CONTENIDO N22 ew MECANICA Servicio normal y comprobaciones del sistema. 3 Servicio al sistema hidréulico..... Servicio al disco de freno, Servicio a los baleros de las ruedas delanteras. aell Otras operaciones de! servicio al sistema de frenos.... Hablemos de autos: El caso de la puerta mortal..... Examen... Servicio a los frenos de disco 1347-6a HemphillEn la actualidad, ta mayoria de los automéviles utilizan frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor. Por lo tanto, usted necesita conocer bien los dos tipos de frenos. Como vera en esta leccién, algunos de los procedimientos para el servicio y reparacién de los frenos de disco son muy ssimilares a los que se aplican en los frenos de tambor que vimos en la leccién anterior. Ahora veremos los procedimientos para el diagnéstico y la reparacién de los frenos de disco. También examinaremos otros aspectos que se relacionan con los sistemas de frenos, como son: la reparacién de los servofrenos de potencia, el ajuste del freno de estacionamiento, el ajuste del interruptor de la luz del freno y el servicio a los baleros de las ruedas delanteras. Servicio normal y comprobaciones del sistema En condiciones de manejo normales, los frenos de disco modernos necesitan muy poco servicio. Pero lo mismo que las zapatas de los frenos de tambor, lo normal es que las pastillas de los frenos de disco se desgasten y se tengan que reemplazar en alguna ocasién. Como usted veré cuando necesite cambiar las pastillas, este servicio no es dificil. Incluso, en algunos frenos de disco las pas- {illas tienen indicadores interconstruidos. (Consulte la figura 1.) Estas lenglietas de metal comien- zan a raspar el disco en cuanto el desgaste de las pastillas llega al grado en que es necesario reemplazarlas. De este modo, los indicadores avisan con una sefial sonora que los frenos necesitan atencién Indicador de u Uu ™ U g U 3 Q Oo} AO O * Figura 1. Las pastillas de los . frenos de disco tienen unos L ses indicadores de desgaste que 0 0 ‘comienzan a raspar el disco cuando hay que cambiarias. El Pastila del n Sonido advierte al conductor que ‘reno Nuevo 11 |castado los frenos necesitan servicio, Inspeccién y mantenimiento regulares El fluido 0 liquido hidraulico es la "sangre" de los frenos de disco. Revise el cilindro maestro por lo menos cada seis meses. Cada dos cambios de aceite, compruebe las lineas y las mangueras de los frenos. Observe sobre todo las mordazas y las mangueras flexibles que se conectan con las mor dazas. Puede suceder que las mordazas tengan fugas de liquido alrededor de las ligas 0 sellos y los cubrepolvos de los émbolos. Por tal razén, es importante revisar estas partes en busca de sefiales de fugas. Cuando existen fugas, el liquido de los frenos puede dejar una capa en el disco y en las pastillas de los frenos, lo que hace que las pastillas se pongan vidriosas y se reduzca seriamente la eficacia de los frenos. Examine la superficie exterior de la mordaza para ver si est sucia o tiene depésitos. (Las fugas del liquido atraen basuras y depésitos, de la misma manera que las fugas del aceite en el motor hacen que se acumule la basura grasienta.) Dijimos que, tarde 0 temprano, las pastillas de los frenos de disco se desgastan y deben ser reemplazadas. De manera que es conveniente examinarlas regularmente para saber si estan des- L347 Servicio a tos frenos de disco 3gastadas. La mayoria de las mordazas tienen una abertura, o ventana de inspeccién, en su parte superior. (Consulte la figura 2.) Por esta abertura se pueden ver las pastillas para determinar su gro- sor y calcular la vida util que les queda. Es importante verificar los patrones de desgaste de las pasti- llas; si se ven muy gastadas o disparejas, hay que darles servicio. Figura 2. El conjunto de la mordaza tiene en su parte superior una abertura de inspeccién que permite verificar las condiciones de las pastillas de los frenos de disco, Ejercicio de Encierre en un circulo la letra V si considera verdadera la « autoevaluacion afirmacién, o la letra F sila considera falsa. 1. En la actualidad, la mayoria de los autos utilizan tanto frenos de como de tambor. F v 2. En-condiciones de manejo normales, los frenos de disco necesitan mucho mas servicio que los de tambor. F v 3. Algunos frenos de disco tienen indicadores de desgaste interconstruidos, que emiten una sefial sonora cuando las pastillas ya estan muy gastadas y necesitan ser reemplazadas. F v 4. En muchos autos, no es necesario quitar la mordaza de! disco de freno para examinar las pastillas de los frenos. F v Respuestas Ay AN (0191uaS CWSI JA ISBO UR}ISADU OISIP ep SOUBy SOJ A JOQUIE, AP SUA S07) 4 *Z Atk Comprobacién y diagndéstico de los frenos de disco EI buen funcionamiento de los frenos de disco puede ser afectado por muchos desperfectos especi| fieos, Para diagnosticar correctamente los problemas de los frenos, analice con detenimiento los 4 Servicio a los frenos de disco Laa7sintomas descritos por su cliente y, de acuerdo con ellos, determine en dénde radica el problema. Tenga presente que la mayoria de los automéviles utilizan frenos delanteros de disco y frenos trase- ros de tambor. Asi que el problema podria estar en los de disco 0 en los de tambor. Por ejemplo, supongamos que un cliente se queja de que su auto tira fuertemente hacia un lado cuando se apli- can los frenos. La falla podria consistir en que uno de los frenos delanteros tiene una mordaza en malas condiciones, 0 en que uno de los frenos traseros tiene un cilindro que ya no funciona bien Los frenos tiran hacia un lado. Los frenos de disco experimentan un problema muy comun, que hace que el automévil tire hacia un lado. Este problema puede ser el resultado de que el sistema hidraulico esté obstruido, o de que el émbolo de uno de los frenos esté pegado o congelado. Supon- gamos que uno de los frenos funciona bien, pero que el émbolo de la otra mordaza esta congelado (0 lento). El resultado es que el auto tira hacia un lado con una mayor fuerza de frenado. Recuerde que cuando los frenos de uno de los ejes funcionan con distintos niveles de eficacia, el auto tira siempre hacia el lado que proporciona mas fuerza de frenado. Incluso cuando uno de los frenos funciona normalmente y el otro "agarra”, el auto tira hacia el lado del freno que agarra. Otras causas de que los frenos tiren hacia un lado son: que una mordaza esté floja, que las pastillas tengan un defecto o que el sistema hidraulico esté limitado. Puede ocurrir también que al- gunas fallas no relacionadas con los frenos hagan que éstos tiren hacia un lado; por ejemplo, piezas de la suspensién dobladas, llantas o presiones de las llantas desiguales, alineacién incorrecta de las ruedas delanteras, 0 partes de la suspensién flojas. Aspereza o pulsacién de los frenos. La aspereza de los frenos se puede sentir en el pedal de! freno. Esta falla se conoce como pulsacién de los frenos o vibracién del pedal del freno. Por lo gene- ral, cuando los frenos de disco vibran, se debe a que el disco del freno est4 combado (torcido) 0 tiene una desviacién lateral excesiva. Cualquiera de estos dos defectos hace que la superficie del disco quede dispareja. La pulsacién de los frenos puede ser causada también por un disco que esté Bastado; pastillas que tengan demasiada grasa o fluido; mordaza que esté floja o desalineada; placa portafreno que esté floja, y algunas piezas de las ruedas delanteras o los baleros que estén flojos. Presién o recorrido excesivos del pedal del freno. Cuando el pedal requiere un esfuerzo o un recorrido excesivos, es sefial de que los frenos tienen algiin problema que puede volverse serio si no se resuelve. Cualquiera de esas dos condiciones del pedal puede deberse a una fuga del sistema hidréulico; una obstruccién en el sistema hidraulico; una fala parcial en la mitad del sistema de fre- nos; émbolos que se pegan; zapatas o forros desalineados, gastados 0 contaminados; funciona miento defectuoso de /as vaivulas hidrdulicas, o un disco de freno rayado o contaminado. Tratandose de un auto con frenos de potencia, el hecho de que el pedal requiera un esfuerzo excesivo puede ser sefial de que el servofreno de potencia ya no esté funcionando, (Mas adelante analizaremos este problema.) Amarre prematuro (bloqueo) de las ruedas traseras. Uno de los problemas mas notables de los sistemas que combinan frenos de disco y de tambor es la tendencia de las ruedas traseras a descar- garse y amarrarse (bloquearse), en particular cuando se aplican fuertemente los frenos. Por lo gene- ral, este problema es el resultado del mal funcionamiento de la valvula reguladora. Como usted ya sabe, la valvula reguladora es la encargada de reducir la presién de los frenos traseros. El problema de la descarga y el amarre también puede ser provocado por los defectos de las zapatas de los fre- Nos traseros. Frenos que arrastran. En una leccién anterior, dijimos que es normal cierto arrastre en los frenos de disco. Sin embargo, con todo y el amarre, las dos ruedas delanteras deben seguir girando sin mucho esfuerzo. Cuando hay un exceso de arrastre, es probable que los émbolos se peguen o el sistema hidrdulico esté contaminado. También puede suceder que las ruedas traseras arrastren cuando el freno de estacionamiento esté aplicado en forma parcial. (Si los frenos no estan ajustados L3a7 Servicio a tos frenos de disco 5correctamente, y la articulacién o el cable del freno estan mal ajustados, el freno de estacionamien- to puede quedar parcialmente aplicado.) Frenos ruidosos. Los frenos de disco también presentan problemas de ruido, sobre todo por los chirridos de las pastillas y los discos, Ya hemos comentado que es normal que algunos frenos de disco hagan ruido cuando estan frios. En cambio, en otros autos lo normal puede ser que el ruido se presente cuando los frenos se calientan mucho. Sin embargo, hablando en términos generales, los ruidos de los frenos indican que existen problemas que requieren servicio o una reparacién. En los frenos de disco, los ruidos se pueden deber a que el espacio libre entre las pastillas y el disco sea excesivo; a que los tomillos de montaje de la mordaza estén flojos; a que las pastillas estén muy desgastadas; a discos o pastillas contaminados, o a que haya piezas sueltas en las ruedas de- lanteras. Como mencionamos anteriormente, algunos frenos de disco tienen indicadores de des- gaste, que chirrian cuando es necesario cambiar las pastillas. Sobre las Ineas de la derecha, marque con una oruz (X) la respuesta que complete o responda cada una de las siguientes afirmaciones y/o preguntas. 4. Supongamos que un cliente se queja de que su auto tira fuertemente hacia la derecha ‘cuando aplica ls frenos. ,Cual de las siguientes es la causa probable del problema? a. El émbolo de la mordaza derecha esta congelado, b. El émbolo de la mordaza izquierda esta congelado, 2. Supongamos que un cliente le informa que, cuando aplica los frenos de su auto, el pedal vibra. {Cual de las siguientes podria ser la causa del problema? a. Los discos de los frenos estan combados 0 torcidos. b. Las mordazas estén desalineadas, ¢. El sistema hidraulico tiene una fuga. d. Los baleros de las ruedas delanteras estan flojos, 3, Supongamos que un cliente le dice que las ruedas delanteras de su auto tienen tendencia a amarrarse cuando aplica fuertemente los frenos. {Qué se debe revisar primero? a. La valvula reguladora, b. Las valvulas de presién re: jual, Respuestas ee pare qt Ajuste de los frenos Los frenos de disco son autoajustables, de manera que no es necesario ajustarlos periédicamente. Como el sistema hidréulico compensa el desgaste de las pastillas de los frenos al dejar pasar més fluido hacia las cémaras que estan detras de los émbolos, el ajuste es innecesario incluso después de que se han cambiado las pastillas. Purgado de los frenos Los frenos de disco se deben purgar en caso de que haya aire atrapado en las lineas de los frenos. Este problema puede ser el resultado de un nivel muy bajo de liquido en el cilindro maestro. Claro 6 Servicio a los frenos de disco L347estd que también el sistema hidraulico se debe purgar siempre que se abra para hacerle algiin servi- cio, Casi todos los fabricantes son partidarios del método de purgado a presién. De hecho, algunos lubricantes especifican que no se debe utilizar el método manual. Para purgar el sistema, siga el mismo procedimiento que describimos en la leccién anterior. Si opta usted por el método manual, tenga presente que para extraer el aire de los frenos de disco hay que bombear mucho mas que para extraerlo de los frenos de tambor. En la mayoria de los frenos de disco se utiliza una valvula medidora para diferir la aplicacién de la presién hidraulica a las ruedas delanteras, de manera que durante el purgado manual posible- mente tendra usted que mantener la valvula abierta. Siempre que planee purgar los frenos, consulte el manual de servicio del auto en reparacién. Cambio de las pastillas de los frenos Como usted ya sabe, hay dos tipos de frenos de disco: los de un émbolo y los de émbolos miltiples. Puesto que el de un émbolo es el que se utiliza en los autos mas recientes, nos limitaremos a estu- diar este tipo. En caso de que necesite informacién acerca de los frenos de disco de émbolos multi ples, consulte el manual de servicio apropiado En casi todas las mordazas de un émbolo, tendra que separar la mordaza de la rotula con el fin de cambiar la pastilla, Primero hay que quitar las llantas y las ruedas de los sitios que requieren el cambio de las pastillas. Cuando cambie las pastillas a una de las ruedas, cambieselas también a la rueda del otro extremo del mismo eje. Se pueden utilizar frenos delanteros nuevos con frenos traseros parcialmente gastados, o frenos traseros nuevos con frenos delanteros parcialmente gasta- dos. Pero nunca utilice pastillas nuevas en una de las ruedas delanteras y deje las pastillas parcial- mente usadas en la otra rueda delantera. Si lo hace, el auto tirara hacia el lado que tiene las pastillas nuevas, Una vez que haya quitado las ruedas y las llantas de! caso, vea si las pastillas de los frenos se han gastado mucho o en forma dispareja, Reemplace cualquier pastilla que se haya gastado casi a nivel de los remaches. Reemplace también cualquier pastilla que esté gastada en forma dispare- la, y examine la mordaza para determinar la razén de ese desgaste irregular. Reemplace cualquier pastilla que se haya cubierto de grasa o aceite. Naturalmente, debe cambiar también aquellas pasti- llas cuyo indicador de desgaste esté ya en contacto con el disco. En caso de que se requiera cambiar las pastillas, quite la cubierta al cilindro maestro y purgtie- lo, 0 extrdigale el fluido hasta que el depésito quede medio lleno. Traténdose de autos que tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor, se debe extraer el liquido Unicamente del depésito delantero. Tratandose de autos con frenos de disco en las cuatro ruedas, o con un cilindro maestro para divisién en diagonal, extraiga el fluido a los dos depésitos. {Por qué cree usted que hay que sacar el fluido? Porque cuando se instalan las pastillas nuevas, el émbolo de la mordaza hace presién sobre la cémara hidrdulica. Por lo tanto, una parte del liquide que se encuentra en la cdmara fluye hacia el depésito. Y si no se ha extrafdo el liquido del cilindro maestro antes de que el émbolo haga presién en la cdmara hidrdulica, el fluido se derramara, caera sobre algunas de las piezas que hay en el compartimiento de! motor, y disolveré su pintura. Siempre que le saque fluido al cilindro, tirelo; ya no lo vuelva a utilizar. A continuacién, destornille la mordaza de su adaptador o placa portafreno, como se muestra en Ia figura 3. (No separe ni la mordaza ni la placa portafreno de la mangueta de la direccién.) El adaptador es la pieza que va sujetada firmemente a la mangueta. La mordaza esta unida al adapta- dor de tal manera que se puede deslizar, o flotar de lado a lado cohforme la presién aplica y libera el émbolo. Normalmente, la mordaza esta unida a la placa portafreno con dos tornillos. Quite estos tomi- llos y luego retire lentamente del disco toda la mordaza. (Consulte la figura 4.) Cuando retire la mor- daza, cuide que la manguera de los frenos no se enrosque 0 se enrede, Nunca deje la mordaza colgando de la manguera; apéyela sobre la suspensién o péngale algun alambre que la sostenga. Una vez que haya retirado la mordaza del disco, quite las pastillas usadas. En algunos casos, es necesario usar un martilo para golpearlas ligeramente (sobre todo a la pastilla exterior, que esta L347 Servicio a los frenos de disco 7Figura 3. Quite los torillos que sujetan la mordaza a la placa portafteno o adaptador, Figura 4. Después de quitar los tomillos, jale con cuidado la mordaza hacia arriba y afuera del disco. Cortesta de American Motora Comoration sujetada firmemente por la mordaza). Después de quitarlas, empuje hacia adentro el tinico émbolo, para que haya espacio para las pastillas nuevas. Luego, ponga las pastillas nuevas en la misma posicién que tenian las usadas. (Consulte la figura 5.) En casi todos los frenos de disco, cuando se cambian las pastillas es necesario cambiar también los bujes de hule que van entre la placa adapladora y la mordaza. Para saber si es necesario cambiar dichos bujes, consulte el manual de servicio 8 Servicio a jos frenos de disco L347Figura 5. Después de meter al ‘Smbolo, instale las pastilas nuevas en la misma posicién que tenian las anteriores. Ahora que tiene la mordaza a mano, aproveche para revisarla y detectar si tiene alguna fuga, asi como para asegurarse de que el émbolo no esté congelado. Si esta congelado, tendré que qui- tarlo y repararlo, Hecho esto, vuelva a instalar la mordaza en la placa portafreno. lene el cilindro maestro con la cantidad especificada de fluido nuevo. Luego, bombee el pedal del freno hasta que lo sienta firme, No conduzca el auto antes de que el pedal esté firme. ‘Ejercicio de Encierre en un circulo el término entre paréntesis que « autcevatuacion complete las siguientes afirmaciones. 1, Nunca es necesario (ajustar, purgar) los frenos de disco, 2. Para cambiar las pastillas de los frenos de disco, es necesario quitar (las ruedas y las llantas, los cilindros de las ruedas) y (extraer, agregar) algiin liquide del cilindro maestro. 3. En caso de que las pastillas de los frenos se cubran de grasa o aceite, hay que (cambiarias, limarlas). 4. Generalmente, para quitar las pastillas de las mordazas flotantes, se quita (el retén de la pastilla, la mordaza del disco); luego, se sacan las pastillas por (arriba, abajo) de la mordaza. Respuestas ofege ‘oosip 9p ezepow BI “y sepeiquies “¢ JaB21x9 ‘seyUR|) $e] A SEparu Se] *Z seisnie “L L347 Servicio a tos trenos de disco 9Servicio al sistema hidraulico El sistema hidréulico de los frenos de disco es esencialmente igual que el de los frenos de tambor Las mordazas oprimen a las pastillas desde afuera, y las presionan contra el disco. En los frenos de tambor, los cilindros de las ruedas presionan desde adentro a las balatas contra el tambor. Pero es posible que haya algunas diferencias pequefias, tales como la presencia o la ausencia de valvu- las de presién residual. Ademés, en los frenos de disco, se cuenta enite las valvulas del sistema hidraulico una valvula medidora, que puede ser independiente o formar parte de la valvula de com- binacién. El servicio al cilindro maestro, las valvulas hidrdulicas y las lineas de los frenos consta de los mismos pasos tanto para los frenos de tambor como para los de disco. El cilindro maestro se puede desarmar y volver a armar de la misma manera. Asimismo, las valvulas hidraulicas se deben reem- plazar como un conjunto total, aunque pueden ser probadas con un manémetro para determinar si causan algiin problema determinado. Las lineas y mangueras de los frenos son intercambiables entre los dos sistemas, con la posible excepcién de las lineas que conducen a las mordazas. Se Las mordazas de los frenos utilizan la presién hidraulica que les transmite el cilindro maestro, para aplicar la presion mecanica que se requiere al detener el automdvil. Por lo que se refiere a esta fun- cién, las mordazas se parecen a los cilindros de las ruedas. a la mordaza del freno Cémo quitarlas. Cuando necesite quitar las mordazas, primero debe apoyar debidamente el auto, y después debe desmontar las ruedas y las llantas. Luego, destornille la mordaza de la placa adap- tadora 0 portafreno, Puesto que el adaptador Unicamente sirve como una placa de apoyo que une la mordaza con la mangueta 0 con el eje, no es necesario quitarlo para reparar el sistema de frenos. Sélo hay que quitarlo cuando se va a cambiar en su totalidad el conjunto del adaptador y la mordaza delanteros Después de quitar los tornillos de montaje, retire la mordaza del disco. Mientras desconecta la linea del freno en el punto donde la linea flexible se une con la de acero, sostenga la mordaza en su mano o en los componentes de la suspensién. Nunca deje la mordaza sin apoyo mientras desconecta la linea del freno, pues seria muy facil que se dafiaran tanto la linea como las conexi nes. Siempre que quite las mordazas, recuerde inspeccionar el disco. (Mas adelante veremos los procedimientos para realizar esta inspeccién Cémo desarmarlas. Después de que haya sacado la mordaza del vehiculo, quite la manguera flexi- ble y la valvula de purgado. A continuacién, vacie el liquido que hay en la mordaza. Antes de desar- mar la mordaza, vea si hay sefiales de fugas alrededor del émbolo y del cubrepolvo de hule. Las fugas pueden indicarle que hay piezas dafiadas que se deben reemplazar, entre ellas la mordaza misma Hay dos maneras de quitarle el émbolo a la mordaza. Consulte el manual de servicio para saber cual de ellas debe utilizar en el automévil que esta reparando. Si es el método que especifican Ame- rican Motors, General Motors, Volkswagen y Ford, el émbolo se quita con aire comprimido. Primero, rellene la mordaza con trapos de los que usa en el taller. Luego, aplique la presin suficiente para hacer salir el cilindro. (Consulte a figura 6.) Chrysler recomienda quitarle el émbolo a la mordaza antes de desconectar Ia linea del freno que llega a la mordaza. Después de retirar la mordaza del disco y de quitarle las pastillas de los frenos, apéyela en la suspensién. Luego, péngale alrededor unos trapos limpios, para que absorban @1 fluido de los frenos que escapa cuando se extrae el émbolo. Haga que otra persona oprima despacio y cuidadosamente el pedal del freno, para asi aplicar presién al émbolo. Procure coger el émbolo en el momento justo que salga, antes de que el fluido de los frenos se derrame sobre la suspensién o sobre el piso. Este método puede resultar muy efi? 10 Servicio a tos frenos de disco L347Bloque do Manguera de fibra aire Figura 6. Si lo especifica el fabricante, utile aire comprimido para desalojar culdadosamente el Smbolo del cilindro. CCortesia de Ford Moler Company az para quitar el émbolo cuando se ha pegado, pero tal vez deje algunas piezas de la suspension rociadas de liquido de los frenos. Después de sacar el émbolo, quite !a goma cubrepolvo y el anillo de sello del émbolo. El cubre- polvo se puede quitar con los dedos. Sin embargo, para quitar el anillo de sello del émbolo, se nece- sita una herramienta que esta hecha de plastico o madera. (Consulte la figura 7.) Nunca utilice un destornillador ni otra herramienta de metal, porque podria facilmente raspar el anima del émbolo, © dafiar los filos de los surcos del sello; entonces, el liquide podria fugarse. o Tira de pléstico 0 madera Ait Figura 7. Para quitarle el anillo dot émbolo de sello al émbolo, utilice una herramienta hecha de plastico 0 Corsi de ChryslerMotors Corporation madera. \ Enciorre en un circulo la letra V si considera verdadera la afirmacién, 0 la letra F sila considera falsa. 1. El cilindro maestro y las lineas de los frenos utilizados en el sistema de see frenos de disco son distintos que los usados en el sistema de frenos de tambor; por [o tanto, los procedimientos para el servicio de los dos tipos de frenos son distintos. F v 2. Para desmontar las mordazas, es necesario quitar las ruedas y llantas, los tomillos de montaje de las mordazas, y después desconectar la 12a flexible del freno. F v Laz Servicio a los frenos de disco 113. Algunos fabricantes recomiendan utilizar aire comprimido para quitarle el émbolo a la mordaza. F v 4. Después de haber quitado el émbolo, se debe quitar el anillo de sello de sus surcos, con una herramienta de plastico o madera. F v Respuestas Aw at At (saves Anu uos o}1sas ap sowaiwipedo.d so} ‘o1Ue} | Jog [enBi oluawyerquase OoyNeIpIY EWOISIS UN UEZIINN JOQWE) BP SO} A 0281p BP SOUAL} $07) 4 *L Limpieza y revisién. Después de desarmar todas las partes, limpie completamente la mordaza, el émbolo y las mangueras con alcohol desnaturalizado o algun otro solvente similar que no deje depé- silos en las partes, No es necesario que limpie los cubrepolvos de hule 0 Ios sellos de los émbolos, ya que siempre los reemplazara. Luego, lubrique las piezas con fluido de frenos nuevo, y reviselas. Revise el émbolo y su cilindro, para saber si hay sefiales de rayones, picaduras o raspones, © de algin otro tipo de dafio. Los defectos menores se pueden remediar al limpiar el cilindro del émbolo con una lija de agua. Si los defectos son mas graves, reparelos con un rectificador de fre- nos. (Consulte la figura 8.) La operacién de rectificacién no debera aumentar el tamafio del cilindro més de 0.05 milimetros (0.002 pulgadas). En caso de que el cilindro esté muy dafiado y requiera una rectificacién mayor que la aceptable, cambie la mordaza Figura 8. En caso necesario, utilce un rectificador de cilindros de freno para reparar los dafios que tenga el ciindro del émbolo, CConesia de chrysiarMotora Corporation Se deben cambiar los émbolos que estén dafiados 0 picados. No trate de limpiar los émbolos con una lija ni con algin otro abrasive. Por qué? Porque los émbolos tienen un recubrimiento y un tamafio cuidadosamente calculados, que pueden resultar dafiados. Revise también las valvulas de purgado, para saber si estan obstruidas o tienen depésitos. Examine todas las piezas, para cer- ciorarse de que no estén rajadas o tengan dafios estructurales. Cémo volver a armarlas. Después de que haya limpiado y revisado todas las piezas, y de que las haya lubricado con liquido de frenos, vuelva a armar la mordaza. Comience por sumergir el nuevo anillo de sello de! émbolo en liquido de frenos nuevo (o en su lubricante especial, si éste se incluye con el repuesto y el cubrepolvo). Luego, con los dedos, coloque cuidadosamente el sello en la ranu- ra apropiada del cilindro. (Consulte la figura 9.) Haga presién sobre el sello, para que quede bien 12 Servicio a los frenos de disco L347Morsaza Selo en set cet “ Figura 9. Presionando con cuidado, ponga et nuevo anillo de sell en su sitio, en la ranura del ee elinaro coneia ge GysierWctor Corporeton ajustado en toda la circunferencia del émbolo. Aseguirese de que el anillo de sello sea perfectamen- te cuadrado, y de que no esté torcido o enrollado. Luego, sumerja el cubrepolvo en el liquide de frenos o en su lubricante, y coléquelo en el émbo- lo, Por lo general, es més facil colocar el cubrepolvo en su correspondiente ranura del émbolo antes de instalar el émbolo. Ajuste el cubrepolvo en su lugar con mucho cuidado, extienda el selio ligera- mente, y a través del cubrepolvo deslice el émbolo (previamente sumergido en el fluido) hasta su lugar. (Consulte la figura 10.) Asegurese de que el émbolo entre correctamente y no desplace al anillo de sello de su ranura. Luego, ajuste la parte superior del cubrepolvo alrededor de la parte superior del émbolo. Embola Figura 10. Instale el cubrepolvo, que debe ser de hule. Luego, coloque el émbolo, deslizandolo a través del cubrepolvo, En algunos casos, es mas facil poner el émbolo a través del cubrepolvo si se obstruyen todos los pasajes de la mordaza, de manera que el aire quede atrapado en la cdmara hidrdulica detras del émbolo. Este aire fuerza al cubrepolvo a que se extienda alrededor del émbolo, y lo mantiene en su ranura de modo que permanece en el lugar apropiado cuando el émbolo llega al fondo de la camara hidraulica. * Lar ‘Servicio a los frenos de disco 13Después de instalar el émbolo en la mordaza, instale las pastillas (nuevas o usadas, segiin sea el caso). Si decide volver a utilizar las mismas pastillas, asegurese de instalarlas en el mismo lado de la mordaza en que estaban antes. Coloque la manguera flexible y la valvula de purgado en la mordaza. Antes de que ponga la mordaza en el disco, conecte la manguera flexible con la linea del freno, y apriétela bien para asegu- rarse de que no quede enredada ni torcida. Luego, deslice la mordaza sobre el disco hasta que que- de en su sitio. Instale las tuercas de sujecién de la mordaza y apriételas de acuerdo con las especificaciones de torsién. En seguida, purgue el sistema para eliminar las burbujas de aire que se hayan quedado atrapadas en el sistema hidrdulico. Ahora, apriete las valvulas de purgado y exa- mine cuidadosamente la mordaza para asegurarse de que no tenga fugas. En caso de que encuen- tre fugas, sera necesario que quite la mordaza para localizarlas y reparar la falla que las causa Si considera que las preguntas de la izquierda son afirmativas, encierre en un circulo la palabra Si. En caso de que las considere negativas, circule la palabra No. 2Es conveniente cambiar todos los sellos y piezas de hule de la mordaza siempre que ésta se saque para desarmarla? Si ESi un émbolo esta picado o rayado, se puede limpiar con una lija 0 un rectificador? si 4Se debe sumergir el anillo de sello de! émbolo en liquide de frenos 0 en lubricante antes de colocarlo? Si Se puede instalar el émbolo antes de colocar el cubrepolvo? Si 4Se debe conectar la linea flexible del freno con Ia linea del freno antes de deslizar la mordaza sobre el disco? si Respuestas is‘ (ojoquig j9 se90)09 sandsap A ojoquip Jap BnUES B| UA OAjodasqno 9 ZEIEISUL BqAP es OsAWWHId) oN “y Ist (aeiquiea agap as ‘opeaid 0 operes BIS9 O}0qW9 [9 IS) ON “Z Ist Servicio al disco de freno El disco es una de las partes mas importantes del sistema de frenos de disco, porque es la pieza que recibe a presién de las pastillas para delener el automévil. El disco debe ser plano y tener el grosor apropiado. No puede estar rayado, picado, ni presentar algun otro desperfecto. Ademas, no debe estar contaminado por el liquido de los frenos. Siempre que usted cambie las pastillas 0 quite la mordaza para darle servicio, verifique la condicién del disco de freno. Inspeccién del disco Cuando se quita el conjunto de la rueda y la llanta, aunque se deje la mordaza en su sitio, se puede ver una buena parte de la superficie del frente del disco. De manera que es muy facil examinar dicha superficie en busca de rayones, dafios, picaduras, herrumbre o cualquier otro desperfecto. Sin em- bargo, para medir el disco es mejor quitar la mordaza. Para ello, basta con que retire los dos tomnillos 14. Servicio a tos frenos de disco L347que retienen la mordaza en el adaptador o la mangueta. Luego, con cuidado, ponga la mordaza en la suspensién. No es necesario que desconecte la linea del freno, pero no deje a la mordaza colgan- do, sin algo que la sostenga. Una vez que haya quitado la mordaza, revise los dos lados del disco para cerciorarse de que no estén dafiados ni muy gastados, Vea en qué condiciones se encuentra la superficie. Observe si tiene rayas profundas; éstas indican que se debe pulir el disco, o incluso cambiarlo. Tenga usted presente que algunos fabricantes hacen un surco circular en la superficie del disco. (Consulte la figura 11.) Este surco reduce el ruido de los frenos y aumenta la eficacia de los mismos. ‘Conesia de Oktemobile Dis Figura 11. Algunos discos tienen un surco que aumenta la eficacia de los fronos y reduce el ruido. Desviaci6n lateral. Para medir la desviacion lateral y determinar si coincide con las especificacio- nes, se utiliza un indicador de caratula. La desviacién lateral mide qué tan plano esta el disco de los frenos. Cuando el disco no esta plano y tiene un exceso de desviacién lateral, puede provocar que los frenos bailoteen o pulsen, debido a que las pastillas tratan de adaptarse a las irregularida- des de la superficie. Coloque el indicador de caratula en la suspension, como se muestra en la figu- ra 12, Ponga la punta del indicador a unos dos o tres centimetros del borde del disco, Luego, haga girar el disco y registre el cambio maximo en la lectura. Esta cifra le indicara la desviacién del disco. Mida también la desviacién del otro lado del disco y compare esta lectura con la primera. Con- sulle en el manual de servicio cual es la variacién aceptable. En caso necesario, rectifique o reem- place cualquier disco que tenga un exceso de desviacién lateral. Investigue si este problema es L347 Servicio a los frenos de disco 15‘Contesia de Chevrolet Motor Dvision Figura 12. Para medir la desviacién lateral del disco del freno, sujete el indicador de caratula a la suspension, y ponga su punta a dos o tres centimetros del borde del disco. causado por el juego excesivo de los baleros de las ruedas. Algunos fabricantes recomiendan ajus- tar a cero el juego longitudinal de los baleros, lo que permite medir correctamente el disco. Grosor del disco. Se debe comprobar también qué tan grueso esta el disco. A esta medida se le llama paralelismo. Es muy importante que el disco sea igual de grueso en todos sus puntos. Para medir e! disco se utiliza un micrémetro, como se muestra en la figura 13. Pruebe el grosor en diez 0 doce puntos distintos de la superficie del disco. Esta medida se debe tomar siempre a dos o tres centimetros del borde del disco. En caso de que encuentre que la variacién excede la especificada por el fabricante, quite ef disco y hagalo rectificar. (Mas adelante, en esta misma leccién, veremos la operacién de rectifica do.) Si las variaciones de grosor son considerables, habré que cambiar el disco 18 Servicio a los frenos de disco L3a7Figura 13. Para tl grosor (paraleiama) del disco, utlice un micrometro. Consulte el manual de servicio, cl cual contiene las variaciones de grosor aceptables indicadas por el fabricante, Ejercicio Encierre en un circulo el término entre paréntesis que « autoevaluacion complete las siguientes afirmaciones. 1. Siempre que se cambien las pastillas de los frenos o que se quite la mordaza para darle servicio, se debe comprobar la condicién de (e! disco, los cilindros de las ruedas). 2. Algunos fabricantes le hacen un surco circular a la superficie del disco. Este surco (reduce el ruido de los frenos, elimina el rayado). 3. Para medir la desviacién lateral, se necesita un instrumento que se llama (inclinémetro, indicador de caratula). 4. Para medir el paralelismo, se necesita un instrumento que se llama (micrémetro, indicador de caratula). Respuestas onaWOIOW “P Bimipse9 ap sopeoipul *E 80Ua4j $0] ap Opins a Bonpal “z osip [9 “4 Como quitar el disco Cuando sea necesario rectificar 0 cambiar el disco, 0 cuando los baleros de las ruedas delanteras necesiten servicio, tendré que quitar el disco, lo cual se hace muy facilmente. Primero, quite la rue- 1347-80 Servicio a tos frenos de disco 17da, su llanta y la mordaza, siguiendo el mismo procedimiento que explicamos antes. Deje la morda- za a un lado, pero recuerde que no debe quedar colgada de la manguera del freno. Discos de freno delanteros. La mayoria de los discos de freno delanteros estén sujetos en la man- gueta, igual que los tambores en los frenos de tambor. El cubo del disco contiene dos juegos de baleros de las ruedas delanteras, un juego interior y un juego exterior. (Consulte la figura 14.) El disco y los baleros estan sujetos en la mangueta por medio de una tuerca de gran tamafio llamada tuerca de castillo 0 encastillada, y por medio de una chaveta que mantiene a la tuerca en su lugar. Toda la cavidad en donde se encuentran los baleros de las ruedas esta llena de grasa pesada. La cavidad del cubo esta resguardada por una pequefia tapa guardapolvos, o tapa grasera. Para tener acceso a la tuerca de castillo, es necesario quitar dicha tapa. Figura 14, El cubo del disco contiene dos juegos de baleros, Después de que haya quitado la mordaza, retire la tapa cubrepolvo con un destornillador. Lim- pie bien el extremo de la mangueta para que le sea més facil quitar la chaveta y la tuerca. Ahora, retire el disco de la siguiente manera: sujételo con ambas manos y jalelo cinco centimetros hacia afuera y otra vez hacia la mangueta. (Use trapos cuando haga esto, para evitar que sus manos res- balen con la grasa y ensucien el disco.) Al empujar el disco otra vez hacia ja mangueta, se logra que los baleros y la arandela se muevan, lo que permite retirarlos. Una vez libre de estas piezas, ya puede sacarel disco de la mangueta. (Normalmente, un retén de grasa trasero mantiene los bale- fos de las ruedas en su sitio dentro del cubo.) Discos traseros. En los automéviles que tienen frenos traseros de disco, la tarea de quitar el disco resulta mucho mas facil. Hay algunos discos que son retenidos en su lugar por la rueda y la llanta. Después de quitar la mordaza, basta con jalar el disco. En otros casos, es necesario quitar las pe- quefias tuercas o remaches que mantienen al disco en su lugar. Para eliminar los remaches, hay que taladrarlos. Si un pequefio tambor de freno hace las veces de freno de estacionamiento, es posible que deba retirar un poco las balatas para alejarlas del tambor. Asi, le seré posible jalar el disco Recuerde que debe usar trapos para no ensuciar la superficie del disco. 18 Servicio a los frenos de disco L3a70 de freno Como rectificar el Son dos las operaciones que se pueden efectuar en las superiicies de los discos de los frenos. Estas operaciones se realizan sélo cuando la superficie esta en mal estado o cuando las medidas del dis- co no concuerdan con las especificaciones, No es necesario rectificar la superficie del disco cada vez que se cambien las pastillas de los frenos. Si el disco parece estar en buenas condiciones al instalar las pastillas nuevas, vuelva a ulilizarlo tal y como esta. La primera de las operaciones, llamada cepillado del disco, no es mas que una limpieza ligera de la superficie. La operacién més importante, llamada toreado o rectificado del disco, es mucho mas complicada, y se hace con una maquina. Para ello, se necesita un tomo rectificador para frenos de disco. En el cepillado del disco, se utiliza un disco de lija que le quita la herrumbre y otros depési- tos ligeros, sin llevarse mucho del material de la superficie, (Consulte la figura 15.) En la operacién de rectificado, se utilizan herramientas de corte que eliminan considerables cantidades de material, con el fin de corregir los problemas de la uniformidad o el paralelismo. (Consulte la figura 16.) Figura 18. En la operacion de cepillado, se utiliza un disco de lia para quitar la herrumbre y otros depositos ligeros, Figura 46. En la operacién de rectificado, se utiizan herramientas de corte para cortegir problemas de uniformidad 0 paralelismo, Herramienta de Cotesia de Chit Motes Corporaion Corte L3a7 Servicio a fos frenos de disco 19La manera en que se instala el disco en el too rectificador para frenos, asi como el manejo de éste, son de suma importancia. {Por qué? Porque las variaciones aceptables de uniformidad y grosor son muy reducidos. Siga cuidadosamente las instrucciones que se incluyen con el equipo, de modo que pueda realizar correctamente estas importantes operaciones. Lo mismo que los tam- bores, el disco lleva una medida en algin sitio. (Consulte la figura 17.) La medida indica el grosor minimo permisible después de la operacién de rectificado, Un disco que esté muy delgado se puede combar, distorsionar o desvanecer, tal y como les sucede a los tambores cuando estén muy delga- dos. - Figura 17. Verifique la dimensién que indica el grosor minimo ermisible que debe tener el disco después de haber sido cepillado 0 rectificado. Contes de Chrysler Motors Corporation Después de que haya alisado el disco, limpie completamente todas sus superficies para elimi- nar las particulas de metal. Luego, instélelo nuevamente en el automévil. Coloque el disco trasero en los pemos de la flecha del eje. Si el disco lo requiere, pongale remaches nuevos. Para instalar el disco delantero, se utiliza un procedimiento muy detallado que asegura que el disco girard correc- tamente en los baleros de las ruedas. A continuacién, estudiaremos dicho procedimiento. Escriba en los espacios vacios el término que falta para « autoevaluacion completar las siguientes afirmaciones. 1. El cubo del disco aloja los. de las ruedas delanteras y una gran Fetiene a todo el conjunto en la mangueta. 2. Los discos traseros estan retenidos en su lugar por la rueda y la llanta 0 por pequefios ; para quitar el disco, tal vez sea necesario Jas balatas del tambor que sirve de freno de ‘estacionamiento, 3. La operacién mediante la cual se quitan los depésitos pequefios a la superficie del disco se Nama, del disco. 20 Servicio a los frenos de disco 347-884. La operacién que se hace con una maquina, para quitarle algin metal a la superficie del disco, se llama, dei disco. Las dos operaciones se hacen con un para frenos de disco, Respuestas sopeoyniges OUs0) ‘OpeOyNOe “y opemda “¢ dood un seinas “saysewes“Z ——omnse9 Bp BAYAN} ‘sosa}EG * Servicio a los baleros de las ruedas delanteras En todos los automéviles con traccién en las ruedas traseras, las ruedas delanteras estén instaladas en unas pequefias flechas horizontales que se llaman manguetas o vastagos. Las manguetas son parte del conjunto del murién de la diracci6n, el cual a su vez es parte de la suspensién delantera Como usted ya sabe, la rueda y la lianta estén sujetas al freno de tambor o de disco por medio de unas tuercas de oreja, De manera que el tambor 0 el disco giran siempre junto con la rueda, mien- tras que la mangueta se mantiene estacionaria. Los baleros de las ruedas delanteras proporcionan superficies de rodamiento entre las piezas estacionarias y las giratorias. Los baleros encajan en la cavidad del cubo del disco 0 del tambor, de modo que el disco (0 el tambor) gira con los baleros, en tanto que los baleros estan fijos sobre la mangueta y giran sobre su taza. Hasta hace algtin tiempo, los fabricantes de automéviles instalaban diversos tipos de bale- ros, entre ellos los de bolas y los de rodillos. Actualmente, la mayoria de los automéviles llevan bale- ros de rodillos cénicos, tanto en la parte interna como en la parte externa de la rueda, Sin embargo, existe un tipo de suspensién que se ha estado utiizando cada vez més y se cono- ce como suspensién McPherson. Le conviene saber que este tipo de suspensién y en general todas aquellas que utilicen flechas de velocidad constante emplean también dos baleros de rueda, pero con la caracteristica de que este par de baleros de bolas presenta una taza comin para ambos y dos pistas independientes, es decir, son dos baleros en uno Este balero doble se encaja a presién dentro de la caja de rueda del puntal o pata telescépica Para desmontar este balero se debe desarmar la suspensién; luego, se retiran dos seguros de anillo , uno de cada lado del balero, para extraerlo en seguida con ayuda de una prensa hidréulica. Los baleros dobles generalmente se dafian cuando son desmontados y por eso siempre deben ser susti- tuidos por repuestos nuevos. Al volver a instalarlos no olvide colocar nuevamente los seguros del balero en su sitio. Este tipo de baleros no requieren ser lubricados, ya que son sellados y cuentan con su propio lubricante Los baleros de las ruedas llevan una gran cantidad de grasa pesada, la cual lubrica todas las. piezas, que en los autos modemos giran a altas velocidades. Como estos baleros soportan cargas muy pesadas, es conveniente que revise regularmente la cantidad de grasa que tienen, con el fin de agregar la que sea necesaria Este servicio es conocido como rellenado de los baleros de las ruedas delanteras, y casi todos los fabricantes recomiendan que se haga por lo menos cada dos afios o 40 000 kilémetros, quitando siempre los discos 0 los tambores. El procedimiento para quitar, limpiar, engrasar y reinstalar las piezas, no presenta ningin problema. Dado que en los sistemas de frenos de disco se utiizan las mismas piezas que en los sistemas de frenos de tambor, la informacién que sigue se aplica por igual a ambos tipos de frenos. Cémo quitar los baleros ‘Ya hemos visto cémo se quitan los discos de freno, los tambores y los baleros de las ruedas. De manera que revisaremos tales procedimientos muy brevemente. Tratindose de frenos de tambor, Lar Servicio a los frenos de disco 21no es necesario retirar la rueda y su llanta del tambor, puesto que las dos salen juntas una vez que se quitan el pasador y la tuerca. Sin embargo, esto dificulta un poco el manejo del tambor, por lo que tal vez le resulte mas facil separar las piezas. En el caso de los frenos de disco, si es necesaric retirar la rueda y su llanta para poder quitar la mordaza y el disco. Recuerde que después de que sean quitado los discos y los tambores, no se debe hacer funcionar el pedal del freno. Si se oprime el pedal, los cilindros de las ruedas o las pastilas de los frenos pueden desplazarse més de lo debi- do y provocar una fuga en el sistema hidrdulico. Saque la tapa cubrepolvos central. Luego, limpie con un trapo el extremo de la mangueta. Des- pués, quitele a la mangueta la chaveta, la cubierta de la tuerca y la tuerca de castillo. Jale un poco hacia afuera el disco o el tambor, y regréselo a su lugar, para que se aflojen los baleros exteriores. A continuacién, quite estos baleros y su arandela. Por tltimo, saque todo el disco o el tambor de la mangueta. Cémo desarmarlos, limpiarlos y revisarlos Después de que haya quitado el disco o el tambor de la mangueta, tome un trapo limpio y limpie la mangueta. Luego, con otro trapo limpio, envuelva cuidadosamente la mangueta para proteger su superficie, mientras rellena con grasa los baleros. Mediante la limpieza de la mangueta también se evita que la grasa invada las batatas u otras partes de los frenos de tambor. En los discos y tambores, la parte posterior de la cavidad para los baleros contiene un retén de grasa que entra a presién. Este retén impide que la grasa de los baleros penetre en las piezas, y mantiene a los baleros interiores en su lugar. Cambie este retén cada vez que rellene con grasa los baleros. Para quitarlo, saquelo por atrds con mucho cuidado. También puede utilizar un destor- nillador y un martillo pequefios para golpear ligeramente el orificio de la pista de los baleros exterio- res, y hacer que el retén salga por el frente. El retén ya no le servird, asi que tirelo, Ahora, proceda a quitar los baleros intemos de la rueda. Para limpiar debidamente tanto los baleros como la arandela de la tuerca y la tapa cubrepolvos sumerja estas piezas en un recipiente con solvente. Limpie también toda la cavidad de los baleros que se encuentra en el disco o el tambor. La manera mas facil de hacerlo consiste en sacarle toda la grasa usada a la cavidad, y luego limpiarla con trapos empapados en un solvente hasta que desa- parezca la grasa. Esta operacién de limpieza es muy importante. 2Por qué? Porque la grasa nueva nunca se debe mezclar con la grasa usada, ya que es posible que ésta se haya descompuesto a causa de la contaminacién o las altas temperaturas. Después de que haya limpiado las piezas, revise cuidadosamente los baleros de las ruedas pa- ra detectar si tienen dafios tales como desgaste excesivo, corrosién, raspaduras, grietas, picaduras, © un color entre azul y café, el cual indica que los baleros han estado expuestos al sobrecalenta- miento y es necesario cambiarlos. Examine la pista y la taza de los baleros interiores y exteriores. Haga girar los baleros con la mano para probar si tienen un juego excesivo o asperezas, o si hacen tuido. En caso de que encuentre que los baleros tienen algun defecto, reemplacelos La mayoria de los fabricantes recomiendan que se cambien ambos baleros al mismo tiempo, aunque sélo uno de ellos esté dafiado. Revise la cavidad de los baleros que se encuentra en el tam- bor 0 el disco, y pruebe el estado de la mangueta. Ejercicio de Si considera que las preguntas de fa izquierda son « autoevatuacion afirmativas, encierre en un circulo la palabra Si. En caso de que las considere negativas, circule la palabra No. 1. En los autos con traccién en las ruedas traseras, las ruedas delanteras estan instaladas en unas flechas horizontales llamadas manguetas? No 22. Servicio a los frenos de disco L3472. éLa mayoria de los autos modemos llevan baleros de rodillos cénicos tanto en la parte intema como externa de las ruedas? Si No 3, 2Al cambio del lubricante de los baleros de las ruedas se le conoce ‘como el rellenado de los baleros de las ruedas delanteras? si No 4. GEs posible quitar la mordaza y el disco sin quitar la rueda y su llanta? S| No 5. ¢Se debe cambiar el retén de grasa cada vez que se rellenen con grasa los baleros? Si No Respuestas ss (-equey ns A epanu be} seynb ouesadeu sa ‘oosip ja A ezepiow ej send Beg) ON“y = sIS "EIS ZCI Rellenado de los baleros El rellenado de los baleros es el mas importante de todos los aspectos de este servicio. Para que los baleros funcionen bien, deben estar completamente cubiertos por lubricante. Cuando los bale- ros no se han rellenado o lubricado correctamente, se pueden desgastar y hacer que se desgaste la mangueta. (Cambiar la mangueta puede resultar no sdlo dificil sino también costoso.) La manera més facil de rellenar los baleros consiste en utilizar la palma de la mano, ya que esta forma tan espe- cial es muy conveniente para forzar la grasa a penetrar en el balero, de modo que todos los roda- tnientos y las superficies de su interior queden bien lubricados. Haga esta operacién con mucho cuidado. ‘S6lo se debe utilizar grasa especial para los baleros de las ruedas. Ninguin otro lubricante est4 elaborado para soportar las temperaturas a que estan sujetos los baleros de las ruedas. Cuando rellene un balero a mano, sosténgalo por la pista y ponga la grasa en los rodamientos mientras hace girar lentamente el balero. Aseguirese de llenar bien todos los espacios y de que to- das las superficies queden cubiertas de grasa. También aplique grasa a las superficies de la pista y de la taza. Siga haciendo girar el balero con la mano, para que todas las superficies queden com- pletamente cubiertas por el lubricante. Rellene después la cavidad del disco 0 el tambor, hasta que la grasa llegue al nivel de la pista interior del balero. Esta grasa proporciona lubricacién adicional para los baleros, pero no al extremo de que la mangueta se arrastre en ella. Después de que haya rellenado la cavidad, instale el balero interior y el retén nuevo. (Tal vez necesite una herramienta especial para hacer esto, como se mues- tra en la figura 18.) Por ultimo, cubra la mangueta con una delgada capa de grasa. Instalacion Antes de que vuelva a instalar las piezas, coloque la tuerca en la mangueta y atornillela manualmen- te para cerciorarse de que no existan dafios en las respectivas roscas de ambas piezas. En caso de que alguna de las roscas esté dafiada, limpie la de la mangueta con un dado de tarraja adecuado y vuelva a ponerle la tuerca. Si las roscas se traban, le sera imposible ajustar los baleros de modo correcto. Con mucho cuidado, coloque el disco o el tambor en la mangueta, Luego, ponga el balero exte- riory su arandela y hagalos entrar en su sitio dentro de la cavidad. Por lo general, en la parte supe- rior de la mangueta existe una ranura pequefia que se acopla con una saliente de la arandela. Por lotanto, sélo hay una posicién para poner la arandela. Apriete manualmente la tuerca en la mangue- ta, para que el balero se asiente en la cavidad. Al mismo tiempo, haga girar con la mano el disco © el tambor, para asegurarse de que los baleros no se traban. El ajuste final de la tuerca determina L347 Servicio a los frenos de disco 23Figura 18. En caso necesario, utlice una herramienta especial ‘como ésta, para instalar el nuevo retén de grasa Cortsia de Ford Motor Company el ajuste exacto de los baleros. Como no todos los procedimientos para el ajuste son iguales, es necesario que consulte el manual de servicio de! automévil al que le esté dando usted mantenimien- to. Por lo general, no es conveniente que los baleros de rodillos cénicos tengan precarga, porque la precarga aumenta el desgaste. De hecho, el ajuste apropiado debe hacer posible que los baleros tengan un poco de juego. La manera mas comin para el ajuste de los baleros de las ruedas es como sigue: 1. Apriete la tuerca segun la torsion especificada y, al mismo tiempo, haga girar manualmente el disco 0 el tambor para asegurarse de que los baleros no se traban. Este procedimiento sirve para asentar los baleros en su cavidad y en la mangueta. 2. Afioje la tuerca. 3. Apriete de nuevo la tuerca, tanto como pueda con la mano, sin utilizar llave alguna, Vuelva a hacer girar el disco 0 el tambor al mismo tiempo que aprieta la tuerca, de modo que los baleros sigan girando bien 4. Déle vueltas a la tuerca en sentido inverso, hasta que sus muescas queden alineadas con el orifi- cio de la mangueta. Nunca se debe girar la tuerca en sentido inverso més de Ve de vuelta, 5. Instale la chaveta y la cubierta de seguridad de la tuerca. Vuelva a hacer girar el disco o el tam- bor, para asegurarse de que ninguna pieza se traba. Llene con grasa hasta la mitad la tapa cu- brepolvos, y luego coléquela en el extremo de la mangueta. 6. Haga una ultima prueba, moviendo el disco o el tambor hacia adentro y hacia afuera, para ase- gurarse de que el ajuste es correcto. (Procure que las superficies de los frenos no se manchen con grasa 0 aceite.) Luego, coloque la mordaza en el disco y vuelva a instalar la rueda y su llanta Ejercicio de Enciorre en un citculo la letra V si considera verdadera la « autoevaluacion afirmacion, 0 la letra F sila considera falsa. 1. Si los baleros no se rellenan correctamente, tanto los baleros como la mangueta se pueden desgastar en exceso. F v 24 Servicio a tos frenos de disco L3472. El rellenado de los baleros se facilita si se emplea la palma de la mano. F v 3. Para lubricar los baleros, se debe utilizar aceite para motor de tipo 50. F v 4, Cuando se rellenan debidamente los baleros, no hay necesided de rellenar la cavidad de! cubo. F v 5, Casi siempre que los baleros estén ajustados corectamente, tienen un poco de juego. F v Respuestas A'S (‘sosajeq 80) ewuawepiqep Opeuayas ueAey as anbune ‘pepiaed e| seUa|as EQep eS) 4 “P (‘sepeny se] ep sosaeq so] Bued eses6 OWOD EPRDyISe|9 91a aNd ese alUAWEIOS B11) JE AT att Otras operaciones del servicio al sistema de frenos Ademés de los procedimientos de servicio descritos en esta leccién y en la anterior, hay algunas otras operaciones que se aplican por igual a los frenos de disco y a ios de tambor. Entre ellas se cuentan el servicio a los frenos de potencia, el ajuste de la articulacién del freno de estacionamien- to, y el ajuste del bulbo interruptor de la luz de detencién (0 luz de los frenos). Servicio al sistema de frenos de potencia En una leccién anterior, vimos que en los sistemas de frenos de potencia se utilizan un servofreno de potencia entre el pedal del freno y el cilindro maestro. Excepto por esta diferencia, los frenos de potencia son iguales a los frenos mecanicos. Es necesario que sepa usted cémo diagnosticar y reparar las fallas de los frenos de potencia. Es conveniente sefialar que algunos servofrenos de potencia pueden ser retirados del automdvil y reparados. No obstante, la mayoria de ellos deben ser reemplazados en su conjunto. En los casos en que pueden ser reparados, hay que hacerlo me- diante un proceso muy complicado que requiere muchas herramientas especiales e instrucciones de- talladas. Pero no todos los manuales de servicio incluyen esas instrucciones; por ello, se requiere consultar los manuales de reparaciones especiales. Como usted se imaginara, es més facil reem- plazar en su totalidad el servofreno de potencia que tratar de reconstruirlo Mantenimiento normal y diagnéstico. En condiciones normales de funcionamiento, el servofreno de potencia no necesita servicio ni mantenimiento. Sin embargo, es conveniente que cuando com- pruebe el nivel del fluido en el cilindro maestro, vea usted en qué condiciones esta la linea de vacio que va al motor. (Consulte la figura 19.) Ademas, debe comprobar ocasionalmente el filtro de aire que lleva la presién atmosférica al servotreno de potencia, con el fin de detectar resquebrajamientos 0 dafios. Cuando el servofreno de potencia falla, el pedal del freno se vuelve muy “duro”, como si los frenos estuvieran funcionando sin la ayuda del motor. Cuando ocurra algo asi, revise la manguera de vacio para asegurarse de que no esté obstruida o rota. Luego, observe sil filtro de aire no esta obstruido. Si no encuentra ninguna falla, significa que el problema se debe al servofreno de poten- cia, La Unica manera de solucionar el problema es quitar el servofreno y reconstruirlo o cambiarlo. Los problemas de diagnéstico mas dificil son aquellos que causan una falla parcial del sistema. Este caso se presenta, por ejemplo, cuando los frenos no reciben toda la ayuda que necesitan del servofreno, pero no fallan completamente. Cuando el pedal del freno vuelve despacio a su posicién original, cuando los frenos "agarran" o cuando el pedal del freno vibra, se puede suponer que el Lar Servicio a los frenos de disco 25Figura 19. Compruebe como se encuentra la linea de vacio que va al servofteno de potencia, servofreno de potencia tiene una pieza que se pega o est defectuosa. La Unica manera de corregir esta clase de problemas es reconstruir o cambiar el aparato. Cuando necesite investigar si un servofreno de potencia tiene fugas, oprima el pedal del freno y déjelo asi mientras el motor est en marcha. Luego, escuche atentamente; si oye una especie de silbido, es que hay una fuga. Para saber si el sistema funciona normalmente, apague el motor y oprima el pedal varias veces, para que el sistema pierda todo el vacio. Luego, ponga en marcha el motor mientras oprime firmemente el pedal del freno. Si el servofreno funciona correctamente, el pedal se desplazara hacia abajo tan pronto como el vacio del motor comience a trabajar junto con la presién que usted hace en el pedal El liquido que se fuga por la parte de atras del cilindro maestro y se filtra en el servofreno de potencia puede afectar el funcionamiento del aparato. Cuando el cilindro tenga una fuga y usted no pueda determinar dénde se localiza, desconecte la linea del vacio y vea si contiene liquido de frenos. En caso de que asi sea, significa que el cilindro maestro tiene una fuga en la parle de atris En tal caso, habré que quitarlo y repararlo. Si la cantidad de liquide que penetré en el servofreno 26 Servicio a los frenos de disco L347es pequefia, no es necesario reemplazarlo, Pero si la cantidad es grande y obstaculiza el buen fun- cionamiento del servofreno, entonces habra que reconstruir 0 cambiar el aparato Cémo quitar y cambiar el servofreno de potencia. Frecuentemente, cuando hay necesidad de guitar el servofreno de potencia para reconstruirlo o reemplazarlo, es posible hacerlo sin desconec- tar las lineas de los frenos del cilindro maestro. Comience debajo del tablero de instrumentos: sepa- re el pedal del freno de la barra del freno. Luego, quite del frente de! servofreno de potencia el cilindro maestro. Quitele los tornillos al servofreno y retirelo de la pared cortafuego. Cuando haya aflojado todas las piezas, jale cuidadosamente hacia adelante el cilindro maestro, pero nada mas lo necesario para que el servofreno quede libre de la barra o varilla del cilindro. Ahora, jale el servo- freno hacia arriba para sacarlo completamente. Mientras el servofreno esté fuera de su sitio, apoye el cilindro maestro en algun lugar, de modo que las lineas de los frenos no sostengan su peso. Para reinstalar el servofreno de potencia, sujételo con los tomillos a la pared cortafuego. Luego, conecte la barra del freno con el freno y vuelva a uni el cilindro maestro con el servofreno. Una vez que haya conectado este ultimo, péngale la linea de vacio y verifique que funcione correctamen- te, antes de que vuelva usted a utilizar el automévil Ejercicio de Encierre en un circulo el término entre paréntesis que « autoevaluacion complete las siguientes afirmaciones. 1. Los frenos de potencia son iguales a los frenos mecénicos, excepto que tienen un aparato llamado (servofreno de potencia, activador de potencia). Reconstruir un servofreno de potencia (es, no es) un trabajo sencillo. 3. Si el servofreno de potencia falla, se debe hacer mucho (mas, menos) presién sobre el pedal del freno. 4. Supongamos que usted quiere eliminar el vacio del sistema de potencia, para lo cual presiona varias veces el pedal, teniendo apagado el motor del auto. Si el servofreno funciona correctamente, el pedal del freno debe (moverse hacia el piso, permanecer estacionario) cuando usted lo oprime y pone en marcha el motor. Respuestas osid ja e/9ey asuano! “p spu ‘eg 89 ou'z, Biouajod ap ouayjonas “| Como ajustar el freno de estacionamiento En su mayoria, los frenos de estacionamiento son del tipo de los frenos traseros de tambor, y son accionados por un cable o chicote que une los frenos con una palanea o un pedal que se localiza bajo el tablero de instrumentos. Cuando se oprime el pedal o se jala la palanca, el cable se pone tenso y hace que las balatas entren en contacto con el tambor. Como las zapatas de las balatas se desgastan y el cable se alarga, algunas veces tendra que ajustar el freno de estacionamiento. Este ajuste se debe hacer de modo que la palanca o el pedal hagan que la balata oprima el tambor, para que el automévil se mantenga estacionario. Normalmente, el cable va desde el pedal o la palanca que se encuentra abajo y a un lado del ‘Tablero de instrumentos, hasta un punto debajo del auto. En dicho punto, se une con otros dos ca- L347 Servicio a fos frenos de disco 27bles que se conectan con los tambores de los frenos traseros. Por lo general, el punto de ajuste es el punto en que el primer cable se une a los dos cables que van hacia las ruedas traseras. El cable se puede apretar o aflojar mediante el afianzador de rosca, dependiendo del sentido en que éste se haga girar. Pero recuerde que los frenos de servicio deben estar debidamente ajustadc antes de ajustar el freno de estacionamiento. Si el mecanismo de los frenos de servicio tiene algune falla, ésta no se corregira simplemente con ajustar el freno de estacionamiento. Para ajustar el freno de estacionamiento, suelte el pedal o la palanca, de manera que el cable ‘se afloje. Ahora, con un gato, levante el auto y afloje la tuerca de ajuste para asegurarse de que el cable quede flojo. (Consulte la figura 20.) Como el afianzador de rosca se encuentra debajo de Moncante det a51e Cable cel frano wrasero. Tuerca compensadora Corte do Caitae Motor Car Diveiin Figura 20. Para aflojar el cable, aflje Ia tuerca de ajuste del freno de estacionamiento. 28 Servicio a los frenos de disco Laa7vehiculo —donde esta expuesto al polvo, el lodo y el agua—, es posible que se deba limpiar la rosca con un cepillo de alambre, asi como lubricarla para que la tuerca pueda girar. Algunas instalaciones utilizan una tuerca de ajuste y una contratuerca en la varilla con rosca. Pidale a alguien que haga girar una de las ruedas traseras; cuando esté girando, apriete la tuerca de ajuste. Si la rueda co- mienza a arrastrar, significa que las balatas han entrado en contacto con el tambor. Luego, haga girar la tuerca de ajuste por lo menos dos vueltas completas en sentido contrario. Cerciérese de que la rueda gire libremente, sin ningun arrastre. Ahora, aplique varias veces el freno de estaciona- miento, para asegurarse de que si sujeta bien las ruedas. Por ultimo, suelte el freno y vuelva a pro- bar las ruedas traseras, para asegurarse de que giran libremente cuando se suelta el freno. Cémo ajustar el bulbo interruptor de la luz de detencién Todos los automéviles tienen una luz de detencién (0 luz de los frenos), que se enciende cada vez que el conductor oprime el pedal del freno. Estas luces son accionadas por un dispositive llamado interruptor de detencién 0 bulbo interruptor de la luz de los frenos. Existen dos tipos de interrupto- res: hidraulico y mecanico. El interruptor hidraulico se localiza en el cilindro maestro y "siente" la Figura 21. El interruptor ajustable de la luz de los frenos esté fijado en la placa soporte del pedal Cortes de Cacti Motor Car Division dal freno. L347 Servicio a tos frenos de disco 29presién hidrdulica, por lo que cada vez que el conductor presiona el pedal del freno, cierra el circuito y enciende las luces. Este interruptor no se puede ajustan si falla, hay que reemplazario. E! interruptor mecanico se localiza bajo el tablero de instrumentos, en la placa del pedal del, freno. (Consulte la figura 21.) Este interruptor tiene un émbolo que entra o sale conforme el conduc- tor oprime el pedal del freno. El movimiento del émbolo enciende o apaga las luces. Este tipo de interruptor va montado en un soporte que lo mantiene en contacto con la placa del pedal, y se desa- justa ocasionalmente. Por lo tanto, casi todos estos interruptores tienen roscas para que el mecéni- co lo mueva hacia adentro o hacia afuera, segin convenga. De modo que estos interruptores permiten modificar el punto en que las luces de los frenos se encienden. Supuestamente, estos inte- truptores activan las luces cuando el pedal del freno recorre una distancia determinada. Consulte las especificaciones del caso en el manual de servicio y ajuste el bulbo interruptor de acuerdo con ellos. “Ejercicio-de- Si considera que fas preguntas de fa izquierda son « autcevaluacion afirmativas, enciorre en un circulo la palabra Si. En caso de que las considere negativas, circule la palabra No. 1. 4Casi todas las instalaciones del freno de estacionamiento utiizan una varilla con rosca, que se localiza abajo del tablero de instrumentos y permite ajustar el freno? Si No 2. Si el mecanismo de ajuste de los frenos de servicio tiene una falla, gse corrige cuando se ajusta el freno de estaciqnamiento? si No 3. Cuando falla el interruptor hidraulico de la luz de los frenos, ces necesario reemplazario? Si No 4. Los interruptores mecénicos de la luz tienen una rosca para ser ajustados? si No Respuestas is’ is't (ores ep soue,) So] ap aisnie ap owsiueosw jo a1qos oj09\9 upBUIU Guan OU OINO!WELO}DEISe ap OUDY [Op aisnle (3) ON “Z ((soyuewnsjsut @p 01814) J@P OU ‘oINe JEP Ofeqap BZYEI0| BS BIS0i VOD BIIEA BT) ON “b 30. Servicio a los trenos de disco L347El caso de Ja puerta mortal A través de los afios, una serie de adelantos nos han facilitado cada vez més el placer de conducir un automévil; pero los adelantos a veces tienen un precio, pues pueden resultar contraproducentes. Por ejemplo, soplan frios vientos huracanados y una ventanilla eléctrica se abre de repente. Al circu- lar a gran velocidad por una supercarretera, la transmision automatica se pasa por si sola a reversa. En un camino vecinal, una estruendosa miisica moderna surge del aparato de aire acondicionado. En fin, se cometen errores, algunos de extrafias consecuencias. Como lo que le sucedié hace tiem- po a uno de los directives de una compajiia automovilistica estadounidense, a quien llamaremos el sefior X. El sefior X estaba enfermo del corazén. Brillantes y costosos cirujanos lo habian operado y le habian puesto un marcapaso, Cuando el corazon del sefior X daba avisos de peligro, el marcapaso electrénico emitia una serie de sefiales eléctricas regulares que normalizaban los latides de su cora- zon. Con la finalidad de hacer menos esfuerzos fisicos, el sefior X hizo instalar una puerta automati- ca en el garaje de su casa. Asi, al apretar un botén de control remoto instalado en su automévil, Una, sefial activaba un dispositive que ponia en funcionamiento el motor que abria o cerraba la puer- ta, Nada més sencillo Sin embargo, una noche, mientras el sefior X estacionaba su automévil, experiment una fuerte sacudida y sintié que el corazén se le salia del pecho. De inmediato llamé al médico, quien después de auscultarlo le comenté: "Su viejo marcapaso evité que tuviera usted otro ataque.” Al dia siguiente, el marcapaso le dio otras diez sacudidas. Entonces, el sefior X creyé que se estaba muriendo. Lo llevaron a un hospital, pero su corazén, lo mismo que el marcapaso, parecian estar en perfectas condiciones. Lo dieron de alta, pero la experiencia se repitié una y otra vez (entre diez y veinte veces diarias) durante mas de una semana. Y le sucedia cuando iba en camino a su oficina 0 cuando volvia de ella. El sefior X estaba aterrorizado. Tenia miedo de comer y hasta de estomudar. Su médico con- sulté a una docena de especialistas. Después de examinarlo y hacerle pruebas durante varios dias, su conclusién undnime fue que el sefior X tenia una salud excelente. De vuelta en su casa, el sefior X se dispuso a estacionar el automévil. Apreté el botén de control remoto para abrir la puerta del garaje, y estuvo a punto de salir proyectado hasta el asiento trasero por una descarga del marcapaso. Entonces creyé adivinar cual era la causa de su problema. Convo- 6 a todos los ingenieros y disefiadores de la compafiia donde trabajaba. Y ellos llamaron a los mé- dicos. Estuvieron discutiendo y haciendo pruebas durante varias horas. En todo ese tiempo, el corazén del sefior X se sacudié violentamente. Agotado y jadeante, el sefior X se recost6 en un sofé. Los miembros de! grupo convinieron en que, de algtin modo, los dispositivos de todas las puertas automaticas de Grosse Pointe, Michigan (lugar del suceso), estaban activando el marcapaso del se- flor X. Los ingenieros y los médicos se felicitaron mutuamente, mientras el sefior X se quejaba de los garajes. EI sefior X presenté una demanda judicial contra la compaftia fabricante del marcapaso, pero se demostré que el aparato no tenia ningun defecto. Luego, demandé a seis fabricantes de dispositi- L347 Servicio a Jos frenos de disco 31vos para abrir automaticamente puertas de garajes, pero tampoco gané una sola de sus demandas Al parecer, todo estaba bien, excepto el sefior X. El sefior X se sometié a una operacién quirdrgica para quitarle el marcapaso, el cual luego fue colocado en otro paciente. El marcapaso funciond perfectamente. Al sefior X se le puso uno nuevo, Cuando abrié la puerta de su garaje, el sefior X sintié que el corazén le estallaba. Extrafiamente, se habia demostrado que los aparatos de control remoto para los receptores de televisién (que estén basados en el mismo principio) no le causaban ningun malestar. El sefior X podria haber buscado una casa que estuviera alejada de esos dispositivos para las puertas de los garajes, pero opté por arriesgarse a vivir sin el marcapaso. Asimismo, hizo desconec- tar el dispositivo instalado en la puerta de su garaje, y cambié la transmisién automatica de su auto- movil por una transmisién manual. De esta manera, el sefior X pudo solucionar su problema. ZA qué se debié todo esto? 2A la composicién bioquimica del organismo del sefior X? 4A sus “vibraciones" negativas? Por ahora, nadie tiene una respuesta. Sin embargo, lo que si sabemos es que la buena vida suele resultar muy dura para algunas personas. De vez en cuando, hay que pagar el precio del complicado proceso que facilita el manejo del automévil, El sefior X fue una de las personas que tuvo que pagar ese extrafio precio. 32. Servicio a los frenos de disco L347INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultarel texto de la feccién cuantas veces sea necesario, Encierre en un circulo la letra que identifique a fa respuesta que usted considere correcta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el talén de abajo, escriba dentro de cada cuadro la letra que usted circulé en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada pregunta. Recorte 1 talon sobre fa linea punteada, anote claramente su nimero de matricula, su nombre y domicilio, y envielo a la escuela. 1. En la mayoria de los automéviles, el freno de es- facionamiento se ajusta ‘@. en un punto que esti bajo el tablero de instru- mentos. b. en un puno que ext eno soporte dl pedal del reno. ‘c. donde el cable tinico se conecta oon los cables que conducen a las ruedas traseras, d. en los tambores de las ruedas traseras. 2. Supongamos que usted necesita quitarle el anillo de selio al émboio de una mordaza. ;Cual de las siguientes herramientas utizaria? a. Un destomillador. b. Una herramienta hecha de piéstico o madera, Un toro para frenos de disco, d. Una herramienta especial para quitar selios, 3. Slun cliente se queja de que las ruedas traseras de su auto se amarran, usted deberd suponer que el problema se debe casi seguramente a . una fala de fa valvula reguladora B. al exceso de espacio Hore enve un disco y sus pastas z . una falla de la valvula medidora. d. que el émbolo de una de las mordazas est con- gelado. 4, Si descubre usted que el émbolo de una de las mordazas esta picado, debera a. reemplazar el émbolo. ' limpiar la superficie del émbolo con una lija de agua. &: alser a superficie del émbolo con un rection: yr. d. ljarla superficie del émbolo y después eplicarle una capa de sellacor. 5. El término reflenador de baleros se refiere a a, la tapa con grasa que va en la manguela. . una herramienta que se utiiza para mstalar oo- rrectamente los baleros en la mangueta «. fa forma de hacer que la grasa penetre en los ba- leros de las ruedas. d, el retén que lleva atrés el balero interior. 6. Supongamos que esté usted trabajando en un ‘automévil Chrysler y que necesita quitarie el ém- bolo a la mordaza fiotante. Cual de los siguien- tes métodos utilizaria? a. Aplicar aire comprimido para hacer salir al émbo- bo, Recorte aqui el talén de respuestas y envielo a la escuela Clave ae Num de maticuia ta leccion L367 Catheacion Bs ! 1 2 3 4 5 Scebc | Respuestas asese |} gea52 1 6 7 8 9 10| ageee | ft gaces || ite gege |i geses |i ee See25 |i ges? Cuudag Prov 0 Estado, B78 8 : Cotonia Codigo postal —_____ t Twietono. Servicio a los trenos de disco 33b. Oprimir el pedal del freno para aplicar un poco de presién hidraulica al embolo. . Uiiizar una herramienta de plastico o madera pa- ra darle unos golpes ligeros al émbolo. 4. Utiizar una prensa especial para hacer salir al ‘émbolo. 7. Supongamos que un cliente se queja de que su auto tira fuertemente hacia la derecha cuando aplica los frenos, zCusl de las siguientes no po- dria ser la causa de este problema? a. Que el freno trasero derecho tuviera un cilindro defectuoso, b. Que en el freno delantero derecho estuviera con- gelado el émbolo de la mordaza. ©. Que os frenos no tuvieran el tipo adecuado de fluido, d. Que las ruedas delanteras estuvieran mal alinea- das. 8. ¢Cual de los siguientes enunciados es falso? a. La mayoria de las mordazas tienen una ventana de inspeccién por la que se puede comprobar el estado de las pastlla. b. Silas pastillas de los frenos estén vidriosas, se reduce notablemente la eficacia de los frenos ©. Algunas pastilas de los frenos tienen indicado- 9. 10. res de desgaste, que raspan el disco cuando es necesario reemplazar las pastillas, d. El desgaste disparejo de todas las pastilas de los frenos es una condicién normal {Cual de los siguientes enunciados es falso? a. Los frenos de disco compensan el desgaste, al ‘permit el paso de una mayor cantidad de fluido a las cémaras que hay detras de los émbolos b. Siempre que se abra el sistema hidraulico, se de- ben purgar los frenos. ©. En la mayoria de las mordazas con un émbolo, ‘no es necesario quitar la mordaza para cambiar las pastillas. , Cuando se cambian las pastilas de los frenos de disco, se deben cambiar las pastillas de los dos extremos del eje. UCual de los siguientes enunciados es falso? a. Para medir la desviacion lateral de los frenos de- lanteros de disco se necesita un indicador de ca- ratula b. Para medir el grosor del disco se necesita un jn linémetro, ©. Para quitar los discos delanteros es necesario quitar los baleros de las ruedas delanteras 4. Para cepillar o rectificar los discos se necesita un tomo rectificador para frenos de disco, ———— Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela por FAX. Asegurese de marcar su nombre y respuesta con tinta negra y si desea la respuesta también por FAX, anote ambos nlimeros de Fax y telefonico en lugar de su direccion. 34 Servicio atos frenos de disco