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１３８
　 内 蒙 古 石 油 化 工　 第 ２３卷　

／
　 一ｉ
　ｉ　

呼炼柴油调和规律及产 品调和方案研究　
韩建 荣 丁Ｅ　

摘 要 研 览并初 步巷蛄 １呼蚌直馆常一线、

常三线集 油震催化集 油的调 和性　 唔；
　
，　

的
一　
煳调些　
。
　 遂蔚 知．
　糠Ｔ
ｌ
　
　
每
鑫
座炼
油厂
—般
都有两
种以
上的
柴油
馏分．
不
同的柴
油馏
分具
有不同
的性
质．
暑
铒学
合理的
柴油
谓和可
以　
起到以下作用： 第一－使柴油具有符合国标要求的性质和性能・ 第二，使组分合理使用从而有效地提高产品的　
收率． 使工厂获得较大的经济效益； 第三．提高质量等级改善柴油的使用性能， 在工厂提高经济效益的同时增　
加了社会效益“’ ．因此．柴油调和成为每个炼厂的一项重要工作。 　
投产仅五年的呼炼是一座以加工我国新开发的二连原油为主的燃料型炼油厂． 柴油是其经济效益的主　
要来捐ｃ之一。目前呼燎生产方案的确定原则是： （
１）随季节变化和市场需要调整方案；（
２）撮据调和柴油出厂质　
量标准控剖柴油馏出ｔ ：
ｌ质量．可以看Ｉｔ
ｉ柴油调和方案直接关系到生产状况的稳定和经济效益的提高．因此摸　
清呼炼常压柴油和僵化柴油的调和性能． 从而制定科学、 经济的调和方案十分重要，尤其是呼炼地处寒冷地　
区，低凝柴油需要量太， 用调和手段提高低凝柴油收率具有较好的经济及社会效益． 　
２ 试验部分　
２
．１ 原料：
呼炼常压一线、
二线馏Ｉ
ｔ
ｉ油，
催化裂化柴油．
油晶具体性质在文中分别列出．
　
２．
２ 试验分析；
按质量比混台柴油馏分．
摇匀后测定凝点、 玲滤点．并与计算值比较（
方法见［２）．
先按组分质　
量比和凝点加权计算粗略凝点，
再查表校正）．凝点按ＧＢ／
Ｔ　５１
０－８
３方法测试．
冷滤点按ＳＨ／
１＂０２
４８－９
２方　
法测试．　
２
．３ 柴油质量按 ＧＢ２
５２－９
４要求．
其中低温指标见表 １；
　
表１
　 轻柴油国标中的低温性能指标　

舳　 Ｏ　柴油　 一ｌ
０　柴油　 －２０
　柴油　 －３
５　柴油　
凝 点，
不高于℃　 ０
　 一ｌ
Ｏ　 一２
０　 —３
Ｓ　
冷凝点不高于℃　 ４
　 一Ｓ
　 —ｌ
４　 —２
９　

３ 结果与讨论　 ．
　
３．１
　 馅分柴油调和规律初撂　
ｊ
曩『
　
通过考察常一线与常二线、 常二线与催柴及三者谓和的情况，
探索呼炼柴油调和的规律．
　
３．１
．１ 常一线与常二线的调和结果　
考察了几种不同凝点或不同比例的常一、 常二线的调和效果，
见表 ２
．　
从表 ２的结果看，
首先常一线与常二线谓和效果差，谓和后柴油的凝点均比计算值要高，
其擞随常二线凝　
点升高， ｛
胃和效果逐步变差，初步认为Ｏ℃是一个变化点．凝点＜Ｏ
℃的常二线与常一线调和后凝点比计算值　
略有回升， 表上显示太约回升 ３℃，
而凝点太于 ０
℃的常二线调和效果急剧变差，如：
当常二线凝点为ｌ２℃时　
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第 ２３卷　 呼炼 柴油调和规律及产品调和 方案研究　 １３９

　

湿合柴抽凝点比计算值升高１２＂
Ｃ左右．
从结构组成变化来分斩。说明呼炼０℃的常二线油正掏烷烃古量。
或较　
高碳数正扮烷烃丹子量与＜Ｏ℃的油相比发生了质的变化。
造成实际与计算有较大差异。其中有何量化规律尚　
待进一步试验．另外从常一线与常二线比倒变化结果看出。常二线比倒适当加大会加尉调和凝点与计算值的　
差异，这一点在生产上是有实际意义的．
　
袭２　 常一线与常二线调和效果 ℃　
凝点　 冷滤点　 计算凝点　 ＡＳ
．Ｐ．（
实际一计算）
　
●　
原料Ａ：常一线　 一３
４　
●　 常二线　 一ｌ
　 —ｌ
　
调和常一：常二　
ｌ
　ｌ　ｌ
　 一 ¨　 一 ｌ４
　 一 ｌ７
　 ３　

原料Ｐ：
常一线　 —３
５　
常二线　 １２
　 ｌ
２　
调和常一：常二　
１　ｌ
　１　 ０　 １
　 一 ｌ２
　 ｌ２　

原料 Ｒ＊：常二线　 一８ 　 —８　
Ｉ　 １调和油　 一ｌ７　 —１７　 一２
Ｏ　 ３
　
原料 Ｓ＊．常二线　 ０
　 ０
　
ｌｔ１调和油　 一ｌＯ　 —ｌＯ　 —ｌ
８　 ８
　

＊常一线均为一３
５℃　
３
．Ｉ．
２ 常二线与催柴的调和效果　
考察了几种常二线、
催柴的调和效果及一组常二、
催柴比饲变化对调和效果的影响，
结果觅表３
、表４
．　
表３
　 不同凝点常二、
催柴的调和效果‘
　 ℃　

编号　 常二凝点　 催柴凝点　 调和凝点　 调和冷滤　 计算凝点　 Ａｓ．

Ｐ．　

Ａ　 一１
　 一 ｌ】
　 — １１
　 — １Ｏ　 一 ７．７　 一　 ３　

Ｂ　 一ｌ
　 ０　 一３
　 一ｌ
　 一 ｏ．３　 — ２．７
　

Ｃ　 ６　 一ｌｌ
　 一７　 —５
　 — ５．３　 一 １．７
　

Ｄ　 ６　 Ｏ　 一ｌ
　 ｏ　 ２　 ～３
　

Ｅ　 一 ８　 — １５　 — ｌ５　 — １４
　 — １２　 ～３　

ｔ　 Ｆ　 —８
　 ０　 —５
　 —３
　 — ２．７　 — ２．３　

Ｇ　 — ２０　 — １５　 —２３　 — １９　 —１８　 —５　

１
ｌ　 Ｈ　 —２０　 一ｌ８　 —２２
　 —２２　 一 ｌ９　 —３　

Ｌ　 — １７
　 一 ｌ５　 —２ｌ　 一 １８　 —１６　 —５　

Ｍ　 — １７　 一 ｌ８　 — ２ｌ
　 一２ｌ
　 一 ｌ８　 —３　

常二 、
催差 的比例 Ａ－Ｆ为 ｌ，２，
Ｇ—Ｍ 为 １ｌｌ（
ｍ／ｍ）
　
从表 ３首先看出，
常二线与催柴调和有一定的增效作用，
二者调和后的凝点、
冷滤点均比计算值要低．
这　
可能是由于催柴有较多的芳烃、
船链环烷烃，
它们与常柴中某些极性或结构适合的分子的作用殂碍了大分子　
正构烷烃之间的同状交联．其次得到重要的一点是：
就玲滤点而言徨柴对调和后油品的冷滤点影响程度比常　
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１
４０　 内 蒙 古 石 油 化 工　 第 ２３卷　

二线大，初步显示在一定范围内催柴冷滤点升降 １℃剧调和ｊ由品的冷滤点也升降 １
℃左右，面常二线如影响　
１℃剧需升降 Ｓ＇
Ｃ．由于生产实际中主要是卡冷滤点指标（凝点可通过加荆而降低 ，而冷滤点剧通常不括降　
低’，
根据上述结果认为可主要控铜催柴冷滤点来达到要求面常二线凝点可适当提高，
这是柴油收率提高的可　
能性所在．对呼炼来讲，
凋为相同的凝点升高对应的常二线净增加量比催柴多近一倍，
所以常二线凝点提高　
将使柴油收率显著增加．
　
表４
　 常二、
催柴比例变亿对调和效果的影响 ℃　
●　
凝点　 冷滤点　 计算凝点　 △ｓ．
Ｐ．　

原料 Ａ－
常二线　 一ｌ　 —ｌ
　 垂　

催柴　 —ｌ
ｌ　 ９　
调和常二； 催柴　
Ａ０２１
　 ２｛１　 —６　 —４　 一 ４．８　 —１　
Ａ０ｌｌ
　 １ｌ
　１　 —８　 —４　 — ６　 —２
　
Ａ０２３　 ２ｌ
　３　 —９　 —７　 — ７　 —２　
Ａ０１２
　 １Ｉ
　２　 —１１　 — １０　 — ８　 —３　
Ａ０１２４－ ｌ－２．５　 一 ｌ１
　 — １ｌ
　 —８　 —３　

从表 ４看出常二线与催柴比倒的变化对调和效果有一定影响，
当催柴与常二线质量比达 ２
　ｔ　
１以上时增　
效作用更好．
　
３．１
．３ 常一线＇
常二线、
催柴三组分调和效果　
取几组原料考察了三组分的调和效果，
见表 ５。
　
从表５看出三组分调和增效作用不明显。如果把常一、
常二作为常柴整体，
结合表 ２常一浦 二的调和结　
果看到，
只要调和后的常柴与催柴的低温性质接近，
则调和后油品的低温性能也与基础油相近。这样由于常　
一

线凝点报低就可将常二线指标大大提高，
这就使柴油收率提高有了理论依据。另外还可看到常柴对调和后　
油品的冷滤点的影响也与常二线类似，
因而以降低常柴凝点来降低调和ｊ
由品冷滤点是不经济的。结合前文结　
果认为确定方案首先应卡催柴冷滤点指标．此外出不同比铡的调和结果韧步确定三者比倒常一 ；常二 ｔ催　
柴在 １－１～２－２～３范围时调和效果最好 ．
　
表５
　 三组分柴油调和效果 ℃　

凝点　 冷滤点　 计算凝点 △＆Ｐ．

　

原料 Ａ： 常一线　 —３４
　
常二线　 一ｌ　 —ｌ
　
催 柴　 —ｌｌ
　 一９
　
调和按腰次比例　
鸯　
Ａ１
１０－
ｔ－
　 １ｔ１ｌ
　０．５
　 —１
５　 —１２
　 —１６
．２　 １
．２　
Ａ１１１４－
　 １ｔ１ｌ１．Ｓ　 —１６
　 — １３
　 一ｌ４．７　 —１．３　
Ａ１１２
　 １ｌｌｌ
　２　 — １Ｓ　 一１２
　 一 ｌ４．２　 —０．８　
Ａ１１２４－
　 １ｌｌｌ
　２．５
　 — １５　 —１３
　 — １３．８　 —１．２　
Ａ１２１
　 １ｌ
　２ｌｌ
　 一 ｌ３　 一ｌ２
　 — １１．８　 —１．２　
Ａ１２３　 １ｌ
　２Ｉ
　３　 一 ｌ３
　 —１１
　 — １１．５　 —１．５　
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第２
３卷　 ； 、 呼炼柴油调和规律及产品调和方案研究　 １
４１　

原料 Ｑ； 常一线　 —３４
　
常二线　 —１　 —１　
催 柴　 —１
５　 —１
４　
调和按顺孜比恻　 １
　
１ｌ１ｌｌ＿２　 — １５　 — １３　 — １６
　 １
　

●　
原料Ｅ： 常一线　 —３５
　
常二线　 —８　 —８　
催 柴　 —１５
　 —１
４　
１
　ｌ　１
　ｌ　Ｌ　
５　 — １７　 —１５
　 —１
６　 —１　

３
．２ 呼炼憾凝集油优化调和方案的推翟ｊ
　
一

２
０　柴袖方案：
国标要求一２
０　柴油玲滤点≤－１
４＂Ｃ，
根据前文结果可控制催柴凝点一ｌ
Ｓ＇Ｃ左右，
按照　
调和规律结合表 ５原料 Ｑ的调和结果，
如果将原料Ｑ中的常二线降低５
＂Ｃ应能使调和后油品玲滤点降低　
１℃，
即常二线凝点在一６℃左右；　 ‘
　
一

１Ｏ
　柴油方案：国标要求一１
０　柴油玲塘点≤ 一５℃．
则催柴凝点应控制在一６＂
Ｃ，比一２
０　方案提高　
９
℃，这时常二线也提高 ９＂
Ｃ就可能使调和后油品玲滤点 ＜一５Ｃ，
即常二线凝点在 ３＂
Ｃ；　
－

３５
　柴油方案：
如果 一３５
　柴油与一２
０　柴油同时生产．
根据常二线与催柴的调和结果 ，
则常＝线、
催柴　
凝点分别为 ．
常二线凝点一８℃，
催柴凝点一１
８＂Ｃ左右；
如一３
５　柴油与－１０
　柴油同时生产则常二线凝点一　
１
℃，催柴凝点一８＂
Ｃ左右．
　
以上常一线凝点均为－３
５＂Ｃ左右。优化柴油方案较以往均有所提高，
有待进一步验证、
应用，
如在蛮际宁　
可行预计比一年可提高柴油收率 １
　以上．
经济效益可观．
　
４ 结论　
４
．１ 呼炼常压一线和二线馏分柴油调和无增效作用，
而且二者谓和后凝点均比计算值有较大回升，
常二＜　
０＂
Ｃ时回升 １
～３℃，
＞０＂
Ｃ时回丹加尉．
　
４
．２ 常二线馏分与催柴调和有一定的增效作用，
不同凝点的常二与催柴谓和均可比计算凝点有所降低，
其中　
对玲滤点而言催柴的影响程度比常二线大，所以催荣的冷凝点在一定范目内是调和柴油冷滤点的决定因素．
　
４．３ 常一线、
常二线、
催柴三者调和无增效作用．
　 ‘
　
４
．４ 常二线与催柴较佳的调和比倒在１，１
～２（
ｍ／ｍ）
范围内，
常一线滞 二线、
催柴三者调和的较佳比恻在１
　
ｔ
　１～２ｔ
　２～３范嚣内．
　
ｌ
＿
Ｉ　 ４
．５ 蛮验室优化的呼练－２０
　柴油方案常二线凝点可在－６ ＂
Ｃ左右，
催柴凝点在一１
５＂
Ｃｌ一１
０　柴油方案常二　
线凝点可在 ３
℃左右，催柴凝点在－８＇
Ｃ；一３
５　柴油和一２
Ｏ　柴油同时生产时常二线凝点可在－８＂Ｃ左右，
值　
季　
柴凝点一１
８＂Ｃ，
一３５
　柴油与一１
０　柴油同时生产时常二线凝点可在一１℃左右，
催柴凝点在－８＂
Ｃ。以上常一　
线凝点均为－３
５＂Ｃ左右．
　

参 考 文 献　

（１
）＿睦祥辟等，
ｉ ‘中国炼油技术）．
Ｐ５６
８－５
７２．中国石化 出版社，
１９９
１　
［
　）括讳午，
‘石油炼制），（
２）２
４，１
９８７