HISTORI…

 Ish Uzina Autotraktoreve ishte uzina e parë dhe pioniere e industrisë

mekanike. U krijua në mars 1948 me disa makineri të grumbulluara nga
ofiçinat e vogla private.

 Ka prodhuar pjesë këmbimi për nevojat e degëve të ndryshme të industrisë,

të ndërtimit etj, si dhe pjesë këmbimi për automjete dhe traktorë, që ishin
prodhimet kryesore të saj.

 Në periudha të caktuara ka prodhuar edhe disa lloje makinash dhe veglash

bujqësore, pajisje për ndërtimin dhe degë të tjera të ekonomisë.

 Këtu janë prodhuar edhe hidroturbina e parë për HEC e fshatrave, motori
i parë dizel «Shqiponja» për energji elektrike, për motopompa dhe për
mullinj mielli, konvertitori i parë i vogël «Besemer» për kthimin e gizës së
lëngët në çelik, e para furrë elektrike induktive për shkrirje metalesh etj.

 Uzina ka ndihmuar gjithë industrinë mekanike me punëtorë të kualifikuar

dhe me kuadro, duke u kthyer në një shkollë të vërtetë. Nga gjiri i saj janë
shkëputur disa reparte e sektorë që janë kthyer në uzina më vete si uzina
mekanike Dinamo.

 Në vitet 1953, 1956, 1963, 1978 është zgjeruar e plotësuar me reparte të reja,
duke rritur llojet dhe vëllimin e prodhimit e duke përsosur teknologjinë.
Ishte pjesë përbërëse e Kombinatit të Autotraktorëve.

 Pavaresisht deklarimeve per ruajtjen e zones historike, qellimi ishte ulja e

rendesise sinjifikative te qytetit te vjeter me influence orientale.

 Zona industriale do te zhvillohej ne Veri dhe Perendim te qytetit, ku

dallojme ngritjen e kombinatit te tekstileve « Stalin » dhe ndertimin e
qytezes se punetoreve prej 4000 familjesh.
Gjelberimi
Persa i perket gjelberimit, u vendos objektiv te arrihej standarti prej
8m2/banore dhe zona-park(Liqeni) ne jug te qytetit prej 190 ha.
  Zonimi
Tirana deri ne 1985 shtrihej ne 1540 ha.
Plani I vitit 1989 parashikonte nje zgjerim te qytetit deri ne 32 km2(3238 ha)
te ndare ne:
-Zone banimi 1902 ha
-Zone industriale 524 ha
-Sherbime 293 ha
-Gjelberimi 439 ha
-Zone bujqesore(sera ,fidanishte etj) 80 ha

Plani rregullues I 1957

Objektivat
 Objektiv I ketij plani ishte te kenaqte kerkesat per banim deri ne vitin
2005,te percaktonte hapesira te reja per zhvillimin industrial duke
parashikuar zgjidhjen e problemit te ndotjes dhe te shtonte e te permiresonte
rrjetin rrugor.

Objektivi II i planit rregullues ishte rishikimi dhe rivleresimi I nje pjese te
madhe te zones se banimit qe ishte percaktuar si zone me zgjidhje te pa
pershtateshme.Nga 960 ha zone e banuar,vetem 460 ha ishin konsideruar si
te zgjidhura drejt,ndersa 500 ha te tjere do te ishin objekt te planeve me te
detajuara te rivleresimit, ne mes te se ciles duhej gjetur hapesira e nevojshme
per rritjen e sherbimeve,edhe sikur kjo hapesire te fitohej nepermjet
prishjeve te nevojshme ekzistuese.

Objektivi III Nje problem shqetesues qe duhet te zgjidhte plani i ri
rregullues ishte dhe ai i imigracionit, i cili do te ishte i veshtire per t’u
kontrolluar pas vitit 1990.
Nga 60000 banore qe numeronte Tirana me 1945,ne vitin 1992 popullsia
arriti shifren 300000 banore.Plani i ri parashikonte ritjen e popullsise deri ne
vitin 2005,ne 317000 banore.
Pavaresisht nga prezenca e kesaj dinamike demografike,fale rritjes se
siperfaqes se zones se banimit,plani parashikon nje ulje te dendesise se
banimit nga 224 banore /ha ne 1988,ne 170 banore/ha ne 2005
Rrjeti Rrugor

Ky plan rregullues pati si qellim te shfrytezoje rrjetin ekzistues te rrugeve dhe t’ja
pershtase nevojave ne rritje te qytetit. Sistemi rrugor mbeti perseri radial-unazor,i
cili krijon probleme ne qytetet e medha per shkak te bllokimit te trafikut ne
kryqezime.
1. Si bosht baze ne kete plan rregullues u konsiderua zgjatimi ne veri I
bulevardit “Deshmoret e Kombit”,I cili me nje kthese ne perendim takohet
me rrugen e fushe Krujes dhe aty behet shkeputja,ku nje krah lidhet me
autostraden,kurse degezimi tjeter perfundon ne Rinas.Kjo do te ishte hyrja
kryesore per ne qytet.
2. Detyre tjeter kryesore e ketij plani rregullues qe krijimi I nje unaze te
jashtme qe do te shfrytezohej kryesisht per trafikun e rende dhe per me teper
do te konsiderohej si kufi per zhvillimet e ardhshme. Nga ky koridor sot
eshte ndertuar vetem nje segment i vogel ne zonen perendimore te Tiranes
qe lidh Rr e Durresit me Rr e kavajes .
3. Detyra te tjera te ketij plani ishin zgjatimi I te gjitha rrugeve radiale deri ne
nderprerjen e tyre me unazen e re.
4. Krijimi I dy rrugeve radiale te reja si Rr”Don Bosko” dhe nje rruge te re ne
krah te Fakultetit te ndertimit.
5. Zgjatja e rrugeve paralel me Lanen ne P dhe L,nga Lindja deri ne
Shkoze ndersa nga perendimi deri ku kryqezohet me Rr e Kavajes.
6. Krijimi I nje gjysemunaze te re midis unazes ekzistuese dhe asaj te re.