ORIGINAL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SATPO- MAZAMAR- DI. PANGOA- PUERTO COPA ESTUDIO DE TRAFICO oe Y CARGA COMPONENTE INGENIERIA ABRIL 2011 HOB CONSULTORES SA.HOB CONSULTORES S-A- Estudio Detintivo para el Meloramiento de a Carretera Satlpo «Moar ~ F Desvio Pangoa- Puert= copa Carta N° 0/2 -2011/HOB-1004-E/RL Uma, 27 de Abril de 2011, Sefiores MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL Jr. Zorritos N° 1203, lima. Atencién Asunto Presentacién del Informe N° 04: Informe Final ‘Componente de Ingenieria, Referencia 0) Oticio N*.953.2011-TC 20.6 Recibido 07.Abr.11 1b) Contrcto N° 022-2010-MTC/20 Eslugio Definiivo poco e! Melcromiento de la Coretere Saino ‘Moramer = Desvio Panga - Puerto Ocopa” De nuestra consideracién: Es grato ditiginos 0 Ustedies, en relacién ol controto de lo referencia o}, medionte el cual aprveban el Informe N°03: Borrador del Informe final de! Componente de. Ingenieria de! proyecto de Ia referencia b), pora remilire! Informe N° 04: Informe’ Final. de! Componente Ingenieria, en origincl y copia, Sin otro particular, aprovechamos la oportunidad pora exoresar nuestros muestras de consideracién, : Atentamente, WDATRES/COP/t ‘ass Acann Baca 102- Urs. Taso oF MoNTERCO StemAzo oe Sutco, tn 33" Tuono: 0511 7aserit Teae 3511 2720002 ome 9969-20523,Chieu sa ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: SATIPO - MAZAMARi.- DESViO PANGOA - PUERTO OCOPA COMPONENTE DE INGENIERIA INFORME N°04 INFORME FINAL INDICE GENERAL VOLUMEN |: MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS ANEXO A: ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO (Tomo 1/3 , Tomo 2/3, Tomo 313) ANEXO B: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA ANEXO G: ESTUDIO DE HIDROLOGIAE HIDRAULICA (Tomo 1/3, Tomo 2/3 y Tomo 3/3) ANEXO D: ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA (Tomo 1/10 , Tomo 2/10, Tomo 3/10, Tome 4/10, Tomo 5110, Tomo 6/10, Tomo 7/10, Tomo 8/10 , Tomo 9110 y Tomo 10/10) ANEXO E: ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISENO DE PAVIMENTOS (Tomo 1 /10) ENSAYOS DE SUELOS (Tomo 2/10, Tomo 3/10 , Tomo4110, Tomo §/ 10,,Tomo6/ 10 y Tomo 7/10) ENSAYOS DE CANTERAS (Tomo 8/ 10 y Tomo 8/ 10 Tomo 10/10) ANEXO F: ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (Tomo 1/5 ,Tomo2/5, Tomo 3/5, Tomo 4/5y Tomo 5/5) ANEXO G: ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL VOLUMEN ti: :SPECIFICACIONES TECNICAS (Tomo | y Tomo II) VOLUMEN III: METRADOS (Tomo I, Tomo Il y Tomo I!) VOLUMEN IV: PLANOw (Tome 4/2 y Tomo 212) VOLUMEN V: MANTENIMIENTO RUTINARIO VOLUMEN VI: EVALUACION ECONOMICA (Tomo |, Tomo tl) VOLUMEN VII: RESUMEN EJECUTIVO VOLUMEN Vill: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Estado Defi del raya del Majoramiona dela Gaveea Sah = Nazamay =v Pangoa= Puerto OcaESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: SATIPO - MAZAMARI - DESViO PANGOA - PUERTO OGOPA COMPONENTE DE INGENIERIA INFORME N° 03: BORRADOR DEL INFORME FINAL VOLUMEN I: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA 1.00 ESQUEMA GENERAL DE ESTACIONES DE CONTEO DE TRAFICO 001 1.1 Ubicacién 001 4.2 Objetivo 002 1.3 Alcances 02 2.00 ANTECEDENTES 003 2.1 Estudio de Factibilidad 2006 - Empresa Consultora Tegepsa 003 2.1.1 Conteo Vehicular 2006 003 2.1.2 Proyecciones 004 2.1.3 Variacion Histérica de! Volumen Vehicular 005 3.00 ESTUDIO DE TRAFICO 2010 006 3.1 Programacion del Estudio de trafic 2010 006 3.2 Formatos 007 3.3 Metodologia para hallar el Promedio Diario Anual (IMD) 007 3.4 Conteo Continuo de 24 horas oe 3.5 Resultados de los Conteos Vehiculares o10 3.6 Conclusiones de! Conteo Vehicular on 3.7 Variacion Historica de! Volumen Vehicular o12 4.00 ENCUESTA ORIGEN ~ DESTINO 2010 o18 4.1 Encuesta Origen — Destino en Punto de Contra! Satipo ( OD1) ors 5.0 PROYECCION DEL TRAFICO 028 5.1 Tipo de Proyeccion de acuerdo a ia demande 028 5.2 Tréfico Normal 028 5.3 Tréfico Generado o2e 5.03.01 Consistencia del Tréfico Generado 030 5.03.02 Tréfico Inducido 038 503.03 Resumen del Tréfico Generado e Inducido 039 5.4 Metodologia de Proyeccion del Trafico 039 6.0 CARGAS AL PAVIMENTOS 042 6.1 Calculo de los Valores de Ejes Equivalentes de Carga - EAL 043 7.0 ESTUDIO DE VELOCIDAD 045 7.4 Ejecucién en el campo del Estudio de Velocidad 045 7.2 Procesamiento de la Informacion 045 7.3 Velocidades 045 8.0 INFORMACION SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA. 047 ANEXO 1: Conteo Vehicular 049 Estacién E 1 Satioo 050 Estacion E 2 Puerto Ocopa 060 ‘ANEXO 2: Encuesta Origen / Destino 070 Encuesta OD1 Satipo ont Eatico Deva de Proyecto co Mejeramionie del Catara Sapo - Mazaran Ov, Pangea ~ Puerto Ooop8insecure Mein Seouariter ANEXO 3: Estudio de Pesos 118 ANEXO 4: Estudio de Velocidad 134 ANEXO 5: Proyecciones IMD 143, ANEXO 6: Proyeccién EAL 146 ‘Etude Derive dal Proved dl Mejrariante dels Cueto Satpo ~ Mazames~ Dv Penge ~ usr Oospeane Wieccuy PERU] de Transportes y Comunicaciones ESTUDIO DE TRAFICO 41 ESQUEMA GENERAL DE ESTACIONES DE CONTEO DE TRAFICO 4.4 Ubicacion El trabajo de campo para determinar el volumen y clasificacion vehicular en la carretera "Satipo- Mazamari-Dv. Pangoa-Pto copa’, se ubica en la Regién de Junin, provincia de Satipo. CGRAFICO *-t UBICACION DE LA CARRETERA ‘SATIPO-MAZAMARI-DV. PANGOA-PTO OCOPA" Fuente: Mapa vial dela Regién Junin = MTCos, PERU} de Transport Neeser 1.2 1.3 Objetivo Exttio de Tro, ests onertaco a proporconar a evormacén bésca para deterniidrid® indleadores de feo (compere y lumen vehicular) del amo horagéneos da Carretera “Satipo-Mazamari-Dv. Pangoa-Pto Ocopa’, para la evaluacién en el tiempo de los beneficios reoutortes de efecuoriarehabitaign de lava, en el éea de infuencia ica y economia Alcances El Estudio de tric se realizaré considerando lo siguiente + Identiicacién de “ramos homogéneos’ de le demanda, Identifcacién de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos, + Conteos de tratico en udieaciones tomando como base la ramifcacion definite pare las diferentes actividades de mantenimiento propuestas. + Los conteos seran volumétricos y clasificados por tipo de vehicul, durante 7 dias continuos, + Con los correspondientes ‘actores de correccién (horaro, diario, estacional), se obtencra el indice Medio Diario Anual (IMDA) de tréfico que corresponda al tramo 0 subtramo, por tipo de vehiculo y total + Encuesta de origen - destino (0/0) en estaciones acordades con PROVIAS NACIONAL. Le encvesia incuiré tipo de vehicule, marca, modelo, afo, nimero de asientos, nimero de ‘ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propésite de vale, trecuencia de viae, peso vacio, peso cargado, carga itl, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros yo carga transportada) + Censo de carga por tino de vehiculo pesado y por eje (camiones y buses), @ los efectos de obtener las cargas, factores de carge reales actuantes sobre e! navimento, le presién de lentas pera obtener e! factor de ajuste@ los factores de carga y el factor cari y direccional de carga que permita determinar, para el ciseto de pavimentos, el nimero de eles equivalentes de 8.2 TN y el numero de repeticiones de EE pera el perioto de disefo asi como la composicion de rico. Se incluiré un andlisis de os problems de sobrecerge, + Mecicién de velocidedes y obtencién de le velocidad media de operacién por tipo ce vehicula, por tame homogéneo. Analisis del impacto que diversas velocidades de ciserio fendrian sobre la demanda, tanto en volumen como en composicién, O/D y natureleze (normal, generado y derivado). + Elestudio de trfica incur ademés, el anélisis de le demanda del trénsito no motorizedo (peatones, cicistes, arreo de ganedo),identficacion de centros de demande como escueias, rmercados, paraderos, zones de carga y descarga * Se efectuarén proyecciones de trafico para cada tipo de vehiculo, considerendo la tase anual de crecimiento, segin tendencia histérica y proyecciones de cardcter socio econémico ¥ el tréfico que se estima luego de la pavimentacién, identiicando el transto normal, e! generado y el derivado, por ramos homogéneos del transit. HOB CONSU ‘ORES S.A. _ ‘Chea ttre Tekin wat stan ag Col c L919 De Trane a sBio) Care Neca s rescore 2.0 ANTECEDENTES 003 2.1 Estudio de Factibil 2.1.1 Conteo vel En vehiculos de carga los acoplados (trayles y semirayles), representaban menos del 1.5 % el volumen total de vehicules En el Tramo “Satio-Mazamar’, se daba e! mayor volumen vehicular IMDa 789 vehi), e mayor porcentaje corresponaia @ los veniculos ligeros (autos y camionetas), con 59 % de! volumen promedio diario (467 veh/al), le seguia el transporte pblico de pasajeros 21.5% (168 vehi) y el transporte de carga con el 19.5% (184 vehi) En el Tramo "Mazamar.Desvio Pangoa", casi se mantenia el volumen vehicular del Tramo Satipo-Mazaman, con un IMDa de 720 vehicia, EI mayor porcentalecorrespondia 2 los vehicules ligeros (autos y camionetas), con 85.5% del volumen promedio diario (473 vehidla), el transporte piblico de pasajeres con ei 17 % (123 vehidla) y el transporte de carga con el 17.5 % (128 vehidie) En el Tramo “Desvio Pangos.-Puerto Ocopa’, se reducia el volumen prometio ciaio anual a 248 vehi, teniendo fos vehiculos igeros e! 77.4% (192 vehla), el transporte de carga 2 18.9% (48 vehidia) y el transporte publico se reduce 2 3.3% (8 vehidia). En todos jos tramos se apreciabe que ef transporte en vehicules ligeros tenia la mayor pattipacién, debido a que las camionetas station wagon efectuaban transporte pasajeros (colectivos). En los cuadros siguientes 2-1, 2-2, se presenta el resiimen del volumen vehicular casiicado del Estusio de Factbiided 2008 CCUADRO 2-1. RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL 2006 vehi) ‘TIPO DE VEHICULO ‘SATIPO MAZAMAR! PTOOCOPA ee Necro VL (Rito SiN-Camionta) «7 | | om ~+i| (camaRuebMeo=~=S=*~‘ iSO ‘Omnibus 18 15 T 4 Comin Untaro(@34 Eee) 8 m0) aT Camién Aeowiogo 2 2 o De 798 720 28 Fuante Elaboraionpronia HOB CONSULFORES S.A. ie wie “eineic iTneoo ie 2 oe y Comunicaciones HOS CORSATORES SA ° = CUADRO 2.2 RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL (PORCENTAJE POR TIPO DE VEHICULO EN EL IMDA) [TIPO DE VEHICULO ‘SATIPO ‘MAZAMARI PTO OCOPA [Wi utosSwCamioneiay | -S02% —~|~~«SER 774% | Camta RuraitWico 720% | 153% 23% | ‘Omnibus 23% | 21% 0.4% Camién Untao (2.34 Eee) 7a) 16% 130% ‘Carin Acoplado 1% |e 08% Total 700% | ~—100% 700.0% Fuente: Eleboracion provie 2.1.2 Proyecciones El Estudio de Factibiidad 2008 de! Proyecto: Mejoramiento de la Carretera “Satioo ~ Mazamari Dv. Pangoa - Puerto Ocopa, considero como tasas promedio anuales de crecimiento, las indicadas en el cuadro 1-3 CUADRO 2.3 TASAS DE PROYECCION f Vehiculos | 6. Rural= ‘Camiones | Camiones on livianos Micro Omnibus | “unitarios | Acoplados Tasa Promedio j | ee 20m | 244% 295% | 285% 2.85% Etaboracién propia Aplicando, las tasas de crecimiento anuel al Volumen vehicular clasificado obtenido en los Conteos 2006, se obtuvo la proyeccién del trafico siguiente: CUADRO 2-4 PROYECCION DE TRAFICO ESTAGION SATIPO E1 sag are ad (= CS | | 2008 7 474 a | 8 a 08 a [a7 | oe | oa a | (iM 2 at | Ee o | a 14 128 eer RES S.A. ‘WR. SAK OO WatiEN SctAR MOB CoN ‘sh tytn a anes "Wasco) oo, Tee IPERU] de Transportes Neo eer MR CROUTRES A 2 3 a CUADRO 2-5 PROYECCION DE TRAFICO ESTACION MAZAMAR! EZ f TRAMO MAZAMARI-DV. PANGOA Are RST Curt | Mee* | GamIeN | pcoptdos | MD | [[mes[ are | te fs tao] 2008 | 862 i418 | ee 338 | 2012 | 609 143 20 155 5 9320 | 2017 673 11 | 23~«d|~S=«t78 5 1,042 [2022 7 743° «| «1820~)~Ct«COOT al 6 1,164 | 207 | eat 205 | at {| 2 | 7 | 1,302 A LL Elaboracién propia CUADRO 2-5 PROYECCION DE TRAFICO ~ ESTACION PTO OCOPA ] ‘TRAMO DV. PANGOA-PTO OCOPA | hates 7 Wiero* | Camion | | wo | camta_| CRA! | “pus | unitario | Aroptados | IMD | 7008 12 meee ee a 1 28 eee eee 7008 8 ee # 2 | 3 (a i 288 0 a 7 2 3M 217 285 2 | 3s | @ [2 3 202 34 8 ae eee ae ~~ | an ur 8 4 108 ‘ am | | Etaboracion propia 2.4.3 Variacién histérica del volumen vehicular Le variacion comparative del volumen vehicular entre el Estudio de Prefactibiidad - afio 2004 y e! Estudio de Factiiidad — afto 2008, indica en el tramo “Satipo-Mazamari’, un crecimiento promedio anual del trafico 12.5%, con l2 mayor incidencia en vehiculos ligeros (18.5%), representado por camionetas station wagon, que efectuaban transporte de pasajeros tive “colectivo", ello incidia en una ligera reduccién del transporte publica de pasajeros en camionetas rurales (combis). En el tramo “Desvio Pangoa-Puerto Ocopa", la situacién es inversa, presentando un decrecimiento promedio anual de! trafico del 7.7%, con la mayor incidencia en vehiculos de transporte publico de pasajeros en camionetas rurales, del orden de 48% (de 26 vehidia 27 vehidia), i ee ‘ar Esruoie 9 eeecS Nien Cee i Vrecmticetene El cuadro siguiente muestra el volumen vehicular clasificado de ambos estucios Prefactbilidad y Factbiided 006 CUADRO 2-7 VARIACION DEL VOLUMEN VEHICULAR PERIODO 2004-2006 Waiver | cama can rane mmm am | |S” eas | ous eam | AC, cary | ‘wend ane Pref. 2004 623 332 158 | 38 93 Sato -Mazaman Fat | 2006 | 760 | <7 | 150 | 18) 165 ‘Mazamari - Dv. Pref. | 2004 | Pangoe Fact | 7006 | 720 | 7 | 10 | 8 | m0 | | Dv.Pangoa-pto | Pret. | 2004 | 201 [214 26 1 ae 1 Scope Fe) 2008 ae) tee) set eceerrerferea Fuonte: Estudio de Profactibildad 2004-Eetudio de Trefico 2008, 3.0 ESTUDIO DE TRAFICO 2010 3.1. Programacién del Estudio de Trafico 2010 El Estudio de trafco, se ubica geogréticamente en los Departamentos de Junin, en le provincia de Setipo. La programacién de estaciones de control vehicular y encuestas Origen-Destino, se efectué conjuntamente con los Supervisores de Provias Nacional Los cuadros 3.1, y 3.2 y grafico 1 muestran la ubicacién y el cronograma de las actividades. CUADRO 3.1 UBICACION DE LAS ESTAGIONES DE CONTROL [[Cédio | Estacién | Estudio | Tramo [___ Period |__E1 | Satipo | Conteo “| Satine-Dv, Pangoa |__7¢lasi24 horas [Tez TPioccose _[Gonteo | Dv. Pangoa-Pto Ocope «| 7 cian/2@ horas [Toot Satine [oo Setpo-Dv. SM. de Pangea | 1 dia 18hores [eet [Ssatioo [Pesos Satine Dv. SM.dePangoa | Sala 18hores Eleboracion propia CUADRO 3.2 CRONOGRAMA DE CAMPO — Febrero 2010 “iM|s[¥|s|]>|t|™|™|4]vI8 Cod. | Actividad | Ubicacién | 910/11 | 213) | 8 | 18 | 7 | 8 | 8 | Satipo - Dy. Pangoa Satipo | Conteo £1 [EstutioOd [ Estucio Pesos HOB CONSOLTORES S.A. ae ee an Ga wes ie bare oe panaMinisterio em PERU] de Transport: Weontaieterines ‘CUADRO 3.2 CRONOGRAMA DE CAMPO ~ Febrero 2010 /007 “™[2Tv[s] ®t [™[™]2[v]s] 2/10/41 | 2] 19 | «| 16 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 Cod. | Actividad | Ubicacion Estuaio Ferme |S roc am oe, esi | ||| cen 2 Estudio | l Velocidad T.Represent I Elaboracion propia En la Estacién E2 “Dv. Pangoa-Pto Ocopa’, se efectuaron controles vehiculares, en dos periodos, a fin de evaluar la influencia del estado de transitabilidad de la carretera, durante el periodo de lluvias y Ia estacién de estiaje. EI grafico 1, contiene la ubicacién de los Puntos de Control vehicular y la ubicacién de le carretera, en reiacién a las vias de acceso. GRAFICO 1 UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTROL, Etaboracion propia HOB CONSULTORES S.A. gS OR EN Sot ts. eeruo.9 oe Teasico Toleine Reese Mascara wy PERU 3.2 Formatos En el Anexo "1", se incluyen los formatos de campo, utiizados para los Estudios de Conteo y clasificacion vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros, Encuesta origen-destino de carga y Peso Vehicular, Accidentes y Estudio Velocidad 3.3. Metodologia para h: La metodologia para hallar el indice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente: Estaciones de Control EtSatipo y £2 Pto Ocopa (7 dias continuos). jar el Promedio Diario Anual (IMD) IMD = IMDs * FC m IMDs =[(5 VitVs+Vdy7] Donde: IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana vi Volumen clasificado dia laboral lunes, martes, miércoles, jueves, vieres) Vy = Volumen clasificado dias no laborables (dia sabado (Vs), domingo (V4), FC m= Factor de correccion seguin el mes que se efectus el aforo, Obtencién de los Factores de Correccién I factor de correccién estacional, se determina a partir de una serie anual de trafico registrada por una unidad de Pegje, con la finalidad de hacer una correccién para eliminar las diverses fluctuaciones del volumen de tréfico por cause de las variaciones estaciénales debido a factores recreacionales, climatolégicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el afio, Para 6! calculo del factor de correccién mensual (FCm), se obtuvo de la informacién proporcionada por Provies Nacional ~ Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de Peaje de Chathuapuquio, de! affo 2008. Fem = IMD Unidad Peaje IMD at ment ecto dein Unite Pra Donde: FC m= factor de coreccion mensual clasificado por cada tipo de vehfoulo IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje IMD peace! estate = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje EI Factor de Correcci6n estacional, fue tomado de la Unidad de Peaje de Chalhuapuqulo, (ambos sentidos); asumiendo el mismo Factor de Correccién para ambos sentidos El cuadro 3.3, presenta el factor de correccién mensual (FC m), a ser utlizado HOB Comsee pores S.A. i i wav sr. Er1UDI9 be TeAvico Ges tireCUADRO 3-3 FACTOR DE CORRECCION MENSUAL ~ SERIE 2008 008 0 Punto de contol _| Rubro = we oF cHaLMuapuaun0 Satoo-Dy.Pangoa tars | 113886 | L Febrero 2008, Fereccion 90s | oy pangoa-PtoOcope | 00000 | .o0000 Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales ~ Provies Nacional Teniendo en consideracién que la transitabilidad del Tramo Dv. Pangoa-Pto Ocopa, en temporada de lluvia (dic-marzo), se ve seriamente afectada por i) ahuellamientos y deslizamientos i) el coeficiente de correccién del Peaje de Chalhuapuquio, no refieja dicha situacién; estimamos pertinente, en el mes de marzo aplicar un factor de correacién 60% superior a la Estacién "Dv. Pangoa-Pto Ocopa. Posteriormente se efectu6, para el Tramo “Dv. Pengoa-Pto Ocopa'’, un nuevo Control en el mes de agosto, al cual se aplicé factor de correccién 4.00000, por corresponder a condiciones apropiadas de transitabilidad 3.4 Conteos continues de 24 horas Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultaneo de 3 Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectud simulténeamente, funciones de Comteo y clasificacion. Los tumos fueron rotativos. La ubicacion de los conteos se indica en el cuadro 3-4 CUADRO 3.4 UBICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO Se TRAMO [Ruta | Nomere | cODIGO ae ee eee ee ‘Sotipo-Mazamari 0058 ‘Satine Et occa eS Dy. Pangoa-Pto Ocopa ROS | PtoOcme | e2 | Estudio de Trafics 2010 En cada una de les estaciones E 1 y £ 2, se ejecuto el aforo durante 7 dias, las 24 hores del dia, fen forma continua, por sentido del tréfico, En la estacién C1, el conteo efectuado corresponde @ 4 dias, las 24 horas del dia, en forma continua, por sentido del tréfico La clasificacién vehicular correspondié 2: autos-camionetas, camioneta rural, micros, omnibus de 2 ejes, mnibus de 3.0 mas ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de ‘cuatro ejes camiones, vehiculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers. ‘Se utllzaron contémetros manuales para el control vehicular La metodologia para expandir la muestra de cada Estacién de Conteo Vehicular al indice Medio Diario Anual (IMD), fue presentada en el acdpite 2.3. El conteo y clasificacién vehicular, se realizo durante los periodos indicados en el cuadro 3.5, siguiente: HOB CONSOLTORES S.A. "ee si OT at BS ‘sr EerUbio oe tanec lew Size< Mon Cee ——- Neonates BORONIA 04 (CUADRO 3.5 PERIODO DE CONTEO VEHICULAR | NOMBRE DE LA COICO | Te CON | PERIODO DE AFORO TRAMO et ‘Satipo 7 dies ‘Satine Dv. Pangos 2 Pte Ocope 7 ies Dv. Pangoe-Pto Ocona | Fuente: Elborecén provia GUADRO 2.8 UBICACION DE ESTACIONES DE AFORO VEHICULAR [_ 660160 NOMBRE DE LA ESTACION UBICACION [le Satine Km #000 Kn =2 Pre Ocone 60000 Fuente: Elaboracién propia 3.5 Resultados de los conteos vehiculares Aplicando la metodologia indicade en el acépite 3.3, se obtiene e! IMDs, el cusl serd afectedo por el factor de correccién mensual (FCm), indicado en el cuadro 3.3, obteniendo el IMDa En el Anexo “1”, presentamos por cada Estacién de Control vehicular, el volumen y clasificacién horaria por sentido de circulacién y por dia de conteo. Los resultados obtenides, indican que existe una reduccién del volumen vehicular entre “Satipo - Desvio. Pangoa" con 1278 vehidia) y “Desvio Pangoa - Pto Ocopa (143 vehidia), ello posiblemente debido a las condiciones de transitabilidad. Los cuadros siguientes contienen el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones. CUADRO 3.7 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ~ ESTACION SATIPO (E 1) ESTACION E 1 ~IMDA (VEHPDIA) ‘TIPO DE VEHICULO ["saTIPO-PTO | PTOOCOPA-| ausos % ‘OcoPa. | SATIPO AMOS [Aato oT 5 722 | _—(10% [Camta 419 | 368 63 [Camta Rural a | Micro 1 4 | 2 | 0% Omnibus 2 Ejes W 9 | 20 2% HOB ae S.A. Benita ed = ‘sp Eevunio oe Tadic” ‘Ciba etree DY Ties loy PERU] de Transportes Nae e-leletod 1" eR CORITOENEA, | Omnibus +2 Ejes 5 . | mw |-011 Camién 2 Es Ey Eg 1 m% Camién 3 Ee 8 8 = | Camién 4 Es 1 7 2 | o% Semirayier a 3 % Teaver (mE f 2 o% MDa [se 610 1778 100% % 5m oe 100% | Fuente: Eleboracion propia CUADRO 3.8 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTAGION PTO OCOPA (E 2) ‘TIPO DE VEHICULO ‘Marzo 2010 ESTACION E 1 -IMDA (VEHIDIA) Proossea pvremveon AMBOS | awsos Ato gt 2 15% Carta a 8 107 75% ‘Comte Rural o | o Te % Micro reece OEE ea % ~*~! ‘Omnibus 2 Ejes 7. |, o° | oO % | ‘Omnibus +2 Ejes 0 I 0 I 0 0% | ‘Comién 2 ies gone oe 6 % Camién 3 Ejes 3 5 8 % Camonetes | 0 | 0 0 o% [Semitrayer fora a a | Treyler 0 0 0 % iwDa s 7% 18 700% | % a a | Fuente: Estudio de Trafico 2010 HOB CON, ine a at so tan Exuoie Bre cine Sire LTORES S.A,HOB CONSULTORES S.A. Zz fc Maso IPERU] de Transportes ly Comunicaciones Q1c CUADRO 3.8A VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTAGION PTO OCOPA (E 2) Agosto 2010 ESTACIONE 1 ~IMDA (VEHIDIA) TIPO DE VEHICULO |py, PANGA -| PTO OCOPA-| awaog % PTOOCOPA | DV: PANGOA AMBOS Ado 6 | 6 | 2 13% Canta 7 | 3 i] 8% Camta Rural 1 1 2 1% Micro Omnibus 2 Bes | Orbs #2 Eee | (Cemién 2 Eies 2 a 5 m Camién 3 Ejes 3 a a 20% | ‘Comin 4 Bes I ‘Semitrayler aoe Trayler | Moa 7a 118 =) 100% % 50% 50% 100% | Fuente: Estudio de Trafico 2010 2.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR En el treo “Satipo - Dv. S.M. de Pangoa’, los vehiculos de carge acopledos (traylers y semitraylers), representan menos del 1 %, dei voiumen total de vehiculos En el Tramo "Satipo- Dv. S.M. de Pangoa’, se da el mayor volumen vehicular IMDa 1,278 vvehidia), el mayor porcentaje corresponde 2 los vehiculos ligeros (autos y camionetas), con 73 9 de! volumen promedio diario (927 vehidia), le sigue el transporte publico de pasajeros 16% (193 vehidia) y el transporte de carga con el 11 % (188 vehidia), En el tramo ‘Dv, Pangoa-Pto Ocopa", se aprecia, Ia gran variacién que presenta en volumen vehicular entre la estacion de lluvia y la estacién seca; la comparacion del volumen vehicular obtenido en el mes de marzo 2010 - IMD 143 veh/dia (aplicando un factor de correccion estacional 60% superior al proporcionado por la informacién de la Unidad de Peaje “Chalhuapuquio"), versus el volumen vehicular obtenido en el mes de agosto 2010 - IMD 240 vvehidia, (aplicando un Factor de Correccion 1.00000). £1 Volumen vehicular IMD, obtenido en el mes de Agosto es 67% superior al asignado en el control de marzo- En e! Tramo “Desvio Dv. S.M. de Pangoa -Puerto Ocopa", se reduce drasticamente el volumen promedio diario anual 2 240 vehidia, teniendo los vehiculos ligeros el 77% (121 vehidia), el ‘transporte de carga a 22% (54 veh/dia), durante el periodo de control se hallo un reducido porcentaje de camionetas rurales. En todos los tramos se aprecia que el transporte en vehfculos ligeros tiene la mayor Ne SRT Datars ‘sr Errunio oe Taare” Gre teoe : Tes) w& PERU] de-Transportes Dea aioe HRBOMINTORES A parispacén, detido a que las camionetas staton wagon election transporte passeros (colectvos). Siendo este mecio el mas utizado porla poblacion 013 CUADRO 3.9 RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL (vEHPDiA) [_Topevenicuo | ssaTIPo. |‘ PTOOCOPA VE (Auto#SWsCamioneta) 27 788 [Cama Ruralomiro 162 2 [Omnibus a a | [Gamign Untaro@34ee) «| OwS~S*C~i‘iaSSC*d [ceménAcpieco [aoa we | 240 Fuente: Elaboracén propia (CUADRO 3.10 RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL (PORCENTAJE POR TIPO DE VEHICULO EN EL IMDA) [__TIPODEvEHicuLo | ~—‘SATIPO | PTOOCOPA | [VL (AutorsweCamioneta) 725% 78.7% [CamtaRureiMiro=~=S=*=*=<“Ct*é‘ CSCC ‘Omnibus 24% | 00% |(Camion Untario (23,4 Ejes) 117% | ~~ 228% |[Camién Acopleds 07% 0.0% [few 1090 | Fuente: Elsboracién propia Var Diaria De acuerdo 2 los resultados de! Conteo vehicular, el mayor volumen de tréfico en la Estacion Et Satipo, que comprende e! tramo Setino-Mazamart-Dv. Pangoa, se presenta el dia domingo con 1183 vehidia y el menor volumen vehicular el dia miércoles con $00 vehicia En la estacién E2 Pto Ocopa, tramo Desvio Pangoa-Puerto Ocopa, os alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de trafico, ocurre el dia jueves con 283 vehidie y e! menor volumen vehicular el dia domingo con 206 veh/dia HOB CO! ILTORES S.A. aaie Wieeaac) Fes PERU] de transport fy Comunicaciones HOSONSUTORES A Variacién Horaria 014 En la Estacion de Control E1 Satipo, que comprende el tramo Satipo-Mazamari, el volumen horario empieza a incrementarse a partir de las 3:00 horas y mantiene un volumen medianamente parecido entre las 9_00 y las 18 horas, presentando la hora punta de 17:00-18:00 horas. En la Estacion de Contro! £2 Pto Ocopa, que comprende el tramo Dv. Pangoa-Pto Ocopa, el volumen horario empieza a incrementarse a partir de las 3:00 horas y decrecer desde las 8:00 horas, en la tarde empieza a crecer a las 15:00 horas y decrecer a partir de las 19:00 horas, presentando la hora punta de 7:00-8:00 horas, con el 9.7% del IMD. 2.7 Variacién historica del volumen vehicular La variacién comparativa del volumen vehicular entre el Estudio de Prefactibilidad - afio 2004, e! Estudio de Factilidad - afio 2006 y el actual estudio Defintivo, indica en el tramo “Satipo- Mazamari’, un crecimiento promedio anual del trafico 12.7%, del IMD con la mayor incidencia en vehiculos ligeros (18.7%), representado por camionetas station wagon, que efectuan transporte de pasajeros tipo “colectivo’, que incide en una ligera reduccién del transporte publico de pasajeros en camionetas rurales (com! En el tramo ‘Desvio Pangoa-Puerto Ocope’, la situacién es inverse, presentando un decrecimiento promedio anual del trafico de! 3.2%, con la mayor incidencia en vehiculos de transporte publico de pasajeros en camionetas rurales, al respecto cabe indicar que diche situacion se modified con la operacién del Proyecto Perd, en que conteos posteriores en plene operacién del Proyecto Perd, dejaron en evidencia un crecimiento vehicular. Los cuadros siguientes muestran el volumen vehicular clasificado de los tres Estudios Prefactibilidad, Factibilded y Definitivo y el promedio del porcentaje anual de crecimiento de trafico del Tramo Satipo-Dv. Pangoa. CUADRO 2-11. VARIAGION DEL VOLUMEN VEHICULAR PERIODO 2004-2010 [ome asa | me Year| ee omen | Ss | 25 | | ees | as J Pret. | aoe] 62s | oa2s| (86 3 2 | 8 Setowaceraoy ree | aoe | ree [eer | wo] ee | a teeta ee a] feet ep SE Fuente: Estudio de Trafico 2004-2006-2010 HOB CONSETT ‘ORES S.A. Wee Fee Eerupie aes> Wiscus PERU} de Transportes Nectar oo oi5 (CUADRO 2-12 VARIAGION DEL VOLUMEN VEHICULAR PERIODO 2004-2008 Y ~~ rea [mo | mo | ete, | awe | ome | mes | Set, | | 2004-2006 | 12.5% [786% [_-19% | -ze1% | 249% | 0.0% aS2ite,, | pooez0t0| ize | term | tex | tex | arm | oom [00-2010 127% | 187% | 068% | -10% | 82% 0.0% Fuente: Estudio de Trafico 2004-2008-2010 Los gréficos inciuides @ continuacién, contienen la curva de variacién horaria por sentido de ‘irculacién y el porcentaje de patticipacién de cada gran grupo de vehiculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular HOB “een S.A. Sontag gsuneoMinisterio Ceiters sono y Comunicaciones ESTACION E1 SATIPO-DESVIO S.M. DE PANGOA CCURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD seussssaesd —Setpebe Pagoe DePangossatpo —e—Ambos CCOMPOSICION VEMICULAR DEL MAD 2 TPuBLC 18% | ‘BVIGEROS _eTPUBUCO _OTCARGA Fuente: Estudio de Trafico 2010 HOB CONSWLTORES S.A.cS Ministerio PERU] de Transport: Meounece MORONS SA 4 ESTACION £1 SATIPO.DESVIO S.M. DE PANGOA oi? Vevettona CURVAS De Viton HOA DEL HD | ‘COMPOSICION VEHICULAR DEL Mm” ae | | a | | | eTrusCe ee ereanea Fuente: Estudio de Trafico 2010 HOB ae LTORES S.A. in $c in as So” ‘ap Etruard ar Teco 2 ‘Cire fire‘eon9 openg ~ esBued Ad ~ veUIEZER ~ odaes Wreys1!E0 e| op CHUEVEZO{OW JOP CI28ADIC FP ONKLYED OPIS qu s9__| oes eabieg 10) 1s _| — wohiea nome emmy | opnves UV INDIA NORDVOLIEYTD ANBAIMION sun ba09 renes seus i ORES S.A. ‘mee | vores | ov | opaues 0 ‘CBINO 30 VI NT0SS "BV INOIHGA NOCVOUIEVTD A NSATION ‘cola 30 anus HOB CONSKTT‘ed000 oven sebum na - rewezeN — odes SiIaNED 6 9p cHoRURIeOY Op CIDeKONd Fp OHRUHG OND BV SR NOGWALISYIOANBRTION = 7 ° wens a a eee — ° ° seu0n oa o L faint fa ° n o ‘ovo fr ° a LC o c ° sero o ea Ee L a @ ° —he s ° sien [ha € o | fo 8 ° 7 © € ° soon < a a ° ‘ cet bs 7 c a fo 0g g a ee a Eran wy | wae | wae | wae vem vote vaiawrs | woe | wow | von | ao oo comme | RM | omnis "0 2\ ‘63LNOD 30 WO NNOAS GNA NOSSO A NaATION xg ‘otiva 30 onus EN) 23 vd090 o1d Notovaea y 0402 OwaeGIS NI ODVNLOI43 TOULNOD ° o © “Yessnirin0o a 6 m‘ede00 eveng - we6vrg Aa)—powezert~edies CINE E Bp oKANUNIIEN FP EKO OF GMC OPE o a o ao : as z ora =| See = et = e{ i x | amor foes [sie [eae exe [ex [ee fate] ewe [,46,| wo [sone | wane | owaer | me wer non | TD set aang Epona} von | vont | ewe | amo | °°" | ewea a = = eae ele at s+ Hi aie -—--& ee a+ is = et toe sai = {$ ee = ae iP 1 = eee “t+ aie ee = z ee e ee = sae — Fee =—[ eee zac [cuz | eur | coe [rwme] 062 [ene] suis | sntae | eotaz | eotaze | ovine | ain, | mma | onsets | votem mee “mening (vonteo| von | uonuea | enaug | amo | ©" | muna | ‘uses | wong ano wo 13 wuoo0 014 Nomvse 0102 OLSODV N3 OGVNL3I3 TOYLNOD4.0 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO 2010 Las encuestas de origen-destino @ vehiculos ligeros, transporte publico y transporte de carga, se realizo simulténeamente con el Conteo y clasificacién vehicular en la Estacion ubicada en Satipo (0D1) GUADRO 4-1 TAMANO DE MUESTRA ESTACION SATIPO -TRAMO SATIPO - MAZAMARI T Camion Conteo/ |v. |c.Rurat Unitario sentido | €° Fecha | gern | mero | OPM | agg’ |Acorlad | Total | Eee | | conteo or | wz | om | we | 98 | 1278 ae | muestra | rep 2010) 604 w | 8 3 | 5 a7 | | | rem | ram | 26% | som | som | 72m Fuente: Elaboracion Propia — Estudio de Campo 2010 El tamatio de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandides. A ccontinuacion incluimos las matrices exoandidas de origen-destino por tipo de vehiculo, 3.1 Encuesta Origen - Destino en Punto de Control Satipo (OD1) Del Cuadro 4-2: Podemos apreciar que en vehiculos ligeros, el principal origen-destino se da entre los distritos de Satipo (Prov. Satipo) ~ Mazamari (Prov. Satipo) con un 61% del trafico; ‘secundado con un 32% el movimiento entre los distritos de Satipo ~ Pangoa (Prov. Satipo), seguido de! desplazemiento entre Satico - Rié Tambo (Prov. Satipo) con 5%; complementariamente se observa pequefios movimientos entre otros distros con menos de! 1%, (Chanchamayo, Rio Negro, otros). Del cuadro 4-3: En el transporte piblico de pasajeros en camioneta rural (CR) y microbis e! princinal origen-destino se da igualmente entre los distritos de Satioo - Mazamari con un 88%; seguido del movimiento entre los distritos Satipo - Pangoa con un 10%; se aprecian desplazamientos minimos internos en el distrto de Satioo con 2%. Del Cuadro 4-4: En el transporte publico de pasajeros en émnibus, el principal origen-destino coresponde entre los distrtos de Huancayo (Prov. Huencayo) ~ Satipo - Pangoa con un 50% de la muestra, seguido de la circulacion entre los distritos de Mazamari — Huancayo con 25% Lima (Prov. Lima)- Mazamari y Pangoa - Lima con 13% cada uno. Del Cuadro 4-5: En el transporte de pasajeros a nivel Regional y de Rutas, observamos que ‘en su totalidad se mueven internamente en la Regién de Junin (99.7%), teniendo su émbito de operacién principal en la provincia de Satipo. HOB CONSULTORES S.A. HOB co BAL Wigan atin So sr thubie ot Taam Kee orcpa Ministerio ia PERU| spores Perel HOOTERS A Del Cuadro 4-6: Los principales origenes-destino, en Camiones Unitarios se da entre los distritos de Lima - Mazamari con 42% de la muestra, seguido de! movimiento entre los distitos de Satipo - Mazamari (19%), Lima - Pangoa (14%). Se aprecian movimientos menores de/nacia Huancayo y Tarma, Del cuadro 4-7, Observamos que el mayor origen-destino de Acoplados se relaciona entre los distritos de: Lima (Prov. Lima) - Pangoa (Prov. Satipo) con 60%; seguido del desplezamiento entre los distritos de Satipo - Pangoa y Rié Tambo (Prov. Satipo) ~ Trujillo (Prov. Trujillo) con 20% cada uno. En el cuadro 4-8, 2 nivel Regional en el transporte de carga en Camiones Unitarios y Acoplados, se tiene como principal Origer/Destino el movimiento entre las regiones de Lima - Junin con 59%, seguido del movimiento intemo en la regién de Junin con 40%; se observa e! ‘movimiento reducido entre las regiones de Junin La Libertad con 1%, Del cuadro 4-9; El mayor porcentaje de vehiculos de todas las categorias usa petréleo; en vehiculos ligeros un 39% usa gasolina, En el cuatro 4-10: en referencia a la antigiedad del parque de vehiculos de transporte de pasajeros, un 50% de vehicules ligeros y un 38% de Omnibus, presentan una antiguedad menor @ 11 aos; en fo que respecte @ Camionetas Rurales (CR) + Micros el 64% presenta tuna antigUedad entre 17 2 21 afios, Del Cuadro 4-11 Las marcas mas relevantes en vehiculos ligeros son: Toyota (24%) y Nissan (4%); en lo que se refiere @ CR + Micros las marcas mas notables son: Toyota (65%) y Nissan (31%); en émnibus predominan las marcas Scania (63%), Volvo (25%) y Mercedes Benz (13%), El principal motivo de viaje que se aprecia en el cuadro 4-12 para todos Ios tipos de vehicules, es Trabajo fluctuando los porcentajes entre 95% 2 100%: en vehiculos ligeros se ‘observa un 5% que viajan por Paseo. Del Cuadro 4-13: En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petréleo como combustible determinado Del Cuadro 4-14: Solo el 17% de camiones unitarios presentan una antiguedad inferior 2 5 affos y el 36% presenta una antigiedad entre 11 2 15 afios; En lo que respecta 2 camiones acoplados e! 40%, presentan una antigdedad entre 6 2 10 aftos ye! 60% tiene une antighedad entre 11 a 15 afios. Del Cuadro 4-15: Las marcas relevantes en Camiones Unitarios son: Nissan (52%), Volvo (18%), Mitsubishi (10%) y Hyundai (8%): para Acopiados la tnica marca existente es Volvo. HOB CONSWLTORES S.A. "TRG, Saka [iin Basin SOUT ‘ar Eerun ot TRanCD ‘Cew ai79) a)Be Uvissecac Nae eterno) HBCU A 23 023 CUADRO 42 ORIGEN-DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS) (SEGUN DISTRITO / PROVINGIA/ REGION) ‘JUNIN, Tuma | SAPO ma regs | roma | ome | Ele] 2]8]— |, | §/2/3/5/3| 2 | z|*|zle@ | | Syamcmmanre [SERRATE one od mae tone] —[ ane | exo [aoneaa | ase ase SATIPO 32% | 17% | 03% | 2% | 1% oom sox [oe [ose [oe Lom [ae [| ~ Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2070 (CUADRO 4.3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) JONN | | Ronen | provincia Sao |____SAPO Tot | | WAZAARI | PANGOA | SATIPO i WAZaWAR 2% | 8m | aww | samp [Pawon | [3% [6 | | sano | ae ek ee i etal general ee ee Fri Eid da ates Feb FO CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) ] ] JUNIN [uma | Grigen | Origen | Scien [ HuaNcAro UMA) Tota! | HUANCAYO | MAZAMARI | PANGOA | LIMA [ HUANGAYO | HUANGAYO a oh JUNIN ipo | MAZAMARL 13% | | e 13%) [eavcoa > 19 | we | am UMA | _UMA UMA [13% 13% Teal goa eI 25% wen |e | 0% HOB COND ELOINES: S.A. Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2010 Ue wai SOLAR ‘esquaie oe teavicoos Mineo [eel PERU} de Transportes y Comunicaciones Hea CONSULTS A 0 © ws CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (SEGUN PROVINCIA / REGION) Origen Origen JUNIN uM Tt | Region Provincia | uyancavo | SATIPO ums | ‘CHANCHAMAYO 02% | 02% | unin [HUANCAYO 05% | 5% | saTPO ctf ion et ont bowl UMA uMA | [ 0.1% [ 01% Tadeo | EUS Fo a calanno's-cracci carro DE GoMNONEs UNTARIGE (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) ze Saeaane] amen) | one eaten tial om | om | am | E] ag [glelg]e],|~ | 2/3 |3(8|2/8| @ | 28 |8]e 9/8 | | z a eel | | CHANCHAMAYO | CHANCHAMAYO | % | | HUANCAYO: HUANCAYO: 1% | | | MAZAMARI | 2% | | sus (prmncoare area ec ca | SAS peceamor| arr Tete | SATIPO. T 10% | 2% TARA TARA [7% [1% | fen aea ms IEE: 178 Teal general mm | 1% [orm] om | am [som] «om | 100% Fuente: Estudio de Trafco Febrero 2070 HOB GONSUETORES: S.A. SF, ey sR AEE terug Be Teaniesa: Mies [oe == yy Comunicaciones — G25 Sins af Sek ie te Guaas lentes (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) [ ] = i JUNIN TA uma | oe see, |Site aarwo taut ea) Tmt manor [Tie [tn | PANGOA 20% | 20% | www | samieo | RioTAMBO_| 20% 20% | SATIPO| 20% 20% | UMA UMA UMA, 40% 40% | [ Total generat 60% 20% | 20% | 100% | a es carey ceils esey arco (SEGUN PROVINCIA / REGION) . ae a ce mae Prowincie! | CHANCHAMAYO | SATIPO | TRUJILLO ‘UMA Sanaa te om | | SATIPO| 3% | 25% 1% 30% | 60% [sete a ee ia zn me a a Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2070 ‘CUADRO 4.9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE, DE PASAJEROS cate | VERIGULOS | _CR* | opnaeus ] Combustible | “uiceRos | micros | OMNIBUS | PETROLEO 61% 100% | 100% {_BernObe? | Ste ft jot ‘GASOLINA 30% | | | [Tora general 100% 100% 100% | ‘arte: Estudio de Trafico Febrero 2070 ‘CUADRO 4-10 ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE, DE PASAJEROS VencULOS | —cR+_] Ano LIGEROS” | wickos OMNIBUS [_tesere7s 03% | 197441978 0.3% | vpre-rgene-1e82 [1% | 1% ] HOB CONSOLTORES S.A.fineea) Couric secs y Comunicaciones wo | “ESE Tudics [owes] 028 ieee [|e ies —[ a ete a Sa = ‘ates _| a | Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2010 (GUADRO 4.11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS voce | YEROUO® | AER | omnous | ne = eens | om | DaTSUN 03% | FORD 1% Ee T a HYUNDAI 03% mm | MAZDA | 03% MERCEDES BENZ | | 13% | = m | Torota | 94% 5% | | VOLVO: | 25% | ee | Fuente: Estudio de Trafco Febrero 2010 ‘CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES. DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS. [ Wotvedevioe | VEHICULOS | CR | ommaus TRABAIO a PASEO o Teta gone "oon | soe | soo Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2010 HOB CONSUETORES S.A. “eG er< (ines Fee PERU] d= Transportes Neorg MBCOROUTRES EA ‘CUADRO 4-13 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA Combustie | SAMONT —acoptanos PETROLEO “00% “00% Teta grea 700% “00% Fotis Eo Valea Fave 2 CUADRO 4-14 ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA ‘Me | @AWION UNIATRIO | AGOPLADOS oe 7 ‘o00988 ee [tess 969 e% | 1990-1994 30% | <995-080 3% om 2000-2008 *% a) m0 SH Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2070 CUADRO 4-15 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA [wes «| GAMBONT acoptavos | (CHEVROLET | 5% | | (weed a | se | NISSAN a TOYOTA [% | VON 78% 700% Total gone 100% 100% "Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2070 HOB CONSULTORES S.A. nee “ees “Ze Caer Cea ae Ean iGo nae seue Ese Esyupio oe Taarico” eee ES se ‘Cine ireCUADRO 4-16A PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS SEGUN ORIGEN (DISTRITO / PROVINCIA / REGION) | JUNIN (Grigen) UNA CHANCHAMAYO | HUANCAYO: ‘SATIPO. TARMA | LIMA. Producto: 2 g | Total me) og | & lEglgle) aa ; § 3 /§)2/8/5| = | > [Eee tne te iil ABARROTES | 7% [a | om ABONO | LL po CARA I 1% | 1% CEMENTO mM | mm CERVEZA m% mh [coucron | 1% 1% | comausriete | 1% | 1% [FERRO | Ll 1 | 1% as [ 1% GASEOSAS | % [| | [ae o% AVS VACIAS Le] 1% [TWwericanres | al 1% [wera | 1% | [te | MERCADERIA | L_ | am | 5% | MueBLE, | I | | 1% | 1% [NARAWA | % | % PAA | 1% | 1% PASTELES [ I 1% | 1% PIR [ o% | 3% | 11% PLATANO 1% 1% TRACTOR | [% 1% VAC % [nm [2% | [ox | i~ | 7m | 8m VEROURA L_L» % [wca | [ m [1% | | I 8% | Total general | 1% | 40% | 14% | 2% | 14% | 8% | 20% | 100% Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2010 MOD CONS