第 ３ｌ卷 第 ４期　 四 川 兵 工 学 报　 ２０１

０年 ４月　

【
制造技术】
　

单轨减 速传 动 齿轮箱 箱体 减 振材 料应 用　
胡显 忠 ，
江在 坤　
（中 国汽 车 工程 研 究 院 有 限 公 司 ，
重庆 ４
０００３
９）　

摘要：
从城市跨坐式单轨交通 中减速传 动齿轮箱产生振动 和噪声的机理 出发，
介绍 了国 内城市跨坐式 单轨交通　
减速传动齿 轮箱 的箱体构造方 面采取的减振降噪措施及 减震材料 的应用。
　
关键词 ：
城市单轨轨道交通 ；
减速传动齿轮箱 ；
箱体振动 ；
噪声控制 ；
减震材料　
中 图分 类 号 ：
Ｕ２６０；
ＴＨ１１
７　 文献标识码 ：
Ａ　 文章编号 ：
１００
６—０７
０７（
２０１
０）０
４—０ｏ
４４－０３
　

城 市 轨道 交 通 系 统 在 给 人 们 的生 活 、
生 产 活动 带 来 便　 齿轮系统运转 时，
由于制造精度、
刚度等的不同 ，会产　
利 的同时 ，
也正在成 为新 的噪声和振动 的发生源。尤其是　 生不 同程度的振动 与噪声 ，
由于轮齿啮合动 态激励引起齿　
在密集的居住 区 、
商业 中心 和工业 区 ，
轨 道交通 体系 已经　 轮 的振 动 ，
通过 传动轴 、
轴承 传到箱体 ，
激起箱 体振动 ，
并　
造 成 了 不可 忽 视 的 振 动 和 噪 声 污 染 ，
而 且 随 着 人 们 对 生 活　 形成辐射噪声 。齿轮噪声是传动 系统 噪声的主要根源 ， 有　
质量要求 的 日益 提 高，
这 也越 来越 引起 公 众 的关 注。另　 研究结果认 为：
齿轮传 动振动 、
噪声有 ９
５％ 以上是通 过齿　
外，
在高科技生产企业 、
医院和科研机构 等单 位，日常使用　 轮箱体放射 出去的 。与齿轮有关 的减 振 、
降 噪措施 不在本　
的高精密仪器对周围环境振动 的敏感程度也 日益 增加 ，
这　 研 究 涉及 范 围 内 。
　
也 对新 的振 动 污 染 源 的设 防 提 出 了更 高 要求 。 因 此 ，
控 制　 合理 的箱体设 计是降 低振动 、
噪 声传动 的长久 之计 ，
　
轨 道交 通 的 振 动 和 噪 声 对 环 境 的 污染 已经 成 为 环 境 保 护　 有利于抑制 噪声传播 到周 围环境 。为减 小箱体 表面振 动　
领域亟待研究和解决 的重要问题 。
　 速度 和箱壁声能的辐射 ，
在设计箱体 时要 尽可能增加箱体　
刚度 、
抗震 性能 ，
提高其 固有频率 ，
加大 阻力量 ，
以防止 因　
１
　 单轨减速传 动齿轮箱 的噪声 、振动来源　 共振 等引起的二次噪声 ；
为防止箱体 内部噪声直接 向外扩　
分 析　 散，
箱体应为封 闭式 ；
在结构 上应把 振动速 度较大 的区域　
及应 力较 高 的部位 和轴 承孔部 位合 理设 置隔板 、
加 强筋　
单轨列 车要求双向行驶概率相等 ，
制动工况 和驱 动工　 等，
防止箱体共振。单 轨减 速传动齿轮箱箱体 的结构及有　
况各 ５
Ｏ％ 。所 以，
不论是在正向、
反 向行驶过程中 ，
还是在　 限元 分 析 如 图 ２所 示 。
　
制 动 工 况或 驱 动 工 况 中 ，
单 轨 列 车 的减 速 传 动 齿 轮 箱 必 须 　
保证相同的动力传递效 率 、
性 能和较低 的噪声 。齿轮传 动　
的 振动 、
噪音 是 一 个 比较 复 杂 的 问题 ，
受 多 种 因素 影 响 ，
如　
图 １所 示 。
　

图 ２ 箱体 结构 及 有 限元 分析　

经过结构及有限元分析 ，
在 单轨减速传动齿 轮箱箱体　
的应力较 高的部位 和轴承孑Ｌ部位设 置 了隔板 、
加 强筋后 ，
　
从应力分析发现应力 大小分 布基本一致 ，
无局部应力过 大　
的现象 出现 ，
从而从结构上减小 了部分振动及噪声 。
　

图 １ 齿轮箱震动、
噪 声 源　

素 收稿 日期 ：
２０１
０—０
３一叭　
基金项 目：国家科技支撑计划资助项 目（
２００７ＢＡＧ０
６Ｂ０
２）。
　
作者简介 ：
胡显忠（１
９８２一 ），
男，主要从事传动系统开发研究。
　
 胡显忠，
等：单 轨减 速传 动齿轮 箱 箱体减 振材料 应 用　 ４５
　

有 效 的 方 法是 控 制 振 源 与 声 源 ，
其次 是 隔断振 动 、
噪 声 向　
２
　 城市轨道交通列车噪声 的评价与标准　 周围传递。在齿 轮箱体 上利用在 隔板 、
加强筋板 等隔离 出　
来 的凹坑 内涂覆减振 、
吸声 、
隔声复 合材料 ，
这种方 法不改　
根据（
（ＧＢ１
４８９
２－ ２
００６城 市 轨 道 交 通 列 车 噪 声 限 值 和　 变箱体结构 的声辐 射特 征 ，
却能 有效 地控制 其振 动水 平 ，
　
测量方法》中的有关规定 。城市轨 道交通 系统 中地铁 和轻　 从而使噪声减小 。
　
轨列车噪声 等效 声 级 ，
Ｊ
ｅ的最 大容 许 限值 应 符 合表 １的　 减振 、
吸声 、
隔 声 复 合 材 料 是 一 种 现 代 多 功 能 复 合 新　
要求。
　 材料 ，
它能 把 振 动 能 和 噪 声 能 转 变 为 热 能 而 耗 散 掉 ，
具 有　

表１
　 列车噪声等效声级 Ｌｏ
ｑ最大容许 限值 ｄ
Ｂ　 减小振动 、
吸收 噪声 、
隔离声 音 、
耐热、
耐寒、
阻 燃 等 多 种 功　
能，
因 而用 途 极 广 泛 ，
它 的结 构 型 式 如 图 ３所 示 。
　

图 ３ 减振 涂层 结构　
根 据表 １及 单 轨 列 车 整 车 噪 声 控 制 的 相 关 技 术 要 求 ，
　
减振 、
吸声 、
隔声复合材料 为多孔性 材料 ，
它 具 有 许 多　
对 单 轨 减速 传 动 齿 轮 箱 的 传 动 噪 声 应 控 制 在 ８
５　ｄＢ（Ａ）
　
微 小 的 开 放 性 连 续 孔 洞 。 当声 波 顺 着 这 些 细 孔 进 入 材 料　
以内。
　
内部 时 ，
引 起 孔 内空 气 振 动 ，
造成 和孔壁 的摩擦 ，
紧 靠 孔 壁　

３
　 减 振 降 噪 措 施 及 箱 体 减 震 材 料 的 选 择　 和纤 维表 面 的 空气 受 孔 壁 的 影 响 不 易 动 起 来 ，
因 摩 擦 和 黏　
滞力 的作用 ，
使相 当一 部分 声 能转化 为热 能而 被消耗 掉 ，
　
与应 用　
从而使声波衰减 ，
反射声减 弱 ，
达 到吸声 的 目的 ，
同时具备　

通过对震动和噪声的来 源及传播 路径 的分 析 ，
一般来　 减震 和隔声 的功能 。其减震 、
降噪的效果 与复合 材料 的厚　

说 有 ４种 基 本 途 径 对 振 动 和 噪 声 进 行 控 制 ：
　
度、
容重 、
流阻 、
孔隙率 、
结构 因子 、
材 料 表 面 的 处 理 以 及 使　

１）隔 振 。用 大 阻尼 隔 振 垫 把 振 动 源 与 外 界 结 构 隔 离　 用 的外 部 条 件 等 影 响有 关 。
　
开 。如 发 动 机 与 机 架 之 间 进 行 阻 尼 隔振 ，目的 在 于 减 小 发　 齿轮箱振动 、
噪 声 的 大 小 与 其 自身 结 构 、
复 合 阻 尼 材　
动机通过机架对 其余 各部 位 的振动传递 ，
并减 小 由此 激发　 料的阻尼性能等密切相关 ，
根 据 国 内 减 震 材 料 生 产 的 实 际　
的某些零部件的共振。
　 情 况 及 对 进 口齿 轮 箱 的 减 震 材 料 的分 析 ，
选 择 适 合 本 产 品　
２）阻 尼 。把 机 械 振动 转 化 成 热 能散 发 出 去 。 阻尼 材 料　 技 术 条 件 的 ２Ｋ６
０１Ｈ （高 级 ）减 振 阻 尼 材 料 及 配 比 的 原 子　
也 称 黏 弹 性 阻尼 材 料 ，
一般 由高分子材料和一些填料 组成 ，
　 灰 固化剂 ，
要求其特性具备 ：
　
最 大 特 征 是 具 有 黏 弹 性 。阻 尼 材 料 受 到 外 力 激 励 后 ，
由 于　 ① 复合损耗因子在 ２Ｏ～８
０℃ 时，
在 ０．
０３～０．
１２；
　
黏 弹性 的 存 在 ，
其 产 生 的 响 应 必 然 滞 后 于 激 励 力 。这 种 滞　 ② 导热率大于等于 ２
０～４０
　ｋｃ
ａｔ／
（ｍ．
ｈ．℃ ）至 少 为铸 　
后 可 以 量化 为 滞 后 角 ，
因 此 滞 后 角 的 大 小 就 表 征 了该 材 料　 铁的一半 ，
良好 的导 热 率 能 够 把 箱 体 内 部 产 生 的 热 量 及 减 　
的阻 尼性 能 ，
即 阻尼 耗 能 的 能 力 。阻 尼 通 常 是 控 制 结 构 共　 振 材 料 转 化 出来 的 能 量尽 可 能 多 的 散发 到空 气 中 ；
　
振 与 结构 噪 声 的 最 有 效 办 法 。在 外 界 激 励 相 同 的情 况 下 ，
　 ③ 附 着力 （拉 开 法 ）
大 于 ５．
０　ＭＰａ，
因其 直 接 涂 覆 到箱　
阻 尼 材料 的阻 尼 系 数 越 大 ，
结构振 动越弱 、
噪声 越 低 。如 果　 体 的表面 ，
要求其 附着 力要 大 于箱体 的振 动 ，
防 止 减 振 涂　
把阻尼与隔振结合起来使用 ，
往往会取得更好 的效果 。
　 层 自动脱 落 ；
　
３）吸声 。用 微 孔 结 构 或 纤 维 材 料 来 吸 收声 能 ，
减 小 声　 ④ 冲击 强 度 大 于等 于 ５
０　Ｎ ・ｍ；
　
音的多次反射 ，
降低 室 内噪声。例如 ，
在 ＫＴＶ 室 内 的 墙 壁　 ⑤ 耐热性 ：
１５０ ±２
　ｏＣ／５
０　ｍｉ
ｎ不 开 裂 、
不流淌 ；
　
上 用 吸声 内饰 材 料 ，既 可 减 小 室 内 噪 声 ，又 具 有 美 观 的 装　 ⑥ 在 １
２０ ±２
　ｏＣ时 固体含量大于等于 ９０％ ，
这与单轨　
饰效果。
　 减速传动齿轮箱使用 的位置环境有关 ；
　
４）封 闭 。用 隔 声 材 料 制 成 隔 声 罩 将 噪 声 源 封 闭 起 来 ，
　 ⑦ 干燥 固化时问 ：
常 温 白干固化 ，
表干 ２０
　ｍｉ
ｎ，实干固　
使 噪声难 以向外界发散 。
　 化 １～２小 ｈ，
以便 于施工 、
维护 （注 ：
该减 振材料 能够在 与　
综上所述 ，
阻尼 材料 按其功 能 可分 为控 制结 构 噪声 、
　 外部空气完全隔 离 的情况 下 ，
在２　ｄ内 能 够 自 动 干 燥 、
固　
大阻尼减振 、
隔声 和吸声 。但 是现 代阻尼技 术 已把 多种 功　 化 ）：
　
能 的材料复合在一起 ，
组成 具有多 种功能 的复合 阻尼材 料　 ⑧５
　ｍｍ 涂 层 无 流 挂 现 象 ；
　
从而取得更好的减振降噪效果。
　 ⑨ 未 施 工 时 或 施 工 前 调 和 时 为 灰 色 或 黄褐 色 浆 状 ，
固　
为了有效减小单轨减速传 动齿轮箱 的震 动及噪声 ，
最　 化 后 为 固 态 多微 孔块 状 物 。
　
 四 川 兵 工 学 报　

根据 ２Ｋ６０１
　
Ｈ（高级 ）
减振阻尼材料的使用说明及单轨　 噪 声 对 比分 析 。根 据 试 验 大 纲 的 要 求 ，以 输 出 轴　
减速传动齿轮箱箱体的具体情况制定其 施工工艺 流程 ，
减　 １
　００
０　ｍｍ处的检测值作为评定分析 的依据，
各种齿 轮箱 的　
振 材 料 的施 工工 艺 如 图 ４所 示 。
　 噪声 副情况如表 ２所示 。油温及轴承温度对 比分析如表 ３
　
所示 。
　
清 洁 工 件　
茔
工篓
具　
、喜
清毒
洁菁
用冀
具ｌ
及保护设施等）
、
　ｆ
Ｈ霎
　ｌ
　Ｉ
量轰
及　
焊篓
接蔷
固
　 定螺钉　
　 涂敷 表 面　 表 ２ 噪声对比分析　

涂减 振　 将 ２Ｋ６０ｌ
Ｈ与 固化 弃　 确 定 调 配　
复合 材料　 按 比 例 调 匀　 数 量　

粘 接 盖 板 及 螺 母　 固化　
剁 匀、
　
清除周 边 多余 减　
夯 实　 （约３０　
ａｉ
ｒ ｎ）
　
振 材料　

进　鼍
检验
兰、卜
ｌ
　
． Ｉ涂防水密　
＿
＿１　 封胶　
—

试 验 结 果 对 比分 析 ：
国 产 样 机 ３号 齿 轮 箱 正 、
反 转 噪　
图 ４ 减 振 材 料 施 工 工 艺 流程　
声，
均大大低 于前 ２台齿轮箱 ，
低于进 口齿轮箱。
　

表３
　 油 温及 轴 承 温 度 对 比分 析　
４　 单轨减速齿轮箱噪声值 台架试验验证　

图 ５为空气噪声测 试台架 的简易框 图。将 牵引电机 、

　
联轴器 、
齿轮箱 和模 拟传动轴 组成 一体后进 行运转 试验 ，
　
对复合减震材料涂覆 完全且 装配合 格 的单 轨减 速传动齿　
轮箱做空载高 、
低 转速 台架试 验 ，目的之一 就是检测 空气　
噪声是否达到设 计要求 的单轨 减速传 动齿 轮箱 的传 动噪　
声（
小于８
５ｄＢ（Ａ））。测 试用 声 级 计 应 满 足 Ｉ
Ｓ０标准要求 ，
　
采用（ＧＢ１
４８９
２－２
００６城市轨道交通列 车噪声限值 和测量　
方法》规定的测 试步骤 测试 。在进 行空气 噪声测试 时 ，
为　
试验结果对比 ： 国产样 机 ３号齿 轮箱油温及温升满 足　
减小背景 噪声 的影响 ，
在被测齿轮箱 周围加装 内壁喷 涂有　
试验 大纲要求 ，比第 ３轮和进 口箱仍偏 高 ，
须继续 改进提　
吸音材料 的隔音罩。
　
高；
国产样机 ３号齿轮箱输入轴 承温度及 温升 比前 ２次大　
大提高 ，
轴承温度 低于进 口箱 ５￣
Ｃ，但温升还有待提高。
　
磨合状态齿轮箱温度对比分析 。２次 国产齿轮箱的磨　
合数据结果如表 ４。
　
试验结果对 比：
国产样机 ３号齿轮箱油温及温升 、
输入　
轴承温度及温升均 比前 ２次齿轮箱有较大 幅度下降 ，
表明　
整个箱体系统散 热 良好 且基 本达 到热平衡 。整个 磨合试　
＼ 　 验 阶段无噪声及振动等异常现象。
　
ｌ
　

图 ５ 空气噪 声测试 台架框 图　

表 ４ 磨合状 态齿轮箱温度 对比分析　

（下转第 ６８页 ）
　
 四 川 兵 工 学 报　

Ｅｎｇ　
Ｒｅｓ
　Ｄｅ
ｖｅｌ，
２００９ （３）：１
７ — ２２．
　 ［
２３］刑 晓东．
板材粘 性压力成 形技 术研 究进展 ［
Ｊ］．中国　
［
９］　 汪建敏．
板液力成形技 术及其应 用［Ｊ］．
机械 设计 与　 机 械 工程 ，
２００１，１
２（２）：
２３１—２３４．
　
制造，
２００９（４）：
６３—６５．
　 『
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Ｊ］．热加 工　
［１
Ｏ］李慧．
盒形件液压 成形有 限元分析及 实验 装置设 计　 技 术．
２００４（１）：
３７—３８．
　
［
Ｄ］．
重庆 ：
重庆大学，
２００５．
　 ［
２５］王忠金 ．粘性介质 压力成形 的应 用研 究［
Ｊ］．
航 空学　
［１
１］蒋侠 民．聚氨 酯橡胶 在 冲压技 术 中的应 用 ［Ｍ］．北　 报，
２０ｏ３（１）：
７９—８３．
　
京 ：国 防工 业 出版 社 ，ｌ
９８９．
　 『
２６］赵 长财 ．板 料 固 体 颗 粒 介 质 成 形 新 工 艺及 其 数 值 模　
［
１２］贾瑞 生．聚 氨 酯橡 胶 胀 形模 设 计 ［
Ｊ］．模 具 工业 ，
　 拟［
Ｊ］．
机 械 工程 学报 ，
２００
９（６）：
２１１—２１
５．　
１９９５（１
２）：
２２—２３．
　 『
２７１赵 长 财．固体 颗 粒 介 质 的 管 材 成 形新 工 艺试 验 研 究　
［
１３］付 云方．
橡皮 囊成 形的研 究进展 ［
Ｊ］．中 国制造业 信　 ［
Ｊ］．塑性工程 学报 ，
２００６（
６）：
５６—５９．
　
息化 ，
２００９（
４）：
５９—６
３．　 ［２
８］赵 长财．固体颗 粒介质成 形新工 艺及 变形研 究［Ｊ］
．　
［１
４］ 陈国亮．
颗粒介 质成 形工 艺研 究 ［Ｄ］．南京 ：
南京航　 塑 性 工程 学报 ，
２００７（
６）：
５４—５
９．　
空航 天 大学 ，
２００
８．　 ［
２９］赵长财．固体颗 粒介质成 形工 艺变形模 型研 究［Ｊ］
．　
［１
５］戴 美云 ，
周 贤宾．高压橡 皮 囊成形 工 艺及 应 用（上 ）
　 中 国机 械 工程 ，２
００７（１）：７５—７ ９．
　
［
Ｊ］．
航 空工程与维修 ，
１９９
４（９）：
１３一ｌ
５．　 ［
３０］ 赵 长 财 ．
管 材 固体 颗 粒 介 质 成 形 工 艺 及 其 塑 性 理 论 　
［１
６］邓明，
罗光平．用于粘性介质压力成形的介质性 能的　 研 究［
Ｊ］．中国机械 工程 ，
２００
７（８）：
２０００—２
００４．
　
研究［Ｊ
］．锻压技 术，
２００６（
５）：
５ｌ一５
９．　 ［
３１］赵长财．管材 固体颗 粒介质成 形新工 艺［Ｊ］
．机械 工　
［
１７］李新 军．粘介质成形工艺特点与应 用分析 ［Ｊ
］．锻 压　 程 学报 ，
２００９（
８）：
２５５—２
６０．
　
技 术 ，１
９９９（６）：
２８—３０．
　 ［
３２］袁荣娟．固体颗 粒介质成 形新工 艺试验研 究与应 力　
［
１８］王新云．
粘性介质压 力成 形研 究进展 （上 ）［
Ｊ］．锻 压　 分析 ［
Ｊ］．
机械设计与制造 ，
２００
９（８）：
２３３—２３
５．　
技术，
２０ｏ３（４）：
５１—５４．
　 ［３
３］赵 长财．固体颗 粒介质 的传压性 能 实验研 究［Ｊ］
．塑　
［１
９］Ｗａ
ｎｇ　
ｚ　Ｊ
．Ｖｉ
ｓｃｏ
ｕｓ　
ｐｒｅ
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ｆｏｒ
ｍｉｎ
ｇ（ＶＰＦ）
ｏｆ　
ｃｏｒ
ｒｕｇ
ａｔｅ
ｄ　 性 工 程 学报 ，
２００６（
４）：
８５—８
８．　
ｔ
ｈｉｎ—
ｗａｌ
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ｌ　ｒ
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ｕｓ　
Ｉ　Ｊ】
．Ｊｏ
ｕｒｎａｌ
　ｏｆ
　 ［
３４］赵长财．高压下 固体颗粒介 质的压 力分布 ［
Ｊ］．塑性　
Ｍａｔ
ｅｒｉ
ｌｓ
ａ 　Ｐｒ
ｏｃｅｓ
ｓｉｎｇ　Ｔｅｃ
ｈｎｏｌ
ｏｇｙ，２００４，１
４ （３）：３４５
　 工程 学报 ，
２０Ｈ
Ｄ７（
４）：
４３—４
６．　
—

３５１．
　 ［
３５］王银思．固体颗粒介 质成 形工 艺几何 参数研 究［Ｊ］
．　
［
２０］王忠金 ，
王仲仁．
板料粘性介质胀形过程应 变速 率变　 塑性 工程学报 ，
２００
８（１
０）：
１１５—１
２０．
　
化的模拟研 究［
Ｊ］．垫 ｝
生工程学报 ，
１９９
９（３）：
４６—４
８．　 ［
３６］ 赵 长 财 ．固 体 颗 粒 介 质 成 彤 新 工 艺 及 其 理 论 研 究　
［
２１］Ａｈ
ｍｅｔ
ｏｇｌ
ｕ，Ｍｕｓ
ｔａｆ
ａ，Ｈｕ
ａ　Ｊ
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ｇ，ｅ
ｔ　ａ
１．Ｈｙ
ｄｒｏ
ｆｏｒ
ｍｉｎｇ
　ｏｆ
　 ［Ｄ］．
秦皇 岛：
燕山大学，
２００５．
　
ｓ
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ｔ　ｍｅ
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ａ ｕ
ｓｉｎ
ｇ　ａ
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ｓｃｏ
ｕｓ　
ｐｒｅ
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ｍ［Ｊ］
．Ｊｏ
ｕｒ－
　 ［３７］ 赵 长 财．颗 粒 介 质 传 压 性 能 的 数 值 模 拟 和 试 验 研 究　
ｎａ
ｌ　ｏｆ
　Ｍａｔ
ｅｒｉ
ｌｓ
ａ 　Ｐｒ
ｏｃｅｓ
ｓｉｎｇ
　Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇ
ｙ ，２００４（２）：９７　 ［
Ｊ］．塑性 工程 学报 ，
２００
７（１
Ｏ）：
１３７—１
４０．
　
—

１０８．
　

［
２２］王忠金．
粘 性介质压 力成形技 术（ＶＰ
Ｆ）研 究［Ｊ］
．塑　 （责 任 编辑 周 江川 ）
　
性工程学报 ，
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２）：
４１—５
３．　

（
上接第 ４
６页 ）
　 一

ｌ３　
７．　

［
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城　
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［
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赵钧 良．减振 降噪 阻尼材料及其应 用［
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上　
通过测试 ，
所选用 的 ２Ｋ６
０１Ｈ（
高级 ）减振阻尼 材料完　 海金属 ，
２００２，
２４（２）：ｌ
８—２３．
　
全适合 于单轨减 速传动 齿轮箱 箱体 的减 振 、
降噪要 求 ，
导　 ［
５］　 金延 ，
启 明．减 振 材 料 的 开 发 与 改 进 ［
Ｊ］．环 球 信 息 ，
　
热 效果 良好 。
　 ２００５（１）：
４４—４７．
　
［
６］　 ＧＢ
　１４８
９２－２
００６，
城 市轨道 交通 列车噪 声限值和 测　
参考文献 ：
　 量 方 法 ｆＳ１．
　
［
７］　 夏禾 ，
吴 萱 ，于 大 明 ．
城 市 轨 道 交 通 系统 引起 的 环 境　
李祥 民．
探讨齿轮传动 噪声产 生原 因及控 制 ［
Ｊ］．
科　 振动 问题［Ｊ ］．北方 交通大学学报 ， １９９９（
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技信 息，
２００９（１
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［
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张永仁 ，
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等．阻尼材料在 油底 壳减振 降　 （责任 编 辑 陈 松）
　
噪 中的应用研 究［
Ｊ］．噪声与振 动控制 ，
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