١

‫اﻟﻬﺪف ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺎم‬

‫ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﺑﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﻬﺎم اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻘﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ‪-:‬‬

‫• اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ABS‬‬

‫• وﻇﺎﺋﻒ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ASR‬ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺤﺮﺟﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺤﺮك اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫• ﻣﺴﺎﻋﺪة ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺤﺮﺟﺔ ﻟﻠﺘﺤﺮك اﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫• ﺗﺤﺴﻴﻦ إﺗﺰان اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ ﺣﺎﻻت اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫• ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻣﺨﺎﻃﺮ اﻷﻧﺰﻻق ﺑﺪرﺟﺔ آﺒﻴﺮة ﺣﺘﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﻤﻨﺎورات اﻟﺤﺎدﺛﺔ‬

‫ﻧﺒﺬة‬
‫ﺗﻢ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى أﻣﺎن اﻟﺴﻴﺎرات ﺑﻈﻬﻮر اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻟﻲ ‪-:‬‬
‫‪ Passive Safety :‬ﺑﺎﺳﻴﻒ ﺳﻴﻔﺘﻲ ) ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻷﺿﺮار اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺤﺎدﺛﺔ ( ﻣﺜﻞ ‪:‬‬
‫• ﻋﻤﻞ ﺑﻌﺾ ﻧﻘﺎط اﻟﻀﻌﻒ ﺑﺸﺎﺳﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻹﻣﺘﺼﺎص اﻟﺼﺪﻣﺎت وﻋﺪم وﺻﻮﻟﻬﺎ ﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺮآﺎب‬
‫• أﺣﺰﻣﺔ اﻷﻣﺎن‬
‫• اﻟﻮﺳﺎﺋﺪ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ) إﻳﺮ ﺑﺎج ( ‪Air Bags‬‬
‫‪ Active Safety :‬أآﺘﻴﻒ ﺳﻴﻔﺘﻲ ) ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻓﺮﺻﺔ ﺣﺪوث اﻟﺤﺎدﺛﺔ ( ﺑﺘﻘﺪﻳﻢ أآﺒﺮ ﻣﺴﺎﻋﺪة‬
‫ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻟﻘﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻤﻦ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑـ ‪Active Safety‬‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ABS‬ﺗﻢ إﻧﺘﺎﺟﻪ ﻋﺎم ‪1978‬‬ ‫•‬
‫ﻧﻈﺎم ‪ AMVAR‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﻤﻪ ﻣﻊ ﻇﻬﻮر اﻟﺴﻴﺎرة ‪605‬‬ ‫•‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ASR‬ﻣﻨﻊ إﻧﺰﻻق اﻟﻌﺠﻼت ﺗﻢ إﻧﺘﺎﺟﻪ ﻋﺎم ‪ 1980‬ﻟﻠﺴﻴﺎرة ‪605‬‬ ‫•‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ إﺗﺰان اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﻢ إﻧﺘﺎﺟﻪ ﻣﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ‪607‬‬ ‫•‬

‫وﻳﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺤﺮك اﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ABS‬أو ‪ ASR‬ﻋﻠﻰ‬
‫زﻳﺎدة ﺗﻤﺎﺳﻚ اﻹﻃﺎر ﻣﻊ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺤﺮك اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺑﻤﺎ ﻳﻤﻨﻊ إﻧﺰﻻق أو إﻣﺴﺎك‬
‫) ﻗﻔﺶ ( اﻟﻌﺠﻼت‬

‫‪٢‬‬
 ‫ﻳﻘ ﻮم ﻧﻈ ﺎم اﻟ ـ ‪ ESP‬ﺑﺎﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻋﻠ ﻰ ﺗ ﺼﺤﻴﺢ‬
‫زاوﻳﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺰاﺋﺪة ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬
‫) أوﻓ ﺮ ﺳ ﺘﻴﺮﻧﺞ ‪ ( Over Steering‬ﺑﺈﻣ ﺴﺎك‬
‫اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻋﻠﻰ ﺗﺼﺤﻴﺢ‬

‫زاوﻳﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺰاﺋﺪة ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬
‫) ﺁﻧﺪر ﺳﺘﻴﺮﻧﺞ ‪ ( Under Steering‬ﺑﺈﻣﺴﺎك‬
‫اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫‪٣‬‬
 ‫ﺑﺪون ﺗﺪﺧﻞ ﻣﻦ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫• ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ) ‪ ( ٢ ) ، ( ١‬ﻧﺠ ﺪ أن ﻗﺎﺋ ﺪ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﻳﻘ ﻮم ﺑﺘﻮﺟﻴ ﻪ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﺟﻬ ﺔ‬

‫اﻟﻴﺴﺎر إﻟﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻟﺘﻔﺎدي اﻟﻌﺎﺋﻖ اﻟﺬي أﻣﺎﻣﻪ ﺛ ﻢ ﻳﻘ ﻮم ﺑﺘﻮﺟﻴ ﻪ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺮة أﺧﺮى ﺟﻬﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ آﻲ ﻻ ﻳﺨﺮج ﻋﻦ ﺣﺪود اﻟﻄﺮﻳﻖ‬

‫• ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ) ‪ ( ٣‬ﻧﻼﺣ ﻆ زﺣ ﻒ ﻣ ﺆﺧﺮة اﻟ ﺴﻴﺎرة ) اﻟﻌﺠ ﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ( ﺟﻬ ﺔ‬

‫اﻟﻴﺴﺎر وﺗﺪور زاﺣﻔﺔ ﻓﻲ إﺗﺠﺎﻩ ﻋﻘﺎرب اﻟﺴﺎﻋﺔ ﺣﻮل اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮأﺳﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫• ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ) ‪ ( ٤‬ﻓ ﻲ أﻏﻠ ﺐ اﻷﺣﻴ ﺎن ﻧﺠ ﺪ أن ﻗﺎﺋ ﺪ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﻻ ﻳﺘﻮﻗ ﻊ زﺣ ﻒ‬

‫ﻣﺆﺧﺮة اﻟﺴﻴﺎرة وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻻ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﺨﻔﻴﻒ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﺑﺪال اﻟﻔﺮاﻣﻞ‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ ) ‪ ( ٥‬ﻧﺠﺪ أﻧﻪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻷن اﻟﻌﺠﻼت ﻟﻴ ﺴﺖ ﻓ ﻲ إﺗﺠ ﺎﻩ ﺳ ﻴﺮ اﻟ ﺴﻴﺎرة‬

‫ﻓﺈن اﻟﻤﻨﺎورة ﺗﻨﺘﻬﻲ ﺑﺈﻟﺘﻔﺎف اﻟﺴﻴﺎرة ﺣﻮل ﻣﺤﻮرهﺎ اﻟﺮأﺳﻲ‬

‫ﻣﻊ ﺗﺪﺧﻞ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫• ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ ) ‪ ( ٢ ) ، ( ١‬ﻧﺠﺪ أن ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﻘﻮم ﺑﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫ﺟﻬﺔ اﻟﻴﺴﺎر إﻟﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻟﺘﻔﺎدي اﻟﻌﺎﺋﻖ اﻟﺬي أﻣﺎﻣﻪ ﺛﻢ ﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺮة أﺧﺮى ﺟﻬﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ آﻲ ﻻ ﻳﺨﺮج ﻋﻦ ﺣﺪود اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫• ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ ) ‪ ( ٣‬ﻧﻼﺣﻆ زﺣﻒ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﺴﻴﺎرة ) اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ (‬

‫ﺟﻬﺔ اﻟﻴﺴﺎر وﺗﺪور زاﺣﻔﺔ ﻓﻲ إﺗﺠﺎﻩ ﻋﻘﺎرب اﻟﺴﺎﻋﺔ ﺣﻮل اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮأﺳﻲ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫• ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ ) ‪ ( ٤‬ﻧﺠﺪ أن ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺤﺎول اﻹﺳﺮاع ﺑﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫ﻋﻜﺲ اﻹﺗﺠﺎﻩ ) ﺟﻬﺔ اﻟﻴﺴﺎر ( ﺗﻔﺎدﻳ ًﺎ ﻟﻠﺨﺮوج ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬

‫• ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ ) ‪ ( ٥‬إذا آﺎﻧﺖ زاوﻳﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﻲ ﻗﺎم ﺑﻬﺎ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫زاﺋﺪة ﻋﻦ اﻟﻼزم ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ذﻟﻚ زﺣﻒ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﺴﻴﺎرة ) اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ (‬
‫وﺗﺪور اﻟﺴﻴﺎرة ﺣﻮل ﻣﺤﻮرهﺎ اﻟﺮأﺳﻲ ﻓﻲ إﺗﺠﺎﻩ ﻋﻜﺲ ﻋﻘﺎرب اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪.‬‬

‫‪٤‬‬
 ‫‪ BM34‬ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻔﻴﻮزات ﺑﺤﻴﺰ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫‪ BSI1‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫‪ CAOO‬ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ‬

‫‪ V4410‬ﻟﻤﺒﺔ ﺗﺤﺬﻳﺮ إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ‬

‫اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫‪ V7000‬ﻟﻤﺒﺔ أﻋﻄﺎل ﻧﻈﺎم اﻟـ‪ABS‬‬

‫‪ 0004‬ﺗﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﻌﺪادات‬

‫‪ 1320‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫‪ 1630‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻔﺘﻴﺲ‬

‫‪ 2100‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﺑﺪال اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫‪ 4000‬ﻣﻮدﻳﻮل اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﻌﺪادات‬

‫‪ 4400‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻴﺪ‬

‫‪ 4410‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫‪ 4430‬ﻣﺒﻴﻦ ﺗﺂآﻞ ﺗﻴﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻷﻣﺎﻣﻲ اﻷﻳﺴﺮ‬

‫‪ 4431‬ﻣﺒﻴﻦ ﺗﺂآﻞ ﺗﻴﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻷﻣﺎﻣﻲ اﻷﻳﻤﻦ‬

‫‪ 7000‬ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى‬

‫‪ 7005‬ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬

‫‪ 7010‬ﺳﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى‬

‫‪ 7015‬اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ‬

‫‪ 7020‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ABS‬‬

‫‪ 7201‬ﻣﻮدﻳﻮل اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬

‫‪ 7215‬ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬

‫‪ 7308‬ﺳﻮﻳﺘﺶ أﻣﺎن ﻣﺜﺒﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬

‫‪ 7715‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬

‫‪ 7800‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫‪ 7801‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻣﻨﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ‪ASR‬‬

‫‪ 7802‬رﻳﻼي ﻧﻈﺎم اﻟـ‪ESP‬‬

‫‪ 7803‬ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬

‫‪ 7804‬ﺣﺴﺎس اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ‪ESP‬‬ ‫‪7805‬‬

‫‪ 7806‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ اﻹﺿﺎﻓﻴﺔ‬

‫‪٥‬‬
 ‫ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ABS‬‬

‫‪٦‬‬
 ‫ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫‪٧‬‬
 ‫اﻟﻤﺴﺎﺗﺮ اﻟﻔﺮﻋﻴﺔ‬

‫ﺻﻤﺎم ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﻀﻐﻂ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﻄﺮد‬

‫اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﺻﻤﺎم ﺗﺨﻔﻴﻒ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ‬

‫ﺑﻠﻒ ﻋﺪم رﺟﻮع‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﻄﺮد‬
‫ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺻﻤﺎﻣﺎت‬
‫ﺑﺪﻳﻠﺔ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ‬

‫‪٨‬‬
 ‫‪The MSR‬‬
‫اﻟﻐﺮض ﻣﻦ وﻇﻴﻔﺔ ‪ MSR‬هﻮ ‪:‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺗﻌﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪:‬‬

‫‪ -١‬إﺳﺘﺨﺪام اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻋﻠﻰ ﻃﺮق ﻣﻨﺰﻟﻘﺔ ) ﺛﻠﺠﻴﺔ (‬

‫‪ -٢‬إﻧﺨﻔﺎض اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺤﺎد وإﺳﺘﺨﺪام ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ ‪.‬‬

‫ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ إﺳﺘﻜﻤﺎل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ABS‬ﺑﺰﻳﺎدة ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك وذﻟﻚ‬
‫ﺑﺈرﺳﺎل أواﻣﺮ إﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ ﺧﻼل ﺷﺒﻜﺔ اﻟـ ‪ CAN‬ﺣﻴﺚ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺬﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ ) ﻣﺤﺮآﺎت‬
‫اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ( أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ) ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﺪﻳﺰل (‬

‫‪T‬‬
‫‪Th‬‬‫‪he MSR regulation‬‬

‫‪٩‬‬
 ‫‪ASR system‬‬
‫ﻧﻈﺎم ﻣﻨﻊ إﻧﺰﻻق اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ) اﻟﻘﺎﺋﺪة ( ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻲ ﻧﻈﺎم ‪ESP‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد إﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﺑﻴﻦ اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻳﺒﺪأ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ ‪-:‬‬

‫?‪HOW‬‬
‫‪ -١‬ﺗﺸﻐﻴﻞ داﺋﺮة اﻟﻔﺮاﻣﻞ ) ‪ ( ABS‬ﺑﺪون ﺗﺪﺧﻞ ﻣﻦ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫‪ -٢‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﻻ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻧﺰﻻق ﻋﺠﻠﺔ واﺣﺪة اﻣﺎﻣﻴﺔ‬

‫أو ً‬

‫ﻳﻘﻮم اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺮﻓﻊ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ آﺎﻟﻴﺒﺮ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ ﺑﻤﺎ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻧﺘﻘﺎل ﻋﺰم‬
‫اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻘﺎﺋﺪة اﻷﺧﺮى ) ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻜﻮروﻧﺔ ( وﻳﺘﻢ هﺬا ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺿﺦ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ واﻟﻮﺣﺪة اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴًﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻧﺰﻻق اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ‬

‫‪ -١‬ﻳﻘﻮم اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺮﻓﻊ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ آﺎﻟﻴﺒﺮات اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻤﻮاﺟﻬﺔ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪ -٢‬ﻳﻘﻮم اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺈرﺳﺎل اﻷواﻣﺮ إﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺮك ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك وذﻟﻚ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ وﺗﺄﺧﻴﺮ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻟﺸﺮارة ) ﻣﺤﺮآﺎت‬
‫اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ( أو ﺑﺘﻘﻠﻴﻞ زﻣﻦ اﻟﺤﻘﻦ ) ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﺪﻳﺰل (‬

‫‪١٠‬‬
 ‫زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺗﺮ اﻟﻔﺮﻋﻴﺔ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﻄﺮد‬

‫ﺻﻤﺎم ﺗﺨﻔﻴﻒ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺻﻤﺎم ﺗﺨﻔﻴﻒ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ‬

‫ﺻﻤﺎم ﻋﺪم‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﻄﺮد‬ ‫رﺟﻮع‬

‫ﺻﻤﺎﻣﺎت ﺑﺪﻳﻠﺔ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس‬
‫اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻲ‬

‫ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ اﻟﺨﻠﻔﻲ ) ﻣﻐﻠﻖ (‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺧﺰان ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬ ‫اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ) ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ (‬ ‫‪-٢‬‬
‫اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻹﺿﺎﻓﻴﺔ ) ﻣﻐﻠﻘﺔ (‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ) ﺗﻌﻤﻞ ‪( ON‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫‪١١‬‬ ‫ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬
 ‫زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬

‫أﻣﺎﻣﻲ‪/‬ﺷﻤﺎل‬ ‫أﻣﺎﻣﻲ‪ /‬ﻳﻤﻴﻦ‬

‫ﻳﺰداد اﻟﻀﻐﻂ ﺣﺘﻰ ) ‪ ( 15:20‬ﺑﺎر‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻔﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ اﻷﻣﺎﻣﻲ اﻷﻳﻤﻦ‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻐﻠﻖ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫‪١٢‬‬
 ‫ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻐﻠﻖ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ‬

‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬

‫اﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻰ‬
‫إﻏ ﻼق ﺑﻠ ﻒ ﺗﺨﻔﻴ ﻒ‬
‫اﻟ ﻀﻐﻂ ﻟﻠﻌﺠﻠ ﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴ ﺔ‬
‫اﻟﻴﻤﻨﻰ‬

‫ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺑﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫‪١٣‬‬
 ‫ﺗﺨﻔﻴﺾ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻔﺘﺢ‬

‫ﺻﻤﺎم اﻟﻄﺮد‬
‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻐﻠﻖ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ‬

‫ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﺴﺤﺐ‬

‫اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ آ ﺎﻟﻴﺒﺮ اﻟﻌﺠﻠ ﺔ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴ ﺔ اﻟﻴﻤﻨ ﻰ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﻔ ﺘﺢ‬

‫ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺈﻳﻘ ﺎف‬
‫اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫ﺗﻌﻮد ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ إﻟﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ‬

‫‪١٤‬‬
 ‫‪E‬‬
‫‪ES‬‬‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪SP‬‬
‫هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺰﺣﻒ ﺑﻤﺠﺮد اﻷﺣﺴﺎس ﺑﻪ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻲ ‪-:‬‬
‫• ﺁداء اﻟﻤﺤﺮك‬
‫• ﺁداء اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫• ﺁداء ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻷﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬

‫ﻳﺸﻤﻞ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻣﺎ ﻳﻠﻲ ‪-:‬‬

‫‪ :‬ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ) ABS‬ﻣﻨﻊ إﻣﺴﺎك اﻟﻌﺠﻼت (‬
‫‪ :‬ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ) REF‬ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻀﻐﻮط ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺠﻼت إﻟﻜﺘﺮوﻧﻴًﺎ (‬
‫‪ :‬ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ) ASR‬ﻣﻨﻊ إﻧﺰﻻق اﻟﻌﺠﻼت (‬
‫‪ :‬وﻇﻴﻔﺔ اﻟـ ‪ ) MSR‬ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺜﻠﺠﻴﺔ أو اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ (‬

‫ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﺑﻀﻤﺎن إﺗﺰان اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ آﻞ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪-:‬‬

‫‪ :‬اﻟﺘﻌﺠﻴﻞ‬
‫‪ :‬اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪ :‬اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬
‫‪ :‬ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻹﺗﺠﺎﻩ ) اﻟﻤﻨﺎورة (‬

‫‪١٥‬‬
 ‫آﻴﻔﻴﺔ ﻋﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫ﻣﻊ‬ ‫ﺑﺪون‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ESP‬‬ ‫‪ESP‬‬

‫ﻣﻊ‬
‫ﺑﺪون‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪ESP‬‬
‫آﻴﻔﻴﺔ‬
‫‪ESP‬‬ ‫اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ‬
‫آﻴﻔﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻋﻠﻰ‬
‫اﻹﺗﺰان‬ ‫اﻹﺗﺰان‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻘﻠﻴﻞ‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة‬ ‫زاوﻳﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫زاوﻳﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬

‫اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻘﺎﺋﺪ‬

‫اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫‪١٦‬‬
 ‫آﻴﻔﻴﺔ ﻋﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺑﺘﺤﻘﻴﻖ اﻹﺗﺰان اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻤﻞ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ‪-:‬‬

‫ƒ زاوﻳﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻦ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة )ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ وﺳﺮﻋﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة(‬

‫ƒ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ) ﺣﺴﺎس ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ‪ Yaw rate‬واﻟﻌﺠﻠﺔ‬

‫اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ‪( Lateral acceleration‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺑﺰاوﻳﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم ‪ Over Steering‬أو اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺑﺰاوﻳﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻼزم ‪ Under Steering‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺘﺼﺤﻴﺢ اﻟﻤﻨﺎورة ) اﻟﻤﺴﺎر ( ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ‬
‫ﻋﺰم زاوي ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻀﺎد ﻟﻠﻌﺰم اﻟﺰاوي اﻟﻤﺴﺒﺐ ﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺴﻴﺎرة وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﺗﺜﺒﻴﺖ إﺣﺪى اﻟﻌﺠﻼت اﻷرﺑﻌﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ذﻟﻚ داﺋﺮة اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ‬
‫)ﺗﻌﺪﻳﻞ( ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك‬

‫اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ اﻷﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬

‫ﻣﺴﺎﻋﺪﻳﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ‬
‫ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ وﺳﺮﻋﺔ‬
‫ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ ذات‬ ‫اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬
‫دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫اﻟﻤﻮﺗﻮر اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ‬

‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫ﺣﺴﺎس ﻗﻴ ﺎس ﻣﻌ ﺪل‬
‫اﻹﻧﺤ ﺮاف اﻟ ﺰاوي‬
‫‪BSI‬‬ ‫واﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ‬
‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ‬

‫وﺣﺪ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺣﺴﺎس اﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ‪ESP‬‬

‫‪١٧‬‬
 ‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫زاوﻳ ﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴ ﻪ اﻟﺘ ﻲ‬
‫ﻳﺮﻳﺪهﺎ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫أﻳﻦ ﺗﺘﺠﻪ اﻟﺴﻴﺎرة ؟‬

‫ﻗﻴﺎس زاوﻳ ﺔ دوران‬

‫ﻗﻴ ﺎس اﻟﻌﺠﻠ ﺔ‬ ‫ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف‬ ‫ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬ ‫اﻟﺰاوي ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﺗﺤﺪﻳﺪ إﺗﺠﺎﻩ )ﻗ ﺼﺪ(‬

‫ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺴﻠﻮك اﻟﻔﻌﻠﻲ‬
‫ﺣ ﺴﺎب اﻟﻔ ﺎرق‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫ﺑ ﻴﻦ اﻹﺗﺠ ﺎﻩ‬
‫اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻘﺎﺋ ﺪ وﺑ ﻴﻦ‬
‫اﻹﺗﺠ ﺎﻩ اﻟﻔﻌﻠ ﻲ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻼت‬

‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك‬
‫إﻣﺴﺎك أو ﺗﺤﺮﻳﺮ اﻟﻌﺠﻼت‬

‫اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ إﺗﺰان اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫‪١٨‬‬
١٩
 ‫‪ BM34‬ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻔﻴﻮزات ﺑﺤﻴﺰ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪ BSI1‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫‪ CAOO‬ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ‬
‫‪ V4410‬ﻟﻤﺒﺔ ﺗﺤﺬﻳﺮ إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪ V7000‬ﻟﻤﺒﺔ أﻋﻄﺎل ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ABS‬‬
‫‪ 0004‬ﺗﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﻌﺪادات‬
‫‪ 1320‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪ 1630‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻔﺘﻴﺲ‬
‫‪ 2100‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﺑﺪال اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪ 4000‬ﻣﻮدﻳﻮل اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﻌﺪادات‬
‫‪ 4400‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻴﺪ‬
‫‪ 4410‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪ 4430‬ﻣﺒﻴﻦ ﺗﺂآﻞ ﺗﻴﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻷﻣﺎﻣﻲ اﻷﻳﺴﺮ‬
‫‪ 4431‬ﻣﺒﻴﻦ ﺗﺂآﻞ ﺗﻴﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻷﻣﺎﻣﻲ اﻷﻳﻤﻦ‬
‫‪ 7000‬ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى‬
‫‪ 7005‬ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬
‫‪ 7010‬ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى‬
‫‪ 7015‬اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫‪ 7020‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ABS‬‬
‫‪ 7201‬ﻣﻮدﻳﻮل اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫‪ 7215‬ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫‪ 7308‬ﺳﻮﻳﺘﺶ أﻣﺎن ﻣﺜﺒﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫‪ 7715‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬
‫‪ 7800‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫‪ 7801‬ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻣﻨﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ASR‬‬
‫‪ 7802‬رﻳﻼي ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫‪ 7803‬ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫‪ 7804‬ﺣﺴﺎس اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫‪ 7805‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫‪ 7806‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ اﻹﺿﺎﻓﻴﺔ‬
‫‪٢٠‬‬
 ‫اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﺬاﺗﻲ ﻟﻸﻋﻄﺎل‬
‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﺷﺒﻜﺔ اﻟـ ‪CAN‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR /‬‬
‫‪ASR‬‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫‪ESP‬‬
‫ﻳﻌﻄﻲ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ‪ASR /‬‬ ‫‪ ASR / ESP‬ﻻ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻼش‬ ‫‪ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪BSI :‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR /‬‬
‫‪ASR‬‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫‪ESP‬‬
‫ﻳﻌﻄﻲ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ‪ASR /‬‬ ‫‪ ASR / ESP‬ﻻ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻼش‬ ‫‪ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬

‫‪٢١‬‬
 ‫ﻣﻊ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﻳﻮﺟﺪ داﺋﻤ ًﺎ ﻣﺎﺳﺘﺮ‪EVA‬‬

‫• اﻟﺒﺴﺘﻢ ) ‪ ( 5‬ﺗﻢ ﺗﺰوﻳﺪﻩ ﺑﻐﻄﺎء ) ‪ ( 2‬ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﺧﺎﻧﻖ ‪ ) R‬ﻓﺘﺤﺔ ﺻﻐﻴﺮة ( ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫• هﺬا اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﺰﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺎﻟﻌﻮدة إﻟﻰ ﺧﺰﻧﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻒ ) ‪ ( 1‬واﻟﺒﻨﺰ ) ‪( 3‬‬
‫• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻀﺦ اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ ) ‪ ( B‬ﺑﺎﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ‬
‫• اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻀﻴﻖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺨﺎﻧﻖ ) ‪ ( R‬ﻳﻤﻨﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻌﻮدة إﻟﻰ ﺧﺰﻧﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺴﺮﻋﺔ آﺒﻴﺮة‬
‫• وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ ‪ B‬أن ﻳﺮﺗﻔﻊ‬
‫• اﻟﺒﺴﺘﻢ ‪ 4‬ﺑﺎﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ ﻳﺘﺤﺮك ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﻮة ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﻐﺮﻓﺔ ‪ B‬ﻣﻤﺎ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ زﻳﺎدة‬
‫اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ ‪ A‬ﺑﺎﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ أﻳﻀ ًﺎ ‪.‬‬

‫‪VALV‬‬

‫‪PIN‬‬
‫‪٢٢‬‬
 ‫ﻗﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺴﻮﻳﺘﺶ ذو اﻟﻘﺼﺒﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ‬ ‫اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺘﻘﻠﻴﺪي‬

‫هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻲ ﻳﺘﺮاوح ﻣﺎ‬ ‫هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻲ ﻳﺘﺮاوح‬
‫ﺑﻴﻦ ‪ 0.01‬إﻟﻰ ‪ 0.02‬أﻣﺒﻴﺮ‬ ‫ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 0.1‬إﻟﻰ ‪ 1.0‬أﻣﺒﻴﺮ‬

‫• ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ‪ 607‬ﻧﺠﺪ أﻧﻪ ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﻧﻘﺺ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻳﺘﻢ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﺿﺎءة‬
‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﺘﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﻌﺪادات وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل أﻣﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ وارد ﻣﻦ ﻧﻈﺎم ‪ ABS‬أو ‪ ESP‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪. BSI‬‬

‫• ﻟﻤﺒﺔ ﻧﻘﺺ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ ﺗﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻲ ﺗﺘﺮاوح ﺷﺪﺗﻪ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 0.1‬إﻟﻰ ‪ 1.0‬أﻣﺒﻴﺮ‬

‫• ﻓﻨﺠﺪ أن اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻟﻘﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﺑﺄﻋﻼﻩ ﻻ ﺗﺼﻠﺢ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻧﻈﺮًا‬
‫ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺑﺴﺒﺐ وﺟﻮد اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﻌﻠﻢ ﺑﺄن وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض ) إﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ ( ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻲ ﺗﺘﺮاوح ﺷﺪﺗﻪ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 0.01‬إﻟﻰ ‪ 0.02‬أﻣﺒﻴﺮ ‪.‬‬

‫ﻟﺬا آﺎن ﺿﺮورﻳ ًﺎ إﻳﺠﺎد ﺣﻞ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ وهﻮ ‪) :‬ﻧﻈﺎم اﻟﺴﻮﻳﺘﺶ ذو اﻟﻘﺼﺒﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ(‬
‫• وﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻈﺎم آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ﺑﺄﻋﻼﻩ ﻣﻦ ‪-:‬‬
‫)‪(A‬‬ ‫‪ o‬ﺳﻮﻳﺘﺶ‬
‫ﻋﻨﺪ إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻬﺒﻂ اﻟﻌﻮاﻣﺔ ) ‪( E‬‬ ‫)‪(B‬‬ ‫‪ o‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬
‫ﻟﺘﻘﺘﺮب ﻣﻦ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ) ‪ ( C‬ﻓﺘﺠﺬب‬ ‫‪ o‬ﻧﻘﺎط ﺗﻼﻣﺲ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ) ‪( C‬‬
‫اﻟﺮﻳﺸﺔ ) ‪ ( F‬ﻓﺘﻘﻮم ﺑﺎﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻴﻦ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻼﻣﺲ‬ ‫)‪(D‬‬ ‫‪ o‬ﺑﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ‬
‫)‪ (C‬اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ داﺧﻞ اﻟﻜﺒﺴﻮﻟﺔ ) ‪( G‬‬ ‫)‪(E‬‬ ‫‪ o‬ﻋﻮاﻣﺔ‬
‫وﺑﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ‬ ‫)‪(F‬‬ ‫‪ o‬رﻳﺸﺔ )ﻗﺼﺒﺔ( ﺗﻮﺻﻴﻞ‬
‫‪ ESP‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻼﻣﺲ واﻟﺘﻌﺮف‬ ‫)‪(G‬‬ ‫‪ o‬آﺒﺴﻮﻟﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻘﺺ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪٢٣‬‬
 ‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻣﻨﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ASR‬‬

‫‪٢٤‬‬
 ‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR /‬‬
‫‪ASR‬‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫‪ESP‬‬
‫ﻳﻌﻄﻲ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ‪ASR /‬‬ ‫‪ ASR / ESP‬ﻻ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻼش‬ ‫‪ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ‬

‫ﺧﻂ اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻦ ﺧﺰان اﻟﺰﻳﺖ‬

‫ﻣﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﻲ‬

‫ﺣﺴﺎس ﺿﻐﻂ‬

‫إﻟﻰ اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ‬

‫ﺗﺘﻜﻮن ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ ‪-:‬‬

‫ﻏﻼف ﻣﻦ اﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮم‬ ‫•‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺗﺮﺳﻴﺔ ) ذات ﺗﺮوس (‬ ‫•‬
‫ﻣﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﻲ‬ ‫•‬
‫ﺣﺴﺎس ﻟﻘﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫•‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻳﺘﺮاوح ﺿﻐﻄﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 3‬إﻟﻰ ‪ 20‬ﺑﺎر‬

‫‪٢٥‬‬
 ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫ﺣﺴﺎس اﻟﻀﻐﻂ‬

‫ﺗﻢ وﺿﻌﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼف اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ‬ ‫•‬

‫ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟـﺒﻴﺰوإﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ) ‪( PIEZO ELECTRIC‬‬ ‫•‬
‫ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺼﺮي ﻗﻴﺎس ﻟﺬا ﻳﺴﻤﻰ ﺣﺴﺎس ذآﻲ إﻧﺘﻴﻠﻴﺠﺎﻧﺖ ﺳﻴﻨﺴﻮر‬ ‫•‬
‫آﻤﺎ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم رﺟﻮع ﻋﻨﺪ ﻣﺨﺮج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﻔﻆ اﻟﻀﻐﻂ أﺛﻨﺎء إﺳﺘﺨﺪام اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬ ‫•‬

‫ﺧﺰان‬
‫ﺑﻠﻒ‬ ‫إﻟﻰ اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ‬

‫إﺗﺠﺎﻩ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ‬

‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻹﺳﺘﻨﺰاف اﻟﺬاﺗﻲ ﻟﻠﻬﻮاء‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻋﺪم اﻹﺳﺘﻨﺰاف اﻟﺬاﺗﻲ ﻟﻠﻬﻮاء‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪-:‬‬

‫ﺧﻂ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ إﺳﺘﻨﺰاف اﻟﻬﻮاء ذاﺗﻴًﺎ‬

‫‪٢٦‬‬
 ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬

‫‪٢٧‬‬
 ‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ) ‪( ARU‬‬

‫ﺗﻘﻮم هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺘﻌﺪﻳﻞ ﺿﻐﻂ زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ داﺧﻞ آﺎﻟﻴﺒﺮات اﻟﻌﺠﻼت ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﻤﻞ ﻧﻈﺎم‬
‫‪ ABS‬أو ‪ REF‬أو ‪ESP‬‬
‫ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ‪-:‬‬
‫• ﻋﺪد ‪ 8‬ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪات ‪ 4 ) ON / OFF‬ﺳﺤﺐ ‪ 4 +‬ﻃﺮد (‬
‫• ﻋﺪد ‪ 2‬ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺪﻳﻠﺔ ‪ON / OFF‬‬
‫• ﻋﺪد ‪ 2‬ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ رﺋﻴﺴﻲ ‪ON / OFF‬‬
‫• ﻋﺪد ‪ 2‬ﻣﺨﻤﺪ ﻹرﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪات‬
‫• ﻃﻠﻤﺒﺔ داﺧﻠﻴﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻜﺎﻟﻴﺒﺮ أو ﻹﻋﺎدة ﺿﺨﻪ‬
‫ﻣﺮة أﺧﺮى‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ‬ ‫• ﻋﺪد ‪ 2‬ﻣﺠﻤﻊ ﻟﻠﺰﻳﺖ‬
‫داﺧﻠﻴﺔ‬ ‫ﻓﻴﺸﺔ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR/ESP‬‬

‫‪ASR‬‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ‬ ‫‪ASR/ESP/ABS‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻼش‬ ‫‪ASR/ESP/ABS‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫‪٢٨‬‬
 ‫رﻳﻼي ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻠﻮﻧﻮﻳﺪات‬
‫ƒ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﺑﺎﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ ‪.‬‬
‫ƒ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫رﻳﻼي ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫ƒ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫ﻼ ﻣﻦ رﻳﻼي ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻠﻮﻧﻮﻳﺪات و رﻳﻼي ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﺑﺠﻮار‬ ‫ƒ ﺗﻢ وﺿﻊ آ ً‬
‫اﻟﺮﻳﻼي اﻟﻤﺰدوج اﻟﺨﺎص ﺑﺪاﺋﺮة اﻹﺷﻌﺎل واﻟﺤﻘﻦ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬رﻳﻼي ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻠﻮﻧﻮﻳﺪات‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR / ESP‬‬
‫‪ASR‬‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ‪ASR/ESP/‬‬ ‫‪ASR/ESP/ABS/‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻼش‬ ‫‪ABS/STOP‬‬ ‫‪ +‬اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻻ ﺗﻌﻤﻞ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺳﺤﺐ أو ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﻃﺮد ﻹﺣﺪى اﻟﻌﺠﻼت أو اﻟﺼﻠﻮﻧﻮﻳﺪات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ‬
‫أو اﻟﺼﻠﻮﻧﻮﻳﺪات اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR / ESP‬‬
‫‪ASR‬‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ‪ASR/ESP/‬‬ ‫‪ASR/ESP/ABS/‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻼش‬ ‫‪ABS/STOP‬‬ ‫‪ +‬اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻻ ﺗﻌﻤﻞ‬

‫‪٢٩‬‬
 ‫ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬

‫ﺗﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻨﺪ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﺪرآﺴﻴﻮن ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺘﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻋﺪد ‪ 3‬ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ‬ ‫•‬
‫ﻼ ﻣﻦ ‪:‬‬
‫إﺷﺎرة هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﻳﺤﺘﺎﺟﻬﺎ آ ً‬ ‫•‬
‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬ ‫‪-‬‬
‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ‪AMVAR‬‬ ‫‪-‬‬
‫وهﻮ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ذو اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ‬ ‫•‬

‫ﻳﻘﻮم هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﺑﺈرﺳﺎل اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺷﺒﻜﺔ اﻟـ ‪-: CAN‬‬
‫• زاوﻳﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫• ﺳﺮﻋﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫• وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺤﺴﺎس زاوﻳﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫• ﺣﺎﻟﺔ ﺿﺒﻂ اﻟﺤﺴﺎس‬
‫• ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟﺤﺴﺎس‬

‫‪٣٠‬‬
 ‫اﻟﺘﺮس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬

‫ﺗﺮﺳﻴﻦ‬ ‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ‬

‫داﺋﺮة إﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ‬

‫وﺣﺪة ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ‬

‫ﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ ﺗﺮوس آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ‬

‫‪٣١‬‬
 ‫• اﻟﺘﺮس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﺗﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮد اﻟﺪرآﺴﻴﻮن‬
‫• أﻣﺎ اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ اﻷﺧﺮﻳﻦ ﻓﻴﺤﺘﻮي آ ً‬
‫ﻼ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ وﻳﺴﺘﻤﺪان ﺣﺮآﺘﻬﻤﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺮس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬
‫• ﻳﺰﻳﺪ ﻋﺪد أﺳﻨﺎن إﺣﺪى اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ ﺑﻤﻘﺪار ﺳﻨﺔ واﺣﺪة ﻋﻦ اﻷﺧﺮ‬

‫ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬

‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ‪-:‬‬
‫• ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻌﺎﻳﺮة هﺬا اﻟﺤﺴﺎس هﻲ ﻧﻘﻄﺔ ) ﻋﻤﻠﻴﺔ ( ﺣﺎﺳﻤﺔ ﻓﻲ ﺁداء ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬
‫• أي ﺧﻄﺄ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ﺳﻮف ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺗﻮﻗﻒ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ وﻗﺪ ﻳﺤﺪث‬
‫هﺬا ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﺂآﻞ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ واﻟﻐﻴﺮ ﻣﺘﺴﺎوي ﻟﻺﻃﺎرات أو ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺣﺪوث‬
‫ﺧﺒﻄﺔ ﻟﻠﻌﺠﻼت‬
‫• ﻏﻴﺮ ﻣﺴﻤﻮح ﺑﺤﺪوث ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 2.5 - / +‬درﺟﺔ‬

‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟـ ‪CAN‬‬

‫آﺎﺑﻞ اﻷﻋﻄﺎل‬

‫‪٣٢‬‬
 ‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬

‫ﻳﻮﺟﺪ إﺟﺮاﺋﻴﻦ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫• إﺟﺮاء اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﺴﻜﻮن ) ‪( Static Procedure‬‬

‫• إﺟﺮاء اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﺤﺮآﺔ ) ‪( Dynamic Procedure‬‬
‫هﺬﻩ اﻹﺟﺮاءات ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺟﻬﺎز اﻷﻋﻄﺎل ‪DIAG 2000‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ﻓﺈن ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ) ﺣﺎﻟﺔ ﻃﻮارئ (‬

‫هﺎم ﺟﺪًا‬
‫ﻗﺒﻞ إﺟﺮاء أي ﻋﻤﻞ ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ) اﻟﻌﻤﻮد – اﻟﻤﻘﺼﺎت – ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺪرآﺴﻴﻮن – ﻣﺴﺎﻋﺪ‬
‫اﻟﺪرآﺴﻴﻮن – أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ – ﺑﺎرات اﻟﺪرآﺴﻴﻮن(‬
‫ƒ ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري إﻟﻐﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻌﺎﻳﺮة هﺬا اﻟﺤﺴﺎس‬
‫ƒ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم إﻟﻐﺎء اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ﻓﺈن اﻟﺤﺴﺎس ﺳﻴﺤﺘﻔﻆ ﺑﻮﺿﻊ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻓﻲ اﻟﺬاآﺮة وﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ‬
‫اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ ﻓﺈن ﻟﻤﺒﺔ اﻷﻋﻄﺎل ﻟﻦ ﺗﻀﻴﺊ وﻟﻜﻨﻬﺎ ﺳﺘﻀﻴﺊ ﺑﻌﺪ ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫‪٣٣‬‬
 ‫ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﻗﻄﻊ اﻹﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ESP‬وﺑﻴﻦ ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ )داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮد( ‪Down-grade mode‬‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ‪ASR‬‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR/ESP‬‬
‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ ﻓﻼش‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ‬ ‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻌﺎﻳﺮة ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻢ ﺗﺘﻢ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ‪ASR‬‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR/ESP‬‬
‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ ﻓﻼش‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ‬ ‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﺣﺴﺎس زاوﻳﺔ دوران ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ‪ASR‬‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR/ESP‬‬
‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ ﻓﻼش‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ‬ ‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫‪٣٤‬‬
 ‫ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي واﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﺗﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة أﺳﻔﻞ اﻟﻤﻘﺎﻋﺪ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬

‫ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ﻟﻠﺴﻴﺎرة ‪ :‬هﻮ ﺳﺮﻋﺔ دوران اﻟﺴﻴﺎرة ﺣﻮل ﻣﺤﻮرهﺎ اﻟﺮأﺳﻲ‬
‫اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ‪ :‬هﻲ ﻣﻌﺪل اﻹزاﺣﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻬﺎ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﺮﺿﻲ‬

‫ﻼ ﻣﻦ ‪:‬‬
‫ﻳﻘﻮم هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﺑﻘﻴﺎس آ ً‬

‫• ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫• اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ﻣﻦ أﺳﻔﻞ‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ ﻣﻦ أﻋﻠﻰ‬

‫وﺣﺪات اﻟﻘﻴﺎس‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ‬ ‫ﻣﻴﻜﺮوﺑﺮوﺳﻴﺴﻮر‬

‫‪٣٥‬‬
 ‫ﺗﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻘﻴﺎس ﻋﻠﻰ ﺷﺮاﺋﺢ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮن‬

‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻗﻴﺎس اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﻳﺎي )ﺳﻮﺳﺘﺔ(‬

‫ﻗﺎﻋﺪة ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮن‬

‫آﻨﺪﻧﺴﺮ )ﻣﻜﺜﻒ آﻬﺮﺑﻲ ( ﻣﺘﻐﻴﺮ اﻟﺴﻌﺔ‬

‫ƒ ﻳﺘﻜﻮن اﻟﺤﺴﺎس آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ﻣﻦ آﺘﻠﺘﻴﻦ ) ﻣﻜﺜﻒ ( إﺣﺪاهﻤﺎ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﺑﻘﺎﻋﺪة ﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮن واﻷﺧﺮى ﻣﺘﺤﺮآﺔ وﻟﻜﻨﻬﺎ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﺑﻘﺎﻋﺪة اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮن ﻣﻦ ﺧﻼل ﻳﺎي ) إﺳﺒﺮﻧﺞ ( ﺗﺘﺤﺮك‬
‫هﺬﻩ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻤﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻴﺎي ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻓﺘﺘﻐﻴﺮ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺘﻠﺘﻴﻦ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬
‫واﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻓﺘﺘﻐﻴﺮ ﺑﺬﻟﻚ ﺳﻌﺔ اﻟﻤﻜﺜﻒ‬
‫ƒ وﻳﻜﻮن اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺴﻌﺔ ﻟﻠﻤﻜﺜﻒ ﻣﻘﻴﺎﺳ ًﺎ ﻟﻤﻘﺪار اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ‬
‫آﻨﺪﻧﺴﺮ ‪١‬‬

‫اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﻳﺎي )ﺳﻮﺳﺘﺔ(‬ ‫آﻨﺪﻧﺴﺮ ‪٢‬‬

‫‪٣٦‬‬ ‫ﻗﺎﻋﺪة ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻮن‬

 ‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫‪ψ‬‬ ‫ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي‬

‫اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﻤﺘﺮدد ) ‪( i‬‬

‫اﻹهﺘﺰاز ‪ d2‬اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ‪ψ‬‬

‫اﻹهﺘﺰاز ‪d1‬‬
‫اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﺘﻴﺎر‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ) ‪( i‬‬
‫اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ‪B‬‬
‫اﻟﻨﺎﺷﺊ ﻋﻦ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ‬

‫ƒ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﻤﺘﺮدد ) ‪ ( i‬اﻟﻤﺎر ﺧﻼل اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ) ‪ ( B‬اﻟﻨﺎﺷﺊ ﻋﻦ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ‬

‫ﻳﺴﺒﺐ إهﺘﺰاز اﻟﻜﺘﻞ اﻟﻤﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻴﺎي ﻣﻘﺪارﻩ ) ‪( d1‬‬
‫ƒ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻣﻘﺪار اﻹهﺘﺰاز ﻋﻨﺪ ﺗﻌﺮﺿﻪ ﻹﻧﺤﺮاف زاوي ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫ƒ اﻟﻤﻘﺪار اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻟﻺهﺘﺰاز ﻳﻤﺜﻞ اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي ‪ψ‬‬

‫إﺗﺠﺎﻩ اﻹهﺘﺰاز ‪d1‬‬

‫إﺗﺠﺎﻩ اﻟﺤﺴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﻳﺎي‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫ﺗﻌﺠﻴﻞ ‪d2‬‬

‫آﺘﻞ إهﺘﺰاز‬
‫‪٣٧‬‬
 ‫ﺣﺴﺎس اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ‬

‫ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل‬

‫اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي واﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫‪٣٨‬‬
 ‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ‪ASR‬‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR / ESP‬‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ ﻓﻼش‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ‬ ‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫آﻮد اﻟﻌﻄﻞ ‪ :‬اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ) داون ﺟﺮﻳﺪ ﻣﻮود (‬

‫ﺳﻮﻳﺘﺶ ‪ASR‬‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪REF‬‬ ‫‪ABS‬‬ ‫‪ASR / ESP‬‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻳﻌﻄﻲ ﻓﻼش‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ‬ ‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬
‫‪ASR/ESP‬‬ ‫ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫‪٣٩‬‬
 ‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ECU‬ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫ﺗﻘﻮم ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻮاردة إﻟﻴﻬﺎ ﺛﻢ ﺗﻘﻮم ﺑﺘﺼﺤﻴﺢ اﻵداء ﻣﻦ ﺧﻼل ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪات آﻬﺮﺑﻴﺔ‬
‫اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻬﺎ ‪-:‬‬

‫• ﺗﻨﻈﻴﻢ وﺗﻌﺪﻳﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﻤﻞ أﺣﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬

‫) ‪ ( ABS / ESP / REF / ASR‬ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة‬

‫• إرﺳﺎل أواﻣﺮ إﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﻧﻤﻮذج ) ﺑﺮوﺟﺮام ( اﻵداء ‪.‬‬

‫• ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻵداء واﻷﻋﻄﺎل‬

‫• اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ ﺑﻘﺮاءة اﻷﻋﻄﺎل اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺬاآﺮة‬

‫• اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك ) ‪ ( MSR‬ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة‬

‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫• ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺤ ﺴﺎب اﻟﻘ ﻴﻢ اﻟﻌﺪدﻳ ﺔ اﻟﻤﻨ ﺎﻇﺮة ﻟ ﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺠ ﻼت ) ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺗ ﺮدد إﺷ ﺎرة‬
‫اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت ( وﺗﺤﺪﻳﺪ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺰﺣﻒ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ إﺳﺘﺨﺪام اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫• ﺣﺴﺐ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺎﻣﺖ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻬﺎ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻘﻮم ﺑﺈرﺳﺎل إﺷﺎرات إﻟﻰ اﻟﺼﻠﻮﻧﻮﻳﺪات‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻋﻨﺪ ﺑﺪئ إﻣﺴﺎك إﺣﺪى اﻟﻌﺠﻼت‬

‫‪٤٠‬‬
 ‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ECU‬ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ESP‬‬

‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﻣﻴﻜﺮوﺑﺮوﺳﻴﺴﻮر‬ ‫أواﻣﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫داﺋﺮة إﺳﺘﻘﺒﺎل‬ ‫رﺋﻴﺴﻲ‬
‫وﺗﻬﻴﺌﺔ اﻹﺷﺎرات‬

‫ﻣﻴﻜﺮوﺑﺮوﺳﻴﺴﻮر‬
‫إﺷﺎرات‬
‫إﺿﺎﻓﻲ‬
‫اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت‬

‫ﺗﺘﻜﻮن وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﻦ ‪:‬‬

‫• ﻋﺪد ‪ 2‬ﻣﻴﻜﺮوﺑﺮوﺳﻴﺴﻮر ) رﺋﻴﺴﻲ – إﺿﺎﻓﻲ (‬

‫• ﻳﺴﺘﻘﺒﻞ آ ً‬
‫ﻼ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﻧﻔﺲ اﻹﺷﺎرات وﻳﻘﻮم آﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﺑﺈﺟﺮاء ﻧﻔﺲ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺒﻌ ًﺎ ﻟﺘﺎﻳﻤﺮ داﺧﻠﻲ‬

‫• ﻣﻦ ﻣﻤﻴﺰات هﺬا اﻟﻨﻈﺎم هﻮ اﻟﺘﺄآﺪ أن ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت ﻟﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﻜﺮوﺑﺮوﺳﻴﺴﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ واﻹﺿﺎﻓﻲ‬
‫ﻣﺘﻄﺎﺑﻘﺔ‬

‫• ﻓﻲ إﻣﻜﺎن أي ﻣﻨﻬﻤﺎ إﻳﻘﺎف ﻋﻤﻞ اﻟﻨﻈﺎم ﻟﺤﻈﻴ ًﺎ أو آﻠﻴ ًﺎ‬

‫• ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﻓﺈن ﻧﻈﺎم اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﻳﻈﻞ ﻳﻌﻤﻞ وﻳﻘﻮم اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺘﻨﺒﻴﻪ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻬﺬا اﻟﻌﻄﻞ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ ﺑﺘﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﻌﺪادات وﻇﻬﻮر رﺳﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‪.‬‬

‫‪٤١‬‬
 ‫ﻓﻜﺮة اﻟﻌﻤﻞ‬

‫ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي‬
‫واﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎﺳﻲ‬
‫ﺗﻌﺪﻳﻞ ﺁداء اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬
‫أو‬
‫اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة‬
‫ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ اﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬

‫ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﺰﻻق‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﻲ ) اﻟﻤﺴﻤﻮح (‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬ ‫ﻟﻜﻞ ﻋﺠﻠﺔ‬ ‫ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ اﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ‬
‫ﻣﻌﺪل اﻹﻧﺤﺮاف اﻟﺰاوي‬
‫و‬
‫اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ اﻟﻔﻌﻠﻲ‬ ‫ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ اﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى‬
‫زﻳﺎدة أو ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺿﻐﻂ زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫ﺻﻠﻮﻧﻮﻳﺪ اﻟﻌﺠﻠﺔ‬
‫اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى‬

‫‪٤٢‬‬