PDF Translator 1633039379288

‫دليل الخدمة‬
‫الباصات‬
‫المجموعة ‪28‬‬
‫اإلصدار ‪01‬‬
‫)‪ MID 128 (EECU‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫نظام كهربائي متعدد اإلصدار ‪2‬‬
‫‪20 036171‬‬
‫مقدمة‬
‫تستند األوصاف والتعليمات الواردة في هذا الكتيب إلى التصميم و‬
‫‪.‬دراسات األسلوب حتى يونيو ‪2005‬‬
‫المنتجات قيد التطوير المستمر‪ .‬القيم واإلصالح‬
‫لذلك قد تختلف الطرق على المركبات والمكونات المصنعة‬
‫‪.‬بعد هذا التاريخ‬
‫‪:‬تستخدم معلومات الخدمة مستويات المراقبة والتحذير التالية‬
‫ملحوظة! يشير إلى حالة أو استخدام أو ظرف يجب أن يكون‬
‫‪.‬يجب التأكيد‬
‫األهمية! يشير إلى حالة أو استخدام أو ظرف‬
‫من المهم أن تكون على دراية به لتجنب اإلصابة الشخصية‬
‫‪.‬أو تلف المنتج‬
‫حذر! يشير إلى موقف يحتمل أن يكون خطيًر ا ما لم يكن كذلك‬
‫تجنبها قد يؤدي إلى إصابة جسدية طفيفة أو متوسطة أو‬
‫‪.‬تلف المنتج‬
‫تحذير! يشير إلى موقف يحتمل أن يكون خطيًر ا ما لم يكن كذلك‬
‫تجنبها قد يؤدي إلى إصابة مميتة وإصابة جسدية خطيرة‬
‫‪.‬أو تلف المنتج‬
‫خطر! يشير إلى موقف خطير واضح أنه ما لم يكن كذلك‬

‫‪.‬تجنبها قد يؤدي إلى إصابة مميتة أو إصابة جسدية خطيرة‬
‫رقم الطلب‪036171 20 :‬‬
‫شركة فولفو للحافالت ‪ ،‬يوتيبورج ‪ ،‬السويد ‪© 2005‬‬
‫كل الحقوق محفوظة‪ .‬ال يجوز إعادة إنتاج أي جزء من هذا المنشور أو تخزينه في‬
‫‪ ،‬نظام االسترجاع ‪ ،‬أو نقلها بأي شكل من األشكال بأي وسيلة ‪ ،‬إلكترونية‬
‫ميكانيكًي ا أو تصويًر ا ضوئًي ا أو تسجياًل أو غير ذلك ‪ ،‬دون كتابة مسبقة‬
‫‪.‬إذن من شركة فولفو للحافالت‬
‫‪ENG17759‬‬
‫محتويات‬
‫عام ‪3. .................................................. .................................................‬‬
‫نظام كهربائي متعدد اإلرسال ‪3 .................. ...............................................‬‬
‫تحديد ‪4 ........................................ .................................................‬‬

‫وحدة التحكم اإللكترونية في المحرك ‪ ،‬أوصاف اإلشارة ‪4 .............. .............................................‬‬
‫أدوات ‪8 ..... .................................................. .................................................‬‬

‫ادوات خاصة ‪8 .......................................... ................................................‬‬
‫التصميم والوظيفة ‪9 .............................. ...‬‬
‫عطل ‪13 .......................................... .................................................‬‬

‫رموز األعطال ‪ MID 128 ، 13 ... ..........................................‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫استكشاف أخطاء رمز العطل وإصالحها ‪16 .................... ...............................................‬‬
‫درجة حرارة المستشعر ‪ ،‬وحدة التحكم ‪MID 128 PID 21 19 ..............................‬‬
‫بالمائة سرعة المروحة ‪MID 128 PID 26 20 ......... ...‬‬
‫حالة التسخين المسبق ‪MID 128 PID 45 22 ............ ............................................‬‬
‫‪ ABS ... .......... 23‬حالة التحكم في ‪MID 128 PID 49‬‬
‫‪ SAE J1708 ............................... 24‬رسالة افتراضية على ‪MID 128 PID 50‬‬
‫سرعة الطريق ‪MID 128 PID 84 25 ................... ...‬‬
‫حالة التحكم في السرعة ‪MID 128 PID 85 26 ...... ...‬‬
‫موضع دواسة الوقود ‪MID 128 PID 91 28 .........................................‬‬
‫ضغط توصيل الوقود ‪MID 128 PID 94 30 .... ...........................................‬‬
‫مؤشر الماء في الوقود ‪MID 128 PID 97 32 ...... ..........................................‬‬
‫‪ MID 128 PID 98 ... ............... 34‬مستوى زيت المحرك‬
‫‪ MID 128 PID 100 ... ...... 36‬ضغط زيت المحرك‬
‫زيادة الضغط ‪MID 128 PID 102 38 ............ ............................................‬‬
‫رفع درجة حرارة الهواء ‪MID 128 PID 105 40 ... ...‬‬
‫زيادة الضغط ‪MID 128 PID 106 42 ............ ............................................‬‬
‫‪ ...‬الضغط التفاضلي لمرشح الهواء ‪MID 128 PID 107‬‬
‫الضغط الجوي ‪MID 128 PID 108 46. ...‬‬
‫درجة حرارة سائل تبريد المحرك ‪MID 128 PID 110 47 ....................................‬‬
‫مستوى سائل التبريد ‪MID 128 PID 111 49 ................ ............................................‬‬
‫ضغط علبة المرافق ‪MID 128 PID 153 51 .... ...‬‬
‫جهد البطارية ‪MID 128 PID 158 53 ............ ............................................‬‬
‫درجة الحرارة المحيطة ‪MID 128 PID 171 54 ... ............................................‬‬
‫درجة حرارة مدخل الهواء ‪MID 128 PID 172 55 ..... ...‬‬
‫درجة حرارة الوقود ‪MID 128 PID 174 57 ......... ...‬‬
‫درجة حرارة زيت المحرك ‪MID 128 PID 175 59. ...‬‬
‫مانع الحركة اإللكتروني ‪MID 128 PID 224 61. ............................................‬‬
‫معايرة مستشعر سرعة الطريق ‪MID 128 PID 228 62 ................................‬‬
‫مسافة السيارة اإلجمالية ‪MID 128 PID 245 63 ... ...........................................‬‬
‫‪ SAE J1708 ............................. 64‬الرسالة االفتراضية على ‪MID 128 PID 251‬‬
‫‪ SAE J1708 ............................. 65‬الرسالة االفتراضية على ‪MID 128 PID 252‬‬
‫نسبة عزم دوران فرامل المحرك ‪MID 128 PPID 86 66 ..................................‬‬
‫فرامل ضغط المحرك ‪MID 128 PPID 122 VCB 67 ...........................‬‬
‫‪MID 128 PPID 123 EPG 2 ............................................ ....................... 68‬‬
‫حاكم ضغط العادم ‪MID 128 PPID 124 70 ...................................‬‬
‫‪MID 128 PPID 125 EOL ............................................. .......................... 72‬‬
‫‪ MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 ... ...................... 73‬حاقن‬
‫صمام إغالق الوقود ‪MID 128 SID 17 76 ........... ...‬‬
‫صمام الصرف ‪ ،‬فاصل المياه ‪MID 128 SID 18 78 ......................................‬‬
‫كم التوقيت ‪MID 128 SID 20 80 ................ ............................................‬‬
‫مستشعر توقيت موضع المحرك ‪MID 128 SID 21 81 ...................................‬‬
‫‪ MID 128 SID 22 ... ..... 83‬مستشعر سرعة المحرك‬
‫مشغل الرف ‪MID 128 SID 23 85 ................ ............................................‬‬
‫مستشعر موضع الرف ‪MID 128 SID 24 87 ...... ...‬‬
‫التحكم في المروحة ‪MID 128 SID 33 88 .................... ...‬‬
‫مستشعر سرعة المحرك الزائد ‪MID 128 SID 64 89 ..............................‬‬
‫‪1‬‬
‫عنصر التسخين ‪MID 128 SID 70 90 ....... ........................................... 1‬‬

‫‪128 S‬‬ ‫‪1 91‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ال‬
‫عنصر التسخين ‪MID 128 SID 71 91 ....... ........................................... 2‬‬
‫مضخة تحضير الوقود ‪MID 128 SID 78 92 ......... ...‬‬
‫صمام تبريد المكبس ‪MID 128 SID 85 94 ........ ...‬‬
‫مفتاح التحقق من الخمول ‪MID 128 SID 230 95 .. .......................................... 1‬‬
‫رابط التحكم ‪MID 128 SID 231 SAE J1939 96. ..........................................‬‬
‫فولت تيار مستمر ‪MID 128 SID 232 5 98 ............ ..........................................‬‬
‫‪ MID 128 SID 240 ... ........ 99‬ذاكرة برنامج‬
‫رابط المعلومات ‪MID 128 SID 250 J1587 / 1708 100 ..................................‬‬
‫‪ EEPROM .................................. 101‬ذاكرة مجموعة البيانات ‪MID 128 SID 253‬‬
‫‪ (EECU) ................... 102‬وحدة التحكم اإللكترونية للمحرك ‪MID 128 SID 254‬‬
‫‪MID 128 PSID 161 VIN .............................................. ......................... 103‬‬
‫‪MID 128 PSID 162 VIN ............................................. ......................... 104‬‬
‫انقطاع ارتباط البيانات ‪MID 128 PSID 201 SAE J1939 105 ........................‬‬
‫ضغط اليوريا ‪MID 128 PPID 273 107 ........ ...........................................‬‬
‫مستشعر درجة الحرارة خزان اليوريا ‪MID 128 PPID 274 107.........................‬‬
‫مستشعر درجة الحرارة ‪ ،‬وحدة المضخة ‪MID 128 PPID 275 107 ..........................‬‬
‫مستشعر ضغط الهواء ‪MID 128 PPID 277 107 ... 1‬‬
‫مستشعر المستوى خزان اليوريا ‪MID 128 PPID 278 107 .....................................‬‬
‫جهد البطارية ‪MID 128 PPID 385 108 ........ ............................................‬‬
‫بعد المحفز ‪ MID 128 PPID 387 108 ......................‬مستشعر درجة الحرارة‬
‫صمام الجرعة ‪ ،‬مرحلة القيادة ‪MID 128 PSID 73 108 .....................................‬‬
‫صمام التنظيم ‪ ،‬مرحلة القيادة ‪MID 128 PSID 74 108 ................................‬‬
‫صمام رجوع ‪ ،‬مرحلة القيادة ‪MID 128 PSID 76 108 ......................................‬‬
‫‪ EEPROM .............................. 109‬ذاكرة المعايرة ‪MID 128 PSID 77‬‬
‫تدفق اليوريا ‪MID 128 PSID 79 109 ................. ...‬‬
‫صمام رجوع ‪MID 128 PSID 80 109 .............. ............................................‬‬
‫إيقاف التشغيل في حاالت الطوارئ ‪MID 128 PSID 81 109 ...‬‬
‫مستشعر ضغط الهواء ‪MID 128 PSID 83 109 .. ... 2‬‬
‫المرحل الرئيسي ‪MID 128 PSID 85 110 ................. ............................................‬‬
‫الجهد واالشتعال ‪MID 128 PSID 86 110 .......... ...........................................‬‬
‫محرك المضخة ‪MID 128 PSID 87 Speed ، 110 .... ..........................................‬‬
‫وحدة مضخة ‪ ،‬تدفئة ‪MID 128 PSID 88 110 ...... ...‬‬
‫صمام الجرعة ‪MID 128 PSID 89 110 ............ ............................................‬‬
‫التقدير والجرعة ‪MID 128 PSID 93 111 .... ...‬‬
‫وحدة مضخة ‪ ،‬تدفئة ‪MID 128 PSID 94 111 ...... ...‬‬
‫‪ ، UDS .............. 111‬مقاطعة ارتباط البيانات ‪MID 128 PSID 229 SAE J1939‬‬
‫استجابة‬
‫‪2‬‬
‫عام )‪ (EECU‬وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫‪ ‬‬
‫عام‬
‫نظام كهربائي متعدد‬
‫قدمت فولفو للحافالت نظاًم ا متكاماًل متعدد اإلرسال‬
‫يتكون النظام الكهربائي من وحدات التحكم التي تحدد‬
‫‪.‬األنظمة الفرعية والوظائف في الحافلة‬
‫‪:‬يحتوي النظام الكهربائي متعدد اإلرسال على أربعة روابط بيانات‬
‫الجسم ‪ B-bus‬مع وظائف مجموعة القيادة ‪ ،‬بينما يتولى ‪ A-bus‬يتعامل‬
‫وظائف الهيكل مع ‪ C-bus‬وظائف و‬
‫‪ B-bus.‬و ‪ C-bus‬حافلة تشكل حلقة وصل بين ‪D-‬‬
‫بسرعة ‪ A‬تتواصل وحدات التحكم في الحافلة‬
‫‪ J1708.‬ورابط معلومات أبطأ ‪ J1939‬رابط التحكم‬
‫يتم إرسال إشارات التحكم على الرابط السريع ‪ ،‬بينما المعلومات‬
‫‪.‬ويتم إرسال إشارات التشخيص على الرابط البطيء‬
‫‪T3016118‬‬
‫نظام كهربائي متعدد‬
‫‪3‬‬
‫)‪ (EECU‬مواصفات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫‪ ‬‬
‫تحديد‬
‫محرك وحدة التحكم اإللكترونية ‪ ،‬أوصاف اإلشارة‬
‫تعليم ‪ 1‬متغير المحرك‬
‫تعيين المحرك ‪2‬‬

‫وحدات الحقن ‪3‬‬
‫لوكاس = ‪1‬‬
‫بوش = ‪2‬‬
‫فرامل المحرك ‪4‬‬
‫مكابح العادم = ‪EPG‬‬
‫فرامل الضغط = ‪VEB‬‬
‫وفرامل العادم‬ ‫‪T2018779‬‬
‫ب × عمق × ارتفاع ‪ 60 × 256 × 225‬ملم‬

‫الوزن ‪ 2900‬جرام‬
‫درجة حرارة التشغيل ‪40-‬‬ ‫درجة مئوية إلى ‪ 85+‬درجة مئوية‬
‫درجة حرارة التخزين ‪40-‬‬ ‫درجة مئوية إلى ‪ 85+‬درجة مئوية‬

‫إمداد الجهد ‪ 24‬فولت‬
‫‪ SAE link J1939:‬روابط البيانات ‪ 1‬رابط التحكم‬
‫كيلوبت ‪ /‬ثانية ‪250‬‬
‫‪ SAE‬رابط معلومات ‪1‬‬
‫كيلوبت ‪ /‬ثانية ‪J1587 / J1708: 9.6‬‬
‫المدخالت ‪37‬‬
‫المخرجات ‪28‬‬
‫‪4‬‬

‫‪ ‬‬
‫وصف الدبوس ‪ ،‬الموصل أ‬
‫دبوس ‪ ‬‬ ‫نوع اإلشارة ‪ ‬‬ ‫الوظيفة رمز خطأ نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلدخال التناظري ‪ ‬‬
‫‪ PID 175‬درجة حرارة الزيت ‪ ‬جميع المحركات ‪ A1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الهواء جميع المحركات ‪ A2‬إدخال تناظري ‪ ‬‬
‫‪ PID 105‬شحن درجة حرارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مدخالت تناظرية ‪ ‬‬
‫‪ PID 102‬ضغط هواء الشحن‪ :‬جميع المحركات ‪ A3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصدر طاقة خرج ‪ ‬‬
‫جميع المحركات ‪ A4 ، 5‬‬
‫‪ PID 232‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مدخالت اتصال أرضي جميع ‪ ‬المحركات ‪ A5‬‬
‫‪ PID 232‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ D12C ، DH12C ،‬سرعة المحرك ‪ ،‬مستشعر موضع عمود الكامات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID‬مدخالت تناظرية ‪ ‬‬
‫‪ 21 A7‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ D7C SID 21 ،‬سرعة المحرك ‪ ،‬مضخة الحقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪SID 64‬‬
‫اإلخراج الرقمي ‪ A8‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ + D7C SID 23‬قضيب ‪ ‬التحكم في مشغل‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ A9 + D7C SID 20‬زاوية الحقن لمشغل ‪ ‬الخرج الرقمي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ A10‬زاوية الحقن لمشغل ‪ ‬الخرج الرقمي ‪ ‬‬
‫‪ - D7C SID 23‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلخراج ‪ A11 1‬‬
‫‪ D12C ، DH12C SID 1‬أسطوانة حاقن وحدة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أسطوانات حاقن وحدة اإلخراج ‪ A12 3 ، 2 ، 1‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 1-3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫حرارة الوقود ‪ A13‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المدخالت التناظرية درجة‬ ‫‪D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ PID 174‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪ D7C ، D12C ،‬ضغط الزيت ‪ A14‬إدخال تناظري ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ PID 100‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12C ، DH12D‬‬
‫مستشعر رفع اإلبرة ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 21‬‬
‫‪ + D7C‬التناظري ‪A15‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مدخالت تناظرية موضع قضيب‪ ‬التحكم ‪ A16‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪D7C SID 24‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫التحكم في اإلدخال ‪ ،‬التوصيل ‪ ‬األرضي ‪ A17‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ D7C SID 24‬موضع قضيب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ D12C ، DH12C ،‬سرعة المحرك ‪ ،‬مستشعر موضع عمود الكامات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID‬مدخالت تناظرية ‪ ‬‬
‫‪ 21 A18‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ D7C SID 21 ،‬سرعة المحرك ‪ ،‬مضخة الحقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪SID 64‬‬
‫اإلخراج الرقمي ‪ ‬‬
‫‪ A19 - DH12D SID 78‬مضخة‪ ‬الوقود الكهربائية ذات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ A21‬زاوية الحقن لمشغل ‪ ‬الخرج الرقمي ‪ ‬‬
‫‪ - D7C SID 20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫االسطوانة ‪ A22 2‬‬
‫وحدة اإلخراج حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 2‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫وحدة اإلخراج حاقن ‪ ‬‬
‫‪ D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫وحدة اإلخراج ‪ ،‬اسطوانات ‪ A24 6 ، 5 ، 4‬‬
‫‪ D12C ، DH12C ،‬اتصال أرضي حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 4-6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫المحركات ‪ A25‬‬
‫المدخالت التناظرية لجميع ‪ ‬‬
‫‪ PID 110‬درجة حرارة سائل التبريد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ضغط الوقود ‪ A27‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ D12C‬مدخالت تناظرية‬ ‫‪، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ PID 94 ،‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D ، D7C‬‬ ‫‪PID 135‬‬
‫اإلدخال التناظري ‪ ‬‬
‫‪ A28‬مستشعر رفع إبرة ‪ ‬‬ ‫‪ - D7C SID 21‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫التناظرية ‪ A29‬‬
‫‪ D7C SID 24‬مرجع موضع قضيب‪ ‬التحكم في المدخالت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المحركات ‪ A30‬‬‫التناظرية ‪ ،‬الحدافة ‪ -‬جميع ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 22‬سرعة المحرك المدخالت‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المحركات ‪ A31‬‬‫المحرك ‪ ،‬الحدافة ‪ +‬جميع ‪ ‬‬
‫‪ SID 22‬مدخالت تناظرية سرعة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ضغط الفرامل ‪ VCB‬الناتج‪ ‬الرقمي ‪ A33‬‬‫‪ D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ PPID 122‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪ D12C ، DH12C ،‬حاقن وحدة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 4‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪5‬‬

‫‪ ‬‬
‫وحدة اإلخراج حاقن ‪ ‬‬
‫‪ D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 5‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫اإلخراج ‪ A36 6‬‬
‫‪ D12C ، DH12C ،‬أسطوانة حاقن وحدة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪6‬‬

‫‪ ‬‬
‫وصف الدبوس ‪ ،‬الموصل ب‬
‫‪ B1 Data J1939‬يمكن ‪ ‬لرابط التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ SID 231‬أن يتمكن من جميع المحركات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ B2 Data J1939‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ CANL‬رابط التحكم‬‫‪ SID 231‬جميع المحركات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 172‬المدخالت التناظرية درجة ‪ ‬الحرارة المحيطة جميع ‪ ‬المحركات ‪ B3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المحركات ‪ B4‬إدخال ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 230‬مفتاح الخمول ‪ ‬‬
‫المخزن مؤقًت ا جميع‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫للتسخين المسبق ‪ ، 1‬تشخيص‪ ‬السخان ‪ B5‬‬‫‪ D12C ، DH12C ،‬المدخالت الرقمية ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 70‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D ، D7C‬‬
‫‪ DH12D PID 97‬إدخال ‪ ‬الماء الرقمي في الوقود ‪ ،‬مستشعر ‪ B6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستوى سائل التبريد جميع ‪ ‬المحركات ‪ B7‬‬
‫‪ PID 111‬المدخالت التناظرية تحذير انخفاض ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫امدادات الطاقة إشارة‪ ‬أرضية الستشعار جميع ‪ ‬المحركات ‪ B8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصدر الطاقة ‪ ‬التوصيل األرضي لجميع ‪ ‬المحركات ‪ B9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫األرضي لجميع المحركات ‪ B10‬مصدر الطاقة ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫التوصيل‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المحركات ‪ B11‬‬
‫‪ PID 158‬مزود الطاقة مزود‪ ‬الطاقة ‪ 30+ ،‬لجميع ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫امدادات الطاقة ‪ 30+ ،‬جميع ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ PID 158‬امدادات الطاقة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫األرضي الستشعار جميع ‪ ‬‬ ‫إشارة اإلدخال ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ B14 Output‬‬ ‫ضغط تهوية علبة المرافق ‪ Power Supply 5V ،‬‬ ‫‪ 153‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المستشعر‬
‫إدخال تناظري ‪ ‬‬
‫‪ DH12D‬مستوى الزيت ‪ B15‬‬‫‪ ‬‬ ‫‪PID 98‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستخدم ‪ B16‬‬‫‪ ‬غير مستخدم غير ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مؤشر فلتر الهواء جميع ‪ ‬‬‫‪ PID 107‬دخل تناظري ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الهيدروليكية ‪ B21‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ DH12C ، DH12D ،‬صمام الملف اللولبي ‪ ‬‬
‫الناتج الرقمي ‪ ،‬المضخة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ SID 33‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪GH10C‬‬
‫مستشعر مستوى الزيت ‪ ،‬مصدر‪ ‬الطاقة ‪ B22‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ DH12D PID 98‬مزود الطاقة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪) D12C ، DH12C ،‬نهاية الخط( ‪ EOL‬تنشيط برمجة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫التناظري ‪ PPID 125 B24‬‬
‫‪ ‬‬ ‫اإلدخال‬
‫‪D7C‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ DH12D PID 153‬ضغط تهوية علبة المرافق ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المحركات ‪ B25 J1708A‬وصلة البيانات ‪ ‬‬‫‪ SID 250‬جميع ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المحركات ‪ B26 J1708B‬رابط البيانات ‪ ‬‬‫‪ SID 250‬جميع ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستخدم ‪ B28‬‬ ‫‪ ‬غير مستخدم غير ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلخراج الرقمي قبل التسخين‪ ‬التتابع ‪ B31‬‬
‫‪ D12C ، DH12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ PID 45‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D ، D7C‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫خرج رقمي ‪ D7C SID 17 B34‬صمام إيقاف تشغيل المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ DH12D SID 85‬صمام تبريد المكبس ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ EPG 1 D7C ، D12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الرقمي ‪ PPID 124 B35‬‬
‫‪ ‬‬ ‫اإلخراج‬
‫‪DH12C‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ (PWM) DH12D‬دليل البرامج اإللكتروني ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ B36 EPG 2 PPID 123‬إخراج رقمي ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪7‬‬
‫)‪ (EECU‬أدوات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫‪ ‬‬
‫أدوات‬
‫ادوات خاصة‬
‫‪ ،‬للحصول على معلومات حول طلب أدوات خاصة ‪ ،‬يرجى الرجوع إلى معلومات األدوات الخاصة‬
‫‪.‬المجموعة ‪08‬‬
‫‪2 × 9998699‬‬ ‫‪9812519‬‬
‫صندوق االختراق ‪ 62‬قطب‬ ‫المقياس المتعدد‬
‫‪9998534‬‬ ‫‪9998567‬‬
‫كابل محول‬ ‫كابل محول‬
‫‪T3015505‬‬
‫‪2 × 9998505‬‬ ‫‪9990008‬‬
‫كابل محول‬ ‫صندوق مع دبابيس القياس‬
‫‪8‬‬
‫)‪ (EECU‬تصميم ووظيفة وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫‪ ‬‬
‫التصميم والوظيفة‬
‫تصميم‬
‫)‪ (EECU‬دبابيس الموصل في وحدة التحكم في المحرك‬
‫لها خصائص كهربائية مختلفة‪ .‬االختصارات‬
‫‪.‬المستخدمة ألنواع اإلشارات المختلفة موصوفة أدناه‬
‫‪ HDI‬مدخالت رقمية عالية الوضوح‬
‫‪ LDI‬إدخال رقمي منخفض‬
‫‪ GDI (HDI / LDI ،‬المدخالت الرقمية العامة لـ‬

‫)قابل للتحديد‬
‫)‪ (HDO‬إخراج رقمي عالي الوضوح‬

‫‪ LDO‬إخراج رقمي منخفض‬
‫صحيحة ‪ HTDI‬المدخالت الرقمية العالية‬
‫صحيح ‪ LTDI‬اإلدخال الرقمي المنخفض‬
‫‪ HLDI‬مدخالت رقمية عالية منخفضة‬
‫‪ AI‬المدخالت التناظرية‬
‫التناظري ‪ AO‬خرج‬
‫‪ RES‬مقاومة‬
‫‪ LDO‬و ‪ HDO‬و ‪ LDI‬و ‪ HDI‬تختلف أنواع اإلشارات‬

‫المنطق والهيكل في وحدة التحكم‪ .‬اإلشارات‬
‫لذلك لها خصائص مختلفة ؛ انظر الجدول‪ .‬ملحوظة‬
‫أن حدود خصائص اإلشارة المختلفة هي‬
‫قابلة للبرمجة ويمكن أن تختلف اختالًف ا طفيًف ا بينهما‬
‫لها ‪ PWM‬و ‪ AI‬و ‪ AO‬دبابيس مختلفة‪ .‬أنواع اإلشارة‬
‫الخصائص القابلة للبرمجة الفردية بالكامل ‪ ،‬وبالتالي سوف‬
‫‪.‬ال يتم تغطيتها بمزيد من التفاصيل هنا‬
‫مضرب ‪ U‬حدود ‪ ٪،‬من ‪ ‬‬ ‫‪ HDI LDI‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪HDO LDO ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ HLDI‬‬
‫‪HTDI LTDI‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫صحيح خطأ خطأ صحيح خطأ ‪ U> 75٪‬‬ ‫خطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫خطأ خطأ خطأ خطأ خطأ ‪ 25٪ <U <75٪‬‬ ‫خطأ خطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫صحيح خطأ صحيح خطأ صحيح ‪ U <25٪‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫خطأ‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪. ‬صواب أو خطأ ‪ ،‬المنطق قابل للبرمجة ‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪2‬‬
‫‪.‬خطأ أو صحيح ‪ ،‬المنطق قابل للبرمجة‬
‫‪9‬‬

‫‪ ‬‬
‫قائمة المعلمات‬
‫‪ VDA‬معّر ف ‪ ‬‬
‫الوحدة القيمة ‪ ‬‬
‫العنوان الوصف ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫أسطوانة حاقن ‪ ‬‬
‫‪ ،‬رقم معايرة المعايرة لحاقن الوقود ‪ AIS 1 ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الرقم على الحاقن‬
‫‪ ‬‬ ‫اسطوانة حاقن ‪ ‬‬
‫‪ ،‬رقم معايرة المعايرة لحاقن الوقود ‪ AIT 2 ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ،‬رقم معايرة المعايرة لحاقن الوقود ‪ AIU 3 ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ،‬رقم معايرة المعايرة لحاقن الوقود ‪ AIV 4 ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ،‬رقم معايرة المعايرة لحاقن الوقود ‪ AIW 5 ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ،‬رقم معايرة المعايرة لحاقن الوقود ‪ AIX 6 ،‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫استهالك الوقود ‪ ‬‬
‫والمعايرة ‪ AIZ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫في المئة ‪10-10‬‬
‫‪ ‬‬ ‫السرعة المتباين ‪ ‬‬
‫‪ ‬تفعيل حدود السرعة المختلفة ‪ AJ‬محدد ‪ ‬‬ ‫‪ 30 - 100‬‬ ‫‪ ‬كم ‪ /‬ساعة ‪ ‬‬
‫عند القيادة في األعلى أو التالي‬
‫‪ DV ، 9G‬أعلى ترس‪ .‬المعلمات‬
‫يجب أيًض ا برمجتها ‪ H‬و ‪9‬‬
‫‪.‬إذا تم تنشيط هذه الوظيفة‬
‫‪ ‬‬ ‫أقصى سرعة للمحرك ‪ ،‬ثابتة السرعة القصوى للمحرك‪ ‬عندما ‪ AU‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ 600 - 2600‬‬ ‫دورة ‪ ‬في الدقيقة ‪ ‬‬
‫السيارة متوقفة‬
‫‪ ‬‬ ‫الوقت في أقصر وقت مروحة المبرد ‪ DL Radiator ،‬مروحة ‪ ‬‬
‫دقيقة‪ .‬‬ ‫‪ 0 - 300‬‬ ‫س‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬يمكن تشغيله‬
‫‪ ‬‬ ‫مروحة مشعاع ‪ ‬‬
‫أقصر وقت ‪ ‬لمروحة الرادياتير ‪. time off -‬دقيقة ‪ DM ،‬‬ ‫‪ 0 - 300‬‬ ‫س‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬يمكن إيقاف تشغيله‬
‫‪ ‬‬ ‫تعريف األسطول ‪ ‬‬
‫‪ DN10-10‬رقم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫األقصى للسرعة ‪ ‬‬
‫‪.‬تحديد سرعة موانئ دبي الحد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 30 - 100‬‬ ‫‪ ‬كم ‪ /‬ساعة ‪ ‬‬
‫ال يمكن تعيين قيمة أعلى من‬
‫‪D.‬المعلمة ‪9‬‬
‫‪ ‬‬ ‫يحدد حد سرعة ‪ ‬‬
‫حد السرعة ‪ DV‬‬ ‫في أعلى ترس تاٍل‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 30 - 135‬‬ ‫‪ ‬كم ‪ /‬ساعة ‪ ‬‬
‫عندما يكون الترس األعلى التالي‬
‫مخطوب \ مخطوبة‪ .‬يجب أن تكون القيمة أقل‬
‫‪ DP.‬من المعلمة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪D‬حد السرعة ‪ 9‬‬
‫‪.‬تشريعات ‪ ‬االتحاد األوروبي السرعة القصوى للسيارة ‪ ،‬‬ ‫‪ 100 - 140‬‬ ‫‪ ‬كم ‪ /‬ساعة ‪ ‬‬
‫يتم التحكم في السرعة القصوى‬
‫حسب المتطلبات القانونية في بعض‬
‫‪.‬الدول‬
‫‪ ‬‬ ‫علبة التروس ‪ ،‬نسبة التروس في‪ ‬األعلى ‪ 9G‬‬ ‫نسبة التروس في السرعة القصوى‪ .‬الترس ‪ ‬‬ ‫‪ 30 - 125٪‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫هيأ‬ ‫يمكن العثور على النسبة في السيارة‬
‫تخصيص‪ .‬يجب أن نسبة العتاد‬
‫يتم تحديدها بحيث يكون عنصر التحكم‬
‫يمكن للوحدة حساب الترس الذي هو‬
‫‪.‬مخطوب \ مخطوبة‬
‫‪ ‬‬ ‫علبة التروس ‪ ،‬نسبة التروس في أعلى‪ ‬التالي ‪ 9H‬‬ ‫نسبة التروس في األعلى التالي ‪ ‬‬ ‫‪ 100 - 150٪‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫هيأ‬ ‫‪.‬هيأ‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪10‬‬

‫‪ ‬‬
‫وظيفة‬
‫يتم التعامل مع الوظائف التالية عن طريق التحكم في المحرك‬
‫‪ (EECU).‬وحدة‬
‫بداية باردة‬ ‫تسكع إشارة إلى الجسم‬

‫يجب على السائق تحديد التسخين المسبق للمحرك عندما يكون‬ ‫عندما يتم تحرير دواسة الوقود والمحرك‬
‫درجة حرارة سائل التبريد أقل من ‪10‬‬ ‫التسخين المسبق هو ‪C.‬‬ ‫في وضع الخمول ‪ ،‬سيتم إرسال إشارة من إحدى المركبات‬
‫تم تحديده إما عن طريق إدارة مفتاح اإلشعال إلى الموضع‬ ‫وحدات التحكم‪ .‬سيؤدي الضغط على الدواسة إلى إرسال ملف‬
‫بين ‪ 2‬و ‪ 3‬أو عن طريق تحويل مفتاح إمداد الطاقة إلى‬ ‫عبر السيارة )‪ (EECU‬إشارة من وحدة التحكم في المحرك‬
‫في وحدة التحكم في السيارة ‪ A7‬هذا يرسل إشارة إلى دبوس ‪C.‬‬ ‫إلى وحدة التحكم (سم) ‪ ،‬والتي ‪ (VECU) ،‬وحدة التحكم‬
‫تطلب التسخين المسبق للمحرك‪ .‬يتم إرسال اإلشارة )‪(VECU‬‬ ‫يرسل إشارة إلى الجسم‪ .‬يمكن استخدام هذه الوظيفة‬
‫عبر رابط التحكم )‪ (EECU‬إلى وحدة التحكم في المحرك‬ ‫من قبل العب كمال األجسام ‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ،‬إليقاف الداخل‬
‫ترسل وحدة التحكم في المحرك إشارة عبر ‪SAE J1939‬‬ ‫اإلضاءة بجانب السائق عندما تنطلق الحافلة بعيًد ا عن أ‬
‫لتشغيل مرحل سخان البداية‪ .‬عندما التتابع ‪ B31‬دبوس‬ ‫موقف باص‪ .‬في السيارات المجهزة بهيكل فولفو للحافالت‬
‫المشغالت ‪ ،‬يتم إرسال تيار قوي إلى سخان البدء‬ ‫‪.‬تعدد اإلرسال ‪ ،‬يتم إرسال اإلشارة إلى الجسم عبر ارتباط البيانات‬
‫يأتي عنصر ومصباح مؤشر بدء السخان‬
‫تشغيل‪ .‬يظل عنصر التسخين نشًط ا لمدة‬ ‫التحكم في الحقن‬
‫الوقت الذي تحدده درجة حرارة المبرد‪ .‬ال‬ ‫في ظروف القيادة العادية ‪ ،‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫ال‬ ‫ال‬ ‫ل‬ ‫(‬ ‫) ‪C‬‬ ‫ا‬ ‫ال‬ ‫(‬ ‫) ‪C‬‬ ‫ال‬ ‫ا‬ ‫ل ل‬
‫المحرك‬
‫في الدبوس‬‫التحكمعلى‬
‫وحدةالتبريد‬
‫تستقبل سائل‬ ‫)‪(EECU‬‬
‫درجة حرارة‬ ‫الحرارة‬
‫مستشعر‬ ‫درجة من‬
‫‪ A25.‬إشارة‬ ‫‪ a‬سوف تحصل على موضع دواسة الوقود من )‪(EECU‬‬
‫‪ SAE‬عبر )‪ (VECU‬إشارة من وحدة التحكم في السيارة‬
‫‪ ،‬بمجرد انتهاء فترة زمنية مناسبة للتسخين المسبق‬ ‫تشغيل ‪ J1939.‬ورابط التحكم ‪ J1708‬رابط معلومات‬
‫ينطفئ مصباح المؤشر ليشير للسائق‬ ‫أنواع المحركات بدون حاقن الوحدة ‪ ،‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫‪.‬أنه يمكن اآلن تشغيل المحرك بالطريقة العادية‬ ‫في مضخة حقن الوقود بهذه اإلشارة‪ .‬أ )‪ (EECU‬يتحكم‬
‫جهاز استشعار إلبرة الحاقن يزود وحدة التحكم به‬
‫حاكم ضغط العادم‬ ‫الوقت الفعلي للحقن‪ .‬الوقت الفعلي للحقن‬
‫الحافالت مجهزة بضغط عادم‬ ‫بالمقارنة مع توقيت الحقن المبرمج ‪ ،‬فإن‬
‫حاكم لضمان ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة و‬ ‫قيمة ألفا‪ .‬يتم ضبط قيمة ألفا حسب الضرورة بواسطة‬
‫لديها انبعاثات عادم أنظف‪ .‬مرة واحدة الشروط ل‬ ‫البرنامج للحصول على التحكم الصحيح في الحقن‪ .‬حقنة‬
‫‪ EPG‬تم استيفاء قيود العادم ‪ ،‬الصمامان‬ ‫التحكم ضروري حتى شروط الحمل واالنبعاثات‬
‫‪.‬سيغلقان حاكم ضغط العادم ‪ EPG 2‬و ‪1‬‬ ‫‪.‬يمكن االمتثال للوائح‬
‫شروط هذه الوظيفة التي يجب أن تتحقق هي‬
‫أن حمولة المحرك أقل من ‪ 200‬نيوتن متر ‪ ،‬سرعة المحرك‬ ‫مضخة الزيت الهيدروليكي لمروحة الرادياتير‬
‫أقل من ‪ 900‬دورة في الدقيقة ‪ ،‬ودرجة حرارة المبرد أقل من ‪75‬‬
‫جو‬ ‫يتم تبريد العديد من محركات فولفو للحافالت باستخدام‬
‫تحرير فرامل االنتظار‪ .‬العادم المتحكم فيه بقوة‬ ‫مروحة المبرد الكهربائية الهيدروليكية‪ .‬يعتمد على‬
‫يعطي ضغط المحرك الذي يعتبره المحرك‬ ‫تم الحصول على إشارة درجة الحرارة من درجة حرارة المبرد‬
‫لتكون حمولة إضافية‪ .‬للتغلب على هذا الحمل ‪ ،‬كمية‬ ‫المستشعر وإشارة سرعة المروحة التي تم الحصول عليها من المروحة‬
‫يتم زيادة الوقود المحقون بشكل مؤقت ‪ ،‬مما يزيد من‬ ‫مستشعر السرعة ‪ ،‬ترسل وحدة التحكم في المحرك إشارة تشغيل‬
‫الحرارة المتولدة في غرفة االحتراق‪ .‬هذا يعنى‬ ‫لتنظيم صمام الملف اللولبي للمضخة الهيدروليكية و ‪ B21‬دبوس‬
‫سيصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل العادية كثيًر ا‬ ‫‪.‬وبالتالي سرعة محرك المروحة‬
‫بشكل أسرع ‪ ،‬سيتم تقليل التآكل وسوف ينبعث منها بياض أقل‬
‫‪.‬الدخان والهيدروكربونات غير المحترقة‬ ‫)‪ (VCB‬فرامل الضغط من فولفو‬
‫‪.‬هذه الوظيفة متاحة كخيار لمحركات سعة ‪ 12‬لتًر ا‬
‫تسكع منخفض‬ ‫عند الحاجة إلى فرملة إضافية للمحرك ‪ ،‬يتم الضغط‬
‫لهذه الوظيفة ‪ ،‬يتم استخدام مفتاح التحكم في التطواف‬ ‫سيتم تنشيط صمام الملف اللولبي للفرامل بإشارة من‬
‫‪ ،‬زيادة سرعة التباطؤ المنخفضة‪ .‬لتمكين حدوث ذلك‬ ‫‪ A33.‬دبوس وحدة التحكم في المحرك‬
‫يجب أن تكون الحافلة ثابتة باستخدام دواسة الوقود‬
‫أطلق سراح المحرك ‪ ،‬ودرجة حرارة المبرد‬
‫يجب أن أعاله ‪45‬‬ ‫ج ‪ ،‬يجب تعشيق فرامل االنتظار‬
‫‪.‬ويجب أن يكون صندوق التروس في وضع محايد‬
‫‪11‬‬

‫‪ ‬‬
‫مخطط األسالك ‪EECU ،‬‬
‫وحدة التحكم ‪ ‬‬ ‫نموذج مخطط األسالك ‪ ،‬االسم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ EECU‬‬ ‫‪ D7C CN‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ D9A CO‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫سم ‪ D12C‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫سم ‪ DH12C‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫سم ‪ DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪12‬‬
‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫‪ ‬‬
‫عطل‬
‫رموز األعطال ‪ MID 128 ،‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫•‬ ‫النظام الكهربائي المتعدد" الصفحة ‪"3‬‬
‫•‬ ‫أدوات خاصة" الصفحة ‪"8‬‬
‫•‬ ‫قائمة المعلمات" الصفحة ‪"10‬‬
‫•‬ ‫الوظيفة" صفحة ‪"11‬‬
‫•‬ ‫وصف الدبوس ‪ ،‬الموصل أ" الصفحة ‪"5‬‬
‫•‬ ‫وصف الدبوس ‪ ،‬الموصل ب" الصفحة ‪"7‬‬
‫•‬ ‫محرك وحدة التحكم اإللكترونية ‪ ،‬أوصاف اإلشارة" صفحة ‪"4‬‬
‫•‬ ‫استكشاف أخطاء رمز العطل وإصالحها" صفحة ‪"16‬‬
‫‪PID‬‬
‫درجة حرارة المستشعر ‪ ،‬وحدة التحكم" الصفحة ‪"MID 128 PID 21 19‬‬
‫نسبة سرعة المروحة" صفحة ‪"MID 128 PID 26 20‬‬
‫حالة التسخين المسبق" الصفحة ‪"MID 128 PID 45 22‬‬
‫صفحة ‪ ABS" 23‬حالة التحكم في ‪"MID 128 PID 49‬‬
‫الصفحة ‪ SAE J1708" 24‬الرسالة االفتراضية على ‪"MID 128 PID 50‬‬
‫صفحة ‪"MID 128 PID 84 Road speed" 25‬‬
‫حالة تثبيت السرعة" صفحة ‪"MID 128 PID 85 26‬‬
‫الصفحة ‪ MID 128 PID 91" 28‬موضع دواسة الوقود"‬
‫ضغط توصيل الوقود" الصفحة ‪"MID 128 PID 94 30‬‬
‫مؤشر الماء في الوقود" صفحة ‪"MID 128 PID 97 32‬‬
‫صفحة ‪ MID 128 PID 98" 34‬مستوى زيت المحرك"‬
‫ضغط زيت المحرك" الصفحة ‪"MID 128 PID 100 36‬‬
‫زيادة الضغط" صفحة ‪"MID 128 PID 102 38‬‬
‫زيادة درجة حرارة الهواء" صفحة ‪"MID 128 PID 105 40‬‬
‫زيادة الضغط" صفحة ‪"MID 128 PID 106 42‬‬
‫الضغط التفاضلي لمرشح الهواء" صفحة ‪"MID 128 PID 107 44‬‬
‫الضغط الجوي" صفحة ‪"MID 128 PID 108 46‬‬
‫صفحة ‪ MID 128 PID 110" 47‬درجة حرارة سائل تبريد المحرك"‬
‫مستوى سائل التبريد" صفحة ‪"MID 128 PID 111 49‬‬
‫ضغط علبة المرافق" الصفحة ‪"MID 128 PID 153 51‬‬
‫صفحة ‪ MID 128 PID 158" 53‬جهد البطارية"‬
‫درجة الحرارة المحيطة" صفحة ‪"MID 128 PID 171 54‬‬
‫درجة حرارة مدخل الهواء" الصفحة ‪"MID 128 PID 172 55‬‬
‫درجة حرارة الوقود" صفحة ‪"MID 128 PID 174 57‬‬
‫درجة حرارة زيت المحرك" الصفحة ‪"MID 128 PID 175 59‬‬
‫مانع الحركة اإللكتروني" صفحة ‪"MID 128 PID 224 61‬‬
‫معايرة مستشعر سرعة الطريق" صفحة ‪"MID 128 PID 228 62‬‬
‫إجمالي مسافة السيارة" صفحة ‪"MID 128 PID 245 63‬‬
‫صفحة ‪ SAE J1708" 64‬الرسالة االفتراضية على ‪"MID 128 PID 251‬‬
‫الصفحة ‪ SAE J1708" 65‬الرسالة االفتراضية على ‪"MID 128 PID 252‬‬
‫‪13‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪PPID‬‬
‫فرامل ضغط المحرك" صفحة ‪"MID 128 PPID 122 VCB 67‬‬
‫صفحة ‪"MID 128 PPID 123 EPG 2" 68‬‬
‫منظم ضغط العادم" الصفحة ‪"MID 128 PPID 124 70‬‬
‫صفحة ‪"MID 128 PPID 125 EOL" 72‬‬
‫صفحة ‪"MID 128 PPID 273 UREA-pressure" 107‬‬
‫خزان اليوريا" الصفحة ‪ MID 128 PPID 274 107‬مستشعر درجة الحرارة"‬
‫وحدة المضخة" الصفحة ‪ MID 128 PPID 275 ، 107‬مستشعر درجة الحرارة"‬
‫مستشعر ضغط الهواء ‪ "1‬الصفحة ‪"MID 128 PPID 277 107‬‬
‫الصفحة ‪"MID 128 PPID 278 Level Sensor UREA tank" 107‬‬
‫صفحة ‪ MID 128 PPID 385" 108‬جهد البطارية"‬
‫بعد المحفز" صفحة ‪ MID 128 PPID 387 108‬مستشعر درجة الحرارة"‬
‫‪SID‬‬
‫الصفحة ‪ MID 128 SID 1/2/3/4/5/6" 73‬حاقن"‬
‫"‬ ‫‪128 S‬‬ ‫‪1‬‬ ‫" ال‬ ‫ا إ ال ال‬
‫صمام إغالق الوقود" الصفحة ‪"MID 128 SID 17 76‬‬
‫صمام الصرف ‪ ،‬فاصل المياه" الصفحة ‪"MID 128 SID 18 78‬‬
‫غطاء التوقيت" الصفحة ‪"MID 128 SID 20 80‬‬
‫صفحة ‪ MID 128 SID 21" 81‬مستشعر توقيت موضع المحرك"‬
‫صفحة ‪ MID 128 SID 22" 83‬مستشعر سرعة المحرك"‬
‫الصفحة ‪ MID 128 SID 23" 85‬مشغل الحامل"‬
‫الصفحة ‪ MID 128 SID 24" 87‬مستشعر موضع الرف"‬
‫التحكم في المروحة" صفحة ‪"MID 128 SID 33 88‬‬
‫الصفحة ‪ MID 128 SID 64" 89‬مستشعر سرعة المحرك الزائد"‬
‫عنصر التسخين ‪ "1‬الصفحة ‪"MID 128 SID 70 90‬‬
‫عنصر التسخين ‪ "2‬الصفحة ‪"MID 128 SID 71 91‬‬
‫مضخة تحضير الوقود" صفحة ‪"MID 128 SID 78 92‬‬
‫صمام تبريد المكبس" الصفحة ‪"MID 128 SID 85 94‬‬
‫"‪ MID 128 PPID 86‬الصفحة ‪" 66‬النسبة المئوية لعزم دوران مكابح المحرك‬
‫مفتاح التحقق من الخمول ‪ "1‬الصفحة ‪"MID 128 SID 230 95‬‬
‫صفحة ‪ MID 128 SID 231 SAE J1939" 96‬رابط التحكم"‬
‫الصفحة ‪ MID 128 SID 232 5 Volt DC" 98‬إمداد"‬
‫صفحة ‪ MID 128 SID 240" 99‬ذاكرة برنامج"‬
‫ارتباط معلومات" الصفحة ‪"MID 128 SID 250 J1587 / 1708 100‬‬
‫الصفحة ‪ EEPROM" 101‬ذاكرة مجموعة البيانات ‪"MID 128 SID 253‬‬
‫صفحة ‪ (EECU)" 102‬وحدة التحكم اإللكترونية للمحرك ‪"MID 128 SID 254‬‬
‫‪14‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪PSID‬‬
‫صمام الجرعات ‪ ،‬مرحلة القيادة" صفحة ‪"MID 128 PSID 73 108‬‬
‫صمام التنظيم ‪ ،‬مرحلة القيادة" صفحة ‪"MID 128 PSID 74 108‬‬
‫صمام الرجوع ‪ ،‬مرحلة القيادة" صفحة ‪"MID 128 PSID 76 108‬‬
‫صفحة ‪ EEPROM" 109‬ذاكرة المعايرة ‪"MID 128 PSID 77‬‬
‫تدفق اليوريا" الصفحة ‪"MID 128 PSID 79 109‬‬
‫صمام العودة" الصفحة ‪"MID 128 PSID 80 109‬‬
‫إغالق الطوارئ" صفحة ‪"MID 128 PSID 81 109‬‬
‫مستشعر ضغط الهواء ‪ "2‬الصفحة ‪"MID 128 PSID 83 109‬‬
‫الترحيل الرئيسي" الصفحة ‪"MID 128 PSID 85 110‬‬
‫الجهد ‪ ،‬اإلشعال" الصفحة ‪"MID 128 PSID 86 110‬‬
‫محرك المضخة" صفحة ‪"MID 128 PSID 87 Speed ، 110‬‬
‫وحدة ضخ ‪ ،‬تدفئة" صفحة ‪"MID 128 PSID 88 110‬‬
‫صمام الجرعة" الصفحة ‪"MID 128 PSID 89 110‬‬
‫التقدير ‪ ،‬الجرعة" صفحة ‪"MID 128 PSID 93 111‬‬
‫وحدة ضخ ‪ ،‬تدفئة" صفحة ‪"MID 128 PSID 94 111‬‬
‫صفحة ‪"MID 128 PSID 161 VIN" 103‬‬
‫صفحة ‪"MID 128 PSID 162 VIN" 104‬‬
‫مقاطعة ارتباط البيانات" صفحة ‪"MID 128 PSID 201 SAE J1939 105‬‬
‫صفحة ‪ ، UDS" 111‬مقاطعة ارتباط البيانات ‪"MID 128 PSID 229 SAE J1939‬‬
‫‪15‬‬

‫‪ ‬‬
‫رمز خطأ استكشاف األخطاء وإصالحها‬
‫تتواصل وحدات التحكم الموجودة على رابط المعلومات‬ ‫أكواد األعطال التي حددتها وحدات التحكم ‪(PPID ، PSID).‬‬
‫المعيار ‪ SAE J1587.‬وفًق ا لمعيار‬ ‫تحتوي على المعلومات الموضحة فيما يلي‬
‫مع ملحق فولفو الخاص‬ ‫‪.‬االختصارات‬
‫‪ MID -‬وصف تعريف رسالة‬ ‫‪ PSID‬تعريف النظام الفرعي الخاص بـ‬
‫‪.‬تحديد وحدة التحكم‬ ‫الوصف ‪ -‬تعريف فولفو الفريد‬
‫‪.‬من أحد المكونات‬
‫‪ PID -‬وصف تعريف معلمة‬
‫‪).‬تحديد المعلمة (القيمة‬ ‫التعريف ‪ FMI -‬معرف وضع فشل‬
‫‪.‬من أنواع األخطاء‬
‫‪ PPID‬تحديد معلمة الملكية‬
‫الوصف ‪ -‬تعريف فولفو الفريد‬
‫‪).‬من المعلمة (القيمة‬
‫‪ -‬الفرعي ‪ SID‬وصف تعريف نظام‬
‫‪.‬تحديد عنصر‬
‫‪ Fmi‬جدول‬
‫‪ FMI‬نص عرض ‪ ‬‬‫‪ ‬‬ ‫‪ SAE‬نص ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 0‬‬ ‫عالية صالحة ‪ ،‬ولكن أعلى من نطاق العمل العادي ‪ ‬‬
‫قيمة إلى بيانات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 1‬‬ ‫بيانات صالحة ‪ ،‬ولكن أقل من نطاق العمل العادي ‪ ‬‬
‫قيمة منخفضة للغاية ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 2‬‬ ‫بيانات غير صحيحة بيانات متقطعة أو غير صحيحة ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 3‬‬ ‫بشكل غير طبيعي أو ماس كهربائى للجهد العالي ‪ ‬‬‫عطل كهربائي الجهد العالي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 4‬‬ ‫منخفض بشكل غير طبيعي أو ماس كهربائى لجهد أقل ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫عطل كهربائي جهد‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 5‬‬ ‫تيار منخفض بشكل غير طبيعي أو دائرة مفتوحة ‪ ‬‬ ‫عطل كهربائي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 6‬‬ ‫عطل كهربائي تيار مرتفع ‪ ‬بشكل غير طبيعي أو ماس كهربائى على األرض ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 7‬‬ ‫ميكانيكي استجابة غير صحيحة من نظام ميكانيكي ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫خطأ‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 8‬‬ ‫‪ ‬خطأ ميكانيكي أو كهربائي تردد غير طبيعي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 9‬‬ ‫‪ ‬خطأ في االتصال معدل التحديث غير طبيعي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫غير طبيعي ‪ 10‬‬
‫خطأ ميكانيكي أو كهربائي اهتزازات قوية بشكل ‪ ‬‬‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 11‬‬ ‫خطأ غير معروف خطأ غير معروف ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 12‬‬ ‫خطأ في المكون وحدة أو مكون معيب ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 13‬‬ ‫‪ ‬معايرة غير صحيحة قيم المعايرة خارج الحدود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 14‬‬ ‫تعليمات خاصة خطأ غير معروف ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ 15‬‬ ‫خطأ‪ ‬غير معروف محجوز لالستخدام في المستقبل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪16‬‬

‫‪ ‬‬
‫قياسات االختبار‬
‫يتم إجراء القياس على وحدة التحكم باستخدام‬
‫وصندوق اندالع متصل بـ ‪2x9998505‬‬
‫موصالت وحدة التحكم‪ .‬هذا يسمح للجهد المباشر‬
‫‪.‬وقياس المقاومة في دبابيس وحدة التحكم‬
‫قياس الجهد بوحدة التحكم‬

‫‪ a‬لقياس اإلشارة بين وحدة التحكم و‬
‫‪:‬مكون‬
‫•‬ ‫قم بتوصيل صندوق االختراق بين وحدة التحكم و‬

‫‪.‬الكابالت‬
‫•‬ ‫‪ (II).‬ضع مفتاح البدء في وضع القيادة‬
‫قياس المقاومة للمكون‬

‫لقياس مقاومة المكون و‬
‫‪:‬المسار الحالي‬
‫•‬ ‫‪.‬قم بتوصيل صندوق الفصل بالكابالت فقط‬
‫•‬ ‫‪).‬ضع مفتاح البدء في وضع اإليقاف (‪0‬‬
‫قياس المقاومة في أحد المكونات‬

‫‪:‬لقياس مقاومة أحد المكونات‬
‫•‬ ‫‪.‬قم بتوصيل صندوق االختراق بالمكون فقط‬
‫قياس الجهد في المكون‬

‫‪ a‬لقياس اإلشارة بين وحدة التحكم و‬
‫•‬ ‫قم بتوصيل صندوق االختراق بين وحدة التحكم و‬

‫‪.‬المكون‬
‫•‬ ‫‪ (II).‬ضع مفتاح البدء في وضع القيادة‬
‫قياس مقاومة الكابالت‬

‫‪:‬لقياس المقاومة في الكابالت‬
‫•‬ ‫‪.‬قم بتوصيل صندوق االختراق بكل طرف من طرفي الكابل‬
‫‪17‬‬

‫‪ ‬‬
‫شرح جدول كود الخطأ‬
‫لكل رمز خطأ ‪ ،‬هناك ثالثة جداول وواحد‬
‫التوضيح الذي يعطي معلومات عامة عن رمز الخطأ‬
‫ووصف القياسات المناسبة التي ينبغي اتخاذها‬
‫‪.‬لتحديد مصدر الخطأ‬
‫الجدول األول ‪ ،‬معلومات عامة‬

‫‪.‬نوع المحرك‪ :‬يحدد نوع المحرك الذي تم تنفيذ كود الخطأ الحالي عليه‬
‫‪:‬رقم المكون‬ ‫‪.‬رقم المكون الذي يتسبب نظامه الفرعي في حدوث رمز الخطأ‬
‫‪:‬االسالك الرسم البياني‬ ‫تعيين مخططات األسالك ذات الصلة في دليل الخدمة لـ‬
‫)النظام الكهربائي لنموذج الحافلة المعني و (بين قوسين‬
‫تعيين مخطط األسالك في أدبيات الخدمة للكهرباء السابقة‬
‫‪.‬معماريات‬
‫عام‬ ‫‪.‬مع رمز الخطأ هذا )‪ (FMI‬األعراض التي تحدث لجميع أنواع العيوب‬
‫‪:‬أعراض الخطأ‬
‫االختبار المناسب‬ ‫‪.‬مناسب لمزيد من التحقيق في المكون ‪ VCADS Pro‬اختبار في‬
‫‪ VCADS Pro:‬في‬
‫اختبار الحالة‬ ‫يحدد ما إذا كان هناك اختبار حالة ذي صلة للمكون الذي يمكنه ذلك‬
‫‪ BIC:‬في‬ ‫‪.‬يتم تنفيذها مباشرة في شاشة وحدة التحكم في الجهاز‬
‫محول قيد التشغيل‬ ‫تعليمات حول أي محول يتم استخدامه على موصل المكون أثناء‬
‫‪:‬مكون‬ ‫‪.‬أخذ القياسات‬
‫محول قيد التشغيل‬ ‫إرشادات حول نوع المهايئ المراد استخدامه في موصل وحدة التحكم‬
‫‪:‬وحدة التحكم‬ ‫‪.‬أثناء أخذ القياسات‬
‫شكل توضيحي‪ :‬توضيح تخطيطي للنظام الفرعي للمكون‪ .‬الدبابيس ذات الصلة على‬
‫يتم عرض وحدة التحكم ونقاط القياس على المكون‬
‫‪.‬في الرسم التوضيحي‬
‫الجدول الثاني ‪ ،‬معلومات عن أنواع األخطاء‬

‫‪.‬التي يمكن أن تحدث لرمز الخطأ هذا )‪ (FMI‬نوع الخطأ‪ :‬يحدد أنواع الخطأ‬
‫‪:‬عالمة مرض‬ ‫‪.‬يصف أعراض الخطأ التي تحدث ألنواع األعطال المختلفة‬
‫‪:‬سبب محتمل‬ ‫‪.‬يشير إلى األخطاء التي يمكن أن تكون سبب رمز الخطأ لنوع الخطأ‬
‫الجدول الثالث القياسات‬

‫هناك نوعان من القياسات ‪ ،‬المقاومة والجهد ‪ ،‬ينقسمان إلى جداول منفصلة‪ .‬فوق وإلى‬
‫يوجد على يسار كل جدول رسم توضيحي يوضح كيفية توصيل جهاز القياس بالمكون‬
‫‪.‬لتلك القراءة بالذات‬
‫‪.‬القياس‪ :‬يشير إلى الجزء الذي يهدف القياس إلى التحقق منه‬
‫‪:‬موقف رئيسي‬ ‫‪.‬يظهر موضع التبديل المطبق على قراءة معينة‬
‫‪:‬نقاط القياس‬ ‫يوجد عمودين تحت نقاط القياس ‪ ،‬مربع االختراق واألسالك‬
‫رسم بياني‪ُ .‬ي ظهر عمود "مربع االختراق" األرقام التي تمثل ملف‬
‫العالمات على مربع االختراق ‪ .99 86 999‬يوضح مخطط األسالك األسماء‬
‫من المسامير الموجودة على أحد المكونات أو وحدة التحكم اإللكترونية في مخطط أسالك فولفو‪ .‬الجدول األول‬
‫‪.‬يوضح مخطط األسالك الذي ينطبق‬
‫القيمة المتوقعة‪ :‬تشير بدقة ‪ ٪20‬إلى القيم التي يجب أن يعطيها القياس إذا كان‬
‫‪.‬الجزء (المكون) القياسات كاملة‬
‫‪:‬القيمة المقاسة‬ ‫‪.‬العمود إلدخال القيم المقاسة‬
‫‪:‬متنوع‬ ‫أي ظروف خاصة أو شروط تتعلق بقراءة معينة‬
‫‪.‬يتم إدخالها هنا‬
‫‪18‬‬
‫‪ ‬‬
‫درجة حرارة المستشعر ‪ ،‬وحدة التحكم ‪MID 128 PID 21‬‬
‫مالحظة‪ :‬يوجد المستشعر داخل وحدة التحكم و‬
‫‪.‬لذلك ال يمكن التحقق منها‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: CM ، CO‬مخطط األسالك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أعراض الخطأ العام‪ :‬معلومات صفراء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪ BIC:‬اختبار الحالة في ‪ ‬‬ ‫نعم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫نوع من ‪ ‬‬ ‫‪:‬عالمة مرض ‪ ‬‬ ‫‪:‬سبب محتمل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫وظيفة المحرك غير صحيحة‬ ‫•‬ ‫قصر الدائرة للجهد العالي‬
‫•‬ ‫درجة حرارة عالية ‪ /‬منخفضة جًد ا في وحدة التحكم اإللكترونية‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫وظيفة المحرك غير صحيحة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لخفض الجهد أو تأريض اإلطار‬
‫•‬ ‫درجة حرارة عالية ‪ /‬منخفضة جًد ا في وحدة التحكم اإللكترونية‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪19‬‬

‫‪ ‬‬
‫بالمائة ‪ MID 128 PID 26‬سرعة المروحة‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D7C ، D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14 ، B32‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: CM ، CN ، CO‬مخطط األسالك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫معلومات صفراء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪ ‬‬ ‫كود خطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪٪‬سرعة المروحة ‪ 100‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫االستشعار ‪ "28407-8‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫‪ ،‬التحقق من القيم‬
‫"تشغيل المحرك‬
‫نعم ‪ BIC:‬اختبار الحالة في ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول في وحدة التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ 2x9998505‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)‪ D9A‬خطأ في سرعة المروحة (ينطبق على‬ ‫•‬ ‫)‪ D9A‬إشارة مفقودة تصل إلى المروحة (تنطبق على‬
‫‪ Fmi 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪٪‬استهالك وقود عالي ‪ ،‬سرعة مروحة ‪100‬‬ ‫•‬ ‫التداخل الكهربائي‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫األسالك المعيبة‬
‫•‬ ‫)‪ D9A‬خطأ في سرعة المروحة (ينطبق على‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫•‬ ‫مروحة معيبة‬
‫•‬ ‫)‪ D9A‬تردد غير طبيعي (ينطبق على‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪٪‬استهالك وقود عالي ‪ ،‬سرعة مروحة ‪100‬‬ ‫•‬ ‫)فولت ‪ (EA6> 4.95‬ماس كهربائى إلى جهد أعلى‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫قياس الجهد‬
‫‪ ‬‬ ‫موقف رئيسي ‪ ‬‬ ‫‪- ‬قياس نقاط القياس ‪ ‬‬ ‫متوقع ‪ ‬‬ ‫تقاس ‪ ‬‬ ‫‪-‬متفرقات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫األسالك مربع االختراق ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫القيمة ‪ ‬‬ ‫القيمة ‪ ‬‬ ‫‪ ous.‬‬ ‫‪ ‬‬
‫رسم بياني‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 6-5‬‬ ‫‪ A6 - A5‬‬ ‫المستشعر ‪ ،‬إشارة ‪ U = 0 V‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ II ‬مروحة إيقاف‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ U = 5 V Fan on، 100Hz‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪20‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ II ‬االستشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ 1-2‬‬ ‫مروحة إيقاف ‪ B32: 1 - B32: 2 U = 0 V‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪9998534‬‬
‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ U = 5 V Fan on ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪9998534‬‬
‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫قياس المقاومة‬
‫‪ ‬جهاز استشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪0 6-5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫المحرك ‪ A6 - A5 R = 900‬‬
‫‪ ‬‬ ‫مع‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬ادارة‬
‫هرتز ‪100‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪21‬‬

‫‪ ‬‬
‫حالة التسخين المسبق ‪MID 128 PID 45‬‬
‫‪: D7C ، D9A ، D12C ،‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12C ، DH12D‬‬
‫‪: A14‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح على‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫‪-‬قبل ‪ "33311-8‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫" تدفئة ‪ ،‬اختبار‬
‫متفرقات‪ 9812519 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫نوع من ‪ ‬‬ ‫‪:‬عالمة مرض ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪:‬سبب محتمل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫لم يتم تنشيط مرحل التسخين المسبق أبًد ا‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد بالتزامن مع التالمس‬
‫•‬ ‫دخان أبيض بالتزامن مع بدء التشغيل البارد و‬ ‫بين مرحل التسخين المسبق ووحدة التحكم أو‬
‫بداية صعبة في الظروف الجوية القاسية‬ ‫ماس كهربائى في مرحل التسخين المسبق‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫هواء الحث ساخن جًد ا منذ مرحل التسخين المسبق‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض بالتزامن مع‬
‫نشط باستمرار‬ ‫االتصال بين مرحل التسخين المسبق ووحدة التحكم‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫لم يتم تنشيط مرحل التسخين المسبق أبًد ا‬ ‫•‬ ‫الصمامات المنفوخة على مصدر الطاقة لترحيل التسخين المسبق‬
‫•‬ ‫دخان أبيض بالتزامن مع بدء التشغيل البارد و‬ ‫•‬ ‫افتح الدائرة في الكابل لمرحل التسخين المسبق و‬
‫بداية صعبة في الظروف الجوية القاسية‬ ‫وحدة التحكم أو التداخل في التتابع أو لها‬
‫كابل إمداد‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 31 - 9‬‬ ‫‪ B31 - B9‬‬ ‫ش = ‪ * 0.8‬ش ‪ ‬‬
‫‪ ‬مضرب‬ ‫إشارة غير نشطة ‪ ،‬بداية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫حالة العنصر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫نشط ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫تناوب‬
‫بشكل طبيعي(‬
‫غير نشط مع‬
‫مفتاح التشغيل في‬
‫)موقف القيادة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪22‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ABS‬حالة التحكم في ‪MID 128 PID 49‬‬
‫نوع المحرك‪ :‬جميع المحركات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬أ ‪ 27‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬االسالك الرسم البياني ‪ ‬‬ ‫‪ ، CN ، CO‬سم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫تحذير أصفر أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪:‬مصباح‬
‫‪ ‬‬ ‫كود خطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ BIC:‬اختبار الحالة في ‪ ‬‬ ‫ال ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫وحدة التحكم في المحرك تفتقر إلى المعلومات من‬
‫)‪ (EBS‬نظام الفرامل ذات التحكم اإللكتروني ‪ABS /‬‬
‫•‬ ‫ارتباط المعلومات الخاطئ‬
‫•‬ ‫‪ ABS / EBS‬وظيفة معيبة في وحدة التحكم‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 25-9‬‬ ‫فولت الجهد ‪ B25 - B9 U = 0.3 -4.2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أ ‪ J1708‬الرابط‬ ‫يختلف في الداخل‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫ل‬
‫ب ‪ J1708‬رابط‬ ‫يختلف في الداخل‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫روابط البيانات ‪ ،‬تتبع األخطاء‪ ، ‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫المجموعة ‪ ، 37‬التشخيص ‪ ،‬‬
‫‪. ‬انظر مطبوعات الخدمة ‪ ،‬المجموعة ‪ .37‬التأثير‪ :‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪23‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ SAE J1708‬الرسالة االفتراضية على ‪MID 128 PID 50‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪x9998505‬محول في وحدة التحكم‪ 2 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫لم يتم تنفيذ الطلب‬ ‫•‬ ‫لم تصل الرسالة المتوقعة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫الفاصل‪1 .‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪24‬‬

‫‪ ‬‬
‫سرعة الطريق ‪MID 128 PID 84‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫جميع المحركات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A17 ، A14‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫‪ ‬جهاز استشعار ‪ "28407-8:‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة المعيبة‬
‫•‬ ‫خفضت سرعة المحرك إلى ‪ 1700‬دورة في الدقيقة‬ ‫•‬ ‫مستشعر السرعة الخاطئ‬
‫•‬ ‫)‪ (SAE J1708‬رابط المعلومات الخاطئة‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة المعيبة‬
‫•‬ ‫انخفاض سرعة المحرك‬ ‫•‬ ‫مستشعر السرعة الخاطئ‬
‫•‬ ‫)‪ (SAE J1708‬رابط المعلومات الخاطئة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫مالحظة‪ :‬لمزيد من تتبع األخطاء ‪ ،‬تحقق من التحكم في السيارة‬
‫)‪ (VECU‬وحدة‬
‫‪25‬‬

‫‪ ‬‬
‫حالة التحكم في السرعة ‪MID 128 PID 85‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬أ ‪ 17‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫رحلة بحرية ‪ "27503-8:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫‪ ،‬وظيفة التحكم‬
‫"التحقق من‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫أخضر ‪ 9990008،‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪ SAE J1708‬رابط المعلومات الخاطئة‬
‫•‬ ‫ال توجد وظيفة تثبيت السرعة‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة المعيبة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 25-9‬‬ ‫‪ ‬فولت الجهد ‪ B25 - B09 U = 0.3 -4.2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 26-9‬‬ ‫‪ ‬فولت الجهد ‪ B26 - B09 U = 0.3 -4.2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪26‬‬

‫‪ ‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 25 - DC2 B25 - DC2‬‬
‫‪ ‬‬ ‫قياس ‪ R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أ ‪ J1708‬الرابط‬ ‫دبوس ‪ 2‬على(‬ ‫‪ datalink‬على‬
‫موصل ل‬ ‫الموصل‬
‫)وصلة البيانات‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 26 - DC3 B26 - DC3‬‬
‫‪ ‬‬ ‫قياس ‪ R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ب ‪ J1708‬رابط‬ ‫دبوس ‪ 3‬على(‬ ‫‪ datalink‬على‬
‫موصل ل‬ ‫الموصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪27‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 PID 91‬موضع دواسة التسريع‬
‫‪: A14 ، A17‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫‪ "27102-8:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫دواسة الوقود‬
‫مفاتيح و‬
‫" أجهزة االستشعار ‪ ،‬تحقق‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫)أخضر( ‪ 9990008 ،‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ر‬
‫متفرقات‪ 9812519 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫فسيتم تشغيل المحرك ‪ Fmi 9 ،‬إذا تم تنشيط‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار دواسة التسارع الخاطئ أو المعلومات‬
‫في "وضع المنزل العرج" ومفتاح سرعة الخمول‬ ‫‪ SAE J1708‬رابط‬
‫ثم يتم استخدامها بدًال من دواسة الوقود‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة المعيبة‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫فسيتم تشغيل المحرك ‪ Fmi 11 ،‬إذا تم تنشيط‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار دواسة التسارع الخاطئ أو المعلومات‬
‫في "وضع المنزل العرج" ومفتاح سرعة الخمول‬ ‫‪ SAE J1708‬رابط‬
‫ثم يتم استخدامها بدًال من دواسة الوقود‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة المعيبة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 25 - DC2 B25 - DC2‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أ ‪ J1708‬الرابط‬ ‫دبوس ‪ 2‬على(‬
‫موصل ل‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 26 - DC3 B26 - DC3‬‬
‫‪ ‬‬ ‫قياس ‪ R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ب ‪ J1708‬رابط‬ ‫دبوس ‪ 3‬على(‬ ‫‪ datalink‬على‬
‫موصل ل‬ ‫الموصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪28‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ J1939‬تحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B1 - B2‬‬ ‫‪ R = 60 EECU‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫حلقة الوصل‬ ‫متصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 120 EECU ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫انقطع االتصال‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪29‬‬

‫‪ ‬‬
‫ضغط توصيل الوقود ‪MID 128 PID 94‬‬
‫‪: A14، A44‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫قدرة منخفضة وصعوبة البدء‬ ‫•‬ ‫فلتر وقود مسدود‬
‫•‬ ‫دخان ابيض‬ ‫•‬ ‫الضغط في صمام الفائض أيًض ا‬
‫منخفض أو يوجد تسرب ‪ /‬هواء في نظام الوقود‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد أو كابل اإلشارة‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫الدائرة المفتوحة في كابل اإلمداد أو اإلشارة‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير كابل األرض أو اإلشارة‬
‫‪ Fmi 7‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ضغط وقود منخفض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪30‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫موقف رئيسي‬ ‫‪- ‬قياس نقاط القياس ‪ ‬‬ ‫متوقع ‪ ‬‬ ‫تقاس ‪ ‬‬ ‫‪-‬متفرقات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 27-5‬‬ ‫‪ ‬فولت إشارة ‪ ،‬وقود‪ A27 - A5 U = 0.5 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ضغط التغذية ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 4-5‬‬ ‫الخمول ‪ A4 - A5 U = 5‬‬
‫فولت المحرك في وضع ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إ اا‬ ‫ة‬ ‫ال‬ ‫ة‬ ‫ال‬
‫المكون الثاني ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 2-4‬‬ ‫‪ ‬فولت مع محول ‪ A44: 2 - A44: 4 U = 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪9998534‬‬
‫‪(9998567‬‬
‫)‪ DH12D‬لـ‬
‫متصل‬
‫الى‬
‫)مكون‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يؤدي إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 4 - A44: 2 A4 - A44:‬‬
‫المحول قيد‪ ‬التشغيل ‪ 2 R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪9998567.‬‬
‫يؤدي إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 5 - A44: 4 A5 - A44:‬‬
‫‪ 4R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪31‬‬

‫‪ ‬‬
‫مؤشر الماء في الوقود ‪MID 128 PID 97‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14 ، A45‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫مصباح تحذير أصفر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ال ‪ BIC:‬اختبار الحالة في ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪ (B6> 0،8 * U.‬ماس كهربائى إلى جهد أعلى‬ ‫)‬
‫مضرب‬
‫•‬ ‫خلل في مؤشر الوقود‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪.‬مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ش * ‪ (B6 <0.05‬ماس كهربائى لجهد منخفض‬ ‫)‬
‫مضرب‬
‫•‬ ‫خلل في مؤشر الوقود‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫‪ Fmi 14‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫رمز العطل نشط أثناء مضخة الوقود الكهربائية‬ ‫•‬ ‫مضخة الوقود الكهربائية نشطة (تنطبق على‬
‫قيد التشغيل ‪ ،‬ألغراض إعالمية فقط (ينطبق‬ ‫)‪DH12D‬‬
‫)‪ DH12D‬إلى‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 6-9‬‬ ‫يو‪ B6 - B9 U = 0.8 * ‬‬ ‫مضرب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪06-9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B6 - B9 R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الشاصي االرضي‬
‫ر ي‬ ‫ي‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪32‬‬

‫‪ ‬‬
‫مجسات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪02-3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫استراحة = ‪ A45: 2 - A45: 3 R ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998567con-‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ com-‬متصل بـ‬
‫بونينت‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪33‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 PID 98‬مستوى زيت المحرك‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D ، D7‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14، B10‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫كود خطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫معلومات صفراء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫" ثابت المحرك‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫انخفاض مستوى زيت المحرك‬
‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)‪ D9A‬مصباح معلومات أصفر (ينطبق على‬ ‫•‬ ‫)‪ D9A‬ماس كهربائى للجهد العالي (ينطبق على‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى ألرض اإلطار‬
‫)فولت ‪ ،‬مستشعر اإلشارة ‪(B15-B22 <0.5‬‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة ‪ ،‬مستشعر إشارة‬
‫فولت ‪(B15-B22> 4،95‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪34‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ II ‬االستشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ 15 - 9‬‬ ‫فولت نبضة كل ‪ B15 - B9 U = 3 30 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ثواني‬
‫‪ II ‬االستشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ 15 - 22‬‬ ‫‪ B15 - B22 U = 3 30‬‬
‫‪ ‬فولت نبضة كل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ثواني‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 15-22‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B15 - B22 R = 12 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الشاصي االرضي‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مجسات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B10: 1 - B10: 2 R = 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متصال‬
‫مكون‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪35‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 PID 100‬ضغط زيت المحرك‬
‫‪: A14 ، B38‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫معلومات صفراء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫‪ ‬جهاز استشعار ‪ "28407:‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ال(‬ ‫•‬ ‫يضيء مصباح ضغط الزيت ‪ -‬أحمر أو أصفر‬ ‫•‬ ‫مستوى الزيت منخفض جًد ا أو كان الزيت كذلك‬
‫تنطبق على‬ ‫ملوثة ‪ -‬لزجة جدا أو سائلة جدا‬
‫)‪D7C‬‬ ‫•‬ ‫صمامات توصيل معيبة أو مضخة زيت تالفة‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬

‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫الجهد العالي بشكل غير طبيعي أو ماس كهربائى إلى أعلى‬
‫•‬ ‫يظهر مستشعر ضغط الزيت ‪0‬‬ ‫الجهد االكهربى‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫الدائرة المفتوحة في كابل اإلمداد أو اإلشارة‬
‫•‬ ‫يظهر مستشعر ضغط الزيت ‪0‬‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض عند اإلمداد أو اإلشارة‬
‫كابل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الثاني‪ - 14 ‬الهيكل‬ ‫الهيكل ‪ A14 -‬‬ ‫مستشعر الزيت ‪ U = 0.5‬‬
‫إيقاف تشغيل المحرك ‪ ،‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫أرض ‪ ‬‬ ‫تباطؤ المحرك ‪ U = 3.5‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T0011166‬‬
‫قوة االستشعار ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 1-4‬‬ ‫فولت ‪ B38: 1 - B38: 4 U = 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصدر التيار ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪36‬‬

‫‪ ‬‬
‫إشارات‬ ‫القيمة‬ ‫القيمة‬ ‫‪ous.‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫األسالك مربع االختراق ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرضي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 4 -‬‬ ‫‪ -‬ب ‪ 4 :38‬‬ ‫‪ R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلتصال‬ ‫أرض‬ ‫الهيكل‬
‫أرض‬
‫كابل إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 2 -‬‬ ‫‪ -‬ب ‪ 2 :38‬‬ ‫ك ‪ R = 100‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬ ‫الهيكل‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T0011193‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 2 - 14‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B38: 2 - A14 R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الكابالت‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪37‬‬

‫‪ ‬‬
‫زيادة الضغط ‪MID 128 PID 102‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D7C ، D9A ، D12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12C ، DH12D ،‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬ب ‪ 37‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يأتي المصباح و‬
‫مستشعر شحن الهواء‬
‫‪.‬يظهر ‪0‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫المصباح األحمر يأتي‬ ‫•‬ ‫قيمة عالية بشكل غير طبيعي‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫انخفاض انتاج الطاقة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد أو كابل اإلشارة‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫انخفاض انتاج الطاقة‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة على كابل العرض أو اإلشارة‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير كابل األرض أو اإلشارة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة دفعة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 3-5‬‬ ‫الخمول ‪ A3 - A5 U = 1.1‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ،‬فولت ‪ ‬‬
‫المحرك في وضع‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط‬ ‫على مستوى سطح البحر‬
‫إشارة دفعة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬الهيكل ‪II 4 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A4 -‬‬ ‫ش = ‪ 5‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪38‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ II ‬االستشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ 2-4‬‬ ‫في وضع الخمول ‪ B37: 2 - B37: 4 U = 1.1‬‬
‫‪ ،‬فولت المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫على مستوى سطح البحر‬
‫‪9998534‬‬
‫متصل‬
‫مزود الطاقة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 1‬الهيكل‬ ‫‪ B37: 1 -‬‬ ‫ش = ‪ 5‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫كابل‬ ‫أرض‬ ‫الهيكل‬ ‫متصل‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يؤدي إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 3 - 37: 2 ‬‬ ‫‪ A3 - 37: 2 R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يؤدي إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 5 - B37: 4 A5 - B37:‬‬
‫‪ 4R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يؤدي إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 4 - B37: 1 A4 - B37:‬‬
‫‪ 1R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫طاولة أرضية ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 4 -‬‬ ‫‪ -‬ب ‪ 4 :37‬‬ ‫‪ R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬ ‫الهيكل‬ ‫متصل‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪39‬‬

‫‪ ‬‬
‫رفع درجة حرارة الهواء ‪MID 128 PID 105‬‬
‫‪: A14، B37‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬يأتي المصباح‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)‪ (GH10C‬فقدان قوة المحرك عند برودة المحرك‬ ‫•‬ ‫درجة الحرارة مرتفعة للغاية‬
‫•‬ ‫)‪ (GH10C‬قوة كبيرة على التسارع‬
‫•‬ ‫درجة حرارة ثابتة ‪40 ،‬‬ ‫)‪ (GH10C‬ج‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)‪ (GH10C‬فقدان قوة المحرك عند برودة المحرك‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد على اإلشارة أو تأريض اإلطار‬
‫•‬ ‫)‪ (GH10C‬قوة كبيرة على التسارع‬ ‫كابل‬
‫•‬ ‫افتح الدائرة على كابل اإلشارة أو المستشعر الخاطئ‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)‪ (GH10C‬فقدان قوة المحرك عند برودة المحرك‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على كابل اإلشارة‬
‫•‬ ‫)‪ (GH10C‬قوة كبيرة على التسارع‬ ‫•‬ ‫خطأ في جهاز االستشعار‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬اإلشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 2-5‬‬ ‫فولت ‪ A2 - A5 U = 2.6‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 20‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫زيادة الهواء‬
‫درجة الحرارة‬
‫‪،‬اإلشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 2-5‬‬ ‫فولت ‪ A2 - A5 U = 1.6‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 100‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫زيادة الهواء‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪40‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪،‬اإلشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪02-5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جدول ‪ ‬الضبط = ‪ A2 - A5 R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫زيادة الهواء‬ ‫صفحة ‪42‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪03-4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جدول مضبوط =‪ B37: 3 - B37: 4 R ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫صفحة ‪42‬‬
‫طاولة أرضية ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 4 -‬‬ ‫‪ -‬ب ‪ 4 :37‬‬ ‫‪ R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬ ‫الهيكل‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪41‬‬

‫‪ ‬‬
‫تختلف مقاومة النظام الفرعي باختالف الهواء المعزز‬
‫درجة الحرارة‪ .‬يوضح الجدول أدناه التفاوتات و‬
‫‪.‬قيم مناسبة عند درجات حرارة مختلفة‬
‫جدول بالقيم‬
‫ج ول ب يم‬
‫زيادة درجة حرارة الهواء [؟ ‪ ‬‬ ‫]ج‬ ‫القيمة المقاسة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪-40‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪155.5 - 180.7‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪-30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪82.3 - 94.3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪45.3 - 51.5‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪-10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪25.9 - 29.1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪15.3 - 17.1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪9.4 - 10.4‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪5.9 - 6.5‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪3.8 -4.2‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪40 2551-2745 ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪50 1735-1851 ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪60 1198-1282 ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪70840-906‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪80601-653‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪90438-478‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪100324-354‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪110243-267‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪120185-205‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪130 142.2 -158.2 ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪140111-124‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪150 87-98‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫زيادة الضغط ‪MID 128 PID 106‬‬
‫‪: D9A ، DH12D ، D7‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬ب ‪ 37‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫قوة محرك منخفضة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫بار في التعزيز ‪ 0‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط‬
‫‪ ‬‬ ‫كود خطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪42‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الكهرباء(‬ ‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى إلى جهد أعلى بين التحكم‬
‫)عيب‬ ‫•‬ ‫يظهر مقياس ضغط التعزيز دائًم ا ‪ 0‬بار‬ ‫‪.‬الوحدة والمكون‬
‫•‬ ‫قوة محرك منخفضة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى محتمل داخليا فى المكون‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الكهرباء(‬ ‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى إلى جهد أعلى بين التحكم‬
‫)عيب‬ ‫•‬ ‫يظهر مقياس ضغط التعزيز دائًم ا ‪ 0‬بار‬ ‫‪.‬الوحدة والمكون‬
‫•‬ ‫قوة محرك منخفضة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى محتمل داخليا فى المكون‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة دفعة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 3-5‬‬ ‫لحر ‪ A3 - A5 U = 1.1‬‬
‫فولت تقريًب ا‪ .‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط‬ ‫مستوى‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 4-5‬‬ ‫فولت ‪ A4 - A5 U = 5‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ II ‬االستشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ 2-4‬‬ ‫فولت ‪ B37: 2 - B37: 4 U = 1.1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متصل ‪ ،‬في‬
‫مستوى سطح البحر‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 1-4‬‬ ‫فولت ‪ B37: 1 - B37: 4 U = 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬ ‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫و‬ ‫يس‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرضي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 5 - B37: 4 A5 - B37:‬‬
‫‪ 4R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫تعزيز ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 3 - B37: 2 A3 - B37:‬‬
‫‪ 2R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬الضغط‬
‫اإلشارة‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 4 - B37: 1 A4 - B37:‬‬
‫‪ 1R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪43‬‬

‫‪ ‬‬
‫الضغط التفاضلي لمرشح الهواء ‪MID 128 PID 107‬‬
‫‪: A14 ، B39‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫فقدان طاقة المحرك‬ ‫•‬ ‫مرشح الهواء المسدود‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد الكهربي على كابل اإلشارة‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى على الكابل األرضي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على كابل اإلشارة‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة على أرض اإلطار أو كابل اإلشارة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬إشارة ‪ ،‬فلتر هواء ‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 17-8‬‬ ‫فولت ‪ B17 - B8 U = 3‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫التفاضليه‬
‫الضغط‬
‫‪ ‬إشارة ‪ ،‬فلتر هواء ‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 17-8‬‬ ‫مسدود = ‪ B17 - B8 U‬‬
‫‪ ‬مرشح ‪ 12‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط‬
‫اإلشارة ‪ /‬العرض ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 2‬الهيكل‬ ‫‪ -‬ب ‪ 2 :39‬‬ ‫ش = ‪ * 0.8‬ش ‪ ‬‬
‫‪ ‬مضرب‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪44‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬إشارة ‪ ،‬فلتر هواء ‪ ‬‬ ‫‪0 17-8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B17 - B8 R = 330 1 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الضغط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B39: 1 - B39: 2 R = 330 1 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫كان‪1‬‬‫عندما يكون المحرك متوقًف ا ‪ ،‬فهذا مؤشر ‪ R ≈ 2.2 k‬إذا‬
‫‪.‬أن المفتاح عالق في الوضع النشط‬
‫‪45‬‬

‫‪ ‬‬
‫الضغط الجوي ‪MID 128 PID 108‬‬
‫مالحظة‪ :‬يوجد المستشعر داخل وحدة التحكم وهو‬
‫لذلك لم يتم فحصها‪ .‬يتم استخدام اإلشارة لحساب‬
‫زيادة الضغط والتعويض عن الوقود عند القيادة‬
‫‪.‬على ارتفاعات عالية‬

‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫يفعل المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ال تعوض‬
‫للغالف الجوي‬
‫الضغط‬
‫‪ BIC:‬اختبار الحالة في ‪ ‬‬ ‫نعم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪T2022503‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫عطل داخلي في وحدة التحكم‬
‫•‬ ‫استجابة ضعيفة على ارتفاعات عالية‬ ‫•‬ ‫تم بذل وحدة التحكم إلى مستوى عاٍل للغاية‬
‫الضغط‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫استجابة ضعيفة على ارتفاعات عالية‬ ‫•‬ ‫تم بذل وحدة التحكم إلى مستوى عاٍل للغاية‬
‫الضغط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪46‬‬

‫‪ ‬‬
‫درجة حرارة سائل تبريد المحرك ‪MID 128 PID 110‬‬
‫‪: A14، B21‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫جهاز استشعار ‪ "28407-8:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫التحقق من القيم ‪ ،‬المحرك‬
‫"ادارة‬
‫‪x9998505 ‬محول في وحدة التحكم‪ 2 :‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪ ،‬مصباح في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد يضيء‬ ‫•‬ ‫انخفاض مستوى سائل التبريد أو مضخة المبرد‬
‫أصفر أو أحمر‬ ‫•‬ ‫ترموستات معيب ‪ -‬غطاء ضغط عند التمدد‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬ ‫وعاء أو جهاز االستشعار‬
‫•‬ ‫‪.‬معدل التدفق غير الكافي من خالل نظام التبريد‬
‫المبرد أو المبرد مسدود‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد الكهربي على كابل اإلشارة‬
‫•‬ ‫تظهر درجة حرارة المبرد ‪0‬‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة على إشارة ‪ /‬توريد أو كابل أرضي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على كابل اإلشارة‬
‫•‬ ‫تظهر درجة حرارة المبرد ‪0‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مزود الطاقة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 25-5‬‬ ‫يو ‪ 3 = ‬فولت ‪ A25 - A5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 20‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫كابل‬
‫مزود الطاقة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 25-5‬‬ ‫يو ‪ 6 = ‬فولت ‪ A25 - A5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 80‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫كابل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪47‬‬

‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬مبرد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 5 - 25‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الضبط = ‪ A5 - A25 R‬‬
‫جدول ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫درجة الحرارة‬ ‫صفحة ‪48‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬القرص المضغوط =‪ B21: 1 - B21: 2 R ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫صفحة ‪48‬‬ ‫متصل‬
‫‪ ‬تختلف مقاومة النظام ‪ ‬الفرعي باختالف المبرد‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫درجة الحرارة‪ .‬يوضح الجدول أدناه القيم المناسبة لـ‬
‫‪.‬مستويات التحمل في درجات حرارة مختلفة‬
‫حرارة المبرد ‪ ‬‬ ‫القيمة المتوقعة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪24.3 - 30.7‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪13.4 - 16.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪7.7 -9.3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج‪0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪4.5 - 5.3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪2.8 -3.3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪1.8 -2.0‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪1.1 - 1.3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪40‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪746-850‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪50‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪510-574‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪60‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪356 - 396‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪70‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪254 - 280‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪80‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪183-200‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪90‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪134-145‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪100‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪100-107‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪110‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪75-81‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪120‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪57-62‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪130‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪44-48‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪48‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 PID 111‬مستوى سائل التبريد‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫ق ‪ 68‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬االسالك الرسم البياني ‪ ‬‬ ‫األسالك ‪ "EECU ،‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مخطط "الصفحة ‪12‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫المصباح األحمر يأتي‬ ‫•‬ ‫انخفاض مستوى سائل التبريد أو خلل في المستشعر‬
‫•‬ ‫انخفاض قوة المحرك وإغالق المحرك‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على كابل اإلشارة‬
‫عندما تكون سرعة السيارة أقل من ‪ 3‬كم ‪ /‬ساعة (إذا كان المحرك‬
‫)الحماية من الحرارة الزائدة المضمنة في البرنامج‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد أعلى على اإلشارة أو اإلطار‬
‫كابل األرض‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬مبرد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 7-8‬‬ ‫يو‪ B7 - B8 U = 0.8 * ‬‬ ‫مضرب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستوى‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إ اا‬ ‫ا‬ ‫اال‬ ‫األ ال‬ ‫ة‬ ‫ال‬ ‫ة‬ ‫ال‬
‫رسم بياني ‪ ‬‬ ‫القيمة ‪ ‬‬ ‫القيمة ‪ ‬‬ ‫‪ ous.‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مزود الطاقة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 1-2‬‬ ‫يو = ‪ * 0.8‬يو ‪ S68: 1 - S68: 2‬‬ ‫مضرب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫كابل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪49‬‬

‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬مبرد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪07-8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B7 - B8‬‬ ‫فتح = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستوى‬ ‫)دائرة (عادية‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)فارغة(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫فتح = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)دائرة (عادية‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R=0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)فارغة(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪50‬‬

‫‪ ‬‬
‫ضغط علبة المرافق ‪MID 128 PID 153‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬ب ‪ 54‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬االسالك الرسم البياني ‪ ‬‬ ‫سم ‪ ،‬كو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪:‬رمز‪ ‬الخطأ أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫محرك مخفض ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫قوة‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح التوقف األحمر والتنبيه‬ ‫•‬ ‫ضغط علبة المرافق مرتفع جًد ا‬
‫•‬ ‫‪٪‬انخفاض قوة المحرك بنسبة ‪50‬‬ ‫•‬ ‫تهوية علبة المرافق المسدودة‬
‫•‬ ‫)خفضت سرعة المحرك بمقدار (<‪ 1000‬دورة في الدقيقة‬ ‫•‬ ‫الشائكة االسطوانة‬
‫•‬ ‫إيقاف تشغيل المحرك عند سرعة الطريق أقل من ‪ 2‬كم ‪ /‬ساعة‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪ ،‬فولت ‪ (EB-24> 4.95‬ماس كهربائى إلى جهد أعلى‬
‫)إشارة االستشعار أو إطار األرض‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪ (EB-24 <0.08V ،‬ماس كهربائى لتأطير األرض‬
‫)مستشعر اإلشارة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الطاقة ‪ - B13 U = 5‬‬
‫‪II 14-13 B14‬‬ ‫فولت مصدر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪51‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 1‬الهيكل‬ ‫شاسيه ‪ 1 -‬‬ ‫ش = ‪ 5‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫متصل‬
‫الهيكل ‪ II 2 -‬االستشعار ‪ ،‬إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الهيكل ‪ 2 -‬‬ ‫‪ ،‬عند مستوى ‪ ‬سطح البحر ‪ U = 3 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫‪ ،‬كيلو باسكال ‪100‬‬
‫‪،‬المحرك توقف‬
‫‪9998534‬‬
‫‪.‬متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬المستشعر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 4-13‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 4 - B13 R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫المورد‬ ‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪52‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 PID 158‬جهد البطارية‬
‫أعراض الخطأ العام‪ :‬مصباح تحذير أصفر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫خطأ في المولد‬
‫•‬ ‫شاحن سريع‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الهيكل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 11 - 9‬‬ ‫‪ B11 - B9 U = U ‬‬ ‫مضرب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬
‫‪ II ‬امدادات الطاقة ‪ ‬‬ ‫‪ 12-10‬‬ ‫‪ ‬يو = يو ‪ B12 - B10‬‬ ‫مضرب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الهيكل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 9‬الهيكل‬ ‫الهيكل ‪ B9 -‬‬ ‫يو = ‪ 0‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلتصال‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪53‬‬

‫‪ ‬‬
‫درجة الحرارة المحيطة ‪MID 128 PID 171‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫معدل التحديث غير طبيعي‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫وصلة البيانات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 25-9‬‬ ‫فولت الجهد ‪ B25 - B9 U = 0.3 -4.2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪J1708B‬‬ ‫يختلف في الداخل‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪J1708A‬‬ ‫يختلف في الداخل‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪54‬‬

‫‪ ‬‬
‫درجة حرارة مدخل الهواء ‪MID 128 PID 172‬‬
‫‪: A14 ، B39‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫درجة حرارة ثابتة ‪ 25‬درجة مئوية‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد على اإلشارة أو تأريض اإلطار‬
‫كابل‬
‫•‬ ‫‪.‬دائرة مفتوحة على إشارة أو كابل أرضي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫دخان أزرق في الطقس البارد‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على كابل اإلشارة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬إشارة ‪ ،‬مدخل هواء ‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 3 - 13‬‬ ‫فولت‪ B3 - B13 U = 2.6 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 20‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫توريد اإلشارات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 3‬الهيكل‬ ‫‪ -‬ب ‪ 3 :39‬‬ ‫ش = ‪ 2.6‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪55‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬إشارة ‪ ،‬مدخل هواء ‪ ‬‬ ‫‪0 3-13‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الضبط = ‪ B3 - B13 R‬‬
‫جدول ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪03-4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جدول مضبوط =‪ B39: 3 - B39: 4 R ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬تختلف مقاومة النظام ‪ ‬الفرعي باختالف الهواء‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫القيمة‪ ‬المتوقعة لدرجة الحرارة المحيطة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪83.3 - 94.1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪45.8 - 51.4‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪26.2 - 29‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج‪0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪15.4 - 17.1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪9.6 - 10.4‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪5.87 - 6.53‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪3.86 - 4.14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪40‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪2586-2740‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪50‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1792-1876‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪60‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1215-1273‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪70‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪860-892‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪80‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪619.5 -638.5‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪90‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪452.7 -464.7‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪100‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪336.5 -343.3‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪56‬‬

‫‪ ‬‬
‫درجة حرارة الوقود ‪MID 128 PID 174‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D7C ، D9A ، D12C ،‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12C‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬ب ‪ 51‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أعراض الخطأ العامة‪ :‬معلومات صفراء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫كمية الوقود غير صحيحة‬ ‫•‬ ‫)ماس كهربائى للجهد على اإلشارة (بطارية أو ‪ 5‬فولت‬
‫أو تأطير الكبل األرضي‬
‫•‬ ‫‪.‬التداخل على إشارة أو كابل أرضي اإلطار‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫كمية الوقود غير صحيحة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى على األرض على كابل اإلشارة‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 13-5‬‬ ‫‪ A13 - A5‬‬ ‫ش = ‪ 3‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 20‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ش = ‪ 2‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 40‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 13-5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الضبط = ‪ A13 - A5 R‬‬
‫جدول ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫درجة الحرارة‬ ‫الصفحة ‪58‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪57‬‬

‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪03-4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جدول مضبوط =‪ B51: 3 - B51: 4 R ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫صفحة ‪56‬‬
‫‪ ‬تختلف مقاومة النظام ‪ ‬الفرعي باختالف الوقود‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫القيمة المتوقعة لدرجة حرارة الوقود ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪24.4 - 30.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪13.4 - 16.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪7.68 - 9.32‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج‪0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪4.46 - 5.34‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪2.75 -3.25‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪1.76 - 2.04‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1120-1290‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪40‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪746-850‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪50‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪509-573‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪60‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪356 - 396‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪70‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪254 - 280‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪80‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪182.6 - 199.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪90‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪134.2 -145.2‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪100‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪100-107.4‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪110‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪75.2 -80.8‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪120‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪57.1 -61.9‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪130‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪43.9 -47.9‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪58‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪MID‬‬ ‫المحرك ‪128 PID 175‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬
‫درجة حرارة زيت‬
‫جميع المحركات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14 ، B38‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫‪ ‬جهاز استشعار ‪ "28407:‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫المصباح األحمر يأتي‬ ‫•‬ ‫تبريد ضعيف‬
‫•‬ ‫درجة مئوية) و ‪ T> 135‬تخفيض الطاقة في المرحلة األولى (عند‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫االغالق في الثانية (في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك‬
‫)تم تحديد الحماية في البرنامج‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد الكهربي على كابل اإلشارة‬
‫•‬ ‫يظهر مستشعر درجة حرارة الزيت ‪0‬‬ ‫•‬ ‫فتح الدائرة في كابل اإلشارة‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على كابل اإلشارة‬
‫•‬ ‫يظهر مستشعر درجة حرارة الزيت ‪0‬‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬زيت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 15‬‬ ‫‪ A1 - A5‬‬ ‫ش = ‪ 3-2‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 20‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ش = ‪ 0.4‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬عند ‪ 100‬درجة مئوية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T0011191‬‬
‫مزود الطاقة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 1‬الهيكل‬ ‫الهيكل ‪ 1 -‬‬ ‫ش ‪ 5 = ‬فولت ‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫كابل‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪59‬‬

‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬زيت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جدول ‪ ‬الضبط = ‪ A1 - A5 R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪03-4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬القرص المضغوط =‪ B38: 3 - B38: 4 R ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬تختلف مقاومة النظام ‪ ‬الفرعي باختالف الزيت‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫درجة حرارة الزيت ‪ ‬‬ ‫القيمة المتوقعة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪24.4 - 30.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪13.4 - 16.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪-10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪7.68 - 9.32‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج‪0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪4.46 - 5.34‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪2.75 -3.25‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪20‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ك ‪1.76 - 2.04‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪30‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1120-1290‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪40‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪746-850‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪50‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪509-573‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪60‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪356 - 396‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪70‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪254 - 280‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪80‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪182.6 - 199.6‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪90‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪134.2 -145.2‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪100‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪100-107.4‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪110‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪75.2 -80.8‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪120‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪57.1 -61.9‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ج ‪130‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪43.9 -47.9‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪60‬‬

‫‪ ‬‬
‫مانع الحركة اإللكتروني ‪MID 128 PID 224‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫األسالك ‪: “EECU ،‬مخطط األسالك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مخطط "الصفحة ‪12‬‬
‫مصباح‬
‫‪ BIC‬اختبار الحالة في ‪ ‬‬ ‫ال ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ال يمكن بدء تشغيل المحرك‬ ‫•‬ ‫بيانات متقطعة أو غير صحيحة‬
‫‪ Fmi 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ال يمكن بدء تشغيل المحرك‬ ‫•‬ ‫وحدة أو مكون معيب‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪61‬‬

‫‪ ‬‬
‫معايرة مستشعر سرعة الطريق ‪MID 128 PID 228‬‬
‫‪: A14 ، A17‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ا‬ ‫ا‬ ‫‪ C‬ا‬ ‫‪S‬‬ ‫‪"383‬‬ ‫ا ل ‪8‬‬
‫في ‪ ‬‬ ‫‪ VCADS‬اختبار مناسب‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫‪ "38356-8:‬‬
‫"اختبار‬
‫‪ K ،‬عامل‬ ‫‪ ‬‬
‫‪) ‬المحول على المكون‪( ، 9990008 :‬أخضر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫فشل التحكم في السرعة بالتزامن مع اآلخرين‬ ‫•‬ ‫‪ SAE J1708‬رابط المعلومات الخاطئة‬
‫رموز األعطال التي تؤثر على سرعة الطريق‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة المعيبة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 25 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B25 - DC2‬‬ ‫قياس ‪ R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ J1708‬رابط‬ ‫دبوس ‪ 2‬على(‬ ‫‪ datalink‬على‬
‫وصلة البيانات‬ ‫الموصل‬
‫)موصل‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 26 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B26 - DC3‬‬ ‫قياس ‪ R = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ J1708‬رابط‬ ‫دبوس ‪ 3‬على(‬ ‫‪ datalink‬على‬
‫وصلة البيانات‬ ‫الموصل‬
‫)موصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪62‬‬

‫‪ ‬‬
‫إجمالي مسافة السيارة ‪MID 128 PID 245‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫الوقود ‪ "20005-2:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫" بيانات االستهالك‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫معلومة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ - B9 U = 0.3 -4.2‬‬

‫‪II 26-09 B26‬‬ ‫فولت الجهد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪63‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪64‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567 ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪65‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 PPID 86‬النسبة المئوية لعزم دوران مكابح المحرك‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D9A ، DH12D‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫••‬ ‫معدل التحديث غير طبيعي‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪66‬‬

‫‪ ‬‬
‫فرامل ضغط المحرك ‪MID 128 PPID 122 VCB‬‬
‫‪: D9A ، D12C ، DH12C ، ‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y33‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫المحرك ‪ "25336-6:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫" وظيفة الفرامل ‪ ،‬اختبار‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫قيمة منخفضة بشكل غير طبيعي‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫انخفاض سعة فرامل المحرك بسبب عدم النشاط‬ ‫•‬ ‫‪ VCB‬ماس كهربائى لجهد البطارية بين‬
‫‪VCB‬‬ ‫صمام الملف اللولبي ووحدة التحكم‬
‫•‬ ‫‪ VCB‬ماس كهربائى في صمام الملف اللولبي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫على الدوام ‪VCB‬‬ ‫•‬ ‫‪ VCB‬ماس كهربائى لتأطير األرض بين‬
‫•‬ ‫قدرة منخفضة ‪ ،‬أسود أحمر وسرعة عشوائية للغاية‬ ‫صمام الملف اللولبي ووحدة التحكم‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪ VCB‬قدرة الفرامل منخفضة بسبب عدم نشاط‬ ‫•‬ ‫و ‪ VCB‬دائرة مفتوحة بين صمام الملف اللولبي‬
‫وحدة التحكم أو في كابل اإلمداد‬
‫•‬ ‫‪ VCB‬تم تفجير فتيل إمداد صمام الملف اللولبي‬
‫أو دائرة مفتوحة في صمام الملف اللولبي‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الثاني‪ - 33 ‬الهيكل‬ ‫الشاسيه ‪ A33 -‬‬ ‫مضربيو = يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ، VCB‬إشارة غير نشطة ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ضغط ‪ ‬‬
‫الفرامل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬‫أرض‬
‫أرض ‪ ‬‬ ‫نشط ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪67‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪MID 128 PPID 123 EPG 2‬‬
‫)‪٪‬تدفئة ‪ /‬مكابح المحرك ‪(50‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D7C ، D12C ، DH12C‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y37‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫ابدأ ‪ "25340-8:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫واحتباس الحرارة‬
‫" وظيفة ‪ ،‬اختبار‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫التسخين وفرامل المحرك معطلة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية بين الملف اللولبي‬
‫•‬ ‫أزرق أحمر في الظروف الصعبة‬ ‫وحدة الصمام والتحكم‬
‫•‬ ‫قد يكون من الصعب بدء تشغيل المحرك‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى في صمام الملف اللولبي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫باستمرار ‪ EPG 2‬يتم تنشيط‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض بين الملف اللولبي‬
‫•‬ ‫قدرة منخفضة ودخان أسود‬ ‫وحدة الصمام والتحكم‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫التسخين وفرامل المحرك معطلة‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة بين صمام الملف اللولبي والتحكم‬
‫•‬ ‫أزرق أحمر في الطقس البارد‬ ‫وحدة‬
‫•‬ ‫قد يكون من الصعب بدء تشغيل المحرك‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة في كابل اإلمداد أو صمام الملف اللولبي‬
‫•‬ ‫‪ EPG‬انفجر فتيل اإلمداد بـ‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫خطأ في تلقي رسالة وضع محدد التروس‬ ‫•‬ ‫)‪ D9A‬معدل التحديث غير الطبيعي (ليس‬
‫)‪ D9A‬ليس(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬سيجنال ‪ ،‬إي بي جي ‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 35 - 9‬‬ ‫‪ B35 - B9‬‬ ‫= يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫عادة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)‪ D9A‬ليس(‬ ‫مضربيو‬
‫)غير نشط(‬ ‫غير نشط مع‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫)نشط( ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫في ‪ ‬‬ ‫مفتاح التشغيل‬
‫موقف القيادة‬
‫‪ ‬‬
‫‪ Signal ، EPG II ‬‬ ‫‪ 36 - 9‬‬ ‫‪ B36 - B9‬‬ ‫= يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫عادة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مضربيو‬
‫)غير نشط(‬ ‫غير نشط مع‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫)نشط( ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫في ‪ ‬‬ ‫مفتاح التشغيل‬
‫موقف القيادة‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪68‬‬

‫‪ ‬‬
‫كابل اإلمداد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 2‬الهيكل‬ ‫‪ Y37: 2 -‬‬ ‫مضربيو = يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)‪ D9A‬ليس(‬ ‫أرض‬ ‫الهيكل‬ ‫متصل‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪69‬‬

‫‪ ‬‬
‫حاكم ضغط العادم ‪MID 128 PPID 124‬‬
‫)‪٪‬تدفئة ‪ /‬مكابح المحرك ‪(100‬‬
‫‪:‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ D7C ، D12C ، DH12C‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14، Y37‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: CM ، CN‬مخطط األسالك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫مصباح معلومات أصفر مضاء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫فرامل المحرك ‪ "25336-6:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪VCADS Pro:‬‬ ‫" وظيفة ‪ ،‬اختبار‬
‫‪ ‬‬ ‫البدء والتدفئة ‪ "25340-8:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫" وظيفة االحتفاظ ‪ ،‬اختبار‬
‫على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫محول ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫فرامل المحرك معطلة‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية بين الملف اللولبي‬
‫وحدة الصمام والتحكم‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى في صمام الملف اللولبي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫باستمرار ‪ EPG 1‬يتم تنشيط‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض بين الملف اللولبي‬
‫•‬ ‫قدرة منخفضة وانبعاثات دخان كبيرة‬ ‫وحدة الصمام والتحكم‬
‫)أسود(‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫فرامل المحرك معطلة‬ ‫•‬ ‫افتح الدائرة بين صمام الملف اللولبي و‬
‫وحدة التحكم ‪ ،‬في كابل اإلمداد أو في الملف اللولبي‬
‫صمام‬
‫•‬ ‫‪ EPG‬انفجر فتيل اإلمداد بـ‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ Signal ، EPG II ‬‬ ‫‪ 35 - 9‬‬ ‫‪ B35 - B9‬‬ ‫= يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫عادة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مضربيو‬
‫)غير نشط(‬ ‫غير نشط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫)نشط( ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬سيجنال ‪ ،‬إي بي جي ‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 39 - 9‬‬ ‫‪ B36 - B9‬‬ ‫= يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫عادة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)‪ D9A‬ليس(‬ ‫مضربيو‬
‫)غير نشط(‬ ‫غير نشط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫)نشط( ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪70‬‬

‫‪ ‬‬
‫كابل اإلمداد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الثاني ‪ - 2‬الهيكل‬ ‫‪ Y37: 2 -‬‬ ‫مضربيو = يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998534‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)‪ D9A‬ليس(‬ ‫أرض‬ ‫الهيكل‬ ‫متصل‬
‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪71‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪MID 128 PPID 125 EOL‬‬
‫‪: D7C‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬االسالك الرسم البياني ‪ ‬‬ ‫‪ CN‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أعراض الخطأ‪ ‬العام‪ :‬مصباح معلومات أصفر مضاء ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫البدء والتدفئة ‪ "25340-8:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪VCADS Pro:‬‬ ‫" وظيفة االحتفاظ ‪ ،‬اختبار‬
‫على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫محول ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫••‬ ‫قصر الدائرة للجهد العالي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫••‬ ‫ماس كهربائى لخفض الجهد أو تأريض اإلطار‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 24 - 9‬‬ ‫‪ B24 - B9‬‬ ‫‪ EOL II‬غير نشط ‪ U <6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬فولت نشط ‪ U> 9.6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪72‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 SID 1/2/3/4/5/6‬حاقن‬
‫معلومات عامة‬
‫وصف رمز الخطأ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 1 1‬حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 2 2‬حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 3 3‬حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 4 4‬حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 5 5‬حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ SID 6 6‬حاقن ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪: D9A ، D12C ، DH12C ، ‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫)‪: A14 Y33 (6072‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬انخفاض القدرة‬
‫سرعة عشوائية و‬
‫‪.‬ضجيج غير طبيعي‬ ‫‪T2018702‬‬
‫‪ VCADS‬اختبار مناسب في ‪ ‬‬ ‫‪ "23018-6:‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫القياس مباشرة على الحاقن‬
‫‪:‬طليعة‬ ‫‪ ،‬حاقن التقييم‬
‫" كمية الوقود‬
‫‪ ‬‬ ‫حاقن ‪ "23712-6:‬‬ ‫‪ ‬‬
‫" قطع يدوي‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪73‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫اسطوانات على شوط الطاقة ‪3‬‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية في كابل عالي‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬ ‫جانب الجهد للحاقن‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫أو ‪ 5‬اسطوانات على شوط الطاقة ‪3‬‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى بين جانب الجهد العالي والمنخفض‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية في كابل منخفض‬
‫جانب الجهد للحاقن‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫اسطوانات على شوط الطاقة ‪3‬‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض في كابل عالي أو‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬ ‫جانب الجهد المنخفض للحاقن‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬

‫•‬ ‫أو ‪ 5‬اسطوانات على شوط الطاقة ‪3‬‬ ‫•‬ ‫الدائرة المفتوحة في الكبل على جانب الجهد المنخفض أو العالي‪ .‬لو‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬ ‫تم تعيين ‪ 3‬رموز خطأ (بنك واحد) ‪ ،‬مفتوح‬
‫ستكون الدائرة على جانب الجهد العالي‪ .‬إذا كان واحد فقط‬
‫رمز الخطأ موجود ‪ ،‬ستكون الدائرة المفتوحة قيد التشغيل‬
‫‪.‬جانب الجهد المنخفض للحاقن المعني‬
‫‪ Fmi 7‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫الجري غير المنتظم‬ ‫•‬ ‫خطأ في الحاقن‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬ ‫•‬ ‫ضغط ضعيف‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫أو ‪ 5‬اسطوانات على شوط الطاقة ‪3‬‬ ‫•‬ ‫أخطاء متقطعة‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫حاقن ‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 11-12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫أ ‪ - 11‬أ ‪ 12‬‬ ‫‪ R = 1.5 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)بوش(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 4.5 - 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)لوكاس(‬
‫حاقن ‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 11‬‬ ‫الهيكل ‪ A11 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أرض‬ ‫أرض‬
‫حاقن ‪ 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 22-12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ A22 - A12‬‬ ‫‪ R = 1.5 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)بوش(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 4.5 - 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)لوكاس(‬
‫حاقن ‪ 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الشاسيه ‪ 22 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A22 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫حاقن ‪ 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 23-12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫أ ‪ - 23‬أ ‪ 12‬‬ ‫‪ R = 1.5 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)بوش(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 4.5 - 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)لوكاس(‬
‫حاقن ‪ 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 23 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A23 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫حاقن ‪ 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 34 - 24 ‬‬ ‫أ ‪ - 34‬أ ‪ 24‬‬ ‫‪ R = 1.5 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)بوش(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 4.5 - 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)لوكاس(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪74‬‬

‫‪ ‬‬
‫حاقن ‪ 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 34 -‬‬ ‫الشاسيه ‪ A34 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫حاقن ‪ 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 35 - 24 ‬‬ ‫أ ‪ - 35‬أ ‪ 24‬‬ ‫‪ R = 1.5 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)بوش(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 4.5 - 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)لوكاس(‬
‫حاقن ‪ 6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 36 - 24 ‬‬ ‫أ ‪ - 36‬أ ‪ 24‬‬ ‫‪ R = 1،5 - 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)بوش(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ R = 4.5 - 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)لوكاس(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪75‬‬
‫‪ ‬‬
‫صمام إغالق الوقود ‪MID 128 SID 17‬‬
‫‪: D7C‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y04‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫غير صحيح(‬ ‫•‬ ‫المحرك يتوقف أو ال يبدأ على اإلطالق‬ ‫•‬ ‫اتصال متقطع ‪ ،‬سواء في الموصل أو ملف‬
‫)البيانات‬ ‫كابل خاطئ‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض أو الجهد العالي‬
‫•‬ ‫مكون معيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الكهرباء(‬ ‫•‬ ‫المحرك يتوقف أو ال يبدأ على اإلطالق‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية بين الملف اللولبي‬
‫)عيب‬ ‫•‬ ‫ال يوجد وقود يصل إلى الفوهة‬ ‫وحدة الصمام والتحكم‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى في صمام الملف اللولبي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫صمام الملف اللولبي نشط باستمرار‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على الكابل بين‬
‫صمام الملف اللولبي ووحدة التحكم‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫المحرك يتوقف أو ال يبدأ على اإلطالق‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة بين صمام الملف اللولبي والتحكم‬
‫وحدة‬
‫•‬ ‫افتح الدائرة في كابل اإلمداد بصمام إغالق الوقود‬
‫‪ Fmi 6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الكهرباء(‬ ‫•‬ ‫المحرك يتوقف أو ال يبدأ على اإلطالق‬ ‫•‬ ‫تيار مرتفع بشكل غير طبيعي ‪ ،‬ماس كهربائى لإلطار‬
‫)عيب‬ ‫أرض‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫غير معروف(‬ ‫•‬ ‫المحرك يتوقف أو ال يبدأ على اإلطالق‬ ‫•‬ ‫مكون أو كابل معيب‬
‫)عيب‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪76‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 34 - 9‬‬ ‫‪ B34 - B9‬‬ ‫نشطة ‪ ،‬وقود ‪ U = 0 V‬‬
‫إشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫صمام مغلق ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫مضربيو = يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫غير نشط ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪77‬‬

‫‪ ‬‬
‫صمام تصريف ‪ ،‬فاصل المياه ‪MID 128 SID 18‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬أ ‪ 45‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫ال يوجد تصريف مياه ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567 ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬

‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى إلى جهد أعلى بين التحكم‬
‫•‬ ‫مفصول ‪ EB32‬خرج‬ ‫الوحدة والمكون‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض بين وحدة التحكم‬
‫•‬ ‫تسرب الوقود عند إيقاف تشغيل المحرك واالشتعال‬ ‫ومكون‬
‫تشغيل‬
‫•‬ ‫قلة قوة المحرك‬
‫•‬ ‫الهواء في نظام الوقود‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة بين وحدة التحكم والمكون‬
‫•‬ ‫مفصول ‪ EB32‬خرج‬ ‫•‬ ‫فتح الدائرة في إمداد الصمام‬
‫•‬ ‫انفجر فتيل المكون‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 3-9‬‬ ‫‪ ‬يو = يو ‪ - B9‬أ ‪ 3 :45‬‬ ‫مضرب‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إمداد‬ ‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪78‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪،‬مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 6-9‬‬ ‫‪ B6 - B9‬‬ ‫‪ ‬مضربيو = ‪ * 0.9‬يو ‪ ‬‬ ‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫وظيفة‬ ‫غير نشط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ V‬مكون ‪ U = 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫نشيط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪79‬‬

‫‪ ‬‬
‫كم التوقيت ‪MID 128 SID 20‬‬
‫‪: D7C‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y33‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫المصباح األحمر يأتي (ال ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)‪ Fmi 2‬لـ‬
‫‪ ‬‬ ‫المحرك يتوقف أو يفعل ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫)‪ FMI 2‬ال يبدأ (ليس لـ‬
‫‪x9998505‬محول في وحدة التحكم‪ 2 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية ‪ ،‬جانب الجهد العالي‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى بين جانب الجهد العالي والمنخفض‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية على جانب الجهد المنخفض‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على جانب الجهد المنخفض‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة في الكابل بين وحدة التحكم و‬
‫مضخة‬
‫‪ Fmi 6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على جانب الجهد العالي‬
‫‪ Fmi 7‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪.‬عطل داخلي في المضخة‬
‫•‬ ‫التداخل في إشارة رافع اإلبرة‬
‫‪ Fmi 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫‪.‬عطل داخلي في وحدة التحكم بالمحرك‬
‫‪i 11‬‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫•‪ ‬‬ ‫خطأ غير معروف‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬اإلشارة والتوقيت ‪ ‬‬ ‫‪0 9 - 21‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ A9 - A21 R = 2 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫تكميم‬
‫‪ ‬اإلشارة والتوقيت ‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الشاسيه ‪ 9 -‬‬ ‫الهيكل ‪ 14 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫تكميم‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪80‬‬

‫‪ ‬‬
‫مستشعر توقيت موضع المحرك ‪MID 128 SID 21‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14 ، B919 ، B05‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ينطبق(‬ ‫•‬ ‫اإلشارة ال تصل‬
‫)‪ D7C‬إلى‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد ‪ ،‬كابل إيجابي أو سلبي‬
‫•‬ ‫من الصعب أن تبدأ من المحاولة الثانية‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير الكابل الموجب األرضي‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة على كابل موجب أو سلبي‬
‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب أو مثبت بشكل غير صحيح‬
‫•‬ ‫عكس القطبية على المستشعر أو المستشعر التالف‬
‫عجلة‬
‫‪ Fmi 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫تداخل كهربائي على إشارة سرعة المحرك ‪ ،‬ضعيف‬
‫•‬ ‫من الصعب أن تبدأ من المحاولة الثانية‬ ‫عزل أو كابل معيب‬
‫•‬ ‫عجلة االستشعار تالفة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬محرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 7 - 18‬‬ ‫المحرك ‪ A7 - A18 U = 0‬‬
‫فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫موقع‬ ‫‪.‬توقفت‬
‫إشارة ‪ ،‬محرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 15 - 28‬‬ ‫‪ ‬فولت (ينطبق على ‪ A15 - A28 U = 5.5 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫موقع‬ ‫)‪D7C‬‬
‫)رفع اإلبرة(‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪81‬‬

‫‪ ‬‬
‫ا‬ ‫اال‬ ‫األ ال‬
‫رسم بياني ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬محرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 7 - 18‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ A7 - A18 R = 0.775‬‬
‫‪ -‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫موقع‬ ‫ك ‪0.9445‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪82‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 SID 22‬مستشعر سرعة المحرك‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ B04 ، A14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يأتي المصباح‬
‫محول على المكون‪ 9998534 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫سرعة غير منتظمة وإخفاق المحرك‬ ‫•‬ ‫تداخل كهربائي على إشارة سرعة الدوران‬
‫•‬ ‫يتوقف المحرك إذا اختفت إشارة عمود الحدبات‬ ‫أو اتصال متقطع‬
‫•‬ ‫عزل ضعيف أو كابل معيب‬
‫•‬ ‫تالف السن على دوالب الموازنة‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫سرعة غير منتظمة وإخفاق المحرك‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد ‪ ،‬كابل إيجابي أو سلبي‬
‫•‬ ‫يتوقف المحرك إذا اختفت إشارة عمود الحدبات‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير الكابل الموجب األرضي‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى بين الكابالت أو في المستشعر‬
‫•‬ ‫اتصال متقطع ‪ ،‬معيب أو مثبت بشكل غير صحيح‬
‫‪ Fmi 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫اختالل المحرك‬ ‫•‬ ‫التداخل الكهربائي‬
‫•‬ ‫يتوقف المحرك إذا اختفت إشارة عمود الحدبات‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب أو مثبت بشكل غير صحيح‬
‫•‬ ‫تالف السن على دوالب الموازنة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪83‬‬

‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬محرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 30 - 31‬‬ ‫المحرك ‪ A30 - A31 U = 0‬‬
‫‪ ‬‬ ‫فولت‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستشعر السرعة‬ ‫‪.‬توقفت‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬محرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 30 - 31 ‬‬ ‫‪ -‬أ ‪ - 30 ‬أ ‪ 31‬ر = ‪ 0.775‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مستشعر السرعة‬ ‫ك ‪0.9445‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪84‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 SID 23‬مشغل الحامل‬
‫‪: D7C‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y33‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫مصباح "إيقاف" أحمر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬

‫‪ Fmi 2).‬ليس(‬
‫‪ ‬‬ ‫توقف المحرك أو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪.‬ال يبدأ‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للبطارية ‪ ،‬جانب الجهد العالي‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى بين جانب الجهد العالي والمنخفض من‬
‫البطارية أو إلى جانب الجهد المنخفض للبطارية‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض ‪ ،‬جانب الجهد المنخفض‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة في الكابل بين قضيب التحكم و‬
‫وحدة التحكم‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة في مشغل قضيب التحكم‬
‫‪ Fmi 6‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير جانب األرض ‪ ،‬الجهد العالي‬
‫‪ Fmi 7‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫انحشر قضيب التحكم أو حدث عطل ميكانيكي فيه‬
‫مضخة‬
‫•‬ ‫خطأ في جهاز االستشعار‬
‫‪ Fmi 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫عطل داخلي في مضخة الوقود أو وحدة التحكم في المحرك‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫خطأ غير معروف‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪85‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪،‬اإلشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 8-10‬‬ ‫المحرك ‪ A8 - A10 U = 3‬‬
‫‪ ‬فولت في تباطؤ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫دوالب الموازنة‬ ‫هرتز ‪f = 200‬‬
‫قضيب السيطرة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬اإلشارة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 8 - 10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ A8 - A10 R = 1.5 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫دوالب الموازنة‬
‫قضيب السيطرة‬
‫الجهد العالي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الشاسيه ‪ 8 -‬‬ ‫الشاسيه ‪ A8 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الجانب‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬
‫جهد منخفض ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الشاسيه ‪ 10 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A10 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الجانب‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪86‬‬

‫‪ ‬‬
‫مستشعر موضع الرف ‪MID 128 SID 24‬‬
‫‪: D7C‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y33‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫المصباح األحمر يأتي‬ ‫•‬ ‫قيمة المستشعر خارج نطاق القياس أو‬
‫•‬ ‫المحرك يتوقف أو ال يبدأ‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫•‬ ‫فتح دائرة كهربائية أو ماس كهربائى في الكابل‬
‫‪ Fmi 13‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫المصباح األحمر يأتي‬ ‫•‬ ‫المستشعر معيب أو لم تتم معايرته‬
‫•‬ ‫لن يبدأ المحرك‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ ،‬تحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 16 - 17 ‬‬ ‫قياس ‪ A16 - A17 R = 20 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫موقف قضيب‬ ‫لفه‬
‫إشارة ‪ ،‬تحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 29 - 17 ‬‬ ‫ملف مرجعي ‪ A29 - A17 R = 20 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫موقف قضيب‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الشاسيه ‪ 16 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A16 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 17 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A17 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مكون ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 29 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A29 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪87‬‬

‫‪ ‬‬
‫التحكم في المروحة ‪MID 128 SID 33‬‬
‫‪: D9A ، GH10C ،‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12D‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y47‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫مصباح تحذير أصفر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪T2022503‬‬

‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫)‪ (B21> 0.65 * U‬ماس كهربائى إلى جهد أعلى‬ ‫مضرب‬
‫•‬ ‫سرعة المروحة ‪ ،‬ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد ‪0٪‬‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪ B21‬ماس كهربائى إلطار األرض على دبوس‬
‫•‬ ‫سرعة المروحة ‪ ، ٪100‬استهالك وقود عالي‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪:‬الدائرة المفتوحة في‬
‫•‬ ‫سرعة المروحة ‪ ، ٪100‬استهالك وقود عالي‬ ‫•‬ ‫كابل‬
‫•‬ ‫فتيل‬
‫•‬ ‫موصالت‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 21 - 9‬‬ ‫‪ B21 - B9‬‬ ‫مضربيو = يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ،‬النشطة ‪ PWM‬إشارة ‪ ‬‬
‫‪ ‬مضخة هيدروليكية ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬غير نشط ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪88‬‬

‫‪ ‬‬
‫مستشعر سرعة المحرك الزائد ‪MID 128 SID 64‬‬
‫‪: D7C ، D9A ، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬ب ‪ 05‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬االسالك الرسم البياني ‪ ‬‬ ‫‪ ، CN‬سم ‪ ،‬أول أكسيد الكربون ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬أعراض الخطأ العام‪ :‬مصباح تحذير أصفر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫‪ ،‬ماس كهربائى لجهد البطارية أو تأريض اإلطار‬
‫•‬ ‫من الصعب بدء تشغيل المحرك مرة ثانية‬ ‫كابل إيجابي‬
‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية ‪ ،‬كابل سلبي‬
‫•‬ ‫عكس القطبية على المستشعر أو المستشعر التالف‬
‫عجلة‬
‫‪ Fmi 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫تداخل كهربائي على إشارة سرعة الدوران أو‬
‫•‬ ‫من الصعب بدء تشغيل المحرك مرة ثانية‬ ‫كابل معزول بشكل سيء‬
‫•‬ ‫عجلة االستشعار تالفة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة مضمنة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ A7 - A18 A7 - A18 R = 0.775‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مضخة دورة في الدقيقة‬ ‫‪-0.945‬‬
‫إشارة مضمنة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ A30 - A31 A30 - A31‬‬
‫‪ R = 0.775‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ D9A ‬ينطبق على ‪ ‬‬
‫مضخة دورة في الدقيقة‬ ‫‪-0.945‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪89‬‬

‫‪ ‬‬
‫عنصر التسخين ‪MID 128 SID 70 1‬‬
‫‪: D7C ، D9A ، D12C ،‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪DH12C ، DH12D‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567 ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يمكن أن يكون مرحل التسخين المسبق نشًط ا باستمرار‬ ‫•‬ ‫‪ EB5‬ماس كهربائى لجهد البطارية على‬
‫•‬ ‫بطارية مسطحة ‪ ،‬درجة حرارة عالية أو تيار‬ ‫•‬ ‫التتابع نشط باستمرار‬
‫استهالك مرتفع للغاية‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫التسخين ال يعمل ‪ ،‬دخان أبيض أثناء البرد‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض أو التسخين الخاطئ‬
‫بدء التشغيل والمحرك صعب البدء في أقصى الحدود‬ ‫تناوب‬
‫احوال الطقس‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫التسخين ال يعمل‬ ‫•‬ ‫الصمامات المنفوخة‬
‫•‬ ‫من الصعب بدء تشغيل المحرك في الطقس القاسي‬ ‫•‬ ‫الدائرة المفتوحة في‪ :‬عنصر التسخين المسبق ‪ ،‬التوصيل‬
‫شروط‬ ‫بين التتابع والعنصر أو الكابل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 31 - 9‬‬ ‫‪ B31 - B9‬‬ ‫ش = ‪ * 0.8‬ش ‪ ‬‬
‫‪ ‬مضرب‬ ‫إشارة غير نشطة ‪ ،‬بداية ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫العنصر ‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬نشط مع ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مفتاح في القيادة‬
‫موقع‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 5-9‬‬ ‫‪ B5 - B9‬‬ ‫فولت التسخين ‪ ‬المسبق النشط ‪ U> 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫سخان ‪،‬‬
‫التشخيص‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬غير نشط مع ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مفتاح في القيادة‬
‫موقع‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪90‬‬

‫‪ ‬‬
‫عنصر التسخين المسبق ‪MID 128 SID 71 2‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫‪:‬محول على المكون ‪ ‬‬ ‫‪ 9998534 ، 9998567 ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)‪ D9A‬خطأ في سرعة المروحة (ينطبق على‬ ‫•‬ ‫)‪ D9A‬إشارة مفقودة تصل إلى المروحة (تنطبق على‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ال ال‬ ‫لل‬ ‫ال ا‬
‫••‬ ‫قصر الدائرة للجهد العالي‬
‫ماس كهربائى لخفض الجهد أو تأريض اإلطار‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫تيار منخفض بشكل غير طبيعي أو دائرة مفتوحة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪91‬‬

‫‪ ‬‬
‫مضخة تحضير الوقود ‪MID 128 SID 78‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬أ ‪ 44‬‬ ‫‪ ‬‬
‫مصباح‬
‫محول على المكون‪ 9998567 ، 9998534 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519 ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ينطبق(‬ ‫•‬ ‫الجهد أعلى من المعتاد‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد‬
‫)‪ D9A‬إلى‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫التحكم ‪ (EA19 ،‬ماس كهربائى لتأطير األرض‬
‫•‬ ‫مضخة الوقود تعمل باستمرار‬ ‫)اإلشارة‬
‫•‬ ‫مضخة وقود معيبة‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫دائرة مفتوحة في الكابل لمضخة الوقود‬
‫•‬ ‫مضخة الوقود ال تعمل‬ ‫•‬ ‫الصمامات المنفوخة‬
‫•‬ ‫مضخة وقود معيبة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪،‬مضخه وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫الهيكل ‪II 19 -‬‬ ‫الهيكل ‪ A19 -‬‬ ‫ش = ‪ * 0.8‬ش ‪ ‬‬
‫‪ ‬مضرب‬ ‫مضخه وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلشارة‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫غير نشط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫مضخة الوقود ‪ U = 0 V‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫نشيط‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪92‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪،‬مضخه وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0 1-5 1-5 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ص> ‪ 10‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محرك‬ ‫متصل‬
‫‪،‬مضخه وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 1 -‬‬ ‫الهيكل ‪ 1 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إمداد‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫متصل‬
‫‪،‬مضخه وقود ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0‬‬ ‫الهيكل ‪ 5 -‬‬ ‫الهيكل ‪ 5 -‬‬ ‫استراحة = ‪ R‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 9998567‬‬ ‫‪ ‬‬
‫اإلشارة‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫متصل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪93‬‬

‫‪ ‬‬
‫صمام تبريد مكبس ‪MID 128 SID 85‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫‪ A14، Y46‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫قصر الدائرة للجهد العالي‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض‬
‫‪ Fmi 5‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫الصمامات المنفوخة‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II B34 - B9 B34 - B9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫مضربيو = يو ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫إشارة غير نشطة ‪ ،‬مكبس ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫صمام التبريد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫نشط ‪ U = 0 V‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪94‬‬

‫‪ ‬‬
‫مفتاح التحقق من الخمول ‪MID 128 SID 230 1‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬أ ‪ 17‬‬ ‫‪ ‬‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لجهد البطارية والكابل بينهما‬
‫•‬ ‫ليس في حالة جيدة "‪"Limp-home‬‬ ‫والتحكم في السيارة )‪ (EECU‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫•‬ ‫خطأ في دواسة الوقود‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى لتأطير األرض على الكابل بين‬
‫•‬ ‫ليس في حالة جيدة "‪"Limp-home‬‬ ‫والتحكم في السيارة )‪ (EECU‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫•‬ ‫دائرة مفتوحة في الكابل بين وحدة التحكم في المحرك‬
‫)‪ (VECU‬ووحدة التحكم في السيارة )‪(EECU‬‬
‫•‬ ‫خطأ في دواسة الوقود‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 4-9‬‬ ‫‪ B4 - B9‬‬ ‫كبل غير نشط ‪ U <4 V‬‬
‫‪ VECU‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ - EECU‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬فولت نشط ‪ U> 8‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪95‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 SID 231 SAE J1939‬رابط التحكم‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬متنوع ‪ ‬‬ ‫‪ 9998699 ، 9812519‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫التحكم في السرعة ال يعمل‬ ‫•‬ ‫ماس كهربائى للجهد أو تأطير األرض عند التحكم‬
‫)‪ (SAE J1939‬رابط‬
‫‪ Fmi 11‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫التحكم في السرعة ال يعمل‬ ‫•‬ ‫)‪ (EECU‬عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك‬
‫‪ Fmi 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫و ‪(D7C‬‬ ‫•‬ ‫التحكم في السرعة والتسخين المسبق وفرامل المحرك ال‬ ‫•‬ ‫)‪ (SAE J1939‬دائرة مفتوحة على رابط التحكم‬
‫)فقط ‪D9A‬‬ ‫عمل‬ ‫•‬ ‫)‪ (VECU‬ال يوجد اتصال مع وحدة التحكم في السيارة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬

‫‪ J1939‬التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 1-9‬‬ ‫فولت ‪ B1 - B9 U = 2.7 ± 0.3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يمكن االرتباط‬
‫‪ J1939‬التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 2-9‬‬ ‫فولت ‪ B2 - B9 U = 2.3 ± 0.3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ CANL‬رابط‬
‫‪ J1939‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 1-2‬‬ ‫يو ‪ B1 - B2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫=فرق‬ ‫فولت ‪ ‬‬
‫يختلف الجهد ‪0.4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫رابط التحكم‬ ‫اعتمادا علي‬
‫‪CANH / CANL‬‬ ‫كثافة حركة المرور‬
‫‪1‬‬
‫‪ J1939‬التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫الهيكل ‪ 1 -‬‬ ‫الهيكل ‪ B1 -‬‬ ‫يو = ‪ 5-2‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫راسم الذبذبات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يمكن االرتباط‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬ ‫قياس‬
‫‪ VCADS Pro‬في‬
‫‪ J1939‬التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الشاسيه ‪ 2 -‬‬ ‫الهيكل ‪ B2 -‬‬ ‫يو = ‪ 5-2‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ CANL‬رابط‬ ‫أرض‬ ‫أرض‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪96‬‬

‫‪ ‬‬
‫رابط التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪0-1 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫اثنان ‪ B1 - B2 R = 60‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫عالية ‪ /‬منخفضة ‪J1939‬‬ ‫نهاية‬
‫المقاومات‬
‫رابط التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫واحد ‪ B1 - B2 R = 120‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫عالية ‪ /‬منخفضة ‪J1939‬‬ ‫نهاية‬
‫المقاوم‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫قياس راسم الذبذبات‬
‫يتم أخذ القياسات باستخدام أداة االختراق ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫باستخدام راسم الذبذبات (مثل ضغط الوقود)‪ .‬يمكن أن تتضمن االختبارات المميزة بمربع أحمر توصيل ملف ‪ VCADS‬حدد اختبار‬
‫‪.‬الذبذبات‬
‫‪:‬اإلعدادات المناسبة‬
‫لكل منهما ‪ B‬و ‪ A‬على القنوات ‪V‬القنوات ‪5 ± ...‬‬
‫)على أساس الوقت ‪ 50 ...‬مللي ثانية (المحور السيني‬
‫األداة‪9998489 :‬‬
‫مقلوبة وهم ‪V ،‬و ‪V 4‬يمكن استرجاع بعض المعلومات من الرسم التخطيطي‪ .‬يمكن أن تكون الرسوم البيانية بين ‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫تنعكس الرسوم البيانية تماًم ا ألن الذبذبات بطيئة‪ .‬قد يكون هناك ملف ‪ VCADS Pro ،‬يجتمع عند ‪ 2.5‬فولت في‬
‫‪.‬تداخل على شكل موجة ‪ /‬سن منشار على اإلشارة ‪ ،‬والذي ال يعني بالضرورة وجود خطأ ما‬
‫يمكن إجراء القياسات في عدة نقاط على طول الرابط (في وحدات تحكم مختلفة) لضمان وجود حركة مرور‬
‫‪.‬بطولها بالكامل‬
‫‪ ‬‬
‫‪97‬‬

‫‪ ‬‬
‫فولت تيار مستمر ‪MID 128 SID 232 5‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يأتي المصباح و‬
‫يظهر رمز خطأ‬
‫للزيت والتعزيز‬
‫‪.‬مقياس الضغط‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫القيمة غير الصحيحة للزيت ومستشعر ضغط التعزيز‬ ‫•‬ ‫‪ EA4‬ماس كهربائى لجهد البطارية عند اإلخراج‬
‫•‬ ‫انخفاض االنتاج‬
‫•‬ ‫يظهر مستشعر ضغط الزيت والتعزيز ‪ 0‬في‬
‫أداة‬
‫‪ Fmi 4‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يظهر مستشعر ضغط الزيت والتعزيز ‪ 0‬في‬ ‫•‬ ‫أو في المستشعر ‪ EA4‬ماس كهربائى لتأطير األرض على‬
‫أداة‬ ‫•‬ ‫جهاز استشعار معيب‬
‫•‬ ‫انخفاض االنتاج‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫إشارة ‪ 5 ،‬فولت ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 4-5‬‬ ‫فولت ‪ A4 - A5 U = 5‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫العرض ل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪98‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ MID 128 SID 240‬ذاكرة برنامج‬
‫‪ ‬نوع المحرك‪ :‬جميع المحركات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ال ا‬ ‫اال ال ال‬ ‫‪C‬‬ ‫‪CO‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2012704‬‬
‫نوع من ‪ ‬‬ ‫‪:‬عالمة مرض ‪ ‬‬ ‫‪:‬السبب المحتمل‪ :‬اإلجراء المناسب ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يضيء مصباح التوقف األحمر‬ ‫•‬ ‫خطأ في البرمجة‬ ‫•‬ ‫عند البرمجة‪ :‬تحقق‬
‫•‬ ‫لن يبدأ المحرك‬ ‫•‬ ‫عطل داخلي في وحدة التحكم‬ ‫العوامل‬
‫•‬ ‫خطأ أثناء القيادة‪ :‬التغيير‬
‫وحدة التحكم‬
‫‪ Fmi 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫يضيء مصباح التوقف األحمر‬
‫•‬ ‫عطل داخلي في وحدة التحكم‬ ‫•‬ ‫تغيير وحدة التحكم‬
‫•‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪99‬‬

‫‪ ‬‬
‫رابط المعلومات ‪MID 128 SID 250 J1587 / 1708‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫محول تحت السيطرة ‪ ‬‬ ‫‪ 2x9998505‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬وحدة‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫ال توجد معلومات عن ارتباط المعلومات من المحرك‬
‫)‪ (SAE J1708‬وحدة التحكم‬
‫•‬ ‫‪ ،‬زيادة الضغط ‪ ،‬وضغط الزيت ‪ ،‬ودرجة حرارة الزيت‬
‫تظهر درجة حرارة الماء وسرعة المحرك ‪0‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪J1708A‬‬ ‫يختلف في الداخل‬
‫‪.‬الفاصل‬ ‫‪1‬‬
‫وصلة البيانات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 26-9‬‬ ‫فولت ‪ B26 - B9 U = 0.3 -4.2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪1 08‬‬
‫‪J1708B‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫‪100‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ EEPROM‬مجموعة البيانات ذاكرة ‪MID 128 SID 253‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫مصباح التوقف األحمر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2012704‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح التوقف األحمر‬ ‫•‬ ‫عطل داخلي في وحدة التحكم‬
‫•‬ ‫لن يبدأ المحرك‬ ‫•‬ ‫خطأ في البرمجة‬
‫‪ Fmi 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح التوقف األحمر‬ ‫•‬ ‫عطل داخلي في وحدة التحكم‬
‫•‬ ‫لن يبدأ المحرك‬ ‫•‬ ‫خطأ أختباري‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪101‬‬

‫‪ ‬‬
‫)‪ (EECU‬وحدة التحكم اإللكترونية للمحرك ‪MID 128 SID 254‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫مصباح التوقف األحمر ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2 ، 8 ، ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪9 ، 11 ، 12‬‬ ‫•‬ ‫مصباح التوقف األحمر‬ ‫•‬ ‫‪.‬عطل داخلي في وحدة التحكم بالمحرك‬
‫‪ Fmi 13‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫يظهر رمز الخطأ عند طلب وحدة التحكم‬ ‫•‬ ‫‪.‬عطل داخلي في وحدة التحكم بالمحرك‬
‫•‬ ‫اختالل المحرك‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪102‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪MID 128 PSID 161 VIN‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ ، 14‬أ ‪ 17‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أعراض الخطأ العام‪ :‬ال يعمل المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫عمل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 12‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)تبدأ السيارة ولكنها تموت على الفور (‪ 3-1‬ثواٍن‬ ‫•‬ ‫‪ SAE J1708‬خطأ في رابط المعلومات‬
‫•‬ ‫)‪ (VECU‬خطأ في وحدة التحكم في السيارة‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪103‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪MID 128 PSID 162 VIN‬‬
‫‪: D9A، DH12D‬نوع المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪: A14، A17‬قائمة المكونات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪:‬أعراض الخطأ العام ‪ ‬‬ ‫وظائف المحرك ال ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫عمل‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫)تبدأ السيارة ولكنها تموت على الفور (‪ 3-1‬ثواٍن‬ ‫•‬ ‫أو وحدة التحكم في المحرك )‪ (VECU‬وحدة التحكم في السيارة‬
‫ليس له نفس رقم الهيكل )‪(EECU‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪104‬‬

‫‪ ‬‬
‫مقاطعة ارتباط البيانات ‪MID 128 PSID 201 SAE J1939‬‬
‫‪:‬رقم المكون ‪ ‬‬ ‫أ ‪ 14‬‬ ‫‪ ‬‬
‫أعراض الخطأ العام‪ :‬ال يعمل المحرك ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫عمل‬
‫متفرقات‪ 9812519 ، 9998699 :‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪T2022503‬‬
‫‪:‬عيب‬
‫‪ Fmi 9‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫•‬ ‫مصباح معلومات أصفر‬ ‫•‬ ‫بين ‪ J1939‬خطأ في االتصال على وصلة البيانات‬
‫•‬ ‫‪ ،‬وظائف المحرك غير الصحيحة (مثل التحكم في السرعة‬ ‫‪ VECU‬و ‪EECU‬‬
‫)التسخين المسبق ‪EPG ،‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫رابط التحكم ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 1-9‬‬ ‫فولت ‪ B1 - B9 U = 2.7 ± 0.3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ J1939 H.‬يمكن‬
‫‪ J1939 ‬رابط بيانات ‪ ‬‬ ‫‪II‬‬ ‫‪ 2-9‬‬ ‫فولت ‪ B2 - B9 U = 2.3 ± 0.3‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪ ‬‬
‫هل يمكنني‬
‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
‫مراقبة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪01-2‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ B1 - B2‬‬ ‫اثنان ‪ R = 60‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ J1939 ،‬رابط‬ ‫نهاية‬
‫نهاية‬ ‫المقاومات‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬ص = ‪ 120‬واحد ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫نهاية‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪105‬‬

‫‪ ‬‬
‫تعليقات‬
‫‪.‬فإن الكبل على ما يرام ‪ B2 ،‬و ‪ B1‬بين ‪ R = 60‬إذا كانت‬
‫تم أخذ القياس بمحطة واحدة فقط‬
‫السيارة ‪ B2.‬و ‪ B1‬بين ‪ R = 120‬المقاوم إذا كانت‬
‫يجب أن يحتوي على مقاومين طرفيين ‪ ،‬أحدهما داخلًي ا في‬
‫وواحد كمقاوم نهائي )‪ (EECU‬وحدة التحكم في المحرك‬
‫‪ (VECU).‬بالقرب من وحدة التحكم في السيارة‬
‫‪106‬‬

‫‪ ‬‬
‫ضغط اليوريا ‪MID 128 PPID 273‬‬
‫لكن هو ®‪ MID 233 SCRT‬تم تعيين رمز الخطأ هذا بواسطة‬
‫المحرك ‪ MID 128‬أرسلت بواسطة وحدة التحكم‬
‫‪ ، “MID 233 SCRT‬انظر معلومات الخدمة ‪ ،‬المجموعة ‪25‬‬ ‫®‬

‫"‬
‫‪ ، "MID 128 MID 128 PPID‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬

‫لمزيد من تتبع األخطاء ‪273 UREA-pressure ”،‬‬
‫مستشعر درجة حرارة خزان اليوريا ‪MID 128 PPID 274‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PPID 274‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬

‫بجهاز استشعار درجة الحرارة "‪ ،‬لتتبع المزيد من األخطاء ‪ UREA‬خزان‬
‫وحدة المضخة ‪ MID 128 PPID 275 ،‬مستشعر درجة الحرارة‬


‫"‬

‫‪.‬مستشعر درجة الحرارة ‪ ،‬وحدة المضخة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫مستشعر ضغط الهواء ‪MID 128 PPID 277 1‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PPID 277 Air‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬مستشعر ضغط ‪ ،" 1‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫مستشعر مستوى خزان اليوريا ‪MID 128 PPID 278‬‬

‫®‬
‫‪ ، “MID 233 SCRT‬انظر معلومات الخدمة ‪ ،‬المجموعة ‪25‬‬ ‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PPID 278 Level‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬جهاز استشعار ‪ ،‬خزان اليوريا "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫‪107‬‬

‫‪ ‬‬
‫جهد البطارية ‪MID 128 PPID 385‬‬

‫"‬
‫جهد البطارية "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫بعد المحفز ‪ MID 128 PPID 387‬مستشعر درجة الحرارة‬


‫"‬
‫درجة الحرارة بعد المحفز "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫صمام الجرعات ‪ ،‬مرحلة القيادة ‪MID 128 PSID 73‬‬

‫®‬
‫أ‬
‫بواسطة‬ ‫الخطأ هذا‬
‫وحدة التحكم‬ ‫أرسلترمز‬
‫بواسطة‬ ‫تم تعيين‬
‫‪MID‬‬‫‪MID‬‬
‫‪128‬‬‫‪233‬‬ ‫لكن هو ‪SCRT‬‬
‫المحرك‬

‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 73 Dosage‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬صمام ‪ ،‬مرحلة القيادة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫صمام التنظيم ‪ ،‬مرحلة القيادة ‪MID 128 PSID 74‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 74‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬صمام التنظيم ‪ ،‬مرحلة القيادة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫صمام رجوع ‪ ،‬مرحلة القيادة ‪MID 128 PSID 76‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 76 Return‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫صمام ‪ ،‬مرحلة القيادة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫‪108‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ EEPROM‬ذاكرة معايرة ‪MID 128 PSID 77‬‬

‫"‬
‫‪.‬لمزيد من تتبع األخطاء ‪ EEPROM "،‬ذاكرة المعايرة‬
‫تدفق اليوريا ‪MID 128 PSID 79‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 79 UREA‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬تدفق "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫صمام رجوع ‪MID 128 PSID 80‬‬


‫"‬
‫‪ PSID 80‬عودة ‪ ، "MID 128‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫صمام "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫اإلغالق في حاالت الطوارئ ‪MID 128 PSID 81‬‬


‫"‬
‫‪.‬اإلغالق في حاالت الطوارئ "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫مستشعر ضغط الهواء ‪MID 128 PSID 83 2‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 83 Air‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫مستشعر ضغط ‪ 2‬بوصة ‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫‪109‬‬

‫‪ ‬‬
‫التتابع الرئيسي ‪MID 128 PSID 85‬‬

‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 85 Main‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬لمزيد من تتبع األخطاء ‪relay "،‬‬
‫الجهد واالشتعال ‪MID 128 PSID 86‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 86 Voltage ،‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬اإلشعال "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫محرك المضخة ‪MID 128 PSID 87 Speed ،‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 87 Speed ،‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬محرك المضخة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫وحدة ضخ ‪ ،‬تدفئة ‪MID 128 PSID 88‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 88 Pump‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬وحدة ‪ ،‬تدفئة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫صمام الجرعة ‪MID 128 PSID 89‬‬


‫"‬
‫‪ ، "MID 128 PSID 89 Dosage‬التأثير‪ :‬المجموعة ‪ ، 25‬التشخيص‬
‫‪.‬صمام "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫‪110‬‬

‫‪ ‬‬
‫التقدير ‪ ،‬الجرعة ‪MID 128 PSID 93‬‬

‫‪".‬‬
‫‪.‬تقدير ‪ ،‬جرعة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫وحدة ضخ ‪ ،‬تدفئة ‪MID 128 PSID 94‬‬


‫"‬

‫‪.‬وحدة تدفئة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫‪ ، UDS‬مقاطعة ارتباط البيانات ‪MID 128 PSID 229 SAE J1939‬‬

‫‪.‬المحرك ‪ MID 128‬أرسلت بواسطة وحدة التحكم‬
‫‪ ، “MID 233 SCRT‬انظر معلومات الخدمة ‪ ،‬المجموعة ‪25‬‬ ‫"®‬

‫‪.‬وحدة تدفئة "‪ ،‬لمزيد من تتبع األخطاء‬
‫ع‬ ‫ن‬ ‫ز‬ ‫و‬
‫‪111‬‬
‫استجابة‬
‫أحد أهدافنا هو أن العاملين في ورشة العمل يجب أن يكون لديهم حق الوصول إلى الصحيح و ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫كتيبات الخدمة المناسبة عندما يتعلق األمر بتتبع األخطاء واإلصالحات والصيانة‬
‫‪.‬مركبات فولفو‬
‫من أجل الحفاظ على مستويات عالية من أدبنا وآرائك وخبراتك‬
‫‪.‬عند استخدام هذا الدليل سيكون موضع تقدير كبير‬
‫إذا كان لديك أي تعليقات أو اقتراحات ‪ ،‬فقم بعمل نسخة من هذه الصفحة ‪ ،‬وقم بتدوين ملف‬
‫التعليقات وإرسالها إلينا ‪ ،‬إما عبر الفاكس أو بالبريد مباشرة على العنوان‬
‫‪.‬المدرجة أدناه‬
‫‪ ‬‬
‫إلى‬ ‫من عند‬

‫شركة فولفو للحافالت‬ ‫‪.................................................. .....................‬‬
‫‪ ARAK1‬قسم ‪83500‬‬
‫‪SE-405 08 GÖTEBORG‬‬ ‫‪.................................................. .....................‬‬
‫السويد‬ ‫‪.................................................. .....................‬‬
‫‪.................................................. .....................‬‬
‫‪+‬فاكس ‪31 664034‬‬
‫‪.................................................. .....................‬‬
‫‪.................................................. .....................‬‬
‫‪.................................................. .....................‬‬
‫التعليقات ‪ /‬االقتراحات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬

‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬

‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬

‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬

‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬

‫‪.................................................. .................................................. .................................................. .......................‬‬
‫‪: .............................................. .................................................. ...........................‬دليل خدمة االهتمامات‬
‫‪ ‬‬
‫شركة فولفو للحافالت‬
‫جوتنبرج ‪ ،‬السويد‬
‫اإلنجليزية‪ .‬طبع في السويد ‪20 036171‬‬

PDF Translator 1633039379288

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

PDF Translator 1633039379288

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫دليل الخدمة‬

‫خطر! يشير إلى موقف خطير واضح أنه ما لم يكن كذلك‬

‫شركة فولفو للحافالت ‪ ،‬يوتيبورج ‪ ،‬السويد ‪© 2005‬‬

‫تحديد ‪4 ........................................ .................................................‬‬

‫أدوات ‪8 ..... .................................................. .................................................‬‬

‫التصميم والوظيفة ‪9 .............................. ...‬‬

‫عطل ‪13 .......................................... .................................................‬‬

‫عنصر التسخين ‪MID 128 SID 70 90 ....... ........................................... 1‬‬

‫عام )‪ (EECU‬وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬مواصفات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫تعيين المحرك ‪2‬‬

‫ب × عمق × ارتفاع ‪ 60 × 256 × 225‬ملم‬

‫درجة حرارة التخزين ‪40-‬‬ ‫درجة مئوية إلى ‪ 85+‬درجة مئوية‬

‫)‪ (EECU‬مواصفات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬مواصفات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬مواصفات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬أدوات وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬مجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬تصميم ووظيفة وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫‪ GDI (HDI / LDI ،‬المدخالت الرقمية العامة لـ‬

‫)‪ (HDO‬إخراج رقمي عالي الوضوح‬

‫‪ LDO‬و ‪ HDO‬و ‪ LDI‬و ‪ HDI‬تختلف أنواع اإلشارات‬

‫)‪ (EECU‬تصميم ووظيفة وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬تصميم ووظيفة وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫بداية باردة‬ ‫تسكع إشارة إلى الجسم‬

‫)‪ (EECU‬تصميم ووظيفة وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫قياس الجهد بوحدة التحكم‬

‫•‬ ‫قم بتوصيل صندوق االختراق بين وحدة التحكم و‬

‫•‬ ‫‪ (II).‬ضع مفتاح البدء في وضع القيادة‬

‫قياس المقاومة للمكون‬

‫•‬ ‫‪.‬قم بتوصيل صندوق الفصل بالكابالت فقط‬

‫•‬ ‫‪).‬ضع مفتاح البدء في وضع اإليقاف (‪0‬‬

‫قياس المقاومة في أحد المكونات‬

‫•‬ ‫‪.‬قم بتوصيل صندوق االختراق بالمكون فقط‬

‫•‬ ‫‪).‬ضع مفتاح البدء في وضع اإليقاف (‪0‬‬

‫قياس الجهد في المكون‬

‫•‬ ‫قم بتوصيل صندوق االختراق بين وحدة التحكم و‬

‫•‬ ‫‪ (II).‬ضع مفتاح البدء في وضع القيادة‬

‫قياس مقاومة الكابالت‬

‫•‬ ‫‪.‬قم بتوصيل صندوق االختراق بكل طرف من طرفي الكابل‬

‫•‬ ‫‪).‬ضع مفتاح البدء في وضع اإليقاف (‪0‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫الجدول األول ‪ ،‬معلومات عامة‬

‫الجدول الثاني ‪ ،‬معلومات عن أنواع األخطاء‬

‫الجدول الثالث القياسات‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬

‫)‪ (EECU‬عطل في وحدة التحكم في المحرك ‪ MID 128‬المجموعة ‪28‬‬