SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Chávez Zambrano, José Armando ID: 1226588

Dirección Zonal/CFP: Cajamarca_Amazonas_San Martin
Carrera: Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL
Tema del Trabajo: Diagnóstico de reparación de un motor diésel de maquinaria pesada

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
1 Informes Generales 09/09/21
2 Planificación 09/09/21
3 Preguntas guía resueltos 09/09/21
4 Procesos de ejecución 10/09/21
5 Dibujos/diagramas 10/09/21

6 Recursos necesarios 10/09/21

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuál es el principio de operación de los sistemas de refrigeración y lubricación?
¿Cuál es el funcionamiento del intercooler y del aftercooler en un motor diesel? ¿A que se
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le denomina válvula watesgate?
3 Explicar el funcionamiento del A.P.A.
4 ¿Qué es el sistema de distribución y como se realiza la sincronización?
5 Explicar el funcionamiento de las válvulas del motor y guías de válvulas.
6 Explicar la función del cigüeñal, camisas de cilindro, pistones y bielas.
7 ¿Qué medidas de seguridad se deben aplicar en la reparación de motores diésel?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el principio de operación de los sistemas de refrigeración y lubricación?

Lubricación y refrigeración.
Debido a este proceso, un motor en funcionamiento implica una gran cantidad de fricción entre sus
componentes móviles y una elevada temperatura debida a la combustión y a la propia fricción. Aunque
la mayoría del calor se expulsa con los gases de escape, la fricción, junto con el calor producido por la
misma, puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rápido desgaste de los mismos,
mientras que el calor residual de la combustión puede elevar tanto la temperatura que produzca la
fusión de las piezas metálicas. En ambos casos, el efecto es la inutilización del motor. Para mantener
fricción y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricación y de
refrigeración.
 Lubricación.
Recibe este nombre el método utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas
que se mueven, una respecto a la otra, reduciendo la fricción, lo cual se consigue interponiendo una
fina película de lubricante entre estas piezas.
El sistema de lubricación tiene como función mantener y renovar de forma continua esta película
lubricando las partes móviles del motor y así evitar el desgaste debido a la fricción, además de
refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de
refrigeración. Además, el propio aceite arrastra los elementos contaminantes producidos.
Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del refino del petróleo, debiendo
cumplir una serie de requisitos, principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad
de las condiciones de operación del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto
menor sea el número más ligero es el aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la
oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En
cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el
fabricante.
El sistema consta de un depósito, interno o externo, las bombas que lo hacen circular por el interior del
motor y los conductos exteriores si hubiera, un filtro para recoger las impurezas, una válvula que evita
un exceso de presión y los indicadores de presión y/o temperatura en la cabina del piloto.
Hay dos sistemas de lubricación conocidos como “carter seco” y “carter húmedo” siendo este último el
comúnmente utilizado en los aeroplanos ligeros por su sencillez y bajo coste.
  Refrigeración.
Debido a la incapacidad del motor para convertir en trabajo útil toda la energía liberada por la
combustión, existe una gran cantidad de calor residual producto de dicha combustión, parte de la cual
se elimina con los gases, quedando una parte que debe ser disipada para evitar un calentamiento
excesivo del motor. De esa parte, una pequeña cantidad se transfiere al lubricante y la restante (hasta
cierto límite) se disipa gracias al sistema de refrigeración.
Si no se produjera este hecho las altas temperaturas que alcanza el motor podrían dar lugar a pérdida de
potencia, excesivo consumo de aceite, graves daños en el motor llegando incluso a su inutilización
(“gripaje”).
Mientras que en casi todos los automóviles el exceso de temperatura se elimina gracias a un líquido
refrigerante que circula a través del motor y se enfría en un radiador, la mayoría de los motores de los
aviones ligeros están refrigerados por aire, porque esto evita cargar con el peso del radiador y el
refrigerante, y que un fallo del sistema de refrigeración o la pérdida del líquido refrigerante provoquen
una avería general del motor.

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2. ¿Cuál es el funcionamiento del intercooler y del aftercooler en un motor diesel? ¿A que

se le denomina válvula watesgate?
 El intercooler recoge ese aire caliente por un extremo y lo enfría para enviarlo a la
temperatura adecuada al motor. Debemos tener en cuenta que el aire frío es más denso
y contiene más oxígeno, esencial para la explosión de los motores y para desarrollar
más potencia.

 El aftercooler cumple una función parecida a la del intercooler, la diferencia es que

está ubicado después del turbocompresor y solo se encuentran en motores con turbos
de descarga secuencial con dos intercambiadores, es decir, donde hay dos coolers. El
primero se encarga de enfriar el aire del primer turbo y el segundo, montado después
del segundo turbo, vendría a ser el aftercooler.

La válvula wastegate, o también conocida como válvula de descarga, es el elemento encargado

de controlar la cantidad de gases que salen del caracol de escape del turbocompresor en
dirección al sistema de escape de los coches, a través de la apertura de esta válvula de
descarga.
Cuanto mayor sea la cantidad de gases de escape, la presión del turbocompresor se verá
reducida y por lo tanto, si la válvula de descarga se encuentra cerrada, se pueden llegar a
alcanzar presiones máximas en el interior del turbo.
3. Explicar el funcionamiento del A.P.A.
El Análisis Periódico de Aceite (APA) ha sido desarrollado para evaluar el estado de los
motores y máquinas, no sólo la condición del aceite. Es una de las formas más exactas y más
confiables de saber lo que está sucediendo dentro de un motor o una máquina, haciendo
posible detectar y corregir a tiempo, posibles fallas que pueden derivar en reparaciones
mayores y paradas imprevistas.

4. ¿Qué es el sistema de distribución y como se realiza la sincronización?

En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de elementos mecánicos que
controlan la admisión de mezcla carburante y la fase de escape de gases quemados. Todo esto
se logra por medio del movimiento de válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y
los pistones.

En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se encarga de regular la

entrada y la salida de líquidos en el cilindro. Por lo general es un grupo de piezas que se
accionan por el mismo motor y permiten abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la salida
de los gases. Esto es posible gracias al movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se
accionan por el cigüeñal en unión a la correa de distribución.

5. Explicar el funcionamiento de las válvulas del motor y guías de válvulas.

 Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y
cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental
en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y
funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas.
Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y
otra de escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de
admisión deja entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula de
escape se abre para dejar salir los gases. En medio de las válvulas se encuentra la bujía
que se encarga de dar la chispa para explosionar el combustible.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el
vástago de la válvula.

La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte del
calor desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata de cilindro. Los
materiales y sus propiedades son factores determinantes para la calidad del producto,
dadas las condiciones extremas de funcionamiento a las que están sometidas las guías
de válvula.

6. Explicar la función del cigüeñal, camisas de cilindro, pistones y bielas

 El cigüeñal transforma la fuerza generada por la combustión del motor en un
movimiento rotatorio. El movimiento lineal de subida y bajada de los pistones se
transmite a un par a través de la biela y se envía al disco volante.
 Las camisas de cilindros son piezas perforadas de forma cilíndrica, por la cual se
desplazan los émbolos, cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en algunos
casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.
Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro, el primero se basa en dar
tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrirlo de una
capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque y el segundo
radica en colocar dentro del cilindro una pieza independiente, que es la que recibe el
nombre de camisa.
 Su función principal del pistón es la de constituir una pared móvil de la cámara de
combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en
el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al
muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal.
De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
 La función principal de la biela es la transmisión de la presión que producen los gases
sobre el pistón hacia el cigüeñal. Se trata del eslabón de esa cadena que convierte el
movimiento lineal alternativo en rotativo uniforme.
Si se mira esta pieza de perfil tiene forma de H, de I o del signo de suma (+). Se suelen
fabricar mediante forja, aunque hay fabricantes que prefieren confeccionar la biela por
mecanizado. Generalmente, el material utilizado para su elaboración es acero
templado para los motores de gasolina y gasoil, y titanio o aluminio para coches de alta
gama o de competición.

7. ¿Qué medidas de seguridad se deben aplicar en la reparación de motores diésel?

 Prestar atención a que no haya cables o piezas sueltas dentro del compartimento del
motor.
 Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar.
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
 Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados.
Asegurar los puntos de anclaje del motor en el banco de pruebas.
 Revisar los niveles de los diferentes líquidos antes de poner el motor en marcha tras la
reparación.
 Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de los materiales inflamables
que se encuentran dentro del área de trabajo, guardando lejos del calor cualquier
elemento combustible o solvente.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
 REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DEL MOTOR

Un diagnóstico del motor es una evaluación que se lleva a

cabo para tener información relevante sobre la vida y
estado del motor en funcionamiento. Se recomienda que las
pruebas sean realizadas por mecánicos profesionales y con
equipo apropiado para que el diagnóstico sea el más
verídico.
 Diagnostico por Scanner
Una forma de realizar la evaluación, es en el chequeo de la
computadora con un scanner (proceso llamado
comúnmente escaneo de la computadora), hay vehículos
que brindan mayor información que otros dependiendo de
la marca, modelo y año de fabricación.
 Posibles fugas
Lo primero que uno debe de evaluar es si el auto presenta
signos de fuga de aceite, esto se ve si los empaques y/o
motor se encuentran con manchas, líquido de aceite en el
piso del garaje, ojo no confundir que el auto puede dejar
charcos de agua producto de la condensación de agua del
aire acondicionado, es importante validar si se trata de agua
o de aceite lo que el auto está chorreando en el piso.
 Niveles de compresión
Lo más recomendable es la medición de la compresión de
cada cilindro, cuando el vehículo presenta problemas de
baja compresión o niveles distintos entre cilindros puede
ser que estás sean originadas por un mal sello de las
válvulas de escape o admisión de cada cilindro o también
producto del desgaste de los anillos, pistones y cilindros.

 Diagnóstico de averías a través de los ruidos del

motor
1En el diagnóstico automotriz los sentidos son muy
importantes y los mecánicos más antiguos se hicieron
su fama detectando fallas a través de los ruidos, el olor,
la percepción visual y los demás sentidos.
 El cambio de ritmo
Otra característica asociada al ritmo es el cambio,
si presenta una frecuencia diferente en el ruido
sincronizado del motor, es decir, si el ruido sigue la
frecuencia del motor o si la frecuencia es diferente
a la del movimiento normal del motor.
 La procedencia del ruido
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Donde se origina el ruido es un tema aun más

complejo, sin embargo con la experiencia se logra
definir las fuentes del ruido en todo el motor que
son: la bomba de agua, el ventilador, el escape, las
correas o cadenas, los engranajes o el turbo (en los
carros que lo equipan).

 Ruidos que coinciden con el giro del motor: Es una

de las fuentes de ruido más frecuentes en el motor.
Los ruidos se producen al mismo tiempo y con la
misma frecuencia a la que el motor está girando.
 Ruidos con el ritmo de las combustiones: Este tipo
de ruidos se presentan en el momento de la
combustión, cuando se acelera el ruido se percibe
más fuerte y se retada cuando el motor va más
lento. Es el ruido que sigue el mismo ritmo de la
combustión.
 Ruido en un solo cilindro: Estos ruidos pueden ser
bastante graves según la causa que los origina y lo
más conveniente es realizar un paro del motor para
investigar de qué parte del cilindro proviene la
avería.

 COMO TOMAR MUESTRAS DE ACEITE

1. Válvulas de muestreo
Un equipo hidráulico, debería tener un punto de muestreo
instalado donde se pueda tomar las muestras en operación
normal. Esta válvula debería ser instalada delante del filtro
para captar todas las partículas. Debe estar donde el aceite
circula bajo presión, y no así en el reservorio o área sin
movimiento.

Para tomar la muestra:

 Desenroscar la tapa de la válvula y conectar el tubo
si se requiere.
 Apretar el botón de la válvula para dejar drenar
bastante aceite que podía haber estado en la válvula
y limpiar el tubo de muestreo.
 Colocar la botella vacía debajo de la válvula y
llenarlo hasta aproximadamente 80% de su
capacidad.
 Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la
integridad del sello.
 Enroscar la tapa de la válvula para mantenerlo
limpio.
 Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si
ya fueron anotados.
2. Bomba de succión
Debemos asegurarnos que los tubos utilizados con las
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

bombas son los correctos y nuevos para cada muestra. El

uso de un tubo usado dará resultados equivocados a las
muestras.
Evitar raspar el lado del tanque o tubo de ingreso al insertar
el tubo de la bomba de vacío.

Para tomar la muestra:

 Medir y cortar el nuevo tubo del mismo largo de la

varilla de medición. Este debería llegar al centro del
reservorio.
 Insertar el tubo por el cabezal de la bomba de vacío
y apretar la tuerca de retención. El tubo debería
pasar por el cabezal y terminar unos 3 mm más.
 Enroscar una botella nueva a la bomba y pasar el
tubo al aceite, sin permitir que choque con el fondo
del cárter.
 Activar la manga de la bomba para crear un vacío,
manteniéndola en posición horizontal para evitar
que el aceite contamine la bomba. Si el aceite llega
a contaminar la bomba, hay que desarmarla y
limpiarla antes de tomar la próxima muestra.
 Llenar la botella en un 80%.
 Sacar el tubo del compartimiento y la bomba para
desecharlo.
 Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la
integridad del sello.
 Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si
ya fueron anotados.
3. Muestreo del drenado o tapón
Sacar una muestra del aceite drenando es el método menos
confiable. Si la muestra es tomada al principio del drenado,
puede presentar un aceite más sucio y/o condiciones peores
que la realidad.
Para realizarlo de forma correcta, hay que asegurarse que el
aceite esté bien caliente y el equipo recién parado, para
evitar la contaminación extraordinaria que podría haberse
asentado al lado del tapón.

Para tomar la muestra:

 Limpiar el área alrededor del tapón para evitar

contaminación externa.
 Drenar bastante aceite para eliminar partículas o
lodo no representativo del área del tapón.
 Insertar la botella debajo del flujo de aceite y
llenarla hasta un 80%.
 Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la
integridad del sello.
 Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

ya fueron anotados.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

SCANNER

DIAGNOSTICO POR SCANNER

[DIAGNOSTICO POR SCANNER]

[CHAVEZ ZAMBRANO, JOSE ARMANDO] []

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Escáner
Multímetro Digital
Osciloscopio

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Estetoscopio

5. MATERIALES E INSUMOS
Internet
Imágenes

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