Gipuzkoako Herri Arteko Bizikleta Bideen Seinaleztapenerako Gomendioak

GIPUZKOAKO HERRI
ARTEKO BIZIKLETA BIDEEN

SEINALEZTAPENERAKO
GOMENDIOAK
RECOMENDACIONES PARA
LA SEÑALIZACIÓN DE VÍAS
CICLISTAS INTERURBANAS EN
GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia

Mugikortasuneko eta Bide Azpiegituretako Departamentua
IZENBURUA / TÍTULO: Gipuzkoako herri arteko bizikleta bideen seinaleztapenerako gomendioak /

Recomendaciones para la senalización de vías ciclistas inteurbanas en Gipuzkoa
Testuak / Textos
Girder ingenieros, S.L.
Maketazioa / Maquetación
Imanol Tapia Etxeberria
Itzulpena / Traducción
Girder ingenieros, S.L. / Gipuzkoako Foru Aldundia
Inprimaketa / Impresión
ISBN: 978-84-7907-713-6
D.L.: SS-826-2014
Gipuzkoako herri
arteko bizikleta bideen
seinaleztapenerako
gomendioak
Recomendaciones para
la seÑaliZación de vías
ciclistas interurbanas en
Gipuzkoa
Kultura, Gaz
Departame
Donostia-San Sebastián, 2014

AURKIBIDEA ÍNDICE
1. SARRERA..................................................... 9 1. INTRODUCCIÓN........................................... 9
1.1. AURREKARIAK...................................... 9 1.1. Antecedentes..................................... 9
1.2. AZTERKETAREN IRISmena.................... 9 1.2. Alcance del Estudio.......................... 9
1.3. BIZIKLETA BIDEEN TIPOLOGIA............... 9 1.3. Tipología de vías ciclistas................. 9
1.3.1. Bizikleta-bidea.................................... 10 1.3.1. Vía ciclista........................................ 10
1.3.1.1. Bizikleta-lerroa............................... 10 1.3.1.1. Carril-bici..................................... 10
1.3.1.2. Bizikleta-lerro babestua.................. 10 1.3.1.2. Carril-bici protegido....................... 10
1.3.1.3. Bizikleta-espaloia........................... 11 1.3.1.3. Acera-bici..................................... 11
1.3.1.4. Bizikleta-pista................................ 11 1.3.1.4. Pista-bici...................................... 11
1.3.2. Bizikleta-bidezidorrak.......................... 11 1.3.2. Sendas ciclables............................... 11
1.3.2.1. Bide berdea................................. 11 1.3.2.1. Camino verde............................... 11
1.3.2.2. Bizikleta eta oinezkoen 1.3.2.2. Vía ciclista-peatonal
bereizitako bidea......................... 11 segregada.................................... 11
1.3.2.3. Bizikleta eta oinezkoen 1.3.2.3. Vía ciclista-peatonal en
partekatutako bidea.................... 11 coexistencia................................. 11
1.3.3. 30 guneko kalea................................. 11 1.3.3. Calle en zona 30...............................
1.3.4. A ldi bereko zirkulazioko kalea 1.3.4. Calle de convivencia (urbano) y zona
(hiritarra) /aldi bereko zirkulasio de convivencia
gunea (ez hiritarra).............................. 12 (no urbano)....................................... 11
2. SEINALE BERTIKALAK.................................. 13 2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL............................ 13
2.1. SEINALE BERTIKALEKO ELEMENTUEN 2.1. Características de los elementos
EZAUGARRIAK...................................... 13 de señalización vertical................... 13
2.1.1. Neurriak.............................................. 13 2.1.1. Dimensiones..................................... 13
2.1.2. Koloreak............................................. 14 2.1.2. Colores............................................. 14
2.1.3. Edukia................................................ 14 2.1.3. Contenido......................................... 14
2.1.3.1 Helmugak hautatzeko sistema....... 15 2.1.3.1. Sistema de selección de destinos. 15
2.1.4. Geziak................................................ 15 2.1.4. Flechas............................................. 15
2.1.5. Distantziak......................................... 16 2.1.5. Distancias........................................ 16
2.1.6. Kartelak osatzea................................. 17 2.1.6. Composición de carteles................... 17
2.1.6.1. Letra-tipoa................................... 17 2.1.6.1. Tipos de letra............................... 17
2.1.6.2. Karaktereen tamaina................... 17 2.1.6.2. Tamaño de los caracteres............. 17
2.1.6.3. Lerro-kopurua eta lerroen arteko 2.1.6.3. Número y separación entre líneas.. 17
tartea.......................................... 17 2.1.6.4. Separación entre grupos de
2.1.6.4. Hitz-multzoen arteko tartea.......... 18 palabras...................................... 18
2.1.6.5. Helmugako seinaleetako gezien 2.1.6.5. Dimensionamiento de flechas
neurriak....................................... 18 para señales de destino................ 18
2.1.6.6. Marjinak...................................... 19 2.1.6.6. Márgenes.................................... 19
2.1.6.7. Lerrokatze bertikala..................... 19 2.1.6.7. Alineación vertical........................ 19
2.1.7. Erretrorreflexioa.................................. 19 2.1.7. Retrorreflectancia.............................. 19
2.2. KOKATZEKO IRIZPIDEAK......................... 19 2.2. Criterios de implantación................. 19
2.2.1. Ikusgarritasuna................................... 19 2.2.1. Visibilidad......................................... 19
2.2.2. Luzetarako kokapena.......................... 20 2.2.2. Posición longitudinal.......................... 20
2.2.3. Zeharkako kokapena.......................... 20 2.2.3. Posición transversal.......................... 20
2.2.4. Altuera................................................ 20 2.2.4. Altura............................................... 20
2.2.5. Orientazioa.......................................... 20 2.2.5. Orientación......................................... 20
2.2.6. Babesgailuak...................................... 20 2.2.6. Protecciones....................................... 20
2.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEEN 2.3. Señalización de inicios de vías
HASIERAREN SEINALIZAZIOAK.............. 21 ciclistas-peatonales.......................... 21
5
2.4. BalizaK............................................... 22 2.4. Balizamiento....................................... 22
2.4.1. Bizikleta eta oinezkoen bideetara 2.4.1. Sistemas de restricción de acceso a
sartzeko murrizketa sistemak.............. 22 las vías ciclistas-peatonales............... 22
2.4.2. Eusteko sistemak............................... 22 2.4.2. Sistemas de contención..................... 22
2.4.3. Seinaleak eta balizak bihurgunetan..... 22 2.4.3. Señalización y balizamiento en curvas. 22
2.5. MAIZEN ERABILITAKO SEINALE 2.5. Señalización vertical más
BERTIKALAK......................................... 23 utilizada.............................................. 23
2.6. SEINALEAK JARTZEKO BESTE KASU 2.6. Otros casos de
BATZUK................................................ 24 señalización....................................... 24
2.6.1. Sestraren gehiegizko inklinazioa.......... 24 2.6.1. Inclinación excesiva de la rasante....... 24
2.6.2. Galibo murrizketak.............................. 24 2.6.2. Restricciones de gálibo...................... 24
2.6.2.1. Galtzadaren estugunea................. 24 2.6.2.1. Estrechamiento de la calzada........ 24
2.6.2.2. Altuera mugatua.......................... 24 2.6.2.2. Altura limitada.............................. 24
2.6.3. O inezkoentzako eta 2.6.3. Pasos para peatones y
txirrindularientzako pasaguneak.......... 25 ciclistas............................................ 25
2.6.4. Animaliek bidea zeharkatzea............... 25 2.6.4. Cruce de animales............................ 25
2.6.5. Mugarri kilometrikoak......................... 25 2.6.5. Hitos kilométricos.............................. 25
3. SEINALE HORIZONTALAK............................. 26 3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL....................... 25
3.1. KolorEA ETA ISLAPENA....................... 26 3.1. Color y reflectancia......................... 26
3.2. LUZETARAKO MARKAK: ETENAK ETA 3.2. Marcas longitudinales: continuas
ETENGABEAK........................................ 26 y discontinuas................................... 26
3.3. ZEHARKAKO MARKAK........................... 27 3.3. Marcas transversales...................... 27
3.4. GeZIAK................................................. 28 3.4. Flechas............................................... 28
3.5. InsKripZioAK...................................... 28 3.5. Inscripciones..................................... 28
3.6. BESTE marKa BATZUK......................... 28 3.6. Otras marcas..................................... 28
3.7. ERABILERA ETA OHIKO KASUAK............ 28 3.7. Utilización y casos más comunes.... 28
4. SEMAFOROAK EZARTZEA........................... 30 4. SEMAFORIZACIÓN...................................... 30
5. SEINALE HORIZONTAL-BERTIKALEN 5. CRITERIOS GENERALES DE SEÑALIZACIÓN
IRIZPIDE OROKORRAK............................... 31 HORIZONTAL Y VERTICAL............................ 31
5.1. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDE MOTA 5.1. Criterios de señalización de
ALDATZEAREN SEINALIZAZIO cambios de tipo de vía
IRIZPIDEAK........................................... 31 ciclista-peatonal................................ 31
5.2. BIDEGURUTZEAK SEINALEZTATZEKO 5.2. Criterios de señalización de
IRIZPIDEAK........................................... 32 intersecciones................................... 32
5.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEETAN 5.3. Velocidad máxima en vías ciclistas
ABIADURA MAXIMOA............................ 34 peatonales.......................................... 34
5.4. sEINALE MOTEN EREDUAK EREMU 5.4. Ejemplos tipo de señalización en
HIRITARREAN........................................ 34 entornos urbanos............................. 34
5.4.1. B izikleta-espaloitik noranzko 5.4.1. Paso de acera-bici a acera en calle
bakarreko kaleko espaloira igarotzea.. 39 unidireccional . ............................. 39
5.4.2. Bizikleta-espaloitik, 30 eremuko
5.4.2. Paso de acera-bici a calle 30
kalera (noranzko bakarrekoa).............. (unidireccional).................................
5.4.2.(bis) B izikleta-espaloitik 30 eremuko 5.4.2.(bis) Paso de acera-bici a calle 30
kalera (bi noranzko)..................... 41 (bidireccional)........................... 41
5.4.3. 30 gunearen hasiera eta bukaera........ 42 5.4.3. Comienzo y fin de zona 30................. 42
5.4.4. Bizikleta-espaloitik bizikleta-lerrora 5.4.4. Paso de acera-bici a
igarotzea............................................. 43 carril-bici........................................... 43
5.4.5. Bizikleta-lerrotik espaloira igarotzea.... 44 5.4.5. Paso de carril-bici a acera.................. 44
6
5.4.6. Bizikleta-espaloitik eremu hiritarreko 5.4.6. P aso de acera-bici a senda ciclable
bizikleta-bidezidorrera igarotzea........... 45 en entorno urbano............................. 45
5.4.7. Bizikleta-bidezidorretik espaloira 5.4.7. Paso de senda ciclable a
igarotzea............................................. 47 acera................................................ 47
5.4.8. B izikleta-espaloiak galtzada 5.4.8. Cruce de acera-bici con
gurutzatzea......................................... 48 calzada............................................. 48
5.4.9. B izikleta-espaloitik aldi bereko 5.4.9. Paso de acera-bici a calle de
zirkulazioko kalera igarotzea............... 49 convivencia....................................... 49
5.5. sEINALE MOTEN EREDUAK EREMU EZ 5.5. Ejemplos tipo de señalización en
HIRITARREAN.......................................... 50 entornos no urbanos....................... 50
5.5.1. Z ati bateko okupazio bereizia 5.5.1. Ocupación parcial segregada de la
bizikleta eta oinezkoen bideko bi calzada entre dos tramos de vía
tarteen artean.................................... 50 ciclista-peatonal................................ 50
5.5.2. Z ati bateko okupazio partekatua 5.5.2. Ocupación parcial compartida de
bizikleta eta oinezkoen bideko bi calzada entre dos tramos de vía
tarteen artean. Aldi bereko zirkulazioa. 54 ciclista-peatonal. Coexistencia............ 54
5.5.3. B anandutako bizikleta eta oinezkoen 5.5.3. Paso de carril segregado ciclista-
lerrotik aldi bereko zirkulazio gunera.... 56 peatonal a zona de coexistencia......... 56
5.5.4. B izikleta eta oinezkoen bideen eta 5.5.4. Intersección de vía ciclista-peatonal
landa-bideen edo lehentasunik gabeko y camino rural o vía
bideen arteko bidegurutzeak .............. 58 no prioritarios ................................. 58
5.5.5. B izikleta eta oinezkoen bideen eta 5.5.5. Intersección Vía ciclista-peatonal
lehentasunezko landa bideen arteko y camino rural prioritario.
bidegurutzea. Bide asfaltatuak Prioridad camino
lehentasuna........................................ 61 asfaltado ....................................... 61
5.5.6. Bizikleta eta oinezkoen bideen 5.5.6. Intersección entre vía
eta lehentasunezko bideen arteko ciclista-peatonal y vía prioritaria.
bidegurutzea. Motordunen bideak Prioridad vía
lehentasuna........................................ 62 motorizada........................................ 62
5.5.7. B izikleta eta oinezkoen bidea eta 5.5.7. Intersección entre vías ciclistas-
motordunen arteko peatonales y accesos rodados desde
bidegurutzeak..................................... 65 una calzada...................................... 65
5.5.8. O inezko, txirrindulari eta motordun 5.5.8. Ordenación de peatones, ciclistas y
ibilgailuen antolamendua..................... 70 vehículos motorizados en glorietas..... 70
6. LANEN SEINALeztapenA............................ 72 6. SEÑALIZACIÓN DE OBRAS........................... 72
6.1. LAN FINKOEN SEINALEZTAPENA, 6.1. Señalización de los trabajos fijos
bizikleta eta oinezkoen BIDEA sin corte total de la vía
GUZTIZ ETEN GABE............................... 72 ciclista-peatonal................................ 72
6.2. LAN HIGIKORREN SEINALEZTAPENA, 6.2. Señalización de los trabajos
BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEA móviles sin corte total de la vía
GUZTIZ ETEN GABE............................... 75 ciclista-peatonal................................ 75
6.3. LANEN SEINALEZTAPENA 6.3. Señalización de los trabajos con
TXIRRINDULARI-OINEKOEN BIDEA corte total de la vía
GUZTIZ ETENDA.................................... 77 ciclista-peatonal................................ 77
6.4. ERABILIKO DIREN SEINALE ETA 6.4. Elementos de señalización y
BALIZEN ELEMENTUAK......................... 79 balizamiento a emplear..................... 79
7. SEINALEEN ERANSKINA.............................. 80 7. ANEXO SEÑALES......................................... 80
7
1. SARRERA
1. INTRODUCCIÓN
1. SARRERA 1. INTRODUCCIÓN
1.1. AURREKARIAK 1.1. ANTECEDENTES

Gomendio hauek idazteko Zirkulazioko Erregelamen- Para la redacción de las presentes recomendaciones
du Orokorrean jasotakoa hartu da kontuan, nahitaez se ha atendido fundamentalmente al Reglamento
bete behar baita, bai eta MOPT delakoaren Zirkula- General de Circulación, de obligado cumplimiento, y
zioko Seinale Bertikalen Katalogo Ofizialean, Erre- al Catálogo de Señales Verticales de Circulación del
pide jarraibideko 8.1-IC Seinaleztapen bertikala eta MOPT, así como a la Instrucción de Carreteras Norma
8.2-IC Bide markak errepide arauetan bildutakoa 8.1-IC Señalización Vertical y 8.2-IC Marcas Viales,
ere, eta gomendio hauen esposizioa haien antzekoa con las que se ha buscado mantener una cierta simi-
izatea bilatu da. litud expositiva.
Horiekin guztiekin batera, oso kontuan hartu da bizi- También se ha tenido en cuenta la documentación es-
kleta bideei buruz jasotako informazioa Gipuzkoako pecífica sobre vías ciclistas contenida tanto en el Ca-
Bizikleta Bideetako Seinaleen Katalogoan, Gipuzkoa- tálogo de Señales de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa,
ko Bizikleta Bideen eskuliburuan eta Foru Bizikleta como en el Manual de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa,
Bideetako Erabilera eta Zirkulazioko Gomendioetan y en las Recomendaciones de Uso y Circulación en las
(GFA). Vías Ciclistas Forales (GFA/DFG).
Azkenik, nazioarteko izaera duten beste hainbat agi- Finalmente se han consultado otros documentos de
ri ere kontsultatu dira bizikleta bideen seinaleztape- carácter internacional que abordan problemáticas si-
naren antzeko arazoak lantzen dituztenak, betiere milares de señalización de vías ciclistas, observando
Vienako konbentzioan jasotakoarekin bat datorrena siempre el cumplimiento de la Convención de Viena
azpimarratuz, hau da, Europan zirkulazioko seinale en cuanto que establece que las señales verticales
bertikalak herrialde guztietan, berdinak ez badira, de circulación en Europa sean, si no iguales, similares
gutxienez oso antzekoak izan behar dutela. en todos los países.
1.2. AZTERKETAREN IRISMENA 1.2. ALCANCE DEL ESTUDIO

Gomendio hauen xedea bizikleta bideen seinalezta- El objeto de estas recomendaciones es establecer
penari buruzko oinarrizko irizpide batzuk finkatzean unos criterios básicos para la señalización de vías ci-
datza, eta bereziki herri arteko bideetako arazoak clistas en general, pero con especial incidencia en la
egoki landuz, txirrindularien eta oinezkoen mugikor- problemática y adecuado tratamiento de vías ciclistas
tasunaren premiei erantzutearren. interurbanas, para satisfacer las necesidades de la
Horren ondorioz, gomendio hauek herri arteko bi- movilidad ciclista y peatonal.
deetako seinaleztapenean oinarritzen dira nagusiki, En consecuencia estas recomendaciones se refieren
eta bizikleta-espaloi, 30 guneko kaleetako eta aldi más a la señalización de vías interurbanas que a la
bereko zirkulazioko kaleetako seinaleak eremu hiri- señalización de aceras bici, calles en zonas 30 y ca-
tarrean kokatzen direnez, irizpide hauei beraiei jarrai- lles de convivencia, que se enmarcan en un entorno
tzea komenigarria izan arren, kontuan izan behar da más urbano y en el que, aún siendo aconsejable se-
kasu horietan udalerri bakoitzeko arau eta erregula- guir estos criterios, las normas y regulaciones de cada
zioak eragin handia izan dezaketela. municipio pueden tener un mayor peso.
1.3. BIZIKLETA BIDEEN TIPOLOGIA 1.3. TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS

Abenduaren 19ko 19/2001 Legean bizikleta bideen La clasificación de las vías ciclistas queda definida en la
sailkapena definitu zen, Trafiko, motordun ibilgailuen Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto
9
Gipuzkoako herri arteko bizikleta bideen seinaleztapenerako gomendioak
Recomendaciones para la senalicación de vías ciclistas interurbanas en Gipuzkoa
zirkulazioa eta bide segurtasunaren Legearen testu articulado de la Ley sobre Tráfico, circulación de vehí-
artikulatuaren eraldaketan (abenduaren 20ko 304 culos de motor y seguridad vial (BOE nº 304, de 20 de
zk. BOE), eta mota hauek zehaztu ziren: diciembre), quedando establecidos los siguientes tipos:
• Bizikleta-bidea • Vía ciclista
– Bizikleta-lerroa – Carril bici
– Bizikleta-lerro babestua – Carril bici protegido
– Bizikleta-espaloia – Acera – bici
– Bizikleta-pista – Pista – bici
• Bizikleta-bidezidorra • Senda ciclable
Baina sailkapen horrek ez dio bizikletaren zirkula- Pero esta clasificación no tiene que suponer limitacio-
zioari mugak ezartzen, izan ere txirrindularien zir- nes a la circulación ciclista, ya que las vías en las que
kulazioa espresuki debekatuta ez dagoen bide guz- no queda expresamente prohibida la circulación ciclista
tiek bizikleta eta oinezkoentzako ibilbideen zati izan también pueden formar parte de los itinerarios ciclistas-
baitaitezke, eta kasu horietan motordun zirkulazioa peatonales, en cuyo caso será conveniente tomar medi-
baretzeko neurri egokiak hartzea edo oinezkoekin das de pacificación del tráfico motorizado o establecer
batera aldi berean zirkulatzeko neurriak ezartzea la convivencia con los peatones, según proceda.
komeni da, kasuan kasu. En consecuencia se pueden considerar como vías
Ondorioz, bizikleta eta oinezkoen ibilbidearen osagai- susceptibles de formar parte de un itinerario ciclista-
tzat har daitezke bide hauek: peatonal las siguientes:
• Bizikleta-bidea • Vía ciclista
– Bizikleta-lerroa – Carril bici
– Bizikleta-lerro babestua – Carril bici protegido
– Bizikleta-espaloia – Acera – bici
– Bizikleta-pista – Pista – bici
• Bizikleta-bidezidorra • Senda ciclable
– Bide berdea – Camino verde
– Bizikleta eta oinezkoen bereizitako bidea – Vía ciclista-peatonal segregada
– Bizikleta eta oinezkoen partekatutako bidea – Vía ciclista-peatonal en coexistencia
• 30 guneko kalea • Calle en zona 30
• Aldi bereko zirkulazioko kalea / bizikleta eta oi- • Calle de convivencia / vía ciclista-peatonal com-
nezkoen bide partekatua (hiritarra / ez hiritarra) partida (urbano / no urbano)
1.3.1. Bizikleta-bidea 1.3.1. Vía ciclista

Bereziki bizikletentzako egokitutako bidea, dagokion Vía específicamente acondicionada para el tráfico de
seinaleztapen bertikal eta horizontalarekin eta bere ciclos, con la señalización horizontal y vertical corres-
zabalerak ibilgailu hauen igarotze segurua ahalbide- pondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de
tzen duena. estos vehículos.
1.3.1.1. Bizikleta-lerroa 1.3.1.1. Carril-bici

Galtzadari atxikita doan bizikleta-bidea, noranzko ba- Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un
karrean edo bi noranzkotan. R-407 edo S-130 seina- solo sentido o en doble sentido. Se señaliza emplean-
leen bidez adieraziko da. do bien una señal R-407 o una S-130.
1.3.1.2. Bizikleta-lerro babestua 1.3.1.2. Carril-bici protegido

Galtzadaren gainontzeko partetik nahiz espaloitik Carril-bici provisto de elementos laterales que lo sepa-
fisikoki banantzeko elementuz hornitutako bizikle- ran físicamente del resto de la calzada, así como de la
10
1. SARRERA
1. INTRODUCCIÓN
ta-lerroa. R-407 edo S-130 seinaleen bidez adiera- acera. Se señaliza empleando bien una señal R-407
ziko da. o una S-130.
1.3.1.3. Bizikleta-espaloia 1.3.1.3. Acera-bici

Espaloiaren gainean seinaleztatutako bizikleta-bidea. Vía ciclista señalizada sobre la acera. Se señaliza em-
S-130 seinalearen bitartez adierazten da. pleando una señal S-130.
1.3.1.4. Bizikleta-pista 1.3.1.4. Pista-bici

Motordun zirkulaziotik bereizitako bizikleta-bidea, Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con tra-
errepideetatik trazadura independente duena. R-407 zado independiente de las carreteras. Se señaliza em-
edo S-130 seinaleen bidez adieraziko da. pleando bien una señal R-407 o una S-130.
1.3.2. Bizikleta-bidezidorrak 1.3.2. Sendas ciclables

Oinezko zein txirrindularientzako bidea, motordun zir- Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico mo-
kulaziotik bereizia, eta gune irekietatik, parkeetatik, torizado, y que discurre por espacios abiertos, par-
lorategietatik edo basoetatik igarotzen dena. S-33 ques, jardines o bosques. Se señalizan con una señal
seinalearen bidez adieraziko da. S-33.
Bidearen erabilera-erregimenaren arabera, bizikleta Según el régimen de utilización de la vía, las sendas
-bidezidor hauek bereiz daitezke: ciclables podrán ser:
1.3.2.1. Bide berdea 1.3.2.1. Camino verde

Bizikleta-bidezidor hau (S-33) ingurune natural deiga- Se trata de una senda ciclable (S-33) vinculada a
rri bati lotuta egoten da, aisialdirako gunea izan ohi entornos naturales emblemáticos, con una cierta vo-
dena, eta maiz egun erabiltzen ez diren trenbide bati cación de espacio para ocio, concepto que ha sido
lotuta, alabaina beste hainbat bideetan ere gara dai- aplicado a menudo a las vías férreas en desuso pero
teke hala nola, ubideetako zirga bideak, landa- edo se puede desarrollar a lo largo de otras vías, como
baso-bideak. pueden ser los caminos de sirga de los canales de
agua, o caminos rurales y forestales.
1.3.2.2. Bizikleta eta oinezkoen bereizitako 1.3.2.2. V

ía ciclista-peatonal
bidea segregada
Bizikleta eta oinezkoen zirkulaziorako lerro bereiziak La vía segregada es aquella vía ciclista-peatonal (S-33)
dituen (S-33) bizikleta eta oinezkoen bidea da. que dispone de carriles separados para la circulación
ciclista y peatonal.
1.3.2.3. Bizikleta eta oinezkoen 1.3.2.3. V

ía ciclista-peatonal en
partekatutako bidea coexistencia
Bizikleta eta oinezkoen zirkulaziorako lerro bereizirik Es aquella vía ciclista-peatonal (S-33) sin carriles se-
gabeko (S-33) bizikleta eta oinezkoen bidea da, bi parados para la circulación de peatones y ciclistas
zirkulazioek bidea partekatu behar dutelarik. donde ambos tráficos han de compartir la vía.
1.3.3. 30 guneko kalea 1.3.3. Calle en zona 30

Baldintza jakin batzuetan (zirkulazio intentsitate ba- En determinadas condiciones (bajas intensidades de
xua eta abiadura oso lasaiak), motordun ibilgailuen tráfico y velocidades muy reducidas), una vía abierta a
zirkulaziorako bide irekia laguntza egokia izan daite- la circulación de vehículos motorizados puede ser un
ke bizikleta-ibilbideentzat. buen apoyo para un itinerario ciclista.
Kasu honetan txirrindulariek eta auto gidariek galtza- En este caso los ciclistas y los automovilistas com-
da partekatzen dute sartzeko inolako mugarik gabe. parten la calzada sin ninguna restricción de acceso.
11
Segurtasuna bermatu ahal izateko abiadura muga 30 Para garantizar la seguridad será necesario establecer
km/h-tan jartzeko arau zehatzak eta elementu fisi- normas específicas y elementos físicos que reduzcan
koak ezartzea ezinbestekoa da. la velocidad máxima a 30 km/h.
Irtenbide hori posible da eguneko 1.000 ibilgailu- Esta solución es posible para intensidades inferiores a
tik beherako zirkulazio intentsitatea eta abiadura 1.000 veh/día y con velocidades bajas. Si no se dan
lasaiak daudenean. Baldintza horiek betetzen ez estas condiciones, para implantar una zona 30 hará fal-
badira, 30 gunea ezartzeko abiadura moteltzeko ta recurrir a medidas de reducción de la velocidad y de
eta intentsitatea jaisteko neurriak ezarri beharko disminución de la intensidad de tráfico. Esto es posible
dira. 30 gunea ezarri aurretik zirkulazio antolaketa mediante la ordenación del tráfico, cambio de sentidos
aldatuz, galtzadaren zabalera estutuz, etab. gauza de la circulación, reducción del ancho de la calzada,
daiteke. etc… previos al establecimiento de la zona 30.
1.3.4. Aldi bereko zirkulazioko kalea 1.3.4. C

alle de convivencia (urbano)
(hiritarra) / aldi bereko zirkulazioko y zona de convivencia
gunea (ez hiritarra) (no urbano)
Kale/bide hauetan oinezkoak eta txirrindulariak zir- Son aquellas calles y zonas en las que los peatones y
kulazio eremu osoan zehar ibil daitezke eta lehenta- los ciclistas pueden utilizar toda la zona de circulación
suna dute galtzada osoan, baina bizikletak eta mo- y tienen prioridad en toda la calzada, pero en la que
tordun ibilgailuak ere bertara sar daitezke, betiere tienen permitida la entrada vehículos motorizados,
hierarkia hau errespetatzen delarik: oinezkoak – bizi- respetando siempre la siguiente jerarquía: peatón –
kleta – motordun ibilgailua. Hau da, ez dago bereiz- bicicleta – vehículo motorizado. Es decir, no hay nin-
keta fisikorik pertsona erabiltzaileen eta ibilgailuen guna separación física entre las personas usuarias y
artean: bizikidetasuna da. vehículos: es una cohabitación.
Kale/bide eta gune hauek egokiak dira bizikleta- Estas calles y zonas son adecuadas para la circula-
rien zirkulaziorako, baina beti oinezkoak lehentasu- ción ciclista, pero dando siempre prioridad al peatón,
na duela ahaztu gabe, oinezkoak zirkulazio eremu puesto que los peatones pueden utilizar toda la zona
osoan zehar ibil daitezkeelako, eta gainera, jolasak de circulación, y además los juegos y los deportes es-
eta kirola ere baimenduta daude hirigunean baldin tán autorizados si se trata de un entorno urbano (calle
badaude (elkarrekin partekatzeko kalea). Motordun de convivencia). Los vehículos a motor y bicicletas no
ibilgailuak eta bizikletak ezin dira 20 km/h abiadura- podrán circular a más de 20 km/h.
tik gora ibili. Se señalizarán con las señales S-28 y S-29 en la en-
S-28 eta S-29 seinaleen bitartez adieraziko da ka- trada y salida de la calle, y en todas las incorporacio-
learen sarreran zein irteeran, bai eta kalera sartzeko nes a ésta.
gune guztietan ere.
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2. seinale bertikalak
2. señalización vertical
2. SEINALE BERTIKALAK 2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Bizikleta bideko eta bere inguruko seinaleek eginki- La señalización de una vía ciclista y de su entorno
zun hauek beteko dituzte: debe cumplir las siguientes funciones:
• Bizikleta ibilbidera sartzeari buruzko informazioa • Informar sobre el acceso al itinerario ciclista des-
ematea gertuko ingurunetik eta, bereziki, lehen- de el entorno más próximo y, especialmente, des-
tasunezko gune interesgarrienetatik. de los puntos de interés preferentes.
• Erabiltzailea modu erosoan gidatuko du ibilbidean • Conducir confortablemente al usuario a lo largo
zehar bidegurutzera iristean planoa begiratzeko del itinerario sin tener que pararse en cada inter-
gelditzea saihestuz. sección para mirar un plano.
• Erabiltzailea segurtasunez zirkulatzea erraztea • Permitir al usuario circular con seguridad a lo lar-
ibilbide osoan zehar lehentasunak berariaz zehaz- go de todo el itinerario con señalización específica
tuz, bereziki espazio hori motordun ibilgailuekin de prioridades, especialmente si el tráfico es com-
partekatzen duen kasuetan. partido con vehículos de motor.
Eta ezaugarri hauek izango ditu: Y se debe caracterizar por su:
• Ikusgarritasuna – seinalea toki egokian jarriko da • Visibilidad – la colocación se debe hacer en el
seinalea erraz ikus dadin. lugar adecuado de forma que la señal sea perfec-
tamente visible.
• Irakurgarritasuna – helmuga kopurua mugatua • Legibilidad – el número de destinos debe ser limi-
izango da errazago irakurtzearren eta , horreta- tado para facilitar la lectura, para lo que es pre-
rako, guneari dagokion informazioa hautatu eta ciso jerarquizar y seleccionar las informaciones
hierarkizatu behar da. pertinentes.
• Jarraitutasuna – helmugak galtzea saihestearren. • Continuidad – evitando las pérdidas de destino.
• Berdintasuna – informazio seinaleen eta seina- • Uniformidad – la tipología de las señales informa-
leetako bestelako elementuen tipologia berdina tivas y de resto de los elementos destinados a la
izango da neurri, kolore, altuera, etab.ei dagokio- señalización debe ser uniforme en dimensiones,
nez. colores, alturas, etc…
Bizikleta bideen seinaleztapen bertikalean Zirkula- Para la señalización vertical de las vías ciclistas se
zioko Erregelamendu Orokorreko seinaleak eta infor- utilizarán las señales del Reglamento General de Cir-
mazio seinaleak erabiliko dira. culación, y señales informativas.
2.1. SEINALE BERTIKALEKO ELEMENTUEN 2.1. C

ARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS
EZAUGARRIAK DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL
2.1.1. Neurriak 2.1.1. Dimensiones

Seinaleak MOP delakoaren Zirkulazioko Seinale Ber- Las señales seguirán lo establecido en el Catálogo
tikalen Katalogoan eta Zirkulazioko Erregelamendu de Señales Verticales de Circulación del MOPT y en
Orokorrean jasotakoarekin bat datoz, baina ondoko el Reglamento General de Circulación, pero tendrán
taulan adierazitako neurriak izango dituzte seinale el tamaño indicado en la tabla adjunta cuando sus
horiek txirrindulari eta oinezkoei zuzenduta daude- destinatarios sean usuarios ciclistas y peatones. Las
nean. Errepideetako erabiltzaileentzat ezarritako sei- señales destinadas a los usuarios de las carreteras
naleak 8.1-IC eta 8.3-IC errepide arauetan zehaztuta- tendrán las dimensiones que procedan según lo esta-
ko neurriak izango dituzte. blecido en la Instrucción 8.1-IC y 8.3-IC.
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Aldez aurretik justifikatuta dagoenean, beste neurri- Previa justificación se podrán utilizar de otro tamaño,
koak ere ezarri ahal izango dira, zirkulazio ezaugarrien según las características de la circulación y, en espe-
arabera, eta bereziki, abiadura kontuan hartuta. cial, de la velocidad.
Bizikletarientzako seinaleen Dimensiones de las señales

(cm) (cm)
neurriak ciclistas
Seinale karratuak 40*40 Señales cuadradas 40*40
Seinale errektangeluarrak 40*60 Señales rectangulares 40*60
Seinale triangeluarrak l=50 Señales triangulares l=50
Seinale zirkularrak Ø=45 Señales circulares Ø=45
Seinale oktogonalak Ø=60 Señales octogonales Ø=60
Letra-tamainaren Según tamaño
Informazio seinaleak Señales informativas
arabera letra
2.1.2. Koloreak 2.1.2. Colores

Kode seinaleetan erabilitako koloreak Zirkulazioko Los colores utilizados en las señales de código son
Erregelamendu Orokorrean zehaztutakoak dira, eta los que establece el Reglamento General de Circula-
koordenatu kromatikoak eta hasierako luminantzia ción y las coordenadas cromáticas y factor de lumi-
faktoreak EN 12899-1 ko 2. Taulako baloreak bete- nancia iniciales cumplen con los valores de la Tablas
tzen dituzte CR2 Klaseko materialentzat: 2 de la EN 12899-1 para materiales de Clase CR2:
Luminantzia faktorea
Kolorea/Color 1 2 3 4
Factor de luminancia
x y x y x y x y ß
Zuria/Blanco .305 .315 .335 .345 .325 .355 .295 .325 ≥0.27
Gorria/Rojo .735 .265 .700 .250 .610 .340 .660 .340 ≥0.03
Urdina/Azul .130 .090 .160 .090 .160 .140 .130 .140 ≥0.01
Berdea/Verde .110 .415 .170 .415 .170 .500 .110 .500 ≥0.03
Informazio seinaleetan ondorengo hauek erabiliko dira: En las señales informativas serán los siguientes:
• Hondo zuria, letrak beltzez, H=75 mm • Fondo blanco, letras negro, H=75 mm
2.1.3. Edukia 2.1.3. Contenido

Orientazio eta norabideko seinaleak (informazio seina- La señalización de orientación y dirección (señales in-
leak) erabiltzaileari sarearen gune bakoitzean eman formativas) debe tratar de seleccionar la información
behar zaion informazioa hautatzen ahaleginduko que hace falta proporcionar a los usuarios en cada
dira. punto de la red.
Ondoko gomendioen helbururako, seinaleen bidez adie- A efectos de las siguientes recomendaciones, los lu-
razi behar diren tokiak bizikletak erabiltzen dituztenen- gares que deben señalizarse serán aquellos que inte-
tzat interesgarritzat jotzen direnak izango dira, betiere resen a las personas usuarias de bicicletas, de ma-
bere garrantzia eta premien arabera antolatuta. Lehen- nera jerarquizada según su importancia y necesidad.
tasunaren arabera, seinaleen bidez adieraziko dira he- Prioritariamente se señalizarán poblaciones, accesos
rriak, garraio publikoko sarbideak , industria-poli- a transporte público, polígonos industriales, y, oca-
gonoak, eta, noizean behin, toponimoak. sionalmente, topónimos.
Gehigarri gisa, helmuga hauek ere seinaleztatzeko Adicionalmente se podría plantear la posibilidad de
aukera azter daiteke: señalizar:
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• Gune turistikoak • Lugares turísticos

• Eskola, osasun, kirol eta aisiaren • Equipamientos escolares, sanitarios, deportivos y
ekipamenduak. de ocio
• Merkataritza ekipamenduak • Equipamientos comerciales
• Aparkalekuak • Zonas de aparcamiento
• Urez hornitzeko guneak eta komunak • Puntos de suministro de agua y lavabos
• Ostalaritza eta sukaldaritzari lotutako tokiak • Establecimientos relacionados con la hostelería y
restauración
2.1.3.1. Helmugak hautatzeko sistema 2.1.3.1. Sistema de selección de destinos

Gipuzkoako Oinarrizko Bizikleta Bide Sarea osatzen De acuerdo con los nueve itinerarios que componen la
duten bederatzi ibilbide hauei jarraituz: Red Básica de Vías Ciclistas de Gipuzkoa, que son:
• 1 – “Donostia / Irun” • 1 – “Donostia / Irun”
• 2 – “Donostia / Mutriku” • 2 – “Donostia / Mutriku”
• 3 – “Donostia / Beasain” • 3 – “Donostia / Beasain”
• 4 – “Debarroa” • 4 – “Valle del Deba”
• 5 – “Urola bailara” • 5 – “Valle del Urola”
• 6 – “Bergara / Beasain” • 6 – “Bergara / Beasain”
• 7 – “Bidasoa bailara” • 7 – “Valle del Bidasoa”
• 8 – “Leitzaran bailara” • 8 – “Valle del Leitzaran”
• 9 – “Ego bailara” • 9 – “Valle del Ego”
Seinaleen bidez adieraziko diren hiri edo herriak Se determinan los núcleos poblacionales a señalizar
zehazteko proiektatutako sarearen mapa eta herri considerando siempre el mapa de la red proyectada y
horietara iristeko distantziak hartzen dira kontuan, las distancias a las que se encuentran las poblacio-
eta horren arabera 15 km-tik aurrerako herriak ez dira nes, no considerando poblaciones situadas a más de
aintzat hartuko, seinalizatuko den gunetik distantzia 15 km salvo en tramos en los que no se encuentren
horretara beste herririk ez dagoen kasuetan salbu. poblaciones en esta distancia del punto a señalizar, e
Halaber, seinalizatuko diren herriak edo elementuak indicando las poblaciones o elementos a señalizar de
banan-banan eta elkarren segidan adieraziko dira. uno en uno, y de forma secuencial.
2.1.4. Geziak 2.1.4. Flechas

Norabidea adieraztea beharrezkoa den informazio En las señales informativas en las que sea preciso
seinaleetan (amaierako helbideko karteletan) gezien indicar la dirección (carteles de dirección final) solo se
orientazio hauek baino ez dira onartuko: admitirán las siguientes orientaciones de flechas:
• Gezi bertikala gorantz (ibilbidea jarraitu). • Flecha vertical hacia arriba (continuar itinerario).
• Gezi horizontala eskuinalderantz (bidegurutze • Flecha horizontal hacia la derecha (giro a la dere-
perpendikularrean biraketa eskuinera). cha en intersección perpendicular).
• Gezi horizontala ezkerralderantz (bidegurutze per- • Flecha horizontal hacia la izquierda (giro a la iz-
pendikularrean biraketa ezkerrera). quierda en intersección perpendicular).
• 45° ezkerralderantz eta gorantz inklinatutako ge- • Flecha inclinada 45º hacia la izquierda y hacia arri-
zia (bidegurutze alboratuan biraketa eskuinera). ba (Giro a la izquierda en intersección sesgada).
• 45° eskuinalderantz eta gorantz inklinatutako ge- • Flecha inclinada 45º hacia la derecha y hacia arri-
zia (bidegurutze alboratuan biraketa ezkerrera). ba (Giro a la derecha en intersección sesgada).
Amaierako helmugako bideko kartelak errektange- Los carteles de dirección final serán siempre rectan-
luarrak izango dira beti eta araupetutako neurrikoak, gulares y de dimensiones estandarizadas, quedando
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Gezia bidegurutze alboratuan

Flecha en intersección sesgada
eta helmuga kartelean inprimatutako geziaren bidez indicado el destino con una flecha impresa en el car-
adieraziko da. Ez da gezi formako kartelik erabiliko. tel. No se utilizarán carteles flecha como tales.
2.1.5. Distantziak 2.1.5. Distancias

Informazio seinale ugarietan, edo panel osagarrietan, Muchas señales informativas requieren que aparezca,
gune esanguratsu bat, gurutzagune bat, arrisku edo en ellas o en un panel complementario, una indica-
agindu baten abiapuntua, etab. kokatuta dagoen dis- ción de la distancia a la que se encuentra un punto
tantziaren adierazpena ezarri behar da. característico, un nudo, el comienzo de un peligro o
Informazio seinaleetan distantziak km-tan adieraziko prescripción, etc…
dira, irizpide hauei jarraiki: Las distancias en las señales informativas se deter-
minarán en km, atendiendo a los siguientes criterios:
• 1.500 m-tik gorako distantziak hurbileko kilome- • Las distancias superiores a 1.500m se redondearán
tro osora biribilduko dira, eta kilometro osoen bi- al kilómetro entero más próximo, y se expresarán en
dez adieraziko dira “km” ikurra ezarri gabe. kilómetros enteros sin incluir el símbolo “km”.
• 1.500 m eta 500 m bitarteko distantziak hurbi- • Las distancias comprendidas entre 1.500m y 500
leko kilometro erdira biribilduko dira, hamartar m se redondearán al medio kilómetro más próxi-
bakarrarekin adieraziko dira “km” ikurra ezarri mo, y se expresarán con un solo decimal sin incluir
gabe. el símbolo “km”.
• 500 m-tik beherako distantziak hurbileko hekto- • Las distancias inferiores a 500 m se redondea-
metrora biribilduko dira eta metrotan adieraziko rán al hectómetro más próximo y se expresarán
dira, 100 zenbakiaren multiploetan, “m” ikurrare- en metros, como múltiplos de 100, añadiendo el
kin. símbolo “m”.
• Helmugaren batek bi lerro hartzen dituen izen • Si alguno de los destinos tuviese nombre com-
konposatua baldin badu, distantziaren argibidea puesto que ocupase dos líneas, la indicación de la
erdira ekarriko da. distancia se centrará.
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Panel osagarrietan tarte arriskutsuaren, tunelaren Las distancias o la longitud de un tramo peligroso,
edo agindu baten distantzia edo luzera 10 m-en mul- de un túnel, o la extensión de una prescripción en los
tiploetara biribilduko dira 50 m arte, 50 m-en multi- paneles complementarios se redondearán a múltiplos
ploetara 100 m eta 500 m bitartean, eta 100 m-en de 10 m hasta 50 m, de 50 m entre 100 y 500 m, o
multiploetara 600 m eta 900 m bitartekoetan. de 100 m entre 600 y 900 m.
Panel horietan 1 km baino txikiagoa den luzera edo En estos paneles, si hubiera que indicar longitudes o
distantzia adierazi behar bada, atal honetan bertan distancias no inferiores a 1 km se seguirá el mismo
aurretik adierazitako informazio seinaleetan erabili- criterio que para las señales informativas expuesto
tako irizpideak hartuko dira kontuan. con anterioridad en este mismo apartado.
Seinaleak, daramatzaten panel osagarrian adierazi- Las señales se situarán, lo más próximas posible a
tako distantziatik ahalik eta gertuen kokatuko dira. la distancia indicada en el panel complementario que
las acompañe.
Distantzia adierazten duten panel osagarriak seina- Los paneles complementarios de distancia se coloca-
learen beheko aldean ezarriko dira beti, R-1 seina- rán siempre en la parte inferior de la señal, salvo para
lean (utzi pasatzen) salbu, kasu horretan panela goi- la señal R-1 (ceda el paso), para la que el panel se
ko aldean ezarriko baita. colocará en la parte superior.
2.1.6. Kartelak osatzea 2.1.6. Composición de carteles

2.1.6.1. Letra-tipoa 2.1.6.1. Tipos de letra
Informazio seinale eta paneletan erabiliko den letra La letra a emplear en las señales y paneles informati-
CCRige izango da. vos será CCRige.
2.1.6.2. Karaktereen tamaina 2.1.6.2. Tamaño de los caracteres

Karaktereen oinarrizko altueratzat hartuko da pane- Se define como altura básica de letra la de la letra
leko letra larriaren edo tamaina handieneko zenba- mayúscula o número de mayor tamaño de un panel,
kiaren altuera, hautatutako tamaina 75 mm izanik. siendo el tamaño escogido 75 mm. Se podrá aumen-
Letraren tamaina 1/3 handitu edo txikitu ahal izango tar o disminuir el tamaño de letra un 33 % previa jus-
da aurretik justifikatuz gero. tificación.
Luzakin bertikalik gabeko letra xeheen altuera hitz La altura de las letras minúsculas sin apéndice ver-
bereko letra larrien altueraren hiru laurdenari hurbil- tical se aproximará lo más posible a las tres cuartas
duko zaio ahal den neurrian. partes de la altura de la mayúscula de la inscripción.
Zenbakien altuera eta inskripzio bereko letra larrien La altura de los números será igual a la de las letras
altuera berdina izango da. mayúsculas de la inscripción a la que acompañen.
Piktogramen altuera 150 mm izango da. La altura de los pictogramas será de 150 mm.
Panel osagarrietan karaktereen altuera 6,5 cm-koa La altura de los caracteres de los paneles comple-
izango da. mentarios será de 6,5 cm.
Orientazio eta norabidezko seinaleetan herrien ize- En las señales de orientación y dirección los nombres
nak letra larriz idatziko dira, eta gainerako izen bere- de las poblaciones se escribirán en mayúsculas en su
zietan lehenengo letra larria eta gainerakoak xeheak totalidad, y los restantes nombres propios solo con
izango dira. Izen arruntetan, aldiz, dena letra xehez mayúscula en la primera letra. Los nombres comunes
idatziko da, eta ahal den guztietan, izenak piktogra- se escribirán solo en minúsculas, siendo preferible su
men bidez ordezkatzea komeni da. sustitución por pictogramas siempre que sea posible.
2.1.6.3. Lerro-kopurua eta lerroen arteko tartea 2.1.6.3. Número y separación entre líneas
Panel berean ez da sekula izenez osatutako bi lerro En ningún caso se dispondrán en un mismo panel más
baino gehiago jarriko. de dos líneas con nombres.
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Azpi-kartel bat baino gehiagoko multzoetan, azpi-kartel En conjuntos de varias subseñales, cada una de ellas
bakoitzak ez du bitik gorako lerro-kopurua izango, eta no contendrá más de dos líneas, ni el conjunto más
multzo osoak ez du seitik gorako lerro-kopurua izango. de seis.
Lerro horizontalen arteko tarte bertikala ez da era- La separación vertical entre líneas horizontales no
bilitako letra larrien altueraren bi herenak baino txi- será inferior a dos tercios de la altura de las letras ma-
kiagoa izango. Izen konposatua bi edo bi baino lerro yúsculas empleadas. Si conviniera escribir un nombre
gehiagotan idaztea komeni bada, lerroen arteko tar- compuesto en dos o más líneas, la separación entre
te bertikala txikiagotu daiteke aipatutako altueraren éstas se podrá reducir a dos tercios de la anterior.
bi herenekoa izateraino.
2.1.6.4. Hitz-multzoen arteko tartea 2.1.6.4. Separación entre grupos de palabras

Adierazitako helbide komunei dagozkien hitz-mul- Los grupos de palabras, números o símbolos correspon-
tzoen, zenbakien edo ikurren arteko tartea ahalik dientes a las direcciones comunes indicadas estarán
eta handiena izango da, eta gutxienez, kartelean era- separados entre sí lo máximo posible y, en todo caso,
bilitako oinarrizko altuerarena bezalakoa izango da. no menos de la altura básica empleada en el cartel.
2.1.6.5. H
elmugako seinaleetako gezien 2.1.6.5. D
imensionamiento de flechas para señales
neurriak de destino
Helmugako seinaletako gezien neurriak hauek izango Las dimensiones de las flechas de destino serán las
dira: linea bakar bateko informazio seinaleetan gezia siguientes: para las señales informativas de una sola
16 cm-koa izango da, eta bi lerroko informazio sei- línea la flecha será de 16 cm, y para las señales infor-
naleetan gezia 20 cm-koa izango da. Gainerako pro- mativas de dos líneas la flecha será de 20 cm, que-
portzioak Hiriko Informazio Seinaleen Gomendioak dando el resto de sus proporciones según lo estable-
(AIMPE 1995ko urria) izenekoaren 5. atalean bildu- cido en el apartado 5 de las Recomendaciones para la
takoaren araberakoak izango dira. Señalización Informativa Urbana (AIMPE oct 1.995).
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2.1.6.6. Marjinak 2.1.6.6. Márgenes

Alboko zein goiko eta beheko marjinak ez dira izango Los márgenes tanto laterales como superiores e infe-
erabilitako hitzen letra larrien erdia baino txikiagoak, riores, no serán inferiores a un medio de la altura de las
hau da, 5 cm. Denak berdinak izango dira eta ez dute letras mayúsculas empleadas, es decir, 5 cm. Deberán
aipatutako gutxieneko hori gaindituko. ser todos iguales, y no exceder del mínimo citado.
2.1.6.7. Lerrokatze bertikala 2.1.1.7. Alineación vertical

Inskripzioen lerroak bertikalki lerrokatuko dira ertze- Las líneas de las inscripciones se alinearán vertical-
tik hurbilen dagoen aldetik: ezkerraldean kokatutako mente por el lado más próximo al borde: las palabras,
hitzak, zenbakiak edo ikurrak beren hasieratik lerro- números o símbolos situados a la izquierda se alinea-
katuko dira, eta eskuinaldean kokatuta daudenak, rán por su principio, y los situados a la derecha, por
berriz, amaieratik lerrokatuko dira. Bi lerro hartzen su final. Los nombres compuestos que ocupen dos
duten izen konposatuak erdira ekarriko dira. líneas deberán ir centrados.
Kartel bateko lerro guztietan elementu bereizgarri Si en todas las líneas de un cartel hubiera un elemento
komuna aurkituko balitz, kartel guztiak bertikalki le- característico común, todos ellos se alinearán vertical-
rrokatuko lirateke, hitzen multzoa kartelaren eskui- mente, con independencia de que el grupo de palabras
naldean edo ezkerraldean kokatuta egon arren. Kasu estuviera situado a la izquierda o a la derecha del cartel.
horretan lerroen aurkako muturra ere lerrokatzea go- Se recomienda en este caso alinear también el extremo
mendatzen da, tarteko bereizketa aldatuz. opuesto de las líneas variando la separación intermedia.
2.1.7. Erretrorreflexioa 2.1.2. Retrorreflectancia

Seinale edo paneleko elementu guztiak erretroerre- Todos los elementos de una señal o panel deberán
flexiboak izango dira koloreari dagokionez, beltza ser retrorreflexivos en su color, salvo el negro. El ni-
salbu. Bizikleta bideetako seinaleei dagokion erre- vel de retrorreflexión apropiado para las señales de
troerreflexio maila egokiena 2 maila da. Dagokion vías ciclistas será el nivel 2. El valor del coeficiente
erretroerreflexio koefizientearen balioa Errepide eta de retrorreflexión correspondiente será el fijado en el
Zubietako Obren Baldintza Tekniko Orokorren plegu- artículo 701 del Pliego de Prescripciones Técnicas Ge-
ko 701 artikuluan zehaztuta dator (PG-3). nerales para obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
2.2. KOKATZEKO IRIZPIDEAK 2.2. CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN
2.2.1. Ikusgarritasuna 2.2.1. Visibilidad

Mezu bat irakur daitekeen gehieneko distantzia letra Se considera que la máxima distancia a la que se pue-
edo ikurraren altuera baino 600 aldiz handiagokoa de leer un mensaje es igual a 600 veces la altura de la
dela jotzen da, kasu honetan 45 m (75 mm-ko letra- letra o símbolo, en este caso 45 m (para letra de 75
rentzat). Distantzia horri esker, bideko erabiltzaileak mm). Esta distancia permite a los distintos usuarios
seinalea ikusi, mezua interpretatu eta egingo duen percibir la señal e interpretar su mensaje, así como
maniobra edo mugimendua erabaki dezake. realizar las acciones oportunas.
Horrez gain, ikusgarritasun geometrikoa ere kontuan Además hay que considerar la visibilidad geométrica
hartu behar da, txirrindulariak seinale edo panel ba- determinada mediante la visual dirigida por el ciclista
tera zuzendutako begi-lerroan traba egiten duten era- hacia una señal o panel, visual que se hallará libre de
gozpenik gabeko gehieneko distantzia, alegia. Horre- obstáculos. En caso contrario será preciso:
la ez bada, honako neurriak hartu behar dira:
• Seinale edo panelaren kokalekua aldatu, gehie- • Cambiar el emplazamiento de la señal o panel,
netan aurreratu egin beharko da, eta distantzia generalmente adelantándolo y añadiendo un panel
adierazten duen panel osagarria ezarri. complementario con la distancia.
• Ikuspenari traba egiten dioten eragozpenak ezabatu. • Suprimir los obstáculos que intercepten la visual.
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2.2.2. Luzetarako kokapena 2.2.2. Posición longitudinal

Arriskuaz ohartaraztezko seinaleak aipatutako arris- Las señales de advertencia de peligro se colocarán a no
kua dagoen sekziora iritsi baino 60 m lehenago eza- más de 60 m de la sección donde se pueda encontrar el
rriko dira. Distantzia hori bidearen luzetarako profila- peligro que anuncien. Esta distancia de no más de 60 m
ren arabera ezarriko da. se establecerá en función del perfil longitudinal de la vía.
Arauzko seinaleak, eskuarki, indarrean dauden sek- Las señales de reglamentación se situarán normalmen-
zioa hasten den tokian bertan jarri ohi dira, oro har te en la sección donde empiece su aplicación, sin reite-
errepikatu gabe, sarbide edo elkargune baten ondo- ración general a lo largo del trazado, salvo después de
ren beharrezkotzat jotzen denean salbu. un cruce o convergencia si se considerase necesario.
Informazio seinaleak adierazten duten gune esangu- Las señales de información se situarán lo más cerca
ratsutik ahalik eta gertuen kokatuko dira. posible del punto característico al que se refieran.
Erabiltzaileak erabaki ezberdinak hartu behar ditue- Si se requieren decisiones diferentes por parte de los
nean, seinale edo kartelen artean nahikoa distantzia usuarios, las señales deberán estar suficientemente
gordeko da, erabakiak banan-banan eta segurtasu- alejadas entre sí para que dichas decisiones puedan
nez hartuko badira, betiere seinale batek hurrengo tomarse sucesivamente y con seguridad, sin que se
ez duela estaltzen bermatuz. verifiquen solapes o faltas de visibilidad entre ellas.
2.2.3. Zeharkako kokapena 2.2.3. Posición transversal

Seinaleak, ahal bada, bizikleta-oinezkoen plataforma- Las señales se colocarán preferentemente en el mar-
ren eskuinaldean jarriko dira. Salbuespen gisa ezke- gen derecho de la plataforma ciclista – peatonal. Como
rraldean ere ezar daitezke bereizitako bideak direnean excepción puede considerarse la posibilidad de colo-
eta eskuinaldean kokatuz gero, ondoko espaloietan carlas en el margen izquierdo en el caso de vías segre-
traba eragin dezaketenean, etab. gadas si la colocación en el margen derecho pudiera
Seinaleak ez dira bikoiztuko. suponer un obstáculo para las aceras contiguas, etc.
Alboko seinaleak jartzean beren hurbileko ertza pla- No se duplicarán señales.

taformaren kanpoko ertzetik gutxienez 0,50 m-ko Se procurará colocar las señales de forma que su borde
distantziara egotea ahaleginduko gara eta zutoina más próximo diste al menos 0,50 m del borde de la pla-
edo euskarria 0,90 m-ra gera daiteke. taforma, pudiendo quedar el poste o apoyo a 0,90 m.
Alboko seinaleak ezartzean, seinale hauek beste ba- Se evitará que unas señales perturben la visibilidad
tzuk ondo ikusteko traba izatea saihestuko da. de otras.
2.2.4. Altuera 2.2.4. Altura

Seinalearen azpiko ertzaren eta plataformaren ertza- La diferencia de cota entre el borde inferior de la señal
ren arteko maila-diferentzia 2,40 m-tik gorakoa izan- y el borde de la plataforma será de más de 2,40 m.
go da.
2.2.5. Orientazioa 2.2.5. Orientación

Plataformaren ertzetan kokatutako seinaleak plata- Las señales situadas en los márgenes de la plata-
formarekiko ortogonal ezarriko dira, baina bihurgu- forma se orientarán ortogonales a la misma, pero en
neak daudenean, apur bat biratu ahal izango dira era- caso de presencia de curvas, se podrán girar ligera-
biltzaileak egoki ikusi ahal izateko, eta horretarako mente para permitir su adecuada visualización, consi-
bidalitako ikuspena seinalearen kokalekutik 25 – 30 derando para ello la visual lanzada a 25 – 30 m de la
m-ra egongo da. ubicación de la señal.
2.2.5. Babesgailuak 2.2.5. Protecciones

Oro har ez da seinaleak babesteko premiarik ikusten. Como norma general, no se protegerán las señales.
20
2.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEEN 2.3. S

EÑALIZACIÓN DE INICIOS DE VÍAS
HASIERAREN SEINALIZAZIOA CICLISTAS-PEATONALES
Irizpide nagusia izango da, seinale bertikalei dagokio- Como criterio general, a nivel de señalización verti-
nez, bizikleta eta oinezkoen bideen hasieratan bidea cal, los inicios de vías ciclistas peatonales contarán
identifikatzeko eta Sarean sartzeko tartearen seina- con señalización de identificación de la vía y entrada
lea ezartzea, orientazio eta norabideko seinaleekin al tramo de la Red, acompañados de señalización de
batera, eta bide horren erabilera erregimenaren berri orientación y dirección, y de señalización informativa
ematen duen informazio seinalearekin ere. sobre el tipo de régimen de uso de dicha vía.
Bidea identifikatzen duen seinalea eta Bizikleta Bideen Sareko tartera sartzeko argibidea
Señal de identificación de la vía e indicación de entrada en tramo de la Red de Vías Ciclistas
Orientazio eta norabideko seinalea

Señal de orientación y dirección
21
Bidearen erabilera erregimenaren berri ematen duen informazio seinalea

Señalización informativa sobre régimen de uso de la vía
2.4. BALIZAK 2.4. BALIZAMIENTO
2.4.1. Bizikleta eta oinezkoen bideetara 2.4.1. S

istemas de restricción de acceso a las
sartzeko murrizketa sistema vías ciclistas-peatonales
Ez zaigu egokia iruditzen motordun ibilgailuak sartze- No se considera adecuado el establecimiento de elemen-
ko murrizketa elementuak ezartzea. tos de restricción de acceso a los vehículos a motor.
2.4.2. Eusteko sistemak 2.4.2. Sistemas de contención

Eusteko elementuak ipiniko dira oinezko bizikleten Se establecerán elementos de contención para evitar
bideetan motordun ibilgailuak bidegabe sartzea la intrusión en las vías ciclistas peatonales de vehí-
saihesteko, betiere 321/95 eta 28/2009 Agindu Zir- culos motorizados, siguiendo siempre los criterios de
kularretan jasotako irizpideei jarraiki. las Ordenes Circulares 321/95 y 28/2009.
Horrez gain, bizikleta eta oinezkoen bideen ertze- Además se puede considerar la posibilidad de colocar
tan erortzeaz babesteko barandak jartzeko aukera barandillas en los bordes de la vía ciclista-peatonal
azter daiteke, bai eta landare-elementuak jartzeko para proteger de las caídas, incluso de incorporar ele-
aukera baranda horien aurrean edo eusteko beste mentos vegetales por delante de dichas barandillas u
elementu batzuk jartzea arriskua eragin dezaketela otros elementos de contención si pueden suponer un
irudituz gero. riesgo en sí mismos.
2.4.3. Seinaleak eta balizak bihurgunetan 2.4.3. Señalización y balizamiento en curvas

Bihurgunetan seinaleak eta balizak kasu berezietan Se prevé la necesidad de señalización y balizamien-
baino ez dira ezarriko, hau da, bihurgunearen aurre- to de curvas únicamente en casos especiales en los
tiko tartearen edo bihurgunearen hurbilketa abiadu- que exista una importante diferencia de velocidades
raren, eta bihurgunearen beraren abiaduraren artean entre la de recorrido previo a la curva o aproximación
alde handia dagoenean, luzetarako malda nabarme- a la misma, y la de la propia curva, favorecidas por
nen laguntzaz garatuko diren abiadurak azkarrak pendientes longitudinales apreciables en las que las
izango direla jakinik. velocidades a desarrollar sean elevadas.
Kasu horietan onartutako abiadura maximoa adierazten En estos casos se utilizarán señales de velocidad
duten seinaleak erabiliko dira (R-301) bihurgune arris- máxima permitida (R-301) acompañadas de una señal
kutsuaz ohartarazteko seinalearekin (P-13) batera. de curva peligrosa (P-13).
22
2.5. MAIZEN ERABILITAKO SEINALE 2.5. S

EÑALIZACIÓN VERTICAL MÁS
BERTIKALAK UTILIZADA
Zirkulazioko Seinale Bertikalen Katalogo Ofizialean Dentro de las señales que figuran en el Catálogo de Se-
bildutako seinaleen artean eta Zirkulazioko Erregela- ñales Verticales de Circulación, y de acuerdo con el Regla-
mendu Orokorrean jasotakoari jarraiki, 2.1.1 ataleko mento General de Circulación, se respetarán las dimen-
neurriak gordeko dira bizikleta eta oinezkoen bizikle- siones del apartado 2.1.1 para las que están dirigidas a
ta-bidean zirkulatzen duten oinezko eta txirrindula- peatones y ciclistas que circulan por la vía ciclista – pea-
rientzat ezartzen direnetan, eta 8.1-IC jarraibidekoak tonal, y las dimensiones establecidas por la Instrucción
galtzadara zuzenduta daudenentzat. 8.1-IC para las dirigidas a los usuarios de la calzada.
Bizikleta bideetako seinalizazioan maizen erabiltzen Las más utilizadas para señalización de vías ciclistas
direnak honako hauek dira: son las siguientes:
• Arriskuaz ohartarazteko seinaleak • Advertencia de peligro
– P-1 (lehentasunezko elkargunea) – P-1 (intersección con prioridad)
– P-20 (oinezkoak) – P-20 (peatones)
– P-22 (txirrindulariak) – P-22 (ciclistas)
– P-23 (etxeko animaliak) – P-23 (animales domésticos)
– P-50 (zehaztu gabeko arriskua) – P-50 (peligro sin especificar)
• Arauzko seinaleak • Reglamentación
– R-1 (utzi pasatzen) – R-1 (ceda el paso)
– R-2 (STOP) – R-2 (STOP)
– R-301 (abiadura maximoa) – R-301 (velocidad máxima)
– R-407 a (zikloentzako bidea) – R-407 a (camino reservado para ciclos)
– R-410 (oinezkoentzako bidea) – R-410 (camino reservado para peatones)
– R-501 (abiadura mugaren amaiera) – R-501 (fin limitación velocidad)
– R-205 (garaiera-muga) – R-205 (limitación de altura)
• Argibide seinaleak • Indicación
– S-13 (oinezkoen pasagunea) – S-13 (paso para peatones)
– S-28 (egoitza-kalea) / S-29 egoitza-kalearen – S-28 (calle residencial) / S-29 fin de calle resi-
amaiera dencial
– S-33 (bizikleta-bidezidorra) – S-33 (senda ciclable)
– S-130 (bizikletentzako gomendatutako bidea – S -130 (vía recomendada para ciclos o vía ciclis-
edo bizikleta bidea, Erregelamendu frantsesa- ta, nueva señal adaptada de señal C113 del
ren C113 seinalearen seinale moldatu berria, Reglamento Francés, que cumple Convención
Vienako Konbentzioarekin bat datorrena) de Viena)
• Erabilera erregimenaren seinaleak • Régimen de uso
– BRU-1 (bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera – B
RU-1 (vía ciclista-peatonal en coexistencia de
partekatuarekin) uso)
– BRU-2a eta 2b (bizikleta eta oinezkoen bidea, – B
RU-2a y 2b (vía ciclista-peatonal con segrega-
erabilera bereiziarekin) ción de uso)
– BRU-3 (ez egin trabarik) – BRU-3 (no taponar)
• Zerbitzu seinaleak eta beste argibide batzuk • Señales de servicio y otras indicaciones
– B
eharrezkotzat jotzen direnak S-122 seinale – Las
que se consideren necesarias dentro de la
tipoaren barruan. señal tipo S-122
Hala eta guztiz ere, tarte bakoitzaren ezaugarriak No obstante, las particularidades de cada tramo pue-
kontuan hartuta seinale gehiago erabiltzea gerta den llevar a utilizar más señales, siempre dentro de
23
daiteke, guztiak Zirkulazioko Erregelamendu Oroko- las ya definidas en el Catálogo de Señales Verticales
rrean jasotakoen eta MOPT delakoaren Zirkulazioko de Circulación del MOPT y en el Reglamento General
Seinale Bertikalen Katalogo Ofizialean bildutakoen de circulación.
artekoak izango dira.
2.6. SEINALEAK JARTZEKO BESTE KASU BATZUK 2.6. OTROS CASOS DE SEÑALIZACIÓN
2.6.1. Sestraren gehiegizko inklinazioa 2.6.1. Inclinación excesiva de la rasante

% 6tik goragoko aldapak daudenean eta inklinazioa La presencia de rampas superiores al 6% y de pen-
beren luzeraren arabera ondoko taulan jasotakoa dientes cuya inclinación supere a las de la tabla adjun-
baino handiagoa denean, P-16 seinalearen bitartez ta en función de su longitud, se advertirán mediante
ohartaraziko da. Sestraren batez besteko inklinazioa- las señales P-16. La cifra indicativa de la inclinación
ren balioa tarte horretan, ehunekoetan adierazita, media de la rasante en el tramo, en tanto por ciento,
hurbilen dagoen zenbaki osora biribilduko da. se redondeará al entero más próximo.
Luzera (m) Batez besteko inklinazioa (%) Longitud (m) Inclinación media (%)
250 6 250 6
150 7 150 7
90 8 90 8
50 9 50 9
30 10 30 10
2.6.2. Galibo murrizketak 2.6.2. Restricciones de gálibo
2.6.2.1. Galtzadaren estugunea 2.6.2.1. Estrechamiento de la calzada

Galtzadaren zabalera aldi baterako estuagotzen Las disminuciones temporales de la anchura de la cal-
bada, Lanen Seinaleztapena (6. atala) delakoan jaso- zada se señalizarán conforme al apartado correspon-
takoaren arabera seinaleztatuko da. diente a Señalización de Obras (apartado 6).
Bidea 25-50 cm baino estuago bihurtzen bada modu La disminución permanente de la anchura de la vía en
iraunkorrean P-17, P-17a, edo P-17b seinalearen bi- más de 25 – 50 cm se advertirá mediante una señal
tartez adieraziko da. P-17, P-17a, ó P-17b.
Murrizketa hori balizen bidez adieraziko da eta abia- Se balizará la restricción y se limitará la velocidad si
dura mugatuko da murrizketa hori arriskutsu gerta dicha restricción fuera peligrosa. Si además se esta-
badaiteke. Horrez gain, zirkulazioa txandakako no- bleciera una ordenación de la circulación en sentido
ranzko bakarrean antolatzen bada, R-6 seinalea eza- único alternativo, se dispondrá también una señal R-6
rriko da lehentasunezko noranzkoan eta R-5 seinalea en el sentido prioritario y una R-5 en el no prioritario.
lehentasuna ez duen noranzkoan. Kasu horretan tar- En este caso los extremos del tramo deberán verse
tearen bi muturrek elkar ikustea gertatu behar da. entre sí.
2.6.2.2. Altuera mugatua 2.6.2.2. Altura limitada

Plataformaren gaineko altuera erabilgarria 2,40 m-tik Donde la altura disponible sobre la plataforma sea in-
beherakoa den tokietan, muga hori altuera mugatua ferior a 2,40 m se señalizará la limitación por medio
duen sekziora iritsi aurretik eta erraz ikus daitekeen de una señal R-205 colocada antes de llegar a la sec-
tokian R-205 seinalearen bitartez adieraziko da. ción con altura limitada y en lugar claramente visible.
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2.6.3. Oinezkoentzako eta txirrindularientza- 2.6.3. Pasos para peatones y ciclistas

ko pasaguneak
Lehentasunik gabeko oinezkoen edo bizikleten pasa- Se evitarán los pasos peatonales o ciclistas sin prio-
guneak ezartzea saihestuko da. Lehentasuna duen ridad. Donde se establezca un paso peatonal o ci-
oinezko edo bizikletentzako pasagunea ezartzen den clista con prioridad éste se preseñalizará mediante
tokian pasagune hori aldez aurretik seinaleztatuko da la colocación de una señal P-20, y la colocación de
P-20 seinalearen bidez, eta M-4-3 bide markaren au- una señal S-13 entre 0,5 y 1,0 m antes de la marca
rretik 0,5 eta 1,0 m bitartean S-13 seinalea ipiniko da vial M-4-3.
2.6.4. Animaliek bidea zeharkatzea 2.6.4. Cruce de animales

Animaliek bidea zeharkatzea gerta daiteken toki guz- Donde exista posibilidad de cruce de animales, se ad-
tietan, gertakari horretaz ohartarazteko P-23 seina- vertirá dicha circunstancia mediante la colocación de
lea ezarriko da. una señal P-23.
2.6.5. Mugarri kilometrikoak 2.6.5. Hitos kilométricos

Lehentasunez 500 metrotik behin ezarriko da, bidea- Preferentemente se implantarán cada 500 m, y a lo
ren eskuineko ertzean, 0,50 m baino distantzia han- largo del margen derecho de la vía, a una distancia
diago batean eta inskripzioa bideari paralelo duelarik. mayor de 0,50 m, y con la inscripción paralela al vial.
Orientazio eta norabideko seinalea

Señal de orientación y dirección
25
3. SEINALE HORIZONTALAK 3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Bide markak bizikleta-bideak mugatzeko erabiltzen dira, Las marcas viales deben servir para delimitar las vías
bide barruan kontrako fluxuak bereizteko, gelditzeko ciclistas, separar flujos opuestos dentro de ellas,
marrak identifikatzeko eta zirkulazioko seinale bertika- identificar líneas de detención y otras regulaciones su-
len osagarri diren beste arau batzuk adierazteko. plementarias a las señales verticales de circulación.
3.1. KOLOREA ETA ISLAPENA 3.1. COLOR Y REFLECTANCIA

Bizikleta eta oinezkoen bide markak, oro har, zuriak Las marcas viales en vías ciclistas-peatonales serán,
eta erretroerreflexiboak izango dira, eta bere testu- en general, de color blanco, retrorreflectantes, y su
rari esker bide zoruaren zimurtasunari eutsiko zaio. textura permitirá mantener la rugosidad del firme.
3.2. LUZETARAKO MARKAK: ETENAK ETA 3.2. M

ARCAS LONGITUDINALES: CONTINUAS Y
ETENGABEAK DISCONTINUAS
Hauek dira bizikleten bide marka etengabeak: Las marcas viales ciclistas continuas son:
• BSH-9 – bizikleta marrak bereizteko marra gal- • BSH-9 – línea de separación de los carriles bici en
tzadaren ertzetan, 15 cm zabal (bat dator M-2.6 bordes de calzada, de 15 cm de anchura (coincide
markarekin). con M-2.6).
• BSH-10 – ertzeko baliza marra (aukerakoa 30 gu- • BSH-10 – línea de balizamiento de borde (opcional
neko kaleetan), 10 cm zabal. en calles en zona 30), de 10 cm de anchura.
• BSH-11a – Banandutako bizikleta eta oinezkoen • BSH-11a – Línea de separación de ciclos y peato-
bideetan bizikleta eta oinezkoen bereizketa ma- nes en vías ciclistas-peatonales segregadas, de 5
rra, 5cm-ko zabaleraduna. cm de anchura y en metros previos a un peligro o
advertencia para separación de sentidos.
Hauek dira bizikleten bide marka etenak: Las marcas viales ciclistas discontinuas son:
• BSH-11b – bizikleta eta oinezkoen bidean noranz- • BSH-11b – línea discontinua de separación de sen-
koak bereizteko marra etena, bereizita edo par- tidos de una vía ciclista-peatonal, con segregación
tekatua, 5 cm zabal (100*5 cm eta hutsuneak o en coexistencia, de 5 cm de anchura (100*5 cm
100 cm). Etengabe bihurtuko da arrisku edo ohar y huecos 100 cm).
baten aurretiko metroetan (UTZI PASATZEN,
STOP,…).
geralerroa
línea de detención
26
3. seinale HORIZONTALAK
3. señalización horizontal
3.3. ZEHARKAKO MARKAK 3.3. Marcas transversales

• M-4.3 – oinezkoen pasagunearen marka (400*50, • M-4.3 – marca de paso para peatones (400*50
50 cm-ko tartearekin). separadas 50 cm).
• BSH-1 – txirrindularientzako pasagunea (50*50 cm • BSH-1 – paso para ciclistas (50*50 cm y huecos
eta hutsuneak 50 cm) (bat dator M-4.4 markarekin) 50 cm) (coincide con la M-4.4)
Bizikleta eta oinezkoentzako baterako pasagunearen Las dimensiones mínimas recomendables para paso
gutxieneko neurriak (erabilera bereiziarekin edo era- ciclista y peatonal conjunto (con segregación de uso o
bilera partekatuarekin, hurrenez hurren), hauek dira: en coexistencia respectivamente), son las siguientes
• BSH-4 – geratzeko marra, 30 cm-koa • BSH-4 – línea de detención, de 30 cm
• BSH-6 – pasatzen uzteko marra (60*30 cm eta hu- • BSH-6 – línea de ceda (60*30 cm y huecos 30 cm)
tsuneak 30 cm)
• BSH-8 – ohartarazteko marra (15 cm-ko marrak • BSH-8 – línea de advertencia (líneas 15 cm separa-
ondoko eskemaren arabera bereizita) das según el esquema adjunto)
27
3.4. GEZIAK 3.4. FLECHAS

• BSH-12 – zirkulazio noranzkoko gezia bizikleta bi- • BSH-12 – flecha de sentido de circulación en una
dean (5 cm lodi eta 100 cm luze) vía ciclista (5 cm espesor y 100 cm longitud)
3.5. INSKRIPZIOAK 3.5. INSCRIPCIONES

• BSH-2 – bizikleta bidearen marka (bizikletaren iku- • BSH-2 – marca de vía ciclista (símbolo de la bici-
rra) cleta)
• BSH-3 – oinezkoaren ikurra • BSH-3 – símbolo del peatón
• BSH-5 – STOP bizikleta bidean • BSH-5 – STOP para una vía ciclista
• BSH-7 – UTZI PASATZEN bizikleta bidean • BSH-7 – CEDA para una vía ciclista
• BSH-13 – abiadura maximoa bizikleta bidean • BSH-13 – velocidad máxima para vía ciclista
3.6. BESTE MARKA BATZUK 3.6. OTRAS MARCAS

• M-7.6 – bizikleta bidearen abiapuntua galtzada- • M-7.6 – comienzo de un carril bici desde la calza-
tik, lerroaren zabalerari egokituta da, adaptada a la anchura del carril
3.7. ERABILERA ETA OHIKO KASUAK 3.7. UTILIZACIÓN Y CASOS MÁS COMUNES
Bizikletaren ikurra (bizikleta bidearen marka) bizikleta El símbolo de la bicicleta (marca de una vía ciclista) se
bidearen hasieran marraztuko da, edonolakoa delarik deberá dibujar, salvo en las calles de coexistencia y
ere, aldi bereko zirkulazioko kaleetan eta txirrindulari vías ciclistas peatonales compartidas, en el inicio de
eta oinezkoek partekatutako bideetan salbu, eta sek- la vía ciclista, sea del tipo que sea, y tras cambios de
zio edo tipologia eta bidegurutzeen ondoren, eta ikur sección o tipología y cruces, quedando la posibilidad
hori bitarte erregularretan errepika daiteke luzera han- de repetir el símbolo a intervalos regulares solo para
diko zatia baldin bada. Hain zuzen ere, 2 km-tik gorako tramos de gran longitud. Se podrá considerar la posibi-
luzera duten zatietan gutxienez behin errepikatu ahal lidad de repetirla al menos una vez en tramos de más
izango da. Bide berdeak eta bizikleta-pisten kasuan, de 2 km de longitud. En el caso de caminos verdes y
errepikatzeko bitarte horiek handiagotu daitezke, izan pistas bici, los intervalos se pueden aumentar puesto
ere seinale horren betekizuna txirrindularientzako bi- que su misión es solo recordar que nos encontramos
dean gaudela oroitaraztea baita. en una vía para bicicletas.
Txirrindularien zirkulazio noranzkoa adierazten duten Las flechas de sentido de circulación ciclista se debe-
geziak bizikleta bidearen hasieran marraztuko dira, rán dibujar, salvo en las calles de coexistencia y vías
aldi bereko zirkulazioko kaleetan eta txirrindulari eta ciclistas peatonales compartidas, en las vías ciclistas
oinezkoek partekatutako bideetan salbu, noranzko unidireccionales, al inicio de las mismas, y tras cada
bakarreko bizikleta bideetan, eta bidegurutze edo cruce o interrupción del trazado, y en las vías bidirec-
trazaduraren etenaldi bakoitzaren ondoren, eta bi no- cionales, solo si los dos sentidos están separados
ranzkoko bizikleta bideetan, bi noranzko horiek BSH mediante una marca BSH-11.
-11 markaren bitartez bereizita daudenean baino ez. Los símbolos del peatón se colocarán en todas las
Oinezkoaren ikurrak bizikleta-bidezidor guztietan eza- sendas ciclables, incluidos los caminos verdes si
rriko dira, bide berdeak barne oinezkoentzako bera- existe espacio específico segregado para peatones y
riazko tokia baldin badago bizikleten espaziotik be- diferenciado del de las bicicletas. La señal se colo-
reizita. Seinalea hasieran ezarriko da eta errepikatu cará al inicio y se repetirá a intervalos regulares si-
egingo da bitarte erregularretan, dagokion tokian milares a los que se adopten para la colocación del
bizikletaren ikurra ezartzeko zehaztutako antzeko símbolo de la bicicleta en la zona que le corresponde.
bitarteetan. Erabilera erregimena edo zirkulaziorako Las señales de régimen de uso o recomendación de
28
3. seinale HORIZONTALAK
3. señalización horizontal
gomendioak adierazten duten seinaleek ere bitarte circulación, si proceden, se colocarán respetando los
berdinari eutsiko diote. mismos intervalos.
Abiadura maximoa adierazten duen ikurra (BSH-13) El símbolo de velocidad máxima (BSH-13) se colo-
gai horren inguruan berariazko murrizketa dagoen to- cará solo donde haya una restricción específica al
kian baino ez da ezarriko. respecto.
Ohartarazteko marrari dagokionez (BSH-8), tipologia Por lo que respecta a la línea de advertencia (BSH-8)
eta segida berdina erabiliko da aukera hauetan: se utilizará la misma tipología y secuencia para las
siguientes posibilidades:
• STOP seinalearen aurretiko ohartarazpena • Advertencia previa a un STOP
• UTZI PASATZEN seinalearen aurretiko ohartaraz- • Advertencia previa a un CEDA
pena
• Ohartarazpen generikoa • Advertencia genérica
29
4. SEMAFOROAK EZARTZEA 4. SEMAFORIZACIÓN
Eremu hiritarrean semaforoak ezar daitezke bizikleta En ámbito urbano se podrá establecer la semaforiza-
eta oinezkoen bideen eta bestelako bideen arteko ja- ción como regulación de ciertos cruces o interseccio-
kineko bidegurutze edo bidegurutzeak erregulatzeko, nes entre vías ciclistas-peatonales y otro tipo de vías,
8.1-IC jarraibideari jarraituz, eta beti ohiko seinaleak atendiendo a los criterios de la Norma 8.1-IC, y siempre
nahikoa ez badira jarrerak argitu eta bidegurutzeari analizando que se trate de puntos en los que la señali-
irakurgaitasuna emateko. zación convencional no resulta suficiente para clarificar
Horretarako semaforoen ohiko argiez gain, txirrindu- los comportamientos y dar legibilidad al cruce.
lariaren piktograma argiztatzen duten argiak ezarriko Para ello se incorporarán a las luces habituales de
dira beste modulu batean. los semáforos, otras que proyecten el pictograma del
ciclista en un módulo a parte.
30
5. SEINALE HORIZONTAL – BERTIKALEN IRIZPIDE OROKORRAK
5. CRITERIOS GENERALES DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
5. SEINALE HORIZONTAL–BERTIKALEN 5. CRITERIOS GENERALES DE SEÑALIZACIÓN

IRIZPIDE OROKORRAK HORIZONTAL Y VERTICAL
5.1. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDE 5.1. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN DE

MOTA ALDATZEAREN SEINALIZAZIO CAMBIOS DE TIPO DE VÍA CICLISTA-
IRIZPIDEAK -PEATONAL
Bizikleta-bide mota batetik bestera igarotzeko auke- Existen numerosas posibilidades de paso de un tipo de
ra zabala dago, bai eta tarte berezi batzuetan erabi- vía ciclista a otro, incluso posibilidades de cambios lo-
lera-erregimena une batean aldatzeko aukera ondo- calizados de régimen de uso de las vías a lo largo de
ren txirrindulari/oinezko/motordun ibilgailuen ohiko algunos tramos especiales para volver posteriormente a
erabilera erregimenera itzultzeko, eta kasu horietan regimenes habituales de uso ciclista/peatonal/vehículo
seinale bertikal eta horizontal egokien premia dago. motorizado, que pueden precisar una adecuada señali-
Aukera horietan irizpide orokorgarri batzuk ezar dai- zación vertical y horizontal. Dentro de estas posibilida-
tezke: des se establecen algunos criterios generalizables:
• Hirigunean barne galtzada batetik igarotzea edo • Los cambios de régimen de uso de la vía ciclista
zeharkatzea eskatzen duten bizikleta bidearen era- que impliquen el paso o cruce de una calzada en
bilera erregimenaren aldaketak antolatzean, eta entornos urbanos, y por lo tanto, con limitaciones
ondorioz 50 km/h abiaduraren aurretiko abiadura de velocidad genéricas previas a 50 km/h, trata-
muga generikoak dituztenak, oinezkoen pasagunea rán de colocarse de manera que queden anexos,
eta txirrindularien pasagunea atxikita, multzokatuta agrupados o consecutivos el paso de peatones
edo elkarren segidan jartzen ahaleginduko gara. Hi- y el paso ciclista. La prioridad en estos tramos
riguneko tarte horietan lehentasuna txirrindularia-oi- urbanos será ciclista-peatonal, salvo caso justifi-
nezkoena izango da, justifikatutako kasuetan salbu. cado.
• Hirigunetik kanpo galtzada batetik igarotzea edo • Los cambios de régimen de uso de la vía ciclis-
zeharkatzea eskatzen duten bizikleta bidearen ta que impliquen el paso o cruce de una calzada
erabilera erregimenaren aldaketetan aurretiko fuera de entornos urbanos deberán dotarse de la
abiadura murrizteko seinaleak ezarriko dira, ka- pertinente señalización de reducción de velocidad
suan kasu dagokion segida mailakatuarekin eta previa, con el escalonado que proceda en cada
8.1-IC Arauan dioenaren arabera zehaztuko dira. caso y que se determinará según lo establecido en
Kasu hauetan bizikleta eta oinezkoen bidea igaro- la Norma 8.1-IC. La gestión del paso o cruce de la
tzea edo zeharkatzearen kudeaketa bidegurutzea vía ciclista-peatonal en estos casos se interpreta-
bailitzan interpretatuko da (5.2. atala) lehentasu- rá como una intersección (apartado 5.2) en lo que
nei eta eskema orokorrari dagokionez. a prioridades y esquema general se refiere.
• Bizikleta-bidearen amaiera dakartzaten aldake- • Los cambios que impliquen el fin de la vía ciclis-
tei irtenbidea emateko erabiltzaileei galtzadan ta deberán resolverse dando opción a que dichos
sartzeko aukera emango zaie, edo, aukera hori usuarios se incorporen a la calzada, o, si esta po-
posible ez bada, bizikleta-bidearen amaiera adie- sibilidad no se pudiese contemplar, señalizando el
razi eta txirrindulariari espazioak erabiltzeko ha- fin de la vía ciclista, y la obligatoriedad del usuario
labeharrez oinezkoak bezala ibili behar duela jaki- ciclista de comportarse en adelante como peatón
naraziko zaio (R-410). para utilizar sus espacios (R-410).
• Txirrindulariek oinezkoen eremutik igaro behar • Los pasos de los usuarios ciclistas sobre las zonas
dutenean norabide aldaketak, etab egin ahal iza- peatonales para realización de cambios de direc-
teko, zoladuran egoki adieraziko dira S-13 seinale ción, etc, quedarán señalizados en el pavimento
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bertikalen bidez, aldi bereko zirkulazioko kalee- y mediante señales verticales S-13, siempre que
tan eta txirrindulari eta oinezkoek partekatuta- no se trate de calles de coexistencia o vías ciclis-
ko bideetan salbu, kasu horietan gainazala ez tas peatonales compartidas en las que no existe
baitago erregulatuta erabiltzaile bakoitzarentzat regulación de superficies para cada usuario, y en
eta oinezkoak beti du lehentasuna. Seinalizazio las que el peatón mantiene la total prioridad. La
horretan seinale bertikalak (S-13) eta oharta- señalización incluirá señalización vertical (S-13) y
razteko bandak txirrindularien eremuan ezarriko bandas de advertencia en la zona ciclista, y marca
dira, bai eta M-4.3 bide marka oinezkoen zerren- vial M-4.3 sobre la franja peatonal para apercibir
dan oinezkoei ere jakinarazteko gatazka gunetik también a los peatones del paso por un punto de
igaroko direla. conflicto.
• 30 guneko kaleetan txirrindularien markak jar- • Se puede considerar la posibilidad de incorporar
tzeko aukera azter daiteke, baina marka horiek marcas ciclistas en las calles en zona 30, pero en
jartzen badira, gidatzeko markak baino ez direla caso de hacerlo es preciso considerar que se trata
hartu behar da kontuan (BSH-10). Marka horien tan solo de marcas de guiado (BSH-10) cuyo color
kolorea zuria ez izatea hauta daiteke motordun puede ser diferente del blanco para evitar confu-
ibilgailuetako gidariak, galtzadan marka ugari sión en los usuarios motorizados por el exceso de
egoteagatik, nahastea saihesteko. marcas sobre la calzada.
• Beste kasu batzuetan bizikleta eta oinezkoen bide- • En otros casos en los que solo se precise un leve
ko erabiltzaileak pasatzeko bidegurutze edo lehen- guiado de los usuarios de la vía ciclista-peatonal
tasunik ez duten bidegurutzeetan gidatzea aski da. en puntos de cruce o intersecciones sin prefe-
Kasu horietan tatxetak edo bestelako bide markak rencia de paso, el guiado se realizará mediante
erabiliko dira erabiltzaileak egoki bideratzeko. Kon- tachuelas u otras marcas viales. En estos casos
tuan hartu behar da motordun erabiltzaileak nahas- también es importante evitar las posibilidades de
teko aukerak saihestea ere garrantzitsua dela. confusión en los usuarios motorizados.
5.2. BIDEGURUTZEAK SEINALEZTATZEKO 5.2. C

RITERIOS DE SEÑALIZACIÓN DE
IRIZPIDEAK INTERSECCIONES
Bidegurutze edo zirkulazio elkargune horiei irtenbi- Como principios generales para resolver estos puntos
dea emateko printzipio nagusietan alderdi hauek har- de cruce o convergencia adecuadamente hace falta
tu behar dira kontuan: considerar los siguientes aspectos:
• Bizikleta bidearen bidegurutzeak ahalik eta gu- • Limitar al mínimo imprescindible la cantidad de in-
txien izatea. tersecciones de una vía ciclista.
• Beste bideko erregimen abiadura motelagoa den • Escoger los puntos en los que la velocidad de régi-
guneak hautatzea. men de la otra vía sea más baja.
• Bide batean edo bietan abiadura baretzeko gai- • Establecer dispositivos de reducción de la veloci-
luak ezartzea beharrezkoa bada, eta horrekin ba- dad en alguna o en ambas vías si fuese necesario
tera, baita bidegurutzea dagoela adierazten duen incluyendo señalización inequívoca de la presen-
ageriko seinalea ere. cia de un cruce.
• Txirrindularien maniobrak erraztea, beren esfor- • Facilitar las maniobras de los ciclistas de manera
tzua ahalik eta txikiena izan dadin. que su esfuerzo sea el mínimo posible.
Bidegurutze edo elkarguneetan zirkulazioa antola- Para la ordenación de la circulación en los cruces o
tzeko, bizikleta eta oinezkoen bideen artean, edo convergencias entre vías ciclistas peatonales, o entre
bizikleta eta oinezkoen bideen eta ohiko bideen ar- vías ciclistas peatonales y vías convencionales, si el
tean, tarte hori hiritarra baldin bada, txirrindulari-oi- tramo es urbano se considerará que la prioridad es
nezkoek lehentasuna dutela erabakiko da. Alabaina ciclista-peatonal. Pero en los entornos no urbanos se
herriz kanpoko eremuetan gurutzatzen edo elkartzen establecerá una prioridad fija de paso para una sola
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diren bi bide horietatik bakar batek izango du lehen- de las dos vías o trayectorias que se cruzan o conver-
tasuna, eta kasuko kontrako justifikaziorik egon gen, que salvo justificación puntual en contra, seguirá
ezean, irizpide hauei jarraituko zaie: los siguientes criterios:
• Bizikleta eta oinezkoen bidea asfaltatu gabeko • En los cruces de una vía ciclista-peatonal con ca-
bide batekin gurutzatzen bada, txirrindulari edo minos no asfaltados tendrá prioridad el ciclista o
oinezkoak izango du lehentasuna. peatón.
• Bizikleta eta oinezkoen bidea asfaltatutako bide • En los cruces de una vía ciclista-peatonal con ca-
batekin gurutzatzen bada, txirrindulari edo oinez- minos asfaltados la prioridad será para el ciclista
koak izango du lehentasuna, txirrindularien bidea o peatón, salvo en el caso de que la vía ciclista no
asfaltatu gabe dagoenean salbu. esté asfaltada.
• Bizikleta eta oinezkoen bidea zirkulazio ahuleko • En los cruces de una vía ciclista-peatonal con cal-
galtzadarekin gurutzatzen bada (puntako orduan zadas de tráfico débil (menos de 120 veh/h de in-
zirkulazio bi noranzkoetan 120 ibil/h baino gu- tensidad referida a ambos sentidos de circulación
txiagoko intentsitatea): en hora punta):
– Galtzadan abiadura muga 50 km/h bada, txirrin- – S
i la velocidad de la calzada está limitada a 50
dulari edo oinezkoak izango du lehentasuna. km/h, tendrá prioridad el ciclista o peatón.
– G
altzadan abiadura muga 50 km/h-tik gora- – S
i la velocidad de la calzada está limitada por
koa bada, motordun zirkulazioak izango du encima de 50 km/h, tendrá prioridad el tráfico
lehentasuna. motorizado.
• Bizikleta eta oinezkoen bidea zirkulazio ertaineko • En los cruces de una vía ciclista-peatonal con cal-
galtzadarekin gurutzatzen bada (puntako orduan zadas de tráfico medio (más de 120 veh/h de in-
zirkulazio bi noranzkoetan 120 ibil/h baino gehia- tensidad referida a ambos sentidos de circulación
goko intentsitatea), motordun zirkulazioak en hora punta pero menos de 500 veh/hora) la
izango du lehentasuna. prioridad será para el tráfico motorizado.
• Bizikleta eta oinezkoen bidea zirkulazio handiko • En los cruces de una vía ciclista-peatonal con cal-
galtzadarekin gurutzatzen bada (puntako orduan zadas de tráfico alto (más de 500 veh/h de inten-
zirkulazio bi noranzkoetan 500 ibil/h baino gehia- sidad referida a ambos sentidos de circulación en
goko intentsitatea), motordun zirkulazioak ere hora punta), también tendrá prioridad el tráfico
izango du lehentasuna. Kasu hauetan ez da ko- motorizado. En estos casos está desaconsejada
meni galtzada eta bizikleta eta oinezkoen bideen la utilización de pasos a nivel entre la calzada y la
artean trenbide pasagunerik egotea, beraz, beste vía ciclista-peatonal, por lo que se deberán anali-
mailako irtenbide bat aztertu beharko da. zar otro tipo de soluciones a distinto nivel.
Edonola ere, kasu horietan guztietan (bizikleta eta En cualquiera de los casos (cruces de vías ciclistas-
oinezkoen bideen artean, edo bizikleta eta oinezkoen peatonales entre sí, o cruces de éstas con calzadas
bideen eta ohiko bideen artean) elkar ikusteko bal- convencionales) resultan imprescindibles unas bue-
dintza onak egotea ezinbestekoa da eta, ondorioz, nas condiciones de visibilidad recíproca, por lo que
ibilbideen gurutzagunea ezartzeko aukeratutako gu- resulta determinante tanto el punto escogido para el
nea eta ibilgailuen abiadura gune horretan guztiz era- establecimiento del cruce de trayectorias, como la ve-
bakigarriak dira. locidad de los vehículos en dicho punto.
Ohiko galtzadatik ez da bizikleta eta oinezkoen bi- Desde la calzada convencional no se preseñalizará el
dearen helmuga aurreseinaleztatuko. Helmuga hori destino de la vía ciclista-peatonal. Éste solo se seña-
txirrindulari-oineko bidetik bertatik baino ez da adie- lizará desde la propia vía ciclista-peatonal en el punto
raziko (ohiko bideetako erabiltzaileak arreta galtzea de cruce (para evitar distracciones o exceso de infor-
edo informazio gehiegi jasotzea saihestearren). mación a los usuarios de las vías convencionales).
Bizikleta eta oinezkoen bideen erabiltzaileek, igaro- Los usuarios de la vía ciclista-peatonal, aún en los casos
tzeko lehentasuna duten kasuetan ere, seinale ego- en los que tengan prioridad de paso, deberán disponer de
33
kia izango dute beren arreta jartzeko beste bide ba- la señalización adecuada para incrementar su atención
tekin elkartzeko gunera hurbiltzean. cuando se aproximen a una intersección con otra vía.
Txirrindulari-oinezkoak lehentasuna duten bideguru- En los puntos de cruce con prioridad ciclista-peatonal
tzetan igarobide horren bideko marka ezarriko da beti se marcará siempre sobre la calzada la marca vial de
galtzadan eta, ondorioz, 4,75 m baino zabalera txikia- dicho paso, lo que, para una vía ciclista-peatonal con
goko bizikleta eta oinezkoen bide bereiziaren kasuan segregación pero de menos de 4,75 m de anchura
(horrelako asko dago), bidegurutzearen gunean ber- (algo bastante frecuente), se aconseja ensanchar
tan plataforma zabaldu beharko da tarte batez bide puntualmente su plataforma en el punto de cruce para
markei dagozkien seinale egokiak jarri ahal izateko dotar al mismo de una adecuada señalización median-
(igarotzeko gutxieneko zabalera oinezko eta txirrindu- te marca vial (anchura mínima de paso conjunto pea-
lari multzoa 4,75 m). Aldi bereko zirkulazioko bizikleta tón ciclista 4,75 m). Para una vía ciclista-peatonal en
eta oinezkoen bideetan batera igarotzeko gutxieneko coexistencia la anchura mínima del paso conjunto es
zabalera 7,50 m-koa da eta, lehen aipatutako arrazoi de 7,50 m, por lo que, por el mismo motivo, la plata-
beragatik, plataforma zabaltzea gomendatzen da neu- forma se debería ensanchar hasta esta dimensión en
rri horretara iritsi arte bidegurutzeko gunean. el punto de cruce.
5.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEETAN 5.3. V

ELOCIDAD MÁXIMA EN VÍAS CICLISTAS
ABIADURA MAXIMOA PEATONALES
Bizikleta bideetako abiadura generikoa bidearen Se define la velocidad genérica de las vías ciclistas
trazadurak baldintzatzen duena da, eta bide horre- como aquella que condicionará el trazado de la vía, y
tan onartutako abiadura maximoarekin bat etorri que debiera coincidir con la velocidad máxima permi-
behar du. tida en dicha vía.
Bizikleta-bideko abiadura mugatua definituko da La velocidad limitada de una vía ciclista se define tan
jakineko arrazoi batzuengatik (orografia, erliebea, solo en aquellos casos en los que, por diversos mo-
eraikuntza, beste erabiltzaile mota batzuk egotea, tivos (orografía, paisaje, construcción, presencia de
kanpoko arriskua…) tarte jakin batzuetan abiadu- otro tipo de usuarios, peligro externo…), no se per-
ra generikora iristea ezinezkoa den kasuetan. Kasu mite alcanzar la velocidad genérica en determinados
horietan berariazko seinaleak jarriko dira zirkulazio tramos. En estos casos es necesaria una señalización
abiadura baretzearren. específica de reducción de velocidad de circulación.
Ondoko taulan baimendutako abiadura generikoa En la siguiente tabla se especifican las velocidades ge-
(teorikoki bideari esleitutako abiadura bide motaren néricas (velocidad asignada de manera teórica a la vía
araberakoa) eta abiadura mugatuak, hau da, gataz- dependiendo del tipo del que sea), y las velocidades
ka puntu edo guneetan baimendutako maximoak bi- limitadas, que son las máximas permitidas en puntos
zikleta eta oinezkoen bide mota desberdinetan. Ikus o tramos de conflicto para las diferentes tipologías de
35. orrialdeko koadroa. vías ciclistas-peatonales. Ver cuadro página 35.
5.4. SEINALE MOTEN EREDUAK EREMU 5.4. E

JEMPLOS TIPO DE SEÑALIZACIÓN EN
HIRITARREAN ENTORNOS URBANOS
Atal honetan ereduzko eskema batzuk bildu dira bi- Se incluyen en este apartado algunos esquemas tipo
zikleta eta oinezkoen bideen hasierak eta amaierak, con el fin de servir de guía general para la señaliza-
trantsizioak eta bidegurutzeak seinaleen bidez adie- ción de inicios y finales, transiciones e intersecciones
razteko gida izan daitezen, kasuan kasu seinaleen de vías ciclistas-peatonales, debiendo adaptarse tan-
arteko distantziak, abiadura mugak edo berariazko to las distancias entre señales como las limitaciones
debekuak proiektu edo obra bakoitzaren jakineko de velocidad o prohibiciones específicas, en cada
ezaugarriei egokitu behar direla jakinik, betiere caso, a las circunstancias concretas de cada proyecto
kasu horretan lotutako ohiko bidearen ezaugarrien u obra, siempre en función de las características de la
arabera. vía convencional implicada en cada caso.
34
Abiadura generikoa Abiadura mugatua

Bide Mota/Tipo de vía Velocidad genérica Velocidad limitada
(km/h) (km/h)
Bizikleta-lerroa/Carril-bici
Elkartutako bide nagusietako balio berdinak
Los mismos valores de las vías principales
asociadas
Bizikleta-lerro babestua/Carril-bici protegido
Bizikleta-espaloia/Acera-bici 20 10
Bizikleta-pista/Pista-bici 40 10
Bizikleta-bidezidorrak/Sendas ciclables
– Bide berdea/Camino verde 40 10
– Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera bereiziarekin

40 10
–Vía ciclista-peatonal con segregación de uso
–Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera partekatuarekin

40 10
–Vía ciclista-peatonal en coexistencia de uso
Elkartutako bide nagusietako balio berak

30 guneko kalea/Calle en zona 30 Los mismos valores de las vías principales
asociadas (30/10)
Aldi bereko zirkulazioko kalea (hiritarra)/

Calle de convivencia (urbano) 20 10
Bizikleta eta oinezkoen partekatutako bidea (ez hiritarra)

Vía ciclista-peatonal compartida (no urbano) 20 10
35
Bide-markak Marcas viales
Txirrindulari eta oinezkoentzako pasagunea

Txirrindulari eta oinezkoentzako pasagunea erabilera partekatuarekin
erabilera bereiztuarekin Paso ciclista-peatonal en coexistencia de uso
Paso ciclista-peatonal con segregación de uso
Bizilkleta-oinezkoen biderako Oinezkoaren sinboloa

bizikleta sinboloa BSH-2 bizikleta-oinezkoen bidean BSH-3
Símbolo de bicicleta para vía Símbolo de peatón para vía ciclista Stop bizikleta-bideetan BSH-5
ciclista-peatonal BSH-2 BSH-3 Stop para vía ciclista BSH-5
Sinboloen tamaina proportzioak errespetatuz % 25ean handitu edo

murriztu daiteke
Las dimensiones de los símbolos se podrán aumentar o disminuir en
un 25% respetando las proporciones
Abisu banda
Bandas de advertencia
geralerroa
línea de detención
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Bizikleta bide bidirekzionaletan noranzkoen

banaketa marra (lerro etena geralekuetara Bide ertzeko balizamendu marra Bizikleta zirkulaziorako
hurbilketetan salbu) BSH-11 marka BSH-10 marka noranzko gezia BSH-12
Línea de separación de sentidos en vías Línea de balizamiento de borde Ficha de sentido de
ciclistas bidireccionales (discontinua salvo en marca BSH-10 circulación ciclista BSH-12
aproximaciones a puntos de parada) marca BSH-11
Utzi pasatzen bizikleta bidean BSH-7 Bizikletentzako abiadura maximoa

Ceda el paso para vía ciclista BSH-7. BSH-13
Ancho via: L Velocidad máxima para ciclista BSH-13
M-7.6 lerro erreserbatuaren

hasiera 2 m lerroentzat
egokitua
Comienzo de carril reservado
M-7.6 adaptada para carril
de 2 m
37
Bizikleta eta oinezkoen bideen hasiera Inicio genérico vía ciclista-peatonal

generikoa
Txirrindulari-oinezkoen bidearen
erabilera erregimenari buruz egokia
den informazio-seinalea
Señal informativa sobre régimen de
uso de la vía ciclista-peatonal que
proceda
Identifikazio eta sarrera seinalea
Señal de identificación y entrada
Orientazio eta norabide seinaleak

Señales de orientación y dirección
38
Hona hemen maizen ikusten diren kasu hiritar batzuk, Algunos de los casos urbanos más frecuentes de paso
non txirrindulari-oinezkoek bide batetik bestera igaro- o cambio de un tipo de vía ciclista-peatonal a otro, o
tzen edo aldatzen direnean, edo bizikleta eta oinez- de fin de vía ciclista-peatonal, con prioridad ciclista-pea-
koen bidea amaitzean, txirrindulari-oinezkoak lehenta- tonal por tratarse de entornos urbanos con limitación
suna duen, eremu hiritar horietan galtzadan abiadura- previa de velocidad en la calzada al menos a 50 km/h,
ren aurretiko muga 50 km/h-tik beherakoa baita: podrían ser los siguientes:
5.4.1. Bizikleta-espaloitik noranzko 5.4.1. Paso de acera-bici a acera en calle

bakarreko kaleko espaloira igarotzea unidireccional
Norabide batean bizikleta eta oinezkoen bidea abia- En uno de los sentidos la vía ciclista se inicia, y en
razten da eta beste norabidean bidea amaitzen da el otro finaliza sin posibilidad de incorporación a otro
beste bide mota batean sartzeko aukerarik gabe. Az- tipo de vía. En este último sentido el ciclista pasa a
ken norabide horretan txirrindulariak oinezkoa izango tener que comportarse como peatón.
balitz bezala portatu behar du.
39
5.4.2. Bizikleta-espaloitik, 30 eremuko 5.4.2. Paso de acera-bici a calle 30

kalera (noranzko bakarrekoa) (unidireccional)
30 eremuko kalea norabide bakarrekoa baldin bada, Si la calle en zona 30 es unidireccional esto implica
bizikleta-bidea, norabide bietako batean, espaloian que la vía ciclista, en uno de los sentidos, se inicia
bertan abiatzen dela esan nahi du, eta bizikleta-es- en la propia acera, mientras que el fin de la acera bici
paloiaren amaiera beste norabidean txirrindularia para el otro sentido se resuelve mediante la incorpora-
galtzadara igaroaraziz konpontzen da. Aukera hori ción del ciclista a la calzada. Esta posibilidad solo es
onargarria da eremu hiritarretan, baina oso antzeko aceptable en zonas urbanas aunque podría darse un
kasua gerta daiteke herriz kanpoko jakineko toki caso muy similar en zonas muy específicas no urba-
batzuetan, betiere galtzadako ibilgailuen abiadurak nas siempre que las velocidades de los vehículos en
tinko mugatuta daudenean. la calzada estuviesen fuertemente limitadas.
Erabiltzaileak ez labaintzea
laguntzen duten materialak
erabiliko dira
Se utilizarán materiales para
favorecer que las personas
usuarias no resbalen
40
5.4.2.(bis) Bizikleta-espaloitik, 30 eremuko 5.4.2.(bis) Paso de acera-bici a calle 30

kalera (bi noranzko) (bidireccional)
30 eremuko kalea, bizikleta-espaloia bezala, norabide Si la calle en zona 30 es bidireccional, al igual que la
bikoa baldin bada, bizikleta erabiltzaileari jarraituko acera-bici, solo hay que indicar al usuario ciclista de
duen bidearen aldaketak jakinaraztea nahikoa da. 30 los cambios de vía que debe seguir. Es recomendable
eremuko kaleko galtzadan norabideen arteko bereizke- que la separación de sentidos en la calzada de la calle
ta lerro bikoitzaren bidez (M-2.3) adieraztea komeni da, 30 se marque con una doble línea (M-2.3) aunque no
eremu horretan lau lerro edo gehiago ez izan arren. se trate de una zona con cuatro o más carriles.
erabiliko dira
41
5.4.3. 30 gunearen hasiera eta bukaera 5.4.3. Comienzo y fin de zona 30

Norabide batean 30 guneko kalea gune honetan amai- Para uno de los sentidos la calle en zona 30 finaliza
tzen da, beraz, komenigarria litzateke, ezinbestekoa en este punto, por lo que se considera conveniente,
ez bada ere, 30 eremuko kaleko bizikleta bidearen aunque no es imprescindible, hacer coincidir el inicio
hasiera /amaiera oinezkoen pasagunearekin bat / final de la vía ciclista sobre la calle en zona 30 con
etortzea txirrindulariak errazago irteteko espaloira un paso peatonal para facilitar la incorporación y sa-
edo espaloitik errazago sar daitezen bizikleta-bidera. lida de ciclistas desde o hacia la acera, en la que
Gogoan izan espaloian erabiltzailea oinezkoak bezala el usuario pasa a comportarse como peatón. Si se
portatuko dela. Galtzadan sartuko balitz 30 eremutik incorporase a la calzada pasaría a comportarse como
kanpoko txirrindulariak bezala portatuko litzateke. ciclista fuera de una zona 30.
Txirrindularien sarrera /
irteera puntua
Punto de incorporación /
salida de ciclistas
42
5.4.4. Bizikleta-espaloitik bizikleta-lerrora 5.4.4. Paso de acera-bici a carril-bici

igarotzea
Bizikleta-espaloiko erabiltzaileek galtzada gainetik Implica el paso de los usuarios de la acera-bici sobre
igaro behar dute eta bizikleta eta oinezkoek dute calzada con preferencia ciclista peatonal, por lo que
lehentasuna, beraz, bi pasaguneak (txirrindulari eta ambos pasos se recomienda que queden próximos
oinezkoena) elkarren ondoan edo segidan jartzea ko- entre sí o contiguos, lo que permite que la señaliza-
meni da, horrela seinale bertikal bakarra eta batera- ción vertical sea única y conjunta para ambos pasos.
tua jarriko baita bi pasagunetarako. Bizikleta-lerroa- El inicio del carril-bici se indicará con una marca vial
ren hasiera lerroaren zabalerari egokitutako bideko M-7-6 adaptada a la anchura del carril.
M-7-6 markaren bidez adieraziko da, dagokion kroki-
sean proposatzen den bezala.
erabiliko dira
43
5.4.5. Bizikleta-lerrotik espaloira 5.4.5. P

aso de carril-bici a acera
igarotzea
Norabide batean bizikleta-lerroa gune honetan amai- El carril bici finaliza en este punto para uno de los
tzen da eta, ondorioz, komenigarria litzateke, ezin- sentidos, por lo que se considera conveniente, aun-
bestekoa ez bada ere, bizikleta lerroaren hasiera / que no es imprescindible, hacer coincidir el inicio /
amaiera oinezkoen pasagunearekin bat etortzea final del carril bici con un paso peatonal para facilitar
txirrindulariak errazago irteteko espaloira edo espa- la incorporación y salida de ciclistas desde o hacia la
loitik errazago sar daitezen bizikleta-bidera. Gogoan acera, en la que el usuario pasa a comportarse como
izan espaloian erabiltzailea oinezkoak bezala porta- peatón. Si se incorporase a la calzada pasaría a com-
tuko dela. Galtzadan sartuko balitz txirrindulariak portarse como ciclista.
bezala portatuko litzateke.
44
5.4.6. Bizikleta-espaloitik eremu hiritarreko 5.4.6. Paso de acera-bici a senda ciclable en

bizikleta-bidezidorrera igarotzea entorno urbano
Bizikleta-espaloiko erabiltzaileek galtzada gainetik iga- Implica el paso de los usuarios de la acera bici so-
ro behar dute eta bizikleta eta oinezkoek dute lehenta- bre la calzada con preferencia ciclista-peatonal, por
suna, beraz, bi pasaguneak (txirrindulari eta oinezkoe- lo que ambos pasos (ciclista y peatonal) se reco-
na) elkarren ondoan edo segidan jartzea komeni da, mienda que queden próximos entre sí o contiguos,
horrela seinale bertikal bakarra eta bateratua jarriko lo que permite que la señalización vertical sea única
baita bi pasagunetarako. Bizikleta-bidezidorrean orien- y conjunta para ambos pasos. En la senda ciclable
tazio eta norabideko seinaleak eta informazio seinaleak son necesarias señales de orientación y dirección,
jarri behar dira bizikleta eta oinezkoen bidearen erabi- y señales informativas sobre el régimen de uso de
lera-erregimenaren berri emango dutenak, eta gainera, la vía ciclista-peatonal, pudiendo colocarse también
horrela badagokio, ibilbidea identifikatzeko eta sarbi- una señal de identificación y entrada en el itinerario
dea adierazteko seinalea ere ipini daiteke. si procede.
Kasu hau hiritik kanpoko eskemarekin bat etor dai- Este caso podría también responder a un esquema
teke, eta kasu horretan bizikleta-espaloia edozein no urbano, en cuyo caso la acera-bici podría pasar a
bizikleta-bidezidor izan daiteke. Herriz kanpoko kasu ser cualquier senda ciclable en general. Este caso no
hori, txirrindulari eta oinezkoak galtzada gainetik urbano, por implicar el paso sobre la calzada de parte
igaro behar dutenez galtzadaren bizikleta-bidezido- de los usuarios ciclistas y peatones hasta incorporar-
rrera iritsi arte, lehentasunak aztertzean galtzadaren se a la senda ciclable, cuyo trazado diferirá del de la
zirkulazioari eta aurretiko abiadura murrizketari da- calzada, deberá analizarse con los criterios de priori-
gozkion irizpideak hartuko dira kontuan, 5.5. atalean dad que correspondan según el tráfico de la calzada y
jasotakoari jarraiki. la reducción previa de velocidades que corresponda,
tal y como se expone en el apartado 5.5.
45
erabiliko dira
favorecer que las personas usuarias
no resbalen
proceda
46
5.4.7. Bizikleta-bidezidorretik espaloira 5.4.7. Paso de senda ciclable

igarotzea a acera
Bizikleta-bidezidorra espaloiaren eremuan amaitzen La senda ciclable acabará sobre zona de acera por lo
da eta, ondorioz, erabiltzaileei jakinarazi behar zaie que los usuarios de la misma deben ser informados
bidezidorra amaitzen den gunetik aurrera beren por- de que, a partir del punto de final de la senda, su
taera oinezkoen berdina izan behar duela espaloian comportamiento deberá ser el de peatón si se incor-
ibili nahi badute, eta txirrindulariak bezala portatuko poran a la acera, o el de ciclista si se incorporan a la
dira galtzadan sartzen badira. calzada.
erabilera erregimenari buruz
egokia den informazio-seinalea
Señal informativa sobre régimen
de uso de la vía ciclista-peatonal
que proceda
47
5.4.8. Bizikleta-espaloiak galtzada 5.4.8. C

ruce de acera-bici
gurutzatzea con calzada
Igarobidea oinezkoen pasagunearekin batera multzo- Es un paso que se realiza agrupado a un paso pea-
katuta burutzen da. tonal.
erabiliko dira
48
5.4.9. Bizikleta-espaloitik aldi bereko 5.4.9. Paso de acera-bici a calle de

zirkulazioko kalera igarotzea convivencia
Norabide batean bizikleta-espaloia gune horretan En un sentido la acera-bici comienza en ese punto pero
abiatzen da baina beste norabidean ez da amaitzen, en el otro no finaliza sino que se incorpora a otro tipo
baizik eta beste bide mota batera sartzen da. Ohiko de vía. La calzada convencional incluye la pertinente
galtzadan aldi baterako zirkulazioari dagokion aurre- preseñalización, y señalización de calle de convivencia
seinalizazioa eta seinalizazioa dago (S-28). (S-28).
Aldi bereko zirkulazio

kalea
Calle de convivencia
Espaloia
Espaloia
Acera
Acera
Galtzada
Calzada
49
5.5. SEINALE MOTEN EREDUAK EREMU EZ 5.5. E

JEMPLOS TIPO DE SEÑALIZACIÓN EN
HIRITARREAN ENTORNOS NO URBANOS
Atal honetan ereduzko eskema batzuk bildu dira bi- Se incluyen en este apartado algunos esquemas tipo
zikleta eta oinezkoen bideen hasierak eta amaierak, con el fin de servir de guía general para la señalización
trantsizioak eta bidegurutzeak seinaleen bidez adie- de inicios y finales, transiciones e intersecciones de
razteko gida izan daitezen, kasuan kasu seinaleen vías ciclistas peatonales, debiendo adaptarse tanto
arteko distantziak, abiadura mugak edo berariazko las distancias entre señales como las limitaciones de
debekuak proiektu edo obra bakoitzaren jakineko velocidad o prohibiciones específicas, en cada caso, a
ezaugarriei egokitu behar direla jakinik, betiere las circunstancias concretas de cada proyecto u obra,
kasu horretan lotutako ohiko bidearen ezaugarrien siempre en función de las características de la vía
arabera. convencional implicada en cada caso.
Hona hemen maizen ikusten diren herriz kanpoko Algunos de los posibles casos de cambios de tipo de
kasu batzuk, non herriz kanpoko bide batetik bestera vía y de intersecciones o cruces entre vías en entor-
igarotzean, bidegurutze edo bidegurutzeetan txirrin- nos no urbanos, y por consiguiente con prioridad no
dulari-oinezkoak ez dute halabeharrez lehentasuna necesariamente ciclista-peatonal (ver apartado 5.2)
izango (ikus 5.2. atala): podrían ser:
5.5.1. Zati bateko okupazio bereizia bizikleta 5.5.1. Ocupación parcial segregada de la
eta oinezkoen bideko bi tarteen calzada entre dos tramos de vía
artean ciclista-peatonal
Tarte hauetan, sekzio berean galtzada eta bizikleta Se trata de tramos en los que, ante la falta de espacio
eta oinezkoen bidea biak batera igarotzeko nahikoa para el paso de la calzada y la vía ciclista-peatonal por
toki ez dagoenez, eta ikusgarritasun, EBI eta abia- una misma sección, y confirmadas unas adecuadas
dura baldintza egokiak daudela egiaztatuta, galtza- condiciones de visibilidad, IMD y velocidad, se obliga
dan txandakako zirku¬lazioa ezartzen da halabeha- a una circulación alternativa, regulada por semáforos
rrez, semaforo edo lehentasu¬nezko seinaleen bidez o por señales de prioridad, cediendo el resto de la
erregulatuta, sekzioaren gainerako zatiak bizikleta sección de manera permanente al paso ciclista-pea-
eta oinezkoei pasatzen uzten dietela uneo¬ro (txi- tonal (ciclistas y peatones segregados de la calzada).
rrindulariak eta oinezkoak galtzadako ibilgailueta- En principio se trata de una solución local, válida para
tik bereiztuta). Hasiera batean irtenbide lokala da, tramos no excesivamente largos, de manera que el
tarte ez oso luzeetan erabil daitekeena, motordun efecto negativo que pudiera tener sobre la fluidez del
trafikoaren arin¬tasunean eragin dezakeen ondorio tráfico motorizado no sea excesivo. Su implantación
kaltegarria gehiegizkoa izan ez dadin. Irtenbide hau solo resulta razonable, y por lo tanto está ligada, a
ezartzea arrazoizkoa izango da baldin eta galtzadan una intensidad del tráfico de débil a moderada en la
trafiko intentsitate ahul edo er¬taina baldin badago calzada, y a una velocidad reducida. A pesar de ello, la
eta abiadura murriztuarekin. Hala ere, okupazio gu- velocidad en el entorno del punto de ocupación deberá
nearen inguruko abiadura 40 km/h-ra murriz¬tuko limitarse a 40 km/h (para establecer el paso alterna-
da (txandakako pasabidea ezartzeko) aurretik 8.1-IC tivo) con los correspondientes escalones de velocidad
arauan zehaztutako abiadura mugatuaren mailaketa limitada previos que establezca la Norma 8.1-IC.
ego¬kia jarrita. Si alguna de las incorporaciones de la vía ciclista-pea-
Galtzada okupatu ondorengo zatian bizikleta eta oinez- tonal tras el tramo de ocupación de la calzada implica
koen bidera sartzeko galtzadaren gainetik igaro behar un paso sobre la misma, este paso puede plantearse,
baldin bada, oro har pasagune horretan txirrindulari-oi- como norma, sin prioridad de paso ciclista-peatonal.
nezkoek ez dute lehentasunik izango. kasu batzuetan, Ocasionalmente y bajo ciertas circunstancias de tráfico
ohiko galtzadako zirkulazioa benetan baxua denean, muy reducido en la calzada convencional se puede plan-
txirrindulari-oinezkoek lehentasuna izango lukete. tear con prioridad de paso para ciclistas y peatones.
50
Horrelako kasuetan bi aukera daude, eta horiek Existen dos casuísticas, y las imágenes de cada una
ikusteko irudiak dituzu ondorengo bi orrialdeetan. de ellas están en las siguientes páginas; para la op-
Bizikleta eta oinezkoen lehentasunik gabe kasurako ción sin prioridad de paso ciclista-peatonal ver página
ikus 52. orrialdea eta Bizikleta eta oinezkoen lehen- 52 y para la opción con prioridad de paso ciclista-
tasunarekin ikus 53. orrialdea. peatonal ver página 53.
51
52
Txirrindulari-
-oinezkoen
bidearen erabilera
erregimenari
buruz egokia den
informazio-seinalea Edo elkarren segidako
Señal informativa abiadura mailak (8.1-IC)
sobre régimen de O sucesivos escalones de
Aurreratzeko debeku uso de la vía ciclista- velocidad (8.1-IC)
seinaleztapenaren peatonal que
kokapena 8.1-ICren proceda
arabera
Ubicación de la
señalización de prohibido Zintarri muntagarria
adelantar según 8.1-IC edo banantzeko beste
elementuren bat
Bordillo montable u otro
elemento de separación
Balizamendu edo gidaketa

Balizamiento o guiado
Aurreratzeko debeku
seinaleztapenaren
kokapena 8.1-ICren
arabera
Edo elkarren segidako abiadura Txirrindulari-oinezkoen Ubicación de la
mailak (8.1-IC) bidearen erabilera señalización de
O sucesivos escalones de erregimenari prohibido adelantar
velocidad (8.1-IC) buruz egokia den según 8.1-IC
informazio-seinalea
Txirrindulari-oinezkoen
Señal informativa sobre
bidearen erabilera
régimen de uso de la
erregimenari
vía ciclista-peatonal que
buruz egokia den
proceda
informazio-seinalea
Señal informativa
sobre régimen de
uso de la vía ciclista-
peatonal que proceda
Txirrindulari-
-oinezkoen
bidearen erabilera
erregimenari
buruz egokia den
informazio-seinalea
Edo elkarren segidako
Señal informativa
sobre régimen de
abiadura mailak (8.1-IC)
uso de la vía ciclista- O sucesivos escalones de
Aurreratzeko debeku peatonal que velocidad (8.1-IC)
seinaleztapenaren proceda
kokapena 8.1-ICren Zintarri muntagarria
arabera edo banantzeko beste
Ubicación de la elementuren bat
señalización de prohibido Bordillo montable u otro
adelantar según 8.1-IC elemento de separación
Aurreratzeko debeku
seinaleztapenaren
kokapena 8.1-ICren
arabera
Ubicación de la
Edo elkarren segidako Txirrindulari-oinezkoen señalización de
abiadura mailak (8.1-IC) bidearen erabilera prohibido adelantar
O sucesivos escalones de erregimenari según 8.1-IC
velocidad (8.1-IC) buruz egokia den
informazio-seinalea
Txirrindulari-oinezkoen
bidearen erabilera Señal informativa sobre
erregimenari régimen de uso de la
buruz egokia den vía ciclista-peatonal que
informazio-seinalea proceda
Señal informativa
sobre régimen de
53
5.5.2. Zati bateko okupazio partekatua 5.5.2. Ocupación parcial compartida de

bizikleta eta oinezkoen bideko bi calzada entre dos tramos de vía ciclista-
tarteen artean. Aldi bereko zirkulazioa peatonal. Coexistencia
Tarte hauetan, sekzio berean galtzada eta bizikleta Se trata de tramos en los que, también ante la falta de
eta oinezkoen bidea biak batera igarotzeko nahikoa espacio para el paso de la calzada y de la vía ciclista-
toki ez dagoenez, eta motordun trafikoaren intentsi- peatonal por una misma sección, y bajo unas condicio-
tate bereziki baxua eta abiadura oso ahuleko (gal- nes de tráfico rodado de intensidad especialmente baja
tzada osoan ≤ 50 km/h abiadura) baldintza egokiak y de muy baja velocidad (velocidad en toda la calzada
daudela egiaztatuta, galtzadan oinezko, txirrindulari ≤ 50 km/h), se establece el uso compartido de la cal-
eta motordun ibilgailuen erabilera partekatua ezar- zada por parte de peatones, ciclistas y vehículos mo-
tzen da, eta horixe da partekatutako tarteko lehen- torizados, pasando a ser éste el orden de prioridades
tasunen ordena. Kasu horretan txirrindularien eta de paso en el tramo compartido, y limitándose la velo-
motordun ibilgailuen abiadura muga 20 km/h da. cidad de ciclistas y de vehículos a motor a 20 km/h.
Eskema hori, tarte ez oso luzeetan ezarri ahal izango Este esquema, de aplicación muy especial y particu-
da modu berezian, eta horrela espaziorik ez egotea lar, y siempre para tramos no excesivamente largos,
gainditu ahal izango da, baita ikusgarritasun baldin- permite solucionar el problema de la falta de espacio
tzak oso onak ez direnean ere. aún cuando las condiciones de visibilidad del tramo no
sean buenas.
54
Txirrindulari-
-oinezkoen bidearen
erabilera erregimenari
buruz egokia den
informazio-seinalea
Señal informativa sobre
régimen de uso de la vía
ciclista-peatonal que
proceda
Beharrezko dela
estimatzen den kasuetan
stop ezarriko da
En los casos en los que
se estime necesario se
implantará un stop
Beharrekzo dela
estimatzen den kasuetan
stop ezarriko da
En los casos en los que Txirrindulari-oinezkoen
se estime necesario se bidearen erabilera
implantará un stop erregimenari
buruz egokia den
informazio-seinalea
Señal informativa
sobre régimen de
55
5.5.3. Banandutako bizikleta eta oinezkoen 5.5.3. Paso de carril segregado ciclista-
lerrotik aldi bereko zirkulazio gunera peatonal a zona de coexistencia
Ibilgailuen trafiko intentsitate bereziki baxuarekin Bajo unas condiciones de tráfico rodado de intensi-
eta abiadura oso baxuetan (galtzada guztian abia- dad especialmente baja y de muy baja velocidad (ve-
dura ≤ 50 km/h), bizikleta eta oinezkoen lerro bati locidad en toda la calzada ≤ 50 km/h), se puede dar
jarraipena eman dakioke behar bezala seinaleztatu- continuidad a un carril segregado ciclista-peatonal
tako aldi bereko zirkulazio gune bat ezarriz. Banandu- estableciendo una zona de coexistencia debidamente
tako bizikleta eta oinezkoen lerroko noranzkoetako señalizada. Se genera un cruce sobre calzada para
batentzat galtzada gaineko gurutzatze bat egiten da. uno de los sentidos del carril segregado ciclista. Para
Bidegurutze horretan abiadura murrizteko, bi aldee- reducir la velocidad en dicho cruce, se recomienda im-
tan irlatxoak ezartzea gomendatzen da eta galtzadan plantar isletas a ambos lados y establecer un cambio
lerrokadura aldaketa bat egitea. Ikus 57. orrialdea. de alineación en la calzada. Ver página 57.
56
Beharrekzo dela estimatzen den
kasuetan stop ezarriko da
En los casos en los que se estime
necesario se implantará un stop
Señal informativa sobre régimen de uso
de la vía ciclista-peatonal que proceda
57
5.5.4. Bizikleta eta oinezkoen bideen 5.5.4. Intersección de vía

eta landa-bideen edo lehentasunik ciclista-peatonal y camino rural o
gabeko bideen arteko bidegurutzeak vía no prioritaria
Ez bidea, ezta bizikleta eta oinezkoen bidea ere asfal- Si ni el camino ni la vía ciclista peatonal están asfalta-
tatu gabe daudenean bide markak ezin direnez erabi- dos no se pueden emplear marcas viales, y por tanto
li, seinale bertikalak indartuko dira. se refuerza la señalización vertical.
Bidea eta bizikleta eta oinezkoen bidea asfaltatuan En vías ciclistas peatonales y caminos o vías asfalta-
seinale horizontalak eta bertikalak erabiliko dira dos se utilizará señalización horizontal y vertical.
Kasu honetan ere bi aukera egon daitezke. En este caso también existen dos posiblidades:
• Bizikleta eta oinezkoen bideak lehentasuna iza- • Prioridad vía ciclista-peatonal. Ver página 59.
tea, eta horretarako ikus 59. orrialdea. • Vía ciclista-peatonal y camino rural o vía no prio-
• Bizikleta eta oinezkoen bideak lehentasuna EZ ritarios la prioridad del paso ciclista peatonal se
izatea. Kasu horretan Bizikleta eta oinezkoen pa- marca con un paso sobre la calzada o camino,
satzeko lehentasuna galtzada edo bidearen gai- además de la pertinente señalización horizontal y
neko pasabidearen bidez adieraziko da, bi bidee- vertical en ambas vías. Ver página 60.
tako dagokion seinale horizontal eta bertikalaz
gain. Ikus 60. orrialdea.
58
erabilera erregimenari buruz egokia den
informazio-seinalea
Señal informativa sobre régimen de uso de la
vía ciclista-peatonal que proceda
Asfaltatu gabeko bizikleta-bidea

Vía ciclista no asfaltada
informazio-seinalea

59
60
informazio-seinalea Bide edo errepide izatearen
Señal informativa sobre régimen de uso de la vía araberako muga
ciclista-peatonal que proceda Limitación que proceda según se
trate de vías o caminos

Bidea ez badago asfaltatuta,

bidegurutzearen albo bietan 10 m
asfaltatuko dira
Si el camino no está asfaltado, se asfaltará
10 m a cada lado de la intersección
Bide edo errepide izatearen erabilera erregimenari buruz egokia den
araberako muga informazio-seinalea
Limitación que proceda según se Señal informativa sobre régimen de uso de la
trate de vías o caminos vía ciclista-peatonal que proceda
Asfaltatu gabeko
bizikleta-bidea
5.5.5. Bizikleta eta oinezkoen bideen eta 5.5.5. Intersección vía ciclista-peatonal y
lehentasunezko landa bideen arteko camino rural prioritario.
bidegurutzea. Bide asfaltatuak Prioridad camino asfaltado
lehentasuna
Kasu hau gertatzen da bidea asfaltatuta dagoenean Este caso solo se da si el camino es asfaltado pero la
baina txirrindulari oinezkoen bidea ez. vía ciclista-peatonal no lo está.
Lehen- tasuna izango du asfaltatuta dagoen bidetik La prioridad en este caso es para el camino asfaltado.
doan erabiltzaileak.
Txirrindulari-oinezkoen bidearen erabilera erregimenari
Señal informativa sobre régimen de uso de la vía
Camino o vía asfaltada

Asfaltatutako bidea
buruz egokia den informazio-seinalea
ciclista-peatonal que proceda
Asfaltatu gabeko
bizikleta-bidea
Vía ciclista no
asfaltada

informazio-seinalea
61
5.5.6. Bizikleta eta oinezkoen bideen eta 5.5.6. Intersección entre vía
lehentasunezko bideen arteko ciclista-peatonal y vía prioritaria.
bidegurutzea. Motordunen bideak Prioridad vía motorizada
lehentasuna
Motordunen bideko intentsitateak eta ibilgailuen abiadu- Cuando por razones de intensidad de la vía rodada y de ve-
rak eraginda, lehentasuna motordun ibilgailuek dutenean, locidad en la misma la prioridad corresponda a los vehículos
igarotzeko abiadura murriztuko da bidegurutzeko gunean, motorizados, se reducirá la velocidad de paso por el punto de
gutxienez, abiadura mailakatzeari dagokion seinaleen bi- cruce, al menos, mediante la pertinente señalización de esca-
tartez (8.1-IC Arauari jarraiki). horrez gain, galtzadan estu- lonamiento de la velocidad (según la Norma 8.1-Ic). Se reco-
gune batzuk ezartzea gomendatzen da abiadura murriztu- mienda, además, que se realicen ligeros estrechamientos de
ko tartearekin bat eginez, bai eta abiadura baretuko duten calzada coincidentes con el tramo de velocidad reducida, o se
beste gailu batzuk ezartzea ere. ohiko eta lehentasunezko instalen otros dispositivos moderadores de la velocidad. Inde-
bideko abiadura muga edozein delarik ere, bizikleta eta pendientemente de la limitación de velocidad de la vía conven-
oinezkoen bidegurutzeko gunean abiaduraren muga 50 cional y prioritaria, la velocidad de paso por la zona del cruce
km/h izango da motordunen bidean. ciclista-peatonal se limitará a 50 km/h para la vía motorizada.
Bizikleta eta oinezkoen bideko erabiltzaileek lehentasunik Aún cuando, al no existir prioridad para los usuarios de la vía
ez dutenez, ez dago inolako bide markarik pasaguneko bi- ciclista-peatonal, no exista ninguna marca vial de paso en el
degurutzeko gunean. hala ere, komenigarria izan daiteke punto de cruce, sí se considera conveniente establecer un
erabiltzaile hauek nolabait gidatzea, betiere galtzadatik leve guiado de estos usuarios que no afecte ni se aprecie
gehiegi ikusten eta atzematen ez delarik. Kasu honetan en exceso desde la calzada. En este caso también existen
ere bi aukera ikus daitezke: dos posiblidades
• Gurutzatzea fase 1ean: zirkulazio ahuleko bideetan • Cruce en 1 fase: solo posible en vía de tráfico débil (<
ba¬karrik posible (< 120 ibil/h), eta galtzada zabalera 120 veh/h), y ancho de calzada<6m.
< 6m. Cuando por razones de intensidad de la vía rodada y de
Motordunen bideko intentsitateak eta ibilgailuen abia- velocidad en la misma la prioridad corresponda a los
durak eraginda, lehentasuna motordun ibilgailuek dute- vehículos motorizados, se reducirá la velocidad de paso
nean, igarotzeko abiadura murriztuko da bidegurutzeko por el punto de cruce, al menos, mediante la pertinente
gu¬nean, gutxienez, abiadura mailakatzeari dagokion señalización de escalona¬miento de la velocidad (según
seinaleen bitartez (8.1-IC Arauari jarraiki). Horrez gain, la Norma 8.1-IC), pudiendo incluirse, además, ligeros
galtzadaren estugune batzuk ezar daitezke abiadura estrechamientos de calzada coincidentes con el tramo
murriztuko tartean, bai eta abiadura baretuko duten de velocidad reducida, u otros dispositivos moderadores
beste gailu batzuk ere. Ohiko eta lehentasunezko bide la velocidad. Independientemente de la limitación de
deko abiadura muga edozein delarik ere, bizikleta eta ve¬locidad de la vía convencional y prioritaria, la veloci-
oinezkoen bidegurutzeko gunean abiaduraren muga 50 dad de paso por la zona del cruce ciclista-peatonal se
km/h izango da motordunen bidean. limitará a 50 km/h para la vía motorizada.
Bizikleta eta oinezkoen bideko erabiltzaileek lehenta- Aún cuando, al no existir prioridad para los usuarios de
sunik ez dutenez, ez dago inolako bide markarik pasa- la vía ciclista-peatonal, no exista ninguna marca vial de
guneko bidegurutzeko gunean. Hala ere, komenigarria paso en el punto de cruce, sí se considera conveniente
izan daiteke erabiltzaile hauek nolabait gidatzea, betiere establecer un leve guiado de estos usuarios que no afec-
galtzadatik gehiegi ikusten eta atzematen ez delarik. te ni se aprecie en exceso desde la calzada.
Ikus 63. orrialdea. Ver página 63.
• Gurutzatzea 2 fasetan: gainontzeko kasuak • Cruce en 2 fases: restantes casos
Erdiko irlatxoa zabalera txikikoa izan daiteke (2 ≤ A ≤ 3 m) La isleta central podrá tener dimensiones reducidas en
kokalekuak horrela eskatzen badu, baina kasu horre- anchura (2≤ A ≤ 3 m) si la ubicación lo requiere pero
tan bizikleta eta oinezkoen bidea irlatxoaren barruan en este caso se recomienda incrementar la anchura de
zabaltzea komeni da bidegurutzearen eremuan erabil- la vía ciclista-peatonal dentro de la isleta para permitir
tzaile bat baino gehiago babestu ahal izateko. Horrekin el refugio de más de un usuario en la zona de cruce.
batera, bizikleta eta oinezkoaren bidea intersekzioaren También es recomendable que la vía ciclista-peatonal a
albo banatan lerrokatua ez geratzea komeni da, harta- ambos lados de la intersección no quede alineada, para
ra erabiltzaileak halabeharrez gelditzeko guneaz erraza- favorecer de este modo su percepción como punto de
go ohartaraziko baitira. parada obligada también por parte de sus usuarios.
Ikus 64. orrialdea. Ver página 64.
62
erabilera erregimenari buruz egokia EdoEdo elkarren
elkarren segidako
segidako abiadura
abiadura
den informazio-seinalea mailak
mailak (8.1-IC)
(8.1-IC)
Balizamendu
Balizamenduedo gidaketa
edogidaketa
Señal informativa sobre régimen de O sucesivos
O sucesivos escalones
escalones de de
velocidad
Balizamiento guiado
Balizamientoo oguiado velocidad (8.1-IC)
(8.1-IC)
proceda
Abiadura mailaketaren arabera

Según escalón de velocidad
Errepidea
Carretera

Edo elkarren segidako abiadura

mailak (8.1-IC)
O sucesivos escalones de informazio-seinalea
velocidad (8.1-IC)
63
64
informazio-seinalea
mailak (8.1-IC)
O sucesivos escalones de
Balizamendu edo gidaketa velocidad (8.1-IC)

Errepidea
Carretera


mailak (8.1-IC)
O sucesivos escalones de Txirrindulari-oinezkoen bidearen
velocidad (8.1-IC) erabilera erregimenari buruz egokia
proceda
5.5.7. Bizikleta eta oinezkoen bidea 5.5.7. Intersección entre vías ciclistas-
eta motordunen arteko peatonales y accesos rodados desde
bidegurutzeak una calzada
Kasu honetan, zirkulazio ahul eta abiadura moteleko sa- En este caso, y aunque podría considerarse como una
rreretarako txirrindulariek lehentasuna duten bideguru- intersección con prioridad ciclista para accesos de trá-
tzetzat har badaiteke ere, bizikleta eta oinezkoen bidea fico débil y baja velocidad, al discurrir normalmente la
sarbide horren aurretik ohiko galtzadarekiko paralelo vía ciclista-peatonal en paralelo a la calzada conven-
joan ohi denez, eta sarbideak berak baino zirkulazio in- cional antes de dicho acceso, y contar normalmente
tentsitate eta abiadura handiagoak izan ohi dituela jaki- con intensidades y velocidades más elevadas que el
nik, egiaztatzen da galtzadatik bidegurutzera iristen den acceso propiamente dicho, se verifica una falta de vi-
motordun ibilgailuko gidariak ez duela ikusgarritasun sibilidad para el conductor motorizado que llega al ac-
egokia bizikleta eta oinezkoen erabiltzaile batzuk ikusi ceso desde la calzada sobre parte de los usuarios de
ahal izateko. Ikusgarritasun eza hori are garrantzitsua- la vía ciclista-peatonal. Esta falta de visibilidad resulta
goa da bidegurutzeko sekzioak kokatutako bizikleta eta especialmente importante en el caso de los usuarios
oinezkoen bideko erabiltzaileen kasuan eta, ondorioz, de la vía ciclista-peatonal ubicados en la sección de
arrisku handieneko tartean. Gauzak horrela izanik, kasu cruce. Por ello se aconseja establecer para este caso
horretan ohiko bidegurutzeak erabiltzen ez diren arau unas reglas ligeramente diferentes a las correspon-
orokor batzuk ezartzea komeni da, bai eta txirrindula- dientes a una intersección genérica, y limitar los ca-
riek lehentasuna duten kasuak murriztea ere. sos de prioridad ciclista.
Abiadura aldaketen ziriak ezartzeko nahikoa toki du- Para los accesos con espacio suficiente para estable-
ten sarbideetan (EBI<1.500 eta C-60 artean), ziri ho- cer al menos cuñas de cambio de velocidad (tramos
rietaz baliatuko gara bidegurutzeko gunea bizikleta IMD<1.500 y C-60), se aprovecharán éstas para sepa-
eta oinezkoen bidearekin bereizteko galtzada nagusi- rar el punto de cruce con la vía ciclista-peatonal des-
tik, eta horrela, bizikleta eta oinezkoen lehentasunari de la calzada principal, lo que permitirá mantener la
eutsi ahal izango diogu sarbidera iristen den motordun prioridad ciclista-peatonal al disponer el usuario moto-
ibilgailuko erabiltzaileak nahikoa toki baitu STOP egi- rizado que llega al acceso, de espacio suficiente para
teko eta ikuspuntuaren angelu itsuan txirrindulari edo realizar un STOP, y verificar que no existen ciclistas
oinezkorik ez dagoela egiaztatzeko, eta hori guztia gal- o peatones en sus ángulos muertos de visión, todo
tzada nagusiko zirkulazioari eragin gabe. Aukera hori ello sin afectar al tráfico en la calzada principal. Esta
ezkerraldera baimendutako biraketak dituen sarbidee- opción puede darse tanto si se trata de un acceso con
tan edo biraketarik gabekoetan ere eman daiteke. giros permitidos a izquierdas, como sin ellos.
Sarbidean nahikoa toki ez badago abiadura aldake- Si el acceso carece de espacio suficiente para el es-
ten ziriak ezartzeko, biratzeko zein gelditzeko manio- tablecimiento de cuñas de cambio de velocidad, cual-
bra guztiak burutzean galtzada nagusiko zirkulazioari quier maniobra de giro o parada se realiza afectan-
eragiten zaio eta, ondorioz, ez da komeni kasu haue- do a la calzada principal, por lo que no se considera
tan txirrindulari-oinezkoek lehentasuna izatea, beraz, aconsejable mantener la prioridad ciclista-peatonal en
sarbidera sartzen edo irteten diren motordun ibilgai- estos casos, y se recomienda establecer la prioridad
luek lehentasuna izatea proposatzen da. para los vehículos que entran o salen del acceso.
Azken kasu horretako salbuespen gisa (ziririk eta es- Como excepciones a este último caso (acceso sin
pazio erabilgarririk gabeko sarbideak) aipatu behar cuñas ni espacio disponible) cabe considerar los ac-
dira eremu hiritarreko intentsitate edo erabilera oso cesos particulares de muy baja intensidad o uso en
baxuko sarbide partikularrak, kasu horietan zirkulazio entornos urbanos, en los que, dadas las bajas veloci-
fluxuak abiadura oso motelak dituenez, galtzada na- dades que debería presentar el flujo circulatorio gene-
gusiaren gainean txirrindulari eta oinezkoei lehentasu- ral, las maniobras de parada sobre la calzada princi-
na emateko gelditzeko maniobrak ez dira hain arrisku- pal para dar prioridad a ciclistas y peatones resultan
65
tsuak eta txirrindulari edo oinezkoek lehentasuna iza- menos peligrosas y podría darse prioridad al ciclista y
tea gerta daiteke. Kasu horietan espaloiaren jarraitu- peatón. En estos casos lo más frecuente es que se
tasunari eusten zaio sarbidearen gainetik gehienetan, mantenga la continuidad de la acera sobre el acceso,
eta horrela bizikleta eta oinezkoen lehentasuna indar- lo que refuerza la posición prioritaria de los ciclistas
tzen da sarbidea erabiltzen duten ibilgailuen aurrean, y peatones sobre los vehículos que utilizan el acceso,
eta ez da seinalerik ezarri behar. Sarbideak espaloia en cuyo caso no precisa señalización. Si el acceso in-
eteten badu, dagokion oinezko edo txirrindularien pa- terrumpe la acera conviene marcar el pertinente paso
sagunea sarbidearen gainetik markatzea komeni da de peatones o ciclistas sobre el acceso para recordar
oinezkoen lehentasunaz oroitarazteko. la prioridad peatonal.
Bizikleta-oinezkoen bidea eta motordunen sarrera fal- Ejemplo de Vía ciclista-peatonal y acceso motorizado
kentzako lekua badago, eta txirrindulariak lehenta- si hay espacio disponible para cuñas, con prioridad ci-
suna duten kasuetarako (Adibidea biraketak ezkerre- clista (Ejemplo con giros a la izquierda), ver página 67.
tara) ikus 67. orrialdea. Txirrindulari-oinezkoen bidea Ejemplo de vía ciclista-peatonal y acceso motorizado
eta motordunen sarrera falkentzako lekurik ez bada- si no hay espacio disponible para cuñas, con prioridad
go, eta Motordun ibilgailuek lehentasuna badute (Adi- vehículos motorizados (Ejemplo con giros a la izquier-
bidea biraketak ezkerretara), ikus 68. orrialdea. Eta da), ver página 68. Y otro ejemplo de vía ciclista-pea-
beste adibide bat, bizikleta eta oinezkoen bidea eta tonal y acceso particular de baja intensidad o uso,
intentsitate edo erabilera gutxiko sarrera partikularra, en entorno rural con prioridad ciclistas-peatonal, ver
hirigunean, bizikletak eta oinezkoek lehentasuna du- página 69.
tela. Ikus 69. orrialdea.
66
Edo egokia den abiadura
muga (8.1-IC)
O limitación de velocidad
que proceda (8.1-IC)
Errepidea
Carretera

muga (8.1-IC)
67
68
Balizamendu edo gidaketa

muga (8.1-IC)

muga (8.1-IC)
69
5.5.8. Oinezko, txirrindulari eta motordun 5.5.8. Ordenación de peatones, ciclistas y

ibilgailuen antolamendua vehículos motorizados en glorietas
Biribilguneak bereziki problematikoak dira bizikleta Las rotondas son especialmente problemáticas para
erabiltzaileentzat. las personas usuarias de la bicicleta.
Biribilgune edo errotonda birakarien diseinuan bizi- En el diseño de las intersecciones giratorias se debe-
kletan zirkulatzen duten pertsonak oso kontuan har- rá tener muy en cuenta a las personas que circulen
tu behar dira: en bicicleta:
• Bizikleta-lerroei dagokionez, bizikleten zirkulazioa • En el caso de vías ciclistas-peatonales es conve-
biribilgunearen inguruko bereizitako pista batera niente desviarlas hacia una pista segregada en
eramatea komeni da. las inmediaciones de la rotonda
• Biribilgunearen eremuan 2,50 m zabal den eraztu- • En la zona de la rotonda hará falta disponer de un
na ezarri behar da errotondaren inguruan, zirkula- anillo de 2,50 m alrededor de la rotonda, con doble
zio noranzko bikoa, txirrindulariek erabil dezaten, sentido de circulación, destinado a ciclistas, para ase-
hauek mugimendu guztiak modu bereizian egin gurar la posibilidad de éstos de realizar todos los mo-
ahal ditzaten bermatzeko, eta horrela bizikletan vimientos de manera segregada, con la finalidad de
zirkulatzen duenak bere desplazamendua ahalik que la persona que circula en bicicleta pueda escoger
eta erosoen egiteko aukera izan dezan. Galtza- la manera más cómoda de hacer su desplazamiento.
dak 2 m-ko lerroaren bitartez zeharkatuko dira, Las calzadas se atravesarán por un carril de 2,50 m
oinezkoen pasagunearen ondoan kokatuta. de ancho situado junto al paso para peatones.
70
71
6. LANEN SEINALEZTAPENA 6. SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS
Bizikleta eta oinezkoen bideak mantentzeko lanak Durante los trabajos de mantenimiento de las vías
gauzatu bitartean lanen seinalizazioa ezarri behar da ciclistas-peatonales será necesaria la colocación de
langileen zein bizikleta eta oinezkoen erabiltzaileen señalización de obra tanto para la protección y segu-
babes eta segurtasunerako, bai eta ondoko bideen ridad de los trabajadores, como de los usuarios de
segurtasunerako ere. Horrez gain, eragindako ere- las vías ciclistas-peatonales, y de las vías contiguas,
muko zirkulazioa ordenatzeko ere balio dute seinale ordenando la circulación en la zona afectada.
hauek. El encargado o jefe de equipo de cada actuación dis-
Jarduera bakoitzaren arduradunak edo taldearen na- pondrá, con antelación al inicio de los trabajos, de un
gusiak, lanak hasi aurretik, krokis batean adieraziko croquis en el que se indicará la señalización y baliza-
du ezarriko diren seinale eta baliza egokiak aurreiku- miento adecuados para realizar los trabajos previstos,
sitako lanak gauzatzeko, bai eta lanen iraupena eta duración estimada de los mismos, y si éstos son diur-
lanak egunez edo gauen gauzatuko diren ere. nos o nocturnos.
6.1. LAN FINKOEN SEINALEZTAPENA, 6.1. S

EÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS
BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEA FIJOS SIN CORTE TOTAL DE LA VÍA
GUZTIZ ETEN GABE CICLISTA-PEATONAL
Lan eremuaren albo banatan lanen TP-18 seinalea ja- Se colocará a ambos lados de la zona de trabajo la
rriko da obraren eragina jasaten duen bidearen luze- señal TP-18 obras con una placa complementaria que
ra adierazten duen plaka osagarriarekin, eta obraren indicará la longitud del tramo de afección de la obra,
inguruan balizak ezarriko dira elkarri lotutako hesien y se balizará el entorno de la obra mediante vallas
eta konoen bidez, eremuan sartzea saihesteko eta unidas entre sí y conos, para evitar el acceso a ésta
erabiltzaileen zirkulazioa eraginik jasaten ez duen y para encauzar el tráfico de usuarios por las zonas
eremuetara bideratzeko. Horrez gain, bizikleta eta no afectadas. También se avisará a los usuarios de la
oinezkoen erabiltzaileei lanen tartean ezarriko diren vía ciclista-peatonal de los cambios de velocidad o de
abiaduraren edo erregimenaren aldaketen berri eman- régimen que se establezcan para el tramo de obras
go zaie TR-301, BRU-1 edo BRU-2, R-407a, R-410, mediante señales TR-301, BRU-1 ó BRU-2, R-407a,
S-33, eta S-130 seinaleen bidez hurrenez hurren. R-410, S-33, y S-130 respectivamente.
Lanaldiaren amaieran eremuan seinaleak geratzea Si al término de la jornada laboral fuera necesario
beharrezkotzat jotzen bada, argizko balizak ipiniko mantener la zona señalizada, se colocarán cascadas
dira, eta eginiko zangak modu seguruan zirkulatzeko o balizas luminosas, y se taparán las zanjas realizadas
era egokian tapatuko dira. de manera adecuada para permitir el tránsito seguro.
Lanak gauzatu bitartean, beharrezkoa bada, lan ere- Si durante la realización de los trabajos se pudieran produ-
muko zirkulazioa eten egingo da lur-jauzi edo zipriz- cir desprendimientos o salpicaduras que pudieran afectar
tinak bizikleta eta oinezkoen bideko erabiltzaileei a los usuarios de la vía ciclista-peatonal, se cortará provi-
eragitea saihestearren. sionalmente el tráfico de la misma en la zona de obra.
Lanak elkarren ondoko errepide edo bideetako eragin Si las obras se encuentran dentro de la zona de
eremuaren barruan baldin badaude, bide horietako era- afección de carreteras o caminos contiguos, se avi-
biltzaileei ohartaraziko zaie 8.3-IC arauaren araberako sará a los usuarios de éstos colocando la señali-
dagozkion seinaleak ipiniz. Aldez aurretik eragindako bi- zación correspondiente según la Norma 8.3-IC en
deetako jabeei burutuko diren lanen berri emango zaie. función de la zona afectada. Previamente se avisará
72
6. lLANEN SEINALEZTAPENA
6. DEMAFORIZACIÓN.
Lanak amaitu bezain pronto, lanei dagozkien seinale a los titulares de las vías afectadas, de las obras
guztiak jasoko dira. a realizar.
Mota horretan sartzen dira kalteak konpontzeko la- Tan pronto finalice la obra se recogerá toda la señali-
nak, fabrikako obrak, kutxatilak eta tutuak garbitzeko zación relativa a las obras.
lanak, zenbaitzuetan sasiz garbitzeko lanak, etab…, Se encuentran incluidas en esta tipología las obras de
betiere lan horiek burutzeko lerro osoa alderik alde reparación de daños, obras de fábrica, limpieza de ar-
hartzen duen makinak erabili behar ez direnean, eta quetas y caños, ocasionalmente los desbroces, etc…,
bidearen sekzio osoa arriskuan jartzen duen egoera siempre que para la realización de los trabajos no se
eragiten ez bada. Izan ere, kasu horretan bizikleta necesite usar maquinaria que invada todo el carril, ni
eta oinezkoen bidea erabat etetea beharrezkoa izan- se estime que se genera una situación de peligro que
go da lanak gauzatu ahal izateko (6.4. atala). pudiera afectar a toda la sección de la vía, en cuyo
Tripode edo zutoinen gainean jarritako seinaleak ipi- caso se realizará el trabajo con corte total de la vía
niko dira, galtzadatik 1 m-ko altueran, eta 2 edo 2 ciclista-peatonal (apartado 6.4).
baino islapen maila handiagoa izango dute. Se utilizarán señales colocadas sobre trípode o poste
Langileek kolore horiko edo laranja fluoreszentezko a 1 m de altura de la calzada, y su nivel de reflectancia
arropak eramango dituzte, elementu atzeraislatzai- será el nivel 2 o superior.
leekin, edozein baldintza atmosferiko egonik ere, erraz Los operarios deberán ir provistos de prendas de color
atzeman ahal izateko. amarillo o naranja fluorescentes, con elementos retrorre-
flectantes, de modo que puedan ser percibidos lo más
claramente posible en cualquier situación atmosférica.
73
Lan finkoen seinaleztapena bidea guztiz Señalización de obras fijas sin corte
eten gabe total de vía
TB-2 panel murriztua 80x40

Panel TB-2 reducido 80x40
Erabilera erregimen berriaren

seinalea beharrezkoa bada
Señal de nuevo régimen de
uso si procede
Loturiko obra hesiak

Vallas de obra unidas
74
6. DEMAFORIZACIÓN.
6.2. LAN HIGIKORREN SEINALEZTAPENA, 6.2. S

BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEA MÓVILES SIN CORTE TOTAL DE LA VÍA
GUZTIZ ETEN GABE CICLISTA-PEATONAL
Lanak lanaldian zehar etengabeko mugimenduekin Tanto si la obra se realiza con movimiento ininterrumpi-
gauzatzen badira, edo tarteka gauzatzen badira ere, do como si se efectúa a intervalos dentro de una mis-
lan eremuaren albo banatan TP-18 seinalea jarriko ma jornada, se colocará a ambos lados de la zona de
da obraren eragina jasaten duen bidearen tartea trabajo la señal TP-18 junto con una placa complemen-
adierazten duen plaka osagarriarekin. taria que indicará el tramo de afección de la obra.
Tripode edo zutoinen gainean jarritako seinaleak ipi- Se utilizarán señales colocadas sobre trípode o poste
niko dira, galtzadatik 1 m-ko altueran eta honetatik a 1 m de altura de la vía y fuera de la misma, y su nivel
kanpo, eta 2 islapen mailakoak izango dira. de reflectancia será un nivel 2.
Laneko ibilgailuek, gutxienez, argi anbar birakaria Los vehículos de trabajo llevarán, como mínimo, una
edo keinukaria eramango dute goiko aldean, norabi- luz ámbar giratoria o intermitente, omnidireccional,
de orotakoa, bertan dagoela jakinarazi nahi dion bizi- en su parte superior de forma que pueda ser perfec-
kleta eta oinezkoen erabiltzaileak ibilgailuaren albo tamente visible desde ambos lados del vehículo, por
bietatik erraz ikus dezan. parte del usuario de la vía ciclista-peatonal al que se
Lehortzen denbora ematen duten bideak pintatzeko quiere indicar su presencia.
lanetan, kono batzuk ipiniko dira gauzatzen ari den En trabajos como pueden ser los de pintura de vial de se-
lana babesteko eta estugunea edo sorturiko egoera cado lento, se incorporarán conos para proteger la obra
modu egokian seinaleztatuko da. que se va realizando y se señalizará adecuadamente el
Egoera honetan sartzen dira galtzada garbigailua- estrechamiento o la situación que se haya generado.
rekin garbitzeko lanak eta bide markak berriz pin- Se encuentran incluidas en esta situación las obras de
tatzekoak, betiere lan horiek burutzeko lerro osoa limpieza de calzada con barredora y repintado de marcas
alderik alde hartzen duen makinak erabili behar ez viales, siempre que para la realización de los trabajos no
direnean. se necesite utilizar maquinaria que invada todo el carril.
Obrako langileak ibilgailuen barruan ibiltzen badira, Si los operarios van en vehículos, su protección ven-
beren babesa ibilgailua bera izango da. Alabaina, lan- drá dada por el propio vehículo. Si los operarios van a
gileak bizikleta eta oinezkoen bidean oinez ibiltzen pie sobre la vía ciclista-peatonal, deberán ir provistos
badira, kolore horiko edo laranja fluoreszentezko de prendas de color amarillo o naranja fluorescente,
arropak eramango dituzte, elementu atzeraislatzai- con elementos retrorreflectantes, de modo que pue-
leekin, edozein baldintza atmosferiko egonik ere, dan ser percibidos claramente en cualquier situación
erraz atzeman ahal izateko. atmosférica.
Lanen seinalizazioa behar-beharrezkoa den denboran La señalización de obra permanecerá el tiempo estric-
baino ez da ezarrita egongo, eta lanak moztu bezain tamente necesario, y se recogerá y trasladará inme-
pronto jaso eta lekuz aldatuko dira. diatamente después de que se interrumpa el trabajo.
75
Lan mugikorren seinaleztapena bidea guztiz Señalización de obras móviles sin corte
eten gabe total de vía
Gauzatutako obra gunea

babesteko konoak aukeran
Opcionalmente conos de
protección de zona de obra
ejecutada
Argi anbar birakariz edo norabide

orotako keinukariz hornitutako
ibilgailua
Vehículo provisto de luz
ámbar giratoria o intermitente
omnidireccional
76
6. DEMAFORIZACIÓN.
6.3. LANEN SEINALEZTAPENA 6.3. S

TXIRRINDULARI-OINEKOEN BIDEA CON CORTE TOTAL DE LA VÍA
GUZTIZ ETENDA CICLISTA-PEATONAL
Bizikleta eta oinezkoen bidea guztiz moztu behar de- Cuando se necesite realizar un corte total de la vía
nean egoeraren berri emateko TP-18 seinalea ezarri- ciclista-peatonal se avisará de la situación colocando
ko da, eta S-15 seinalea (irteerarik gabeko galtza- una señal TP-18, y una señal S-15 (calzada sin salida)
da) mozketa hori zein distantziara dagoen adierazten con el correspondiente cartel complementario que in-
duen kartel osagarriarekin, eta hautazko beste ibilbi- dique la distancia a la que se encuentra dicho corte, y
de bat proposatuko da aukera hori baldin badago. un itinerario alternativo si existe tal posibilidad.
Tripode edo zutoinen gainean jarritako seinaleak ipi- Se utilizarán señales colocadas sobre trípode o poste
niko dira, galtzadatik 1 m-ko altueran, eta 2 islapen a 1 m de altura de la vía, y su nivel de reflectancia será
mailakoak izango dira. el nivel 2.
Erabiltzaileak bizikleta eta oinezkoen bidera sar ez Se colocarán los elementos necesarios para impe-
daitezen beharrezkoak diren elementuak ezarriko dir el paso de los usuarios a la vía ciclista-peatonal,
dira, hala nola oinezkoentzako itxitura-hesiak. Bi- como vallas de cerramiento para peatones. Por si al-
zikleta eta oinezkoen bideko erabiltzaileren batek gún usuario de la vía ciclista-peatonal no hace caso
ezarritako seinaleari kasu egiten ez badio, obrako de la señalización colocada, un operario se encontrará
langile batek lanak gauzatu bitartean adi egongo da pendiente durante la realización de los trabajos para
erabiltzailea lan eremura sar ez dadin. evitar el paso del usuario a la zona de la obra.
Egoera honetan sar daitezke jarduera hauek: Se encuentran incluidas en esta situación las obras de:
• Lur-jauziak eta eroritako zuhaitzak bertatik ken- • Retirada de desprendimientos y árboles caídos ya
tzeko lanak, lan horiek burutzeko lerro osoa al- que para la realización de los trabajos correspon-
derik alde hartzen duten makinak edo kamioiak dientes las máquinas y camiones van a ocupar la
erabili behar baitira, eta maniobra batzuk gauza- calzada y pueden realizar maniobras sobrevolan-
tzeko galtzadaren gainetik igaro daitezke erabil- do ésta con el consiguiente peligro para los usua-
tzaileak arriskuan jarrita. rios.
• Plataformaren ertzetako sasiak kentzeko lanak, • Desbroce de los márgenes de la plataforma ya
harriak edo objektu batzuk abiadura handian jaur- que producen proyecciones de piedras y objetos
titzea gerta daiteke eta, galtzadako erabiltzai- a gran velocidad que debido a la cercanía con los
leengandik oso hurbil gauzatzen denez, arrisku- usuarios de la calzada pueden resultar muy peli-
tsuak gerta daitezke. grosas.
• Harri lubetazko hormak edo drainatze obrak erai- • Construcción de escolleras u obras de drenaje.
kitzea.
• Aurreko ataletan aipatutako lan guztiak, obrak • Cualquier trabajo de los incluidos en los aparta-
gauzatzean bizikleta eta oinezkoen bidea guztiz dos anteriores pero que, debido a la ocupación
hartu behar denez, bidea guztiz moztea beharrez- total de la vía ciclista-peatonal para su realización,
koa denean, bai eta lanak burutzean erabiltzai- haga necesario el corte total, o trabajos en los
leentzat arriskua dagoela ikusten den guztietan que, durante su realización, se observe un riesgo
ere. para los usuarios de la vía.
77
Lanen seinaleztapena bidea guztiz moztuta Señalización de obras con corte total de vía
Behin-behineko desbideraketa seinalea

Señal de desvío provisional
78
6. DEMAFORIZACIÓN.
6.4. ERABILIKO DIREN SEINALE ETA BALIZEN 6.4. E

LEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y
ELEMENTUAK BALIZAMIENTO A EMPLEAR
Maizen erabiliko diren seinaleen elementuak Zirkula- Los elementos de señalización más habituales se-
zio Erregelamendu Orokorrean jasotako S-15 seinalea rán la señal S-15 recogida en el Reglamento General
eta TP-18 seinalea dira, seinaleak zein distantziari de Circulación, y la señal TP-18, con carteles com-
eragiten dion edo zein distantzian moztuko den bidea plementarios TS-810 que especifican la distancia a
adierazten duen TS-810 kartel osagarriekin batera. la que afecta la señalización o la distancia a la que
Horrekin batera 8.3-IC arauan bildutako gainerako se produce el corte respectivamente. También podrán
seinaleak ere erabil daitezke. utilizarse las restantes señales establecidas en la
Balizatzeko erabiliko diren elementuetan oinezkoen- Norma 8.3-IC.
tzako elkarri lotutako itxitura-hesiak, konoak, argi- Los elementos de balizamiento a utilizar serán vallas
dun balizak eta txikitutako TB-2 panel islatzaileak de cerramiento para peatones unidas entre sí, conos,
aipa daitezke. Ez da egokia izango balizatzeko beste balizas luminosas, y paneles reflectantes TB-2 reduci-
elementurik erabiltzea. dos. No se considera adecuado el empleo de otro tipo
de dispositivos de balizamiento
79
7. SEINALEEN ERANSKINA 7. ANEXO SEÑALES
Arriskuaz ohartarazteko seinaleak

Señales de advertencia de peligro
Seinalea Izena Deskribapena

Señal Nombre Descripción
Oinezkoak
P-20
Peatones
Txirrindulariak
P-22
Ciclistas
Bidegurutzea lehentasunarekin
P-1
Intersección con prioridad
Eskuineko bidearekiko lehentasunezko bidegurutzea

P-1 a
Intersección con prioridad sobre vía a la derecha
Ezkerreko bidearekiko lehentasunezko bidegurutzea

P-1 b
Intersección con prioridad sobre vía a la izquierda
Eskuineko sarrerarekiko lehentasunezko bidegurutzea

P-1 c Intersección con prioridad sobre la incorporación por la
derecha
80
7. SEINALEEN ERANSKIN
7. ANEKO SEÑALES
Bihurgune arriskutsua eskuinera

P-13 a
Curva peligrosa hacia la derecha
Bihurgune arriskutsua ezkerrera

P-13 b
Curva peligrosa hacia la izquierda
Bi noranzkoetako zirkulazioa
P-25
Circulación en los dos sentidos
Galtzada estugunea
P-17
Estrechamiento de calzada
81
Lehentasun seinaleak
Señales de prioridad

Utzi pasatzen
R-1
Ceda el paso
Nahitaezko geraldia edo stop

R-2
Detención obligatoria o stop
Lehentasuna kontrako noranzkoak

R-5
Prioridad al sentido contrario
Lehentasuna kontrako noranzkoarekiko

R-6
Prioridad respecto al sentido contrario
82
7. ANEKO SEÑALES
Debeku edo murriztapen seinaleak

Señales de prohibición o restricción

Gehieneko abiadura
R-301
Velocidad máxima
Aurreratzea debekatua
R-305
Adelantamiento prohibido
83
Betebehar seinaleak
Señales de obligación

Nahitaezko pasagunea
R-401 a
Paso obligatorio
Oinezkoentzat erreserbatutako bidea, hauentzat

R-410 bakarrik dena
Camino reservado y exclusivo para peatones
Bizikletentzat erreserbatutako bidea, nahitaezkoa eta

R-407 a hauentzat bakarrik dena
Vía reservada, obligatoria y exclusiva para ciclos
Debeku edo murriztapen amaiera seinaleak

Señales de fin de prohibición o restricción

Debekuen amaiera
R-500
Fin de prohibiciones
Abiadura mugaren amaiera

R-501
Fin de la limitación de velocidad
84
7. ANEKO SEÑALES
Argibide orokorretako seinaleak

Señales de indicaciones generales

Oinezkoentzako pasagunea
S-13
Situación de un paso para peatones
Bizikletentzat erreserbatutako bidea edo bizikleta bidea

S-130
Vía recomendada para ciclos o vía ciclista
Irteerarik gabeko galtzadaren aurreseinalea

S-15 a
Preseñalización de calzada sin salida
Egoitza-kalea (Vmax= 20 km/h)

S-28
Calle residencial (Vmax= 20 km/h)
Egoitza-kalearen amaiera
S-29
Fin de calle residencial
30era gunea
S-30
Zona a 30
85
30era gunearen amaiera

S-31
Fin de zona a 30
Bizikleta-bidezidorra
S-33
Senda ciclable
86
7. ANEKO SEÑALES
Erabilera erregimen seinaleak

Señales de régimen de uso

Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera partekatuarekin

BRU-1
Vía ciclista-peatonal en coexistencia de uso
Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera bereiziarekin

BRU-2a
Vía ciclista-peatonal con segregación de uso
Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera

BRU-2b bereiziarekin
Vía ciclista-peatonal con segregación de uso
Ez egin trabarik
BRU-3
No taponar
87
Orientazio seinaleak: norabidea

Señales de orientación: dirección

Ibilbide bateko herria bizikleta eta

oinezkoen bidean
BS-300
Población de un itinerario por vía
ciclista-peatonal
Orientazio seinaleak: kokalekua

Señales de orientación: localización

Bizikleta eta oinezkoen bideen

R-500 hasiera
Inicios de vías ciclistas-peatonales
Kilometro-mugarria bizikleta eta

oinezkoen bidean
Hito kilométrico en vía
ciclista-peatonal
88
7. ANEKO SEÑALES
Panel osagarriak
Paneles complementarios

Arrisku edo aginduaren hasierarainoko distantzia

S-800
Distancia al comienzo del peligro o prescripción
Aginduari lotutako tarteune arriskutsuaren luzera

S-810
Longitud del tramo peligroso sujeto a prescripción
Nahitaezko geraldiaren aurreseinaleztapena

S-840
Preseñalización de detención obligatoria
Seinaleztapenaren aplikazioa
S-880
Aplicación de la señalización
Seinaleztapenaren aplikazioa ibilgailu jakin batzuei

S-870
Aplicación de señalización a determinados vehículos
89
Obra seinaleak
Señales de obra

Lanak
TP-18
Obras
TB-2
Panela (80x40)
(murriztua/
Panel (80x40)
reducido)
90
Mugikortasuneko Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias

Gipuzkoako Herri Arteko Bizikleta Bideen Seinaleztapenerako Gomendioak

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Gipuzkoako Herri Arteko Bizikleta Bideen Seinaleztapenerako Gomendioak

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GIPUZKOAKO HERRI

ARTEKO BIZIKLETA BIDEEN

Gipuzkoako Foru Aldundia

IZENBURUA / TÍTULO: Gipuzkoako herri arteko bizikleta bideen seinaleztapenerako gomendioak /

Donostia-San Sebastián, 2014

1.1. AURREKARIAK 1.1. ANTECEDENTES

1.2. AZTERKETAREN IRISMENA 1.2. ALCANCE DEL ESTUDIO

1.3. BIZIKLETA BIDEEN TIPOLOGIA 1.3. TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS

1.3.1. Bizikleta-bidea 1.3.1. Vía ciclista

1.3.1.1. Bizikleta-lerroa 1.3.1.1. Carril-bici

1.3.1.2. Bizikleta-lerro babestua 1.3.1.2. Carril-bici protegido

1.3.1.3. Bizikleta-espaloia 1.3.1.3. Acera-bici

1.3.1.4. Bizikleta-pista 1.3.1.4. Pista-bici

1.3.2. Bizikleta-bidezidorrak 1.3.2. Sendas ciclables

1.3.2.1. Bide berdea 1.3.2.1. Camino verde

1.3.2.2. Bizikleta eta oinezkoen bereizitako 1.3.2.2. V

1.3.2.3. Bizikleta eta oinezkoen 1.3.2.3. V

1.3.3. 30 guneko kalea 1.3.3. Calle en zona 30

1.3.4. Aldi bereko zirkulazioko kalea 1.3.4. C

2. SEINALE BERTIKALAK 2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

2.1. SEINALE BERTIKALEKO ELEMENTUEN 2.1. C

2.1.1. Neurriak 2.1.1. Dimensiones

Bizikletarientzako seinaleen Dimensiones de las señales

2.1.2. Koloreak 2.1.2. Colores

2.1.3. Edukia 2.1.3. Contenido

• Gune turistikoak • Lugares turísticos

2.1.3.1. Helmugak hautatzeko sistema 2.1.3.1. Sistema de selección de destinos

2.1.4. Geziak 2.1.4. Flechas

Gezia bidegurutze alboratuan

2.1.5. Distantziak 2.1.5. Distancias

2.1.6. Kartelak osatzea 2.1.6. Composición de carteles

2.1.6.2. Karaktereen tamaina 2.1.6.2. Tamaño de los caracteres

2.1.6.4. Hitz-multzoen arteko tartea 2.1.6.4. Separación entre grupos de palabras

2.1.6.6. Marjinak 2.1.6.6. Márgenes

2.1.6.7. Lerrokatze bertikala 2.1.1.7. Alineación vertical

2.1.7. Erretrorreflexioa 2.1.2. Retrorreflectancia

2.2. KOKATZEKO IRIZPIDEAK 2.2. CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN

2.2.1. Ikusgarritasuna 2.2.1. Visibilidad

2.2.2. Luzetarako kokapena 2.2.2. Posición longitudinal

2.2.3. Zeharkako kokapena 2.2.3. Posición transversal

Alboko seinaleak jartzean beren hurbileko ertza pla- No se duplicarán señales.

2.2.4. Altuera 2.2.4. Altura

2.2.5. Orientazioa 2.2.5. Orientación

2.2.5. Babesgailuak 2.2.5. Protecciones

2.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEEN 2.3. S

Gipuzkoako Foru Aldundia

Orientazio eta norabideko seinalea

Bidearen erabilera erregimenaren berri ematen duen informazio seinalea

2.4. BALIZAK 2.4. BALIZAMIENTO

2.4.1. Bizikleta eta oinezkoen bideetara 2.4.1. S

2.4.2. Eusteko sistemak 2.4.2. Sistemas de contención

2.4.3. Seinaleak eta balizak bihurgunetan 2.4.3. Señalización y balizamiento en curvas

2.5. MAIZEN ERABILITAKO SEINALE 2.5. S

2.6.1. Sestraren gehiegizko inklinazioa 2.6.1. Inclinación excesiva de la rasante

2.6.2. Galibo murrizketak 2.6.2. Restricciones de gálibo

2.6.2.1. Galtzadaren estugunea 2.6.2.1. Estrechamiento de la calzada

2.6.2.2. Altuera mugatua 2.6.2.2. Altura limitada

2.6.3. Oinezkoentzako eta txirrindularientza- 2.6.3. Pasos para peatones y ciclistas

2.6.4. Animaliek bidea zeharkatzea 2.6.4. Cruce de animales

2.6.5. Mugarri kilometrikoak 2.6.5. Hitos kilométricos

Orientazio eta norabideko seinalea

3. SEINALE HORIZONTALAK 3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

3.1. KOLOREA ETA ISLAPENA 3.1. COLOR Y REFLECTANCIA

3.2. LUZETARAKO MARKAK: ETENAK ETA 3.2. M

IZENBURUA / TÍTULO: Gipuzkoako herri arteko bizikleta bideen seinaleztapenerako gomendioak /

1.3.2.2. Bizikleta eta oinezkoen bereizitako 1.3.2.2. V

1.3.2.3. Bizikleta eta oinezkoen 1.3.2.3. V

1.3.4. Aldi bereko zirkulazioko kalea 1.3.4. C

2.1. SEINALE BERTIKALEKO ELEMENTUEN 2.1. C

• Gune turistikoak • Lugares turísticos

2.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEEN 2.3. S

2.4.1. Bizikleta eta oinezkoen bideetara 2.4.1. S

2.5. MAIZEN ERABILITAKO SEINALE 2.5. S

2.6.3. Oinezkoentzako eta txirrindularientza- 2.6.3. Pasos para peatones y ciclistas

3.2. LUZETARAKO MARKAK: ETENAK ETA 3.2. M

5. SEINALE HORIZONTAL–BERTIKALEN 5. CRITERIOS GENERALES DE SEÑALIZACIÓN

5.1. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDE 5.1. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN DE

5.2. BIDEGURUTZEAK SEINALEZTATZEKO 5.2. C

5.3. BIZIKLETA ETA OINEZKOEN BIDEETAN 5.3. V

5.4. SEINALE MOTEN EREDUAK EREMU 5.4. E

– Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera bereiziarekin

–Bizikleta eta oinezkoen bidea, erabilera partekatuarekin

5.4.1. Bizikleta-espaloitik noranzko 5.4.1. Paso de acera-bici a acera en calle

5.4.2. Bizikleta-espaloitik, 30 eremuko 5.4.2. Paso de acera-bici a calle 30

5.4.2.(bis) Bizikleta-espaloitik, 30 eremuko 5.4.2.(bis) Paso de acera-bici a calle 30

5.4.4. Bizikleta-espaloitik bizikleta-lerrora 5.4.4. Paso de acera-bici a carril-bici

5.4.5. Bizikleta-lerrotik espaloira 5.4.5. P

5.4.6. Bizikleta-espaloitik eremu hiritarreko 5.4.6. Paso de acera-bici a senda ciclable en

5.4.7. Bizikleta-bidezidorretik espaloira 5.4.7. Paso de senda ciclable

5.4.8. Bizikleta-espaloiak galtzada 5.4.8. C

5.4.9. Bizikleta-espaloitik aldi bereko 5.4.9. Paso de acera-bici a calle de

5.5. SEINALE MOTEN EREDUAK EREMU EZ 5.5. E

5.5.2. Zati bateko okupazio partekatua 5.5.2. Ocupación parcial compartida de

5.5.4. Bizikleta eta oinezkoen bideen 5.5.4. Intersección de vía

5.5.8. Oinezko, txirrindulari eta motordun 5.5.8. Ordenación de peatones, ciclistas y

6.1. LAN FINKOEN SEINALEZTAPENA, 6.1. S

6.2. LAN HIGIKORREN SEINALEZTAPENA, 6.2. S