48 OLDALAS

ELSŐ HEGYIKEREKPAROS UJSAGA! 1993 DECEMBER

I. ÉVFOLYAM 10. SZÁM
132 Ft.
US4$2.00
Hollandia FL 6.00
Timbuk2 FM 69.00

10 KOMPUTER!
14 TELESZKÓP!
GRIP SHIFT!

ìiì>

KARBANTARTAS:
TELÓSVÌLIA'BESZÈRELÉS!
1994 CSÚCSMODELLJEI:
VÄN-E ÚJ A NAP ALATT!
A szórak ozásh oz
nem kell ötös találat!

Tai kon & Diana Runner

 TARTALOM
5 D a v e útja Ez a z é rzé s!!

6 Z s á k b a m a c sk a M e g le p e té s e k

8 K ö z v é le m é n y k u ta tá s í g y í r t o k ti!

9 L evelek A z o lv a s ó k o ld a la

10 T eszt K e r é k p á r k o m p u te r e k

12 T e s t-te s z t M in d e n id ő k le g tö k é le te s e b b ..
13 Túra G ia n t E x tr e m e T our 1 9 9 3

14 K ö r n y e z e tv é d e le m H urrá itt a té l, d e ...

15 T eszt T e le s z k ó p o k

2 0 Ú jd o n sá g 9 4 -e s b ic a jo k

2 6 V ersen y A b u d a p e s ti O B

2 7 V ersen y A v e s z p r é m i O B

2 9 Riport A c s a v a r k é z m e s é i

3 0 T eszt A G r ip S h ift

31 S z e r e lé s T e le s z k ó p b e s z e r e lé s e

3 4 T ec h n o ló g ia T o jw á n ia

3 5 Extra E gy, s m á s

3 6 Riport D e z s ő S á n d o r

3 7 V ersen y A z é v v é g i ö s s z e s íté s

3 8 V ersen y A v ilá g b a jn o k s á g e r e d m é n y e i

4 0 T ec h n o ló g ia J o h n T o r n á c b r in g á ja

4 2 Riport Y a se c

FIGYELEM! 1993 DECEMBER

A fotók némelyikén veszé­ I. ÉVFOLYAM 10.SZÁM
lyes, sok gyakorlást igénylő A magazin bármely részének
pillanatok láthatóak, ezeket másolása, újraközlése és terjesz­
ha — nem tudod visszafogni tése csak a kiadó írásos hozzá­
akrobatikus énedet— gyako­ járulásával lehetséges. A szer­
rold néhány évig, kerékpár kesztőségbe beküldött fotókat
nélkül. Mindig viselj fejvédőt, és kéziratokat nem őrizzük meg.
óvd magad és a környeze­ Közlésre szánt anyagot csak
tedet. kérésre küldünk vissza!
 MOUNTAIN BIKE ACTION
HUNGARY
MUNKATÁRSAK
SZERKESZTŐSÉG
Kovács László i Szerkesztő
Bacsó Zsolt I Rovatvezető
Tóth Péter i Rovatvezető
Nagy Balázs i Szakértő
Erickson Márta i Fordítószerkesztő
Dr. Vadon Lehelné i Reklámtanácsadó
Kis Oszkár i Konzultáns
H. Varga Gyula i Lektor
Stúdió fotók:
Tőke Béla
Molnár Béla
ISSN: 1216—9358
Kiadó:
HUNGARY-HI-TORQUE KFT.

Roland Hinz i ELNÖK ÉS KIADÓ

David Erickson i ÜGYVEZETŐ
A kiadó és a hirdetésfelvétel címe:
3301 Eger, Pf. 314
Telefon és fax: 36/314-934

Megjelenik havonta.
Terjeszti a Magyar Posta, alternatív
terjesztők és kerékpárboltok.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
Tel./Fax: 1/132-7514
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedő rendszerén készült.
Reprodukciók: Révai, Bp.
Nyomdai munkák: Egri Nyomda
-\ -Le"
1J f- A borítón: A downhill "Istene", Jimmy Deaton
bemutatja a M am m oth Kamikaze Downhill
megnyeréséhez szükséges testtartást.
i l ni Fotó: John "Just one more time" Kér.
A bal oldali fotón : Ezt a képet a Télapó készítette
Métabiefről, útban a downhill startja felé.

S u s a n D e M a tte i ú j
p a s ijá v a l.

EZ AZ ÉRZÉS!!
ír t a : D A V ID E R IC K S O N
Szerény véleményem szerint ez
___ volt a hegyikerékpározás első igazi
éve Magyarországon. Megalakult az
MTB szövetség, és bár szerintem esz­
méletlen problémákkal küszködik, és
igazán keveset vagy semmit nem tett a
montizásért hazánkban, létrej ötté mégis
fontos. Csak remélhetem, hogy a hibák,
amiket megalakulása idején követtek
el, ki lesznek javítva, és fog valamit
csinálni jövőre. A 10 ob futam fontos
volt; örömmel láttam, hogy a nézők
nekibátorodtak, és egyre hangosabban
ordibáltak, az idő múlásával. Yea! ! Jö­
vőre minden verseny legyen buli! A
versenyzők száma az egyes ob futamo­
kon.
Salgótarján 132
Fót 175
* Esztergom 120
B alatonalmádi 214
* Szekszárd 167
Eger 234
Orffi 153
Sopron 115
? Budapest 139
Veszprém 197
* Ezek a versenyek nem szerepeltek a
magazinban, mertnem kaptunk róluk
ihformációt. ? - a budapesti ob-t le
kellett állítani, mert a rendezők nem
olvasták el Dave útját ajúliusi számban,
és nem állítottak minden útkereszte­
ző d ésb e em bereket. M ásszóval a
versenyzők eltévedtek. Sajnálom a
Diadalt, és tudom, hogy éreznek, de...
A hobbi futamok összesítését januári
számunkban olvashatjátok.
AZARANY
Már szállingóznak a kósza hírek
az olimpiai MTB-csapatról. Hallottuk,
hogy "ők" (nem tudni, kicsodák) már
kijelölték az edzőt. Az élversenyzők
A b u d a p e s t i o b - n m u t a t k o z o t t b e a D ir t y G e n t le m a n 's H o b b y
T e a m : S u b i P ro , a h ú s v é ti n y ú l é s a z ö ld T o ty a .
szemforgatással fogadták a hírt. és rossz
viccnek tartották az egészet. Állítólag
naponta 8 órát fognak edzeni az or­
szágúton. Az országúti tekerés fontos
része a montis edzéseknek, de napi 8
óra csak ki fogj a akasztani abicajosokat.
A magyar versenyzők egyik legnagyobb
problémája a kerékpár kezelése. Elfo­
gadható montisok az akadályokat nagy­
jából veszik, de nem a világ élverseny­
zőinek gyorsaságával és ügyességével.
Igen, szükségük van az országutizásra,
a váltott (invertval) edzés, konditerem
és futás mellett, de főleg olyan edzőre
van szükségük, aki ért a hegyike­
rékpározáshoz. Sajnos ilyen kevés van
a világon. Ahhoz, hogy a magyarok
igazán jók legyenek, az országon kí­
vülről is kell segítség. Természetesen
"ők" nem beszéltek az érdekeltekkel,
hogy megkérdezzék véleményüket. Az
olimpiai ténykedés szépen elindult a
cirkuszolás felé, de így legalább lesz
valami érdekesség, amiről írhatok.
MEGINT AZ ÚTON
Tiszta vizet akarok önteni a pohárba az
országútisok montisokká válásáról.
Tény, hogy a profi simagumisok jobb
kondiban vannak, mint a profi montisok.
Az is tény, hogy első montis évében egy
országútis sem győzött kiemelkedőbb
versenyen. Ide tartoznak a cyclocross
bicajosok is. A hegyi-kerékpározásban
van egy kikerülhetetlen ügyességi té­
nyező. Mind Thomas Frishnecht (Fris-
kies), mind Gerhard Zadrobilec (Zady)
azt nyilatkozták, hogy amikor az or­
szágútizásról átnyergeltek a montizásra,
évekbe tellett nekik, hogy olyan szintre
hozzák a bicajkezelési technikájukat,
amivel versenyt lehet nyerni. Erre jó
példa az EB. A technikás lejtmeneti
részen az első 30-ból senki nem tolta le
a bicajt, az utánuk következők viszont
igen. Zady 6 másodperc alatt végigcsi­
nálta a legnehezebb szakaszon az első
50 métert, a következő eresztés 10 mp
1993 DECEMBER
alatt, a tologatok 20 mp alatt. A magya­
rok az utóbbi két csoportba tartoztak,
olyan is lett a helyezésük. Ugyanakkor
Friskies országúti edzése biztos alkatbeli
kondíciós alapot ad. Egy jó kerékpáros
mindig eredményes lesz bármivel is
teker. Nagyon tisztelem azokat, akik
országúti és montis megmozdulásokon
is jól szerepelnek. A két típus jól kiegé­
szíti egymást. John Tornác BMX bajnok
volt, aki átváltott az MTB-re. Három év
sikeres m ontizás után k ez d ett el
országútizni. Az európai aszfalton töltött
év észrevehetően növelte erejét, és jó
edzési tippekre talált. Nyert már BMX,
MTB és országúti világversenyeket, ő
az, akitnagyszerűbicajosnak neveznék.
KERESTETIK!
Egyik legnagyobb problémánk a
tesztcucc, amiről írhatnánk. Csak né­
hány olyan cég létezik, akik elég dögö­
sök (és van hozzá megfelelő készletük
is) ahhoz, hogy alkatrészeket adjanak.
A sok kiállításra járás eredménye, hogy
sok nem magyar cég küldött teszt­
darabokat. A bibi csak az, hogy sokuk­
nak nincs hazai forgalmazója. Megkér­
tek, hogy tegyük címüket a magazinba,
így az érdeklődő leendő képviselők
kapcsolatba léphetnek velük. Az olva­
sóktól azt kérjük, ne zaklassák őket
csak akkor, ha forgalmazni szeretnék
ezeket a termékeket. Közölni fogjuk, ki
foglalkozik velük, ha ez eldől. Az árak
ebben az esetben becslések, valószínűleg
nem pontosak.
BÚÉK
Itt a bulizás ideje! ! Egy szívességre
kérlek: kerékpárt se vezess alkoholos
befolyás alatt. A mi karácsonyi aján­
dékunk számotokra ez a 48 oldalas ma­
gazin— változatlan áron. Nélkületek, hű
olvasók, nudlik lennék! Kösz mindent,
a sikert, a türelmet, a sok levelet, a szép
bélyegeket a gyűjteménybe... Szintén
köszönöm a nyomdának, hogy követ­
kezetes volt. Következetesen késett.
LA SLOW: N e já rj, h o l g rém m a d á r
csuhán, s a b ő szh ed tg yilka n yesz! Vagyis
d efekt- és b u kásm entes ú jé v e t kívá n o k
m in d e n k e d v e s o lv a só n k n a k , m e g a
tö b b ie k n e k is, d e ezt ő k ú g ysem tudják.
Dr. Z: B á rm en n yire el v a g y keseredve
a z ó év tech n ika i k u d a rca i m iatt, bízz
abban, h o g y a z új évb en m ég többet
tu d sz m e g gépedről. G o n d o lj a kezd e­
te k r e ,h is z e n k u d a r c o k n é lk ü l n in c s
siker...
"Thanks to our international readers
for your support. For those who sent us
test parts, but can't read Hungarian, let
me assure you that your test reports are
all 100% positive (Ha...H a...H a!!).
Thanx to Joe Breeze & Tom Ritchey for
being totally cool bike gods. For those
who read our World's article in the Jan.
'94 MBA, the "anal-retentive French"
and Chantal mistake aren't ours, and
were put in without our knowledge.
Happy Holidays Mom, Dad, Grandpa,
and to everyone else as w ell." □
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5
 RADIO ZŰRZAVAR
K ER ÉK PÁ R O SO K N A K A következő oldalon olvasható a
Bár az MTB-TV adásai még nem veszprémi ob eredménye. Sajnos csak
indultak be, a Juventus rádióban, a az első három helyezett biztos, a többi
89.5 Urh-n, a 8 10-es középhullámon nem. Néhány versenyző kétszer is
; m inden pénteken a 17 órás hírek után rákerült a listára, vannak, akik feladták,
t kerékpármagazin! Füleljetek! és mégis középtájon szerepelnek, ketten
pedig egyszerre értek célba, mégis
T u d ó sító n k jelenti közéjük került valaki, stb. Egyébként
(nyárvégi nosztalgiahír): jó verseny volt, nem túl technikás,
Kercsegkálvária—Theodora olyan, amilyet az országútisok bibi
nélkül végigtekernek. Sőt egyikük
MTB verseny... győzött a férfi profi kategóriában.
"...avagy a tériszonykeltő lépcsők
özöne. " Filmelőzetes!
T uti jó időben rendezte m eg a A hegyikerékpár létrejöttének
s a lg ó ta rjá n i bringás a la k u la t hiteles történetét m utatja be új
szeptember 11 -én ezt a hosszú nevű filmjében a neves rendező, Seven
versenyt Kercseglapos és a Kálvária­ Spriccberg. A történet hőse egy
dom b térségében. 31 em berke tudós, aki egy lejárt szavatosságú
vállalta el, hogy végignyesi a kb. 14 kőbányai világosban rábukkan egy SL IM E ...
km-es távot. A felnőttek közül első rég kihalt állatfaj, a Velocipédraptor Ez a bizarr nevű, de gusztusos
{ h ely ezést Speciár Viktor ért el, DNS-ére, majd azt beoltja egy arra halványzöld színű váladék megfelelő
[ m ásodik Rácz Szabolcs, harmadik járó versenybicajba, aminek hatására használat esetén a defektmentes élet-
Rónay Tibor lett. Az ifik közül első abból gum iját csikorgató, fékez- módkialakításáhozjárulhat hozzá. Egy
helyen Holtzer Tamás, másodikon hetetlen lény válik. Az igen magas adagot a belsőbe juttatsz a szelepen
Éder Lajos, harmadikon Angyal And­ szintű technikával készült filmben keresztül és bátran nekivághatsz az
rás végzett. A nők közül az élen figyelem m el kísérhetjük a DNS akácosnak is, de a demonstrációk tanul­
I Kovács Cs. Zita érkezett be. A pálya szétválasztásának műveletét, amihez sága szerint néhány szög sem kottyan
I é rd e k e s s é g e volt, hogy p á ro s a film tanulsága szerint a molekula meg a Slime használóinak. Sajnos
j indítással oda-vissza tették meg a mérete m iatt rendkívül speciális ezeddig csak az autószelepes kerék­
I csűrető, lihegő bringások, s a célban szemmérték és különlegesen éles p áro k h o z alk alm azh ató ily en
117 lépcsőfok invitálta szaladgálásra hidegvágó szükséges. Bemutató a egyszerűen, de speciális belsőkkel
őket. A versen yt a Stereo b o lt hazai mozikban november 31-én. egyéb szeleptípusokhoz is használható.
támogatta díjaival. G. BUG PRO H azánkban várhatóan a szolnoki
JELSZÓ: LEONARDO M arathon kerékpárbolt vállalkozó
szellemű tulaj donosainkeresztül kerül
Barátaim körében sokaknak támadnak a hideg hatására olyan ötletei, amelyek forgalomba a közeljövőben.
a kerékpározáshoz kapcsolódnak, ha neked is beugranak ilyenek írj nekünk.
L E V É L ÍR Ó IN K
Hogy mire gondolunk, egyszerű. Olyan bringásokat keresünk akik újításaikkal
megrengetik a világot. Ha van kedvetek és ötletetek tervezzetek kerékpár F IG Y E L M É B E !
alkatrészeket, terveiteket küldjétek el hozzánk. Elbíráljuk őket egyediség és M ivel tö b b en figyelm ü n k b e
némi logika szempontjából a legjobbakat bemutatjuk, sőt, ha minden OK a ajánlották, most magyarításon törjük
sajtó befolyását latba vetve valahogy legyártatunk egy prototípust. a fejünket. Ha tehát valakinek van
néhány találó és egyben érthető ötlete
a hegyikerékpározásban használt
angol szakszavakra, kérjük, tudassa
velünk. Elsősorban olyanokra gon­
dolunk, mint pl.: downhill, hillclimb,
cross-country. De ha egyébhez is van
ötleted, azt is szívesen látjuk.
A M É D IA H Á B O R Ú
F O L Y T A T Ó D IK
Az MBAH szerkesztőségével egy
épületben lakók szankciókat kívánnak
bevezetni a rontó-bontók jelenléte
ellen. A közeljövőben a szerkesztőség
aj táj a előtt lépcsőházi tüntetés várható.
E G Y T É L I JÓ T A N Á C S!
Szakértőnket arról kérdeztük, mit
tanácsol, miként kerékpározzunk télen
fagypont alatt 200 mm-es hóban:
— Sehogy.
M É G E G Y TÉLI
JÓ T A N Á C S!
Másik szakértőnket arról kérdeztük,
mit tanácsol, mit tegyünk a hó miatt
lejegesedett felnikkel:
A GT RTS 2-nél valamivel e g y sz e r ű b b dolgokra gondoltunk, s ő t titán — Pi..ld le, esetleg huhukkold, de a
a lk a trészek gyártására sem vállalkozunk. sorrendre ügyelj!
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNG ARY/ 1993 DECEMBER
 H a szeretsz fé n y k é p e z n i, és
szezonban sokat fotóztál, ne tétovázz!
B izto san vannak o ly a n o k is a
gyűjteményben, amelyeket másokkal
is megosztanál, főleg m ost, amikor
nyerhetsz is vele. Kerékpározáshoz
kapcsolódó látványos, akciós fotóidat
küldd el szerkesztőségünk címére
1994. február 5-ig, itt elbíráljuk
műveidet minőség, látvány— és még
addig kitaláljuk, milyen szempontok
ÚJABB TIPP DEFEKTER alapján. A legjobbakat a magazinban
ELLEN! közzé tesszük ,és az olvasók sza­
Az Eurobike kiállítást járva találtunk rá vazatai alapján értékeljük. Nyerhetsz
PÚP A HÁTADRA! erre a megoldásra, ami egyszerű, mint v ele MBAH e lő fiz e té s t, pólót,
Ha sikereken kívül másra is szomjazol egy jó nagy pofon. Az URATHON cég matricákat és ha igényt tartasz rá, egy
akkor valószínűleg neked találták ki szakemberei abból kiindulva, hogy az a szép hosszú szálat Dave szakállából,
ezt a háton hordható italtartót, a belső, ami nincsen, nem is lukadhat ki, saját kezű aláírással. Tehát ha színes
CAM ELBAK-et. Ez a találmány a tömör gumit dobtak a piacra. Gumijuk vagy fekete-fehér p ap ír— , netán
hátizsák és a vizeskulacs mutációja­ az eddig, általam főleg gyermekkerék­ diaképeddel pályázni kívánsz, postázd
ként látta meg a napvilágot. Az álta­ párokon tapasztaltaktól abban külön­ címünkre egy felcímzett és — bélyeg­
lunk tesztelt darab 2 liter folyadékot bözik, hogy meglehetősen könnyű. Ez zett válaszboríték kíséretében. A
képes tárolni, ami egy hosszabb köszönhető a gumi belsejét kitöltő poli- borítékra írd rá:
versenyen igen jól jöhet, főleg akkor, uretán habnak, amivel a gumi saját
ha a pálya nincs itatóhelyekkel kirak­ anyagát helyettesítik, a m erevséget
va, de túrázáshoz talán még inkább pedig a ráf felén lévő két nejlonszál (De az is jó, hogy AKCIÓ.)
javasolható. A gyártók ajánlják még biztosítja. A látottak alapján főleg
országúti versenyekhez, ahol az aero túrázóknak ajánlható, mivel bár többféle A V ESZPR ÉM I OB
vázakra szerelt kulacs nem javítja a kivitelben is kapható igazán versenyes EREDM ÉNYEI
légellenállási adatokat. Ezeken kívül kialakításút nem láttunk köztük. M a­
jó motorozáshoz, síeléshez, gyalogtú­ NÉV EGYESÜLET
gyarországon jelenleg nem forgalmaz­
rához, a hadsereg számára, bányá­ zák. Inform ációk: U rath o n Tyre PROFI
1. Nagy László Lénárd Team
szoknak,zugivóknak és minden hely­ Industries Thane House Hilm arton 2. Dezső Sándor Pedál MSC-Warion
zetben, ahol az ember megszomjaz­ Wiltshre SN 11 8SB England. 3. Hirth József Hercules, Fit Boys
hat. Autóban üldögélve kissé kényel­ 4. Specziár Viktor Héró-Berta Bike
metlen, annak ellenére, hogy a térj esz-
tésével foglalkozó szakember sofő­ WANTED! 5.
6.
7.
Eisenkrammer Károly
Tordai Csaba
Dravecz Gábor
FTC
NELLA
Pedál MSC
röknek is felhívta rá a figyelmét. A BIKER 8. Schneider Gábor Szekszárdi KSC
púp egy neopolénszerű, tépőzáras Top-Pull, Dual SIS, SPD, Aheadset, Cro- 9. Kovács László EHBK-M BAH
tetejű "hátizsákból" és különálló belső Mo = diese Begriffe und vieles mehr gehören 10. Szaán Tibor Lénárd Team
víztartóból áll. A hátizsák vállpántja zu Deinem Wortschatz? 11. Nagy Attila George KSE
12. Rónaszéki István Veszprém , Rowex
állítható, tetej e tépőzáras, ebből búj ik
ki a cső, amelynek speciális, a gyártó WANTED! 13.
14.
Tóth István
Rácz Szabolcs
Postás SE - GT
Salgótarján MTB
által szabadalmaztatott szelepére rá­ VERKAUF3PR0FI/KUNDENBETREUER
15. Pál Zsolt Száguldás
harapva már ihatod is kedvenc keve­ Ais neuer Mitarbeiter verkaufst Du unser JUNIOROK II
réked. A hátizsák szövete kissé tapad gesamtes Produkte-program in ganz 1. Arany Gábor M atai KSC
a felsőruházatra, ezért futás közben Ungarn. Der Betreuung bestehender sowie 2. Duga Marcell Pedál MSC-Telsat
sem lötyög. Az így tárolt, jól szige­ der Integration neuer Künder gilt oberste 3. Filò András ZKSE
Priorität. Mithilfe im Sponsoring sowie der 4. Rónaszéki Zoltán Veszprém , Rowex
telt lé, sokáig megtartja a hőmér- 5. Csikós Attila Slalom Klub
sékletét.Tapasztaltuk, hogy egy nem Unterstützung von Sportveranstaltungen
túl meleg őszi napon a reggel beönt­ gehören ebenfalls zum Aufgabenbereich. JUNIOROK I
ött langyos ital még déltájban is 1 . Krizsai Soma Diadal SE
tartotta a hőmérsékletét, sőt azok szá­ Voraussetzung: 2. Holczer Tamás H éró
Belastbarkeit, Freunde am Umgang mit 3. Éder Lajos EHBK
mára, akik a téli sportokat kedvelik, Menschen, Verkaufserfahrung sowie 4. Orczy Gergely Száguldás
külön thermo betétet is kínál a gyártó. überdurchschnittliches D urchset­ 5. Filò László Z .STORM KSE
Nem hivatalos források szerint több zungsvermögen setzen wir voraus. NŐK
amatőr downhilles életét megmen­ Wir bieten: 1 . Seregély Márta FTC-Blacky-BCA
tette, amikor azok a hátukra estek. A Aufgabenbereich mit hoher Selbst­ 2. Bodó Szilvia EHBK
Camelbak a hagyományos feketén verantwortung, leistungsorientierte 3. Király Erika FTC-Blacky-BCA
kívül több színben is kapható. A Entlohnung sowie langfristig ausge­ 4. Sikter Zsuzsa M iskolc
richtete Verkaufstatigkeit. 5. Kovács Cs. Zita EHBK
termék egyébként sikeresen vizsgá­
zott az Óböl-háborúban is, katonai HOBBI ÖSSZETETT
Interessen melden sich mit Curriculum 1. Vinczeffy Zsolt
felszerelés kiegészítőjeként. Jelen­ Vitae bei: 2. Heier Károly
leg Magyarországon nincs forgalma­
zója. A gyártó: FasTrak Systems, Inc.,
N agoryan AG 3.
4.
Lakatos Péter
Somoghy Tamás
P. O. Box 4972 Odessa, TX 79760. 2831 Tarján, Kis Kert u. 23. 5. Tóth Zoltán

1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7

MOUNTAI N BIKE A C T I O N - H U N G A R Y :
A S
ÍGY IRTOK TI!
“ Az évnek ugyan vége van, de azt,
___ hogy közvélemény-kutatásunknak
mikor lesz vége, még a fő fafő sem
tudja, szegény Basco Öcsinek ugyanis
már a hangja is belemélyült a levélözön
boncolgatásába. De mivel oly sokan
kiváncsiak az eredményekre, közzétesz-
szük az első kérdőívünkből leszűrt
adattömeget.
Tehát: életkorotok átlag 17 év, leg­
fiatalabb olvasónké éves (Szia, öcskösl),
legidősebb 65 (Csókolom, bácsi!). Leg­
több olvasónk 17—20 éves (30% ), ezért
is lehetséges, hogy legtöbben általános
iskolai végzettséggel bírnak, illetve ép­
pen m ost nyűvik a középiskola padjait.
Gimnáziumot 20, szakközepet 2 8, egye­
temet 3, főiskolát 9%-otok végzett. Ol­
vasóinknak mindössze 10%-a tartozik a
szebbik nemhez (a nőkre gondoltam ),
ami szomorú ugyan, de csak 4% -otok
dohányzik. Legtöbbeteknek 1 testvére
van (62%), 20% egyke, 14%-nak kettő,
2x2%-otok 3, illetve, 4 vagy több gyer­
mekes családban él (kész csapat). 65%
nem sörözik, viszont 4% g y ak ran
hörpint. Lakóhelyetek 54%-ban lakás,
35%-ban ház, albérletben 11% -otok
tanyázik. Családi autóval 73% bír, ez a
leggyakrabban Lada. (Minket utánoz­
tok?)
Hegyikerékpárotok 90% -ban van,
listánkon leggyakoribb a Schwinn és a
Mongoose (8-8%),"egyéb" rovatba 53%
ikszelt. 52%-otoknak nincs is m ás brin­
gája. Vázanyagok között a cro-m oly
vezet (87%), aluvázat 10, carboni 2,
titánt 1% használ. Ez egyébként férfiváz
(97%), melynek mérete leggyakrabban
20" (38%) és 18" (29%). Teleszkópos
villát 11%-otok használ. K erékpár-vá­
sárlásnál a fő okot a minőség játszotta,
az árral vetekedve (43 és 40% ), s bár
meg vagytok vele elégedve (72% ), m ás­
kor inkább egyéb típust vesztek (61%).
A vásárlás kerékpárszaküzletben zaj lőtt
(70%). Ezt a boltot 20%-otok sohasem
látogatja, hetente 19, havonta 18, ne­
gyedévente 16, évente 6 és naponta 8%-
otok kukkant be ide. Általában kerék­
párboltba viszont szívesebben jártok,
hiszen 3 6%-ban hetente, 35-ben havonta
benéztek, és mindössze 2% az, aki soha,
semmi áron be nem tenné a lábát ilyen
helyekre.
Az alkatrészek harcát a vizeskulacs
és a kulacstartó nyerné, ezekből 48
illetve 45%-otok vásárolt a kerékpár­
vétel idején, a bicajjal együtt 29%
semmit sem vett (egyik olvasónk hozzá­
tette: örültem, hogy ki tudtam fizetni).
Szívem csücske, a fej védő csak 7% -nak
jutott eszébe, na bezzeg kom puterre
11%-nak futotta. A további vásárlások
között szintén a kulacs vezet (hosszú,
forró nyarunk lehetett), ezt 1% -al
lem aradva a kerékpárostáska követi
a MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER
Mire jó egy közvéleménykutatás?
(42%). Szerencsére 26%-otok később
vett fej védőt, de ennél 11%-kal többen
ítélték fontosnak a km órát, egyebekről
nem beszélve. A következő 6 hónapi
tervekben viszont első helyen áll a fej-
védő, 32%-otok tervezi, utolsó helyen a
csengő áll (2% ), ami dicséretes, hiszen
a csengő vásárlását célszerű jól megfon­
tolni.
Az alkatrészvásárlást 59%-otoknál
a minőség befolyásolja, az ár 30, a
magazinteszt 11%-ban befolyásolta, ez
utóbbi igen pozitív, mivel még épp csak
elkezdtük, igazi működésünket. Évente
32%-otok 3— 6 ezret költ alkatrészekre,
6— 10 ezret 30% , több mint 10 ezret
18%, 1-3 ezret 11%, kevesebb mint
1000 forintot 3%.
A kerékpár-vásárlási terveknél leg­
népszerűbb az elöl teleszkópos fazon,
52% szavazott rá. 40%-otok a merev
bicajra, a maradék a telj es telóra esküszik.
Az MBAH tesztjei pedig 85%-otok
véleményét befolyásolná. Következő
kerékpárotokra 22%-ban 40-50, 20%-
ban 60-70, 19%-ban 30-40, 11%-ban
50-60, 3% -ban 80-90 ezer forintot
készültök k ö lte n i. 30 ezer ft-nál
kevesebbet, 5% ,200-nál többet 2%
tervez a következő gépre.
A magazinok! Ebben a témában
csak a legfontosabbnak vélt kérdések
eredményét adjuk k ö zre. Azok közül a
magazinok közül, amit az MBAH olvasói
szintén megvesznek, elsőbbséget kapott
a Pedál. A félreértések elkerülése végett
még hangsúlyoznom kell, hogy más
lapra vonatkozó kérdéseket nem azok
kritizálása m iatt tettük fel, de persze ti a
mi táborunkhoz tartoztok. A Pedált 3%
mindig jónak, 28% általában jónak, 27
elfogadhatónak, 31 gyengének, 12 %
Kelemes Karácsonyi
ünnepeket Mindnyájatoknak!
10% áren g ed m én y t ér
jókívánságunk szaküzletein kben:
Budapest, Vv,Sas u. 4.
Győr, Tihanyi^Árpád u. 70.
Tatabánya, SZTRÁDA üzletközp ont
MOTOR KFT.
KÖZVÉLEMÉNYKUTATÁS
pocséknak tartja. Mi 68%-otok szerint
mindig jók, 32 szerint általában jók
vagyunk. Hacsak egyik lapot vennétek,
90% az MBAH mellett maradna, 10%
a Pedált vásárolná meg.
A következő cikkeket látnátok
szívesen a közeljövőben (népszerűségi
sorrendben): bicajteszt, új termékek,
javítás (69, 62, 49%).
A versenyzésről: idén nézőként
38, versenyzőként 32, mindkettőként
30%-otok szerepelt. Legtöbben a hobbi
kategóriában indultak (80%), és a fő
cél a szórakozás volt (76%).
A Magyar Kerékpáros Szövet­
ségről 42%-nak rossz a véleménye,
40% nem tudott róla, 18% szerint jó. A
MMTBSZ 41%-otokszerintjó,ugyan-
ennyien nem tudtak róla, és 8%-nak
rossz a véleménye. Olvasóink 84%-a
nem klubtag. 52% inkább marad ma­
gányos farkas, 48% szeretne klubtag
lenni. A legjobb hazai márka sze­
rintetek a Trek (46%), a Scott(22%), a
Heavy Tools (19%), és a GT(15%). A
világ legjobb kerékpárja a Manitou
(18%), a Fát Chance(8%), majd a
Trek(7%), és a Scott (5%).
A közvélemény- kutatás része volt
egy sorsolás is. Ennek nyertesei :
l.Szép Károly, Kecskemét. 2. Elek
Norbert, Miskolc. 3. Reményi Gergő,
Budapest. 4. Werner Antal, Budapest.
5.Saboltász Krisztián, Budapest. 6.
László János, Székesfehérvár. Benkő
Zoltán, Budapest. 7. Vona Gábor, Bu­
dapest. 8.Vicze Attila,Pécs. 9. Kőszegi
Orsolya, Budapest. 10. Kosa Pál,
Kecskemét.
Nyereményeiket postán küldjük el. Az
új kérdőívünk elemzése pedig készül,
egy későbbi számunkban következik. □
MOTOR
Tatabánya
Tel.: 34/311-531
M O U N T A I N BIKE
Az o lv a só k o ld a la
VÉGRE EGY KIS KRITIKA
Már régóta sejtettük, hogy nem
vagyunk olyan jók, ahogy az eddigi
olvasói levelekből kitűnt, így ha
mérsékelt lelkesedéssel is, de tudomásul
vettük egyik olvasónk, Mőcsényi
Miklós levelét. Olvasónknak, mint írja,
alapvetően tetszik lapunk, de több
magyartalan, illetve értelmetlen for­
dulatot fedezett fel benne, amelyet
célszerűnek tart kiküszöbölni. Véle­
ményével egyetértünk, hiszen mi is
ezen munkálkodunk. Amennyiben ezen
célunkat nem sikerül maradéktalanul
elérnünk, csak az olvasók elnézését,
megértését kérhetjük. Mőcsényi úr
levelében elküldött címünkre a júliusi
szám unkból 8 fénym ásolt oldalt,
amelyben 8 hibára bukkant. Véle­
ményem szerint ez nem túl rossz arány
(bár lenne kevesebb), a hazai sajtó
színvonalától talán mi sem ütünk el.
Eme levél apropóján arra kérnénk
minden levélírónkat, ha nem is géppel,
de mindenesetre olvasható címzéssel
adja fel nekünk szánt küldeményét.
Olvasóinknak folytatva hagyományun­
kat MBAH-matricát küldünk!
Ezúton kérjük elnézését mindazok­
nak, akiknek a levelezését az utóbbi
időben hanyagolni voltunk kénytele­
nek. (Bár ez csak a látszat!) Sajnos
mostanában a szerkesztőség tagjai
nyakig vannak a tennivalókban, ezért
levelezésünk körül csak a tűzoltómun­
kákat tudtuk ellátni. (Pedig Márti néni
levelesládája sokszor megtelt már!) Le­
maradásunkat pótoljuk! Következzen
hát a jéghegy csúcsa!
Kedves MB AH szerkesztőség!
Óriási panaszomról írok, persze nem
az újsággal kapcsolatban, ami szupi
(többet a levél végén). Szóval júniusban
indultunk volna kerékpárral edzőtá­
borba (vívás), mikor is előtte való nap
elhoztam a bringát a szervizből (Luongo
és nem voltam megelégedve). Próbaút-
ra indultunk a barátommal a budai
hegyekbe, mikor egy kanyargós úton
való mélyrepülés közben "találkoztam"
egy autóval. Nekem semmi bajom, de
a bringa hátsó részére ráment az autó,
s a bal ülés és láncvilla a tengelynél
mérve kb. 1,5 cm-t ment beljebb. Nem
tudom, mit kezdhetnék vele. A vázon
cro-mo matrica van, s ez egy BCA-
ROCKY bringa, frissen felspécizve
(deore L X -D X ). Szerelőhöz nem
fordultam még, mert nem bízom bennük
ekkora problémánál. Kérlek, mondjátok
meg, hogy lehet-e rajta segíteni, s ha
igen, akkor hol tudnák ezt szakszerűen
elvégezni. (Nagyon hiányzik a gépem.)
Egyébként az újság megérdemelné az
ÚBD-díjat azaz az "Újságos Bódék
Disze" díjat, ugyanis már 200 m-ről
kiszúrom az újságot az árusoknál.
Előfizetőtök vagyok, s vagy 20-szor
A C T I O N H U N G A R Y
elolvasok minden számot. Bírom a mo­
dem szövegeket s a remek képeket.
Sajnos nem tudom, hogy a TREK, a
PROFILE és hasonló katalógusokért
hogy kell beküldeni a bélyeget, mert a
PRÓFILE-hoz beküldtem szöveg nélkül
a bélyeget, s azóta is várom.Tehát az
újsággal igy tovább, s a választ előre is
koszi.
Szinda N orbert, 16 éves (Budapest)
Kedves Norbert !
Nagyon megtiszteltél minket az UBD-
díjjal, remélem, a további számainkkal
is megszolgáljuk azt. A vázzal kapcso­
latos kérdésedet továbbítottam minden
bicajok tudójának, Dr. Z-nek (ahogy ő
szerényen nevezi magát). Majd ösztö­
kéljük, így ha minden, hamarosanválaszt
kapsz kérdésedre. Egyébként jobb, ha
bízol a szerelőkben, mert titokban bizony
a m i doktor bácsink is ezzel keresi a napi
betevőt. Hogy a katalógusokkal mi a
helyzet, arra nehéz válaszolnom, mivel
ezekre az igény a hirdetőkhözfu t be, így
csak arra kérhetlek, hogy pontosan a
leírtak szerint járj el.
Kedves rontó-bontók!
Hosszas vívódás után ragadtam tollat,
de miután megláttam a közvélemény­
kutatást, ez elkerülhetetlenné vált. Véle-
ményem szerint nagyon jó ötlet volt
tőletek, mert az olvasók többsége kitölti,
és ha ti valóban olyan lapot fogtok
kiadni amilyet az olvasóitok szeretné­
nek, akkor ez nagyon szuper lesz. Az
újságotok szerintem minden hónapban
folyamatosan javul, ha lassan is. Egyet­
len dolog, amit fel tudok hozni ellene­
tek, a szaporodó reklámok, amelyek
semmiféle értéket nem jelentenek. De
még ezt is meg tudom érteni, hiszen
ebből (is) tartjátok fenn a lapot. Most
pedig leírom, milyennek szeretném látni
a közeljövőben a lapot. Hasznos lenne,
ha minden hónapban volna bicajteszt,
olyan, mint a szeptemberi számban,
mert a legtöbben kissé tanácstalanok a
vásárlásnál hisz, akkora a választék
(szerencsére). Azonkívül eléggé felesle­
ges 200 ezer forintos gépeket tesztelni,
mert a többség úgysem tudja megvenni.
Jobb volna, ha inkább az alsóbb kategó­
riákkal foglakoznátok többet mert a
többség ezeket keresi. Meg is indoklom
miért, ez a sport vagy inkább mánia
legjóbban a fiatal korosztály tagjai közül
szedi "áldozatait", és ezután nem nehéz
kitalálni, hogy egy diák vagy pálya
kezdő nem a TREK 9800-ast fogja
megvenni. Aztán még fontosnak tarta­
nám az alkatrészek bemutatását, mert
ugyebár mindig van valami a bicajon,
amit éppen cserélni kell, és nem árt, ha
az ember tudja mi a helyzet, milyen
újdonságok vannak ezen a téren. Szóval
ez az a két dolog, aminek minden szám­
ban meg kellene jelenni. Ja, és még
1993 DECEMBER
: L E V E L E K
valami, (gondolom) télen is lesz MB AH,
télen pedig jóval kevesebb a verseny,
így aztán versenyek helyett írhatnátok
javításokról, karbantartásokról, ez télen
nagyon aktuális téma, m ert ugyebár az
A m a tő r Jenők zöm e té le n nem
bringázik, inkább elvégzi a szükséges
javításokat, és utána egész évben semmi
gondja a gépével. Szerény véleményem
szerint az olvasótáborotok zöme erre
kíváncsi elsősorban. M agamról mind­
össze annyit, hogy már három hónapja
tétlenségre vagyok kárhoztatva, mert
egy balga autós laposra vasalt, amitől
kissé gyengélkedtem, olyannyira, hogy
az orvosok a bal comb csontomat valami
újfajta érdekes puzzle játéknak nézték,
de azért nagyjából összekalapáltak. Még
néhány hónap, és újra bringázhatok.
N emrég vettem egy használt gépet, mert
a régiből szinte csak fémreszelék maradt,
és így akettőből megpróbálok összerak-
niegyet.Továbbijó munkát, é s vastago­
dó oldalszámot kívánok!
" Egy ősrégi olvasótok."
Tösm agi László, D u n aú jv áro s
Szia, ősrégi olvasónk !
Köszönjük a dekoratív leveledet, remé­
lem, nem az a kamion ment végig rajtad,
amit díszként mellékeltél. Gyógyulj meg
minél gyorsabban! A téli ötleteket mi is
így terveztük, s az októberi szám ot olvas­
va az alkatrészekre vonatkozó kíváncsi­
ságodat is kielégíthettük. Megértem a
kerékpárok árával kapcsolatos vélemé­
nyedet, ezért is igyekszünk (szerintem)
sokrétűek lenni. S bár nekem sem 9800-
asom van, gondolom, ha autós magazint
veszel, abban sem a Trabantot keresed.
Abban pedig bízom, hogy nemcsak a
fia ta l korosztály "mániája "lesz azMTB,
egy kis mozgás a többiekre is ráfér.
Tisztelt Gaál Gergely (szia)!
Örülünk, hogy tetszik a magazin, és
nyugodtan kritizálj, elvégre neked is
meg akarunkfelelni. M int írod, téged a
hazai forgalomban lévő 70— 130 ezer
Ft-os bringák érdekelnek. Ha elolvasod
az előző levelünket, láthatod, milyen
nehéz a sorsunk, és ez m ég csak két
vélemény. Van, aki egyenesen nem kí­
váncsi egyes kerékpárokra, mivel úgyis
tele van velük minden bolt. Ezzel csak
arra szeretnék utalni, hogy bár kéré­
seket, ötleteket sosem hagyunk figyel­
men kívül, mindenkinek akkor sem fo ­
gunk tetszeni, ha örök mosollyal ar­
cunkon járunk-kelünk a világban. Az
alkatrészek tesztjében eddig tényleg nem
pontoztunk, de az árhoz viszonyított
minőség mindig elsődleges értékelési
szempont. A versenytérképet biztosan
"feldobnák" a felsoroltak, de itt csak a
szervezők által e lk ü ld ö tt anyagra
támaszkodhatunk, és hidd el, a térkép
így sem kis munka. A leveledet helyhiány
miatt nem közöltük. Bocs. O
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9
MOUNTAI N BIKE ACTI ON HUNGARY T E S Z T

D^L^C^M-tKCDiMtPOIllJTEIMIßS
Csípem a CHIP-em!
Mini-tini koromban, sóvárgó sze

□ mekkel csak bámultam a szebbnél

szebb (és drágább) kvarc- órákat, melyek
már nemcsak a pontos időt mutatták,
Név: AVENIR
Ár: 3.500 Ft
Forgalmazó: Adamo Sport Kft.
hanem a dátumot is. Micsoda űrtechnol­ Funkciók:T,0, M, A, D, AT, seb., idő
ógia! Az enyém bezzeg csak egyszerűen Ami tetszett: kezelése egyszerű,
ketyegett. A sors fura fintora, hogy m ost felfogó bilincse elég nagy átmérőt
nap mint nap használom és szerelem az kép es átfogni, így teleszkóphoz is
elektronikus kilométerórákat, ezeket a gond nélkül felszerelhető. A jelfogó
digitális csodamütyüröket, az "ősi" vezetéke éppen méretes. Szép,
kétgombos karórák kései, ebből fakadó­ tetszetős külsejű modell. Viszonylag
an jóval intelligensebb leszármazottait. olcsó, az automatikus funkciók min­
Ezek a varázslatos kis ékszerek m ár den előnyével.
igen sokoldalúak. (Oldalaik száma mini­ Ami nem: a gombok csak kissé
mum 3.) Az egyszerűbbek tehát 3 alap­ kem ény nyomásra működnek, talán
funkcióval rendelkeznek: pillanatnyi ezért is nehéz lenullázni.
sebesség (current speed, C) km/h vagy Osztályzat: © © ©
ml/h, napiút-mérő (distance, D) km vagy
ml, összkilométer-számláló (odométer, Név: CATEYEATC CC-8000
O). Ezek az adatok a legfontosabbak Ár: 5.200 Ft
mindenki számára, de ez korántsem Forgalmazó: Velotrade, Biker
jelenti azt, hogy elegendőek is. Sok Funkciók:T, 0, M, A, D, A T, seb ., idő,
bike-nyűvőnek további információkra és a fantasztikus memóriája
is szüksége van az edzés- és túratervek Ami tetszett: a szenzor vezetéke
összeállításához vagy csak az egész­
erős, sokat kibír. Esőben is funkcio­
séges kíváncsiságuk teljes körű kielégí­
nál, nem ázik be. Felszerelése egy­
téséhez. Ezért hát továbbfejlesztették a szerű, teleszkópos villánál is megold­
programokat, és a következő nemzedék
ható használata.
már képes volt mérni a kerékpározással Am i nem: robosztus külsejű, prog­
töltött időt (time vagy riding time, T), ramozása nem tűi egyszerű (csak
és ezáltal kiszámolni az átlagsebességet középfokú számítógépes ismeretek­
(average speed, A). Innen már csak egy kel lass hozzá), túl sok gombicsekkel
tétova tipegés a haladás rögös útján, és van ellátva.
a fedélzeti számítógép képességei bő­ Osztályzat: © © © ©
vültek a legnagyobb pillanatnyi sebes­
ségérték regisztrálásával (max speed, Név: CATEYE CORDLESS 2
M), és hogy ne húzza fölöslegesen Ár: 7.500 Ft
karórád acsuklódat, egy időjelző egység Forgalmazó: Velotrade, Biker
(clock) is helyet kapott ebben a katica- Funkciók:T,0, M, A, D, AT, seb., idő
bogámyi elektronikus agyban. Óriásit Am i tetszett: zsinórmentes,vagyis
tévedsz, ha azt hiszed, hogy mindezek kizár egy hibalehetőséget a bilincs
kiötlése után a tervezők szépen lehig­ jól passzol a telós viliara, könnyen
gadtak, és jelentkeztek a nyugdíjfolyó­ leolvasható, pofás kinézetű. A veze­
sító hivatalnál! Nem sajnálva időt, pénzt ték hiánya jól érvényesül sárban és
és Tschibot, további tulajdonságokkal esőben, ágas bogas utakon.
ruházták föl ezeket az egyre tetszető­ Ami nem: a telós villa miatt az érzé­
sebb, mágikus ketyeréket: percenkénti kelő túl távolra kerül a kijelzőtől, így
pedálfordulatszámot (C), napi adatokat adatok veszhetnek el. A gombokat
elraktározó memóriaegységet, részidő­ n ehéz nyomirgászni, a szenzor túl
programokat, pulzusszámlálót, szintkü­ nagy.
lönbségmérőt, és ki tudná még felsorolni Osztályzat: © © ©
mindazt, amit belesűrítettek ebbe a né­ Név: ALTIMETER 50
hány köbmilliliterbe. így születtek meg Ár: 12.000 Ft
a l ó , sőt még ennél is több funkcióval Forgalmazó: Warion kft.
rendelkező bike-komputerek, m elyek Funkciók: magasság (A), sebesség
márj óbban hasonlítanak a Super Ninten- (V'), távolság (D), idő (:), átlagsebes­
dóra, mint az alapfunkciókkal szolgáló sé g (AV), maximális seb. (MX), stop­
puritán elődeikre. Azok, akik életfor­ per, óra.
mának tekintik a tekerést, a napi edzés­ Am i tetszett: mindent tud, kijelzi a
adag regisztrálásához nélkülözhetet­ pillanatny és az átlagseb. viszonyát
lennek tartják a komputert, általában is. A magasságmérő hasznos. A telós
megelégszenek 6— 8 ftmkciós kilom é­ villa szervizeléséhez nem kell leszed­
terórákkal, mert ezek viszonylag sok ni a bicajról. Versenyzőknek szuper
adat lehívása mellett igen gyorsan és segítség! Kiegészítővel fordulatszá­
egyszerűen kezelhetők, még tekerés m ot is mér.
közben is. A digitális kilométerórák Ami nem: drága mulatság, néha
zöme rendelkezik bizonyos segédfunk­ n eh éz leolvasni.
ciókkal is. Ilyen pl. az automatikus Osztályzat: © © © © ©

10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER

MOUNTAIN BIKE ACTION H U N G A R Y :
Név: APEX 1A
Ár: 2000 Ft
Forgalm azó: Warion Kft.
Funkciók: sebesség (SP), megtett út
(DST), össztávolság (ODO)
A m i te tsze tt: szerelése és kezelése
egyszerű, vízálló, 5 perc állás után
magától kikapcsol.
A m i n em : a kerékméretet csak hüvelyk­
ben lehet megadni, egyes lépés közök­
kel, ezért nem túlpontos, egyszerre csak
egy adatot jelez ki.
O sztályzat: © ©
Név: APEX 2
Ar: 2150 Ft
Forgalmazó: Warion Kft.
Funkciók: sebesség (SP), távolság
(DST), össztávolság (ODO), átlagsebes­
ség (AVS), eltelt idő (TMJ.
A m i tetszett: szerelése es kezelése egy­
szerű, vízálló, 5 perc állás után magatói
kikapcsol, több funkció.
A m i n em : a kerékméretet szintén csak
hüvelykben lehet megadni ezért nem
pontos, egyszerre csak egy adatot jelez.
O sztályzat: © © © ©
Név: TEMPO 2
Ár: 2600 Ft
Forgalmazó: Warion Kft.
Funkciók: SPD, DST, ODO, stopper, AVS,
MAX, óra.
A m i tetszett: felszerelése vastag villához
is könnyű volt. A vezetéke viszonylag
vastag ezért nehezen sérül, szakad. A
számlap jó nagy, könnyen leolvasható.
A m i n em : hidegben halványul a kijelzés,
fagypont alatt valószínűleg teljesen
eltűnik.
O sztályzat: © © © ©
Név: TEMPO 3
Ar: 3000 Ft
Forgalmazó: Warion Kft.
Funkciók: MAX, ODO, DSTdpd, DSTdis,
TM,AVS, idő, AT,SPD
A m i tetszett: a célnak kiválóan meg­
felel, kezelése egyszerű, kijelzése
könnyen értelmezhető.
A m i nem : a kerékátmérő csak az elem
kivétele után állítható, akkor viszont
lenullázódnak az addigi adatok, gumi­
cserénél hátrány.
O sztályzat: © © © ©
Név: CATEYE KOSMOS
Ár: 3700 Ft
Forgalm azó: Velotrade, Biker
Funkciók: 7,0, M, A, D, AT, seb., idő
A m i te ts z e tt: könnyen leolvasható,
egyszerűen újranullázható és nyom­
kodni is élvezet. Sárban, esőben jól
működik, a vezeték nem túl hosszú,
éppen elég.
A m i nem : a hozzávaló hosszúkás szen­
zor aljnövényzetbe elég könnyen bea­
kad, talán inkább országútira való.
O sztályzat: © © ©
Név: CATEYE ASTRALE
Ár: 4.300 Ft
Forgalmazó: Velotrade, Biker
Funkciók:T,0,M,A,D,C, AT, seb.idő.
A m i tetszett: a pedálfordulat számláló
edzéshez állványon is kitűnő.
A m i nem : az előbbi miatt az érzékelők a
hátsó keréken és a hajtókaron vannak,
ide a vezeték utasítás szerint a váz alatt
fut, ezért sérülékeny, könnyen piszkoló­
dik, azérzékelőkkissé kilógnak, könnyen
beakadnak. Országúti modellnek túnik.
O sztályzat: © © © ©
1993 DECEMBER
T E S Z T
start-stop (AT), amely közreműködé­
sével nem szükséges külön figyelmet
szentelni a stopper indítására, mert a
kerék forgása azt önműködően bekap­
csolja. A komputerek felszerelése és
beállítása nincs semmilyen szakirányú
diplomához és középfokú angol, német
vagy japán nyelvvizsgához kötve, csu­
pán odafigyelést, türelmet és némi tech­
nikai érzéket kíván. Én mégis azt aján­
lom, hogy ne kockáztasd m űszered testi
épségét egy-két százas miatt. Amennyi­
ben úgy határozol, hogy mégis saját­
k e z ű ig birkózol meg eme nemes fela­
dattal, először figyelmesen böngészd át
a tájékoztatót, s csak azután csapj a
húrok közé. Különös gondot fordíts az
elektromos kábel rögzítésére, ugyanis
ez a rendszer legsérülékenyebb eleme.
Ha a kormányt mindkét oldalra, ütkö­
zésig elfordítod és a vezeték nem szorul
be valahová, vagy nem feszül meg,
akkor edzés vagy kirándulás közben
sem lesz ilyen problémád. H a ezekkel
elkészültél, már csak a bringád kerék­
adatát kell bepötyögnöd. A régebbi
konstrukcióknál csak a kerékátmérő hü­
velykben meghatározott értékét "kér­
te" az elektrokütyü, de egy igényesebb
kilométeróra a kerék kerületére kíván­
csi, amit háromjegyű szám esetén cin­
ben, négyjegyű számnál mm-ben illik
betáplálni. Ezt a számot könnyű kikal­
kulálni. A lustábbak lemérik a kerék­
átmérőt (D), beszorozzák PI-vel (3,14-
159) és ezt titulálják kerületnek. Nem
rossz megoldás, csak az a bökkenő,
hogy egy befűzött kerék magasságát
nem is olyan egyszerű megmérni, és az
a fél centis tévedés már 16 mm különbsé­
get is okozhat. Van egyszerűbb és pon­
tosabb módja is annak, hogyan bírjuk
szóra a kereket: adott egyenes mentén
egy teljes kerékfordulatot kell tolnod a
bicajodat, és az így megtett utat kell
mérőszalaggal lemérned, így 2-3 mm
pontosságú adathoz juthatsz. Persze a
legegyszerűbb megoldás, ha van táblá­
zatod, melyen tételesen fel van tüntetve,
melyik gumimérethez milyen adat tarto­
zik. A digitális kilométerórák működési
elve pofonegyszerű. A kerékpár villá­
jára szerelt érzékelő előtt elmozduló
mágnes elektromosságot indukál, s ez
impulzusként felballag a spéci vezeté­
ken a csúszósínes talapzathoz. Ha a
komputeredet pontosan a helyére il­
leszted, az adatok máris tódulnak pu­
pillád elé. Egyszerűbb a helyzet a veze­
ték nélküli komputerekkel, és ezek job­
ban védettek a külső behatásokkal szem­
ben. Jó, ha néha karbantartod, időnként
ellenőrizni kell a mágnesek, érzékelők
helyzetét és tisztaságát. Szétszerelése
nem nagy ördöngösség, de ne matass
benne, mert azt nem kívánja. A műkö­
déshez szükséges energiát gombelem
biztosítja 1— 2 évig, de a cseréhez az
órásmesterek jobban értenek. Még va­
lami: a komputer nem tévé, menet köz­
ben a talajra figyelj, mert ha csak a
számok érdekelnek, idővel több füled
lesz, mint fogad.□
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 11
 M O U N T A I N B I K E
MINDEN IDQK LEGTÖKÉLETESEBB
CSÚCSMODELLJE
Versenyezni akarok, milyen bicajt
vegyek?— teszik fe l a kérdést nap
mint nap olvasóink. Ha ilyenkor azt
mondom, nem ez a lényeg, furcsán
néznek rám. Pedig nem árt gondolkozni
az alant írtakon sem, hiszen a kerék­
párnak is van motorja. S aki segítsé­
günkre van, sem csak vizet prédikál,
régi bicajos lévén.
Nagy élvezettel olvasom az újabbnál
új abb technikai csodákat minden m aga­
zinban, de még a legbonyolultabb és
mégis tökéletes, önjavításra is képes
szerkezet működési leírását nem talál­
tam meg. Ez a szerkezet már a kerékpár
feltalálása előtt is létezett, sőt a fő kons­
truktőrnek több százezer éve volt a fej­
lesztésre. Igen szélsőséges terep és idő­
járási viszonyok között sokféle éghaj­
laton és változatos földrajzi körülm é­
nyek közepette történtek az előzetes
tesztelések. Számtalan prototípus és szé­
ria készült már el szó szerint testhezálló
formában, színben és méretben. Ezt a
konstrukciót mi is csodálhatjuk nap mint
nap a versenyeken és a hétköznapokon
is, de alig teszünk említést működéséről,
pedig nagyon hasznos lenne tudni, hogy
m it is lehetne vele kezdeni a jobb
teljesítm ény érdekében. A csavaros
eszűek már biztosan kitalálták, hogy
ebben a cikkben a biciklista a főszereplő.
Azért érdemes egy kicsit közelebb­
ről megismerkedni az emberben zajló
folyamatokkal, mert a versenyeken elért
eredm ényeknek nagy része em beri
tényezőn múlik, a technika csak csekély
(persze nem forintban mérve) szerepet
j átszik. Néma szokásos felvilágosításról
van szó, az egy másik lapban a szexuális
tanácsoknál olvasható az orvosi rovat­
ban. (Persze ez sem érdektelen téma, de
nem most mélyedünk bele.)
A z ember testének m űködését
megérteni egyszerűbb, mint egy kétszáz
fős startnál öt másodperc alatt elhúzni a
mezőnytől. Kezdjük mi is a rajt előtti
előkészületekkel. Amikor valaki felké­
szül egy versenyre, akkor sokat töri a
fenekét, nyomja a pedált, hogy ne étje
váratlanul a megterhelés. Az izmok a
tréning alatt sokat erősödnek az által,
hogy az igénybevételhez alkalm az­
kodva az izomsejtek megvastagodnak,
mert felszaporodnak bennük a sejtek
összehúzódásáért felelős anyagok. En­
nek az anyagnak a fő építőeleme a
fehérje, ezért van sok fehérjére szükség
az izmok erősödéséhez. Az edzést kö­
vető első két órában az izmok úgy
szívják magukba az aminosavakat (a
fehéij ék építőköveit), mint az augusztusi
homok a vizet. Ezért fontos az edzés és
a verseny után nagy fehéij etartalmú
ételt fogyasztani, de ügyelni kell arra,
hogy ilyenkor ne legyen megterhelő az
12 MOUNTAIN BIKE ACTION - H U N G A R Y / 1993 DECEMBER
A C T I O N- H U N G A R Y
írta: Dr. Herceg László
étkezés. A fehéijék mellett a fizikai
munkára fordított energiát sem árt
pótolni az elhasználódott, illetve elve­
szett tápanyagokkal együtt.
M ik is valójában az életm ű­
ködésekhez szükséges tápanyagok?
Hagyományos értelemben tápláléknak
azt nevezzük, amiből a szervezet a mű­
ködéséhez szükséges energiát fedezi,
illetve a test felépítésében részt vesz.
Ide kell sorolnunk az egyszerű és az
összetett cukrokat ( szőlőcukor, répa­
cukor, keményítő), amelyeket össze­
foglaló néven szénhidrátoknak neve­
zünk. Ezek adják a szevezet számára a
legkönnyebben hasznosítható energiát.
A keringő vérben mindig van bizonyos
mennyiségű cukor (szőlőcukor), ami
minden sejt működéséhez szükséges. A
vércukor szintje mindig függ a táplálék
szénhidrát tartalmától és attól, hogy a
sejtek m ennyit használnak fel — a
fizikai és szellemi (stressz) igénybe­
vételtől függően. A vércukor szintjét
egy inzulin nevű hormon szabályozza
egy meghatározott tartományban, mert
a túl alacsony vagy túl magas vércukor-
szint ugyancsak zavarokat okoz a
szervezet működésében. Testünk egy
kevés táp lálék o t is tud képezni a
cukorból, glikogén (állati keményítő)
formájában, a májban és az izomsej­
tekben. Ez a tartalék kerül leghamarabb
felhasználásra az izommunka során. Az
elfogyasztott táplálék energiájának
több, mint fele a szénhidrátokkal kerül
a szervezetbe.
A másik energiaforrás a zsír, ami a
test felépítésében is részt vesz, de
nemcsak háj formáj ában, hanem a sej tek
alkotóeleme is. A zsír tulajdonképpen
hosszú szénláncú (ennek a láncnak nincs
köze a váltóhoz) vegyület, amit szén­
hidrátokhoz hasonlóan el tudnak égetni
az izomsejtek a mozgási energiához. A
legnagyobb zsírraktár a bőr alatt van
(nem úgy, mint a pénz), ami a jobb
étvágyú férfiak és hölgyek esetében
gyakran nem kis önsanyargatásra ad
okot, fogyókúra címén.
: T E S T - T E S Z T
A zsírnak a raktárakból az izomsej-
tekbe kell jutnia ahhoz, hogy felhaszná­
lásra kerüljön, de ez időigényes és
bonyolult folyamat, ezért a zsírégetés
csak akkor kezdődik meg a sejtekben,
amikor a szénhidráttartalékok kimerü­
lőfélben vannak. Még mielőtt mi is
kimerülnénk a sok elméleti ismerettől,
m entegetőzésképpen m egem lítem ,
hogy azért részletezem ilyen kimerítően
ezeket a folyamatokat, mert a későbbi­
ekben sok szó lesz azokról a táplálékok­
ról és kiegészítőkről, amelyek segítségé­
vel növelhetjük a szervezet energiáját
és tartalékerejét. Ha valaki úgy érzi,
nincs szüksége semmilyen erőtartalékra
a versenyek során, az most hagyja abba
az olvasást.
A kitartó olvasók és/vagy verseny­
zők kedvéért még visszakanyarodom a
fehérjék fontosságához, mert nemcsak
testünk felépítésében van szerepük, ha­
nem energianyerésre is felhasználja a
szervezet az aminosavakat az intenzív
izommunka során. Ez a magyarázata
annak, hogy egy-egy verseny alatt az
ember az izomsúlyából is veszít— nem
is keveset. Ezt az izomsejtekben termé­
szetesen meg lehet akadályozni éppúgy,
mint az izmok elfáradását és az izom­
merevedést, izomlázat okozó tej sav fel-
szaporodását. Az energiatermelés során
tejsav keletkezik, ami lassan bomlik le,
mert a lebontást végző biokémiai folya­
matok sok oxigént igényelnek, aminek
igencsak híján lesz a versenyző az első
kapaszkodó végére. A helyzet mégsem
reménytelen, mert a modem táplálko­
zástudomány erre is talált megoldást.
(Erről később szót ejtünk)
Az alapvető tápanyagok közé so­
roljuk a vizet (enélkül nincs élet) és az
ásványi sókat, amit a kulacsunkból vagy
a frissítőhelyeken igyekszünk is pótolni,
több-kevesebb sikerrel. Minden eddigi
ismeret hiábavaló leime, ha nem emlí­
tenénk meg a vitaminok és nyomelemek
szerepét, mert nélkülük a fentebb vázolt
folyamatokra egyáltalán nem lenne
képes az ember. A legfontosabb azt
tudnunk, hogy a tréning vagy a verseny
során felfokozott anyagcsere olyan sok
vitamint igényel, amit szokásos táplá­
lékokkal és mindennapi vitaminkészít-
ményekkel alig tudunk pótolni. Anyom-
elemek a vitaminok hatásának részesei,
és az anyagcserefolyamatokat végző
enzimek működéséhez szükségesek,
ezért nem megfelelő pótlásuk a szerve­
zetben működési zavarokhoz vezet. A
következő alkalom m al azokról a
táplálékokról és természetes táplálék­
kiegészítőkről lesz szó, amelyek ma
már nélkülözhetetlenek a versenysport­
ban és az egészséges életmódnak is
velejárói. □
M O U N T A I N BIKE
Az országos kéktúrán. Első rész.
írta: Varjú Péter
A cím elolvasása után szükség-
___ szerűnek vélem elsőként néhány
mondatban elmagyarázni, mi is az a
Giant Extreme Tour (G. E. T.). Néhány
év v el ezelő tt négyfős csapatunk
elhatározta, hogy a 19 hónapon át tartó
isk o lai tesp ed ést valam iképpen
kompenzálni fogja. Az erre rendel­
kezésre álló idő a téli és a nyári szünetet
jelenti. Közös programj aink közé mindig
becsúszik egy-két hosszabb, fanatikus
elszántságot igénylő, nem ritkán önkín­
zásba torkolló néhány hetes, esetleg
hónapos túra, ún "extreme tour". A G.
E. T. első szava csapatunk első nevéből,
Giant Corpsból származik. A csapat
tagjai: Herczeg Balázs (Herczi, Sopron),
Szirányi András (Bidru, Győr), Hegedűs
András (Hege, Sopron), Varjú Péter
(Kányi, Sopron).
AZ ELŐKÉSZÜLETEK
Az ötlet, hogy a kéktúra útvonalán átke­
rekezzük az országot, 1990 telén szüle­
tett meg. A felszerelés hiányossága, s az
előző évek gazdag nyári programj a miatt
csak az idén sikerült elindulni a meg­
közelítően (kitérőkkel együtt) 1500 km
hosszú, az ország középhegységeit át­
szelő turistaúton. Az éveken át dédel­
getett ötlet kidolgozása mégis az utolsó
hétig váratott magára, így többek között
szponzorok keresésére sem maradt
időnk. Családtagjainkon kívül egyetlen
Fent: a Giant C orps a kéktúra végpontjánál. Balról jobbra: H ege, Bidru,
Herczi, Kányi. Lent: útban B ózsva felé, a háttérben a füzéri vár.
A C T I O N H U N G A R Y :
( Fotók: Herczi és Varnyi)
támogatónk Fessler Péter volt, ő a ke­
rékpárok felkészítését vállalta el. Az
útvonal az 1100 km-es kéktúra, aV e-
lem től (K őszegi-hg.) H ollóházáig
(Zemplén) vezető út. Az MTSZ által
kijelölt útvonal teljesítését az ellenőrző
pontokon pecséttel kell igazolni. Korlát­
lan idő alatt, bármilyen szakaszokra
lebontva teljesíthető. Ügy határoztunk,
hogy Hollóháza felől indulunk, mert ha
a túra feladására kényszerülünk, a
folytatáshoz már nem szeretnénk olyan
sokat utazni. Az utazással amúgy is
rengeteg gondunk volt. Saját bőrünkön
tapasztaltuk a vasúti kerékpárszállítás
embertelen helyzetét. Tudom, a MÁV
nyugati példa alapján szeretné bevezetni
a bicikli- és utasszállításra egyaránt
alkalmas kocsikat (néhol m ár léte­
zik),de ahol ez még nem lehetséges— ta­
pasztaltainkra hivatkozva— ott minden
a kalauz természetének, illetve pillanat­
nyi állapotának függvénye. Volt kalauz,
aki a szabályok korlátái között próbált
segíteni, mások némi kenőpénzért és
emberbaráti szeretetből szemet huny­
tak szemtelenségünk fölött, de talál­
koztunk hajthatatlan elutasítókkal is.
ZEMPLÉN
A körülményekhez képest viszonylag
könnyen jutottunk el Hidasnémetibe,
ahonnan még az utazás napján átteker­
tünk Hollóházára.
1993 DECEMBER I MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 13
T Ú R A
ELSŐ ETA P
Ú tvonal: H ollóháza, N a g y-M ilic, B ózs-
va, N a g yh u ta , Vágáshuta, S á to ra lja ­
újhely. M e g te tt táv: 61,5 km .
Délelőtt megnéztük Hollóháza neve­
zetességeit, így sajnos csak délután
indultunk el Zemplén belseje felé.
Bemelegítésként a 280 m magasan
fekvő Hollóházáról 6,9 km-en 660 m-ig
emelkedtünk, ahol elértük az országos
k ék tú ra keleti v é g p o n tjá t je lz ő
emlékművet. Innen 2,6 km-en a 896 m
magas Nagy-Milicre kapaszkodtunk fel.
Ez az ország legészakibb pontja, a
Zemplén legmagasabb csúcsa. Az út a
hosszú emelkedőn nagyon jó volt, a
leereszkedést a meredekség mellett a
természet és az erdőgazdaság által útra
döntött fák nagyon megnehezítették.
Ezt a néhány száz méteres küszködést
remek downhill követte. 5 km hosszon
az 552 m magasan fekvő füzéri várig,
hazánk legészakibb váráig ereszked­
tünk le. Innen viszonylag sík terepen,
rétek, legelők mentén értünk Bózsváig.
Kis emelkedőkkel, lejtőkkel jutottunk
el Vágáshutára. Úgy döntöttünk, hogy
a sötétedés ellenére nekivágunk utolsó,
6-7 km-es erdei szakaszunknak. Ez ké­
sőbb sokat vitatott döntésnek bizonyult,
mert elindulásunk után 35-40 perccel
lement a nap. Halogénlám páinkkal
tapogatózva, az elöl haladó Bidm nyo­
mán vad downhill után értük el Ruda-
bányácskát. Sátoraljaújhelyen egy
montis lány hívott meg az udvarukba
sátorozni, ahol meleg vízben megmosa­
kodhattunk, ami nem sokszor adódott a
túra során.
M Á S O D IK E T A P
Ú tv o n a l: S á to r a lja ú jh e ly , C ir k á ló ­
tanya, M akkoshotyka, E szk á la , P e n g ő ­
kő, R eg éc. M eg tett táv: 5 6 km.
Délelőtt kettévált csapatunk. Herczi és
Bidru megnézte Széphalmon a Kazin-
czy-em lékm auzóleum ot, mi pedig
belsőt ragasztottunk, m ivel a város
egyetlen kerékpárboltja zárva volt.
Ismét csak 12.30-kor sikerült elindulni.
Az első pihenő Cirkáló-tanyán volt,
ezután következett a túra egyik legél­
vezetesebb szakasza. A csapás keskeny,
kb. 1 m-es, 3 km hosszú, enyhén lejtős,
határán fiatal, sűrű erdő hajolt folénk.
Ebben a term észet alkotta gótikus
alagútban száguldottunk Makkoshoty­
ka felé. Változatos, rendkívüli szépsé­
gű terepen 22 km után értünk el Pengő­
kőhöz. Míg itt nézelődtünk, besö­
tétedett. Az utolsó 12-15 km-t megint
é jje l k e lle tt le te k e rn i. E gy etlen
szerencsénk az volt, hogy az út nagy
része nem erdőben ment, ilyenkor a
hold elég fényt adott a gyorsabb
haladáshoz.
A G ia n t C orps to vá b b i ka la n d ja iva l
ja n u á r i szám unkban ta lá lko zh a tto k. □
M O U N T A I N B I K E A C T I O N - H U N G AR Y .K Ö R N Y E Z E T V É D E L E M

HURRA, ITT ÁTÉL

...d e
ír ta : T o ty a , a z ö l d
A hideg téli napoknak sok előnye technikás terepen VESZÉLY-t jelent­ takon szeretek száguldozni. Köztudott,
ésjónéhány hátránya figyelmeztet het. Harmadszor pedig nem hallja meg hogy egy guruló autónak semmi hangja,
minket arra, hogy ilyenkor m ár nem az ember azokat a jól ismert kiáltásokat, néha nem jár a motorja, így a belátha­
lehet olyan "lazán" (könnyelműen) neki­ hogy: Vigyázz, dől a fa! Állj, vagy tatlan éles kanyarokban yESZÉLYES
indulni a téli táj szépségeit megkeresni, lövök! Te nézd, ott egy vad... szituációk is adódhatnak. Éles kanyarok
mint nyáron tettük. Az évszak hatal­ MONTISOK AUTÓVAL... előtt az autósnak, netán az ekés hókot­
mas előnye, hogy a hőmérséklet roha­ Ilyentájt előszeretettel mennek az rónak egy rövid dudaszóval kellene
mos csökkenése, a csapadék m ennyisé­ emberekkerékpározni úgy, hogy autóval tudatni, hogy jövök, vaddisznók, vi­
gének növekedése és a fagy elrántja az folmennek a hegyekbe, be a védett gyázzatok. Nem túlságosan megeről­
erdei ösvényekről a kocakerékpárosok terület közepébe, ott előszedik a kerék­ tető feladat, de életeket menthet (ha
és a turisták nagy részét. Ilyenkor csak párjaikat, és kellemes hegyvidéki teker- nincs Walkman a kerós fülén). Autóval
amindenre elszántmontisok— akikmer- géssel kötik össsze az autózást. Ez igen nem árt olyan helyen parkolni, ahol
nek dagasztani és csúszkálni— és az elit szép dolog, de talán autó nélkül még nem zavarjuk az esetleges forgalmat, és
turisták maradnak "gyepen", és mende- szebb lenne. H a már mindenképpen belátható helyen áll a kocsi.
gélnek a téli, kora őszi erdő ezer veszé­ szükség van az autóra, akkor van néhány DE NE A RÉT KÖZEPÉRE!
lyével dacolva. Most, hogy ism ét ma­ fontos dolog, amit sokan figyelmen A kocsin jobb nem rajtahagyni
gunkra maradtunk, és eltűntek a lombok kívül hagynak, pedig nem árt odafi­ semmit, mert bizony rendszerint azt,
a fákról, bokrokról, körülnézhetünk, gyelni rájuk.Az első az autó technikai ami nem 1 tonna súlyú, vörösen izzó,
hogy cirka egy év alatt embertársainknak állapota. A fék legyen jó, a duda lebetonozott valami, azt úgy ellopják,
mekkora pusztítást "sikerült" véghez- működjön, ne ömöljön orrán-száján az mint a pinty.
vinniük— környezetükben. Ránk marad olaj és a benzin a kocsinak, mint az egri UTOLSÓ JÓTANÁCS
a nehéz feladat, hogy rendet tegyünk OB-n annak a gyönyörűséges Trabant­ Lakott területen vagy forgalmas tu­
kedvenc terepünkön, lehet szem etet nak, melyet Inotai László és Shake risztikai csomópontokban— ha a társa­
szedni, patakot, forrást tisztítani, hogy barátom vett észre. Szemet gyönyör­ ság betér egy üdítőre valahova— jobb,
a jövő évben rendezett, szép környezet ködtető látvány volt, mondhatom. A ha valaki mindig kinn marad a kerékpá­
fogadjon minket, és reménykedhetünk duda nem árthat, mert magamról tu­ rokkal, mert sajnos minden spirál és
a h id eg téli estéken, hogy dom, hogy kihalt erdei és bükki műu- egyéb "U" zárat el lehet vágni! □
em bertársainknak végre m egjön az
esze... Addig is néhány jótanács a télre.
VESZÉLY!
Vigyázat! Beindult a vadász szezon.
Jól meg kell nézni, hogy merre tart az
utunk, van-e valahol tábla kitéve^ hogy
x órától y óráig TILOS A BELÉPÉS,
mert VADÁSZAT van. Gondolom ,
senki se örülne annak, ha csörtető
vaddisznónak néznék, és egy-két célzott
lövést adnának le rá. Ezen felül még
tudom ást kell vennünk arról, hogy
rengeteg koca- és orvvadász van erde-
inkben. Ok nem tesznek ki táblát, és
lőnek mindenre, ami él és mozog. Ezeket
összegezve nem árt az óvatosság, jobb
csoportban haladni, beszélgetni és
figyelni. A másik veszélyes dolog a
favágók "áldott erdőművelő" tev é­
kenysége. Ez ránk nem túlságosan
veszélyes, ha mindent szabályosan csi­
nálnak. De rájuk ez nem túlságosan
jellemző. A fűrész hangját m ég m eg­
hallja az ember, de az úton éles, lejtős
kanyarokban keresztben otthagyott
fatuskók mtinos, ügyes em bernek is
okozhatnak kellemetlen m eglepetést,
meleg pillanatot.Tudom, sokan szeret­
nek úgy kerékpározni az erdőben, hogy
közben Walkman van a fülükön, és zenét
hallgatva tekernek. Ez több okból sem
túl biztonságos. A zene eltereli a
figyelmet és a kerékpáros nem tud az
útra koncentrálni. Ahangos zene rontja
az ember egyensúlyérzékét, ami nehéz,

14 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER


Néhány évvel ezelőtt a kerék­
párpiacon egy új cikk jelent meg.
A szakma nagy meglepetésére kiállít­
ották az első lengéscsillapítóval felsze­
relt kerékpárt. Ahogy az lenni szokott,
volt, aki örömmel vette tudomásul az
újdonságot; és akadt, aki elfogadta
ugyan létét, de a hasznosságát már meg-
kérdőjelezte. Persze voltak olyanok is,
akik aj ó üzlet, a kerékpárok jóbb eladha­
tósága érdekében megragadták az alkal­
mat, és megkezdték terjesztését az
új donságra mindig éhes közönség köré­
ben. A versenyzők között nem szokás
élesben próbálgatni egy terméket, de a
downhillesek körében gyorsan elter­
jedt ez az eszköz. A cross-countryban
indulók között még sokan ma sem tartj ák
érdemesnek a gyorsabb lejtmenet érde­
kében a súlytöbbletet cipelni, bár már
talán ők vannak kevesebben. Verseny­
zésben a '90-ben bemutatott Rock Shox
és Manitou villák váltak meggyőzővé.
Ezek a m odellek voltak az elsők,
RUGÓS
A telós villák legegyszerűbb fajtája, így
a legolcsóbb is. A teleszkóp energia
elnyelését és így a rugózást különböző
hosszúságú spirálrugók végzik. Az ed­
zett rugóacélból készülő spirálrugók 30-
70 mm hosszúságúak lehetnek. Néhány
típus keverten alkalmazza a rugót és a
gum i bakot. A rugós villáknak nincs aktív
csillapításuk, de bizonyos típusoknak a
szigetelése olyan jó, hogy össze­
nyomáskor a levegő ki tud ugyan jönni,
de vissza már nem. Ez egyfajta vákuum­
csillapítóként működik. A rugós telesz­
kópok könnyen összenyomhatok. Az ol­
csóbb típusoknál nincs előszabályozási
lehetőség, a jobbaknál igen, sőt a rugót
lágyabbra vagy keményebbre lehet cse­
rélni. A rugó visszaállási energiáját gumi­
bakkal vagy más ún. ellenrugoval nyeletik
el. Rendszeres karbantartás m ellett
kiváló túra- vagy sportvillák.
amelyek a jó m űködés mellett kis
súlyúak és viszonylag olcsók voltak az
addigi modellekkel szemben. Paul Tur­
ner (a Rock Shox atyja) első bemutat­
kozásakor, az anaheimi (Kalifornia)
kerékpáros kiállításon még sokan két­
ségbe vonták szellemi képességeit, de
az idő őt igazolta. A legtöbb profi ver­
senyző eszközei között mindig találh­
ató egy-két telő. Az Európa- és a világ-
bajnokság idej én többször voltunk tanúi
annak, amint egyikük a pálya leteszte-
lése után beállt a csapat szervizsátrába,
és merev villáját telóra cserélte, esetleg
fordítva. A telót a pálya minőségéhez
és állapotához is igazították. A hazai
versenyzők körében ez még nem j ellem-
ző, bár az utóbbi időben itthon is egyre
nagyobb teret hódítanak a lengéscsil­
lapítók. Nem beszélve a túrázókról,
mert a természetet kerékpáron járók
sem a bukkanok rázása miatt járják a
hegyeket, s ha a teleszkóp a verseny­
zésnél gyorsaságot, akkor a túrázáskor
ELASZTOMERES
Nevezik gumibakosnak és elasztome­
resnek, de a lényeg: nagy rugalmasságú
műanyaggal vagy gumival csillapítanak
ezek a villák. A gumibak anyagától függ
a rugózás keménysége, a visszaállás és
a mozgás sebessége. Ilyen építésű a
mai tetők 70%-a és a világ legjobbnak
nevezett tetői közűi jónéhány. A gumi­
bak hossza és szarna befolyásolja a villa
tulajdonságait. Általában 3 vagy több
bak van száranként a telóban. Ritka
kivétel kiforratlan konstrukció, ha olda­
lanként csak 1-2 található. A gum i bakos
villáknak nincs csillapításuk, hacsak a
jp l záró szimeringek be nem segítenek.
Általában puha, lágy érzés összenyomni
őket, és úgy tűnik, hogy hirtelen állnak
vissza alaphelyzetbe. A telő útja rövi-
debb, mint más típusoknál, általában
2,5-4,5 cm. Kiválóak hobbi és túracé­
lokra, a legjobbak szuper versenyvillák.
1993 DECEMBER
E S Z T
kényelmet jelent. Ha valakinek telóra
fáj a foga, ellentétben a közelmúlt ta­
pasztalataival, ma m ár viszonylag kön­
nyen hozzájuthat, mert a hazai forgal­
mazók széles típus- és árválasztékban
kínálják termékeiket. A teleszkóp meg­
vásárlása előtt nem árt tisztában lenni
néhány aprósággal. Tesztjeink során
igyekeztünk a telók jó tulajdonságai
mellett a gyengéit is kitapasztalni. Arra
voltunk kíváncsiak, hogyan viselked­
nek különböző súlyú, stílusú kerék­
párosok alatt, figyelembe véve az állítási
lehetőségeket, hogyan látják el funk­
cióikat, mennyire befolyásolják a féke­
zést. Nehéz ezekről általánosságban be­
szélni, mert — bár megfigyeléseink
szerint az ár és a minőség között párhu­
zam vonható — nagyban függnek attól
is, ki és miként használja. Rontó-bon-
tóink között van, aki m ár 2-3 villát is
kinőtt, így véleményük különösen sokat
nyom a latban. Sajnos voltak kudar­
caink... □
OLAJ-LEVEGOS
Olaj-levegő töltésűek: nevükből látható,
hogy a rugózást valamiféle gáz végzi,
ami általában belepumpált levegő. Lé­
teznek nitrogén töltésűek is, de ezek
nem elterjedtek. Az olaj különbözteti meg
valójában az összes többi típustól. A
teleszkóp belsejében a becsúszó szár
és a láb között kisebb-nagyobb szelepek
segítségével áramlik az olaj, így csillapí­
tást végez. Az olaj viszkozitása miatt alkal­
mas erre a célra. Különféle testsúlyokhoz,
terepfajtákhoz vagy stílushoz a légnyo­
mást változtatva lehet beállítani. Lehet­
séges az olajat más viszkozitásúra cse­
rélni, amivel a csillapítás sebességét
változtathatod. Bizonyos típusoknál a
csillapítás mértékét külső szabályozóval
állíthatod. Az olajos villák általában gyor­
san és fin o m a n összen yom ha to k,
visszaéllásuk lassabb, de m indig a csilla­
pítás mértékétől függ.
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 15
M O U N T A I N BI KE A C T I O N - H U N G A R Y : T E S Z T
TANGE GS 2 0 0 0
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 28 mm. Súly: 1800 gr
Ár: csak beépítve kapható.
Vélemény: A villa beépítése egysze­
rűen ment, jó l nézett ki a kerékpáron, a
hegesztések egyenletesek, strapabíró-
ak, nagy zuhéban sem ázott be. Viszont
a gyárilag szerelt gumibakokkal csak
55— 60kg-oskerekezőkigényeinekfetet-
het meg, 65 és 75 kilós tesztelőink alatt
máraz első felülésre szinte maximálisan
lenyomódtak; a visszarúgást nem iga­
zán csillapítja és csattog. A villaszár alján
található előtöltés szabályzó könnyen
kezelhető, viszont már egy finom moz­
dulatra beállt a Rigor Mortis (teljesen
lemerevedett).
Osztályzat: ©
TANGE STRUTS GS
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 27 mm. Súly: 1690 g r
Ár: csak beépítve kapható.
Vélemény: Az előzőhöz hasonlóan
szintén jó küllemű teleszkóp. A tesztelők
szerint egyértelműen jobb lett tőle a
kerékpár, ráadásul a használat közbeni
összekopás használt neki. Sajnos kissé
beázott, a villaszárakon található szime-
ringeket célszerű bezsírozni. Lejtm e-
netnét nagyon jó l működött, de nagyobb
kövek vagy lépcsők éreztették a rugózás
gyengeségét. Az ilyen helyekfelütessze-
ru kopogást csaltak ki a villából. H o b b i
kerékpárosok, túrázást kedvelők szá­
mára ajánlható, downhill versenyzőknek
inkább nem.
Osztályzat: © ©

TANGE P R O STRUTS
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 23 mm. Súly: 1390 gr
Ár: 42.000 Ft
Forgalmazó: Velotrade Kft.
Vélemény: Kimondottan szép kivitelű
villa, beépítése körül nem adódtak prob­
lémák. Használata közben nem voltak
gondok. Gyárilag 4M jelű gumibakkal
volt szerelve. Az eddigi Tange villákat 3
bakkal lehet szabályozni. A villaszárak
előreállása Harley Davidson stílusúvá
teszi a kerékpárt, ami lejtmenetnél növeli
a stabilitását. A gyári beállítást a sporto-
sabbak igen jó n a k találták, a túrásabb
beállítottságúak inkább a lágyabb válto­
zat m ellett voksoltak. Zsirozás után
mozgása finomodott.
Osztályzat: © © © ©
TANGE RACE S T R U T S
Rugózás: Elasztomer
Teleszkóp út: 25 mm. Súly: 1320 gr
Ár: 36.000 Ft
Forgalmazó: Velotrade Kft.
Vélemény: Tulajdonságai megegyeznek
a Pro Strutséval, a differencia a kettő
között az, hogy míg annak a vállai közel
egyvonalban állnak, ennek rendesen
elorejönnek. Emiatt a kerékpár nagy
sebességnél is megtartja jó kormányoz-
hatóságatés stabilitását. Hirtelen m ozdu­
latokra aktívan válaszol, m inél nagyobb
a sebesség, annál finomabban kellett
bánni vele. Szintén jellem ző m indkét
modellre, hogy lágy bakokkal szerelve
sem libeg az eleje emelkedőn, illetve
állvatekerés közben.
Osztályzat: © © ©
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER
M O U N T A I N BIKE A C T I O N - H U N G A R Y T E S Z T
SS 83 SE
Rugózás: Elasztomer és rugó
Teleszkópét: 23 mm. Súly: 1650 gr
Ar: 18.500 Ft
Forgalmazó: Warion Kft.
Tapasztalat: Jó küllemű darab, szép,
bordó színű. Beszerelése egyszerű volt,
a használat és némi össze kopás javította
a működését. Túrázáshoz kitűnően
beválhat, de gyári szerelésével elég lágy,
inkább könnyebb, 70 kg alatti kereke-
zőknek ajánlott. Nehezebb kerékpáro­
saink alatt már a felülés után 10 mm-t is
összenyomódott. Előnye, hogy igen
könnyen szerelhető: a villaszár tetején
található csavarok kitekerése után a
rugózóe temek célszerszám használata
nélkül is kiszedhetők.
Osztályzat: © © ©
RST 4 0 0
R ugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 18 mm. Súly: 1600 gr
Ár: 19.800 Ft
Forgalmazó: Warion Kft.
Vélemény: Jó kinézetű, könnyen be­
szerelhető teleszkóp. Bár egy régebbi
h a s o n ló te le s z k ó p p a l m á r v o lta k
gondjaink (néhány bukás után a villa
vállrésze eldeformálódott) tesztdarabunk
a m egtett 150 km alatt nem mutatott
m in ősé g i változást, ami bizakodásra
serkentett. A szélsőséges terepviszo­
nyokat jó l bírta, nem ázott be, é s — mivel
a villa s z á ra k elég m essze vannak
egym ástól — nem tömődött el könnyen
a sártól. Javítása és tisztítása könnyen
m egoldható, külön szerszám nem kell
hozzá, gumibakjai cserélhetők.
O sztályzat: © © ©
RST 4 6 0
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 22 mm. Súly: 1740gr
Ar: 21.800 Ft
Forgalmazó; Warion Kft.
Vélemény: Általánosan jó, problémánk
nem volt vele. Egyedüli gondunk a gyári
beállítással akadt, a telő gyárilag nem
vagy csak alig m űködött miután tesz-
telónk ízekre szedte, kipucolta átzsírozta
csúcs fokon szuperált. Működése a 400-
ashoz hasonló, rugózása sportos, ke­
mény, ami azt eredményezi, hogy nagy
sebességnél tompít igazán jól. A kerek­
párt és a kerékpárost egyaránt óvja. A
400-astól állítási lehetőségekben kü­
lönbözik. Szigetelése jó, nagy esőben
sem volt beázási problémánk.
Osztályzat: © © © ©
TREK MOGUL BLACK
DIAMOND
R ugózás: Olaj-levegő
Teleszkópút: 30mm. Súly: 1536 gr
Ár: 40000 ft
Forgalmazó: Pacific Enterprises Kft.
Vélemény: a TREK villa a '93-as TREK
M ogul továbbfejlesztett változata. M ind­
két m od ellen a légnyomás változta­
tásával állítható be a rugózás kemény­
sége, de ezen még egy állítócsavar is
van, am ellyel a csillapítás sebességét
lehet szabályozni. Telónk m indig kifo­
gástalanul működött, gondok a túl erős
csillapításból adódtak. Ezt az olaj fino­
mabbra cserélésével orvosoltuk. Szabá­
lyozása a csavaron keresztül kissé
nehéz, a kis méretű forgatógomb miatt.
O sztályzat: © © © ©
1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 17
M O U N T A I N B I K E A C T I O N H U N G A R Y : T E S Z T

BALLISTIC
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 25 mm. Súly: 1530 g r
Ár: —
Forgalmazó: Nincs.
Vélemény: Ezzel a villával volt ném i g o n ­
dunk. Az első: a Shi manó tengelyes kere­
keket csak a szárak szétfeszítésével tud­
tuk beletenni, ez szakszerűtlen m eg ol­
dás és veszélyes. Miután a villa szárain
lévő zárókupakokat kissé megreszeltük,
a kerék belepasszolt. Gyári gumibakjaival
lomha volt, m in t egy lajhar. A bakokat
jobbakra cseréltük, igy a rugózás szuper
lett, de azon, hogy a fékhíd csak 5 mm-
rel emelkedik a gumi felé, nem tudtunk
segíteni. Sáros körülmények között a
kerék megrekedt.
Osztályzat: © _____________________
SCOTT S
Rugózás: Spirálrugó
Teleszkópul: 29 mm. Súly: 1540 gr
Ár: 25.000 Ft
Forgalmazó: MKM Kft.
Vélemény: külleme jó, beszerelése egy­
szerűen ment. Szétszedve azt tapasz­
taltuk, hogy a csúszófelületek teflonnal
vannak belelve. Ez mindenképpen hos­
szú élettartamot biztosít. Működése kitű­
nő, leszámítva, hogy nagy esőben kissé
beázott. Gondunk a fékhíddal akadt, ez
elég közel vana szigeteléshez és menet
közben kidörzsölte azt. A fékhíd viszony­
lag rugalmas, méréseinkszerint fékezés­
kor a konzolok 1,7 mm-t távolodtak, ami
csökkentette az első fék hatását. Jó
minőségű telő, sportoláshoz is alkalmas.
Osztályzat: ©© >©

MIT# 1
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 20 mm. Súly: 1655 g r
Ár: 11.000 Ft
Forgalmazó: Nincs
Vélemény: személyes vélemény szerint
ez a telő gyűjteményünk rút kiskacsája.
Bár élénken csillog, a hegesztések nem
túl szépek, a száron és a fékhídon szem ­
mel lehet követni a forgácsolási m űve­
leteket. E ttől függetlenül m űkö dé se
m eglepetéseket okozott. A MIT-ek p ozi­
tívuma, hogy a fékhíd igen merev, ezért
a fékezést nem befolyásolja. Rugóútja
meglehetősen rövid, azt mégis könnyen
ki lehetett használni. Kis sebességnél is
jó l mozgott. Elég súlyos, ezért inkább
túrázóknak, fogyókúrázóknak a já n lju k
Osztályzat: © ©

MIT # 2
Rugózás: Elasztomer
Teleszkópút: 11 mm. Súly: 1320 gr
Ár: 15.000 Ft
Forgalmazó: nincs
Vélemény: Eme telő az előző "profi"
változata. Kevesebb acél felhasználásá­
val jó l érezhető súly különbséget sikerült
produkálni a Tai Huei tervezőinek e telő
előnyére. Tulajdonságai megegyeznek
az előzővel, a szépségé is. Tesztelője
szerint beépítés után pattogni kellett vele
egy csomót, hogy a belső szervei helyre-
álljanak, de használat közben javult a
működése. Bár a telő rövid utat tesz
meg, a villa egyenletesen rugózik, az út
rövidségét p ed ig ellensúlyozza a rugó­
zás lágysága.
Osztályzat: © © ©

18 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER

MOUNTAIN BIKE
SAKAE
R ugózás: Spirálrugó
T eleszkópul: 25 mm. Súly: 15OOgr
Ár :—
Forgalmazó: Csak beépítve kapható.
Vélem ény: a teleszkóp az egyszerű épí-
tésűek közé tartozik, technikai megol­
dásai is ezt tükrözik. A rugó visszaállási
sebességét egy kis ellenrugóval fékezik.
Vízzárása megfelelő, krómozott lábait
gumihüvely védi. Tisztítása, szétszer­
elése egyszerű, mindössze egy darab 4
mm-es Imbuszkulcs szükséges hozzá.
Fékhídja merev, rögzítőcsavarjai kúpo­
sak. A gumi és a híd között elég nagy a
hely ahhoz, hogy sárban is bringázhat­
tunk vele. Szabályozási lehetőség nincs
beépítve, de a rugókat cserélni lehet.
O sztályzat: © © ©
Mivel e g y term éktő l ren d szerin t m in ­
d en k i a legjobbat várja, m i sző rszá lh ­
a so g a tó stílusban a le h e ts é g e s hibá­
kat ig y ek eztü n k feltárni. Mint tudjuk,
a p u d in g próbája a lé p c s ő z é s .
Mikora rossz idő véget vetett a sza b a d ­
té rit észtn ek , n éh á n y lé p c s ő s o r t s z e ­
m e lte k ki a sziklák m o d e lle zé sé re .
S u b id u b id u u u u u HU
ACTION H U N G A R Y : T E S Z T
PAIO LI
R u g ó zá s: Elasztomer
T eleszkó p ét: 17 mm Súly: 1690 gr
Ár: 36.000 Ft
Forgalmazó: Fleavy Tools I.T.C.
V élem ény: Beszerelése egyszerű, tesz-
telője szerint javít a kerékpáron, hasz­
nálat közben javul a működése, és a
bukást is jól viselte. A két villaszár között
széles hely van, ezért nem ragad be
könnyen a sártól. Nem ázott be, még
akkor sem, amikor túra után az utcai
csapnál kíméletlenül megmostuk. Féke­
zéskor némi kotyogás érezhető rajta. A
vállrészen található két csavarral lehet
előszabályzást végezni. Tesztelt feléink
közül ennek nyúlt legjobban a fékhídja
használat közben.
O sztályzat: © © ©
R O N T Ó -B O N T Ó VILLA­
TESZT
Rontó -bontóink a szokásos hévvel
láttak a bemutatott villák teszteléséhez.
Próbára tették terepen, le- és fel, kü­
lönféle típusú lejtőkön. Akinek ez az
első telója, ezeket valószínűleg egyál­
talán nem, vagy csak j ó adag idő elmúltá­
val venné észre. Vannak olyan adatok,
melyek nem egyeznek meg a gyártó
által megadottakkal. Ilyen pl. a telesz­
kóp útja, ahol mi nem a lehetséges
maximálist, hanem a tesztelők súlyához,
stílusához mértet közöljük. Minden A h h o z, h o g y az új S S 839 SE m e g b íz­
tesztdarabnak vizsgáltuk a szerelhető­ h a tó sá g á ró l p o n to s k é p e t kapjunk, a
ségét, amelyeket tudtuk, szétszedtük, k e d v e s, d e 90 k g -o s G o d z ira bíztu k a
tisztítottuk, majd újra összeraktuk. te s z te t. Eddig m in d en OK...
Bizonyos típusokhoz mellékelik a cél­
szerszámokat, másokhoz viszont nincs
rá szükséged. Minden villát kipróbálta
az összes RB, véleményüket írásban
fejtették ki. A villákat ezután sem vit­
rinben tartjuk, várhattok a hosszútávú
teszt eredményére. Egy villa maximum
5 vigyorit kaphat, eddig csak a Manitou
2 érdemelné ezt, de a '94-es modelleket
még nem teszteltük. Ha megkapjuk,
megírjuk!
MIT és BALISTIC villák:
Tai Huei Cycles Ind. Co. LTD.
"Jól pofára estem ", je lle m e z te G. Bug
Yu-Shih Industrial Area Pro a fenti S S 821-est, m ikor e g y kisebb
No. 14 Kung 1 Road lejtőn szétro b b a n t alatta. T esztü n kb en
Ta-Chia, Taichung Hsien n e m e z a villa szerep el, m ivel a törés
Taiwan, R.O.C. o ká t a s z a k e m b e re k m é g vizsgálják.
1993 DECEM BER / M O U N TA IN BIKE A C T IO N - H U N G A R Y 19
 M O U N T A I N BIKE A C T I O N - H U N G A R Y : U J D 0 N S A G

Megérkeztek az 1994-es bicajok,

□ vagy legalábbis útban vannak

Magyarország felé. Az MBAH idén 3
kiállításon tette tiszteletét (STX, EU-
ROBIKE és Milánó), ami elég ahhoz,
hogy bárkit megőrjítsen. Elég sok bicajt
ki is próbáltunk, és nyugodtan mond­
hatjuk, hogy a kerékpáriparban '94 a
tökéletesítés éve. Nincs igazán új terve­
zésű modell a fő gyártók raktárán.
A '94-es bringák között a legnagyobb
hír az alkatrész, amivel szerelik őket. A
Shimano újratervezte az összes csopor­
tot, a Suntour arra koncentrált, amit a
legj óbban csinál (a közép- és felső árka­
tegóriájú cuccokat), a Sachs megvan,
az újratervezett New Success, és a
szintén új 7000-es sorozat, a Campag­
Foto: Scott

nolo a drága Record OR csoport kivéte­

lével ejtette a többi MTB-felszerelést.
Bőven láttunk átlátszó markolatú
A n é p s z e r ű é s strapabíró S c o t t B o u ld e r k ö n n y e b b vá lto za tb a n épü l. gépeket, de az igazán menők kormányt
is készítettek hozzá. A márkanevet
tisztán lehetett látni a műanyagon ke­
resztül, erre a legjobb példa a GT volt.
Mindenféle színes gumit is felszereltek,
kék Panaracert, fehér Onzat, piros
Ritcheyt és átlátszó Tiogat. A taiwani
cégek a szivárvány minden színére
eloxált alkatrészeket ajánlottak. Kék,
lila, piros, zöld, arany és természetesen
a hagyományos fekete és ezüst is
előfordult. Sokan ajánlottak a bicajjal
azonos színű kormányszárat, szarvat,
kormányt, nyeregrudat és pedált. A
Marin a végletekig fokozta ezt, fekete
bicaján pirosra eloxált felnik, küllő­
anyák, kormány, kormányszár, nyereg-
rúd gyorszárak, kulacstartók és pedá­
lok voltak. Ha színben harmonizáló
bicajt szeretnél, idén ez lehetséges lesz.
A Kona gépek jól néznek ki, és
végre fogyókúrára fogták őket. A GT-
nek 4 telj es telós gépe van, az ügyességit
Pat H adley é s az ő fantasztikus 9 kilós alumínium Mantisa. sem hagyták abba, de az olcsóbb model­
lek városiasabbak lettek. A Scottok
festése jobb, mint a tavalyi gyászos
színűeké volt, de a teljes telósokon még
van mit dolgozni. A Specialized sokat
fej lődött tavaly óta, a Rockhopper igazán
szép, ebben az árkategóriában ezeken
van a legjobb minőségű gumi. A TREK
végre eltüntette a lüké fánk alakú lengés­
csillapítást a teljes telós hegyibicajokról,
és igazi olaj -levegősét tett rá. A karbon­
gépek szuperek, de a legolcsóbb, 800-
as modell mintha egy rossz olasz filmből
gurult volna ki. A 820-as, 830-as, 850-
es modelleket viszont érdemes meg­
nézni. A Diamond Back végre verseny­
szerűbb lett, az 1994-es Sorrento sokkal
jobb, mint a 1993-as. A Cannondale-
nek több telós bringája van, az olcsóbb
modellek aluvázakon. A Marinnak
vannak a legcsúnyább színei (személyes
vélemény), de az MTB-k könnyűek, és
C annondale 10 kilós te lje s te ló s gépe. Alom vagy valóság? az anodizált szerkó jó. □
20 MOUNTAIN BIKE ACTION - H U N G A R Y /1993 DECEMBER
 M O U N T A I N BIKE A C T I O N - H U N G A R Y :Ú J D O N S Á G

A Kona bringákat Joe Murrey tervezi, aki m egn yerte a z e ls ő három MTB bajn o k sá g o t (1983,'84, ‘85). A Kona
bicajok lehet, h o g y nem tartoznak a legkön n yebbek közé, d e erő sek é s kiválóan kezelh etők. A C inder Cone
súlya 12,6 kg, váza Tange "double butted" cro-m o, villája M arzocchiXC, é s ‘9 4 -es LX alkatrészekkel szerelik.

I
}
I

i
I
I
A Specializedn ál mindenfajta bicajt készíten ek, m ég városit é s országú tit is, d e leginkább MTB-ikről
híresek. A z S-works FSX teljes teló s vázon Fox le v e g ő s telós tag, titán k ö zé p csa p á g y , ö n tö tt titán
korm ányszár é s a z új karbon—titán, olaj—leveg ő s, 1 kg-os FXS te le s zk ó p o s villa.
1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 21

i
 Két M antis bicaj fotója is b e le k e rü lt e b b e a cikkbe. Elfogultak lennénk? Igen!!! De ki nem lenne az, ha olyan
g é p rő l len n e szó, mint a m ilyen itt látható. Ennek a példán yn ak a súlya 11,5 kg. A z o la sz forgalm azónak
annyira te ts z e tt az októberi s zá m , h ogy azzal a p o szte rre l ta p étázta ki a milánói kiállításon standjukat.
Foto: Heavy Tools

A H eavy T ools két telós g é p p e l állt e lő 1994-re, a z Equipe FS1 fent é s a z FS2, ami a Shim ano LX-es változat.
A z FS1-en Paioli első é s h á tsó te lő van, Dia C o m p e A h eadset, Shim ano XT hajtórendszer, Dia C om pe 987
fékek é s S S -7 karok, Grip Shift SRT 500. Súlya 12 kg. Ja, én igen kicsit b é sze ln i m adzsar!

22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER

 MOUNT A I N B IKE A C T I O N - H U N G A R Y: Ú J D 0 N S Á J3

Tartozunk e g y vallomással: imádjuk a Syncros cuccokat. A z eg yetlen p roblém a b e sze rzé sü k k el akad. 400
gram m os hajtókaruk annyira n épszerű , h ogy a legu tolsó, 2000 darabos a d a g o t m ég e lk é szíté sü k előtt
eladták. Találtunk e g y párat Milánóban, d e nem váltak m eg tőlük. A Yeti váz se m volt kutya! Majd e g y sze r...
Foto: TREK

Tavaly a TREK bem utatta varázslatos OCLV MTB-jét. Ezek után mi k ö v e tk e zh e te tt idén ? Mit szó ln á to k a teljes
teló s OCLV-hez, ami 11,5 kg?A rég eb b i TREK teljes teló so k gum ibakja nem volt valami hejde, a z új R isse
Racing T echnology levegő—olajos telő viszont tuti, olyan, ami a Yeti bicajokon is m egbám ulható.

1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 23

A C T IO N -H U N G A R Y
M O U N T A I N BI KE
A BUDAPESTI O B Fotók: Pilis B oros Jenő, szövegel:LA Slow
A cím nem igazán helytálló, hiszen
ezt a futam ot P ilisborosjenőn
rendezte a D iadal egyesület, de a
rendezvénnyel kapcsolatban sajnos a
problémák ebben még nem merültek
ki. De ne vágjunk a dolgok elébe.
Október 17-én szép számmal összegyűl­
tünk az egri vár falai alatt, a borongós
őszi időjárás ellenére is. Az első, ami
némi boszzankodásra adhatott okot, az
volt, hogy bár nevezni a program szerint
9-ig lehetett ugyan, sajnos ebben az
időben a szervezők még épphogy csak
elkezdték berendezni a nevezősátrat,
ezzel arányosan csúszott rendesen a rajt
időpontja is. Amikor végre mégis sor
került a hobbi futam rajtjára, a technika
mosolyogtatta meg a nézőket, a kierő­
sített "rajt" vezényszót az utolsó sorok­
ban jól hallották, az elsőben viszont
egyáltalán nem. Elég érdekes látványt
nyújtott, amint a népes mezőny hátsó
szekciója már lódult volna a startmester
szavára, míg az elöl helyezkedők csak
értetlenkedve forogtak, mint fagyott
veréb a szélben. A hobbisok beérkezése
után lehetett hallani egy-két méltat­
lankodó megjegyzést a pálya kijelölé -
sére vonatkozóan, de ennek magam
sem kerestem az okát, gondolván, mit is
érthet az egészből holmi amatőr. A
rajthoz állókat egyébként igen érdekes
pálya várta, az első szakasz széles, elő­
zésre alkalmas, az eső ellenére is járható
talajú, dimbes-dombos részen zajlott,
remek helyet kínálva a helyezkedéshez.
Ezt váltakozó m eredekségű mászás
követte, néhol szó szerint is, majd,
miután a hegy csúcsáról lepillanthattunk
az alattunk elterülő tájra, sziklás, techni­
kás hegyi utakon ereszkedhettünk vissza
a cél felé. Bevallom, ez utóbbi részeket
jórészt csak barátaim elbeszéléséből
ismerem, ugyanis miután a hegytetőn
botorkálva szem elől tévesztettem az
Ha esik, ha fúj, a z utánpótlás é s Dr. Alex kitesz m agáért.
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER
A C T I O N HUNGARY : V E R S E N Y
élbolyt (élgörlök nem voltak) lejtmenet-
ben véltem felismerni felzárkózásom
kulcsát, egészen addig, míg egy Üröm
nevű helység mellett kibukkantam a
műútra. Nem egészen világos, miért, de
amikor később a Héró versenyzőinek
körében m eséltem ezt, Zoller Csaba
leült a röhögéstől. Mikor teljesítmé­
nyemtől ném ileg megilletődve, vissza­
tértem a néhány kilométerrel arrébb
fekvő versenypályára, rájöttem, hogy
nemcsak nekem adódtak navigációs
problémáim. Bizony a letépett, félrelógó
szalagok a m ezőny jó részét eltérítették.
Mindezeknek köszönhetően a versenyt
lefújták. A hobbi eredményhirdetésénél
ezt a döntést a rossz idővel és a turisták
rongáló közreműködésével indokolták. Harc a h eggyel, d e a pályán
Ezeket el is fogadom, de néhány dolog fej v é d ő é s rajtszám nélkül...
azért kikívánkozik belőlem: vélemé­
nyem szerint am íg a futás nem tilos, egy
normális pálya sosem lehet olyan álla­
potban, hogy azon ne lehessen megren­
dezni egy versenyt, hiszen —bár a sárba
ragadás nekem sem hobbim — ez is
azok közé a dolgok közé tartozik, amik
a terepkerékpározást azzá teszik, ami.
Mellékes gondolatként az is felmerülhet
ugyan, hogy ha a rendezőség tisztában
van az átlag októberi időjárással, akkor
kereshet olyan helyet is, ahol a csapadék
kevésbé befolyásolj a a pálya minőségét.
Jelen esetben ez megoldható lett volna,
hiszen a várfalak körüli rész (a pálya A S zá g u ld á s v e rse n y ző je nem
első szakasza) kiváló lehetőséget kínált tétovázik.
erre. A kijelöléssel kapcsolatos hibák megrendszabályozására. Eddigi tapasz­
viszont egyértelm űen a rendezőség talataim szerint a pálya jellegétől füg­
számlájára írhatók. Amikor egy csapat gően ez 2-3 fő/km, de több sem árt.
versenyt szervez, tisztában kell lennie Mielőtt bárki szememre vetné, példának
saját lehetőségeivel, vagyis nejelöljön felhozhatom az egri TREK versenyt (itt
ki hosszabb pályát, mint amekkorának magam is közreműködtem), ahol aturis-
a biztosítására képes. A biztosítás alatt ták jókedvének köszönhetően hasonló
gondolok a megfelelő útirány láthatóvá körülmények között fulladt kudarcba a
tételére, segítség nyújtásra az esetleges rendezvény. Szerencsére az nem ob
baleseteknél, a bámészkodók, turisták futam volt, és hogy tanultunk belőle az
látható volt, hiszen az ob-n már 50
(fizetett) segítő állt a pálya mellett, a
kritikus helyeken szakképzett első­
segélynyújtókkal. Mindezeket nem a
Diadal kritizálása okán teszem szóvá,
de azt hiszem, ez ügy apropóján ideje
lenne megalkotni egy előírásrendszert
(vagy inkább jótanácsokat) a verseny­
szervezők számára. Vis szatérve a témá­
hoz voltak a versenynek olyan részlete-
i, am elyekből látszott a törődés, a
nevezéshez kapott kulacs és póló, a
potya üdítő, a büfé és reklámtranszpa­
rens színvonalas küllemet kölcsönzött
a rendezvénynek. Hogy a konténeres
WC-t ez alkalomra vitték-e ki vagy
sem, nem tudhatom, de ez is hozzátar­
tozik a kulturált versenyzéshez. A hobbi
futam női bajnoka szintén sokak han­
gulatának használt. Dudus pedig fair-
play díjat érdemelne az ajándék húzó­
zárért. □
MOUNTAI N BIKE ACTION - HUNGARY : V E R S E N Y

A VESZPRÉMI OB Fotók: Bekő Tóni

Az idény utolsó országos bajnoki egyensúlyérzékét. Innen szülőföldek kesztyűs kézzel bánt az úton téblábo-

■ futamát Veszprémtől kb. 15 km- m ellett roboghattunk tovább, majd

re, Tótvázsony közelében rendezte m a iután kedvünkre kitekereghettük
Rowex egyesület. A versenynek egyéni magunkat, erdei utakon, ösvényeken
lókkal,de szerencsére ezek szófogadób-
bak voltak, mint Pilisborosjenőn, főleg
a lejtősebb részeken, ahol az 50 km/h
külsőt kölcsönzött a rendezvény bázisa, mehettünk le és fel (de főleg fel). Itt sebesség sem ment ritkaságszám ba.
a Cseri-kastély és környéke, ahol a profi utolsó köreimben bizony találkoztam Ezen kívül, azt hiszem, nem volt ok
és a hobbi kategóriákban közel 200 az enyhe emelkedés ellenére is kerék­ panaszkodni a rendezésre, kivétel, hogy
versenyző állt rajthoz. A szépszámú párjaikat toló, lekörözött harcosokkal. a profi serdülő kategória 3. helyezettje
mezőny alighanem szívesen fog vissza­ Egy hepehupás legelő körül bevág­ helyett mást szólítottak a dobogóra, s
emlékezni erre a napra, még akkor is, tázhattunk a célba, vidáman, mivel már bár a későbbi kárpótlásra ígéretet tettek,
ha a nevezés reggelén kissé megcsípte csak 4 körünk volt hátra. A pálya, nem tudom, mivel lehet kárpótolni egy
a dér. A pálya alapvetően nem túl sok am elynek latyakos részei rem ek fiatal versenyzőt, aki nem kerül dobo­
igazi MTB-s csemegét tartogatott az alkalmat nyújtottak arra, hogy egyesek góra. De a kulturált körülmények, a
indulók számára, mivel a szintkülönb­ iszappakolással tegyék bukásállóbbá hangosítás, a zeneszó követendő példa
sége elég minimális volt. Azt hiszem, ruházatukat, többek véleménye szerint lehet a jövő évi versenyek szervezői
november előtt egy nappal— amikor inkább az országúti stílusúaknak ked­ számára.( Bár a hangosítás és az esemé­
akár a havazás, fagy sem ritka— hasonló vezett. Talán ennek is köszönhető, hogy nyek között több összhang nem ártott
enyhe emelkedésű pályák kijelölése egy új arc, az eddig országúti diada­ volna.) Az szintén remek ötlet, hogy a
tűnik ésszerűnek. Sorrendben a profik a lokat arató Nagy László kirobbanó hobbi futam számára külön kupa futamot
Cseri-kastélytól indultak neki kb. 6 km- tempóval nyerte a profi felnőtt futamot, hirdetnek, remélem, a következőkben
es köreiknek. Először betonúton nyo­ míg az eddigi ob bajnok, Ottó József ez többeket rávesz arra, hogy próbára
mulhattunk előre, majd érdekes, köves csak (tudtommal) 2. ob defektjét köny­ tegyék tudásukat, a sikeresebbek pedig
lejtők tették próbára a versenyzők velhette el. A rendezés sajnos itt is túl átszálljanak a "profi" m ezőnybe.□

A p á ly a la z á b b ik le jtő jé n n e m v o lt r itk a s á g a j o b b h e l y e z é s é r t v ív o tt A z é v u to ls ó v e r s e n y é n s e m a ka d t,
t ö b b s z e m é l y e s k ü z d e le m . a k i l e e lő z te vo ln a S e r e g é l y M ártát.

A r a n y G á b o r a M a ta i K SC s p o r t o ­ A s a lg o ta r ja n i R a c z b z a b o lc s , b a r tö b b v e r s e n y t is te la d n i k é n y s z e r ü lt
ló ja e v v é g i ta b e llá n 5. lá n c g y ilk o ló s tílu s a m ia tt, a z é v v é g i lis tá n e lő k e lő h e l y e z é s t é r t el.
1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
M O U N T A I N BI KE
EVE "©[MW
A z am erikai Steve G ra ven itest
m in d e n k i " G ra v y " - n e k (S z a ft)
hívja. A z összes U SA-beli csapat szerelő i
k ö z ü l v á la s z to ttá k a v á l o g a t o t t
csavarkezének. E gyébként a Yeti kutatási
é s f e j l e s z t é s i la b o r a tó r iu m á b a n
dolgozik, versenyszezonban a Yeti csapat
szerelője.
MBAH: H a egy dolgot m o n d h a tn á l el
m agadról, m it em lítenél m eg?
— Szeretném, ha tudnák, a versenyzők
biztonsága érdekel a legjobban. Ez a
legfőbb indok, ami miatt tovább bütykö­
lök, mert szeretném életben tartani a
barátaimat. A jó emberkéket még làmi
akarom egy ideig.
MBAH '.Versenyeztél valaha?
— Cross-countryban igen, de egyáltalán
nem voltam downhilles. Sok cross­
country tandemversenyen vettem részt,
igazából ez a kedvencem.
MBAH: M ilyen zen ét kedvelsz?
— A papámét, a Nick Gravenites-féle
bluest.
MBAH: M ilyen volt eg y ilyen nagy
b lu esm ester m ellett fe ln ő n i?
— Semmi hozáfogható nincs az egész
világon. Nem cserélném el az élményt
sem m iért
MBAH: Úgy látom, j ó l e lszó ra k o zta t ez
a meló.
— Yea! Ezért csinálom még mindig.
Dolgozhatnék igazi kerékpárboltban is,
ahol könnyű munkával rendesen keres­
hetnék. Nem kellene 18 órákat robotol­
nom naponta, de úgy érzem, a verseny­
zőknek igazán elkel a segítség. Valójá­
ban nagyon gyorsan nyesnek, az életüket
kockáztatják, úgy érzem, szükségük van
rám, és mivel nem kell a bicajuk miatt
izgulniuk, jobb eredményeket érnek el.
Tudják, hogy versenyző voltam , és
bíznak bennem. Szerintem a bicajku­
kacnál az a legfontosabb, hogy ex-
versenyző legyen.
MBAH: M iben vagy a leg jo b b ?
— Kerékfűzésben. M indent megcsi­
nálok, de azt kell mondanom, hogy
kevesen tudj ák utolérni az én kerekeimet.
Tavaly John Kovachivai versenyeztünk,
hogy ki tud gyorsabban és egyenesebben
befűzni egy 36 küllős, 3 keresztes
kereket. Én győztem, 6:35 perccel.
M B A R : M elyik volt a legjobb versenyed?
— A Shasta-Marin megmozdulás, Bob
Shaw-vai; 15-ször előztük meg egymást.
Ez 100 km-es tandemverseny volt, és
csapataink oda-vissza előzték egymást.
A céltól 1 km-re lehagytuk, és még egy
csapat volt előttünk. Miután őket is
lehagytuk, besprinteltünk a célba, de
ahogy elmentünk mellettük, defektet
kaptunk. Ennek ellenére folytattuk, és
30 mp előnnyel nyertünk. Bobék csapata
közvetlenül utánunk jött, és ugyanott
kaptak defektet, ahol mi, de felkapták a
bicajt, és berohantak a célba, így lettek
harmadikok. Utána 3 napig tartott a buli.
Bob volt a fő ellenfelem, nehéz volt
A C T I O N HUNGARY
A
1 gravenite:
c s a v a r k é z m e s é i
beletörődni, amikor tavaly meghalt.
MBAH: A versen yző k kö zü l k i fo r g a tja
j ó l a csavarh ú zó t?
— Elég sokan vannak. Daryll Price,
Greg Herbold, Jimmy Deaton, John
Tornác és természetesen Ned Overend.
O nagyonjó csavarkéz. Nehéz mindket-
tőtjól csinálni. Nekem fel kellett adnom
a versenyzést ahhoz, hogy tuti szerelő
lehessek.
M BAH: K ik n y ú z z á k le g in k á b b a
b icajaikat?
— Missy és Miles Rockwell. Az M&M-
ek. Idén Missy 5 perc alatt többet ártott
a bicajának, mint Ranjeet Grewal az
egész szezonban. Például minden héten
elnyúz egy adag bowdent és bowden-
házat. Ez egy soha véget nem érő dráma.
MBAH: M i a vélem én yed a z a m csi
cross p a sik ró l?
— Szerintem többet kéne sárban bica-
jozniuk. Ha száraz a terep, jól mennek,
ha vizes, akkor nem. Az utóbbi pár
évben legalábbis így volt.
MBAH: N éha a zé rt A m eriká b a n is esik,
ugye?
— Yea! De szinte csak száraz napokon
edzenek. Senki sem szeret sarazni, de
az európaiaknak muszáj esőben is
menniük, ha edzeni akarnak. A belga és
hollan d srácok kivárják az esőt.
Megnehezíti az edzésüket, amire szük­
ségük van, mert lapos országban élnek.
"Szembeszél fúj, jó, ma legalább tudjuk
gyakorolni a hegymenetet." (Gravy ezt
holland akcentussal mondta). Ezek a
tagok a sárban születtek és nőttek fel. A
hollandokban az a jó, hogy nemcsak
nagyszerű kerékpárosok, hanem bulizni
is tudnak.
MBAH: M i a v é le m é n y e d J a c q u ie
P h a len ró l?
— Az egyik legrégebbi barátom. 11 éve
bicajozunk együtt. Nagy személyiség,
de így kezdődött a sport. Nem voltunk
kifejezetten szabvány egyének; Jacque
mindenkit etetett. Ő és ScottNicol nagy
zabálásokat tartott a versenyek után.
M indenki kajált, de nem voltunk
Gravy-t a világbajnokságon sik e ­
rült kizökkentenünk életéb ő l.
1993 DECEMBER
R I P O R T
hatalmas szakácsok. H a nincs Jacque,
korán meghalt volna a sport, mert az
összes fontos versenyző éhen halt volna.
MBAH: Láttam , h o g y a Yeti csa p a t so k
R in g le és G rafton a lk a tré szt használ,
h ogy bírják?
— Szuperül vannak. Idén igazán meg
vagyok elégedve a támogatók cuccai-
val. Még Missy bicaján is tartósak.
MBAH: M i ly e n e k a S h im a n ó h o z
képest?
— Azt mondhatnám, hogy jobbak, de
drágábbak. Például a Ringle első agya
erősség és sima gurulás szempontjából
jobb, mint az XTR. Használom az XTR
hyperglide kazettát a Ringle Super8
hátsó aggyal, és tutin működik. Ebben
az évben még egyik sem tört el. A
Shimano jó, de a profi versenyzők bica­
jain nem tart sokáig. Tavaly két XTR
agyat törtünk el, de idén a Ringle nehe­
zebb feladatokat látott el, és kutya baja.
MBAH: M ilyen a z ú j M a n ito u 3 villa ?
— Nagyonjó. Visszamozgása a szezon
elején kicsit lassú volt, mert még akkor
is fejlesztettek rajta, de hónapok óta
nincs vele bajom. Előtte sem volt sok,
csak nem voltak tökéletesek, de felhasz­
nálták az ötleteimet, és belemunkálták
ebbe a változatba. A Yeti bringák az
elmúlt 6 hónapban probléma nélkül
versenyeztek velük.
MBAH: A d o w n h ill v e rse n y ző k n e k
m ilyen g u m it a já n la sz?
— Hát, a downhillen a legfontosabb,
hogy ne legyen defekt. Ez fontosabb,
mint a kerék súlya. A súlyos kerék
gurulását nehéz beindítani, de stabilabb
és nehezebb megállítani. Én 36 lukas
kerekeket használok, single butted
küllőkkel és (sárga) réz küllőanyákkal.
Szeretem a Mavic 231 kerámiafelniket,
vagy a Ritchey Rock 415-öt, ami nem
a legkönnyebb, de nagyon erős. Dupla
falv astag ság ú H u tch in so n belsőt
használok, de egy vastag vagy tüskeálló
belső is megteszi. Schreader szelepeset
választok, mert minden gumit megtöl­
tök valami defekttömítővel, mint pl. a
Slime vagy a Honda profi nyál. A
gumit a versenyző választja ki, de azért
acélperemes legyen.
MBAH: L e sz-e m e g le p e té s jö v ő re ?
— A Penske/Yeti villának kész kell
lennie. Menő lesz. A működő prototí­
pust novemberben meg kéne kapnom.
Van egy új carbon/nylon szálas teljes
telós bicaj, amit mi terveztünk, és a
Kaiser Space Unit épít. Ezek a manók
ezt az anyagot az űrsikló motorjának
alkatrészeihez használták, és szerintünk
a váz 1 kiló alatt lesz. Jövőre lesznek
thriple disk fékek, Penske olajos villák,
és mindenféle őrült dolgok.
MBAH: M e ly ik a k e d v e n c k e r é k ­
p á ro sm a g a zin o d ?
— A M o u n tain B ike A ction ...
Hungary. □
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
M O U N T A I N B I K E A C T I O N - H U N G A R Y : T E S Z T

a n u r R á s e r á n ts —vagy
s h if t
m é g is ?
Az idén új alkatrész bukkant fel a

□ hegyikerékpáros világban. Ez a
Grip Shift névre hallgató markolatváltó.
Arról, hogy ez miként forrta ki magát,
még nincsenek pontos információink,
talán egy konstruktőr megirigyelte a
motorjaikat bőgető, a gázt tövig húzó
crossmotorosok csuklóizomzatát, és
úgy gondolta, ez az, ami még hiányzik
a kerékpározáshoz. (Ha valaki nem jött
volna még rá, elárulom, ez csak tréfa
volt.) A valóság az, hogy régóta kísérlete­
zik több cég (pl. a Sachs) a m arkolat­
váltókkal. Ezeket használták is, főleg
túra- és városi modelleken. Eddig nem
akadt közöttük olyan, amely a Shimano
precízségével felvehette volna a tempót,
vagy amelyet a versenyzők profi rétege
is használt volna. Ez évben viszont olyan
közismert versenyzők is lemondtak a
váltó kaijairól, mint John Tornác, Ned
Overend vagy Dezső Sándor és több
csúcskerékpáros. A gyártótól kapott
tesztdarabjainkon ennek a titkára pró­
báltunk rájönni. Mi a nyolcfokozatú
500-as, valamint a hétfokozatú 500-as
és 300-as modellekkel próbálkoztunk.
Ezeket a Shimano XT Rapidfire Plus
helyett szereltük fel. A markolatok fel­
szerelése viszonylag egyszerűen ment,
bár gondolkodóba ejtett minket az, hogy A 7 s e b e s s é g e s , $00-as m odell, m indenkörülm ények k ö zö tt kifogás­
mi legyen a Rapidfire fékkaijaival. H ár­ talanul ü zem elt. Es p e r s z e ki ne sze re tn e e g y ilyen újdonságot.
munk közül egyikünk ragaszkodott a
szervós fékkarokhoz, és a váltókapcsoló gázadás alatt, folyamatos racsnihangot hogy a jenkik húzózárat tesznek a
konzol meghagyásával is össze lehetett hallat, ez esetenként a csengőt is helyette­ Grip Shift mozgó részére. Megérdek­
illeszteni a kettőt. Felszerelés után sítheti, bár hosszabb használat után lődtük Gravytől, ezmirejó. "Haössze-
kíváncsian vártuk a változást. Nehéz halkabbá vált, de lehet, hogy csak meg­ sározódik, gátolj a a csúszást. Missynek
lenne azt mondanom, hogy az új váltó szoktuk. A300-asnálgondot okozott az a kvalifikáló futamon volt vele prob­
jobb vagy rosszabb a réginél, inkább a körülmény, hogy a finomállító kon­ lémája, mert a tetőn bukott, és sáros
felsorolom akülönbségeket. A markolat zolját szögletesre képezték, ami egy lett a keze. A 48-11-es fokozatban
az 500-ason kb. olyan vastag, m int a kezdő mozdulatnál könnyen megvágja maradt, mert nem tudta eltekemi a
normál marko latok, ezért ez nem okozott a használó kezét. Ezt egy kis reszeléssel váltót. Az esés ellenére is másodikként
gondot. A 300-as viszont kissé vasta­ ki lehetett küszöbölni. Ami a Grip Shift ért célba. Tegnap tettem fel a húzózá­
gabb, így eleinte túl vaskosnak érző­ használata mellett szól, az a tökéletes rat, és a nagy sár, amit összeszedett —
dött, de ez már az első hét után eltűnt. A szigetelés, sár, hóié és az eső nem megy és a körülötte lévőkre szórt — sem
hátsó váltók markolatainak mozdítása bele. Felépítése jóval egyszerűbb, mint zavarta. Nem volt baj a váltással. A
keményebb a Shimanónál, de a léptetés a Shimanóé, nem tartalmaz rugókat, Yeti csapat az egész szezonban a Grip
egyszeri beállítás után terhelés alatt is csak egy műanyag ráesnit, ezért könnyű, Shift váltókat használta, ezt kedvelik
simán ment. A fokozatokat tetszőleges és nehezebb elrontani. Egyszerre több a leginkább. Mechanikai szempontból
m ennyiségben lehet választani, a fokozatot is vált és ezeket a markolaton csúcs. Normális körülmények között
pozícionált m arkolattal bárm ennyit lévő feliratokon figyelem m el tudod a csapat 2-3 XTR váltót is el szokot
válthattunk egyszerre. A nagy különbség kísérni, ráadásul a markolatot el sem tömi egy szezonban, de idén egyik
az első váltónál tűnt fel. Az ugyanis kell engedned váltáskor. Használatához Grip Shift sem mondta be az unalmast.
nem pozícionált (nem index rendszerű), könnyű hozzászokni, ha az ember keze Igaz, hogy csak 3 mozgó alkatrészből
ezért eleinte kissé körülményes volt hozzáidomul az első váltó igényeihez. áll, nem 28 millióból, mint az XTR."
megtalálni a középső fogaskerék állását. Ez sem okoz gondot, két hét után már AW arion Kft. forgalmazásában
Nem beszélve arról, hogy az egyes első teljesen megszokottá, reflex szerűvé itthon is kaphatók lesznek a Grip Shift
fo k o z ato k áth id alása elég n ag y válik. Néhányan attól tartanak, hogy váltók. Ezek várható árai:
csuklómunkát igényel (nagy gázt kell rázós helyeken könnyen félre lehet vele SRT 500R 8 fokozat — 7.400Ft
adni neki). Érdekes még a váltás közben váltani, ez nem is kizárt de eddig emiatt SRT 500R 7 fokozat — 6.900FI
kiadott hang, ami bizony elég nagy, ez nem volt problémánk. Technikás, sok SRT 300 1 7 fokozat— 5.1 OOFt
jó annak aki szeret feltűnni, de én egy váltásra kényszerítő helyeken sem csú­ SRT 200 I 6 fokozat — 4.700Ft
szűk utca hangvisszaverő falai között szott félre a fokozat, és hogy Dr. Z-nek Ha a fentiek után kedved szottyan egy
kíváncsian kerestem, mi kattant akkorát is megfeleljen fékezés közben is hasz­ markolatváltóra, próbáld ki, nem fogsz
váltás közben. Az első váltó pedig, nálható. A világbajnokságon észleltük, csalódni benne. □
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY/ 1993 DECEMBER
M O U N T A I N B l K E A C T I O N - H U N G A R Y S Z E R E L É S
S

TELESZKÓP
BESZERELÉS
írta: Dr. Z
A technikai sportok napról napra mánycsapágy kilazításához megfelelő

□ és évről évre igénylik azújításokat. méretű célszerszám. Ezenkívül gon­

A mérnökök azon dolgoznak, hogydold át, hogy van-e az MTB kormány­
eleget tegyenek a sportág igényeinek. alkatrészei között olyan, amit ki kell
2. A kormánycsapágy kilazítása után
Az egyre fejlettebb cuccok általában cserélni. Ha igen, először szerezd be
vagy a teljes szétszprelés előtt vedd ki
könnyebbek és erősebbek. Bringádba azokat. Cikkünk persze nem csak az a pipát (stücni). Általában 6-os im-
szerelve őket a géped szívósabb, gyor­ újdonsült teleszkóptulajdonosoknak buszkulcs kell hozzá. A csavar állhat
sabb, könnyebb, megbízhatóbb lesz. Sőt szól, mivel a lent olvasható lépések szabadon, de lehet védőkupak alatt
növekszik az értéke. Ezek közé tartozik egyaránt érvényesek a m erev villa is. Kissé lazítsd meg a húzócsavart.
a kétkerekűek sportjában használatos cseréjénél is, de használhatókegy kiadós Erősen forgasd jobbra-balra a kor­
első kerékhez kapcsolódó, szabvány­ fejcsapágytisztításhoz, valam int az mányt. Amikor megmozdult, lazítsd ki
méretekkel gyártott teleszkópos villa. alkatrészek cseréjéhez is. Ezek a mű­ a húzócsavart addig, amíg szabadon
A hazai piacon található modellek közül veletek nem igényelnek veleszületett kezd forogni. Fölfelé húzva, Jobbra-
válogathatsz. Beszereltetheted jó hírű képességeket, csak figyelmet, némi balra mozgatva óvatosan húzd ki a
pipát. A kormány összes berendezése
bike-szervizekben, de néhány általános technikai érzéket, törődést, hajlamot a a bowjdenek által kapcsolódik a váz­
szerszám segítségével házilag is beépít­ barkácsolásra. Valószínű, hogy a követ­ hoz. Úgy forgasd, hogy a csövek ne
heted. Legyen kéznél tolómérő (mérő­ kező jótanácsok sem találnak süket fü­ törjenek meg. Keress egy olyan állást,
szalag), kalapács, üthető csavarhúzó, lekre. Tehát szerszám a kézbe, egy kis ahová elengedheted, vagy próbáld a
fémfürész, kenő-anyag, satu és a kor­ munkadal, és hajrá. !□ kulacstartó m ellé helyezni a vázra.

1. Tedd állványra a gépet. Hívj valakit, hogy legyen, aki 3. A kormánycsapágy kilazításához általában célszerszám
segíteni tud. Vedd ki az első kereket. Ehhez, ki kell akasztani szükséges. Normál méretnél 30-32-es, erősített (oversize)
az elsőfék-húzóhíd szálát a fékpillangóból. így a fék kiengedi méreteknél 35-36-os villáskulcs. A két kulcs egymáshoz
a kereket. Szükség esetén a levegőt is le kell engedni. A fordításával könnyebben oldhatod az anyát és a csészét,
megfelelő célszerszámmal csavard ki a fékpillangót tartó mintha tengelyvonalból húznád őket. A kontraanyát és a
csavart (10-es villás-, vagy 5mm-es imbuszkulcs). Ha húzó csészét, valamint a golyóskosarakat kell kivenned. Vigyázz,
háromszöges a fék, azt is le kell húzni a szálról, ha húzóhidas, hogy ne essen le, mert m ár attól is eldeformálódhat! A
akkor a szálát abból is húzd Ifi. A bowdenkülső valószínűleg vázban lévő gördülő felületeket, csészéket tisztítsd meg,
rövid lesz a teleszkóphoz. így ezt is leveheted a szálról.A és akkor vedd ki őket, ha cseréled a kormánycsapágyat.
fékrugókat és a belső alkatrészeket csak egyféleképpen Figyeld meg, hogy a golyóskosarak hogyan allnak a
lehet összeilleszteni. Jól figyeld meg, mit honnan veszel ki! csészékben, m ert csak egyféleképpen lehet őket
Lehet, hogy a telók konzolán csak egy— két furat van. Tetsző­ behelyezni. Előfordulhat,hogy kiszereléskor néhány golyó
legesen választhatsz közülük, de a két oldal egyforma legyen. kipottyan a kosárból, akkor próbáld őket visszatenni, ha
A fékalkatrészeket ne keverd össze egymással! nincs lehetőséged a cseréjükre..

1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 31

M O U N T A I N B I KE A C T I O N - H U N G A R Y : S Z E R E L É S

4. Nem karbantartott, gyengébb m i­
nőségű bringákkal előfordulhat, hogy
a húzódió hozzározsdásodik a villa­
nyak belsejéhez. Ilyen esetben nem
lehet az előbb leírtak szerint könnyen
kivenni a pipát. Tedd vissza a villába a
kereket. Csavard ki a húzócsavart úgy,
hogy kb. 10 mm-rel kiemelkedjen a
helyéről. Használj gumikalapácsot,
vagy tégy egy fadarabot a krómozott
csavarra, és kalapáccsal üss rá egyet-
kettőt. Kis mértékű rozsdásodás ese­
tén a dió leválik, és a pipa kivehető. Ha
nem, akkor az előbb leírtakat próbál­
gasd felváltva, amíg a pipa kijön. Hasz­
nálj csavarlazító kenceket is.
5. Ha kivetted a villát, tisztítsd meg a
zsírtól és a portól az alsó gördülofe-
lületet, hogy a szerszám ne csússzon
meg rajta. A következő lépés,hogy le
kell venni a villa elágazása fölött
található gördülő felületet. A gördü­
lőnek elég nagy a perem e ahhoz,
hogy hozzáférj egy üthető szerszám­
mal. Fordítsd a villát fejjel (szárral)
lefelé, és hívj egy harmadik kezet, aki
tartja. Kemény talajra állítsd a villa
menetes szárat, tégy alá egy deszka­
darabot. Több helyzeten váltogatva,
finoman ütögesd le a gördülőt. Néhány
ütés után valószínűleg le fog ugrani.
6. Ha nem cserélsz kormánycsapá­
gyat, akkor a telós villa bemérése
nem okoz gondot. Mérd meg merev
villád nyakcsőhosszát a gördülő föltá-
masztasától a szár végéig. Jelöld meg
maradandóan a nyakcső menetén a
helyes magasságot, azt a helyet, ahol
el fogod vágni. Erre a legalkalmasabb
a fémfűrész. Ha csapágyat cserélsz,
akkor csak az új alkatrészek beépítése
és a teleszkóp (vagy új villa) belepró-
bálgatása után tudod megmérni a
helyes méretet. Az átmérésnél ne kap­
kodj! Bármennyire is szeretnél már
telot lovagolni, hidd el, a bemérésen
nagyon sok múlik.

7. Kenőanyag nélkül szereld be a villát,
hajtsd fel a felső csészét, tegyél a
villaszárra minden rávalót (alátétek,
prizma stb.). Kézzel húzd meg. A kont­
raanyát vedd kézbe, és a tolómérőd­
del mérd meg, meddig menetes. Tedd
a villanyakhoz oldalról, és mérd át a
benne látható menetmagasság alap­
ján. A vágás helyét fémfurésszel kar­
cold be a nyakba. Miközben m ére­
getsz, ne felejtsd: amit egyszer levág­
tál, nehéz visszaműteni. Ha vázcsere
előtt állsz, számold hozzá, és hagyd a
szárat hosszabbra!
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1993 DECEMBER
8. A második legfontosabb művelet a bemérés után a villanyak elvágása. Csak
jó satuval, kiváló fémfűrésszel és némi rutinnal érdemes belefogni. Csavard
fel a villaszár menetére a fölső csészét, álló villán, a kacolás alá. Fölötte kell
elvágni. Miután a csészét a karcoláshoz állítottad, rögzítsd szigetelőszalaggal
a menethez, így nem fog elforogni. Ez segít majd abban, hogy a vágás
egyenesen menjen. Figyelem! Alumíniumcsészét ne használj így. Ha a
bicajod ezzel van szerelve, vagy ha nem szeretnél fölösleges karcolásokat,
kövesd a szervizek példáját, amelyek ilyen célokra más, a villaszár menetéhez
passzoló csavaranyát használnak. A fűrészelés, bár egyszerűnek tűnik ha
először teszel ilyet meglepetést okozhat. Finom mozdulatokkal kezdj a
vágáshoz, ne rángasd és ne nyomd túl erősen. Figyeld, hogy egyenesen vágj!
Elvágás utpn reszeld le a sorját, a csészét előre-hátra forgatva tisztítsd ki a
menetet. Úgy kell elvágni a szárat, és úgy kell elforgatni a csészét, hogy újra
föl tudd hajtani. Próbálgasd visszahajtani.
MOUNTAIN BIKE ACT I ON - H U N G A R Y : S Z E R E L É S

9. Föl kell helyezni az alsó gördülőt a
telós villa szarán a talapzatra. Ha van
egy'csődarabod, amely lazán ráillik a
villaszárra, akkor annak a segítségével
felütheted a gördülőt. A villát a nyak
alatt kell feltámasztani, mert a tele­
szkóp szárai elnyelik az ütések erejét
(ezért vannak), így nincs megfelelő
húzás. Az alátámasztásra legmegfele­
lőbb a szervizasztal sarka. A gördülő
helyrerakásához speciális célszer­
szám kell, de ha ez nincsen, a fent
emlegetett csővel vagy kalapáccsal
és egy üthető csavarhúzóval megold­
hatod a kérdést. A felütésnél légy
határozott és kemény.
10. Jobb esetben a gördülő pontosan,
szorosan illeszkedik, és k(s ütögetés-
sel feltehető a talapzatra. Úgy ütögesd
a csészét, hogy fokozatosan az átelle­
nes oldalain támaszd rá a csavarhúzót.
Ügyelj arra, hogy az íves golyópályát
ne sértsd fel. Általában az alsó porvedő
helyén találsz 1 mm-es peremet, aho­
vá elhelyezheted a csavarhúzót, és
ott ütögetheted. Ha a csészét véletle­
nül ferdén indítod meg, akkor állj meg
a felütéssel, vedd le és kezdd újra,
különben deformálódhat. Hézagmen­
tesen kell a villa talapzatához simulnia.
Lehet, hogy egy picit meg kell csiszolni
a talapzatot es az illesztő vastagítást.
11. Az alsó porvédőt és a golyós­
kosarat megfelelő helyzetben tedd a
helyére. Zsírozd meg a csészéket, és
a fölső golyóskosarakat is illeszd a
helyére. Told be a villaszárat, óvato­
san hajtsd a menetre a felső csészét,
majd húzd meg kézzel. Ha elsőre nem
kap rá a menetre, ne erőltesd, ne
alkalmazz erőszakos módszereket.
Próbáld visszafelé forgatni, úgy, mint­
ha csak éppen pörgetnéd a menet
tetején. Eközben válts irányt, próbáld
ráhajtani. Biztosan sikerül. A meg­
felelő sorrendben tedd a villaszárra a
gyűrűket, hézagolókat. Hajtsd föl a
kontraanyát, és szorítsd meg.

AZ ÜLÉS 1cm-t A KORMÁNY

HÁTRAMOZDUL EMELKEDIK
2—3cm-t

ÜLÉSVÁZCSŐSZÖG
1°-ot HÁTRAMOZDUL FEJCSŐ DŐLÉS­
SZÖGE 1°-ot
VÁLTOZIK

12. Mérd meg, mekkora bowdenkülső
szükséges. Fűzd be a fékszálat és a
húzó alkatrészeket. Zsírozd meg a
fékkonzolt, és ellenőrizd, hogy jó l van­
nak-e rögzítve. Tedd a konzolra a fék­
pillangókat, rögzítsd őket a csavarja­
ikkal. Lazítsd ki a fékpofákat és hagyd
egy általános visszahúzott helyzet­
ben, őket biztosan új helyzetbe kell
állítani. A beállítás aprólékos, finom
munka, nem érhetnek a külső gumi­
hoz, nem csúszhatnak a felni, alá, és
hang nélkül kell üzemelniük. így fűzd
be es akaszd be a fékszálat.
13. A telós gépek menettulajdonságai sok szempontból megváltoznak. Az
első kerék biztosabban tapad a talajhoz, ezáltal jobban kormányozható. Ennek
hátulütője az előre jutó súlytöbblet, amit a frissen telósított kerékpárosok
mindig megéreznek. A hajtómű 10— 20 mm-rel megemelkedik. A kormány
magasabbra kerül. A fejcső és az üléscső szöge csökken, így némileg
megváltozik a hegymeneti és lejtőmeneti stabilitás. Ezek a változások nem
jönnek jó l azoknál, akik a már megszokott vázgeometriával eredményesen
kerékpároztak, de ezeket ki lehet küszöbölni. A kormányszárat tedd le,
amennyire csak lehet, esetleg cseréld emelkedés nélkülire. Az ülést 10— 20
mm-rel előbbre mozdítva a pedálozási pozíció megváltozását tudod korrigálni.
A menő cégek telós vázaikat úgy építik, hogy az eleve kiküszöböli a teleszkóp
okozta eltéréseket. Az MTB-k kompromisszumoktól zajos tervezőasztalain
azzal bajlódnak, hogy a telő csak minimálisan növelje a gép súlyát úgy, hogy
keménysége, tartóssága ne változzon.
MOUNTAIN BIKE ACTION - HU NG ARY/1993 DECEMBER 33
MOUNTAIN BIKE
Avagy: Rémálom az MBAH utcában
Végre, végre, végre. Első levélíróink között megjelent az, aki nemcsak kritizál, pláne dicsér minket, hanem építő jellegű
gondolatait a köz elé kívánja tárni. Alant tehát nem LA Slow és nem is Dave papi rögeszmés megnyilvánulásait, de még csak
nem is Dr. Z agytágítását élvezhetitek. Hanem...
Gyártástechnológia
Főelőadó: G.Bug Pro.
Rizsa: Subi Pro.
Tojwánia. Ha ezt a szót halljuk,
___ Ielönti szívünket a forróság, sze­
münket a könny, orrunkat a .... Igen, ez
az az ország, ahol — mint már eddig is
sok alkalommal— az idén is országjáró
körutat tettünk, és most is rengeteg új
dolgot tapasztaltunk és tanultunk. Ezt
szeretnénk most veletek is megosztani.
Elöljáróban viszont némi betekintést
kell nyernetek az ország m últjába,
hiszen ebben gyökerezik buján burjánzó
jelene. Tojwánia már évszázadokkal
ezelőtt is igen fontos ipari központ volt.
Köszönhette ezt egy speciális anyagnak,
melyet kizárólag itt tudnak előállítani,
a m ár ism ert, hibátlanul tökéletes
formában. Ez a Föld egyetlen olyan
országa, ahol kristályos formában is
előfordul ez a fém. Es mert jól titkolt
gyártási és formázási eljárásaik eredmé­
nyeként elsőnek alkották meg ezt a
valóságos technikai kincset a tojwá-
niumot, melynek vegyjele TW. Nem
nehéz tehát kitalálni, honnan származik
ennek a kicsi, de annál jelentőségtel-
j esebb országnak a neve. Már a kezdetek
kezdetén munkaeszközök és fegyverek
gyártásáról volt nevezetes e vidék, a
kereskedelem fejlődése pedig igazi
fellendülést eredményezett, és termé­
szetesen gazdagságot, napsütést és
jókedvet hozott Tojwánia népének. A
második világháború után Pityi Peng
vezetésével egy titkos kutatócsoport
kifejlesztette aMindentjáró Készüléket.
A tesztdarabok a környék lexakava-
tottabb rontó-bontóihoz, a Wietzson-
gokhoz kerültek, akik ezen járműveiket
katonai felderítésekre és váratlan rajta
ü té se k re h aszn álták . Első ig a z i
bevetésben a Nagy Falvédő Háború
folyamán használták, ahol sziporkázóan
sz e re p e lte k . A z am csi k ato n á k
hazatérésük után kikerekedett szemek­
kel m esélték el a látottakat, külön
hangsúlyozva az új harci eszközt. Ennek
eredm ényeként egy mindent átfogó
pszichiátriai vizsgálatra küldék őket.
Mivel a szakorvosi vizsgálatok eredmé­
nyei megnyugtatóak voltak, komolyan
vették a beszámolók hitelességét, és az
elmondottak alapján ügyes kezű, vállal­
kozó kedvű szakemberek megalkották
a MOUNTAIN BIKE-ot. De ez már egy
m ásik történet... Egyszóval a min-
dentjáró készülék (Mountain Bike,
MTB, Bike, Monti vagy ahogy egyes
elszigeteltebb területeken emlegetik:
Klondenbaj) igenis tojwániai találmány.
Mi sem bizonyítja ezt ékesebben, mint
az, hogy a világ bike-termelésének több
34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY /1 9 9 3 DECEMBER
ACTION HUNGARY :
T O ) W AN IA
mint a fele ebben az egy országban
összpontosul. És hogy hogyan? Bár ez
g y ártástechnológiai titok, fő e lő a­
dónknak G. Bug Pronak köszönhetően
ennek a módjába is betekintést nyer­
hettünk. G. Bug Pro értesülései egy
bizonyos Delta-forrásból származnak,
de az elnevezés senkit se tévesszen
meg, nem Kudlik Juliról van szó.
A váz csöveinek alapanyaga egy
273x273x4096 mm-es (azaz 2-nek 12.
hatványa) méretű TW tömbből készül,
ami természetesen tojwániai alapszab­
vány. Ebből a tömbből számunkra még
ismeretlen módon lenyesnek egy Jókora
darabot. 1 tojwániai Jókora 1687 mm-
rei egyenlő, ami egy fejlett helybeli
őslakos magassága reggel 7 óra 34 perc­
kor. S most jön mindennek az alfája, a
Söndörgető Kukac, latin nevén Bonus
Tojwanicus, aki nélkül elképzelhetetlen
volna a TW megmunkálása, és éppen
ezért ez a teremtmény az ország címer­
állata is. Tehát jön egy kipihent, kifo­
gástalan kondícióban lévő Söndörgető
Kukac, és belehemperedik a még képlé­
keny, magmatikus állapotban lévő, fosz-
foreszkáló TW-olvadékba, és henger
alakúra képzi, úgymond söndörgeti. E
művelet után, mintegy pajkosságból
hosszanti lyukat rág a hengerbe, miköz­
ben legkedvesebbik dalocskáját az
"Otyi-Tyotyi-Ping-Pong"-ot dudorász-
sza. A különböző vastagságú csövek
előállítására más és más méretű egye-
deket kémek fel. A DOUBLE BUTTED
csövek kialakításában a helyi tűzoltó­
zenekar fúvós szekciója vállal aktív
szerepet. Minden cső két végére egy-
egy jó tüdejű helyezkedik el, és egy­
TECHNOLÓGIA
mással szembe fordulva, a cső mindkét
végét egy előre megbeszéltjeire, egyen­
letesen fiijva adott méretűre csökkentik
a falvastagságot. A már kész csöveket
odaadják a Stoppaljáró Csonkakezű
Küklposznak. Ez a lény azért kapta ezt
a nevet, mert mindkét kezén csupán a
hüvelykujj a van, így a természet is stop­
po lásra alkotta, legyen akár jobb- vagy
baloldali közlekedés. Tehát a Stoppal­
járó felstoppol a Tojwániai hegység-
rendszer egyetlen működő vulkánjához,
amelyet a köznép egyszerűen csak
ESBÉTHÁ-nak titulál. Most kap helyet
a pontos tervrajz elkészítése, melyet
Küklopsz barátunk saját ujjúlag vés a
vulkáni tufába. A tufának igen fontos
szerep jut nemcsak a háromdimenziós
forma regisztrálásában, hanem elősegíti
a kívánt mennyiségű salakanyag kép­
ződést is, ellenben gátolja a Csonkake­
zűben, s így ez utóbbinak nem kell
megszakítania elmélyült alkotói tevé­
kenységét holmi kis- és nagydolgok
elvégzése miatt. Ezek után a T W-csövek
két végét beletunkolja a lávába, és a
tufasablonba illesztgeti azokat. Dolga
végeztével elfogyasztja jól megérde­
melt Túró Rudiját, és mély álomba
szenderedik. Amikor jól kiszunyálja
magát, már a kész váz is hegyvidék­
hőmérsékletűre hűlt. Hóna alá kapja,
lestoppol vele öreg cimborájához, a
szakma mesteréhez, Festéktüsszentő
Hapci Benőhöz, átadja neki a vázat, és
azt a kiló trisót, ami ilyenkor dukál,
legyen az bármi, ami festésre Benőhöz
kerül. A vázat tulajdonképpen késznek
is tekinthetjük, már csak néhány apró­
ság van hátra, de erről majd később. □
VLRW 1 )
■ r f r & f l
ÍIMIEil
A cikk rizsa felelőse,
Subi Pro Pilisboros-
jenőn a Dirty Gentle­
man's Hobby Team
színeiben állt rajt­
hoz.
MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY E X T R A

EGY KIS
DOWNHILL
Minden idők első és eddig egyetlen

■ nemzetközi versenyen induló ma­

gyar downhill versenyzője, Ottó József
részéről igen kiváló teljesítmény, hogy
továbbjutott az igen szigorú kvalifikáló
futamokon. Az Európa-bajnokság down­
hill döntője után arról kérdeztük, hogyan
is került ide, hogy tetszett neki verseny,
és milyen elöérzésekkel indul neki a
cross-country futamnak.
— Év elején volt a János hegyen down­
hill verseny, ott harmadik lettem a fel­
nőttek között. Ez adta az ötletet, és arra
gondoltam, ha már itt vagyunk az Euró-
pa-bajnokságon, megpróbálom megmé­
rettetni magam a downhill versenyen
is. A mezőny nagyon erős, látszik raj tűk,
hogy nemcsak fölfelé és lefelé tudnak
menni, hanem csak lefelé is. Mi elég
nagy hátrányban vagyunk technikailag
is, és nincsenek ilyen lehetőségeink, így a 80 versenyzőből 66. lettem, bár az idén is úgy érzem, azért jöttünk,
hogy fölmenjünk egy felvonóval 4-5 90-en indultak, tehát tízen be sem tudták hogy tanuljunk. Talán kedvezőbb a pá­
km-es hegytetejére, és onnan lezúgjunk. fejezni a versenyt. Sikerülhetett volna lya a tavalyihoz képest, kisebb egy kör,
Otthon maximum 3-4 km-t tudok menni, jobban is. Ha minden összejött volna, kisebb az emelkedés, pörgősebb, le-föl
de ahhoz előbb föl kell küzdenem ma­ talán 10 hellyel tudtam volna előrébb kell majd szállni. Tavaly azért szinte
gam egy hegyre, csak autóval vagy kerülni. Rebesgetik, hogy otthon szeret­ végig lehetett hajtani a pályán. Kicsit
busszal lehetne megoldani ezt a fajta nének előbbre lépni az MTB-nek ebben nagyobb az esélyem mint tavaly, de
versengést. A Gepida jól vizsgázott az a szakágában is, terveznek egy 4-5 fordu­ áttörő siker nem várható. Úgy érzem, a
XTR rendszerrel, megvagyok elégedve lós downhill bajnokságot. Úgy érzem, a csapattársak sem tudják fölülmúlni
a géppel. A döntő futamban sajnos ne­ cross-countryban is kb. olyan esélyeim önmagukat, az első 50-ben sem várható
kem sem sikerült végig rajta marad­ vannak, mint a downhillban mind tech­ magyar. Ez nem pesszimizmus, ez a
nom, egyszer elcsúsztam, egyszer meg­ nikailag mind egyebekben, erőnlétileg realitás. Az ifiktől nagyon szép teljesít­
akadt a kerék és átbuktam a kormányon. előrébb járnak, mint mi. A tavalyi után mény volt, hogy így végeztek. □

ZADROBILEK
KEREKE
Az Európa- és a világbajnokságon

■ tippeket gyűjtögettünk. Arra vol­

tunk kíváncsiak, vajon a sportág nagyjai
hogyan küzdenek meg a kerékpárosok
ősi ellenfelével, a defekttel. Több meg­
oldással is találkoztunk a magazinokban
látható, garantáltan defektmentes belső­
kön kívül. Van, aki a külső és a belső
közé még egy szétszabott belsőből szár­
mazó csíkot is helyez, van, aki a ki lyuka-
dásgátló adalékokat részesíti előnyben,
és van, aki mindezt kiegészíti a döglött
piranja csodatévő hatásával. Mindezek
mellett sem törpül el az osztrák bajnok,
G erhardtZadrobilek ötlete. Ő elismeri:
ami meg van írva, az be is következik.
Nem harcol a kilukadás ellen, viszont
ha már bekövetkezett a baj, nem árt, ha
azt minél gyorsabban el lehet hárítani.
Zadi bácsi ötlete: a ráfon — éppen
szemközt a gyári likkal — fúrni kell egy
másikat, a tartalék belsőt pedig nem
furfangos helyeken kell hordani, hanem
szépen be kell gyűrni a másik mellé a
kerékbe, a frissen készült szeleplyukon
ki kell lógatni a tartalék szelepét. így,
ha defektet kap, előveszi CO-patronjait,
és a kerék kivétele nélkül orvosolhatja
a hibát. □
1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35
MOUNTAIN BIKE
DEZSŐ SÁNDOR
"A lázadó hős"
D ezső Sándor azok közé tartozik,
akik villámcsapásként robbantak
be a hazai élmezőnybe. Arról, hogy ez
miként történt, öt magát faggattuk a
pilisborosjenői futam után:
— Tényleg gyors volt ez a berobbanás,
mert eddig is sportoltam, ez évre is meg
van az első osztályú triatlonos besoro­
lásom, de csak az idén, március 20-án
kezdtem egy veszprémi versennyel. Ott
hatodik voltam a 40-50 fős mezőnyben.
Ezt tulajdonképpen kóstolónak szántuk
a salgótaij áni ob előtt, máj d próbálgattuk
végig a fiitamokat. Előzőleg megálla­
podtunk a Warion Kft-vel, hogy az ő
k erék p árjaik at fogom bem utatni a
versenyeken. Hogy vannak ilyen kerék­
párok ,és hogy jók, ez igazolódott is. A
bicajok is nagyon jól tartották a műszaki
állapotukat, soha nem volt olyan problé­
mám, hogy a kerékpár miatt nem tudtam
volna befejezni a versenyt. Példáulmég
defektem sem volt, igaz ezzel szeren­
csém volt, de ez minőség kérdése is. A
versenyzéshez pedig állóképességem,
adottságaim megvoltak, az ügyességet,
tapasztalatokat pedig fokról fokra, ver­
senyről versenyre szedtem össze. Mivel
Szegeden és Vásárhelyen lakom, és
erre elég kevés a domb, a lejtő, az
emelkedő, csak itt tudtam beletanulni
a terepkerékpározásba.
M BAH;—M ivel foglalkozol?
—Nem ebből élek. Vásárhelyen egy
kisiparosnál dolgozom, automata kötő­
gépeket szoktam programozni.
M BAH;—Ezekszerint kötőgép-progra­
mozó a szakmád?
—Nem, a szakmám esztergályos, forgá­
csoló, de hasonló a munkám a kompu­
ter vezérlésű gépek kezeléséhez. Már
36 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY /1 9 9 3 DECEMBER
ACTION HUNGARY
negyedik éve ott dolgozom, "húzom az
igát".
M B A H ;—Mesélj valamit az Európa-
bajnokságról, ha már te voltál a legjobb
magyar felnőtt férfi versenyző. (81.)
— Nem nagyon ismeijük még a profi
mezőnyt. Ok robbanékonyak, nagyon
gyorsan kitörtek, és a pálya adottságából
kifolyólag komoly előnyre tettek szert
már a verseny elején. Az első dombon
leszűkült a pálya, amikor a 80 ember
odaért, nyilvánvaló, hogy az első már
ott őrült fórt szerzett a nyolcvanadikkai
szemben. Mire az utolsó átért az első
m ár kilom éterekkel odébb volt. A
mezőny 160 főből állt, az aszfaltúton
annyira nyomták az embert, hogy ha
tudtam volna vagy ha akartam volna,
sem láttam, hová menjek. Mindenütt
körbe voltam véve kerékpárosokkal, és
egyszer csak azt vettem észre, hogy alig
vannak öten-hatan mögöttem. Ez tulaj­
donképpen azt jelenti, hogy amikor az
első dombra felértem, ott állt Szőcs
Pisti és 134.-nek harangozott be. De az,
hogy nem tudtam, vagy nem mertem
annyira kilőni az elej én, azt is j elentette,
hogy nem lőttem el magam. A saját
iram o m at m entem , és ezt v é g ig
tartottam. Mint mondtam, az állóké­
pességem megvan, és ez képessé tett
arra, hogy végigcsináljam a pályát,
illetve olyan átlagsebességem jött ki,
ami megengedte a 6 kört. Szóval bírtam
menni, de nem mondom, elfáradtam.
Egyik előző körben sem szálltam le, de
az utolsóban bizony volt olyan rész,
ahol leszálltam és fölfelé tolnom kellett
a bicajt, elfogyott az energiám rendesen.
M BA H ;—Hogyan vélekedsz erről am ai
versenyről? Szerinted reális volt a
R I P O R T
lefújás vagy sem?
— Érzésem szerint a pályának a második
fele életveszélyessé vált volna, ha
tovább síkosodik. így is annyira csú­
szott, hogy gyalog is komoly helytállást
igényelt, hogy végig menj rajta. A másik
pedig ajelölés. Előttem egy óriás snaucer
gazdái össze-vissza kötözgették a szala­
gokat, csak sejtésből és a hobbisok nyo­
mait keresgélve tudtam követni az utat,
mert akkor én voltam élen.Helyenként
nem volt egyértelmű ajelölés.
M BAH:— A tereptriatlonhoz mit szólsz,
indulszjövőre ? Tudomásom szerint lesz
több országos futam.
—Akkor te jobban értesült vagy, mint
én. Tavaly volt egy kis beharangozója a
tereptriatlonnak Fadd-Domboriban. Az
a helyzet, hogy mivel nem ebből élek,
a munkahelyi elfoglaltságom miatt nem
tudok minden tereptriatlonon, MTB
vagy cyclocross versenyen elindulni.
Mert már az utóbbiról is szó van, alakul
a magyar cyclocross. Szóval nem lesz
rá időm, örülök ha mountain bike-os
kötelezettségeimet tudom teljesíteni.
M BAH;—Az idén még egy verseny
hátravan, de ha az eddigiek közül kellene
választani, melyik a kedvenced?
—Ez nehéz kérdés, a mostani is nagyon
jó lett volna, ha jobb az időjárás és egy
kicsivel összefogottabb a szervezés. Itt
egy nagyobb szervezőgárdával nagyon
jó showt lehet rendezni jövőre. Hogy
mégis melyik? Nagyon tetszett, mint
igazi cross-country pálya, az első, a
salgótarjáni. M ár csak azért is, mert ez
volt az első komoly megmérettetésem,
és bizony fel kellett kötni a gatyát. Azt
hiszem, mindenki mondhatja, hogy ez
technikás, hangulatos pálya volt, a kis
hidakkal, a várral, az alagúttal kellemes
volt. Aztán hadd ne mondjam az egri
versenyt, ami viszont egy nagyon ko­
moly, hosszú verseny volt, hosszabb
távú, mint az Európa-bajnokság, gyö­
nyörű helyeken — és megnyertem. Ez
sem mellékes. De több versenyen is jó
hangulat alakult ki.
M BAH;—Egy apróság, a korod?
— Épp most töltöttem be a huszon­
nyolcadik esztendőmet, van egy tüne­
ményes kis családom. Januárban lesz
hatéves a kisfiam, feleségem szintén
mozog, sportol és mountain bike-ozik,
futamokon is indult már a hobbi kate­
góriában, Almádiban második lett.
M BAH;—Hallhatnánk valamit a ka­
posvári versenyről?
— Profi szervezés volt, az MTB futa­
mokhoz képest őrült jó. Egy különleges
verseny, nem hasonlít sem az országúti,
sem a mountain bike-versenyhez, egy
különálló, új szakág vagy sportág. Na­
gyon jó hangulat volt, jó kis csapat jött
össze. Egyik érdekessége a pontozás
volt. Végül is az utolsó nap vadászrajt
volt, mindenki az addig megszerzett
előnyével hamarabb indulhatott, így a
másodikhoz — Eisenkrammer Karcsi­
hoz képest— 5 perc előnnyel indultam,
és 18 perc előnnyel fejeztem be a
versenyt. □
MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY: OB F U T A M

ÉV VÉGI OB ÖSSZESÍTÉS
NÉV EGYESÜLET FUTAMOK PONT

FÉRFI FELNŐTTEK 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

1. Ottó József PMSC-Warion 3 1 1 1 1 6 1 1 — 22 236
2. Dezső Sándor PMSC-Warion 5 3 4 5 4 1 2 2 — 2 224
3. Tordai Csaba Nella-Postás 2 2 2 2 5 6 4 — 6 192
4. Tóth István Postás SE - GT 5 5 2 3 3 6 — 13 147
5. Speciár Viktor Héró 4 3 14 21 7 9 5 — 4 138
6. Hirth József Hercules Fith B. 8 12 10 11 8 — 7 3 — 3 127
7. Eisenkrammer Károly FTC 1 4 — 10 2 — 5 117
8. Zoller Csaba Héró 7 6 7 6 15 7 — 17 107
9. Kovács László EHBK-MBAH 10 16 — 12 5 6 12 16 — 9 95
10. Nagy Attila George KC 7 10 10 4 10 — 11 92
11. Pál Zsolt Száguldás 11 11 13 12 10 8 — 15 84
12. Zakar Viktor Héró 9 10 8 14 27 14 12 — 75
13. Rácz Szabolcs S.tarján MTBE 6 14 — 9 — 8 9 — 14 72
14. Schneider Gábor Szekszárdi KSC — 3 3 — — 8 62
15. Dobos Ferenc EHBK — 9 13 13 — 16 58
JUNIOROK
1. Mariok Zoltán Héró-Woodlands 1 1 3 1 1 1 5 1 — 6 247
2z . Csikós Attila Slalom Club 2 2 — 2 5 7 2 5 — 5 198
3. Duga Marcell Pedál MecsekSC 6 — 2 1 3 — 3 3 — 2 187
4. Rónaszéki Zoltán Rowex Pedál 5 4 4 3 4 5 — 4 180
5. Arany Gábor Matai KSC 7 6 — 2 1 3 — 1 173
SERDÜLŐK
1. Krizsai Soma Diadal 4 4 2 1 5 3 1 1 — 1 242
2. Holczer Tamás Héró 5 5 1 3 1 2 3 3 — 2 241
3. ÁmonAttila Héró — 3 — 4 13 4 4 5 — 4 166
4. Orczy Gergely Száguldás — 7 3 8 5 9 — 6 145
5. Krizsai Gergő Diadal — 6 4 11 6 6 — 10 130
NŐK
1. Seregély Márta FTC-Blacky-BCA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 275
2. Király Erika FTC-Blacky-BCA — 2 2 3 2 2 2 3 — 3 212
3. Kővári Ágnes EHBK 2 4 4 5 3 5 3 5 — — 186
4. Bodó Szilvia EHBK 4 6 6 6 4 4 4 — 2 176
5. Kovács Cs. Zita EHBK 3 5 5 5 3 4 2 — 4 144
Veterán profik eredményét megfelelő információk hiányában nem tudjuk folyamatosan közölni. Itt a dobogós helyezések:
1. Écsi Ferenc (Teleberi, Főt), 2. Vígh Balázs Péter, 3. Rab Imre (EHBK).
Ha a valóságtól eltérő adatot találsz táblázatunkban, elnézést kérünk, a hivatalos értékelés természetesen nem ez alapján készült, mi
csak az MBAH adattárára támaszkodhattunk. A kihúzott helyezések jelölhetik a pontszerző helyről való lemaradást, a kiesést és az el
nem indulást, de az adatok hiányát is. A versenyzők értékelése az MMTBSZ által történt, a módosított osztrák pontrendszer alapján.
Hely 1. ] 2 ~ 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14_ 15. 15.-től
Pont 30 1 27 24 |2 2 20 18 I 16 1 14 12 11 10 9 8 7 6 5
1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 37
MOUNTAIN Bl KE ACTION - HU NG ARY : V E R S E N Y

A VILÁGBAJNOKSÁG
EREDMÉNYEI
Idén rendezték meg a 3. Grundig- tották. A Ritchey versenyzőj ének emlé­ Jövőre csak a Grundig- és a NORBA-

□ kupát, ami 10 cross-country és 6 kezetes éve ez.

downhill versenyből áll. Ezek határoz­ John "The Tomes" Tornác hosszú
zák meg, kik a világ legjobb montisai. ideje egyik legjobb évét mutatta, de
bulikon fogok részt venni, így olyan
eredményt érek el, amilyet szeretnék."
Idén Jurgen "Beni" Beneke uralta a
A nagymenők állandóan világ körüli egyetlen Grundig-futamon sem sikerült downhill pályát, két Grundig-futamon
úton vannak, m inden verseny pont­ győznie. Az első ötben azért benne volt is győzött (Hunter és Kaprun). A leg­
számotjelent. Az 1993-as cross-country minden bulin, így jött össze a pont­ rosszabb dolog, ami egy downhillessel
versenyek helyszínei idén a következők számok alapján 2. helyezése. Ugyanak­ előfordulhat, az a defekt és a bukás.
voltak: B arcelona (Spanyolország), kor "The Tomes" az egyetlen, felső 10- Mivel Beni és Stefano "The MÍG" Migli­
Bassano (O laszország), H ouffalize ből származó Grundig cross-countrys, orini mindketten részt vettek mind a 6
(Hollandia), Mt. Snow (USA), Mt. St. aki a Grundig downhill első 10 verseny­ futamon, és az első 10 között értek
Anne (USA), Brom ont (Canada), Vail zője között szerepel, 3.-ként. Emiatt célba, egyértelmű, hogy ők gyűjtötték
(USA), Mammoth (USA), Plymouth érzik úgy sokan versenytársai közül, be a legtöbb pontot. A "Tomes" nyert
(Anglia), végül a döntő Berlinben A 6 hogy az ő bicajkezelése a legjobb az St. Anne-ben, annak ellenére, hogy de-
downhill futam: D'Ail (Monaco), Lille élversenyzők közül. Egyetlen hibája, fektet kapott, és pontszám nélkül maradt
(Svájc), Mt. St. Anne (USA), Vail hogy barátságtalan szurkolóival szem­ a sorozat első két versenyén, az utolsó
(USA), H unter (USA), a m indent ben, a többiektől elkülönítve tartják a négyen elért jó helyezéseivel lett 3.
eldöntő versenyt pedig Kaprunban versenyeken, és semmit nem hajlandó helyezett. A tavalyi világbajnok, Dave
(Ausztria) követték el. aláírni. "Cully" Cullinan nyert Vailben, de két
A F É R F IA K Peter "Egg Head" Hric sem nyert versenyen is defektje volt, ami miatt el
Thomas "Friskies" F rishknecht egyetlen Grundig-kupába tartozó ese­ is úszott a 3. helye.
mindössze két Grundig-versenyt nyert ményen, de Európában az első 5-ben A NŐK
meg (Barcelona és Mt. Snow), de mivel benne volt, így pontszámai összegyűltek Julie Furtado megtette a lehetetlent,
állandóan szerepelt a 10 legjobb között, a 3. hely eléréséhez. Tinker Juarez nyerte az összes Grundig-futamon ő győzött.
őszerezte a legtöbb pontszámot. Friskies a futamot Mt. St. Anne-ben, egyik E m ellett m inden versenyen, amin
kerékpározási stílusát az érzelm ek legjobb évét zárhatta le. Ned Overend- elindult, győzött, beleszámítva minden
hiánya és az elemző gondolkodásmód nek viszont az idei volt a legpocsékabb amerikai bajnoki futamot is. A hajdani
jellemzi leginkább. Kikerüli az akadá­ év, Plymouthban kivívott 2. helye volt sífutót nem zavarta a tavalyi térdprob­
lyokat, az egyenletes pedálcsapásra és az egyetlen fénypont. A világbajnok­ léma, olyan erővel és ügyességgel ment,
a tökéletes fokozat megtartására törek­ ságon így nyilatkozott: — "Sok verse­ aminek csak kevesen tudnak még a
szik. F apofával bicaj ozik, sok verseny­ nyen részt vettem idén. Túl sokat repked­ közelébe kerülni. Az egyik versenyen
zőtársa tekerőgépnekbecézi. A Grundig tem, és versenyeztem, nem az edzésre több, mint 10 perc előnnyel győzött, és
kupa mellett Európa-bajnokká is kikiál­ és a győzelem re összpontosítottam. legtöbbször magányos farkasként tekert

GRUNDIG-KUPA PROFI FELNŐTT GRUNDIG-KUPA PROFI FELNŐTT

CROSS-COUNTRY DOWNHILL
Név Csapat P oni Név Csapat Pont
1. Thomas Frischknecht Ritchey 322 1. Jurgen Beneke Marin 168
2. John Tomac Tioga-Raleigh 282 2. Stefano Migliorini GT 152
3. Peter Hric Rudy Project 256 3. John Tomac Tioga-Raleigh 147
4. Gary Foord Scott 240 4. Dave Cullinan DBR 146
5. Tinker Juárez Klein 236 5. Frank Roman Lapierre 125
6. Ned Overend Specialized 235 6. Albert Iten Wheeler 121
7. Jan Wiejak Scott 234 7. Myles Rockwell Yeti 120
8. Gerhard Zadrobilek GT 233 8. Christian Lemmerz 115
9. Daniele Bruschi Marin 224 9. Greg Herbold Miyata 107
10. David Wiens DBR 211 10. Jake Watson Marin 106
GRUNDIG-KUPA PROFI NOI GRUNDIG-KUPA PROFI NOI
CROSS-COUNTRY DOWNHILL
Név Csapat Pont Név Csapat Pont
1. Julie Furtado GT 360 1. Regina Stiefi Rocky Mtn. 174
2. Ruthie Matthes Ritchey 320 2. Giovanna Bonazzi Princycles 168
3. Alison Sydor Team Kahlua 315 3. Missy Giove Yeti 165
4. Susan DeMattei DBR 289 4. Leigh Donovan Iron Horse 131
5. Chantal Daucourt GT 257 5. Cindy Devine Kona 127
6. Caroline Alexander Louis Gameau 256 6. Brigitta Kasper 126
7. Sara Ballantyne Mongoose 237 7. Kim Soni er Team Kahlua 121
8. Jill Smith Specialized 236 8. Rita Burgi Yeti 120
9. Silvia Fürst Specialized 235 9. Michelle Bednar 118
10. Tammy Jacques Barracuda 226 10. Libera Pincin 104
38 MOUNTAIN BIKE ACTION - H U N G A R Y / 1993 DECEMBER
MOUNTAIN BIKE ACTION HU N G A R Y : V E R S E N Y
az élen. Jövőre fogják is eleget kínozni, David Wiensjó évet zárt, többNOR- nyert egy NORBA versenyt, de moz­
hogy megismételje idei teljesítményét. BA- versenyen is első helyezést ért el, galmas programjai miatt az 5. helynél
Vajon sikerülni fog? A kanadai Alison ezek közé tartozik Mammoth is. Tornác jobbra nem futotta.
Sydor nem sokkal Julie mögött végzett szorosan követte, de a sorozatból csak Julie Furtado minden hazai verse­
az első 3 versenyen, de a szezon végére annyit nyert, aminek pontszáma nem nyen aranyérmes lett, Jacque Phelan
legyengült. Pontszámai alapján a 3. volt elég a végső győzelemhez. Tin- 1983-as és 1984-es győzelmi sorozata
helyen állt, Ruthie Matthes mögött, kemek ez volt a legjobb éve, nem volt óta az első és egyetlen versenyző, akinek
majd a szezon vége felé sorozatosan defektje, így a harmadik helyre került ez sikerült. Ruthie Matthes boldog volt
másodiknak ért célba, igy a pontlistán pontjai alapján. Don Myrah lemaradt a második helyezéssel, a szezon máso­
is ez a hely lett az övé. Ruthie volt az az első három versenyről, de a szezon dik felében sokkal erősebbben ment.
egyetlen az első 10 Grundig-versenyző második felében elért eredményei a 4. Vajon sikerül majd jövőre Julie komoly
közül (nő vagy férfi), aki a világbaj­ helyhez j ók voltak. Jövőre őt is érdemes ellenfelévé válnia? És a magyarok hol
nokságon is érmet szerzett. (Chantal szemmel tartani! Ned Overend meg­ vannak? □
kizárása miatt a bronzérmet ő kapta.)
Susan DeMattei jól szerepelt, főleg ha NORBA PROFI FELNŐTT
figyelembe vesszük, hogy ápolónőként
dolgozik, és nincs meg a lehetősége, CROSS-COUNTRY
hogy idejét teljesen az edzésnek szen­ Név Csapat Pont
telje. Chantal Daucourtnak nem volt 1. David Wiens DBR 268
olyan jó éve, mint amilyet szeretett 2. John Tornác Tioga-Raleigh 266
volna, és a kizárás mélypontot jelentett 3. Tinker Juárez Klein 259
nála. Egyetlen felvirágzása az Európa-
bajnokságon aratott győzelem. Jövőre 4. Don Myrah TREK 245
m ár csak jobb lehet. 5. Ned Overend Specialized 226
Regina Stiefi a 6-ból három Grundig 6. John Weissenrieder Pearl Izumi 212
downhillt nyert meg (Lille, Hunter és 7. Marc Gullickson Iron Horse 179
Kaprun), atöbbiben2. és 3. volt. Az EB 8. Mike Kloser Schwinn 175
pályán felkészülés közben eltörte a
kezét, így ezután nem indulhatott. Gio­ 9. Travis Brown TREK 157
vanna Bonazzi csak egyet nyert a Grun- 10. Patrick Mcllvain 155
dig-futamok közül (D'Ail), de a többi­ NORBA PROFI NOI
ben 4. helyezett volt. A vb győzelem CROSS-COUNTRY
volt számára a szezon legnagyobb ese­ Név Csapat
ménye. Missy "The Missle" Giove-t
P ont
kizárták az első két versenyből, mert 1. Julie Furtado GT 300
verseny közben megvert egy kamio- 2. Ruthie Matthes Ritchey 276
nost. (Lásd a szeptemberi szám 7. olda­ 3. Susan DeMattei DBR 242
lán.) Később szokásos formáját hozta, 4. Sara Ballantyne Mongoose 229
és két Grundig-versenyen is győzött 5. Lisa Muhich Barracuda 209
(St. Anne és Vail), a többin a legjobb 5
között végzett. Pontgyűjteményével így 6. Julie Ingersoll Pearl Izumi 194
érte el a 3. helyezést. Elcsábították a 7. Susan Dibiase GT 187
Yetitől, 1994-ben az új Cannondale 8. Sara Ellis Klein 168
csapat színeiben fog indulni, kíváncsian 9. Tammy Jacques Barracuda 155
várjuk, nyugton tud-e maradni elég so­ 10. Laurie Brandt 154
káig ahhoz, hogy elnyerje az első helyet.
T Ú L S O K B U L I?
A világ profi versenyzői azzal az 3) A fe k etéző k re vonatkozó
óriási problémával küszködnek, hogy
nemcsak a Grundig-kupán kell részt
venniük, hanem az országos bajnoki
futamokon is. Az amerikaiak esetében
HOPPÁ!!
A novemberi szám 26-27. oldalán
bekezdésben fontos megemlítenünk,
hogy az, aki nálunk nem hirdet, még
nem feltétlenül tartozik a "svarcolók"
táborába. Az sem lesz igaz, hogy a
egy olyan törvényjavaslatról jelent
ez 10 Grundig és 10 NORBA versenyt meg véleményünk, ami az egész Csepelt tám ogatók a becsületes
jelent, ami 18-ra jön ki, mert kettőt a kerékpáripart befolyásolhatja. Sajnos üzletelők, akik ellenük vannak, biztos,
Grundig- és a NORBA- is beszámít. nem a cikk végső változata került a hogy feketéznek!
Tornácnak bele kell vennie a 6 Grundig magazinba,hanem az első — hibás 4) Akár a törvényjavaslat ellen,
downhillt is. Sok versenyzőnek el kell — változat jelent meg, amit későn akár mellette vagy, véleményedet a
olyan versenyeken is indulnia, amiket vettünk észre. Ezt szeretnénk most Nemzetközi G azdasági Kapcso­
szponzoraik rendeznek, ez szezonon­ helyesbíteni. latok M in isz té r iu m a , Jogi és
ként kb. 10— 15 . Vagyis, hogy a 1) A 450 millió forint értékű árura Titkársági Főosztályának írhatod
csúcson lévők áprilistól szeptemberig vonatkozó kedvezményt nem '91-ben meg. C ím ü k : 1055 B udapest,
minden hétvégén versenyre járnak. Az kapták, hanem '92-ben és ez 1993-ra Honvéd u. 13-15.
utazás, ami ezzel jár, sok versenyzőnek érvényes, akkor használhatták fel. Elnézést a tévedésért. A hiba
nem hagy elég időt az edzésre. Sokan 2) Még nem találtunk pontos eredményeként Dave kínzókamrát
azt tervezik, hogy jövőre csak Grundig- statisztikát a hazánkban eladott szerelt fel az MB AH luxusirodáj ában,
és N ORBA- versenyeken vesznek részt. kerékpárokról, de eredeti értesülé­ hogy emlékeztesse a szerkesztőket:
AM CSI É L E T seink szerint a Schwinn (USA)- hibázni tilos! A kínzókamrában lévő
A NORBA (amerikai ob futamok) Csepel Kft. (a továbbiakban Csepel) sztereóból csak HEAVY METAL és
versenyeket idén olyan helyszíneken a piac 50%-ával rendelkezik. Később PUNK bömböl, az a fajta, amit az
tartották, amelyek a versenyzőknek ked­ tudtuk meg, hogy a véltnél is több MBAH szerkesztői utálnak. Mindez
veztek, nem a nézőknek. Ezzel olyan kerékpár érkezett be az országba, igy a h ag y o m án y o s kínzóeszközö k
sorozatot biztosítottak, amit minden a Csepel piaci aránya 30-35%. mellett élénkíti mindennapjaikat.
induló szeretett.
1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 39
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY: TECHNOLÓGIA

Cunningham a bicajról: "A Raleigh

olyan gépet akart, ami nem úgy

JO H N TOM AC néz ki, mint a Mantis. Ez volt az

egyetlen kikötésük. Tornác kíván­
sága a 75 mm-es telóút volt. Már
folyamatban volt a saját magamnak
szánt teljes telós monti proto­

PR O T O T ÍPU S típusának elkészítése, így ezt a

tervet alakítottam át Tornác ízlése
szerint. Az áttételes rendszer hasz­
nálata m ellett döntöttem, mert
e zá lta l a z ülé sc s ő vá za t úgy

TELÓS BICAJA készíthettem el, hogy egy mere­

vebb és keményebb hátsó három­
szöget kaptam. Az áttétel lehe­
tőve teszi, hogy gyors lengés­
—Fénysebesség? csillapítást használjak, és nagyon
pontosan beállítható."
— Nem, őrült sebesség! közül őt választották Tornác bicajának
megálmodásához. (T omac kellőképpen
Ezen a tavaszon John Tornác Tornác újra nyerhetne. A Raleigh megtiszteltetve érezhette magát!)

□ kételkedni kezdett downhilles kapcsolatba lépett Richard Cunning-

hammel (a Mantis papija, mielőtt az
képességében. Két évvel ezelőtt minden
h ó n a p b a n m eg n y erte a legfőbb M BA főszerkesztője lett), hogy csak
Az eredmény? Az első alkalommal,
amikor John Tornác versenyzett a bicaj­
jal, győzött a kanadai Grundig kupán.
versenyeket, de az utóbbi 2 évben nem m ost az egyszer építsen számukra egy Befejeződött a 2 éve tartó sikertelenség
jött össze neki a dolog. Győzni akart, és spéci, teljes telós prototípust. Cunning­ sorozata. Azt is megmutatta, hogy lehet
úgy érezte, hogy van olyan ügyes, mint ham, aki a Mantis Pro Floater m iatt már megjavítani a teljes telós gépeken, és
a legújabb, BMX-ről átnyergelt banda, amúgy is híres volt, beleegyezett, de az MTB fejlődése koránt sem ért véget.
akik so rb a n nyerik versenyeiket. teljes tervezési szabadságot kért és A következő fotókat és képaláírásokat
Ráeszmélt, hogy merevvázas Raleigh- kapott. Richardot az egyik legtalá­ Richard szolgáltatta. Tornác sikere is
ja Rock Shox telós villával már nem a lékonyabb és legjobban tisztelt kerék­ bizonyítja, hogyan segíti a bicaj a
legfrissebb technikai csoda. pártervezőnek tartják nagyobb szerve­ kerékpárost a jobb teljesítmény elérésé­
Tornác és a Raleigh olyan tervet zőgárdával , és helyzetét még tovább ben, de egy szuper bicaj még nem teszi
állítottak össze, aminek segítségével emelte az a tény, hogy több száz ember az átlagos montist bajnokká. □
40 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY /1993 DECEMBER
Richard a láncvilláról: "A láncvilla forgópontja 50 mm-rel
a középcsapágy fölött helyezkedik el. Ez a megoldás
minimalisra csökkenti a biopacázást. Nem használtam
emelt láncvillát, mert Tornác néha 61 fogas lánckereket
használ, és beverné a sarkát, ha ilyen tányérhoz
méretezett láncvilla lenne a bicajon, még az alacsonyabb
láncvilla esetében is. Az első 100 mm-t egy darab
alumíniumból kel­
le tt k ifo rg á c s o l­
nom , hogy e lé g
hely legyen a 61
fogas tányérnak."
"A Noleen spéci len-
géscsillapítast készített számomra, aminek útja
50 mm, és nem 30 mm, ami a Pro Floateren volt.
Hogy jól működjön, különleges túlfolyótartályt
adtak hozzá, hogy növelhessék az olaj mennyi­
ség ét a telóban. Ez leh ető vé tette, hogy
lerövidítsék a csillapító testét, és két különböző
rugót használjanak, ami hosszú utas rugózást
biztosított, sima csúszással és jó csillapítással,
így a bicaj hátulja bármilyen méretű ütődést
e ln ye l, m in d en s e b e s s é g n é l, és á lla n d ó
kapcsolatban tartja a kerekeket a talajjal”.

Cunningham papucsai: “A hátra nyíló papucsok 15 mm-es állítást

engednek, és lehetővé teszik, hogy különböző pályákra állíthasd be a
montit. Az ilyen papucs nem lenne jó ötlet egy cross-country bicajon,
mert nem lehet gyorsan belsőt cserélni miatta, de a downhill gépen ez
nem probléma. A csövek Alcoa 6061-T6alumínumból készültek, ovális
keresztmetszetűek, így merevebbek. Az Eastonnál van egy adag spéci
ovális cső, ha Tornác könnyebb bicajt kér. A mostani súlya 12 kg; a
kész gép XT hátsó váltóval van szerelve, mert ezzel lehet ilyen nagyságú
lánckereket használni, amit Grip Shift markolatváltóval mozgat."

1993 DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 41

 M O U N T A I N BI KE
Avagy: mi lesz a cserebogárból?
Egy régebbi számunkban már tét
tünk említést egy érdekesfiguráról,
Yasecról. Vele szem élyesen először
F990-ben találkoztam, egy ma már ősi­
n ek tekinthető, az egri Töviskes-völgy-
ben rendezett versenyen. Később né­
hányszor még összefutottam ezzel a
tehetséges versenyzővel, majd "varázs­
ütésre" eltűnt a színről, bár hallottunk
ezt-azt megrendült egészségi állapotá­
ról. A z idén viszont újra feltűnt a színen,
éspedig azlnterwheel kiállításon a Ya-
sec-frames színeiben, m int hazánk kevés
kerékpárgyártójának egyike. A soproni
obfutam on mint rendező működött közre
s bár nem volt egyszerű, egy exkluzív
interjúra őt is m eg lehetett vágni.
Kérésemre, hogy meséljen magáról és
bicajairól, a következőket adta elő.
—Igazán nagy versenyző sosem voltam,
m indig szerettem bicaj ózni, de nem
42 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY/1993 DECEMBER
A C T I O N - H U N G A R Y
Fotók: Mista Bob Dobalina
tekertem profi csapatban, rendes edzés
meg ilyesmi nem létezett, hanem volt
egy egyesület, amelynek a színeiben
indultam, a Sátornál. Ez volt az első
bicajbolt, ahol dolgoztam Ausztriában.
Am íg az ember fiatal, addig jól tud
tekerni.
M B A H ;—Hány éves is vagy?
— 23 múltam. De azt észrevenni, hogy
idővel az ember egy kicsit, pláne ha
nem edz, le tud ereszteni. Azóta is sokat
tekerek, mert az kell. Ép testben épp,
hogy élek, ugye. Annak idején egy
Exage cuccokkal felszerelt bringával
kezdtem, aztánkésőbbkaptamaSatortól
egy megnyekkent vázat, az eleje kicsit
rossz volt, azt pofoztam helyre, és azzal
mentem. Jobb cuccokat mindig tudtam
rá rakni, mert az osztrákoknál nem na­
gyon értettek a javításokhoz, mindig
kiböktek egy fekete bárányt a biciklin,
: R I P O R T
Bicajok,
bukások,
vázak.
ha valami nem működött. így ledobták
a váltót, ledobták a váltókart, és a végén
a bowden volt a hibás. Ebből össze
tudtam szedni magamnak egy bicajt.
Aztán pedig nézegettem, hogy miért
jobb az amerikai alkatrész, mint a másik,
ez miért jobb, mint a harmadik. Később
én is elkezdtem csinálni alkatrészeket,
csak ezek mind eltörtek, mert nem volt
hozzá megfelelő anyagom. Ezekmellett
még tanultam a főiskolán, ahol nagyon
jó tanárokhoz kerültem, a Bánki Donát
gépipari-műszaki főiskolán gépszer­
kesztőnek tanultam. Régebben elektro­
nikával foglalkoztam, ezért már eleve
gépész szakközépbe m entem m int
géplakatos és karbantartó. Ott megsze­
rettem az egészet, és azóta is kedvelem,
amit csinálok. Mindig rossz tanuló vol­
tam, mert közgazdaságtanból meg ilyes­
miből mindig megrángattak, de a rajz
meg a gépszerkesztés az tetszett mindig.
M BAH:—Még versenyesebb korsza­
kodban volt egy bukásod, amiről benn­
fentes körökben legendákat meséltek.
— M arh aság v o lt tőlem , hogy a
természet mindig változik, de én ezt
nem vettem figyelembe, mentem a szo­
kásos utamon. Volt egy 80 centis szint-
különbség, ha ottjól megtekeri az ember,
úgy 40 körül szépen le tud röpülni róla,
és leérkezik egy másik útra. Ez történt
volna, csak közben esett az eső, kimosott
egy követ, és már nagyon rutinosan
ugrottam. Nem tudtam a levegőben sem­
mit tenni, amikor azt a követ telibe
kaptam, de mindvégig fogtam a kor­
mányt, mert láttam egy filmen olyat,
hogy valaki elengedte, a kormányt és a
mellkasát szétzúzta. Én átfordultam a
bicajon, be a kövek közé. Az öreg
Brancale bukóm darabokra tört, meg a
fejem is egy kicsit. Nagyon zaccosan
nézett ki a dolog, de amíg az agy megma­
rad addig nincs probléma.
M BAH;— Úgy néz ki, hogy az agyad
megmaradt.
— H át igen. Á llító la g . G yőrben
mondták. A külső, a burok az összetört
rendesen, még utána egy jó darabig
nem ismert meg senki sem. Magyarul
megmondva eltűnt az arcom '91 április
21-én. Azóta lehet, hogy egy páran
hülyén néznek rám, nem vagyok híve
annak, hogy olyan versenyeket ren­
dezzenek, ahol életveszélyes szakaszok
is vannak. Arra megy ki a játék, hogy
aki mer, az átmegy, aki nem, az lemarad,
akiben pedig benne van az akarat, hogy
az elsők között legyen, de mégsem
M O U N T A I N BIKE
annyira ügyes, az meg összeszabja ma­
gát. Ennek így semmi értelme nincs, és
én is inkább azt tartom helyesnek, hogy
a versenyen az erő és az ügyesség ne
olyan mértékben legyen megosztva,
hogy csak az tudjon valamit csinálni aki
nagyon vagány. Értelmes határokon be­
lül kell maradni. Én azért sportoltam,
hogy ne kerüljek kórházba, de mégis ott
kötöttem ki.
M BAH:— Talán térjünk békésebb té­
mára. Hogyan fejlődött tovább a váz­
építésed?
— Már a bukásom előtt is foglalkoztam
vele. Az alkatrészépítés folyamatosan
fejlődött, a vázépítésről nem is tudom
pontosan hogyan j ött. Talán onnan indult
ki, hogy nem szeretem a kriksz-krakszos
vázakat, a hagyományos "diamant"
formákat előtérbe helyezem. És a jó
öreg acélt is, mert ez az emberiség
legismertebb férne. A többi anyag még
nem áll azon a szinten, amit az acéllal
mármegtudtak csinálni. Sokmindenben
egyetértek Tom Ritchey-vei. Az tény,
hogy egyszerű bicajokat kell csinálni.
De az ember valami bonyolultságot
mindig bele visz, mert az emberek nem
csak nyersen biciklizni akarnak, hanem
sokan szeretik a technikát. Olyan
mértékben, hogy legyen rajta egy kicsit
bonyolult váltó-, fékrendszer vagy vala­
mi apróság.
M B A H :— A z In terw h eelen lá to tt
bicajodon az általad konstruált A-head
set volt az, ami először feltűnt, az
egyéni, érdekes vázforma után. Tudtom­
mal ezzel a hivatalos változatokat is
megelőzted.
—Legelőször ez Switchback villával
kezdődött. Ez egy híddal összekötött
villa. Olyan alumíniumhíd van rajta,
ahol eleve be lehet fogni a három csövet:
a fejcsövet és a két villaszárat. Mint a
teleszkópos villáknál. Ha az ember abból
indul ki, hogy ha valamit meg lehet egy
helyen szorítani, akkor azt minek két
helyen, így a felső rögzítés eleve kiesett.
Én az egybehegesztett villaszár-nyakkal
próbálkoztam. Konkrétan az A-head
setre nem gondoltam, meg én nem
abból indultam ki, hogy egy cső bele
van nyomva az alumíniumvillába, ha­
nem abból, hogy az egy felhasított alumí­
niumhíd, mint a Tange villa, amibe
mindent bele lehet szerelni. Logikus
következtetés, hogy ha valaki gondol­
kodik, mit hogyan lehetne leegyszerű­
síteni, rájön, hogy általában minél egy­
szerűbb valami, annál megbizhatóbb.
MBAH: — Milyen termékeid vannak
még ezeken kívül?
— Itt van az első agyam, amivel megcá­
folom a Syncros '94-es katalógusában
írtakat, miszerint övék az első állítható
teleszkópos agy. Nekem már a '93-as
agyam is állíth ató , de ez az új
valószínűleg egyedülálló a világon,
mivel úgy állítható, hogy a gyorszár
előfeszítését figyelmen kívül hagyja.
M BAH:—Ezeket mind te állítod elő?
— A kísérleti példányokat magam
esztergálom, de ebből több is
A C T I O N - H U N G A R Y
kellene, Svájcban kiváltképp van rá
érdeklődés. Velük tudok a legtöbb
mindent elérni, eddigi tapasztalataim
szerint a németekben van egy kis kon-
zervatizmus, meg egy kicsi olyan, hogy
nehogy már egy magyar csinálja meg,
amikor Németország nagy ipari ország.
Svájcból vannak a csövek, az MTB
Cyclotech elég ismert cég, annak a
főnökével is össze tudtam haverkodni,
és úgy néz ki, hogy vele együtt már több
mindenre leszünkképesek. Ezeken kívül
a középcsapágyat is én gyártom, olasz
titántengellyel. Gondoltam saját fékekre
is, de a Dia-Comp új tárcsaféke elég
megbízható, ehhez tervezek vázat és
telós villát, ami stabilabb és könnyebb
az eddigieknél. Lesz még egy A-head
Set-es stücni, ami kísértetiesen fog
hasonlítani a Ringlére, mert az ember
nemcsak felfedez, hanem a legtöbb az
koppint. így voltam példáula a Fát
Chance vázakkal, végül is amit ők
elértek hosszú idők folyamán, azt ne
próbáljam meg behozni egy nap alatt.
De tanulni nem szégyen. Nem abból
kell kiindulni, hogy magyar, osztrák
vagy német ember mit talált föl, hanem,
hogy em berek v agyunk, együtt
vagyunk, és együtt kell fejleszteni a
világot. Ha valaki kitalál valamit, akkor
miért kell a másiknak elindulni az
alapoktól ha az előzőre tud építeni, és
azt tovább tudja fejleszteni. így jobban
gyorsítva a fejlődést, mintha mindenki
konzervatívan a saját útján megy.
M BA H :—A vázakkal mi a helyzet,
melyik a legkönnyebb?
— Á vázak közül a legkönnyebb az, ami
a kiállításon volt. Magyarországon nem
az a divat, hogy valami minél könnyebb
legyen, hanem az, hogy strapabíró. Ez
ésszerű felfogás, de volt már, aki
megkérdezte: nem baj-e, ha egy kerék­
pár túl könnyű, hisz akkor ki tudja,
hová mozoghat. Azóta minden vázam 2
kg alatt van, 1,9-1,8. De ezek tényleg
1993 DECEMBER
: R I P O R T
olyanok, hogy nagyon vad dolgokat
meg lehet velük csinálni. Ultrastrong-
ból csináltam most egy vázat, ez nagyon
szép cső, és nagyon erős.
M B A H :—M iko r le h e t m ár végre
találkozni a hazai boltokban a Yasec
márkanévvel?
—Remélem, mielőbb. Kiváltottam azt
a csúfos nevén iparnak nevezett dolgot,
vállalkozó vagyok, és mint nagyker is
üzemelek valószínűleg alkatrészeket is
fogok még behozni.
MBAH:—A bicajod hol van?
—Az most éppen nincs. Megvették. És
nem is biztos, hogy lesz állandó
kerékpárom, m ert mindig kitalálok
valamit, és szeretném ki is próbálni azt,
amit csináltam . Szerintem nagyon
fontos, hogy ha valaki valamit gyárt,
akkor azt ki is próbálja. Most meg
szeretnék maradni a tervezés és a pró­
bálás között, a gyártást pedig meg­
próbálom másokkal megoldani. Profi­
tálok a mások véleményéből is, sokan
járnak már a gépeimmel. Végül is nincs
jó biciklim, mindegyikben van valami,
ami nem tetszik, és folyamatosan változ­
tatok rajta.
MBAH:—Am i neked nem tetszik, vagy
ami a használónak?
— Ami nekem nem tetszik. Én elégedet­
lenebb vagyok a cuccaimmal, mint
mások. Sok embernek tetszik, amit
csinálok, de nekem akkor tetszik igazán,
amikor megtervezem. Mikor gyártom
előjönnek az első problémák, amikor
használom, sokszor unszimpatikus lesz,
amit csinálok. De valami hajtóerő min­
dig kell.
M BAH:—Az érdeklődők hol találnak
meg?
— Levélben a Zsilip utca 10-ben, 9400
Sopron, a m űhely most Kópházán
készül.
M BAH:— Titokban még hozzáteszem:
Yasecnek, a bicajos Niki Laudának,
polgári neve Zügn Károly. O
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 43
 MBAH
A /MTOCdkÉSZLET 1 D/ffWBOS, H/föZNÁHATÓ A kOB^kVÉDŐTŐL Trikók
kEZDVEA LÖkHÁRÍ TÓIG/KMNDENHOL /^klNEk/^ÉG/YOST SINCS, AZONNAL
JELENTkEZZENACÍ/YÜNkÖN
Hz Eridig mEgjElEnt pasztErEh hüzhívánatra mast
mEgvásáralhatáhi E rib ára IDD Ft.
Csak nem különbözni akarsz a többiektől? Kilógni a sorból? Nem
akarod a haverjaidon is m egcsodálható egyengöncöket viselni?
Akarod, hogy a csajok is felfigyeljenek rád? Ha igen, szükséged van
egy MBAH trikóra! Most add be igényed egy mintapéldányra!
Az M BAH-ra elő le h e t fizetni! Ebben a z esetben
p ostán küldjük el. A m a g a zin á ra 1 év e s v a g y 6
n ó n a p o s elo'fizetés e s e t é n 115 F t /d b . Ez 11%
m egtakarítás!

HUNGARY - HI - TORQUE KFT. 3301 EGER, PF: 314

1. T ö lts d ki, és k ü ld d b e a s z e rk e s z tő s é g b e a z a lá b b i sz e lv é n y t v a g y a n n a k e g y
m á s o la tá t.
2. V á la s z d ki a k ív á n t c u c c o t, je lö ld m eg , h á n y d a ra b o t k é rs z b e lő le é s a d d ö ssze .
3. A d d ö s s z e a k é rt c u c c o k árát.
4. K ü ld d el ró z s a s z ín p o s ta i u ta lv á n y o n a z e lő fiz e té s i v a g y e g y é b d íjat. A z
u ta lv á n y o n és az e lő f iz e té s i s z e lv é n y e n a z o n o s n é v n e k k e ll sz e re p e ln ie !

N é v : _______ ________ _____ É le tk o r :_______

C ím (v á ro s, utca, h á z s z á m , irá n y ító s z á m ) :

T e le fo n sz á m :

M a tr ic a M enny. X 100 F t
P o s z te rk é s z le t M enny. X 100 F t
T rik ó M enny. X 400 Ft
E lő fiz e té s
6 h ó n ap M enny. X 690 Ft
1 év M enny. X 1 380 Ft
A z e d d ig m e g je le n t s z á m o k (1 9 9 3 ). P ip á ld k i a k é rt p é ld á n y o k e lő tti n é g y z e te t.
□ m árc. □ á p r. □ m áj. □ jú n . □ jú l. □ aug. □ sz e p t.
 S V Braun, Inc.
Magas színvonalú, újdonsá­
gok, különleges kerékpárok
ésalkatrészekalacsonyáron.
SVB 2 6 1 1 Mountain Bike.
SVB 100 Láncnélküli MTB.
SVB 12 Funkciós komputer.
SVB Laser lámpa.
N agykereskedők szám ára
címünk:
< W : 2 0 -1 0 -9 4 8 -

Magyarics és Társa
B u d a p e st I . H u n y a d i J . u. 4 . f s z 1.
Kereskedelmi és Szolgáltató KFT. Fejvédők, (termo) kulacsok, kerékpáros és triatlonos
5008 Szolnok ruházat, táskák, kerékpárszállítók, gyerekülések,
Vörösmező u. 175. frissítők és egyéb kiegészítők napy választékban
56/40-893:44-196 kaphatók. Szeretettel varunk!

U/ AD 1 A ki K eresk ed elm i &

WAMU INS z o lg á lta tó Kft. S 377’459
®

GRIPSHIFT
A Grip S h ift ren d szer
könnyebb és egyszerűbb, mint
bármely más váltó. Minden
Shimano és Suntour rendszer­
hez megvásárolható. A Grip
Shift váltóval bicajod köny-
,— 5—, nyebb é te h e te d .
|« g Kérdezd meg John
FJfj Tornácot é s N ed
Ist ú pk S Overendetü
A Ritchey felniket, kormány­
szá ra k a t, gum ikat, f e j­
csa p á g ya k a t, k ü llő k et,
hajtókarokat ás fákeketmind-
mind Tom Ritchey tervezte,
így a leh ető legkönnyebbek
á s leg erő se b b ek . Mág
A Ritchey és a Grip Shift termékeket a magyar bajnokok, "Friskies" alatt is áletben
Ottó lózsef és Dezső Sándor is kipróbálták. A világbajnok maradnak!
Ritchey és Yeti csapattal egyetértve panasz nincsl
Praktikus meglepetés minden kerékpáros számára! MA.P.Y.^.P.?.^.ÁGIforgalmazók
HALOGEN ELSŐ
LÁMPA
KERÉKPÁR KOMPUTER
VIPUTER |^ÉTpU KCIŐS LED-ES
HATSOLAMPA(folyamatos
/F!
1
r
/ UADF
\ és villogó fény) KFT.
YE KOSMOS

\ , 1, ijt 1122 Budapest,

W, \ Csaba u. 1 0 .1. em. 11
thill i 1 Tel/fax: 1/156-5414

BiKER Kft.
1144 Budapest,
Ond vezér u.21-25.
, , Tel/Fax: 1/176-3723
AJANDEKCSOMAG Keresd a kerékpáros szaküzletekben.
 MOUNTAIN BIKE é s SNOWBOARDS: valam i m ás, valam i egészen új a sportban!
A HEAVY TOOLS speciális m odelljeivel Te is átélheted ezt a különleges élményt!
HEAVY TOOLS I.T.C. Sopron C sengery u. 89. tel/fax:99-313714.
Vevőszolgálat:Sopron Balti u. 59, tel.:99-325021.

Sopron: Fricikli, Balti u. 59. tel: 99-325-021. Győr: Tolnay Bike, üszt F. u. 8 tel: 95-324-905. P écs: Imperatorus KFT Jászai M. u. 34 ter 72-318-715.
Z alaegerszeg: Bringa szerviz, Mikes k. U.1/E tel: 92-317-717. Székesfehérvár: Bringa BT, Sütő u, 42. tel: 22-32-7634. Bala1onalm ádi:Bike center, Szabolcs u.19.
Budapest: Száguldás, Nagy L. K. u.99 tel: 1-1835-160 - Tamás. Hunyadi J. u. 4 tel: 1-2010-713 - Club Sport Bimbó u. 124/A tel: 1-2722-812 - Sportalpin BT.
Tatabánya: Motor KFT. Táncsics M. u 1 tel: 34-316-999. Eger: Adamo, Za!« M. u, 32 tel: 36-315-551. M iskolc: Marikoop as! KFt, Árpád u. 5 tel: 46-333-611.
Nyíregyháza: Karsai K R , Bocskai 13 tel: 42-314-732. H ódm ezővásárhely: Warion, Andrássy u. 27 tel. 62-345-222. Szolnok: Marathon, Ady E. u. 46 tel:
56-376052. K ecskem ét: Bicishop, Nagykőrösi u. 17 tel: 76-323-518. Siótok: Balla kerékpár, Bajcsy E. u. 16 tel: 84-321-985. S zeg ed : Művi, József A. u. 77 tel:
62-479-143. Kazincbarcika: Küllő Kerékpárbolt és Szerviz, Egressy út 60 tel: 48-312-646. Budakalászi: Kalász Kerékpár. Ürömi u. 12. tel: 26-320-367.

{
Hí vj on v agy írj on, hogy az Ö n h ö z l e g k ö z e l e b b i k e r e s k e d ő k c í m é t m e g a d h a s s u k !

CD

A Ride Light a Shimano legújabb ötlete. Kényelem és biztonság: minden ellenőrző funkció a
03
kormánynál. Ilyen emberbarát sok más Shimano újítás is; a SIS váltás, az M- rendszerű fékek,
CO vagy az SPD kerékpáros cipő és a pedálrendszer. Ezért a Ride Light kerékpáron még a Vasárnapi
CJ> Kerékpáros is sokkal ügyesebb és magabiztosabb, holott aligha viszi túlzásba az edzést.
co su im n n o □ UP1L
CD

CT3
M SYSTEM
515 SHMANO PEDALING DYNAMICS

Ki ne tudná, milyen zuhogó esőben
CO
fékezni! S íme, az M- System egy idő­
CNJ járás- közömbös fékrendszer, új for­
CTxl májú és anyagú fékbetétekkel, m ere­
vebb fékkengyelekkel. M- System,
amely szinte teljesen eltünteti a fékha­
tás- különbséget a száraz és nedves,
tiszta és piszkos abroncsok között.
A Shimano Váltási Rendszerrel ( SIS )
több éve már egy kattintás a váltás, a
kerékpáros ügyességétől függetlenül
pontos. Ám eddig ez csak a hátsó vál­
tóra volt érvényes. Es most elöl is, há­
tul is a SIS, ennyi a Dual SIS.
A Shimano Dinamikus Pedálozás egy új
koncepció a pedálok, kerékpároscipők
tervezésében. Az SPD mindkét világból
a legjobbat nyújtja. Egy cipő, amelyben
klipsz nélkül kerékpározhatunk, s ha le-
szállunk a kerékpárról, biztonságosan
és könnyen gyalogolhatunk, vagy akár
egy dombra is felmászhatunk.

smurano* 0»
M-SYSTEM DUAL SIS tó t SPD