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 MS 225 n"54 (N553)- l"* Escadrille, T"Escadre

MS 225 n'24 (N523) au GARALD 564 puis ERC'564 ' 1937/1938

L'insisne est le Rouget Grondin de la SPA 266 (SPA-bi-266)

MS 225 n"38 (N537) - 2" Escadrille, 7" Escadre

 uêsr-,lcrr=l relarO se,-l : gp16gpîetlqcely I etne1so6no1
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 Courrier des lecteurs
Morane MS 4OG
" Messieurs, rectifions une petite erreur dans
votre livre : le MS 406. La photo du haut, page
80, comporte une mauvaise légende. En effet,
on voit mal comment un avion, abandonné par
son pilote qui saute en parachute, ne soit pas
plus abîmé que cela...
En fait, l'histoire de cet avion est bien difTérente.
"Le 5 mars 1940, le commandant Albert Japy,
connu comme commandant (?) du C.l.C. de
Montpelller, percute au décollage une grue
mobile mal placée ! Quoique grièvement blessé,
le pilote originaire de Beaucourt (Territoire de
Belfort) survivra."
La photo du livre a dû être prise bien postérieu-
rement (cocarde découpée façon allemande ?)
alors que l'avion semble avoir été "volontaire-
ment" incendié. D'ailleurs, on voit l'ombre des
incendiaires et du photographe.
Espérant que ce point d'histoire trouvera sa
place, croyez, Messieurs, à mes sentiments les
plus aérophiles. ,,
Edouard Mihaly
Un camouflage
se dévoile...
A la suite de l'article de Mathieu Comas
(AVIONS no76, pages 30/31), Philippe Ricco, qui
s'intéresse de près à la firme Bloch, à cherché à
savoir si d'autres constructeurs français avaient
employé une peinture claire (sable ?) sur les
surtaces supérieures de leurs appareils.
ll semble que Bloch n'ait pas eu cette exclusi-
vité, puisque des Caudron Goéland, mais aussi
des Simoun voire des BT-13 et un Curtiss H-75
auraient reçu un camouflage de ce type. D'autre
part, la photo du quadrimoteur Bloch publiée en
page 30 représente le Bloch 160 "F-AREO", et
non un Bloch 161. La couleur claire mentionnée
dans l'article pourrait dans son cas êüe du gris
bleuté assez clair plutôt que du sable.
Sopwith Camel
belges
.
Messieurs, j'ai lu avec intérêt l'article sur les
Sopwith Camel belges dans votre numéro 73, J'y
ai constaté avec plaisir que l'auteur a largement
puisé dans la collection de négatifs que j'avais
constituée et mise à la disposition du Musée de
lAir (photos AELR). Elle me permet d'apporter
quelques précisions car j'ai rencontré beaucoup
d'anciens pilotes de 14118.
- 1 : La photo de tête (Sc 23) est excellente et le
pilote devant l'avion est Tollet, devenu après la
première guerre pilote d'essai à Gosselies.
- 2'. Page 21, photo du bas : le pilote est le S/Lt
Bonnevie.
- 3 : Page 22, au cente : le pilote serait bien
Lierneux si mes souvenirs sont bons. [avion
"aux trois mouettes' est le Camel de Mantel.
J'ajouterai que si le Camel a fait des ravages
parmi nos pilotes, c'est sans doute parce que
l'écolage était très mauvais : les pilotes devaient
se former eux-même... et seuls les bons en
sortaient I ll a d'ailleurs fallu attendre longtemps
avant que l'instruction devienne satisfaisante
(copiée sur le système britannique).
Enfin, les pilotes d'observation et de reconnais-
sance s'étant plaint du manque de protection
alloué, le commandement a, pendant un certain
temps, alloué des avions de chasse pour assurer
l'escorte directe.
J'ajouterai que je félicite l'auteur pour les préci-
sions qu'il a déterrées ! Je n'étais jamais
parvenu à connaître le nombre et encore moins
les serial numbers des Camel belges ! Comme
quoi qui cherche trouve ! ,,
M.C. Terlinden, Col. Avi. BEM er.
(Président fondateur des Amis du Musée de
lAir de Bruxelles : AELR)
Hanriot H.'l 6'
en couleurs
I
Suite à la lettre de M. Georges Allin, de
Lesconil, demandant des précisions sur les
couleurs de l'Hanriot H.16' no3z dont deux
photos apparaissent page 24 d'AVIONS no70,
Pierre Cortet répond :
., Mis à part le prototype, tous les H.16' de
l'armée de lAir furent livrés "alu mat", couleur
très voisine de celle dont nos ancêtres
peignaient les tuyaux de leurs poêles à charbon,
à bois, voire à mazout (on n'arrête pas le
progrès !). Une légère différence était visible
selon que cette peinture était appliquée sur toile
ou sur des parties métalliques (panneaux de
capot-moteur, par exemple), ou en contre-
plaqué. Cela est d'ailleurs bien démontré sur les
photos en question...
Une bonne partie centrale du bord d'attaque
était peinte en noir (boudin de dégivrage), tout
comme le matricule qui était conservé, l'appareil
n'étant que "prêté" à lAéronautique navale.
l-inscription de fuselage "3FC-4' pouvait être
de couleur bleu-clair, identique à celle du bleu
des marques militaires, sans que nous en
soyons certains. ,'
Des Dewoitine
D.520
"àla napolitaine"...
l-article de Giancarlo Garello sur la carrière
transalpine de l'enfant chéri de la chasse
française, le D.520 (AVIONS no75 et 76), vous a
manifestement intéressé ! Profitons-en pour
corriger une petite inversion de légendes
(AVIONS 76 page 26, photo du haut). ll faut lire,
en lieu et place du texte publié, la légende
suivante: "Naples-Capodichino, 1943 : un MC
200 de la 384^ Squadriglia du 1570 Gruppo.
Prévu pour passer sur D.520, le rééquipement de
ce groupe fut stoppé par l'armistice."
Du nouveau
sur les Caproni
Ca"l64
De récentes recherches au SHAA nous permet-
tent aujourd'hui d'apporter un certain nombre
d'informations complémentaires quant à l' utilisa-
tion des petits Caproni Ca 164 par lArmée de
l'air en 1940 (Cf. article d'Yves Domange dans
AVIONS no71). La liste fournie ci-dessous semble
avoir été rédigée peu après l'armistice, et
recense en majorité des appareils encore
présents en zone libre et en AFN. Par contre rien
ne ressort concernant les appareils abandonnés
en zone occupée. On peut cependant imaginer
que les appareils pour lesquels aucune informa-
tion n'est disponible sont ceux qui ont
détruits ou abandonnés.
été
On notera que la série commence au nol11 et
s'arrête (en tout cas c'est le dernier appareil
recensé) au no'l79, ce qui donnerait au moins 70
appareils livrés. Ce chiffre "colle" parfaitement,
à un numéro près, à ce qu'explique l'auteur dans
son article. Remarquons cependant qu'il n'existe
strictement aucun renseignement sur les
Caproni Ca 164 no165 à 178 compris...
La majorité des appareils est affectée en
Algérie, soit à Oran, soit à Alger Maison-
Blanche. Mais pourquoi donc 18 des 21 Caproni
de l'EAP Maison-Blanche ont-ils leur roulette de
queue cassée ? Tous semblent avoir été brisés le
27 avril ou le 27 mai 1940 (une tornade ?). On
note aussi l'affectation de2Ca 164 (no154 et 158)
sur la BAN de Hyères-le-Palyvestre, qui devraient
s'ajouter à ceux annoncés par Lucien Morareau
dans AVIONS no72.
Les archives n'étant pas à un paradoxe près, on
notera aussi que le no124 (annoncé à Hyères par
Lucien) est présent ici à Montpellier ! Même
problème pour le no179, qui est lui recensé à
Oran. Rien à dire par contre à propos des no180,
189, 192 et 194 puisque d'après la liste ci-des-
sus... lls n'existent même pas.
Bref, bravo à qui pourra démêler cette pelote !
Mathieu Comas
Page suivante en haut :
Nous avions passé cette vue du Caproni CA 164
n"127 dans Avions 71, mais ce tirage-ci, fait
devant les hangars de l'EP Nîmes nous semble
de meilleure qualité. (coll. loanne)
En dessous :
Ce Caproni parqué enjuin 1940 sur un teruain
de campagne semble avoir été camouflé d'une
étrange façon, par "estafilades" de peinture
claire... (coll. Joanne)
II
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elqruodsrp 0ÿ'ç0'02 uero â^Jâs9à eu98yy ZçI
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â9ssBJ âltrêInol 0r'ç002 ârpuslg-uosrEI/1ü dYg eu931y 6ÿI
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ayqruodsrp 0ÿ ç0'02 UBJO â râS.âà orrgSly çÿI
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?noc?p auqut puonb D f süru 'Dlo^ eyqruodsrp 0? ç002 usJO â^JâS9U arr931y çgI
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saptutStto â9SSEJ âl}âlnoJ 0ÿ'ç002 âr{cuelg-uosPr{ dYg op931v zïl
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sacqd sap anb gosry,u ua ?tnJsat 0ÿ ÿ0'6r IO€ VVA
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2tV o y,nb 4DS uo,l rc acuttuuottad elqruodsrp 0r'ç002 ueJo â lâs.âà er:931y 6ZI
aun sa mb ac 'apuou.t nD p^ ap w!? 0ÿ'ÿ0zz elq4ueplpxÊ 6€ 0I',I0 sâurlN dv8 .lellledluow gZI
ua ,JoJSO, anbrun,1 §a 'çÿ61 atqualdas alqruodsrp 0?'ç00I êloca :a1y1ed1uo141 LZI
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?qlD apo) ap aou uos snoc luapîcco ua i, 61I
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elqruodsrP 6g 0r'r0 VI^I!IJ .{elqnocelpn üI
I-€f-!» orut{o4o11 a7 luayasVtdat eyquodsrp 0ÿ'ç00I âlo3a reg1ed1uo1,r1 9II
satqùu8o1ot1d stou sac 'DtuaruI rns egssec ananb ep egelnor 'alqruodsput 0r'ç002 ârlcu?18-uosrBl,4{ dYg au931y çII
2qcsg adduttl4 two arpu tod saVqcru2q alqruodstP 0r'ç0I0 â[o3g ;a111ad1uoytr ÿ[
eessuc enenb ep egelnor 'alqtuodstpul oÿ'ç0'02 âqcuelg-uosrBl I dvg en9B1y EII
eessec enonb ep apelno: 'elqruodstput 0ÿ'ç002 sqruelg-uosrsl I dva eu931y ZII
egssec enanb êp âüâlnoJ 'êlqruôdslpul 0ÿ ç002 âqruBlg-üosr?I,^l dvg er:93yy III
tBtg ,ld, t.r.rd uollqraJJv UI?JJâT .N
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*§
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 Ci-contre :
...Tout comme cet exemplaire, d'ailleurs. Ce schéma
bariolé devait être du plus bel eJfet ! (DR)

Ci-dessous :
Les Caproni 164 arrivent enfin en unités... Quatre
d'entre eux sont visibles sur ce documenl.
(coll. Duvernoy)

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le çg€ âp êuuê{our el p ygz àS xnâp sâl rud 9n1ceg;e 1rg 'seru€C-sêrtsl 's:nocred np uoSuorl rerurârd êl 'Iuoprofl 'É5 e1 p ddoT '11 êl 'Blsenô
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Chine, dont la position est très ambiguë,
n'est apparemment pas hostile.. La situation
dans la région est donc très houleuse. Le
massacre d'européens et la proclamation par
Ho Chi Minh de l'indépendance de la Répu-
blique Démocratique du Viet Nam, le
septembre 1945, va accélérer le processus.
Uaviation française
en Indochine
Le 9 mars 1945, l'armée de lAir et 1Aéro-
nautique navale ne disposent plus dans la
Fiche technique :
Nakajima A6M-2N (" Rufe")
Type : Hydravion monoplace de chasse
Moteur : 1 Nakajima NKIC Sakae 12 de 940
cv au niveau du sol et 950 cv à 4200 m.
Dimensions : Envergure 12,00 m. Longueur
10,10 m. Hauteur 4,30 m. Surface alaire
22,44 m'?.
Poids : A vide 1910 kg. En charge 2490 kg.
Maximum 2880 kg.
Performances : vitesse maximum 436 km/h
à 5000 m. Vitesse de croisière 296 km/h,
Vitesse ascensionnelle : 3000 m en 3 mn 54 s ;
5000 m en 6 mn 43 s. Plafond pratique 10 000
m. Autonomie 1150 km (maximum 1880 km).
Armement : 2 mitrailleuses de capot type 97
de 7,7 mm, 2 canons d'ailes type 99 de 20
mm et 120 kg de bombes maximum (2 x 60).
colonie que de 5 unités "volantes" totalisant
moins d'une trentaine d'appareils : Loire 130
(3), Potez 542 (1), Potez 25 TOE (25) et
Potez 29 (2). La quasi-totalité de ces
machines va être détruite au moment du
2 "coup de force" des troupes japonaises(".
Devant le surnombre nippon, f issue des
combats est inéluctable, et une bonne partie
du personnel tente de rejoindre la Chine
;
d'autres militaires français sont évacués vers
Calcutta et l'île de Ceylan, le reste étant fait
prisonnier par les troupes japonaises. Le
colonel Fay, alors commandant de l'armée de
lAir en Indochine, reioint le commandement
américain en Chine et, en relation avec
l'Etat-Major Général de l'armée de lAir,
entame dès mai 1945 la remise sur pied d'une
force aérienne française sur ces territoires.
Après acceptation du projet par les Améri-
cains, au début du mois d'août, Fay est
nommé commandant provisoire des forces
aériennes françaises en Indochine et a donc
en charge l'évaluation des besoins en
hommes et en matériel.
C'est en visitant les bases et les aérodromes
pour la plupart encore occupés par les Japo-
nais (sauf Tan Son Nhut/Saïgon où s'est
établi la RAF) mais aussi en ayant de
fréquents contacts et entretiens avec l'état-
major britannique en Indochine que les
Français vont apprendre l'existence de
nombreux appareils japonais abandonnés par
leurs propriétaires.
De son côté, lAéronautique Navale ne reste
pas inactive et ordonne (ordre 217 EMG/AE-
RO/3 du l" septembre 1945) l'envoi en Indo-
chine d'un "groupe aéronaval " composé de :
En haut à gauche : Remis en état puis convoyés à
Cat Lal par des pilotes de la marine impériale japo-
naise, les "Jake" vont être soigneusement mis au
point par leurs futurs utilisateurs, qui n'entameront
les premiers vols opérationnels qu'en janvier 1946.
(photo Cormenier, coll. Morareau)
Crdessus.' C'est grâce au tracteur de piste que les
"Jake" placés sur leurs chariots peuvent être
déplacés de leurs hangars vers le slip de Cat Laï.
(photo Derlot, coll. Morareau)
En haut à droite : Photographié par un de ses
congénères, un "Jake" aux environs de Cat Laï en
1946. (photo Gaxotte, coll. Morareau)

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esru ep te uortunle^g,p eporrgd eun sqrdy
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lueruednorS
êp luêruêpuErrrruoJ np rolelag-teaiI
 ment journalières à partirût 21 janvier 1946.
C'est surtout sur le Donai que sont menées
ces reconnaissances (les 21 et 23 janvier),
ainsi que dans la région de Cantho les 22 et
28. Le même jour, trois des Jake de la 85
vont effectuer dans la région de Nha Trang
ce qui reste, d'après nos informations, la
seule et unique mission de bombardement de
ces appareils.

En février, l'activité est volontairement

réduite. La 8S parvient péniblement à main-
tenir 3 appareils disponibles sur 5. Une seule
mission de reconnaissance sera menée, le 1"'
février sur le canal Nicolaï et le village de
Nhon Minh (dans la plaine des Joncs) par
lAichi 8S.3. Le reste ne sera constitué que de
liaisons, presque exclusivement vers le Cap
Saint Jacques.

Opération "Bentré"
Le 17 février 1946,3 Jake sont embarqués
sur le porte-avions Béarn. Il s'agit des 8S.2,
8S.3 et 8S.4 (le 8S.1 restant à Cat Laï avec le
Loire 130), qui vont participer à l'opération
Bentré au Tonkin ; celle-ci doit permettre le
retour des foupes françaises dans cette
région occupée par les Chinois depuis la
capitulation japonaise. Pendant cette période
et jusqu'au mois de mai, la quasi-totalité des
missions de la 8S seront assurées par les trois
hydravions amenés par le porte-avions.
Les Jake sont débarqués dt Béarn le 9 mars
au mouillage de La Noix (dans la baie
dAlong), puis gagnent le lendemain le Cua
Nam Trieu où le bâtiment Savorgna de
Brazza leur servira de base opérationnelle,
car le porte-avions doit redescendre sur
Saïgon (il sera de retour le 11 mai). Ils y
effectueront de nombreuses missions de liai-
son sur La Noix, Harphong ou Sha Pak Wan.

Le 4 avril 1946 intervient la première perte

de l'escadrille 8S. Le Jake 8S.4 percute un
tronc d'arbre à l'amerrissage dans la rade de
Campha ; l'appareil est perdu. I1 est possible
qu'il s'agisse du Jake muni d'un moteur
d'Emily.

En mai, 10 missions seront effectuées par

les deux Aichi restants pour un total de seule-
ment 8 h 35 de vol. Le 8S.1 resté à Cat Laï ne

Ci-dessus : Un Aichi E13A1 de la 8S au mouillage.

(BAN Lann Bihoué)
Milieu : Ce gros plan du capot d'un des Aichi de la
8S début 1946 est un document exceptionnel. ll
montre en effet un appareil (le "85.2" ou le "85.4",
premier du nom) dont le moteur d'origine a été
remplacé par un Mitsubishi Kasei pris sur un
énorme hydravion quadrimoteur Kawanishi H9K
"Emily" trouvé à Bien Hoa. M Max Bayol, ancien
radio-naviguant sur "Jake" en lndo, nous a précisé
qu'il fallut brider le nouveau propulseur bien trop
puissant pour sa nouvelle monture (1850 cv au lieu
de 1060 !). (photo Cormenier, coll. Morareau)
Ci-contre : La participation de la 8S à I'opération
"Bentré" commence le 17 février 1946 ; trois de ses
"Jake" sont embarqués sur le porte-avions " Béarn"
qui quitte la Mer de Chine et le Sud de la colonie
pour rejoindre le Golfe du Tonkin dans le Nord. Cet
Aichi qui ne parte pas encore son code d'escadrille
est vu le 9 mars sur le pont du navire ancré en Baie
d'Along. ll s'agit de I'appareil à moteur d'"Emily"
livré par I'ATAIU-SEA, dont on distingue encore, sur
I'original, les marques sur la dérive. (SHAA)

10
II
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Jenus ês êlnop suBS llop srBru 'ênuuocur lso
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perudde,l rêr^ll âp êldâcce srelSue ro[e141
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-I}IVIVI q gsrâ^ »? Te^e [ 'luerro oru?Jlxa
uê ênbruuelrrq ârreuuorupgdxâ sdJoc np
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te toinyox nu lruuêUedde rc-rnlâJ
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-sBt{r un,p lfu,s 11 'senbuuelug se1 red 9r.^,r1
'sreuodef uoraerp.{g ê4nE un lelg uê êrl}âruâr
p luâr{cBltB.s suorcruecgru sêI'}ueurolQlleJud
'êJ^nêo uê êsltu Jnel luâIueuoJ ê eJluâ
'ân8rleJ ep ]elg Jnel p âlnole.s rnb 'seurqceur
sâc Jns suoqetuJoJur.p rssnu sr€ru â8uuqcâJ
op sêcQrd êp enbuutu â'I "'nâd luêruo neleJ
1ue1o,t sreuodel speredde sâI 'Jnolâr Jnel V
,,OJhU,,
np enh!6e.11 ulJ e]
', grttuftê1, luul? uorlecrJrcud op I€ BJl
el 7e 4tuag uorlBr?do,l 'lp'l rc) Q luârluâr
tê Suoqdr.sH p ura?g e1 rns luenbrequer
E'S8 1â Z'S8 sêl enb 9y61 rcur LZeltsâ.J 'lo
ep çç q I luBsrlBlol sr€ssê.p slo € ânb lreJ
 Le Rufe part instantanément en piqué et
percute la surface de la rivière Rach Ba Sang.
Lhydravion complètement disloqué gît à
quelques mètres de profondeur ; I'enseigne
de vaisseau Hostalier n'a pas survécu.

Un nouveau "Jake"
Un autre appareil va avoir selon toute vrai-
semblance une carrière également très
éphémère au sein de l'escadrille 85. En effet,
coûlme on I'a vu précédemment, le Jake 8S.4
a été perdu le 4 avril 1946. Or sur certains
documents datés de novembre et décembre
1946, apparaît à nouveau un Jake codé 8S.4.
Par la suite, d'autres documents font état
d'un vol d'essai effectué le 25 octobre 1946
par le lieutenant de vaisseau Laure sur ce
Jake 8S.4. D'autres vols apparaissent égale-
ment : vol d'essai le 29 octobre par le second
maître Cormenier ; vol d'entraînement le 4
décembre par le lieutenant de vaisseau Laure
et enfin le 7 décembre, un vol de liaison entre
Cat Lai et Poulo Condore et retour par le
second maitre Cormenier.

Lorigine de cet appareil ne nous est pas

connue, mais l'hypothèse la plus probable
serait qu'il faisait partie des huit cellules
stockées à Bien Hoa. Cet appareil demandant
certainement plus de travail que les autres
pour sa remise en état de vol aurait été livré
plus tard, ce qui expliquerait que le code
8S.5 n'ait pas été attribué à l'origine (le Loire
130 étant codé 85.6).
Par ailleurs, cette machine n'apparaît plus
sur les comptes rendus d'activités dès janvier
1947. Uescadrille 8S ayant subi une nouvelle
perte le 12 décembre 1946 (un Aichi E13A,
code inconnu, dont l'équipage fut récupéré
par un navire britannique), il y a gros à parier
que le Jake perdu ce jour 1à était le deuxième
8S.4, les 3 autres (8S.1, 2 et 3) étant toujours
présents.
Durant cette période, Ia Loire 130 n'71 codé
85.6 est remplacé par le Loire 130 n"69 qui,
curieuse coïncidence, reçoit le code 8S.5
devenu définitivement disponible.. .

Uannée 1947
Le premier trimestre 7947 sera certainement
la période la plus active de la 8S et des Aichi
E134. Pas moins de 111 missions vont être
effectuées au cours de ce trimestre, représen-
tarlt 206 heures de vol. Cette recrudescence
d'activité est principalement due au fait que
i'escadrille réussit à conserver en perma-
nence 3 appareils disponibles sur 4. La situa-
tion militaire et l'agression Viêt-minh du 19
décembre 1946 y sont également pour beau-
coup !

En haut : Cette fois ça y est, les codes apparaissent

désormais sur le'fuselage des appareils de la 83 !
Le "85.1" est vu au-dessus du Cap Saint Jacques
en 1946. (photo Derlot, coll. Morareau)
Milieu : Un peu de tourisme sur I'Aichi E13A1
'85.1"... (photo Simon, coll. Soumille)
Ci-contre : Cet hydravion monoplace de chasse
Nakajima A6M2-N "Rufe" vient d'être cédé à la 85
par les Britanniques ; il porte encore les marques
de reddition : une croix verte sur un disque blanc.
(photo Cormenier, coll. Morareau)

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 Ci-dessus : Septembre 1946 : derniers points fixes pour le " Rufe"sur le parking de Cat Lai'. Tout va bien, ça Lai et Vinh Long ainsi que des mitraillages
tourne rond ! Les essals en vol vont pouvoir débuter... (photos Bayol, coll. Soumille)
En haut à droite : Le pilote s'installe à bord du petit monomoteur Nakajima. (photo Cornenier, coll. Morareau)
de sampans sur le Rach Cai Nhum, sur le Cai
Ci-dessous .' Nous sommes au matin du 19 septembre 1946, l'enseigne de vaisseau Hostalier s'apprête à Ngai et enfin sur un dernier sampan qui se
effectuer le premier essai en vol du " Rufe". Le test va s'achever tragiquement, sans que I'enquête qui suivra dirigeait vers le Mékong. Mais la majorité
puisse en déterminer la raison... ((BAN Lann Bihoué) des vols est assurée par le vénérable Loire
En bas : Un nouveau venu arrive à I'escadrille en octobre 1946 : le "Jake" codé "85.4" (second du nom), 130 n'69, les Sea Otter n'étant pas encore
dont on constate que le code apparaît désormais en blanc sur un fuselage vraisemblablement peint en vert.
Cet appareil ne connaîtra qu'une courte carrière puisqu'il sera détruit le 12 décembre suivant. (photo Laure, complètement opérationnels (seul le 8S.3
coll. Morareau) vole). En septembre l'activité des Aichi est
en nette régression. Le 85.11 n'assure dans la
première quinzaine que 6 missions, dont 4 le
2 septembre et 2 le 4. La montée en puis-
sance des Sea Otter se fait sentir.

A la fin de l'année 1947, l'escadrille 85

augmente nettement son activité alors que
parallèlement les deux Jake sont de moins en
moins utilisés. Leur potentiel et leur fiabilité
sont en effet de plus en plus entamés.

Les derniers vols

Le 1"' décembre l94l,les choses ne s'arran-
gent pas. Le 85.11 au retour d'une mission est
accidenté à l'amerrissage et coule devant Cat
Lai. Désormais il ne reste plus qu'un seul
avion japonais en activité dans l'aviation
française, car les appareils de l'armée de
lAir ne volent plus depuis longtemps.
Ce survivant, le Jake 85.13, va continuer
d'assurer sa part de travail durant une bonne
partie de l'année 1948. Le gros de I'activité
est maintenant sous la responsabilité des Sea
Otter, au nombre de 9. Le Jake se contente de
liaisons (courrier) et de transports d'auto-
rités. environ 30 personnes par mois.

Dans le courant du 3t'" trimestre 1948, la

BAN de Cat Laï est sous la menace des
troupes Viêt-minh qui harcèlent la base et
mettent en place une DCA conséquente.
Devant ce danger, des opérations de dégage-
ment sont menées. C'est au milieu de cette
intense activité que le 31 août 1948, lAichi
E13A "Jake" 85.13 au retour d'une mission
est légèrement endommagé. Le peu d'intérêt
que présente désormais cet appareil fait que,
une fois sorti de l'eau, il sera abandonné sans
ëtre réparé. Le 3l août 1948 a donc vu voler
pour la dernière fois un appareil japonais
sous couleurs françaises !

14
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ffi apoc ad&
 ISSU, A L'ORIGINE, D'UN REGIME ''JOCKEY'':
LE MORANE.SAULNIER MS 225 C1
3u'" partie
Les MS 225 en service
LeGroupe de la 42'^' Escadre Mixte de
1"'
Reims volait tranquillement sur Loire-Gour-
dou-Leseurre LGL32lorsque, en fin octobre
de cette belle année 1933, des MS 225
commencèrent à prendre la relève. Le 27 dl
r;§§ ,*§&
l8
par Pierre Cortet et Christophe Cony
même mois, il en fut de même au 1"' Groupe
de la 7u'' Escadre de Dijon, équipé à cette
époque en \ty'ibault 72 mais qui venait de
perdre la moitié de ceux-ci dans un ouragan
sur la base d'Hyères{e-Palyvestre où il était
en déplacement (Cf. AVIONS n"36 et 37).
Le Morane représentait alors le nec plus
ultra en matière de monoplace de chasse, et
les autres Groupes envièrent ceux que nous
venons de citer. I1 faut dire que toute la
Chasse française avait ére traumatisée
lorsque les Ni-D 622 du 2"' Régiment
dAviation de Strasbourg avaient été ridicu-
lisés par les hydravions bi-coques Savoia
S.55 X du Maréchal Balbo qui les avaient
proprement "semés" I
Mais ceci est une autre histoire, et nous ne
remuerons pas le couteau dans la plaie.
Cl-dessus.'Les "moustachus" de du GC l/7 se sont
réunis devant le MS 225 n'42 (N 542) à I'occasion
d'une photo-souvenir. L'excellente qualité de ce
cliché permet de distinguer une multitude de détails
souvent peu visibles : l'insigne de la Z^" escadrille
bien sûr (une croix de Jérusalem jaune sur un
fanion bleu horizon), mais aussi I'inscription "peu
me chaut" inscrite en blanc sur le le plan fixe de
disque jaune. Cette devise, qu'aucun ouvrage n'a
jamais mentionnée - même I'historique officiel de la
7'" escadre ! - est pourtant partée à l'époque par
tous /es Morane-Saulnier de la Spa 77... An peut
constater que le numéro de série de I'appareil est
classiquement peint sur le gouvernail et le fuselage
(devant le fanion), mais qu'il est également répété
au bas du plan fixe de dérive, en petits chiffres
blancs. (SHAA)
Ci-contre : Une des premières unités à être équipée
en MS 225 Cl fut la 1"" escadrille du GCN l/42, en
octobre 1933. Le matricule N 534 est celui du Mora-
ne-Saulnier no35. (coll. Cortet)
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stwe 'sno+-zaJnsseu s/oq un suep eqdotlselec
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newel sryd etpuetd eu nb elqedÂï un : aquoc-lC
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eleuo1etp aluad aun cate 'a6nu )nênoc êp eM?p
aun )ns cuelq ua luad lel? tlOL// pnpÂtput d?wnu
uos '809 N dtelutw apculeu 'ou?s ap 6ou al
uO'o6a rcrye uos anb luawouL aw7w ne gZZ
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gyy ses yôat 7y11 NCg np ailupecso é.2 e1 : n?llyÿ
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uê gladu pe yatedde,l op pnpwput uÇwnu a1
'Q atou no) e6not apuodetp e1t1ad aun,p açtteq pa
aile sew'eune[ $e a^ugp q'uorue] np adweq e1
awuo7 'GA edd cuetq puoJ un suep pA ua )tou ]au
luew un 'dvac ne 'cate eune[ ]a drcu awweiluo
aun : au1tsut uos oluow snou nb 'ailupecsê
ow7u q op (299 M Lgou np an^ ailag : snssap-lC
êp xrorc el tê (fl edg) preÂeg êp ânbsec
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JêJI:.|IP? OJrcJ INd II 40 SEUUêIJ?E SUOIIB}SOJ
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-sodrur sed lsê.u Ir JBJ 'eJocuê sed suloru n(
§9:iit:.:
 Jérusalem (Spa 77), célèbres dans l'aviation
française pour leurs exploits durant la
Grande Guerre. Mis sur pied à partir des 5""
et 6"'" escadrilles du 32u." Régiment dAvia-
tion Mixte le 1"'octobre 1932, ao moment de
la création de la 7u'" Escadre de Chasse, le
GC lll avait à l'époque une activité classique
de temps de paix : entraînement des pilotes
et participation aux meetings.

Or, en avril 1934, l'Etat-Major de l'armée

de lAir qui souhaitait envoyer une patrouille
au meeting de Liège demanda au lieutenant-
colonel Pinsard, as de 14118 et commandant
de la 7t"" escadre, de désigner trois de ses
pilotes pour suivre un entraînement spécial à
la voltige. Les Italiens allaient en effet
présenter en Belgique leur célèbre patrouille
d'Udine, et il imporlait pour le prestige des
Ailes françaises de ne pas se faire ridiculiser
une fois de plus...
Le sergent-chef Barrio ainsi que les
sergents Bertrand et Rebière, tous de la Spa
15, furent donc "testés" à Villacoublay, où on
constata que malgré leur talent ils
manquaient de pratique pour la voltige en
groupe. Les trois sous-officiers furent donc
envoyés en stage à l'Ecole de Pilotage
d'Etampes dont les instructeurs se chargèrent
vite de faire d'eux des cracks de la discipline.

La patrouille de Dijon était née ! Sous la

direction du lieutenant Nodet, elle démontra à
Liège toute sa valeur de formation acroba-
tique. Vite renforcée par le capitaine Dartois
et les lieutenants Besse et de Maistre,
auxquels s'ajouta le sergent Littolf (futur
grand as de la chasse française), la patrouille
fut bientôt dirigée par le nouveau "patron" du
I/7 en personne, le commandant René Weiser.
Le "Cirque Weiser", comme on allait le
Ci-dessus : Un alignement de MS 225 de la ,,1''',,
du GCN l/42 sur un terrain champenois. Cette unité
ne garda pas longtemps ses Morane, puisqu'elle tes
remplaÇa par des Dewoitine D.500 et D.501 au
second semestre 1935, peu avant d'être rebaptisée
GC t/4... (SHAA)
Milieu : Deux vues du MS 225 no24 (N 523) au
début de sa carrière, alors qu'il servait vraisembla-
blement au sein du GCN l/42 dont il porte les
marques (bande oblique rouge bordée de blanc) sur
le plan f ixe vertical. La cigogne de la Spa 103 peinte
sur le fuselage est anormale sur un MS 225,
puisque cette escadrille (la 2'" du GC l/2) ne fut
jamais dotée de ce type d'appareil. ll doit s'agit sans
doute de I'avion du "patron" du GCN U42, qui devait
être un ancien des "Cigognes".. (SHAA)
Ci-contre : La 1"'" escadrille du GC l/7 reÇut, elle
aussl, ses MS 225 en octobre 1933. Sur cette vue,
hormis I'insigne d'escadrille (Spa 15), on apprécie
le flanc de la partie avant du fuselage en aluminium
bouchonné. (coll. Cortet)

20
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rêsJoc Jnod lê sQccns êc Jed sg8eJnooug
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elletl uê IercUJo â38.(o^ un p (lueueceldurer
êp I +) çZZ Shl 6 cê^e Bdrcrued îeutuourns
 compris) avant de revenir se poser sans que la
corde n'ait rompu... Inutile de dire que l'exer-
cice remporta un franc succès.
Les deux autres patrouilles triples étaient
constituées ainsi : lieutenants de Clavière et
Bruneau / souslieutenant Brun ; sergents-
chefs Littolf et Nedelec / sergent Boyer. Le
"Cirque Weiser" effectua la même année un
déplacement en Yougoslavie, pour survoler à
Zagreb les obsèques du roi Alexandre I"' qui
avait été assassiné à Marseille par des terro-
ristes croates.
Il devint ensuite un habitué des manoeuvres
aériennes et des meetings français. et fut en par le commandant Borde à la tête du ll1, "patrouille de Dijon" (meetings de Lyon,
1935 l'attraction de bien des dimanches mais ce changement de chef ne signifia pas Luxeuil, Le Mans, Clermont-Ferrand,
d'aéro-clubs locaux I La 2""'escadrille (Spa pour le Groupe un changement d'activité... Montluçon, Dijon, Vichy, défilé du 14 juillet,
77) du GC ll7 ayant été à son tour entière- Lannée 1937 fut tout aussi fertile en fête de lAir à Villacoublay, meeting
ment transformée sur MS 225, l'année 1936 représentations aériennes. Après avoir effec- d'Oléron, manoeuvres de l'Est, meetings de
vit des pilotes de l'ensemble du Groupe tué une campagne de tirs réels sur le champ Chambéry et de Vincennes) s'effectuèrent
parliciper à de très nombreuses présenta- de tir de La Salanque (près de Perpignan), 1e encore sur MS 225. Ce fut d'ailleurs lors du
tions. Qu'on en juge : défilé aérien pour les Il1 prit possession en mai de ses premiers meeting de Vincennes, le 5 septembre 1937,
Ëtes de Jeanne dArc à Orléans (10 mai), Blériot-Spad 510. que le sergent Pagnini de la Spa 77 trouva la
meeting international de Strasbourg-Neudorf Le rééquipement de l'Escadre sur ce chas- mort à bord de son MS 225 n"38.
(23-24 mai), meeting de Montluçon (7 juin), seur biplan (le dernier de l'armée de lAir) ne
meeting de Dijon (28 juin), meeting dAngers se termina cependant qu'en novembre, ce qui Le GC lIlT déjà transformé sur Blériot-
(5 juillet), fête de lAir au Bourget (12 juillet), fait que la plus grande partie des exercices Spad participa à plusieurs de ces manifesta-
défilé aérien sur Paris (14juillet), meeting de et démonstrations acrobatiques de Ia tions, et les exhibitions qui étaient passées de
Vannes (8-10 août), meeting de Beauvais (15
août), meeting de Vichy (16 aoûQ, défilé
aérien sur le camp de Sissone (31 aoû|,
meeting de Sedan (20 septembre) et pour finr
défilé aérien de Strasbourg (16 octobre) !

Le commandant Weiser, nommé au

commandement en second de la 70"' Escadre
de Chasse, fut remplacé le 1"' octobre 1936

Ci-dessus : Le "patron" en personne, en compa-

gnie de ses ailiers, devant deux Morane dont le n"14
à gauche. (SHAA)
En haut à gauche : On remarque sur ce MS 225
no14 (N 513) le graphisme particulier du chiffre 7 sur
la dérive, de même que le numéro de série une fois
encore répété au bas de celle-ci. (SHAA)
Ci-dessous et ci-contre: Deux vues d'un des
meetings régionaux dans lesquels s'illustrera le GC
a envoyé ici deux patrouilles triples
l/7, qui
composées par 5 avions de la 1"" escadrille
emmenés par le "chef" lui même à bord de son
n'19. (SHAA)

22
EZ
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êp 'gr{cJuur uoq sQJl sâIunlo^ xnep sêJ ' 11 1ê I setllot 'il6fzl6t 'assDq) àp aipzrs7 aa?l o1 ap anbuotsrg "'urBr{coJd
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sruru 'eu3r1 üa IJ çÿÿ treuodruoc (ea.queg
p ]leeSgrs Inb 'nNO êrnlru 'N(IS e1 q gugrd
erusr;rced np selrrrod,{q //sJlleJgdrur// xnu
elrns 'essuq3 eI egsrldeq glg ÿet\e âtutuoc)
esueJgp ep êrQ39l uorlur^v:I 'rE6I lnq9c
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srnd 'pud5 sêl red sl^Ins gsruor uolât{c9
uâ ]uêrullocgp êuerol{ se1, 'Ln np 91ç ped5
6p Lllltp çZZ gyq 6 : syereddu 91 ep suroru
sed nei ue lueuelulpur tuêtr.uu Lfi JC np
êlqluêsuê.I cê^e suor^e zI sroJJBd êJIo^ '6 P €
 Des Nieuport 17 dans le ciel russe
par Victor Kulikov (traduit de l'anglais par Christophe Cony)
<<Le 17 /30 juin 1917,l',Enseigne Strizhiz-
hevsky remarqua un appareil ennemi
sur nos positions à Grozeshti, dans la
vallée de Ia rivière Us. ll I'attaqua par
derrière alors qu'il atteignait okna ; son
adversaire lui retourna un feu nourri
avant de partir en vrille. Sorti de celleci,
il commença à descendre vers ses lignes
mais fut de nouveau attaqué par Striz-
hizhevsky à bout portant. Après
plusieurs passes, son réservoir de
carhurant et son radiateur furent
touchés ; de la vapeur d'eau s'échappa
de ce dernier et I'hélice se mit à tourner
de plus en plus lentement. >>
24
,, Notre pilote attaqua à detu nouvelles
reprises alors que l'ennemi était descendu à
1600 mètres. Il tomba finalement dans le
secteur tenu par la 8''" compagnie du 75Ü"'"
régiment d'infanterie, 500 mètes derrière
nos tranchées. L'appareil fut sérieusement
endommagé à I'attenissage. L'artillerie
lourde ennemie commença à bombarder son
propre avion. ,,
Ainsi est décrit ce combat dans le compte-
rendu de la 9u'" escadrille de chasse (aoi :
av i at s i onrry o t ry ad i s te b i t e I e i), opér ant alor s
sur le front roumain. Les troupes au sol
retrouvèrent l'épave d'un biplace autrichien,
le Hansa-Brandenburg C.I n'67-54 (pilote
,t
Korporal Adolf Pranger, blessé à 1'épaule, et
observateur Leutnant Otto Hoffman, tous
deux faits prisonniers) appartenant à la Flik
39. Léquipage autrichien avait tiré 450
cartouches contre leur assaillant. et Strizhiz-
hevs§ près de 300 !
La victoire de cet as russe, sa 4u"', fut obte-
nue à bord du Nieuport 17 n'1448 construit
par la firme russe Dux. Les Nieuport
formèrent en effet la majeure parlie des
forces de chasse de l'aviation impériale russe
au cours de la première guerre mondiale ; ils
furent pour beaucoup livrés par la France,
dans le cadre d'une assistance militaire, mais
certains furent aussi construits sous licence
par des fabriques russes. Les Nieuport
biplans (désignés ensuite sesquiplans, en
raison de la configuration particulière de
leurs ailes) devinrent vite populaires auprès
des aviateurs impériaux, qui apprécièrent
leur manoeuvrabilité, leur facilité de pilotage
et leur bonne vitesse ascensionnelle. Ces
qualités, obtenues grâce à un bon rapport
poids/puissance et une surface alaire
généreuse, atteignirent probablement leur
summum avec le Nieuport 17 et son alter ego
le Nieuport 23.
Ci-dessus et ci-contre : Une silhouette classique
dans un environnement qui I'est moins ! Ce Nieu-
port 17 N1963) appartient à h 1f* escadrille de
chasse du 4"'" BAG au début de I'hiver 1917-1918.
Equipé d'une mitrailleuse Vickers synchronisée, il
s'agit d'un exemplaire livré par la France. (toutes les
photos: coll. Kulikov)
çZ
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-odsrp uorlesruollou,(s êp êruQls,{s unrp ocuês
-qu,l uê 'e1u.1 rns sr1(ê'I oun.p enb sgdrnbg
lueJnJ eu êrssng ue slrnJlsuoc E7711 godnerg
se1 '1oduc êl Jns eêsruoJqcu,(s srelcrl eun
uê lros 'ê3rl9r{rl êp âlcJoc np snssêp-nu luerrl
1e ernerrgdns âlre.l êp âJluêc np sgoddns sep
Jns ê9luorrJ sr,Aûâ'I êsnêlllsJllul eun uê llos
'lrelsrsuoc sreSue.g godner5l sêp luêruêrrreil
AH 0ZI âugr{U o'I uî,p EZ eddl e1 I (luerglsrxe
dH OEI no 91 te3re13 rnâlour p seluerru,t sep)
"'auuanilqc Qilleqowwt,l ap aloqwÂs
êl 's?stucalue setqq caAe gluedte augtc un : leu
-rcano5 nq ns rcUncfited sa.:,l aaolqwa un Juate)
-oqe ailp,p adnotî ac ep qrctedde sq 'L6L glg,l
Q 'lsano-pns uo4 ol )ns rpueqolv se,l êp
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-Iuesse,p uorlcnJlsur êufl 'ê9rJrpour eJrsle
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red ruupuêdê. lpJeJJrp ue 1r i erssng uê Jnês
-secgp9.rd uos '.IZ podner5l np sêllec R sêlqer
-.roô suorsuêurp sop lru^e 11 godner5l e1
'1uo4 êl êrpurolâJ
E sduâl âp luulnB luêJrru srpSuu4 suor^B
sêl ênb uosrcJ elloc rnod 1se.3 "'sessnJ
suod sêp srunb sêl rns sêe{Jo}s sduefuol
luêJQlsâJ sêssrec sêp uerq le '(uoÔuorl êc
Jns êu8rl êlnâs êun) êglrlllrl lrel9 êssru êrrer^
-oJJeJ neêsgr np glrcedec e[ srer{ 'sgluoruêJ
luelu1g slr qo 'nocso1zl 1e pur8or1e4 ep
uorler^e.p s1gd9p xnu.nbsnlururl Jed soguêtue
âlrnsuê luerulg seggculgp secqrd ue slrereddu
sel luBueluoc sêssreJ sêl 'orssnu 3l êp pJoN
êrugrlxe,l p '1s1e8ueqryVp te {suerurnol âp
sgod se1 suup luoru rrJu nuêluq Jed êcueJd êp
segÂo uê (serlnu no senbrlnuuorge) serrelrlrur
sornlruJnoJ sê'I 'eJqruêcgp êp sroru ne,nb
luoq el luerqu8e8 eu rc-xner '916I êuulotne,l
P 91nq9p luerB sJnessBqc sêc êp suosreJ^rl
sêl ênb uêlg '916I êp uU EI p essnr errul
-rllru leuesre,l luerru8role; 11 podnerSl se1

.:..:. r!.:..r.::.. §.r}rr:rri:r:
.:r ,,i!:,.
§di;:'r:1','::,
En haut : Ce Nieuport 17, également photographié
pendant l'été 1917, appartenait à la 1"' escadrille de
chasse alors basée sur le terrain de Radzivilov.
Ci-dessus : Un Nieuport 23 russe en vol.
Ci-dessous : L:arrêt des hostilités avec les Puis-
sances Centrales ne signifia pas pour autant la fin
de carrière des chasseurs Nieuport en Russie. Voici
ici un Nieuport 17 ou 23 de l'école de vol de
Moscou, en 1920. On distingue à peine sur I'original
une étoile rouge à cinq branches sous son aile
inférieure gauche.
26
. rali,:§lii,:..,:. . i::r:irr,r:r
rii!::::i:':r.:rl3l,
montées (1 Lewis sur l'aile I Vickers de
capot) pour renforcer l'armement.
Le montage particulier de la Lewis permet-
tait d'attaquer les appareils ennemis par
en-dessous. En effet, les supports français,
bien qu'ils n'aient pas été conçus pour tirer
en pivot contrairement aux supports Foster
britanniques (on ne les inclinait que pour
changer de chargeur), calaient l'arme à un
angle positif marqué avec la direction, et
permettaient donc une attaque de bas en
haut. Plusieurs as russes (Evgraf Kruten,
Grigory Suk, Ivan Smirnov, etc.) se servirent
de leur Lewis pour attaquer, à la limite du
décrochage, dans l'angle mort de leurs adver-
saires. Les Nieuport équipés d'une Lewis
synchronisée devaient par contre effectuer
leur passe de tir par en dessus, après avoir
piqué sur l'arrière de leur adversaire, et s'ex-
posaient donc à la réplique du mitrailleur
ennemi s'il s'agissait d'un biplace (cas le plus
fréquent).
La bonne maniabilité des Nieuport 17 leur
permettait de se placer rapidement en posi-
tion favorable lors de combats avec des
avions de reconnaissance allemands ou autri-
chiens, plus lents. Le type servit d'ailleurs au
sein de nombreuses forces aériennes alliées :
France, Grande-Bretagne, Italie, Belgique,
Roumanie, etc. En Russie, les divers types de
monoplaces Nieuport (10, 11, 17, 21, 23, 24
bis) formèrent avec bonheur l'essentiel de la
chasse impériale.
Les pilotes des 4o'- et l0'' " escadrilles de
chasse de la 6u"'" division aérienne furent les
premiers à recevoir des Nieuport 17 ; trois
exemplaires construits en France (n"1911,
l9l2 et l9l7) leur furent livrés en décembre
1916. Cependant, les Nieuport 17
demeurèrent rares sur le front russe pendant
le premier semestre 1917. Seuls quelques
privilégiés servant dans diverses escadrilles
ou groupes de chasse (BAG) réussirent à s'en
faire affecter. On peut ainsi citer plusieurs
as, dont l,e Shtabs-Rotmlsrr Aleksandr Koza-
kov (N 1910), le Shtabs-KapitanPavel Argeev
(N 1908) et le Kapitan Evgraf Kruten (N
2232). At 1"' juin 1917, seuls 26 Nieuport
77123 étaient en service au front.
On ne connaît pas le nombre exact de Nieu-
port17 et 23 importés de France, probable-
ment près de 150 exemplaires. Les archives
russes mentionnent de décembre 1916 à
novembre 1917 la présence de 144 Nieuport
* 17123 de construction française. En sus de
ces avions importés fut organisée sur place la
production en série du type. Lusine Duks de
Moscou en construisit 133 de 1916 à
novembre 1912 mais seuls 40 d'entre eux
purent gagner le front en 19ll . L'usine Anatra
de Simferopol fabriqua quelques douzaine
d'exemplaires, qui furent tous affectés à
l'école d'acrobatie de Kacha.
Les Nieuport 17 "russes" étaient légèrement
plus lourds que leurs homologues français, en
raison des essences de bois employees (du
pin) et de quelques autres matériaux de subs-
titution. Qu'ils soient russes ou français, les
Nieuport 17123 en service dans l'aviation
impériale russe semblent tous avoir reçu un
enduit aluminium. Les cocardes tricolores
russes (rouge, bleu et blanc) étaient en général
peintes sur les deux côtés de I'aile supérieure
et des empennages horizontaux, sous les aile
inférieures, le fuselage et le gouvernail.
Certaines unités, ou des pilotes célèbres, y
ajoutèrent leurs insignes distinctifs.
Beaucoup d'as russes pilotèrent des Nieu-
port 17 ou 23, comme Alksandr Kozakov (Cf.
AVIONS n'72) qui remporta au moins 12 de
LZ
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el luunp salne,p dnocneaq awwoc 'apdu uouecrunwwao ap lrctedde êwwoo gs\un lsa nassetlc luad
al '?uiles?p steuJosg1 'essny ua çlùQwnua ]a ilrulsuocu atnaugdns asnailtultw e aeôue4 yatedde-xe ap rnaoas np D\ru)ufid ua 'l§ano go{ np
un rcnbput elquas nb 'LZÿou q ucsu! lse enbnaqqoq 2tr yodnatltl ao êp leua^no6 a1
snog : snossop1C sauuall?D §al|un salla\nou sal sanol
LLt,).,,;.!.10
'"Nedtas luesodu un,p qtocgp pa nb anb uatnotd uaruuosttd ap saSou?towVl
a6e1asn1 al )ns lnes 'assnJ ilteyutw uoqe^eJ ap silolocill sopeooc sq uatnocd luo sêteuuouryoA?) salotg
sê1 '6t61 uo ls3 luo4 al rns sQuuoqe$ e6nog açwty1 ap suawaLlcelsp sap un,p lL ltodnêtN un.' snssap-rC
- t 'stnassoqJ ap dno)nDaq ruop - saptdot
"'saso)lilJue ac\?q aun 1e ilqes un sa11u6 sas s?.t] sl2t9ddD,p atqwou puru8 un ruort aÜou
ulua lueuol seqn op lê êug)c un,p aguo sunos-a^neLlc êun : yateddel ap o6epsn! el )ns Çsodde arqelew Jns ilrua)uo) luo spuzruailv sa7 ,, : le1pnf
eu5rsut a6te1 a1 anb.tewat uO OZ6L 919,1 yepued 'e6nog aguLty,l ap uauQe luawaqcelgp np ulJ el q lrenbrpur 'lergu9c rêruenÔ puerc np
".nC : egÿLN
4 yodnatltl ne nuattns a5elodec un,p slelnsê., sal illuow snou Çltlenb aluellecxa êun,p Qtlcryc ac ,neq u1 roler{-leta,p JêqJ ne gssêrpe 'êu8BdruuJ uê
êgrrrJVI êp ênbrln€uoJgvl ep luepuelutuoJ
np Uodder un 'lsg,l srâ^ suêrrge ]â sâJlsêJJêl
suoJuêJ sêp êcuê8Jn ue re,(o,tue p spueru
-êllY sel eSroJ ]sêno-pns 1uo4 np solsrresl
sednorl sêl Jed êguêrrr JrBIcg e^rsuoJJo,'I
'9161
919,1 sqp egnbrlduroc sâJl lur^êp puelu
-elle-ossnr luoJJ êl rns uorlenlrs PI srBI
'âJQrluê ê9uuB eun
lud snssêcord êc 'senbgrc?ds s[ê]Bdd€,p ]â
,i* æ6€ sêlolrd êp enbuettl np uosreJ ue 'luepuêdêJ
'êgruJv ânbur{J inod essuqc op luêuer{cetgp
un,p uoruodoJd EI suBp s9]run sec JêrrrJoJ êp
& Bprcgp âssnr cÔc el 'sgsrueSro êr1? luêrnp
êssuqc êp uorler,{e,p xnercgds sluâr[eqc
-stgp sâp '916I sdruê]urrd ne asuelur ênuê^êp
luulê euuêrJêB êr]ur[gJdns el ]nod êlln[ e-I
I
-tl}১§{§w! ' ''sêrlne.p 1ê uB^I
^olro ltlpruodpod
np 'rêrlsrD KtnS outoy np 'Iouârlel leuoq
)flq)ruod np ',r.ourrug uerl >ltqcstodru4
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 composés de plusieurs détachements aériens.
De tels groupes purent fournir un appui
aérien considérable au Commandement du
front, en se montrant en effet capables
d'acquérir une supériorité ponctuelle en
cefiains points du front.

Le 1" BAG de lArmée Russe fut formé en

août 1916. Il rassembla les 2"', 4'' et 19""'"
Détachements Aériens de Corps, qui avaient
déjà acquis une cerlaine expérience dans la
chasse aux avions ennemis. Ces Détache-
ments retinrent leur ancienne désignation,
mais leur rééquipement et leur regroupement
au sein d'un BAG fit en réalité d'eux des
détachements aériens de chasse (AOI). Leur
tâche principale consistait à ,, chasser les
pilotes ennemis qui passaient nos lignes,
éviter leurs raids et empêcher leurs recon-
naissances ,,. Les BAG devaient également
assurer la protection des appareils de lArmée
Ci-dessus : Ce Nieuport d'un type indéterminé (17, 21, 23 ?) arborant les étoiles rouges faisait partie des en mission de reconnaissance sur les arrières
collections de I'lnstitut de Technologie Tomsky dans les années 20. Chose peu courante pour un Nieuport, il adverses, et pouvoir exceptionnellement
était entièrement peint en vert.
mener des recoûnaissances profondes sur
Oi-dessous : Le Nieuport 23 N3744 (un avion construit en France) était utilisé pendant I'hiver 1919 par le
31è'" détachement aérien de l'Armée Rouge, stationné à Kresty sur le front Ouest. d'importantes unités ennemies.
En bas : Après le passage d'une tornade sur le terrain de l'école de vol de Moscou en 1920... Les Nieuport 17
et 23 arborent encore les cocardes de I'aviation militaire russe et, pour certains, celles de I'aviation franÇai- Les premières AOI étaient apparues sur le
se. On peut noter les insignes hauts en couleurs qui décorent fuselages et gouvernails : tête de mort, front russe en juin 1916, et 12 d'entre elles
comètes, dragon...
servaient au front à la fin de cette année. Les
15 AOI et les 4 BAG créés au sein des Forces
Aériennes Russes furent tous équipés de
Nieuport 11 et 23, de même que quelques
sections de Chasse de Corps et Détache-
ments Aériens dArmée. Fin 1917, c'était un
total de plus de 50 Nieuport l7 et23 qui était
utilisé par différents détachements aériens de
lArmée en Campagne. Pratiquement autant
de machines se trouvaient dans des Parcs ou
Dépôts Aéronautiques.

Après 1a Révolution, les Nieuport restants

furent affectés aux Forces Aériennes
Soviétiques ; ils équipèrent certains Détache-
ments Aériens de lArmée Rouge. Durant la
Guerre Civile, de 1918 à 1920, des Nieuport
furent utilisés par les pilotes "rouges" et
"blancs" dans de nombreuses missions :
combat aérien, reconnaissance, bombarde-

28
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§êJpJO,p 1ê Sê8eSSêru êp uorss[usuu]l) eprder
uosreq 'slcell êp 1uêuêrue1 're391 tueu
 Gudkov, Por. Vakulovsky Kap. Zemitan, Prap.
1451 10o kao, 12o ad, AMR 09/10.1917 C-r (Dux). Type 17 Zherebzov, Por.
Prap. Shishkovsky Vinogradov
1452 Cdmt2"ad,AMR 06/10.1917 C-r (Dux). Type 17 1967 8o kao,2" BAG, AMR 07t10.1917 Ci. Iype 17
Sht. Kap. Rybaltovsky Prap. Molyarevsky
6" kao de Sibérie, AMR 10111j917 1969 8o kao, 20 BAG, AMR 08.1917 C{. Type 17
SUO Martinson 1984 10 aoi, 12o ad, AMR a4nat917 C-f. Type 17
1459 11o aoi,5o ad, AMB 07110.1917 C-r (Dux). Type 17 Prap. Gudkov
20 ao, group. Yaroslav, AR 12.18t02.19 (sans moteu0 2003 2o ao naval de la Mer 1922 C-r ? Type 17, détruit sur
1462 4o kao,2o BAG, AMR 06/10.1917 C-r (Dux). Type 17 Noire, AR, pilote Valter att. forcé le 02.01.1922
1463 7" kao,20 BAG, AMR 08/10.1917 C+ (Dux). Type 17 2161 12o aoi, AFI 1921 C-f. Type 17
Prap. Skaubit pilote Sobolev
1464 30 kao,2o BAG, AMR 08/10.1917 C-r (Dux). Type 17 2174 1o kao, 10o ad, AMR 03/10.1917 C-f, Type 17
Prap. Fedorov Korn. Talanov
60 arm. ao, 11o ad, AMR fi|11.1917 2176 8oaoi, AR 09.1919 C-f. Type 17
Prap. Yarmorkin pilote Baranov
1465 8o kao,20 BAG, AMR 08110.1s17 C-r (Dux). lype 17 2180 1o kao du Caucase, AMR 1917 C-f. Type 17
P/por Rudlitsky Por. Kosobryukhov
1468 Cdmt 12o ad, AMR 10.1917 C-r (Dux). Type 17 (2221t 2o arm ao,2o ad, AMR o4107.1917 CJ. Type 17
1471 3" aoi, 3o ad, AMR 08110.1917 C-r (Dux). 'lype 17 2434) Por. Shebalin
SUO Yuzhak 2228 Bo kao,2o BAG, AMR 04108.1917 CJ. Type lZ brûlé sur le
1472 70 aoi, 70 ad, AMR 09/10.1917 C-r (Dux). Iype 17 P/por. Rudlitskyi terrain de Tarnopol le
SUO Shirinkin 01.08.1917
1474 8o kao,20 BAG, AMR 08/09.1917 C-r (Dux). Iype 17 2230 30 kao,20 BAG, AMR 06/08.1917 CJ. Type 17
SUO Zagudaev 2231 3o kao,2o BAG, AMR a+hat917 C-f. Type 17
60 arm. kao, 11o ad, AMR 10.1917 Khor. Filonov, Por
Prap. Pogoriletsky Shiukov
1475 70 aoi, 70 ad, AMR 09.1917 C+ (Dux), Iype 17 2232 Cdmt 20 BAG, AMR 05/06.1917 CJ. Type 1Z détruit le 06.
SUO Shirinkin Kap. Kruten 06.1917 sur vrille, pil. tué
1477 30 aoi, 30 ad, AMR 10111.1917 C+ (Dux), Type 17 2233 3o kao,20 BAG, AMR 04t10.1917 CJ. Type 17
SUO Yuzhak Plpor. Kravets
1483 30o ao, AR été 1920 C+ ? Type 1Z détruit 2236 60 aoi, 13o ad, AMR 03110.1917 C-f. Type 17
(1519/ 40 aoi, 60 ad, AMR 02107.1917 C-t. lype 17 ? Prap. Kamenev, P/por.
1943) Prap. Dunaev, Sot. Khendrikov
'1559
Zverev, Prap. Golyshev 2238 Bokao,2oBAG,AMR 04t10.1917 CJ. Type'17
40 aoi,4o ad, AMR 07t49t917 CJ. Type 17 ? Por. Kezhun, P/por.
P/por Volkov 09.17 : en réparation Bordovsky
1761 8" aoi, AR 09.1919 CJ ? (Type 12) 2397 Cdmt4oad,AMR 07108.1917 C-f. Type 17
pilote Selitsky C-r ? (Type 17 Dux) P/polk" Yungmeister
1768 10 ao de Moscou, AR 10112,1918 Type 17. CJ ? C+ (Dux) ? 2440 Toaoi,AR 04/10.1919 C-f. Type 17 ou23
(1776t 70 aor, 20 ae, AR 01.1922 Type 17. C1 ? C-r ? 2442 2"kao,1o BAG 06.17i01.18 CJ. Type 17 ou23
336) Sht. Rotm. Boufal
1781 3" ao de Smolensk, AR 01.1919 C{. Type 17 ? 2447 12o aoi,12o ad,AMR 09/11.1917 CJ" Type 17 ou 23
1791 20o ao, Group. Tambov, AH 05/09.1921 C-f. Type 17 ? SUO Konokov
1792 3" ao de Smolensk, AR 12.18101j9 C-f. Type 17 ? 60 ao, Gr. de Petrograd, AR 01.1919
1794 30 ao de Smolensk, AR 12.18/01.19 Q-r ? Iype 17 2451 70 aoi, 7o ad, AMR 06t07.1917 CJ. Type 17 ou 23, détruit
1815 4o aoi,4o ad, AIR/AMR 12.16t07.17 C{. Iype 17 Korn. Gil'sher suite combat aérien le 07.
P/por. Volkov 07.1917 (pilote tué)
Group, aéro. d'lrkutsk, AR 01.1919 2452 8o aoi, Bo ad, AMR 08110.1917 C-f. Type 17 ou 23
1820 50 ao, AR 11.1919 CJ. Type lT P/por. Kiselevich
pilote Konev 2453 Toaoi,Toad,AMR 06t10.1917 C-f. Type 17 ou 23
1823 2o ao de Pskov, AR 01/02"1919 C-f ? C-r ? lype 17 ? Por. Makienok, P/Por.
1824 10 ao de Pskov, AR 01.1919 CJ ? C-r ? lype 17 ? Nyukyanen
1826 4o aoi, 60 ad, AMR 01/10.1917 C-f ? C-r ? Iyge 17 ? 2455 30 aoi, 30 ad, AMR 06110.1917 C-f. Type 17 ou23
Prap. Panchenko Prap. Borisov
1827 14o kao,9" ao, AMR 07109.1917 C{. Type 17 20 ao de Pskov, AR 01/02.'1919
1830 10 Ao de Tambov, AR 01/11.1919 CJ. Type 17 2461 8o kao,20 BAG, AMR 06/10.1917 c-f Type 17 ou 23
pilote Egorov SUO Mel'nik
1844 15ô aoi,40 BAG, AMR 09.1917 C-r(Dux),Type17 2462 3okao,20BAG,AMR 06/10.1917 c-f Type 17 ou 23
SUO Antoshin Prap. Fedorov, PlPor
1846 9" aoi,9o ad, AMR 10111.1917 C-r (Dux). Type 17 Kravets
Prap. Sapozhnikov 2468 kao de Grenadiers, 05/06.1917 C-f Type 17 ou 23
1B4B 1o ao de Moscou, AR 10112.1917 C-r (Dux). Type 17 10o ad, AMR (Sht.
1860 3o ao, DA 01.1919 C-r (Dux). Type 17 ou 23 Kap. Pyatosin)
1863 3o ao, DA 01.1919 C+ (Dux), Iype 17 ou 23 22o kao,3" BAG, AMR 06/10.1917
1877 3o ao, DA 01.1919 C-r (Dux), Type 17 ou 23 Prap. Mikhailov
1889 70 ao,7o ad, A|FI/AMR 12.16t09.17 C-f. Type 17 2465 10 aoi, 12o ad, AMR 05/08.1917 C-f. Type 17 ou 23,
Prap. Yanchenko Prap. Chuiko, Prap. détruit sur att. forcé en
1898 13o ao de Kazan, AR 1520 CJ. Iype 17, détruit lors Gudkov, Por. Vakulovsky août 1917 (Chuiko tué)
pilote Khorolko d'acrobaties le 04.03.1920 2470 40 kao, 10 BAG, AMB 06/10.1917 C-f. Type 17 ou23
à Aleksandrovsk Prap. Malyshev,
1901 Cdmt aéro, de 07.1919 C-r (Duks) ? Type 17 ou 23 PlPor. Markovnikov
l'armée Kolchak, AB 2472 4o kao, 10 BAG, AMR 06110.1917 C-f. Type 17 ou23
1902 30o kao, 9o ad, AMR 04108.1917 C-r (Duks) ? lype 17 ou 23 Por. Kovalenko,
1908 19o kao, 1" BAG, AMH 01/10.1917 C-f. Type 17 Prap. Malyshev
Sht. Kap, Argeev 2475 Sokao,2oBAG,AMR 06/10.1917 C-f. ïype 17 ou 23
140 aoi, AR 01.1921 P/Por. Grigor'ev,
pilote Alekseev Prap. Krivenko
1910 19o kao, 10 BAG, AIR/AMR 12j6fi0j7 C-f. Type 17 2477 40 kao, 1o BAG, AMR 05/10.1917 C{. Type 17 ou 23
Polk. Kozakov SUO Pavlov
1911 40 aoi 60 ad, AIR/AMB 12.16110.17 C{. §pe 17 2480 7oao,,7oad,AMR 06/10.1917 C-f. Type 17 ou 23
Prap. Shaternikov P/Por. Bogdanov
1912 10o aoi, 60 ad, AIR/AMR 12.16110.17 CJ. Type 17 2485 1o kao, SoBAG, AMR 06/10.1917 C-f. Type 17 ou23
Por. Yaroshevich (24911 Cdmt+oBAG,AMR 07t10.1917 CJ. Type 17 ou 23
1917 10o aoi, 60 ad, AIR/AMR 12.16110.17 CJ. Type 17 2773') Kap. Kul'vinsky
P/por Nozdrovsky, 2492 20 aoi, 1lo ad, AMR 06/10.1917 C-f. Type 17 ou 23
SUO Zarin SUO Snigirev
1924 4o aoi, 6o ad, AIR/AMR 01105.1917 CJ ? Type 1Z crashé 2493 30 kao,2o BAG, AMR 06/10.1917 C-f. Type 17 ou 23
Sot. Zverev, SUO Zinov'ev après combat le 18.05. Por. ll'zin
'1917 (Zinov'ev tué) (24941 5o aoi,4' BAG, AMR 07110"1917 C-f. Type 17 ou 23
r960 6" aoi, 12o ad, AMR 03110.1917 C-f. Type'17 2737) Prap. Pushkel
Prap. Vdovenkov, 2496 20 kao,1o BAG, AMR 06/10.1917 C-f . Type 17 ou 23
Prap. Naidenov Sot. Kozhevnikov, Korn.
1963 15o aoi,4" BAG, AMR 0711A1917 C-f. Type 17 Khmelevsky, Por. Tumanov
1966 11o kao, 20 ad, AMR 02110.1917 C-f. Type 17 2497 30 kao,20 BAG, AMR 06i10.1917 CJ. Type 17 ou 23

30
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 BLACKBURN 44 Structure de voilure
45 Saumon de voilure
46 Feu de navigation
65 Pare-hrise
64 Viseur de tir
65 Pyl0ne anti-crash

SKUA MK 2
47 Poignée de manæuvre 66 Siège pilote
48 Feu de vol en formation 67 Commande des m0teurs
49 Aileron gauche 68 Plancher de cabine
50 Bielle de commande d'aileron gauche 69 Marche Pied
Dessin de lulian Robanescu 51 Commande d'aileron 70 Lance-fusées à signaux
52 Structure de hord de fuite 71 [ance-bombe ventral
53 V0let/frein de piqué 72 Bombe SAP en position de vol
54 Vérin de commande de uolet 73 Cadre fort de fuselage
55 Trappe de logement de b0mbe echirante 74 Réservoir d'essence gauche (282 I)
56 Bombe éclairante 75 Remplissage gauche
57 [ance-bombe 76 Réservoir d'essence droite (282 l)
58 Aftache arrière de voilure sur fuselage 77 Verrière c0ulissante
59 Attache auant de uoilure sur fuselage 78 Cahine
60 Palonniers 79 Magasins à munitions
61 Planche de bord 80 Siège mitrailleur
62 Manche à halai 8'1 Bouteille à oxygène
82 Logementventral de hombe
85 Marche pied
84 Roccard de voilure
85 Point d'accroche gauche de la catapulte
86 Am0rtisseur de cr0sse d'appontage
87 Trousse des premiers secours

1 Casserole d'hélice
2 Axe de moteur
a-
3 Hélice à pas variable
4 Mécanisme de changement de pas
5 Carter de générateur 79
6 Prises d'air de radiateur d'huile
7 Capot moteur
8 Moteur radial Bristol Perseus Xll
9 Canalisation d'air de radiateur
10 Radiateur d'huile
11 Sortie d'air droite
12 Canalisation de réchauffage
13 Remplissage réservoir auant de carburant
14 Remplissage réservoir d'huile
'15 Réservoir d'huile
16 Sortie d'air
17 Réservoir avant de carburant (177 l)
18 C0mmandes moteur ,
19 Rêservoir a 4
20 Réservoir d'air comprimé
21 Starter
22 Bâti-moteur
25 Volets de refroidissement
24 Entrée d'air de carburateur
25 Bombe SAP de 226,8 Kg sur le lance-bombe en
position baissê
26 Lance-bomhe
27 caisson central de voilure
28 Vérin de relevage de train
29 Contre-fiche de jamhe de train
50 Jambe gauche de train d'atterrissage
31 Trappe de train
32 Roue de train principal (Dunlop)
53 Contre-fiche de train
54 Logement de jambe de train
55 Logement de roue
56 Demi plan gauche repliahle
37 Bouche de mitrailleuse
38 Phare d'atterrissage
39 Mitrailleuses Browning MKll
40 Alimentation de la mitrailleuse extérieure
41 Boite à munition de la mitrailleuse intérieure
42 Nervure de voilure
45 Longeron principal de voilure

32
cc
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aJnllo,r ap aJnllnJls /91
loltd ap aqnt 99t
uolleo!,lPu ap nal 99|,
aJ^næueu ap aguolod ÿ9,
uopeuJoJ ua l0,l ap nal 99t
uoJal!B,p apueu.rrü01 ap alla!8 z9L
uualle,p apueuuol ap lou6!n9
uoJalls,p apueutuol ap selqgl
lloJp uoJallv 6zt
lalo,l ap apueuu0l ap uug^ gzt
$tl[
aJnl!0^ ap IoJp ueld-!uao 92|,
u0lle]lJuuap!,p nal 9z!
auualue,p 191,11 ü2,
JnapuoJoJd ap axlJ usld 92,
IUp JnapuoJoJd ap auJa^noc
auualuv tzL
alualsap ap lll 0zt
auuolue,p aulallv 6Lt
uolDaJ!p ap Jnalesuadul0l 8LL
a^ugp ap u0la6u0'l /1,
l!eura^n06 ap aJqJV 9L!
alqP$nle lnalesuadu0l 9rL
6tL gpueuu0s lnalesuadu0l tLL
8t|, uolllar!p ap lleuJa^noc arL
lleura^n00 ap apueuu.rol z»
rnapu0J0Jd ap auJa^n06 ap apusuur0l tLL
allu^-!lue alnulered ap luaua60'1 01l,
uolleuJoJ ua l0,r ap u0ne6l^eu ap xnaj 601
Jnalesuadu0l 90,
rnapuoJord ap auJa^no9 /ot
t9, arnpruls 90|/
09t rnapuoJoJd ap axlJ ueld 90|,
ananb ap a$alnou ,0l,
ananb ap alælnoJ ap aosugrel 90|,
LzL ananb ap aualnor ap aqurBr zoL
A--t--' ::
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aJQUre aoBlasnl ap aJnlln4s toL
rnapu0J0Jd ap apuPrxruol 0oL
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aJalJe auluelo u0s!0ll 86
assol] el ap aoelllnorJall ap auslueJql,ll /6
abeluoddp,p assoJl 96
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zz! auQ6^x0,p alIailo8 16
aoslasn+ al su?p asnallleJllut ap luauaoo'l t6
otpeJJnaldalot z6
olpeu Jnalaul L6
alqeileqeJ aJQuJe^ 06
I l»l,l.l sllûa'l asnallle4!uI 68
au!qel ap Jaulueld 88
 LE BLACKBURN SKUA
par Michel Ledet (3u'" et dernière partie)
NsLs§ §\dsss vu S*ns §s §*y§*t}§g*t§ *§xt§!y* ssÿ{is§sst,rr "i -
§s - !l.u-, ;t ;.i l-"':l$ssnr* S* N*rv§ç*
**x ,'fl. .'{t ,rÿrri)r-Jô',. .l*§ ç;X §*USS§§" }§ §§§§§ :.' : r! ' à r.}du1nJ.*n §* §*§§1§*v$*m*nt ** §§t§*ts.
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leçi,r*q"!..!{:trÿ:d}}.T{;{"t!i,"i-it:,.cT,'.r'\.iit, f:':t.\,r(r.i,.}r' .illi,.crI $\ial','\-1r'\'."i.:}ô,,"-1'{{r'.'.:!!,1*(atri:.}:11.{..
l*r; jr.s ccfnljl:1f.';i'.,,., :\(j.rl. i(:r.:i,i:):.\. li {. .1.:::,....j: "r} r :: 1\.5 11".,1.(.il: 1'};:;\ l:r\ \.'"giil,r '-p1.-.
§rrs S* §'xsl'*ss§*rx Ss §§sr§-§|"§s§§r ssis ss§:tÿs §ss t§s§i*§§.".

Catastrophe
sur le continent
C'est ainsi que l'on peut qualifier la situa-
tion dans le Nord de la France à la fin du
mois de mai 1940. Les troupes franco-britan-
niques sont en effet prises dans une nasse
dont le volume se rétrécit chaque jour un peu
plus pour n'être plus qu'une poche, autour
de Dunkerque. Lopération "Dynamo" est
déclenchée, avec comme objectif l'évacua-
tion du maximum de combattants vers la
Grande-Bretagne.

Afin de répondre au déficit des moyens

aériens, la Royal Air Force (RAF) décide de
faire appel à queiques unités de la Fleet Air

CËdessus : Le L3003 en service au 801 Sq. en juin

",{ a
1940 à Detling ; on remarque /e dessous des ailes
:l::tl]r:;i;§ii::ll§ peint à la façon des chasseurs de la RAE soit I'une
blanche et l'autre noire. (lWM)
CLcontre : L'un des Skua du 801 Sq. a été endom-
§ "&"
,1:a . ' magé par la Flak au cours d'une mission sur la
France en juin 1940 ; le personnel de la base RAF
ê,-:
ilt:a

de Detling observe les dégâts. (IWM)

34
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setnot ep 1elqo,1 rege uê lsâ e]]og eDêJ '016I
le1pnl ep lnqgp ne rlq.ê)-lê-srêI e êuuorlets
rnb esteôuer; êuog el êJJuoo uorlce ue srur
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luos ou â9ueJrolrp9lN uê un-als np slnqêp se'I
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'(seÂeg 't17e8ea.eg '11 : e8udrnb?) BLBZ-I
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-uêuruoc suorle;9do sê-I 'puepes lê qrurs
-loqqv e selucse se_rde enlg ses ce^B Suryleq
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e1 qo e8q,tro51 ue segdncco luêruour e1 rnod
luos enTS êp sglrun sêl srul I '(VVl) urrV
première vague de 6 biplans est protégée par
les 3 Skua du 803 Sq. L2927 "AJN' (Lt.
Bruen/ ?), L2997 "A7B' (S.Lt. Broken-
sha/LA Coston) etL29l5 "A7C' (PO Ridd-
ler/NAl Chatterley).

Les monoplans britanniques se heurtent aux

Curtiss HJ5A du GC II/5 alors que ceux-ci
tentent d'attaquer les Swordfish. I1 semble
que le Skua L2915 soit descendu en flammes
par les Curtiss ; les pilotes français ne
mentionnent pas avoir tiré, bien que le sous-
lieutenant Boudier indique qu'un Skua a
heurté les flots en tentant de le poursuivre.
Quoi qu'il en soit, les deux membres d'équi-
page britanniques sont tués. Les Hl5 s'en
vont alors vers Oran.

Ils sont relevés par 6 autres H-75 de la 2'"'

escadrille du II/5, commandés par le capi-
taine Monraisse. Alors qu'ils se trouvent à
proximité de leur navire, les deux Skua
aperçoivent, plus haut, trois Curtiss qu'ils '..
.r,U..:. iir,at.,rli' ..,.:. ' :.,,t t,. i r,,,,._':

tentent immédiatement d'intercepter. Ils

effectuent une passe frontale sur les chas-
seurs français, Brokensha touchant assez
sérieusement l'avion du lieutenant Trémolet.
Mais les Français réagissent et les Hi5 de la
patrouille haute s'en mêlent également. Les
mitrailleuses des Skua s'enrayent tour à tour,
contraignant leurs pilotes à rompre l'engage-
ment ; le sergent-chef Legrand se verra
homologuer une victoire non fondée.
Après avoir escorté les Swordfish vers le
cuirassé Strasbourg, les deux Skua revien-
nent vers |Ark Royal. En chemin, ils
rencontrent le Bréguet Bizerte "82-1" qti
vient de larguer quelques projectiles sur la
flotte britannique. Les deux avions britan- d'Oran et l'équipage (PO Glover/Na Burkey)
niques, malgré leur armement réduit, ne font sera recueilli par un destroyer.
pas de quartier et endommagent le gros Le 6 juillet 1940, les Skua du 803 Sq. vont
hydravion qui, un moteur en feu, doit encore en découdre avec les HJ5. En effet,
s'échouer non loin d'Oran. Mission enfin Somerville a reçu l'ordre du Cabinet de la
accomplie, les Skua regagnent peu après leur Guerre d'en terminer avec les navires
porte-avions. Les Britanniques perdront français. La force H appareille de Gibraltar
encore un Skua ce 3 juillet (du 803 Sq.), vers 20h 00 le 5 et à 02h 50, Somerville
mais pour une panne de carburant. Lavion reçoit l'autorisation de lancer ses avions-
effectuera un amerrissage forcé au large torpilleurs, pour éviter un massacre au
canon. Entre 05 h 15 et 05 h 20, l'Ark Royal
Ci-dessus : Ce Skua du 800 Sq. fait le tour de l'Ark envoie 6 premiers Swordfish, suivis 30
Royal avant d'apponter ; on notera le schéma de
camouflage. (lWM) minutes plus tard par 6 autres, le tout accom-
CËdessous : Appontage du L3007 sur I'Ark Royal, à pagné par 6 Skua du 803 Sq. répartis en deux
I'automne 1940. (IWM) sections comme suit :

36
tc
z ê'I 's9uocso sro^uo3 sâl cuop ]e ê9llrelr^eJ 'sn1d sed luolsrsur.u sI le 'êsIBôuB4 ellog se1 enbsrol 0Z q90 1se g 'ste5ue4 sêrl^Bu
(êr^rns
êr19 ]rop êllew ep ell,l enb tuelne,p e1 q s1g39p êp lrEJ luêulruestuns luo senblu sêp pJoq E elelo] êr]g cuop ea. esrrdrns e1
-rnod es luo^ suêrl?ll sêl oJluoc suorlcu so'I -uelrrg sêl 'PI arâlsâr uê êrIeJJe êlslJl êDec 1e 'n,r.uerr e,u Zç4169 e1 red ecuessreuuooêJ
'suorrre-ouod Jnêl P JIU ue g.{o.nue ÿlI qcolg âT 'tuêtuêturpgururr
'ÿIne El np lrnu EI suep êrrpuBxêlv -e,ter 1ue.r.ned sle;edde sêl snol sreru 's93eu êguuop sed lse,u elrâle.l sreru sgrgder luos
JeuBBS p ]uêruepuu erpuêr^red ênbruueluq -uopuê luos sureuêJ '€nTS sêl pu ep dorl senbruueluq suor^B sJerruêrd se1'66 q96 y
êl1ou B'I '93ellltuopuê êrlne un.nb rsure sues tuùunod luedduqcg,s e11enbel âp sleur
Llot-l Bnls êl rud u13qe erâs xnê,p âslguoc luâtuê^Itelêr ]uêl^ep rnb e91gu e1 q (,(epreeq ylplcocuêd Od) ,,UlV, 9ç621te
un,l 1ê 'Jruê^JeJur 1ueure1e39 l;uol tluJots
"ilLy,, êlrnsuê lurol es uouras aryg e-I'sueldtq s1ue1 (6 Treupreg '(qlr-us-uopro9 '1T'S
Od ""'I
olÿle "gE'.ÿt'.Ot sêp 6t hls se1 '('bg ggg sê[ êJlteqe p sed lueuuer,r.red eu 'sêsJâ^pe /uosqrc 't1) ,,dLy,, L68z-l, uolpas pau
np ,VlV, LZ6Z-Iq tê ''bS 008 np ,99V, tê sJnêssuqc se1 rud sgug8 'steôueJC sê'I
,,Jgy,, 006T1se1) uqg srorl red gnbrpuea.er 'çlII JC np çfH ep ellrnorled u1 rud s9nbu11e (,(e1ooq yy
'n11equ 1se suor,rerp.{q sep
un,l : 'sbg ggg 'r{srJpJo,^ S sâl êJluê luesodrelut,s uou)as /r{lgJIrC 'splhtr) ,ClV, t9621 p (1 Tuolseg
tê 009 sêp en{S sêl red sgtdecrelul tuos sil paY q âp en-fs xnep 'Iu.1 uA 'sêrl^uu sol 't'I'S) ,HLV, 96671 '(uofuB'I-êro0 '11'S
'e1qrc rnod H êcroJ e1 lueuuerd (6'gotutolg . uollres enlfl
sre,r 1ueôuo; rlsrJpro.rs sêl luerQdêJ sJnellle^ /uerlsrrr{J 'l-ù ,,JLv,, Ç.ç62-1
np 990ç'2 lueC suor^erp,{q sep)" suelletr
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srêrpreqwoq sêl '0ÿ6I têllln! 6 e1 'srnol
srorl rornp 8^ ollls Blund êp êllrBlBq u'I
'pq np erued ereJ '.enàS ep
suotponbs xnep sês cere 'ptoy TryiI 'un{S
se1 rerpcrged uâ tuop 'sro; srnersnld sesrrd
xne luoJêAnorl es sdruuc xnep sâp suor^e
sêl sretu nerl sed BJnB.u U 'êlqulr^gur âlques
Ie^Bu Iênp el 'euêp uê luB]9 euuerlelr êllou
el 'lsg,l sre,r e8rrrp âs lê êuuêrlell êllog el
câ^e êrpnoc9p uê Jueuelurelll ]lop H êcroJ e'I
"'âllrê^ el êp sgrllu sJnê[ êrluoc enb xneuolS
snld erugru âp ]nol ures rnb êc 'suellell
sâl erluoc sJrlJB êJl? êJocuê ]uo^ Bn)IS sâ'I
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alot ap uês bS OOg np ,,tqv,, 906z1 a1 : atuoc-lC
 août 1940, un Cant 2.50L de reconnaissance
est victime du L2927 (équipage Lt. Smee-
tonlLt. Carver), du L3007 (équipage PO
Burston/NA Holmes) et de trois autres Skua
qui l'abattent. Le 31 août, un autre hydravion
du même type ainsi qu'un SM 79 sont abattus
par les Skua. Les monoplans Blackburn
mènent encore des actions offensives, dont
un bombardement en piqué sur Monte
Cuccioli le 27 novembre 1940 ; ils abattront
au retour de la mission un hydravion Ro 43
au large de la Sicile, partagé entre les L3015
" A6F L2900', A6C", L30ll " A6H" et L3007
'A6M'," tous du 800 Sq.
Un Cant 2.5068 sera encore victime des
L3015, L2900 et un autre Skua (le '46A") du
800 Sq. le 9 février 1941. Mais la carrière
opérationnelle de première ligne du Skua est
pratiquement terminée. Le 800 Sq. se
rééquipe en Fulmar en avril 1941, suivi en
mai par le 801 Sq. redésigné 800X Flight. Le
premier squadron a avoir échangé ses Black-
burn Skua pour des Fairey Fulmar avait été le
803, en octobre 1940.
Des squadrons de seconde ligne utiliseront
encore longtemps le Skua dans divers rôles,
allant de l'entraînement au remorquage de
cible, mais l'avion disparaîtra de la ligne de
front à cette époque, mettant un terme à une
carrière mitigée.
Il est certainement exagéré de dire que 1e
Skua fut un bon appareil de chasse ou de
bombardement en piqué. Dans sa première
tâche, il était en effet dépassé, mais ses équi-
pages obtinrent, au prix de lourdes pertes,
quelques résultats grâce à leur opiniâtreté.
Dans son second rôle, sa charge offensive
était trop faible, ce qui n'empêcha pas
certains succès lorsque les Skua disposèrent
de l'effet de surprise et ne furent pas En haut : Le pilote Tom Hawkes pose devant un Skua devenu remorqueur de cibles. (IWM)
inquiétés par la chasse adverse, comme tous Ci-dessus : Le Skua " L6G" est probablement le L3011 du 806 Sq. en mai 1940, un appareil qui participa à
I'opératio n " Dy namo". (FAA M use u m)
les bombardiers en piqué de ce début de Ci-dessous : Photo des Skua du 771 Sq. prise à Hatston ; on distingue le L2883 "Q", ce qui permet de situer
guerre d'ailleurs... la scène vers la fin de 1941. (IWM)

38
6t
ncsaueqou uerlnl op surssac
azl/l nB suEld
Z>ll/u vn)s
NUns»CV]8
 BLACKBURN
SKUA MK 2
Plans au 1/72e
Dessins de lulian Robanescu

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40
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euocsê uê ]uêIllêledrcuud êJQdo elo]u?r?J
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sg8Jnsur sêl luâIIIê^rssuIII luorlnos lê 'dru?J
uos rsroqc e rurlossnl^l 'ZE àJ terd uuldrq
êlsnqor np gdrnbg êssBq, êp ednorS
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nB ?]JêJJe ]o gldocce lse II 'êlr^r] êJJênc
uI ep sJol êu8Bdsg uê Jergdo rnod err4uolo,r
âUod es eloluBJBJ 'JêrJIJIo-snos eunêf
ouoedsf ua
nal np orug+deq a]
"'êlerpuol^l êrrenc opuoces el êp sJnoc
118 D)UnDuoray n13ay el rnod êlquêSBrrluop
uoJ ]uppuêdêJ eJêlê^gr ês 'enbrlce1 1o,t
np luârugldruoc'êrluqorJe,l êp êSessrluêrdde
lè) '<< uoltDuuo{ ua no ?ps| anbuDqoDD loA
al ilDuSDSua uo,l 4o auorpot?D,l 1!D1? opla
(e1o1uete1 '11oc) 'anope4 Q aruowgr?c -topdrury fi)c '»uDq) otu allotJ ua sm\nod
êun,p slot ew)o!run puefi ue aqdefioloqd au af >» : luêr^nos es II 'op[rrJoJodueJ
lsa,s eloluuel oluu1 'z96l u1 : snossep-lc
llel
(elou6edsa uo1eAe,l -êupn p âguuorlels (êssBr{c êp êJpecsê .,,i9
ap uoDeuawncog ap a4ua3)'6e61/9e61 alou6edsa eÛ 'J'J owrots 09 nu glgruâ tsê Ir '9€6I ug
enbryqndat el ap êsseL,lc op uo7e^e,l : Ze'd 'eou
sNo/ y auQs iloH al )!o^'//9-e,/ np il?)rec el )ns 'êluB rns oguue6l êrrslllrlu êlolrd êp lâ^ârq
qleqp ap sryd no4 'se1e6e sawte q sutec4qndat
aodte>111o4 sal )aryo4le etnod '19 aH ne )nauQdns
uos lueqqo II 'Jnê]oruJo êl Jnod uorlecgrEnb
uarq 'letedde p3 'au6eds1,p aqtC drêng es JroÔâr 'çE6I uâ '1â 81u8f, q su8 lI êp â39.1
el ap ilol a§tleuotleu stq ze ac lelJ un : snssap-lc Q Jnâueld uê JâIO^ E JêCUêturûOC e^ OrUUg
uolnoN rouroM-sueH rEd
elolueJeJ- oluuf
: selnls sop lo osseqc el op uellel! se un
::ari:i:,i. }s§i;ii
'êllBu,p ârune,(ou np sêunol sel
luBurcsBJ
uâ ]nol ânbruqcq ossânoJd êp 1ê oSeJnoc
êp êru,{uou{s luêl^ep ruou uos I enuuoc lueru
-êlerpuorrr ]sâ oqpg oletl ftd e??txp Lrrunou
-otay o8ay BI 'enbodg,l y 'EE6I g]g.l luupuâd
proN np ânbugruvl srâ xçç's ero BS
çz êp pler ol eruuoc 's,(Bd uos âp suor,\sJp,(q
sop uorleruJoJ ue slo sêJrelncslcods sep slrc?J
sêl rBd ?crâq lsê ê39 êunâl uos 'ç16I râr^uel
çI el êrrroJ P rnol âl ]ro BIoluBJpJ oruug
slnqgp sal
'lualgdruoc sQJl e)nls ap
alolld un luaualeog sleu 'asspqc el op
se un PIg^gJ as luaualnas uou'!nb EIol
-ueJel oluul lnJ lc-xnoc ap un'sallenp!^
-!pu! soJlolc!^ xlp ap oJ+Jlrlc ol JassEd?p
P lueuo^Jed xna aJlua,p azlas 'asseu
PI ap JllJos tnol gJolEtu luaJnd assprlc
ap saælld sonblanb',,}e[u^uoup,,,p allelc
-!rJo uolteollqo allac ap tldgp uo 'slEuu
i gu6t sduroluud ne n^oJ aJt? tnp
auQæ^s al onb tulod lal v'sJnasseqc
ap aII9 oun,p uollP9Jc el Jnod onb uoll
-elnu9,l Jnod luel 'alqBaoeuuop sQJt
mJ (louuosJad aJlll p salolld xne uou
la s9llun xne saJlotc!^ sal ilenqulle)
ecllneuoJav e!6au El ap le!l!u! xloqc
o1 'auuauge aJJon6 el op salsllplcgds
sol Jed ougru 'oc lo '(oJJano apuocos el
ap s9Meuolleu samol op sonooloulorl
sJnol q lueuoJ!eJtuoc) snuuoc nod
luoJnauap auuallPl! assPrlc el ap sp sal
minutes sur 1e front de Teruel, il remporte sa
première victoire sur un chasseur biplan
Polikarpov I-15.
Dans le courant de cette même année 1938,
notre pilote revient en Italie pour rejoindre la
6o'" escadre alors basée à Rimini. Les mois
suivants, notre aviateur se perfectionne en
vol acrobatique.

Lors de l'entrée en guerre de l'Italie (10 juin

1940t. les deux groupes (2''" et 3 "") de la 6'"'
escadre, toujours équipée de CR 32, devien-
nent indépendants. Tarantola part avec le 3'''
(153^, 154' et 155" Squadriglie) vers Monse-
ratto, en Sardaigne. Lunité dispose à cette
époque d'environ 27 avions. Mais notre
pilote ne va guère voler sur l'île puisqu'une
sévère maladie le cloue sur un lit d'hôpital
pendant trois longs mois... Guéri, il pense
revenir dans sa formation. C'est alors LA
surprise ! I1 est en fait affecté à1a239' Squa-
driglia dl 97" Gruppo B.a.T. (Bombarde-
mento a :
bombardement en piqué).
Tuffo
Tarantola devient ainsi un de ces Picchiatelli
opérant sur Ju 87 "Stuka" I

Pilote de Stuka
Cette mutation n'a rien d'exceptionnel. En
effet, ie premier groupe d'aviateurs itaiiens
entraîné dès juillet 1940 sur Ju 87 (à la Stuka-
schule 2 de Graz-Thalerhof) s'est composé en
grande majorité de pilotes de chasse. Les
responsables de la Regia Aeronautica ont
initialement cru trouver le bombardier en
piqué "idéa1" dans le bimoteur SM 85. Mais
ce monoplace (muni de deux moteurs Piag-
gio PVII R.C. 35 de 500 cv) a été victime de
tant de problèmes techniques qu'il ne peut
plus être envisagé dans ce rôle... ..t..ratt,:t::r:ir,ti:i::rl
Uattaché militaire italien à Berlin, le Colo-
nello Giuseppe Teucci, doit donc contacter
l'allié allemand en lui demandant de l'aide.
}i§'
LOKW n'est guère disposé à prêter une
quelconque assistance et Teucci décide de
s'adresser directement, et avec succès, à
Hermann Gôring en personne. Jusqu'en
septembre 1940, les Allemands vont livrer
cinquante Ju 87 à leur partenaire de 1Axe.

Pendant huit mois, de mars à octobre 1941,

Tarantola va voler au sein de1a239 Squadri-
glia B.a.T. emmenée par le
capitaine
Giuseppe Cennio), qui disposera d'un statut
autonome dès mai 1941. Le même mois, les
Picchiatelli gagnent lAfrique du Nord. Leur
base principale va être l'aérodrome de Derna
et leur objectif de prédilection la forteresse
de Tobrouk, encerclée depuis avril par les
troupes de lAxe.
Les Ju 87 R-5 italiens attaquent des
positions d'artillerie ainsi que les installa-
tions portuaires de Tobrouk ; cela tout en

En haut : Un Polikarpov 145 (cf. op. cité, p.56/57).

C'est sur un biplan de ce type que Tarantola rempor-
tera sa première victoire en janvier 1938 (coll.
Mombeek)
Milieu : Des Ju 87 italiens en vol sur la Sardaigne
(coll. Neulen)
Ci-contre : En formation très serrée ! Ennio Taran-
tola (dans I'habitacle) et ses camarades de la 239
Squadriglia B.a.T. reviennent d'une opération en
Libye, courant 1941. (coll. Tàrantola)

42
Eÿ
ç 99rc lsâ 'L',) olarols oIç êl 'rêIr^.êJ rêI
êl 'uolleJnlcnJlsêJ oun llotr 7tr61 lnqqp e-I
,,i lue^e uo 'oueueg,,
:
oileuu Jns
'pru1 snld sJnoi xrp .ê^êr{ce luêruâ^noru un
'erJqBIuJ rp or33e6 sJê^ uorJelruu Es êrueluo
.ellun.1 '1yU, êrquâcgp EI êl sQ( I sqduoc
luos proN np enbu;y ue ednor8 ".u02 np
srnoi se1 slBI tr '0ÿ-d ssrilnJ rnêsseqc un rns
'enbrr;y uê erpuêrlqo 1,nb epes e1 'euen8
EI êp êJrolcr^ ergruerd es luelrodurer ue
eqcue^eJ es puerd ploluereJ 'êJqruêcgp ç o'I
'soeqc np Jnês (uanaN iloc)
-sur{c JneI Jê^nEs luoJJnod 'e1o1uere1 oruug 'eper{ou e1 êp epluuel e.taanesnb adfi ac ap yetedde un 5a,3 'LOç'Z NeC uotrctpÂq un : snossap1C
(etotuetel 'iloc) anbutv,t ns eryîupenbg el ap ryptetqccu soo.' snssap-.r,
luop 'selopd senblenb slnês tê gç g xnercg-rd "6eZ
sJnêl êp 91 erpred ,{ 1uo,r. suerplJ sê'I 'xroqc
ep elqrc eun 'q8ezeg IplS ep gldned.rns
eruorporge.l râprequroq luêuuâr^ uotponbg
çÿ np rurêquêlg sep 'nposnt3 uor1er9do,1
êp êrpec âl suep 'leJJe uê êrqurê^ou 6I e'I
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1 'e1opd oJlou ?srlurrrneJ] luêruêllêJnleu
luo Jêru ue segssed serneq sen8uol sêl lo opeJ
-Bruec uos êp ê11êc 'uor,te uos ep eged u1
osseLlc el e Jnolau
'e1eze8ug u êuêuru ]e g nus
]se II 'I0ç 'Zln3 uor.r.u.rp,(q un red 9r9deg
'u>IBJeq BI nsê^nou p ]uu.{B 'enbr}uruneud
tlop elopd uos 1e 'egqcnol ]ueluêrnp tse ulol eloluereJ ep e11ec) seurqceru serlnu e;lenb
louec uos su8p sêJner{ 8I JêJnêruâp ue suroru -uerel ep ourqcpu e'I 'VCC ep e8u-rruq un re^B ruuêJ 'prq snld serneq senblen§
sed e,r. eu Il',, tt?d smtno,['tonb ap anot sê'I 'spueruêlle
sJe^eJl E luenbrd sluunbelle '09 ql C
ulnl 0€ ê[ Brêlnor
1auJnopJ as sod au uotto,l JrcA ap aJuDqJ Dl slreredde sêp ce^u uorluJoqplloc uê T{n-I (seuuol ggly) uaqtarury el : sQccns suES
na |D,[',>> : UJêJel39p UIO]UBJBJ 'êrou eS rurllrd BSreI/{ êp e8rel ne sâJI^Bu sêp rêpJeqluoq sreru 'enb;oruer ue en8oloruoq uos erpuerd
JnêIlrurlrru/orppJ e'I 'Jêrrr u1 rns resod e1 -tnod rre,1 nuê^nou p lueuuerder (esnlcur âp ureluâ] .tapuapq e1 'e9uru.re1 enbullu;1
'uaqrarulÿl svl IH êl rns 00ç cs êquoq âun
receld q unJeqJ luêssrssngJ rcrnrlsel êpeJ
-Eruec uos lê ulolueJeJ 'se^rse^g sêJ^nêoueur
sêsnêJqurou sel 9r8p1q 'Inorqo1 rêllrelr^ur
.n.ffi rnod errpuexelyp 8Z e1 glpe.redde tuêru^B sll
'Y§.,'%r L 'suêrcue sêrr,Mu sep 'opuapq p uaqrarulÿl
' oÀ *r;§- .*
suêrleJlsnu sre,{o.r1sep xnêp sêl luenbeuu
suorletr 19 n1 tdes 'pre1 snld srnol bur3
'(seuuol ggll puopcny enbruueluq dools
êl puoJ e1 :ud reÂo.tue 1no1 9r31uru 1ue,r.ned
lnawryDq sâl '(ouesruy atuaual np
mlec) gSeruuropuê t8 n1 un;nod 'wnl p7e1
'yJ61 EI âp sêurlcr^ snol 'se8ed
-rnb9 sro.r1 le sêurqruur srorl pred ollSttponbg
.6tZ q 'srnol senblenb ug 'suerpr]sne,nb
senbruueluq tuel 'yf,O êp srnêllrue sêl
rnod xroqc ep sêIqrJ sêp luênlrlsuoJ 'srol sQp
'1e quel ]uos L8 n[ sêl rer pog xud nu tueÂud
ês suerlelr DInIS êp se8edrnbg sêp sQccns
sêl srEIN 'uosruru8 el JâllretrleJ lueuuêr^
rnb l(.rr,rg pttoy q êp sêJr^Bu sêl luuprequoq
(ua1na1t1 11oc)'a4uac ne Udedde,l ns
saQcelp sêpueweile sanbtew sa1 anbtewat uç a1
-pts ua suetlelt e\nls ap ailupecsa aun : ilruoc-lc
 Ciampino-Sud. Il se compose des 20"'" et
Palmarès individuel d'Ennio Târantola A la grande joie de
155""'' groupes de chasse.
ses pilotes, 1'unité perçoit de nouvelles
Date Type abattu Appareil piloté Secteur machines, des Macchi C 202 "Folgore"
(Eclair) munis d'un moteur Daimler Benz
20 janvier 1938 Polikarpov l-15 Fiat CR 32 Front de Teruel
5 décembre 1941 Curtiss P-40 Fiat G 50 Libye
DB 601 construit en Italie sous licence et
1"' janvier 1942 Spitfire Macchi C 202 Gozo portant la désignation Fiat RA 1000 RC 41-I.
4juillet 19420) Spitfire Macchi C 202 Malte Ce propulseur permet à 1'appareil de voler à
23 juillet 1942 Spitfire Macchi C 202 Malte près de 600 km/h.
11 octobre 1942 Spitfire Macchi C 202 Malte Les mois qui suivent voient l'entraînement
14 octobre 1942 Spitfire Macchi C 202 Malte intensif des aviateurs et du personnel au sol.
28 juin 1943 Curtiss P-40 Macchi C 202 Sardaigne En mai/juin, l'écolage terminé, Ie 51"'"
30 juillet 1943 Lockheed P-38 Macchi C 202 Sardaigne Stormo gagne Gela en Sicile avec pour objec-
2 août 1943 2 Lockheed P-38 Macchi C 205 Capo Pula tif l'île de Malte.
(1) : En collaboration avec le Cap. Niclot Doglio.
A ce total s'ajoutent des participations à quatre victoires supplémentalres (dont le Catalina Toutes les tentatives antérieures de lAxe
détruit le 2 août 1943 au Capo Pula). Pour ce combat du 2 août, le carnet de vol de Tarantola menées de Sicile (distante de 90 km) pour
indique cinq P-38 ! neutraliser Malte ont été des échecs. Et, en
cet été 1942, la Luftwaffe et 7a Regia Aero-
nautica manquent d'effectifs... En mai en
effet, 60% des effectifs de la Luftflotte ll
locale ont été retirés puis dispersés sur
Effectifs de la chasse italienne en Sicile le 1"'août 1942 d'autres fronts. Fin juin, ce corps aérien ne
peut plus mettre en ligne que... 35 machines
Unités Bases Eflectits en état de vol. Quant à la défense maltaise,
elie se renforce. Le 9 mai, pas moins de 60
51o Stormo
2Ao Gruppo Gela 6 MC.202
Spitfire se posent sur 1'î1e après avoir décollé
des porte-avions Wasp et Eagle.
(151", 352" et 353" Squadriglie)
155o Gruppo Gela 2MC.2O2 Dès lors, la tâche des chasseurs italiens va
(351", 360" et378^ Squadriglie) se résumer surtout à escorter de petites
lormations de bombardement. La l5l'" esca-
54o Stormo drille va cependant mener une mission
Squadriglia
76^ Pantelleria 3 ÇR.42,5 MC.200 et 1 MC.202 spéciale le 29 juin : une escorte dtt Duce
Squadriglia
1ô9^ Fleggio di Calabria 1 CR.42,7 MC.20A et 1 MC.202 Benito Mussolini et de sa suite, qui se
rendent avec cinq Savoia Marchetti S.79 en
2 Gruppo Aulonomo Caltagirone 10 Re.2001
Afrique du Nord.
(150", 152" et 358" Squadnglie)

377^ lntercett. Boccadifalco 6 F1e.2000

Squadriglia Aut. Ennio Tarantola, entretemps promtt Mares-
ciallo (sergent), vole le plus souvent avec le
Sezione lntercettori Sciacca & I CR.42 Macchi C 202 "l5l-2" (MM9032). Cet appa-
Boccadifalco reil porte inscrit sur le nez "Dai Banana !"
(En avant, Banane !), souvenir de jeunesse
du pilote qui a vendu des bananes dans les
Ci-dessous : En 42/43, Ennio Tarantola volera principalement sur le Macchi C 202 "Folgore". (coll. Neulen) rues de Come...
La première rencontre avec les Britanniques
sur Malte a lieu le l"' juillet 1942, lorsque la
151' Squadriglia conduite par le Capitano
Furio Niclot Doglio (dont Tarantola est 1'ai-
lier) mène une escorte pour trois S.84 de la
15"' escadrille qui vont bombarder Takali.
Sur l'île de Gozo, le combat s'engage avec
des Spitfire. Tarantola revendique un de ses
opposants (le Sgt R. Ballantyne, 603 Sq. ?)
qui peut sauter en parachute.

Les engagements aériens vont alors se

dérouler quasiment chaquejour. Le 4juiliet,
notre pilote remporte une nouvelle victoire
sur un Spitfire. Quatre jours plus tard, 8
Macchi de la 151'"" escortent quelques Ju 88
A-4 de la KG 77. Sur l'aérodrome de Luqa, le
combat s'engage avec 7 Spitfire dont l'un (le
F/Sgt D. Ferraby, 249 Sq. ?) est abattu. Cette
victoire est partagée entre le Mar. Tarantola et
le Cap. Niclot Doglio. Le 23 juillet, nouvelle
revendication sur un Spitfire vu plongeant
dans la baie de St Thomas.
Si l'on consulte le carnet de vol du Mar.
Tarantola, on peut y lire qu'il mène encore
cinq opérations sur Malte jusqu'à la fin du
mois. A trois reprises, il va escorter des Ju
88 de la KG 71,le reste étant consacré à la
" Caccia libera". La durée movenne des
44
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'êllupecsa e1o1uete1 otuu3 e1o1td olptcsêJeW
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eT 'sJêruJêp se, êp un luenbrpuê^êJ ue lnol
'89-d 10 0ÿ-d sep erllequror srolB trop rnês
-sBric el 'êInoc le êu[rr eun Jns êJnus luêru
-pgq eI sretr11'rre43e3 ep lrod âl suep ârcue.l
Jelêl lrop rnb euJolrJ-êrr^eu un reSgtord 1e;
el BIolueJBJ 'reIN np uorlurgdo erqnue"rd u1
i êJquou uê JnêrJgdns êJresJê^pB
un q êcuJ nurluoJ lsqruoc ep le e11en19dred
uorlBlrcxâ.p 'esuelur ssêrls êp selnurtu 0I€
lros 'selnuru xrp 1ê seJneq burc rernp luo,L
sê11g '(ç02 J uê srort tê ZOZJ ue xnêp) suor]
-ergdo burc Jouêrrr Jnod eJJolodeJ êp êllocgp
Ir 'êgurletu ug 'oruug,p êrQrrrec u1 ep egSruqc
snld e1 ê?urnol EI eres El6l tloe 7
'pr4 snld sêrnâq 8r Burulq8rl un
1e urnl 97 ol gr-d un rsure teqe elo]uereJ 'êrB
-reu? cê^e luepuêJ?p ês suellBll se1'(a)rol
tty c8a7o4g uncr{y 6al;.1tofi dVSVN et
ep rêpnerel4l ep telpnl E ol olqrr el tuotuêle8g
luelg olsrd e11ec 'errelodu3 lue11e;1uu (ecrq1
tty uoct{y tsauquog dVVN EI êp 0ÿ-d sêl
'uInl ÿZ e1 i",.,IS el êp sêurorporgB xnêp sêl
rênbeDe luâuuer^ 8t-d sêp 'urn[ ç e1 'rsury
'sâ^rssêJ3e
seJl seuuerlPlr sollrrpEcsê sel Ios nB Jênolc
êp reluêl luo se?rIIE sêcJoJ sêl 'sesr:der
srnersnld y ',oJllê^, ep enbruorqc ênbueur
rBd ZOZ J sop re^e sêguêltl êrtg luê^rop
suorssru sep uudnld B'I '88-d 8uru1q8r1 ep 1e
0ÿ-d ssrunJ ep sêEocsê sêFoJ snos ersrunl
êp sênuê^ ÿZ-gep suorlerrroJ seluesodur se1
]uâluo4Je slr 'ânbrJgurnu glrorr.êJur rnâl ep
l1d9p ug 'g^ê19 ârnêruêp suerlulr sêlolrd sêp
IeJoru êl 'luerueurea,no8 rnel ep senbrlrlod
suorlesre,trSre] lê sluêrüêroruJêle sêl 9.r31e11
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se1'(rrur13e3 ep sqrd) urrelodu3 p tuetg
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oddntg np sêllrrpecsê se1 'eu8tepreg -uadat lmm autqJDw DS 'anuuo)ut auLpDM
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ug 'sluesoddo sJnêl cê^3 sel33ê sêIuJe e luê^ atnpw aun gt.todurat D DlotuDrDJ 's?ll!Drl!u,t
-noJloJ ês suêrlelr selolrd se1 'sto; erqturerd sDr snot ua ?ry fito slta.toddo lna1g 'ruawalq
u1 rnod 'uor^e lêc Jê^v 'uruIgz êp suouuc
-oqotd atyo un p apruuJal )alo sruruqo q?
xnep êp sgdrnbg 'III êrrgs ey ep plgp tuetg ruo a"tnnQ 'V{lluapt uou adtl ap srnassoq)
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flrun,1 'gy61 IIr^B IZ êl sQC 'se1de117euo6 -etueJp sêlnurlu sâp e9pr eun euuop IêrcrJJo
ep rnqJes âl Je8?tord rnod outpuorueg
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oplY 'loJ 'uol np lueluopueurIuoc âl rqcrur\l sel 'zÿ6I erqolro ÿI o'I 'âll.l rns
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'r, alntlco.tod ua JaAnDS as nd D aloyd a7 'nat -selcJns slr,nb srole BIêc 'êtpr\J B sguuorlels
st.rd o a1la 'auuaqnts aig) Dl ? Jatufi.p LUDAD ]uêru]g err;]rdg gEI enblenb 'Zÿ6I têl
'J':) nad'p salo{ot s.matsnldtod aaq)not ?i? tuDp -l1n[uE 'sg^rês.êJ rssne JêJnêurep rnod uosrer
êuuoq âun ]uêru^e ,,surdpsuu:1 xne,{of,, se1
sietr{ 'êJ^r^ ep erol êp euos êun lrun}rlsuoc
rnb relolrd êp êJQruetu Jnêl suep //sruê^uJlxe//
sQrl luerelg erluoc red suêrpll seT 'suêrlelr
senSolouoq srnel enb slpquoc ue sJIS
-ser8e snld 1uerue1er9u93 yerc1g atlous{n1 e1
ep selolrd se1 enb e;renS-se.rde el:cg 'bg 677
np sBJn'L,êIPPE11, JapDa'I uotponbS e1
'o.repedg êpeJurueJ uos
3ê e êlrcrs uê Jruâ^oJ R lrssnoJ srsrrr seJq ne
gsselq lse 'uud us rnod 'e1oluure1 '(serro1cr,r.
Zt sês êp ]e lerc ureld ue esoydxe
"-"ÿI ",,,"8I)
rnb ellrpecse,p Jêrlc np êurqcuru BI âJluor
sJole êrrl Surlrneg tlzng, e8roeg fgTg
êrqQl?c e1 'rnenbure,t uos ',II-8L8, Z0Z f, uos
ceae g;qduc eJes ]ê ozo9 q ecue8rn ue resod
ês op turertuoc ]se rlloC orêlleC '33ery'8reg
e1 'enbrrgunu 9lrror-r9dns rnêl êp eSelue,{u
1uerrl senbruuelrrg seT 'bS AVZ np errglrdg
g .red sgnbege luos sp,nbs.rol ollul tr 1uêlo rns
orepedg tê IIIêC 'eloluereJ 'or18oq 1o1crp
rud sgtolrd ZOZIyN e4en§ I e1 rnod
"."1çy
êrquos ;noI un $o Zÿ6I têl1n! lZ rpunl ê'I
'epnlrlp.p sêrlQru 00çl/0001 R luBn]
-Jê.].,ê.s slo^ sêI 'selnurur 06 ep lsê suorlergdo
 escorte d'hydravion effectuant un sauvetage
en mer) et se déroule sans problème.
Les trois dernières missions mènent Taran-
tola dans le secteur du Capo Pula où les chas-
seurs ennemis pullulent. I1 réussira à abattre
au moins un nouveau Ligthning et à détruire
un hydravion Catalina posé sur les flots. Mais
le Mar. Pietro Bianchi. son camarade d'esca-
drille et son meilleur ami au sein de l'unité.
est abattu. Plus de cinquante années après
cette journée infernale, Tarantola déclarera :
,, Ce soir-là, je n'eus pas besoin que I'on me
chante de berceuse pour m'endormir ! 'r...

Dans le courant du mois d'août, la résis-

tance de la Regia Aeronautica s'amenuise.
Inférieurs en nombre. les aviateurs ne
peuvent au surplus percevoir de renforts.
Pendant toute cette période sarde, le 51'
Stormo ne verra arriver, ni avion, ni pilote
pour combler au moins en partie ses sévères
pertes humaines et matérielles.

Sur Fiat G.55

dans IANR
i,,.§§i,e,..,
§ § .,&.
Fin août, le 20' Gruppo C.T. quitte la
Sardaigne pour s'établir le 23 à Foligno
(Perugia). Les pilotes doivent s'entraîner sur
le nouveau Fiat G 55 "Centauro" (Centaure).
C'est à Foligno que Tarantola apprend la
volte-face italienne qui ne le surprend pas
tout à fait 1 ,, La rupture d'alliance du I
septembre me fit l'ffit
d'une douche froide
(...). Nous savions depuis quelques temps
que les choses allaient mal entre les parte-
naires de lAxe mais pas de lafaçon dont cela
nous .fut annoncé,,.
Vu la dissolution brutale des forces
italiennes, Tarantola rentre chez lui pour
attendre la suite des événements. Après la
libération de Mussolini, le Nord de I'Italie
devient le siège et le point fort du nouveau
gouvernement fasciste. Le 12 octobre 1943,|e
très populaire Colonello Ernesto Botto lance
un dramatique appel aux aviateurs italiens,
leur demandant d'entrer dans l'aviation mili-
En haut : Tarantola (en combinaison de vol) et son mécanicien Marcello Boni devant le C 202 "151-2" "Dai
Banana !". (coll. Tarantola) taire du Gouvernement de Salo, la future
Ci-dessus : On peut difficilement discerner sur la dérive du Macchi les symboles des victoires remportées ,\NR (Ae ronautica Repubb licana N azionale).
par Tarantola. Pareilles marques étaient rares dans la Regia Aeronautica. Le premier d'entre eux, un P-40
abattu le 5 décembre 1941, est signalé en rouge en haut à droite. (coll. Tarantola) Ennio Tarantola va être un des premiers
Ci-dessous : Avec le Macchi C 205 "Veltro", les pilotes italiens vont disposer d'une machine pouvant se
mesurer aux chasseurs adverses. (coll. Neulen)
volontaires de la Squadriglia Complementare
Caccia "Montefusco" (ainsi dénommée en
l'honneur dl Capitano Mario Montefusco,
chef de la 151'*" escadrille tué le 4 juillet
1941).Elle est formée dans le Piémont par le
Capitano Giovanni Bonet.
Les motifs du choix de Tarantola sont
il désire défendre les régions d'Italie
doubles :
septentrionale bombardées par les aviations
alliées et ne veut pas trahir les Allemands avec
lesquels il a si longtemps combattu en Libye.
Plus quelques facteurs psychologiques; ,, En
poursuivant les combats, nous espérions un
retournement de situation et nous devions
continuer la lutte en souvenir de nos cama-
rades tombés au combat. Autrement, ils
seraient morts en vain ,r.

La " Montefusco" entame ses premiers

combats en février 1944 ; surtout des décol-
lages en alerte contre des formations des

46
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et ap ,saoselu sro;J sâ/ gceldwa yeÂe xneecael
xnap sq etanbtewa uO'poN np alleU,t )ns luept
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as UNU/ ap )nêsseLlc u1 : aqcneî e seq uZ
(ua1na1t1 '11oc) 'xne,p unJ eras epwe.tel'aNV1
yauîrc[at qt,nb nod suaueil ÿna]et\e xne lues
-satd pdde un eJacuq oilog 'eÿ61 aJqopo Zl ê1 'tu
-ezue pqcileu ol cete uoneilaAuoc ua a nt'(a1
-!up e) ouog olsauS ollouotoC a1 : orlotp Q seq uz
(ep1uete1 '1oc)'sa1re sa1 sueP
uru OZ ap
suouec xnap ap gdnbg til augs 9OZ C uos
ca^e eplueJel'ete1ode5 q stnolno1 : afiuo!1C
(e1o1uete1 'pc)
'sauat sunos srdl JueNnilnod tou pqc atqEgc
el 'apecsa et ap eu6rsur,1 rcndulsp lned
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uo 'aLlcuelq êpueq ng 'awnqlsod ilt1 e ilel!illq
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ZOZ C q Ne^ap ilpueq up4 tae puet6 uos p
epwuef 'eb6l uê 'auîrepteg 'etapdeg : fiell uit
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suorssnu sêc êp sJnêrsn1d q redtctgud e,t e1o1
-ueJel 'êssBr{J ep êilocsê ce^E sJêIpJeqruoq
 LES UNITES DE SECONDE LICNE DE
LA LUFTWAFFE EN FRANCE
janvier-ao ut 1944, 1
u'" partie par C. Archambault et P. Lapierre
Cet article trouve son origine dans une discussion entre ses deux auteurs, l'un d'eux ayant
un jour déclaré : .. fæs Français ne savent pas à quel point leur pays fut largement impliqué
Les écoles allemandes en
dans I'entraînement des jeunes aviateurs de la Luftwaffe ,'. Nous avons dès lors entrepris de France au déhut de 1944
décrire les pertes quotidiennes de ces unités lors de l'année 1944, qui fut particulièrement
coûteuse pour Ia Luftwaffe. Depuis f invasion de novembre 1942, le Sud
Cette étude espère également apporter des précisions sur diverses questions : Quelles de la France abritait les
EIG Süd, West et Ost
étaient donc ces unités d'écolage ? Combien y eut-il de pertes ? Quelles en furent les (EJG pour Ergànzungsjagdgruppe : groupes
causes principales ? Jusqu'à quand ces formations de la Luftrvaffe demeurèrent-elles sur de perfectionnement de la chasse).
le sol français ?...
I: EJG Süd a été souvent décrite par certains
Cidessus : Un classique des unités d'écolage en France, ce très bel Arado Ar 96 B est vu au-dessus du auteurs comme "une escadre couvrant le Sud
Champ de Mars à Paris. (ECPA)
Cr-dessous : En janvier 1944, les FW 190 de la SG 101 (cf. le triangle de ta Schlacht derrière le mécanicien)
de la France". Cette erreur est bien
sont encore tous basés à Orly. (toutes les photos : coll. auteurs, sauf autre mention) compréhensible(') mais, en fait, I'EJG Süd
n'entraînait que des pilotes prévus pour être
envoyés dans des unités de chasse opérant en
Méditerranée (lG 27, JG 53, JG 4). UEIG
West "travaillait" surtout pour les JG 2 et JG
26 basées à l'Ouest ; I'EIG Osr pour les
escadres engagées sur le Front de i'Est.

r Etat des unités d'écolage en France, début

ianvier 1944
:
I

I JG 101 Pau-Uzein et Tarbes-Ossun.

JG 103: Orléans, Châteaudun. Châteauroux.
JG 105: Villacoublay, Guyancourt. Chartres.
JG 107 : Nancy-Essey et Toul-Croix de lVetz,
KG 101 : Tours.
:
Schl.G.101 Orly.
Ln.Sch.4: Lyon-Bron,
Jagdl,Ub.Gr.: Orange-Caritat.
FFS A-2: Luxeuil.
FFS B-7: Clermont-Ferrand et Avord.
SG 103: Metz-Frescaty (aêrodrome compris
dans la L.Fl. Fleich).

48
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uourâ srê^ ?nqrJlle eres rnb ,,06I l6.d,, ê.I
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'e1erc9ds uorlusrrolne oun.p ]uercugugq
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-udde se3 "'sêsrJoJne uou suor^u xne lrpJêlur
ecedse un ',,1erqe8rred5,, lrelg esreSuur; e1e1
-rduc e1 enb luepuedec suoledder I eloce eun
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xnêp erluê trpê8eued es e8u1oc9.1 'sor8 ug
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-êJdord e8eyocg.p sglrun sep sud cuop luos
êu sêlla '1uo4 ep s?uun xne sê9lrrursse 1â
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5 janvier §W§*
. .-:- -
j.l; ,i I i-1 §;
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la VIIP Airforce américaine
Ce jour,
attaque deux aérodromes français: .;;. *1&
.-4ÿ"
Bordeaux-Mérignac et Tours. Sur cette
dernière base, la KG 101 ne semble subir
aucune perte. Par contre l'Ago Rep. Werke
(ou son parc de matériel) établie près de cette
piste et se chargeant surtout de l'entretien et
des réparations des FW 190 est touchée de
plein fouet. Six chasseurs sont détruits,
quinze autres étant endommagés à des degrés
divers. Un Ar 66 est également détruit et un
Ju 88 endommagé.

6 janvier
Une seule pefte ce jour : un NAA 57 de la
JG 105 qui s'écrase au N.O. de Mondésir. Il
est détruit à90% et son pilote blessé.

7 janvier
Un aviateur de la JG 105 s'en tire fort bien
alors que son Bü 131 s'écrase à 15h 30 à
Chaumusson (2 km au N.O. de Limours)
après avoir percuté une ligne téléphonique.
Uappareil explose mais le Gefr. Nonn est
seulement blessé (on peut supposer qu'il
avait pu sauter à temps !).
Deux pertes assez rares ce jour pour deux
unités dépendant en fait de la Luftflotte
Reich. Un He 177 quadrimoteur (mais à deux
hélices l) appartenant à la FFS B-15 se pose
en urgence à Avord où il est détruit à 100%
(équipage indemne).
Un Bü 131 se pose par manque de carburant
près de St Dizier et est détruit à 10%. l
appartenait au I./NJG 101, unité d'entraîne-
ment de la chasse de nuit et, comme le He
ü7, venait du Reich pour un vol d'exercice.

8 janvier
Au N.O. de Châteauroux, un NAA 57 de la
JG 103 s'écrase et explose au sol tuant son
pilote. A Orange-Caritat, trois appareils du
Jagdl.Gr. sont endommagés. Ces pertes
confirment la diversité des avions puisqu'il
ne s'agit plus de FW 190 mais bien d'un Bf
109 "Emil" et de deux Bloch 155 (collision au
décollage).
9 janvier
la FFS A-2 subit sa
Près de Luxeuil,
première perte de l'année: un Caudron
C-445 qui tue ses deux occupants. Cette
écoie semble avoir été très largement pour-
vue en bimoteurs de ce type puisqu'elle
entraînait des aviateurs destinés aux appa-
reiis multimoteurs.
A Marignane, le Lt Manfred von Kanal du
Jagdl.Gr. est blessé quand son FW 190
s'écrase près de l'aérodrome.
Dans les territoires rattachés au Reich. w
Ju 87 B-1 de la SG 103 est endommagé en se
posant à Metz.

En haut : Les résultats du bombardement de Toul

par les "Forteresses volantes" du 91 Bomber
Group, le 5 janvier 1944. Peu d'appareils allemands
en état semblent avoir été atteints. Ce n'est pas le
cas pour de nombreux FW 190 présents dans les
ateliers de réparation. (USAAF)
Ci-dessus : Deux D. 520 sur l'aérodrome de Pau.
Selon un élève, les instructeurs aimaient à se réser-
ver cet appareil maniable et agréable.
:
Ci-contre Sur I'aérodrome de Guyancourt, deux
élèves se font photographier près d'un Ar 66. Llappareil
a, comme très souvent, conservé les deux premières
lettres de fuselage de son Stammkennzeichen, les
deux autres étant recouvertes par une large bande
blanche sur laquelle un chiffre a été apposé. A noter la
fine bande blanche supplémentaire sous la croix de
fuselage, ainsi que I'insigne d'unité non identifié
devant I'habitacle. A I'arrière-plan, on aperÇoit un NAA
57. (Môller, via Mombeek)

50
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D/o}L L6ÿ0 rN l.-8 z8 nr o6essuJellE srE^ney\ z]êl/I e0r'e'tq3s/'t
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Çssolq rollny! ]osof n 0/009 ezl rN ç9t r.lcol8 ôSelloc?p nV leluec
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0/000! /ezgrN l-V LLIoH oôPssurêllB,l V pio^v 9t E Sll
9ssolq uuoN ]lopnu 'riao o/o1l z9g lN t8l. l.|g asoldxê la olnLlc xnour'l 90r eî
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9ssolq uueullêro rêurêM 'Jr.ll 0/006 l.8t lN /9 wN olnqc r§9puoÿ\ 'o N 901. ct
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'o/oo0l ÿÿlz jN e-v 061 '(0/000t) 98tt rN 9-v 06t Ml '(ouoo0Ù 6f00 rN 0-v 06t Ml srnol IroM
'(o/oat) zvço rN a-v 06l^^l '(o/00t) 69rz rN ÿ-v 06l Ml '(ozoot) 9990 rN z-v 06t Ml luouJêprequJoE sJnol ep ourorpoJ?v 'deg o6y
^ltl ÿr't0'90
o/oOE 96eZ rN ÿ-V 06t
Ml e6essr:repe,1 y sJonc
9ssolq lioq]pleM peruox '/u 0/009 98rZrNE-V061^ l luesod es uo rnuuj ouEU6uey\l 'r9'qg'1p6e1
anl plaluauql rlse 0/0001 ZOT JN I.9 WN rruouuo,lred nileqy unocue^ne êp'd 901 Ol'
o/aoL zÿ02 rN 89 rv ueres eot 9r
ÿÿ't0'zo
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oqsDtr as mb 96 ty un,p uou)n.ttsap o1 snld lec'lueueuezrg'(âJJêluBS-uê-sêJQIsoU ep purnol êi uolêS 'sreôuurg ueuee eced
ua guatq?oltod as sa1oltd atpnb so111 'sruwqD ep eqcord eunuruoc) xIeJ p ese.Icg.s ]lruqcs -sê.1 //Jê]uBq// ]uerlêJ enbruu4r.rq 'bS gOt et
ruatn{ gg n[ slott 'atnor ug 'suod ap pns np -rêssetr l sep unll 'unorur^nf p erq391 ry1g u1 repuu[ 91
sawotpol?D sal tns suottD atytnb cato aauaru êp êrurlrr^ luepuedec 1se uooqd.(; uO '60I Jg
tn{ aîUos allnD aun )) : ênunuoô purnol e1 xnep enb rsute '(xro4 ep tsg-pns ne 'ui.uppg 'lUâtuêuleJ
'euBr1 erqnuerd ,,Âuuqo1,, npê^nou op ]uulg s:nenbure,t sep -luê,p Io un.p srol lueuruarudde 'ecuerg u1
êp sglrun sep p ruegedde luere,tep 's?qruol un) sgnbrpue.ror tuos çÿÿ-l xnâp 'uorlergdo âp pns np cuop yeuer lrg'7p3o7 np yemdde
luâruê^rlceJJê luos slr.s 'sge.tedde se.t1ne ê]]êc âp sro'I 'r< unoruanf-ralplplpluoht ap 1e3 ,(crrg e //er{suJc// ês le Jnâ}o(u-rnuuê
sel "'ned ep uor89r el suep egseq luuunod sawolpoJ?D sal .ms ,,daa*S,, un 'suotlD xts un.p àrurlJr^ tse 661 un 'suua1.rg :ng
'I0I CI e1 q rruelrudde gleu8rs lse lreredde )aAD a?uaw u{ au,ros a.tqutatd o'7 )} : gllun.l 'a1opd uos luent 'âserrg,s ^, I0l Cf el êp ,[ut,
un '(sêqreJ tê nud erlue) euro3 e1 y
rapuef 4
'lelrreJ u eSeuuropue 1ueruerq89l
»e :tg'1p8oS np E-A 601 Jg un 'ugug
'âutuêpur lse o8ud
-rnb9 uos sreru'uo.(1 êp 'O.l Q llnrtgp 1uêru
-ep39 tse t-g SÉC pl êp 88 n[ rnaorrrq un
'9sse1q enb tuetg,u elolrd uos 'se,{or1 ep se.rd
elcetsgo un etncred ç0I CI EI êp 9ç ,41d ull
"'rnolec g8eururopue
êrrrQrsrorl un lê slrnJl?p luos speredde xneq
rapuefg
'seuruêpur luos sruru elnqcurud ue JêJnBs
tuê^rop selopd xnep soT 'I0I Cf el ep 89
rV xnêp op re.I uo uorsrlloJ '.nEd àp 'O'S nV
reluef 91
' (sre391 se8euruop) rnetoru
-rnuue un u elrns resod es êp lureJluoc lse I0I
fiaeqwoyrl 11oX) 'uatated tne4oês q suep sêçtile suoÊnilu,p owttc^ el lua^nos C) el E grlrelle r{crols rêleserg un '(srnol
etas lrctedde,p adfi a3 'e1L gf q ap WN un lue^ap esod aaep un ÿÿ61 rcnuel 'sueqt6 : snossop-,C êp 'O'N ne ru4 p) sêpepuod ç,nb suolnofug
 etprit feu à St Cyr-en-Arthies, une île de la
Seine ,,. Près de Beuil (entre Dreux et
Vernon). la formation britannique rencontre
cinq Bf 109 et, après un rapide combat,
regagne lAngleterre.
11 va de soi que le malheureux élève-pilote
n'avait pas la moindre chance face aux vingt
canons de 20 mm des cinq Typhoon ! Cet Ar
96 de la JG 105, tombé entre St Cyr-en-Ar-
thies et Vetheuil, est signalé par les Alle-
mands perdu près de "Nantes" (en fait,
Mantes). Les dégâts sont étonnamment
limités (15 % l) alors que le pilote est tué.

La JG 105 connaît une autre perte, le

premier D.520 de i'année. Cet appareil équi-
pait largement l'unité (comme d'ailleurs la
JG 101). Victime d'un problème technique,
cette ex-gloire de la chasse française s'écrase
près de Chartres.

14 janvier
Jour mouvementé pour la SG 101. Trois Hs
129 B-2 de cette unité sont en effet légère-
ment endommagés à Orly (deux s'étant
percutés à l'atterrissage). Ces accidents sont
peut-être imputables à la "nouveauté" des
avions. Cette écoie pour pilotes d'appareils
d'appui au sol (basée en France depuis juin
1943) était surtout équipée de Bf 110 mais, en
janvier 1944, elle reçoit enfin des Hs 129 de
modèle ancien qui, bien que dépassés,
permettent d'assurer un certain entraînement
proche des conditions matérielles du front.

15 janvier
A Ossun, la JG 101 perd un "Emil" et un
élève tué dans une chute imputable apparem-
ment à une faute de pilotage.
La JG 103 est endeuillée par la perte de trois
appareils mais surlout de deux aviateurs. Un
NAA s'écrase près d'Orléans dans le brouil-
lard et tue son pilote. Près de Châteaudun,
un ennui-moteur cause la perte d'un MB 155
et de son occupant. Cette unité comptait en
effet quelques appareils de prise de ce type à
cette époque, la plupart se trouvant néan-
moins à Caritat dans l'unité de perfectionne-
ment pour instructeurs. Enfln, un "Emil"
tombe près de Vatan mais, cette fois, le pilote
s'entire sans mal.

16 janvier
Jour de collision ! En se posant à Pau, deux
D.520 de la JG 101 se percutent. Les deux
appareils sont quasiment détruits et les deux
aviateurs blessés.
Un accident plus grave a lieu au N.E. de
Nancy lorsque deux Bf 109 D-1 de la JG 107
se heurtent en plein vol. Si un des "Dora"
n'est endommagé qu'à 10%, l'autre pique
vers le sol tuant son pilote.
A Chartres, f incident est moins grave,
puisqu'un "Emil" de la JG 105 est endom-
magé au décollage.

En haut : Un Ar 68 de Ia JG 107 à Toul. Contraire-

ment au précédent, cet avion d'instruction de base
sera très épargné en ce mois de janvier 44.
Ci-contre : Belle vue de détail d'un biplace Ar 96 B
sur un terrain français. Comme le montrc la tenue du
personnel, cette photo a été prise plusieurs mois avant
la période traitée dans cette article... (EoPA)

52
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-e13uy uâ luâuuêr^êr slrêrudde xnep se1
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aun ruDq)ü?p !ry 'rt-,41 n['un sro]D onbofio
uosuqo[ (' ) '9C tlgil DtArq p DSDrr?,s 'al
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twauua ltatoddo,l p Losuqo[ 'I/l al rru
-aqtd ud au smw salnu i'nap uo.taua ? r€-A4
nf un ilA aulDJ o/l al 'Ie qgt ? 'luouual) v
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'I0I Cf u1 :nod ênurluoc eJrou êrrgs e'I
rapuuf yg
's?nl luos selogd xnep sê'I 'nud âp
êurorporge.l ep sqrd lrnrlêp 0Zç'C êurtro,^ÀêCl
un ]e nolnorunos p âsercg,s tnb 1g ng
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egdrnbg êrle p êcuerC ua alnqcs.taSallCr ê1nês
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eu8rl epuoces op sglrun sel eJluê srgudgr luos
esr.rd ep slreredde se1 ]e erren8 ep urlnq ]uB1
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u '191 snld sroru erlenb 'euuerlulr uorlulnlrduc
e1 'eu8erue11y,1 .rns g8uururopuê ]se LgI CI BI
p gurtsâp Z?-dJ tBlC un 'Âcuey srê^ ]uelo
;ar,tuel 77
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1r.nb s.ro1e ÿÿ61 erqtnecgp çZlÿZ np ]rnu
u1 npred luêule^rtrurJ?p glg lruJne l,nbsrnd
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-ourq êJ 'lcêJJoc lse Jawu,muyJa74 e1 rs 'enb
;e1ou q) yoçy p g?ewwopue 1ê srêrpruqruoq
sep red sudrns tse (i f CfNl'U) êcuerC uê
ê9suq lrnu ep êsseq3 êp ?uun êun p uosreJ^rl
êp êruelsur uê ÿ-c 0II Jg un 'rerqtuBJ v
'sgSeuruopue 1ueurep89 luos êruorp
-orgE,l êp uosrBrl êp slrêruddB xnop 'uoles
P 'Srelu slrnJl9p Juêruêureuêc ]uos leqluoc
ep sperudde sêC 'ounl]êN-orzuv q ureur
-epuêl np ?rTIe lueuenbreqgp np uotstlgrd
ue at{o,u{n.1el rrlqreJJ€ e. tuesr^ eruê^ord-êp
-uolBs ]e seJlsl rns -rnoInp xneJ 'luênurluoc
sre5uur; sêruorporge,p sluêtuepJeqruoq se'I
'JnêJoru eruqyqo;d un ( êlrns
resod es êp tururtuoc }sê I0I CS/'I np tuêru
-êuJsrlue,p 96 rV un 'Unocur^nf êp sQrd
'(eu1eq ep gsrueru;e8 tuou
e1) ueruleq ,(cuuç p un,1 'sg8uru
R êrtn?,1 1e
-uopuê luos LOI Df ul êp //lllua// xnê(
'telrreJ ep e8e11oc9p
ne gSuruuopuè $e ltg'lp8oS np rnesseqc
un,nb srpuel xnornue1gqJ -8, tlnrtâp lse g6t
Cf ul âp ge.ruddu un 'egurnoiul êp srnoc nB
sluêprcc8,p sêIurlrr^ luos ççl r{rolg xnêc
rapluef 17
'?sselq lse,u êuuosrêd'orpBJ-sê^QI?
sep regodue tlop rnb 'qrs'u7 el êp 8ç
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rep.uef 97
'JnâJoru eruqlqord un q elrns sêrileqJ êp
sqrd erlue,r e1 .rns esod ês //lrurg// sês ep uO
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rapuuf 91
'sêrrrunu luos s1g39p sêl 'lrâqJoC êp
serd rneloru-rnuuê rns ;esod es ep ]ureJluoc
raptuu[ 41
 tralien) Scherf. Ils avaient mené une autre
Day Ranger sur le secteur de Bourges/Avord,
revendiquant un He 111, unHe 177 et un FW
200 "Condor".
Toutes ces revendications sont correctes,
bien que l'on ne retrouve pas le Ju 86 endom-
magé. La FFS B, perd effectivement deux
Ju 88 et un W-34 au N.E. de Clermont-Fer-
rand. Huit aviateurs sont tués et un neuvième
blessé. La même unité perd le second W-34
au S.E. dAvord (trois tués). La FFS B-15,
quant à elle, perd unHeLTT au N.E. dAvord
et un He 111 près de Bourges (trois tués).
Rappelons que cette dernière unité était en
fait basée dans le Reich, ses appareils à long
rayon d'action employant Bourges/Avord
pour des vols d'exercice lointains. On peut
penser qu'un quadrimoteur FW 200 aurait
bien été victime du 418 Sq. cornme le confir-
54
merait la tombe de l'Uffz. Raymond Pretmer
de la 9./KG 40 à Avord.
Ce raid particulièrement réussi est une
parfaite illustration des ravages causés par
les "intruders" face à des appareils non
armés et de qualité inférieure. La Luftwaffe
sur la défensive voit ses écoles propulsées en
première ligne... ce qui n'est, bien sûr, pas
leur place.
Ci-dessus : Superbe cliché d'un vol en formation
d'Arado sur la région parisienne. On peut noter que
certains appareils volent en biplaces, et d'autres en
monoplaces. Ce sont deux avions de ce type qui
seront abattus le 28 janvier 1944 par des Mustang
de la RAF au-dessus de Chartres. (ECPA)
Ci-dessous : Une usine de I'aviation allemande à
Villacoublay. Elle réparait et entretenait les avions
de la Luftwaffe, parfois avec l'appoint de personnel
français. Cette photo a été faite peu après la Libéra-
tion. (USAAF)
;.;;;:x;{,:§;,,.;{§
Pour ajouter à ce coup du sort, un "Emil"
de la JG 105 s'écrase près de Chartres tuant
son pilote. Cela, alors qu'à Montpellier, un
Ju 87 A du Luftdienst l{do Westfrankreich,
surpris par une attaque de bombardiers de la
1S' USAAF, est endornrnagé à 50%. Cet
appareil dépassé doit servir à des tâches
subalternes, peut-être tracter des cibles pour
l'entraînement des artilleurs de Flak.
28janvier
Le
lendemain est également sanglant
puisque des Mustang ü 414 Squadron
britannique viennent survoler le secteur de
Chartres, trompant le contrôle aérien alle-
mand. Selon le journal de l'unité '. ,, Le
temps était couvert mais nous pûmes mener
six sorties. (...). Les F/Lt Burroughs, Wonna-
cott et Seam.an ainsi que le F/O Brr»n
menè rent une re connais sanc e photographique
et une Ranger combinées.
Ils rencontrèrent d'abord deux Bf 109 et les
détruisirent avant de faire de même avec deux
autres appareils qu'ils ne purent désigner
mais qui furent reconnu.s comme ennemis.
Dans la mêlée, le F/O Brown ne fut plus rau.
"Coÿylie" Wonnacot dit qu'il üt cinq colonnes
de fumée et il ne put que penser que l'appareil
de "Bob" Brown était 1'une d'elles ,,.
Les Mustang ont effectivement surpris deux
"Emil" au N.E. de Chartres, tuant les deux
pilotes. Les deux autres appareils sont des
Ar 96 de la même JG 105. Si les Arado sont
détruits, les deux pilotes doivent pouvoir
sauter, n'étant que blessés. Quant à Robert
Oswald Brown, il va s'écraser à Chandelles à
bord du Mustang AG503. Il a percuté des
peupliers bordant une rivière, en volant à très
basse altitude. Il n'a pu en effet être abattu
par un Arado !
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'sgsr.tordtut ,,slnes
-surlJ// sêc :ed seggodrue: luâtry sêJIolJI^ sê(I
'sesJê^pe suorsnJlur sâl JêrluoJ ;nod seutqceut 1e
selopd srnelpeu sâl luelquêssel'e11euuot1er9do
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êuBrI êpuocês ep sglrun se1 "',(ulqnocelpn
rns nilBq€ 88 nf un 1ê srnol q luâurêprequoq
red slrûrl9p 06I 16d sêp elêc lnol Q suot
-noleg 'enbrls4uls âlnol luoluêflêIilBd âssneJ
nb ex 'q)DA np snuê^ sllêJedd€,p êcueJd
uê seuêd sêp Jêlou âru?ru êp lned ug
'(gg nt'Ut eH'LLleH)
secBldrlFr[ suol^B sêp Jns lnouns s9Jluêcuoc
luos ês sânbluuBluq srnâssBl{c sel ânbslnd
luêwêlrce; enblldxâ,s sâ8eluêcrnod xnêp
sêl susp êcuê8Je^Ip ê1lêJ '(sloru ec rnod
suêrrge stuâprcur sâp % 6'çl ]ros 'e8eloc9.p
slreruddu 11 ]uop) êcuerC uâ snllequ suol^e
: (1)
zI 1ê (souâd sâp IBtol np %9ç uos) sâtutuoq,p
ul
slrotn ZZ ep eur8rro,l q tuos rnb dvg
êp //sJêprulur// sep suolloe se1 rud enbtldxe,s
lr sreru 'g^elg dorl uetq lse s?nl êp oJqluou êl
'sreàuBJJ êJlollrrâl o[ Jns sêlocg ozuo sêl n^
',,e1qe1decce,, eulruoc ê?J?PIsuoc
sJole lsê sroru red sgû xnêp êp êrrrJou oun
'(g elou 'JJ) lue Brudne lp gl? e II âruluo3
'sgssêlq fl te sgu 69 tueruepSg êrqluougp
ug "'rno[ red xnep ep snld ltos 'se1ocg
sêlnes sêl;nod suetrge sluêplcul 69 ep Iu1ol
rmt ÿÿ61 rer,tuel rnod cuop lleJ elêc lnoJ
'eu8eruelly ue
yoç7p gÛewtuopuê Zÿ-dJ leld un suolnoleg
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I/0/0 : III âH Iê{uIêH -
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T,l0l0 : LLI êH Iê)uIêH -
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0l0ll : L8 nI srê{unf -
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zlllz i 96 rv operY -
(E/0/0) 89 rY operY -
zl0l0 i ÿç:tu\ sro{unf -
0/0/I : 8ç lûdJln À-ê{1og -
llll0 i 9ç l(\c JIn a-ê>lcod -
1.lll0 | l'l lg rê{cng -
sedfi srê^Ip êp 061.46d Jlryûê{cod -
71117:
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ülçlz : d 1ê a 60I Jg ]l}uqrsrêssêtrAI -
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lueruellerged | %Og P çZ I selqeredgr
slrereddu | %ÿZp 91) se1oc9 sepes se1 rnod
sedfl red seped sep uorlrgedgr BI rêssêrp
suo.Lnod snou 'ên^eJ ollâc êp (r)sJnêIJqlue
sêlJrue sêp suep sg,(oldtue sê8?tutuop
sêp uorleclJlss€lc BI suouerde; snou IS
Ja!^ue[ op
slor,u al Jnod suolsnlcuoc
'êurüêpul 1se e1o1td âl sIBrrI 'unpneâlgtll E
1rnr19p tse EoIDf el âp Inlêc i e1o1ld uos luunl
sêqreJ êp sqrd ese;cg,s I0I Ct BI êp ,llug,iI
'strnrt?p tuos l-A 60I JS xnep '(1 e11te,t
el êc-lsê no) storu np :nol JêIuJêp âJ uA
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'('bS fçZ otu?Ir np 'lê{3rv
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pl êp êJsro^eJl BI êp s.ro-1 'uottre.p uo,(u.r
Buol p daaus un rnod luêlocgp gtlun.l ep
uooqd,(1 tptl '0ç qgl V 'uêISIrBd rnelces e1
suup sêpuetuêlle secuelsls?J sêl //Jê191// JIUê^
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'gSeuruopue lueruerg891 lse
JnossBr{J ê'I'sêlllIN-sêl-xIY.p êruorpoJ9B.l
ep sqrd resod e1 lned euutepul elopd uos
sreru ',,JêpnJJul, un,p âtuIJcI^ 1ueure1e39 1se
Lg'1p?n1 np 9-y 06l46d un 'pns ne snld
JG 101 Caix Abattu par l'ennemi Bf 109 Nr 1268 1000/o Ofhr. Hans Galubiuski tué
JG 105 Mantes Posé sur le ventre Ar 96 Nr 4489 15o/o Uffz. Tappert tué
suite tirs ennemis
p. Chartres Chute suite ennui D.520 Nr 732 1000/o Lt Kurt Balduan tué
14.01.44
Schl.G. 101 Orly Mise en pylone à l'att. Hs 129 B-2 Nr 0249 15o/o
Orly Collision à I'att. Hs 129 B-2 Nr 0439 et 814 1Ao/o
15.01.44
JG 101 Ossun Chute suite ennuis Bf 109 E-7 Nr 127 80o/o Ofhr. Karl-Heinz Dorn tué
JG 103 Vatan Chute suite ennuis Bf 109 E-7 Nr 6042 900/o
Châteaudun Chute (ennui moteufl Bl 155 Nr 744 800/o Uffz. Heinz Rothe (Elève) tué
(Selon Bock, serait au S.E. de La Martinerie)
p. Orléans Chute suite brouillard NAA 57 Nr 29 1000/o Gefr. Kurt Ôhls blessé
16.01.44
JG 101 Pau Endommagé à I'att., D"520 Nr BBB 70o/o Oihr. Frank Kâfer blessé
percute un autre app.
idem D.520 Nr 632 500/o Fhr Klaus Kreb blessé
JG 105 Piste de Chartres Au décollage BT 109 E-7 Nr 732 JJ V/O
JG 107 N,E. Nancy Collision Bf 109 D-1 Nr 2068 1000/o Gefr. Heinz Leimenstall tué
idem Bf 109 D-1 Nr 2703 104/o
17-01.44
Sch.G.10l Près de Corbeil Att. en catastrophe Ar 96 Nr 4487 200/o
suite ennui moteur
18.01.44
JG 105 P de Chartres Posé sur le ventre Bf 109 E-7 Nr 2433 250/o
suite ennui-moteur
20.01.44
Ln^S.4, P Lyon Posé sur le ventre FW 58 Nr 3651 10o/o
suite ennui-moteur
21.01.44
JG 103 Châteauroux Chute suite ennui Bloch 155 Nr 734 850/o
JG 107 P Delmen Posé sur le ventre Bf 109 E-7 Nr 1790 500/o
suite ennuis mécan.
Nancy A l'atterrissage Bf 109 E-7 Nr 4936 300/o
l./Schl.G.101 P. Juvincourt Alt. en catastrophe Ar 96Nr 4427 500/o
suite ennui-moteur
(Kdo Fl.H. Salon Bombes Fi 156 Nr 3052 400/o
Bereich Salon) idem Bf 108 Nr 1115 150/o
Jagdlehrer G. Orange-Caritat Au décollage Bloch 155 Nr 711 200/o
Gl. Cambrai Bombes Bf 110 G-4 Nr 740162 450/o
22.01.44
JG 107 Dornstadt Posé en catastrophe Fiat CR-42 Nr 9279 250/o
suite ennui-moteur
23.01.44
JG 101 Soumoulou Chute suite ennuitech. Bü 131 Nr114 1000/o Oihr. Günther Jahn lué
P. de la piste de Pau D.520 Nr 670 1000/o Ofhr. Gert Ennesser tué
24.01.44
JG'101 P. de Pau Chute, explose au sol D.520 Nr 760 1000/o Lt Wilhelm Golob tué
l./Schl.G. 101 P. Saizans Percute un obstacle Fi 156 Nr 1243 400/o
au décollage
25.O'1.44
JG 107 Toul Collision à I'att Bf 109 E-7 Nr 2442 8oo/o Uflz. Johann Kessner blessé
idem Bf 109 E-7 Nr 3341 100% Uffz. Kurt Bohne tué
26.01.44
FFSBT ClermonlFerrand Rebondit à l'att. Ju 88 A-7 Nr 5188 500/o Un BP tué + Ofw. Hans Albert (P) blessé et
Gefr. Erich Weber (M) tué
27.01.44
FFSBT N.E. Clermont-Ferrand Abattu par l'ennemi Ju BB A-7 Nr 2177 lOOo/o Uifz. Alois Landendorfer (P), Fw. Gerhard
Meindl (M), Fhr. Peter Melhose (E), Fhr Adolf
Monick (E) tués
ldem Ju 88 A-7 Nr 3713 100% Uffz. Rolf Schàrfe (M) et Fhr. Harold Bartel
(E) tués
ldem W-34 Nr 1407 1000/o Oblt Helmut Nord (P) blessé, Uffz. Hans
Voss (E) et Uffz. Gustav Lehnert (E) tués
FFFS B 7 S,E, Avord Abattu par l'ennemi W-34 Nr 213 1040/a Uttz. Franz Oberthammer (P), Uffz. Heinrich
Megerle (Radio) et Uffz. Herbert Mander (R) tués
B-15 N.E. Avord Abattu par l'ennemi He 177 A-1 Nr 5245 10Qo/o Fw. Karl Ludwig (P), Gefr. Jozef Maxerath
(R), Uffz. Heinrich Wehrmann (M), Uffz.
Arthur Wurmbach (E) et Gefr. Heinrich
Bartler (E). tués, Gefr. Edmund Grzesink
(Mitrailleur) blessé
B-15 Bourges Tirs ennemis He 111 P-2 Nr 1592 1000/o Fhr. Werner Harries (P), Uffz. Karl Eschenauer
(R) et Fw. Franz Neumann (Méc.), tués
JG 105 Chartres Bf 109 E-7 Nr 4120 100% Gefr. Gerhard Marte tué
(Ld. Kdo. Montpellier Bombes Ju 87ANr037 500/o
Westfrankreich)
28.01.44
JG 103 Piste de Châteauroux A l'atTerrissage Bf 109 E-7 Nr 942 600/o
JG 105 Maitenon Tirs ennemis Bf 109 E-7 Nr 5630 1000/o Uffz. Heinz Ries tué
ldem Bf 109 E-7 Nr 3393 1000/o Uffz. Emil Kemmer tué
Est de ... ldem Ar 96 B-1 Nr 1217 1000/o Gefr. Bruno Gregowzew blessé
ldem ldem Ar 96 B-3 Nr 4488 1000/o Uffz. Wolfgang N/artin blessé
Jagdl. P de la piste Posé en urgence FW 190 A-6 Nr 551'132 15o/o Lt Werner Eschen indemne
dAix-les-Milles suite tirs ennemis
29.01.44
JG 103 P de Saran Att. en catastrophe NAA 64 Nr 46 600/o
suite ennui-moteur
Piste de Saran A l'atterrissage FW 56 Nr 2376 400/o
Schl.G. 101 Orly Au décollage Bü 131 Nr4485 300/o
Fl. G1 Metz Au taxi Bf 109 F-4 Nr 10150 100/o
(Front Reparatur P Villacoublay Nord Tirs ennemis Ju BB A-4 Nr 3743 1000/o 3 civils + Fw. Heinrich Strauch (B) tués
Betrieb Ju.)
31.01.44
JG 101 P Tarbes Chute Bf 109 E-7 Nr 1507 1000/o Utlz. Frilz Kisslinger tué
JG 103 Châteaudun Chute Bf 109 E-7 Nr 5070 90o/o Pilote présumé indemne
 'oeq6! P otrlol ep arqolso 6la orqualdas [l lpeuPs sel
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 Maquette Heller au 1172è^"
Typique des monomoteurs parasol français de l'avant-guerre, Ie MS 225ligure dans la gamme
Heller-Musée depuis une trentaine d'années. Comme c'est la seule maquette au 1172è-"
de cet avion, il faut bien en passer par Ià, mais il y a du travail en perspective !

C'est le fuselage qull
demandera le p!us d'attention
En effet, il est beaucoup trop large (17 mm au
niveau du cockpit, soit 3 mm de trop), et ia
"cassure" entre l'arrière de la pafiie métallique
et i'avant de la partie entoiiée devrait en fait
n'être qu'une ligne droite... On peut commen-
cer les opérations par le cockpit.
Le siège, un peu simpliste, est amélioré par
l'apport d'une structure en tubes métalliques
simulés par du plastique étiré, et des harnais en
papier ou métal mou.
La cloison-tableau de bord (pièce 3) est
remplacée par un tableau de bord de diamètre
plus réduit, le fuselage devant subir une cure
d'amaigrissement. En effet : les deux demi-
coquilles sont poncées en biseau tout le long de
leur surface de voltage ; l'échancrure va partir
du fuselage, au niveau du cockpit, jusqu'au
moteur. Cela signifie qu'i1 faudra aussi réduire
1alargeur des capots supérieur (pièce 8) et infé-
rieur (pièce 9), par1e milieu etlou par les côtés,
pour qu'i1s soient en parfaite continuité avec 1e
reste du fuselage.
Par ai1leurs, il faut poncer 1a jointure verticale
entre les parties métalliques et entoilées, pour
effacer I'angle entre les deux, ces surfaces étant
en continuité. On estompe un peu les "vagues"
des parties entoilées.
On trace ensuite en creux les délimitations des
panneaux métalliques à l'avant et à l'arrière du
fuse1age. A 1'arrière, on perce des orifices
carrés dans Ie fuseiage de part et d'autre des
stabilisateurs.
Lintérieur du cockpit est habillé d'un treillis
métallique en plastique étiré, sur leque1 se
fixent diverses manettes (gaz etc.) et boîtiers.
J'ai peint l'intérieur en bleu foncé. Après
l'ajustage de la pièce 8. masticage et ponÇage.
on peut réduire 1a largeur des passages de
mitrailleuses par I'adjonction d'une épaisseur
de plasticard ou de mastic le long du côté exté-
rieur. Les carénages des armes voient leur
Iargeur réduite, 1'extrémité des tubes de mitrail-
leuses, trop épaisse, est éliminée et remplacée
par un bout de plastique étiré de même
longueur. Les armes sont collées 3 mm en
arrière de leur position originale.
Le dessin du bas du gouvernail de direction est
faux. II doit remonter plus vite et rattraper plus
haut le bord de fuite rectiligne. On ponce donc
l'excédent. Les surfaces verticales entoilées
ressembiant trop aux vagues de 1a mer, on
ponce tout ça et, sur la surface quasiment plate
obtenue, on trace les nervures à la pointe sèche.

La maquette d'origine (en vefl et les pièces modifiées. On voit bien la Les sous-ensernbles avant le montage final. On remarque les modifications de surface
différence de largeur du fuselage. apportées à I'intrados de I'aile et aux empennages.

58
6Ç
'saluouttl/êo)d sutow dnocneoq luos soln,)êu êp sêu6tt sol p soêcuod ala luo sêcel)ns sal : snossap ap an,.
'out6uo,p lt>l al suep onb sutouJ stea " uêtq JuarcA as salnNou sat 'sopeJlxa,l V
un : slr€lgp $rlêd senblânb re,te :8e1esn;
âl êurturâl uo 'rnêJoru np o8elloc êl sQJdV
'(7 red 7 '9rgc
anbeqc ep p) seq uo tê ]neq uê 'ê8elêsnJ np
anbr11u19ru êrued el ep ?uoi âI tuelnor 9:r1g enb
-rls^Eld âp
slg e:1un§ 'êtlnJ op 1ê ênb€uu,p sproq
\nE sJJUTJJE là \àèllOJJrseAU:nOlal'ne(ou
np sq.rd sêgdnor tuos crr1grl,l ap sejud se1
'rrou uo lured e;es puoJ êl luop atr€T
-no;ro edocg,p âruos êun elnurs rnb eJ 'snssêp
ns 'afie,l ap neqtw ne a5euçtec un e | la 'su4 snp 'sltep)
red ee11oo epuo: ererd eruQrxnêp êun,p Uoddu
red eglpulgp ê.rt? trop 'êpuoj 'ê[pj]uoc êrUBd
u1 segceldual no so?urlle luos se8tt a:lunb sel
'rnotoru êl lue^êp êlloJ es rnb tr1.u acqrd e1 :ng
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-êlrjns sêpuEq 3ll€nb sâc 3p nârlltu nE ]a luâIll
-e1q11e.red sêgl[or ]uos Qodec np rneniuol u1
âp 9rn9 enbnseld êp xneêrroru surg) scrqru:uqc
sâc sêê^elgJns sâpuuq sêl sê]uârudd? êured
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e[ ep 'êpJoJ Es ê]nol r11s 'êrUEd lr€J uollIncs êl
'lIp ]uêruêJlnY 'lu€^e,I sJê^ srBLu êrQrJrE,l sJo^
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o8elosnJ nu elqlprud 'ednocgp êltâJ êp êrued
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/rnêlEsrlrqels uuld cdnoogp r?l 'srnêlp€ Jud
'enbu11e.p proq np tuul"rud ue agtnole 1se (:p-roc
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'srerq ue aie5uod
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zessu sed 1sc.u anbu1lu.p proq nu êqJQU el tuop
'xneluozuoq sJ8ruuâdruâ xne .ressed lnad rrg
e1 ns yrcda oG e ouelq ep ned un 'pu!ile QD e ,,2,, a!
 àces dbrigine et des prêces moditîéæ : envergure des ailes et empennages, carénages de postérieur va être réalisél à partir de deüx feuil-
mâtn ën Y, largeur du tuselage et de la pièce noa. les de plastique, dont la partie avant poncée en
biseau prend appui de chaque côté des pièces
existantes, et dont les pointes arrières se rejoi
gnent. Le dessus, le bombé et le dessous (plat)
sont complétés au mastic.

K.*
§t....,,..'
venturi - venant d'un kit de "Blenheim" Airfix -
devant à droite ; une béquille de queue, car
celle de la maquette ne convient que pour un
MS 225 de la Marine... Les appareils de l'ar-
mée de lAir étaient équipés d'une béquille plus
rectiligne, précédêe par un carénage arrondi
que j'ai façonné à partir d'une trappe de balan-
cine d'aile de "Harrier" ; un marchepied en
plastique étiré est collé à droite du fuselage.
Après avoir refait le pare-brise en rhodoïd, on
peut passer aux haubans supportant les ailes.
poncera pour obtenir la continuité parfaite de la
forme ovoide du mât.
On peut passer aux trains. Les carénages sont
trop larges, trop courts, et, dans cerlains cas,
leur forme variait à I'arrière, avec un décroche-
ment vers le haut derrière le moyeu. I1 faut
donc vérifier la forme des carénages de l'avion
que l'on souhaite représenter. I-allongement
Les amortisseurs verticaux rejoignent les
carénages de roues au moyeu. La jointure est
carénée (petite pièce ovoide en plastique épais
mise en forme, collée à la jointure entre les
pièces 34135 et les carénages de roues). En haut
des amortisseurs (pièces 32133), il y a un petit
tenon cylindrique, comme en bas des mêmes
pièces. Or, à cet endroit 1à, l'amortisseur ne
devrait pas devenir une simple tige ; le caré-
nage qui existe plus bas devrait en fait se
poursuivre jusqu'à la jointure avec les mâts
obliques en Y (pièces 23 et24). On coupe donc
Ia petite tige cylindrique, et on colle à sa place
un carénage, de la même section que celui qui
est déjà là, pour rendre aux amortisseurs leur
longueur d'origine.
Passons aux ailes. Trop longues, elles voient
leur envergure réduite de 6 mm, soit 3 mm à
chaque saumon, dont la courbure est retrouvée
par ponçage. Les "vagues" représentant le revê-
tement sont éliminées à I'intrados et, sinon
éliminées, du moins très atténuées à l'extrados.
Comme pour les autres surfaces ainsi traitées,
il faut ensuite tracer chaque nervure à la pointe
sèche. Côté bord d'attaque, la ligne qui joint

Les mâts de cabane sont fortement désépaissis

et mis en place un par un. Les mâts obliques
postérieurs (pièces n'25, joignant l'aile au fuse-
lage) voient leurs lignes de verrues supprimées.
Leurs bords d'attaque et de fuite sont affinés.
On affine aussi les deux mâts n'26.
Les mâts obliques antérieurs, en forme de Y
(pièces 23124) sont affinés comme les précé-
dents, puis leur géométrie est modifiée. La plus
grande branche du Y ne doit pas être rectiligne,
mais obliquer d'une dizaine de degrés au niveau
de la jointure avec la petite branche. D'autre
part, il y a, juste après cette jointure (côté
opposé au fuselage) un renflement vers l'arriè-
re, puis une "taille de guêpe".
Pour cette dernière, il suffit de creuser un peu
la matière originale au cutter, mais pour le
renflement, il faut rajouter un petit morceau de
plastique juste au dessus de la jointure avec la
petite branche du Y. On le renforcera éventuel-
lement à la cyanolit. Après masticage, on

§i*'.li*,.§§

n'est pas un MS 225, mais cette queue de Morane montre bien un entoilage plat
et des nervures à peine proéminentes. Cette aile de MS 317 montre la forme des nervures d'extrados

60
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q else: rnb'çZZ SW np e^rtruugp ellenbeur e1 ue puoJ el cuop lurader uo 'sred9 do.r1 1se se.a. 'ern1uu1dua.1 u eJn^Jêu
JrIJo snou uerq lre;rnod êursil ep luecrJqeJ un -rJgp sel Jns ,2, â-I 'êur?ru-Ios eqceued e1 erp êun,p 1â uournes ne urur I ep s93uo1p ârto luup
sreur 'Jrvl ep êgrrrJe êJlou âp slnq9p sepJrl?luâs -ured le enbsuc e1 Jâ^Jêsuoc xnelu 1ne.a. g '(o: -uedec 1ue,r.rop slr 'êpJoc uâ slJêJroJ sâlcexâ
-9:da: sq.r1 'rnêssuqc tllêd I{ol ec êp elquuê^uoc -grunu ec suep segrlqnd IêgJ uol^u,l ep soloqd sed luos âu suoJêli€ sêp suorlelnurl?p se'I
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lrnpo,rde: Iutrl ]sê ,,p:e.{ug ep enbsuc,,
np cuulq eqcuued ê'I 'uru 0Z lne; 11 'êlqleJ 'sopeJlxê,I P êuruoJ sop
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0g êp êlliêr^ sêruutuoJ
-lecgp êp eqcuuld êuec cê^e 91no; dorl sed tse.s ârlg lrop 'luu^e,l sJe^ rpuoJJs '3Icrec-rrllêp uil
êu relleH enb errp lned uO '09ou Isrêp{âpo14l 'uê^ no nl? êJl? ]uêurrueJêJJrpur '(elduns do;1 919 tpê.r) êtro.rp sud tse,u êlrol êp
eqcuuld el rns scuelq sêqJrqr sep sud re,1 Ire,rnod 'e1o1rd np e1g1-rnddu,1 êrQrJrêp 'sop sêuê^noJeJ soJn^J3u sâp oJnou9lus 91lur9J1xê.1
 Olnfo McIquette PaT JoSé FERNANDEZ

Fairey Barracuda Mk ll MitMi-2 MitMi-1

Maquette MPM au 1/72
Bien que presque identique en
forme et en dimensions au
vieux Frog, celui-ci, de la même
version, en diffère par sa gravu-
re en creux et l'aménagement
complet du cockpit, en plas-
tique et résine, y compris les
mitrailleuses jumelées. Deux
types d'échappement, carénés
ou pas, sont fournis, Les pales
d'hélices sont en résine. ll n'y a
ni bombes ni torpille et les
antennes radar sont à faire soi-
même en suivant la notice.
Quatre décorations sont pro-
posées : deux avions opérant
en mer du Nord et deux dans le
Pacifique, dont les cocardes ne
sont pas aux bonnes propor-
tions et qu'il faut revoir.
Cet avion a également servi
dans lArmée de I'air après la
guerre. On peut aussi le conver-
tir en un Mk I en remplaçant
l'hélice quadripale du kit par
une tripale.
Maquette Amodel au 1172
lnspirée de l'ancien kit dAero-
team, cette nouvelle maquette
comporte plus de détails et de
charges externes. La notice
assez confuse rend indispen-
sable la consultation du fascicu-
le Zlinek no4 vol lll qui contient
des plans et de nombreuses
photos de détails, des profils
couleurs et des photos de la
plupart des huit décorations
proposées : Mi-2 de la police
tchèque ou allemande, mili-
taires tchèques camouflé ou à
rayures, militaire slovaque, civil
russe, Mi-2 URN soviétique
avec canon de 23 et deux lan-
ce-roquettes de deux types
différents au choix, Mi-2 URP-G
polonais avec canon, quatre
missiles Sagger et quatre Grail.
Attention, à cause d'un pro-
blème de moulage, il peut
manquer un Sagger, deux
cônes de lance-roquettes ainsi
que les pilotes.
:l
i:ii:it-t+:':ia
a'ili::l:Èr,":!
Maquette Spécial Hobby 1/48
Conçu à la fin des années 40,
cet hélicoptère fut mis en servi-
ce en URSS et dans le pays du
Pacte de Varsovie dans les
années 50. Produit jusqu'en
1965, il fut exporté et vola sous
les couleurs de la Finlande, Ia
Chine, l'Egypte et la Syrie.
La maquette est constituée par
une grande grappe de pièces
en plastique,. une pochette de
pièces en résine'qui concernent
l'aménagement intérieur et une
plaque de thermoformé pour les
parties transparentes.
La qualité de l'ensemble est
bonne, et la mise en oeuvre des
parties transparentes est moins
difficile ici que sur les héli-
coptères à cockpit à "bulle".
La planche de décalcomanies
(de Propagteam) fournit 4 déco-
rations : force aérienne de lAlle-
magne de l'Est, force aérienne
Tchécoslovaque, organisme
paramilitaire tchécoslovaque
SVAZARM et organisme para-
militaire soviétiq ue DOSAAF.
Fieseler Fi 167
Maquette Pavla au 1172
Bombardiers-torpilleurs
embarqués privés de porte-
avions, les Fi 167 servirent
quelque temps à divers essais,
après quoi la plupart furent
livrés à la Croatie. Certains
passèrent chez les partisans ou
finirent dans l'aviation yougo-
slave après la guerre.
Dans une boîte identique à la
première cette réédition de la
toute première maquette Pavla
a été modifiée : le moulage est
bien plus net, presque sans
aucune bavure, Le radiateur et
le train sont conÇus différem-
ment les pales d'hélice sont
séparées de la casserole. La
photodécoupe, plus abondante,
comprend entre autres les
empennages de bombes et tor-
pille. La verrière thermoformée
n'est fournie qu'à un exemplai-
re, mais dans un matériau plus
solide.
La planche de décalcomanies
est la même avec les deux
décorations mentionnées dans
AVIONS n"53 : TJ-AN et AR

peints en RLM 72173 (Humbrol

66/108). Pavla vend séparément
une planche proposant une
décoration croate et une yougo-
slave.
Petite annonce
Cause changement d'échelle, vends 109 kits
avions période 39-45 acquis depuis '1979.
Liste complète contre enveloppe timbrée ou
no fax. Possibilité d'échange contre 1/48 ou
1/32, même période uniquement.
Serge Millot, La Rouvière, l1 Chemin de
843445
Tribes, 34570 Vailhauques, Té1. 04 67

Porte-avions Charles de Gaulle
Maquette Heller au 1172
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un aéronef , le porte-avions
"Charles-de-Gaulle" va constituer le vecteur principal de l'aéro-
nautique navale française, il va donc intéresser de nombreux
maquettistes d'avions.
Bien que le "Charles-de-Gaulle" n'aie pas encore achevé ses
essais, une maquette l'honore déjà. (Une étude approfondie sur le
porte-avions "Charles-de-Gaulle" sera publiée dans le no1 du
magazine de marine NAVIRES & HISTOIRE qui paraîtra en octobre
prochain.)
La maquette que propose Heller est franchement superbe.
Réalisée avec les éléments fournis par la DGA, elle a donc bénéfi-
cié d'une source documentaire de premier choix. La coque et le
pont d'envol, sont deux énormes pièces qui dépassent les 65 cm
de longueur, elles constituent les éléments de base de cette
maquette qui compte 146 pièces. Le nombre de pièces est relative-
ment réduit pour une maquette de cette taille ; à I'examen on
s'aperçoit que Heller a voulu simplifier au maximum le montage du
modèle afin de le rendre accessible à un public le plus large pos-
sible ; le détail n'est pas pour autant sacrifié. Tous les types d'aéro-
nefs sont représentés : 12 Rafale, 8 Super-Etendard,2 Hawkeye et
2 hélicoptères Dauphin. Leur représentation au 1/400 est très bon-
ne, un peu de travail sur les bords de fuite donnera quelque chose
de très réaliste.
Une grande planche de décalcomanies (47 cm x 28 cm) fournit
notamment tous les marquages du pont d'envol, une autre petite
contient les cocardes pour les avions et les différents drapeaux
sont sur une feuille de papier imprimé.
Une notice de montage très détaillée et deux dépliants (signés
DGA et Marine nationale) avec dessins et photos en couleurs four-
nissent de quoi monter et décorer la maquette sans problème.
A recommander sans réserve.

'r.urv rV looll lo Ârury g1'1 -nelsel 'suorlrsodxa 'eu6r; ue se6ellocgp 're,l ap seugldeq 'selsrlnqcered 'sluelo^-lJac 'y11j 'sarqldoc
'aruroirlpC êp pJene leuorlpN -rlgq 'suor^E 'ze6 p suolleq 'sergrl;oô1uoru : suorleurue sasnarquou êp co^e êuuouge eigl op srnol g;.
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'seurzeopu 'saJnqcorq 'ser^rl : sren;p senbllneuor?e no'ÿ9 8z le vz e0 lo]'uepas
sluêr.t]ncop ep srerllrur sep zoro^nor1 Â snol 'seuod 00ZgO 'uollrel greg enr y 17 ler1ne1 Âng
sos err^no êureJqrl eun (yy11 êp luoure uê sêJl?ur op : slueuueu6rasuag
aurel6urn aun p) ';ruseunEO orlau nE srJed op luauos 'sluesgrd 1uoros sluesodxe 1e sqnlc
-srpuoJJp êzf ol suEp ueBcec êpnelc onr 9/ nE'êiqtuêt xnoJqruou ec 'Ll8l. P 0eq6 ep /L êqcueurp
-des-ruu e; ap rryed y 'enbtlnoq rl^no e^ 'senbllneu ol lo L16I p Llet ap gI rpaurps el crlqnd ne e]
-oJ?P SuorlElsa]lueur sosro^rp s3p srol Qo sllPd P suos -ro^no eres êllf ',LU 0009 rns eJêlE]?,s areu
-sEJg seôroeg erenbs nE êureuras op suu sal lre^o^ -;;d;cs;p1rn;d uorlrsodxe oIoO ', ouuêpJV uê
uo,; enb le acuepuodsar:oc red êluo^ Pl ep enb lueu selsrpenbeu la solsrl?por.u sop auulolne,p
-atuleu ç,nbsnl upslel ou lnb uorspcco,p le êuuêtcue sno^-zapuoE // uos 666! orqolco /f ]a
enbrlneuorge uorleluetunoop el ap elstletcgds e3 gl sol EJosluebro ce-1 ê'l lelcos êJtuoo np
suPd P elJrEJqll eun er^no eluElo^ eulqcew P'I (eO 'S'ru'C) sleuepas alslllanbpW qnlC a'I
'srepuEl9z-o9u
e6e9 ZN 1e enbr;rce4 np enbru 'neacurd
-uelrrq êlloll Pl êp ÿegfr : suorl ]ê seJnlurêd 'e;;oc cene ellnÉ.;
-erocgp xnep esodo.rd rresro3 ia 'êleuJrou aun,l : xror.lc nE
np sêrueuroslecgp ap eqcue;d solJoq xnap ue '(snssep ra;o6
el 'sropgns g7f un ge (ocgp -urr6gp snou lgluerq P^ 'uo+rp
ollac rnod sollênbol-êcuel 'tnb) UtW eteneds ,otr:::"r"1
sep lnel p) gg seguue IVZNU
et ep eWZ ZN lVU EI êp d-^O -o.rd ]se N)le-l ecuerJ rrÿ uorl
999 : Lg-d ol rnod sagsodord
H) -eJoogp oun 'alloc lo soJnlurêd
luos suorlProc9p sro[ 'xnêrc 'neecutd co^e rOZtV snqlrv,l-
ue arnnel6 rnol Ie elelgug6 9Zlll ne rallaH
apnulcExo rnol 'lrelgp êp neêAru
rne; red salqenbleuer anbodg,; 'unc
P luorEl9 sollf Il/\lv lê xoq -Pqc lVSn ocgp oun lueuuerd
-qcleÿ\ senbreur sol snos lueur -r.rroc slr 'uolell-xa sêlQpotr,l sêp
-a;e6g sann glg luo rnb sreuu luos 'N[-Hn lleE ]e ogt-J êl-
'ruy red sesudel 'sue 16urn ep gÿll ne ralleH
sn;d ep se96g 'r1e16 seuenbeuu
ap 1r6e,s ll 'r!esroC Vt-nÿl 'NV10,t
a; 1e 6uelsn6 gzflgtg-d ol- ap sue 09 sop e^rleroueururoc
8ÿlI np xlulv uolteroc?p El cê^P la6rnog
nE nredde lse ;r,nb lêt NV1O,;
'3 8e-l ap N-xl ol lo urecu9[uE E8-l
êcueJ3 rlv lê l^)E-g sÂean un ,, v3-98 ,, lo-f : suorleJoc9p
-rv qsrlrg : suorleJoc?p sêr,rrgr.u sro.rl lê uorldo ue srnolceêJ
sêl cê^e srnolnol 'êtueltl-rnl ep sed& xnêp sol cê^e rellêH lê
p enbrluapr OOZ-L1L 6u;aog e1- xrlrry sepenbeur sap secqrd se;
ÿÿut ne xlu!v puerdar SCV AV Eg-3/le-f a-l-
'8nEV-O
'puPur esueLlun-l ]o ocueu
-alle !9e cE êl lê alloq el op r!v 'suorleJosgp xnop cê^E
^SHE-J
sop ne 11ered rnelnoc oloqd aun luar^or ggge-LgL 6u;aog a1-
Iuop Uolocrl1 êccaJl anbrleq 'ua^
-orce ellrnorled e; ep LL al 'suort
1e suô uo Ol-L 'egLV el rnod
-eJæ9p xnop lusrluoc ll 'sJnol uorleJoc9p eun luêrluoc êIloq
-;re red lrpgur êlsal rnb alqpouu el '026l ua anred adÂlolord
un 'sec tnol uf 'e69,1 ep sprod e1 np ellenbeu el ep nssr êurglx
osnccP llel9p op nPo^ru al luop -rnl 'xllrv tHe np uorleclllporlr
srEru 'suorsuoru!p uo lo seuJJol '266|. ap //êlnEê^noLl// êun,p
esgrder El lsê 'neeourd 1e e;;oc
eun,p esuder 'Ht6-C lell ol- 'sernlured oo^e V len6ep e1-
d,uL ne xlylv z,ul ne tefieH.
rollaH la xurlv zoqc s9lnea^nou op aqcuele^v
 L'un des avions les
plus réussis de son
LE I-#.ND temps !

Nous lui rendons

enfin,hommage.ainsi
qu'à ceux qui l'ont
conçu ou piloté...
De nombreuses
photos, une
illustration et des
profits couleur
de Serge Jamois
sur un texte
de Pierre Cortet
et Robert Espérou,
te tout en 128 pages.

Cet ouvrage est le Nol

de la nouvelle série
"PROFILS AyrO,\trS',l..

Parutian à l'automne
(souscription close le
$+
15 octobtre)
r,l .
tar?.
:r*
ï*l* "".Éu.*, Prix de souscription
.+ i .-H;r"#
;{*1{'ri*. -tr-4 -
-È..r
**+
'+tÿ'l
I 60F
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