‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫حاالت نشر الوسائد الهوائية‬
‫‪6‬‬ ‫تصنيف أنظمة الوسائد الهوائية‬
‫‪8‬‬ ‫إشارات الدخل والخرج‬
‫‪10‬‬ ‫حدود الوسائد الهوائية‬
‫‪13‬‬ ‫تتابع اإلطالق‬
‫‪14‬‬ ‫تكوين وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‬
‫‪17‬‬ ‫تشغيل مصباح التحذير‬
‫‪19‬‬ ‫جهاز نفخ الوسائد الهوائية‬
‫‪21‬‬ ‫الوسادة الهوائية للسائق والزنبرك الساعي‬
‫‪22‬‬ ‫الوسادة الهوائية للراكب‬
‫‪23‬‬ ‫الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية‬
‫‪24‬‬ ‫شداد الحزام‬
‫‪26‬‬ ‫ضّام القفل‬
‫‪27‬‬ ‫مستشعر التصادم األمامي‬
‫‪29‬‬ ‫مستشعر التصادم الجانبي‬
‫‪31‬‬ ‫مفتاح القفل‬
‫‪33‬‬ ‫جهاز تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‬
‫‪35‬‬ ‫جهاز استشعار وجود الراكب‬
‫‪36‬‬ ‫نظام استشعار الراكب الكامن‬
‫‪38‬‬ ‫جهاز أسالك التوصيل والموصالت وخرج التصادم‬

‫‪39‬‬ ‫نظرة عامة حول نظام الوسائد الهوائية المتقدم‬

‫‪40‬‬ ‫إشارات الدخل والخرج‬
‫‪41‬‬ ‫الوسادة الهوائية للسائق والراكب‬
‫‪42‬‬ ‫مستشعر موضع قاعدة المقعد‬
‫‪43‬‬ ‫نظام تصنيف الراكب‬
‫‪44‬‬ ‫الحدود‬

‫‪47‬‬ ‫احتياطات السالمة العامة‬

‫‪49‬‬ ‫أدوات الخدمة الخاصة‬
‫‪50‬‬ ‫شجرة تشخيص ‪HI Scan‬‬
‫‪52‬‬ ‫مخطط التدفق التشخيصي‬
‫‪53‬‬ ‫ملصقات التحذير والتنبيه‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫حاالت نشر الوسائد الهوائية‬

‫لقد تم تصميم نظام الحماية اإلضافي بحيث يكون مكمالً ألحزمة المقاعد للمساعدة على الحد من مخاطر تعرض السائق والراكب‬
‫لإلصابة‪ ،‬وذلك من خالل تنشيط ونشر الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية للسائق والراكب‪ ،‬باإلضافة إلى شدادات حزام األمان‬
‫و‪/‬أو شدادات ضّام القفل‪.‬‬

‫حاالت نشر الوسائد الهوائية األمامية‬

‫طبقًا للقاعدة‪ ،‬يجب أن تطلق وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي الوسادة أو الوسائد الهوائية في حالة استشعار تصادم بقوة كافية‬
‫في إطار زاوية ‪ 30‬درجة من خط مركز المركبة‪ .‬وهناك بعض الشركات المصنعة التي تصمم وحدات تحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي تسمح بإطالق الوسائد الهوائية عند زوايا تصادم تصل إلى ‪ 45‬درجة‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫حاالت قد يتم فيها نشر الوسائد الهوائية األمامية‬

‫قد يتم نشر الوسائد الهوائية في حاالت تصادم معينة‪ ،‬مثل االصطدام بأسفل سطح شاحنة أو االصطدام بحفرة عند القيادة بسرعة‬
‫منخفضة‪ .‬كما يمكن نشر الوسائد الهوائية في حالة قيادة المركبة فوق حفر عميقة‪.‬‬

‫الحاالت التي ال يتم فيها نشر الوسائد الهوائية األمامية‬

‫لم يتم تصميم الوسائد الهوائية األمامية بحيث يتم نشرها في حالة التصادم الجانبي أو الخلفي أو في حاالت االنقالب‪ .‬وباإلضافة إلى‬
‫ذلك‪ ،‬لن يتم نشر الوسائد الهوائية في التصادمات األمامية عند القيادة بسرعة أقل من حد سرعات نشر الوسائد الهوائية‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫حاالت نشر الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية‬

‫لقد تم تصميم الوسائد الجانبية والستائرية بحيث يتم نشرها في التصادمات المتوسطة والشديدة‪ .‬حيث يتم فقط نشر الوسائد الجانبية‬
‫والستائرية الموجودة بجانب المركبة الذي يتلقى الصدمة‪ .‬ويتحدد مطلب نشر الوسادة الهوائية من خالل سرعة التصادم وزاويته‪.‬‬
‫كما يمكن نشر الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية أثناء حوادث االنقالب في حالة تلقي جانب المركبة صدمة بقوة كافية‪.‬‬

‫الحاالت التي ال يتم فيها نشر الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية‬

‫ال يتم نشر الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية في حاالت التصادمات األمامية والخلفية‬

‫مالحظة هامة‪:‬‬
‫نظرا ألن مستشعرات الوسائد الهوائية تقيس مقدار التباطؤ‪ ،‬فإن سرعة المركبة ومقدار التلف ال يعدان من المؤشرات الجيدة لتحديد‬
‫ً‬
‫نظرًً ا الصطدام محمل السيارة على نحو شديد بأي‬‫مدى لزوم نشر الوسائد الهوائية من عدمه‪ .‬وأحيانًا يمكن نشر الوسائد الهوائية ً‬
‫شيء منخفض بارز على سطح الطريق‪ .‬وعلى الرغم من عدم القدرة على رؤية التلف الذي يحدث عند اصطدام الجزء األمامي من‬
‫المركبة ب الجزء الخلفي من جسم آخر‪ ،‬فقد تظهر معدالت مرتفعة لقوة خفض السرعة في هذا النوع من التصادم مما ينتج عنه نشر‬
‫للوسادة الهوائية‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫تصنيف أنظمة الوسائد الهوائية‬

‫قد تتكون الوسادة الهوائية بنظام الحماية اإلضافي من المكونات التالية (تب ًعا للمواصفات)‪:‬‬
‫‪ ‬وحدة الوسادة الهوائية للسائق والموجودة في منتصف عجلة القيادة التي تحتوي على وسادة مطوية ووحدة نفخ‬
‫‪ ‬وحدة الوسادة الهوائية للراكب والموجودة في بطانة التصادم أمام الراكب والتي تحتوي على وسادة مطوية ووحدة نفخ‬
‫‪ ‬زنبرك ساعي خلف عجلة القيادة‬
‫‪ ‬وسائد هوائية جانبية في المقاعد األمامية والخلفية لجانب السائق والراكب‪ ،‬وتشتمل على وسائد مطوية ووحدة نفخ‬
‫‪ ‬وسائد هوائية ستائرية‪ ،‬موجودة في بطانة السقف على جانب السائق والراكب‬
‫‪ ‬شدادات حزام أمان و‪/‬أو شدادات ضّام القفل‬
‫‪ ‬وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬الموجودة في وحدة التحكم المركزية بأرضية السيارة‬
‫‪ ‬مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب أو نظام استشعار وجود الراكب‪ ،‬والموجود في‬
‫مقعد الراكب‬
‫مستشعرات التصادم األمامي‬ ‫‪‬‬
‫مستشعرات التصادم الجانبي‬ ‫‪‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫تصنيف أنظمة الوسائد الهوائية‬

‫يمكن تصنيف أنظمة الوسائد الهوائية إلى أنظمة من نوع المستشعر الفردي وأنظمة من نوع المستشعر المتعدد‪ .‬وقد يكون كال‬
‫نوعي أنظمة الوسائد الهوائية مزودين إما بحد فردي أو مزدوج‪.‬‬

‫نوع المستشعر الفردي‪:‬‬

‫عادة ً ما تكون أنظمة الوسائد الهوائية من نوع المستشعر الفردي مجهزة بوسادة هوائية للسائق‪ .‬وقد تكون هذه األنظمة مجهزة بشكل‬
‫إضافي بوسادة هوائية للراكب وشدادات حزام األمان‪ .‬وفي نظام الوسائد الهوائية من نوع المستشعر الفردي‪ ،‬يوجد مقياس السرعة‪،‬‬
‫والذي يقيس تباطؤ المركبة‪ ،‬داخل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪.‬‬

‫نوع المستشعر المتعدد‪:‬‬

‫عادة ً ما تكون أنظمة الوسائد الهوائية من نوع المستشعر المتعدد مجهزة بوسادة هوائية للسائق ووسائد هوائية جانبية‪ .‬وقد تكون هذه‬
‫األنظمة مجهزة بشكل إضافي بوسادة هوائية للراكب ووسائد هوائية ستائرية‪ .‬في نظام الوسائد الهوائية ذات المستشعر المتعدد يتم‬
‫دعم وظيفة مقياس السرعة‪ ،‬الموجود داخل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬بواسطة مستشعرات إضافية‪ ،‬مثل مستشعر‬
‫التصادم األمامي و‪/‬أو مستشعر التصادم الجانبي‪ .‬ودائ ًما ما تنتمي أنظمة الوسائد الهوائية المتقدمة لمجموعة أنظمة الوسائد الهوائية‬
‫ذات المستشعر المتعدد‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫المدخالت والمخرجات‬

‫تشغل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي الجزء األوسط من نظام الوسائد الهوائية‪ ،‬وتحتاج هذه الوحدة إلى مصدر طاقة‪ .‬وتب ًعا‬
‫لشدة التصادم ومنطق نشر الوسائد الهوائية المستخدم‪ ،‬تُرسل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي إشارة إطالق للوسادة الهوائية‬
‫للسائق والوسادة الهوائية للراكب والوسادة الهوائية الجانبية والوسادة الهوائية الستائرية وشداد حزام األمان و‪/‬أو شداد ضّام القفل‪.‬‬

‫قد تكون أنظمة الوسائد الهوائية ذات الحد الفردي مجهزة بمدخالت إضافية‪ ،‬مثل مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪،‬‬
‫ومستشعرات التصادمات األمامية والجانبية‪ .‬حيث إن مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ ،‬يسمح للسائق بتمكين الوسادة الهوائية‬
‫للراكب أو تعطيلها‪ .‬أما مستشعرات التصادم األمامي‪ ،‬فتقيس سرعة الصدمة عند بداية االصطدام‪ ،‬لذا يشار إليها كذلك بمستشعرات‬
‫التصادم المبكر‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫يجب أن تتلقى األنظمة ذات الحد المزدوج دخالً من نظام استشعار الراكب الكامن و‪/‬أو مفاتيح القفل‪ .‬ويستخدم نظام استشعار‬
‫الراكب السلبي لتمكين وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بتحديد ما إذا كان مقعد الراكب مشغوالً أم ال‪ .‬وتستخدم مفاتيح القفل‬
‫لتمكين وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي من تحديد ما إذا كان حزام مقعد السائق أو الراكب مقفالً أم ال‪ .‬وفي بعض الطرز‪،‬‬
‫يتم استخدام أشكال مختلفة من النظام‪ ،‬على سبيل المثال نظام استشعار وجود الراكب ومفتاح القفل‪ .‬ولمزيد من المعلومات‪ ،‬يرجى‬
‫الرجوع إلى دليل الورشة‪ .‬وفي األنظمة ذات الحد المزدوج‪ ،‬يمكن أن توجد مدخالت إضافية من مستشعرات التصادم األمامي‬
‫والجانبي‪.‬‬

‫بوسع السائق التعرف على أعطال النظام وجاهزيته من خالل مصباح تحذير نظام الحماية اإلضافي‪ .‬كما يمكن للسائق معرفة تعطل‬
‫الوسادة الهوائية للراكب من خالل مصباح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬إن خرج التصادم المتجه إلى نظام التحكم اإللكتروني‬
‫في الوقت واإلنذار (‪ )ETACS‬أو وحدة التحكم في الهيكل‪ ،‬يقوم بفتح األبواب في حالة حدوث تصادم‪.‬‬
‫يتم االتصال بأداة المسح من خالل الطرف السالب‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫حدود الوسائد الهوائية‬

‫في أية حالة يتعين فيها نشر الوسادة الهوائية‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي (‪ )SRSCM‬بإصدار إشارة إطالق إلى‬
‫وحدات إطالق شدادات الحزام والوسادة الهوائية للسائق والراكب‪ .‬وإذا كانت المركبة مجهزة بمفتاح تعطيل الوسادة الهوائية‬
‫للراكب وقد تم ضبطه على وضع اإليقاف (‪ ،)OFF‬فلن يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب‪ ،‬وعلى أية حال‪ ،‬سيتم إطالق شدادات‬
‫الحزام الموجودة على جانب الراكب‪ .‬إذا كانت المركبة مجهزة بنظام استشعار وجود الراكب‪ ،‬فلن يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب‬
‫شاغرا‪.‬‬
‫ً‬ ‫في حالة ما إذا كان المقعد‬

‫مالحظة هامة‪ :‬يتعين استبدال وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي في حالة نشر الوسائد الهوائية األمامية‪.‬‬

‫يوض ح مصطلح "الحد المزدوج" أن شدادات الحزام يتم نشرها في الحالة األولى من الحد فقط‪ .‬أما في حالة الحد الثانية‪ ،‬فيتم نشر‬
‫شدادات الحزام والوسادة الهوائية للراكب والسائق‪.‬‬
‫مثال‪ :‬الحد ‪ ،1‬سرعة المركبة أعلى من ‪ 25‬كم‪/‬س (‪ 15‬ميل‪/‬س)‬
‫السائق‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق من قفل حزام مقعد السائق‪ .‬فإذا كان حزام السائق‬
‫مقفالً‪ ،‬يتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب السائق)‪ .‬أما إذا كان حزام السائق غير مقفل‪ ،‬فيتم إصدار‬
‫إشارة إطالق إلى وحدة إطالق الوسادة الهوائية للسائق‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الراكب‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بتحديد ما إذا كان مقعد الراكب مشغو ً‬
‫ال أم ال و‪/‬أو كذلك إذا‬
‫شاغرا‪ ،‬يتم منع نشر شداد الحزام والوسادة الهوائية للراكب‪ .‬أما إذا كان مقعد‬
‫ً‬ ‫كان حزام الراكب مقفالً أم ال‪ .‬فإذا كان مقعد الراكب‬
‫الراكب مشغوالً ولكن المقعد غير مقفل‪ ،‬فيتم إرسال إشارة إطالق إلى وحدة إطالق الوسادة الهوائية للراكب ويتم نشر الوسادة‪ .‬وإذا‬
‫كان المقعد مشغوالً وكان حزام الراكب مقفالً‪ ،‬فيتم نشر شداد الحزام فقط‪.‬‬

‫مثال‪ :‬الحد ‪ ،2‬سرعة المركبة أعلى من ‪ 30‬كم‪/‬س (‪ 15‬ميل‪/‬س)‬

‫السائق‪ :‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق من قفل حزام السائق‪ .‬فإذا كان حزام السائق غير مقفل‪ ،‬يتم استخدام‬
‫الحد ‪ 1‬ويتم نشر الوسادة الهوائية للسائق فقط‪ .‬أما إذا كان مقعد السائق مقفالً‪ ،‬فيتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدات إطالق شداد‬
‫الحزام والوسادة الهوائية للسائق‪.‬‬
‫الراكب‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بتحديد ما إذا كان مقعد الراكب مشغوالً و‪/‬أو كذلك إذا كان‬
‫شاغرا‪ ،‬ال يتم نشر شداد الحزام والوسادة الهوائية للراكب‪ .‬أما إذا كان مقعد الراكب‬
‫ً‬ ‫حزام الراكب مقفالً أم ال‪ .‬فإذا كان مقعد الراكب‬
‫مشغوالً ولكنه غير مقفل‪ ،‬فيتم استخدام الحد ‪ 1‬ويتم نشر الوسادة الهوائية للسائق فقط‪ .‬وإذا كان المقعد مشغوالً و‪/‬أو كان حزام‬
‫الراكب مقفالً‪ ،‬يتم إرسال إشارة إطالق إلى وحدات إطالق شداد الحزام والوسادة الهوائية للراكب‪.‬‬

‫مالحظة هامة‪ :‬تتيح بعض األنظمة ذات الحد المزدوج إعادة استخدام وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي حتى خمس مرات (في‬
‫حالة نشر شداد الحزام فقط)‪ .‬ويجب استبدال وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي في حالة نشر الوسادة الهوائية للسائق و‪/‬أو‬
‫الراكب!‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫التصادم الجانبي‪ :‬في حالة اكتشاف مستشعرات التصادم الجانبي ووحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي لوجود تصادم جانبي‪ ،‬يتم‬
‫إرسال إشارة إطالق إلى وحدات إطالق الوسائد الهوائية الجانبية والوسائد الهوائية الستائرية‪ .‬يرجى مالحظة أنه يتم فقط نشر‬
‫الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية الموجودة بجانب المركبة المتلقي للصدمة‪ .‬وهناك بعض األنظمة التي تمنع نشر الوسائد‬
‫شاغرا‪.‬‬
‫ً‬ ‫الهوائية الجانبية والستائرية على جانب الراكب إذا كان مقعد الراكب‬

‫مالحظة هامة‪:‬‬
‫تسمح بعض األنظمة بإعادة استخدام وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بعد نشر الوسائد الهوائية الجانبية حتى ثالث مرات‪.‬‬
‫يرجى الرجوع إلى دليل الورشة أو نشرات الخدمة الفنية‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫تتابع اإلطالق‬

‫يتم تنشيط دائرة إطالق آلية النفخ بالتتابع التالي‪:‬‬

‫‪ -‬أوالً يتم نشر الوسادة الهوائية للسائق‬
‫نظرا ألن تنشيط‬
‫‪ -‬يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب بوقت تأخر يبلغ ‪ 1‬ملي ثانية للحد من ضجيج نشر الوسادة الهوائية‪ً ،‬‬
‫كلتا الوسادتين الهوائيتين في نفس الوقت قد يؤدي إلى إلحاق األذى بطبلة األذن‪.‬‬

‫بالنسبة للنشر (وقت اإلطالق هو اللحظة التي يتم عندها اتخاذ قرار النشر)‪ .‬يجب أن تكون الوسائد الهوائية منفوخة بنسبة ‪80‬‬
‫بالمائة عندما يصل السائق إلى مقدار ‪ 125‬مم من اإلزاحة األمامية‪ .‬والوسادة الهوائية (على سبيل المثال للسائق = ‪ l 60‬والراكب‬
‫= ‪ )l 150‬تستغرق ‪ 30‬ملي ثانية لتصل إلى نسبة ‪ % 80‬من النفخ‪ .‬ويتم الوصول إلى ‪ 125‬مم من اإلزاحة األمامية للراكب بعد‬
‫مرور فترة تتراوح من ‪ 40‬إلى ‪ 80‬ملي ثانية‪ ،‬حسب سرعة التصادم‪ ،‬لذا‪ ،‬يجب اتخاذ قرار اإلطالق ‪ /‬عدم اإلطالق بعد مرور ‪10‬‬
‫إلى ‪ 50‬ملي ثانية من وقوع التصادم‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫تكوين وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‬

‫عادة ً ما توجد وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي في المنطقة أسفل وحدة المدفأة أو ذراع مكبح اليد‪ .‬ويشير سهم موجود في‬
‫الجزء العلوي م ن مبيت وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي إلى اتجاه التركيب‪ .‬ويرجى مالحظة أن الموقع وموضع التركيب‬
‫ضروريان للتشغيل السليم لوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬وتتمثل الوظائف األساسية لوحدة التحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي في‪:‬‬
‫‪‬‬
‫استكشاف التصادم‬
‫‪‬‬
‫تنشيط الوسائد الهوائية األمامية والجانبية والستائرية وشدادات الحزام‬
‫‪‬‬
‫مراقبة نظام الحماية بالوسائد الهوائية واالختبار الذاتي‬
‫‪‬‬
‫إعالم السائق بأعطال النظام وجاهزيته من خالل مصباح تحذير األعطال‪.‬‬
‫‪‬‬
‫مراقبة أجهزة السالمة الخارجية‪ ،‬مثل مفتاح القفل ومفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫‪ ‬تسهيل خدمة المركبة من خالل واجهة االتصال التشخيصي التسلسلي (‪)Hi-Scan‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫س‪/‬ص‪-‬مستشعر التسارع‬
‫يقدم مقياس السرعة الكهربي المدمج تمثيالً كهربيًا لتسارع المركبة على المحور الطولي (السيني) والمحور العمودي (الصادي) إذا‬
‫كانت المركبة مجهزة بو سائد هوائية جانبية و‪/‬أو ستائرية‪ .‬تتناسب اإلشارات الكهربية مع التسارع‪ .‬ويتم تقييم هذه اإلشارات من‬
‫خالل جهاز التحكم الدقيق‪ .‬ويكون حد اإلطالق فردي ومضبوط لكل طراز من سيارات هيونداي‪ .‬وفي حالة تجاوز الحد المضبوط‪،‬‬
‫تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بتشغيل ترانزستورات الجانب العلوي والجانب السفلي من حلقات اإلطالق المناسبة‪.‬‬
‫وفي حالة التصادم األمامي‪ ،‬يتم استخدام مستشعر التسارع (المحور السيني) كمستشعر رئيسي الستكشاف التصادم‪ .‬ويمكن توفير‬
‫مدخالت تكميلية لوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي من خالل مستشعرات التصادم األمامي‪ .‬وفي حالة التصادم الجانبي‪ ،‬يتم‬
‫استخدام مستشعر التسارع (المحور الصادي) كمستشعر أمان‪ .‬ويالحظ أن المستشعرات الرئيسية الستكشاف التصادم الجانبي هي‬
‫مستشعرات التصادم الجانبي‪.‬‬

‫دائرة أمان نظام الحماية‪/‬مستشعر األمان‬

‫يتم تشغيل مفتاح البدء المتحكم في ترانزستور تأثير المجال (‪ )FET‬كمستشعر نظام حماية‪/‬أمان في وحدة التحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي‪ .‬وهذا المفتاح متوفر فقط في حلقات إطالق الوسائد الهوائية األمامية‪ ،‬ويؤدي وظيفة حماية دوائر إطالق الوسائد الهوائية‬
‫األمامية في كل حاالت نشر الوسائد الهوائية المطلوبة‪ .‬ويُبقي مستشعر األمان على دوائر إطالق الوسائد الهوائية دون تشغيل في‬
‫مستويات التسارع المنخفضة في اتجاه االستشعار‪ .‬ويستخدم نوعان مختلفان من مستشعرات األمان لإلشارة إلى مستشعر األمان‬
‫الكهربي والميكانيكي‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫أما مستشعر األمان الميكانيكي‪ ،‬فهو عبارة عن مفتاح كهروميكانيكي ثنائي التالمس‪ ،‬والذي يتم إغالقه في حالة تجاوز التباطؤ حدًا‬
‫معينًا‪ .‬ويعمل المستشعر باستقاللية تامة عن جميع المكونات اإللكترونية بوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬وفي حالة حدوث‬
‫تصادم أمامي‪ ،‬يجب أن يتدفق تيار إشارة اإلطالق عبر موضع تالمس مستشعر األمان لتنشيط وحدات اإلطالق‪ .‬ومنذ طرح‬
‫السيارة تكسون (‪ ،)JM‬تم استخدام مستشعر أمان كهربي بدالً من مستشعر األمان الميكانيكي‪ .‬وفيما يلي مزايا هذا المستشعر‪:‬‬
‫‪ ‬اإلعداد (ضبط الحد) أسهل‬
‫‪ ‬يمكن مراقبة مستشعر األمان من خالل جهاز التحكم الدقيق‬

‫مكثف‬
‫تشتمل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي على احتياطي طاقة (مكثفات) تضمن التشغيل الداخلي للوحدة المركزية ودوائر‬
‫اإلطالق المحجوزة لفترة ال تقل عن ‪ 150‬ملي ثانية بعد فقدان طاقة البطارية‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪16‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫تشغيل مصباح التحذير‬

‫بمجرد وصول جهد التشغيل إلى وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي (‪ ،)SRSCM‬يتم تشغيل مصباح التحذير للتحقق من‬
‫ثوان أو يظل‬
‫ٍ‬ ‫المصباح‪ .‬وتبعًا لنوع وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬يجب أن يومض مصباح التحذير ‪ 6‬مرات لمدة ‪6‬‬
‫ثوان‪ .‬وبمجرد االنتهاء من عملية البدء ينبغي إطفاء مصباح التحذير‪ .‬وللحصول على المزيد من المعلومات يرجى‬ ‫ٍ‬ ‫مضا ًء لمدة ‪6‬‬
‫الرجوع إلى دليل المالك أو الورشة‪ .‬أثناء مرحلة بدء التشغيل‪ ،‬ال تكون وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي جاهزة الستشعار‬
‫التصادم‪ ،‬ويتم منع نشر الوسائد الهوائية إلى أن تستقر اإلشارات في دوائر وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪.‬‬
‫حاالت تشغيل مصباح التحذير‪:‬‬
‫فقدان إمداد جهد اإلشعال إلى وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ :‬يضيء المصباح باستمرار‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫فقدان جهد التشغيل الداخلي‪ :‬يضيء المصباح باستمرار‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي غير موصلة‪ :‬يضيء المصباح من خالل قضيب التقصير في موصل جهاز‬ ‫‪‬‬
‫أسالك التوصيل‪.‬‬

‫وتتم باستمرار مراقبة الوظائف الداخلية لوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬باإلضافة إلى مراقبة مكونات نظام الوسائد‬
‫الهوائية الخارجية‪ ،‬مثل الوسائد الهوائية للسائق أو الوسادة الهوائية للراكب أو مفاتيح القفل‪ .‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي بتشغيل مصباح التحذير في حالة وجود عطل أو أكثر من العدد المحدد من األعطال السابقة في النظام‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪17‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫في بعض أدلة الورشة‪ ،‬تتم اإلشارة إلى مصباح التحذير باصطالح مؤشر تذكير الخدمة (‪ )SRI‬أو مصباح مؤشر األعطال‬
‫(‪.)MIL‬‬

‫األعطال السابقة‬
‫تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بتأهيل كود تشخيص المشكلة (‪ )DTC‬وتشغيل مصباح التحذير‪ ،‬وذلك في حالة حدوث‬
‫المشكلة عدة مرات أثناء اختبار مراقبة النظام‪ .‬وفي حالة معينة‪ ،‬قد تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتأهيل المسبق‬
‫للعطل‪ .‬وفي هذه الحاالت‪ ،‬يتغير تشغيل مصباح التحذير أثناء بدء التشغيل‪ .‬ولمزيد من المعلومات‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل‬
‫الورشة‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫جهاز نفخ الوسائد الهوائية‬

‫في حالة وجود تصادم متوسط أو شديد يتطلب نشر الوسادة أو الوسائد الهوائية‪ ،‬يتم إرسال إشارة إلى وحدة النفخ داخل (وحدة‬
‫اإلطالق) بوحدة الوسادة الهوائية‪ .‬يقوم ال ُمشعل ببدء تفاعل كيميائي ينتج عنه الغاز الذي يمأل الوسادة الهوائية فتنتفخ الوسادة‬
‫الهوائية من خالل غطاء الوحدة‪ .‬يشتمل مولد الغاز على مزيج من أزايد الصوديوم (‪ )NaN3‬ونترات البوتاسيوم (‪)KNO3‬‬
‫وثاني أكسيد السليكون (‪ .)SiO2‬وعندما تتعرض السيارة لتصادم أمامي‪ ،‬تقوم سلسلة من ثالثة تفاعالت تحدث داخل مولد الغاز‬
‫بتوليد غاز النيتروجين (‪ )N2‬لملء الوسادة الهوائية بالغاز‪ ،‬وتحويل أزايد الصوديوم (‪ ،)NaN3‬وهو مادة شديدة السمية‪ ،‬إلى‬
‫زجاج غير ضار‪ .‬ويمكن أن يتحلل أزايد الصوديوم (‪ )NaN3‬عند درجة حرارة ‪ 300‬مئوية إلنتاج معدن الصوديوم (‪ )Na‬وغاز‬
‫النيتروجين (‪ .) N2‬وتقوم اإلشارة الواردة من وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بإشعال مزيج مولد الغاز من خالل نبضة‬
‫كهربية‪ ،‬وهو ما ينتج عنه تولد درجة الحرارة العالية الالزمة لتحلل أزايد الصوديوم (‪ .)NaN3‬ثم يمأل غاز النيتروجين المتولد‬
‫الوسادة الهوائية‪ .‬والغرض من استخدام نترات البوتاسيوم (‪ )KNO3‬وثاني أكسيد السليكون (‪ )SiO2‬هو إزالة معدن الصوديوم‬
‫(والذي يُعد مادة شديدة التفاعل وقابلة لالنفجار) وذلك بتحويله إلى مادة غير ضارة‪ .‬في البداية‪ ،‬يتفاعل الصوديوم مع نترات‬
‫البوتاسيوم (‪ )KNO3‬إلنتاج أكسيد البوتاسيوم (‪ )K2O‬وأكسيد الصوديوم (‪ )Na2O‬وغاز النيتروجين (‪ .)N2‬كما أن غاز‬
‫النيتروجين (‪ ) N2‬الناتج عن التفاعل الثاني يمأل الوسادة الهوائية‪ ،‬وتتفاعل األكسيدات المعدنية مع ثاني أكسيد السليكون (‪)SiO2‬‬
‫في تفاعل نهائي إلنتاج الزجاج السليكاوي‪ ،‬وهو مادة غير قابلة لالنحالل وغير ضارة‪ .‬وبعد نشر الوسادة الهوائية‪ ،‬قد توجد كميات‬
‫صغيرة من هيدروكسيد الصوديوم بشكل مبدئي‪ .‬وقد تتسبب هذه المادة الكيميائية في تهي ًجا طفيفًا للعينين و‪/‬أو الجروح المفتوحة؛ إال‬
‫أنه مع التعرض للهواء‪ ،‬تتحول هذه المادة إلى بيكربونات الصوديوم (صودا الخبيز المعروفة)‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫وبالنسبة لمعظم األشخاص‪ ،‬فإن األثر الوحيد الذي قد يحدثه الغبار هو بعض التهيج الطفيف في الحنجرة والعينين‪ .‬وبشكل عام‪،‬‬
‫يحدث تهيج طفيف فقط في حالة ما إذا ظل الراكب في المركبة لعدة دقائق وكانت النوافذ مغلقة وال توجد أية تهوية‪ .‬إال أن بعض‬
‫األشخاص الم صابين بالربو‪ ،‬قد يتطور األمر معهم ليصل إلى أزمات ربو جراء تنفس الغبار‪ .‬وبمجرد ظهور األعراض‪ ،‬ينبغي‬
‫على المصابين بالربو عالج أنفسهم حسب إرشادات الطبيب‪ ،‬ثم تلقي العالج الطبي على الفور‪ .‬بمجرد أن يتم نشر الوسادة الهوائية‪،‬‬
‫ونظرا ألنه يتم نشر الوسائد الهوائية مرة‬
‫ً‬ ‫فال يمكن إعادة استخدامها مرة أخرى ويجب استبدالها من خالل مركز خدمة معتمد‪.‬‬
‫واحدة فقط‪ ،‬فال يجب قيادة المركبة إال بعد استبدال الوسائد الهوائية‪ .‬ويتعين أن تنتفخ الوسائد الهوائية بسرعة كبيرة لكي تكون‬
‫فعالة‪ ،‬بحيث تخرج من محور عجلة القيادة أو لوحة العدادات بقوة كبيرة‪ ،‬وبشكل عام بسرعة أعلى من ‪ 180‬ميل‪/‬س (‪290‬‬
‫كم‪/‬س)‪ .‬وبسبب هذه القوة المفاجئة‪ ،‬قد ينتج عن االرتطام بالوسادة الهوائية المنتفخة إصابات‪ .‬وتتمثل اإلصابات التي قد تنتج عن‬
‫االرتطام بالوسادة الهوائية في الظروف العادية في بعض الكشوط أو الحروق الطفيفة جد ًا‪ .‬وصوت انتفاخ الوسادة الهوائية عا ٍل‬
‫جدًا‪ ،‬يتراوح من ‪ 165‬إلى ‪ 175‬ديسيبل لمدة ‪ 0.1‬ثانية‪ .‬وقد ينتج عن ذلك تضرر السمع في بعض الحاالت‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪20‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الوسادة الهوائية للسائق والزنبرك الساعي‬

‫عادة ً ما يكون حجم الوسادة الهوائية للسائق حوالي ‪ 60-40‬بوصة‪.‬‬

‫تتألف الوسادة الهوائية للسائق من وسادة مطوية ووحدة نفخ مثبتة على لوحة رد الفعل‪ .‬وتتصل لوحة النفخ بوحدة التحكم في نظام‬
‫الحماية اإلضافي من خالل موصل‪ .‬يمثل الزنبرك الساعي الوصلة الكهربية بين وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي والوسادة‬
‫الهوائية للسائق‪ .‬حيث يضمن الزنبرك الساعي التوصيل الكهربي في أي وضع لعجلة القيادة‪.‬‬

‫مالحظة هامة‪:‬‬
‫يتعين االنتباه بشكل خاص عند تركيب الزنبرك الساعي‪ .‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة للحصول على مزيد من المعلومات‪.‬‬

‫بمجرد أن يتم إرسال اإلشارة إلى وحدة النفخ‪ ،‬يتم توليد الغاز ويتم نفخ الوسادة الهوائية‪ .‬يتم نشر الوسادة من خالل شق مخفي على‬
‫شكل حرف ‪ . H‬وتعزز لوحة رد الفعل نشر الوسادة‪ .‬يبدأ تفريغ الوسادة على الفور مع خروج الغاز من الفتحات الموجودة في نسيج‬
‫الوسادة‪ .‬وتصاحب عملية النشر بصفة متكررة خروج جسيمات تشبه األتربة داخل المركبة‪ .‬وتتكون هذه الجسيمات في الغالب من‬
‫مسحوق الطلق الذي يستخدم في تشحيم الوسادة الهوائية أثناء نشرها‪ .‬ويشار إلى هذه األنواع من الوسائد الهوائية أيضًا بـ "الوسائد‬
‫الهوائية غير المطلية"‪ .‬وتتمثل أهمية تشحيم الوسادة الهوائية في ضمان سالسة نفخ الوسادة‪ .‬وتُستخدم الوسائد الهوائية المطلية في‬
‫طرز معينة‪ .‬وتصنع الوسائد الهوائية المطلية من أنسجة خاصة‪ ،‬مثل النيوبرين‪ ،‬وال تحتاج إلى مسحوق الطلق للتشحيم‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مصباح تعطيل‬

‫عادةً ما تكون الوسادة الهوائية للراكب أكبر (‪ 120-160‬بوصة)‪ ،‬مقارنةً بالوسادة الهوائية للسائق‪ ،‬وذلك ألن مقعد الراكب يكون‬
‫بعيدًا عن لوحة التابلو ه‪ .‬وتتألف الوسادة الهوائية للراكب من وسادة مطوية ووحدة نفخ مثبتة على لوحة رد الفعل‪ .‬وتتصل لوحة‬
‫النفخ بوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي من خالل موصل‪ .‬بمجرد أن يتم إرسال اإلشارة إلى وحدة النفخ‪ ،‬يتم توليد الغاز ويتم‬
‫نفخ الوسادة الهوائية‪ .‬ويتم نشر الوسادة من خالل شق مخفي (النوع غير المرئي) أو مرئي على شكل حرف ‪ ،U‬على لوحة التابلوه‪.‬‬
‫يرجى مالحظة أنه في المركبات المجهزة بشق مخفي على شكل حرف ‪ ،U‬فإن األمر يتطلب استبدال لوحة التابلوه بعد نشر الوسادة‬
‫الهوائية‪ .‬يبدأ تفريغ الوسادة على الفور مع خروج الغاز من الفتحات الموجودة في نسيج الوسادة‪ .‬إال أن أنواعًا أخرى من الوسائد‬
‫الهوائية للراكب غير مجهزة بفتحات تهوية وتستخدم درزات مرتخية لتهوية الغاز‪ .‬ونجد هنا أيضًا أن عملية النشر يصاحبها بصفة‬
‫متكررة خروج جسيمات تشبه األتربة داخل المركبة (مسحوق الطلق)‪ ،‬والذي يستخدم في تشحيم الوسادة الهوائية أثناء نشرها‪.‬‬
‫ويشار إلى هذه األنواع من الوسائد الهوائية أيضًا بـ "الوسائد الهوائية غير المطلية"‪ .‬وتصنع الوسائد الهوائية المطلية من أنسجة‬
‫خاصة‪ ،‬مثل النيوبرين‪ ،‬وال تحتاج إلى مسحوق الطلق للتشحيم‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية‬

‫الوسادة الهوائية الجانبية‬

‫تأتي العديد من المركبات الجديدة أيضًا مجهزة بوسائد هوائية جانبية‪ .‬والغرض من هذه الوسائد هو الحد من مخاطر اإلصابة جراء‬
‫التصادمات الجانبية المتوسطة والشديدة‪ .‬وبصورة عامة‪ ،‬توجد هذه الوسائد الهوائية في الحافة الخارجية لظهر المقعد وذلك لتوفير‬
‫الحماية للجزء العلوي من الجسم‪ .‬وحجم الوسائد الهوائية الجانبية صغير نسبيًا (‪ 10-15‬بوصة)‪ ،‬مقارنةً بالوسادة الهوائية للسائق‬
‫والراكب‪ .‬ويرجع ذلك إلى أن وقت النفخ األقصر والمساحة المتوفرة بين السائق‪/‬الراكب والباب‪.‬‬

‫الوسادة الهوائية الستائرية‬

‫صا للحد من‬‫توفر الوسائد الهوائية الستائرية حماية للجزء العلوي من الجسم‪ .‬ويتم تصميم هذه األنواع من الوسائد الهوائية خصي ً‬
‫مخاطر إصابات الرأس و‪/‬أو الحفاظ على عدم خروج الرأس وجزء الجسم العلوي من المركبة‪ .‬ويتم تركيب الوسائد الهوائية‬
‫الستائرية داخل بطانة السقف على جانب السائق والراكب‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫شداد الحزام‬

‫شدادات حزام المقعد مثبتة في القائم األوسط (بالجانب األيسر واأليمن)‪ .‬ويتمثل الغرض من شداد الحزام في شد أي ارتخاء في‬
‫شريط الحزام في حالة حدوث تصادم‪ .‬حيث تقوم آلية القفل التقليدية في الضام بمنع الحزام من التمدد لمسافة أطول‪ ،‬ويقوم الشداد‬
‫فعليًا بسحب الحزام للداخل‪ .‬وتساعد هذه القوة على تحرك الراكب ألفضل موقع ممكن في مقعده أثناء التصادم‪ .‬وتعمل الشدادات‬
‫جنبًا إلى جنب مع آليات القفل التقليدية‪ .‬هناك العديد من أنظمة الشدادات المختلفة المستخدمة في سيارات هيونداي‪ .‬فبعض هذه‬
‫الشدادات ي سحب آلية الضام بأكملها للخلف بينما يقوم بعضها بتدوير بكرة الحزام نفسها‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬تتصل الشدادات من خالل‬
‫أسالك بوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي والتي تقوم بتنشيط الوسائد الهوائية بالسيارة‪ .‬ويراقب المعالج مستشعرات الحركة‬
‫الميكانيكية أو اإللكترونية التي تستجيب للتباطؤ المفاجئ الناجم عن التصادم‪ .‬فعندما يتم استكشاف تصادم‪ ،‬يقوم المعالج بتنشيط‬
‫الشداد ومن ثم الوسادة الهوائية‪.‬‬

‫نوع الكرة‬
‫تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بإرسال إشارة إلى وحدة إطالق شداد الحزام‪ .‬ويتم إشعال المسحوق الموجود داخل‬
‫مولد الغاز‪.‬‬
‫سا متصالً بعمود‪ .‬ويقوم‬
‫ويدفع الغاز المتولد كرات الصلب تجاه حجرة الكرات‪ .‬حيث تقوم الكرات الصلبة المتحركة بإدارة تر ً‬
‫الترس بتدوير العمود‪ ،‬ويتم سحب الحزام الموصل بالعمود‪ .‬ويتم سحب الحزام بمقدار ‪ 6‬سنتيمترات تقريبًا‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫النوع األسطوانة‬
‫تمتلئ األسطوانة بالمسحوق ويتم توصيلها بجهاز اإلشعال‪ .‬وفي حالة التصادم األمامي الذي ينجم عنه تباطؤ بمستوى معين‪ ،‬تسمح‬
‫تولد بدورها‬
‫وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بمرور تيار عبر الدائرة‪ .‬ويقوم التيار بإشعال المسحوق في األسطوانة‪ ،‬التي ّ ِّ‬
‫الغاز‪ .‬حيث يقوم الغاز بتحريك كباس متصل بالعمود من خالل كابل من الصلب‪ .‬وعندما يتحرك الكباس‪ ،‬يجبر كابل الصلب العمود‬
‫على الدوران وينكمش حزام المقعد بمقدار ‪ 6‬سنتيمترات تقريبًا‪.‬‬

‫محدد القوى‬
‫محدد القوى مثبت داخل شداد الحزام‪ .‬حيث يساعد على التحكم في مقدار الضغط على الجذع أثناء تشغيل شداد حزام المقعد‪ ،‬وبذلك‬
‫تقل مخاطر التعرض إلصابات ثانوية‪ .‬وفي حالة تجاوز القوة التي تضغط على أجسام الركاب لقيمة معينة‪ ،‬يلتوي قضيب اللي‪،‬‬
‫وبذلك تقل القوة الضاغطة على جذع الركاب‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫شداد‬

‫باإلضافة إلى األنظمة السابق ذكرها‪ ،‬يمكن استخدام شداد ضَّام القفل‪ .‬وتتمثل أهمية تصميم شداد حزام األمان وشداد ضّام القفل‬
‫المستخدمين في بعض المركبات‪ ،‬في تحسين مستوى سالمة الركاب من خالل تجنب "تضرر جزء الجسم السفلي" أثناء وقوع‬
‫تصادم‪ .‬تمتلئ األسطوانة بالمسحوق ويتم توصيلها بجهاز اإلشعال‪ .‬وفي حالة التصادم األمامي الذي ينجم عنه تباطؤ بمستوى‬
‫معين‪ ،‬تسمح وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بمرور تيار عبر الدائرة‪ .‬ويقوم التيار بإشعال المسحوق في األسطوانة‪ ،‬التي‬
‫يحرك الغاز الكباس الموصل بسلك من الصلب في قفل المقعد‪ .‬وتمنع كامات القفل‬ ‫تولد بدورها الغاز‪ .‬وإلحكام ربط حزام المقعد‪ّ ِّ ،‬‬
‫ّ ِّ‬
‫الكابل من االنزالق للخلف‪ ،‬وهو ما يضمن قفل حزام األمان في وضعه الجديد‪ .‬وينكمش الحزام بمقدار ‪ 4‬سنتيمترات تقريبًا‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪26‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مستشعر التصادم األمامي‬

‫يتم تركيب مستشعرات التصادم األمامي بالجزء الجانبي بالقرب من المصد األمامي‪ .‬وهي عبارة عن مستشعرات عن بُعد تقوم‬
‫باستكشاف التس ارع الناتج عن التصادم عند مواضع تركيبها‪ .‬والغرض األساسي من مستشعر التصادم األمامي هو إعطاء إشارة‬
‫على وقوع تصادم‪ .‬حيث يرسل مستشعر التصادم األمامي بيانات التسارع لوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬ويوفر استخدام‬
‫مستشعر التصادم األمامي نطاقات وظيفية موسعة لإلطالق فائق الدقة للوسائد الهوائية وشدادات الحزام‪ .‬حيث يتعرف النظام على‬
‫سرعة التصادم األمامي في مرحلة مبكرة للغاية بمساعدة اثنين من مستشعرات التصادم "األمامي"‪ .‬وتضمن معلومات مستشعر‬
‫التصادم المركزي الدقة في اتخاذ القرار عند وقوع التصادم‪ .‬وتب ًعا لنوع الحادث‪ ،‬يتم إطالق نظام حماية الراكب‪.‬‬
‫واآلن‪ ،‬ومن خالل االستشعار المركزي‪ ،‬أصبح من الممكن توفر معلومات موثوقة عن الحادث فيما يتعلق بسرعة التصادم بعد‬
‫وقوع التصادم بحوالي ‪ 50‬ملي ثانية‪ .‬وقبل ذلك‪ ،‬يختلف "اتجاه" إشارة التصادم األمامي البطيء بعائق صلب بصورة طفيفة عن‬
‫إشارة التصادم األمامي الشديد مع مركبة قريبة‪ .‬وتأتي األنظمة األحدث مجهزة بمستشعري تسارع مدمجين في منطقة تشوه شكلي‬
‫بالمركبة‪ .‬ويقوم هذان المستشعران المبكران بإرسال إشارات‪ ،‬تتمكن من خاللها وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي من إجراء‬
‫حساب مبكر ودقيق المتصاص الطاقة باإلضافة إلى سرعة تشوه المركبة‪ .‬وبعد ‪ 15‬ملي ثانية تقريبًا‪ ،‬يتضح ما إذا كان التصادم‬
‫خطيرا يستلزم إطالق أنظمة األمان الكامنة الالزمة‪ .‬ويتم فحص إشارات‬
‫ً‬ ‫سيكون طفي ًفا ال يتم معه تشغيل الوسادة الهوائية أم تصاد ًما‬
‫مستشعرات التصادم األمامي للتحقق من صالحيتها من خالل مضاهاتها بإشارات المستشعر المركزي في وحدة التحكم في نظام‬
‫الحماية اإلضافي‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪27‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫يظهر موقفان مختلفان للتصادم في الصورة‪ ،‬حيث يوضح الخط األزرق تصاد ًما أماميًا للمركبة عند سرعة ‪ 16‬كم‪/‬ساعة بحاجز‬
‫صلب‪ .‬وفي كلتا حالتي‬
‫قابل للتشوه بتغير بنسبة ‪ .% 40‬أما الخط األحمر‪ ،‬فيوضح تصاد ًما أماميًا عند سرعة ‪ 64‬كم‪/‬ساعة بحاجز َ‬
‫التصادم‪ ،‬يتساوى التباطؤ الذي ي قيسه مستشعر التسارع في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬لذا‪ ،‬يكون من الصعب للغاية‬
‫قرارا باإلطالق في بداية التصادم‪ .‬وتقوم مستشعرات التصادم األمامي بقياس‬
‫ً‬ ‫على وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي أن تتخذ‬
‫نظرا لما يلي‪:‬‬
‫سرعة التشوه ومقدار الطاقة الممتصة‪ .‬وهذا من شأنه تحسين التحكم في نظام الحماية ً‬
‫حدود نشر أعلى‬ ‫‪‬‬
‫القوة الزائدة في مواقف سوء االستعمال وعدم النشر‬ ‫‪‬‬
‫االكتشاف المبكر للتصادمات ذات مخاطر اإلصابة العالية‬ ‫‪‬‬
‫تفادي اإلصابات المصاحبة لنشر الوسادة الهوائية‬ ‫‪‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪28‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مستشعر التصادم الجانبي‬

‫قد يتألف نظام مستشعرات التصادم الجانبي من مستشعري تصادم جانبي أماميين‪ ،‬يوجدان في القائم األوسط (بالجانب األيسر‬
‫واأليمن) ومستشعري تصادم جانبي خلفيين‪ ،‬ويتم تركيبهما في القائم الخلفي (بالجانب األيسر واأليمن)‪ .‬وهي عبارة عن‬
‫مستشعرات عن بُعد تقوم باستكشاف التسارع الناتج عن التصادم عند مواضع تركيبها‪ .‬والغرض األساسي من مستشعر التصادم‬
‫الجانبي هو إعطاء إشارة على وقوع تصادم‪ .‬حيث يقوم مستشعر التصادم الجانبي بإرسال بيانات التسارع إلى وحدة التحكم في‬
‫نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬والتي تقوم بدورها بنشر الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية‪.‬‬

‫مبدأ تشغيل مستشعر التصادم األمامي والجانبي‬

‫تستخدم مفاهيم تقنية حديثة وعناصر مستشعرات جديدة لتلبية التزايد السريع لمعايير سالمة الركاب في سيارات الركاب الحديثة‪.‬‬
‫كما أن التطور الحديث في نشر الوسائد الهوائية جنبًا إلى جنب االستشعار المبكر للتصادم واستشعار حدة التصادم‪ ،‬يلقي الضوء‬
‫على الخطوة التالية بعد استخدام الوسادة الهوائية الجانبية‪ .‬فبالنسبة لتطور الوسائد الهوائية الجانبية‪ ،‬يتطلب األمر اتخاذ قرار بشأن‬
‫إطالقها في غضون بضع أجزاء من األلف من الثانية‪ .‬فبإمكان المستشعر الثانوي‪ ،‬الموجود على الهيكل الخارجي للسيارة‪ ،‬إرسال‬
‫إشارات التسارع العالي مباشرة ً من موقع التصادم‪ .‬وفي تطبيق مختلف‪ ،‬تساعد اإلشارات الصادرة من المستشعرات األمامية في‬
‫تحديد شدة التصادمات األمامية‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪29‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫يتكون المستشعر من عنصر استشعار ودائرة مدمجة محددة االستخدام (‪ )ASIC‬لتقييم اإلشارات واتصال البيانات‪ .‬ويتم إنتاج‬
‫صا لتلبية‬
‫عنصر االستشعار بتكنولوجيا التشغيل اآللي الدقيق‪ .‬والدائرة المدمجة محددة االستخدام (‪ )ASIC‬مصممة خصي ً‬
‫المتطلبات الصارمة في بيئة السيارات‪ .‬ويتم تركيب العناصر فائقة الصغر والدائرة المدمجة محددة االستخدام (‪ )ASIC‬في مبيت‬
‫قياسي منخفض التكلفة لتثبيت األسطح‪ .‬يوجد بين كل لوحتين ثابتتين مشحونتين كهربيًا لهما نفس القطبية عنصر سليكون مشحول‬
‫كهربيًا يشتمل على القطبية المعاكسة متصالً بطرف ذراع كابولي‪ .‬وبين هذه اللوحات الثالث‪ ،‬تتولد مجاالت كهربية بواسطة‬
‫المواسعتين ‪ C1‬و‪ .C2‬وتتغير المواسعتان ‪ C1‬و‪ C2‬استجابةً للتباطؤ والتسارع‪ .‬ويمكن استخدام هذا التغير لحساب مقدار التباطؤ‬
‫والتسارع المؤثر على المركبة‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪30‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مفتاح القفل‬

‫تبعًا للتطبيق‪ ،‬يمكن استخدام نوعين مختلفين من مفاتيح القفل‪ ،‬والمشار إليهما بـ "نوع هول" و"نوع المفتاح الدقيق"‪ .‬واعتمادًا على‬
‫إشارة دخل حالة القفل المرسلة إلى وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬يتم السماح بإطالق شدادات الحزام أو منعها‪ .‬ولدواعي‬
‫األمان‪ ،‬يتم إطالق شداد الحزام في حالة ما إذا كانت إشارة مفتاح القفل غير مستقرة‪ .‬وتراقب وحدة التحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي التغير في اإلشارة لتحديد حالة الحزام؛ مقفالً أم غير مقفل‪.‬‬

‫نوع هول‬
‫يستخدم هذا النوع من األنظمة عنصر هول الموجود في قفل حزام المقعد لتحديد حالة القفل لحزام مقعد السائق والراكب‪ .‬وعند‬
‫تشغيل اإلشعال‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بإمداد جهد ‪ 12‬فولت لعنصر هول والترانزستور ‪ .)T1( 1‬ومع‬
‫تشغيل الترانزستور ‪ ،1‬يجب أن يتدفق التيار إلى األرض من خالل المقاوم ‪ R1‬و‪ .R2‬ويتم قياس تدفق التيار "المنخفض" هذا من‬
‫خالل المعالج الدقيق الموجود في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬ويكون الحزام في هذه الحالة مقفالً‪ .‬ومقارنةً بحالة‬
‫المقعد المقفل‪ ،‬يتم توفير جهد كهربي إلى الترانزستور ‪ )T2( 2‬من خالل عنصر هول‪ ،‬وذلك نتيجة للتغير في المجاالت‬
‫المغنطيسية عندما يكون حزام مقعد السائق‪/‬الراكب غير مقفل‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يجب أن يمر التيار عبر المقاوم ‪ .R2‬ويكون التيار‬
‫المقيس بواسطة المعالج الدقيق الموجود في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي مرتفع مقارنةً بحالة الحزام المقفل ويتم الحكم‬
‫على الحزام بأنه غير مقفل‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪31‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫نوع المفتاح الدقيق‬

‫يتألف نوع المفتاح الدقيق من مفتاح مغلق عادة ً ومقاومين موصلين على التوالي‪ .‬فإذا كان حزام مقعد السائق و‪/‬أو الراكب غير‬
‫مقفل‪ ،‬يتم السماح للتيار بالمرور إلى األرض عبر مقاوم واحد (‪ ،)R2‬وهو ما ينتج عنه تيار مرتفع يستشعره المعالج الدقيق‬
‫الموجود في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬وإذا كان حزم مقعد السائق‪/‬والراكب مقفالً‪ ،‬يتم فتح المفتاح ويسمح للتيار‬
‫بالمرور إلى األرض عبر المقاومين ‪ R1‬و‪ . R2‬ويكون تدفق التيار في هذه الحالة أقل‪ ،‬ويقرر المعالج الدقيق الموجود في وحدة‬
‫التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬أن حالة حزام المقعد مقفل‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫جهاز تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‬

‫يُستخدم مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب (‪ )PAD‬في السوق األوروبية‪ .‬وهو موجود إما في صندوق القفازات (السيارة ‪NF‬‬
‫سوناتا) وإما في اللوحة الجانبية بالتابلوه على جانب الراكب‪ .‬حيث يسمح هذا المفتاح للسائق بتحديد ما إذا كان سيتم نشر الوسادة‬
‫الهوائية للراكب أم ال‪ .‬يستخدم مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب العنصر المقاوم المغنطيسي (‪ ،)AMR‬والذي يغيِّّر من‬
‫مقاومته تب ًعا لقوة المجال المغنطيسي‪ .‬ومع تشغيل مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ ،‬يتحرك المغنطيس بعيدًا عن عنصر‬
‫المقاوم المغنطيسي‪ ،‬ويكون تيار الخرج الذي يستشعره المعالج الدقيق الموجود في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي منخفضًا‪.‬‬
‫ومع إيقاف تشغيل مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ ،‬يتحرك المغنطيس باتجاه عنصر المقاوم المغنطيسي‪ ،‬ويكون تيار الخرج‬
‫الذي يستشعره المعالج الدقيق الموجود في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي مرتفعًا‪ .‬تختبر وحدة التحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب كل ‪ 50‬ملي ثانية متى كان الجهد الكهربي "مرتف ًعا" حتى مستوى كافٍ ‪ .‬وتغ ِّّير‬
‫وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي من حالة المفتاح بعد ‪ 5‬عينات متتابعة عندما يتم تلقي تغير في الحالة‪ .‬وإذا تعذر الحصول‬
‫على خرج مستقر بعد ‪ 20‬عينة‪ ،‬يتم تأهيل كود تشخيص المشكالت‪.‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫نظرا ألن مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب يستخدم دائرة مدمجة محددة االستخدام (‪ ،)ASIC‬يتعذر فحص المقاومة‪.‬‬
‫ً‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪33‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مصباح تحذير تمكين‪/‬تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‬

‫يتم تنبيه السائق عن حالة التعطيل بواسطة مصباح تحذير موجود في مجموعة العدادات‪ .‬وسوف يستمر مصباح التحذير في‬
‫اإلضاءة طالما كانت الوسادة الهوائية للراكب معطلة‪ .‬وخالل الثواني األربع األولى (أثناء تشغيل مصباح التحذير)‪ ،‬تقوم وحدة‬
‫التحكم في التسارع بعمل اختبار ذاتي‪ .‬أثناء تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ :‬تحتاج وحدة التحكم في التسارع إلى ‪ 60‬عينة على‬
‫األقل (كل ‪ 50‬ملي ثانية) لتحديد وضع مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬وهذا يفسر إطفاء مصباح تحذير الوسادة الهوائية‬
‫ثوان عند تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪.‬‬
‫ٍ‬ ‫للراكب لمدة ثالث‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪34‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫جهاز استشعار وجود الراكب‬

‫يقوم نظام استشعار وجود راكب (‪ )PPD‬باستكشاف وجود شخص في مقعد الراكب‪ .‬وهذا النظام مصمم بصورة أساسية لمنع‬
‫استبدال مكونات الوسادة الهوائية التي يتم إطالقها دون داع في الحوادث‪ .‬حيث يسمح نظام استشعار وجود راكب باستشعار منطقة‬
‫المقعد بكاملها‪ ،‬بغض النظر عن وضع جلوس الراكب‪ ،‬كما أنه ال يتأثر بوضع المقعد‪ .‬ويتعذر على المستخدم رؤية هذا النظام‬
‫تما ًما‪ .‬كما تتم مراقبة النظام بصورة دائمة للتحقق من عدم وجود دوائر مفتوحة أو قصيرة‪ .‬وفي حالة اكتشاف عطل بالنظام‪ ،‬يتم‬
‫نشر الوسادة الهوائية للراكب في حالة التصادم‪ .‬وتتألف حصيرة نظام استشعار وجود الراكب من مكشاف سطحي حساس للقوى في‬
‫الطبقة البينية للبوليمر‪ .‬وينتج عن القوى التي تضغط على المستشعرات حدوث تغير تناظري في المقاومة‪ ،‬والتي يتم قياسها من‬
‫خالل واجهة توصيل نظام استشعار وجود راكب‪ .‬ويتم توجيه المعلومات إلى وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬ويغطي‬
‫سا في منتصف المقعد‬ ‫مستشعر الحصيرة منطقة المقعد‪ ،‬بحيث يتمكن نظام استشعار وجود راكب من تحديد ما إذا كان الراكب جال ً‬
‫أم ال‪.‬‬
‫إن نظام استشعار وجود راكب قادر على تحديد فئتين من الركاب‪.‬‬
‫‪‬‬
‫الفئة ‪ ،0‬وتعني أن مقعد الراكب شاغر وأن الوزن أقل من ‪ 15‬كجم‪ ،‬وال يتم نشر الوسادة الهوائية‬
‫‪ ‬الفئة ‪ ،1‬وتعني أن مقعد الراكب مشغول وأن الوزن يزيد عن ‪ 15‬كجم‪ ،‬ويتم نشر الوسادة الهوائية للراكب‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫يراعى االنتباه بشكل خاص عند استبدال نظام استشعار وجود ركب أو خدمته‪ .‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة للحصول على مزيد‬
‫من المعلومات!‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪35‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫نظام استشعار الراكب الكامن‬

‫من المعلوم أن أشكال وأحجام الركاب تكون مختلفة‪ .‬وعليه فإن أنظمة الوسائد الهوائية التي يمكنها الحصول على معلومات مفصلة‬
‫حول بنية شاغل المقعد‪ ،‬يمكنها ضبط نفخ الوسادة الهوائية بشكل صحيح‪ ،‬وهو ما يعني الحد من المخاطر التي قد يتعرض لها‬
‫األطفال المقيدين وغير المقيدين بأحزمة األمان والبالغين صغار البنية‪ ،‬مع توفير الحماية الكافية للبالغين متوسطي وضخام البنية‪.‬‬
‫وتقدم شركة هيونداي شكلين مختلفين لنظام استشعار الراكب الكامن‪ .‬ويشار إلى هذين النظامين بـ "نظام استشعار الراكب الكامن‪-‬‬
‫النوع ‪ "A‬و"نظام استشعار الراكب الكامن‪-‬النوع ‪ ."B‬وبشكل عام‪ ،‬تم تصميم نظام استشعار الراكب الكامن لتصنيف الراكب‬
‫الجالس في مقعد الراكب األمامي من أجل المنع المحتمل لنشر الوسادة الهوائية‪.‬‬
‫الفئة ‪ :0‬المقعد شاغر‬
‫الفئة ‪ :1‬المقعد مشغول‪ ،‬ووزن الراكب يزيد على ‪ 30‬كجم‬
‫يتألف النظام من مستشعر ضغط‪ ،‬مجموعة مثانة مملوءة بالسائل‪ ،‬ووحدة تحكم إلكترونية (‪ .)ECU‬ويقوم نظام االستشعار‬
‫باستشعار قوة الحمل في مقعد الراكب األمامي ومن ثم تصنيف المقعد على أنه شاغر أو مشغول‪ .‬وتقوم وحدة التحكم اإللكترونية‬
‫بدورها بمعالجة بيانات المستشعر وتقديم خرج سماح بالنشر إلى وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي عند الوصول إلى حد‬
‫معين‪ .‬ويعمل حساب نظام استشعار الراكب الكامن على تعويض المركبة وديناميكيات الطريق باإلضافة إلى الوزن المفقود في‬
‫المقعد والناتج عن الدعم المقدم من مسند الظهر ومسند الذراع‪ ،‬وما إلى ذلك‪ ،‬عن طريق مضاهاة قيم حمل المقعد على فترات زمنية‬
‫متنوعة‪.‬‬

‫يُستخدم نظام استشعار الراكب الكامن لمنع نشر الوسادة الهوائية للراكب إذا كان مقعد الراكب خاليًا‪ .‬وفي أنظمة معينة‪ ،‬يتم منع‬
‫نشر الوسادة الهوائية الجانبية إذا كان مقعد الراكب خاليًا أو كان مشغوالً بمقعد طفل‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪36‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫(نظام استشعار الراكب الكامن النوع ‪)B‬‬

‫قد تشتمل أنظمة الوسائد الهوائية المتقدمة على نظام استشعار الراكب الكامن ‪ -‬النوع ‪ .B‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يتم تركيب مستشعر‬
‫إضافي لشد حزام األمان بالمقعد‪ .‬ويستخدم هذا المستشعر في نظام حماية األطفال (‪ .)CRS‬فإذا كان مقعد الطفل مثبتًا في مقعد‬
‫الراكب األمامي‪ ،‬فقد تخطئ المثانة في تفسير قيمة الحمل التي تم استشعارها‪ ،‬وذلك بسبب الضغط الناتج عن شد حزام المقعد على‬
‫المقعد‪ .‬ولتعويض هذا الحمل المسبق بسبب مقعد الطفل‪ ،‬يجب استبدال قيمة الشد األولية هذه من خالل وحدة التحكم اإللكترونية في‬
‫نظام استشعار الراكب الكامن‪-‬النوع ‪ ، B‬من أجل الحصول على مستوى أعلى من الدقة‪ .‬وفي هذه الحاالت‪ ،‬وإذا كان مقعد الراكب‬
‫غير مشغوالً‪ ،‬يضاء مؤشر تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‪.‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫يراعى االنتباه بشكل خاص عند استبدال نظام استشعار وجود ركب أو خدمته‪ .‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة للحصول على مزيد‬
‫من المعلومات!‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪37‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫جهاز أسالك التوصيل والموصالت وخرج التصادم‬

‫تم تصميم كافة دوائر الوسائد الهوائية على هذا النحو بحيث تؤدي وظيفتها التي تم تعيينها لها‪ ،‬وتم تضمينها في جهاز حماية خاص‪.‬‬
‫ويوصى بالتكويد باللون األصفر ومعرف فريد في األماكن المناسبة في جهاز الحماية‪ .‬ويجب التحقق من مسارات أطراف األسالك‬
‫األمامية والتوصيالت مع التأكيد الخاص على دوائر الوسائد الهوائية والحفاظ على استمرارية مرور التيار الكهربي في حالة‬
‫التصادم‪.‬‬

‫اآللية مزدوجة القفل وآلية منع النشر‬

‫يتم استخدام آليتي تأمي ن‪ .‬األولى آلية منع النشر‪ ،‬حيث تمنع النشر المفاجئ للوسائد الهوائية وذلك من خالل تقصير طرفي وحدة‬
‫اإلطالق‪ .‬ويتم ربط موصالت اآللية مزدوجة القفل (موصالت ذكر وأنثى) بواسطة جهازي قفل لزيادة فعالية التوصيل‪ .‬إذا كان‬
‫القفل الرئيسي غير مكتمل‪ ،‬ستمنع األضلع القفل الثانوي من االنفصال‪.‬‬

‫خرج التصادم‬
‫ويستخدم خرج التصادم لفتح أبواب السيارة في حالة وقوع تصادم أمامي‪ .‬كما تقوم أنظمة معينة بفتح أبواب السيارة في حالة‬
‫استشعار تصادم خلفي‪ .‬ويقوم نظام التحكم اإللكتروني في الوقت واإلنذار (‪ )ETACS‬أو وحدة التحكم في الهيكل (‪ )BCM‬بإمداد‬
‫الترانزستور الموجود في وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بطاقة ‪ 5‬فولت‪ .‬وفي حالة استشعار تصادم‪ ،‬يتم تشغيل‬
‫الترانزستور بواسطة المعالج الدقيق الموجود داخل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‪ .‬وهو ما يترتب عليه انخفاض في الجهد‬
‫الكهربي‪ ،‬يقيسه المعالج الدقيق الموجود في نظام التحكم اإللكتروني في الوقت واإلنذار (‪/)ETACS‬وحدة التحكم في الهيكل‬
‫(‪.)BCM‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪38‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫نظرة عامة حول نظام الوسائد الهوائية المتقدم‬

‫يتم تطوير تقنيات الوسائد الهوائية المتقدمة (أو الذكية) من أجل مالءمة نشر الوسادة الهوائية مع شدة التصادم وحجم وبنية الراكب‬
‫واستخدام حزام األمان ومدى قرب الراكب من وحدة الوسادة الهوائية‪ .‬وتستخدم هذه األنظمة وحدات نفخ متعددة المراحل والتي‬
‫تنشر الوسائد الهوائية بقوة أقل في التصادمات المتوسطة عنها في التصادمات بالغة الشدة‪ .‬حيث تسمح أجهزة استشعار وجود‬
‫الراكب لوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بمعرفة ما إذا كان هناك راكبًا يشغل مقعدًا أمام وسادة هوائية وتحديد ما إذا كان‬
‫ذلك الراكب بالغًا أم طفالً‪ ،‬وتحديد ما إذا كان حزام األمان ونظام حماية األطفال مستخد ًما أم ال‪ ،‬وتحديد ما إذا كان الراكب متقدم في‬
‫المقعد وقريب من وحدة الوسادة الهوائية‪ .‬واستنادًا إلى هذه المعلومات باإلضافة إلى معلومات شدة التصادم‪ ،‬يتم نشر الوسادة‬
‫الهوائية إما بقوة عالية أو بمستوى أقل قوة أو ال يتم نشرها على اإلطالق‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪39‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫المدخالت والمخرجات‬

‫لنشر الوسائد الهوائية ثنائية المرحلة بصورة سليمة‪ ،‬تحتاج وحدات التحكم الموجودة بوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي إلى‬
‫مستشعرات وإستراتيجيات نشر مبتكرة وجديدة‪ .‬وبالنسبة إلستراتيجيات نشر الوسائد الهوائية للسائق والراكب‪ ،‬تعتمد وحدة التحكم‬
‫في نظام الحماية اإلضافي على مجموعة من مدخالت المستشعر‪ ،‬مثل تلك المتعلقة بشدة التصادم وحالة مفتاح حزام المقعد (مقفل أم‬
‫غير مقفل)‪ .‬وتُع ِّلم هذه المفاتيح وحدة التحكم بحالة حزام األمان‪ .‬وتقوم وحدة التحكم باستخدام هذه المعلومات في تحديد معدل نشر‬
‫الوسائد الهوائية ثنائية المرحلة‪ .‬ولتكملة مدخالت المستشعر الخاصة بالسائق والراكب‪ ،‬تشتمل أنظمة الوسائد الهوائية المتقدمة على‬
‫مستشعرات موضع قاعدة المقعد‪ ،‬وذلك لمراقبة موضع مقعد السائق والراكب‪ .‬وبالمثل‪ ،‬فقد يتم استخدام "نظام تصنيف الراكب" أو‬
‫نظام استشعار الراكب الكامن‪-‬النوع ‪ ، B‬لضمان النشر السليم للوسادة الهوائية للراكب أو تعطيلها‪ .‬وقد يتم تصميم هذا المستشعر‬
‫بحد أو حدود وزن يمكن برمجتها باستخدام البرامج‪ ،‬وذلك للمساعدة في‪:‬‬
‫تقليل احتمالية حدوث اإلصابات الناجمة عن نشر الوسادة الهوائية للراكب عند وجود طفل يقل وزنه عن حد الوزن في‬ ‫‪‬‬
‫مقعد الراكب‪.‬‬
‫منع نشر الوسادة الهوائية للراكب دون ضرورة تستدعي ذلك‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫السماح بنشر الوسادة الهوائية للراكب للبالغين من المستوى المئوي الخامس من اإلناث والمستويات األعلى‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫التقليل من احتمالية حدوث اإلصابات الناجمة عن نشر الوسادة الهوائية للراكب عند وجود مقعد طفل رضيع متجه للخلف‬ ‫‪‬‬
‫أو لألمام ودون حد الوزن في مقعد الراكب‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪40‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الوسادة الهوائية للسائق والراكب‬

‫يتم استخدام وحدات النفخ ثنائية المرحلة في عجلة القيادة ولوحة التابلوه‪ .‬ولتغيير مقدار القوة المتوفرة لنشر الوسائد الهوائية‪ ،‬يمكن‬
‫لوحدات النفخ ثنائية المرحلة استخدام مرحلة واحدة أو كلتا مرحلتي إستراتيجيات نشر الوسادة الهوائية‪ .‬وبخالف وحدات نفخ‬
‫الوسائد الهوائية السابقة التي تستخدم مشعل إطالق واحدًا‪ ،‬تشتمل وحدات النفخ ثنائية المرحلة هذه على مشعلي إطالق‪ ،‬واللذان‬
‫يتحكمان في درجة الحرارة‪ ،‬وبالتالي في الضغط الواقع على حجرة الغاز‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬يترتب على تصادم طفيف تشغيل ُمشعل‬
‫إطالق واحد‪ ،‬وهو ما يؤدي إلى نشر الوسادة الهوائية بسرعة أقل وقوة أولية أقل (حوالي ‪)%70‬؛ في حين أن التصادم الشديد يؤدي‬
‫إلى تشغيل كال مشعلي اإلطالق من أجل النشر الفوري والكامل للوسادة الهوائية (المرحلة الثانية حوالي ‪ .)%30‬وبإمكان الفنيين‬
‫التعرف بسهولة على وحدة النفخ ثنائية المرحلة من خالل مالحظة ما إذا كانت الوحدة تشتمل إجماالً على أربعة أسالك‪ ،‬بدالً من‬
‫الموصل العادي المشتمل على سلكي توصيل‪ .‬وتتم إضافة هذه األسالك إما من خالل زوج إضافي من األسالك في موصل واحد أو‬
‫من خالل موصل ثاني مشتمل على سلكي توصيل‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪41‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مستشعر موضع قاعدة المقعد‬

‫يتيح مستشعر موضع قاعدة المقعد لوحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي تحديد مدى قرب الراكب والسائق من عجلة القيادة‬
‫والتابلوه‪ .‬وفي حالة التصادم‪ ،‬يتم ضبط قوة نشر الوسادة الهوائية تب ًعا لذلك‪ .‬وتأتي اآللية التي تربط المقعد بموضع القاعدة مجهزة‬
‫بلوحة (ريشة) مصنوعة من معدن حديدي قادر على إعاقة المجال المغنطيسي بين مستشعر تأثير هول والمغنطيس‬
‫عندما ينتقل المقعد بين المفتاح والمغنطيس‪ ،‬يقوم التغير الحادث في خرج المستشعر بإعالم وحدة التحكم بأن قاعدة المقعد قد انتقلت‬
‫إلى منطقة معينة‪ .‬ويعمل مستشعران موصالن بقاعدة مقعد السائق والراكب‪ ،‬على تمكين وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي‬
‫من تمييز منطقتي المقعد‪.‬‬
‫كما أن المقعد الموجود في المناطق األقرب لعجلة القيادة‪/‬التابلوه سيُع ِّلم وحدة التحكم بضرورة نشر الوسادة الهوائية بقوة أقل‪ .‬أما‬
‫المقاعد الموجودة بالمنطقة الخلفية‪ ،‬األكثر بعدًا ع ن عجلة القيادة‪/‬التابلوه‪ ،‬فستطالب بقوة نشر أكبر للوسادة الهوائية‪ .‬وهذا ال يجعل‬
‫السائق‪/‬الراكب يضطر إلى التحقق من بعده بمسافة آمنة عن عجلة القيادة‪/‬التابلوه‪ .‬فبدالً من ذلك‪ ،‬سيستشعر النظام وضع‬
‫السائق‪/‬الراكب‪ ،‬وسيضبط قوة نشر الوسادة الهوائية تب ًعا لذلك‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪42‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫نظام تصنيف الراكب‬

‫يستخدم نظام المستشعر حصيرة مرنة تشتمل على العديد من خاليا االستشعار التي تقيس بصورة مستقلة الضغط من خالل تقييم‬
‫المقاومة الكهربائية‪ .‬ويقوم نظام تصنيف الراكب بتحويل تلك المقاومة إلى مجموعة من القيم الرقمية‪ ،‬التي تتم مطابقتها بعد ذلك‬
‫بنمو ذج منفصل لقياس ضغط شغل المقاعد‪ .‬ولقد تم تصميم حصيرة المستشعر بحيث تعمل على تعويض التأثيرات البيئية‪ ،‬مثل القيم‬
‫المتغيرة للمقاعد ودرجة الحرارة‪ .‬ويتم إجراء اختبار ذاتي للمستشعر بصورة مستمرة أثناء التشغيل للتحقق من سالمة حصيرة‬
‫المستشعر‪.‬‬
‫لقد صمم نظام المستشعر بحيث يميز بين ثالث من فئات الركاب‪:‬‬
‫الفئة ‪ :0‬المقعد خال أو به مقعد طفل‬
‫الفئة ‪ :1‬المقعد به طفل عمره حتى ‪ 6‬سنوات أو به مقعد طفل‬
‫الفئة ‪ :2‬امرأة من الدرجة المئوية الخامسة أو أكبر (أنثى بالغة عادية‪ 150 ،‬سم‪ 48 ،‬كجم)‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫يراعى االنتباه بشكل خاص عند استبدال نظام استشعار وجود ركب أو خدمته‪ .‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة للحصول على مزيد‬
‫من المعلومات!‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪43‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الحدود‬

‫يوجد إجماالً ثالثة حدود في نظام الوسائد الهوائية المتقدم‪.‬‬

‫الحد ‪ ،1‬شداد الحزام‪ ،‬سرعة المركبة حوالي ‪ 20‬كم‪/‬س‪:‬‬

‫السائق‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في ن ظام الحماية اإلضافي بالتحقق من قفل حزام مقعد السائق‪ .‬فإذا كان حزام السائق‬
‫مقفالً‪ ،‬يتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب السائق)‪ .‬أما إذا كان حزام السائق غير مقفل‪ ،‬فيتم إصدار‬
‫إشارة إطالق إلى وحدة إطالق الوسادة الهوائية للسائق‪ .‬يرجى مالحظة أن حد نشر الوسادة الهوائية أعلى نوعًا ما (حوالي ‪24‬‬
‫كم‪/‬س) إذا كان حزام مقعد السائق غير مقفل ويتم نشر المرحلة األولى فقط من الوسادة الهوائية (ضغط منخفض)‪.‬‬
‫الراكب‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق مما إذا كان المقعد مشغوالً أم به طفل‪ .‬وفي كلتا‬
‫الحالتين (الفئة ‪ 0‬والفئة ‪ ،)1‬ال يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬وفي حالة استشعار وجود راكب من الفئة ‪ ،1‬يتم فقط نشر شداد‬
‫الحزام إذا كان حزام الراكب مقفالً‪.‬‬
‫إذا كان حزام الراكب من الفئة ‪ 2‬مقفالً‪ ،‬يتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب الراكب)‪ .‬أما إذا كان‬
‫حزام الراكب غير مقفل‪ ،‬فيتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدة إطالق الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬يرجى مالحظة أن حد نشر الوسادة‬
‫الهوائية أعلى نوعًا ما (حوالي ‪ 24‬كم‪/‬س) إذا كان حزام مقعد الراكب غير مقفل ويتم نشر المرحلة األولى فقط من الوسادة الهوائية‬
‫(ضغط منخفض)‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪44‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الحد ‪ ،2‬المرحلة األولى‪ ،‬سرعة المركبة حوالي ‪ 29‬كم‪/‬س‪:‬‬

‫السائق‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق من قفل حزام مقعد السائق‪ .‬فإذا كان حزام السائق‬
‫مقفالً‪ ،‬يتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب السائق) ووحدة إطالق (المرحلة األولى) الوسادة‬
‫الهوائية للسائق‪ .‬وإذا كان حزام السائق غير مقفل‪ ،‬يتم استخدام الحد ‪.1‬‬
‫الراكب‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق مما إذا كان المقعد مشغوالً أم به طفل‪ .‬وفي كلتا‬
‫الحالتين (الفئة ‪ 0‬والفئة ‪ ،)1‬ال يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب‪.‬‬
‫إذا كان حزام الراكب من الفئة ‪ 2‬مقفالً‪ ،‬يتم إصدار إشارة إطالق إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب الراكب) ووحدة إطالق‬
‫(المرحلة األولى) الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬وإذا كان حزام الراكب غير مقفل‪ ،‬يتم استخدام الحد ‪.1‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪45‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫الحد ‪ ،3‬المرحلة الثانية‪ ،‬سرعة المركبة حوالي ‪ 41‬كم‪/‬س‪:‬‬

‫السائق‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق من حالة قفل حزام السائق وموضع المقعد‪ .‬فإذا كان‬
‫حزام السائق مقفالً وكان المقعد في موضع أمامي‪ ،‬يتم إطالق إشارة إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب السائق) ووحدة‬
‫إطالق (المرحلة األولى) الوسائد الهوائية للسائق‪ .‬وإذا كان حزام السائق غير مقفل‪ ،‬يتم منع نشر شداد الحزام ويتم نشر الوسادة‬
‫الهوائية للسائق (المرحلة األولى) عند سرعة ‪ 24‬كم‪/‬س تقريبًا‪ .‬إذا كان حزام السائق مقفالً وكان المقعد في موضع خلفي‪ ،.‬يتم‬
‫إطالق إشارة إلى وحدات إطالق شداد الحزام ووحدات إطالق (المرحلة األولى والثانية) الوسادة الهوائية للسائق إذا كان حزام‬
‫السائق غير مقفل‪ ،‬يتم منع نشر شداد الحزام‪ ،‬ويتم نشر الوسادة الهوائية للسائق (المرحلة األولى ثم المرحلة الثانية) عند سرعة ‪35‬‬
‫كم‪/‬س تقريبًا‪.‬‬
‫الراكب‪ :‬في هذه الحالة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بالتحقق مما إذا كان المقعد مشغوالً أم به طفل‪ .‬وفي كلتا‬
‫الحالتين (الفئة ‪ 0‬والفئة ‪ ،)1‬ال يتم نشر الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬إذا كان هناك راكب من الفئة ‪ 1‬شاغالً للمقعد‪ ،‬يتم نشر شداد‬
‫الحزام إذا كان مفتاح القفل في وضع التشغيل‪ .‬إذا كان حزام الراكب من الفئة ‪ 2‬مقفالً‪ ،‬وكان المقعد في موضع متأخر‪ ،‬يتم إصدار‬
‫إشارة إطالق إلى وحدة إطالق شداد الحزام (على جانب الراكب) ووحدة إطالق (المرحلة األولى) الوسادة الهوائية للراكب‪ .‬وإذا‬
‫كان حزام الراكب غير مقفل‪ ،‬يتم منع نشر شداد الحزام ويتم نشر الوسادة الهوائية للراكب (المرحلة األولى) عند سرعة ‪ 24‬كم‪/‬س‬
‫تقريبًا‪ .‬وإذا كان حزام الراكب مقفالً وكان المقعد في موضع متأخر‪ ،‬يتم إطالق إشارة إلى وحدات إطالق (المرحلة األولى والثانية)‬
‫الوسادة ا لهوائية للراكب‪ .‬إذا كان حزام الراكب غير مقفل‪ ،‬يتم منع نشر شداد الحزام‪ ،‬ويتم نشر الوسادة الهوائية للراكب (المرحلة‬
‫األولى ثم المرحلة الثانية) عند سرعة ‪ 35‬كم‪/‬س تقريبًا‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪46‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫احتياطات السالمة العامة‬

‫يرجى قراءة االحتياطات التالية بعناية قبل خدمة نظام الوسائد الهوائية‪ .‬وانتبه لإلرشادات الواردة في دليل الورشة وإال فقد يتم نشر‬
‫الوسائد الهواية بشكل مفاجئ مما ينتج عنه حدوث أضرار أو إصابات‪.‬‬
‫فيما عدا إجراء الفحوصات الكهربية‪ ،‬احرص دو ًما على إيقاف تشغيل اإلشعال وفصل الكابل السالب عن البطارية‪،‬‬ ‫‪‬‬
‫وانتظر على األقل ثالث دقائق قبل الشروع في العمل‪.‬‬
‫استخدم قطع الغيار المص َّنعة بنفس معايير وجودة تصنيع القطع األصلية‪ .‬وال تستخدم أجزاء مستعملةً لنظام حماية إضافي‬ ‫‪‬‬
‫من مركبة أخرى‪ .‬واستخدام قطع الغيار الجديدة فقط عند إصالح نظام الحماية اإلضافي‪.‬‬
‫افحص بعناية كافة أجزاء نظام الحماية اإلضافي قبل تركيبها‪ .‬وال تر ِّ ّكب أي قطعة قد تظهر عليها عالمات تدل على‬ ‫‪‬‬
‫سقوطها أو تم التعامل معها بصورة غير سليمة‪ ،‬مثل االنبعاجات أو التشققات أو التشوهات‪.‬‬
‫ال تفك الوسائد الهوائية‪ ،‬فليس بها أية أجزاء قابلة للصيانة‪ .‬وبمجرد أن يتم نشر إحدى الوسائد الهوائية‪ ،‬لن يعد باإلمكان‬ ‫‪‬‬
‫استبدالها أو إعادة استخدامها‪.‬‬
‫قم بتخزين الوسادة الهوائية المفككة مع وضع سطح البطانة ألعلى‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ظف أو ماء‪ ،‬وذلك للحيلولة دون تعرض مجموعة الوسادة‬‫احرص على خلو الوسادة الهوائية من أي زيت أو شحم أو من ِّ ّ‬ ‫‪‬‬
‫الهوائية للتلف‪.‬‬
‫‪ ‬ال تقم مطلقًا بإجراء الفحوصات الكهربية على الوسائد الهوائية‪ ،‬كقياس المقاومة مثالً‪.‬‬
‫‪ ‬ال تقف أمام مجموعة الوسادة الهوائية أثناء فكها أو فحصها أو استبدالها‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪47‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫تجنب االرتطام بوحدة نظام الحماية اإلضافي أو االصطدام بها أو مستشعرات التصادم الجانبي طالما أن اإلشعال ما يزال‬ ‫‪‬‬
‫في في وضع التشغيل‪ .‬وانتظر لثالث دقائق على األقل بعد إيقاف اإلشعال قبل الشروع في العمل‪.‬‬
‫أثناء التركيب أو االستبدال‪ ،‬تجنب ضرب (من خالل مفتاح أو مطرقة أو ما إلى ذلك) المنطقة المحيطة بوحدة نظام‬ ‫‪‬‬
‫الحماية اإلضافي ومستشعرات التصادم الجانبية‪ .‬فقد يتم نشر الوسائد الهوائية دون قصد وهو ما قد ينجم عنه حدوث‬
‫أضرار أو إصابة‪.‬‬
‫ال تحاول مطل ًقا تعديل أو قطع أو إصالح أسالك التوصيل بجهاز الحماية اإلضافي‪ .‬وفي حالة وجود قطع أو تلف في‬ ‫‪‬‬
‫أسالك توصيل نظام الحماية اإلضافي‪ ،‬استبدل جهاز أسالك التوصيل‪.‬‬
‫تأكد من تثبيت أسالك جهاز أسالك التوصيل بحيث ال تنضغط أو تتداخل مع أجزاء أخرى‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تحقق من إحكام ربط جميع مواضع التوصيل األرضي بنظام الحماية اإلضافي للحصول على أفضل توصيل بموصل‬ ‫‪‬‬
‫معدني‪ .‬فقد تنجم عن التأريض الرديء مشكالت متقطعة يتعذر تشخيصها‪.‬‬
‫عند استخدامك لجهاز اختبار كهربي‪ ،‬أدخل مجس جهاز االختبار في جانب السلك الموصل‪ .‬وال تضع مجس جهاز‬ ‫‪‬‬
‫االختبار في الجانب الطرفي من الموصل وال تعبث بالموصل‪.‬‬
‫سا على شكل حرف ‪ .U‬وال تد ِّ ّخل المجس بقوة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫استخدم مج ً‬
‫‪ ‬واحرص على استخدام موصالت الخدمة المحددة الستكشاف األخطاء وإصالحها‪ .‬فقد ينجم عن استخدام األدوات غير‬
‫الصحيحة حدوث خطأ في التشخيص نتيجة للتالمس المعدني الرديء‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪48‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫أدوات الخدمة الخاصة‬

‫تأتي موصالت نظام الحماية اإلضافي بأشكال وأحجام متنوعة‪ .‬لذا‪ ،‬يجب عليك الرجوع إلى دليل الورشة لتحديد أداة الخدمة‬
‫الخاصة التي تصلح للطراز المطلوب منك تشخيص أعطاله‪ .‬بشكل عام‪ ،‬تستخدم الدمى الستبدال مجموعة النفخ التي تشك في تلفها‪.‬‬
‫وإذا تم حل المشكلة بتوصيل الدمية‪ ،‬فثق تما ًما أن وحدة النفخ معيبة‪ .‬وإذا ظلت المشكلة كما هي‪ ،‬فينبغي فحص أسالك التوصيل‬
‫والموصالت‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪49‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫شجرة تشخيص ‪Hi Scan‬‬

‫يمكن فحص نظام الحماية اإلضافي (‪ )SRS‬بواسطة جهاز ‪.HI-SCAN‬‬

‫أكواد تشخيص المشكالت‪:‬‬

‫صل جهاز ‪ HI-SCAN Pro‬بموصل وصلة البيانات (‪ )DLC‬بالمركبة‬ ‫‪.1‬‬
‫أدر مفتاح اإلشعال على وضع التشغيل ثم قم بتشغيل جهاز ‪HI-SCAN Pro‬‬ ‫‪.2‬‬
‫أجر تشخيص نظام الحماية اإلضافي وفقًا لضبط موديل المركبة‬ ‫‪.3‬‬
‫إذا تم التحقق من كود أحد األعطال‪ ،‬فاستبدل المكون‪ .‬وال تحاول مطلقًا إصالح المكون‬ ‫‪.4‬‬
‫‪ .5‬إذا اكتشف جهاز ‪ HI-SCAN Pro‬أن أحد مكونات النظام معيب‪ ،‬فقد ال يكون هذا العطل في المكون‪ ،‬ولكن في‬
‫أسالك توصيل نظام الحماية اإلضافي أو الموصل‬
‫يرجى مالحظة أنه ال يتم مسح أكواد األعطال الداخلية (داخل وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي)‬
‫‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪50‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫معلومات التصادم‪:‬‬
‫تقدم هذه الوظيفة معلومات حول التصادم األمامي و‪/‬أو الجانبي التي يتم استشعاره من خالل وحدة التحكم في نظام الحماية‬
‫اإلضافي‪.‬‬
‫يتم تعطيل البيانات عند استشعار أحد التصادمات مع الحاجة لنشر الوسائد الهوائية‪.‬‬
‫يمكن العثور على المعلومات التالية‪:‬‬
‫‪ -‬المكونات التي تم نشرها‬
‫‪ -‬حالة مصباح التحذير‬
‫‪ -‬حالة مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب (‪)PAD‬‬
‫إن أنظمة الوسائد الهوائية التي تسمح بإعادة استخدام وحدة التحكم في نظام الحماية اإلضافي بعد نشر شداد الحزام أو الوسادة‬
‫الهوائية الجانبية‬
‫توضح عدد مرات النشر‪.‬‬

‫التحقق من التعريف‪:‬‬
‫توضح هذه الوظيفة المعلومات التالية‬
‫المركبة‪ ،‬رقم الجزء‪ ،‬اسم الجزء‪ ،‬التاريخ‪ ،‬إصدار وحدة التحكم في التسارع‬ ‫‪‬‬

‫معلومات الوقت الفعلي للوسادة الهوائية للراكب‪:‬‬

‫توضح هذه الوظيفة معلومات حول حالة مفتاح تعطيل الوسادة الهوائية للراكب‬
‫(تشغيل‪/‬إيقاف) أو نظام استشعار وجود الراكب (‪ )PPD‬أو نظام استشعار الراكب الكامن (‪)PODS‬‬
‫أو نظام تصنيف الراكب (‪)OCS‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪51‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫مخطط التدفق التشخيصي‬

‫توضح هذه الصورة مخطط نموذجي للتدفق التشخيصي‪ ،‬الستكشاف األخطاء وإصالحها بطريقة فعالة‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪52‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام الحماية اإلضافي ‪2‬‬

‫ملصقات التحذير والتنبيه‬

‫ملصقات التحذير والتنبيه‬

‫يوجد عدد من ملصقات التنبيه الخاصة بنظام الحماية اإلضافي في المركبة‪ ،‬كما هو موضح في الرسم التوضيحي التالي‪ .‬اتبع‬
‫إرشادات الملصق عند خدمة نظام الحماية اإلضافي‪ .‬وإذا كانت الملصقات متسخة أو تالفة‪ ،‬فاستبدل بها أخرى جديدة‪.‬‬

‫مالحظة‪ :‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة للحصول على مزيد من المعلومات‪.‬‬

‫التخلص من المكونات‬
‫قبل تكهين مركبة مجهزة بوسادة هوائية‪ ،‬ينبغي أن يتم نشر الوسادة داخل المركبة‪ .‬ويوضح دليل الورشة الخاص بكل مركبة من‬
‫مركبات هيونداي هذه اإلجراءات خطوة بخطوة‪ .‬ويرجى مراعاة التشريعات أو القوانين المحلية قبل نشر أي وسادة هوائية‪ .‬وبعد‬
‫النشر‪ ،‬يجب وضع وحدة الوسادة الهوائية في كيس فينيل قوي محكم الغلق‪.‬‬

‫‪RTSRAT-2AT8H‬‬ ‫‪53‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬