Wykład

Jednostki ładunkowe, cz.2

… w ramach powtórzenia poprzedniego wykładu
 … w ramach powtórzenia poprzedniego wykładu

Rozróżnia się jednostki ładunkowe: jednorodne, niejednorodne.

W jednostkach ładunkowych jednorodnych ładunek zawiera tylko jedną partię jednej pozycji
asortymentowej.

Jednostki ładunkowe niejednorodne są utworzone z co najmniej dwóch pozycji asortymentowych.

Każda jednostka ładunkowa może być jednostką logistyczną.

Jest ona dowolną kombinacją jednostek handlowych, utworzoną dla potrzeb przechowywania
lub transportu, identyfikowania i śledzenia tych jednostek w łańcuchu dostaw.

Ze względu na postać fizyczną i podobieństwo technologiczne rozróżnia się następujące rodzaje

jednostek ładunkowych:
• mikrojednostki (niespaletyzowane),
• paletowe,
• pakietowe,
• kontenerowe
Pakietowa jednostka ładunkowa to ładunek składający
się z co najmniej dwóch jednakowych sztuk tworzących
zwarty pakiet, uformowany z użyciem środków
zespalających je w sposób zapewniający trwałość formy i
możliwość zastosowania zmechanizowanych
przeładunków.

Jednostkę ładunkową uformowaną w kontenerach określa

się terminem kontenerowa jednostka ładunkowa.
Pakietowa jednostka ładunkowa to ładunek składający się co najmniej z dwóch jednakowych sztuk
tworzących zwarty pakiet, uformowany z użyciem środków zespalających je w sposób zapewniający trwałość
formy i możliwość zastosowania zmechanizowanych przeładunków.

Pakiet według PN-84/M-78002 jest to ładunek sztukowy zwarty uformowany w sposób uporządkowany,
przeważnie z wyrobów ułożonych ściśle i równolegle w stosunku do siebie na całej długości, na ogół bez
pakowania, zabezpieczony przed niezamierzonym rozformowaniem za pomocą materiałów spinających lub
wiążących np. taśmy, pasy lub druty.

Cechą charakterystyczną pakiety powinna być możliwość uformowania go w kształcie prostopadłościanu,

który zasadniczo ułatwia czynność piętrzenia. Wymiary pakietu wynikają z charakteru pakietyzowanego
ładunku oraz sposobu jego ułożenia w jednostkę pakietową.

Pakiet w zależności od rodzaju pakietyzowanego ładunku może mieć kształt sztywnego prostopadłościanu,
walca lub wiązki. Wybór wymiarów i masy pakietu powinien być dokonywany z uwzględnieniem
poszczególnych ogniw łańcucha transportowego.
Charakterystyka pakietowych jednostek ładunkowych

Pakietowe jednostki ładunkowe dzieli się na elementarne i wielokrotne.

Jednostka ładunkowa uformowana z jednego lub więcej pakietów, zabezpieczona materiałami spinającymi w
sposób zapewniający jej trwałość kształtu w czasie magazynowania i transportu, przystosowana całkowicie do
zmechanizowanych prac przeładunkowych określana jest jako jednostka ładunkowa elementarna.

Pakietowa jednostka ładunkowa wielokrotna to jednostka ładunkowa uformowana co najmniej z dwóch

pakietowych jednostek elementarnych, wyposażonych w jednostkowe urządzenie umożliwiające wykonywanie
zmechanizowanych prac przeładunkowych.

Jednostka ładunkowa elementarna i wielokrotna

Formowanie pakietowych jednostek ładunkowych

Do formowania pakietowych jednostek ładunkowych wykorzystuje się następujące rodzaje urządzeń:

• jarzma,
• klamry,
• elementy dystansowe.

Jarzma to urządzenia, które służą do formowania pakietów z wyrobów dłużycowych. Zabezpieczają

uformowaną jednostkę przed zmianą kształtu przestrzennego oraz umożliwiają jednocześnie tworzenie wejść
dla wideł urządzeń podnośnikowych.

Klamry są to urządzenia wykonane z ceowników stalowych, w których układa się pręty, kształtowniki, rury itp.
Liczna użytych do uformowania zwartego ładunku klamer związana jest z długością i sztywnością spinanych
artykułów.

Elementy dystansowe są to urządzenia stanowiące podporę pakietowych jednostek ładunkowych. Elementy

dystansowe wykorzystywane są do pakietowania płyt pilśniowych, blacy stalowej, desek itp..

Ze względu na fakt, że wymiary pakietowych jednostek ładunkowych wynikają z wymiarów formowanych

wyrobów, ilość wyrobów w jednostce ustala się w dostosowywaniu do udźwigu uniwersalnych urządzeń
przeładunkowych.
Pakietowe jednostki ładunkowe
Kontenerowa jednostka ładunkowa jest formowana przy użyciu kontenera.

Zgodnie z zaleceniami ISO pod pojęciem kontenera rozumie się urządzenie

transportowe:
• o charakterze stałym i odpowiednio mocnej konstrukcji, aby mogło służyć do
wielokrotnego użytku,
• skonstruowane specjalnie dla ułatwienia przemieszczania ładunków za
pomocą jednego lub kilku rodzajów środków transportu, bez konieczności
przeładowywania i rozformowywania ładunku,
• wyposażone w urządzenia ułatwiające jego przemieszczania, ze
szczególnym uwzględnieniem możliwości przestawiania z jednego środka
transportu na drugi,
• o budowie umożliwiającej łatwe napełnianie i opróżnianie,
• o pojemności nie mniejszej niż 1 m3.
 Kontener jest to urządzenie transportowe
• o charakterze trwałym i wobec tego o odpowiedniej wytrzymałości
zapewniającej wielokrotne jego użytkowanie;
• specjalnie zaprojektowanie dla ułatwienia transportu towarów jednym lub
wieloma środkami transportu bez przeładowywania towarów;
• wyposażone w urządzenia, które zapewniają łatwość manipulacji,
szczególnie podczas przemieszczania z jednego środka transportowego
na drugi;
• skonstruowane w sposób pozwalający na łatwe napełnianie i opróżnianie;
• mające pojemność nie mniejszą niż 1m

11
12
 Najczęściej wykorzystywanymi kontenerami ładunkowymi są kontenery serii 1,
które są przeznaczone do transportu międzykontynentalnego

Charakterystyczną cechą kontenerów serii

1 są rozwiązania konstrukcyjne naroży
mocujących oraz współdziałającego rygla
mocującego.
Dzięki takiemu rozwiązaniu wprowadzono
ujednolicony system ustalania położenia i
mocowania kontenerów na środkach
przewozowych, ustalania i położenia
kontenerów między sobą, chwytania
kontenerów przy przeładunkach
kontenerową ramą chwytną, zawiasami a
także zestawami unosząco-
transportowanymi.

Nominale wymiary kontenerów ładunkowych serii 1

 Zgodnie z PN-ISO 830 wyróżnia się:
• kontenery do różnych ładunków,
• kontenery do ładunków specjalnych.

Kontenery do różnych ładunków są to kontenery, które nie są przeznaczone do

przewozu specjalnej kategorii ładunków takich jak ładunki wymagające kontroli
temperatury, płyny lub gazy, ładunki stałe masowe luzem. Kontenery do różnych
ładunków dzieli się na kontenery ogólnego i specjalnego przeznaczenia. Kontenery
ogólnego przeznaczenia są to kontenery całkowicie zamknięte, ze sztywnym
dachem, sztywnymi ścianami bocznymi, czołowymi i podłogą, co najmniej z jedną
ścianą czołową z drzwiami przeznaczone do transportu zróżnicowanej kategorii
ładunków.
Kontenery do specjalnych ładunków są to kontenery stosowane do przewozu
szczególnych kategorii ładunków np. ładunków wrażliwych na temperaturę, do
płynów i gazów, do ładunków stałych masowych luzem oraz specjalnej kategorii
ładunków takich, jak samochody lub żywy inwentarz. Kontenery do specjalnych
ładunków dzieli się na podgrupy według właściwości fizycznych kontenera, takich jak
np. zdolność utrzymania określonej temperatury w danych warunkach.
16
 Według przepisów ISO i pod względem
funkcjonalnym wyróżnia się pięć podstawowych
typów kontenerów
• uniwersalne drobnicowe (dry van DV, general cargo containers)
najbardziej rozpowszechnione, do przewozu ładunków jednostkowych
• izotermiczne (thermal containers) - dach i ściany wyłożone materiałem
termoizolacyjnym, wyposażone w urządzenia chłodnicze lub grzewcze
• zbiornikowe (tank containers) do przewozu gazów i cieczy również
niebezpiecznych,
• do ładunków suchych luzem (non-pressurized containers for dry bulk) do
ładunków sypkich, ziarnistych lub kawałkowych wyposażone w otwory
nasypowe,
• płytowe (platform containers) płaska konstrukcja stanowiąca podłogę
kontenera uniwersalnego.

17
 KONTENERY WIELKIE
• kontener jest to urządzenie transportowe
• o trwałym charakterze, wystarczająco wytrzymałe aby
nadawało się do wielokrotnego użycia,
• o specjalnej konstrukcji, ułatwiającej przewóz towarów
jednym lub wieloma środkami transportu, bez
przeładowywania towaru,
• wyposażone w urządzenia, które
zapewniają łatwość mocowania
oraz manipulacji – zwłaszcza
podczas przeładunku z jednego
środka transportu na drugi,
• skonstruowane w sposób
pozwalający na łatwy załadunek,
jak i wyładunek towaru.
18
 NADWOZIA WYMIENNE

Nadwozie wymienne jest to

samochodowa skrzynia ładunkowa bez
podwozia przystosowana do przewozu
na naczepie samochodowej lub wagonie
kolejowym normalnej wysokości.
Wyposażenie w dolne elementy
zaczepowe umożliwia transportowanie
tych nadwozi na uniwersalnych
wagonach kontenerowych
 Silokontener ciśnieniowy 40’

Tank kontener

kontener cysterna

20
 Kontener uniwersalny ogólnego
przeznaczenia

(general purpose container)

Kontenery uniwersalne przeznaczone są

do przewozu wszystkich ładunków
drobnicowych. Po dokonaniu czasowych
lub prowizorycznych „modyfikacji” mogą
być również wykorzystywane do
transportu ładunków luzem, zarówno
sypkich, jak i ciekłych. Ładunki sypkie
przewozi się w jednym big begu
ładowanym pneumatycznie i
wypełniającym wnętrze kontenera. Do
wyładunku potrzebne jest urządzenie
pneumatyczne lub naczepa kontenerowa
wywrotka.
 Kontener z otwartym dachem (open top / hard top container)

Kontenery z otwartym dachem przeznaczone są głównie do przewozu ładunków: przekraczających

wysokość kontenera standardowego, ładowanych od góry (np. dźwigiem) lub których nie można
załadować do standardowego kontenera przez drzwi ze względów manipulacyjnych.
Konstrukcja kontenera daje możliwość załadunku z wykorzystaniem całego światła otworu dachu i
drzwi.
Podłoga i ściany kontenera posiadają uchwyty mocujące.
 Kontener z otwartym dachemi bokiem
(flat rack container)

Kontenery flaty przystosowane są do przewozu ładunków, których wymiary uniemożliwiają

wykorzystanie kontenerów uniwersalnych i open topów. Silna konstrukcja podłogi oraz sztywno
osadzone ściany czołowe umożliwiają mocowanie, zabezpieczanie i piętrzenie towaru.
Podłoga kontenera i belki wzdłużne mają liczne uchwyty mocujące.
Kontenery na zamówienie mogą być wyposażone w kłonice, które z jednej strony ograniczają szerokość
ładunku do wymiaru kontenera, z drugiej ułatwiają mocowanie.
 Kontener platforma
(platform container)

Przeznaczony do przewozu ładunków ciężkich i gabarytowych. Ładowność kontenerów platform 40ft

wynosi ok. 40 ton i znacznie przewyższa inne rodzaje kontenerów. Wytrzymała podłoga umożliwia
transport ładunków o dużych naciskach punktowych. Kontenery te używane są w relacjach port-port.
Podobnie jak kontenery flaty, w kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tween
deck do transportu ładunków niekontenerowych. Kontenery platformy wyposażone są w uchwyty
mocujące o podwyższonej wytrzymałości, znajdujące się na podłodze i belkach bocznych.
 Kontener cysterna (tank container)

Kontenery zbiornikowe przeznaczone są

do transportu płynnych chemikaliów lub
cieczy pitnych.
Zbiornik z całym oprzyrządowaniem
umieszczony jest w ramie uniwersalnego
kontenera 20ft.
Kontener TWORTY
Kilka lat temu na rynku pojawił się jeszcze jeden typ kontenerów – TWORTY. Ten typ kontenera wyposażony
jest w drzwi po obu stronach i kolejne drzwi z możliwością ich zamykania i otwierania wewnątrz. Innowacyjny
kontener ISO został tak zaprojektowany, by można go było użyć zarówno jako jednostkę 20′ i 40′ w dowolnym
punkcie łańcucha dostaw.
Nazwa TWORTY pochodzi od połączenia skrótów TEU (twenty foot) i FEU (forty foot) – twenty + forty =
TWORTY.
Nowy model został zaprojektowany by zredukować koszty relokacji pustych kontenerów 20′ spowodowanej
brakiem równowagi między popytem a podażą na kontenery 20 i 40 stopowe. Drzwi wewnątrz połączonego
kontenera można, oczywiście poza ich zamknięciem wewnątrz, przymocować do sufitu.
 Kontenery paletowe "palletwide"
Rodzaj * 40'PW 45'PW
Wymiary wewnętrzne [mm]
długość 12100 13556
szerokość 2426 2444
wysokość 2694 2695
Światło drzwi [mm]
szerokość 2360 2416
wysokość 2585 2585
Wagi [kg]
tara 4150 4660
max ładowność 29850 29340
Pojemność [m3] 79,1 89,2
Możliwość ładunkowa [szt.]
Europalety [1200x800] 30 33
Przemysłowe [1200x1000] 24 27
Kontenery paletowe "palletwide"
Kontenery chłodnicze (refrigerated containers)
Kontener 20ft x 8ft x 8ft 6 in (6,1m x 2,4m x 2,6m)
Średnie wymiary
Średnie wymiary wewnętrzne
drzwi Średnia
Szerokoś Wysokoś Szerokoś Wysokoś kubatura
Długość
ć ć ć ć
5,540m
2,260mm 2,247mm 2,260mm 2,200mm 27,7 m3
m

Kontener 40ft x 8ft x 8ft 6 in (12,2m x 2,4m x 2,6m)

Średnie wymiary wewnętrzne Średnie wymiary drzwi
Średnia kubatura
Długość Szerokość Wysokość Szerokość Wysokość

11,500mm 2,270mm 2,200mm 2,270mm 2,170mm 57,8 m3

Kontenery chłodnicze (refrigerated containers)
Europejska intermodalna jednostka ładunkowa

Kontenery ISO

Nadwozia wymienne CEN