NAPINACZ ROZRZĄDU VTR1000

Jeżeli z górnej części silnika dobiega charakterystyczny hałas lub stuki, może to
oznaczać konieczność wymiany napinacza łańcucha rozrządu. Luźny łańcuch to spore
niebezpieczeństwo.

Precyzyjnie działający rozrząd jest podstawowym warunkiem prawidłowej pracy jednostki

napędowej. Bardzo istotnym elementem jest odpowiednie napięcie łańcucha. W dużej części
motocykli stosuje się napinacze automatyczne, które w miarę zużywania się łańcucha i jego
wyciągania, niwelują powstający na nim luz.

[sam id=”11″ codes=”true”]

Jeżeli z górnej części silnika motocykla dobiegają stuki może to oznaczać, że hałasuje właśnie
luźny łańcuch rozrządu. Jest to sytuacja bardzo niepożądana i niebezpieczna, gdyż w razie
przeskoczenia któregokolwiek koła zębatego pod luźnym łańcuchem może dojść do
uderzenia tłoka w otwarte właśnie zawory. Koszty naprawy takiej awarii są bardzo duże, a jak
wiadomo lepiej zapobiegać niż leczyć.

Przypadek awarii napinacza zostanie omówiony na motocyklu Honda Varadero 1000, gdzie
wystąpiło zjawisko cofania się napinacza. Wymieniony zostanie napinacz przedniego
cylindra. Podobne problemy mogą trapić użytkowników Hondy VTR 1000 czy np. Hondy
CBR 600.

Przygotuj:

– nowy napinacz łańcucha rozrządu i jego uszczelkę

– klucze nasadowe

– klucze imbusowe

– klucz dynamometryczny

– ręcznik papierowy

-sylikon wysokotemperaturowy

-odtłuszczacz (np. do hamulców)

1. Zdemontuj owiewki i bak

Naprawę rozpocznij od umycia motocykla i ustawienia go w stabilnej pozycji. Najpierw
zdejmij kanapę a następnie odkręć boczne owiewki. W ten sposób uzyskasz swobodniejszy
dostęp do silnika.
Następnie zdejmij zbiornik paliwa. W tym celu zakręć kraniki paliwa, podłóż pod nie
papierowy ręcznik i ściągnij przewody paliwowe. Resztki benzyny spłyną na ręcznik, nie
brudząc motocykla. Po odkręceniu 4 śrub mocujących zbiornik odepnij węże odpowietrzające
pod zbiornikiem. Teraz możesz go zdjąć. Im mniej paliwa w baku tym łatwiej.

Gdy masz w miarę swobodny dostęp do silnika, zlokalizuj napinacz. W Varadero 1000
przykręcony jest on do głowicy z lewej strony motocykla.

Ważne jest, aby podczas wyjmowania odkręconego napinacza krzywki wałków rozrządu nie
naciskały na trzonki zaworów. W tym celu należy ustawić tłok w GMP, w suwie sprężania.
Kolejne kroki poradnika pokażą jak to zrobić. Gdy tłok zostanie odpowiednio ustawiony
przejdź do wymontowania uszkodzonego napinacza.
2. Zdejmij pokrywę głowicy
Odepnij wąż PAIR (1), odmę (2) i zdejmij fajkę ze świecy (3). Następnie odkręć 4 śruby
mocujące pokrywę głowicy (4).

Zdejmij pokrywę głowicy i uszczelkę (5).

3. Ustaw tłok w GMP, w suwie sprężania
Następnym krokiem będzie ustawienie tłoka w GMP. Na lewym deklu silnika znajdują się
dwie śruby. Wykręć je. W większym otworze po śrubie (6) umieść klucz nasadowy i kręć w
kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby w mniejszym okienku (7) pojawił
się znak FT (Front Top) zrównany z kreską na deklu silnika. W ten sposób ustawisz tłok
przedni w GMP. Zwróć uwagę na krzywki wałków rozrządu, które powinny być skierowane
do góry i na zewnątrz (8 – wszystkie zawory zamknięte). Jeżeli krzywki nie są ustawione tak
jak na zdjęciu, a znak FT w okienku (7) zrównał się z kreską na deklu silnika, obracamy
kluczem nasadowym jeszcze o 360 stopni.
4. Sprawdź znaki na kołach zębatych rozrządu
Gdy poprawnie wykonamy powyższe czynności to znak FE na kole rozrządu od strony
kolektora wydechowego będzie w jednej linii z płaszczyzną głowicy. Fotografia poniżej
prezentuje praktyczny sposób sprawdzenia. Uważajmy aby nożyk nie wpadł do silnika.
Odpowiednio dla tylnego koła zębatego będzie to kreska z oznaczeniem FI (Front Intake).
5. Wykręć napinacz
Kolejnym krokiem jest wykręcenie uszkodzonego napinacza. W tym celu odkręć śrubę na
czubku napinacza (9) posługując się kluczem płaskim nr 8.

Następnie musisz przygotować specjalny kluczyk z blaszki o grubości 1 mm o wymiarach:

Kluczyk umieść w miejscu wykręconej śrubki i kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara do
momentu całkowitego schowania się trzpienia napinacza (wyczuwalny opór w kręceniu).

Teraz możesz przystąpić do odkręcenia korpusu napinacza od głowicy. W tym celu, za

pomocą klucza imbusowego wykręć dwie śruby (10) i wyjmij napinacz z gniazda. Aby
ostatecznie upewnić się, że przyczyną hałasu jest wadliwy napinacz wyjmij dorobiony
kluczyk z napinacza – jego trzpień wysunie się. Następnie chwyć w jedną rękę korpus a drugą
ręką spróbuj kręcąc w jedną i drugą stronę wcisnąć trzpień do środka. Jeżeli Ci się to uda to
znaczy, że napinacz jest zużyty.

6. Zamontuj nowy napinacz

Teraz złóż całość. Na początku włóż nowy napinacz z nową uszczelką papierową do gniazda i
przykręć go śrubami. Nowo zakupiony napinacz oryginalnie był zabezpieczony kluczykiem
więc wyjmij kluczyk. Napinacz powinien się wysunąć i skasować luz łańcucha. W miejsce
kluczyka wkręć śrubkę czopującą.

7. Zamontuj pokrywę głowicy, owiewki i bak

Teraz możesz przystąpić do montażu pokrywy głowicy. W tym celu musisz oczyścić i
odtłuścić uszczelkę pokrywy głowicy i powierzchnię styku głowicy z uszczelką. Jeżeli
uszczelka jest w złym stanie konieczna będzie wymiana na nową. Umieść uszczelkę w
pokrywie. W miejscach wystających gumowych uszu nałóż cienką warstwę silikonu
wysokotemperaturowego. Nie smaruj silikonem całej uszczelki, tylko 4 “uszy”.
Załóż pokrywę z uszczelką na głowicę i przykręć czterema śrubami. Do przykręcenia
koniecznie użyj klucza dynamometrycznego. Dla opisywanego motocykla producent zaleca
moment przykręcenia 10 Nm. Następnie załóż zdjęte węże i fajkę świecy. Zamontuj bak i
owiewki. Na końcu zapnij kanapę i odkręć kraniki paliwa po wcześniejszym zamontowaniu
węży paliwowych.