RÚT VÀ CHUYỂN NHIÊN LIỆU

RÚT NHIÊN LIỆU BẰNG ÁP SUẤT

Có 2 phương pháp rút nhiên liệu cho máy bay
Đó là rút qua áp suất và rút bằng cách hút
Rút nhiên liệu bằng áp suất là rút nhiên liệu trên máy bay bằng cách sử dụng bơm tăng áp
bình chứa
Áp suất đầu ra từ 25 đến 50 psi của bơm tăng áp cho phép rút nhiên liệu nhanh
Trên các máy bay khác, van chuyển rút nhiên liệu còn được gọi là van rút nhiên liệuCác
máy bơm cấp nhiên liệu qua đường ống nạp nhiên liệu đến thành phần tiếp theo cần rút
nhiên liệu. Thành phần được sử dụng để rút nhiên liệu, là van chuyển rút nhiên liệu. Van

này kết nối giữa đường ống cấp nhiên liệu và đường ống tiếp nhiên liệu
Trên các máy bay khác, van chuyển rút nhiên liệu còn được gọi là van rút nhiên liệu
Hình trên là B747 và thể hiện 2 van rút nhiên liệu
Trên máy bay boeing, các van này được gọi là van rút nhiên liệu bằng tay vì chúng được
vận hành bằng tay
Khi mở van chuyển rút nhiên liệu, van sẽ cho phép dòng nhiên liệu chảy vào ống nạp
nhiên liệu
Van một chiều ngăn chặn bất kỳ dòng chảy ngược nào từ ống nạp nhiên liệu vào ống cấp
nhiên liệu
Có thể thấy rằng rút nhiên liệu bằng áp suất, ống nạp nhiên liệu được kết nối với ống cấp
nhiên liệu
Rút nhiên liệu bằng áp suất là phương pháp được ưu tiên để rút nhiên liệu cho máy bay

Rút nhiên liệu bằng cách hút

Rút nhiên liệu bằng cách hút là khi bạn sử dụng lực hút từ xe bồn chứa nhiên liệu để rút
nhiên liệu cho máy bay
Lực hút tối thiểu cần thiết để rút nhiên liệu là khoảng 10 đến 15 psi
Rút nhiên liệu bằng cách hút sử dụng gần như tất cả các thành phần tương tự như thành
phần của quá trình rút nhiên liệu bằng áp suất
Một số bể chứa có van bỏ qua máy bơm tăng áp cho phép nhiên liệu đi vào ống dẫn nạp
nhiên liệu
Van rút nhiên liệu bằng tay cũng phải mở trong quá trình rút nhiên liệu để cho phép xe tải
hút nhiên liệu ra ngoài. Nếu van cấp chéo mở, nhiên liệu sẽ được hút ra khỏi cả hai bình
chứa trong cánh. Một nhược điểm lớn của rút nhiên liệu bằng hút là khó rút nhiên liệu
cho một bể mà không rút các bể khác

Chuyển nhiên liệu

Chuyển nhiên liệu chỉ đơn giản là sự kết hợp của việc rút nhiên liệu từ một bể chứa và
đưa nhiên liệu vào một bể chứa khác
Khi thực hiện chuyển nhiên liệu, sử dụng các máy bơm tăng nhiên liệu
 Ống nạp nhiên liệu
 Van chuyển nhiên liệu hoặc rút nhiên liệu
 Ống tiếp nhiên liệu
Và các van tiếp nhiên liệu dẫn nhiên liệu vào một bình khác
Việc chuyển nhiên liệu luôn được thực hiện thủ công và không bao giờ được thực hiện
bởi hệ thống tiếp nhiên liệu tự động
Để chuyển nhiên liệu từ bình này sang bình khác:
 Bật máy bơm tăng áp trong các bể chứa mà bạn muốn làm trống
 Mở van cấp chéo nếu cần
 Mở van tiếp nhiên liệu của bồn chứa sẽ được làm đầy
 Và bắt đầu chuyển nhiên liệu bằng cách mở van rút nhiên liệu
Hãy nhớ rằng, phải chuyển nhiên liệu nếu bạn cần cân bằng máy bay sau khi tiếp nhiên
liệu không chính xác hoặc nếu bạn cần đổ đầy bình nhiên liệu cho mục đích bảo trì.

Hệ thống cấp nhiên liệu

Hệ thống cấp nhiên liệu: Mục đích
Mục đích chính của hệ thống cấp nhiên liệu là đảm bảo cung cấp nhiên liệu thích hợp cho
động cơ và APU
Nói chung, mỗi động cơ được cung cấp bởi một thùng chuyên dụng, thông qua ống nạp
nhiên liệu
Có thể cấp nhiên liệu từ bất kỳ bình nào đến bất kỳ động cơ nào thông qua các đường kết
nối.
Chúng còn được gọi là nguồn cấp nhiên liệu chéo
Nhiên liệu thường được cung cấp cho động cơ bằng các bơm tăng cường nhiên liệu trong
bồn chứa
Một yêu cầu thiết kế của hệ thống cấp nhiên liệu là phải có hai máy bơm tăng nhiên liệu
cho mỗi đơn vị tiêu thụ, để nếu một máy bơm bị lỗi, nó sẽ được dự phòng ngay lập tức
bằng máy bơm kia.
Một yêu cầu khác là phải có một đường vòng của các máy bơm tăng áp trong trường hợp
máy bơm bị hỏng

Ống nạp nhiên liệu APU cung cấp nhiên liệu cho APU. Nhiên liệu thường đến từ bình
bên trong bên trái
Mục đích thứ hai của hệ thống cấp nhiên liệu là cho phép cách ly bất kỳ đơn vị tiêu htụ
nào khỏi hệ thống. Điều này chủ yếu là vì lý do an toàn, ví dụ như trong một vụ cháy
động cơ, nguồn cung cấp nhiên liệu phải bị cắt. Điều này được thực hiện bởi các van
đóng trong ống nạp nhiên liệu.
Một nhiệm vụ khác của hệ thống là kiểm soát thứ tự các thùng nhiên liệu sẽ cạn kiệt
trong khi bay, bao gồm cả việc kiểm soát các thùng dự trữ
Nếu máy bay được trang bị một thùng chứa trong bộ ổn định ngang, một đường chuyển
sẽ cung cấp nhiên liệu từ đó đến thùng giữa
Trên một số máy bay, bạn sẽ tìm thấy các hệ thống phụ tùy chọn như hệ thống thu hồi
nhiên liệu. Các hệ thống này được sử dụng để giảm lượng nhiên liệu không sử dụng được
trong các thùng nhiên liệu
Chúng tương tự như hệ thống lọc nước và được tìm thấy trong các bể chứa nơi đầu vào
của máy bơm tăng áp không nằm ở điểm thấp nhất của bể.
Một hệ thống tùy chọn khác mà bạn có thể tìm thấy là hệ thống tuần hoàn nhiên liệu

Quản lý cấp nhiên liệu

Hệ thống cấp nhiên liệu phải đảm bảo trình tự cấp nhiên liệu chính xác
Điều này có nghĩa là các máy bơm của bồn chứa và các van cách ly được kích hoạt để
các bồn chứa nhiên liệu được làm rỗng theo trình tự yêu cầu
Trình tự cấp nhiên liệu được điều khiển bằng các công tắc trên bảng điều khiển nhiên liệu
trong buồng lái
Các công tắc này thường hỗ trợ hệ thống nguồn cấp dữ liệu, nhưng việc quản lý cấp
nhiên liệu được thực hiện theo một số cách khác nhau
Một phương pháp quản lý nguồn cấp nhiên liệu được tìm thấy trên một số máy bay như
Boeing 737 này, sử dụng các áp suất nạp khác nhau
Điều này có nghĩa là các bồn chứa có máy bơm với áp suất phân phối cao hơn sẽ được
làm trống trước

Phương pháp thứ hai để quản lý nguồn cấp nhiên liệu là sử dụng máy tính. Bạn tìm thấy
phương pháp này trên hầu hết các máy bay hiện đại như Boeing 747-400 này
Cuối cùng, phương pháp quản lý nguồn cấp nhiên liệu thứ ba sử dụng sự kết hợp giữa áp
suất và điều khiển máy tính
Quản lý cấp nhiên liệu: Tổ chức
Các thành phần chính trong hệ thống cấp nhiên liệu điển hình
Mỗi thùng chính thường có hai máy bơm tăng nhiên liệu được điều khiển bằng động cơ.
Chúng cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ và APU và ngăn chặn sự xâm thực ở các máy
bơm nhiên liệu chính. Lưu ý rằng mỗi máy bơm phải có khả năng cung cấp đủ nhiên liệu
cho ít nhất một động cơ ở điều kiện cất cánh
Các van kiểm tra xả của bơm ngăn dòng chảy ngược từ ống nạp nhiên liệu trở lại thùng
nhiên liệu. Điều này có thể xảy ra nếu một bơm nhiên liệu mạnh hơn bơm kia
Cổng hút bypass máy bơm tăng áp cho phép bypass cả hai máy bơm tăng áp để nhiên liệu
được chuyển tới bằng trọng lực hoặc lực hút của động cơ
Các đường ống nạp nhiên liệu là các đường dẫn nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Ống
góp cấp chéo nhiên liệu kết nối với nhau giữa các bể L / h và R / h và các đơn vị tiêu thụ
Các van ngắt nhiên liệu của động cơ cho phép cô lập dòng nhiên liệu đến động cơ. Các
van này còn được gọi là van đóng ngắt động cơ hoặc van nhiên liệu áp suất thấp của động
cơ
Các van cấp chéo cho phép bạn cấp nhiên liệu cho động cơ bên trái từ bình bên phải và
ngược lại. Các van thường đóng, do đó mỗi động cơ được cung cấp bởi thùng chuyên
dụng của nó. Chỉ có máy bay hai động cơ mới có một van nạp chéo, những máy bay khác
có nhiều hơn
Van tuần tự là van giảm áp được gắn vào một số máy bơm tăng nhiên liệu.Van này giảm
áp suất đầu ra của các máy bơm để kiểm soát trình tự cấp nhiên liệu
Các van xả khí cho phép không khí bị mắc kẹt trong đường nhiên liệu ra ngoài dưới áp
suất bơm. Điều này ngăn chặn bọt khí được chuyển đến động cơ, tránh làm gián đoạn
việc cung cấp nhiên liệu
Van chuyển nhiên liệu được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau trên máy bay
Trong các thùng chứa cánh, chúng cho phép chuyển nhiên liệu từ các thùng dự trữ bên
ngoài vào các thùng chính bên trong
Được lắp đặt giữa hệ thống cấp nhiên liệu và hệ thống tiếp nhiên liệu, van cho phép
chuyển nhiên liệu vào bất kỳ thùng nào khác thông qua hệ thống tiếp nhiên liệu

Van chuyển trong thùng trung tâm được sử dụng để điều khiển cấp nhiên liệu giữa thùng
ổn định và thùng trung tâm
Do đường dây nhiên liệu dài được chuyển qua thân máy bay giữa bình chứa trung tâm và
bình ổn định nên một đường duy nhất được sử dụng để cấp nhiên liệu và tiếp nhiên liệu
để giảm rò rỉ tiềm ẩn
Vì lý do an toàn tương tự, các van chuyển trong bể trung tâm và trong bể ổn định đóng
vai trò như van cách ly

APU lấy nhiên liệu từ một kết nối trên ống nạp nhiên liệu như được minh họa ở đây hoặc
trên các máy bay khác, lấy trực tiếp từ thùng chứa chính bên trong bên trái
APU có bơm tăng nhiên liệu riêng có khả năng chạy bằng năng lượng pin để hỗ trợ khởi
động APU và van cách ly nhiên liệu trên đường cấp nhiên liệu của nó sẽ đóng lại nếu
APU không chạy

Kiểm soát quản lý nhiên liệu

Các điều khiển cho hệ thống nạp nhiên liệu nằm trên bảng điều khiển phía trên trung tâm,
trong tầm với của cả hai phi công
Tất cả các thùng nhiên liệu chính đều có hai máy bơm tăng áp. Một yêu cầu khác là các
máy bơm tăng áp cấp nguồn cho động cơ phải có nguồn điện độc lập. Điều này có nghĩa
là chúng có các công tắc điều khiển và mạch điện riêng lẻ
Nguồn cho mỗi máy bơm lấy từ một thanh dẫn điện riêng biệt. Điều này không an toàn,
vì nếu bạn bị lỏng 1 bus, như được hiển thị ở đây, một máy bơm tăng áp cho mỗi bể vẫn
có sẵn
Van nạp chéo nhiên liệu được kích hoạt bằng công tắc điều khiển của nó trên bảng điều
khiển nhiên liệu

Trên máy bay được trang bị nhiều hơn một van nạp nhiên liệu chéo, như trong ví dụ này,
bạn sẽ tìm thấy các công tắc riêng lẻ cho từng van nạp nhiên liệu chéo để cho phép bất kỳ
sự kết hợp nào của nguồn cấp nhiên liệu
Công tắc bơm và công tắc van nạp chéo nhiên liệu cũng được sử dụng trên một số máy
bay để kích hoạt chế độ nạp nhiên liệu tự động
Chế độ tự động được chọn nếu tất cả các công tắc được đặt ở vị trí BẬT
Trên các máy bay khác, bạn có thể tìm thấy một công tắc riêng lẻ để chọn chế độ nạp
nhiên liệu tự động hoặc thủ công

Các nút điều khiển van ngắt nhiên liệu của động cơ luôn được tìm thấy trên bảng chữa
cháy động cơ
Trên hầu hết các máy bay hiện đại, các van cũng được điều khiển bởi công tắc tổng động
cơ trên bảng khởi động động cơ
Các công tắc khác mà bạn có thể tìm thấy trong hệ thống cấp nhiên liệu được sử dụng để
ghi đè các van chuyển, các van này thường được vận hành tự động
Điều này bao gồm các van như van chuyển bình dự trữ hoặc van chuyển bình chứa chính

Hệ thống cấp nhiên liệu: Chỉ dẫn

Bây giờ chúng ta xem xét các chỉ dẫn điển hình trong hệ thống cấp nhiên liệu
Các chỉ dẫn quan trọng nhất cho hệ thống cấp nhiên liệu sẽ được tìm thấy trên bảng điều
khiển quản lý nhiên liệu. Bảng điều khiển này hiển thị trạng thái bơm nhiên liệu, trạng
thái van và trạng thái hệ thống
Các công tắc điều khiển bơm hiển thị nếu bơm nhiên liệu được BẬT hoặc TẮT
Công tắc van cấp nhiên liệu chéo hiển thị vị trí của van cấp nhiên liệu chéo và trên công
tắc chọn chế độ, bạn có thể xem hệ thống cấp nhiên liệu đang chạy ở chế độ thủ công hay
tự động
Trên hầu hết các máy bay hiện đại, hệ thống nạp nhiên liệu cũng được hiển thị trên màn
hình điện tử như ECAM
Thông tin chính được hiển thị trên màn hình là chỉ báo bơm và chỉ báo van
Trang ECAM cũng hiển thị thông tin hệ thống nhiên liệu bổ sung:
 Chỉ báo lượng nhiên liệu
 Nhiệt độ nhiên liệu trong các bồn chứa
 Nhiên liệu được sử dụng bởi mỗi động cơ kể từ khi động cơ khởi động
  Tổng lượng nhiên liệu trên tàu bay

Trạng thái bơm nhiên liệu

Việc sử dụng bộ hiển thị điện tử là cách thuận tiện nhất để hiển thị tình trạng của máy
bơm tăng áp
Công tắc áp suất được kết nối với các cửa ra máy bơm riêng lẻ được sử dụng để chỉ báo
trạng thái máy bơm
Các công tắc áp suất ở bơm nhiên liệu cũng giám sát hoạt động của bơm nhiên liệu. Nếu
áp suất phân phối của máy bơm giảm xuống dưới ngưỡng cố định, cảnh báo áp suất thấp
cho máy bơm được bật
Trên các máy bay khác, chỉ báo áp suất thấp của máy bơm có thể được hiển thị bằng đèn
“PRESS” màu hổ phách trên các công tắc máy bơm và bằng biểu tượng máy bơm màu hổ
phách trên màn hình EICAS
Điều kiện áp suất thấp cũng được chỉ ra, nếu máy bơm hết nhiên liệu
Ở chế độ cấp nhiên liệu tự động, thông thường tất cả các bơm nhiên liệu đã được bật
thành ON và một máy tính đang điều khiển các bơm và van
Những bơm nào được bật thành ON nhưng không bơm thì sẽ được hiểu là đã sẵn sàng
Trạng thái van
Các van cũng được giám sát trên các trang hệ thống
Hãy nhớ rằng van ngắt nhiên liệu của động cơ được kích hoạt bởi công tắc tổng động cơ
hoặc bởi công tắc báo cháy động cơ tương ứng
Trên trang nhiên liệu, biểu tượng van đầu tiên thay đổi từ thẳng hàng sang đường chéo để
cho biết van đang chuyển. Khi van thực sự đóng, biểu tượng chuyển sang vị trí đường
chéo
Lưu ý rằng màu của biểu tượng van thay đổi thành màu hổ phách, vì van đóng ngắt nhiên
liệu mà được đóng thì đó không phải là điều kiện hoạt động bình thường

Không phải tất cả các máy bay đều có chỉ báo cho thấy vị trí van ngắt động cơ
Nhưng sẽ luôn tìm thấy được các chỉ dẫn van chéo
Van được hiển thị màu trắng nếu nó ở trong tình trạng chính xác và màu hổ phách nếu nó
không trong tình trạng chính xác
Các van chuyển bình dự trữ được chỉ định bằng mũi tên trên tàu bay. Mũi tên thể hiện
dòng nhiên liệu từ thùng dự trữ đến thùng chính nhưng vị trí của các van không được
hiển thị

Biểu tượng van chuyển trên trang nhiên liệu chuyển sang đường chéo để chỉ ra rằng van
đang trong quá trình chuyển đổi và sau đó nó sẽ di chuyển đến vị trí mở