대분류 / 09

운전·운송 중분류 / 02
철도운전·운송 소분류 / 02
철도시설유지보수 세분류 / 02
정비기지시설물 학습모듈 / 09
유지보수

09
비파괴검사설비
LM0902020209_13v1
유지관리
정비기지시설물유지보수 학습모듈
01. ‌‌‌기계설비 유지보수 02. ‌‌공작기계설비 유지관리 03. ‌환경기계설비 유지관리 04.‌차량이동・견인설비
계획수립・안전관리 유지관리

대분류 / 09 대분류 / 09 대분류 / 09 대분류 / 09

운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02
철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02
철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02
정비기지시설물 학습모듈 / 01 정비기지시설물 학습모듈 / 02 정비기지시설물 학습모듈 / 03 정비기지시설물 학습모듈 / 04
유지보수 유지보수 유지보수 유지보수

01 02 03 04
기계설비 유지보수 공작기계설비 환경기계설비 차량이동・견인설비
LM0902020201_13v1
계획수립・안전관리 LM0902020202_13v1
유지관리 LM0902020203_13v1
유지관리 LM0902020204_13v1
유지관리

05. ‌차량인양설비 유지관리 06. ‌도장・건조설비 07. ‌청소세척설비 유지관리 08. 시험설비 유지관리
유지관리

대분류 / 09 대분류 / 09 대분류 / 09 대분류 / 09

운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02
철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02
철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02
정비기지시설물 학습모듈 / 05 정비기지시설물 학습모듈 / 06 정비기지시설물 학습모듈 / 07 정비기지시설물 학습모듈 / 08
유지보수 유지보수 유지보수 유지보수

05 06 07
차량인양설비 도장・건조설비 청소세척설비 08
LM0902020205_13v1
유지관리 LM0902020206_13v1
유지관리 LM0902020207_13v1
유지관리 LM0902020208_13v1
시험설비 유지관리

09. ‌비파괴검사설비 10. ‌유틸리티설비 유지관리

유지관리

대분류 / 09 대분류 / 09
운전·운송 중분류 / 02 운전·운송 중분류 / 02
철도운전·운송 소분류 / 02 철도운전·운송 소분류 / 02
철도시설유지보수 세분류 / 02 철도시설유지보수 세분류 / 02
정비기지시설물 학습모듈 / 09 정비기지시설물 학습모듈 / 10
유지보수 유지보수

09 10
비파괴검사설비 유틸리티설비
LM0902020209_13v1
유지관리 LM0902020210_13v1
유지관리
 NCS 학습모듈의 이해

NCS 학습모듈의 이해

※ 본 학습모듈은 「NCS 국가직무능력표준」사이트(http://www.ncs.go.kr) 에서 확인 및 다운로드 할 수 있습니다.

(1) NCS 학습모듈이란?

국가직무능력표준(NCS: National Competency Standards)이란 산업현장에서 직무를 수행하기

위해 요구되는 지식･기술･소양 등의 내용을 국가가 산업부문별･수준별로 체계화한 것으로
산업현장의 직무를 성공적으로 수행하기 위해 필요한 능력(지식, 기술, 태도)을 국가적 차원에서
표준화한 것을 의미합니다.

국가직무능력표준(이하 NCS)이 현장의 ‘직무 요구서’라고 한다면, NCS 학습모듈은 NCS의

능력단위를 교육훈련에서 학습할 수 있도록 구성한 ‘교수･학습 자료’입니다. NCS 학습모듈은
구체적 직무를 학습할 수 있도록 이론 및 실습과 관련된 내용을 상세하게 제시하고 있습니다.

NCS 및 학습모듈 개발 절차

NCS 학습모듈은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

첫째, NCS 학습모듈은 산업계에서 요구하는 직무능력을 교육훈련 현장에 활용할 수 있도록
성취목표와 학습의 방향을 명확히 제시하는 가이드라인의 역할을 합니다.
둘째, NCS 학습모듈은 특성화고, 마이스터고, 전문대학, 4년제 대학교의 교육기관 및 훈련기관,
직장교육기관 등에서 표준교재로 활용할 수 있으며 교육과정 개편 시에도 유용하게 참고할
수 있습니다.

i
 NCS와 NCS 학습모듈 간의 연결 체제를 살펴보면 아래 그림과 같습니다.

NCS와 NCS 학습모듈의 연결 체제

ii
 NCS 학습모듈의 이해

(2) NCS 학습모듈의 체계

NCS 학습모듈은 1.학습모듈의 위치 , 2.학습모듈의 개요 , 3.학습모듈의 내용 체계 , 4.참고 자료 ,

5.활용 서식/부록 으로 구성되어 있습니다.

1. NCS 학습모듈의 위치

NCS 학습모듈의 위치는 NCS 분류 체계에서 해당 학습모듈이 어디에 위치하는지를 한 눈에

볼 수 있도록 그림으로 제시한 것입니다.

예시 : 이·미용 서비스 분야 중 네일미용 세분류

NCS-학습모듈의 위치

대분류 이용·숙박·여행·오락·스포츠
중분류 이·미용
소분류 이‧미용 서비스

세분류
헤어미용 능력단위 학습모듈명
피부미용 네일 샵 위생 서비스 네일숍 위생서비스

메이크업 네일 화장물 제거 네일 화장물 제거

네일미용 네일 기본 관리 네일 기본관리

이용 네일 랩 네일 랩

네일 팁 네일 팁

젤 네일 젤 네일

아크릴릭 네일 아크릴 네일

평면 네일아트 평면 네일아트

융합 네일아트 융합 네일아트

네일 샵 운영관리 네일숍 운영관리

iii
 2. NCS 학습모듈의 개요

NCS 학습모듈 개요는 학습모듈이 포함하고 있는 내용을 개략적으로 설명한 것으로서

학습모듈의 목표 , 선수 학습 , 학습모듈의 내용 체계 , 핵심 용어 로 구성되어 있습니다.

학습모듈의 목표 해당 NCS 능력단위의 정의를 토대로 학습목표를 작성한 것입니다.

해당 학습모듈에 대한 효과적인 교수·학습을 위하여 사전에 이수해야 하는

선수 학습
학습모듈, 학습 내용, 관련 교과목 등을 기술한 것입니다.

학습모듈의
해당 NCS 능력단위요소가 학습모듈에서 구조화된 방식을 제시한 것입니다.
내용 체계

해당 학습모듈의 학습 내용, 수행 내용, 설비·기자재 등 가운데 핵심적인 용

핵심 용어
어를 제시한 것입니다.

예시 : 네일미용 세분류의 ‘네일 기본관리’ 학습모듈

iv
 NCS 학습모듈의 이해

3. NCS 학습모듈의 내용 체계

NCS 학습모듈의 내용은 크게 학습 , 학습 내용 , 교수·학습 방법 , 평가 로 구성되어 있습니다.

해당 NCS 능력단위요소 명칭을 사용하여 제시한 것입니다.

학습 학습은 크게 학습 내용, 교수･학습 방법, 평가로 구성되며 해당 NCS 능력단위의
능력단위 요소별 지식, 기술, 태도 등을 토대로 학습 내용을 제시한 것입니다.

학습 내용은 학습 목표, 필요 지식, 수행 내용으로 구성하였으며, 수행 내용은

재료･자료, 기기(장비･공구), 안전･유의 사항, 수행 순서, 수행 tip으로 구성한 것입니다.
학습 내용
학습모듈의 학습 내용은 업무의 표준화된 프로세스에 기반을 두고 실제 산업현
장에서 이루어지는 업무활동을 다양한 방식으로 반영한 것입니다.

학습 목표를 성취하기 위한 교수자와 학습자 간, 학습자와 학습자 간의 상호

교수･학습 방법 작용이 활발하게 일어날 수 있도록 교수자의 활동 및 교수 전략, 학습자의
활동을 제시한 것입니다.

평가는 해당 학습모듈의 학습 정도를 확인할 수 있는 평가 준거, 평가 방법,

평가
평가 결과의 피드백 방법을 제시한 것입니다.

예시 : 네일미용 세분류의 ‘네일 기본관리’ 학습모듈의 내용

v
vi
 NCS 학습모듈의 이해

4. 참고 자료

5. 활용 서식/부록

vii
[NCS-학습모듈의 위치]

대분류 운전・운송

중분류 철도 운전・운송

소분류 철도시설유지보수

세분류
철도선로시설 능력단위 능력단위
학습모듈명
물유지보수 (‵16.7. 이전) (‵16.7. 고시)
기계설비 기계설비 유지보수
정비기지시설물 유지보수 계획관리 기계설비 유지보수
유지보수 계획수립・ 계획수립・안전관리
기계설비 안전관리
안전관리
차륜가공설비
역시설물유지
유지관리
보수 공작기계설비
윤축설비 유지관리 공작기계설비 유지관리
유지관리
공작기계설비
철도정보통신시 유지관리
설물유지보수 환경기계설비 환경기계설비
환경기계설비 유지관리
유지관리 유지관리*
차량이동・견인 차량이동・견인설비 차량이동・견인설비
설비 유지관리 유지관리* 유지관리
차량인양설비 차량인양설비
차량인양설비 유지관리
유지관리 유지관리*
도장ㆍ건조설비 도장ㆍ건조설비 도장ㆍ건조설비
유지관리 유지관리* 유지관리
청소세척설비 청소세척설비
청소세척설비 유지관리
유지관리 유지관리*
고속차량시험설비
유지관리
시험설비 전기차시험설비
시험설비 유지관리
유지관리 유지관리
일반차시험설비
유지관리
비파괴검사설비 비파괴검사설비 비파괴검사설비
유지관리 유지관리* 유지관리
유틸리티설비 유틸리티설비
유틸리티설비 유지관리
유지관리 유지관리*
냉‧난방설비 유지관리
차 례

학습모듈의 개요 1

학습 1. 초음파탐상기 유지보수 관리하기

1-1. 초음파탐상검사에 의한 정상 및 비정상 파형의 해석 3

1-2. 초음파탐상기 유지관리 31

• 교수・학습 방법 43

• 평가 44

학습 2. 자분탐상장치 유지보수 관리하기

2-1 자분탐상검사에 의한 정상 및 비정상의 판단 46

2-2 자분탐상장치 유지관리 68

• 교수・학습 방법 78

• 평가 79

참고 자료 81

활용 서식 82

부 록 85
비파괴검사설비 유지관리 학습모듈의 개요

학습모듈의 목표

철도차량 부품의 내부 균열을 비파괴 장비로 확인하기 위한 파형의 해석 및 판단을 할 수 있는

능력과 장비의 유지보수 능력이다.

선수학습

기계관리지침, 기계 유지관리 매뉴얼, 철도차량 차축 초음파탐상 기준, 철도차량공학 및 구조

학습모듈의 내용 체계

NCS 능력단위 요소
학습 학습 내용
코드 번호 요소 명칭

1-1. 초음파탐상검사에 의한 펄스방식 초음파탐상기

0902020209_13v1.1
정상 및 비정상 파형의 해석 유지보수 관리하기
1. 초음파탐상기 유지보수
관리하기
PA 방식 초음파탐상기
1-2. 초음파탐상기 유지관리 0902020209_13v1.1
유지보수 관리하기

2-1. 자분탐상검사에 의한 자분탐상장치

0902020209_13v1.2
정상 및 비정상의 판단 유지보수 관리하기
2. 자분탐상장치 유지보수
관리하기
자분탐상장치
2-2. 자분탐상장치 유지관리 0902020209_13v1.2
유지보수 관리하기

핵심 용어

초음파, 초음파탐상, 펄스방식 초음파탐상장치, PA방식 초음파탐상장치, 자분, 자분탐상, 자분탐

상장치

1
 초음파탐상기 유지보수 관리하기
학습 1
(LM0902020209_13v1.1)
학습 2 자분탐상장치에 의한 유지보수 관리하기(LM0902020209_13V1.2)

초음파탐상검사에 의한 정상 및 비정상
1-1. 파형의 해석
• 매뉴얼에 의거하여 A-SCAN의 정상 및 비정상 펄스 파형을 해석할 수 있다.
• 매뉴얼에 의거하여 A, B, C-스캔의 정상 및 비정상 파형을 해석할 수 있다.
학습 목표
• 철도차량 유지관리지침에 의거하여 비파괴검사가 필요한 철도차량 장치를 산출할
수 있다

필요 지식 /

󰊱 초음파탐상의 이해

초음파탐상이란 철도차량 부품의 내부 결함을 알아내는 방법으로 20kHz 이상의 초음파를

결함이 의심되는 부품에 주사하고, 되돌아오는 에코 음을 수신하여 파형으로 표현하고 표
현된 파형을 보고 결함 여부를 판단하는 작업이다.

1. 용어의 정의

(1) 데시벨(dB)
음압, 전압, 반사파 진폭 등을 기준값과 비교하여 나타내는 단위(증폭 이득)

(2) 감쇠
- 초음파가 재질을 통해 진행할 때 에너지의 손실이 발생하는 것을 말하며 감쇠의 주
원인은 산란과 흡수
- 산란은 시험체 내부 조직이 균질하지 않기 때문에 발생하며, 재질이 이방성(anisotropic)일
경우에도 발생한다.
- 흡수는 초음파의 탄성에너지 일부분이 열에너지로 바뀌는 현상이다.
- 감쇠는 주파수에 따라 그 정도가 변화됨(일반적으로 주파수에 기하급수적으로 변화됨)
- 감쇠의 주파수 의존성에 의해 주파수에 따라 초음파 전파속도가 변화하는 분산이
발생한다.

3
 (3) 임상 에코
- 시험체 내부에 있는 많은 미세한 경계면(주로 결정 입계)으로 부터의 에코이다.

(4) 고스트 에코
- 주기적으로 인가하는 초음파 펄스에 의하여 생기는 것으로 시험체 내부에서 반사된
반사파가 사라지지 않고 결함 신호처럼 나타나는 에코이다.

(5) 전이 손실
- 표준 시험편이나 대비 시험편과 시험체와의 표면상태의 차이에 의하여 생기는 손실을
말한다.

2. 초음파의 일반 사항

초음파란 20kHz 이상 주파수의 음파(가청주파수: 20Hz ~ 20kHz)를 말한다.

(1) 비파괴검사에 사용되는 주파수 영역( 50kHz ~ 35MHz)

- 금속재료: 1MHz ~ 15MHz
- 콘크리트: 50kHz ~ 300kHz
- 초음파현미경 (SAM): 400MHz 이상
- 초음파 진단기 (의료): 2MHz ~ 10MHz
- 수중음향학: 30kHz ~ 300kHz

(2) 초음파검사의 기본 원리
[그림 1-1]은 초음파검사 기본 원리를 표현한 그림으로 에코(Echo)음을 화면에 표현하는
방법을 설명한다.

출처: 한국철도공사(2016), 『초음파 비파괴검사』. p.4

[그림 1-1] 초음파 검사의 기본원리

4
 (3) 초음파의 특성

(가) 시험체 내에서 일정한 속도로 진행된다.

- 철강: 종파 - 5,920m/s, 횡파 - 3,230m/s
- 알루미늄: 종파 - 6,320m/s, 횡파 - 3,130m/s

(나) 시험체 내부 구조와 상호작용을 일으킨다.

- 반사, 굴절, 산란, 흡수

(다) 수신 신호의 진폭과 도달 시간을 비파괴검사 자료로 활용할 수 있다.

(라) 고체에서의 초음파는 탄성파라고도 한다.

(4) 고체에서의 탄성파의 종류

(가) 파면의 형태에 따른 분류

- 평면파(plane wave): 평면의 파면(음원: 면)
- 구면파(spherical wave): 구면의 파면(음원: 점)
- 원통면파(cylindrical wave): 원통형의 파면(음원: 선)

(나) 구면파나 원통면파도 음원에서 멀어지면 평면파로 근사됨.

(다) 진동 지속 시간에 의한 분류
- 연속파(continuous wave)
- 펄스파(pulse wave)
- 톤-버스트파(Tone-burst wave)

(a) 연속파 (b) 펄스파 (C) 톤-버스트파

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.6

[그림 1-2] 파형의 종류

3. 압전형 초음파 탐촉자의 종류

(1) 수직 빔 탐촉자
- 초음파를 표면에 수직이게 발생시키고 수신하는 탐촉자
- 금속판, 단조 및 주조품의 검사

5
 (2) 분할형(TR) 탐촉자
- 발신 및 수신 기능이 전기적으로, 음향학적으로 분리된 탐촉자
- 얇은 판재 검사, 두께 측정

(3) 경사각 탐촉자

- [그림 1-3]의 경사각 탐촉자와 같이 초음파를 발생시키고 수신하는 탐촉자
- 모드 변환을 이용하여 횡파를 사용
- 용접부 검사, 판재, 튜브 및 단조품 검사

4. 압전형 초음파 탐촉자 구조

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.11

[그림 1-3] 압전형 초음파 탐촉자 구조

5. 초음파탐상 장비

- 발신기: 전기 PULSE 신호 발생

- 전압: 수백 V 이상

- 펄스 시간: 100ns 이하

- 수평축: 시간(속도를 곱하여 거리로 변환)

- 수직축: 수신 초음파 신호의 진폭을 나타냄.

6
 출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.12
[그림 1-4] 초음파탐상 장비의 구조

(1) 작동 순서
탐촉자 압전소자에 전기 펄스 인가 → 초음파 발생 → 시험체 내부 전파 → 반사파
수신 → 전기신호 전환 → CRT에 나타냄.

6. 초음파탐상 방법의 분류

(1) 원리에 의한 분류

(가) 펄스 반사법(Pulse-Echo method)

시험체 내부의 불연속부에서 반사되는 신호를 검출하여 불연속부의 위치 및 크기
를 평가하는 방법

(나) 투과법(Through transmission method)

시험체를 통과한 신호를 검출하여 내부의 불연속 상태나 불연속부의 크기를 평가
하는 방법

(다) 공진법(Rasonance Method)

특정 형상을 지닌 시험체의 공진 현상을 이용하는 방법이며 공진주파수를 분석하
여 재료의 두께나 탄성계수를 평가한다.

(2) 접촉 방법에 의한 분류

(가) 직접 접촉법
초음파 탐촉자를 직접 시험체에 접촉하여 탐상하는 방법이며 초음파 탐촉자와 시

7
 험체 사이에 접촉매질을 사용한다.

(나) 수침법
초음파 탐촉자와 시험체는 물 거리가 있다.
1) 전몰 수침법
초음파 탐촉자와 시험체를 모두 물에 담가 탐상하는 방법
2) 국부 수침법
초음파 탐촉자와 시험체 중 일부만 물에 담그거나 물에 접촉되도록 하여 탐상
하는 방법

(다) 비접촉법
레이저와 같은 초음파 발생원과 시험체 사이에 접촉매질도 사용하지도 않으면서
비접촉으로 탐상하는 방법이다.

(3) 초음파 입사 방식에 의한 분류

(가) 수직탐상법
초음파를 시험체 표면에 수직으로 입사시켜 검사하는 방법, 금속 판재, 단조 및 주
조품 검사, 접합부 평가, 두께 평가, 수직 빔 탐촉자를 사용한다.

(나) 경사각 탐상법

특정 입사각을 주어 초음파를 입사시켜 검사하는 방법, 모드 변환을 이용하여 횡파
가 시험체에 입사하도록 하고 용접부 검사, 판재, 튜브 및 단조품 검사 복잡한 형
상을 지닌 시험체 검사에 유리하며 경사각 탐촉자를 사용한다.

(4) 탐촉자 수에 의한 분류

(가) 일 탐촉자법
하나의 탐촉자로 초음파 송신과 수신을 하는 방법으로 pulse echo 법이라고도 하
며, 시험 방법이 간단하다.

(나) 이 탐촉자법
두 개의 탐촉자를 사용하는 방법으로 하나의 탐촉자는 초음파를 발생하고 다른 하
나는 에코 음을 수신하며 투과법, 탠덤 탐상법이 있다.

(다) 다 탐촉자법
세 개 이상의 탐촉자를 사용하는 방법이며 하나의 초음파 발생 탐촉자와 여러 개
의 수신 탐촉자를 사용하며 주로 자동검사에 적용하고 있으며 다채널을 운영할 수
있도록 장비가 갖추어져 있어야 한다.

8
(5) 초음파탐상 방법에 의한 분류

(가) 수직탐상법, 직접 접촉법, 펄스 반사법

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.19

[그림 1-5] 수직탐상법, 직접접촉법, 펄스반사법

(나) 수직탐상법, 직접 접촉법, 투과법

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.19

[그림 1-6] 수직탐상법, 직접접촉법, 투과법,

(다) 수직탐상법, 수침법, 펄스 반사법

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.19

[그림 1-7] 수직탐상법, 수침법, 펄스반사법

9
 (라) 경사각 탐상법, 직접 접촉법, 펄스 반사법

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.20

[그림 1-8] 경사각탐상법, 직접접촉법, 펄스반사법

(마) PA(Phased Array Probe Type) 방식

PA(Phased Array Probe Type) 방식이란 복수 초음파 펄스(Pulse) 반사를 이용한 탐
상검사를 말하며 탐촉자를 움직이지 않고도 일시에 넓은 영역, 다양한 각도의 결함
을 검출할 수 있는 장점을 가진 방식이다.

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.7

[그림 1-9] PA탐상법

(6) 표시 방법에 의한 분류

(가) A-scan (A-scope)

음파의 진행 시간과 수신 음파의 에너지양을 화면에 표시하는 방법, 진행 시간(횡
축, 거리로 표시), 수신 음파의 양(횡축, %로 표시)

10
 Channel name  X: 0  Y: 0

x1 pos x2 pos
End Y

y1 pos

y2 pos
Envelope
ZoomY

Scale Y

Gate0

Gate1 Gate2

DAC

Begin Y

End X
Begin X

Scale X

Zoom X

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.24

[그림 1-10] A-스캔

[그림 1-11] 모니터상의 A-스캔

(나) B-scan (B-scope)

일직선상을 움직이면서 탐촉자로 수신한 초음파 신호의 도달 시간을 탐촉자의 위
치와 높이로 표시하는 방법

11
 Channel name  X: 0  Y: 0

x1 pos x2 pos

y1 pos

y2 pos

End Y

Color palette
Zoom Y

Scale Y

Begin Y

Begin X
End X

Scale X

Zoom X

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.24

[그림 1-12] B-스캔

[그림 1-13] 모니터상의 B-스캔

(다) C-scan (C-scope)

평면상에서 움직이는 초음파 탐촉자로 수신한 신호의 진폭 또는 도달 시간을 탐촉
자의 위치와 같이 표시하는 방법 전체 탐상 결과가 하나의 화면에 현시

12
Channel name  X: 0  Y: 0

x1 pos x2 pos

y1 pos

y2 pos

End Y

Color palette
Zoom Y

Scale Y

Begin Y

Begin X

End X

Scale X

Zoom X

출처: 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴검사』. p.25

[그림 1-14] C-스캔

[그림 1-15] 모니터상의 C-스캔

13
 (라) PA(Phased Array) 스캔

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.7

[그림 1-16] PA탐상법에 의한 탐상도형

7. 초음파탐상검사의 장단점

(1) 장점
- 방사선 피폭 위험성이 없다.
- 시험(검사)자 또는 주변인에 대한 장애가 없다.
- 거의 모든 재료를 투과한다.
- 고감도이므로 미세한 결함 검출이 가능하다.
- 결함으로부터 즉시 시험결과를 얻을 수 있다.
- 내부 불연속의 위치, 크기, 및 모양을 추정할 수 있다.
- 휴대용으로 간편하다.

(2) 단점
- 수동 탐상의 경우 숙련된 기술자가 요구된다.
- 불감대가 존재한다. (송신 펄스의 영향)
- 표면 직하의 얕은 결함은 검출이 어렵다.
- 초음파를 입사시킬 표면이 매우 거친 시험체의 탐상은 곤란하다.
- 내부 조직의 입도가 크고 기포가 많은 재료의 탐상은 곤란하다.
- 표준시험편 또는 대비시험편이 필요하다. (기준을 설정)

14
󰊲 비파괴검사가 필요한 철도차량의 장치 산출

1. 베어링

출처: 한국철도공사(2004). 『이탈리아 측정사진』

[그림 1-17] 자동초음파탐상 검사장치

(1) 베어링의 이상 유무 진단 내용
- 베어링부의 그리스 부족
- Inner Race 및 Outer Race 이상
- Roller Bearing 자체 이상

2. 차륜

(1) 차륜 초음파탐상의 목적
차륜들은 운행 중에 속도와 하중에 비례한 응력과 함께 기계적인 연속 응력, 순간적이
고 일시적인 응력, 외부 작용에 의한 열동 타입의 응력(마찰, 제동, 충격) 등을 받고 있
다. 이러한 외부 작용들은 차륜에 심각한 위험이 되며, 절손으로까지 이어질 수 있는
손상을 야기할 수 있다. 이러한 결함들은 차륜 제조 시나 운행 시 모두 나타날 수 있
으며 소재 응력이 최대가 되는 답면으로부터 30mm 이내 영역에 이 결함들이 존재하
면 안전에 심각한 영향을 줄 수 있기에 이를 사전에 찾기 위함이 초음파탐상의 목적
이며 작업 기준은 최대 주행키로 450,000㎞이다.

(2) 초음파탐상 영역

15
 초음파검사 영역은 표면 직하 5mm 지점부터 깊이 50mm, 폭 90mm에 해당하는 영역
이다.

출처: ㈜ 엔디티 엔지니어링(2004). 『고속철도차량 차륜 자동초음파검사 설비』. p.3

[그림 1-18] 차륜 초음파탐상 검사영역

(3) 초음파탐상검사면

출처: 한국철도공사(2014). 『고속차량 차륜 효율적 탐상검사 시행방안』. p.2

[그림 1-19] 차륜 초음파탐상 검사면

16
 (4) 차륜 자동 초음파탐상검사 장치

[그림 1-20] 자동초음파탐상 검사장치 제어부

3. 중공 축

축은 운행 중에 응력을 받고 있으며. 특히 디스크, 동력용 기어 및 기어 박스 시트 등에

의해 기계적인 연속 응력, 순간적이고 일시적인 응력, 외부 작용에 의한 응력 등을 받고
있으며 이러한 외부 작용들은 차축에 심각한 위험이 되며, 차축 절손으로까지 이어질 수
있는 손상을 야기할 수 있다.

(1) 차축 초음파탐상(최대 450,000Km마다 시행)

[그림 1-21] 탐상 준비 중인 차축

17
 [그림 1-22] 탐상 중인 차축

[그림 1-23] 모니터 화면(탐상중인 차축)

(2) 검사 대상
- 중공 내경 85mm 기준
- 차축이 차량에서 분리된 상태
- 동력용 기어 및 기어 박스 시트가 있는 축, 브레이크 디스크용 시트가 있는 축

(3) 검출 결함
- 축 외면에서 진전된 균열성 결함 (원주 방향 및 축 방향)

18
 - 축 내부에 존재하는 개재물이나 기공
- 대비시험편 인공 결함

(가) 표면 균열 결함: 깊이 1mm, 길이 5mm의 Notch

(나) 내부 결함: 2mm 평저공(FBH)

4. 차축 감속기(신품 취부 및 교환 후)

[그림 1-24] 차축감속기

5. 모터 감속기(60,000Km 주행 후)

[그림 1-25] 모터감속기

19
 6. 차축 기어 감속기(분리 시마다 ‘자분탐상 작업 시행’)

[그림 1-26] 차축기어 감속기

7. 리액션암(분리 시마다 ‘자분탐상 작업 시행’)

[그림 1-27] 리액션 암

20
󰊳 비파괴검사가 필요한 철도차량 장치의 산출

1. 차륜 탐상 시기

차륜 초음파검사는 차량 주행 40,000km~450,000km에 차륜 탐상 실시

2. 검사 기준(고속철도차량 차륜 관련 규정)

- 주행거리 55,000km마다 전체적 변형 측정

- 주행거리 300,000km~400,000km 주행 시 축상 그리스 주유(축당 80g)

- 주행거리 450,000km 도달 전 차륜 초음파탐상 시행

3. 현황

(1) 고속철도차량 연간 주행거리

- 약 450,000km(1년에 1회 탐상 주기 도래) 적용
- 편성당 연간 평균 주행거리: 380,000km
- 편성당 1일 평균 주행거리: 1,050km

(2) 고속철도차량 차륜 교환 교체 주기 예측
- 객차 차륜: 1,700,000km 시 4회 탐상 실시
- 동력차 차륜: 900,000km 시 2회 탐상 실시

4. 자동 및 수동 차륜 초음파탐상검사 장치 소요시간

(1) 초음파검사 소요시간

<표 1-1> 초음파검사 소요시간

초음파검사 소요시간
구분
축당 대차당 20량 1편성
자동 초음파검사 장치 2~3분 4~6분 2~2시간 30분
수동 초음파검사 장치 15분 25분 8~10시간
출처: 한국철도공사(2005). 『차륜 자동 초음파탐상 장비 설치 타당성 검토』. p.3

5. 고속철도차량 차륜 탐상 소요일: 약 52일

(1) 외주 용역 시 탐상 소요일
- 고속철도차량 46편성 차륜 탐상 외주 용역 시 소요일: 약 52일
- 1편성(20량) 검사 시간: 8시간~10시간(1일)
- 30편성(20량) 검사 시간: 270시간(34일)

(2) 자체 시행 시 소요일: 약 14일

- 1편성(20량) 검사 시간: 2시간 30분(1일)
- 46편성(20량) 검사 시간: 약 106시간(14일)

21
 수행 내용 /

재료·자료


일회용 작업복, 넝마, 클리너, 출력 용지


글리세린, 그리스, CMC, 기계유, 플래시

기기(장비 ･ 공구)


컴퓨터 등 전산기자재


초음파탐상기, 탐촉자, 수진 발진자, 접촉매질, 차축 스캐너, 그리스 제거용 특수 공구


차축 연마기


안전모, 안전화, 면장갑

안전 ･ 유의 사항


산업안전보건법, 기계관리 규정, 기계관리 매뉴얼


작업장 주변 정리정돈


안전모, 안전화 착용


작업 중 탐상장치 접근 금지

수행 순서

󰊱 PA방식 초음파 탐상 작업을 한다.

PA방식 초음파 탐상 작업이란 1개의 탐촉자에 여러 개의 진동자를 설치하여 탐촉자를 움

직이지 않고도 넓은 영역에 걸친 다양한 각도의 결함을 검출하는 작업이다.

1. 그림 1-28과 같은 탐상장치에서 탐상 준비를 한다.

- 메인 전원 ON

- AVR ON

- UPS ON

- 컴퓨터 ON

- PA View 불러오기

22
 - PAL3 통신(탐상장치)

[그림 1-28] 초음파 탐상기

실제 사용하는 초음파탐상기와 탐촉자를 조합해서 전원 스위치를 켜고 나

서 5분 이상 경과 후 시행한다.

2. 탐상 감도 시험을 한다.

시험 차축을 이용하여 탐상기의 감도와 정밀도 등을 테스트하는 작업

- 대비 시험축 반입

- 차축 종류 설정

- 대비 시험축 탐상

- Scan 완료 후 인공 결함 도시 여부 확인

- 매질유 제거 후 반출

23
 [그림 1-29] 초음파 탐상기

PA방식 초음파탐상기는 1개월에 1회(단, 표준시험편을 이용한 스캐닝은 매

사용 시 시행).

3. 시험 차축을 이용한 감도 시험 결과를 가지고 장비의 조정 및 교정작업을 시행한다.

출처: 한국철도공사(2016). 『인재개발원 셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.10

[그림 1-30] 시험 차축

24
 출처: 한국철도공사(2016). 『인재개발원 셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.10
[그림 1-31] 시험차축 감도 시험결과

4. 탐상을 시행할 차축을 인수한다.

- 초음파탐상 일지 기록

- 차호, 차축 번호, 검사 번호 제원 등 기록

- 버튼 메모리 상태 확인

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠 시리즈』. p.8

[그림 1-32] 탐상대기 차축

25
 5. 연마 장치를 조작 순서에 따라 조작한다.

- 차축 반입
- 차축 종류 설정
- 연마 시작
- 차축 반출

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.12

[그림 1-33] 차축 연마 조작순서

6. 인수한 차축 연마를 시행한다.

초음파의 원활한 전달과 수신 펄스 향상을 위해 탐상 부위의 이물질 제거 작업

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.10

[그림 1-34] 차축 연마전

26
 출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.10
[그림 1-35] 차축 연마후

7. 작업 절차서에 따라 차축 탐상을 시작한다.

(1) 탐상장치 조작 순서
- 차축 종류 설정
- 탐상 준비
- 시작(2번 클릭)

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.13

[그림 1-36] 차축 탐상 조작순서

27
 (2) PC 모니터 조작 순서
- 탐상 시작
- 기본 정보 입력
- 확인
- 차축 탐상 시작

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.14

[그림 1-37] 차축 탐상 조작순서 모니터 화면

(3) 판정 기준
- PN(정상축): 이상 이미지가 검출되지 않는 축
- PD(이상축): 이상 이미지가 검출되는 축

(4) 정상축 처리 절차
- 차축 반입
- 차축 종류 설정
- 탐상 시작(C-Scan 탐상)
- Scan 완료 후 판정 후 출고

(5) 이상축 처리 절차
- 탐상 시작(A, B, C-Scan 탐상)
- 수동 탐상으로 이상 위치 확인 조치
- 불량축 처리 절차 폐축 처리

8. 탐상 결과 입력

28
 - 탐상 규정 검사 결과 기록 보관

- Kovis 차축 초음파탐상 내역(ZPMAR061) 입력

- 메모리 자료 이상 여부

9. 차축 인계

- 매질유 제거

- 차축 반출

출처： 한국철도공사(2005). 『초음파탐상 작업절차 기준』. p.1

[그림 1-38] 탐상완료 차축 반출

10. 작업 완료

- 매일 작업한 탐상 결과 출력

- 기계 S/W Off(역순으로)

29
 11. PA 방식에 의한 탐상 결과 사례

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.14

[그림 1-39] PA방식에 의한 탐상 결과

출처: 한국철도공사(2016). 『셀프학습 동영상 콘텐츠』. p.14

[그림 1-40] PA방식에 의한 탐상 결과 스크린 현시

수행 tip

 철도차량에 비파괴검사가 필요한 부품, 기기 등은

더 있지만 주로 많이 시행하는 것들만 기술하였다.
 초음파탐상장비는 고정식과 포터블식이 있으나 고정
식에 대해서만 기술하였다.
 A, B, C-스캔을 따로 구현하지 않고 한 장비에서 필
요에 따라 구현할 수 있으므로 따로 집필하는 것은
의미가 없어 표시 방법에 의한 분류에서 같이 설명
하였다.

30
1-2. 초음파탐상기 유지관리
• 기계유지관리 기준에 의거 탐상설비의 연간 유지보수 횟수을 산정할 수 있다.
학습 목표 • 유지보수 매뉴얼에 따라 펄스방식 초음파탐상기를 유지보수 할 수 있다.
• 유지보수 매뉴얼에 따라 PA방식 초음파탐상기를 유지보수 할 수 있다.

필요 지식 /

󰊱 기계관리규정의 이해

1. 목적

이 규정은 기계의 적절한 규모와 건전한 기능을 유지관리하고, 유효적절하게 사용하여 철

도수송의 안전 확보와 경영의 합리화를 기함을 목적으로 한다.

2. 검수의 종류

검수의 종류에는 일상 검수, 임시 검수, 정기 검수, 특별 검수, 특별 점검, 지원 검수가 있

으며, 종별 시행 기준은 다음 각 호와 같다.

(1) 일상 검수
기계 운전 취급자가 시행하는 검수로서 기계의 사용 전후 및 최소 주 1회마다 볼트,
너트의 이완 및 탈락 유무와 각부 누설 여부 등 기계 상태와 기능 이상 유무를 확인
점검하고 청소, 주유 및 경미한 부분의 보수를 실시하여야 한다.

(2) 임시 검수
현업 부서장이 시행하는 검수로서 기계의 돌발적 고장 및 사고가 발생했을 때 기계의
일부 또는 각 부분에 걸쳐 시행하는 검수를 말한다.

(3) 정기 검수
현업 부서장이 시행하는 검수로서 A등급 기계는 1년에 2회 이상, B등급 기계는 1년에
1회, C등급 기계는 3년마다 1회를 기계관리시스템의 직무절차서에 의거 시행한다. 다
만, 기계의 사용 기간 및 기계의 특성에 따라 소속 기관장은 검수 주기를 연장 또는
단축할 수 있다.

(4) 특별 검수
현업 부서장이 시행하는 검수로서 기계의 신설, 개량, 배치 변경 및 철거에 수반되는
검수를 말한다.

(5) 특별 점검

31
 현업 부서장이 시행하는 검수로서 기계의 특성에 따라 유지보수가 필요한 기계에 대
하여 시행한다.

(6) 지원 검수
현업 부서장 및 현장 부서장이 시행하는 검수로 제(1)호 내지 제(5)호에 해당하지 않는
검수 등 부가 업무를 수행하는 것을 말한다.

3. 정기 검수의 생략

기계 중요도가 D등급인 기계는 정기 검수를 생략한다. 다만, 정기 검수를 시행하지 않는

기계에 대하여는 매년 4~5월 중 기계의 전반적인 기능 상태, 노후 기계의 안전 점검을 위
한 특별 점검을 시행한다.

󰊲 초음파탐상검사 기준의 이해

1. 용어의 정의

(1) 에코(Echo)
시험체의 흠집․바닥면․경계면 등에서 반사되어 수신된 펄스(Pulse) 및 그것이 탐상기의
표시기에 나타낸 지시를 말한다.

(2) 탐상 도형
표시기를 가진 초음파탐상기에서 표시기 위에 나타난 도형 또는 그것을 기록한 것을
말한다.

(3) 정상 도형 및 정상축
수직탐상에 있어서 저면 에코와 측면 에코 외의 에코가 없는 도형을 정상도형이라 하
며 이러한 도형으로 나타나는 축을 정상축이라 한다.

(4) 감쇠 도형 및 감쇠축
감쇠도 3급 및 4급 도형을 감쇠 도형이라 하며, 이러한 도형이 나타나는 축을 감쇠축
이라 한다.

(5) 이상 도형 및 이상축
정상 도형, 흠 도형 및 감쇠 도형 이외에 판정하기 어려운 에코가 있는 도형을 이상
도형이라 하며 이러한 도형의 축을 이상축이라 한다.

(6) 감쇠도
초음파가 전파되어 감에 따라 약해지는 비율을 말한다.

(7) 저면 에코
탐촉자로부터 나오는 초음파가 피검사 물체를 통과하여 부딪히는 피검사물 표면 중에
거리적으로 먼 면에서 생기는 에코를 말한다.

32
 (8) 수직탐상법
시험체의 탐상면에 수직으로 진행하는 초음파를 이용하여 탐상하는 방법을 말하며, 주
로 종파를 사용한다.

(9) 사각탐상법
시험체의 탐상면에 대해 경사지게 진행하는 초음파를 이용하여 탐상하는 방법을 말하며,
주로 횡파 또는 표면파를 사용한다.

(10) PA 탐상검사(Phased Array Probe Type)

한 탐촉자에 여러 개의 진동자를 구성하여 탐촉자를 움직이지 않고도 넓은 영역에 걸
친 다양한 각도의 결함을 검출하는 방식을 말한다.

(11) 표준시험편
재질 및 치수가 규격화된 대비 표준시험편을 말한다.

(12) 포화(Saturation)
탐상기 화면상의 100％ 높이에 해당하는 지시를 말한다.

(13) 중실 차축(Solid Axle )

일반적인 철도차량에 사용되는 차축으로 속이 꽉 차 있는 축을 말한다.

(14) 중공차축(Hollow Axle)

고속차량(KTX)에 사용되는 차축으로 속이 비어 있는 축을 말한다.

(15) 결함
차축표면에 발생한 균열 또는 차축 내부에 측정되는 이상 부분을 말한다.

2. 탐상검사의 시기

<표 1-2> 탐상검사의 시기

차 종 탐 상 시 기
동력 차축: 차륜 교환 시
고속차량(KTX)
객차 차축: 280만㎞ 주행 시 및 차륜 교환 시
디젤기관차 중정비4 이상 및 차륜 교환 시
전기기관차 중정비2 이상 및 차륜 교환 시
디젤동차 중정비1 이상 및 차륜 교환 시
전기동차 중정비2(저항제어차),중정비3(VVVF)이상 및 차륜 교환 시
일반객차 중정비2 이상 및 차륜 교환 시
발전차 중정비1 이상 및 차륜 교환 시
화차 정비2 이상 및 차륜 교환 시
기중기 차륜 교환 시
출처: 한국철도공사(2011) [차축 초음파검사 기준] 2P

33
 󰊳 수직탐상검사의 이해

1. 판정

(1) 정상축
감쇠도에 의한 측정 결과 1, 2급으로 탐상 도형이 나타나는 축

(2) 이상축
(가) 감쇠도가 3, 4급으로 탐상 도형이 나타나는 축
(나) 차륜 및 기어(Gear)좌 이외에 사용상 유해하지 않은 미소 홈 에코가 있는 축
(다) 편절과 같은 이상 에코가 있는 축
(라) 판정할 수 없는 불명 에코가 있는 축
(마) 탐상검사 결과 정상축 이외의 탐상 도형이 나타나는 축

(3) 수직탐상검사 감쇠도의 분류, 기호는 다음에 의한다.

<표 1-3> 차륜 초음파탐상기

분류 기호 저면 에코의 상태 사용 주파수 판 정
1급 N1 제2 저면 에코 포화상태 2㎒
제2 저면 에코 미소한 것부터 포화 전까지 정상축
2급 N2 2㎒
(제2 저면 에코 있음)
제1 저면 에코 미소한 것부터 포화 전까지
3급 D3 2㎒
(제2 저면에코 없음)
제1 저면 에코 없음 2㎒ 이상축
4급 D4 제1 저면 에코 미소한 것부터 포화 전까지
1㎒
(제1 저면 에코 있음)
출처: 한국철도공사(2011년) [차축초음파탐상기준] 4P

(4) 철도차량의 중실 차축 중 PA 탐상검사에 의한 판정 기준

<표 1-4> 차륜 초음파탐상기

기 호 판 정 기 준 판 정
차축 표면에 결함이 없으며, 차축 내부에 이상 이미지가
PN 정상축
검출되지 않는 축
차축 표면에 결함이 발생하였거나 또는 차축 내부에
PD 이상축
이상 이미지가 검출되는 축
출처: 한국철도공사(2011년) [차축초음파탐상기준] 4P

34
(5) 고속차량(KTX)의 중공차축 초음파탐상검사 판정기준

<표 1-5> 차륜 초음파탐상기

판 정 기 준 판 정
결함형상 깊이 길이 너비 정상축 이상축
원주 방향 2㎜ 5㎜ 0.5㎜
미만의 에코 이상의 에코
축 방향 3㎜ 5㎜ 0.5㎜
진폭 진폭
홀 (내부결함) 10㎜ ∅ 2㎜
출처: 한국철도공사(2011년) [차축초음파탐상기준] 5P

(6) 사각탐상의 시행
수직탐상을 시행한 축은 다음의 경우에 한하여 사각탐상을 시행하여야 한다.
- 디젤전기기관차 및 전기기관차, 디젤동차, 전기동차, 기중기의 차축이 제작 된지 20년
이상된 차축
- 객차 및 발전차의 차축이 제작된지 10년 이상된 차축
- 화차의 차축이 제작된지 15년 이상된 차축

(7) 불량축의 처리
- 탐상검사결과 이상축은 불량축으로 분류한다.
- 불량축으로 분류된 차축은 차축 표면에 백색 페인트로 탐상검사 소속, 년월일 및
감쇠급별 기호 또는 판정결과를 명기 하여야 한다.
- 제1항 및 제2항의 규정에 의하여 분류된 불량축은 폐축 처리한다.

(8) 불량축의 현차 부착
탐상검사 결과 정상축은 차축 중앙부에 금속벨트로 다음 내용을 각인 또는 버튼메모
리칩에 자료를 입력후 부착하여야 한다.

(검사소속) (차축번호 및 검사번호) ↑

20mm
(탐상검사 년월일) (탐상결과 기호) ↓

←󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏 (현축에 알맞게) 󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏󰠏→

출처 한국철도공사(2011년) [차축초음파탐상기준] 6P
[그림 1-41] 차축탐상 부착표지

35
 󰊴 차륜 초음파탐상기의 이해

1. 차륜 초음파탐상기의 구조

출처: ㈜ 큐씨에스(2005). 『초음파 탐상검사』. p.16

[그림 1-42] 차륜 초음파 탐상기의 구조

2. 시험편

(1) STB-A1 표준 시험편(KSB 0831)

시험편의 형상과 치수는 탐상장치의 교정에 주로 사용된다. 시험편의 두께가
25mm,100mm 및 200mm가 되는 부분을 이용하여 다중저면 반사파를 얻은 후 탐상기
의 지연조절기(Sweep delay)와 Sweep Length 조정기로서 CRT의 눈금판에 에코의 위
치를 맞추어 탐상범위를 조정하고 시간축을 교정한다.

<표 1-6> 탐상범위와 시간축의 교정

반사원
A B C D E F
구 분
측정 범위 91mm 85mm 10mm 5mm 15mm 35mm

측정치 91mm 85mm 10mm 5mm 15mm 35mm

출처: 한국철도공사(2004). 『차륜 초음파탐상기의 구조와 용도』. p.3

36
 출처: 한국철도공사(2004). 『차륜 초음파 탐상기의 구조와 용도』. 4P
[그림 1-43] STB-A1 표준 시험편

(2) 스텝웻지
초음파탐상기의 근거리 분해능 성능 시험용으로 설계된 것으로 KTX에서의 초음파탐상
검사에서는 두께 7.5mm 부분에 탐촉자를 접촉시켜 첫 번째 반사파와 근접한 에코가
간섭이 있는지를 확인한다.

출처: 한국철도공사(2004). 『차륜 초음파 탐상기의 구조와 용도』. p.4

[그림 1-44] 스텝웻지

(3) 차륜 대비 시험편
초음파탐상에서 얻어지는 정보는 CRT 스크린에 나타나는 에코의 위치와 높이 이므로
이것으로 피검체 내부의 결함신호를 평가하기 위해서는 비교평가를 할 수 있는 시험
편이 필요하게 된다. 그러므로 KTX차륜과 동일한 형상을 가공하고 바닥에 평저공의
결함을 가공하여 초음파탐상기의 감도를 조절하고 KTX 차륜 답면 내부에 발생하는 결
함과 비교하여 결함의 정도를 판별할 때 사용한다.

37
 출처: 한국철도공사(2004). 『차륜 초음파 탐상기의 구조와 용도』. p.4
[그림 1-45] 차륜대비 시험편

3. 탐상감도 조정

(1) 초음파탐상기의 조정은 실제 사용하는 초음파탐상기와 탐촉자를 조합해서 전원 스

위치를 켜고 나서 5분 이상 경과 후 시행한다.

(2) 탐상감도의 조정은 표준시험편을 이용한다.

(3) 탐상감도 조정 시기는 다음 각호와 같다.

(가) 휴대용 탐상기는 매 사용일 및 감도 불량시

(나) 고정용 탐상기는 월 1회 시행하되, 수직탐상의 “0° 탐촉자”만 시행

(다) 고속차량(KTX)용 탐상기 3개월에 1회(단, 표준시험편을 이용한 스캐닝매 사용시 시행)

(라) PA방식 초음파탐상기는 1개월에 1회(단, 표준시험편을 이용한 스캐닝은 매 사용시

시행)

(마) 성능불량시 시행하여야 한다.

(바) 검사요원이 장비의 특성에 이상이 있어 탐상에 지장을 줄때 시행한다.

(4) 탐촉자의 검사채널

- 탐촉자는 탐상기 전두부에 총 10개가 장착되어 있으며 주파수 5MHz, 진동자 직경은
8mm이다.
- 외면균열 검사용
원주방향 균열 검사용, 축방향(전,후)장착, 검사각 35˚, 70˚4개
축방향 균열 검사용, 원주방향(시계, 반시계 방향)장착, 검사각 73˚ TR 4개
- 내부결함검사 및 접촉상태확인용 : 0˚_TR 2개
※ 참고 : 중공축은 초음파 빔의 진행거리가 중실축에 비해 매우 짧기 때문에 결함의
검출능이 높아 중실축에서의 탐상검사의 투과율 시험은 측정하지 않는다.

38
4. 대비시험편의 탐상

- 대비시험편의 형상과 치수 및 재질은 현재 사용하고 있는 고속철도 중공축과 일치하며

부품 장착이 안된 실차축이다.(부록참조)

- 기중기를 사용하여 차축 고정장치에 올려놓는다.

※ 참고 : 차축의 위치가 변경되지 않도록 한다.

- 탐촉자 전두부를 대비시험편의 탐상면에 밀착시킨다.

- 탐상 프로그램을 실행하여 원점을 설정하고 검사모드에서 탐상을 한다.

- 탐상이 끝나면 인공결함의 검출여부를 확인하고 PC에 저장한다.

- 정밀탐상모드에서 결함부를 재탐상하여 감도의 변화정도를 확인한다.

5. 탐상장비의 보정

- 대비시험편 감도 기준표의 탐상감도 값과 실재탐상시의 탐상감도 값이 일치 하는지 확

인한다.(감도 기준표 부록참조)

- 감도의 보정은 인공결함의 반사 에코가 기준감도 이하로 내려 같을 때 보정한다.

- 결함감지용 게이트의 설정은 결함에코 진폭의 50%(6dB)로 하고 결함이 나타나는 위치와

인공결함의 위치가 일치할 수 있게 게이트의 시작점을 조정한다. (게이트의 설정은 작
업자의 탐상 숙련도와 조립차축의 형상에 따라 조정할 수 있으며 결함 에코 형태나 위
치에 따라 검출레벨을 조정할 수 있다.)

- 탐상장비의 보정이 끝나면 데이터를 PC에 저장하고 보정일지를 작성하여 관리한다. (감

도 보정일지 부록참조)

39
 수행 내용 /

재료·자료


출력 용지, COUPLANT (오일) 20ℓ, 넝마, 그리스 SHEEL XHVI 2858, 플래시

기기(장비 ･ 공구)


컴퓨터 등 전산기자재


초음파탐상기, 탐촉자, 수진발진자, 차축스캐너, 그리스제거용 특수공구


안전모, 안전화, 면장갑

안전 ･ 유의 사항


산업안전보건법, 기계관리 규정, 기계관리 매뉴얼


작업장 주변 정리정돈


안전모, 안전화 착용


작업중 탐상설비 접근 금지

수행 순서

󰊱 매뉴얼에 따라 초음파탐상기를 정비한다.

한국철도공사에서 시행하고 있는 초음파탐상장비 유지보수 내용은 주로 장비에 대한 점검

과 조정, 교정작업이다.

1. 초음파탐상장치 및 구성품을 점검한다.

초음파탐상장치는 초음파탐상기, 탐촉자, 탐촉자케이블 등으로 구성된다.

(1) 초음파탐상장치를 점검한다.

(2) 구성품을 점검한다.

탐상을 할 때에는 탐상장치 이외에 표준시험편(STB) 또는 대비시험편(RB), 접촉매질
(copulant), 스케일, 기록용지, 탐촉자주사용치구(治具) 등이 필요하다.

2. 접촉매질 점검

교정시에는 탐상할 때 사용할 것과 동일한 접촉매질을 사용해야 한다.

3. 접촉웨지 점검

40
 교정시에는 탐상할 때 사용할 것과 동일한 접촉웨지를 사용해야 한다.

4. 탐상감도를 조정한다.

초음파탐상기의 조정은 실제 사용하는 초음파탐상기와 탐촉자를 조합해서 전원 스위치를

켜고 나서 5분 이상 경과 후 시행한다.

5. 표면교정

교정은 검사할 표면에 해당하는 표면(클래드 상태 또는 비클래드 상태 ; 볼록 또는 오목)

에서 실시한다.

6. 장비의 교정

장비 직선성에 영향을 주는 조정기(필터, 리젝션 또는 클리핑)는 교정, 교정점검, 장비 직

선성 점검, 그리고 탐상시에 동일한 위치에 놓아야 한다.

- 장비 직선성 점검

- 스크린 높이 직선성 (Screen Height Linearity)

- 진폭 직선성 (Amplitude Control Linearity)

- 일반 교정요건

(1) 평판형(Non-Piping)에 대한 교정
탐상범위에서 최대 응답이 나타나는 교정 반사체를 향하여 사각 빔의 방향을 맞춘다.
게인 조정은 반사체로 부터의 응답이 전체 스크린 높이의 80% ± 5%가 되도록 설정
한다. 이것을 주 대비기준(primary reference level)으로 한다. 그 후 장비의 설정을 변
동시키지 않은 상태에서 거리-진폭 보정(DAC) 곡선을 작성하기 위해 그 빔 경로에서
다른 교정 반사체로 부터 최대 응답신호를 얻도록 탐촉자를 움직인다. 이들 교정으로
거리범위교정과 거리-진폭 보정을 설정한다.

(가) 사각빔에 대한 교정
1) 거리범위 교정
2) 거리-진폭
3) 기본 교정시험편의 표면 노치로부터 에코진폭 측정
전자식 거리-진폭 보정장치를 사용하는 경우, 응답 평형선은 전체 스크린 높이
의 40 - 80% 사이로 한다.

(나) 수직빔 교정
1) 거리범위 교정
2) 탐상범위에서 거리-진폭 보정

41
 전자식 거리-진폭 보정장치를 사용하는 경우, 응답 평형선은 전체 스크린 높이
의 40 - 80% 사이로 한다.

수행 tip

 탐상장비의 유지보수는 사용자인 철도공사 외에서

시행하고 있으며 주로 육안에 의한 점검과 탐상 작
업시의 장비에 대한 조정 및 교정 작업이다.

 철도공사 외에서의 정비 내용은 자분탐사 장비의 유

지보수 내용과 대등소이 함으로 자분탐사 장비에서
집필하였다.

42
학습1 교수·학습 방법

교수 방법

• 기계관리 규정중 탐상설비와 관련된 내용을 설명한다.

• 초음파탐상검사가 필요한 철도차량 장치 종류를 설명한다.

• 초음파탐상검사 방법에 대하여 설명한다.

• 초음파탐상검사 용어 및 판정 기준에 대하여 설명한다.

• 초음파탐상검사 장비를 학습자에게 보여주고 직접 취급하여 볼 수 있도록 사전학습을 준비하며

장비의 취급 요령을 지도한다.

• 교육 및 실습 중 서로 다른 타입의 초음파탐상검사 장치에 대해 학습자가 장치별로 이해할

수 있도록 설명하여 준다.

학습 방법

• 초음파탐상검사의 용어에 대해 학습한다.

• 초음파탐상에 의한 파형의 종류 및 판단 기준에 대해 조사한다.

• 초음파탐상검사가 필요한 철도차량 장치의 종류 및 초음파검사 장비의 종류를 조사한다.

• 장비별 조정 및 교정 방법에 대해 조사하고 토론한다.

• 작업환경이 안전에 어떤 영향을 주는지를 조사하고 이를 학습자들이 상호 토론한다.

43
 학습1 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 수행준거 및 평가항목에 제시되어 있는 내용을 성공적으로 수행하였는지를

평가하여야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가하여야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 비파괴검사가 필요한 장치를 파악할 수 있다.

A-SCAN의 정
상 비정상 파 - A-SCAN의 정상 비정상 파형을 해석할 수 있다.
형의 해석
- A, B, C-SCAN의 정상 비정상 파형을 해석할 수 있다

- 기계유지관리기준에 따라 비파괴검사 장비를 조정 및

펄스방식 초 교정할 수 있다.
음파탐상기
- 비파괴검사 매뉴얼에 따라 장비를 취급할 수 있다.
유지보수
- 작업환경이 안전에 영향을 주는 지를 확인할 수 있다.

평가 방법

• 서술형 시험

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 비파괴검사가 필요한 장치, 재료의 종류 파악 정도

A-SCAN의 정
상 비정상 파 - 비파괴검사 기준의 이해 정도
형의 해석
- A, B, C-SCAN의 정상 비정상 파형을 해석 하는 정도

- 비파괴검사 장비의 조정 정도
펄스방식 초
음파탐상기 - 비파괴검사 장비의 교정 정도
유지보수
- 작업환경이 안전에 어떤 영향을 주는지를 이해하는 정도

44
 • 작업장 평가

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 비파괴검사가 필요한 장치를 파악하고 작업하는가

- 초음파탐상 장비의 조정 및 교정을 시행하고 작업하는가

비파괴검사 장 - 초음파탐상 장비의 취급이 숙련되어 있는가

비 취급하기
- 초음파탐상에 의한 정상, 비정상 파형의 판단을 정확하
게 하는가
- 작업 환경이 안전에 어떤 영향을 미치는 지를 이해하고
작업하는가

피드백

1. 서술형 시험
- 비파괴검사가 필요한 장비, 재료에 대하여 이해하지 못하면 다시 설명해 준다.
- A ,B, C-SCAN의 파형을 보고 정상, 비정상 파형을 구분하지 못하면 다시 설명하여 주고
정확하게 이해하였는지 피드백한다.
- 비파괴검사 장비의 조정 및 교정을 해야 하는 이유에 대하여 자세히 설명하여 주고 조정
및 교정 방법을 보여준다.

2. 작업장 평가
- 완전 작업 실시 후 종합하여 각 요소별로 잘못된 부분을 재교육한다.
- 작업의 세부적 사항을 확인해 문제점을 세밀히 확인하고, 이에 따른 교정 교육을 별도로
수행한다.
- 유지보수 작업 절차를 이해하고 관련 규정에 따라 작업을 수행하는지를 확인하고, 부족할
경우에는 재교육한다.

45
 펄스방식 초음파탐상기 유지보수 관리하기
학습 1
(LM0902020209_13v1.1)

자분탐상장치 유지보수 관리하기

학습 2
(LM0902020209_13V1.2)

2-1. 자분탐상검사에 의한 정상 및 비정상의 판단

• 매뉴얼에 의거하여 자분탐상으로 정상 및 비정상을 판단할 수 있다.
학습목표 • 철도차량 유지관리지침에 의거하여 자분탐상검사가 필요한 철도차량장치를 산출할
수 있다.

필요 지식 /

󰊱 자분탐상검사 작업의 이해

1. 용어의 정의

이 규격에서 사용하는 주된 용어의 정의는 다음과 같다.

(1) 자분
시험에 사용되는 강자성체의 미분말.

(2) 형광 자분
자외선의 조사에 따라 형광을 발생하도록 처리한 자분.

(3) 비형광 자분
형광을 발생하도록 처리를 하지 않은 자분

(4) 자분의 적용
자분을 시험품의 결함 등에 쉽게 도달시키려는 조작

(5) 분산매
자분을 잘 분산시킨 상태로 시험품의 표면에 적용하기 위한 매체가 되는 기체 또는
액체

(6) 건식법
자분의 적용 방법의 하나로서, 건조된 자분을 기체에 분산시키는데 사용하는 방법

(7) 습식법
자분의 적용 방법의 하나로서, 자분을 적당한 액체에 분산 현탁시켜서 사용하는 방법

46
(8) 검사액
습식법에 사용하는 자분을 분산 현탁시킨 액

(9) 자분 모양
시험품의 표면에 자분이 부착하여 생긴 모양

(10) 결함 자분 모양
시험품의 결함부에 자분이 흡착되어 생긴 자분 모양

(11) 유사 모양
결함 이외의 원인에 의하여 나타나는 자분 모양

(12) 자화 전류
시험품에 자속을 발생시키는데 사용하는 전류

(13) 맥류
주기적으로 크기가 변화(다만 극성은 불변)하는 자화 전류(맥동률이 삼상전파정류 이하
인 것은 직류로 본다).

(14) 충격 전류
사이클로트론, 사일리스터 등을 사용하여 얻은 1펄스의 자화 전류

(15) 정류식 장치
교류를 직류 또는 맥류로 바꾸어 자화 전류를 공급하게 하는 자화 장치

(16) 도체 패드(Pad)
시험품의 국부적 소손(燒損)을 방지하는 목적으로, 시험품과 전극 사이에 끼워서 사용
하여, 시험면이 양호하게 되며, 전류를 잘 전도하는 것

(17) 연속법
자화전류를 통하거나, 또는 영구자석을 접촉시켜 주면서 자분의 적용을 완료하는 방법

(18) 전류법
자화전류를 단절시킨 후 자분의 적용을 하는 방법

(19) 반자장
시험품을 자화시켰을 때 시험품에 생긴 자극에 의하여 발생하며, 가한 자장을 감소시
키는 자장

(20) 유효 자장
시험하는 부분에 실제로 움직이고 있는 자장을 말하며, 보기를 들면 코일법에 대하여
는 가한 자장으로부터 반자장을 뺀 자장

(21) 탐상 유효 범위
목적으로 하는 결함에 필요한 자분 상태의 범위에서 1회의 자분 적용 조작에 의하여

47
 결함 자분 모양이 형성되고, 그 결함 자분 모양이 관찰 조작으로 확실히 식별되는 범위

(22) 표피 효과
시험품에 가한 교류 전류나 교류 자속이 표면의 가까운 부분에 모이는 현상

2. 시험 장치

(1) 시험 장치는 원칙적으로 시험체에 대하여, 자화, 자분의 적용, 관찰 및 탈자의 4조작을
할 수 있는 것으로 한다. 다만, 필요하지 않으면 탈자할 수 없어도 좋다.

(2) 시험 장치는 시험체의 모양, 치수, 재질, 표면상황 및 홈의 성질(종류, 크기, 위치 및

방향)에 따라 적당한 감도로 능률적이고 안전하게 시험할 수 있는 것이어야 한다.

(3) 자화를 하는 장치는 전류를 이용하는 방식과 영구자석을 이용하는 방식이 있으며 전
류를 이용 하는 방식은 그 자화전류의 종류에 따라 직류식, 정류식, 교류식 및 충격전
류식으로 분류한다.

(4) 전류를 이용한 자화장치는 홈을 검출하는데 적당한 자계의 강도를 시험체에 가할 수

있는 것이어야 한다. 이를 위해 자화전류를 파고치로 표시하는 전류계를 갖추어야 한
다. 다만, 전자석형은 이 계기를 생략해도 좋다.

(5) 자석형의 장치에는 시험체에 투입가능한 최대자속을 명기하여야 한다. 다만, 전자석형
의 장치는 전류의 종류 및 주파수를 병기한다.

(6) 습식법에서의 검사액의 적용장치는 검사액조에 교반장치를 갖추는 등 자분이 균일하

게 분산된 검사액을 안정되게 시험체에 적용할 수 있는 것으로 생성된 자분모양을 흐
트리는 일이 없어야 한다.

(7) 건식법에서 자분의 적용장치는 항상 잘 건조된 자분을 균일하게 분산시킨 상태에서

자분모양을 흐트리는 일 없이 안정되게 시험체에 적용할 수 있는 것이어야 한다.

(8) 형광자분을 사용하는 시험에는 자외선 조사 장치를 이용한다. 자외선 조사 장치는 주

로 320~400nm의 근자외선을 통과시키는 필터를 가지며 사용상태에서 형광자분 모양을
명료하게 식별할 수 있는 자외선 강도(자외선 조사 장치의 필터면에서 38cm의 거리에
서 800㎼/㎠이상)를 가진 것이어야 한다.

(9) 탈자장치는 잔류자기를 시험체의 용도에 따라 필요한 한도까지 감소시킬 수 있는 것

이어야 한다.

3. 자분 및 검사액

(1) 자분은 그 적용시의 분산매의 차이에 따라 건식용과 습식용으로 나누고 다시 관찰방

법의 차이에 따라 형광자분과 비형광자분으로 분류한다.

(2) 자분은 시험체의 재질, 표면상황 및 홈의 성질에 따라 적당한 자성, 입도, 분산성, 현

48
 탁성 및 색조를 가진 것이어야 한다.

(3) 자분의 입도는 현미경 측정방법으로 입자의 정방향 지름을 측정하고 누적체 상 20%
및 80%를 표시하는 입자지름의 범위로 나타낸다.

(4) 습식법에는 KS M 2613에 규정하는 등유, 물 등을 분산매로 하여 필요에 따라 적당한

방청제 및 계면활성제를 넣은 검사액을 사용한다.

(5) 검사액 속의 자분 분산농도는 실제로 적용하는 위치에서의 검사액의 단위용적(1ι)중

에 포함되는 자분의 무게(g), 또는 단위용적(100ml) 중에 포함되는 자분의 침전용적(ml)
으로 나타내고 자분의 종류 및 입도를 고려하여 설정한다. 특히, 형광자분인 경우에는
자분의 입도 외에 자분의 적용시간 및 적용방법을 고려하여 자분 분사농도를 정하고
과잉농도를 피하여야 한다.

(6) 검사액 및 자분은 적당한 표준시험편 등을 사용하여 필요에 따라 그 성능을 확인하여

야 한다.

4. 표준 시험편 및 대비 시험편

(1) A형 표준 시험편
A형 표준 시험편은 장치, 자분, 검사액의 성능과 연속법에서의 시험체 표면의 유효자
에 강도 및 방향, 탐상유효범위, 시험조작의 적합 여부를 조사하는 것으로 권위 있는
기관에서 검정받은 것이어야 한다.

(가) A형 표준시험편은 <표 2-1>에 따른다.

<표 2-1> A형 표준시험편

명 칭 재 질
A1-7/50 A1-15/50
- KS C 2504의 1종을 어닐링(불활성가스 분
(원형, 직선형) (원형, 직선형)
위기 중 600℃ 1시간 유지, 100℃까지 분
A1-15/100 A1-30/100 위기 중에서 서랭)한 것.
-
(원형, 직선형) (원형, 직선형)
A2-7/50 A2-15/50 A2-30/50
(직선형) (직선형) (직선형)
KS C 2504의 1종의 냉간압연한 그대로의 것.
A2-15/100 A2-30/100 A2-60/100
(직선형) (직선형) (직선형)
출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상에 대하여』. p.4

1) 시험편의 명칭 가운데 사선의 왼쪽은 인공 흠의 깊이를 사선의 오른쪽은 판의두

께를 나타내고 치수의 단위는 ㎛로 한다.
2) 인공흠의 깊이의 공차는 7㎛일 때 ±2㎛, 15㎛일 때 ±4㎛, 30㎛일 때 ±8㎛, 60
㎛일 때 ±15㎛로 한다.

49
 3) 시험편의 명칭 가운데 괄호 안은 인공 흠의 모양을 나타낸다.
(나) A형 표준 시험편의 A2는 A1보다 높은 유효자계의 강도로 자분모양이 나타나고
또, 그 명칭의 분수치가 작은 것만큼 순차적으로 높은 유효자계의 강도로 자분모
양이 나타난다.

(다) A형 표준 시험편은 자분탐상 시험의 시방 또는 목적에 적당한 것을 선택하여

사용하고 거기에 검출하고자 하는 홈의 방향의 자분모양이 확실하게 나타나는
것을 확인한다. 시방서에서 사용하는 A형 표준 시험편의 명칭은 시험체의 자기
특성, 검출해야 할 흠의 종류, 크기에 따라 정한다. 또한, A형 표준 시험편의
자계강도의 규제범위를 넘어서, 보다 강한 유효자계를 필요로 할 경우에는 표
준 시험편 명칭의 배수로 나타낸다.
※ 보 기 (A2-7/50) x2 ; A2-7/50으로 자분모양을 얻을 수 있는 자화전류치의 2
배의 자화전류치로 시험하는 것을 나타낸다.

(라) A형 표준 시험편은 인공 흠이 있는 면이 시험면에 잘 밀착되도록 적당한 점착성

테이프를 사용하여 시험면에 붙인다. 이 경우 점착성 테이프가 표준 시험편의
인공 흠의 부분을 덮어서는 안 된다.

(마) A형 표준 시험편에의 자분의 적용은 연속법으로 한다.

(바) A형 표준 시험편은 초기의 모양․치수․자기특성에 변화를 일으킨 경우는 사용해서는

안 된다.

(2) C형 표준 시험편
C형 표준 시험편은 용접부의 구루부면 등의 좁은 부분에서 치수적으로 A형 표준 시험
편의 적용이 곤란한 경우에, A형 표준 시험편 대신 사용하는 것으로 권위 있는 기관
에서 검정받은 것이어야 한다.

(가) C형 표준 시험편의 명칭 및 재료는 표2에 나타낸 것으로 판의 두께는 50㎛로

한다.

(나) C형 표준 시험편의 인공 흠의 치수는 깊이 8±1㎛, 나비 50±8㎛로 한다.

(다) C형 표준 시험편의 C1은 A1-7/50, C2는 A2-7/50에 각각 가까운 값의 유효자계

에서 자분모양이 나타난다.

(라) C형 표준 시험편은 분할선에 따라 5x10mm의 작은 조각으로 분리하고 인공 흠이

있는 면이 시험편에 잘 밀착하도록 적당한 양면 점착테이프 또는 접착제로 시험
면에 붙여 사용한다. 이 때 양면 점착테이프 등의 두께는 100㎛ 이하로 한다.

(마) C형 표준 시험편에의 자분의 적용은 연속법으로 한다.

(바) C형 표준 시험편은 초기의 모양, 치수, 자기특성에 변화를 일으킨 경우에는 사

용해서는 안 된다.

50
 <표 2-2> C형 표준시험편

명 칭 재 질
KS C 2504의 1종을 어닐링(불활성가스 분위기 중 600℃ 1시간 유지, 100℃
C1
이하까지 분위기 중에서 서랭)한 것.
C2 KS C 2504의 1종의 냉간압연한 그대로의 것.
출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상에 대하여』. p.5

(3) B형 대비 시험편
B형 대비 시험편은 장치, 자분 및 검사액의 성능을 조사하는데 사용한다.

(가) B형 대비 시험편은 그림 3과 같은 것을 사용한다. B형 대비 시험편은 원칙적으

로 KS C 2503에 규정하는 재료를 사용한다. 용도에 따라 시험체와 같은 재질
및 지름의 것을 사용해도 좋다.

(나) B형 대비 시험편은 피복한 도체를 판통구멍의 중심에 통과시켜 연속법으로 원

통면에 자분을 적용해서 사용한다.

5. 자분탐상의 시기

- 시험체는 원칙적으로 모든 가공 및 처리공정을 완료한 상태에서 시험한다. 다만, 표면처

리에 의해 흠의 검출이 곤란해질 우려가 있을 때는 처리 전에라도 시험하여야 한다.

- 시험 후에 자분율 완전히 제거할 수 없고 그것이 제품의 성능에 영향을 미칠 우려가 있

을 경우는 조립 전에 부품으로 시험하여 조립한 상태에서 시험해서는 안 된다.

6. 시험방법

(1) 시험방법의 분류
시험방법은 자분의 적용시기, 자분의 종류, 자분의 분산매, 자화전류의 종류 및 자분
방법에 따라 <표 2-3>과 같이 분류한다.

<표 2-3> 시험 방법의 분류

분류의 조건 분 류
자분의 적용시기 연속법, 잔류법
자분의 종류 형광자분, 비형광자분
자분의 분산매 건식법, 습식법
자화전류의 종류 직류, 맥류, 교류, 충격전류
축 통전법, 직각 통전법, 프로드법, 전류 관통법, 코일법,
자화 방법
극 간법, 자속 관통법
출처 한국철도공사(2006). 『자분탐상에 대하여』. p.6

51
 (2) 시험의 조작
시험은 전처리, 자화, 자분의 적용, 자분모양의 관찰, 기록 및 탈자의 조작으로 이루어
지고 시험의 목적에 따라 적절히 조합하여 한다.

(3) 전처리
1) 전처리의 범위는 시험범위보다 넓게 잡아야 한다. 용접부의 경우는 원칙적으로 시
험 범위에서 모재측으로 약20mm 넓게 잡는다.
2) 시험체는 원칙적으로 단일부품으로 분해한다. 또, 자화되는 경우는 필요에 따라 탈
자한다.
3) 시험체에 부착된 유지, 오염 그 밖의 부착물, 도료, 도금 등의 피막이 시험정밀도에
영향을 주는 경우 또는 검사액을 오염시킬 우려가 있는 경우는 이들을 제거하여 시
험체를 청정하게 유지 하여야 한다.
4) 건식용 자분을 사용하는 경우는 표면을 잘 건조시켜 둔다.
5) 타는 것을 방지하고 전류가 흐르기 쉽게 하기 위해 시험체와 전극의 접촉부분을 모
두 깨끗하게 닦아 놓아야 한다. 또, 필요에 따라 전극에 도체패드를 부착한다.
6) 기름구멍, 그 밖의 구명 등에서 시험 후 내부의 자분을 제거하는 것이 곤란한 곳은
시험 전에 해가 없는 물질을 채워두는 것이 좋다.

(4) 자화
- 자화할 때는 장치의 특성, 시험체의 자기특성, 모양, 치수, 표면상태, 예측되는 흠의
성질 등에 따라 분의 적용시기와 필요한 자계의 방향 및 강도를 결정하고, 자화 방
법, 자화전의 종류, 전류치 및 탐상 유효 범위를 선정한다. 자계의 방향 및 강도를
확인할 필요가 있을 때에는 가우스미터와 같은 자기측정기를 사용한다.
- 자화는 특히, 다음 항목을 고려하여 가장 적합한 방법을 <표 2-4>에서 선택하며,
<표 2-3>의 방법 중 몇 가지를 조합하여 사용할 수 없다.

(가) 자계의 방향을 예측되는 홈의 방향에 대하여 가능한 한 직각으로 한다.

(나) 자계의 방향을 시험면에 가능한 한 평행으로 한다.

(다) 시험면을 태워서는 안 될 경우는 시험체에 직접 통전하지 않는 자화방법을 선

택하는 것이 좋다.

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<표 2-4> 자화방법

자화방법 부 호 내 용 그 림
부록
축통전법 EA 시험체의 축방향으로 직접 전류를 흐르게 한다.
그림 4
시험체의 축에 대하여 직각방향으로 직접 전류를 흐르게 부록
직각 통전법 ER
한다. 그림 5
시험체의 국부에 2개의 전극(이것을 플룻이라 한다)을 부록
프로드법 P
대어서 전류를 흐르게 한다. 그림 6
부록
전류 과통법 B 시험체의 구멍 등에 통과시킨 도체에 전류를 흐르게 한다.
그림 7
부록
코일법 C 시험체를 코일 속에 넣어 코일에 전류를 흐르게 한다.
그림 8
시험체 또는 시험할 부위를 전자석 또는 영구자석의 자극 부록
극간법 M
사이에 놓는다. 그림 9
시험체의 구멍 등에 통과시킨 자성체에 교류자속 등을 부록
자속 파통법 I
가함으로써 시험체에 유도전류를 흐르게 한다. 그림 10
출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상검사』. p.7

- 자화전류의 종류는 특히 다음 (가)~(사)를 고려하여, 가장 적절한 것을 <표 2-3>에서

선택하여 사용한다.

(가) 교류 및 충격전류를 사용하여 자화하는 경우는 원칙적으로 표면 홈의 검출에

한한다.

(나) 교류를 사용하여 자화하는 경우는 원칙적으로 연속법에 한한다.

(다) 직류 및 맥류를 사용하여 자화하는 경우는 표면의 홈 및 표면근접의 내부의 홈

을 검출할 수 있다.

(라) 직류 및 맥류를 사용하여 자화하는 경우는 연속법 및 잔류법에 사용할 수 있다.

(마) 맥류는 그것에 포함되는 교류성분이 큰 만큼 내부의 홈의 검출성능이 낮다.

(바) 교류는 표피효과의 영향에 의해 표면 아래의 자화는 직류와 비교하여 약하다.

(사) 충격전류를 사용하여 자화하는 경우는 잔류법에 한한다.

- 자화전류의 설정은 원칙적으로 (1)의 자계의 인식방법에 따라 한다. 이 때의 자계강
도는 원칙적으로 <표 2-5>에서 선택한다.

53
 <표 2-5> 탐상에 필요한 자계의 강도

시 험 방 법 시 험 체 자계의 강도(A/m)
일반적인 구조물 및 용접부 1,200 ~ 2,000
연 속 법 주단조품 및 기계부품 2,400 ~ 3,600
팬칭한 기계부품 5,600 이상
일반적인 팬칭한 부품 6,400 ~ 8,000
잔 류 법
공구강 등의 특수재 부품 12,000 이상
출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상에 대하여』. p.8

- 통전시간의 결정은 다음의 (가) 및 (나)를 고려하여 청한다.

(가) 연속법에서는 통전 중의 자분의 적용을 완료할 수 있는 통전시간을 설정하여야

한다.

(나) 잔류법에서는 원칙적으로 ¼~1초로 한다. 다만, 충격전류인 경우에는 1/120초

이상으로 하고 3회 이상 통전을 반복하는 것으로 하는데 충분한 기자력을 가할
수 있는 경우는 제외한다.

(5) 자분의 적용은 다음에 따른다.

(가) 충분한 양의 자분을 균일한 상태에서 조용히 탐상 유효범위의 시험면에 적용하

여 홈부분에 흡착시킨다. 이 때, 시험면이 자분으로 오염되지 않도록 하여 대비
가 좋은 자분모양을 형성시켜야 한다. 이를 위해서는 시험체의 자기특성, 모양,
치수, 표면상태, 예측되는 홈의 성질, 자화방법 및 시험환경에 따라 거기에 적
합한 자분 및 분산매의 종류, 검사액 속의 자분 분산농도 및 자분의 적용방법
을 선정하여야 한다. 자분의 농도는 원칙적으로 비형광 습식법에서는 2~10g/ι,
형광 습식법에서는 0.2~2g/ι의 범위로 한다.

(나) 연속법에서는 자화조작 중에 자분의 적용을 완료한다. 이 때, 자화조작 종료 후

의 분산매의 흐름에 의해 형성된 자분모양이 사라지지 않도록 주의하여야
한다.

(다) 잔류법에서는 자화조작 종료 후에 자분을 적용한다. 이 때, 자분의 적용 전에

다른 강자성체를 시험면에 접촉시키지 않도록 주의하여야 한다.

(라) 건식법에서는 자분 및 시험면이 충분히 건조되어 있는 것을 확인한 후에 적당

량 의 자분을 조용히 뿌리거나 살포한다. 이 때, 자분모양의 형성을 쉽게 하기
위해 가볍게 시험면에 전등을 가하거나 충분한 양의 자분을 적용한 후 조용한
공기흐름 등으로 잉여자분을 제거해도 좋으나 형성된 자분 모양이 사라지지 않
도록 주의하여야 한다.

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 (마) 습식법에서는 시험면 전면이 검사액과 잘 접촉할 수 있는 상태가 되어 있는 것
을 확인한 후에 시험체에 검사액을 뿌리거나 자분이 잘 분산되어 있는 검사액
속에 시험체를 담근 후 조용히 꺼내거나 하여 자분을 적용한다. 어느 경우에서
도 시험면 위에서의 검사액의 유속이 너무 빨라지지 않도록 주의하여야 한다.
또, 검사액이 흐르지 않고 머물고 있는 경우에는 적당한 검사액의 흐름이 생기
도록 하여야 한다.

(6) 자분모양의 관찰

(가) 자분모양의 관찰은 원칙적으로 자분모양이 형성된 직후에 하여야 한다.

(나) 비형광 자분을 사용한 경우는 자분모양을 충분히 식별할 수 있는 일광 또는 조

명(관찰면의 밝기는 500lx 이상) 아래에서 관찰하여야 한다.

(다) 형광 자분을 사용한 경우는 5.1(8)의 자외선조사 장치를 사용하여 형광자분 모

양을 충분히 식별 할 수 있는 어두운(관찰면의 밝기는 20lx 이하) 곳에서 관찰
하여야 한다. 이 때, 관찰면에서의 자외선의 강도는 800㎼/㎠ 이상이어야 한다.

(라) 자분모양이 나타난 경우, 홈에 의한 자분모양인지 홈에 의하지 않은 외사모양

인지를 확인하여야 한다.

(마) 외사모양에는 다음과 같은 것이 있다.

1) 자기 펜 자국
2) 단면급변 지시
3) 전류 지시
4) 전극 지시
5) 자극 지시
6) 표면거칠기 지시
7) 재질경계 지시

(바) 자분모양은 필요에 따라 그림촬영, 스케치, 전사(점착성 테이프, 자기 테이프

등)로 기록하고 또, 필요에 따라 적당한 재료(투명바니시, 투명래커 등)로 시험
면에 고정한다.

(사) 자분모양에서 홈의 깊이를 추정하는 것은 일반적으로 곤란하다. 따라서 홈의

깊이 를 구하는 데는 자분상 시험 이외의 방법에 따라야 한다.

(7) 탈자

(가) 다음 경우는 탈자하여야 한다.

1) 계속하여 하는 시험의 자화가 전회의 자화에 의해 악영향을 받을 우려가 있을 때,
2) 시험체의 잔류자기가 이후의 기계가공에 악영향을 미칠 우려가 있을 때,
3) 시험체의 잔류자기가 계측장치 등에 악영향을 미칠 우려가 있을 때,

55
 4) 시험체가 마찰부분 또는 그것에 가까운 곳에 사용되는 것으로 마찰부분에 철분
등을 흡인하여 마모 증가시킬 우려가 있을 때,
5) 그 밖의 필요한 경우.
6) 일반적으로 시험했을 때와 같은 자화방법으로 자계의 방향을 교대로 바꾸면서
자계의 강도를 감쇄시켜 탈자하는데, 그 때의 자계의 강도는 자화했을 때보다
큰 값이거나 시험체가 포화자화하는 값에서 영에 가까워야 한다. 또한, 탈자 후
는 필요에 따라 가우스미터 등을 사용하여 탈자된 것을 확인한다.

(나) 시험할 때의 주의사항 시험할 때의 주의사항은 다음과 같다.

1) 자화, 자분의 적용, 관찰로 이어지는 1회의 연속한 시험조작에 따라 시험면 전체
를 시험할 수 없을 때를 1회의 시험조작으로 시험할 수 있는 탐상 유효범위를
설정하고, 시험면을 적당하게 분해하여 필요한 횟수로 시험조작을 반복한다. 이
때, 인접하는 탐상 유효범위는 그 끝부분을 반드시 필요량 중복시켜야 한다.
2) 홈의 방향을 예측할 수 없는 경우 및 여러 방향의 홈을 검출하여야 하는 경우에
는 적어도 2방향 이상의 다른 방향의 자계를 시험체에 가하여 각 방향마다 각각
재시험을 하여야 한다. 이 때, 시험체를 여러 방향으로 차례로 반복하여 자화하
고 연속법으로 동시에 시험할 수 있는 장치를 사용해도 좋다.
3) 잔류법을 사용하는 경우에는 자화조작 후 자분모양의 관찰을 끝낼 때까지 시험
면에 다른 시험체 또는 그 밖의 강자서체를 접촉시켜서는 안 된다.
4) 여러 개의 시험체를 동시에 시험할 때에는 시험체의 배치, 자화방법, 자화전류등
을 특히 고려하여야 한다.
5) 확인된 자분모양이 홈에 의한 것이라고 판정하기 어려울 때는 탈자를 하고 필요
에 따라 표면상태를 개선하여 재시험을 하고 의사모양인지 아닌지를 확인하여야
한다.
6) 의사모양인지 아닌지는 다음에 따라 확인한다.
가) 자기 펜 자국은 탈자 후 재시험하면 자분모양이 사라진다.
나) 전류지시는 전류를 작게 하거나 잔류법으로 재시험하면 자분모양이 사라진다.
다) 표면거칠기 지시는 시험면을 매끈하게 하여 재시험을 하면 자분모양이 사라진다.
라) 재질경계 지시는 매크로 시험, 현미경 시험 등 자분탐상 시험 이외의 시험
으로 확인할 수 있다.
7) 용접부의 시험에서는 다음의 가) 및 나)에 주의하여야 한다.
가) 용접부에 용접 후 열처리 동의 지정이 있을 때, 합격여부 판정을 위한 시험
을 최종 열처리 후에 하여야 한다.
나) 용접부의 열처리 후, 압력용기의 내압시험 종료 후 등에 하는 시험의 자화
방법은 원칙적으로 극간법으로 하고 프로드법을 사용하면 안 된다.

56
7. 자분모양의 분류

(1) 자분모양의 분류 순서
- 자분모양의 분류는 (3)~(6)에 표시한 방법으로 홈을 검출한 후에 한다.
- 자분모양의 분류는 시험면에 생긴 자분모양이 의사모양이 아닌 것을 확인한 다음한다.

(2) 자분모양의 분류 자분탐상 시험에서 얻은 자분모양을 모양 및 집중성에 따라 다음과

같이 분류한다.
- 균열에 의하 자분모양: 8.6(4)에 따라 균열로 식별된 자분모양
- 독립한 자분모양: 독립하여 존재하는 각 자분모양은 다음 2종류로 분류한다.

(가) 선상의 자분모양 자분모양에서 그 길이가 나비의 3배 이상인 것

(나) 원형상의 자분모양 자분모양에서 선상의 자분모양 이외의 것

- 연속한 자분모양 여러 개의 자분모양이 거의 동일 직선상에 연속하여 존재하고 서
로의 거리가 2mm 이하인 자분모양. 자분모양의 길이는 특별히 지정이 없는 경우,
자분모양의 각각의 길이 및 서로의 거리를 합친 값으로 한다.
- 분산한 자분모양 일정한 면적 내에 여러 개의 자분모양이 분산하여 존재하는 자분
모양

8. 시험기록

시험체 품명, 치수, 열처리상태 및 표면상태를 기재한다. 다음은 시험 조건이다.

(1) 시험 장치
명칭, 형식 및 제조자 명을 기재한다.

(2) 자분의 모양
제조자 명, 형번, 입도, 형광, 비형광의 구별 및 색을 기재한다.

(3) 자분의 분산매 및 검사액 속의 자분 분산 농도

(4) 자분의 적용시기

<표 2-3>의 분류에 따라 기재한다.

(5) 자화전류의 종류

(6) 자화전류치 및 통전시간

자화전류치는 파고치로 기재한다. 코일법인 경우는 코일의 치수, 권수를 부기한다. 프
로드법의 경우는 프로드 간격을 부기한다.

(7) 자화 방법
<표 2-4>의 분류에 따라 기재한다.

(8) 표준 시험편
사용한 표준 시험편의 명칭 또는 시험면의 유효자계 강도를 기재한다. 필요에 따라 사

57
 용한 대비 시험편을 명확하게 기재한다.

(9) 시험 결과
자분모양의 유무, 위치, 자분모양과 그 분류 등을 기재한다. 자분모양은 (6)의 (바)항에
따라 구체적으로 기재하고 자분모양의 분류는 3항에 따라 기재한다.

(10) 기타

(가) 시험 기술자
시험을 담당한 기술자의 성명 및 자격을 기재한다.

(나) 시험 년 월 일

(다) 시험 장소

9. 검사대상

(1) 중공 내경 85mm기준
중공 직경변화시 간편하고 신속한 기계장치 조정 가능

(2) 검사 차축상태
- 차축이 차량에서 분리된 상태
- 동력용 기어 및 기어박스 시트가 있는 축, 브레이크 디스크용 시트가 있는 축

10. 검출 결함

(1) 축 외면에서 진전된 균열성 결함 (원주방향 및 축방향)

(2) 축 내부에 존재하는 게제물이나 기공

(3) 대비시험편 인공결함

- 표면균열결함: 깊이 1mm, 길이 5mm의 Notch
- 내부결함: 2mm FBH(평저공)

58
󰊲 자분탐상 결과 판정
1. 기계부품 형광자분탐상검사 적용 그림

출처: 한국철도공사(2006). 『형광자분 및 습식자분 탐상법』. p.2

[그림 2-1] 형광자분탐상 검사

출처: 한국철도공사(2006). 『형광자분 및 습식자분 탐상법』. p.2

[그림 2-2] 기계부품 형광자분탐상 검사

출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상 검사』. p.2

[그림 2-3] 트리포드 형광자분탐상 검사

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 2. 검사결과 분석 및 판정

(가) 균열(Crack)은 불합격으로 한다.

(나) KS D 0213 등급분류 방법에 따른 2급 또는 2군 이상을 합격으로 한다.

(다) 배관 용접부의 경우에는 KS B 0888(배관 용접부의 비파괴 검사방법)에 따른다.

(라) 재료 고유의 불연속부 중 편석, 단류선(Flow-Line), 페라이트 밴드와 요철에 의

해 나타나는 자분 모양은 판정대상으로 한다.

(마) 용접부에는 다음과 같은 자분 모양이 있어서는 안된다.

1) 균열에 의한 자분 모양
2) 원형 자분모양의 있는 경우가장 긴 부분의 길이가 2mm를 초과하지 않을 것
3) 원형 자분모양의 개개의 길이가 2mm를 초과하지 않는 경우라도 서로의 간격이
1.5mm간격으로 5개 이상 연속하여 나란히 있는 경우에는 불합격으로 한다.
4) 언더컷은 길이가 5mm이하이고 깊이가 0.5mm이하일 것

(바) 개선면에 있어서는 다음과 같은 자분 모양이 있어서는 안 된다.

1) 균열에 의한 자분 모양
2) 판 두께 방향과 직교하는 제재물에 의한 선상의 자분모양이 있는 경우에는 합격
으로 한다.
3) 라미네이션에 의한 선상의 자분 모양이 있는 경우에는 그 길이가 다음 표의 값
이하일 것

<표 2-6> 선상자분모양의 길이

모재 두께의 구분(mm) 선상 자분 모양의 길이(mm)

16이하 2

16초과 50이하 4

50 초과하는 것 6

4) 가장 긴 부분의 길이가 4mm를 초과하는 원형 자분모양이 있어서는 안 된다.

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수행 내용 /

재료·자료


넝마, 자분 농도측정계, 형광자분(습식), 형광스프레이

기기(장비 ･ 공구)


자분탐상검사 장치

안전 ･ 유의 사항


산업안전보건법 준수


작업장 주변 정리정돈


안전모, 안전화 등 보호구 착용


작업중 탐상설비 접근 금지

수행 순서

󰊱 차축 자분탐상 작업을 수행한다.

자분탐상검사란 철강재료 등 강자성체를 자화하여 결함부분에 생긴 자극에 의한 자분의

부착을 이용해 결함을 검출하는 비파괴시험 방법으로 철강재료 등 강자성체 재료의 표면
및 표면 직하 결함의 검출에 적당한 검사 방법이다.

1. 차축 자분 탐상에 적합한 자화방법을 적용한다.

- 선형자장을 이용한 코일(Coil)법을 적용시킨다.

- 코일(Coil)법은 선형자화(자장)로 차축의 종 방향 결함을 탐지하는데 사용되는 검사 방법이다.

2. 탐상을 위한 예비작업을 수행한다.

- 차축의 검사 부위에 이물질을 완전히 제거한다.

- 장비의 공압이 충분히 된 상태에서 작업을 시행한다.

- 차륜이 없는 차축인 경우 이송용 지그를 이용하여 차축 탐상대에 이동시킨다.

61
 3. 다음 순서에 따라 탐상검사를 수행한다.

(1) 탐상 장비의 제어부에서 MAIN 전원을 투입한다.

(a)

(2) 자분 PUMP/교반 ,MOTOR/유압펌프 스위치를 ON위치로 한다.(탱크히터는 동절기에만

ON한다)

(b)

(3) 차축 자분 MODE를 선택한다.

(c)

62
(4) 공기압력(8Kg/㎠)과 유압게이지를 확인한다.

(d) (e)

(5) 자분교반기의 동작을 확인하고 차축 자분 패널의 전원을 투입한다.

(f) (g)

(6) 자외선 조사등 MAIN/LAMP를 켠다.

(h)

63
 (7) 자동모드를 선택한다.(수동모드 선택시는 부록 7을 따른다)

(i)

(8) 리모콘 패널의 제품상하 버튼을 눌러 차축을 상승시킨다.

(j) (k)

(9) 리모컨 패널에서 측정하고자 하는 부위의 코일을 선택한다.

(l)

Y1 : 좌측, X : 중심측 부위
Y2 : 우측

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(10) 자화 ‘RUN’ 버튼을 눌러 자화를 실시한다.

(m) (n)

코일 상하실린더가 하강하므로 주변에 손을 대면 안 된다.

(11) 자화가 진행될 때 자분액을 분사한다.

(o)

(12) 표면결함을 확인한다. 검사 결과 결함 발견 시 필요지식 󰊲의 2 ‘검사 결과 분석 및 판

정’에 따른다.

(p)

65
 (13) 탈자 모드를 선택하여 자화 RUN 버튼을 누른다.

(q) (r)

(14) 탈자시 전류감소 여부를 확인한다.

(s)

(15) 제품 상하 버튼을 눌러 하강시키고 제품배출 버튼을 눌러 차축을 시험대에서 배출한다.

(t) (u)

출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상 작업절차서』. p.19

[그림 2-4] 자분탐상 절차

66
(16) 기록 및 결과 보고서 작성
- 차축 자분탐상검사 장비의 결과 기록은 부록4에 나타나 있는 차축 자분탐상 결과
보고서에 기록한다.

수행 tip

 자분탐상검사 부품으로는 차축, 리액션암, 베어링 스

페이스 등이 있으나 차축 자분탐상법에 대하여 기술
하였다.

 탐상방법으로는 축통전법, 코일법, 요크법, 중심도체

자화법 등이 있으며 기술한 내용은 코일법을 적용한
탐상 방법이다.

67
2-2. 자분탐상장치 유지관리
• 기계유지관리기준에 의거하여 탐상설비의 연간 유지보수 횟수를 산정할 수 있다.
학습목표
• 유지보수매뉴얼에 따라 자분탐상장치를 유지보수 할 수 있다.

필요 지식 /

󰊱 자분탐상검사의 이해

1. 용어의 정의

(1) 자장
자력이 미치는 자석이나 전류가 흐르는 전도체의 내부 및 주변의 자력범위. 자계라고
도 한다. 자장은 강도와 방향을 갖는다.
- 강도의 기호는 H, 단위는 A/m 또는 Oe(Oersted), 1 Oe=103/4π A/m
- 방향은 자장내에 위치한 자침의 N극이 나타내는 방향이 자계의 방향 cf) 전류에 의
한 자장, 코일에 의한 자장

(2) 자화
강자성체 안에 random하게 분포되어 있는 미소자석을 자장의 방향으로 위치하게 하는 것
- 자속(ψ): 발생한 자기량과 자장이 갖고 있는 자기량의 합(Wb(Weber)
- 자속밀도(B): 단위면적당의 자속수. T(Tesla), 1T=1Wb/m2 또는 G(Gause)
- B=μH (μ:투자율, 재질, 열처리 상태, 가공 상태에 따라 다름)
- 자화곡선(hysteresis loop, B-H 곡선)

(3) 표피효과
교류자화에서 표면에 자속밀도가 최대가 되고 표면으로부터 들어감에 따라 저화되는
현상
- 표피의 두께: 자속밀도가 표면의 약 37%가 되는 깊이(2~3mm)
π μσ (f:교류전류 주파수, μ:투자율, σ:전도율)

(4) 반자계
강자성체에 나타나는 자극으로 인해 생기는 역방향의 자장.
- 자극으로부터 자극까지의 길이(L)에 비례하고 자화하고 있는 부분의 단면적의 직경
(D)에 반비례한다.

(5) 자기회로
자속은 한 바퀴 도는 동안에 늘거나 줄거나 하지 않는 연속적인 양이다. 이 자속의 회

68
 로를 자기 회로 또는 자로라 한다.
- ψ=uR (ψ: 자속 , u : 기자력, R: 자기저항)

(6) 누설자속
강자성체의 표면 또는 표면부근에 결함 등의 불연속부가 있으면 그 부분의 자기저항
이 정상적인 부분에 비교하여 대단히 증가하기 때문에 자속이 결함부의 공간에 누설
된다.
- 자속밀도가 포화자속밀도의 약 80%값이상에서 나타난다.
- 결함누설자속밀도는 강자성체 표면이 가장 높고 표면으로부터 멀어짐에 따라 급격
히 낮아진다.

2. 자분탐상 시험

강자성체를 자화시킨 경우, 결함부에서는 누설자속에 의해 자극이 형성되고 철분들은 결

함부에 응집흡착하여 결함자분모양을 형성한다. 이 결함자분보양으로 불연속부를 검출하
는 시험이 자분탐상이다.

- 탐상순서
전처리 → 자화 → 자분 적용 → 관찰 → 기록 → 탈자 → 후처리 → 보고서

(1) 전처리
- 시험품이 조립품인 경우는 원칙적으로 단일품으로 분해한 상태에서 검사
- 자분을 제거하기가 곤란한 부분은 테잎 또는 마개 등으로 자분 침입을 방지
- 시험품에 직접 통전하는 자화법의 경우 전극 접촉부 및 전극을 잘 닦아 전기저항을
저하
- 자분흡착을 방해하는 요소(기름, 오물 등)을 제거
- 용접부의 표면 등과 같이 표면거치기가 심하면 요철부에서 자속이 누설하여 자분이
부착되므로 표면상태를 좋게 한다.

(2) 자화방법
시험체의 재질, 예상되는 결함의 성질 및 시험장치의 특성에 따라 자화방법, 자화전류
의 종류, 전류값 및 통전시간을 결정한다.
① 검출하고자 하는 결함에 가능한 한 직각이 되는 방향의 자장 또는 자속을 시험체
에 형성하도록 해야 한다.
② 자장 또는 자속의 방향이 시험체의 표면에 가능한 한 평행이 되도록 한다.
③ 반자계가 가능한 한 일어나지 않도록 한다.(자기회로가 강자성체에서 폐회로를 이
루는 형을 선정)
④ 시험면의 손상에 대해 배려한다.
⑤ 내부결함의 검출 또는 잔류법에 의한 시험의 경우에는 직류자화해야 한다.

69
 <표 2-7> 자화 방법에 따른 기호

자화방법 축통전법 직각통전법 프로드법 잔류관통법 코일법 극간법 자속관통법

기호 EA ER P B C M I

출처: 한국철도공사(2006). 『자분탐상검사』. p.6

(가) 축통전법
시험체의 축방향의 단면에 전극을 부착하여 전류를 흘려 전류주위에 생기는 원형
의 자계를 이용하여 시험체를 자화시키는 방법
- 전류에 평행한 결함, 즉 축방향의 결함이 가장 잘 검출되고, 축에 직각인 방향으
로 검출할 수 없다.
- 시험체와 전극의 접촉면은 잘 연마하거나 도체 pad를 사용하여 되도록 넓은 면
적 밀착

(나) 직각통전법
시험체의 축에 대하여 직각방향으로 직접전류를 흘러 전류 주위에 생기는 자계를
이용하여 자화하는 방법
- 축에 직각인 방향의 결함이 가장 잘 검출되며 축방향의 결함은 검출되지 않는다.

(다) 프로드법
시험체의 국부의 근접한 두 점에 전극을 설정하여 국부적으로 전류를 흘리는 방법.
- 양전극을 잇는 선분을 중심으로한 전극사이의 범위로써 자계의 방향이 이 직선
과 대략 수직인 범위가 이용된다.
- 전극의 주위에는 의사모양이 나타나서 결함의 검출이 곤란한 영역(약 30mm정도).
- 전극의 접촉부는 잘 연마하고, 큰 전류가 흐르기 쉽도록 잘 연마된 도체 pad를
사용

(라) 전류관통법
- 관재나 기계부품의 구멍주위를 검사하기 위해 구멍에 도체를 관통하여 전류를
흘리는 방법
- 일정 단면의 도체 외부에서의 자장의 강도는 도체 전길이에서 일정하다.
- 자장은 도체에 흐르는 전류의 방향과 직각이다.(원주방향의 결함은 검출되지 않
는다)
- 도체외부에서의 자속밀도는 도체 중심으로부터의 방사방향의 거리에 반비례한다.
- 자장의 강도는 실린더의 내부표면에서 최대가 된다.

(마) 코일법
코일의 속에서 시험체를 자화시키는 방법

70
 - 코일의 축에 직각인 파면을 갖는 결함이 가장 잘 검출되고 코일의 축방향의 결
함은 검출되지 않는다.
- 코일이 만드는 자계는 코일에 흐르는 전류값과 코일의 감은 수와의 곱인 암페어
턴(AT)에 비례
- 소정의 강도로 자화되기 위해서는 L/D이 작을수록 코일의 AT를 크게 해야 한다.

(바) 극간법(요크법)
시험체의 일부분 또는 전체를 전자석 또는 영구자석의 자극사이에 놓고 자화시키
는 방법
- 시험면상의 양자극사이에 있어서 양자극 중심을 잇는 직선에 직각인 방향을 갖
는 결함 검출능이 좋으며 평행인 것은 검출이 곤란하다.
- 전자석의 자극주위에는 결함을 검출할 수 없는 영역이 있다.

(사) 자속관통법
시험체의 구멍 등에 철심을 통과시키고 이 철심에 교류자속을 흘리게 하여 시험체
의 구멍 등의 주위에 원주방향으로 유도전류를 발생시켜 그 전류가 만드는 자장에
의해 시험체를 자화시키는 방법
- 시험체에 관통하는 철심은 되도록 굵은 것, 가능한 한 규소강판을 적층한 것을
사용
- 시험체의 원주방향의 결함이 가장 잘 검출되고 직각방향의 결함은 잘 검출되지
않는다.

(3) 자분의 적용
시험품의 탐상면에 자분을 공급하는 것

(가) 분산매의 종류에 따른 구분

1) 건식법
건조상태의 자분을 공기를 매개체로 하여 건식용 자분산포기로 자분을 탐상면
에 적용하는 방법. 검사체의 표면온도는 600oF(315.6℃)이하
2) 습식법
자분을 백등유 또는 물(계면활성제와 방청제 첨가) 등의 액체 분산매에 분산,
현탁시켜 이것을 탐상면에 적용하는 방법. 분무법, 솔질법, 침지법. 검사체 및
습식입자 부유물의 온도는 135oF(57.2℃)이하 비형광 습식법에서는 2～10g/ℓ,
형광 습식에서는 0.2～2g/ℓ 습식법은 건조법에 비하여 결함검출능이 높고 미세
한 결함의 검출이 가능하지만 자분 분산 농도와 검사액의 적용방법에 따른 영
향을 받으므로 적용할 때는 주의하여야 한다.

(나) 자화시기에 따른 구분
1) 연속법

71
 자화전류를 흘리고 있는 동안에 자분적용을 끝마치는 방법, 즉 자분의 적용과
동시에 자화하는 방법. 보자력이 작고 잔류자기가 약한 재료(저탄소강, 전자연철
등) 습식법을 사용할 때 자화전류는 검사액의 흐름이 정지된 후 끊어야 한다.
2) 잔류법
자화전류를 끊고나서 자분을 적용하는 방법. 보자력이 높고 큰 잔류자기가 얻어
지는 재료(고탄소공구강, 스프링강 등) 표면의 요철부나 단면급변부에 자분흡착
이 없으므로 의사지시의 발생이 적고 결함지시 모양을 관찰하기 쉽다(복잡한 형
상부, 나사 등). 작업성이 좋다.

(4) 자분모양의 관찰
자분의 적용이 끝난 직후에 관찰

(가) 형광자분
- 충분히 어두운 장소(관찰면의 밝기는 20 lx이하)에서 관찰.
- 자외선 조사장치(black-light)는 자외선 파장인 320～400nm이어야 하고, 관찰면(필
터면에서 38cm의 거리)에서의 강도가 800μW/cm2이상일 것.

(나) 비형광자분
- 가급적 밝은 장소(관찰면의 밝기는 500 lx이상)에서 관찰.

(5) 자분지시모양의 기록

(가) 스케치
자분지시모양의 발생위치, 형상, 방향 등을 스케치한다.

(나) 전사에 의한 방법
- 자기테이프를 결함 위에 밀착시켜 시험품을 자화하여 결함으로부터의 누설자속
을 자기 테이프에 녹자하는 방법(누설자속탐상법)
- 자분지시모양이 건조된 후 투명한 점착테이프에 전사시키는 방법(습식흑색자분)

(다) 그림촬영에 의한 방법
시험품의 전체 또는 자분지시모양을 포함한 일부분을 촬영하는 방법

(6) 탈자

(가) 목적
- 연속하여 시험하는 자화가 전회의 자화에 의해 나쁜 영향을 받을 염려가 있을
경우
- 시험품의 잔류자기가 기계가공에 나쁜 영향을 미칠 염려가 있을 경우
- 잔류자기가 계측기의 작동이나 정밀도에 나쁜 영향을 미칠 염려가 있을 경우
- 시험품이 마찰부분에 철분 등을 흡입하여 마모를 증가할 염려가 있을 경우

(나) 방법

72
 자장의 방향을 교대로 반전시키면서 자장의 세기를 차차 약하게 하여 0까지 내리
든가, 자장의 세기를 일정하게 유지하고 시험품을 자장 중에서 서서히 멀게 하여
잔류자기를 없애는 방법. 탈자의 확인은 잔류자기를 자속계로 측정하거나 강자성체
를 시험품에 가까이하여 그 흡입되는 정도로써 확인한다.

(7) 후처리
시험품의 외관조건, 기능조건 등을 자분탐상시험 실시 전의 상태로 되돌리는 처리.
탈자의 정도 확인, 적용자분의 완전한 제거, 전극접촉부 등의 외관검사, 방청처리와 도
장, 시험확인의 적당한 표시 등을 말한다.

(8) 의사지시
결함이 없음에도 불구하고 결함이 있는 것같이 나타나는 자분지시모양

(가) 자기펜의 흔적
자화된 시험품에 다른 강자성체를 접촉하든가, 자화된 시험품이 서로 접촉한 경우
(시험품을 탈자하고 재자화)

(나) 단면급변지시
시험품의 단면적이 급격히 변화하고 있는 곳이나 모서리 부분에 나타나는 자분지
시모양(자화의 정도를 결함검출에 필요한 자화의 강도 이하로 하여 재시험)

(다) 표면거칠기 지시
단면급변지시의 일종으로 표면이 거친 부분에 생기는 자분지시모양(표면을 매끄럽
게 처리하고 재시험)

(라) 재질 경계지시
투자율이 다른 재질 또는 금속조직의 경계에 생기는 지시(자분탐상만으로 판별이
불가능하므로 침투탐상시험 등과 같은 다른 시험방법으로 확인)

(마) 전류지시
대전류가 흐르고 있는 자화케이블 등이 시험면에 접촉하면 자화케이블 주변에 발
생하는 자속에 의하여 시험면이 자화되어 자극이 발생하기 때문에 생기는 지시

(바) 전극지시
프로드법 등의 전극접촉부에서 나타나는 자분지시모양

(사) 자극지시
극간법에서 자극의 접촉부 및 그 주변부에 나타나는 지시모양

73
 󰊲 자분탐상설비의 년간 유지보수 횟수 산정

자분탐상설비의 년간 유지보수 회수 산정 방법은 아래와 같은 유지보수 주기를 참고하여

산출한다. 해당 장비의 등급을 알아보고 일상검수 횟수에 등급에 따른 정기검수 횟수를
더하면 되고 기타 검수는 고려하지 않아도 거의 차이가 없다. 또한 1-1의 󰊳 비파괴검사
가 필요한 철도차량 장치의 산출을 참고하여 산출한다.

1. 일상검수 횟수

- 기계의 사용전후 : 1회/매일

2. 임시검수

- 고장시

3. 정기검수

- A등급 기계는 1년에 2회 이상

- B등급 기계는 1년에 1회

- C등급 기계는 3년마다 1회

4. 특별검수

- 신설, 개량, 배치변경 및 철거시

5. 특별점검

- 유지보수가 필요한 기계

6. 지원검수

- 제(1)호 내지 제(5)호에 해당되지 않는 검수

74
수행 내용 /

재료·자료


넝마, 철솔


오일(COUPLANT) : 20ℓ


그리스(SHEEL XHVI 2858)


플래시

기기(장비 ･ 공구)


형광자분(습식), 형광스프레이


자분탐상검사 장치


자분농도 측정계

안전 ･ 유의 사항


산업안전보건법 준수


형광자분, 스프레이 등 관리철저


방진마스크, 안전모, 안전화 등 보호구 착용


작업중 탐상설비 접근 금지

수행 순서

󰊱 자분탐사장치 유지보수 시행

1. 자분탐상장비 가동전 정비

(1) 표면 불규칙이 불연속으로 부터 지시를 가릴 수 있는 곳은 연삭이나 기계가공으로

표면처리를 한다.

(2) 자분탐상 전에 검사표면과 그 표면에서 최소한 1인치 (25 mm) 이내의 인접된 모든
부위를 건조시켜야 한다.

(3) 먼지, 그리스, 보푸라기, 스케일, 용접 플럭스 및 스패터, 기름 또는 검사를 방해하

는 이물질이 없어야 한다.

75
 (4) 세척은 세제, 유기용제, 스케일 제거제, 페인트 제거제, 증기세척, 모래 분사, 또는
초음파세척법 등으로 실시할 수 있다.

(5) 가시광 및 형광 (자외선등) 조도계는 최소한 1년에 1회 또는 수리되었을 때마다 교

정해야 한다. 조도계를 1년 이상 사용하지 않았다면, 사용하기 전에 교정을 실시
한다.

(6) 사용하기 전, 요크의 자화력은 최소한 1년에 1회는 점검해야 한다. 모든 요크의 자
화력은 요크가 손상 또는 수리하였을 때마다 점검해야 한다.

(7) 교류 전자석 요크는 사용하게 될 최대 극간 거리에서 최소한 10파운드 (4.5 Kg) 의

견인력을 가져야 한다.

(8) 직류 전자석 8.2.3 요크는 사용하게 될 최대 극간 거리에서 최소한 40파운드 (18Kg)

의 견인력을 가져야 한다.

(9) 자화 자장의 적합성과 방향은 자장 지시계로 확인한다.

(10) 형광 자분의 경우 100 mL당 0.1~0.4 mL, 비형광 자분인 경우 100mL당 1.2~2.4 mL
이다. 자분 제조사에서 공급되는 습식자분인 경우, 농도는 통상 공급자의 성적서에
의한다.

(11) 자외선등의 강도는 자외선 강도계로 측정하며 검사 표면에서 최소 1000 μW/㎠

이어야 한다. 최소 8시간마다, 검사 장소가 변경되거나 전구를 교환할 때마다 확
인한다.

(12) 검사를 실시하기 전에, 불연속 폭으로 인해 자분이 집적되고 유지되지 않을 수도

있는 모든 표면 불연속 개구부를 찾기 위해 검사표면을 확인한다.

(13) 각 검사부위에서 최소한 2회의 탐상을 실시하며, 두번째 탐상의 자화 방향은 첫

번째 자화 방향에 대해 거의 직각 방향에서 탐상을 실시한다.

(14) 자분을 적용한 후에 자화전류를 통전시킨다. 자분의 흐름은 자화전류의 적용과 함

께 멈추어야 한다. 에어졸 분사캔으로 적용하는 습식자분은 자화전류를 적용하기
전 및/또는 후에 적용해도 된다. 자분을 검사부위에 직접 적용하지 않고 검사 부위
에 흘리거나, 직접 적용하되 집적된 자분이 제거되지 않을 정도의 저속으로 적용
된다면 자화전류를 적용하면서 습식자분을 적용해도 된다.

(15) 요구되는 감도로 검사범위가 100% 포함되도록 충분히 중복시켜 검사한다

(16) 지시가 의사, 비관련, 관련지시 인지를 식별해야 한다. 의사지시 및 비관련지시 는
그것이 의사지시 또는 비관련지시 인지 여부를 확인해야 한다. 판독을 통해 지시
들의 위치와 특성을 식별한다.

76
(17) 검사는 가시광선을 사용하여 실시한다. 검사와 지시를 평가하는 동안의 적절한 감
도를 보증하기 위해 검사 표면에서 가시광선의 강도는 최소 100 fc (1000Lx) 이상
이어야 한다.

(18) 자외선등을 사용하여 다음과 같이 실시한다.

(가) 어두운 곳에서 실시한다.
(나) 검사자는 눈이 어둠에 적응할 수 있도록 검사 전 적어도 5분 이상 어두운 곳에
서 머물러야 한다.
(다) 자외선등은 사용하기 전 또는 강도 측정 전에 최소한 5분 정도 예열해야 한다.
검사 표면에서 최소 1000 μW/㎠이어야 한다.

(19) 부품내 잔류자장이 다음 공정이나 사용상에 지장이 있는 경우에는 검사를 완료한

후에 반드시 탈자한다.

(20) 후처리가 필요한 경우, 후처리는 가능한 한 검사체에 영향을 주지 않는 방법으로

실시한다.
(가) 습식자분을 건조시킨 후 솔질 또는 압축공기로 제거한다.
(나) 습식자분의 제거는 솔벤트로 닦아낸다.
(다) 다음 공정에 영향을 주지 않는다면 다른 적절한 후처리 기법을 사용한다

수행 tip

 자분탐상 장비의 유지보수는 외주와 자체 정비가

있다.
 자체 정비 내용은 장비 사용전 검검과 조정 및 장비
에 대한 교정 작업이다.

77
 학습2 교수·학습 방법

교수 방법

• 자분탐상검사의 용어에 대하여 설명한다.

• 자분탐상검사가 필요한 철도차량 장치 종류를 설명한다.

• 자화 방법의 종류에 대하여 설명한다.

• 자분탐상검사 방법 및 장비를 학습자에게 보여주고 직접 취급하여 볼 수 있도록 사전학습을

준비하며 장비의 취급 요령을 지도한다.

• 교육 및 실습 중 서로 다른 타입의 자분탐상검사 장치에 대해 학습자가 장치별로 이해할 수

있도록 설명하여 준다.

• 실 작업자는 자분의 모양 및 관련 자료를 확인하여 발표하도록 과제를 부여한다.

학습 방법

• 자분탐상검사의 용어에 대해 학습하고 익힌다.

• 자분탐상검사가 필요한 철도차량 장치의 종류를 조사한다.

• 장치에 맞는 자분탐상검사 장비의 종류에 대해 파악한다.

• 자분 모양의 종류 및 정상 및 비정상의 판단 방법에 대해 조사한다.

• 작업환경이 안전에 어떤 영향을 주는 지를 조사하고 이를 학습자들이 상호 토론한다.

78
학습2 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 수행준거 및 평가항목에 제시되어 있는 내용을 성공적으로 수행하였는지를

평가하여야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가하여야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 매뉴얼에 의거하여 자분탐상으로 정상 및 비정상

자분탐상검사에 의 을 판단할 수 있다.
한 정상 및 비정상
- 철도차량 유지관리지침에 의거하여 자분탐상검사
의 판단
가 필요한 철도차량장치를 산출할 수 있다.

- 기계유지관리기준에 의거하여 탐상설비의 연간

자분탐상장치 유지 유지보수 횟수를 산정할 수 있다.
관리 - 유지보수매뉴얼에 따라 자분탐상장치를 유지보수
할 수 있다.

평가 방법

• 서술형 평가

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 자분 탐상 모양에 의한 정상 및 비정상을 판단하고

자분탐상검사에 자분 모양을 나열하는 정도
의한 정상 및 비
정상의 판단 - 자분탐상검사가 필요한 철도차량장치를 종류별로
산출하는 정도

- 자분탐상설비의 연간 유지보수 횟수를 산정하는

자분탐상장치 유지 정도
관리
- 자분탐상장치의 유지보수 내용을 나열하는 정도

79
 • 작업장 평가

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 자분탐상 모양에 의한 정상 및 비정상을 판단하는

자분탐상검사에 정도
의한 정상 및 비
정상의 판단 - 자분탐상검사가 필요한 철도차량장치를 산출하는
정도

- 자분탐상 장비를 매뉴얼에 따라 조작하는 정도

자분탐상장치 유지
관리
- 자분탐상장치의 조정 및 교정을 수행하는 정도

피드백

1. 서술형 평가
- 자분탐상검사의 용어에 대해 이해하지 못하면 충분히 설명하여 준다.
- 자화 방법에 대해 이해하지 못하면 다시 한번 설명하여 준다.
- 자분 모양에 의한 판단이 미숙할 경우에는 다시 한번 설명하고 재 확인한다.

2, 작업장 평가
- 자화 방법에 대해 이해하고 재료를 적절하게 선택하였는지를 확인한다.
- 유지보수 절차에 따라 작업하고 있는지를 확인하고 그렇지 못할 경우에는 재 설명하여
준다.
- 조정 및 교정 방법에 대해 이해하지 못하면 다시 한번 설명해 주고 정확하게 조정 및 교
정을 하는지를 확인한다.

80
∙ 고속철도차량 정비단(2005). 『차륜자동초음파탐상장비 설치 타당성 검토』

∙ 대전철도차량 정비단(2016.). 『초음파탐상 작업절차 기준』.

∙ 부산고속철도차량 정비단(2004). 『차륜 초음파탐상 시현 사진』.

∙ 부산철도차량 정비단(2005). 『부산고속차량 효율적 탐상검사 시행 방안』.

∙ ㈜ 엔디티엔지니어링(2004). 『고속차량 차륜 자동 초음파검사 설비』.

∙ ㈜ 큐씨에스(2006). 『초음파탐상검사이론편』.

∙ 한국철도공사(2006). 『이탈리아 측정 사진』.

∙ 한국철도공사(2006). 『자분 탐상에 대하여』.

∙ 한국철도공사(2006). 『자분탐상 검사』.

∙ 한국철도공사(2006). 『자분탐상 작업절차서』.

∙ 한국철도공사(2006). 『차륜 초음파탐상기의 구조와 용도』.

∙ 한국철도공사(2006). 『형광자분 및 습식자분 탐상법』.

∙ 한국철도공사(2011). 『객화차 고장보고서』.

∙ 한국철도공사(2011). 『차축초음파탐상검사 기준 2011-제04호』.

∙ 한국철도공사(2016). 『고속차량 감속기 사진』.

∙ 한국철도공사(2016). 『초음파 비파괴 검사』.

∙ 한국철도공사. 『고속차량 차륜 효율적 탐상검사 시행 방안』.

81
∙ 자분탐상 결과보고서(Report Of Magnetic Particle Examination)

작업일자 보고서번호
자분 탐상
Date Report No.

□ 리액션 암 자화방법 □ 코일법 (C) □ 축통전법 (EA)

(Reaction Rink) Technical □ 코일법&축통전법(C&EA) ■ 극간법 (M)

제작사
검사 물품 □ 차 축 (Axle)
Maker
Object

□ 베어링스페이셔
자화설비
Bearing Spacer
Equipment 모델명
■ HAND MAG MY-02
Model
시리얼 번호
Serial No.

종류 ■습식(Wet) 자외선
4500㎼/㎠ 38cm
Type □건식(Dry) ultra-rays

■ 연 속 법
자화방법 ℃ 작업온도
(Continuous) ℃
Method Temperature
□잔류법(Residual)
검사방법
자화전류 ■ AC 제작사
Method
Current □HWDC □ FWDC Maker
자분
□ LY-10 Conc.
탈자 Magnetic
모델 □ LY-40
Demagnetizati ■ YES □ NO Particle
Model ■ NMP-F
on
(형광스프레이식)

기자력 □ 합 격(Pass)
MAX. 7Kg
Magnetomotive Force 판정 □ 불합격(Fail)
전원 및 전류 Result
220V, 60Hz, 2.6.A
Power & Current
작성자 검토자 승인자

비고

82
∙ 감도 보정 일지

1. 동력 차축

작 업 자 교 수

Record No : CL 223(TEST) 년 월 일

결함 결함
채널 결함 검출레벨 탐상결과 감도보정 비 고
번호 형태
탐촉자 (결함현시여부) (탐상감도)
Gain [dB] (%) 양호 불량 dB
1A TD 32
CHANNEL 1
2A TD 142
3A TD 127
P 1 +Y 35°
4A TD 20
5A TD 90
25
6A TD 127
1A TD 357
CHANNEL 4
2A TD 40
3A TD 284
P 1 -Y 35°
4A TD 71
5A TD 225
25
6A TD 253
CHANNEL 2
Ps 2+3 0° FBH2 Vol. 80
40
CHANNEL 3
Ps 2+3 0° BW Coupling 80
15
CHANNEL 7 4A TD 40
PK 9 +Y 70°
6A TD 57
47
CHANNEL 8 4A TD 50
PK 10 -Y 70°
6A TD 45
47
CHANNEL 5 7A LD 127
PKs 5+6 73°
7Aa LD 80
44
CHANNEL 6 7A LD 201
PKs 7+8 73°
7Aa LD 80
42

83
 2. 객차축

작 업 자 교 수

Record No : CL 225(TEST) 년 월 일

결함 결함
채널 결함 검출레벨 탐상결과 감도보정 비 고
번호 형태
탐촉자 (결함현시여부) (탐상감도)
Gain [dB] (%) 양호 불량 dB
1A TD 36
CHANNEL 1
2A TD 160
3A TD 142
P 1 +Y 35°
5A TD 179
6A TD 127
28
FBH2 FBH 40
1A TD 284
CHANNEL 4
2A TD 160
3A TD 201
P 1 -Y 35°
5A TD 450
6A TD 179
28
FBH2 FBH 90
CHANNEL 2
Ps 2+3 0° FBH2 Vol. 80
46
CHANNEL 3
Ps 2+3 0° BW Coupling 80
21
CHANNEL 7
P 9 +Y 70° 5A TD 80
44
CHANNEL 8
P 10 -Y 70° 5A TD 80
47
CHANNEL 5
P 5+6 73° 4A LD 127
50
CHANNEL 6

P 7+8 73° 4A LD 80

48

84
부록 1. 감도 기준표

1. 동력 차축

Defect-T Gate Level

Channel Reflector Position PHI Position Y Gain Amplitude Rem.
ype theor.

Probe 80% SH Gain

Gain (degree) (mm) (dB) (%) (%)

CHANNEL 1 1A TD 40 2001 33 32 16

P 1 +Y 35° 2A TD 41 1911 20 142 71

Inspection Gain [dB] 3A TD 220 1757 21 127 63

25 4A TD 39 1736 37 20 10

Delay
5A TD 39 1533 24 90 45
[microsecond]

-4 6A TD 220 1416 21 127 63

CHANNEL 4 1A TD 39 2011 12 357 179

P 1 -Y 35° 2A TD 40 1974 31 40 20

Inspection Gain [dB] 3A TD 219 1820 14 284 142

25 4A TD 41 1797 26 71 36

Delay
5A TD 39 1604 16 225 113
[microsecond]

-4 6A TD 220 1478 15 253 126

CHANNEL 2 FBH2 Vol. 301 1601 40 80 40

Ps 2+3 0°

Inspection Gain

40

Delay [microsecond]

-2

CHANNEL 3 BW Coupling 301 1601

Ps 2+3 0° FBH2

Inspection Gain

15

Delay [microsecond]

-2

85
 CHANNEL 7 1A QF

PK 9 +Y 70° 2A QF

Inspection Gain [dB] 3A QF

47 4A QF 38 1668 53 40 20

Delay [microsecond] 5A QF

-5 6A QF 220 1330 50 57 28

CHANNEL 8 1A QF

PK 10 -Y 70° 2A QF

Inspection Gain [dB] 3A QF

47 4A QF 39 1850 51 50 25

Delay [microsecond] 5A QF

-6 6A QF 220 1571 52 45 22

CHANNEL 5 7A LF 178 1444 40 127 63

PKs 5+6 73° 7Aa LF 358 1444 44 80 40

Inspection Gain [dB]

44

Delay [microsecond]

-7

CHANNEL 6 7A LF 263 1409 34 201 100

PKs 7+8 73° 7Aa LF 80 1410 42 80 40

Inspection Gain [dB]

42

Delay [microsecond]

-4

86
2. 객차 축

Defect-T Gate Level

Channel Reflector Position PHI Position Y Gain Amplitude Rem.
ype theor.

Probe 80% SH Gain

Gain (degree) (mm) (dB) (%) (%)

CHANNEL 1 1A TD 47 2036 35 36 18

P 1 +Y 35° 2A TD 227 1977 22 160 80

Inspection Gain [dB] 3A TD 47 1934 23 142 71

28 4A LF - - -

Delay [microsecond] 5A TD 226 1666 21 179 90

-4 6A TD 47 1542 24 127 63

FBH2 FBH 137 1453 34 40 20

CHANNEL 4 1A TD 45 2044 17 284 142

P1 -Y 35° 2A TD 225 2017 22 160 80

Inspection Gain [dB] 3A TD 46 1986 20 201 100

28 4A LF - -

Delay [microsecond] 5A TD 225 1699 13 450 225

-4 6A TD 45 1593 21 179 90

FBH2 FBH 136 1509 27 90 45

CHANNEL 2 FBH2 Vol. 135 1479 46 80 40

Ps 2+3 0° FBH2-l Vol. 225 796 46 80 40

Inspection Gain [dB]

46

Delay [microsecond]

-2

CHANNEL 3 BW Coupling 135 1479 21 80 40

Ps 2+3 0°

Inspection Gain [dB]

21

Delay [µs]

-2

87
 CHANNEL 7 1A TD

P 9 +Y 70° 2A TD - -

3A TD - -

4A LF - -

Inspection Gain [dB] 5A TD 224 1608 44 80 40

44 5A-l TD 225 515 45 71 36

6A TD - -

Delay [microsecond] FBH2 FBH - -

-5

CHANNEL 8 1A TD - -

P 10 -Y 70° 2A TD - -

3A TD - -

4A LF - -

Inspection Gain [dB] 5A TD 226 1763 47 80 40

47 5A-l TD 225 669 47 80 40

6A TD - -

Delay [microsecond] FBH2 FBH - -

-6

CHANNEL 5 4A LD 178 1698 46 127 63

P 5+6 73° 4A-l LD 358 611 50 80 40

Inspection Gain [dB]

50

Delay [microsecond]

-7

CHANNEL 6 4A LD 94 1663 48 80 40

P 7+8 73° 4A-l LD 275 580 42 160 80

Inspection Gain [dB]

48

Delay [microsecond]

-4

88
부록 2. 대비시험편 도면(동력차,객차)

1. 동력 차축

결함 번호 결함 형태 깊이 길이 너비

1A,2A,3A,4A,5A,6A 원주 방향 2mm 5mm 0.5mm

7A, and 7Aa 축 방향 3mm 5mm 0.5mm
FBH 홀 10mm 2mm

89
2. 객차 축

결함 번호 결함 형태 깊이 길이 너비

1A,2A,3A,5A,6A 원주 방향 2mm 5mm 0.5mm

4A 축 방향 3mm 5mm 0.5mm
FBH 홀 10mm 2mm

90
부록 3. 자분탐상검사 절차서의 요구사항

요구사항 필수변수 비필수 변수

자화기법 X

자화전류 형식이나 이 절차서에 규정된 또는 미리 인정된 범위를

X
범어나는 암페어

표면처리 X

자분 (형광/비형광, 색상, 입자크기, 습식/건식) X

자분의 적용방법 X

과잉자분의 제거방법 X

빛의 최소 강도 X

인정된 범위를 초과하는 코팅 두께 X

검사절차 실중, 요구되는 경우 X

자분 제조자가 권고한 또는 미리 인정된 온도 범위를 벗어나는

X
검사체의 표면온도

검사체의 형상 또는 크기 X

동일한 형태의 장비 X

온도 (제조자가 권고한 또는 미리 인정된 온도 범위) X

탈자 기법 X

후처리 기법 X

검사자의 자격인정 요건 X

91
부록 4. 자분탐상검사법에 의한 자하방법

강자성체를 자화시킨 경우, 결함부에서는 누설자속에 의해 자극이 형성되고 철분들은 결함

부에 응집흡착하여 결함자분모양을 형성한다. 이 결함자분보양으로 불연속부를 검출하는 시험
이 자분탐상이다.

[그림 1] 결함부로의 자분의 흡착

장점
① 표면결함 검출능이 비파괴검사법 중 가장 우수하다.
② 자분지시는 표면에 직접 나타난다.
③ 검사할 재질의 모양이나 크기에 거의 제한을 받지 않는다.
④ 숙련 기술자의 경우, 지시로부터 균열의 깊이를 추정할 수 있다.

단점
① 강자성체에만 적용할 수 있다.
② 검출능이 결함방향에 의존된다.(자방의 방향과 수직일 때 우수, 수평일 때 저조)
③ 검사 후 탈자 및 후처리가 요구되기도 하다.
④ 전기적 접점에 의해 국부가열이나 소손의 우려가 있다.

탐상순서
전처리 → 자화 → 자분 적용 → 관찰 → 기록 → 탈자 → 후처리 → 보고서

92
1. 전처리
․ 시험품이 조립품인 경우는 원칙적으로 단일품으로 분해한 상태에서 검사
․ 자분을 제거하기가 곤란한 부분(구멍 등)은 테잎 또는 마개 등으로 자분 침입을 방지
․ 시험품에 직접 통전하는 자화법의 경우 전극 접촉부 및 전극을 잘 닦아 전기저항을 저하
․ 자분흡착을 방해하는 요소(기름, 오물 등)을 제거
․ 용접부의 표면 등과 같이 표면거치기가 심하면 요철부에서 자속이 누설하여 자분이 부착되
므로 표면상태를 좋게 한다

2. 자화방법
시험체의 재질, 예상되는 결함의 성질 및 시험장치의 특성에 따라 자화방법, 자화전류의 종
류, 전류값 및 통전시간을 결정한다.
① 검출하고자 하는 결함에 가능한 한 직각이 되는 방향의 자장 또는 자속을 시험체에 형성
하도록 해야 한다.
② 자장 또는 자속의 방향이 시험체의 표면에 가능한 한 평행이 되도록 한다.
③ 반자계가 가능한 한 일어나지 않도록 한다.(자기회로가 강자성체에서 폐회로를 이루는 형
을 선정)
④ 시험면의 손상에 대해 배려한다.
⑤ 내부결함의 검출 또는 잔류법에 의한 시험의 경우에는 직류자화해야 한다.

자화방법 축통전법 직각통전법 프로드법 잔류관통법 코일법 극간법 자속관통법

기호 EA ER P B C M I

․ 축통전법
시험체의 축방향의 단면에 전극을 부착하여 전류를 흘려 전류주위에 생기는 원형의 자계를
이용하여 시험체를 자화시키는 방법.
- 전류에 평행한 결함, 즉 축방향의 결함이 가장 잘 검출되고, 축에 직각인 방향으로 검출
할 수 없다.
- 시험체와 전극의 접촉면은 잘 연마하거나 도체 pad를 사용하여 되도록 넓은 면적 밀착

93
 [그림 2] 축 통전법 [그림 3] 직각 통전법

․ 직각통전법
시험체의 축에 대하여 직각방향으로 직접전류를 흘러 전류 주위에 생기는 자계를 이용하여
자화하는 방법.
- 축에 직각인 방향의 결함이 가장 잘 검출되며 축방향의 결함은 검출되지 않는다.

․ 프로드법
시험체의 국부의 근접한 두 점에 전극을 설정하여 국부적으로 전류를 흘리는 방법.

[그림 4] 프로드법

94
 - 양전극을 잇는 선분을 중심으로한 전극사이의 범위로써 자계의 방향이 이 직선과 대략수
직인 범위가 이용된다.
- 전극의 주위에는 의사모양이 나타나서 결함의 검출이 곤란한 영역(약 30mm정도).
- 전극의 접촉부는 잘 연마하고, 큰 전류가 흐르기 쉽도록 잘 연마된 도체 pad를 사용.

․ 전류관통법
관재나 기계부품의 구멍주위를 검사하기 위해 구멍에 도체를 관통하여 전류를 흘리는 방법.
- 일정 단면의 도체 외부에서의 자장의 강도는 도체 전길이에서 일정하다.
- 자장은 도체에 흐르는 전류의 방향과 직각이다.(원주방향의 결함은 검출되지 않는다)
- 도체외부에서의 자속밀도는 도체 중심으로부터의 방사방향의 거리에 반비례한다.
- 자장의 강도는 실린더의 내부표면에서 최대가 된다.

․ 코일법
코일의 속에서 시험체를 자화시키는 방법.
- 코일의 축에 직각인 파면을 갖는 결함이 가장 잘 검출되고 코일의 축방향의 결함은 검출
되지 않는다.
- 코일이 만드는 자계는 코일에 흐르는 전류값과 코일의 감은 수와의 곱인 암페어턴(AT)에
비례
- 소정의 강도로 자화되기 위해서는 L/D이 작을수록 코일의 AT를 크게 해야 한다.

[그림 5] 직류 관통법 [그림 6] 코일법

95
․ 극간법(요크법)
시험체의 일부분 또는 전체를 전자석 또는 영구자석의 자극사이에 놓고 자화시키는 방법.
- 시험면상의 양자극사이에 있어서 양자극 중심을 잇는 직선에 직각인 방향을 갖는 결함검
출능이 좋으며 평행인 것은 검출이 곤란하다.
- 전자석의 자극주위에는 결함을 검출할 수 없는 영역이 있다.

․ 자속관통법
시험체의 구멍 등에 철심을 통과시키고 이 철심에 교류자속을 흘리게 하여 시험체의 구멍
등의 주위에 원주방향으로 유도전류를 발생시켜 그 전류가 만드는 자장에 의해 시험체를 자
화시키는 방법
- 시험체에 관통하는 철심은 되도록 굵은 것, 가능한 한 규소강판을 적층한 것을 사용.
- 시험체의 원주방향의 결함이 가장 잘 검출되고 직각방향의 결함은 잘 검출되지 않는다.

[그림 7] 극간법 [그림 8] 자속관통법

96
NCS 학습모듈 개발진
(대표집필자) (집필진) (검토진)
송문석(한국교통대학교) 박강희(한국철도공사) 장대성(우송대학교)
이승일(한국교통대학교) 고형태(한국철도공사)
박우현(한국철도공사) 정철순(한국철도공사)
이형직(한국철도공사) 류정구(한국철도공사)
김문석(한국철도공사) 유동호(한국철도시설공단)
박승주(한국철도공사)
최성기(한국교통대학교)
이용준(한국철도공사)
이종덕(한국철도공사)
(연구기관)
전종호(한국직업능력개발원)
김인엽(한국직업능력개발원)
정다교(한국직업능력개발원)
원충희(한국직업능력개발원)
김종하(한국직업능력개발원) *표시는 해당 NCS 개발진임

※ 이 학습모듈은 자격기본법 시행령(제8조 국가직무능력표준의 활용)에 의거하여 개발하였으며,

NCS 국가직무능력표준 통합포털사이트(http://www.ncs.go.kr)에서 다운로드 할 수 있습니다.