SHUTOFF VALVE WAS 28-00
DEFERRED BY MEL 28-10 CAT C. AT MEX, THE SUTOFF
SE EFECTUO
VALVE INSPECCION
WAS RESET IAW MMDE GOTEO TESTED
28-21-00, DE DRENADO NO.4
CORRECT.
DE HPTCC VALVR DE ACUERDO CON AMM 71-71-OUL 612
PARO DE SERVICIO EN BASE MEX SE REMPLAZO 71-71
BOTELLA DE POR TENER BAJA PRESION DEACUERDO
AIRCRAFTCON
WASAMM
SENT TO THE HANGAR AND
12-15-21/301
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED INSPECTION
TO AIRPLANE FOR BIRD STRIKE IAW MM 05-51-18, NO 05-51 Y 72-00
DAMAGES WERE FOUND, AND VIBRATION TEST NUMBER
7 WAS PERFORMED IAW MM 72-00-00, ALL CORRECT
 SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE CONTACTO 24-00

REMOCIÓN DE OBSTRUCCIÓN DEL MECANISMO DE LA

52-00
PUERTA.

SE CAMBIÓ LEADING EDGE II DE SEMI ALA DERECHA, SE

57-42 Y 30-00
EFECTUARON PRUEBAS DE WING ANTI ICE

AT MEX, THE AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE 79-21
LUBRICATION UNIT, IAW MM 79-21-01, TESTED CORRECT.
SE REVISÓ POR CONDICIÓN STARTER GENERATION
ESTANDO BIEN WAS
AIRCRAFT LA FLECHA
SENT TOSOLO
THESE REESTABLECIÓ
HANGAR AND 24-30
COPLE INTERIOR
MAINTENANCE DE PERFORM
PERSONNEL LATA DE ENGRANES
INSPECTION FOR
BIRD STRIKE (IAW 05-51-18. FINDING 1 DENT ON STA 260
BETWEEN S-15 TO S-16L WITH LENGHT 1.5" WIDTH 1.0"
57-41 Y 51-40
DEPTH 0.023#, ETC. THEY WERE WITHIN LIMITS IAW SRM-
53-00-01, SO INSPECTION WAS PERFORMED AND NO
CRACKS FOUND. DAMAGES WRE REMOVED AND
SE EFECTUÓREPAIRED,
REEMPLAZO
ALLDE SENSOR DE FUEGO,
CORRECT. 26-11
QUEDANDO AERONAVEGABLE

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE MAIN WHEEL

AND BREAK ASSEMBLY NO. 2 IAW MM 32-45-11 AND IAW 32-41
MM 32-41-41, TESTED CORRECT
SE EFECTUÓ INSPECCIÓN DE ACUERDO A AMM 05-50-01
Y SE HICIERON REPARACIONES DE ACUERDO A SRM 51- 05-50
10-03 Y SRM 51-71-12
DURANTE REVISIÓN SE DETECTÓ FUGA DE LÍQUIDO
HIDRÁULICO DE LA SHUT OFF VALVE DEL SISTEMA
HIDRÁULICO DERECHO DEL EMPENAJE. SE REEMPLAZÓ 27-23
LA SHUT OFF VALVE Y SE EFECTUARON PRUEBAS DE
ACUERDO A AMM 27-23-01, ALL CORRECT)
SE CAMBIÓ BATERÍA PRINCIPAL 24-32

BIR STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS PERFORMED

05-51
IAW MM 05-51-18, NO DAMAGES FOUND)

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT

INSPECTION IAW MM 05-51-35, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND)
AT PLATFORM, MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED
THE PRECOOLER CONTROL VALV IAW MM 36-12-02 AND
36-12
ENGINE BLEED AIR CROSSOVER OPERATIONAL TEST
WAS PERFORMED IAW 36-11-00, TESTED CORRECT)
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
28-21
MANUALLY. AT MEX THE SHUTOFF VALVE WAS
REPLACED IAW MM 28-21-51, TESTED CORRECT.
VOLARIS CONTACTÓ AL FABRICANTE (AIRBUS) Y ELLOS
EXTENDIERON UN PERMISO PARA EFECTUAR DOS
23-00
VUELOS MÁS Y CONCENTRAR EL AVIÓN EN MEX PARA
CAMBIO Y REPARACIÓN DEFINITIVA DE LA ANTENA
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
MAINTENANCE
STRIKE PERSONNEL
INSPECTION REPLACED DAMAGE
05-51-19 DETECTING THE LEFTON
ENGINE
LEFT IAW MM
ELEVATOR TAB71-00-02 AND
TRAILING TESTED
EDGE, 71-00, ALL ON
A PUNCTURE 71-00
OUTBOARD FAN COWL CORRECT
SKIN OF THE RIGHT ENGINE AND
A DAMAGE ON THE TRAILING EDGE OUTBOARD THRUST
REVERSER. THE ELEVATOR TAB TRAILING EDGE WAS
51-70 Y 54-20
REPAIRED 51-70-05, THE OUTBOARD FAN CONWL SKIN
OF THE RIGHT ENGIE WAS REPAIRED AND THE TRAILING
EDGE OUTBOARD THRUST REVERSER AND SLEEVE
MAINTENANCE
OUTER PERSONNEL
SKIN WERE REPAIREDREPLACED THE FLAP
54-30 AND 51-70-05/08, 57-53 Y 27-51
SUPPORT FAIRING TAIL CONE 27-51-18, ALL
AND ALL REPAIRS WERE INSPECTED 51-00, CORRECT.
ALL
CORRECT)
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
05-51
CONDITIONAL INSPECTION 05-51-18, NO DAMAGES)

IT WAS PERFORMED SEVERAL CYCLES UNTIL CLOSE, AS

WELL AS FORWARD SERVICE DOOR OPERATIONAL TEST 52-40
52-41-00, ALL CORRET
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A LEAK IN THE
29-11
PRESSURIZATION MODULE RESTRICTOR VALVE; SO IT
WAS REPLACED 29-11-02, TESTED OK)
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION 05-51-01 PHASE 05-51
MAINTENANCE PERSONNEL
ONE, NO DAMAGE PERFORMED THE FIM 73-05
DETECTED)
TASK 801 AND FUEL FILTER WAS VERIFIED, NO
CONTAMINANT PARTICLES WRE FOUND AND THE LEFT
ENGINE FUEL FILTER BY PASS LIGHT REPOR WAS 73-34
DEFERRED 73-4, THE FILTER DIFFERENTIAL PRESSURE
SWITCH WAS REPLACED 73-34-01, TESTED CORRECT
AND DEFERRED REPORT WAS CLOSED)
SE EFECTÚA REEMPLAZO DE AMBOS WIPER ARMS 05-50 Y 90-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD

LANDING CONDITIONAL INSPECTION 05-51-01 PHASE 05-51
ONE, NO DAMAGE DETECTED)

SE CAMBIO PARABRISAS EN EL TALLER EXTRANJERO

56-11
DENOMINADO MESA CITATION SERVICE CENTER.
SE EFECTUO CAMBIO D E LINEA DE HIDRÁULICO DEL
SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE
20-10
ACUERDO CON 20-10-03-04, QUEDANDO EQUIPO
AERONAVEGABLE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
05-51
CONDITIONAL INSPECTION IAW 05-51-18
SE PROCEDIO A DESMONTAR LA LLANTA Y SE COLOCO
OTRA LLANTA CON LAS MISMAS CARATERISTICAS PARA
REALIZAR EL TRASLADO AL HANGAR DE LA AERONAVE 32-00
POSTERIORMENTE SE REALIZO EL CAMBIO DE LLANTAS
A ALA AERONAVE PRUEBAS OK.
SE EFECTUO REEMPLAZO DE FILTRO DE FAN AIR VALVE
POS. 2 Y SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES 36-11
MAINTENANCE DELPERSONNEL
SISTEMAPERFORMEDA
NEUMATICO BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO
DAMAGES WERE FOUND, AS A PRECAUTIONARY ACTION
THE NRC A0193150 AND A0193151 WERE ISSUED TO 05-51
PERFORM LEFT ENGINE BOROSCOPE, SO THE
BOROSCOPE INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 71-
00-00-800-802-F00, NO DAMAGES WERE FOUND
 SE REEMPLAZÓ EL ACTUADORD CONFORME A M/M 78-
MAINTENANCE31-03,
PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE 78-31
PRUEBAS CORRECTAS
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO
DAMAGES WERE FOUND, AS A PRECAUTIONARY ACTION,
THE NRC A0193163 WAS ISSUED TO PERFORM LEFT
05-51
ENGINE BOROSCOPE INSPECTION, SO THE BOROSCOPE
INSPECTION OF THE STAGES 1, 3 AND 8 HPC BLADES
AND COMBUSTION SECTION
SE EFECTUO RESET WERE PERFORMED
A SISTEMA ELECTRÓNICO IAW MM
71-00-00, BIEN
QUEDANDO NO DAMAGES WERE FOUND
PARA SERVICIO, PRUEBAS 24-20
SATISFACTORIAS.
SE REEMPLAZÓ SDAC 1, DESAPARECIENDO EL MENSAJE
DE FALLA Y SE REALIZARON PRUEBAS
ENCONTRÁNDOSE EL SISTEMA OPERANDO 31-00
NORMALMENTE, LA AERONAVE ESTÁ OK PARA
SE EFECTUÓ INSPECCIÓN
CONTINUAR Y EN
SE SERVICIO
CORROBORÓ QUE DICHA
REPARACIÓN ESTUVIERA EN LA CARTA DE DAÑOS DEL
AVIÓN, SE COLOCÓ CINTA DE ALTA VELOCIDAD PARA
PROTEGER EL ÁREA AFECTADA. A/C BIEN PARA
SE EFECTUÓ INSPECCIÓN DE ACUERDO A AMM Y SE
SERVICIO
CORROBORÓ QUE DICHA REPARACIÓN ESTUVIERA EN
LA CARTA DE DAÑOS DEL AVIÓN, SE COLOCÓ CINTA DE 71-00
ALTA VELOCIDAD PARA PROTEGER EL ÁREA AFECTADA.
A/C BIEN PARA SERVICIO.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIDR STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND

DURING MAINTENANCE REVISION, THE LEFT WINLET

SO,
WAS THE WEB VAPOR
DETECTED CAMBIO
BROKEN BARRIER
DE REUEDAS WAS REPAIRED
APPROXIMATELY 1,2,3 IAW APB
72 INCHES 32-00
FROM HIP TO MID SPAN OF THE WING. AIRCRAFT NRC
37.0-002, CHAPTER 57-10-10, ALL CORRECT. THE WAS
A0193412 TOWAS
SENTAIRCRAFT THEISSUED WAS SENT
HANGAR TO ANDVISUAL
TOTHE THEINSPECTION
HANGAR
AFTER ENTRY AND THE DOOR WEB
VAPOR BARRIER;
MAINTENANCE /PERSONNEL
ADJUSTEMENT SO THE
TEST WERE REPLACED WEB VAPOR
PERFORMED BARRIER
THEIAW FUEL MM TANKWAS
52-13-
VISUAL INSPECTED IAW 57-10-10, PAGE 104 PERFORMED
PARAGRAPH 28-10
ACCESS
00,
THE TESTED
NRC DOOR PANEL
CORRECT;
A0193395THE WAS NUMBER
THE LEFT
ISSUED 532NB
AND AND
RIGHT
TO REPAIR WINGLETS
A LATERAL
4,WERE
ALL
A CORRECT.
LEAK
REMOVED TEST IAW
IAWMM NRC A0193391
28-11-11,
57-21-21-000-801 ALL WAS ISSUED
CORRECT
FOR BOEING TO
FREE
REPAIRPLAY AT
THE THE
FITTINGNUMBER AT 7
LEFT FLAP
WING ACTUATOR
FIXED TRAILINGFAIRING;
REQUIREMENT
SO THE NUMBER TO INVESTIGATION
7 FLAP ACTUATOR EVENT.WAS
FAIRING
EDGE WBL
MAINTENANCE 201.9 CRACKED;
PERSONNEL SOPERFORMED
THE LEFT FITTING
HADR AT 57-20
THE
LEFT REPLACED
NRCWINGA0193409
FIXEDMM 27-51-28,
WAS
TRAILING ISSUED ALL
EDGE CORRECT.
TO REPAIR
WBL THE
A FREE
201.9CRACKED; NRC PLAY
LANDING,
A0193405 SEVERE ORTO UNUSUAL TYURBULENCE,
ATSO
AIRFRAME THEWAS
ATTACHING FITTINGISSUED
VIBRATION
FITTING
WAS OFPERFORM
THE PNEUMATIC
REPLACED
CONDITION ANDIAWHARD LANDING
DRAWING
MAIN
DUCT
LANDING
CONDITIONAL
LOCALIZED
115A2930, ON STA INSPECTION;
IFSS 150 AT SO
THE HARD
LEFT LANDING
WING; SO, THE
GEAR
CONDITIONALSHIMMYALL
ATTACHING
CORRECT.CONDITIONAL
/ VIBRATION
INSPECTION
FITTING OF WAS
THE
THE NRC A0193392
PERFORMED
PNEUMATIC INSPECTIONS
DUCTIAW
WAS
MM 05-
WAS
ISSUED
IAW MM TO REPAIR
05-51-01, THE FITTING
05-51-04, 05-51-68, ATDETECTING
RIGHT WING A FIXED
CRACK 57-20
51-01,
ADJUSTED
TRAILLING NO
IAWDAMAGES
EDGE MM
WBL 36-13-01,
201.9 WERE ALLFOUND.
CRACKED; CORRECT.SOTHETHE NRC
THE NRC
FITTING
OFA0193410
4"A0193406WAS
LENGHT WAS IN ISSUED
THE LEFT
ISSUED TOSIDE
TO WEBAVAPOR
PERFORM
REPAIR FREE SEVERE BARRIER,
PLAY AT
WAS
BETWEEN REPLACED
STA 639 IAW BOEING
AND STA LBL DRAWING
31.83, 115A2930,
LOCATED ALL
INLEFT
LEFT
TURBULENCE
UPPER PIVOTING
THE NRC.THE
CORRECT CONDITIONAL
A0193424
NRC POINT ON
WAS ISSUED
A0193393 INSPECTION,
STAWAS ORSS315
TO PERFORM
ISSUED SO
OF
TO SEVERE
THE MAIN A
REPAIR
WHEELWING WELL;
TURBULENCE
TRAILING SO, IN THE PANEL
CONDITIONAL
EDGE NRC A0193383INSPECTION
LINK; SO WAS ISSUED
WAS TO
THEACTUATOR
UPPER
LANDING
LATERAL FREE GEAR PLAY SHIMMY
AT THEVIBRATION
NUMBER 3 CONDITIONAL
FLAP
REPAIR
THE
PERFORMED
PIVOTING NRC THE
IAW WEB
A0193589 VAPOR
05-51-04. WAS NO BARRIER.
ISSUED
DAMAGES TO (CONTINUA.)
REPAIR
WERE THE
FOUND
EDGE .
FAIRING;POINT
INSPECTION; SO THE
SO, THEOFLEFTTHE LEFT
AIRFRAME INBOARD WING TRAILING
VIBRATION
FLAP CONDITION
SUPPORT
SEALANT
THE
PANEL NRC LINK
AND JOINT
A0193407
MAIN OF
WASLANDING THE
WAS
ADJUSTED STRINGER,
ISSUED
GEAR TO
IAWSHIMMY S-2L,
PERFORM
57-50-01, S-2AL, S-3L, S-
AIRFRAME
ALLREPLACED
VIBRATION CORRECT.
FAIRING, BEARING AND BUSHING LINK WERE
2R, S-2AR
VIBRATION
THE AND S-3R
CONDITIONAL WAS WITH THE
INSPECTION; AFT PRESSURE
SO AIRFRAME
MM NRC
CONDITIONAL A0193411
27-51-18 INSPECTION
ALL CORRECT. ISSUED
WAS TO REPAIR
PERFORMED
THE NRC A0193394 THE
IAW WAS BULB
MM 05-
BULKHEAD,
VIBRATION
SEALBROKEN
51-68, PHASE SO
CONDITIONALATTHE THE SEALANT
INSPECTION
LEFT WAS
WING REPLACED
WAS
OUTBOARD PERFORMED IAW
FLAP
ISSUED TO 1E(B)
REPAIR , WHEREBY
A LATERAL THE NRCPLAY
FREE A0193520AT THE WAS
BOEING
AND
IAW THE6
MM
TRAILING
ISSUED MESSAGE
HOLES
05-51-67,
TOEDGE;REPAIR BOLT
SO NUMBER
WHERETHEAND BY
LEFT
MAIN AMX-AMX-120386-09B,
SORROUNDING
THE
WING NRC
LANDING AREAS
A0193407
OUTBOARD
FEAR UPPER WASALL
FLAPOF 6
NUMBER FLAP ACTUATOR FAIRING, SO THE NUMBER
CORRECT.
THE
ISSUED
TRAILING
TORSIONRIB TOTHE
NUMBER
EDGE
PIN NRCA0193542
REPAIR
BULB
AND 27
APEXWERE
BOLTS
SEAL PINWAS WAS
INSPECTED
MISSING ISSUED
AND
REPLACED
DEFORMED; TO
PER4FORMING
BROKEN
SO IAW
THEPERFORM
CMM ON
LEFT 57-
FLAP ACTUATOR FAIRING WAS REPLACED MM 27-51-18,
SHIMMY/VIBRATION
HIGH
53-07,
MAIN FREQUENCY
OUTBOARD
ALL CORRECT.
LANDING FORWARD
GEAR STEPS
EDDY
WASEND
THE NRC C OF
CURRENTAND D INSPECTION
THE
A0193413
REPLACED PHASE
INBOARD
IAWWAS MM II,ISSUED
SO FLAP
32-11-00,THETO
IAW
ALL CORRECT. (CONTINUA).
SHIMMY/VIBRATIONS
B737
TESTNDTM
OUTBOARD
REPAIR PART
RIGHT6THE
THECARRIAGES
CORRECT. BULB STEPS
51-00-00
TIO
NRC COF
ATTACH
SEAL AND
FIGURE
A0193621 THED,
16
THE
WASPHASE
ANDMAIN
NUMBER PART
ISSUED IIINBOARD
WERE6TO
7 FLAP51-
PERFORMED
00-00
ACTUATOR FIGURE
FLAP TO THEIAW
23,
SUPPORT NO05-51-68
LEFT CRACKS
WING;
FAIRING,
CHECK CONDITIONS OF BOLTS ON OUTBOARD AND SOSOMAIN
WERETHE
THE LANDING
FOUND.
BOLTS
NUMBER THE
WERE GEAR
7 NRC
FLAP
OPERATIONAL
A0193476
REPLACED
ACTUATOR
FORWARD, WAS
IAW
AND TEST
ISSUED
MM
WERE WAS
27-51-13,
SUPPORT TOPERFORMED
INSPECTEDINSPECTION
ALL CORRECT
FAIRING BULB
IAW IAW
MM OF
SEALMMLEFT 32-32-00,
(CONTINUA.)
WAS
27-51-13, AND ALL
TESTED
RIGHT CORRECT.
REPLACED
CORRECT. OUTBOARD
THEIAW NRCSRM THE
WING NRC
57-00-00,
A0193447 A0193474
LEADING
WAS ALL EDGEWAS
CORRECT.
ISSUED ISSUED
BALANCE
TO REPAIR BY TO
REPLACE
WEIGHTS;
REQUEST OF
TURNBUCKLESO THE
THE
BOEINGRIGHT
LEFT
AT TO
THE WINGLET
AND RIGHT
INVESTIGATE
UPPER FOR
FITTING ATTEND
OUTBOARD
THEOF VIBRATION
THE THE
WING
REQUEST
LEADING
EVENT, EDGE
THE OF
RIGHT BOEING;
BALANCE
WINLET
OVERHEAD STOWAGE BIN BETWEEN THE ROWS 25SO THE
WEIGHTS
WAS RIGHT
WERE
REPLACED WINGLET
INSPECTED
IAW WAS
57-21-21,BY
& 26
REPLACED
SECURE IAW
ATTACHED, ALLMM 57-21-21
LOSSE
CORRECT(
RIGHTS; SO THE TURN BUCKLE WAS REPLACED IAW MMORAND THE
MISSING
CONTINUA.) HOLES BOLT
FASTENER AND
IAW
SORROUNDING
BOEING DRAWINGS
25-24-31, AREAS
ALL OF THE RIB
116A6100-13#F;
CORRECT NUMBER
SHEET 3127AND
(CONTINUA.) WERE 32;
INSPECTED PERFORMING
116A9300-7#B, ALL CORRECT.HIGH FREQUENCY
BY BOEINGEDDY
CURRENT INSPECTION
RECOMENDATIONS, THEIAW NRC B737 NDTM PART
A0193480 WAS ISSUED6 51-00-00 TO
FIGURE 16 AND PART
INSPECTIONS IN BALANCE6 51-00-00 FIGURE
WEIGHTS AND3, NO CRACKS
BALANCE
WERE
PANELSFOUND. COMMONTHE NRC TO THE A0193475
AILERONWASCONTROL
ISSUED TO
REPAIR THE
SURFACES, SOLEFTYHE WINGLET
BALANCEBROKEN, WEIFHTSSO AND THE BALANCE LEFT
WINGLET PANELSWASCOMMON REPLACED TO IAW THEMM 57-21-21
AILERON (CONTINUA.)
CONTROL
SURFACES WERE INSPECTED BY SECURE ATTACHED,
 BALLANCE WEIGHTS AND BALANCE PANELS COMMON
TO THE ELEVATOR CONTROL SURFACES WERE
SO, THE BY
INSPECTED RUDDER SECURE FREE PLAY WAS
ATTACHED, CHECKED
LOOSE IAW
OR MISSING
BOEING
FASTENERS MESSAGE IAW SRM AMX-AMX-12-0377-4B
51-60-04, SRM 51-61-05 AND MM AND 27-21-00
51-60-
TASK
06, ALL 27-21-00-700-814-002,
CORRECT. THE NRC A0193482 ALL CORRECT. WAS ISSUEDTHE NRC TO
A0193510
INSPECTION WASTHE ISSUED RUDDER TO CHECKBALANCE BORH ELEVATORS
WEIGHTS, SO
THE NRC
FREE PLAY, A0193524
SO THE WAS BOTH ISSUED
ELEVATORS TO PERFORM LEADING
RUDDER
EDGE FLAPBALLANCE
AND SLAT WEIGHTS
OPERATIONAL WERE FREE INSPECTED
TEST;
PLAY
SO
WERE
THE BY
CHECKED
SECURE IAW
ATTACHED, MM 27-31-31,
LOSSE TASK 27-31-32-200-804,
OR MISSING FASTENERS ALL
LEADING
CORRECT. EDGE FLAP
THE51-60-07,
NRC A0193511 AND SLAT OPERATIONAL
WAS ISSUED TO TEST
CHECK
WERE IAW SRM
PERFORMED IAW ALL
MM CORRECT.
27-81-00, THE
TESTED NRC
CORRECT.
AND BOTH
CMM
A0193507WAS ELEVATOR
32-11-13, ISSUED ALLTIPTO FREE
CORRECT.
REPAIRPLAY; THE
THE SOLEFT
THE A0193689
NRC BOTH
AILERON
THE NRC
ELEVATORS A0193525
FREE WAS
PLAY ISSUED
WERE TO PERFORM
CHECKED IAW TRAILING
27-31-32,
WASFREE
EDGE ISSUED
PLAY;SYSTEM
FLAP TO
SO,REPLACE LEFTTHE
THEOPERATIONAL BRAKE
AILERON NUMBER
FREE
TEST, PLAY
SO THE 1WAS
;THE
SO,
TASK 27-31-32-200-805,
THETRAILING
BRAKE
INSPECTED NUMBER
IAW MM FLAP 1 WAS
27-09-91, ALL CORRECT.
REPLACED
FOUND IAW
WITHIN THE
MM NRC
32-41-41,
LIMITS. THE
THE
A0193521 NRCWAS EDGE
A0193737 ISSUED WAS OPERATIONAL
TO ISSUED
INSPECTION TO WAS TEST
INSPECTION
THETHE WERE
GROUND THE AD 27-21
ALL
NRCCORRECT.
PERFORMED A0193508 IAW THE
WAS NRC
ISSUED
,27-51-00, A0193736
TO REPAIR
TESTED CORRECT. ISSUED RIGHT
THE TO NRC
FUSE
FLIGHT
REPLACE PIN 8AT
SPOILERS FORWARD
FASTENERS FREE END
PLAY;
AND OFSO,
BOLTS THE THE
ON OUTBOARD
GROUND
THE OUTBOARD FLAP
AND
AILERON FREE
A0193526 PLAY. SO THE RIGHT AILERON FREE PLAY
TRACK
FLIGHT IN THE WAS
SPOILERS
CARRIAGE LEFT
OF
ISSUED
WERE INBOARD
THE
TOFLAP;
CHECKED
LEFT
PERFORM
INBOUARDIAWSO,MM RUDDER
FUSE
FLAP PIN
27-09-91,
TO WAS ALL
WAS INSPECTED
CENTERING AND IAW
RUDDERMM 27-09-91,
TRAVEL FOUND
TEST, WITHIN
SO THE
INSPECTED
CORRECT. THE
INSPECTION IAW NRC MM 27-51-15,
A0193522
ANDORDER. CHECK ROTATE
WAS
FOR ISSUED
OVAL FREE
FORMTO BY HAND
PERFORM
AND
LIMITS.
RUDDER BY BOEING
CENTERING AND RUDDERTHE NRC TRAVELA0193509TEST WAS
WERE
WAS
LEFT
DIMENSIONS FOUND,
AND RIGHT
AND ALLTO CORRECT.
AILERON
PERFORM THE
RESPONSE
HIGHNRC A01839762
OPERATIONAL
FREQUENCY WAS
ISSUED
PERFORMED FOR
IAW CHECK
MM THE
27-21-00, RUDDER
TESTED FREE
CORRECT. PLAYEDDY THE
ISSUED
TEST;
CURRENT TO
SO, THE DETAIL VISUAL
LEFT (CONTINUA.)
INSPECTION AND AT INSPECTION
RIGHT
HOLES AILERON THE VISIBLE
RESPONSE
OF FASTENERS
NRC
VERTICAL A0193527
OPERATIONAL STABILIZER WAS
TEST WERE ISSUED
FITTING TO PERFORM
FASTENERS ELEVATOR
(COMMON TO
LOCATIONS
AND REMOVED;
TRIM CONTROL SO, PERFORMED
SYSTEM THE OUTBOARD
OPERATIONAL
IAW MM 27-11-
CARRIAGE
TEST, SO
SAT
00, 10616AFT
TESTED
OF THE PRESSURE
CORRECT. THE BULKHEAD);
NRC A0193523 SO, THE
WAS VISIBLE
ISSUED
THELEFT
TOVERTICAL
PERFORM ELEVATOR INBOARD
STABILIZER
FLIGHT AND FASTENERS
TRIM CONTROL
FITTING
SPOILER
AND BOLTS
FASTENERS
SYSTEM SYSTEM
TEST;
WERE
WERE
SO THE
32-41
REPLACED
SO, THE
OPERATIONALLEFTIAW BOEING
UPPER SEALMESSAGE
WAS AMX-AMX-12-0377-01F
REPLACED IAW BOEING
INSPECTED
FLIGHT
AND SPOILER
MM IAWTEST SRM
SYSTEM
27-51-13-000-801,
WERE PERFORMED
55-20-30-90,
TEST THE WAS NO
OVAL
IAW 27-31-00,
DAMAGES
PERFORMED
FORM WERE
AND IAW
DRAWING
TESTED
FOUND. 113A9350,
CORRECT.
THE NRC THEALLNRC
A0193834 CORRECT.
A0193671
WAS THE
ISSUED WASNRC
TO A0193845
ISSUED
PERFORM TO
27-61-00,
DIMENSION WERETESTED CORRECT
INSPECTED AND(CONTINUA.)
CHECKED IAW
WAS
THE TEST ISSUED
INSPECTION TO
THE
OF THE 113A2011REPAIR
LEFT THE
MAIN
FIM 67-62 VIEW EXCESSIVE
LANDING
TASK 1C15, GEAR
804 PROCEDURE WEARLOWER ON AN
BOEING
INNER
LUGS DRAWING
WALL
WERE OFVISUALBULKHEAD INSPECTED LUG IN AFT
AND NO OVAL
FLAP
MEASURED SUPPORTFORM
IAW
BY REPEAT
WAS FOUND THIS TEST
ANDBULKHEAD BY
DIMENSION 5 TIMES;
WERE SO, THE
FOUND FIM 27-62
WITHIN
FAIRING;
BOEING
TASK SO,
MESSAGE
803 THE AND NUMBER
804 PROCEDURELUG WAS REPLACED
AMX-AMX-12-0377-14BR
TEST WERE IAW
LIMITS
BOEING AND THE
DRAWING FASTENERS
113A9350
(CONTINUA.) AND
AND HOLD
MM LOCATIONS
27-51-18, ALL
PERFORMED
HOLESTHE WERE BY 5INSPECTED
TIMES, TESTED CORRECT.HIGH
PERFORMING DUE TO
CORRECT.
TORQUE TUBE NRC
BUS A0193848
LINKAGE WAS
FREE ISSUED
PLAY TO
CHECK REPAIR
WAS
THE FREQUENCY
MAI N LANDING EDDYGEAR CURRENTHUB INSPECTION
CAP NUMBER IAW 2TORQUEB737 ;
BROKEN
NOT
NDTM SATISFACTORY,
PART 6 51-00-00 THE RIGHT
FIGURE ELEVATOR
16, NO CRACK WERE
SOTUBETHE MAIN LANDING FREE
BUS LINKAGE GEARPLAY HUB CAP CHECK NUMBER
WAS NOT 2 WAS
SE REPLACED
REALIZÓ LAIAW FOUND
32-42-00,
REMOCIÓN ( CONTINUA).
ALL
DE LACORRECT.
BATERÍA THE FINAL
PRINCIPAL DE
SATISFACTORY, THE RIGHT ELEVATOR TORQUE TUBE 24-00
LARESULTS
BUS AERONAVE,
LINKAGE OF WAS THE INVESTIGATION
SE INSTALÓ
REPLACED NUEVA
IAW MM CARRIED
BATERÍA
27-31-14, OUT
PRINCIPAL BY
TESTED
CORRECT. BOEING THE COMPANY
NRC A0193844 WILL BE WAS PROVIDED
ISSUED TO ASREPAIR
A
THE LEFT UPPER SUPPLEMENT.
SEAL DAMAGED ON AFTER FLAP
REEMPLAZO DE PARABRISAS DE ACUERDO A MANUAL
SUPPORT FAIRING NUMBER 3. (CONTINUA.) 56-11
DE MANTTO 56-11-01

CONDICIÓN TRANSITORIA, REGRESO A LA NORMALIDAD 31-00

SE DIFIERE PAQUETE #2 21-00

CONDICIÓN TRANSITORIA, REGRESO A LA NORMALIDAD 31-00

SE DIFIERE PAQUETE #2 21-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLIGHT
CONTROL TEST, DETECTING THAT THE AILERONS
CONTROL DID NOT RETURN TO NEUTRAL POSITION IAW
27-11
27-11-00. AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR, THE
LEFT WING FLIGHT SPOILER ACTUATOR NUMBER 4 WAS
REPLACED IAWPERSONNEL
MAINTENANCE MM 27-61-51,PERFORMED
TESTED CORRECT.
A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PAHSE I, NO DAMAGES WERE DETECTED.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED.

REEMPLAZO DE COMPUTADOR GPWC IAW TSM 34-48-00-

34-48
810-801A
SE EFECTÚO PURGA E INSPECCIÓN VISUAL QUEDANDO
BIEN PARA SERVICIO DE ACUERDO AL MM 32-41-00 32-00
CONJUNTO 33
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIRE MEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE VALVE AND IT
WAS TESTED SEVERAL TIMES IAW 28-13-00, NOT LEAK 28-10
WERE DETECTED AND SHUT OFF VALVE WORKED
CORRECT CONTINUING THE FUELING.
REEMPLAZO DE CHICOTE DE "PARKING BRAKE"

REEMPLAZO DEL FAN 72-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 32-51
TASK 807 ANS 808 PROCEDURE, DETECTING THE RIGHT
STEERING ACTUATOR WITH LEAK; SO THE STEERING 32-51
ACTUATOR WAS REPLACED IAW MM 32-51-51, TESTED
CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND.
SE EFECTUO SERVICIO POR 48 HORAS TAREA 30-00-200-
801 Y SUBTAREA -79-22-00-860-202 RETOMANDO A 79-00
MAINTENANCE PERSONELSERVICIO
PERFORMED A LIGHTING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19,
DETECTING THE RIGHT HORIZONTAL STABILIZER
05-51
TRAILING EDGE TIP WITH BURNED OF 0.125" DEPTH AND
0.125"WIDE, SO THE TRAILING EDGE TIP WAS REPLACED
SEIAW
EFECTUÓ REVISIÓN
DRAWING NUMBER AL189A1001,
SISTEMA DEALLPILOT-STATIO
CORRECT.
SIN ENCONTRAR DAÑOS APARENTES. SE LIBERA
34-13
AERONAVE DE ACUERDO A CARTA DE LIBERACIÓN
EMITIDA
THE PLATFORM WASPOR EMBRAER
CLEANED BY S.A.
FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSE THE VALVE
MANUALLY AND CONTINUING THE FUELLING. THE 28-10
FUELING SHUTOFF
MAINTENANCE VALVE SYSTE
PERSONNEL WAS VERIFIED
PERFORMED IAWTO
THE BITE 28-
BOTH ECC IAW MM 13-00,
73-00ALL CORRECT.
TASK 801, NO FOUND FAILURE.
THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS NOT
73-00
NECESSARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT
55100KG AND BRAKES ON SPEED 110 KNOTS LIMITS
WERE NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-07.
INSPECCIÓN ESTANDO DENTRO DE LÍMITES, SE
53-04
PROGRAMA REPARACIÓN TASK 53-04-00 SRMII

SE EFECTÚO INSPECCIÓN Y VUELO FERRY CON CARTA

DE AUTORIZACIÓN.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMING LEAKING
INSPECTION IAW MM 73-21-00, DETECTING THE FUEL
HEATER COVER WITH LEAK, SO THE MAIN OIL/FUEL HEAT 73-21
EXCHANGER AND HPTACC VALVE WERE REPLACED IAW
MM 79-21-02 AND 75-21-01, TESTED CORRECT.
SE INSPECCIONÓ FLAP EXTERIOR IZQUIERDO, SIN
05-50
DAÑOS ENCONTRADOS

SE CAMBIAN FCC1 Y FCC2, REALIZANDO PRUEBAAS

22-12
CORRECTAS
 AT MEX MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE
LEFT WINDSHIEL NUMBER 2 IAW MM 56-12-11 AND
AT GDL, DURING
WINDSHIELD TRANSIT
NUMBER CHECKWAS
3 TORQUE THE CHECKED
INDICATION WAS
IAW 56- 56-10
INCREASED TO 3QTS, SO THE AIRCRAFT WAS SENT
11-11 AND PRESURIZATION TEST WAS PERFORMED IAW TO
THE HANGAR AND TESTED
21-31-00, MAINTENANCE PERSONNEL
CORRECT
PERFORMED AN ENGINE REVISION DETECTING OIL LEAK
IN RIGHT FUEL PUMP PACKAGE SEAL. THE RIGHT 72-60
ENGINE FUEL PUMP CARBON SEAL AND TEST WAS
PERFORMED IAW AMM 72-60-01, TASK 72-60-00-000-802-
F00 AND 72-60-00-400-802-F00 RESPECTIVELY, ALL
REEMPLAZO DE BOMBA DE HIDRÁULICO
CORRECT. 29-10
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN OXYGEN
CREW INSPECTION IAW MM 35-12-85, DETECTING
OXYGEN LEAK IN THE OXYGEN MASK STOWAGE BOX, SO 35-10
THE BOX WAS REPLACED IAW MM 35-12-85, TESTED
CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A MAIN BRAKE
INSPECTION AND HYDRAULIC TEST IAW 32-41-41, NO 32-40
LEAKS WERE DETECTED.

SE CAMBIÓ VALVULA HOT AIR CHECK, REALIZANDO

36-00
PRUEBAS EN TIERRA SIENDO CORRECTAS

SO THE FUEL PUMP, BLEED VALVE AND SERVO HEATER

WERE REPLACED IAW MM 75-23-01 AND MM 75-23-01 AND 73-11
79-21-02, RESPECTIVELY TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FIM 71-05 TASK
MAINTENANCE
807 PROCEDURE ; A PERSONNEL
RIGHT ENGINE PERFORMED AN
STALL INSPECTION
OVERWEIGHT LANDING INSPECTION PHASE
IAW MM 71-00-00; A HIGH PRESSURE COMPRESSOR 1 IAW MM 05- 05-51
STAGES 51-35,
1, 5, 6,NO DAMAGES
9; BLADE HIGHWERE FOUND
AND LOW PRESSURE
TURBINE BOROSCOPE INSPECTION IAW MM 72-00-00,
THE CHIP DETECTOR WERE NOT DETECTED METAL
71-00
PARTICLES;VSV AND BVB HARD VANE INSPECTION WERE
PERFORMED IAW MM 75-30-00, NO DAMAGES WERE
FOUND AND OPERATIONAL TEST WAS PERFORMED IAW
SE EFECTUO EL AJUSTE
71-00-00TESTED DEL AT
CORRECT. SLEVENG
MEX, AS YASE
32-50
EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES
PRECAUTIONARY ACTION, THE RIGHT ENGINE WAS
THEREPLACED
LOWER BULK IAWCARGO
MM 71-00-02, TESTED
FUSELAGE CORRECT.
SKIN SCRATCHES
WERE REMOVED IAW SRM 53-00-01, ALLOWABLE
53-00
DAMAGE 1, PARAGRAPH 2, FIGURE 102, TABLE A, DETAIL
D, ALL CORRECT.
SE DESATORA TOBOGAN, SE CIERRA CORRECTAMENTE
AICRAFT
LA PUERTAWASYSENTSALETO THE HANGAR
FERRY AND MAINTENANCE
PARA CONCENTRARLO EN
PERSONNEL PERFORMED THE FIM
BASE MEXICO Y REEMPLAZAR TOBOGAN. 21-31 TASK 823
PROCEDURE IAW MM 21-31-00, ALL CORRECT. AS
PRECAUTIONARY ACTION, THE RIGHT CABIN PRESSURE
CONTROLLER WAS REPLACED IAW 21-31-01, TESTED 21-31
CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT
MAINTENANCE
NECESSARY DUE PERSONNEL PERFORMED
TO DE AIRCRAFT LANDEDLEAKING
WITH
INSPECTION IAW MM 73-21-00, DETECTING
55400KILOGRAMS AND THE MAXIMUM ALLOWABLE THE FUEL
HPTACC LANDING
VALVE DRAIN WITH LEAK, SO THE
WEIGHT IS 65317 KILOGRAMS. FUEL HPTACC 73-21
VALVE
AT MEX WAS REPLACED
MAINTENANCE IAW MM 75-21-01,
PERSONNEL PERFORMED TESTEDSMOKE
CORRECT. INSPECTION IAW MM
OR FUMES IN CABIN CONDITIONAL
05-51-50 AND FIM21-00 TASK 806 PROCEDURE, NO
21-00
SMOKE EVIDENCE WERE FOUND. THE AIR CONDITIONING
SE EFECTUARON
SYSTEM PRUEBAS HIDRAULICAS
TEST WAS PERFORMED EN ELALL
IAW MM 21-00-05,
COMPARTIMIENTO DE NARIZ,
CORRECT. SE RETIRO LAS
CONECCIONES HIDRAULICAS DE LAS LINEAS DEL TREN
29-10
DE NARIZ, SE EFETCUO INSPECCION VISUAL NO
ENCONTRANDO NINGUN LIQUIDO DESPUES PONER
PRESION HIDRAULICA
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19,
DETECTING A CRACK IN THE AFT LEADING EDGE OF 0.5"
LENGTH AND FOUND IT WITHIN LIMITS IAW SRM 54-30-01 54-20
ALLOWABLE DAMAGED
THE PLATFORM WAS1,CLEANED
PARAGRAPH 4.B. MEN
BY FIRE (7). THE
AND NRC
0194377 WAS ISUUED
MAINTENANCE TO PERFORM
PERSONNEL PERMANENT
CLOSE THE VALVE REPAIR
MANUALLY AND THE ONREFUELLING
THE DAMAGES. SHUTOFF VALVE WAS
AIRCRAFT WAS 28-21
DEFFERRED IAW MMSENT TO THE
25-21-51 ANDHANGAR
MEL 28-10 ANDCAT C
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED
RESPECTIVELLY. AT MEX THE SHUTOFF VALVE WAS REVISION TO
SENSOR S992 WIRING IAW WDM 27-81-12;
REPLACED IAW MM 28-21-51, TESTED CORRECT. LEADING EDGE
FLAP AND SLAT PROXIMITY
MAINTENANCE PERSONNEL SENSOR
INSTALLED TESTTHE
ANDPANNEL
SENSOR
27-81
S998 WIRING TO CONTINUITY ANS ISOLATION
193CL IAW SRM 53-51-21, THE GENERAL DIMENSION LEADING
EDGE
ABOUT FLAP AND
SIZE AND SLAT PROXIMITY
WEIGHT OF THETEST PARTSIAWDEPARTING
MM 27-88-11
AND
AIRPLANESAIRFRAME
MAINTENANCE VIBRATION
IS: SIZEPERSONNEL
20.4 X 55.4CONDITIONAL
PERFORMED
(IN) INSPECTION
AND WEIGHT A HARD
1 (LB) ;
LIKEWISE, IAW
LANDINGACONDITIONAL
DENT MMWAS05-51-67,
DETECTED ALL CORRECT.
INSPECTION IAWLEFT
IN THE MM 05-51-01
INBOARD 05-51
TRAILING PHASE
EDGE 1, NO
MAINDAMGED
FLAP LOWER WERE SKINDETECTED.
ON STA WBL
110WITH 7.750"LONG, 2.50WIDTH AND 0.075" DEPTH, IT
WAS WITHIN LIMITS IAW SRM57-53-01 ALLOWABLE
53-50
DAMAGE PARAGRAPH 4.(3) FIGURE 103 DETAIL F AND
GROUND
SE CORRIGIÓHANDLING
FALLA, EQUIPMENT
APARENTEMENTE, THIS AIRPLANE
AL SALIROR DE
PARTS
NUEVODEPARTS AIRPLANE
DE PLATAFORMA CONDITIONAL
MENSAJE APARECIÓINSPECTION
EN LAS
IAW SRM 57-53-01
MISMAS ALLOWABLE
CONDICIONES, SEDAMAGES PARAGRAPH
DECIDE DIFERIR EL 4. 21-00
(3) FIGURE 103
VENTILADOR DEDETAIL
COMP.F. DEAND GROUND
CARGA HANDLING
DELANTERO DE
MAINTENANCE
EQUIPMENT PERSONNEL ALPERFORMED
HITS AIRPLANE
ACUERDO MELOR PARTFIM
21-27-01 78-31 TASK
DEPARTS
801 PROCEDURE,
AIRPLANE DTECTING
CONDIOTIONAL DEPLOY LIGHT
INSPECTION IAW MM TURNED ON,
05-51-59,
SO A BITE TO EAU WAS PERFORMED
NO DAMAGES WERE DETECTED. IAW MM 78-34-00 78-30
AND THE RIGHT ENGINE MASTER CAUTION AND ENGINE
REVERSER LIGHTS TURNED OFF, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE
SO, THE RIGHTPERSONNEL
SIDE FUSELAGE PERFORMED
SKIN WAS OVERWEIGHT
REPAIRED
INSPECTION IAW MM 05-51-35, NO
IAW SRM 53-00-01, REPAIR 12, FIGURE 201 AND DAMAGES WERE
NDT 05-51
INSPECTION WAS PERFORMED, FOUND. NO CRACKS WERE
FOUND IAW NDTM PART 6 51-00-00 FIGURE 23, ALL
CORRECT. LIKEWISE IN THE SLAT NUMBER 6 LEADING
53-00
ADGE WAS DETECTED A DENT OF 16.0" LONG, 8.0"WIDE
AND 0.150" DEPTH BETWEEN STATION 176 AND 193, THIS
DENTSE WASREPARO
FOUNDLÍNEAOUT OFDE LIMITS
PRESIÓN IAWDE SRMLA 57-42-01;
BOMBA SO,
HIDRÁULICA DEL MOTOR DERECHO
THE SLAT NUMBER 6 LEADING EDGE WAS REPLACED DE ACUERDO AL MM
20-10
CAP. 20-10-04
MAINTENANCE INCISO
PERSONNEL "D".SE CHECÓ
REPLACED
IAW MM 27-81-21, ALL CORRECT. OPERANDO
THE BLEED AIR
REGULATOR , 450 DEGREES CORRECTAMENTE.THERMOSTAT, PRSOV AND
PRECOOLER CONTROL VALVE IAW MM 36-11-03, MM 36
-00-04 AND MM 36-11-03 RESPECTIVELY. ADDITIONALLY , 36-10
THE ENGINE BLEED AIR CROSSOVER OPERATIONAL
THE PLATFORM
TEST WAS PERFORMEDWAS CLEANED
IAW MM BY FIREMEN
36-11-00 AND
, TESTED
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED
CORRECT. THE VALVE AND IT
WAS TESTED SEVERAL TIMES IAW MM 28-22-41, NOT 28-22
LEAK WERE DETECTED AND SHUTOFF VALVE WORKED
CORRECT CONTINUING THE FUELING.
POR LO QUE EL EMPAQUE DE LA VALVULA DE PASO FUE
REEMPLAZADO DE ACUERDO AL MM 73-11-07 PRUEBAS 73-21
CORRECTAS

THE HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGES WAS

55-10
REMPLACED IAW MM 27-41-21-000-801, ALL CORRECT.

SE EFECTUO POWER DOWN - POWER UP

72-00
REESTABLECÍENDO EL SÍTEMA
EFECTUAR PRUEBAS OPERACIONALES
ENCONTRANDOCE BIEN PARA SERVICIO, NO SE
29-10
ENCONTRARON PROBLEMAS DURANTE LAS PRUEBAS
OPERACIONALES
 AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE SEPERSONNEL
REEMPLAZOPERFORMED
TUBERIA AIRFRAME 29-00
VIBRATION CONDITION AND MAIN LANDING GEAR
SHIMMY / VIBRATION CONDITIONAL INSPECTIONS IAW
MM 05-51-67 AND 05-51-68, NO DAMAGES WERE FOUND ,
ADDITIONALLY , IN BOTH MAIN LANDING GEAR THE 32-41- 32-11
93-710-801 AND 32-11-81-870-801, LANDING GEAR
RETRACT BRAKING OPERATIONAL TEST WAS
SE MAINTENANCE
PERFORMED IAWPERSONNEL
DIFÍERE SISTEMA CONFIRMED
32-41-93-710-810
DE RETRACCIÓN AND THESHOCK
DEBOTH
TRÉN BIRD
SEGÚN
SRTIKE IN
STRUTS THE RIGHT ENGINE, CLEANED THE BOOSTER 32-30
MELWERE INSPECTED
32-30-01 IAW MM 32-11-51,
CAT "A" DIFERIDO # 2624 ALL
AND PERFORMED A BIRD STRIKE CONDITIONAL
CORRECT.
INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO DAMAGES WERE
FOUND. AS A PRECAUTIONARY ACTION, THE NRC
05-51
A0195209 WAS ISSUED TO PERFORM RIGHT ENGINE
BORESCOPE INSPECTION; SO THE BORESCOPE
INSPECTION OF THE STAGES 1,3 AND 8 HPC BLADES AND
SE EFECTUO RESET
COMBUSTION SECTIOAWERE
FADECPERFORMED
·1 CHANEL AIAW
Y BMM71-00-
IAW M/M
73-22
73-22-01 QUEDANDO
00, NO DAMAGES WEREOPERATIVO
FOUND.
SO THE RIGHTPERSONNEL
MAINTENANCE ENGINE TRANSIENT PERFORMED BLEED VALVE
A BIRD AND
STRIKE
LEFT ENGINEINSPECTIO
CONDITIONAL FUEL SERVO IAWHEATER WEREDETECTING
MM 05-51-18, REPLACED A 75-20
IAW MM
CRACK IN75-23-01
THE LEFT AND MM SLAT
WING 73-11-07,TEST
LEADING CORRECT.
EDGE SKIN
NUMBER 7 OF 23.00" LONG AND 10.00" WIDE , IT WAS
CONFIRMED THAT CRACK WAS OUT OF LIMITS IAW SRM
57-42
57-42-00. THE SLATPERSSONEL
MAINTENANCE NUMBER 3 WAS REMPLACED
PERFORMED BITEIAW
TO MM
27-81-21,
AIRBORNE ALL CORRECT.
VIBRATION THE OVERWEIGHT
MONITORING SYSTEM INSPECTION
; THE LEFT
WAS
ENGINE NOT
SE ABRIO NECESSARY
DIFERIDO
WAS INSPECTED DEDUE TOMM
INDICACION
IAW THEMM AIRCRAFT
DE LANDED
COMBUSTIBLE
71-00-00; THE FIM
WITH
EN 49,502
EICAS KILOGRAMS
Y MFD Y AND
RECARGA THEDE
71-05 TASK 808 PROCEDURE WAS PERFORMED ; THEMAXIMUM
COMBUSTIBLEALLOWABLE
PORN1 28-40
CONNECTORLANDING
PRESION MELWEIGHT
DP0103 -28-40-00
AND N2 IS QUEDANDO
58, 059 KILOGRAMS.
CONNECTOR OPERATIVO
DP1201 WERE
CLEANED AND CHECKED: TEH CHIP DETECTOR WAS
VERIFIED IAW MM 79-21-05 AND THE LEFT ENGINE RUN
PERFORMED TSM 11-20-00-810-B , ACUMPLISHED READ 71-00
WAS PERFORMED IAW MM 71-00-00 ALL CORRECT. THE
OUT TO FADEC 1A AND 1B IAW SUBTASK
REPORT WAS DEFERRED IAW MM 71-00-00 AND MEL 77-5 77-20-00-710-
052-A,
CAT CPERFORMED
RESPECTIVELY TEST. ATIAWMEX TSM
THE SUB
FIMTASK
71-0577-20-00-
TASKS
710-115-A
807 AND 808 WERE PERFORMED AND ALLON
TEST OK , NOT SHOW MESSAGE EE 1 LAST
CORRECT. 77-20
LEG REPORT CHANNEL
ADDITIONALLY THE LEFT AND B, PERFORMED
ENGINE VISUAL
TEST 7 VIBRATION
INSPECTION IAW TO STEP M.A
SURVERY OPERATIONAL TEST WAS PERFORMED SAME TSM NOT WAS
IAW
FOUND DAMGE
MAINTENANCE ON HARNES
PERSONNEL FROM
TIGHTEN
MM 71-00-00, TESTED CORRECT. EEC 1TO
THE BOY
LINES -EGT
NOT
(4012 KSS) ANDTHE
CORRECTING PERFORMED
LEAK; SO THEY CLEANING TO CONSCTORÑ.
REPLACED THE RIGHT 27-81
HYDRAULIC FUSE IAW MM 27-81-61, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE OERSONNEL DEFERRED THE REPORT
IAW MEL 22-1 CAT B. THE OVERWEIGHT INSPECTION
WAS NOT NECCESARY REEMPLAZO
DUE TO THE AIRCRAFT LANDED 79-00
WITH 62,900 KILOGRAMS AND THE MAXIMUM ALLOWABLE
LANDING WAIGHT IS 66,360 KILOGRAMS. AT MEX
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
22-11
MAINTENANEPERSONNEL PERFORMED A BITE ON BOTH
DFGC IAW MM 22-11-00, DETECTING THE 22-11150
FAILURE CODE ; SO
MAINTENANCE FIM 22-13 TASK
PERSONNEL 805 PROCEDURE
PERFORMED A HARD
WAS PERFORMED,
LANDING CONDITIONAL CONFIRMING
INSPECTION THE FAILURE;
IAW THE
MM 05-55-01 05-51
HYDRAULIC
PHASE PRESSURE
1 NO DAMEGES SWITHWERE S772 WAS REMPLACED
DETECTED
IAW MM 22-11-40, TESTED CORRECT
SO IT WAS REPLACED IAW MM 32-41-41, ALL CORRECT 32-11

EN MEX , COMO ACCION PRECAUTORIA EL ACUADOR

HIDRAULICO DEL REVERSOR DEL MOTOR DERECHO SE
78-30
REEMPLAZO DE ACUERDO AL MM 78-31-17, PRUEBAS
CORRECTAS.
 SE EFECTUO EL ROLL ROYCE MM FIM TASK 72-00-00-
72-00
810-803A1 PASOS 1,2,17, Y 30 PRUEBAS OK.
MAINTENANCE PERONNEL PERFORMED THE FIM32-51
TASK 808 PROCEDURE, DETECTING THE BY PASS VALVE
32-51
STUCKED ; SO THE VALVE ASSY WAS LUBRICATED IAW
MM 31-51-07, TESTED CORRECT
SE EFECTUO REEMPLAZO DE TERMOCOPLE Y SE
EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES QUEDANDO 77-21
BIEN PARA EL SERVICIO

SO THE ACTIVE SEALS WEE REPLACED IAW MM 32-21-

MAINTENANCE PERSONNEL 32-11
11,TESTEDPERFORMED
CORRECT A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-55-18, DETECTING
FOUR FAN BLADES LEADING EDGE WITH DENTS WITH
LOSS MATERIAL OUT OF LIMITS AND TWO PLATFORMS
72-00
DAMAGED IWA MM 72-00-00; SO THE BLADES AND
PLATFORM WERE REPLACED IAW MM 72-21-02 AND
AIRCRAFT
VIBRATION TESTWAS SENT7TO
NUMBER THE
WAS HANGAR AND
PERFORMED IAW MM
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE RIGHT MAIN
71-00-00, BEING WITHIN LIMITS. 32-32
LANDING GEAR RETRACT ACTUATOR IAW MM 32-32-11 ,
AIRCRAFT WAS SENTCORRECT.
TESTED TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN ENGINE
REVISION IAW MM 72-24-01 , DETECTING SCRATCH AND
72-20
GROOVE ON RIGHT
MAINTENANCE ENGINEPERFORMED
PERSONNEL FAL INLET CASE OUT OF
REVISION AT
LIMITS;
RIGHT SO THE RIGHT
ENGINE FMC IAWENGINE WAS REPLACED
MM 73-31552 IAW MM
FAILURE CODE ;
71-00-02,
SO FIM 73-31 TASK 803 TESTED CORRECT
PROCEDURE WAS PERFORMED
AND IT WAS STARTED IAW MM 80-00-00, DETECTING 73-00
FUEL LEAK AT HMU FUEL TUBE ; SO THE HMU FUEL TUBE
GASKET WAS REPLACED
AIRCRAFT WAS SENT IAW MM HANGAR
TO THE 73-21-10, AND
TESTED
MAINTENANCE PERSONNEL CORRECT.
REPLACED THE RIGHT MAIN
32-32
LANDING GEAR RETRACT ACTUATOR IAW MM 32-32-11 ,
TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PEFORMED SEVERE OR
UNUSUAL TURBULENCE AND AIRSPEED MORE TAN ITS
DESIGN LIMITS CONDITIONAL INSPECTIONS IAW MM 05- 05-51
51-08 AND MM 05-51-08 AND MM 05-51-04, NO DAMAGE
WERE FOUND
SE RESETEO COMPUTADORA STALL

SE REEMPLAZA SELLO DE CARBON DEL RESPIRADERO

DELDURING MAINTENANCE
SISTEMA DE CAJA DEREVISION,
ENGRANES THE MESSAGE
TASK 27-
EMM ROLL- 72-00
62001 WAS SHOWN THE FIM
ROYCE 72-63-1027 -62 TASK 808
PROCEDURE WAS PERFORMED DETERMINING TO
ADJUST AND CHECK THE SPEED BRAKE TAKEOFF
SWITCH S651 IAW MM 31-51-03 , TESTED CORRECT. THE 31-50
DURINGHIGH ENERGY STOP
MAINTENENCE INSPECTION
REVISION , THEWAS NOSTTASK
FIM 27-41
805NECESSARY
PROCEDURE BECAUSE TO THE MAXIMUM
WAS PERFORMED GROSSTO
DETERMINING
WEIGHT 62000KG AND THE BRAKES ON SPEED
ADJUST AND CHECK THE STAB TRIM IAW MM 27-41-00, 110
KNOTS LIMITS WERE NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-07 27-41
TESTED CORRECT. THE HIGH ENERGY STOP
DURING MAINTENANCE REVISION, THE MESSAGE 73-2322
INSPECTION
WAS SHOW, SOWAS PERFORMED
THE IAW 803
FIM 73-22 TASK MM PROCEDURE
04-51-07, NO
DAMAGES
WAS PERFORMED, WERE FOUND
CONTINUING THE MESSAGE; SO
MAINTENANCE PERSONNEL DEFERRED THE RIGHT 73-21
ENGINE CONTROL LIGHT BY MEL 73-11 CAT C. AT MEX ,
SETHE RIGHT CAMBIO
EFECTUO EEC WAS REPLACED
DE MICRO SWIAW MM 73-21-60,
COMP. ROLL TRIM
TESTED CORRECT
IAW M/M 20-13-05-000-801-A EFECTUANDO PRUEBAS
27-00
OPERACIONALES IAW M/M 27-14-00-720-001-A00
QUEDANDO OPERATIVO
RESET ICGOO E INPSECCION VISUAL AMECANISMO DE
22-21
RUDER

SE DIFIERE SISTEMA DE RETRACCION DE TREN DE

32-30
ATERRIZAJE SEGÚN MEL 32-30-01 CAT "A"

MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE TRANSIENT

BLEED VALVE DRAIN WITH FUEL LEAK IAW MM 71-00-00, 75-20
TEST 3A, ALL CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL
MAINTENANCE INSPECTION
PERSONNEL IAW MM 05-51-19,
PERFORMED A BITE ONNO 05-51
FSEU IAW MMDAMAGES
27-11-00, WERE DETECTED
DETECTING THE SLAT 7 WITH
FAILURE; SO FIM 27-88 TASK 803 PROCEDURE WAS
PERFORMED, CONFIRMING THE FAILURE. DURING
27-11
MAINTENACE REVISION, THE SLAT 7 TARGET WAS OUT
OF POSITION ; SO THE SLAT 7 TARHET WAS
SE VERIFICO SISTEMA
REPOSITIONED IAW MMDE COMBUSTIBLE
27-81-21 PARAGRAPHENCONTRADO
3, TESTED
INYECTORES OBSTRUIDOS
CORRECT SE LIMPIARON CON
71-00
ACETONA, SE CORRIO AERONAVE SE VERIFICO POR
FUGAS ENCONTRANDOCE OPERATIBOS

REPARACION TEMPORAL PER AUM 57-40

SE CAMBIO ACTUADOR VSX 32-00

POR LO QUE LAS RUEDAS NUMERO 3 Y 4 SE

REEMPLAZARON DE ACUERDO AL MM 32-45-00 Y SE
32-46
EFECTUO BITE EN ANTISKID / AUTOBRAKE CONTROL
UNIT DE ACUERDO AL MM 32-42-00, TODO CORRECTO
EL PERSONAL TECNICO EFECTUO INSPECCION
CONDICIONAL POR IMPACTO DE RAYO DE ACUERDO AL 05-51
MM 05-51-19, NO DETECTANDO DAÑOS
REMOVED AND REPLACED #2 ENGINE BLEED O-RING #10
IAW EMB 145 -X12 MM 36-11-10 PERFORMED DETAIL
INSPECTION ON#2 ENG PYLON BLEED SYSTEM AND 77-00
PERFORMED #2 ENG HOGH POWER REUN IAW EMB K15
XR MM 77-00-01 CKS GOOD
SE APLICO REPARACION NO 29 APROBADA POR EL
71-11
FABRICANTE SRM

SE REVISO MECNISMO Y SE LUBRICO 27-00

MAINTENANCE PERSONNEL DEFERRED THE RIGHT

IGNITION FAILURE BY MEL 74-1B CAT B. AT MEX, THE
74-00
RIGHT IGNITION EXCITER OF THE LEFT ENGINE WAS
REPLACED IAW MM 74-11-01, TESTED CORRECT
RIGHT INBOARD LEADING EDGE FLAP NUMBER 3
ACTUADOR WAS REPLACED IAW 27-81-31, TESTED 27-81
SO AIRCRAFT WASCORRECT
SENT TO THE HANGAR FOR
ATTENTION.THE RIGHT ENGINE WAS RAN IAW MM 71-71-
00, TEST NUMBER 3A/33B AND MM 79-00-00 NO LEAKS
80-11
WERE DETECTED . AS A PRECAUTIONARY ACTION THE
RIGHT STARTER WAS REPLACED IAW MM 80-11-01,
TESTED CORRECT.
 POR LO QUE LA LINEA HIDRAULICA FUE REEMPLAZADA
POR UNA LINEA HIDRAULICA FLEXIBLE DE ACUERDO AL
MM 20-10-10, TODO CORRECTO. EN MEX, LA LINEA
29-11
HIDRAULICA FLEXIBLE FUE REEMPLAZADA POR UNA
LINEA HIDRAULICA RIGIDA DE ACUERDO AL MM 29-11-01,
TODO CORRECTO
RESET A BREAKES DEL SISTEMA 23-73

THE LEFT STARTER WAS REPLACED IAW MM 80-11-01

AND DRY MOTOR LEAK TEST WAS PERFORMED IAW MM 80-11
710-00-00,TESTED CORRECT.
THE RIGHT ENGINE LOWER ACTUATOR WAS DEFERRED
IAW MEL 78-1 CAT C. AT MEX , THE RIGHT ENGINE
78-30
LOWER ACTUATOR WAS REPLACED IAW MM 78-31-03,
TESTED CORRECT
SE REEMPLAZO ORING DE FITTING Y SE EFECTUARON
PRUEBAS OPERACIONALES
MAINTENENCE PERSONNEL DETECTED A NOSE LANDING
GEAR SHOCK TRUT HYDRAULIC LEAK. AIRCRAFT WAS
SENT TO THE HANGAR .THE NOSE LANDING GEAR 32-21
UPPER CENTERING CAM AND LOWER BEARING CARRIER
WERE REPLACED
MAINTENANCE IAW MM 32-21-01,
PERSONNEL TESTED
PERFORMED THECORRECT.
FIM 22-11
TASK 801 PROCEDURE, SHOWING MESSAGES 22-11398;
27-41
DECIDING TO REPLACED THE STAB TRIM MOTOR IAW
MM 27-41-71, TESTED CORRECT

SE CAMBIO RUEDA T/P #2 DE ACUERDO A MM 32-49-05 32-49

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGARAND MINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED SEVERE TURBULENCE
CONDITIONAL AND AIRSPEED MORE THEN ITS DESIGN
LIMITS INSPECTIONS IAW MM 05-51-04, NO DAMAGES
WERE FOUND
REEMPLAZO DE FAN AIR VALVE IAW FIM 36-11-00-810-02-
36-11
A PRUEBA OK.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 26-16
TASK 801 PROCEDURE CONFIRMING THE FAILURE. THE
26-00
AFT CARGO FIRE PANEL WAS REPLACED IAW MM 26-00-
02, TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I, NO DAMAGES DETECTED.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 79-21
TASK 806, SHOWING MESSAGE 79-31121; SO THE LEFT
ENGINE MAIN OIL FILTER CLOGGING TRANSMITER WERE 79-21
REPLACED IAW MM 79-21-06 AND MM 79-21-07.3 TESTED
CORRECT
REEMPLAZO DE CONJUNTO DE FRENOS 32-49

SE EFEECTUARON PRUEBAS OPERAIONALES

ENCONTRANDOSE DENTRO DE LIMITES
MAINTENANCE PERSONNEL PERFOEMD THE PANLE 71-00
OPERACIONALES IAW EMM ROLLS-ROYCE 71-00-01 AMM
TEST,SHOWING MESSAGE SPCFU INOP AND THE
2 POWER PLANT Y BTM- ENCONTRANDOSE OPERATIVO.FIM 24-
34 TASK 802 PROCEDURE WAS PERFORMED , NO
CONFIRMING THE FAILURE.ADDITIONALLY, AIRCRAFT
24-34
REREJECTED TAKE OFFF AT 60 KNOTS DUE TO SPEED
LIMIT LIGHT TURNED ON.THE SMYD WAS TESTED,
SHOWING MESSAGE 27-31000; SO THE SMYD WAS
REPLACED NIAW MM 27-32-42, TESTED CORRECT.
 MAINTENANCE PRSONNEL PERFORMED THE LEFT
ENGINE START IAW MM 74-00-00 , NO CONFIRMING
FAILURE. AT MEX, AS PRECAUTIONARY ACTION , THE 74-00
LEFT ENGINE IGNITION SYSTEM WAS TESTED IAW MM 74-
MAINTENANCE 00-00, TESTED CORRECT.
PERSONNEL PERFORMED REVISION
DETECTING THE ELEVATOR FEEL COMPUTER
27-31
CONNECTION O'RING WAS REPLACE3D IAW MM 27-31-
MAINTENANCE 37,PERSONNEL PERFORMED REVISION
TESTED CORRECT
DETECTING THE HPTCCV VALVE DRAIN WITH LEAK
WITHIN OPERATION LIMITS IAW MM 71-71-00 PAGE 606;
71-70
SO THE LEFT ENGINE START WAS PERFORMED AGAIN
ELIMINATING THE FUEL LEAK IAW MM 71-00-00, TEST 3A
SE EFECTUO INSPECION POR FUGA EN EL OIL TANQ E
ALL CORRECT,
PRESSURING VALVE EFECTUANDO INTERCAMBIO DE
79-27
VALVE PRESSURIZING POR ANALISIS DE FALLA IAW M/M
R/R 79-27-35 ENG#1 QUEDANDO OPERATIVO
SO BIRD STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-18, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LOWER
HYDRAULIC ACTUATOR OF THE RIGHT ENGINE 78-30
REVERSER IAW
MAINTENENCE MM 78-31-03,
PERSONNEL TESTED CORRECT.
PERFORMED REVISION
DETECTING THE HP TCCV VALVE DRAIN WITH LEAK OUT
OF ITS OPERATIONAL LIMITS IAW MM 71-71-00 .AIRCRAFT
MAINTENANCE PERSONNELWHERE PERFORMED BITE TOVALVE
LEFT 71-70
WAS SENT TO THEHANGAR THE HPTCCV
ENGINE EEC IAW MM 73-21-00, NO SHOWING
WAR REPLACED IAW MM 75-21-00 AND PERFORMED
MESSAGES.AIRCRAFT
OPERATIONAL TEST IAWWASMMSENT TO THE
71-00-00, ALLHANGAR
CORRECT AND
MAINTENANCE
DURING REVISIONPERSONNEL PERFORMED
, THE CHECK VALVE ON FIM 75-21
5TH TASK
STAGE
803 PROCEDURE; ;LEFT ENGINESTUCK;
VISUAL SOINSPECTION 36-10
LEFT ENGINE WAS DETECTED THE 5TH
FOR EVIDENCE
STAGE DAMAGES
CHECK VALVE WAS AND BITE LEFT
REPLACED IAWENGINE EEC
MM 36-11-02
IAWMM 73-60-801, NO SHOWING MESSAGES
AND IT WAS PERFORMED OPERATIONAL TEST IAW MM :SO LEFT
ENGINE START WAS PERFORMED
71-00-00, IN DIFFERENT POWER
ALL CORRECT. 36-10
SET, ALL PARAMETERS
AIRCRAFT WAS SENT TONORMAL.AT
THE HANGAR MEX,
AND A
PRECAUTIONARY
MAINTENANCE PERSONNELACTION , THE 5TH STAGE
REPLACED THECHECK
RIGHT
VALVE HAND
ENGINE WAS REPLACED
CRACKING IAW MMCOVER
DRIVE 36-11-02 AND IT WAS
PACKING"S IAW
PERFORMED OPERATIONAL TEST IAW
MM 72-63-01 AND OPERATIONAL TEST NAD 71-00-00,ALL 72-61
OPERATIONAL TEST WAS CORRECT
PERFORMED IAW MM 79-00-00
AIRCGRAFT
AND DRY MOTOR WAS
LEAKSNETTEST TO
WASTHE HANGAR AND
PERFORMED IAW MM
MAINTENANCE 71-00-00, TESTED CORRECT.THE ACTIVE
PERSONNEL REPLACED
SEALS AND PERFORMED SERVICE A NOSE LANDING 32-21
GEAR SHOCK STRUT IAW MM 12-15-41 AND MM 32-21-11,
PRESSURE REGULATOR TESTED VALVE SENSIT LINE P/N 536-1-
CORRECT
15847-001 SWAPPED WITH ENG1. NOW ENG 2 BLEED OK .
ENG RUN , ALL PRESS READING OK IAW AMM 36-21-49- 36-11
400-010-B DMI 7303 CLOSED ITEM DEFERRED AS PER
MEL 36-11-01C "CAT C" MCC CTL 186 DMI 7301
SO THE FORWARD WAS REPLACED IAW MM 38-32-01,
38-30
TESTED CORRECT

SO THE FORWARD ENTRY DOOR SNUBBER WAS

REPLACED IAW MM 52-11-51C AND IT WAS ADJUSTED 52-10
IAW MM 52-11-00, TESTED CORRECT

SE REPARO CORRECTAMENTE TERMINAL DE CABLE DE

TIERRA DE MARCHA/GENERADOR

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING

STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
 OUTBOARD LANDING LIGHT LEFT LAMP LUAS
33-47
REMPLACED IAW MM 33-47-11/201 WELL FOR SERVICE

SE EFECTUO ARRANQUE DEL MOTOR IZQUIERDO DE

71-00
ACUERDO AL MM 71-00-00, PRUEBAS CORRECTAS.

REMOVED APU STARTER/GENERATOR , GENERADOR

49-40
OPERATIONALLY CHACKS GOOD

SE DIFIERE REVERSA USANDO EL MEC REVERSA #1 78-10

SE SOLICITARA LA PARTE PARA SU CAMBIO 56-00

SE CALIBRARON Y SE LIMPIARON SE GUN INDICACIONES

MAINTENANCE PERSONNEL GAP:
DEL FABRICANTE PERFORMED
016-.021 THE LEFT
ENGINE START IAW MM 74-00-00 AND ENGINE LEAKING
INSPECTION IAW MM 73-21-00, NO CONFIRMING
FAILURE.AT MEX, AS PRECAUTIONARY ACTION, THE EEC
74-00
BITE WAS PERFORMED IAW MM TASK 73-21-00-00-00-740-
801-F00, NO FAILURE CODE WAS SHOWN AND THE LEFT
ENGINE IGNITIONWAS
AIRCRAFT SYSTEM
SENT WAS TESTED
TO THE HANGARIAW MM
AND74-00-
MAINTENANCE00 TESTED CORRECT.
PERSONNEL REPLACED THE ACTIVE 32-21
SEALS IAW MM 32-21-11, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION
DETECTING THE HYDRAULIC LINE DAMAGED; SO THE
29-00
HYDRAULIC LINE WAS REPLACED IAW MM 29-00-00,
TESTED CORRECT
CAMBIO DE BOMBA HYDRAULICA ELECTRICA DEL
SISTEMA B, CAMBIO DE FILTROS DE RETORNO ,PRUEBAS
29-15
SISTEMA HYDRAULICO Y BRUEBAS DE CONTROLES DE
VUELO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I, NO DAMAGES WERE DETECTED

SO THE ENGINE DRIVEN PUMP WAS REPLACED IAW MM

29-11
29-11-11, TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFOERMED BITE TO FSEU
IAW FIM 27-51 TASK 801 PROCEDURE, SHOWING FAILURE
CODE 27-53252 AND THE SENSOR T527 OUT OF LIMITS;
27-51
SO THE SENSOR T527 WAS REPLACED IAW MM 27-59-01
AND FUNCTIONAL TEST WAS PERFORMED IAW MM 27-59-
REMOVED BREATHER TUBE
00 ALL REMOVED AND REPLACED
CORRECT.
BREATLIER SEAL AND INSTALLED BREATHER TUBE RAN
72-60
ENGINE AND LEAK CHACKED LEAK CHECK GOOD WORD
DONE
SE INSPECCIONO FLUIDO , ENCONTRANDOSE QUE SE
12-30
TRATABA SOLO DE DESHIELADOR
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A NOSE
LANDING GEAR REVISION IAW MM 32-00-00, NO
DETECTING FAILURE.AS A PRECAUTIONARY ACTION , IT 32-00
WAS PERFORMED SERVICE TO THE NOSE LANDING
GEAR SHOCK STRUT IAW 12-15-41 ALL CORRECT
 SE CAMBIO PANEL DE CONTROL SE EFECTUARA
PRUEBAS DE ACUERDO AL AMMM 27-40-00-522 SIENDO 27-40
CORRECTAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION
DETECTING THE LUBRICATION LINE LEAKING AND THE
REPORT WAS DEFERRED IAW MEL 49-1 CAT C. AT MEX
49-90
,MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE SEAL AND
MAINTENANCE
MODULE PERSONNEL PERFORMED
OF THE LUBRICATION LINE IAW MMA49-90-00,
TRIM
BALANCE IAW MMTESTED
71-00-00CORRECT
TASK 71-00-00-970-070-F00
MAINTENANCE
DETECTING 2PERSONNEL
RIGHT ENGINE PERFORMED
FAN WEIGHT A BITE TO EAU
BALANCE
IAW MM 78-34-00, DETECTING FAILURE IN THE STOW 71-00
BOLTS LOOSEN AT 24 AND 28 POSITIONS; SO THE BOLTS
TARGETS
WERESREPLACED
835 AND THE ANDREPORT WAS DEFERRED
TEST NUMBER 14B WAS IAW
MEL 78-01-03
PERFORMED IAW MM 71-00-00, ALL CORRECTSTOW
CAT C. IN NEXT OVERNIGHT CHECK,
TARGETS S830 WERE ADJUSTED IAW MM 78-34-02 PAGE
78-30
501, TESTED CORREC. THE HIGH ENERGY STOP
INSPECTION WAS NOT NECESSARY BECAUSE TO THE
MAXIUM GROSS WEIGH 62000 KG AND BRAKES SPEED
SE LLAMO
110 KNOTS A EL TALLER
LIMITS WEREAUTORIZADO
NOT EXCEEDED PARA
IAWCORREGIR
MM 05-51- 70-00
LA FALLA
07
MAINTENANCE PERSSONEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-50
PHASE 1. NO DAMAGES WERE DETECTED

C.B RESET 21-52

MAINTENANCE PERSSONEL PERFORMED FIM 21-00 TASK
806 PROCEDURE AND SMOKE OR FUMES IN CABIN
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-56, DETECTING
A FORWARD COFFEEMAKER WITH THERMIC 25-30
CONNECTOR
AIRCRAFTOUT
WASOF POSITION
SENT TO THEAND CONNECTIONS
HANGAR AND
WEAK; SO THE COFFEMAKER
MAINTENANCE WAS REPLACED
PERSSONEL PERFORMED IAW MM
FLAP/SLAT
DOWN OVER 25-34-34,
SPEED ANDTESTED CORRCT
SEVERE TURBULENCE AND
05-51
AIRSPEED MORE THAN ITS DESIGN LIMITS CONDITIONAL
INSPECTIONS IAW MM 05-51-08 AND MM 05-51-04 NO
DAMAGES WERE FOUND.
SE CAMBIO RUEDA SE APLICO MEL REMOVIDO EL
32-42
CONJUNTO DE FRENOS #4

SE REMOVIÓ Y REEMPLAZÓ LLANTA NO.1 DE TREN

32-40
PRINCIPAL SEGÚN MM 32-40-00
PFM¨D RESET PROCEDIMIENTO DE REVERSA Y
PROCEDIMIENTO DE RESET DEL PMC, AMBOS
PROCEDIMIENTOS SEGÚN LOS MANUALES CFM 78-31-00
78-31 22-11
Y 22-11-00 RESPECTIVAMENTE, SE EFECTUARON
PRUEBAS
THE AIRCRAFTTRABAJNDO NORMALMENTE.
WAS INSPECTED A/CSAFE
AND FOUND OK FOR
FOR
THE INTENTED FLIGHT SERVICIO
IN ACCORDANCE WITH SPECIAL
FLIGHT PERMIT DATED JANUARY 23, 2013. AT MEX, THE 52-10
FORWARD ENTRY DOOR SNUBBER WAS REPLACED IAW
MM 52-11-51, ALL CORRECT.
AT MEX, MAINTENANCE PERSSONEL CLEANED THE LEFT
21-50
HEAT EXCHANGER IAW MM 21-51-03 TESTED CORRECT

THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS DUE TO THE

MAXIUM GROSS WEIGHT 62000 KG AND THE BRAKES ON 52-10
SPEED 110 KNOTS WERE NOT EXCEED IAW MM 05-51-07
SE EFCTUO REMOCION E INSTALACION DE HARNESS DE
SLAT 2 DERECHO DE ACUERDO A AMM 27-83-07 Y SE
REALIZA PRUEBA OPERACIONAL DEL SISTEMA DE SLATS 27-83
DE ACUERDO A AMM II 27-80-00 QUEDANDO BIEN PARA
RETORNO A SERVICIO
 SE EFECTUO INSPECCION AL PATIN DE COLA DE
ACUERDO AL AMM 05-51-32 Y SE CAMBIA CARTUCHO DE
32-71
PATIN DE COLA POR CONDICION DE ACUERDO AMM 32-
71-00-960-802
SE EFECTUO INSPECCION AL PATIN DE COLA DE
ACUERDO AL AMM 05-51-32 Y SE CAMBIA CARTUCHO DE
32-71
PATIN DE COLA POR CONDICION DE ACUERDO AMM 32-
71-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BLEND OUT
IAW B737 SR 52-30-01-1A-1 PAR 4A(2)(A) FIG 103 DETAIL C
52-30
AND INSPECTION PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE
AND FUND IT WITHIN LIMITS IAW B737 SRM 52-30-01-1A-1
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE TAIL
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-32, NO DAMAGES 05-55
WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED CABIN
PRESSURIZATION CONTROL SYSTEM VERIFICATION AND
WAS NOT FOUND PRESSURIZATION PROBLEM IN THE 21-31
FLIGHT COMPARTMENT IAW AMM56-12-11 AND AMM -31-
00,TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE BY PASS
VALVE STUCKED; SO THE VALVE ASSY WAS LIBRICATED 32-50
IAW MM 31-51-00, ALL TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AILERON
ADJUSTEMENT AND TEST IAW AMM 27-11-00, ALL 27-11
CORRECT.
HIGH FREQUENCY INSPECTION WAS PERFORMED ON
THIS DENTS AND NO CRACKS WERE FOUND LAW B737-
52-30
800 SRM 525-30-01 ALLOWABLE DAMAGE 2 PARAGRAPH
4A, FIGURE 103, DETAIL F

SE OPERA CONFORME A MEL . 34-60

SE PROCEDE A DIFERIR COMPONENTE 27-00

MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A NIPPLE

PACKING DAMAGED ON FILTERS MODULE, SO THE
29-11
PACKING WAS REPLACED IAW AMM 29-11-00. TESTED
CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A SPECIAL
CONDITIONAL INSPECTION AND TEST IAW AMM 05-51-59
52-10
AND TASK 52-11-00-700-804 RESPECTIVELY, NO
DAMAGES WERE FOUND.
SE EFECTUO UN RESET AL SISTEMA DE ACUERDO AL MM
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE TIRES I AW MM 20-40
20-40-02
TASK 32-45-21 AND THE TOW FITTING ASSEMBLY WAS
SECURED, THE NOSE LANDING GEAR TOW CHECKED AND NO
DAMAGES WERE FOUND. ADDITIONALLY, IN MEX STATION THE
NOSE LANDING GEAR TOW FITTING WAS REPLACED IAW 32- 32-21
21-14. AS A PRECAUTIONARY ACTION, THE MAXIMUM
SE EFECTUÓ
TOWING RESET A FADEC
LOAD CONDITIONAL CH AWAS
INSPECTION y B yPERFORMED
RESET
ELÉCTRICO IAW AMM 72-00-00-810-823,
IAW MM 05-51-29, NO DAMAGES WERE FOUND. NO
72-00
ENCONTRANDO MENSAJES RELACIONADO EN CMC
SE ENCONTRO QUEDANDO
FUGA DE OPERATIVO
AUIRE DE PURGA EN LA
ENTRADA DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL
PAQUETE IZQUIERDO DE AIRE ACONDICIONADO SE 21-00
DIFIRIO Y SE DESACTIVO EL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO IZQUIERDO POR MEL 21-1A .
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACE THE SCUFF PLATE
53-10
PERSONALIAWDEMM 53-11-01, ALL CORRECT.
MANTENIMIENTO EN PLATAFORMA,
DETECTO DANADO EL "PROXIMITY SWITCH" S266, POR
LO CUAL PROCEDIO A SU REMPLAZO DE ACUERDO AL
AMM 32-09-08. PRUEBAS CORRECTAS. ADICIONALMENTE, 32-00
SE EFECTUO LA INSPECCION POR ATERRIZAJE CON
SOBREOESO DE ACUERDO AL AMM 05-51-01. SIN
ENCONTRAR DANOS.
EQUIPO BIEN PARA SU SERVICIO 31-01

SE PERMITE PROSEGUIR EL VUELO DE ACUERDO A CDL

23-01
23-01
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT WIND
SHIELD IAW MM 56-11-11, TESTED
CORRECT.MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED 56-10
OVERWEIGHT
MAINTENANCEINSPECTION
PERSONNELIAW MM 05-51-35,AN
PERFORMED NO
DAMAGES HYDRAULIC
INSPECTION DETECTING WERE FOUND. LEAK IN SPOILER
ACTUATOR NUMBER 3, SO THE ACTUATOR WAS
27-61
REPLACED IAW AMM 27-61-08 AND ADJUSTMENT AND
TEST WERE PERFORMED IAW AMM 27-61-00, ALL
CORRECT.
SE CAMBIO BOMBA HIDRAULICA Y FILTRO DE PRESION

SE REEMPLAZA ENGINE SHUTOFF VALVE DE ACUEERDO

28-22
A AMM 28-22-11 INSTALACION Y PRUEBAS CORRERCTAS

AT MEX, MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE FAN

DUCT PANEL OF RIGHT ENGINE SAW 72-23-07, ALL 72-20
CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE BIRD
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18,
DETECTING
AT MEX, THEDAMAGE OUT OFPERSONNEL
MAINTENANCE LIMITS IAW SRM 57-53-01,
PERFORMED 57-53
ANSOINSPECTION
THE FLAP EDGE SKIN PANEL
DETECTING A GAPWAS REPLACEDRIGHT
IN FORWARD IAW
NOSE LANDING SRMGEAR
57-53-01,
DOOR TESTED
OUT OFCORRECT
LIMITS I AW AMM 32-
22-01, SO THE NOSE LANDING DOOR WAS ADJUSTED I
32-22
AW AMM 32-22-02 TASK 32-22-02-825-01 TESTED
CORRECT. THE OVERWEIGHT LANDING CONDITIONAL
INSPECTION WAS PERFORMED I AW AMM 05-51-35 AND
SE PROCEDENO DAMAGES WERE DETECTED.
A DAR ENFRIAMIENTO DE LAS MISMAS 34-41
A LA LLEGADA A CDG, PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DETECTO UNA FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO POR LA
LINEA DEL SUMINISTRO DEL PILON HACIA LA ACMP EN
29-11
MOTOR 2. SE REEMPLAZARON LA LINEA HIDRAULICA,
.LOS FILTROS Y LA EDP DE ACUERDO AL AMM 29-11-05 ,
MAINTENANCE PERSONNEL
PRUEBAS DETECTED THE RIGHT
CORRECTAS.
FLAPS ANGLE GEAR BOX.THE GEAR BOX WAS
27-51
REPLACERD
THE ROD ASSY IAWDRIVE
AMM 27-51-55 ND TESTED
WAS INSTALLED IAWIAW FIM
AMM 27-81
27-51-
TASK 802 AND 803, ALL CORREECT.
18, TESTED CORRECT. ADDITIONALLY, CONSIDERING
THIS EVENT AS PARTS DEPARTING AIRPLANES (PDA), WE
PROVIDE THE FOLLOWING DATA: THE GENERAL 27-51
DIMENSIONS OF THE ROD ASY DRIVE IS
APPROXIMATELY 10 INCHES LONG AND 0.50 POUNDS
MAINTENANCE PERSONNL REPLACED THE PANEL AND
WEIGHT.
CORRESPONDING GASKET IAW AMM 28-11-11-400-801, 28-10
TESTED CORRECT
 MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED DAMAGED A
BRAKE SYSTEM HOSE WAS REPLACED IAW AMM 20-10- 20-10
10, TESTED CORRECT
REMOVED AND REPLACENT FLAP VALVE IAW EMB 145
AMM 28-11-04 ON RH FUEL TANK CHECK AND INSPECTED 28-00
NO FUEL LEAKS.
DURING MAINTENANCE A/C OK FOR
REVISION, THE SERVICE
FORWARD ENTRY
DOOR WAS CHECKED I AW MM 52-11-00, NO DAMAGES
WERE FOUND. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION
52-10
WAS NOT NECESSARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS
WEIGHT 62 000 KG AND THE BRAKES ON SPEED 110
KNOTS WERE NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-07.
GROUND SPOILER VALVE 27-62

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT

INSPECTION IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE FUEL PUMP
SEAL DAMAGED ON RIGHT ENGINE. SO FUEL PUMP WAS
73-10
REPLACED IAW AMM 73-11-01 AND TESTED IAW AMM 71-
00-00, ALL CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT
INSPECTION IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE 23-20
DETECTED
IN ACCORDANCE WITH AMM 145 27-12-01 WAS CHECKED
RIGHT AILERON AREA AND ACTIVATOR PANEL, NO HYD
27-00
FLUID LEAK POUND, PERFORMED AILERON TEST WITH
HYD PRESS WORKING OK AND NO LEAK NOTED
AIRCRAFT LANDEN WITH 201 TONS AND MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED A INSPECTION IAW AMM 05-51- 05-51
35 NO DAMAGES WERE DETECTED.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE AIR TURBINE STARTER 80-00

SE PROCEDE A DIFERIR 34-00

SE INSPECCIONO DE ACUERDO AL MANUAL DE

REPARACIONES DE ESTRUCTURA NO ENCONTRANDOSE
05-00
NINGUN OTRO DAÑO QUE IMPIDA TRASLADO FERRY A
IAH

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT

78-30
REVERSER IAW AMM 78-31-02, ALL CORRECT.
CAMBIO DE DICHA LINEA, SE DA SERVICIO AL SISTEMA
HIDRAULICO #3 IAW CRJ900 AMM 12-12-29 SE VERIFICO
12-12
OPERACIÓN DE SISTEMA SIN DETECTAR FUGAS. AVION
OK PARA SERVICIO
SE CAMBIARON LLANTAS Y CAMRA DE LAS DOS RUEDAS
32-00
DEL TREN PRINCIPAL
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE EEC
MESSAGES REVISION, DETECTING THAT THE N1, A/2,
EGTPARAMETERS WERE EXCEEDED AND DURING LEFT
ENGINE INSPECTION WERE DETECTED DAMAGES ON
71-00
TURBINE BLADES OUT OF LIMITS IAWFIM 73-05 TASK S05
LA TARJETA NO
PROCEDURE: SO RUTINA
THE LEFTNRC A0200843
ENGINE WASFUE GENERADA
REPLACED I AW
MM PARA INSPECCIÓN
71-00-02 BOROSCOPICA,
AND OPERATIONAL DETECTANDO
TEST WAS PERFORMED
COMBUSTIBLE EN 71-00-00,
IAW MM LA PARTETESTED
DELANTERA DE LA CAMARA
CORRECT. 71-00
DE COMBUSTION Y DE LA TURBINA DE ALTA; POR LO
QUE EL MOTOR DERECHO FUE REEMPLAZADO DE
SE REMOVIÓ
ACUERDO RUEDA,
AL MM SE HIZO
71-00-00, UNA INSPECCIÓN
PRUEBAS CORRECTAS
DETALLADA EN COMPONENTES RELACIONADOS
32-00
(FRENOS RUEDAS Y TREN) Y SE REEMPLAZÓ RUEDA
POR UNA SERVICIABLE
SE EFECTUO REVISION DE CORRECTA INSTALACION DE
DAU#2, ASI MISMO SE EFECTUO RESET DE DAV #2 DE 31-41
ACUERDO AMM 31-41-01
THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS PERFORMED
IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE FOUND. AT MEX,
AS PRECAUTIONARY ACTION, THE FIM 52-20 TASK 801 52-70
PROCEDURE WAS PERFORMED, NO DAMAGES WERE
FOUND.
SE CAMBIÓ CILINDRO MAESTRO DE FRENO LADO
32-42
DERECHO DE ACUERDO MM 32-42-00

EFECTUAR INSPECCIÓN POR BIRD STRIKE SIN

56-10
ENCONTRAR NINGUN PROBLEMA
SE EFECTUO REVISIÓN POR IMPACTO DE AVE NO
ENCONTRANDO DAÑOS ESTRUCTURALES NI
05-50
ABOLLADURAS REF. EMB145 AMM 5-50-08 EQUIPO PARA
SE EFECTUO EL RETURN SERVICIO
TO SERVICES IAW AMM II TASK
27-00-00-070-801-A Y SE DIO SEGUIMIENTO DE ACUERDO
AL FIM TASK 27-03-00-810-92G-Q REF AMM II NO 27-00
REPRODUCIENDO FALLA DURANTE
SE REALIZO EL REEMPLAZO LAS
DE LA INBD PRUEBAS
PCU IAW 27-12-
EFECTUADAS
01-04 TAMBIEN SE REALIZO EL RETURN TO SERVICES
IAW AMM II TASK 27-00-00-070-801-A Y LAS PRUEBAS DE
27-00
AILERON POWER CONTROL UNIT RIGGING IAW 27-12-01-
820-801-A Y AILERON SURFACE POSITION SENSOR
RIGGING IAW 27-13-02-820-801-A
REVISIÓN Y CAMBIO DE BUJIAS 74-00

SE CAMBIARON AMBAS RUEDAS DEL TREN PRINCIPAL

SEGÚN MM 34-40-00 SE REMOVIO MEDIDA 29X 11-10 Y SE 32-40
INSTALÓ MEDIDA 8.50-10

SE OPERÓ VARIAS VECES Y NO SE REPITIÓ LA FALLA. 29-00

CAMBIO DE BUJE EN VARILLA DEL ACTUADOR DEL

55-00
ACTUADOR N/P S1003-9A

SE APLICA MEL 28-12 28-12

INSTALLED T/R LOCK OUT PIN IN REF TO LEAR 55 AMM

78-30
78-30-00
SE REEMPLAZO LA LINEA DE HIDRAULICO EN ACTUADOR
32-69
DE SEGURO DE TREN PRINCIPAL DERECHO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO EFECTUÓ BITE ´s A
MCPD y ADC DE CAMBIAR
ACUERDOEL ALSTART
FIM 22-03
SW Y AMM 34-12-00; 74-00
ASI COMO PRUEBA OPERACIONAL DE EFIS DE ACUERDO
AL AMM 34-22-00, CONFIRMANDO LA FALLA, POR LO QUE
EL REPORTE SE DIFIRIO DE ACUERDO A LA MEL 34-22-72-
2 CAT. C Y SE DEGRADA LA AERONAVE A CAT.I PARA 34-27
PERSONAL DE MANTENIMIENTO
ATERRIZAJES AUTOMÁTICOS. EN EFECTÚO INSPECCIÓN
MEX, DURANTE EL
AL SERVICIO
SISTEMA HIDRÁULICO, DETECTANDO
DE PERNOCTA SE REEMPLAZÓ FUGA ELDE
LÍQUIDO HIDRÁULICO
GENERADOR DE SIMBOLOSEN MANGUERA
DE ACUERDO FLEXIBLE
AL AMMDEL 34-27-
SISTEMA HIDRÁULICO HUBICADO EN EL FOSO
01, ESTANDO TODO CORRECTO Y HABILITANDO DE TREN
LA 32-42
PRINCIPAL IZQUIERDO,
AERONAVE POR LO QUE LA
A OPERACIONES MANGUERA
CAII/III
FLEXIBLE FUE REEMPLAZADA DE ACUERDO AL AMM 32-
THE REPLACEMENT WAS CORRECTAS
42-03, PRUEBAS PERFORMED OF THE
HYDRAULIC DRIVEN PUMP POSITION POSITION #2 IAW 29-15
AMM 29-15-12/401

POR LO QUE EL MOTOR IZQUIERDO FUE REEMPLAZADO

71-00
DE ACUERDO AL AMM 71-00-02, PRUEBAS CORRECTAS.
DURING MAINTENANCE REVISION, THE LEFT WINDOW
SPARE SENSOR WAS DETECTED WITH FAILURE IAW FIM-
56-12
30-41 TASK 801; SO THE LEFT WINDOW WAS REPLACED
IAW AMMPERSONNEL
MAINTENANCE 56-12-11, TESTED CORRECT.
PERFORMED REVISIÓN
DETECTING THE NICK WITHIN OPERATION LIMITS IAW MM
72-21-02, AT MEX THE LEFT ENGINE FAN BLADE WAS 72-20
REPAIRED IAW AMM 72-21-00 PARAGRAPH G(3) FUGURE
801, ALL CORRECT
SE EFECTUO UN INTERCAMBIIO CON LA PANTALLA MED
SE EFECUO LA INSPECCIÓN DE MAXIMUM 34-25
DEL COPILOTO DE ACUERDO A MELFLAP
34-4 / SLAT
EXTENDET SPEED INSPECTION /CHECK IAW TASK 05-50-
07-200-801-AY SE REEMPLAZARON RH UPPER AND
LOWER ROD AUTBD Z LINK AND UPPER ROD INBDZ LINK
DURING 27-50
Y RH UPPERMAINTENANCE
AND LOWER ROD REVISION,
OUTBDTHERE WERE
Z LINK Y LOWER
DETECTED
ROD INBD Z LINK IAW 57-51-00-200-801-A Y SE AND
METAL CHIPS IN THE MAIN OIL FILTER
CHIPS DETECTORS,
REALIZARON PRUEBASTHEDEL
LEFT ENGINE WAS
FLAP/SLAT REPLACED
IAW TASK 27-50-
IAW MM 71-00-02, TESTED CORRECT.
00-710-801-A THE OVERWEIGHT
71-00
INSPECTION WAS NO NECESSARY DUE TO THE
AIRCRAFT LANDED WITH 55,000 KILOGRAMS AND THE
MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58,059
SE CAMBIÓ CAJA DE IGNICIÓN SEGÚN MM 74-10-00 Y SE
KILOGRAMS. 74-10
CAMBIARON 74-21-00. SE CHECO OPERANDO OK

SE PROCEDE A DIFERIR CONFORME A MEL 38-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ENGINE
LEAKING INSPECTION IAW MM 73-21-00 DETECTING FUEL
LEAK IN THE TRANSIENT BLEED VALVE; SO THE BLEED 75-23
VALVE WAS REPLACED IAW AMM 75-23-01, TESTED
MAINTENANCE PERSONNEL
CORRECT. PERFORMED ENGINE
LEAKING INSPECTION
PERSONAL IAW MM 73-21-00REALIZÓ
DE MANTENIMIENTO DETECTING
UNA FUEL
LEAK IN THE FUEL
INSPECCIÓN PUMP DRAIN,
AL SISTEMA AIRCRAFT
HIDRÁULICO WAS SENTAL
DE ACUERDO TO 73-21
THE HANGAR
AMM 29-00-00, AND THE FUEL LA
DETECTANDO PUMP WAS REPLACED
MANGUERA IAW
DE PRESIÓN
DE LA BOMBAAMM 73-11-01, TESTED
HIDRÁULICA CORRECT.
C1 DAÑADA, POR LO QUE SE
INTERCAMBIÓ LA MANGUERA DE PRESIÓN DE LA BOMBA
29-11
HIDRÁULICA C2 Y EL REPORTE FUE DIFERIDO DE
ACUERDO A LA MEL 29-11-02 CAT. C. EMN MEX, LA
MANGUERA DE LA BOMBA HIDRAULICA C2 FUE
REMPLAZADA DE ACUERDO AL AMM 29-11-02, PRUEBAS
CORRECTAS.
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION,
DETECTING A HYDRAULIC LEAK IN THE FITTING AND
PRESSURE
PERFORMEDHOSE OF THEVISUAL
GENERAL LEFT ENGINE; SO THE
INSPECTION OFFITTING
BOTH 72-30
AND PRESSURE HOSE WERE REPLACED IAW AMM
ENGINES. NO DEFFECTS NOTED PERFORMED ENGINE 72-30-
01,AN
RUNS. RECEIVED TESTED
AMBERCORRECT
FADEC FAULT LB WHILE
SHAKING PLUG CONNECTORS ON THE FADEC REMOVED
76-12
ALL CONNECTORS FROM THE 4 FADECS BE CLEANED
WHILE STABILANT 22, RESCURED ALL CONNECTORS AND
PERFORMED 3 SUCCESSFUL ENGINE RUNS WHILE NO
FAULTS ALL CHECKS GOOD. AMM CE-750 CH 76-12-00
CABIO IDG 24-11

SE LIMPIÓ Y REVISO AREA DE IMPACTO, DE ACUERDO AL

MANUAL DE MANTENIMIENTO NO SE ENCONTRARON
05-50
DAÑOS, EL AVION RUEDA EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD
SE REINSTALÓ LÍNEA HIDRÁULICA, SE VERIFICÓ POR
32-42
FUGAS, SE CHECÓ OPERACIÓN OK PARA SERVICIO

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD

LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I, NO DAMAGES WERE DETECTED

THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND

MAINTENANCE PERSONNEL, THE VALVE WAS CLOSED
MANUALLY AND THE FIM 28-21 TASK 806 PROCEDURE
WAS PERFORMED NOT CONFIRMING THE FAILURE OF
28-21
THE RIGHT TANK REFUELING SHUTOFF VALVE. THE
FUELING SHUTOFF VALVE SYSTEM WAS VERIFIED IAW
28-13-00, ALL CORRECT. THE RIGHT TANK SPILL QAS
ABOUT 30 KILOGRAMS

WAS PERFORMED A BIRD STRIKE CONDITIONAL

INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
SE EFECTUA INSPECCION VISUAL POR CONDICION Y
PERSONAL
DAÑO FISICODE MANTENIMIENTO REALIZÓ UNA
A RUEDAS PARA DESCARTAR
INSPECCIÓN A LA AERONAVE OBSERVANDO QUE 32-00
DIFERENCIAS EXECIVAS. ENCONTRANDOSE O.K. SE
DURANTE EL DESPEGUE LA COLA
COORDINA CON CCM REEMPLAZO DEL AVIÓN HIZO
CONTACTO CON LA PISTA DETECTANDO 5 LLANTAS
OPERATE PER MEL
DESINFLADAS; DAÑOS36-11-05-3
EN PIELCAT.."C"
INFERIOREXPIRE 04/25/13,
TRASERA DE 36-10
PLACARD
FUSELAJE EN UN INSTALLED, MOVE TO DMTL
ÁREA APROXIMADA DE 12X2M,
PUERTAS DE APU, CONO DE ESCAPE, PUERTA DE
ACCESO AL ELEVADOR, REGISTRO DE PANEL DE
SERVICIO DE AGUAS NEGRAS, VARIAS CUADERNAS, 53-00
LARGUEROS Y MAMPARO TRASERO DE PRESURIZACIÓN.
ADICIONALMENTE, SE EFECTUÓ LA INSPECCIÓN POR
SIN EMBARGO,
ATERRIZAJE CON AEROMEXICO
SOBREPESOTOMÓ LA DECISIÓN
DE ACUERDO A MMDE NO
05-51-
REPARAR EL AVIÓN, POR LO QUE YA NO SE
35, NO ENCONTRÁNDOSE DAÑOS. SE SOLICITÓ A REPROTAN 53-00
BOEING TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
LA EVALUACIÓN DE DAÑOS Y LA DEL MISMO.
PROPUESTA DE
REPARACIÓN.
AEROMEXICO TOMOLOS LADETALLES
DECISIÓNDEDEDAÑOS Y LAS EL
NO REPARAR
REPARACIONES
AVION, POR LO QUE YA SERÁN
NO SE PROPORCIONADOS
REPORTAN TRABAJOS 53-00
POSTERIORMENTE
COMPLEMENTARIOS EN UNAL
SUPLEMENTO
MISMO

SE HIZO PRUEBAS E INSPECCION VISUAL GENERAL Y

30-30
FALLARON, Y SE ESTA ESPERANDO POR PARTES
 ENEFECTUAR RESET YDE
MAD, PERSONAL PRUEBAS OPERACIONALES
MANTENIMIENTO EFECTÚO 30-30
REPARACIÓN TEMPORAL EN EL PANEL INTERIOR DE
INTRADÓS SEMIALA DERECHA DE ACUERDO AL SRM 57-
43-01, FIGURA 101. EN MEX SE EFECTUÓ SELLADO EN EL
57-43
PANEL CON CINTA DE ALUMINIO DE ACUERDO AL SRM
57-41-01 DAÑO PERMISIBLE 1, FIGURA 101, NOTAS A Y D;
CON REPARACION DEFINITIVA PROGRAMADA A SU
CAMIBO DE RADIOPRÓXIMO
VHFCOM SERVICO
EL 10/04/2013
C Y SE EFECTUO
LIMPIEZA DE ANTENA VHFCOM EL DIA 19/04/2013
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLAP
MAINTENANCE
CONTROL PERSONNEL
SURFACE PERFORMED
VERIFICATION AND FIM THE FIM 73-08
27-59-02-730
TASK 801 AND FUEL FILTER WAS VERIFIED,
TASK 730 TO 801 PROCEDURE DETECTING FAILURE NO IN 27-50
CONTAMINANT PARTICLES WERE FOUND
THE LEFT F4 SKEW SENSOR; SO THE F4 SKEW SENSOR
NOTWITHSTNDING,
WAS REPLACED IAWTHEMM RIGHT ENGINE
27-59-01, TESTED FILTER AND
CORRECT
RIGHT FUEL DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH WERE
REPLACED IAW MM 73-11-02 AND MM 73-34-01 AND RIGHT 73-11
ENGINE WAS TESTED IAW MM 71-00-00 TASK 71-00-00-
800-F00, ALL CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION
WAS NOT NECESSARY
SE CAMBIA DUE TOEFECTUARON
PANEL CUFDR-SE THE AIRCRAFT LANDED
PRUEBAS
WITH 57,700 KILOGRAMS AND THE AMM
MAXIMUM ALLOWABLE 31-00
ESTANDO OR REFERENCIA 31-31-07-04
SE EFECTUA LANDING IS 58,059
INSPECCION KILOGRAMS.
DE ACUERDO AL AMM 05-51-
15-2000-001 A. REV DAT FEB 01/13 (INSPECTION AFTER A
FIRE. BURST OR TREAD THROW OR WHEEL FAILURE) NO
ENCONTRANDO DAÑOS SE REMPLAZAN RUEDAS DE LA
POSICION 1 Y 2
SE RECARGO HIDRAULICO A POWER PACK. CAMBIO DE
FOCO GE327

SE EFECTUO RETURN TO SERVICE IAW FIM 27-03-00-810-

27-00
90U-A SIN PRESENTAR MENSAJE EN PANTALLAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ENGINE
LEAKING INSPECTION IAW AMM 73-21-00 DETECTING
OIL LEAK IN THE DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH, 73-21
SO THE ORING'S WERE PLACED IAW AMM 79-21-07,
TESTED CORRECT
SE ENCONTRO TAPON EN TUBO PITOT DEL PRIMER
OFICIAL SIENDO REMOVIDO, SE EFECTUARON PRUEBAS 34-11
SEGÚN MM 34-11-00 SIENDO SATISFACTORIAS

SE EFECTUA PROCEDIMIENTO CONFORME A FIM 77-40-

77-00
00-810-807 QUEDAN PDR

SE EFECTUO GVI ENCONTRANDOSE EL AVION SIN

05-50
NINGUN DAÑO OCACIONADO POR EL IMPACTO DE AVE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM
32-09 TASK 801 PROCEDURE, NO FAILURE WAS FOUND;
SO THE CIRCUIT BRAKE WAS RESEATED IAW AMM 32-09- 32-00
10 PAGE 501, NO CONFIRMING FAILURE, TESTED
CORRECT
SE EFECTUO REMPLAZO DE COMPONENTES
AFECTADOS Y PRUEBAS OPERACIONALES DE ACUERDO
32-00
AL MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA SU RETORNO A
SERVICIO
SE EFECTUO REMPLAZO DE COMPONENTES
AFECTADOS Y PRUEBAS OPERACIONALES DE ACUERDO
32-00
AL MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA SU RETORNO A
SERVICIO
 SE CAMBIAN AMBAS RUEDAS 32-00

DURING MAINTENANCE REVISION, THE SENSOR FLAP

SKEW NUMBER 6 WAS DETECTED DAMAGED; SO THE
27-50
SENSOR WAS REPLACED
MAINTENANCE PERSONNEL IAW PERFORMED
AMM 27-59-01,THE TESTED
FIM
73-05 TASK 801, SHOWING CORRECT
FAILURE CODES 73-31072 AND
73-31372; THE RIGHT ENGINE FILTER AND THE RIGHT
FUEL DIFFERENTIAL
MAINTENANCE PERSONNEL PRESSURE
PERFORMED SWITCH WERE
A BIRD STRIKE 73-11
REPLACED IAW AMM
CONDITIONAL 73-11-02IAW
INSPECTION ANDAMMAMM05-51-18,
73-34-01NOAND
RIGHT ENGINE WAS TESTED IAW AMM 71-00-00
DAMAGES WERE FOUND. AS A PRECAUTIONARY ACTION, TASK 71-
00-00-800-F00,
AT MEX, IN OVERNIGHT ALL CHECK,CORRECT
MAINTENANCE
05-51
PERSONNEL PERFORMED A RIGHT ENGINE HIGH
PRESSURE COMPRESSOR AND COMBUSTION CHAMBER
BORESCOPE
REMOVED AND INSPECTION
REPLACED #2 IAW AMMSYSTEM
BLEED 72-00-00,JOINT
NO
MAINTENANCE DAMAGES
OVING AT #10. REFERENCE
PERSONNEL WERE FOUND
ERJ 145 MM TAKE
PERFORMED 36-11-09
OFF 36-10
OPERATIONAL
WARNING SYSTEM TEST IAWCHECKAMMGOOD31-51-00-730-803,
SHOWING FAILURE CODE 32-62009; THE BRAKES P6-3
AND D-18 WERE REESTABLISHED AND THE FIM 32-61
31-50
TASK 801 WAS PERFORMED, NO FAILURE WAS FOUND.
MAINTENANCE
AT MEX, PERSONNEL
AS PRECAUTIONARY PERFORMED
ACTION, A TRIMS138
THE SWITCH
BALANCE
WAS REPLACED IAW AMM 31-51-01-400-801, TESTED A
IAW MM 71-00-00 TASK 71-00-00-700-847-G01,
NOSE LANDING GEAR STRUT CORRECTSERVICE IAW AMM 12-15-41
72-20
TASK 610-802 AND LUBRICATION OF THE FAN ROTOR
BLADE OF THE LEFT ENGINE IAW AMM 72-21-02 AND
VIBRATION TEST
MAINTENANCE NUMBER DETECTED
PERSONNEL 7 WAS PERFOMED
A NIPPLE
DAMAGED ON FILTERS
AIRCRAFT WAS SENTMODULE,
TO THE SO THE NIPPLE
HANGAR AND WAS 29-11
REPLACED
MAINTENANCE IAW AMM
PERSONNEL 29-11-00 A TRIM
PERFORMED
BALANCE IAW AMM 71-00-00 TAKS 71-00-00-700-847-G01,
A NOSE LANDING GEAR STRUT SERVICE IAW AMM 12-15-
72-20
41 TAKS 610-802 AND LUBRICATION OF THE FAN ROTOR
BLADE OF THE LEFT ENGIINE IAW AMM 72-21-02 AND
VIBRATION TEST NUMBER
MAINTENANCE PERSONNEL7 WASDETECTED
PERFORMED IAW AMM
A NIPPLE
DAMAGED ON FILTERS72-00-00
MODULE, SO THE NIPPLE WAS 29-11
REPLACED IAW AMM 29-11-00

SE EFECTUA RETURN TO SERVICE IAW FIM 27-00-00-070-

27-00
801-A

SE EFECTUÓ FIM 34-15-00-810-825-APOR ADS 1 HTR

34-00
FAULT, PRUEBAS SATISFACTORIAS, OK PARA SERVICIO.

SE EFECTÚO INSPECCIÓN POR INGESTA DE AVE

CONFORME A AMM II TASK 05-50-02-06 NO 05-00
ENCONTRANDO DAÑOS
SE EFECTUO INSPECCION POR INGESTA DE AVE
CONFORME A AMM II TASK 05-50-02-06 NO 05-00
ENCONTRANDO DAÑOS
SE EFECTUO FIM 34-15-00-810-825-A PON ADS I HTR
FAULT; CON PRUEBAS SATISFACTORIAS; OIL PARA 34-00
SERVICIO
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED AN AUTO BRAKE
MODULE VALVE LEAKING OF THE HYDRAULIC SYSTEM B,
32-42
SO THE AUTO BRAKE MODULE VALVE WAS REPLACED
IAW AMM 32-42-81
MAINTENANCE PERSONNAL DETECTED AN AUTO BRAKE
MODULE VALVE LEAKING OF THE HYDRAULIC SYSTEM B,
32-42
SO THE AUTO BRAKE MODULE VALVE WAS REPLACED
IAW AMM 32-42-81
DURING MAINTENANCE REVISION, THE POTABLE WATER
COMPRESSOR WAS FOUND BURNED; SO THE POTABLE
38-40
WATER COMPRESSOR WAS REPLACED IAW AMM 38-42-
01
DURING MAINTENANCE REVISION, THE POTABLE WATER
COMPRESSOR WAS FOUND BURNED; SO THE POTABLE
38-40
WATER COMPRESSOR WAS REPLACED IAW AMM 38-42-
01
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRK STRIKE
05-51
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18

DENT AND MEASURMENTS ARE ALLOWED IN ACCORDING

WITH STRUCTURAL REPAIR MANUAL 53-11-11 DIAGRAM 53-11
103 FIG. 102

PERFORMED DEFERRED I.A.W M.E.L. 78-30-01A ENGINE

78-30
THRUST REVERSER No. 1

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE PANEL AND

CORRESPONDING GASKET IAW AMM 28-11-11-020-005, 28-10
TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
MAINTENANCE
CONDITIONALPERSONNEL
INSPECTION REPLACED THE LEFTNO
IAW MM 05-51-18, MAIN
LANDING
DAMAGES GEARFOUND
WERE ACTUATOR IAW AMM 32-32-11
BUT DETECTING AND
THE TAIL SKID 32-32
PERFORMED
CARTRIDGE EXTENSION
COMPRESED. THEAND
TAILRETRACTION
STRIKE AND THE
GREENOPERATIONAL
PART OF THETEST IAW 32-32-00,
WARNING DECALALL
ON CORRECT
THE AFT SIDE
OF THE TAIL SKID CARTRIDGE INSPECTION WAS
PERFROMED IAW MM 05-51-32, NOT DAMAGES WERE 32-70
FOUND; SO THE TAIL SKID CARTRIDGE WAS REPLACED
IAW MM 32-71-00, ALL CORRECT. THE OVERWEIGHT
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
AIRCRAFT LANDED REMPLAZO FRENO
WITH 65,070 KILOGRAMS AND THE 32-42
MAINTENACE
MAXIMUM PERSONNEL
ALLOWABLE PERFORMED
LANDING WEIGHTREVISION
IS 65,327
DETECTING HYDRAULIC LEAK AT RIGHT EDP HOUSE
KILOGRAMS
ASSY HYDRAULIC SUPPLY LINE; SO THE HYDRAULIC
29-11
SUPPLY LINE WAS REPLACED IAW AMM 29-11-06 AND
TEST NUMBER 5 IDLE LEAK CHECK WAS PERFORMED
IAW AMM
SE EFECTÚO FIM32-41-41,TESTED CORRECT
32-00-00-81-801-A00 EFECTUANDO
PRUEBAS AL NIC #5 PRUEBAS OK (NIC PROCESSOR 32-00
MOD#5) NAV 3-NIC-1.

SE EFECTUO CAMBIO DE INSTRUMENTO DE ACUERDO A

34-25
AMM 34-01-01

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE LEADING EDGE II WING LH

SIDE IAW TASK 57-42-00, QUEDANDO BIEN PARA 57-00
SERVICIO

SE EFECTUO SERVICIO A AMORTIGUADOR DE TREN

12-15
PRINCIPAL IZQ AMM 12-15-31-301
 MAINTENACE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING A
PERFORATION OUT OF LIMITS OF 1/8" DIAMETER AT
53-00
STATION 480; SO THE FUSELAGE SKIN AT STATION 480
WAS REPAIRED IAW SRM 53-00-01 FIGURE 204-13,ALL
CORRECT
SE EFECTUA INSPECCION Y SE ENCUENTRA EN
05-50
CONDICION SEGURA
MAINTENANCE PARA EFECTUAR
PERSONNEL VUELO
PERFORMED FERRY
REVISION
DETECTING THE FAN BLADE WITH A DENT OF 2" THE
LENGTH 0.046" DEPTH, 0.125" WIDE AND SCRATCH IN AN
INLET CASE FAN OUT OF LIMITS IAW AMM 72-24-01 72-20
PARAGRAPH F ©; SO THE RIGHT ENGINE WAS REPLACED
IAW MM 71-00-02 AND TESTED IAW AMM 71-00-00, ALL
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
CORRECT
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
MAINTENANCE
SE CAMBIÓ PUSH PERSONEL
BUTTON PERFORMED A TAIL STRIKE
DE BLEED MOTOR 1, SE
CONDITIONAL INSPECTION AND CHECKED THE GREEN 20-13
CORRIÓ MOTOR #1 CON PRUEBAS SATISFACTORIAS
PART OF THE WARNING DECAL ON THE AFT SIDE OF THE
TAIL SKID CARTRIDGE IAW MM 05-51-32, DETECTING THE
TAIL SKID CARTRIDGE COMPRESSED 1/2", THIS
05-51
CONDITION WAS FOUND WITHIN LIMITS IAW AMM 05-51-
32-210-802, ALL CORRECT. THE OVERWEIGHT
INSPECTION
SE ARRETARON WAS NOT Y
LINEA NECESSARY
SE CHECO POR DUE FUGAS.
TO THE
AIRCRAFT
AMERICAN LANDED
EAGLEWITH 59,200
DECIDE KILOGRAMS
LLEVARSE AND EN
EL AVION THE 29-12
MAXIMUM ALLOWABLE
MAINTENANCE PERSONNELLANDING
CONDICION IS 65,327THE
FERRY
PERFORMED KILOGRAMS
FIM 22-11
TASK 801 PROCEDURE, NO FAILURE WAS DETECTED.
THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY
22-11
DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 57,800 KILOGRAMS
AND THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS
SE EFECTUARON 65,327
PRUEBASKILOGRAMS
AL SISTEMA DE STEERING
DE ACUERDO AL AMM II TAREA 32-50-00, PRUEBAS 32-50
SATISFACTORIAS EQUIPO OK, PARA OPERAR.
SE VERIFICO SE OPERO SYSTEMAS HYDRAULICO #1 Y
SISTEMA HYDRAULICO #2 NO SE ENCONTRO FUGAS, SE
VERIFICO OPERACIÓN RESULTADO ES RESIDUAL DE 32-00
LIQUIDO DE MANTENIMIENTO HECHO ANTERIOR OK
PARA SERVICIO
REMPLAZO DE AMBAS BATERIAS 24-00

REMPLAZO DE AMBAS BATERIAS 24-36

SE EFECTUO REAARMANDO CONFORME 2 FIM TASK 27-

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 22-11 27-00
36-00-810-804-A BIEN PARA SERVICIO
TASK 801 PROCEDURE, DETECTING THE 22-11759 AND
22-11365 FAILURE CODES; SO THE LEFT ADIRU WAS
REPLACED IAW AMM 34-21-01, TESTED CORRECTED. THE
34-21
OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE
TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 54,800 KILOGRAMS AND
THEPOR
MAXIMUM
LO QUEALLOWABLE
EL NIPPLE YLANDING WEIGHT
SU EMPAQUE IS 58,059
FUERON
REMPLAZADOS DEKILOGRAMS
ACUERDO A AL AMM 12-00-00, 12-00
PRUEBAS CORRECTAS

SE REALIZO PROCEDIMIENTO DE FIM SEGÚN 31-31-00

BIEN P/SERVICIO
 DURING MAINTENCE REVISION, THE FAILURES CODES
73000852 AND 73008051 WERE SHOWN AND LEFT PITOT
TUBE WAS DETECTED OBSTRUCTED BY SOLID
PARTICLES; SO THE LEFT PITOT TUBE WAS REPLACED
IAW AMM 34-11-01 AND PITOT STATIC LEAKS TEST WAS
34-11
PERFORMED IAW AMM 34-11-00,TESTED CORRECT. THE
HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS NOT NECESSARY
DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT 54 800KG AND
THE LINE
BRAKES WAS TIGHTENED
ON SPEED 110 KNOTSIAW MM NOT
WERE 20-10-51, ALL
EXCEEDED 20-10
CORRECT.
IAW MM 05-51-07
ANALISIS DE PARTICULAS IAW AMM 79-00-00-000-042
REEMPLAZO DE MOTOR IAW Y REMOCION 71-00-00-000- 79-00
MAINTENANCE PERSONNEL 042ISSUED THE NON RUTINE
CARD A0205977. THE TRAILING EDGE WEDGE RIGHT
OUTBOARD FLAP WAS REPAIRED IAW SRM 57-53-01
REPAIR 2, FIGURE 203, PAGE 8, TABLE G AND SRM 51-70- 57-53
05 REPAIR 12, FIGURE 201 AND NDT INSPECTION WERE,
MAINTENANCE
PERFORMED, PERSONNEL
NO CRACKS WERE PERFORMED
FOUND IAWREVISION
NDTM PART
DETECTING 18 RIVETS DAMAGED AT STATION WS 190 TO
4 51-00-03, ALL CORRECT
204 IN RIGHT WING UPPER INBOARD FIXED LEADING 51-00
EDGE SKIN PANNEL; SO THE RIVETS WERE REPLACED
IAW SRM 51-40-02 PARAGRAPH 4B, ALL CORRECT
SE PROCEDE CONFORME A MEL ITEM 34-31-00 SIENDO
34-31
CATEGADO "C"
SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES A SISTEMA
DE BLEED SIN PRESENTARSE MENSAJE,
36-00
CONSIDERANDOSE FALLA TRANSITORIA DE ACUERDO A
A.M.M 36-00-05
REPARACION CABLEADO Y AJUSTE POTENCIOMETRO
32-00
STEERING

DIFERIDO NUMERO DE CONTROL D13001 52-00

LUHED AND WORKED BACK AND FREE RUN UP SHOWED

71-00
NORMAL OPERATION

SE CAMBIO SECU 27-00

SE EFECTUO INTERCAMBIO DE MODULOS VOR/ILS Y SE

EFECTUO LIMPIEZA AL CONECTOR DEL RECEPTOR DE 34-31
LA INTERFASE
POR LO QUE LOS SELLOS DEL PISTÓN DEL TREN
PRINCIPAL IZQUIERDO FUERON REEMPLAZADOS DE 32-11
ACUERDO AL AMM 32-11-25, PRUEBAS CORRECTAS

CHECK AND FOUND ON LIMIT IAW AMM 32-40

SE EFECTUO INTERCAMBIO DE VALVULA DUAL DE ALA

IZQ. CON VALVULA DUAL DE EMPENAJE DE ACUERDO 30-11
CON FIC 30-11-72
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION
DETECTING INTERNAL DAMAGES IN THE APU; SO THE
REPORT WAS DEFERRED IAW MEL 49-1 CAT. C. AT MEX, 49-00
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE APU IAW
AMM 49-11-00, TESTED CORRECT.
 SE CAMBIO PCU INTERIOR IZQUIERDO DE ELEVADOR 27-32

INTERCAMBIO DE LGCIU POR LGCIU 2 32-31

SE CAMBIO VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

28-20
PRUEBAS BIEN PARA SERVICIO REF. 28-20-20
SE INSPECCIONA AREA DE DAÑO TRAS-DER POR FUGAS,
SIN NOTAR ALGUNA, SE LIMPIA Y SECA EL EXESO DE
38-00
AGUA Y SE DESACTIVA EL SISTEMA DE AGUA POTABLE
POR MEL REF 38-00-01B
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE NON ROUTINE
CARD A0206436, THE RIGHT AFT SERVICE DOOR WAS
REWORKED IAW SRM 53-00-01PARAGRAPH 4B (3), 53-00
FIGURE 103, DETAIL G, ALLOWABLE DAMAGE 1;ALL
MAINTENANCE CORRECT
PERSONNEL PERFORMED REVISION
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
DETECTING THE FLUSH SYSTEM INOPERATIVE
CONDITIONAL INSPECTION IAWW MM 05-51-18, NO AT 05-51
LAVATORY B/E/FDAMAGES
AND IT WAS PERFORMED
WERE FOUND WASTE TANK
SERVICING IAW AMM 12-17-01; SO THE LAVATORIES B/E/F
WERE DEFERRED IAW MEL 38-30-1 CAT "C".
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT 38-30
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01,
PHASE 1, OPTION A, NO DAMAGES WERE FOUND. AT
MAINTENANCE
MEX, THE LINE PERSONNEL
BLOCKAGE WAS PERFORMED
REMOVEDOVERWEIGHT
IAW AMM 38-
LANDING CONDITIONAL
32-00, TESTED CORRECTINSPECTION
AND THEIAW MM 05-51-01,
REPORT WAS 34-22
PHASE 1, OPTION A, CLOSED
NO DAMAGES WERE FOUND.

SE REMPLAZO MARCHA DE MOTOR #1 DE ACUERDO A1

80-00
AMM 80-11-01 ESTANDO BIEN PARA SERVICIO

SE EFECTUA REEMPLAZO DEL COMPONENTE Y SU

RESPECTIVO FUSIBLE, PRUEBAS OPERACIONALES 29-00
SATISFACTORIAS

DEFERRED PER MEC 30-11 AUTH # 060630DM-C M

30-11
PROCEDURE C/W
DURING MAINTENANCE
DURING MAINTENANCE REVISION, THE
REVISION, THEFORWARD ENTRY
DISCHARGE
DOOR
LIGHT WAS
WAS DETECTED
FOUND ON AND CLOSED
CARGO AND
FIRESECURED. THE
EXTINGUISHER
HIGH ENERGY
BOTTLE WASSTOP
FOUNDINSPECTION WAS NOT
DISCHARGUED. NECESSARY
MAINTENANCE 05-51
DUE TO THE BRAKES
PERSONNEL ON SPEED
PERFORMED THE110
FIMKNOTS WERE801
26-16 TASK NOT
PROCEDURE AND EXCEEDED
WARNING IAW MM 05-51-07
REVISION IAW WDM 26-16-21
AND AMM 26-23-00; SO THE CARGO FIRE EXTINGUISHER
26-10
BOTTLE AND FWD CARGO SMOKE DETECTORS 1 AND 2
WERE REPLACEDPERSONNEL
MAINTENACE IAW AMM 26-16-01,TESTED
PERFORMED ENGINE CORRECT.
THE OVERWEIGHT
LEAKING INSPECTION INSPECTION WAS NOT
IAW AMM 73-21-00 NECESSARY
DETECTING OIL
DUE TO THE
LEAK IN AIRCRAFT LANDED
THE SCAVENGE OILWITH 61,900
FILTER KILOGRAMS
CLOGGING 79-21
AND THE MAXIMUM
TRANSMITER; SO THEALLOWABLE LANDING
TRANSMITTER WEIGHT
ORING'S WEREIS
REPLACED IAW65,317 KILOGRAMS
AMM 79-34-02,TESTED CORRECT
SE EFECTUÓ INSPECCIONES A AMBOS MOTORES SEGÚN
INSTRUCCIONES DEL AMM 72-00-00-020-056-A Y 72-00
AUTORIZACION PSCOMM TSP 907 PS ZISUN13VOLC(F)
 PERSONAL TÉCNICO REEMPLAZÓ LÍNEA SENSORA
PT4.95 DE ACUERDO AL AMM 71-00-01 TASK 71-00-01-705-
SE INSPECCIONO
010-000 LA AERONAVE
Y AMM 71-00-00 POR CONDICION SE
TASK 71-00-00-795-014-000, Y
SEGURIDAD DE LOS CARENADOS DEL
EFECTÚO PRUEBA OPERACIONAL NO.4 DEL MOTOR FUSELAJE,
PUERTAS,DE COMPARTIMIENTOS 71-00
IZQUIERDO ACUERDO AL AMMY71-00-00
SELLOS PRUEBAS
DE LOS
MISMOS, SE CHECO TIMON Y ELEVADORES
CORRECTAS. SE EFECTÚO INSPECCIÓN CONDICIONAL POR JUEGO
EXCESIVO
POR FRENADO ASI COMO
BRUSCODEMAS SUPERFICIES
DE ACUERDO DE CONTROL
AL AMM 05-51-14,
ENCONTRANDOSE NO SETODO NORMAL, SE
ENCONTRARON APLICO CINTA DE
DAÑOS
PERSONAL
ALTA TECNICO
VELOCIDAD EN LOSREEMPLAZO
SELLOS DELINEA SENSORA
LOS CARENADOS
PT4.95 DE ACUERDO AL AMM 71-00-01
DEL FUSELAJE SOBRE EL ALA EN LOS PANELESTASK 71-00-01-705-
191 DT
010-000
POR MAINT TIP 53 - 04, OK PARA CONTINUAR EN SE
Y AMM 71-00-00 TASK 71-00-00-795-014-000,
EFECTUO PRUEBA
SERVICIO, OPERACIONAL
PERSONAL NO. 4 DEL MOTOR
DE MANTENIMIENTO DEL 71-00
IZQUIERDO DE ACUERDO AL AMM 71-00-00,
OPERADOR REALIZO LAS INSPECCIONES PRUEBAS
Y
CORRECTAS. SE EFECTUO INSPECCION CONDICIONAL
REPARACIONES
POR FRENADO BRUSCO DE ACUERDO AL AMM 05-51-14,
SE EFECTUONO INSPECCION BOKOSCOPIA
SE ENCONTRARON DAÑOSDE ACUERDO A
72-00
TAREAS DESCRITAS EN AMM 72-00-00-200-010
SE EFECTUO ANALISIS DE FALLA DE ACUERDO A TASK
CARD 21-51-00-990-837-001 REALIZANDO BITE EN
21-00
CONTROLADOR DE TEMPERATURA, NO DUPLICANDO
FALLA
SE DIFIERE POR MEL 78-34-00 CAT "C" REVERSA MOT#1 Y
SE APLICA PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO AMM 78-00
AERONAVE
TASK SE ENVIÓ ALDESACTIVACION
78-31-01-980-801-A HANGAR Y DURANTE REVISIÓN
DE REVERSA#1
SE DETECTÓ FUERA DE REGLAJE EL ACELERADOR DEL
MOTOR IZQUIERDO. PERSONAL TÉCNICO PROCEDIÓ A
EFECTUAR REGLAJE DE ACELARADORES DE ACUERDO 76-00
AL MM 76-11-00 Y SE EFECTUÓ PRUEBA OPERACIONAL
PERSONAL
DEL MOTOR TECNICO PROCEDIO
IZQUIERDA A EFECTUAR
DE ACUERDO REGLAJE
AL MM 71-01-02,
DE ACELERADORES DE ACUERDO
PRUEBAS CORRECTAS AL MM 76-11-00 Y SE
EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL DEL MOTOR 76-11
IZQUIERDO DE ACUERDO AL MM 71-01-02, PRUEBAS
CORRECTAS
SE EFECTUO TRANSFERENCIA DE HIDRAULICO DEL
29-10
SISTEMA 2 AL SISTEMA #1 QUEDANDO NIVEL CORRECTO

SE EFECTUO REVISION DEL TREN DE NARIZ, DE

ACUERDO AL AMM 32-21-00-200-002. NO SE 32-21
ENCONTRARON DAÑOS
SE EFECTUO ERVISION DE SWITCHES DE PROXIMIDAD
EN TRENES DE NARIZ Y PRINCIPALES. SE REARMARON 32-63
BREAKERS
SE EFECTUO INSPECCION POR IMPACTO DE RAYO
DEACUERDO A TASK 05-50-01-200-801-A
ENCONTRANDOSE CON DAÑOS DENTRO DE LIMITES. SE 05-00
INSTALA CINTA DE ALTA VELOCIODAD DEACUERDO SRM
S1-71-12
SE EFCTUO REPARACION DE CABLEADO PLUG
CONEXIÓN A MASK BOOM OXS. LA. EFECTUANDO
20-00
PRUEBAS OPERACIONALES QUEDANDO OPERATIVO
SWRM 20-21-00 LADO CAPITAN
THE LINE WAS TIGHTENED IAW MM 20-10-51, ALL
20-10
CORRECT.
AT CCS, MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE
TO BOTH ECC IAW MM FIM 73-00 TASK 801 PROCEDURE,
NO FOUND FAILURE AND THE HIGH ENERGY STOP 73-00
INSPETION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-17, NO
DAMAGES WERE FOUND
THE LINE WAS TIGHTENED IAW MM 20-10-51, ALL
20-10
CORRECT
AT CCS, MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE
TO BOTH EEC IAW MM FIM 73-00 TASK 801 PROCEDURE,
NO FOUND FAILURE AND THE HIGH ENERGY STOP 73-00
INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-07, NO
DAMAGES WERE FOUND
SE CAMBIO SLAT No.4 LH. POR ESTAR FUERA DE LIMITES

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
SE EFECTUO INSPECCION DE ACUERDO A MANUAL R/R
77-00-00-200-803 ENCONTRANDOSE DENTRO DE LIMITES
77-00
DE ACUERDO A VOLETIN30-07-A-72-260, SE EFECTUARON
PRUEBAS ESTANDO BIEN PARA SERVICIO
SE EFECTUA REEMPLAZO DE DOOR SALENCIAL VALVE
IAW AMM II 32-3302-4 EFECTUANDO PRUEBAS Y 32-33
QUEDANDO BIEN PARA EL SERVICIO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND

SE DIFIERE PACK #2 POR MEL 21-51-00 21-51

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE SHUTOFF

VALVE AND BLEED AIR REGULATOR OF THE LEFT
ENGINE PNEUMATIC SYSTEM IAW AMM 30-11-04 AND
AMM 36-11-03; ADDITIONALLY, THE TOILET OPERATIONAL
TEST AND VACUUM WASTE AND BLOWER BREAKERS
WERE RESEATED IAW AMM 38-32-00-700-802,TESTED 36-10
CORRECT. DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 67,600
KGS AND THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT
IS 65,350 KGS, AN OVERWEIGHT INSPECTION WAS
PERFORMED IAW AMM 05-51-35-210-801 PHASE I-A, NO
DAMAGES WERE FOUND.

SE EFECTUO INSPECCION VISUAL POR FUGAS, SE DIO

SERVICIO AL SIST. HIDRAULICO #1, SE EFECTUARON 29-13
PRUEBAS OPERACIONALES

POR LO QUE EL EMPAQUE DE LA REGLA MEDIDORA

NÚMERO 2 FUE REEMPLAZADO DE ACUERDO AL AMM 28- 28-44
44-01, PRUEBAS CORRECTAS.

SE CAMBIO GENERADOR DERECHO DE ACUERDO CON

24-20
AMM 24-20 ESTANDO BIEN PARA SERVICIO

SE TAPARON LINEAS HIDRAULICAS QUE ALIMENTAN EL

ACTUADOR, PROCEDIMIENTO EFECTUADO DE ACUERDO 22-21
CON EL MEL MANTENIMIENTO DELTA NOTIFICADO
 DURING MAINTENANCE REVISON, THE ELECTRIC
BALLAST WAS DETECTED BURNED; SO THE ELECTRIC
33-10
BALLAST WAS REPLACED IAW AMM 33-29-00, TESTED
CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW AMM 05-51-19, NO DAMAGES 05-51
WERE FOUND.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED

SE DIFIERE PACK 2 IAW MEL 21-51-00 21-51

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED DISENGAGE

BAR RESET TEST AND AUTOPILOT SYSTEM CMD A AND B
CHECK IAW AMM 22-11-00, TESTED CORRECT. DUE TO
THE AIRCRAFT LANDED WITH 72,000 KGS AND THE
22-11
MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 66,360 KGS,
AN OVERWEIGHT INSPECTION WAS PERFORMED IAW
AMM 05-51-35-210-801 PHASE I-A, NO DAMAGES WERE
FOUND.
SE REALIZO ANALISIS DE FALLA ENCONTRANDO MANGA
DE DUCTO NEUMATICO PARCIALMENTE SUELTO, SE 21-50
INSTALO CORRECTAMENTE
CAMBIO DE LLANTA #6 DE ACUERDO A AMM 32-45-21
32-45
ESTANDO BIEN PARA SERVICIO

SE AJUSTO TARGET DE NOSE GEAR LOCK DE ACUERDO

32-33
CON AMM CAP 32-33-51

SE EFECTUO REPARACION PROVISIONAL DE ACUERDO A

57-53
SRM REVISION 101 CHAPTER 57-53-00 FIG 225

SE VERIFICO CANTIDAD DE ACEITE AGREGANDO 3 QTS A

79-00
CADA MOTOR, CONSIDERADA FALLA SPURIOS

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, DETECTING VHF
ANTENNA NUMBER 2 WTH DAMAGES OUT OF LIMIT; WITH
3 BURNED MARKS IN THE FORWARD LEFT NOSE
LANDING GEAR DOOR AND 20 BURNED MARKS IN THE
LEFT MAIN LANDING GEAR DOOR. THE NON RUTINE
CARD A0207207 WAS ISSUED TO REPAIR THE DAMAGES 52-80
DETECTED. THE VHF ANTENNA NUMBER 2 WAS
REPLACED IAW AMM 23-12-03, TESTED CORRECT; THE
LEFT NOSE LANDING GEAR DOOR WAS REPAIRED IAW
SRM 52-80-01 REPAIR 1 TABLE 201 AND SRM 51-70-05
REPAIR 1 FIG 201 AND THE BURNED MARK WERE
REMOVED IAW SRM 51-70-05 REPAIR 1, ALL CORRECT.
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-
51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE, NO ODOR
21-00
OR SMOKE EVIDENCES WERE FOUND.THE AIR
CONDITIONING SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW MM
21-00-05, ALL CORRECT.
SE REESTABLECIO EL SISTEMA NEUMATICO DE
ACUERDO CON FIM ERJ 36-20-00-810-801A SIN 36-20
PRESENTAR MNSAJE
SE DIO SERVICIO DE LIMPIEZA AL "BACK UP PITCH TRIM"
DE ACUERDO CON AMM 27-40-04 QUEDANDO BIEN PARA 27-40
SERVICIO

SE EFECTUA FIM 2514 32-52-00-810-801-A QUEDANDO

32-52
BIEN PARA SSERVICIO

SE VERIFICO CONDICIÓN EN CABINA CONFORME

MANUAL DE MANTENIMIENTO 05-51-56 SIN DETECTAR 05-51
HUMO EN CABINA
CAMBIO DE STEERING UNIT
SE CAMBIO LA CAJA DE TRANSMISION DE LA ANTENA DE
34-41
ACUERDO CON AMM 34-41-11

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STRIKE CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO
DAMAGES WERE DETECTED; ADITIONALLY, DURING
TRANSIT CHECK, A BIRD STRIKE WAS DETECTED IN
RIGHT ENGINE; SO BIRD STRIKE CINDITIONAL
INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM05-51-18,
DETECTING 6 FAIRINGS DAMAGES AND 2 PANELS WITH 4
72-20
IMPACT,BEING WITHIN LIMITS OF OPERATION IAW AMM
71-00-00; SO THE PANEL WERE REPAIRED IAW AMM 72-
24-00. AT MEX, MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED
THE FAIRINGS IAW AMM 72-24-00 AND PERFORMED A
RIGHT ENGINE HIGH PRESSURE COMPRESSOR AND
COMBUSTION CHAMBER BORESCOPE INSPECTION IAW
AMM 72-00-00, NO DAMAGES WERE FOUND.

NO SE HIZO NINGUNA CORRECCION POR PARTE DE

MANTENIMIENTO. SE PROGRAMARA REPINTADO A 53-10
CONVENIENCIA DE LA EMPRESA

SE REMOVIO CENIZA DE ACUERDO CON ETD 2010-

10-20
170/04109 REV.E AVION BIEN PARA SERVICIO

SE REMOVIO CENIZA DE ACUERDO CON ETD 2010-

10-20
170/04109 REV.E AVION BIEN PARA SERVICIO

NO SE HIZO NINGUNA CORRECCION POR PARTE DE

MANTENIMIENTO. SE PROGRAMARA REPINTADO A 53-10
CONVENIENCIA DE LA EMPRESA
 SE EFECTUA INSPECCION DEL TIP DEL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL L/H DEL AVION EMBRAER 190
CONMATRICULA XA- BAC SIN ENCONTRAR DAÑOS
ESTRUCTURALES EN DICHA AREA POR LO QUE SE 53-14
PROCEDE AL REEMPLAZO DE LA DISIPADORA DE
ESTATICA Y PINTANDO EL BORDE DE SALIDA DEL MISMO
DE ACUERDO
No se realizó AL AMM
ninguna correción enCAP. 23-61-00-05
el momento. Se programó
53-00 AGU
una repintada a conveniencia de la empresa

SE PROCEDE A DIFERIR PAQUETE DE AIRE

ACONDICIONADO #2, POR MENSAJE DE PACK #2 FAIL DE 21-51
ACUERDO CON AMM 21-51-00

DURING MAINTENANCE REVISION, THE MECHANISM AND

OPERATION WAS FOUND WITHIN LIMIT OF HIS SCROLL
27-21
AND JOINED; SO MECHANISM WAS ADJUSTED AND
DETACHED IAW MM 27-21-41,TESTED CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING THE HYDRAULIC LINE LEAKING; SO THE
HYDRAULIC LINE O'RING WAS REPLACED IAW AMM 29-11-
29-11
21, TESTED CORRECT. AT MEX, AS PRECAUTINARY
ACTION, THE LEFT HYDRAULIC PUMP WAS REPLACED
IAW AMM 29-11-21,TESTED CORRECT.

SE EFECTUO REEMPLAZO DE SPRING QUEMADO

27-21
AERONAVEGABLE DE ACUERDO CON AMM II 27-21-03
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A FOREIGN
SE VERIFICO
OBJECT DAMAGEINFORMACION
INSPECTIONDE TEMPERATURA
IAW Y SE
MM TASK 71-00-00- 72-00
CORRIO MOTOR #1 OPERANDO NORMAL
800-802-F00, DETECTING TWO FAN BLADES DAMAGED,
THEOUTLET
ONE MAINTENANCE PERSONNEL
GUIDE VANE CRACKED REPLACE THE BARREL
AND INNER RIGHT
WINGLET ASSY
ACOUSTIC IAWPERFORATED,
PANNEL MM 56-11-11 AND WINDOW HEAT
CONFIRMED THAT 56-11
SYSTEM TEST
DAMAGES, WAS
CRACK PERFORMED
AND IAW WERE
PERFORATION MM 30-41-00.
OUT OF
LIMITS IAW 72-21-01; SO THE TWO FAN BLADES WERE
BLEND REPAIRED IAW AMM 72-21-02 TASK 72-21-02-300-
72-00
801, THE OUTLET GUIDE VANE WAS REPLACED IAW AMM
72-23-01 TASK 72-23-01-000-801 FOD AND TASK 72-23-01-
400-801
SE FOD AND COMPUTADORESCORRIGIENDO
INTERCAMBIA THE INNER BARREL ACOUSTIC PANEL
FALLA
SE WAS REPAIRED
MANTIENE IAW SRM 54-10-01PARA
EN OBSERVACIONES REPAIR 7, ALL
DESCARTAR
CORRECT. AT MEX, AS PRECAUTIONARY ACTION, THE Y 34-00
FALLA DE COMPUTADORA. PRUEBAS SATISFACTORIAS
RIGHT ENGINE WAS REPLACED DE
SIN REPRODUCCION IAWMENSAJE
AMM 71-00-02 AND
OPERATIONAL TEST WAS PERFORMED IAW MM 71-00-00,
TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-
51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE, NO ODOR
OR SMOKE EVIDENCES WERE FOUND.THE AIR
05-51
CONDITIONING SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW MM
21-00-05, ALL CORRECT. AT MEX, AS PRECAUTIONARY
ACTION, THE ELECTRIC BALLAST IN FORWARD GALLEY
WAS REPLACED IAW AMM 33-29-00,TESTED CORRECT.

SE DRENO SISTEMA Y SE EFECTUARON PRUEBAS EN EL

PITOT-STATIC, ENCONTRANDO TODO BIEN Y SIN 34-10
DISCREPANCIAS DE ACUERDO CON AMM 34-10-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING THE 05-51
RIGHT SIDE ANGLE OF ATTACK SENSOR
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-210-801, NO 05-51
DAMAGES WERE DELETED
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-210-801, NO 05-51
DAMAGES WERE DELETED

SE REMPLAZO ALABE N°7 IAW AMM 72-31-11-000-010-B

72-00
AMM 72-00-00-200-010-A PASO Y INCISO "C"

SE REEMPLAZO BOMBA HIDRAULICA DE MOTOR #2 EN

29-10
REFERENCIA AL AMM 29-10-01. NO SE NOTARON FUGAS

INSPECCION VISUAL DE ACUERDO CON AMM 05-50-01 Y

SE APLICO SPEED TAPE PROVISIONAL PARA SU 05-50
VUELOFERRY A SU BASE Y REPARACION FINAL
SE EFECTUO REEMPLAZO DE ORINGS NEOS AL SISTEMA
#2 Y SE EFECTUARON PRUEBAS IAW AMM 36-00-00-700- 36-00
803-A
SE EFECTUO LIMPIEZA DEL FILTRO DE LA VALVULA DE
AIRE DEL ABANICO, INSPECCIONA SEROLINEA SIN DAÑO
36-00
APARENTE Y PRUEBA OPERACIONAL DEL SISTEMA DE
PURGA NEUMATICA
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ENGINE
LEAKING INSPECTION IAW MM 73-21-00 DETECTING OIL 73-21
LEAK IN THE LUBRIACTION UNIT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-51
WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMAGES 05-52
WERE FOUND

SE CAMBIO T/R 1 DE ACUERDO CON AMM CAP. 24-21-31 24-21

SE CAMBIO ELEVADOR FEEL COMPUTER POR OTRA
27-31
UNIDAD SERVICEABLE
DIFERIDO, ANALISIS DE FALLA 27-12 IAW AMM 27-12
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED LEAKING
INSPECTION DETECTING OIL LEAK IN THE RIGHT
79-21
SCAVENGE OIL FILTER CLOGGING TRANSMITTER, SO IT
WAS REPLACED IAW 79-21-06
THE MAIN AND NOSE GROUND LOCK PINS WERE
REMOVED IAW AMM 32-00-00-902-001 AND WERE 32-00
INSTALLED NEW ONES

SE REALIZARON PRUEBAS OPERACIONALES, ASI COMO

24-00
UN REARMADO AL COMPUTADOR
 LEFT WING DEFERED PER TO A 13-48-61 DENT REPAIR
13-48
ACCOMPLISHEDTEMPORARY
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE
EXCEEDING MAXIMUM NOSE LANDING GEAR TOWING 32-21
ANGLE

INTERCAMBIO DE CONECTORES DE INDICACION DE

32-40
SOBRETEMPERATURA DE FRENOS 3 Y 4

VUELO FERRY PARA CONCENTRARAVION EN BASE Y

52-32
EFECTUAR REEMPLAZO DE CABLE

THE RIGHT ENGINE REVERSER WAS DEFERRED IAW MEL

78-31-1-1 CAT C AND OGV INSPECTION WAS PERFORMED 78-31
IAW AMM 73-24-00 FOUND IT WHITIN LIMITS

REMOVIO GCU QUEDANDO OK PARA OPERACIÓN 24-30

MAINTENACE PERSONNEL PERFORMED A FOREIGN
OBJECT DAMAGE INSPECTION DETECTING 2 FAN 72-21
BLADES DAMAGED AND WERE REPLACED I 72--21-02

CAMBIO DE RUEDA DEL TREN PRINCIPAL DE ATERRIZAJE 32-41

MAINTENACE PERSONNEL PERFORMED BOTH CABIN

PRESSURE CONTROLLERS IAW MM 21-32-00 THE 21-32
PRESSURIZAQTION VALVE WAS CHECKED
MAINTENANCE PRESONNEL PERFORMED A FQIS
OPERATIONAL TEST IAW MM 28-41-00, A SQIS WITH THE
28-41
FUEL MEASURING STICKS COMPARSION CHECK, NO
FAILURES AND NO FUEL LEAKS WERE FOUND
SE REVISO PUERTA DE COMPARTIMIENTO ELECTRICO
ESTANDO CERRADA SEGÚN AMM 52-48-41 SE
52-48
REVISARON AMBOS CONTROLADORES ESTANDO
CORRECTOS
LA CUBIERTA DEL MOTOR DERECHO FUE REEMPLAZADA
DE ACUERDO CON AMM 71-11-01 ESTANDO TODO 71-11
CORRECTO

DEFERED BY MEL 21-19-1 C CAT DRT #57490 OPEN 21-19

SE REAPRETO Y LIMPIO CONECTOR D1208 CONFORME A

SPWM 20-60-06 Y 20-60-01 POR ENCONTRARSE FLOJO Y 77-21
CONTAMINADO

IT WAS EXAMINATED THE FAN INLET AND ENGINE

EXHAUST AND FAN BLADES WERE DAMAGED,
05-50
INSPECTION WAS REQUIRED AMM 05-50-02-200-801-A ALL
NORMAL CONDITION
SE EFECTUO INSPECCION A FUSELAJE DE ACUERDO
CON AMM 05-51-18-200-001-A ENCONTRANDO 5
05-51
REMACHES QUEMADOS ESTANDO DENTRO DE LIMITES
PARA CONTINUAR SU OPERACIÓN
SE DIFIERE INDICADOR DE COMBUSTIBLE CONFORME AL
28-05
MEL CAP. 28-05 CATEGORIA "C"
 SE EFECTUA FIM 30-42-00-810-802 DETECTANDO EN
CONTROLADOR #2 LED A Y B ENCENDIDOS, 30-42
CONFIRMANDO FALLA DEL CONTROLADOR
PERFORMED SWAPPED LGCIU 2 AND LGCIU 2 IAW AMM
32-31-71-000-001 AND SWAPPED SENSOR 27 GA AND 26 32-31
GA IAW AMM 32-31-73-000-001
AVION SE CONCENTRA EN VLO FERRY A BASE IAH PARA
08-02
SU REPARACION
SE EFECTUO REEMPLAZO DE ISIS EFECTUANDO
PRUEBAS IAW AMM II 34-01-01-05 SIENDO 34-01
SATISFACTORIAS
SE REEMPLAZA FUSIBLE F0049 29-10
REMOCION E INSTALACION DE LA MARCHA MOTOR 1
CON PRUEBAS OPERACIONALES SATISFACTORIAS IAW 80-11
80-11-10-000

SE EFECTUA FIM 45-45-00-810-94-A Y SE REINICIA 45-45

RE REEMPLAZARON TRES PERNOS DE BALANCE Y SE

EFECTUO PROCEDIMIENTO "TRIM BALANCE" DE 72-31
ACUERDO AL AMM 72-31-00 TASJ 72-31-00-705-052-H00
FLIGHT CREW ACCOMPLISHEDTHE QRH 9.21
PROCEDURE, CONTINUING TO DESTINATION AT MEX.
27-41
THE STAB TRIM MOTOR WAS REPLACED IAW AMM 27-41-
71 AND THE FIM 22-11

INTERCAMBIO AHRS 1 CON AHRS 2 PARA VUELO FERRY

05-50
A DALLAS PARA SU REPARACION
SE REEMPLAZARON TRES PERNOS DE BALANCE Y SE
EFECTUO PROCEDIMIENTO "TRIM BALANCE" DE
72-30
ACUERDO AL AMM 72-31-00, TASK 72-31-00-705-052-H00,
PRUEBAS CORRECTAS

THE STAB TRIM MOTOR WAS REPLACED IAW AMM 27-41-

71 AND THE FIM 22-11 TASK 801 PROCEDURES WAS 27-41
PERFORMED, TESTED CORRECT

RESET C/B IAW B737 MM REF 20-60-01-860-801 RAN

ENGINES UP WITH NO LONGER PROBLEMS A/C OK FOR 20-60
SVC
SE REMUEVE/REEMPLAZA SENSOR MT31 IAW MM CRJ-
900 AMM 30-12-06 SE CORRE MOTORES Y PRUBAS SIN 30-12
PROBLEMA ANTERIOR. SE FIRMA BITACORA
MAINTENACE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDIOTIONAL INSPECTION IAW AMM 05-51
05-51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-
51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE, NO ODOR
OR SMOKE EVIDENCES WERE FOUND. THE AIR
CONDITIONIG SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW AMM 21-50
21-00-05, AL CORRECT. AS PRECAUTIONARY ACTION,
THE LEFT AIR CYCLE MACHINE AND AC EXCHANGE
WERE REPLACED IAW AMM 21-51-03/04, TESTED
CORRECT
REEMPLAZO DE NEUMATICO
SE VERIFICO DAÑO Y SE ENCONTRO DENTRO DE
LIMITES POR FEA15817 NO SE DETECTO DELAMINACION
53-10
EN AREA DAÑADA, SE SELLO AREA Y SE EFECTUARON
PRUEBAS DE RADAR CORRECTAS
THE DISCHARGE STATIC REPORT WAS DEFERRED IAW
CDL 23-60-1 AT MEX. MAINTENANCE PERSONNEL 23-60
REPLACED THE LEFT HORIZONTAL STABILIZER

RH LANDING GEAR LIGHT PLACED ON MRL 33-00-07-A 33-00

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT

HORIZONTAL STABILIZER DISCHARGE STATIC IAW 23-61- 23-60
00, AL CORRECT

SE EFECTUA INSPECCION DE RUEDAS DEL TREN DE

NARIZ 5 Y 6. SE INSPECCIONA ESTRUCTURA PLEGADIZA, 12-15
NO ENCONTRANDO DAÑO APARENTE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW AMM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND.
REPLACED R/H SLAT LOSS CABLE PER B-757 AMM 27-81-
27-81
42 NO FAULTS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW AMM 05-51-18, NO 05-51
DAMGES WERE FOUND
REMOVED AND REPLACED ELEVATOR SERVO CONTROL
27-34
IAW AMM 27-34-51-000-001-A
SE REEMPLAZA LA PIEZA DEL FAN CASE
SE EFECTUAN PRUEBAS Y SE INTERCAMBIAN
COMPUTADORAS DE ACUERDO CON IAW AMM 27-93-34- 27-93
400-001, CORRIGIENDO FALLA
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING
BURNED MARKS IN RIGHT WINGLET TRAILING EDGE AND 05-51
FIN TIP FITTING TRAILING EDGE OF VERTICAL
STABILIZER
DURING MAINTENANCE REVISION, THE ELECTRIC
BALLAST WAS DETECTED BURNED, SO THE ELECTRIC
33-29
BALLAST WAS REPLACED IAW AMM 33-29-00 TESTED
CORRECT

THE RIGHT ENGINE FUEL PUMP WAS REPLACED IAW

73-11
AMM 73-11-01, TESTED CORRECT

THE NON RUTINE CARDS A0208436 AND A0208437 WERE

ISSUED FOR REPAIR DAMAGES AND THE BURNED IN
RIGHT WINGLET TRAILING EDGE AND FIN TIP FITTING
05-51
TRAILING EDGE OF VERTICAL STABILIZER WERE
REWORKED IAW SRM 55-30-30 ALLOWED DAMAGE 1
PARAGRAPH B (5) (A) FIGURE 104; ALL CORRECT.

SO THE ELECTRIC BALLAST WAS REPLACED IAW AMM

33-20
33-29-00, TESTED CORRECT.

SO THE RIGHT ENGINE FUEL PUMP WAS REPLACED IAW

73-11
AMM 73-11-01, TESTED CORRECT

SE CAMBIO COMPUTADORA FMC DERECHA E IZQUIERDA,

SE CARGO SOFTWARE EN AMBAS COMPUTADORAS Y SE
34-61
EFECTUARON PRUEBAS SIENDO CORRECTAS POR
MANUAL DE MANTENIMIENTO 34-61-02

REMOVIDO Y REEMPLAZADO RELAY PN: A-703B. SN: CO-

37176, POSICION 15JA DERECHA , INSATALADO RELAY
PN:A-703B SN: CH-24483 CON T.U.R.M. =0:00 HRS.
74-12
CONFORME AL AMM ATA 74-12-05 PAG. 201 A 202
EFECTUANDO PRUEBA FUNCIONAL ENCONTRANDOSE
EN CONDICION DE SERVICIO

SE REEMPLAZO VENTANILLA, IAW AMM 56-11-400-001 56-11

TRABAJOS DE REPARACION EN ALABES, SUSPENSOR DE

71-00
RUIDO Y CAMBIO DE ALABE GUIA DE SALIDA (OGV)
 LOCK PINS WERE REMOVED IAW MM 32-34-00 ALL
CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT
32-34
NECESSARY DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 57200
KGAND THE MAXIMUN ALLOWABLE IS 58059 KG

SE DIFIERE POR MEL 21-4 CATEGORIA "C" 21-04

DURING MAINTENANCE REVISION, THE MLG LOCK PINS

WERE FOUND INSTALLED; AT PLATFORM THE MLG LOCK
PINS WERE REMOVED IAW MM 32-34-00 ALL CORRECT.
32-34
THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY
DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 57,200 KG AND THE
MAXIMUM ALLLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58,059 KG

RDR WX RADAR RECEIVER/TRANCEIVER IRW AMM TASKS

34-43
34-43-41-000-801 PERFORMED WXR SYS OPS CHECK

REPLACED ENGINE VIBE MONITOR UNIT PER B-757 AMM

77-31
77-31 OPS CHECK GOOD
PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR FUMES IN CABIN
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-56 AND FIM 21- 05-51
00 TASK 806 PROCEDURE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-
51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE, NO ODOR
21-00
OR SMOKE EVIDENCE WERE FOUND. THE AIR
CONDITIONING SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW MM
21-00-05, ALL CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN
OVERWEIGHT LANDING INSPECTION PHASE 1 IAW MM 05- 05-51
51-35, NO DAMAGES WERE FOUND
SE PROCEDE CONFORME A FIM 36-20-00-810-802-A BLOK
1 Y 9 EFECTUANDO PRUEBAS Y DETECTANDO FUGAS EN
36-20
EL SISTEMA. SE CORRIGE FUGAS DETECTADAS EN SIST.
DE PURGA DE AIRE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN
OVERWEIGHT LANDING INSPECTION PHASE 1A IAW AMM 05-51
05-51-35. NO DAMAGES WERE FOUND

SE CAMBIO EL COWLING DERECHO DEL MOTOR DE

54-00
ACUERDO A 54-00-00

PERFORMED T/S IAM FIN 36-10 FAULT 835 TIGHTEN THE

36-10
SENSE LINES
SE EFECTUO INSPECCION POR COND HIGH ENERGY
05-50
STOR AMM 05-50-12

REMOVED AND REPLACED O´RING ON NOSE STEERING 32-50

SE EFECTUO CAMBIO DE LA MARCHA GENERADOR DE

80-10
ACUERDO CON MM 80-10-01
 MAIN GEAR UPLOCK SENSOR S74 WAS REPLACED IAW
AMM 32-61-21 AIRCRAFT TRANSFER FERRY FLIGHT TO 32-61
MONTERREY WILL BE PERFOMED
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 31-62
TASK 876 PROCEDURE AND AIR DATA INSTRUMENT 34-31
SYSTEM TEST IAW AMM 34-31-00

SE CAMBIAN AMBAS LLANTAS DEL TREN DE NARIZ 32-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED WIRING

REVISION TO CONTINUITY, DETECTING BOTH ANGLES OF
34-21
ATTACK SENSORS DAMAGED, THEY WERE REPLACED
IAW AMM 34-21-04/05
WAS PERFORMED SERVICE CLEANING TO SHORTING
PLUG ADAPTER ASSEMBLY TANK IN ACCORDANCE UNIT 20-60
STANDARD WIRING PRACTICE MANUAL 20-60-01

(N/A) FERRY FLIGHT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING THE RIGHT LUBRICATION UNIT LEAKED, SO 79-21
IT WAS REPLACED IAW AMM 79-21-01
THE RIGHT AIR DATA INERTIAL REFERENCE UNIT WAS
DETECTED WITH FAILURE, SO IT WAS REPLACED IAW 34-21
AMM 34-21-01 TESTED CORRECT
MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
MANUALLY AND THE REFUELING SHUTOFF VALVE WAS 28-10
DEFERRED BY MEL 28-10-2
THE PLATFORM WAS CLEARED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE VALVE AND IT 28-13
WAS TESTED SEVERAL TIMES IAW MM 28-13-00
SE OPERA CONFORME A MEL 30-21-01 30-21
TASK 34-41-00-810-803-A C/OUT WXR ANTENNA FAULT
34-41
DRIVE WXR REPLACED TESTES CORRECT

LA VALVULA DE ANTISKID DERECHA SE REEMPLAZO DE

32-42
ACUERDO CON AMM 32-42-02. PRUEBAS CORRECTAS

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING

STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-210-801, NO 05-51
DAMAGES WERE DELETED
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A VOLCANIC
ASH CONDITION INSPECTION IAW AMM 05-51-31 DMC 05-51
B787-A-05-51-31-00A-280A-A
SE REEMPLAZO SENSOR S3 DE ACUERDO A AMM 27-88-
27-88
11 PRUEBAS CORRECTAS
SE EFECTUO ORDEN DE TRABAJO 05-200-07, NO SE
05-20
ENCONTRARON DAÑOS

THE DEU NUMBER 2 WAS REPLACED IAW AMM 31-62-21

TESTED CORRECT AND THE HIGH ENERGY STOP 31-62
INSPECTION WAS PERFORMED
 THE STATION MECHANIC IN CHARGE REMOVED THE
PHOTOGRAPHIC CAMERA AND HE DELIVERED IT TO THE 12-00
FLIGH CREW

THE INTEGRATED COLLING PUMP PACKAGE WAS

21-53
REPLACED IAW AMM 21-53-10 TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

CONDITION INSPECTION IAW MM 05-51-18 AND NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND

DURING MAINTENANCE REVISION THE MLG LOCK PINS

WERE FOUND INSTALLED, AT PLATFORM THE MLG LOCK 32-34
PINS WERE REMOVED IAW MM 32-34-00

SE RREMPLAZO BREAKE ASSY #1 CONFORME AL AMM

CAP 32-41-41 Y SE REEMPLAZO CONJUNTO DE RUEDAS 32-41
DE TREN PRINCIPAL
SE EFECTUO RESET DE ELAC #2 Y SE EFECTUARON
27-93
PRUEBAS DE ACUERDO AL AMM 27-93-00-710-001-A
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A
PRESSURIZATION VALVE AND OUTFLOW VALVE
21-31
EXTERIOR VISUAL INSPECTION TO CONTROLLER #2 IAW
AMM 21-31-00 ALL CORRECT
THE LEFT OUTBOARD THRUST REVERSER SLEEVE WAS
78-31
REPLACED IAW AMM 78-31-02 ALL CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A CARGO

COMPARTMENT FIRE EXTINGUISHING OPERACIONAL
26-23
TEST IAW AMM 26-23-00 DMC B787-A-26-23-00-00B-320A-A
NO FAILURES WERE FOUND

PACK CHECKED ON GND IN AUTO POSITION PACK

71-00
OPERATING OK
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 27-32
TASK 801 PROCEDURE, DETECTING THE LEFT ANGLE OF
34-21
ATTACK SENSOR DAMAGED, SO IT WAS REPLACED IAW
AMM 34-21-04

IT WAS TEMPORARY FILLED WITH ALUMINIUM FOIL TAPE

IAW SRM 57-42-01 UNTIL FINAL REPAIR WITHING THE 57-42
FOLLOWING 24 MONTHS

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED

OVWERWEIGHT, HARD, HIGH DRAG OR SIDE LOAD 05-51
LANDING CONDITION INSPECTION IAW MM 05-51-01

THE LEFT NOSE LANDING GEAR DOOR WAS REPLACED

32-22
IAW AMM 32-22-11 ALL CORRECT
 SE LEVANTA DIFERIDO DE FOLIO BITACORA 2829 CON
CAMBIO ACM DEL PACK LH DE ACUERDO AL AMM 21-51- 21-51
11
SE CAMBIO PANEL DE ATC SE CHECO OPERACIÓN
34-53
NORMAL DE ACUERDO CON AMM 34-53

SE REMOVIO LA LLANTA Y FUE REEMPLAZADA LA

32-41
LLANTA DE TREN DE NARIZ#9

MAINTENACE PERSONNEL DEFERRED THE RIGHT AIR

CONDITIONED PACK, THE RIGHT PACK AIR CYCLE 21-51
MACHINE WAS REPLACED IAW AMM 21-51-04
MAINTANENCE PERSONNEL PERFORMED FIM 22-11 TASK
801 PROCEDURE AND THE FMC WAS REPLACED IAW 34-61
AMM 34-61-02 TESTED CORRECT
REEMPLAZO DEL SWITCH 21-51

1.- SE CAMBIA CARGADOR DE BATERIA CONFORME AL

AMM 24-31 2.- SE EFECTUO LIMPIEZA DE CONECTORES 24-31 20-60
REF SPWM 20-60
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A DENT OF
16.5"LONG AND 0.175" DEPTH IN THE RIGHT WING SLAT 27-81
#9, SO IT WAS REPLACED IAW MM 27-81-21
INSPECTION VSV MECHANICS/FUNCTIONAL TEST SGT
HARNESS TEST LOOP RESISTANCE AND PERFORMED 75-32
BOROSCOPE INSPECTION
SE EFECTUO REEMPLAZO DE BLEED VALVE 36-11
BIRD STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-18 NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
BIRD STRIKE CONDITIONAL INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-18 NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND
SE INSPECCIONA ENTRADA Y SALIDA DE MOTOR.
PROBETAS PS Y E4T´S, NO SE ENCUENTRA DAÑO
71-00
VISIBLE ALGUNO, SE ARRANCA MOTOR NUEVAMENTE
SIN PROBLEMAS DE SOBRECALENTAMIENTO
PERSONAL TECNICO EFECTUO ARRANQUE DEL MOTOR
IZQUIERDO DETECTANDO FUGA DEL LIQUIDO, LA BOMBA
29-11
HIDRAULICA FUE REEMPLAZADA DE ACUERDO CON AMM
29-11-05
ACCOMPLISHED CARD 26L00021001 TROUBLESHOT
CABIN AIR QUALITY FOUND APU OIL OVER SERNCED AND 49-10
REMOVED EXCESS OIL
PERSONAL TECNICO EFECTUO ARRANQUE DEL MOTOR
IZQUIERDO DE ACUERDO AL AMM 71-00-00
DETECTANDO FUGA DE LIQUIDO HIDRAULICO EN LA
29-11
BOMBA MOTRIZ HIDRAULICA; POR LO QUE LA BOMBA
HIDRAULICA FUE REEMPLAZADA DE ACUERDO AL AMM
29-11-05, PRUEBAS CORRECTAS.
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05- 05-51
51-56
INSPECCION CONDICIONAL POR IMPACTO DE AVE DE
ACUERDO CON MM 05-51-18 NO DETECTANDO DAÑOS.
05-51
SE EFECTUO LIMPIEZA EN AREAS AFECTADAS, NO
SIENDO NECESARIOS TRABAJOS ADICIONALES
SE CAMBIA INSULATING Y ORING, SE LLENA EL AREA 28-16
SE EFECTUO REACTIVACION DEL DEL SISTEMA DE
REVERSAS DE ACUERDO COMO LO MARCA EL AMANUAL
78-31
DE MANTENIMIENTO 78-31-00 PAGINA 205 SE EFECTUAN
PRUEBAS SIENDO CORRECTAS

THE PAPER WAS REMOVED AND AFT GALLEY OVENS

05-51
TESTED IAW CMM 25-35-03, ALL CORRECT

EL PERSONAL TECNICO EFECTUO LIMPIEZA EN AREAS

AFECTADAS, NO SIENDO NECESARIOS TRABAJOS
ADICIONALES. LA INSPECCION POR SOBRE PESO NO
05-51
FUE EFECTUADA DEBIDO A QUE LA AERONAVE
ATERRIZO CON 102,000 KG. Y EL MAXIMO PESO DE
ATERRIZAJE PERMISIBLE ES 129,273 KG

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A FLIGHT

CONTROL TEST. THE RUDDER AND AILERON CABLES
27-61
WERE ADJUSTED IAW AMM 27-61-00 AND MECHANISM
WAS LUBRICATED
THE AUTO SPEED BRAKE ACTUATOR MECHANISM WAS
ADJUSTED IAW AMM 27-62-31 AND THE SPEED BRAKE 27-62
SWITCH TEST WAS PERFORMED
INSPECTION PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE AND
FOUND IT OUT OF LIMITS IAW SRM 27-12-00 SO THE 57-12
RADOME WAS REPLACED IAW AMM 57-12-02

NOSE RADOME WAS REPLACED IAW AMM 53-12-01 53-12

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR, THE RUDDER

AND AILERON CONTROL CABLES WERE ADJUSTED IAW
27-61
AMM 27-61-00 AND THE MECHANISM WAS LUBRICATED
IAW AMM 20-10-09, TESTED CORRECT
THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS PERFORMED
IAW AMM 05-51-07, NO DAMAGES WERE FOUND. AT MEX,
THE AUTO SPEED BRAKE ACTUATOR MECHANISM WAS
27-60
ADJUSTED IAW AMM 27-62-31 AND THE SPEED BRAKE
SWITCH TEST WAS PERFORMED IAW AMM 27-62-00, ALL
CORRECT.
 THE RADOME WAS REPLACED IAW AMM 57-12-02,
53-12
TESTED CORRECT

THE STANDBY RUDDER PCU VALVE WAS REPLACED IAW

27-21
AMM 27-21-94, TESTED CORRECT
SE EFECTUO CAMBIO DE HIGH STAGE VALVE E1 DE
ACUERDO A FIM 36-11-00-809-A EFECTUANDO PRUEBAS 36-11
OPERACIONALES DE ACUERDO A MM 36-11
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 27-21-
94 TASK 817 PROCEDURE, NO FAILURE WAS FOUND. AT
MEX, AS PERCAUTIONARY ACTION, THE STANDBY 27-21
RUDDER PCU VALVE WAS REPLACED IAW AMM 27-21-94
TESTED CORRECT
THE LEFT NOSE WHEEL WAS REPLACED IAW AMM 32-45-
00 REQUIRING REPLACE OF RIGHT NOSE WHEEL, SO 32-45
THE RIGHT NOSE WHEEL WAS REPLACED TOO

SE CAMBIA PROBETA TAT. (TOTAL AIR TEMPERATURE

34-21
PROBE) IAW AMM 34-21-05 OPERANDO CORRECTAMENTE

SE EFECTUO REVISIÓN POR IMPACTO DE AVE NO

ENCONTRANDO DAÑOS ESTRUCTURALES NI
05-50
ABOLLADURAS REF. EMB145 AMM 5-50-08 EQUIPO PARA
SERVICIO
THE LEFT NOSE WHEEL WAS REPLACED IAW AMM 32-
45-00. THE TIRE TREAD LOSS OR TIRE BURST
CONDITIONAL INSPECTION WAS PERFORMED IAW AMM
32-46
05-51-54, REQUIRING REPLACE OF RIGHT NOSE WHEEL;
SO THE RIGHT NOSE WHEEL WAS REPLACED IAW AMM
32-45-00, ALL CORRECT.
THE LEFT NOSE WHEEL WAS REPLACED IAW AMM 32-46-
00 REQUIRING REPLACE OF RIGHT NOSE WHEEL, SO THE 32-46
RIGHT NOSE WHEEL WAS REPLACED TOO

SE EFECTUO EL ANALISIS DE LA FALLA DE ACUERDO

COMO LO MARCA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO
ENCONTRANDOSE LA FMCS INOPERATIVA SE EFECTUA
34-62
EL CAMBIO DE LA FMCS DE ACUERDO COMO LO MARCA
EL MANUAL DE MANTENIMIENTO 34-62-21PAG 401 SE
EFECTUAN PRUEBAS SIENDO CORRECTAS

THE LEFT NOSE WHEEL WAS REPLACED IAW 32-46-00 32-46

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18 NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
 SE EFECTUO PASO 1 Y 2 DEL FIM 32-41-00-810-802-A
EFECTUANDO REEMPLAZO DE BCV #4 DE ACUERDO CON 32-41
MMII32-41-09
SE INSPECCIONO RUEDA DE ACUERDO AL AMM 32-49-01
ESTANDO EL CORTE DENTRO DE LIMITES PARA SEGUIR 32-49
LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND.
THE PLATFORM WAS CLEARED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE SELECTOR
28-21
AND THE SHUTOFF VALVE WAS RESEATED AND TESTED
SEVERAL TIMES IAW MM 28-21-00
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE SELECTOR
AND THE SHUTOFF VALVE WAS RESEATED AND TESTED
28-21
SEVERAL TIMES IAW MM 28-21-00, NO LEAKS WERE
DETECTED AND SHUTOFF VALVE WORKED CORRECT
CONTINUING THE FUELING
RE REEMPLAZO CHICOTE DE ACELERADOR P/N 05-261
DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE 12-12
FABRICANTE SECCION 12-12
SE CAMBIO ACTUADOR Y SE VERIFICO POR FUGAS, DE
ACUERDO A AMM 32-32-15-404-007 ESTANDO BIEN PARA 32-32
SERVICIO
L/A AILERON A/P ACTUATOR WERE REMOVED AND
REPLACED

THE RIGHT ENGINE FUEL PUMP WAS REPLACED IAW

73-11
AMM 73-11-01, TESTED CORRECT

REMOTE ELECTRONIC UNIT WAS REPLACED IAW AMM

23-51-11 AND OPERATIONAL TEST TO VHF SYSTEM WAS 23-51
PERFORMED

THE RIGHT ENGINE FUEL PUMP WAS REPLACED IAW

73-11
AMM 73-11-01, TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE RIGHT

25-66
DOOR SLIDE RAFT IAW MM 25-66-01 ALL CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE RIGHT

25-65
DOOR SLIDE RAFT IAW MM 25-66-01, ALL CORRECT

SE EFECTUO RETOQUE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE

AMM ROLLS ROYCE TASK 73-26-10-400-802 EFECTUANDO 73-26
PRUEBAS NO ENCONTRANDO FUGA
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ADJUSTMENT
OF THE PASSENGERS DOOR IAW AMM 52-11-010-820-801 52-11
ALL CORRECT
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ADJUSTMENT
OF THE PASSENGERS DOOR IAW AMM 52-11-00-820-801
AND TEST IAW AMM 52-11-00-700-804, ALL CORRECT. THE
52-10
OVER WEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE
TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 57,200 KG. AND THE
MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 65,317 KG

SE DIFIERE GENERADOR APU POR MEL 24-23-01-A

49-10
CAT-"C"
SE INSPECCIONO EL MOTOR NO ENCONTRANDOSE
DAÑOS A SIMPLE VISTA. EN MCD SE ENCUENTRA 71-10
MATERIAL Y PROVIENEN DEL BALERO #4
MAINTENANCE PERSONNELPERFORMED REVISION
DETECTING A CRACK IN 4 FAN BLADES, SO THE LEFT
71-00
ENGINE WAS REPLACED IAW AMM 71-00-02 TESTED
CORRECT

SO THE LEFT ENGINE WAS REPLACED IAW AMM 71-00-02,

TESTED CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS
NOT NECESSARY DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 72-00
54,491 KG AND THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING
WEIGHT IS 58,059 KG.

SE EFECTUO INSPECCION A VENTANILLA L1 DE

ACUERDO CON AMM 56-11-00 NO AFECTANDO 56-11
VISIBILIDAD

THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY

DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 52000 KG AND THE
MAXIMUN ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58059 KG

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE

ELECTRONIC EQUIPMENT ACCESS DOOR IAW AMM 52-42- 52-42
41 TESTED CORRECT

DURING MAINTENANCE REVISION, THE BATTERY PACK

M2335 WAS DETECTED DAMAGED, SO THE BATTERY 33-51
PACK WAS REPLACED IAW AMM 33-51-06

CAMBIO DE MOTOR Y HELICE CON: TSIO-520-RCP Y

32-00
HARTZELL SCIMITAR SERPKOP PHC-J3YF-1RF/ F7693F+2

THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY

DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 52,000 KG AND THE 05-51
MAXIMUN ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58,059 KG
 MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE
ELECTRONIC EQUIPMENT ACCESS DOOR IAW AMM 54-42- 52-42
41, TESTED CORRECT

THE BATERRY PACK WAS REPLACED IAW AMM 33-51-06 33-50

THE GYDRO MECHANICAL UNIT WAS REPLACED IAW

73-21
AMM 73-21-10, TESTED CORRECT

THE HYDRO MECHANICAL UNIT WAS REPLACED IAW AMM

73-21
73-21-10, TESTED CORRECT.

CONTROL CABIN WINDOW #2 RH WAS ADJUSTED IAW

56-11
AMM 56-11-02-825-112, SUBTASK56-11-02-825-240

SE EFECTUO CAMBIO DE VALVULA DE RELEVO DE

SEGURIDAD DE ACUERDO CON MM21-32-21 DE LADO
21-32
IZQUIERDO POR QUEDARSE ABIERTA CON 1 PSI DE
PRECION DIFERENCIAL QUEDANDOSE PEGADA
SE EFECTUA RESET DE COMPUTADORAS ADC IAW AMM
34-15
34-15-00-5 NO REPRODUCIENDO FALLA
SE REMOVIO Y REEMPLAZO CABLE FIRE DETECTOR DEL
MOTOR DE ACUERDO AL MM 26-10-00 REALIZANDO 26-10
PRUEBAS OPERANDO CORRECTAMENTE
SE EFECTUO INSPECCIÓN POR FUGAS IAW AMM 35-10-00
NO ENCONTRANDO FUGAS Y SE REALIZO RECARGA DE 35-10
O2
SE EFECTUARON PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO Y
PRESURIZACION OPERANDO CORRECTAMENTE SEGÚN 21-50
MM 21-50-03-5
HARD LANDING/ HIGH DRAG/ SIDE LOAD LANDING
INSPECTIONPHASE 1 COMPLETED IAW 05-51-01, NO
05-51
DAMAGE, NO FAULTS FOUND. A/C OK FOR CONTINUED
SERVICE. ALL WORK AS PER CARS 571.1
SE EFECTUO REMPLAZO DE CONJUNTO DE FRENOS #4
IAW AMM II 32-49-03 EFECTUANDO PRUEBAS
32-49
OPERACIONALES CORRESPONDIENTES QUEDANDO BIEN
PARA SERVICIO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTING
STRIKE INSPECTION IAW AMM 05-51-19 DETECTING 4 05-51
BURNED MARKS, SO IT WAS TEMPORARY REPAIRED

SE RESTABLECIO EL SISTEMA DE STEERING DE

ACUERDO CON FIM 32-53-00-810-819-A BLOCK #3 32-53
CONSIDERANDOSE CONDICION TRANSITORIA
IT WAS TEMPORARY REPAIRED, REQUIRING REPETITIVE
INSPECTIONS EVERY 90 DAYS. UNTIL FINAL REPAIR. THE 57-10
FINAL REPAIR IS SCHEDULED ON OCTOBER 28, 2015

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING TWO NICKS WITHIN OPERATION LIMITS, SO
72-21
THE LEFT ENGINE BLADES WERE REPAIRED IAW AMM 72-
21-02
DURING MAINTENANCE REVISION A HYDRAULIC LEAK
WAS DETECTED ON THE SPOILER #8 PRESSURE LINE, SO 20-10
THE LINE WAS TIGHTENED IAW AMM 20-10-51

VHF RADIO FRECUENCY #1 WAS REPLACED IAW AMM 34-

34-53
53-03 TESTED OK FOR SERVICE

THE LEFT ENGINE FAN BLADES WERE REPAIRED IAW

72-20
AMM 72-21-02 PAGE 804, FIGURE 802, ALL CORRECT.

THE LINE WAS TIGHTENED IAW MM 20-10-51 AND THE

SPOILER SYSTEM CHECK WAS PERFORMED IAW 27-61- 27-61
00, NO LEAKS WERE FOUND

SE EFECTUO FIM 27-53-00-810-853-A POR MENSAJE DE

"FLAP FAIL" EFECTUANDO PRUEBAS A SISTEMA DE 27-53
SLAT/FLAP ACTUADOR CONTROL ELECTRONICO
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 34-51,
SO THE VOR/MARKER AND FMC WERE REPLACED IAW 34-51 34-61
AMM 34-51-01 AND AMM 34-61-02
SE REALIZO REVISION DEL SISTEMA XPDR #1 Y SE
CHECO OPERACIÓN TRABAJANDO CORRECTAMENTE
34-00
QUEDANDO BEIN PARA SERVICIO, SE LIMPIO
CONECTORES CONFORME M.M. CAP 34-00

THE VOR / MARKER AND FMC WERE REPLACED IAW AMM

34-51
34-51-01 AND AMM 34-61-02, TESTED CORRECT
SE EFECTUO FIM 30-31-00-810-803-A DETECTANDO PUSH
BOTTON EFECTUANDO SCUAP POR PUSH BOTTOM DE 30-31
FUEL SHUTOFF DE APU
TURNED SWITCH OPERATIONAL TEST WAS PERFORMED
21-51
IAW AMM 21-51-00
MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED THE FUEL PUMP
DAMAGED ON RIGHT ENGINE, SO THE FUEL PUMP WAS 73-11
REPLACED IAW AMM 73-11-01

THE FUEL PUMP WAS REPLACED IAW AMM 73-11-01 AND

73-11
TESTED IAW AMM 71-00-00, ALL CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL DETECTED A NIPPLE

DAMAGED ON LEFT ENGINE EDP PUMP, SO THE NIPPLE 72-11
WAS REPLACED IAW AMM 72-11-00

SE EFECTUO INSPECCION DEL SISTEMA ASI COMO

PRUEBAS OPERACIONALES DE INDICACION DE
28-41
CANTIDADES DE COMBUSTIBLE ESTANDO BIEN PARA
SERVICIO IAW 28-41-00

THE NIPPLE WAS REPLACED IAW AMM 72-11-00, TESTED

72-10
CORRECT

MAIN GEAR WHEEL WAS REPLACED IAW AMM 32-45-

32-45
11/401 POS #4
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED CABIN
PRESSURIZATION CONTROL SYSTEM VERIFICATION
DETECTING THE RIGHT WINDOW NUMBER 2 SEAL OUT 52-09
OF POSITION, SO IT WAS REPOSITIONED IAW AMM 52-09-
10

THE RIGHT WINDOW NUMBER 2 SEAL WAS

REPOSITIONED IAW AMM 52-09-10, TESTED CORRECT.
THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY
52-10
DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 55,350 KG. AND
THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58,059
KG.

PERSONAL DE MANTENIMIENTO DIFIRIO EL TOBOGAN DE

PASAJEROS TRASERO Y FUE REEMPLAZADO IAW AMM 25-66
25-66-01, TODO CORRECTO

FUE REEMPLAZADO IAW AMM 25-66-01, TODO

25-60
CORRECTO
 REMOVED AND REPLACED ZONE TEMP. CONTROLLER
PER AMM 21-63-34-000-001-A OPS CHECK TEMP 21-63
CONTROL SYSTEM

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A TRIM

BALANCE IAW AMM 71-00-00, A NOSE LANDING GEAR 71-00 12-15
STRUT SERVICE IAW AMM 12-15-41

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A TRIM
BALANCE IAW AMM 71-00-00 TASK 71-00-00-700-847-GO1,
A NOSE LANDING GEAR STRUT SERVICE IAW AMM 12-15-
72-20
41 TASK 610-802 AND LUBRICATION OF THE FAN ROTOR
BLADE OF THE LEFT ENGINE IAW AMM 72-21-02 AND
VIBRATION TEST NUMBER 7 WAS PERFORMED IAW AMM
72-00-00, BEING WITHIN LIMITS

DEFERRED BY M.E.L. 33-17 77-21

SE EFECTUO REEMPLAZO DE SELLOS DE PRECOOLER Y

REEMPLAZO DE LOO 3 DE ACUERDO AMM 36-11-08-04 Y 36-11
36-21-02
SE EFECTUO INSPECCION DE ACUERDO A AMM 05-20-07
05-20
NO DETECTANDO DAÑOS DURANTE LA INSPECCION
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO CABIN
PRESSURE CONTROLLERSDETECTING THAT
PRESSURIZATION CONTROL SWITCH WAS NOT AT ALT
21-14
POSITION DUE TO. AUTO FAIL LIGHT WAS NOT TURNED
ON. PRESSURIZATION SYSTEMWAS DEFERRED IAW MEL
21-14-3

SE DIFIERE BAJO MEL 21-14-13 21-14

PERFORMED FAULT INSOLATION PROC. IAW 71-00 TASK

A49-50 FOUND WITHING RESISTANCE TOLERANCE ON N2
71-00
SENSOR, CLEANED ELEC CONN´S FURTHER N2
INDICATIONS OBSERVED NORMAL
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO CABIN
PRESSURE CONTROLLERS IAW AMM 21-31-00,
DETECTING THAT PRESSURIZATION CONTROL SWITCH
WAS NOT AT ALT POSITION DUE TO AUTO FAIL LIGHT
WAS NOT TURNED ON. THE PRESSURIZATION SYSTEM
WAS DEFERRED IAW MEL 21-14-3 CAT C AND
PASSENGER OXYGEN MASK WERE DEFERRED IAW MEL
35-5 CAT B. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT
21-31
NECESSARY DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 51,900
KG. AND THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS
58,059 KG. THE FAA APPROVED TO PERFORM A FERRY
FLIGHT TO MEX. AT MEX THE OXYGEN GENERATORS
WERE REPLACED IAW AMM 35-22-11 AND AS A
PREACUTIONARY ACTION, THE PRESSURE CONTROLLER
NUMBER 1 WAS REPLACED IAW AMM 21-31-01, TESTED
CORRECT

SECURITY INSPECTION WAS PERFORMED IAW 12-00-00

12-00
BY DIFFERENT AUTHORITIES, NO BOMB WAS FOUND

SECURITY INSPECTION WAS PERFORMED IAW 12-00-00

12-00
BY DIFFERENT AUTHORITIES, NO BOMB WAS FOUND

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE SPEED

BRAKE TAKE OFF SWITH S651 IAW MM 31-51-03, TESTED 31-50
CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FIM 71-06, LEFT

ENGINE CLEAN GAS PATH IAW AMM 72-00-00 AND 72-00 71-00
OPERATIONAL TEST IAW AMM 71-00-00
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE VALVE AND IT
WAS TESTED SEVERAL TIMES IAW AMM 28-13-00. NO
28-13
LEAK WERE DETECTED AND SHUTOFF VALVE WORKED
CORRECT CONTINUING THE FUELING
SE EFECTUO REPARACION EN LOS ALABES DAÑADOS DE
ACUERDO AL AMM 72-31-11-300-016-A DEJANDOLO 32-50
DENTRO DE LIMITES
 SE EFECTUO INSPECCION DE FILTRO Y CHIP
DETECTORS. E2 POR PARTICULAS METALICAS,
DEACUERDO R/R FIM 79-37-00-810-801 ENCONTRANDO 79-37
PARTICULAS DEL TIPO FLAKES DE ACUERDO A SUBTASK
79-30-00-280-003 SE ENCUENTRA OPERATIVO

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FIM 71-06 TASK

805 PROCEDURE, LEFT ENGINE CLEAN GAS PATH IAW 72-
71-00
00-00 TASK 803 AND OPERATIONAL TEST IAW AMM 71-00-
00 TEST 5, TESTED CORRECT
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE VALVE AND IT
WAS TESTED SEVERAL TIMES IAW MM 28-13-00, NOT 28-10
LEAK WERE DETECTED AND SHUTOFF VALVE WORKED
CORRECT CONTINUING THE FUELING.
SE EFECTUO RESET AL SISTEMA DE FLAPS Y PRUEBAS
DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO CAPITULO 27-00
II 27-53-00 QUEDANDO OK
SE EFECTUO RESET DAU 2 IAW AMM 31-41-01 SE
EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES IAW AMM 31- 31-41
41-00 RESULTANDO SATISFACTORIAS

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED LEFT ENGINE

INSPECTION WITH EGT PARAMETERS WITHIN
71-00
OPERATION LIMITS IAW AMM 71-00-00 DETECTING TWO
EVENT OF EGT EXCEEDANCE, TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BITE TO EAU

IAW MM 78-34-00,THE LEFT ENGINE REVERSE LIGHT 78-34
TURNED OFF AND IT WAS NOT FOUND FAILURE

SE EFECTUO REMISION E INSTALACION DE COMPRESOR

DE A/A Y SE SUMINISTRO REFRIGERANTE DE ACUERDO
21-50
AL CAP 21-50-02. SE EFECTUARON PRUEBAS QUEDANDO
BIEN PARA SERVICIO

SE CAMBIA EEC, SE VERIFICA SOFTWARE, SE REALIZAN

PRUEBAS ESTATICAS Y DINAMICAS, CORRIDA DE
MOTORES DE ACUERDO AL MANUAL 73-21-00-700-804 73-21
FADEC TEST 73-21-00-700-802, PWR ASS TEST PER 75-91-
01 A/C OK FOR SVC

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED LEFT ENGINE

INSPECTION WITH EGT PARAMETERS WITHIN
OPERATION LIMITS IAW AMM 71-00-00 PAGE616 AND 73-00
EXCEEDANCE IAW AMM 71-00-00 PAGE 632, DETCTING
TWO EVENT OF EGT EXCEEDANCE, TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BITE TO EAU
IAW MM 78-34-00,THE LEFT ENGINE REVERSE LIGHT
TURNED OFF AND IT WAS NOT FOUND FAILURE. THE 78-30
HIGH ENERGY STOP ISNPECTION WAS PERFORMED IAW
MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE FOUND.

SE REEEMPLAZO RUEDA #5 POR AMM 32-49-01 32-49

L.E #4 ACTUATOR REPLACED IAW AMM 27-81-41/401 27-51
THE REPORT WAS DEFERRED IAW MEL 24-1-2 CAT B. AT
MEX THE RIGHT ENGINE IDG GEARBOX CARBON SEAL
WAS REPLACED IAW MM 72-60-00 AND DRY MOTOR LEAK 72-60
TEST WAS PERFORMED IAW MM 71-00-00, TESTED
CORRECT

THE HEAT EXCHANGER WAS REPLACED IAW MM 79-21-02

AND THE POWER PLANT TEST NUMBER 3A WAS 79-21
PERFORMED IAW MM 71-00-00, ALL CORRECT

SE EFECTUO REPARACION EN LOS ALABES DAÑADOS DE

ACUERDO AL AMM 72-31-11-300-016-A DEJANDOLO 72-31
DENTRO DE LIMITES

SE CAMBIO BOMBA DE ALTA PRESION Y GOVERNADOR

DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR NUMERO 2 SE EFECTUA
ARRANQUE Y VERIFICACION DE MOTOR NUMERO 2 EN
73-11
POTENCIA Y POR FUGAS SIENDO ESTAS PRUEBAS
SATISFACTORIAS DEACUERDO AL MANUAL DE
MANTENIMIENTO 73-11-03-004-001

SE SIGUIO ACCION CORRECTIVA DE DESIGNATED

57-00
ENGINEERING REPRESENTATIVE
SE EFECTUO CAMBIO DE LA BOMBA A POR BOMBA B DEL
29.-12
SISTEMA HIDRAULICO #3
SE ASEGURO EN ABIERTO COMPARTIMIENTO Y SE
25-22
DIFIRIO POR MEL 25-22-00
REEMPLAZO DE RUEDAS 1,2,3,4 Y ANTI SKID SYSTEM
32-44
CONTROL MODULE
SE REEMPLAZO FUSIBLE FO154 IAW WH 24-61-50 24-61
 THE DOOR WAS CLOSED AND FIM 32-30 TASK 815
PORCEDURE WAS PERFORMED, NO RED AND GREEN
LIGHTS WERE FOUND, TESTED CORRECT. THE
32-30
OVERWEIGHT INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE
TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 61,000 KG. AND THE
MAXIMUM ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 65,317 KG

SE EFECTUO INSPECCION DE INPACTO DE AVE DE

ACUERDO AL AMM 05-51-14, NO ENCONTRANDOSE 05-51
DAÑOS, AVION BIEN PARA SERVICIO
SE APRETO LNEA Y TUERCA, SE VERIFICO POR FUGA
29-11
HYD MOTORIZANDO EL SISTEMA
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR
FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-
51-56 AND FIM 21-00 TASK 806 PROCEDURE, NO ODOR
05-51
OR SMOKE EVIDENCES WERE FOUND. THE AIR
CONDITIONIG SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW AMM
21-00-05, AL CORRECT.

THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND

MAINTENANCE PERSONNEL CLOSED THE VALVE
MANUALLY AND THE REFUELING SHUTOFF VALVEWAS
DEFERRED BY MEL 28-10-2 CAT C. AT MEX DURING
28-21
OVERNIGHT CHECK, THE FIM 28-21 TASK 801 AND THE
PRESSURE FUELLING SYSTEM TEST WERE PERFORMED
IAW AMM 28-21-00, NO LEAKS WERE DETECTED AND
SHUTOFF VALVE WORKED CORRECT

PRUGISAS OPERACIONALES SIENDO SATISFACTORIAS

32-00
SNL 190-32-0008

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO BOTH

EEC IAW MM FIM 31-52 TASK 801 PROCEDURE, NO
FAILURE DETECTED. AS A PRECAUTIONARY ACTION, THE
LEFT THRUST REVERSER DEACTIVATION PROCEDURE
WAS PERFORMED IAW AMM 78-00-00, ALL CORRECT. THE
HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS NOT NECESSARY
DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT 62,000 KG AND
31-50
BRAKES ON SPEED 110 KNOTS WERE NOT EXCEED IAW
MM 05-51-07. AS A PRECAUTIONARY ACTION, AT MEX, IN
OVERNIGHT CHECK, MAINTENANCE PERSONNEL
REPLACED THE LEFT S5 AND S6 SWITHCHES OF M1766
PACK IAW AMM 76-11-07 AND THE LEFT THRUST
REVERSER TEST WAS PERFORMED IAW AMM 78-31-00,
ALL CORRECT.

THE SENSOR WAS REPLACED IAW AMM 34-21-05, TESTED

CORRECT AND THE RIGHT STABILIZER STATIC
DISCHARGE WAS DEFERRED IAW MEL 23-60-01 CAT C. AT
34-21
MEX, MAINTENANCE PERSONNEL RAPLACED THE RIGHT
STABILIZER STATIC DISCHARGE IAW AMM 23-61-00,
TESTED CORRECT.
 SE EFECTUO CAMBIO DE MOTOR DE ACUERDO AL
71-00
FORMATO NO 71J460060

DURING MAINTENANCE REVISION, THE PEMPERATURE

CONTROL VALVE FAILED SO THE REPORT WAS
DEFERRED IAW MEL 21-33 CAT C. AT GDL, THE 21-50
TEMPERATURE CONTROL VALVE WAS REPLACED IAW
AMM 21-51-10, TESTED CORRECT

REMOVE AND REPLACED 11-26

SE DIO SERVCIO A AMORTIGUADOR TREN DE NARIZ 32-00

SE EFECTUO INSPECCION POR IMPACTO DE AVE DE

ACUERDO A AMM II 05-50-02-6 ASI COMO INSPECCION A
MOTOR 1 DE ACUERDO A AMM GE 72-00-00-280-012 SE
EFECTUO REEMPLAZO DE FAN BLADE DE ACUERDO A 05 72
AMM GE 72-00-00-800-801, EFECTUANDO PRUEBAS DE
ACUERDO A AMM II 72-00-00, ESTANDO BIEN PARA
SERVICIO

REMOVED ADN REPLACED WINDOW AND CONTROLER

56-12
IAW

CAMBIO BLADES FAN/FAN VANES 72-25

SE EFECTUO REEMPLAZO LLANTA PRINCIPAL #3 DE
32-49
ACUERDO A AMM EMB-145 32-49-02

SE DESTRABO TETON DE VALVULA BYPASS DEL

32-00
STEERING. PRUEBAS CORRECTAS

SE CAMBIO FILTRO DE COMBUSTIBLE 73-12

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED RIGHT ENGINE

INSPECTION WITH EGT PARAMETERS WITHIN
OPERATION LIMITS IAW AMM 71-00-00 AND ENGINE 71-00
EXCEEDANCE CHECK IAW AMM 71-00-00, TESTED
CORRECT

THE SHIMMY DAMPER AND UPPER TORSION LINK

BUSHING WERE REPLACED IAW AMM 32-11-81, AMM 20-
32-11
10-02, AMM 32-11-51 AND SOPM 20-50-03, TESTED
CORRECT

SE RETRABAJARON ALAVES DE PRIMER ETAPA DE

COMPRESOR DE ACUERDO A AMM 72-00 SECCION 72-00
ENGIINE GENERAL INSPECCION CHEK-01
 SE CAMBIO CONTROL UNIT ATC 34-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO PSEU

AMM 32-09-10, NO FAILURE CODE WAS SHOWN AND
TAKEOFF WARNING SYSTEM TEST WAS PERFORMED
IAW AMM 31-51-00, ALL CORRECT, THE HIGH ENERGY
32-10
STOP INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
MAXIMUM GROSS WEIGHT 58,059 KG AND BRAKES ON
SPEED 110 KNOTS WERE NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-
07
INDICACIONES DENTRO DE LIMITES DEACUERSO A ETN-
77-00
EM-77-002 (ORDEN DE INGENIERIA)
SE EFECTUA INSPECCION POR IMPACTO DE AVE
CONFORME AL AMM 05-51-18 SIN ENCONTRARSE 05-51
EVIDENCIA DE DAÑO POR DICHO IMPACTO
HP PUMP REPLACED 73-11 71-00
SE REARMO EL COMPUTADOR, DE ACUERDO AL
32-42
AISLAMIENTO DE FALLA REF 32-42-00-810-828A

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE RIGHT

GALLEY SERVICE DOOR SLIDE IAW MM 25-66-01, ALL 25-60
CORECT.
SE REALIZO TASK 32-45-00-810-806A, PASO 4A, PRUEBA
OPERACIONAL AL SISTEMA DE FRENOS SIN PRESENTAR 32-45
FALLA

SE DIFIERE VALVULA POR NO TENR EN ALMACEN 21-51

THE EEC ALTERNATOR AND TX OIL CLOGGING MODULE

WERE REPLACED IAW AMM 73-21-08 AND AMM 79-21-01, 79-00
TESTED CORRECT

SE REEMPLAZO EMPAQUE Y SELLO, EN REGISTRO DREN

28-10
COMBUSTIBLE
AIRCRAFT WAS SENT TO HANGAR AND MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED A TRIM BALANCE IAW AMM 71-
00-00 TASK 71-00-00-700-847-G01, A NOSE LANDING GEAR
STRUT SERVICE IAW AMM 12-15-41 TASK 610-802 AND
71-00
LUBRICATION OF THE FAN ROTOR BLADE OF THE LEFT
ENGINE IAW 72-21-02 AND VIBRATION TEST NUMBER 7
WAS PREFORMED IAW AMM 72-00-00, BEING WITHIN
LIMITS
 MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT
ENGINE PRSOV IAW AMM 36-11-04, CONTINUING THE
FAILURE, THE REPORT WAS DEFERRED IAW MEL 36-5-2
36-10
CAT C. THE LEFT ENGINE PROV WAS REPLACED IAW
AMM 36-44-04, TESTED CORRECT AND THE REPORT WAS
CLOSED
MAINTENANCE PERSONNELR PERFORMED FIM 71-06
TASK 805 PROCEDURE, THE LEFT ENGINE GAS PATH
71-00
CLEANING IAW AMM 72-00-00 TASK 803 AND IDLE LEAK
CHECK IAW AMM 71-00-00, TESTED CORRECT

THE ACCESS PANEL NUMBER 511DB WAS REPLACED IAW

SRM B 787-81205-Z-0210-0057-10-01 RELASING THE 57-10
AIRCRAFT TO SERVICE

REEMPLAZO EIS PRIMARY DISPLAY DE ACUERDO AL

31-42
AMM SEC 31-42-01/401
CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE IAW 73-34-01 73-34

THE RIGHT ENGINE FILTER WAS REPLACED IAW AMM 73-

34-01 AN RIGHT ENGINE WAS TESTED IAW AMM 71-00-00 73-34
TASK 71-00-00-800-F00, ALL CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO OVER

WING EXIT DOOR FLIGHT LOOK SWITCH IAW FIM 52-20
TASK 801 PROCEDURE, NO FOUND FAILURE AND THE 52-20
HIGH ENERGY STOP INSPECCTION WAS PERFORMED
IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE FOUND

SE EFECTUO RESET ELECTRICO Y PRUEBAS

FUNCIONALES AL SISTEMA DE VENTILACION DEL
21-60
COMPARTIMIENTO ELECTRICO DELANTERO IAW AMM 21-
60-00-5 PRUEBAS SATISFACTORIAS

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE TRANSIENT

BLEED VALVE IAW MM 75-23-01 AND PERFORMED 71-70
OPERATIONAL TEST IAW MM 71-00-00, ALL CORRECT

STAB TRI ELECTRIC MOTOR REMOVED/REPLACED 22 27

 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE AIR/
GROUND INTERFACE TEST IAW AMM 34-423-00, NOT
CONFIRMING THE FAILURE AND DELETING FAILURE
MESSAGE AND THE WEATHER RADAR SYSTEM TEST 34-43
WAS PERFORMED IAW AMM 34-43-00, TESTED CORRECT.
THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS PERFORMED
IAW AMM 05-51-1A, NO DAMAGES WERE FOUND

SE CAMBIO VENTANILLA L1 DEACUERDO AL MANUAL DE

MANTENIMIENTO 56-11-11 SE EFECTUARON PRUEBAS 56-11
SIENDO SATISFACTORIAS
SE APLICA MEL/CDL 23-01 23-00
SE REPARO L.E LADO DERECHO 57-00

SE DIFERE POR MEL VALV. ANTI-ICE MOTOR 1 DE

ACUERDO A MEL 30-21-01-2 EFECTUANDO 30-21
PROCEDIMIENTO AMM TASK 30-21-01-040-801-A
SE CAMBIO LA VALVULA 28-22

AT PLATAFORM THE MLG LOCK PINS WERE REMOVED

IAW MM 32-34-00 AND MAINTENANCE PERSONNEL
PERFORMED DE FIM DCM-B787-A-32-30-F1-65A-421A-A 32-.34
PROCEDURE AND DELETING FAILURE MESSAGES, ALL
CORRECT.

AT GDL, MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED RIGHT

ENGINE BLEED AIR REGULATOR IAW AMM 36-11-03 AND
36-10
PERFORMED OPERATINAL TEST IAW MM 71-00-00, ALL
CORRECT

SE CAMBIO VENTANILLA R2 DE ACUERDO A MANUAL DE

MANTENIMINETO CAP 52-12-00 SE EFECTUARON PRUBAS 56-11
DE PRESURIZACION SIN ENCONTRAR FUGAS

THE LINE WAS TIGHTEN CORRECTING THE OIL LEAK IAW

79-31
79-30-00, ALL CORRECT

SE EFECTUO SUJECION DEL CABLEADO

CORERESPONDIENTE A LA SEÑAL DE ENG FAN
ACCELEROMETER DE ACUERDO AL MM 77-32-01 Y 77-32
PRUEBA DE VIBRACION NUMERO 7 DE ACUERDO AL MM
72-00-00, ESTANDO TODO CORRECTO.

SE EFECTUO PRUEBA FUNCIONAL NO REPITIENDO

FALLA, OPERANDO CORRECTAMENTE PARA SERVICIO, 27-31
SEGÚN M.M. CAP. 27-31-00
WAS DEFERRED BY MEL 27-21 "C" CAT OPEN CRD #68416 27-21
SE EFECTUO PROCEDIMIENTO MEL TASK 27-71-01-000-
27-00
801A

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 49-30

TASK 803 AND OPERATIONAL TEST IAW AMM 49-11-00, 49-30
TESTED CORRECT AND THE REPORT WAS CLOSED

CAMBIO DE INDICADOR 34-00

THE LEFT LUBRICATION UNIT WAS REPLACED AND THE

RIGHT LUBRICATION UNIT SEAL WAS REPLACED IAW
79-21
AMM 79-21-01 AND BOTH ENGINES WERE RUN IAW AMM
71-00-00, TEST 3A, ALL CORRECT

SO THE LEFT ENGINE WAS REPLACED IAW AMM 71-00-02,

71-00
TESTED CORRECT

THE NRC A0213630 WAS ISSUED TO REPAIR THE

DAMAGE DETECTED; SO THE LEFT NOSE COWLING WAS 71-11
REPLACED IAW AMM 71-11-01, ALL CORECT

DEFERED SEC 3 PER MEL 27-94-01 PROC COMPLY WITH,

SPOPLERS #1 Y 2 ON BOTH WINGS DESACTIVATED AS 27-94
PER ABOVE MEL

SE REEMPLAZO SWITCH DE PRESION HYD 29-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGTNING

STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19-210-801, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
SO THE HMU WAS REPLACED IAW AMM 73-21-10 TESTED
73-21
CORRECT
SE OPERA AVION DE ACUERDO A CDL 33-02 SE
33-40
REMUEVE LAMPARA Y BASE

SLAT NUMBER 4 PROXIMITY SENSOR WAS

REPLACEDIAW AMM 27-88-11 AND SLAT PROXIMITY TEST 27-80
WAS PERFORMED IAW MM 27-88-11, TESTED CORRECT.

CAMBIO ANTI-SKID VALVE 32-44

SE RECONECTO Y REARMO CABLE EN CANUN 32-00
DELTA ENVIA TORNILLO Y ES INSTALADO EN LA PUERTA 32-33

SE LIMPIO MANCHA DE ACEITE EN EL AMORTIGUADOR,

SE EFECTUO PRUEBA DE TAXEO SIN ENCONTRAR
32-10
FUGAS EN EL AMORTIGUADOR, BIEN PARA SERVICIO.
REF EMB AMM 32-10-02
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01 05-51
PHASE I, NO DAMAGES WERE DETECTED

SE SECO EL AREA Y SE REEMPLAZO PCB DE CONTROL

24-60
DE TEMPERATURA DE PPDB TRASERAS

MAINTENANCE PERSONNEL INSTALLED RIVETS IN THE

LEFT INTERMEDIATE CASE STRUT FAIRING BETWEEN AT
5 & 4 HOURS POSITION IAW SRM 51-40-02 PARAGRAPH 5
51-00
ADN THE LEFT ENGINE INBOARD THRUST REVERSER
ACUSTIC PANEL WAS REPAIRED IAW SRM 54-00-01
REPAIR 1, DETAIL 1; ALL CORRECT

REEMPLAZO DE LINEA DE ACEITE 70-00

SE CAMBIO MARCHA 24-00

PERFORMED TEMPORARY SEAL AS PER SRM 53-60-70

ALLOWABLE DEMAGE 1 PG 103. REINSPECT TAPE ONCE
53-60
EACH DAY AND PERFORM PERMANENT REPAIR WITHIN 5
DAYS. DIP INSTALLED. WITHIN LIMITS IAW TABLE 102 PG

57-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A RIGHT

ENGINE AIRBRAKE ENGINE VIBRATION SYSTEM CHECK
IAW FIM 77-31 FAULT 3 813 PROCEDURE, DETECTING THE
VIBRATION MONITOR WITH FAILURE; SO THE RIGHT
77-32
ENGINE VIBRATION MONITOR WAS DEFERRED IAW MEL
77-31-1 CAT. C. AT MEX., MAINTENANCE PERSONNEL
REPLACED THE VIBRATION MONITOR IAW AMM 77-31-01,
TESTED CORRECT.

SO LEFT ENGINE FUEL PUMP SEAL WAS REPLACED IAW

AMM 72-60-00 AND OPERATIONAL TEST WAS 72-60
PERFORMED IAW MM 71-00-00, TESTED CORRECT

THE PANEL WAS CLOSED IAW AMM 14-14-01, THE

POTABLE WATER SYSTEM CHEK WAS PERFORMED IAW
AMM 38-11-00, ALL CORRECT. MAINTENANCE
38-11
PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT LANDING
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-35, NO
DAMAGES WERE FOUND
 DIFERIDO POR CDL-33-08 33-08
LIMPIEZA DE ALAMBRADO Y CONTACTO DEL FOCO. SE
33-00
CAMBIO LAMPARA DE ATERRIZAJE

AT GDL, MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE

TO PSEU IAW AMM 32-09-00 AND THE FIM 27-62 TASK 809
PROCEDURE, THE MESSAGE 27-62001 WAS SHOWN AND
DETECTING SPEED BRAKE TAKE OFF LEVER THAT WAS
NOT LOCKED CORRECTLY; SO THE LEVER MECHANISM
27-60
WAS LUBRICATED IAW AMM 32-09-00 AND THE TAKE OFF
WARNING SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW AMM 31-
51-00, ALL CORRECT. THE HGH ENERGY STOP
INSPECTION WAS PERFORMED IAW AMM 05-51-07, NO
DAMAGES WERE FOUND
SE HACE TRIM AL FCU 70-00

SE FECTUO REEMPLAZO DE CONTROL DE

PRESURIZACION DE ACUERDO AL AMM 21-31-21 21-31
PRUEBAS CORRECTAS 21-31-000

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING THE NOSE WITH A HYDRAULIC LEAK OUT OF
LIMITS; SO THE PRESURE SUPPLY HOSE AND QUICK 29-11
DISCONNECT ATTACH FITTING WERE REPLACED IAW
AMM 29-11-11, TESTED CORRECT

ANALISIS PARA CAMBIO O REPARACION 70-00

SE EFECTUA PURGA DE SISTEMA Y PRUEBA DE

ACUERDO AL MM CAP 29-20-1 EN TIERRA CON MOTORES 29-20
CORRIENDO

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION AT

THE FWD OVERWING DOOR IAW AMM 52-20-00,
DETECTING THE FWD OVERWING DOOR WAS LOCKED
CORRECTLY. FWD OVERWING DOOR DEFERRED IAW
MEL52-3-2 CAT C. THE NIGHT ENERGY STOP INSPECTION
WAS NOT NECESSARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS 52-20
WEIGHT 67131 KG AND THE BRAKES ON SPEED 110
KNOTS WERE NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-07. AT GDL,
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FIM 52-20 TASK
801 PROCEDURE IAW AMM 52-20-00, NOT CONFIRMING
FAILURE AND THE REPORT WAS CLOSED

SE REARMARON AMBAS FMC´S PRUEBAS OK 23-00

 THE FAILURE CODES 28-41109 AND 28-4115 WERE
DETECTED IAW AMM 28-41-00; SO THE REPORT WAS
DEFERRED IAW MEL 28-6 CAT C. AN OVERWEIGHT
INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-35-210-801
28-41
PHASE I-A, NO DAMAGES WERE FOUND. AT MEX,
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE FUEL
QUANTITY PROCESSOR UNIT IAW AMM 28-41-81-000-801,
TESTED CORRECT

SE REEMPLAZO VENTANA CORREDISA LADO IZQUIERDO 30-41

SE CERRARON VALVULAS DE PURGA 36-00

CAMBIO DE RUEDA 32-00
CAMBIO DE RUEDA #3 AMM 32-41-11 32-41

SE EFECTUO ANALISIS DE FALLA POR FALSA INDICACION

SE ENCONTRO SENSOR LOOP DE DETECTOR DE FUGA
26-00
MAL POSICIONADO, SE INSTALO DE MANERA CORRECTA
ELIMINANDOSE LA MALA INDICACION

SE INSPECCIONO EL MOTOR #1 EN REFERNCIA A ETN-

EM-79-015 ITEMIG INSPECCIONANDO ALABES TRASEROS
79-11
POR POSIBLES RECIDUOS DE ACEITE, NO
ENCONTRANDO RASTRO ALGUNO

REEMPLAZO DE MULTIFUNCTION SPOILER 27-65

SE REEMPLAZARON LOS GENERADORES DE OXIGENO

35-21
QUE FUERON ACTIVADOS

SE CAMBIO FPMU 73-21

SE CAMBIO COMPUTADOR DE CONTROL DEL PA, SE

23-31
EFECTUARON PRUEBAS TRABAJANDO NORMAL

SE EFCTUO REEMPLAZO DE DUCTO DE PAQUETE A/A #2

DE ACUERDO A AMM II 21-51-00, EFECTUANDO PRUEBAS, 21-00
ESTANDO BIEN PARA SERVICIO
SE EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL DE MOTOR #1 SIN
REPETIR FALLA/ INDICADORES INLET TURBINE TEMP. 71-00
O.K.

REEMPLAZO DE ANTENA TCAS (SUPERIOR) 34-42

 PRUEBAS 23-73

SE CAMBIO MASCARILLA DE OXIGENO DEL PRIMER

35-12
OFICIAL
HP VALVE CLOSED 36-00
SE EFCTUO UN ARMADO DE LA LOGICA ELECTRONICA Y
MECANICA EN EL SISTEMA DE ACUERDO AL MM-REF 27-
27-41
41-00-810-804, SE CHECO OPERACIÓN SIENDO
CORRECTA

SE CAMBIO VALVULA PRINCIPAL DE FRENOS 32-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN

OVERWEIGHT INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05- 05-51
51-35-210-801 PHASE I-A, NO DAMAGES WERE FOUND

SE FECTUO FIM 32-52-00-810-801-A FUNCIONANDO

32-52
CORRECTAMENTE, QUEDANDO STEERING OPERATIVO

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION AT

THE DOOR IAW 52-13-00, DETECTING THE AFT DOOR
53-13
WAS NOT LOCKED; SO THE DOOR WAS ADJUSTED IAW
AMM 52-41-11, TESTED CORRECT.

SE REEMPLAZO FLAP CONTROL ELECTRONIC UNIT IAW

32-49
AMM TAREA 27-53-02
AJUSTE DE LINEA NEUMATICA VALVULA DE CARGA 49-20

SE EFECTUO PRUEBA DE MOTORES CHECANDO

72-50
PARAMETROS ENCONTRANDOSE DENTRO DE LIMITES

SE REMOVIO CRISTAL RESTANTE DE LA LUZ BEACON

INFERIOR Y SE DIFIERE POR CDL 33-6 SIN PENALIZACION 32-00
Y POR MEL 33-26 CATEGORIA C

SE REEMPLAZO RUEDA IZQUIERDA DE TREN DE

32-45
ATERRIZAJE

SE REEMPLAZO ELEVATOR FEEL COMPUTER Y SE

27-00
EFECTUARON PRUEBAS
REEMPLAZO DEL SWITCH 52-70
REMOVED AND REPLACED HORIZONTAL PITCH TRIM ACT
IAW GAC G200M/M CH 27-40-05 FUNCTIONAL CHECK HST 27-40
IAW GAC G200M/M CH 27-40-05

DE ACUERDEO AL FAULT INSOLATION MANUAL DEL

FABRICANTE SE BREN LAS REVERSAS Y SE REALIZA UN
BITE O RESET DE DE LA COMPUTADORA, BORRANDO ASI
78-31
EL CODIGO DE FALLA, CITUANDO LAS REVERSAS EN
VARIAS OCACIONES (b) HACINENDO UNA PRUBA
OPERACIONAL DEL EQUIPO

SE EFECTUO REEMPLAZO DE RUEDAS NLG#546 DE

32-49
ACUERDO AL AMM II 32-49-01-4

SE EFECTUO FIM 27-03-00-810 BLOQUE 001 RETURN TO

27-03
SERVICE

SE REALIZO REMOCION E INSTALACION DE ENSAMBLE

DE RESERVORIO DE LIQUIDO HIDRAULICO DE SISTEMA 29-11
#2 SEGÚN AMM 29-11-32 BIEN PARA SERVICIO

SE EFECTUA REEMPLAZO DE MAIN DRIVESHAFTNP: 412-

64-00
040-005-103 NS:A-508 CON UN TT 10430.01 TSO 2944.49

REEMPLAZO DE COMPUTADORA 27-50

SE REALIZO PRUEBA A LA PSEU DE ACUERDO A FIM 32-

09 TASK 801 Y A LA LGTV DE ACUERDO A AMM 32-31 PAG
32-31
409 Y 410 Y SE FECTUO INSPECCION POR ATERRIZAJE
CON SOBREPESO AMM 05-51-35 SIN DAÑOS

SE REEMPLAZO LINEA HIDRAULICA DE LA REVERSA DEL

29-21
MOTOR NUMERO 2

THE PFD DATA BASE IS UPDATED IAW AMM 42-20

42-20
OPERATIONAL CHECK GOOD
SE EFECTUO CAMBIO DE ISIS DE ACUERDO AL AMM 34-
01-01-4 Y PRUEBAS DE ACUERDO AL AMM 34-13-00790- 34-01
804-A QUEDANDO EL SISTEMA OPERATIVO
PERFORMED REINDOX ,EN LH PREPELLER. I/P/W VOL B
12-00
CHAPTER 12
SE EFECTUO REMOCION/INSTALACION DE RUEDA
PRINCIPAL NO.2 DE ACUERDO A AMM II 32-49-02 32-49
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
SE EFECTUO HARD LANDING INSPECTION FASE 1 DE
05-50
ACUERDO A AMM 05-50-03 SIN ENCONTRAR DAÑO
SE DIFIERE YAW DAMPER INOP IAW B737 MEL 22-3-1 A
22-03
CAMBIO DE PCU EN RUDDER
SE REEMPLAZA VENTANILLA POR MMR 56-12-11-000-801
Y CONTROLADOR DE TEMPERATURA POTR MMR 30-41- 56-12
11-000-801 PRUEBAS OK, A/C PARA SERVICIO
REMOVED AND REPLACED SDAC´S 1 Y 2 AS PER AMM 31-
31-55
55-34 P/BLOCK 401 OPS CKS OK
REEMPLAZO DE NEUMATICO AMM 32-41-11-400-006A 32-41
SE CAMBIO RUEDA PRINCIPAL #2 32-00
REMOCION E INSTALACION FLAP SUPERIOR DERECHO
REF. 21-00/ FLAP TORQUE TUBE- REMOCION
21 57
INSTALACION, REF 27-51-20-401/ REPARACION
CABLEADO ELECTRICO REF 27
SE REEMPLAZÓ ABRAZADERA DE VÁLVULA Y DUCTO
36-10
NEUMÁTICO ADYACENTE.

SE REEMPLASA SENSOR DE PROXIMIDAD S170 Y

27-88
PRUEBAS MMR 27-88-11 PRUEBAS OK Y AC OK FOR SVC

SE CAMBIO EMPAQUE EN BOMBA HIDRAULICA SISTEMA

VERDE Y SE LIMPIO SWITCH DE PRESION. PRUEBAS OK 29-11
BIEN PARA SERVICIO
SE LUBRICO PERNOS DE PUERTA Y SWITCH QUEDANDO
50 52
OK
AVION REGRESA A POSICION Y SE APLICA
PROCEDIMIENTO DE MANUAL DE AISLAMIENTO DE
24-34
FALLAS 24-34 TAREA 802 CORRIGIENDO EL PROBLEMA.
AVION SE DA LISTO A VUELO

SE ABRE DIFERIDO 78-01 78-30

SE EFECTUA RESET AL SISTEMA DE

23-12
INTERCOMUNICACION ENTRE AMBAS CABINAS

SE REPARO LINEA ABIERTA EN CONECTOR DE PLUG DE

20-21
HEADSES CAPITAN
SE EFECTUO FIM 73-31-00-810-803-A PASOS 1,2,3 Y 4
SIENDO FALLA TRANSITORIA, ESTANDO BIEN PARA 73-33
OPERACION
PRUEBA DE AJUSTE QUEDA OK PARA SERVICIO 27-30

REMOVED AND REMPLACED E.I.E. PRE-COOLER TEMP

CONTROL SENSOR (TT003) THE PRECOOLER TEMP
CONTROL ACTUATOR (UT005). FUNCTIONAL TEST CHECK 36-10
GOOD. MX C/W CE 680 MM 36-10-00. OVERHEAT
SENSORS CHECK 600D

THIS AIRCRAFT HAS BEEN INSPECTED TO THE EXTENT

NECESSARY FOR A FERRY FLIGHT AND FOUND TO BE IN 34-00
A SAFE CONDITION FOR A FERRY FLIGHT
DAÑO LIMPIADO E INSPECCIONADO A ALA DERECHA 05-50
SE FECTUA EL "IRS ALIGNMENT-WARNING RESTORATION
PROCEDURE" DE ACUERDO AL AMM IRS TROUBLE
SHOUTING 34-28-00 PAGE 101 Y 102 PUNTO 4, INCISOS A 34-00
Y B. ALINEANDO POSTERIORMENTE LOS INERCIALES
CORRECTAMENTE

T/S AND FOUND O/H P5 PANEL BAD R+R P5 PANEL PER

AMM30-41-41-400-801 ALL CKS NORMAL. LEFT PITOT
SYSTEM LEAK TEST C/W IAW AMM 34-11-00-7490-810 30-41
LEAK TEST SATISFACTORY. REMOVED AIR DATA TEST
EQUIPMENT FROM CAPTS PITOT REF AMM 34-11-00

SE INSPECCIONO FILTRO DE COMBUSTIBLE BAJA

PRESION, SIN ENCONTRARSE EVIDENCIA DE RESIDUOS
73-11
DE NINGUN TIPO. SE REEMPLAZO SW DE PRESION
DIFERNCIAL

SE FECTUO REEMLPAZO DE TELEFLEX DE LA VALVULA

DE ASEGURAMIENTO DE SPOILER DE TIERRA
27-00
CONFORME A MM 27-62-51 Y PRUEBAS OPERACIONALES
CONFORME A MM 27-62-00 LISTO PARA SERVICIO

SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES CON

PRESION HIDRAULICA SIN EVIDENCIA DE FUGAS, EL
29-11
COMPARTIMIENTO DE LA ZONA DEL ACTUADOR SE
ENCONTRO SECO
SE EFECTUA REVISION AL SISTEMA DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR ENCONTRANDOSE
FLECHA FUSIBLE DE LA BOMBA DEL MOTOR #1 DAÑADA
SE EFECTUA SU CAMBIO DE LA BOMBA DE 73-11
COMBUSTIBLE DE ACUERDO COMO LO MARCA EL
MANUAL DE P&W 73-11-01 PAG 401 SIENDO PRUEBAS
CORRECTAS
SE FECTUO REEMPLAZO DE VALVULA SOLENOIDE,
EFECTUANDOSE PRUEBAS OPERANDO Y COMPLETANDO 71 72 75
SECUENCIA DE ARRANQUE
SE PROCEDE A REALIZAR POWER DOWN Y POWER UP
24-00
SIN INTERVENCION DE MANTENIMIENTO
SE PROGRAMA PARA VUELO FERRY 33-00

SE EFECTUO REEMPLAZO DE CVG ACTUATOR DE

ACUERDO A RR 73-13-15-000-801 EFECTUANDO PRUEBAS
73-13
OPERACIONALES NO REPRODUCIENDO FALLA ESTANDO
BIEN PARA SERVICIO

SE DIFIERE POR MEL 24-00

SE INSPECCIONO DE ACUERDO A AMM 05-50-08 05-50

MANTENANCE PERFORMED REVISION, DETECTING FUEL
LEAK IN THE OIL FUEL HEAT EXCHANGER; THE LEFT
79-21
HEAT EXCHANGER WAS REPLACED IAW AMM 79-21-02,
TESTED CORRECT.
SE EFECTUO REEMPLAZO DE ORINGS ITEMS 17 Y 19 DE
ACUERDO AL MANUAL DE MTTO CAP II 36-11-10-020-001- 36-11
A00
PERFOMED BIRD STRIKE CONTROL INSPECTION IAW
05-51
AMM 05-51-18 NO DAMAGES FOUND
DIFERIDO POR MEL 27-51-02 A 27-00
SE REALIZO AJUSTE Y PRUEBA A SISTEMA YAW DAMPER
22-22
SEGUN AMM 22-22-01 BIEN PARA SERVICIO

PERFORM TSM 24-00-00-810-818A PERFORMED OP´S

TEST OF THE AVIONICS EQUIPMENT VENTILATION
SYSTEM AND CHECKS GOOD. PERFORMED VISUAL OF
WING BLEED DUCT WING INBOARD SIDE AND FOUND
LEAKS ON THE DUCT INBOARD SIDE OF THE PYLON, 36-00
REMOVED AND REPLACED SEAL AND HEAT INSULATION
IAW 36-11-48-000-004A-400-004A AND LEAK CHECK GOOD
OP´S CHECK GOOD 30-11-00-710-001A WING ANTI-ICE
SYST OP CHECK
SE INTERCAMBIO GEN 2 Y 4 24-30

AS PRECAUTIONARY ACTION, THE FUEL PUMP O-RING

71-70
WAS REPLACED IAW AMM 71-71-01, TESTED CORRECT.

THE AIR CYCLE WAS REPLACED IAW AMM 21-51-03.

21-50
TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED AN

OVERWEIGHT LANDING INSPECTION IAW MM 05-51-35- 05-51
210-801 PHASE I-A, NO DAMAGES WERE FOUND
SE REASEGURO PANEL 23-10
FOR INSOLATION PERFORMED SOAP BLOWER
PERFORMED FIM 21-22-00-810-805 FAN (7-H210) WITCH 21-00
BLOWER FAN (9-H210) AMM 21-21-15-900-801
STRUT SUPPLY TUBE WAS REPLACED IAW DMC B 787-A-
28-22-21-520A/720A AND THE ENGINE FUEL FEED
28-22
MANIFOLD LEAK TEST WAS PERFORMED IAW DMC B 787-
A-28-22-21-02B-364A-A, TESTED CORRECT.
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED RESET TO
RUPTURES P18-1 A-3 AND P6-1 A-15 IAW FIM 34-51 TASK
812, NO FAILURES WERE FOUND. THE OVERWEIGHT
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
AIRCRAFT LANDED WITH 52,100 KG. AND THE MAXIMUM
ALLOWABLE LANDING WEIGHT IS 58,059 KG. AIRCRAFT 34-51
WAS SENT TO THE HANGAR AND AS A PRECAUTIONARY
ACTION, THE P5 PANEL BONDING JUMPER WAS
REWORKED IAW SWPM 20-20-00 AND THE NAV CONTROL
PANELS WERE CHECKED IAW AMM 34-51-00, TESTED
CORRECT

SE EFECTUO INSPECCION POR IMPACTO DE AVE

ENCONTRANDO ANGLE OF ATACK SENSOR DAÑADO
(ROTO) EFECTUANDO REEMPLAZO DE ACUERD A AMM
TASK05-50-08-200-802-A REMOSION E INSTALACION AMM 27-36
TASK 27-36-01-000-801-A PRUEBAS OPERACIONALES
TASK 27-36-00-700-801-A EFECTUANDO PRUEBAS
OPERACIONALES QUEDANDO OPERATIVO

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFROMED LUBRICATION
OF THE FAN ROTOR BLADE OF THE RIGHT ENGINE IAW 72-20
AMM 72-21-00 AND FAM TRIM BALANCE TEST 14B IAW
AMM 71-00-00, BEING WITHIN LIMITS

SE EFECTUO INSTALACION DE ANGLE OF ATTACK

SENSOR LH DE ACUERDO AL AMM TASK 27-36-01-000-
801-A EFECTUANDO PRUEBAS OPERACIONALES DE 27-36
ACUERDO AL AMM TASK 27-36-001-700-801-A QUEDANDO
OPERATIVO
SE INSPECCIONO, LIMPIO Y FLUSH LA LINEA DEL PITOT
DE ACUERDO A AMM 5-51-14-200-001 Y 34-10-00-170-001A 34-10
PITOT LINES OK

MAINTANANCE PERSONNEL ISSUED THE NON ROUTINE

CARDS A0216564AND A0216565. THE LEFT ENGINE FAN
71-11
COWL WAS REPLACED IAWDMC-B787-A-G71-11-04-06A-
520A-A/720A-A, ALL CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLAP/SLAT

DOWN OVER SPPED AND SEVERE TURBULENCE AND
AIRSPEED MORE THAN ITS DESIGN LIMITS CONDITIONAL 05-51
INSPECTIONS IAW AMM 05-51-08 AND AMM 05-51-04, NO
DAGES WERE FOUND.

THE SERVO HEATER WAS REPLACED IAW AMM 73-11-07,

73-11
TESTED CORRECT
 EMERGENCY LIGHTS BATTERY PACK NUMBER M1674
AND M1675 WERE REPLACED IAW AMM 33-51-06, TESTED 33-55
CORRECT

SE EFECTUO PROCEDIMIENTO FIM 27-81-F/T 809

PRUEBAS CORRECTAS. SE EFECTUA AJUSTE DE SLAT
27-81
EXTERIOR NO 8 CONFORME MM 27-81-02 PRUEBAS
CORRECTAS

THE SLAT NUMBER 4 WAS ADJUSTED IAW AMM 24-81-02,

TESTED CORRECT. THE OVERWEIGHT INSPECTION WAS
NOT NECESSARY DUE TO THE AIRCRAFT LANDED WITH 27-81
114,881 KG. AND THE MAXIMUM ALLOWABLE LANDING
WEIGHT IS 129,273 KG.

SE OPERA CONFORME A MEL 79-32-01 MENSAJE E1 LOW

79-32
PRES CAT. "C"

THE ENTERTAINMENT SYSTEM WAS DEFERRED IAW NEF

07-23
07-23-01 CAT D.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 27-21

TASK 809 PROCEDURE, NOT CONFIRMING THE FAILURE, 27-21
TESTED CORRECT.
SE EFECTUO REEMPLAZO DE MODULE DE CONTROL DE
VUELO 3 DE ACUERDO A AMM II 27-03-02-04 QUEDANDO 27-33
BIEN PARA SERVICIO
PROCEDIMIENTO FIM DMC-B-87-A-27-60-FI-Q8A-421A-A 27-60
SE DESEMPEÑA TROUBLESHOOTING 36-22-00-810-808-A
36-20
NO ENCONTRANDO FALLA
 DESPUES DE TODAS LAS PRUEBAS NECESARIAS SE
CAMBIÓ MODULO 1702CZ POWER SUPPLY MODULE, SE
EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL FUNCIONANDO 27-90
CORRECTAMENTE. REMOVIDO PN: 00A051-03 SN:672
INSTALANDO PN: 00A051-04 SN:242
SE EFECTUA REEMPLAZO DE ASIENTO DE PILOTO DE
ACUERDO A AMM 25-11-00-000-801 Y 25-11-00-400-801-A 25-11
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
SE RETORQUEAN LINEAS DE BCV LH RECARGANDO SYS
HYD QUEDANDO EN 5.5 LTS DE ACUERDO AL AMM 29-10-
29-10
17-6, SE MANTIENE EN OBSERVACION SYS HYD #1 5.5
LTS
INSPECTION PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE AND
FOUND IT WITHIN LIMITS IAW SRM 53-00-01.
MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE NON RUTINE
53-00
CARD A0216782 AND ELECTRIC/ELECTRONIC ACCESS
SCRATCH WAS REWORKED IAW SRM 53-00-01, FIGURE
103, ALL CORRECT
REEMPLAZO DECOMPONENTE 30-41
1) DIFERIDO POR MEL 36-01 2) SE EFECTUO TASK FIM
31 36
31-51-00-810-A OK
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD
LANDING CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01- 05-51
210-801 PHASE I, NO DAMAGES WERE DETECTED
SE REALISO UN RESET AL SISTEMA Y PRUEBAS
OPREACIONALES NO CORRIGIENDO, SE DECIDE DIFERIR
LOS CANALES 1 Y 2 DEL SISTEMA DE AUTO THROTTLE 22-00
APOYADO CON CCM, SE CONTESTA REPORTE EN
VITACORA

REEMPLAZO DE VALVULAS DE CONTROL, Y LINEAS EN

TUBOS DE COMPRESION Y SELLOS. SE REALIZARON 75-31
PRUEBAS DE MOTOR SIN ENCONTRAR FUGAS

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED TEST IAW AMM

74-00
74-00-00, FAILURES NOT FOUNDED, ALL TEST CORRECT.

SE REALIZO AJUSTE CUATRO PRUEBAS OPERACIONAL A

PANEL DE LUCES EXTERIORES SEGÚN AMM 33-44-01 33-44
BIEN PARA SERVICIO

SE DIO SERVICIO DE ACIETE AL MOTOR #1 IAW A. EAGLE

OIL SERVICE CHECK CARD AMM 12-10-79-600-801-A00 79-12
QUEDANDO EQUIPO BIEN PARA SU DESPACHO

T/SHOOTING SYSTEM ON #2 STARTER GENERATOR AND

FOUND A BROKEN WIRE TERMINAL REPAIR IAW SA 227
24-00
MM 24-30-20-01 CK GOOD OK TO CONTINUED SERVICED
NO FATHER ACTION REG
SE EFECTUA INSPECCION BOROSCOPICA. SE EFCTUA
REEMPLAZO DE OGU´S DAÑADOS 7EAS. SE EFECTUA
72-00
REEMPLAZO DE FAN BLADES Y CHECK POR VIBRACION
QUEDANDO DENTRO DE LIMITES DE OPERACIÓNALES

SE REMOVIO Y REEMPLAZO LINEA HYD IAW AMM 32-11-

32-11
22

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND THE NRC´S

A0216959, A0216960, A0216961, A0216962, A0216963,
A0216964, A0216965, A0216966, A0216967, A0216968,
A0216969, A0216970 AND A0216971 WERE ISSUED TO
REPAIR THE DAMAGES, THE BURNED MARKS WERE
REMOVED IAW SRM 53-00-01 REPAIR 13 PARAGRPH 4 C
(19), FIVE RIVETS WERE REPLACED IAW SRM 53-00-01
53-00
REPAIR 40 PARAGRAPH 4C AND THE SCRATCH WAS
REMOVED IAW SRM 53-00-01 ALLOWABLE DAMAGE A
PARAGRAPH 4B(2) FIGURE 103 DETAIL C; THE
FASTENERS AND BOLTS LOCATION HOLES WERE
INSPECTED PERFORMING HIGH FRECUENCY EDDY
CURRENT INSPECTION IAW B737 NDTM PART 6 51-00-00
FIGURA 16, NO CRACKS WERE FOUND, ALL CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING SCRATCHESOUT OF LIMITS; SO BOTH
56-10
COCKPIT WINDSHIELDS WERE REPLACED IAW AMM 56-
11-21, TESTED CORRECT

SE CAMBIO SENSOR DE PROXIMIDAD DE ACUERDO AL

MANUAL DE MANTENIMIENTO 32-61-31 SE FECTUARON 32-00
PRUEBAS QUEDANDO OK PARA SERVICIO

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND

MAINTENANCE PERSONNEL SENT THE LEFT DOOR SLIDE
RAFT TO SURVIVAL SHOP FOR ASSEMBLY CORRECTLY
26-50
IAW CMM 25-61-52. MAINTENANCE PERSONNEL
INSTALLED THE RIGHT DOOR SLIDE RAFT IAW MM 25-66-
01, TESTED CORRECT

PERSONAL DE LAN ECUADOR , PROCEDIO A DIFERIR EL

SISTEMA TRANSFIRIENDOLO AL DMI LIBRO 15 PAG 15 DE
ACUERDO AL MASA MEL 36-11-8-1A, CATEGORIA C Y SE
78-00
DESACTIVO LA REVERSA DEL MOTOR 2 DE ACUERDO AL
AMM 78-00-00 PAGINAS 900´S, POR CONSECUENCIA DEL
DIFERIDO ANTERIOR,

DESMONTAR, NDT A ACTUTADOR, BASE DE ACTUADOR 32-00

 THE LEFT ENGINE INLET COWL NOSE WAS REPLACED
IAW AMM DMC-B787-A-G71-11-01-00A-520A-6 A AND DMC- 71-11
B-787-A-G71-11-01-00A-720A-A, TESTED CORRECT.

R/R #1 CVG ACTUATOR 75-30

SE EFECTUÓ AD96-19-05 MLG YOKE CRACKS RH Y LH
ULTRASONIC, DE ACUERDO AL SB227-32-039, BIEN PARA
SERVICIO. SE EFECTUÓ AD96-19-05 NLG CRACKS 32-00
ULTRASONIC, DEACUERDO AL SB227-32-039, BIEN PARA
SERVICIO

EN ATENCION AL REPORTE #1 SE EFECTUO SERVICIO DE

LIMPIEZA POR HUMEDAD A SENSOR DE TREN ARRIBA
12-00
EFETUANDO PRUBAS DE ACUERDO A AMM CAP 32
SIENDO CORRECTAS QUEDA BIEN PARA SERVICIO

THE STRUT SUPPLY TUBE WAS REPLACED IAW DMC

B787-A-28-22-21-03B-520A-A/720A AND THE ENGINE FUEL
FEED MANIFOLD LEAK TEST WAS PERFORMED IAW DMC- 28-22
B787-A-28-22-21-23B-364A-A AND DMC-B787-A-G71-00-00-
49A-364A-A, TESTED CORRECT

SE REEMPLAZO RESERVORIO 29-22

SE EFECTUO TAREA AMM II 05-50-24 Y FIM 32-00-00-810-

05 32
803-A INSPECIONES OK

SE CAMBIO PRECOOLER CONTROL VALVE 36-12

AUTORIZA SERVICIO DGAC 12-00

EL EQUIPO XA-ACP LLEGO A LA ESTACION CON EL APU

DIFERIDO DE ACUERDO A MEL REV. 18 CAP. 49-00-00.
MOTIVO POR EL QUE SE ENCONTRABA
AERONAVEGABLE, PERO POR FALLA DE PLANTA
NEUMATICA EN LA ESTACION NO SE LOGRO ARRANCAR 49-42
MOTORES. POR LO TANTO MANTENIMIENTO INTERVINO
DANDO EL APOYO PARA TRABAJAR EN EL APU YA QUE
EARA LA UNICA MANERA DE REGRESAR EL AVION A
SERVICIO

THE WHEELS WERE REPLACED IAW AMM 32-45-11, ALL

32-44
CORRECT
 SE ABRE DIFERIDO PURGA APU SIN SUMINISTRAR
36-12
NEUMATICO MEL 36-12-01 CAT. "C"
AFT CARGO DOOR WARNING SYSTEM LIGHT WAS
52-00
DEFERRED
SE CAMBIA DUCTO POR PARTE SERVICEABLE 36-10

PERFORMED ENG2 BLEED VALVE OPERATIONAL CHECK

WITH FLIGHT CREW IAW AMM 36-11-05-700-802-A UP 36-12
CHECK GOOD

THE OVEN WAS DEFERRED IAW MM NEF 02-25-02. AT

MEX, FWD GALLEY OVEN WAS REPLACED IAW AMM 25-
25-30
34-93 AND THE WIRE GD3960-AC WAS REPAIRED IAW
WDM 25-31-11, TESTED CORRECT

FIM PROCEDURE 32-42 TASK 811 WAS PERFORMED ALL

32-42
CORRECT

FUEL PUMP WAS REPLACED IAW AMM 73-11-01, TESED

73-11
CORRECT

SE EFECTUO INSPECCION Y AJUSTE A BOTON PITCH RIM

27-00
, HACIENDO PRUEBAS, SIN PRESENTAR FALLA ALGUNA

REMOVIDO Y REEMPLAZADO SWITCH DE BATERIA NO. 1.

PN: 92OUN01A4BA5B EFECTUADO PRUEBA FUNCIONAL
24-30
DEL SISTEMA DE GENERACION DE CORRIENTE D.C.
CONFORME AL A.M.M. 24-30-00 PAG. 208 A210

SE EFECTUO POWER DOWN - POWER UP CORRIGIENDO

34-00
FALLA
CAMBIO ISIS. PRUEBAS 34-22
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED ADJUSTMENT
OF SPOILERS ACTUATORS SYSTEM LINKAGES IAW AMM
27-61
27-61-00-820-801 AND FLIGHT SPOILERS SYSTEM TEST
WAS PERFORMED IAW AMM 27-61-00-730-801, TESTED
CORRECT.

THE CIRCUIT BRAKERS P6-3, C-18 AND D18 WERE

REESTABILISHED AND THE FIM 31-51 TASK 801 WAS
PERFORMED, NO FAILURE WAS FOUND. THE HIGH
ENERGY STOP INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE 31-50
TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT 54,800 KG AND
BRAKES ON SPEED 110 KNOTS WERE NOT EXCEEDED
IAW MM 05-51-07

AND INSPECTION PERSONNEL EVALUATED THE

DAMAGED AND FOUND IT WITHIN LIMITS IAW SRM B787-
A-53-90-70-05A-661A-A TABLE 2, ZONE AB, AREA 1, 53-97
FIGURE 4 NOTES (2)(3)(4)(5)(9)(10) AND SRM B787-A-53-60-
01-04A-661A-A
VISUAL INSPECCION CHECK AFTER BIRD STRIKE ON ENG
72-00
1 IAW AMM 72-00-00-200-10-A NO FOUND DAMAGE
SE EFECTUA REEMPLAZO DE BOTTOM FOAM 25-00

THE SENSOR WAS REVIEWED BY CONDITION AND

CLEANING AND SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW FIM
27-51 FAULT THREE, TASK 801 PROCEDURE, NO
27-51
CONFIRMING FAILURE. AT MEX, AS A PRECAUTIONARY
ACTION, THE SENSOR 282 INNER SLAT NUMBER 1 WAS
ADJUSTED IAW AMM 27-88-00, TESTED CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A NOSE

LANDING GEAR REVISION IAW MM 32-00-00, NO FAILURES
DETECTED. AS A PRECAUTIONARY ACTION, BOTH NOSE 32-20
LANDING GEAR WHEELS WERE REPLACED IAW AMM 32-
45-21, ALL CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, DETECTING IN THE
LEFT SIDE 5 RIVETS WITH HEAD BURNED MARKS 53-00
BETWEEN STATIONS 500A AND 500H WITHIN LIMITS IAW
SRM 51-02 AND SRM 53-00-01, ALL CORRECT.

SE CAMBIO RUEDA PRINCIPAL NUMERO 2 32-00

REEMPLAZO DE COMPUTADORA 34-00

SE REMOVIO TIERRA Y SE PREPARO PARA VUELO
05-50
FERRY

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED VISUAL

INSPECTION AT RIGHT LANDING GEAR, BITE TO PSEU
AND CLEANING TO SENSORS IAW FIM 32-09 TASK 801
PROCEDURE, AMM 32-61-00 AND AMM 33-18-00, NO
CONFIRMING THE FAILURE. THE OVERWEIGHT
INSPECTION WAS NOT NECESSARY DUE TO THE
32-60
AIRCRAFT LANDED WITH 49,233 KG. AND THE MAXIMUM
ALLOWABLELANDING WEIGHT IS 58,059 KG. AT MEX, AS A
PRECAUTIONARY ACTION, THE PRESSURE FUSE OF
RETRACTED AND RIGHT MAIN GEAR DOWN LOCK
ACTUATOR WERE REPLACED IAW AMM 32-32-21 AND
AMM 32-32-51, TESTED CORRECT.

SE CORRIGIO FALLA CAMBIANDO O RING 21-51

THE LEFT WINGLET WAS REPAIRED IAW SRM 57-30-01

ALLOWABLE DAMAGE 2 PARAGRAPH 6 FIGURE 106
57-30
DETAIL A AND SLEEVE THRUST REVERSER WAS
REPLACED IAW AMM 78-31-02, AL CORRECT
TRANSIENT BLEED VALVE WAS REPLACED IAW AMM 75-
75-20
23-01, TESTED CORRECT.

SE INTERCAMBIO PC LAMP DIMMER- I INTEGRAL LIGHTS

33-00
PROCEDIENDO A DIFERIR LUCES INTEGRALES
SE REMOVIO ACM DAÑADO E INSTALO ACM REP SE SE
21-00
EFECTUARON PRUEBAS OK PARA SERVICIO

CAMBIO DE PARTE AFECTADA. RMM 27-65-01-400-801-A 27-65

REMOVED AND REPLACED MAIN BATT 24-33

SE FECTUA INSPECCION DE CABLEADO Y REACOMODO

DEL MISMO EFECTUANDO PRUEBAS OPERACIONALES
20-21
SIENDO ESTAS SATISFACTORIAS DE ACUERDO SWPM
20-20-03. SWPM20-21-00 SE MANTIENE EN OBSERVACION

SE EFECTUO REPOSICIONAMIENTO DE CABLEADO 54 A

56 DE ACUERDO A FIM 30-42-00-810. A PASO NUM. 8, SE
EFECTUO PRUEBAS OPERACIONALES CON MOTORES 30-42
CORRIENDO, SEINDO SATISFACTORIA DE ACUERDO A
AMM II 30-42-00

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BOROSCOPE
INSPECTION IAW AMM 72-00-00-200-808-F00, TRIM
BALANCE IAW AMM 71-00-00 TASK 71-00-00-700-847-G01
72-20
AND LUBRICATION OF THE FAN ROTOR BLADE OF THE
LEFT ENGINE IAW AMM 72-21-02 AND VIBRATION TEST
NUMBER 7 WAS PERFORMED IAW AMM 72-00-00, BEING
WITHIN LIMITS

SE EFECTUO REPARACION PROVICIONAL, SE EFECTUO

INSPECCION AL GRADO NECESARIO PARA VUELO
25-00
FERRY, ENCONTRANDOSE EN CONDISION SEGURA PARA
VUELO FERRY
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED CLEANING IN
THE AFT CARGO COMPARTMENT FLOOR IAW AMM 25-10-
00 AND ACID SPILLAGE CONDITIONAL INSPECTION WAS 25-10
PERFORMED IAW AMM 05-51-57, NO DAMAGES WERE
FOUND.

MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE SCUFF

PLATE IAW AMM 53-11-02 AND DWG 143A8331 AND THE
53-00
FUSELAGE SKIN WAS REPAIRED IAW SRM 53-00-01
REPAIR 21. ALL CORRECT

SE CHECO POR CONDICION SISTEMA DE EGPWS Y SE

EFECTUARON PRUEBAS CONFORME AL AMM REF 34-42- 34-42
01 SIENDO CORRECTAS
 SE EFECTUA RESET ELECTRICO A SISTEMA DE
20-40
ACUERDO A AMM 20-40-01-2 QUEDANDO OPERATIVO
CAMBIO DE BRAKE CONTROL UNIT 32-00

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING

STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19 DETECTING THE
71-11
STATIC PORT DAMAGED, THE STATIC PORT WAS
REPLACED IAW AMM 71-11-36, TESTED CORRECT.

SE EFECTUO INSPECCION DE ACUERDO AL AMM TASK

05-50-01-210-801-A ENCONTRANDO DAÑOS POR
CALENTAMIENTO Y REMACHES, SE EFECTUO 53-10
REPARACION DE ACUERDO AL S.R.M 53-00-00;
VERIFICADO DENTRO DE LIMITES.

TRASLADO ACONCENTRACION BASIC MEX DESPACHO

31-00
ESPECIAL

SE EFECTUO CAMBIO DE MASCARILLA, SE EFECTUO

35-10
PRUEBAS SIENDO CORRECTAS
PRESSURE SWITCH WAS REPLACED IAW AMM REMOVAL
29-00
29-32-12-000-001 INSTALL 29-32-12-400-001
SE EFECTUA INSPECCION A MOTOR NUM. 2 POR
INGESTION DE AVE DE ACUERDO A MANUAL DE MOTOR,
72-00
TAREA 72-00-00-200-803 QUEDANDO BIEN PARA
SERVICIO
SE DIFIERE POR MEL 52-70-01 CIND 1 CAT C. SE EFECTUA
52-70
D.D.G.
SE REALIZO FORMULARIO DE INSPECCION POR IMPACTO
DE AVE 05-200-07. SIN ENCONTRARSE DAÑO ALGUNO, SE 05-50
LIMPIA RESIDUO
FLIGHT CREW ACCOMPLISHED THE QRH 7.21 AND 7.14
PROCEDURES AND CONTINUED TO DESTINATION. AT
MEX, AS A PRECAUTIONARY ACTION, AIRCRAFT WAS
71-00
SENT TO HANGAR AND MAINTENANCE PERSONNEL
REPLACED THE LEFT ENGINE IAW AMM 71-00-02, TESTED
CORRECT.

SE REEMPLAZO RUEDA #2 DE ACUERDO AL MANUAL

AMM CON REFERENCIA 32-41-11-000-006-A Y 32-41-400- 32-41
006-A EL EQUIPO QUEDO BIEN PARA SERVICIO

PERFORMED BIT PROCEDURE MM 21-62-801 L. PACK LITE

21-52
OFF RAM BOTH PACKS OK
AT MEX, AIRCRAFT WAS SENT TO HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A TRIM
BALNCE IAW AMM 71-00-00 TASK 71-00-00-700-847-G01
AND LUBRICATION OF THE FAN ROTOR BLADE OF THE 71-00
RIGHT ENGINE IAW AMM 72-21-02 AND VIBRATION TEST
NUMBER 7 WAS PERFORMEDIAW AMM 72-00-00, BEING
WITHIN LIMITS
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED FLAP AND
SLAT DOWN OVER SPEED OR ABOVE 20,000 FEET
05-51
CONDITIONAL INSPECTION IAW AMM DMC-B787-A-05-51-
08-00B-280B-A, PHASE I, NO DAMAGES WERE FOUND
WITHE SAFETY SEAL INSTALLED, NEF PLACARD
26-24
INSTALLED AUTHORIZATION NUMBER 06991M-N
CAMBIO DE VALVULA Y EMPAQUES 32-21
INTERCAMBIO CONTROLADOR 22-60
LIMPIEZA DE HUMEDAD EN CANNON (CONECTOR) 72-00

SE DIFIERE DE ACUERDO A MEL Y CDL 33-40

THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION,
DETECTING FUEL LEAK IN THE TRANSIENT BLEED VALVE
DRAIN PORT. THE RIGHT ENGINE WAS MOTORING, 71-70
AFTER IT WAS STARTED AND ENGINE OPERATIONAL
TEST WAS PERFORMED IAW AMM 71-71-00, NO
CONFIRMING FUEL LEAK, ALL CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL INTERCHANGED THE PRSOV

AND THE LEFT PNEUMATIC SYSTEM WAS DEFERRED IAW
MEL 36-5-2 CAT. C. AN OVERWEIGHT INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-35-210-801 PHASE I-A, NO 36-10
DAMAGES WERE FOUND. AT MEX, THE LEFT ENGINE
PRSOV WAS REPLACED IAW AMM 36-11-04, TESTED
CORRECT AND THE REPORT WAS CLOSED.

PRUEBA OPERACIONAL 32-69

SE REEMPLAZO SWITCH DE BAJA PRESION DEL SISTEMA
VERDE MOTOR IZQUIERDO POR MANUAL DE MANTTO
29-11
AIRBUS AMM 29-11-17-400-010-A, PRUEBAS
FUNCIONALES OK
REEMPLAZO LGCIU NORMAL CONTROL LEVER 32-31
THE SERVO HEATER WAS REPLACED IAW AMM 79-21-02,
79-21
TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL EVALUATED THE DENT AND

FOUND IT WITHIN LIMITS IAW SRM 53-00-01 TABLE A. AT
MEX, AS A PRECAUTIONARY ACTION, AIRCRAFT WAS
SENT TO THE HANGAR AND MAINTENANCE PERSONNEL
53-00
ISSUED THE NON RUTINE CARDS A0218341, A0218342,
A0218343, A0218344,A0218345, A0218347 AND A0218366
TO PERFORM PERMANENT REPAIR ON THE DENT AND
ALL NRC´S ARE CLOSED
SE DIFIERE POR MEL 24-22
DE ACUERDO AL AMM SE EFECTUARON PRUEBAS 32-31
MOTOR DERECHO: SE EFECTUO PRUEBA ULTRASONICA
(TAP TEST) EN LOS ALABES DEL COMPRESOR POR AMM
72-00-00-200-11 A, SE EFECTUO INSPECCION DE
BOROSCOPIO EN LAS ETAPAS DE COMPRESION 3,6,8
POR AMM 72-00-00-200, SE EFECTUO TARJETA DE TAREA:
INSPECCION POR GOLPE DE AVE 26600005006 NO SE
ENCONTRARON DAÑOS 75-30
MOTOR IZQUIERDO: SE EFECTUO
PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO DE FALLA TSM 75-30-
00-810-835, SE CONFIRMARON CODIGOS DE FALLA
SVATK EN AMBOS CANALES DEL FADEC AYB, SE TOMA
NOTA Y NO SE REQUIERE ACCION DE MANTENIMIENTO,
EL MOTOR SE ENCONTRO OK PARA SERVICIO.

THE RIGHT ENGINE WAS MOTORING, AFTER IT WAS

STARTED AND ENGIEN OPERATIONAL TEST WAS
71-70
PERFORMED IAW AMM 71-71-00, NO CONFIRMING FUEL
LEAK, ALL CORRECT.

RESET A LMU DE ACUERDO A AMM 24-61 24-61

SE REEMPLAZO NWS CONTROL HANDLE IAW 32-52-08-
32-51
020-801-A01
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE INSPECTION IAW MM 05-51-19, NO DAMGES 05-51
WERE DETECTED

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED TEMPORARY

REPAIR IAW AMM 28-25-07. AT MEX. THE APU DRAIN 28-20
MAST WAS REPLACED IAW AMM 28-25-07, ALL CORRECT

SE REESTABLECE SISTEMA DE STEERING SW.

32-53
DEACUERDO A AMM TASK 32-53-00-810-806-A

SE DRENARON SISTEMAS DV DE PITOT DV DE ACUERDO

AL AMM 34-15-00 DE EMBRAER 145. SE DIFIERE RUSM
34-15
POR MEL 34-50 Y SE DIFIERE CAT II Y SE DEGRADA POR
AML 34-51

THE EXCHANGER WAS REPLACED IAW MM 79-21-02 AND

THE POWER PLANT TEST NUMBER 3A WAS PERFORMED 79-21
IAW MM 71-00-00, ALL CORRECT.

FERRY FLIGHT TO HUSTON 34-15

1. SE EFECTUA FIM 32-63-00-810-805-A Y FIM 32-63-00-810-
802-A PRUEBAS SATISFACTORIAS 2. SE FECTUAN
PRUEBAS DEL TREN DE ACUERDO A AMM II 32-63-01 Y 32- 32-63
63-02-4 ESTANDO BIEN PARA SERVICIO 3. SE EFECTUA
REEMPLAZO DE ARNES DE TREN DE NARIZ
 MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE SURGE
VALVE AND VENT PANEL GASKET IAW AMM 28-11-11,
TESTED CORRECT. AT MEX, AS A PRECAUTORY ACTION, 28-10
THE SURGE TANK ACCESS DOOR GASKET WAS
REPLACED IAW AMM 28-11-11, TESTED CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

CONDITIONAL INSPECTION IAW AMM 05-51-18, NO 05-51
DAMAGES WERE FOUND
(FALTÓ)
SE REEMPLAZA MICRO IRU #7 DE ACUERDO A TASK
AMM: 34-26-01 ASI COMO OPERATIONAL CHECK AMM: 34-
34-26
26-00-710-801-A PRUEBAS POSTERIORES
SATISFACTORIAS- AVION PUEDE CONTINUAR VUELO
SE REMOVIO RADIO 2 EL CUAL CAUSABA FALLA EN EL
RADIO 1: QUEDANDO SOLAMENTE RADIO 1 EN FUNCION 23-00
DE RADIO 2 MODEL MX 300 S/N 7045
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A LIGHTNING
STRIKE EXTERNAL AND INTERNAL INSPECTION IAW DMC
05-51
B787-A-05-51-19 AND DMC B787-A-05-51-19-00B-280BA, NO
DAMAGES WERE DETECTED

INSTALLED SERVICEABLE CONTROLLER 61-40

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SMOKE OR

FUMES IN CABIN CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-
51-56, DETECTING THE LEFT PRESSURE RELIEF VALVE
29-00
WITH HYDRAULIC LEAK; THE LEFT PRESSURE RELIEF
VALVE WAS REPLACED IAW AMM 29-09-05, TESTED
CORRECT.
EL PERSONAL TECNICO EFECTUO INSPECCION
CONDICIONAL "TAIL SKID DRAG" DE ACUERDOAL AMM 05- 05-51
51-32 PARRAFO 2, NO DETECTANDO DAÑOS.

SE EFECTUO DRENADO DE LINEAS DEL SISTEMA DE

PITOT . AMM 34-13-00. SE EFECTUO PRUEBA
OPERACIONAL DEL SISTEMA DE ADC AMM 34-15-00.
PRUEBA CORRECTA. SE EFECTUO PRUEBA
OPERACIONAL DEL SISTEMA DE PROTECCION DE 34-15
DESPLOME- AMM-27-36-00. PRUEBA CORRECTA. DEBIDO
A QUE NO SE ENCONTRO HUMEDADA EN LAS LINEAS
DEL SISTEMA DE PITOT, MANTENIMIENTO DE AMERICAN
EAGLE, DECIDE OPERAR FERRY EL VUELO A DFW

REFUEL/DEFUEL CONTROL PANEL PN: D9255003000200

(SE DIFERIO DE ACUERDO A MEL Y SE RECARGO EN 28-25
FORMA MANUAL)
SE INSPECCIONA PUERTA, SE HACEN PRUEBAS
OPERACIONALES NO REPRODUCIENDO FALLA DE
52-10
ACUERDO A AMM 50-10-01-5 SE MANTIENE EN
OBSERVACION
 AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR. THE FIM 21-00
TASK 806 PROCEDURE WAS PERFORMED, THE
RECIRCULATION AIR FILTERS WERE REPLACED IAW AMM
21-25-01, THE HEAT EXCHANGER AND PLENUM DIFFUSER 21-20
WERE CLEANED IAW AMM 21-25-03 AND THE LEFT
ENGINE WAS WASHED IAW AMM 72-00-00, TESTED
CORRECT.)

SE LIMPIO SENSOR Y SE EFECTUA PRUEBA

OPERACIONAL DE SISTEMA DE TEMPERATURA DE 32-47
FRENOS I.A.W. A.M.M. 32-47-00-710-001-A

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED GENERAL

VISUAL INSPECTION TO THE PILOT DOOR IAW SRM 52-51-
00, DETECTING IT WITHIN OPERATIONAL LIMITS. AT REC,
52-50
THE PILOT DOOR WAS ADJUSTED AND INSERTS WERE
INSTALLED IN THE FRAME EDGE IAW 52-51-00, TESTED
CORRECT.

SE ACOMODO MANIJA DE DESCONECCION 27-12

SE RREMPLAZA VALVULA POR UNIDAD SERVICIABLE 32-45

(FALTÓ)
AT MEX WAS SENT TO HANGAR AND MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED A TRIM BALANCE IAW AMM 71-
00-00 TASK 71-00-00-700-847-G01, FIM 71-05 TASK 808
PROCEDURE AND LUBRICATION OF THE FAN ROTOR 71-00
BLADE OF THE RIGHT ENGINE IAW AMM 72-21-02 AND
VIBRATION TEST NUMBER 7 WAS PERFORMED IAW AMM
72-00-00, BEING WITHIN LIMITS.
DOOR INDICATION (FWD CARGO ) DEFFERRED PER MEL
52-07-05-A DOOR CHECKED O.K. PER AMM 52-70-00-040- 52-70
0011
SE EFECTUO PREUBA OPERACIONAL DE LOS WING ANTI-
ICE DE LOS SENSORES DE PRESION DE LOS WTAIS
SEGÚN TAREA AMM 30-11-03-710-801-A SIN ENCONTRAR 30-11
MENSAJE RELACIONADO EN CMC. QUEDANDO BIEN
PARA SERVICIO
SE INSPECIONO EL MOTOR DERECHO Y SE ENCONTRO
O-RING DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE DUCTO
DERECHO DAÑADA. SE CAMBIO POR MANUAL DE 36-11
MANTTO AMM 36-11-17 PRUEBAS POR FUGAS OK PARA
SERVICIO

SE DIFIERE POR MEL 24-1°, SE CONTACTO AL

DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR Y
SE DETERMINO QUE EL GENERADOR SE PODIA DIFERIR 24-00
Y QUE NO HABIA HISTORIAL DE FALLAS EN LOS
GENERADORES REMANENTES LOS ULTIMOS 30 DIAS
SE REALIZO PRUEBA FUNCIONAL A LOS DATOS DE AIRE
34-13
DE VELOCIDAD DE ACUERDO AL AMM 34-13-00-720-009-A

LIMPIEZA DE LOS DRENES DEL PITOT DEL CAPITAN 34-10

SE REEMPLAZO STOP MECHANISM, FUEL GEAR MOTOR 75-31

DRAIN WAS CLEANED AND LEAK TEST ON STATIC-PILOT

WAS PERFORMED IAW MM 34-11-00 AND INDICATION
BETWEEN VELOCIMETERS WAS CHECKED IAW MM 34-16-
34-16
00, ALL CORRECT. ADDITIONALY. REJECTED TAKEOFF
INSPECTION WAS PERFORMED IN ACCORDANCE WITH
MM 05-56-00, NO DAMAGES WERE FOUND

TECHNICAL PERSONNEL EVALUATED THE DAMAGE AND

FOUND IT WITHIN LIMITS IAW AMM 32-10-01. AT MEX, THE
32-10
RH MLG HYDRAULIC TRUCK BRACKET WAS REPLACED
IAW AMM 32-10-01, AL CORRECT

SE VERIFICO SISTEMA Y SE ENCONTRO DAÑADO SW DE

PRESION DIFERENCIAL DE FILTRO DE ACEITE DE MOTOR
IZQUIERDO; SE DIFIERE POR MEL, SE CAMBIO DE FILTRO
DE ACEITE SIN ENCONTRARSE OBSTRUCCIONES NI 79-01
DAÑOS DE ACUERDO A AMM 79-21-03 SE EFECTUO
ARRANQUE DE MOTOR SE VERIFICO POR FUGAS
SISTEMA OK.
(FALTÓ)
SE REEMPLAZO MARCHA NEUMATICA DEL MOTOR 1 DE
ACUERDO AL AMM 80-13-41-000-010-A, AMM 80-13-41-400-
010-B Y SE EFECTUO UN CHEQUEO POR FUGAS ( DRY 80-13
MOTOR LEAK CHECK ) DE ACUERDO AL AMM 71-00-00-
710-045-A
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE LEFT DOOR
SLIDE RAFT NUMBER 2 IAW AMM 25-66-01, TESTED 25-65
CORRECT.
SE REMOVIO Y REEMPLAZO BOMBA HIDRAULICA DE
MOTOR #1 Y SE DIO SERVICIO DE HIDRAULICO A 29-10
SISTEMA 1, REF AMM 29-10-03

SE ASEGURO PALANCA DE POTENCIA DE MOTOR DE

20-00
ACURDO AL A.M.M. 20-00 OPERANDO CORRECTAMENTE

SE FECTUO FIM 32-50-00-810-802-A PASO 1,2,3,4,5,6,7

DANDO COMO RESULTADO FALLA DE FEEDBACK
POTENTIOMETER SE EFECTUA AJUSTE DE
32-50
POTENSIOMETRO DE FEEDBACK,HANDWHEEL Y
POTENSIOMETRO DE RUDER AMM II 32-50-07/401
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO
 FOUND T/R STOEW FLEX HOSE DAMAGED, R/R STOW
HOSE NO PERFORMED ANJ RUN #2 ENG SYS 0 HYD
78-34
PRESS NML. NO LEAKS NOTED PER B 757 AMM 78-34 OK
TO CONT SERV
SE REMOVIO Y SE CHECO POR CONDICION Y
SEGURIDAD, SE DIFIER POR CDL 57-4, PARA SU
57-04
REINSTALACION POR UNA NUEVA DE ACUERDO A
PROGRAMACION POR EL OPERADOR

SE CAMBIO ACTUADOR DE ALERONES LADO DERECHO 27-11

SE REALIZO REMOCION INSTALACION DE

27-35
COMPUTADORA DE STALL SEGÚN AMM 27-35-01

SE CAMBIO SENSOR 12.5 Y SE INTERCAMBIARON

72-00
FADECS
SE CAMBIO VALVULA DE CONTROL DE PRE-COOLER Y
REGULADOR DE ALTA PRESION MOTOR IZQUIERDO. 36-11
PRUEBAS CORRECTAS

SE LIMPIO Y REASEGURO CONECTOR ELECTRICO 29-10

INSPECTION AFTER NLG TOWING OVERLOAD WAS

PERFORMED IAW AMM 05-51-22PB 601 -NLG TOWING 32-21
ATTACHMENT WAS REPLACED IAW AMM 32-21-41PB401

SE EFECTUO REEMPLAZO DE SENSOR T2.5 DEL MOTOR

LH DE ACUERDO A AMM II TASK 77-21-04-400-801-A
77-21
EFECTUANDO PRUEBAS QUEDANDO BIEN PARA SU
RETORNO A SERVICIO
SE EFECTUO REEMPLAZO DE MARCHA DE MOTOR #1 DE
ACUERDO AL AMM: 80-11-01 PRUEBA E INSTALACION 80-11
CORRECTA

SE EFECTUO REPARACION DE CABLEADO EN MAZO

W0190 (CONECTORES D4232P Y D04508J - SE EFECTUO
20-10 Y 78-34
REEMPLAZO DE COMPUTADOR DE ACCESORIOS DE
MOTOR DE ACUERDO AL AMM CAP78-34-06

SE APLICO CINTA DE ALTA VELOCIDAD AL AREA

57-55
AFECTADA POR SRM 51-57-12

THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION,
DETECTING FUEL LEAK IN THE TRANSIENT BLEED VALVE
DRAIN PORT. THE LEFT ENGINE WAS MOTORING, AFTER 71-70
IT WAS STARTED AND ENGINE OPERATIONAL TEST WAS
PERFORMED IAW AMM 71-71-00, NO CONFIRMING FUEL
LEAK, ALL CORRECT.

SE LIMPIO EL INTERRUPTOR DE PUERTA, ASI COMO

52-41
PRUEBAS AL SISTEMA DE PRESURIZACION DEL AVION
 CONFORME A MANUAL DE MANTENIMIENTO CAPITULO
28-20-02 REMPLAZO DEL COMPONENTE FUEL BOOST 28-20
PUMP (LH)

SE CAMBIO PALANCA DE ACTUACION DE TREN DE

32-34
ATERRIZAJE

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED SEVERE OR

UNUSUAL TURBULENCE OR SPEEDS MORE THAN THE
05-51
DESIGN LIMITS CONDITION CONDITIONAL INSPECTIONS
IAW AMM 05-51-04, NO DAMAGES WERE FOUND.

SE LUBRICO SISTEMA MECANICO DE FLAPPER 52-00

AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND THE NRC

A0219103, A0219104 AND A0219105 WERE ISSUED TO
CORRECT THE REPORT; THE RAM AIR TURBINE WAS
REPLACED IAW AMM DMC-B787-A-29-21-01-00A-520A-4
AND DMC-B787-AA-29-21-01-00A-720A-A AND THE RAM
05-51
DOOR WAS ADJUSTED IAW AMM DMC-B787-A-29-21-07-
00A-271A-A, TESTED CORRECT. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT INSPECTION
IAW AMM DMC-B787-A-05-51-01-00B-311A-A, NO DAMAGES
WERE FOUND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HARD

LANDING INSPECTION IAW MM 05-51-01 PHASE I, NO 05-51
DAMAGES WERE DETECTED
SE REARMO SYST. DEL FADEC Y SE EFECTUO TAREA DE
ACUERDO AL MANUAL DEL AVION REF. 73-21-72-810-899- 73-21
A
MAINTENANCE PERFORMED PILOT SYSTEM REVISION BY
CONDITION, DETECTING A LEFT ADM LINE LOOSEN; THE
ADM LINE WAS TIGHTENED AND LEFT PILOT SYSTEM
TEST WAS PERFORMED IAW AMM 34-11-00 PAGE 501, ALL 34-11
CORRECT. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE
FOUND

THE STEERING CYLINDER CONNECTOR WAS TIGHTENED

32-51
AND CLEANED IAW AMM 32-51-00, ALL CORRECT

THE RIGHT ENGINE FUEL TRANSMITER CARBON SEAL

WAS REPLACED AND ENGINE TEST WAS PERFORMED 79-21
IAW AMM 79-21-07 AND AMM 72-60-01, ALL CORRECT

DIFERIDO POR MEL 27-61-02-01 27-61

IN ACORDEN WITH AMM TROUBLE SHOOTING CHART 21-
31-00/101 AND REPLACE STABILIZER ACTUATOR IAW 27-31
AMM 27-41-71 /401
PARA DEFINICION DE FASE SE EFECTUO SWAP NIM 1
34-02
CON NIM 2

SE OBTUVO INFORMACION DE LA COMPUTADORA CMC.

Y SE EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL DE AMBOS
71-00
MOTORES CORRIENDO ESTOS A POTENCIA DE
DESPEGUE POR 4 MINUTOS, PRUEBA SATISFACTORIA

SE EFECTUO INSPECCION Y LIMPIEZA MICRO SWITCH

32-00
DEL TREN DE ATERRIZAJE
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION
DETECTING THE STAB TRIM MOTOR DAMAGED; THE
27-41
STAB TRIM MOTOR WAS REPLACED IAW AMM 27-41-71,
TESTED CORRECT.
SA CAMBIO BOMBA DE HIDRAULICO MOTOR #2 IAW EMB
ERJ AMM 29-10-03 PRUEBAS CORRECTAS NO FUGAS 29-10
AVION BIEN PARA SERVICIO

THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION,
DETECTING FUEL LEAK IN THE TRANSIENT BLEED VALVE
DRAIN PORT. THE RIGHT ENGINE WAS MOTORING,
AFTER IT WAS STARTED AND ENGINE OPERATIONAL 71-70
TEST WAS PERFORMED IAW AMM 71-71-00, NO
CONFIRMING FUEL LEAK, ALL CORRECT. AT MEX, AS A
PRECAUTIONARY ACTION, THE LEFT ENGINE FUEL PUMP
WAS REPLACED IAW AMM 73-11-01, TESTED CORRECT.

SE CAMBIO ATTITUDE HEADING REFERENCE COMPUTER

LADO DERECHO SEGÚN AMM 34-21-01-04 SE CHECO 34-21
OPERANDO OK

SE CAMBIO SENSOR DE ALETA NUM 7 LADO DERECHO 27-88

SE CAMBIO RH HORIZONTAL STAB TIP FAIRING Y REAK

53-04 Y 55-14
FUSELAGE TUBE FAIRING 1

SE REAPRETO CONECTOR CAJA DE RELEVADORES "P13"

22-00
CAJA TRASERA "AFT RELAY BOX"
SE EFECTUO SERVICIO A ACUMULADORDE ACUERDO AL
12-15
AMM
SE CAMBIO WX RADAR RECEIVER TRANSMITER 34-42

REEMPLAZO DE COMPUTADORA Y N1 MONOPOLE 72-03

PRUEBA OPERACIONAL 32-41
 SE RECETEO SISTEMA DE IGNICION SEGÚN AMM 74-00-
01. SE EFECTUARON PRUEBAS TRABAJANDO CORRECTO 74-00
AMBOS SISTEMAS DE IGNICION

SO THE RAM AIR ACTUATOR WAS DEFERRED IAW MEL

21-5 CAT C. AT MEX, THE FIM 21-61-801 PROCEDURE WAS
21-61
PERFORMED, TESTED CORRECT AND THE REPORT WAS
CLOSED

SE CAMBIO CAJA DE IGNICION MOD TCH-1125 NP.10-

614950-16 SERV VY05159964 POR LA SERIE VYO1136552 96-00
QUEDANDO OPERATIVO

INSPECCION POR AMM 05-51-15B60 AND AMM 72-23-00-

210-003, FOUND DAMAGE TO APROBABLE MATERIAL
72-23
WITHIN LIMITS, TDI CONTROL # 1106404ISSUED FOR 60
FH OR 125 HR

FABRICANTE OTORGA ETD2014-190-063848 PARA VUELO

DE CONCENTRACION FERRY A LA CIUDAD DE MEXICO
55-10
CON PREVIA REPARACION TEMPORAL EXPUESTA EN EL
ETD

INSPECTION AFTER FLIGHT IN EXCESIVE TURBULENCE

OR IN EXCESS OF UMO/MMO- INSPECCION CHECK IAW 05-51
AMM 05-51-17PB601

SE CAMBIARON AMVAS RUEDAS DEL TREN DE NARIZ

32-41
(NOSE WHEEL ASSY) POSICIONES 9 & 10

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED TO LEFT

NUMBER 2 THE OPENABLE WINDOW OPERATIONAL
CHECK IAW AMM 56-12-11-720-803 AND OPENABLE
WINDOW FUNCTIONAL CHECK IAW AMM 56-12-11-720-801, 56-10
AL CORRECT. THE HIGH ENERY STOP INSPECTION WAS
PERFORMED IAW MM 05-51-07, NO DAMAGES WERE
FOUND.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING THE TRANSCEIVER FAILED; SO THE
WEATHER RADAR TRANSCEIVER AND WEATHER RADAR
SINGLE MOUNT WERE REPLACED IAW AMM 34-43-41 AND
3442
AMM 34-43-31, TESTED CORRECT. MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED A HARD LANDING
CONDITIONAL INSPECTION IAW MM 05-51-01-210-801
PHASE I , NO DAMAGES WERE FOUND.
 AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR AND
MAINTENANCE PERSONNEL ISSUED THE NON RUTINE
CARDS A0219371 AND A0219372 TO PERFORM
PERMANENT REPAIR ON THE DENT. THE ACCESS PANEL
SKIN NUMBER 671FB WAS REPAIRED IAW SRM 51-70-05
CATEGORY A AND THE RIGHT SIDE LOWER SKIN ON 57-50
STATION WBL 649.17 WAS REPAIRED IAW SRM 57-51-01
CATEGORY A, THERE WERE INSPECTED PERFORMING
HIGH FRECUENCY EDDY CURRENT INSPECTION IAW
B737 NDTM PART 4 57-00-02, NO CRACKS WERE FOUND,
ALL CORRECT.

PRESSURE SENSOR REGULATOR WAS REPLACED IAW

35-13
AMM 35-13-15 PB 401

THE WEATHER RADAR AND THE WEATER RADAR SINGLE

MOUNT WERE REPLACED IAW AMM 34-43-41 AND AMM 34-43
34-43-31, TESTED CORRECT.

SE EFECTUO REMPLAZO DE LINEA DE RETORNO DE

SPOILER LH OUTBORD TAW 20-10-03-4 HACIENDO
20-10
PRUEBAS Y QUEDANDO BIEN PARA SU RETORNO A
SERVICIO

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION

DETECTING THE FLUSH SYSTEM INOPERATIVE AT TWO
LAVATORIES AND AFT RIGHT LAVATORY WASTE
SPILLAGE. IT WAS PERFORMED WASTE TANK SERVICING
AT TWO LAVATORIES IAW AMM 12-17-01 AND THE AFTER 38-00
RIGHT LAVATORY WAS DEFERRED IAW MEL 38-2 CAT C.
AT MEX, THE AFTER RIGHT LAVATORY WAS REPLACED
IAW AMM 38-32-01, TESTED CORRECT AND THE REPORT
WAS CLOSED

DSE DETECTA FUGA DE COMBUSTIBLE DE LPTACC

ESTANDO DENTRO DE LIMITES TENIENDO COMO 28-00
MAXIMO PERMITIDO 39 GOTAS POR MINUTO

EL AVION HA SIDO INSPECCIONADO PARA VUELO FERRY

32-00
Y ENCONTRANDOSE EN CONDICION SEGURA

REM/REP #1 ENG EEC REF AMM 73-21-60-000-801-F00.

ALL EEC INSTALLATION TEST GOOD PER AMM 73-21-60-
400-801-F00. RAN ENGINE AND CYCLED POWER
BETWEEN ENGINE AND APU SEVERAL TIMES WITH NO 73-20
DISCREPANCYS FOUND. EEC AND SOFTWARE P/N
VERIFICATION BY SEAME LANCE . QTY 4C/B´S PULLED
TAGGED AND RESET
 SE DIO SERVICIO DE LUBRICACION A SERVO DE
STERING, EFECTUANDO REMOCION E INSTALACION DEL
MISMO CONFORME A AMM 32-50-02/201-203 CHECANDO
32-50
CONDICION DE CABLEADO ELECTRICO SIN ENCONTRAR
ANOMALIAS Y SE DIO AJUSTE A COMPUTADORA DE
STERING CONFORME A AMM 32-50-00/207-209

SE EFECTUO REMPLAZO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

MOTOR #1 DE ACUERDO A MANUAL DE MANTENIMIENTO
73-11
JT8D 73-11-01 PAG. 401-408 INSTALACION Y PRUEBAS
CORRECTAS

THE LEFT TEMPERATURE CONTROL WAS DEFERRED IAW

MEL 21-19 CAT C. AT MEX, THE LEFT PACK CONTROLLER 21-50
WAS REPLACED IAW AMM 21-51-31,. TESTED CORRECT

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO BOTH

EEC IAW AMM 31-52-00, NO FAILURE DETECTED. THE
HIGHT ENERGY STOP INSPECTION WAS NOT
05-51
NECESSARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT 67
131 KG AND BRAKES ON SPEED 110 KNOTS WERE NOT
EXCEEDED IAW MM 05-51-07
AIRCRAFT WAS SENT TO THE HANGAR, MAINTENANCE
PERSONNEL REPLACED THE LEFT WINDOW NUMBER I 56-10
IAW AMM 56-11-31, TESTED CORRECT

PROCEDUREFIM27-21TASK 817 WAS PERFORMED AND

34-21
BOTH ADIRS BITE TEST CORRECTL4 IAW AMM 34-21-00

LIMPIEZA Y PRUEBAS EN OPERACIÓN. 79-25

SE EFECTUO TAREA AMM 28-11-00-700-801-A QUEDANDO
28-11
BIEN PARA SERVICIO
TASK 72-30-00-810-838-A ( FAILURE OF THE CONTROL OF
THE VBV ) WAS PERFORMED AND THE VBV GEAR MOTOR
75-31
WAS REPLACED IAW: AMM: 75-31-00-000/400-002 WITA
W.O: MX 02392129

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A BIRD STRIKE

INSPECTION IAW AMM 05-51-18 DETECTING A CRACK IN
THE EXTERIOR FLAP OUT OF OPERATIONAL LIMITS. THE
NON FLAP PN: 113A3700-23 (RUTINE CARDS NUMBER
A0219746, A0219747, A0219748 AND A0219749 WERE 27-51
ISSUED TO REPAIR THE DAMAGES. TECHNICAL
PERSONNEL REPLACED THE EXTERIOR FLAP IAW AMM
27-51-22 AND THE SLAT NUMBER TWO IAW AMM 27-81-21,
TESTED CORRECT.)
SE CAMBIO RUEDAS #1 Y #2 32-00
 TRANSCEIVER PN: 822-0329-001 (BOTH DME´S
TRNSCEIVERS WERE REPLACED IAW AMM 34-51-19, ALL 34-55
CORRECT.)

SE REMOVIO Y SE REMPLAZO EL PARABRISAS DE

ACUERDO AL AMM 56-11-00 TAMBIEN SE REMPLAZO LA
56-10
UNIDAD DE CONTROL DE TEMPERATURA DE
PARABRISAS DE ACUERDO AMM 30-42-01
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED BITE TO BOTH
ENGINE EEC IAW AMM 73-21-00, NO FAILURE DETECTED.
THE HIGHT ENERGY STOP INSPECTION WAS 73-00
PERFORMED IAW AMM 05-51-07, NO DAMAGES WERE
FOUND.
SE EFECTUAN PRUEBAS OPERACIONALES, ESTANDO OK
34-00
Y REGRESANDO A SERVICIO
FUGA HIDRAULICA ATRAVES DEL CUERPO DEL ACTUDOR
27-00
DEL SPOILER DE TIERRA #4
THE PLATFORM WAS CLEANED BY FIREMEN AND
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED REVISION,
DETECTING FUEL LEAK IN THE TBV, HMU AND HPTACC
VALVE; SO THE TBV. HMU AND HPTACC VALVE WERE
REPLACED IAW AMM 73-21-10, AMM 75-23-01 AND AMM 75-20
75-21-01. THE LEFT ENGINE WAS MOTORING, AFTER IT
WAS STARTED AND ENGINE OPERATIONAL TEST WAS
PERFORMED IAW AMM 71-71-00, NO CONFIRMING FUEL
LEAK, ALL CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 79-21

TASK 806, SHOWING MESSAGE 79-31121; SO THE LEFT
ENGINE MAIN OIL FILTER AND ACAVENGE OIL FILTER 79-21
CLOGGING TRANSMITER WERE REPLACED IAW MM 79-
21-06 AND MM 79-21-07
SE EFECTUA PRUEBA OPERACIONAL SEGÚN AMM 36-10-
36-10
01 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

APPLIED MEL ITEM 29-31-02-01 29-31

SE LIMPIO MANCHA DE GRASA Y SE INSPECCIONO

AERONAVE SIN ENCONTRAR EVIDENCIA DE IMPACTOS 05-50
DE AVE, BIEN PARA SERVICIO
PREFORMED OPERATIONALTEST OF THE ELAC´S IAW 27-
27-93
93-00-710-001-A TEST OK NOT FAULT MESSAGE
THE SPOILER LEVER MECHANISM WAS LUBRICATED AND
ADJUSTED IAW AMM 27-60-00 AND THE FIM 27-67 TASK
807-808 WAS PERFORMED, NO FAILURE WAS FOUND, ALL
CORRECT. THE HIGH ENERGY STOP INSPECTION WAS 27-60
NOT NECESSARY DUE TO THE MAXIMUM GROSS WEIGHT
67,131 KG AND BRAKES ON SPEED 110 KNOTS WERE
NOT EXCEEDED IAW MM 05-51-07

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MAIN GENERATOR

POSICIÓN NÚMERO 4 DE ACUERDO AL MANUAL DE
24-31
MANTTO CAPITULO II 24.31-01 QUENDANDO EQUIPO
OPERATIVO.

SE INSTALO UN PIN NUEVO IAW ESPM 20-44-00 32-60

SE REVISO MARCHA ENCONTRANDOSE BIEN, SE

ENCONTRO TARJETA DE CONTROL DE GENERADOR
24-30
DAÑADA, SE REEMPLAZA TARJETA SERVICIABLE P/N
790CG01Y04 S/N1546 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

SE EFECTUO APRIETE DE LINEAS, SE CHECO SISTEMA

34-11
SEGÚN MM 34-11-00 OPERANDO CORRECTAMENTE

SE EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL DE

21-00
PRESURIZACION SIN PRESENTAR FALLA ALGUNA
SE DIFIERE MENSAJE POR MEL 73-21-01 NO AFECTA LA
73-21
NAVEGACION DE LA AERONAVE
REEMPLAZO DE TRU Y DE GSTC 24-31

THE RIGHT INTEGRATED DRIVE GENERATORS WAS

DEFERRED IAW MEL 24-11-01 CAT C. AT MEX,
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE RIGHT 24-10
INTEGRATED DRIVE GENERATOR IAW AMM 24-11-01,
TESTED CORRECT.

80
SE EFECTUÓ REPARACIÓN DE LINEA DE HIDRAULICO DE
RETORNO DE SISTEMA DE FRENOS DE EMERGENCIA. DE
29-11
ACUERDO CON AMM II 20 10 03-8 QUEDANDO BIEN PARA
SERVICIO.

PROCEDIMIENTO DIFERIDO 21-27-04 21-27

SE REMPLAZA MOTOR A1 RE. AMM DMC B787-A-671-00-
24
00-10B-720A-A
 AT MEX, AS PRECAUTIONARY ACTION, MAINTENANCE
PERSONNEL PERFORMED BITE TO ENTRY DOOR FLIGHT
LOOK SWITCH IAW FIM 52-10 TASK 801 PROCEDURE, NO
52-10
FOUND FAILURE AND THE HIGH ENERGY STOP
INSPECTION WAS PERFORMED IAW MM 05-51-07, NO
DAMAGES WERE FOUND.
SE COLOCO EMPAQUE CORRECTAMENTE, SE REALIZA
56-10
VUELO FERRY DE CONCENTRACION
REEMPLAZO DE PROBETA PITOT SATIC 34-11
SE CAMBIO PANEL SELECTOR DE FRECUENCIA ILS
DEACUERDO A MANUAL DE MANTENIMIENTO PRUEBAS 34-31
CORRECTAS
SE REEMPLAZÓ EL SWITCH DE COLUMNA DE CONTROL
P.T.T. DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO 23- 23-51
51-41/401
(FALTÓ)

INSPECCION POR LIGHTNING STRIKE DE ACUERDO AL

MANUAL DE MANTENIMIENTO PARE II 05-50-01/600, SOLO
SE ENCONTRO 02 STATIC DISCHARGE PERDIDAS DEL
05-50
HORIZONTAL STABILIZER TIP RH (W/O TL2757082014
PARA SU ATENCION) NO SE ENCUENTRAN MAS DAÑOS,
AERONAVE BIEN PARA CONTINUAR EN SERVICIO

SE DIFIERE FALLA DE APU IAW MEL 36-06 36-06

SE DIFIERE POR MEL 26-16-01A SMOKE DETECTOR IN
26-16
THE FWD CARGO COMPARTMENT INOP
(FALTÓ)
SE EFECTUA RESET A AHRS 1-2 34-00

SE ASEGURO TORNILLO SUELTO 53-00

SE REEMPLAZO EEC 21-11

SE REEMPLAZO GPM C1 42-00

REEMPLAZO DE ENSABLE 32-41

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN VISUAL A AMBOS MOTORES

DE ACUERDO AL AMM 71-00-00 NO DETECTANDOSE 48-22
ANOMALÍAS.

THE MAINTENANCE PERSONNEL PERFORM RESET TO

CIRCUIT BREAKER OF THE ELECTRICAL HYDRAULIC
PUMP IAW AMM 29-11-21 AND THE ANTI SKID 29-11
TRANSDUCER NO. 4 WAS REPLACED IAW AMM 32-42-11,
ALL RESET CORRECTS
 THE MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE
CONTROLLER PRESSURE LEFT ENGINE IAW AMM 36-11- 36-11
19, ALL RESETS CORRECT.
SE EFECTUÓ PRUEBA DE SISTEMA CON EQUIPO
BARFIELD A AMBOS VELOCIMETROS DESPUES DE
34-00
EFECTUAR LIMPIEZA A TUBO PITOT SIENDO PRUEBAS
CORRECTAS.

REEMPLAZO DE PROBETA PITOT SATIC 34-11

SE EFECTUA VERIFICACION DE ARNES DE MOTOR DE

ACUERDO AL WDM 77-21-11 DETECTANDOSE TERMINAL
DE CHROMEL CON FALSO CONTACTO SE EFECTUA
77-21
RETORQUEADO DE ACUERDO AL MM 77-21-11 PAG 409
QUEDANDO INDICACION DE EGT CON LECTURAS
CORRECTAS
SE FECTUO RECARGA DE NITROGENO AL
AMORTIGUADOR DE TREN DE NARIZ DE ACUERDO COMO
LO MARCA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO 12-15-41 12-15
QUEDANDO DENTRO DE LA BANDA DE SERVICIO DEL
TREN DE NARIZ
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED RIGHT ENGINE
OIL FILTER BY PASS IAW AMM 79-21-06 AND INDICATOR
79-21
OIL CLOGGING TRANSMITTER IAW AMM 79-21-00, ALL
TREST CORRECT

SE EFECTUÓ REPARACIÓN EN CABLE W1508-45L-18W(ch)

DEL CONECTOR D1208 DE ACUERDO AL SWPM 20-10-13 20-10
PRUEBAS CORRECTAS.

LIGHTNING STRIKE INSPECTION WAS PERFORMED IAW

AMM DMC-B787-A-05-51-19-005-280B-A, NO DAMAGES 05-00
WERE FOUND.

SE CAMBIO PROBETA DE PITOT DE ACUERDO AL

34-11
MANUAL DE MANTO

SE EFECTUO REEMPLAZO CAJA DE IGNICION 74-00

SE EFECTUA INSPECCION DE RUEDA DE ACUERDO AL

AMM 32-44-01 ENCONTRANDOSE LA CORTADA DENTRO 32-40
DE LIMITES

TECHNICAL PERSONNEL PERFORMED FIM 78-31-00

78-31
CORRECTING FAILURE
(FALTÓ)
MAINTENANCE PERSONNEL REPLACED THE STARTER
80-11
IAW AMM 80-11-02, ALL CORRECT
 SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES AL
SISTEMA DE PRESURIZACION, OUT FLOW VALVE Y
ENGINE BLEED VALVES DE ACUERDO AL AMM PART 2 21- 21-30 36-00
30-00 / 21-31-02 Y 36-00-00 RESPECTIVAMENTE BIEN
PARA SERVICIO
(FALTÓ)
SE EJECUTA PRUEBA OPERACIONAL IAW EMB 145 AMM
31-42-00 RADIOALTIMETRO PASA PRUEBA. BIEN PARA 31-40
SERVICIO.

SE CAMBIO UNION Y ORING DEL FILTRO ACUSTICO DE LA

BOMBA DEL SISTEMA HID. AZUL DE ACUERDO A DIC29- 29-10
10-00-RAI 10080 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE ANTENA DE RADAR DE

ACUERDO COM AMM II 34-42-01-4 QUEDANDO BIEN PARA 34-42
SERVICIO.
SE EFECTUO TSM TASK 24-50-00-810-815-A Y SE
ENCONTRO DIODE MODULE 1162VD INOPERATIVO, POR
24-50
LO QUE SE REEMPLAZO, SE EFECTUARON PRUEBAS
SATISFACTORIAS
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED OVERWEIGHT
INSPECTION IAW MM 05-51-35, NO DAMAGES WERE 05-51
FOUND

A BIRD STRIKE INSPECTION WAS PERFORMED IAW AMM

05-51
TASK 05-51-18-210-801, NO DAMAGES WERE FOUND.

A BIRD STRIKE INSPECTION WAS PERFORMED IAW AMM

05-51
05-51-18, NO DAMAGES WERE FOUND
DIFERIDA MEL 80-03-03 80-03
REGRESO A MTY VUELO 2267 POR TAPON DE
28-11
COMBUSTIBLE SUELTO.
PERFORMED CLEANING OF ELECTRICAL CONNECTOR
PRESURE TRANSDUCER AND FUNCTIONAL TEST OF THE 32-42
PARCKING BRAKE SYSTEM 32-42-00-720-801

SE CAMBIO MARCHA RH 80-11

SE EFECTUO INSPECCION POR IMPACTO DE AVE DE

ACUERDO AL TASK CARD 05-200-07 SIN ENCONTRARSE 05-50
DEFECTOS
CAMBIO GEAR MOTOR 75-31
SE REMPLAZO FLAT/SLAT SNT/OFF VALVE AMM 27-51-
27-51
48-022-001
SE EFECTUO INSP. EN ACUERDO AL AMM 05-50 05-50
SE LIMPIÓ TUBO PITOT. 34-00
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE FIM 36-10
FAULT THREE 868, NO CONFIRMING THE FAILURE.
CONDITIONAL INSPECTION BY HIGH ENERGY STOP WAS 36-10
PERFORMED IAW AMM 05-51-14, NO DAMAGES WERE
FOUND.
CONNECTOR 11132 CLEANED 31-00
SE EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL AL SISTEMA DE
SEGURO DE ESTABILIZADOR VERTICAL DE
27-71
CONFORMIDAD AL MMA EMBRAER 27-71-00 BIEN PARA
SERVICIO

THE PAIR BLADES WERE REPLACED IAW AMM 71-21-02

AND VIBRATION TEST NUMBER 7 WAS PERFORMED IAW 71-20
AMM 71-00-00, BEING WITHIN LIMITS

SE EFECTUO OPERATIONAL TEST DE VOR 1 Y 2

MARCANDO CDI EN VERDE EN AMBOS VARES DE 34-32
ACUERDO A AMM II 34-32-00

SE EFECTUO CAMBIO DE ORIG Y GASKET DE REGISTRO

631CB DE ALA DERECHA DE ACUERDO A AMM 28-11-10-4 28-00
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

SE CAMBIO MODULO DE CONTROL DE TEMPARATURA

56-11
DE VENTANILLA Y LA VENTANILLA L1

The left window number 2 was replaced AMM 56-12-11, tested

56-10
correct.
RESET A CB Y ARRANQUE 29-00
The maintenance personnel perfonned ground handling
equipment hits airplane conditional inspection IAW AMM 05-51-
59, detecting the right winglet leading edge skin with the marks
that IAW SRM 57-31-01, allowed damage 1, figure 101 zone 1, 57-31
were found withinlimits. At MEX, the right winglet leading edge
skin marks were removed IAW AMM 12-40-00, paragraph 4, all
correct.
The maintenance personnel deferred IAW MEL 80-1-2 Cat C.
At MEX, maintenance personnel replaced the starter valve IAW 80-11
AMM 80-11- 03, tested correct.
SE EFECTUO LIMPIEZA Y RESET DE COMPUTADOR AHS
NO. 1 SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES DE
ACUERDO A EMB 145 AMM 34-21-00 OBTENIENDO
RESULTADOS SATISFACTORIOS- POR NO HABER 34-50
TECNICO CALIFICADO POR LA AEROLINEA EN RUSM Y
CAT II SE DEGRADA EQUIPO PARA ESTAS OPERACIONES
POR MEL 34-50 Y MEL 34-51
 The slat was replaced IAW AMM 27-21-000-801, test correct. 27-21

Maintenance personnel performed a ligiltning strike conditional

inspection IAW MM 05-51-19, detecting the right window frame
with lightning strike, inspection personnel evaluated the
damage and found it within limits IAW SRM 56-10-02 and 05-51
burned marks out of limits at vertical stabilizer trailing edge tip;
so the vertical stabilizer tip was replaced IAW AMM 55-33-21,
all correct.

Maintenance personnel performed high energy stop inspection

and airframe vibration condition inspection lAW AMM 05-51-07
and AMM 05-51-67, detecting left main landing gears brakes
and wheels numbers 1 and 2 with damages, left main landing
gear axle with damages and left center and inner main gear
doors missing; so the left main landing gear brakes and wheels
numbers 1 and 2 were replaced IAW AMM 32-41-41 and AMM
32-45-11; left main landing gear axle was replaced IAW AMM 32-41
32-11-85 and left center and inner MLG doors were deferred
IAW CD.L 32-10-3 Cal. D. Access Panels 551AB, 551BB,
551CB, 551OB, 542AB were found damaged, so the access
panels were replaced IAWAMM 57-50-02 and AMM 27-51-18.
The mainlanding gearlowerside strut was found witllligllt twist;
so the lower side strut was replaced IAW AMM 32-11-61.
(Continues on folio MEX-2014-153).

The main flap leading edge was replaced IAW AMM 27-81-11 .
In left inboard main flap lower skin at station 97.5 was found a
dent of 3.5" length, 0.098" depth and at station 134.5 and a
dent of 13.0" length, 7.0" wide, 0.143" depth; found them it
within limits IAW SRM 57-53-01 allowable damage 1 paragraph
4A.(3)(a) figure 103 detail F. In left inboard aft flap lower skin
and at station ITEF 138.55 was found a dent of 6.25" length,
32-41
4.5" wide, 0.061" depth; at station ITEF 136.3 a dent of 3.0"
length, 1.750" wide, 0.015" depth; at stafion ITEF 138.55 a dent
of 2.125" length, 1.750" wide, 0.046" depth. At station ITEF
108.97 a dent of 3.750" length, 2.5" wide, 0.021 " depth; found
them within limits IAW SRM 57-53-01 allowable damage 2
paragraph 4A.(3)(a) figure 103 detail F. (Continues on folio
MEX-2014-154).
 All of them were found within limits IAW SRM 57-70-01
allowable damage 1 paragraph 4A.(3)(a) and paragraph 4.8 (3)
(a), all of them were temporary fifled with aluminum foil tape. In
Access Panel 193 CL at station 720 was found a dent of 2.
32-41
750" diameter, 0.081" depth; it was found within limits IAW
SRM 53-40-70 allowable damage 1 paragraphs 4A.(4)(d) and
2A.(4)(a), temporary fifled with aluminum foil tape. (Continues
on folio MEX-2014-155).

They were found within limits IAW SRM 53-60-70 allowable

damage 1 paragraphs 4A.(4)(d) and 2.A (4)(a), temporary filled
with aluminum foil tape. After all these works aircraft was relea 32-41
sed and dispatched to Mexico City in a concentration flight.
(Continues on folio MEX-2014-156).

The doors were installed and adjusted IAW AMM 32-13-1 1,

tested correct and the deferred report number CM 1014/271 32-41
O/GPR was closed.

SE REALIZO REPARACION PROVISIONAL ECRA 5742-

52-00
01119
The technical personnel replaced the leading edge of the
horizontal stabilizer and right retractable landing light
27-41
IAW AMM 27-41-21 and AMM 33-42-02 respectively, test
correct.
The technical personnel checked the PRSOV valve IAW FIM
36-10
36-10 Task 803 procedure, no confirming failure.
IAW TSM 73-21-72-810-922A PROG. CARRIED OUT FMU
ELEC CONNECTIONS CHECKED AND CLEANED ,
73-21
ENGINE 2 STARTED WITCHESS FURTHER REMARKS,
NO ECAM DISPLAYED
CAMBIO DE ELECTRONIC SPEED SVICH 34-55
SE EFECTUA INTERCAMBIO DE DAU´S DE ACUERDO A
AMM II 31-41-01-4, SE EFECTUAN PRUEBAS, NO
31-41
PRESENTANDO MENSAJES, QUEDANDO BIEN PARA
SERVICIO, CONTINUA EN OBSERVACIÓN.
Maintenance personnel performed FIM 32-42 task 811
procedure, detecting the parking brake valve with failure; so the
32-43
parking brake valve was replaced IAW AMM 32-44-21, tested
correct.
SE EFECTUA GENERAL VISUAL INSPECTION,
05-50
GENERANDO GTO-2014-170-0885743
 The right engine was replaced IAW 71-00-02, all correct,
additionally, maintenance personnel performed over weight
71-00
inspection IAW AMM 05-51-35, detecting overtemperature in
brake 3, so it was replaced IAWAMM 32-41 -08, all correct.

Maintenance personnel deferred the left engine PRSOV IAW

MEL 36-5-2 Cat C. At MEX, the left engine PRSOV was
replaced IAW AMM 36-11-04 and High Stage Valve of the left
engine was replaced IAW AMM 36-11-06, tested correct and
36-10
the report was closed. The high energy stop inspection was not
necessary due to the maximum Gross Weight 65 000 Kg and
Brakes on Speed 110 knots were not exceeded IAW MM 05-
51-07.

SE REMOVIÓ PIN DE SEGURO GEOMÉTRICO. 32-00

SE EFECTUA INSPECCION POR TOQUE DE RAYO SEGÚN

AMM II 05-50-01, ENCONTRANDO 26 QUEMADURAS POR
IMPACTO DE RAYO. FABRICANTE OTORGA FERRY 05-50
FLYGHT DE PBC A MEX DEACUERDO A ETD 2014-145-
085873 DISPOSICION VALIDA EN A)

So the afected leading edge was repaired IAW BAC 5300-2,

SRM 51-40-02 and Boeing msg no. AMX-AMX-14-1089-02B, 05-51
811 correct.

So the damage was removed IAW B737 SRM 57-30-01

05-51
paragraph 2C and 8A(1) figure 106, all correct.

REMOVED AND REPLACEN L3 WINDOW IAN 56-11-10

56-11
WINDOW
Maintenance personnel performed a FIM 32-51 task 804
procedure and nose landing gear revision IAW MM 32-00-00,
no failures delected. As a precautionary action, both nose 32-44
landing gear wheels were replaced IAWAMM 32-45-21, all
correct.
(FALTÓ)
SE CAMBIO MARCHA PNEUMATICA DE ACUERDO AL
MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVION REF. 80-10-01- 71-00
424-007-R00 SE EFECTUARON PRUEBAS OK
 DEACUERDO A FIM SE ENCONTRO FALLA EN
COMPUTADOR AHRS #1. SE INTERCAMBIA AHRS #1 CON
AHRS#2 SE DIFIERE POR MEL 34-51 AUTORIZACION
#101114D. AVION NO DISPONIBLE PARA OPERACIONES
CAT. II // SE DIFIERE POR MEL 34-50 AUTORIZACION
#101113D. AVION NO DISPOBLE PARA OPERACIONES
34-21
RVSM. DEBIDO A AHRS #2 CON FALLA SE REQUIERE
INSPECCION PARA VUELO FERRY. SE EFECTUO
INSPECCION DE AVION PARA VUELO FERRY A DFW. SE
ENCONTRO EN CONDICIONES SEGURAS PARA
EFECTUAR VUELO DE CONCENTRACION PARA SU
REPARCION DEFINITIVA.

SE HACE CAMBIO DE BOMBA HYD DEACUERDO A

MANUAL Y SE HACEN PRUEBAS EN TIERRA TRABAJANDO 24-20
BIEN P/SERVICIO.

SE APRETO TUERCA Y SE CHECO POR FUGAS 29-10

REMOVED AND REPLACED RH IRS IAW AMM 34-21-
34-21
00ACCOMPLISHED GROUND TEST NORMAL
SE REEMPLAZA PROXIMITY SENSOR 32-61

Maintenance personnel issued the Non Routine Card

A0221689, A0221690 and A0221692 to perform permanent
57-00
repair on the damages and permanent repairs were performed
IAW Message Boeing number AMX-AMX-14-1150-06B.

SE EFECTUA INSPECCION A MOTOR 1 ESM 72-00-00-810-

312 POR DAÑO ALGUNO, SIN ENCONTRARLO, ESTANDO 72-00
OK PARA SERVICIO
SE INTERCAMBIARON COMPUTADORES (COMI CON
COMZ) RESTABLECIENDO COMUNICACIÓN Y TENIENDO
05-30
QUE DIFERIR UN COMPUTADOR PARA LIBERAR LA
AERONAVE CON PERMISO FERRY
SE REALIZO DE PROCEDIMIENTO DE DESACTIVACION Y
ASEGURAMIENTO DE LA REVERSA DEL MOTOR
DERECHO POR MEL. 78-01B Y SE NOTIFICO AL 78-00
OPERARDOR. SE DREGRADO EL ESTATUS A "NO AUTO
LAND" OK PARA CONTINUAR EN SERVICIO.
SE DIFIERE POR MEL TWO TOILED 38-30
CAMBIO DE PARTE 34-20
SE REMPLAZO BCU Y BCV 32/40
 REPLACED R/H ENG-HP VAIVE
Maintenance personnel performed a visual inspection and a
lightning strike conditional inspection IAW MM 05-51- 19, no 05-51
damages were detected.

SE CAMBIA O TRADUCTOR DE PRESION HIDRAULICA

SISTEMA VERDE DE ACUERDO A LAS TAREA DEL
MANUAL DE MANTENIMIENTO AMM 29-32-11 PB 401 29-32
CONF. 00, SE EFECTUARON PRUEBAS RESULTANDO
SATISFACTORIAS. AVION BIEN PARA SERVICIO.

No delamination was found in damaged areas. Boeing AOG

Team performed repair as per document Boeing AMX-RE- 53-30
140413, FRR-l, all correct.

The maintenance personnel replaced the fueling shutoff

28-21
IAW 28-21-51, all correct.
REEMPLAZO DE SLAT IZQUIERDO. 27-50
RSR ENG FRIVEN PUMP 29-11

Maintenance personnel performed revision FIM DMC-B787-A-

28-20-F2-25A-421A-A procedure, showing failure code 24-1232
and 28-17303 and message R ENG shutoff valve, detecting the 28-22
Relay K7621202 damaged; so the relay was replaced IAWAMM
B787-A-28-22-02-00A-720A-A, tested correct.

Maintenance personnel performed revision, detecting fuel leak

in the oil/fuel heat exchanger; so the left heat exchanger was 79-21
replaced IAW AMM 79-21-02, tested carrect.

Maintenance personnel performed take off warning system test

IAW AMM 31-51-00-730-803 no showing failure code and the
FIM 31-51 Task 801 was performed, no failure was found. High 31-50
energy stop inspection was performed IAW MM 05-51-07, 110
damages were found.
Maintenance personnel performed FIM 24-20 task 811
procedure, showing failure code 24-46000; so the back
generator was deferred IAW MEL 24-25-01A Cat C. At MEX, 24-20
maintenance personnel replaced the back generator IAW AMM
24-25-01, tested correct.
 REEMPLAZO DE BATERIA #1 33-50

SE REALIZO ANALISIS DE FALLA Y SE ENCONTRO EL

FILTRO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE CABINA
21-00
BLOQUEADO CON POLVO, SE LIMPIO FILTRO Y SE
CORRIGIO EL PROBLEMA
Maintenance personnel performed overweight inspection lAW
05-21
MM 05-51-35, no damages were found.
SE CAMBIÓ SKEW SENSOR. 27-59
Maintenance personnel performed the FIM 36-10 task 801
detecting a wiring hamess damaged; so the MW0311 left
engine wiring hamess was replaced IAW AMM 36-10-00 and 36-10
left engine bleed crossover test was performed IAW AMM 36-
11-00, all correct.
CYCLED FUEL TANK VENT VALVES BY CYCLING
REFUELING LEVER. INSPECTED ALL ASSOCIATED
COMPARTIMENTS FOR FUEL LEAKAGE. PERFORMED 28-20
RUN UP WITH ALL ENGINES NO FUEL LEAKING. OPS
CHECK NORMAL.
SE REEMPLAZÓ EL CARGADOR DE BATERIA Y SE
24-30
REALIZÓ CICLO DE CB´S.
Maintenance personnel performed BITE to PSEU IAW FIM 32-
09 task 801 procedure, showing failure code 29-22001 and
legend ENG RUN L, detecting the circuit breaker P18-2 B-3
32-00
popped; so the circuit breakers P18-2 B-3, P6 B-5, G-15 and G-
16 were reseated IAW AMM 32-09-10, no confirming failure,
tested correct.

Maintenance personnel performed FIM 32-42 task 829

procedure, confirming the failure, so the antiskid system was
deferred IAW MEL 32-2-2 Cat C. Aircraft performed an
unscheduled landing at ACA due to rain in the destination 32-41
station MEX, such condition is an operation limitation with this
system deferred. At MEX, FIM 32-42 task 805 procedure was
performed, not confirming the failure, tested correct.

Maintenance personnel performed BITE to FSEU IAW FIM 27-

27-51
51 task 830, no confirming failure, tested correct.

REEMPLAZO DE COMPONENTE. 24-00

SE LIMPIARON BUJIAS Y SE CAMBIO PROBE TIT N/P 481-
73-00
402
SE APRETO LINEA HIDRAULICA DEL FRENO Y SE
32-42
EFECTUARON PRUEBAS DE FUGAS

Maintenance personnel performed revision detecting

speed brake do not arm. The circuit brakes P6-2 8-9 and P6-2
27-60
A10 were reestablished IAW AMM 27-60-00 and the FIM 27-62
task 802 was performed, no failure was found, all correct.
 CAMBIO DE COMPONENTE POR UNO 0 HRS DE
REPARACION MAYOR, SE ANEXA COPIA DE CERTIFICADO

SE REMUEVE Y REEMPLAZA NOSE COWLING. 72-20

Maintenance personnel replaced the right engine main fuel
filter IAW AMM 73-11-02 and the FIM 73-31 task 802 procedure
was performed, tested correct. At MEX, as precautionary 73-11
action, the filter differential pressure switch was replaced IAW
MM 73-34-01, tested correct.

SE DRENO HUMEDAD DEL SYST PITOT IAW AMM 34-13-00

SE EFECTUO PRUEBA OPERACIONAL DEL SYST ADC
AMM 34-15-00 SIENDO SATISFACTORIA LIBERANDOSE
34-55
EQUIPO BIEN PARA SU OPERACIÓN Y DEBIDO A NO
TECNICO CALIFICADO RUSM POR LA AERLONIA SE
PARA NO OPERACIONES CAT II Y RUSM.

Maintenance personnel performed BITE to overheat detection

unit module IAW FIM 26-18 tasks 801 and 802 procedure,
showing failure code 10 "Left wing leading edge short"; so the
left side wing body overheat light and left air conditioning pack
26-13
were deferred IAW MEL 21-1 Cat C. At MEX, the left FWD strut
cavity overheat detector M1761 was replaced IAW AMM 26-18-
02 and AMM 21-51-00, no failures were found and the report
was closed.

Maintenance personnel issued the Non Routine Carel

A0222487 to perform permanent repair on April, 2015, requiring 53-00
repetitive inspections every 5000 flight hours, until final repair.

Inspection personnel evaluated the damage and found it within

limits IAW SRM 51-21-00. At MEX, the right wing engine
53-15
support lower skin scratch was removed IAW SRM 53-21-09, all
correct.
The technical personnel performed the inspection IAW 05-51-
59 not found damage. Additionally, at MEX the Quality Control
05-51
personnel performed inspection IAW 05-51-59 no found
damage.
REPARED FILLER CAP 27-51
PACTING FUEL DRAING OF THE FUEL COOLED IDG OIL
24-21
COOLED WAS REPLACED IAW AMM 24-21-420-062-A

SE ARRANCO EL MOTOR #2 POR 3 MIN. NO GENERO LA

00-00
FALLA OK PARA SERVICIO
 SE EFECTUÓ INSPECCIÓN POR TOQUE DE RAYO
CONFORME A JOB CARO 26L00005001 ENCONTRANDO
CABEZAS DE REMACHES QUEMADOS Y CON CAMBIO DE
COLOR UBICADOS ENTRE FR3 -FR13 Y STR 23-25. DAÑOS 05-30
DENTRO DE LIMITES POR SRM 53-11-11-101SHEET 2
LIMITADO A REPARACIÓN PERMANENTE EN NO MAS DE
50 CICLOS DE VUELO.
REEMPLAZO DE VALVULA DE CONTROL PRECOOLER Y
36-12
LINEA SENSORA.
SE REALIZO AJUSTE DEL AMORTIGUADOR DE
INTERCONEXION DEL LADO DERECHO POR AMM 27-51-
44-820-001-A, SE REALIAZARON PRUEBAS 27-51
OPERACIONALES EN TIERRA ENCONTRANDOSE LOS
FLAPS OK PARA SERVICIO

REMOCION DEL TOBOGAN L-1

SE REEMPLAZARON LINEAS HYD (NUEVAS). REF AIPG 29-

11-00-02 A FIG. 1 ITEM 485 N/P 272T3100-602. 29-11-27 03 29-11
FIG 4 ITEM 20 N/P 272T3100-627.
The platform was cleaned by firemen and maintenance
personnel closed the valve manually and the refueling shutoff
valve was deferred by MEL 28-10-2 CAT C. At MEX, during
overnight check, the pressure fuelling system test was 28-41
performed IAW AMM 28-21-00, detecting the fuel quantity
processor damaged; so the processor was replaced IAW AMM
28-41-81, tested correct.
SE REMOVIO BATERIA Y SE REINSTALO UNA NUEVA. 24-31
SE REMOVIO BATERIA Y SE REINSTALO UNA NUEVA. 24-31
SE REALIZO RESET DE EIU, CORRIGIENDO EL PROBLEMA
72-00
, PRUEBAS FUNCIONALES OK

SE EFECTUO EVALUACION DE DAÑOS ENCONTRANDOSE

72-31
PERMISIBLES PARA SER REPARADOS

Maintenance personnel reseated the ELEC light and the APU

was started, however the APU shutdown again; so the APU
was deferred IAW MEL 49-1 Cat C. At MEX, the main battery,
34-31
the SPCU and static inverter were replaced IAW AMM 24-31-
00, AMM 24-34-11 and AMM 24-34-21, tested correct and the
report was closed.
SE REMPLAZO FAN BLADE NO. 1 Y 13 72-00
 SE VERIFICO TREN DE ATERRIZAJE ENCONTRANDO
DAÑOS EN COPUERTAS DE TREN PRINCIPAL, SE
EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES DEL SISTEMA
OPERANDO CORRECTAMENTE POR LO CUAL SE 32-00
PROCECO CON AUTORIZACION PARA VUGIO, DE
CONSENTRANCION A LA BASE DE TOLUCA SU
REPARACION Y PRUEBAS FINALES.

SE EFECTUÓ CAMBIO DE LINEA FLEXIBLE HIDRAULlCA

DEL ACTUADOR DE SEGURO DE TREN PRINCIPAL
IZQUIERDO CONFORME AL AMM CAP. 20-10-52 PAG. 401 Y 29-00
SE EFECTUARON PRUEBAS POR FUGAS HIDRAULlCAS AL
SISTEMA CONFORME EL AMM CAP. 29-00-00 PAG 214.

SE DIO SERVICIO A ESTRUCURA DE TREN DE

27-00
ATERRIZAJE DELANTERO
CAMBIO DE ORING NUEVO, NIVEL DE ACEITE NORMAL,
SE CORRIJIO MOTOR, PARAMETROS OK, CERO FUGAS, 71-09
OK PARA SERVICIO
SE CAMBIÓ ANTENA SUPERIOR DE TCAS IAW AMM 34-43-
34-43
11-400-001-A.
REMOVIDO MOTOR ELECTRICO DE BOMBA HIDRAULICA
P/N 1259A, S/N 423 INSTALADO S/N 1000 CONFORME AL 29-10
AMM ATA 29-10-06 PAG

REEMPLAZO DE GENERADOR TACOMETRO, CONFORME

77-11
AL AMM ATA 77-11-03.

SPCU REMOVED AND REMPLACED IAW M/M 24-34-11

24-34
TEST OK
SE EFECTUO REEMPLAZO DE LA CAJA FLAP-FOLLOW UP
SWITCH DERECHA POR EVIDENCIA DE DAÑOS CON
CONECTOR POR UNA POR UNA EN CONDICIÓN
27-50
SERVICIABLE. SE EFECTUARON PRUEBAS
OPERACIONALES. TRABAJANDO CORRECTAMENTE.
TRABAJO EFECTUADO SEGÚN AMM CAP. 27-50-00

Maintenance personnel performed a left engine stall inspection

IAW AMM 71-00-00 and there were detected metal chips in the
71-00
chip detectors; so the left engine was replaced IAW AMM 71-
00-02, tested correct.

SE REMPLAZA EL TOBOGAN DE ACUERDO AL AMM 25-62-

44-000-012A & 25-62-44-400-012A, SE REMPLAZA EL
25-62
DIAPHRAGMA EN EL MECANISMO DE PERCUSION DEL
DOOR DAMPER
 SE ABRE DIFERIDO SE OPERA CONFORME A MEL 78-34-
78-00
00 REV. 1 INOP CAT "C"
SE CAMBIO TABLERO FAD 23-00

Maintenance personnel replaced the right windshield assy IAW

MM 56-11-11 and window heat system test was performed IAW
MM 30-41-00, all correct The overweight inspection was not 56-10
necessary due to the aircraft landed with 56,000 kilograms and
the maximum allowable landing weight is 58,059 kilograms.

Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel

performed BITE lo FSEU IAW FIM 27-51 task 801 procedure,
showing failure code 25-51351 and the FIM 27-51 task 830
procedure was performed, no confirming failure. The 27-51
overweight inspection was not necessary due to the aircraft
landed with 54,100 kilograms and the maximum allowable
landing weight is 65,317 kilograms.
REMOCION E INSTALACION DE BOMBA HIDRAULICA 29-11
Maintenance personnel performed revision detecting
hydraulic leak at the engine driven pump drain port; so the
29-11
engine driven pump was replaced IAW MM 29-11-11, tested
correct.

SE RESETEO MODULO DE PRESURIZACION DE ACUERDO

21-00
A AMM 21-31-01-400-801, PRUEBAS OK PARA SERVICIO

Maintenance personnel performed the FIM 34-31 task 801,

detecting the MMR number 2 failed; so the ILS function of the
MMR number 2 was deferred IAW MEL 34-17-3-8 Cat D. At 34-31
MEX, the MMR number 2 was replaced IAW AMM 34-31-42,
tested correct and the report was closed.
Maintenance personnel performed FIM 32-42 task 803
procedure, detecting the antiskid valve V125 out of limits of
resistance; so the antiskid valve was replaced IAW AMM 32-42- 32-41
00, tested correct. The high energy stop inspection was
performed IAW AMM 05-51-07, no damages were found.
SE EFECTUA RESET A AIR/GND SYS, REESTABLECIENDO
SISTEMA BIEN PARA SERVICIO DE ACUERDO AL AMM 31- 32-63
63-00-810-801-A.
(FALTÓ)
SE HICIERON PRUEBAS OPERACIONALES Y SE
INSPECCIONO FRENO POR FUGAS NO ENCONTRANDOSE 32-41
FUGA ALGUNA AL MOMENTO
CARRIED OUT FIM 73-06 TASK 801 AND FIM 75-23 TASK
73-06
801 AND IDLE POWER ENGINE RUN IAW 71-00-00
 Maintenance personnel performed a revision al the AFT
overwing door IAW AMM 52-20-00 and BITE to PSEU IAW FIM
52-20 task 801 procedure, showing failure message "R FL SW
FAULT" and detecting failure of flight lock solenoid; so the flighl
lock solenoid was deferred IAW MEL 52-15 Cat. C. The high
52-20
energy stop inspection was not necessary due to the maximum
Gross Weight 65 317 Kg and the Brakes on Speed 110 knots
were not exceeded IAW MM 05-51-07. At CUN, the FIM 52-20
task 808 procedure was performed, no failure was found and
the report was closed.

SE REEMPLAZÓ "HMU" (UNIDAD HIDROMACÁNICA DE

73-21
COMBUSTIBLE).
Maintenance personnel performed a lightning strike inspection
05-51
IAW MM 05-51-19, no damages were detected.

SE INTERMABIÓ BOMBA DEL SISTEMA AZUL CON LA DEL

SISTEMA AMARILLO. SE ABRIÓ DIFERIDO DE LA BOMBA 29-12
DEL SISTEMA AMARILLO DE ACUERDO AL MEL 29-24-01-A

Aircraft was sent to the hangar and maintenance personnel

issued the Non Routine Cards A0223306 and the radome was 53-50
replaced IAW AMM 53-52-00, all correct.

SE CAMBIO COMPUTADORA D EPILOTO AUTOMATICO,

AVION OK PARA SERVICIO
TCAS COMPUTER WAS REPLACED 34-43
RESET IDG IAW AMM 24-11-01-820-801 OPS TEST GOOD 24-10

SE EFECTUO INSPECCION, LIGHTING STRIKE DE

ACUAERDO A AMM II 05-50-01 Y A ETD 2014 145-064191 12-00
REV A

The platform was cleaned by firemen and maintenance

personnel performed revision, detecting fuel leak in the
transient bleed valve drain port. The right engine was motoring,
after it was started and engine operational test was performed
IAW AMM 71-71-00, no confirming fuel leak; after a hydraulic 71-70
leak was detected in the sync shaft oring's of right thrust
reverse; so the reverser was deferred IAW MEL 78-1 Cat. C. At
MEX, the sync shaft oring's of right thrust reverse were
replaced IAW AMM 78-31-04, tested correct.

SE CAMBIO LA MASCARILLA DE OXIGENO COMPLETA . 35-12

Maintenance personnel replaced the left engine starter IAW
80-11
AMM 80-11-01, tested correct.

REMOVEDAND STOWED LANDING GEAR SAFETY LOCKS

32-40
REF. AMM 32-00-00-481-001
SE DIFIERE LUZ POR MEL 734-2 LUZ WARN INOP DDG C/W 73-34
Maintenance personnel deferred the left pneumatic system IAW
MEL 36-5-2 Cat. C. The overweight inspection was not
necessary due to the aircraft landed wilh 63,600 kilograms and
36-10
the maximum allowable landing weight is 65,317 kilograms. Al
MEX, the FIM 36-10 task 807, no confirming failure and the
report was closed.
RESET ANTI SKID SYSTEM IAW AMM 32-42-00 FAULT
32-40
CLEARED
SE CAMBIÓ CAMARA DE LLANTA DE NARIZ. 36-00
Maintenance personnel performed revision detecting in the
M1671 battery pack the circuit breaker P18-3 B-10 popped; so
the battery pack number M1671 was deferred IAW MEL 33-15-
33-50
2 Cat. C. At MEX, the battery pack number M1671 was
replaced IAW AMM 33-51-06, tested correct and the report was
closed.
CAMBIO DE COMPONENTE. 34-50
PENDIENTE (BITACORA).

Maintenance personnel performed revision detecting a missing

material at right engine fan blade of 1.0" length, 0.200" depth,
0.500" wide; so the right engine fan blade abradable shroud
72-20
was repaired IAW AMM 72-24-02 paragraph F and the fan
blade leading edge blend out was performed, being within limits
IAW AMM 72-21-02, all correct.

SE DIFIRIO FALLA POR MEL 27-01, OK PARA CONTINUAR

27-01
EN SERVICIO

CAMBIO DE VENTANILLA FUERA DE LIMITES REF. AMM

56-11
56-11-11-200-001A

SE EFECTUÓ EFIS TEST IAW AMM II 34-22-01-07 SIENDO

PRUEBAS SATISFACTORIAS NO REPRODUCIENDO FALLA, 34-22
QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO.

SE CAMBIÓ VENTANILLA. REF AMM 56-11-11-000-801-A. 56-11

REPLACED PRESSURE HOSE ASSY IAW AMM 29-11-11
EMG IDLE RUM LEAR CHECK CARRIED OUT,
29-00
SERVILEABLE NO LEAKS FOUND IAW 71-00-00, A/C
SERVILEABLE.
SE REEMPLAZÓ PANEL DE ACCESO NO. 4 28-00

SE DIFIERE REVERSA LH CONFORME A MEL 78-34-00

78-34
SIENDO CAT "C".

REEMPLAZO DE SELENOIDE Y CORRECCIÓN DE FALLA

POR SOBRETEMPERATURA EN PAQUETE DERECHO 36-11
ASOCIADO A PURGA DE MOTOR.
 During maintenance revision, the air cycle machine in the left
air conditioned pack was detected without temperature control
in manual and automatic mode; so the left air conditioned pack
21-61
was deferred IAW MEL 21-1-1A Cat. C. At MEX, during
ovemight check, the air mix valve was replaced IAW AMM 21-
61-02, tested correct and the report was closed.

Maintenance personnel deferred the right engine ignition IAW

MEL 74-1-2 Cat. B. At MEX, during transit check the right
engine ignition box was replaced IAW AMM 74-21-02, tested 21-50
correct the right pack air cycle machine was replaced IAW AMM
21-51-04, tested correct and the report was closed.

Maintenance personnel was informed by ground personnel that

left main landing gear tire was flatted; so the nat spotted tires
conditional inspection was perform in accordance with AMM
05-51-16-210-801 detecting the left main landing gear, tire
number 2, brake number 1 and hydraulic hose damaged, so the
Non Routine Card's numbers A0223537 and A0223538 were
issued for correction of discrepancies and the ACCU was
reviewed detecting the failure code BOX1-4; so the hydraulic 32-41
hose was replaced IAW AMM 32-40-11, the main wheel assy
number 001 and 002 were replaced IAW AMM 32-45-11, the
brakes assembly numbers 001 and 002 were replaced IAW
AMM 32-41-41, the antiskid control valve and the antiskid auto
brake control unit were replaced IAW AMM 32- 42-31 and AMM
32-42-21 and severe or unusual turbulence conditional
inspection was performed IAW AMM 05-51-04, tested correct.

SE PRESURIZÓ AVIÓN Y SE ENCONTRÓ FUGA EN LA

PUERTA DERECHA DELANTERA ESQUINA INFERIOR
DELANTERA. SE REMOVIÓ PUERTA, SE LIMPIÓ SELLO, SE 52-21
INSTALÓ PUERTA Y SE PRESURIZÓ NUEVAMENTE. NO SE
DETECTARON FUGAS. A319-320 AMM 52-21

Maintenance personnel performed revision to ignition system

IAW AMM 73-11-04, detecting the right engine upper fuel
nozzle failing, so it was replaced IAW AMM 73-11-04 and 73-11
engine operational test was performed IAW AMM 71-00-00, all
correct.
CAMBIO DE ALABE 12POR DAÑO Y EL N.01 POR
72-32
CONTRAPESO
SE DIFIERE BOMBA MEL 28-2-B 28-20

SE REEMPLAZA ORING´S DEL DUCTO POSICIÓN NO. 15,

SE EFECTUAN PRUEBAS DE ACUERDO AL AMM II 36-11- 36-11
09.
 CAMBIO DE TRANSDUCER DE PRESIÓN P/N 400-12. 32-42

SE REALIZA VUELO FERRY DE ACUERDO A

INSTRUCCIONES DE AEROLINEA PARA SER REALIZADO 05-50
EL SERVICIO EN USA
DEFERED FWD CARGO DOOR LIGTH INOP. AND SECURED
52-70
FWD CARGO DOOR.
SE REMOVIO 52
WAS PERFORM OPERATIONAL TRST OF GAPCU/ CFDS
24
TAW AMM 24-41-00-740-002-B
SE AISLÓ SFCC2 SLAT CHANNEL COMO LA FALLAY EL
MEL 23-51-02 A,PERMITE DIFERIRLO, CUMPLIENDO CON 27-51
LO ESTABLECIDO EN AMM 27-51-00-040-005-A.
Manintenance personnel performed leaking inspection IAW MM
72-00-00 detecting the starter damaged; so the left starter was 80-11
replaced IAW MM 80-11-01, tested correct.
Maintenance personnel performed revision detecting in the
potable water service door two punctures of 0.750" and 0.875"
of diameter and a dent in the body fairing external skin with
delamination of 1.875" length and 0.875" wide; all of them 52-40
werw found within limits IAW SRM B 787-A-53-90-70-01A-
661A-A, all of them were temporary filled with aluminum foil
tape.

Maintenance personnel performed revision, detecting oil leak in

the oil/fuel heat exchanger drain; so the right heat exchanger 79-21
was replaced IAW AMM 79-21-02, tested correct.

SE REEMPLAZÓ FLAP LIMIT SWITCH Y SE REEMPLAZÓ

22-10
MOTOR DE ESTABILIZADOR VERTICAL.
INSTALLED NAD RESECURED MSCREWS ON RH FLAPS 57-00
SE DIFIRIO FALLA POR MEL 34-36A OK PARA
PENDIENTE
CONTINUAR EN SERVICIO

SE DIFIRIÓ SISTEMA DE IGNICIÓN DERECHO Y SE

REALIZÓ PROCEDIMIENTO PARA OPERAR IGNICIÓN 74-10
IZQUIERDA.

Maintenance personnel performed a lightning strike inspection

05-51
IAW MM 05-51-19, no damages were detected.
COMPLIED WITH OIL SERVICE ENG RUN NOLEAKS 71-00
Maintenance personnel performed revision to started IAW AMM
80-00-00, detecting within operational limits and personnel
performed the FIM 79-05 task 817, there were detected metal
71-00
chips in the main, oil filter and chip detectors IAW AMM 79-00-
00; so the left engine was replaced IAW AMM 71-00-02, tested
correct.
 Maintenance personnel performed revision detecting hydraulic
leak at right main landing gear on filter drain case system B; so
29-10
the seals and retainers were replaced IAW AMM 29-10-00,
tested correct.

Maintenance personnel performed a boroscope inspections

IAW AMM 72-00-00-200-808-F00, AMM 72-00-28-00-200-808-
F00, AMM 72-00-00-200-804-F00, AMM 72-00-00-200-807-
F00, no damages were found; trim balance was performed IAW
AMM 71-00-00 task 71-00-00-750-803-F00, platforms were 72-00
examined IAW AMM 72-21-02-200-801-F00, all correct and
replace and lubrication of the fan rotor blade of the left engine
IAW AMM 72-21-02, vibration survey test number 7 was
performed IAW AMM 72-00-00, being within limits.

Maintenance personnel performed BITE to left EEC IAW FIM

73-00 task 801 procedure, showing failure code 73-10211; so 73-21
the left EEC was replaced IAW AMM 73-21-60, tested correct.

Maintenance personnel performed revision, detecting fuel leak

in the transient bleed valve drain port. The right engine was
motoring, after it was started and engine operational test was
performed IAW AMM 71-71-00, no confirming fuel leak, all
75-20
correct. At MEX, during overnight check, a fuel leak was
detected in the transient bleed valve drain port out of limits IAW
AMM 71-71-00, so the right transient bleed valve was replaced
IAW AMM 75-23-01, tested correct.

SE EFECTUA INTERCAMBIO/SWAP A NIM 7 CON 2 DE

ACUERDO A TASK AMM 34-02-04-04 PRUEBAS
POSTERIORES CORRECTAS, SE EFECTUA REMPLAZO DE 34-02
DAP#2 AMM: 23-51-01-04 PRUEBAS POSTERIORES
CORRECTAS QUEDANDO EQUIPO BIEN PARA SERVICIO

REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE CABLES PARA BUJIAS. 74-21

SE REEMPLAZA P-ACE, IAW A FIM 27-03-00-810-84P-A 16

27-03
IAW AMM II 27-03-03-400
MANTENANCE FERRY FLIGHT TO iah 00-00
REEMPLAZO DE STARTER LOGIC MODULE PCB. 73-00

SE DIFIRIÓ FALLA POR MEL 24-20-D; 24-20

REMOVED REPLACED # 2 SLAT TRACK DOOR IAW TASK
27-84
27-84-69-400-001 A.
SWAP GCU´S NO. 1 WITH NO. 2 24-20

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE PROXIMITY DE 7 GRADOS

DE ACUERDO AL AMM II 32-50-06-4 QUEDANDO EQUIPO 32-50
BIEN PARA SERVICIO.
 Maintenance personnel performed BITE to PSEU and the
circuit breakers were reseated IAW FIM 32-09 task 801
procedure, no confirming failure, tested correct. The high
33-00
energy stop enspection was not necessary due to the maximum
Gross Weight 67 317 Kg and Brakes on Speed 110 knots were
not exceeded IAW MM 05-51-07.
During maintenance revision, the transceiver and radar were
detected failed IAW AMM 34-42-00; so the weather radar
34-43
antenna drive unit was replaced IAW AMM 34-43-00 and AMM
34-43-11, tested correct.

Maintenance personnel performed removal and installation of

the right emergency exit door IAW AMM 52-22-00 and it
performed BITE to PSEU IAW FIM 32-09 task 801 procedure,
showing failure codes 52-72008, D10988 PI 2; so the door 52-20
warning light system over wing was deferred IAW MEL 52-3-2
Cat C. The high energy stop inspection was performed IAW
AMM 05-051-07, no damages were found.

INSP. AMM 05-51-19 05-51

SWAP O2 MASK WITH OBS POSITION OPEN O2 VALVE
35-31
LEACK CHECK OK. REF. RI 532742-14.

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN AL FILTRO DE COMBUSTIBLE

73-11
DE ACUERDO AL AMM CAP. 73-11-02/PAG. 601

Inspection personnel evaluated the damage and found out of

limits IAW SRM 53-00-00; so the damages were removed IAW
SRM 53-00-01 repair 12 paragraph 4B and Message Boeing
number AMX-AMX-5-0086-02B and the fuselage skin was 53-00
repaired IAW SRM 53-00-207 figure 20 repair 12 and NDT
inspection were performed, no cracks were found IAW NDTM
part 6 51-00-00 procedure 23, all correct.

Maintenance personnel performed BITE to left EEC IAW FIM

73-21 task 804 and 73-27 task 805 procedures, showing failure
codes 73-21-271, 73-11281 and 73-20211; so the generator 73-21
and EEC were replaced IAW AMM 73-21-08 and AMM 73-21-
60, tested correct.
SE CAMBIO STEERING HAND WHEEL QUEDANDO BIEN
32-53
PARA SERVICIO

Inspection personnel evaluated the damage and found it within

limits IAW SRM 51-10-02 and it was temporary filled with
53-11
aluminum foil tape. At MEX, the forward corner scuff plate was
replaced IAW AMM 53-11-02 paragraph 2, all correct.

SE CAMBIARON AMBAS RUEDAS POR PROCEDIMIENTOS

32-45
DE SEGURIDAD.
 Maintenance personnel performed BITE to cabin pressure
controllers IAW AMM 21-31-00, tested correct . The passenger
oxygen masks were deferred IAW MEL 35-5 CAT B, and
overweight inspection was performed IAW MM 05-51-35-210-
801 phase I-A, no damages were found. After all these works
21-31
aircraft was released and dispatched to Mexico City in a
concentration flight. At MEX, aircraft was sent to the hangar
and valve relief system test was performed IAW AMM 21-32-
01, tested correct and the oxygen generators were replaced
IAW AMM 35-22-11, tested correct and the report was closed.

SE RESETEO COMPUTADOR FMS Y MCDU´S, PRUEBAS

OPERACIONALES OK, OK PARA CONTINUAR EN 34-00
SERVICIO.

SE CAMBIA VENTANILLA DE ACUERDO A AMM 56-21-00 56-21

SE ABRE DIFERIDO DE ACUERDO A MEL. 05-51

Durin maintenance revision, the wheel number 4 was detected
leaking within limits; so the brakes bleed port of the wheel
32-45
number 4 was tightened and cleaned IAW AMM 32-45-00,
tested correct.
REMOCION DE CUBIERTA DE LUZ ANTICOLISION Y
33-40
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
SE LIMPIARON TERMINALES Y AJUSTARON COTACTOS
SE REALIZARON PRUEBAS DE COMUNICACIÓN 23-12
QUEDANDO BIEN PARA SERVICION IAW AMM 23-12-00

Maintenance personnel performed the FIM 36-12 task 801

detecting the left air pneumatic valve and bleed air regulator
with failure. The report was deferred IAW MEL 36-5 Cat C. The
overweight inspection was not necessary due to the aircraft
landed with 46,000 kg and the maximum allowable landing
36-10
weight is 58,059 kg. At MEX, aircraft was sent to the hangar
and the left engine PRSOV, bleed air regulator, air over
temperature sensor and switch precooler vale were replaced
IAW AMM 36-11-04, AMM 36-11-03, AMM36-11-05 and AMM
36-11-04, respectively, tested correct.

SE LIMPIARON TERMINALES Y AJUSTARON COTACTOS

SE REALIZARON PRUEBAS DE COMUNICACIÓN 23-12
QUEDANDO BIEN PARA SERVICION IAW AMM 23-12-00

Maintenance personnel deferred the left engine high stage

valve IAW MEL 36-5-2 Cat C.The high energy stop inspection
was not necessary due to the maximum Gross Weight 65 000
Kg and Brakes on Speed 110 knots were not exceeded IAW
MM 05-51-07. At MTY, the high stage valve and air over 36-10
temperature sensor were replaced IAW 36-11-06 and AMM 36-
11-05, respectively and bleed air crossover valve test
performed IAW AMM 36-11-00, tested correct and the report
was closed.
1) RA SYSTEM TEST WAS PERFORMED IAW. AMM 34-42-
00 PB 501. 2) GPLUS SYSTEM FAULT. 3) CAB FWD TRIM
VALVE WAS DEFERRED IAW MEL 21-63-02D LOGBOOK 34-48
DEF FOLIO 4699. 4) NAV TCAS FAULT- NAV TCAS TEST
WAS PERFORMED. IAW AMM 34-45-00 PB 501 (TEST OK).

SE DIFIERE POR MEL 36-5-2 36-50

SE EFECTUÓ POWER OFF POWER UP AVIÓN

EFECTUANDO PRUEBAS OPERACIONALES DE RADAR
34-00
LADO CAPITÁN SIENDO SATISFACTORIAS DE ACUERDO
AMM 24-40-01 Y AMM 34-42-00 QUEDANDO OPERATIVO.

SE DIFIERE REVERSA 2, CONFORME A MEL 78-34-00

78-34
SIENDO CATEGORIA C.
SE EFECTUÓ BITE TEST IAW EIM 24-31-01 TEST OK. NO
24-31
FAULT FOUND.
SE REEMPLAZÓ VÁLVULA DE PRECOOLER MOTOR #1. 36-12

During maintenance revision, the standby attitude indicator was

detected with failure; so the standby attitude indicator was
replaced IAW AMM 34-24-01, tested correct and maintenance
personnel performed BITE to air conditioned pack was deferred 34-24
IAW MEL 21-1-1a Cat C. At Mex, the RAM door sensor was
adjusted and the left air conditioned pack was tested IAW AMM
24-51-00, tested correct and the report was closed.

A bird strike inspection was performed IAW AMM task 05-51-

18-210-801, no damages were found. At MEX, aircraft was sent
to the hangar and as a precautionary action, maintenance 05-51
personnel performed a left engine boroscope inspection IAW
AMM 72-00-00, no damages were found, all correct.

Maintenance performed the FIM 27-32 task 801 procedure,

showing failure code 27-31031 and the FIM 27-32 task 809 was
performed, no confirming the failure. At MEX, as a 27-31
precautionary action, maintenance personnel performed a
functional test IAW AMM 27-83-00, all correct.

SE DESACTIVO SISTEMA DE SUCCIÓN EN TIERRA. 38-00

SE ACCIONÓ EL SWITCH, CORRIGIENDO FALLA. 29-31

REEMPLAZO DE VÁLVULA. 21-62

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN EN LA AERONAVE POR MCM;
TARJETA DE TRABAJO 05-91-25. SE ENCONTRÓ DAÑO
DENTRO DE LÍMITES POR EL MANUAL SRM 53-04-01-6D1
CONDITION1. ÁREA DERECHA FUSELAJE ATRÁS Y 05-91
DELANTE DE LA PUERTA DELANTERA DE CARGA
ESTACIONES 414/464. SE FIRMÓ BITÁCORA PARA SALIR
CON 66 MINUTOS DE DEMORA.
The platform was cleaned by firemen and maintenance
personnel closed the valve manually and the refueling shutoff 28-20
valve was deferred by MEL 28-10-2 CAT C.
Maintenance personnel performed electric system auto test
IAW FIM 34-31 task 801, detecting the static inverter was 24-34
replaced IAW AMM 24-34-21, tested correct.
INSPECCIÓN DE ACUERDO A AMM 05-20

The platform was cleaned bye firemen and maintenance

personnel performed revision, detecting fuel leak in the main
fuel pump drain port. The right engine was motoring, after it
was started and engine operational test was performed IAW 71-70
AMM 71-71-00, no confirming ful leak, all correct. At MEX, as a
precautionary action, the engine vents and drains inspection /
check IAW AMM 71-71-00, no confirming fuel leak.

SE EFECTUÓ POWER DOWN-UP

SE INSTALARON NUEVOS TORNILLOS.

SE EFECTUÓ UNA INSPECCIÓN DETALLADA OPERANDO

CONTROLES DE VUELO DE ACUERDO A LA TARE DE 29-11
AMM: 29-11
Se efectuó prueba 8 a 1 LAST LEG REPORT ref. AMM 71-00-
00-700-810 siendo satisfactoria la prueba, desapareciendo
71-00
mensaje de falla, arranque de motores bien sin falla, avión bien
para servicio.
SE REEMPLAZO PANEL DAÑADO CON UNO NUEVO,
INSTALADO POR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEL
OPERADOR DE LA AERONAVE, SE INSPECCIONÓ EL 53-00
FUSELAJE COMPLETO SIN ENCONTRARSE MAS DAÑOS,
REF AMM 5-51-59-200-801
SE DIFIERE VÁLVULA DE CORTE ALA DERECHA. 28-10
RESET SYSTEM C/OPS CHECK IAW MM 32-50-00. OPS
32-50
CHECK GOOD.

Maintenance personnel performed an oxygen crew inspection

IAW MM 35-12-85, detecting oxygen bottle manometer was
35-10
indicated 310 PSI; so the oxygen bottle was replaced IAW
AMM DMC-B787-A-12-15-08-200A-A, tested correct.

PENDIENTE
 The platform was cleaned by firemen and maintenance
personnel cleaned the selector and the shutoff valve was
reseated and tested several times IAW MM 28-21-00, no leaks 28-20
were detected and dhutoff valve worked correcct continuing the
fueling.

Maintenanee personnel performed fault isolation procedure

IAW DMC-B787-A-24-10-F5-G4A-421A-A, detecting the
message Cabin Air CPRSR R1 (Status) and messages 21-
41510 and 21- 65211; so the air circle machine was replaced
IAW DMC-B787-A-21-52-02-01A-520A-A, tested correct and 21-50
the flight deck boost fan was deferred IAW MEL 21-22-1 Cat C,
all correct. At MEX, during overnight check, the flight deek
boost fan was replaced IAW DMCB787-A-21-50-F2-68A-421A-
A tested correct and the report was closed,

Maintenance personnel performed revision detecting the

emergency lights circuit breaker of the battery pack number
33-50
M1673 popped; so the battery pack number M1673 was
replaced IAW AMM 33-51-06, tested correct.

SE EFECTUÓ PROCEDIMIENTO DE REESTABLECIMIENTO

DE LA VÁLVULA HP FUEL ENG 2 AMM 73-29-00-710-040.
73-29
PRUEBAS BIEN, VÁLVULA OPERANDO CORRECTAMENTE.
AVIÓN PUEDE CONTINUAR SU VUELO.

REEMPLAZO DE VENTANILLA Y CONTROLADOR. 56-12

Maintenance personnel performed BITE to FSEU IAW FIM 31-

51 lask 801, no confirming failure, tested correct. At MEX, the
aircraft was sent to the hangar and as precautionary actions,
31-50
the auto speed brake actuator was replaced IAW AMM 27-62-
31 and speed brake throttle switch test was performed IAW
AMM 27-62-00, tested correct.

Maintenance personnel performed revision detecting quick

disconnection line loose of the main brake number 3; so the
quick disconnection line was tightened, the brakes hydraulic
32-40
fuses were reseated and quick disconnection lines of the main
brakes number 3 and 4 were interchanged IAW AMM 32-40-00,
tested correct.

SE CAMBIÓ FSEU QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO. 27-58

SE DIFIERE VÁLVULA DE ANTIHIELO DEL MOTOR

IZQUIERDO POR MEL 30-03C, SE ASEGURÓ LA VÁLVULA
30-00
EN POSICIÓN DE ABIERTO, OK PARA CONTINUAR EN
SERVICIO.

REEMPLAZO DE ALABE. 05-50

 SE DIFIERE FALLA POR MEL 21-01A; SE REALIZÓ
PROCEDIMIENTO DE DEACTIVACIÓN DEL PAQUETE
DERECHO Y SE DIFIERE EL INDICADOR DE FLOJO DEL 21-00
PAQUETE IZQUIERDO POR MEL 21-3 OK PARA
CONTINUAR EN SERVICIO.
Maintenance personnel performed revision, detecting fuel leak
in the transíent bleed valve drain port. The right engine was
motoring, after it was started and engine operational test was 71-70
performed IAW AMM 71-71-00, no confirming fuel leak, all
correct.

Found it within limils IAW DMC B787-A-05-51-00A-280A-A and

SRM B787-A-53-60-16-03A-661A-A allowable damage limits 53-00
table 6 note 1,2,3, 6, all correct.

SE EFECTUÓ RESET AL SISTEMA. 32-41

REMOVIDO MARCHA DE MOTOR DERECHO, REMOVIDO,

INSPECCIONADO Y REEMPLAZADO CARBONES DE
MARCHA GENERADORA DE MOTOR DERECHO, 4 JUEGOS
24-30
EN CONDICIÓN NUEVOS, EFECTUANDO PRUEBA
FUNCIONAL CONFORME AL AMM ATA 24-30-08, PAG 201-
208, ENCONTRANDOSE EN CONDICIONES DE SERVICIO.

Maintenance personnel performed BITE to right EEC IAW FIM

73-00 task 801 procedure. no faílure detected; both engines
were started detecting the left engine was 67.9% at N2 and the
right engine was 67.5% at N2. The aircraft was send to hangar 73-21
and it was performed FIM 73-06 task 809 procedure,
determining replace to right engine HMU; so the HMU was
replaced IAW AMM 73-21-10, tested correct.
SE CAMBIÓ MOTOR DE ACUERDO A CARTA DE TRABAJO
71-91-99, POR PERSONAL DEL OPERADOR, PRUEBAS EN 71-00
TIERRA OK.

SE REVISÓ Y APRETÓ MANGUERA CORRIGIENDO FUGA. 32-42

REEMPLAZO DE VENTANA AMM 56-11-11 56-11

SE DIFIERE POR MEL QUEDANDO INOPERATIVA. 28-20
During maintenance revision, it was detected that the air cycle
machine did not work; SO the left air conditioned pack was
deferred IAW MEL 21-1 1A Cal. C. At MTY station was 21-51
replaced the aircycle machine IAW AMM 21-51-04, tested
correct.
 Maintenance personnel issued the Non Routine Card
A0224824, A0224825 and A0224826 to repair the damages; so
the damages were repaired IAW SRM 53-00-00; Message 53-00
Boeing number AMX-AMX-I5-0196-02B and Message Boeing
number AMX-AMX-I5-0197-02B, all correct.

INSTALLED NEW ROLLER BY BOLT. 32-30-00

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE EDP MOTOR #2 DE

ACUERDO A MM 29-10-03, PRUEBAS POR FUGAS, BIEN 29-10
PARA SERVICIO.
A T TlJ, maintenance personnel performed revision of fuel
LUBRICAR
leaks and cabin fuel indicators EL SEGURO.
were checked IAW AMM 28-10- 26-21
00 and a FQIS withthe Fuel Measuring Sticks Comparison
Check was performed IAW AMM 28-41-00 task 720-801 and
BITE to FQIS was performed IAW AMM 28-41-00 task 730-801, 28-41
no failures and no fuel leaks were found, all correct. The
overweight inspection was not necessary due to the aircraft
landed wilhSE63,000 kilograms
DIFIERE and the
POR MEEL PACKmaximum
NO. 2 allowable 21-52
landing weight is 65,317 kilograms.
REPARADO Y ANOTADO EN BITACORA 6752668.SRM 57-
57-00
63-01
CAMBIO DE UNIDAD. 73-44
Maintenance personnel performed severe or unusual
turbulence, excessive maneuver, buffet or speeds more than
05-51
the design limits condition conditional inspections IAW AMM
05-51-04, no damages were found.
The technical personnel detected damaged at station 1425
between stringer 11 and 12. Non Rouline Card number
A0224971 was generated for temporally repair IAW SRM B787- 05-51
A-53-60-01-04A-661A-A table 1, page 10 and the permanent
repair before of the 2000 cycles.

The technical personnel replaced right winglet IAW MM57-21-

57-21
21, all correct.

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN. 05-50

SE REEMPLAZARON DOS BUJIAS DEL MOTOR DERECHO
73-00
DE ACUERDO AL MM PRATT AND WHITNEY CAP. 74

During transit check the technical personnel performed a bird

strike inspection IAW DMC-B787-A-05-51-18-00A-280A-A, no 05-21
damages were found.
 The technical personnel replaced upper hydraulic actuator
78-31
locking IAW MM 78-31-03, all correct.

SE REEMPLAZÓ EL PIVOTE POR UNO NUEVO QUEDANDO

05-00
OPERATIVO.

CAMBIO DEL MÓDULO DE ANTISKID. 32-40

CAMBIO DE LA PROBETA. 30-31

SE EFECTUÓ SERVICIO DE ACEITE AMBOS MOTORES. 79-12

REMOVED AND REMPLACED FUEL CONTROL UNIT. 28-00
SE EFECTUÓ REARMADO DE ACUERDO AMM II 27-51-00-
27-51
700-801-A BIEN PARA SERVICIO.
SE REINICIÓ EQUIPO 29-00
SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE DIGITAL CONTROLLER DE
ACUERDO A AMM II 21-31-01-4, ASI COMO
PRESSURIZACIÓN CONTROL-SYSTEM FUNCIONAL TEST 21-31
IN AUTOMATIC MODE DE ACUERDO A AAMMII 21-31-00-
700-802-A, QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO.
The technical personnel detected fail and replaced the left
BPCU IAW DMC-B787-A-24-41-05-004-520A-A and DMC-
B787-A-24-41-05-00A-720-A, tested correct. The overweight
24-41
landing condition inspection was not necessary due to that the
landing condition values were within limits IAW DMC-B787-A-
05-51-01-00B-311A-A, table 5.
The technical personnel performed fuel quantity indicating
system inspection IAW MM 28-41-00 and visual inspection in 28-41
the panel of the fuel tanks, they didn't found leak.
The technical personnel differed auto-throttle IAW MEL 22-15-
3 C. High energy stop inspection was performed IAW MM 05-
51-07, no damages were found. At MEX, during overnight 22-31
check, servo motor of the left autothrottle was replaced IAW
MM 22-31-00, test correct.
SE CAMBIÓ VÁLVULA DE LA MARCHA MOTOR IZQUIERDO,
N/S OFF 3430 N/S ON 5372, DE ACUERDO A AMM 80-11-03
80-11
PB 401, PRUEBAS DE ARRANQUE OK PARA CONTINUAR
EN SERVICIO.
ENGINE STARTER WAS REPLACEMENT IAW AMM 80-11-
80-11
01/401 (ENGINE #2).
The technical personnel detected fuel leaks in both engines
within limits IAW MM71-71-00. At MEX, during overnight check,
28-41
the technical personnel performed fuel quantity indicating
system inspection IAW MM 28-41-00, all correct.
 SE EFECTUA FIM 27-59-00--810 SE ENCONTRÓ SUCIO Y
MOJADO CONECTOR ELÉCTRICO DE TRANSMISOR DE
ASIMETRÍA NO. 1, SE EFECTUARON PRUEBAS DE FLAP 27-59
SLTAS MM 27-59-00-501 SIN PRESENTARSE LA FALLA
ALGUNA AVIÓN BIEN PARA SERVICIO.

SE EFECTUÓ RESET A BREAKER ASI COMO UN POWER

OFF/ON GENERAL DEL EQUIPO, REESTABLECIENDO EL
32-41
SISTEMA Y SE COMPROBÓ CON UN POWER UP MEMORY
TEST EN BCS SE DESPACHÓ EQUIPO SIN NOVEDAD.

REEMPLAZO DE LINEA 29-10

SE DIFIERE APU POR MEL 49-01A, OK PARA CONTINUAR
49-60
EN SERVICIO.
SE CAMBIÓ RUEDA NO. 3. 32-20
CONSTANT SPEED DRIVE WAS REPLACED IAW AMM 24-
11-11/401 AND OIL COOLER WAS REPLACED IAW AMM 24- 24-11
11-21/401

The technical personnel replaced the hydraulic hose IAW MM

29-11
29-11-11, test correct.

Maintenance personnel performed a Iightning strike conditional

inspection lAW MM 05-51-19, detecting burned marks in the
right elevator tab. AII burned marks were found within Iimits
55-20
IAW SRM 55-20-01; so it was temporary repaired IAW SRM 55-
20-01 . At MEX, the right elevator tab was replaced IAW AMM
27-31-31, all correct.

SE DIFIERE SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUEGO DEL APU

36-08A Y SE DIFIERE APU POR MEL 49-01A, OK PARA
CONTINUAR EN SERVICIO.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE NIPPLE DE TEE DE PT7 DE

LA LINEA DE EXAUST PRESSURE CONFORME AL MM 77- 77-11
11-21 PRUEBAS CORRECTAS.

SE EFECTUÓ RESET DE "LANDING GEAR AND STEERING

32-51
CONTROL UNIT" PRUEBAS BIEN PARA SERVICIO.

Se removió FDR con el fin de efectuar análisis; de esta acción

se encontró que la velocidad máxima alcanzada con 18° de
FLAPS fue de 209.6 y conforme a AMM 05-50-07-6, la
05-50
velocidad de encuentra dentro de los límites permisibles para
18° por lo que no es nescesaria acción alguna de
mantenimiento.

Se removió FDR con el fin de efectuar análisis; de esta acción

se encontró que la velocidad máxima alcanzada con 18° de
FLAPS fue de 209.6 y conforme a AMM 05-50-07-6, la
31-31
velocidad de encuentra dentro de los límites permisibles para
18° por lo que no es necesaria acción alguna de
mantenimiento.
 Se efectuó cambio de weather radar receiver7transmitter de
acuerdo al MM 34-42-04/400 and do the operational test of the
34-42
wx system de acuerdo al AMM II 34-42-00-710-801-A/500
siendo satisfactorias, quedando bien para servicio.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE SLAT ACTUATOR NO. 6 Y

NO.7, ASI COMO DE SKEW SENSOR LH INBOARD Y 27-81
OUTBOARD.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE LINEA DE PRESIÓN

CONFROME A AMM II 29-10-03-4 Y IPC 29-10-14-00 29-10
EFECTUANDO PRUEBAS ESTANDO BIEN PARA SERVICIO.

CAMBIO DE PROBETA DE PITOT. 34-11

REEMPLAZO DE BOMBA AMM 73-11-01. 73-11
REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE ARNÉS. 77-21
AMM 36-12-01-900-801 INSPECTION AND RESET. 36-12
SE REALIZA FASES DE INSPECCIÓN Y REQUIERE
05
REMPLAZA O REPARACIÓN EN 1 CICLO.
Se efectuó FIM 36-20-00-310-502-A bloque 19 y 20 de página
202 reemplazando O-rings en linea de purga efectuando
36-20
pruebas operacionales satisfactorias no reproduciendo falla
quedando bien para servico.
SE REEMPLAZÓ BLEED OVER PRESSURE SWITCH DE
36-14
ACUERDO AL AMM 36-14-01-400.
RUEDA NO. 2 TREN PRINCIPAL FUE REEMPLAZADA. 32-40
SE EFECTUÓ PRUEBA DE MOTOR #2 CORRIGIENDO
75-105
FALLA.
TORQUE, A LA TUERCA DE HARNESS MAV 2. 31-41
SE INTERCAMBIÓ FCDC 1 CON EL FCDC 2 PARA PODER
DIFERIR ESTE ÚLTIMO Y PODER DESPACHAR EL VUELO
27-95
POR MEL 27-95-A, REFERENCIA DEL AMM 27-95-34, OK
PARA CONTINUAR EN SERVICIO.

SE REEMPLAZÓ ENGINE FUEL SHUTOFF VALVE DEL

MOTOR NO. 1 CONFORME AL AMM CAP. 28-22-11 PAG. 28-22
401 AL 407.

SE REEMPLAZÓ LINEA DE PRESIÓN DEL MÓDULO DE

ACUERDO AL AMM 78-31-00 Y AL AMM 20-10-10 PRUEBAS 78-31
CORRECTAS.
SE EFECTUÓ FIM 28-21-00 FIG. 103 ENCONTRANDOSE
VÁLVULA XFEED EN ABIERTO, SE INTERCAMBIÓ
VÁLVULA XFEED CON VÁLVULA DEFUELING #1, VÁLVULA
XFEED OPERANDO CORRECTAMENTE VÁLVULA 28-21
DEFUELING #1, SE ASEGURO EN CERRADO Y SE ANOTÓ
EN MEL. REF. 28-24-1 CAT. "C" AVIÓN LIBERADO PARA
SERVICIO.
SE ABRIÓ TDMI 630 T5329 EL CUAL INDICA PONER SPEED
LAPE; SPEED LAPE SE INSTALÓ QUEDANDO BIEN PARA 53-10
SERVICIO.
SE DIFIERE GENERADOR NO. 1 Y SE DESCONECTA DE
ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO 24-03-00; OK 24-03
PARA CONTINUAR EN SERVICIO.
SE EFECTUÓ AJUSTE DEL SENSOR LANDING GEAR
32-09
SAFETY DE ACUERDO AL AMM 32-09-01
PRIORITY VALVE OF THE YELLOW HYD SYSTEM WAS
29-13
REPLACED IAW AMM TASK 29-13-33-000-004-A.
SE EFECTUA LIMPIEZA DE CONECTORES DE AMBOS
CANALES DE FADEC EN EL MOTOR UNO. SE LOGRA
REARMAR EL SISTEMA SIN PRESENTARSE FALLA EN
EICAS. 10 MINUTOS DESPUES "ENG 1-2 NO DISP" EN
EICAS. SE CAMBIA FADEC DE POSICIÓN 1A, SE 77-40-00
EFECTUAN PRUEBAS CON MOTOR EN MARCHA LENTA.
LOS ENCENDIDOS DE LOS MOTORES SON
SATISFACTORIOS Y AL CORTE DE MOTORES SIN FALLAS
EN EICAS.
REEMPLAZO DE SENSOR DE FCUJO 21-00
REEMPLAZO DE PIEZA ROTA. 21-31-00
SE REEMPLAZÓ VENTANILLA CORREDIZA LADO
DERECHO DE ACUERDO AL MANUAL DE 56-12
MANTENIMIENTO, SE EFECTUARON PRUEBAS OK.

R WING ANTI-ICE VALVE REMOVAL AND INSTALLATION. 30-11

SE DIFIERE HP VALVE. 36-11
SE CORRIGIÓ ALAMBRADO DE ACUERDO AL WDM 28-21-
01/SWPM 20-00-13 SE EFECTUARON PRUEBAS BIEN PARA 28-21
SERVICIO.
SE EFECTUÓ AJUSTE A MECANISMO DE ARMADO DE
TOBOGÁN DE ACUERDO AL AMM II 52-42-40 QUEDANDO 52-42
BIEN PARA SERVICIO.
SE LIMPIARON Y APRETARON LINEAS DEL SISTEMA DE
PITOT-ESTATICA ADC #2 YSEGÚN AMM 34-13-00, 34-15-01
34-13
SE CHECÓ SISTEMA DE PITOT-ESTATICA SEGÚN AMM 34-
15-00 OPERANDO CORRECTAMENTE.
SE DIFIERE POR MEL CANAL 1 27-9 CAT B. 27-50
REEMPLAZO DE BOMBA DE BARRIDO (SCAVENGE PUMP). 79-22

PERFORMED TEMPORARY REPAIR IAW SRM 57-40-00

TABLE 202, REPAIR 5X TOP SKIN AND TRAILING EDGE
SKIN ON SLAT "1 THRU 5 ALTERNATE DENT FILLER
57-40
REPAIR WITH ALLUMINIUM TAPE FIG 225 LIMITED TO
WHITIN 5000 FL OR 10000 FH OR 24 MOUTHS,
WHICHEVER OLLUDS FIRST.

SE REEMPLAZÓ SENSOR NO.4 DE ACUERDO AL MANUAL

27-88
DE MANTENIMIENTO 27-88-11 PRUEBAS CORRECTAS.
 WAS DEFERRED IAW MEL 29-24-01 A 29-00

SE ENPACARON MASCARILLAS DE OXIGENO DEL

COMPARTIMIENTO DE CABINA DE PASAJEROS
35-21
CONFORME AMM REF. 35-21-00-550-801, QUEDANDO BIEN
PARA SERVICIO.
ISPECTED NOSE TIRES IAW AMM 31-40 FOUND RHALS
32-40
WHEEL ASS C MISSING BALANCING WHEIGT.
SE DIFIERE VÁLVULA DE ANTIHIELO MOTOR DE
ACUERDO AL MEL-30-11 / SE DESACTIVA VÁLVULA ANTI
30-11-00
HIELO DEL MOTOR 2 EN MODO ABIERTO (POSICIÓN DE
ASEGURADO).

Maintenance personnel replaced the left main landing gear

32-32
retract actuator IAW MM 32-32-11, tested correct.

Maintenance personnel performed a bird strike inspection

IAW DMC-B787-A-05-51-18-00A-280A-A, no damages were 05-51
found.
SE DESACTIIVÓ EL SISTEMA DE CARGA DEL
COMPARTIMIENTO DELANTERO POR MEL 25-23B, OK 25-50
PARA CONTINUAR EN SERVICIO.

Maintenance personnel performed BITE to EEC IAW AMM 73-

21-00, showing failure code 73-10341 and personnel performed 73-21
the FIM 73-25 task 801, no confirming failure, tested correct.

SE EFECTUA RESETEO AL SISTEMA DE COMUNICACIÓN,

POR MEDIO DE LA PÁGINA DE SINÓPTICOS DE
MANTENIMIENTOS, AL REALIZAR PRUEBA, CONTINUA
FALLA, SE PROCEDE AL APAGADO Y ENCENDIDO
44-10
GENERAL, SE REALIZAN PRUEBAS SIENDO CORRECTAS,
REFERENTE AL FIM 44-10-00-810-801-A, TODOS LOS
TRABAJOS SE REALIZARON EN COORDINACIÓN CON
CCM AMC MÉXICO.

SE CAMBIÓ LA COMPUTADORA CONTROLADORA DE

73-00-00
MOTOR
SE EFECTUÓ FIM 34-21 TAREA 805, NO MOSTRANDO
FALLA, SE EFECTUÓ PROCEDIMIENTO DE ALINEACIÓN 34-21-00
EN INERCIALES SIENDO ÉSTAS SATISFACTORIAS.

At MEX, Maintenance personnel issued the Non Routine Card

A0226625 to perform permanent repair, so the left winglet was 57-20
replaced IAW AMM 57-21-21, all correct.

SE ABRIÓ UN DIFERIDO POR MEL 52-70-01 DMI. NO.

52-41
17956.
 SE CAMBIÓ UN NUEVO BORDE DE ATAQUE. 51-40-02

Maintenance personnel performed a lightning strike inspection

IAW MM 05-51-19, detecting fibers exposed and delamination
at right thrust reverser translating sleeve of 5.00” length and
1.00” width in the outer panel skin and 3.5” length and 1.5”
51-01
width in the inner panel skin; so the right thrust reverser
translating sleeve was repaired IAW SRM 51-70-05 repair 6
and NDT inspection were performed, no cracks were found
IAW NDTM part 4 51-00-02 procedure 4N, all correct.

Maintenance personnel performed overheat detection control

unit test IAW AMM 26-18-00 page 503 sub task 26-18-00-710- 26-13
005 and it was no found failure, tested correct.

FOUND YELLOW HID SYS ACCUMULATOR INTERNAL

FAILURE R/R YELLOW HYD ACCUMULATOR PSR AMM 29- 29-13-42
13-42 A/C OK FOR SERVICE.
SE EFECTUÓ INSPECCIÓN VISUAL EN REFERENCIA EL
05-50
AMM 05-50 NO ENCONTRANDO DAÑO.

REMOVED AND REPLACED WATER SEPARATED DRAINED

24-00-00
LINES A/C GOOD FOR SERVICE.

DIFERIDO POR AMM 72-32-85-200-010-B, ITEM 4

72-32-85
PARAGRAPH 4 B.
Maintenance personnel replaced the left window
number 2 and window heat controller module IAW AMM 56-12- 56-10
11 and AMM 30-41-11, tested correct.
REVISION CHIP DETECTOR REF. AMM. 79-00-00-200-803 Y
79-00
FIM 79-00-00-810-811.
DIFERIDA MEL 23-51-00 23-51
The maintenance personnel installed the fuel connection panel
28-21
screws IAW AMM 28-21-00, page 601, all correct.
SE CAMBIO PANEL WX RADAR CTRL UNIT CORRIGIENDO
34-41-12
LA FALLA, PRUEBAS O.K.
CAMBIO DE MARCHA Y TERMINALES. IAW AMM 24-00-00 24-00-00
The high energy stop inspection was performed IAW MM 05-
05-51
51-07, no damages were found.
Maintenance personnel performed reseat PSEU test IAW AMM
32-06-10, no confirming failure and PSEU light turned 32-00
OFF, tested correct.
 Maintenance personnel performed a bird / hail strike
conditional inspection IAW MM 05-51-18, detecting FOD in
the radome and it was found out of limits of operation; so the
radome, pedestal, drive and reflector of antenna were replaced
53-12
IAW AMM 53-12-01, AMM 34-43-00 and AMM 34-43-03, tested
correct. Maintenance personnel performed overweight
inspection IAW AMM 05-51-35 and AMM 05-51-36, no
damages were found.

SE DIFIERE IGNICIÓN L/H. SE REALIZÓ INSPECCIÓN A LA

CAJA DE IGNICIÓN AMM 74-11-01 PAG. 601. SE LIMPIÓ
CONECTOR DE LA CAJA DE IGNICIÓN DE ACUERDO A
74-11
SWPM 20-60-01 PAG. 1. MISMO DÍA DURANTE LA
PERNOCTA SE CAMBIÓ SPARK IGNITER MOTOR NO. 1
IGNICIÓN IZQUIERDA AMM 74-21-02/401.
SE CAMBIÓ RADOMO Y ANTENA 34-43-00
MAINTENANCE PERSONNEL CLEANED THE SELECTOR
AND THE SHUTOFF VALVE WAS RESEATED AND TESTED
SEVERAL TIMES IAW MM 28-21-00, NO LEAKS WERE 28-21
DETECTED AND SHUTOFF VALVE WORKED CORRECT
CONTINUING THE FUELING.

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN DE AERONAVE, SE

ENCONTRARON DAÑOS EN PUNTA DE SEMIALA IZQ Y
ANTENA INFERIOR DE VHF; SE COLOCÓ CINTA DE ALTA
VELOCIDAD EN PARTE DAÑADA DE SEMIALA IZQUIERDA,
SE APLICA MEL 34-51-00 POR LO QUE EL AVIÓN NO ES
34-51-00
CALIFICADO PARA OPERACIONES CAT II. SE EFECTÚA
INSPECCIÓN DE AVIÓN PARA VUELO FERRY A DFW Y
EFECTUAR REPARACIÓN DEFINITIVA. SE ENCONTRÓ EN
CONDICIONES SEGURAS PARA EFECTUAR VUELO
FERRY.

A PERMANENT REPAIR WILL NEED TO THE

ACCOMPLISHED WITHIN 10 FLIGHT CYCLES ER/ A536097- 53-20-00
14 WILL TRACK THIS REQUIREMENT.

SE EFECTUÓ FIM 73-25-00-810-846, LA TRIPULACIÓN

EFECTUÓ LA CORRIDA DE MOTOR IAW 71-00-00-810-805,
73-25
PRUEBAS CORRECTAS, BIEN PARA SERVICIO.
PARÁMETRO 927° DENTRO DE LÍMITES OPERACIONALES.

SE DIFIERE Y ASEGURA REVERSA DE MOTOR NO. 1. 78-30

SE DIFIERE APU POR MENSAJE APU OIL HI TEMP. 49-00

SE HACEN PRUEBAS OPERATIVAS DE ACUERDO AL AA

FIM 73-25-00; SE ENCUENTRAN PARÁMETROS DENTRO
72-50
DE LÍMITES DE ACUERDO AL FIM 71-00-00, QUEDANDO
BIEN PARA SERVICIO.
 SE REEMPLAZÓ TOBOGAN PUERTA L-1 REF. AMM 25-61-
05-900-801 Y ENSAMBLE DE BOTELLA REF. AMM 52-11-25-
900-801. SE EFECTUARON PRUEBAS, OPERANDO 52-11
CORRECTAMENTE SISTEMA DESARMADO TOBOGAN L-1.
AVIÓN BIEN PARA SERVICIO.

SE DIFIERE RAW AIR VLAVE DE ACUERDO A MEL 21-11;

21-50
TAXI LIGHT SE DIFIERE POR MEL 33-11.

Ref. FIM TASK 32-44-00-810-802 brake press with brakes

released drops faster than allowable limits. RandR check
valves PLI fim and press relief valves per AMM 32-41-71,
SOME IMPROVEMENT BUT STILL NOT WITHIN LIMITS, 32-44
RAND r AUTOBRAKE PRESS CONT, MODULE pli AMM 32-
42-81 parkin brake hald, check with brake released passed r4
AMM 32-44-00 (8187204).
Se efectuó preumatic test de acuerdo a AMM 36-00-00-860-
36-00
802-A. Pruebas bien para servicio, avión bien para servicio.

REEMPLAZO DE LINEA EFECTUADO. 32-32-11

PERFORMED INSPECTION OF THE ENGINE AFTER A BIRD

STRIKE OR SLUSH INGESTION OF ENGINE NO. 1 FINDING
NO DAMAGE TO ENGINE 1, PERFORMED DAMAGE
EVALUATION TO ENGINE NO. 1 BY BORESCOPE 05-51
INSPECTION TO STG LP FAN, STG 1.5, 2.5, 3 AND 6
FINDING NO BIRD REMAINING OR DAMAGE IAW AMM 72-
00 A/C GOOD FOR SERVICE.

IAW FIM TASK 27-51-00-810-801CYCLED FLAP SLATS 3.

27-51-00
TIM ALL OPS CHECKS OK. ALL INDICATIONS FIM TASK.
Reemplazo de antena VHF No.1 AMM 23-15-05-900-801 23-12 MEX
Reemplazo de ASCB Module de acuerdo a AMM II 32-53-09. 32-53

SE EFECTUA AISLAMIENTO DE FALLA DE ACUERDO A FIM

27-36-00-810-804-A, CON LO QUE SE LOGRA REARMAR EL 27-36-00
SISTEMA QUEDANDO SIN FALLA PRESENTE EN EICAS.

Se efectuó servicio de aceite. 79-12

VERIFICATION OF THROTTLE CONTROL UNIT WAS
76-00
PERFORMED IAW TASK 76-00-00-810-801- B
GROUND SKANING SYSTEM AEVEC. "NO FAULT
21-26-00
DETECTED".
Se efectuó cambio de bujía y se efectua arranque de motor
siendo satisfactorio. REF AMM 74-21-01-000/400-801, avión 74-21
bien para servicio.

REEMPLAZO VALVE 36-10

PERFORMED INTERFACE TEST TO ADR 1, 2, 3 IAW AMM
34-13
34-13-00-740-002-A TEST GOOD NO FAUTS NOTED
Reset a SSCU 1 y SSCU 2, se desarrolló prueba operacional,
27-60
quedando bien para servicio.

Se reemplazó la válvula reguladora de presión de aceite. 72-61

SE INSTALÓ ESTÁTICA NUEVA DEL TREN DE ATERRIZAJE

23-60-01
DE NARIZ EN REFERENCIA AL EMB-145 AMM 23-60-01

Se desconectó manguera y se taponeó manguera con fuga. 35-00

Se le dio servicio a acumulador Sys. Hidraulico 1 y se apretó

29-11
válvula. REF AMM 12-15-29-610.801.

SE EFECTUÓ PRUEBA OPERACIONAL IAW AMM 21-00-00-

21-00
710-801

SE REMPLAZO CIRCUIT BREAKER DEACUERDO A

STANDARD WIRING PRACTICES MANUAL CHP 20-30-00 20-30
PRUEBAS CORRECTAS.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO ENGINE DRIVEN PUMP DEL

MOTOR #2 Y PRUEBAS OPERACIONALES DE ACUERDO
AL AMM 11 219-11-01-04 SIENDO ESTA SATISFACTORIA
29-11-01
DE EFECTUÓ REEMPLAZO E INSPECCIÓN DEL MANIFULL
DEL SISTEMA HYD 2 DE LOS EDPS DE AUERDO AMM 11
05-50-23-200-802-A QUEDANDO AERONAVEGABLE.

REEMPLAZO TUBO PITOT 30-31

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN DE MOTOR NO. 2 DE

ACUERDO AL AMM 05-51-19, "INSPECTION AFTER ENGINE
05-51-19
BIRD STRIKE OR SLUSH INGESTION, TASK CARD 05-51-
19-200-001-A.

REMOVED AND REPLACED BRAKE RELAY DOWN TRIM R

20-17 SYS CHECKS NORMAL PER MDEE WDM 27-41 & 27-41
AMM 27-41
Se efectuó limpieza de conectores eléctricos de acuerdo al FIM
32-65
32-63-00-810-80A-AX 32-63-01.
Se efectuó inspección por impacto de rayo teniendo SO FC de
Fly by para su reparación de acuerdo al SRM 53-00-001 AD 53-00
SY.
Se reemplazó FCC por una en condición overhauled, con N/S
22-13
18Y9T mismo N/P 822-1019-213

SE DIFIERE POR MEL 30-10, OK PARA CONTINUAR EN

30-10
SERVICIO.

SE CAMBIÓ WINGLET CONFORME A AMM 57-21-21,

57-21
PRUEBAS CORRECTAS
SE EFECTUÓ RESET AL SISTEMA. 29-00
 SE EFECTUÓ AJUSTE Y PRUEBA DE MECANISMO DE
DESARME Y ARMADO DE PUERTA Y TOBOGÁN L1
25-65
(INDICACIÓN) DE ACUERDO AMM 25-65-01-440-801-A. BIEN
PARA SERVICIO.

TASK 75-26-00-810-813-A REMPLACED TBV AND TASK 73-

75-26-00
21-60-000-001-B/73-21-60-420-052-A REMPLACED ECU.
Se difiere por MEL 36-00-00 No. 1 cat "C". 36-00
INSPECTION CHECK IAW AMM 72-00-00-200-010-A
INSPECTION OF THE ENG. AFTER BIRD STRIKE FOREING 72-00-00
OBJECT OR SLUSH INGESTION.
REMOVED AND REPLACED LEFT WING FORE FLAP IAW
B737-400 AMM 27-51-37. PERFORMED AND ACOMPLISHED
27-51
ADJUSTMENT AND TEST. IAW B737-400 AMM 27-51-34
SYSTEM GOOD AT THIS TIME.
Se efectuó cambio de marcha No. 2 de acuerdo al MM 29-30-
35-53
20 efectuando pruebas y quedando bien para servicio.
SE REALIZÓ CAMBIO DE STARTER GENERATOR DE
MOTOR NO. 1 DE ACUERDO A M.M. 24-30-20 QUEDANDO 24-30-20
BIEN PARA SERVICIO.
SE EFECTUÓ CAMBIO DE VIBRADOR DE ARRANQUE. SE
EFECTUÓ PRUEBA EN TIERRA, OK. LISTO PARA 74-00
SERVICIO.
WINDSHIELD REPLACED 56-11
Reemplazo de NIM No. 2. 34-02
RESET Y PRUEBA OPERACIONAL DE ACUERDO A AMM
30-10-00
30-00-00 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO.
PERFORMED POWER ON / POWER OFF OF AIRCRAFT
ELECTRICAL CIRCUITS FROM THE APU GENERATOR 24- 24-41-00
41-00-860-803

PERFORMED VISUAL INSPECTION AND BLEND OUT IAW

53-41-11
AMM 51-73-00. A/C GOOD FOR SERVICE.

SE DESCONTA,INÓ CONECTOR ELÉCTRICO DE PEC NO.1. 20-52-13

PERFORMED VISUAL INSPECTION AND BLEND OUT IAW

51-73-00
AMM 53-43-00. A/C GOOD FOR SERVICE.

REMOV AND REMPLACED #3 LE SLATS ACTUATOR AS

27-81-32
REQUIRED IAW B727 MM CHAP 27-81-32
SE AJUSTÓ EL SELLO DE LA PUERTA EXTERNA DEL
EQUIPO ELECTR ELECTRÓNICO DE ACUERDO AL 52-48-41
MANUAL DE MANTENIMIENTO 52-48-41/501/511
REPARACIÓN LINEA HIDRAULICA 20-10-03
DEFERRED FOR MEL 21-26-01-C BLOWER AVIONIC 21-26-01

SWAPING SENSOR 11 HH FOR SENSOR 12 HH IAW AMM

21-61-11-PB-401 AND OPERATIONAL TEST IAW AMM 21-61- 21-61-11
00-710-001-A
PERFORMED VISUAL INSPECTION AND BLEND OUT IAW
51-73-00
ARM 51-73-00 A/C GOOD FOR SERVICE
SE REEMPLAZÓ COMPONENTE 21-26-51
SE DIFIERE SWITCH PTT DE ACUERDO AL MEL 23-51-03,
23-51-03
CONDICIÓN NO. 2.

SE REALIZÓ INSPECCIÓN DETALLADA Y AISLAMIENTO DE

26-12
ELEMENTOS SENSORES DE MOTOR 1.

REEMPLAZO DE UNLOCKING ACTUATOR 23-51

SE EFECTUÓ TRIMMING AL STEERING DE ACUERDO AL

EMB AMM 32-50-00-820-801-A QUEDANDO BIEN PARA
32-50
SERVICIO. SE EFECTUÓ TAXEO CON TRIPULACIÓN
RETORNANDO EL EQUIPO A SERVICIO.

REVISIÓN FÍSICA.
SE REMUEVE Y CAMBIA HPV MOTOR IZQUIERDO IAW
CRJ-900 AMM 36-12-05 FIG 3 ITEM #5, SE EFECTUARON
36-10-00
PRUEBAS OPERACIONALES, QUEDANDO BIEN PARA
SERVICIO.
SE DIFIERE CONFORME A MELL 28-21-33 28-21-33

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE SENSOR T2.5 CONFORME

A REF. EMM 77-00-00-800-824, SE EFECTUÓ REEMPLAZO
73-00-00
DE FADEC MOTOR #1 CONFORME A REF EMM 73-00-00-
800-812 QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO.

A¿SE EFECTUÓ FIM 36-11-00-810-810 A PASO 1 Y 2

EFECTUANDO REEMPLAZO DE FILTRO DE NAPRSOV RH 36-11-05
DE ACUERDO CON AMM II 36-11-05-400
REMOCIÓN / INSTALACIÓN Y PRUEBAS DE NUEVO
34-01-01
INSTRUMENTO IS IS.
SE REEMPLAZÓ SENSOR LADO DERECGO INTERIOR
SLAT, SE EFECTUARON PRUEBAS OPERACIONALES 29-81-39
SIENDO CORRECTAS.

SE CAMBIÓ PARABRISAS IZQUIERDO SEGÚN AMM 56-10-

56-10-01
01

DIFERIDA DE ACUERDO A MEL 78-30-01. CAT "C". 78-30-01

SE CAMBIÓ VALVULA FDRY 73-13-42
REEMPLAZO DE MANGUERA HYD Y PRUEBAS
29-00-00
OPERACIONALES
SE EFECTUÓ CAMBIO DE LA MARCHA DE ACUERDO A
80-11-01
CRJ-900 AMM 80-11-01
 Cambio del MFCU y realización de pruebas para reanudar
73-20
servicio

SE CAMBIÓ SENSOR ANGULO DE ATAQUE LADO

IZQUIERDO DE ACUERDO AL MM Q400 27-33-26-720-801,
27-30-26
SE EFECTUARON PRUEBAS SIENDO SATISFACTORIAS DE
ACUERDO AL MM Q400 27-33-26-720-801.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE STOWAGE BOX DE

ACUERDO AL AMM II 35-16-04-A Y REPARACIÓN DE 35-10-09
CABLEADO DE ACUERDO AL AWPM 20-21-00.

INSPECTION CHECK FOR BIRD STRIKE IAW AMM 05-51-19-

05-51-19
200-001-A. NO DAMAGE FOUND.

SE REALIZÓ BITE DEL COMPUTADOR BMC

ENCONTRANDOSE TODO NORMAL EN TIERRA, SE
NOTIFICÓ AL OPERADOR PARA TENERLO EN
OBSERVACIÓN, OK PARA CONTINUAR EN SERVICIO.
PERFORMED REPLACEMENT. RADOME IAW AMM 53-15-
53-15-11
11-PB-401 A/C GOOD FOR SERVICE
PARA LA FUGA, SE DIO SERVICIO AL SISTEMA
HIDRAÚLICO AMARILLO, PRUEBAS OK PARA SERVICIO,
21-21
REFERENCIA DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL
OPERADOR OPM 21-21-12
SE EFECTUÓ CAMBIO DE VÁLVULA P.R.B.C. DEL MOTOR
75-31-11
#1 REF. M.M. PRATT AND WHITNEY 75-31-11

INSPECTION CHECK OF THE AIRFRAME. A BIRD STRIKE

05-51-14
A/C GOOD FOR SERVICE IAW AMM 05-21-14-200-803-A.

REMOVED AND REPLACED STARTER SEVERATOR DRIVE

72-10-13
GEAR SHAFT SPLINED ADAPTER.
FILTRO PRINCIPAL DE ACEITE OBSTRUIDO POR
72-61-00
FORMACIÓN DE CARBÓN.
SE INTERCAMBIARON GCU DE POSICIÓN. 24-00-00
SE EFECTUA RESET AL AHARS 1 IAW EMB 145 FIM 34-21-
00 CORRIGIENDO CONDICION Y QUEDANDO BIEN PARA 34-20-00
SERVICIO.

SE ABRIÓ DIFERIDO. 24-00-00

SE EFECTUÓ PRUEBA OPERACIONAL DE ACUERDO AL

MANUAL DE MANTENIMIENTO 32-51-00-710-801 SIENDO 32-51-00
CORRECTAS LAS PRUEBAS.

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MULTIFUNCTION SPOILER

POWER CONTROL UNIT RH INDB DE ACUERDO AL AMM II
27-03-00
27-65-01, SE EFECTUARON PRUEBAS SIENDO
SATISFACTORIAS. AVIÓN QUEDA BIEN PARA SERVICIO.
 SE INTERCAMBIÓ CON UN CABLE EN BUEN ESTADO DE
LA PUERTA TRASERA DEL LADO DERECHO; OK PARA
34-00
SERVICIO Y SE INSTALARÁ SU REEMPLAZO EN EL
PROXIMO SERVICIO
SE PROCEDE A CONFIGURAR ALINEAMIENTO ALTERNO,
OPS NORMAL IAW BOMBARDIER INSTRUCTION LETTER
DPG 34-61-01. AERONAVE INSPECCIONADA Y 34-45-00
ENCONTRADA EN CONDICION SEGURA PARA VUELO
FERRY.
PERFORMED RADOME INSPECTION IAW AMM 53-*15-11-
200-001-A AND PERFORMED ALSO TEMPORARY REPAIR.
53-15-11
WITH POLURETANE TAPS IAW AMM 53-75-11-300-001 A/C
FOR SERVICE.
GENERATION DRIVE INTEGRAL OIL FILTER WAS
24-11-41
REPLACED IAW AMM 24-11-41/201

SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MARCHA DE MOTOR 2 POR

ENCONTRARSE DAÑADA REFERENCIA DEL AMM 80-11-01 80-11-01
INSTALACIÓN Y PRUEBAS CORRECTAS.

SE EFECTUA POWER ON / DOWN QUEDANDO BIEN PARA

12-00-00
SERVICIO.
SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MAIN LANDING LOCK
SENSOR RH DE ACUERDO A AMMII 32-61-07,
32-61-07
EFECTUANDO PRUEBAS DE ACUERDO A AMMII 32-6107-
720-801-A/500, ESTANDO BIEN PARA SERVICIO.
DESPACHADO POR MEL 61-22 61-22
SE REACOMODA DUCTO EN PSV FILA 11 "C,D", SE
21-51
DIFIERE PAQUETE AIRE ACONDICIONADO NO. 2
SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MLG DOWNLOCK SENSOR
RH DE ACUERDO A AMMII 32-61-07, EFECTUANDO
32-61
PRUEBAS DE ACUERDO A AMMII 32-6107-720-801-A/500,
ESTANDO BIEN PARA SERVICIO.
REMOVED AND REPLACED LEFT ENGINE PNEUMATIC
STARTER. IAW B767 AMM 80-11-01. OPS TEST OK IAW 71-00-00
B767 AMM 71-00-000
SE EFECTUÓ FIM 27030326FCS PASOS 1, 2 Y 3
CORRIGIENDO FALLA DE ACUERDO A TAREA 27-03-00- 27-03-00
810-81K-A
Reemplazo de la linea hidráulica de acuerdo al AMM 29-00-00-
29-00 CUN
900-802, realización de pruebas y listo para servicio.

Se realizó inspección y se determinó que se encuentra dentro

52-10 PVR
de los límites de acuerdo al SRM 52-10-00

SE REALIZÓ INSPECCIONES Y PRUEBAS DE ACUERDO AL

72-31
AMM 72-31-00
RE REALIZÓ INSPECCION Y PRUEBAS DE ACUERDO AL
72-31
AMM 72-31-00
Se reemplazó el NIM No.2, se efectuan pruebas quedando listo
34-00 CUN
para servicio. AMM2 34-02-04/400
 SE REESTABLECIERON TODOS LOS FUSIBLES
HIDRAÚLICOS DEL SISTEMA B DE LOS FLAPS Y SLATS.
27-81-61
IAW AMM 27-81-61/405 Y OPERATIONAL TEST DE LOS LE
FLAPS Y SLATS IAW AMM 27-81-00/501

1) SE EFECTUÓ DIFERIMIENTO DE ACUERDO CON MEL

73-31-01. 2) REPORTE PREVIAMENTE DIFERIDO POR SER 73-00
RELACIONADO CON EL ANTERIOR

SE PROCEDIÓ A HACER ARRANQUE MANUAL,

ENCONTRANDOSE TODOS LOS PARÁMETROS
NORMALES DURANTE E PROCESO DE ARRANQUE, OK
PARA CONTINUAR EN SERVICIO.

INSTALLED NEW ROLLER BY BOLT. 32-30

REEMPLAZO DE LA MISMA. 21-32-02
INSPECTION CHECK A/C NO FOUND DAMAGE IAW AMM
05-51
05-51-14-200-802-A A/C GOOD FOR SERVICE.

REEMPLAZO DE RUEDA NÚMERO TRES Y CUATRO 21-11

Se reemplazarol filtro de combustible y switch de presión

73-10 CUN
diferencial de acuerdo al AMM73-11-10-000-002-A
LUBRICACIÓN DE CABLES
Cambio de neumático de acuerdo al MM32-40-00 32-40 CUN
Reemplazo de la bomba de combustible No. 2 de acuerdo al
28-20 CUN
MM 28-21-51-PB-401
Reemplazo de neumático No. 3 de acuerdo al AMM 32-45-11-
32-40 CUN
00-801
SE CAMBIÓ BOMBA DE COMBUSTIBLE 28-00
Reemplazo de la unidad de control del generador de acuerdo
24-20 CUN
al AMM 24-20-07
SE DESACTIVÓ BLOWER EN CABINA DE PILOTOS
PONIENDO ESTE A OVERRIDE. ASI MISMO SE DIFIERE EL
21-26-01
COMPONENTE DE LA FALLA. SE DIFIERE EN ACUERDO
MEL 21-26-01.
SE EFECTUÓ DESCONTAMINACIÓN DE CONECTORES;
BOMBA HYD #2 EFECTUANDO PRUEBAS
29-10
OPERACIONALES DE ACUERDO AMM 29-10-04-5
QUEDANDO OPERATIVA
REEMPLAZO DE AHRS LADO IZQUIERDO 34-00-00
REEMPLAZO DE AHRS LADO IZQUIERDO 34-00
Se reemplaza rueda de acuerdo al AMM 32-41-12-00-001-A 32-40 CUN
Se reemplazó botella extintora de fuego de motor de acuerdo
26-20 CUN
al AMM 26-21-01-900-801

SE DEGRADA A/C RUSM MEL 34-50, CAT II MEL 34-51. SE

34-50-00
EFECTUA INSPECCIÓN PARA EFECTUAR FERRY FLIGHT
Se realizaron pruebas operacionales según AMM 27-51-00y se
27-51 CUN
descontaminó el conector D1014 MM20-60-01

INSTALLED GEAR PINS 32-33-12

SE INSERTÓ NUEVAMENTE LA HEBILLA, VERIFICANDO SU

25-21-00
CORRECTA FUNCIÓN (ASEGURA Y AJUSTA).
Se realizó cambio del parabrisas No 1 del capitán de acuerdo
56-10 CUN
al AMM 56-11-11

Reemplazo de IRV No 2 deacuerdo al MM34-43-01, así como

34-40 CUN
reemplazo de batería del IRV de acuerdo al MM 34-43-02
REESTABLECIMIENTO RETUNR TO SERVICE 27-00-00
SE REPARÓ CABLEADO 20-27

Reemplazo del indicador de volocidad derecho de acuerdo al

34-22 CUN
MM 34-22-06-404-021

Reemplazo del LH MLG door hinge fitting, de acuerdo al

53-00 CUN
manual
Se cambió el equípo neumático de tierra sin presentar fallas. 05-00 CUN
Se realizó cambio del Transseiver del radar metereológico, de
34-00 CUN
acuerdo al AMM 34-41-33PB401
Se reemplazó el limitador de carga de baterias 24-30 CUN

Se realizó una inspección de acuerdo al AIM 27-81-00-810-

805-A, se reemplaza harnés W512 y sensor de inclinación de 27-00 CUN
slat 2 y 3, de acuerdo al AMM II 27-83-01/A00
Se realizó una prueba para establecer el estado del sistema de
36-11 CUN
aire de acuerdo al AMM 36-11-00-710-001-A

SE EFECTUÓ RESET Y TEST. HSCU A Y HSCU B DE

ACUERDO AL AMM 29-10-10-900-801. LGSCU CANAL 1 Y 29-10-10
LGSCU CANAL 2 DE ACUERDO AL AMM 32-31-10-900-801.

REEMPLAZO DE ENG. DRIVEN PUMP 29-11-01

Reemplazar fusible en paquete de luces B5-2012 de acuerdo
33-53 CUN
con el AMM 33-53

Reemplazo del motror No. 2 72(T)-30

Romosón y reemplazo del actuador del spoiler, de acuerdo al

AMM 27-64-51-000-004-A, chequeo de acuerdo al AMM 37- 27-64 CUN
64-00-710-001A

Se realizó pproceso de A2-21-R-33213 de los pasos 1a5 21-20 CUN

Se reemplazó el conjunto de frenos No 2 conforme al AMM 32-
32-40 CUN
41-41

Se reemplazó el sensor de bloqueo del tren de nariz de

32-61 CUN
acuerdo al AMM 32-61-41
REMOVED AND REPLACED OXIGEN MASK CAPTIN SIDE
IAW EMB 145 AMM 35-10-10 IPC EC 3510-01022. OPS AND 35-10-10
LEAK. OK GOOD.

MAINTENANCE PROCEDURE FROM MEL 28-22-01 35-00

REPLACED CHECK VALVE OF THE YELLOW ELECTRICAL

PUMP IAW AMM 29-24-21-910-050A TEST IAW AMM 29-24-
29-24
21-710-050A REPLACED YELLOW ELECTRIC PUMP AHDLP
AND HP.YELLOW

Se verificó historial encontrado FDPRV sen 1, se efectuó FIM

32-53-00-810-809-A00 reemplazando NWS steering feed back
sensor, de acuerdo AMMII 32-53-09/400. Enm seguimiento, se 32-53
efectuó FIM32-52-00-810-801-A reemplazando steering
module control de acuerdo a AMII 32-53-01/400

SE REMUEVE Y REEMPLAZA FADEC POSICIÓN 2B 73-22

Se limpió área afectada, se dio servicio de líquido hidráulico, se

apretó linea de flujo de retorno del tanque reservorio del 29-10 PVR
sistema hidráulico corrigiendo problema.
SE EFECTUÓ PRUEBA Y LIMPIEZA DE FUSIBLE EF1, ASI
24-16
MISMO FIM 24-61-00-810-817-A1
Se reemplazó el switch de la válvula de presión de bloqueo de
27-60 CUN
spoiler de tierra de acuerdo al AMM 27-62-61
REEMPLAZO DE IRS NO. 2 QUEDANDO BIEN PARA
SERVICIO DE ACUERDO A AMM II 34-21-01-4 Y 34-27-00- 34-21
700-801-A
Se cambió contactor 23PA del cargador de bateria principal
24-30 PBC
conforme al JI 24-00-00-RAI-10000

Se ajustó y verificó el sistema de slats y flaps. 32-00 CUN

Se realizo inspección de acuerdo al AMM 26-18-00-810-802,

se limpió la condensación de áreaasafectadas y se efectuaron 26-18 CUN
pruebas satisfactorias

Reemplazo de la rueda No. 3 32-40 CUN

Se realizaron pruebas a los interruptores, se intercambiaron las

LGCIU´s, se limpiaron conectores de la válvula selectora de 32-30 CUN
puertas de tren.
Se removió y se instaló unidad de acuerdo al AMM 34-21-01-
34-21 PVR
400-801
Se desactivaron los spoilers para evitar su accionamiento
57-70 PBC
durante velo, se realizó un vuelo ferry

Se reemplazó vpalvula de oxígeno de acuerdo al AMM 35-13-

35-13 CUN
51-00-801-A

Se efectuó fin 27-22-00-810-A pasos 1,2,3, reemplazando

27-22 MAM
válvula solenoide de acuerdo al manual AMMII 27-22-05
SE DIFIERE VÁLVULA DE ARRANQUE Y SE EFECTUA
34-13
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE ASISTIDO.
Se recargó aceite al motor izquierdo, No.1 79-00

Aplicación de speed tape en zona afectada 55-10 MAM

SE DIFIERE PACIS 2 DE ACUERDO A MEL 21-27. 30-10

SE REEMPLAZÓ EL PCB 23-00
Se dio servicio al acumulador de nitrógeno del sistema de
extensión de emergenciadel tren de aterrizaje, sin encontrar 32-30 PVR
mas defectos.
Remoción e instalación de slat No.3 de acuerdo al AMM 27-81-
27-80 CUN
21
Se traslado la aeronave a su base de mantenimiento en
Phoenix, se realizó inspección del avión para vuelo ferry,
27-30 PVR
encontrandose seguro para realizar el vuelo MMPR a KPHX,
autorizado de vuelo ferry del operador

SE EFECTUÓ FIM 31-51-00-810-804-A, SE CAMBIO

INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
DE EMERGENCIA/ ESTACIONAMIENTO DE ACUERDO AMM 31-51
32-44-07, SE EFECTUARON PRUEBAS OPERANDO
CORRECTAMENTE, "AVION LIBERADO PARA SERVICIO".

Cambio de ruedas 1 y 2 bajo el manual MCC 1AW AMM 32-45-

32-40 PVR
11-00-801 Y AMM 32-45-11-400-801, a una presión de 205PSI

Se reemplazó brújula magnética de respaldo de acuerdo al

34-00 CUN
AMM 34-23-01-400-801

Se realizó test operacional de acuerdo a MM34-15-00 teniendo

inoperativa la función de reversión ADC del panel de capitán.
23-00 LAP
En la revisión del alambrado se encontró falla en la unidad de
comunicación No.2, realizando el cambio de la misma

Se reemplazó la valvula de acuerdo al AMM 52-36-15 52-36 CUN

Se realizó prueba operacional del ELAC 1, de acuerdo al
27-00 LAP
MM27-93-00-040-001-A
Cambio de radomo 53-12 CUN
 Se realizó inspección del sistema de aire acondicionado
izquierdo y derecho. Se encontrpo ducto de válvula de aire
acondicionado izquierdo suelto. Se reinstaló de acuerdo al MM 21-20 TIJ
21-25-01 y se realizaron pruebas de acuerdo al MM 21-31-00,
liberado para vuelo ferry a base de mantenimiento La Paz

Se reemplazó transmisor de presión hidráulica del sistema

amarillo, de acuerdo al MM 29-32-11-000-003-A y MM 29-32- 29-30 TIJ
11-400-003-A

Se efectuó reemplazo de ISIS de acuerdo a AMMII 34-01-01-

34-01 CJS
000-801-A

Se limpió la válvula de presión del depósito hidráulico izquierdo

al encontrarse obstruida. Se realizaron pruebas del tren según 32-00 LAP
el MM 32-00

se reemplazó tubo pitot de acuerdo al AMM 34-11-01 34-11 CUN

Cambio de conjunto de frenos y ruedas principales 3 y 4, según
32-40
el manual AMM II 32-49-03-0100-801-A
Se reemplazó procesador del display de acuerdo al AMM 34-
34-00 CUN
01-00
Se realizó inspección de acuerdo al AMM 05-51-14-PB 601, no
05-50 TIJ
requirió mayor intervención
Se cambió inversor estático conforme al JIC 24-21-81 RAI-
24-21 TPQ
10000
Se efectuó purga de feno derecho según mm 32-40-00 32-40 LAP
Falla diferida por MEL 24-22-01 24-22 CUN
Linea de suministro de combustible reemplazada de acuerdo al
73-11 CUN
AMM 73-11-48PB401
Se desconectó CB F2191 38-30 PVR
Se removió mastil del APU 49-17 PVR
Camcio del EEC del motor No. 1, realizando pruebas para
73-30 PVR
continuar servicio

Se inspeccionó el planeador sin encontrar fugas ni

discrepancias. Se calibró el switch de la puerta de carga 52-30 PVR
delanera y se hicieron pruebas de presurización en tierra.

Se inspeccionó el sistema de combustible en el cual se

encontró agua y partículas ajenas al combustible. Se
28-00 PVR
removieron filtros y drenes para su limpieza, colocandolos
nuevamente.
Se reseteó el panel de cntrol de transponder de acuerdo al
34-50 PVR
AMM34-53-00-710-801
Reemplazo de la bomba del motor de acuerdo al AMM 29-11-
29-11 AGU
01
Se pone en MEL 30-11 MLM
Revisión del sistema de aire acondicionado de acuerdo al MM
21-20 TIJ
21-20-00

Se efectuó reemplazo de PAIC de acuerdo al AMM 44-11-

01/400, NO CONSIGUIENDO SOLUCIÓN. Se efectuó
31-47 LAP
intercambio de power suply, de acuerdo al AMM II 31-41-
07/400
Se efectuó FLM 22-11-00-810-815-A00 con códigos
22-11 REX
relacionados, corrigiendo falla
Se removió e instaló la unidad de encendido de acuerdo al
49-41 TIJ
AMM 49-41-41-00-005-A
Se realiza inspección y se cambia ventilador 21-22 MID
Se reemplazó computador TCAS y antena TCAS de acuerdo al
34-43 AGU
AMM 34-43-00-810-802
Se corrigió falso contacto en cableado 20-50 TIJ
Se efectuó inspección de acuerdo al TAW A320 SRM 57-31-22
57-31 TIJ
PAG 101, sin encontrar daño
Se reemplazó componente 32-40 AGU
reposicón de tornillos del panel 57-00 PVR
Reinstalación del relevador r33 33-18 PVR
Se removieron los controles de temperatura y válvula de purga,
36-10 PVR
se realizaron pruebas en tierra regresando a servicio
Se difiere conforme a MEL 36-12-00 36-12 TRC
Se efectuó reemplazo 32-45 PVR
Se cambió el módulo de control de giro hidráulico 32-52 TRC

La triplación procedió de acuerdo al QRH desapareciendo

51-00 MID
mensaje MLEED 1 LEAK.

Reemplazo de control de presión de cambina y squat switches 21-00 TLC

Se reemplazó batería No. 2, de acuerdo al MM 24-36-01-04 24-36 PVR

Se realizó inspección y pruebas de taxeo. AGU

Se realizó inspección visual y limpieza, para detectar origen de

las fugas. La fuga continuó. Se realizó inspección de acuerdo
32-10 TRC
al capitulo 32-10 del manual, encontrandose en condición
segura para vuelo ferry.
Se ve MEL 30-11-01-A y se deja la valvula antihielo en posición
30-11 HUX
abierta
Después de la ingestión, se inspeccionó de acuerdo al AMM
05-19 TIJ
05-51-19-200-A sin encontrar daños
Se reseteó SPS de acuerdo al AMM 27-36-00 27-00 TRC
Se reseteó el sistema de acuerdo al MM 24-31-826 24-31 PVR
 Se reemplazó álabe y se realizó inspección de acuerdo al
72-31 TIJ
AMM 72-31-11-PB-401
Se procedió de acuerdo al AMM 80-07, sin encontrar fallas en
80-07 PVR
la válvula
Se reemplaza rueda principal No. 4 de acuerdo al AMMII 32-
32-49 AGU
49-05
Se reemplazó rueda No3 de acuerdo al AMM 32-41-00-210-00-
32-41 TIJ
A
Se efectuó cambio de loop 5/5 FIM TASK 36-21-00-810-A 36-21 TRC
Se procedió de acuerdo al MM 72-00-00-810-318 72-00 TRC
Se apretaron líneas y tuercas en válvula de frenos de acuerdo
32-44 MLM
al AMM 32-44-00
TIJ
Se inspeccionó sistema de drenes en busca de agua en el
combustible, así como revisión de neumáticos y frenos de
71-00 TIJ
acuerdo al MM 12-32-28-281-001-A, MM 32-41-00-210-0036-A
y MM 32-42-27-210-003-A

Se requirió reemplazar motor de acuerdo al manual Honey

72-02 MLM
Well ata 72-02-01

Se realizó prueba de acuerdo al AMM 24-41-00-860-801,

24-41 TRC
eliminando el problema
Se relizó inspección de acuerdo al AMM 05-51-13-200-001-A
05-51 PVR
encontrandose todo OK para servicio
Se reseteo la computadora elevadora del spoiler y se probó de
37-94 MLM
acuerdo al AMM 27-94-00-710-003A
Se difiere de acuerdo al MEL 33-47-05-1 33-47 AGU
Remosión e instalación de NAPROSOV 36-11 TRC
Se reemplazó la cobertura del motor No. 2 de acuerdo al AMM
71-11 PVR
71-11-00
Se difiere por Mel 27-70-00-1, siendo categoría C 27-70 MLM
Se removió el servo de control de dirección de acuerdo al AMM
32-51 PVR
32-51-51

Cambio de bomba de acuerdo al AMM 29-11-32 29-11 PVR

Se difirió de acuerdo a MEL 78-30-01-A 78-30 PVR

Reemplazo de linea TNY

Se difiere su reemplazo para poner el sistema de presurización

21-03 HUX
en servicio. Se requiere trasladar a centro autorizado en Toluca

Se intercambió transductor 96GG 32-43 MLM

Se reemplazó neumático de acuerdo al AMM 32-40-01 32-40 MLM

Se efectuó reemplazo de ASCB de acuerdo al FIM TASK 24-
24-61 AGU
61-00-810-887-A
Se reemplazó neumático No. 2 de acuerdo al AMM 32-45-11-
32-45 PVR
400-801
Se difiere purga del motor No. 1 de acuerdo al MEL 36-00-00,
36-00 LAP
categoría C

Se reemplazó rueda de acuerdo al AMM 32-41-00, se anexan

32-41 TIJ
fotos del desgaste del neumático

Revisión del BSCU 1 Y 2, de acuerdo al AMM 32-42-00-710-

32-42 TIJ
001-A
Reset a fusibles sección 3, ok para servicio 27-00 MEX

Se realizó prueba de control del APU verificando cantidad de

49-16 PVR
aceite de acuerdo al FIM 49-16-00-810-801

Se efectuó procedimiento de acuerdo al ETD 2016-145-00-106

52-10 AGS
quedando operativo
Se remolca a calle de rodaje y se efectua arranque de motor
siendo satisfactorio, de acuerdo al MMII 71-00-01-710-801 71-00 MID
determinando condición transitoria
Se bdifirió de acuerdo a MEL 24-32-1 24-32 PVR
Reemplazo de la unidad de dirección de tren de nariz,
32-50 PVR
realización de pruebas para dejarlo en servicio
MEL 34-15-02 CAT B 34-15 LAP

Se recolocó y repararon los tornillos de sujeción 73-22 AGS

Se realizó busqueda de problema de acuerdo al FIM 27-51, sin

27-51 MEX
mostrar mensaje en EICAS.

Se realizó chequeo estando dentro de los límites de acuerdo al

53-21 LAP
SRM 53-21-01/52

Se efectuó cambio de conjunto de rueda de tren principal No.1 34-31 MEX

Se reparó cableado de acuerdo al SWPM 20-21-10 y se
20-21 LAP
efectuó FIM 24-60-00-810-808-A operando correctamente
Se camió el panel de alarma de pérdida según el AMM 27-34-
27-34 LAP
08
Se reseteó TDG, de acuerdo al 20-3202-00-01 20-32 PVR
Se cambió EEC y cambió sensor de presión y temperatura del
motor No. 2 de acuerdo al AMM 73-22-34-000-010-A y AMM 73-22 MEX
73-22-11-000-A
AMM 56-00-01-601 56-00 CZM
Se difirió de acuerdo a MEL 78-30-00 78-00 TRC
Se efectuó ajuste de presión de aceite 72-00 LAP
Chequeo visual y operacional de sistemas de AC, reseteo del
36-21 CZM
sistema
Se colocó lampara de taxeo con speed tape. Diferido MEL 33-
33-00 CZM
00-07C

Se efectuó prueba de acuerdo al AMM II 28-21-25-710-801A,

28-21 PVR
resultando correctas. Falla transitoria
Se reemplazó válula de freno de estacionamiento de acuerdo
32-44 HUX
al AMM 32-44-21
Reemplazar cable del acelerador de acuerdo al IAW 76-10-00 76-10 TIJ
Se efectuaron pruebas operacionales de acuedo al AMM 34-
34-43 MEX
43-00-710-801
Se efectua inspección de acuerdo al AMM II 52-21-00/500 . Se
encuentra exceso de lubricante en la ventanilla de emergencia 52-21 MID
del lado derecho. Pruebas ok para servicio

Se efectuó reset del sistema con los breakers. AMM 29-10-00-

29-10 MEX
120-501

Se apretaron líneas de alimentación y retorno de bomba

mecánica del sistema hidráulico 1, de acuerdo al AMM 29-11- 39-11 LAP
01-1400

No se encontró daño en el radomo 53-10 AGS

Se removió y reinstaló unodad FMU en el motor 1 conforme al
73-22 PVR
AMM 73-22-00-810-839
Reemplazo de actuador principal de reversa motor No.1 78-31 CZM
Se verificó voltaje y se efectuó limpieza 28-22 PVR
Se revizó por fuga de aceite sin encontrar daño de acuerdo al
79-37 LAP
FIM 79-37-00-810-807-A

Se encontró línea abierta, se aisló con termofit y se enrutó

33-11 MEX
cableado de acuerdo al IAW WDW 33-11-00
Se reemplazó la unidad de control de freno de acuerdo al FIM
32-41 AGS
32-41-00-810-805A
Se ajustó ventanilla L-2, pruebas correctas de acuerdo al AMM
56-12 MEX
56-12-11 pg. 501
remoción e instalación de rueda 32-49 TRC
Se reinició AMM 24-41-00-860-801/802 24-41 TRC
Se efectuó reparación temporal de acuerdo al fabricante para
27-51 PVR
vuelo ferry a Montreal para su reparación definitiva
Se difiere por MEL 30-21, se aseguró en posición de abierto la
30-21 PVR
válvula
Se reemplazó actuador de acuerdo al AMM 27-62-01 27-62 AGU
Se difiere por MEL 01-00 PVR
Se efectuó servicio a los amortiguadores de acuerdo al AMM II
32-10 TIJ
32-20-01 y AMM II 32-10-02
 Vuelo ferry a su base en atlanta 45-00 CZM
Reemplazo de línea hidráulica 29-51 PVR
Se revizaron FADEC 2A y 2B, se resetearon de acuerdo al MM
73-22 LAP
73-22-00
Se difirere de acuerdo al MEL 56-1-01 siendo de categoría A 56-10 MID

Se solda cable en start switch 80-10 PVR

Falla diferida, MEL 52-11-4 categoría A 52-11 MEX
Se apretó línea de agua PVR
Se reemplaza rueda 32-41 PVR
Se efectuó reparación de cableado en handset de sobrecargo y
23-31 LAP
se efectuaron pruebas de acuerdo al MM 23-31-00

Se reemplazó bomba de acuerdo al AMM 29-11-51-000-010A 29-11 MEX

Se efectuó servicio a los sensores de acuerdo alAMM 21-51-32 21-51 PVR

AMM 23-73-00-740 -005 23-73 MID

Reparación temporal 54-53 TIJ
Se verificó válvula cerrada y se difiere MEL 36-10 CAT B 36-10 PVR

Se inspeccionó de acuerdo al AMM 05-51-32-210-801 No se

encontraron daños en el fuselaje, se instaló cartucho de
32-71 PVR
absorción del patín de cola de acuerdo al AMM 32-71-00-960-
801
Se lubricó el mecanismo de la ventanilla y se reinstaló y se
PVR
revisó la operación de la misma
Se reemplazó la Trim Air Press Reg Valve. AMM 21-31-00-420-
21-30 MEX
804
Se cambió línea hidráulica de acuerdo al MM 29-25-51 RAI
29-25 CME
10000
Se realizó cambio de línea hidráulica 29-51 CME

Se cambió sello de marcha No.2 y sello de carbón de caja de

72-20 MID
accesorios de acuerdo al AMM 72-20-00

Se reemplazó línea hidráulica temporalmente de acuerdo al

20-10 PVR
AMM20-10-51-350-802
Reemplazo del ELAC 1 de acuerdo al AMM 27-93-000-001 y
27-93 MEX
27-93-3V400-001
Se reseteó interruptor de válvula de purga del motor derecho.
36-10 PVR
OK para servicio
Se reemplazó empaque en referencia al AMM 73-37-10-400-
73-37 AGU
801
Se reemplazó la válvula de acuerdo al AMM 36-12-01-900-801 36-12 MEX
 Se realizó chequeo y mantenimiento de avuerdo al AMM 28-
28-17 TAM
17-01
AMM 23-73-00-710-003 23-73 MID

Se reinició computadora DECU izquierda y se verificó que

71-00 AGU
desapareciera mensaje. AMM 71-00-00-00-700-810

Se reemplazó el interruptor de límite de flaps S245 de acuerdo

27-51 MEX
al AMM 27-51-63

Se cambiaron ruedas 2 y 3 del tren principal de acuerdo al

32-45 HUX
AMM 32-45-11

Se limpió el conector de la inidcación de la posición de la

válvula, se realizaron pruebas. No había reportes de esta falla 77-00 PVR
en los 30 dias previos

Se reparo alambrado en interruptor según MM 20-21-00,

20-21 LAP
aislando el cable.
Se reestrableció el sistema eléctrico 24-31 PVR
Se realizó reset del PSEU y pruebas operacionales. AMM 32-
32-61 MEX
61-00

Se realizaron pruebas de acuerdo al AMM 24-41-00-860-801 21-00 TRC

Diferido MEL 78-01B. Se retractó reversa manualmente y se

78-01 PVR
aseguró para desactivarla
Se verificó sistema de ignición encontrando falso contacto con
74-00 CZM
coector de caja de ignición. Se aisló línea eléctrica
Cambio de sensor de spoilers de ala derecha e izquierda 27-63 CME
Se reinstaló cubierta de puerta de salida de emergencia
52-21 MEX
izquierda No. 2
Se reinstaló pin de acuerdo al AMM 53-21-29 53-21 MEX
Se difiere de acuerdo al MEL 36-00-00 36-00 HUX

Se revizó el sistema de giro, ruedas y tren de nariz según MM

32-50 LAP
32-50-00 ESTANDO CORRECTO

Se cambió empaque de la válvula de bypass de acuerdo al

32-31 LAP
AMM 32-31-15-100-001-A Y AMM 32-31-15-400-001-A

Se efectuó ajuste de volante de dirección de acuerdo al AMM

32-50 LAP
32-50-01
Se reemplazó la vaálvula PCV de acuerdo al AMM 78-01-00-
78-01 MEX
810-923-A
Se reemplazó la válvula de controlde acuerdo al AMM FIM 33-
33-10 MEX
10-00-810-801
se cambió fore flap. AMM 27-51-37 27-51 HUX
Se reemplazó neumático 3 AMM 32-49-02 32-49 TAM
Diferido MEL 30-21-01 se queda en posición abierta 30-21 PBC
Se efectuó purga de l conjunto de freno 4 y realización de
32-42 TIJ
pruebas de acuerdo al AMM 32-42-27-00-001-A
Se reemplazó computador de vuelo No. 1 IAW 22-83-54 22-83 MEX
Se inspeccionó de acuerdo al TSM 73-00-00-810-809-B. Falla
73-00 MEX
resuelta

Se realizó prueba power off y rearmado. Diferido por MEL 21-

21-00 MEX
00-00-CAT-8
Se encontró palanca de control de by pass atascada. Se
lubricó mecanismo de acción y se re ensambló. Se hicieron 32-52 PVR
pruebas de mantenimiento AMM 32-52-05

Se reemplazó actuador de spoiler 11-C276. AMM 27-61-01 27-61 MEX

Se ajustó el tren de nariz de acuerdo al AMM 32-51-00-710-
32-51 MEX
801
reemplazo de reelevador de potencia CZM

Se difiere de acuerdo al MEL 36-00-00 categoría C. Se aplica

procedidmiento de mantenimiento del AMM 36-11-09-210-802- 36-00 LAP
A

Se efectuó inspección sin encontrar daño AMM 05-50-24 05-50 AGU

Se corrigieron las fugas de ductos neumáticos en el área de

36-95 PVR
cola. MCM 36-95-14

Se efectuó emergency parking brake. Servicio de acuerdo a

12-12 MLM
AMM 12-12-050610-A
Se cambio slat izquierdo No. 5 de acuerdo al AMM 27-84-67-
27-84 TIJ
000-001-A
Cambio de motor 71-00 MEX

Reemplazo de batería No 2 de acuerdo al AMM 24-36-01-4. Se

24-36 LAP
realizaron pruebas de sistema quedando ok para servicio

Aseguramiento de línea hidráulica #5 de aceurdo al AMM 29-

29-00 HUX
00-00
Se difiere PRESOV motor No 1 36-50 CZM

Se limpió conector de switch y se apretó bak sheald del mismo 29-31 TRC
Cambio de línea hidráulica No 1 ala izquierda 29-10 TRC
Power up test 21-22 MEX
Se removió y reemplazó la motobomba dl sistema hidráulico B
por AMM 29-11-21. Se reemplazó filtro de dren de caja sin 29-11 PVR
encontrarse partículas metálicas

Se cambió el actuador AMM 78-31-04-000-801 78-31 MEX

Se cambió marcha generadora conforme al amm 24-30-08 24-30 MID

Cambio de ruedas 2 y 6 32-45 HUX
Se efectuó inspecció del FIM 51-20-00-810-A. OK para servicio 51-20 ZCL

Se reemplazó la válvula de control de flujo 21-53 MEX

Se cambió computador AMM 27-93-34-000-001A 27-93 MEX
Reemplazo del sensor WOW AMM 32-31 32-31 PVR
De acuerdo al TSM 32-43-00-810-834A se reemplazó press
XDR-NORMAL BRK SPLY, de acuerdo al AMM 32-42-22-000- 32-42 TIJ
001-A

Se dejó la válvula abierta de acuerdo al MEL 30-11-01-4 30-11 MLM

Se reemplazó radar AMM 34-41-33 PB 401 34-41 MEX
Prueba operacional rearmado de computadores. 22-96 MEX
Se realizó power up and power on de aeronave. AMM 24-41-00 24-41 PVR
Diferido MEL 28-2-1B 28-20 PVR
Inspección AMM 05-51-13, SRM 53-00-01 05-51 MEX
Se realizó inspección, se removió y reemplazó actuador de
control de motor si lograr encendido. Se reinstaló MEC y se 71-00 MEX
realizaron pruebas.

Inspección de acuerdo al AMM 05-51-13 05-51 MEX

Se realizó auto prueba y código de falla sensor MLG L 32-31 MEX
Prueba operacional AMM 22-10-00-710-006-A 32-69 MEX

Diferido Mel 21-52-01 cat C 21-52 MEX

Inspección de acuerdo al AMM 05-51-13 05-51 MEX
AMM 23-51-00 23-51 PBC

Se cambió el sensor de pérdida de acuerdo al AMM 27-30-40 27-30 MID

Se efectuó power test 24-41 MEX

diferido MEL 78-34-00 CAT C 78-34 MLM
Se intercambió VHF 1 con VHF 3 03-00 MID
Se efectuó reset de la MAU2 PWR1 de acuerdo al FIM 32-52-
32-52 HUX
00-810-A
Cambio del empaque del HMU 1 motor No.1 AMM 73-21-10 73-21 MEX

Cambio de motor 71-00 MEX

 Se difiere reversa motor 1 MEL 78-34-12 78-34 HUX
Se desactivoó switch de la puerta de servicio 44mg, AMM 52-
52-42 PVR
42-00-040-002A, DIFERIDO mel 38-99t
Falla intermitente, test de actuadores. 73-05 MEX
Se limpió el conector de válvula, se realiza ajuste prueba AMM
28-25 LAP
28-24-25-
Cambio de líneas hidráulicas AMM 32-42-16-00-001-A 32-42 TGZ

Se efectuaron pruebas operacionales amm 52-71-00-7300-801 52-71 PVR

Reemplazo del whc 2 y del parabrisas derecho 56-11 MEX
SE EFECTUO TRANSFERENCIA DE HIDRAULICO DEL
29-12
SISTEMA 2 AL SISTEMA #1 QUEDANDO NIVEL CORRECTO

Se efectua cambio de bomba eléctrica, IAW A320 AMM 29-12-

29-12 MEX
51-000-001-A/-400-001-A
Diferido MEL 24-20 PVR
Se reemplazó el radomo AMM 53-15-11-000-001-A 53-15 MEX
Cambio de VOR receptor No.2 34-58 MEX
Se corrigió el falso contacto del arnes detector del motor No. 1 26-11 MEX
Se instaló correctamente conector P7071 de acuerdo a SWPM
20-50 LAP
20-50-00
Se reemplaza precooler 77-00 MID
Se efectuó reemplazo de relay de acuerdo al AMM 20-13-02-
20-13 AGU
00-A
Corrección de acuerdo al AMM 32-51-00-820-801 32-51 MEX
Reemplazo bomba hidráulica AMM 29-10-03 29-10 AGU

Se reemplazó control de incendios de acuerdo al AMM 26-00-

01-000-801, SE REALIZARON PRUEBAS DVERSAS, OK 26-00 MEX
PARA SERVICIO

Pruebas del FMC 2 34-61 PVR

Se limpiaron los conectores eléctricos y se colocaron
73-22 MEX
correctamente
Se efectuó reparación definitiva de linesAMM20-10-03 20-10 TRC
Se cambió manga de paquete de aire acondicionado AMM 21-
21-51 LAP
51-00

Se difiere por MEL 16B-C y se aseguró en abierto 25-20 AGU

Se efectuó un corte de corriente y posteriormente se energizó

24-41 MEX
AMM 24-41-00-860-802
Se cambió transceiver radar, contolador de radar y AHRV. JIC
34-25 TAM
34-25-81-RAI-10000
Ajuste del sensor wow de acuerdo al AMM 32-61-01-820-806 32-61 MEX
Se efectuó inspeción de motor sin encontrar daños AMM71-00-
71-00 MEX
00-200-801 y 72-00-00-290-803

Se difirió APU por MEL 49-01 49-01 PVR

Inspección visual SRM 51-10-04. Vuelo ferry 51-10 TRC

Se efectuó inspección de acuerdo al RRMM 73-13-00-06. Ok
73-13 AGU
para servicio
Revisión por fugas del motor No. 1, ok para servico 79-01 AGU
Se reestableció el sistema de ajuste del estabilizadior
27-41 MEX
horizontal de acuerdo al FIM 27-41-00
Se cambió sensor y cambio de botellas extintoras 26-23 MEX
Se realizó reset del panel de indicación del sistema eléctrico
24-31 PVR
por FIM 24-31-00 corrigiendo el problema
Se inspeccionó derenes, encontrando fuga dentro de los
72-00 LAP
límites GE 72-00-00-760-170
Cambio de actuador izquierdo 32-00 PAZ
Se rearmó interruptor corrigiendo la falla 24-00 MEX
Se removió deflector de reversay se efectuó reparación
78-31 MEX
provisional
Se reemplazó PDU 27-81 MEX
se encontraron dentro de los límites 05-51 PVR
Se efectuó remoción e instalación de packing de valve bleed
32-44 VER
inferior de freno No. 4AMM II 32-44-00
Se difiere MEL 52-40-00 52-70 VER
Análisis por medio de FIM 24-31 24-31 PVR
Se hace nota de mantenimiento, inspección AMM 05-51-13 05-51 PVR
Inspección de ductos neumáticos y de X bleed valve 36-12 MEX
Prueba de FADEC 73-29 MEX
Pruebas del BSCU 32-46 MEX
Se reemplazó grabadora de vuelo AMM 31-31-01-900-301 31-31 MEX
se reemplazó antena de radar AMM 34-43-05-714-059-004 34-43 MEX
Se reemplazó válvula AMM 29-11-33-000-001 29-11 MEX
Reemplazo de cable roto AMM 24-30-21 24-30 MID
Se reemplazó aire acondicionado isquierdo 17-21 MEX
Se reemplazó PROSOV motor No. 1 36-12 MEX
Se reemplaza transductor AMM 32-41-20-900-801 32-41 MEX
Se efectuó prueba a los sistemas indicadores de cantidad de
29-33 MID
hidráulico
Se realiza inspección SRM 05-51-19 05-51 MEX
Se resetean actuadores y se inspeccionan flaps, AMM 27-51-
27-51 CZM
01
Reset AMM 24-00-860-801 24-00 TRC
 CAMBIO DE BLOWER FAN Y PRUEBAS SIENDO
21-00
CORRECTAS

Se efectuó reparación conforme AMM 53-00-02 53-00 CZM

diferido MEL 28-2-04 28-20 MEX

Se cambió sensor de proximidad del sistema primario 32-61 TNY

Se reemplazó Orings dañados AMM II 36-11-10-4 36-11 TAM

Diferido MEL 28-40-03-3 28-40 TAM
Se cortó 1/2 pulgada de tubo y se instaló presurizando el
20-30 TAM
sistema a 3000psi
Inspección de bomba de combustible y limpieza de conectores. 71-00 TLC
Se difirió FCDC2 por MEL 27-95-01 27-95 MEX
Se limpiaron los conectores del sensor de vibración 71-00 MEX
Se efectuó cambio de starter engine de motor No.2 80-10 TIJ
Se reemplazó sensor de presión de frenos 32-42 MEX
Se reemplazó FCM 4, se efectuan pruebas operacionales
27-03 PVR
AMM 27-03-03/400
Se reparó cableado e conector de transductor izquierdo
20-50 LAP
IAWDM 20-50-1
Performed Repair wiring in socket 54PG18 pin-2 in valve
shutoff and reset of the latch-blocker door 3002NM4, 78-36- 78-36
03-P-0005
Se removió y se instaló maniflold derecho de frenos 32-42-16-
32-42 MEX
000/400-001-A
Replaced servovalve control actuator LH. Amm 27-64-51-
27-34 MEX
000/400/801B
Reemplazo MACE AMM 27-92-20-900-801 27-92 MEX
Se difiere roll control disc de acuerdo a MEL 27-11-12, siendo
27-11 CME
categoría B

Se reemplazó batería No.1 AMM 24-36-01/401 34-36 LAP

Se desactivó el actuador de yaw damper MEL 22-30-00 22-30 PVR

Se reemplazó LMU 4 AMM 24-61-01-900-801 24-61 MEX
Se difiere MEL 21-51-00 CAT C 21-51 CZM
Reemplazo de máquina de ciclo de aire 21-51 AGU

Se efectuó remoción e instalación de engine driven AMM II 29-

29-11 MID
11-01/400

Reemplazo de transmisor de presión AMM 32-42-45-900-802 32-42 MEX

Se requiere liberación de mantenimiento para permiso de vuelo
46-00 AGU
ferry para ser atendido en base
Reset CB y corrida de motores 72-00 AGU
Reemplazo de correa de corrieteAMM 20-13-21 20-13 TRC
Se corrige mediante FIM 21-61 21-61 MEX
GMM 7-06 07-06 PBC
Reemplazo del tubo pitot 34-11 TIJ
Reset del generador PBC

Se revizó sistema de presurización PBC

Reemplazo de sistema de frenos No. 33 IAW 32-600/14 32-60 TRC

Reemplazo del motor AMM 29-7100-1-4900 29-71 MEX
Se efectuó reser a módulos directores y prueba operacional 23-73 MEX
Se drenó lioquido hidráulico al sistema azul y se le dio al
12-12 PVR
sistema hidráulico verde AMM 12-12-29
Se difiere MEL 36-00-00 CAT C 36-00 MID
Se efectuó prueba operacional AMM 31-26-00/551. Pruebas
31-26 MEX
correctas
Se ajustó puerta L1 AMM 52-11-00-509 52-11 MEX

Se inspeccionaron frenos y se cambió freno No. 5 por daño 32-43 MEX

Se inspeccionó aeronave AMM 72-00. No se encontró
72-00 LMM
evidencia de daños ni ceniza volcánica

Se realizó servicio de recarga y drenado de líquio hidráulico del

sistema azul AMM 29-10-00. Se notificó a mantenimiento del 29-10 PVR
operador para observación y seguimiento del problema

Se reemplazó IDG motor No. 1 y sello de flecha 24-11 MEX

Se efectuó reparación de conector de panel de control AMM

20-50 LAP
20-50-01

Limpieza de sensores de freno izquierdo y prueba operacional 32-47 LAP

Se cambiaron ruedas 5 y 6 de tren de nariz 32-40 TNY
Se cambiaron FMS 1 y FMS 2 34-61 MEX
Reemplazo de tren de aterrizaje principal izquierdo AMM 32-
32-11 MEX
11-00

Se reemplazó motor No. 1 71-00 MEX

Se efectuó reemplazon de feedback potenciometer, AMM 32-
32-50 LAP
50-07-400
Reemplazo de bomba hidráulica derecha 29-11 LAP
 Se difiere MEL 28-25-052 CAT C 28-25 TIJ
Se reemplazó linea por uso normal 32-11 MID

Se realizaron pruebas de acuerdo al MM 71-00-00-790-002-B,

comprobado la fuga de la válvula HPTACC. Se reemplazó y se 75-21 CME
realizaron pruebas, quedando listo para servici

Se verificó sensor 15GA AMM 32-69-00-740-001-A 32-69 MID

AMM 21-00-00 y AMM 21-31-00 21-00 MEX
Se reemplazó rueda 1 AMM 32-49-02 32-49 LAP
Corrección de línea eléctrica AMM 21-51-51 FIM 21-51-00-810-
21-51 TIJ
A
Pruebas funcionales AMM52-71 52-71 MEX
Se reemplazó TCAS conforme AMM 34-43-01 34-43 MID
Diferido MEL24-21-01 24-21 MEX
Prueba operacionalñ del sistema de dirección 32-30 MEX

Inspección AMM 73-31-02-400-801 73-31 TRC

Reemplazo de cubierta AMM 57-21-22 57-21 MEX
Encendido y apagado AMM24-41 24-41 MEX
Reemplazo de rueda y freno No. 4 32-49 AGU

Se difiere indicador de combustible No.2 MEL 28-6. Se efectuó

limpieza de conectores al motor principal del estabilizador 28-60 MID
SWPM 20-60-01
Se efectuó FIM 27-63-00-810-802-A. Cambio de relevador 27-63 LAP
Se efectuó inspección de rueda y y se cambió rueda y flap por
32-49 LAP
daño por objeto extraño
Derenar tanque de aguas negras 12-71 PVR
Se efectua inspección de fuselaje AMM II 53-00-00/ADDY 53-00 MLM
Se reemplazó "T" en línea de retorno del sistema se spoilers
20-10 MEX
AMM 20-12-51
Se cambió bomba No.2 28-21 MLM
AMM 21-55-00-740-802A 21-55 MEX
Se cambió válvula 30-11 TNY
Reemplazo de válvula solenoide. Ok para servicio AMM 27-22-
27-22 PBC
05
Se reemplazó parabrizas 56-71 MLM
Desactivación generador No.2. Diferido MEL 24 24-00 MEX
Se difiere MEL 34-41-1 34-41 TNY
Se transfirió hidráulico del No.2 al sitema No 1 ETN-EM 29-023 29-00 MLM
Se realizó prueba operacional AMM 32-42-00-710-001-A 32-42 CZM

Se limpiaron probeta de gases de escape y cálvula transitoria 10-10 MEX

Reemplazo de ambas bujias 74-21 MEX

 Se reemplazó válvula 72-00 MEX
Se revisaron y limpiaron conectores de presión y procedió a
32-41 MEX
power ON/OFF de la aeronave

Se efectuaron pruebas a FADEC, EEC y probeta. No se

73-22 MEX
encontró falla, se dá por bueno el equípo

AMM 27-21-06 27-21 MEX

Se reemplazó transductor 32-42 MEX
Cambio de componentes 77-52 TNY

Se desarmó mecanismo y se destrabó pin quedando operativa 50-00 TNY

AMM 73-00-00-810-812-A 73-00 MEX
Se instaló un helicoil en la cavidad de la bujía inferior del
72-30 PVR
cilindro 4. Torque a 30Lb/in
AMM 32-42-45-900-801 32-42 LAP
Cambio de ECB motores 2 y 3 73-41 MEX
Se efectuó prueba de electricidad AMM 24-41-00-860-801 24-41 MEX
Reemplazo de boquilla ide inyección de combustible 73-00 MEX
Se reemplazó computador 29-10 MEX
25 goteos por minuto, no hay fugas después del encendido
71-71 PVR
amm 71-71-00
Se reemplazó FMS 1 y 2 34-61 MEX
AMM 24-41-00-860-801 y 802 24-41 MEX
Se limpí sensor de compuerta 14GA 36-69 MEX
Reemplazo de INDG izquierdo 71-71 MEX
Reemplazo de FADEC 2B 73-52 TAM
Cambio de válvuka de salida de aire 21-26 MEX
Reemplazo del transceptor del WXR 34-43 MEX
Se reemplazó mascarilla de oxígeno AMM 35-10-10 35-10 AGU
Se reemplazó actuador AMM 27-71-01-04 27-71 LMM
Se efectuó inspección general AMM 05-50-01/600 05-50 TIJ
Se realizó power off power on 24-41 PVR
AMM 22-63-00-710-001 reset y test operacional 22-63 MEX
Reemplazo de elevador AMM 27-34-51-PB-401 27-34 TIJ

Reemplazo del sensor de atasco 71-00 MEX

Se limpió y reajustó switch de presión de combustible de

28-42 MEX
bomba central derecha
Reemplazo de antena VHF1 VHF 3 y ELT. 05-51 TIJ
Desvanecimiento de acuerdo al SRM 05-00 TRC
AMM 73-29-00-710-040 73-29 MEX
 Se cambia fusible hidráulico AMM 27-81-61 27-81 MEX
Inspección visual 53-00 PVR
Se difiere MEL 21-24-06 CAT C 21-24-06 MID
Reemplazo HMU 73-21 MEX
RE SECURED 31-41 PVR
Reemplazo de solenoides 75-32 TIJ
Se reemplazó radar meterológico AMM 34-41-41/401 34-41 PVR
Se efectua reemplazo de precooler y de NAPRSOV 36-11 MLM

Se realizó análisis por FIM 62-00-810-849. Se cambió válvula 21-81 PVR

Se removieron pines de seguridad del tren principalAMM 32-

32-00 LAP
00-01
AMM 27-03-03-000-801-A 27-03 MEX
Inspección mostró cero daños 05-50 MLM
Cambio de motor No.2 AMM 71-00-21-400-010-A 71-00 MEX
verificación operacional EVMU AMM 77-32-34-710-040 77-32 MEX
Reemplazo de válvula de relevo de hidráulico de cistema
29-11 MEX
central y bomba eléctrica No.1

Reemplazo de termopares T2 y T3 por presencia de juego en

77-21 MEX
la conección

Se efectuó cambio de mezcla agua metanol, ok para servicio TRC

Reemplazo de dren 71-71 MEX
Se arrancó motor No. 1 AMM 71-00-00, luz de baja presión de
71-00 MEX
aceite trabajanmdo normalmente

Se reemplaza maniflood SW y transductor de presión derecho

30-11 TIJ
AMM 30-11-11/400
Se efectuó reemplazo de inertial reference AMM II 34-27-
34-27 PBC
01/400
Se efectuó reemplazo de válvula anti hielo del ala derecha
30-00 TIJ
AMM 30-00-00
Diferido MEL 32-41-1-10 CAT A 32-41 MEX
Se efectuó reset de ambas bombas AMM 20-00-10 20-00 MEX
Cambio de línea hidráulica No 1 ala izquierda 29-11 MEX
liberado por ETD2016-170-082352 POR 200 F.C. 53-10 TAM

Reemplazo de componentes dañados 75-30 AGU

Pruea de FADEC AMM 73-22-34-710-040-A 73-22 TIJ

Se cambió rueda No. 2 32-41
Se solicita cambio de sellos y se inspeccionan ductos 36-00 PBC
 Se cambió ING AMM 24-21-01-900-801 24-21 MEX
Se cambió sensor de proximidad AMM 27-88-11 27-88 CZM
Se reemplazó empaque y se instaló correctamente. Se
28-11 AGU
efetuaron pruebas por fugas. AMM 28-11-01
Sello de carbón marha motor No 2 72-60 MEX
Reset BCU 24-00-00-860-801 24-00 MEX
Se efectuó limpieza DAU 1 y RESET wdm 20-50-00 20-50 LAP

Se reemplazaron ambas ruedas. Se inspeccionó fuselaje

encontrandose en los lpimites. Se efectuó reparación de 05-51 TIJ
compuerta

Se removió probeta se verificó y limpió 34-11 TRC

Se removió y reemplazó bomba hidráulica No.2 AMM 29-10-04 29-10 AGU

Falla transitoria. FIM 73-25-00-710-746 73-25 AGU

Pruebas AMM 22-96-00-710-001-A 22-96 AGU

Diferido MEL 21-52A CAT C 21-52 MEX

Se efectuaron pruebas amm 73-22-00-710-040-A 73-22 AGU

Prueba de sistema eléctricoAMM 24-31 24-31 PVR

Se cambió loop del motor No.2 AMM 26-10-00-5 26-10 MXL

Diferido MEL 21-52A CAT C 21-52 MEX

Se arrancó motor Nmo 2 AMM 71-71-00 Fuga dentro de los

71-71 MEX
límites
Se efectuó limpieza en conector de válvula. WDM 20-50-00 21-50 LAP
Diferido MEL 27-31-06 CAT B 27-31 TRC
Se realiza prueba de presurización AMM 21-31-00-720-802A 21-31 PVR
Se efectuó prueba operacional TRC
Se efectuó revisión limpieza y torque de tapón de llenado de
61-10 LAP
aceite

Se reemplazó panel de control de calentamiento de ventanillas

30-41 MEX
y probetas AMM 30-41-41
Se cambió computadora MASTER WARNING 33-15 MEX
Se cambió EEC 73-21 MEX
Reemplazo de ADM AMM34-11-00 34-11 MEX
Se efectua FIM 27-51-00-810-814-A y se resetea mensaje 27-51 CZM
Se cambió el detector de humo AMM 26-15-01 26-15 LAP
Cambio de marcha de motor AMM 80-11-10-000/400-801 80-11 MEX
Se reemplazaron sellos del amortiguador AMM 32-21-02-860-
32-21 MID
801-A
Reset y pruebas AMM 24-00-00-200-004 Y AMM 34-41-00-
24-41 TIJ
PB-501
Se efecturaron pruebas a NAPRSOV y a sistema de purga de
36-00 MLM
motor
Reemplazo tubo pitot inferior izquierdo y superior derecho
34-11 MEX
AMM 34-11-11
79-00 PBC
Reemplazo de volante 32-51 MEX

Se reemplazó la unidad de datos de aire AMM 34-21-01 34-21 MEX

Reemplazo de FPMU HUX

Reemplazo de static inverter 24-34 PVR
Se reemplaza cableado 34-00 MEX
Se reemplazó parabrizas 56-10 MLM
Se efectuó cambio de terminal en marcha WDM 20-10-01 20-10 LAP
Inspección y prueba de flaps. Diferido MEL 27-4-05 27-40 MEX
Se realizó reset a módulo detector de proximidad AMM 32-30 32-30 MEX
Se reemplazó freno 32-45-03 32-45 MLM
Se cambió sensor de posición FIN 32-41-00-810-803 32-41 MEX
Se cambió retén de eje de alojamiento de marcha EMM 72-60-
72-60 PVR
00
Se dio servicio a la bateria y se reparó alambrado de sensor
20-21 LAP
SWPM 20-21-00
Revisión para volver a servicio 79-00 PBC
Se reemplaza batería y contacto K0305 24-35 PBC
Se efectuó reemplazo de rueda No.2 y rueda No.1 MM 32-49-
32-49 MLM
02
Se reemplaza air data computer AMM 34-13-01 34-13 VER
Diferido MEL 78-30-01 CAT C 78-30 TIJ
Se desactivó paquete derecho de aire acondicionadoMEL 21-
21-01 PVR
01B
Diferido abierto MEL 27-09-02B 27-09 MEX
Se reemplazó la linea de extensión de speed break 29-00 PVR
Reemplazo de salida de aire AMM 21-26-53-400-061-A 21-26 TIJ
Inspección por falla eléctrica no detectada 23-30 TRC
Se efectuó rearmado de sistema IAW 23-73-00-740-005B 23-73 MEX
Se reemplazó termocople 77-21 MEX
Reemplazo de arnés de tren de nariz AMM 32-30-02 32-30 CZM
Se efectuó prueba AMM 27-00-000-070-801-A 27-00 TIJ

Inspección y limpieza 05-200-07 05-200 AGU

 Se cambió válvula 80-00 MEX
Reemplazo de SDCU 26-16 MEX
Reset de módulo y prueba en tierra 21-31 MEX
Se efectuó remoción e instalación de conjunto de freno No.3
32-41 VER
AMM 32-49-11-40-0801
Se reemplaza tubo capilar AMM 35-10-07-04 35-10 TRC

Prueba oeracional no reportó falla AMM 27-94-00-710-003-A 27-94 MEX

Reset a tarjeta 27-030 AGU
Pruebas operacionales 34-48 MEX
Reset sensor S831 78-31 PVR
Se realizaron pruebas AMM 22-96-00-710-001 22-96 MEX

Se efectuó reemplazo de rueda No.3 32-00 MEX

Se resetean CBs de LGSCU 24-41 REX

Se reemplazó manguera de suministo de acuerdo a AMM 35-

35-12 MID
12-25
Apriete de línea mm 70-00-00 70-00 VER
Se difiró en posición cerrado 36-11 PVR
Se efectuó power up test AMM 24-41-00-860/802 24-41 MEX
Se le da servicio al acumulador HS3 29-00 PVR
Se efectuaron pruebas operacionales. 72-00 TRC
Pruebas operacionales 30-00 TRC
Se efectuó inspección visual AMM 32-20-05-06 32-20 TRC
Reset interruptores sdac 24-00 MEX
Reemplazo de actuador principal de reversa motor No.1 27-44 MEX
Se intercambiaron módulos MMR1 y MMR2 para aislar la falla,
34-36 MEX
se difiere AMM 34-36-31-401
Se reemplazó válvula reguladora de presión AMM 36-11-
36-11 HUX
03/400
Se reparó según AMM55-10-01 55-10 MEX
Se efectuó reparación temporal de flap 0 05-51 LAP
Se efectua FIM 21-22-00-810-805 verificando blower fan
21-22 VER
siendo correcta, se limpia filtro de aire y se corrige
Cambio de rueda No3 32-41 MEX

Se transfirió combustible a tanque central. No se detectaron

PVR
fugas. Se resetró la indicación de combustible

Se efectuó cambio de parabrisas AMM 56-10-01-4 56-10 LAP

Se efectuó prueba operacional a EEC PVR
Se efectuó cambio de parabrisas AMM 56-10-01-4 56-10 LAP
Se reseteó computador GPWS y ambos FMGCS corrigiendo el
24-00 PVR
problema
amm 27-54-00-710-001-A 27-54 PVR
amm 31-33-55-000-001-A 31-33 MID
Reemplazo de línea hidráulica 32-49 PVR
Se verifica excedencias de CMC. 72-00 PVR
Reemplazo de módulo ASS y MAIN HIDRAULIC SYSTEM 29-11 MEX
Se efectua inspección sin encontrar daños 05-00 AGU
Reset fusibles y prueba operacional 21-31 MEX
Diferido MEL 26-00 CAT A 26-00 MEX
Reemplazo de luces de aterrizaje 33-40 MLM
Se efectua inspección de los álabes de entrada y se lubrican
77-00 MEX
componentes
DIFERIDA CDA 33-07 33-07 VER
No se excedió límites IAW AMM 05-51-07 05-51 MEX
Intercambio de bujias 74-21 LAP
Se realizan pruebas en los controles de vuelo primarios 27-10 PVR
FIM 27-21 task 806 27-21 MEX
Se detectó fuga de hidraulico B. Se reapretó línea IAW AMM
29-11 MIA
29-11-21
Reemplazo de la unidad de referencia de inercia, de acuerdo al
34-27-01 AGU
AMMII 34-27-01
Se reemplazó marcha generadora motor izquierdo 24-30 TUS
Se vuela el avión a MEX para cambio de motor. Se reemplazó
72-00 TIJ
filtro de aceite motor No, 1
Se cambió probeta TAT de acuerdo a AMM 34-15-03 34-15 PBC
Se reparó alambrado IAWMM 33-51-01-700-803-A 33-51 LAP
Se reinició el sistema AMM 30-31-00-710-801 30-30 MEX
IAW AMM 52-20-00 detectado mensaje de falla "R FL SW
52-20 MEX
FAULT". Se realizó test operacional IAW AMM 52-22-00
Personal de mantenimiento inspecciónó IAW AMM 05-51-18
05-51 SMF
sin encontrar daño
Reemplazo de bomba hidráulica auxiliar 29-00 PVR
Diferido MEL 78-30-00 78-30 MEX
Se efectuó inspección por taill strik IAW AMM 05-51-32, sin
encontrar daños. Tail skid cartridge comprimido, se cambió 32-31 MEX
AMM 32-31-22

Se limpiaron los 4 termocoples y conectores del harnés aspi

77-20 TIJ
como los conectores del EEC. IAW TSM 77-20-00-810-802-B
Diferido MEL 28-3F 28-30 PVR
Reset de computadora AMM 23-73 23-73 MEX
Se comprobó el termocople 77-21 MEX
Revisón IAW AMM 72-00-00 sin detectar daño. Se detectaron
partículas ferrosas y el motor fue reemplazado IAW AMM 71- 72-00 MEX
00-02

Se cambia control de motor izquierdo, AMM 73-21-17-000/400-

71-00 AGU
801, PRUEBAS DE fadec AMM 71-00-00-700-817

Prueba operacional AMM 27-50-00-710 27-50 TRC

Inspección IAW AMM 73-21-00 detectando daño en el
80-11 MEX
arrancador. Se reemplaza arrancador IAW AMM 80-11-01
IAW AMM 52-20-00, confirmando falla. Diferido MEL 52-3-2
52-20 ORD
CAT C
Se reemplazó neumático 3 IAW AMM 32-45-11 32-45 CUN
Se reemplaxó servo derecho 27-00 PVR
Se reemplaza air intake cowl de motor No.1 71-11 TIJ
Se desactivó spoiler No.11 27-00 PVR
Se cambió generador No.2 y oring correspondiente 24-31 MID
Se cambió sensor T50 del motor derecho de acuerdo a AMM
77-21 MID
77-21-07-000/400-801
Se efectuó FIM 24-31-00-810-819-A 24-51 VER
Se realizó inspección de acuerdo al AMM17-51-00-200-801 17-51 REX
FIM 31-52 TASK 801, confirmando falla. Ambas lamparas
33-18 HAV
fallando IAW AMM 33-18-00
Se inspeccionó área de carga sin evidencia de cableado
05-50 MID
quemado. AMM 05-50
Sae detectó batería descargada IAW AMM 33-51-00. Se colocó
33-51 MEX
en posicón de cargar
Reemplazo rueda No.2 32-41 MEX
Prueba operacional FADEC amm 73-22-00-710-040-A 73-22 MID

Se inspeccionó sin encontrar daños 05-96 PVR

Se realiza iaw amm 73-21-00 mostrando como error la

conección de reversa fuera de lugar. Se reemplazó actruador 73-31 GDL
de reversa AMM 73-31-03
Se envió a hangar y se realizó una reparación temporal IAW
SRM 51-40-02/08. REPARACIÓN POR LOS SIGUIENTES 24 51-40 MEX
MESES Ó 6000 CICLOS
Se reemplaza neumático AMM 32-41-11-000-006-A 32-41 CUN
Se cambiron ruedas No. 3 y 4. IAW AMM 32-45-11-000-301 32-45 CUN
Diferido por MEL 52-3-1 52-20 PVR
Se intercambia sensor con el de puerta de embarque y se
difiere indicación d epuerta de ascenso por MEL 52-3 CAT C,
52-71 CUN
en GDL se reemplaza sensor de puerta AMM 52-71-11-000-
801/-400-801
Sensor de proximidad de slat No.1 se reemplazó MIM 27-85-
27-85 CUN
11-A
 Se realizó prueba de control de presurización IAW TASK 21-
21-31 MEX
31-00. iaw task 21-31-00-720-804
Se efectuó inspección y se efectuó servicio AMMII 12-13-01-
29-10 CVJ
600-802-A
Se cambió rueda AMM 32-41-11-000 32-41 TPQ
Se realizó corrida de motor en bajas revoluciones y se
73-00 PVR
inspeccionó por fugas AMM 73-00
Se desactivó mecanismo de pasador por MEL 53-50 PVR

Se reemplaza motor izquierdo AMM 72-00-00 72-00 MEX

Se difiere MEL 32-45-01 CAT C, En MEX el sistema de frenos

32-45 MEX
No.8 se reemplazó IAW DMC-B787-32-45-07-00A-720A/-520A

Se realizó inspección por impacto 05-96-12 05-96 PVR

Falla cooling fan. AMM 21-23-05-408-801 21-23 CUN
Se reemplazó panel de control AMM 34-53-03-400-801 34-53 PVR
Remosción e instalación de trenes izquierdo y derecho 32-00 LAP
Se cambió panel de control de transponder AMM 34-53-03-
34-53 PVR
400-801
Se asegura dren de combustible AMM II 28-11-00-790-801-A 28-11 MLM
Se realizó IAW FIM 24-31, módulo SPCU reemplazado de
24-34 GDL
acuerdo a AMM 24-34-11
Se difirió el aire acondicionado izquierdo IAW MEL 21-1-1 CAT
21-10 MEX
C
Revisón y reset de control de combustible izquierdo IAW 28-20-
28-20 PVR
01134
Se reemplazó neumático No1 32-45 PVR
Se efectua intercambio de pantallas MFD CORRIGIENDO
31-61 MID
FALLA amm ii 31-61-01/400

Diferido MEL 28-06 28-06 MLM

Neumático pinchado por FOD. Se reemplazó neumático AMM

32-45 MEX
32-45-21

Se efectuaron pruebas operacionales AMM 24-54-00/501.

24-54 MTY
Pruebas correctas

Se realiza reset 32-41 MID

El avión se envía a a mantenimiento en el hangar, se

reemplaza sello del tubo aislador. IAW AMM DMC B787-A-29- 29-11 MAD
11-06-01-A-520-A-A. AMM 29-11-06-01-A-/-720A-A
 Se intercambió mascara con la de posición de observador
AMM 25-11-00 y se difirió MEL 25-11-1 CAT A. EN México se 25-11 LAX
reemplazó mascara de oxígeno de asiento de observador

Se limpió plataforma y el personal encontró que faltaba un

tornillo de la válvula de cierre. IAW AMM 28-21-00. En JFK se 28-21 CUN
reemplazó válvula AMM 28-21-51
Formación de hielo en sistema. Se efectuó inspección por
sobrepeso. Se revisaron controladores de temperatura de aire 05-51 CUN
acondicionado. Inspección visual por daños.

Se reemplazó RPDU IAW DMC-B787-A-24-71-10-00A-720A-A 24-71 CUN

Cambio de radomo AMM 53-15-11-00-001-A 53-15 TIJ
Se realizan pruebas, se difiere TCAS MEL 34-43-00 CAT B 34-43 PBC
Se realizó FIM 78-00, SE ENVIÓ A HANGAR Y SE AJUSTÓ
78-36 MEX
lvdt AMM 78-36-02

Se reemplazaron slats 10, 11 y 12. amm 27-81-03-00A-

27-81 MEX
520A/720A-A

IAW 56-12-11, se reemplazó ventana derecha AMM 56-12-11 56-12 MEX

FIM 27-62, se corrigió problema AMM 32-09-00 32-09 MEX
Se dio mantenimiento de 100 hrs a planeador MM 05-12-01 05-12 CUN
Reemplazo de pantalla 25-00 PVR
Ser reemlazó varilla amm 25-62-00 25-62 CUN
Reemplazo de antena AMM 34-41-11-020-056A 34-41 CUN
Se reinició FIM 36-21-00-810-810 36-21 PVR
Se reemplazó ducto y sensor IAW 21-51-19-03A-720A 21-51 PVG
Se limpió conector de válvula IAW AMM 80-11-03-010-801 80-11 MEX
Se edectuó reser FIM 23-21-00-810-802A 23-21 TRC

Se traslada la aeronave en vuelo ferry 05-00 PVR

Mala indicación motor izquierdo. Se cambió harnesblanco y
77-21 CUN
verde de motor izquierdo. AMM 77-21-02
Se intercambiaron SFCC 1 y 2 de acuerdo al AMM 27-51-34-
27-51 MTY
000/400-001-A
Reemplazo de sensor AOA delantero izquierdo 34-00 MTY
Se reemplazó válvula AMM 36-11-00-810-810-A 36-11 MEX
Se cambió divisora de flujo operando correctamente AMM 72-
72-01 LAP
01-40
Se reemplazó sistema de frenos No. 2 amm 32-41-41 32-41 GDL
Se autoriza vuelo ferry para reemplazo de robogan 52-10 CUN
Remoción de estructura de aire No.2 AMM 34-13-00 34-13 TRC
Corrección encendido automático AMM 71-00-00-710-003-B 71-00 MEX
Se efectuó prueba operacional al sistema anti-hielo AMM II 30-
30-00 MTY
00-700-801-A

Se efectuó revisión AMM 38-11-00, teniendo tanque de

38-11 HMO
desperdicios lleno. Se corrigió problema AMM 12-17-01
Se encontraron conexiones con óxido. AMM 72-20-00-810-802-
72-20 CUN
B13

Se efectuó procedimiento TSM 76-12-00-810, se efectua test a

76-12 MEX
la válvual de combustible por medio del MCDU corrigiendo falla

FIM 77-21-00-810-803-A 77-21 LAP

Se reemplazan ruedas 1 y 2 AMM 32-49-01-04 32-49 TRC
IAW AMM 72-00-00 fracturas fuera de los límites, se reemplazó
motor izquierdo IAW AMM 71-00-02. Durante pruebas se tiene
71-00 MEX
fuga de combustible de la bomba de combustible. Se apretó
línea IAW AMM 71-00-02

Se cambió tubo pitot AMM 34-11-01 34-11 CUN

Se realizó prueba IAW AMM 32-69-00-740-0001-A 32-69 MEX
Reseteo de computadoras y limpieza de conectores AMM27-
27-92 MLM
92-41
Personal de mantenimiento reempazó el tobogán IAW AMM
25-65 MEX
25-65-01
Sobre flujo de aire al paquete 2. Se difiere MEL 21-30 CAT C 21-30 PBC

Se dio servicio a los sanitarios AMM 12-17-01 y al sistema de

38-30 MTY
sanitarios IAW FIM 38-30 y AMM 38-32-02

Se reemplaza rueda No2 de acuerdo al AMM 32-43-11 32-43 HUX

Se reemplazó radomo AMM 53-15-11-401 53-15 TIJ
Se destrabaron los álabes 05-00 PVR
Se cambió ACE II IAW AMM 27-92-10-900-801 27-92 MEX
Se cambió ASCB con número de parte 1708007 dentro de la
24-61 MTY
SPDA 1
Se ajustó transmisor AMM 27-54-0 27-54 LAP
Se efectuó carga por regletas 28-00 TNY
Se cambió probeta No 1 34-15 MEX
Tren de aterrizaje principal reemplazado 32-11 MTY

Se traslada vuelo ferry para su reparación 73-05 PVR

Reemplazo de bomba de linea de presión 20-10 AGU
Se realizó revisón, la válvula PRSOV derecha se encontraba
36-11 TIJ
cerrada IAW AMM 36-16-00

Se reemplazó sensor de temperatura IAW B787R77-22-11-

77-22 MEX
01C-520A-A/720A-A
Reset de computadora TSM 27-51-00-810-815-A 27-51 MEX
 Reemplazo de perilla 34-01 AGU
Se efectuó revisión a sistema de aceleración. IAW AMM 71-00-
71-00 MEX
00-710-025-A SIN ENCONTRAR FALLA
Reemplazo de actuador de válvula de baja presión de
28-24 MEX
combustible
Se cambió sensor y filtro IAW AMM 73-11-35-000/400-801 73-11 MEX
Se efectuó inspección motor No.1 sin encontrar daños AMM
05-51 HUX
05-51-14-200-001-A y AMM 72-00-00-200-010-A
Se realizó inspección IAW AMM 78-31-200 78-31 LIM

Se realiza inspección IAW AMM 05-51-01, sin encontrar daños

en fase 1. Se encuebtra grieta de 0.5 in en el sección central 05-51 HMO
del ala derecha. Se repara fracturIAW AMX-AMX-17-0103-01C

Se reemplazó ensamble de tren de aterrizaje IAW AMM 32-11-

32-11 MEX
00
Se efectuó reemplazo de volante dedirección AMM 32-50-01-
32-50 TIJ
04
Se efectuó reemplazo de llanta y se revisaron masas sin
32-40 TIJ
encontrar daño AMM 32-40-07
Se desactivó reversa del motor No.1 MEL 78-10 CAT C 78-10 PVR
Se efectuó inspección detectando pérdida de barra de soporte.
20-10 MEX
Se reemplazó barra y nipple IAW AMM 20-10-51
Se efectua reemplazo de bomba de hidráulico de motor
29-11 VER
derecho AMM 29-11-01/400
Se efetuó remoción de bomba eléctrica No 1 AMM 29-11-21-
29-11 MXL
00-801-900
Reemplazo de las baterias 24-30 MLM
IAW AMM 05-51-59 detectan borde de ataque y piel lateral
izquierda fracturados. Se envió al hangar y se reemplazó 57-21 MEX
winglet IAW AMM 57-21-21
Se aseguró de acuerdo al AMM 20-25-00 20-25 HUX
Reemplazo de encendido neumático 80-11 TIJ
Se activó válvula de acuerdo al AMM II 32-21-02-860-801-A 32-21 MLM
El personal de mantenimiento realiza inspección IAW AMM 26-
11-00 confirmando falla. Reenokazan ensamble de detección 26-11 MEX
de fuego
Personal de manteniminto efectua FIM 27-31. Se envía a
hangar detectando lineas de tubo pitot obstruidas. Se
27-31 MEX
desobtruyeron lineasy computador del elevador fue
reemplazada IAW AMM 27-31-37

Personal de mantenimiento efectuó FIM 73-00 73-00 MEX

Cambio de contactor AMM II 24-36-02 24-36 MTY
Reset y pruebas operacionales 32-46 REX
IAW FIM DMC B787-A-G13-20-F1-52A-421A-A muesra falla de
42-20 MEX
código 4200706, se reemplaza tarjeta PCM M16
 Reemplazo de BELLCRANK IAWW AMM 73-21-15-000/400-
73-21 MEX
801
Se efectuó inspección IAW FIM DMC B787-A-29-30-F3-05A-
421A-A detectando sistema hidráulico derecho vacío debido a
29-30 CDG
fuga en la parte baja del fuselaje. Se reemplazo´bomba eléctica
y línea de sistema derecho AMM 29-11-04-A-520A
Se verifica visualmente el armado del tobogan, diferido MEL
52-80 PVR
52-80 CAT B
Reemplazo de sellos de intercambiador de calor 36-22 MEX

Se reemplaza linea flexible 32-00 TIJ

Se reemplazó neumático AMM 32-45-1L 32-45 PVR
Se reemplazó la nim module assembly AMM 34-02-04-000-
34-02 VER
801-A
Se limpió conector de botella extintora de fuego 27-02 HUX
Cambio de linea hidráulica AMM 29-13-44-000/400-049-A 29-13 HUX
Se efectuó procedimiento R.O.175-72-4028. Se realizó
72-00 MEX
inspección y aprobado para vuelo ferry a IAH
Correccón de pin de encendido de acuerdo a BHT-407-MM
HUX
CAP 96 y 98
Vuelo ferry, desactivación de spoilers 27-60 AGU
Se efectuó inspección por impacto de rayo, 8 marcas dentro
05-51 MEX
de los límites al SRM
Diferido MEL 26-12 CAT B 26-12 CUN
Se realizó inspección IAW DMV-B787-A-05-51-19-00C-280B-A.
Se realizó reparación temporal cubriendo el daño con speed 05-51 CDG
tape
En la inspección se tetectó daño de 24 aspas de fan con
72-21 LAX
daños. Se reparó fan IAW AMM 72-21-02-300-801-F00
Cambio de fan y reparación de cowlig 71-11 CUN
Se efectuó inspección y retrabajo de área de acuerdo a SRM
53-41-11, DAÑO DENTRO DE LOS LÍMITES. Aplicaión de anti 53-41 TIJ
corrosión.
Se realiza inspección IAW AMM 05-51-19. DETECTANDO
SUJETADORES DAÑADOS. Se reemplazaron sujetadores 53-00 GDL
IAW SRM 53-00-01

Se difirió tobogán IAW MEL 52-11-01A CAT A. En MEX se

52-11 JFK
reemplazó tobogán IAW DMC B787-A-25-66-01-01B-720A-A
Inspección sin encontrar daños 05-51 PVR
Se reemplazó P-ACE3 y se realizaron pruebas operacionales
27-20 TAP
AMM II 27-22-01 y 27-03-03

Se detectó falla del motor derecho dañado. Se reemplazó

36-11 GDL
sensor IAW AMM 36-11-08

Se procedió de acuerdo a FIM 73-05-00-810-801-F00 73-05 CUN

Reemplazo de rada antena drive unit. AMM 34-41-00-810-A 34-41 CUN
 Se difiere MEL 36-00-00 CAT C 36-00 LAP
Diferido MEL 26-19-3 26-19 HUX

Diferido MEL 49-1 CAT C 49-10 PVR

Personal de mantenimiento corrigió sistema de detección de
26-10 MEX
fuego de motor IAW AMM 26-10-00
Se realizó revisiónAMM 71-00-00A-280A-A. Se reemplazó
79-21 SCL
válvula AMM 79-21-00
Se realizó un test operacional AMM 73-25-34-710 73-25 TIJ
Reemplazo de Módulo IAW AMM II 31-41-06/400 31-41 REX
Se efectuó inspección postingestión en motor No.2 IAW AMM
05-51-19 PB 607. Se reemplaza sección de LEGV IAW AMM 72-32 CUN
72-32-88
FIM DMC-B787-A-27-60-F1-S4A-421A-A. Desaparece
27-60 MEX
mensaje, prueba ok
Se revisó motor izquierdo, AMM 71-00-00, detectando
perforación de 3/4 " en el anillo de rotor, dentro de los límites 72-24 GDL
AMM 72-24-02. Se tomó una acción precautoria
Se reemplazó parabrisas afectado y el contro de temperaturas
56-11 PVR
AMM 56-11-11 PB 401 y 30-42-11 PG 401
Se difiere válvula de salida de aire MEL 21-26-04A CAT C 21-26 MEX
Se cambió línea hidráulica AMM 20-10-03/400 20-10 CUN
Se cambiaron ruedas No. 3 y 4 AMM 32-45-11 32-45 PVR
Cambio de sensor T12 motor No.1 IAW 73-21-40-000/400-001-
73-21 MEX
A
Diferido MEL 27-92-05 CAT A 27-92 HUX
Diferido MEL 78-30-00. Se desactiva reversa mtor izquierdo
78-30 AGU
AMM 78-30-00-040-801

Bomberos limpió la plataforma. Personal de mantenimiento

revisó fuga, dectectando falla en el sello de carbón. Se 28-11 MEX
reemplaza sello AMM 28-11-11
Se reemplazó o´ring, se purgó sistema y se recargó a nivel
29-00 TIJ
correcto
Diferido por MEL 36-12-01 36-12 MEX

Se reemplazaron los empaques AMM 32-21-11 32-21 MEX

Se cambió switch de arranque de motor No.1 y se efectuatron

80-11 CUN
pruebas AMM 80-11-00-730-801-F00
Reemplazo de actuador izquierdo de flap No. 2 27-51 LAP
Se realiza inspección AMM 05-51-18 sin detectar más daños.
Se reemplaza radomo AMM 53-52-00-000-801 y AMM 53-52- 53-52 GDL
00-400-801
Reemplazo de sidestick. AMM 27-92-41-710-001-A 27-92 CUN
FIM 32-30, detectando fallas en códigos 32-58351 y 32-58352.
Las puertas de tren de nariz no cierran complerametne. Se
32-61 MEX
reemplaza switch S3235505 AMM DMC-B787-S-32-61-05-00S-
521A-61-A-421A-A
Diferido MEL 52-10-06 CAT A 52-10 PVR
Reemplazo de switch de bajo nivel 29-12 MEX
Reemplazo de servo 34CE3 27-34 MEX
Se removió e instalo SLAT No.3 IAW AMM 27-84-65-00/400-
27-84 CUN
001A
Se remplazó DAV 2 AMM II 31-41-01-04 31-41 MTY
Se realizó inspeccion para turbulencia severa. IAW AMM 05-
05-51 MEX
51-04, no se encontraron daños
Se realizó inspección sin encontrar daño IAW AMM 05-51-14-
05-51 CUN
200-803A
Reemplazo de gauge AMM 29-09-03-400-801 29-09 CUN
Se apretó conexión y se checó por fugas AMM 79-00-00 79-00 CUN
Diferido MEL 21-30-00 21-30 LAP
Se efectuó reemplazo de sensor T2.5 de acuerdo a ALEMM
77-00 MLM
77-00-00-800-820
Prueba operacional FADEC IAW AMM 73-29-00-710-040 73-29 MEX
Reemplazo de FQIC y FLSCU AMM 28-41-01-900-801 28-41 MEX
Se reemplazó manga de reversa. IAW SRM 54-30-01 54-30 GDL
Se realizó inspección AMM 05-51-18, se encontró daño en el
lado interno izquierdo del flap. Se reemplazó AMM 27-51-12 y 71-00 MEX
se realizó test IAW AMM 71-00-00
Se reemplazó manga de reversa. IAW SRM 54-30-01 54-30 GDL
Se cambió freno derecho e izquierdo 32-40 PVR

Inspección IAW AMM 05-51-14-200-803A sin encontrar daños 05-51 CUN

Se reemplazó parabrisas No.1 de lado izquierdo IAW DMC

B787-A-56-11-01-00A-A. Se realizó prueba, No fue necesaria
56-11 SCL
inspección de aterrizaje con sobrepeso, aterrizó con 172,400
Kg

Se efectuó inspección y se realizaron pruebas 72-00 AGU

Se realizó test operacional de PFCU´S AMM 27-92-00-900-801 27-92 MEX

Se dio servico de hidráulico IAW AMM 12-12-00. Se realizó

29-00 MEX
inspección IAW AMM 29-00-00 sin encontrar daños

Se efectua reemplazo de EDP de motor izquierdo AMM II 29-

29-1 LAP
11-01/400

Se efectuó ajuste de sistema cambiador de aire/tierra de

32-09 MEX
acuerdo al AMM 32-09-01

Se inspeccionó para vuelo ferry 57-00 CUN

Se reemplazó suministro de energía de emergencia IAW AMM
33-51 TIJ
33-51-06 y pruebas FIM IAW 33-50-801
IAW 33-50-801 33-50 MEX

Reset de conector de la válvula de frenos. Pruebas correctas

32-44 HUX
AMM 32-44-21
Diferido MEL 32-42-1 CAT A 32-42 HUX
Se reemplazó línea hidráulica del tren principal derecho AMM
32-32 MEX
32-32-78

Se reemplazaron toboganes de salida IAW AMM 25-66-01 25-66 GDL

Se efectuó reemplazo de freno de emergencia AMM II 32-44-

32-44 VER
03

IAW AMM 24-34-11-800-801/400-801 24-34 CUN

Se reemplazó detector de fuego de motor No.1 AMM 26-11-01-

26-11 VER
04
Se cambió compuerta AMM 52-41-000-001-A 52-41 MTY

Reemplazo de válvula prosov AMM 36-11-09-002-101-007 36-11 MEX

Diferido por MEL 36-00 cat c 36-00 MEX

Personal efectuó FIM 27-51 TASK 813, no se encontró falla.
En MEX el indicador de flaps fue reemplazado. IAW AMM 27- 27-51 MTY
58-02
Se desconectó conectó conector D381. Se repuso conector
AMM 27-41-00. Como precaución se reemplazó trim IAW AMM 27-41 JFK
27-41-71
Diferido MEL27-4-05 27-40 PVR
Se aplicó reparación temporalcon speed tape IAW EMB145
57-60 TRC
SRM 57-60-01
Inspección IAW SRM 53-11-11-283-003 53-11 TIJ
Cambio de válvula de cierre de flap y slat 35-81 CUN
Se reemplazó velocímetro del primer oficial de acuerdo al AMM
34-12 MTY
34-12-21
Se reforzó bisagra IAW 17-0242-02B. Se reemplazó marco de
puerta IAW AMM DMC-B787-A-53-08-04-01A-720A-A. Se 53-08 MAD
realizó prueba no destructiva.
FIM IAW24-21-TASK 801 cionfirmando falla. Se reemplazó
24-21 MEX
broker C803 AMM 24-21-41

Se efectua inspeción de entrada y salida del motor No.1 72-00 VER

Se efectuó procedimiento FIM 24-24 y ajuste de sistemas de

24-21 CUN
generación de AC conforme a AMM 24-21-00
 Se ajustó ventana AMM 56-12-00 56-12 MEX
Se efectuó FIM IAW 24-21 TASK 801. Se reemplazó batería.
Como precaución se verificó SWPM 20-30-00, conectores 24-21 CUN
BPCU y AGCU
Se reseteó fusible. Se verificaron conecciónes IAW WDM 29-
29-11 MEX
11-12

Se cambió juego de empaques de tren principal derecho AMM

32-11 CUN
32-11-25-462-343

Se realizó test operacional AMM 21-51-00, ambas válvulas de

control de temperatura fallaron. Se difiere MEL 21-33 CAT C.
21-51 SJO
En MEX se remmplazaron ambos paquetes de aire
acondicionado AMM 21-51-10
Se realiza inspección confirmando falla. Se reemplaza cables
28-21 MEX
de bujías IAW SWPM 20-25-00 y WDM 28-21-11

Se cambió side stick transducer unit 27-92 TIJ

Se realizó identificación IAW TSM 05-50-00-610-831-A 05-50 CUN

AMM 05-54-19-210-810, SIN ENCONTRAR DAÑO 05-54 CUN
Reset de sistema de intercomunicación de cabina 23-73 PVR
Se reemplazaron sensores y se probó enxtención y retracción
32-31 TIJ
de tren de aterrizaje
Reemplazo de componente AMM 24-23-01-004-001 24-23 MEX
Se reemplazó motor derecho IAW AMM 71-00-02 71-00 MEX

Se efectua inspección IAW AMM 73-21-00, encendido dañado.

Se reemplaza encendido de motor izquierdo IAW AMM 80-11- 80-11 CUN
01
Se reemplazó indicador de bypass de combustible AMM 73-37-
73-37 LAP
10-400-801 y se realizaron pruebas
Inspecció MM 28-11-00, NO SE ENCONTRÓ FUGA 28-11 MLM
Reemplazo de ECU 72-00 CUN
Se reemplaza marcha de generador de APU y generador 2 del
49-00 PBC
motor
AMM 29-91-00-R00-801 APAGADO Y ENCENDIDO 29-91 MEX
Se reemplazó neumático y sistema de frenos No2 IAW AMM
32-41 UNO
32-41-41
Fractura en el interior del flap izquierdo. Se reemplazó flap 27-80 MEX
Se reemplazó filtro de aceite. No se requirió inspección por
79-35 MEX
sobrepeso 167900kg
Diferido MEL 78-1-3 CAT C 78-10 CUN
Ajuste PDLS FIM 78-31-00-810-808 78-31 MEX
Se realizó inspección de motor izquierdo IAW AMM 71-00-00,
detectando que opera de forma normal. Se difirió ML 78-1-3 78-13 CUN
CAT C
Diferido MEL 21-15 CAT B 21-15 PVR
Se torqueó linea y se realizaron pruebas TNY
 Se realizó procedimiento de reset de la unidad PSEU
32-09 PVR
corrigiendo el problema FIM32-09-00-810-817
Se limpiaron conectores en teléfonos de mano de sobrecargos
23-31 AGU
AMM 23-31-03
Se realizó FIM 27-51 TASK 801, falla en sensor de posición del
slat 1. Diferido MEL 27-4-6 CAT C. En MEX se reemplazó 27-88 MID
sensor AMM 27-88-11
Se detectó daño en la mascara del prmer oficial. Se reemplazó
35-12 MEX
mascara IAW AMM 35-12-85
Se efectu´´o descarga de datos CMC 45-00 PVR
Se reemplazó unidad de venilación de avionicsAMM 21-26-51-
21-26 MEX
0401
Se efectuó cambio de sensor T25 AMM 73-21-02-000-801 73-21 MEX

Reemplazo de acumulador freno HSI AMM 32-42-00-810-802 32-42 MEX

Se realizó prueba IAW AMM 80-11-00, no se mostró falla 80-11 MEX

Se realizó inspección IAW AMM 32-11-21, fuga dentro de los

límites. Se envía a hangar, freno 3 con óxido. Se reemplazó 32-41 MEX
freno IAW AMM 32-41-41

Se realizó inspección encontrando el daño dentro de los límites 05-51 GDL

Se realizó inspección IAW AMM 05-41-05-210-801, DENTRO
05-41 GDL
DE LOS LÍMITES
Se regresa a posición, se aplica FIM 32-41-00-810-844-A 32-41 TRC

Se realizó test operacional confirmando falla. Se difiriero de

acuerdo a IAW MEL 33-15-2 CAT C. En GDL las luces de 33-51 LAX
emergencia fueron reemplazadas IAW AMM 33-51-03

FIM 32-50-00-810-801-A. Se ajusta y realizan pruebas de

32-00 PVR
control de dirección de avuerdo al AMM II 32-50-00-700-801-A

Se reaprietan lineas hidráulicas, prueba a sistemas hidráulicos

29-10 MLM
sin encontrar fugas AMM 29-10-00
Se efectuó reemplazo de multifunción spoiler IAW 25-13-
25-13 HUX
011/400
remoción e instalación de ensambre tren de nariz. AMM 32-41-
32-41 CUN
12-400-001-A
Se reemplazó el transmisor de la antena de clima AMM 34-43 34-43 MEX
Se inspeccionó de accuerdo a orden de trabajo 05-200-07 sin
05-20 AGU
encontrar daño
Reemplazo de inversor estáticoAMM 24-34-21 24-34 MEX
Cambio HMU AMM 73-21-10-000/400-002-A y actuador USV
73-21 MEX
AMM 75-32-10-000/400-002-A
Se cambiaron ambas ruedas de tren de nariz AMM 32-45-21-
32-45 CUN
000-801
Se reinició sistema AMM 27-96-00-710-001-a 27-96 MEX
 Se cambió rueda de tren de nariz AMM 32-45-21 32-45 CUN
Se recargó sistema hidráulico IAW AMM 12-12-29-610-81 12-12 TRC
Cambio de control de presurización No.2 AMM 21-31-34-
21-31 MEX
PB401

Se esmerilean álaves dañados AMM 72-31-21-801 72-31 CUN

Diferido MEL 28-00 CAT C 28-00 TRC

Se cambia linea de hidráulico MM 20-10-03-400-801-A 20-10 VER
Se difiere por MEL 72-09-02-A CAT C 72-09 PVR
Se reemplazaron cables de ignicón IAW AMM 74-21-43 PB 401 74-21 MTY
Reemplazo de AOA2 AMM 34-31-25-900-802 34-31 MEX
Reemplazo de servo gsa-80 22-11 CUN
Se verificó combustible en el filtro. Diferido MEL 73-4-01 73-40 CUN
Diferido MEL 78-01-03 CAT C 78-01 CUN
Se revisó sistema de arranque encontrando terminal de marcha
28-30 TNY
dañada
Se reseteó sistema, FIM 27-62-00-810-808 27-62 CUN
Reemplazo de servo del elevador del sistema azul 27-34 TIJ
Se realizó inspección AMM 05-51-07-210-801 y FIM 21-00-806
05-51 CUN
sin encontrar falla
Se cambiaron filtors de aceite de motor No. 1 AMM 79-21-10 79-21 PVR
Se efectuó FIM TASK 26-22-00-810-822-C1 corrigiendo falla,
26-22 CUN
se operó bomba de combustible.
Se reemplazó rueda principal IAW 32-41-11 PB401 32-41 MTY

Se efecttuó FIM TASK 28-22-00-810-822C1, corrigiendo falla 28-22 CUN

Reemplazo de PACE 2 AMM II 27-03-03/400 27-03 LAP

Se reemplazó módulo de freno de estacionamiento AMM 32-
32-44 MEX
44-04-024-008
Se cambiaron ruedas 5 y 6 AMM32-41-01-000-801 32-41 MEX
Cambio de botella de O2. Se renta botell a INTERJET 35-11 MEX
Reemplazo de computadora AMM II 27-36-02-04 27-36 MTY
Reemplazo de control de presión de cabina No. 1 AMM 21-31-
21-31 MEX
34-000-001-A
Se reemplazó filtro principal de combustible de motor No.2
73-11 MEX
AMM 73-11-10-000/400-003-A
Diferido MEL 21-31-05 CAT C 21-31 MEX
Se realizó test operacional IAE AMM 27-51-*00-740-00A 27-51 TIJ
Se coloca freno y se realiza prueba operacional 27-81 CUN
Diferido MEL 21-14 CAT D, SISTEMA AUTOMÁTICO
21-14 PVR
INOPERATIVO
 Se removió y reinstaló válvula de acuerdo al AMM 36-12-01-
36-12 TRC
900-801
Cambio de marcha de APU IAW AMM 49-41-01 49-41 MEX
Se reemplazó empaque de panel de combustible, del tanque
28-11 AGU
central en el lado izquierdo
Se difiere tanque central por múltiples fugas MEL 28-41-01-2
28-41 AGU
CAT A
Se dio servico de O2 de acuerdo al AMM 12-14-00 12-14 PBC
Diferido MEL 73-6 73-60 TRC
Se realizó la remoción e instalación del IRU AMM 34-26-01 34-26 MTY
Reemplazo de parabrisas fracuturado. AMM 56-11-11-401 56-11 CUN
Se realizó inspección y servicio IAW E175 AMM 12-15-01 12-15 PVR
Reemplazo de tacometro IAW AMM 32-42-57 32-42 TIJ

reemplazo de NIM 1 34-02 AGU

Se efectuó reemplazo de sellos de precooler motor No2 MM

36-00 VER
36-00-710-801
Se efectuó reemplazo de ruptor de circuito C266 DE VÁLVULA
24-21 MTY
DE TUBO FAN amm 24-21-41/401
Se efectuó descontaminación de smart probe No.4 de acuerdo
34-15 MTY
al AMM II 34-15-00-720-801-A
Diferido MEL 22-30-01 CAT A 22-30 MEX
Se reemplazó densor de posición de flaps 32-09 CUN
Se prepara para vuelo ferry 34-25 ZCL
Se realizó corrida de motor para confirmar falla. Se reemplazó
grabadora de vuelo. Se efectuó inspección desde los
72-00 ZCL
compartimentos de acceso a la válvula de Motor 1. Seguro
para vuelo ferry. Se efectuó servicio de aceite
Se efectuaron pruebas de sistema hidráulico azúl. Se sospecha
27-09 CUN
de falsa indicación Diferido MEL 27-09-01A

Se realizó rearmado de LGSCU, pruebas operacionales

32-51 AGU
correctas

Se inspeccionó puerta sin encontrar otros defectos, se realizó

52-10 TRC
vuelo ferry
Se efectuó cambio de relevador IAW MM 20-13-02 20-13 LAP
Cambio de marcha AMM 80-11-01 80-11 MEX
Se realizó inspección AMM 05-51-18-200-001-A 05-51 MTY
Reset y prueba de sistema hidráulico AMM 29-12-00-810-809-
29-12 MEX
A
SE DIFIERE POR MELL APU 49-10-00 CAT C 49-10 MTY
Se reemplazó panel de navegación AMM 34-31-52-000/400-
34-31 CUN
801
Se cambió cortador 2KG y marcha de generador 24-00 PVR
Reemplazo de cuatro ruedas de ala derecho. Inspecciónes
satisfactorias, sin encontrar defectos en ejes del tren de 32-42 MEX
aterrizaje. AMM 32-42-27-400-801-A
 Reemplazo de válvula corss bleed AMM 36-12-52-000-001-A 36-12 MEX

Se reemplaza em módulo de alerta de configuración de

31-51 MEX
despegue
Se cambió bomba de aceite y filtro de aceite 72-50 TRC
Se efectuó inspección AMM 05-51-18-200-001-A. OK para
05-51 TIJ
servicio

Se cambió UP LOCK BOX ASSY, de acuerdo a AMM 32-33-07

y se ajusta tren de nariz AMM 32-34-00. Se cambia switch de 32-34 LAP
proximidad y aseguramiento del tren de nariz AMM 32-61-01

Se difiere por MEL 73-21-01 CAT A 73-21 PVR

Reemplazo de advertencia auditiva amm 31-51-05 31-51 MEX
Se cambiaron bujias AMM 74-21-01-000-801 74-21 MEX
Diferido MEL 27-93-01C CAT C 27-93 MEX
Se reemplazó computadora TCAS conforme AMM 34-72-34-
34-72 MEX
000/400-001-A
Se efectuó FIM 23-51-00-810-856-A 23-51 PVR
Se efectuó revisión AMM 05-51-54/201-205. Reemplazo de
32-45 CUN
rueda No.1 de tren principal AMM 32-45-11/401-406
Se realizó test operacional de computadora del elevador y
27-93 CUN
alerón AMM 27-93-00-710-001-A
Diferido MEL 26-12D CAT C 26-10 CUN

Se cambió motor No.2 72-00 TNY

Se operó de acuerdo a MEL 21 ITEM 51-00 CAT C. Se

encuentra dañado el ducto de paquete de aire acondicionado 51-00 VER
No.2

Reemplazo de frenos y ruedas AMM 32-45-11 AMM 32-41-41 32-41 CUN

Se inspeccionó sistema de frenos AMM 32-42-00-810-924-A 32-42 MEX

Reparación temporal de acuerdo RDAS 05-51 TIJ

Se realizó inspección IAW amm 05-51-18-200-001-a.

Encontrando varias marcas en los remaches En el estabilizador
05-51 TIJ
vertical, así como en pitot estático. Se reemplazó cubierta de
pitot estático IAW SRM 53-19-42-400-001

Reemplazo de controlador de PVR FIM 36-10-837 36-10 MEX

Se realizó test operacional al panel de control FIM 34-31 TASK
34-51 CUN
808. Se reconecto vor 1 IAW SSM 34-51-11
Cambio de T/R AMM 34-41-00 34-41 MEX
Reset TSM 24-00-00 24-00 CUN
 Se reemplazó bisel de la luz de aterrizaje/carreteo del lado
29-33 PVR
derecho
Se limpió conector de sensor de bajo nivel de aceite AMM 79-
79-00 MEX
00-00
Se cambió caja de almacenaje 35-10 PVR
Se difiere por MEL 36-10-01 CAT A 36-10 PVR
Reemplazo de EADI y EHSI AMM 34-22-03/401 34-22 GLD
Se envía Houston con tren de aterrizaje abajo y asegurado
32-16 CUN
conforme al MEL 32-16-01 para su revisón en el taaller
Reemplazo de bomba de lubricante, FIM 79-37-00-810-803 y
79-37 VER
MM 79-21-10-00-801/79-21-10-400-801
Se cambiaron conjunto de frenos 34-40 HUX
Se efectuó inspección AMM 05-51-19, NO SE
05-51 TIJ
ENCONTRARON DAÑOS
Se cambió línea de hidráulicao IAW AMM 29-13-49-000/400-
29-13 MEX
049-A
Se cambió batería principal 07-11 TNY
Se reemplazó rueda No 2 de tren principal AMM 32-41-11-
32-41 CUN
000/400-006-A
Se reemplazó freno No.4 AMM II 32-49-11/400 32-49 ZCL
Se cambió T/TISS IAW AMM 34-72-34-000-001-A 34-72 TIJ
Se cambió batería 24-30 PVR
Se efectuó transferencia de combustible IAW AMM 28-25-00-
28-25 MEX
889-001
Se reestableció EICAS AMM 31-61-04 31-61 HUX
Se realizó procedimiento de reset por AMM 27-64-00 27-64 PVR

Diferido por MEL 21-31-01 CAT C 21-31 MEX

Diferido MEL 25-62-02 CAT B 25-62 CUN
Se, cambió álabe de fan de motor No.1 y se efectuaron prebas
AMM 73-31-11-000-010-B y AMM 73-31-11-400-010-C. Daño 73-31 VER
aceptable por 10 ciclos, de acuerdo a GOODRICH.

Se reparo línea de alimentación DC del C1046" a la FCC "B"

22-11 MEX
AMM 22-11-01

Se reemplazó switch AMM 29-11-17 29-17 MEX

Reemplazo de panel de fuego AMM 26-12-12 26-12 MEX

Se efectuó reemplazo de rueda No.2 de acuerdo a AMM II 32-
32-49 HUX
49-05-400
Se reemplazó rueda No 2 de tren principal AMM 32-41-11-
32-41 CUN
000/400-006-A
Reemplazo de EEC 73-22 TRC
Se reemplazaron rods AMM II 57-54-30 57-54 LAP
Se realiza cambio de tarjeta MAU2 NIC1 AMM II 31-41-04/400 31-41 TRC

Se inspeccionó cableado. Se detectó cable dañado y se reparó

20-21 LAP
según SWPM 20-21-00, Se procede con MEL 30-40-2

Inspección a fuselaje y motores AMM 05-51-18-210-810 sin

05-51 PVR
detectar daño
Se reemplazó batería AMM 24-31-11/201-207 24-31 CUN
Se transfirió combustible AMM 28-25-00-869-001-A 28-25 CUN
Cambio de línea hidráulica EDP posición 1 AMM 29-11-33-400 29-11 TRC

Se reemplazó BCU AMM 31-40-00-710-801 32-41 MEX

Reset de sistema AMM 27-51-00-040-005-A 27-51 TIJ
Se inspecciona puerta. Airbus limita a 5 ciclos antes de la
05-51 CUN
reparación definitiva
Se reemplazó rueda 1 de tren principal AMM 32-41-000/400-
32-41 CUN
006-A
Se efectuó reemplazo de batería AMM 24-31-11/201-207 24-31 CUN
Se raliza activación de válvula de sellos spare de acuerdo a
32-21 TRC
AMM II 32-21-02/200, OK para servicio
Se efectuó restet al sistema electrónico reestableciendo el
24-41 VER
sistema IAW AMM 24-41-00-860-801

Se efectuo un RESET al sistema eléctrico del avión POWER

24-41 VER
OFF /ON restableciendo sistema IAW AMM 24-41-00-860-801

Dos paneles fueron reemplazados amm 72-21-00-300-820-a 72-21 MEX

Se efectuó prueba 32-31-00-801-808a. La palanca de control

32-31 TIJ
fue la causante de la falla. Reemplazo de palanca de control

Se cambiaron empaques y se corrigió fuga en ductos AMM 30-

30-11 MEX
11-00-810-801

Prueba operacional de sistema de combustible IAW AMM 28-

28-42 AGS
42-00-710-001-A
Se efectuó reemplazo de detector de hielo. AMM 30-12-00 30-12 CUN
Se reemplazaron ventilador de entrada y computador de
21-26 MEX
sistema
Se realizó prueba operacional AMM 27-10-00-810-823-A 27-10 MEX
Procedimienti FIM 24-51 TASK 814. Prueba de arranque
24-51 TIJ
correcta
Lectura FHDB y DUDR PARA INDICAR PARÁMETROS AMM
31-31 PVR
31-31-00/200
Se realizó inspección por FOD IAW AMM 72-00-00-200-810-A.
No se encontró daño adicional. Se reparo álaves 18 y 19 IAW 72-00 MEX
AMM 72-31-11-900-016-A
Cambio de proximity detector module unit AMM 32-61-12 36-61 MEX
Se ajustó mecanismo de puerta FIM 52-11-00-810-803-A 52-11 PVR
 Reemplazo del harness de ITT 75-00 TUS

Se reemplazó tarjeta nim 2 34-02 PVR

Se reemplazó de aerofreno derecho AMM 27-62-06 y pruebas
27-62 LAP
AMM 27-63-01
Se efectuó inspección AMM 05-50-07 Sin encontrar daño 05-50 ZCL
Reemplazo de válvula selenoide 36-11 MEX
Se reemplazó la bomba hidráulica y líquido hidráulico y filtro.
29-11 MXL
AMM 29-11-11-000-801-001
Se efectuótest operacional, reset de circuito 23-13 TIJ
Se efectuó inspección por fugas de acuerdo a LMM 72-00-00,
72-00 REX
estando dento de los límites
Se cambia sensor de proximidad AM 27-88-11 PG. 401. Se
27-88 TIJ
difiere MEL 52-3-1CAT C
Se cierra la válvula del dren de ña cafeteria. Se efectuan
25-66 TIJ
pruebas, ok. Válvula inoperativa
Se efectuó limpieza e inspección AMM 05-50-07 sin encontrar
05-50 ZCL
daño ni evidencia de ingesta de ave en el motor
Reemplazo de válula de ingreso de aire 28-25 MEX
Se aplicó speed tape 78-30 TRC
Se cambió filtro de aceite IAW AMM 79-21-10-920-002-B 79-21 MEX
Se efectuó evaluación en motor 1 78-34 PVR
Se reemplazó parabrisas derecho AMM II 56-10-01-4 56-10 TRC
Se efectuó inspección del avión AMM 05-51-14-200-803-A. Sin
05-51 MEX
encontrar daños

Se realizó FIM 71-00-00-810-833 y pruebas AMM 77-30-00-

77-30 HUX
740-801
Se dio reset al instrumento y pruebas operacionales 72-00 HUX
Desconexión de elementos del mecanismo AMM 52-30-00-
52-30 MEX
200-803-A
Se cambió marcha de motor No.1 AMM 80-11-05-00/400-801-A 80-11 MEX
Reemplzo de computador 31-00 MEX
Se realizó prueba AMM 32-51-00-740-801 32-51 MEX
Reemplazo de computador DMC 31-63 MEX
Cambio de radar meterológico AMM 34-43-41-400-801 34-43 MEX
Se limpió residuo de ave y se inspeccionó conforme AMM 05-
05-50 AGS
50-02. No se encontró daño
Limpieza de válvulas check 29-00 LAP
Se efectuó test operacional amm 21-22-00-710-802 21-22 MEX
Diferido, próximo reemplazo del sensor 52-07 MEX
Se cambió filro de avionics 21-26 MEX
Se realizó inspección de impacto de ave MCM 05-96-12 SDIN
05-00 PVR
ENCONTRAR DAÑO
SE EFECTUO SWAP DE BCU IAW AMM 32-41-20-900-801,
WITH XA-ABM Y PRUEBA OPERACIONAL DE SISTEMA DE 32-41 MEX
FRENOS IAW AMM 32-41-00-740-801
RESET BCU Y PRUEBAS OPERACIONALES 325-41 MTY
Verificación de HIP DETECTOR y SCREENS así como
79-00 AGU
pruebas Operacionales, Equipo bien para servicio.
Se restableció Energía al Avión IAW 24-41-00-860-801 24-41 AGU
DEFERED BY MEL 78-30-00 CAT A 78-30 MEX
DEFERED BY MEL 78-30-00 CAT A 78-30 MEX
CHANGE AIR CYCLE MACHINE LH, IAW AMM 21-52-10-900-
21-52 MEX
801
PERFORMED POWER OFF-ON, IAW AMM24-41-00-860-801 24-41 MEX
HSCU WAS REPLACED, IAW AMM 29-10-10-900-801GOOD
29-10 MEX
FOR SERVICE
SE EFECTUO POWER UP TEST, IAW AMM 24-41-00-860-803 24-41
Remplazo de PHC2, ADA 2 30-31 AGU
Performed replaced the LH side Stick Unit IAW AMM27-91-01-
900-801, PEWRFORMED Operational Tewst OK the Flight
24-61 MEX
Spoiler and ground Spiler Control Systems IAW Amm 27-60-
00-710-801.
Se reemplazo ACO ENG 1, 73-21-04-000/400-801 73-21
Se efectuo POWER UP TEST, IAW AMM 24-41-00-860-801,
24-41 MEX
IAW AMM 27-11-00-710-801
SE EFECTUO POWER UP TEST, IUAW AMM 24-41-00-860-
24-41 MEX
801
WAS REPLACED IAW AMM TASK 26-11-01-000-801 & 26-11-
26-11 AGS
01-400-801, GOOD FOR SERVICE
THE PAWER OFF AND TEST OK/ AMM 24-41-00-860-801 24-41 MEX
RESET DE RUPTORES 21-00 PVR
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A HIGH
ENERGY STOP CONDITIONAL INSPECTION IAW AMM B787
05-51-14-01A-280A, A BIRD STRIKE CONDITIONAL
72-21-05
INSPECTION IAW AMM B787 05-51-18-00A-280A, AND A
FOREIGN OBJECT DAMAGE INSPECTION IAW AMM B787-
A-G71-00-00-30A-280A-A
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE RIGHT
ENGINE BOROSCOPE INSPECTION AT STAGE 10 OGV
71-00-00
PISTON RING. THE RIGHT ENGINE WAS REPLACED,
TESTED CORRECT.

MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED MISSING

MATERIAL WITH MORE THAN 0.225" ON 15 FUEL NOZZLE
73-11-05
HEAT SHIELD COMBUSTOR CHAMBER OF RIGHT ENGINE.
RIGHT ENGINE WAS REPLACED, TESTED CORRECT.
 MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED THE LEFT
ENGINE BOROSCOPE INSPECTION OF THE HIGH
PRESSURE COMPRESSOR IAW SB 72-0348 71-00-00
INSTRUCTIONS. THE LEFT ENGINE WAS REPLACED.
TESTED CORRECT.
MAINTENANCE PERSONNEL PERFORMED A REVISION
DETECTING THE MESSAGE IN EICAS AND STATUS OF
79-21-12
ENGINE OIL DMS. LEFT ENGINE WAS REPLACED. TESTED
CORRECT.

IN FLIGHT FROM LAX TO MEX EXPERIENCED AN ENGINE

FIRE AND FAILURE ON DEPARTURE FROM LAX, THE
AIRCRAFT DIVERTED TO ONT AFTER THE CREW
SUCCESSFULLY EXTINGUISHED THE FIRE. POST-
71-00-00
LANDING INSPECTION REVEALED EXTENSIVE DAMAGE
TO THE RIGHT ENGINE AND MINOR DAMAGE TO THE
AIRFRAME INCLUDING PUNCTURES TO THE RIGHT
AILERON AND REAR CARGO DOOR.

SE CAMBIO MASTER CAUTION SWITCH 33-11-00

TSM TR CABLEADO 24-31-00-810-826

SE EFECTUO AJUSTE A FEEDBACK CABLE STA TIC RIG

CHECK DE VBV DE ACUERDO CON EL AMM 75-32-05. VBV
75-32-03
FEEDBACK CABLE
BIEN PARA SERVICIO.

SE CAMBIO VENTANILLA 56-12-11

Se checo mecanismo de aseguramiento y se

. instalo correctamente Tapón de combustible de acuerdo a 28-11-71
AMM 28-11-71

Se reemplazo bomba electrica de sistema 1 hidraulico 29-11-21-000-801-001

SLIDE REPLACEMENT N/A

SE REEMPLAZO EL MICRÓFONO DEL CAPITÁN 23-42-02

PEROFORMANCE OPERATIONALTEST OF UHF SYSTEM 23-12-00

SE REINSTALO LA LLAVE DEL LAVAMANOS. SE SECARON

LAS ALFOMBRAS DE LA CABINA DE PASAJEROS Y SE
25-52-09-400-801
INSPECCIONO EL COMPARTIMIENTO DE CARGA
TRASERO. NO SE ENCONTRARON RESlOUOS DE AGUA.

SE REEMPLAZÓ EL TUBO PITOT POR AMM 34-11-01 SE

34-11-01
HICIERON PRUEBAS POR FUGAS OK PARA SERVICIO
 REPLACED THR ACTUATOR N/A

SE REEMPLAZÓ STANDBY POWER CONTROL UNIT 24-34-11-000-801

PRUEBAS OPERACIONALES CORRIDA DE MOTOR N/A

SE CAMBIO DESCANSA BRAZO LADO IZQUIERDO
25-11-02
ASIENTO DEL CAPITÁN
DE ACUERDO AL FIDI (ADJUNTO), SE EFECTUARON
PRUEBAS EN TIERRA AL SISTEMA SIN REPETIR FALLA 36-11-00
(SE ADJUNTA)
EGT DE MOTOR 3 ALCANZADO: 636°C POR 2.4 SEG DE
ACUERDO AL AMM 71-00-00 FIG. 210 NO ES NECESARIA 71-00-00
INSP.
SWAP LEFT ACMP WITH CTR ACMP IAW TASK AMM 29-11-
29-11-01
01-004-001
SE DIFIERE VALVULA DE ARRANQUE DE MOTOR
80-00-02
DERECHO POR MEL 80-00-02
REPLACED SPOILER CONTROL MODULE TEST
27-09-00
SATISFACTORY AMM 27-09-001-401
Bitte al Air Supply Module 36-11-00

Bitte al Air Supply Module 36-11-01

REMPLAZO DE VENTANILLA 56-11-01

LIMPIEZA Y AJUSTE DE MICROSWITCH SENSOR 52-00-00

CAMBIO DE TRES PFC´S 33-42-03

CAMBIO DE ACTUADOR VSV 75-31-02

REEMPLAZO BSCU 32-40-F2-16A-421A

Remocion de Motor 72-00

Se reemplazo el panel de acceso del tanque de combustible 28-11-11

El ptotector de carga fue removido B787-A-53-08-04-00A-720A

Se reparod de acuerdo al SRM B787-A-54-31-01-05B-661A 54-31-01

La reversa fue repara de acuerdo a B787-A-54-61-01. 54-61-01

Reemplazo de filtro 73-11-02

Se remplazó el tren de aterrizaje y ruedas 3 y 4 32-41-41

 El motor fue reemplazado 71-00

Se reemplazo componente 73-11-07

Se reemplaza componente 73-11-07

Remplazo de la válvula selectora 32-31-51

Remoción de las cubiertas protectoras 78-31-13

Reparación de piel de fuselaje 51-00-06

SE EFECTUÓ RESET EN FLAPS RIGGING BPSUS L/H Y R/H

EN LA FECU DE AUERDO AL AMM 27-51-10-830-801
27-51-10-830-801
EFECTUANDO PRUEBAS Y QUEDANDO BIEN PARA
SERVICIO

SE EFECTUÓ RESETEO Y LIMPIO 79-31-01

REMOVED E INSTALLED TEMPORARY INBOARD HOSE

IAW AMM 32-49-03 OPERATIONAL CHECK NO LEAK 32-49-03
NOTED.

PERFORMED A/C RESET AND MULTIPLE STARTS WITH

APU ON GPU POWER AND BATTERY POWER REF. EMB
49-10-00
140 AMM 49-10-00 ALL EGINE INDICATIONS NORMAL A/C
OK FOR SERVICE.

RESET DE LA CMC (CODIGO DE FALLA 36-22-6006-AM1 36-22-6006-AM1

REMOCIÓN DE CUBIERTA QUEBRADA N/A

SE REAPRETÓ CONEXIÓN N/A

CAMBIO DE ACTUADOR 27-62-00

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN EN ALA LH POR FUGAS DE

28-11-00-700-800-2A
COMBUSTIBLE NO ENCONTRANDO HALLAZGOS
 SE REALIZÓ RETRABAJO (SUAVIZADO) DE ÁREA
INFERIOR IZQUIERDA RVSM DE ACUERDO A RSM 53-10- 53-10-01
01. QUEDANDO BIEN PARA SERVICIO

SE LIMPIO Y SE EFECTUARON PRUEBAS, NO

32-49-11-210
ENCONTRANDO FUGAS.

SE INSPECCIONÓ SENSOR Y SE EFECTUÓ PRUEBA

32-41-00
OPERACIONAL

BIRD INSPECTION SIN DAÑOS 05-50-02

REEMPLAZO DE MICRO INERTIAL REFERENCE UNIT 2 34-26-01

POWER-DOWN ANO POWER-UP 24-00-00

REPLACE DE MAU 1A NIC+PROC 1 WAS PERFORMED IAW

AMM 31-41-04/400.
31-41-04/400.
SE EFECTUÓ REEMPLAZO DE MAU 1A NIC+PROC 1 DE
ACUERDO AL AMM AMM 31-41-04/400.

27-65-01-720-
Retoque a línea de presión
801-a

SE EFECTUÓ AJUSTE Y LUBRICACION A PUERTA

52-18-00-05
PRINCIPAL DE ACUERDO AL AMM II 52-18-00-05

DESACTIVACIÓN DE GUSTLOCK N/A

Se reemplazo el motor 71-00

Atomizadores de combustible se reemplazaron 73-11-05

Se reemplazo reversa 78-31-01

Se apretó tuerca del niple 29-11-21

 Se reemplazo el calentador de combustible 73-11-07

SE REPARÓ CABLEADO DE ALIMENTACIÓN N/A

Los Estabilizadores Horizontal derecho e izquierdo fueron
55-10-00
removidos
Cambio del sensor de aceite motor izquierdo 71-00

Se cambio motor de ajuste del estabilizador 27-41-71

Se repararon daños 78-31

Se cambio el intercambiador de calor 79-21-02

RMP #2 REPLACED 23-13-00 MEX

WERE INTERCHANGED TAT SENSORS MEX

IDG ENG 1 WAS DEFERRED 24-00-00 MEX

WAS REMOVED AND REPLACEDN YELLOW POWER

29-13-42 MEX
ACCUMULATOR

REPLACED #2 ENGINE SENSE TUBE OF 4.9 SENSOR REF.

73-22-51 MEX
IPC 73-22-51-80B. ALL NORMAL AFTERWARDS
REMOVED AND REPLACED RH 1 SLIDE RAFT IAW AMM 25-
25-62-44 MEX
62-44
REPLACED FUEL FILTER DIFF PRESON ENG NBR 2 IAW
73-34-15 MEX
AMM 73-34-15

DEFERRED BY MEL 36-12-01-A, APU BLEED INOP., 21-26-51

HUX
REPLACED AV BLOWER FAN PER AMM 21-26-51 36-12-01

CIDS RESET AND OPERATIONAL CHECK 22-00-00 PVR

DEFERRED BY MEL APU 36-10-00 PVR

No. 2 ENGINE HYDRAULIC PUMP REPLACED 29-00-00 MEX

CLEANED CROSSBLEED VALVE. CYCLED CB'S OF BOTH

36-00-00 MEX
PNEUMATIC SYSTEMS

WIRE REPAIR PERFORMED IN ACCORDANCE WITH ESPM 20-53-22

MEX
20-53-22-0001-0001 73-25-16
 SKIN AIR OUTLET VALVE REPLACED 21-26-53 MEX

PERORMED INSPECTIONS IAW , AND THE

53-15-00
REPLACEMENT OF RADOME AND THE NLG TOWING TIJ
32-21-41
FITTING
SE INSPECCIONARON DAÑOS EN ACORDE AL MANUAL
ESTRUCTURAL DETERMINANDO ALGUNOS DENTRO DE TIJ
LIMITES Y ALGUNOS REPARANDOSE

OPERATIONAL TEST OF AIL DAMPING TEST AMM 27-14-51 27-14-51 MEX

REMOVED OF THE ELECTRICAL PUMP IAW 29-12-37-000-

29-00-00 TIJ
001

PERFORMED VISUAL INSPECTION ENGINE 1

PERFORMED INSPECTION CHECK A/C IAW AMM 05-51-14-
05-51-14 TIJ
900-802-A REV 57 A/C NO FOUND DAMAGE

SE EFECTUARON PRUEBAS Y SE ABRE DIFERIDO

REPLACEMENT FUEL COOLER IDG OIL COOLER ENG 1 24-21-42

VISUAL INSPECTION AIRCRAFT NO FOUND DAMAGE

PERFORMED INSPECTION OF THE A/C AFTER BIRD

STRIKE IAW AMM 05-51-14-200-803-A REV.59 INSPECTION
05-51-00 TIJ
ON CORRECT CONDITION, ONLY FOUND BIRD DEBRISON
RH LANDING GEAR WITHOUT DAMAGE

PERFORMED TSM REV 58 TASK 74-00-00-810-832-A

FAILURE ON THE INGNITION. PERFORM REPLACEMENT
74-00-00 TIJ
OF THE IGNITER PLUG A IAW AMM 74-21-00-000-801 AND
74-21-00-400-801 TEST OK
PERFORMED REWORK ON FUSELAGE UNDER AFTER
53-41-00 TIJ
CARGO IAW SRM 53-41-11-283-024 REV 19
VISUAL INSPECTION ENG 1 TIJ

ACCOMPLISHED RESET PER AMM 24-32-00 24-32-00 PVR

VERIFIED IRS 3 OUT OF LIMITS, ITEM RELEASED PER MEL
34-10-00 PVR
34-10-01-03B
REPLACED MAIN WHEEL ASSY #3 32-41-11 MEX

REPLACED EEC 73-00-00 MEX

 PERFORMED TSM 77-00-00-810-838-A REV 57 ELEVATED
OIL CONSUMPTION ON ENG 1 V17902 AND COMPLIED
79-00-00 TIJ
WITH STEP 4.A (10) THE OIL CONSUMPTION AFTER THE
POWER ASSURANCE IS IN THE LIMITS, NO LEAKS FOUND.

REPLACED BLEED VALVE 7A, 7C AND SOLENOIDS IAW

75-32-52 TIJ
AMM 75-32-52-700-011

FUNCTIONAL TESTOF THE NOSE WHEEL STEERING WAS

PERFORMED IAW AMM 32-51-00-720-003; INSPECTION
32-00-00
AFTER NLG STEERING ANGLE EXCEEDED WAS MEX
05-51-23
PEEFORMED IN ACORDANCE WITH AMM 05-51-23-200-
001-1 AND WO 392933

PRUEBA OPERACIONAL AMM 29-12-00-710-001-A 29-00-00 TIJ

REPLACED TUBE IN THE PYLON HYD SYSTEM AND

PACKING REPLACED OF THE PRESSURE SW IAW AMM 29- 29-00-00
14-49-400-802 PVR
RIGHT AILERON GREEN SERVO CONTROL WAS
DEFERRED BY MEL 27-14-03A; DEACTIVATION OF THE 27-00-00
AILERON SERVO CONTROL AMM 27-14-040-001 MEX
VISUAL INSPECTION OF TH E TURBINE EXHAUST CASE
AROUND THE No. 5 AND No. 6 BEARING COMPARTMENTB
79-00-00
WAS PERFORMED IAW AMM 79-00-00-210-810-A STEP 4A
(8). NO LEAKS FOUND MEX
WHICH WAS CORRECTED SWTCHING THE ADIRU ON
34-00-00
CAPTAIN SIDE MEX
REPAIR OF DAMAGE AT FWD FUSELAGE, LH BELLY
FAIRING FWD STRUCTURE WAS ACCOMPLISHED IAW 53-00-00
VIV-A320-53-141 MEX
THE WINDSHIELD FIRST OFFICER (RH SIDE) WAS
56-00-00
REPLACED AMM 56-11-11-000-001-A MEX
RH WING OUTBOARD FLAP UPPER SKIN RIB,
TEMPORARY REPAIR WAS PERFORMED IAW VIV-A320-57-
51-00-00
106 REV ORIGINAL APR 10-2020, AND SRM 51-77-12-911-
001 REV 23 MEX

REPLACEMENT TACHOMETER 20GG NO.3 TEST

32-42-57
SUCCESSFULLY
TIJ
REPLACEMENT FAN BLADE No. 16 IAW AMM 72-31-13-000-
72-00-00
010-B AND 72-31-13-400-010-B TIJ
PERFORMED TSM 77-00-00-810-931-A REV 58 EGT HIGHER
THE LIMITS ON ENG 2. NO FOUND DAMAGE. A/C 77-00-00 TIJ
SUCCESFULLY

PERFORMED VISUAL INSPECTION FULL NOSE WHEEL

05-51-00 TIJ
IAW AMM 05-51-22-200-001-A REV 58 SUCCESSFULLY
VERIFICACIÓN DE SISTEMA E INTEGRIDAD DE ESTE SIN
28-00-00 MEX
PRESENTAR FALLA.

TSM 73-22-00-810-858 WAS CHECKED, SE REAPRETO

73-00-00 MLM
LINEA P5 DEL EFC.

PERFORMED REMOVAL OF THE MLG WHEEL #2 IAW AMM

32-41-11-000-006-A AND INSTALLATION IAW 32-41-11-400- 32-00-00 MEX
006A

INSPECTION CHECK A/C NOT FOUND DAMAGE 05-51-14 UPN

WAS PERFORMED BORESCOPE TO LOW PRESSURE

COMPRESSOR STAGES 1,2, 3 IAW AMM 72-31-00-290-802.
72-31-00
NO DAMAGES FOUND. TIJ
05-51-14
WAS PERFORMED INSPECTION OF A/C FOR BIRD STRIKE
IAW AMM 05-51-14-200-803-A . NO DAMAGES FOUND

DEFERRED AND DEACTIVATED ADIRS 2 IAW MEL 34-10-02

34-13-00 TIJ
B

REPAIRED AC GROUND SUPPORT THROUG

PERFORMANCE OF STRUCTURAL REPAIR ENGINEERING
ORDER SR20-53-0025. NRI 73970-1 OPENED TO PERFORM 51-42-00 TIJ
HFEC INSPECTION IN 50FC ALLOWED IN SRM 53-11-11
R139
PERFORMED TSM 36-22-00-810-931-A, 36-12-00-810-818-A
REV 58 FAULT OF THE APU BLEED AND TSM 36-12-00-810-
820-A RESULT NO SATISFACTORY AND REPLACEMENT
36-00-00 TIJ
APU VALVE CHECK N.FIN 7260HM IAW AMM 36-12-00-000-
801-A/36-12-00-400-801-A AND APU BLEED LEAK CHECK
SUCCESSFULLY
TSM ACCOMPLISHED, CONTACTORS REPLACED IAW
24-22-55 MEX
AMM 24-22-55-000-001-A AND 24-22-55-400-001-A
PERFORMED REACTIVATION OF THE SPOILER #2 IAW
AMM 27-64-00-040-001A AFTER OPERATIONAL CHECK IAW 27-64-00
AMM 27-64-00-710-001. MEX

PERFORMED DEFERRAL BY MEL 32-42-04A 32-00-00

MEX
PERFORMED AN OXYGEN LEAKAGE CHECK IAW AMM 35-
35-10-00
10-00-790-001-001 MEX
DEFERRED BY MEL 21-26-03A CAT C 21-26-00
MEX

SE REEMPLAZO VALVULA 22HQ, PRUEBAS DE

21-26-53
PRESURIZACIÓN OK
MEX
SE EFECTUÓ INSPECCIÓN DE ACUERDO A AMM 05-51-23-
200-001A REV. 58. SE DETECTO UNO DE LOS DOS
BACKUP RING SEALS DEL PISTON DELANTERO DAÑADO
Y SE REEMPLAZO. SE CONTINUO CON LA INSPECCIÓN
05-51-23
SIN ENCONTRAR DAÑOS EN: SENSORES DE
32-51-00
PROXIMIDAD, CUERPO DEL ACTUADOR, NI DAÑOS EN EL
SISTEMA BACKTEETH, NI DEFORMACIONES DEL
DENTADO. SE EFECTUARON PRUEBAS IAW AMM 32-51-
00-720-003
TIJ
SE REEMPLAZO VALVULA 22HQ, PRUEBAS DE
21-26-53
PRESURIZACIÓN OK MEX
DEFERRED BY MEL 21-26-04A CAT C 21-26-53
MEX

WAS ACCOMPLISHED IDG SERVICE 12-13-24

ENGINE HYDRAULIC PUMP REPLACED; 29-13-32

WAS PERFORMED INSPECTION ON AVIONICS

COMPARTMENT, CARGO COMPARTMENT, RACK 26-10-00
COMPARTMENT AND LAVATORIES

Se lubrico el Slat 27-81-00

Fracturas dentro de limites 72-24-01

Se limpio sensor, prueba correcta 27-51-01

Se reemplazo el actuador VSV 75-31-01

Se cambio calentador de combustible 71-11-07

Se reemplazo el intercambiador de calor 71-21-02

Se reemplazo Winglet 57-21-21

Se aislo cable dañado y se efectuó despacho por MEL N/A

Se cambió linea (wiring) conforme al SPM 20-27-17 20-27-17

Se reseteo avion en general conforme a la JIC 24-31-00-EAD-

10000 y se efectuó prueba operacional de configuración
24-31-00
conforme a JIC 27-00-00-OPT-10000 quedando operativo el
equipo.
Se efectuó prueba no destructiva en piel de puerta de carga y
prueba de desprerurización conforme a la JIC 05-53-00-TS-
10000, prueb operacional de la puerta de carga delantera por
52-31-00
reemplazo de guia de sello y enderezado en frio de piel de
puerta conforme a la JIC-52-31-00 FOT, JIC 52-31-00 OFT
10000 y JIc 52-31-00 OPT 10000
Se efectuó inspección visual detallada por impacto de rayo
conforme a la JIC 05-51-13 DVI 10000
23-12-21
Se cambió antena VHF No. 3 de acuerdo a la JIC 23-12-21 RAI
10000 por tener impacto de rayo.

Se cambio sensor OP 24-00-00

RESET DE RUPTORES 21-00-00

WAS REPLACED IAW A.M.M. TASK 26-11 -01 -000-801 & 26-
11-01··400-801 26-11-01
GOOD FOR SERVICE.

THE POWER OFF AND ON TEST OK / AMM 24-41-00-860-

24-41-00
8101

SE EFECTUÓ POWER UP TEST IAW AMM 24-41-00-860-801 24-41-00

DESENERGIZAR- ENERGIZA AVIÓN DE ACUERDO A AMM

24-41-00-860-801 24-41-00
24-41-0-860-802

REEMPLAZO DE LA VÁLVULA ANTI-HIELO MOTOR 1 30-21-05

YA EN PSICIÓN DE CONTACTO SE PROCEDIÓ A

32-31-00
REARMAR LA LGSCU CORRIGIENDO DICHA FALLA

REEMPLAZO DE COMPUTADOR ACE 1 (26-C270) 27-92-10

CAMBIO DE AOA 39-11-25

SE EFECTUO UN RESET AMM 32-29-00-740-001-A

32-29-00
SE EFECTUA LIMPIEZA SENSOR 27GA
REMOVED AND REPLACED NORMAL BRAKE MANIFOLD
ASSY IAW AMM 32-42-16 LEAK CHECK GOOD ALL TEST &
32-40-00
TEST GOOD
A/C OK FOR CONT SERVICE
 IN ACCORDANCE WITH TSM 29-12-00-810-806-A WAS
REMOVED AND REPLACED BLUE ELECTRIC PUMP AS
PER AMM TASK 29-12-51-000-001-A AND TASK 29-12-51-
29-12-00
400-001-A. ADDITIONAL WAS PERFORMED BLEEDING
PROCEDURES OF THE BLUE HYDRAULIC SYSTEM.
CONTINUE TO W.O. 58154664 MEX
SE REALIZA INSPECCIÓN AL FUSELAJE INFERIOR
TRASERO, AL BULK CARGO COMPARTMENT, AL THS
05-00-00
MECHANICAL CONTROL Y PRUEBAS OPERACIONALES A
LA INDICACIÓN DE POSICION DE LA SAFETY VALVE TIJ

REEMPLAZO DE LA PRESSURE REGULATOR VALVE 36-11-52

TIJ
REPLACED RELAY P/N E0246-28AO 23-00-00
MEX
SE EFECTUA RESET DE EIU'S Y DE FADEC'S
73-22-00
CORRIGIENDO FALLAS TIJ
PERFORMED INSPECTION OF THE ENGINE AFTER BIRD
STRIKE IAW AMM 72-00-00-200-010-A. NO FOUND 72-00-00
DAMAGES, ONLY BIRD DEBRIS TIJ
PERFORMED DETAILED INSPECTION VISUAL OF THE
STRUCTURAL GUIDE VANE OUTER LINER IAW AMM 72-21-
72-21-00
02-220-803-A, THE DAMAGE IN POS # 19,20,21 SGV'S IS
PERMITTED PVR
INSPECTION FOR SPECIFIC AREA AND FULL EXTERIOR
05-51-14
REVISION, RESULT OK TIJ
SE REEMPLAZA EL PITOT PROBE, SE REEMPLAZA ADM Y
SE REALIZA PRUEBA DE SIMULACION DE VUELO DE
34-11-00
ACUERDO AL MANUAL DE LA AERONAVE, PRUEBAS
SATISFACTORIAS TIJ
PERFORMED REPLACEMENT OF THE VALVE TURBINE
CLEARANCE ACTIVE IAW AMM 75-24-01-000-801-A AND 75- 75-24-01
24-01-400-801-A TIJ
DEFERRED PER MEL 73-20-04 72-00-00
AGU

SE EFECTU+A187:O187Ó MEDICIÓN E INSPECCIÓN DEL A

´REA DAÑADA PARA SU VALORACIÓN CONFORME LA
INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR COM Y SRM DEL N/A
FABRICANTE. SE ENCONTRÓ DENTRO DE LÍMITES Y LA
AERONAVE FUE PUESTA EN SERVICIO.
ZACATECAS
SE ABRE DMI RESPECTIVO DE ACUERDO AL MEL 73-20 Y
EN CONSECUENCIA A ESTE HAY QUE ABRIR DMI POR N/A
AUTO TRUSTH SEGÚN MEL 22-30 AGU
Se remueve la válvula HPTACC 75-21-01
MEX
Se remueve la válvula HPTACC 75-21-01
 Fue reparada la puerta antes de los 50 ciclos de vuelo AMX-21-0057-02B
MTY
Fue reemplazado el borde de ataque 51-00
Rep 4268
Se reemplazo freno B787-A-32-45-01

Se reemplazaron atomizadores de combustible 11, 12, 13 y 14 73-11-01 MEX

El detector magnético de aceite se cambio 71-00

MEX
Se reemplazo la cubierta de entrada 54-10-01
MEX
Se reemplazo válvula HPTACC 72-21-01
MEX
Se cambio el calentador de combustible 71-00-00
MEX
Se repararon daños 51-00-03
MEX
Se retrabajo área dañada 54-10-01
MEX
El sistema hidráulico A y B se reemplazaron 29-11-11 MIA

Se reemplazaron los atomizadores 5, 8, 12, 15, 16, 21 y 22 73-11-05

Se retrabajo área dañada 51-21-00

Se reemplazaron los blankets 78-31-13

Se reemplazo bomba de combustible 71-00-00

Se repararon daños 53-10-01 MEX

Se repararon daños 78-31-01

Se reemplazo la PRSOV 36-11-04

MEX
Se reemplazo el motor del estabilizador horizontal 27-41-71
TIJ
Se reemplazaron los paneles internos 5 y 7 54-30-01

Se repararon daños 51-00-02

GDL
El 23 de abril se
Se reemplazo bomba 29-11-11 subió a través del
sistema de FAA:
SDR Reporting
Se reemplazo el protector de calor 78-31-06
 Se repararon daños 57-41-02

Se reemplazaron atomizadores de combustible 73-11-05

Se reemplazo calentador de combustible 73-11-07

Se reemplazaron probetas 73-11-05

Se repararon daños 23-61-00

MEX
Cambio de baleros y actuadores 27-31-74
MEX
Reemplazo del servo 73-11-07
MEX
Se repararon daños 51-80-03
MEX

Return to service test FIM task 27-00-00-070-801-A-200 27-00-00

LA PAZ

SE EFECTUO FIM 72-00-00-810-823 EQ EXCEDENCE

EN EICAS,, FIM 77-21-00-810·807 ALTO ITI, ENCONTRANDO
FUGA DE NEUMATICO
EN TUBO DE AIRE DE DESCARGA DEL COMPRESOR RH Y
EN ABRAZADERA QUE UNE
AL TUBO CON MANIFULD, SE EFECUTO CAMBIO DE
TUERCAS QUE UNE A TUBO CON
72-00-00
MONTANTE Y SE APRETO ABRAZADERA SEGÚN AMM 75-
00-00-400-501 (INSTALL
THE AIR TUBES), SE EFECTUO PRUEBAS
OPERACIONALES DE MOTOR SEGÚN AMM
71-00-01-910-801-A CON PARAMETROS DENTRO DE LO
NORMAL, QUEDANDO
LIBERADO PARA SEVICIO
LA PAZ

Se efectuó FIM de RR Task 72-00-00-810-817, del punto 1 al

punto 6 reemplazando ductos de la 9th y 14th stage del 72-00-00
compresor.
AGU

Se efectuó FIM Task 24-36-00-810-801-A 24-36-00

AGU

Se efectuó return to service test IAW AMM 27-00-00-070-801-A 27-00-00

AGU
Se realizó arranque con fuente externa neumática. 49-00-00
AGU
Se repararon daños 51-20-01
MEX
 Se removieron alabes de fan dañados 72-22-02
Se efectuó inspección boroscopica al motor no encontrando
72-00 MEX
daños
Se repararon daños 54-10-01 MEX

Se reemplazo Winglet ventral 57-31-02 MEX

Se reemplazó el flap de posición T427 27-58-01 MEX

Se repararon daños 51-20-01

Se reemplazó sello del tubo de respiración 79-21-08 MAD

Se reemplazó el link 32-11-89

ORD
Se cambio bomba principal de combustible 73-11-11
MEX
Daños en el inner barrel acustic panel, motor, motor derecho se
54-10-01
repararon daños TIJ
Se repararon daños detectados 21-0213

Se cambio válvula de corte 28-21-08

IAH
Se limpiaron intercambiadores derecho e izquierdo 21-51-03
QRO
Se repararon daños 53-00-01 TIJ-MEX

Se cambio el cable de control 27-41-82 MTY-MEX

Se repararon daños 53-10-01

Se repararon daños 52-40-14

Se reemplazó Fairin No. 194CR 53-51-21

Se cambio la caja de configuración del motor derecho 73-20-00 MEX-LAX

Se repararon daños 55-30-01 MEX-GDL

Se retrabajaron daños 55-10-01 DEN-MEX

Se reemplazó válvula de llenado 28-21-02 HMO-MEX

Tested correct. 71-70-00 CUN-MEX

Right engine driven pump was replaced 29-11-11 MEX-HMO

 The elevator feel computer line was tightened 53-53-00 MEX-TIJ

RH horizontal stabilizer was repaired 55-10-01 IAH-MEX

The lubrication unit was replaced 79-21-01 MEX-MEX

Fasteners were removed 51-40-02

LAX-MEX

Pressure filter module was replaced 29-11-43

MEX

The elevator feel computer was replaced 27-31-37

CUU-MEX

The hydraulic brake accumulator line was replaced 29-11-12

MEX-LAS

LH wing TIP static discharger was replaced, reworked and

53-60-01
surrounding areas were performed
MEX

Oil consumption within serviceable limits according of oil

71-00-00
consumption graphic
MEX

Maintenance personnel performed BITE to PSEU, , no

32-09-00
confirming the failure, tested correct.
MEX-TIJ

The left EDP pump was replaced, tested correct. 29-11-11

YVR-MEX

The FQIS system test, no confirming right fuel tank indication

28-41-00
report and the report was closed, tested correct.
MEX-MCO
 Nick was removed, inspection and ultrasonic thickness
measurement were performed, the inlet cowl was replaced, , all 54-10-01
correct.
VSA-MEX
Repairs provisional on trailing edge flap and left out board
trailing edge after flaps lower skin were performed IAW
Message Boeing number AMXAMX-21-0311-02B; dents at flap
lower skin, on STA 136.83 were filled IAW SRM 57-53-01-1A-4, 57-53-01
allowable damage 4, paragraph 4.A.(3)(A)(1) and bracket (3)
item 2(A), SRM 51-70-01 and Message Boeing number AMX-
AMX-21-0311-02B, all correct. MEX-MTY

The fuel shutoff valve was replaced, tested correct. 28-21-51

GDL-FAT

The left engine P/N CFM56-7B27-3B1 with S/N 894756, TSN

51077, CSN 19555, manufacturer CFM International, Inc was 71-00-00
replace, tested correct.
SJD-SJD

Dents were evaluated and found acceptable to be left for 10

54-30-01
flight cycles, ; dents were sealed, all correct.
TIJ-MEX

The flap priority valve packing’s P/N NAS1612-12, were

27-51-04
replaced, tested correct
CUN-MEX
A ultrasonic inspection was performed no delamination’s or
disbonds found; paint was performed RH wing
57-40-01
LE front spar access panel number 611DB was installed, all
correct. MAD-MEX
Were issued to repair the damages detected; ultrasonic
inspections around fasteners head were performed, detail
visual inspections to fasteners head were performed,
temporary sealed were accomplished, rear right wing light was 05-51-19
replaced, damages were removed, damages were sealed, all
correct.
MEX-CUN

Were issued to repair the damages detected; RH wing flaperon

was replaced, wing flaperon torque´s
were performed and RH wing flaperon rigging test was
27-11-24
performed, the surface finish was removed, permanent seal
was performed, ultrasonic inspection and depth measurement
on damaged areas were performed, all correct.
MAD-MEX

Were issued to repair the damages detected; damages were

removed, ultrasonic inspections were performed, permanent 53-10-01
seal were performed, all correct.
JFK-MEX
 The left engine inlet cowl assy was replaced, all correct. 54-10-01
ORD-MEX

REEMPLAZO DE LOOP, Y SELLO DE PRECOOLER 36-00-00

ATO-AGU
INSPECCION DE PITOT, INSPECCION DE TAT, INSPCCION
DE ESTRUCTURA EXTERNA E INTERNA, INSPECCION
28-07-21
POR BIRD STRIKE, REMOCIÓN DE FASTENERS DAÑADOS
Y CAMBIO DE LOS MISMOS AGU

REEMPLAZO MANUAL RELIEF/BLEED/SAMPLE VALVE 1

29-11-10/400
HYDRAULIC RESERVOIR
ATO-AGU

SE EFECTUÓ RETURN TO SERVICE TEST Y FIM TASK 27-

27-00-00
43-00-810-828-A PRUEBAS SATISFACTORIAS
AGU

SE EFECTUÓ INSPECCIÓN POR IMPACTO DE AVE IAW 05-

05-50-02-200-801
50-02-200-801, SIN DAÑOS
AGU
Tranferido por:
Ing. Josué Antonio Ballinas Ramón
 VENTANILLA Folio 9030

Ing. Josué Antonio Ballinas Ramón

Ing. Josué Antonio Ballinas Ramón

Ing. Josué Antonio Ballinas Ramón
 OBSERVACIONES

NO DAN DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE FALLA OCURRIDA NI EL TIPO DE ACCIÓN

CORRECTIVA TOMADA.

FALTA LA 2DA HOJA DEL REPORTE DE DEFECTOS Y FALLAS

Se acusó recibo con of. CERT-0380 del 16/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0426/09 del 28/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0379 del 16/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

 SOLICITAR MAS INFORMACIÓN AL OPERADOR

Se acusó recibo con of. CERT-0232 del 9/Mar/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0366 del 14/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0232 del 9/Mar/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0232 del 9/Mar/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0378 del 16/Abr/09.

SOLICITAR MAS INFORMACIÓN AL OPERADOR

SE SOLICITO A AEROCARIBE MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-0429 DEL

28/ABR/2009

SE SOLICITO A AEROCARIBE MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-0429 DEL

28/ABR/2009

Se acusó recibo con of. CERT-0538/09 del 22/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0364 del 14/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0364 del 14/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0364 del 14/Abr/09.

 SOLICITAR MAS INFORMACIÓN AL OPERADOR

Se acusó recibo con of. CERT-0377 del 16/Abr/09.

SE SOLICITO A AEROMÉXICO CONNECT MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-

0428 DEL 28/ABR/2009

Se acusó recibo con of. CERT-0364 del 14/Abr/09.

SE SOLICITO A AEROCARIBE MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-0429 DEL

28/ABR/2009

Se acusó recibo con of. CERT-0427/09 del 28/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0399/09 del 22/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0605/09 del 8/Jun/09.

SOLICITAR MAS INFORMACIÓN AL OPERADOR

SE SOLICITO A AEROMÉXICO CONNECT MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-

0428 DEL 28/ABR/2009

Se acusó recibo con of. CERT-0399/09 del 22/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0605/09 del 8/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0399/09 del 22/Abr/09.

 Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0399/09 del 22/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0430/09 del 28/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0430/09 del 28/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0430/09 del 28/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0609/09 del 8/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0416/09 del 24/ABR/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0430/09 del 28/Abr/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0430/09 del 28/Abr/09 y SE SOL INF.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

 Se solicitó información con of. CERT-0524/09 del 21/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0524/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09 y se solicita información.

Se acusó recibo con of. CERT-0523/09 del 19/May/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0955/09 del 22/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0589/09 del 5/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

 Se acusó recibo con of. CERT-0955/09 del 22/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0604/09 del 8/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0955/09 del 22/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0955/09 del 22/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0660/09 del 17/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0660/09 del 17/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0637/09 del 12/Jun/09. Se solicita nos mantenga
informados.
Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0677/09 del 24/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0677/09 del 24/Jun/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0717/09 del 1/Jul/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

 Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

Se toma nota del escrito de referencia MEXLH-423/09 del 6/AGO/09, pero se turna
directamente a INGENIERÏA para la autorización de los trabajos en el extranjero.
Posteriormente enviaron DGAC-80 con escrito MEXMU-092 del 29/JUL/09. No se
realiza acción alguna.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0260/10 del 9/Mzo/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/09 del 25/Ago/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1102/09 del 22/Sep/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1180/09 del 8/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1251/09 del 21/Oct/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1329/09 del 9/Nov/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1329/09 del 9/Nov/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-1329/09 del 9/Nov/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1329/09 del 9/Nov/09.

Se acusó recibo con of. CERT-1329/09 del 9/Nov/09.

Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

 Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

EL OPERADOR TOMO MO MEDIDA PARA EVITAR ESTE ACCIDENTE EVIATAR EL

USO DE PLATAFORMAS CON DESNIVELES Y/O PENDIENTES PRONUNCIADAS

Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

SE ACUSO DE RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0745/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0017/10 del 12/Ene/10.

SE ACUSO DE RECIBO CON OF CERT-0086/10 DE FECHA 28 DE ENERO 2010.

Se acusó recibo con of. CERT-0093/10 del 28/Ene/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0093/10 del 28/Ene/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0093/10 del 28/Ene/10.

SE ACUSO DE RECIBO CON OF 0085/10 DE FECHA 28 DE ENERO DE 2010.

 SE ACUSO DE RECIBO CON OF CERT-0088/10 DEL 28/ENE/10

Se acusó recibo con of. CERT-0747/10 del 27/May/10.

SE ACUSO DE RECIBO CON OF 0127/10 FECHA 4 DE febrero DE 2010.

Se acusó recibo con of. CERT-0093/10 del 28/Ene/10.

SE ACUSO DE RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0187/10 del 19/Feb/10.

SE ACUSO DE RECIBO CON OF CERT-0360/10

SE ACUSO DE RECIBO CON OF 0100/10 FECHA 29 DE ENERO DE 2010.

 Se acusó recibo con of. CERT-0747/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0143/10 del 9/Feb/10. Se solicita más información y que
acciones ha tomado AIRBUS.

SE ACUSO DE RECIBO

SE ACUSÓ DE RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0747/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0747/10 del 27/May/10.

 Se acusó recibo

SE ACUSÓ DE RECIBO

SE ACUSÓ DE RECIBO

SE ACUSÓ DE RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0293/10 del 17/Mzo/10.

Se acusó recibo
 Se acusó recibo con of. CERT-0747/10 del 27/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

SIN PERMISIONARIO

Se acusó recibo con of. CERT-0351/10 del 30/MAR/10 y se solicito más información.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0613/10 del 26/Abr/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0725/10 del 25/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0725/10 del 25/May/10.

 Se acusó recibo con of. CERT-0725/10 del 25/May/10.

se acuso de recibo con of CERT- 1040/10 del 02/ago/2010

Se acusó recibo con of. CERT-0831/10 del 16/Jun/10.

SE ACUSÓ RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0725/10 del 25/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0831/10 del 16/Jun/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0749/10 del 28/May/10, y se espera información.

Se acusó recibo con of. CERT-0749/10 del 28/May/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0749/10 del 28/May/10, y se espera información.

Se acusó recibo con of. CERT-0749/10 del 28/May/10, y se espera información.

Se acusó recibo con of. CERT-0749/10 del 28/May/10, y se espera información.

SE ACUSÓ RECIBO

SE ACUSÓ RECIBO

SE ACUSÓ RECIBO

SE ACUSÓ RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0939/10 del 06/Jul/10.

SE ACUSÓ DE RECIBO
 Se acusó recibo con of. CERT-0939/10 del 06/Jul/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/10 del 06/Jul/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/10 del 06/Jul/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0935/10 del 05/Jul/10.

Se acusó recibo con of. CERT-0939/10 del 06/Jul/10.

se acuso de recibo con of CERT- 1017/10 del 29/jul/2010

 SE ACUSÓ SE RECIBO

Se acusó recibo con of. CERT-0940/10 del 06/Jul/10.

se acuso de recibo con of CERT- 1018/10 del 29/jul/2010

se acuso recibo con of. CERT - 1015/10 del 29/jul/2010

 se acuso de recibo con of CERT- 1032/10 del 30/jul/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

se acuso de recibo con of CERT- 1016/10 del 29/jul/2010

ORIGEN PROBABLE: REGLAJE INCORRECTO

 CAUSA PROBABLE BOMBA DE COMBUSTIBLE

Se acuso de recibo con of CERT- 1120/10 del 24/AGO/2010

 Se acuso de recibo con of CERT- 1120/10 del 24/AGO/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1120/10 del 24/AGO/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1120/10 del 24/AGO/2010

CAUSA PROBABLE HUMEDAD EN CONECTOR ELECTRICO

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

SE SOLICITO MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-1264 DEL 8/OCT/2010. EL

OPERADOR PROPORCIONO INFORMACIÓN DE SOPORTE DEL AMM.

PROBABLE FALLA: FALLA TRANSITORIA DE BRAKE CONTROL UNIT, FALLA DE

RELAY EN ATS SON CALENTAMIENTO DE AHRS 1 POR ALTA TEMP AMBIENTAL Y
OPERACIONAL.

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

 Se acuso de recibo con of CERT- 1122/10 del 24/AGO/2010

SE SOLICITO MAYOR INFORMACION CON OF. CERT-1264 DEL 8/OCT/2010. / EL

OPERADOR PROPORCIONO INFORMACIÓN COMO SOPORTE DEL AMM.

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

PROBABLE FALLA: FALLA DE MICROSWITCH

ORIGEN PROBABLE: FUGA EN BOMBA DEL MOTOR 1

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

 Se acuso de recibo con of CERT- 1166/10 del 7/SEPT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

ORIGEN PROBABLE: FUGA DE NEUMATICO EN LINEAS

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

CAUSA PROBABLE FALLA DEL COMPUTADOR FQIC

CAUSA PROBABLE BCU (BRAKE CONTROL UNIT) DAÑADA

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

ORIGEN PROBABLE VLA DUAL MFC`S MODULO DE DIODOS

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

 Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

ORIGEN PROBABLE: SE EFECTUO LIMPIEZA DE FILTRO DE FAN AIR VALVE

ORIGEN PROBABLE: APU BLEED VALVE FALLO

FALLA PROBABLE: CONFIGURACION NORMAL DEL AVION.

Se acuso de recibo con of CERT- 1263/10 del 8/OCT/2010

CAUSA PROBABLE FUSIBLE BAT. No 2

ORIGEN PROBABLE: FPMO CON FALLA

ORIGEN PROBABLE: FALLA MOMENTANEA

ORIGEN PROBABLE: SENSOR DE PROXIMIDAD.

ROOT CAUSE TRIM MOTOR

SOLICITAR MAS INFORMACIÓN AL OPERADOR

ROOT CAUSE FSEU DAMAGED

 PROBABLE FALLA: FAN

ROOT CAUSE RIGHT FLAPS POSITIONS TRANSMITTER DAMAGED

PROBABLE FALLA: O´RING

PROBABLE FALLA: MODULO DE CONTROL DE LUCES

PROBABLE FALLA: SE REACOMODÓ MANGA DEL DUCTO, SE REACOMODÓ

WIPER EN SU POSICIÓN, SE EFECTUO RESET Y PRUEBA DEL SISTEMA.

CAUSA PROBABLE VALVULA DE CONTROL DE PRESURIZACION

FALLA PROBABLE: BOLT

VER EL CIERRE DEL REPORTE

ORIGEN PROBABLE: LINEA INTERNA EMERGENCY BRAKE

ROOT CAUSE TIRE LANDING GEAR LEFT

ORIGEN PROBABLE: INDICACION

 ORIGEN PROBABLE DEL FPMU

ORIGEN PROBABLE: EXCESIVA DEMANDA DE FRENOS

GOLPE EXTERNO.
 ORIGEN PROBABLE: FOCOS FUNDIDOS

ORIGEN PROBABLE DE LA FALLA: FALLA INTERNA DEL COMPUTADOR.

SENSOR N/P 10-61226-29 DAÑADO

SENSOR N/P APT7B15000-7BARD / YK000151-M

FILTRO OBSTRUIDO N/P QA07995 / YP929125-4

FITTING DEL TREN DE NARIZ ROTO N/P 162T1301-1

 FALLA INTERMITENTE DE LA ENGINE ACCESORY UNIT

FITTING DEL TREN DE NARIZ ROTO N/P 162T1301-1

BRAKE N/P C20633000 / 0169C20633 DAÑADO

ORIGEN PROBABLE: FALLA EN SENSOR DE CORRIENTE

ORIGEN PROBABLE CONEXIÓN FLOJA

CAUSA PROBABLE MANGUERA FLEXIBLE

ORIGEN PROBABLE SENSORES DE PROXIMIDAD DEL SLAT #3.

ORIGEN PROBABLE: SE EFECTUO CAMBIO Y SE EFECTUARON PRUEBAS OK.

DURANTE POST FLIGHT SE DETECTA HUMEDAD DE HIDRAULICO EN FOSO DEL
TREN DE NARIZ

ORIGEN PROBABLE BIRD STRIKE

FALLA PROBABLE: SKIN AOTLET VALVE

INGESTION DE AVE EN MOTOR 2

CAUSA PROBABLE FALSO CONTACTO

BOMBA DAÑADA

SELLO DAÑADO

FALLA PROBABLE: MARCHA

 ORIGEN PROBABLE CALENTAMIENTO DE PARABRISAS

FALLA TERMINALES RELAY DE LA MARCHA MOTOR No 2

ORIGEN PROBABLE VALVULA DE PRESURIZACION Y DESARGA

ORIGEN PROBABLE ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CAUSA PROBABLE ACM PACK AIR CONDITION No1 DUCTOS SUCIOS

SOBRELLENADO DEL SISTEMA HIDRAULICO A

LA AERONAVE FUE MODIFICADA POR EL TALLER DE "SIERRA INDUSTRIES LTD"
UBICADA EN EL AEROPUERTO DE UVALDE TEXAS REMPLAZANDOLE SUS
MOTORES ORIGINALES JT15D-4 POR LOS WILIAMS FJ44-3A DEACUERDO CON
EL SUPLEMENTO AL CERTIFICADO TIPO No ST09559AC.

CAUSA PROBABLE FOD EN LA PISTA

ACTUADOR SPOILER

ORIGEN PROB CANAL 1 DE CAJA DE CONTROL DE FLAPS

CAUSA PROBABLE BOMBA DE COMBUSTIBLE

CAUSA PROBABLE SENSOR DE BATERIA 1 SUCIO O DAÑADO

ORIGEN PROBABLE SE QUEMARON LOS FILAMENTOS

CAUSA PROBABLE FALLA DEL COMPUTADOR FADEC

ROOT CAUSE PITOT TUBE OBSTRUCTED

AIR TURBINE STARTED (FLECHA ROTA)

ROOT CAUSE ADC RIGHT DAMAGED

ROOT CAUSE SEAL

ROOT CAUSE TRIM MOTOR

 TURNBUCKLE DESAJUSTADO

ROOT CAUSE THE RIGHT HORIZONTAL STABILIZER

RUPTURA EN LA ABRAZADERA

ORIGEN PROBABLE FALLA ELECTRICA

FALLA EN BUS TIE CONTACTOR

FALLA DEL REGULADOR TRANSMISOR DE PRESION

BRAKE STEERING UNIT(BSCU)

ROOT CAUSE FUEL FILTER BY PASS

MAL PROCEDIMIENTO AL EFECTUAR ALINEACION

 ORIGEN PROBABLE FADEC 2

ORIGEN PROBABLE STARTER

FALSO CONTACTO EN CONECTORES DE ANTENA Y RADIO

REVISION DE MODELO DE AERONAVE PENDIENTE

ORIGEN PROBABLE STAB TRIM ACTUATOR

ROOT CAUSE CENTRAL TANK FUEL RIGHT PUMP

ROOT CAUSE LEFT HYDRAULIC PUMP

ORIGEN PROBABLE VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

 DESAJUSTE DE MECANISMO DE SINCRONIZACION

ANTENA NUMERO FIN 11SQ

SELLOS DAÑADOS

ROOT CAUSE WINDSHIELD BROKEN

FLOTADOR DE LA VALVULA DE VENTILACION DE COMBUSTIBLE SE QUEDO

PEGADA

EDP PRESSURE SWITCH

GENERADOR PRINCIPAL No4

ORIGEN PROBABLE INGESTA DE AVE

ORIGEN PROBABLE CAMBIOS DE VOLTAJE DE MOTOR AL APU

ORIGEN PROBABLE FATIGA DEL MATERIAL

 FALLA DE ENFRIAMIENTO

DESGASTE EN BUJE DE PERNO DE ESTABILIZADOR

FALLA DE VALVULA DE DESHIELO

FALLA DE LA MARCHA NEUMATICA

ORIGEN PROBALBLE PERDIDA DE TORNILLERIA DE FIJACION
SE ENCONTRO FUGA EN LA VALVULA GIRATORIA DEL SIST B CON LA VALVULA
DE SOBREPASO DEL SISTEMA DE CONTROL DE DIRECCION

2 PARTE FORMATO DGA-80 INCOMPLETO

SOBREPRESIN DE NITROGENO
CONDENSADOR DAÑADO
FUGA DE NITROGENO POR LA VALVULA DE RECARGA
ORIGEN RPOBABLE: UNIDAD DE CONTROL DEL GENERADOR DE APU.

ORIGEN PROBABLE: DIRECTO DAÑADO

ORIGEN PROBABLE:FLUJOMETRO DE COMBUSTIBLE
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 A) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.11 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.16 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.23 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.16 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.16 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
ACTUALIZAR CON BASE DE DATOS NUEVA
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 y 5.4.13 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN CODIGO A.T.A.

5.4.1 A) DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

Se acusó recibo con of. CERT-0731/10 del 27/May/10.

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN CODIGO A.T.A.

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

 SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN CODIGO .A.T.A.

SIN A.T.A.
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE

SIN NO. DE SERIE SIN CODIGO A.T.A.

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN NO. DE SERIE

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
 SIN NO. DE SERIE

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.17 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.17 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN NO. DE SERIE

 SIN NO. DE SERIE

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

 SIN NO. DE SERIE

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.13/5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

 5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.22 O 5.4.23 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 A) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.17 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

 5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

NO APARRECE MATRICULA EN EL REPORTE

NO APARECE ACCION CORRECTIVA EN LE REPORTE DE FALLA

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.21 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.26 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.26 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.2 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

 SIN FORMATO DGAC-80

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

 SIN FORMATO DGAC-80

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN FORMATO DGAC-80

5.4.16 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.13 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN FORMATO DGAC-80

 5.4.1 C) DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN FORMATO DGAC-80 Y FALTA MATRICULA

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

SIN FORMATO DGAC-80
5.4.17 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.13 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011

ENVIADO EN FORMATO "DGAC 348" NO SE SABE CUAL ES LA FALLA; EN TODAS
LAS CASILLAS DE DISCREPANCIAS SE COLOCARON DIFERENTES ACCIONES
CORRECTIVAS, INDICANDO SOLO EL CAP DEL MANUAL O EL NOMBRE DEL
SERVICIO

5.4.13 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011

5.4.20 DE LA NOM-60 SCT3-2011
5.4.14 DE LA NOM-60 SCT3-2011
S/DGAC80
REPETIDAS FALLAS
CAMBIO SLAT
Solicitar manuales utilizados en el prioeceso de reoparación, Falta anexar cambios de
bomba de combustible eec e intercambio de sensores torque 1 y 2.
Solicitar conclusión de falla de la línea hidráulica. Falta reverso del reporte de falla en el
que describan la falla, el orígen probable y la acción correctiva.

Impacto de puerta con escalera de servicio

Solicitar conclusión de fallo del NIM No.2

 Solicitar conclusión de la falla de la bomba de combustible No. 2

Segundo reporte del mes por corte en ruedas por contaminación en pista de Cancún
Solicitar conclusión de falla del componente, botella de extinción de fuego de motor. Así
mismo, indicar el motor al cual se le realizo la reparación.
Concluir reporte, solicitar información para saber si en esa inspección quedó listo para
servicio.

Fractura. Solicitar causa de fatiga de la pieza

Solicitar conclusión de falla del componente (Transceiver)

Solicitar conclusión de falla del harnés W512 Y sensor de inclinación del slat 1 y 2

Segungo reporte de falla de esta aeronave, el primero con fecha de 16/06/2015

Posible falla de balero del compresor de baja presión

 Solicitar causa del desgaste disparejo del conjunto de frenos No. 2

Falta anexar manual AMMII 32-53-09/400 para cambio del sensor 1, así como brindar
las causas del fallo del moódulo de control de dirección.

Solicitar causa de fallo del switch de bloquo de spoilers

Solicitar copia del manual utilizado, así como comclusión falla del componente.
Segundo reporte de falla de la aeronave, el primero con fecha del 13/07/2015

Tercer reporte de ponchadura de llanta por pista contaminada

 Solicitar copia del manual 27-22-05 utilizado en esta reparación

16 REPORTES DESDE EL 2009, falta indicar la magnitud del daño así como
inspección de acuerdo al manual

Segundo reporte de falla, el primero con fecha de 07/10/15 (3 días de diferencia).

Solicitar manuales utilizadios en la reparación e inspección a los cuales hacen
referencia. MM34-15-00, MM23-00-01 y MM34-22-52

Falata una descripción más detallada de la falla, así como conslusión de falla de la
válvula de selección manual

Segundo impacto de ave con dos dias de diferencia de 7 dias

Solicitar MM 21-25-01 Y MM 21-31-00, así como conclusión de la investigación de falla.

Solicitar conclusión de fallo de transmisor de presión hidráulica

Solicitar causa de falla de ISIS así como copia de mannual utilizado en su reemplazo y
pruebas de liberación de equipo

Solicitar copia del MM 32-00, en el cual hacen referencia en el proceso de inspección y

reparación.

23 reportes de falla de esta aeronave desde al 2011 a la fecha

Lleva hasta este momento 14 reportes de falla. Tener en observación

Tres reportes de falla desde el 2010

Solicitar MM 32-40-00, utilizado en la purga de frenos

Investigar si posteriormente le dieron mantenimiento al generador 1
7 reportes de falla de esta aeronave desde el 2011. Solicitar información de causa de
falla de la linea de suministro de combustible

Segundo reporte con dos días de diferencia. (28/10/2015)

Tener en observación. En el reporte indica que se realizaron las inspecciones de

prevuelo, por lo cual el agua en el combustible tuvo que encontrarse antes de encender
el motor.

Falta anexar manuales de procedimientos que se utilizaron para llegar a la solución del
problema, asi como conclusión de falla del componente
Falta anexar manuales de procedimientos que se utilizaron para llegar a la solución del
problema, asi como conclusión de falla del componente

Tercer reporte de fallas del 2015. Falta anexar manuales de procedimientos que
utilizaron para la solción, así como conclusión de la falla de componente
Solicitar causa de falla del computador TCAS así como copia del manual utilizado para
reemplazo del computador y de la antena TCAS
Buscar que es luz ART

Revisar informes precedentes de esta aeronave

Quinto reporte de fallas del año. Solicita caus de fallo del mpodulo hidráulico de control
de giro

Sexto reporte de fallas desde el 2009

Solicitar MMII 24-36-01-04, así como causa del sobrecalentamiento de la batería No. 2

Segundo reporte de falla en un mes. Objeto externo al aeropuerto ingresó al área de

aviones, analizar causas
 Impacto con ave

Analizar causa de falla del procedimiento

8 REPORTES DE FALLA DESDE EL 2011

En el formato sólo se menciona la pérdiad del motor No. 2, pero se anexaron los
manuales de sistema de drenes y revisión de neumáticos y frenos.

Solicitar AMM 37-94-00-710-003A utilizado en la reparación del SEC No. 2

Impacto con ave

Solicitar manual empleado en el reemplazo de linea de combustible, así como causa de

la fisura y ubicación de la misma

Solicitar causa de ponchadura de neumático (desgaste, contaminación de pista, etc.)

Solicitar causa de falla del ASCB COMM MODULEy copia del amm 24-61-00-810-887-
A utilizado en la reparación
 Rueda dañada por pista contaminada

Tercer reporte desde octubre del 2015

Solicitar causas de la falla de la puerta de acceso principal

No coinide reporte con bitácora

MEL 34-15-02 CAT B

Posible impacto con escalera o pasillo telescópico. No se especifica en el reporte.

Contaminación en pista
Solicitar causa de fallo del alambredo (corto circuito, desgaste, etc) así como copia del
SWPM 20-21-10
Segundo reporte de falla desde octubre 2015. Solicitar AMM 27-34-08 utilizado en la
reparación, así como causa del fallo del panel de alárma de pérdida

Falla diferida MEL

 Diferido MEL 33-00 CAT C

Solicitar causa de la fallla del FMS1 y TCAS

Segundo reporte desde el 2015. Pedir AMM 29-10-00-120-501

No se especifíca con que fue el impacto

Solicitar causa de falla de la unidad de control de freno

A qué se refieren con sección 3?

 Vuelo Ferry

Tercer reporte de falla del año 2016

Falla diferida MEL, categoría A

Solicitar manual en el cual basaron la inspección y reparación del switch de encendido

Falla diferida MEL, categoría A

Segundo reporte del año 2016. Solicitar causa de falla del cableado del handset de
sobrecargo y el MM 23-31-00

Diferido MEL 36-10 CAT B

Falla de paquete izquierdo de aire acondicionado, con pauquete derecho diferido

7 reportes de fallas desde el 2009, Solicitar AMM 29-25-51 RAI 10000, utilizado en la
reparación, así como causa de la fisura de la línea hidráulica
Solicitar causa de fisura de línea hidráulica, así como manual utilizado en este caso

Solicitar causas de la falla de la válvula de purga cruzada

 Tercer reporte desde el 2015. Solicitar AMM 71-00-00-00-700-810

Diferido MEL 78-01

Falla diferida MEL, categoría C

Después del análisis de los reportes de falla con folios 1850 y 1852, se observa que en
el primer intento de reparación del tren de nariz no se llegó a la solución, teniendo que
entrar la aeronave a una segunda revisión. En esta segunda ocasión se encontró que la
causa era un componente electrónico, siendo ajustado y con ello solucionada la falla.
Como recomendación en posteriores casos, se sugiere realizar un análisis de la falla a
detalle, siguiendo los procedimientos de los manuales.

Reporte No. 10 desde el 2011

 impacto con ave
Numático dañado

Falla diferida MEL, categoría C

Indicar en el reporte el objeto con el cual impactó el slat

Cambio de motor

Solicitar causad del caletamiento de la batería No. 2 así como copia del AMM 24-36-01-
4

Diferido MEL 36-5-1

Solicitar causa de falla, así como cpia del AMM24-30-08

Falla diderida MEL

DIFERIDO MEL 28-2-1, clas B

Golpe por rayo

Golpe por rayo

Diferido MEL 21-52-01, cat C

Golpe por rayo

Diferido MEL 78-34-00, categoría C

Cambio de motor
Diferido MEL 78-34-12
Diferido MEL 38-99T

Retorno al aeropuerto

Impacto con ave

 Diferido MEL 49-01

Ipacto por rayo, vuelo ferry

Diferido MEL 52-70-00

Golpe por rayo

Diferido MEL 28-2-04, categoría C

Diferido MEL 28-40-03-3

Diferido MEL 27-95-01

Pendiente de otro reporte

Diferido MEL 22-30-00

Diferido MEL 21-51-00 CAT C

Diferido MEL 36-00-00 CAT C

Regrso al aeropuerto

Ceniza volcánica
 Diferido MEL 28-25-02 CAT C

Se requieren copia de los manuales 75-21-10 ps 401 y mm 71-70-00 utilizados en la

solución del prblema

Diferido MEL24-21-01

Impactod con ave

Diferido MEL 28-60

Daño por objeto extraño

Golpe por rayo

Diferido MEL 24
Diferido MEL 34-41-1
 Regreso a posición

IMPACTO CON RAYO

Golpe por rayo

Impacto por rayo
 Impactod con ave
DIFERIDO 21-24-06 CAT C

Impactod con ave

Diferido MEL 32-41-1-10 CAT A

FOD en carrera de despegue

Diferido MEL 21-52A CAT C

Diferido MEL 21-52A CAT C

Diferido MEL 27-31-06 CAT B

 Diferido MEL 27-4-05

Diferido MEL 78-30-01 CAT C

Diferido MEL 21-01 CAT B
Diferido MEL 27-09-02B

Ipacto por ave

DIFERIDO MEL 36-11-09 CAT A

DOD
Diferido 34-14 CAT B

FOD
 Diferido MEL 26-00 CAT A

diferida cda 33-07

DESPEGUE ABORTADO POR INCURSIÓN EN PISTA

Solicitar ammii 34-27-01 en el cual basaron la reparación y diagnóstico. Solicitar

conclusión de falla de compoente,

IMPACTO DE AVE

Diferido MEL 78-30-00 CAT B

TAIL STRIKE
 Rregresa a plataforma

DIFERIDO MEL 52-3-2 CAT C

IMPACO POR VEHÍCULO EN TIERRA

Daños coolaterales múltiples en la aeronave

Regreso a posición

Reparación temporal

Diferido por MEL 52-3-1

Diferidoo MEL 52-3 CAT C

 Diferido MEL 53-50

Diferido MEL 32-45-01 CAT C

Impacto por ave

Regreso a posición

Diferido MEL 21-1-1 CAT C

Diferido MEL 28-06

FOD en puchback
Diferido MEL 25-11-1 CAT A

Regreso a aeropuerto

IMPACTO CON AVE

Diferido MEL 34-43-00 CAT B

Despegue abortado
Mantenimiento 100 HRS

Vuelo Ferry
 Falloa transitoria

Aterrizaje inprevisto

Diferido MEL 21-30 CAT C

Aterrizaje inprevisto

Impacto de ave
Ingesta de ave en motor

Regreso de vuelo
 FALLA TRANSITORIA

Ingesta de ave en motor No 1

Despegue abortado

Diferido MEL 78-10 CAT C

Regreso a posición
 Diferido MEL 52-80 CAT B

Vuelo Ferry

Vuelo Ferry
IMPACTO DE RAYO
DIFERIDO MEL 26-12 CAT B

IMPACTO DE RAYO

Impacto en motor por FOD

IMPACTO FOD

IMPACTO DE RAYO

Diferido MEL 52-11-01 CAT A

IMPACTO DE AVE

Dcenso de emergencia
 Diferido MEL 36-00-00 CAT C
Diferido MEL 26-19-3. Falta anexar MEL utilizada y definir la categoría en que entra

Diferido MEL 49-1 CAT C

Fuga de combustible

IMPACTO DE AVE

Reparación temporal

DIFERIDO MEL 21-26-04A CAT C

Diferido MEL 27-92-05 CAT A

Diferido MEL 78-30-00 CAT B

Fuga de combustible

Solicitar manual al que refieren la reparación de la falla y anexar en nombre del

propietario o empresa que opera la aeronave
DIFERIDO MEL 36-12-01 CAT B

Impacto en push back

Anexar AMM II 27-51-01/400 y causa de falla del actuador del flap

Ipacto de ave
 Diferido MEL 52-10-06 CAT A

IMPACTO DE AVE

Turbulencia severa

IMPACTO DE AVE

Diferido MEL 21-30-00

Solicitar AMM 77-00-00-800-820 de cambio de sensor, así como ruta de inspección que
arrojó como falla al sensor T2.5 del motor No.2

Impacto de rayo

Impacto de rayo
Falta anexar manuales de cambio de frenos derecho e izuquierdo, así como causa de
calentamiento de frenos
Impacto de ave

Vuelo Ferry
Diferido MEL 32-42-1 CAT A

Diferido por MEL 36-00 cat c

Diferido MEL 27-40-05

Reparación temporal
IMPACTO CON AVE
Definir causas del humo en cabina

DIFERIDO MEL 78-1-3 CAT C

Diferido MEL 78-1-3 CAT C

Diferido MEL 21-15 CAT B

 FOD

Determinar causa de falla y solución aplicada

Solicitar FIM 32-50-00-810-801-A, amm ii 32-50-00-700-801-A y causa de falla del

control de dirección.

Impacto de ave

Segundo caso del mes de vibración de tren de nariz en cancún

 Especificar causa de nivel bajo de hidráulico 1

Daño por FOD en motor

Diferido MEL 28-00 CAT C

Diferido MEL 72-09-02-A CAT C

Diferido MEL 73-4-01

Diferido MEL 78-01-03 CAT C

Falsa alarma

Falsa alarma

Anexar AMM II 27-03-03/400 así como análisis de falla que delimitó error de PACE 2

Diferido MEL 21-31-05 CAT C

Diferido MEL 21-12 CAT D

 Diferido MEL 28-41-01-2 CAT A

Diferido MEL 73-6

No se especifíca la causa de la fractura del parabrisas

Anexar manual de inspección, acción correctiva y causa de la baja presión de
neumático No 4

Mencionar manual utilizado para encontrar componente que falló. Anexar AMM II 34-
02-04/400, mencionado en la bitácora de mantenimiento, utiizado para reemplazar NIM
1.

Dos despegues abortados, diferido mel 22-30-01 cat a

Vuelo Ferry

Vuelo Ferry

Falsa alarma

Anexar IAW AMM 32-51-00-740-801 utilizado en las prebas operacionales (mencionado

en la bitácora de mantenimiento), así como manual de proceso de rearmado de
LGSCU mencionado en el reporte

Vuelo ferry
Falta manual utilizado y licencias de los técnicos involucrados

Impacto de rayo

En el reporte no se indica el daño de los neumáticos. Se anexa fotografía del incidente,

encotrada en la página transponder1200.com, en ella se aprecia el daño real que se
causó
 IMPACTO DE RAYO

Diferido MEL 73-21-01 CAT A

Diferido MEL 27-93-01C CAT C

Impacto FOD

Diferido MEL 26-12D CAT C

Falta especificar causa de falla, se meciona en bitacora cambio de sensores y lectura
de datos de DFDR. A pesar de ello fue necesario cambiar motor.

Se difiere MEL 21 ITEM 51-00 CAT C. Notas: ¿Por qué se declaró emergencia?. Si
era emergencia ¿Por qué se pudo diferir el problema?. Solicitar: procedimiento
QRH, licencias de técnicos responsables y copia de manual utilizado. PENDIENTE

Daño por pista contaminada

Incursón en pista, despegue abortado

Reparación autorizada por fabricante

Impacto de rayo
 Diferido MEL 36-10-01 CAT A.
Se realizó oficio de respuesta
Diferido MEL 32-16-01 y vuelo ferry a Houston

Impacto de rayo

Tercer caso de neumático deformado del mes en este aeropuerto

Falta manual AMM II 32-49-11/400 y credenciales de técnicos encargados de la
reparación

FALTA amm 31-61-04 utilizado en esta reparación

Diferido por MEL 21-31-01 CAT C

Se desplegó tobogán
Impacto de ave. Faltan copias de manuales utilizados así como licencias de los
mecánicos que realizaron la reparación.

FOD EN PISTA

Segundo caso de neumático deformado del mes en este aeropuerto

Falta manual utilizado

 Diferido MEL 30-40-2 CAT C

Impacto de ave

Impacto de escalera. 5 ciclos antes de reparación definitiva

Variacón de voltaje. Falta AMM

Solicitar AMM 28-42-00-710-001-A utilizado en este reporte.

Señalar si se corrigió la falla

Anexar manual utilizado y causa de falla

Fecha de falla: 05-ago-2017 Fecha de envío de reporte a DGAC: 07-ago-2017 Fecha
de ingrso a comanancia: 21-ago-2017
Anexar manual utilizado y causa de falla

Impacto de ave

Diferido MEL 52-3-1 CAT C

Impacto de ave

Impacto de ave

Faltan licencias de responsables del servicio, manuales utilizados y causa de la falla.

Falla transitoria

Impacto de ave
Falta indicar causas de la falla e incluir manuales utilizados y licencias de técnicos
encargados de la reparación

DIFERIDO MEL 52-70-00-040-004-A

Impacto de ave
 NOMBRE DE LA PERSONA A QUIEN SE LE
ENVIADA A
ENVIÓ EL SDR
¿'
ENTIDAD / COMPAÑIA EN AFAC ENVIADA POR
 FECHA DE ENVÍO DEL SDR A LAS
ORGANIZACIONES RESPONSABLES DEL FECHA DE
DISEÑO DE TIPO O DE MODIFICACIÓN O AL DIAS TRANSCURRIDOS DIAS DESDE
ÚLTIMA
ESTADO DE DISEÑO DESDE FALLA ÚLTIMA FALLA
FALLA

#VALUE!
#VALUE!

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1581

1580 42944 12/30/1899

1580 136 3/14/2017

1580 226 12/14/2016

1579 4 7/25/2017
1579 42945 12/30/1899
1575 42949 12/30/1899
1575 190 1/24/2017
1575 810 5/15/2015

1575 1165 5/25/2014

1574 42950 12/30/1899

1574 34 6/30/2017
1573 317 9/21/2016
1572 42952 12/30/1899

1571 42953 12/30/1899

1570 126 4/3/2017
1568 1059 9/15/2014
1568 42956 12/30/1899
1567 219 1/3/2017
1566 783 6/20/2015
1565 124 4/10/2017

1565 840 4/25/2015

1565 425 6/13/2016

1562 1119 7/23/2014

1560 28 7/20/2017
1560 42964 12/30/1899
1559 359 8/24/2016
1559 892 3/10/2015
1559 109 5/1/2017
1558 42966 12/30/1899

1558 313 10/10/2016

1557 42967 12/30/1899

1556 42968 12/30/1899

1556 42968 12/30/1899

1553 42971 12/30/1899
1553 90 5/26/2017
1552 42972 12/30/1899
1551 42973 12/30/1899
1548 42976 12/30/1899

1548 42976 12/30/1899

1548 33 7/27/2017
1547 500 4/17/2016
1547 42977 12/30/1899
1538 42986 12/30/1899
1507

1507
1497
1494
1493
1490

1488

1477

1474

1463
1182

1180

1170
1156

1064

1047
945
899
 STATUS

Pendiente
Pendiente
Pendiente
 DIRECCIÓN GENE
DIRECCIÓN DE INGEN

ANÁLISIS Y CONTROL DE D
MODELO NÚM. FALLAS 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
152 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
172 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
182 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
206 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
210 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
340 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
350 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
407 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
407 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
412 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
421 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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441 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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560 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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650 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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4000 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
402C 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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150-M 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
172L 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
172-S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
182-B 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
206D 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
206L1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
208B 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
208-B 18 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
20E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
228-212 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
310Q 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
310-R 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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340-A 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
400-A 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 400-XP 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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42-300 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
42-320 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
42-500 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
42-520 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
525-B 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
550B 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
560XL 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
560-XL 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
650-099 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
65-A90 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
65-C90 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
680-0010 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
690-A 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
700-A 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
717-200 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
72-600 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
727-200 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
727-225 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
735-752 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
737-200 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-277 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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737-2Q8ER 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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737-300F 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-322 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
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737-377 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-387 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-3B7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-3K2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-3M8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-400 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-500 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-52 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-700 612 1 0 0 0 ### 0 0 0 0 0 1 2 0
737-73V 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
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737-76Q 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-7BK 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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737-81Q 9 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
737-83N 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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737-86J 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-8BK 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
737-8CT 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-8Q8 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-8Z9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 737-900 25 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
737-900ER 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
737-NG 39 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0
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767-352ER 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
767-700 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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777-2Q8ER 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
777-300 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
787-7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
787-8 49 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0
787-9 10 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0
7X 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
800-A 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
800-XP 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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A-300 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-300B4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-310 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-319 120 1 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
A-319 17 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
A-319-114 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-319-132 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-319-133 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A320 67 0 0 0 0 9 0 0 0 0 3 2 2 1
A-320 300 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 1 2
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A-320-211 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-320-212 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
A-320-214 15 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
A-320-232 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-320-233 17 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
A-320-271 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-320-NEO 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-321 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-321-211 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-321-231 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-330 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-330-200 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-340 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-340-300 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-340-600 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A-380 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AC-695-A 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B-200 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B-300 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B-55 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B-58 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B-58P 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BAE-125-700A 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 BAE-125-800A 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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C-90GT 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C-90GTI 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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CRJ-900 17 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0
CU-580 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
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CV-5800 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CV-640 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
DC-8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DC-8-71F 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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DC-9-32 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DC-9-33F 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DC-9-33RC 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DC-9-82 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DC-9-83 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EC-130B4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EC-135 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EMB-120ER 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
EMB-126 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EMB-130 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
EMB-135 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
EMB-135-KL 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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EMB-145 622 1 0 0 0 34 0 2 1 0 6 1 4 0
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EMB-175 25 0 1 0 0 4 1 0 0 0 1 1 1 0
EMB-190 180 0 0 2 0 6 0 0 0 0 2 3 2 0
EMB-190 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EMB-190LR 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EMB-500 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EMB-505 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ERJ-170 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F-100 15 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0
F2000 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F-27 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FA50 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-100 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-150 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-200 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-450 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-540 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-550 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-58 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-II 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G-IV 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
GLOBAL EXPRESS 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
J-3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KODIAK 100 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LEGACY 600 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LJ-145 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LJ-25 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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LJ-25D 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
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LJ-35A 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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LJ-85 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
M-20E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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NA-625 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-235 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-23-50 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-25-235 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-31 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-31-220T 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-31-325 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-31-350 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-32R-301T 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-34-200T 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-34-220T 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PA-38-112 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PHENOM-300 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Q400 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
RRJ-95B 154 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0
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SA-226-T 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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SA-227-AC 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SR-22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SR-22T 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T-210-M 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T-210-N 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T-303 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TU-206-G 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U-206-F 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U-206-G 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
UH-12E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
REPORTES TOTALES 3761
ECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
CCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

CONTROL DE DEFECTOS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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2
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0
0
0
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0
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0
1
6
164
1
1
26
5
0
1
1
0
1
0
 DIRECCIÓN
DIRECCIÓN DE

ANÁLISIS Y CONTRO
PROPIETARIO NÚM. FALLAS ATA 01 02 03 04 05
A & P INTERNATIONAL SERVICES 1 0 0 0 0 0
AB MONTERREY AIRCRAFT LlC TRUSTEE 1 0 0 0 0 0
ABX AIR 15 0 0 0 0 0
ACA 2 0 0 0 0 1
ACROSS 1 0 0 0 0 0
ADVISORS BAUG REAL STATE 1 0 0 0 0 0
AEREO CABO 1 0 0 0 0 0
AEREO CALAFIA 25 0 0 0 0 1
AEREO NAUTIKOS 2 0 0 0 0 0
AEREOEJECUTIVOS DELTA 1 0 0 0 0 0
AERO CARIBBEAN 1 0 0 0 0 0
AERO CUAHONTE 15 0 0 0 0 0
AERO FBO IMPERIAL 1 0 0 0 0 0
AERO JL 1 0 0 0 0 0
AERO MART 1 0 0 0 0 0
AERO PARADISE 1 0 0 0 0 1
AERO PERSONAL 1 0 0 0 0 1
AERO REPÚBLICA 1 0 0 0 0 0
AERO SERVICIO GUERRERO 1 0 0 0 0 0
AEROBONA 1 0 0 0 0 0
AEROCARIBE 16 0 0 0 0 0
AEROCOZUMEL 1 0 0 0 0 0
AERODIPLOMATIC 1 0 0 0 0 0
AEROEJECUTVOS DE BAJA CALIFORNIA 1 0 0 0 0 0
AEROFERINCO 2 0 0 0 0 0
AEROLAMSA 1 0 0 0 0 0
AEROLINEAS BONANZA 1 0 0 0 0 0
AEROLÍNEAS EJECUTIVAS 10 0 0 0 0 0
AEROLÍNEAS HIDALGO 1 0 0 0 0 0
AEROLÍNEAS SOL 1 0 0 0 0 0
AEROMAAN 3 0 0 0 0 0
AEROMAR 70 0 0 0 0 0
AEROMÉXICO 1317 0 0 1 0 212
AEROMÉXICO CONNECT 623 2 0 2 0 18
AEROSAAB 1 0 0 0 0 0
AEROSERVICIO 1 0 0 0 0 0
AEROSERVICIOS GUERRERO 1 0 0 0 0 0
AEROSERVICIOS SIERRA 2 0 0 0 0 0
AEROTAXI VILLA RICA 1 0 0 0 0 0
AEROTAXIS DE LA BAHÍA 1 0 0 0 0 0
AEROTRON 1 0 0 0 0 0
AEROTUCÁN 1 0 0 0 0 0
AIR BERLIN 1 0 0 0 0 0
AIR CANADA 18 0 0 0 0 0
 AIR FRANCE 4 0 0 0 0 0
AIR LINK 1 0 0 0 0 0
AIR TRAN 1 0 0 0 0 0
AIR TRANSAT 9 0 0 0 0 0
AIRCRAFT WARRANTY CORPORATION TRUSTEE 1 0 0 0 0 0
ALASKA AIRLINES 2 0 0 0 0 0
ALITALIA 1 0 0 0 0 0
AMERICAN AIRLINES 124 0 0 0 0 5
AMERICAN EAGLE 132 0 0 0 0 18
AMERIFLIGHT 10 0 0 0 0 0
AMERIJET 11 0 0 0 0 0
ANTAIR 2 0 0 0 0 0
ARKE FLY 1 0 0 0 0 0
ARRENDAMIENTOS Y TRANSPORTES TURÍSTICOS 1 0 0 0 0 0
ARUBA AIRLINES 1 0 0 0 0 0
ASERTEC 2 0 0 0 0 0
ASESA 1 0 0 0 0 0
ATI 1 0 0 0 0 0
ATLAS AIR 1 0 0 0 0 0
AVEMEX 19 0 0 0 0 0
AVIACSA 8 0 0 0 0 0
AVIANCA 7 0 0 0 0 1
AX TRANSPORTER 1 0 0 0 0 0
BAX GLOBAL 1 0 0 0 0 0
BLUE PANORAMA 2 0 0 0 0 0
BUSINESS JET ACCESS 1 0 0 0 0 0
C. ALBERTO ARANGO 1 0 0 0 0 0
C. ALMA 1 0 0 0 0 0
C. ANTONIO PEDRAZA PEDRAZA 1 0 0 0 0 0
C. DOUG M. HERBERT 1 0 0 0 0 0
C. Ernesto Canchola 0 0 0 0 0 0
C. ESTEBAN VIGIL 1 0 0 0 0 0
C. FRANCISCO CARRILLO 1 0 0 0 0 0
C. Hector Daniel De Busk Murguia 1 0 0 0 0 0
C. ING. ALFONSO PEREIRA 1 0 0 0 0 0
C. JACOBO LANIADO 2 0 0 0 0 0
C. JOSÉ LUIS ROLDÁN 1 0 0 0 0 0
C. LAUREANO MANUEL GONZÁLEZ AGUILAR 1 0 0 0 0 0
C. LEOPOLDO ELIZALDE PALAFOX 1 0 0 0 0 0
C. MARIO RENATO CERVERA RIVERA 1 0 0 0 0 0
C. MELCHOR MONTEROSA HERNANDEZ 1 0 0 0 0 0
C. RAFAEL GONZALEZ LOPEZ 1 0 0 0 0 0
C. RAUL MIGUEL GONZALEZ SANCHEZ 1 0 0 0 0 0
C. RIGOBERTO FIGUEROA 1 0 0 0 0 0
C. ROBERTO DÍAZ BARRAGÁN 1 0 0 0 0 0
C. ROGELIO GALINDO FALCON 1 0 0 0 0 0
C. ROSSANA VARGAS 2 0 0 0 0 0
C. RUBEN CONTRERAS OROZCO 1 0 0 0 0 0
C. SANTIAGO LIMÓN VILLARREAL 1 0 0 0 0 0
C. SOFIA GUADALUPE REBOLLEDO LIBREROS 1 0 0 0 0 0
CAP. CUELLAR 1 0 0 0 0 0
CAPITAL JETS 1 0 0 0 0 0
CARGOJET 1 0 0 0 0 0
 CCIA 4 0 0 0 0 0
CLAY LACY AVIATION 1 0 0 0 0 0
COCESNA 1 0 0 0 0 0
COFACE 1 0 0 0 0 0
COMFORT SERVICIOS AEREOS 1 0 0 0 0 0
COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD 1 0 0 0 0 0
COMMANDER MEXICANA 2 0 0 0 0 0
CONDOR 6 0 0 0 0 0
CONSULTING 1 0 0 0 0 0
CONTINENTAL AIRLINES 15 0 0 0 0 0
CONTINENTAL EXPRESS 8 0 0 0 0 0
COPA AIRLINES 13 0 0 0 0 0
COPA AIRLINES COLOMBIA 1 0 0 0 0 1
DELTA 63 0 0 0 0 1
DESARROLLADORA FALARA 1 0 0 0 0 0
DHL 1 0 0 0 0 0
ECO TOUR 1 0 0 0 0 0
EDIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL SURESTE 2 0 0 0 0 0
EMPRESAS INTEGRADAS DEL CARMEN 1 0 0 0 0 0
ENERJET 1 0 0 0 0 0
ENTRENAMIENTO AEREO ESPECIALIZADO 1 0 0 0 0 0
ENVASADORA GUGAR 1 0 0 0 0 0
EOLO PLUS 1 0 0 0 0 0
ESCUELA DE AVIACIÓN MÉXICO 3 0 0 0 0 0
ESCUELA TECNICA AERONAUTICA DEL NORESTE 1 0 0 0 0 0
ESTAFETA 24 0 0 0 0 0
ESTELAR 1 0 0 0 0 0
EVELOP 2 0 0 0 0 0
EXECUTIVE FLIGHT SERVICES 1 0 0 0 0 0
EXPRESS JET 55 0 0 0 0 1
FEDEX 1 0 0 0 0 0
FLAIR AIR 1 0 0 0 0 0
FLY ACROSS 1 0 0 0 0 0
FORD ELECTRIC 1 0 0 0 0 0
FRONTIER 17 0 0 0 0 0
GESA 1 0 0 0 0 0
GLOBAL AIR 3 0 0 0 0 0
GLOBAL AVIATION 1 0 0 0 0 0
GOBIERNO DE HIDALGO 1 0 0 0 0 0
GOBIERNO DE OAXACA 2 0 0 0 0 0
GOBIERNO DE TAMAULIPAS 1 0 0 0 0 0
GOBIERNO DE YUCATAN 1 0 0 0 0 0
GRUPO CONSTRUCTOR DIAMANTE 1 0 0 0 0 0
GRUPO EMPRESARIAL COHA 1 0 0 0 0 0
GRUPO MÉXICO 1 0 0 0 0 0
HELISERVICIO CAMPECHE 2 0 0 0 0 0
HELISERVICIOS 1 0 0 0 0 0
HORAIZON AIR 8 0 0 0 0 0
HOTELES DINÁMICOS 1 0 0 0 0 0
HUNT OIL 1 0 0 0 0 0
IFL GROUP 6 0 0 0 0 0
IFLY 1 0 0 0 0 0
INTERJET 276 0 0 0 0 5
 JET BLUE 11 0 0 0 0 1
JET RESCUE 1 0 0 0 0 0
JETAIRFLY 3 0 0 0 0 0
KALITTA CHARTERS 1 0 0 0 0 0
KAUA TRANSPORTES AÉREOS 1 0 0 0 0 0
KEYSTONE AERIAL SURVEYS 1 0 0 0 0 0
KLM 2 0 0 0 0 0
LACSA 1 0 0 0 0 0
LAN 2 0 0 0 0 0
LINCOLN INVESTMENT 1 0 0 0 0 0
LOT 1 0 0 0 0 0
LUFTHANSA 2 0 0 0 0 0
MAGNICHARTERS 67 0 0 0 0 0
MAS AIR 24 0 0 0 0 1
MAYAIR 1 0 0 0 0 0
MCS AEROCARGA 6 0 0 0 0 0
MESA AIRLINES 7 0 0 0 0 0
MEXICANA 13 0 0 0 0 0
MEXICANA CLICK 1 0 0 0 0 0
MEXICANA INTER 13 0 0 0 0 0
MEXICANA LINK 3 0 0 0 0 0
MILLION AIR DALLAS 1 0 0 0 0 0
MULTISERVICIOS ALA 2 0 0 0 0 0
NEOS 1 0 0 0 0 0
NETJETS 7 0 0 0 0 0
NORTHWEST AIRLINES 1 0 0 0 0 0
ORBEST 1 0 0 0 0 0
OROCORM 1 0 0 0 0 0
PENDIENTE (BITACORA) 0 0 0 0 0 0
PERFORMANCE TRANSPORTATION 1 0 0 0 0 0
PIEDMONT HAWTHORNE AVIATION 1 0 0 0 0 0
PILATUS 1 0 0 0 0 0
PINNACLE 1 0 0 0 0 0
POLICIA FEDERAL 1 0 0 0 0 0
PRIVADO 1 0 0 0 0 0
PROTEINAS, ENERGETICOS Y OLEOS 2 0 0 0 0 0
RAJET AEROSERVICIOS 1 0 0 0 0 0
REPUBLIC AIR 1 0 0 0 0 0
SAASA 2 0 0 0 0 0
SACORP 1 0 0 0 0 0
SAINT-EX CARGO 1 0 0 0 0 0
SCALA 1 0 0 0 0 0
SCT DIRECCIÓN GENERAL DE VERIFICACIONES 1 0 0 0 0 0
SERVICIOS AEREOS ACROSS 1 0 0 0 0 0
SERVICIOS AEREOS AVILÉS 1 0 0 0 0 0
SERVICIOS AÉREOS CORPORATIVOS 1 0 0 0 0 0
SERVICIOS ESTATALES AEROPUERTUARIOS 2 0 0 0 0 0
SERVICIOS Y DESARROLLOS HUMANOS 36 1 0 0 0 0 0
SIASA 1 0 0 0 0 0
SISTEMAS DE INTELIGENCIA GEOGRÁFICA APLICADOS 1 0 0 0 0 0
SKYSERVICE 2 0 0 0 0 0
SOUTHWEST 16 0 0 0 0 2
SPIRIT AIRLINES 1 0 0 0 0 0
 SUN COUNTRY 7 0 0 0 0 1
SUNCOUNTRY 1 0 0 0 0 0
SUNWEST AVIATION 1 0 0 0 0 0
SUNWING 12 0 0 0 0 3
SWIFTAIR 1 0 0 0 0 0
SYWEST 1 0 0 0 0 0
TACA 10 0 0 0 0 0
TAG AVIATION 1 0 0 0 0 0
TAR 22 0 0 0 0 0
THOMAS COOK 4 0 0 0 0 0
THOMAS COOK 2 0 0 0 0 0
THOMSON 8 0 0 0 0 0
TRANSPAIS 1 0 0 0 0 0
TRANSPORTES AERONAUTICOS DEL BAJIO 1 0 0 0 0 0
TSM 32 0 0 0 0 1
TULSAIR 1 0 0 0 0 0
UNIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AZUCAR 1 0 0 0 0 0
UNITED 123 0 0 1 0 10
UNITED EXPRESS 11 0 0 0 0 2
UNIVERSAL JET 2 0 0 0 0 0
UPS 2 0 0 0 0 0
US AIRWAYS 20 0 0 0 0 2
USA JET 1 0 0 0 0 0
VICTORY OUTREACH 1 0 0 0 0 0
VIGO JET 1 0 0 0 0 0
VIP SAESA 1 0 0 0 0 0
VIRGIN AMERICA 4 0 0 0 0 2
VIRGIN ATALNTIC 1 0 0 0 0 0
VIVA AEROBUS 115 0 0 0 0 4
VOLARIS 246 1 0 0 0 25
WELLS FARGO BANK 1 0 0 0 0 0
WESTJET 22 0 0 0 0 1
XTRA AIRWAYS 1 0 0 0 0 0

REPORTES TOTALES 3286

 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

LISIS Y CONTROL DE DEFECTOS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 2 0 2 3 0 2 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1 1 3 9 0 0 3 1 3 2 4 3 0 10 0
0 1 0 0 0 1 9 0 0 0 0 0 0 0 8 44 8 8 18 18 10 113 ### 42 4 13 124 17 33 5
0 1 0 0 3 3 6 0 0 0 0 0 0 0 15 37 4 7 22 7 4 60 13 31 16 22 87 5 52 8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 6 0 2 2 4 3 13 6 2 19 3 11 1
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 1 0 4 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 70
0 0 0 0 0 26
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 9
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 13
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 7
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
1 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 17
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 8
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 11
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 21
0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 6
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 29
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 117
0 0 0 0 0 10
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 20
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 3
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 3492
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
No. Carpeta Fecha de inicio Fecha de término No. De reportes UBICACIÓN
1 3/8/2012 9/16/2012 68 Caja cartón
2 9/18/2012 12/31/2012 52 Caja cartón
3 1/2/2013 1/31/2013 25 Caja cartón
4 2/2/2013 3/11/2013 20 Caja cartón
5 3/13/2013 4/17/2013 38 Caja cartón
6 4/17/2013 5/30/2013 41 Caja cartón
7 6/1/2013 7/18/2013 49 Caja cartón
8 7/18/2013 9/19/2013 43 Caja cartón
9 12/20/2013 12/31/2013 57 Caja cartón
10 1/1/2014 2/18/2014 34 Caja cartón
11 2/19/2014 4/23/2014 55 Caja cartón
12 4/23/2014 6/30/2014 54 Caja cartón
13 7/3/2014 10/27/2014 60 Caja cartón
14 11/8/2014 7/12/2015 62 Caja cartón
15 7/14/2015 9/26/2015 64 Caja cartón
16 10/3/2015 10/30/2015 50 Caja cartón
17 12/1/2015 2/14/2016 73 Escritorio
18 2/14/2016 3/31/2016 43 Escritorio
19 4/2/2016 4/22/2016 32 Arhivo
20 4/23/2016 5/16/2016 35 Arhivo
21 5/14/2016 6/3/2016 38 Arhivo
22 6/5/2016 6/30/2016 31 Arhivo
23 7/1/2016 8/10/2016 55 Arhivo
24 8/12/2016 8/31/2016 36 Arhivo
25 9/1/2016 9/17/2016 27 Arhivo
26 9/17/2016 9/30/2016 22 Arhivo
27 10/1/2016 11/13/2016 53 Arhivo
28 11/15/2016 12/24/2016 32 Arhivo
29 12/29/2016 1/31/2017 33 Arhivo
30 2/2/2017 2/16/2017 39 Arhivo
31 2/17/2017 3/19/2017 35
32 3/19/2017 4/10/2017 36
33 4/22/2017 5/24/2017 32
34 5/24/2017 6/20/2017 27
35 6/21/2017 7/17/2017 20
 DIRECCIÓN GENERAL D

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA,

ANÁLISIS DE DEFECTOS Y F
Data
PROPIETARIO Sum - 01 Sum - 03 Sum - 05 Sum - 06 Sum - 07 Sum - 12 Sum - 20 Sum - 21 Sum - 22
A & P INTERNATIONA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ACA 0 0 1 0 0 0 0 0 0
ACROSS 0 0 0 0 0 1 0 0 0
ADVISORS BAUG REA 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1.2
AEREO CALAFIA 0 0 1 0 0 1 2 1 0
AERO CARIBBEAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERO CUAHONTE 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERO FBO IMPERIAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERO JL 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERO MART 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERO PARADISE 0 0 1 0 0 0 0 0 0
AERO PERSONAL 0 0 1 0 0 0 0 0 0
AERO REPÚBLICA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERO SERVICIO GUE 0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROBONA 0 0 0 0 0 0 0 0 1
AERODIPLOMATIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROEJECUTVOS DE B 0 0 0 0 0 0 0 1 0
AEROFERINCO 0 0 0 0 0 1 0 0 0
AEROLINEAS BONANZ0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROLÍNEAS EJECUTI 0 0 0 0 0 0 0 1 0
AEROLÍNEAS HIDALGO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROLÍNEAS SOL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROMÉXICO 0 1 212 0 1 9 8 44 8
AEROMÉXICO CONNE0.4 2 2 18 0 1 6 15 37 4
AEROSAAB 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROSERVICIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROSERVICIOS GU 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROSERVICIOS SIE 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROTAXI VILLA RICA0.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROTAXIS DE LA BA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROTRON 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AEROTUCÁN 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AIR BERLIN 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
AIR FRANCE 0 0 0 0 0 0 0 1 0
A & P INTERNATIONAL SERVICES
AIR LINK 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AIR TRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AIR TRANSAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AIRCRAFT WARRANTY 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ALITALIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AMERICAN EAGLE 0 0 18 0 0 0 1 2 0
ANTAIR 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARKE FLY 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARRENDAMIENTOS Y 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARUBA AIRLINES 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ASERTEC 0 0 0 0 0 0 0 1 0
ASESA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ATLAS AIR 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AVEMEX 0 0 0 0 0 0 0 3 1
AVIANCA 0 0 1 0 0 0 0 0 0
AX TRANSPORTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BAX GLOBAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BLUE PANORAMA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUSINESS JET ACCE 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. ALBERTO ARANGO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. ALMA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. ANTONIO PEDRAZ 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. Ernesto Canchola 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. ESTEBAN VIGIL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. FRANCISCO CARRI 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. Hector Daniel De Bu 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. JACOBO LANIADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. RAUL MIGUEL GO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. RIGOBERTO FIGU 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. RUBEN CONTRERA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAPITAL JETS 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CARGOJET 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CLAY LACY AVIATION 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCESNA 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COFACE 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMISIÓN FEDERAL D 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Result 2 3 253 0 2 18 26 92 14
CIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

N DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

DE DEFECTOS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

Sum - 23 Sum - 24 Sum - 25 Sum - 26 Sum - 27 Sum - 28 Sum - 29 Sum - 30 Sum - 31 Sum - 32 Sum - 33
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 1 0 2 0 0 1 9 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 4 0 0 0 0 1 0 0 2 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 1 0 1 3 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 18 18 10 113 101 42 4 13 124 17
7 22 7 4 60 13 31 16 22 87 5
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
ACA
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 2 2 4 3 13 6 2 19 3
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
23 52 27 18 185 121 89 26 38 258 26
Sum - 34 Sum - 35 Sum - 36 Sum - 38 Sum - 49 Sum - 50 Sum - 51 Sum - 52 Sum - 53 Sum - 54 Sum - 55
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
33 5 26 8 5 0 9 46 56 9 14
52 8 51 1 6 0 3 12 9 0 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 1 5 0 0 0 3 1 6 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
103 14 84 9 12 0 16 63 73 9 17
Sum - 56 Sum - 57 Sum - 61 Sum - 70 Sum - 71 Sum - 72 Sum - 73 Sum - 74 Sum - 75 Sum - 76 Sum - 77
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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36 41 1 5 86 104 91 10 16 5 14
Sum - 78 Sum - 79 Sum - 80
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26 27 12
11 5 8
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2 5 0
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 0 0 0
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0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
39 39 21
 DIRE

DIRECCIÓ

ANÁLISIS Y CON
Data
MODELO Sum - 05 Sum - 06 Sum - 11 Sum - 12 Sum - 20 Sum - 21 Sum - 22
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250
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208B 0 0 0 0 1 0 0
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Frecuencia

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10 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
182 0 0 0 1 0 0 0
206 1 0 0 0 0 0 0
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172L 0 0 0 0 0 0 0
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747-867F 2 0 0 0 0 0 0
Total Result 209 0 7 16 27 60 13
 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

ANÁLISIS Y CONTROL DE DEFECTOS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

Sum - 23 Sum - 24 Sum - 25 Sum - 26 Sum - 27 Sum - 28 Sum - 29 Sum - 30 Sum - 31

0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 2 0 0 0 0 0 0 1
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0 0 0 0 1 1 0 0 0
6 7 4 2 56 51 17 3 9
6 4 4 3 31 22 11 2 3
0 0 0 2 0 2 1 1 1
0 0 0 0 3 0 1 0 0
0 0 4 1 10 4 9 1 2
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0 0 0 0 0 1 0 0 0
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0
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350 0
737 402C 0 172-S 0208-B 328-300J
0 0
402-B 42-5000 560-XL 0 690-A 737-27
0 0 0 0 0 0 0 0 0
AERONAVE
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 5 0 0 1 0 1 2 1
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0 4 0 0 5 4 1 0 2
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 0 0 1 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 2 0 0 1 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 55 17 14 151 112 68 13 27
 Sum - 32 Sum - 33 Sum - 34 Sum - 35 Sum - 36 Sum - 49 Sum - 50 Sum - 51 Sum - 52
1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 1 1 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 0 0 1 0 0 0 0
1 0 1 0 0 0 0 0 0
4 0 4 0 0 1 0 0 0
5 1 13 1 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
44 6 13 2 9 3 0 3 24
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4 0 2 0 0 0 0 1 1
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0
560-XL 690-A 0
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0 0 0 0 1 0 0 0 1
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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2 1 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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9 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 4 0 0 0 0 0 0
2 0 6 0 0 0 0 0 0
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1 0 0 0 0 0 0 0 0
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1 0 0 0 0 0 0 0 0
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1 0 0 0 0 0 0 0 0
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2 0 0 0 0 0 0 0 0
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1 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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1 1 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 1 0 0 0 1
3 0 0 0 1 0 0 0 0
11 4 3 0 4 0 0 1 3
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 1 0 0 0 0
 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0 0 0 0
6 1 2 1 0 2 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
178 24 86 7 33 10 1 9 50
Sum - 53 Sum - 54 Sum - 55 Sum - 56 Sum - 57 Sum - 61 Sum - 71 Sum - 72 Sum - 73
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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1 0 0 1 0 0 2 2 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 1 0 0 1 0 0
5 2 0 0 2 0 8 3 1
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0 1 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 1 2 2 0 3 2 3
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 2
 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 1 2
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0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
50 10 13 33 32 4 77 81 79
Sum - 74 Sum - 75 Sum - 76 Sum - 77 Sum - 78 Sum - 79 Sum - 80
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 1 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 3 0 0 0 0 0
1 0 0 4 2 0 2
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
3 9 0 0 19 16 3
2 1 0 1 7 4 3
0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 1 1 0 0
0 0 1 2 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 4 0 0
0 0 1 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 1 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 1 0 2 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 2 3
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 3 0 2
0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 1
 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
11 16 3 12 38 26 21
 DIRECCIÓN GENERAL

DIRECCIÓN DE INGENIERÍ

ANÁLISIS DE DEFECTOS Y

INSTRUCTIVO DE DESCARGA DE INFORMACIÓN DEL

FORMATO DGAC80-RB A LA HOJA DE CÁLCULO

FORMA DE CAPTURA
AEROMEXICO CONNECT
MAS AIR
CONCESIONARIOS VOLARIS
VIVA AEROBÚS
AERONAVES T.S.M. S.A. DE C.V.
Si el permisionario es una persona particular, se deberá escribir una C. (ciudadano) seguido del nombre

EMB-145
CRJ-200
CRJ-900
MODELOS
737-700

El modelo 767-300F es distinto al 767-300 porque el primero es avión de carga y el segundo de pasaje
Por lo general los Cessna son de los que hay que agregar nuevos nombres de modelo en el contador

32-00
ATA 05-00
32-13
Si un reporte tiene dos ATA's, se deben capturar en la misma celda pero separadas por un "espacio", lo
ATA's serán calculados por el contador.
Es posible que en los Contadores se cuenten más las fallas que la suma total de ATA's capturados, esto
debe a que no todos los reportes capturados con anterioridad contenían el Código A.T.A. correspondien
 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

ANÁLISIS DE DEFECTOS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

PASO 1: Verificar que el reporte de la NOM-060-SCT3-2011 haya sido
llenado correctamente y cuente con los datos que son necesarios para
su captura (ATA, causa de falla, número de parte que causó la falla,
acción correctiva, concesionario, fecha, modelo)
PASO 2: Descargar los datos del reporte en la Base de Datos según el
nombre de permisionario estándar (es muy fácil prestarse a confusiones
entre nombre comerciales y nombres oficiales)
En caso de que haya un nuevo modelo jamás capturado, se debe
copiar el nombre del modelo, pegar el nombre en el respectivo contador
y correr las fórmulas en el renglón donde se copió.

NOMBRE POSIBLE
AEROLITORAL
AEROTRANSPORTES MÁS DE CARGA
CONCESIONARIA VUELA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN SAPI DE CV

Este nombre varía mucho, pero por lo general contiene T.S.M.

a persona particular, se deberá escribir una C. (ciudadano) seguido del nombre de la persona

ERJ-145

B737-700
B737-770
737-720
distinto al 767-300 porque el primero es avión de carga y el segundo de pasajeros
a son de los que hay que agregar nuevos nombres de modelo en el contador

32
05
32-13-102
TA's, se deben capturar en la misma celda pero separadas por un "espacio", los dos
or el contador.
ntadores se cuenten más las fallas que la suma total de ATA's capturados, esto se
eportes capturados con anterioridad contenían el Código A.T.A. correspondiente.
RAL DE AERONÁUTICA CIVIL

IERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN

OS Y FALLAS NOM-060-SCT3-2011

Leer NOM-060-SCT3-2011- para validar el reporte.

Los datos de las aeronaves con matrícula norteamericana

(que empiezan con N) pueden verificarse en la
www.faa.com introduciendo el número de matrícula

AEROMEXICO CONNECT es el nombre más común que viene en los reportes

MAS AIR es el nombre más común que viene en los reportes
VOLARIS es el nombre más común que vienen en los reportes

ombre de la persona

El nombre oficial es EMB-145

El nombre oficial se debe escribir sin la "B" de Boeing y los

dos últimos dígitos deben de ser "ceros"

Es importante incluir el "guión" (-)

Evitar escribir un solo dígito ("5"), deben de ser dos ("05")
Solo capturar los primeros cuatro dígitos ATA
Registro de propietario:
En caso de tener, eliminar el tipo de sociedad. Ej. "Avemex S.A. de C.V."
quedaría "AVEMEX"
Escribir el nobre en mayusculas
No utilizar signos de puntuación

Los nombres de personas se registran en mayusculas y con "C." al inicio. Ej. C.

IGNACIO ESTRELLA EVANGELISTA
No colocar: inc., S.C., S.A., C.V., A.C. Company o Compañia

Propietario o permisionario
Nombre posible
AAL
ABC Aerolíneas S.A. de C.V
ABX AIR INC
ABX INC
Aerocalifia
Aerocaribbean
Aerocuachonte
Aeroenlaces
Aeroenlaces Nacionales S.A. de C.V.
Aerolineas Damojh
Aerolitoral
AERONAVES TSM
Aeronaves TSM S.A. de C.V.
Aerotón FBO
Aerotranportes Internacionales
Aerotransportes Más de Carga
Aerovías de México
AIJ
AIJ
AMERICAN AIRLINES INC
American Envoy
Amerijet international
AMX
AVA
Avemex S.A. de C.V.
BER
CAPITAL CARGO INTERNATIONAL AIRLINES
Consesionaria Vuela Compañía de Aviación SAPI de CV
Consorsio Vuela S.A. de C.V.
CONTINENTAL
CONTINENTAL AIR
Copa
Copa Colombia
Delta Airlines
Envoy / American
Envoy Air
Envoy Air inc.
Estafeta Carga Aérea
Gobierno del estado de "Nombre de estado"
Grupo Aéreo Monterrey
Gulf and Caribean
Gulf and Caribean Cargo
 Horizon Airlines
Jet Air
Keystone Aerial
Link Conexión
LINK CONEXIÓN AEREA, S.A. DE C.V.
SOUTHWEST AIRLINES
SWA
TAR AEROLINEAS
TAR México
Taxis Aéreos del Valle de Toluca S.A. de C.V.
TCX
THOMSON AIRLINE
Thomson Airways
Transportes Aéreos Regionales
Transportes Aeromar
United Airlines
Unites Sky West
VOI
Vuela Compañía SAPI
ario o permisionario
Forma de captura
AMERICAN AIRLINES
INTERJET
ABX AIR
ABX AIR
AERO CALIFIA
AERO CARIBBEAN
AERO CUACHONTE
VIVAEROBUS
VIVAEROBUS
GLOBAL AIR
AEROMÉXICO CONNECT
TSM
TSM
AEROTRÓN
ATI
MAS AIR
AEROMÉXICO
INTERJET
INTERJET
AMERICAN AIRLINES
AMERICAN EAGLE
AMERIJET
AEROMÉXICO
AVIANCA
AVEMEX
AIR BERLIN
CCIA
VOLARIS
VOLARIS
CONTINENTAL AIRLINES
CONTINENTAL AIRLINES
COPA AIRLINES
COPA AIRLINES COLOMBIA
DELTA
AMERICAN EAGLE
AMERICAN EAGLE
AMERICAN EAGLE
ESTAFETA
GOBIERNO DE "NOMBRE DEL ESTADO"
MAGNICHARTERS
IFL GROUP
IFL GROUP
 HORIZON AIR
JETAIR FLY
KEYSTONE AERIAL SURVEYS
TAR
TAR
SOUTHWEST
SOUTHWEST
TAR
TAR
TAVTSA
THOMAS COOK
THOMSON
THOMSON
TAR
AEROMAR
UNITED
SKY WEST
VOLARIS
VOLARIS
Registro de modelo y marca de aeronave:
En los modelos que contengan letra y números ncluir guión
entre letras y números ej. EMB-145
Escribir el nobre en mayusculas
No utilizar signos de puntuación

En los modelos que tengan letras al final, omitir el guión en esta

parte. Ej. EMB145XL, quedaría EMB-145XL
En los modelos que tengan dos series de números se dividirán por medio de un guión. Ej. 737-900

Aeronaves (Marca y Modelo)

Nombre posible Forma de captura
Aerei da Trasporto Regionale ATR
Aérospatiale ATR
AIRBUS A-3## A-3##
ATR 42-### 42-###
ATR 72-### 72-###
ATR-320 42-320
Avions de Transport Régional ATR
B-7#7 7#7
B-7#7-### 7#7-###
BAE HAWKER
Beachjet HAWKER
Boeing 7#7 7#7
Boeing B-7#7 7#7
Bombardier Global express GLOBAL EXPRESS
British Aero Space HAWKER
Cessna Caravan CESSNA
Cessna Citation CESSNA
CRJ BOMBARDIER
CRJ### CRJ-###
Desault DESAULT FALCON
Desault Begeet DESAULT FALCON
EMB-170-200 EMB-175
EMBRAER 1## EMB-###
ERJ-### EMB-###
Falcon DESAULT FALCON
MD MC DONELL DOUGLAS
MD11 CARGO MD-11F
Metroliner FARCHILD
SA FARCHILD
Sukhoi 100 RRJ-95B
Superjet SUKHOI
Superjet 100 RRJ-95B
 Registro comandancia:
Escribir en mayusculas
Comandancia (Nombre de comandancia), (Estado)
No olvidar acentos

Las contracciones solo son en CD. (Ciudad). Ej. CD. DEL CARMEN

Códigos de Aeropuertos
Comandancia Código Estado
Acapulco ACA Guerrero
Aeropuéro del Norte ADN Nuevo León
Aguascalientes AGS Aguascalientes
Atizapán JJC Estado de México
Cabo San Lucas CSL Baja California Sur
Campeche CPE Campeche
Cancún CUN Quintana Roo
Cd. Acuña CAC Coahuila
Cd. del Carmen CME Campeche
Cd. Juárez CJS Chihuahua
Cd. Obregón CEN Sonora
Cd. Victoria CVM Tamaulipas
Celaya CYA Guanajuato
Chetumal CTM Quintana Roo
Chichen Itza CZA Yucatán
Chihuahua CUU Chihuahua
Colima COL Colima
Córdoba CRB Veracrúz
Cozumel CZM Quintana Roo
Cuernavaca CVJ Morelos
Culiacán CUL Sinaloa
Durango DGO Durango
Ensenada ENS Baja California
General MEX CDMX
Guadalajara GDL Jalisco
Guanajuato BJX Guanajuato
Guaymas GYM Sonora
Hermosillo HMO Sonora
Huatulco HUX Oaxaca
Jalapa JAL Veracrúz
La Paz LAP Baja California Sur
Lazaro Cárdenas LZC Guanajuato
Loreto LTO Baja California Sur
Los Mochis LMM Sinaloa
Manzanillo ZLO Colima
Matamoros MAM Tamaulipas
Mazatlán MZT Sinaloa
Mérida MID Yucatán
Mexicali MXL Baja California
Minatitlán MTT Veracrúz
Monclova MOV Coahuila
Monterrey MTY Nuevo León
 Morelia MLM Michoacán
Nogales NOG Sonora
Nuevo Laredo NLD Tamaulipas
Oaxaca OAX Oaxaca
Pachuca PCA Hidalgo
Palenque PQE Chiapaas
Piedras Negras PNG Coahuila
Playa del Carmen PCE Quintana Roo
Poza Rica PAZ Veracrúz
Puebla PBC Puebla
Puerto Escondido PXM Oaxaca
Puerto Peñasco PPE Sonora
Puerto Vallarta PVR Jalisco
Queretaro QET Querétaro
Reynosa REX Tamaulipas
Saltillo SLW Coahuila
San Cristobal SNC Chiapas
San Felipe SFE Baja California
San José del Cabo SJD Baja California Sur
San Luís Potosí SLP San Luís Potosí
Tampico TAM Tamaulipas
Tapachula TAP Chiapas
Tehuacán TCN Puebla
Tepic TNY Nayarit
T-II MEX CDMX
Tijuana TIJ Baja California
Toluca TLC Estado de México
Torreón TRC Coahuila
Tuxtla Gutiérrez TGZ Chiapas
Uruapan UPN Michoacán
Veracrúz VER Veracrúz
Villahermosa VSA Tabasco
Zacatecas ZCL Zacatecas
Zamora ZAM Michoacán
Zihuatanejo ZIH Guerrero