PMT San Jose Final

GOBERNACIÓN DEL GUAVIARE
REPÚBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO PLANEACIÓN
NIT: 800.103.196-1
PMT SAN JOSÉ
“CONSTRUCCIÓN EN PAVIMENTO RÍGIDO DE VÍAS

URBANAS EN LOS MUNICIPIOS SAN JOSÉ DEL
GUAVIARE Y CALAMAR EN EL DEPARTAMENTO
DEL GUAVIARE, ORINOQUIA”
Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

San José del Guaviare TEL: (098) 5841264 www.guaviare.gov.co
obraspublicas@guaviare.gov.co
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CONTENIDO
1 INTRODUCCION...............................................................................................7
2 OBJETIVO DEL ESTUDIO................................................................................9
2.1 Objetivo General........................................................................................9
2.2 Objetivos Específicos...............................................................................9
2.3 Principios Fundamentales.....................................................................10
3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.........................................................11
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO..........................................................11
3.2 TIPO DE OBRA........................................................................................13
3.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN........................................................................14
3.4 MAQUINARIA QUE EMPLEAR...............................................................15
3.5 PROCESOS DE INSTALACION, MANEJO Y RETIRO DE LOS

EQUIPOS Y MAQUINAS.....................................................................................15
3.6 FORMA OPERATIVA RECOMENDABLE...............................................16
3.7 MANEJO DE ESCOMBROS....................................................................16
4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA...................................17
4.1 ZONA DE INFLUENCIA...........................................................................17
4.2 USOS DEL SUELO...................................................................................17
4.3 SITIOS ESPECIALES...............................................................................18
4.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y ESTADOS DE LAS VÍAS...................18

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4.5 AREA DE INFLUENCIA...........................................................................20
4.6 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO.......20
5 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO EN LA ZONA DE INFLUENCIA.......22
5.1 VOLÚMENES VEHICULARES.................................................................22
5.2 VOLÚMENES VEHICULARES EN LAS VÍAS DE ESTUDIO..................22

5.2.1 Análisis Vehicular..................................................................................24
5.2.2 Categorización De Vehículos................................................................26
5.2.3 Transito Promedio Diario Semanal (TPDs)...........................................26
6 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO...........................29
6.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO.............................29
6.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT....................................................30
6.3 MEDIDAS DE MANEJO...........................................................................30

6.3.1 Frente De Obra......................................................................................31
6.3.2 Campamento.........................................................................................32
6.3.3 Control de Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías..................32
6.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL....................................................................33

6.4.1 Clasificación de las Señales Verticales.................................................33
6.4.2 Clasificación de las Señales Verticales.................................................33
6.4.3 Señalización Vertical Propuesta............................................................33
6.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS

PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA..............35
6.5.1 Barricadas..............................................................................................36
6.5.2 Delineadores Tubulares........................................................................37
6.5.3 Barreras Plásticas Flexibles (maletines)...............................................38

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6.5.4 Conos de Transito.................................................................................38
6.6 DEMARCACIÓN.......................................................................................40
6.7 DISPOSITIVOS LUMINOSOS..................................................................41

6.7.1 Reflectores.............................................................................................41
6.7.2 Luces De Identificación De Peligro (Luces Intermitentes)....................41
6.8 DISPOSITIVOS MANUALES...................................................................41

6.8.1 Banderas Y Paletas...............................................................................42
7 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRANSITO.............................................45
7.1 TRAMOS A CONSTRUIR.........................................................................45
7.2 SECUENCIA DE LA OBRA......................................................................46

7.2.1 TRAMO 3: Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Paz) y Cll 9 (Puesto de salud B/
Divino Niño)......................................................................................................46
7.2.2 TRAMO 2: Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29....................................................46
7.2.3 TRAMO 1: Cll 8 entre Cr 24 y Transv 20..............................................47
7.3 MANEJO DE VEHICULOS PEADOS......................................................47

7.3.1 Cargue y descargue de mercancías.....................................................48
8 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES..................................49
8.1 SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL......................................................49
8.2 SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL..................................................50
8.3 SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL......................................................50
8.4 DEMARCACIÓN PROVISIONAL.............................................................51
9 PUNTOS CRÍTICOS........................................................................................52

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10 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN..............................................53
11 CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PTM......54
11.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO.....................................................54
12 ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO......................57
13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................63
13.1 CONCLUSIONES.....................................................................................63
13.2 RECOMENDACIONES.............................................................................63
14 ANEXOS............................................................................................................0
14.1 ANEXO 1.....................................................................................................0
ANEXO 1 - PMT SEÑALIZACION.dwg................................................................0
14.2 ANEXO 2.....................................................................................................0

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ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Paz) y Cll 9 (Puesto de salud B/ Divino Niño)........12
Ilustración 2 Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29.............................................................................12
Ilustración 3 Intersección de la calle 10 con carrera 29.....................................................24
Ilustración 4 Comportamiento vehicular en punto de aforo...............................................25
Ilustración 5 % Distribución de vehículos por tipo.............................................................28
Ilustración 6 Señales Informativas....................................................................................34
Ilustración 7 Señales Reglamentarias...............................................................................34
Ilustración 8 Señales Informativas....................................................................................35
Ilustración 9 Detalle Barricada..........................................................................................37
Ilustración 10 Delineadores Tabulares..............................................................................37
Ilustración 11 Barreras Plásticas.......................................................................................38
Ilustración 12 Cono de Transito........................................................................................40
Ilustración 13 Indumentaria y Uso de Banderín................................................................43
Ilustración 14 Esquema Típico 17.....................................................................................58
Ilustración 15 Esquema Típico 18.....................................................................................59
Ilustración 16 ANEXO 1 PMT Tramo 4.............................................................................60
Ilustración 17 ANEXO 1: PMT Tramo 3............................................................................61
Ilustración 18 ANEXO 1: PMT Tramo 2............................................................................62

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TABLAS
Tabla 1 Usos de Suelo...........................................................................................17

Tabla 2 Inventario sitios especiales en zona de influencia...............................18
Tabla 3 Inventario de la infraestructura vial existente......................................19
Tabla 4 Inventario de la infraestructura vial existente de desvió.....................20
Tabla 5 Toma de información...............................................................................23
Tabla 6 Resumen vehículos total por hora........................................................25
Tabla 7 Transito promedio diario.........................................................................27
Tabla 8 Composición vehicular %.......................................................................27
Tabla 9 Distribución de los camiones %.............................................................28

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1 INTRODUCCION
Dado el incremento en la operación vehicular por los diferentes corredores viales

de la ciudad de San José del Guaviare, y en vista de la prosperidad que se espera
tenga la ciudad en los próximos años con referencia al sistema de transporte, el
Área Metropolitana de San José del Guaviare ha adoptado una política de
transporte sostenible, estableciendo una serie de lineamientos básicos, los cuales
reglamentan la implementación de proyectos viales urbanos considerando los
proyectos establecidos en el PBOT (Plan básico de ordenamiento territorial) para
cada escenario de acuerdo con los parámetros técnicos vigentes, para definir su
viabilidad, con el fin de garantizar la movilidad de la ciudad y mitigar los problemas
de congestión presentes en el sistema, mediante la incorporación al sistema de
movilidad urbana de un Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área
Metropolitana de San José del Guaviare.
Dentro de las actividades a realizar, en la etapa de diseño, está la elaboración del

(PMT) Plan General de Manejo de Trafico Señalización y Desvíos para la
construcción del tramo de Infraestructura del Sistema Integrado de Transporte
Masivo para el Área Metropolitana de San José del Guaviare sobre la Carrera.
Este PMT se deberá́ diseñar armonizado con el cronograma de obra previsto y de
acuerdo con la disponibilidad de los predios afectados por la construcción.

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El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto causado por el desarrollo

de las actividades que se ejecutaran en la etapa de construcción del proyecto.
Esta mitigación del impacto contempla el flujo peatonal circulante en los
corredores intervenidos, el tráfico vehicular actualmente en circulación, la
seguridad vial y la seguridad del personal al interior de la obra.
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han
desarrollado las entidades nacionales, como son el Manual de Señalización Vial -
Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de
Colombia, del Ministerio de Transporte, por medio de la cual se fijan horarios para
cargue y descargue y se restringe el tránsito de vehículos de carga en algunos
sectores y corredores del Municipio de San José del Guaviare.
Con la ayuda de los especialistas y profesionales interdisciplinarios del presente

proyecto, entre ellos de tránsito y transporte, a continuación, se presenta el Plan
de Manejo de Trafico.
El presente Documento presenta adjunto los planos de señalización provisional

que se implementará en la zona a intervenir. En estos planos se muestra la
señalización de obra a implementar, así como las canalizaciones y aspectos
considerados en el manejo vehicular y peatonal que el Contratista adelantara en el
desarrollo del presente proyecto. Proyecto denominado: " CONSTRUCION EN
PAVIMENTO RIGIDO DE VIAS URBANAS EN LOS MUNICIPIOS DE SAN JOSE
DEL GUAVIARE Y CALAMAR EN EL DEPARTAMENTO DEL GUAVIARE,
ORINOQUIA".

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El Municipio de San José se encuentra en el Departamento del Guaviare,

localizado en el centro del país, al occidente de la cordillera Oriental.
2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
2.1 Objetivo General

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras
durante la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente
seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de
la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para
la regulación del tránsito.
El presente Plan se refiere a las vías urbanas que conducen a las vías principales
del Municipio de San José de Guaviare.
2.2 Objetivos Específicos
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del
tránsito, para permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización

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de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecución

de las obras.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de
influencia de la obra en ejecución.
2.3 Principios Fundamentales
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:
 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe

ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
 Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
 Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben
realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del
tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan
el control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el
nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es una parte esencial
en la ejecución de obras.

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Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el

propósito de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y
los habitantes de la zona.
3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra localizado en el municipio de San José del Guaviare,

desarrollándose sobre los siguientes tramos ubicados dentro de la ciudad:
 TRAMO 3: Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Paz) y Cll 9
 TRAMO 2: Calle 10 entre Cr 28 y Cr 29.
 TRAMO 1: Cll 8 entre Cr 24 y Transv 20.

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Ilustración 1 Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Paz) y Cll 9
Ilustración 2 Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29.

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Ilustración 3 Cll 8 entre Cr 24 y Transv 20.
Su construcción se traducirá́ en el fortalecimiento del sistema de movilidad,

mejorando la comunicación dentro del municipio en sentido norte sur, sur norte y
la integración eficiente entre los municipios que conforman el Área Metropolitana
de San José del Guaviare.
3.2 TIPO DE OBRA
La pavimentación de las vías mencionadas anteriormente del Sistema Integrado

de Transporte Masivo del municipio de San José del Guaviare comprende la
rehabilitación de los carriles de las calzadas viales para la circulación de los buses
del sistema y del tráfico mixto.

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La pavimentación de los tramos estipulados está condicionada al mal estado de

estas calles y/o carreras, definiéndose diferentes tipos de adecuaciones en los
corredores intervenidos.
La adecuación de los corredores mencionado al sistema integrado de transporte

masivo incluye en forma general las siguientes actividades:
 Construcción de la carpeta de concreto.

 Construcción de andenes a lo largo del corredor, determinando sus aspectos
constructivos y de diseño de acuerdo a la normativa impuesta (NTC 4979,
Cartilla de andenes).
 Se talarán, podaran y reubicaran algunos de los arboles ubicados en el tramo,
el tratamiento dado a cada uno de los arboles dependerá́ del diseño planteado
y del estado fitosanitario actual. Esta afectación será́ compensada con la
siembra de nuevos árboles en los andenes del sector. La compensación estará́
enfocada a su vez con el mejoramiento de la calidad visual del sector.
3.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN
El Contrato de ejecución de las obras tiene un plazo de catorce (14) meses,

discriminados de la siguiente manera:
 Etapa de Reconstrucción Dos (2) meses.

 Etapa de Construcción y entrega Diez (10) meses.

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3.4 MAQUINARIA QUE EMPLEAR
Para la etapa de construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria:
 Moto niveladora.
 Retroexcavadoras.
 Mini cargador.
 Volquetas y/o doble troques Compactadores de rodillo Mixers.
 Terminadora de concreto Compactadores (Benitines) Saltarines.
3.5 PROCESOS DE INSTALACION, MANEJO Y RETIRO DE LOS EQUIPOS

Y MAQUINAS
Para el traslado de la maquinaria desde y hacia el sitio de la obra deberá

cumplirse con lo reglamentado por el Ministerio de Transporte y las Normas que el
Municipio de San José tenga reglamentadas para tal fin.
Dado que hay una intervención en la calle en mención, se interrumpirá el tráfico
solo en este sitio de influencia de la obra en 200 ml aproximadamente. Por lo
anterior se utilizarán las vías adyacentes y perimetrales para que el tráfico no
tenga traumatismos y fluya con normalidad.
Con relación al tráfico peatonal, se habilitarán senderos peatonales adyacentes a
las áreas a intervenir. Estos senderos tendrán cintas de seguridad y señalización
para aislar al peatón de las obras. El propósito de estos senderos es mitigar los
accesos y mantener los accesos a las viviendas de los residentes del sector.

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3.6 FORMA OPERATIVA RECOMENDABLE
El horario de trabajo será de 7:00 a.m. a 5:30 p.m. de lunes a viernes y de 7:00
a.m. a 12:30 m. los sábados y eventualmente se trabajarán los días festivos en el
mismo horario u horarios nocturnos.
3.7 MANEJO DE ESCOMBROS
Los sobrantes producto de las excavaciones, se almacenarán en un punto de

residuos en la obra y contara con la debida señalización y cerramiento. Lo anterior
con el objetivo de no generar
interrupciones con el tráfico de los peatones y manteniendo el orden y aseo del
sector de trabajo.
Para el retiro de material sobrante de excavación se utilizarán volquetes con
carpas y tendrán una disposición final en lugares autorizados. Estas se
estacionarán al interior de la obra sin interrumpir el tráfico adyacente. Para la
incorporación de las volquetas al flujo vehicular se contará con el apoyo de
auxiliares de tráfico. Se implementará la señalización para informar a los usuarios
la existencia de
volquetes y las señales de aproximación y así evitar accidentes. Se cumplirá para
el desarrollo del proyecto con los parámetros ambientales.
Para el manejo de escombros se realizará una certificación que solicite el manejo
de estos de manera privada en consenso con la comunidad.

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4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
4.1 ZONA DE INFLUENCIA
De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización en su

capítulo 4, Numeral 4.5, relacionado con planes de manejo de tráfico, la zona de
influencia para obras de categoría III como lo es este proyecto, comprende las
zonas a intervenir expuestas a lo largo del presente informe donde se requerirá en
consecuencia plantear alternativas de desvíos, por lo que el área de influencia
comprenderá́ el área que cubren las vías alternativas que serán utilizadas para los
desvíos del tránsito.
4.2 USOS DEL SUELO
La zona de influencia del proyecto se caracteriza principalmente por ser de uso

residencial, comercial e institucional. En esta zona, se localizan comercio en
general, empresas de servicio y parques públicos, también encontramos centros
religiosos, entidades oficiales, etc.
Tabla 1 Usos de Suelo
TRAMO USO DE SUELO
CR 29 ENTRE CLL 7ª (B/ LA PAZ) Y CLL 9 (PUESTO

Residencial
DE SALUD B/ DIVINI NIÑO)
CLL 10 ENTRE CR 28 Y CR 29. Residencial - Institucional
CLL 8 ENTRE CR 24 Y TRANSV 20. Residencial – Comercial-

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Institucional
4.3 SITIOS ESPECIALES
Sobre la zona de influencia del proyecto se encuentran los sitios de interés

relacionados en la Tabla 2, los cuales por sus características de tránsito, uso e
importancia requieren durante la obra de un tratamiento especial.
Tabla 2 Inventario sitios especiales en zona de influencia
SITIO DIRECCION
BASE MILITAR ANTINARCOTICOS
UNIVERSIDAD AVIERTA A
Calle 10 #25A-06
DISTANCIA UNAD
ALCALDIA Calle 8 No.23-87 Calle 8
GOBERNACION
CATEDRAL DE SAN JOSE
HOSPITAL SAN JOSE
4.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y ESTADOS DE LAS VÍAS
Para cada una de las vías que integran la zona de influencia se determinaron sus
características físicas en función de los anchos de las calzadas, número de
carriles, sentido vial, tipo de pavimento, estado del pavimento y tipología de la
zona (Residencial, Comercial o Institucional). Este inventario se realizó́ con el
objeto de determinar la disponibilidad de infraestructura que potencialmente puede

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servir para albergar el tráfico desviado. En la Tabla 3 se muestra la información del

inventario de la infraestructura vial existente en el corredor.
Tabla 3 Inventario de la infraestructura vial existente

TRAMO N DE Nº DE ANCHO ANCHO TIPO ESTADO ESTADO
CALZADAS CARRILES CARRIL SEPARADOR PAVIMENTO PAVIMENTO DEMARCACIÓN
3 1 1 4,90 m No aplica No aplica No aplica Mala

2 1 1 13,7 m No aplica No aplica No aplica Mala
1 2 4 3,80 m 1,00 m No aplica No aplica Mala
En la Tabla 4 se muestra la información del inventario de la

infraestructura vial existente en el corredor.
 DESVIO 6: Cll 7ª entre Cra 28 y Cra 29.

 DESVIO 5: Cll 8 entre Cra 28 y Cra 29.
 DESVIO 4: Cra 28 entre Cll 7ª y Cll 10.
 DESVIO 3: Cra 29 entre Cll 8 y Cll 18.
 DESVIO 1: Tranv 20 entre Cll 7 y Cll 9.

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Tabla 4 Inventario de la infraestructura vial existente de desvió
TRAMO DESVIO N.º DE N.º DE ANCHO ANCHO TIPO ESTADO ESTADO
CALZADAS CARRILES CARRIL SEPARA PAVIMENTO PAVIMENTO DEMARC
6 1 2 3,50 m No aplica Rígido Regular Regular

3
5 1 1 4,90 m No aplica No aplica No aplica No aplica
4 1 2 3,50 m No aplica Rígido Regular Regular

2
3 1 2 3,60 m No aplica No aplica No aplica No aplica
2 2 4 3,75 m 1,50 m Rígido Regular Regular

1
1 2 4 3,70 m 2,80 m Rígido Regular Regular
4.5 AREA DE INFLUENCIA
En la siguiente figura se muestra el área de influencia de las obras, la cual será de

100 m alrededor de la obra.

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4.6 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO
Las vías que intervenir son de gran importancia en el Municipio de San José, y
están dentro del casco urbano. La operación de los corredores es desordenada, al
no existir elementos físicos para el ordenamiento del tráfico. Las maniobras de los
conductores son a riesgo, presentándose un índice
de accidentalidad sobre el mismo. El espacio para la calzada para su movilización.
Como sitios especiales a lo largo de los distintos tramos viales se encuentra el
parque de la plaza principal y sitios de comercio y restaurantes en el sector
denominado el bajo.

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5 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO EN LA ZONA DE INFLUENCIA
El diagnóstico de la situación actual del tránsito se desarrolla a partir de la

información de campo existente sobre el corredor y su zona de influencia, cuya
fuente ha sido el diseño conceptual realizado por la firma diseñadora del Proyecto.
5.1 VOLÚMENES VEHICULARES
La información de volúmenes vehiculares se basó en la toma de información de

campo realizada durante el proceso de elaboración de los Estudios y Diseños para
la construcción de la infraestructura del Sistema Integrado de Transporte Masivo
para el Área del Municipio de San José del Guaviare, sobre las intersecciones
representativas de los corredores intervenidos.
Debido a que las vías de estudio no cuentan con series históricas de tránsito, se
estableció la necesidad de llevar a cabo a la recolección de información del flujo
vehicular mediante conteos o aforos en un periodo de siete días (5 al 11 de junio
de 2017) con el propósito de determinar la composición vehicular, el transito
promedio diario y el número de ejes equivalerles de 8,2 Ton, los cuales son
parámetros importantes en el diseño de la estructura de pavimento.
5.2 VOLÚMENES VEHICULARES EN LAS VÍAS DE ESTUDIO

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La información básica fue tomada del estudio de transito efectuado para el

proyecto y así hallar los parámetros de diseño básicos para cada uno de los
elementos viales a diseñar (tramos, calzada e intersecciones). Para este caso y
teniendo en cuenta la ubicación e importancia de la calle 10 se consideró realizar
aforos en la intersección de esta vía con la carrera 29 y proyectar este tránsito
para todas las vías a intervenir.
La toma de información se realizó de forma continua y en periodos de 12 horas

comprendidos entre las 6:00 am y las 6:00pm durante siete días en la estación de
conteo, y se usó un factor de expansión nocturno del 5%.
Tabla 5 Toma de información

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Ilustración 3 Intersección de la calle 10 con carrera 29
Para efectos del presente estudio los movimientos que nos interesan del aforo son
aquello que alimentan o circulan por la carrera 19 y calle 12ª.
5.2.1 Análisis Vehicular
Teniendo en cuenta la información recolectada en campo y realizando las

respectivas tabulaciones con estos datos se hizo el análisis del comportamiento
vehicular en el punto estudiado y de este modo se definió el día con mayor

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demanda vehicular mediante un gráfico de barras. A continuación, se presenta la

tabla resumen generada a partir de la toma de información:
Tabla 6 Resumen vehículos total por hora
Ilustración 4 Comportamiento vehicular en punto de aforo

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Teniendo en cuenta la Ilustración 6 se puede observar que el día en que se

presenta mayor demanda vehicular es el día lunes 5 de junio de 2017,
presentándose la hora de máxima demanda de 2:00 pm a 3:00 pm. Es importante
resaltar que las motos representan un alto porcentaje de tránsito.
5.2.2 Categorización De Vehículos
Para el análisis respectivo, los formatos diseñados permiten recopilar la

información clasificada por vehículos en categoría, así:
 Autos
 Buses
 Busetas
 Camiones grandes de dos ejes (C2-G)
 Camiones pequeños de dos ejes (C2-P)
 Camiones de tres o cuatro ejes (C3 y C4)
 Camiones de 5 ejes o más ejes (>C5)
5.2.3 Transito Promedio Diario Semanal (TPDs)
Una vez consolidados los volúmenes diarios durante el día de conteo se procede a
calcular el transito promedio diario semanal TPDs.
TS 2915Veh Veh
TPDs= = =416
7 7 dia

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El corredor vial se obtuvo un TPDS DE 437 Vehículos / día, usando un factor de

expansión para las horas de la noche del 5% como se muestra en la Tabla 7.
Tabla 7 Transito promedio diario
Con la categorización los vehículos es posible determinar la composición del

tránsito vehicular y la distribución porcentual de los camiones que circulan por la
vía.
Tabla 8 Composición vehicular %

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Tabla 9 Distribución de los camiones %
Ilustración 5 % Distribución de vehículos por tipo

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6 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
6.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

La metodología general que se ha empleado en la formulación del plan de manejo
del tránsito que es el resultado de la interacción permanente entre los Ingenieros
coordinadores del Plan de Movilidad, La Secretaría de Planeación de San José,
Clamar y el Ingeniero encargado de elaborar dicho plan.
En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han
elaborado para los diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, los
cuales se presentan al final de este capítulo, se han tenido en cuenta entre otros
aspectos, los siguientes:
Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución de
las obras como son:
 Preliminares: Topografía vías incluye localización, replanteo.

 Demoliciones: Demolición pavimento asfaltico (compresor)
 Excavaciones: Excavaciones secas conglomerado manual incluye retiro 5 kms;
Excavación mecánica incluye retiro.
 Rellenos: afirmado tamaño max 3”, Incl explot, cargue, transporte 5 km, sub-
base gran
 max 2" triturado.incl. transp5 km, Base tritura t. max 1 1/2" .incl. transporte 5
km, Filtro t. perf (100mm,4"), 0,4x0,4,geotex,grava 1",
 Pavimentos: Imprimación asfáltica, Carpeta asfáltica e=0.075 m (5 km).
 Obras de drenaje: Cunetas revestidas de secc transv de 0.8*0.10mt-3000
incluye malla electrosoldada de 6 mm, Señales de transito grupo.

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 Obras complementarias: Línea demarcación vial. pintura. fría, e=0,12m, inc.

microesferas Sum e instalar tacha vial bidireccional.
 La magnitud de los volúmenes de tránsito
 Las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de
Señalización Vial del Invías para la fabricación de las señales.
 Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la
vía en estudio, complementadas con los registros fotográficos de la vía.
La zona que intervenir son vías estrechas y destapadas, antes de ejecutar las
obras se concertará con los usuarios de estas vías para buscar los horarios de los
cierres con el fin de establecer las mejores condiciones para ejecutar las obras.
Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 días antes de la
iniciación de los trabajos, la implementación de la señalización requerida, así
como la consecución y la capacitación del personal que se encargará de llevar a
cabo las labores de regulación del tránsito. Una semana antes debe informarse al
público por las emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios que se
van a presentar en el flujo vehicular que circule en las proximidades del sector.
6.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:
 Alteraciones al flujo vehicular

 Ocurrencia de accidentes
 Molestias a la comunidad

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6.3 MEDIDAS DE MANEJO

Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:
 Definir claramente las áreas de trabajo.

 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
Para lo anterior se implementaría las siguientes medidas:

6.3.1 Frente De Obra
 El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de

ancho con franjas amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas
30º ó 45º. Por lo menos deben colocarse dos líneas de cinta en todo el
perímetro demarcado.
 En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total.
Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar
con señales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes,
flechas, o algún otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas
con pinturas reflectivas, etc.
 La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales
reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe
utilizar siempre chalecos reflectivos.
 Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros.

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 La divulgación del plan de señalización será coordinada con el programa de

información y divulgación propuesto para las medidas sociales diseñadas en el
Plan de manejo ambiental.
6.3.2 Campamento
 El campamento debe señalizarse en su totalidad con el fin de establecer las

diferentes áreas del mismo.
 Dentro del campamento se deben establecer rutas de evacuación para los
casos de emergencia.
 Tener presente que el campamento genera maniobras de entrada y salida de
vehículos, por lo tanto, la ubicación de éste debe ofrecer buena visibilidad para
los conductores, por este motivo se recomienda que se localice en un tramo
rect
6.3.3 Control de Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías

El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de
una vía debe dividirse en tres sectores:
 Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se

realizan y que encontrará más adelante. Se subdivide en tres zonas:
 Acceso al área de precaución.
 Área de transición.
 Área de protección o zona restringida.
 Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo.
 Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a
la circulación normal.

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El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de
señalización que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas
anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de señalización del Ministerio
de transporte, de donde se ha extractado la señalización que se ha considerado
aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes
numerales.
6.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
6.4.1 Clasificación de las Señales Verticales

Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
 Preventivas
 Restrictivas o Reglamentarias
 Informativas
6.4.2 Clasificación de las Señales Verticales

El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación
del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e
INVÍAS, del año 2004, define las especificaciones con las cuales se deben
elaborar todas las señales que están contenidas en el Manual, dependiendo de la
altura y las condiciones climatológicas existentes en la vía en estudio. A
continuación, se presentan algunos apartes de las especificaciones técnicas del
Manual, que hacen referencia al tamaño de las señales, forma, color, material
refractivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las señales
para ser empleadas en la implementación del PMT en estudio.

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6.4.3 Señalización Vertical Propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser
empleadas en el plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de
las obras de la carretera, así como durante la etapa de conservación y
mantenimiento de la vía, se recomienda sean elaboradas en lámina calibre 18 o
20, con las siguientes dimensiones.
 Señales preventivas: lado de 75 cm

 Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm
 Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto
Ilustración 6 Señales Informativas

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Ilustración 7 Señales Reglamentarias
Ilustración 8 Señales Informativas

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6.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS

PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA
Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales,

vehiculares y del cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes
dispositivos que recomienda el Manual de Señalización Vial.
 Barricadas
 Maletines o barreras
 Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
 Dispositivos luminosos
6.5.1 Barricadas
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una
longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios
iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados
cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean
portátiles para obras de corta duración.
Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación
de vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción.
Eventualmente pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
 Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el

carril en el cual no debe haber circulación de tránsito.
 Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la
parte superior la señal de desvío, las franjas de las barreras serán

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alternadamente blancas y naranjas con una inclinación hacia abajo de 45

grados, en dirección al lado donde pasa el tránsito.
 Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales,
a una distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un
vehículo normal.
Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con
lámina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los
esquemas funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han
complementado con la señal.
Ilustración 9 Detalle Barricada
6.5.2 Delineadores Tubulares

Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los
movimientos peatonales y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera,
así como para realizar el cerramiento de los tramos en construcción. Cuando por
seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede remplazar con postes de
madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de
diámetro máximo 30 cm.

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Ilustración 10 Delineadores Tabulares
6.5.3 Barreras Plásticas Flexibles (maletines)

Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean
profundas, con el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los
usuarios, al separarlos físicamente del peligro, lo cuales se deben complementar
con delineadores tubulares, la cinta plástica y las señales luminosas intermitentes,
para mejorar la visibilidad en las horas de la noche.
Ilustración 11 Barreras Plásticas

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6.5.4 Conos de Transito

Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de
construcción
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
 Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de

alto, con la base cuadra y ancha.
 Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán
limpios para lograr una visibilidad máxima.
 Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos
luminosos que tengan buena visibilidad.
 Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los
conos, con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no
sean cambiados
 Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de
construcción:
 Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
 Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de
alto, con la base cuadra y ancha.
 Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán
limpios para lograr una visibilidad máxima.
 Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos
luminosos que tengan buena visibilidad.

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 Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los

conos, con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no
sean cambiados
Ilustración 12 Cono de Transito
6.6 DEMARCACIÓN
Básicamente la señalización horizontal que se ha propuesto en el plan de manejo,
comprende la demarcación de la línea central de calzada y la línea del borde
derecho de la vía, en ambos sentidos y por carril.
 Línea Central de Calzada. Esta línea se debe demarcar de manera continua

en el tramo de 500m más un tramo de 300m antes y después del tramo en
estudio, con pintura de color amarillo y ancho de 0,12m, con el fin de indicar a
los conductores que se prohíbe el adelantamiento en dicho sector. Para
nuestro caso además tendrá delineadores tubulares con cinta plástica, lo cual
divide los sentidos direccionales.

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 Línea de Borde de Calzada. Dado que en la actualidad el borde derecho de la

vía no posee línea de borde clara, se propone en el PMT, que se realice la
demarcación de la línea de borde con pintura blanca continua de 0,12m de
ancho.
6.7 DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas, por lo tanto es necesario complementar las señales verticales y los
elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores,
luces permanentes y luces intermitentes o de destello.
6.7.1 Reflectores
Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para
iluminar la zona de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener
cuidado en iluminar correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento
de los conductores.
6.7.2 Luces De Identificación De Peligro (Luces Intermitentes)
Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los
conductores. Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mínima de 20 cm de diámetro. La activación de las luces
intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las
condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.
6.8 DISPOSITIVOS MANUALES
Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos
del tramo que se encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los

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vehículos de manera alternada en los dos sentidos, así como regular la velocidad
de los mismos, por el tramo que está intervenido.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros)
serán debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los
conductores y empleados.
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito
alternado se realizara mediante banderero en cada en cada extremo de la obra,
con radios que permitan la comunicación entre ellos.
Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso
que controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al
banderero del otro extremo.
Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u
otro dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al banderero ubicado en el
otro extremo.
6.8.1 Banderas Y Paletas
Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de
color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales
semirrígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-
01 Pare y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o

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“LENTO” en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la

inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el
fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos
ellos fabricados en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como
mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.
La indumentaria del banderero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de
ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo
en la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u
oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorreflección especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la
lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un
impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectivas de 15 cm
de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades
de aproximación.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las
señales a los conductores de acuerdo con:

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Ilustración 13 Indumentaria y Uso de Banderín
 Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la

bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.
 Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al
movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre.
No se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
 Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá
la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar
el brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de
la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es

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necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe

concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
7 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRANSITO
El Plan General de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto

generado por las obras que se desarrollan en las vías públicas o privadas abiertas
al público (rurales o urbanas) y en las zonas aledañas a éstas, con el propósito de
brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, ciclistas, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, en
cumplimiento a las normas establecidas para la regulación del tránsito.
7.1 TRAMOS A CONSTRUIR
En consideración a que es necesario facilitar el sistema de ejecución de las obras,

se plantean para construcción tres tramos bien definidos así:

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 TRAMO 2: Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29.
Estos tramos se ejecutarán en paralelo, teniendo, así como obligación generar un

plan de desvíos independiente para cada tramo, priorizando en todos los casos el
transporte público colectivo urbano de pasajeros el cual, en la medida de lo
posible, se mantendrá dentro de los corredores.
7.2 SECUENCIA DE LA OBRA
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el

plan general de manejo de tráfico, señalización y desvíos se plantea en los cuatro
tramos mencionados anteriormente, este PTM se realizará independientemente
para cada tramo, las cuales se detallan a continuación:
7.2.1 TRAMO 3: Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Paz) y Cll 9
Se liberan las calzadas del Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Paz) y Cll 8 (Puesto de salud
B/ Divino Niño) para obra, desviando todo el transporte público y particular en la
Cll 7ª entre Cra 28 y Cra 29 y la Cll 7ª entre Cra 28 y Cra 29 en donde

podrán continuar su recorrido normal. De este modo el tráfico podrá continuar su
recorrido por toda la carrera 28, retomando la carrera 29 en las calles 7ª y 8.

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7.2.2 TRAMO 2: Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29
Se liberan las calzadas Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29 para obra, desviando todo el
transporte público y particular en la Cra 28 entre Cll 7ª y Cll 10 y Cra 29

entre Cll 8 y Cll 18 en donde podrán continuar su recorrido normal. De este
modo el tráfico podrá continuar su recorrido por toda la Cll 10 tomando vías
alternativas teniendo en cuenta el corredor vial cerrado.
7.2.3 TRAMO 1: Cll 8 entre Cr 24 y Transv 20.
Se liberan las calzadas Cll 8 entre Cr 24 y Transv 20 para obra, desviando todo el
transporte público y particular en la Cra 24 entre Cll 7 y Cll 9 y Tranv 20

entre Cll 7 y Cll 9 en donde podrán continuar su recorrido normal. De este
modo el tráfico podrá continuar su recorrido por toda la calle 7 y 9, retomando la
calle 8 en la intersección del Cr 24.
7.3 MANEJO DE VEHICULOS PEADOS
El contratista deberá determinar los puntos donde se prohíbe el estacionamiento

en algunos sectores y vías del municipio de San José del Guaviare. Así como la
resolución 190 del 14 de mayo de 2004, por la cual se fijan horarios para cargue y
descarga y se restringe el tránsito de vehículos de cargas mayores a 4.5 Ton, en
algunos sectores y corredores viales del Municipio de San José del Guaviare.

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El Contratista deberá notificar por escrito a la dirección de tránsito de San José el

recorrido de los equipos y maquinarias para su acceso al sitio de la obra y retiro de
la misma, de tal forma que la entidad pueda coordinar lo pertinente.
Igualmente es responsabilidad del Contratista realizar un procedimiento para el

transporte de maquinaria dentro y fuera de la zona de obra, el cual será avalado
por la Interventoría y la dirección de tránsito de San José.
7.3.1 Cargue y descargue de mercancías
El cargue y descargue de mercancías se regirá de acuerdo a los puntos de

descargue que se presenten en la zona a intervenir, definiendo horarios fijos para
realizar esta actividad
En cuanto al parqueo serán ubicadas señales de tipo SR-28 sobre los corredores
alternos, restringiendo el parqueo sobre estos, con el fin de garantizar la
permanencia de las condiciones necesarias (capacidad y geometría vial) en estas
vías.

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8 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES
8.1 SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL
Esta señalización tiene por objeto informar a los conductores acerca de los
sectores intervenidos invitándolos a tomar vías alternas para sus desplazamientos.
Esta señalización, consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres

negros, ubicados al inicio de los trabajos y mínimo durante un periodo de 15 días.
Aun cuando no está contemplada dentro el Manual de Señalización, se utiliza por
ser muy visible y de fácil ubicación teniendo en cuenta los anchos de algunas vías
principalmente en la zona antigua de la ciudad.
Se ubicarán en las vías principales de ingreso a las zonas de obra, en sitios como:
TRAMO 1
 Cll 7ª entre Cra 28 y Cra 29.
 Cll 8 entre Cra 28 y Cra 29.

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TRAMO 2
 Cra 28 entre Cll 7ª y Cll 10.
 Cra 29 entre Cll 8 y Cll 18.
TRAMO 1
 Cra 24 entre Cll 7 y Cll 9.
 Tranv 20 entre Cll 7 y Cll 9.
8.2 SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL
Corresponde está a señalización preventiva, informativa y reglamentaria que se

ubica en la zona de influencia para guiar a los usuarios de las vías en los desvíos
para el correcto funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.
La señalización se hará de acuerdo con el “Manual de señalización vial -

Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas en
Colombia”. El diseño y la ubicación de la señalización de segundo nivel para el
plan de desvíos general se plasman en los planos anexos.
8.3 SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL
La señalización de tercer nivel corresponde a toda la señalización preventiva,

informativa, reglamentaria y señalización luminosa, además de los dispositivos de
seguridad vial, que se ubican en el sector de la obra con el objeto de informar,
prevenir y reglamentar las actuaciones de conductores y peatones para hacer
seguro su tránsito por la zona de obra.

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De igual forma, la señalización luminosa deberá instalarse en sitios en donde el

flujo vehicular se encuentre con obstáculos de manera frontal y en todo lugar
donde las condiciones de intervención generen una situación de accidentalidad
potencialmente alta.
Cuando el flujo vehicular quede confinado con polisombra por ambos costados, se
deberán instalar elementos reflectivos a lo largo del tramo confinado, que sirva de
guía a las canalizaciones.
Se incluye en este nivel toda la señalización a implementar para el manejo de
peatones, ciclo usuarios y vehículos a lo largo y a través de cada tramo
intervenido, así como la señalización de aproximación al sector de obra. El diseño
de esta señalización se realizará acorde con cada una de las fases de
intervención. En los planos anexos se ilustra este tipo de señalización.
8.4 DEMARCACIÓN PROVISIONAL
Dentro del alcance del PMT se ha previsto la recuperación de las vías que serán
utilizadas como vías de desvío. Una vez ejecutada esta actividad se realizará la
demarcación provisional siguiendo los lineamientos que se indican en el Manual
de Señalización vial y que tienen que ver con las líneas de separación de carriles,
líneas de pare, cebras, senderos peatonales, flechas, etc. Adicionalmente deberán
demarcarse todos los paraderos y pasos peatonales implementados sobre el
corredor a intervenir.

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Durante el tiempo que dure la intervención, se deberá mantener en buenas

condiciones toda la demarcación sobre el corredor y sobre las vías de desvío.
9 PUNTOS CRÍTICOS
El Contratista debe tener en cuenta las acciones a acometer para mitigar el

impacto de la obra en puntos críticos. Teniendo en cuenta los corredores a
intervenir y los desvíos de acuerdo al PMT realizado.

 TRAMO 2: Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29.
 DESVIO 6: Cll 7ª entre Cra 28 y Cra 29.

 DESVIO 5: Cll 8 entre Cra 28 y Cra 29.
 DESVIO 4: Cra 28 entre Cll 7ª y Cll 10.

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 DESVIO 1: Tranv 20 entre Cll 7 y Cll 9.
10 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico, señalización y desvíos a causa

intervención de los corredores viales mencionados (pavimentación); se adelantará
una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a la
ciudadanía sobre las intervenciones, la cual se realiza por medio de piezas de
divulgación masiva tales como pasacalles, afiches, vallas fijas y volantes. Esta
divulgación será distribuida de la siguiente manera:
 En cada uno de los puntos de atención al usuario.

 En puntos satélites de información
 A lo largo del corredor (predio a predio)
 Envío a empresas de transporte
 En las Reuniones con comerciantes e industriales de la zona

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 En las Reuniones con Juntas de Acción Comunal

 A los usuarios de la vía, en transporte público, particular y peatones.
La divulgación de los PMT´s debe cumplir con lo estipulado en el Anexo D, Plan

de Manejo Ambiental y de Gestión Social.
11 CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PTM
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, el contratista dispondrá

del personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado
seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante
el mismo, dependerá el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.
El contratista deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar

acciones oportunas que den solución a las diferentes alteraciones al tráfico que
puedan presentarse durante la ejecución de las obras.
permanentemente como son: cinta reflectiva, colombinas, maletines, barricadas y

señales de tránsito

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más empleadas.
11.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de los

trabajos correspondientes se muestran a continuación. Además, se incluyen las
funciones que deberá desempeñar el personal de acuerdo al cargo.
 Ingeniero Residente de Trafico (Residente de Obra)

Corresponde al profesional encargado de la implementación del PMT en obra,
tendrá bajo su dirección a la brigada de mantenimiento, recorrido motorizado y
bandejeros; con el apoyo directo del asesor de tráfico.
 Aforadores
Corresponde al personal encargado de recolectar la información de tránsito
requerida para adelantar el monitoreo y seguimiento del PMT, estarán bajo la
dirección del Asesor de Tráfico del Contratista y el perfil solicitado para
desempeñarse en este cargo, corresponde a personal capacitado.
 Bandereros
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos y
peatones dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar
en forma segura los peatones, conductores y trabajadores y estarán en contacto
directo con la ciudadanía; en consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se
seleccionará personal capacitado con educación básica secundaria completa,
experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos

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reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas

básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente,
como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color amarillo y casco de
acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Señalización – 2004.
 Recorredores
Estará encargado de desplazarse a lo largo del tramo, verificando la correcta
ubicación de la señalización y el funcionamiento del tránsito tanto sobre el
corredor intervenido como en los diferentes desvíos. En el evento de presentarse
un accidente o conflicto de tránsito lo reportará de forma inmediata al Ingeniero
Residente de Tráfico; en caso de requerirse solicitará la presencia de la grúa para
que movilice los vehículos que obstruyan el normal funcionamiento del tránsito. En
aquellos casos en los cuales dichas medidas no solucionen el conflicto se
requerirá la presencia del personal de la Policía Metropolitana de Tránsito
asignado a la obra.
El recorredor estará en contacto directo con la ciudadanía; en consecuencia, para
desempeñarse en este cargo se seleccionará personal capacitado con experiencia
en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y
reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de
tránsito, buenas condiciones físicas y mentales.

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12 ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO
Para los 3 tramos de corredores viales a intervenir, se usará como base para la
respectiva señalización de la siguiente manera:
TRAMO ESQUEMA
TRAMO 1: Cll 8 entre Cr 24 y Transv Esquema típico 17 propuesta por el
20. manual de señalización.
TRAMO 2: Cll 10 entre Cr 28 y Cr 29.
TRAMO 3: Cr 29 entre Cll 7ª (B/ La Esquema típico 18 propuesta por el
Paz) y Cll 9 manual de señalización.

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 Se podrá indicar con la señal de DESVÍO, el nombre de la calle que está

siendo desviada. Esta señal puede ser blanca sobre verde o negro sobre
naranja.
 Cuando se utiliza, la señal del nombre de la calle se colocará sobre la señal
de desvío.

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Ilustración 14 Esquema Típico 17

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Ilustración 15 Esquema Típico 18
La señalización aplicada a cada tramo podrá visualizarse en el ANEXO 1.
 TRAMO 3
Se realizará el cierre total de la vía por tramos o cuadras para evitar
embotellamiento de autos.
Ilustración 16 ANEXO 1 PMT Tramo 4

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 TRAMO 2
Se hará el cierre de una sola calzada y después de terminada y habilitada esta se
hará el cierre de la otra calzada para su respectiva construcción.
Ilustración 17 ANEXO 1: PMT Tramo 3

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 TRAMO 1
Se hará el cierre de una sola calzada y después de terminada y habilitada esta se
hará el cierre de la otra calzada para su respectiva construcción. Este debido a
que esta vía está rodeada por una entidad institucional (Gobernación) y una
entidad educativa.
Ilustración 18 ANEXO 1: PMT Tramo 2

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13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13.1 CONCLUSIONES
 El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables

de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo del Tránsito que se ha
propuesto en este documento para la construcción de las obras.
 Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de iniciar

sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de tráfico, los cuales
deben conocer bien las normas de tránsito y la forma como se realizan las
indicaciones, para evitar confusiones en conductores y peatones; además,
deben proteger su propia integridad al momento de detener el tráfico.
 La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales

informativas, preventivas y reglamentarias, además de dispositivos especiales
como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta plástica, conos y
maletines, recomendados en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte, año 2015.
13.2 RECOMENDACIONES
 Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes

frentes de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los
riesgos de ocurrencia de accidentes.

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 Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la

fabricación de señales verticales en lámina galvanizada calibre 16, se
recomienda que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT se
emplee un calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.
 Se debe tapar con bolsas de tráfico negras, o pintura negra fácil de lavar,
aquellas señales que para alguna de las etapas no cumpla su función.
 Aplicar el siguiente plan de información:

Entrega de volantes informativos de los cambios de tráfico, con una semana de
antelación al inicio de obras.
 Con siete días de anterioridad al inicio de la implementación del plan, debe

realizarse una amplia difusión por las emisoras locales y especialmente en los
radios noticieros, informar a las personas sobre los cambios en la circulación
que se van a presentar y las sugerencias a que haya lugar.
 Con cinco días de anterioridad colocar pasacalles en tela informando sobre el
inicio de las obras en cada uno de los frentes y las sugerencias de tráfico
vehicular y peatonal.

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14 ANEXOS
14.1 ANEXO 1
ANEXO 1 - PMT SEÑALIZACION.dwg
14.2 ANEXO 2
Manual de Se§alizacion Vial 2015.pdf

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PMT San Jose Final

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GOBERNACIÓN DEL GUAVIARE

PMT SAN JOSÉ

“CONSTRUCCIÓN EN PAVIMENTO RÍGIDO DE VÍAS

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

2 OBJETIVO DEL ESTUDIO................................................................................9

2.1 Objetivo General........................................................................................9

2.2 Objetivos Específicos...............................................................................9

2.3 Principios Fundamentales.....................................................................10

3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.........................................................11

3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO..........................................................11

3.2 TIPO DE OBRA........................................................................................13

3.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN........................................................................14

3.4 MAQUINARIA QUE EMPLEAR...............................................................15

3.5 PROCESOS DE INSTALACION, MANEJO Y RETIRO DE LOS

3.6 FORMA OPERATIVA RECOMENDABLE...............................................16

3.7 MANEJO DE ESCOMBROS....................................................................16

4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA...................................17

4.1 ZONA DE INFLUENCIA...........................................................................17

4.2 USOS DEL SUELO...................................................................................17

4.3 SITIOS ESPECIALES...............................................................................18

4.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y ESTADOS DE LAS VÍAS...................18

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

4.5 AREA DE INFLUENCIA...........................................................................20

4.6 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO.......20

5 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO EN LA ZONA DE INFLUENCIA.......22

5.1 VOLÚMENES VEHICULARES.................................................................22

5.2 VOLÚMENES VEHICULARES EN LAS VÍAS DE ESTUDIO..................22

6 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO...........................29

6.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO.............................29

6.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT....................................................30

6.3 MEDIDAS DE MANEJO...........................................................................30

6.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL....................................................................33

6.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

6.5.4 Conos de Transito.................................................................................38

6.7 DISPOSITIVOS LUMINOSOS..................................................................41

6.8 DISPOSITIVOS MANUALES...................................................................41

7 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRANSITO.............................................45

7.1 TRAMOS A CONSTRUIR.........................................................................45

7.2 SECUENCIA DE LA OBRA......................................................................46

7.3 MANEJO DE VEHICULOS PEADOS......................................................47

8 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES..................................49

8.1 SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL......................................................49

8.2 SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL..................................................50

8.3 SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL......................................................50

8.4 DEMARCACIÓN PROVISIONAL.............................................................51

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

10 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN..............................................53

11 CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PTM......54

11.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO.....................................................54

12 ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO......................57

14.1 ANEXO 1.....................................................................................................0

ANEXO 1 - PMT SEÑALIZACION.dwg................................................................0

14.2 ANEXO 2.....................................................................................................0

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

Tabla 1 Usos de Suelo...........................................................................................17

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

Dado el incremento en la operación vehicular por los diferentes corredores viales

Dentro de las actividades a realizar, en la etapa de diseño, está la elaboración del

Carrera 20 No. 26 – 56 Barrio el Triunfo,

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto causado por el desarrollo

Con la ayuda de los especialistas y profesionales interdisciplinarios del presente