Text k 

prezentácii Viktor Roháč 2.A

Život na Hornom Zemplíne

1.slide

2.slide

Život
V rokoch 1805-1806 si obyvatelia Horného Zemplína začali zavadzať ako druhý
úradný jazyk maďarčinu bol to začiatok maďarizácie (čo znamenalo násilne vnútenie
učenie sa cudzieho jazyka)

19. storočie bolo pre Horný Zemplín veľmi zložité obdobie, plné významných zmien.
Striedanie z hospodárskeho, politického i kultúrneho hľadiska lepších a horších
rokov. Celkovo všetky zle podmienky na život prispeli ku mohutnému
vysťahovalectvu Odchádzali nielen roľníci a ale aj príslušníci inteligencie
a zemianstva Dôvodom odchodu do zahraničia, alebo do veľkých miest v rámci
Rakúsko – uhorskej monarchie, za vidinou lepšieho života .Niektorí sa aj naspäť
vrátili niektorí nie.

Zdroj:

https://bela-keler.webnode.cz

3.slide

Horný Zemplín
Na tomto slide vidíme dva podobne obrázky na 1. je súčasná poloha Horného
Zemplína na Slovensku a na 2. obrázku je poloha v 19. storočí ako súčasť Uhorska

Zdroje:

https://www.historiamichaloviec.eu/

https://lh3.googleusercontent.com/proxy/p6m_NKBMsi_BYblwqRJi4m3F9zAA1eiqhwmCG0xdzS8INx
NRYs0CVTjPAGLMwpN5QzEY7Tf3MtJKaVXhZfBl1qCGuICv7OZQkOR0VZ1dOnfYiQ9_oRUJvoKCI5
OBobtjAo1eO-rnKU6KOrpebuXc0rdxr7-dlJ5_Qm0

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Zemplin.svg/375px-Zemplin.svg.png

4.slide

Zemplínska Župa
Územie vlastného Zemplína sa utváralo od 1. polovice 11. storočia ako
územnosprávny celok Zemplínsky komitát, od 2. polovice 13. storočia ako
Zemplínska stolica a napokon Po vojenskej porážke maďarskej revolúcie v roku 1849
šľachtická Zemplínska stolica zanikla a nahradil ju v podstate štátny úrad – župa.
 Text k prezentácii Viktor Roháč 2.A

Vrcholným orgánom Zemplínskej župy bol župný výbor zložený na polovicu z

občanov platiacich najvyššie dane a z volených členov. Župný snem neexistoval.

Zemplínska župa sa na Slovensku spojila so slovenskou časťou Užskej župy.

Súčasťou Užskej župy na Slovensku bol takmer celý okres Sobrance a východná
polovica okresu Michalovce. V súčasnosti sa teda aj toto územie bývalej Užskej župy
pokladá za súčasť Zemplína a označuje sa niekedy ako mikororegión Sobrance.

Zdroje:

http://www.regionzemplin.sk/historia-regionu-zemplin/

https://www.historiamichaloviec.eu/

5.slide

Okresy v Hornom Zemplíne

Na mape môžeme vidieť jednotlivé okresy v Hornom Zemplíne a ich polohu. Poloha
sa vôbec nezmenila Horný Zemplín aj dnes pozostáva z týchto okresov.

Zdroje:

https://krajzemplin.szm.com/images/zemplin.gif

https://www.euronumis.eu/fotky19061/fotos/_vyr_22516Untitled-1.jpg

6.slide

Zloženie obyvateľstva
Podľa náboženského bolo veľmi rôznorodé, ako môžeme vidieť prevládalo tu
rímskokatolícke náboženstvo s gréckokatolíckym.

Podľa národnostného zloženia mali prevahu Maďari, keďže sme v období Rakúska-
Uhorska, za maďarským zastúpením hneď nasleduje slovenské zastúpenie a po nim
boli nemeckí obyvatelia

Zdroj:

https://sk.wikipedia.org/wiki/Zempl%C3%ADnska_%C5%BEupa_(Uhorsko)

7. slide

Mapy jednotlivého zlozenia obyvateľov

Tak pre Horný Zemplín z náboženstva je dominantné gréckokatolícke náboženstvo
a rímskokatolícke
 Text k prezentácii Viktor Roháč 2.A

Z jazykového zloženia prevláda slovensky a rusínsky jazyk v Hornom Zemplíne ako

môžeme vidieť vôbec nenájdeme ani v jednom okrese prvky Rakúska-Uhorska
v obidvoch prípadoch je to tak ako dnes v jazykovom prevláda slovensky
a v náboženskom rímskokatolícky.

Na severe si môžeme všimnúť, že prevládala rusínska národnosť – greckokat.

V strede si môžeme slovenskú národnosť – Rímskokat.

Na juhu si môžeme maďarská - Kalvinisti/Rimskokat.

Mala časť obyvateľstva boli Nemci - Evanjelici

Zdroj:

https://sk.wikipedia.org/wiki/Zempl%C3%ADnska_%C5%BEupa_(Uhorsko)

8. slide

Hospodárstvo a doprava
Keďže ako sme mohli vidieť Horný Zemplín sa nachádza v okolí riek, takže z čoho
ľudia v tejto oblasti „ťažili“ bola úrodná pôda, ale chýbali im väčšie mesta, ktoré by
poskytovali lepší rozvoj priemyslu. Veľký pokrok v tejto oblasti spôsobila stavba
železnice, dokonca prvej Uhorsko-Haličskej železnice.

Prvá Uhorsko-Haličská železnica

krokom k výstavbe železnice medzi Uhorskom a Haličou sa stal v roku

1868 definitívny výber jej trasy, ktorý si vynútila naliehavá urgencia ríšskeho
ministerstva vojny, adresovaná obom vládam. Tie vykonali opätovný prieskum
lupkowskej i Dukelskej trasy a v protokole zo spoločnej porady zástupcov oboch vlád
i ríšskeho ministerstva vojny dňa 3.11.1868 sa všetci zúčastnení vyslovili pre
lupkowský variant. Uhorská vláda ešte v tom istom roku (29.11.1868) predložila
legislatíve návrh zákona o koncesii uhorskej trate Michaľany – Lupków. Koncesia
na ostatné uhorské železnice tejto trasy bola už v júli 1868 udelená konzorciu
neskoršej spoločnosti Uhorskej severovýchodnej železnice. 

Rakúsko-Uhorsko malo veľký záujem dopravne prepojiť Halič s južnými regiónmi

monarchie.

9.slide

Železničná trať
Michaľany-Łupków
Už v roku 1870 sa preto začala budovať trať Michaľany - Humenné - Lupkovský
priesmyk - Halič, ktorá sa cez Sátoraljaújhely napájala na Tiskú železnicu
 Text k prezentácii Viktor Roháč 2.A

Prvý úsek Michaľany - Humenné bol dokončený 25. decembra 1871, čím sa na

železničnú trať napojil i Trebišov, Michalovce a Strážske.

Druhý úsek priviedol 12. júna 1873 železnicu do Medzilaboriec, odkiaľ pokračovala

náročným úsekom cez Lupkovský priesmyk do Łupkówa.

Tretí úsek so 416 m dlhým Lupkovským tunelom bol sprevádzkovaný 31.

mája 1874 a umožnil rýchle a pohodlné spojenie hlavných centier s okrajovým
regiónom Uhorska.

O strategickom význame trate do Przemyśla napovedá i zdvojkoľajnenie, ktoré bolo v

roku 1888 dokončené na celom úseku. 

Zdroj:

https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Micha
%C4%BEany_%E2%80%93_%C5%81upk%C3%B3w

10. slide

Popis železničnej cesty

Zdroj:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/%C5%81upk%C3%B3w_
%E2%80%93_Micha%C4%BEany.jpg

11.slide

Zaujímavosti o Lupkovskom priesmyku

Dĺžka trate – 121 300 km

Dĺžka tunela – 461 m

Čas výstavby – 2 a pol roka

Počet zastávok – 33

Lupkovský tunel bol nepojazdný v rokoch: 1939-1943, 1944, trať s tunelom úplne
obnovená v roku 1946