Procedimiento de Construcción: Carretera T R A M O:: "

Licitación Pública Nacional No.
LO-009000999-N91-2013
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
CENTRO SCT BAJA CALIFORNIA
CARRETERA : BOULEVAR SEGUNDO ACCESO A PLAYAS DE TIJUANA
T R A M O : BOULEVAR SEGUNDO ACCESO A PLAYAS DE TIJUANA
“CONSTRUCCIÓN DE TRABAJOS COMPLEMENTARIOS DEL

BOULEVARD SEGUNDO ACCESO A PLAYAS DE TIJUANA A
O B R A :
SECCIÓN DE 12.0 M. INCLUYE: TERRACERÍAS, OBRAS DE
DRENAJE, ESTABILIZACIÓN DE TALUDES, UN TÚNEL FALSO
DEL KM 2+820 AL KM 3+100, PAVIMENTO DE CONCRETO
HIDRÁULICO, ILUMINACIÓN, OBRA COMPLEMENTARIA Y
SEÑALAMIENTO, EN EL MUNICIPIO DE TIJUANA, ESTADO DE
BAJA CALIFORNIA.”
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN .
I. GENERALIDADES.
Este proyecto consiste en la construcción de los trabajos faltantes del Bulevard Segundo
Acceso a Playas de Tijuana, con una sección transversal de 12.0 metros, constituida por
dos carriles de circulación, uno por sentido de 3.50 metros de ancho y acotamientos
exteriores de 2.50 metros, en el municipio de Tijuana, Estado de Baja California, el cual
atenderá un tráfico promedio diario anual (TPDA) de aproximadamente 4,000 vehículos.
La estructura del pavimento estará constituida por capas de base estabilizada con
cemento al 6% de 30 cm de espesor y losa de concreto hidráulico de 25 cm de espesor.
Para obtener un drenaje superficial adecuado, se deberá cuidar el bombeo de menos dos
por ciento (-2%) del eje hacia los hombros de los acotamientos de la sección en tramos en
tangente, conforme lo especificado en el proyecto.
Dadas las condiciones topográficas y geotécnicas del sitio, el proyecto incluye: Trabajo de
Terracerías, Obras de Drenaje, Estabilización de Taludes y un túnel falso con calzada de
11.70 metros formada por 2 carriles de circulación de 3.50 metros de ancho cada uno,
acotamientos exteriores de 2.35 metros y banquetas de 1.16 metros, por las
características del túnel tales: como proyecto, condiciones geotécnicas y métodos de
construcción y debido a que un proyecto y/o construcción de excavación subterránea
Procedimiento de Construcción 1/21
Licitación Pública Nacional No. LO-009000999-N91-2013

sufre modificaciones y/o cambios estructurales durante su construcción, se deberán

considerar las especificaciones, normas, procedimiento constructivo de proyecto e
indicaciones de la Dependencia en forma tal que se cumplan estrictamente los
lineamientos que se establezcan para cada caso en particular, así mismo, Sin excusa y
por tratarse de una Obra de alto riesgo, previo al inicio de los trabajos, el Residente
de Obra de la SCT revisará y avalará los dispositivos y equipos de seguridad
implementados para protección del personal que ahí labore, así como la
señalización para el control del tráfico interno de obra con señalamiento suficiente
y nuevo, cualquier problema por daños a terceros en su persona o bienes será absoluta
responsabilidad de la contratista, conforme a lo estipulado en la clausula Decima Segunda
del contrato.
La estructura del túnel falso estará constituida por zapatas corridas, losa de piso, muros y
arco de concreto armado, con superficie de rodamiento a base de losa de concreto de 25
cm de espesor desplantada sobre material con calidad de base hidráulica estabilizada
según su especificación particular.
Para la construcción de la nueva sección transversal, se deberá cumplir con la

Normativa para la Infraestructura del Transporte (normativa SCT).
LIBRO : CTR. CONSTRUCCION.

TEMA : CAR. Carreteras.
PARTE: Conceptos de Obra.
TITULO: 01. Terracerías
TITULO: 02. Estructuras.
TITULO: 03 Drenaje y Subdrenaje.
TITULO: 04 Pavimentos.
TITULO: 07 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.
Para la construcción del Túnel Falso, se deberá cumplir con la Normativa para la
Infraestructura del Transporte (normativa SCT).



TITULO: 01 Terracerías
TITULO: 03 Drenaje y Subdrenaje.
TITULO: 05 Túneles.
TITULO: 07 Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.
LIBRO : PRY. PROYECTO .

PARTE: 2.- Proyecto Geométrico.
PARTE:10.-Proyecto de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras.
Por lo que se divide la Obra en trabajos de: abatimiento de taludes, excavación en corte,
excavación para estructuras, obras de drenaje, construcción de estructura de TÚNEL
FALSO, equipamiento de iluminación, señalamiento y rellenos para protección de la
estructura, de acuerdo a lo señalado en el proyecto ejecutivo. Estando estos trabajos
supeditados al avance en el abatimiento y estabilización de taludes y excavación para
estructuras construcción de las obras de drenaje, terracerías, etc.; realizando los trabajos
de colados de concreto por etapas, de acuerdo con las recomendaciones que se indican,
e integrándose con obras complementarias de drenaje superficial e iluminación, para
considerar que los trabajos están terminados se deberán retirar todos los escombros
aplicando limpieza en toda la obra, incluyendo el derecho de vía.
La clasificación del material de la excavación en corte, será responsabilidad exclusiva del

Contratista.
Los materiales que se utilicen para la ejecución de los diferentes conceptos, deberán ser
oportunamente muestreados y sometidos a las pruebas de laboratorio que se requieran,
para que cumplan con lo preceptuado en :


LIBRO : MMP. METODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES
PARTE: 1.- Suelos y Materiales para Terracerías

PARTE: 3.- Materiales para Obras de Drenaje y Subdrenaje.
PARTE: 4.- Materiales para Pavimentos.
PARTE: 5.- Materiales para Señalamiento y Dispositivos para Seguridad.
ASI MISMO, SE DEBERA DAR CUMPLIMIENTO AL CAPITULO DE CONDICIONANTES

EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL DERIVADAS DEL OFICIO
No. DFBC/SGPA/UGA/DIRA/2507/08 DE FECHA 10 DE JULIO DE 2008,
APEGANDOSE A LA ESPECIFICACION PARTICULAR E.P. MIA-01.
PLANEACION INTEGRAL
Camino de Acceso. Se aprovecharan los caminos existentes al sitio así como los terrenos
dentro del derecho de vía para instalaciones de concreto, prefabricación, almacenaje Y
oficinas, etc., que sean necesarios para acceder a la obra.
Sobre los caminos sé colocaran señales verticales diurnas y nocturnas de restricciones de

acceso y peligro para evitar accidentes.
INSTALACIONES TEMPORALES
Planta trituradora. Los materiales para la trituración se obtendrán de los bancos que
cuenten con autorización por parte de las autoridades ambientales para su explotación y
en la plataforma de almacenamiento, se hará la selección de piedra y tierra con el mismo
equipo. La piedra se mandara al primario para su procesamiento y obtener grava, arena y
base. El material en donde esta empacada la piedra se utilizara para la formación de los
terraplenes de acceso en su caso si cumple con la calidad requerida.
Planta de Concreto. Se instalara plantas dosificadoras de capacidad suficiente, estas

dosificadoras tendrán báscula digital, dosificador de aditivos y medidor de agua.


Junto a las plantas deberán estar los silos de cemento, Los patios de almacenamiento de
agregados y las piletas de agua limpia, así como Planta generadora de energía, para
garantizar su operación.
Los agregados podrán dosificarse por medio de una banda radial a las tolvas, mientras
que está alimentada a su vez mediante un cargador sobre neumáticos.
El cemento se transferirá del silo a la báscula mediante accionamiento neumático,

totalmente automatizado
Una vez dosificado el material se vaciará a un camión revolvedor para la fabricación

del concreto que a su vez lo llevará al sitio de colocación, se tendrá especial
cuidado en la remisión del camión, en la cual se indique destino, resistencia,
revenimiento de salida y hora de salida, ninguna olla revolvedora deberá
permanecer mas de 1(una) hora con el producto.
Patio para almacén y habilitado de acero de refuerzo.- Se recibirá el material del

proveedor en almacén y posteriormente en una área techada se procesará el acero de
refuerzo de acuerdo a los planos; el habilitado se hará con cortadoras, dobladoras y toda
la herramienta necesaria.
Patio para maquinaria. En él sitio indicado en el plano de instalaciones sé acondicionará

el patio para almacenamiento de maquinaria y taller para, mantenimiento preventivo y
correctivo, cumpliendo con las normas ecológicas y condicionantes, en relación a residuos
de aceite, baterías, filtros, neumáticos gastados, etc.
Se tendrá especial cuidado de no tirar al piso, diesel, aceites y sustancias contaminantes,

para lo cual; se tendrá una fosa con paredes revestidas, para que ahí se depositen las
sustancias contaminantes y posteriormente disponer de ellas, de acuerdo a la
reglamentación correspondiente.
En general, en todas las instalaciones temporales se cuidara el entorno ecológico.
TOPOGRÁFIA
El área de topografía deberá contar mínimo con dos brigadas o las necesarias para las


siguientes actividades:
Revisión y certificación de los datos de topografía de los planos con el terreno original y
secciones de construcción.
Instalación, revisión y verificación de puntos de control para instrumentación de control y

vigilancia del comportamiento de los taludes aledaños al Túnel elaborando un control
estadístico, según lo indicado en la Especificación Particular EP-INS-001.
Instalación, revisión y verificación de puntos de control para instrumentación de control y

vigilancia del comportamiento de la estructura del túnel elaborando un control estadístico,
según lo indicado en la Especificación Particular EP-INS-001.
Revisión de todas las excavaciones en donde se marquen ejes y niveles.
Revisión de todas las obras falsas y cimbras.
Revisión de todo el acero de los elementos estructurales.
Previo a los colados se revisaba topográficamente los elementos que se están colando.
Se harán todas las actividades de campo y gabinete para la cuantificación de toda la obra.


II. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD.
A. LI N·CAL·1·01/00
B
R B. CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO
O:
C. DE CALIDAD
a) b) 1. control de calidad
01. Ejecución del Control de Calidad Durante la Construcción y/o

(1)
Conservación
A. CONTENIDO
Esta Norma contiene los criterios para la ejecución del control de calidad que realice el
Contratista de Obra durante la construcción o la conservación cuando los trabajos se
ejecuten por contrato, o la Secretaría si se realizan por administración directa; también
contiene los criterios para la verificación de calidad que, en el primer caso, realice la
Secretaría con recursos propios o a través de un Contratista de Supervisión y en el
segundo, directamente la Secretaría.
B. DEFINICIÓN
El control de calidad durante la construcción o la conservación de las obras, es el conjunto

de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes a un concepto de obra y
sus acabados, así como a los materiales y equipos de instalación permanente que se
utilicen en su ejecución, comparándolas con las especificadas en el proyecto, para decidir
la aceptación, rechazo o corrección del concepto y determinar oportunamente si el
proceso de producción o el procedimiento de construcción se está realizando
correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades comprenden principalmente el
muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así como los análisis estadísticos de sus
resultados, entre otras. Si la construcción o conservación se ejecuta por contrato, el
control de calidad es responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra, como se


establece en el Inciso D.4.5. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras o, si se ejecuta

por administarción directa, del Residente.
La verificación de calidad durante la construcción o la conservación es el conjunto de

actividades que permiten corroborar que los conceptos de obra cumplan con las
especificaciones del proyecto, ratificar la aceptación, rechazo o corrección de cada uno, y
comprobar el cumplimiento del programa detallado de control de calidad. Dichas
actividades comprenden principalmente el muestreo y las pruebas que se señalan en el
Inciso D.2.24. de la Norma N·LEG·4, Ejecución de Supervisión de Obras, así como los
análisis estadísticos de sus resultados junto con los del control de calidad, conforme a lo
indicado en el Inciso D.2.25. de la misma Norma. Si la construcción o conservación se
ejecuta por contrato, la verificación de calidad es responsabilidad del Residente o, en su
caso, del Contratista de Supervisión. Cuando la obra se ejecute por administración
directa, estas actividades las realizará una organización independiente de la que ejecute
el control de calidad, dentro de la propia Secretaría.
C. REFERENCIAS
Son referencia de esta Norma los Manuales aplicables del Libro MMP. Métodos de
Muestreo y Prueba de Materiales, que forma parte de la Normativa SCT.
Además, esta Norma se complementa con las últimas versiones de las siguientes:
NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN
Ejecución de Obras………………………………………… N·LEG·3

Ejecución de Supervisión de Obras………………………
N·LEG·4
Aprobación de Laboratorios……………………………….
N·CAL·2·05
Criterios Estadísticos de Muestreo……………………….
M·CAL·1·02
Análisis Estadísticos de Control de Calidad………….….
M·CAL·1·03


III. LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO

Sobre la superficie de la base hidráulica y el talud de esta capa, superficialmente seca y
barrida, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica empleando
una dosificación aproximada de 1.0 lt/m² .
Después de realizar los trabajos requeridos en el cuerpo existente y preparada la

superficie de apoyo incluyendo la previsión de contar con la planta de premezclado
central para el concreto hidráulico, así como el equipo de tendido, canastillas, equipos de
corte, etc., para la losa de concreto hidráulico, ésta se construirá con un espesor de cero
punto veinticinco metros 0.25 m. el concreto hidráulico para elaborar la losa tendrá un
módulo de ruptura a la flexión de 48 kg/cm 2 medido a los 28 días.
La construcción de la losa se ejecutará de acuerdo con lo indicado en las

“Especificaciones para Pavimentos de Concreto Hidráulico así como Libro CTR.
CONSTRUCCION, Tema CAR. Carreteras, Parte: 1. Conceptos de Obra, Titulo: 04.
Pavimentos, Capitulo: 009. Carpetas de Concreto Hidráulico” anexas a este procedimiento
y deberá tener las siguientes características de proyecto:
a) El tendido del concreto hidráulico deberá realizarse con una extendedora de

cimbra deslizante del tipo SLIPFORM-PAVER: CMI-SF-450, CMI SF6004
GOMACO ó similar colocándose el espesor de proyecto de concreto hidráulico,
en una sola operación.
b) Se colocarán barras de amarre perpendicularmente a las juntas longitudinales,

utilizando varillas corrugadas del 5/8 de pulgada x 91 cm a cada 46 cm, y
pasajuntas engrasadas perpendiculares a las juntas transversales, utilizando
acero redondo liso de 11/4 de pulgada a cada 30 cm, de acuerdo al Croquis de
Distribución de Tableros de este proyecto (plano No.21)
c) El espaciamiento entre juntas transversales de contracción será de cuatro

metros (4.00 m).
d) Para obtener una transmisión de carga adecuada en las juntas transversales de

contracción se deberán colocar pasajuntas en todo el ancho de la corona y
paralelas al eje del camino.


e) Las pasajuntas deberán estar apoyadas sobre monturas y silletas de alambrón

de 7.94 mm (5/16”) de diámetro, las cuales deberán anclarse a la capa de apoyo
de la losa a fin de evitar desplazamientos durante el proceso de colado. Las
pasajuntas se engrasarán en forma uniforme, por lo menos en la mitad de su
longitud con aceite mineral, con objeto de evitar su adherencia con el concreto,
asegurando el movimiento libre de las mismas.
f) Para dar por terminada la construcción de las losas de concreto hidráulico se
deberá verificar el cumplimiento de las tolerancias fijadas en las
“Especificaciones para pavimentos de concreto hidráulico” anexas a las bases
de licitación.
g) Para la aceptación de la superficie terminada de la losa se requerirá realizar una

evaluación del perfil longitudinal del camino con un perfilómetro del tipo
California o Texas. Esta evaluación se deberá realizar según las
especificaciones. adjuntas.
h) La apertura al tránsito vehicular del pavimento no podrá realizarse antes de

catorce (14) días contados a partir de la terminación del pavimento, y hasta que
el concreto haya alcanzado como mínimo, una resistencia a la tensión por
flexión del ochenta por ciento (80%) de la de proyecto.
IV. CONSTRUCCION DE TUNEL FALSO
1a ETAPA: RETIRO DEL MATERIAL PRODUCTO DE CAIDOS EN LOS TALUDES Y

SANEO DE LOS MISMOS.
Los trabajos se realizarán en el lado izquierdo de la excavación actual, en el sentido

contrario del cadenamiento colocando el señalamiento especificado para proteger al
personal y vecinos, aislando la zona de la construcción.
IMPORTANTE.- antes de iniciar los trabajos que a continuación se mencionan se deberá
planear y conciliar con la Residencia de Obra de SCT, del programa, método y planeación
de la instalación de la instrumentación para monitoreo del comportamiento geotécnico de
los taludes que convergen a la zona de construcción.
Esta etapa constructiva se compone de dos sub etapas siendo estas las siguientes:


1ª.- Retiro del material vertido sobre la superficie del talud izquierdo, al efectuar esta
actividad se deberá poner especial atención en evitar dejar bloques sueltos o
potencialmente inestables, que puedan ser promotores de nuevos derrumbes.
Además deberá considerar realizar en su totalidad estos trabajos en máximo tres (3)
estaciones de veinte metros (20.0 m) con la finalidad de no desestabilizar el corte
existente.
2ª.- Retiro del material vertido sobre la superficie por medios mecánicos y amacice en
forma manual del talud izquierdo en las zonas de derrumbe, considerando los mismos
parámetros de avance indicados en el punto anterior.
Considerar en esta etapa de construcción, la circulación de los vehículos para el desalojo
del material producto del saneo y amacice de los taludes de los primeros sesenta metros
(60.0 m) se podrá efectuar en sentido del cadenamiento sobre el cuerpo existente, una
vez que se inicie la excavación para estructuras, se deberán realizar los acarreos en el
sentido contrario al cadenamiento, por lo que el constructor deberá prever un camino de
acceso con doble circulación sobre el piso actual que tiene el corte, así mismo es de su
absoluta responsabilidad del contratista la adquisición y/o permisos de los predios o
zonas que se destinen para bancos de préstamo o deposito de materiales de desperdicio.
2a ETAPA: EXCAVACION EN CORTE PARA ABATIMIENTO DE TALUD Y

FORMACION DE BERMA.
Concluida la etapa anterior y habiéndose previsto la instrumentación para monitoreo del

comportamiento geotécnico de los taludes que convergen a la zona de construcción se
procederá a la excavación en corte para abatimiento del talud izquierdo y la formación de
bermas de acuerdo a lo señalado en el proyecto a todo lo largo del corte, considerando
especial atención en evitar dejar bloques sueltos o potencialmente inestables, debiendo
amacizar el talud superior por medios manuales. El material producto del abatimiento se
extraerá del lugar y se deberá desalojar en el sentido contrario al cadenamiento.
3a ETAPA: EXCAVACION EN CORTE.


Una vez concluido el abatimiento de taludes y la formación de berma a los niveles y

geometría indicados en el proyecto, se continuará con los trabajos de excavación en corte
en sección tipo cajón en avances longitudinales máximos de diez metros (10.0 m) y
transversales a nivel de que indique el proyecto con taludes de 1 x 1 en el lado izquierdo y
0.75 x 1 en el lado derecho. El material producto del abatimiento se extraerá del lugar y
se deberá desalojar en el sentido contrario al cadenamiento.
4a ETAPA: EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (CAJON) PARA DESPLANTE DE

TUNEL Y TRATAMIENTO DE TALUDES DE LA EXCAVACION.
Esta etapa constructiva se compone de seis sub-etapas siendo estas las siguientes:
1ª.- Excavación de primer banqueo a una profundidad de menos dos cincuenta metros
(- 2.50 m) con avance longitudinal máximo de diez metros (10.0 m) a toda la sección, es
importante que en este primer banqueo no rebasar el avance longitudinal indicado, en los
posteriores avances se podrán realizar hasta doce metros (12.0), de excavación con la
finalidad de construir de diez metros (10.0 m) y dejar dos metros de holgura para
maniobras.
2ª.- Colocación de concreto lanzando f’c = 200 kg/cm2, con espesor de quince
centímetros (15 cm) reforzado con doble malla electrosoldada tipo 6 x 6 6/6 en la
superficie expuesta de ambos taludes y un metro arriba del talud vertical, conforme se
indica en el proyecto. El contratista deberá considerar el anclaje para sujeción de la malla
mediante anclas de varilla corrugada de 5/8”, con una longitud efectiva mínima de un
metro (1.0 m), colocada a percusión y con una distribución a tres bolillo.
3ª.- Barrenación para colocación de primera línea de drenes, los cuales serán base de
tubos de PVC de una y media pulgada de diámetro (Ф 1 ½”) ranurados mediante barrenos
de un cuarto de pulgada (Ф ¼”) de diámetro a cada siete punto cinco centímetros (7.5
cm) con distribución a tresbolillo y longitud de doce metros (12.0 m) con una inclinación de
mas cinco grados ( + 5º), con una tapa final en su extremo dirigido hacia el talud,
colocados a una equidistancia de cuatro metros (4.0 m) de separación, cada tubo de dren
será encamisado en su totalidad con malla geotextil de filtro con las siguientes
especificaciones: Densidad superficial 150 grs/m2, Alargamiento a la rotura <70% ASTM
D4632, Permeabilidad normal 3 x 10ˉ¹ cm/s ASTM 44481, Espesor nominal 1.5 mm,
Porosidad = > 90%.

4ª.- Excavación de segundo banqueo a una profundidad de menos dos metros (- 2. 0 m)

o el nivel de desplante que indique el proyecto, con avance longitudinal máximo de diez
metros (10.0 m) a toda la sección, es importante que en este segundo banqueo no
rebasar el avance longitudinal indicado, en los posteriores se podrán realizar hasta doce
metros (12.0), de excavación con la finalidad de construir de diez metros (10.0 m) y dejar
dos metros de holgura para maniobras,
5ª.- Colocación de concreto lanzando f’c = 200 kg/cm2, con espesor de quince
centímetros (15 cm) reforzado con doble malla electrosoldada tipo 6 x 6 6/6 en la
superficie expuesta de ambos taludes, con las mismas indicaciones indicadas en la 2ª sub
etapa.
6ª.- Barrenación para colocación de la segunda línea de drenes, con las mismas
características indicadas en la 3ª sub etapa.
5a ETAPA: INSTALACION DE DRENAJE LATERAL, Y COLOCACION DE

GEOTEXTIL Y GEOMEMBRANA.
En esta etapa se construirá lo referente a drenaje y subdrenaje subterráneo, con las

siguientes consideraciones:
1.- Una vez concluida la estabilización de los taludes verticales y colocada la segunda
línea de drenes, se procederá a excavar las zanjas donde se alojaran los drenes laterales
en ambos lados y al los niveles que indica el proyecto, este dren será base de tubo de
polietileno de diez pulgadas de diámetro (Ф 10”) ranurados mediante barrenos de tres
octavos de pulgada (Ф 3/8”) de diámetro a cada ochenta centímetros (80 cm) colocados
a treinta grados (30º) a ambos lados del eje teórico del tubo, con distribución a tresbolillo y
longitud necesaria para conectar el siguiente tramo, cada tubo de dren será cubierto en su
con una geomembrana impermeabilizante de PVC-P, tipo Signal Layerv(negro – amarillo)
de uno punto cinco milímetros (1.5 mm) de espesor (mínimo), con las siguientes
especificaciones: Alargamiento a la rotura 300% (mínimo), comportamiento al fuego
autoextinguible, resistencia a micro organismos y raíces; la cual envolverá media caña
del tubo del exterior hacia al interior en forma transversal al eje del tubo, debiendo
considerar un desarrollo que cubra la altura del talud vertical más un mínimo de tres
metros (3.0 m) de longitud sobre la superficie inclinada del talud, para realizar el traslape
correspondiente y continuar posteriormente con la impermeabilización sobre la bóveda del


túnel falso.
2.- Posteriormente sobre la geomembrana se colocara un geotextil de polipropileno (ver

plano 22 de proyecto) tipo no tejido (resistente a la hidrolisis), con las siguientes
especificaciones: Peso 500 grs/m2 (mínimo), Resistencia CBR >4000 N, el cual envolverá
al tubo y geomembrana previamente colocada en sentido contrario a esta, con la misma
consideración de prever un desarrollo que cubra la altura del talud vertical más un mínimo
de tres metros (3.0 m) de longitud sobre la superficie inclinada del talud, para realizar el
traslape correspondiente y continuar posteriormente con la impermeabilización sobre la
bóveda del túnel falso.
Nota importante : La sujeción de la geomembrana impermeabilizante y capa de

geotextil, se efectuara en el exterior del muro del túnel hasta cubrir el centro de la
bóveda en ambos sentidos mediante arandelas o discos de PVC de sesenta
centímetros cuadrados (60 cm2) sujetadas por termofusión a las arandelas o discos
de PVC, colocados previamente.
El contratista deberá prever la protección de la geomembrana y el geotextil durante
los trabajos de armado, cimbrado, colado y descimbrado de la zapata, muro y
Asimismo para continuar con la impermeabilización del túnel falso el contratista
deberá considerar lo siguiente para la fijación de la geomembrana y geotextil:
a) La colocación deberá efectuarse transversalmente y sujetarse por

termofusión a las arandelas de pvc previamente colocadas.
b) Los lienzos deberán termofusionarse entre sí con un traslape mínimo

ocho centímetros (8 cm) con un canal de comprobación central.
c) El control de cada soldadura se efectuara mediante ensayo con aire

comprimido a dos atmosferas de presión, durante quince minutos,
aceptando una pérdida depresión del diez por ciento (10%)
d) El cien por ciento (100%) de soldadura deberá ser comprobada por este
método y en general la impermeabilización del túnel deberá cumplir con
la Norma Española UNE 104424.
3.- Asimismo el constructor deberá efectuar las excavaciones para alojar los disparos de
las bajadas de los drenes laterales al pozo de visita correspondiente al colector principal,

el cual será a base de tubo de polietileno de cuatro pulgadas de diámetro (Ф 4”) sin
ranuración con una pendiente máxima del 2% (ver plano 22 de proyecto). Debiendo
conectar la bajada del dren a este, mediante codo de 90º de polietileno de cuatro
pulgadas de diámetro (Ф 4”) al pozo que indique el proyecto o la Residencia de SCT.
6a ETAPA: PRIMER COLADO (ZAPATAS Y MUROS DE TUNEL FALSO).
Una vez concluida la etapa anterior con un avance longitudinal de 10 mts se procederá a
la verificación de niveles de desplante de zapatas para continuar con la colocación de
plantilla de concreto simple f’c=100 kg/cm2 y el armado de acero correspondiente a la
zapatas y muros.
Una vez verificados los armados de acero de refuerzo, se procederá a la colocación de la
cimbra metálica, teniendo especial cuidado en dejar una longitud de traslape de los
armados para dar continuidad al acero de refuerzo tanto en la bóveda como en la losa de
piso.
Los colados de las zapatas y muros deberá efectuarse en forma simultánea debiendo
evitarse los colados parciales, salvo que se cuelen por separado las zapatas de los
muros, además en las fronteras de continuación se deberá procurar una superficie rugosa
para una mejor adherencia con el concreto del colado siguiente, así mismo esta superficie
antes de continuar con los colados deberá estar limpia de polvo y libre de partes de
concreto sueltas o mal adheridas, misma que se deberán retirar; posteriormente se
aplicara un adhesivo para concreto con la dosificación que proponga el laboratorio y/o la
Residencia de Obra de SCT.
El cimbrado y el colado no deberán exceder avances lineales mayores a 10 mts en
zapatas y muros laterales.
NOTA: Debido a la fuerte pendiente longitudinal (-8.0%) que tendrá el túnel falso, su
construcción deberá iniciarse en sentido contario del cadenamiento, es decir iniciara en el
portal Playas de Tijuana (km 3+100) hacia el portal Corona del Mar (km 2+840) para
evitar la acumulación de agua durante su construcción.
Una vez concluidos los trabajos de colado y de cimbra de zapatas y muros se procederá a
la instalación de rieles sobre las zapatas, para el armado de la cimbra metálica deslizante
de la bóveda del túnel.
7a ETAPA: SEGUNDO COLADO (BOVEDA DE TUNEL).


Una vez colocada, nivelada y verificada la cimbra metálica deslizante se procederá al

armado del acero de refuerzo de la bóveda del túnel falso.
Una vez concluida la actividad del armado del acero de refuerzo se realizara el colado
respectivo. Este colado deberá de hacerse en su totalidad, no se permitirá colados
parciales en los segmentos de 10 metros indicados con anterioridad, así mismo se deberá
dejar en la frontera de continuidad de la losa de la bóveda un acabado a cuarenta y cinco
grados (45º), con la finalidad de recibir el nuevo colado con una mejor adherencia, así
mismo esta superficie antes de continuar con los colados deberá estar limpia de polvo y
libre de partes de concreto sueltas o mal adheridas, mismas que se deberán retirar;
posteriormente se aplicara un adhesivo para concreto con la dosificación que proponga el
laboratorio y/o la Residencia de Obra de SCT.
Alcanzada la etapa de fraguado del concreto en los muros del túnel se procederá al retiro
de la cimbra metálica para fijar a estos, la capa de geomembrana y geotextil que
previamente de dejo preparado para continuar con la impermeabilización exterior de la
En esta etapa se procederá a la excavación del colector principal y pozos de visita del
mismo, el colector principal será a base de tubo de polietileno de dieciocho pulgadas de
diámetro (Ф 18”), que ira conectado a los pozos de visita que indique el proyecto o la
Residencia de Obra de SCT, asimismo se excavara la prolongación de las zanjas de las
bajadas de los drenes laterales, para su conexión al pozo de visita respectivo.
Los pozos de vista serán de concreto simple con las dimensiones y geometría que indique
el proyecto.
8a ETAPA: TERCER COLADO (LOSA DE PISO).
Concluida la etapa de construcción del colector principal de drenaje y habiendo realizado

las conexiones de las bajadas de drenes laterales, se procederá al afine del terreno
natural para el desplante, para continuar con la colocación de plantilla de concreto simple
f’c=100 kg/cm2 armado y colado de la losa de piso cuyo peralte será de sesenta
centímetros (60 cms).


GENERALIDADES.
El contratista deberá programar de la primera a la octava etapa que los trabajos
tengan una continuidad ininterrumpida, debiendo respetar las especificaciones
indicadas en el proyecto ejecutivo, de no realizar avances longitudinales mayores a
10 metros (10 mts), para poder proseguir con un nuevo avance de 10 metros (10
mts), deberá concluir al 100% (cien por ciento) de la primera a la séptima etapa y así
sucesivamente hasta la conclusión del túnel falso, razón por la cual deberá
considerar en su propuesta el empleo de acelerantes para los concretos de la
estructura del túnel. Así mismo el ciclo de excavación y construcción de estructura
de túnel falso, que utilice el Contratista de Obra cumplirá con la siguiente
secuencia:
 primer banqueo
 rezaga
 colocación y sujeción de malla electrosoldada
 concreto lanzado
 segundo banqueo
 rezaga
 colocación y sujeción de malla electrosoldada
 concreto lanzado
 excavación para drenes laterales
 colocación de tubería, geotextil y geomembrana
 armado de acero de refuerzo de zapatas y muros
 cimbrado, colado y descimbrado de zapatas y muros
 colocación de cimbra deslizante
 armado de acero de refuerzo de bóveda de túnel
 cimbrado, colado y descimbrado de de bóveda de túnel
 impermeabilización con geotextil y geomembrana
No se debe iniciar el primer banqueo del siguiente ciclo hasta no haber concluido el
colado de la bóveda del túnel del ciclo anterior


9a ETAPA: COLOCACION Y COMPACTACION DE RELLENO EXTERIOR Y

CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Y LOSA DE RODAMIENTO.
Una vez alcanzada la edad indicada en proyecto para los concretos se podrá realizar e
iniciar el relleno (aproche) de la estructura del túnel falso, para lo cual el contratista o
constructor deberá tener en cuenta, lo siguiente:
a) Equipo adecuado para realizar las compactaciones de los rellenos, el cual de
preferencia deberá ser ligero, no se permitirá equipo mayor de compactación
(tractocompactador 815) ni compactaciones de bandeo con tractor de oruga.
b) El tipo de material con que se efectuara la primer etapa del relleno deberá cumplir
con la siguiente especificación: será material de banco seleccionado y compuesto
por un treinta por ciento (30%) de grava bien graduada (GW) de tamaño máximo
tres pulgadas (3”), cincuenta por ciento (50%) de arena bien graduada y veinte por
ciento (20%) de limos de baja plasticidad, cuya mezcla será compactada por
medios mecánicos ligeros al noventa y siete por ciento (97%) de su MVSM (masa
volumétrica seca máxima) según lo establecido en la Norma de Compactación
AASHTO M-MNP 1-09/08 de la SCT.
Asimismo esta capa confinante deberá tener un modulo de rigidez (k) de 500 pci,
se verificara con la ayuda de pruebas de placa in-situ, apegándose a la
especificación de la Norma ASTM O-1196.
c) El relleno de la estructura en su segunda capa (capa de transición) se llevara a
cabo con material de agregado pétreo en greña con tamaños máximos de diez
pulgadas (10”) sin compactar únicamente extendido y acomodado.
d) La capa final del relleno (material de restitución) se efectuara con material en greña
producto de las excavaciones efectuadas con la condicionante de no contener
tamaños mayores a dieciséis pulgadas (16”) sin compactar y únicamente extendido
y acomodado.
Construcción de capa de pavimentos.

Concluidos los trabajos de colado de la losa de piso se podrá dar inicio a la formación de
la base estabilizada con cemento al 6%, su construcción se apegara a los niveles y
pendientes indicados en el proyecto ejecutivo y/o que ordene la Residencia de Obra de
SCT.
Terminada la formación de la base se procederá a realizar la excavación de la trinchera
para alojar los ductos de fibra óptica, misma que deberá rellenarse con material producto
de la excavación considerando la construcción del o los registros que indique el proyecto.


Por último se verificara los niveles finales de la base para realizar el desplante, armado de
acero de refuerzo y colado de la losa de rodamiento cuyo espesor será de veinticinco
centímetros (25 cms) como lo indica el proyecto.
10a ETAPA: ILUMINACION INTERIOR, SEÑALAMIENTO Y OBRAS

COMPLEMENTARIAS.
- ILUMINACION INTERIOR.- Una vez concluidos los trabajos de construcción de la

base hidráulica o losa de rodamiento podrán iniciarse los trabajos para instalación y
cableado que compondrá la iluminación interior del túnel, para lo cual se deberá
apegar a las Normas y especificaciones que indica el proyecto.
- SEÑALAMIENTO.- Una vez concluidos los trabajos de losa, rodamiento y de
iluminación se procederá a la instalación del señalamiento vertical y horizontal en el
de acuerdo a las Normas y especificación que indica el proyecto.
- OBRAS COMPLEMENTARIAS.- Estas se construirán e instalarán de acuerdo al
proyecto, necesidades y/o a las instrucciones de la Residencia de Obra de SCT.
LIBRO : MMP. METODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES

PARTE: 4.- Materiales para Pavimentos.

V. CONSIDERACIONES GENERALES.
Atendiendo al plazo de ejecución estipulado en las bases de licitación del 16 de
Mayo al 20 de diciembre de 2013, 217 días naturales, se deberán de establecer al
menos los siguientes frentes de trabajo:
1.- Se deberá planear y programar el número de plantas de trituración incluyendo sus

generadores y bandas para producir, los agregados pétreos suficientes para el suministro
de concreto y etapas de pavimento, requiriéndose producir los siguientes volúmenes
compactos:


-
Base hidráulica 6000 m3
-
Agregado para rellenos 24,360 m3
-
Concretos 9,765 m3
Suma 40,125 m 3
2.- Derivado la complejidad de la obra el contratista deberá contemplar dentro de su

planeación mínimo dos frentes de trabajo para construir los elementos de concreto
armado que componen la estructura principal del túnel falso, lo que representa una
actividad critica de esta obra para poder tener continuidad en la construcción y un avance
progresivo de los trabajos, por lo que se deberá considerar no interrumpirlos debiendo
establecer dobles turnos de trabajo para poder cumplir con el programa establecido. Se
deberá tener especial cuidado en su planeación y programación principalmente en el
suministro y habilitado de acero de refuerzo, en la obra falsa, cimbras y suministro de
concreto, incluyendo planta dosificadora de concreto, camiones revolvedora y bombas de
concreto.
3.- Dos frentes para los trabajos de: estabilización de taludes y concreto lanzado.
4.- Un frente para el tendido y compactación de base estabilizada y carpeta de concreto

hidráulico.
VI. NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

Para los trabajos de la presente licitación, deberá de tomar en cuenta que regirán para la
ejecución y calidad de los trabajos lo indicado en la nueva Norma para la Infraestructura
del Transporte (normativa SCT), actualizada a la fecha, la cual se encuentra disponible en
la siguiente dirección electrónica.
http://normas.imt.mx/carr.htm
Conteniendo los siguientes LIBROS que aplican para este concurso:
1. LIBRO : Legislación (LEG)

2. LIBRO : Proyecto (PRY)


3. LIBRO : Construcción (CTR)

4. LIBRO : Control y Aseguramiento de Calidad (CAL)
5. LIBRO : Características de los Materiales (CMT)
6. LIBRO : Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales (MMP)

Procedimiento de Construcción: Carretera T R A M O:: "

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Licitación Pública Nacional No.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

CARRETERA : BOULEVAR SEGUNDO ACCESO A PLAYAS DE TIJUANA

T R A M O : BOULEVAR SEGUNDO ACCESO A PLAYAS DE TIJUANA

“CONSTRUCCIÓN DE TRABAJOS COMPLEMENTARIOS DEL

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sufre modificaciones y/o cambios estructurales durante su construcción, se deberán

Para la construcción de la nueva sección transversal, se deberá cumplir con la

LIBRO : CTR. CONSTRUCCION.

Procedimiento de Construcción 2/21

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LIBRO : CTR. CONSTRUCCION.

LIBRO : PRY. PROYECTO .

La clasificación del material de la excavación en corte, será responsabilidad exclusiva del

Procedimiento de Construcción 3/21

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

LIBRO : MMP. METODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES

PARTE: 1.- Suelos y Materiales para Terracerías

ASI MISMO, SE DEBERA DAR CUMPLIMIENTO AL CAPITULO DE CONDICIONANTES

Sobre los caminos sé colocaran señales verticales diurnas y nocturnas de restricciones de

Planta de Concreto. Se instalara plantas dosificadoras de capacidad suficiente, estas

Procedimiento de Construcción 4/21

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

El cemento se transferirá del silo a la báscula mediante accionamiento neumático,

Una vez dosificado el material se vaciará a un camión revolvedor para la fabricación

Patio para almacén y habilitado de acero de refuerzo.- Se recibirá el material del

Patio para maquinaria. En él sitio indicado en el plano de instalaciones sé acondicionará

Se tendrá especial cuidado de no tirar al piso, diesel, aceites y sustancias contaminantes,

En general, en todas las instalaciones temporales se cuidara el entorno ecológico.

Procedimiento de Construcción 5/21

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Instalación, revisión y verificación de puntos de control para instrumentación de control y

Instalación, revisión y verificación de puntos de control para instrumentación de control y

Revisión de todas las excavaciones en donde se marquen ejes y niveles.

Revisión de todas las obras falsas y cimbras.

Revisión de todo el acero de los elementos estructurales.

Procedimiento de Construcción 6/21

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

II. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD.

01. Ejecución del Control de Calidad Durante la Construcción y/o

El control de calidad durante la construcción o la conservación de las obras, es el conjunto

Procedimiento de Construcción 7/21

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

establece en el Inciso D.4.5. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras o, si se ejecuta

La verificación de calidad durante la construcción o la conservación es el conjunto de

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Ejecución de Obras………………………………………… N·LEG·3

Procedimiento de Construcción 8/21

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

III. LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO

Después de realizar los trabajos requeridos en el cuerpo existente y preparada la

La construcción de la losa se ejecutará de acuerdo con lo indicado en las

a) El tendido del concreto hidráulico deberá realizarse con una extendedora de

b) Se colocarán barras de amarre perpendicularmente a las juntas longitudinales,

c) El espaciamiento entre juntas transversales de contracción será de cuatro

d) Para obtener una transmisión de carga adecuada en las juntas transversales de

Procedimiento de Construcción 9/21

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e) Las pasajuntas deberán estar apoyadas sobre monturas y silletas de alambrón

g) Para la aceptación de la superficie terminada de la losa se requerirá realizar una

h) La apertura al tránsito vehicular del pavimento no podrá realizarse antes de

IV. CONSTRUCCION DE TUNEL FALSO