项目一

汽车电源系统故障检
内容导读
修
汽车上采用 2 个电源：一个是蓄电池，另外一个是发电机。汽车蓄电池是汽车的供电
装置，它不仅结起动机提供起动电流，还要给汽车的用电设备提供电源，是汽车的辅助电源。
流本项目分为 2 个任务：任务 1 蓄电池检测与维护；任务 2 发电系统检测与维护。

学习目标

知识目标
1.熟悉蓄电池的作用、型号和结构；
2.了解蓄电池的性能指；
3.掌握蓄电池的检测、维护方法及更换步骤。
技能目标
1.能使用万用表及蓄电池测试仪进行蓄电泡性能检测；
2.能使用专用工具完成蓄电池的维护作业；
3.能独立完成蓄电池的更换及充电作业。
情感目标
1.激发学生学习汽车电器的兴趣；
2.提升学生良好的合作意识；
3.培养学生团结协作，互助友爱的精神和爱国主义情怀。

项目引导

任务 1：蓄电池检测与维护 任务 2：充电系统检测与维护

蓄电池结 蓄电池的 发电机结 发电机拆

构 常规维护 构 装与检测
任务 1 蓄电池故障检修

任务引入

小李出差回来，他停放在停车场的车子却怎么也起动不了了，无奈
之下向 4S 店工作的朋友小王打电话求助帮忙。而我们作为汽车专业的
学生，怎么看待这个故障呢？能否替小李解决这一问题呢？

任务分析

根据故障现象和车主陈述来分析，很有可能是蓄电池因长时间没有使用而亏电，致使
发动机起动不起来，需要检查蓄电池电量状况，可以通过观察窗查看电眼颜色或者用万用
表、蓄电池检测仪等设备检测蓄电池性能，并根据检测结果对蓄电池进行充电或者更换。

学习目标

知识目标 能力目标 情感目标

1.熟悉蓄电池的作用、型号 1.能使万用表及蓄电池测试仪 1.激发学生学习汽车电器的

和结构； 进行蓄电泡性能检测； 兴趣；
2.了解蓄电池的性能指； 2.能使用专用工具完成蓄电池 2.提升学生良好的合作意识；
3.掌握蓄电池的检测、维护 的维护； 3.培养学生团结协作，互助友
方法及更换步骤。 3.能独立完成蓄电池的更换。 爱的精神和爱国主义情怀。

思政融通
 任务准备
一、基本知识

1.汽车用蓄电池的功用
汽车用蓄电池大部分安装在发动机前舱室内，是一种将电能以化学能的形式储存，并可
将化学能转化为电能的装置，其安装位置及主要作用有如图 1-1，1-2 所示。

图 1-1 蓄电池的安装位置及作用 图 1-2 蓄电池的安装位置及作用

（1）起动发动机时，向起动系统、点火系统以及收音机、点烟器和常用灯光等供电。
（2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备
供电。
（3）储蓄电能。当发动机中高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池
将发电机的剩余电能储存起来。
（4）过载返回送电。当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。
（5）电容器功能。蓄电池可以吸收电路中的瞬时电压，保持汽车电气系统电压的稳定，
从而保护电子元件。
二、汽车用蓄电池结构与型号
1.蓄电池的结构
汽车用铅酸蓄电池，一般由 6 只单格电池串联而成，如图 1-3 所示，每只单格电池电压
约为 2V，它主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条和极柱等组成，如图 1-4 所示，下面

动画资源：
蓄电池的结
构

1-3 蓄电池内部构造 图 1-4 蓄电池结构图

 分别加以介绍。
（1）极板
极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上
的活性物质与电解液中硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种，它由栅架和活性物
质组成，如图 1-5,1-6 所示。

图 1-5 蓄电池极板 图 1-6 蓄电池栅架

栅架用于容纳活性物质并使极板成型，一般由铅锑合金浇铸而成，如图 2-3 所示。铅

锑合金中一般加入 6%~8.5%的锑，以提高栅架的机械强度并改善其浇注性能。但锑会加速氢
的析出而使电解液的消耗加剧，甚至会引起蓄电池自放电和栅架的膨胀、溃烂，缩短蓄电池
的使用寿命。因此，栅架正逐渐向低锑，甚至无锑的铅钙锡合金发展。正极板填充的活性物
质是棕红色的二氧化铅，而负极板填充的活性物质是青灰色的纯铅。
（2）电解液
电解液由专用硫酸和蒸馏水按一定比例配置而成，密度一般在 1.24-1.31g/cm3.电解液
与极板上的活性物质发生化学反应，来完成蓄电池的功能。
电解液的纯度是影响铅酸蓄电池性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水
中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入铅酸蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容
易损坏极板。因此，铅酸蓄电池电解液要用规定的专用硫酸和蒸馏水配制。
小提示：电解液的腐蚀性极强，使用中应注意溅到皮肤上或眼睛里会受
伤。如果接触了铅酸蓄电池电解液，要立即用苏打水冲洗；酸液溅到眼
睛中时应立即用清水或医用眼药清洗液冲洗，然后请医生处置。
（3）外壳
思考：蓄电 铅酸蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。早期生产的铅酸蓄电池大都采用耐酸、耐热、
池电解液密 耐振、绝缘性能好的硬橡胶制成。但由于近年来发展的聚丙烯塑料，其韧性、强度、耐酸、
度过大或者 耐热等方面的性能优于硬橡胶，且制作工艺简单、生产效率高、外形美观、透明、便于观察
过小会造成 液面高度且成本低，因此逐步取代了硬橡胶。
什么样的影 （4）联条和极桩
响？ 联条的作用是将各单格铅酸蓄电池串联起来，极桩用来与外部电路接线，都是用铅锑合
金浇铸而成的。
2.蓄电池型号与选用
（1）蓄电池产品特征代号
①串联单格电池数。串联单格电池数指一个整体壳体内所包含的单格电池数，用阿拉伯
数字表示。
 ②电池类型。根据蓄电池主要用途划分。启动型蓄电池用字母“Q”表示，因代号“Q”
是汉字“启”的第一个拼音字母。
③电池特征。为附加部分，仅在同类用途的产品具有某种特征，而在型号中又必须加以
区别时采用。如为干荷电蓄电池，则用汉字“干”的第二个拼音字母“A”表示：如为免维
护蓄电池，则用汉字“无”的第一个拼音字母“W”来表示。蓄电池产品特征代号见表 1-1。
表 1-1 蓄电池产品特征代号对应表

序号 产品特征 代号 序号 产品特征 代号
1 干荷电 A 7 半密封式 B
2 湿荷电 H 8 液密式 Y
3 免维护 W 9 气密式 Q
4 少维护 S 10 激活式 I
5 防酸性 F 11 带液式 D
6 密封性 M 12 胶质电解液式 J
④额定容量。额定容量是指 20h 率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为安培 1 小时
（A·h），在型号中可略去不写。
⑤特殊性能。在产品具有某些特殊性能时，可用相应的代号加在型号末尾表示。如“G”
表示薄型极板的高启动率蓄电池，“S”表示采用工程塑料外壳与热封合工艺的蓄电池。
例 1：北京 BJ2020 型吉普车用 6-QA-60 型蓄电池：表示由 6 个单格电池组成，额定电压为
12V，额定容量为 60A·h 的启动型干荷电蓄电池。
例 2：东风 EQ1090 型载货汽车用 6-Q-105 型蓄电池；表示由 6 个单格电池组成，额定
电压为 12V，额定容量为 105A·h 的启动型蓄电池。
例 3：东风 EQ2102 型越野汽车用 6-QW-180 型蓄电池：表示由 6 个单格电池组成，额定
电压为 12V，额定容量为 180A·h 的启动型免维护蓄电池。
（2）蓄电池品牌及选用
现在世面上常用的汽车起动用蓄电池多为铅酸蓄电池。铅酸蓄电池技术经过多年发展，
其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前在国内市场上较为成熟的汽车
蓄电池品牌主要有风帆、统一、博世、瓦尔塔、汤浅和骆驼等厂家，如图 1-7 所示。

风帆蓄电池 统一蓄电池 博世蓄电池

视频资源：
全球十大动
力电池厂家
中国占 6 席

骆驼蓄电池 瓦尔塔蓄电池 汤浅蓄电池

图 1-7 市场上主要蓄电池常见
 三、汽车用蓄电池工作原理
1.工作原理
铅酸蓄电池的工作原理就是化学能与电能的相互转化。当铅酸蓄电池将化学能转化为电
能而向外供电时，称为放电过程；当铅酸蓄电池与外界直流电源相连而将电能转化为化学能
储存起来时，称为充电过程。
铅酸蓄电池充满电时，正极板活性物质为二氧化铅，负极板的活性物质为海绵状纯铅；
放电时，正、负极板的活性物质都逐渐变为疏酸铅，消耗电解液中的硫酸而产生水。铅酸蓄
电池充放电的过程如图 1-8 所示。

视频资源：
蓄电池的充
电过程

蓄电池放电过程 蓄电池充电过程

图 1-8 铅酸蓄电池充放电过程
四、影响蓄电池容量的因素
1.结构因素
极板的构造对容量的影响较大：极板的表面积越大，能参与电化学反应的活性物质就越
多，故其容量也就越大；采用薄型极板、增加极板的片数以及提高活性物质的孔率，都有利
于提高蓄电池的容量。
2.使用因素
（1）放电电流如图 1-9（a）所示，放电电流过大时，化学反应作用于极板表面，电解
液来不及渗入极板内部，就已被表面生成的硫酸铅堵塞，致使极板内部大量的活性物质不能
参加化学反应，从而蓄电池的容量就会降低。

（a） （b） （c）

图 1-9 铅酸蓄电池容量的影响因素
（2）电解液温度如图 1-9（b）所示，电解液温度较低时，电解液的黏度增大，致使渗
透能力下降，造成容量降低。此外，温度越低，电解液的溶解度与电离度也越低，加剧了容
量的下降。
 （3）电解液密度如图 1-9（c）所示，适当增加电解液的密度，可减小内阻，有利于提
高电解液的渗透能力，使蓄电池的容量增加。但密度较高时，由于电解液的黏度增加使内阻
增加，引起渗透能力降低从而导致容量下降。此外，电解液密度较高时，易造成极板硫化而
导致容量下降。
四、铅酸蓄电池的特点
铅酸蓄电池因其价格低廉等因素，在汽车起动用汽车上得到了广泛应用，其主要有以下
特点：
（1）优点
①价格低廉。
②可制成小至 1A·h 大至几千安时的各种尺寸和结构的蓄电池。
③高倍率放电性能良好，可用于启动发动机。
④高低温性能良好，可在-40~60℃条件下工作。
趣味练习
⑤电能效率高达 60%。
⑥易于识别荷电状态。
（2）缺点
①比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较大，一次充电续驶里程短。
②使用寿命短，使用成本高。
③充电时间长。
④铅是重金属，存在环境污染。
未完待补充：
 二、基本技能
1.蓄电池外观检查
（1）极柱检查
打开发动机舱盖，打开蓄电池盖，检查正负极柱接线是否牢固，如有松动现象应及时用
10mm 扳手进行紧固，如图 1-10 所示。

视频资源：
蓄电池检
外观检查
图 1-10 检查接线柱是否松动 图 1-11 检测蓄电池电压

检查蓄电池极柱上是否存在氧化物，如发现有氧化物，可断开接线后用刷子清洗或用热
水冲洗（注意勿弄湿相关线路），冲洗后可在接头外部涂润滑脂以防止进一步
的腐蚀。如有必要，可将蓄电池拆下，进行彻底清洁。
小提示：①进行保养之前，需确认发动机和所有附属设备都已关闭。
②清洗蓄电池时，注意不要让液体进入蓄电池中。
（2）蓄电池表面检查
检查蓄电池表面是否留有水分或电解液，如有应用干布擦拭干净。检查蓄电池表面是否
有裂纹，如发现裂纹可用蓄电池专用胶水进行封补。
蓄电池安装情况检查用手晃动蓄电池，看其是否安装牢固，若有松动，应将卡板拧紧至
能够保持蓄电池固定在其位置上，切勿过度拧紧，以免损坏蓄电池壳。
2.蓄电池端电压测试
蓄电池端电压测试是用来判断蓄电池是否亏电的常用方法。一个充满电的蓄电池，理论
电压不低于 12.6V，夏天蓄电池电压低于 12.2V 需充电，冬天蓄电池电压低于 12.4V 需充电。
使用万用表检测蓄电池端电压步骤如下：
（1）首先取下负接头（“-”标记）上的接地电缆，然后断开蓄电池正极电缆，使其处
于开路状态。
（2）将电压表红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极，测量开路电压，如图 1-11
所示。若蓄电池端电压能保持在 11V 以上，说明蓄电池性能良好：若在 9~11V 之间，说明蓄
电池尚可使用，但存电量仅有一半：若<9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
视频资源： 为进一步确认蓄电池的放电情况，可采用高率放电计测量其放电电压。
数字万用表 （3）将 12V 高率放电计的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极柱上，时间不超过 5s，
使用说明
观察蓄电池大电流放电时的端电压，如图 2-20 所示。
（4）观察高率放电计的读数，若蓄电池端电压能保持在 11V 以上，说明蓄电池性能良
好。若在 9~11V 之间，说明蓄电池尚可使用，但存电量仅有一半：若<9.5V，则说明蓄电池
存电不足需充电。
 小提示：若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通一会大功率用电设备（如开启
前照灯远或者鼓风机 30s），以消除“表面充电”现象，然后切断所有负载，再进
行测试。
3.蓄电池的拆卸与安装
就车拆装蓄电池时，一定要严格按照操作规范进行，首先确认汽车点火开关、灯光、空
调、音响等开关均处于关闭状态，否则容易损坏汽车行车电脑或其它电子设备。
（1）蓄电池就车拆卸步骤
步骤一：拉起驻车制动器，变速器置于空档位置，记录储存在 ECU 等中的信息，包括
DTC（诊断故障代码）、选择的收音机频道、座椅位置（带记忆系统）、方向盘位置（带记
忆系统）等。
步骤二：将点火开关置于 OFF 位置，灯光、空调等处于关闭状态，使全车用电设备与
电源断开。
步骤三：打开发动机舱盖，用 10mm 扳手先拆下蓄电池负极上的电缆（搭铁电缆），
再拆下正极上的电缆。拆卸时，若发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切勿用锤或钳敲打，
以免极柱断裂、极板活性物质脱落。可用热水冲洗后，拧开螺栓，再用夹头拉力器将电池夹
头取下，图 1-12 所示。
步骤四：拆卸蓄电池托架，将蓄电池从车上取下。取下蓄电池时应小心轻放，尽量用蓄
电池提手提取，图 1-13 所示。 视频资源：
蓄电池的拆
卸

图 1-12 松开蓄电池负极 图 1-13 取下蓄电池

小提示：拆卸蓄电池时，严禁将工具放置在蓄电池上面，以防金属工具搭铁造成
蓄电池短路；并严格按照蓄电池拆接线时先拆负极、再拆正极的拆卸顺序。
（2）蓄电池安装步骤
步骤一：清除蓄电池表面脏污，用细砂纸或专用清洁器清洁接线柱、电缆卡子上的氧化
物，并在电缆接头处喷涂防腐保护层。
步骤二：将蓄电池放置于蓄电池托架上，固定蓄电池托架。注意蓄电池正负极位置的放
置。
步骤三：先接正极上的电缆，再接搭铁电缆，并安装正极防短路罩。注意螺栓连接可靠，
使电缆卡子和蓄电池接线柱保持良好接触。
步骤四：检查蓄电池安装情况，复原工作前记录下的车辆信息，包括选择的收音机频道、
视频资源：
时钟设置、方向盘位置（带有记忆系统）、座椅位置（带有记忆系统）。 蓄电池的安
小提示： 装
①安装蓄电池时，严禁将工具放置在蓄电池上面，以防金属工具搭铁造成蓄电池短
路；并严格按照蓄电池安装接线时先安装正极、安装负极的安装
顺序。②连接接线柱夹头时，螺栓上下用涂抹凡士林或润滑脂，以防生锈，便于以
 后拆卸。
三、重点演练
1.蓄电池冷启动电流测试
起动发动机时，由蓄电池向起动机供电，如果蓄电池不能满足起动需求，就需要更换蓄
电池。因此，为了满足汽车起动需要，蓄电池必须满足冷启动电流测试和起动电压测试。为
了延长蓄电池的使用寿命，建议使用智能蓄电池测试仪检测，如图所示 1-14 所示。
使用智能蓄电池测试仪检测蓄电池冷启动电流步骤如下：
（1）关闭汽车所有用电设备；
（2）读取蓄电池外壳上的相关信息，如图 1-15 所示，记录蓄电池上的额定容量、冷启
动电流；
（3）蓄电池测试仪红色夹子连接在蓄电池正极，黑色夹子连接至蓄电池负极；

视频资源：
蓄电池检测
仪使用方法

图 1-14 蓄电池检测仪 图 1-15 蓄电池参数

（4）在主界面选择“蓄电池”，选择“CCA”，按上下键设置标准冷启动电流值，即
蓄电池外壳信息中的参考值；按“ETER”键进行测试，记录屏幕显示测试结果。
经过测试，若蓄电池已不能使用，则可将其更换，但需要注意的是，因车型配置不同，
不同的车辆上蓄电池的型号可能不一样。更换蓄电池时，请务必选用与原装蓄电池型号及生
产厂家一致的蓄电池。
2.蓄电池的充电
长期不用的蓄电池，会由于自放电而导致电能不足，需要充电后再装车使用。
铅酸蓄电池的常规充电方法有定流充电和定压充电两种，非常规充电方法有脉冲快速充
电和智能快速充电。定流充电在充电过程中，充电电流保持不变的充电方法称为定流充电（通
过调整电压，保证电流不变）。定流充电采用两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，
当单格铅酸蓄电池电压升到 2.4V，电解液开始产生气泡后，将充电电流减小一半进行第二
阶段定流充电，直到铅酸蓄电池完全充足电为止。定压充电在充电过程中，充电电压保持不
变的充电方法，定压充电是铅酸蓄电池在汽车上由发电机对其进行充电的方法。定压充电的
因其充电速度快，充电时间短，充电电流会随着电动势的上升而逐渐减小到零，使充电自动
停止，不必人工调整和照管等优点而被广泛采用。下面以博世充电机的定电压充电方式对蓄
电池进行进行充电，其具体操作步骤如下所示：
（1）充电机接线，按照红色线对应正极，黑色线对应负极连接，如图 1-16 所示；；
（2）将充电机负极接线柱与蓄电池负极接线柱相连，如图 1-17 所示：
视频资源： （3）打开开关，点亮显示屏，如图 1-18 所示，选择充电模式，一般选择标准模式，如
蓄电池充电
图 1-19 所示；
方法
（4）选择充电功率，根据电池的容量进行选择（其他类型充电机为选择电流档位，具
体档位观察充电电流数值，应不超过蓄电池额定容量的 1/10，比如 54AH 的电池，充电电流
以 5A 为宜），开始充电。如图 1-20 所示；
 （5）用电压表检查蓄电池端电压，若显示已充满，则将充电电流旋钮调至 OFF 位置断
电源后，将蓄电池与充电机断开，如图 1-21 所示。

图 1-16 充电机接线 图 1-17 充电机与蓄电池连接

视频资源：
博世蓄电池
图 1-18 打开充电机开关 图 1-19 选择充电模式
检测仪使用

图 1-20 选择充电功率 图 1-21 显示已充满

小提示：
①蓄电池时充电过程中，电流逐渐减小属于正常现象，不必调节；
②夜间充电，电流应减小一半或更小，以防夜间电压升高损坏充电机
或充爆蓄电池

任务实施
根据本次任务要求，结合 1+X 证书制度中汽车电子电气与空调舒适系统技术-等级证书
模块中对技术和知识要求，以学习小组为单位，确定所需要的实训场地、设备及工具，并以
图文资源：
小组讨论的方式制定详细的工作计划（操作流程或工序），对小组成员进行合理分工，实施 蓄电池模块
计划，完成任务并记录。 1+X 考核标准
 任务名称 蓄电池故障检测
学生姓名 班级 学号
车辆信息 日期
故障现象

原因分析

选用设备及
工具

操作流程（步骤） 检测结果

外观
检查

图文资源： 电压
蓄电池测试 测试
标准（替代）

实施过程 冷启动
电流测
试

蓄电池
拆 装

蓄电池
充 电

车辆检修
结论

任务完成情
况反馈
 任务评价
任务名称 蓄电池故障检测
实际得分 评分要求
分值/
考核项目 内部 外部 扣分原因
权重
评价 评价
学习态度端正，积极参与
学习态度 5
教学，无迟到早退现象
操作符合安全规范、无危
素 安全操作 5
险行为
质
工作场所卫生整洁，工具
评 环境清洁 5 图文资源：
摆放有序，无垃圾污物 任务评价详
价
穿着得体（建议工作服） 细标准（替
文明仪表 5 代）
言谈举止文明大方
分工协作，安排合理，责
团队合作 5
过 任人明确
程 操作规范，能按要求正确
评 外观检查 10 对蓄电池极柱和表面进行
价 检查并正确记录
操作规范，能按要求正确
技 电压测试 10 检测蓄电池端电压并正确
能 记录
评 能按要求正确使用蓄电池
冷启动
价 10 检测仪对蓄电池端冷启动
测试
电流检测并正确打印
正确使用工具按要求进行
蓄电池
10 拆装，操作规范，注意保
拆装
护
结 知识掌握 20 扫码登录账号，选择考试 在线测试：
果 实施计划 5 思路正确，可执行 汽车蓄电池
评 知识测试
结论、反馈 5 结论正确，反馈及时有效
价 工单质量 5 记录规范、书写整洁
总分 100
任务达成度
我理解了
自我成就 我学会了
我完成了
学
（小组贡献、树立榜样、进步方面等）
习
同学认可
收
获
（突出表现、进步方面、重要创新等）
教师鼓励
 巩固总结
1.回顾总结
通过本次任务的实施，查找并总结自己在技能上和知识上需要再加强的地方，并对照知
识体系图，图 1-22 所示，对所学内容进行再次的梳理。

图 1-22 蓄电池故障检修知识体系图
2.助力提升
小组同学之间互相填写任务评价单学习收获中同学评价模块，同时查看其它同学的自我
成就模块内容，找出别人学到而自己却没有学到的内容，把它们记录下来，并与同学们讨论，
共同提升。

拓展学习
新能源汽车动力用蓄电池
绿水青山就是金山银山，现今，节能和环保备受关注，而生产和使用节能环保型蓄电池
则成为解决这些问题的重要途径之一。
1. 动力电池分类
目前，汽车用动力电池按照动力来源可分为化学电池、物理电池和生物电池三种。
（1）化学电池 化学电池是利用物质的化学反应产生电能的电池，也是目前电动汽车
上应用最广泛的动力电池。化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
化学电池按电解质分为酸性电池、碱性电池、中性电池、有机电解质电池、非水无机电解质
电池、固体电解质电池等。化学电池按正负极材料分为锌锰电池系列、镍镉镍氢系列、铅酸
系列、锂电池系列等。
（2）物理电池 物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池，如太阳能
电池、超级电容器、飞轮电池等。
（3）生物电池 生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池、酶电池、
生物太阳电池等。
车用动力电池已经从传统的铅酸电池发展到镍氢电池、锂电池等先进的绿色动力电池，
在比能量、比功率、安全性、可靠性、循环寿命、成本等方面，都取得很大进步。在物理电
池领域，超级电容器也已应用于纯电动汽车和混合动力汽车。生物燃料电池在车用动力中应
用前景也非常广阔，是未来电动车电池的重要发展方向之一。
2. 电动汽车常用动力电池类型
 在电动汽车上使用的化学电池主要是镍氢蓄电池(MH-Ni)和锂离子蓄电池。例如，丰田
车系混合动力汽车采用镍氢蓄电池，特斯拉采用三元锂电池，比亚迪宋采用了刀片式的磷酸
铁锂电池，以及丰田 Mirai 车型采用的氢燃料电池。
（1）镍氢电池 镍氢电池是 20 世纪 90 年代发展起来的一种新型蓄电池。它的正极活
性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由储氢合金制成，是一种碱性蓄电池。丰田雷凌双
擎的镍氢动力电池组如图 1-23 所示。
镍氢电池具有高比能量、高功率、适合大电流放电、可循环充放电、无污染、耐过充过
放、无记忆效应、使用温度范围宽、安全可靠等特点，被誉为“绿色电源”。
大功率的镍氢电池主要应用在油电混合动力车辆中。最佳的例子就是丰田的普锐斯，该
车使用了特别的充放电程序，使蓄电池的充放电寿命足够车辆使用 10 年。其他使用镍氢蓄
电池的混合动力车辆有福特汽车的 Ford Escape、雪佛兰的 Chevrolet Malibu、本田的 Honda
Civic Hybrid。
从目前车用动力电池的发展来看，镍氢电池已经规模化生产，性能稳定，其在质量比、
体积比、功率、蓄电池寿命和重复充放电次数方面均已达到 USABC(美国先进蓄电池联合会)
性能指标。
（2）锂电池 锂离子蓄电池是 1990 年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电
池。锂离子蓄电池具有工作电压高、比能量高、循环使用寿命长等优点，广泛应用在电动汽
车中。特斯拉锂离子动力电池组如图 1-24 所示。

图 1-23 丰田雷凌双擎用镍氢动力电池组 图 1-24 特斯拉锂离子动力电池组

锂离子蓄电池的负极是储锂材料，电解质是锂盐的有机溶液或聚合物，正极材料主要有
钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。目前，车用锂电池正极主要选用磷酸铁锂和三元
两种材料。
磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，具有循环寿
命（100%DOD）达到 800 次以上、使用安全、可大电流快速放电、热稳定性好、金属资源丰
富、无记忆效应等特点，很多电动汽车生产厂商选用磷酸铁锂电池。不过，磷酸铁锂电池有
一个致命性的缺点，那就是低温性能较差。试验表明：一块容量为 3500mAh 的电池，如果在
-10℃的环境中工作，经过不到 100 次的充放电循环，电量将急剧衰减至 500mAh，因此电池
温度管理成为电动汽车的一项关键技术。比亚迪宋 PLUS EV 选用的磷酸铁锂刀片电池如图
1-25 所示。
（3）燃料电池 以氢-氧型燃料电池为例，其基本原理是氢氧反应产生的化学能转化为
电能，如图 1-26 所示。燃料电池基本原理相当于电解反应的可逆反应。燃料及氧化剂在电
池的阴极和阳极上借助催化剂的作用，电离成离子，离子能通过两电极间的电解质在电极间
迁移，在阴极、阳极间形成电压。燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能量转
换率可达 60%～80%。
 图 1-23 丰田雷凌双擎用镍氢动力电池组 图 1-24 特斯拉锂离子动力电池组

随着科技的不断发展和节能环保理念的不断深入人心，相信未来会有越来越多的环保和
储能密度更高、更安全的蓄电池会进入到我们的生活当中来。