Klima

Klimatyzacja
KLIMATYZACJA
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U
77 11 318 267 WYDANIE 2 - SIERPIEŃ 2002 EDITION POLONAISE
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT.
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
© Renault 2002
Klimatyzacja
Spis treści
Strona
62A KLIMATYZACJA
Informacje wstępne 62A-1
Karta diagnostyczna 62A-5
Opis działania funkcji 62A-7
Ogólny tryb działania 62A-8
Odczyt konfiguracji i ustawienia 62A-16
Kontrola zgodności 62A-17
Uwagi klienta 62A-43
Drzewko lokalizacji usterki 62A-44
62B KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ

Informacje wstępne 62B-1
Sposób działania systemu 62B-6
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego 62B-8
Konfiguracje i przystosowanie 62B-9
Karta diagnostyczna 62B-10
Podsumowanie usterek 62B-12
Interpretacja usterek 62B-13
Interpretacja stanów 62B-21
Interpretacja parametrów 62B-27
Kontrola zgodności parametrów 62B-34
Uwagi klienta 62B-40
Drzewko lokalizacji usterki 62B-41
Informacje pomocnicze 62B-54
62C KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI

Informacje wstępne 62C-1
Sposób działania systemu
i przeznaczenie ścieżek 62C-4
Karta diagnostyczna 62C-5
Uwagi klienta 62C-7
Drzewko lokalizacji usterek 62C-8
Wydanie 2
162A
KLIMATYZACJA
Klimatyzacja sterowana ręcznie
oraz
Klimatyzacja z regulacją Diagnostyka - Informacje wstępne 62A
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Poniższy dokument opisuje diagnostykę do stosowania we wszystkich Centralnych Modułach Elektrycznych,

odpowiadającym następującym parametrom:
Pojazd: Mégane II
Funkcja: Klimatyzacja
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZANIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyki (dokument przedstawia noty techniczne dotyczące układu wtrysku

montowanego w pojeździe, Modułu zespolonego w kabinie oraz Modułu zabezpieczeń i połączeń):
– Pomoc w diagnostyce (w załączeniu do przyrządu diagnostycznego), wersja papierowa (Podręcznik
Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys.
Schematy elektryczne:
– Visu-Schemat (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego:
– CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

multimetr
Końcówka uniwersalna: Elé. 1681
3. PRZYPOMNIENIA
Usterki:
Występują usterki zgłaszane i usterki zapisane w pamięci jako obecne (pojawiające się w danym kontekście i nadal
istniejące) oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym kontekście i zniknęły lub nadal
obecne, lecz nie poddawane diagnostyce w aktualnych warunkach).
Stan usterki "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany w chwili podłączenia przyrządu
diagnostycznego, natychmiast po włączeniu napięcia + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej należy wykonać procedurę opisaną w rozdziale "Interpretacja usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek
znajdujących się w części "zalecenia".
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. W tym przypadku
przystąpić do usuwania usterki.
Jeśli usterka nie zostanie potwierdzona, należy przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– Linie elektryczne odnoszące się do danej usterki.
– Złącza tych linii (korozja, zagięcia,...),
– Oporność elementu, w którym została wykryta usterka.
– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...).
KLIMATYZACJA X84 1.1
62A-1 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Kontrola zgodności parametrów
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala w efekcie:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez
klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po
naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Cechy szczególne kontroli zgodności podczas badania funkcji klimatyzacji:
Kontrola zgodności funkcji klimatyzacji jest podzielona na cztery części. Części te dotyczą czterech funkcji
podrzędnych funkcji klimatyzacji, ogrzewania, obiegu zimnego, wyboru użytkownika i wentylacji kabiny.
Stany i parametry tych funkcji podrzędnych odpowiadają odpowiedniemu modułowi elektronicznemu.
Cechy szczególne: panel sterowania klimatyzacji ręcznej obsługuje żadnych elementów elektrycznych, nie jest
zatem możliwa jego diagnostyka. W związku z powyższym, w rozdziale 62C "Klimatyzacja sterowana ręcznie"
nie ma części poświęconej kontroli zgodności.
UWAGA:
Interpretacja stanów, parametrów i poleceń jest również rozłożona na wiele rozdziałów. Wszystkie funkcje
obsługiwane przez panel sterowania klimatyzacji są opisane w dwóch rozdziałach 62A i 62B "Klimatyzacja".
Informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych są natomiast opisane w rozdziałach "diagnostyka"
odpowiednich modułów (patrz kontrola zgodności).
Uwagi klienta – Drzewko lokalizacji usterki
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".
Zestawienie czynności w ramach ogólnej procedury diagnostycznej jest

dostępne w formie logigramu na następnej stronie.
62A-2 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
4. PODEJŚCIE DIAGNOSTYCZNE
Sprawdzić naładowanie
akumulatora oraz stan
bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
Dialog z nie
modułem Patrz ALP 1
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
Występowanie nie
usterek Kontrola zgodności parametrów
tak
Opracowanie usterek obecnych Usterka nadal nie Usterka

występuje usunięta
Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci
Wykorzystać Drzewka Lokalizacji
usterek
Usterka nadal nie Usterka

tak
Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty diagnostycznej
62A-3 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
UWAGA:
Przy każdym zwrocie części objętej "specjalnym nadzorem" (na przykład moduł elektroniczny)
lub korzystaniu z pomocy techline, będzie potrzebna prawidłowo wypełniona karta
UWAGA !
diagnostyczna. Pozwala ona wpisać i zachować informacje z przebiegu diagnostyki.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.
Wszystkie usterki, które wiążą się z koniecznością wymiany modułu elektronicznego powinny zostać poddane
kompletnej diagnostyce przy użyciu stosownych przyrządów. Karta diagnostyczna, którą należy wypełnić w trakcie
prowadzenia diagnostyki, pozwala na bardziej konstrukcyjny dialog z producentem, umożliwiając:
● Szybszą i bardziej skuteczną pomoc techniczną.
● Dokładniejsze rozpatrywanie i analizowanie wniosku o zgodę na wymianę części.
● Lepsze uzasadnienie wniosków i stwierdzeń w celu pokrycia kosztów gwarancji.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda naprawa danego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.
Ma to na celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów
elektronicznych w przypadku słabego napięcia.
– Nie palić.
– Używać odpowiednich narzędzi.
62A-4 Wydanie 2
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Klimatyzacja
Strona 1 / 2
Lista części pod kontrolą: moduł elektroniczny
● Identyfikacja administracyjna
Data 2 0
Formularz wypełniony przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny CLIP
Wersja aktualizacji
● Uwagi klienta
1127 Brak ogrzewania 1129 Nieprawidłowy rozdział 1130 Niezgodność z temperaturą

powietrza ustawienia
1128 Brak zimnego 1125 Ogrzewanie-klimatyzacja: 1182 Ogrzewanie-klimatyzacja:

nawiewu nawiew usuwanie zaparowania
Inne Dokładniejsze informacje:
● Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta
011 Przy włączeniu 005 W czasie jazdy 004 Z przerwami

zapłonu
010 Stopniowe 012 Przy uruchamianiu 009 Nagła awaria

pogarszanie klimatyzacji
działania
● Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana

diagnostycznego:
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub nr ref.
FD 04
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 2 / 2
● Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

Numer katalogowy modułu
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
● Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki Obecna W pamięci Nazwa usterki Określenie
● Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka
Temperatura zewnętrzna
Temperatura w kabinie
Ciśnienie czynnika chłodzącego
● Specjalne informacje dotyczące systemu
Opis:
● Informacje dodatkowe
Co sprawiło, że zapadła decyzja o

wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 04
Karta diagnostyczna
KLIMATYZACJA
oraz
Klimatyzacja z regulacją Diagnostyka - Opis działania 62A
Opis działania układu klimatyzacji
Funkcja klimatyzacji powietrza jest sterowana przez cztery moduły elektroniczne. Łączność między nimi zapewnia
sieć multipleksowa. Nie dotyczy to klimatyzacji sterowanej ręcznie, w przypadku której połączenie między panelem
sterowania i Modułem Zespolonym w Kabinie jest przewodowe.
Panel sterowania klimatyzacji analizuje życzenie kierowcy, które zostaje następnie przesłane do trzech innych
modułów elektronicznych, i steruje wentylacją kabiny, rozdziałem powietrza, mieszaniem powietrza i recyrkulacją.
Moduł zespolony w kabinie przekazuje żądanie włączenia sprężarki klimatyzacji do komputera wtrysku i steruje
działaniem oporników grzewczych kabiny (RCH).
Komputer wtrysku odbiera informację o ciśnieniu czynnika chłodzącego z czujnika ciśnienia.Komputer wtrysku
zezwala lub nie na włączenie sprężarki klimatyzacji zależnie od warunków działania pojazdu i przekazuje polecenie
do Modułu zabezpieczeń i połączeń.
Moduł zabezpieczeń i połączeń steruje zasilaniem funkcji klimatyzacji. Steruje włączeniem sprężarki, zespołu
wentylatorów chłodzących silnik oraz ogrzewaniem tylnej szyby.
SŁOWNICZEK:
RCH = Oporniki Grzewcze powietrza kabiny
Panel Klimatyzacji Moduł Zespolony w Kabinie
– interpretacja żądania kierowcy – sterowanie działaniem

– sterowanie wentylacji w Oporników Grzewczych
kabinie Kabiny
– sterowanie strumienia
powietrza
– sterowanie mieszaniem
powietrza
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń Komputer wtrysku
– sterowanie zespołem silnika – zezwolenie na włączenie

– włączanie sprężarki klimatyzacji
– sterowanie ogrzewaniem
tylnej szyby
62A-7 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Klimatyzacja z regulacją Diagnostyka - Ogólny schemat działania 62A
Zasada ogólna działania
Funkcja klimatyzacji powietrza jest podzielona na cztery funkcje podrzędne: ogrzewanie, zimny obieg, wentylacja
kabiny i wybór użytkownika. Diagnostyka klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego, odbywa się przy
użyciu dwóch metod.
Pierwszym z nich jest diagnostyka modułu, która umożliwia nawiązanie łączności z jednym modułem (wybrać
odpowiedni moduł elektroniczny). Drugi sposób to diagnostyka przez funkcję, która umożliwia nawiązanie dialogu
z czterema modułami elektronicznymi funkcji KLIMATYZACJA.
Opis funkcji podrzędnych
Funkcja podrzędna ogrzewanie: ta funkcja podrzędna obejmuje wszystko, co służy wytwarzaniu ciepłego
powietrza w pojeździe i wiąże się ze sterowaniem ogrzewania tylnej szyby.
Podstawowymi modułami elektronicznymi związanymi z działaniem tej funkcji są moduł klimatyzacji (mieszanie
powietrza i ustawienie strumienia nawiewanego powietrza) i Moduł zespolony w kabinie (kontrola i sterowanie
oporników grzewczych kabiny). Moduł zabezpieczeń i połączeń steruje ogrzewaniem tylnej szyby (i usuwaniem
szronu z lusterek wstecznych). Komputer wtrysku w tej funkcji podrzędnej dostarcza jedynie informacji niezbędnych
do jej działania.
Funkcja podrzędna zimnego obiegu: funkcja ta zawiera wszystko, co służy wytwarzaniu zimnego powietrza w
kabinie.
Moduły, których funkcja dotyczy: moduł klimatyzacji do mieszania powietrza, komputer wtrysku zezwalający na
włączenie sprężarki oraz Moduł zabezpieczeń i połączeń sterujący sprężarką oraz zespołem wentylatorów silnika.
W systemach klimatyzacji z regulacją, Moduł zespolony w kabinie przekazuje tylko żądanie włączenia sprężarki z
modułu klimatyzacji do komputera wtrysku.
W systemach klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym, Moduł zespolony w kabinie zezwala lub nie na przesłanie
polecenia włączenia sprężarki z modułu klimatyzacji do komputera wtrysku w zależności od stanu wentylatora
kabiny (w klimatyzacji sterowanej ręcznie, Moduł zespolony w kabinie odbiera i steruje informacją o prędkości
wentylatora kabiny: zakaz jest wydawany, gdy wentylator nie działa).
Funkcja podrzędna wyboru użytkownika: funkcja ta obejmuje wszystko, co służy przekazaniu żądania
użytkownika (naciskanie przycisków). Moduły elektroniczne, których to dotyczy: moduł klimatyzacji w wersjach
klimatyzacji z regulacją oraz Moduł zespolony. Dwa pozostałe moduły elektroniczne nie odgrywają roli w tej funkcji,
w przypadku systemów klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym.
Funkcja podrzędna: wentylacja kabiny (wyłącznie w systemach klimatyzacji z regulacją): ta funkcja

podrzędna obejmuje wszystko, co wiąże się z wentylacją, mieszaniem, recyrkulacją i rozdziałem powietrza. Jedynie
moduł klimatyzacji wykonuje działanie przy tej funkcji.
62A-8 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Wymiana danych pomiędzy czterema modułami elektronicznymi klimatyzacji powietrza
– polecenie włączenia klimatyzacji 1 (uruchomienia

sprężarki)
– polecenie włączenia oporników grzewczych
kabiny (RCH)
– polecenie włączenia ogrzewania tylnej szyby
(+ elektrycznych lusterek zewnętrznych)
– informacja wentylacji kabiny
Panel Klimatyzacji z
Moduł Zespolony w Kabinie
regulacją
– sterowanie działaniem oporników grzewczych

kabiny (RCH)
– informacja o temperaturze zewnętrznej
– Informacja o temperaturze płynu chłodzącego
silnika
– polecenie włączenia ogrzewania tylnej szyby

(+ elektrycznych lusterek zewnętrznych)
Moduł Zabezpieczeń i
Moduł Zespolony w Kabinie
Połączeń
– informacja ładowania alternatora

– ilość oporników grzewczych kabiny, na którą
zezwala alternator
– polecenie włączenia klimatyzacji 2 (uruchomienia

sprężarki)
– polecenie zwiększenia obrotów biegu jałowego
dla oporników grzewczych kabiny (RCH)
Moduł Zespolony w Kabinie Komputer wtrysku
– zezwolenie włączenia sprężarki

– Informacja o temperaturze płynu chłodzącego
silnika
– informacja o ciśnieniu czynnika chłodzącego
– liczba oporników grzewczych kabiny zezwolona
przez wtrysk
– polecenie włączenia sprężarki

– polecenie włączenia zespołu wentylatora
chłodnicy
Moduł Zabezpieczeń i
Komputer wtrysku
Połączeń
– informacja o ładowaniu alternatora

62A-9 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Synteza elementów sterowanych lub obsługiwanych przez moduł elektroniczny
klimatyzacji
Moduł wentylacji i klimatyzacji
Wentylator
kabiny Sieć
multipleksowa
pojazdu
Moduł mocy
wentylatora Silnik Silnik
Silnik Czujnik
kabiny rozdziału mieszania
recyrkulacji Czujnik temperatury
powietrza powietrza
nasłonecznienia w kabinie
Sterowanie regulatorów Sterowanie czujników
Moduł klimatyzacji z regulacją (panel sterowania)
Sterowanie Sterowanie
parametrami poleceniami
Oświetlenie
komfortu użytkownika
przycisków
termicznego (naciskanie na
(ciepło i zimno) przyciski)
Legenda:
Połączenia przewodowe =
Połączenia multipleksowe =
62A-10 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Zestawienie elementów sterowanych lub obsługiwanych przez moduł elektroniczny
klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym
Wentylator
kabiny
Przepustnica przepustnica Przepustnica

Skrzynka
recyrkulacji rozdziału mieszająca Sieć
oporników
powietrza powietrza powietrze multipleksowa
pojazdu
Sterowanie regulatorów
Moduł klimatyzacji sterowanej ręcznie

(panel sterowania)
Oświetlenie przycisków Informacja o Sterowanie poleceniami

(przycisk klimatyzacja i działaniu użytkownika (naciskanie
przycisk ogrzewanie wentylatora kabiny na przycisk klimatyzacja i
tylnej szyby) (działa lub przycisk ogrzewanie
wyłączony) tylnej szyby)
Moduł zespolony w kabinie Przekazywanie poleceń

(klimatyzacja, ogrzewanie
tylnej szyby)
Legenda:
Połączenia mechaniczne =
(polecenia przekazywane przewodami)
62A-11 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Zestawienie elementów sterowanych lub obsługiwanych przez panel sterowania w
wersjach z ogrzewaniem bez klimatyzacji
Blok nawiewu
Wentylator
kabiny
Przepustnica przepustnica Przepustnic

Skrzynka
recyrkulacji rozdziału a mieszająca Sieć
oporników
powietrza powietrza powietrze multipleksowa
pojazdu
panel sterowania użytkownika
Oświetlenie przycisku Informacja o Sterowanie poleceniami

(przycisk ogrzewania działaniu użytkownika (naciskanie
tylnej szyby) wentylatora kabiny na przycisk ogrzewania
(działa lub tylnej szyby)
wyłączony)
Moduł zespolony w kabinie Przekazywanie polecenia

włączenia ogrzewania tylnej
szyby
Legenda:
Połączenia mechaniczne =
(polecenia przekazywane przewodami)
62A-12 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Synteza elementów sterujących lub obsługiwanych przez Moduł zespolony w kabinie
Przekaźnik Nr 2 Przekaźnik Nr 1 Przekaźnik Nr 3

Czujnik Sieć
Oporników Oporników Oporników Grzewczych
temperatury multipleksow
Grzewczych Grzewczych Kabiny (wyłącznie dla
zewnętrznej a pojazdu
Kabiny Kabiny modeli Scénic)
Moduł zespolony w kabinie
Zarządzanie poleceniem Sterowanie tylnej Sterowanie oporników

włączenia klimatyzacji szyby ogrzewanej grzewczych kabiny
Synteza elementów sterowanych lub obsługiwanych przez Moduł zabezpieczeń i połączeń
Ogrzewanie
tylnej szyby i
Zespół wentylatora usuwanie Sprężarka Alternator:
chłodnicy silnika szronu z klimatyzacji zacisk "DF"
lusterek
wstecznych
Sterowanie obsługą elementów poboru

elektrycznego
Moduł zabezpieczeń i połączeń
Przetwarzanie sygnału końcówki

"DF" (ładowanie alternatora)
Legenda:
62A-13 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Synteza elementów sterowanych lub obsługiwanych przez komputer wtrysku
Czujnik Czujnik Sieć

ciśnienia płynu temperatury multipleksow
chłodzącego płynu w silniku a pojazdu
Sterowanie czujników
Komputer wtrysku silnika
Sterowanie zimnym obiegiem (ciśnienie czynnika Zezwolenie na włączenie

chłodzącego, polecenie włączenia zespołu wentylatora mocy Oporników
chłodzenia silnika, zezwolenie włączenia klimatyzacji...) Grzewczych Kabiny
Legenda:
62A-14 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Zasada sterowania sprężarki
ET143 Polecenie Panel Klimatyzacji z regulacją ET029 Przycisk

włączenia klimatyzacji powietrza
klimatyzacji 1 (klimatyzacja
(klimatyzacja sterowana ręcznie)
regulowana)
ET030 Polecenie Moduł Zespolony w Kabinie

klimatyzacji
powietrza 2
ET088 Polecenie Komputer wtrysku

włączenia sprężarki ET004 Zezwolenie na
włączenie klimatyzacji
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń
Sterowanie
poprzez
połączenie
Cechy szczególne:
Niniejszy schemat blokowy przedstawia
Sprężarka drogę, jaką przebywa polecenie włączenia
klimatyzacji sprężarki. Elementy, które mogą
Legenda:
spowodować wstrzymanie tego polecenia
Informacje z sieci multipleksowej. nie są tu wymienione (informacja o
działaniu wentylatora kabiny
Połączenia przewodowe. przeznaczona dla UCH w wersji
klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym,
zgodność ciśnienia czynnika chłodzącego
przeznaczona dla wtrysku paliwa...).
W przypadku niewłączenia się sprężarki
(kiedy nie było przekazane jedno z
powyższych poleceń): Wykonać kontrolę
zgodności.
62A-15 Wydanie 2
oraz KLIMATYZACJA
Klimatyzacja z regulacją
Diagnostyka - Interpretacja odczytów konfiguracyjnych 62A
Konfiguracje funkcji klimatyzacji
Moduły elektroniczne Konfiguracje Wybór Uwagi
Klimatyzacja (wyłącznie CF044 Typ pojazdu B84-L84/J84/E84 Konfiguracja ręczna (za

dla modułów pomocą CLIP)
elektronicznych CF117 Typ oporników Bez/1000 W/1800 W
klimatyzacji z regulacją) grzewczych
Moduł zespolony w SC008 Typ Modułu Plan konfiguracji

kabinie zespolonego w kabinie (pozwalający na wpisanie
parametrów wszystkich
funkcji UCH).
Układ wtrysku paliwa Konfiguracja automatyczna

X X
(wszystkie typy) modułu elektronicznego
Moduł zabezpieczeń i CF001 Typ alternatora – KCB1 90 BOSCH Konfiguracja ręczna (za
połączeń – TG11 110 VALEO pomocą CLIP)
– SG12 VALEO
– LIE8 150 BOSCH
– SG15L VALEO
– Inny typ
Odczyt ustawień konfiguracyjnych funkcji klimatyzacji
Moduły
Odczyt konfiguracji Wybór Uwagi
elektroniczne
Klimatyzacja LC013 Typ pojazdu B84/J84/E84 Brak
LC043 Oporność grzewcza bez/1000 W/1800 W
Moduł zespolony LC013 Typ klimatyzacji regulowana/ręczna/ Brak

w kabinie ogrzewanie
LC030 Typ oporników grzewczych bez/1000W/1500W
LC011 Typ pojazdu Wszystkie oprócz E8h
Układ wtrysku LC009 Klimatyzacja podłączona/nie W następstwie pierwszego

S3000 podłączona polecenia włączenia
sprężarki:
Uwaga: funkcje LC016 Sterowanie sygnałem występuje/nie LC009 podłączony
te występują ciśnienia klimatyzacji występuje LC016 Występuje
wyłącznie w
układzie wtrysku ET079 Obecność klimatyzacji tak/nie ET079
S3000 (silniki
K4J - K4M - F4R LC025 Oporność grzewcza występuje/nie Brak
i F4R z występuje
Turbosprężarką
Moduł LC001 Typ alternatora – KCB1 90 BOSCH Brak

zabezpieczeń i – TG11 110 VALEO
połączeń – SG12 VALEO
– LIE8 150 BOSCH
– SG15L VALEO
– Inny typ
62A-16 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Klimatyzacja z regulacją Diagnostyka - Kontrola zgodności 62A
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym (odczyt usterek i sprawdzenie konfiguracji).
Warunki stosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony (12 V APC),
KLIMATYZACJA WYŁĄCZONA (wentylator kabiny wyłączony i sprężarka
klimatyzacji nie włączona).
ZALECENIA UWAGA: W celu sprawdzenia zgodności parametrów temperatury (bez termometru),
wystarczy odczytać parametry, gdy silnik jest zimny (rano). Wartości temperatury
powinny być prawie równe (wewnątrz, na zewnątrz oraz temp. płynu w silniku).
Diagnostyka stanów, parametrów i poleceń wymienionych w niniejszej kontroli jest
objaśniona w Notach Technicznych dotyczących modułów elektronicznych
generujących określone informacje (patrz rozdział informacje wstępne).
Funkcja podrzędna: zimny obieg powietrza
Moduł
elektroniczny Parametr lub stan Komunikaty na ekranie i
Diagnostyka
(generujący kontrola lub działanie uwagi
informację)
ET143: Żądanie włączenia AKTYWNE jeśli występuje W przypadku pojawienia

klimatyzacji 1. żądanie włączenia się problemu, zapoznać się
klimatyzacji (naciskanie na z diagnostyką tego stanu.
przycisk "AC" lub na UWAGA: Stan ten oznacza
przycisk "AUTO" z polecenie włączenia
poleceniem "najniższa sprężarki, przekazywane z
temperatura"). modułu elektronicznego
NIEAKTYWNE w klimatyzacji do Modułu
przeciwnym wypadku. zespolonego w kabinie
UWAGA: Stan ten (patrz schemat blokowy w
występuje wyłącznie w rozdziale ogólne zasady
wersjach klimatyzacji z działania).
regulacją.
PR001: Temperatura w X = temperatura W przypadku pojawienia

kabinie. wewnętrzna ± 5 °C się problemu, zapoznać się
(wartość nieprawidłowa: z diagnostyką tego
Klimatyzacja z 87,5 °C) parametru.
regulacją
ET141: Wentylator kabiny. WYŁĄCZONY W przypadku pojawienia
(zgodnie z warunkami się problemu, zapoznać się
kontroli: Zalecenia). z diagnostyką tego stanu.
UWAGA: Stan ten
występuje wyłącznie w
wersjach klimatyzacji z
regulacją.
PR012: Położenie 0 % = Pozycja "najniższa W przypadku pojawienia

przepustnicy temperatura" (15°C) się problemu, zapoznać się
mieszania 100 % = Pozycja z diagnostyką tego
powietrza. "najwyższa temperatura" parametru.
(27°C)
PR006: Nasłonecznienie. od 0 W (brak W przypadku pojawienia

nasłonecznienia) się problemu, zapoznać się
do 400 W (maksymalne z diagnostyką tego
nasłonecznienie). parametru.
62A-17 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: zimny obieg powietrza (ciąg dalszy 1)
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET030: Polecenie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

włączenia (włączenie sprężarki jest się problemu, zapoznać się
klimatyzacji 2 dopuszczone tylko przy z diagnostyką tego stanu.
działającym silniku). UWAGA: Stan ten oznacza
polecenie włączenia
sprężarki, przekazywane z
Modułu zespolonego w
kabinie do komputera
wtrysku (patrz schemat
blokowy w rozdziale
ogólne zasady działania).
PR002: Temperatura X = temperatura W przypadku pojawienia

zewnętrzna. zewnętrzna ± 5 °C się problemu, zapoznać się
Moduł Zespolony w 215 °C) parametru.
Kabinie
ET015: Wentylator kabiny. NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia
UWAGA: Stan ten
wersjach klimatyzacji ze
sterowaniem ręcznym
(i wersjach ogrzewania
bez klimatyzacji).
ET091: Silnik działa. NIE W przypadku pojawienia

UWAGA: Stan ten jest się problemu, zapoznać się
zgłaszany przez UCH, lecz z diagnostyką tego stanu.
generuje go komputer (Nota Techniczna Układ
wtrysku. wtrysku).
ET079: Obecność TAK Jeśli stan wyświetla się jako

klimatyzacji. (konfiguracja "NIE", zapoznać się z
automatyczna komputera diagnostyką tego stanu.
wtrysku).
PR064: Temperatura X = temperatura płynu w W przypadku pojawienia

Układ wtrysku płynu. silniku. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
ET004: Zezwolenie na NIE W przypadku pojawienia

włączenie (brak pozwolenia - silnik się problemu, zapoznać się
klimatyzacji. wyłączony). z diagnostyką tego stanu.
62A-18 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET088: Polecenie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

włączenia (włączenie sprężarki jest się problemu, zapoznać się
sprężarki. dopuszczone tylko przy z diagnostyką tego stanu.
działającym silniku). UWAGA: Stan ten oznacza
komputera wtrysku do
Modułu zabezpieczeń i
połączeń (patrz schemat
blokowy w rozdziale
PR089: Prędkość pojazdu. 0 km/h W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
PR055: Prędkość 0 obr/min. W przypadku pojawienia

obrotowa silnika. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
ET023: Żądanie NIEOBECNA W przypadku wystąpienia

Układ wtrysku
zwiększonych problemu: zapoznać się z
(ciąg dalszy 1)
obroty biegu diagnostyką tego stanu.
jałowego (nie UWAGA: Stan ten nie jest
dotyczy wtrysku zgłaszany przez wtrysk
EDC 16). EDC16 (silnik F9Q).

obrotowa silnika się problemu, zapoznać się
wymagana przez z diagnostyką tego
klimatyzację (nie parametru.
dotyczy wtrysku UWAGA: Niniejszy
S3000 i DDCR). parametr jest zgłaszany
wyłącznie przez wtrysk
EDC16 (silnik F9Q).
PR037: Ciśnienie czynnika 1 bar < X < 15 bar W przypadku pojawienia

chłodzącego. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
PR125: Moc pobrana 0 W < X < 300 W W przypadku pojawienia

przez sprężarkę (temperatura pokojowa się problemu, zapoznać się
klimatyzacji. 23 °C) z diagnostyką tego
parametru.
62A-19 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET022: Żądanie wolnego NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

biegu wentylatora UWAGA: Stan ten nie jest się problemu, zapoznać się
(nie dotyczy zgłaszany przez wtrysk z diagnostyką tego stanu.
wtrysku 3000). S3000 (silniki K4J, K4M, – W celu uzyskania
F4R i F4RT). dokładniejszych
informacji (Sterowanie
GMV1 lub GMV2
zależnie od prędkości
pojazdu i ciśnienia
czynnika chłodzącego),
patrz rozdział POMOC
(62B).
ET021: Żądanie szybkiego NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

biegu wentylatora UWAGA: Stan ten nie jest się problemu, zapoznać się
(nie dotyczy zgłaszany przez wtrysk z diagnostyką tego stanu.
wtrysku S3000). S3000 (silniki K4J, K4M, – W celu uzyskania
F4R i F4RT). dokładniejszych
Układ wtrysku informacji (Sterowanie
(ciąg dalszy 2) GMV1 lub GMV2
zależnie od prędkości
pojazdu i ciśnienia
(62B).
ET014: Kontrola zespołu WYŁĄCZONY W przypadku pojawienia

wentylatora się problemu, zapoznać się
GMV 1 (nie z diagnostyką tego stanu.
dotyczy wtrysku UWAGA: Stan ten nie jest
DDCR). zgłaszany przez wtrysk
DDCR (silnik K9K).
ET015: Kontrola zespołu WYŁĄCZONY W przypadku pojawienia

wentylatora się problemu, zapoznać się
GMV 2 (nie z diagnostyką tego stanu.
dotyczy wtrysku UWAGA: Stan ten nie jest
DDCR). zgłaszany przez wtrysk
DDCR (silnik K9K).
62A-20 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł elektroniczny
Parametr lub stan Komunikaty na ekranie
(generujący Diagnostyka
kontrola lub działanie i uwagi
informację)
W przypadku pojawienia się

NIEAKTYWNY problemu, zapoznać się z
Sterowanie diagnostyką tego stanu.
(W modelach Mégane
szybkim biegiem hatchback i coupé stan UWAGA: Stan ten występuje tylko
ET007:
zespołu pozostaje zawsze w wersjach Mégane Scénic
wentylatora. AKTYWNY: nie należy (2 wentylatory chłodnicy i
brać go pod uwagę). przekaźnik GMV2 na zewnątrz
UPC).

problemu, zapoznać się z
Polecenie sterujące diagnostyką tego polecenia.
umożliwiające UWAGA: Moduł zabezpieczeń i
Włączanie
AC008: sprawdzenie działania połączeń nie wykonuje diagnostyki
sprężarki.
sprzęgła sprężarki obwodu sterowania sprężarki,
klimatyzacji. wyłącznie powyższe polecenie
sterujące umożliwia sprawdzenie
jego działania.

Polecenie sterujące problemu, zapoznać się z
umożliwiające diagnostyką tego polecenia.
sprawdzenie działania UWAGA: Moduł zabezpieczeń i
GMV mała
Moduł Zabezpieczeń i AC009: zespołu wentylatora połączeń nie wykonuje diagnostyki
prędkość.
Połączeń układu chłodzenia silnika obwodu sterowania GMV 1,
na wolnym biegu wyłącznie powyższe polecenie
(GMV 1). sterujące umożliwia sprawdzenie
jego działania.

problemu, zapoznać się z
diagnostyką tego polecenia.
UWAGA: W modelach Mégane
hatchback i coupé Moduł
zabezpieczeń i połączeń nie
Polecenie sterujące wykonuje diagnostyki obwodu
umożliwiające sterowania GMV 2, wyłącznie
Zespół sprawdzenie działania powyższe polecenie sterujące
AC010: wentylatora na zespołu wentylatora umożliwia sprawdzenie jego
szybkim biegu. układu chłodzenia silnika działania.
na szybkim biegu
W wersjach Mégane Scénic,
(GMV 2).
przekaźnik sterowania GMV 2
znajduje się na zewnątrz Modułu
zabezpieczeń i połączeń i
wykonywana jest diagnostyka jego
linii sterowania (DF002 "Obwód
sterowania przekaźnikiem GMV
na szybkim biegu").
62A-21 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: ogrzewanie
Moduł elektroniczny
Parametr lub stan Komunikaty na ekranie i
(generujący Diagnostyka
kontrola lub działanie uwagi
informację)
ET086: Ogrzewanie tylnej AKTYWNE: Przycisk W przypadku pojawienia się

szyby: tryb ręczny. usuwania szronu na dole problemu, zapoznać się z
konsoli sterowania diagnostyką tego stanu.
wciśnięty.
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.
ET085: Ogrzewanie tylnej AKTYWNY: Przycisk W przypadku pojawienia się

szyby: tryb usuwania szronu u góry problemu, zapoznać się z
automatyczny. konsoli sterowania wciśnięty diagnostyką tego stanu.
(funkcja "dobra
widoczność").
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.
PR121: Wartość zadana 0 < X < 80 °C. W przypadku pojawienia się

temperatury problemu, zapoznać się z
Klimatyzacja z nawiewanego diagnostyką tego
regulacją powietrza. parametru.
PR001: Temperatura w X = temperatura W przypadku pojawienia się

kabinie. wewnętrzna ± 5 °C problemu, zapoznać się z
(wartość nieprawidłowa: diagnostyką tego
87,5). parametru.
PR012: Położenie 0 % = Pozycja "najniższa W przypadku pojawienia się

przepustnicy temperatura" (15°C) problemu, zapoznać się z
mieszania 100 % = Pozycja "najwyższa diagnostyką tego
powietrza. temperatura" (27°C) parametru.
ET141: Wentylator kabiny. WYŁĄCZONY W przypadku pojawienia się

(zgodnie z warunkami problemu, zapoznać się z
kontroli: Zalecenia diagnostyką tego stanu.
UWAGA: Stan ten
regulacją.
62A-22 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: ogrzewanie (ciąg dalszy 1)
Moduł
Diagnostyka
informację)
PR001: Napięcie 10,5 < X < 14,4 V. W przypadku pojawienia się

akumulatora. problemu, zapoznać się z
diagnostyką tego parametru.
Jeżeli usterka nie znika,
wykonać diagnostykę
obwodu ładowania.
PR002: Temperatura X = temperatura zewnętrzna W przypadku pojawienia się

zewnętrzna. ± 5 °C problemu, zapoznać się z
(wartość nieprawidłowa: diagnostyką tego parametru.
215 °C).
ET025: Dach składany. ZAMKNIĘTY lub NIE W przypadku pojawienia się

ZAMKNIĘTY problemu, zapoznać się z
NIE WYSTĘPUJE jeśli pojazd diagnostyką tego stanu.
nie posiada go w wyposażeniu.
ET091: Silnik działa. NIE W przypadku pojawienia się

UWAGA: Stan ten jest problemu, zapoznać się z
zgłaszany przez UCH, lecz diagnostyką tego stanu.
generuje go komputer wtrysku. (Nota Techniczna Układ
wtrysku).
ET015: Wentylator NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia się

Moduł Zespolony w kabiny. (zgodnie z warunkami kontroli: problemu, zapoznać się z
Kabinie Zalecenia). diagnostyką tego stanu.
UWAGA: Stan ten występuje
wyłącznie w wersjach
klimatyzacji ze sterowaniem
ręcznym (oraz wersjach
ogrzewania bez klimatyzacji).
ET026: Sterowanie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia się

ogrzewaniem (Zakaz przy wyłączonym problemu, zapoznać się z
tylnej szyby. silniku). diagnostyką tego stanu.
ET031: Polecenie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia się

zwiększenia (Zakaz przy wyłączonym problemu, zapoznać się z
obrotów biegu silniku). diagnostyką tego stanu.
jałowego dla
RCH.
ET017: Liczba 0, 1, 2 lub 3 w przypadku W przypadku pojawienia się

potrzebnych modeli Mégane hatchback i problemu, zapoznać się z
RCH. coupé (RCH o mocy 1000 W). diagnostyką tego stanu.
0, 1, 2, 3, 4 lub 5 w przypadku
modeli Mégane Scénic (RCH o
mocy 1800 W).
(stosownie do
zapotrzebowania na ciepło).
62A-23 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET018: Liczba RCH, na 0 W przypadku pojawienia

którą zezwala (Zakaz przy wyłączonym się problemu, zapoznać się
alternator. silniku). z diagnostyką tego stanu.
ET019: Liczba RCH, na 0 W przypadku pojawienia

którą zezwala (Zakaz przy wyłączonym się problemu, zapoznać się
układ wtrysku silniku). z diagnostyką tego stanu.
paliwa.
ET020: Liczba 0 W przypadku pojawienia

sterowanych RCH. (Zakaz przy wyłączonym się problemu, zapoznać się
silniku). z diagnostyką tego stanu.
ET021: Sterowanie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

przekaźnikiem (Zakaz przy wyłączonym się problemu, zapoznać się
RCH 1. silniku). z diagnostyką tego stanu.
ET022: Sterowanie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

przekaźnikiem (Zakaz przy wyłączonym się problemu, zapoznać się
RCH 2. silniku). z diagnostyką tego stanu.
Moduł Zespolony w ET023: Sterowanie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia
Kabinie przekaźnikiem (Zakaz przy wyłączonym się problemu, zapoznać się
(ciąg dalszy) RCH 3 (wyłącznie silniku). z diagnostyką tego stanu.
w przypadku UWAGA: Powyższy stan
modeli Mégane nie występuje w modelach
Scénic i Mégane hatchback i
Scénic 4X4). Mégane coupé.
AC016: Przekaźnik Polecenia sterujące W przypadku pojawienia

RCH 1. umożliwiające sprawdzenie się problemu, zapoznać się
działania RCH (oporników z diagnostyką tych
AC017: Przekaźnik ogrzewania powietrza poleceń.
RCH 2. kabiny). Stopień mocy UWAGA: Aby dowiedzieć
AC018: Przekaźnik RCH3. włączonych RCH zależy od się, na czym polega
(wyłącznie w liczby sterowanych zależność między
przekaźników. sterowanymi
przypadku
Mégane Scénic). UWAGA: Przekaźnik przekaźnikami / liczbą
RCH3 jest montowany włączonych oporników
wyłącznie w modelach grzewczych kabiny, patrz
Mégane Scénic. rozdział "ogólne zasady
działania" noty technicznej
dotyczącej UCH.
62A-24 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET024: Stała liczba RCH. NIE W przypadku pojawienia

UWAGA: W zależności od się problemu, zapoznać się
potrzeb ze strony układu z diagnostyką tego stanu.
wtrysku paliwa:
zapotrzebowanie na moc,
redukcja momentu
obrotowego..., komputer
Układ wtrysku wtrysku ustala poziom
ilościowy włączanych
oporników RCH (dokładną
ich liczbę).

płynu. silniku. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
PR002: Informacja o 99 %, silnik nie pracuje. W przypadku pojawienia

ładowaniu się problemu, zapoznać się
alternatora. z diagnostyką tego
parametru.
AC011: Ogrzewanie tylnej Polecenie sterujące W przypadku pojawienia

szyby. umożliwiające sprawdzenie się problemu, zapoznać się
działania ogrzewania tylnej z diagnostyką tego
Moduł szyby. polecenia.
Zabezpieczeń i UWAGA: Moduł
Połączeń zabezpieczeń i połączeń
nie wykonuje diagnostyki
obwodu sterowania
ogrzewaniem tylnej szyby,
wyłącznie powyższe
polecenie sterujące
umożliwia sprawdzenie
jego działania.
62A-25 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ZALECENIA
UWAGA: Diagnostyka stanów, parametrów i poleceń wymienionych w niniejszej
kontroli jest objaśniona w Notach Technicznych dotyczących modułów elektronicznych
Funkcja podrzędna: wybór użytkownika
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET086: Ogrzewanie tylnej AKTYWNY: Przycisk W przypadku pojawienia

szyby: tryb ręczny. usuwania szronu na dole się problemu, zapoznać się
konsoli sterowania z diagnostyką tego stanu.
wciśnięty.
NIEAKTYWNY w
przeciwnym wypadku.

szyby: tryb usuwania szronu w górnej się problemu, zapoznać się
automatyczny. części konsoli sterowania z diagnostyką tego stanu.
wciśnięty (funkcja "dobra
widoczność").
NIEAKTYWNE w
Klimatyzacja z przeciwnym wypadku.
regulacją
ET143: Polecenie AKTYWNY jeśli występuje W przypadku pojawienia
włączenia polecenie włączenia się problemu, zapoznać się
klimatyzacji 1. klimatyzacji (naciśnięcie na z diagnostyką tego stanu.
przycisk "AC" lub na UWAGA: Stan ten oznacza
przycisk "AUTO" z polecenie włączenia
ustawieniem "najniższej sprężarki, przekazywane z
temperatury"). modułu elektronicznego
NIEAKTYWNE w klimatyzacji do Modułu
przeciwnym wypadku. zespolonego w kabinie
UWAGA: Stan ten (patrz schemat blokowy w
występuje wyłącznie w rozdziale ogólne zasady
wersjach klimatyzacji z działania).
regulacją.
62A-26 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: wybór użytkownika (ciąg dalszy)
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET029: Przycisk WCIŚNIĘTY jeśli przycisk W przypadku pojawienia

klimatyzacji. "CA" na panelu sterowania się problemu, zapoznać się
klimatyzacją jest wciśnięty. z diagnostyką tego stanu.
ZWOLNIONY w UWAGA: Stan ten
przeciwnym wypadku. występuje wyłącznie w
sterowaniem ręcznym.
ET028: Przycisk WCIŚNIĘTY jeżeli przycisk W przypadku pojawienia

ogrzewania tylnej "ogrzewanie tylnej szyby" się problemu, zapoznać się
szyby. na panelu sterowania jest z diagnostyką tego stanu.
wciśnięty. UWAGA: Stan ten
ZWOLNIONY w występuje wyłącznie w
przeciwnym wypadku. wersjach klimatyzacji ze
(oraz wersjach ogrzewania
bez klimatyzacji).
ET015: Wentylator kabiny. NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia

UWAGA: Stan ten
Moduł Zespolony w
Kabinie
bez klimatyzacji).
AC015: Kontrolka Polecenie sterujące W przypadku pojawienia

przycisku umożliwiające wyświetlenie się problemu, zapoznać się
klimatyzacji. kontrolki przycisku z diagnostyką tego
klimatyzacja, w celu polecenia.
sprawdzenia jej działania. UWAGA: Polecenie to
działa wyłącznie w

ogrzewania tylnej umożliwiające wyświetlenie się problemu, zapoznać się
szyby. kontrolki przycisku z diagnostyką tego
ogrzewania tylnej szyby w polecenia.
celu sprawdzenia jej UWAGA: Polecenie to
działania. działa wyłącznie w
bez klimatyzacji).
62A-27 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: wentylacja kabiny
Moduł
Diagnostyka
informację)
PR019: Wartość zadana Prędkość 0 = 0 %. W razie pojawienia się

PWM wentylatora Prędkość 8 = 100 %. problemu lub w celu
kabiny. UWAGA: Sygnał "PWM" uzyskania
odpowiada wartości dokładniejszych
napięcia sterującego o informacji (poznania
zmiennym przepływie, wartości procentowych
które służy do sterowania prędkości pośrednich),
modułem mocy wentylatora zapoznać się z
kabiny. diagnostyką tego
parametru.

(27°C)
Klimatyzacja z ET062: Położenie OTWARTA, jeśli W przypadku pojawienia
regulacją przepustnicy przepustnica znajduje się w się problemu, zapoznać się
recyrkulacji. pozycji powietrze z diagnostyką tego stanu.
zewnętrzne
ZAMKNIĘTA, jeżeli
przepustnica znajduje się w
położeniu recyrkulacja
PR011: Położenie od 0 % do 100 %. W razie pojawienia się

przepustnicy UWAGA: problemu lub w celu
rozdziału 0 % = Pozycja wszystkie uzyskania
powietrza. dysze nawiewu dokładniejszych
100 % = Pozycja nawiew informacji (różne wartości
na szyby. otwarcia przepustnicy
zależnie od wyboru
użytkownika), zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
62A-28 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: wentylacja kabiny (ciąg dalszy)
Moduł
Diagnostyka
informację)
PR001: Temperatura w X = temperatura W przypadku pojawienia się

kabinie. wewnętrzna ± 5 °C problemu, zapoznać się z
87,5). parametru.
PR002: Temperatura X = temperatura W przypadku pojawienia się

zewnętrzna. zewnętrzna ± 5 °C problemu, zapoznać się z
(wartość nieprawidłowa: diagnostyką tego parametru
Klimatyzacja z 215 °C). (Nota Techniczna dotycząca
regulacją (ciąg UWAGA: Stan ten jest UCH).
dalszy) zgłaszany przez moduł
klimatyzacji z regulacją,
lecz generowany przez
UCH.
PR006: Nasłonecznienie. od 0 W (brak W przypadku pojawienia się

nasłonecznienia) problemu, zapoznać się z
do 400 W (maksymalne diagnostyką tego
62A-29 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Warunki stosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, KLIMATYZACJA DZIAŁA
(sprężarka klimatyzacji włączona).
UWAGA: W celu sprawdzenia zgodności parametrów temperatury (bez termometru)
ZALECENIA
Funkcja podrzędna: zimny obieg powietrza
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET143: Polecenie AKTYWNE W przypadku pojawienia

włączenia UWAGA: Stan ten się problemu, zapoznać się
klimatyzacji 1. występuje wyłącznie w z diagnostyką tego stanu.
wersjach klimatyzacji z UWAGA: Stan ten oznacza
regulacją. polecenie włączenia
modułu elektronicznego
klimatyzacji do Modułu
zespolonego w kabinie
(patrz schemat blokowy w
rozdziale ogólne zasady
działania).
PR001: Temperatura w X = temperatura wewnątrz W przypadku pojawienia

kabinie. pojazdu ± 5 °C się problemu, zapoznać się
87,5 °C) parametru.
Klimatyzacja z
regulacją ET141: Wentylator kabiny. PRACUJE W przypadku pojawienia
UWAGA: Stan ten
regulacją.

(27°C)

62A-30 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)

włączenia się problemu, zapoznać się
klimatyzacji 2. z diagnostyką tego stanu.
UWAGA: Stan ten oznacza
Modułu zespolonego w
kabinie do komputera
wtrysku (patrz schemat
blokowy w rozdziale

zewnętrzna zewnętrzna ± 5 °C się problemu, zapoznać się
215 °C) parametru.
Moduł Zespolony w
Kabinie ET015: Wentylator kabiny. AKTYWNY W przypadku pojawienia
UWAGA: Stan ten
(oraz wersjach
ogrzewaniabez
klimatyzacji).
ET091: Silnik działa. TAK W przypadku pojawienia

UWAGA: Stan ten jest się problemu, zapoznać się
zgłaszany przez Moduł z diagnostyką tego stanu.
zespolony w kabinie, lecz (Nota Techniczna Układ
generuje go komputer wtrysku).
wtrysku.
ET079: Obecność TAK Jeśli stan wyświetla się jako

klimatyzacji. (konfiguracja "NIE", zapoznać się z
automatyczna komputera diagnostyką tego stanu.
wtrysku).
Układ wtrysku płynu. silniku. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
ET004: Zezwolenie na TAK Jeśli stan wyświetla się jako

włączenie "NIE", zapoznać się z
klimatyzacji. diagnostyką tego stanu.
62A-31 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET088: Polecenie AKTYWNE Jeśli stan wyświetla się jako

włączenia "NIEAKTYWNY",
sprężarki. zapoznać się z
diagnostyką tego stanu.
komputera wtrysku do
Modułu zabezpieczeń i
połączeń (patrz schemat
blokowy w rozdziale
PR089: Prędkość pojazdu. 0 km/h W przypadku pojawienia

z diagnostyką tego
parametru.

obrotowa silnika. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
Układ wtrysku ET023: Żądanie OBECNA W przypadku wystąpienia

(ciąg dalszy 1) zwiększonych problemu: Zapoznać się z
obrotów biegu diagnostyką tego stanu.
jałowego (nie UWAGA: Stan ten nie jest
dotyczy wtrysku zgłaszany przez wtrysk
EDC 16). EDC16 (silnik F9Q).

obrotowa silnika się problemu, zapoznać się
wymagana przez z diagnostyką tego
klimatyzację (nie parametru.
dotyczy wtrysku UWAGA: Niniejszy
S3000 i DDCR). parametr jest zgłaszany
wyłącznie przez wtrysk
EDC16 (silnik F9Q).
PR037: ciśnienie czynnika 1 bar < X < 27 barów W przypadku pojawienia

chłodzącego. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
PR125: Moc pobrana 300 W < X < 5000 W W przypadku pojawienia

przez sprężarkę (temperatura pokojowa się problemu, zapoznać się
klimatyzacji. 23 °C) z diagnostyką tego
parametru.
62A-32 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET022: Żądanie wolnego AKTYWNY jeżeli ciśnienie W przypadku pojawienia

biegu wentylatora czynnika chłodzącego jest się problemu, zapoznać się
(nie dotyczy niższe niż 23 bary z diagnostyką tego stanu.
wtrysku 3000). NIEAKTYWNY w – W celu uzyskania
przeciwnym wypadku dokładniejszych
UWAGA: Stan ten nie jest informacji (Sterowanie
zgłaszany przez wtrysk GMV 1 lub GMV 2
S3000 (silniki K4J, K4M, zależnie od prędkości
F4R i F4RT). pojazdu i ciśnienia
(62B).
ET021: Żądanie szybkiego AKTYWNY jeżeli ciśnienie W przypadku pojawienia

biegu wentylatora czynnika chłodzącego jest się problemu, zapoznać się
(nie dotyczy wyższe niż 23 bary z diagnostyką tego stanu.
wtrysku S3000). NIEAKTYWNY w – W celu uzyskania
przeciwnym wypadku dokładniejszych
Układ wtrysku UWAGA: Stan ten nie jest informacji (Sterowanie
(ciąg dalszy 2) zgłaszany przez wtrysk GMV 1 lub GMV 2
S3000 (silniki K4J, K4M, zależnie od prędkości
F4R i F4RT). pojazdu i ciśnienia
(62B).
ET014: Kontrola WŁĄCZONY jeżeli W przypadku pojawienia

wentylatora 1 ciśnienie czynnika się problemu, zapoznać się
(nie dotyczy chłodzącego jest niższe niż z diagnostyką tego stanu.
wtrysku DDCR). 23 bary UWAGA: Stan ten nie jest
WYŁĄCZONY w zgłaszany przez wtrysk
przeciwnym wypadku DDCR (silnik K9K).
ET015: Kontrola zespołu WŁĄCZONY jeżeli W przypadku pojawienia

wentylatora 2 (nie ciśnienie czynnika się problemu, zapoznać się
dotyczy wtrysku chłodzącego jest wyższe z diagnostyką tego stanu.
DDCR). niż 23 bary UWAGA: Stan ten nie jest
WYŁĄCZONY w zgłaszany przez wtrysk
przeciwnym wypadku DDCR (silnik K9K).
62A-33 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
elektroniczny Parametr lub stan Komunikaty na ekranie
Diagnostyka
(generujący kontrola lub działanie i uwagi
informację)
ET007: Sterowanie NIEAKTYWNY W przypadku pojawienia się

szybkim biegiem (W modelach Mégane problemu, zapoznać się z
zespołu hatchback i coupé stan diagnostyką tego stanu.
wentylatora. pozostaje zawsze UWAGA: Powyższy stan działa
AKTYWNY: nie należy wyłącznie w modelach Mégane
brać go pod uwagę). Scénic (2 wentylatory chłodnicy i
przekaźnik GMV 2 na zewnątrz
UPC).
AC008: Włączanie Polecenie sterujące W przypadku pojawienia się

sprężarki. umożliwiające problemu, zapoznać się z
sprawdzenie działania diagnostyką tego polecenia.
sprzęgła sprężarki UWAGA: Moduł zabezpieczeń i
klimatyzacji. połączeń nie wykonuje diagnostyki
obwodu sterowania sprężarki,
wyłącznie powyższe polecenie
jego działania.
AC009: Zespół Polecenie sterujące W przypadku pojawienia się

wentylatora na umożliwiające problemu, zapoznać się z
wolnym biegu. sprawdzenie działania diagnostyką tego polecenia.
zespołu wentylatora UWAGA: Moduł zabezpieczeń i
Moduł układu chłodzenia silnika połączeń nie wykonuje diagnostyki
Zabezpieczeń i na wolnym biegu obwodu sterowania GMV 1,
Połączeń (GMV 1). wyłącznie powyższe polecenie
jego działania.
AC010: Zespół Polecenie sterujące W przypadku pojawienia się

wentylatora na umożliwiające problemu, zapoznać się z
szybkim biegu. sprawdzenie działania diagnostyką tego polecenia.
zespołu wentylatora UWAGA: W modelach Mégane
układu chłodzenia silnika hatchback i coupé Moduł
na szybkim biegu zabezpieczeń i połączeń nie
(GMV 2). wykonuje diagnostyki obwodu
sterowania GMV 2, wyłącznie
powyższe polecenie sterujące
umożliwia sprawdzenie jego
działania.
W modelach Mégane Scénic,
przekaźnik sterowania GMV 2
znajduje się na zewnątrz Modułu
zabezpieczeń i połączeń i
wykonywana jest diagnostyka jego
linii sterowania (DF002 "Obwód
sterowania przekaźnikiem GMV na
szybkim biegu").
62A-34 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Wykonać niniejszą kontrolę zgodności parametrów dopiero po pełnej kontroli
ZALECENIA (sprężarka klimatyzacji włączona).
Funkcja podrzędna: ogrzewanie
Moduł
Diagnostyka
informację)

szyby: tryb ręczny. usuwania szronu w dolnej się problemu, zapoznać się
części konsoli sterowania z diagnostyką tego stanu.
wciśnięty.
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.

widoczność").
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.
PR121: Wartość zadana 0 < X < 80 °C. W przypadku pojawienia

temperatury się problemu, zapoznać się
nawiewanego z diagnostyką tego
Klimatyzacja z powietrza. parametru.
regulacją
87,5). parametru.

(27°C)
ET141: Wentylator kabiny. WŁĄCZONY. W przypadku pojawienia

kontroli: Zalecenia z diagnostyką tego stanu.
UWAGA: Stan ten
regulacją.
62A-35 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
PR001: Napięcie 12,5 < X < 14,4 V. W przypadku pojawienia się

akumulatora. problemu, zapoznać się z
diagnostyką tego parametru.
Jeżeli usterka nie znika,
wykonać diagnostykę
obwodu ładowania.
PR002: Temperatura X = temperatura zewnętrzna W przypadku pojawienia się

zewnętrzna. ± 5 °C problemu, zapoznać się z
(wartość nieprawidłowa: diagnostyką tego parametru.
215 °C).
ET025: Dach składany. ZAMKNIĘTY lub NIE W przypadku pojawienia się

ZAMKNIĘTY problemu, zapoznać się z
NIE WYSTĘPUJE, jeśli pojazd diagnostyką tego stanu.
nie posiada go w wyposażeniu.
ET091: Silnik działa. TAK W przypadku pojawienia się

UWAGA: Stan ten jest problemu, zapoznać się z
zgłaszany przez Moduł diagnostyką tego stanu.
zespolony w kabinie, lecz (Nota Techniczna Układ
generuje go komputer wtrysku. wtrysku).
ET015: Wentylator AKTYWNY W przypadku pojawienia się

kabiny. (zgodnie z warunkami kontroli: problemu, zapoznać się z
Moduł Zespolony w Zalecenia diagnostyką tego stanu.
Kabinie UWAGA: Stan ten występuje
wyłącznie w wersjach
klimatyzacji ze sterowaniem
ręcznym (oraz wersjach
ogrzewania bez klimatyzacji).
ET026: Sterowanie AKTYWNY, jeśli ogrzewanie W przypadku pojawienia się

ogrzewaniem tylnej szyby działa. problemu, zapoznać się z
tylnej szyby. NIEAKTYWNE w przeciwnym diagnostyką tego stanu.
wypadku.
ET031: Polecenie AKTYWNY jeśli oporniki W przypadku pojawienia się

zwiększonych grzewcze kabiny działają. problemu, zapoznać się z
obrotów biegu NIEAKTYWNE w przeciwnym diagnostyką tego stanu.
jałowego dla wypadku.
RCH.
ET017: Ilość 0, 1, 2 lub 3 w przypadku W przypadku pojawienia się

potrzebnych modeli Mégane hatchback i problemu, zapoznać się z
RCH. coupé (RCH o mocy 1000 W). diagnostyką tego stanu.
0, 1, 2, 3, 4 lub 5 w przypadku
modeli Mégane Scénic (RCH o
mocy 1800 W).
(stosownie do zapotrzebowania
na ciepło).
62A-36 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET018: Liczba RCH, na 0, 1, 2 lub 3 w przypadku W przypadku pojawienia

którą zezwala modeli Mégane hatchback i się problemu, zapoznać się
alternator. coupé (RCH o mocy z diagnostyką tego stanu.
1000 W).
0, 1, 2, 3, 4 lub 5 w
modelach Mégane Scénic
(RCH o mocy 1800 W).
(zgodnie z dostępną mocą
elektryczną).
ET019: Liczba RCH, na 0, 1, 2 lub 3 w przypadku W przypadku pojawienia

którą zezwala modeli Mégane hatchback i się problemu, zapoznać się
układ wtrysku coupé (RCH o mocy z diagnostyką tego stanu.
paliwa. 1000 W).
0, 1, 2, 3, 4 lub 5 w
przypadku modeli Mégane
Scénic (RCH o mocy
1800 W).
(w zależności od
zapotrzebowania ze strony
układu wtrysku:
redukcja momentu
obrotowego ...).
Moduł Zespolony w
Kabinie ET020: Liczba włączonych 0, 1, 2 lub 3 w modelach W przypadku pojawienia
(ciąg dalszy 1) RCH. Mégane hatchback i coupé się problemu, zapoznać się
(RCH o mocy 1000 W). z diagnostyką tego stanu.
0, 1, 2, 3, 4 lub 5 w
modelach Mégane Scénic
(RCH o mocy 1800 W).
(zależnie od stanów
"ET017, ET018 i ET019").
ET021: Sterowanie AKTYWNY lub W przypadku pojawienia

przekaźnikiem NIEAKTYWNY się problemu, zapoznać się
RCH 1. (w zależności od stanu z diagnostyką tego stanu.
"ET020").
ET022: Sterowanie AKTYWNY lub
W przypadku pojawienia
przekaźnikiem NIEAKTYWNY
RCH 2. (w zależności od stanu
z diagnostyką tego stanu.
"ET020").
ET023: Sterowanie AKTYWNY lub W przypadku pojawienia

przekaźnikiem NIEAKTYWNY się problemu, zapoznać się
RCH 3 (wyłącznie (zależnie od stanu z diagnostyką tego stanu.
w modelach "ET020"). UWAGA: powyższy stan
Mégane Scénic i nie działa w modelach
Scénic 4X4). Mégane hatchback i
Mégane coupé.
62A-37 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Moduł
Diagnostyka
informację)
AC016: Przekaźnik RCH1. Polecenia sterujące W przypadku pojawienia

umożliwiające sprawdzenie się problemu, zapoznać się
AC017: Przekaźnik RCH2. działania RCH (oporników z diagnostyką tych
AC018: Przekaźnik RCH3. ogrzewania powietrza poleceń.
(wyłącznie w kabiny). Stopień mocy UWAGA: Aby poznać
Moduł Zespolony w
modelach Mégane włączonych RCH zależy od zależność między
Kabinie
Scénic) liczby sterowanych sterowanymi
(ciąg dalszy 2)
przekaźników. przekaźnikami a liczbą
UWAGA: Przekaźnik włączonych RCH, patrz
RCH3 jest montowany rozdział "ogólne zasady
wyłącznie w modelach działania" noty technicznej
Mégane Scénic. dotyczącej UCH.
ET024: Stała liczba RCH. TAK lub NIE W przypadku pojawienia

UWAGA: W zależności od się problemu, zapoznać się
zapotrzebowania ze strony z diagnostyką tego stanu.
układu wtrysku:
redukcja momentu
obrotowego ..., komputer
Układ wtrysku wtrysku ustala stopień
mocy włączonych RCH
(dokładną ich liczbę).

płynu. silniku. się problemu, zapoznać się
z diagnostyką tego
parametru.
PR002: Informacja o 0 < X < 100 % W przypadku pojawienia

ładowaniu – 0 % = pobór mocy się problemu, zapoznać się
alternatora. elektrycznej zerowy. z diagnostyką tego
– 100 % = maksymalny parametru.
pobór mocy elektrycznej.
AC011: Ogrzewanie tylnej Polecenie sterujące W przypadku pojawienia

szyby. umożliwiające sprawdzenie się problemu, zapoznać się
Moduł działania ogrzewania tylnej z diagnostyką tego
Zabezpieczeń i szyby. polecenia.
Połączeń UWAGA: Moduł
zabezpieczeń i połączeń
nie wykonuje diagnostyki
obwodu sterowania
ogrzewaniem tylnej szyby,
wyłącznie powyższe
polecenie sterujące
umożliwia sprawdzenie
jego działania.
62A-38 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ZALECENIA (sprężarka klimatyzacji włączona).
Funkcja podrzędna: wybór użytkownika
Moduł
Diagnostyka
informację)

szyby: tryb ręczny. usuwania szronu na dole się problemu, zapoznać się
konsoli sterowania z diagnostyką tego stanu.
wciśnięty.
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.

widoczność").
NIEAKTYWNY w
Klimatyzacja z
przeciwnym wypadku.
regulacją
włączenia UWAGA: Stan ten się problemu, zapoznać się
klimatyzacji 1. występuje wyłącznie w z diagnostyką tego stanu.
wersjach klimatyzacji z UWAGA: Stan ten oznacza
regulacją. polecenie włączenia
działania).
62A-39 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: wybór użytkownika (ciąg dalszy)
Moduł
Diagnostyka
informację)
ET029: Przycisk WCIŚNIĘTY W przypadku pojawienia

klimatyzacji. (przycisk "CA" na panelu się problemu, zapoznać się
sterującym klimatyzacji z diagnostyką tego stanu.
"tryb ręczny" wciśnięty). UWAGA: Stan ten
ET028: Przycisk WCIŚNIĘTY jeżeli przycisk W przypadku pojawienia

ogrzewania tylnej "ogrzewanie tylnej szyby" się problemu, zapoznać się
szyby. na panelu sterowania jest z diagnostyką tego stanu.
wciśnięty. UWAGA: Stan ten
ZWOLNIONY w występuje wyłącznie w
przeciwnym wypadku. klimatyzacji ze
bez klimatyzacji).
ET015: Wentylator kabiny. AKTYWNY W przypadku pojawienia

UWAGA: Stan ten
Moduł Zespolony w
Kabinie
bez klimatyzacji).

przycisku pozwalające na się problemu, zapoznać się
klimatyzacja. wyświetlenie kontrolki z diagnostyką tego
przycisku klimatyzacji w polecenia.
celu sprawdzenia jej UWAGA: Polecenie to
działania. działa wyłącznie w

ogrzewania tylnej pozwalające na się problemu, zapoznać się
szyby wyświetlenie kontrolki z diagnostyką tego
przycisku ogrzewania tylnej polecenia.
szyby w celu sprawdzenia UWAGA: Polecenie to
jej działania. działa wyłącznie w
bez klimatyzacji).
62A-40 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
(sprężarka klimatyzacji włączona).
UWAGA: W celu sprawdzenia zgodności parametrów temperatury (bez termometru),
ZALECENIA
powinny być prawie równe (wewnątrz, na zewnątrz oraz temp. płynu w silniku.
Funkcja podrzędna: wentylacja kabiny
Moduł
Diagnostyka
informację)
PR019: Wartość zadana od 18 % do 100 %. W razie pojawienia się

PWM (18 % odpowiada problemu lub w celu
Wentylator kabiny. prędkości 1) uzyskania
UWAGA: Sygnał "PWM" dokładniejszych
odpowiada wartości informacji (poznania
napięcia o zmiennym wartości procentowych
przepływie służącego do prędkości pośrednich),
sterowania modułem mocy należy zapoznać się z
wentylatora kabiny. diagnostyką tego
parametru.

(27°C)
Klimatyzacja z ET062: Położenie OTWARTA, jeśli W przypadku pojawienia
regulacją przepustnicy przepustnica znajduje się w się problemu, zapoznać się
recyrkulacji. pozycji powietrze z diagnostyką tego stanu.
zewnętrzne.
ZAMKNIĘTA, jeżeli
przepustnica znajduje się w
położeniu recyrkulacja.
PR011: Położenie od 0 % do 100 %. W razie pojawienia się

przepustnicy UWAGA: problemu lub w celu
rozdziału 0 % = Pozycja wszystkie uzyskania
powietrza. dysze nawiewu dokładniejszych
100 % = Pozycja nawiew informacji (różne wartości
na szyby otwarcia przepustnicy w
zależności od wyboru
z diagnostyką tego
parametru.
62A-41 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Funkcja podrzędna: wentylacja kabiny (ciąg dalszy)
Moduł
Diagnostyka
informację)

87,5). parametru.

zewnętrzna. zewnętrzna ± 5 °C się problemu, zapoznać się
Klimatyzacja z 215 °C). parametru (Nota
regulacją (ciąg UWAGA: Stan ten jest Techniczna dotycząca
dalszy) zgłaszany przez moduł UCH).
klimatyzacji z regulacją,
lecz generuje go Moduł
zespolony w kabinie.

62A-42 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Klimatyzacja z regulacją Diagnostyka - Uwagi klienta 62A
Cechy szczególne:
ZALECENIA Poniższy spis przedstawia kompletną listę uwag klientów (drzewka lokalizacji usterek
znajdują się w rozdziałach 62A, 62B oraz 62C : patrz-poniżej).
PROBLEMY Z ŁĄCZNOŚCIĄ (dotyczy jedynie wersji regulowanych) Rozdział 62B
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1
PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA Rozdziały 62B i 62C
NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 2

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 3
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z SZYB ALP 4
WIĘCEJ WENTYLACJI KABINY ALP 5
USTERKA KLIMATYZACJI Rozdział 62A
BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 6

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 7
BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 8
ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU LUB ZAPAROWANIA TYLNEJ
SZYBY ALP 10
ZANIECZYSZCZONE POWIETRZE W KABINIE Rozdziały 62B i 62C
NIEPRAWIDŁOWE WIETRZENIE W KABINIE ALP 11
PROBLEM WODY W KABINIE Rozdziały 62B i 62C
OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12
PROBLEM PANELU STEROWANIA Rozdziały 62B i 62C
NIE DZIAŁA OŚWIETLENIE PANELU STEROWANIA ALP 13
GŁOŚNA PRACA KOMPRESORA Rozdział 62A
GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI ALP 14
62A-43 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Klimatyzacja z regulacją Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 62A
ALP 6 Brak ogrzewania lub niedostateczne ogrzewanie
Niniejszą uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po wykonaniu pełnej kontroli

ZALECENIA
Patrz ALP 3, nieprawidłowa siła

Przepływ powietrza czy jest prawidłowy? NIE
nawiewu.
TAK
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy? Patrz ALP 2, usterka rozdziału

NIE
powietrza.
TAK
Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą

temperaturę nawiewu.
Ewentualnie wyjaśnić klientowi na
Czy nawiewane powietrze jest ciepłe? TAK
nowo zasady działania systemu.
NIE
Za pomocą ekranu stanów i parametrów przyrządu

diagnostycznego (funkcja podrzędna: obieg zimnego
powietrza), upewnić się, że informacje dotyczące
temperatury są zgodne (w działaniu czujników nie
występują odchylenia będące przyczyną
nieprawidłowego pomiaru).
Przy klimatyzacji sterowanej ręcznie:
– Temperatura powietrza zewnętrznego i
temperatura płynu w silniku.
W przypadku klimatyzacji regulowanych:
– Temperatura powietrza zewnętrznego, temperatura
płynu w silniku i temperatura powietrza wewnątrz
pojazdu.
Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury
powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może Wykonać kontrolę zgodności
być powodem błędnego wskazania). czujników (patrz odpowiedni
rozdział).
Czy informacje dotyczące temperatury są zgodne? NIE Wymienić element lub elementy
wadliwe.
TAK
PO NAPRAWIE Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
62A-44 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 6
C.D.

Wykonać kontrolę zgodności silnika mieszającego
("PR012 Silnik mieszający"). Jeżeli kontrola zgodności
nie wykaże nieprawidłowości, przyczyną usterki może
Przy rozgrzanym silniku i być mechaniczna usterka przepustnicy mieszającej
włączonym nawiewie, zmieniać (zacięcie przy zębatce silnika, zablokowanie
położenie przepustnic przepustnicy w obudowie...).
mieszających powietrze od W wersjach klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym
maksymalnie niskiej temperatury do oraz w wersjach ogrzewania:
maksymalnie wysokiej i sprawdzać, Sprawdzić stan i regulację linki sterującej przepustnicą
czy są odchylenia temperatury. mieszającą powietrze. Usunąć ewentualne
nieprawidłowości: zagięcie, złe obsadzenie linki w
Jest odczucie zmiany pancerzu... W razie konieczności wymienić. Odczepić
NIE
temperatury? linkę od strony zespołu i sprawdzić poruszanie każdego
elementu, przycisku włączania i sterowania
TAK przepustnicą przy bloku rozdziału powietrza.
Sprawdzić, czy przepustnica mieszania nie jest
zablokowana mechanicznie (zablokowanie
przepustnicy w obudowie...).
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Usterka nadal występuje?
TAK
Dolny przewód nagrzewnicy

(wejście wody) jest gorący? Wykonać kontrolę obwodu wody i upewnić
UWAGA: Przewód znajduje się z się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy
lewej strony zespołu ogrzewania - prawidłowej temperaturze.
NIE W razie potrzeby wymienić zawór.
klimatyzacji, na wysokości
przegrody silnika.
TAK
Upewnić się, czy nagrzewnicy nie jest zapchana: górny przewód nagrzewnicy powinien być
gorący. NIE
UWAGA: Przewód znajduje się z lewej strony zespołu ogrzewania - klimatyzacji, na wysokości
przegrody silnika. Oczyścić nagrzewnicę lub wymienić w razie konieczności.
TAK NIE
Jeśli pojazd jest wyposażony w oporniki grzewcze kabiny (RCH),

upewnić się, że działają one prawidłowo przez zapoznanie się z
postępowaniem diagnostycznym zawartym w Nocie Technicznej Koniec operacji
UCH. diagnostycznych.
62A-45 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 7 Zbyt intensywne ogrzewanie

ZALECENIA
przyrządem diagnostycznym (odczyt i sprawdzenie konfiguracji).
Patrz ALP 3, nieprawidłowa siła

Przepływ powietrza czy jest prawidłowy? NIE
nawiewu.
TAK
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy? NIE Patrz ALP 2, usterka rozdziału
powietrza.
TAK
Za pomocą ekranu stanów i parametrów przyrządu diagnostycznego

(funkcja podrzędna: zimny obieg powietrza), upewnić się, ze informacje o
zgodności temperatury są zgodne (brak odchyleń czujników powodujących
nieprawidłowy pomiar).
W wersjach klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym: Temperatura
powietrza zewnętrznego i temperatura płynu w silniku.
W systemach klimatyzacji z regulacją: Temperatura powietrza
zewnętrznego, temperatura płynu w silniku i temperatura powietrza Wykonać kontrolę
wewnątrz pojazdu. zgodności czujników
Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie (patrz odpowiedni
działa prawidłowo (usterka może być powodem błędnego wskazania). rozdział).
Wymienić element lub
Czy informacje dotyczące temperatury są zgodne? NIE elementy wadliwe.

TAK
Wykonać kontrolę zgodności silnika mieszającego ("PR012
Silnik mieszający"). Jeżeli kontrola zgodności nie wykaże
Przy rozgrzanym silniku i nieprawidłowości, przyczyną usterki może być mechaniczna
włączonym nawiewie, zmieniać usterka przepustnicy mieszającej (zacięcie przy zębatce
położenie przepustnic silnika, zablokowanie przepustnicy w obudowie...).
mieszających powietrze od Przy klimatyzacji sterowanej ręcznie:
maksymalnie niskiej temperatury do Sprawdzić stan i regulację linki sterującej przepustnicą
maksymalnie wysokiej i sprawdzać, mieszającą powietrze. Usunąć ewentualne nieprawidłowości:
czy są odchylenia temperatury. zagięcie, złe obsadzenie linki w pancerzu... W razie
konieczności wymienić. Odczepić linkę od strony zespołu i
Jest odczucie zmiany sprawdzić poruszanie każdego elementu, przycisku włączania
NIE
temperatury? i sterowania przepustnicą przy bloku rozdziału powietrza.
Sprawdzić, czy przepustnica mieszania nie jest zablokowana
TAK mechanicznie (zablokowanie przepustnicy w obudowie...).
62A-46 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 7
C.D.

Na ekranie stanów i parametrów przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna wentylacji kabiny) sprawdzić, czy
przepustnica recyrkulacji znajduje się w położeniu powietrza zewnętrznego : stan "ET062 Położenie
przepustnicy recyrkulacji" powinien mieć wartość "OTWARTY". Jeżeli przepustnica jest zamknięta, podczas gdy
użytkownik nie włączył polecenia recyrkulacji, zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki: "DF021
Obwód silnika recyrkulacji".
Sprawdzić, czy przepustnica recyrkulacji powietrza jest ustawiona w położeniu powietrze zewnętrzne. W
przypadku wadliwego działania (brak możliwości zmiany położenia przepustnicy) sprawdzić stan i skok linki
sterującej przepustnicą recyrkulacji. Usunąć ewentualne naprężenia i nieprawidłowe osadzenie linki:
załamania, linka zaciśnięta w plastykowych opaskach.Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy przepustnica recyrkulacji nie jest zablokowana mechanicznie.
TAK NIE
Wykonać kontrolę
Dolny przewód nagrzewnicy powietrza obwodu wody i upewnić
(wejście wody) jest gorący? się, czy zawór
UWAGA: Przewód znajduje się z lewej termostatyczny otwiera się
NIE
strony zespołu ogrzewania / przy prawidłowej
klimatyzacji, na wysokości przegrody temperaturze.
silnika. Wymienić zawór w razie
potrzeby.
TAK
Jeśli pojazd jest wyposażony w oporniki grzewcze kabiny, upewnić

się, że działają one prawidłowo (brak samoczynnego włączania), Koniec operacji
W tym celu, patrz postępowanie diagnostyczne opisane w nocie diagnostycznych.
technicznej dotyczącej UCH.
62A-47 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 8 Brak zimnego nawiewu

ZALECENIA
Za pomocą ekranu stanów i parametrów (funkcja podrzędna: obieg

zimnego powietrza), upewnić się, że informacje o temperaturze są zgodne
( brak odchyleń powodujących nieprawidłowy pomiar).
W wersjach klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym: Temperatura
powietrza zewnętrznego i temperatura płynu w silniku.
W wersjach klimatyzacji z regulacją: Temperatura powietrza
zewnętrznego, temperatura płynu w silniku i temperatura powietrza
wewnątrz kabiny. Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury
powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może być powodem Wykonać kontrolę
błędnego wskazania). zgodności
Czy informacje dotyczące temperatury są zgodne? czujników.
NIE
Wymienić element
lub elementy
TAK wadliwe.
Uruchomić silnik i włączyć klimatyzację poprzez wciśnięcie przycisku "AC"

(ustawić temperaturę na najniższą oraz jedną z prędkości wentylatora
kabiny).
Doprowadzić do wyświetlenia na ekranie pod funkcją wyboru użytkownika
następujących stanów:
– W przypadku wersji klimatyzacji z regulacją:
Stan ET 143 "POLECENIE WŁĄCZENIA KLIMATYZACJI 1" powinien
wyświetlać się jako "AKTYWNY" a oznaczenie "AC" powinno się wyświetlić
na ekranie konsoli klimatyzacji.
– W wersjach klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym:
Stan ET029 "PRZYCISK KLIMATYZACJI" powinien mieć wartość
"WCIŚNIĘTY".
UWAGA: stane te sygnalizują wysłanie żądania włączenia klimatyzacji z
panelu Klimatyzacji do Modułu zespolonego w kabinie.
Skontaktować się
Czy stany mają prawidłowe oznaczenia? NIE
z Techline.
TAK
62A-48 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 8
CIĄG DALSZY 1
Upewnić się, że Moduł zespolony w

kabinie jest prawidłowo skonfigurowany
poprzez wyświetlenie odczytu konfiguracji
Z silnikiem włączonym na biegu jałowym, LC013 "TYP KLIMATYZACJI".
sprawdzić za pomocą przyrządu Wykonać ponowną konfigurację Modułu
diagnostycznego, czy Moduł zespolony w kabinie zespolonego w kabinie w razie potrzeby.
przesyła prawidłowo polecenie włączenia
klimatyzacji do komputera wtrysku. Stan ET030
"POLECENIE WŁĄCZENIA KLIMATYZACJI 2" Upewnić się, że moduł zespolony w
powinien wyświetlić wartość "AKTYWNY". kabinie otrzymuje na pewno informacje
dotyczące stanu działania silnika
Czy stan ma prawidłowe oznaczenie? NIE spalinowego oraz wentylatora kabiny (w
wersjach klimatyzacji ze sterowaniem
ręcznym).
Na ekranie funkcji podrzędnej:
TAK TAK ogrzewanie, stan ET091 "SILNIK
PRACUJE" powinien mieć wartość "tak", a
stan ET015 "WENTYLATOR KABINY"
"AKTYWNY".
Doprowadzić do wyświetlenia na przyrządzie Czy stany mają prawidłowe

diagnostycznym (ekran funkcji: obieg zimnego oznaczenia?
powietrza), następujących stanów:
– ET004 "ZEZWOLENIE WŁĄCZENIA
NIE
KLIMATYZACJI", stan ten powinien mieć
wartość "TAK",
– ET088 "POLECENIE WŁĄCZENIA Wykonać diagnostykę sieci
SPRĘŻARKI", stan ten powinien mieć wartość multipleksowej, diagnostykę układu
"AKTYWNY". wtrysku (interpretacja stanu ET091), oraz
diagnostykę UCH (interpretacja stanu
Czy stany mają prawidłowe oznaczenia? TAK ET015).
NIE
Sprawdzić, czy komputer wtrysku jest prawidłowo skonfigurowany. Stan ET079 "OBECNOŚĆ KLIMATYZACJI"
powinien pokazywać wartość "TAK" (ekran funkcji podrzędnej: obieg zimnego powietrza).
UWAGA: Stan ET079 jest obecny we wszystkich typach wtrysku.
Układ wtrysku paliwa S3000 (silniki K4J, K4M, F4R i F4RT) posiada 2 dodatkowe odczyty konfiguracji:
– LC009 "KLIMATYZACJA" powinna wyświetlać się z określeniem "PODŁĄCZONA",
– LC016 "STEROWANIE SYGNAŁU CIŚNIENIA KLIMATYZACJI" powinno wyświetlać wartość "OBECNE".
Czy komputer wtrysku jest prawidłowo skonfigurowany?
TAK NIE
Wykonać ponowną konfigurację komputera wtrysku (konfiguracja

automatyczna: patrz rozdziały wstępu noty technicznej dotyczącej wtrysku).
62A-49 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 8
CIĄG DALSZY 2
Wykonać diagnostykę wtrysku w celu sprawdzenia, czy żadna usterka nie jest obecna (jeżeli usterki występują
na poziomie komputera wtrysku, włączenie klimatyzacji może być zabronione).
Jeżeli usterki są obecne lub zapisane w pamięci: wykonać konieczne naprawy (patrz nota techniczna dotycząca
układu wtrysku).
Upewnić się, że ciśnienie czynnika chłodzącego jest prawidłowe (brak podciśnienia lub nadciśnienia) za
pośrednictwem parametru PR037 "CIŚNIENIE CZYNNIKA CHŁODZĄCEGO": patrz kontrola zgodności niniejszej
noty (funkcja podrzędna: obieg zimnego powietrza).
Upewnić się, że zespół wentylatora układu chłodzenia

silnika, ustawiony jest na prędkość 1 przez wyświetlenie na
ekranie funkcji podrzędnej: obieg zimnego powietrza,
stanów:
– Stan ET014 "KONTROLA GMV1" powinien wyświetlać
wartość "DZIAŁA".
– Stan ET022 "POLECENIE WŁĄCZENIA WOLNEGO
BIEGU WENTYLATORA" powinien mieć wartość
"AKTYWNY".
UWAGA: Powyższe stany nie są zgłaszane przez
wszystkie typy układów wtrysku (patrz kontrola zgodności
parametrów, funkcja podrzędna: obieg zimnego
powietrza). Wykonać diagnostykę wtrysku
(żądanie włączenia wentylatorów)
Wentylator chłodzący silnik działa z prędkością 1? NIE oraz diagnostykę Modułu
zabezpieczeń i połączeń (steruje
zespołem wentylatorów).
TAK
62A-50 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 8
C.D. 3
Sprawdzić stan paska sprężarki klimatyzacji i sprawdzić

jego naciąg.
Wymienić pasek
Czy naciąg jest prawidłowy? NIE
(patrz Metody napraw).
TAK
Silnik wyłączony, włączyć przyrządem diagnostycznym

polecenie AC008 "Sterowanie Sprężarki" (menu trybu
Zastosować postępowanie
sterowania Modułu zabezpieczeń i połączeń).
diagnostyczne polecenia AC008
Czy sprzęgło sprężarki przykleja się? NIE "WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI"
opisane w Nocie Technicznej
Modułu zabezpieczeń i połączeń.

TAK
Wykonać kontrolę zgodności parametrów silnika
mieszania powietrza (PR012 "SILNIK
MIESZAJĄCY"). Jeżeli kontrola zgodności nie
Przy rozgrzanym silniku i włączonym wykaże nieprawidłowości, przyczyną usterki może
nawiewie, zmieniać położenie być mechaniczna usterka przepustnicy mieszającej
przepustnic mieszających powietrze od
(zacięcie przy zębatce silnika, zablokowanie
maksymalnie niskiej temperatury do przepustnicy w zespole...).
maksymalnie wysokiej i sprawdzać, czy są
odchylenia temperatury.
Sprawdzić stan i regulację linki sterującej
Jest odczucie zmiany temperatury? przepustnicą mieszającą powietrze. Usunąć
NIE
ewentualne naprężenia i nieprawidłowe osadzenie
linki:
TAK załamania, linka zaciśnięta w plastykowych
opaskach.Wymienić w razie potrzeby. Odczepić
linkę od strony zespołu i sprawdzić poruszanie
każdego elementu, przycisku włączania i sterowania
przepustnicą przy bloku rozdziału powietrza.
Sprawdzić, czy przepustnica mieszania powietrza
nie jest zablokowana mechanicznie (zablokowanie
przepustnicy w obudowie...).
Czy problem nadal występuje?
TAK NIE
Koniec operacji
diagnostycznych.
62A-51 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 8
C.D. 4
Sprawdzić czystość skraplacza (czy nie ma tam liści, śladów błota ...).
Oczyścić skraplacz w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę zimnego obiegu powietrza sprawdzając stan przewodów i upewniając się, że w układzie
klimatyzacji nie ma wycieków czynnika chłodzącego (kontrolę wykonywać przy silniku zimnym, a następnie
rozgrzanym, za pomocą brzęczyka elektronicznego lub specjalnego środka wytwarzającego pęcherzyki gazu, by
uniknąć napełniania dwa razy z rzędu układu klimatyzacji).
Naprawić w razie potrzeby.
Przy włączonej klimatyzacji (ustawienie: maksymalne

zimno) sprawdzić, czy przewody czynnika chłodzącego
między otworem i parownikiem są zimne (dolne przewody
na wejściu do parownika, na poziomie przegrody silnika).
Sprawdzić obecność otworu
Przewód z czynnikiem chłodzącym jest zimny? NIE
kalibrowanego.
TAK Czy jest otwór kalibrowany?
NIE
TAK
Wymienić otwór kalibrowany. Wymienić przewody (między

wyjściem skraplacza a wejściem
parownika).
Ponownie wykonać napełnianie układu czynnikiem chłodzącym zgodnie z procedurą podaną w podręczniku
napraw (550 gr. ± 25 gr).
Czy usterka nadal występuje?
TAK NIE
Wymienić sprężarkę klimatyzacji. Koniec operacji

diagnostycznych.
62A-52 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 9 Nawiew zbyt zimnego powietrza

ZALECENIA
Silnik na biegu jałowym i klimatyzacja wyłączona (brak wciśnięcia przycisku "AC" i brak
trybu "AUTO"), upewnić się, że sprzęgło sprężarki klimatyzacji nie jest włączone.
Czy sprzęgło sprężarki klimatyzacji jest włączone? NIE
TAK
Po wyłączeniu silnika, sprawdzić prawidłowe działanie sterowania elektrycznego

sprzęgłem kompresora przez aktywację, za pomocą przyrządu diagnostycznego,
polecenia AC008 "WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI" (menu trybu sterowania Modułu
zabezpieczeń i połączeń).
Przez cały czas sterowania, ścieżka A sprzęgła kompresora powinna być zasilana
napięciem + 12 V. Jeżeli zasilanie + 12 V pozostaje obecne, podczas gdy sterowanie
skończyło się: zapoznać się z interpretacją tego polecenia (sprawdzenie ciągłości oraz
izolowania względem napięcia + 12 V linii elektrycznej między UPC a sprzęgłem
kompresora).
Jeżeli linia sterowania sprężarki jest zgodna, ale sprzęgło jest nadal włączone:
sprawdzić, czy sprzęgło sprężarki klimatyzacji nie jest zatarte (usterka mechaniczna).
Wymienić sprężarkę klimatyzacji w razie potrzeby.
Czy usterka nadal występuje? NIE Koniec operacji

diagnostycznych.
TAK
62A-53 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 9
C.D.
Za pomocą ekranu stanów i parametrów przyrządu

diagnostycznego (funkcja podrzędna: obieg zimnego
powietrza), upewnić się, że informacje o temperaturze są
zgodne (w działaniu czujników nie występują odchylenia
będące przyczyną nieprawidłowego pomiaru).
W wersjach klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym:
Temperatura powietrza zewnętrznego i temperatura płynu
w silniku.
W systemach klimatyzacji z regulacją: Temperatura
powietrza zewnętrznego, temperatura płynu w silniku i
temperatura powietrza wewnętrznego.
Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w
kabinie działa prawidłowo (usterka może być powodem Wykonać kontrolę
błędnego wskazania). zgodności czujników (patrz
odpowiedni rozdział).
Czy informacje dotyczące temperatury są zgodne? NIE Wymienić element lub
elementy wadliwe.
TAK
Przy rozgrzanym silniku i

włączonym nawiewie, W przypadku klimatyzacji regulowanych:
zmieniać położenie Wykonać kontrolę zgodności silnika mieszającego ("PR012
przepustnic mieszających Silnik mieszający"). Jeżeli kontrola zgodności nie wykaże
powietrze od maksymalnie nieprawidłowości, przyczyną usterki może być mechaniczna
niskiej temperatury do usterka przepustnicy mieszającej (zacięcie przy zębatce
maksymalnie wysokiej i silnika, zablokowanie przepustnicy w obudowie...).
sprawdzać, czy są Przy klimatyzacji sterowanej ręcznie:
odchylenia temperatury. Sprawdzić stan i regulację linki sterującej przepustnicą
mieszającą powietrze. Usunąć ewentualne nieprawidłowości:
Jest odczucie zmiany
NIE zagięcie, złe obsadzenie linki w pancerzu... W razie
temperatury?
konieczności wymienić. Odczepić linkę od strony zespołu i
sprawdzić poruszanie każdego elementu, przycisku włączania
TAK i sterowania przepustnicą przy bloku rozdziału powietrza.
Sprawdzić, czy przepustnica mieszania nie jest zablokowana
mechanicznie (zablokowanie przepustnicy w obudowie...).
Wykonać kontrolę Wykonać naprawy w razie potrzeby.
napełniania układu
czynnikiem chłodzącym.
62A-54 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
Brak skuteczności usuwania szronu /
ALP 10
zaparowania z szyby tylnej

przyrządem diagnostycznym (odczyt usterek, w szczególności Modułu
zabezpieczeń i połączeń oraz sprawdzenie konfiguracji).
Cechy szczególne:
– Sprawdzić czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz co zmniejszyłoby
skuteczność usuwania szronu.
ZALECENIA
UWAGA: Z powodu dużego poboru prądu, usuwanie szronu można włączyć
tylko przy włączonym silniku.
Sterowanie usuwaniem szronu tylnej szyby odbywa się w dwojaki sposób:
– Naciśnięcie przycisku usuwania szronu (dolna część konsoli sterowania) powoduje
włączenie ogrzewania tylnej szyby w trybie ręcznym (z działaniem czasowym) i
usuwanie szronu z lusterek wstecznych.
– Naciśnięcie przycisku usuwania szronu w górnej części panelu sterowania
powoduje włączenie funkcji "dobra widoczność": ogrzewanie tylnej szyby w trybie
automatycznym (bez działania czasowego), usuwanie szronu z lusterek
wstecznych, włączenie klimatyzacji i nawiewu na przednią szybę z dużą prędkością.
Upewnić się, czy nie ma żadnych wycieków w kabinie, co

spowodowałoby wzrost parowania i zmniejszyło skuteczność
usuwania zaparowania z szyb. Naprawić w razie potrzeby (patrz
ALP 12).
Koniec operacji
Czy usterka nadal występuje? NIE
diagnostycznych.
TAK
Zapewnić obecność masy na zacisku od prawej strony ogrzewania tylnej szyby.

Jeżeli zasilanie 12 V oraz masa są

Na przyrządzie diagnostycznym włączyć polecenie obecne na zaciskach ogrzewania
"AC011 Usuwanie szronu z tylnej szyby" (menu trybu tylnej szyby, ale ogrzewanie nie
sterowania Modułu zabezpieczeń i połączeń). działa: Odczepić plastykowe osłony
Czy zasilanie 12 V jest obecne na lewym złączu słupków tylnej szyby i sprawdzić,
ogrzewania tylnej szyby? TAK czy przewody ogrzewania nie są
przecięte. Oporność linii nie
powinna równać się zeru lub
NIE nieskończoności (średnio 0,5 Ω ).
62A-55 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 10
CIĄG DALSZY 1
Zastosować postępowanie diagnostyczne zalecane dla

polecenia AC011 "OGRZEWANIE TYLNEJ SZYBY"
przedstawione w uwagach dotyczących Modułu
zabezpieczeń i połączeń.
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Za pomocą poniższych tabel, wykonać kontrolę przycisku lub przycisków konsoli sterowania.
UWAGA: W systemach klimatyzacji z regulacją, włączanie funkcji automatycznego usuwania szronu odbywa się
przez naciśnięcie przycisku usuwania szronu w górnej części konsoli sterowania (funkcja "dobra widoczność"), a
włączanie funkcji usuwania szronu w trybie ręcznym uzyskuje się po naciśnięciu przycisku usuwania szronu w
dolnej części konsoli sterowania.
SILNIK WYŁĄCZONY SILNIK WŁĄCZONY
Bez wciśnięcia Wciśnięcie Wciśnięcie Bez wciśnięcia Wciśnięcie Wciśnięcie

KLIMATYZACJA
przycisku przycisku trybu przycisku przycisku przycisku
Z REGULACJĄ
automatycznego mechanicznego automatycznego usuwania
usuwania usuwania usuwania szronu w trybie
szronu szronu szronu ręcznym
ET085
Ogrzewanie
NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY
tylnej szyby: tryb
automatyczny
ET086
Ogrzewanie
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE
tylnej szyby: tryb
ręczny
ET026
Sterowanie
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE AKTYWNE
ogrzewaniem
tylnej szyby
KLIMATYZACJA ZE SILNIK WYŁĄCZONY SILNIK WŁĄCZONY

STEROWANIEM RĘCZNYM
Brak naciśnięcia Brak naciśnięcia Brak naciskania Naciśnięcie
(oraz wersja ogrzewania bez
na przycisk na przycisk na przycisk przycisku usuwania
klimatyzacji)
usuwania szronu szronu
ET026 Sterowanie
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE
ogrzewaniem tylnej szyby
ET028 Przycisk ogrzewania
ZWOLNIONY WCIŚNIĘTY ZWOLNIONY WCIŚNIĘTY
tylnej szyby
62A-56 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 10
CIĄG DALSZY 2
Koniec operacji
Czy stany działają tak jak pokazano? TAK
diagnostycznych.
NIE

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, Modułu zespolonego w kabinie i Modułu zabezpieczeń i połączeń
(polecenia włączenia ogrzewania tylnej szyby są przesyłane przez sieć multipleksową).
Zapoznać się z interpretacją stanu ET028 "Przycisk ogrzewania tylnej szyby" i wykonać diagnostykę Modułu
zespolonego w kabinie (polecenie włączenia ogrzewania tylnej szyby jest przesyłane połączeniem
przewodowym).
Koniec operacji diagnostycznych.
62A-57 Wydanie 2
KLIMATYZACJA
oraz
ALP 14 Głośna praca sprężarki

ZALECENIA
Upewnić się, że moduły elektroniczne, które odgrywają rolę w funkcji KLIMATYZACJA (Układ wtrysku, Moduł
zabezpieczeń i połączeń, Moduł zespolony w kabinie oraz panel klimatyzacji) są prawidłowo skonfigurowane.
W razie potrzeby skonfigurować je ponownie (patrz rozdział konfiguracje na początku tego rozdziału).
Sprawdzić, czy sprężarka zamontowana w pojeździe odpowiada typowi silnika (patrz tabela noty "Funkcja
klimatyzacji").
W razie potrzeby wymienić sprężarkę.
Sprawdzić, czy pasek kompresora jest w dobrym stanie i skontrolować jego napięcie (dla silników bez
automatycznego napinacza).
Wymienić pasek w razie potrzeby.
Upewnić się, że kompresor jest prawidłowo zamocowany.

Wykonać kontrolę stanu napełnienia układu czynnikiem chłodzącym 550 g ± 25 jak również wycieków,
ponieważ znaczny niedobór czynnika może powodować głośną pracę sprężarki.
Dolać czynnika w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.
62A-58 Wydanie 2
KLIMATYZACJA 162BZ REGULACJĄ
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Informacje wstępne 62B
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadającym następującym parametrom:
Pojazd: Mégane Nazwa modułu elektronicznego: Careg

Badana funkcja: Klimatyzacja z regulacją Nr programu: 0003
Nr Vdiag: 04
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):

– Pomoc w diagnostyce (w załączeniu do przyrządu diagnostycznego), wersja papierowa (Podręcznik
Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys.
Typ przyrządu diagnostycznego:

– CLIP

multimetr
Końcówka uniwersalna: Elé. 1681
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie diagnostyczne:
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, należy włączyć zapłon w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony), tzn. postępować w następujący sposób:
– Karta elektroniczna w czytniku (pojazd bez kluczyka, scenariusz 1, wersja podstawowa, bez trybu
automatycznego) i scenariusz 2 (pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym),
– Długie naciśnięcie (ponad 5 sekund) na przycisk "start", warunki nie umożliwiają rozruchu,
– Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać zalecane czynności.
Ważne: prawy i lewy moduł elektroniczny lamp ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania.
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie
wymuszony) i włączeniu świateł mijania.
Wyłączenie + po zapłonie odbywa się w następujący sposób:
– Odłączyć przyrząd diagnostyczny,

– Nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sekundy) na przycisk "start",
– Sprawdzić, czy + po zapłonie zostało wyłączone po zgaśnięciu kontrolek modułów elektronicznych na tablicy
wskaźników.
ACREG X84 1.1
62B-1 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Usterki:
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście)
Stan usterki "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z zaleceniami opisanymi w rozdziale "Interpretacja
usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek
znajdujących się w części "zalecenia".
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. W tym przypadku
przystąpić do usuwania usterki.
Jeśli usterka nie zostanie potwierdzona, należy przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– Linie elektryczne odnoszące się do danej usterki,
– Złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– Oporność elementu, w którym została wykryta usterka,
– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...).
Kontrola zgodności
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez
klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po
naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Cechy szczególne kontroli zgodności podczas badania funkcji klimatyzacji:
Wszystkie wartości zmienne (stany i parametry) oraz polecenia niezbędne dla funkcji klimatyzacji są podzielone na
cztery funkcje podrzędne:
– funkcja podrzędna OBIEG ZIMNEGO POWIETRZA, obejmuje wszystkie informacje konieczne do wytwarzania
zimnego powietrza,
– funkcja podrzędna WYBÓR UŻYTKOWNIKA, obejmuje wszystkie informacje związane z wprowadzaniem
ustawień przez użytkownika (naciskanie na przyciski, lampki kontrolne...),
– funkcja podrzędna OGRZEWANIE, obejmuje wszystkie informacje niezbędne do wytwarzania ciepłego powietrza,
– funkcja podrzędna WENTYLACJA KABINY, obejmuje wszystkie informacje konieczne dla funkcji nawiewu,
dostarczania i rozdziału powietrza w kabinie.
ACREG X84 1.1
62B-2 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Kontrola zgodności parametrów funkcji klimatyzacji jest podzielona na dwie części:
1/ Wszystkie informacje odnoszące się do czujników oraz regulatorów sterowane przez panel sterowania
klimatyzacji z regulacją (silnik rozdziału, silnik mieszania, silnik recyrkulacji, wentylacja kabiny...) znajdują się w
kontroli zgodności parametrów niniejszego rozdziału.
2/ Wszystkie informacje niezbędne dla funkcji klimatyzacji (informacje pochodzące z wielu modułów
elektronicznych) znajdują się w kontroli zgodności parametrów rozdziału 62A "Klimatyzacja".
UWAGA:
Interpretacja stanów, parametrów i poleceń jest również rozłożona na wiele rozdziałów. Wszystkie elementy
sterowane przez panel sterowania klimatyzacji z regulacją są omówione w niniejszym rozdziale. Natomiast
informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych są omówione w rozdziałach z diagnostyką modułów
elektronicznych, w których powstaje informacja.
Uwagi klienta – Drzewko lokalizacji usterki
Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".
Podsumowanie ogólnych czynności diagnostycznych, które należy

wykonać jest dostępne na następnej stronie w formie logigramu.
ACREG X84 1.1
62B-3 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
Dialog nie
z modułem Patrz ALP 1
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
Występowanie nie
Kontrola zgodności parametrów
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych

w pamięci
Zastosować ALP (drzewka
lokalizacji usterek)

tak

wypełnieniu Karty Diagnostycznej
ACREG X84 1.1
62B-4 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
UWAGA: Wszystkie usterki złożonego systemu powinny być przedmiotem kompletnej
diagnostyki wykonywanej przy pomocy odpowiednich przyrządów diagnostycznych. KARTĘ
DIAGNOSTYCZNą należy wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest
UWAGA! dokumentem, na podstawie którego rozpatrywane są zwroty części podlegające warunkom
gwarancji. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

● Wysyłanie zapytań dotyczących zagadnień technicznych do Techline.
● Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
● Przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
Każda operacja wykonywana w pojeździe wymaga przestrzegania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. Ma to na

celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
– Nie palić.
ACREG X84 1.1
62B-5 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Działanie systemu 62B
WIADOMOŚCI OGÓLNE:
Klimatyzacja z regulacją znajdująca się w wyposażeniu pojazdu MEGANE jest sterowana przez cztery moduły
elektroniczne. System ten jest nazywany SYSTEMEM Z ROZDZIAŁEM FUNKCJI. Diagnostyka klimatyzacji za
pomocą przyrządu diagnostycznego, odbywa się przy użyciu dwóch metod. Pierwszy sposób to diagnostyka przez
moduł elektroniczny, która pozwala nawiązać komunikację z jednym tylko modułem elektronicznym (wybrać
moduł klimatyzacji). Drugi sposób to diagnostyka przez funkcję, która umożliwia nawiązanie dialogu z czterema
modułami elektronicznymi funkcji KLIMATYZACJA. Opis tych dwóch trybów diagnostycznych znajduje się we
wprowadzeniu do niniejszego Podręcznika Napraw.
OPIS DZIAŁANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI Z REGULACJĄ:
Moduł elektroniczny klimatyzacji z regulacją steruje wentylacją kabiny, silnikiem rozdziału powietrza, silnikiem
mieszania oraz silnikiem recyrkulacji.
Moduł klimatyzacji z regulacją nadzoruje także działanie dwóch czujników: czujnika temperatury w kabinie i czujnika
nasłonecznienia.
Oba te czujniki oraz trzy silniki są podłączone do modułu klimatyzacji z regulacją poprzez połączenia przewodowe.
Moduł klimatyzacji z regulacją steruje wentylacją kabiny za pośrednictwem sygnału sterującego o zmiennym
przepływie (sygnał prostokątny) wysyłanego do modułu mocy (połączenie przewodowe).
Wszystkie inne informacje wykorzystywane przez moduł klimatyzacji z regulacją lub wysyłane przez ten moduł do
innych modułów elektronicznych, przesyłane są przez sieć multipleksową.
Wytwarzanie zimnego powietrza (obieg zimnego powietrza) i wytwarzanie ciepłego powietrza (ogrzewanie) są
sterowane przez trzy pozostałe moduły elektroniczne, które należą do funkcji klimatyzacji (Moduł zespolony w
kabinie, Moduł połączeń zabezpieczający i komputer wtrysku silnika).
Podstawowe informacje, które wykorzystuje moduł elektroniczny klimatyzacji z regulacją, to:

– + 12 V światła pozycyjne,
– 0 V regulacja natężenia oświetlenia,
– temperatura zewnętrzna,
– temperatura płynu w silniku,
– stan działania silnika spalinowego,
– prędkość obrotowa silnika,
– pobierana moc elektryczna,
– ustawienie temperatury nawiewanego powietrza.
CECHY SZCZEGÓLNE DZIAŁANIA:
– Kiedy silnik spalinowy zostanie wyłączony, wentylator kabiny pracuje z prędkością mniejszą o około 30% w
stosunku do żądania użytkownika (polecenie z panelu sterowania).
– Jeśli występują usterki regulatorów, układ klimatyzacji nie może nimi sterować, jednak zawsze na panelu
sterowania polecenie to jest sygnalizowane: wyświetlanie lampek kontrolnych, wyświetlanie symboli na panelu
(położenie silnika rozdziału, prędkość wentylatora klimatyzacji, symbol "AC"...).
– Jeśli występuje usterka sondy temperatury zewnętrznej, moduł klimatyzacji z regulacją wyświetla się po
5 sekundach od włączenia zapłonu (może to pozwolić na rozpoznanie problemu, ponieważ sonda temperatury
zewnętrznej nie jest diagnozowana przez moduł zespolony w kabinie).
ACREG X84 1.1
62B-6 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Działanie systemu 62B
SYNTEZA ELEMENTÓW STEROWANYCH LUB NADZOROWANYCH PRZEZ MODUŁ KLIMATYZACJI
Z REGULACJĄ:
Wentylator
kabiny Sieć
multipleksowa
pojazdu
Moduł mocy
wentylatora Silnik Silnik
Silnik Czujnik
kabiny rozdziału mieszania
recyrkulacji Czujnik temperatury
powietrza powietrza
nasłonecznienia w kabinie
Moduł klimatyzacji z regulacją (panel sterowania)
Sterowanie Sterowanie
parametrami poleceniami
Oświetlenie
komfortu użytkownika
przycisków
termicznego (naciskanie na
(ciepło i zimno) przyciski)
Legenda:
ACREG X84 1.1
62B-7 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44 Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek
62B
Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego klimatyzacji z regulacją.
Ścieżki modułu
Funkcje Ścieżki czujników - regulatorów
elektronicznego
Złącze A
1 CAN L
2 wolna
3 wolna
4 sygnał czujnika nasłonecznienia ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia
5 sygnał czujnika temperatury w kabinie ścieżka 4 czujnika temperatury w kabinie
6 masa modułu elektronicznego
7 CAN H
8 wolna
bezpiecznik lewego światła pozycyjnego Modułu
9 + 12 V światła pozycyjne
połączeń zabezpieczającego (7,5 A)
10 + 12 V akcesoriów bezpiecznik w kabinie (15 A)
11 + 12 V przed zapłonem bezpiecznik w kabinie (20 A)
0 V czujników (nasłonecznienia, ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia i ścieżka 5
12
temperatury w kabinie) czujnika temperatury w kabinie
Złącze B
1 sterowanie silnikiem recyrkulacji ścieżka 5 silnika recyrkulacji
2 wolna
3 wolna
4 wolna
5 wolna
6 wolna
sterowanie modułem zespołu ścieżka 6 złącza 6-ścieżkowego modułu zespołu
7
wentylatora w kabinie wentylatora w kabinie
zasilanie 12 V silników mieszania i
8 ścieżka 2 silników mieszania i rozdziału powietrza
rozdziału powietrza
9 wolna
10 sterowanie silnikiem recyrkulacji ścieżka 6 silnika recyrkulacji
11 sterowanie silnikiem rozdziału powietrza ścieżka 1 silnika rozdziału powietrza (uzwojenie B2)
12 sterowanie silnikiem rozdziału powietrza ścieżka 6 silnika rozdziału powietrza (uzwojenie A2)
13 sterowanie silnikiem rozdziału powietrza ścieżka 3 silnika rozdziału powietrza (uzwojenie B1)
14 sterowanie silnikiem rozdziału powietrza ścieżka 4 silnika rozdziału powietrza (uzwojenie A1)
ścieżka 1 silnika mieszania dla B i C84 i ścieżka 3
15 sterowanie silnikiem mieszania
silnika mieszania powietrza dla J84 (uzwojenie B2)
16 sterowanie silnikiem mieszania ścieżka 6 silnika mieszania powietrza (uzwojenie A2)
ścieżka 3 silnika mieszania dla B i C84 i ścieżka 1
17 sterowanie silnikiem mieszania
silnika mieszania powietrza dla J84 (uzwojenie B1)
18 sterowanie silnikiem mieszania ścieżka 4 silnika mieszania powietrza (uzwojenie A1)
ACREG X84 1.1
62B-8 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 62B
KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI:
Moduł klimatyzacji z regulacją posiada 2 tryby konfiguracji. Konfiguracje te wykonywane są po wymianie modułu
elektronicznego.
Te dwie konfiguracje są ważne, ponieważ pozwalają na uzyskanie optymalnego komfortu termicznego w pojeździe
(skuteczniejsze sterowanie klimatyzacją automatyczną). Jeśli konfiguracje te nie dysponują prawidłowymi
informacjami, wytwarzanie zimnego i ciepłego powietrza pogorszy się w znaczący sposób (przykład: niewłączenie
się oporników ogrzewania powietrza w kabinie).
Konfiguracje te są dostępne w trybie naprawy przyrządu diagnostycznego, a informacje konieczne do ich

ustawienia mogą być wprowadzane wyłącznie w trybie diagnostyki przez moduł elektroniczny, a nie w trybie
diagnostyki przez funkcję.
Sprawdzenie prawidłowego uwzględnienia konfiguracji odbywa się także w trybie napraw przyrządu
diagnostycznego dzięki odczytom konfiguracji. Odczyt konfiguracji jest dostępny zarówno w trybie diagnostyki
przez moduł elektroniczny jak w trybie diagnostyki przez funkcję.
– Pierwsza konfiguracja nazywa się CF044 "Typ pojazdu"; pozwala ona na wprowadzenie typu nadwozia, w którym
zamontowany jest moduł klimatyzacji (J84 / R84 w przypadku modeli Mégane Scénic i Scénic 4 z napędem na
cztery koła i INNE X84 w przypadku innych modeli Mégane). Odczyt konfiguracji nazywa się LC013 "Typ pojazdu".
– Druga konfiguracja nosi nazwę CF117 "Typ oporników ogrzewania"; konfiguracja ta pozwala na wprowadzenie
informacji na temat typu oporników ogrzewania powietrza w kabinie zamontowanych w pojeździe. Występują tu
trzy możliwości: "BEZ" w przypadku pojazdów nie wyposażonych w oporniki "1000 W" i "1800 W".
Oporniki ogrzewania montowane są głównie w pojazdach wyposażonych w jednostki napędowe typu Diesel.
Znajdują się one w bloku nawiewu - rozdziału powietrza (strona lewa), obok nagrzewnicy powietrza. Nalepka
naklejona na zespole oporników (z numerem katalogowym) pozwala dowiedzieć się, czy chodzi o oporniki o mocy
1000 czy 1800 W (UWAGA: oporniki o mocy 1800 W są montowane głównie w pojazdach w wersjach
przeznaczonych do "krajów o bardzo zimnym klimacie"). Odczyt tej konfiguracji nazywa się: LC043 "Opornik
ogrzewania".
UWAGA:
W trybie diagnostyki przez funkcję, przyrząd diagnostyczny umożliwia również wyświetlenie odczytów konfiguracji
pozostałych modułów elektronicznych, które biorą udział w działaniu funkcji klimatyzacji. Wszystkie konfiguracje
klimatyzacji (komputera wtrysku, Modułu zespolonego w kabinie oraz Modułu połączeń zabezpieczającego) są
wymienione w rozdziale 62A "Klimatyzacja".
PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA (autokalibracji) SILNIKÓW MIESZANIA I ROZDZIAŁU POWIETRZA:
Nie istnieje specjalna procedura przystosowania silnika mieszania powietrza i silnika rozdziału powietrza.
Jednak w niektórych silnikach występuje potrzeba przyuczenia wartości granicznych położenia (minimum i
maksimum). Czynność ta jest automatyczna i odbywa się w następujących przypadkach:
– po wymianie silnika (mieszania lub rozdziału),
– po odłączeniu akumulatora albo w wyniku odłączenia bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego klimatyzacji,
– jeśli usterka, zgłaszana jako obecna podczas wyłączenia zapłonu, znika podczas kolejnego włączenia zapłonu.
WAŻNE:
W celu zapewnienia prawidłowego przebiegu tego przystosowania, wentylator kabiny powinien być
wyłączony (prędkość ustawiona na 0).
ACREG X84 1.1
62B-9 Wydanie 3
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 1 / 2
Lista części pod kontrolą: moduł elektroniczny
Data 2 0
Formularz wypełniony przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA



zapłonu

działania
Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Inne dokumenty
FD 04
Karta Diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

Numer katalogowy modułu elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
Opis:

FD 04
Karta Diagnostyczna
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Zestawienie usterek 62B
ZESTAWIENIE CZUJNIKÓW I REGULATORÓW, KTÓRYCH DIAGNOSTYKA
WYKONYWANA JEST PRZEZ MODUŁ KLIMATYZACJI Z REGULACJĄ (zgodnie z kodami
biura badawczego).
NAZWY USTEREK KODY DTC
DF001 Moduł elektroniczny 91 05

DF007 Obwód czujnika temperatury w kabinie 91 01
DF010 Obwód silnika mieszania powietrza 91 07
DF012 Obwód silnika rozdziału powietrza 91 08
DF021 Obwód silnika recyrkulacji 91 06
DF026 Obwód czujnika nasłonecznienia 91 02
ACREG X84 1.1
62B-12 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Interpretacja usterek 62B
DF001 MODUŁ ELEKTRONICZNY
OBECNA 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
ZALECENIA
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania
modułu klimatyzacji.
– Ponownie włożyć bezpiecznik i włączyć zapłon.
– Uruchomić silnik i wybrać polecenie włączenia klimatyzacji.
Jeżeli usterka pojawi się zapisana w pamięci: skontaktować się z Techline.
Jeżeli usterka nie pojawi się ponownie: pozostawić klimatyzację włączoną i wprowadzać różne polecenia
związane z nawiewem i rozdziałem powietrza w celu sprawdzenia prawidłowego działania systemu.
Jeżeli usterka jest obecna: skontaktować się z Techline.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): ponownie

wykonać konfiguracje modułu elektronicznego (patrz rozdział "Konfiguracje i
PO NAPRAWIE
przystosowania").
Opracować inne, ewentualne usterki.
ACREG X84 1.1
62B-13 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABINIE
DF007
OBECNA CC.0 : Zwarcie z masą
LUB CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z + 12 V
W PAMIĘCI

– włączenia zapłonu i polecenia włączenia klimatyzacji.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Czujnik temperatury w kabinie (połączony z małym wentylatorem) znajduje się w
górnej części dachu w obudowie pod lusterkiem wstecznym.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie.

Wymienić złącze w razie potrzeby.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie (+ po zapłonie "wymuszony": patrz "informacje wstępne"), czy
wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo.
Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy
na ścieżce 3.
Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element:
czujniki + wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).
Odłączyć złącze A (12-ścieżkowe) modułu klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i

braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 5 Ścieżka 4 czujnika temperatury w kabinie
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 12 Ścieżka 5 czujnika temperatury w kabinie
Ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia
Skontrolować wartość oporności czujnika między:

ścieżką 4 a ścieżką 5 złącza czujnika temperatury w kabinie. Wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu:
Ω ± 500 Ω przy 25°°C (dla większej precyzji, zapoznać się w rozdziale "Informacje pomocnicze" z
10 kΩ
własnościami elektrycznymi czujnika w zależności od temperatury).
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury w kabinie.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): ponownie

wykonać konfiguracje modułu elektronicznego (patrz rozdział "Konfiguracje i
PO NAPRAWIE
przystosowania").
ACREG X84 1.1
62B-14 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
DF010 OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA
OBECNA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
LUB CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZAPISANA W
PAMIĘCI

Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– podświetleniu panelu klimatyzacji i ustawieniu elementu sterującego temperaturą
(żądanie temperatury minimalnej lub maksymalnej).
Cechy szczególne:
ZALECENIA
– Po naprawieniu usterki (kiedy usterka zmienia się z "obecnej" na "zapisaną w
pamięci"), należy odczekać 1 minutę, zanim moduł klimatyzacji będzie mógł
sterować silnikiem rozdziału powietrza. Aby uniknąć czekania, należy wyłączyć, po
czym włączyć zapłon.
– Nie istnieje żadna specjalna procedura przystosowania silnika mieszania powietrza,
jednak po dokonaniu jego wymiany, muszą zostać przystosowane odpowiednie
wartości graniczne (minimalna i maksymalna).
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza.

Odłączyć złącze B (18-ścieżkowe) modułu klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i

We wszystkich pojazdach Mégane:
Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18 Ścieżka 4 silnika mieszania powietrza
Ścieżka 2 silnika rozdziału powietrza
W przypadku modeli Megane innych niż Scénic:
W przypadku Mégane Scénic:
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
PO NAPRAWIE Jeżeli silnik został wymieniony, zapoznać się z rozdziałem "Konfiguracje i
przystosowania".
ACREG X84 1.1
62B-15 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
DF010
C.D.
Z podłączonym złączem modułu elektronicznego klimatyzacji i włączonym zapłonem (+ po zapłonie

"wymuszony": patrz "informacje wstępne") sprawdzić obecność zasilania 12 V na ścieżce 2 złącza silnika
mieszania. Jeśli zasilanie nie występuje, a kontrole przewodzenia nie wykazały uszkodzeń połączeń:
skontaktować się z Techline.
Przy odłączonym złączu, sprawdzić oporność silnika mieszania powietrza, dokonując pomiaru między:
ścieżką 2 a ścieżką 1 złącza silnika mieszania powietrza,
ścieżką 2 a ścieżką 6 złącza silnika mieszania powietrza.
Przy czterech kontrolach powinno się otrzymać 100 Ω ± 5 Ω w temp. 20°°C. W przeciwnym razie, wymienić
silnik mieszania powietrza.
Jeżeli usterka nadal występuje, przy silniku mieszania wymontowanym i podłączonym elektrycznie, wykonać
polecenie dla silnika za pomocą panelu sterowania przyciskami sterowania temperaturą: ustawić wartość
temperatury w położeniu temperatura maksymalna "27°" (wartość 100%), a następnie ustawić wartość
temperatury w położeniu temperatura minimalna "15°" (wartość 0%). Silnik powinien zmieniać kierunek
działania od jednego do drugiego położenia.
Jeżeli sprawdzane wcześniej połączenia są prawidłowe, lecz położenie silnika nie zmienia się podczas
sterowania: wymienić silnik mieszania powietrza.
Jeśli sterowanie miało prawidłowy przebieg, należy sprawdzić, czy przepustnica silnika mieszania powietrza
nie jest zablokowana próbując poruszać przekładnią zębatą.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszania powietrza.

przystosowania".
ACREG X84 1.1
62B-16 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
DF012 OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA
OBECNA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
LUB CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZAPISANA W
PAMIĘCI

– wyświetleniu panelu sterowania klimatyzacji i ustawieniu elementu sterującego
rozdziałem powietrza (wybraniu funkcji ogrzewania szyb, nawiewu, nawiewu na
nogi...).
ZALECENIA Cechy szczególne:

– Po naprawieniu usterki (kiedy usterka zmienia się z "obecnej" na "zapisaną w
pamięci"), należy odczekać 1 minutę, zanim moduł klimatyzacji będzie mógł
sterować silnikiem rozdziału powietrza. Aby uniknąć czekania, należy wyłączyć,
po czym włączyć zapłon.
– Nie wykonuje się żadnej specjalnej czynności przystosowania silnika rozdziału
powietrza, jednak po dokonaniu jego wymiany, odpowiednie wartości graniczne
muszą zostać do niego przystosowane (minimalna i maksymalna).
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału powietrza.


Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 11 ścieżka 1 silnika rozdziału powietrza
ścieżka 2 silnika mieszania powietrza
Z podłączonym złączem modułu elektronicznego klimatyzacji i włączonym zapłonem (panel sterowania

klimatyzacji podświetlony) sprawdzić obecność zasilania 12 V na ścieżce 2 złącza silnika rozdziału
powietrza. Jeśli zasilanie nie występuje, a kontrole przewodzenia nie wykazały uszkodzeń połączeń:
skontaktować się z Techline.

przystosowania".
ACREG X84 1.1
62B-17 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
DF012
C.D.
Przy odłączonym złączu, sprawdzić oporność silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między:
ścieżką 2 a ścieżką 1 złącza silnika rozdziału powietrza,
ścieżką 2 a ścieżką 6 złącza silnika rozdziału powietrza.
Przy czterech kontrolach powinno się otrzymać 100 Ω ± 5 Ω przy 20°°C. W przeciwnym razie należy wymienić
silnik rozdziału powietrza.
Jeżeli usterka nadal występuje, przy silniku mieszania wymontowanym i podłączonym elektrycznie, wykonać
polecenie dla silnika za pomocą panelu sterowania przyciskami sterowania rozdziałem powietrza:
ustawić rozdział w położeniu "usuwanie zaparowania" (wartość 100%) a następnie w położeniu "nawiew"
(wartość 0%). Silnik powinien zmieniać kierunek działania od jednego do drugiego położenia.
Jeżeli skontrolowane wcześniej połączenia są prawidłowe, ale silnik nie przechodzi od jednej wartości do
drugiej w czasie, gdy polecenia są włączone: wymienić silnik rozdziału powietrza.
Jeżeli sterowanie miało prawidłowy przebieg, sprawdzić, czy przepustnica silnika rozdziału powietrza nie jest
zablokowana próbując poruszać przekładnią zębatą.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału powietrza.

przystosowania".
ACREG X84 1.1
62B-18 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
DF021 OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI POWIETRZA
OBECNA CO : Obwód przerwany
LUB CC.0 : Zwarcie z masą
ZAPISANA W CC.1 : Zwarcie z + 12 V
PAMIĘCI

– konsola sterowania klimatyzacji świeci się i ustawienie recyrkulacji (wybranie
"recyrkulacja" w celu zamknięcia przepustnicy lub "powietrze zewnętrzne" w celu
otworzenia przepustnicy).
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Klimatyzacja z regulacją nie posiada funkcji automatycznej recyrkulacji. Jednak, przy
skrajnie wysokich temperaturach (wyższych niż 35°C) i kiedy klimatyzacja jest
włączona, przepustnica recyrkulacji powietrza ustawia się w położeniu recyrkulacji, by
poprawić skuteczność regulacji temperatury w kabinie.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji.


Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 10 Ścieżka 6 silnika recyrkulacji
Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 Ścieżka 5 silnika recyrkulacji
Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji dokonując pomiaru między:

ścieżką 5 a ścieżką 6 złącza silnika recyrkulacji. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 35 Ω ± 5 Ω
przy 20°°C.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymontować kratkę podszybia pod przednią szybą, aby uzyskać dostęp do
przepustnicy recyrkulacji powietrza. Wykonać polecenie recyrkulacji przyciskając na przycisk konsoli
sterującej klimatyzacją: przepustnica powinna się zamknąć.
Podczas sterowania powinno być widać jak przepustnica się zamyka. Upewnić się, w czasie, gdy polecenie
jest włączone, czy przepustnica silnika recyrkulacji zamyka się bez oporu i blokowania się.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.

PO NAPRAWIE Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
ACREG X84 1.1
62B-19 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
DF026 OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIENIA
OBECNA CC.0 : Zwarcie z masą
LUB CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z + 12 V
ZAPISANA W
PAMIĘCI

– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Czujnik nasłonecznienia (mały czarny krążek) znajduje się w górnej części deski
rozdzielczej, od strony przedniej szyby.
Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na
czujnik).
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznienia

Odłączyć złącze A (12-ścieżkowe) modułu elektronicznego klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania,

przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4 Ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia
Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12 Ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia
Ścieżka 5 czujnika temperatury w kabinie
Przy włączonym zapłonie, z czujnikiem nasłonecznienia podłączonym elektrycznie i podświetlonym panelem

sterowania klimatyzacji, upewnić się, że czujnik nasłonecznienia przekazuje napięcie (sygnał) do modułu
klimatyzacji.
Aby poznać wartość napięcia, jakie powinno być dostarczane przez czujnik w zależności od nasłonecznienia,
zapoznać się z interpretacją tego parametru (rozdział "Interpretacja parametrów").
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia.

PO NAPRAWIE
ACREG X84 1.1
62B-20 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Interpretacja stanów 62B
+ PO ZAPŁONIE MODUŁ ELEKTRONICZNY
ET007
ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Ten stan wskazuje zasilanie w + 12 V po zapłonie dostarczane na Moduł Zabezpieczenia i Przełączenia.

Kiedy zapłon jest wyłączony wyświetla się: NIEOBECNE.
Kiedy zapłon jest włączony wyświetla się: OBECNE.
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę Modułu Zabezpieczenia i Połączenia: Sprawdzić
działanie stanu ET003 "Sterowanie przekaźnikiem APC" i upewnić się co do braku usterki DF001 "obwód
sterowania przekaźnika APC".
Wykonać konieczne naprawy (patrz odpowiednie postępowania diagnostyczne).
Jeżeli problem nadal występuje, odłączyć złącze A (12-ścieżkowe) modułu elektronicznego klimatyzacji w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 10 + akcesoriów (bezpiecznik o mocy 7,5 A Modułu
połączeń zabezpieczającego)
Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 + przed zapłonem (bezpiecznik o mocy 20 A
modułu zespolonego w kabinie)
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 6 Masa (lewa belka poprzeczna deski rozdzielczej)
Jeżeli połączenia są zgodne i jeżeli moduł klimatyzacji jest prawidłowo zasilany, ale problem nadal występuje:
wykonać diagnostykę obwodu ładowania elektrycznego.
PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
ACREG X84 1.1
62B-21 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA
ET062
Cechy szczególne:
Klimatyzacja z regulacją nie posiada funkcji automatycznej recyrkulacji. Jednak
ZALECENIA podczas występowania skrajnie wysokich temperatur (wyższych niż 35°C) i kiedy
klimatyzacja jest włączona, przepustnica recyrkulacji powietrza ustawia się w
położeniu recyrkulacji, by zwiększyć skuteczność regulacji temperatury w kabinie.
Stan ten oznacza położenie przepustnicy recyrkulacji powietrza.

Jeśli przepustnica znajduje się w położeniu powietrze zewnętrzne wyświetla się: OTWARTA.
Jeśli przepustnica znajduje się w położeniu recyrkulacji wyświetla się: ZAMKNIĘTA.
Jeżeli stan nie przyjmuje powyższych wartości: wykonać diagnostykę usterki DF021 "Obwód silnika
recyrkulacji".
ACREG X84 1.1
62B-22 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
OGRZEWANIE TYLNEJ SZYBY: TRYB AUTO
ET085
Stan ten oznacza włączenie ogrzewania tylnej szyby w trybie automatycznym. Tryb ten odpowiada funkcji
"DOBRA WIDOCZNOŚĆ". Funkcja ta umożliwia włączenie ogrzewania tylnej szyby, ogrzewanie lusterek
wstecznych, włączenie klimatyzacji i włączenie nawiewu na przednią szybę z dużą prędkością.
Dopóki funkcja "DOBRA WIDOCZNOŚĆ" jest włączona, działa ogrzewanie tylnej szyby (sterowanie ciągłe).
Opisywany tryb automatyczny otrzymywany jest przez naciśnięcie na przycisk usuwanie szronu w górnej
części panelu sterowania klimatyzacji z regulacją.
Jeżeli funkcja "DOBRA WIDOCZNOŚĆ" jest włączona, powinno wyświetlać się: "AKTYWNA".
Jeżeli funkcja "DOBRA WIDOCZNOŚĆ" nie jest włączona, powinno wyświetlać się: "NIEAKTYWNA".
Jeżeli stan nie działa w sposób opisany powyżej: patrz ALP 10 zamieszczone w rozdziale 62A
"Klimatyzacja".
ACREG X84 1.1
62B-23 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
OGRZEWANIE TYLNEJ SZYBY: TRYB RĘCZNY
ET086
Stan ten oznacza włączenie ogrzewania tylnej szyby w trybie ręcznym. Tryb ten odpowiada czasowemu
włączeniu sterowania ogrzewaniem tylnej szyby nadzorowanego, którym zarządza moduł zespolony w
kabinie.
Czas działania zależy od temperatury zewnętrznej (około 15 minut).
Opisywany tryb sterowania ręcznego otrzymywany jest przez naciśnięcie na przycisk usuwania szronu w
dolnej części panelu sterowania klimatyzacji z regulacją. Funkcja ta umożliwia włączenie ogrzewania tylnej
szyby i lusterek wstecznych.
Jeśli sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby jest ustawione w trybie ręcznym, powinno wyświetlać się:
"AKTYWNE".
Jeśli sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby nie zostało wybrane, powinno wyświetlać się: "NIEAKTYWNE".
Jeżeli stan nie działa w sposób opisany powyżej: patrz ALP 10 zamieszczone w rozdziale 62A
"Klimatyzacja".
ACREG X84 1.1
62B-24 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
WENTYLATOR KABINY
ET141
Cechy szczególne:
ZALECENIA Ten stan służy Skrzynce połączeń w kabinie do zezwalania na włączanie oporników
ogrzewania kabiny (RCH): bezpieczeństwo działania.
Ten stan wskazuje na działanie wentylatora kabiny.

Kiedy wentylator kabiny działa (od prędkości 1 do prędkości 8), stan wyświetla PRACUJE.
Kiedy wentylator kabiny nie działa (prędkość 0), stan wyświetla ZATRZYMANY.
Jeśli stan nie działa zgodnie z opisem, sprawdzić, czy wentylator kabiny działa prawidłowo. Jeżeli wentylator
kabiny nie działa, zastosować postępowanie diagnostyczne ALP 5 "plus wentylacji kabiny".
Jeżeli wentylator kabiny działa prawidłowo, ale jeżeli stan wyświetla oznaczenie "ZATRZYMANY", sprawdzić
czy kontrolka (rysunek wiatraka) wentylatora kabiny na panelu sterowania działa prawidłowo (punkty wiatraka
zwiększają się w zależności od włączonej prędkości wentylatora).
Jeżeli kontrolka (rysunek wiatraka) wentylatora kabiny na panelu sterowania nie działa: Skontaktować się z
Techline.
Jeśli usterka nadal występuje: wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
ACREG X84 1.1
62B-25 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
POLECENIE WŁĄCZENIA KLIMATYZACJI 1
ET143
UWAGA:
ZALECENIA W celu uzyskania dodatkowych informacji, patrz schemat blokowy polecenia
włączenia sprężarki zamieszczony w rozdziale 62A "Klimatyzacja".
Stan ten oznacza polecenie włączenia klimatyzacji przekazywane z modułu elektronicznego klimatyzacji z
regulacją do modułu zespolonego w kabinie.
Kiedy wybrane jest polecenie włączenia klimatyzacji, stan powinien wyświetlić: "AKTYWNA".
Kiedy nie jest wybrane polecenie włączenia klimatyzacji, stan powinien wyświetlić "NIEAKTYWNA".
Jeżeli stan nie działa w sposób opisany powyżej: skontaktować się z Techline.
ACREG X84 1.1
62B-26 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Interpretacja parametrów 62B
TEMPERATURA W KABINIE
PR001
Moduł klimatyzacji z regulacją odbiera przez połączenie przewodowe informację o temperaturze w kabinie.
W celu sprawdzenia zgodności danego parametru (bez termometru), wystarczy odczytać parametry, gdy silnik
jest zimny (rano). Temperatura w kabinie, temperatura zewnętrzna oraz temperatura płynu w silniku powinny
być mniej więcej równe.
Innym sposobem sprawdzenia zgodności czujnika jest kontrola wartości oporności czujnika w zależności od
temperatury: patrz tabela parametrów elektrycznych czujnika w rozdziale "Informacje pomocnicze".
Jeżeli temperatura wyświetlana przez ten parametr wydaje się nieprawidłowa: zastosować postępowanie
diagnostyczne przewidziane dla usterki DF007 "Obwód czujnika temperatury w kabinie".
ACREG X84 1.1
62B-27 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
NASŁONECZNIENIE
PR006
Czujnik nasłonecznienia pozwala na podwyższenie komfortu termicznego zapewnionego przez klimatyzację

zależnie od stopnia nasłonecznienia przedniej szyby.
Czujnik ten mierzy poziom nasłonecznienia i przekazuje informację do modułu klimatyzacji w formie wartości
wyrażonej w W/m2. Zmierzona wartość wynosi od 0 do 400 W. Jeżeli czujnik stale wskazuje 400 W, podczas
gdy pojazd znajduje się w cieniu (w warsztacie), oznacza to, że czujnik jest uszkodzony (maksymalny poziom
nasłonecznienia).
Jeżeli wartość wyświetlana przez ten parametr wydaje się nieprawidłowa: sprawdzić sygnał nadawany przez
czujnik zależnie od stopnia nasłonecznienia, dokonując pomiaru między ścieżką 2 czujnika i masą (czujnik
nasłonecznienia podłączony elektrycznie, zapłon włączony i podświetlony panel sterowania).
0W 4,91 V
50 W 4,28 V
100 W 3,70 V
200 W 2,55 V
300 W 1,40 V
400 W 0,30 V
Jeżeli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki DF026
"Obwód czujnika nasłonecznienia".
ACREG X84 1.1
62B-28 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY ROZDZIAŁU POWIETRZA
PR011
Poniższe wartości mają charakter wyłącznie informacyjny (zależą od kierunku

ZALECENIA
ustawienia przepustnic).
Poniższa tabela wskazuje wyrażone w procentach wartości sterowania silnika rozdziału powietrza, jak również
stopień otwarcia dolnych przepustnic (przepustnice nawiewu na nogi i sterowania pod fotelami). Aby zobaczyć
dolne przepustnice, należy wymontować dolne kanały powietrza, z prawej i lewej strony.
Wartości sprawdzone przy wyłączonym silniku z klimatyzacją działającą w trybie ręcznym (tolerancja ± 5%).
Wskazanie dotyczące rozdziału strumienia

PR011 powietrza
Stopień otwarcia
Żądanie rozdziału Położenie Strumień Strumień Strumień dolnych
powietrza przepustnicy powietrza do powietrza powietrza przepustnic
rozdziału usuwania nawiewów nawiewanego
zaparowania zwykłych na nogi
Usuwanie zaparowania
Silny Słaby Brak Całkowicie

100 %
ZAMKNIĘTA
Usuwanie zaparowania
+ Nawiew na nogi
Silny Słaby Silny Całkowicie
60 %
OTWARTA
Nawiewy
Słaby Silny Brak Całkowicie

0%
ZAMKNIĘTA
Nawiewy zwykłe
+ Nawiew na nogi
Słaby Silny Silny Około 20 %
15 %
OTWARTA
Nawiew na nogi
Średni Średni Silny Całkowicie

50 %
OTWARTA
ACREG X84 1.1
62B-29 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY MIESZAJĄCEJ POWIETRZE
PR012
Położenie przepustnicy mieszającej powietrze zmienia się stosownie do ustawienia temperatury albo
automatycznie, jeśli klimatyzacja działa w trybie automatycznym.
Silnik mieszania powietrza nie jest wyposażony w potencjometr odtwarzania własnego położenia. Opisywany
parametr wskazuje zatem położenie przepustnicy w zależności od sterowania pracą silnika przez moduł
klimatyzacji z regulacją.
Jak podano w kontroli zgodności parametrów, w pozycji maksymalnie niskiej temperatury (15°°C) parametr
wskazuje 0% a w pozycji maksymalnie wysokiej temperatury (27°°C) parametr wskazuje 100%.
Jeżeli wartość wyświetlona przez ten parametr wydaje się nieprawidłowa albo jeżeli wartość parametru jest
zgodna, lecz temperatura nawiewanego powietrza nie zmienia się w zależności od żądania użytkownika:
zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki DF010 "Obwód silnika mieszania
powietrza" lub zapoznać się z drzewkami lokalizacji usterki ALP 6 "Brak ogrzewania" lub ALP 8 "Brak
chłodzenia" zgodnie z uwagą klienta (drzewka ALP znajdują się w rozdziale 62A "Klimatyzacja").
ACREG X84 1.1
62B-30 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
WARTOŚĆ ZADANA PWM ZESPOŁU WENTYLATORA KABINY
PR019
ZALECENIA Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.
Wartości sprawdzone przy wyłączonym i pracującym silniku, oraz klimatyzacji w trybie ręcznym (tolerancja ± 5%).
Zalecenie prędkości PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK.
wentylatora kabiny 0 1 2 3 4 5 6 7 8
PR019 wartość zadana

PWM zespołu wentylatora 0% 18 % 23 % 30 % 39 % 51 % 66 % 82 % 100 %
kabiny.
Jeśli wyżej wymienione wartości są prawidłowe, ale wentylator kabiny nie działa, patrz drzewko lokalizacji usterki:
ALP 5 "Brak wentylacji kabiny".
ACREG X84 1.1
62B-31 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
NAPIĘCIE AKUMULATORA
PR092
Parametr ten wskazuje napięcie zasilania modułu elektronicznego klimatyzacji z regulacją.

Opisywany parametr powinien wskazywać napięcie wynoszące: 10,5 < X < 14,4 V.
Jeżeli napięcie nie mieści się w widełkach wyżej podanych wartości: odłączyć złącze A (12-ścieżkowe) modułu
elektronicznego klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 10 + akcesoriów (bezpiecznik o mocy 7,5 A Modułu
połączeń zabezpieczającego)
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 11 + przed zapłonem (bezpiecznik o mocy 20 A
modułu zespolonego w kabinie)
Moduł elektroniczny A złącze ścieżka 6 Masa (lewa belka poprzeczna deski rozdzielczej)
Jeżeli połączenia są prawidłowe, ale problem nadal występuje: wykonać diagnostykę obwodu ładowania.
ACREG X84 1.1
62B-32 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
WARTOŚĆ ZADANA TEMPERATURY NAWIEWANEGO
POWIETRZA
PR121
Parametr ten umożliwia sterowanie ustawieniami temperatury w kabinie. Wartość zadana jest obliczana przez
moduł klimatyzacji z regulacją w zależności od temperatury w kabinie, temperatury zewnętrznej i temperatury
płynu w silniku.
Pozwala ona na sterowanie silnikiem mieszania powietrza i włączanie oporników ogrzewania powietrza w
kabinie (by jak najszybciej uzyskać temperaturę żądaną przez użytkownika w celu niezwłocznej poprawy
komfortu w kabinie).
Aby moduł zespolony w kabinie sterował opornikami ogrzewania powietrza w kabinie, muszą być spełnione
następujące warunki:
– Silnik spalinowy pracuje,
– Wentylator klimatyzacji pracuje (prędkość minimalna 1),
– Wartość temperatury zadana przez użytkownika wyższa od 20°C (lub włączony tryb automatyczny),
– Wartość zadana temperatury nawiewanego powietrza wyższa od 65°C,
– Temperatura w kabinie poniżej 10°C,
– Temperatura zewnętrzna poniżej 5°C,
– Temperatura płynu w silniku wyższa niż 65°C.
– Zezwolenie z układu wtrysku (ET019 "liczba RCH zezwolona przez wtrysk" < na 1),
– Zezwolenie alternatora (ET018 "liczba RCH zezwolona przez alternator" < na 1).
UWAGA:
– Stany ET017, ET018 i ET019 są wskazywane przez Skrzynkę połączeń w kabinie (patrz kontrola zgodności
parametrów funkcji klimatyzacji: rozdział 62A).
– Wartości wymienione poniżej są wartościami średnimi. Skrzynka połączeń w kabinie oblicza liczbę
Oporników Ogrzewania Kabiny, które należy włączyć (ET017 "konieczna liczba RCH") na podstawie
poszczególnych informacji.
ACREG X84 1.1
62B-33 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Kontrola zgodności 62B
Warunki stosowania: silnik nie pracuje, zapłon włączony (12 V APC "wymuszone").
Klimatyzacja wyłączona (sprężarka klimatyzacji nie włączona).
Cechy szczególne:
Objaśnienia dotyczące różnych kontroli zgodności parametrów funkcji klimatyzacji
można znaleźć w rozdziale "Informacje wstępne".
UWAGA:
ZALECENIA – W celu sprawdzenia zgodności parametrów temperatury (bez termometru),
wystarczy odczytać parametry, gdy silnik jest zimny (rano). Obie temperatury
powinny być mniej więcej równe (jak również temperatura płynu w silniku
podniesiona przez układ wtrysku).
– Wartości nieprawidłowe odnotowane podczas tej kontroli odpowiadają wartości
pokazywanej przez przyrząd diagnostyczny (wartość zastępcza), kiedy dany czujnik
jest uszkodzony. Wyświetlenie tych nieprawidłowych wartości pozwala wykryć
usterkę czujnika (wskazanie ważne w przypadku czujników, które nie podlegają
diagnostyce, na przykład: sonda temperatury zewnętrznej).
FUNKCJA PODRZĘDNA WENTYLACJA KABINY
Numer Parametr lub stan Komunikaty na

Funkcja Diagnostyka
kolejny kontrola lub działanie ekranie i uwagi
PR001: Temperatura w X = temperatura w W przypadku pojawienia się

kabinie kabinie ± 5°C problemu, zapoznać się z
(wartość diagnostyką tego
nieprawidłowa: parametru.
87,5°°C)
PR002: Temperatura X = temperatura

Wartości zewnętrzna zewnętrzna ± 5°°C
1 (wartość
temperatury
nieprawidłowa: 215°°C) W razie problemu, patrz
UWAGA: Ten stan jest interpretacja tego
wskazywany przez parametru (patrz
moduł klimatyzacji z rozdział 87B).
regulacją, ale tworzony
jest przez Skrzynkę
połączeń w kabinie.
PR006: Nasłonecznienie 0W
(nasłonecznienie
zerowe) do
400 W
W razie problemu
2 Nasłonecznienie (nasłonecznienie
zapoznać się z parametrem
maksymalne)
(wartość
nieprawidłowa:
765 W)
ACREG X84 1.1
62B-34 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
FUNKCJA PODRZĘDNA WENTYLACJA KABINY (CIĄG DALSZY)

Funkcja Diagnostyka
PR019: Wartość zadana Prędkość 0 = 0% W razie pojawienia się

PWM zespołu Prędkość 8 = 100% problemu lub w celu
wentylatora UWAGA: Sygnał uzyskania
kabiny "PWM" odpowiada dokładniejszych
wartości napięcia informacji (poznania
sterującego o wartości procentowych
zmiennym przepływie, prędkości pośrednich),
które służy do zapoznać się z
sterowania modułem diagnostyką tego
mocy wentylatora parametru.
Wentylator
3 kabiny.
kabiny UWAGA: Jeśli parametr
zmienia się prawidłowo,
lecz zespół wentylatora
kabiny nie działa: patrz
ALP 5.
ET141: Wentylator PRACUJE lub W przypadku pojawienia się

kabiny ZATRZYMANY problemu, zapoznać się z
zależnie od polecenia diagnostyką tego stanu.
wydanego przez
użytkownika
PR012: Położenie 0 % = Pozycja

przepustnicy "najniższa W przypadku pojawienia się
mieszania temperatura" (15°C) problemu, zapoznać się z
100 % = Pozycja diagnostyką tego
"najwyższa parametru.
temperatura" (27°C)
ET062: Położenie OTWARTA jeśli

przepustnicy przepustnica znajduje
recyrkulacji się w pozycji powietrze
zewnętrzne W razie problemu,
zapoznać się z
ZAMKNIĘTA jeżeli interpretacją tego stanu.
Przepustnica
4 przepustnica znajduje
powietrza
się w położeniu
recyrkulacja
PR011: Położenie od 0% do 100%. W razie pojawienia się

przepustnicy problemu lub w celu
UWAGA:
rozdziału uzyskania
0% = Położenie
powietrza dokładniejszych
wszystkie nawiewy
informacji (różne wartości
100% = Położenie
otwarcia przepustnicy
usuwanie szronu
zależnie od wyboru
z diagnostyką tego
parametru.
ACREG X84 1.1
62B-35 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Warunki stosowania: silnik nie pracuje zapłon włączony (12 V APC "wymuszone").
ZALECENIA Klimatyzacja wyłączona (sprężarka klimatyzacji nie włączona).
Cechy szczególne:
można znaleźć w rozdziale "Informacje wstępne" .
FUNKCJA PODRZĘDNA OBIEG ZIMNEGO POWIETRZA

Funkcja Diagnostyka
ET143: Żądanie AKTYWNE jeśli W przypadku pojawienia się

włączenia występuje żądanie problemu, zapoznać się z
klimatyzacji 1 włączenia klimatyzacji diagnostyką tego stanu.
(naciskanie na przycisk
"AC" lub na przycisk
Żądanie polecenie włączenia
"AUTO" z poleceniem
1 włączenia sprężarki, przekazywane z
"najniższa
sprężarki modułu elektronicznego
temperatura").
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.
działania).
PR001: Temperatura w X = temperatura w W przypadku pojawienia się

kabinie kabinie ± 5°C problemu, zapoznać się z
2 Temperatura
87,5°°C) parametru.
ET141: Wentylator PRACUJE W przypadku pojawienia się

kabiny lub problemu, zapoznać się z
Wentylator WYŁĄCZONY diagnostyką tego stanu.
3
kabiny zależnie od polecenia
wydanego przez
użytkownika
PR012: Położenie 0% = Położenie W przypadku pojawienia się

przepustnicy "temperatura problemu, zapoznać się z
Przepustnica mieszania minimalna" (15°C) diagnostyką tego
4
powietrza 100% = Położenie parametru.
"temperatura
maksymalna" (27°C)
PR006: Nasłonecznienie od 0 W W przypadku pojawienia się
(nasłonecznienie problemu, zapoznać się z
zerowe) diagnostyką tego
5 Nasłonecznienie do 400 W (maksymalne parametru.
nasłonecznienie).
(wartość nieprawidłowa:
765 W)
ACREG X84 1.1
62B-36 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Cechy szczególne:
FUNKCJA PODRZĘDNA WYBÓR UŻYTKOWNIKA

Funkcja Diagnostyka
ET086: Ogrzewanie AKTYWNE: Przycisk W przypadku pojawienia się

tylnej szyby: usuwania szronu na problemu, zapoznać się z
tryb ręczny dole konsoli diagnostyką tego stanu.
sterowania wciśnięty.
NIEAKTYWNE:
w przeciwnym
wypadku.
Ogrzewanie ET085: Ogrzewanie AKTYWNY: Przycisk W przypadku pojawienia się
1
tylnej szyby tylnej szyby: usuwania szronu u problemu, zapoznać się z
tryb ręczny góry konsoli diagnostyką tego stanu.
sterowania wciśnięty
(funkcja "dobra
widoczność").
NIEAKTYWNE:
w przeciwnym
wypadku.
ET143: Żądanie AKTYWNE jeśli W przypadku pojawienia się

włączenia występuje żądanie problemu, zapoznać się z
klimatyzacji 1 włączenia klimatyzacji diagnostyką tego stanu.
(naciskanie na
przycisk "AC" lub na
Żądanie polecenie włączenia
przycisk "AUTO" z
2 włączenia sprężarki, przekazywane z
poleceniem "najniższa
sprężarki modułu elektronicznego
temperatura").
NIEAKTYWNE
w przeciwnym
(patrz schemat blokowy
wypadku.
w rozdziale ogólne
zasady działania).
ACREG X84 1.1
62B-37 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Cechy szczególne:
FUNKCJA PODRZĘDNA OGRZEWANIE

Funkcja Diagnostyka
PR012: Położenie 0% = Położenie W przypadku pojawienia się

przepustnicy "temperatura problemu, zapoznać się z
Silnik mieszania mieszania minimalna" (15°C) diagnostyką tego
1
powietrza 100% = Położenie parametru.
"temperatura
maksymalna" (27°C)
ET086: Ogrzewanie AKTYWNE: Przycisk W razie problemu,

tylnej szyby: usuwania szronu na zapoznać się z
tryb ręczny dole konsoli interpretacją tego stanu.
sterowania wciśnięty.
NIEAKTYWNE
w przeciwnym
wypadku.
Ogrzewanie ET085: Ogrzewanie AKTYWNY Przycisk W przypadku pojawienia się
2
tylnej szyby tylnej szyby: usuwania szronu u problemu, zapoznać się z
tryb ręczny góry konsoli diagnostyką tego stanu.
sterowania wciśnięty
(funkcja "dobra
widoczność").
NIEAKTYWNE
w przeciwnym
wypadku.
PR001: Temperatura X = temperatura W przypadku pojawienia się

w kabinie w kabinie ± 5°C problemu, zapoznać się z
(wartość diagnostyką tego
nieprawidłowa parametru.
3
Wentylator 87,5°°C).
kabiny
PR121: Wartość zadana 0 < X < 80°°C W przypadku pojawienia się
temperatury problemu, zapoznać się z
nawiewanego diagnostyką tego
powietrza parametru.
ET141: Wentylator PRACUJE W przypadku pojawienia się

kabiny lub problemu, zapoznać się z
WYŁĄCZONY diagnostyką tego stanu.
4 Temperatura
zależnie od polecenia
wydanego przez
użytkownika
ACREG X84 1.1
62B-38 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Klimatyzacja wyłączona (sprężarka klimatyzacji nie włączona).
Cechy szczególne:
ZALECENIA można znaleźć w rozdziale "Informacje wstępne".
UWAGA:
Niniejsza strona zawiera wykaz stanów i parametrów odnotowywanych przez moduł
elektroniczny klimatyzacji z regulacją, lecz nie związanych z czterema funkcjami
podrzędnymi wymienionymi w niniejszej kontroli zgodności parametrów (funkcje
podrzędne WENTYLACJA KABINY, "OBIEG ZIMNEGO POWIETRZA", "WYBÓR
UŻYTKOWNIKA" i "OGRZEWANIE").
EKRAN GŁÓWNY

Funkcja Diagnostyka
PR092: Napięcie 10,5 < X < 14,4 V W razie problemu

akumulatora zapoznać się z parametrem
ET007: + po włączeniu NIEOBECNE: Zapłon W razie problemu,

zapłonu - moduł wyłączony. zapoznać się z
elektroniczny OBECNE: Zapłon interpretacją tego stanu.
włączony.
ET002: + 12 V światła NIEOBECNE: Światła W razie problemu:

pozycyjne pozycyjne zgaszone. zapoznać się z
Zasilanie OBECNE: Światła interpretacją tego stanu
1
elektryczne pozycyjne zapalone. (patrz Podręcznik Napraw,
moduł zespolony
w kabinie).
PR122: Stopień 6 % = najniższy W razie problemu:

oświetlenia stopień oświetlenia. zapoznać się z
nocą 99 % = najwyższy interpretacją tego
stopień oświetlenia. parametru (patrz
(światła pozycyjne Podręcznik Napraw modułu
zgaszone: 102 %) zespolonego w kabinie).
ACREG X84 1.1
62B-39 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Uwagi klienta 62B
Cechy szczególne:
Ogólne omówienie wszystkich drzewek lokalizacji usterki do funkcji klimatyzacji
ZALECENIA znajduje się w rozdziale 62A. Uwagi klienta wymienione poniżej dotyczą wyłącznie
siłowników sterowanych przez panel klimatyzacji. Problemy związane z wytwarzaniem
zimnego i ciepłego powietrza: patrz rozdział 62A.
PROBLEM Z KOMUNIKACJĄ
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1
PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA
ZANIECZYSZCZONE POWIETRZE W KABINIE
PROBLEM WODY W KABINIE
PROBLEM PANELU STEROWANIA
ACREG X84 1.1
62B-40 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 62B
Drzewko
lokalizacji Brak komunikacji z modułem elektronicznym
usterki 1
Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.
Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a sondą diagnostyczną (stan przewodu),
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym pojazdu (stan przewodu
łączącego),
– bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.
Sprawdzić obecność + 12 V akumulatora na ścieżce 16, + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz masy na

ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego klimatyzacji:
Ścieżka 11 + przed zapłonem (patrz schemat elektryczny pojazdu)
Ścieżka 10 + akcesoriów (patrz schemat elektryczny pojazdu)
Ścieżka 6 Masa
ścieżka 7 Ścieżka 6 gniazda diagnostycznego (CAN H)
ścieżka 1 Ścieżka 14 gniazda diagnostycznego (CAN L)
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).
ACREG X84 1.1
62B-41 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 2 Nieprawidłowy rozdział powietrza
Uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli

przyrządem diagnostycznym (żadna usterka nie powinna być obecna ani zapisana
w pamięci, a zwłaszcza usterka DF012 "Obwód silnika rozdziału powietrza").
Cechy szczególne:
ZALECENIA Polecenie sterowania dystrybucją powietrza lub wentylacją odcina automatyczny tryb
klimatyzacji.
UWAGA:
Silnik rozdziału powietrza znajduje się z prawej strony bloku rozdziału powietrza -
nawiewu, ponad kanałem powietrza nawiewanego na nogi.
Sprawdzić czy obwód powietrza (filtr przeciwpyłowy kabiny, kratka podszybia, kanały powietrza i kratki
nawiewów) nie jest zatkany. W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy kabiny.
Upewnić się także, że problem nie jest związany z nieprawidłową siłą nawiewu: patrz ALP 3 "Nieprawidłowa siła
nawiewu".
Upewnić się czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna. Upewnić się także, że kanały rozdziału powietrza
(prawy i lewy, górny i dolny) są prawidłowo podłączone do zespołu, jak również przewód chłodzenia zamykanego
schowka (jeśli klient narzeka na chłód odczuwany przez osobę zajmującą miejsce pasażera z przodu).
Ustawić maksymalną prędkość nawiewu wentylatora kabiny,

pokrętło temperatury na maksymalną temperaturę ogrzewania
lub chłodzenia i zmieniać rozdział strumienia powietrza.
Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym
nawiewem.
UWAGA:
Aby poznać parametry siły nawiewu powietrza w zależności od
ustawień użytkownika, należy zapoznać się z informacjami na
temat konsoli rozdziału strumienia powietrza w interpretacji
parametru PR011 "Położenie przepustnicy rozdziału Rozdział powietrza jest
powietrza". prawidłowy.
Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta? NIE Ewentualnie wyjaśnić klientowi
na nowo zasady działania
systemu.
TAK
Wymontować silnik rozdziału powietrza i sprawdzić stan

elementu sterującego przepustnicami (zębatka w kształcie
gwiazdy).
Wymienić blok rozdziału
Czy element sterujący przepustnicami jest uszkodzony? TAK
powietrza - nawiewu.
NIE
ACREG X84 1.1
62B-42 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Drzewko
lokalizacji
usterki 2
C.D.
Wymontować deskę rozdzielczą

w celu sprawdzenia, czy nic nie
Po wymontowaniu silnika rozdziału powietrza, ręcznie wprawić w utrudnia przesuwu przepustnic.
ruch przepustnice rozdziału powietrza obracając elementem Zapewnić prawidłowe działanie
sterującym od jednego położenia granicznego do drugiego (usunięcie ewentualnych ciał
(elementy oporowe mają formę "V"). obcych, które mogą blokować
przepustnice i posmarowanie
Czy przesuwanie się przepustnic jest całkowite i bez punktu
NIE elementu sterującego
oporu?
przepustnicami). Wymienić blok
rozdziału powietrza - nawiewu,
TAK jeśli naprawa nie jest możliwa.
Wymontować kanały nawiewu na nogi (dolne przewody), by

sprawdzić, czy drążki sterujące dolnymi przepustnicami są na
miejscu i czy są prawidłowo zamontowane (są one połączone z Jeśli mocowania drążków
górnymi przepustnicami). Upewnić się również, że sterowanie sterujących dolnymi
ręczne przepustnicami rozdziału powietrza prawidłowo wprawia przepustnicami nie są
w ruch dolne przepustnice. uszkodzone: ponownie
Czy przepustnice rozdziału nawiewu na nogi (dolne) działają zamocować drążki i
NIE
podczas sterowania przepustnicami rozdziału powietrza? posmarować je lekko. Jeżeli
naprawa nie jest możliwa lub
TAK jeśli mocowania są uszkodzone:
powietrza - nawiewu.
Silnik rozdziału wymontowany i podłączony elektrycznie,
wykonać polecenie silnika za pomocą panelu sterowania
przyciskami sterowania rozdziałem: ustawić przepustnicę w
położeniu "usuwanie zaparowania" (wartość 100%), a następnie
ustawić rozdział w położeniu "nawiewy" (wartość 0%). Zastosować diagnostykę
przewidzianą dla usterki DF012
Czy silnik rozdziału powietrza działa? NIE
"Obwód silnika rozdziału
powietrza".
TAK
Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo, czy

podczas ręcznego poruszania przepustnicami rozdziału
powietrza (przez obracanie elementu sterującego), czynność ta
powoduje prawidłowe przesuwanie się przepustnic rozdziału
powietrza.
Jest zmiana położenia? NIE powietrza - nawiewu.
TAK
ACREG X84 1.1
62B-43 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Drzewko
lokalizacji Nieprawidłowa siła nawiewu
usterki 3
Do trybu uwag klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

ZALECENIA przyrządem diagnostycznym.
Upewnić się czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.
Czy działa wentylator kabiny? NIE Naprawić, patrz ALP 5
TAK
Sprawdzić czy obwód powietrza (filtr przeciwpyłowy kabiny, kratka podszybia, kanały powietrza i kratki
nawiewów) nie jest zatkany. Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.
W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy kabiny.
Wymontować parownik w celu oczyszczenia, jeśli

Po wymontowaniu filtru przeciwpyłowego jest zatkany.
kabiny, wsunąć dłoń w jego gniazdo w celu Jeżeli na parowniku znajduje się lód, wykonać
upewnienia się, że parownik nie jest kontrolę zgodności parametrów czujników
zatkany i że nie ma tam lodu. temperatury (temperatura w kabinie, na zewnątrz i
temperatura płynu w silniku). Upewnić się, czy
Czy parownik jest zatkany? TAK mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie
działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na
błędne wskazanie).
NIE
Wymienić element lub elementy wadliwe.
Upewnić się czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna. Upewnić się także, że kanały rozdziału powietrza
(prawy i lewy, górny i dolny) są prawidłowo podłączone do zespołu, jak również przewód chłodzenia zamykanego
schowka (jeśli klient narzeka na chłód odczuwany przez osobę zajmującą miejsce pasażera z przodu).
Upewnić się, że przepustnica recyrkulacji powietrza nie pozostaje zamknięta w położeniu recyrkulacji. Na
przyrządzie diagnostycznym stan ET062 "Położenie przepustnicy recyrkulacji" powinien wyświetlać hasło
"OTWARTA" (można też zobaczyć przepustnicę po wymontowaniu dolnej części wnęki szyby przedniej).
Naprawić w razie potrzeby (zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki DF021 "Obwód
silnika recyrkulacji").
Czy problem znika przy zmianie ustawienia rozdziału Upewnić się, czy wszystkie
TAK
powietrza? kratki nawiewu są otwarte.
Jeżeli usterka nadal występuje,
patrz ALP 2.
NIE
ACREG X84 1.1
62B-44 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 3
C.D.
Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy panel sterujący klimatyzacji steruje prawidłowo
wentylatorem nawiewu w kabinie poprzez parametr:
PR019: Wartość zadana PWM zespołu wentylatora nawiewu w kabinie (wartość sterowania).
UWAGA:
Wartości sterowania można znaleźć w interpretacji tego parametru i w rozdziale "Informacje pomocnicze".
Jeżeli wartości zadane sterowania wentylatorem nawiewu w

kabinie są prawidłowe, sprawdzić, czy siła nawiewu zmienia
się stosownie do 8 prędkości sterowania. Sprawdzić, czy sterowanie
wentylatorem nawiewu w kabinie
Czy siła nawiewu zmienia się? NIE jest prawidłowe w oparciu o
procedurę diagnostyki podaną w
rozdziale "Informacje
TAK
pomocnicze".
ACREG X84 1.1
62B-45 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Drzewko
lokalizacji Brak skuteczności usuwania zaparowania z przedniej szyby
usterki 4

przyrządem diagnostycznym.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Sprawdzić czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność
usuwania zaparowania.
Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.

Koniec operacji
Usterka nadal występuje? NIE diagnostycznych.
TAK
Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie,

co spowodowało by wzrost parowania i zmniejszyło
skuteczność usuwania zaparowania z szyb.
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 12).
Koniec operacji
Usterka nadal występuje? NIE
diagnostycznych.
TAK
Sprawdzić działanie sprężarki, wprowadzając polecenie: AC008 "sterowanie sprężarką" (tryb sterowania Modułu
Połączeń i Zabezpieczeń) lub włączając klimatyzację (wciśnięcie przycisku "AC").
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 8 "Brak chłodzenia" w rozdziale 62A).
Upewnić się, że pierścień odprowadzania wody z parownika nie jest zatkany (pod nadwoziem).
Czy jest to problem z rozdziałem powietrza? TAK Patrz ALP 2.
NIE
ACREG X84 1.1
62B-46 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Drzewko
lokalizacji
usterki 4
C.D.
Czy jest to problem siły nawiewu? TAK Patrz ALP 3.
NIE
Czy jest to problem skuteczności ogrzewania? TAK Patrz ALP 6.
NIE
Upewnić się, że przepustnica recyrkulacji powietrza nie pozostaje zamknięta w położeniu recyrkulacji. Na
przyrządzie diagnostycznym stan ET062 "Położenie przepustnicy recyrkulacji" powinien wyświetlać hasło
"OTWARTA" (można też zobaczyć przepustnicę po wymontowaniu dolnej części wnęki szyby przedniej).
Naprawić w razie potrzeby (zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki DF021 "Obwód
silnika recyrkulacji").
TAK NIE
Przeprowadzić kontrolę zgodności parametrów czujników Koniec operacji

temperatury (temperatura w kabinie, na zewnątrz i diagnostycznych.
temperatura płynu w silniku). Upewnić się, czy mikroturbina
sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo
(usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).
Wymienić element lub elementy wadliwe.
ACREG X84 1.1
62B-47 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Drzewko
lokalizacji Brak wentylacji w kabinie
usterki 5

Cechy szczególne:
ZALECENIA
Złącze pośrednie 2 x 5 ścieżek znajduje się z lewej strony bloku rozdziału powietrza -
nawiewu (za plastikową osłoną), a moduł sterowania zespołem wentylatora nawiewu
w kabinie znajduje się nieco wyżej, poniżej przewodów rurowych nagrzewnicy
powietrza.
Upewnić się, że stan bezpieczników jest prawidłowy.
Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy wartość zadana

sterowania wentylatorem kabiny podana przez moduł elektroniczny
zmienia się prawidłowo od 0 do 100 % poprzez kontrolę parametru
PR019 "Wartość zadana PWM zespołu wentylatora nawiewu w kabinie"
(patrz interpretacja tego stanu).
Skontaktować się z
Czy wartość się zmienia? NIE
TECHLINE.
TAK
Sprawdzić, czy napięcie sterujące (PWM) modułu (napięcie sterujące o zmiennym

przepływie) mocy wentylatora kabiny waha się prawidłowo od 5 do 12 V (od 0 do 100 %)
dokonując pomiaru między ścieżką 6 złącza 6-ścieżkowego modułu a masą (złącze
podłączone).
UWAGA:
Procedurę kontroli można znaleźć w rozdziale "Informacje pomocnicze".
Czy napięcie waha się w prawidłowy sposób? TAK
NIE
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze 18-ścieżkowe modułu Złącze 6-ścieżkowe modułu
elektronicznego klimatyzacji mocy
ścieżka 7 ścieżka 6
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V akcesoriów na ścieżce B1 i masy

na ścieżce B5 złącza pośredniego 2 x 5 ścieżek w kolorze czarnym (przykręconego do
podstawy konsoli).
ACREG X84 1.1
62B-48 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 5
C.D.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych połączeń:
Złącze 2-ścieżkowe modułu mocy Złącze pośrednie 2 x 5 ścieżek koloru czarnego

ścieżka 1 ścieżka B1
ścieżka 2 ścieżka B5
Złącze 6-ścieżkowe modułu mocy Złącze 2-ścieżkowe wentylatora kabiny

Upewnić się, że wiatrak wentylatora kabiny nie jest połamany lub odłączony od swej osi.
Wymienić wentylator kabiny w razie potrzeby.
Odłączyć złącze 2-ścieżkowe w kolorze czarnym wentylatora

kabiny i sprawdzić oporność silnika między ścieżkami 1 i 2.
Wymienić wentylator nawiewu w kabinie, jeżeli jego oporność
wynosi zero lub nieskończoność.
Koniec operacji
Usterka nadal występuje? NIE diagnostycznych.
TAK
Wymienić moduł zapłonowy.
ACREG X84 1.1
62B-49 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 11 Nieprawidłowe wietrzenie w kabinie (zapachy)

ZALECENIA
Upewnić się, że filtr przeciwpyłowy kabiny nie jest zatkany

albo uszkodzony.
Wymienić w razie potrzeby.
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Upewnić się, że pierścień odprowadzania wody z parownika

nie jest zatkany (pod nadwoziem).
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem komory

silnika:
– Obecność i stan uszczelki z pianki przy przewodach
wodnych nagrzewnicy powietrza.
– Obecność i stan uszczelki gumowej wanienki wodnej
(uszczelka pod pokrywą silnika oddzielająca komorę silnika
od wnęki szyby przedniej).
– Obecność i stan zaworu odprowadzania wody z wanienki
wodnej.
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Wymontować filtr przeciwpyłowy kabiny w celu wprowadzenia

środka do czyszczenia układu klimatyzacji za pomocą
przedłużki sięgającej do parownika.
Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.
Odczekać 15 minut.
ACREG X84 1.1
62B-50 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 12 Obecność wilgoci w kabinie

ZALECENIA
Zastosować ciśnienie w układzie chłodzenia.
Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe? TAK Naprawić
NIE
Upewnić się, że pierścień odprowadzania wody z

parownika nie jest zatkany (pod nadwoziem).
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Upewnić się, że wanienka wodna (pod wnęką przedniej szyby) nie jest wypełniona wodą.
Jeśli tak jest, sprawdzić obecność i prawidłowy stan zaworu odprowadzania wody z wanienki wodnej.
Wymienić zawór w razie potrzeby.
Koniec operacji
Czy klient mył niedawno samochód? NIE
diagnostycznych.
TAK
Wyjaśnić klientowi, że podczas mycia przy użyciu węża nie

należy zbyt długo kierować strumienia wody na wlot powietrza
wanienki wodnej (na pokrywie silnika).
ACREG X84 1.1
62B-51 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 13 Brak oświetlenia panelu sterowania
Uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli

sieci multipleksowej i układu klimatyzacji przyrządem diagnostycznym.
Cechy szczególne:
Zapłon włączony, wyświetlacz na panelu sterowania jest stale podświetlony, lecz
przyciski podświetlają się tylko przy włączaniu świateł pozycyjnych.
ZALECENIA
UWAGA:
Jeśli występuje usterka sondy temperatury zewnętrznej, moduł klimatyzacji z
regulacją wyświetla się po 5 sekundach od włączenia zapłonu (może to pozwolić
na rozpoznanie problemu, ponieważ sonda temperatury zewnętrznej nie jest
diagnozowana przez moduł zespolony w kabinie).
Czy ten sam problem dotyczy również innych elementów

(tablica wskaźników, wyświetlacz wielofunkcyjny, przyciski NIE
podnośników szyb...)?
TAK
Włączyć zapłon i zapalić światła pozycyjne, by upewnić się o

obecności zasilania 12 V na ścieżce 6 złącza 12-ścieżkowego
w kolorze brązowym (PPH2) modułu połączeń
zabezpieczającego.
Wykonać diagnostykę
Czy obecne jest zasilanie 12 V? NIE modułu połączeń
zabezpieczającego.
TAK
Sprawdzić podłączenie i stan złączy na wyjściu z panelu sterowania klimatyzacji.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego Złącze 12-ścieżkowe brązowe (PPH2) Modułu

klimatyzacji połączeń zabezpieczającego
ACREG X84 1.1
62B-52 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
ALP 13
C.D.
Przyrządem diagnostycznym wykonać

Za pomocą przyrządu diagnostycznego i kontroli kontrolę tablicy wskaźników (dostarcza ona
zgodności przedstawionej w niniejszej nocie, informacji o 0 V regulacji natężenia).
upewnić się, że regulacja natężenia oświetlenia Jeżeli usterka DF037 "Regulacja natężenia
działa prawidłowo, wykorzystując do tego oświetlenia tablicy wskaźników" jest obecna:
parametr PR122 "Stopień oświetlenia nocą". zastosować przewidzianą procedurę
diagnostyczną (patrz odpowiedni rozdział).
Czy parametr zmienia się? NIE W przypadku braku usterki obecnej lub
zapisanej w pamięci: wykonać diagnostykę
sieci multipleksowej (informacja 0 V
regulacji natężenia oświetlenia dociera do
TAK panelu sterowania klimatyzacji przez sieć
multipleksową).
Czy usterka nadal występuje? NIE Koniec operacji

diagnostycznych.
TAK
Skontaktować się z TECHLINE.
ACREG X84 1.1
62B-53 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Pomoc 62B
POMIAR NAPIĘCIA STERUJĄCEGO MODUŁU MOCY ZESPOŁU WENTYLATORA
NAWIEWU W KABINIE
Istnieją dwa sposoby pomiaru napięcia sterującego modułu mocy wentylatora kabiny:
1 / POMIAR PRZY UŻYCIU MULTIMETRU (w pozycji woltomierza, pomiar napięcia ciągły):

Z podłączonym złączem modułu mocy, dokonać pomiaru między ścieżką 6 modułu a masą.
Przy prędkości 0 zmierzone napięcie jest równe napięciu akumulatora (± 1 V) a na prędkości 8 napięcie jest
równe 5 V (± 0,5 V).Przy siedmiu prędkościach pośrednich, napięcie waha się między 0 a 14 V.
Przykłady pomiarów dokonanych z użyciem woltomierza, przy silniku pracującym na biegu jałowym
(wartości orientacyjne):
Prędkość
wentylatora 0 1 2 3 4 5 6 7 8
nawiewu w kabinie
Pomiar napięcia
13,77 V 12,26 V 11,79 V 11,22 V 10,43 V 9,44 V 8,08 V 6,66 V 4,96 V
w woltach
PR019 Wartość
zadana PWM
zespołu 0% 18 % 23 % 30 % 39 % 51 % 66 % 82 % 100 %
wentylatora
kabiny*
2 / POMIAR PRZY POMOCY OSCYLOSKOPU (Optima 5800, CLIP technique):

Moduł mocy zespołu wentylatora jest sterowany napięciem modulowanym (PWM).
Opisywane napięcie sterujące ma cały czas wartość 12 V, zmienia się natomiast sygnał sterujący (sygnał
prostokątny):
nie zmieniają się amplituda i częstotliwość, natomiast stan wysoki (12 V) zmienia się względem stanu niskiego
(5 V).
W celu dokonania pomiaru należy podłączyć przewód masowy oscyloskopu do przewodu masowego akumulatora,
a przewód pomiarowy oscyloskopu do ścieżki 6 (złącze 6-ścieżkowe) modułu mocy (złącze modułu podłączone).
Wyregulować podstawę czasu oscyloskopu na 500 µs na działkę przy wartości znamionowej 5 V na działkę.
Otrzymane sygnały powinny być następujące: linia prosta na 14 V (± 1 V) dla prędkości 0 oraz linia prosta na 5 V
(± 0,5 V) dla prędkości 8.
Przykłady pomiarów wykonanych oscyloskopem przy silniku pracującym na obrotach biegu jałowego
(wartości informacyjne):
Prędkość
wentylatora 0 1 2 3 4 5 6 7 8
nawiewu w kabinie
Czas trwania stanu

....... 450 µs 400 µs 350 µs 300 µs 250 µs 200 µs 150 µs .......
górnego
Czas trwania stanu

....... 50 µs 100 µs 150 µs 200 µs 250 µs 300 µs 350 µs .......
dolnego
PR019 Wartość
zadana PWM
zespołu 0% 18 % 23 % 30 % 39 % 51 % 66 % 82 % 100 %
wentylatora
kabiny*
* PWM zespołu wentylatora kabiny: napięcie sterujące o zmiennym przepływie zespołu wentylatora kabiny.
ACREG X84 1.1
62B-54 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Parametry elektryczne czujnika temperatury w kabinie w zależności od temperatury
(tolerancja: ± 5 %).
Czujnik temperatury w kabinie
Temperatura: Oporność czujnika Temperatura: Oporność czujnika
- 30°C 175200 Ω 25°°C 10000 Ω
- 25°C 129300 Ω 26°C 9574 Ω
- 20°C 96360 Ω 27°C 9168 Ω
- 15°C 72500 Ω 28°C 8783 Ω
- 10°C 55050 Ω 29°C 8416 Ω
- 5°C 42160 Ω 30°C 8059 Ω
0°C 32560 Ω 35°C 6535 Ω
5°C 25340 Ω 40°C 5330 Ω
10°C 19870 Ω 45°C 4372 Ω
15°C 15700 Ω 50°C 3606 Ω
16°C 14991 Ω 55°C 2989 Ω
17°C 14318 Ω 60°C 2490 Ω
18°C 13679 Ω
19°C 13074 Ω
20°C 12490 Ω
21°C 11942 Ω
22°C 11422 Ω
23°C 10928 Ω
24°C 10458 Ω
ACREG X84 1.1
62B-55 Wydanie 3
Nr Vdiag: 44
Działanie zespołu wentylatora chłodnicy silnika zależnie od ciśnienia czynnika
chłodzącego oraz od prędkości pojazdu.
Ciśnienie (w barach względne)
ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI

27
Zespół wentylatora = 2
23
Zespół
Zespół wentylatora = 2 Zespół wentylatora = 0
wentylatora = 1
19
Zespół wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 0
11
Zespół
Zespół wentylatora = 0
1 wentylatora = 1
ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI

0
20 30 45 70 Prędkość pojazdu (km/h)
Zespół wentylatora = 1 Mała prędkość wentylator układu chłodzenia silnika

Zespół wentylatora = 2 Duża prędkość wentylator układu chłodzenia silnika
Zespół wentylatora = 0 Zatrzymanie wentylatora układu chłodzenia silnika
Zespół wentylatora chłodnicy nie jest używany przy prędkości pojazdu przekraczającej 70 km/h, z wyjątkiem
rzadkich sytuacji, w których pomimo takiej prędkości, ciśnienie czynnika chłodzącego jest wyższe od 23 barów
(np.: jazda za ciężarówką).
Na postoju zespół wentylatora chłodnicy silnika jest używany na małej prędkości jeżeli ciśnienie czynnika
chłodzącego jest niższe od 19 barów, na dużej prędkości jeśli jest ono wyższe.
Podczas jazdy zespół wentylatora chłodnicy albo nie będzie pracował, albo będzie pracował na małej lub na dużej
prędkości zależnie od ciśnienia czynnika chłodzącego na wyjściu za skraplacza oraz od prędkości pojazdu.
ACREG X84 1.1
62B-56 Wydanie 3
KLIMATYZACJA BEZ 162C
REGULACJI
Diagnostyka - Informacje wstępne 62C
Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do stosowania przy wszystkich układach klimatyzacji z regulacją
ręczną zgodnych z następującymi danymi technicznymi:
Pojazd(y): MEGANE
Funkcja: klimatyzacja
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Wersja papierowa (Podręcznik Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys.

Multimetr i oscyloskop
3. PRZYPOMNIENIA
W opisywanym układzie klimatyzacji nie występuje moduł elektroniczny, nie jest zatem możliwe wykonywanie jego
diagnostyki przyrządem diagnostycznym. Sterowanie funkcją klimatyzacji jest rozdzielone między Moduł zespolony
w kabinie, Moduł połączeń zabezpieczający i komputer wtrysku.
Dlatego w niniejszej nocie omówiona zostanie wyłącznie diagnostyka w trybie uwag klienta. Należy zapoznać się z
rozdziałem 62A oraz diagnostyką modułów elektronicznych powiązanych z funkcją klimatyzacji, w celu
uzupełnienia diagnostyki układu klimatyzacji z regulacją ręczną.
Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Podsumowanie ogólnego trybu postępowania znajduje się w tabeli na następnej

stronie.
62C-1 Wydanie 2
bezpieczników
Wydrukować kartę
diagnostyczną systemu
(dostępna w urządzeniu CLIP
oraz w Podręczniku Napraw lub
Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
Dialog z modułem nie

Patrz ALP 1 (rozdział 62A)
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie Kontrola zgodności parametrów
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych nie

Usterka nadal Usterka
Opracowanie usterek
zapisanych w pamięci
Zastosować ALP (Drzewka
lokalizacji usterki)
tak Usterka nadal nie Usterka


wypełnieniu Karty
diagnostycznej
62C-2 Wydanie 2
UWAGA: Wszystkie usterki złożonego systemu powinny być przedmiotem kompletnej

diagnostyki wykonywanej przy pomocy odpowiednich przyrządów diagnostycznych. KARTĘ
DIAGNOSTYCZNą należy wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest
UWAGA!
dokumentem, na podstawie którego rozpatrywane są zwroty części podlegające warunkom
gwarancji. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

– Przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline.
– Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
Każda naprawa danego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.
Ma to na celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
– Nie palić.
62C-3 Wydanie 2
Diagnostyka - Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek 62C
Działanie systemu
W układzie klimatyzacji z regulacją ręczną nie występuje moduł elektroniczny. W jego skład wchodzą wyłącznie
panel sterowania, który służy do uruchamiania sprężarki, sterowanej przez Moduł Połączeń Zabezpieczający i przez
komputer wtrysku, włączania oporników ogrzewania kabiny, sterowanych przez Moduł zespolony w kabinie pod
warunkiem zezwolenia na ich działanie ze strony Modułu Połączeń Zabezpieczającego i komputera wtrysku lub do
włączania funkcji ogrzewania tylnej szyby, sterowanej przez Moduł Połączeń Zabezpieczający, zgodnie ze
schematem blokowym działania funkcji klimatyzacji w rozdziale 62A.
Opisywany panel, za pomocą sterowania linkami, uruchamia również przepustnice nawiewu powietrza, rozdziału
powietrza i recyrkulacji, jak również steruje prędkością zespołu wentylatora, za pośrednictwem połączenia
przewodowego oraz zespołu oporników.
Przeznaczenie ścieżek konsoli sterującej klimatyzacją z regulacją ręczną
Ścieżka panelu
Przeznaczenie Ścieżka czujnika lub siłownik
sterowania
A1 Masa
A2 Sterowanie wentylacją kabiny prędkość 1 Ścieżka 1 złącze A skrzynki oporników
A6 Wolna
B1 Sygnał prędkości 0 wentylacja kabiny Moduł zespolony w kabinie
B2 + 12 V światła pozycyjne Moduł Zabezpieczeń i Połączeń
Ustawienie w położeniu ogrzewania tylnej Moduł zespolony w kabinie

B3
szyby
B4 Sterowanie kontrolką ogrzewania tylnej szyby Moduł zespolony w kabinie
B5 Masa
B6 Włącznie lampki kontrolnej klimatyzacji Moduł zespolony w kabinie
B7 Polecenie włączenia klimatyzacji Moduł zespolony w kabinie

B8 + 12 V akcesoriów Skrzynka bezpieczników i przekaźników
B9 Wolna
62C-4 Wydanie 2
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 1 / 2
Lista części pod kontrolą: Moduł elektroniczny
Data 2 0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● Uwagi klienta



zapłonu

działania
Typ podręcznika Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana

diagnostycznego:
Nr podręcznika
diagnostycznego:

Inne dokumenty
FD 04
Karta Diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

Numer katalogowy modułu
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
Opis:

FD 04
Karta Diagnostyczna
Diagnostyka - Uwagi klienta 62C
Cechy szczególne:
Ogólne omówienie wszystkich drzewek lokalizacji usterki do funkcji klimatyzacji
ZALECENIA znajduje się w rozdziale 62A. Uwagi klienta wyszczególnione poniżej dotyczą
wyłącznie elementów sterowania konsoli klimatyzacji. W przypadku problemów
związanych z wytwarzaniem zimnego i ciepłego powietrza: patrz rozdział 62A.
PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA
ZANIECZYSZCZONE POWIETRZE W KABINIE
PROBLEM WODY W KABINIE
PROBLEM PANELU STEROWANIA
62C-7 Wydanie 2
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 62C
ALP 2 Nieprawidłowy rozdział powietrza
Sprawdzić czy układ przepływu powietrza (filtr kabiny, kratka podszybia, kanały powietrza...) nie jest
zatkany.
Upewnić się, że wirnik przedniego nawiewu jest w prawidłowym stanie.
W razie potrzeby, naprawić, oczyścić lub wymienić filtr kabiny.
Upewnić się, że obudowa wentylatora przedniego jest na pewno szczelna.

Ustawić MAKSYMALNą prędkość nawiewu

przedniego wentylatora, pokrętło temperatury
na MAKSYMALNE gorąco lub zimno i zmieniać
rozdział strumienia powietrza.
Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z
uzyskiwanym nawiewem.
Rozdział powietrza jest prawidłowy.
Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag Ewentualnie wyjaśnić klientowi na
klienta? TAK nowo zasady działania systemu.
NIE
Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić Upewnić się, że stan przepustnic

wzrokowo, czy poruszanie pokrętłem rozdziału powietrza jest
sterującym powoduje przemieszczanie się prawidłowy, że drążki łączące
przepustnic rozdziału. przepustnice rozdziału strumienia
powietrza na nogi znajdują się we
Jest zmiana położenia? TAK właściwym położeniu i że nie
nastąpiło zablokowanie
mechaniczne.
NIE Naprawić lub wymienić zespół
klimatyzacji w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
62C-8 Wydanie 2
ALP 2
C.D.
Skontrolować właściwe ułożenie linek i sprawdzić, czy ich stan jest prawidłowy.
Sprawdzić prawidłowy stan elementów sterujących i czy linki są przez nie odpowiednio poruszane.
62C-9 Wydanie 2
ALP 3 Nieprawidłowa siła nawiewu
Czy działa wentylator kabiny? Naprawić, patrz ALP 5.

NIE
TAK
Sprawdzić czy układ przepływu powietrza (filtr kabiny, kratka podszybia, kanały powietrza...) nie jest
zatkany.
W razie potrzeby, naprawić, oczyścić lub wymienić filtr kabiny.
Wymontować parownik w celu

Po wymontowaniu filtru przeciwpyłowego oczyszczenia, jeśli jest zatkany.
kabiny, wsunąć dłoń w jego gniazdo w celu Jeżeli na parowniku znajduje się lód,
upewnienia się, że parownik nie jest zatkany i że wykonać kontrolę zgodności
nie ma tam lodu. parametrów czujników temperatury
(temperatura zewnętrznej i płynu w
Czy parownik jest zatkany? TAK silniku).
Wymienić element lub elementy
wadliwe.
NIE
Upewnić się, że obudowa wentylatora przedniego jest na pewno szczelna. Upewnić się także, że kanały
rozdziału powietrza (prawy i lewy, górny i dolny) są prawidłowo podłączone do zespołu, jak również przewód
chłodzenia zamykanego schowka (jeśli klient narzeka na chłód odczuwany przez osobę zajmującą miejsce
pasażera).
Upewnić się, że przepustnica recyrkulacji powietrza nie pozostaje zamknięta w położeniu recyrkulacji.
Czy problem znika przy zmianie ustawienia Sprawdzić, czy wszystkie kratki
rozdziału powietrza? TAK
nawiewu
są otwarte.
Jeżeli usterka nadal występuje, patrz
NIE ALP 2.
62C-10 Wydanie 2
ALP 3
CIĄG DALSZY
Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akcesoriów na ścieżce B1 skrzynki oporników wentylatora kabiny oraz
masy na ścieżce A1 złącza konsoli sterowania.
Sprawdzić prawidłowe działanie przycisku wybierania prędkości nawiewu na konsoli sterowania.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu oporników.

Wymienić skrzynkę oporników, jeżeli oporności trzech pierwszych biegów nie są równe:
Prędkość 1 (ścieżki A1 i A4): 1,97 Ω
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Panel sterowania ścieżka A2 Ścieżka A1 skrzynki oporników

Zespół wentylatora ścieżka 2 Ścieżka A4 zespołu oporników
Sprawdzić, czy stan wirnika wentylatora jest prawidłowy i czy nie wypadł z osi.
62C-11 Wydanie 2
ALP 4 Brak skuteczności usuwania zaparowania z przedniej szyby
Cechy szczególne:
ZALECENIA Sprawdzić czy szyby nie są tłuste od wewnątrz, co zmniejszyłoby skuteczność
usuwania zaparowania.
Czy działa wentylator kabiny? NIE Naprawić, patrz ALP 5.
TAK
Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.

Usterka nadal występuje? NIE Koniec operacji diagnostycznych.
TAK
Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie,

co spowodowałoby wzrost parowania i
zmniejszyło skuteczność usuwania
zaparowania z szyb.
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 12).
Usterka nadal występuje? NIE Koniec operacji diagnostycznych.
TAK
Sprawdzić prawidłowe działanie sprężarki

włączając klimatyzację.
Czy sprężarka działa? NIE Patrz ALP 8 (rozdział 62A).
TAK
62C-12 Wydanie 2
ALP 4
CIĄG DALSZY
Upewnić się, czy otwór odprowadzający wodę (z parownika) nie jest zatkany.
Czy jest to problem z rozdziałem powietrza? TAK Patrz ALP 2.
NIE
Czy jest to problem siły nawiewu? TAK Patrz ALP 3.
NIE
Czy jest to problem skuteczności ogrzewania? TAK Patrz ALP 6 (rozdział 62A).
NIE
Sprawdzić, czy przepustnica recyrkulacji powietrza jest ustawiona w położeniu "powietrze z zewnątrz".
62C-13 Wydanie 2
ALP 5 Brak wentylacji w kabinie
Upewnić się, że stan bezpieczników jest

prawidłowy.
Sprawdzić czy obieg powietrza (filtr kabiny, kratka podszybia, kanały i wyloty powietrza...) nie jest zatkany.
W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy kabiny.
Upewnić się, że obudowa wentylatora przedniego jest na pewno szczelna.

Upewnić się, że przepustnica recyrkulacji powietrza nie pozostaje zamknięta w położeniu recyrkulacji.
Czy problem znika przy zmianie ustawienia Upewnić się, że wszystkie kratki
rozdziału powietrza? TAK nawiewu są otwarte.
Jeżeli usterka nadal występuje, patrz
ALP 2.
NIE
Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akcesoriów na ścieżce B1 skrzynki oporników oraz masy na

ścieżce A1 złącza konsoli sterowania.
62C-14 Wydanie 2
ALP 5
CIĄG DALSZY
Sprawdzić prawidłowe działanie przycisku wybierania prędkości nawiewu na konsoli sterowania.

Naprawić lub wymienić panel sterowania w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu oporników.

Wymienić skrzynkę oporników jeżeli oporności trzech pierwszych biegów nie są równe:


Zespół wentylatora ścieżka 2 Ścieżka A4 skrzynki oporników
Sprawdzić, czy stan wirnika wentylatora jest prawidłowy i czy nie wypadł z osi.
Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe wentylatora i sprawdzić oporność silnika między ścieżkami 1 i 2.
Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie mieści się w przedziale między 0,2 Ω a 0,5 Ω .
62C-15 Wydanie 2
ALP 11 Nieprawidłowe wietrzenie w kabinie (zapachy)
Upewnić się, że filtr przeciwpyłowy kabiny nie jest zatkany

albo uszkodzony.
Wymienić w razie potrzeby.
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Upewnić się, czy przewód odprowadzający skroploną

wodę (z parownika) nie jest zatkany.
Koniec operacji
diagnostycznych.
TAK
Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem

komory silnika:
– Obecność i stan uszczelki z pianki przy przewodach
wodnych nagrzewnicy powietrza.
– Obecność i stan uszczelki gumowej wanienki wodnej
(uszczelka pod pokrywą silnika oddzielająca komorę
silnika od wnęki szyby przedniej).
– Obecność i stan zaworu odprowadzania wody z
wanienki wodnej.
Koniec operacji
Czy usterka nadal występuje? NIE diagnostycznych.
TAK
Wymontować filtr przeciwpyłowy kabiny w celu

wprowadzenia środka do czyszczenia układu klimatyzacji
za pomocą przedłużki sięgającej do parownika.
Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.
Odczekać 15 minut.
62C-16 Wydanie 2
ALP 12 Obecność wilgoci w kabinie
Zastosować ciśnienie w układzie chłodzenia.
Czy jest wyciek płynu chłodzącego w Naprawić

TAK
pojeździe?
NIE
Upewnić się, czy przewód odprowadzający

skroploną wodę (z parownika) nie jest zatkany.
Czy usterka nadal występuje? Koniec operacji diagnostycznych.

NIE
TAK
Upewnić się, że zbiornik wody (pod wnęka szyby przedniej) nie jest wypełniona wodą.
Jeśli tak jest, sprawdzić obecność i prawidłowy stan zaworu odprowadzania wody z wanienki wodnej.
Wymienić zawór w razie potrzeby.
Czy klient mył niedawno samochód? NIE Koniec operacji diagnostycznych.
TAK
Wyjaśnić klientowi, że podczas mycia przy

użyciu węża nie należy zbyt długo kierować
strumienia wody na wlot powietrza wanienki
wodnej (na pokrywie silnika).
62C-17 Wydanie 2
ALP 13 Brak oświetlenia panelu sterowania
Sprawdzić stan bezpieczników.

Sprawdzić prawidłowy stan żarówki.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce B5 i na ścieżce A1 panelu sterowania.

Przy włączonych światłach pozycyjnych, upewnić się co do zasilania + 12 V światła pozycyjne na ścieżce B2
panelu sterowania.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
62C-18 Wydanie 2

Klima

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Klima

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Klimatyzacja

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 267 WYDANIE 2 - SIERPIEŃ 2002 EDITION POLONAISE

62B KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ

62C KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI

Poniższy dokument opisuje diagnostykę do stosowania we wszystkich Centralnych Modułach Elektrycznych,

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZANIA DIAGNOSTYKI

Metody diagnostyki (dokument przedstawia noty techniczne dotyczące układu wtrysku

Typ przyrządu diagnostycznego:

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

KLIMATYZACJA X84 1.1

Cechy szczególne kontroli zgodności podczas badania funkcji klimatyzacji:

Stany i parametry tych funkcji podrzędnych odpowiadają odpowiedniemu modułowi elektronicznemu.

Uwagi klienta – Drzewko lokalizacji usterki

Zestawienie czynności w ramach ogólnej procedury diagnostycznej jest

KLIMATYZACJA X84 1.1

Wydrukować kartę diagnostyczną

Opracowanie usterek obecnych Usterka nadal nie Usterka

Opracowanie usterek zapisanych w

Usterka nadal nie Usterka

Skontaktować się z Techline po

KLIMATYZACJA X84 1.1

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

KLIMATYZACJA X84 1.1

Lista części pod kontrolą: moduł elektroniczny

Formularz wypełniony przez

Przyrząd diagnostyczny CLIP

1127 Brak ogrzewania 1129 Nieprawidłowy rozdział 1130 Niezgodność z temperaturą

1128 Brak zimnego 1125 Ogrzewanie-klimatyzacja: 1182 Ogrzewanie-klimatyzacja:

Inne Dokładniejsze informacje:

● Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

011 Przy włączeniu 005 W czasie jazdy 004 Z przerwami

010 Stopniowe 012 Przy uruchamianiu 009 Nagła awaria

Inne Dokładniejsze informacje:

● Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:

Tytuł i/lub nr ref.

● Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

● Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

● Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka

● Specjalne informacje dotyczące systemu

Co sprawiło, że zapadła decyzja o

Inne niesprawne funkcje?

Panel Klimatyzacji Moduł Zespolony w Kabinie

– interpretacja żądania kierowcy – sterowanie działaniem

Moduł Zabezpieczeń i Połączeń Komputer wtrysku

– sterowanie zespołem silnika – zezwolenie na włączenie

KLIMATYZACJA X84 1.1

Opis funkcji podrzędnych

Funkcja podrzędna: wentylacja kabiny (wyłącznie w systemach klimatyzacji z regulacją): ta funkcja

KLIMATYZACJA X84 1.1

– polecenie włączenia klimatyzacji 1 (uruchomienia

– sterowanie działaniem oporników grzewczych

– polecenie włączenia ogrzewania tylnej szyby

– informacja ładowania alternatora

– polecenie włączenia klimatyzacji 2 (uruchomienia

Moduł Zespolony w Kabinie Komputer wtrysku