‫منظومات الدفع البحرية‬

‫وظائف منظومة الدفع البحرية‪:‬‬

‫‪ .1‬تؤمن للسفينة المقدرة على اإلبحار بالسرعات المحددة لها‪ ،‬وكذلك إمكانية تغيير‬
‫السرعات واتجاه الحركة‪.‬‬
‫‪ .2‬تأمين مدى األبحار المطلوب للسفينة ( مدى ابحار لسرعات إبحار محتلفة )‪.‬‬
‫‪ .3‬تأمين الطاقة الكهربائية للسفينة في ظروف اإلبحار العادية والقتالية باإلضافة إلى‬
‫وسائل الطاقة االخرى الالزمة للسفينة ( الهواء والماء العذب وماء البحر والبخار‬
‫للتدفئة الخ)‬
‫‪ .4‬تأمين إمكانية القتال من اجل حيوية السفينة في الظروف المختلفة‪.‬‬

‫متطلبات منظومات الدفع البحرية‪:‬‬

‫لكي تتمكن منظومات الدفع البحرية من تأدية مهامها يجب ان تتوفر لها المتطلبات‬
‫التالية‪:‬‬
‫• احتراق بدون عوادم‪.‬‬
‫• الخفة ( وزن نوعى صغير)‪.‬‬
‫• العمل الهادى ( بدون اهتزاز)‪.‬‬
‫• فترات مابين ا لصيانة طويلة‪.‬‬
‫• سهولة الوصول الى المعدات لغرض التشغيل والصيانة‪.‬‬
‫• اقتصادية الحركة‪ ،‬عالية الكفاءة وبالتالى استهالك وقود اقل‪.‬‬
‫• تكاليف البناء والصيانة منخفضة بقدر االمكان (تكلفة دورة الحياة) ‪Life cycle‬‬
‫‪.cost‬‬
‫• قدرة النوعية عالية‪.‬‬
‫• القدرة على المناورة السريعة ( تغيير سرعة واتجاه الحركة )‪.‬‬
‫• قلة األعطال ( عالية العول ) ‪ . High Reliability‬مع امكانية التشغيل التبادلى‬
‫للمعدات‪.‬‬
‫• العمل بدون إحداث مجاالت فيزيا ئية قوية حول السفينة‪.‬‬
‫• بساطة التركيب والصيانة مع سهولة االعداد للعمل ( اتاحية عالية ) ‪High‬‬
‫‪.availability‬‬
 ‫مكونات منظومة الدفع البحرية‪:‬‬

‫تتكون منظومة الدفع البحرية للسفن الحربية في الغالب من عدة وحدات دفع‪ ,‬كل وحدة‬
‫دفع تتكون من التالى‪:‬‬
‫• المحرك الرئيسي ‪.Main engine‬‬
‫• الدافع ( الرفاص ) ‪.Propeller‬‬
‫• محور الرفاص الذي يربط بين الرفاص و المحرك‪ .‬يقوم هذا المحور بنقل الحركة‬
‫الدائرية من المحرك الرئيسى الى الرفاص وكذلك الدفع من الرفاص الى بدن‬
‫الباخرة‪.‬‬
‫• محامل محور الرفاص )‪ (Propeller shaft bearing‬وهى كالتالى‪:‬‬
‫‪ -‬محامل تقوم برفع األحمال الرأسية لمحور الرفاص والناشئة عن وزن محور‬
‫الرفاص مثل المحامل الصندوقية ‪ , Plummer block‬االنبوب الخلفى‬
‫‪ Stern tube‬والدعائم الكثيفية ‪. Brakets‬‬
‫‪ -‬محامل تقوم برفع الحمل االفقى( الدفع ) لمحور الرفاص والناشى عن‬
‫حركة الرفاص مثل صندوق الدفع ‪ Thrust block‬حيث يثم االنصال بين‬
‫محور الرفاص والبدن‪ .‬من خالله يتم نقل الدفع من الرفاص الى البدن‪ . .‬اتجاه‬
‫الحمل االفقى يتغير مع تغير حركة الباخرة لألمام او الخلف وكذلك المقدار‬
‫الذي يتغير مع تغير سرعة اإلبحار‪.‬‬
‫• حشوات محور الرفاص وهى‪:‬‬
‫‪ -‬الحشوات الخلفية التي تقوم بمنع تسرب مياه البحر الى داخل بدن السفينة‪.‬‬
‫‪ -‬حشوات الحاجز االنشائى التى تؤدى مهمة االحكام عند مرور محور‬
‫الرفاص خالل حواجزمنع التسرب‪.‬‬
‫• صناديق التروس والتي تقوم بمهام‪:‬‬
‫‪ -‬تخفيض السرعة الدورانية من المحرك الى الرفاص لغرض زيادة كفاءة الدفع‬
‫ولتقليل حذوث ظاهرة التكهف فى الرفاص‪.‬‬
‫‪ -‬تغيير اتجاه إبحار الباخرة من األمام الى الخلف والعكس‪.‬‬
‫• الوصالت المختلفة وهى‪:‬‬
‫‪ -‬وصالت غير منفصلة وتقوم بربط اجزاء محور الرفاص مثل عمود الدفع مع‬
‫عمود االدارة األوسط او عمود األدارة األوسط مع العمود الديلى‪.‬‬
‫‪ -‬وصالت منفصلة ومن خاللها يتم الفصل والتعشيق لمحور الرفاص مع المحرك‬
‫الرئيسى‪.‬‬
‫• فرامل محور الرفاص والتى تستعمل لمنع محور الرفاص من الدوران عند وجود‬
‫عطب باحد أجزاء وحدة الدفع أو أثناء عملية جر السفينة‪.‬‬
‫• معدات إلدارة الرفاص‪.‬‬
 ‫المحركات الرئيسية‪:‬‬
‫تستعمل ف ي منظومات الدفع الرئيسية المحركات الحرارية التالية‪:‬‬
‫‪ -‬محركات الديزل الترددية‪.‬‬
‫‪ -‬المحركات التربينية الغازية‪.‬‬
‫‪ -‬المحركات التربينية البخارية‪.‬‬

‫اختيار المحركات الرئيسية المناسب لمنظومة دفع ماء يتوقف على عدة اعتبارات‪.‬‬
‫منها نطاق القدرة واالستهالك النوعي للوقود و الكتلة النوعية‪.‬‬
‫قدرة محركات الديزل السريعة تصل إلى ‪ 3700‬كيلووات‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫محركات الديزل المتوسطة السرعة والبطيئة تصل إلى ‪ 15000‬كيلووات‬ ‫‪-‬‬
‫وأحيانا إلى ‪ 30000‬كيلووات‪.‬‬
‫المحركات التربينية الغازية يصل نطاق القدرة لبعض أنواعها إلى ‪40000‬‬ ‫‪-‬‬
‫كيلووات‪.‬‬
‫المحركات التربينية البخارية يصل نطاق القدرة لها الى ‪ 40000‬كيلوات‪،‬‬ ‫‪-‬‬
‫بينما فى حالة منظومات الدفع النووية يصل نطاق القدرة الى ‪50000‬‬
‫كيلوات‪.‬‬

‫أنواع منظومات الدفع البحرية‬

‫‪ .1‬منظومة دفع موحدة‪ -‬تستعمل هذه المنظومات نوع واحد من المحركات الرئيسية‬
‫مثل محركات الديزل او المحركات التربينية الغازية او المحركات التربينية البخارية‪.‬‬
‫الشكل ‪ .1‬يوضح تركيب منظومة دفع موحدة مجهزة بمحركات تربينية غازية‪.‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬

‫شكل ‪ . 1‬منظومة دفع زورق طوربيد‬

 ‫تتكون منظومات الدفع البحرية للسفن الحربية غالبا من عدة وحدات دفع وبالتالى‬
‫عدة محاور ورفاصات وذلك لألسباب التالية‪:‬‬
‫‪ -‬التقليل من االجهادات النوعية التى تتعرض لها ريش الرفاص نتيجة لسرعة السفن‬
‫الحربية العالية‪ ،‬والتى تتخطى حدود تحمل رفاص واحد صغير الحجم والمحكوم بأبعاد‬
‫السفينة والغاطس‪.‬‬
‫‪ -‬تحسين خاصية المناورة للسفينة بالمقارنة مع منظومات الدفع احادية المحور شكل ‪.2‬‬

‫‪MO‬‬

‫شكل ‪ 2‬خاصية المناورة‬

‫‪ -‬من خالل استعمال عدة وحدات دفع يمكن تحسين اقتصادية الحركة‪ .‬على سبيل المثال‬
‫منظومة دفع سفينة مكافحة غواصات مكونة من ثالث وحدات دفع تحتاج الى ‪% 13‬‬
‫فقط من القدرة االجمالية للمحركات الرئيسية الثالثة أى ‪ % 4.5‬من القدرة القصوى‬
‫لمحرك واحد‪ ،‬بينما السرعة التى تحصل عليها السفينة فى هذه الحالة تصل الى ‪% 66‬‬
‫من السرعة القصوى‪ .‬و فى حالة استعمال محرك واحد بسرعة متوسطة وهو ما يعادل‬
‫‪ % 42‬من قدرة هذا المحرك االجمالية فانه يتم الحصول على سرعة ابحار تصل الى‬
‫‪ % 67‬من السرعة القصوى‪ .‬وهذا يقلل من استهالك الوقود بدرجة كبيرة ويزيد الفترة‬
‫ما بين الصيانات للمحركات الرئيسية‪.‬‬
‫‪ -‬استعمال عدة مجموعات دفع يرفع من حيوية الدفع‪ .‬حيث أن توزيع المحركات الرئيسة‬
‫على عدة أقسام منع التسرب يحافظ على القدرة القتالية للسفينة عند تضرر احد األقسام‬
‫نتيجة للعمليات القتالية‪.‬‬
‫‪ -‬باإلضافة إلى ما سبق فانه يصعب فى كثير من الحاالت الحصول على محرك واحد‬
‫ذو قدرة كافية لدفع السفينة بالسرعة المطلوبة فيتم اللجو الى الى عدة محركات‪.‬‬

‫‪ .2‬منظومات الدفع المركبة‪:‬‬

‫من خالل تحليل ودراسة ظروف عمل منظومات الدفع بالسفن الحربية يمكن مالحظة‬
‫أن زمن استعمال هذه المنظومات بالقدرة القصوي ( سرعات إبحار قصوى ) ال يتعدى‬
‫نسبة مئوية محدودة من زمن اإلبحار الكلى في عمر السفينة‪ .‬في العادة يتم اإلبحار‬
‫بسرعات تتطلب ‪ 0.3 : 0.2‬من القدرة القصوي لمنظومة الدفع‪ .‬لهذا السبب تستعمل في‬
‫السفن القتالية مثل الفرقاطات والمدمرات غالبا منظومات متكونة من نوعين مختلفين‬
‫من محركات الدفع الغير متصلة حراريا‪ .‬تستعمل محركات عالية الكفاءة قليلة االحتياج‬
‫للصيانة لسرعات التطواف بينما السرعات القصوي يتم تأمينها باستعمال محركات‬
‫خفيفة‪ ،‬صغيرة الحجم غالبا ذات كفاءة اقل‪ .‬سرعة اإلبحار القصوي يمكن تأمينها‬
‫باستعمال محركات القدرة القصوى فقط أو باستعمال كال من محركات القدرة القصوى‬
‫ومحركات التطواف‪.‬‬

‫أنواع منظومات الدفع المركبة‪:‬‬

‫‪ o‬المنظومة التي تشتغل فيها محركات القدرة القصوى مع محركات التطواف عند‬
‫سرعات اإلبحار القصوى ويطلق عليها ‪CODAG‬‬
‫‪COmbined Diesel And Gas turbine‬‬
‫وهى المنظومات التي تستعمل فيها محركات الديزل فقط عند سرعات التطواف ‪ ،‬أما‬
‫السرعات القصوى فيتم الحصول عليها باستعمال كال من محركات الديزل والمحركات‬
‫التربينية الغازية معا‪ ،‬ويستعمل هذا النوع في الفرقاطة ‪ MEKO A 200‬و فى‬
‫الفرقاطة القرضابية ‪ .‬الشكل ‪ .2‬يوضح منظومة دفع للفرقاطة االلمانية المتكونة من عدد‬
‫(‪ )2‬محركات ديزل بقدرة اجمالية ‪ 12000‬كيلوات مرتبطة برفاص متغير الخطوة‪.‬‬
‫محركى الديزل مرتبطين معا بواسطة صناديق التروس بحيت يمكن لمحرك ديزل واحد‬
‫ادارة عدد ( ‪ )2‬رفاص مما يؤمن اقتصادية حركة ومناورء عالية باالضافة الى محرك‬
‫تربينى غازى مرتبط بنفاث مائى مثل هذه المنظومة يطلق عليها ‪CODAG-WARP‬‬
‫يؤمن دفع النفث المائى عدد من المزايا بالمقارنة مع الرفاص‪:‬‬
‫‪ -‬كفاءة دفع عالية نسبيا تزداد مع ازدياد سرعة االبحار‪.‬‬
‫‪ -‬عدم وجود اجزاء دفع نافرة‪.‬‬
‫‪ -‬مناورة عالية باستعمال نفث مياه موجهة‪.‬‬
‫‪ -‬سهولة نقل قدرات عالية‪.‬‬
‫‪ - Cavitation.‬يمكن تجاوز ظاهرة التكهف‬
‫‪ -‬العمل بضجيج اقل‪.‬‬
‫‪ -‬بساطة التركيب مع قلة االعطال‪.‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪2‬‬
 ‫شكل ‪CODAG .3‬‬

‫شكل ‪CODAG-WARP .4‬‬

‫‪COGAS COmbined Gas turbine And Steam turbine engine‬‬

‫فى هذه المنظومة يتم اسنعمال المحركات التربينية الغازية عند سرعات التطواف فقط‬
‫اما فى حالة االبحار بسرعات عالية فتستعمل المحركات التربينية الغازية مع‬
‫المحركات النربينية البخارية‪ .‬كما فى شكل ‪.3‬‬
 ‫شكل ‪COGAS .3‬‬

‫منظومات الدفع التى تعمل فيها محركات القدرة القصوى فقط عند سرعات االبحار‬
‫‪2.1.2.4‬القصوى‬
‫والمنظومات المستعملة هى‪:‬‬
‫‪CODOG combined diesel or gas turbine engine‬‬
‫وفيها يتم استعمال محركات الديزل عند االبحار بسرعات التطواف بينما تستعمل‬
‫المحركات التربينية الغازية فقط عند االبحار بالسرعات القصوى شكل ‪ .4‬تنتمى‬
‫منظومة الدفع بالفرقاطة ذات الصوارى الى هذا النوع‪ .‬حيث يستعمل عدد (‪)2‬‬
‫محركات ديزل نوع بكسمان ذات قدرة اجمالية ‪ 3800‬حصان عند سرعات ابحار‬
‫تصل الى‪ 16‬عقدة‪ .‬فى حين يستعمل عدد (‪ )2‬محركات تربينية غازية نوع اوليمبس ذا‬
‫قدرة اجمالية تصل الى ‪ 46000‬حصان يمكنها فى الظروف المثلى تامين سرعة ابحار‬
‫للفرقاطة تصل الى ‪ 35‬عقدة‪.‬‬
 ‫شكل ‪CODOG .4‬‬

‫‪COSOG combined steam or gas turbine engine‬‬

‫فى هذه المنظومة تستعمل المحركات التربينية البخارية عند سرعات التطواف‪ .‬وفى‬
‫حال االبحار بسرعات قصوى يتم استعمال المحركات التربينية الغازية فقط‪.‬‬

‫‪COGOG COmbined Gas turbine Or Gas turbine engine‬‬

‫فى هذه المنظومة يتم اسنعمال نوعين مختلفين من المحركات التربينية الغازية احد‬
‫هذه المحركات عالية الكفاءة تستعمل عند سرعات التطواف فقط والنوع الثانى محرك‬
‫تربينى غازى ايضا ذو قدرة اكبر وكفاءة اقل وتستعمل محركات هذا النوع منفردة‬
‫اثتاء االبحار بالسرعات القصوى كما فى شكل ‪.5‬‬
 ‫شكل ‪.COGOG 6‬‬

‫‪CODLAG Combined Diesel eLectric And gas turbine engine‬‬

‫فى هذه المنظومة تستعمل محركات الديزل والمحركات التربينية فى انتاج الطاقة‬
‫الكهربائية ثم تحويلها من جديد الى طاقة ميكانيكية الدارة الرفاصات كما يوضح‬
‫الشكل ‪ 7‬و شكل ‪ . 8‬هذه المنظومات الحديثة تستعمل فى السفن المدنية ويتوقع ان‬
‫الحربية مثال ذلك ‪ . Meko Delta‬تشهد فى المستقبل استعمال اوسع فى السفن‬
‫الفرقاطة األلمانية‬

‫شكل ‪CODLAG .7‬‬

 CODLAG. 8‫شكل‬

TP K K

K TP K