hk

MOTORCYKELHISTORISKA KLUBBEN
TIDNINGEN 4-2021

getingen
en skoter med sting
TexT oCH bilder: Kjell MazeTTi
d e T ä r l i K a b r a aT T e r K ä n n a . I temanumret om
scootrar i MCHK-Tidningen så missade vi den svenska
Getingen. Det är kanske inte så konstigt, den tillverkades
bara i ett tiotal exemplar och bara tre av dem registrerades
i fordonsregistret. En i Mariefred, en i Stockholm och en
i Malung och den är den enda som nu finns kvar. Konstigt
nog blev det ingen såld i Göteborg där Getingen tillverkades.
Nu hoppar vi ett halvt sekel framåt i tiden. Kalle Lundkvist
från Hedemora fick syn på en annons på Blocket om ett
märkligt fordon. En svensk skoter från början av 1950-talet
med registreringsnumret W13386 fanns att köpa i Malung.
Den tänkte Kalle inte släppa iväg från Dalarna så han åkte
upp. Träffade säljaren som hade renoverat motorn men i
övrigt inte gjort något, fick veta att den köptes av en motor-
firma i Malung 1951 och såldes efter några år vidare till en
skogsarbetare Jonsson också han boende i Malung. Säljaren
berättade att den i många år stått på en loge och att han som
barn lekt på den, men nu ville sälja den.
Affären blev av och sedan dess kan man säga att Kalle
Lundkvist riktigt snöat in på detta märkliga fordon. Han har
under de tolv år som gått sedan förvärvet gjort allt för att ta
Sid 12
12
Sid 20
20
Först kom kULI
hIstorIen om den Första svenska cykeLmotorn
TexT: Ar n e KnoCH e n HAu e r b i ld e r: Su n e JAn SSon /görAn li n d MAr K
T e x T e n byg g e r på b o K e n”Först kom KULI”, skriven
1999 av Nils-Erik Lundh och utgiven av Johnson Metall inför
invigningen av företagets museum. Åke Johnson jobbade på
30-talet som ung gjutarbas och skicklig handformare hos
Örebro Metallfabrik, och startade 1940 eget företag som i
dag efter flera namnbyten är det välkända Johnson Metall.
Företaget har dokumenterat och byggt upp sina historiska
samlingar och har ett museum där olika epoker kan ses.
KULI-motorn har där en självklar plats.
KULI-motorn firade 70-årsjubileum 2021 och det har
firats med en samling för KULI-entusiaster efter Kent Ivars-
sons initiativ den 14 augusti där deltagarna började med att
besöka museet.
Efter andra världskriget fanns mängder av cyklar och få
motorfordon i Europa. Många drömde om att slippa trampa,
bil vågade de flesta inte ens tänka på. Lättviktare fanns men
Sid 32
32
ek
n iska Ti
p
•T
s•
Förgasarjustering
med Colortune tändstiFt TexT: PeTer SandSTröM
skrivit om hur man med en Lambda-
J ag H a r T i d i g a r e
sond kan justera in förgasarens blandningsförhållande mellan
bensin och luft på ett optimalt sätt.
Det finns ett tändstift, Colortune, med en transparent
isolator som gör att man kan se färgen på förbränningen
i cylindern. Beroende på bränsleblandningen bensin/luft
ändras färgen på förbränningen inne i cylindern. Det finns ett
utförligt testschema som medföljer som tillverkaren rekom-
menderar att man följer. Med denna information kan man
justera förgasaren. Med stiftet medföljer en manual som
stöd att med hjälp av färgen på förbränningen avgöra hur
förgasaren kan justeras vid olika driftsförhållanden och på
flercylindriga motorer även att alla cylindrar arbetar lika.
Jag har inte provat detta själv men den verkar ha funnits på
marknaden en längre tid. Pris cirka 500 kr.
Det finns dock begränsningar med denna metod. Det går
naturligtvis inte att samtidigt köra med belastad motor på
vägen och att försöka titta på tändstiftet någonstans under
Här är Colotune-stftet monterat på en motor i en BMC Mini. Färgen ger en ledtråd till hur bränsle/luftblandingen är.
Sid 40
40
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 3
Företaget ab Scooter
i göteborg tillverkade
10-talet ”getingar”, men
bara tre registrerades.
reda på bakgrunden till denna svenska Geting.
Det började med att han inför ett deltagande i Cylinder-
loppet i Kungälv, ett rally med drygt 100-talet deltagare satte
in en liten annons och frågade om någon kände till denna
skoter. Rallyt blev en dubbel succé. Dels väckte hans Geting
stort intresse och han fick kontakt med två som hade arbetat
på AB Scooter, där Plåt-Kalle, Karl Erik Eriksson, hantverks-
mässigt hade knackat fram skoterns kaross åt konstruktören
ingenjör Hardy Sundberg. Han fick till och med kontakt med
en son till Hardy och därmed tillgång till originalmaterial
kring den svenska skotern Getingen, som i en artikel i en
tidning sades ha dansat en enda sommar. I något reportage
påstås det att Hardy Sundberg kopierat Piaggios utrop när
han såg prototypen till den italienska: Sembra una vespa …
och därför gett sin skapelse namnet Getingen.
Lovade runt – höll tunt
Men nu kan det vara dags att beskriva detta unikum. “Geting-
en beskrivs i en broschyr som en svensk kvalitetsskoter, effek-
tiv och billig i drift. Topphastigheten är 70 km/tim och står
det ”En passagerare samt tungt bagage kan medföras”.
M C H K-T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
anders förevisar här,
två nya motorblocks-
halvor till nya motorn
han håller på och tar
fram. allt skall bli nytt,
men se ut som gam-
malt. dessa motor-
block skall inom en
snar framtid bearbetas
i den 5-axliga fräsen.
M C H K-T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
då krävdes försäkring, besiktning och körkort. Svenskarna blev
ett allt rörligare folk i takt med ökad fritid, längre semestrar
och bättre vägar. I den andan föddes drömmen om den själv-
gående cykeln - om en liten lättmonterad motor som skulle
göra trampandet överflödigt. I Sverige fanns hopp om en lag
som tillät hjälpmotorer i någon form. En stor marknad för
sådana hjälpmotorer låg öppen vilket flera tillverkare insåg
och små, enkla motorer utvecklades.
Byggsatsmotorn
Svenske motorkonstruktören Gottfried Darck får 1948 en
idé om en hjälpmotor, konstruktionen diskuteras med Tek-
nik för Alla, TfA, som sökte objekt som kunde säljas genom
tidningen i form av en byggsats.
KULI-motorn modell 1950 presenterades första gången
1949 av tidskriften Teknik för Alla som TfA-motorn. Den
M C H K– T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
Kitet från Colotune
består av sex delar.
tanken. Det kan man bara göra i bromsbänk. Tändstiftet är
också för mjukt för att köra belastade motorer och glaset i
tändstiftet kan också skadas vid högre belastning. Bedömning
av färgskalan är subjektiv och svår att avgöra.
Men detta kan vara ett alternativ till den noggrannare men
krångligare och dyrare metoden att installera en bredbands
lambdasond. Med lambdasonden kan man också avläsa luft/
bränsleblandningen på ett visarinstrument under körning
med varierande belastning på motorn.
M C H K– T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
På andra varvet var undertecknad beredd och fick en bra bild som lett till denna artikel.
Motorn är en Villiers 125cc, 4,5 hk. Den har tre växlar,
kickstart, tändning genom en svänghjulsmagnet, fram och
bakhjulsfjädring. Det finns inte broms på framhjulet så broms
och växel sköts med två små pedaler. På styret finns gashand-
tag och frikopplingshandtag, samt knapp för tuta och hel/
halvljus. Motorns svänghjulsmagnet ger också ström till fram
och bakljus, men tutan får ström från fyra 1,5 V torrbatterier.
Den är försedd med sexlagers lågtrycksdäck 4”x16”, och är
välbalanserad och lättkörd. Den har en tyst och vacker gång.
M C H K-T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
blues
MCHK besöker Anders Nygren i hans firma ”Flathead Power” vid Fredriksfors utanför Delsbo
i Hälsingland.
TexT oCH foTo: Caj ab raHaM sson
a n d e r s r e n ov e r a r Harley-Davidson motorcyklar och
tillverkar nya motordelar till H-D Storsida 1937–1948.
Numera tillsammans med sin kompanjon Åke Nilsson. De
tillverkar toppar, cylindrar, block, två olika kamkåpor, vev-
stakar samt lyftarhus.
Vi tar det från början. 1993 startade Anders denna firma
för att tillverka delar till H-D och Indian.
Drygt 10 år senare sålde han sin firma med namn och
allt till en köpare i USA och på köpet följde även han med
och jobbade. År 2006 var han åter tillbaka till Sverige och
livnärde sig på att köra skolbuss, vilket han gör än i dag, men
2014 började han i liten skala att renovera och tillverka H-D
delar igen i sin ”hobbyverkstad”.
Fick nästan växtverk
– Jag hade inte en tanke på att det skulle växa så här som
det har gjort, säger Anders, men det bara brakade iväg, och
jag har haft tur som fick tillbaka mitt gamla företagsnamn
från USA-firman.
Fin hjälp har Anders i sin kompanjon Åke när det gäller
programmering, ritningar samt skapande av fixturer.
Vad gör då Anders när han inte kör skolbuss och tillverkar
H-D delar? Jo, på sin fritid sjunger han och spelar blues
M C H K-T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
den samlande kraften bakom träffen, Kuli-Kenta ivarsson där det
började, Allmotor och Johnsonverken
1999 gav nils-erik lundh ut historien om Kuli.
M C H K– T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
mHrF kräver:
tydlig vägledning
kring import oCH export! TexT: ToMMy granHolM
har MHRF engagerats i frågan om
S e d a n vå r e n 2 0 2 1
import och export av historiska fordon som anses vara avfall.
Anledningen till att de kommit i kläm?
En otydlig vägledning från Naturvårdsverket.
I mark- och miljödomstolen pågår två processer rörande
om importerade historiska fordon till Göteborgs hamn, som
stoppats av Länsstyrelsen i Västra Götaland, är avfall eller
inte. Ett liknande ärende har fått prövningstillstånd vid mark-
och miljööverdomstolen, då importören vunnit i underrät-
ten. De aktuella processerna inleddes med att Tullverket
vid importtillfället tog kontakt med Länsstyrelsen, som då
bedömde att de importerade fordonen var avfall. Tullverket
har i sin dialog med Länsstyrelsen hänvisat till nya direk-
tiv och samtidigt i sin information om import av så kallade
samlarfordon upplyst om att sådana kan anses utgöra avfall
med hänvisning till Naturvårdsverkets vägledning.
MHRF anser att fordonen inte är avfall då det är ägarens
uppfattning som ska vara avgörande.
M C H K– T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 1
Innehåll
Ledaren 4
MCHK besöker Lennart Magnusson 5
Skotern väger 80 kg och bensintanken på 8 liter påstås räcka
till 40 mils körning. Riktigt så långt räcker kanske inte tankens
bensin men Kalle kom i alla fall till Sjötorp i Västergötland
när han skulle vara med på Scooterklubbens årsmöte. Det
blev 28 mil från Hedemora.
Detta var alltså vad Kalle Lundkvist köpte i Malung, och
Getingen – en skoter med sting 12
som sedan har blivit ett intresse av rang.
Kalle har samlat på sig ett antal tidningar som haft repor-
tage om Getingen, i en bok om tvåhjulingar i Göteborg fanns
13
Bosse Rindar: De odödliga 15
Mannen som uppfann det luftfyllda gummihjulet 16
Harley-Davidson blues 20
Ett ölsponsrat evenemang 23
Husqvarna Novolette 3311 25
Ett reservdelsmecka i Värmland 30
nygjutna cylindrar har kommit från gjutaren. nu börjar jobbet med
dessa.
på sin gitarr. Musik är en stor del av hans liv, och att arbeta
utan musik i sin verkstad är inte att tänka på.
Först kom Kuli 32
Hans grej är att tillverka modeller till gjutningar som
han sedan lägger han ut till olika gjuteriföretag. Det är olika
företag som gjuter i till exempel järn eller aluminium. När
han får tillbaka den gjutna delen är det mycket pyssel innan
den blir klar. En mekaniker på Harley-Davidson har skrivit
21
Varför lossnar skruvar? 35
Förgasarjustering med Colortune 40
Tydlig vägledningkring import och export! 41
MCHK-Riks på Tidö slott 42
Stockholmsrallyt 43
Husqvarnarallyt 43
Scandinavian Vincent Club 50 år 44
33
Nytt i arkivet 46
Köpes och säljes 48
På bönpallen 51
Omslagsbilderna
Sid 1: Anders Åkesson, Borlänge, bär ömt sin 70-åiga KULI i fam-
nen. Bild: Sune Jansson/Göran Lindmark.
Vi har vid kontakt med miljödepartementet framfört krav
på en förtydligad vägledning från Naturvårdsverket rörande
import och export av historiska fordon. Detta är angeläget
mot bakgrund av de pågående rättsprocesserna. Den kom-
plettering om historiska fordon som nu är publicerad på
Naturvårdsverkets webbplats anser MHRF inte är tillfreds-
Sid 2: Denna engelska AJW från 1948 fanns det mycket att säga
ställande. Ett möte med Naturvårdsverkets generaldirektör
genomförs under oktober och MHRF kräver att en arbets-
grupp inrättas vid Naturvårdsverket där MHRF och berörda
myndigheter deltar.
Flera riksdagsledamöter har engagerat sig i Tullverkets och
Länsstyrelsens handläggning. Minst fem interpellationer och
två skriftliga frågor har på kort tid ställts till berörda minist-
om. Läs om mötet med Lennart Magnusson på sidan fem.
rar. Många har i media uttalat sig till stöd för rörelsen samt
importen och exporten. Riksdagens fordonshistoriska nätverk
samlade den 15 september 2021 ett större antal ledamöter
som fick ta del av bakgrunden, de pågående rättsprocesserna
samt ställa frågor och ge synpunkter.
41
Sid 52: Vid första mötet med den svenska ”Getingen” hann den
nästan sticka innan fotografen lyckades ta en bild.
 Ledaren
Än en gång våra varma gratulationer , sa Lennart H till Lennart O inför medalje-
ringen.
Nya Tag
på planeringsstadiet i slutet av sep-
D E T FA N N S M YC K E T
tember bland annat MC mässan sista helgen i januari 2022
i Stockholm Älvsjö. Men tyvärr blir nästa MC mässa först
2023 i Stockholm! Tack alla som hörde av sig och ville
medverka på mässan 2022.
Styrelsen har genomfört sina planerade möten med hjälp
av digital teknik samt på kansliet i ökad utsträckning. Sty-
relsens arbetsgrupp ”försäkringar” fortsätter att söka efter
ett lite bredare och mer anpassat försäkringserbjudande
för våra medlemmar.
På Rixdagen 12-13 november på Sjögestad Motell kom-
mer vi att diskutera utredningen ”Vägen framåt” så att vi
kan föra arbetet med ”vägen framåt ” framåt med kanske
nya förslag/synpunkter. Rapport kommer i nästa nummer
av MCHK-Tidningen
4 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
Vi deltog i MHRF:s förbundsmöte där frågan om import
av äldre klassiska fordon, som i vissa fall klassats som avfall/
skrot och blivit ett miljöärende, diskuterades. Ett omfattande
arbete med myndigheter pågår genom MHRF:s försorg för
att försöka lösa denna knut. Tommy Granholm lämnar som
vanligt information om MHRF längre fram i tidningen.
Vi vill speciellt lyfta fram Lennart Olander (likaledes
hedersmedlem i MCHK sedan många år) som i samband
med SVEMOS:s motorsportsfest den 16 oktober erhål-
lit en kunglig medalj i guld för sina insatser inom svensk
motorsport inom flera organisationer under många år – ett
STORT och välförtjänt. Grattis än en gång. MCHK-Riks
gratulerade med en betydligt mindre iögonfallande pin att
sätta på kavajslaget.
Lennart Hallme Ordförande
Trevlig fikastund hemma hos Lennart Magnusson i Skövde.
MCHK BESÖKER …
Lennart Magnusson
TEXT: HAMPUS VON POST BILDER: KJELL MAZETTI
träffade jag och Kjell
SÖ N DAG E N D E N 15 AU G U S T I 2 0 21 och fortsättningen på SRM-motorns historia. Det gäller
Mazetti Lennart Magnusson, först hemma i Skövde och Mannerstedts sprintmotorer från Husqvarna och vidareut-
sedan på Falköpings MC-museum på Danska vägen 144 i vecklingen med STI-motorn som i sin tur var grunden till
Falköping. Avsikten var att göra en intervju om Lennart som SRM-motorn och slutligen HRM-motorn. Gunnar ”Hagis”
person, om museets tillkomst och att prata om eventuella Hagström var till stor del upphovsman för SRM- och HRM-
felaktiga uppgifter i mina artiklar om Mannerstedts och Hag- motorerna även om dessa också grundar sig på Mannerstedts
ströms racermotorer. MCHK fick efter en av grundarna till konstruktioner. Under resans gång har jag sökt informa-
klubben, John-Olov Norman, bland annat en SRM-motor. tion både bland skrivet material och från kunniga personer
Efterforskningar kring just den motorn har lett fram till i ämnet. En av de personer som jag tidigare har sökt utan
en serie artiklar i MCHK-tidningen om upprinnelsen till framgång är just Lennart Magnusson. Man säger ”bättre sent
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 5

Familjen Elgh roar sig med ”Storbraffen”(Brough Superior 1000cc) vid backtävling i Tibro. Margit ler och startnervösa Sven har fortfarande
fimpen i mun. Ibland blev det brännsår på läppen har Margit berättat för Lennart. Den i övrigt allvetande Lennart visste dock inte vem den
enbente åskådaren var.
än aldrig” och det gäller verkligen i det här fallet. Efter en
heldag med Lennart både på museet och hemma i Skövde
har kunskapsluckor och oklarheter lagts tillrätta.  Lennart
har numera en kraftigt nedsatt synförmåga vilket skulle vara
ett svårt handikapp för de allra flesta. För Lennarts del är
det dock så gynnsamt att han har ett alldeles utomordentligt
bra minne. Han minns namn, händelser och detaljer på ett
imponerade sätt. Dessutom är han noga med att påpeka om
han inte är alldeles säker på någon uppgift. Det vi vanliga
dödliga har svårt att minnas, ens var vi har det noterat, det
tar Lennart direkt fram ur minnet som ett rinnande vatten.
Och det är inte lite kunskap det handlar om, det kan jag
vittna om efter sju mycket intressanta timmar med Len-
nart. Han har en sällsynt förmåga att förmedla sin kunskap
på ett fängslande sätt och med oefterhärmliga utvikningar
i tidens motorhistoria. När vi är inne på kunskapsbiten kan
vi genast ta vad som blivit felaktiga uppgifter i det jag skrivit
om sprintmotorerna. Vi gick igenom artiklarna och det som
6 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
absolut måste korrigeras är att jag har skrivit om STI-motorn
att den tillverkades i 25 exemplar. Detta är givetvis helt fel!
Den uppgiften hör samman med SRM-motorn men är fel
även då. Av STI-motorn tillverkade bara två exemplar. Dels
den som Eje Sandin körde och som i pressen kallades för
”Explosionsmotorn” där merparten kom ut genom avgasröret
som Eje Sandin lär ha sagt och dels den betydligt driftsäk-
rare motorn som Thord Larsson hade så stora framgångar
med på isbanetävlingarna. När det gäller antalet tillverkade
SRM-motorer hade Lennart uppgifter om vilka motornum-
mer som levererats till vem och när. Det gäller 29 stycken
varav 5 stycken avser bara lösa vevhus och för dessa saknas
uppgifter om köpare och datum.  på, sedan kunde man välja annat. Så det blev både realskola
Nedanstående tabell är en avskrift av det dokument som
Lennart Magnusson har, kompletterat med de fem nummer
som avser endast löst vevhus; nummer 05, 08, 21, 23 och
25. Dessa uppgifter kommer från ytterligare ett dokument
som Lennart har.  gods i Danmark. Av någon anledning skulle han etablera
Spånga yrkesskola 
S.R.M.-motorer 
Nr. cc Levererad till Datum  
01  500 Åke Jönsson, Malmö.*  
02 Bertil Karlsson 
03 500 Dir. L. Reivonen, Åbo Finland 23/10 – 1948 
04 Birger Berggren, Göteborg 
05 Löst vevhus 
06 500 Åke Jönsson, Malmö 
07 500 Eje Sandin, Eketorp 28/9 – 1948 
08 Löst vevhus 
09 350 Axel Johansson, Stockholm 1/10 1948 
10 350 Wiik Hansen, Oslo 
11 500 Trell, Årjäng 15/6 –  
12 500 Hårdmetallmanuf. AB, Sundbyberg 13/10 – 1948 
13 500 Oskar Swan, Stockholm (Cooper) 
14 500 Oskar Swan, Stockholm 27/9 – 1948 
15 500 Dir. Arne Bergström, Norrköping 15/6 – 
16 500 Dir. L. Reivonen, Åbo Finland  
17 Unionverken 
18 350 Sven Fält, Motala 22/9 – 1948 
19 350 Dir. L. Reivonen, Åbo Finland 23/10 – 1948 
20 350 Gösta Haglund, Stockholm 9/11 – 1948 
21 Löst vevhus 
22 350 Karl-Ivar Jansson 28/9 – 1948 
23 Löst vevhus 
24 500 Rompanen, Lathi Finland 21/9 – 1948 
25 Löst vevhus 
26 500 Leif Hveem, Oslo 
27 Wiik Hansen, Oslo 
28 500 Tord Larson Danderyd 18/12 – 1948 
29 500 Hultgren 
38 500 
*Enligt Lennart Magnusson är denna uppgift fel. Motor
nummer 01 gick till Torsten ”Småland” Gustafsson Så ser han ut, Lennart Magnusson!
då han varit sponsor till projektet. Den motorn köptes
sedan av Henrik (far) och Erik (son) Östblom. Vi kan sig i Göteborg men steg av tåget en station för tidigt och så
från tabellen se att Åke Jönsson fick motor nummer 06. hamnade familjen i Mölndal.  
Vi skall börja med att se hur mc-intresset började. Len-
nart och hans kompisar hade hört att det hade anlagts en
crossbana i Odensala. Man for dit en kväll på sina hojar
Lite bakgrund  för att kolla in nymodigheten. Väl där fann man att banan
Att Lennart är bördig från västsidan har hans dialekt redan var avstängd med en bom. Men bommen var inte låst så i
avslöjat. Han är född och uppvuxen i Mölndal, hade lätt för ungdomligt övermod lyfte man undan den och tjuvåkte på
sig i skolan men var tidigt klar över att han skulle bli profes- banan så det stod härliga till. Men säg den lycka som varar.
sionell speedwayförare i England och för detta krävdes inte Plötsligt dyker det upp en mycket myndig herre från Kungs-
någon högre utbildning. Fadern hade en annan uppfatt- backa Motoramatörer, vars bana det var, och han läser lusen
ning och menade att först en utbildning man kunde leva av pojkarna rejält. Det slutar dock med att han vänder sig
till Lennart och frågar: ”vilken klubb kör du för”. Då han
och ingenjörsutbildning i maskin och motorteknik. Vad det får veta att Lennart inte var ansluten till någon klubb säger
förde med sig återkommer vi till lite senare.  Lennart blev han; ”du körde bra, jag tycker du skall gå med i vår klubb”.  
tidigt faderslös men modern hade själv gott ställt då hennes Så det blev cross för Kometerna i Kungsbacka Motorama-
far, Fredriksen af Wisborg, var välbeställd och ägde ett stort törer med en Matchless 500cc och även tillförlitlighet (TF).
Den första tävlingen Lennart var med på arrangerades av
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 7

8 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
Denna klenod, en Brough Superior kallad ”Lillbraffen” är på 680cc
med sidventiler. Det är den första ”Braffen” som såldes i Sverige
och är en av endast fem nu kända ”Lillbraffar” i världen. Den står
givetvis i Lennarts vardagsrum.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 9
Att detta är konsthantverksmässig skönhet har t.om. vissa konst-
museer förstått bland annat Guggenheim i New York och vårt eget
MC-Collection, nu vid Tidö Slott i Västerås.
Mölndals Motorklubb den 1:a november 1953. Tävlingar i TF
gick ut på att ta sig runt de olika sträckorna på idealtid.  Inför
tävlingen hade Lennart fått veta att det inte gick att komma
för tidigt, utan att det bara var att stå på. Men det gick (!)
och det blev en del prickar. Men man kom trea i lagtävlingen
och Lennart var bäst i laget. Även trial prövades och vid den
första licensierade tävlingen i Sverige, arrangerad av SMK
Göteborg, kom Lennart på en delad 13:e plats. Den han
delade placeringen med var den kände motorprofilen Valle
Lundberg. Vid prisutdelningen på Skeppsbrons restaurang
i Göteborg fick Lennart ta emot 14:e pris, man tyckte att
Valle med sitt kändisskap skulle ha 13:e priset. Lennart har
kvar sitt pris, ett rostfritt fat från ett företag i Eskilstuna som
mest liknar en ”rondskål” från ett sjukhus.  
Det största intresset och de mesta framgångarna kom
dock i 1000-meterstävlingar, främst på kontinenten. Det
var en tävlingsform som passade Lennart som var lätt, han
vägde bara 58 kilo trots sin längd på 179 cm. Lennart åkte
JAP med en hembyggd ram med bakhjulsfjädring och hade
som han själv uttrycker det ”hyggliga framgångar”. Sin längd
hade Lennart emot sig i ett motorsammanhang. Han ansågs
nämligen för lång för speedway. Där skulle man enligt den
tidens uppfattning vara maximalt 160 cm. Under samtalens
gång dyker det ena bekanta namnet efter det andra upp.
Lennart har tävlat mot många av den tidens största namn.
När Harry ”Professorn” Lundbergers namn nämns så leder
det till ett antal skrönor som blir för långt att redovisa här. 
FN-tiden 
Lennart gjorde lumpen inom Marinen.  1961, i april, tog
han tjänst som FN-soldat med placering i Främre Orienten
vid Gaza. Under den här perioden eskalerade oroligheterna

Att speedwaymotorer är ett stort intresse kanske framgår av denna bild.
i Belgiska Kongo som skulle bli en fri stat och inte längre
styras från Belgien. Kunde Kongo bli fritt från Belgien så
kunde väl den rikaste provinsen Katanga bli fritt från Kongo
tyckte provinsledaren Tshombe. Även andra regioner följde
i samma spår och utropade sig som fria stater med egna
ledare. FN ansåg att man borde närvara där med stabilise-
rande styrkor och man ville ha vit personal på plats för att
medla mellan de olika färgade falangerna. Den uppgiften
gick till Irland och Sverige. Att det var en väldigt stökig tid
där vet vi från historien. Det var där och då som FN:s gene-
ralsekreterare Dag Hammarskölds flygplan blev nedskjutet
med känt resultat.   Afrika?”. Den iranska läkaren hade genom sina prover lyck-
Blev djungelkrigare
Lennart blev förflyttad från Gaza till Kongo och berättar
att han bland annat var med om slaget om Kamina som var
ett regelrätt djungelkrig. Flera svenskar omkom i Kongo
och många blev skadade. Ersättningen vid FN-tjänstgöring
skedde på flera sätt. Dels från Sverige direkt till Lennarts
konto här hemma för lön och utlandstraktamente. Dels från
FN för traktamente på plats i dollar. Förstod jag det hela
rätt så hanterade Lennart sina ersättningar på ett intressant
sätt. På svarta marknaden var dollarkursen hög. Genom nu
10 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
preskriberade lokala tranaktioner mellan dollar, Belgiska franc
och sedan till svenska kronor på det svenska FN-postkontoret
skickade Lennart hem sina ersättningar i svenska kronor som
mamma växlade till dollar och skickade tillbaka till Lennart.
Så rullade det på och kontot därhemma fylldes på alltmer.   överta det hela men var tvungen att hitta en annan lokal.
Långt senare i livet blev Lennart plötsligt väldigt sjuk i
en mystisk sjukdom som ingen kunde diagnostisera. Utveck-
lingen var drastiskt med skyhög feber och livshotande till-
stånd. Det blev ambulans till sjukhus där en iransk läkare,
dr Bushi, fick hand om Lennart. Efter akut behandling och
en hel del provtagningar får Lennart frågan ”har du vistats i
ats isolera en bakteriestam som bara finns i det inre Afrika
och den hade legat latent och overksam i kroppen under
alla dessa år. Lennart fick adekvat behandling och blev helt
återställd och tacksamheten till dr Bushi är inte att ta fel på
när Lennart berättar detta.  kändes då som att det skulle bli Volvo. Men på vägen hem
Blev erbjuden att ta över företaget
Med sin utbildning i maskin- och motorteknik kom Lennart
att arbeta på olika verkstadsföretag, bland andra Fredrikstads
motorverkstad. Med sin motorcykelhobby var det idealiskt
att på fritiden ha tillgång till verkstad och maskiner. Om det
”NJ-special”. 500cc från 1938, 4-dragig 2-ventilare med dubbeltänd-
ning helt byggd av Nissse Jacobsson, Husqvarnas chefsmekaniker
under storhetstiden.
Här står en engelsk AJW från 1948 i möblemanget på Blomstervä-
gen. Den har en 5-dragig, 2 ventilers OHV JAP-motor på 500cc. Lägg
märke till bensintanken i ramröret.
nu var på denna firma eller någon annan minns jag inte men
man ville avsluta verksamheten. Lennart blev erbjuden att
Erbjudandet var frestande men att överta personalansvar
kändes inte bra och Lennart avböjde erbjudandet.   huvudkontoret i Stockholm och började den 17 april. Arbetet
Nobbade Volvo
Volvo är ju som bekant stort och dit stegade Lennart upp
oanmäld för att söka jobb. Han hade turen att få träffa en
mycket trevlig herre vid namn von Reis. Denne tog Lennart
på en guidad tur runt relevanta anläggningar och bjöd på
lunch. Volvo hade vid den tiden på gång att ta in skivbromsar
från USA och Lennart fick ett mycket lockande erbjudande
att arbeta med dessa och med rationaliseringsfrågor. Det
från Volvo passerade Lennart en annan stor aktör inom bil-
branschen i Göteborg, Ragnar Janssons bilfirma som repre-
senterade GM:s olika fabrikat.  De hade tidigare visat ett visst
intresse för Lennart så han passade på att höra sig för även
där. Han erbjöds att bli teknisk chef vilket han accepterade
på stående fot. Detta är 1966 och i den befattningen ingick
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 11
”Tomten” Nyholms ”TN-special” från 1954. Från början med en
SRM-motor men nu med en JAP-6 motor och en Drott-växellåda.
”Tomten” hade nummer på kammarnas trimningsgrad. Nummer 6 på
denna motor.
Lennart Magnusson berättar mer än gärna!
även att ta hand om GM:s olika inspektörer. 
1970 annonserade Fiat efter en teknisk inspektör för
västra Sverige med stationering i Göteborg. Lennart sökte
jobbet och fick det den 15 april 1970. Han tog nattåget till
innebar mycket resande till de olika Fiat-anläggningarna
i landet och även flera besök i Italien. I samband med en
omorganisation 1984 skulle en ny ort introduceras nämligen
Skövde. Man förväntade sig från ledningen att det skulle
bli svårt att få någon från Göteborg att vilja flytta dit. Men
när frågan ställdes anmälde sig Lennart omedelbart till led-
ningens odelade glädje. Man tyckte att Lennart var mycket
solidariskt mot företaget. Vad ledningen inte visste var att
Lennart just skaffat sig en ny flickvän just från Skövde. Så
huset på Blomstervägen 17 i Skövde, som Lennart fortfarande
bor i, kom till under den här perioden. 
I nästa nummer av MCHK-Tidningen får vi följa med
Lennart Magnusson till Motormuseet i Falköping och höra
en del av berättelserna kring alla de motorcyklar och tillbehör
som där visas upp.

GETINGEN
EN SKOTER MED STING TEXT OCH BILDER: KJELL MAZETTI
D E T Ä R L I K A B R A AT T E R K Ä N N A . I temanumret om
scootrar i MCHK-Tidningen så missade vi den svenska
Getingen. Det är kanske inte så konstigt, den tillverkades
bara i ett tiotal exemplar och bara tre av dem registrerades
i fordonsregistret. En i Mariefred, en i Stockholm och en
i Malung och den är den enda som nu finns kvar. Konstigt
nog blev det ingen såld i Göteborg där Getingen tillverkades.
Nu hoppar vi ett halvt sekel framåt i tiden. Kalle Lundkvist
från Hedemora fick syn på en annons på Blocket om ett
märkligt fordon. En svensk skoter från början av 1950-talet
med registreringsnumret W13386 fanns att köpa i Malung.
Den tänkte Kalle inte släppa iväg från Dalarna så han åkte
upp. Träffade säljaren som hade renoverat motorn men i
övrigt inte gjort något, fick veta att den köptes av en motor-
firma i Malung 1951 och såldes efter några år vidare till en
skogsarbetare Jonsson också han boende i Malung. Säljaren
berättade att den i många år stått på en loge och att han som
barn lekt på den, men nu ville sälja den.
Affären blev av och sedan dess kan man säga att Kalle
Lundkvist riktigt snöat in på detta märkliga fordon. Han har
under de tolv år som gått sedan förvärvet gjort allt för att ta
12 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
Företaget AB Scooter
i Göteborg tillverkade
10-talet ”Getingar”, men
bara tre registrerades.
reda på bakgrunden till denna svenska Geting.
Det började med att han inför ett deltagande i Cylinder-
loppet i Kungälv, ett rally med drygt 100-talet deltagare satte
in en liten annons och frågade om någon kände till denna
skoter. Rallyt blev en dubbel succé. Dels väckte hans Geting
stort intresse och han fick kontakt med två som hade arbetat
på AB Scooter, där Plåt-Kalle, Karl Erik Eriksson, hantverks-
mässigt hade knackat fram skoterns kaross åt konstruktören
ingenjör Hardy Sundberg. Han fick till och med kontakt med På andra varvet var undertecknad beredd och fick en bra bild som lett till denna artikel.
en son till Hardy och därmed tillgång till originalmaterial
kring den svenska skotern Getingen, som i en artikel i en
tidning sades ha dansat en enda sommar. I något reportage
påstås det att Hardy Sundberg kopierat Piaggios utrop när Motorn är en Villiers 125cc, 4,5 hk. Den har tre växlar, Skotern väger 80 kg och bensintanken på 8 liter påstås räcka
han såg prototypen till den italienska: Sembra una vespa … kickstart, tändning genom en svänghjulsmagnet, fram och till 40 mils körning. Riktigt så långt räcker kanske inte tankens
och därför gett sin skapelse namnet Getingen. bakhjulsfjädring. Det finns inte broms på framhjulet så broms bensin men Kalle kom i alla fall till Sjötorp i Västergötland
och växel sköts med två små pedaler. På styret finns gashand- när han skulle vara med på Scooterklubbens årsmöte. Det
Lovade runt – höll tunt tag och frikopplingshandtag, samt knapp för tuta och hel/ blev 28 mil från Hedemora.
Men nu kan det vara dags att beskriva detta unikum. “Geting- halvljus. Motorns svänghjulsmagnet ger också ström till fram Detta var alltså vad Kalle Lundkvist köpte i Malung, och
en beskrivs i en broschyr som en svensk kvalitetsskoter, effek- och bakljus, men tutan får ström från fyra 1,5 V torrbatterier. som sedan har blivit ett intresse av rang.
tiv och billig i drift. Topphastigheten är 70 km/tim och står Den är försedd med sexlagers lågtrycksdäck 4”x16”, och är Kalle har samlat på sig ett antal tidningar som haft repor-
det ”En passagerare samt tungt bagage kan medföras”. välbalanserad och lättkörd. Den har en tyst och vacker gång. tage om Getingen, i en bok om tvåhjulingar i Göteborg fanns
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 13
Med åren har Kalle Lundkvist blivit något av en nörd när det gäller getingar. Här i hyllan finns allt från Cornelis Getinghonung till ett standar.
– Dyker det upp en ägare till får vi väl bilda en klubb skrattar Kalle gott.
Den enkla fronten pryds av en strålkastare Tanken rymde 8 liter och Williersmotorn på För att serva motorn måste hela karossen lyf-
och längst ner en bit cykelskärm som stöt- 125cc orkade upp emot 70 km/tim men inte tas upp med de handtag som syns längst ner.
fångare. de 40 mil som reklamen utlovade på en tank. I original var gångjärnen läderbitar i dag har
Kalle satt dit gångjärn av metall.
naturligtvis hans Geting med. I den boken finns också en ricinolja utöver den oljeblandade bensinen så luktar det som
bild från utställningen Motorcykeln mitt i seklet 22 april i gamla tiders TT-lopp hemma i Hedemora.
1950 med landshövdingen i Göteborgs och Bohus län, Malte För några år sedan besökte jag Säter under deras entu-
Jakobsson, sittande på en Geting. siastvecka. När Kalle Lundkvist mitt i kortegen körde förbi
Men intresset för Getingen är inte enbart positivt. När på sin Geting hann jag bara med en bild bakifrån. Men på
Kalle lastar av sin Geting från husbilen kommer ofta så många nästa varv var jag på hugget och knäppte den bild som syns
fram och vill prata att han för att freda sig har gjort en pärm på förra sidan och i skoternumret. Jag var nästan säker på
med skriften utanpå: Läs själv. I den finns svaren på de flesta att den var av förkrigsmodell från USA, men uppmärksamma
frågor han fått om den svenska skotern Getingen under det medlemmar har mailat och gett mig telefonnumret till Kalle
dussinet år han haft den rullande. Lundkvist och därför kommer reportaget om Getingen i
– Jag håller den igång berättar Kalle Lundkvist, kör fort- detta nummer. Ser du något intressant på två eller tre hjul
farande på originaldäcken och med lite 5:56 och en skvätt så hör av dig. Alla tips tas tacksamt emot.
14 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
BOSSE RINDAR
DE ODÖDLIGA
Teckning Kristina Rindar
ALLA HAR VI VÄL NÅG ON GÅN G haft en olöst gåta surrande
i huvudet. Det behöver inte vara något viktigt, bara sånt man
tänker på då och då. Man vill bara veta hur det hela hänger
ihop. En sådan sak har jag funderat på av och till under flera
år och jag kommer väl aldrig att få veta svaret.
I min bekantskapskrets finns ett litet antal femhundraår-
ingar. Det vill säga de är inte 500 år gamla. Ännu. Men de
tror fullt och fast att de kommer att uppnå denna aktnings-
värda ålder. På annat sätt kan man inte tolka det faktum att
dessa personer skaffar sig den ena gammelmotorcykeln efter
den andra. Något tak för antalet renoveringsobjekt verkar
inte finnas. Hojarna pallas sedan upp i förrådsutrymmen.
När garageytorna inte räcker till skruvas maskinerna isär
och placeras i lådor för att spara plats. I verkligt svårartade
fall saknas lådor och då sprids delarna ut på golvet och så
småningom växer drivan och går upp längs väggarna. Tills
taket slutligen tar emot.
Då byggs nya lagerlokaler för att härbärgera ännu fler
gamla motorcyklar eller delar. Det pågår sedan tills antingen
byggnadsnämnden, skönhetsrådet eller tomtarean sätter stopp
för verksamheten. Eller – ve och fasa! – när samlaren plötsligt
avlider 420 år tidigare än han tänkt sig (det är nästan alltid
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 15
en han) för att hinna få ihop alla vraken och förvandla dem
till fungerande motorcyklar.
Centrala evenemang för denna samlarhysteri är alla de
marknader för gamla grejor som arrangeras runt om i lan-
det. Där köps hojar och delar som sedan placeras ytterst i
drivorna. Säljarna har grävt fram dessa hojar och delar från
gömmor längst in i förråden. Saker som inte varit framme i
dagsljuset under den senaste 30-årsperioden. Det vill säga
inte sedan dagens säljare eller deras farsor en gång i tiden
köpte delarna på någon marknad av någon annan som hit-
tat dem längst in i garaget. Detta gods kan efter så lång tid
anses vara ocirkulerat.
Nu bygger det hela förstås på att säljarna samtidigt är
köpare. I annat fall skulle ju bitarna ta slut och folk skulle
inte få tag på fler grejor. Verksamheten hålls således vid
liv genom att säljarna håller sina lagervolymer intakta och
inhandlar det som andra samlare haft liggande längst in i
garagen de senaste 30 åren. Cirkeln är sluten och det eko-
nomiska veteranhjulet rullar vidare.
Rundgången fortsätter och plötsligt finner någon att han
håller på att köpa samma saker som han sålt många år tidigare.
Finessen med denna handel är att alla ser sig som vinnare.
 ”I dag tjänade jag 16 000 på det gamla skrotet jag hade
liggande längst in i garaget. Och vilket fynd jag gjorde, en
AJS Competition 53:a. Orenoverad, men allt finns, bara att
lacka och kroma så blir den som ny.”
”Hur mycket fick du betala för den då”, frågar hustrun.
”15 500. Ett vrakpris för en sån pärla.”
Alla är nöjda och glada och gör fynd samtidigt som de
“tjänar” pengar.
Det faktum att denna AJS var totalt slut i både motor
och växellåda och att lackering, förkromning och renovering
skulle kosta 45 000 bagis förtigs noga. Hojen kommer att
dyka upp på någon marknad några år senare och inhandlas
av en annan förhoppningsfull guldtorsk.
Det ekonomiska sammanhanget har jag inte svårt att för-
stå. Den siste köparen är ännu inte född. Och marknaderna
fyller en viktig funktion för folk som letar efter svåråtkomliga
prylar till en viss motorcykel.
16 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
För att undvika missförstånd måste jag nämna att de allra Dunlop blev inte mil-
lionär på sin uppfin-
flesta gammelhojsrenoverare har en sansad syn på sin hobby.
ning det pneumatiska
De köper inte fler objekt än de rimligtvis kan hinna få på däcket, utan fortsatte
hjul under sin livstid. hela livet att arbeta
Den stora gåtan för mig är hur ett antal personer kan som veterinär.
samla på sig så vanvettigt mycket grejor. Långt mer än de
någonsin kan ha användning för eller ens hinna sälja. Man
behöver inte vara matematiker för att förstå orimligheten.
Om dessa människor inte blir exempelvis 500 år gamla. Då
kommer det möjligen att fungera.
En annan gåta består i hur storsamlarnas lager ständigt kan
öka. De får bara större och större högar av gammelhojar och
delar som aldrig plockas ihop. Några måste ju minska sina
lager motsvarande, men det hör man aldrig talas om. Naturlig
avgång gör visserligen att motorcyklar och reservdelar säljs
ut, antingen på auktioner eller på marknader, men det måste
även dyka upp gamla saker från annat håll.
John Boyd Dunlop:
MANNEN SOM UPPFANN DET
LUFTFYLLDA GUMMIDÄCKET TEXT: BO PETTERSSON BILDER: WIKIMEDIA COMMONS OCH ARKIV
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 17
D E N 23 OKTOB E R 1921 – alltså för nästan exakt 100 år
sedan – avled veterinären John Boyd Dunlop av en förkyl-
ning. Dödsfallet kom oväntat eftersom sjukdomen även då
räknades som ganska harmlös. Men den kom också oväntat
sent för den som drabbades av det, alltså Dunlop själv. Han
föddes nämligen två månader för tidigt (enligt hans mor) och
ansåg sig därför vara klen till hälsan hela livet. Dock var han
81 år fyllda när han dukade under för snuvan och hade då
med god tidsmarginal hunnit skrivas in i historieböckerna
som uppfinnare av det ”pneumatiska” gummidäcket med
luftfylld slang.
Den unge John växte upp på en gård i Dreghorn, syd-
väst om Glasgow i Skottland. Vid universitetet i Edinburgh
studerade han till veterinär, och det yrket praktiserade han
hemmavid i nästan tio år innan han flyttade över vattnet till
Downpatrick i nuvarande Nordirland. Väl där etablerade
han 1867 en veterinärklinik tillsammans med sin bror James.
Arbetade som veterinär
1871 gifte han sig med Margaret Stevenson och fick med
henne en dotter och en son, av vilka den senare skulle ge
pappa John anledning att förfärdiga sin berömda uppfinning.
Men innan det slangförsedda däcket konstruerades fortsatte
Dunlop sin verksamhet som djurdoktor. Han flyttade söderut
till den irländska huvudstaden Dublin och byggde där upp en
De flesta stora banorna har en
bro med Dunlop. Den första
byggdes i Le Mans 1932. Bil-
den är från Sugo Race Course,
Murata, Miyagi, Japan.
18 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
av de allra största veterinärpraktikerna på den gröna ön.
Vid sidan av detta fann han emellertid att han hade ett
annat praktiskt problem att lösa. Hans son hade nämligen
en trehjulig cykel som i likhet med alla andra cyklar vid den
tiden hade hjul av järn med ringar av massivt gummi och
som var både tröga och obekväma att ta sig fram på. Van
vid att arbeta med gummi i sin veterinärverksamhet kom
han 1887 på idén att förse hjulen på sonens cykel med en
luftfylld slang innerst mot fälgen och utanpå det ett tjockare
hölje av gummi.
Sensationellt resultat
Resultatet blev sensationellt. Med sådana däck blev cyklarna
både bekvämare och lättare att trampa. När sedan också bilar
och traktorer började introduceras var Dunlops uppfinning
helt självklar att tas i bruk.
John Boyd Dunlop fick i december 1888 patent på sitt
luftfyllda gummidäck, men han blev senare av med paten-
tet sedan det visat sig att en annan skotte, Robert William
Thomsen från Stonehaven, Dunlop ovetande, hade fått en
liknande uppfinning godkänd 40 år tidigare, dock utan att
denne hade kunnat omsätta idén i praktiken.
För Dunlop själv hade det förlorade patentet ingen större
betydelse. Han tjänade ändå ingen stor förmögenhet på upp-
finningen utan fortsatte att bärga sitt huvudsakliga levebröd
som veterinär. Ganska snart sålde han sina rättigheter till ett
företag som han bildade ihop med chefen för Irish Cyclists
Association, Harvey Du Cros, för en liten kontant summa och
ett smärre aktieinnehav i företaget. 1890 bildades ett särskilt Rod Laver, som
spelade med
bolag för tillverkningen av däcken. Detta bolag ombildades
Dunlops racket,
1896 till The Dunlop Pneumatic Tyre Company och 1899 lyfter bucklan
till Dunlop Rubber Company. Men Dunlop själv drog sig efter sin första
tillbaka i samband med den första ombildningen av bolaget. seger i Wimble-
Även om han därefter inte deltog personligen i däckpro- don 1962.
duktionen kom hans namn att bildligt talat rulla över världen,
inte minst när tillverkningen av bildäck tog fart i början av
1900-talet, långt efter hans pensionering.
Starkt varumärke
Än idag är Dunlop ett starkt varumärke i sammanhang som
har med vägfordon och flyg att göra. Det har också en given
plats i sportens värld, framförallt inom racing och tennis.
Dunlops tennisbollar och racketar har använts av världseliten
i decennier. Särskilt den gamla träracketen Maxply räknades
på sin tid som tennisracketarnas Rolls-Royce och användes av
bland andra världsspelarna Rod Laver och John McEnoroe. Hall of Fame och Masonic Hall
Under 1980-talet firades John Boyd Dunlop i Nordirland År 2005 invaldes Dunlop som medlem i Automotive Hall
på så sätt att en bild på honom hamnade på Northern Banks of Fame och i den brasilianska staden Campinas har en
tiopundsedlar. Även Danske Bank har utgett sedlar med aveny uppkallats efter honom, detta efter att en däckfabrik
bild på Dunlop. etablerats där
Det är inte bara vägar och torg som
bär hans namn. Hans ansikte har
också prytt frimärken och sedlar.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 19
 Anders förevisar här,
två nya motorblocks-
halvor till nya motorn
han håller på och tar
fram. Allt skall bli nytt,
men se ut som gam-
malt. Dessa motor-
block skall inom en
snar framtid bearbetas
i den 5-axliga fräsen.

BLUES
MCHK besöker Anders Nygren i hans firma ”Flathead Power” vid Fredriksfors utanför Delsbo
i Hälsingland.
TEXT OCH FOTO: CAJ AB RAHAM SSON

A N D E R S R E N O V E R A R Harley-Davidson motorcyklar och

tillverkar nya motordelar till H-D Storsida 1937–1948.
Numera tillsammans med sin kompanjon Åke Nilsson. De
tillverkar toppar, cylindrar, block, två olika kamkåpor, vev-
stakar samt lyftarhus. 
Vi tar det från början. 1993 startade Anders denna firma
för att tillverka delar till H-D och Indian. 
Drygt 10 år senare sålde han sin firma med namn och
allt till en köpare i USA och på köpet följde även han med
och jobbade. År 2006 var han åter tillbaka till Sverige och
livnärde sig på att köra skolbuss, vilket han gör än i dag, men
2014 började han i liten skala att renovera och tillverka H-D
delar igen i sin ”hobbyverkstad”. 
Nygjutna cylindrar har kommit från gjutaren. Nu börjar jobbet med
Fick nästan växtverk dessa.
– Jag hade inte en tanke på att det skulle växa så här som
det har gjort, säger Anders, men det bara brakade iväg, och på sin gitarr. Musik är en stor del av hans liv, och att arbeta
jag har haft tur som fick tillbaka mitt gamla företagsnamn utan musik i sin verkstad är inte att tänka på. 
från USA-firman.  Hans grej är att tillverka modeller till gjutningar som
Fin hjälp har Anders i sin kompanjon Åke när det gäller han sedan lägger han ut till olika gjuteriföretag. Det är olika
programmering, ritningar samt skapande av fixturer.   företag som gjuter i till exempel järn eller aluminium. När
Vad gör då Anders när han inte kör skolbuss och tillverkar han får tillbaka den gjutna delen är det mycket pyssel innan
H-D delar?  Jo, på sin fritid sjunger han och spelar blues den blir klar. En mekaniker på Harley-Davidson har skrivit

20 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 21
att det tar längre tid för dem att göra en cylinder klar, än det du redan har en fin H-D, men tycker att det fattas lite krut,
tog för Chrysler att göra klart ett sexcylindrigt motorblock.  så ordnas detta också, du kan få ett trimmat inre som ej
syns på utsidan. Givetvis går det att få hjälp med mindre
Avancerad maskinpark problem också. 
Anders har en hel del fina maskiner till sin hjälp, när han
bearbetar sina fina motordelar. Det finns en stor svarv där Internationellt namn
Åke tillverkar fixturer till övriga maskiner. En mindre manuell Firman börjar bli mycket välkänd inom stora delar av mc-
fräs för små grovarbeten. En 4-axlig svarv som svarvar både världen och en gång när de var i USA, kom de på att åka till
in- och utvändigt med en noggrannhet på 100-dels millime- H-D:s fabriker i Milwaukee och anmälde sig till en rundvand-
ter, för till exempel cylindrar. Vidare en 4-axlig fräs, som ring i motorfabriken. Efter avslutad rundvandring blev det
är en riktig arbetshäst enligt Anders. Denna använder han frågestund och fika, då frågade en man från, som Anders tror,
till att bland annat fräsa ur vevstakar och topplock ur solitt Schweiz eller Italien om de gjorde delar till äldre motorcyklar
material, samt en nyinförskaffad 5-axlig fräs som är mycket också. Den frågande fick ett nekande svar, men samtidigt
exakt och ”som fixar allt”. Denna maskin finns annars mest pekade han på Anders och sa, – Vänd dig till killarna från
i flygindustrin.  Sverige så fixar de detta. Kan man få bättre reklam? De
Allt kan denna firma återställa. Kom med en ”riktig skrot- numera har återförsäljare i Australien, Tyskland, Schweiz,
hög” och kör hem på en helt nyglänsande maskin, eller om Sydafrika och USA, för sina motordelar.

En svensksåld H-D
från 1947, som stått
stilla sedan 1970,
som nu får en hel
originalrenovering.
Den är nylackad,
och alla delar blir
nya, bland annat Till och med tomburkarna kan återanvändas.
varje motordel.
Vissa saker som till
exempel kromde-
kalerna på tanken
renoveras.
DAYTONA BIKE WEEK

ETT ÖL-SPONSRAT
EVENEMANG B I L D E R O C H T E X TA N S K A F F N I N G T O M M Y G R A N H O L M
Här har Anders gjort
en Magnum hybrid-
motor. Underdelen I M I N Ä G O F I N N S några burkar öl, oöppnade, med texten begränsad upplaga för 5-årsdagen kallad ”Ride Home”, som
är från en H-D 750 ”Harley Davidson Motorcycle Beer” och med HD-logan. Två du kan läsa om i en annan artikel. Kombinationen motorcyklar
sidventilare och av burkarna har texten ”Daytona Bike Week”. Den tredje är och öl förvånar inte. När allt kommer omkring så föredrar
överdelen kommer
från 1991 med texten 50TH ANNIVERSARY. Burkarna är bikers öl framför vin eller till och med sprit. När det gäller
från en 900 cc H-D
Järnsportster. inköpta i USA av min bortgångne kompis, Kjell Schützer. hur Harley själv kom på idén att sätta HD-namnet på ölet,
Hans son gav dem till mig när fadern hade dött. Kjell var en visar det sig att det handlade om mer än att tjäna mera dollar.
hängiven motorcykel- och mopedåkare som gick bort alldeles När ölet först lanserades, 1984, vid Daytona Bike Week,
Topplock från över och undersidan, de är till H-D modell
U 1937-48 men har KR-modellens förbränningsrum från
för tidigt. Han körde Suzuki Intruder 1400 och Apollo moped. var det en nyhet som var tänkt att dra nytta av Harley-namnet
1969 – 70. Det är förbränningsrummet som gör susen. En av de mest ikoniska motorcykeltillverkarna i världen för högre vinst. Burkarna gjordes för att likna oljekannor,
Ta t.ex. en Volvomotor i original och ge denna benäm- sålde faktiskt öl i fyr- eller sexpack som en officiell produkt. målade i färgerna på en helikopter (silver och svart), men
ning steg 1, så ger dessa toppar steg 3 kraft. Det är Det var mellan 1984 och 2000, och sedan igen 2018, som en ölen inuti var helt vanligt. Det var en ren marknadsförings-
skillnad det.

22 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 23

åtgärd. Ta en intetsägande dryck och packa om den för att
sälja den som en nyhet för mer pengar. Men 1987 hade
Harley-cheferna förstått att även om deras öl skulle sälja
skulle det sälja ännu bättre om det var en kvalitetsprodukt.
Det var då Harley-Davidson Heavy Beer officiellt föddes - och
introducerades vid samma Daytona Bike Week-evenemang.
Tillverkad i samarbete med Pabst Brewing Co. och förpackad
i en burk i silver och orange, med texten ”Daytona 1987”.
Ett stakt varumärke
Det starkaste vi har är vårt namn, enligt Harley. I Mellana-
merika är Harley Davidson vad Jaguar är för yuppies.
–Vi säljer 30.000 cyklar per år och 2,5 miljoner T-shirts.
Vi ville göra något som japanerna inte kunde göra. Kan du
se dig själv dricka ”Suzuki-öl?”
Harley fortsatte att göra öl i begränsad upplaga fram
till år 2000 till varje Bike Week och andra HD-sponsrade
evenemang. Som med andra nyhetsartiklar såldes burkarna
snabbt, och säljare berättade ofta för media att de nästan
aldrig såg köpare dricka det. Till denna dag är en burk Harley-
Don´t drink and drive är numera en slogan som används flitigt
inte minst inom Formel 1-sporten.
24 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
3311
Davidson-öl ett samlarobjekt, oavsett om burken är urdrucken
eller oöppnad.
HD-ölet kostade nytt 8 till 9 $ per fyrpack. Som med
alla andra utgåvor av Harley Beer var efterfrågan så hög att
de var tvungna att be köpare att skära ned på beställningar.
Man kan fortfarande hitta oöppnade burkar på eBay och
andra webbplatser för under hundringen. Att dricka dem
efter alla dessa år är förmodligen ingen bra idé.
HUSQVARNA NOVOLETTE
Redaktörens kommentar:
Säg vad som är nytt. Till H-DCS 50 års jubileum bryggdes
naturligtvis också ett öl. Jubileet skulle firas med kall öl på P E T E R S A N D S T R Ö M B I L D E R : P E T E R S A N D S T R Ö M O C H H U S Q VA R N A M U S E U M
Super-Rally på Öland, men Coronan kom emellan så nu är
det bara riktiga bikers som beställer ölen på Systembolaget.
Beställningsnummer: 85601-03. Carl-Jan Granqvist skulle NÄR M OPE D LAG E N trädde i kraft i juli 1952 blev det möjligt Redan innan denna tidpunkt låg Husqvarna i startgro-
säkert beskriva munhåleupplevelsen med: En mjukt mullrande att köra ett motorfordon utan körkort och utan registrering parna. Man hade ingen egen utvecklad motor klar utan valde
smak så långt från bensin och motorolja man kan komma och av fordonet. Motoreffekten fick vara max 0,8 hk och cylinder- att köpa en motor för att inte tappa tid. Två erfarna utveck-
med en törstsläckande önskan om många timmars väntan volymen max 50cc och maxfarten 30 km/tim. Detta öppnade lingsingenjörer, Olle Edlund och Karl Heimdahl, åkte 1951
tills körningen återupptas … Trots Coronan hölls Daytona upp en helt ny marknad för de svenska tillverkarna. Ett ner till Nürnberg i Tyskland där det fanns flera fabriker som
Bike Week även detta år. perfekt billigt fordon att ersätta cykeln vid resor till jobbet. tillverkade små påhängsmotorer. Man besökte flera tillverkare
Redaktörens testglas av det skummande öl som säljs med
Gemenskap, Frihet, Vänskap som slogan.
Broschyrbild på Novoletten.
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 25

Novoletteprototypen visas för direktör Thure Öberg, här i utförande med herrcykelram. Notera registreringskylten,
mopedlagen hade ännu inte införts vid denna tid.
och fick med sig ett lass provmotorer hem för utvärdering.
Provkörningarna resulterade i att man valde en motor från
Rex Motorenwerke. Motorn var på 40 cc och 0,8 hk. Den
saknade växellåda men hade en fast inbyggd reduktionsväxel
mellan vevaxel och utgående axel. På utgående axeln satt
en kilremskiva, som kunde frikopplas med en så kallad kul-
koppling med två lägen, till eller från och inget däremellan.
En framhjulsdriven prototyp baserad på en damcykel
användes för att utvärdera motorn.
Sedan fick Novoletten sin slutliga form. Vid halvårskiftet
1952 hade man 2000 maskiner i lager och broschyrmaterial
för att få en flygande start på försäljningen.
Motorn monterades hängande under det undre ramröret
på en förstärkt armécykelram. En bensintank placerades
26 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
under sadeln mellan ramröret och bakskärmen. Den van-
liga navbromsen bak kompletterades med en trumbroms på
framhjulet. Drivningen skedde med en kilrem med ett stort
kilremshjul, som skruvades fast mot ekrarna på bakhjulet.
En ramändring krävdes. Man fick göra en skarv på det högra
nedre ramröret till bakhjulet, så att det gick att montera
remmen mellan motor och bakhjul. Cykeltramporna fick
breddas för att de inte skulle kollidera med motorpaketet.
Motor och kulkoppling manövreras med ett kombinerat
gashandtag med två wirar. Den ena är gaswiren. Den andra
manövrerar frikopplingen. När man stryper gasen till tom-
gång på handtaget frikopplas motorn från drivningen. När
man gasar kopplas drivningen in samtidigt som motorn ökar
farten. Start från stillastående med motorn igång sker genom
att trampa igång med pedalerna. När man fått upp lite fart
gasar man försiktigt, så kopplas motorn in med ett litet ryck.
För att stanna motorn används pyskranen.
Starten från stillastående utan motor igång går till så att
man håller in pyskranen, trampar igång, gasar så att motorn
kopplas in. När den har varvat igång släpper pyskranen varvid
motorn hostar igång. Enkelt! Vid kall motor stänger man
chokespjället och startar. Efter en stund när motorn börjar
bluddra böjer man sig djupt ner till förgasaren utan att tappa
kontrollen över fordonet och öppnar spjället. Bluddrandet
upphör och motorns fulla kraft ger sig till känna.
Min egen Novolette
När vi 1978 skulle tömma en sommarstuga upptäckte jag att
det stod en cykelliknande tingest i källaren. Det visade sig
vara min svågers gamla moped, som han 1957 åkte på mop-
pesemester med på Gotland med sin pappa. Det var en Hus-
qvarna Novolette modell 3311, urmoppen från 1952/1953.
Efter Gotlandsresan blev den mest stående tror jag. Jag
frågade honom vad vi skulle göra med den och ha sa att
den kan du få. Glad i hågen tog jag hem den. På den tiden
arbetade jag som konstruktör på Husqvarnas motordivision.
Här skulle det renoveras! Motorn plockades isär, lager och
tätningar byttes. Alla gjutna aluminiumdelar smusslades in
Min Novolette
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 27
till verktygsverkstan på Husqvarna. Där fanns en våtbläster
med glaspulver. Efter blästringen såg alla detaljer ut som
nygjutna, nästan som målade med aluminiumfärg.
Ett problem var dock att kolvbulten var uppglappad i
kolven. Ett vanligt fel, den hade en diameter på bara 9 mm
och höll inte så bra. Vad göra? Jag chansade och gick upp till
Olle Edlund på motorsågskonstruktion, han som utvecklade
den första Novoletten. Jag förklarade mitt problem och han
sa ”ja det hände, kolvbulten var för klen minns jag”. Han
försvann ut i ett förråd ett tag och kom tillbaka med en ny
kolv som han hade sparat som jag fick tillsammans med
originaldekaler, en reservdelskatalog och en servicehand-
bok. När Husqvarna till 1954 års modell hade konstruerat
en egen liknande motor till Novoletten hade diametern på
kolvbulten ökat till 10 mm.
Lätt motor
Snart var min motor monterad. Jag kunde starta den genom
att hålla den i ena handen, linda ett snöre runt svänghjulet
med andra handen, dra till och hugga tag i gaswiren och
gasa. Den gick perfekt.
På grund av båtbygge med mera avstannade arbetet med
Novoletten. Jag slutade på Husqvarna och flyttade tillbaka
till Stockholm och köpte så småningom ett hus med mekar-
 Det kombinerade gas- och frikopplingshandtaget. (Stora bilden)Här syns hävarmen till frikopplingsmekanismen. När hävarmen
Novoletteprototypen restaurerad. trycker in koppen vid remhjulet frigörs låskulorna i mekanismen och motorn frikopplas. Bakom den ovala plåten sitter förgasaren.

utrymme. Novoletten låg i delar upp på vinden. Några år
efter motorrenoveringen blästrade jag ram, fälgar, skärmar
mm och spraygrundade dessa delar med ett par tre lager
som slipades helt släta. Färg inköptes, Stockholms Industri-
lack lackade allt blått. Nu återstod randningen. Det blev lite
övermäktigt just då och allt hamnade på vinden igen. Tio år
senare tog jag ner allt rostigt krom och lämnade in det på
omkromning. Upp på vinden igen, andra hojprojekt kom
emellan. Några år senare plockade jag ner allt rostigt som
skulle elförzinkas. Det pilligaste var att demontera sadeln
och plocka isär alla fjädrar och små trådkrokar, och därefter
sätta ihop allt igen med den svarta originalklädseln. Sen upp
på vinden igen.
Nästan tio år till gick och en dag hade jag konstigt nog inget
speciellt att meka med i garaget, men… varför inte montera
ihop Novoletten, som jag undvikit att tänka på under alla
år (randningen…). Nu fanns ingen återvändo. Fram med
maskeringstejp och gör så gott det går. Det blev inte perfekt
men det fick duga. Lite smådelar från moppefirmor kom-
pletterade det hela, jag fick dock tillverka en ny spännrulle
till remsträckaren och köpa en ny drivrem.
Fina toppfartsnoteringar
Det hela var hopplockat på några dagar, och nästan 40 år från
start på renoveringen har jag äntligen en fin Novolette som
går som en Novolettedröm, drygt 31 km/t på plan mark, 20
km/t i motlut och över 40 km/t i medlut, men då tjuter det
i motorn. När farten i branta motlut sjunker under 15 km/t
hjälper man gärna den kämpande lilla motorn med tram-
porna. Remspray hjälper vid motorstart då rollerna mellan
bakhjul och motor nu är ombytta, när hjulet ska dra runt
motorn. Spännrullen trycks då undan och remmen slakar
på ovansidan, risk för slirande rem. Så fort motorn startar
återgår allt till det normala.
Pricken över i blev när jag träffade Fritz, en motorcykel-
samlare i Boden och fick köpa två fabriksnya ljusgrå Trel-
leborg T-nabbdäck, som var original på sin tid på Novolette.
Jag och en kompis har varit i Huskvarna och kört Husqvar-
narallyt ett par gånger, där allt på två hjul som Husqvarna
har tillverkat får vara med. Det har varit fantastiskt roligt
att köra på fina småvägar, rejsa med andra 3311:or i mina
gamla hemtrakter på 70-talet.
Så här i efterhand kan man ju fundera på om det inte
hade varit bättre att behålla ursprungspatinan och bara göra
en lättare uppsnyggning till bruksskick? Jag har haft sådana
ambitioner vid början av andra renoveringar av motorcyklar,
men jag vet hur det brukar bli. Man snyggar till någon del,
kanske lite rostigt krom, skaffar någon ny detalj som saknats
och som lyser nytt och avvikande. Sedan börjar man om
igen. Jag kan också tycka att den rostiga patina, som ibland
uppstått på grund av kanske 50 års bortglömd förvaring i
fuktiga dammiga utrymmen eller utomhus, inte motsvarar
det ”bruksskick” som var när den användes en gång i tiden.
Alla trimmade
En historia om mopeder i Huskvarna. Det fanns inte en enda
moped där som inte var trimmad. Många på fabriken åkte
moped till och från jobbet och i Huskvarna finns det gott om
branta backar. Det krävs mer pulver i motorn än standard för
att klara dessa motlut. Det berättas bland annat att det var
en ständig trimningstävling mellan produktionschefen och
servicechefen på motordivisionen när det bar av hem till lunch
uppför något segt motlut. Ena gången vann den ena, förloraren
trimmade och nästa gång var rollerna ombytta.

28 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 29

Peter Elfström i verkstan.
RÖSEBÄCKEN slättlandskapet mellan Karl-
U T E PÅ D E T VÄ R M L Ä N D S K A
stad och Kristinehamn ligger Rösebäcken. Inte långt ifrån
ETT
Värmlandsrasta på E18. Rösebäcken, en liten ort, vid Väse,
är obekant även för många infödda värmlänningar. Men här
finns Rösebäckens Cykel och Motor. En butik och verkstad
väl värda ett besök.
Jag är utsänd av Club Victoria. Trots att jag aldrig varit
en moppekille tar jag mig an uppdraget med stor nyfiken-
RESERVDELSMECKA
het. Jag fascineras över att hitta en butik och verkstad av
det gamla stuket. Riktig nostalgi även för mig. Rösebäck-
ens Cykel och Motor har försäljning av nya och begagnade
reservdelar till de flesta mopeder från 50-talet och framåt,
däribland Victoria. Även till mc finns det delar. De skrotar
ett 50-tal tvåhjulingar per år. Alla delar finns uppsorterade
I VÄRMLAND
i ett cirka 500 m² stort lager.
Förutom mopeder har de även service och försäljning av
cyklar, gräsklippare, motorsågar och andra trädgårdsmaskiner.
Peter Elfström är innehavare. Han startade verksamheten
1990. Till sin hjälp har han idag Hanna. Det finns många
anledningar till att besöka Värmland, ett av Sveriges vackraste
landskap. Väl i Värmland kan ett besök hos Rösebäckens
TEXT: BENGT EJENMARK BILDER: BENGT EJENMARK OCH FRÅN RÖSEBÄCKENS HEMSIDA Cykel och Motor varmt rekommenderas. De har en hemsida
30 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 31
Hanna på kontoret.
Fordon att ta delar från.
Skribenten Bengt Ejen-
mark.
där du kan kolla öppettider, rosebackenscykelomotor.se
Vad har Röse i motorcykelväg? Jo, japanskt från 50-60-70-
talen, bland annat till Honda CB500. En del till Villiers och till
Monarks 125:or och till BMW R25. Motordelar till Silverpilen.
På Rösebäckens hemsida (http://rosebackenscykelomotor.
se) kan man läsa:
Vi har försäljning av nya och begagnade reservdelar till
de flesta mopeder från 1952 till 2011.
Vi skrotar cirka 50 mopeder och mc om året. Vi skrotar
även EU- och 30-mopeder: Peugeot, Kymko, Gilera, Sym
med flera.
Vi har alltid flera begagnade 2-hjuliga fordon i varieran-
de skick till salu. Nya och begagnade cyklar finns också till
försäljning. Rösebäcken är försäljare av TWS moped- och
mc-sortiment. 
Verkstaden renoverar motorer, servar cyklar, mopeder
och lätta mc samt trädgårdsmaskiner och sågar. Rösebäcken
har tagit över lagret av delar till Norsjö Shopper och Partner
samt Saxonette. Vår specialitet är delar till Sachs motorer
och HVA motorer. NSU-delar till ram och motor. Villiers
motordelar alla storlekar. Mycket delar också till cyklar. Och
vi har postorderverksamhet.

FÖRST KOM KULI
HISTORIEN OM DEN FÖRSTA SVENSKA CYKELMOTORN
TEXT: AR N E KNOCH E N HAU E R B I LD E R: SU N E JAN SSON /GÖRAN LI N D MAR K
T E X T E N BYG G E R PÅ B O K E N ”Först kom KULI”, skriven
1999 av Nils-Erik Lundh och utgiven av Johnson Metall inför
invigningen av företagets museum. Åke Johnson jobbade på
30-talet som ung gjutarbas och skicklig handformare hos
Örebro Metallfabrik, och startade 1940 eget företag som i
dag efter flera namnbyten är det välkända Johnson Metall.
Företaget har dokumenterat och byggt upp sina historiska
samlingar och har ett museum där olika epoker kan ses.
KULI-motorn har där en självklar plats.
KULI-motorn firade 70-årsjubileum 2021 och det har
firats med en samling för KULI-entusiaster efter Kent Ivars-
sons initiativ den 14 augusti där deltagarna började med att
besöka museet.
Efter andra världskriget fanns mängder av cyklar och få
motorfordon i Europa. Många drömde om att slippa trampa,
bil vågade de flesta inte ens tänka på. Lättviktare fanns men
32 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
Den samlande kraften bakom träffen, KULI-Kenta Ivarsson där det
började, Allmotor och Johnsonverken
då krävdes försäkring, besiktning och körkort. Svenskarna blev
ett allt rörligare folk i takt med ökad fritid, längre semestrar
och bättre vägar. I den andan föddes drömmen om den själv-
gående cykeln - om en liten lättmonterad motor som skulle
göra trampandet överflödigt. I Sverige fanns hopp om en lag
som tillät hjälpmotorer i någon form. En stor marknad för
sådana hjälpmotorer låg öppen vilket flera tillverkare insåg
och små, enkla motorer utvecklades.
Byggsatsmotorn
Svenske motorkonstruktören Gottfried Darck får 1948 en
idé om en hjälpmotor, konstruktionen diskuteras med Tek-
nik för Alla, TfA, som sökte objekt som kunde säljas genom
tidningen i form av en byggsats.
KULI-motorn modell 1950 presenterades första gången
1949 av tidskriften Teknik för Alla som TfA-motorn. Den 1999 gav Nils-Erik Lundh ut historien om KULI.
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 33

utvecklades därefter tillsammans med AB Allmotor och AB
Johnson-Verken under namnet KULI. Flera andra företag
är i efterhand inblandade i utveckling och tillverkning men
de nämns inte specifikt här. Under denna tid klassas ekipa-
get fortfarande som lättviktare. Många förändringar gjordes
under utvecklingen, motorn fick 2,8 hk genomsnittlig brom-
sad effekt vid 8-timmarsprov. TfA presenterade provdrift 1949
av motorn, då tänkt som byggsats. Tillverkning förbereds
1950, provserier tillverkades och testades men på sparlåga.
Alla inväntar föreskrifterna för hjälpmotorer. Tillverkning
sker i huvudsak i Örebro med många lokala leverantörer men
även i Charlottenberg där Johnson-verken etablerat sig efter
konkursdrabbade mc-tillverkaren Svenska Union-Verken.
Regelverket kom så småningom och refereras inte här,
för dess 70-årsjubileum sker nästa år. Vi återkommer om
detta då! Den 6 augusti meddelar Kungliga Väg- och Vat-
tenbyggnadsstyrelsen sitt godkännande av KULI som den
första svenska cykelmotorn.
1953 blev det stora genombrottsåret för cykelmotorn
och en lång rad fabrikat kommer ut på marknaden. KULI-
motorn hade god backtagningsförmåga och var uppskattad
på tandemcyklar. Konkurrensen hårdnade genom import
av hjälpmotorer. Totalt tillverkades 5 000 KULI-motorer
34 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
•T
åren 1952-56 innan de kompletta och betydligt bekvämare
mopederna tog över marknaden. När efterfrågan på cykel-
motorer minskar i mitten på 50-talet säljs de kvarvarande
ut billigt, även som lagerskadade (skrynkliga kartonger) till
extra lågt pris.
En överenskommelse träffades med KF om försäljning
av motorn under namnet Rondo i Konsumbutiker och på
PUB, men det blev dock ingen succé.
Allt var möjligt
KULI-motorns utveckling är ett stycke levande svensk indu-
strihistoria som utspelade sig i en tid då ingenting var omöjligt
och då utvecklingen bara kunde gå i en riktning - framåt.
Helst då med cykelmotorn KULI!
KULI-motorn är naturligtvis inte bara historia. Den är
i hög grad aktuell i veterankretsar och förekommer ofta på
moppe-rallyn, kanske allra mest i Närke. Fortfarande rullar
säkert ett par hundra KULI-motorer på de svenska vägarna.
De vårdas ömt av sina ägare och prisas för sin kraft, enkelhet
och funktion. Det finns inget centralt KULI-register men
entusiaster i Närke samlar in motornummer, men där återstår
dock mycket arbete. Ett mått på intresset är att KULI-motorns
Facebooksida har knappt 200 medlemmar.
Jörgen Wågenberg, Tranås,
och KULI-Kenta på Stortor-
get.
Liten och nätt monterad på
bakhjulet.
2005 hedrades KULI med ett
frimärke.
N ISKA TI
EK P
S•
VARFÖR LOSSNAR SKRUVAR?
TEXT: PETER SANDSTRÖM
SKANDINAVISKA VINCENTKLUBBEN hade ett år sin årliga träff
strax utanför Kiel i Nordtyskland. En av deltagarna på väg
till träffen, hade råkat tappa en skruv till bakre centralstödet,
någonstans längs vägen från Stockholm. Det var en F69,
en mycket kort fingängad skruv, . Han avhjälpte problemet
tillfälligt med lite ståltråd. På återfärden via färjan tillbaka
hem till Danmark ser en annan av deltagarna en skruv lig-
gande på färjans bildäck. Han ser direkt att skruven är en
Vincentskruv, en F69 närmare bestämt och plockar upp den.
Genom denna lyckliga tillfällighet kunde på en senare träff
skruven återlämnas till den rättmätige ägaren och det hela
fick ett lyckligt slut.
Detta är dock inte alltid fallet. Man frågar sig varför skru-
var lossnar och hur man kan förklara och förhindra detta
som jag tror att många som kör motorcykel har erfarenhet
av. Det måste gå. Tänk på alla andra maskiner av olika slag
som flygplan, tåg, men även bilar där vi litar på att allt sitter
ihop som det ska. Hur bär de sig åt? Jo de har järnkoll på hur
skruvarna dras åt. Inom bilindustrin loggas och dokumenteras
åtdragningen av nästan varenda skruv i kritiska skruvförband
och alla skruvförband provas ut noga med hur de ska dras
åt, ofta med en kombination av först moment och slutdrag-
ning med att dra skruven eller muttern med en viss vinkel.
Varför lossnar skruvar?
Det finns en orsak till att skruvar och muttrar lossnar.
Man har helt enkelt inte dragit åt skruvarna tillräckligt
eller så har förspänningen på något sätt försvunnit. Först
ett resonemang kring hur en skruv fungerar. Det vet väl alla,
men nu ska vi dyka lite djupare in i detta ämne.
Vi tar en M8-skruv som exempel, men resonemanget
gäller alla skruvförband.
En M8-gänga har ytterdiametern 8 mm, eller egentli-
gen lite under 8 mm för att få lite spel mellan gängorna.
Medeldiametern mitt i gängan är något mindre, 7,19 mm.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 35
BILDER FRÅN ARKIVET
Medeldiameterns omkrets är 7,19 x pi = 22,58 mm. Stig-
ningen på gängan år 1,25 mm. Om man tänker sig att man
vecklar ut gängan på en plan yta blir gängan ett spår med
en konstant lutning på 1,25 mm på 22,58 millimeters längd.
Omräknat till grader blir lutningen på gängan 3,17°. Som tur
är gör friktionen mellan gängorna och mellan skruvskallen
och underlaget att skruven inte direkt gängar upp sig när
man slutar dra åt, gängan är självhämmande. För att gängan
ska gänga upp sig själv skulle det kräva en lutning (stigning)
på gängan på minst 6 mm Det är alltså helt osannolikt att
en vanlig M8-skruv rätt åtdragen kan lossna. Varför händer
det ändå? Jo på grund av att skruven vid något tillfälle för-
lorat sin förspänning trots att du har dragit åt den tidigare.
Förspända skruvar lossnar inte. Vilka orsaker ligger bakom
att skruvar lossnar?
När man drar åt en skruv eller mutter kläms något mellan
skruvskallen och muttern eller godset som skruven gängas in
i. Ju större moment man drar med desto mer ökar dragkraf-
ten i skruven. Eftersom både skruven och det man klämmer
ihop är elastiska så blir skruven längre och det man klämmer
kläms ihop. Åtdragningsmomentet består av tre olika delar:
50% av momentet går åt till att övervinna friktionen mel-
lan skruvskallen och underlaget
40 % går åt till att övervinna friktionen i gängan
10 % går åt till att förspänna skruven.
Det är alltså viktigt att friktionen i gängan och under
skruvskallen inte är onormalt hög. Tänk på följande:
J Gängorna ska vara oskadade, rena, fria från smuts och
rost. Vid behov rensa gängan med gängsnitt eller gängtapp.
Gängorna ska vara smorda.
J Skruvskallen ska glida så friktionsfritt som möjligt mot
underlaget. Mjukt material som aluminium, eller låghållfast
stål höjer friktionen. Använd i så fall hårda brickor under
skruvskallen. En elförzinkad bricka sänker också friktionen.
 N ISKA TI
EK P
•T
S•
Definition på klämlängd.
J Rekommendationer på åtdragningsmoment förutsätter
att man har inoljade felfria gängor och normalt låg friktion
mellan skruvskalle och underlag. Om så inte är fallet kom-
mer förspänningen i skruven att bli för låg. Undersökningar
visar att man med samma åtdragningsmoment på en torr
gänga får en förspänning som är endast 25% jämfört med
en inoljad gänga.
Vad händer med skruven när man drar åt den?
För att studera effekten av hur mycket skruven förlängs vid
åtdragning behöver man veta hur stor tvärsnittsytan på en
M8-gänga är. Den är 19,8mm2. Om vi belastar skruven av
kvalitet 8.8 till 80% av sträckgränsen, (den gräns där skruv-
materialet börjar deformeras i stället för att fjädra tillbaka
när man lossar skruven) blir spänningen i skruven 640 MPa
(N/mm2) vilket ger en förspänningskraft på 19,8x640 = 12
672 N. Då får man en förlängning av skruven mellan skruv-
36 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
Nord-Lockbricka.
skalle och mutter på 0,003 mm per mm klämlängd mellan
skalle och mutter.
Inverkan av skruvens klämlängd
Ju längre klämlängden är desto mer förlängs skruven, allt
annat lika. Om man skruvar ihop två plattjärn 5 mm tjocka
med en M8-skruv förlängs skruven 0,003x10=0,03 mm, tre
hundradels mm. Om man har lackerade ytor på plattjärnen
eller en packning kan det mycket väl tänkas att färgen eller
packningen så småningom permanent komprimeras 0,03 mm
efter en viss tid, då har förspänningen försvunnit helt och
hållet och skruven kan gänga upp sig. Ytan under skruvskalle
och mutter är ganska liten, speciellt på små skruvskallar, till
exempel insexskruv. I mjuka material som aluminium kan
materialet permanent deformeras under skruvskallen och för-
spänningen minska. Det kan motverkas med en tjock bricka
som sprider ut klämkraften på en större yta och minska det
så kallade hålplantrycket. Om klämlängden i stället är 100
mm blir skruvens förlängning i stället 100x0,003 =0,3 mm
Slutsatsen är att lång klämlängd ger en säkrare låsning
än kort klämlängd då man har större marginal innan en
eventuell förspänning av skruven försvinner.
Detta förklarar att man på en motor ofta använder långa
pinnskruvar gängade i vevhuset, genom cylindern och topp-
locket upp till muttern med underliggande bricka. Pinnskru-
ven fungerar som en sorts elastisk fjäder som upprätthåller
förspänningen även om till exempel en packning sätter sig
efter en tids belastning. Ta exemplet där skruven med kläm-
längd 100 mm ska förlängas exakt 0,3 mm.
Åtdragning med moment och vinkel
Ibland använder man en kombination av momentdragning
med lågt moment och därefter en åtdragning en viss vrid-
ningsvinkel på skruven. Det låga momentet används för att
ta upp alla glapp och fjädringar. Vinkeldragningen efteråt gör
att man tar bort inverkan av en varierande friktion i gängan.
Ta exemplet ovan där man vill ha en bestämd förlängning
på 0,3 mm på skruven. En M8-skruv har stigning 1,25 mm.
Vinkeldragningen blir då 0,3/1,25=0,24 varv eller ungefär
ett kvarts varv eller 86 vinkelgrader, Detta oavsett friktionen
i gängan. Förutsättning för denna metod är naturligtvis att
man vet hur mycket skruven ska sträckas.
Inverkan av vibrationer
Kraftiga vibrationer i ett skruvförband kan få skruvar att
lossna trots att de är korrekt åtdragna. Det gäller när de
två ytor som kläms ihop på grunda av vibrationer börjar
glida mot varandra. En mycket effektiv metod att motverka
att skruvar lossnar på grund av vibrationer är att använda
Nord-Lockbrickor.
Nord-Lockbrickan består av två brickor som har en sida
med små kilar runt om. Stigningen på kilarna är större än
gängstigningen vilket medför att förspänningen ökar när
man försöker lossa skruven då kilarna glider mot varandra
så att brickans höjd ökar. Den andra sidan på brickorna är
räfflade så att de greppar bra mot underlaget och skruvskal-
len. Kanske inte den billigaste lösningen.
Inverkan av temperatur
En annan påverkansfaktor på förspänningen är temperatur-
variationer. Om t.ex. en aluminiumcylinder och dragstång
i stål värms lika mycket utvidgas cylindern ungefär dubbelt
så mycket som dragstången. Vid 150 grader och 150 mm
längd utvidgas aluminium 0,53 mm medan dragstången utvid-
gas endast 0,26 mm, en skillnad på 0,27 mm. Detta ger en
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 37
Heli Coil gänginsatser.
förhöjd förspänning som kan ge sättningar en packning, i
materialet i gängan och kanske även ytan under muttern.
När temperaturen sedan sjunker minskar förspänningen.
Detta är orsaken till att man brukar efterdra topplock för
att upprätthålla förspänningen på en topplockspackning som
har satt sig så att den inte ger efter för förbränningstrycket
i cylindern.
Använd inte tandbrickor, fjäderbrickor, packningar, plast-
brickor, brickor med mjuka ytbehandlingar om du vill minska
risken för sättningar.
Gängor i gods
Ofta dras skruvar in i gängade hål i maskindelar. Där är
det viktigt att gängan i godset har tillräcklig längd. Följande
rekommendationer gäller beroende på vilket material som
gängas:
Skruvens diameter är D
Minimum gänglängd:
Stål gänglängd lika med 1 x D
Gjutjärn gänglängd lika med 1,5 x D
Aluminium gänglängd lika med 2 x D
Magnesium gänglängd lika med 3 x D
Varför inte ännu längre gängor? Det kan förklaras med
att belastningen på gängvarven avtar inåt från första gäng-
varvet på grund av att materialet fjädrar. Man brukar räkna
med att i stål första gängvarvet tar upp 50% av kraften,
andra varvet 25%, tredje varvet 12%, fjärde 6%, femte 3%.
I aluminium krävs en längre gänglängd så att belastningen
sprids ut på fler gängor då det mjukare materialet också
ger en jämnare kraftfördelning mellan gängvarven än på
 Pre
N ISKA TI
EK P

•T

S•

xempel på användning av låstråd och vikbleck för att låsa skruvförband.

stål. Längre gängor i material med låg hållfasthet ger en
ökad marginal mot att gängorna dras sönder.
Ett sätt att utjämna denna ogynnsamma lastfördelning
mellan gängvarven är att använda Heli Coil gänginsatser.
Då jämnas belastningen mellan gängvarven ut och fördelas
bättre. Belastningen på första gängan minskar från 50% till 30
%. Gänginsatser rekommenderas vid hårt belastade gängor
i aluminium, speciellt på gängor som lossas och dras åt ofta.
n
me
J Låstråd. Lite mer komplicerat och kräver att man borrar
hål i skruvskallar. Är vanligt inom racing men förekommer
väldigt mycket inom flygindustrin, speciellt i flygmotorer.
J Vikbleck
J Gänginsatser i gods med låsfunktion, t.ex. HeliCoil
Midgrip som har ett varv med en något trekantig gänga mitt
i gänginsatsen som nyper fast skruvgängan
J Nylockmuttrar har en inbyggd plastring som klämmer
mot gängan. Fungerar inte vid höga temperaturer.

Hur kan man säkra att skruvar inte lossnar
J Använd momentnyckel för rätt moment, följ tillverka-
rens rekommendationer.
J Kontrollera åtdragningen och vid behov efterdra skru-
varna för att kompensera för eventuella sättningar i gods,
packningar mm
J För skruvar som inte kan garanteras med åtdragning,
kan man använda låsvätska på gängan.
rera
J Nord-Lockbrickor
Vilket åtdragningsmoment rekommenderas för olika gäng-
dimensioner och skruvkvalité?
Här är rekommendationer. Tabellen avser metriska
grovgängor och UNC-gängor. För fingängor med min-
dre stigning gäller andra värden. Åtdragningsmomen-
ten i tabellen nedan förutsätter ett stålskruvförband med
oskadade inoljade gängor åtdragna med momentnyckel.
10 Nm är ungefär 1 kpm.

Rekommenderat åtdragningsmoment (Nm)

Hållfasthetsklass 8.8 10.9 12.9

M6 9,8 14 17

M8 24 33 40

M10 47 65 79

M12 81 114 136

UNC ¼ 11 15 19

UNC 5/16 14 31 38
I MCMClassic och du får de bästa från flera världar. Priser: 2 nr 99 kr. Halvår (5 nr) inom
UNC 3/8 38 54 68 Sverige 415 kr. 1 år (10 nr) inom Sverige 795 kr. 2 år (20 nr) inom Sverige 1 495 kr. Vid
utlandsprenumeration tillkommer extra portokostnad på 35 kr per nummer. Vid prenu-
UNC 1/2 93 131 163 merationsärenden, adressändring med mera, kontakta vår prenumerationstjänst som
sköts av Pressdata per tel 08-799 63 47, eller maila mcmclassic@flowyinfo.se

38 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 39
 N ISKA TI
EK P

•T

S•
FÖRGASARJUSTERING
MED COLORTUNE TÄNDSTIFT TEXT: PETER SANDSTRÖM

JAG HAR TI D I GAR E skrivit om hur man med en Lambda-

sond kan justera in förgasarens blandningsförhållande mellan
bensin och luft på ett optimalt sätt.
Det finns ett tändstift, Colortune, med en transparent
isolator som gör att man kan se färgen på förbränningen
i cylindern. Beroende på bränsleblandningen bensin/luft Kitet från Colotune
ändras färgen på förbränningen inne i cylindern. Det finns ett består av sex delar.
utförligt testschema som medföljer som tillverkaren rekom-
menderar att man följer. Med denna information kan man
justera förgasaren. Med stiftet medföljer en manual som tanken. Det kan man bara göra i bromsbänk. Tändstiftet är
stöd att med hjälp av färgen på förbränningen avgöra hur också för mjukt för att köra belastade motorer och glaset i
förgasaren kan justeras vid olika driftsförhållanden och på tändstiftet kan också skadas vid högre belastning. Bedömning
flercylindriga motorer även att alla cylindrar arbetar lika. av färgskalan är subjektiv och svår att avgöra.
Jag har inte provat detta själv men den verkar ha funnits på
marknaden en längre tid. Pris cirka 500 kr.
Men detta kan vara ett alternativ till den noggrannare men
krångligare och dyrare metoden att installera en bredbands
MHRF KRÄVER:

TYDLIG VÄGLEDNING
Det finns dock begränsningar med denna metod. Det går lambdasond. Med lambdasonden kan man också avläsa luft/
naturligtvis inte att samtidigt köra med belastad motor på bränsleblandningen på ett visarinstrument under körning
vägen och att försöka titta på tändstiftet någonstans under med varierande belastning på motorn.

KRING IMPORT OCH EXPORT! TEXT: TOMMY GRANHOLM

har MHRF engagerats i frågan om

S E D A N VÅ R E N 2 0 2 1
import och export av historiska fordon som anses vara avfall.
Anledningen till att de kommit i kläm?
En otydlig vägledning från Naturvårdsverket.
I mark- och miljödomstolen pågår två processer rörande
om importerade historiska fordon till Göteborgs hamn, som
stoppats av Länsstyrelsen i Västra Götaland, är avfall eller
inte. Ett liknande ärende har fått prövningstillstånd vid mark-
och miljööverdomstolen, då importören vunnit i underrät-
ten. De aktuella processerna inleddes med att Tullverket
vid importtillfället tog kontakt med Länsstyrelsen, som då
bedömde att de importerade fordonen var avfall. Tullverket
har i sin dialog med Länsstyrelsen hänvisat till nya direk-
tiv och samtidigt i sin information om import av så kallade
samlarfordon upplyst om att sådana kan anses utgöra avfall
med hänvisning till Naturvårdsverkets vägledning.
MHRF anser att fordonen inte är avfall då det är ägarens
Här är Colotune-stftet monterat på en motor i en BMC Mini. Färgen ger en ledtråd till hur bränsle/luftblandingen är. uppfattning som ska vara avgörande.
Vi har vid kontakt med miljödepartementet framfört krav
på en förtydligad vägledning från Naturvårdsverket rörande
import och export av historiska fordon. Detta är angeläget
mot bakgrund av de pågående rättsprocesserna. Den kom-
plettering om historiska fordon som nu är publicerad på
Naturvårdsverkets webbplats anser MHRF inte är tillfreds-
ställande. Ett möte med Naturvårdsverkets generaldirektör
genomförs under oktober och MHRF kräver att en arbets-
grupp inrättas vid Naturvårdsverket där MHRF och berörda
myndigheter deltar.
Flera riksdagsledamöter har engagerat sig i Tullverkets och
Länsstyrelsens handläggning. Minst fem interpellationer och
två skriftliga frågor har på kort tid ställts till berörda minist-
rar. Många har i media uttalat sig till stöd för rörelsen samt
importen och exporten. Riksdagens fordonshistoriska nätverk
samlade den 15 september 2021 ett större antal ledamöter
som fick ta del av bakgrunden, de pågående rättsprocesserna
samt ställa frågor och ge synpunkter.

40 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 41

Den är visserligen ingen veteran ännu, men intresset från besökarna på Lennarts banhoj var stort.
MÄLAREN RUNT 2021
MCHK-RIKS PÅ TIDÖ SLOTT
TEXT: LENNART HALLME BILD: KJELL MAZETTI
S M C:S AR RAN G E MAN G Mälaren Runt sista helgen i Augusti
kom äntligen igång igen 2021 efter uppehållet 2020.
Tyvärr så gällde en del restriktioner fortsatt. Så MCHK:s
traditionella monter på Gröndal motorstadion kunde tyvärr
inte rymmas inom då gällande restriktioner.
MC Collection och Tidö slott erbjöd istället en plats för en
”enklare monter” inom gällande restriktioner. Och det visade sig
vara ett bra alternativ. Vädret hade vi stor tur med. En lysande
sol sken hela dagen och det rådde rena sommartemperaturer.
Tidö motormuseum har under året haft Triumph som
tema och Mc-konsult från Lidköping var väl representerade
med gatmodeller av alla slag samt provstart av 2500 cc motor.
42 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
Det var inte väl skyltat in till
Tidö slott, men många kom
dit så MCHK-Riks fick fler
besökare än vi hoppats på.
Det lät väldigt mycket.
Många av besökarna passade på tillfället att ta en tur i
museet där det mesta gällande motorcyklar från olika tids-
epoker finns representerat. Det är väl värt ett besök.
Vi ställe ut en ”blivande klassiker”– Triumph Daytona 675
med lite modifierad i form anpassad till banracing.
Vi fick många besökare i vårt tält i princip hela dagen från
kl 10 till framåt 16 tiden.
Det pratades och frågades om allt från Vincent till ban-
racing samt enduro, både modern och veteran. Många nya
och återuppupprättande av gamla kontakter knöts.
Väl mött i Augusti 2022
STOCKHOLMSRALLYT 2021
TEXT OCH BILD: PETER SANDSTRÖM
körs traditionellt i början av septem-
S TO C K H O L M S R A L LY T
ber, i år den 5/9. Man brukar alternera med starten vartannat
år söder om stan och varannan gång norr om stan. I år var
start och mål förlagda till Västerby Cafe mellan Tungelsta
och Ösmo, omgiven av mycket trevliga rallyvägar. I år hade
vi besök av några motorcyklister från Karlstad som även
passade på att köra ett annat rally i Sigtuna dagen innan.
Efter en kylig morgon tog solen över och värmde raskt
på till behaglig temperatur.
Banan bestod av en slinga åt nordost där man rundade
HUSQVARNARALLYT 2021
TEXT OCH BILD: PETER SANDSTRÖM
ställdes in på grund
F Ö R R A Å R E T S H U S Q VA R N A R A L LY
av corona och i år hade det flyttats från början av juni till
slutet på augusti på grund av osäkerhet beträffande Folk-
hälsomyndighetens rekommendationer.
Den 28 augusti fylldes Stockmakarbyn i Husqvarna av
massor av Husqvarnamotorcyklar från 20- och 30-talsmo-
deller till Svartqvarnor, Rödqvarnor, Drömbågar Silver- och
Guldpilar och allt som kom därefter. Dessutom mopeder
från tidiga Novoletter till 60-talare, även Monark med flin-
tamotor från Husqvarna, 111 motorcyklar och 35 mopeder
var förhandsanmälda.
Vädret uppfyllde inte högt ställda rallykrav denna dag, regn-
molnen hängde tungt över Vätterbygden och det utlovades
regn i stort sett hela dagen, dock inga skyfall. Det minskade
dock inte entusiasmen hos deltagarna. Så småningom kom
alla iväg på banan på fina rallyvägar, 5 mil för mopeder och
8 mil för motorcyklarna. På vägen ställdes deltagarna inför
diverse mer eller mindre omöjliga frågor och uppgifter. Vid
målgången strömmade blöta nöjda deltagare in i mål vid Hus-
qvarna Fabriksmuseum. Allt avlöpte väl, men några rem-
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 43
Österhaninge kyrka och en åt sydväst med vändpunkt vid
Rangsta brygga. Mellan slingorna passerades Västerby där
ett klassiskt körprov med balansprov på planka ingick.
Kluriga frågor är vanligt men i år var det extra klurigt.
Jag lyckades dessutom missa en pilning och missade därmed
en fin grusvägsträcka samt kontroll 5 som bestod i att iden-
tifera olika slags motoroljor. Väl i mål bjöds vi på fika och
köttbullsmacka i avvaktan på prisutdelningen.
Rallyvinnare blev Lars Eriksson på Matchless P11 före
Lars Holmnäs på BMW R80.
Här startar Chris-
ter Fagerberg på
sin Husqvarna
modell 50 från
1933, nästa star-
tande står på tur
och blir intervjuad
av konferencieren
Mats Olofsson.
drivna Novoletter råkade ut för slirande remmar i den fuktiga
väderleken. Därefter bjöds deltagarna på en god lunch med
pannbiff och potatisgratäng inne i Smedjan, en av Huskvarnas
äldsta byggnader alldeles invid Husqvarna Fabriksmuseum.
Rallydatumet sammanföll i år med Fallens dag och klockan
12 och 15 öppnades dammluckorna 90 höjdmeter uppströms
och man fick se det mäktiga vattenfallet forsa förbi Smedjan
där det normalt är ganska torrlagt. I vanliga fall leds vattnet
genom ett par stålrör ner till kraftverkssturbinerna som ligger
vid infarten till museet.
 Nya medlemmar
Namn Ort Namn Ort Namn Ort
Sören Dahlgren KUNGSÖR Ulf Lindow FALUN Stefan Persson STOCKHOLM
Uno Granhamn VEDDIGE Kathryn Lissert HORNDAL Clas Rydén ULRICEHAMN
Tore Haglund ENVIKEN Erik Malmgren SALA Peter Waldenström STOCKHOLM
Markus Holmberg ARBOGA Roland Moström UPPLANDS VÄSBY
Bengt Kjellgren FJÄLKINGE Anders Nygren DELSBO

MCHK Evenemang 2021

I dessa Corona–tider ser vi kontinuerligt över våra December 2021 mer information kommer på hemsidan – mchk-
aktiviteter och överväger om de kan genomföras 09 DEC syd.com
eller inte. Gör gärna en extra koll med ansvarig MCHK Mälardalen - Månadsmöte Eskilstuna
arrangör om just den aktivitet du önskar delta i, Månadsmöte Hällbybrunn, Eskilstuna. Eventuellt Augusti 2022
då förändringar kan ske med mycket kort varsel.  luciafirande. 27 AUG
Se evenemangskalendern längre ner på sidan. MCHK Syd – Skåne Rundt
Vi följer kontinuerligt myndigheternas råd och Januari 2022 Vi ser fram emot 2022 eftersom det blev Inställt
anvisningar. Det innebär att den som känner sig 08 JAN både 2020 och 2021 pga pandemin.
sjuk och febrig, har luftvägsbesvär, haft kontakt MCHK Syd - Vinterrallyt Vill du hjälpa arbetsgruppen med att boka for-
med någon som varit i ett riskområde eller med mer information kommer på hemsidan – mchk- don, boka lunch och fika längs vägen, utforma
någon som kan tänkas vara smittad inte bör delta syd.com program och affischer, söka sponsorer, ringa in
i aktivitet. Många av oss tillhör ju dessutom den funktionärer etc. – kontakta MCHK Syd.
åldersgrupp som visat sig vara känslig. Vi får sköta Maj 2022
vår handhygien ordentligt samt avstå från hand- 28 MAJ
hälsningar och kramar. MCHK Syd - Skånerallyt

På bilden syns en 1000cc Rapide, en 500cc Comet och en nybyggd Egli Vincent. I bakgrunden syns bland annat Jan Östnäs, Stefan Lindblom
och Henry Riedel inbegripna i en livlig diskussion.

50 ÅRS JUBILEUMSTRÄFF:
SCANDINAVIAN VINCENT CLUB
TEXT OCH BILD: PETER SANDSTRÖM

höll Scandinavian Vincent Club sin fem-

H E LG E N 2 0 - 2 2 / 7
tionde träff på Hökensås Camping, samma plats som den
första träffen hölls 1971 och vid 25-årsjubileet 1995.
Totalt dök över 80 medlemmar upp med totalt 38 Vin-
centmaskiner från Tyskland, Danmark, Norge och i Sverige
från Malmö till Umeå. Det viktiga är att komma även om
hojen ej råkar vara körklar för tillfället eller att man ännu
inte fått tillfälle att köpa en maskin eller har sålt men vill
vara en del av gemenskapen.
Omedelbart satte diskussionerna igång, hojarna granskades
och jämfördes alltifrån superrenoveringar till väl använda
maskiner i brukskick där efter nästan 70 år ingen maskin är
den andra lik bland standardmaskiner, Norvin och Egli Vin-
cent. Det dyker upp nya maskiner baserade på ihopsamlade
delar och en del nyanskaffat, det mesta finns att köpa nytt.
Det har även hänt att ramar har bytt ägare för att båda ska
få matching numbers på motor och ram.
Att man är en tillfällig fodervärd för sin maskin visade sig
när en av deltagarna från Danmark såg att han varit ägare
till min Rapide på 60-70 talet och efter ytterligare två ägare
och mer än 10 000 mils körning hamnat i min ägo.
På lördagen erbjöds olika utflyktsmål varav de flesta
valde ett par mc-museer, Bernt-Olof Karlssons Museum
med huvudsakligen engelska 20-talsmaskiner och Bröderna
Hjalmarssons Indiansamling.
Väl tillbaka till träffplatsen ställdes alla Vincentmaskiner
upp för fotografering.
Efter årsmötet åt vi en god middag.
Efter frukost på söndagen började deltagarna så små-
ningom hemfärden efter en lyckad träff.
Vid en enkel ceremoni i samband med ett styrelsemöte fick de nya hedersmedlemmarna
ta emot sina diplom. Till kaffet serverades tårta så klart.
Vid årsmötet i mars 2021 valdes Lars Nilsson och Hampus von Post
som hedersmedlemmar i MCHK. 
Lars klubbens fortlevnad och vidareutveckling. För att ha drivit
För att i ett trängt läge för klubben tagit tag i arbete med externa kontakter och evenemang vilket ökat klubbens syn-
organisation och inriktning för MCHK. Under åren har han lighet utanför redan etablerade medlemmar.
med energi drivit utvecklingsfrågor och kommit med initiativ  
för föreningens bästa.  Hedersmedlemmar får ett diplom som delades ut på kansliet
  en dag när bägge var närvarande. Guldnålen kommer att
Hampus delas ut på Rixdagen i november.
Med sin outtröttliga energi och stora kontaktnät arbetat för  Styrelsen / Lars Johansson

44 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 45
Nytt i arkivet handlar om sent 70-tal och tidigt 80-tal. Till exempel en
Virago XV 535 DX. Men vilket år? Det står inget på doku-
AV L A R S J O H A N S S O N mentet. I samma mapp ligger ett flertal dokument troligen
från samma år.
Svensk Motortidning från 5 september 1933 handlar näs-
tan enbart om GP-tävlingen på Saxtorp. De svenska stjärnorna
Sunnqvist och Kalén gjorde bra ifrån sig gentemot Stanley
Woods och Percy Hunt.
Glöm inte att dela med er av era överblivna manualer och
instruktionsböcker till oss. Vi får flera frågor i veckan om
information så nog kommer det till nytta alltid!

Wroombergs hemsida är lätt att hitta.

Helene Berg har tillsammans med maken Torbjörn utvecklat idén

Vi har varit hyfsat flitiga med att indexera broschyrer och med ett världsomspännande annonsnät.

manualer. Men vi har inte publicerat resultatet. Förrän nu!

Kolla senaste versionen via http://www.mchk.org/tidningen/
tidningsartiklar.
Vi, det vill säga, Tommy, har också uppdaterat artikelin-
WROOMBERG – DEN OÄNDLIGA DATABASEN TEXT: LARS JOHANSSON BILD: KJELL MAZETTI
dex för tidningen. Detta betyder att du kan söka och hitta
artiklar i äldre nummer. Dessutom kan du läsa den inskan- J Tänk dig en databas med alla mc-fabrikat inlagda. från delar till hela mc till försäljning.
nade versionen när du hittat vad du söker. Allt under www. J Tänk dig att där också finns alla modeller från alla fabrikat Med hjälp av en duktig programmerare, arbetsmetoden
mchk.org/tidningen. J Lägg till att det finns alla årsmodeller av alla modeller iterativ utveckling och klokhet byggdes verktyget upp. Detta
Nytt (???) och spännande är en artikel om Mas-Harry av alla fabrikat. parallellt med verksamheten Wheelsandparts för att tillverka
från 1988. Allt nytt är inte nytt! J Dessutom sprängskisser och reservdelslistor på alla dessa och sälja ekrar, nav och fälgar över hela världen. Kan inte
Genomgången av Kawasaki-broschyrer fortsätter. Det varianter med kopplingar mellan när samma del används i ha funnits några fritidsproblem där inte!
olika fabrikat, modeller, årsmodeller och varianter. Detta För veteranhobbyn kan detta i första hand användas för
uppdelat på olika huvudkomponenter på mc:n och med att hitta alla varianter och versioner av ”våra” motorcyklar.
möjlighet att lägga in namnet på delen i många olika språk. Sök på HD 1928 och hitta allt som tillverkades då!
MCHK AVDELNINGAR OCH SEKTIONER KONTAKTER Där någonstans finns wroomberg.com. Som ni alla vet så finns det personer som ligger på reserv-
Under ett antal år har Helene och Torbjörn Bergh på delar som är ”bra att ha” ifall att. Vi skulle behöva få lite
avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande
Wheelsandparts i Habo, byggt upp detta fantastiska verk- snurr på dessa komponenter så att fler mc blir färdiga för
MCHK Finnvedingarna www.finnvedingarna.se larsgoran.nygren@spray.se 070–539 90 86 Lars–Göran Nygren tyg och publicerat det. Produkten är färdig! Det som ”sak- att köras. Det saknas delar!
MCHK Gotland www.mchkgotland.org rune@mchkgotland.se 0498–26 45 19 Rune Larsson nas” är innehåll i form av köp- och säljannonser och en del MEN – det finns en hake. Wroomberg är nästan nytt
MCHK Gävleborg www.mchkgavleborg.org info@mchkgavleborg.org 072–192 88 55 Michael Mattsson sprängskisser. Du kan redan nu registrera dig och lägga in så det finns inte så många delar inlagda i databasen. Bli
annonser för köp- och sälj för en Euro. Av naturliga och inte besviken utan skaffa ett konto och lägg in de delar
MCHK Mälardalen www.mcmuseum.se/mchk–malardalen karso@live.se 070–593 42 25 Anders Karsö
historiska orsaker finns mest cross-relaterade produkter idag. du inte längre behöver och sök efter delar till ditt pro-
MCHK Nerike privat.bahnhof.se/wb711580/MCHK hasse.fredriksson@hotmail.se 070-4830403 Hans Fredriksson Det beror på familjen Berghs genuina intresse för cross, trial jekt så kommer systemet att växa. På detta sätt kan vi
MCHK Skaraborg www.mchkskaraborg.se eggby.skogsk@gmail.com 070–671 50 47 Bo Axelsson och enduro. Ibland vore det bra med ett nytt tändsystem säkrare få köpare och säljare att mötas och kanske hindra
MCHK Stockholm www.mchkstockholm.se info@mchkstockholm.se 070-5086339 Göran Hjertstedt eller lite skarpare lampor i lyktan fram också för veteranhojar. att delarna inte hamnar på nya hyllor eller säljs dyrt på
Och både privatpersoner och handlare kan lägga upp allt utländska auktioner.
MCHK Syd www.mchksyd.com info@mchksyd.com 070–625 23 24 Håkan Cerne
MCHK Södermanland www.mchksodermanland.se ormstefan@allt1.se 070–525 74 34 Stefan Andersson
MCHK Östgöta
MCHK Funktionär
www.mchkostgota.hemsida24.se
www.mchk–racing.org
peofse@bredband.net
info@mchk-racing.org
070–612 90 64 Per–Olof Franssen
018–37 43 67 Katarina M Edberg
Nu öppnar MCHK för företagsannonser
MCHK-Tidningen har tidigare varit öppen för medlemsannonser. En mycket samma intresse för sina hojar.
MCHK Militär www.laget.se/Militarsektionen mchkmilitarsektionen@telia.com 070–313 32 73 Mats Nilsson
uppskattad del i tidningen då marknaden är svår att nå. Enkelt uttryckt en Annonspriserna är låga, i denna medlemstidning. Dessutom är vi momsbe-
MCHK Motocross – ma.sundelius@telia.com 018–40 05 22 Mats Sundelius direktlinje till dem som efterfrågar allt som bidrar till hojintresset. Många friade som ideell förening. Gå in på hemsidan mchk.org, där under fliken
läser tidningen bakifrån för att se vad som ligger på Marknaden, det finns Annonser/Företagsannonser har vi annonsfakta med priser, format, tider
MCHK Racing www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 018–37 43 67 Katarina M Edberg alltid något man söker efter. och annonskontakt. Han heter Pierre Dunbar och man kan också kontakta
MCHK Rundbana www.mchk–rundbana.se kjellsyren@outlook.com 076–861 13 20 Kjell Syrén Efterfrågan från företagare och leverantörer gör att vi nu öppnar upp också honom direkt på telefon 070-765 51 12, eller mail till pierre@dunbar.se
för dem att annonsera. Med en annons når man 6 -7 000 läsare, alla med . Kjell Mazetti
MCHK Trial – arbeus@telia.com 070–625 01 30 Tony Arbéus

46 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 47
Köpes & säljes
Annonser i tidningen
Gratis annonsering i tidningen och på hem-
sidan är en medlemsförmån för medlem-
mar i MCHK–Riks. Annonser publiceras
på hemsidan och i tidningen. Annonser
på hemsidan tas bort efter 90 dagar och
det kan hända att annonser i tidningen inte
längre är aktuella. Bevaka gärna annonserna
på hemsidan www.mchk.org/annonser
där du också fyller i annonsformulär när du
önskar annonsera.
KÖPES
HVA Mod 180:
Ram, Framgaffel,styre,hjulnav och paket-
hållare sökes. Växellåda, motorhalvor och
delar finns om byte önskas
Per Nordlund Sundbyberg
Telefon: 0725295115    rune.molinder55@gmail.com
0707935365@telia.com
Phelon & Moore och Panther 500 och
600 delar köpes oavsett årsmodell.
Matts Berglind Borlänge
Telefon:  0703166036    holmqvisthenrik@hotmail.com
mats@mattsb.com;
Harley-Davidson 1900-40 renoverings-
objekt eller körbart även delar av intresse
ramar,motorer,tankar,hjul
även litteratur
Hans Åström Kalix
Telefon: 0706547142    Önskar köpa en transmissionskåpa,
bilspecialisten@hotmail.com
Willersmotor 147 cc, helst med växel-
låda, ej för remdrift. Även tacksam för tips.
Jan Janthe Vibble
Telefon: 0702299444    Efterlysning!
janne.janthe@gmail.com
Gillet Herstal 1950 Supercomfort
4 takt.
Gick i Långsele och Sollefteå mellan
1950 och 1957.Allt av intresse har bara
48 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1
motor och gamla papper till.
Matts Berglind Borlänge
Telefon:  0703166036    emanuelfagerberg@gmail.com
mats@mattsb.com;
TANK TILL MONARK M77
Jag önskar köpa en bensintank till en Mo-
nark M 77 eller en likadan tank från någon
av Monarks lätta motorcyklar.Tanken har
två ”plåtvingar” längst fram. Vänligen
Lars Lundberg  Lönneberga
Telefon: 0496-51047    33x107 mm; ändarna 45 mm (sju hål, en-
larsikatebo@gmail.com
Motor, bakre motorplåtar samt växel-
låda till Husqvarna 35TV önskas köpa.
Jari Koivisto, Hyvinge Finland
Telefon:  +358405894966    i trafik september 2017. Har sedan dess
jrkoivisto@gmail.com
Örnen 250 CC tanklock, obs ett stort
lock med yttermått på 67mm
Henrik Holmqvist Söderköping
Telefon: 0703684435   
holmqvisthenrik@hotmail.com
Örnen 250 CC köpes kedjeskydd
Henrik Holmqvist Söderköping
Telefon: 0703684435    Rolf Lindgren  Insjön
Ducati E moped årsmodell 1953
- Handbromshandtag vänster sida för
bakbroms köpes
Torsten Granevärn Genarp
Telefon: 0703935491
helst med kickpedal, till Silver- eller Guld-
pil. Roland Palmqvist Täby
Telefon: 070-4173541   rpq@live.se
KÖPES ÖVRIGT
Jag håller på att renovera en Crescent
1143 och eftersöker ett klistermärke enligt
bild. Tacksam för alla tips. Verkar använts
1959-1960 men jag lyckas inte hitta bild
på varken utseende eller vad det kan stå i
texten på märket. Tack på förhand
Andreas Fagerberg lampinenhans@gmail.com 165 AM Packningssats AJS/Matchless 1 piamarcus@hotmail.com
Telefon:  070-8378097 cyl. 1949-61 - 480 kr 165 AM Packnings-
Hojar och tillbehör sats AJS/Matchless 1 cyl. 1949-61 (en
Speedwayhoj, JAWA 897. 11000:- packning saknas) - 450 kr  Brytare, Lucas
SÄLJES Ungdomshoj m Yamaha 85cc. Objekt. orig. 50/5 DSB 136, 458053, C/Set
1500:- 1186 y –250 kr  Multinyckel, AMAL 11 -
Fiddychassi. Oanvänt. 1200:- Tolbaram. 55 kr  Packningssats för Amalförgasare
300:- Framgaffel. Stående. 500:- 1955-67, modell 389 - 50 kr 
Bakhjul för ombyggnad till backracer. Fotgummi, mått: 34x109 mm; ändarna
500:- Hans Lundkvist Kumla 26x33 mm (hål, endast ena sidan  15x17
Telefon: 070-7598471 mm) - 45 kr  Fotgummi, okänt märke, mått:
dast ena sidan) - 45 kr  Signal (omkoppla-
re) - 165 kr  Amal trottel 389/060/3 - 460 Tändstift från 1950-talet
Husqvarna modell 24 118 cc årsmo- kr  Bensinkran, förnicklad mässing - 420 Fabrikat Bosch 14 mm. Nya typ W225T1,
dell 1946. kr  Kickpedal, Burman - 520 kr  W225T2 (2 st), W240T2
Bruksrenoverad, är komplett och kom åter Fjäder, Amalförgasare 389/061, 65 Pris: kronor 120:- för alla fyra inkl. frakt
mm - 60 kr  Lucas 516 Pilot Lights AJS/ Dane Glantz Huskvarna
rullat 250 mil i min ägo. Dekalsats finns Matchless 1950’s - 1050 kr  Beställaren Telefon: 0707661697   
för den som vill färdigställa fordonet. betalar frakt. Bilder finns! Många delar är dane@teknikinfo.com
Pris: 15.000 kr HELT NYA. 
Niclas Steen  Teckomatorp Tommy Hellström Märsta SÄLJES ÖVRIGT
Telefon: 070-5860378 Bensintankar till AJS/Matchless, telefon: 073-7238681   
50-60-talet: tommyhellstrom@hotmail.com
Bensintank, AJS/Matchless, vit, 1250 kr
Bensintank, AJS/Matchless, röd, 2450 kr
Beställaren betalar frakt. Bilder finns!
Tommy Hellström Märsta
telefon: 073-7238681   t
ommyhellstrom@hotmail.com
Nytillverkat 30-släp helgalvat med
Zündapp elastic 250 årsmodell1955 tipp,belysning extra ledbelysning för
JAP STATIONÄR MOTOR  Ovanlig modell som stått på privat muse- lastning avlastning,lastyta 225×126
komplett,hämtas vid köp Pris: 500 kr um sedan mitten 70-talet, gamla papper, cm,stödhjul med låsning,ramp,lämplig för
Rune Molinder Rimforsa ej startad. Gärna byte mot eller som dellik- mc,fyrhjuling,gräsklippare mm
Telefon: 0733 990544    vid HVA enduro år 79-83. Pris: 12.000 kr Pris: 4.000 kr Rune Molinder  Rimforsa
Reservdelar/tillbehör till AJS/ Marcus Nilzén Vimmerby Telefon: 0733 990544   
Matchless:  Telefon: 0707632870    rune.molinder55@gmail.com
Nsu max 250cc och special racing f.d.
Börje Jansson.
Pris: 50 000 kr
Telefon: 070-4994174   
knippis2@hotmail.com
Finns intresse för AJS/Matchless
ram(ar), 50-talet?
Beställaren betalar frakt. Bilder finns!
Tommy Hellström Märsta
telefon: 073-7238681   
tommyhellstrom@hotmail.com
Ilomotor 175 cc säljes på grund av
felköp.Jan Janthe Vibble
Telefon: 0702299444 
janne.janthe@gmail.com
Moped renoveringsobjekt Husqvarna
Novolett årsm ca: 1955 (enpetare) !
I stort sätt komplett objekt blå till färgen !
Pris: 4,000 kr
Hans Lampinen  Husby-Rekarne
Telefon: 0735533560   
M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 49
 På bönpallen

ORIGINALET
KÅSÖR: LENNART ANDERSSON

Dukvägen 23, 168 73 Bromma

Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, är en ideell, D ET HÄR M E D OR IG I NAL är ju ofta diskuterat inom våra Nå, efter allt detta, hur är det nu med ursprungsskicket?
Tel: 08–26 07 84. Måndagar 10–14
opolitisk och kulturell sammanslutning av motorcykelen- kretsar. Men vad betyder det egentligen? Tittar man i Natio- Hojar med några år på nacken har ju ofta modifierats för
Plusgiro 42 96 88–5 Swish: 123 321 80 88 nalencyklopedien, en av kryckorna i tillvaron, så står det att de skulle se tuffare ut eller fungera bättre enligt ägarens
tusiaster som tillvaratar, renoverar och
ej för medlemsavgiften bland annat: tycke och smak. Rostfria skärmar för utseendets skull, ett
bevarar äldre motorcyklar, mopeder och skotrar. MCHK
Hemsida: www.mchk.org Original, något som kopieras eller mångfaldigas, ofta ett annat styre för en bekvämare körställning, en bättre fram-
grundades 1965 av Harald ”Nicke” Porry och
E–post kansliet: kansli@mchk.org konstverk utfört av konstnären själv. broms eller ett annat avgassystem för ett mulligare ljud. Man
J–O Norman. Klubben har lokalavdelningar och sektio- Verkar inte riktigt stämma med vår verksamhet. Letar behöver ju inte nödvändigtvis återställa dessa ändringar. De
E–post MCHK–Tidningen: mchk–tidningen@mchk.org
ner som anordnar träffar på sin ort eller för sitt special- man efter en synonym så förefal- visar en del av historien. Ett krav
Lösenord för åtkomst av tidigare nummer av tidningen är
område. MCHK är ansluten till Motorhistoriska ler ursprunglig att passa bättre. bör dock vara att det är snyggt och
”Rexoped” En motorcykel kommer knappast seriöst gjort.
Riksförbundet (MHRF) och The Vintage Motor Cycle
MCHK–Tidningen är medlemstidskrift för till genom konstnärlig verksamhet, Om vi lämnar det utvändiga
Club (VMCC) i England.
Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK) snarare ordinärt konstruktionsar- och funderar lite över invändiga
och utkommer fyra gånger per år bete vid ritplanka, numera med detaljer. En väsentlig del i motorn
(mars, maj, september och november) hjälp av datamaskin. Parallellt är ju tätningar. Ska man tillåta sig
med detta bygger man en eller att ersätta gamla filttätningar med
flera prototyper. Dessa provkörs moderna varianter där så är möj-
Redaktion: och analyseras och anpassas för ligt? Ser naturligtvis misstänkt ut
Kjell Mazetti, Norrköping. Redaktionschef. produktion. När den processen om det inte finns oljepölar under
mazetti@mchk.org är färdig och tillverkningen kom- en gammal engelsk maskin. Hur
Tommy Granholm, Järfälla mit igång kan hugade spekulan- ska man göra med gamla hjullager
Peteris Lauberts, Lesjöfors ter köpa sig en hoj i ursprungligt som inte går att finna ersättning
skick. Om man slumpvis väljer ut till? Ofta går det att modifiera så
Caj Abrahamsson, Gävle
ett par exemplar ur produktionen, att man sätter in moderna lager
Lennart Larsson, Upplands-Väsby är de då identiska? Inte nödvän- utan att det syns utvändigt. Hojar-
Peter Sandström, Upplands-Väsby digtvis. Alla tillverkare köper in na ska väl gå att köra!
Lars Johansson. komponenter från underleve- Om en renovering eller en
MCHK Styrelse:
Ansvarig utgivare: rantörer. Det kan gälla elsystem, maskin, renoverad och klar, pre-
Ordförande Lennart Hallme, Spånga
Lars Johansson, johansson@mchk.org instrument, reglage med mera. senteras i en artikel, är det viktigt
Skattmästare Sven Ersson, Stockholm Ofta har man flera leverantörer att klargöra vad som eventuellt
Produktion:
Sekreterare Lars Johansson, Solna för samma komponenter för att Ett original skapat av ett original: Harry ”Professorn” avviker från det ursprungliga. När
österling grafisk form & fotografi ab man inte ska bli stående om en Lundbergers ”Tjugo frågor”. Finns på Lennart Magnussons man står inför en renovering letar
Ledamot Lennart Olsson, Malmö
Tryck:
Ledamot Lennart Larsson, Upplands Väsby leverantör skulle gå på näsan. Så museum i Falköping. man ju febrilt efter förlagor för att
Norra Skåne Offset 2016 kan man pressa priser genom att spela ut leverantörerna bilda sig en uppfattning om hur det färdiga resultatet ska
Ledamot Peter Sandström, Upplands Väsby
ISSN 1104–7740 mot varandra. te sig ut. Det har hänt, att det kommit in till redaktionen,
Suppleant Micael Rehnberg, Skövde
Eftertryck ej tillåtet utan särskilt tillstånd från En ny hoj inhandlas och sätts i trafik. Efter ett antal mil förslag till artiklar om hojar som innehållit så många olika
är det dags att byta olja och filter. Olja av specificerat slag delar att det inte gått att avgöra vilken modell det kan röra
redaktionen. Redaktionen förbehåller sig rätten att
och ett nytt filter kommer på plats. Färden går vidare och sig om. Allt kanske snyggt hopkommet med delar av samma
ändra och redigera i insänt material om så anses rätt vad det är går kopplingsvajern av. En ny originalreserv- fabrikat men till olika modeller och av olika årgångar.
nödvändigt. del anskaffas och monteras. Den är tillverkad av någon av Hur ställer sig nu originalfundamentalisterna till detta?
underleverantörerna. Någon sa att en motorcykel är i originalskick bara när den
Under ett modellår kan tillverkaren upptäcka problem lämnar fabriken. Det innebär ju att ingen mc som är i eller
som bör åtgärdas. Man återkallar alla sålda maskiner för att har varit i trafik, kan anses vara i originalskick. Man måste
rätta till problemet. 1983 köpte jag en Yamaha XJ900, första väl ha en mer pragmatisk inställning till begreppet. Hur
Kom ihåg att meddela MCHK om du året för modellen. Efter en tid fick jag en monteringssats mycket kan det få avvika från det ursprungliga för att det
flyttat. Posten eftersänder tidningen för att förankra den lilla framkåpan i ramen i stället för i ska vara godkänt? Och vem sjutton ska avgöra vad som är
till dig i ett år – sedan är det slut! framgaffeln. En fabriksmodifiering således. ursprungsskick? Svara på det den som kan.
Nu leder gröna skylten också till MCHK:s kansli

50 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 51
 SVERIGE

POSTTIDNING B PORTO BETALT

PORT PAYÉ

Motorcykelhistoriska Klubben
Dukvägen 23, 168 73 Bromma

ANNONSMANUS Namn - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Köpes Bytes Gatuadress - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - - - - - - Ort ------------------------------

Telefon - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Anslagstavlan

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Skriv i första hand in annonsmanuset via hemsidans formulär, mchk.org.

Det är ett snabbare och mer rationellt sätt att snabbt få in en annons, både på hemsidan och i Blickfånget.
En annons på hemsidan kan också förses med en bild.
Manus per post sänds till: Ögats Glädje & Idé AB, Östra Forestad 4308, 264 54 LJUNGBYHED.

Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsektioner inom MCHK

Ordförande: Syd Södermanland Racing
Christer Ellburg, Järna Mats Munklinde Tommy Hoberg Lennart Olander
Hjärnarp Nyköping Knivsta
Sekreterare:
0431-45 55 55 0155-21 10 71 018-38 70 75
Lennart Andersson,
Vallentuna
Blekinge Gotland Militär
Skattmästare: Göte Broberg Rune Larsson Uno Walter
Lennart West, Tullinge Karlshamn Visby Spånga
Ledamot: 0454-147 54 0498-26 45 19 08-760 18 37
Lars Nilsson, Ekerö
Ulf Eriksson, Gävle Finnvedingarna Mälardalen Rundbana
Hampus von Post, Ekerö Ulf Johannesson Gnosjö Sture Andersson Karl-Axel Johansson
0370-92818 Västerås Skänninge
070-399 26 03 0142-402 02
Tjust Försäkringsfrågor
Lars-Göran Göransson Närke Motocross
Valberedning
Södra Vi Arne Knochenhauer Mats Sundelius
Kurt Gustafsson
0492-200 34 Örebro Uppsala
Björn Weissmann, Falun träffas på telefon
019-17 99 14 018-40 05 22
023-430 17 0704-02 02 22
Östgöta eller kurgust@gmail.com.
Uno Walter, Spånga Lennart Franzén Stockholm Trial
Adresser och tel.nr till
08-760 18 37 Linköping Tord Pantzar Björn Heurlén
besiktningsmän finns i
013-151267 Älvsjö Motala
Torsten Lindfors, MCHK-matrikeln eller hos
08-86 50 58 0141-21 03 91
Hägersten 08-88 62 06 MHRF. Sök på MHRF:s
Östergyllen hemsida. Om det inte finns
Johan Helmer Gävleborg Funktionär
någon representant för
Åby Michael Mattsson, Rolf Andersson
MCHK kan någon annan
Revisorer 011-661 66 Gävle Björklinge
utföra besiktningen.
j.helmer@telia.com 0721-92 88 55 018-37 43 67
Britt Conte, Täby
Skaraborg Västerbergslagen
Uno Jonsson, Spånga
Krister Andersson Gunnar Stein
Nils Björk, Hässelby Mariestad Smedjebacken
(suppleant) 0501-172 27 070-608 68 80 Produktion: Ögats Glädje & Idé AB