FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL” SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDOS –NUEVOS DISEÑOS – SOFTWARES

CURSO: PAVIMENTO

DOCENTE: ING. INJANTE LIMA HUBERTH EDUARDO

ALUMNO: VIVANCO VILCHEZ DIOGENES

CICLO: X-“B” 2021-II

VIVANCO VILCHEZ DIOGENES METODO AASTHO 93

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La metodología AASHTO-93 para diseño de pavimentos asfalticos emplea un

modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro denominado
número estructural (SN) el cual es fundamental para la determinación de los
espesores de las capas que conforman el pavimento las cuales son la capa
asfáltica, la capa de base
En la metodología AASHTO-93 para diseño de estructuras de pavimento, se
sigue el procedimiento marcado en el pavimento flexible, para el caso de
pavimento rígido, se presenta un modelo o ecuación a través de la cual se
obtiene el parámetro llamado número estructural (SN) cuyo valor además de
ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento, en función del
tránsito y la confiabilidad entre otros. Para la determinación de este parámetro
se utiliza normalmente un ábaco en el cual se ingresa con el valor de la
confiabilidad y conociendo los valores de los demás parámetros como son el
tránsito, la desviación estándar, la confiabilidad y el índice de servicialidad, se
obtiene el SN el cual es un valor fundamental para la determinación de los
espesores finales de las diferentes capas que conforman la estructura de
pavimento
Ecuación AASHTO – 93

El programa DISAASHTO-93 lo calcula a través de la ecuación (1). - SN2 =

3.06 el cual corresponde al número estructural sobre la subbase. También
calculado a través de la ecuación (1). - SN3 = 4.38 el cual corresponde al
número estructural sobre la subrasante.

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El software es utilizado para resolver las ecuaciones de los nomogramas de

diseño de pavimentos rígidos dados por la AASHTO, que fue desarrollado por
el ing. Luis Ricardo Vásquez.
Con la ayuda del programa se puede determinar:
• El espesor de losa de concreto, en pavimentos rígidos
• El número de ejes equivalentes de 18,000 libras (W18)
El programa fue pesando y diseñado de manera simple para ser utilizado de
manera directa y dinámica. Sobra decir que para usar el programa, se debe
estar familiarizado con la metodología AASHTO, sobre todo en el
establecimiento de los valores de entrada, y no hay un mejor documento que la
guía AASHTO para obtener tal conocimiento .

DEFINIR EL TIPO DE PAVIMENTO A DISEÑAR, RÍGIDO O FLEXIBLE

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PAVIMENTO RIGIDO

Seleccionar la confiabilidad (R%) y la desviación estándar total (So) del

diseño

La confiabilidad se elige de acuerdo

a los ejes equivalentes de 18000
libras (W18), usando el siguiente
cuadro:

Según el Manual de Carreteras: Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos, la
desviación estándar se recomienda un
So = 0.35

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Defina los niveles de servicialidad inicial y final

Los niveles de servicialidad inicial

y final se elige de acuerdo a los
ejes equivalentes de 18000 libras
(W18), usando el siguiente
cuadro

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Ingresar el valor del módulo de reacción de la subrasante (k) en pci para

pavimentos rígidos

Usando la correlación CBR y

módulo de Reacción de la Sub
Rasante, usando el siguiente
cuadro

Se puede usar el siguiente factor de

cambio de unidad:

1 MPa/m = 3.65 lb/pulg3 (pci)

Especificar si el cálculo a realizar, es el espesor de la losa (D) para

pavimentos rígidos, o del número de ejes equivalentes de 18,000 libras
(W18) que soporta una configuración estructural de cualquier tipo

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W18 SE ACTIVA

POR OTRO METODO

METODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
El método originalmente se desarrollo en EEUU, en la década de los 60,
basándose en un ensayo a escala real realizado por 2 años en Illinois, para
desarrollar tablas, gráficos y formulas que nos den relaciones deterioro –
solicitación de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versión del 1986 y su versión mejorada en 1993, se introdujo
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones
diferentes del lugar del ensayo original.
Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada en una base o subbase. La
losa, debido a su rigidez y alto modulo de elasticidad, absorbe gran parte de
los esfuerzos que se ejercen en el pavimento lo que produce una buena
distribución de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante. Esto es lo que lo diferencia de los pavimentos
flexibles, que por tener menos rigidez, transmiten los esfuerzos hacia capas
inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones en la
subrasante.

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ELEMENTOS DEL PAVIMENTO RIGIDO

Subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansión de suelos
Subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la
subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase
es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden
generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el
diseño de pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento
debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia
previas de resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire
incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.
METODOLOGIA
El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el
pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre
el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio
baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al
concluir el período de diseño.

Donde:
 W8.2 = número previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas,
a lo largo del período de diseño
 ZR = desviación normal estándar

 SO = error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la

variación del comportamiento esperado del pavimento
 D = espesor de pavimento de concreto, en milímetros

 ∆PSI= diferencia entre los índices de servicio inicial y final

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 Pt = índice de serviciabilidad o servicio final

 Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28

días (método de carga en los tercios de luz)
 Cd = coeficiente de drenaje

 J = coeficiente de transmisión de carga en las juntas

 Ec = módulo de elasticidad del concreto, en Mpa

 K = módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase

o sub rasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
PARAMETROS
Período de Diseño
El periodo de diseño escogido en esta oportunidad será de mínimo de 20
años. El ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de
diseño según las condiciones especificas del proyecto y lo requerido por la
Entidad.
VARIABLES
El tránsito (ESALs)
El período esta ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese período
para el carril de diseño. El período de diseño mínimo recomendado es de 20
años.
Una característica propia del método AASHTO 93 es la simplificación del
efecto del tránsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir,
transforma las cargas de ejes de todo tipo de vehículo en ejes simples
equivalentes de 8.2 Ton de peso, comúnmente llamados ESALs (equivalent
single axle load, por sus siglas en inglés).
Para el caso del trafico y del diseño de pavimentos rígidos, se definen
tres categorías

Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000 EE,

en el carril y período de diseño

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Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE,

en el carril y período de diseño

Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000 EE, en el carril y

período de diseño

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SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al
tránsito que circula por la vía, y se magnifica en una escala de 0 a 5, donde
0 significa una calificación de intransitable y 5 una calificación de excelente
que es un valor ideal que en la práctica no se da. El valor de 0 es un
indicador muy pesimista, pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como
índice de serviciabilidad terminal del pavimento.

LA CONFIABILIDAD “R” Y LA DESVIACION ESTANDAR (So)

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El rango típico sugerido por AASHTO está comprendido entre 0.30 < So <
0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35.
Los siguientes valores de confiabilidad en relación al Número de
Repeticiones de EE serán los que se aplicarán para diseño y son los
indicados en el Cuadro 14.5

EL SUELO Y EL EFECTO DE LAS CAPAS DE APOYO (Kc)

El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el módulo de
reacción de la sub rasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en
el nivel de soporte de la sub rasante con la colocación de capas intermedias
granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede
llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce
con el módulo de reacción combinado (Kc).

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La presencia de la subbase granular o base granular, de calidad superior a

la sub rasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño, en tal
sentido se aplicará la siguiente ecuación:

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 K1 (kg/cm3 ) : Coeficiente de reacción de la subbase granular

 KC (kg/cm3 ) : Coeficiente de reacción combinado
 K0 (kg/cm3 ) : Coeficiente de reacción de la sub rasante h : Espesor de
la subbase granular

RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (Mr)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión
es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93
Para pavimentos los valores varían según los valores del Cuadro 14.7

El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de

compresión (f´c) del concreto mediante la siguiente regresión:

Donde los valores “a” varían entre 1.99 y 3.18

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MODULO ELASTICO DEL CONCRETO

El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. La
predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
compresión o flexotracción, a través de correlaciones establecidas.
E = 57,000x( f’c)0.5; (f’c en PSI)
DRENAJE
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae
consigo los siguientes problemas:
 Erosión del suelo por migración de partículas

 Ablandamiento de la sub rasante por saturación prolongada,

especialmente en situaciones de congelamiento
 Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad

 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural

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TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que
expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre
juntas y fisuras.

AHORA APLICAMOS EN LA URBANIZACION LA PALMA MANZANA B

CALCULO DEL ESAL

Cálculo de los ejes equivalentes (Para pavimentos rígidos)

( )
4 .1
P
EE= Simple con llantas simples
6.6

EE=(
8.2 )
4 .1
P
Simple con llantas dobles

EE=(
13.0 )
4 .1
P
Eje tándem (1 eje rueda doble + 1 eje rueda simple).

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( )
4 .1
P
EE= Eje tándem (2 ejes de ruedas doble).
13.3

Tasa de crecimiento (Kr)

Datos:
i = 5%
n = 20 años.

( 1+5 % )20 −1
K r= =33.07
5%
CALCULO DE CARGA SOBRE EL CARRIL DE DISEÑO (W80)
W 80 = ESAL X FC X FD
DONDE:
FC = Factor Distribucional Direccional
Si el conteo se realizó en 2 sentidos se aplicará el valor de 0.5
Si el conteo se realizó en 1 sentido se aplicará el valor de 1.0
FD = Factor Carril = 1
w 8 0=7 3 0773.4877∗0.5∗1

w 8 0=36 5386.744
6
w 8 0=0.3 7∗10

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IDENTIFICAMOS EL TIPO DE TRAFICO

6
w 8 0=0.3 7∗10

INDICE DE SERVICIABILIDAD, DESVIACION ESTANDAR, NIVEL DE

CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTANDAR

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El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So < 0.40, en el (en el
MANUAL DE CARRETERAS (SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS) se recomienda un
So = 0.35.

Pi = 4.10

Pt = 2.00

ΔPSI = 2.10

R = 75%

ZR = -0.674

So = 0.35

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DETERMINAMOS EL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUB-RASANTE Y

SUB-BASE

Para la sub-rasante (CBR 13%)

K = 60.5 Mpa/m
K = 220.83 pci
k =2.55+525. log (CBR) Si CBR<=10
4.34
k =46+ 9.08 . log (CBR) SI CBR>10

Según los datos del expediente técnico usado como referencia.

Para un CBR= 13% del suelo de fundación
Para el CBR de la sub base:
• CBR = 40% de la sub base

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• Para el suelo de fundación:

4.34
k =46+ 9.08 . log (13)

k =46+ 9.08 . log (CBR)4.34

K = 60.50 Mpa/m
• Para la sub base:
4.34
k =46+ 9.08 . log (CBR)
4.34
k =46+ 9.08 . log (40)
K = 116.34 Mpa/m

La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior a

la sub rasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño, en tal
sentido se aplicará la siguiente ecuación:

Espesor de la sub base = 20 cm

[ ( ) ( )]
2 0.5
h
2
k1 3
K c = 1+ x ∗k 0
38 k0

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[ ( )( )]
2 0.5
20 2 116.21
K c = 1+ x 3
∗60.5 5
38 60.50

MPa
K c =72.30 =263.90 pci
m

Por lo tanto, el MR = 3.9 Mpa

CALCULO DEL MODULO ELASTICO DE CONCRETO, CALCULO DEL
COEFICIENTE DE DRENAJE

• F´c = en PSI
• f´c = 280kg/cm2
• EC =57000∗¿
• EC =3 6 97112.797 psi
• EC=24820.10 Mpa

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Por lo tanto, el cd = 1

CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE TRANSFERENCIAS DE CARGAS

Junta con pasadores = 2.8

CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA DEL PAVIMENTO RIGIDO

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120MM OBTAMOS
POR 12 CM O
120MM

CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA DEL PAVIMENTO RIGIDO

Datos:
 K=72.30 Mpa/m
 EC=24820.10 Mpa
 S´c=3.90 Mpa
 J=2.8
 Cd=1
 S0=0.35
 R=75%
 Zr=-0.674
 W80=0.3 7∗106
 ΔPSI=2.1
 D=120mm

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Diseño con pasadores

Diametro:5/8”
Longitud total:30 cm
Separación :30 cm

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ENTONCES OBTENEMOS EL RESULTADO

LOSA (12 CM)

SUB-BASE (20 CM)

SUBRASANTE

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