Настанова з експлуатації Богдан Эталон БАЗ I-VAN А079.52

ПрАТ «БОРИСПІЛЬСКИЙ АВТОЗАВОД»
ПрАТ «ЧЕРНІГІВСЬКИЙ АВТОЗАВОД»
АВТОБУСИ А079 ТА ЇХ
МОДИФІКАЦІЇ
НАСТАНОВА З ЕКСПЛУАТАЦІЇ
2015 р.
ЗМІСТ
Вступ......................................................................................................... 3
1. Паспортні дані автобуса .......................................................................... 4
2. Модельний ряд автобусів та габаритні розміри .................................... 7
3. Технічні характеристики ......................................................................... 13
4. Вимоги техніки безпеки та попередження ............................................ 20
5. Органи управління рухом…………………………………. .................. 29
6. Щиток приладів ........................................................................................ 30
7. Контрольні прилади і вимикачі .............................................................. 31
8. Електронна система управління роботою двигуна ............................... 42
9. Турбокомпресор ....................................................................................... 49
10. Пневмогідропідсилювач зчеплення ...................................................... 50
11. Електропідігрівальний пристрій ............................................................ 52
12. Антиблокувальна тормозна система ..................................................... 53
13. Опалення і вентиляція кабіни ................................................................ 62
14. Моторне гальмо уповільнювач .............................................................. 63
15. Кузов автобуса ......................................................................................... 64
16. Водіння і обкатка автобуса..................................................................... 70
17. Технічне обслуговування автобуса ....................................................... 77
18. Рекомендації по технічному обслуговуванню ..................................... 86
19. Карта змащування ................................................................................... 121
20. Правила зберігання і транспортування автобуса ................................. 124
21. Гарантії виробника .................................................................................. 129
22. Додатки ..................................................................................................... 130
2
ВСТУП
Малий міжміський автобус ІІ класу А079, туристичний автобус

ІІІ класу А079 та їх модифікації являються транспортними засобами
загального користування. Автобуси вироблено з використанням шасі
автомобіля "TATA LP613/38 BUS".
Двигуни автобусів відповідають екологічним вимогам ЄВРО-4 по
вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах.
Автобуси призначені для перевезення пасажирів на міжміських
маршрутах середнього і дальнього призначення, для обслуговування
туристів. Автобуси можуть експлуатуватися в районах з помірним
кліматом при температурі повітря навколишнього середовища від плюс
35°С до мінус 25°С на дорогах І-ІІІ категорій.
Настанова з експлуатації автобуса призначена для водіїв і
обслуговуючого персоналу автотранспортних підприємств, які
експлуатують автобус. В настанові описані правила експлуатації
автобуса і проведення технічного обслуговування.
При вивченні правил експлуатації і технічного обслуговування
окремих комплектуючих виробів (рідинного підігрівача, акумуляторних
батарей, вогнегасників та ін.) необхідно додатково керуватися
інструкціями заводів виробників цих виробів. Перед початком
експлуатації необхідно ознайомиться з даною настановою з
експлуатації.
ПрАТ "Чернігівський автозавод" постійно вдосконалює
конструкцію автобуса, тому окремі технічні характеристики вузлів і
агрегатів можуть відрізнятися від приведених в даній настанові.
Регулярне технічне обслуговування автобуса згідно з даною
настановою забезпечить надійну експлуатацію автобуса на протязі
багатьох років.
3
1. ПАСПОРТНІ ДАНІ АВТОБУСА
Паспортні дані автобуса вказані на заводській табличці (мал.1.1),
котра розміщена під кришкою капота на передній стінці кузова, справа
(мал.1.2). Табличка кріпиться за допомогою нероз’ємного з’єднання.
Мал.1.1. Заводська табличка:

2 – ідентифікаційний код автобуса;
3 – вагові параметри транспортного засобу
Мал.1.2. Установка заводської таблички:

А - заводська табличка.
Ідентифікаційний код також нанесено безпосередньо на кузов

автобуса (на стійці пройми передніх пасажирських дверей мал.1.3).
4
Мал. 1.3. А - місце нанесення ідентифікаційного коду автобуса
В задній частині блока циліндрів над картером зчеплення

встановлена фірмова табличка з номером двигуна (рис.1.4).
Мал.1.4. Місце розташування таблички з номером двигуна
Приклад нанесення ідентифікаційного коду автобуса:
А07952 ЕP000000
1-знак роздільника;
2-міжнародний ідентифікаційний код виробника;
3-описова частина: модель автобуса (складається з 6 знаків);
4- вказівна частина (складається із 8 знаків), перший символ – код
року виготовлення транспортного засобу (використовуються символи,
котрі вказані в табл. 1), вказівна частина – порядковий заводський
номер кузова.
5
Таблиця 1
Символи, які використовуються для позначення року виготовлення
Рік Позначення
2014 Е
2015 F
2016 G
6
2. МОДЕЛЬНИЙ РЯД АВТОБУСІВ
Загальний вид автобусів А079 зображено на мал. 2.1…2.7.
Комплектність автобуса та його модифікації, їх позначення
приведені в таблицях 2.1, 2.2 и 2.3.
Автобуси ІІ класу
Таблиця 2.1
Модель
Позначення
автобуса і його Короткий опис модифікації та комплектності
комплектності
модифікація
А079.51 Автобус з багажним відсіком в правій
боковині, з одними пасажирськими одностулковими
дверима з пневматичним приводом та одними
аварійними одностулковими дверима та сидіннями,
встановленими на підлозі:
- з плануванням салону чотири сидіння в ряд без
ременів безпеки; А079.51-0000030
- з плануванням салону чотири сидіння в ряд з
ременями безпеки. А079.51-0000040
А079.52 Автобус з багажним відсіком в правій
боковині, з двома пасажирськими одностулковими
дверима з пневматичним приводом та сидіннями,
встановленими на підлозі:
- з трьохрядним плануванням салону; А079.52-0000010
А079.57 Автобус з багажними відсіками в правій і лівій
боковинах, в задній частині кузова, з одними
пасажирськими одностулковими дверима з ручним
відкриванням, одними аварійними одностулковими
дверима та сидіннями, встановленими на подіумі:
пасажирськими одностулковими дверима з
пневматичним приводом та одними аварійними
одностулковими дверима та сидіннями,
встановленими на подіумі:
ПРИМІТКА: Автобуси модифікацій А079.57, А079.59 можуть бути обладнані багажними

поличками в пасажирському салоні.
7
Автобуси ІІІ класу
Таблиця 2.2
Модель
пасажирськими одностулковими дверима з ручним
відкриванням та одними аварійними
одностулковими дверима:
- з трьохрядним плануванням салону і сидіннями,
встановленими на підставках;
- з чотирирядним плануванням салону і сидіннями, А079.53-0000010
встановленими на підставках; А079.53-0000020
пневматичним приводом та одними аварійними
одностулковими дверима:
пневматичним приводом і відкриванням назовні та
одними аварійними одностулковими дверима:
Автобуси спеціалізовані для перевезення школярів

Таблиця 2.3
Модель
А079.51ш Автобус спеціалізований для перевозки
школярів (виконання 3) з одними пасажирськими
одностулковими дверима з пневматичним приводом
та одними аварійними одностулковими дверима та
сидіннями, встановленими на підлозі:
- з чотирирядним плануванням салону. А079.51ш-0000020
школярів(виконання 3) з одними пасажирськими
та одними аварійними одностулковими дверима та
сидіннями, встановленими на підлозі:
з чотирирядним плануванням салону. А079.54ш-0000020
8
школярів (виконання 4) з двома пасажирськими
та сидіннями, встановленими на підлозі: А079.56ш-0000010
- з чотирирядним плануванням салону.
Габаритні розміри автобусів показані на мал. 2.1 … 2.7.
Мал. 2.1. Габаритні розміри автобусів А079.51, А079.52
Мал. 2.2. Габаритні розміри автобусівА079.57, А079.59
9
Мал. 2.3. Габаритні розміри автобусівА079.53
Мал. 2.4. Габаритні розміри автобусівА079.54, А079.55
10
Мал. 2.5. Габаритні розміри автобусівА079.51ш
11
12
3. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Таблиця 3.1
А079.57,
ПОКАЗНИКИ А079.51 А079.52
А079.59
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Пасажиромісткість:
- кількість міць для сидіння:
- трьохрядне планування 20 19 20
- чотирирядне планування 24 20 23
Загальна пасажиромісткість:
- трьохрядне планування 40 40 36
- чотирирядне планування 38 38 34
Маса спорядженого автобуса,кг 5050 5050 5300

Повна конструктивна маса
автобуса, кг не більше 7900 7900 7900
Допустима маса вантажу в
багажниках (при відповідному
зменшенні загальної кількості
пасажирів), кг 50 50 50
- боковому 150
- задньому
Максимальне осьове навантаження,

кН (кгс): 30,40 (3100) 30,40 (3100) 30,40 (3100)
- передня вісь 49,52 (5050) 49,52 (5050) 49,52 (5050)
- задня вісь
Габаритні розміри, мм не більше: 7170 7170 7390

- довжина 2260 2260 2260
- ширина 2900 2900 2900
- висота
Об’єм багажних відсіків, м³, не 0, 47 0, 47 1,1
менше
База автобуса, мм 380020

Колія коліс, мм:
- передніх 166010
- задніх 157710
Зовнішній габаритний радіус
повороту автобуса по точці
переднього бампера, найбільш
віддаленого від центра повороту, м,
не більше 8,5
13
продовження таблиці 3.1
А079.57,
А079.59
Дорожній просвіт автобуса (при
повній конструктивній масі), мм, не
менше 145
Максимальна швидкість автобуса,
км/ч, не менше 90
Кут звису з повною масою, град:
- передній 16
- задній 11
Підйом, котрий повинен долати
автобус,%, не менше 20
Контрольна витрата палива під час

руху автобуса з повною
конструктивною масою з
постійною швидкістю (без
врахування витрати палива
підігрівачем) на 100 км шляху, л, не
більше:
- при швидкості 60 км/год 15
ДВИГУН
Марка ТАТА 697 TC78(Євро 4)
Тип Дизельний, з турбонаддувом із проміжним
охолодженням повітря, з впорскуванням палива під
тиском
Кількість і розташування циліндрів 6, рядне
Діаметр/хід поршня, мм. 97/ 128
Робочий об’єм, см3 5675
Потужність, кВт 96 при 2400 об/хв
Максимальний крутний момент, 430 при 1400…1700 об/хв
Нм 18,5:1
Степінь стиснення 1-5-3-6-2-4
Порядок роботи циліндрів сухого типу із змінним фільтруючим елементом
Повітряний фільтр повнопоточний з паперовим фільтруючим
Масляний фільтр елементом
двохступінчатий, з попередньою та тонкою
Паливний фільтр очисткою
роторного типу
ПНВТ з автоматичним пристроєм випередження
Регулювання моменту запалення впорскування, вбудованим в ПНВТ
14
А079.57,
А079.59
Регулятор обертів двигуна з електронним управлінням, все режимний
Об’єм системи охолодження, л 35
Об’єм картера системи змазки, л мінімально – 17; максимально – 19
Вага двигуна, кг 450 (сухий)
ЗЧЕПЛЕННЯ
Тип однодискове, сухе, з діафрагменною пружиною, з
пневмогідропісилювачем
Зовнішній діаметр накладки
зчеплення,мм 310
Площа зчеплення (з обох
сторін), см2 1030
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Марка GBS-40, синхронізована
Число передач 5 вперед, 1 назад
Передаточні числа 1-ша передача – 6,34
2-га передача – 3,37
3-тя передача – 2,11
4-та передача – 1,28
5-та передача – 1,00
задній хід – 5,85
ЗАДНІЙ МІСТ
Тип з одинарною гіпоїдною передачею і
розвантаженими напівосями
Передаточне число 3,111 (28/9)
ПЕРЕДНІЙ МІСТ
Тип балки Високоміцна, кована, з профілем двотавра і
відігнутими вгору кінцями
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Рульовий редуктор з гідропідсилювачем
Передаточне число 18,8 : 1
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Робоча з пневматичним двох контурним приводом і S-
подібним профілем розжимних кулачків. АБС з
пристроєм придушення шуму клапанів,
адаптована до експлуатації при температурі
навколишнього середовища до - 40º С
Діаметр тормозного барабана, мм 325
Площа фрикційних накладок, см2
передніх гальмівних механізмів: 1236
задніх гальмівних механізмів: 1236
загальна: 2472
Стоянкова з пружинними енергоакумуляторами для коліс
заднього моста
Моторне гальмо - уповільнювач об’єднаний з робочою гальмівною системою
15
А079.57,
А079.59
КУЗОВ
Тип вагонний, суцільнометалевий, рамний
РАМА
Тип конструкції Драбинного типу конструкції; з’єднання лонжеронів
і поперечин – болтове і (або) клепане; профіль
поперечного розрізу лонжеронів - швелер
Лонжерони висота профілю – 200 мм.
ширина профілю - 60 мм.
ПІДВІСКА
Тип залежна, на напівеліптичних ресорах із
стабілізаторами поперечної стійкості
Ширина листа, мм 70
Амортизатори рідинні телескопічні подвійної дії, на передньому і
задньому мостах
КОЛЕСА І ШИНИ
Типорозмір шин 215/75 R 17,5 безкамерні, радіальні
Колесо (обід) розмір 6,0 х 17,5
ПАЛИВНИЙ БАК
Об’єм, л 120
ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
Схема електрообладнання однопровідна, постійного струму, неекранована,
мінусова клема з’єднана з "масою ”
Номінальна напруга, В 24
Акумуляторна батарея 6СТ-132А – 2шт.
Генератор трьохфазний, змінного струму синхронний,з
електромагнітним збудженням, з вмонтованим
інтегральним регулятором напруги і випрямним
блоком
(макс.струм- 75 А)
Стартер електричний, 24В, з електромагнітним приводом і
муфтою вільного ходу
Склоочищувач електричний, двошвидкісний з переривчатим
режимом роботи (потужність-17 Вт)
Фари 341.3711 дві, з оптичними елементами типу

«європейський промінь»
16
БАЗ-А079.27,
А079.57
ПОКАЗНИКИ БАЗ-079.31
А079.51 БАЗ-А079.32
А079.52
БАЗ-А079.29
А079.59
ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
Дистанційний вимикач акумуляторних електромагнітний, імпульсної дії
батарей 1420.3737.
Фара протитуманна 142.3743
Ліхтар заднього ходу ФП135
Ліхтар габаритний передній верхній
Ліхтар габаритний задній верхній 264.3712-01
Ліхтар боковий габаритний маркерний 262.3712-01
Ліхтар освітлення номерного знаку
Вказівник повороту боковий 43.3731
Плафон освітлення кабіни 191.3717
Плафон освітлення пройми дверей 56.3726
Блок запобіжників 112.3714-01
Блок запобіжників 112.3714-01
Сигналізатор аварійного вимикача 111.3722
Звуковий сигналізатор (зумер) 41.3722
Реле комутаційне
Реле управління освітлення пройми 2212.3803-37
дверей 831.3747
Вимикач заднього протитуманного 11.3747-01, 11.3747-11
ліхтаря
11.3747-01
Кнопка вимикача
акумуляторних батарей ВКн97Ш.43.02.24, або ПКл2-14.24, або
Перемикач освітлення салону комплектація шасі
Аварійний вимикач
Вимикач освітлення кабіни ВКн97Ш.49.10.24
Вимикач автономного обігрівача ПКл1-06.08
Вимикач обігріву дзеркал ПКл2Б-07.49
Перемикач опалювача салону ВКн97Ш.29.23.24
Вимикач сигналу до водія
Клапан відсікача палива 260690 Webasto
ВКн97Ш.29.37.24
ПКл1-04.11
2812.3710-03, або ПКл2-14.44
КЕТ 01
17
Таблиця 3.2
ПОКАЗНИКИ А079.53 А079.54 А079.55
Пасажировмістність:
- кількість міць для сидіння:
- трьохрядне планування 23
- чотирирядне планування 28
Маса спорядженого автобуса,кг 5940
автобуса, кг не більше 7900
Допустима маса вантажу в багажниках
(при відповідному зменшенні загальної
кількості пасажирів), кг
- боковому 100
- задньому 150
кН (кгс):
- передня вісь 30,40 (3100)
- задня вісь 49,52 (5050)
Габаритні розміри, мм не більше:
- довжина 8140
- ширина 2260
- висота 2900
Об’єм багажних відсіків, м³, не
менше 1,6
База автобуса, мм 455020
- задніх 157710
не більше 8,9
повній конструктивній масі), мм, не 145
менше
90
км/ч, не менше
Кут звису з повною масою, град: 16
- задній
20
автобус, %, не менше
Контрольна витрата палива під час
руху автобуса з повною
конструктивною масою з постійною
швидкістю (без врахування витрати
палива підігрівачем) на 100 км шляху,
л, не більше:
15
- при швидкості 60 км/год
18
Інші характеристики наведені в таблиці 3.1.
Доповнення до таблиці 3.1.
Таблиця 3.3
ПОКАЗНИКИ А079.51ш А079.54ш А079.56ш
Пасажировмістність:
- кількість міць для сидіння: 23 28 15
Маса спорядженого автобуса, кг 5200 5540 5450
автобуса, кг, не більше 7900
кН (кгс):
- передня вісь 30,40 (3100)
- задня вісь 49,52 (5050)
Габаритні розміри, мм не більше:
- довжина 7170 8140 7390
- ширина 2260 2260 2260
- висота 2900 2900 2900
База автобуса, мм 380020 455020 380020
- задніх 157710
не більше 8,7 8,9 8,7
повній конструктивній масі), мм, не 145
менше
70
км/ч, не менше
Кут звису з повною масою, град: 16
- задній
20
автобус, %, не менше
Основні параметри і характеристики рідинних підігрівачів
WEBASTO DBW 160 и ОАО “ЭЛТРА-ТЭРМО” 15.8106-15
Параметри і характеристики DBW 160 15.8106-15

16 кВт 15 кВт
Теплопродуктивність підігрівачів
(13800 ккал/год) (12900 ккал/ год)
Паливо Дизельне
Споживання палива 1,6 кг/годс 1,6 ± 0,16 кг/год
Номінальна потужність 90 Вт 80 ± 8 Вт
Номінальна напруга живлення 24 В 24 В
Маса підігрівача, кг 15 15
Габаритні розміри, мм
586х205х232 565х185х237
(довжина/ширина/висота)
19
4 ВИМОГИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ І
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
В процесі технічного обслуговування автобуса необхідно
дотримуватися правил техніки безпеки..
Робочі рідини, які застосовуються в системах охолодження, приводу
зчеплення, гідропідсилювача керма є отруйними і при виконанні робіт з ними
необхідно прийняти всі заходи безпеки, щоб не допустити потрапляння їх на
шкіру, ротову порожнину і слизову оболонку очей.
У разі сильного нагріву охолоджуючої рідини в системі охолодження
пробку заливної горловини необхідно відкривати обережно, щоб уникнути
опіків від викидів пари і охолоджувальної рідини.
Запуск двигуна в закритому приміщенні можна здійснювати в тому
випадку, якщо воно добре провітрюється, щоб уникнути отруєння
відпрацьованими газами.
Технічне обслуговування та ремонт необхідно виконувати лише при
вимкненому двигуні і відключеній акумуляторної батареї.
Піднімати автобус гідравлічним домкратом можна лише при виконанні
робіт, пов'язаних із заміною коліс, обслуговуванням гальмівних механізмів,
ремонтом ресор і рульового управління. При цьому автобус необхідно
встановити на рівній ділянці дороги, підставивши під колеса противідкотні
упори і включити гальмо стоянки.
УВАГА: ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ВИКОНУВАТИ БУДЬ-ЯКІРОБОТИ З
АВТОБУСОМ, ЯКИЙ ПІДНЯТИЙ ДОМКРАТОМ, БЕЗ
СТРАХУВАЛЬНИХ ПІДСТАВОК І ПРОТИВІДКОЧУВАЛЬНИХ
УПОРІВ.
Необхідно дотримуватися правил монтажу і демонтажу шин.
Забруднення двигуна маслом, мастильними матеріалами і паливом
можуть стати причиною виникнення пожежі.
При роботі з лакофарбовими матеріалами і розчинниками дотримуйтеся
правил протипожежної безпеки.
Зберігайте вогнегасники в справному стані.
Неприпустимо підігрівати двигун за допомогою відкритого полум'я, а
також використовувати відкритий вогонь для усунення неполадок
механізмів.
УВАГА: ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОБУСА з
несправним гідро підсилювачем рульового механізму.
При загоранні контрольних ламп перегріву охолоджуючої рідини, тиску
масла двигуна, повітря, необхідно зупинити автобус і усунути причину
неполадок.
УВАГА: КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ВСТАНОВЛЮВАТИ
САМОРОБНІ (НЕПЛАВКІ) ЗАПОБІЖНИКИ АБО ЗАПОБІЖНИКИ,
РОЗРАХОВАНІ НА СТРУМ БІЛЬШИЙ, НІЖ ЦЕ РЕКОМЕНДОВАНО
ІНСТРУКЦІЄЮ, АБО НЕШТАТНИХ, ЦЕ МОЖЕ ПРИЗВЕСТИ ДО
ЗАЙМАННЯ АВТОБУСА.
20
Слідкуйте за щільністю і рівнем електроліту в акумуляторних батареях.
Акумуляторна батарея повинна утримуватися в чистоті, а клеми в справному
стані. Клеми акумуляторних батарей змащуйте технічним вазеліном або
консистентним мастилом. Щоб уникнути опіків при заправці акумуляторних
батарей електролітом необхідно остерігатися його потрапляння на шкіру.У
разі потрапляння негайно промити великою кількістю води і звернутися за
допомогою до лікаря.
УВАГА: НЕ ВЛИВАЙТЕ ВОДУ У КОНЦЕНТРОВАНУ СІРЧАНУ
КИСЛОТУ.
Не від'єднуйте акумуляторну батарею при працюючому двигуні, не
змінюйте полярність при підключенні акумуляторної батареї. При зарядці
акумуляторної батареї від зовнішнього джерела її необхідно від'єднати від
мережі автобуса.
При виконанні електрозварювальних робіт необхідно від'єднати
акумуляторну батарею від електричної мережі автобуса і від'єднати роз'єми
від електронних блоків.
На стоянках, відстою, а також у разі, якщо водій залишає автобус без
нагляду, необхідно від'єднувати акумуляторну батарею від електричної
мережі автобуса.
При тривалій стоянці автобус повинен бути загальмований стоянковим
гальмом і проти відкотними упорами.
При паркові автобуса на ухилах використовуйте проти відкотні упори,
увімкніть стоянкове гальмо, включіть першу передачу.
Не підсилюйте раму шасі, ресори або мости для підвищення
характеристик корисного навантаження. Це призведе до передчасного зносу
вузлів і агрегатів, а також позбавить Вас права на виконання гарантійних
ремонтів. Не перевантажуйте автобус, це призведе до передчасного виходу з
ладу кузова, агрегатів і вузлів.
Після запуску двигуна забороняється тримати ключ в положенні запуску
стартера, так само, як і повертати ключ для запуску стартера. Це призведе до
виходу з ладу шестерень стартера або зубчастого вінця маховика.
УВАГА: АВАРІЙНИЙ ВИМИКАЧ ПОВИНЕН ПРИВОДИТИСЯ В
ДІЮ ПРИ ВИНИКНЕННІ АВАРІЙНОЇ СИТУАЦІЇ І ТІЛЬКИ ПІСЛЯ
ЗУПИНКИ АВТОБУСА. ДЛЯ ВКЛЮЧЕННЯ АВАРІЙНОГО
ВИМИКАЧА НАТИСНУТИ КНОПКУ ВНИЗ У НЕФІКСОВАНЕ
ПОЛОЖЕННЯІ ВІДПУСТИТИ. ПЕРЕКОНАЙТЕСЯ, ЩО КНОПКА
АВАРІЙНОГО ВИМИКАЧА ПОВЕРНУЛАСЯ В ПОЧАТКОВЕ
ПОЛОЖЕННЯ. ДЛЯ ВІДКЛЮЧЕННЯ АВАРІЙНОГО ВИМИКАЧА
ПІДНЯТИ ФІКСАТОР І НАТИСНУТИ КНОПКУ ВГОРУ В КРАЙНЄ
ФІКСОВАНЕ ПОЛОЖЕННЯ
Не від'єднуйте дроти від генератора при працюючому двигуні.
УВАГА: ЩОДЕННО КОНТРОЛЮЙТЕ ЦІЛІСНІСТЬ ПАТРУБКІВ
І ТРУБОПРОВОДІВ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ І
ГАЛЬМІВНОЇ СИСИТЕМИ, А ТАКОЖ НАДІЙНІСТЬ ЇХ СПОЛУК
21
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОБУСА З
ПОРУШЕННЯМИ ГЕРМЕТИЧНОСТІ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ
ДВИГУНА ПОВІТРЯМ І ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ.
4.1 ПОПЕРЕДЖЕННЯ
ЗАВЖДИ:
1 Виконуйте щоденне і щотижневе (через кожні 1000 км пробігу)
технічне обслуговування автобуса. Щодня зливайте воду з
водовідділювача паливного фільтра (відстійника), перевіряйте в
двигуні рівень масла і рівень охолоджувальної рідини.
2 Працюйте з двигуном, при необхідному тиску масла і в
установленому температурному діапазоні, тобто при температурі
охолоджуючої рідини від 60°С до 100°С.
3 Для з'ясування причини недостатнього тиску масла в двигуні
необхідно звернутися в сервісний центр, зазначений у Сервісній
книжці.
4 Після пуску і перед зупинкою двигуна дайте йому попрацювати на
холостих обертах не менше однієї хвилини для запобігання
масляного голодування пар тертя турбокомпресора і самого
двигуна.
5 Рух автобуса починайте на першій передачі, щоб уникнути
передчасного зносу деталей зчеплення.
6 Перед включенням передачі заднього ходу впевніться в тому, що
автомобіль нерухомий.
7 Моторне гальмо-сповільнювач повинен бути включений завжди і
до тих пір, поки він затребуваний.
8 В якості палива використовуйте дизельне паливо відповідної
сезонності з вмістом сірки не більше 350мг/ кг.
9 Для захисту клем від окислення використовуйте технічний
вазелін.
10 При температурі навколишнього повітря нижче нуля градусів
використовуйте АКБ відповідної щільності.
11 При температурі навколишнього повітря нижче мінус 5°С
використовуйте для пуску двигуна підтверджені виробником
пристрої передпускового підігріву.
12 У період дії негативних температур або при різкому їх знижені,
своєчасно виконуйте контрольні перевірки і необхідні
регулювання робочої і стоянкової гальмівних систем.
13 У разі виходу з ладу замінюйте термостат новим, не
використовуйте автобус без термостата.
14 Використовуйте тільки рекомендовані паливно-мастильні
матеріали та експлуатаційні рідини, зазначені у відповідному
розділі цього посібника.
15 Щоб уникнути корозії деталей використовуйте для системи
охолодження двигуна антифризи, зазначені у відповідному розділі
22
цього посібника, в рекомендованій пропорції з дистильованою
водою. Після заправки системи охолодження охолоджувальною
рідиною не забувайте закривати розширювальний бачок пробками.
16 Для розширювального бачка використовуйте тільки оригінальні
пробки.
17 Щотижня (або через кожні 1000 км пробігу автомобіля)
перевіряйте стан АКБ і, при необхідності, доливайте в неї
електроліт. Тримайте клеми АКБ в чистоті, а з'єднання АКБ
перепаді температур навколишнього повітря видаляйте вологу з
пневмосистеми гальм, щоб уникнути утворення крижаних заторів.
18 Дотримуйтесь полярності при підключенні генератора і
електронних блоків управління до АКБ.
19 Підключайте та відключайте електронні блоки управління від
джгутів проводів тільки при вимкненому запаленні.
20 У разі частого перегорання електроламп перевіряйте відповідні
електричні ланцюги на предмет несправностей.
21 Перед виконанням електрозварювальних робіт на автобусі
відключайте АКБ, а також від'єднуйте від електричної системи
автомобіля генератор і електронні блоки управління.
22 Використовуйте тільки оригінальні запобіжники з відповідними
номінальними значеннями і кольоровими кодами. У разі частого
перегорання запобіжників перевіряйте електричні ланцюги на
предмет обриву.
23 Слідкуйте за індикатором забрудненості повітряного фільтра.
Якщо індикатор світиться, очистіть корпус фільтра, очистіть і
(або) замініть основний фільтруючий елемент.
24 Своєчасно очищайте повітряний фільтр.
25 Відразу після заміни основного фільтруючого елемента
повітряного фільтра утилізуйте відпрацьований фільтруючий
елемент, щоб уникнути його повторного використання.
26 Після кожної третьої заміни основного фільтруючого елемента
повітряного фільтра замінюйте додатковий фільтруючий елемент.
Додатковий фільтруючий елемент не підлягає очищенню, а
підлягає тільки заміні.
27 Своєчасно здійснюйте заміну масла в двигуні, коробці передач і
задньому мосту, використовуючи тільки рекомендовані мастильні
матеріали.
28 Використовуйте тільки оригінальні фільтруючі елементи для
очищення повітря, палива і моторного масла. Замінюйте
фільтруючі елементи з встановленою періодичністю.
29 При утворенні в паливній системі повітряної пробки слід провести
прокачування палива в контурі від фільтра до ПНВД, в контурі від
ТНВД до паливного баку, в контурі високого тиску через
з'єднання трубок з форсунками.
30 Після закривання капота перевіряйте його надійне замикання.
23
31 З метою продовження терміну служби шин підтримуйте в них
необхідний тиск, який зазначено у відповідному розділі даного
посібника.
32 Перевіряйте шини на предмет пошкоджень, своєчасно видаляйте з
протекторів шин чужорідні предмети.
33 Оптимальні зчіпні властивості нових шин досягаються після
перших 100 км пробігу.
34 Оптимальні фрикційні властивості нових гальмівних накладок
досягаються після перших 200 км пробігу.
35 Різке збільшення ходу педалі гальма може відбутися в результаті
несправності одного з двох контурів гальмівної системи. У цьому
випадку слід доставити автобус в найближчий сервісний центр,
зазначений у сервісній книжці. Під час доставки автобуса будьте
готові до сильнішого натискання на педаль гальма для більш
ефективного гальмування і до збільшення гальмівного шляху.
36 Перевіряйте шланги системи живлення двигуна повітрям на
предмет проколів, порізів і інших пошкоджень.
37 Регулюйте і пристібайте ремінь безпеки до початку руху
автомобіля.
38 При паркуванні на похилій поверхні загальмовуйте автомобіль
стоянковим гальмом і встановлюйте під його колеса проти
відкотні упори.
39 При аварійній зупинці встановлюйте спереду і ззаду автобуса
світло відбиваючі пристрої трикутної форми (знаки аварійної
зупинки).
40 Забезпечте постійну наявність в автобусі медичної аптечки і
використовуйте її для надання першої медичної допомоги.
41 При виконанні ремонтних робіт на автобусі встановлюйте під його
колеса проти відкотні упори, щоб уникнути небажаного кочення
42 Видалення забруднень з кузова виконуйте проточною водою і
щіткою. Не використовуйте для очищення лакофарбового
покриття матеріали, які можуть його подряпати.
43 Місця пошкодження лакофарбового покриття (подряпини, місця
відшарування фарби) необхідно негайно обробити антикорозійним
матеріалом.
44 При необхідності в експлуатації автобуса при мінусовій
температурі навколишнього повітря і (або) в умовах високогір'я
слід звернутися в сервісний центр, зазначений у Сервісній книжці,
для проведення запобіжних заходів з метою забезпечення безпеки.
45 При заміні деталей автобуса використовуйте тільки оригінальні
запасні частини. Всі роботи з ремонту автомобіля виконуйте в
сервісних центрах, зазначених в Сервісній книжці.
46 При перемиканні передач натискайте педаль зчеплення повністю,
тому що в іншому разі скорочується термін служби
синхронізуючого конуса і фрикційної накладки муфти зчеплення.
24
47 У разі будь-яких порушень вільного ходу педалі зчеплення
негайно перевіряйте привід вимикання зчеплення в сервісних
центрах, зазначених в Сервісній книжці.
48 Протягом перших 500 км пробігу автобуса уникайте різкого
гальмування. На крутих спусках використовуйте нижчу передачу,
уникаючи тим самим перегріву гальмівних механізмів внаслідок
застосування тільки робочої гальмівної системи. Робочу гальмівну
систему використовуйте тільки для посилення гальмування. Даний
спосіб гальмування застосовується також після установки нових
гальмівних накладок. При заміні гальмівних накладок,
пересвідчіться в тому, що вони були замінені, як у передніх, так і в
задніх гальмівних механізмах.
49 При осушенні системи охолодження ДВЗ зливайте охолоджуючу
рідину з атмосферних трубок, від'єднавши їх від розширювального
бачка.
50 Уникайте використання ремонтних манжет для шин, так як це
може призвести до дисбалансу коліс і втрати керованості
автомобілем.
51 Уникайте роботи двигуна на холостому ходу довше 10 хвилин.
52 При виявленні нерівномірної роботи двигуна переходьте на більш
низьку передачу.
53 Бруд, що накопичується в стільниках радіатора, видаляйте
стисненим повітрям під невисоким тиском. Потік повітря
направляйте з внутрішньої (від двигуна) сторони радіатора.
54 Своєчасно виконуйте періодичне ТО Вашого автобуса в сервісних
центрах, зазначених в Сервісній книжці.
55 При тривалих зупинках автобуса з метою економії палива,
вимикайте двигун через 1 хвилину після зупинки.
НІКОЛИ:
1 Не використовуйте в якості палива гас і (або) розбавлене
дизпаливо, так як це може призвести до пошкодження двигуна і
ПНВТ.
2 Не використовуйте більш густе масло для підвищення тиску в
системі змащення двигуна, так як це може знизити ресурс двигуна.
3 Не використовуйте в якості охолоджуючої рідини просту воду.
4 Не ігноруйте сигнали, передані контрольної лампою "CHECK
ENGINE", яка розташована на щитку приладів. Якщо ця лампа при
русі автобуса світиться, звертайтеся, будь ласка, в сервісні центри,
зазначені в Сервісній книжці, для діагностування та усунення
несправностей електронної системи управління двигуном (ЕСУД).
Не довіряйте обслуговування Вашого автобуса неавторизованим
майстерням, так як вони можуть не надати кваліфікованого
обслуговування.
5 Не від'єднуйте стоянкову гальмівну систему, так як це може
призвести до ДТП.
25
6 Не заводьте двигун довше 30 секунд. Між пусками двигуна робіть
двохвилинні перерви.
7 Не тримайте ключ запалювання в положенні пуску після того, як
двигун запуститься, так як це може призвести до пошкодження
шестерні стартера і (або) зубчастого вінця маховика.
8 Не заливайте в розігрітий двигун холодну охолоджуючу рідину,
так як це може пошкодити двигун.
9 Не відчиняйте повністю дросельну заслінку під час пуску двигуна.
10 Не починайте рух, поки тиск повітря в пневмосистемі не досягне
5,6 бар і гальмо стоянки не буде повністю відключено, тобто до
тих пір, поки не згасне контрольна лампа включення стоянкового
гальма і не вимкнеться відповідний звуковий сигнал.
11 Не використовуйте педаль зчеплення як упор для ноги під час
руху, так як це може призвести до передчасного зносу деталей
зчеплення.
12 Не обмежуйте робочий хід педалей гальма, зчеплення й
акселератора, не кладіть сторонні предмети в робочу область ніг.
13 Не регулюйте ремінь безпеки під час керування автомобілем.
14 Не зводьте автобус під ухил з вимкненим двигуном або на
нейтральній передачі, так як це небезпечно.
15 Не переповнюйте бачок гідроприводу зчеплення, так як це може
призвести до розплескування рідини для зчеплення під час роботи.
16 Не використовуйте шини більшого розміру, ніж зазначено у
відповідному розділі цього посібника.
17 Не допускайте переповнення піддону картера двигуна маслом, так
як це може призвести до димлення відпрацьованих газів і
перевитрати палива.
18 Не допускайте змішування різних сортів/марок паливно-
мастильних матеріалів і експлуатаційних рідин під час дозаправки.
19 Не допускайте попадання на шини експлуатаційних рідин і
паливно-мастильних матеріалів.
20 Не перевищуйте швидкість і не перевантажуйте автомобіль під час
його обкатки. Уникайте екстрених гальмувань і прискорень.
Правильний режим експлуатації під час обкатки скоротить
витрату палива і забезпечить автобусу довгий термін служби.
21 Не виконуйте чистку пластин радіатора потоком води і (або)
повітря під високим тиском, оскільки це може їх деформувати.
22 Не підсилюйте підвіску і (або) мости з метою підвищення несучої
здатності шасі. Це може призвести до передчасного виходу з ладу
агрегатів автомобіля і позбавить Вас прав на гарантійне
обслуговування автобуса.
23 Не очищайте патрон з осушувачем і фільтруючий елемент
вологомасловідділювача, так як вони підлягають тільки заміні.
24 Не перевіряйте наявність електричного струму в ланцюзі шляхом
замикання кінцевих клем генератора.
26
25 Не вмикайте генератор без АКБ, не від'єднуйте АКБ і генератор
від електричної системи автобуса при працюючому двигуні.
26 Не наносьте антикорозійне покриття на компоненти системи
випуску відпрацьованих газів, (наприклад, випускний газопровід),
так як при сильному нагріванні воно може спалахнути.
27 Не використовуйте для очищення внутрішніх і зовнішніх
поверхонь автобуса такі легкозаймисті розчинники, як розчинник
лаку, бензин, бензол, миючі матеріали - відбілювач, або сильні
побутові миючі засоби, оскільки вони здатні завдати травми
людині і пошкодити автобус.
28 Не виконуйте чистку вітрового скла і (або) незахищених
пофарбованих поверхонь матеріалами на основі нафти, наприклад,
дизпаливом, гасом, бензином і т. п.
29 Не робіть додаткових отворів у рамі шасі, так як це знижує її
міцність.
27
4.2 Критерії відмов та граничних станів автобуса А079
1 Граничний стан – стан об’єкта, за яким його подальша експлуатація

неприпустима чи недоцільна, або відновлення його працездатного стану
неможливе або недоцільне (ДСТУ 2860-94 «Надійність техніки. Терміни та
визначення»). Експлуатація автобуса вважається неприпустимою і
заборонена, згідно з вимогами Правил дорожнього руху, в тому випадку, коли
його технічний стан не відповідає вимогам чинних нормативних документів.
2 Технічний і граничний стан автобуса в цілому визначає технічний
стан його систем, особливо тих, що впливають на безпеку руху, а саме:
 зовнішні світлові прилади;
 кермове керування;
 пневматичні шини та колеса;
 гальмівні системи;
 склоочисники та склоомивачі вітрового скла;
 двигун та його системи.
Стан інших елементів конструкції автобуса (елементів передньої та
задньої підвіски, дзеркал заднього виду, стекол вікон, бамперів, звукових
сигналів, сонцезахисних козирків (шторок) тощо) також може визначати його
граничний стан.
3 Нижче наведено ознаки систем та вузлів автобуса, невиконання яких
свідчить про досягнення автобусом граничного стану:
3.1 Вимоги до зовнішніх світлових приладів повинні відповідати
розділу 8.9 цієї настанови з експлуатації та вимогам підрозділу 6.1 ДСТУ
3649-2010 «Колісні транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності технічного
стану та методи контролювання».
3.2 Вимоги до кермового керування повинні відповідати розділу 8.8
цієї настанови з експлуатації та вимогам підрозділу 6.2 ДСТУ 3649-2010.
3.3 Вимоги до пневматичних шин та коліс повинні відповідати розділу
8.6 цієї настанови з експлуатації та вимогам підрозділу 6.3 ДСТУ 3649-2010.
3.4 Вимоги до гальмівних систем повинні відповідати розділу 8.7 цієї
настанови з експлуатації та вимогам підрозділу 6.4 ДСТУ 3649-2010.
3.5 Вимоги до склоочисників та склоомивачів вітрового скла повинні
відповідати розділу 8.9 цієї настанови з експлуатації та вимогам підрозділу
6.5 ДСТУ 3649-2010.
3.6 Вимоги до двигуна та його систем повинні відповідати розділу 8 та
підрозділу 8.4 цієї настанови з експлуатації та вимогам підрозділу 6.6 ДСТУ
3649-2010.
3.7 Вимоги до інших елементів конструкції автобуса повинні
відповідати розділам 8.5 та 8.6 цієї настанови з експлуатації та вимогам
підрозділу 6.8 ДСТУ 3649-2010.
3.8 Окрім наведеного вище граничні стани вузлів та агрегатів автобуса
необхідно оцінювати з експлуатаційних документів цих вузлів та агрегатів,
які входять в комплект постачання автобуса.
28
4 Для того, щоб оцінити фактичний технічний стан автобуса та його
систем і, відповідно, визначити ступінь наближення до граничного стану,
необхідно користуватися методами контролю (випробувань), указаними в
розділі 7 ДСТУ 3649-2010.
5 ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ РУХОМ
1. Педаль акселератора
2. Педаль гальма
3. Педаль зчеплення
4. Кран стоянкового гальма
5. Важіль перемикання передач
6. Рульове колесо
7. Важіль включення приладів
освітлення і світлової сигналізації
8. Щиток приладів
9. Кнопка управління краном
аварійного розгальмування
Рис.5.1
Кран стоянкового гальма керує

енергоакумуляторами гальмівних
камер задніх коліс. Поршень
енергоакумулятора діє на шток
гальмівної камер. Важіль крана
стоянкового гальма розміщено під
водійським сидінням.
Важіль крана може знаходиться в двох
положеннях (рис. 5.2):
"А"– стоянкове гальмо вимкнено,
"В" - стоянкове гальмо ввімкнено.
Рис.5.2 положення "А"і "В" важеля фіксовані.
29
6 ЩИТОК ПРИЛАДІВ
Мал. 6.1
1 Контрольна лампа недостатнього тиску повітря.
2 Контрольна лампа включення дальнього світла фар.
3 Контрольна лампа включення моторного гальма -сповільнювача.
4 Контрольна лампа включення стоянкового гальма.
5 Контрольна лампа включення протитуманних фар.
6 Покажчик рівня палива в паливному баку.
7 Спідометр.
8 Покажчик температури охолоджуючої рідини.
9 Контрольна лампа недостатнього тиску масла.
10 Контрольна лампа заряду АКБ.
11 Тахометр.
12 Контрольна лампа недостатнього тиску повітря.
13 Контрольна лампа АБС.
14 Контрольна лампа включення заднього протитуманного ліхтаря.
15 Індикатор забрудненості повітряного фільтра.
16 Діагностика АБС.
17 Контрольна лампа діагностики check engine.
18 Контрольна лампа роботи ЕФУ.
19 Покажчик тиску повітря (II контур).
20 Покажчик тиску повітря (I контур).
21 Вимикач моторного гальма -сповільнювача.
22 Вимикач протитуманних фар.
23 Регулятор коректора фар.
24 Вказівник поворотів.
25 Контрольна лампа сепаратора паливного фільтра.
26 Вимикач заднього протитуманного ліхтаря.
30
27 Вимикач лампи освітлення моторного відсіку.
28 Контрольна лампа рівня викидів.
29 Контрольна лампа аварійного відкриття дверей.
30 Дистанційне виключення АКБ.
31 Вимикач освітлення кабіни.
32 Аварійний вимикач.
33 Перемикач освітлення салону.
34 Вимикач рідинного підігрівача.
35 Вимикач обігріву дзеркал.
36 Вимикач відкривання дверей.
37 Вимикач зачинення дверей.
38 Перемикач обігрівача салону.
39 Перемикач обігрівача салону.
7 КОНТРОЛЬНІ ПРИЛАДИ І ВИМИКАЧІ
Покажчик рівня палива в паливному баку
(рис. 7.1)
Рівень палива вимірюється за допомогою
датчика, встановленого в паливному баку і
відображається стрілкою на індикаторній шкалі.
Увага: Не рекомендується експлуатація автобуса
з рівнем палива в баку нижче 20 л. Не допускайте
спуск автобуса під кутом більше 10% з об’ємом
Рис. 7.1 палива в баку менше 30 л.
Покажчик температури охолоджуючої рідини
(рис. 7.2)
Показує температуру охолоджуючої рідини в
двигуні в градусах Цельсія, що вимірюється
датчиком, встановленим в верхньому контурі
системи охолодження. Якщо стрілка покажчика
торкається червоного діапазону індикаторної
шкали, це значить, що двигун перегрівається, або
Рис. 7.2 вимірювальний прилад несправний. Перегрів
двигуна може виникнути по причині
недостатньої кількості охолоджувальної рідини в
системі охолодження, ослаблення привідного
ременя водяного насоса, несправності термостата
або по іншій причині.
Якщо перегрів двигуна викликаний
недостатньою кількістю охолоджуючої рідини,
слід зупинити двигун, дати йому охолонути,
потім поступово долити охолоджуючу рідину в
розширювальний бачок до необхідного рівня.
Увага: Забороняється дозаправка системи
охолодження не охололого двигуна. Забороняється
експлуатація двигуна в режимі перегрів.
31
Спідометр з одометром та тахометром (рис 7.3)
Спідометр та одометр показують відповідно
швидкість автобуса в кілометрах на годину і
пройдений автобусом шлях в кілометрах.
Приводяться в дію за допомогою електричного
кабелю, з’єднаного з датчиком швидкості
Рис. 7.3 коробки передач. Тахометр показує оберти
двигуна.
Покажчик тиску повітря (рис.7.4)
На щитку приладів є два покажчики тиску
повітря, один - для переднього, другий - для
заднього гальмівного контуру. Тиск відключення
повітря: 8.1±0.2 (бар), тиск включення повітря:
не нижче 6.2 бар.
Увага: Заборонено починати рух, якщо тиск хоча
Рис. 7.4 би в одному гальмівному контурі нижче 5,6 бар.
Контрольна лампа недостатнього тиску
повітря (рис. 7.5)
Світиться безперервним світлом у разі, якщо тиск
повітря в контурі гальмівної системи нижче
норми, а також у разі, якщо несправні відповідні
датчики і (або) електричний ланцюг лампи. Тиск
повітря вимірюється двома датчиками,
Рис. 7.5 встановленими відповідно в передньому і
задньому гальмівному контурі.
Контрольна лампа недостатнього тиску масла
(рис. 7.6)
Рис. 7.6 Перед пуском двигуна, коли ключ запалювання
знаходиться в положенні включено, лампа
світиться безперервним світлом і гасне після
запуску двигуна, якщо тиск масла в системі
змащення відповідає нормі і електричний ланцюг
лампи справний. Увага: забороняється
експлуатація двигуна, якщо тиск масла в системі
змащення двигуна нижче норми.
Контрольна лампа зарядки АКБ (рис.7.7)
Перед пуском двигуна, коли ключ запалювання
знаходиться в положенні включено, лампа
світиться безперервним світлом і гасне після
Рис. 7.7 запуску двигуна, якщо справний електричний
ланцюг заряду АКБ і ланцюг включення самої
лампи.
32
Контрольна лампа включення заднього
протитуманного ліхтаря (рис.7.8)
Світиться безперервним світлом, якщо задній
протитуманний ліхтар ввімкнено.
Рис. 7.8
Контрольна лампа ввімкнення дальнього

світла фар (рис.7.9)
Світиться безперервним світлом, якщо включено
дальнє світло фар.
Рис. 7.9
Контрольна лампа ввімкнення стоянкового

гальма (рис.7.10)
Світиться безперервним світлом при ввімкненні
стоянкового гальма або низькому тиску (нижче
Рис. 7.10
4,6 бар) у пневмосистемі.
Контрольна лампа ввімкнення моторного
гальма-уповільнювача (рис. 7.11)
Світиться безперервним світлом при
Рис. 7.11 спрацьовуванні моторного гальма-
уповільнювача.
Контрольна лампа ввімкнення аварійної
сигналізації (рис. 7.12)
При включенні аварійної сигналізації світяться
Рис. 7.12 переривчастим світлом одночасно контрольні
лампи включення сигналів покажчика поворотів.
Контрольні лампи включення сигналів
покажчика поворотів (рис. 7.13)
При включенні сигналів поворотів світяться
Рис. 7.13 переривчастим світлом. При переміщенні важеля
комбінованого перемикача по ходу годинникової
стрілки загоряється права лампа, при
переміщенні важеля проти ходу годинникової
стрілки - ліва лампа.
Контрольна лампа включення протитуманних
фар (рис. 7.14)
Спалахує при включенні протитуманних фар.
Рис. 7.14
33
Індикатор забруднення повітряного фільтра
(рис. 7.15)
Світиться індикатор тоді, коли фільтруючий
елемент повітряного фільтра забитий і його
необхідно або почистить, або замінить на новий.
Рис. 7.15 Цей індикатор повинен загоріться перед кожним
пуском двигуна при повороті ключа запалювання
в положенні ввімкнено.
Контрольна лампа АБС (рис. 7.16)

Світіння лампи на протязі 5 секунд після
повороту ключа запалювання в положення
ввімкнено свідчить про само тестування АБС і, за
Рис. 7.16
відсутності несправностей в системі, лампа
повинна потухнути. Якщо лампа не загорається
після повороту ключа запалювання в положення
включено, або горить переривчастим світлом під
час руху автобуса, це вказує на відмову роботи
АБС. В цьому випадку необхідно звернутися в
сервісний центр для діагностування системи і
усунення несправностей.
Примітка:у випадку відмови АБС штатна
гальмівна система продовжує функціонувати.
Контрольна лампа діагностики CHECK ENGINE

CHECK (рис. 7.18)
Лампа загорається і горить безперервним світлом
на протязі кількох секунд при повороті ключа
Рис. 7.18 запалювання в положення включено, що
сигналізує про включення ЕБУ ЕСУД. Якщо
активні помилки в ЕСУД відсутні, лампа після
включення запалювання повинна гаснути. При
наявності хоча б одної помилки в системі лампа
буде світиться переривчастим світлом. В
залежності від критичності несправності ЕБУ
ЕСУД може або переключить двигун в безпечний
режим роботи, або відключить його і
заблокувати.
34
Контрольна лампа роботи ЕФУ (рис. 7.19)
Призначена для відображення інформації про
роботу ЕФУ. Якщо при повороті ключа
Рис. 7.19 запалювання в положення включено лампа горить
безперервним світлом, це значить, що темпера-
тура охолоджувальної рідини нижче 20 °С. В
цьому випадку необхідно дочекатися, коли лампа
загориться переривчастим світлом, і тільки потім
запустити двигун.
Контрольна лампа сепаратору паливного
фільтру (рис. 7.20)
Цей символ вказує на надлишкове накопичення
води у блоці сепаратора. Он вмикається, коли
Рис. 7.20 запалення включено та гасне через три секунди.
Коли ця лампа продовжує горіти, вода повинна
бути видалена з блока сепаратора відразу.
Періодично зливайте сепаратор води палива.
Примітка: Якщо вода не зливається з сепаратора
це може привести до серйозного пошкодження
системи впорскуваня палива або двигуна
Контрольна лампа індикатору рівня викидів
(рис. 7.21)
Цей символ вмикається при включенні запалення
Рис. 7.21 та гасне як тільки двигун запускається.
Примітка: Цей символ буде постійно світитися
якщо рівень викидів автомобіля перевищує
нормативні. В цьому випадку необхідно
звернутися в сервісний центр для діагностування
системи і усунення несправностей.
Вимикач моторного гальма–уповільнювача
(рис. 7.22)
За допомогою цього вимикача моторний гальмо–
уповільнювач може бути вимкнений, коли його
робота не потрібна.
Рис.7.22
35
Вимикач лампи освітлення моторного відсіку
(рис. 7.23)
Включає лампу освітлення моторного відсіку.
Рис. 7.23
Вимикач заднього протитуманного ліхтаря

(рис.7.24)
Призначений для ввімкнення заднього
протитуманного ліхтаря (ліхтарів). Задній
протитуманний ліхтар працює при включеному
габаритному світлі і (або) фарах (як в режимі
дальнього світла, так і в режимі ближнього
світла).
Рис. 7.24
Вимикач протитуманних фар (рис. 7.25)

Призначений для включення протитуманних фар.
Протитуманні фари працюють тільки при
включеному ближньому світлі.
Рис. 7.25
Регулятор коректора фар (рис. 7.26)

Призначений для зміни напрямку пучка світла
фар в залежності від загрузки автобуса.
Регулювання можливе тільки при включеному
ближньому світлі фар.
Рис. 7.26
36
Вимикач стоп-сигналів (рис.7.27)
Встановлено над педаллю гальма і приводиться в
дію при її натисканні. При цьому включаються
задні стоп-сигнальні вогні і електромагнітний
клапан моторного гальма-уповільнювача, якщо
останній не відключений відповідним
вимикачем.
Рис. 7.27
Вимикач індикатора забруднення (рис. 7.28)

Спрацьовує тоді, коли фільтруючий елемент
повітряного фільтра забитий.
Рис. 7.28
Вимикач запалювання (рис.7.29) з блокуванням
рульового валу розміщений з правої сторони
рульової колонки.
Можливі такі положення ключа вимикача
(табл.7.1):
LOCK (заблоковано).
В цьому положенні можна тільки вставить и
вийняти ключ. Рульове колесо блокується тільки
тоді, коли ключ вийнятий.
АСС (додаткове обладнання)
В цьому положенні рульове управління
заблоковано. Включено тільки додаткове
обладнання.
ОN (включено)
При повороті ключа в це положення
включаються контрольні лампи недостатнього
Рис. 7.29 тиску масла, зарядки АКБ, включення
стоянкового гальма (якщо гальмо включено),
показники рівня палива і температури
охолоджувальної рідини.
Все інше електрообладнання готово до роботи.
37
Якщо ні один із вище перерахованих приладів не
працює, то є ймовірність перегорання
запобіжника, в цьому разі двигун не
запуститься.
START (пуск)
Поверніть ключ запалювання по часовій стрілці в
положення «START» (пуск) для включення
стартера. Дане положення ключа - пружино-
зворотнє. Як тільки двигун запуститься,
відпустіть ключ запалювання для його
повернення в вихідне положення ('ON') і
відключення стартера.
Вимикач запалювання з блокуванням рульового валу

Таблиця7.1
Положення ключа Рульове управління Електрообладнання
По ходу часової стрілки
LOCK Без ключа Заблоковано Все вимкнено
LOCK З ключем Заблоковано Все вимкнено
Додаткове обладнання
ACC З ключем Розблоковано
ввімкнено
ON З ключем Розблоковано
ввімкнено
Запалювання і запуск
START З ключем Розблоковано
двигуна ввімкнено
Проти ходу часової стрілки
ON З ключем Розблоковано включено і запалювання
ввімкнено
ACC З ключем Розблоковано
ввімкнено
LOCK З ключем Розблоковано Все вимкнено
Без ключ Без ключа
LOCK Заблоковано Все вимкнено
38
Комбінований перемикач
Комбінований перемикач встановлений на рульовій колонці і оснащений

двома важелями. Важіль, розташований з лівого боку рульової колонки
(ріс.7.30), призначений для включення фар, сигнальних ліхтарів покажчика
поворотів, стоянкових ліхтарів і підсвічування номерного знака.
Важелі комбінованого перемикача (рис.7.29)
Рис.7.29
Фари
Положення 1 - Ближнє світло
Положення 2 – Дальнє світло
Положення 3 - Дальнє світло
(переривчато)
Вказівник поворотів
Положення 4 - поворот направо
Положення 5 - поворот наліво
Рис.7.30
39
Освітлення і світлова сигналізація
(рис. 7.31)
Управління освітленням і світловою
сигналізацією відбувається поворотом
головки важеля комбінованого
перемикача.
Положення "ВИМКНЕНО"
Вимкнені всі прилади освітлення.
ПЕРШЕ ПОЛОЖЕННЯ
Включаються стоянкові ліхтарі, верхні
габаритні ліхтарі, підсвітка приладів
Рис.7.31 панелі і номерного знака.
ДРУГЕ ПОЛОЖЕННЯ
Додатково до габаритних ліхтарів,
підсвітки панелі приладів і номерного
знака включається ближнє світло фар.
Вимикач аварійної сигналізації

(рис. 7.32)
До складу комбінованого перемикача
входить також пристрій аварійної
сигналізації. Для того щоб увімкнути
аварійну сигналізацію, натисніть на
кнопку, розташовану за рульовим
колесом. При цьому одночасно
включаться в переривчастому режимі всі
світлові сигнали покажчика поворотів,
попереджаючи інших учасників
дорожнього руху про несправний стан
Вашого автомобіля. Щоб відключити
аварійну сигналізацію, поверніть кнопку у
вихідне положення.
40
Склоочисники і омивач вітрового скла
Важіль, розташований з правого боку
рульової колонки, служить для
управління змивачем вітрового скла і
склоочисниками (рис.7.33).
Положення важеля
'OFF' - склоочисник вимкнено
'INT' - склоочисник працює
переривчасто
'LO' - склоочисник працює безперервно
Рис.7.33 повільно
'HI' – склоочисник працює безперервно
швидко
Щоб включити електропривід омивача
вітрового скла, перемістіть важіль
перемикача в верхнє положення. Омивач
буде працювати, поки важіль утримується
в цьому положенні.
Увага! Не вмикайте омивач вітрового

скла на час довше 10 секунд. Під час
роботи омивача також включаються
склоочисники. Під капотом автобуса є два
бачка (рис.7.34) для омиваючої рідини, на
одному з яких встановлений електронасос
для подачі води на вітрове скло. Запас
води в бачках необхідно регулярно
поповнювати.
Увага! Не використовуйте мильні
Рис.7.34 розчини в якості оживаючої рідини. Щоб
уникнути замерзання оживаючої рідини
при мінусовій температурі
навколишнього повітря використовуйте
суміш пом'якшеної води і незамерзаючої
рідини. При виборі незамерзаючих рідин і
приготуванні омиваючих розчинів
дотримуйтесь рекомендацій, наведених в
даному посібнику.
41
8 ЕЛЕКТРОННА СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ
РОБОТОЮ ДВИГУНА
8.1 Загальний пристрій і принцип дії
ЕСУД являє собою трьохелементну систему, що складається з датчиків,
електронного блоку управління та виконавчих пристроїв. На рис. 8.1
приведена принципова схема роботи електронної системи управління
роботою двигуна. Мікропроцесор, встановлений усередині електронного
блоку управління ЕСУД, під час роботи постійно оцінює сигнали, що
надходять від датчиків. За принципом безперервного зворотного зв'язку ЕБУ
ЕСУД зі спеціальною завантаженою в нього програмою обробляє сигнали
датчиків і управляє роботою автомобіля (такими процесами як впорскування
палива в камеру згоряння, синхронізація, регулювання частоти обертання
коленвала, реєстрація несправностей, самодіагностика і перевірка двигуна на
безпеку).
Примітка: Якщо двигун зупиниться під час запуску ЕБУ ЕСУД, він не
запуститься при повторному повороті ключа запалювання в положення 'ОN'
без попереднього вилучення ключа із замка запалювання. Для пуску двигуна
в цьому випадку необхідно вийняти ключ із замка запалювання, вставити
знову і повторно запустити двигун. Опис основних компонентів ЕСУД
наведено нижче.
42
Рис.8.1
Електронний блок управління ЕСУД
(рис. 8.2)
Встановлений у кабіні під панеллю
приладів з правого боку. Мікроконтролер
ЕБУ обробляє сигнали датчиків і посилає
відповідні сигнали виконавчим
пристроям. У ЕБУ вбудований датчик
атмосферного тиску. У блоці
запобіжників є спеціальна діагностична
колодка для підключення зовнішнього
Рис.8.2 діагностичного обладнання.
Увага! Від'єднувати ЕБУ від
електросистеми автомобіля можна тільки
при вимкненому запаленні.
Контрольна лампа діагностики (рис. 8.3)
Лампа розташована на щитку приладів.
Світіння лампи говорить про те, що
електронним блоком управління ЕСУД
зафіксовані відхилення фактичних значень
робочих параметрів від заданих. Дана лампа
Рис.8.3
43
тільки сигналізує про наявність
несправностей, але не служить для
розпізнавання їх характеру. Примітка:
При світінні лампи переривчастим
світлом слід звернутися в сервісний центр
для діагностування ЕСУД та усунення
несправностей.
Датчик розподільчого валу (рис. 8.4)

Датчик монтується на корпус розподільчого механізму.
Датчик розподільчого валу
використовується для визначення
верхньої мертвої точки запалювання.
Знаючи положення розподільчого валу,
електронний блок управління може
визначити, коли циліндр №1 знаходиться
на такті стиснення. Електронний блок
Рис.8.4 управління використовує ці дані для
синхронізації вприскування палива.
Датчик працює на принципі ефекту
Холла.
Датчик частоти обертання

коленвала (рис. 8.5)
Являє собою індуктивний датчик
положення. Встановлюється на картере
маховика, вимірює миттєву швидкість
обертання коленвала и передає
відповідний сигнал ЕБУ ЕСУД.
Датчик тиску та температури

Рис.8.5
наддуву (8.6)
Датчик використовується для визначення
тиску і температури повітря наддуву. Він
подає сигнал в електронний блок управління –
для контролю кількості палива, що
впорскується. Датчик монтується після
турбонаддуву (на впускному колекторі
двигуна).
Рис.8.6
44
Датчик швидкості руху автомобіля
(рис. 8.7)
Призначений для вимірювання швидкості
руху автомобіля. Встановлений на
коробці передач. Сигнал датчика
використовується ЕБУ для управління
подачею палива.
Рис.8.7
Датчик положення педалі акселератора
(рис. 8.8)
Служить для вимірювання положення
педалі акселератора. Педаль акселератора
і датчик положення об'єднані в один
пристрій-педальний модуль. Датчик
включає в себе 2 потенціометра, які
вимірюють положення педалі
акселератора від 0% до 100% її ходу.
Рис.8.8
Вимикач педалі гальма (вимикач стоп-
сигналу) (рис. 8.9)
Вимикач педалі гальма представляє
собою подвійний кнопковий вимикач,
який змонтований на кронштейні педалі
гальма і служить як для включення стоп-
сигналу, так і для визначення моменту
натискання на педаль гальма. Хід кнопки
може бути відрегульований за допомогою
Рис.8.9
двох стопорних гайок 'А' і 'B'.
8
Вимикач педалі зчеплення (рис. 8.10)
Встановлений на кронштейні педалі
зчеплення, служить для визначення
моменту натискання на педаль зчеплення.
Нормальний стан кнопки вимикача -
утоплене. При натисканні педалі
Рис.8.10 зчеплення вимикач розмикає ланцюг.
45
Датчик температури охолоджувальної
рідини (рис. 8.11)
Встановлений в трубопроводі скидання
охолоджувальної рідини з головки блока
циліндрів. Датчик вимірює температуру
охолоджувальної рідини і передає
відповідний сигнал ЕБУ ЕСУД для
подальшої обробки.
Рис.8.11
Датчик температури палива (8.12)
температури палива. Він надає до електронного
блоку управління дані про температуру палива –
для відповідної компенсації кількості палива.
Датчик монтується на паливному фільтрі. Це –
резистор з негативним температурним
коефіцієнтом
Рис.8.12 Датчик води у паливному фільтрі (8.13)

Датчик позначає
присутність води в
паливі, якщо
кількість води в
сепараторі перевищує
60 мл. Треба
випорожнити
сепаратор, якщо
лампа на панелі
приладів горить
Рис.8.13 постійно. Якщо не
зливати воду, незважаючи на індикацію,
автомобіль може перейти в режим
пониження обертового моменту. Датчик
монтується на паливний фільтр з
сепаратором води (знизу).
HFM або датчик споживання

повітря (8.14)
фактичного надходження повітря у двигун. Це
значення використовується для регулювання
рециркуляції вихлопних газів і обмеження
46
кількості палива (при управлінні
двигуном). Датчик монтується між
повітряним фільтром та турбонаддувом
Датчик перепаду тиску (8.15)
Датчик проходить через каталізатор
окислення дизпалива і фільтр часток. Він
використовується для моніторингу
основних збоїв (видалення чи блокування
фільтру часток). Датчик забезпечує
зворотний зв'язок з електронним блоком
управління для подальших дій.
PM Trap – Фільтр часток
DOC – Каталізатор окислення дизпалива
Delta pressure sensor – Датчик перепаду тиску
Рис.8.15
Датчик тиску палива у рампі (8.16)
Датчик тиску кріпиться до рампи і
використовується для визначення фактичного
тиску в рампі. Це значення необхідне для
контролю високого тиску, захисту двигуна та
контролю вприскування. Зворотній зв'язок
подається на електронний блок управління, що,
в свою чергу, взаємодіє зі входом дозатора
ПНВТ.
Рис.8.16
8.2. Діагностування та усунення несправностей

Діагностування ЕСУД полягає в зчитуванні з пам'яті електронного
блоку помилок (повідомлень про несправності) за допомогою зовнішнього
діагностичного обладнання. Відхилення фактичного робочого значення
параметра в ЕСУД від заданого спочатку перевіряється електронним блоком
на істинність і потім, якщо відхилення достовірно, воно зберігається в пам'яті
ЕБУЕСУД під певним кодом. Залежно від величини і критичності
зареєстрованого відхилення ЕБУЕСУД реагує такими способами:
-сигналізує водієві про наявність несправностей в системі за
допомогою контрольної лампи «СНЕСК ENGINE»;
-переводить двигун в безпечний режим роботи;
-заносить зареєстровані коди несправностей у свою пам'ять (EEPROM).
Примітка: при обриві ланцюга в модулі педалі акселератора проблему
не буде зареєстровано електронним блоком.
47
8.3. Режими безпечної роботи двигуна
Залежно від типу несправності, ступеня її впливу на роботу і ресурс
автомобіля ЕБУЕСУД може перемикати двигун у так звані режими безпеки
(див.нижче), при яких двигун буде працювати в умовах, близьких до
нормальних. Однак, в тому випадку, якщо відхилення фактичного значення
параметра від заданого критичне (висока ймовірність відмови автомобіля),
двигун буде зупинений і заблокований, до усунення несправності.
Режим безпеки А: ЕБУЕСУД відключає і блокує двигун, щоб уникнути
його можливого пошкодження через існуючу несправності.
Режим безпеки Б: ЕБУЕСУД обмежує подачу палива в камеру згоряння
або максимальну швидкість руху автомобіля. У цьому режимі автомобіль
може бути доставлений своїм ходом на найближчу станцію технічного
8.4. Заходи безпеки
Оскільки в систему впорскування палива входять електронні
компоненти, то з метою їх захисту від можливих перепадів напруги
необхідно виконувати такі запобіжні заходи:
1) дотримуватися правил безпеки під час встановлення додаткового
обладнання;
2) відключати АКБ на час виконання зварювальних робіт;
3) не порушувати цілісність джгутів проводів електричної системи
автомобіля при підключенні додаткових споживачів електричного струму;
4) при заміні генератора і звукового сигналу використовувати тільки
оригінальні агрегати, так як вони оснащені захисними пристроями від
перенапруги;
Примітка: діагностування ЕСУД проводиться в сервісних центрах,
зазначених в Сервісній книжці, оснащених спеціальним діагностичним
обладнанням.
8.5. Правила експлуатації ЕСУД
1.Підключення додаткових споживачів електричного струму не можна
робити в розрив оригінальних джгутів-проводів, тому що це може негативно
відбитися на роботі ЕБУ ЕСУД і датчиків. Для підключення додаткових
пристроїв використовуйте спеціально передбачені клеми.
2.При мийці автомобіля дотримуйтесь заходів безпеки. Не спрямовуйте
струмінь води на блок управління, датчик положення педалі акселератора і
інші компоненти ЕСУД.
3.Від'єднання та під'єднання електронного блоку до електричної
системи автомобіля слід проводити тільки при вимкненому запаленні.
4.Діагностичну колодку, розміщену на блоці запобіжників, не слід
залишати відкритою. Не тримайте блок запобіжників відкритим.
5.При підключенні АКБ до електричної системи автомобіля
дотримуйтесь полярності.
6.При необхідності заміни генератора або звукового сигналу
встановлюйте тільки оригінальні агрегати, так як вони мають захист від
перенапруги, а неоригінальні агрегати можуть негативно вплинути на
функціонування ЕСУД.
48
7.Щотижня перевіряйте стан АКБ. Підтримуйте АКБ в працездатному
стані.
8.При необхідності виконання зварювальних робіт на шасі або кузові
автобуса завжди відключайте блок управління від електропроводки
9.Електричні з'єднання ЕБУ ЕСУД тримайте затягнутими.
10.Забезпечуйте надійність електричних з'єднань ЕБУ ЕСУД і датчиків
з електропроводкою автомобіля, оскільки найменше порушення їх живлення
електроенергією може негативно відбитися на роботі двигуна.
11.Використовуйте запобіжники тільки відповідного номінального
значення.
9 ТУРБОКОМПРЕСОР
Турбокомпресор (рис. 9.1) призначений для нагнітання повітря під
тиском в циліндри двигуна з метою підвищення енергії згоряння горючої
суміші.
До глушника
Від повітряного
фільтру
До інтеркулера
Рис.9.1
З метою збільшення щільності повітря, що подається в камеру згоряння,
після турбокомпресором встановлений проміжний охолоджувач
наддувочного повітря.
9.1 Змащування турбокомпресора
Вал турбокомпресора спирається на два підшипники ковзання,

виконаних у вигляді бронзових втулок. Вал змащується охолодженим
очищеним маслом, що надходять з системи мащення двигуна. Щоб уникнути
перегрів у підшипники ізольовані від корпусу турбіни тепловим екраном.
Увага! Забороняється самостійний ремонт або регулювання
турбокомпресора. Забороняється запускати та експлуатувати двигун з
49
негерметичною системою змащення турбокомпресора. При виявленні
відхилень у роботі, порушення герметичності систем подачі очищеного
повітря й змащення турбокомпресора необхідно терміново звернутися в
найближчий сервісний центр, зазначений у Сервісній книжці.
9.2 Правила експлуатації та обслуговування турбокомпресора

1. При виконанні робіт з технічного обслуговування автомобіля
особливу увагу слід приділяти герметичності системи змащення
турбокомпресора, герметичності системи подачі очищеного повітря і станом
повітряного фільтра і його змінних фільтруючих елементів.
2. Безпосередньо після пуску і перед зупинкою двигуна необхідно
забезпечити його роботу на холостому ходу протягом не менше однієї
хвилини, для виключення масляного голодування пар тертя
турбокомпресора.
3. Висока частота обертання вала вимагає якісного очищення масла, що
подається до пар тертя турбокомпресора для їх змащення. Відповідно
вимагається неухильне дотримання термінів заміни масла і фільтруючого
елемента масляного фільтра, які вказані у графіку ТО Сервісної книжки
автобуса.
4. Використовуйте оригінальні фільтри і фільтруючі елементи, а також
тільки рекомендоване моторне масло.
10 ПНЕВМОГІДРОПІДСИЛЮВАЧ ЗЧЕПЛЕННЯ
Гідравлічна система зчеплення з пневматичним посиленням служить
для зниження зусилля, що прикладається до педалі зчеплення. У цій системі
ПГУ (рис.10.1) замінює дію робочого циліндра зчеплення.
Рис.10.1
50
G-впускний отвір (для стисненого повітря), E-випускний отвір (для
стисненого повітря), F-впускний отвір (для рідини від головного циліндра
зчеплення, 1 –впускний клапан, 2-поршень, 3-поршень, 4-поршень, 5-шток,
6-поворотна пружина, 7-повітрявідвіднатруба, 8-поворотна пружина. А, В, С,
D- порожнини.
Стиснене повітря для ПГУ відбирається від захисного чотири
контурного клапана пневмосистеми. Вихідний шток підсилювача пов'язаний
з вилкою виключення зчеплення. Коли педаль зчеплення перебуває у стані
спокою, шток 5, поршні 3 і 4 під дією зворотних пружин 6 і 8 також
знаходяться в стані спокою. При натисканні на педаль зчеплення рідина під
дією тиску проходить через отвір F і діє на поршень 3, завдяки чому останній
рухається в ліву сторону. У той же час рідина під тиском діє на керуючий
поршень 2, завдяки чому останній рухається в ліву сторону. У той же час
рідина під тиском впливає на керуючий поршень 2, завдяки чому останній
рухається в ліву сторону, закриваючи отвір для випуску повітря і
відкриваючи отвір для впуску повітря 1. Стиснене повітря надходить у
повітряний циліндр через повітря відвідну трубу 7. Поршень 4 рухається в
ліву сторону і впливає на поршень 3, який у свою чергу штовхає вихідний
шток і приводить в дію шток 5. Зусилля, що прикладається до поршнів 3 і 4,
пропорційно тиску, який чинить рідина для зчеплення на поршень 2. При
відпуску педалі зчеплення тиск рідини падає до нуля. Під дією поворотної
пружини 8 і тиску повітря в порожнині В поршень 2 рухається вправу
сторону, закриваючи отвір для впуску повітря і відкриваючи отвір для
випуску повітря. Стиснене повітря в порожнині В випускається в атмосферу.
Поворотні пружини 6 і 8 повертають поршні 2 і 4 в положення спокою, а
шток 5 повертається у вихідне положення.
10.1 Технічна характеристика ПГУ
Робочий тиск:
- рідини для зчеплення: 4 МПа,
- стисненого повітря: 0.8 МПа.
Максимальний тиск:
- рідини для зчеплення: 12 МПа,
- стисненого повітря: 1.0 МПа.
Робочий температурний діапазон: від - 40 С до +80 <С.
51
11 ЕЛЕКТРОПІДІГРІВАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ
ЕПП призначено для полегшення пуску двигуна в холодних умовах

шляхом підігріву повітря у впускному колекторі.
11.1. Конструктивні особливості:
-Тривалість попереднього нагрівання решітки становить 20- 45с,

-Тривалість нагрівання решітки після пуску двигуна становить до3 хв,
-ЕПП забезпечує пуск двигуна навіть при мінусовій температурі
навколишнього повітря.
11.2. Принцип роботи
Блок управління ЕПП (рис.11.1) управляє подачею сигналу до

контрольної лампі ЕПП, решітки розжарювання (рис.11.2). За допомогою
датчика температури (рис.11.3) блок керування робить обробку сигналів, що
надходять зі стартера при працюючому генераторі і включеному
запалюванні.
Рис. 11.1 Рис.11.2
Рис. 11.3
52
12 АНТИБЛОКУВАЛЬНА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
12.1 Призначення і загальна будова
Анти блокувальна гальмівна система є невід'ємною частиною робочої
гальмівної системи і служить для запобігання блокування коліс автомобіля,
яка виникає при дії основної гальмівної системи на дорогах з низьким
коефіцієнтом зчеплення. У результаті дії АБС досягається оптимальне
зчеплення шин з дорожнім покриттям, зберігаються стійкість і керованість
автобуса.
До складу АБС входять наступні компоненти:
-Датчики швидкості коліс з індукційними кільцями;
- Електронний блок керування (рис.12.1) (далі -ЕБУАБС);
-Модулятори і клапани управління тиском у гальмівних камерах;
- Контрольна лампа АБС;
-Електричні кабелі.
Електронний блок управління АБС розташований в кабіні під панеллю
приладів з правого боку (рис.12.1).
На автомобілі реалізована конфігурація АБС4S/4М, що означає
наявність у системі 4-х колісних датчиків і 4-х модуляторів.
УВАГА! Від’єднувати компоненти

АБС від електричної системи
автомобіля можна тільки при
виключеному запалюванні.
Рис.12.1
12.2. Принцип дії
При натисканні на педаль гальма 6 (рис.12.2.) система вимірювання
швидкості колеса, що складається з імпульсного кільця і датчика швидкості
1, визначає миттєву швидкість колеса і передає відповідний електричний
сигнал на електронний блок управління 2. ЕБУ АБС обробляє сигнал датчика
і, якщо гальмівне зусилля, яке прикладають до колеса, вище заданого
значення, регулює тиск в гальмівній камері 5 за допомогою модулятора 3.
ЕБУ АБС безперервно контролює систему на предмет збоїв і неполадок і
попереджає водія про будь-яки її несправності за допомогою контрольної
лампи АБС 4. Помилки (повідомлення про несправності) системи
зберігаються в блоці пам'яті ЕБУ АБС в закодованому вигляді і можуть бути
прочитані при діагностуванні.
53
Рис.12.2. АБС конфігурації 4S/4M
12.3. Діагностування та усунення несправностей
Діагностування АБС полягає в зчитуванні помилок з блоку пам'яті ЕБУ

АБС і подальшої ідентифікації несправності. Отримання інформації про
несправності АБС можливо за допомогою зовнішнього діагностичного
обладнання, а також за допомогою контрольної лампи АБС в режимі
переривчастого світіння, при наявності діагностичного вимикача АБС на
приладовій панелі. В останньому випадку відображення інформації про стан
системи здійснюється шляхом передачі контрольної лампою так званих
"блінк-кодів" (світлових імпульсів). Для виклику блінк-кодів необхідно
включити запалювання і не менш ніж через 1 с один раз натиснути на
діагностичний вимикач протягом 0.5 - 8 с.
Увага! АБС не функціонує в процесі діагностування. Відображення
кодів несправностей графічно показано на рис.12.3. Кожна занесена в пам'ять
ЕБУ АБС несправність видається блоком, що складається з двох розрядів,
перший з яких позначає номер компонента АБС, а другий - номер помилки.
Опис кодів несправностей наведено в таблиці 12.1 нижче. Для переривання
зчитування світлових кодів необхідно один раз натиснути на діагностичний
вимикач.
Примітка: діагностування АБС рекомендується проводити в сервісних
центрах, зазначених в Сервісній книжці, які оснащені необхідним
обладнанням.
БЛІНК-КОДИ ДІАГНОСТИКИ АБС «Knorr-Bremse»

Таблиця12.1
Блінк-коди
Компонент Опис Усунення несправностей
Помилка
системи
1 1 Несправностей немає
2. Лівий датчик швидкості керованої вісі

2 1 Повітряний зазор завеликий Відрегулювати зазор між датчиком та
54
імпульсне кільцем
Перевірити на цілісність дроти.

Відсутність сигналу від датчика при
2 2 Звернутись до сервісного центру
гальмуванні
«Knorr-Bremse»
Погане імпульсне кільце, термін Оглянути імпульсне кільце. Звернутись
2 3
обслуговування АБС до сервісного центру «Knorr-Bremse»
Звернутись до сервісного центру
2 4 Нестабільність сигналу
«Knorr-Bremse»
2 5 Зникнення сигналу датчика
«Knorr-Bremse»
Коротке замкнення на GND Оглянути дроти і відремонтувати
2 6 (заземлення) або «мінусової» клеми несправність. Звернутись до сервісного
акумуляторної батареї, або обрив дроту центру «Knorr-Bremse»
2 7 Внутрішня несправність
«Knorr-Bremse»
2 8 Помилка конфігурації датчика
«Knorr-Bremse»
3. Правий датчик швидкості керованої вісі

Відрегулювати зазор між датчиком та
3 1 Повітряний зазор завеликий
«Knorr-Bremse»
3 3
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
Коротке замкнення на GND або Оглянути дроти і відремонтувати
3 6 «мінусової» клеми акумуляторної несправність. Звернутись до сервісного
батареї, або обрив дроту центру «Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
4. Лівий датчик швидкості ведучої вісі

Відсутність сигналу від датчика при Перевірити на цілісність дроти. Звернутись
4 2
гальмуванні до сервісного центру «Knorr-Bremse»
4 3
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
4 7 Внутрішня несправність Звернутись до сервісного центру
55
«Knorr-Bremse»

«Knorr-Bremse»
5. Правий датчик швидкості ведучої вісі

«Knorr-Bremse»
5 3
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
8. Лівий модулятор керованої вісі

Оглянути дроти і відремонтувати
Коротке замкнення котушки скидання
8 1 несправність. Звернутись до сервісного
на акумуляторну батарею
центру «Knorr-Bremse»
на GND
8 3 Обрив дроту котушки скидання несправність. Звернутись до сервісного
8 4 Обрив дроту на загальному пінє несправність. Звернутись до сервісного
Коротке замкнення котушки підйому на
акумуляторну батарею
GND
8 7 Обрив дроту котушки підйому несправність. Звернутись до сервісного
8 8 Помилка конфігурації клапана
«Knorr-Bremse».
9. Правий модулятор керованої вісі

Коротке замкнення котушки скидання Оглянути дроти і відремонтувати
9 2
на GND несправність. Звернутись до сервісного
56

9 4 Обрив дроту на загальному піні несправність. Звернутись до сервісного
GND
«Knorr-Bremse».
10. Лівий модулятор ведучої вісі

на GND
10 4 Обрив дроту на загальному пінє несправність. Звернутись до сервісного
GND
Оглянути дроти і відремонтувати несправність.
10 7 Обрив дроту котушки підйому Звернутись до сервісного центру «Knorr-Bremse»

«Knorr-Bremse».
11. Правий модулятор ведучої вісі

на GND
11 4 Обрив дроту на загальному пінє
несправність. Звернутись до сервісного
57

GND
«Knorr-Bremse».
Допоміжні вихідні каскади заземлення (IAD)

IAD короткозамкнені на акумуляторну
батарею
IAD короткозамкнені на GND або
обрив дроту
Друга фаза короткозамкнена на
Друга фаза короткозамкнена на GND
або обрив дроту
Піни підключення заземлення діагоналей

Діагональ 1 короткозамкнена на
10 11 Діагональ 1 короткозамкнена на GND несправність. Звернутись до сервісного
10 12 Всі модулятори короткозамкнені несправність. Звернутись до сервісного
Діагональ 2 короткозамкнена на
Оглянути дроти і відремонтувати несправність.
11 11 Діагональ 2 короткозамкнена на GND Звернутись до сервісного центру «Knorr-Bremse»
Внутрішні несправності ЕБУ (електронний блок управління)

15 1 ЕБУ дефектний
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
15 6 ЕБУ дефектний Звернутись до сервісного центру
58
«Knorr-Bremse»

«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
«Knorr-Bremse»
Електропостачання
Провірити напругу і відрегулювати
16 1 Діагональ 1, велика напруга (електронний блок управління
вимикається автоматично)
16 2 Діагональ 1, мала напруга (електронний блок управління
Замінити дріт. Звернутись до сервісного
16 3 Діагональ 1, обрив дроту
Провірити напругу і відрегулювати.
GNDPCV1обрив дроту або велика
16 4 Замінити дріт. Звернутись до сервісного
різниця напруги до GNDECU
16 5 Діагональ 2, велика напруга (електронний блок управління
16 6 Діагональ 2, мала напруга Звернутись до сервісного центру
«Knorr-Bremse»
16 7 Діагональ 2, обрив дроту Замінити дріт. Звернутись до сервісного
GNDPCV 2 обрив дроту або велика
різниця напруги до GNDECU, або
обрив дроту на загальному піні на
«Knorr-Bremse»
4s3mконфігурації
16 9 U ECU велика напруга Звернутись до сервісного центру
«Knorr-Bremse»
UECU мала напруга (або UECU велика
напруга)
«Knorr-Bremse»
Велика різниця напруги між
діагоналями 1 і2
«Knorr-Bremse»
Регулювання коліс
Велика різниця між розмірами передніх
17 5 Встановити шини одного розміру
та задніх шин
Виміряні значення і(або) EEPROM Звернутись до сервісного центру
17 6
мають не вірне значення «Knorr-Bremse»
59
Спеціальні помилки
Вимикач стоп-сигналу , не ввімкнений Звернутись до сервісного центру
17 7
в даному циклі «Knorr-Bremse»
Функція АБС «погана дорога» Якщо така функція встановлена,
17 9
активована вимкнути функцію
17 10 Дефект аварійної лампи Замінити лампу
Проїхати приблизно 300метрів,
17 12 Проблема пам’яті параметрів датчиків зупинитись, вимкнути двигун, стерти
помилки
17 13 Поміняні місцями датчики 1 вісі з 2вісю Поміняти місцями
БЛІНК-КОДИ ДІАГНОСТИКИ АБС «WABCO»

Таблиця 12.2
ПЕРШИЙ КОД ПОМИЛКИ ДРУГИЙ КОД ПОМИЛКИ
1. Немає помилок 1. Немає помилок
2. Магнітний клапан ABS 1. Передній правий
3. Датчик: збільшений повітряний зазор 2. Передній лівий
3. Задній правий
4. Датчик: коротке замикання/обрив 4. Задній лівий
5. Третя вісь правий
5. Датчик: сигнал який перемежовується/розмір шин 6. Третя вісь лівий
6. Індуктор не забезпечує нормальну роботу
7. Системні функції 1. Лінія обміну даних
2. Диференціальний клапан ASR
3. Реле сповільнювача
4. Лампа ABS
5. Конфігурація ASR
6. ASR проп. клапан/блокування диференціалу
8. Електронний блок 1. Понижена напруга живлення

2. Підвищена напруга живлення
3. Внутрішня помилка
4. Помилка конфігурації
5. З’єднання з «мінусом» акумуляторної батареї
2-n Перевірте дріт модулятора. В дроті до впускного,
випускного клапанів або в загальному дроті, обрив
постійний або той, що перемежовується або
замикання на «мінус».
3-n Низьке значення амплітуди сигналу датчика.
Перевірте биття підшипника, биття індуктора,
наблизити датчик до індуктора. Перевірте дріт
датчика та роз’єми на контакт що перемежовується.
Друга можлива причина: коробка передач блокує
колеса, при цьому ведуче колесо блокується на час
біля 16 сек.
4-n Перевірте дріт датчика. Розрив або замикання на
«плюс» або «мінус» або між дротами датчика
IG/IGM.
5-n Перевірте дріт датчика на контакт що
перемежовується. Перевірте індуктор на
ушкодження . Підключіть для перевірки другий
датчик. Діаметри коліс або числа зубів індукторів
різні.
6-n Перевірте індуктор на ушкодження, відсутність
зубів, биття. Застосуйте для діагностики Sensor
Probe WABCO. Замінити індуктор, якщо він не
пройде перевірку. Якщо з’явиться помилка по
зазору, то установіть зазор (наблизьте датчик до
індуктора).
60
7-1 Електронний блок с пропорціональним клапаном:
перевірте дріт та сигнал від тахографа. Чи
відкалібрований сигнал С3/В7. Перевірте діаметр
коліс. Сигнал від коробки швидкості нейтральний
або на нього є дія.
Електронне управління двигуном: перевірте
правильність підключення до електронного блоку
двигуна.
Надмірна пробуксовка/гальмівний стенд? Швидкість
обертання однієї осі була значно більше, ніж у
другої?
7-2 Перевірте дріт. Обрив дроту, замикання на «плюс»
або «мінус»
або «мінус»
Електронний блок з SAE J1922 або SAE J1939:
перевірте інші електронні блоки. Немає можливості
по комутації через інтерфейс.
7-4 Перевірте дріт та контрольну лампу. Чи був
кнопковий перемикач світлових блимаючих кодів,
замкнутий більше 16 сек ?
7-5 Перевірте правильність підключення компонентів.
Чи підключений диференціальний клапан без
підключеного управління двигуном.
Самопараметрирування заблоковано при
знаходженні зв’язку по CAN, PWM, PROP.
або «мінус».
8-1 Перевірте живлення дроту та запобіжника.
Понижена напруга живлення.
8-2 Перевірте генератор та акумулятор. Підвищена
напруга живлення біля 5 сек.
8-3 Змінити електронний блок ABS (ASR), якщо
помилка повторюється.
8-4 Невірний електронний блок, невірне
параметрирування.
8-5 Перевірте масу на блоці або модуляторах.
61
13 ОПАЛЕННЯ І ВЕНТИЛЯЦІЯ КАБІИНИ
Система опалення та вентиляції призначена для створення і підтримки

комфортних температурних умов для водія та обігріву вітрового скла.
Управління системою опалення здійснюється переміщенням ручок на
панелі управління (рис.13.1) встановленої на щитку приладів.
Рис. 13.1
Рівень тепла в кабіні може регулюватися як за рахунок зміни швидкості
потоку теплоносія, так і за рахунок зміни швидкості обертання вентилятора.
Управління опаленням і вентиляцією здійснюється за допомогою
чотирьох важелів А, В, С і D, розташованих в центрі приладової панелі.
Важіль А- управління швидкістю вентилятора.
Важіль В- управління напрямком повітряного потоку (вітрове скло і (або)
область голови, тулуба водія).
Важіль С- управління напрямком повітряного потоку до ніг водія і до
правого бокового скла.
Важіль D- управління краном опалювача.
13.1. Заходи безпеки

В системі опалення в якості теплоносія використовується охолоджуюча
рідина двигуна. Тому, якщо температура охолоджуючої рідини перевищує
допустимі межі, зупиніть двигун і усуньте несправність.
13.2.Технічне обслуговування
1. Перевірити з'єднання шлангів на наявність патьоків. При виявленні -
затягнути з'єднання.
2. Перевірити шланги на наявність тріщин. При виявленні тріщин
замінити шланги. При втраті охолоджуючої рідини до заправить систему
охолодження через розширювальний бачок.
3. Якщо не працює вентилятор, перевірити працездатність плавкого
запобіжника і, при необхідності, замінити його.
62
14 МОТОРНЕ ГАЛЬМО-УПОВІЛЬНЮВАЧ
Моторне гальмо - уповільнювач, або "гірське гальмо", працює спільно з
робочою гальмівною системою. При натисканні на педаль гальма одночасно
зі стоп-сигнальними вогнями включається електромагнітний клапан
моторного гальма-уповільнювача. При цьому електромагнітний клапан
пропускає стиснене повітря в повітряний циліндр приводу дроселя
моторного гальма-уповільнювача. Шток повітряного циліндра переміщається
і повертає дросельну заслінку, створюючи тим самим створюючи
відпрацьованим газів на випуску і збільшуючи опір двигуна вільному
коченню автомобіля. При спрацьовуванні моторного гальма-уповільнювача
загоряється безперервним світлом відповідна контрольна лампа на
приладовій панелі.
Моторне гальмо-уповільнювач працює при включеній передачі,
віджатою педалі зчеплення і натиснутій педалі гальма. Використання
моторного гальма-уповільнювача збільшує термін служби фрикційних
накладок гальмівних механізмів, гальмівного барабана і шин.
14.1. Вимикач моторного гальма-уповільнювача

У деяких ситуаціях, наприклад, при русі автомобіля в гору, потрібно
його одночасне прискорення і пригальмовування. У цьому випадку моторне
гальмо-уповільнювач можна відключити за допомогою відповідного
вимикача на приладовій панелі.
14.2. Правила експлуатації

1. Підтримуйте тиск повітря в пневмосистемі не нижче 5,6 бар.
2. Своєчасно переходьте на нижчу передачу в залежності від умов руху.
Моторне гальмо-уповільнювач найбільш ефективний при швидкості руху
автомобіля нижче 40 км/год.
3. При гальмуванні не натискайте на педаль зчеплення і не вимикайте
передачу, інакше моторне гальмо-уповільнювач працювати не буде.
4. Щоб зупинити автомобіль, плавно натисніть на педаль гальма до
упору.
14.3. Змазування сполук моторного гальма – сповільнювача

1. Через кожні 9000 км змащуйте пальці шарнірних з'єднань і тертьові
поверхні шляхом нанесення на них декількох крапель масла.
2. Шток дросельного клапана, виготовлений з теплостійкого матеріалу,
змащувати не слід, оскільки це може послужити причиною його заїдання в
корпусі.
Увага! Не від'єднуйте моторне гальмо-уповільнювач без необхідності,
так як в цьому випадку знижується ефективність гальмування і підвищується
знос гальмівних механізмів і шин.
63
15 КУЗОВ АВТОБУСА
Кузов автобуса (рис. 15.1) вагонного типу, суцільнометалевий, зварний.

Каркас кузова зварений з труб прямокутного перерізу, що забезпечує високу
міцність і жорсткість. Несучим елементом автобуса є рама ТАТА LP613.
Рис. 15.1 - Кузов автобуса
Вікна. Автобус обладнаний переднім панорамним вікном із

тришарового безпечного скла типу „Триплекс” і встановлене за допомогою
гумового профілю. Великі бокові вікна з гартованого скла товщиною 5,0 мм,
встановлені у віконні пройми з допомогою гумових профілів. Для
забезпечення природної вентиляції салону, бокові вікна мають розсувні
кватирки. Вікно дверей водія обладнане розсувною кватиркою.
Запасні виходи. Для евакуації пасажирів в аварійній ситуації в салоні є
6 виходів: двоє дверей; два вікна по лівому боці і вікно в задній частині
кузова, які обладнані молоточками для розбивання скла; люки в даху, що
мають пристрій для аварійного відкривання. Скло встановлюється за
допомогою замкового гумового профілю, що має всередині автобуса
замковий шнур. В аварійних ситуаціях для видалення скла необхідно
висмикнути замковий шнур за допомогою кільця і витиснути скло назовні
або розбити скло молотком.
Всі аварійні виходи позначені інформаційними табличками.
Двері. Автобус має троє дверей: одні пасажирські по правій боковині,
одні запасні по правому боці та двері водія. В залежності від виконання на
автобусі можуть бути встановлені різні типи дверей (табл. 2.1).
Двері пасажирські одностулкові поворотні з пневматичним
механізмом відкривання (рис. 15.2). Відкривання і закривання дверей
здійснюється водієм автобуса за допомогою перемикачів на панелі приладів.
При русі автобуса зі швидкістю більше 5 км/год здійснюється
автоматичне блокування пневматичних дверей.
64
Рис. 15.2. Дверний механізм
З внутрішньої сторони, над дверима, на кожусі механізму приводу

дверей, та ззовні, на боковині (біля дверей), розташована кнопка аварійного
відкривання дверей. У випадку аварії необхідно зірвати пломбу, зсунути
панель вгору та натиснути кнопку.
Регулювання плавності відкривання та закривання дверей здійснюється
за допомогою глушників 1 (рис. 15.3). При обертанні глушників навколо
своєї осі, збільшується або зменшується опір витікання повітря з порожнин
пневмоциліндра, що і приводить до зміни швидкості руху дверей.
Регулювання швидкості руху дверей в кінці процесу відкривання чи
закривання, здійснюється гальмівними дроселями, які знаходяться на
кришках циліндра дверного механізму.
Дверні механізми обладнані системою проти затискання при
відкриванні та закриванні дверей. При неспрацьовуванні системи проти
затискання необхідно перевірити наявність та кріплення герконів з
кронштейнами 3 і відрегулювати притискне зусилля за допомогою гвинтів,
що розташовані на торцях датчиків тиску 2.
Регулювання положення стулок дверей здійснюється за допомогою
верхніх і нижніх важелів.
Рис.15.3. Місця регулювання дверного механізму:

1- глушники; 2- датчик тиску; 3- кронштейн герконів
65
Пасажирські сидіння - одномісні і двомісні напівм’які або м’які з
нерегульованою спинкою або з регульованою спинкою. Подушка і спинки
оббиті штучною шкірою на трикотажній основі чи іншими спеціальними
матеріалами в залежності від вимог замовника.
Сидіння водія (рис. 15.4) м’яке, підресорене. Сидіння регулюється в
поздовжньому напрямку, по висоті, по кутам нахилу подушки і спинки, по
вазі водія.
Рис. 15.4. Регулювання сидіння водія

Вентиляція салону здійснюється через кватирки бічних вікон, люки
даху і приточно-забірний короб повітрозабірника.
Розподіл повітряних потоків повітрозабірника здійснюється за
допомогою важеля на панелі приладів. Підйом і опускання люка
здійснюються важільно-кулісним механізмом, що забезпечує три положення
відкритого люка: назустріч руху автобуса, проти руху, цілком відкритий
(піднятий). У відкритому і закритому положенні люк утримується пружиною.
Опалення. На автобусі встановлена рідинна система опалення, яка
об’єднує вузли системи охолодження двигуна (двигун, радіатор,
розширювальний бачок, водяний насос), рідинний підігрівач, опалювачі
робочого місця водія і пасажирського салону.
Контур циркуляційної рідини системи опалення підключений
паралельно до системи охолодження двигуна.
Автобус обладнаний комбінованою системою опалення, тобто
основною калориферною, що використовує тепло від системи охолодження
двигуна, і додатковою, що використовує тепло незалежної від роботи
двигуна опалювальної установки WEBASTO DBW 160.
З лівої сторони автобуса в передній частині під підлогою в багажному
відсіку розміщена опалювальна установка WEBASTO DBW 160, що працює
на дизельному паливі.
Опалювальна установка WEBASTODBW 160 нагріває охолоджувальну
рідину і за допомогою насоса циркуляції, подає її на радіатори обігрівачів,
встановлених в салоні автобуса під пасажирськими сидіннями. Радіатори
обігрівачів обладнані електричними вентиляторами, що забезпечують подачу
гарячого повітря в салон автобуса.
В пасажирському салоні автобуса А-079 встановлено два опалювачі
салону.
Опалення робочого місця водія здійснюється за рахунок окремої
опалювальної системи, підключеної до системи охолодження двигуна. В
66
передній частині автобуса встановлений опалювач робочого місця водія з
пристроями для подачі повітря на вітрові вікна, салон та зону ніг водія.
Керування опалювачем здійснюється при допомозі тяг і тросиків, якими в
залежності від необхідності змінюється положення заслінок і напрям руху
повітря, потоки підігрітого повітря можуть бути спрямовані на вітрове скло,
для усунення запотівання чи запобігання обмерзанню. Для ввімкнення
електровентилятора на щитку приладів встановлений вимикач.
Опалювач пасажирського салону складається з корпуса, в якому
розміщені радіатор та електровентилятор. Корпус закритий кришкою-
направляючою з отворами для проходження повітря. Опалювач кріпиться до
каркасу сидіння за допомогою кронштейна. На патрубку радіатора
вмонтований клапан для стравлювання повітря, яке попало в систему. На
літній період експлуатації трубопроводи перекриваються запірними
вентилями.
Система опалення автобуса може працювати в різних режимах в
залежності від температури зовнішнього повітря. Якщо температура
зовнішнього повітря не нижче мінус 5°С, то для опалення достатньо
відкрити запірні вентилі і при працюючому двигуні автобуса увімкнути на
щитку приладів електровентилятори опалювачів. При цьому тепло від
двигуна передається до охолоджуючої рідини, яку водяний насос двигуна
перекачує по системі трубопроводів мимо непрацюючого рідинного
підігрівача в опалювачі, електровентилятори яких, переганяючи повітря крізь
радіатори опалювачів, знімають це тепло і передають для нагрівання
пасажирського салону, робочого місця водія та вітрових вікон.
Підігрівач WEBASTO DBW 2010 працює в автономному режимі в
залежності від виставленого температурного режиму.
Вмикання. Підігрівач вмикається вимикачем 34, розміщеним на
щитку приладів. При вмиканні підігрівача засвічується контрольна лампочка
індикації режимів роботи підігрівача. Нагнітач повітря для горіння 4 (рис.
15.5), паливний насос 16 і насос циркуляції 19 починають працювати.
Приблизно через 15 секунд відкривається магнітний клапан 5 і паливо
впорскується через розпилювальну форсунку 10 в камеру згоряння 13, де за
рахунок високовольтної іскри на електроді 9, що вмикається одночасно з
запалюванням, відбувається його загоряння. Після утворення полум’я датчик
полум’я 15 вимикає блок іскри запалювання 3.
67
Рис. 15.5. Схематичне зображення підігрівача:
1- блок керування; 2- електродвигун; 3- блок іскри запалювання; 4-
нагнітач повітря для горіння; 5- магнітний клапан; 6- вихід води; 7-
вхід води; 8- датчик температури; 9- електроди запалювання; 10-
розпилювальна форсунка; 11- обмежувач нагріву; 12- теплообмінник;
13- камера згоряння; 14- вихід відпрацьованих газів; 15- датчик
полум’я; 16- паливний насос; 17- паливо проводи; 18- вхід повітря для
горіння; 19- насос циркуляції.
Режим нагрівання. Після досягнення підігрівачем робочої

температури, термостат регулювання обігріву керує режимом роботи
підігрівача. Якщо температура в опалювальному контурі піднімається вище
верхньої точки перемикання, то магнітний клапан 5 закривається,
припиняючи подачу палива, внаслідок чого полум’я згасає. Починається
режим продування підігрівача, під час якого нагнітач повітря для горіння
продовжує працювати ще протягом 150 секунд, після чого автоматично
відключається. В регуляційній паузі насос циркуляції продовжує працювати,
індикація режимів роботи нагрівача світиться. Якщо температура в
опалювальному контурі падає нижче нижньої межі регулювання,
починається новий процес запуску нагрівача.
Вимкнення. Вимкнення підігрівача здійснюється переведенням
вимикача 20в положення «ВИМКНЕНО». З вимиканням підігрівача
припиняється процес згоряння. Індикація режимів роботи підігрівача гасне і
починається режим продування. Приблизно через 150 секунд нагнітач
повітря для горіння і насос циркуляції рідини відключаються.
Повторне вмикання підігрівача під час режиму продування можливе.
Технічне обслуговування системи опалення
Технічне обслуговування системи опалення автобуса виконувати під

час сезонного технічного обслуговування (СТО) автобуса.
При ТО необхідно виконати наступні роботи:
- очистити опалювачі салону, рідинний підігрівач та трубопроводи
ззовні від бруду та вологи;
68
- перевірити надійність кріплення опалювачів, підігрівача та з’єднань
трубопроводів. При необхідності, підтягнути болтові з’єднання, з’єднання
трубопроводів та паливо проводів;
- перевірити стан запобіжників, електричних дротів, штекерних
з’єднань, очистити їх від контактної корозії;
- перевірити герметичність теплообмінників-радіаторів та
трубопроводів. Перевірити відсутність підтікання охолоджувальної рідини в
з’єднаннях трубопроводів.
Також на автобусі А-079 може встановлюватись опалювальна
установка 15.8106-15 РК виробництва Ржевського ВАТ “ЕЛТРА-ТЕРМО”.
Підігрівач конструктивно аналогічний WEBASTO DBW 160.
Принцип роботи в цілому ідентичний WEBASTO, але якщо
температура навколишнього середовища нижче 00 С вмикається
електронагрівач форсунки. Вмикання електронагрівача проходить
автоматично, тобто спочатку йде електророзряд на електроди, а потім, з
затримкою в 2-3с, електромагнітний клапан відкриває подачу палива на
форсунку. Опалювальна установка 15.8106-15 РК обладнана системою
аварійного вимкнення підігрівача.
Аварійне вимкнення підігрівача:
- якщо відсутнє полум’я в камері згорання подача палива відключається
автоматично;
- при перегріві теплоносія (вище 1030С) подача палива відключається
- при зниженій напрузі (нижче 18 В), подача палива відключається
- у всіх вище перерахованих випадках робота підігрівача закінчується
після режиму продувки.
69
16 ВОДІННЯ І ОБКАТКА АВТОБУСА
16.1. ЗАПУСК ДВИГУНА.

1. Перед запуском двигуна:
a) Переконайтеся в тому, що автомобіль загальмований стоянковим
гальмом.
b) Встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення.
c) Вставте ключ у вимикач запалювання. Поверніть ключ в положення
'ON'. У цьому положенні ключа рульовий вал буде розблоковано, а додаткове
обладнання включено.
d) Перевірте роботу контрольних ламп, індикаторів та вказівників на
приладовій панелі.
e) Перевірте стан контрольної лампи діагностики "CHECK ENGINE".
Якщо в ЕСУД помилки відсутні, лампа повинна згаснути через кілька секунд
після включення запалення. Якщо лампа продовжує світитися переривчастим
світлом, доставте Ваш автобус в сервісний центр, зазначених в Сервісній
книжці, для діагностування ЕСУД та усунення несправностей.
g) Дочекайтеся, коли контрольна лампа роботи ЕФП загориться
переривчастим світлом.
2. Без натискання на педаль акселератора поверніть ключ запалювання
по ходу годинникової стрілки в положення "START" для включення
стартера. Дане положення вимикача запалювання є пружинно-поворотним.
Як тільки двигун запуститься, відпустіть ключ запалювання, щоб він
повернувся у вихідне положення ('ON') для виключення стартера.
Примітка: не тримайте ключ запалювання в положенні 'ON' довше 30
секунд. Між пусками двигуна робіть паузи не менше двох хвилин.
При пуску двигуна в холодних умовах ЕБУ ЕСУД забезпечує подачу
палива в камеру згоряння в більшому обсязі.
Увага! Якщо електронним блоком управління ЕСУД зареєстровані
несправності, які можуть негативно відбитися на роботі автобуса, двигун
автоматично зупиниться і заблокується. У цьому випадку необхідно
доставити автомобіль в сервісний центр, зазначений у Сервісній книжці, для
його діагностування та усунення несправностей.
3.Після пуску двигуна в холодних умовах дайте йому попрацювати на
холостому ходу не менше однієї хвилини, поки тиск масла не стабілізується.
Дочекайтеся, коли контрольні лампи недостатнього тиску масла і заряду АКБ
згаснуть.
Примітка: моторне масло повинне відповідати температурі
навколишнього середовища.
4. До початку руху розігрійте двигун до встановленої температури
експлуатації (не менше 60 ° С).
5. Зніміть автомобіль зі стоянкового гальма.
6. Тепер автомобіль готовий для руху.
70
16.2. ВОДІННЯ
Під час руху дотримуйтесь правил безпеки дорожнього руху.
16.2.1. Початок руху

1. Перед початком руху переконайтеся в тому, що автомобіль
працездатний. Перевірте стан рульового управління, коліс, гальма, зчеплення
і т.д.
2.Вичавить до упору педаль зчеплення.
3.Увімкніть першу передачу для руху вперед.
4.Зніміть автомобіль зі стоянкового гальма.
5.Одночасно, відпускаючи педаль зчеплення і натискаючи педаль
акселератора, плавно почніть рух.
Увага! Починати рух слід тільки на першій передачі.
16.2.3. Управління коробкою передач

На рукоятці важеля передач вказана схема перемикання передач.
Перемикайте передачі лише за відповідної швидкості руху автомобіля і
частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Перед перемиканням передач вичавлюйте педаль зчеплення до упору.
При неправильному управлінні зчепленням знижується термін служби
синхронізаторів коробки передач і диска зчеплення.
Передачу заднього ходу слід включати тільки після повної зупинки
Орієнтовні значення швидкостей для перемикання передач:
Перемикання передач Швидкість, км/год
1-2 12
2-3 23
3-4 37
4-5 62
Під час руху не спирайте ногу на педаль зчеплення, так як це може

призвести до передчасного зносу деталей зчеплення.
Перед переходом на нижчу передачу знижуйте швидкість автомобіля.
Підтримуйте постійну швидкість руху, уникайте різких прискорень і
гальмувань. Висока швидкість руху економить час, але веде до перевитрати
палива і масла і передчасного зносу шин.
З метою скорочення витрати палива, рекомендується рухатися зі
швидкістю -70 км/ год на п'ятій передачі.
71
16.2.4. Гальмування
АБС і конструкція гальмівних механізмів забезпечують ефективне
гальмування автомобіля. Проте, намагайтеся гальмувати плавно і помірно,
уникаючи різкого натискання на педаль гальма. При тривалих спусках
використовуйте гальмування двигуном на знижених передачах.
Увага! Не вимикайте двигун і не виймайте ключі з замка запалювання
під час водіння. При непрацюючому двигуні не створюється необхідний тиск
повітря в пневмосистемі гальм. Крім того, при вийнятому ключі запалювання
рульова колонка блокується і автомобіль стає не керованим.
16.2.5. Зупинка і стоянка
Зупинка двигуна і стоянка здійснюються після повної зупинки

автомобіля в безпечному місці. Перед зупинкою двигуна необхідно дати
йому попрацювати на холостому ходу не менше однієї хвилини.
Порядок зупинки двигуна:
1. Відпустіть педаль акселератора.
2. Встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення.
3. Поверніть ключ запалювання в положення "АСС". Двигун повинен
зупиниться.
4. Поверніть ключ запалювання в положення "LOCK". Поверніть
рульове колесо (в обидва напрямки) на кутнє більше 180°, до клацання.
Клацання свідчить про блокування рульового вала.
5. Вийміть ключ із замка запалювання.
6. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом.
Увага! При стоянці автомобіля на похилій поверхні включіть першу або
задню передачу (залежно від напрямку небажаного руху автомобіля) і
обов'язково встановіть під колеса проти відкотні упори.
16.2.6. Економія палива
a. Водите автомобіль плавно, без різких прискорень.

b. Оптимальна витрата палива досягається при русі на низьких
швидкостях на найвищій передачі з можливих, без поштовхових навантажень
на двигун.
c. Експлуатація автомобіля з максимальним вижимом педалі
акселератора веде до перевитрати палива.
d. Не піддавайте двигун поштовховим навантаженням через передчасне
перемикання передач. Якщо двигун починає працювати з перебоями,
переходьте на більш низьку передачу.
е. У разі зупинок автомобіля на тривалий час вимикайте двигун.
72
f. Не натискайте на педаль зчеплення різко і без особливої потреби. Не
використовуйте педаль зчеплення як упор для ноги.
g. Не допускайте витоку палива.
h. Завжди використовуйте тільки відповідну передачу.
i. Не перевантажуйте автомобіль.
j. Підтримуйте необхідний тиск в шинах коліс.
к. Підтримуйте автомобіль у справному стані.
16.2.7. Експлуатація в горбистій місцевості
При експлуатації автомобіля в умовах горбистої місцевості і підвищеної

вологості вживайте заходів обережності, описані нижче.
a. Пересвідчіться в справності рульового і гальмівних механізмів.
b. Підйоми і спуски автомобіля здійснюйте на відповідних передачах.
c. На спусках використовуйте моторне гальмо - сповільнювач.
Включення "гірського гальма" випереджає включення основної
гальмівної системи, і відбувається при незначному натисканні на педаль
гальма. Застосування "гірського гальма" полегшує роботу водія, збільшує
термін служби шин, фрикційних накладок гальмівних механізмів і
гальмівних барабанів.
Примітка: дизпаливо і рідина для зчеплення гігроскопічні, тобто
вбирають вологу з повітря.
d. Щодня зливайте конденсат з повітряних балонів.
e. Зливайте воду з паливного вологовідділювача.
f. Щодня змащуйте незахищені тертьові поверхні, щоб уникнути їх
корозії. Проводьте ТО автомобіля у встановлені терміни.
g. Підйом і спуск на одному і тому ж ухилі здійснюйте на одній і тій же
передачі.
h. При русі по мокрій і слизькій дорозі використовуйте нижчу передачу і
гальмуйте обережно.
Увага! Збільшення обертів коленвалу на холостому ходу може привести
до серйозних поломок. При спусках автомобіля з крутих ухилів
використовуйте спільне гальмування автомобіля за рахунок передач
трансмісії і моторного гальма - сповільнювача або робочої гальмівної
системи.
16.3. ОБКАТКА АВТОБУСА
Довговічність автобуса, надійність і економічність його роботи значно
залежать від дотримання особливого режиму експлуатації і технічного
обслуговування в початковий період роботи - при обкатці, коли здійснюється
73
притирання робочих поверхонь, осідання прокладок і послаблення
кріпильних з’єднань.
Тривалість обкатки автобуса становить 2500-3000 км пробігу, однак на
практиці доведено, чим довше новий автобус проходить обкатку в помірному
швидкісному режимі і при середньому завантаженні, тим справніше і довше
він буде працювати.
При обкатці необхідно дотримуватись наступних правил.
Після запуску холодного двигуна не допускайте його роботу з великою
частотою обертання колінчастого вала.
Починайте рух з першої передачі.
Починайте рух тільки з прогрітим двигуном. Рух автобуса необхідно
починати після прогріву двигуна до 60°С температури охолоджувальної
рідини.
Швидкість руху не повинна перевищувати:
- на першій передачі – 10 км/год.;
- на другій передачі – 20 км/год.;
- на третій передачі – 30 км/год.;
- на четвертій передачі – 50 км/год.;
- на п’ятій передачі – 75 км/год.
Необхідно постійно слідкувати за показниками контрольно-
вимірювальних приладів і сигналів контрольних ламп, за функціонуванням
електрообладнання автобуса, систем охолодження і змащування двигуна.
Дотримуйтесь температурного режиму двигуна. Не допускайте перегрівання
двигуна. Не допускайте роботу двигуна з пониженим рівнем оливи.
Своєчасно вмикайте нижчі передачі у відповідності до дорожніх умов,
уникаючи перевантаження двигуна при малій частоті обертання колінчастого
вала.
Слідкуйте за з’єднанням трубопроводів. При виявленні витоку олив,
палива, гальмівної, охолоджувальної рідин, повітря необхідно негайно
усунути неполадки.
Уникайте, по можливості, екстреного режиму гальмування для кращого
притирання фрикційних гальмівних накладок. Перемикайте важіль на нижчу
передачу для подолання затяжного спуску, уникаючи таким чином
перегрівання гальм. Користуйтеся моторним гальмом.
Слідкуйте за нагріванням маточин коліс, гальмівних барабанів,
редуктора ведучого моста.
Уникайте експлуатувати автобус в складних дорожніх умовах (круті
підйоми, бруд, пісок, сніг і т.п.).
В період обкатки слідкуйте за станом кріплень автобуса, які необхідно
своєчасно підтягувати, в тому числі гайки кріплення сошки керма, кріплення
важелів поворотних кулаків, шарнірних з’єднань поздовжньої та поперечної
кермових тяг, кермового механізму, гайки стрем’янок ресор, коліс.
Щоденно здійснюйте технічне обслуговування в обсязі ЩО.
Після пробігу кожних 1000 км споживачу необхідно виконувати
наступні роботи:
74
1. Перевірити стан на герметичність систем охолодження, живлення, та
змащення.
2. Перевірити, при необхідності, довести до норми:
- рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку;
- рівень гальмівної рідини в бачку зчеплення;
- рівень оливи в двигуні, КПП та задньому мості.
3. Перевірити кріплення, при необхідності, затягнути:
- кріплення гайок стрем’янок і пальців ресор;
- кріплення коліс;
4. Стан шин і колісних дисків.
5. Змастити:
- пальці передніх ресор;
- пальці задніх ресор;
- кульові шарніри кермових тяг;
- регулювальні важелі гальмівних механізмів;
- втулки валів розтискних кулаків гальмівних механізмів;
- осі гальмівних колодок.
Після пробігу перших 3000 км необхідно виконати наступні роботи:
1. Перевірити, при необхідності довести до норми:
- рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку;
- рівень гальмівної рідини в бачку зчеплення.
2. Перевірити, при необхідності, відрегулювати:
- зазори між клапанами і коромислами;
- натяг паса привода водяного насоса і генератора;
- натяг паса привода вентилятора;
- натяг паса привода насоса гідро підсилювача керма;
- вільний хід педалі зчеплення;
- люфт підшипників передніх маточин коліс;
- люфт підшипників задніх маточин коліс;
- тиск в шинах коліс;
- правильність встановлення фар.
3. Перевірити, при необхідності затягнути:
- кріплення двигуна на опорах;
- кріплення кожуха зчеплення з картером двигуна;
- кріплення КПП;
- кріплення елементів кермового керування;
- кріплення піддону картера;
- кріплення головки циліндрів;
- кріплення кришки головки циліндрів;
- кріплення паливних трубок високого тиску;
- кріплення паливних трубок низького тиску;
- кріплення фільтрів паливної системи;
- кріплення паливного бака;
- кріплення повітряного фільтра;
- кріплення патрубків системи впуску повітря;
- кріплення теплообмінника;
75
- кріплення патрубків оливної системи двигуна;
- кріплення елементів системи випуску газів;
- кріплення радіатора;
- з’єднання патрубків радіатора;
- кріплення водяного насоса;
- кріплення датчика температури охолоджувальної рідини;
- кріплення стабілізатора поперечної стійкості;
- кріплення гайок осей ресор;
- кріплення стрем’янок передніх і задніх ресор;
- кріплення коліс;
- кріплення генератора;
- кріплення стартера;
- кріплення електродвигуна привода склоочисників;
- кріплення акумуляторних батарей;
- кріплення електричних дротів;
- кріплення фар.
4. Змастити:
- шарніри приводу ПНВТ;
- шарніри тяг моторного гальма;
- зубчастий вінець стартера;
- шарніри педалі зчеплення;
- шарніри поздовжньої кермової тяги;
- шарніри поперечної кермової тяги;
- пальці передніх ресор;
- пальці задніх ресор;
- шарніри карданного вала;
- шліцьове з’єднання карданного вала;
- підшипник проміжної опори карданного вала;
- регулювальні важелі гальмівних механізмів;
- втулки валів розтискних кулаків гальмівних механізмів;
- осі гальмівних колодок;
- робочу поверхню розтискних кулаків гальмівних механізмів;
- шарніри приводу гальмівного крана.
5. Злити відстій з фільтра-відстійника, фільтра грубого очищення
палива.
6. Злити конденсат з ресиверів.
7. Перевірити гальмівну систему на наявність витоку повітря. При
необхідності, усунути витік повітря.
8. Перевірити електроприлади на належне функціонування, при
необхідності відновити, або замінити на нові.
9. Замінити:
- оливу в картері двигуна;
- фільтруючий елемент оливного фільтра;
- оливу в КПП;
- оливу у задньому мості.
76
17 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОБУСА
Технічне обслуговування призначене для підтримання
автобуса в справному стані, зменшення інтенсивності зносу
деталей, попередження виникнення несправностей і їх виявлення
для своєчасного усунення.
Дотримання періодичності і якості виконання технічного
обслуговування в повному обсязі - основна умова забезпечення
постійної технічної готовності, безвідмовності і довговічності
терміну експлуатації автобуса.
При виявленні несправностей роботи агрегатів, сторонніх шумів,
стуків чи вібрацій, а також при порушенні регулювань та інших
несправностях, водій зобов’язаний терміново вжити заходи щодо їх
усунення незалежно від терміну чергового технічного
9.1. Види технічного обслуговування
В об’єм технічного обслуговування входять контрольно-

діагностичні, кріпильні, мастильні, регулювальні, електротехнічні та
інші роботи, які виконуються без розбирання агрегатів і знімання
окремих вузлів з автобуса.
Технічне обслуговування поділяється на наступні види:
- щоденне технічне обслуговування (ЩО);
- перше технічне обслуговування (ТО-1);
- друге технічне обслуговування (ТО-2);
- сезонне технічне обслуговування (СО).
Основним призначенням щоденного обслуговування є загальний
контроль за станом вузлів, агрегатів та систем, що забезпечують безпеку
руху і дотримання належного зовнішнього вигляду.
Основним призначенням першого і другого технічного
обслуговування є зменшення інтенсивності зносу деталей,
попередження несправностей шляхом своєчасного виконання
контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних і мастильно-
очищувальних робіт, а також заміна експлуатаційних матеріалів та
зношених деталей.
Основним призначенням сезонного технічного обслуговування є
підготування автобуса до експлуатації в холодну або теплу пору року.
Обслуговування по можливості поєднують з черговим ТО-2.
77
9.2. Періодичність технічного обслуговування
Щоденне технічне обслуговування автобуса проводиться перед
виїздом і поверненням в парк. На стоянках після тривалого руху
необхідно також перевірити технічний стан автобуса в обсязі ЩО.
Перше і друге технічне обслуговування проводиться в період
експлуатації в залежності від умов експлуатації автобуса з
періодичністю, що вказана в табл. 9.1.
Сезонне технічне обслуговування проводиться два рази на рік:
весною і восени. Таблиця 9.1
Періодичність технічного обслуговування
Категорія Періодичність
умов Умови роботи автобуса технічного об-
експлуата слуговування
ції ТО-1 ТО-2
1. Автомобільні дороги І, ІІ, ІІІ технічних категорій, за межами
І приміської зони на рівнинній, мало горбистій і горбистій 10000 20000
місцевості, що має цементобетонні і асфальтобетонні покриття.
приміської зони в гористій місцевості, а також в малих містах і
в приміській зоні (всі типи рельєфу, крім гірського), що має
цементобетонні і асфальтобетонні типи покриття.
ІІ приміської зони (всі типи рельєфу, крім гірського), а також в 9000 18000
малих містах і в приміській зоні на рівнинній місцевості з
покриттям з бітумомінеральних сумішей.
3. Автомобільні дороги ІІІ, IV технічних категорій, за межами
приміської зони, що мають щебеневі і гравійно-щебеневі
покриття у всіх видах рельєфу, крім гористих і гірських.
приміської зони в гористій місцевості, автомобільні дороги в
малих містах і в приміській зоні (гірська місцевість), а також в
великих містах, що мають цементобетонні і асфальтобетонні
покриття.
приміської зони (гірська місцевість), автомобільні дороги в
малих містах і в приміській зоні (всі типи рельєфу, крім
гірського), а також в великих містах, що мають покриття з
бітумомінеральних сумішей.
IІІ 8000 16000
3. Автомобільні дороги ІІІ, IV технічних категорій за межами
приміської зони в гористій і гірській місцевості, автомобільні
дороги в приміській зоні і вулиці малих міст, вулиці великих
міст (всі типи рельєфу, крім гористого і гірського), що мають
щебеневі і гравійні покриття.
4. Автомобільні дороги ІІІ, IV, V технічних категорій за межами
приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці
малих місП28т, вулиці великих міст (рівнинна місцевість), що
мають покриття з бруківки і колотого каменю, а також ґрунтові
покриття, оброблені в’яжучими матеріалами.
78
9.3 Роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні
Таблиця 9.2
Щоденне технічне обслуговування
Інструмент і
Зміст робіт Технічні вимоги
матеріали
Контрольний огляд перед виїздом з парку
Перевірити комплектність Автобус повинен бути укомплектований Візуально
автобуса. інструментом і приладдям.
Перевірити рівень:
- оливи в картері двигуна; Рівень оливи повинен бути між нижньою Візуально
і верхньою мітками щупа.
- рідини в системі охолод- Рівень рідини на охолодженому двигуні Візуально
ження; повинен бути в межах мітки MAX
розширювального бачка.
- рідини в бачку головного Рівень рідини повинен бути в межах Візуально
циліндра приводу зчепле- міток MAX і MIN.
ння;
- рідини в бачку гідропід- Рівень рідини повинен бути між Візуально
силювача керма. нижньою і верхньою мітками щупа бачка
гідропідсилювача керма.
Перевірити:
- наявність палива; Візуально
- герметичність систем Витік палива, олива, охолоджувальної Візуально
живлення, змащування, рідини і повітря не допускається.
охолодження; пневмосис-
теми;
- справність робочої галь- При плавному натисканні на педаль Провести
мівної системи та системи гальм, сповільнення повинно наростати діагностику
АБС; плавно. системи АБС
ввімкнувши
кнопку
діагностики
- - - люфт пальців кермових Перевірку здійснювати двома Візуально
тяг; виконавцями, з яких один виконує різкі
енергійні рухи кермом за та проти руху
годинникової стрілки, а другий в цей час
знизу оглядає всі шарніри та кріплення
приводу керма та фіксує наявність
люфтів. Помітних люфтів бути не
повинно.
- тиск повітря в пневмо- Тиск повітря повинен бути в обох Візуально по
системі; контурах 6-8 кгс/см2. манометрах
щитка приладів
- дію контрольно-вимірю- При працюючому двигуні переконатися Візуально
вальних приладів, скло- в справності приладів шляхом
очисника, приладів освіт- послідовного ввімкнення їх в роботу.
лення і сигналізації;
- тиск повітря в шинах; Тиск повітря повинен бути: Шинний
в передніх 7,2 кгс/см2 манометр
в задніх 5,9 кгс/см 2
79
Інструмент і
Зміст робіт Технічні вимоги
матеріали
- дію аварійного При працюючому двигуні привести в дію Візуально
вимикача; аварійний вимикач, при цьому
вмикається аварійна миготлива
сигналізація і двигун зупиняється.
- кріплення коліс. Гайки коліс повинні бути затягнуті з Ключ
крутним моментом 35...40 кгс·м.
Догляд за автобусом після повернення в парк
Очистити автобус і при Двигун рекомендується мити холодною Ганчірка, відро,
необхідності помити його. водою під невеликим тиском, уникаючи вода
Провести прибирання попадання прямих потоків води на
робочого місця водія і прилади і вузли електрообладнання. При
салону автобуса. митті всередині автобуса необхідно
слідкувати, щоб вода не попала на
вимикачі і прилади, розміщені на панелі.
На шинах не повинно бути сторонніх
предметів (цвяхи та ін.).
Перевірити стан шин. На шинах не повинно бути сторонніх Візуально,
предметів (цвяхи та ін.). плоскогубці,
викрутка
Злити конденсат з ресиве- Викрутка
рів пневмосистеми.
Таблиця 9.3
Періодичне технічне обслуговування (ТО-1, ТО-2, СО)
Періодичність
Зміст роботи
ТО-1 ТО-2 СО
Двигун
Перевірити:
- стан та герметичність систем охолодження, живлення, + + -
змащування;
- щільність охолоджувальної рідини; - - +
- рівень охолоджувальної рідини; + + +
- роботу термостата; - + +
- роботу привода ПНВТ; - + -
- ПНВТ і форсунки; - +++ -
- кут початку подачі палива; - +++ -
- герметичність впускного тракту; - + -
- герметичність випускного тракту; - + -
- рівень оливи в картері двигуна; + + +
- стан кріплення двигуна до рами. - + -
Перевірити кріплення:
- двигуна до рами; - + -
- оливного картера двигуна; - + +
- шківа колінчастого вала, водяного насосу, насосу гідро - + +

Тут і далі недоліки, виявлені при виконанні перевірочних робіт (перевірка герметичності, працездатності,
кріплення, рівня оливи або рідини і т.д.) повинні бути усунені.
80
ТО-1 ТО-2 СО
підсилювача керма;
- випускного колектора, труб системи випуску - + +
відпрацьованих газів, моторного гальма, глушника;
- впускного колектора, турбокомпресора ,труб - + +
впускного тракту, повітряного фільтра;
- фільтра-відстійника одночасно і грубого очищення - + +
фільтра тонкого очищення палива, паливного насосу;
- радіатора охолоджувальної системи, інтеркулера, - + +
водяного насосу, корпуса термостата.
Відрегулювати:
- - - натяг пасів привода генератора і водяного насоса; + + -
- натяг паса привода насоса гідро підсилювача керма; + + -
- - - зазор між клапанами і коромислами; - + -
Очистити:
- корпус повітряного фільтра; - + +
- патрубок впускного колектора; - + +
- дросельний клапан моторного гальма; - + +
- систему вентиляції картера двигуна; - + +
- сіточку паливозабірника паливного бака; - + +
- фільтр грубого очищення палива; + - +
- фільтр-відстійник; + - +
- систему охолодження від накипу та забруднення. - ++++ -
Замінити:
- фільтр грубого очищення палива; - ++ -
- фільтр-відстійник; - ++ -
- перший фільтруючий елемент повітряного фільтра - + -
- другий фільтруючий елемент повітряного фільтра після трьох замін першого
фільтруючого елемента
- оливу в картері двигуна; + + -
- фільтруючий елемент оливного фільтра; - + -
- охолоджувальну рідину в системі охолодження; - ++++ -
- приводні паси вентилятора, генератора, насоса гідро- - ++++ -
Змастити:
- підшипники водяного насоса; +++ - -
- підшипник вентилятора радіатора; +++ - -
- шарніри механізму зміни подачі палива; + + -
- шарніри приводу моторного гальма. - + -
Злити відстій:
- з паливного бака; - - +
- з фільтра-відстійника; + - +
Трансмісія
Перевірити рівень:
81
ТО-1 ТО-2 СО
- оливи в картері коробки передач; + + -
- оливи в картері заднього моста; + + -
- гальмівної рідини в бачку привода зчеплення. + + -
- стан і герметичність гідропневмопривода зчеплення, + + -
коробки передач, картера заднього моста;
- роботу гідропневмопідсилювача + +
- роботу коробки передач; + + -
- кріплення коробки передач до картера зчеплення і її - + -
зовнішніх деталей;
- висоту педалі зчеплення; - +++ -
- вільний хід педалі зчеплення; + + -
- кріплення фланців карданних валів; - + -
- кріплення хомута підвісного підшипника; - + -
- кріплення фланця ведучої шестірні заднього моста; - + -
- люфт в шарнірах і в шліцьовому з’єднанні карданної - + -
передачі;
- стан гофрованого гумового ущільнення шліцьового - + -
з’єднання;
- стан гумової подушки проміжної опори. - + -
Очистити:
- сапуни коробки передач і заднього моста. - + -
Змастити:
-фетрове кільце підшипника вимкнення зчеплення; + + +
- кульову опору важеля перемикання передач - + +
- підшипник проміжної опори карданного вала; + + +
- шліцьове з’єднання карданного вала; + + +
- хрестовини карданного вала; - + +
- шарнірні пальці педалі зчеплення; - + -
- кульову опору вилки зчеплення; - +++ -
- кінці кульових пальців вилки зчеплення; - + -
Замінити:
-оливу в картері коробки передач; - ++ -
-оливу в картері заднього моста; - ++ -
- гальмівну рідину в гідроприводі зчеплення. - - ++
Ходова частина
- регулювання підшипників маточини передніх коліс; - + -
- регулювання підшипників маточини задніх коліс; - + -
- стан шин та коліс; + + -
- збіг передніх коліс; - + -
− стан ресор. + + -
Перевірити затяжку:
82
ТО-1 ТО-2 СО
- гайок коліс і гайок шпильок півосей; + + -
- гайок стрем’янок ресор і шарнірів підвіски; - + -
- верхніх і нижніх кріплень амортизаторів передньої і - + -
задньої підвісок;
- кріплень стабілізаторів поперечної стійкості; - + -
- виконати перестановку і балансування коліс. - + -
Перевірити і, при необхідності, замінити:
- втулки амортизаторів; - + -
- втулки ресор. - + -
Змастити:
- пальці передніх і задніх ресор; + + -
- підшипники маточин передніх і задніх коліс; - + -
- перебрати ресори та змастити графітовою змазкою. - ++++ -
Кермове керування
- рівень оливи в розширювальному бачку насоса гідро- + + -
- герметичність гідравлічної системи кермового + + -
механізму;
- люфти шарнірів кермових тяг; + + -
- затяжку гайки сошки; - + -
- кріплення шарнірів кермових тяг; - + -
- кріплення картера кермового механізму; - + -
- люфт кермового колеса і кермового механізму ; - + -
- кріплення насоса гідро підсилювача керма. - + -
Змастити:
- поворотні шворні; + + -
- кульові шарніри кермових тяг. + + -
Замінити:
- оливу в системі гідропідсилювача керма; - ++++ -
- фільтруючий елемент бачка системи гідропідсилювача - ++++ -
керма.
Гальмівна система
- стан і герметичність пневмоприводу гальм; + + +
- правильність роботи системи АБС + + +
- стан гальмівних накладок передніх і задніх гальмівних + + +
механізмів;
- стан гальмівних барабанів. - + -
Перевірити кріплення:
- ресиверів і гальмівних камер передніх і задніх коліс; - + -
- вала розтискного кулака; - + -
- кронштейнів гальмівних камер; - + -
83
ТО-1 ТО-2 СО
- болтів головки циліндра компресора. - + -
Очистити і перевірити на герметичність:

- ресивери; - + -
- чотирьох контурний захисний клапан, одно контурні - + -
захисні клапани;
- регулятор тиску, зворотній клапан, модулятори; - + -
- гальмівні камери; - + -
- герметичність всіх з’єднань гальмівної системи + +
- гальмівний кран; - + -
- вологооливовідстійник. - ++ -
Відрегулювати:
- тиск у пневмосистемі; - + -
Змастити:
- осі гальмівних колодок; - + -
- втулки вала розтискних кулаків; - + -
- робочу поверхню кулаків; - + -
- регулювальний важіль; - + -
- вісь педалі гальм. - + -
Замінити:
- діафрагми гальмівних камер; - ++++ -
- шланги до гальмівних камер; - ++++ -
- фільтруючий елемент вологооливовіддільника. - - ++++
Електрообладнання
Акумуляторна батарея:
- очистити батарею від бруду; + + -
- перевірити кріплення батарей і надійність контакту + + -
наконечників дротів з виводами батарей;
- перевірити рівень електроліту; + + -
- перевірити щільність електроліту; - + +
- прочистити вентиляційні отвори. + + -
Генератор:
- очистити від бруду; + + -
- перевірити кріплення генератора; + + -
- перевірити кріплення дротів до клем генератора; + + -
- перевірити стан щіток; - +++ -
- очистити щіткотримач і контактні кільця генератора. - +++ -
Стартер:
- перевірити кріплення стартера до двигуна; + + -
- перевірити кріплення дротів до клем стартера; + + -
- перевірити затяжку стяжних шпильок; - + -
- перевірити стан щіток; - +++ -
84
ТО-1 ТО-2 СО
- очистити щіткотримач і колектор; - +++ -
- змастити шліцьову частину, добавити в оливові - + -
резервуари краплі оливи;
- перевірити стан контактів реле стартера. - +++ -
Склоочисники:
- перевірити кріплення дротів до клем склоочисника; + + +
- змастити осі приводу, підшипники тяг. - + +
Система освітлення і сигналізації:
- перевірити кріплення і дію світлосигнальних прила- - + +
дів, ламп щитка приладів, покажчиків повороту і зву-
кового сигналу;
- перевірити кріплення і дію фар, відрегулювати фари. - + +
Кузов
- кріплення кузова до лонжеронів шасі; - + -
- кріплення сидінь; - + -
- кріплення дзеркал; - + +
- кріплення поручнів; - + -
- кріплення опалювачів салону; - + +
- кріплення дверей; - + +
- кріплення багажних дверцят; - + -
- кріплення аварійно-вентиляційного люка; - + +
- кріплення підігрівача та елементів опалення; - + +
- герметичність підігрівача, радіаторів опалювачів, + + +
трубопроводів системи опалення;
- герметичність привода дверей; + + -
- роботу механізму відкривання – закривання дверей; + + +
- роботу механізму аварійного відкривання дверей; - + +
- роботу автономного опалювача. - - +
- працездатність замків дверей аварійних, службових та + + -
водія.
Очистити:
- салон, багажні відсіки; + + -
- опалювачі салону, рідинний підігрівач, трубопроводи + + +
системи опалення.
Змастити:
- замки дверей та дверцят багажників, їх приводи і - +++ +
завіси дверей;
- опори службових дверей; - + +
- замок, його привід і петлі капота; - +++ +
В таблиці періодичного обслуговування прийняті умовні позначення:

+ - роботи, що виконуються при черговому обслуговуванні;
++ - роботи, що виконуються через одне обслуговування;
+++ - роботи, що виконуються через три обслуговування;
++++ - роботи, що виконуються через чотири обслуговування.
85
18 РЕКОМЕДАЦІЇ ПО ТЕХНІЧНОМУ
ОБСЛУГОВУВАННЮ
18.1. СИСТЕМА ЗАБОРУ ПОВІТРЯ
18.1.2 Технічне обслуговування повітряного фільтра сухого
типу
Автобус обладнаний повітряним фільтром сухого типу з
вбудованим фільтром попередньої очистки циклонного типу (рис.18.1.1,
18.1.2). У автобусів, які експлуатуються при нормальних умовах,
перевірку стану клапана очистки (повітряного фільтра) необхідно
здійснювати через кожні 2000 км пробігу. При експлуатації автобуса в
особливо запилених умовах, а саме: далеко від автомагістралей, на
гірських розробках, будівельних площадках і т.п., перевірку стану
фільтра необхідно здійснювати щоденно.
Рис.18.1.1 Рис.18.1.2
При зборці повітряного фільтра після чистки і (чи) заміни
фільтруючого елемента необхідно забезпечити, щоб клапан очистки був
встановлений як найближче до дна фільтра, а відкривання
пиловловлюючої заслінки відбувалось по напрямку вниз.
Індикатор забрудненості повітряного фільтра встановлений на
панелі приладів. Коли він загоряється, то це говорить про те, що
основний фільтруючий елемент повинен бути очищеним або заміненим
на новий.
Якщо після очистки корпуса повітряного фільтра і основного
фільтруючого елемента індикатор загоряється знов, необхідно замінити
основний фільтруючий елемент.
Порядок заміни основного фільтруючого елемента.
a) Зніміть кожух фільтра.
b) Вийміть основний фільтруючий елемент.
c) Прочистіть кожух і повітряні канали.
d) Замініть основний фільтруючий елемент новим.
86
е) Одіньте кожух. Запустіть двигун і збільшіть оберти.
Якщо індикатор забрудненості загорівся знов, зверніться за
допомогою в сервісний центр, указаний в Сервісній книжці.
f) Не здійснюйте чистку додаткового фільтруючого елемента. Його
необхідно міняти через кожні три заміни основного фільтруючого
елемента, або через кожні два роки експлуатації автомобіля (в
залежності від того, що наступить раніше).
18.1.2. Проміжний охолоджувач наддувочного повітря.
В тому випадку, якщо в проміжний охолоджувач попало масло або
інші сторонні предмети, його необхідно очистити. Зніміть проміжний
охолоджувач з автомобіля. Візуально перевірте проміжний
охолоджувач на наявність проколів, тріщин та інших механічних
пошкоджень. Огляньте труби, пластини і зварні шви на предмет зносу,
поломок і інших пошкоджень (рис.18.1.3, 18.1.4).
Очистка. Попередньо промийте проміжний охолоджувач з
середини струменем трихлоретана (розчинника) під тиском в напрямку,
зворотному робочому руху повітряного потоку (рис.18.1.5). Потім
стряхніть і легко обстукайте гумовим молотком його фланцеві частини
для видалення осадів.
Увага! Для запобігання пошкодження проміжного охолоджувача
не використовуйте в якості очисного засобу каустичну соду.
Після видалення масла и осадів з внутрішніх поверхонь промийте їх
промисловим мильним розчином, щоб видалити залишки розчинника,
потім сполосніть чистою водою. Просушіть внутрішні поверхні
проміжного охолоджувача стисненим повітрям в напрямку, зворотному
робочому руху повітряного потоку, до видалення вологи (рис.18.1.6).
Рис. 18.1.3 Рис.18.1.4
87
Рис. 18.1.5 Рис.18.1.6
18.2. Система випуску відпрацьованих газів

Клапан рециркуляції вихлопних газів
Клапан використовується для управління потоком вихлопних газів.
Електронне управління двигуна контролює відкриття і закриття клапана.
Клапан монтується між входом турбіни вихлопних газів (на випускному
колекторі) і виходом компресора (на впускному колекторі).
EGR gas out (cooled) – Вихід рециркуляції газів (охолоджуваний), Coolant inlet – Вхід охолоджувача,
Clamps – Затискачі, EGR valve connector – Роз'єм клапану, Coolant outlet – Вихід охолоджувача,
EGR valve/cooler assly mounting bracket – Монтажний кронштейн зборки клапана/кулера, DC motor
(EGR valve) – Привід постійного току (клапан), Dust protection cap – Пилозахисний ковпачок, Interface
gasket (EGR valve-cooler) – Проміжна прокладка (між клапаном та кулером)
18.3. ПАЛИВНА СИСТЕМА

18.3.1 Паливний фільтр - вологовідділювач
Паливний фільтр – вологовідділювач (відстійник) з ручним

підкачуючим насосом призначений для видаленя води із палива. При
проходженні палива через конусоподібний раструб вологовідділювача
88
вода, наявна в паливі, накопичується на дні стакана вологовідділювача.
Воду з вологовідділювача рекомендується зливати з періодичністю,
вказаною в Сервісній книжці.
18.3.2. Прокачування паливної системи
1. Переконайтесь в відсутності підтікань в паливній системі.

2. Видаліть повітря з ділянки паливопровода від паливного бака до
паливного фільтра включно:
- від'єднайте паливопровод від випускного отвору фільтра;
- прокачайте паливом за допомогою ручного підкачуючого насоса
ділянку паливопровода з фільтром;
- після того, як із контуру повністю вийде повітря, під’єднайте
паливопровід до випускного отвору фільтра;
3. Видаліть повітря з ділянки паливопровода від ПНВТ до бака:
- від'єднайте від ПНВТ паливо провід повернення в паливний бак;
- прокачайте контур паливом з допомогою ручного підкачуючого
насоса;
- після того, як із контуру повністю вийде повітря, під’єднайте
зворотний паливопровід до ПНВТ.
4. Попробуйте запустити двигун стартером на протязі декількох
секунд. Якщо двигун не запустився, перейдіть до наступних кроків.
5. Від'єднайте паливопроводи високого тиску від форсунок всіх
циліндрів.
6. Провертайте колінчатий вал двигуна до повного видалення
повітря із палива зі сторони паливопроводів високого тиску ПНВТ,
потім під’єднайте паливопроводи високого тиску до форсунок, та
затягніть ковпачкові гайки.
7. Запустіть двигун.
18.4. СИСТЕМА ЗМАЩУВАННЯ ДВИГУНА
18.4.1. Рівень масла в двигуні
Рівень масла в двигуні повинен находитися між нижньою і

верхньою мітками масломірного щупа.
Рівень масла в двигуні потрібно перевіряти не раніше, чим через 20
хвилин після зупинки двигуна.
89
Під час заміни масло в двигун слід заливати до максимальної мітки
масломірного щупа.
18.4.2. Заміна масла і фільтруючого елемента

На автомобілі застосовується
легкоз’ємний масляний фільтр
патронного типу.
Даний фільтр розрахований тільки на
одноразове використання, і після
заміни повинен бути утилізованим.
Рис.18.3.1 18.4.3. Порядок заміни:

a) Нагріти двигун до робочої температури.
b) Відкрутити пробку зливного отвору і дати маслу стекти.
c) Очистити масляний фільтр ззовні і в місці його з’єднання з
фланцем.
d) З допомогою спеціального інструмента № 2751 5890 1805 N
ослабити з’єднання масляного фільтра з фланцем, потім зняти масляний
фільтр.
е) Очистити прилеглу поверхню фланця.
f) Взяти новий масляний фільтр, наповнити його свіжим моторним
маслом. Нанести тонкий шар масла на контактну поверхню прокладки
між масляним фільтром і фланцем.
g) Встановити фільтр в робоче положення і після того, як прокладка
фільтра доткнеться до фланця, затягнути фільтр на пів оберту.
Увага! Затягування масляного фільтра більше чим на пів оберту
може привести до пошкодження його різьби та (або) ущільнюючої
прокладки.
h) Очистити зливний отвір піддона картера і замінити, при
необхідності, ущільнюючу шайбу новою. Встановити зливну пробку і
затягнути її з зусиллям 4-6 (Нм).
i) Залити в піддон картера через заливну горловину необхідну
кількість свіжого моторного масла.
j) Запустити двигун на холостих обертах, перевірити систему
змащення на предмет протікання, зупинити двигун.
к) Перевірити рівень масла в двигуні, при необхідності, долити
масло.
90
Примітка: складання і заправка системи змащування маслом
здійснюються в описаній вище послідовності для того, щоб при запуску
двигуна масло одразу поступило до підшипників. Якщо указаним
порядком знехтувати, підшипники можуть вийти з ладу.
Для запобігання передчасного зносу деталей двигуна масляний
фільтр необхідно підтримувати в чистому стані.
Увага! При замірі рівня масла автомобіль повинен находитись у

горизонтальному положенні.
Оригінальні масляні фільтри замовляйте через сервісні центри,

указані в Сервісній книжці. Заміну масла в двигуні здійснюйте не рідше,
ніж через кожні 18 000 км пробігу, в залежності від умов експлуатації
Не зберігайте відпрацьовані масляні фільтри.
Масляний фільтр не підлягає очистці і відновленню.

Використовуйте тільки рекомендовані моторні масла, які
відповідають температурним умовам експлуатації автобуса.
18.5. СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА
18.5.1. Розширювальний бачок
Розширювальний бачок (рис.18.4.1)

системи охолодження має прозорий
корпус і встановлюється між сидінням
водія та перегородкою салону
автобуса. Мінімально и максимально
допустимі рівні охолоджуючої рідини
Рис.18.4.1 вказані на корпусі бачка.
Розширювальний бачок обладнаний двома пробками 1 і 2, які
оснащені пароповітряними клапанами, які відрегульовані на тиск 0,5
бар та 0,9 бар відповідно. Не допускайте невірного розташування
вказаних пробок!
Заливати охолоджуючу рідину в бачок необхідно тільки через
заливну горловину (пробка 2) і на двигуні, що охолов. Пробку 1,
встановлену на корпусі бачка, знімати не потрібно.
91
18.5.2. Порядок заправки системи охолодження
1. Переконайтесь в тому, що двигун охолов.

2. Видаліть залишки охолоджуючої рідини з вентиляційних трубок.
3. Повільно залийте охолоджуючу рідину в систему через заливну
горловину розширювального бачка.
4. Запустіть двигун на декілька хвилин, потім перевірте рівень
охолоджуючої рідини по міткам на бачку. При необхідності, долийте
рідину в бачок.
Антифриз потрібно змішувати з дистильованою водою в пропорції
1:1.
Наведені нижче причини можуть призвести до завчасного
закипання охолоджуючої рідини:
- понижений вміст антифризу в охолоджуючій рідині по
відношенню до води, або наявність в системі бруду або нагару,
особливо в каналах радіатора;
- закупорка вентиляційних каналів радіатора сторонніми
предметами чи пошкодження радіаторних пластин;
- випарування або витік охолоджуючої рідини через несправні
пробки розширювального бачка;
- ослаблення привідного ременя водяного насоса;
- порушення герметичності системи.
Для закупорки розширювального бачка використовуйте тільки
оригінальні пробки. Належно установлена оригінальна пробка
підтримує необхідний тиск в системі і підвищує ККД двигуна за
рахунок підтримки робочої температури на більш високому рівні.
Вакуум, який створюється в системі охолодження, скидається
пароповітряним клапаном, який виконаний заодно з пробкою.
Регулярно очищуйте систему охолодження і видаляйте із неї накип.
18.5.3. Очистка системи охолодження
Очистку системи охолодження слід проводити через кожні 2 роки

або 72 000 км пробігу (в залежності від того, що наступить раніше).
Перед очисткою системи із неї необхідно повністю злити
охолоджуючу рідину через зливний отвір радіатора. Також необхідно
92
видалити залишки охолоджуючої рідини в вентиляційних трубках,
від’єднавши їх від розширювального бачка.
Залийте в систему через заливну горловину розширювального
бачка спеціальний миючий розчин. Дайте повітрю вийти із системи на
протязі 2 - 3 хвилин, потім долийте миючий розчин до максимального
рівня.
Не встановлюйте пробку на заливну горловину.
Запустіть двигуні дайте йому попрацювати на протязі близько 5
хвилин на максимальних обертах (температура миючого розчину
повинна піднятися вище 80°С).
Зупиніть двигуні злийте миючий розчин.
Аналогічним методом залийте в систему очищену воду.
Не встановлюйте пробку на заливну горловину.
Також запустіть двигуні дайте йому попрацювати протязі близько 5
хвилин на максимальних обертах (температура промивної води в
системі повинна дійти до 80°С).
Зупиніть двигун і злийте воду.
Промивання системи необхідно повторити, якщо злита вода
забруднена.
Залийте в систему охолоджуючу рідину. В якості охолоджуючої
рідини використовуйте суміш із 50% води і 50% антифризу на основі
безамінового етиленгліколя.
Заливати охолоджуючу рідину в систему потрібно повільно, щоб
запобігти утворенню повітряних пробок.
Після заправки системи в двигуні і радіаторі не повинно
залишитися повітря.
Дайте повітрю вийти із системи на протязі 2 - 3 хвилин, потім
долийте охолоджуючу рідину до максимального рівня.
Установіть пробку на заливну горловину бачка.
Запустіть двигун і дайте йому попрацювати, поки його температура
не досягне 80°С, потім перевірте систему охолодження на наявність
підтікань. Для цього дайте охолоджуючій рідині охолонути до 50°С,
потім оцініть її рівень по міткам на розширювальному бачку. Рівень
рідини повинен залишитись на попередньому рівні.
93
18.6. ЗЧЕПЛЕННЯ
18.6.1. Регулювання педалі зчеплення

Автомобіль обладнаний зчепленням з
гідравлічним приводом, привід
доповнено пневматичним
підсилювачем. Регулювання ходу педалі
зчеплення потрібно здійснювати тільки
у випадку ремонту або
заміни деталей зчеплення (Рис.18.5.1).
Рис. 18.5.1
Під час періодичного технічного обслуговування регулювання висоти
педалі зчеплення не потрібна.
1. Послабте контргайку на штовхачі головного циліндра зчеплення.
2. Виставте між фланцевою поверхнею головного циліндра та центром
вилки відстань, рівну 126 мм.
3. Затягніть контргайку штока головного циліндра, не змінюючи
виставленого розміру.
4. Відрегулюйте вільний хід педалі зчеплення за допомогою
обмежуючого болта.
Також запустіть двигун і дайте йому попрацювати протягом
приблизно 5 хвилин на максимальних обертах (температура промивної
води в системі повинна досягти 80°С).
Зупиніть двигун і злийте воду.
Промивку системи слід повторити, якщо злита вода брудна.
Залийте в систему охолоджуючу рідину. В якості охолоджуючої
рідини використовуйте суміш із 50% води і 50% антифризу на основі
безамінового етиленгліколя.
Заливати охолоджуючу рідину в систему потрібно поступово, щоб
запобігти утворенню повітряних пробок.
Після заправки системи в двигуні і радіаторі не повинно
залишатись повітря.
Дайте повітрю вийти із системи протягом 2- 3 хвилин, потім
долийте охолоджуючу рідину до максимального рівня.
Установіть пробку на заливну горловину бачка.
Запустіть двигун і дайте йому попрацювати, поки його
температура не досягне 80°С, потім перевірте систему охолодження на
наявність протікання. Для цього дайте охолоджуючій рідині охолонути
94
до 50°С, потім оцініть її рівень по метках розширювального бачка.
Рівень рідини повинен залишатися незмінним.
5. Натисніть на педаль зчеплення декілька раз, щоб переконатися в
необхідному вільному ході педалі.
6. Для змащування всіх шарнірних з'єднань використовуйте
рекомендований змащувальний матеріал.
Примітка: регулювання висоти і вільного ходу педалі зчеплення
необхідно проводити в сервісних центрах, указаних в Сервісній книжці.
18.6.2. Порядок заправки і прокачування гідропривода

зчеплення
1. Зніміть з бачка ковпачок і наповніть бачок свіжою рідиною для
зчеплення.
2. Зніміть з штуцера робочого циліндра пилозахисний ковпачок і
ретельно очистіть його. Візьміть шланг для прокачування, один кінець
шланга під’єднайте до штуцера, другий кінець занурте в рідину для
зчеплення, яка знаходиться в чистій скляній посудині.
3. Плавно натисніть на педаль зчеплення 2 - 3 рази і, утримуючи її в
на тисненому положенні, ослабте штуцер робочого циліндра і потім
слідкуйте за виходом бульбашок повітря із трубки.
4. Затягніть штуцер.
5. Повторюйте дії пунктів 3 і 4 до тих пір, поки із шлангу не
перестануть виходити бульбашки повітря.
6.Після завершення прокачування гідроприводу встановіть на
штуцер пилозахисний ковпачок.
18.7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Перевірте рівень масла в коробці
передач, при необхідності долийте масло.
18.7.1 Заміна масла в коробці передач

(рис.18.6.1)
Злийте масло, поки воно не охололо.
Залийте в коробку нове масло.
Рис. 18.6.1 Об'єм масла: 5.2 л.
1 - пробка для зливу масла
2 - пробка для контролю
рівня масла
95
Застосовуйте тільки рекомендоване
масло
18.7.2 Регулювання механізму
перемикання передач
Розмір А (рис.18.6.2).
Розмір А може регулюватися шляхом
збільшення або зменшення довжини
з’єднуючої тяги. Послабте стопорні гайки
на обох кінцях з’єднуючої тяги і
Рис. 18.6.2 відрегулюйте довжину, провертаючи
з’єднуючу тягу гайковим ключем по ходу
або проти ходу часової стрілки. Після
досягнення необхідного результату
затягніть стопорні гайки на обох кінцях
з’єднуючої тяги і знову перевірте розмір
А. Регулювання повинно проводитися при
встановленій з’єднуючій тязі.
Розмір В (рис. 18.6.2)
Регулювання повинно проводитися після від’єднання кульового
шарніру від важеля перемикання передач. Від’єднайте стопорну гайку
від з’єднуючого фланця і повертайте кульовий шарнір по ходу або
проти ходу годинникової стрілки до отримання необхідного розміру.
Затягніть стопорну гайку. Під’єднайте кульовий шарнір. Перевірте знов
розмір В.
Розміри для контролю:

А: 350±1,5(мм);
В: 986±2,0(мм).
18.8. КАРДАННА ПЕРЕДАЧА

Карданна передача - відкритого типу з двома карданними валами
і однією підвісною проміжною опорою. Вал приводу головної передачі
ведучого моста змінної довжини.
Карданна передача динамічно збалансована. Для оцінки взаємного
розташування збалансованого комплекту карданного вала на трубах і
ковзній вилці вибиті стрілки. Стрілки, що вказують на взаємне
розташування валів по шліцьовому з’єднанню, повинні лежати в одній
площині, а хрестовини повинні бути встановлені мастильницями в одну
сторону.
96
Технічне обслуговування карданної передачі полягає в очищенні
валів від бруду, перевірці кріплення фланців карданних валів і
кронштейна проміжної опори, та перевірці стану гофрованого гумового
ущільнення шліцьового з’єднання і гумової подушки проміжної опори,
в своєчасному змащуванні шарнірів і шліцьового з’єднання.
Періодично перевіряти і, при необхідності, затягувати кріплення
хомута підвісного підшипника з моментом 8 кгс·м, болти карданного
вала необхідно затягувати з моментом 7 кгс·м.
18.9. ПЕРЕДНІЙ І ЗАДНІЙ МОСТИ
18.9.1 Перевірка рівня масла в картері редуктора заднього моста

Перевірте рівень масла в картері, при необхідності доведіть його до
норми.
Заміна масла в картері редуктора заднього моста. Злийте масло,
поки воно не охололо. Залийте в картер свіже масло.
Об’єм масла: 2.75 л.
Використовуйте тільки рекомендоване масло.
Першу заміну масла здійсніть через 9000 км пробігу автомобіля,
потім через 36000 км і далі через кожні 36000 км пробігу.
Зазори в ступицях коліс переднього і заднього мостів перевіряйте
через кожні 9000 км пробігу і, при необхідності, регулюйте. Заміну
змазки ступиць коліс переднього і заднього мостів необхідно
здійснювати через кожні 36000 км пробігу.
18.9.2. Змащення і регулювання зазорів в підшипниках ступиць
Зніміть ступиці передніх і задніх коліс.
Розберіть і очистіть підшипники та інші деталі.
Замініть змазку в підшипниках.
Норми змазки для ступиць:
- переднього моста: 250 г,
- заднього моста: 450 г.
Відрегулюйте зазори в підшипниках ступиць. Допустимі зазори в
підшипниках ступиць:
- переднього моста: 0.01 / 0.06 мм,
- заднього моста: 0.04 / 0.1 мм.
97
Між підшипниками ступиць переднього і заднього мостів
установлена розпірна втулка з шайбами для регулювання осьового
зазору.
Регулювання зазору в підшипниках ступить необхідно здійснювати
тільки в сервісних центрах, указаних в Сервісній книжці.
18.9.3. Ступиці коліс переднього моста
Через кожні 9000 км пробігу необхідно знімати ковпаки ступить і
закладати в них змазку в кількості приблизно 3/4 від об’єму всієї змазки
підшипників колеса.
18.10. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

18.10.1. Заправка і прокачування системи гідропривода
Наповнення бачка гідропідсилювача.
Відкрутіть пробку заправного отвору
бачка (рис.18.9.1) і наповніть бачок
маслом до верхнього краю заливного
отвору. Для заповнення маслом всієї
системи необхідно провертати
колінчатий вал двигуна стартером на
протязі не більше 10 секунд, при цьому
Рис.18.9.1 підтримуючи рівень масла в бачку на
рівні, який виключає потрапляння
повітря в систему. Якщо в систему
попало повітря, то його необхідно
видалити.
18.10.2. Видалення повітря з системи

1. При підніміть домкратами передній міст автомобіля.
2. Запустіть двигуні дайте йому попрацювати деякий час на
холостих обертах, при цьому підтримуючи рівень масла в бачку на
потрібному рівні,для запобігання потрапляння в систему повітря.
3. Поверніть декілька разів рульове колесо в обидві сторони від
упору до упору, підтримуючи рівень масла в бачку.
4. Продовжуйте обертати рульове колесо і добавляти масло в бачок
до тих пір, поки його рівень не повіситься до верхньої відмітки
масломірного щупа, а вихід повітря не припиниться.
5. Виключіть двигуні опустіть передній міст.
98
Операція видалення повітря із системи виконано правильно, якщо
після зупинки двигуна рівень масла в бачку збільшився не більше ніж
на 2 см.
18.10.3. Перевірка рівня масла при непрацюючому двигуні
Долийте в бачок насоса гідропідсилювача стільки масла, щоб його
рівень був вище верхньої мітки масломірного щупа приблизно на 1 - 2
см. (рис.18.9.3). Запустіть двигун і дайте йому попрацювати деякий час
на холостих обертах. Поміряйте рівень масла масломірним щупом.
Рівень масла повинен знаходитися між максимальною і мінімальною
мітками масломірного щупа.
A. Нижній рівень масла.

B. Верхній рівень масла.
Рис.18.9.3
18.10.4. Перевірка рівня масла при працюючому двигуні
Після запуску двигуна рівень масла буде повільно понижатися.
Добавте в систему стільки масла, щоб його рівень находився на верхній
мітці щупа. Зупиніть двигун. Рівень масла не повинен піднятися більше
ніж на 2 см. В противному випадку в системі присутнє повітря.
18.10.5. Заміна фільтра

a. Викрутіть барашкову гайку і зніміть кришку бачка.
b. Витягніть використаний фільтруючий елемент. При витягуванні
фільтруючого елемента утримуйте його отвір закритим для того, щоб
брудне масло не попало назад в бачок.
c. Змастіть тримач фільтра і вставте новий фільтруючий елемент
металічним хомутом вверх.
d. Заповніть бачок маслом, установіть на місце кришку і прокачайте
систему, як описано вище.
Замінювати фільтруючий елемент і масло необхідно в терміни, указані в
графіку ТО Сервісної книжки автомобіля.
99
18.10.6. Порядок регулювання натягу привідного ременя насоса
гідропідсилювача(рис. 18.9.4).
1- контргайка
2- регулювальна гайка
3- стяжний болт
Рис.18.9.4 4- затискач
a. Ослабити болт кріплення верхньої опори насоса гідро
підсилювача до затискача.
b. Ослабити гайку шарнірного пальця насоса.
c. Ослабити контргайку і повертанням регулювальної гайки
забезпечити необхідний натяг ременя.
d. Перевірити натяг ременя.
Натяг відрегульовано правильно, якщо при натиску на ремінь
великим пальцем по центру передачі його відхилення складе приблизно
20 мм.
е. Для фіксації насоса затягнути болт затискача, контргайку і гайку
шарнірного пальця.
18.10.7. Механічні з'єднання рульового управління
При наявності підвищеного люфту в рульовому механізмі перевірте
стан всіх з'єднань на предмет ослаблення і ліквідуйте несправність. З
метою забезпечення безпеки руху необхідна періодична перевірка
люфтів всіх з'єднань рульового механізму.
18.10.8.Регулювання зазору
сегментного валу (рис.18.9.5)
А. Герметизуюча гайка
Б. Регулювальний гвинт
Рис.18.9.5
Якщо в з'єднаннях сошки або на вхідному валу рульового
редуктора є люфт, його необхідно усунути наступним чином:
a. Установити рульове колесо в положення прямолінійного руху.
b. Ослабити герметизуючу гайку, повертаючи її проти годинникової
стрілки і одночасно утримуючи регулювальний гвинт викруткою в
нерухомому стані.
100
c. Викруткою провернути регулювальний гвинт проти годинникової
стрілки і перевірити люфт сошки. Він повинен зменшитися.
d. Повертати регулювальний гвинт по годинниковій стрілці,
утримуючи в нерухомому стані герметизуючу гайку, до зникнення
люфту сошки.
е. Провернути регулювальний гвинт по годинниковій стрілці ще на
пів оберту і, утримуючий його в нерухомому стані, застопорити
герметизуючу гайку.
Зусилля затяжки герметизуючої гайки: 70 Нм.
Описана вище процедура регулювання здійснюється, як правило, через
кожні 100 000 км пробігу.
18.11. ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Антиблокувальна гальмівна система з пневматичним приводом
і S-подібним профілем розжимних кулачків (тип 'S-cam')
Пневматична система автобуса зображена на рис.18.10.1.
Рис.18.10.1. Схема пневматичної системи автобуса:

1- компресор; 2- пневмоциліндр моторного гальма; 3- клапан контрольного
виводу; 4- ресивер переднього контуру; 5- ресивер заднього контуру; 6- ресивер контуру
приводу дверей; 7- ресивер контуру аварійного розгальмування; 8- клапан контрольного
виводу; 9- двомагістральний клапан; 10- магнітний клапан АБС; 11- датчик з кабелем; 12-
втулка; 14- привід відкривання передніх дверей; 15- привід відкривання задніх дверей;
101
16- пневмопідсилювач зчеплення; 17- клапан зливу конденсату; 18- одинарний
захисний клапан; 19- регенераційний ресивер; 20- чотирьох контурний захисний клапан;
21- передні гальмівні камер; 22- гальмівні камери з енергоакумуляторами задніх коліс; 23-
вологооливовідділювач; 24- повітроосушувач; 25- двоконтурний гальмівний кран; 26-
ручний гальмівний кран; 27- електронний блок АБС; 28- кабель датчика; 29- кабель
магнітного клапана; 30- кран аварійного розблокування гальм; 31- прискорювальний
клапан; 32- глушник шуму; 33- кабель модулятора АБС; 34- кабель датчика
Гальмівна система складається з робочої гальмівної системи,
запасної, стоянкової та допоміжної.
Автобус обладнаний системою аварійного розгальмовування з
пневматичним та механічним відокремленими приводами, що
забезпечує можливість руху автобуса для з’їзду з проїзної частини,
мостів та шляхопроводів; аварійною сигналізацією про витік повітря з
робочої гальмівної системи, контрольними приладами, що дозволяють
стежити за роботою пневмоприводу гальм.
Робоча гальмівна система - двоконтурна (один контур - на
передні колеса, другий - на задні колеса). Робоча гальмівна система
включає в себе анти блокувальну систему (АБС 4S/4M) та гальмівні
механізми передніх та задніх коліс барабанного типу з кулачковим
розтискним механізмом. Антиблокувальна система в свою чергу
включає в себе:
 електронний блок управління АБС;
 магнітні клапани АБС або модулятори (встановлюються на рамі
біля передньої та задньої вісі по одному на кожну сторону);
 датчики частоти обертання коліс (встановлюються на кожному
опорному диску гальм);
 індукційні кільця (встановлені на маточинах коліс);
 прискорювальний клапан (встановлюється на задній контур);
 сигнальну лампу АБС;
 діагностичну кнопку АБС.
Функцію запасної гальмівної системи виконує один із двох
контурів робочої гальмівної системи, які є незалежні один від одного та
забезпечують зупинку автобуса в разі виходу з ладу одного з контурів
робочої гальмівної системи.
Стоянкова гальмівна система забезпечує загальмування
автобуса на схилі чи підйомі при відсутності водія. Стоянкова гальмівна
система включає в себе пружинні енергоакумулятори з приводом на
гальмівні механізми задніх коліс. Керування стоянковим гальмом
здійснюється за допомогою важеля (рис. 5.2) крана, встановленого в
нижній лівій частині підставки сидіння водія. Перед початком руху
переконайтеся, що стоянкове гальмо вимкнено.
Допоміжна гальмівна система автобуса призначена для
тривалого гальмування на затяжних спусках, що в свою чергу зменшує
механічне та температурне навантаження на гальмівні механізми.
102
При натисканні на педаль гальма подається сигнал на соленоїдний
клапан, який керує пневмоциліндром. Пневмоциліндр повертає важіль
дросельної заслінки, закриваючи проходження вихлопних газів через
випускний колектор, що спричиняє гальмування двигуном.
Система гальмування двигуном може бути відімкнена в будь-який
момент, за допомогою вимикача 19 (рис. 6.1), що знаходиться на панелі
приладів.
Рекомендується завжди тримати допоміжну гальмівну систему
ввімкненою.
Система аварійного розгальмовування призначена для
розгальмовування пружинних енергоакумуляторів при їхньому
автоматичному спрацьовуванні і зупинці автобуса внаслідок витоку
стиснутого повітря з пневмосистеми. При механічному приводі
розгальмовування виконується шляхом викручування болтів, що
знаходяться на задніх гальмівних камерах (рис. 18.10.2).
Рис.18.10.2 Задня гальмівна камера в розгальмованому стані
При пневматичному приводі, керування відбувається безпосередньо з

місця водія, шляхом натискання лівою ногою на кнопку крана
аварійного розгальмовування 9 (рис. 5.1).
Клапани контрольних виводів призначені для приєднання
контрольно-вимірювальних приладів для перевірки тиску, для
розгальмовування автобуса при буксируванні, а також для відбору
стиснутого повітря.
Гальмівні механізми встановлюються на кожній вісі з кожної
сторони. На кінці вала розтискного кулака встановлений регулювальний
важіль черв’ячного типу, з’єднаний зі штоком гальмівної камери.
Компресор (рис. 18.10.3)служить для створення тиску повітря в
пневмосистемі автобуса. На автобусі встановлений поршневий,
одноциліндровий, одноступеневий компресор повітряного
охолодження, розташований на двигуні з правої сторони, який має
привід від ексцентрика розподільного вала безпосередньо на шатун
поршня.
103
Рис. 18.10.3. Компресор
Вологооливовідділювач. Повітря, що нагнітається компресором,

містить у собі вологу і пари оливи. Очищення повітря, що надходить з
компресора в пневматичну систему автобуса, здійснюється
вологооливовідділювачем, в який вмонтовано автоматичний клапан
зливу конденсату.
Селікогельний повітроосушувач(рис. 18.10.4) забезпечує більш
повну очистку стиснутого повітря від вологи.
Рис.18.10.4. Селікогельний осушувач повітря:

1- вхідний отвір; 2- отвір під’єднання регенераційного бачка; 3- вихідний отвір зі зворотнім
клапаном; 4- регулятор тиску повітря; 5- контрольний клапан; 6- клапан скидання
надлишкового тиску повітря
Регулятор тиску підтримує тиск в пневмосистемі в межах
6,5-8,2 кгс/см2. При перевищенні тиску у пневмосистемі, спрацьовує
регулятор тиску повітря, відкриваючи клапан скидання надлишку
повітря. Одночасно з регенераційного бачка повітря протікає в
зворотному напрямку через селікогельний фільтр, захоплюючи за
собою вологу, тим самим очищуючи повітроосушувач від вологи.
Зворотній клапан перешкоджає зниженню тиску в пневмосистемі
в процесі регенерації селікогельного елементу (тобто в момент скидання
надлишкового тиску).
Регенераційний бачок (рис. 18.10.5) призначений для
накопичення стиснутого повітря і продування селікогельного елемента
в момент спрацьовування клапана скидання надлишкового тиску
повітря.
104
Рис.18.10.5 Регенераційний бачок
Чотирьох контурний захисний клапан (рис.
18.10.6)(розподільник) призначений для розділення контурів гальмівних
систем. В корпусі розподільника вбудовані зворотні клапани, що
пропускають повітря в одному напрямку. Це дозволяє роз’єднати
контури гальмівної системи один від іншого.
Рис.18.10.6 Чотирьох контурний захисний клапан

Повітряні ресивери призначені для накопичування стиснутого
повітря і для живлення ним пневматичних механізмів гальмівного
приводу та інших пневматичних вузлів автобуса.
На автобусах встановлено два ресивери об’ємом по 20 літрів, для
живлення гальмівної системи і два ресивери по 14 літрів для живлення
пневмоприводу дверей й контуру аварійного розгальмування.
На повітряних ресиверах встановлені клапани контрольних
виводів. У нижній частині ресиверів є клапани зливу конденсату.
Електронний блок управління АБС призначений для
автоматичного діагностування, управління і регулювання системою
АБС.
Магнітний клапан АБС або модулятор (рис. 18.10.7)
(встановлюється на рамі автобуса біля передньої та задньої вісі на
кожну сторону) призначений для миттєвого підвищення, зниження, або
підтримання тиску в гальмівних камерах в процесі гальмування в
залежності від керуючих сигналів електронного блока.
105
Рис. 18.10.7 Магнітний клапан АБС
Датчик частоти обертання колеса (рис. 18.10.8) (встановлюється
на опорному диску кожного гальмівного механізму автобуса)
застосовується разом з індукційним кільцем, призначений для
зчитування обертів колеса. Керуючись сигналами датчика електронний
блок управління АБС посилає електроні імпульси на магнітний клапан
АБС.
Індукційне кільце (встановлюється на маточину кожного
колеса)призначене для використання з датчиком частоти обертання
колеса.
Рис. 18.10.8 Автоматичний регулятор гальмівних сил

Прискорювальний клапан призначений для миттєвого
(мілісекунди) підвищення, зниження, або підтримання тиску в
гальмівних камерах в процесі гальмування. Він складається з двох
блоків: прискорювального клапана та магнітного клапана.
Прискорювальний клапан встановлюється на задній контур перед
магнітними клапанами задніх гальмівних камер
Сигнальна лампа АБС. Головне призначення лампи -
інформувати водія про стан системи. При стандартному режимі роботи
АБС після ввімкнення замка запалювання, але до початку руху,
контрольна аварійна лампа загориться і згасне приблизно через 2
секунди, якщо в пам’яті електронного блоку не було запису про
помилки в роботі системи . Контрольна аварійна лампа АБС показує
помилку (лампа горить постійно), якщо до вимкнення запалювання в
106
пам’яті була збережена помилка. Контрольна аварійна лампа АБС
продовжуватиме горіти доти, поки не будуть усунені недоліки і успішно
проведені статистичний та динамічний тести. У разі, якщо сигнальна
лампа взагалі не загорається, існує дві причини:
 сигнальна лампа перегоріла;
 електронний блок керування автоматично відключив АБС.
УВАГА: ЯКЩО СИГНАЛЬНА ЛАМПА НЕ ЗАГОРАЄТЬСЯ ПРИ
ВВІМКНЕНІ ЗАПАЛЕННЯ (при умові, що сигнальна лампа не
перегоріла) В СИСТЕМІ АБС ВИНИКЛА СЕРЙОЗНА ПОМИЛКА АБО
НЕСПРАВНІСТЬ І ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ
АВТОМАТИЧНО ВІДКЛЮЧИВ СИСТЕМУ АБС. В ТАКОМУ
ВИПАДКУ НЕОБХІДНО ЗВЕРНУТИСЬ ДО СЕРВІСНОГО ЦЕНТРУ
ПО ОБСЛУГОВУВАННЮ СИСТЕМ АБС.
Діагностична кнопка АБС призначена для включення
діагностики електронним блоком управління системи АБС. Діагностика
виконується шляхом зчитування блінк-кодів з сигнальної лампи АБС.
Запит на зчитування блінк-кодів виконується натисканням на
діагностичну кнопку 22 (рис. 6.1). Розшифрування блінк-кодів
приведенні в додатку 3.
Стирання з пам’яті помилок: після усунення несправності в
системі необхідно стерти помилку з пам’яті помилок блока управління.
Для цього необхідно при вимкненому запалювані натиснути
діагностичну кнопку і відпустити її тільки після ввімкнення
запалювання. Менше чим через 3 секунди пам’ять помилок буде стерта.
Керування робочими гальмами здійснюється двохсекційним

гальмівним краном (рис. 18.10.9). Він призначений для подачі
стиснутого повітря з повітряних ресиверів до гальмівних камер. Перша
секція крану (виходи 11, 21) керує гальмами коліс задньої осі, друга
секція
(виходи 12, 22) – гальмами коліс передньої осі. Кожна секція крану
живиться стисненим повітрям зі свого повітряного ресивера.
Гальмівний кран розташований на передній панелі автобуса під капотом
і приводиться в дію від педалі гальм з робочого місця водія.
Рис. 18.10.9 Гальмівний кран

107
На гальмівному крані встановлені датчики тиску, з’єднані з
сигнальною лампою падіння тиску повітря в пневмосистемі. При
ушкодженні пневматичної системи і зниження тиску в ресиверах нижче
5,4±0,5 кгс/см2 водію сигналізує світловий сигнал на панелі приладів.
Також до гальмівного крана приєднані шланги, зв’язані з манометрами,
встановленими на щитку приладів. Манометри вказують тиск повітря в
передньому і задньому контурі гальм.
Передні гальмівні камери (рис. 18.10.10) – діафрагмові. При
гальмуванні робочим гальмом стиснуте повітря подається в порожнину
над діафрагмою. Діафрагма під тиском повітря, пересуває вилку штока,
зв’язану з важелем розтискного кулака і приводить в хід гальмівні
колодки коліс. При розгальмовуванні випускається повітря з гальмівних
камер, шток і діафрагма повертаються у початкове положення під дією
пружин.
Рис.18.10.10Передня гальмівна камера

Задні гальмівні камери (рис. 18.10.2) діафрагмові, з пружинними
енергоакумуляторами, призначені для приведення в дію гальмівних
механізмів коліс задньої осі автобуса при гальмуванні робочою,
запасною і стоянковою гальмівною системою.
При гальмуванні робочим гальмом стиснуте повітря подається в
порожнину над діафрагмою. Діафрагма під тиском повітря, пересуває
вилку штока, зв’язану з важелем розтискного кулака і приводить в хід
гальмівні колодки коліс. При розгальмовуванні випускається повітря з
гальмівних камер, шток і діафрагма повертаються у вихідне положення
під дією пружин.
При ввімкненні стоянкового гальма стиснуте повітря випускається
з порожнини під поршнем. Поршень під дією силової пружини
рухається вниз і переміщає штовхач, що через підп'ятник діє на
діафрагму і шток гальмівної камери. Автобус загальмовується.
При вимкненні стоянкового гальма повітря подається в циліндр
енергоакумулятора під поршень, піднімаючи його, стискає силову
пружину. При цьому піднімається штовхач і звільняє діафрагму і шток
гальмівної камери. Автобус розгальмовується.
108
Регулювальний важіль (рис. 18.10.11) призначений для
регулювання зазору між накладками гальмівних колодок і гальмівним
барабаном, який збільшується внаслідок зносу накладок в процесі
експлуатації. На автобуси встановлюються важелі з автоматичним
регулюванням зазору.
У корпусі регулювального важеля знаходяться черв’ячна шестірня
зі шліцьовим отвором і черв’як з запресованою в нього віссю. Для
фіксації осі черв’яка є зчіпна муфта, регулювальне кільце та пружина,
яка не дає прокручуватись черв’ячній шестерні. Черв’ячна шестірня
своїм шліцьовим отвором одягається на вал розтискного S - подібного
кулака.
При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком
гальмівної камери та повертає розтискний кулак, розсовуючи колодки і
зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном.
У разі ремонту гальмівних механізмів або важелів необхідно
виконувати наступні умови:
‫־‬ товщина гальмівних накладок на одній осі повинна бути однакова;
‫־‬ важелі необхідно встановлювати таким чином, щоб кут між віссю
важеля і витягнутим до половини штоком гальмівної камери був 90°;
‫־‬ внутрішній діаметр гальмівних барабанів повинен бути не більше
329 мм.
Настройка регулювального важеля при встановлені нових
гальмівних накладок:
‫ ־‬обережно повертайте черв’як за шестигранну голівку за
годинниковою стрілкою, щоб розвести колодки до упору;
‫ ־‬потім поверніть черв’як проти годинникової стрілки на ¾ оберту,
щоб звести колодки. При цьому буде відбуватися «клацання»
механізму в середині важеля. Зусилля, щоб прокрутити черв’як
важеля, повинно бути не менше 1,9 кг/м;
‫ ־‬виміряйте вільний хід штока гальмівної камери. Для цього відведіть
важіль від гальмівної камери, прикладаючи зусилля біля 50 кг/м;
‫ ־‬вільний хід повинен бути в межах від 18 мм до 30 мм.
Відрегулюйте вільний хід штока, повертаючи черв’як вправо або
вліво, щоб зменшити або збільшити вільний хід відповідно до
норми;
‫ ־‬впевніться, що гальмівний барабан крутиться вільно.
90°
Рис. 18.10.11 Регулювальний важіль

109
Агрегати пневматичного приводу гальм та АБС автобуса не
вимагають спеціального обслуговування. У випадку несправності, їх
розбирання і усунення дефектів можуть виконуватися тільки в
спеціалізованих майстернях кваліфікованими спеціалістами.
При щоденному технічному огляді (ЩО) автобуса:
- здійснювати загальний огляд, контролювати за показами
манометрів та приладами світлової сигналізації системи пневмоприводу
гальм;
- перевіряти дію гальм. При плавному натисканні на гальмівну
педаль сповільнення автобуса повинно наростати плавно, без поштовхів
і ривків. Колеса однієї осі повинні гальмуватися одночасно. Рух
автобуса з неправильно відрегульованими чи несправними гальмами
забороняється;
- виконувати злив конденсату з ресиверів пневмосистеми.
При замерзанні конденсату не відігрівати ресивер та трубопроводи
відкритим вогнем, для цього необхідно використовувати гарячу воду.
При ТО-1 перевірити:
- пневмопривід гальм на герметичність за допомогою манометра на
щитку приладів. Тиск повітря в пневмосистемі повинен становити
0,65-0,82 МПа (6,5-8,2 кгс/см²). При вимкнених споживачах стисненого
повітря і непрацюючому компресорі падіння тиску повітря в
пневматичному приводі не повинно перевищувати 0,05 МПа (0,5 кг/см²)
протягом 30 хвилин при вільному положенні органів керування
гальмівного приводу та 15 хвилин при натиснутих гальмах;
- зазор між фрикційними накладками і гальмівним барабаном;
- продіагностувати АБС за допомогою діагностичної кнопки (див.
додаток 3)
При ТО-2 :
- виконати перевірки, як при ТО-1;
- перевірити стан гальмівних накладок передніх і задніх гальмівних
механізмів. Посередині гальмівної накладки є заглиблення. Воно
розташоване навпроти оглядового віконця з внутрішньої сторони
опорного диску (рис. 18.10.12). При відсутності заглиблення необхідно
здійснити заміну накладок або колодок в зборі;
Рис. 18.10.12 Контрольне віконце на опорному диску

110
- провести технічне обслуговування компресора. Перевірити
затяжку головки компресора. Гайки шпильок, що кріплять головку,
треба затягувати рівномірно, в два етапи. Кінцевий момент затягування
повинен бути 6,8-7 кгс·м;
- перевірити на герметичність регулятор тиску повітря і, при
необхідності, виконати регулювання до заданого тиску. Для усунення
витоку повітря необхідно провести технічне обслуговування. Технічне
обслуговування регулятора тиску повітря полягає: в доглядані за
регулятором тиску та контролі чіткості його вмикання і вимикання.
Якщо при справному стані усіх вузлів пневматичної системи регулятор
не підтримує тиску повітря в заданих межах, необхідно розібрати його,
промити в бензині і просушити. При цьому звернути увагу на стан
поверхонь клапана і гнізда і не допустити їхнього пошкодження.
Перевіряти регулятор тиску можна безпосередньо на автобусі.
Номінальний тиск у системі, підтримуваний регулятором,
встановлюється за допомогою регулюючого болта, розташованого
на корпусі регулятора. Перевірити зворотній клапан на герметичність за
допомогою мильного розчину;
- перевірити герметичність чотирьох контурного захисного
клапану. При необхідності, розібрати розподільник, промити його
деталі в бензині, просушити й встановити на місце;
- перевірити герметичність з’єднання кранів зливу конденсату;
- перевірити кріплення і герметичність ресиверів;
- виконати змащення вузлів і механізмів гальм згідно „Карти
змащення”;
- виконати регулювання ходу штока гальмівних камер;
- перевірити стан осей колодок. Якщо колодки не обертаються
вільно на осях, то необхідно їх зняти, почистити робочі поверхні від
іржі і змастити тонким шаром мастила;
- перевірити стан розтискних кулаків. Кулаки повинні обертатися у
втулках кронштейнів вільно, без заїдань. При необхідності, змастити
робочу поверхню кулаків і втулок вала;
- перевірити дію гальмівної педалі. Педаль після натискання
повинна легко повертатися у вихідне положення. Якщо цього не
відбувається, то перевірити її вільне обертання навколо осі, дію
відтяжної пружини і переміщення деталей приводу, яке повинно бути
вільним;
- перевірити вільний хід педалі гальм, при необхідності,
відрегулювати. Для цього послабити контргайку на болті, що обмежує
хід педалі і розміщений поряд з вимикачем 3 (рис. 18.10.13) "стоп"
задніх ліхтарів.
111
Рис. 18.10.13 Педаль гальм:
1- гальмівний кран; 2- шток; 3- вимикач "стоп" задніх ліхтарів; 4- педаль
Відрегулювати болт таким чином, щоб вільний хід педалі був

3-6 мм. Затягнути контргайку.
- перевірити на герметичність гальмівні камери. Для цього,
натиснути на педаль гальма, камери наповняться повітрям, змочити
мильним розчином усі з’єднання і, при необхідності, підтягнути їх.
Якщо герметичність не відновиться, необхідно замінити діафрагму.
Діафрагми гальмівних камер підлягають заміні в середньому через
72000 км пробігу. Одночасно необхідно замінювати шланги до
гальмівних камер.
- виконати технічне обслуговування вологооливовіддільника. Через
одне чергове ТО-2 розібрати вологооливовіддільник, промити деталі і
фільтруючий елемент, просушити і зібрати. При сильному замаслюванні
необхідно замінити селікогельний елемент;
- перевірити на герметичність, очистити від бруду гальмівний кран.
18.12. РЕСОРИ, РЕГУЛЮВАННЯ СХОДЖЕННЯ,

АМОРТИЗАТОРИ
18.12.1. Ресори
Гайки і контргайки стрем’янок задніх і передніх ресор потрібно
періодично затягувати при допомозі динамометричного ключа або
торцевого ключа з воротком не коротше 60 см. Встановлені моменти
затяжки:
- гайки: 21 Нм,
- контргайки: 21 Нм.
Технічне обслуговування передніх і задніх ресор полягає в їх
розбиранні через кожні 72000 км пробігу, ревізії, чистці, змащуванні
графітовою змазкою і зборкою.
Також перевіряються на предмет зносу і, при необхідності,
замінюються втулки вушок.
112
18.12.2. Регулювання передніх коліс
Через кожні 36000 км пробігу перевіряйте і, при необхідності,
регулюйте сходження коліс.
Встановлене значення сходження: 0- 3 (мм).
18.12.3. Амортизатори
Через кожні 9000 км пробігу перевіряйте стан втулок амортизаторів
і самих амортизаторів. При необхідності здійсніть заміну втулок.
18.13. ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
Система електрообладнання автобуса одно провідна, від’ємні
клеми джерел струму та споживачів з’єднані з корпусом ("масою")
автобуса. Однак, у зв’язку з введенням у схему аварійного вимикача,
частина споживачів під’єднана до плюсової клеми акумуляторних
батарей, минаючи дистанційний вимикач акумуляторної батареї. Це
викликано необхідністю забезпечити роботу зазначених приладів при
відімкненій акумуляторній батареї. Номінальна напруга 24 В.
Принципова електрична схема наведена в додатку.
Джерелом електpоенеpгії на автобусі є дві акумуляторні батареї і
генеpатоp змінного струму з вмонтованим випрямлячем. Генеpатоp
підключений паралельно з акумуляторними батареями.
Акумуляторна батарея. На автобусі встановлені дві
акумуляторні батареї 6СТ-132А. Батареї з’єднані між собою послідовно.
Плюсовий вивід АКБ з’єднаний зі стаpтеpом через вимикач
акумуляторної батареї (рис. 18.12.1).
Рис. 18.12.1 Вимикач АКБ
Акумуляторні батареї вмикаються і вимикаються дистанційним

електромагнітним вимикачем, розташованим в акумуляторному відсіку,
і керується вимикачем, розташованим на панелі приладів або кнопкою
113
безпосередньо на самому вимикачі. Про ввімкнення акумуляторної
батареї сигналізує контрольна лампа.
УВАГА: ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ВИМКНЕННЯ АКУМУЛЯТОРНОЇ
БАТАPЕЇ ПPИ ПРАЦЮЮЧОМУ ДВИГУНІ.
Технічне обслуговування акумуляторних батарей.
При ТО-1:
- очистити батарею від бруду;
- очистити виходи батареї і наконечники дротів від окислів;
- витерти пролитий електроліт з поверхні батарей чистою
ганчіркою, змоченою в розчині нашатирного спирту чи 10%-ному
розчині соди;
- перевірити кріплення батарей у гнізді;
- перевірити кріплення і щільність контакту наконечників дротів
з виводами батареї;
- перевірити і, при необхідності, прочистити вентиляційні
отвори;
- перевірити рівень електроліту у всіх банках АКБ (рівень
електроліту повинен бути в межах верхньої і нижньої ліній, вказаних
на корпусі АКБ), при необхідності, долити дистильовану воду.
При ТО-2:
- перевірити щільність електроліту (щільність електроліту повинна
бути 1,28 г/см3). При щільності електроліту, що відповідає
розрідженості акумулятора більш ніж на 25% (1,24 г/см3) взимку і більш
ніж на 50% (1,20 г/см3) влітку, батарею необхідно зняти з автобуса і
відправити на заряд. Заряд батареї здійснюйте при силі струму 13 А.
Доливати електроліт чи кислоту в акумулятор забороняється
за винятком тих випадків, коли точно відомо, що зниження рівня
електроліту відбулося за рахунок його виливання (вихлюпування).
При цьому щільність електроліту, що доливається, повинна бути
такою ж, яку мав електроліт в акумуляторі до виливання.
Зберігати батареї з електролітом у випадку тривалої бездіяльності
автобуса необхідно в прохолодному приміщенні, по можливості, при
температурі не вище 0°С і не нижче мінус 35°С.
Генеpатоp. На двигуні встановлений генеpатоp змінного струму з
вмонтованим напівпровідниковим випрямлячем і інтегральним
pегулятоpом напруги.
В експлуатації перевірка роботи генератора здійснюється по
контрольній лампі розрядки акумуляторної батареї 10 (рис.6.1),
розміщеної на щитку приладів.
114
Технічне обслуговування генератора
При ТО-1 перевірити натяг паса, надійність приєднання дротів до

клем генератора і затягування болтів кріплення генератора до
кронштейна, очистити генератор від бруду.
Через три ТО-2:
- зняти регулятор напруги з щіткотримачами, очистити від пороху
і бруду, перевірити щітки. Щітки повинні плавно, без заїдань,
переміщатися в направляючих каналах щіткотримача;
- оглянути контактні кільця генератора, очистити їх від щіткового
пилу. При необхідності, протерти кільця чистою ганчіркою, змоченою в
бензині, і, якщо необхідно, зачистити дрібним шліфувальним папером
(наждаковим).
У випадку, якщо щітки мають значні відколи або зносилися, їх
необхідно замінити. У випадку зносу контактних кілець більш, ніж на 5
мм по діаметру, їх можна проточити.
Стаpтеp. Двигун запускається за допомогою встановленого на

ньому стартера фірми LUCAS-TVS з електромагнітним тяговим реле,
напругою живлення 24 В і потужністю 1,5 к.с.
Технічне обслуговування стартера
При ТО-1 перевірити:

- затягування болтів кріплення стартера до двигуна; щільність і
чистоту приєднань наконечників дротів до контактів стартера і
вимикача АКБ.
Через три ТО-2:
- зняти стаpтеp з двигуна, очистити його від бруду;
- розібрати стаpтеp. Очистити від бруду кришку щіткотримачів і
колектора продуванням стисненим повітрям і пpотеpти сухою чистою
ганчіркою;
- пеpевіpити стан колектора. Робоча поверхня колектора повинна
бути гладкою і не мати значного підгоряння. У випадку забруднення чи
значного підгоряння робочу поверхню необхідно протерти чистою
ганчіркою, змоченою в бензині. Якщо бруд чи сліди підгоряння не
вдається усунути, то колектор зачистити дрібним шліфувальним
(наждаковим) папером. Якщо і при цьому сліди підгоряння не будуть
усунуті, то колектор необхідно проточити;
- перевіpити стан щіток. Щітки повинні вільно і без заїдань
переміщатися в щіткотримачах і не повинні мати надмірного зносу.
Щітки, зношені до висоти 6-7 мм, замінити;
115
- шліцьову частину вала пpотеpти насухо і змастити мастилом
ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-223, ЦИАТИМ-201). В масляні резервуари
кришок зі сторони колектора, привода і тримача підшипника добавити
моторну оливу, попередньо вийнявши гумові корки;
- перевірити стан контактів реле стартера. Контактну групу
очистити від пилу. У випадку значного підгоряння контактів, зачистити
їх дрібним шліфувальним (наждаковим) папером. Якщо контактні болти
мають певний знос у місці зіткнення з контактним диском, їх необхідно
повернути на 180° чи замінити.
Заміна лампи фари (рис. 18.12.2). Зняти задню запобіжну кришку
фари. Від’єднати клеми електродротів від контактів лампи. Зняти
кільце-фіксатор і вийняти лампу із гнізда фари.
Вставити нову лампу, помістивши її в гніздо фари. Встановити на
місце кільце-фіксатор, приєднати клеми електродротів і закрити
запобіжну кришку.
Рис.18.12.2 Заміна лампи фари.
УВАГА: НЕ ДОТОРКАЙТЕСЬ РУКАМИ ДО СКЛЯНОЇ

ЧАСТИНИ ЛАМПИ, ЦЕ ПРИВОДИТЬ ДО ЇЇ ШВИДКОГО ВИХОДУ З
ЛАДУ. Якщо ж таке відбулося, обезжирте скляну частину лампи перед
установкою за допомогою м'якої тканини, змоченої в спирті.
Регулювання світла фар рекомендується виконувати періодично,
також після заміни ламп фар на спеціальному або пристосованому
майданчику з допомогою екрана.
Перед початком регулювання фар необхідно перевірити тиск в
шинах і, при необхідності, довести його до норми.
Регулювання фар виконується по ближньому світлу фар. Для
регулювання фар споряджений автобус встановити перед екраном
(рис.18.12.3) на відстані 10 м. Напрямок світла фар повинен бути
спрямований перпендикулярно до екрана, тобто поздовжня площина
симетрії автобуса повинна проходити через лінію О-О екрана і бути
перпендикулярна до нього.
Фари необхідно регулювати по черзі, нерегульовану фару
тимчасово прикривати непрозорим матеріалом. За допомогою
регулювальних гвинтів фар (рис.18.12.4) встановити оптичні елементи
116
так, щоб горизонтальні лінії світлотіньових меж співпадали з лінією Х-
Х, нахилені ділянки світлотіньових меж повинна бути під кутом 15о, а
точка перетину горизонтальних і нахилених світлотіньових меж повинні
співпадати з лініями С-С і К-К.
Рис. 18.12.3 Розмітка екрана для регулювання фар:

О-О- середня лінія екрана; Н-Н- горизонтальна лінія, розміщена в площині на рівні
центрів фар (висота центра фар); Х-Х- горизонтальна лінія світлотіньової межі;
С-С, К-К- вертикальні лінії, що проходять через центри фар
Рис. 18.12.4 Фара:

1- гвинт регулювання нахилу в вертикальній площині; 2- гвинт регулювання в
горизонтальній площині
Звуковий сигнал. На автобусі встановлені два електричні звукові

сигнали. Звукові сигнали вмикаються шляхом натискання кнопки,
розташованої в центрі кермового колеса.
Система аварійного вимикача забезпечує:
- швидку зупинку двигуна;
- припинення подачі палива;
- відімкнення акумуляторної батареї;
- ввімкнення аварійної сигналізації.
Аварійний вимикач повинен приводитися в дію при виникненні
аварійної ситуації і тільки після зупинки автобуса. При цьому
зменшується небезпека загоряння автобуса в результаті аварії, і
попереджаються інші учасники руху про виникнення аварійної ситуації.
117
Система аварійного вимикача приводиться в дію натисканням
вимикача 32 (рис.6.1) до упору і негайним звільненням його після цього.
Запобіжники. Всі кола споживачів захищені плавкими

запобіжниками. Під панеллю приладів з правої сторони розміщені
блоки запобіжників.
УВАГА: КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ
ВСТАНОВЛЮВАТИ САМОРОБНІ (НЕПЛАВКІ) ЗАПОБІЖНИКИ,
АБО ЗАПОБІЖНИКИ, ЩО РОЗРАХОВАНІ НА СТРУМ
БІЛЬШИЙ, НІЖ ЦЕ РЕКОМЕНДОВАНО НАСТАНОВОЮ, АБО
НЕШТАТНІ. ЦЕ МОЖЕ ПРИВЕСТИ ДО ЗАГОРАННЯ
АВТОБУСА.
Блок запобіжників комплектації базового шасі:
5 А - розетка.
20А - опалювач кабіни.
5А - права фара – дальнє світло;
5А - ліва фара – дальнє світло;
15А - звукові сигнали;
5А - освітлення мотовідсіку;
5А - радіообладнання;
5А - керування світлом фар.
5А - права фара-ближнє світло;
5А - ліва фара-ближнє світло;
5 А - склоочисник;
5 А - живлення приладів;
5 А - габаритні вогні-ліва сторона;
5 А - габаритні вогні-права сторона, освітлення щитка приладів
10А - підігрівач осушувача повітря;
5А - допоміжне живлення;
5А - живлення плафонів кабіни;
5А - живлення відсікача палива, реле блокування відключення АкБ;
15А - електронний блок АБС;
5А - живлення АБС;
5А - лампа діагностики АБС;
5А - ліхтар стоп заднього ходу;
5 А - реле поворотів;
10 А - протитуманні фари
Блок запобіжників 111.3722:
60 А та 30А
118
Блок запобіжників 41.3722:
10 А - аварійний вимикач, тахограф;
10 А - привід передніх дверей;
5А - привід задніх дверей;
5А - керування вимикачем АкБ;
15А - живлення вимикача АкБ;
15А - електродвигун рідинного підігрівача;
7,5А - рідинний підігрівач;
5А - обігрів дзеркал;
5А - сигналізація включення АкБ;
5А - плафони освітлення салону права сторона.
5А - плафони освітлення салону ліва сторона, зумер;
10 А - опалювачі салону;
Позначення і схема застосування кожного запобіжника приведена
на кришці блока запобіжників (рис.18.12.5). Всередині блоку є запасні
запобіжники.
Для доступу до реле і запобіжників необхідно зняти кришку блока,
натиснувши на її защепки. При установці кришки переконайтесь, що
защепки попали в відповідні пази блока.
Рис.18.12.5
119
Склоочисник і склоомивач. На автобусі встановлений
електричний склоочисник на базі одного моторедуктора, що приводить
в рух одночасно правий і лівий важелі зі щітками вітрового скла. Привід
електричного склоочисника здійснюється електродвигуном постійного
струму, який має дві швидкості обертання для забезпечення швидкого і
повільного руху щіток по вітровому склу.
Ввімкнення електродвигуна здійснюється підкормовим
перемикачем, що забезпечує чотири режими роботи склоочисника:
швидкий рух, повільний рух, переривчастий режим роботи (з паузою
між ходами щіток), одночасна робота склоочисника і змивача вітрового
скла.
Для справної роботи склоочисника:
- не допускати тривалої роботи щіток по сухому склу з метою
уникнення пеpегpіву електродвигуна і появи подряпин на склі;
- не допускати попадання бензину або оливи на гумові частини
щіток з метою уникнення їх деформування.
Пристрій для миття вітрового скла складається з склоомивача і
подвійної форсунки. В бачку склоомивача (рис. 18.12.6) вмонтовано
електронасос.
Склоомивач і склоочисник вмикаються одночасно при положенні
важеля перемикача вгору. Змивач працює доти, поки перемикач буде
утримуватися в даному положенні. Насос подає воду по трубках через
форсунку на вітрове скло у вигляді двох струмків, спрямованих під
щітки склоочисників. Напрямок струменя води регулюється поворотом
кульки форсунки.
Рис. 18.12.6 Бачки склоомивача
120
19 КАРТА ЗМАЩУВАННЯ
Змащення агрегатів і механізмів автобуса має важливе значення
для забезпечення його довготривалої роботи, надійності і
економічності в експлуатації. Місця агрегатів автобуса, що потребують
періодичного поповнення або заміни оливи та мастил вказані в карті
змащення (табл.9.4).
Щоб гарантувати найкращі умови роботи агрегатів і механізмів
автобуса, необхідно використовувати оливи і мастила марок, що
рекомендуються в карті змащення, а також строго дотримуватися
періодичності поповнення і заміни олив і мастил.
Змащення автобуса, як правило, виконують при одному із
технічних обслуговувань (ТО-1 або ТО-2). Періодичність заміни мастил
встановлюється в залежності від конкретних умов експлуатації
автобуса.
Щоб уникнути проникнення бруду в механізми, необхідно перед
змащенням очистити від бруду місця змащення і ретельно протерти
мастильниці вузлів, що підлягають змащенню.
Поверхні тертя, які не мають мастильниць, змащують при
розбиранні або ремонті вузла.
Таблиця 19.1
Карта змащення автобуса
Кількість
Найменування точки Кількість
змащувального Найменування матеріалу
змащення точок
матеріалу
Система змащування 1 19,7 л SAE 10W40 яка відповідає вимогам
двигуна. стандартів якості API CG 4+
Підшипник водяного 1 80 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
насоса
Шарнір приводу моторно- 2 2х5 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
го гальма
Картер коробки передач. 1 5,4 л EP 80W90 API GL-4
Підвісний підшипник 1 80 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
карданного вала.
Шліцьове з’єднання 1 100 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
карданного вала.
Хрестовини карданного 3 3х10 г Мастило 158М
вала. ТУ 38.301-40-25-94
Картер заднього моста. 1 2,75 л HD 85W140, API GL-5; MIL-L-
2105D
Підшипники маточин 2 2х450 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
задніх коліс.
Підшипники маточин 2 2х250 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
передніх коліс.
121
Кількість
матеріалу
Пальці передньої частини 2 2х50 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
передніх ресор.
Задня частина передніх 4 4х50 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
ресор.
Передня частина задніх 2 2х50 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
ресор.
Задня частина задніх 4 4х50 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
ресор.
Регулювальний важіль. 4 4х20 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
Робочу поверхню кулаків 8 4х10 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
гальмівних механізмів.
Осі гальмівних колодок. 8 8х10 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
Гідросистема кермового 1 3л ATF II D Dexron II D
механізму.
Шворінь поворотного 2 4х20 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
кулака.
Поздовжня кермова тяга. 2 2х20 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
Поперечна кермова тяга. 2 2х20 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
Шарнірні пальці педалей 5 5х5 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87

зчеплення і гальм,
шарніри системи
гальмування двигуном.
Шарніри механізму зміни 3 3х5 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
подачі палива
Гідропривід зчеплення 1 0,4 л DOT 4
Фетрове кільце Олива для двигуна
підшипника муфти 1 10 г
вимкнення зчеплення.
Опору вилки зчеплення. 1 10 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
Кінці кульових пальців 2 2х5 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
вилки зчеплення.
Кульова опора важеля 20 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
1
перемикання передач
Шліцьова частина 1 5г ЦИАТИМ-221
стартера.
Резервуари оливи кришок 3 3х2 г Олива для двигуна
стартера
Тяги механізму склоочи- 4 4х5 г Олива для двигуна
сника.
Завіси дверей, механізм 7 7х2 г Олива для двигуна
закривання капота.
Замки дверей і їх приводи. 6 6х3 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
Опора нижня службових 1 50 г ЛІТОЛ-24 ГОСТ 21150-87
дверей.
Опора верхня службових 1 10 г Олива для двигуна
дверей
122
Кількість
матеріалу
Ресори 4 1000г Графітова змазка СКа2/6-r3

ГОСТ 3333-80
13 14 15
6 7 8 9 10 11 12
3 4
5
2
1
17 16
Рис .9.1 - Схема точок змащення автобуса

1- точка змащення підшипника водяного насоса; 2- заливна
горловина; 3- точка змащення переднього пальця передньої ресори
(2 точки); 4- точка змащення шворня передньої балки (4 точки); 5-
точка змащення вала гальмівного механізму передньої балки
(4точки); 6- шарнірний палець кермової тяги (4 точки); 7- точка
змащення задніх пальців передньої ресори (4 точки); 8- заливний
отвір в КПП; 9- точка змащення хрестовини карданного вала (3
точки); 10- точка змащення проміжної опори карданного вала (1
точка); 11- точка змащення шліцевої частини карданного вала (1
точка); 12- точка змащення важеля керування гальмівним
механізмом заднього моста (2 точки); 13- точка змащення
переднього пальця задньої ресори (2 точки); 14- точка змащення
вала гальмівного механізму передньої балки (4точки); 15- точка
змащення задніх пальців задньої ресори (4 точки); 16- заливний
отвір картера заднього моста; 17- точка змащення важеля керування
гальмівним механізмом передньої балки (2 точки)
123
20 ПРАВИЛА ЗБЕРІГАННЯ І
ТРАНСПОРТУВАННЯ АВТОБУСА
20.1. Зберігання автобуса
Автобуси, які не вводяться в експлуатацію або експлуатація яких
не передбачається на протязі двох і більше місяців, ставляться на
зберігання. Під зберіганням розуміється утримання справних і
спеціально підготовлених автобусів в стані, що забезпечує їх технічне
збереження.
Консервація включає в себе підготовку автобуса до консервації,
технічне обслуговування і контроль за станом автобуса, що знаходиться
на консервації.
Зберігання може бути короткочасним – до трьох-чотирьох місяців
і тривалим, коли автобус не експлуатується тривалий час.
В якості матеріалів для консервації застосовується універсальна
консерваційна олива, консерваційне мастило, консерваційна суміш
палива і пасиваційного розчину.
Універсальну консерваційну оливу виготовляють додаючи до
оливи для двигуна, яка заливається в агрегати і системи автобуса,
захисної присадки-інгібітора АКОР-I (ГОСТ 15171-78) в наступній
пропорції від загальної кількості суміші:
- 10 % для автобусів, які зберігаються в районах з помірним
кліматом;
- 20 % для автобусів, які зберігаються в районах з гарячим і
вологим кліматом.
Перед приготовлянням суміші оливу і присадку необхідно нагріти
до температури 60-70 оС. Потім необхідно добавити до оливи присадку і
інтенсивно перемішувати до отримання однорідної суміші. Категорично
забороняється заливати присадку безпосередньо в картер механізмів.
Консерваційне пластичне мастило ПВК ГОСТ 19537-83
наноситься на поверхню пензлем в розтопленому вигляді при
о
температурі 80-100 С. Замість ПВК можна використовувати мастило
АМС-3, ГОСТ 2712-75, яку можна наносити без підігріву при
температурі не нижче 0 оС.
Консерваційна суміш палива з присадкою АКОР-I
приготовляється із розрахунку 30% захисної присадки від загальної
кількості суміші. Для отримання суміші до дизельного палива
добавляють підігріту до температури 60-70 оС присадку. Інтенсивним
перемішуванням палива отримують однорідну суміш. Потім суміш
підігрівають до температури 70-100 оС.
Пасиваційний розчин приготовляється з наступних компонентів (в
г/л):
124
гліцерин .................................................................. 30,0±1,0;
сода кальцинована................................................. 5,0±0,5;
хромпік калієвий ................................................... 0,5±0,1.
Зважену кількість попередньо подрібнених сухих компонентів
необхідно старанно розчинити в невеликій кількості води, підігрітої до
40-50 оС, потім ввести гліцерин і долити воду до потрібного об’єму і
перемішати. В зимовий період, перед застосуванням розчину, його
підігрівають до температури 50 оС.
ПІДГОТОВКА ДО ЗБЕРІГАННЯ І УМОВИ ЗБЕРІГАННЯ
При підготовці автобуса до короткочасного зберігання
виконуються наступні роботи:
- виконати чергове технічне обслуговування, злити рідину з
системи охолодження, опалення, бачка змивача вікон, послабити натяг
пасів;
- очистити і змастити захисним мастилом ПВК нефарбовані
металеві і хромовані поверхні, допускається застосування технічного
вазеліну або солідолу;
- зачистити наждачним папером або металевою щіткою деталі,
які пошкоджені іржею (крім шліфованих поверхонь), протерти
тканиною, змоченою в бензині. Відновити порушений шар фарби
вузлів, агрегатів і кузова;
- очистити і витерти насухо електродроти, затиски
електрообладнання змастити тонким шаром технічного вазеліну або
мастила ПВК;
- зняти форсунки двигуна і залити в кожний циліндр 60-70 мл
консерваційної оливи і провернути короткочасним вмиканням стартера
колінчастий вал;
- обгорнути парафіновим папером і обв’язати шпагатом
повітря забірник і глушник;
- обгорнути ізоляційною стрічкою сапуни двигуна, коробки
передач, заднього моста;
- закрити двигун непромочувальною тканиною або
синтетичним папером (плівкою) від пороху і вологи;
- промити паливний бак і заповнити його повністю паливом;
- перевірити наявність і справність інструмента і приладдя,
перевірити його консервацію, обгорнути парафіновим папером і
покласти на місце;
- поклеїти світлонепроникним папером або закрити щитами
вікна кузова, якщо зберігання буде проводитись на відкритій площадці;
- зняти акумуляторні батареї і підготувати їх до тривалого
зберігання згідно настанови заводу-виготовлювача;
125
- встановити автобус на підставки так, щоб колеса
знаходились над землею на висоті 8-10 см. Шини та інші гумові деталі
захистити від прямих сонячних променів;
- знизити тиск в шинах до 1 кгс/см2;
- зняти щітки склоочисників.
При підготовці автобуса до тривалого зберігання терміном до

одного року крім робіт, що виконуються для короткочасного зберігання,
виконати наступне:
- виконати ТО-2;
- на автобусі, що попрацював більше року після випуску,
перевірити стан деталей підвіски (непридатні замінити, неробочі
поверхні пофарбувати, поверхні, що труться змастити);
- злити оливу з картера двигуна і заправити консерваційною
сумішшю. Злити охолоджувальну рідину з системи охолодження і
опалення і заправити її пасиваційним розчином. Запустити двигун і дати
попрацювати 2-3 хвилини з середньою частотою обертання
колінчастого вала, для зупинки двигуна поступово зменшувати частоту
обертання. Після зупинки двигуна злити консерваційну суміш і
закрутити пробку, потім злити пасиваційний розчин і продути систему
охолодження стиснутим повітрям на протязі 30-40 секунд;
- одночасно з виконанням робіт на двигуні злити оливу з
картера коробки передач, заправити її консерваційною оливою,
запустити двигун. Після 2-3 хвилин роботи зупинити двигун, злити
оливу з коробки передач, закрутити пробку;
- виконати консервацію системи живлення, для чого
прокачати паливопідкачуючим насосом систему паливоконсерваційною
сумішшю;
- заклеїти папером, промоченим оливою, зазори між
гальмівними барабанами і щитами.
Зберігати автобус в чистому приміщенні, яке добре провітрюється,
з відносною вологістю 50-70% і температурою не нижче 5 оС. При
збереженні автобуса в приміщенні, куди проникає сонячне світло, кузов
і шини накрити чохлом. Матеріал чохла повинен пропускати вологу.
При відсутності приміщення допускається зберігання автобуса під
навісом або на відкритій площадці. Для цього застосовуються додаткові
заходи, що виключають потрапляння атмосферних опадів і забруднень
на законсервовані поверхні. Площадку для відкритої стоянки вибирають
з таким розрахунком, щоб волога не збиралась під кузовом. Чохол не
повинен прилягати до пофарбованих поверхонь кузова для уникнення
пошкодження фарби. Для нормальної вентиляції зазор між
пофарбованими поверхнями кузова і чохлом повинен бути 20-50 мм.
126
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ В ПЕРІОД ЗБЕРІГАННЯ
В період зберігання виконуйте операції по обслуговуванню в

терміни, що вказані нижче.
Один раз в місяць:
- перевірити положення автобуса на підставках;
- очистити автобус від бруду і вологи, а в зимовий період – від
снігу (при відкритому зберіганні);
- перевірити стан герметизуючих оклеїв, пробок і обгорток;

- перевірити стан акумуляторних батарей;
- перевірити стан фарбованих і хромованих поверхонь,
покритих консерваційними мастилами;
- перевірити рівень рідини в головному циліндрі зчеплення,
натиснути і відпустити 3-4 рази педаль зчеплення.
Два рази в рік:
- зарядити акумуляторні батареї, щільність електроліту
доводити до величини, відповідної до пори року;
- змастити всі точки відповідно до карти змащення;
- заправити системи автобуса, а також перевірити стан
трубопроводів і ущільнювань, запасних деталей, інструмента і
приладдя.
Після року зберігання:
- розконсервувати автобус;
- запустити двигун, прогріти до нормальної температури
охолоджувальної рідини і оливи, послухати його роботу на різних
режимах;
- перевірити роботу всіх контрольно-вимірювальних приладів;
- перевірити роботу агрегатів і механізмів трансмісії при
працюючому двигуні, вмикаючи всі передачі.
Після виконання чергового технічного обслуговування на вітрове
скло прикріпити ярлик, підписаний відповідальним співробітником
складу, з вказівкою дати і об’єму виконаних робіт, а також дати
виконання наступного технічного обслуговування.
ПЕРЕЛІК РОБІТ ПО РОЗКОНСЕРВАЦІЇ
Роботи по розконсервації автобуса виконувати в наступному

порядку:
- довести тиск в шинах до норми і зняти автобус з підставок;
- видалити герметизуючи пробки, обклейки і обгортки;
- видалити консерваційне мастило з металевих деталей,
інструмента і приладдя, обклейку з вікон;
127
- встановити акумуляторні батареї і перевірити наявність
струму в електричних колах;
- заправити агрегати автобуса охолоджувальною рідиною і
мастилами;
- виконати змащувальні роботи інших вузлів тертя згідно
карти змащення;
- відрегулювати натяг пасів;
- виконати контрольні роботи;
- підготувати двигун до запуску;
- запустити двигун, домогтися його стійкої роботи на різних
режимах;
- перевірити роботу органів керування, механізмів і систем
пробігом на 20-25 км.
20.2. Транспортування автобуса
Автобуси можуть відправлятися споживачеві залізничним,

водним, повітряним транспортом або своїм ходом.
Завантаження і розвантаження автобуса на залізничну платформу
може здійснюватись своїм ходом або підйомним механізмом.
Розміщення і кріплення автобуса на платформі здійснюється
згідно схеми завантаження, яка розробляється в відповідності з
технічними умовами завантаження, кріплення вантажів і використання
вантажопідйомності платформи.
При завантаженні необхідно виконати наступні вимоги:
- зовнішні металеві деталі автобуса покрити тонким шаром
нейтрального мастила;
- залити в паливний бак 10 л дизельного палива;
- автобус на платформі встановити передніми і задніми
колесами на дерев’яні підкладки так, щоб поздовжні осі автобуса і
платформи співпадали;
- ввімкнути першу передачу в коробці передач;
- ввімкнути стоянкове гальмо;
- злити воду з бачка склоомивача;
- зняти, упакувати і покласти в салон зовнішні легкоз’ємні
деталі (щітки склоочисників, дзеркала заднього вигляду);
- опломбувати автобус;
- прибити підкладки до підлоги платформи шістьма цвяхами
діаметром 6 мм і довжиною 200 мм, кінці підкладок повинні мати скоси;
- закріпити кожне колесо упорними брусками з зовнішньої і
внутрішньої сторони, спереду і ззаду. Бруски прибити цвяхами
діаметром 6 мм і довжиною 200 мм;
128
- закріпити автобус розтяжками з м’якого, добре відпаленого
дроту діаметром 6 мм. Розтяжки натягнути шляхом їх скручування, в
кожній розтяжці повинно бути не менше чотирьох ниток дроту;
- на внутрішню сторону вітрового скла наклеїти ярлик з
вказівкою мастила, що знаходиться в картері двигуна і трансмісії.
При підготовці до транспортування, в залежності від виду
транспорту, повинні виконуватись вимоги, викладені в відповідних
документах.
При транспортуванні автобуса своїм ходом необхідно
дотримуватись правил, які передбачені даною настановою з
експлуатації на період обкатки.
21 ГАРАНТІЇ ВИРОБНИКА
ПрАТ “Бориспільський автозавод” та ПрАТ “Чернігівський

автозавод” несуть гарантійні зобов’язання щодо якості автобуса у
відповідності до “Порядку гарантійного ремонту (обслуговування)
дорожніх транспортних засобів ”, затвердженого наказом
Мінпромполітики України № 721 від 29 грудня 2004 року.
Гарантійний термін експлуатації автобуса становить 24 місяці з

дня продажу або 100000 км пробігу, в залежності від того, який з
показників наступить першим.
Гарантійний термін експлуатації збільшується на час перебування
автобуса в гарантійному ремонті.
У разі зміни власників гарантійний термін на автобус визначається
від дати його продажу першому власнику, зазначеному в сервісній
книжці.
Термін гарантії на складові частини, запчастини, встановлені під
час гарантійного ремонту, збігає одночасно з вичерпанням гарантійних
зобов’язань заводу.
Умови гарантії та адреси сервісних пунктів, що виконують
сервісне обслуговування і гарантійний ремонт, вказані в Сервісній
книжці.
129
22 ДОДАТКИ
Додаток 1
ПЕРЕЛІК ЛАМП, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ НА АВТОБУСІ
Призначення, місце установки Категорія Тип лампи Кількість

Фари головного світла. H4 АКГ24-75+70-1 2
Габаритні вогні (фари головного
Т4W АНН 24-4 2
світла).
Покажчик повороту передній. Р21W А 24-21-3 2
Ліхтарі задні:
-покажчик повороту; Р21W А24-21-3 2
-габаритне світло; R10W A24-10 2
-світло заднього ходу; Р21W А24-21-3 2
-сигнал гальмування. Р21W А24-21-3 2
Лампи-індикатори і освітлення
АМН24-1 17
панелі приладів.
Лампа освітлення моторного
Р21W А24-21-3 1
відсіку.
Лампа освітлення багажного
Р21W А24-21-3 1
відсіку
Освітлення номерного знака. W3W А24-3-1 2
Ліхтар заднього ходу. Р21W А24-21-3 1
Маршрутопокажчики. С5W АC24-5-1 14
Фари протитуманні. Н3 АКГ24-70-1 2
Ліхтар задній протитуманний. Р21W А24-21-3 1
Освітлення кабіни, підніжок. Р21W А24-21-3 4
Габаритні вогні верхні передні і
R5W А24-5 4
задні.
Освітлення салону. КЛ9У ТБЦ 5
Освітлення салону. Р21W А24-21-3 8
Повторювач повороту боковий. R5W А24-5 2
Лампи в кнопкових вимикачах. А24-1,2 6
Освітлення гнізда прикурювача. АМН24-3-1 1
Освітлення маршрутопокажчика АС24-5 8
130
СХЕМА ЕЛЕКТРИЧНА ПРИНЦИПОВА
Додаток 2
131
132
133
134
135
136
137

Настанова з експлуатації Богдан Эталон БАЗ I-VAN А079.52

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Настанова з експлуатації Богдан Эталон БАЗ I-VAN А079.52

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Настанова з експлуатації Богдан Эталон БАЗ I-VAN А079.52

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ПрАТ «БОРИСПІЛЬСКИЙ АВТОЗАВОД»

ПрАТ «ЧЕРНІГІВСЬКИЙ АВТОЗАВОД»

Малий міжміський автобус ІІ класу А079, туристичний автобус

Мал.1.1. Заводська табличка:

Мал.1.2. Установка заводської таблички:

Ідентифікаційний код також нанесено безпосередньо на кузов

В задній частині блока циліндрів над картером зчеплення

Мал.1.4. Місце розташування таблички з номером двигуна

Приклад нанесення ідентифікаційного коду автобуса:

Символи, які використовуються для позначення року виготовлення

ПРИМІТКА: Автобуси модифікацій А079.57, А079.59 можуть бути обладнані багажними

Автобуси спеціалізовані для перевезення школярів

А079.56ш Автобус спеціалізований для перевозки

Габаритні розміри автобусів показані на мал. 2.1 … 2.7.

Мал. 2.1. Габаритні розміри автобусів А079.51, А079.52

Мал. 2.2. Габаритні розміри автобусівА079.57, А079.59

Мал. 2.4. Габаритні розміри автобусівА079.54, А079.55

Мал. 2.6. Габаритні розміри автобусівА079.54ш

Маса спорядженого автобуса,кг 5050 5050 5300

Максимальне осьове навантаження,

Габаритні розміри, мм не більше: 7170 7170 7390

База автобуса, мм 380020

Контрольна витрата палива під час

Фари 341.3711 дві, з оптичними елементами типу

WEBASTO DBW 160 и ОАО “ЭЛТРА-ТЭРМО” 15.8106-15

Параметри і характеристики DBW 160 15.8106-15

1 Граничний стан – стан об’єкта, за яким його подальша експлуатація

5 ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ РУХОМ

Кран стоянкового гальма керує

Контрольна лампа ввімкнення дальнього

Контрольна лампа ввімкнення стоянкового

Контрольна лампа АБС (рис. 7.16)

Контрольна лампа діагностики CHECK ENGINE

Вимикач заднього протитуманного ліхтаря

Вимикач протитуманних фар (рис. 7.25)

Регулятор коректора фар (рис. 7.26)

Вимикач індикатора забруднення (рис. 7.28)

Вимикач запалювання з блокуванням рульового валу

Комбінований перемикач встановлений на рульовій колонці і оснащений

Важелі комбінованого перемикача (рис.7.29)

Вимикач аварійної сигналізації

Увага! Не вмикайте омивач вітрового

Датчик розподільчого валу (рис. 8.4)

Датчик частоти обертання

Датчик тиску та температури

Рис.8.12 Датчик води у паливному фільтрі (8.13)

HFM або датчик споживання

8.2. Діагностування та усунення несправностей

9.1 Змащування турбокомпресора

Вал турбокомпресора спирається на два підшипники ковзання,

9.2 Правила експлуатації та обслуговування турбокомпресора

10.1 Технічна характеристика ПГУ

ЕПП призначено для полегшення пуску двигуна в холодних умовах

11.1. Конструктивні особливості:

-Тривалість попереднього нагрівання решітки становить 20- 45с,

Блок управління ЕПП (рис.11.1) управляє подачею сигналу до

Рис. 11.1 Рис.11.2

УВАГА! Від’єднувати компоненти

12.3. Діагностування та усунення несправностей