Estudio de Trafico

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARIANO MELGAR UNIFICADO:

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ESTUDIO DE TRÁFICO
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INDICE
1.0 INTRODUCCION
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Específicos
3.0 ANTECEDENTES
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1 Tramos Homogéneos
4.2 Trabajo de Campo
4.3 Trabajo de Gabinete
4.4 Factor de Corrección Estacional
4.5 Demanda de transporte no motorizado
4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos
de la condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de
la carretera.
4.7 Conteos de trafico
4.7.1 Ubicación de la estación de conteo
5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES

5.1 Objetivos
5.2 Características generales de toma de velocidades
5.3 Resultados
6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

6.1 Trabajos de campo
6.2 Matrices de origen y destinos
6.3 CONCLUCIONES
7.0 PANEL FOTOGRAFICO

8.0 ANEXOS
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1.0 INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico del “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. BRASIL, AV. GARCIALZO DE
LA VEGA, AV. SIMON BOLIVAR, CALLE AMERICA, CALLE AYACUCHO, CALLE
COMANDANTE CANGA, CALLE NICOLAS DE PIEROLA, CALLE REPUBLICAA, CALLE
TUPAC AMARU, PSJE. AREQUIPA Y PROLONGACION AV. LIMA DEL DISTRITO DE
MARIANO MELGAR PROVICIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. Se ha
realizado de acuerdo a las características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.
El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en el trabajo de

campo, conteo volumétrico realizado con el personal técnico.
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivos Generales
El objetivo es efectuar los estudios de tráfico correspondientes calculando el volumen

vehicular, la clasificación vehicular, y analizando las proyecciones del tránsito del AV.
BRASIL, AV. GARCIALZO DE LA VEGA, AV. SIMON BOLIVAR, CALLE AMERICA,
CALLE AYACUCHO, CALLE COMANDANTE CANGA, CALLE NICOLAS DE PIEROLA,
CALLE REPUBLICAA, CALLE TUPAC AMARU, PSJE. AREQUIPA Y PROLONGACION
AV. LIMA.
2.2 Objetivo Específicos
a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 01 estación principal durante

siete días, a fin de determinar el tráfico circulado en el tramo del proyecto.
b) Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto
c) Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto
d) Conclusiones y Recomendaciones
3.0 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, se ha realizado un recorrido de reconocimiento de 4 avenidas, 6 jirones

y 1 pasaje, para establecer el lugar de la estación de conteo; para este proyecto y con las
características del tramo se ha considerado efectuar conteos en 01 estación en el distrito de
Mariano Melgar en las diferentes calles.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico, programando

en la primera estación establecida un conteo de tráfico durante 14 horas al día por espacio de
siete días consecutivos.
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Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.

El equipo para la ejecución de la labor de campo estuvo conformado por 01 técnico y 01
supervisor por cada calle.
CUADRO N° 01
UBICACIÓN DE LA ESTACION
TRAMO ESTACION DURACION UBICACIÓN

1 E-01 07 días AV. BRASIL
2 E-02 07 días AV. GARCIALZO
DE LA VEGA
3 E-03 07 días AV. SIMON
BOLIVAR
4 E-04 07 días CALLE AMERICA
5 E-05 07 días CALLE
AYACUCHO
COMANDANTE
CANGA
7 E-07 07 días CALLE NICOLAS
DE PIEROLA
REPUBLICA
9 E-09 07 días CALLE TUPAC
AMARU
10 E-10 07 días PASAJE
AREQUIPA
11 E-11 07 días PROLONGACION
AV. LIMA
FUENTE: Elaboración propia
E = Estación
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la

supervisión, monitoreo y control de la única estación de control. En la
composición del equipo se contempló el número necesario de integrantes, de
acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la adecuada rotación de
los horarios establecidos y el cumplimiento de las diversas actividades de
control.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo

de tráfico para el levantamiento de la información necesaria.
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Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en la estación ya

mencionada, en todos los casos las actividades se cumplieron durante 5 días
de la semana: desde el lunes 02 de al domingo 08 de Julio del 2018.
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
4.1 Trabajo de campo
La etapa de campo consiste en la aplicación de los formatos para el Conteo de

Tráfico, para el levantamiento de la información necesaria.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

la estación ó las estaciones de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento
de toda la vía en estudio, con la finalidad de determinar los “Tramos Homogéneos”
que nos permita definir y ubicar el ó los puntos estratégicos de las estaciones,
necesario para la realización del conteo de vehículos.
Realizado el reconocimiento de la vía en estudio y teniendo en cuenta el nivel de

tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del proyecto, se identificó los tramos
en los que se realizara el conteo vehicular, procediéndose a ubicar las estaciones de
control para la toma de información de manera adecuada según los tramos definidos
in-situ.
En el presente estudio se identificó el tramo de la vía a trabajar, planteándose la

ubicación en la sola estación de conteo vehicular mencionados en el cuadro NRO.
01.
El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que efectuó el relevamiento de

información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico con amplia experiencia en este
tipo de trabajo.
4.2 Trabajo de gabinete
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo

Volumétrico de Tráfico a ser utilizados en la estación ó las estaciones de conteo de
los “Tramos Homogéneos” preestablecidos en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información

correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la

misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
 En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente

manera:
 En primer lugar se realizó el aforo vehicular entre el 02 de Julio al domingo 8
de Julio del 2018.
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 El volumen de tráfico del mes de JUNIO se calculó promediando el volumen de

los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.
 El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD Febrero x FCE Febrero
Donde:
IMD Julio es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de Febrero.
IMDA es el Índice Medio Diario Anual.
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de Febrero.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD),
se utilizó la siguiente fórmula:
Dónde:
PL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables

S = Volumen de tránsito del sábado
D = Volumen de tránsito del domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor
Control, de similares características, para el mes que se ha
realizado la cobertura.
4.3 Factor de corrección estacional – FCE
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección
para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los
factores de corrección estacional FCE.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de la Directiva del Sistema

Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
Tipo de Vehículo FCE

Ligeros 1.085
Pesados 1.028
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Fuente: Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución

Directoral N° 003-2011- EF/68.01
4.4 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas.)
La demanda de ciclistas se desarrolla en forma esporádica no es lo muy usual este

tipo de transporte en el área de estudio. Sin embargo, hay otra modalidad como el
transporte por vehículos menores motos lineales.
4.5 Conteos de Trafico
Tramo :1
Estación: Ubicación : AV. Brasil.
E-1 Fecha : 02 al 08 de Julio del 2018
Resultados : Anexo de tráfico
Tramo :2
Estación: Ubicación : AV. Garcilaso de la Vega.
E-2 Fecha : 02 al 08 de Julio del 2017
Tramo :3
Estación: Ubicación : AV. Simón Bolívar.
E-3 Fecha : 02 de 08 Julio del 2017
Tramo :4
Estación: Ubicación : AV. Calle América.
Tramo :5
Estación: Ubicación : Calle Ayacucho.
Tramo :6
Estación: Ubicación : Calle Comandante Canga.
Tramo :7
Estación: Ubicación : Calle Nicolás de Piérola.
Tramo :8
Estación: Ubicación : Calle Republica.
Estación: Tramo :9
E-9 Ubicación : Calle Túpac Amaru.
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Fecha : 02 de 08 Julio del 2017

Tramo : 10
Estación: Ubicación : Pasaje Arequipa.
Tramo : 11
Estación: Ubicación : Prolongación Av. Lima.
4.5.1 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se

obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por
sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD
Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros

(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados (camiones
de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los siguientes
formatos del Estudio de Tráfico:
- Formato de Conteo y Clasificación V
- ehicular
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AFORO VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA
RESPONSABLE
UBICACIÓN
ESTACIÓN
SENTIDO
FECHA
CONFIGUARACIÓN VEHICULAR
N
BUSES CAMIONES SEMI TRAYLERES TRAYLER OTROS
IÓ
AC VEHICULOS LIVIANOS
IC
IF B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 8X4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2
AS
CL TOTAL
DIBUJO
HORA
6:00 a. m.
7:00 a. m.
8:00 a. m.
9:00 a. m.
10:00 a. m.
11:00 a. m.
12:00 p.m..
01:00 p.m.
02:00 p.m.
03:00 p.m.
04:00 p.m.
05:00 p.m.
TOTAL
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4.6 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se iniciaron de manera
conjunta en las siguientes fechas:
A. Estación de Control de Trafico
a) Estación de Control de Tráfico
- Fecha de Inicio: 02 de Julio del 2018.
- Fecha de Término: 08 de Julio del 2018.
- Número de Días: Siete (07) días.
- Horario de Trabajo: 12 Horas.
4.7 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehículos
del tramo:
ESTACIÓN DE CONTEO
Se tomaron los datos por ambos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo.
4.8 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos

pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehículos
pesados se incluyen ómnibus, camiones y traylers. A continuación se presenta la
clasificación vehicular en ambos sentidos para cada tramo.
4.9 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la vía en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria.
Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.
4.9.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección estacional)
se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en la vía, materia del presente
estudio.
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Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD),
se utilizará la siguiente fórmula:
Donde:
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables

S : Volumen de tránsito del sábado
D : Volumen de tránsito del domingo
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio

de clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).
4.9.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC).
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del
año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante
un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio
Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes

de Noviembre (mes que se ha realizado el conteo) para los siguientes tipos de
vehículos:
- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.085
- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.028
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ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO: AV. BRASIL
El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estaciones.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera
se presenta en el Cuadro a continuación.
Cuadro Nº 5.02
FLUJO VEHICULAR POR DIA

2,050.00
2,000.00
1,950.00
1,900.00
1,850.00
1,800.00
1,750.00
1,700.00
1,650.00
1,600.00
1
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el mayor volumen
de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01.
Cuadro Nº 5.01

2,050.00
2,000.00
1,950.00
1,900.00
1,850.00
1,800.00
1,750.00
1,700.00
1,650.00
1,600.00
1 2 3 4 5 6 7
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El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.
HORA AUTO RURAL COMBI 2E CAMION
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 1748 156 44 41 1989.00 15%

DIA 2 1746 121 49 53 1969.00 15%
DIA 3 1710 137 34 50 1931.00 15%
DIA 4 1628 145 40 45 1858.00 14%
DIA 5 1518 142 36 52 1748.00 13%
DIA 6 1507 156 43 48 1754.00 13%
DIA 7 1554 144 42 53 1793.00 14%
TOTAL 11411 1001 288 342 13042 100.00%
% 87.49 7.68 2.21 2.62 100.00
IMDs 1,630.00 143.00 41.00 49.00 1863.00
% 87.49 7.68 2.20 2.63 100.00
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ESTACIÓN DE CONTEO E – 02: TRAMO: AV. GARCILAZO DE LA VEGA
Cuadro Nº 5.03

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1
Cuadro Nº 5.04

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 2005 172 49 52 2278.00 16%

DIA 2 1862 168 41 32 2103.00 15%
DIA 3 1875 131 37 37 2080.00 14%
DIA 4 1978 88 46 56 2168.00 15%
DIA 5 1614 132 40 64 1850.00 13%
DIA 6 1916 110 61 44 2131.00 15%
DIA 7 1619 117 97 42 1875.00 13%
TOTAL 12869 918 371 327 14485 100.00%
% 88.84 6.34 2.56 2.26 100.00
IMDs 1,838.00 131.00 53.00 47.00 2069.00
% 88.84 6.33 2.56 2.27 100.00
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. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 03: TRAMO: AV. SIMON BOLIVAR.
Cuadro Nº 5.05

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1
Cuadro Nº 5.06

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 2025 50 45 53 2173.00 15%

DIA 2 1967 51 26 34 2078.00 15%
DIA 3 1897 131 37 37 2102.00 15%
DIA 4 2000 74 48 44 2166.00 15%
DIA 5 1614 77 22 47 1760.00 12%
DIA 6 1916 110 61 44 2131.00 15%
DIA 7 1645 78 72 66 1861.00 13%
TOTAL 13064 571 311 325 14271 100.00%
% 91.54 4.00 2.18 2.28 100.00
IMDs 1,866.00 82.00 44.00 46.00 2038.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 04: TRAMO: CALLE AMERICA
Cuadro Nº 5.07

1,200.00
1,000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
-
1
Cuadro Nº 5.08

1,200.00
1,000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 707 37 38 44 826.00 13%

DIA 2 863 44 29 24 960.00 16%
DIA 3 785 59 31 27 902.00 15%
DIA 4 688 51 28 27 794.00 13%
DIA 5 743 42 23 32 840.00 14%
DIA 6 822 50 45 33 950.00 15%
DIA 7 743 58 53 26 880.00 14%
TOTAL 5351 341 247 213 6152 100.00%
% 86.98 5.54 4.01 3.46 100.00
IMDs 764.00 49.00 35.00 30.00 878.00
% 87.02 5.58 3.99 3.42 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 05: TRAMO: CALLE AYACUCHO.
Cuadro Nº 5.09

1,600.00
1,400.00
1,200.00
1,000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
-
1
Cuadro Nº 5.10

1,600.00
1,400.00
1,200.00
1,000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 942 346 51 24 1363.00 18%

DIA 2 897 103 68 38 1106.00 15%
DIA 3 892 107 82 45 1126.00 15%
DIA 4 863 80 48 54 1045.00 14%
DIA 5 863 53 26 31 973.00 13%
DIA 6 858 66 49 26 999.00 13%
DIA 7 711 53 48 35 847.00 11%
TOTAL 6026 808 372 253 7459 100.00%
% 80.79 10.83 4.99 3.39 100.00
IMDs 861.00 115.00 53.00 36.00 1065.00
% 80.85 10.80 4.98 3.38 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 06: TRAMO: CALLE COMANDANTE CANGA.
Cuadro Nº 5.11

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1
Cuadro Nº 5.12

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 1687 123 63 70 1943.00 16%

DIA 2 909 103 68 38 1118.00 9%
DIA 3 1603 51 37 40 1731.00 14%
DIA 4 1666 78 46 34 1824.00 15%
DIA 5 1603 36 29 31 1699.00 14%
DIA 6 1911 50 49 22 2032.00 17%
DIA 7 1477 53 48 35 1613.00 13%
TOTAL 10856 494 340 270 11960 100.00%
% 90.77 4.13 2.84 2.26 100.00
IMDs 1,551.00 71.00 49.00 39.00 1710.00
% 90.70 4.15 2.87 2.28 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 07: TRAMO: CALLE NICOLAS DE PIEROLA
Cuadro Nº 5.13

2,300.00
2,200.00
2,100.00
2,000.00
1,900.00
1,800.00
1
Cuadro Nº 5.14

2,300.00
2,250.00
2,200.00
2,150.00
2,100.00
2,050.00
2,000.00
1,950.00
1,900.00
1,850.00
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365

TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 1937 123 63 70 2193.00 15%

DIA 2 2047 87 84 48 2266.00 15%
DIA 3 2047 49 37 41 2174.00 15%
DIA 4 1871 58 38 32 1999.00 13%
DIA 5 1905 36 39 41 2021.00 13%
DIA 6 1925 50 49 22 2046.00 14%
DIA 7 2138 53 48 35 2274.00 15%
TOTAL 13870 456 358 289 14973 100.00%
% 92.63 3.05 2.39 1.93 100.00
IMDs 1,981.00 65.00 51.00 41.00 2138.00
% 92.66 3.04 2.39 1.92 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 08: TRAMO: CALLE REPUBLICA.
Cuadro Nº 5.15

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1
Cuadro Nº 5.16

2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365

TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 2005 45 49 41 2140.00 16%

DIA 2 1727 47 42 32 1848.00 14%
DIA 3 1704 60 37 27 1828.00 14%
DIA 4 1979 88 41 30 2138.00 16%
DIA 5 1612 60 40 41 1753.00 13%
DIA 6 1672 54 37 27 1790.00 13%
DIA 7 1619 117 97 42 1875.00 14%
TOTAL 12318 471 343 240 13372 100.00%
% 92.12 3.52 2.57 1.79 100.00
IMDs 1,760.00 67.00 49.00 34.00 1910.00
% 92.15 3.51 2.57 1.78 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 09: TRAMO: CALLE TUPAC AMARU.
Cuadro Nº 5.17

450.00
400.00
350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
-
1
Cuadro Nº 5.18

450.00
400.00
350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 350 20 12 15 397.00 26%

DIA 2 216 11 11 10 248.00 16%
DIA 3 168 10 11 9 198.00 13%
DIA 4 142 11 12 10 175.00 12%
DIA 5 151 15 17 18 201.00 13%
DIA 6 97 16 16 9 138.00 9%
DIA 7 83 24 17 27 151.00 10%
TOTAL 1207 107 96 98 1508 100.00%
% 80.04 7.10 6.37 6.50 100.00
IMDs 172.00 15.00 14.00 14.00 215.00
% 80.00 6.98 6.51 6.51 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 010: TRAMO: PASAJE AREQUIPA.
Cuadro Nº 5.19

200.00
150.00
100.00
50.00
-
1
Cuadro Nº 5.20

200.00
180.00
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 108 18 12 10 148.00 14%

DIA 2 156 11 11 10 188.00 17%
DIA 3 139 10 8 7 164.00 15%
DIA 4 127 11 9 9 156.00 14%
DIA 5 125 15 16 15 171.00 16%
DIA 6 87 16 16 9 128.00 12%
DIA 7 92 24 17 5 138.00 13%
TOTAL 834 105 89 65 1093 100.00%
% 76.30 9.61 8.14 5.95 100.00
IMDs 119.00 15.00 13.00 9.00 156.00
% 76.28 9.62 8.33 5.77 100.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ESTACIÓN DE CONTEO E – 011: TRAMO: PROLONGACION AV. LIMA
Cuadro Nº 5.21

3,000.00
2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1
Cuadro Nº 5.22

3,000.00
2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00
-
1 2 3 4 5 6 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TOTAL PORC. %
DIAGRA.
DIA 1 2182 121 59 71 2433.00 16%

DIA 2 1437 49 59 22 1567.00 10%
DIA 3 1929 51 37 29 2046.00 13%
DIA 4 2420 77 56 38 2591.00 17%
DIA 5 2100 44 28 34 2206.00 14%
DIA 6 2285 56 51 36 2428.00 16%
DIA 7 2167 53 45 43 2308.00 15%
TOTAL 14520 451 335 273 15579 100.00%
% 93.20 2.89 2.15 1.75 100.00
IMDs 2,074.00 64.00 48.00 39.00 2225.00
% 93.21 2.88 2.16 1.75 100.00
se presenta en el Cuadro N° 5.1 y 5.2, a continuación.
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ANALISIS DEL TRÁFICO
4.10 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en Autos, combi, 2E,
camión. La composición de los Autos y combi representan el mayor porcentaje del total de
vehículos en circulación, los micros y camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el segundo grupo
en importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros.
5.0 PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores, tales
como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el PBI, la
población del departamento que contribuye en la generación y recepción del flujo de vehículos
por la vía en estudio. Las tasas obtenidas serán ponderadas en función a la estructura
porcentual de su participación, Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del
planeamiento.
5.1 ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio
geográfico donde se desarrollará el mejoramiento y de pistas y veredas del distrito de
Cochas, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas actuales
y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la población
beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partida

para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la estimación
de los beneficios atribuibles a la vía mejorada y construida.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando

en cuenta las características y la composición del tráfico.
5.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA
- Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital de Mariano

Melgar.
- Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de

transporte existentes.
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
5.2 METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
- Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
- Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros

parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a data
histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró razonable
utilizar, el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de
generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto
Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por Habitante: Este método considera la
estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose la siguiente
expresión exponencial por tipo de vehículo:
n
 1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................)  n
n 100
 1 Tijt
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.

To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
n
 1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
n
 1 Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base
(2014) del tramo definido de la vía en estudio.
5.3 TASAS DE GENERACION DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en
cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la población
del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico, estimado con la información del
parque automotor de cada uno de los departamentos ya mencionados.
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de crecimiento
de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), estimadas
por el MEF para el período 2000/2020. A continuación se presenta las tasas de
crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas
de crecimiento del tráfico normal:
5.4 ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque
vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna con el PBI
Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y
ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresión lineal
y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se
muestran a continuación:
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
VEHICULO
AUTOMOVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
5.5 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino
de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una asignación de los tráficos
registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios ponderados
por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la estructura
de la generación del tráfico..
Autos.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
Camioneta.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Rcta = Rpbi x Ecta

Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
Ómnibus.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
Camión.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.
TASAS DE CRECIMIENTO
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS
TASA DE DEPART.
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) 1,2
CRECIMIENTO Arequipa
VEHICULOS PESADOS
TASA DE
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) Arequipa 4,80
CRECIMIENTO PBI
Elaboración: El Consultor.
5.6 TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto,
pero que se dará como consecuencia de una mejora de las condiciones de
transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se considera que el tráfico
generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor producción
agrícola, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del área de
influencia directa e indirecta, considerándose un estimado de 15% más con respecto
al tráfico normal para todos los tramos.
5.7 TRAFICO DESVIADO

Para el presente proyecto no se ha considerado un volumen de tráfico desviado,
debido a que, la vía en estudio es el principal acceso a la zona urbana y distrito de
Cochas.
5.8 TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual Total para
el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de corrección) + IMD
Generado.
5.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO
De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente, a continuación se

presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual
presenta la tasa anual para vehículos como auto, camioneta rural y camión, de los
cuales se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar,
que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia en la
degradación del pavimento.
De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito se puede

calcular utilizando una fórmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
El resumen del Tráfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:
5.10 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de
“Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con valores tomados para la estación
contemplada en el estudio de tráfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática,
debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por
ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en el “Reglamento
Nacional de Vehículos” aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del 07 de
Octubre de 1998.
5.10.1 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN

AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la
siguiente expresión:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo

eje, para la categoría i de eje.
Fd = factor de diseño de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y
periodo de diseño t.
AADTi = transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la
categoría de eje i.
Ni = Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.
a. Factor de Crecimiento (Gjt )
Tabla 20.6 Factor de Crecimiento
Tasa de crecimiento anual (r) por ciento

Periodo de
diseño, años Sin
(n) crecimiento 2 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64

5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 18.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero

De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 1.1024 % para vehículos
ligeros y de 4.158 % para vehículos pesados y un periodo de diseño de 20 años, se tiene que
el Factor de crecimiento es de:
(Gjt ) = 22.2398 para vehículos ligeros

(Gjt ) = 30.271 para vehículos pesados
b. factor de diseño de carril (Fd)

El factor de diseño de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de dos carriles por sentido.
c. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la categoría de eje i.
(AADTi)
De acuerdo con el Estudio de tráfico realizado tenemos:

El Índice Medio Diario (Actual + Generado)
6. CONCLUCIONES
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
LOS INDICES MEDIO ANUAL SE MUESTRA EN LOS CUADORS SIGUIENTES.
1. AV. BRASIL
6. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL(IMDA)
Medio de Transporte Aforo Vehicular Tránsito Desviado Tránsito Generado IMD IMDA
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles 12,153.00 - 12.00 1,738.00 634,370.00
Camionetas 1,066.00 - 7.00 153.00 55,845.00
Micros / Combis 307.00 - - 44.00 16,060.00
Total de V.L. 13,526.00 - 19.00 1,935.00 706,275.00
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes 364.00 - - 52.00 18,980.00
Total de V.P. 364.00 - - 52.00 18,980.00
Total de Vehículos 13,890.00 - 19.00 1,987.00 725,255.00
2. AV. GARCIALSO DE LA VEGA

Automóviles 13,705.00 - 12.00 1,960.00 715,400.00
Camionetas 978.00 - 7.00 141.00 51,465.00
Micros / Combis 395.00 - - 56.00 20,440.00
Total de V.L. 15,078.00 - 19.00 2,157.00 787,305.00
Omnibus 2 Ejes 348.00 - - 50.00 18,250.00
Total de V.P. 348.00 - - 50.00 18,250.00
3. AV. SIMON BOLIVAR
Automóviles 13,913.00 - 12.00 1,989.00 725,985.00
Camionetas 608.00 - 7.00 88.00 32,120.00
Micros / Combis 331.00 - - 47.00 17,155.00
Total de V.L. 14,852.00 - 19.00 2,124.00 775,260.00
Omnibus 2 Ejes 346.00 - - 49.00 17,885.00
Total de V.P. 346.00 - - 49.00 17,885.00
4. CALLE AMERICA
Automóviles 5,699.00 - 12.00 816.00 297,840.00
Camionetas 363.00 - 7.00 53.00 19,345.00
Micros / Combis 263.00 - - 38.00 13,870.00
Total de V.L. 6,325.00 - 19.00 907.00 331,055.00
Omnibus 2 Ejes 227.00 - - 32.00 11,680.00
Total de V.P. 227.00 - - 32.00 11,680.00
Total de Vehículos 6,552.00 - 19.00 939.00 342,735.00
5. CALLE AYACUCHO
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
Automóviles 6,418.00 - 12.00 919.00 335,435.00
Camionetas 861.00 - 7.00 124.00 45,260.00
Micros / Combis 396.00 - - 57.00 20,805.00
Total de V.L. 7,675.00 - 19.00 1,100.00 401,500.00
Omnibus 2 Ejes 269.00 - - 38.00 13,870.00
Total de V.P. 269.00 - - 38.00 13,870.00
6. CALLE COMANDANTE CANGA

Automóviles 11,562.00 - 12.00 1,653.00 603,345.00
Camionetas 526.00 - 7.00 76.00 27,740.00
Micros / Combis 362.00 - - 52.00 18,980.00
Total de V.L. 12,450.00 - 19.00 1,781.00 650,065.00
Omnibus 2 Ejes 288.00 - - 41.00 14,965.00
Total de V.P. 288.00 - - 41.00 14,965.00
7. CALLE NICOLAS DE PIEROLA

Automóviles 14,772.00 - 12.00 2,112.00 770,880.00
Camionetas 486.00 - 7.00 70.00 25,550.00
Micros / Combis 381.00 - - 54.00 19,710.00
Total de V.L. 15,639.00 - 19.00 2,236.00 816,140.00
Omnibus 2 Ejes 308.00 - - 44.00 16,060.00
Total de V.P. 308.00 - - 44.00 16,060.00
8. CALLE REPUBLICA
Automóviles 13,119.00 - 12.00 1,876.00 684,740.00
Camionetas 502.00 - 7.00 73.00 26,645.00
Micros / Combis 365.00 - - 52.00 18,980.00
Total de V.L. 13,986.00 - 19.00 2,001.00 730,365.00
Omnibus 2 Ejes 256.00 - - 37.00 13,505.00
Total de V.P. 256.00 - - 37.00 13,505.00
9. CALLE TUPAC AMARU

Automóviles 1,285.00 - 12.00 185.00 67,525.00
Camionetas 114.00 - 7.00 17.00 6,205.00
Micros / Combis 102.00 - - 15.00 5,475.00
Total de V.L. 1,501.00 - 19.00 217.00 79,205.00
Omnibus 2 Ejes 104.00 - - 15.00 5,475.00
Total de V.P. 104.00 - - 15.00 5,475.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
10. PASAJE AREQUIPA

Automóviles 888.00 - 12.00 129.00 47,085.00
Camionetas 112.00 - 7.00 17.00 6,205.00
Micros / Combis 95.00 - - 14.00 5,110.00
Total de V.L. 1,095.00 - 19.00 160.00 58,400.00
Omnibus 2 Ejes 69.00 - - 10.00 3,650.00
Total de V.P. 69.00 - - 10.00 3,650.00
11. PROLONGACION AV. LIMA

Automóviles 15,464.00 - 12.00 2,211.00 807,015.00
Camionetas 480.00 - 7.00 70.00 25,550.00
Micros / Combis 357.00 - - 51.00 18,615.00
Total de V.L. 16,301.00 - 19.00 2,332.00 851,180.00
Omnibus 2 Ejes 291.00 - - 42.00 15,330.00
Total de V.P. 291.00 - - 42.00 15,330.00
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
PANEL FOTOGRAFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
IMAGEN 01. PERSONAL REALISANDO EL CONTEO VEHICULAR EN LA AV.

TUPAC AMARU
IMAGEN 02. PERSONAL REALISANDO EL CONTEO VEHICULAR EN LA CALLE

COMANDANTE CANGA
IMAGEN 03. PERSONAL REALISANDO EL CONTEO VEHICULAR AV.

GARCILAZO DE LA VEGA
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
IMAGEN 04. PERSONAL REALISANDO EL CONTEO VEHICULAR CALLE

AYACUCHO
IMAGEN 05. PERSONAL REALISANDO EL CONTEO VEHICULAR CALLE

REPUBLICA
ESTUDIO DE TRÁFICO
CODIGO
. 2421365
ANEXOS
ESTUDIO DE TRÁFICO

Estudio de Trafico

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Estudio de Trafico

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CODIGO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARIANO MELGAR UNIFICADO:

5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES

6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

7.0 PANEL FOTOGRAFICO

El presente estudio de tráfico del “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL SERVICIO DE

El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en el trabajo de

2.1 Objetivos Generales

El objetivo es efectuar los estudios de tráfico correspondientes calculando el volumen

2.2 Objetivo Específicos

a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 01 estación principal durante

3.0 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se ha realizado un recorrido de reconocimiento de 4 avenidas, 6 jirones

De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico, programando

Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.

TRAMO ESTACION DURACION UBICACIÓN

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la

El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo

Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en la estación ya

4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

4.1 Trabajo de campo

La etapa de campo consiste en la aplicación de los formatos para el Conteo de

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

Realizado el reconocimiento de la vía en estudio y teniendo en cuenta el nivel de

En el presente estudio se identificó el tramo de la vía a trabajar, planteándose la

El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que efectuó el relevamiento de

4.2 Trabajo de gabinete

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la

 En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente

 El volumen de tráfico del mes de JUNIO se calculó promediando el volumen de

IMDA = IMD Febrero x FCE Febrero

PL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables

4.3 Factor de corrección estacional – FCE

La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de la Directiva del Sistema

Tipo de Vehículo FCE

Fuente: Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución

4.4 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas.)

La demanda de ciclistas se desarrolla en forma esporádica no es lo muy usual este

4.5 Conteos de Trafico

Fecha : 02 de 08 Julio del 2017

4.5.1 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros

4.6 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

4.7 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

4.8 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos

4.9 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.

4.9.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio

Los resultados se adjuntan en el anexo.

4.9.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC).

En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes

- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.085

- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.028

ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO: AV. BRASIL

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estaciones.

Los resultados se adjuntan en el anexo.

FLUJO VEHICULAR POR DIA