(PCFV) ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف‬

 
 
 

‫إتاحة الفرص‬

‫لمركبات أنظف‬
Opening the Door to
Cleaner
‫ودور‬ Vehicles
‫ات االنتقالية‬ ‫في الدول النامية واالقتصادي‬
in Developing and Transition Countries: The Role of
  ‫الوقود منخفض الكبريت‬
Lower Sulphur Fuels

Report of the Sulphur

‫عمل‬Group
Working ‫مجموعة‬of the‫تقرير‬
‫التابعة‬
Partnership ‫الكبريت‬
for Clean Fuels
and Vehicles
‫لمركبات‬(PCFV)
‫للشراكة ل‬
‫والوقود النظيف‬
‫غرفة مقاصة الشراكة للمركبات والوقود النظيف‬   (PCFV)
  (PCFV)

‫برنامج األمم المتحدة للبيئة‬

Clearing House of the Partnership for Clean Fuels and Vehicles (PCFV)
United Nations Environment Programme (UNEP)
‫ كينيا‬-‫ نيروبي‬،٣٠٥٥٢ :‫صندوق بريد‬
P.O. Box 30552, Nairobi - KENYA.
Telephone: +254-20-7624184, Fax: +254-20-7624324
Email: pcfv@unep.org

+254-20-7624184,:‫تليفون‬
 

 
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫إتاحة الفرص‬
‫لمركبات أنظف‬
‫في الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية ودور‬
‫الوقود منخفض الكبريت ‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫تتمثل مھمة الشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪ (PCFV‬فيما يلي‪:‬‬

‫مساعدة الدول النامية واالقتص اديات االنتقالي ة ف ي وض ع ب رامج عم ل تس تھدف اس تكمال جھ ود ال تخلص م ن البن زين المحت وي‬ ‫•‬
‫عل ى الرص اص وب دء مرحل ة ال تخلص الت دريجي م ن الكبري ت الموج ود ف ي ال ديزل والبن زين م ع تطبي ق متطلب ات المركب ات‬
‫األنظف؛ ‪ ‬‬
‫دع م عمليت ي وض ع وتطبي ق مع ايير الوق ود األنظ ف ومتطلب ات المركب ات األنظ ف م ن خ الل ت وفير برن امج لتب ادل الخب رات‬ ‫•‬
‫والممارسات الناجحة في الدول المتقدمة والنامية واالقتصاديات االنتقالية باإلضافة إلى تقديم المساعدات الفنية؛ ‪ ‬‬
‫وضع مواد موجه للعامة وبرامج تعليمية وشن حمالت لرفع ال وعي وتبن ي أدوات اقتص ادية وتخطيطي ة للوق ود النظي ف وتحلي ل‬ ‫•‬
‫المركبات في األجواء المحلية؛ ودعم عمليتي وضع وتنفيذ برامج اإلذعان مع التركيز في المقام األول على غش الوقود؛ ‪ ‬‬
‫تعزيز الشراكات الرئيسية بين الحكومة والقائمين على الصناعات ومنظم ات المجتم ع الم دني وكاف ة األط راف المعني ة األخ رى‬ ‫•‬
‫في كل دولة على حدى وبين الدول وبعضھا البعض بھدف تسھيل تنفيذ التزامات المركبات والوقود األنظف‪  .‬‬

‫لمزي د م ن المعلوم ات بش أن الش راكة‪ ،‬رج اءا تص فح الموق ع االلكترون ي ‪ www.unep.org/pcfv‬أو االتص ال بغرف ة المقاص ة الخاص ة‬
‫بالشراكة‪:‬‬

‫غرفة مقاصة الشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫برنامج األمم المتحدة للبيئة‬

‫صندوق بريد‪ ،٣٠٥٥٢ :‬نيروبي‪ -‬كينيا‬

‫تليفون‪+254-20-7624184,:‬‬

‫فاكس‪+254-20-7625264:‬‬

‫البريد االلكتروني‪pcfv@unep.org:‬‬
‫‪www.unep.org/PCFV  ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫ﺟﺪول اﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎت‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪ ‬‬ ‫‪.١‬‬

‫‪ ١,١‬عن ھذا اإلصدار‬

‫‪ ٢٫١‬الشراكة للمركبات والوقود النظيف‬
‫‪ ٣٫١‬مجموعة عمل الكبريت التابعة لشراكة المركبات والوقود النظيف‬

‫‪ ٢‬ﻛﻴﻒ ﻳﺆﺛﺮ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﺟﻮدة اﻟﻬﻮاء‬

‫‪ ١,٢‬قضايا جودة الھواء في المناطق الحضرية في الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية‬

‫‪ ٢٫٢‬خفض انبعاثات المركبات‬
‫‪ ٣٫٢‬تقليل االنبعاثات ذات الصلة بالكبريت‬
‫‪ ٤٫٢‬انبعاثات المركبات – الصحة‪ ،‬والرخاء‪ ،‬واالعتبارات البيئية‬

‫‪ ٣‬ﻧﻈﺮة ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ ‪ ‬‬

‫‪ ١٫٣‬مستويات الكبريت العالمية‪:‬‬

‫‪ -٤‬اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‪ :‬ﻣﻔﺘﺎح ﻟﺘﻘـﻠﻴﻞ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪ ‬‬

‫‪ ١٫٤‬كيفية تأثير الكبريت الموجود بالوقود على انبعاثات المركبات‪ :‬نھج النظم‬

‫‪ ٢٫٤‬آثار الكبريت على محركات الديزل وتكنولوجيات التحكم في االنبعاثات‬

‫‪ ١-٢-٤‬مركبات ديزل جديدة‪:‬‬
‫‪ ٢-٢-٤‬خفض انبعاثات مركبات الديزل الموجودة حاليا‪:‬‬
‫‪ ٣٫٤‬المركبات التي تعمل بالبترول )البنزين( والكبريت‪:‬‬
‫‪ ٤٫٤‬دعم الشراكة من أجل وقود نظيف مركبات نظيفة لتقليل الكبريت في الوقود‪:‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ -٥‬ﺗﻘـﻠﻴﻞ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪ ١٫٥‬الكبريت‪ :‬من أين يأتي؟‬

‫‪ ٢٫٥‬معامل تكرير البترول‪ :‬كيف تعمل؟‬
‫‪ ٣٫٥‬خيارات تقليل كبريت الوقود‬
‫‪ ١-٣-٥‬الدول التي ليس لديھا معامل تكرير‬
‫‪ ٢-٣-٥‬الدول التي تمتلك معامل تكرير‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٤٫٥‬تقليل نسبة الكبريت في الوقود ‪ -‬اعتبارات إضافية‬

‫‪ -٦‬اﻋﺘﺒﺎرات إﺿﺎﻓﻴﺔ ‪ ‬‬

‫‪ ١٫٦‬مراكز المحافظات مقابل الريف‬

‫‪ ٢٫٦‬محاور نقل بين الدول وبعضھا‬
‫‪ ٣٫٦‬القضايا المتعلقة بالمحرك والمركبات‬
‫‪ ١-٣-٦‬صيانة المركبات‬
‫‪ ٢-٣-٦‬عمر المحرك‬
‫‪ ٣-٣-٦‬الكبريت في زيت المحرك‬
‫‪ ٤٫٦‬اإلنفاذ واإلذعان‬
‫‪ ٥٫٦‬الغش‬

‫اﻟﺠﺪاول‬

‫الج دول رق م‪ :١‬ح دود الكبري ت ف ي البن زين وال ديزل ف ي مجموع ة مخت ارة م ن ال دول النامي ة‬
‫واالقتصاديات النامية‬

‫الجدول رقم‪ :٢‬استيراتيجيات اختيارية لتقليل انبعاثات المركبات‬

‫الجدول رقم‪ :٣‬خصائص بعض أنواع النفط الخام المختارة‬

‫اﻷﺷﻜﺎل ‪ ‬‬

‫شكل رقم ‪ -١‬مستخدمي المركبات المزودة بمحركات على مستوى العالم‬

‫شكل رقم ‪ -٢‬مستويات الكبريت في وقود الديزل بالجزء لكل مليون بدءا من أغسطس ‪٢٠٠٨‬‬

‫شكل رقم ‪ -٣‬انخفاض عمر المحرك بسبب زيادة مستويات الكبريت في وقود الديزل‬

‫اﻟﻤﻼﺣﻖ‬

‫ملحق رقم‪ :١‬نظرة عامة على الملوثات الرئيسية الناجمة عن المركبات‬

‫ملحق رقم‪ :٢‬مستويات الكبريت لكل دولة في مناطق الدول النامية‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫) بدءا من مارس ‪(٢٠٠٨‬‬

‫‪ .١‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪ ‬‬

‫ﻋﻦ ﻫﺬا اﻹﺻﺪار‬ ‫‪١,١‬‬

‫يق دم ھ ذا اإلص دار معلوم ات تس اعد ص ناع السياس ات ف ي ال دول النامي ة واالقتص اديات االنتقالي ة عل ى فھ م ت أثيرات الكبري ت‬
‫المستخدم في وقود النقل والخيارات المتاح ة لخف ض مس تويات الكبري ت وتقلي ل انبعاث ات المركب ات‪ .‬كم ا يق دم اإلص دار نظ رة‬
‫عامة غير فنية عن االعتبارات والفوائد والخيارات الالزمة لوضع سياسات واتخاذ إجراءات لتقليل مستوى الكبري ت ف ي وق ود‬
‫النقل‪.‬‬

‫‪ ٢,١‬اﻟﺸﺮاﻛﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻨﻈﻴﻒ‬

‫قد تم إطالق الشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪ (PCFV‬في مؤتمر القمة العالمي للتنمية المستدامة )‪ (WSSD‬وال ذي عق د ف ي‬
‫جوھانس بيرج س بتمبر ‪ ٢٠٠٢‬بحض ور مجموع ة م ن الش ركاء الملت زمين م ن الحكوم ات والقط اع الخ اص والمنظم ات غي ر‬
‫الحكومية والدولية‪ .‬وتساعد ھذه الشراكة العالمية الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية في خفض تلوث الھواء في الحض ر م ن‬
‫خالل تعزيز المركبات والوقود النظيف‪ .‬ويخصص التركيز بشكل أولي للتخلص من الرصاص الموجود في البنزين والخف ض‬
‫التدريجي للكبريت في وقود ال ديزل والبن زين وذل ك ب التزامن م ع تبن ي تكنولوجي ا المركب ات والمركب ات األنظ ف‪ .‬ونظ را ألن‬
‫العديد من الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية ق د حقق ت تق دما ھ ائال ف ي ال تخلص م ن الرص اص الموج ود ف ي البن زين‪ ،‬ف إن‬
‫الشراكة تركز في الوقت الحالي على التحول نحو خفض مستويات الكبريت في وقود النقل‪.‬‬

‫وفي االجتماع الرابع للشراكة العالمية للمركبات والوقود النظيف والذي عقد في ‪ ١٤‬و‪ ١٥‬ديس مبر ‪ ٢٠٠٥‬بمق ر برن امج األم م‬
‫المتح دة للبيئ ة ف ي نيروب ي‪ -‬كيني ا‪ ،‬واف ق الش ركاء عل ى اس تھداف خف ض الكبري ت ف ي وق ود المركب ات ليص ل إل ى ‪ ٥٠‬ج زء‬
‫بالمليون أو أقل على مستوى العالم وذلك بالتزامن م ع تبن ي تكنولوجي ا المركب ات النظيف ة والمركب ات النظيف ة ووض ع خارط ة‬
‫طريق وجداول زمنية على المستوى اإلقليمي والمحلي‪.‬‬

‫لمزيد من المعلومات عن الشراكة للمركبات والوقود النظيف‪ ،‬رجاءاً اتصل بما يلي‬

‫غرفة مقاصة الشراكة للمركبات والوقود النظيف ‪ ‬‬

‫برنامج األمم المتحدة للبيئة‬
‫صندوق بريد‪30552 :‬‬
‫‪00100‬‬
‫نيروبي‪ -‬كينيا‬
‫ھاتف‪+254-20-7624184 :‬‬
‫فاكس‪+ 254-20-7625264 :‬‬
‫البريد االلكتروني‪pcfv@unep.org :‬‬
‫‪http://www.unep.org/PCFV‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٣,١‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﺸﺮاﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻨﻈﻴﻒ‬

‫في االجتماع األول للشراكة العالمية الذي عقد ف ي نيوي ورك ن وفمبر ‪ ،٢٠٠٢‬واف ق الش ركاء عل ى وج ود حاج ة لتق ديم النص يحة‬
‫للدول النامية واالقتصاديات االنتقالية بشأن فوائد خفض مس تويات الكبري ت ف ي الوق ود والقض ايا ذات الص لة بھ ذا األم ر‪ .‬ولھ ذا‬
‫الغرض‪ ،‬تم تشكيل مجموعة عمل لصياغة وثيقة تقدم معلومات عن ھذا الموض وع‪ .‬وق د ش ارك الش ركاء ف ي ھ ذه الش راكة م ن‬
‫الحكومة والقطاعات الص ناعية والمنظم ات غي ر الحكومي ة والمنظم ات الدولي ة ف ي تش كيل مجموع ة العم ل تل ك‪ .‬ويص ف ھ ذا‬
‫التقري ر‪ ،‬ال ذي يع د ثم رة مجموع ة العم ل‪ ،‬الفوائ د العام ة والتك اليف المص احبة لل تخلص الت دريجي م ن الكبري ت الموج ود ف ي‬
‫الوقود وتأثيراته على المركبات كما يوضح الخيارات المختلفة المتاحة أمام الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية لھذا الغرض‪.‬‬
‫ويقدم أيضا مراجع للحصول على معلومات أكثر تفصيال عن ھذا الشأن‪.‬‬

‫‪ ٢‬ﻛﻴﻒ ﻳﺆﺛﺮ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﺟﻮدة اﻟﻬﻮاء‬

‫يتناول ھذا القسم مساھمة قطاع النقل في جودة الھواء ف ي المن اطق الحض رية والفوائ د الت ي ي تم الحص ول عليھ ا نتيج ة خف ض‬
‫‪١‬‬
‫الكبريت الموجود في الوقود وطرح مركبات نظيفة في الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية‪.‬‬

‫‪ ١,٢‬ﻗﻀﺎﻳﺎ ﺟﻮدة اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺎت اﻻﻧﺘﻘـﺎﻟﻴﺔ‬

‫تعد أكبر المشكالت المتعلقة بجودة الھ واء والت ي تواج ه ال دول النامي ة واالقتص اديات االنتقالي ة ھ ي تل وث الھ واء ف ي المن اطق‬
‫الحضرية‪ .‬وتشير تقديرات منظمة الصحة العالمية )‪ (WHO‬إلى أن حوالي ‪ ٨٠٠‬ألف فرد يموتون في مرحل ة مبك رة ك ل ع ام‬
‫من جراء تلوث الھواء في المناطق الحضرية‪ ٢.‬وتحدث معظم حاالت الوفاة المبكرة في الدول النامية واالقتص اديات االنتقالي ة‪.‬‬
‫وإل ى جان ب تأثيرات ه عل ى الرئ ة والقل ب واألوعي ة الدموي ة )المفص لة ف ي القس م ‪ ٤٫٢‬الت الي ذك ره(‪ ،‬ي ؤثر تل وث الھ واء أيض ا‬
‫‪٣‬‬
‫وبشكل خطير على نتائج الحمل وصحة الطفل‪.‬‬

‫وتع د انبعاث ات المركب ات م ن ب ين العوام ل المس اھمة ف ي ت دھور ج ودة الھ واء ف ي المن اطق الحض رية‪ .٤‬وم ن ب ين االنبعاث ات‬
‫الرئيس ية للمركب ات أول أكس يد الكرب ون )‪ (CO‬أو الھي دروكربونات غي ر المحترق ة أو المركب ات العض وية المتط ايرة )‪ HC‬أو‬
‫‪ ،(VOC‬وأكاسيد النيتروجين )‪ (NOx‬والجزيئات الدقيقة )‪) (PM‬انظر الفقرة ‪ ٤٫٢‬التالي ذكرھا والملحق رق م ‪ ١‬للتع رف عل ى‬
‫نظرة عامة عن ھ ذه الملوث ات وتأثيرھ ا(‪ .‬وتعتم د ھ ذه االنبعاث ات بش كل كبي ر عل ى الوق ود المس تخدم وتص ميم المركب ة‪ .‬وم ن‬
‫المتوقع أن يتزايد النقل العالمي تزايد سريعا حتى عام ‪ ٢٠٥٠‬مما يؤدي إلى مض اعفة الطل ب الع المي عل ى الوق ود من ذ الوق ت‬
‫‪٥‬‬
‫الحالي وحتى عام ‪.٢٠٥٠‬‬

‫وتتنوع تقديرات مساھمة المركبات التي تعمل بمحرك في تلوث الھواء بالمناطق الحض رية عل ى مس توى الع الم حي ث تت راوح‬
‫بين ‪ %٢٥‬و‪ %٧٥‬وذلك وفقا للملوث والموقع‪ ٦.‬وفي العدي د م ن ال دول النامي ة واالقتص اديات النامي ة‪ ،‬م ن المتوق ع أن تس تمر‬
‫زيادة انبعاثات المركب ات المعت ادة خ الل العق ود القليل ة القادم ة‪ .‬وإذا م ا اس تمر ت دھور ج ودة الھ واء بس بب الوق ود والمركب ات‬
‫المستخدمة في الغالب في الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية‪ ،‬فإن المش كالت المتعلق ة بتل وث الھ واء ف ي المن اطق الحض رية‬
‫والت ي تعتب ر ملح ة ف ي الوق ت الح الي س وف تص بح ‪١‬أكث ر س وءا م ا ل م ي تم اتخ اذ إج راء‬
‫‪                                                            ‬‬
‫‪  ١‬في الجزء المتبقي من التقرير‪ ،‬سوف يستخدم مصطلح "الدول النامية واالقتصادات االنتقالية" بحيث يتضمن الدول ذات االقتصادات االنتقالية‬

‫‪ ٢‬منظمة الصحة العالمية )‪ (٢٠٠٢‬تقليل المخاطر‪ ،‬وتعزيز الحياة الصحية‬

‫‪ ٣‬منظمة الصحة العالمية )‪ (٢٠٠٥‬تأثيرات تلوث الھواء على صحة األطفال و؛ منظمة الصحة العالمية )‪ (٢٠٠٥‬ارشادات جودة الھواء الخاصة‬
‫بالجزيئات الدقيقة واألوزون وثاني أكسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكبريت‪ -‬التحديث العالمي ‪http://www.who.int/phe/air/aqg2006execsum.pdf‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪                                                                                                                                                                                                ‬‬
‫‪ ٤‬تتضمن العوامل األخرى األنشطة الصناعية والضباب الناتج عن حريق الغابات واألدخنة الناتجة عن الطبخ وحرق المخلفات‬

‫‪ ٥‬المجلس العالمي لألعمال التجارية من أجل التنمية المستدامة )‪)(WBCSD‬أغسطس ‪ (٢٠٠٤‬التحرك ‪ :٢٠٣٠‬مجابھة تحدي االستدامة )‪٦(www.wbcsd.org‬‬

‫‪ ٦‬على سبيل المثال‪ ،‬أظھرت دراسة أجريت في كولكاتا‪ ،‬الھند أن نسبة تتراوح بين ‪ %٢١‬و‪ %٢٦‬من الجزيئات الدقيقة القابلة الصالحة للتنفس تأتي من المصادر المتحركة‪ ،‬في حين تشير‬
‫تقديرات إحدى الدراسات التي أجريت في نيبال إلى أن ھذه النسبة بلغت حوالي ‪ %٥٠‬وتقدر دراسة أخرى أجريت في المكسيك أن ‪ %٦١‬من انبعاثات الجزيئات الدقيقة تأتي من المركبات‬
‫التي تعمل بمحرك ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫انخفضت االنبعاثات في الدول المتقدمة خالل العقود الماضية‪ .‬وقد‬

‫ساھم طرح الوقود األنظف في ذلك بشكل رئيسي باإلضافة إلي طرح‬
‫تكنولوجيا المحركات المحسنة وأجھزة ما بعد المعالجة‪ .‬وبالنسبة‬
‫للمحركات التي تستخدم النبزين‪ ،‬فإن طرح البنزين الخالي من‬
‫الرصاص في الدول المتقدمة قد مھد الطريق لنظم ما بعد المعالجة‪،‬‬
‫خاصة المحوالت الحفارة‪ .‬وسوف يساعد طرح المركبات التي تعمل‬
‫بالبنزين ذات الفاعلية العالية والمزودة بأجھزة إضافية للتحكم في‬
‫االنبعاثات علي زيادة معدل تقليل االنبعاثات‪ .‬وبالنسبة لمركبات‬
‫الديزل‪ ،‬ھناك تقدم ملحوظ في تقليل مستوي الكبريت في الديزل‬
‫باإلضافة إلي طرح محركات ديزل أنظف وتكنولوجيا مابعد المعالجة‪.‬‬
‫ومن بين التحسينات اإلضافية أجھزة مابعد المعالجة المتقدمة مثل‬
‫مصائد الجسيمات ونزم االختزال الحفزي االنتقالئي والتحكم في‬
‫أكاسيد النيتروجين كمواد حفازة والتي يتم طرحھا بصفة مستمرة‬
‫خاصة فيما يتعلق بتقليل انبعاثات مركبات الديزل بشكل كبير‪ .‬وقد‬
‫جعلت عملية طرح وقود الديزل منخفض الكبريت من طرح‬
‫تكنولوجيا ما بعد المعالجة أمر ممكنا ً‪.‬‬

‫وتظھر الدراسات أن الدول النامية واالقتصادات االنتقالية التي تطرح مركبات أنظف ووقود أنظف سوف تتمكن من متابعة نھج الدول‬
‫‪٧‬‬
‫ووفقا لھذا السيناريو‪ ،‬يمكن أن تخفض بعض الدول النامية من انبعاثاتھا‬ ‫المتقدمة في خفض المعدالت المتزايدة البنعاثات المركبات‬
‫بشكل سريع ) علي سبيل المثال‪ ،‬الرصاص‪ ،‬كما يمكن للدول األخرى أن تبدأ في خفض انبعاثاتھا خالل عقد أو اثنين وإن كان ذلك من‬
‫خالل خفض معدل نمو المركبات واستخدامھا‪.‬‬

‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫‪٧‬‬
‫انظر علي سبيل المثال دراسة المجلس العالمي لألعمال التجارية من أجل التنمية المستدامة )‪ ( WBCSD‬السالف ذكرھا في التروية رقم ‪٥‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٢,٢‬ﺧﻔﺾ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫م ن المكون ات الھام ة إلس تراتيجية ش املة تھ دف إل ي خف ض تل وث الھ واء تقلي ل االنبعاث ات الناتج ة م ن المركب ات الم زودة‬
‫بمحركات خاصة في الدول النامية‪ .‬ومن الطرق األساسية الالزمة لتقليل انبعاثات المركب ات ال تخلص م ن الرص اص الموج ود‬
‫وفي وقود المركبات وفرض استخدام محركات أقل توليداً لالنبعاثات‬

‫من خالل معايير أكثر صرامة لالنبعاثات‪ .‬وتكنولوجيا المركبات التي يمكن استخدامھا عن طريق إزالة الرص اص م ن الوق ود‬
‫) علي سبيل المثال‪ ،‬المحوالت الحفازة(‪ .‬وق د أس فرت جھ وداً دولي ة اس تمرت لم دة عق د كام ل ع ن إنت اج أكث ر م ن ‪ %٩٠‬م ن‬
‫البنزين علي مستوي العالم بحيث يكون خالي من الرصاص‪.٨‬‬

‫وم ن الط رق الھام ة األخ رى لتقلي ل انبعاث ات المركب ات ـ مح ل تركي ز ھ ذا اإلص دار ـ خف ض مس تويات الكبري ت ف ي وق ود‬
‫المركبات ـ وسوف يؤدي ذلك إلي خفض االنبعاثات على الفور من المركب ات الحالي ة وم ن الخط وات الض رورية أيض ا ً إتاح ة‬
‫استخدام المرشحات والمحفزات المحسنة باإلضافة إلي أنواع التكنولوجيا األخرى التي يمكنھا أن تتخلص من القدر األكب ر م ن‬
‫التلوث الناتج عن المركبات التي تستخدم البنزين والديزل في الوقت الحالي‪.‬‬

‫وبالنسبة لدراسة إمكانية تطبيق تلك الط رق‪ ،‬ينبغ ي أن يض ع ص ناع السياس ات ف ي ك ل دول ة العدي د م ن العوام ل ف ي االعتب ار‬
‫ومنھا أھمية مساھمة انبعاثات المركبات في تلوث الھواء في الحضر باالضافة إلي الفوائد والتكاليف النسبية للمركبات والوق ود‬
‫‪٩‬‬
‫النظف والتي تتعلق باالستراتيجيات األخرى المتاحة‪.‬‬

‫‪ ٣,٢‬ﺗﻘـﻠﻴﻞ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬

‫على مدار ‪ ٣٠‬عاما الماضية‪ ،‬أظھرت برامج التحكم في تلوث الھواء في ال دول المتقدم ة أن المركب ات والوق ود واألنظ ف م ن‬
‫ب ين العوام ل الت ي ت ؤدي إل ي ھ واء انظ ف وتش مل فوائ د ب رامج المركب ات والوق ود األنظ ف ف ي ال دول النامي ة واالقتص اديات‬
‫االنتقالي ة خف ض االنبعاث ات الناتج ة م ن أس طول المركب ات الق ائم م ن خ الل اس تخدام ج ودة وق ود محس نة وط رح تكنولوجي ا‬
‫ومركبات أنظف والتي تقلل التلوث الناجم عن النقل‪.‬‬

‫وتساھم جودة الوقود المحس نة ف ي خف ض االنبعاث ات ‪ .‬وف ي حال ة مس تويات الكبري ت المنخفض ة ت نخفض انبعاث ات الجس يمات‬
‫الدقيقة على وجه التحديد )الجسيمات الدقيقة‪ -‬انظر الفقرة التالية للتعرف على وصف للجسيمات الدقيقة وتأثيرھا(‪.‬‬

‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪٨‬‬
‫تقوم الشراكة للمركبات والوقود النظيف بتنفيذ حملة للتخلص التدريجي من الرصاص الموجود في البنزين على مستوى العالم ودلك بنھاية عام ‪ .٢٠٠٨‬لمزيد م ن المعلوم ات ع ن ال تخلص‬

‫)‪.( www.unep.orgg/pcfv‬‬ ‫من الرصاص والتقدم المحرز بشأن إزالة الرصاص من البنزين على مستوى العالم‪ ،‬تفصح الموقع االلكتروني للشراكة‬

‫‪٩‬‬
‫ويليامز كوجيما وجونسون )‪ ،(٢٠٠٤‬خفض تلوث الھواء من النقل الحضري‪ ،‬صحيفة البنك الدولي‪ -‬واشنطن‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫وس وف ي تم تحقي ق انخف اض كبي ر ف ي االنبعاث ات مت ى ي تم تقلي ل الكبري ت ف ي وق ود ال ديزل م ن المس تويات المرتفع ة الش ائع‬
‫استخدامھا في العديد من الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية )حيث يحتوي وقود الديزل المستخدم في العديد من الدول النامية‬
‫واالقتصاديات االنتقالية على أكثر من ‪ ٥‬آالف جزء بالمليون‪ -‬انظر الملحق رقم ‪ .(٢‬وال يتسبب تقلي ل الكبري ت إل ى مس تويات‬
‫شديدة االنخفاض )‪ ٥٠‬جزء بالمليون وأقل( في تقليل انبعاثات الجسيمات الدقيقة فحسب ب ل أيض ا ف ي ط رح تكنولوجي ا ال تحكم‬
‫‪١٠‬‬
‫في االنبعاثات التي تحقق انخفاضات كبيرة في االنبعاثات‪.‬‬

‫ويواص ل مص نعوا الس يارات تط وير تص ميم المحرك ات بھ دف تحس ين كف اءة الوق ود وخف ض االنبعاث ات‪ .‬عل ى س بيل المث ال‪،‬‬
‫يطرح المصنعون في الوقت الحالي محركات ديزل ذات نظم حقن عالية الض غط وھ ي أكث ر كف اءة وأق ل تلويث ا‪ .‬وم ع ذل ك‪ ،‬ال‬
‫تعمل تكنولوجيا محركات الديزل الحديثة بشكل جيد في ظل ارتفاع مستويات الكبريت في وقود الديزل‪.‬‬

‫وتف تح مس تويات الكبري ت الت ي تع ادل ‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون أو أق ل الب اب أم ام مجموع ة متنوع ة م ن تكنولوجي ا ال تحكم ف ي‬
‫االنبعاثات )تم استعراض تلك النقطة في الفصل رقم ‪ .(٤‬وبالنسبة لمركبات الديزل‪ ،‬فإن الوقود ال ذي يحت وي عل ى ‪ ٥٠٠‬ج زء‬
‫بالمليون أو أقل من الكبريت يتيح الفرص ة لط رح مركب ات أح دث مجھ زة بمحف زات أكس دة وق ود ال ديزل‪ .‬وھ ذا المس توى م ن‬
‫الكبريت في وقود الديزل يفتح المجال لتجھيز مركبات ديزل قديمة ومحددة بتكنولوجيا التحكم في االنبعاثات‪ -‬وھي استراتيجية‬
‫تستخدم بشكل متزايد في العديد من الم دن الكبي رة واألكث ر تلويث ا ف ي الع الم‪ .‬وم ن الممك ن تحقي ق انخفاض ات أكب ر م ن خ الل‬
‫استخدام مستويات كبريت منخفضة جدا )أقل من ‪ ٥٠‬جزء بالمليون( حيث يمكن بعد ذلك طرح مرشحات جسيمات الديزل‪.‬‬

‫وبالنس بة لمركب ات البن زين‪ ،‬ف إن خف ض مس تويات الكبري ت إل ى ‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون أو أق ل يحس ن م ن أداء نظ م المح والت‬
‫الحفازة التي تعتبر معيارية في الدول المتقدمة كما يتم اآلن طرحھا في معظم الدول النامية واالقتص اديات االنتقالي ة م ن خ الل‬
‫مبيعات السيارات الجديدة وواردات السيارات المستعملة‪ .‬وتمك ن المس تويات المنخفض ة ج دا م ن الكبري ت م ن اس تخدام أح دث‬
‫وسائل تكنولوجيا التحكم في االنبعاثات كما يمكن أيضا من استخدام محركات االحتراق الداخلي‪.‬‬

‫وإدراكا بأن الوق ود والمركب ات يعم الن س ويا كنظ ام واح د‪ ،‬فم ن الممك ن تحقي ق أفض ل الفوائ د ع ن طري ق ال دمج ب ين الوق ود‬
‫منخفض الكبريت والتكنولوجيا المناسبة للتحكم في االنبعاثات والمركبات‪١١.‬وقد أثبتت ھ ذه الطريق ة فاعلي ة أفض ل م ن معالج ة‬
‫الوقود أو المحركات أو نظم التحكم في االنبعاثات كل على حدى‪.‬‬

‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫‪١٠‬‬
‫الجس يمات الدقيق ة عالي ة النق اوة‪ -‬ي تم خف ض االنبعاث ات بمع دل ‪ %٣٣٫٤‬عن د التح ول م ن ‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون ف ي ال ديزل إل ى ‪ ٥٠‬ج زء ب المليون‪ .‬تص فح ال رابط‬
‫‪www.bp.com/products/fuels/bp_ecoultra/ulsd_faq.pdf‬‬

‫‪١١‬‬
‫يعد زيت المحرك جزء من نظام الوقود بالمركبات‪ .‬ونظرا النخفاض مستويات الكبريت‪ ،‬فإن مساھمة الكبريت النسبية من خالل زيت المحرك المحترق تصبح أكثر فاعلية‪ ،‬كم ا ينبغ ي أن‬
‫يؤخذ تأثير ذلك على االنبعاثات في الحسبان‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٤,٢‬اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت – اﻟﺼﺤﺔ‪ ،‬واﻟﺮﺧﺎء‪ ،‬واﻻﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‬

‫تمثل انبعاثات المركبات تھديدا خطيرا على الصحة البشرية والرخاء خاص ة ف ي المن اطق الحض رية حي ث إنھ ا تف رض تخوف ا‬
‫حقيقا نظرا للتعرض لمجموع ة متنوع ة م ن ملوث ات الھ واء الت ي تتط اير عل ى مس توى األرض حي ث يمش ي األف راد ويعمل ون‬
‫ويلعبون‪ .‬وھناك فوائد اقتصادية واجتماعية ھامة يمك ن تحقيقھ ا م ن خ الل تجن ب الت أثيرات الص حية للم رض والوف اة المبك رة‬
‫التي يسببھا تلوث الھواء‪١٣ ،١٢.‬ومن منظور الصحة العامة‪ ،‬ف إن التخ وف األساس ي يتمث ل ف ي مس اھمة انبعاث ات المركب ات ف ي‬
‫‪١٤‬‬
‫مستويات الملوثات األساسية الستة الموجودة بالغالف الجوي‪.‬‬

‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫‪١٢‬‬
‫مقارنة بخيارات التدخل الصحي األخرى‪ -‬انظر سينيا لوفيسكي )‪ (٢٠٠١‬الصحة والبيئة‪ ،‬المحلق د‪ ،‬البنك الدولي‬

‫‪١٣‬‬
‫في الواليات المتحدة األمريكية‪ ،‬أظھرت أحدث اإلجراءات المتخذة لتقليل االنبعاثات من المصادر المتحركة عن طريق الوقود األنظف وتكنولوجيا التحكم المتط ورة أن الفوائ د ق د تج اوزت‬
‫التكلفة بكثير‪:‬‬

‫‪ -١٩٩٩‬نسبة الفوائد إلى التكلفة للسيارات والمركبات الخفيفة = ‪٥:١‬‬

‫‪ -٢٠٠٠‬نسبة الفوائد إلى التكلفة للشاحنات الثقيلة = ‪١٧:١‬‬

‫‪ -٢٠٠٤‬الفوائد إلى التكلفة لمعدات الديزل )البناء‪ ،‬والزراعة( = ‪٤٠:١‬‬

‫‪١٤‬‬
‫تصفح الرابط ‪http://www.epa.gov/air/urbanair/6poll.html‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫الجسيمات الدقيقة ‪ :(PM) ‬ھو مصطلح يطلق على الجسيمات الص لبة والس ائلة المتط ايرة ف ي‬ ‫•‬
‫الھواء‪ .‬وأحيانا ما تكون بعض الجسيمات كبيرة أو سوداء الل ون بم ا في ه الكفاي ة بحي ث يمك ن‬
‫رؤيتھا في صورة دخان في حين يوجد بعض الجسيمات الص غيرة ج دا والت ي ال ت رى ب العين‬
‫المجردة‪ .‬وتت ألف انبعاث ات الجس يمات الص غيرة الت ي تص در م ن المركب ات م ن تل ك العوال ق‬
‫الص غيرة‪ :‬جس يمات كبي رة )‪ ،(PM10‬ودقيق ة )‪ ،(PM2.5‬وف وق الدقيق ة )‪ ١‬ميك رون أو‬
‫أق ل(‪ ١٥.‬وتنبع ث الجس يمات الدقيق ة أو تتش كل ف ي الغ الف الج وي بش كل مباش ر م ن بع ض‬
‫المسببات مثل أكاسيد الكبريت )‪ (Sox‬وأكاسيد النيتروجين )‪.(NOx‬‬
‫الھيدروكربونات )‪ :(HC‬انبعاثات تنتج عن االحتراق غير المكتم ل أو تبخ ر الوق ود‪ .‬وتتفاع ل‬ ‫•‬
‫الھي دروكربونات م ع أكاس يد النيت روجين‪ ،‬ف ي الح رارة وتح ت أش عة الش مس‪ ،‬لتك ون أوزون‬
‫سطح األرض‪  ١٦.‬‬
‫أكاس يد النيت روجين )‪ :(NOx‬تتك ون خ الل عملي ة االحت راق‪ ،‬أي عن دما يحت رق الوق ود عن د‬ ‫•‬
‫درجات حرارة مرتفعة مثلما يحدث في محركات المركبات‪  .‬‬
‫أكاسيد الكبريت )‪ :(Sox‬ھي انبعاثات غازية تتكون م ن أكس دة الكبري ت الموج ود ف ي الوق ود‬ ‫•‬
‫خالل عملية االحتراق وتعتمد بشكل تام على مستوى الكبريت في الوقود‪  .‬‬
‫األوزون )‪ :(O3‬يتكون عندما تتفاعل أكاسيد النيتروجين مع الھيدروكربونات في أجواء حارة‬ ‫•‬
‫وتحت أشعة الشمس‪ .‬وھذا ھو المكون الرئيسي للضباب الحضري‪  .‬‬
‫أول أكسيد الكربون )‪ :(CO‬غاز سام يتكون من االحتراق غير المكتمل )أو الجزئي(‪.‬‬ ‫•‬

‫بھدف تناول التأثيرات الصحية لتلوث الھواء‪ ،‬قام عدد من الدول باإلضافة إلى منظمة الصحة العالمية بوضع إرشادات لتحدي د‬
‫معايير جودة الھواء الخارجي بالنسبة للملوثات الرئيسية‪١٧.‬وتستخدم ھذه اإلرشادات في تصميم برامج التحكم في تل وث الھ واء‬
‫من جميع المصادر‪.‬‬

‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫‪١٥‬‬
‫‪ PM2.5‬ھي جسيمات دقيقة يقل قطرھا عن ‪ 2.5‬أو أقل من ‪ ١٠٠/١‬من حجم المدة المذكورة بنھاية ھذه الجمل ة‪ .‬لمزي د م ن المعلوم ات ع ن تل وث الجس يمات الدقيق ة تص فح‬
‫الرابط‬

‫‪http://www.epa.gov/air/particlepollution/basic.html‬‬

‫‪ ١٦‬ترتبط الجسيمات الدقيقة بالھواء الخارجي‪ ،‬خاصة المنبعثة من مركبات الديزل‪ ،‬بنوعين م ن الجس يمات‪ :‬الجس يمات الدقيق ة المنبعث ة مباش رة م ن المركب ات والجس يمات الدقيق ة‬
‫المتكونة بشكل غير مباشر في الغالف الجوي من انبعاثات أكاسيد النيتروجين والكبريت )بدرجة أقل من انبعاثات الھيدروكربونات(‪ .‬باإلض افة إل ى ذل ك‪ ،‬ف إن أكاس يد النيت روجين‬
‫والھيدروكربونات تساھم في التفاعالت الكيميائية التي تتم في الغالف الجوي والتي تولد األوزون‪.‬‬

‫‪ ١٧‬فيما يلي بعض المصادر الالزمة لفھم معايير جودة الھواء الخارجي والمعايير الفعلية‪:‬‬

‫‪-‬‬
‫المعايير القومية لجودة الھواء الخارجي بالواليات المتحدة األمريكية ‪www.epa.gov/ttn/naaqs‬‬
‫‪-‬‬
‫إرشادات منظمة الصحة العالمية بشأن جودة الھواء من حيث الجسيمات الدقيقة‪ ،‬واألوزون‪ ،‬وثاني أكسيد النيتروجين‪ ،‬وثاني أكسيد الكبريت‪ -‬التحديث العالمي ‪:٢٠٠٥‬‬
‫‪www.who.int/phe/air/aqg2006execsum.pdf‬‬

‫‪-‬‬
‫شروط ومعايير المملكة المتحدة بشأن جودة الھواء ‪www.airquality.co.uk/archive/standards.php‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫وفيما يتعلق بالتأثيرات الصحية لھذه الملوثات المتنوع ة‪ ،‬ھن اك أربع ة ملوث ات مثي رة للقل ق‪ -‬الجس يمات الدقيق ة‪ ،‬األوزون‪ ،‬أول‬
‫أكسيد الكربون‪ ،‬أكاسيد الكبريت‪.‬وتشمل التأثيرات الصحية المرتبطة بالجسيمات الدقيقة الموجودة في الھ واء الخ ارجي – الت ي‬
‫يمكن استنشاقھا ومن ثم تدخل إلى الرئة – الوفاة المبكرة وتدھور الجھاز التنفسي وأمراض ف ي القل ب واألوعي ة الدموي ة )كم ا‬
‫ھو مبين وفقا لإليداع المتزايد بالمستشفيات وزيارات غرف الطوارئ‪ ،‬والغياب من المدارس والعمل‪ ،‬وأيام األنش طة المقي دة(‪،‬‬
‫والربو وأعراض حادة بالجھاز التنفسي‪ .‬وقد أظھرت دراسات أخرى وجود عالق ة ب ين التع رض للجس يمات الدقيق ة الموج ودة‬
‫بالھواء الخارجي وأمراض القلب والتغيرات التي تحدث في معدل النبض و‪/‬أو إيقاع القل ب‪ .‬وتمث ل الجس يمات الدقيق ة المنبعث ة‬
‫من وقود الديزل تخوفا خاصا حيث إن العادم المنبعث من وقود الديزل يرتبط ارتباطا وثيق ا بزي ادة خط ورة اإلص ابة بس رطان‬
‫الرئة‪١٨.‬وفي النھاية‪ ،‬يعتقد العلماء بشكل متزايد أن الجسيمات الدقيق ة م ن الممك ن أن ت ؤثر عل ى المن اخ المحل ي والع المي‪ .‬وال‬
‫تزال التأثيرات الناجمة عن الجسيمات الدقيقة محل نقاش في الوقت الذي يظھر فيه اعتقاد ب أن الجس يمات الدقيق ة للكبري ت م ن‬
‫‪١٩‬‬
‫الممكن أن تحدث تأثيرا مبردا وأن الجسيمات الدقيقة للكربون تساھم في احترار الغالف الجوي‪.‬‬

‫ووفقا لما أشير إليه سابقا‪ ،‬يتكون تلوث أوزون سطح األرض )مكون رئيسي للضباب( من تفاعل الھي دروكربونات م ع أكاس يد‬
‫النيتروجين في الغالف الجوي في ظل أجواء حارة وتحت أشعة الشمس‪ .‬ويش ار إل ى تل ك المل وثين ف ي الغال ب بأنھم ا مس ببات‬
‫األوزون‪ .‬ويمكن أن يسبب األوزون ھيجان الجھاز التنفسي ويقل ل م ن جھ د الرئ ة ويزي د م ن ص عوبة الت نفس كم ا يتس بب ف ي‬
‫تھتك وتدمير جدار الرئة مما قد يؤدي إلى حدوث تغيرات دائمة في نسيج الرئة‪ .‬وتشير دراسات حديثة إلى وجود روابط ھامة‬
‫بين التغيرات قصيرة المدى في األوزون ومعدل الوفيات‪ ٢٠.‬ومن بين األفراد الذين يتعرضون بشكل خاص لت أثيرات األوزون‬
‫األطفال والبالغين‪ ،‬الذين يتفاعلون بشكل مكثف مع الھواء الخارجي‪ ،‬وكب ار الس ن واألف راد ال ذين يع انون م ن أم راض الت نفس‬
‫مثل الربو‪.‬‬

‫وإن أول أكسيد الكربون ھو غاز عديم اللون والرائحة ينتج عن االحتراق غير المكتمل للوقود المحت وي عل ى كرب ون‪ .‬وي دخل‬
‫أول أكسيد الكربون إلى مجرى الدم من خالل ال رئتين ويقل ل م ن مع دل نق ل األكس جين لخالي ا وأعض اء الجس م‪ .‬ويف رض أول‬
‫أكسيد الكربون تھديدا صحيا ھو األشد بالنسبة لھؤالء الذين يعانون من أمراض القلب واألوعية الدموية خاصة من يعانون م ن‬
‫ذبحة صدرية‪ .‬ويتأثر األصحاء أيضا من ھذا الغاز ولكن في حالة التعرض لكميات كبيرة منه‪ .‬ويرتبط التعرض لكميات كبيرة‬
‫م ن أول أكس يد الكرب ون المتص اعد بض عف النظ ر والق درة عل ى العم ل والمھ ارات اليدوي ة والق درة عل ى ال تعلم وأداء المھ ام‬
‫المعقدة‪ .‬ومن الممكن أن يؤدي التعرض لتركيزات عالية من ھذا الغاز إلى الوفاة‪.‬‬

‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ١٨‬وكالة حماية البيئة‪ ،‬الواليات المتحدة األمريكية )‪ (٢٠٠٤‬التحليل التنظيمي النھائي‪ :‬التحكم في انبعاث ات محرك ات المع دات ال ديزل‪ ،‬الص فحة ‪http://www.epa.gov/nonroad- .٥٥-٢‬‬
‫‪diesel/2004fr/420r04007c.pdf‬‬

‫‪ ١٩‬انظ ر عل ى س بيل المث ال ت ي بون د وات ش ص ان )‪ (٢٠٠٥‬ھ ل يمك ن تقلي ل انبعاث ات الكرب ون الس وداء المس ببة لإلحت رار الع المي؟ التكنولوجي ا والعل وم البيئي ة ‪ ،٢٠٠٥‬المجل د ‪ ،٣٩‬رق م ‪١٦‬‬
‫وجاكوبسون )‪ (٢٠٠٢‬التحكم في الجسيمات العضوية وجسيمات الكربون األسود للوقود األحفوري‪ ،‬ومن المحتمل أنھا تكون أفض ل الط رق فاعلي ة ف ي تقلي ل اإلحت رار الع المي‪ ،٢٠٠٢‬ص حيفة‬
‫األبحاث الجيوقيزيقية‪ ،‬المجلد ‪ ،١٠٧‬رقم د ‪١٩‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٢٠‬صحيفة المؤسسة الطبية األمريكية )‪ ١٧‬نوفمبر ‪ (٢٠٠٤‬األوزون ومعدل الوفيات قصير المدى في ‪ ٩٥‬من المجتمعات الحضرية بالواليات المتحدة‪٢٠٠٠-١٩٨٧ ،‬‬

‫وتتسبب أكاسيد الكبريت‪ ،‬خاصة في حالة كونھا جسيمات دقيقة‪ ،‬في تأثيرات صحية وبيئية مثل الت أثيرات الت ي تس ببھا للجھ از‬
‫التنفسي ومنھا الربو‪ .‬وباإلضافة إلى ذلك‪ ،‬تتسبب انبعاثات أكاسيد الكبريت في تحميض البيئة المحلية وت دمير المب اني والرقع ة‬
‫الخضراء الحضرية )على سبيل المثال‪ ،‬األشجار بمختلف أحجامھا(‪ .‬وجدير بالذكر أن مس اھمة انبعاث ات أكاس يد الكبري ت م ن‬
‫المركبات في القضايا التي ال عالقة لھا بالبيئة )على سبيل المثال‪ ،‬األمطار الحمضية( تكاد ال تقارن بالمصادر األخرى خاصة‬
‫‪٢١‬‬
‫الصناعة‪.‬‬

‫وت رتبط ملوث ات الھ واء المنبعث ة م ن المركب ات أيض ا بع دد م ن الت أثيرات المس ماة بت أثيرات الرفاھي ة‪ .‬وتش مل ھ ذه الت أثيرات‬
‫ض عف الرؤي ة ب الغالف الج وي وت دمير ال نظم البيئي ة والمراف ق العقاري ة نتيج ة الترس يب الحمض ي والتل وث الغ ذائي للمي اه‬
‫السطحية )بما في ذلك التتريف والنترتة(‪ ،‬وتلف النباتات والمحاصيل بسبب األوزون‪.‬‬

‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫‪٢١‬‬
‫على سبيل المثال‪ ،‬في ع ام ‪ ٢٠٠٣‬ل م تس اھم انبعاث ات أكاس يد الكبري ت الناتج ة ع ن مص ادر المركب ات والمع دات إال بح والي ‪ %٥‬م ن إجم الي انبعاث ات ال بالد ف ي ح ين س اھمت انبعاث ات‬
‫المرافق االلكترونية بحوالي ‪ .%٦٩‬انظر وكالة حماية البيئة بالواليات المتحدة )‪ (٢٠٠٣‬التقرير القومي لتوجھات االنبعاثات وجودة الھ واء‪ ٢٠٠٣ :‬إص دار الدراس ات الخاص ة‪ .‬الفص ل رق م‬
‫‪ ،٢‬الصفحة ‪http://www.epa.gov/air/airtrends/aqtrnd03/pdfs/cover.pdf .٣٦‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ -٣‬ﻧﻈﺮة ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ‪:‬‬

‫سوف يعرض ھذا الجزء نظرة عامة لمستويات الكبريت العالمية في أنواع الوقود كما سيتناول التقدم الجاري تحقيق ه‬
‫بغية تقليل ھذه المستويات‪.‬‬

‫‪ ١,٣‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‪:‬‬

‫تتباين المستويات العالمية للكبريت في أنواع الوقود تباينا كبيرا على حسب الدولة والمنطقة‪ .‬وبناءا على النفط الخام المس تخدم‬
‫وأوضاع معامل التكرير تتراوح مستويات الكبريت في البنزين بين ما يقل ع ن ‪ ١٠‬أج زاء ب المليون و ‪ ١٠٠٠‬ج زء ب المليون‬
‫أو يزيد‪ .‬أما بالنسبة لوقود الديزل فتتراوح مستويات الكبريت بين ما يقل عن ‪ ١٠‬أجزاء بالمليون إلى م ا يرب و عل ى ‪١٠،٠٠٠‬‬
‫جزء بالمليون‪ .‬وقد قامت أوروبا والواليات المتحدة األمريكية واليابان بوضع إجراءات لتقليل الكبريت إل ى المس تويات األدن ى‬
‫) أق ل م ن ‪ ١٥-١٠‬ج زء ب المليون(‪ .‬وغالب ا م ا يك ون ذل ك مص حوبا بوض ع مع ايير لالنبعاث ات تس تلزم اس تخدام تكنولوجي ات‬
‫متقدمه للتحكم في االنبعاثات والتي يمكن استخدامھا مع أنواع الوقود التي ترتفع فيھا مس تويات الكبري ت‪ .٢٢‬وق د قام ت بع ض‬
‫مناطق الدول النامية باعداد أو الزالت في طور اإلعداد لوضع معايير متجانسة تتيح لھل استخدام النھج اإلقليم ي المتب ع لتقلي ل‬
‫مستويات الكبريت ولتحسين نوعيات الوقود بش كل ع ام‪ .‬ھ ذا ويع رض الش كل رق م )‪ (٢‬ص ورة عام ة لمس تويات الكبري ت ف ي‬
‫وقود الديزل في كافة أرجاء العالم‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ :(٢‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ وﻗـﻮد اﻟـﺪﻳﺰل )ﺟـﺰء ﺑـﺎﻟﻤﻠﻴﻮن( ﺑـﺪءا ﻣـﻦ أﻏﺴـﻄﺲ ‪ ) ٢٠٠٨‬اﻧﻈـﺮ اﻟﻤﻠﺤـﻖ رﻗـﻢ )‪ (١‬و اﻟﻤﻮﻗـﻊ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧـﻲ ‪ ‬‬
‫‪:(www.unep.org/PCFV‬‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ٢٢‬توافقا مع ھذه المستجدات‪ ،‬تم تركيب زيوت محركات جديدة بمستويات شديدة االنخفاض من رماد الكبريت والفوسفور والكبريت لحماية تكنولوجيات‬
‫التكم في االنبعاثات من التلوثث بالكبريت الموجود في زيت المحرك بينما تتعامل مع قضايا االداء التي تظھر جراء استخدام أنواع الوقود منخفضة‬
‫الكبريت‪  .‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫وتقوم العديد من الدول عبر أرجاء العالم بتخفيض الحد المسموح به من الكبري ت ف ي الوق ود و تبن ى مع ايير انبعاث ات مواس ير‬
‫السحب)‪ (tailpipe emission standards‬لتقلي ل التل وث المنبع ث م ن المركب ات‪ .‬وعل ى ال رغم م ن ذل ك ف ان الص ورة‬
‫العالمية متباينة ومختلطة؛ فعلى سبيل المثال‪ ،‬فأن وقود الديزل الموجود في غالبي ة ال دول اإلفريقي ة يحت وي عل ى م ا يرب و ع ن‬
‫‪ ٥،٠٠٠‬ج زء ب المليون م ن الكبري ت‪ .‬وعل ى النق يض تتب ع العدي د م ن ال دول األس يوية‪ -‬بم ا ف ي ذل ك الھن د والص ين‪ -‬المع ايير‬
‫األوروبية وقد قامت بالفعل بتخفيض مستويات الكبريت حاليا إلى ‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون أو أعلنت عزمھا على تحقيق ھذا الھدف‬
‫خالل السنوات القليلة المقبلة‪.‬‬

‫وب دءا م ن ديس مبر ‪ ،٢٠٠٦‬قام ت ش راكة المركب ات والوق ود النظي ف ) ‪ (PCFV‬بتح ديث المعلوم ات الخاص ة بمس تويات‬
‫وحدود الكبريت الخاصة بحوالي ‪ ١٣٠‬دولة نامية واقتصادات انتقالي ة )انظ ر الملح ق رق م )‪ (٢‬لمزي د م ن المعلوم ات ع ن ك ل‬
‫دولة على حدة(‪ .٣‬وفى الوقت الحالي )أغسطس ‪ (٢٠٠٨‬يوجد لدى حوالي ‪ %٣٣‬من الدول التي تتوفر معلوماتھا لدي ش راكة‬
‫المركبات والوقود النظيف مستويات نظامية للكبريت في وقود ال ديزل تق در ب ‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون أو أق ل‪ ،‬وتق ع غالبي ة ھ ذه‬
‫الدول في شرق ووسط أوروبا وفي إقليم آسيا والباسيفيك‪ .‬فيما ترتفع ھ ذه المس تويات ع ن ‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون ولك ن تق ل ع ن‬
‫‪ ٢،٠٠٠‬جزء بالمليون في قرابة ‪ %١٤‬ومن بين تلك الدول ھناك بعض الدول التي تخطط لوضع حدود أدنى للكبريت‪ .‬وتزيد‬
‫مستويات الكبريت في وقود الديزل ف ي معظ م ال دول‪ -‬ح والي ‪ --%٥٣‬ع ن ‪ ٢،٠٠٠‬ج زء ب المليون‪ .‬وف ي واق ع األم ر‪ ،‬تبل غ‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ٢٣‬تقوم شراكة المركبات والوقود النظيف ) ‪ (PCFV‬بتحديث ھذه المعلومات بشكل دوري‪ ،‬يمكن االطالع عليھا عبر الموقع االلكتروني‬
‫‪  www.unep.org/PCFV/data‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫مستويات الكبريت في وقود الديزل في غالبية ھذه الدول ‪ ٥،٠٠٠‬جزء بالمليون أو تزيد فيما تصل المستويات المسموح بھا في‬
‫حوالي ‪ %٨‬من ھذه الدول إلى ‪ ١٠،٠٠٠‬جزء بالمليون أو يزيد‪.‬‬

‫وھذا يفيد بأن ‪ %٦٧‬من ال دول النامي ة واالقتص اديات االنتقالي ة الت ي تت وافر المعلوم ات عنھ ا ل دى ش راكة المركب ات والوق ود‬
‫النظيف ليس لديھا وقود ذو ج ودة كافي ة الس تخدام واالس تمتاع بفوائ د تكنولوجي ات ال تحكم ف ي انبعاث ات المركب ات الت ي ينتش ر‬
‫استخدامھا في الدول المتقدمة‪.‬‬

‫ھذا ويعرض الجدول رقم )‪ (١‬أمثلة لحدود مستويات الكبريت في مجموعة مختارة من الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية‪:‬‬

‫اﻟﺠــﺪول رﻗــﻢ )‪ :(١‬ﺣــﺪود اﻟﻜﺒﺮﻳــﺖ ﻓــﻲ اﻟﺒﻨــﺰﻳﻦ واﻟــﺪﻳﺰل ﻓــﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋــﺔ ﻣﺨﺘــﺎرة ﻣــﻦ اﻟــﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴــﺔ واﻻﻗﺘﺼــﺎدﻳﺎت‬
‫اﻻﻧﺘﻘـﺎﻟﻴﺔ‬

‫المعايير المستقبلية ‪ ‬‬ ‫البنزين الحالي ‪ ‬‬ ‫الديزل الحالي‬ ‫الدولة‬

‫‪ ‬‬

‫‪   ٥،٠٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬ ‫‪ ٥،٠٠٠‬جزء المليون‬ ‫مصر‬

‫زء‬ ‫مخط ط ‪ ٥٠‬ج‬ ‫‪ ١،٥٠٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬ ‫‪ ٦،٥٠٠‬جزء بالمليون‬ ‫سوريا‬

‫بالمليون لعام ‪  ٢٠١٥‬‬

‫زء‬ ‫‪١٠،٠٠٠‬ج‬ ‫اليمن‬

‫‪    ١،٥٠٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬ ‫بالمليون ‪ ‬‬

‫خفض مستويات الكبريت‬ ‫رية‪١٠٠٠/‬‬ ‫‪ ٥٠٠‬الحض‬ ‫‪ ٣٠٠‬الحض رية‪٥٠٠/‬‬ ‫المكسيك‬

‫ف ي البن زين ليص ل إل ى‬ ‫الريفية ‪ ‬‬ ‫الريفية ‪ ‬‬
‫ح والي ‪ ٣٠٫٨٠‬ج زء‬
‫بالمليون في يناير ‪٢٠٠٩‬‬
‫في مختل ف أنح اء ال بالد‪:‬‬
‫وال ديزل إل ى ‪ ١٥‬ج زء‬
‫بالمليون في يناير ‪٢٠٠٩‬‬
‫بالمناطق الحضرية‪ ،‬وفي‬
‫باقي مختلف أنحاء ال بالد‬
‫في سبتمبر ‪  .٢٠٠٩‬‬

‫ھ دف الوص ول إل ى ‪٥٠‬‬ ‫‪١٠٠٠‬‬ ‫رية‪/‬‬ ‫‪ ٥٠٠‬حض‬ ‫البرازيل‬

‫ج زء ب المليون ف ي ين اير‬ ‫‪ ٢٠٠٠‬ريفية ‪ ‬‬
‫‪ ٢٠٠٩‬بالنس بة للبن زين‬
‫وال ديزل )حض رية(‬
‫و‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون‬
‫بالنس بة لل ديزل ف ي‬
‫المناطق الريفية ب التزامن‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫م ع مع ايير ‪Euro  IV‬‬
‫لمركبات الركاب‪ .‬وھناك‬
‫مخط ط لتح ديث ‪١٣‬‬
‫معم ل تكري ر بقيم ة ‪٥٫٥‬‬
‫مليار دوالر أمريكي‪.‬‬

‫‪ ٢٠٠٠‬ج زء ب المليون‬ ‫‪١٥٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠٠‬‬ ‫فينزويال‬

‫لل ديزل‪ ،‬و‪ ٤٠٠‬ج زء‬
‫ب المليون للبن زين بع ام‬
‫‪ ،٢٠١٠‬فض ال ع ن‬
‫تحديث ‪ ٥‬معامل تكرير ‪ ‬‬

‫‪ ٥٠‬ج زء ب المليون‬ ‫‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬ ‫‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون‬ ‫جنوب افريقيا ‪ ‬‬
‫)بموج ب اتفاقي ة لوس اكا‬
‫مارس ‪  (٢٠٠٨‬‬

‫‪ ٥٠‬ج زء ب المليون‬ ‫‪ ١٠٠٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬ ‫‪ ٧٥٠٠‬جزء بالمليون‬ ‫زامبيا‬

‫)بموج ب اتفاقي ة لوس اكا‬
‫مارس ‪  (٢٠٠٨‬‬

‫‪ ١٥٠٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬ ‫‪ ٥٠٠٠‬جزء بالمليون‬ ‫ساحل العاج ‪ ‬‬

‫‪ -٤‬اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‪ :‬ﻣﻔﺘﺎح ﻟﺘﻘـﻠﻴﻞ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫يق دم ھ ذا الج زء نظ رة عام ة لكيفي ة ت أثير الكبري ت الموج ود ب الوقود عل ى انبعاث ات المركب ات وعل ى اختي ارات اس تخدام‬
‫تكنولوجيات جديدة للرقابة على االنبعاثات‪ ،‬كما يعرض ھذا الجزء بعض خيارات الخطوات المستقبلية‪.‬‬

‫‪ ١,٤‬ﻛﻴﻔﻴﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‪ :‬ﻧﻬﺞ اﻟﻨﻈﻢ‬

‫ترتبط نوعية الوق ود ارتباط ا وثيق ا بانبعاث ات المركب ة وت ؤثر عليھ ا ألن المركب ة ووقودھ ا )والزي ت( يش كالن نظام ا متك امال‪.‬‬
‫ويح دد نظ ام المركب ة والوق ود نوعي ة وكمي ة االنبعاث ات وم دي ق درة تكنولوجي ات ال تحكم ف ي انبعاث ات المركب ات عل ى تقلي ل‬
‫االنبعاثات‪ ،‬كم أنه يحدد مدي جودة تشغيل المركبة بشكل عام‪ ،‬مما يؤثر بدوره على رضاء العميل‪ .‬ويعتبر فھ م " نھ ج ال نظم"‬
‫ھذا مفتاحا رئيسيا لفھم كيفية تأثير الكبريت الذي يحتوي علية الوقود على االنبعاثات‪.‬‬

‫وھن اك أھمي ة خاص ة لتقلي ل مس تويات الكبري ت ف ي الوق ود ف ي تقلي ل الجس يمات بالغ ة الدق ة كم ا يمك ن أن يقل ل م ن انبعاث ات‬
‫المركبات بطريقتين‪:‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫أوال‪ :‬يعم ل تقلي ل الكبري ت الموج ود ف ي الوق ود عل ى خف ض االنبعاث ات المباش رة م ن ث اني أكس يد الكبري ت)‪ (SO2‬والم واد‬
‫الجسمية الكبريتية ) ‪ (Particulate Matter‬المنبعثة من كافة المركبات جديدة كانت أو قديمة‪ . ٢٤‬وتتناسب زيادة انبعاثات‬
‫ثاني أكسيد الكبريت )‪ (SO2‬المنبعثة من مركبات البنزين والديزل و الجزيئات الدقيقة من مركب ات ال ديزل تناس با طردي ا م ع‬
‫زيادة كمية الكبريت في الوق ود‪ .‬وبينم ا ال تمث ل جس يمات الفوس فات س وى كس ر عش ري ص غير م ن الحج م أو الكتل ة اال انھ ا‬
‫دقيقة أو بالغة الدقة من ناحية الحجم وتمثل كسرا عشريا كبيرا من ناحية عدد الجسيمات الدقيقة‪٢٥.‬‬

‫ثانيا‪ :‬يتسبب الكبريت في تسميم وتقليل فعالية تكنولوجي ات ال تحكم ف ي انبعاث ات المركب ات الخاص ة بمركب ات البن زين وال ديزل‬
‫مما ينتج عنه زيادة انبعاثات المركب ات م ن أول أكس يد الكرب ون ) ‪ (CO‬والھي دركربون )‪ (HC‬وأكس يد النيت روجين )‪(NOx‬‬
‫والجسيمات الدقيقة )‪ .(PM‬كما أنه يسمم ويقلل فعالية األنواع الجديدة من أجھزة التحكم في االنبعاثات مثل المح والت الحف ازة‬
‫المتقدم ة و مص ايد جس يمات الدقيق ة بال ديزل الت ي يمك ن أن تزي د م ن مع دالت خف ض انبعاث ات أكس يد النيت روجين )‪ (NOx‬و‬
‫الھيدركربون )‪ (HC‬و الجس يمات الدقيق ة )‪ .(PM‬أم ا بالنس بة للمركب ات الت ي تعم ل بالبنزين‪،‬فق د أش ارت الدراس ات أن تقلي ل‬
‫االنبعاث ات يعم ل عل ى تعزي ز عملي ة حف ازة ثالثي ة الط رق كم ا يقل ل انبعاث ات الھي دروكربون وأول أكس يد الكرب ون و أكس يد‬
‫النيتروجين‪.٢٦‬‬

‫وقد تطورت معايير انبعاثات المركبات وما يتعلق بھا من ح دود الكبري ت الموج ود ب الوقود تط ورا كبي را خ الل الخم س عش ر‬
‫سنة المنصرمة‪ .‬ھذا وتتوفر قائمة مفصلة لتلك المعايير المتعلق ة بك ل م ن المركب ات الت ي تعم ل ب البنزين وال ديزل عل ى موق ع‬
‫شبكة الديزل‪ .٢٦‬كما توجد المعلومات المتعلقة بآثار الكبريت عل ى العدي د م ن تكنولوجي ات ال تحكم ف ي االنبعاث ات ف ي الميث اق‬
‫العالمي للوقود _)‪٢٧ Worldwide Fuel Charter‬‬

‫‪ ٢,٤‬آﺛﺎر اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺮﻛﺎت اﻟﺪﻳﺰل وﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ٢٤ ‬بمجرد خفض مستويات الكبريت في الوقود‪ ،‬البد من النظر بعين االعتبار الي مستويات الكبريت في زيت المح رك أيض ا‪ .‬فعل ى س بيل المث ال‪ ،‬الب د‬
‫من ضمان عدم تسرب الزيت في اجزاء معينة من المحرك مما يضر بأداء المعدات الحساسة للكبريت والمستخدمة للتحكم في االنبعاثات‪  .‬‬

‫‪   ٢٥‬ورقة حقائق تابعة لوكالة حماية البيئة االمريكية حول جسيمات الديزل الدقيقة‪ .‬انظ ر ‪http://www.epa.gov/NE/eco/airtox/diesel.html ‬‬
‫و ‪ :‬معھ د االث ار الص حية )‪ (١٩٩٥‬ع وادم ال ديزل‪ :‬تحلي ل ح رج لالنبعاث ات‪ ،‬التع رض واالث ار الص حية‬
‫المزمنة‪http://www.healtheffects.org/Pubs/diesum.htm‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪٢٦‬انظر‪:‬‬

‫‪M. Hochhauser, C.H. Schleyer and L.I.Yeh, ExxonMobil Research and Engineering Company, and D.J. Rickeard, ExxonMobil‬‬ ‫ƒ‬
‫‪Petroleum and Chemical, Impact of Fuel Sulfur on Gasoline and Diesel Vehicle Emissions, SAE conference paper 2006-01-3370‬‬
‫ميثاق الوقود العالمي لغعام ‪) ٢٠٠٦‬النسخة الرابعة( الصفحات ‪، http://www.autoalliance.org/archives/wwfcbrochure.pdf ،١٩-١٦‬‬ ‫ƒ‬
‫وكالة حماية البيئة االمريكية )‪ ، (١٩٩٩ )(USEPA‬تحليل االثر االنتظامي‪ :‬التحكم في تلوث الھواء من المركب ات‪ ،‬مع ايير انبعاث ات المركب ات ومتطلب ات ال تحكم ف ي كبري ت البن زين‪ ،‬الملح ق‬
‫ب‪http://www.epa.gov/otaq/regs/ldhwy/tier-2/frm/ria/r99023.pdf ١-‬‬

‫رابطة مصنعي أدوات التحكم في االنبعاثات ) ‪ (١٩٩٨) (MECA‬أثر كبريت البنزين على أنظمة االنبعاثات المحفزة‪http://www.meca.org/galleries/default-file/sulfur.pdf .‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪http://www.dieselnet.com/standards/‬‬ ‫‪  ٢٦‬ملخص المعايير العالمية لالنبعاثات ولوائح الوقود؛‬

‫‪ ‬‬ ‫‪http://www.autoalliance.org/archives/wwfcbrochure.pdf‬‬ ‫‪  ٢٧‬انظر‪:‬‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫محركات الديزل ھي المحركات التي يقع عليھا االختيار للتطبيقات عالي ة التحم ل إذ أن الس تخدامھا مزاي ا ھام ة متعلق ة بت وفير‬
‫الوق ود وارتف اع مس توى التحملي ة بالنس بة للش احنات الكب رى عالي ة األداء والح افالت والمع دات الت ي ال تس تخدم عل ى الط رق‬
‫ولكنھ ا تس تخدم‪ -‬عل ى س بيل المث ال‪ -‬ف ي اإلنش اء والزراع ة‪ .‬وق د ش ھد أداء محرك ات ال ديزل تحس نا كبي را ج راء ابتك ارات‬
‫التكنولوجيات الحديثة‪ .‬ويعزى إلى ذلك‪ -‬إلى جانب ارتفاع معدل توفير ھذه المحركات للوقود‪ --‬إذا ما قورنت بالمركب ات الت ي‬
‫تعمل بالبنزين—شيوع استخدامھا في مركبات نقل الركاب‪.‬‬

‫وتمثل انبعاثات عوادم الديزل خليطا معقدا من الغازات والھباء )‪ (Aerosols‬السائل والجسيمات الدقيق ة‪ .‬وتتمث ل االنبعاث ات‬
‫ذات األھمي ة بالنس بة لمركب ات ال ديزل ف ي الجس يمات الدقيق ة )‪ (PM‬و أكس يد النيت روجين )‪ ،(NOx‬فيم ا تق ل انبعاث ات‬
‫الھيدروكربون )‪ (HC‬وأول أكسيد الكربون )‪ .(CO‬وتتألف الجسيمات الدقيقة )‪ (PM‬من ثالثة مكونات رئيسية‪:‬‬

‫المواد الصلبة )جسيمات الكربون العنصري الدقيقة(‬ ‫•‬

‫المواد العضوية الذائبة )الھيدروكربونات الثقيلة العالقة بجسيمات الكربون(‬ ‫•‬
‫الكبريتات الناتجة عن أكسدة الكبريت المحترق‪.‬‬ ‫•‬

‫وتعتمد المعدالت النسبية للكربون والمواد العضوية والكبريتات على كل من تكنولوجيا المركبة و محتوى الوقود من الكبري ت‬
‫ويأتي ترتيب حجم انبعاثات الجسيمات الدقيقة من المركبات التي تعمل بالديزل أعلى من تلك المنبعثة عن المركبات التي تعمل‬
‫بالبنزين بصورة سليمة‪.‬‬

‫وسوف تستفيد المركبات التي ال تحتوى على أي أدوات تحكم من انخفاض الكبريت في الوقود من خ الل االخت زال المباش ر‬
‫لثاني أكسيد الكبريت وانبعاثات الجزيئات الدقيقة‪ .‬وتقوم مركبات الديزل الت ي تعم ل بتكنولوجي ات ال تحكم ف ي انبعاث ات م ا بع د‬
‫المعالجة على معالجة عادم المحرك للتخلص من الملوثات‪ .‬وفي إطار نظ ام الع ادم‪ ،‬تق وم أجھ زة ال تحكم ف ي تحوي ل أو ح بس‬
‫الملوثات قبل خروجھا من ماسورة السحب )‪ .(Tailpipe‬وتتسم كافة ھذه التكنولوجيات بحساسيتھا النسبية لكبريت الوقود‪.‬‬

‫‪ ١-٢-٤‬ﻣﺮﻛﺒﺎت دﻳﺰل ﺟﺪﻳﺪة‪:‬‬

‫تجري في أوروبا و الواليات المتحدة األمريكية وكندا واليابان عملية تنفي ذ‪ -‬أو توش ك عل ى ب دء تنفي ذ‪ -‬مع ايير ش ديد الص رامة‬
‫النبعاثات المركبات‪ .‬وفي كل حالة قام ت ھ ذه ال دول بتقلي ل مس تويات الكبري ت ف ي الوق ود لض مان الح د األقص ى م ن فعالي ة‬
‫وكفاءة التكنولوجيات الالزمة للتحكم في االنبعاثات‪ .‬وسوف تستلزم معايير االنبعاثات األخي رة تقلي ل الكبري ت ألدن ى مس توياته‬
‫)أي ‪ ١٥‬جزء بالمليون أو أقل(‬

‫اﻟﻤﺤﺮﻛﺎت‪:‬‬ ‫ﺗﻄﻮﻳﺮات‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫على مدار الخمسة عشر عام ا الماض ية ق ام مص نعوا المحرك ات بتق ديم العدي د م ن تع ديالت المحرك ات الت ي تس تھدف تقلي ل‬
‫االنبعاثات وتحسين األداء وزيادة الكف اءة‪ .‬وتش تمل ھ ذه التع ديالت عل ى الحق ن المباش ر وحق ن الض غط الع الي وأدوات ال تحكم‬
‫الكمبيوترية والحقن المتعدد إعادة تدوير غاز العادم )‪ (EGR‬و التبريد البعدي‪ .‬وفى ھذا الصدد أدت التعديالت التي تمت ف ى‬
‫الوالي ات المتح دة األمريكي ة إل ي ح دوث انخفاض ات ھام ة ف ي االنبعاث ات الكلي ة بم ا ف ي ذل ك الجس يمات الدقيق ة وأكس يد‬
‫النيت روجين‪ ،‬ذل ك إذا م ا قورن ت لمحرك ات ال ديزل غي ر الخاض عة لل تحكم‪ .‬وعل ى ال رغم م ن أن غالبي ة ھ ذه التكنولوجي ات ال‬
‫تستلزم بنفسھا مستويات مح ددة م ن الكبري ت ف ي الوق ود إال أن معظمھ ا‪ --‬إن ل م يك ن جميعھ ا‪ -‬س وف يك ون أكث ر تحم ال م ع‬
‫المستويات المنخفضة لكبريت الوقود مما يعمل على تقليل تآكل حقن الوقود)‪ (fuel injector‬وتآكل حلقة المكبس ) ‪(piston‬‬
‫‪ ring‬وتحمض الزيت والتلف العام بالمحرك‪.‬‬

‫وتستخدم نظم حقن الضغط العالي لتحسين كفاءة احتراق الديزل‪ /‬وخلط الھواء ف ي االس طوانات وبالت الي تعم ل عل ى زي ادة‬
‫كفاءة الوقود وتقليل االنبعاثات‪ .‬ويمثل النظام الذي يطلق علية حق ن محرك ات ال ديزل بالقض يب المش ترك ‪(Common rail‬‬
‫)‪ diesel engine‬واحدا من بين النظم التي ي تم اس تخدامھا حالي ا – خصوص ا ف ي أوروب ا‪ .‬وألن ھ ذه ال نظم تعم ل ف ي ظ ل‬
‫وجود ضغط شديد االرتفاع ) يصل إلى ‪ ١،٨٠٠‬بار( فھي تفرض طلبا كبيرا على نوعية وقود الديزل ال ذي يج ب أال يحت وي‬
‫على أي تلوث ) أي المي اه و الجس يمات الدقيق ة‪ .‬وم ع التح رك الع المي إل ى أن واع م ن الوق ود يص ل الكبري ت فيھ ا إل ى قراب ة‬
‫الصفر فان ھذه التكنولوجيا الجديدة يتم اختبارھا بش كل متزاي د‪ ،‬أو تم ت الموافق ة عليھ ا‪ ،‬م ن قب ل المص نعين ال دوليين ألس واق‬
‫وقود الديزل منخفض الكبريت‪ /‬عالي الجودة‪.‬‬

‫ولكي يتسنى االلتزام بالمعايير الصارمة الخاصة باالنبعاثات‪ ،‬يمكن للمركبات الجديدة أن تستخدم مجموعة من تكنولوجيات‬
‫التحكم في االنبعاثات المشار إليھا أدناه‪٢٨.‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﺠﺴﻴﻤﺎت اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪:‬‬

‫ﻣﺤﻔﺰ أﻛﺴﺪة اﻟﺪﻳﺰل )‪ :(DOC‬ت أتي محف زات أكس دة ال ديزل ف ي المرتب ة الثاني ة بع د إع ادة دورة ع ادم الغ از م ن ناحي ة ش يوع اس تخدامھا‬
‫كتكنولوجي ا ال تحكم ف ي لالنبعاث ات ف ي مركب ات ال ديزل الموج ودة حالي ا‪ .‬وتعم ل محف زات أكس دة ال ديزل عل ى أكس دة أول أكس يد الكرب ون‬
‫والھيدروكربونات الغازية والھبائية )‪ (HCs‬ثاني أكسيد كربون ومياه ‪ ،‬كم ا أنھ ا تس اعد ف ي احت راق الج زء العض وي ال ذائب‬
‫من جسيمات الكربون الدقيقة التي تشكل السخام والدخان‪ .‬ويمكن لمحفز أكسدة الديزل الواح د أن يحق ق خفض ا يع ادل ‪٥٠-٢٠‬‬
‫‪ %‬في إجمالي الجسيمات الدقيقة وانخفاضا يربو على ‪ %٩٠‬في أول أكسيد الكرب ون والھي دروكربون‪ ٢٩.‬وتتس م تكنولوجي ا‬
‫‪                                                            ‬‬
‫ھناك عدد من استراتيجيات التحكم في االنبعاثات المتوقع تطبيقھا على انظف المركبات‪ .‬الطالع على مناقشة وافية ألحدث التكنولوجيات )في ‪ (٢٠٠١‬انظر‪:‬‬ ‫‪ ٢٨‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪http://www.epa.gov/otaq/regs/hd2007/frm/frdslpre.pdf http://www.epa.gov/otaq/regs/hd2007/frm/ria-iii.pdf‬‬

‫رابطة مصنعي أدوات التحكم في االنبعاثات ) )‪ MECA‬تكنولوجيات التحكم في االنبعاثات للحافال والشاحنات عالية االداء‪http://www.meca.org/page.ww?name=Tru :‬‬ ‫‪ ٢٩‬‬

‫‪cks+%26+Buses&section=Emission+Control+Technology and: MECA (2006) Retrofitting Emission Controls on Diesel-‬‬

‫‪Powered Vehicles:http://www.meca.org/galleries/default-file/MECA%20Diesel%20Retrofit%20White%20Paper%2004‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪06%20(revised).pdf‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫محفزات أكسدة الديزل بجودة تقبلھا وقد تالءمت مع ما يربو على ‪ ٥٠‬ملي ون مركب ة نق ل رك اب تعم ل بال ديزل وم ا يزي د ع ن‬
‫‪ ١،٥‬مليون ش احنة وحافل ة عب ر أرج اء الع الم‪ ١٠ .‬ويمك ن تركي ب محف زات أكس دة ال ديزل ف ي المركب ات الجدي دة كم ا يمك ن‬
‫أض افتھا عل ى المركب ات المس تخدمة فعلي ا‪ .‬ويمك ن أن يتس بب ارتف اع مس تويات الكبري ت ف ي تسمس م وإبط ال فعالي ة محف زات‬
‫أكسدة الديزل‪ ،‬فعندما يتم تزويد المركبات بمحفزات أكسدة الديزل البد أال تزيد مستويات الكبريت ف ي ال ديزل ع ن ‪ ٥٠٠‬ج زء‬
‫بالمليون للحيلولة دون انبعاث أدخنة متعلقة بالكبريتات‪.‬‬

‫ﻣﺮﺷﺢ ﺟﺴﻴﻤﺎت اﻟﺪﻳﺰل ) ‪(DPF‬م وضع مرشح جسيمات الديزل في نظام العادم لتجميع الجزء الھام من الجسيمات الدقيقة الموجودة‬
‫بالعادم بينما تسمح لباقي غازات العادم بالمرور عبر النظام‪ .‬وبسبب تراكم الجس يمات المجمع ة بم رور الوق ت‪ .‬فق د ص مم ھ ذا‬
‫المرشح بطريقة تمكنه من تنظيف أو "تجديد " مصيدة الجسيمات بشكل تلقائي‪ .‬ويتس نى ذل ك م ن خ الل األكس دة أو م ن خ الل‬
‫حرق الجسيمات عبر استخدام عادم ذي درجة حرارة مرتفعة‪ .‬وفي بعض أنواع مصفات جسيمات الديزل يتم دمج مادة محفزة‬
‫في المصفاة‪ ، ١١‬وھذا ھو ما يسمي بالتجديد )‪ (Regeneration‬السلبي‪ .‬وھناك طريقة أخرى لذلك وھ ي اس تبدال المص فة‬
‫على نحو دوري وھو ما يسمى بالتجديد االيجابي‪.‬وفي بعض مرشحات جسيمات الديزل يتم دمج مادة محفزة ف ي المرش ح مم ا‬
‫يقلل درجة حرارة االشتعال الالزمة ألكسدة الجسيمات المجمعة ) مرشح جسيمات الديزل المؤكسدة‪ ،‬أو ‪.(CDPF‬‬

‫وقد تم تجھيز ما يزيد عن مليون مركبة نقل ركاب بھذه المرشحات في أوروبا في منذ منتصف ‪ .٢٠٠٠‬وب دءا م ن ‪،٢٠٠٧‬‬
‫س تكون كاف ة مركب ات نق ل الرك اب والعامل ة بوق ود ال ديزل ومركب ات ال ديزل عالي ة األداء عل ى الطري ق الت ي ي تم بيعھ ا ف ي‬
‫الواليات المتحدة األمريكي ة وكن دا مجھ زة بمص فاة جس يمات عالي ة الكف اءة‪ ١٢.‬وب دءا م ن بداي ة س بتمبر ‪ ،٢٠٠٩‬س تكون كاف ة‬
‫الس يارات و الش احنات المقفل ة )ف ان( ف ي دول االتح اد األوروب ي مجھ زة بھ ذه مرش حات‪ ١٣ .‬كم ا ي تم حالي ا تركي ب ھ ذه‬
‫المرشحات في بعض المحركات القديمة أيضا‪ .‬وقد تم تزوي د م ا يرب و عل ى ‪ ٢٠٠،٠٠٠‬مركب ة عالي ة األداء ‪ on road‬عب ر‬
‫أرجاء العالم بمرشح لجسيمات الديزل‪ ١٤.‬وتعتبر ھذه المرشحات فعال ة نس بيا وق د أظھ ر اس تخدامھا خفض ا يزي د ع ن ‪%٩٥‬‬
‫في انبعاثات الجسيمات الدقيقة ‪ ،‬وذلك عالوة على اعتبارھا أداة فعالة للتحكم في انبعاثات أول أكسيد الكربون و الھيدروكربون‬
‫؛ إذ أنھا تقلل ھذه االنبعاثات بما يعادل ‪ %٩٩-٩٠‬و ‪ %٨٢-٥٨‬على الترتيب‪.‬‬

‫وعلى الرغم من ذلك‪ ،‬يتسبب الكبريت في حدوث انخف اض كبي ر ف ي كف اءة ھ ذه مرش حات؛ فعن دما يق وم محف ز أكس دة ال ديزل‬
‫بأكسدة الكبريت‪ ،‬تتجمع جس يمات الكبريت ات الناتج ة ع ن ذل ك عل ى المرش ح مم ا يقل ل كفاءت ه‪ .‬ويعم ل ھ ذا ب دوره عل ى زي ادة‬
‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ١٠‬رابط ة مص نعي أدوات ال تحكم ف ي االنبعاث ات ) ‪ (2006) (MECA‬البي ان الكت ابي لمص نعي رابط ة ال تحكم ف ي االنبعاث ات ح ول مس ودة خط ة تقلي ل النبعاث ات الخاص ة ب الموانئ وحرك ة‬
‫البضائع في كاليفورنيا والتي أعدھا مجلس موارد الھواء بكاليفورونيا ‪ ‬‬
‫( ‪ .‬انظر ‪ MECA‬أدوات التحكم في انبعاثات مركبات الديزل لدى رابطة مصنعي أدوات التحكم في االنبعاثات ) ‪11‬‬
‫‪http://www.meca.org/page.ww?name=Publications&section=Resources ‬‬

‫‪ ١٢‬انظر‪  :‬‬

‫‪http://www.aecc.be/content/pdf/AECC%20Position%20on%20emissions%20control%20technologies%20for%20Euro‬‬

‫‪%205%20&%206%20240506.pdf ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪http://www.ec.europe.eu/enterprise/automotive/index_en.htm‬‬ ‫‪ ١٣ ‬انظر‪:‬‬

‫‪١٤‬‬
‫‪  ‬رابطة مص نعي أدوات ال تحكم ف ي االنبعاث ات ) ‪ (2006) (MECA‬البي ان الكت ابي لمص نعي رابط ة ال تحكم ف ي االنبعاث ات ح ول مس ودة خط ة تقلي ل النبعاث ات الخاص ة ب الموانئ وحرك ة‬
‫البضائع في كاليفورنيا والتي أعدھا مجلس موارد الھواء بكاليفورونيا ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫االنبعاثات وزيادة الحاجة للتجديد وبالتالي يقل توفير المركبة للبنزين‪ .‬ويمكن ان يتسبب ارتفاع معدالت الكبريت في عدم كفاءة‬
‫المرشح أو حتى توقف المحرك جراء الضغط المرتد )‪ (backpressure‬غير المقبول‪ .‬وينبغي اال يستخدم مرش ح جس يمات‬
‫ال ديزل إذا زادت مس تويات الكبري ت ف ي الوق ود ع ن ‪ ٥٠‬ج زء ب المليون كم ا ينبغ ي اس تخدام زي وت المح رك الت ي تق ل فيھ ا‬
‫مستويات الكبريت‪ .‬وقد بينت الدراسات أن ھذا النوع من المرشحات قد حقق كفاءة عظيمة كما حق ق الخف ض ال الزم لمع دالت‬
‫تكرار التجديد عند استخدامھا مع وق ود تبل غ مس تويات الكبري ت في ه ‪ ١٥‬ج زء ب المليون أو أق ل‪ .‬وق د ق ررت الوالي ات المتح دة‬
‫األمريكية واالتحاد األوروبي واليابان بتحديد مستويات الكبريت في الديزل ب ‪ ١٥‬جزء بالمليون أو أقل وذل ك لض مان الكف اءة‬
‫األمثل لعمل مرشحات جسيمات الديزل‪.‬‬

‫اﻟﻤﺮﺷـﺢ ذو اﻟﺠﺮﻳـﺎن اﻟﻤﺴـﺘﻤﺮ )‪ :(Flow‐Through  Filter‬تق وم ھ ذه المرش حات ع ادة باس تخدام تص ميم ش بكة األس الك أو "التي ار‬
‫المتعرج" للمساعدة في أكسدة معظم الجسيمات الدقيقة كما تتسم بأنھا أكثر نفاذية من مرشحات جسيمات الديزل األعلى كف اءة‪.‬‬
‫وربم ا تك ون المرش حات ذات الجري ان المس تمر أكث ر مالءم ة لمركب ات ال ديزل عالي ة األداء القديم ة خصوص ا الم زودة منھ ا‬
‫بأدوات التحكم الميكانيكية‪ .‬ويمكن إضافة تكنولوجيا المرشحات ذات الجريان المستمر على بعض المركبات‪ .‬وقد تحقق مجلس‬
‫الموارد الجوية بكاليفورنيا )‪ (CARB‬من مرشحات المرشحات ذات الجريان المستمر التي تس تخدم ال ديزل ال ذي يس تخدم ف ي‬
‫المتوسط بأسواق كاليفورنيا ) بمعدل متوسط للكبريت في الوقود يبلغ ‪ ١٥٠‬جزء بالمليون( ووجد أن ھذه المرشحات ق د حقق ت‬
‫خفضا في الجسيمات الدقيقة بما يعادل ‪ %٥٠‬أو أكثر‪ .‬وقد تم دمج تكنولوجيات المرش حات ذات الجري ان المس تمر الت ي تعم ل‬
‫على وقود تصل نسبة الكبريت فيه ‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون مع مادة محفزة في الوقود لتحقيق نفس مستويات خفض االنبعاثات‪.‬‬

‫وتعتبر تكنولوجيات الترشيح بجري ان مس تمر تكنولوجي ات حديث ة نس بيا وتس تلزم ت وفر م واد محف زة ب الوقود أو اس تخدام وق ود‬
‫منخفض الكبريت‪ .‬أما بالنسبة لفعالي ة المرش حات ذات الجري ان المس تمر ف ي تقلي ل انبعاث ات الجس يمات متناھي ة الدق ة ف ال زال‬
‫األمر قيد البحث‪.‬‬

‫أدوات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت أﻛﺴﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‪:‬‬

‫يتم حاليا تطوير العديد من تكنولوجيات التحكم في اكسيد الكربون بغرض إزالة انبعاثات أكسيد النيتروجين وليتسنى لمحرك ات‬
‫الديزل أن تلتزم بغالبية معايير االنبعاثات الصارمة‪ .‬وعلى الرغم من أن أدوات التحكم في أكسيد النيتروجين وعلى ال رغم م ن‬
‫إمكانية اختزال أكسيد النيتروجين أيضا من خالل تعديالت المحرك الموضحة أع اله )خصوص ا اع ادة ت دوير غ از الع ادم( اال‬
‫أن ھذه التعديالت غالبا ما تسبب تنازالت متبادلة بين التحكم في الجسيمات الدقيقة في مقابل التحكم في أكسيد النيتروجين‪ .‬ھذا‬
‫وتش تمل تكنولوجي ات ال تحكم ف ي أكس يد النيت روجين عل ى أجھ زة امت زاز )‪ (ADSORBER‬أكس يد النيت روجين واالخت زال‬
‫الحفزي االنتقائي‪١٥.‬‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ١٥ ‬تتطلب العديد من تقنيات التكم في اكسيد النيتروجين استخدام زيت محرك تنخفض مستويات الكبريت فيه ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫أﺟﻬﺰة اﻣﺘﺰاز اﻛﺴﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘـﺮوﺟﻴﻦ‪ :‬في أي م ن أجھ زة امت زاز أكس يد النيت روجين‪ ،‬ت تم أكس دة انبعاث ات أكس يد النيت روجين وتخ زن‬
‫كنترات صلبة‪ .‬وعندما يتشبع جھاز االمتزاز بشكل كامل تتسبب زيادة معدل ھواء الوقود في زي ادة إط الق أكس يد النيت روجين‬
‫والذي يختزل بعد ذلك إلى نيتروجين عن دما يم ر عل ى موض ع محف ز المع دن النف يس‪ .‬ھ ذا وق د أظھ رت أجھ زة امت زاز أكس يد‬
‫النيت روجين كف اءة ق درھا ‪ %٩٥‬ف ي تحوي ل أكس يد النيت روجين بخس ارة أس مية ف ي الوق ود ق درھا ‪ %١٫٥‬كاس تخدام إض افي‬
‫للوق ود‪ ١٦.‬ولألس ف‪ ،‬تق وم مص ايد أكس يد النيت روجين ھ ي األخ رى باحتج از الكبري ت بكف اءة عالي ة‪ ،‬وغالب ا م ا تتب ع ف ي ذل ك‬
‫طريقة تفاعل تكاد تتطابق مع تلك التي تتبعھا مع النيتروجين ولكن أكس يد النيت روجين يتس م ش دة التص اقه وبالت الي يحت اج ال ى‬
‫درجات حرارة أعلى لتتم إزالته وبمرور الوقت تمتلئ المصيدة بكبريت الوقود‪ -‬حتى مع أنواع الوقود التي تق ل فيھ ا مس تويات‬
‫الكبريت‪ ،‬مما ينجم عنه انخفاض كفاءة المصيدة‪ .‬ومن ثم ال بد أن تكون مستويات الكبريت فى الوقود المس تخدم ف ي المركب ات‬
‫المزودة بأجھزة امتزاز اكسيد النيتروجين قريبة من الصفر _أقل من ‪ ١٥‬جزء بالمليون(‪ .‬وعلى الرغم من أن ھذه التكنولوجيا‬
‫تبدو أنھا تكنولوجيا واعده فھي الزالت في مرحلة التجريب ولم تتوفر تجاريا بعد‪.‬‬

‫اﻻﺧﺘﺰال اﻟﺤﻔﺰي اﻻﻧﺘﻘـﺎﺋﻲ )‪ :(SCR‬تتطلب أنظم ة االخت زال الحف زي االنتق ائي إض افة عام ل مخت زل للمس اعدة ف ي تحوي ل أكس يد‬

‫النيتروجين إلى نيتروجين وأكسجين‪ .‬ويعتبر العامل المختزل األكثر شيوعا ھ و اليوري ا الس ائلة الت ي ي تم تخزينھ ا ف ي المركب ة‬
‫والتي يجب استكمالھا دوريا‪ .‬وقد تبين أن االختزال الحفزي االنتقائي يحقق معدل اختزال للنيتروجين يبلغ ‪ .%٨٠-٦٥‬وج دير‬
‫بالذكر أنھا تحول دون وقوع الخسارة المحتملة للوقود التي تصاحب استخدام بعض التكنولوجيات األخرى بفارق قد يصل إل ى‬
‫‪ ١٧ .%٧‬ومن األھمية بمكان أن نالحظ أن عدم وجود المواد المختزل ة ق د ي ؤدي إل ى زي ادة االنبعاث ات إل ى المس تويات الت ي‬
‫تنبعث عن المحركات غي ر الم زودة ب أي تكنولوجي ات تحك م‪ .‬وبالت الي الب د م ن ت وفير اليوري ا ف ي المن اطق الت ي تس تخدم فيھ ا‬
‫أنظمة االختزال الحفزي االنتقائي‪.‬‬

‫تستخدم نظم االختزال الحفزي االنتقائي في أوروبا كتوكنولوجيا الختزال النيتروجين بغي ة الوف اء بمع ايير ال ديزل ع الي األداء‬
‫بأوروبا‪ .‬وتعتمد أنظم ة االخت زال الحف زي االنتق ائي عل ى محف ز أكس دة لي وفر ال تحكم ال الزم ف ي انبعاث ات اكس يد النيت روجين‪.‬‬
‫ويعني استخدام محفز األكسدة للتحكم في االنبعاثات أن أنظمة االختزال الحفزي االنتقائي سوف ينتج عنه كميات ال يستھان بھا‬
‫من جسيمات الكبريتات الدقيقة إذا تم استخدامھا مع أنواع الوقود التي تحتوي على مستويات عالية م ن الكبري ت‪ .‬ولك ي يتحق ق‬
‫التشغيل المالئم ألنظمة االختزال الحفزي االنتقائي البد أن يكون مستوى الكبريت في الوقود ‪ ٥٠‬جزء بالمليون أو أقل )وذل ك‬
‫على حسب معيار االنبعاثات(‪١٨.‬‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ١٦ ‬فولكنر )‪  ٢٠٠٢ (Faulkner‬‬

‫‪ ١٧ ‬جونسون‪ .‬تي )‪ (٢٠٠٢‬التحكم في انبعاثات الديزل‪ :‬آخر ‪ ١٢‬شھرا خضعت للمراجعة‪ .‬ورقة بحثية تم عرضھا في المؤتمر الثامن لتقليل انبعاثات‬
‫الديزل‪ ،‬سان ديجو‪ ،‬كاليفورنيا في الفترة ‪ ٢٩-٢٥‬أغسطس ‪٢٠٠٢‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪http://www.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/resources/proceedings/2002_deer_presentations.shtml‬‬

‫‪ ١٨ ‬تحليل االثر النظامي بوكالة حماية البيئة االمريكية )‪ : (EPA‬معايير المركبات والمركبات عالية االداء ومتطلبات التحكم في كبريت وقود الديزل‬
‫المستخدم على الطرق السريعة‪ .‬واشنطن‪ ،‬وكالة حماية البيئة االمريكية و إم خير )‪ :(M. Khair‬امكانية خفض االنبعاثات عبر اعادة دورة عادم الغاز‬
‫و االختزال الحفزي االنتقائي و مرشح جسيمات الديزل و تركيبات الوقود المتقدمة—تقرير التقدم المحرز‪ .‬ورقة تم عرضھا في المؤتمر الثامن لتقليل‬
‫انبعاثات الديزل‪ ،‬سان ديجو‪ ،‬كاليفورنيا في الفترة ‪ ٢٩-٢٥‬أغسطس ‪٢٠٠٢‬‬
‫‪http://www.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/resources/proceedings/2002_deer_presentations.shtml‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫ﺗﻘﻴﻴﻢ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ إﻋﺎدة اﻟﺘﺄﻫﻴﻞ‬

‫العوامل الرئيسية التي ينبغي دراستھا لدي اتخاذ أي برنامج إلعادة التأھيل ‪ ‬‬

‫دراﺳﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪ :‬من األھمية بمكن أن نقوم بتقييم مفصل لفھم الوضع الحالي للمركبات لمعرفة استراتيجيات تقليل االنبعاثات التي ستتالءم‬
‫مع ھذه األوضاع ‪ ‬‬

‫توقر الوقود‪ :‬ھناك أھمية كبيرة لضمان توفر إمدادات ثابتة من الوقود المالئم بمستويات الكبريت الالزمة‬

‫اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت ذات اﻟﻔـﺎﻋﻠﻴﺔ اﻟﻤﺤﻘﻘﺔ‪ :‬لدي تقييم خيارات تقليل االنبعاثات البد من العمل مع التكنولوجيات المعروفة والمحققة لضمان توافق‬
‫مواصفات المحركات المالئمة مع تكنولوجيات التحكم المالئمة ولضمان تحقيق انخفاضات االنبعاثات المتوقعة‪.‬‬

‫وفي إطار برنامج تم تنفيذه مؤخرا في مدينة ميكسكو سيتي‪ ،‬تم إعادة تأھيل حافالت المدينة بكل من محفزات أكسدة الديزل )‪(DOCs‬‬
‫ومرشحات جسيمات الديزل )‪   (DPFs‬وتم تشغيلھا بوقود منخفض الكبريت )أقل من ‪ ١٥‬جزء بالمليون( لمدة ‪ ١١‬شھرا‪ .‬ومن خالل‬
‫االختبارات المكثفة التي تم إجراؤھا قبل إعادة التأھيل المشار إليه وبعده تبين حدوث انخفاض يقدر بـ ‪ %٢٠‬في الجسيمات الدقيقة بسبب‬
‫تركيب محفزات أكسدة الديزل في الحافالت القديمة فيما بلغت نسبة االنخفاض في انبعاثات الجسيمات الدقيقة بعد تركيب مرشحات جسيمات‬
‫الديزل إلى ما يزيد عن ‪ %٩٠‬في الحافالت األحدث‪ .‬وقد قامت مدن أخرى عبر أرجاء العالم بوضع برامج ناجحة إلعادة التأھيل‪ ،‬بما في‬
‫ذلك سانتياجو في تشيلي وھونج كونج في الصين‪ .‬وتتوفر لدي وكالة حماية البيئة األمريكية )‪ (U.S.  EPA‬و مجلس الموارد الجوية‬
‫بكاليفورنيا )‪ (CARB‬برامج تحقق تزودھما بالمعلومات الرئيسية حول تكنولوجيات التحكم في النفايات وفوائدھا المتوقعة‪ .‬لمزيد من‬

‫‪ ٢-٢-٤‬ﺧﻔﺾ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻟﺪﻳﺰل اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺣﺎﻟﻴﺎ‪:‬‬

‫تتسم مركبات الديزل عالية االداء بأنھا طويلة العمر‪ ،‬ففى الواليات المتحدة االمريكية يبلغ العمر االفتراضي للش احنات الثقيل ة‬
‫‪ ٢٩‬عاما فيما يبلغ ‪ ١٦‬عاما بالنس بة لح افالت نق ل الرك اب‪ ١٩ .‬وف ي من اطق أخ ري م ن الع الم ربم ا تبق ى ھ ذه المركب ات ف ي‬
‫اسطول النقل لمدة أطول‪ .‬وكلما زادت فترة بقاء المركبة كلما ازدادت انبعاثاتھ ا مم ا يعن ي أن ب أن أي اج راء يت ك اتخ اذه بغي ة‬
‫تقليل االنبعاثات من خالل من خالل وضع معايير جديدة لن يتحقق اال بع د ع دة س نوات حي ث أن االم ر يس تغرق ‪ ٢٠‬عام ا او‬
‫أطول حتي تتحول عن استخدام الم وديالت القديم ة ال ى الم وديالت االح دث م ن المركب ات‪ .‬وم ن ث م تق وم المزي د والمزي د م ن‬
‫الدول بوضع برامج لتقليل االنبعاثات الناتجة عن المركب ات القديم ة كم ا تق وم بوض ع المزي د م ن المع ايير الص ارمة ف ي اط ار‬
‫جھدھا لتحسين نوعية الھواء‪.‬‬

‫‪                                                                                                                                                                                                ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ ١٩ ‬وزارة النقل االمريكية‪ ،‬مكتب احصائيات النقل‪ ،٢٠٠٥-‬احصائيات النقل الوطنية لعام ‪ -٢٠٠٥‬واشنطن‬
‫‪  ttp://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫وقد تم تحديد اجراءات تحسينات واعادة تأھيل مركبات الديزل م ن ب ين أھ م االج راءات اقتص ادية التكلف ة الت ي تھ دف ال ى‬
‫تحقيق انخفاضات قريبة المدى في االنبعاثات‪ .‬وفيما يالي عرض لخمسة ط رق مختلف ة تس تھدف‪ -‬ف ي المق ام االول‪ -‬المركب ات‬
‫الموجودة حاليا‪:‬‬

‫الصيانة‪ /‬التجديد‪ :‬يمكن أن يؤدي القيام بعمليات الصيانة والتجديد التقليدية الى اعادة المركب ة ال ى مواص فات المص نع االص لية‬
‫كما يمكن أن يحقق فوائد تقليل االنبعاثات التي كان تحقيقھا مستھدفا في االساس لدى تصميم المركبة‪.‬‬

‫اعادة التزويد بالوقود‪ :‬يمكن أن يكون الستخدام وق ود دي زل أنظ ف )أي‪ :‬وق ود ت نخفض ب ه مس تويات الكبري ت(أث ر مباش ر ف ي‬
‫تقليل انبعاثات الجسيمات الصغيرة كما يتيح استخدام تكنولوجيات متقدمة لمكافحة االنبعاثات‪.‬‬

‫تحديث الطرازات القديمة‪:‬‬

‫تعد محفزات أكسدة الديزل ومرشحات االجسيمات ھي أكثر أنواع التكنولوجي ا ش يوعا ف ي تح ديث الح افالت الثقيل ة الت ي تعم ل‬
‫بال ديزل‪ ،‬أم ا المرش حات الترابي ة ف ال ت زال جدي دة و ليس ت ش ائعة االس تخدام حت ى االن‪ ،‬ويمك ن تركي ب وس ائل ال تحكم ف ي‬
‫انبعاثات الديزل في العديد من المركبات بما في ذلك الشاحنات والحافالت ومعدات البناء واالالت الزراعية وغيرھا‪.‬‬

‫كما تعد محفزات أكسدة الديزل ھي أيسر خي ارات التح ديث وأكثرھ ا مرون ة وأقلھ ا ثمن ا ويمك ن اس تخدامھا م ع وق ود الكبري ت‬
‫بمقدار ‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون أو أقل‪ ،‬ھذا باالضافة الى أنھا يمكن أن تقلل م ن ‪ ٢٠%‬ال ى ‪ %٥٠‬ف ي اجم الي ال‪ ،PM‬وتقل ل م ا‬
‫يزي د ع ن ‪ %٩٠‬م ن أول أكس يد الكرب ون والھي دروكربون‪ .‬وتع د مرش حات الجس يمات أيض ا أح د خي ارات التح ديث الس ھلة‬
‫المؤثرة اال أنھا تتطلب وقودا يحتوي على كمية من الكبريت مقدارھا ‪ ٥٠‬جزء بالمليون ويفض ل ‪ ١٥‬ج زء ب المليون وال يمك ن‬
‫أن تطبق على المركب ات القديم ة الت ي تعم ل بال ديزل‪ .‬وق د ت م تط وير تكنولوجي ا جدي دة بمتطلب ات أخ رى كأض افات الوق ود أو‬
‫مستويات أخرى من كبريت الوقود ) مثال‪ :‬المرشح الترابي(‪.‬‬

‫تركيب محرك جديد‬

‫في بع ض االح وال يمك ن أن يك ون للھيك ل المع دني للمركب ة أو المح رك حي اة جوھري ة مفي دة‪ ،‬ويمك ن تط وير أداء االنبعاث ات‬
‫وذلك بنزع المحرك الموجود بأكمله وأعادة تشغيل المركبة بمحرك جديد تنبعث منه مواد أقل تلوثا‪.‬‬

‫االستبدال‪:‬‬
‫تعتبر محركات الديزل والمعدات المصنوعة قبل عام ‪١٩٩٠‬غير قابلة للتحديث فنيا وتكون تكلفتھا باھظة‪ ،‬وف ي تل ك االح وال‬
‫يكون استبدال المحرك بأكمله أرخص في التكلفة‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٣,٤‬اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺒﺘﺮول )اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ( واﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‪:‬‬

‫الملوثات األولية التي تنبعث من المركبات التي تعمل بالبنزين ھي أول أكس يد الكرب ون وھي دروكربونات وأكس يد النيت روجين‪.‬‬
‫وبالمقارنة بمركبات الديزل‪ ،‬تخرج المركبات التي تعمل بالبترول جسيمات أقل بشكل ملحوظ‪ ،‬وتك ون مس تويات الكبري ت ف ي‬
‫البنزين أقل منھا في الديزل‪.‬‬

‫وھن ا نالح ظ أن خف ض مق دار الكبري ت ف ي الوق ود ي ؤدي ال ى انخف اض انبعاث ات الجس يمات ف ي الح ال كم ا يس مح للمركب ات‬
‫المزودة بالمحفزات أن تعمل بكفاءة أكث ر وبأس لوب أكث ر نظاف ة وك ذلك يمكنن ا م ن اس تخدام تكنولوجي ا جدي دة تقل ل االنبعاث ات‬
‫بفاعلية أكثر‪.‬‬

‫المحفزات الثالثية‪:‬‬
‫يعد المحول الحفازھو الوسيلة المستخدمة والشائعة لتقليل انبعاثات المركبات الت ي تعم ل ب البنزين حي ث يحت وي عل ى نخروبي ة‬
‫مصنوعة من السيراميك المطلية بالمعادن الحفازة مث ل البالدي وم والبالت ين والرودي وم الت ي تح ول ملوث ات الع ادم ال ى غ ازات‬
‫غير ضارة قبل انبعاثھا من أنبوبة الس حب‪ .‬ك ان اس تخدام المحف زات الثنائي ة )لخف ض الھي دروكربونات وأول أكس يد الكرب ون(‬
‫ألول مرة في الواليات المتحدة وكندا واليابان في منتصف السبعينيات‪ ،‬ثم أدى تقدم التكنولوجيا الى استخدام المحفزات الثالثي ة‬
‫)التي تقلل أول أكسيد الكربون والھيدروكربونات وأكس يد النيت روجين( ف ي أكث ر ال دول تق دما ف ي أوائ ل الثمانيني ات ومنتص ف‬
‫التس عينيات‪ ،‬وتس يطر المحف زات الثالثي ة ف ي الوق ت الح الي عالمي ا عل ى انت اج المركب ات الجدي دة كم ا ف ي ع ام ‪ ٢٠٠٠‬ھ ذا‬
‫باألضافة الى أن حوالي ‪ %٨٥‬من المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين مجھزة بالمحول الحفاز‪.‬‬

‫وللوفاء بالمعايير الصارمة للتحكم في االنبعاث والتي تم اعتمادھا مؤخرا في الواليات المتحدة وأوروبا واليابان قام المصنعون‬
‫بتطوير المحفزات الثالثية بشكل كبير‪ .‬تستخدم التصميمات المتطورة خالي ا أص غر ف ي النخروبي ة لزي ادة المس احة الس طحية )‬
‫كثافة أعلى بالخلية (‪ ،‬وصيغ طالء مختلفة لتحسين انتشار مجموعة المعادن الثمينة )مساحة تحول سطحي أكبر للمع ادن ل نفس‬
‫كمية كتلة مجموعة المعادن الثمينة(‪ ،‬وادارة مطورة لالكسجين‪ ،‬واستقرار حراري مطور وھي بعض أو قلي ل م ن المحس نات‪.‬‬
‫ويمكن أن تقلل المحفزات االكثر تقدما االنبعاثات بشكل ملحوظ باالعتماد على جودة الوقود‪ ،‬كما يقلل الكبريت بشكل كبير م ن‬
‫كفاءة ھذه الوسائل وذلك بغلق مواضع االمحفزات النشطة ‪ ،‬وبالرغم من امكانية تحسين كف اءة التح ول باس تخدام وق ود يحت وي‬
‫على نسبة أقل من الكبريت فأنه ال يعود الى فاعليته االصلية بعد نزع الكبريت‪ .‬ويزيد أث ر الكبري ت عل ى الحف ازات المتط ورة‬
‫في شدته كما في المركبات وفي معدات التحكم في االنبعاث المصممة لمواجھة معايير االنبعاث االكثر خطورة‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ ٤,٤‬دﻋﻢ اﻟﺸﺮاﻛﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ وﻗﻮد ﻧﻈﻴﻒ ﻣﺮﻛﺒﺎت ﻧﻈﻴﻔﺔ ﻟﺘﻘـﻠﻴﻞ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد‪:‬‬

‫تھدف ھذه الشراكة الى التخلص من البنزين الذي يحت وي عل ى الرص اص وتقلي ل الكبري ت ف ي الوق ود باالض افة ال ى اس تخدام‬
‫مركب ات أكث ر نظاف ة‪ .‬وبينم ا اس تخدمت دول الع الم مس تويات مختلف ة م ن كبري ت الوق ود ف ي مراح ل مختلف ة للتط ور اال أن‬
‫مواصفات الوقود لدى الدول المتقدمة تعتمد على االقل على ‪ ٥٠‬ج زء ب المليون م ن الكبري ت لك ل م ن وق ود ال ديزل والبن زين‪.‬‬
‫وادراكا لذلك‪ ،‬أقر اجتماع الشراكة العالمي الرابع لدعم شراكة الوقود النظيف والمركبات والمنعق د ف ي الراب ع عش ر والخ امس‬
‫عش ر م ن ديس مبر ع ام ‪ ٢٠٠٥‬بمق ر برن امج االم م المتح دة للبيئ ة ف ي نيروب ي بكيني ا تبن ي ھ دف دع م ش راكة الوق ود النظي ف‬
‫والمركبات النظيفة وھو" تقليل الكبريت في وقود المركبات الى ‪ ٥٠‬جزء بالمليون أو الى أقل من ذلك على مس توى الع الم بم ا‬
‫يتوافق مع المركبات النظيفة وتكنولوجيا المركبات النظيفة وخرائط الطريق والخطوط الزمنية المستخدمة اقليميا‪.‬‬

‫ومن خالل ھذا الھدف تؤك د الش راكة أن ال دول النامي ة واالقتص اديات االنتقالي ة تس تحق ج ودة ھ واء تس اوي ج ودة الھ واء ف ي‬
‫الدول المتقدمة‪ ،‬وفي الوقت ذاته أدرك الجميع أن تحسين جودة الھواء في الم دن يتص ل بأھ داف بيئي ة تنموي ة أخ رى كمكافح ة‬
‫الفقر و الوصول الى مياه نظيفة وجميعھا تتطلب موارد مالية وبشرية نادرة‪ .‬ولذلك فمن الضروري أن يحدد الموق ف المحل ي‬
‫السرعة التي يتم بھا ادخال وقود يحتوي على نسبة كبريت أقل باالعتماد ضمن أمور أخ رى عل ى ح دة مش كالت ج ودة الھ واء‬
‫في المدن ومدى توفر المركبات التي تستخدم ھذا النوع من الوقود واتاحة الفرص المستقبلية لتقليل انبعاثات المركبات‪.‬‬

‫أدركت الشراكة أن جزءاً كبير من قرار تقليل الكبريت في الوقود يعتبر محليا وذل ك بالتض امن م ع االط راف المعني ة كمعام ل‬
‫التكرير ومصنعي السيارات والمحركات والمنظمات غير الحكومية والحكومات‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﺟﺪول‪ :٢‬اﺳﺘﻴﺮاﺗﻴﺠﻴﺎت اﺧﺘﻴﺎرﻳﺔ ﻟﺘﻘـﻠﻴﻞ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫‪ ‬‬ ‫للديزل‬ ‫للبنزين ‪ ‬‬

‫اذا ك ان مق دار‬
‫ت>‬ ‫الكبري‬
‫زء‬ ‫‪٥٠٠‬ج‬
‫بالمليون ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫اذا ك ان مس توى الكبري ت ف ي وق ود‬ ‫اذا ك ان مس توى الكبري ت ف ي‬

‫ال ديزل ل ديك أعل ى م ن ‪ ٥٠٠‬ج زء‬ ‫البت رول ل ديك أعل ى م ن ‪٥٠٠‬‬
‫بالمليون‪ ،‬ال توجد تكنولوجي ا تحك م ف ي‬ ‫ج زء ب المليون وأق ل م ن ‪١٠٠٠‬‬
‫انبعاث ات ال ديزل يمك ن اس تخدامھا م ع‬ ‫ج زء ف ي الثاني ة‪ ،‬يك ون االختي ار‬
‫ھ ذا المس توى المرتف ع م ن كبري ت‬ ‫كالتالي‪:‬‬
‫الوقود‪ .‬وتكون خياراتك كاالتي‪:‬‬
‫• تحت اج ال ى مح ول حف از‬
‫• اب دأ تقلي ل مس توى كبري ت‬ ‫ف ي جمي ع المركب ات‬
‫الوق ود لتحقي ق االس تفادة م ن‬ ‫الجديدة وتقل ل عل ى الف ور‬
‫االنبعاثات في الحال‪.‬‬ ‫مستويات الكبريت‪.‬‬
‫• ق م بتط وير مع ايير انبعاث ات‬ ‫• قم بتحديد عم ر المركب ات‬
‫المركب ات واج راء تع ديالت‬ ‫المس تعملة المس توردة‬
‫مناس بة لمحرك ات جمي ع‬ ‫ويج ب أن تحت وي عل ى‬
‫المركب ات الجدي دة باالض افة‬ ‫محوالت حفازة‪  .‬‬
‫ال ى تقلي ل مس تويات كبري ت‬
‫الوقود‪  .‬‬
‫• ابدأ برنامج استبدال المحرك ات‬
‫القديمة في االسطول‪  .‬‬
‫اذا ك ان مق دار‬
‫ت<‬ ‫الكبري‬
‫زء‬ ‫‪٥٠٠‬ج‬
‫بالمليون ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫اذا ك ان مس توى الكبري ت ف ي وق ود‬
‫ال ديزل ل ديك ‪ ٥٠٠‬ج زء ب المليون أو‬
‫أق ل يمكن ك اس تخدام تكنولوجي ا متقدم ة‬
‫للتحكم في االنبعاثات‪ ،‬وتك ون خيارات ك‬
‫كاالتي‪:‬‬
‫اذا ك ان مس توى الكبري ت ف ي‬
‫البترول لديك ‪ ٥٠٠‬جزء ب المليون‬
‫أو أق ل يمكن ك اس تخدام تكنولوجي ا‬
‫متقدم ة لل تحكم ف ي االنبعاث ات‪،‬‬
‫وتكون خياراتك كاالتي‪:‬‬

‫• ق م بتط وير مع ايير انبعاث ات‬ ‫• ق م بتط وير مع ايير‬

‫المركب ات لجمي ع المركب ات‬ ‫انبعاثات المركبات لجمي ع‬
‫الجدي دة باالض افة ال ى تقلي ل‬ ‫المركبات الجديدة‪.‬‬
‫مس تويات كبري ت الوق ود‬ ‫• تك ون واردات المركب ات‬
‫واجراء تع ديالت اض افية عل ى‬ ‫المس تعملة قاص رة عل ى‬
‫المحرك مثل اعادة ت دوير غ از‬ ‫المحوالت الحفازة‪  .‬‬
‫العادم‪.‬‬
‫• ق م بتح ديث مركب ات ال ديزل‬
‫القديم ة الثقيل ة باس تخدام‬
‫محف زات اكس دة ال ديزل لتقلي ل‬
‫الھي دروكربونات وأول أكس يد‬
‫الكرب ون و ‪ PM‬واكتش ف‬
‫قابلي ة تطبي ق ‪ FTF‬لتقلي ل ‪PM‬‬
‫بشكل أكبر‪  .‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫اذا ك ان مق دار‬
‫ت<‬ ‫الكبري‬
‫‪٥٠‬جزء بالمليون ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫اذا ك ان مس توى الكبري ت ف ي اذا ك ان مس توى الكبري ت ف ي وق ود‬
‫البترول لديك ‪ ٥٠٠‬جزء ب المليون الديزل لديك ‪ ٥٠‬جزء بالمليون‪ ،‬أص بح‬
‫أو أق ل يمكن ك اس تخدام تكنولوجي ا لديك المزيد من الخيارات وھي‪:‬‬
‫متقدم ة لل تحكم ف ي االنبعاث ات‪،‬‬
‫• ق م بتطويرالمزي د م ن مع ايير‬
‫وتكون خياراتك كاالتي‪:‬‬
‫انبعاث ات المركب ات ل ل ‪ PM‬و‬
‫ث اني أكس يد النيت روجين م ن‬ ‫• ق م بتط وير مع اييرأدق‬
‫مركب ات ال ديزل الجدي دة‬ ‫النبعاث ات المركب ات‬
‫لض مان اس تخدام أح دث‬ ‫لجمي ع المركب ات الجدي دة‬
‫تكنولوجيا تحكم‪.‬‬ ‫لض مان أعل ى تحك م ف ي‬
‫• ق م بتح ديث مركب ات ال ديزل‬ ‫االنبعاث ات باس تخدام‬
‫القديم ة الثقيل ة باس تخدام‬ ‫تكنولوجيا متقدمة‪.‬‬
‫مرش حات الجس يمات بم ا‬ ‫• تك ون واردات المركب ات‬
‫يتواف ق م ع متطلب ات‬ ‫المس تعملة قاص رة عل ى‬
‫المرش حات وتكنولوجي ا‬ ‫المح والت الحف ازة‪،‬‬
‫المحرك وعمر المركبة‪  .‬‬ ‫والت زم بمع ايير االداء‬
‫الموصوفة‪  .‬‬

‫ان تبني ھدف استخدام ‪ ٥٠‬جزء بالمليون من الكبريت يمثل "نقطة الھدف" التي توضح الھدف السامي الذي سيساھم بقدر كبير‬
‫في تقليل تل وث الھ واء‪ ،‬كم ا يمك ن اس تخدامه ف ي تط وير األعم ال الوطني ة وجھ ود التنس يق األقليمي ة م ن أج ل وض ع "خ رائط‬
‫الطريق" للوصول الى وقود مطور وجودة المركبات وجودة الھواء‪.‬‬

‫ان الھدف الرئيسي‪ -‬كما ھو مذكور في عبارة مھمة الشراكة‪ -‬ھي دعم استخدام وقود ومركبات نظيفة بدال من فرض المعايير‪.‬‬
‫لذلك‪ ،‬فان الشراكة على استعداد أن تدعم الدول النامية واالقتصاديات االنتقالية في جھودھم لتقليل معدالت الكبريت في الوقود‪.‬‬

‫‪ -٥‬ﺗﻘـﻠﻴﻞ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ھذا الجزء يتناول كيف يمكن أن تؤثر قرارت تقليل معدالت الكبريت ف ي الوق ود عل ى البني ة التحتي ة ألم دادات الوق ود كم ا ان ه‬
‫يعرض بعض القضايا االضافية التي يجب أن تؤخذ في االعتبار عند تقليل معدالت الكبريت‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ١,٥‬اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‪ :‬ﻣﻦ أﻳﻦ ﻳﺄﺗﻲ؟‬

‫يصنع كال من وقود البنزين ووقود الديزل من النفط الخ ام ال ذي يختل ف ف ي الكثاف ة و الجاذبي ة والتك وين م ن حق ل بت رول ال ى‬
‫حقل بترول أخر‪ .‬يوجد الكبري ت ف ي جمي ع أن واع ال نفط الخ ام ولك ن ب درجات متفاوت ة‪ .‬يحت وي ال نفط الخفي ف كالبرن ت )بح ر‬
‫الشمال( أو النفط الخفيف النيجيري على معدالت كبريت أقل بينم ا ترتف ع نس بة الكبري ت ف ي ال نفط الخ ام ف ي الش رق االوس ط‪.‬‬
‫يحتوي أثقل أنواع النفط الخام خاصة ف ي المكس يك وفن زويال عل ى نس بة عالي ة م ن الكبري ت ويس مى "ال نفط ال الزع"‪ .‬يت راوح‬
‫النفط الخام في التوافق بين الماء والمواد الصلبة الشبيھة بالقطران وفي اللون من اللون الفاتح الى اللون االسود‪ .‬ويحتوي النفط‬
‫الخام المتوسط على حوالي ‪ %٨٤‬من الكربون‪ ،‬و ‪ %١٤‬من الھيدروجين‪ ،‬و‪ % ٣/١‬من الكبريت وما يق ل ع ن ‪ %١‬م ن ك ل‬
‫من النيتروجين و االكسجين والمعادن واالمالح‪ .‬يوضح الجدول ‪ ٢‬متوسط الخصائص لبعض أنواع النفط الخام‪.‬‬

‫ﺟﺪول‪ :٣‬ﺧﺼﺎﺋﺺ ﺑﻌﺾ أﻧﻮاع اﻟﻨﻔﻂ اﻟﺨﺎم اﻟﻤﺨﺘﺎرة‬

‫ال نفط الخ ام ال ذي يح وي ال نفط الخ ام ال ذي يح وي ال نفط الخ ام ال ذي يح وي‬

‫نسبة كبريت عالية ‪ ‬‬ ‫نسبة كبريت متوسطة ‪ ‬‬ ‫نسبة كبريت خفيفة ‪ ‬‬

‫ل‬ ‫ف ثقي‬ ‫ل خفي‬ ‫ة نف ط خفي ف ثقي‬ ‫ة جاذبي‬ ‫جاذبي‬

‫لوب )عربي( ‪(Bacheque  ‬‬ ‫عالي ة )نف ط منخفض ة )‪)   (Murban‬س‬
‫)‪  ro‬‬ ‫الشمالية( ‪ ‬‬ ‫خام خفيف( )نف ط خ ام‬
‫متوسط( ‪ ‬‬

‫‪  ١٦٫٨‬‬ ‫‪  ٣٣٫٨‬‬ ‫‪  ٢٦٫٨‬‬ ‫‪٣٩٫٤‬‬ ‫‪٢٦٫٩‬‬ ‫الجاذبية ‪٣٧٫٦   API‬‬

‫‪٢٤٫٠٠٠‬‬ ‫‪١٨٫٠٠٠‬‬ ‫‪١٠٫٠٠٠‬‬ ‫‪٧٫٤٠٠‬‬ ‫‪٢٫٣٠٠‬‬ ‫ط ‪١٫٣٠٠‬‬ ‫متوس‬

‫‪  ppm‬‬ ‫‪  ppm‬‬ ‫‪  ppm‬‬ ‫‪  ppm‬‬ ‫‪  ppm‬‬ ‫ت ‪  ppm‬‬ ‫الكبري‬
‫)‪  (ppm‬‬

‫‪  1.0+‬‬ ‫‪  1.0+   0.51‐1.0‬‬ ‫‪0.51‐1.0‬‬ ‫‪0‐0.5‬‬ ‫دل ‪0‐0.5‬‬ ‫مع‬
‫ت‬ ‫الكبري‬
‫)‪  (Wt.%‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫يمكن أن يوجد الكبريت في النفط الخام إما على شكل غاز كبريتيد الھيدروجين أو كمركب كيميائي في مركب ات أثق ل‪ .‬وعن دما‬
‫يتم تكرير النفط الخام في معمل التكرير ليصبح بنزين ووقود ديزل تجد مركبات الكبريت طريقھا في منتجات الوق ود المختلف ة‬
‫بما في ذلك البنزين ووقود ال ديزل‪ .‬وبوج ه ع ام‪ ،‬كلم ا ارتفع ت كثاف ة ال نفط الخ ام كلم ا ك ان م ن الص عب ازال ة الكبري ت ال ذي‬
‫يحتوي عليه‪.‬‬

‫‪ ٢,٥‬ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺗﻜﺮﻳﺮ اﻟﺒﺘﺮول‪ :‬ﻛﻴﻒ ﺗﻌﻤﻞ؟‬

‫ان وظيفة معمل تكرير البترول ھي معالجة البترول الخام لينتج مجموعة منتج ات بمواص فات ص حيحة )بم ا ف ي ذل ك محت وى‬
‫الكبريت( بنسب صحيحة لمقابلة المواصفات المحلية وطلب السوق‪ ،‬وھذا يتطلب مجموعة م ن وح دات المعالج ة‪ .‬وباختص ار‪،‬‬
‫تكون غملية التكرير كاالتي‪:‬‬

‫‪ .١‬يسكب البترول في في أعمدة تقطير مختلفة في وحدة التقطير الجوي‪.‬‬

‫‪ .٢‬أخف عمود تقطير ھو غاز البترول المسيل‪.‬‬
‫‪ .٣‬عمود التقطير الخفيف الثاني ھو نافثا وھو حاجز بنائي للبنزين‪ .‬يتم ازالة الكبريت من النافثا ويتم ارسال النافثا الثقيل‬
‫الى معمل التكرير لزيادة االوكتين وينتقل النافثا األخف الى وحدة تشكيل أو الى البنزين مباشرة‪.‬‬
‫‪ .٤‬تتحول المخلفات من وحدة التقطير الجوي )مخلفات طويلة تحتوي على كبري ت أكث ر م ن النافث ا( ال ى منتج ات أخ ف‬
‫)الديزل(‪ .‬وفي معامل التكرير "الشبه معق دة" ي تم ذل ك ع ن طري ق وح دة معالج ة الج ازولين الح راري‪ ،‬وف ي معام ل‬
‫التكرير "المعقدة" عن طريق وحدة التقطير الفراغي – الذي ينتج منتجات ثقيل ة ش معية ي تم تكس يرھا بكس ارة الحف از‬
‫أو كسارة مائية‪ .‬وفي معامل التكرير االكثر تعقيدا يتم كسر القطارة الشمعية م ن وح دة التقطي ر الفراغ ي ع ن طري ق‬
‫عدد من العمليات المختلفة‪.‬‬

‫تشتمل معامل التكرير على وحدات معالجة مختلفة مثل ‪ hydrodesulphurisation‬والموصوفة بشكل أكثر تفصيالً أدن اه‪.‬‬
‫ويمكن أن تجد المزيد من المعلومات عن عمليات التكرير ووصف وحدات المعالجة في مطبوعات ‪.IPIECA‬‬

‫‪ ٣,٥‬ﺧﻴﺎرات ﺗﻘـﻠﻴﻞ ﻛﺒﺮﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪ ١-٣-٥‬اﻟﺪول اﻟﺘﻲ ﻟﻴﺲ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺗﻜﺮﻳﺮ‬

‫يمكن للدول التي ليس ل ديھا معام ل تكري ر أو الت ي تتطل ب مس تويات أق ل م ن الوق ود ال ذي يحت وي عل ى نس بة كبري ت أق ل أن‬
‫تخفض معدالت الكبريت عن طريق بيعه في االسواق العالمية‪ .‬كما ان تصدير ھذا الوقود كانت خطوة أخذتھا الدول التي تملك‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫معام ل تكري ر والت ي تحت اج ال ى مقابل ة مواص فات جدي دة للوق ود تك ون أكث ر ص رامة اال ان ھ ذه المعام ل ال ت زال خاض عة‬
‫للتطوير‪ .‬على سبيل المثال‪ ،‬استوردت كال من الھن د و الفلب ين مؤقت ا الوق ود ال ذي يحت وي عل ى نس بة كبري ت أق ل ف ي ح ين ت م‬
‫تحديث المعمل لديھم من أجل مقابلة المواصفات االكثر صرامة‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-٥‬اﻟﺪول اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺗﻜﺮﻳﺮ‬

‫االنتقال الى النفط الخام الذي يحتوي على نسبة كبريت أقل‬
‫ان الدول التي تقوم بتكرير وقودھا يمكنھا أن تقلل نسبة الكبريت بشكل ملحوظ في الوقود عن طري ق االنتق ال ال ى ال نفط الخ ام‬
‫اذا سمحت بذلك الشروط التي تم تحديدھا‪ .‬على سبيل المثال‪ ،‬االنتقال من البترول العربي الخفيف )الذي يحتوي على أكثر م ن‬
‫‪ %١‬من الكبريت( الي البت رول الخ ام النيجي ري الخفي ف ) ال ذي يحت وي عل ى أق ل م ن ‪ % ٠٫٥‬م ن الكبري ت( يمك ن أن يقل ل‬
‫محتوى الكبريت الموجود في مكون الديزل من ‪ (10.500 ppm) %١٫٥‬الى ‪ .(1300ppm) %٠٫١٣‬ل ذلك‪ ،‬فع ن طري ق‬
‫اختيار البترول الخام بمفرده يكون من المجدي انتاج وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة كبريت من ‪ppm ٢٫٠٠٠ -١٫٠٠٠‬‬
‫وليس أقل من ذلك‪ .‬وقد استخدمت الصين طريقة استخالص الخام من المصادر الت ي تحت وي عل ى كبري ت أق ل‪ .‬وقب ل االنتق ال‬
‫من نوع نفط الى ن وع أخ ر يج ب تقي يم العوام ل مث ل مع دالت الجاذبي ة ف ي الخ ام الجدي د لمطابق ة المواص فات المح ددة لمعم ل‬
‫التكرير‪.‬‬

‫ازاﻟﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻣﻦ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد‬

‫من الضروري النتاج وقود يحتوي على نسبة من الكبريت تساوي او تقل عن ‪ 1,000 PM‬ايجاد خيارات الزالة الكبريت في‬
‫مرحلة التقطي ر التجزيئ ي وذل ك قب ل مرحل ة الم زج النھائي ة‪ .‬وق د ت تم ازال ة الكبري ت س واء م ع او ب دال م ن اس تخدام نف ط خ ام‬
‫يحتوي على نسبة ضئيلة من الكبريت‪ .‬وكثيرا ما تجد معامل التكرير ان االستثمار في انشاء معامل الزالة الكبريت من الوق ود‬
‫يكون اكثر توفيرا من الناحية االقتصادية) مثل وحدة ازال ة الكبري ت( ث م العم ل بع د ذل ك عل ى ازال ة الكبري ت م ن ال نفط الخ ام‬
‫الذي يحتوي على نسب عالية من الكبريت‪ .‬أما المعامل االق ل تعقي ًدا تك ون ام ام العدي د م ن الخي ارات بالنس بة الس تثمار راس‬
‫المال في انشاء وحدات جديدة الزالة الكبريت‪.‬‬

‫إن اكث ر التقني ات اس تخداما ھ ي المعالج ة بالھي دروجين ف ي ازال ة الكبري ت م ن الوق ود‪ .‬فم ن الض روري الزال ة الكبري ت م ن‬
‫الوقود ان تتم المعالجة بالھيدروجين‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫اما بالنسبة للديزل‪ ،‬فتمثل عملية ازالة الكبريت صعوبة وتحتاج الى استخدام وحدات اكثر تعقيدا للضغط العالي‪ .‬وتحتاج عملية‬
‫ازالة الكبريت من الديزإلى المرور بمرحلتين من المعالجة‪ .‬وعادة ما تقوم المعالجة بالھيدروجين بتحسين خواص وقود الديزل‬
‫وزيادة قابليته لالحتراق‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬ھناك مقياس اخر للجودة يجب وضعه في االعتبار وسيأتي ذكره في الفقرة ‪.٤-٥‬‬

‫الخيار االخر الزالة الكبريت من وقود الديزل ھو انش اء وح دات التكس ير المھ درج‪ .‬ويعتب ر ھ ذا الخي ار اكث ر الخي ارات تكلف ة‬
‫ألنه أكثر تعقيدا) يعادل ‪ ٥ -٤‬مرات تكلفة المعالجة بالھيدروجين( وھذه الوحدة ھي عبارة عن مص نع معق د يحت اج إل ى الكثي ر‬
‫من الھيدروجين لكي يعمل‪.‬وتنتج ھذه الوحدة مكونات وقود الديزل والكيروسين عالي ة الج ودة وتحت وي عل ى نس بة ض ئيلة م ن‬
‫الكبري ت‪ .‬وف ي االغل ب ت تم الموافق ة عل ى وح دات التكس ير بالھي دروجين تجاري ا اذا ك ان ھ دف الوح دة ھ و انت اج المزي د م ن‬
‫الكيروسين والديزل وليس فقط خفض نسبة الكبريت‪.‬‬

‫تستطيع وحدة التكسير بالھيدروجين خفض نسبة الكبريت الى ‪٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ .‬اما الوصول الى نس بة اق ل م ن الكبري ت ف ال ت تم اال‬
‫من خالل المعالجة والتكسير بالھيدروجين‪.‬‬

‫وبتزايد الطلب إلى خفض نسبة الكبريت‪ ،‬ستستمر تقنيات معالجة الكبريت في التطور‪ .‬وقد بدأ استخدام بعض التقنيات الحديثة‬
‫او البديلة في معامل التكرير والتي من شانھا ايضا تقليل راس المال والتكلفة‪.‬‬

‫‪ ٤,٥‬ﺗﻘـﻠﻴﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد ‪ -‬اﻋﺘﺒﺎرات اﺿﺎﻓﻴﺔ‬

‫ھناك عددا من االعتبارات االضافية التي تخص خفض نسبة الكبريت من خالل تحسين عمليات معامل التكرير ويشمل ذلك ما‬
‫يلي‪:‬‬

‫تحتاج بعض عمليات التكرير الى المزي د م ن الھي دروجين ) عنص ر اساس ي ف ي عملي ات التكري ر( ويج ب ان يك ون‬ ‫‪-‬‬
‫تقييم مصدر الھيدروجين وتكلفته جزء من عملية صنع القرار‪.‬‬
‫ھناك بعض عمليات معامل التكرير التي يكون لھا تاثير عل ى الطاق ة‪ .‬وذل ك يعن ي اس تخدام أعل ى للطاق ة وزي ادة ف ي‬ ‫‪-‬‬
‫انبعاثات غاز ثاني اكسيد الكربون ويجب وضع ھذه النقطة في االعتبار عند فحص خيارات خفض نسبة الكبريت‪.‬‬
‫يجب ان تشتمل الععمليات التقنية الخاصة بخف ض نس بة الكبري ت عل ى مواص فات الوق ود مث ل االوكت ان ف ي البت رول‬ ‫‪-‬‬
‫ومقياس قابلية احتراق الوقود واالروماتيك في وقود الديزل‪.‬‬
‫من الممكن ان يزيد وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت من قابليته لالحتراق والتي تحسن من‬ ‫‪-‬‬
‫اداء المحرك ات وتقل ل م ن الع ادم‪ .‬وف ي الوق ت نفس ه ين تج ع ن ازال ة او خف ض مس تويات الكبري ت ف ي الوق ود تقلي ل‬
‫لزوجته والتي تكون ضرورية الداء المحركات وتقليل نسبة تلف االجزاء المعدنية مث ل المحرك ات ومض خة الوق ود‪.‬‬
‫وھناك مواد يتم اضافتھا للوقود لتفادي ھذه االخطاء‪.‬‬
‫تقوم بعض عمليات ازالة الكبريت أو خفض نسبته بخفض االوكتين في البترول والذي يتطل ب معالجت ه حت ى يتواف ق‬ ‫‪-‬‬
‫مع المواصفات المطلوبة للوقود وما يناسب حاجة المحركات‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ت ؤدي احيان ا خف ض نس بة الكبري ت ف ي الوق ود ال ى خف ض محت وى االروماتي ك في ه‪ .‬وھ ذا ق د ي ؤثر عل ى موان ع‬ ‫‪-‬‬
‫التسربالمرنة ويتسبب في تسرب الوقود‪ .‬اما السيارات التي تحتوي على جزاء متط ورة فانھ ا تك ون اق ل ت اثرً ا ب ذلك‪،‬‬
‫ومن ناحية اخرى فان تقليل نسبة االروماتيكتساعد على تقليل االنبعاثات‪.‬‬
‫الوقود الذي يحتوي على نسبة منخفض ة م ن الكبري ت ال يحت اج لتخ زين خ اص ولك ن يج ب االھتم ام بتجن ب التل وث‬ ‫‪-‬‬
‫العكس ي) الخل ط( ب ين منتج ات الوق ود منخفض ة الكبري ت ومرتفع ة الكبري ت مث ل وق ود الط ائرات ووق ود وس ائل‬
‫المواص الت البري ة‪ .‬م ن الممك ن من ع الخل ط م ن خ الل وض ع اج راءات حازم ة لمراقب ة الج ودة مث ل ت امين وج ود‬
‫تسھيالت كافية للتخزين لمختلف المنتنجات‪.‬‬
‫يجب منع الخلط بين المنتجات التي يتم نقلھا عبر االنابيب‪ .‬فق د يح دث بع ض الخل ط ف ي ت داخل الكمي ات ويمك ن ح ل‬ ‫‪-‬‬
‫ھذه المشكلة من خالل وجود تتابع بين الوقود ذو نسبة الكبريت المنخفضة والمرتفعة‪.‬‬

‫‪ -٦‬اﻋﺘﺒﺎرات إﺿﺎﻓﻴﺔ‬

‫يقدم ھذا القسم اعتبارات إضافية لتقليل مستويات الكبريت في الوقود‪ .‬ومن الممكن أن تمثل تلك االعتبارات فوائد إضافية )مثل‬
‫زيادة عمر المحرك وتقليل تكلفة الصيانة( أو قضايا إض افية تؤخ ذ ف ي االعتب ار أثن اء وض ع إس تراتيجية م ا )مث ل التميي ز ب ين‬
‫المستويات القائمة في مراكز المحافظات وغيرھا من المناطق باإلضافة إلى قضايا الغش(‪.‬‬

‫‪ ١,٦‬اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻣﻘـﺎﺑﻞ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ‬

‫نظرا ألن المناطق الحضرية ھي األكثر تأثرا بتلوث الھواء‪ ،‬فقد قررت العديد من الدول طرح وقود بنسبة أقل من الكبريت في‬
‫المدن أوال قبل التوسع في تعميمه على باقي أنحاء البالد‪ .‬على سبيل المثال‪ ،‬سوف يركز المعيار الجديد للكبريت في الوقود في‬
‫المكس يك‪ ،‬وال ذي يس تھدف ط رح وق ود بنس بة أق ل م ن الكبري ت )‪ ١٥‬ج زء ب المليون لوق ود ال ديزل( ف ي ع ام ‪ ،٢٠٠٧‬عل ى‬
‫العاصمة أوال ثم يليھا مراكز المحافظات )في عام ‪ (٢٠٠٩‬وبعد ذلك يعمم علي باقي أرجاء البالد بحلول ع ام ‪ .٢٠١٠‬أم ا ف ي‬
‫البرازيل‪ ،‬فإن مواصفات الوقود في الري ف ھ ي ‪ ٢٠٠٠‬ج زء ب المليون ف ي ح ين أنھ ا تص ل ف ي مراك ز المحافظ ات إل ى ‪٥٠٠‬‬
‫جزء ب المليون )انظ ر الج دول رق م ‪ ١‬الفص ل رق م ‪ .(٣‬وباإلض افة إل ى المع ايير األش د حزم ا والت ي تقل ل م ن االنبعاث ات‪ ،‬ف إن‬
‫مستويات "مراك ز المحافظ ات" تس مح أيض ا بتنفي ذ مش روعات التح ديث )عل ى س بيل المث ال‪ ،‬تطبيقھ ا عل ى أس اطيل الح افالت‬
‫العاملة في المناطق الحضرية(‪ -‬في حالة ما إذا كانت المستويات منخفضة بما فيه الكفاية‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يتسبب طرح الوقود بنسبة‬
‫أقل من الكبريت في بعض أجزاء البالد في مشكالت مثل عدم إتاحة الوقود األنظف للسيارات التي تحتاج ھذا النوع من الوقود‬
‫خارج مراكز المحافظات واحتمالية التزويد بوقود غير مناسب وتوليد نوع من التلوث‪ .‬ومن ثم يتبين في العديد من الحاالت أن‬
‫ھذا األسلوب يس تخدم ف ي أس اطيل المركب ات الت ي تتمرك ز ف ي الحض ر مث ل الح افالت وس يارات األج رة‪ .‬وكلم ا زاد اس تخدام‬
‫األسطول لھذا النوع من الوقود‪ ،‬زاد الطلب على الوقود منخفض الكبريت وبالتالي تزداد احتمالية انخفاض تكلفة ت وفير الوق ود‬
‫وھذا يشجع على زيادة إنتاج الوقود منخفض الكبريت وتسھيل انتشاره في السوق‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ٢,٦‬ﻣﺤﺎور ﻧﻘـﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﺪول وﺑﻌﻀﻬﺎ‬

‫سوف تبدأ العديد من الدول تنفيذ محاور للنقل بين األقاليم والدول وبعضھا‪ .‬ففي الواليات المتحدة على سبيل المثال‪ ،‬تم تأس يس‬
‫مجموعة متنوعة من مشروعات محاور الديزل على طول الس احل الغرب ي )المح ور التع اوني لل ديزل بالس احل الغرب ي( وف ي‬
‫وس ط الغ رب )مب ادرة ال ديزل النظي ف ف ي وس ط الغ رب ومش روع ط رق الس موات الزرق اء( وعل ى ط ول الس احل الش رقي‬
‫)المح ور التع اوني لل ديزل بوس ط األطلنط ي والمح ور التع اوني لل ديزل بالش مال الش رقي( م ع ص ياغة تش ريع ق ومي لتحدي د‬
‫مستوى الكبريت بأقل من ‪ ١٥‬جزء بالمليون‪.‬‬

‫وإن المحور التعاوني للديزل بالساحل الغربي ھو شراكة بين ق ادة م ن الحكوم ة الفيدرالي ة والمحلي ة وحكوم ة الوالي ة والقط اع‬
‫الخاص والمجموعات البيئية الملتزمة بتقليل انبعاثات الديزل على طول الساحل الغربي‪ .‬وتركز ھذه الشراكة عل ى خل ق ودع م‬
‫وتنفيذ مشروعات تقليل انبعاثات الديزل‪ .‬وھي أيضا تعمل على ضمان إتاحة الوقود النظيف في مختلف أنحاء الس احل الغرب ي‬
‫من نظام الطرق بالواليات المتحدة‪٢٠.‬‬

‫ومثال آخر على ذلك‪ ،‬قامت روسيا باقتراح تأسيس محور لتخفيض نسبة الكبريت في الوقود بينھا وبين أوروبا من أجل التمكن‬
‫من استخدام مركبات ذات تكنولوجيا أحدث في السفر والتجارة والتي ال يمكن أن تعمل بالوقود ال ذي يحت وي عل ى نس ب أعل ى‬
‫من الكبريت‪٢١.‬‬

‫‪ ٣,٦‬اﻟﻘﻀﺎﻳﺎ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫‪ ١-٣-٦‬ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫يساعد خف ض نس بة الكبري ت ف ي الوق ود ف ي تآك ل وتحم يض زي ت المح رك مم ا يزي د م ن ط ول الفت رة الفاص لة ب ين عملي ات‬
‫الصيانة ومن ثم يقلل تكلفة الصيانة‪.‬‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ ‪ :٤‬اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﺗﺄﺛﺮﻫﺎ ﺑﺎﻧﺨﻔـﺎض ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‪٢٢‬‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ٢٠‬لمزيد من المعلومات عن ھذه المبادرات‪ ،‬تصفح المواقع التالية‪:‬‬

‫‪http://www.westcoastdiesel.org/‬‬
‫‪http://www.epa.gov/midwestcleandiesel/index.html‬‬
‫‪http://epa.gov/region6/6xa/blue_skies_collaborative.htm‬‬
‫‪http://www.dieselmidatlantic.org/diesel/index.htm‬‬
‫‪http://www.northeastdiesel.org/  ‬‬

‫‪ ٢١ ‬أخبار وقود الديزل )‪ ٩‬يونيو ‪ (٢٠٠٣‬وزارة النقل الروسية‪ ،‬مخطط المركبات ‪ – ٢٠٠٥‬الديزل منخفض الكبريت لحامالت بضائع دولية‪.‬‬

‫‪http:// www.findarticles.com/p/articles/mi_m0CYH/is_10_7/ai_103382165  ‬‬

‫‪٢٢‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪http://www.adb.org/Vehicle-Emissions/General/diesel.asp#2‬‬ ‫‪  ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫المكونات المتأثرة ‪ ‬‬ ‫تأثير انخفاض نسبة الكبريت‬ ‫التأثير المحتمل ‪ ‬‬

‫حلقة الكباس ‪ ‬‬ ‫زي ادة عم ر المح رك وانخف اض مع دل انخفاض معدل التآكل‬
‫اإلصالحات المتكررة ‪ ‬‬

‫بطانة االسطوانة ‪ ‬‬ ‫زي ادة عم ر المح رك وانخف اض مع دل انخفاض معدل التآكل‬
‫اإلصالحات المتكررة ‪ ‬‬

‫الزيت ‪ ‬‬ ‫انخف اض مع دل التآك ل ف ي حلق ة الكب اس‪ /‬انخفاض الرواسب مم ا ي ؤدي إل ى انخف اض‬
‫بطان ة االس طوانة باإلض افة إل ى انخف اض الحاجة إلى إضافات قلوية ‪ ‬‬
‫التغيرات المتكررة في الزيت ‪ ‬‬

‫العادم ‪ ‬‬ ‫انخفاض معدل التآكل‬ ‫انخفاض معدل استخدام قطع الغيار‬

‫وتعتمد القيمة الفعلية للفوائد على األج واء المحلي ة واالس تخدام طوي ل الم دى للوق ود م نخفض الكبري ت‪ .‬وق د ق در وكال ة حماي ة‬
‫البيئة بالواليات المتحدة متوسط الم دخرات التاتج ة ع ن ھ ذا األم ر بح والي ‪ ١٫٤‬س نت‪/‬ج الون بالنس بة لمركب ات ال ديزل خفيف ة‬
‫األحمال‪ ،‬وسنت‪/‬جالون بالنسبة لمركبات الديزل متوسطة األحمال و‪ .٧‬سنت‪/‬جالون لمركبات الديزل ثقيل ة األحم ال‪ ٢٣.‬وتول د‬
‫تلك الفوائد مدخرات تقدر من ‪ ١٥٣‬دوالر أمريكي إلى ‪ ٦١٠‬دوالر أمريكي بالنسبة لعمر المركبة‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-٦‬ﻋﻤﺮ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫يقلل وجود الكبريت في الوقود من عمر محرك المركبة بشكل كبي ر‪ .‬وھ ذا بالتحدي د يعن ى بمس تويات الكبري ت المرتفع ة )ف وق‬
‫‪ ٢٠٠٠‬جزء بالمليون(‪ .‬ويظھر الرسم البياني التالي زيادة عمر المحرك نتيجة لتقليل مستويات الكبريت في الوقود‪.‬ومن المقدر‬
‫أن يزيد التحول من ‪١٥٠٠٠) %١٫٥‬جزء بالمليون( من الكبريت في الوقود إل ى ‪ ١٠٠٠) %.١‬ج زء ب المليون( م ن الكبري ت‬
‫في الوقود من عمر المحرك بنسبة تتراوح بين ‪ %٨٠‬إلى ‪.%٩٠‬‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ٢٣ ‬وكالة حماية البيئة‪ ،‬الواليات المتحدة األمريكية )‪ (٢٠٠٠‬تحليل التأثير التنظيمي‪ :‬محركات األحمال الثقيلة ومعايير المركبات ومتطلبات التحكم في‬
‫الكبريت بوقود الديزل ‪  http://www.epa.gov/otaq/highway-diesel/regs/exec-sum.pdf‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ‪ :٣‬اﻧﺨﻔـﺎض ﻋﻤﺮ اﻟﻤﺤﺮك ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد‪٢٤‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ٣-٣-٦‬اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫باإلضافة إلى الوقود‪ ،‬تحتوي معظم زيوت التشحيم المستخدمة في حماية المحركات من التآك ل عل ى كبري ت‪ .‬ف ي الوق ت ال ذي‬
‫يتدفق فيه زيت المحرك إلى غرفة االحتراق‪ ،‬يجد ھذا الكبريت لنفسه طريقا إلى دخان الع ادم مم ا يض عف تش غيل نظ م ال تحكم‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪٢٤‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ http://www.fleetwatch.co.za/supplements/SADiesel/DieselFactsFictionS.htm ,‬مؤسسة ديترويت لوقود الديزل‪ ،‬مركز خدمات التشحيم‬ ‫‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫في ارنبعاثات‪ .‬وكلما انخفضت مستويات الكبريت في الوقود‪ ،‬زاد التأثير النسبي للكبري ت الموج ود ف ي زي وت المحرك ات‪٢٥.‬‬
‫وتستخدم العديد من الدول المتقدمة‪ ،‬ومنھا الواليات المتحدة واليابان ودول أوروبا‪ ،‬جودة زيت المحرك الت ي ي تم تنظيمھ ا ذاتي ا‬
‫من قبل أھل الصناعة وبطريقة طوعية نظ را لتعقي د عملي ة ض مان ج ودة تش حيم مناس بة للمحرك ات المس تخدمة‪ .‬وينبغ ي عل ى‬
‫ال دول الت ي تس تخدم زي وت محرك ات رديئ ة الج ودة أن تن اقش ھ ذه القض ية م ع أھ ل الص ناعة المحلي ين )ص انعوا الس يارات‬
‫والمحركات والزيوت واإلضافات األخرى( أثناء تبني سياسات لتخفيض الكبريت في الوقود‪.‬‬

‫‪ ٤,٦‬اﻹﻧﻔـﺎذ واﻹذﻋﺎن‬

‫يعتبر اإلنفاذ جزءا حيويا من عملية تشجيع الحكومات والشركات واألط راف المعني ة األخ رى عل ى الوف اء بالتزام اتھم البيئي ة‪.‬‬
‫ويردع اإلنفاذ ھؤالء الذين قد ينتفعون من انتھاك القانون ويتسببون في اإلضرار بغيرھم من الملتزمين‪.‬‬

‫ويع د اإلنف اذ أم را حيوي ا لض مان أن تركيب ة الوق ود تلب ي بالفع ل المع ايير المح ددة كم ا يمك ن مكون ات ال تحكم ف ي االنبعاث ات‬
‫الموجودة بالمركبات على العمل كما ھو مصمم لھا‪ .‬ويتطلب األمر ع ادة الوف اء بمع ايير وق ود المركب ات س واء ك ان بنزين ا أو‬
‫ديزل من قبل القائمين على التكرير والمستوردين واألطراف األخرى العاملة في نظام توزيع الوقود‪.‬‬

‫‪ ٥,٦‬اﻟﻐﺶ‬

‫يعاني العالم من مشكلة غش الوقود والتي من الممكن أن تحدث تأثيرا عكسيا على االنبعاثات الص ادرة م ن المركب ات الم زودة‬
‫بمحرك‪ .‬ومن أكثر أشكال الغش شيوعا خلط وقود الديزل بكيروسين أرخص ولكنه يحتوي على نسب أعلى من الكبريت‪.‬‬

‫ومن الطرق الرئيسية لضمان تقليل ظاھرة غش الوقود إلى الحد األدنى إنفاذ معايير الوقود بمعامل التكرير والمضخات‪ .‬وفيم ا‬
‫يلي روابط تقدم معلومات إضافية عن الغش )مع دراسة حالة لغش الوقود في الھند ونيبال‪ ،‬حيث إنھا تمثل مشكلة مستمرة(‪:‬‬

‫‪http://www.cpcb.nic.in/fueladultration/ch60703.htm‬‬
‫‪http://www.cleanairnet.org/caiasia/1412/articles-58998_Fuel_Adulteration_Ale.pdf‬‬

‫‪                                                            ‬‬
‫‪ ٢٥ ‬وقد يحتوي زيت المحرك أيضا على فسفور ورماد‪ ،‬مما قد يتسبب في تلف نظم التحكم في االنبعاثات‪ .‬وقد يتطلب األمر وجود بعض ھذه المكونات‬
‫لحماية المحركات من التآكل المفرط‪ ،‬لذلك ينبغي أن تترك قضية تصنيع زيوت التشحيم إلى أھل الصناعة‪  .‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﻣﻠﺤﻖ )‪ (١‬ﻧﻈﺮة ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬
‫ملحوظات أخرى‬ ‫آثاره على الصحة‬ ‫‪ ‬الملوث‬

‫تنبعث الجسيمات الصغيرة )التي يساوي قطرھا ‪٢٫٥‬‬ ‫‪ -‬ربو متفاقم‬ ‫‪ (PM) ‬مواد جسيمية‬
‫ميكرون( مباشرة من مصادر االحتراق كما ان لھا‬
‫مصدر ثانوي وھو االنبعاثات الغازية مثل ثاني أكسيد‬ ‫‪ -‬ضعف في وظائف الرئة‬ ‫‪ ‬‬
‫الكبريت وأكاسيد النيتروجين والمركبات العضوية‪.‬‬
‫تشكل الجسيمات ذات القطر ‪ ٢٫٥‬ميكرون خطرً ا‬ ‫‪ -‬نوبات قلبية‬
‫جسيمًا ألنھا تستطيع الوصول الى اعماق الرئة‪ .‬كما‬
‫‪ -‬خطر الوفاة المبكرة‬
‫يمكنھا البقاء في الجو اليام واسابيع واالنتقال عبر‬
‫‪ ‬الھواء لمئات واالف الكيلومترات‪.‬‬ ‫‪ - ‬تعتبر ملوثات الديزل من المواد المسرطنة‬

‫كما تتفاعل الھيدروكربونات مع أكاسيد النيتروجين في‬ ‫تتضمن العديد من المركبات السامة التي تسبب‬ ‫‪   ‬الھيدروكربونات‬
‫وجود ضوء الشمس لتكون غاز األوزون‪ .‬أما في‬ ‫‪ ‬السرطان كما ان لھا آثار اخرى جسيمة على الصحة‬
‫المناطق الحضرية فتنتج نسبة كبيرة منھا عن وسائل‬ ‫‪(HC) ‬‬
‫‪ ‬المواصالت‬

‫تشير أكاسيد النيتروجين الى مكونات ومشتقات مختلفة‬ ‫‪ -‬تتفاعل مع الھيدروكربونات لتكون غاز االوزون‬ ‫‪ (NOx) ‬أكاسيد النيتروجين‬
‫في عائلة اكاسيد النيتروجينوتتضمن ثاني اكسيد‬ ‫الذي يسبب مشكالت خطيرة للجھاز التنفسي‪.‬‬
‫النيتروجين وحمض النيتريك واكسيد النيتروس‬ ‫‪ ‬‬
‫والنترات واكسيد النيتريك‪.‬‬ ‫‪ -‬تتفاعل لتكون النترات والضباب الحمضي وثاني‬
‫اكسيد النيتروجين الذي يسبب ايضا مشكالت في‬ ‫‪ ‬‬
‫تعد اكاسيد النيتروجين أحد المكونات االساسية التي‬ ‫‪ ‬التنفس‬
‫تدخل في تكوين غاز اوزون سطح األرض ‪.‬‬

‫تتفاعل أكاسيد النيتروجين ليكون النترات والضباب‬

‫الحمضي‪.‬‬

‫يمكن ألكاسيد النيتروجين والملوثات الناتجة عنھا‬

‫‪ ‬االنتقال الى مسافات بعيدة‪.‬‬

‫تساعد في تكوين الملوثات الجوية التي تسبب ضعف‬ ‫‪ -‬تتسبب في أمراض التنفس خاصة لألطفال وكبار‬ ‫‪ (SOx) ‬أكاسيد الكبريت‬
‫الرؤية كما يمكنھا االنتقال عبر مسافات طويلة‬ ‫السن‪.‬‬
‫‪ ‬وتترسب في اماكن بعيدة عن مصدرھا االصلي‪.‬‬
‫‪ - ‬تزيد من خطورة أمراض القلب والرئة‪.‬‬

‫ال ينتج غاز اوزون سطح االرض مباشرة من عوادم‬ ‫يتسبب في العديد من المشكالت الصحية حتى عند‬ ‫‪ ‬غاز االوزون‬
‫السيارات ولكنه ينتج عن تفاعالت يدخل فيھا‬ ‫وجوده بمستوى منخفض؛ من الممكن ان يسبب دمر‬
‫الھيدروكربونات واكاسيد النيتروجين في وجود ضوء‬ ‫كامل للرئة بعد التعرض له لفترة لطويلة كما يزيد من‬ ‫‪(O3) ‬‬
‫‪ ‬الشمس‪.‬‬ ‫‪ ‬خطر الوفاة المبكرة‪.‬‬

‫تعتبر السيارت من المصادر الرئيسية في رفع‬ ‫‪ -‬تعتبر من المواد السامة حتى بالنسبة لألصحاء عند‬ ‫‪ ‬أول اكسيد الكربون‬
‫مستويات اول اكسيد الكربونفي المدن؛ حيث تساھم‬ ‫ارتفاع مستوى وجودھا في الھواء؛ كما تؤثر‬
‫‪ ‬بنسبة ‪ %٩٥‬في مدن الواليات المتحدة االمريكية‪.‬‬ ‫المستويات المنخفضة منھا على مرضى القلب كما‬ ‫‪(CO) ‬‬
‫تؤثر على الجھاز العصبي المركزيوتزيد من خطر‬
‫الوفاة المبكرة لالطفال وتزيد من نسب المواليد ناقصي‬
‫‪ ‬الوزن‪.‬‬

‫‪ ‬المصادر‪:‬‬
‫وكالة حماية البيئة االمريكية‬
‫‪www.epa.gov/air/urbanair/6poll.html  ‬‬
‫االتحاد الطبي االمريكي‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﻣﻠﺤﻖ ‪ -٢‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻟﻜﻞ دوﻟﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺎت اﻻﻧﺘﻘـﺎﻟﻴﺔ ) ﻣﺎرس ‪(٢٠٠٨‬‬

‫أﻣﺮﻳﻜﺎ اﻟﻼﺗﻴﻨﻴﺔ وﺟﺰراﻟﻜﺎرﻳﺒﻲ‪ .‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‬

‫المصدر‬ ‫التعليقات ‪ ‬‬ ‫مستوى الكبريت في‬ ‫مستوى الكبريت في‬ ‫الدولة‬
‫‪ ‬البنزين بالجزء بالمليون‬ ‫‪ ‬الديزل بالجزء بالمليون‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫أنجال‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫أنتيجو وبربودا‬

‫‪ ‬قرار ‪ ،٢٠٠٦/١٢٨٣‬وزارة الطاقة‬ ‫ھناك مستويات متعددة متاحة بالسوق‪.‬‬ ‫‪٥٠٠/٣٠٠‬‬ ‫‪٢٥٠٠/٥٠٠ ‬‬ ‫األرجنتين‬
‫والھدف بعام ‪ ٢٠٠٩‬ھو الوصول إلى ‪٥٠‬‬
‫جزء بالمليون بالمدن‪ ١٥٠٠/‬جزء‬
‫بالمليون بالديزل المحلي و‪ ٣٠٠/٥٠‬جزء‬
‫بالمليون في البنزين للتماشي مع ‪Euro IV ‬‬
‫‪ ‬لمركبات الركاب العاملة بالديزل‪١٠ .‬‬
‫معامل تكرير‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫أروبا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر الباھاما‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫باربادوس‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫بليز‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫مثلث برمودا‬

‫‪ ،ARPEL 2007‬تقييم األثر البيئي ‪ ‬‬ ‫‪ ٢‬معمل تكرير في البالد ‪ ‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠٠ ‬‬ ‫بوليفيا‬

‫قرار ‪  CONAMA‬‬ ‫الھدف في يناير من عام ‪ ٢٠٠٩‬الوصول‬ ‫‪١٠٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠٠/٥٠٠ ‬‬ ‫البرازيل‬

‫إلى ‪ ٥٠‬جزء بالمليون بالنسبة للبنزين‬
‫‪ 315‬لعام ‪٢٠٠٢‬‬ ‫والديزل و‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون بالنسبة‬
‫للديزل في المناطق الريفية للتماشي مع‬
‫معايير ‪ Euro IV‬لمركبات الركاب‪.‬‬
‫وتخصيص ‪ ٥٫٥‬مليار دوالر أمريكي‬
‫لتحديث ‪ ١٣‬معمل تكرير‪  .‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر الكايمان‬

‫‪CONOMA Chile‬‬ ‫مخططات للوصول في عام ‪ ٢٠١٠‬إلى ‪٥٠‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٩٥٠/٥٠ ‬‬ ‫شيلي‬

‫جزء بالمليون على المستوى المحلي‬
‫‪ARPEL 2007 ‬‬ ‫بالنسبة للديزل والبنزين‪ .‬تخصيص‬
‫استثمارات قيمتھا مليار دوالر أمريكي‬
‫لتحديث معامل التكرير‪ ٣ ،‬معامل‪  .‬‬

‫الجامعة الوطنية لكولومبيا؛‬ ‫التركيزات في المناطق الحضرية والريفية‪.‬‬ ‫‪١٠٠٠‬‬ ‫‪٤٥٠٠/١٢٠٠‬‬ ‫كولومبيا‬
‫تنص تشريعات بوجوتا على تطبيق مستوى‬
‫‪ARPEL 2007 ‬‬ ‫‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون بالنسبة للديزل و‪٣٠٠‬‬
‫جزء بالمليون بالنسبة للبنزين بحبول ‪١‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫يوليو ‪ ،٢٠٠٨‬و‪ ٥٠‬جزء بالمليون بدءا‬
‫من ديسمبر ‪ .٢٠٠٩‬وبالنسبة للمخطط‬
‫الخاص بباقي البالد فھو‪ ٣٠٠٠ :‬جزء‬
‫بالمليون بدءا من يوليو ‪٢٥٠٠ ،٢٠٠٨‬‬
‫جزء بالمليون بدءا من يوليو ‪،٢٠٠٩‬‬
‫و‪ ٥٠٠‬جزء بالمليون بدءا من يناير‬
‫‪ ،٢٠١٠‬و‪ ٥٠‬جزء بالمليون بدءا من‬
‫‪ .٢٠١٢‬وقد تم التخطيط الستثمارات‬
‫قيمتھا مليار دوالر أمريكي؛ ‪ ٥‬معامل تكرير ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫ھناك خطة للوصول إلى ‪ ٥٠‬جزء بالمليون‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪4500 ‬‬ ‫كوستاريكا‬
‫بالنسبة للبنزين والديزل بحلول ‪٢٠٠٩‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫كوبا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫دومينيك‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جمھورية‬

‫‪ ‬الدومينيك‬

‫‪ARPEL 2007 ‬‬ ‫يتطلب األمر استثمارات قيمتھا مليار دوالر‬ ‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫‪٧٠٠٠/٥٠٠ ‬‬ ‫اكوادور‬
‫أمريكي للوصول إلى ‪ ٥٠‬جزء بالمليون‬
‫بالنسبة للديزل والبنزين‪ ٣ .‬معامل ‪ ‬‬

‫تقرير‪  ‬ورشة عمل منظمة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫السلفادور‬

‫كيوكيولكان‪ ،‬جواتيماال ‪  ٢٠٠٤‬‬

‫‪ ‬‬ ‫ال يوجد معامل‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جويانا الفرنسية‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جرينادا‬

‫تقرير ورشة عمل منظمة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫جواتيماال‬

‫كيوكيولكان‪ ،‬جواتيماال ‪  ٢٠٠٤‬‬

‫‪ ‬‬ ‫ال يوجد معامل تكرير ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جويانا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ھايتي‬

‫تقرير ورشة عمل منظمة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫ھندوراس‬

‫كيوكيولكان‪ ،‬جواتيماال ‪  ٢٠٠٤‬‬

‫تستھدف جامايكا تطبيق ‪%٢‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪٥٠٠٠ ‬‬ ‫جاميكا‬

‫‪ ‬إلضافات الديزل الحيوي‬

‫‪ SEMARNT ,PEMEX ‬‬ ‫تركيزات المدن‪/‬المناطق الريفية‪ .‬خفض‬ ‫‪١٠٠٠/٥٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠/٣٠٠‬‬ ‫المكسيك‬

‫مستويات البنزين إلى متوسط ‪ ٣٠‬جزء‬
‫بالمليون‪ ٨٠/‬في يناير ‪ ٢٠٠٩‬لكافة أنحاء‬
‫البالد؛ ‪ ١٥‬جزء بالمليون بالنسبة للديزل‬
‫في يناير ‪ ٢٠٠٩‬للمناطق الحضرية‪ ،‬في‬
‫سبتمبر ‪ ٢٠٠٩‬لباقي أنحاء البالد‪  .‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫مونتسرات‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ARPEL 2005 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫نيكارجوا‬

‫تقرير ورشة عمل منظمة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫بنما‬

‫كيوكيولكان‪ ،‬جواتيماال ‪  ٢٠٠٤‬‬

‫‪ARPEL 2007 ‬‬ ‫معمل تكرير واحد في البالد ‪ ‬‬ ‫‪١٥٠٠‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫باراجواي‬

‫تقرير يوسبا اليومي للبيئة "بيرو‬ ‫اصدرت الحكومة مرسوما في يوليو‬ ‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠٠/٣٠٠٠ ‬‬ ‫بيرو‬
‫تخفض استھالك الديزل المحتوى‬ ‫‪ ٢٠٠٥‬خاص بالديزل من أجل الوصول الى‬
‫على نسب عالية من الكبريت‪،‬‬ ‫‪ ٥٠‬جزء في المليون في المراكز‬
‫وتضع حد أقصى لخفض محتوى‬ ‫الحضرية‪ ،‬و‪ ١٥٠٠‬جزء في المليون في‬
‫‪ ‬الكبريت"‬ ‫مختلف أنحاء البالد بالنسبة للديزل بدءا‬
‫من عام ‪ ٦ .٢٠١٠‬معامل تكرير‪ ،‬ويتطلب‬
‫األمر مليار دوالر أمريكي إلجراء التحديث‪  .‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫برتو ريكو‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫سانت كيتس‬

‫‪ ‬ونيفس‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫سانت لوسيا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫سانت فينسنت‬

‫‪ ‬وجزر جرانيدين‬

‫‪ARPEL 2005 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫سورينام‬

‫‪ARPEL 2005 ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1500 ‬‬ ‫ترينيداد وتوباجو‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر الترك‬

‫‪ ‬وكايكوس‬

‫‪ARPEL ٢٠٠٧ ‬‬ ‫مخطط لعام ‪ ٥٠ ،٢٠١٠‬جزء في المليون‬ ‫‪١٠٠٠‬‬ ‫‪8000 ‬‬ ‫أوروجواي‬

‫للديزل‪ ٣٠٠ ،‬جزء في المليون للبنزين‬
‫على المستوى المحلي‪ ،‬معمل تكرير‪  .‬‬

‫‪ARPEL ٢٠٠٧ ‬‬ ‫مخطط لعام ‪ ٢٠٠٠ ،٢٠١٠‬جزء في‬ ‫‪١٥٠٠‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫فنزويال‬

‫المليون للديزل‪ ،‬و‪ ٤٠٠‬جزء في المليون‬
‫للبنزين‪ ٥ ،‬معامل تكرير ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر فيرجين‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫المجموع ‪ ٤٢‬دولة‬

‫المراجع ‪:‬‬

‫رابط أليكسندر للغاز والبترول‪  http://www.gasandoil.com/ goc/news/ntl72640.htm ،‬‬

‫عرض ‪ ARPEL‬فبراير ‪ ٢٠٠٧‬لجوزيف فيلكس جراسيا ‪ ٢٦ ARPEL ،http://www.unep.org/pcfv/PDF/FundamentalsFuels-ING.pdf‬يوليو ‪ ،٢٠٠٥‬مراسالت شخصية‬

‫إدارة معلومات الطاقة‪ ،‬الواليات المتحدة‪http://www.eia.doe.gov/emeu/cabs/contents.html, ،‬‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫مايكل والش‪ ،‬مستشار دولي‪ ،‬التقرير العالمي للوقود النظيف‪ ٢٦ ،‬يونيو ‪٢٠٠٥‬‬

‫‪ ،SEMARNAT‬إعالن ‪ PEMEX‬للديزل منخفض الكبريت‪ ،‬ديسمبر ‪http://portal.semarnat.gob.mx/ comunicacionsocial/boletines_2005_275.shtml ،٢٠٠٥‬‬

‫‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﻏﺮب أﺳﻴﺎ واﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ وﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ -‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‬
‫‪ ‬مالحظات‬ ‫مستوى الكبريت‬ ‫‪ ‬الدولة‬

‫‪ ‬ج‪.‬ف‪.‬م )جزء بالمليون(‬

‫نفط خام خفيف وال يوجد خطط لتصنيع المزيد من النفط‬ ‫‪900 ‬‬ ‫‪ ‬الجزائر‬

‫خفض مستوى الكبريت في عام ‪٢٠٠٧‬‬ ‫‪5000(500) ‬‬ ‫‪ ‬البحرين‬

‫ال توجد خطط لخفض المستويات‪ ،‬الثابت ‪١٠٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫‪ ‬مصر‬

‫‪١٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫‪ ‬ايران‬

‫المستويات الحقيقية ‪ ٢٥٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ .‬وال توجد خطط‬ ‫‪10000 ‬‬ ‫‪ ‬العراق‬

‫‪ ‬‬ ‫‪50 ‬‬ ‫‪ ‬اسرائيل‬

‫المستويات الحقيقية ‪ ١٢٠٠٠‬جزء في المليون‪ .‬لإلنتاج‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪ ‬االردن‬

‫واالستيراد ‪ ٣٥٠‬جزء في المليون كحد أقصى‪ -‬المعيار الدولي‬
‫‪ .١٤٥٩٦‬ومن المخطط خفضه إلى ‪ ٥٠‬جزء في المليون بعد‬
‫‪ ‬االنتھاء من توسيع قاعدة معامل التكرير‪.‬‬

‫المستويات الحقيقية ‪٥٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م وال توجد خطط‬ ‫‪3500 ‬‬ ‫‪ ‬الكويت‬

‫ال تتوافر معلومات‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬لبنان‬

‫المستويات تساوي تقريبا ‪ ١٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‬ ‫‪1000 ‬‬ ‫‪ ‬الجماھيرية العربية الليبية‬

‫الوصول إلى ‪ ٣٥٠‬جزء في المليون و‪ ٥٠‬جزء في المليون في‬ ‫‪٥٠/٣٥٠‬‬ ‫‪ ‬المغرب‬

‫نطاق ضيق جدا )‪ (KT‬منذ عام ‪ .٢٠٠٧‬وتشير المخططات إلى‬
‫الوصول إلى ‪ ٥٠‬جزء في المليون بالكامل بحلول ‪٢٠٠٩‬‬
‫)بمجرد االنتھاء من مشروع التحديث(‪.‬‬

‫قامت شركة معامل تكرير البترول العمانية بتركيب وحدة ھيدرة‬ ‫‪٥٠٠-٥٠‬‬ ‫‪ ‬عمان‬
‫للكبريت وقامت بتطبيق معيار ‪ ISO‐1400 1:2004‬بشأن‬
‫اإلدارة البيئية والذي يعمل على خفض الكبريت من الوقود‪.‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪10000 ‬‬ ‫‪ ‬فلسطين‬

‫‪ ‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫‪ ‬قطر‬

‫المستويات الحالية ‪١٠٠٠٠‬جزء في المليون‪ ،‬وتشير الخطط إلى‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫‪ ‬السعودية‬

‫الوصول الى ‪٥٠٠‬جزء في المليون بحلول و ‪ ٥٠‬جزء في‬
‫المليون في المستقبل ‪ ‬‬

‫المستويات الحقيقية ‪٧٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‬ ‫‪6500 ‬‬ ‫‪ ‬سوريا‬

‫المستويات الحقيقية ‪١٠٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م وتتحقق التغيرات في عام‬ ‫‪10000 ‬‬ ‫‪ ‬تونس‬

‫‪٢٠١١ ‬‬

‫الخطط الوصول الى ‪٢٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م في اواخر عام ‪٢٠٠٥‬‬ ‫‪5000 ‬‬ ‫‪ ‬االمارات العربية المتحدة‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫و‪ ٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م في عام ‪٢٠١٠‬‬

‫ال توجد مستويات حالية ويعتبر النفط المحلي خفيف الى حد ما‬ ‫‪10000 ‬‬ ‫‪ ‬اليمن‬
‫‪ ‬ويتم تصديره‪ .‬ومن المتوقع التحسن في ‪٢٠١٠‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬المجموع ‪ ١٩‬دولة‬

‫‪ ‬المراجع‬

‫‪http://www.hydrocarbons-technology.com/projects/sohar/‬‬
‫‪http://www.orc.co.om/business_process.shtml‬‬

‫‪ =MW‬نظرة مايك وولش للوقود العالمي االنظف‪ ،‬تم ارسال المذكرة عبر البريد االليكتروني في ‪٢٦‬يونيو ‪٢٠٠٥‬‬

‫المركز الدولي لجودة الوقود‪ ،‬يوليو ‪ ٢٠٠٥‬‬

‫ممثل الدولة= يعتمد عل معلومات تم الحصول عليھا من من مختلف ممثلي الدول عبر ورشة عمل ‪ UNEP/PCFV‬التي عقدت في بيروت ‪.٢٠٠٤‬‬

‫لقاء شراكة مراكش مارس ‪٢٠٠٥‬‬

‫وكالة انباء الخليج‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‪ -‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‬
‫المصدر ‪ ‬‬ ‫مالحظات ‪ ‬‬ ‫مستويات الكبريت)ج‪.‬ف‪.‬م(‬ ‫الدولة‬

‫"فريد سكس سميث" ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  3000‬‬ ‫أنجوال ‪ ‬‬

‫اجتماع الشراكة من أجل وقود‬ ‫تستورد من ساحل العاج‬ ‫‪  5000‬‬ ‫بنين ‪ ‬‬
‫وسيارات انظف في بنين ‪ ‬‬ ‫ونيجريا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تحصل على امداد من جنوب‬ ‫‪  500‬‬ ‫بوتسوانا ‪ ‬‬

‫أفريقيا ‪ ‬‬

‫نقطة االتصال‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫بوركينافاسو ‪ ‬‬

‫‪  Zephirin ouerdrago‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من تنزانيا وكينيا ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫بوروندي ‪ ‬‬

‫معايير الدولة‪/‬االتصال بالدولة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫الكاميرون ‪ ‬‬

‫‪  Molo Yenwo‬‬

‫ال توجد معلومات متوفرة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الرأس االخضر ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد البترول من الكاميرون ‪ ‬‬ ‫‪  3000‐5000‬‬ ‫جمھورية افريقيا الوسطى‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد البترول من الكاميرون‬ ‫‪  5000‬‬ ‫تشاد ‪ ‬‬

‫ونيجريا ‪ ‬‬

‫ال تتوافر معلومات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر القمر ‪ ‬‬

‫فريد سكس سميث ‪ ‬‬ ‫المستوى الحقيقي ھو‬ ‫‪  10000‬‬ ‫الكونغو ‪ ‬‬
‫‪١٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م ‪ ‬‬

‫فريد سكس سميث ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪٥٠٠-٥٠٠٠‬‬ ‫جمھورية الكونغو‬

‫الديموقراطية ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫ساحل العاج ‪ ‬‬

‫االتصال بالدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫جيبوتي ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تمدھا الكاميرون والجابون ‪ ‬‬ ‫‪  5000‐ 8000‬‬ ‫غينيا االستوائية ‪ ‬‬

‫فريد سكس سميث ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  7000‬‬ ‫اريتريا ‪ ‬‬

‫فريد سكس سميث ‪ ‬‬ ‫ربما تكون المعايير أعلى‪-‬‬ ‫‪٥٠٠٠‬‬ ‫اثيوبيا ‪ ‬‬
‫سوف يتم تعديلھا ‪ ‬‬

‫اجتماع البنك الدولي في بروكسل ‪ ‬‬ ‫تخطط للوصول الى‬ ‫‪٨٠٠٠‬‬ ‫الجابون ‪ ‬‬
‫‪٥٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م في عام ‪  ٢٠١٠‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫المستويات الحقيقة أقل ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫غانا ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫تقوم السنغال بامدادھا ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫غينيا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تقوم السنغال بامدادھا ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫غينيا بيساو ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫تقوم شركة بترول باستيراد‬ ‫‪10000 ‬محلي‬ ‫كينيا ‪ ‬‬
‫‪٢٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م ‪ ‬‬
‫‪5000‬مستورد ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تحصل على امدادھا من جنوب‬ ‫‪  500‬‬ ‫ليسوتو ‪ ‬‬

‫افريقيا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تحصل على امدادھا من‬ ‫‪  5000‬‬ ‫ليبريا ‪ ‬‬

‫السنغال وساحل العاج ‪ ‬‬

‫فريد سكس سميث ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫مدغشقر ‪ ‬‬

‫ورشة عمل ‪ ،PCFV‬المعايير المحلية‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  500‬‬ ‫ملوي ‪ ‬‬

‫المفترض اتباعھا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من السنغال ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫مالي ‪ ‬‬

‫االتصال بالدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫موريتانيا ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  2500‬‬ ‫موريشيوس ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  500‬‬ ‫موزمبيق ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من حنوب افريقيا ‪ ‬‬ ‫‪  500‬‬ ‫ناميبيا ‪ ‬‬

‫االتصال بالدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  10000‬‬ ‫النيجر ‪ ‬‬

‫االتصال بالدولة ‪  Aminu jalal‬‬ ‫المستوى الحقيقي‬ ‫‪  3000‬‬ ‫نيجريا ‪ ‬‬

‫‪١٣٣٠‬ج‪.‬ف‪.‬م ‪ ‬‬

‫ال تتوافر معلومات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ريونيون ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من كينيا وتنزانيا ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫رواندا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من أنجوال ‪ ‬‬ ‫‪  3000‬‬ ‫ساوتومي وبرينسبي‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫السنغال ‪ ‬‬

‫ال تتوافر معلومات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫سيشل ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من السنغال ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫سيراليون ‪ ‬‬

‫ال تتوافر معلومات ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫الصومال ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫سيتم تحديد معايير محلية‬ ‫‪  500‬‬ ‫جنوب افريقيا ‪ ‬‬
‫‪٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م وھي بالفعل مطبقة‬
‫في كبرى المدن ‪ ‬‬

‫االتصال بشركة بترول ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  11000‬‬ ‫السودان ‪ ‬‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬ ‫تستورد من حنوب افريقيا ‪ ‬‬ ‫‪  500‬‬ ‫سوازيالند ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫تنزانيا ‪ ‬‬

‫اجتماع الشراكة من أجل وقود‬ ‫تستورد من ساحل العاج ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫جامبيا ‪ ‬‬
‫وسيارات انظف ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من ساحل العاج‬ ‫‪  5000‬‬ ‫توجو ‪ ‬‬

‫ونيجريا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من كينيا وتنزانيا ‪ ‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫اوغندا ‪ ‬‬

‫معايير الدولة ‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  7500‬‬ ‫زامبيا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫تستورد من موزمبيق وجنوب‬ ‫‪  500‬‬ ‫زيمبابوي ‪ ‬‬

‫إفريقيا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫المجموع‪ ٤٩:‬دولة‬

‫‪ ‬‬

‫المراجع‬

‫فريد سكس سميث‪:‬مستشار البنك الدولي‪ ،‬مايو ‪٢٠٠٥‬‬

‫مختلف بيانات االتصال ومعايير الدولة‬

‫اجتماعات تحت رعاية منظمة االمم المتحدة للبيئة والشراكة من أجل وقود وسيارات انظف في بنين‪.‬‬

‫مبادرة البنك الدولي من اجل ھواء نظيف في اجتماعات مدن صحراء افريقيا في بروكسل ‪ ٢٠٠٤‬ودكار‪ ،‬السنغال‪٢٠٠٥‬‬

‫‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﺷﺮق ووﺳﻂ أوروﺑﺎ & ووﺳﻂ آﺳﻴﺎ‬

‫ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‬

‫مالحظات ‪ ‬‬ ‫مستوى الكبريت في البنزين‬ ‫مستوى الكبريت في الديزل‬ ‫الدولة‬

‫)ج‪.‬ف‪.‬م( ‪ ‬‬ ‫)ج‪.‬ف‪.‬م( ‪ ‬‬

‫تن تج معام ل التكريرالمحلي ة‬ ‫‪١٥٠‬‬ ‫‪  2000‬‬ ‫ألبانيا ‪ ‬‬

‫‪٢٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م)‪ %٢٠‬م ن حص ة‬
‫السوق( وتستورد ‪٣٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م ‪ ‬‬

‫واردات أرميني ا؛ تخط ط للتح ول‬ ‫‪  ٥٠٠/١٥٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫أرمينيا ‪ ‬‬
‫إل ى ‪ ٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م ث م إل ى ‪١٠‬‬
‫ج‪.‬ف‪.‬م بالنس بة لل ديزل والبن زين‬
‫بدءا من ‪ ١‬نوفمبر ‪  ٢٠٠٨‬‬

‫باس تخدام مع ايير ‪ ،GOST ‬ي تم‬ ‫‪  ١٠٠٠‬‬ ‫‪  2000‬‬ ‫أذربيجان ‪ ‬‬
‫خف ض الكبري ت ف ي ال ديزل ال ى‬
‫‪ ٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م بحلول عام ‪  ٢٠١٥‬‬

‫قام ت بتطبي ق ‪EN  228:1993‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪  350‬‬ ‫بيالروس ‪ ‬‬

‫منذ ش ھر س بتمبر م ن ع ام‪١٩٩٣‬‬
‫ولكن لم يخضع الوقود بشكل كامل‬
‫لھ ذه المع ايير‪ .‬ونظ را ألن‬
‫ص ناعھتا تخض ع للتح ديث‬
‫ت دريجيا‪ ،‬م ن المتوق ع أن ت تمكن‬
‫بيالروس من إنتاج وقود م نخفض‬
‫الكبريت بدءا من ‪  ٢٠٠٨‬‬

‫ي تم اس تيراد أكث ر م ن ‪ ٩٧‬م ن‬ ‫‪١٥٠‬‬ ‫‪  350‬‬ ‫البوسنة والھرسك‬

‫ال دول المج اورة ومنھ ا الص رب‪.‬‬
‫وھ ي تتب ع التعليم ات األوروبي ة‬
‫للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫إق رار الئح ة جدي دة ف ي م ايو‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫بلغاريا ‪ ‬‬
‫‪ ٢٠٠٦‬تعي د ترتي ب ‪،98/70/EC‬‬
‫و ‪.1999/32/EC‬‬

‫ب دأ تح ديث معمل ي تكري ر ريجيك ا‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫كرواتيا ‪ ‬‬

‫وسيس كا وس وف يس تمر إل ى‬
‫‪ ٢٠١٢‬بتكلفة ‪ ٧٥٠‬مليون يورو‪.‬‬
‫وھ ي تتب ع التعليم ات األوروبي ة‬
‫للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫قبرص ‪ ‬‬

‫للمركبات والوقود ‪ ‬‬

‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫جمھورية التشيك‬

‫للمركبات والوقود ‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫تس تورد الوق ود‪ .‬التح ول ت دريجيا‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫حمھورية استوانيا‬
‫إل ى ‪ ٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ .‬بالنس بة للبن زين‬
‫ول ‪٢٠١١/١/١‬؛ و‪٥٠‬‬ ‫بحل‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫جورجيا ‪ ‬‬
‫ج‪.‬ف‪.‬م بالنس بة لل ديزل بحل ول‬
‫‪ .٢٠١٠/١/١‬وھي تتبع التعليمات‬
‫األوروبية للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫تتبع معايير ‪  GOST‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪  10‬‬ ‫المجر ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫تتبع معايير ‪  GOST‬‬ ‫‪  150/500‬‬ ‫‪  2000‬‬ ‫قزاقستان ‪ ‬‬

‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪  1000‬‬ ‫‪  2000‬‬ ‫قيرجستان ‪ ‬‬
‫للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪  50‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫التفيا ‪ ‬‬
‫للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫‪ ‬‬

‫تستورد من صربيا ‪ ‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫لتوانيا ‪ ‬‬

‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪  ١٠٠٠‬‬ ‫‪١٠٠٠٠‬‬ ‫مونتنجرو ‪ ‬‬

‫للمركبات والوقود‪.‬‬

‫تتبع معايير ‪  GOST‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫بولندا ‪ ‬‬

‫تت نج بت روم ورومبيت رول بالفع ل‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪  2000‬‬ ‫مولدافيا ‪ ‬‬
‫ال ديزل بمس توى م نخفض يص ل‬
‫إل ى ‪ ١٠‬ج‪.‬ف‪.‬م وق د حقق ت‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫رومانيا ‪ ‬‬
‫التش ريعات الوطني ة تناغم ا م ع‬
‫‪ ٥٠) 98/70/EC‬ج‪.‬ف‪.‬م(‪ .‬وھ ي‬
‫تتب ع التعليم ات األوروبي ة‬
‫للمركبات والوقود‬

‫يض م الس وق تركي زات متنوع ة‪.‬‬ ‫‪  ٥٠٠/١٥٠‬‬ ‫‪٢٠٠٠/٣٥٠/٥٠/١٠‬‬ ‫روسيا ‪ ‬‬
‫قامت لوكيل بإنت اج دي زل ‪Euro 4‬‬
‫)‪ ٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ (.‬ف ي موس كو‬
‫وس انت بيترس بيرج‪ .‬وتقت رح‬
‫مس ودة المع ايير ‪ Euro‐3‬للوق ود‬
‫ب دءا م ن ‪Euro‐4 ،٢٠٠٩/١/١‬‬
‫ب دءا م ن ‪Euro‐5  ،٢٠١٠/١/١‬‬
‫بدءا من ‪.٢٠١٣/١/١‬‬

‫تن تج المعام ل المحلي ة ‪١٠٠٠٠‬‬ ‫‪  ٢٠٠٠‬‬ ‫‪  10000‬‬ ‫صربيا ‪ ‬‬
‫ج‪.‬ف‪.‬م‪ .‬بالنس بة لل ديزل و‪٣٥٠‬‬
‫ج‪..‬ف‪.‬م للديزل من نوع ‪ EKO‬مع‬
‫كميات ص غيرة ج دا م ن دي زل ‪٥٠‬‬
‫ج‪.‬ف‪.‬م‪ .‬المن تج ف ي معم ل تكري ر‬
‫بانس يفو‪ .‬وي تم اس تيراد ال ديزل‬
‫منخفض الكبريت بكميات محدودة‪.‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪  10‬‬ ‫سلوفاكيا ‪ ‬‬
‫للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫ة‬ ‫تتب ع التعليم ات األوروبي‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪  50‬‬ ‫سلوفينيا ‪ ‬‬

‫للمركبات والوقود‪  .‬‬

‫تتبع معايير ‪  GOST‬‬ ‫‪  ١٠٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫طاجيكستان ‪ ‬‬

‫تخط ط ل ـ ‪ ١٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ .‬ف ي الوق ود‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫يوغسالفيا السابقة‬

‫ب دءا م ن ‪ ٢٠٠٩‬بالتماش ي م ع‬
‫التعليم ات األوروبي ة‪ ،‬كم ا ت م‬ ‫جمھورية مقدونيا‬
‫الس ماح بنس بة ‪ %٥‬م ن ال ديزل‬
‫الحيوي المستوى ‪  III‬‬

‫مت اح مس تويات متنوع ة‪ .‬تح دد‬ ‫‪١٥٠‬‬ ‫‪١٠٠٠/٥٠‬‬ ‫تركيا ‪ ‬‬

‫التش ؤيعات الوطني ة مس تويات‬
‫الكبري ت ف ي ال ديزل عن د ‪٣٥٠‬‬
‫ج‪.‬ف‪.‬م‪ %٧٥) .‬من حصة السوق‬
‫في عام ‪  .(٢٠٠٥‬‬

‫تتبع معايير ‪  GOST‬‬ ‫‪  ١٠٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫تركمانستان ‪ ‬‬

‫تتبع معايير ‪  GOST‬‬ ‫‪  1000‬‬ ‫‪  2000‬‬ ‫اوكرانيا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪  500/1000/5000‬‬ ‫‪  5000‬‬ ‫أوزبكستان ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫المجموع ‪ 30‬دولة ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫يرجى مالحظة أن بعض ھذه المعلومات خاص ة بالنس بة ل دول االتح اد الس وفيتي الس ابق تعتم د عل ى المعلوم ات المتاح ة فيم ا يتعل ق ب الظروف القائم ة وبالت الي فھ ي تخض ع للتص حيح أو‬
‫ات‬ ‫اص بالمعلوم‬ ‫ديث الخ‬ ‫ديم التح‬ ‫ي ‪ dumitrescu@unep.org‬لتق‬ ‫د االلكترون‬ ‫ى البري‬ ‫ا عل‬ ‫لة اليس‬ ‫ى مراس‬ ‫ر‪ .‬يرج‬ ‫التغيي‬

‫المراجع‬

‫وزارة الشئون االقتصادية‪ ،‬بيالروسيا‬

‫ورشة عمل المركبات والوقود النظيف لوسط وشرق أوروبا & تركيا ‪http://www.rec.org/REC/Programs/pcfv/‬‬

‫وزارة حماية البيئة والتخطيط العمراني والتشييد‪ ،‬كرواتيا‬

‫تقرير مايكل والش عن الوقود النظيف العالمي‬

‫وزارة حماية البيئة‪ ،‬جمھورية جورجيا‬

‫مراسالت شخصية متنوعة‬

‫نتائج وتقارير مؤتمر ‪ EECCA‬للمركبات والوقود النظيف‪ ٢٥-٢٤ ،‬يناير ‪.٢٠٠٨‬‬

‫‪http://www.unep. org/pcfv/meetings/tiblisimeeting.asp‬‬

‫‪ ‬‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫أﺳﻴﺎ واﻟﻤﺤﻴﻂ اﻟﻬﺎدي – ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻲ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‬

‫المصدر ‪ ‬‬ ‫مالحظات‬ ‫مستوى الكبريت‬ ‫الدولة ‪ ‬‬

‫ج‪.‬ف‪.‬م ‪ ‬‬

‫‪  MW‬‬ ‫ال توجد معايير وال خطط‬ ‫<‪  ١٠٠٠٠‬‬ ‫أفغانستان‬

‫‪  ASCOPE,MW‬‬ ‫تتم مناقشة الوصول الى ‪٢٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م )‪ ١‬يورو( ‪ ‬‬ ‫‪٥٠٠٠‬‬ ‫بنجالديش‬

‫‪  UNEP ROAP‬‬ ‫ال توجد خطط واضحة‬ ‫‪٢٥٠٠‬‬ ‫بوتان‬

‫‪  ASCOPE‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪١٠٠٠‬‬ ‫بروناي دار السالم ‪ ‬‬

‫‪  ASCOPE,MW‬‬ ‫ال توجد خارطات طرق او معايير لبرامج رسمية‬ ‫‪١٥٠٠‬‬ ‫كمبوديا‬

‫‪,MW ‬ممثلي الدولة ‪ ‬‬ ‫تخطط للوصول الى تطبيق ‪ ،Euro‐3‬وربما ‪ Euro‐4‬في ‪  ٢٠١٠‬‬ ‫‪  ٥٠٠‬‬ ‫الصين‬

‫)مختلف أنحاء البالد( ‪ ‬‬

‫‪  CAI-Asia‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫الصين )بكين(‬

‫تتم دراسة مخططات لتطبيق معايير ‪ ١٠) Euro‐5‬ج‪.‬ف‪.‬م‪  (.‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫الصين ھونج كونج‬

‫‪  CAI-Asia‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  ٥٠‬‬ ‫الصين‪ ،‬ماكاو ‪ ‬‬

‫‪  ASCOPE,MW‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  ٥٠‬‬ ‫الصين‪ ،‬تايوان ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر كوك‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جمھورية كوريا الشعبية ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫فيجي‬

‫مجل ة الھن د الج زء ‪ II ‬القس م ‪ -٣‬الفق رة ‪:١‬‬ ‫تخط ط لتطبي ق ‪٣٥٠ Euro‐3‬ج‪.‬ف‪.‬م )‪٣‬ي ورو( بحل ول ابري ل‬ ‫‪  ٥٠٠‬‬ ‫الھند‬
‫الخامس من يوليو ‪٢٠٠٨‬‬ ‫‪  ٢٠١٠‬‬
‫)مختلف أنحاء البالد( ‪ ‬‬

‫تخط ط لتطبي ق مع ايير ‪ ٥٠) Euro‐4‬ج‪ .‬ف‪ .‬م‪ (.‬ف ي ‪ ١‬ابري ل‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫الھند‬
‫‪٢٠١٠‬‬
‫)المناطق الحضرية(‬

‫‪ ‬‬ ‫المستوى الح الي ھ و ‪٢٠٠٠) Euro‐1‬ج‪.‬ف‪.‬م( وتخط ط للوص ول‬ ‫‪٤٦٠٠‬‬ ‫اندونسيا‬
‫ال ى ‪٣‬ي ورو )‪٣٥‬ج‪.‬ف‪.‬م( عق ب ‪ .٢٠١٠‬ھن اك معمل ي تكري ر‬
‫لمس توى ‪ ٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ ،(%٣٥) .‬ومعمل ي تكري ر عن د مس توى‬
‫‪ ١٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪ ،.‬ومعم ل تكري ر عن د ‪ ٣٥٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪(%٣٩) .‬‬
‫وواردات عند ‪ ٥٠٠٠‬ج‪.‬ف‪.‬م‪  .‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫كرباتيا‬

‫‪ ‬‬ ‫تس تورد م ن تايالن د‪ ،‬فيتن ام‪ ،‬وماليزي ا‪ .‬وتق وم ف ي الوق ت الح الي‬ ‫‪٢٥٠٠‬‬ ‫جمھوري ة الو الش عبية‬
‫بوضع استراتيجية بيئية مستدامة للنقل حيث يتم من خاللھا تناول‬
 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫معايير جودة الوقود‬ ‫الديموقراطية ‪ ‬‬

‫‪  ADB,ASCOPE,  CAI-Asia‬‬ ‫تخطط للوصول الى ‪٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م )‪٤‬يورو( في ‪  ٢٠١٠-٢٠٠٩‬‬ ‫‪  ٥٠٠‬‬ ‫ماليزيا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫المالديف‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر مارشال ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ميكرونيزيا ‪ ‬‬

‫ورشة عمل ‪ PCFV‬في يوليو ‪٢٠٠٨‬‬ ‫‪٥٠٠٠‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫منغوليا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫مينامار‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ناورو‬

‫‪  ADB‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫نيبال‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫نايو‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪  5000‐7000‬‬ ‫باكستان‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫باالو‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫بابوا غينيا الجديدة ‪ ‬‬

‫‪  CAI-Asia‬‬ ‫مناقشات للوصول الى ‪ ٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م )‪٤‬يورو( بحلول ‪  ٢٠١٠‬‬ ‫‪  ٥٠٠‬‬ ‫الفلبين‬

‫‪  ASCOPE,MW‬‬ ‫تخطط للوصول الى‪ ١٥-١٠‬ج‪.‬ف‪.‬م)‪٤‬يورو( بحلول ‪  ٢٠٠٧‬‬ ‫‪  ١٠٠‬‬ ‫جمھورية كوريا ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫ساموا‬

‫‪  ASCOPE,WF,MW‬‬ ‫تخطط للوصول الى ‪٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م)‪٤‬يورو( بحلول ‪  ٢٠٠٦‬‬ ‫‪  ٥٠‬‬ ‫سنغافورة‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫جزر سليمان ‪ ‬‬

‫‪  MW‬‬ ‫تعتبر المقاييس مناسبة وال تتخذ قرارات بشأن التقليل ‪ ‬‬ ‫‪  500‬‬ ‫سريالنكا‬

‫‪  ASCOPE‬‬ ‫تخطط للوصول الى ‪٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م)‪٤‬يورو( بحلول ‪  ٢٠١٠‬‬ ‫‪  350‬‬ ‫تايالند‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫تيمور ليشتي ‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫توكلو‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫تونجا‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫توفالو‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫فانواتو‬

 ‫تقرير مجموعة عمل الكبريت التابعة للشراكة للمركبات والوقود النظيف )‪  (PCFV‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪  ASCOPE‬‬ ‫تخطط للوص ول إل ى مس تويات منخفض ة ال ى ‪١٥٠‬ج‪.‬ف‪.‬م بحل ول‬ ‫‪  ٥٠٠‬‬ ‫فيتنام‬
‫‪  ٢٠١٠‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫المجموع‪ ٤١ :‬دولة ‪ ‬‬

‫المراجع‪:‬‬

‫‪ =MW‬تقرير مايك وولش للوقود العالمي االنظف‪ ،‬تم ارسال المذكرة عبر البريد االليكتروني في ‪٢٦‬يونيو ‪٢٠٠٥‬‬

‫‪ =UNEP ROAP‬اصدارات البيئة التي يقدمھا المكتب االقليمي لبرنامج االمم المتحدة للبيئة عن اسيا والمحيط الھادي‬

‫‪ =ADB‬بنك التنمية االسيوي‬

‫ديسمبر‪٢٠٠٧ ،‬‬

‫‪http://www.cleanairnet.org/caiasia/1412/articles-40711_SulfurDiesel.pdf Fiji (2008): :(٢٠٠٨) CAI‐Asia‬‬

‫‪  http://www.fiji.gov.fj/publish/page_8555.shtml‬‬