261-251 ‫ ﺻﻔﺤﻪ‬/ 4 ‫ ﺷﻤﺎره‬/9 ‫ دوره‬/1398 ‫ ﺳﺎل‬/‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزه ﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‬

‫ﻋ‬
‫ﺠ ﻪ ﯽ و ﯽ ﮑﺎ ﯿﮏ ﺳﺎزه و ﺷﺎره‬
DOI: 10.22044/jsfm.2020.6977.2607

‫ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدي ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن در ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ‬

*،3
‫ و اﺣﺴﺎن ﻫﻮﺷﻔﺮ‬2‫ ﺣﺴﯿﻦ ﺑﺎﺷﯽ‬،1‫ﻣﻬﺮداد ﮐﯿﺎﻧﯽ‬
‫ ﺗﻬﺮان‬،‫ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬،‫ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ‬،‫ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ارﺷﺪ‬1
‫ ﺗﻬﺮان‬،‫ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬،‫ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ‬،‫ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ارﺷﺪ‬2
‫ ﺗﻬﺮان‬،‫ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬،‫ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ‬،‫ اﺳﺘﺎدﯾﺎر‬3
1398/11/19 :‫؛ ﺗﺎرﯾﺦ ﭘﺬﯾﺮش‬1398/06/16 :‫؛ ﺗﺎرﯾﺦ ﺑﺎزﻧﮕﺮي‬1397/01/28 :‫ ﺗﺎرﯾﺦ درﯾﺎﻓﺖ‬،‫ﯾﺎدداﺷﺖ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺗﯽ‬

‫ﭼﮑﯿﺪه‬
‫اﻣﺮوزه ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي ﭘﯿﺶآﻣﯿﺨﺘﻪ داراي ﮐﺎرﺑﺮدﻫﺎي ﻓﺮاوان ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﯿﻔﯿﺖ اﺣﺘﺮاق ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﯽ اﯾﻦ‬
‫ در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺟﺖ ﺷﻌﻠﻪ در زواﯾﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﺷﺪه اﺳﺖ و‬.‫ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺴﯿﺎري از ﻣﺤﻘﻘﺎن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬،‫ﺷﻌﻠﻪﻫﺎ‬
‫ ﺑﺮاي دو ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن اراﺋﻪ ﺷﺪه‬،‫ ﺗﻮﻟﯿﺪي در ﺣﺎﻟﺖ ﺷﻌﻠﻪ ﭘﯿﺶآﻣﯿﺨﺘﻪ آرام‬NOx ‫ دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ و ﻣﯿﺰان‬،‫ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﺄﺛﯿﺮ زاوﯾﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ و‬،‫ ﻫﺪف از اﯾﻦ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي‬.‫اﺳﺖ‬
‫ اﺧﺘﻼط ﺟﺮﯾﺎن و ﺟﺮﯾﺎن ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺑﯿﺶﺗﺮ ﺷﺪه و دﻣﺎي‬،‫ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻧﺸﺎن داد ﮐﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ‬.‫ ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه ﺑﻮده اﺳﺖ‬NOx
11.5 ‫ ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن ﺑﻪﺗﺮﺗﯿﺐ‬،‫ درﺟﻪ‬180 ‫ ﺗﺎ‬0 ‫ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ از‬.‫ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‬NOx ‫ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ و ﻣﻘﺪار ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫ ﻣﻘﺪار دﻣﺎي ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﺮاي ﻣﺘﺎن و‬،‫ ﮐﻠﻮﯾﻦ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي ورودي ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا‬400 ‫ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽﮐﻨﺪ؛ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ‬12.4 ‫و‬
.‫ ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻣﯽﺷﻮد‬NOx ‫ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻗﺎﺑﻞﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﯿﺰان‬4 ‫ و‬6 ‫ﻫﯿﺪروژن ﺑﻪﺗﺮﺗﯿﺐ‬
.‫ ﻣﯿﺪان دﻣﺎ؛ ﺷﻌﻠﻪ آرام؛ ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي؛ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﻋﺪدي؛ اﺣﺘﺮاق‬:‫ﮐﻠﻤﺎت ﮐﻠﯿﺪي‬

Numerical Investigation of Temperature Field and Laminar Flame Structure of

Inclined Impinging Jets of Methane and Hydrogen

M. Kiani1, H. Bashi2, E. Houshfar3,*

1
Grad Student, Mech. Eng., College of Eng., Univ. of Tehran, Tehran, Iran.
2
MSc Student, Mech. Eng., College of Eng., Univ. of Tehran, Tehran, Iran.
3
Assist. Prof., Mech. Eng., College of Eng., Univ. of Tehran, Tehran, Iran.

Abstract
Nowadays, premixed flames are broadly utilized in various residential/industrial applications. Therefore,
simultaneously increasing the quality of combustion and reducing the pollution of these flames is of great
importance. In this study, collisions of two flame jets of H 2/CH4 have been simulated; and flame structure,
temperature, and NOx emission are reported at different conditions. The main purpose of this work was to
study the effect of angle between the burners and the effect of air and fuel preheating on the key design
factors of impinging jets. It was observed that by increasing the angle between two burners, mixing and
recirculating flow is enlarged, and the maximum flame temperature and NOx production is increased
accordingly. By increasing the angle from 0 to 180 degrees, the maximum flame temperature of methane and
hydrogen increases by 11.5 and 12.4%, respectively. Preheating showed that with 400 K increase in the fuel
and inlet air temperature, the maximum flame temperature for methane and hydrogen increases 6% and 4%,
respectively, which eventually results in a higher NOx.
Keywords: Temperature Field; Laminar Flame; Impinging Flames; Numerical Simulation; Combustion.

02188013029 :‫؛ ﻓﮑﺲ‬02161114813 :‫* ﻧﻮﯾﺴﻨﺪه ﻣﺴﺌﻮل؛ ﺗﻠﻔﻦ‬

houshfar@ut.ac.ir :‫آدرس ﭘﺴﺖ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮏ‬
 ‫‪ | 252‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدي ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن در ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ‬
‫ﮔﺴﺘﺮدهاي ﮐﻪ دارﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻣﺒﺴﻮط ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ‪ .‬زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺪف از ﻣﺸﻌﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ زﯾﺎدي‬
‫داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ اﻧﺮژي ﺑﯿﺶﺗﺮي ﻧﯿﺎز اﺳﺖ‪ .‬ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬
‫ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻣﺸﻌﻞ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻫﻢ ﮐﺎر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺳﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺴﺘﮕﯽ‬
‫دارد‪ (1 :‬ﻧﻮع و ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﺸﻌﻞ ‪ (2‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻗﺮارﮔﯿﺮي ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ‬
‫‪ (3‬ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن‪ .‬اﺛﺮ ﻗﺮارﮔﯿﺮي ﺟﺖ ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي ﺣﻠﻘﻮي‬
‫روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ در ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺘﻔﺎوت ﺗﻮﺳﻂ وو و ﻫﻤﮑﺎران ]‪[7‬‬
‫ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آنﻫﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﺑﻪﺷﺪت ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ واﺑﺴﺘﻪ‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﯾﮏ ردﯾﻒ از ﺟﺖ ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي‬
‫ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺷﯿﺎري ﺑﻪﺻﻮرت ﺗﺠﺮﺑﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﻮك و ﻫﻤﮑﺎران ]‪[8‬‬
‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﮔﺮدﯾﺪ‪ .‬ﻃﺮاﺣﯽ آزﻣﺎﯾﺶ آنﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ‪ ،‬ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻣﺸﻌﻞ‬
‫ﻋﻤﻮدي ﺑﺪون زاوﯾﻪ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺑﻮد‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آنﻫﺎ ﻧﺸﺎن داد ﮐﻪ ﺷﺎر‬
‫ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﺸﻌﻞ ﻣﺮﮐﺰي ﺑﯿﺶ از ﺣﺎﻟﺘﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﯾﮏ ﻣﺸﻌﻞ‬
‫ﺑﻪﺻﻮرت ﻣﻨﻔﺮد ﻗﺮار دارد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﻧﺸﺎن داد ﮐﻪ‬
‫ﻣﺰﯾﺖ ﻣﺬﮐﻮر ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ زاوﯾﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺟﺖﻫﺎ‬
‫روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺷﯿﻪ و ﻫﻤﮑﺎران ]‪ [9‬ﮔﺰارش دادﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺐ و اﺧﺘﻼط ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪﺟﺎي ﻗﺮار دادن ﻣﻮازي ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ‪،‬‬
‫آنﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪﺻﻮرت ﻣﺎﯾﻞ ﺑﺎﻫﻢ ﺑﺮﺧﻮرد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻟﯽ و‬
‫ﻫﻤﮑﺎران ]‪ [10‬اﺛﺮ ﭘﺎﯾﺪاري را ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش ﺗﺠﺮﺑﯽ ﭘﯽ‬
‫آي وي ‪ 1‬ﺑﺮاي دو ﻣﺸﻌﻞ ﻣﺘﻘﺎﻃﻊ ﺷﯿﺎري ﮐﻪ ﺑﺎﻫﻢ زاوﯾﻪ ‪45‬‬
‫درﺟﻪ داﺷﺘﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺮوﭘﺎن ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار دادﻧﺪ و‬
‫ﻧﺘﺎﯾﺞ را ﺑﺎ ﻣﺸﻌﻞ ﺷﯿﺎري ﺗﺨﺖ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻧﻤﻮدﻧﺪ‪ .‬آنﻫﺎ ﺑﻪ اﯾﻦ‬
‫ﻧﺘﯿﺠﻪ رﺳﯿﺪﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺷﮑﻞ از ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺨﺖ‬
‫ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﭘﺎﯾﺪاري ﺷﻌﻠﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران ]‪[ 11‬‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ و زاوﯾﻪ ﻗﺮارﮔﯿﺮي دو ﻣﺸﻌﻞ‬
‫ﺑﺮﺧﻮردي را از ﻃﺮﯾﻖ روشﻫﺎي آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ‪ ،‬ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫ﻗﺮار دادﻧﺪ و ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮐﺮدﻧﺪ ﮐﻪ دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار‬
‫زاوﯾﻪ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺷﻌﻠﻪ راﺑﻄﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ‬
‫دو ﻣﺸﻌﻞ راﺑﻄﻪ ﻣﻌﮑﻮس دارد‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺮوري ﺑﺮ ﭘﮋوﻫﺶﻫﺎي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻣﯽﺗﻮان‬
‫درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻪ وﺿﻌﯿﺖ ﻗﺮارﮔﯿﺮي ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻗﺮار‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯿﺰان ﺷﺎر ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ آنﻫﺎ ﺑﯿﺶﺗﺮ‬
‫‪1‬‬
‫)‪Particle Image Velocimetry (PIV‬‬
‫‪ -1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﮔﺎزي ﭘﯿﺶ ﺗﺮﮐﯿﺐ در ﻣﺼﺎرف ﺧﺎﻧﮕﯽ و ﺑﺨﺶﻫﺎي‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر اﺣﺘﺮاق ﺑﻬﺘﺮ و اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﺳﺮﯾﻊﺗﺮ در‬
‫رﯾﻨﻮﻟﺪز و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﻻﯾﯽ دارﻧﺪ و اﯾﻦ ﻋﻠﺖ ﺑﺎﻋﺚ‬
‫ﺷﺪه ﮐﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت زﯾﺎدي روي ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي ﭘﯿﺶ آﻣﯿﺨﺘﻪ اﻧﺠﺎم‬
‫ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ ﺷﻌﻠﻪ ﭘﯿﺶﺗﺮﮐﯿﺐ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫ﺑﻬﺘﺮ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮد ]‪ .[1‬ﯾﮑﯽ از ﻣﻮﺿﻮعﻫﺎي اﺳﺎﺳﯽ در‬
‫ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﮔﺬﺷﺘﻪ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﯿﻔﯿﺖ اﺣﺘﺮاق ﺑﻮده اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ‬
‫ﻣﻨﻈﻮر ﺑﯿﺶﺗﺮ اﺻﻼﺣﺎت روي ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي اﻏﺘﺸﺎش و ﻧﻮﺳﺎﻧﯽ‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬ﻫﺪف اﺻﻠﯽ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺎزﻫﺎي ﻫﯿﺪروژن و ﻣﺘﺎن در ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي‬
‫)ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺷﻌﻠﻪﭘﺨﺶﮐﻦ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺧﺎﻧﮕﯽ و ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ در ﺑﺨﺶ ذوب ﻓﻠﺰات و ‪ (...‬اﺳﺖ ﮐﻪ ﺷﻌﻠﻪﻫﺎ ﺑﺎ رژﯾﻢ‬
‫ﺟﺮﯾﺎن آرام وارد ﻧﺎﺣﯿﻪ اﺧﺘﻼط ﺷﺪه و روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺗﺄﺛﯿﺮ‬
‫ﻣﯽﮔﺬارﻧﺪ‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺑﺮرﺳﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﯾﺪ ﮐﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ‬
‫ﺷﻌﻠﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ زاوﯾﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺣﺮارت و‬
‫اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهي آنﻫﺎ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬار روي ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي ﺷﻌﻠﻪ‪ ،‬دﻣﺎي‬
‫ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﺪه ﻗﺒﻞ از اﺣﺘﺮاق اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ و ﻫﻤﮑﺎران‬
‫]‪ ،[2‬دﻣﺎي ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ را ﻗﺒﻞ از اﺣﺘﺮاق اﻓﺰاﯾﺶ دادﻧﺪ و‬
‫ﻧﺘﺎﯾﺞ آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﭘﺎﯾﺪاري ﺑﯿﺶﺗﺮ‬
‫ﺷﻌﻠﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اوﯾﺎﻧﮏ و ﻫﻤﮑﺎران ]‪ ،[3‬ﻧﺸﺎن دادﻧﺪ ﮐﻪ‬
‫ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ روي ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NO‬ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬار‬
‫اﺳﺖ و در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺎدﯾﺪه ﮔﺮﻓﺘﻦ آن ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻣﻘﺪار دوده ﺗﻮﻟﯿﺪي‬
‫دﻗﯿﻖﺗﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﺸﻌﻞ‬
‫اﺷﺎره ﮐﺮد‪ .‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﺸﻌﻞ ﺣﻠﻘﻮي ﺑﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ و‬
‫ﺷﺎﺧﺼﻪﻫﺎي اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت آن در ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺻﺎف در‬
‫رژﯾﻢ ﺟﺮﯾﺎن آرام ﭘﯿﺶ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﻮﺳﻂ اﯾﺮان دوﺳﺖ ]‪ [4‬و‬
‫داﻧﮓ ]‪ [5‬ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪ‪ .‬داﻧﮓ و ﻫﻤﮑﺎران ]‪ ،[6‬اﺛﺮ ﻋﺪد رﯾﻨﻮﻟﺪز‬
‫و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﺎزل ﺗﺎ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺮﺧﻮرد را روي ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﺣﺮارت ﻣﺸﻌﻞ داﯾﺮوي و ﺷﯿﺎري در ﺷﺮاﯾﻂ آزﻣﺎﯾﺸﯽ ﯾﮑﺴﺎن‬
‫ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار دادﻧﺪ و ﺑﻪ اﯾﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪ رﺳﯿﺪﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي‬
‫ﺷﯿﺎري داراي ﺷﻌﻠﻪي ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖﺗﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻮع داﯾﺮوي‬
‫اﺳﺖ‪ .‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮐﺎراﯾﯽ‬
‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬
‫‪253‬‬ ‫ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران |‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﺪار ﺗﺸﮑﯿﻞ ‪ NO‬ﺳﺮﯾﻊ اﺗﺨﺎذ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻮزﯾﻊ‬
‫ذرات دوده از ﻃﺮﯾﻖ ﺣﻞ ﻣﻌﺎدﻻت ﺑﻘﺎي ﻧﺴﺒﺖ ﺟﺮم و ﭼﮕﺎﻟﯽ‬
‫ﺗﻌﺪاد ذرات دوده ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺣﺮﮐﺖ ﺗﻮدهاي و‬
‫ﺗﺮﻣﻮﻓﻮرﺗﯿﮏ ذرات دوده در ﻣﻌﺎدﻻت ﺑﻘﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺮخ ﺗﻮﻟﯿﺪ از ﻃﺮﯾﻖ ﭘﯿﺮوي روﺷﯽ ﻣﺪل ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺎﻧﺪل و ﻫﻤﮑﺎران ]‪ [17‬ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻫﺴﺘﻪزاﯾﯽ‪ ،‬رﺷﺪ‬
‫ﺳﻄﺢ‪ ،‬اﻧﻌﻘﺎد و اﺛﺮ اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن ﺗﻮﺻﯿﻒ ﮐﺮدهاﻧﺪ‪.‬‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺎﯾﻪ‪ ،‬ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ در دﻣﺎي ‪ 300‬ﮐﻠﻮﯾﻦ وارد‬
‫داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮐﺎﻓﯽ‬
‫ﻃﻮﯾﻞ ﺗﺮﺳﯿﻢ ﺷﺪه ﺗﺎ ﺑﺘﻮان ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺮزي ﺟﺮﯾﺎن در ﺧﺮوﺟﯽ‬
‫را ﺑﻪﺻﻮرت ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬در ﻣﺤﻮر ﺟﺮﯾﺎن‪ ،‬ﻓﺮض‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺘﻘﺎرن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر و روي دﯾﻮاره ﻓﺮض ﻋﺪم‬
‫ﻟﻐﺰش‪ ،‬آدﯾﺎﺑﺎﺗﯿﮏ و ﻋﺪم ﻧﺸﺖ ﺑﻪﻋﻨﻮان ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺮزي در ﻧﻈﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺟﺮﯾﺎن ﭼﺮﺧﺸﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﯿﺮوي‬
‫ﺑﻮﯾﺎﻧﺴﯽ در ﺻﻔﺤﻪ ﺧﺮوﺟﯽ ﻓﺮض ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ ﮐﻪ از‬
‫ﺑﯿﺮون ﻣﯽآﯾﺪ‪ ،‬ﻫﻮاي ﻣﺤﯿﻂ در ‪ 300‬ﮐﻠﻮﯾﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻌﺎدﻻت‬
‫ﺑﻘﺎي ﺟﺮم‪ ،‬ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم‪ ،‬اﻧﺮژي‪ ،‬ﮔﻮﻧﻪﻫﺎ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ‪ NO‬و‬
‫دوده ﺑﻪﺻﻮرت ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺮزي ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬
‫ﺗﮑﻨﯿﮏ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺗﻔﺎﺿﻞ ﻣﺤﺪود ﺻﺮﯾﺢ ﺣﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي‬
‫رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ﯾﮏ ﺣﻞ ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﺷﺒﮑﻪﺑﻨﺪي و ﺗﺴﺖ ﺷﺒﮑﻪ‪،‬‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻣﺶ در ﺟﻬﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻐﯿﯿﺮ داده ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺨﻠﻮط ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ و ﻣﺤﺼﻮﻻت اﺣﺘﺮاق‪ ،‬ﺳﯿﺎل ﻧﯿﻮﺗﻮﻧﯽ‬
‫و ﻏﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺮاﮐﻢ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪهاﻧﺪ؛ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از اﺛﺮات‬
‫ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﯾﯽ آزاد‪ ،‬اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﺗﺎﺑﺸﯽ و ﺗﻠﻔﺎت وﺳﯿﮑﻮزﯾﺘﻪ در‬
‫ﻣﻌﺎدﻻت اﻧﺮژي ﺻﺮفﻧﻈﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎ وﺟﻮد‬
‫اﯾﻨﮑﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺳﺮد ﻏﯿﺮواﮐﻨﺸﯽ در ورودي ﺑﻪ ﺷﮑﻞ آرام اﺳﺖ‪،‬‬
‫اﻣﺎ ﭘﺲ از ورود ﺑﻪ داﻣﻨﻪ ﺣﻞ دﭼﺎر ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت ﺷﺪﯾﺪي ﻣﯽﺷﻮد‬
‫ﮐﻪ ﻋﻠﺖ اﯾﻦ اﻣﺮ ﻧﺎﺷﯽ از اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺷﻌﻠﻪ روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ‬
‫اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﯾﺠﺎد اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت رﯾﺰ ﻣﯽﺷﻮد ]‪ [18‬و ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻓﺮضﻫﺎي ﺑﺎﻻ ﻣﻌﺎدﻻت ﺑﻘﺎي ﺟﺮم‪ ،‬ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم و ﺑﻘﺎي‬
‫اﻧﺮژي ﺑﺮاي ﯾﮏ ﺟﺮﯾﺎن واﮐﻨﺸﯽ ﻣﻐﺸﻮش ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ‬
‫و ﺣﻞ ﺷﺪهاﻧﺪ‪:‬‬
‫̅‬
‫‪+‬‬ ‫̅‬ ‫‪=0‬‬
‫از ﻣﮑﺎﻧﯿﺴﻢ زﻟﺪوﯾﭻ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﮔﺸﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ در آن ﺣﺎﻟﺖ‬
‫̅‬ ‫‪+‬‬ ‫̅‬ ‫‪=−‬‬
‫‪ +‬‬ ‫̅ ‪̅. −‬‬ ‫̅ ‪+‬‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ]‪ .[ 15‬ﻣﺪل ﺗﺠﺮﺑﯽ ديﺳﻮﺋﺖ ]‪ [16‬از‬
‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ در ﮐﻨﺎر ﻫﻢ و زاوﯾﻪ آنﻫﺎ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﻪﺳﺰاﯾﯽ در‬
‫ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ ﺷﻌﻠﻪ دارد‪.‬‬
‫ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﺎزده‪،‬‬
‫ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖﺗﺮ ﺷﺪن دﻣﺎي ﻧﺎﺣﯿﻪ اﺣﺘﺮاق و اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﺮخ واﮐﻨﺶ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد ]‪[12‬؛ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ روي ﻣﯿﺰان‬
‫‪ NOx‬اﺛﺮ ﺑﮕﺬارد‪ .‬از اﯾﻦرو در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﯾﮏ روش ﻋﺪدي‪ ،‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه از‬
‫ﺳﻮﺧﺘﻦ ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن ﮐﻪ از ﭘﺮﮐﺎرﺑﺮدﺗﺮﯾﻦ و‬
‫ﭘﺮﻃﺮﻓﺪارﺗﺮﯾﻦ ﺳﻮﺧﺖﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﺻﻨﻌﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ‬
‫ﺑﻪ وﯾﮋﮔﯽ ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ ﻓﺮد آنﻫﺎ در ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺷﯿﺎري‬
‫ﺑﺮﺧﻮردي در ﮐﻨﺎر ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد؛ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از‬
‫آنﺟﺎﯾﯽﮐﻪ ﺗﺎ ﮐﻨﻮن اﺛﺮ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن روي ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي‬
‫ﺑﺮﺧﻮردي ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﺸﺪه‪ ،‬در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ اﺛﺮ‬
‫ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺟﺮﯾﺎن ﻏﯿﺮواﮐﻨﺸﯽ ورودي را ﺑﺮ ﺷﻌﻠﻪ ﺣﺎﺻﻞ‬
‫ﺷﺪه در ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ و ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار‬
‫ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي‬
‫اﯾﻦ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﻣﻌﺎدﻻت ﺑﻘﺎي ﺟﺮم‪ ،‬ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم‪ ،‬اﻧﺮژي و ﻏﻠﻈﺖ‬
‫ﮔﻮﻧﻪﻫﺎ را ﺑﺮاي ﺟﺮﯾﺎن آرام‪ ،‬واﮐﻨﺸﯽ و ﻣﺘﻘﺎرن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر‬
‫ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺮزي ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺣﻞ ﮐﺮده اﺳﺖ]‪.[13‬‬
‫ﺑﺮاي ﻓﺮاﯾﻨﺪ اﺣﺘﺮاق‪ ،‬واﮐﻨﺶ دوﻣﺮﺣﻠﻪاي اﺣﺘﺮاق ﻣﺘﺎن و ﻫﻮا‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪﺻﻮرت زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬
‫ ‪+ 1.5‬‬ ‫→‬ ‫ ‪+ 2‬‬
‫→ ‪+ 0.5‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ واﮐﻨﺶ اﺳﺎﺳﯽ اﺣﺘﺮاق ﻫﯿﺪروژن ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ‬
‫در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪+‬‬ ‫ ‪→ 2‬‬
‫ﻧﺮخ واﮐﻨﺶ ﺑﻪوﺳﯿﻠﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﯿﻨﺘﯿﮑﯽ از ﮐﺎر‬
‫دوﭘﻨﺖ و ﻫﻤﮑﺎران ]‪ [14‬ﺑﻌﺪ از اﺻﻼح ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ‬
‫دادهﻫﺎي ﺗﺠﺮﺑﯽ‪ ،‬ﺑﻪدﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ ]‪.[12‬‬
‫ﺑﺮاي ﺳﻨﺠﺶ ﻣﯿﺰان ‪ NO‬در ﺷﻌﻠﻪ ﻫﺮ دو ﻣﺴﯿﺮ ﺣﺮارﺗﯽ و‬
‫)‪(1‬‬ ‫ﺳﺮﯾﻊ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺣﺮارﺗﯽ ‪ NO‬ﺑﺎ ﭘﯿﺮوي‬
‫ﭘﺎﯾﺎ ﺑﺮاي اﺗﻢ ‪ ،N‬ﺗﻌﺎدل ﺟﺰﺋﯽ ﺑﯿﻦ اﺗﻢ ‪ O‬و ﻣﻮﻟﮑﻮل ‪ O2‬ﻓﺮض‬
‫)‪(2‬‬ ‫ﺷﺪه و ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﯿﻨﺘﯿﮑﯽ واﮐﻨﺶ در‬
 ‫‪ | 254‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدي ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن در ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ‬

‫(‬ ‫‪)+‬‬ ‫(‬ ‫=)‬ ‫‪̅ℎ +‬‬ ‫‪̅ℎ‬‬

‫‪ℎ‬‬
‫‪ +‬‬ ‫(‬ ‫‪+‬‬ ‫‪)−‬‬ ‫‪+‬‬ ‫)‪(7‬‬ ‫= ‬ ‫̅‬ ‫̅ ‪−‬‬ ‫‪ℎ‬‬ ‫̅ ‪+‬‬ ‫)‪(3‬‬
‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ واﮐﻨﺶ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬اﻏﺘﺸﺎش ﺑﻪ‬ ‫در ﻣﻌﺎدﻻت ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﮐﻤﯿﺖﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﻻي آنﻫﺎ ﻋﻼﻣﺖ ﺑﺎر)‪(-‬‬
‫آراﻣﯽ ﮔﻮﻧﻪﻫﺎي داغ و ﺳﺮد را ﻣﺨﻠﻮط ﮐﺮده و ﺑﻪ داﺧﻞ ﻧﺎﺣﯿﻪ‬ ‫ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻮﺳﻂ رﯾﻨﻮﻟﺪزي و ﻧﻤﺎد ﺗﯿﻠﺪا‬
‫واﮐﻨﺶ ﻣﯽﮐﺸﺎﻧﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻪ ﺑﻪﻋﻨﻮان اﺣﺘﺮاق ﮐﻨﺘﺮل‬ ‫)~( ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻮﺳﻂ وزﻧﯽ ﮐﻤﯿﺖﻫﺎ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺪار‬
‫ﺷﻮﻧﺪه ﺗﻮﺳﻂ اﺧﺘﻼط ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان از اﺛﺮ‬ ‫ﺷﺎر ﺣﺮارت ﻣﻐﺸﻮش در ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺑﻘﺎي اﻧﺮژي ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻓﺮﺿﯿﻪ‬
‫ﺳﯿﻨﺘﯿﮏ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﺻﺮفﻧﻈﺮ ﮐﺮد‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﻣﺘﻘﺎﻃﻊ‬ ‫ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﻮزﯾﻨﺴﮏ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺪل اﺗﻼف ﮔﺮداﺑﻪ ‪1‬ﮐﻪ ﺑﻪوﺳﯿﻠﻪ ﻣﮕﻨﻮﺳﻦ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ‬ ‫‪ℎ‬‬
‫‪−‬‬ ‫≈ ‪ℎ‬‬ ‫)‪(4‬‬
‫]‪ ،[18‬اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺪل اﺣﺘﺮاﻗﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ‬
‫ﻋﺪد داﻣﮑﻮﻟﺮ ﺟﺮﯾﺎن )‪ ،Da‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﯿﺎس زﻣﺎﻧﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻪ‬ ‫در ﺟﺮﯾﺎن ﻣﻐﺸﻮش واﮐﻨﺸﯽ‪ ،‬ﻣﻌﺎدﻟﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﮔﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﺮاي‬
‫واﮐﻨﺶ( ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﺑﯿﺶ از ‪ 1‬اﺳﺖ‪،‬‬ ‫ﮔﻮﻧﻪ ‪ YS‬را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪﺻﻮرت راﺑﻄﻪ )‪ (5‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮد‪:‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ‪ EDM‬ﺑﻪﻧﻈﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽآﯾﺪ‪ .‬واﮐﻨﺶ ﺗﮏﻣﺮﺣﻠﻪاي در‬
‫̅‬ ‫‪+‬‬ ‫̅‬ ‫=‬ ‫̅‬ ‫‪+‬‬
‫ﻣﻌﺎدﻟﻪ ‪ 8‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬آﻧﺎﻟﯿﺰﻫﺎي دﻗﯿﻖﺗﺮ ﺑﺎ‬ ‫‪.‬‬

‫ﺑﻪﮐﺎرﺑﺮدن ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم ﮐﺎﻫﺶﯾﺎﻓﺘﻪ ‪ -‬ﺟﺰﺋﯿﺎﺗﯽ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ +‬‬ ‫‪ ; = 1. … .‬‬ ‫)‪(5‬‬
‫) ‪+ → (1 +‬‬ ‫)‪(8‬‬ ‫در ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺑﺎﻻ ‪ S‬در ﻣﺤﺪوده < < ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‬
‫ﮐﻪ ‪ rs‬ﺿﺮﯾﺐ اﺳﺘﻮﮐﯿﻮﻣﺘﺮﯾﮏ ﺟﺮﻣﯽ ﺑﺮاي واﮐﻨﺶ‬ ‫ﮐﻪ در آن ‪ NS‬ﺗﻌﺪاد ﮐﻞ ﮔﻮﻧﻪﻫﺎ در زﻧﺠﯿﺮه واﮐﻨﺶ اﺣﺘﺮاق‬
‫ﺗﮏﻣﺮﺣﻠﻪاي اﺻﻠﯽ اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺪل ﺑﺮ اﺳﺎس ﻓﺮض ﯾﮏ‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬ﺿﺮﯾﺐ ﭘﺨﺶ ﺟﺮم ‪ Dm,s‬و ﻋﺪد اﺷﻤﯿﺖ اﻏﺘﺸﺎش )‪(Sct‬‬
‫واﮐﻨﺶ ﺳﺮﯾﻊ‪ ،‬ﺑﺮﮔﺸﺖﻧﺎﭘﺬﯾﺮ و ﺗﮏﻣﺮﺣﻠﻪاي اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬ ‫ﺑﺎ ﭘﯿﺮوي از ﺗﻘﺮﯾﺐ ﻏﻠﻈﺖ ﺛﺎﺑﺖ‪ ،‬ﻋﺪد ﺛﺎﺑﺖ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺮﺟﻊ ﻣﻌﺎدﻟﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺗﻨﺎوب‬ ‫ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬ﻣﺪل ‪ RNG k-ε‬ﺑﺮاي ﻣﺪل ﮐﺮدن اﻏﺘﺸﺎش ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﻣﺨﻠﻮط ﺷﺪن در ﺗﻮرﺑﻮﻻﻧﺲ ‪ ε/k‬ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺪل ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺑﺨﺶﻫﺎي ﻣﺮﺟﻊ‬
‫̃‬ ‫اﺿﺎﻓﯽ در ﻣﻌﺎدﻟﻪ ‪ ε‬ﺗﺠﻬﯿﺰ ﮔﺸﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت‬
‫‪̇ =−‬‬ ‫‪̅ min ( .‬‬ ‫‪.‬‬ ‫)‬ ‫)‪(9‬‬
‫‪1+‬‬
‫دﻗﯿﻖ اﺛﺮ ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎي ﻏﯿﺮ اﯾﺰﺗﺮوﭘﯿﮏ و ﻧﺎﺣﯿﻪﻫﺎي ﮔﺮدﺷﯽ را‬
‫در اﯾﻨﺠﺎ ‪ A‬و ‪ B‬ﺛﺎﺑﺖﻫﺎي ﺗﺠﺮﺑﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ‪ A=4‬و ‪ B=0.5‬و‬
‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮاﯾﻦ اﺛﺒﺎت ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺪل ‪RNG‬‬
‫‪ YP‬ﻧﺴﺒﺖ ﺟﺮﻣﯽ ﻣﺤﺼﻮﻻت اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ k-ε‬در ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﻓﯿﺰﯾﮏ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ 1‬ﻧﻤﺎي ﮐﻠﯽ دو ﻣﺸﻌﻞ و داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ آنﻫﺎ را‬
‫ﮐﺎرآﻣﺪ اﺳﺖ‪ .‬ﮐﻤﯿﺖﻫﺎي اﺳﮑﺎﻟﺮ ﺗﻮرﺑﻮﻻﻧﺲ )‪ k‬و ‪ (ε‬اﺳﺘﻔﺎده‬
‫ﺑﺮاي ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ‬
‫ﺷﺪهاﻧﺪ ﺗﺎ ﻣﻘﺪار ﺗﻨﺶ رﯾﻨﻮﻟﺪزي را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﻨﻨﺪ و ﺑﻪوﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0/7‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﭘﺎراﻣﺘﺮي ﮐﻪ‬
‫ﻣﻌﺎدﻻت ‪ 6‬و ‪ 7‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺸﺘﻪاﻧﺪ ﮐﻪ در آنﻫﺎ ‪ C2ε‬و ‪ C 1ε‬و ‪C3ε‬‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ آن در اﯾﻦ ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ ،‬زاوﯾﻪ‬
‫ﺛﺎﺑﺖﻫﺎي ﻣﺪل اﻏﺘﺸﺎش ﺗﺠﺮﺑﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﻌﺎدﻻت ‪Gk‬‬
‫ﺑﯿﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪ اﻧﺮژي ﺟﻨﺒﺸﯽ )‪ (k‬ﺑﺎ ﮔﺮادﯾﺎن ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﺮﻋﺖ‪ Gb ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫اﺳﺖ‪ ،‬داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻣﺘﻘﺎرن اﺳﺖ؛ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﻘﻂ ﻧﺼﻒ اﯾﻦ‬
‫‪ k‬از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺎﯾﻮﻧﺴﯽ‪ YM ،‬ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﻬﻢ اﻧﺒﺴﺎط ﻧﻮﺳﺎﻧﯽ در‬
‫داﻣﻨﻪ در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﮔﺸﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺳﯿﺎل ﮐﺎري‬
‫و‬ ‫ﻧﺮخ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﻠﯽ داﺧﻞ اﻏﺘﺸﺎش ﺗﺮاﮐﻢ ﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﯾﮏﺑﺎر ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻫﻮا و ﻣﺘﺎن و ﺑﺎر دﯾﮕﺮ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻫﻮا و‬
‫ﻣﻌﮑﻮس ﻋﺪد ﭘﺮاﻧﺘﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺑﺮاي ‪ k‬و ‪ ε‬اﺳﺖ و ‪ Sk‬و‬
‫ﻫﯿﺪروژن اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ Se‬ﺑﺨﺶﻫﺎي ﻣﺮﺟﻊ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﮐﺎرﺑﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫(‬ ‫‪)+‬‬ ‫(‬ ‫=)‬
‫‪1‬‬
‫‪Eddy Dissipation Model‬‬ ‫‪ +‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪+‬‬ ‫)‪(6‬‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

‫ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران | ‪255‬‬

‫اﯾﻨﺘﺮﻓﺮوﻣﺘﺮي ‪ 1‬ﺑﺮاي ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺎ ﻫﻨﺪﺳﻪي ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي‬

‫ﺷﺪه در رﯾﻨﻮﻟﺪز ‪ 70‬و ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻢارزي ‪ 1‬ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ در ﺷﮑﻞ ‪ 2‬ﮐﻪ ﻣﯿﺰان دﻣﺎ را ﺑﺮ اﺳﺎس ﻓﺎﺻﻠﻪ‬
‫از ﻣﺤﻮر ﺗﻘﺎرن )‪ (r‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ دﻗﺖ در ﺷﮑﻞ ‪ 2‬ﻣﯽﺗﻮان درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ وﺟﻮد‬
‫ﮔﻮﻧﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﻪﻃﻮر ﮐﺎﻣﻞ واﮐﻨﺶ ﻧﺪادهاﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﻧﺰدﯾﮏ ﺷﺪن ﺑﻪ‬
‫ﺧﻂ ﺗﻘﺎرن ﺗﻐﯿﯿﺮات دﻣﺎﯾﯽ ﺑﯿﺶﺗﺮ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ در‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ - 1‬داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ 2‬دﯾﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﺑﺎ دﻗﺖ ﺧﻮﺑﯽ )ﺑﺎ‬
‫اﺧﺘﻼف ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 8‬درﺻﺪ( ﺑﺎ ﻣﺪل ﺗﺠﺮﺑﯽ ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﺗﻄﺎﺑﻖ‬
‫ﺑﺮاي ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻣﻮارد ﺑﺮرﺳﯽ اﺳﺘﻘﻼل دادهﻫﺎ از ﺗﻌﺪاد‬
‫دارد؛ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﯽﺗﻮان از ﺻﺤﺖ اﯾﻦ ﻣﺪلﺳﺎزي اﻃﻤﯿﻨﺎن‬
‫ﻣﺶ‪ ،‬ﭘﻨﺞ ﻣﺶﺑﻨﺪي ﻣﺘﻔﺎوت اﻧﺘﺨﺎب و دﻣﺎي ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺣﺎﺻﻞ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آن روي ﯾﮏ ﺧﻂ ﻣﺸﺨﺺ ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ‬
‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺨﺎﻟﻒ ﺑﺮاي ﻣﺘﺎن در ﺟﺪول ‪ 1‬ﻧﻤﺎﯾﺶ داده‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺟﺪول ‪ - 1‬ﺑﺮرﺳﯽ اﺳﺘﻘﻼل از ﺷﺒﮑﻪ‬

‫ﺗﻌﺪاد‬
‫‪137829‬‬ ‫‪78953‬‬ ‫‪44896‬‬ ‫‪30986‬‬ ‫‪18632‬‬
‫ﺳﻠﻮل‬
‫دﻣﺎي‬
‫‪2218‬‬ ‫‪2219‬‬ ‫‪2222‬‬ ‫‪2224‬‬ ‫‪2228‬‬
‫ﺷﻌﻠﻪ‬

‫ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ از ﺟﺪول ‪ 1‬ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻌﺪ از اﯾﻦ ﮐﻪ‬

‫ﺗﻌﺪاد ﺳﻠﻮلﻫﺎ ﺑﻪ ‪ 78953‬ﻣﯽرﺳﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽﻣﺎﻧﺪ )ﮐﻢﺗﺮ از ‪ %0/5‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ(؛‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار از ﺗﻌﺪاد ﺳﻠﻮلﻫﺎ ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﮐﺎﻓﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ - 2‬ﺻﺤﺖﺳﻨﺠﯽ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي )ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﺪل‬ ‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﮐﺎرﻫﺎي ﺗﺠﺮﺑﯽ اﻧﺠﺎمﺷﺪه(‬

‫‪ -2‬ﺻﺤﺖﺳﻨﺠﯽ‬
‫‪ -4‬ﺑﺤﺚ و ﻧﺘﺎﯾﺞ‬ ‫ﺑﺮاي اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﺑﺎ‬
‫ﮐﺎرﻫﺎي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ‬
‫‪ - 1- 4‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻣﻨﻈﻮر دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮔﺎز ‪ LFG 50%‬در ﻓﻮاﺻﻞ‬
‫در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﻧﺮماﻓﺰار ﻓﻠﻮﺋﻨﺖ ‪ 18‬ﺟﻬﺖ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﺑﺮﺧﻮرد‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﯾﮏ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺸﺨﺺ ﯾﻌﻨﯽ در )‪ (H/DH = 8‬ﮐﻪ ﺑﺎ اﯾﻦ‬
‫دو ﺟﺖ ﺷﻌﻠﻪ ﺷﯿﺎري ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ورودي ‪ P0 = 0.87 bar‬و‬
‫ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه‪ ،‬ﺑﺎ دادهﻫﺎي ﺗﺠﺮﺑﯽ ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران‬
‫‪ T0=300 K‬ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي‪،‬‬
‫]‪ [19‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ دادهﻫﺎي ﺗﺠﺮﺑﯽ ﯾﮏﺑﺎر از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫دﯾﻮاره ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﺑﻪﺻﻮرت آدﯾﺎﺑﺎﺗﯿﮏ ﻓﺮض ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ از‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮي ﺑﻪوﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮﻣﻮﮐﻮﭘﻞ و ﺑﺎر دﯾﮕﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش‬

‫‪1‬‬
‫‪Interferometry‬‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

 ‫‪ | 256‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدي ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن در ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ‬

‫از آنﺟﺎﯾﯽﮐﻪ ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪهاي از ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ‬ ‫اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارات از دﯾﻮاره ﻣﺸﻌﻞ ﺑﻪ ﻫﻮاي آزاد ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬
‫دﻣﺎ اﺳﺖ‪ ،‬زاوﯾﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ روي ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬ﻧﯿﺰ‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﺎر دﻣﺎﯾﯽ و ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه ﺑﺮاي اﯾﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ‪،‬‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬار ﺑﺎﺷﺪ ]‪ [ 21‬ﻣﯿﺰان ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺿﻤﻦ اﯾﺠﺎد‬ ‫‪ 0.7‬ﮐﻪ ﺷﻌﻠﻪ آنﻫﺎ ﺗﺤﺖ‬ ‫‪× 20‬‬ ‫ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫آﻟﻮدﮔﯽ روي ﮐﯿﻔﯿﺖ اﺣﺘﺮاق ﻧﯿﺰ ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬار اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ‬ ‫زواﯾﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﻫﻢ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه و ﺗﺄﺛﯿﺮ‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ زاوﯾﻪ روي دﻣﺎي اﺣﺘﺮاق و ﻣﯿﺰان‬ ‫زاوﯾﻪ ﺑﺮ ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬و ﺳﺎﺧﺘﺎر دﻣﺎﯾﯽ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻮرد‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬ﺳﻮﺧﺖ ﻫﯿﺪروژن و ﻣﺘﺎن‪ ،‬ﺑﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪداﺷﺘﻦ‬ ‫ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﻧﻮاﺣﯽ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺎ ﻣﺮﮐﺰ دو ﻣﺸﻌﻞ و ﺳﺎﯾﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ اﺛﺮ زاوﯾﻪ ﺑﺮاي‬ ‫داﺧﻠﯽ ﺷﻌﻠﻪ ‪ ،1‬ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ ‪ 2‬و ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻮازي‪ θ=60° ،θ=90° ،θ=120° ،‬و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺟﺮﯾﺎن‬ ‫ﮔﺮدﺷﯽ‪ 3‬را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﮑﻞ ‪ 3‬ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﻣﺨﺎﻟﻒ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪﺷﺪه دﻣﺎي ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ و ‪ NOx‬اراﺋﻪ ﮔﺸﺘﻪ‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫در ﺷﮑﻞ ‪ 4‬ﭘﯿﮑﺮه ﺷﻌﻠﻪ و ﮐﺎﻧﺘﻮر دﻣﺎﯾﯽ )ﺧﻄﻮط و ﻧﻮاﺣﯽ‬
‫ﻫﻤﺪﻣﺎ( ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ زواﯾﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮﺧﻮرد ﺷﻌﻠﻪﻫﺎ ﺑﺮاي‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺘﺎن ﺑﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ ﺑﺮﺧﻮرد‬
‫دو ﻣﺸﻌﻞ از ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ 180‬درﺟﻪ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺖ داغ ﺷﻌﻠﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﯿﺪا‬
‫ﮐﺮده و ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ ﻗﻮيﺗﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ؛ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در‬
‫اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﯿﺶﺗﺮ ﺷﻌﻠﻪ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺖ ﮔﺮم ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪﺻﻮرت ﺑﺎرﯾﮏﺗﺮ‬
‫ﻇﻬﻮر ﭘﯿﺪا ﮐﺮده اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺎ ﻧﺘﺎﯾﺞ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در‬
‫ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻗﺒﻠﯽ در ﻣﻮرد ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺨﺎﻟﻒ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ دارد ]‪.[ 21،22‬‬
‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد اﺣﺘﺮاق ﺗﻮﺳﻂ ﻣﯿﺰان اﻧﺘﺸﺎر اﮐﺴﯿﺪ‬
‫ﻧﯿﺘﺮون ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ ،‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻋﺪدي ﺑﺮاي ﻧﺮخ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫ﻧﺎﮐﺲ ﻓﻮري‪ 4‬و اﮐﺴﯿﺪ ﻧﯿﺘﺮوژن ﺣﺮارﺗﯽ در اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﻣﻮرد‬
‫ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬از ﻧﺎﮐﺲ ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺳﻮﺧﺖ در‬
‫اﯾﻦ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ ﻣﻘﺪار ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻢ ﻧﯿﺘﺮوژن آﻟﯽ در ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ - 3‬ﻧﻮاﺣﯽ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﻫﯿﺪروژن و ﻣﺘﺎن ﻣﯽﺗﻮان ﭼﺸﻢﭘﻮﺷﯽ ﮐﺮد؛ در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ‬
‫ﻧﺎﮐﺲ ﻓﻮري ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ ﺣﻀﻮر رادﯾﮑﺎلﻫﺎي ﺣﺎوي ﮐﺮﺑﻦ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫‪ - 2- 4‬زاوﯾﻪ ﺑﺮﺧﻮرد‬
‫ﻣﯽﺷﻮد و ﻧﺎﮐﺲ ﺣﺮارﺗﯽ از ﮐﺮﺑﻦ و اﮐﺴﯿﮋن در دﻣﺎﻫﺎي‬
‫ﺑﺮﺧﻼف ﯾﮏ ﺟﺖ ﺗﻨﻬﺎ‪ ،‬اﻧﺘﺸﺎر ﮔﻮﻧﻪﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻫﻨﺪﺳﻪ‬
‫ﺑﺎﻻ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻧﻬﺎﯾﺖ ﻣﻘﺪار ‪) NOppm‬در ﺣﺎﻟﺖ‬
‫ﭘﯿﭽﯿﺪه اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﻪ ﯾﮏ ﻣﯿﺪان ﺟﺮﯾﺎن ﺧﺎص ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺧﺸﮏ‪/‬ﻏﯿﺮﻣﺮﻃﻮب( از ﻣﻌﺎدﻟﻪ ‪ 10‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ]‪:[23‬‬
‫ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺟﺖ ﻣﺎﯾﻞ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻮازي ﺑﺎﻋﺚ اﯾﺠﺎد‬
‫ ‬ ‫ ‬ ‫‪× 10‬‬
‫=‬ ‫)‪(10‬‬ ‫ﮔﺮﻣﺎي ﺑﯿﺶﺗﺮ و دﻣﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺷﻌﻠﻪ ﻣﯽﺷﻮد ]‪ .[20‬در اﯾﻦ‬
‫‪1−‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮ زاوﯾﻪ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺷﻌﻠﻪ روي ﻣﯿﺰان ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي و‬ ‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﻮزﯾﻊ دﻣﺎﯾﯽ ﺷﻌﻠﻪ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه از ﺳﻮﺧﺘﻦ‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دﻣﺎي ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ ﺷﻌﻠﻪ در ﺟﺪاول ‪ 2‬و ‪ 3‬و ﻧﻤﻮدارﻫﺎي‬ ‫ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ 5‬و ‪ 6‬ﻧﻤﺎﯾﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Inner Zone‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Flash Back Zone‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪Prompt NOX‬‬ ‫‪Recirculation Zone‬‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

‫ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران | ‪257‬‬

‫‪Parallel‬‬ ‫‪= 60°‬‬

‫‪= 90°‬‬ ‫‪= 120°‬‬

‫‪Counterflow‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ - 4‬ﮐﺎﻧﺘﻮرﻫﺎي دﻣﺎﯾﯽ ﺑﺮاي زواﯾﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

 ‫‪ | 258‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدي ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن در ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ‬

‫‪2250‬‬ ‫‪12‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -2‬ﻣﯿﺰان ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪ ي و دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ اﺣﺘﺮاق ﻣﺘﺎن‬

‫‪CH4‬‬
‫در زواﯾﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ‬
‫‪2200‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪Tmax‬‬
‫ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻗﺮارﮔﯿﺮي‬
‫‪NOx‬‬ ‫)‪NOx (ppm‬‬ ‫دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ‬
‫‪2150‬‬ ‫‪8‬‬ ‫)زاوﯾﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ(‬

‫) ‪NO X (ppm‬‬
‫)‪Tm a x (K‬‬

‫‪2100‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪0.87‬‬ ‫‪1989‬‬ ‫)ﺟﺮﯾﺎن ﻣﻮازي(‬

‫‪2050‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1.96‬‬ ‫‪2059‬‬ ‫‪60‬‬

‫‪2000‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪4.56‬‬ ‫‪2116‬‬ ‫‪90‬‬

‫‪1950‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪2175‬‬ ‫‪120‬‬
‫‪Burners' angle‬‬
‫)ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺨﺎﻟﻒ(‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -5‬اﺛﺮ زاوﯾﻪ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬و ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ دﻣﺎي‬ ‫‪10.3‬‬ ‫‪2219‬‬

‫ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق ﻣﺘﺎن‬

‫ﺟﺪول ‪ - 3‬ﻣﯿﺰان ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي و دﻣﺎ ي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ اﺣﺘﺮاق‬

‫‪2450‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪H2‬‬ ‫ﻫﯿﺪروژن در زواﯾﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ‬
‫‪2400‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪Tmax‬‬ ‫ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻗﺮارﮔﯿﺮي‬
‫‪25‬‬ ‫)‪NOx (ppm‬‬ ‫دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ‬
‫‪2350‬‬
‫‪NOx‬‬ ‫)زاوﯾﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ(‬
‫)‪NO X (ppm‬‬
‫)‪Tma x (K‬‬

‫‪20‬‬
‫‪2300‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫‪2153‬‬ ‫)ﺟﺮﯾﺎن ﻣﻮازي(‬
‫‪15‬‬
‫‪2250‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪2271‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪2200‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪18.8‬‬ ‫‪2294‬‬ ‫‪90‬‬
‫‪2150‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪180‬‬
‫‪Burners' angle‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪2382‬‬ ‫‪120‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -6‬اﺛﺮ زاوﯾﻪ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬و ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ دﻣﺎي‬
‫‪33‬‬ ‫‪2420‬‬ ‫)ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺨﺎﻟﻒ(‬
‫ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق ﻫﯿﺪروژن‬

‫از ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ دﻣﺎ ﺑﺮاي زواﯾﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽﺗﻮان‬ ‫ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ از ﺟﺪاول و ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻓﻮق ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ‬
‫درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ دﻣﺎ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﻌﻠﻪﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﺑﺎ زاوﯾﻪ‬ ‫ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ دﻣﺎي ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ ﺷﻌﻠﻪ اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬در ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي در ﺧﺮوج‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺮ‬ ‫ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه ازﻟﺤﺎظ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﯿﻪ اﺳﺖ؛ زﯾﺮا‬
‫ﺳﯿﺎل ﻣﻤﻨﺘﻮم در راﺳﺘﺎي ﻣﺤﻮر ‪ x‬دﯾﮕﺮي را ﺧﻨﺜﯽ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‬ ‫ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺟﺖ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻧﺎﺣﯿﻪاي ﭼﺮﺧﺸﯽ‬
‫ﮐﻪ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﭘﺎﯾﺪاري ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻌﻠﻪ ﻣﯽﺷﻮد؛‬ ‫ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﺧﺘﻼط ﺑﯿﺶﺗﺮ و درﻧﺘﯿﺠﻪي آن اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﺮ ﭼﻪ زاوﯾﻪ ﺑﯿﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪ ،‬اﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮ‬ ‫ﺣﺮارت از ذرات ﺳﻮﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد و اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽﺷﻮد ﺗﺎ اﺧﺘﻼط ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﻧﻬﺎﯾﺘﺎً‬ ‫ﮐﯿﻔﯿﺖ اﺣﺘﺮاق را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد‪ .‬از ﻃﺮﻓﯽ دﯾﮕﺮ اﺛﺮ دو ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ ﺷﺪه و ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرﺗﯽ دﯾﮕﺮ ﺷﺎر‬ ‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ روي ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ روي ﻧﺮخ واﮐﻨﺶ ﺳﻮﺧﺘﻦ آن ﺗﺄﺛﯿﺮ‬
‫ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﯿﺶﺗﺮي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﻣﯽﮔﺬارد‪ .‬ﻫﻤﺎن ﻃﻮر ﮐﻪ از ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﮑﻞ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ‬
‫ﺑﯿﻦ دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ و ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻫﻤﺒﺴﺘﮕﯽ‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ‪ ،‬اﻧﺮژي ﻓﻌﺎلﺳﺎزي واﮐﻨﺶ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫ﻣﺜﺒﺘﯽ وﺟﻮد دارد و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ در‬ ‫اﺣﺘﺮاق اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

‫‪259‬‬ ‫ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران |‬

‫ﺟﺪول ‪ -4‬دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ و ﻣﯿﺰان ‪ NOx‬ﺑﺮاي دﻣﺎﻫﺎ ي‬ ‫ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺣﺎﻻت از ‪ 1800‬ﮐﻠﻮﯾﻦ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﻮده ﮐﻪ ﻣﺤﺪوده‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ورودي ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺘﺎن و ﻫﻮا‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ اﮐﺴﯿﺪ ﻧﯿﺘﺮوژن ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺖ؛ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‬
‫دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ‬ ‫دﻣﺎي ورودي ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫ﻣﯽﺗﻮان ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﯿﺶﺗﺮ اﮐﺴﯿﺪ ﻧﯿﺘﺮوژن ﺗﻮﻟﯿﺪي ‪NOx‬‬
‫ﻣﻘﺪار ‪NOx‬‬
‫)ﮐﻠﻮﯾﻦ(‬ ‫و ﻫﻮا )ﮐﻠﻮﯾﻦ(‬ ‫ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪2219‬‬ ‫‪300‬‬
‫‪ -2-4‬اﺛﺮ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪44‬‬ ‫‪2280‬‬ ‫‪400‬‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻢﺗﺮﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ ﻧﺮخ واﮐﻨﺶ ﺗﺄﺛﯿﺮ‬
‫‪49‬‬ ‫‪2310‬‬ ‫‪500‬‬ ‫ﻣﯽﮔﺬارد‪ ،‬ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺟﺮﯾﺎن ﻏﯿﺮواﮐﻨﺸﯽ ورودي اﺳﺖ؛‬
‫‪57‬‬ ‫‪2346‬‬ ‫‪600‬‬
‫اﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ در ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي رﻓﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪي‬
‫ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه ﻣﺘﻔﺎوت از ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺗﮑﯽ اﺳﺖ و ﻣﻘﺪار اﯾﻦ‬
‫‪64‬‬ ‫‪2373‬‬ ‫‪700‬‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬاري ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ در ﺗﮏ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﺎ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي‬
‫ﺗﻔﺎوت ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﯾﻦ ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬاري در اﯾﻦ‬
‫ﺟﺪول ‪ -5‬دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ و ﻣﯿﺰان ‪ NOx‬ﺑﺮاي دﻣﺎﻫﺎي‬ ‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮐﻤ‪ ‬ﯽ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ورودي ﺳﻮﺧﺖ ﻫﯿﺪروژن و ﻫﻮا‬ ‫ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ دﻣﺎي ورودي ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا روي دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ‬
‫دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ‬ ‫دﻣﺎي ورودي ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر‪ ،‬در ﯾﮏ ﻫﻨﺪﺳﻪ ﺧﺎص‬
‫ﻣﻘﺪار ‪NOx‬‬
‫)ﮐﻠﻮﯾﻦ(‬ ‫و ﻫﻮا )ﮐﻠﻮﯾﻦ(‬
‫)ﯾﻌﻨﯽ در ﺣﺎﻟﺖ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺨﺎﻟﻒ( ﻫﻤﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ‬
‫‪33‬‬ ‫‪2219‬‬ ‫‪300‬‬ ‫داﺷﺘﻪ ﺷﺪه و ﻓﻘﻂ ﻣﻘﺪار دﻣﺎي ورودي ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫‪44‬‬ ‫‪2280‬‬ ‫‪400‬‬
‫ﭘﯿﺪا ﮐﺮد‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﺑﺮرﺳﯽ در ﺟﺪاول ‪ 4‬و ‪ 5‬و ﺷﮑﻞﻫﺎي ‪ 7‬و‬
‫‪ 8‬ﻧﻤﺎﯾﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪2310‬‬ ‫‪500‬‬
‫ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ از دادهﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﺟﺪاول ﻣﺸﺨﺺ‬
‫‪57‬‬ ‫‪2346‬‬ ‫‪600‬‬ ‫اﺳﺖ‪ ،‬ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮاي ورودي دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ را‬
‫ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻣﺤﺴﻮﺳﯽ اﻓﺰاﯾﺶ داده اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ‬
‫‪64‬‬ ‫‪2373‬‬ ‫‪700‬‬
‫اﻧﺘﻈﺎر اﺳﺖ؛ زﯾﺮا ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي ورودي ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا در واﻗﻊ‬

‫‪2550‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪2400‬‬ ‫‪30‬‬

‫‪H2‬‬ ‫‪2380‬‬ ‫‪CH4‬‬
‫‪2530‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪Tmax‬‬ ‫‪2360‬‬ ‫‪Tmax‬‬
‫‪2510‬‬ ‫‪NOx‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪2340‬‬ ‫‪NOx‬‬
‫‪20‬‬
‫)‪NO X (ppm‬‬
‫)‪NO X (ppm‬‬

‫‪2320‬‬
‫)‪Tmax (K‬‬
‫)‪Tma x (K‬‬

‫‪2490‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪2300‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪2470‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪2280‬‬
‫‪10‬‬
‫‪2450‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2260‬‬
‫‪2240‬‬
‫‪2430‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪2220‬‬
‫‪2410‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2200‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪300‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪700‬‬
‫)‪Fue l and air inlet temperature (K‬‬ ‫)‪Fuel and air inlet temperature (K‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -8‬اﺛﺮ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺳﻮﺧﺖ در دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ و‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -7‬اﺛﺮ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺳﻮﺧﺖ در دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ و‬
‫ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬ﺷﻌﻠﻪ ﻣﺘﺎن‬ ‫ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬ﺷﻌﻠﻪ ﻣﺘﺎن‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

 ‫‪ | 260‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدي ﻣﯿﺪان دﻣﺎﯾﯽ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﮔﺎز ﻣﺘﺎن و ﻫﯿﺪروژن در ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ‬

‫ﺑﺰرگﺗﺮ ﺷﺪن ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺷﻌﻠﻪ در راﺳﺘﺎي ‪ Y‬و ﺑﺎرﯾﮏﺗﺮ ﺷﺪن‬ ‫آﻧﺘﺎﻟﭙﯽ ورودي ﻣﺤﺼﻮﻻت اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﺑﺎﯾﺪ ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ‬
‫ﺷﻌﻠﻪ در راﺳﺘﺎي ‪ X‬ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬ ‫اﻧﺮژي ﻓﻌﺎلﺳﺎزي واﮐﻨﺶ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ آﻧﺘﺎﻟﭙﯽِ‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ اﻓﺰاﯾﺶ‬ ‫ﺑﯿﺶﺗﺮ ﺧﻮد را در ﭘﺎﯾﺎن واﮐﻨﺶ در دﻣﺎي ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻧﺸﺎن‬
‫دﻣﺎي ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﻗﺒﻞ از اﺣﺘﺮاق ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي‬ ‫داده و ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي اﺣﺘﺮاق ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ اﺣﺘﺮاق و اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه ﻧﯿﺰ‬ ‫اﮔﺮﭼﻪ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي ورودي ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺗﺄﯾﯿﺪﮐﻨﻨﺪه ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺑﺎﻻ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪه ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه‬ ‫ﻣﯽﮔﺮدد و ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪،‬‬
‫در اﯾﻦ اﺣﺘﺮاق از ﻧﻮع ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫اﻣﺎ ﯾﮏ اﺛﺮ ﻣﻨﻔﯽ آن اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه ﺑﻪ‬
‫ﻋﻠﺖ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺷﻌﻠﻪ اﺳﺖ؛ زﯾﺮا ﻣﻘﺪار ‪NOx‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺮاﺟﻊ‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺑﻪﺷﺪت ﺑﻪ دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ]‪ .[ 24‬اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫)‪[1] Lombardi L, Carnevale E, Corti A (2006‬‬ ‫دﻣﺎ ﺗﺎ ‪ 700‬ﮐﻠﻮﯾﻦ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ‪ 94‬درﺻﺪي ﻣﯿﺰان‬
‫‪Greenhouse effect reduction and energy recovery‬‬
‫‪from waste landfill. Energy 31(15): 3208–3219.‬‬ ‫اﮐﺴﯿﺪﻫﺎي ﻧﯿﺘﺮوژن ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ در ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫‪[2] Bâ A, Cessou A, Marcano N, Panier F, Tsiava R,‬‬ ‫ﻣﺸﻌﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬ﺟﺪاول ‪ 4‬و ‪ 5‬و ﺷﮑﻞﻫﺎي ‪ 7‬و‬
‫‪Cassarino G, Ferrand L, Honoré D (2019) Oxyfuel‬‬
‫‪ 8‬واﺑﺴﺘﮕﯽ ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي را ﺑﻪ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا‬
‫‪combustion and reactants preheating to enhance‬‬
‫‪turbulent flame stabilization of low calorific blast‬‬ ‫ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫‪furnace gas. Fuel 242: 211-221.‬‬
‫)‪[3] Ouyang Z, Liu W, Man C, Zhu J, Liu J (2018‬‬
‫‪Experimental study on combustion, flame and‬‬ ‫‪ -5‬ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮي‬
‫‪NOX emission of pulverized coal preheated by a‬‬
‫‪preheating burner. Fuel Process Technol 179: 197-‬‬ ‫در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﻧﺮماﻓﺰار ﻓﻠﻮﺋﻨﺖ ﺳﺎﺧﺘﺎر دﻣﺎﯾﯽ و‬
‫‪202.‬‬
‫ﻣﻘﺪار ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺷﻌﻠﻪ ﺑﺎ زاوﯾﻪﻫﺎي‬
‫‪[4] Irandoost MS, Ashjaee M, Askari MH, Ahmadi S‬‬
‫‪(2015) Temperature measurement of axisymmetric‬‬ ‫ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺮاي دو ﺳﻮﺧﺖ ﻫﯿﺪروژن و ﻣﺘﺎن ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫‪partially premixed methane/air flame in a co-‬‬ ‫ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮاﺛﺮ زاوﯾﻪي ﺑﯿﻦ دو ﻣﺸﻌﻞ ﺑﺮ اﯾﻦ دو‬
‫‪annular‬‬ ‫‪burner‬‬ ‫‪using‬‬ ‫‪Mach–Zehnder‬‬
‫‪interferometry. Opt Lasers Eng 74: 94-102.‬‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﭘﯿﺶﮔﺮم ﮐﺮدن ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ ﻧﯿﺰ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫‪[5] Dong LL, Cheung CS, Leung CW (2002) Heat‬‬ ‫ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از اﯾﻦ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزي ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‬
‫‪transfer from an impinging premixed butane/air slot‬‬
‫‪flame jet. Int J Heat Mass Transfer 45(5): 979-992.‬‬ ‫ﮐﻪ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺷﻌﻠﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﺧﺘﻼط ﺑﯿﺶﺗﺮ‬
‫‪[6] Dong LL, Cheung CS, Leung CW (2001) Heat‬‬ ‫ﮔﻮﻧﻪﻫﺎ ﺷﺪه ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﺣﺘﺮاق ﺑﺎ دﻣﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﯽﮔﺮدد؛‬
‫‪transfer characteristics of an impinging butane/air‬‬
‫‪flame jet of low Reynolds number. Exp Heat‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﻘﺪار ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪،‬‬
‫‪Transfer 14(4): 265-282.‬‬ ‫ﮐﻪ از اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه )ﺑﯿﺶﺗﺮ ﺷﺪن دﻣﺎ و ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آن ﺑﯿﺶﺗﺮ‬
‫‪[7] Wu J, Seyed–Yagoobi J, Page RH (2001) Heat‬‬
‫ﺷﺪن ‪ (NOx‬ﻣﯽﺗﻮان ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﯿﺶﺗﺮ ‪ NOx‬ﺗﻮﻟﯿﺪي از‬
‫‪transfer and combustion characteristics of an array‬‬
‫‪of radial jet reattachment flames. Combust Flame‬‬ ‫ﻧﻮع ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪ را ﻣﯽﺗﻮان از ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣﻘﺪار ‪NOx‬‬
‫‪125(1-2): 955-964.‬‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دو ﺳﻮﺧﺖ ﻫﯿﺪروژن و ﻣﺘﺎن ﻧﯿﺰ ﺑﻪدﺳﺖ‬
‫‪[8] Kwok LC, Leung CW, Cheung CS (2005) Heat‬‬
‫‪transfer characteristics of an array of impinging‬‬ ‫آورد؛ ﺑﺎ اﯾﻦ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣﯽﺗﻮان دﯾﺪ ﮐﻪ دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ ﻫﯿﺪروژن‬
‫‪pre-mixed slot flame jets. Int J Heat Mass Transfer‬‬
‫ﺣﺪود ‪ 200‬درﺟﻪ ﺑﺎﻻﺗﺮ از دﻣﺎي ﺷﻌﻠﻪ ﻣﺘﺎن اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ‪NOx‬‬
‫‪48(9): 1727-1738.‬‬
‫‪[9] Shih HY, Hsu JR, Lin YH (2014) Computed‬‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه در اﺣﺘﺮاق ﻫﯿﺪروژن ﻧﯿﺰ ﭼﻨﺪ ﺑﺮاﺑﺮ اﺣﺘﺮاق ﻣﺘﺎن‬
‫‪flammability limits of opposed-jet H2/CO syngas‬‬ ‫اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺸﺎندﻫﻨﺪه راﺑﻄﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ NOx‬ﺑﺎ‬
‫‪diffusion flames. Int J Hydrogen Energy 39(7):‬‬
‫‪3459-3468.‬‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎ اﺳﺖ؛ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ در‬
‫‪[10] Li CC, Chen JW, Yang JT (2012) Stabilization of‬‬ ‫زواﯾﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻣﯽﺗﻮان اﺳﺘﻨﺒﺎط ﮐﺮد ﮐﻪ اﻓﺰاﯾﺶ زاوﯾﻪ‬
‫‪double flames interacting with the intersecting flow‬‬
‫‪on a V-shaped burner. Combust Sci Technol‬‬ ‫ﺑﺮﺧﻮرد دو ﺷﻌﻠﻪ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ و‬
‫‪184(12): 2117-2135.‬‬

‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‪ /‬ﺳﺎل ‪ /1398‬دوره ‪ /9‬ﺷﻤﺎره ‪4‬‬

261 | ‫ﮐﯿﺎﻧﯽ و ﻫﻤﮑﺎران‬
[18] Lock A, Briones AM, Aggarwal SK, Puri IK,
Hegde U (2007) Liftoff and extinction
characteristics of fuel-and air-stream-diluted
methane–air flames. Combust Flame 149(4): 340-
352.
[19] Kiani M, Houshfar E, Ashjaee M (2019)
Experimental investigations on the flame structure
and temperature field of landfill gas in impinging
slot burners. Energy 170: 507-520.
[20] Chen JW, Chiu CP, Mo SH, Yang JT (2015)
Combustion characteristics of premixed propane
flame with added H2 and CO on a V-shaped
impinging burner. Int J Hydrogen Energy 40(2):
1244-1255.
[21] Kiani M, Houshfar E, Ashjaee M (2018) An
experimental and numerical study on the
combustion and flame characteristics of hydrogen
in intersecting slot burners. Int J Hydrogen Energy
43(5): 3034-3049.
[22] Hosseini SE, Bagheri G, Wahid MA (2014)
Numerical investigation of biogas flameless
combustion. Energy Convers Manage 81: 41-50.
[23] ANSYS Fluent Tutorial Guide (2018) Modeling
species transport and gaseous combustion.
[24] Hosseini SE, Wahid MA, Abuelnuor AA (2012)
High temperature air combustion: Sustainable
technology to low NOx formation. Int Rev Mech
Eng 6(5): 947-953.
4 ‫ ﺷﻤﺎره‬/9 ‫ دوره‬/1398 ‫ ﺳﺎل‬/‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‬
[11] Kiani M, Houshfar E, Niaraki Asli AE, Ashjaee M
(2017) Combustion of syngas in intersecting
burners using the interferometry method. Energy
Fuels 31(9): 10121-10132.
‫( ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ اﺛﺮ ﭘﯿﺶ‬1396) ‫ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ح‬،‫ ﻣﻘﯿﻤﺎن م‬،‫[ ﺟﻠﯿﻠﯽ ﻣﻬﺮ م‬12]
‫ درﺧﺸﻨﺪﮔﯽ‬،‫ﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎز ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺑﺮ ﺗﺸﮑﯿﻞ دوده‬
‫ ﻣﺠﻠﻪ‬.‫ ﺑﻪ روش ﻋﺪدي و آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ‬NO ‫ﺷﻌﻠﻪ و اﻧﺘﺸﺎر‬
.7(1): 79- 90 ‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﺳﺎزهﻫﺎ و ﺷﺎرهﻫﺎ‬
[13] Datta A, Saha A. Contributions of self-absorption
and soot on radiation heat transfer in a laminar
methane—air diffusion flame. Proc Inst Mech Eng
A 221(7): 955-970.
[14] DuPont V, Pourkashanian M, Williams A (1993)
Modelling process heaters fired by natural gas. J
Inst Energy 66: 20-38.
‫( ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﯿﺪان‬1396) ‫ اﺳﻤﺎﻋﯿﻞ ﭘﻮر ك‬،‫ اﻣﯿﺮي پ‬،‫[ ﮐﯿﺎﻧﯽ م‬15]
‫دﻣﺎ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﻌﻠﻪ آرام ﺟﺖﻫﺎي ﺑﺮﺧﻮردي ﻣﺎﯾﻞ ﮔﺎز ﻟﻨﺪﻓﯿﻞ‬
‫ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‬.‫زﻧﺪر‬-‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش ﺗﺠﺮﺑﯽ اﯾﻨﺘﺮﻓﺮوﻣﺘﺮي ﻣﺎخ‬
.7(6): 233-240 ‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
[16] De Soete GG (1975) Overall reaction rates of NO
and N2 formation from fuel nitrogen. Symp (Int)
Combust 15(1): 1093-1102.
[17] Mandal BK, Sarkar A, Datta A (2006) Numerical
prediction of the soot and NO formation in a
confined laminar diffusion flame without and with
air preheat. Proc Inst Mech Eng A 220(5): 473-486.