İN-FLİGHT

NAVİGATİON
An island is observed to be 15° to the left. The aircraft heading is 120°(M), variation
17°(W). The bearing °(T) from the aircraft to the island is:
An island is observed by weather radar to be 15° to the left. The aircraft heading is 120°(M) and
the magnetic variation 17°W. What is the true bearing of the aircraft from the island?
Uçak 120(M) heading’de gidiyor. Variation West
true heading 120 - 17 = 103(T)
103(T) heading’de uçarken ada 15 derece solunda kalıyormuş. (bkz. çizim)
Uçaktan adaya bearing: 103 – 15 = 88(T)
Adadan uçağa bearing reciprocal: 180 + 88 = 268(T)
An island appears 30° to the left of the centre line on an airborne weather radar display. What is
the true bearing of the aircraft from the island if at the time of observation the aircraft was on a
magnetic heading of 276° with the magnetic variation 12 °W?
Uçak 276(M) heading’de gidiyor. Variation West, magnetic best.
Demek ki true heading 276 – 12 = 264(T)
264(T) heading’de uçarken ada 30 derece solunda kalıyormuş. (bkz. çizim)
Uçaktan adaya bearing: 264 – 30 = 234(T)
Adadan uçağa bearing reciprocal 234 – 180 = 54
•An island appears 60° to the left of the centre line on an airborne weather radar
display. What is the true bearing of the aircraft from the island if at the time of
observation the aircraft was on a magnetic heading (MH) of 276° with the
magnetic variation 10ºE.
• Uçak 276(M) heading’de gidiyor. Variation east, magnetic least.
• Demek ki true heading 276 + 10 = 286(T)
• 286(T) heading’de uçarken ada 60 derece solunda kalıyormuş. 
• Uçaktan adaya bearing: 286 + 60 = 226(T)
• Adadan uçağa bearing reciprocal 226 – 180 = 46
•A ground feature was observed on
a relative bearing of 315° and 3 MIN
later on a relative bearing of 270°.
The W/V is calm; aircraft GS 180 kt.
What is the minimum distance
between the aircraft and the ground
feature?
• Uçak yer şeklini önce 315
relative bearing de görmüş.
• 3 dk sonra 270 relative bearing
de görmüş.
• Ground speed = 180 kt, demek ki
180kt x 3/60 = 9nm sonra görmüş.
• Çizime bakıldığında 45-45-90
ikizkenar üçgen olduğu gözüküyor.
• En kısa mesafe 9nm.
•A ground feature was observed on a relative bearing of 325° and five minutes later
on a relative bearing of 280°. The aircraft heading was 165°(M), variation 25°W, drift
10°Right and GS 360 kt. When the relative bearing was 280°, the distance and true
bearing of the aircraft from the feature was:
• Uçak 165(M) heading’de gidiyor. Variation West , magnetic best
• Demek ki 165 – 25 = 140(T) heading’de gidiyor. 10R drift varsa, true track: 150(T)
• Uçak yer şeklini önce 325 relative bearing de görmüş.
• 5 dk sonra 280 relative bearing de görmüş.
• Ground speed = 360 kt, demek ki 360kt x 5/60 = 30nm sonra görmüş.
• Çizime bakıldığında 45-45-90 ikizkenar üçgen olduğu gözüküyor.
• Demek ki yer şekli 280 relative bearing ve 30nm ötede..
•An aircraft is at position (53ºN, 006ºW) and has a landmark at position (52º47'N,
004º45'W), with a relative bearing of 060º.
• Given: Compass Heading = 051º Variation = 16ºW Deviation = 2ºE

•What is the true bearing of the position line to be plotted from the landmark to
the aircraft on a Lambert chart with standard parallels at 37ºN and 65ºN?
•Uçak 37(T) heading de gidiyor.

• 60 relative bearing’de landmark’ı koy.

• Uçaktan landmark’a 37+60 = 97(T) bearing var ama landmark’tan uçuğa true
bearing sorulmuş. Convergence’tan dolayı açı değişecek.
• Convergence = ChLong x sin(mean latitude) = (6° – 4°45’) x sin(53 ) = 
Convergence = 1° olarak bulunur. Açının 1° artacağı gözüküyor.
• 97+1 = 98
• Landmark’tan uçağa ise reciprocal 98 + 180 = 278°
Navigation in climb and descent
•An aircraft at FL350 is required to commence descent when 85 NM from a VOR
and to cross the VOR at FL80. The mean GS for the descent is 340 kt. What is the
minimum rate of descent required?
• Uçak VOR’a 85nm uzaklıktayken 340kt hızla FL350’dan FL80’a descent e
başlıyor.
• 85nm / 340kt x 60 = 15 dakikada 27000ft kaybetmesi lazım
• 27000ft / 15 min = 1800ft/min
•An aircraft at FL390 is required to descend to cross a DME facility at FL70.
Maximum rate of descent is 2500 FT/MIN, mean GS during descent is 248 kt.
What is the minimum range from the DME at which descent should commence?
• Uçak FL390’dan FL70’a 2500ft/min ile alçalıyor.
• 32000ft / 2500ft/min = 12.8min
• 248kt ile 12.8 dakikada 248 x 12.8/60 = 53nm yol kateder.
•You are departing from an airport which has an elevation of 1500 ft. The QNH is
1003 hPa. 15 NM away there is a waypoint you are required to pass at an altitude
of 7500 ft. Given a groundspeed of 120 kt, what is the minimum rate of climb?
• 1500ft’ten havalanıyor. 15nm ötede 7500ft’lik bir yerden geçecek. Min rate of
climb?
• 6000ft tırmanacak.
• 15nm / 120 kt x 60 = 7.5min
• 6000 / 7.5min = 800ft/min
•You are departing from an airport which has an elevation of 2000 ft. The QNH is
1013 hPa. 10 NM away there is a waypoint you are required to pass at an altitude
of 7500 ft. Given a groundspeed of 100 kt, what is the minimum rate of climb?
• 2000ft’ten havalanıyor. 10nm ötede 7500ft’lik bir yerden geçecek. Min rate of
climb?
• 5500ft tırmanacak.
• 10nm / 100 kt x 60 = 6min
• 5500 / 6min = 920ft/min
•An aircraft is departing from an airport which has an elevation of 2000 ft and the
QNH is 1003 hPa. The TAS is 100 kt, the head wind component is 20 kt and the
rate of climb is 1000 ft/min. Top of climb is FL 100. At what distance from the
airport will this be achived?
• QNH1003’e göre 2000ft’ten, 1013’e göre FL100’a tırmanacak. (QNH 10 hPa
daha az.)
• True Altitude = 10000ft – 10x27 = 9730ft’e tırmanıyor
• 9730ft – 2000ft = 7730ft’i 1000ft/min ile tırmanacak. 7730ft / 1000ft/min =
7.73min
• GS = 100 – 20 = 80kt hızla gidiyor. 80kt x 7.73/60 = 10.3nm
•An aircraft is departing from an airport which has an elevation of 2000 ft and the
QNH is 1003 hPa. The TAS is 100 kt, the head wind component is 20 kt and the
rate of climb is 1000 ft/min. Top of climb is FL 050. At what distance from the
airport will this be achived?
• QNH1003’e göre 2000ft’ten, 1013’e göre FL050’a tırmanacak. (QNH 10 hPa
daha az.)
• True Altitude = 5000ft – 10x27 = 4730ft’e tırmanıyor
• 4730ft – 2000ft = 2730ft’i 1000ft/min ile tırmanacak. 2730ft / 1000ft/min =
2.7min
• GS = 100 – 20 = 80kt hızla gidiyor. 80kt x 2.7/60 = 3.6nm
•At 0422 an aircraft at FL370, GS 320kt, is on the direct track to VOR 'X' 185 NM
distant. The aircraft is required to cross VOR 'X' at FL80. For a mean rate of
descent of 1800 FT/MIN at a mean GS of 232 kt, the latest time at which to
commence descent is:
• FL370’dan FL80’e 29000ft alçalacak. 29000ft / 1800ft/min = 16min
• 232kt ile 16dk giderse 232kt x 16 / 60 = 62nm ‘da alçalma tamamlanır.
• VOR’a daha 185nm var. 185 – 62 = 123nm sonra alçalmaya başlayabilir.
• 123nm / 232kt x 60 = 23 min sonra başlayabilir.
• 0422 + 23’ = 0445
•An aircraft at FL370 is required to commence descent when 100 NM from a DME
facility and to cross the station at FL120. If the mean GS during the descent is 396
kt, the minimum rate of descent required is approximately:
• 100nm / 396kt x60 = 15.5min’ da 25000ft alçalması lazım.
• 25000ft / 15.5min = 1650ft/min
•Given: A descending aircraft flies in a straight line to a DME. DME 55.0 NM,
altitude 33000 ft DME 43.9 NM, altitude 30500 ft M = 0.72, GS = 525 kt, OAT = ISA
The descent gradient is:
• 33000ft’ten 30500ft’e alçalıyor ve DME’ye göre 55nm mesafeden 43.9nm
mesafeye geliyor.
• Yani 2500ft alçalırken yatayda 11.1nm gitmiş. 11.1nm x 6080 ft = 67488ft
• 2500ft / 67488ft = 3.7%
• An aircraft is maintaining a 5.2% gradient is at 7 NM from the runway, on a flat
terrain; its height is approximately:
• 7nm x 6080ft = 42560ft
• Yatayda 42560 gidiyor.
• Height / 42560 = 5.2/100 Height = 2210ft
• Given: aircraft height 2500 FT, ILS GP angle 3°. At what approximate distance
from THR can you expect to capture the GP?
• 1/60 kuralı uygulanır:

• A x 3 / 60 = 2500ft
• A = 50000ft / 6080ft = 8.3nm
• Given: TAS = 197 kt, True course = 240°, W/V = 180/30kt. Descent is initiated at
FL 220 and completed at FL 40. Distance to be covered during descent is 39 NM.
What is the approximate rate of descent?
• Flight computer’ı kullanarak Ground Speed i bul 179kt
• 39nm’ı 179 kt ile 39nm / 179kt x 60 = 13min ‘da kateder.
• 18000ft / 13min = 1400ft/min
Navigation in cruising flight, use of fixes
to revise navigation data
ATD:ALONG TRACK DİSTANCE

• Given: Distance 'A' to 'B' is 325 NM, Planned GS 315 kt, ATD 1130 UTC, 1205 UTC - fix obtained 165
NM along track. What GS must be maintained from the fix in order to achieve planned ETA at 'B'?
• 325nm’ı 315kt hızla gitmeyi planlamış. 325nm/315kt x 60 = 62min = 1hr 2 min
• 1130 + 0102= 1232’de varması gerek.
• 1205’te 165nm yol katetmiş, yani 325 – 165 = 160nm daha gitmesi lazım
• Bu 160nm’ı da 1232 – 1205 = 27 dk’ de bitirmesi gerek.
• 27min 160nm
• 60min ?
• Saatteki hızı Hız: 355 kt olarak bulunur
• Given: Distance 'A' to 'B' is 475 NM, Planned GS 315 kt, ATD 1000 UTC, 1040 UTC -
fix obtained 190 NM along track. What GS must be maintained from the fix in
order to achieve planned ETA at 'B'?
• 475nm’ı 315kt hızla gitmeyi planlamış. 475nm/315kt x 60 = 91min = 1hr 31 min
• 1000 + 0131= 1131’de varması gerek.
• 1040’te 190nm yol katetmiş, yani 475 – 190 = 285nm daha gitmesi lazım
• Bu 285nm’ı da 1131 – 1040 = 51 dk’ de bitirmesi gerek.
• 51min 285nm
• 60min ?
• Saatteki hızı Hız: 340 kt olarak bulunur
• An aircraft is planned to fly from position 'A' to position 'B',distance 320 NM, at an average GS of
• 180 kt. It departs 'A' at 1200 UTC. After flying 70 NM along track from 'A', the aircraft is 3 MIN
ahead of planned
• time. Using the actual GS experienced, what is the revised ETA at 'B'?
• 70nm’da 3min önde oluyorsa 320nm’da kaç min önde olur?
• 3/70x320= 14min önde olur.
• Planladığı gibi olsaydı 320nm / 180kt x 60 = 107min = 1hr 47min ‘de B’de olacaktı
• Ama şimdi 14min daha önce 1hr 33min’de B’de olacak.
• 1200 + 0133 = 1333
• An aircraft is planned to fly from position 'A' to position 'B', distance 480 NM at an
average GS of
• 240 kt. It departs 'A' at 1000 UTC. After flying 150 NM along track from 'A', the
aircraft is 2 MIN behind planned
• time. Using the actual GS experienced, what is the revised ETA at 'B'?
• 150nm’da 2min geride oluyorsa 480nm’da kaç min önde olur?
• 2/150x480= 6min geride olur.
• Planladığı gibi olsaydı 480nm / 240kt x 60= 120min = 2hr ‘de B’de olacaktı
• Ama şimdi 6min daha sonra 2hr 06min’de B’de olacak.
• 1000 + 0206 = 1206
• Dead reckoning (DR); istikamet, sürat, mesafe, zaman ve rüzgâr bilgilerini
kullanarak harita üzerinde yapılan seyrüsefer hesabı
• En basit tanımıyla DR, belirli bir süre önce nerede olduğu kesin olarak bilinen bir
taşıtın, şu an nerede olması gerektiğinin hesabıdır.
• The True course in the flight log is 270º, the forecast wind is 045º(T)/15kt and the TAS is
120kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South
of the intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. The track angle
error (TKE) is:
• Öncelikle Ground speed’i hesaplayalım. DR kompitüründe Grommet’in 150 yayını
gösterdiği durumda ; rüzgar yönü olan 045’i True Index ile hizalayın. Rüzgar hızı olan 15
knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak işaretleyin. Daha sonra
True course’umuz olan 270’i True Index’e hizalayın. İşaretlediğimiz noktayı 120 yayı ile
çakışacak şekilde aşağıya doğru kaydırın. Grommet içinde okunan 130 değeri ground
speed’tir.
• GS = 130 kt ile 15 dk gidiyor, yani 130 kt x 15/60 = 32.5nm gitmesi lazım.
• Ama beklediğinin 3nm güneyinde, 2.5nm önündeymiş.
• Track Error Angle = (Distance Off-track / Distance along track) x 60
• Track Error Angle = 3/35 x 60 = 5.14° A noktasından 5° sola sapmı. 5° L
After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the intended
track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this position, the
TH should be:

A noktasına göre
Track Error Angle = (Distance Off-track / Distance along track) x 60
Track Error Angle = 3/35 x 60 = 5.14° A noktasından 5° sapmış
B noktasına göre
Track Error Angle = (Distance to go / Distance along track) x 60
Track Error Angle = 3/15 x 60 = 12° B noktasından 12° sapmış
12+5 = 17° sağa düzeltme uygulaması gerekir.
275 + 17 = 292°
• The distance between A and B is 90 NM. At a distance of 15 NM from A the
aircraft is 4 NM right of course. To reach destination B, the correction angle on
the heading should be:
• A noktasına göre

• Track Error Angle = (Distance Off-track / Distance along track) x 60

• Track Error Angle = 4/15 x 60 = 16° A noktasından 16° sağa sapmış

• B noktasına göre

• Track Error Angle = (Distance to go / Distance along track) x 60

• Track Error Angle = 4/75 x 60 = 3° B noktasından 3° sapmış

• 16+3 = 19° sağa düzeltme uygulaması gerekir.

• Given: Distance 'A' to 'B' is 90 NM, Fix obtained 60 NM along and 4 NM to the
right of course. What heading alteration must be made to reach 'B'?
• A noktasına göre

• Track Error Angle = (Distance Off-track / Distance along track) x 60

• Track Error Angle = 4/60 x 60 = 4° A noktasından 4° sapmış

• B noktasına göre

• Track Error Angle = (Distance to go / Distance along track) x 60

• Track Error Angle = 4/30 x 60 = 8° B noktasından 8° sapmış

• 4+8 = 12° sola düzeltme uygulaması gerekir.

• An aircraft at FL370, M0.86, OAT -44°C, headwind component 110 kt, is required to reduce
speed in order to cross a reporting point 5 MIN later than planned. If the speed reduction
were to be made 420 NM from the reporting point, what Mach Number is required?
• Öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach değerini TAS’a çevirmeliyiz. Mach no index oku
–44°C değerine hizalanır. Hareketli skaladaki 86 değeri bulunur ve karşısındaki değer TAS
olarak alınır ( 510 kt ). Rüzgar karşıdan 110 kt’dır , GS = TAS − Headwind component = 510 –
110 = 400 knot ,
• Planlanan 420nm / 400kt x60 = 63min sürecekti
• 63+5=68min sürsün isteniyor.
• Yani ground speed i 63/68 ine düşüreceğiz. 400kt x 63/68 = 370kt = GS
• 110kt headwind olduğu için TAS = 370 + 110 = 480 olması lazım
• 480kt kaç Mach’a karşılık geliyor?
• aynı şekilde Mach no index oku –44°C değerine hizalandığı durumda 480 knot TAS’a karşılık
gelen Mach Number değeri M0.81olarak bulunur.
• An aircraft at FL310, M0.83, temperature -30°C, is required to reduce speed in
order to cross a reporting point five minutes later than planned. Assuming that a
zero wind component remains unchanged, when 360 NM from the reporting
point Mach Number should be reduced to:
• Öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach değerini TAS’a çevirmeliyiz. Mach no
index oku –30°C değerine hizalanır. Hareketli skaladaki 83 değeri bulunur ve
karşısındaki değer TAS olarak alınır ( 510 kt ).
• Planlanan 360nm / 510kt x 60 = 42min sürecekti

• 42+5=47min sürsün isteniyor.

• Yani Macı i 42/47 sine düşüreceğiz. 0.83kt x 42/47 = 0.74

• An aircraft at FL120, IAS 200kt, OAT -5° and wind component +30kt, is required
to reduce speed in order to cross a reporting point 5 MIN later than planned.
Assuming flight conditions do not change, when 100 NM from the reporting
point IAS should be reduced to:
• Bu soruda öncelikle DR kompitürü kullanarak TAS’i hesaplayacağız. Soruda
süratimiz IAS olarak verilmiştir. IAS ve CAS arasındaki fark seyir süratlerinde
önemsizdir , dolayısıyla DR kompitüründe hesap yaparken IAS’i CAS olarak kabul
edebiliriz. DR kompitüründe Pressure altitude kısmındaki 12’yi ( FL120 ) , Air
Temperature °C kısmında yer alan –5 değeri ile hizalayın. İç skalada yer alan 20
değerinin ( 200 kt IAS ) karşısında 242 knot TAS’ı ( 24 + 1 çentik ) bulmuş oluruz.
Rüzgar bileşenimiz +30 kt olduğuna göre ; GS ( Ground Speed ) = TAS + Wind
component = 242 + 30 = 272 kt olur. Şimdi de 272 knot’lık yer sürati ile 100
NM’lık mesafenin ne kadar bir sürede alınacağını hesaplayalım ;
• Planlanan 100nm / 272kt x 60 = 22min sürecekti
• 5min daha sonra yani 27 min’ de geçmesi isteniyor.
• Yani ground speed 22/27sine düşürülsün.
• GS = 272 x 22/27 = 222kt
• +30 yani tailwind varsa TAS = 222 – 30 = 192 kt bulunur. Ama IAS’ı sormuş
• DR kompitüründe başlangıçta set ettiğimiz konumu hiç bozmadan dış skaladaki
192 knot TAS değerinin ( 19 + 1 çentik ) karşısında iç skalada yer alan 159 kt
değerini ( 15 + 4,5 çentik ) düşülmesi gereken IAS olarak buluruz.
• At 10:15 the reading from a VOR/DME station is 211°/ 90NM, at 10:20 the
reading from the same VOR/DME station is 211°/120NM. Compass Heading =
200º Variation in the area = 31ºW Deviation = +1º TAS = 390 kt The wind vector
(T) is approximately:
• Uçak VOR/DME’ye göre 211 radial üzerinde gidiyor.

• True course 211 – 31 = 180 (T)

• 5dk’da 30nm gitmiş. 60dk yani 1 saatte 360nm gider. GS = 360kt
• Heading = 170(T), TAS = 390kt, True course = 180(T), GS = 360 kt bilgilerini
kullanarak rüzgar bulunur. (flight computer)  110dan 70 kt.