CHAPTER 6

SPECIALIZED AIRCRAFT FUELING OPERATIONS

6.1 INTRODUCTION.
This chapter describes the following specialized fueling operations
a. Integrated Combat Turnarounds (ICTs), called Concurrent Servicing Operations (CSOs) supporting
Combat Sortie
Generation (CSG) in the last release, are Authorized Only for A-10, F-15, F-16, F-22, and F-35 aircraft.
b. Hot refueling operations (non-aircraft source to aircraft with engine(s) running, AFI 11-235).
c. Aircraft to aircraft fueling operations - cold between two aircraft with no engines running; Forward
Area Refueling
Point (FARP) between two aircraft with engine(s) running on either tanker and/or receiver aircraft.
d. Fuel operations using the Aerial Bulk Fuels Delivery System (ABFDS) with Alternate Capability
Equipment (ACE).
E. Wet Wing Defueling (defuel from aircraft with engine(s) running to approved fuel support equipment,
not an aircraft,
AFI 11-235).

INTEGRATED COMBAT TURNAROUNDS (ICTS)

Has replaced Concurrent Servicing Operations (CSO) supporting Combat Sortie
Generation (CSG) at the request of the lead command for the applicable aircraft. These procedures
incorporate a higher degree of risk than those associated with non-integrated procedures. These
procedures will be used by highly qualified personnel under combat or simulated conditions (this may
include daily ICT training operations). An ICT is a process by which an aircraft is recovered and
relaunched in a minimum amount of time through the simultaneous fueling, and loading/ unloading of
munitions/ammunition, aircraft reconfiguration, aircraft -6 Technical Order (TO) inspections, and other
specified aircraft servicing such as oil, nitrogen, and hydraulic fluid. Oxygen servicing will not be
accomplished during fuel servicing. ICTs provide units operational flexibility in managing resources and a
rapid means of generating mission capable aircraft. ICT procedures may be used during actual
contingencies, scheduled exercises, and daily flying operations to enhance aircraft availability during
combat operations. Do not use the ICT checklist as a replacement for through-flight inspection TO during
routine flying operations. Specified approved procedures and safety precautions are contained in the
appropriate MDS specific -33-1-2, 33-1-4, -2, and -6 technical orders and applicable AFMANs, AFOSH
STDs, and AFMAN
91-203. Refer to AFI 21-101 and MAJCOM supplements for additional guidance. Any additional
capabilities must be evaluated through the SSEA and approval given prior to performing new ICT
procedures.
a.) Integrated Combat Turnaround (ICT). In an ICT, all aircraft engines are shut down. This operation was
originally conceived to only be performed under emergency combat conditions. Today, ICT operations
may be performed as part of normal day-to-day training exercises to maintain proficiency for such
contingencies. In a hardened aircraft shelter
(HAS), ICTs can be done on a single aircraft parked nose-in or nose-out on centerline of HAS. Two aircraft
may be parked in a second or third generation shelter (double stuffing), but only one of the aircraft can
undergo an ICT at a time. Refer to Table 6-1 for those aircraft that have been evaluated. Refer to Table 3-
1 for fire protection requirements.

b.) Hot Integrated Combat Turnaround (Hot ICT). In a hot ICT, the aircraft engine(s) is operating. Hot ICTs
are approved for combat operations, combat training, exercises and evaluations as authorized by the
major command. This does not restrict simulated training operations as outlined in the modified
procedures for the appropriate weapon system. Hot
ICTs are not allowed for nose-in or double-stuff conditions in HAS operations

ICTs Requiring an Aircraft Turnaround Supervisor (ATS).

• Simultaneous fuel and oxygen servicing on an aircraft is NOT authorized. Failure to comply could result
in injury to, or death of, personnel or long term health hazards.
• Electrical “power-on” portions of -6 or Joint Technical Data (JTD) inspections are NOT authorized during
concurrent munitions loading/unloading, aircraft reconfiguration, and fuel servicing operations. Power-
on portions of -6 or JTD inspections are accomplished prior to or upon completion of the concurrent
munitions loading/unloading, aircraft reconfiguration, and fuel servicing operation. Failure to comply
could result in injury to, or death of, personnel or long term health hazards.

NOTE
• Once a fuel servicing operation has begun no other fluid/gaseous servicing will be started until the fuel
servicing is completed.
• Deadman controls will be installed on all approved refueling equipment used in conjunction with ICTs.
Ensure the fuel servicing equipment operator operates the deadman control in all ICT concurrent
servicing operations.ICT operations will not be started unless one of the following is met at an individual
ICT location:
• The pilot in the aircraft is in radio contact with either the tower or ground control.
• An operational base net telephone is installed.
• An operable maintenance radio is immediately available. The radio shall not be operated within ten
feet of aircraft fuel vent outlets during refueling operations, around known fuel spills, or potential fuel
vapor accumulation areas.
• A coded fire alarm notification system is installed.

The key function requiring a CSS is refueling/defueling. When no refuel/defuel operations are taking
place concurrent with any other maintenance/munitions tasks, a CSS is not required. A CSS is not used
during ICTs, only an ATS. The ATS must be present during the entire ICT until complete.
6.2.1.1.1 Simultaneous fuel servicing with aircraft -6 and -6WC inspections.
6.2.1.1.2 Simultaneous fuel servicing with munitions/ammunition loading/unloading.
6.2.1.1.3 Simultaneous fuel servicing with aircraft reconfiguration.
6.2.1.1.4 Simultaneous fuel servicing and other aircraft servicing such as oil, nitrogen, and hydraulic fluid.
6.2.1.1.5 Simultaneous fuel servicing with loading/unloading of munitions/ammunition, aircraft
reconfiguration, aircraft
-6 TO or JTD inspections, and other aircraft servicing such as oil, nitrogen, and hydraulic fluid.

NOTE
Electrical “power-on” portions of -6 or JTD inspections are not authorized during concurrent munitions
loading/ unloading and fuel servicing operations. Power-on portions of -6 or JTD inspections are
accomplished prior to or upon completion of the concurrent munitions loading/unloading and fuel
servicing operation.
6.2.2 ICTs Not Requiring a Concurrent Servicing Supervisor (CSS).

NOTE
A CSS is not used during ICTs, only an ATS. The ATS must be present during the entire ICT until complete.
TO 00-25-172
6-2
6.2.2.1 Any or all simultaneous munitions/ammunition loading/unloading with aircraft -6 and -6WC TO
inspections, aircraft reconfiguration, and other aircraft servicing such as oil, nitrogen, and hydraulic fluid.

NOTE
When a CSS is not required the weapons load crew chief is responsible for and controls all actions
concerning the aircraft during loading and unloading operations. See AFI 21-101, for detailed
responsibilities. A CSS is not used during ICTs, only an ATS. The ATS must be present during the entire ICT
until complete.

6.3 AIRCRAFT TURNAROUND SUPERVISOR (ATS).

The on-site supervisor responsible for all aspects of the Integrated Combat Turnaround (ICT) fuel
servicing, munitions/ ammunition loading/unloading, aircraft reconfiguration, aircraft -6 TO or JTD
inspections, and other aircraft servicing performed during ICTs. The ATS must be present during the
entire ICT until complete. The ATS will be a highly trained and qualified maintenance technician in a
minimum grade of SSgt in accordance with AFI 21-101 and MAJCOM Supplements.
The individual shall receive training on safety requirements and potential hazards of concurrent servicing
operations and be certified as required by AFI 21-101, MAJCOM, and local maintenance/training
directives. The ATS will:
Ensures all personnel involved are cautious of aircraft settling during refueling/defueling and
simultaneous weapons reconfigurations or damage to aircraft, equipment or personnel may occur.
a. Supervise ICTs by using the appropriate -4CL technical data.
b. Ensure that ICTs progress safely and on schedule.
c. Terminate actions when hazards jeopardize the safety of personnel or equipment.
d. Maintain communication with SP, appropriate flightline supervisor, and MOCC.
e. Only supervise one ICT at a time.
f. Be a 5 skill-level with 2AXXX or 2WXXX maintenance AFSC and at least 1 year airframe experience.
g. Maintain full authority over all safety aspects of ICTs and participating personnel, except the
deployment and control of firefighting and rescue units.
h. Ensure all ICTs are performed in accordance with applicable MDS technical orders and directives.
i. Coordinate with personnel participating in ICTs. Personnel report to the ATS prior to entering the ICT
servicing area.
Personnel coordinate each phase of their operation with the ATS and report any condition(s) that may
jeopardize safety prior to or during ICTs.
j. Supervise movement of equipment into and out of the ICT servicing area.
k. Ensure all personnel involved are briefed on the total requirements prior to commencing operations.
The briefing provides an overview of the ICT, safety requirements and emergency procedures.

1. - Ensure the fire department is notified at least 15 minutes before starting ICTs, ensures
communications to the fire department through MOC are immediately available and ensures proper
numbers of fire extinguishers are available to support the ICT.

m. Ensure connections of any ground power units are completed prior to starting ICTs. Equipment shall
remain connected until the fuel servicing is terminated.
TRADUCCION
CAPÍTULO 6
OPERACIONES DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES ESPECIALIZADAS
6.1 INTRODUCCIÓN.
Este capítulo describe las siguientes operaciones especializadas de abastecimiento de combustible
A. Respuestas de combate integradas (TIC), llamadas Operaciones de servicio concurrente (CSO) que
apoyan la salida de combate
Generación (CSG) en la última versión, están autorizados solo para aviones A-10, F-15, F-16, F-22 y F-35.
B. Operaciones de reabastecimiento de combustible en caliente (fuente no aeronáutica a aeronave con
motor (s) en marcha, AFI 11-235).
C. Operaciones de abastecimiento de combustible de aeronave a aeronave: frío entre dos aeronaves sin
motores en marcha; Reabastecimiento de combustible en el área delantera
Punto (FARP) entre dos aeronaves con motor (es) funcionando en aeronave cisterna y / o receptora.
D. Operaciones de combustible que utilizan el sistema de suministro de combustible a granel aéreo
(ABFDS) con equipo de capacidad alternativa (ACE).
mi. Desabastecimiento de combustible de ala húmeda (descargue de combustible de una aeronave con
el motor o motores en marcha hasta el equipo de apoyo de combustible aprobado, no una aeronave,
AFI 11-235

TURNOS DE COMBATE INTEGRADO (ICTS)

Has reemplazado a las Operaciones de Servicio Concurrente (CSO) que apoyan la salida de combate
Generación (CSG) a solicitud del mando principal de la aeronave correspondiente. Estos procedimientos
incorporan un mayor grado de riesgo que los asociados a los procedimientos no integrados. Estos
procedimientos serán utilizados por personal altamente calificado en condiciones de combate o
simuladas (esto puede incluir operaciones diarias de entrenamiento en TIC). Un ICT es un proceso
mediante el cual una aeronave se recupera y se vuelve a poner en marcha en un período mínimo de
tiempo mediante el abastecimiento de combustible y la carga / descarga simultánea de municiones /
municiones, reconfiguración de aeronaves, inspecciones de aeronaves –
6 Orden técnica (TO) y otras aeronaves especificadas. Servicios tales como aceite, nitrógeno y fluido
hidráulico. El servicio de oxígeno no se realizará durante el servicio de combustible. Las TIC proporcionan
a las unidades flexibilidad operativa en la gestión de recursos y un medio rápido para generar aeronaves
con capacidad para misiones.

Los procedimientos de las TIC se pueden utilizar durante contingencias reales, ejercicios programados y
operaciones de vuelo diarias para mejorar la disponibilidad de la aeronave durante las operaciones de
combate. No utilice la lista de verificación de las TIC como reemplazo de la TO de inspección durante el
vuelo durante las operaciones de vuelo de rutina. Los procedimientos aprobados especificados y las
precauciones de seguridad se incluyen en las órdenes técnicas específicas -33-1-2, 33-1-4, -2 y -6 de MDS
correspondientes y los AFMAN, AFOSH STD y AFMAN correspondientes.
91-203. Consulte los suplementos AFI 21-101 y MAJCOM para obtener orientación adicional. Cualquier
capacidad adicional debe evaluarse a través de la SSEA y debe otorgarse la aprobación antes de realizar
nuevos procedimientos de TIC.

a.) Retorno de combate integrado (TIC). En una TIC, todos los motores de los aviones se apagan. Esta
operación fue originalmente concebida para ser realizada solo en condiciones de combate de
emergencia. Hoy en día, las operaciones de las TIC se pueden realizar como parte de los ejercicios de
entrenamiento diarios normales para mantener la competencia para tales contingencias. En un refugio
de aviones endurecido
(HAS), las TIC se pueden realizar en una sola aeronave estacionada con el morro hacia adentro o hacia
afuera en la línea central del HAS. Se pueden estacionar dos aviones en un refugio de segunda o tercera
generación (doble relleno), pero solo uno de los aviones puede someterse a un ICT a la vez.

b.) Retorno de combate integrado en caliente (Hot ICT). En una ICT caliente, los motores de la aeronave
están funcionando. Las TIC calientes están aprobadas para operaciones de combate, entrenamiento de
combate, ejercicios y evaluaciones según lo autorizado por el comando principal.

Esto no restringe las operaciones de entrenamiento simuladas como se describe en los procedimientos
modificados para el sistema de armas apropiado. Caliente
Las TIC no están permitidas para condiciones de nariz hacia adentro o dobles en operaciones HAS

TIC que requieren un supervisor de respuesta de aeronaves (ATS).

• NO se autoriza el mantenimiento simultáneo de combustible y oxígeno en una aeronave. El

incumplimiento podría resultar en lesiones o la muerte del personal o riesgos para la salud a largo plazo.
• Las partes de "encendido" eléctrico de -6 o las inspecciones de datos técnicos conjuntos (JTD) NO están
autorizadas durante las operaciones simultáneas de carga / descarga de municiones, reconfiguración de
aeronaves y servicio de combustible.

Las partes de encendido de las inspecciones -6 o JTD se realizan antes o después de la finalización de la
operación simultánea de carga / descarga de municiones, reconfiguración de la aeronave y servicio de
combustible. El incumplimiento podría resultar en lesiones o la muerte del personal o riesgos para la
salud a largo plazo.
NOTA
• Una vez que haya comenzado una operación de servicio de combustible, no se iniciará ningún otro
servicio de fluido / gaseoso hasta que se complete el servicio de combustible.

• Se instalarán controles de hombre muerto en todo el equipo de reabastecimiento de combustible

aprobado que se utilice junto con las TIC. Asegúrese de que el operador del equipo de servicio de
combustible opere el control de hombre muerto en todas las operaciones de servicio simultáneas de ICT.

• El piloto de la aeronave está en contacto por radio con la torre o con el control de tierra.
• Se instala un teléfono de red de base operativa.
• Una radio de mantenimiento operativa está disponible de inmediato. La radio no debe operarse a
menos de diez pies de las salidas de ventilación de combustible de la aeronave durante las operaciones
de reabastecimiento de combustible, alrededor de derrames de combustible conocidos o áreas de
acumulación potencial de vapor de combustible.

• Se instala un sistema de notificación de alarma de incendio codificado.

La función clave que requiere un CSS es repostar / repostar. Cuando no se están llevando a cabo
operaciones de repostaje / descarga de combustible al mismo tiempo que otras tareas de
mantenimiento / municiones, no se requiere un CSS. Un CSS no se usa durante las TIC, solo un ATS. El
ATS debe estar presente durante todo el ICT hasta su finalización.

6.2.1.1.1 Servicio de combustible simultáneo con inspecciones de aeronaves -6 y -6WC.

6.2.1.1.2 Servicio de combustible simultáneo con municiones / carga / descarga de municiones.
6.2.1.1.3 Servicio de combustible simultáneo con reconfiguración de la aeronave.
6.2.1.1.4 Mantenimiento simultáneo de combustible y otros servicios de aeronaves, como aceite,
nitrógeno y fluido hidráulico.
6.2.1.1.5 Servicio de combustible simultáneo con carga / descarga de municiones / municiones,
reconfiguración de aeronaves, aeronaves
-6 inspecciones TO o JTD y otros servicios de aeronaves como aceite, nitrógeno y fluido hidráulico.

NOTA
Las partes de "encendido" eléctrico de las inspecciones de -6 o JTD no están autorizadas durante las
operaciones simultáneas de carga / descarga de municiones y servicio de combustible. Las partes de
encendido de las inspecciones de -6 o JTD se realizan antes o después de la finalización de la operación
simultánea de carga / descarga de municiones y servicio de combustible.
6.2.2 Las TIC no requieren un supervisor de servicios concurrentes (CSS).

NOTA
Un CSS no se usa durante las TIC, solo un ATS. El ATS debe estar presente durante todo el ICT hasta su
finalización.
PARA 00-25-172
6-2
6.2.2.1 Cualquier o todas las municiones / carga / descarga simultáneas de municiones con inspecciones
TO de aeronaves -6 y -6WC, reconfiguración de aeronaves y otros servicios de aeronaves, como aceite,
nitrógeno y fluido hidráulico.

NOTA
Cuando no se requiere un CSS, el jefe de equipo de carga de armas es responsable y controla todas las
acciones relacionadas con la aeronave durante las operaciones de carga y descarga. Consulte AFI 21-101
para conocer las responsabilidades detalladas. Un CSS no se usa durante las TIC, solo un ATS. El ATS debe
estar presente durante todo el ICT hasta su finalización.

6.3 SUPERVISOR DE VUELTA DE AERONAVES (ATS).

El supervisor en el lugar responsable de todos los aspectos del servicio de combustible de respuesta
integrada de combate (TIC), carga y descarga de municiones
Municiones, reconfiguración de aeronaves, inspecciones de aeronaves -6 TO o JTD y otros servicios de
aeronaves realizados durante las TIC. El ATS debe estar presente durante todo el ICT hasta su
finalización. El ATS será un técnico de mantenimiento altamente capacitado y calificado en un grado
mínimo de SSgt de acuerdo con AFI 21-101 y MAJCOM Supplements.
El individuo recibirá capacitación sobre los requisitos de seguridad y los peligros potenciales de las
operaciones de servicio simultáneas y estará certificado según lo requerido por AFI 21-101, MAJCOM y
las directivas locales de mantenimiento / capacitación. El ATS:

Asegura que todo el personal involucrado tenga cuidado con el asentamiento de la aeronave durante el
reabastecimiento de combustible / vaciado de combustible y reconfiguraciones de armas simultáneas o
que puedan ocurrir daños a la aeronave, el equipo o el personal.

A. Supervise las TIC utilizando los datos técnicos apropiados de -4CL.

B. Asegúrese de que las TIC progresen de manera segura y según lo programado.
C. Terminar acciones cuando los peligros pongan en peligro la seguridad del personal o del equipo.
D. Mantener comunicación con SP, supervisor de línea de vuelo apropiado y MOCC.
mi. Supervise solo una TIC a la vez.
F. Tener 5 niveles de habilidad con AFSC de mantenimiento 2AXXX o 2WXXX y al menos 1 año de
experiencia en fuselajes.
G. Mantener plena autoridad sobre todos los aspectos de seguridad de las TIC y el personal participante,
excepto el despliegue y control de las unidades de extinción de incendios y rescate.
h. Asegúrese de que todas las TIC se realicen de acuerdo con las órdenes y directivas técnicas de MDS
aplicables.
I. Coordinar con el personal que participa en las TIC. El personal se reporta al ATS antes de ingresar al
área de servicio de TIC.
El personal coordina cada fase de su operación con el ATS e informa cualquier condición que pueda
poner en peligro la seguridad antes o durante las TIC.
j. Supervisar el movimiento de equipos dentro y fuera del área de servicio de TIC.
k. Asegúrese de que todo el personal involucrado esté informado sobre los requisitos totales antes de
comenzar las operaciones. La sesión informativa proporciona una descripción general de las TIC, los
requisitos de seguridad y los procedimientos de emergencia.
1. - Asegurarse de que se notifique al departamento de bomberos al menos 15 minutos antes de iniciar
las TIC, garantizar que las comunicaciones con el departamento de bomberos a través del MOC estén
disponibles de inmediato y garantizar que se disponga de la cantidad adecuada de extintores de
incendios para respaldar las TIC.
M. Asegúrese de que se completen las conexiones de cualquier unidad de energía de tierra antes de
iniciar las TIC. El equipo permanecerá conectado hasta que finalice el servicio de combustible.