Ec Nissan Maxima

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR IG
SECCION EC MA
EM
LE
INDICE SC
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INDICE .........................10 Inyector ......................................................................57

ME
Indice Alfabético y Número de Página para el Como Comprobar Velocidad de Marcha Mı́nima
DTC............................................................................10 y Tiempo de Encendido.............................................59 TM
PRECAUCIONES...........................................................16 Ajuste de la velocidad en ralentı́/regulación de
Sistema de Sujeción Suplementario (SRS) avance al encendido/relación de mezcla ..................60
″BOLSA DE AIRE″ y ″PRETENSOR DEL Aprendizaje (programacion) del volumen de aire TA
CINTURON DE SEGURIDAD″..................................16 en marcha minima .....................................................73
Precauciones para el Sistema de Diagnóstico en DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
el Vehı́culo (OBD) del motor y T/A............................16 DE ABORDO .................................................................76
AX
Sistema de combustible del motor y de control Introducción ...............................................................76
de emisiones..............................................................17 Detección Lógica de Dos Viajes ...............................76 SU
Precauciones .............................................................18 Información de Diagnóstico Relacionado a
Diagramas Eléctricos y Diagnóstico de Fallas..........19 Emisiones ..................................................................77
PREPARATIVOS............................................................20 Indicador de mal funcionamiento (MIL).....................93 SF
Herramientas especiales de servicio.........................20 Tabla de Operación del Sistema OBD ......................94
Herramientas Comerciales de Servicio .....................20 CONSULT-II ...............................................................99
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Herramienta Genérica de Exploración (GST) .........114 MD
Y EMISIONES ................................................................22 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....116
Ubicación de Partes Componentes de Control de Introducción .............................................................116
RS
Motor..........................................................................22 Flujo del trabajo .......................................................118
Esquema del circuito .................................................26 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Esquema del sistema ................................................27 BASICA........................................................................120 CB
Esquema de las mangueras de vacı́o.......................29 Inspección básica ....................................................120
Tabla del sistema.......................................................31 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE GENERAL ....................................................................136 AC
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .......32 Tabla de Prioridades de Inspección DTC................136
Sistema de control de la inyección de Tabla de seguridad (a prueba de fallos) .................137
combustible................................................................32 Procedimiento de Diagnóstico de Sı́ntomas ...........138
AM
Sistema de Encendido Electrónico (EE) ...................35 Tabla Matriz de sı́ntomas ........................................146
Control de corte de la climatización ..........................36 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SE
Control de corte de combustible (sin carga y a Data Monitor (Monitor Datos) ..................................150
una alta velocidad del motor) ....................................36 Gráficos de referencia para los principales
Sistema de control de emisiones de vapores ...........37 sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....153 IDX
Ventilación positiva del carter....................................53 Terminales del ECM y valor de referencia ..............156
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO.............55 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
Suelta de la presion de combustible .........................55 INTERMITENTE ...........................................................165
Comprobación de la presión de combustible............55 Descripción ..............................................................165
Comprobación del Regulador de Presión de Procedimientos de diagnóstico................................165
Combustible ...............................................................56
INDICE (Continuación)
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA Causa Posible..........................................................211
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................166 Procedimiento de Confirmación DTC......................211
Alimentación principal y circuito de masa ...............166 Esquema de conexiones .........................................212
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE Procedimientos de diagnóstico................................213
AIRE (MAFS) ...............................................................173 DTC P0130 (BANCO DERECHO, -B1), P0150
Descripción del componente ...................................173 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................173 (CIRCUITO)..................................................................215
Logica del diagnostico de abordo ...........................173 Descripción del componente ...................................215
Causa Posible..........................................................174 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimiento de Confirmación DTC......................174 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................215
Comprobación general del funcionamiento.............176 Logica del diagnostico de abordo ...........................215
Esquema de conexiones .........................................177 Causa Posible..........................................................216
Procedimientos de diagnóstico................................178 Procedimiento de Confirmación DTC......................216
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA......181 Comprobación general del funcionamiento.............217
Descripción del componente ...................................181 Esquema de conexiones .........................................218
Logica del diagnostico de abordo ...........................181 Procedimientos de diagnóstico................................220
Causa Posible..........................................................181 DTC P0131 (BANCO DERECHO, -B1), P0151
Procedimiento de Confirmación DTC......................181 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
Esquema de conexiones .........................................183 DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S
Procedimientos de diagnóstico................................184 (MONITOREO DE CAMBIO POBRE) .........................225
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Descripción del componente ...................................225
AIRE DE ADMISION....................................................187 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripción del componente ...................................187 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................225
Logica del diagnostico de abordo ...........................187 Logica del diagnostico de abordo ...........................225
Causa Posible..........................................................187 Causa Posible..........................................................226
Procedimiento de Confirmación DTC......................187 Procedimiento de Confirmación DTC......................226
Esquema de conexiones .........................................189 Comprobación general del funcionamiento.............227
Procedimientos de diagnóstico................................190 Procedimientos de diagnóstico................................228
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL DTC P0132 (BANCO DERECHO, -B1), P0152
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS) (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
(CIRCUITO)..................................................................192 DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S
Descripción del componente ...................................192 (MONITOREO DE CAMBIO RICO).............................234
Logica del diagnostico de abordo ...........................192 Descripción del componente ...................................234
Causa Posible..........................................................193 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimiento de Confirmación DTC......................193 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................234
Esquema de conexiones .........................................194 Logica del diagnostico de abordo ...........................234
Procedimientos de diagnóstico................................195 Causa Posible..........................................................235
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA Procedimiento de Confirmación DTC......................235
MARIPOSA ..................................................................197 Comprobación general del funcionamiento.............236
Descripción ..............................................................197 Procedimientos de diagnóstico................................237
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DTC P0133 (BANCO DERECHO, -B1), P0153
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................197 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
Logica del diagnostico de abordo ...........................198 DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S
Causa Posible..........................................................198 (MONITOREO DE RESPUESTA)................................243
Procedimiento de Confirmación DTC......................199 Descripción del componente ...................................243
Esquema de conexiones .........................................202 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimientos de diagnóstico................................203 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................243
DTC P0125 SENSOR (ECTS) DE TEMPERATURA Logica del diagnostico de abordo ...........................243
DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO ................................210 Causa Posible..........................................................244
Descripción ..............................................................210 Procedimiento de Confirmación DTC......................244
Logica del diagnostico de abordo ...........................210 Comprobación general del funcionamiento.............245
EC-2
Esquema de conexiones .........................................246 Esquema de conexiones .........................................284 IG
DTC P0134 (BANCO DERECHO, -B1), P0154 DTC P0139 (BANCO DERECHO, -B1), P0159
(BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR MA
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S
(ALTO VOLTAJE) ........................................................256 (MONITOREO DE RESPUESTA) PARA
Descripción del componente ...................................256 CALIFORNIA ...............................................................291
EM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Descripción del componente ...................................291
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................256 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo LE
Logica del diagnostico de abordo ...........................256 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................291
Causa Posible..........................................................257 Logica del diagnostico de abordo ...........................291
Procedimiento de Confirmación DTC......................257 Causa Posible..........................................................291
Esquema de conexiones .........................................258 Procedimiento de Confirmación DTC......................292
Procedimientos de diagnóstico................................260 Comprobación general del funcionamiento.............292
DTC P0135 (BANCO DERECHO, -B1), P0155 Esquema de conexiones .........................................294 SC
(BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR Procedimientos de diagnóstico................................296
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S DTC P0140 (BANCO DERECHO, -B1), P0160 ME
CALIENTE....................................................................264 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
Descripción ..............................................................264 DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo (ALTO VOLTAJE) PARA CALIFORNIA ......................301 TM
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................264 Descripción del componente ...................................301
Logica del diagnostico de abordo ...........................264 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Causa Posible..........................................................264 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................301 TA
Procedimiento de Confirmación DTC......................265 Logica del diagnostico de abordo ...........................301
AX
DTC P0137 (BANCO DERECHO, -B1), P0157 Comprobación general del funcionamiento.............302
(BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR Esquema de conexiones .........................................303 SU
DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S Procedimientos de diagnóstico................................305
(MONITOREO. DE VOLTAJE MINIMO) PARA DTC P0141 (BANCO DERECHO, -B1), P0161
CALIFORNIA ...............................................................271 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR SF
Descripción del componente ...................................271 DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo CALIENTE PARA CALIFORNIA .................................309
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................271 Descripción ..............................................................309
MD
Logica del diagnostico de abordo ...........................271 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Causa Posible..........................................................271 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................309 RS
Comprobación general del funcionamiento.............272 Causa Posible..........................................................309
Esquema de conexiones .........................................274 Procedimiento de Confirmación DTC......................310 CB
Procedimientos de diagnóstico................................276 Esquema de conexiones .........................................311
DTC P0138 (BANCO DERECHO, -B1), P0158 Procedimientos de diagnóstico................................313
(BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR DTC P0137 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE AC
DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S OXIGENO TRASERO HO2S (MONITOREO DE.
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) PARA VOLTAJE MINIMO) EXCEPTO PARA
AM
CALIFORNIA ...............................................................281 CALIFORNIA ...............................................................316
Descripción del componente ...................................281 Descripción del componente ...................................316
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SE
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................281 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................316
Causa Posible..........................................................281 Causa Posible..........................................................316 IDX
Comprobación general del funcionamiento.............282 Comprobación general del funcionamiento.............317
EC-3
Esquema de conexiones .........................................319 DTC P0171 (BANCO DERECHO, -B1), P0174
Procedimientos de diagnóstico................................320 (BANCO IZQUIERDO, -B2) FUNCIONAMIENTO
DTC P0138 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE DEL SISTEMA DE INYECCION DE
OXIGENO TRASERO HO2S (MONITOREO DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ...............................352
VOLTAJE MAXIMO) EXCEPTO PARA Logica del diagnostico de abordo ...........................352
CALIFORNIA ...............................................................324 Causa Posible..........................................................352
Descripción del componente ...................................324 Procedimiento de Confirmación DTC......................352
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Esquema de conexiones .........................................354
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................324 Procedimientos de diagnóstico................................356
Logica del diagnostico de abordo ...........................324 DTC P0172 (BANCO DERECHO, -B1), P0175
Causa Posible..........................................................324 (BANCO IZQUIERDO, -B2) FUNCIONAMIENTO
Procedimiento de Confirmación DTC......................325 DEL SISTEMA DE INYECCION DE
Comprobación general del funcionamiento.............326 COMBUSTIBLE (LADO RICO) ...................................360
DTC P0139 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE Procedimiento de Confirmación DTC......................360
OXIGENO TRASERO HO2S (MONITOREO DE Esquema de conexiones .........................................362
RESPUESTA) EXCEPTO PARA CALIFORNIA..........332 Procedimientos de diagnóstico................................364
Descripción del componente ...................................332 DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo TANQUE DE COMBUSTIBLE.....................................368
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................332 Descripción del componente ...................................368
Comprobación general del funcionamiento.............333 Esquema de conexiones .........................................370
Esquema de conexiones .........................................335 Procedimientos de diagnóstico................................371
Procedimientos de diagnóstico................................336 DTC P0217 PROTECCION CONTRA LA
DTC P0140 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA EXCESIVA DEL AGUA DE
OXIGENO TRASERO HO2S (ALTO VOLTAJE) ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ...................................373
EXCEPTO PARA CALIFORNIA ..................................340 Descripción del sistema...........................................373
Descripción del componente ...................................340 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) ..................................373
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................340 Logica del diagnostico de abordo ...........................374
Logica del diagnostico de abordo ...........................340 Causa Posible..........................................................374
Causa Posible..........................................................340 Comprobación general del funcionamiento.............375
Procedimiento de Confirmación DTC......................341 Esquema de conexiones .........................................378
Comprobación general del funcionamiento.............341 Procedimientos de diagnóstico................................380
Esquema de conexiones .........................................342 LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
Procedimientos de diagnóstico................................343 CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................392
DTC P0141 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE DTC P0300 - P0306 FALLA DE ENCENDIDO DEL
OXIGENO TRASERO HO2S CALIENTE EXCEPTO CILINDRO NO. 6 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
PARA CALIFORNIA ....................................................347 DEL CILINDRO MULTIPLE.........................................393
Descripción ..............................................................347 Logica del diagnostico de abordo ...........................393
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Causa Posible..........................................................393
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................347 Procedimiento de Confirmación DTC......................394
Causa Posible..........................................................347 DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .........402
Procedimiento de Confirmación DTC......................402
Esquema de conexiones .........................................403
EC-4
Procedimientos de diagnóstico................................404 Logica del diagnostico de abordo ...........................443 IG
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL Causa Posible..........................................................443
ı EN
CIGU  AL (CKPS) (POS) ..........................................407 Procedimiento de Confirmación DTC......................444
Descripción del componente ...................................407 Comprobación general del funcionamiento.............444 MA
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimientos de diagnóstico................................445
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................407 DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE
Logica del diagnostico de abordo ...........................407 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
EM
Causa Posible..........................................................407 PEQUEN  A) (PRESION NEGATIVA) ...........................448
Procedimiento de Confirmación DTC......................408 Logica del diagnostico de abordo ...........................448 LE
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL Procedimientos de diagnóstico................................451
DE LEVAS (CMPS) (FASE).........................................415 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Descripción del componente ...................................415 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
Logica del diagnostico de abordo ...........................415 (EVAP) (CIRCUITO).....................................................464 SC
Causa Posible..........................................................415 Descripción ..............................................................464
Procedimiento de Confirmación DTC......................415 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo ME
Esquema de conexiones .........................................417 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................464
Procedimientos de diagnóstico................................418 Logica del diagnostico de abordo ...........................465
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR Causa Posible..........................................................465 TM
(CERRADO) .................................................................421 Procedimiento de Confirmación DTC......................465
Descripción ..............................................................421 Esquema de conexiones .........................................466
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimientos de diagnóstico................................467 TA
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................422 DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE
Logica del diagnostico de abordo ...........................423 VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
AX
Causa Posible..........................................................423 EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)........................470
Esquema de conexiones .........................................425 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SU
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE Logica del diagnostico de abordo ...........................470
VOLUMEN EGR (CIRCUITO)......................................431 Causa Posible..........................................................470 SF
Descripción ..............................................................431 Procedimiento de Confirmación DTC......................471
MD
Logica del diagnostico de abordo ...........................433 DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL
Causa Posible..........................................................433 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES RS
Procedimiento de Confirmación DTC......................433 EVAPORATIVAS (EVAP).............................................477
Esquema de conexiones .........................................434 Descripción del componente ...................................477
Procedimientos de diagnóstico................................435 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo CB
DTC P0420 (BANCO DERECHO, -B1), P0430 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................477
(BANCO IZQUIERDO, -B2) FUNCIONAMIENTO Logica del diagnostico de abordo ...........................477
DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS PARA Causa Posible..........................................................477 AC
CALIFORNIA ...............................................................438 Procedimiento de Confirmación DTC......................478
Logica del diagnostico de abordo ...........................438 Esquema de conexiones .........................................479
AM
Causa Posible..........................................................438 Procedimientos de diagnóstico................................480
Procedimiento de Confirmación DTC......................439 DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE
Comprobación general del funcionamiento.............439 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA SE
Procedimientos de diagnóstico................................440 GRANDE).....................................................................489
DTC P0420 (BANCO DERECHO, -B1), P0430 Logica del diagnostico de abordo ...........................489
(BANCO IZQUIERDO, -B2) FUNCIONAMIENTO Causa Posible..........................................................489 IDX
DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS EXCEPTO Procedimiento de Confirmación DTC......................490
PARA CALIFORNIA ....................................................443 Procedimientos de diagnóstico................................492
EC-5
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE Procedimientos de diagnóstico................................531
NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ........503 DTC P0600 LINEA DE COMUNICACION DE T/A .....536
Descripción del componente ...................................503 Descripción del sistema...........................................536
Lógica de Diagnóstico en el Vehı́culo .....................503 Logica del diagnostico de abordo ...........................536
Esquema de conexiones .........................................504 Esquema de conexiones .........................................537
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DTC P0605 ECM .........................................................539
DE COMBUSTIBLE .....................................................507 Descripción del componente ...................................539
Descripción del componente ...................................507 Logica del diagnostico de abordo ...........................539
Lógica de Diagnóstico en el Vehı́culo .....................507 Causa Posible..........................................................539
Causa Posible..........................................................507 Procedimiento de Confirmación DTC......................539
Comprobación general del funcionamiento.............507 Procedimientos de diagnóstico................................540
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
DE COMBUSTIBLE .....................................................510 TERMOSTATO .............................................................541
Descripción del componente ...................................510 Logica del diagnostico de abordo ...........................541
Lógica de Diagnóstico en el Vehı́culo .....................510 Causa Posible..........................................................541
Causa Posible..........................................................510 Procedimiento de Confirmación DTC......................541
Procedimiento de Confirmación DTC......................510 Procedimientos de diagnóstico................................542
Esquema de conexiones .........................................511 DTC P1130 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Procedimientos de diagnóstico................................512 DE LA VALVULA DE TURBULENCIA PARA
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CALIFORNIA ...............................................................543
VEHICULO (VSS) ........................................................514 Descripción ..............................................................543
Descripción del componente ...................................514 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Causa Posible..........................................................514 Logica del diagnostico de abordo ...........................544
Procedimiento de Confirmación DTC......................514 Causa Posible..........................................................545
Comprobación general del funcionamiento.............515 Procedimiento de Confirmación DTC......................546
Esquema de conexiones .........................................516 Esquema de conexiones .........................................548
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE DTC P1148 (BANCO DERECHO, -B1), P1168
MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE (BANCO IZQUIERDO, -B2) CONTROL DE
CONTROL AUXILIAR (AAC) ......................................518 ENLACE CERRADO ...................................................568
Descripción ..............................................................518 Logica del diagnostico de abordo ...........................568
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Causa Posible..........................................................568
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................519 Procedimiento de Confirmación DTC......................568
Procedimiento de Confirmación DTC......................519 DTC P1165 INTERRUPTOR DE COMPROBACION
Esquema de conexiones .........................................521 DE VACIO DE LA VALVULA DE CONTROL DE LA
Procedimientos de diagnóstico................................522 TURBULENCIA PARA CALIFORNIA .........................570
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION Descripción del componente ...................................570
CERRADA DE LA MARIPOSA ...................................527 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripción del componente ...................................527 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................570
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Logica del diagnostico de abordo ...........................570
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................527 Causa Posible..........................................................571
Logica del diagnostico de abordo ...........................527 Procedimiento de Confirmación DTC......................571
Causa Posible..........................................................527 Esquema de conexiones .........................................572
Comprobación general del funcionamiento.............528 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL ABS/TCS..........576
Esquema de conexiones .........................................530 Descripción ..............................................................576
EC-6
Logica del diagnostico de abordo ...........................576 DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL IG
Causa Posible..........................................................576 ı EN
CIGU  AL (CKPS) (POS) ..........................................626
Comprobación general del funcionamiento.............577 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo MA
DTC P1212 LINEA DE COMUNICACION ABS/TCS..578 Logica del diagnostico de abordo ...........................626
Descripción ..............................................................578 Causa Posible..........................................................626
EM
Logica del diagnostico de abordo ...........................578 Procedimiento de Confirmación DTC......................627
Causa Posible..........................................................578 Esquema de conexiones .........................................628 LE
Esquema de conexiones .........................................579 DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Procedimientos de diagnóstico................................580 EGR..............................................................................634
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL Descripción del componente ...................................634
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) .........................582 Logica del diagnostico de abordo ...........................634
Descripción del sistema...........................................582 Causa Posible..........................................................634 SC
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimiento de Confirmación DTC......................635
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................582 Esquema de conexiones .........................................637 ME
Causa Posible..........................................................584 DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
Comprobación general del funcionamiento.............585 (ABIERTO) ...................................................................642 TM
Procedimientos de diagnóstico................................588 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL Data Monitor (Monitor Datos) ..................................643 TA
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................600 Logica del diagnostico de abordo ...........................643
DTC P1220 MODULO DE CONTROL DE LA Causa Posible..........................................................644
AX
BOMBA DE COMBUSTIBLE (FPCM) ........................601 Procedimiento de Confirmación DTC......................644
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimientos de diagnóstico................................647 SU
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................601 DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE
Logica del diagnostico de abordo ...........................602 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
Causa Posible..........................................................602 PEQUEN  A) (PRESION POSITIVA) .............................652 SF
MD
DTC P1320 SEN  AL DE ENCENDIDO ........................609 Procedimientos de diagnóstico................................653
Descripción del componente ...................................609 DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL RS
Logica del diagnostico de abordo ...........................609 DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
Causa Posible..........................................................609 (EVAP) DE EMISIONES EVAPORATIVAS .................654
Procedimiento de Confirmación DTC......................609 Descripción ..............................................................654 CB
Esquema de conexiones .........................................611 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
DTC P1335 SENSOR DE POSICION DEL Logica del diagnostico de abordo ...........................655 AC
ı EN
CIGU  AL (CKPS) (REF) ..........................................620 Causa Posible..........................................................655
Descripción del componente ...................................620 Procedimiento de Confirmación DTC......................655
AM
Logica del diagnostico de abordo ...........................620 DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE SE
Causa Posible..........................................................621 VENTILACION DEL CANISTER (EVAP) DE
Procedimiento de Confirmación DTC......................621 EMISIONES EVAPORATIVAS (CERRADA) ...............666
Esquema de conexiones .........................................622 Descripción del componente ...................................666 IDX
Procedimientos de diagnóstico................................623 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................666
EC-7
Esquema de conexiones .........................................668 DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
Procedimientos de diagnóstico................................669 COMUNICACION DE T/A............................................716
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA Descripción del componente ...................................716
DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Logica del diagnostico de abordo ...........................716
EVAPORATIVAS (EVAP).............................................674 Causa Posible..........................................................716
Descripción del sistema...........................................674 Procedimiento de Confirmación DTC......................716
Procedimiento de Confirmación DTC......................675 DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
Comprobación general del funcionamiento.............675 NEUTRAL (PNP) .........................................................719
Procedimientos de diagnóstico................................677 Descripción del componente ...................................719
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES Data Monitor (Monitor Datos) ..................................719
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .........................686 Logica del diagnostico de abordo ...........................719
Descripción del componente ...................................686 Causa Posible..........................................................719
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimiento de Confirmación DTC......................719
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................686 Comprobación general del funcionamiento.............720
Procedimiento de Confirmación DTC......................687 SISTEMA DE CONTROL DE INDUCCION DE
Comprobación general del funcionamiento.............688 AIRE VARIABLE (VIAS)..............................................725
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL Procedimientos de diagnóstico................................728
DE COMBUSTIBLE (SEN  AL DE TIERRA) ................695 INYECTOR ...................................................................731
Descripción del componente ...................................695 Descripción del componente ...................................731
Lógica de Diagnóstico en el Vehı́culo .....................695 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Causa Posible..........................................................695 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................731
Procedimiento de Confirmación DTC......................695 Esquema de conexiones .........................................732
Esquema de conexiones .........................................696 Procedimientos de diagnóstico................................733
Procedimientos de diagnóstico................................697 SEN AL DE ARRANQUE .............................................737
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO)..........698 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................737
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimientos de diagnóstico................................739
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................698 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................741
Logica del diagnostico de abordo ...........................698 Descripción del sistema...........................................741
Causa Posible..........................................................699 Descripción del componente ...................................741
Procedimiento de Confirmación DTC......................699 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Esquema de conexiones .........................................700 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................741
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE Procedimientos de diagnóstico................................743
CORTE DE VACIO ......................................................704 MONTAJE DE MOTOR CONTROLADO
Descripción ..............................................................704 ELECTRONICAMENTE ...............................................748
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Descripción del sistema...........................................748
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................704 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
EC-8
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA Marcha Mı́nima y Tiempo de Encendido.................767 IG
SERVODIRECCION.....................................................752 Flujómetro de aire....................................................767
Descripción del componente ...................................752 Sensor de la temperatura del motor .......................767
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Sensor de Temperatura del EGR ............................767 MA
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................752 Precalentador del Sensor de Oxigeno Delantero
Esquema de conexiones .........................................753 Caliente....................................................................767
Procedimientos de diagnóstico................................754 Bomba de combustible ............................................767
EM
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........757 Válvula AAC .............................................................768
Descripción ..............................................................757 Inyector ....................................................................768 LE
Esquema de conexiones .........................................758 Resistor....................................................................768
Procedimientos de diagnóstico................................759 Sensor de posición de la mariposa.........................768
SEN AL DE CARGA ELECTRICA ...............................762 Valor de Carga Calculado .......................................768
Esquema de conexiones .........................................762 Sensor de la temperatura del aire de admisión......768
Procedimientos de diagnóstico................................763 Precalentador del Sensor de Oxigeno Trasero
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......766 Caliente....................................................................768 SC
Esquema de conexiones .........................................766 Sensor de Posición del Cigüeñal (OBD REF) ........768
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Sensor de Temperatura del Combustible del ME
(DES)............................................................................767 Tanque .....................................................................768
Regulador de presion de combustible.....................767 Sensor de Posición del Arbol de Levas (FASE) .....768
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-9
DIAGNOSTICO DE FALLAS — INDICE
Indice Alfabético y Número de Página para el DTC
Indice Alfabético y Número de Página para el

DTC NFEC0001
INDICE ALFABETICO PARA DTC NFEC0001S01
Itemes
DTC*1 Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT-II)
No puede accesar al ECM — EC-137
ABSL PRES SEN/CIRC P0105 EC-181
AIR TEMP SEN/CIRC P0110 EC-187
A/T 1ST GR FNCTN P0731 TA-128
A/T 2ND GR FNCTN P0732 TA-135
A/T 3RD GR FNCTN P0733 TA-141
A/T 4TH GR FNCTN P0734 TA-147
A/T COMM LINE P0600*2 EC-536
A/T DIAG COMM LINE P1605 EC-716
A/T TCC S/V FNCTN P0744 TA-161
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 TA-112
CAM PS/CIRC (PHS) P0340 EC-415
CLOSED LOOP-B1 P1148 EC-568
CLOSED LOOP-B2 P1168 EC-568
CLOSED TP SW/CIRC P0510 EC-527
COOLANT T SEN/CIRC*3 P0115 EC-192
*COOLANT T SEN/CIRC P0125 EC-210
CPS/CIRC (POS) COG P1336 EC-626
CPS/CIRCUIT (POS) P0335 EC-407
CPS/CIRCUIT (REF) P1335 EC-620
CYL 1 MISFIRE P0301 EC-393
ECM P0605 EC-539
EGR SYSTEM P0400 EC-421
EGR TEMP SEN/CIRC P1401 EC-634
EGR VOL CONT/V CIR P0403 EC-431
ENGINE SPEED SIG P0725 TA-123
ENG OVER TEMP P0217 EC-373
ENG OVER TEMP P1217*2 EC-582
EVAP GROSS LEAK P0455 EC-489
EC-10
Indice Alfabético y Número de Página para el DTC (Continuación)
Itemes
IG
EVAP PURG FLOW/MON P1447 EC-674
EVAP SYS PRES SEN P0450 EC-477

MA
EVAP SMALL LEAK P0440 EC-448
EVAP SMALL LEAK P1440 EC-652

EM
FPCM/CIRCUIT P1220 EC-601
FR O2 SE HEATER-B1 P0135 EC-264 LE

FR O2 SE HEATER-B2 P0155 EC-264
FRONT O2 SENSOR-B1 P0130 EC-215
FRONT O2 SENSOR-B1 P0132 EC-234 SC

FRONT O2 SENSOR-B1 P0134 EC-256 ME

FRONT O2 SENSOR-B2 P0151 EC-225 TM


TA
AX
FUEL LEVL SEN/CIRC P0464 EC-510
FUEL LEVL SEN/CIRC P1464 EC-695

SU
FUEL LEVEL SENSOR P0461 EC-507
FUEL LV SE (SLOSH) P0460 EC-503

SF
FUEL SYS-LEAN/BK1 P0171 EC-352
FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 EC-352

MD
FUEL SYS-RICH/BK1 P0172 EC-360
FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 EC-360 RS

FUEL TEMP SEN/CIRC P0180 EC-368
IACV/AAC VLV/CIRC P0505 EC-518 CB

SEÑ ENCENDIDO PRIM P1320 EC-609
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325*2 EC-402 AC

L/PRES SOL/CIRC P0745 TA-172
MAF SEN/CIRCUIT*3 P0100 EC-173 AM

MULTI CYL MISFIRE P0300 EC-393
NATS MALFUNCTION P1610 - P1615*2 SE-344 SE

NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING P0000 — IDX
MAY BE REQUIRED.
O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 TA-198
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 EC-719
EC-11
Itemes
PNP SW/CIRC P0705 TA-106
PURG VOLUME CONT/V P0443 EC-464
PURG VOLUME CONT/V P1444 EC-654
REAR O2 SENSOR-B1 P0137 EC-271, 316
REAR O2 SENSOR-B2 P0157 EC-271
RR O2 SE HEATER-B1 P0141 EC-309, 347
RR O2 SE HEATER-B2 P0161 EC-309
SFT SOL A/CIRC*3 P0750 TA-178
SFT SOL B/CIRC*3 P0755 TA-183
SWIRL CONT SOL/V P1130 EC-543
SWL CON VC SW/CIRC P1165 EC-570
TCC SOLENOID/CIRC P0740 TA-156
TCS CIRC P1212*2 EC-578
TCS C/U FUNCTN P1211*2 EC-576
THERMOSTAT FNCTN P1126 EC-541
TP SEN/CIRC A/T*3 P1705 TA-188
TRTL POS SEN/CIRC*3 P0120 EC-197
TW CATALYST SYS-B1 P0420 EC-438, 443
TW CATALYST SYS-B2 P0430 EC-438, 443
VC CUT/V BYPASS/V P1491 EC-704
VC/V BYPASS/V P1490 EC-698
VEH SPEED SEN/CIRC*4 P0500 EC-514
VEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 TA-118
VENT CONTROL VALVE P0446 EC-470
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operación de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la “Señal del Sensor de Revoluciones” y la “Señal del Sensor de Velocidad del Vehı́culo” cumplen la con-
dición de Salva la Falla al mismo tiempo.
NOTA:
Considerando los modelos A33, “-B1” y “BK1” indican el banco derecho y “-B2” y “BK2” indican el banco izquierdo.
EC-12
INDICE DE NO. DE PARTE PARA EL DTC =NFEC0001S02
Itemes IG
— No puede accesar al ECM EC-137

MA
NO DTC IS DETECTED.
P0000 FURTHER TESTING —
MAY BE REQUIRED. EM
P0100 MAF SEN/CIRCUIT*3 EC-173
P0105 ABSL PRES SEN/CIRC EC-181 LE

P0110 AIR TEMP SEN/CIRC EC-187
P0115 COOLANT T SEN/CIRC*3 EC-192
P0120 THRTL POS SEN/CIRC*3 EC-197
P0125 *COOLANT T SEN/CIRC EC-210 SC

P0130 FRONT O2 SENSOR-B1 EC-215
P0131 FRONT O2 SENSOR-B1 EC-225 ME


TM
P0135 FR O2 SE HEATER-B1 EC-264

TA
P0137 REAR O2 SENSOR-B1 EC-271, 316
AX

SU
P0141 RR O2 SE HEATER-B1 EC-309, 347

SF

MD
P0153 FRONT O2 SENSOR-B2 EC-243 RS

P0155 FR O2 SE HEATER-B2 EC-264 CB

P0157 REAR O2 SENSOR-B2 EC-271
P0158 REAR O2 SENSOR-B2 EC-281 AC

P0159 REAR O2 SENSOR-B2 EC-291
P0160 REAR O2 SENSOR-B2 EC-301 AM

P0161 RR O2 SE HEATER-B2 EC-309
P0171 FUEL SYS-LEAN/BK1 EC-352 SE

P0172 FUEL SYS-RICH/BK1 EC-360
P0174 FUEL SYS-LEAN/BK2 EC-352

IDX
P0175 FUEL SYS-RICH/BK2 EC-360
P0180 FUEL TEMP SEN/CIRC EC-368
EC-13
Itemes
P0217 ENG OVER TEMP EC-373
P0300 MULTI CYL MISFIRE EC-393
P0301 CYL 1 MISFIRE EC-393
P0325*2 KNOCK SEN/CIRC-B1 EC-402
P0335 CPS/CIRCUIT (POS) EC-407
P0340 CAM PS/CIRC (PHS) EC-415
P0400 EGR SYSTEM EC-421
P0403 EGR VOL CONT/V CIR EC-431
P0420 TW CATALYST SYS-B1 EC-438, 443
P0430 TW CATALYST SYS-B2 EC-438, 443
P0440 EVAP SMALL LEAK EC-448
P0443 PURG VOLUME CONT/V EC-464
P0446 VENT CONTROL VALVE EC-470
P0450 EVAP SYS PRES SEN EC-477
P0455 EVAP GROSS LEAK EC-489
P0460 FUEL LV SE (SLOSH) EC-503
P0461 FUEL LEVEL SENSOR EC-507
P0464 FUEL LEVL SEN/CIRC EC-510
P0500 VEH SPEED SEN/CIRC*4 EC-514
P0505 IACV/AAC VLV/CIRC EC-518
P0510 CLOSED TP SW/CIRC EC-527
P0600*2 A/T COMM LINE EC-536
P0605 ECM EC-539
P0705 PNP SW/CIRC TA-106
P0710 ATF TEMP SEN/CIRC TA-112
P0720 VEH SPD SEN/CIR A/T*4 TA-118
P0725 ENGINE SPEED SIG TA-123
P0731 A/T 1ST GR FNCTN TA-128
P0732 A/T 2ND GR FNCTN TA-135
P0733 A/T 3RD GR FNCTN TA-141
P0734 A/T 4TH GR FNCTN TA-147
P0740 TCC SOLENOID/CIRC TA-156
EC-14
Itemes
IG
P0744 A/T TCC S/V FNCTN TA-161
P0745 L/PRESS SOL/CIRC TA-172

MA
P0750 SFT SOL A/CIRC*3 TA-178
P0755 SFT SOL B/CIRC*3 TA-183

EM
P1126 THERMOSTAT FNCTN EC-541
P1130 SWIRL CONT SOL/V EC-543 LE

P1148 CLOSED LOOP-B1 EC-568
P1165 SWL CON VC SW/CIRC EC-570
P1168 CLOSED LOOP-B2 EC-568
P1211*2 TCS C/U FUNCTN EC-576 SC

P1212*2 TCS CIRC EC-578
P1217*2 ENG OVER TEMP EC-582 ME

P1220 FPCM/CIRCUIT EC-601
P1320 SEÑ ENCENDIDO PRIM EC-609 TM

P1335 CPS/CIRCUIT (REF) EC-620
P1336 CPS/CIRC (POS) COG EC-626

TA
P1401 EGR TEMP SEN/CIRC EC-634
AX
P1402 EGR SYSTEM EC-642
P1440 EVAP SMALL LEAK EC-652

SU
P1444 PURG VOLUME CONT/V EC-654

SF
P1447 EVAP PURG FLOW/MON EC-674

MD
P1464 FUEL LEVEL SEN/CIRC EC-695
P1490 VC/V BYPASS/V EC-698 RS

P1491 VC CUT/V BYPASS/V EC-704
P1605 A/T DIAG COMM LINE EC-716 CB

P1610 - P1615*2 NATS MALFUNCTION SE-344
P1705 TP SEN/CIRC A/T*3 TA-188 AC

P1706 P-N POS SW/CIRCUIT EC-719
P1760 O/R CLTCH SOL/CIRC TA-198 AM

*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II. SE
*3: Cuando ocurre la operación de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la “Señal del Sensor de Revoluciones” y la “Señal del Sensor de Velocidad del Vehı́culo” cumplen la con-
dición de Salva la Falla al mismo tiempo.
IDX
NOTA:
EC-15
PRECAUCIONES
Sistema de Sujeción Suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD”
Sistema de Sujeción Suplementario (SRS)

“BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD” NFEC0002
El Sistema de Sujeción Suplementario “BOLSA DE AIRE” y “PRE-TENSOR DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD” usado junto con un cinturón de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones al con-
ductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de colisión. La composición del sistema SRS que esta dispo-
nible en el modelo NISSAN A33 es la siguiente (La composición varia de acuerdo al equipo opcional.):
쐌 Para una colisión frontal
El Sistema de Sujeción Suplementario consiste de módulo de bolsa de aire (localizado en el centro del
volante), módulo de bolsa de aire de pasajero delantero (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado
del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad, unidad sensora de diagnóstico, luz testigo,
arnés y cable en espiral.
쐌 Para una colisión lateral
El Sistema de Sujeción Suplementario consiste de módulo de bolsa de aire (ubicada en la parte exterior
del asiento delantero), sensor satélite, unidad sensora de diagnóstico (uno de los componentes de las
bolsas de aire para una colisión frontal), arnés de cableado, luz testigo (uno de los componentes de las
bolsas de aire para una colisión frontal).
La información necesaria para dar servicio con seguridad al sistema esta incluida en la Sección RS de este
Manual de Servicio.
AVISO:
쐌 Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que puede incrementar el riesgo de lesiones per-
sonales o muerte en el caso de una colisión que resulte en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
쐌 El mantenimiento inadecuado, incluyendo la remoción e instalación incorrecta del SRS, puede lle-
var a lesiones personales ocasionadas por la activación involuntaria del sistema. Para quitar el
cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire, consulte la sección RS.
쐌 No utilice equipos de prueba eléctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y los arne-
ses eléctricos están cubiertos con aislamiento exterior de color amarillo justo antes de los conec-
tores del arnés el arnés completo están relacionados al SRS.
Precauciones para el Sistema de Diagnóstico
en el Vehı́culo (OBD) del motor y T/A NFEC0003
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehı́culo. Este encenderá la luz testigo de falla (MIL) para
advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
쐌 Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la terminal negativa del acu-
mulador antes de cualquier reparación o inspección. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, válvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionarán que se encienda la MIL.
쐌 Asegúrese de conectar y asegurar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector
suelto (sin seguro) ocasionará que se encienda la MIL debido a un circuito abierto. (Asegúrese de
que el conector está libre de agua, grasa, suciedad, terminales dobladas, etc.)
쐌 Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el sistema OBD, pueden
usar un nuevo tipo de conector de arnés tipo deslizante. Para descripción y como desconectar,
consulte SE -6, “CONECTOR DEL ARNES (TIPO BLOQUEO CORREDIZO)”.
쐌 Asegúrese que la ruta sea la adecuada y asegure apropiadamente los arneses después de traba-
jar. La interferencia del arnés con un soporte, etc. puede ocasionar que se encienda la MIL debido
al corto circuito.
쐌 Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule
mal conectado o desconectado puede ocasionar que se encienda la MIL debido a una falla del
sistema EGR o del sistema de inyección de combustible, etc.
쐌 Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y el
TCM (Módulo de Control de la Transmisión) antes de entregar el vehı́culo al cliente.
EC-16
PRECAUCIONES
Sistema de combustible del motor y de control de emisiones
Sistema de combustible del motor y de control

de emisiones NFEC0004
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF242XA
EC-17
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NFEC0005
쐌 Antes de conectar o desconectar el conector del circuito
de ECU, de poner el interruptor de encendido en la posi-
ción “OFF” y desconectar el terminal negativo de la bate-
rı́a. No hacerlo podrı́a dañar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre está aplicado al ECM aún si en inte-
rruptor de encendido está en la posición OFF.
SEF289H
쐌 Cuando conecte el conector del ECM, colóquelo firme-

mente con ayuda de la palanca, como se muestra en la
figura de la izquierda
SEF908W
쐌 Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del

ECU, tenga cuidado de no dañar los terminales de contac-
tos (doblarlos o romperlos).
Asegúrese de que los terminales de la ECU no está dobla-
dos ni rotos cuando conecte los conectores.
SEF291H
쐌 Antes de reemplazar el ECM, realice la inspección “Termi-

nales ECM y Valor de Referencia” y asegúrese que el ECM
funciona adecuadamente. Consulte EC-156.
MEF040D
쐌 Después de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, rea-

lice el “Procedimiento de Confirmación del DTC” o “Com-
probación de Funcionamiento General”.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el “PROCE-
DIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC” si se ha realizado
la reparación. La “COMPROBACION DE LA FUNCION
GLOBAL” debe ofrecer resultados positivos si se ha rea-
lizado la reparación.
SEF217U
EC-18
PRECAUCIONES
Precauciones (Continuación)
쐌 Cuando mida las señales del ECM con un probador de
circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador
hagan contacto. IG
El contacto accidental de las sondas causará un cortocir-
cuito y dañará el transistor de potencia del ECU.
쐌 No use las terminales a tierra del ECM cuando mida el MA
voltaje. Hacer esto podrı́a dañar el transistor del ECM.
Utilice una tierra diferente de las terminales del ECM,
como tierra de carrocerı́a. EM
LE
SC
ME
SEF348N
TM
쐌 En cuanto al modelo A33, “-B1” indica el banco derecho
y “-B2” indica el banco izquierdo, como se muestra en la TA
figura.
AX
SU
SF
SEF099W
Diagramas Eléctricos y Diagnóstico de Fallas NFEC0006 MD

Cuando lea diagramas eléctricos, consulte lo siguiente:
쐌 IG-26, “COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS”
쐌 SE-9, “RUTA DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de corriente RS
Cuando realice el diagnóstico de fallas, consulte lo siguiente:
쐌 IG-37, “COMO SEGUIR LA PRUEBA DE GRUPO EN EL DIAGNOSTICO DE FALLAS” CB
쐌 IG-26, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
AC
AM
SE
IDX
EC-19
PREPARATIVOS
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NFEC0007

Las formas actuales de las herramientas especiales Kent-Moore puede diferir de las herramientas especiales mostradas aquı́.
Número de herramienta
(No. Kent-Moore.) Descripción
Nombre de herramienta
KV10117100 Aflojar y apretar el precalentador del sensor de

(J36471-A) oxigeno delantero y trasero con una tuerca hexa-
Llave del precalentador gonal de 22 mm (0.87 plg)
del sensor de oxigeno
delantero
Llave del precalentador
del sensor de oxigeno
trasero
NT379
KV10117600 Comprueba la presión de combustible con un

(J44321) manómetro
Adaptador para la com-
probación de la presión
de combustible
NT777
Herramientas Comerciales de Servicio NFEC0008
Descripción
(No. Kent-Moore.)
Detector de fugas Localizar fugas del EVAP

(J41416)
NT703
Adaptador del puerto de Cuando aplique la presión positiva a través del

servicio EVAP puerto de servicio EVAP
(J41413-OBD)
NT704
Pinzas para manguera Esta herramienta se usa para abrazar la manguera

de purga EVAP entre el tanque de combustible y
el canister EVAP aplicado al DTC P1440 [Sistema
de control EVAP (presión positiva de fuga peque-
ña)]
NT720
EC-20
PREPARATIVOS
Herramientas Comerciales de Servicio (Continuación)
Descripción
(No. Kent-Moore.)
IG
Adaptador de tapón de Comprobación de la presión de apertura de la vál-
combustible vula de alivio de vacı́o del tanque de combustible
MA
EM
NT653 LE
Llave de dado Quitar e instalar el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor
SC
NT705
ME
Limpiador de roscas de Reacondiciona las roscas del sistema de escape
los sensores de oxigeno antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo. Uti- TM
(J-43897-18) lı́celo con el lubricante antibloqueo mostrado
(J-43897-12) abajo.
a: J-43897-18 18 mm diámetro con paso de 1.5
mm, para sensor de oxigeno hecho de circonio
TA
b: J-43897-12 12 mm diámetro con paso de
1.25 mm, para sensor de oxigeno hecho de tita-
nio AX
NT778
Lubricante antibloqueo Lubricar la herramienta de limpieza de cuerdas de

(PermatexTM 133AR o los sensores de oxigeno cuando reacondicione las SU
equivalente que cumpla cuerdas del sistema de escape.
la especificación MIL-A-
907) SF
MD
NT779
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-21
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Ubicación de Partes Componentes de Control de Motor
Ubicación de Partes Componentes de Control

de Motor NFEC0009
SEF243XA
EC-22
Ubicación de Partes Componentes de Control de Motor (Continuación)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF244X
EC-23
SEF245X
EC-24
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF246X
EC-25
Esquema del circuito
Esquema del circuito NFEC0010
MEC715C
EC-26
Esquema del sistema
Esquema del sistema NFEC0011

PARA MODELOS CALIFORNIA NFEC0011S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF302Y
EC-27
Esquema del sistema (Continuación)
EXCEPTO PARA MODELOS CALIFORNIA NFEC0011S04
SEF303Y
EC-28
Esquema de las mangueras de vacı́o
Esquema de las mangueras de vacı́o NFEC0012

PARA MODELOS CALIFORNIA NFEC0012S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF249X
IDX
Consulte el “Esquema del sistema” en EC-27 relacionado con el sistema de control de vacı́o.
EC-29
Esquema de las mangueras de vacı́o (Continuación)
EXCEPTO PARA MODELOS CALIFORNIA NFEC0012S02
SEF250X
Consulte el “Esquema del sistema” en EC-28 relacionado con el sistema de control de vacı́o.
EC-30
Tabla del sistema
Tabla del sistema NFEC0013
Input (Sensor) Funcionamiento del ECM Salida (Actuador) IG

쐌 Sensor de posición del árbol de levas Inyección de combustible y control de la rela-
Inyectores
(FASE) ción de mezcla
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (REF) MA
쐌 Flujómetro de aire Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
쐌 Sensor de la temperatura del motor Sistema de control de velocidad en ralentı́ Válvula AAC
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno EM
delantero Relevador de la bomba de combus-
Control de la bomba de combustible
쐌 Interruptor de encendido tible y FPCM
쐌 Sensor de la mariposa LE
쐌 Interruptor de posición cerrado de la mari- Luz Testigo de Falla MIL (en el
Sistema de diagnóstico en el vehı́culo
posa *3 panel de instrumentos)
쐌 Interruptor de posición Park/neutral (PNP)
Control EGR Válvula de control de volumen EGR
쐌 Interruptor del acondicionador de aire
쐌 Sensor de detonaciones Válvula solenoide de control de la
쐌 Sensor de temperatura del EGR *1 Control de la válvula de control de torbellino
válvula de control de torbellino SC
쐌 Sensor de la temperatura del aire de
admisión Válvula de control de potencia Válvula solenoide de control VIAS
쐌 Sensor de presión absoluta
쐌 Sensor de presión del sistema de control
Control del precalentador del sensor de oxi- Precalentador del sensor de oxi- ME
geno delantero caliente geno delantero caliente
EVAP *1
쐌 Voltaje de la baterı́a Control del precalentador del sensor de oxi- Precalentador del sensor de oxi-
쐌 Interruptor de presión de aceite de la ser- geno trasero caliente geno trasero caliente TM
vodirección
쐌 Sensor de velocidad del vehı́culo Válvula solenoide de control del
쐌 Sensor de temperatura del combustible del Control del flujo de purga del canister EVAP volumen de purga del canister TA
tanque *1 EVAP
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno tra- Control de corte de la climatización Relé del acondicio-nador de aire
sero *2
AX
Control del radiador del ventilador Relé(s) del ventilador del radiador
쐌 TCM (Módulo de control de la transmisión
쐌 Sensor de presion de refrigerante 쐌 Válvula de control de ventilación
쐌 Unidad de control ABS/TCS DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO para el del canister EVAP SU
쐌 Carga eléctrica sistema EVAP 쐌 Válvula de derivación de la vál-
쐌 Sensor de nivel de combustible *1 vula de corte de vacı́o
SF
*1: Estos sensores no son usados para controlar el sistema del motor. Son usados únicamente para el diagnóstico en el vehı́culo.
*2: Este sensor no es usado para controlar el sistema del motor bajo condiciones normales.
*3: Este interruptor operará en lugar del sensor de posición de la mariposa para controlar las partes EVAP si el sensor falla. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-31
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS
EMISIONES
Sistema de control de la inyección de combustible
Sistema de control de la inyección de

combustible
DESCRIPCION NFEC0014
Lı́nea de señal de Entrada/Salida NFEC0014S01
Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor (señal POS)
Sensor de posición del cigüeñal (REF) Velocidad del motor (señal REF)
Sensor de posición del árbol de levas

Posición del pistón
(FASE)
Flujómetro de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor
Precalentador del sensor de oxigeno delan- Densidad de oxı́geno en los gases de

tero escape
Posición de la mariposa
Sensor de la mariposa Posición de ralentı́ de la válvula de
mariposa Inyección
Interruptor de posición Park/neutral (PNP) Posición de engranajes de com-
bustible y
Inyectores
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo control de
la relación
Interruptor de encendido Señal de arranque de mezcla
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire
de aire
Sensor de detonaciones Condición de cascabeleo del motor
Baterı́a Voltaje de la baterı́a
Sensor de presión absoluta Presión barométrica ambiental
Interruptor de presión de aceite de la servo-

Operación de la dirección hidráulica
dirección
Densidad de oxı́geno en los gases de

Precalentador del sensor de oxigeno*
escape
Unidad de control ABS/TCS Comando de operación TCS
*: Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operación de control del motor.
Control basico de inyección de combustible NFEC0014S02

La cantidad de combustible inyectada por cada inyector está determinada por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la válvula permanece abierta (duración del impulso de inyección). La cantidad de combustible
inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor programado se preestablece mediante
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones son determinadas por señales de entrada
(para la velocidad del motor y admisión de aire) desde el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de flujo
de masa de aire.
Compensaciones diversas del aumento/disminución de la inyección de combustible NFEC0014S03
Además, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo
diversas condiciones de operación como se enumeran a continuación.
<Incremento de combustible >
쐌 Durante el calentamiento
쐌 Cuando se arranca el motor
쐌 Durante la aceleración
쐌 Funcionamiento con el motor caliente
EC-32
EMISIONES
Sistema de control de la inyección de combustible (Continuación)
쐌 Cuando la palanca selectora es cambiada de “N” a “D”
쐌 Funcionamiento a alta carga y velocidad
<Disminución de Combustible> IG
쐌 Durante la deceleración
쐌 Cuando el motor funciona a alta velocidad MA
Control de Retroalimentación de la Mezcla (Control de enlace cerrado) NFEC0014S04
EM
LE
SC
SEF932V
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla de aire y ME

combustible para facilitar la conducción y obtener un control correcto de las emisiones. El calentamiento del
catalizador de tres vı́as puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un precalen-
tador del sensor de oxigeno delantero en el múltiple de escape para monitorear si la operación del motor es TM
rica o pobre. El ECM ajusta la anchura del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sen-
sor. Para mayor información acerca del precalentador del sensor de oxigeno delantero, consulte EC-215. Este
módulo mantiene la relación de mezcla dentro de la gama estoquiométrica (mezcla ideal de aire y combus- TA
tible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.
El precalentador del sensor de oxigeno trasero está ubicado en el extremo inferior del catalizador de tres vı́as.
AX
Aún si se cambian las caracterı́sticas de cambio del sensor delantero de oxigeno calentado, la proporción de
aire-combustible es controlada al punto estequiométrico por la señal del precalentador del sensor de oxigeno SU
trasero.
Control de Enlace Abierto
El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
NFEC0014S05
SF
control de realimentación se para con el objetivo de mantener la combustión de combustible estabilizada.
쐌 Deceleración y aceleración MD
쐌 Funcionamiento a alta carga y velocidad
쐌 Falla del precalentador del sensor de oxigeno delantero o su circuito
쐌 Activación insuficiente del precalentador del sensor de oxigeno delantero a baja temperatura del agua de RS
enfriamiento del motor
쐌 Alta temperatura del fluido de refrigeración del motor
CB
쐌 Después de cambiar de “N” a “D”
쐌 Cuando se arranca el motor AC
Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NFEC0014S06
El sistema de control de retroalimentación de la relación de mezcla monitorea la señal de relación de mez- AM
cla transmitida por el precalentador del sensor de oxigeno delantero. Esta señal de realimentación se envı́a
entonces al ECM. El ECM controla la relación básica de mezcla en un valor tan próximo a la relación de
mezcla teórica como es posible. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente SE
como se concibió originalmente. Tanto la diferencia de fabricación (tales como el alambre caliente del flujó-
metro de aire) y cambios durante el funcionamiento (atascos en el inyector, etc.) que afectan directamente a
la relación de mezcla. IDX
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica.
Esto se transmite entonces en términos calculados de “duración del impulso de inyección” para compensar
automáticamente la diferencia entre las dos relaciones.
“Fuel trim” se refiere el valor de compensación de la retroalimentación comparado contra la duración básica
EC-33
EMISIONES
Sistema de control de la inyección de combustible (Continuación)
de inyección. La compensación de combustible incluye el periodo de compensación instantánea y la com-
pensación mayor de combustible.
“Short term fuel trim” es la compensación instantánea de combustible usada para mantener la relación de
mezcla en su valor teórico. La señal del precalentador del sensor de oxigeno delantero indica si la relación
de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teórico. Entonces, la señal dispara una reducción en
el volumen de combustible si la relación de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es
pobre.
“Long term fuel trim” es la compensación mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desvia-
ción continua (short fuel trim, compensación instantánea de combustible) desde el valor central. Tal desvia-
ción ocurrirá debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.
Regulación de la inyección de combustible NFEC0014S07
SEF179U
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Secuencial del sistema de control de inyección de combustible NFEC0014S0701
El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encen-
dido. Este sistema se usa cuando el motor está en funcionamiento.
Sistema de control de inyección de combustible simultánea NFEC0014S0702
El combustible es inyectado simultáneamente dentro de los seis cilindros dos veces durante cada ciclo del
motor. En otras palabras, se transmiten simultáneamente señales de impulsos de la misma anchura desde la
ECU.
Los seis inyectores entonces recibirán las señales dos veces por cada ciclo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) está en funcionamiento.
Corte de combustible NFEC0014S08
Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible a cada cilindro.
EC-34
EMISIONES
Sistema de Encendido Electrónico (EE)
Sistema de Encendido Electrónico (EE)

IG
Funciona-
MA
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor (señal POS) EM
Sensor de posición del árbol de levas

Posición del pistón
LE
(FASE)

Control de
Posición de la mariposa SC
tiempo de Transistor de potencia
Sensor de la mariposa Posición de ralentı́ de la válvula de
encendido
mariposa
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo ME

Interruptor de encendido Señal de arranque
Sensor de detonaciones Golpeteo del motor TM

Interruptor de posición Park/neutral (PNP) Posición de engranajes

TA
Descripción del sistema NFEC0015S02 AX
SU
SF
MD
SEF742M RS
La regulación de avance al encendido está controlada por el ECM de modo que se mantenga la mejor rela-
ción de aire y combustible en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de regulación de CB
avance al encendido se almacenan en el ECM. Esta información forma la gráfica mostrada.
El ECM recibe la amplitud del pulso de inyección y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Cal-
culando esta información, las señales de encendido son transmitidas al transistor de potencia. Ejemplo, AC
N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
A °BTDC
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa la regulación de avance al encendido de acuerdo con los AM
datos restantes almacenados en el ECM.
쐌 Al arranque
SE
쐌 En ralentı́
쐌 Con poco voltaje de la baterı́a IDX
쐌 Durante la aceleración
EC-35
EMISIONES
Control de corte de la climatización
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido diseñado solo para emergencias. El tiempo básico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo. Si el golpeteo del
motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal es transmitida al ECM. El ECM retarda
el tiempo de encendido para eliminar la condición de cascabeleo.
Control de corte de la climatización
Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM
Señal de “ON” del acondicionador

de aire
Angulo de apertura de la válvula de

Sensor de la mariposa
mariposa
Sensor de posición del cigüeñal (REF) Velocidad del motor (señal REF) Control de corte
Relé del acondicio-
de aire acondicio-
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor nador de aire
nado
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo
Sensor de presion de refrigerante Sensor de presión del refrigerante
Interruptor de presión de aceite de la servodirec- Operación de la dirección hidráu-

ción lica
Descripción del sistema NFEC0016S02

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Bajo las condiciones siguientes se apaga el acondicionador de aire.
쐌 Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo
쐌 Cuando se arranca el motor
쐌 A altas velocidades del motor.
쐌 Cuando la temperatura del fluido de refrigeración del motor es excesivamente alta
쐌 Cuando opera la dirección hidráulica durante baja velocidad del motor o baja velocidad del vehı́culo.
쐌 Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
쐌 Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
Control de corte de combustible (sin carga y a
una alta velocidad del motor)
Funciona-
ECM
Interruptor de posición Park/neutral (PNP) Posición de punto muerto

Control de
Sensor de la mariposa Posición de la mariposa corte de
Inyectores
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor combusti-
ble
EC-36
EMISIONES
Control de corte de combustible (sin carga y a una alta velocidad del motor) (Continuación)
Si la velocidad del motor es superior a 1,800 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisión en punto muerto
y el motor funcionando a más de 1,800 rpm) se cortará el combustible después de un cierto perı́odo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible varı́a dependiendo de la velocidad del motor. IG
El corte de combustible seguirá activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 1,500 rpm, tras lo cual
se cancelará.
NOTA: MA
Esta función es diferente del control de desaceleración descrito bajo “Sistema Multipuerto de Inyección de
Combustible (MFI)”, EC-32.
EM
Sistema de control de emisiones de vapores
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF569XA
SU
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmós-
fera desde el sistema de combustible. Esta disminución de los hidrocarburos se consigue con el carbón acti- SF
vado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
contiene carbón activado y el vapor es almacenado ahı́ cuando el motor no opera o cuando se llena el tan- MD
que de combustible.
El vapor en el canister EVAP es purgado por el aire a través de la lı́nea de purga hacia el múltiple de admi-
sión cuando el motor está operando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP RS
es controlada por el ECM. Cuando el motor opera, la relación de flujo de vapor controlada por la válvula
solenoide de control de volumen de purga es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa
La válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP también corta la lı́nea de purga CB
durante la desaceleración y la marcha mı́nima.
AC
INSPECCION NFEC0019
AM
Cartucho EVAP NFEC0019S01
Compruebe el cartucho EVAP de la manera siguiente:
1. Apriete la manguera de aire fresco.
SE
2. Sople aire dentro del puerto A y compruebe que fluye libre-
mente fuera del puerto B. IDX
SEF396T
EC-37
EMISIONES
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuación)
Par de apriete NFEC0019S02
Apriete el canister EVAP como se muestra en la figura.
Asegúrese de que un nuevo sello O sea instalado adecuada-
mente entre el canister EVAP y la válvula de control de venti-
lación del canister EVAP.
SEF397T
Válvula de Alivio del Vacı́o del Tanque de Combustible

(Integrada dentro del tapón de combustible) NFEC0019S03
1. Limpie la caja de la válvula.
2. Compruebe la presión y el vacı́o de apertura de la válvula.
Presión:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90
lb/plg2)
Vacı́o:
−6.0 to −3.3 kPa (−0.061 to −0.034 kg/cm2, −0.87 to
−0.48 lb/plg2)
SEF989X
3. Si no cumple las especificaciones, cambie el tapón de com-
bustible como un conjunto.
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapón de combustible original como
recambio. Si se instala un tapón incorrecto de combustible, la
luz testigo MIL se podrá encender.
SEF943S
Válvula de Corte de Vacı́o y Válvula de Derivación de la

Válvula de corte de Vacı́o NFEC0019S04
Consulte EC-704.
Válvula Solenoide de Control de Volumen de Purga del
Canister (EVAP) de Emisiones Evaporativas NFEC0019S05
Consulte EC-464.
Sensor de Temperatura del Combustible del Tanque
NFEC0019S06
Consulte EC-368.
Puerto de Servicio EVAP NFEC0019S07

La presión positiva es entregada al sistema EVAP a través del
puerto de servicio EVAP. Si ocurre una fuga de vapor de combus-
tible en el sistema EVAP, use un detector de fugas.
SEF462UA
EC-38
EMISIONES
Como Detectar una Fuga de Vapor de Combustible
NFEC0019S08
PRECAUCION:
쐌 Nunca use aire a presión o una bomba de alta presión. IG
쐌 No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presión
en el sistema EVAP.
NOTA:
MA
쐌 No arranque el motor.
쐌 La instalación inadecuada del adaptador del puerto de servi- EM
cio EVAP al puerto de servicio EVAP puede ocasionar fugas.
Con el CONSULT-II
SEF200U NFEC0019S0801
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente LE
al puerto de servicio EVAP.
2) También instale la bomba de presión y la manguera al adap-
tador del puerto de servicio.
3) Gire el interruptor de encendido a “ON”.
4) Seleccione “EVAP SYSTEM CLOSE” de “WORK SUPPORT SC
MODE” (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
5) Toque “COMIENZO”. Una gráfica de barras (indicador de la
presión) aparecerá en la pantalla. ME
6) Aplique presión positiva al sistema EVAP hasta que el indica-
dor de presión alcance la mitad de la gráfica de la barra.
PEF838U 7) Quite el adaptador del puerto de servicio y la manguera con
TM
la bomba de presión.
8) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte TA
“DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS”,
EC-40.
AX
SU
SF
PEF917U
Sin CONSULT-II
1)
NFEC0019S0802
Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
MD
al puerto de servicio EVAP.
2) También instale la bomba de presión con el medidor de pre- RS
sión al adaptador del puerto de servicio EVAP.
3) Aplique voltaje del acumulador entre las terminales de la vál-
vula de control de apertura del canister EVAP y a la válvula de CB
desviación de la válvula de corte de vacı́o para hacer un sis-
tema EVAP cerrado.
4) Para localizar la fuga, suministre presión positiva al sistema AC
SEF462UA EVAP hasta que el medidor de presión indique 1.38 a 2.76 kPa
(0.014 a 0.028 kg/cm2, 0.2 a 0.4 lb/plg2).
5) Quite el adaptador del puerto de servicio y la manguera con AM
la bomba de presión.
6) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte SE
“DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS”,
EC-40.
IDX
SEF254X
EC-39
EMISIONES
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS NFEC0020

Para modelos California NFEC0020S01
SEF251XA
EC-40
EMISIONES
Excepto para modelos California NFEC0020S02
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF252XA
EC-41
EMISIONES
SEF253X
EC-42
EMISIONES
RECUPERACION DE VAPOR DE COMBUSTIBLE DE LLENADO EN EL VEHICULO (ORVR) NFEC0606

Descripción del sistema NFEC0606S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF206VA
TM
Desde el comienzo del llenado, la presión del tanque de combustible se incrementa. Cuando la presión
alcanza el valor preestablecido de presión de apertura de la válvula de control de llenado (RCV), la RCV se
abre. Después que la RCV se abre, el aire y el vapor dentro del tanque de combustible van de la válvula de
TA
corte de vapor de llenado EVAP, la RCV y la lı́nea de vapor de llenado al canister EVAP. El vapor es absor-
bido por el canister EVAP y el aire es liberado a la atmósfera. AX
Cuando el llenado ha alcanzado el nivel completo del tanque de combustible, la válvula de corte de vapor de
llenado EVAP se cierra y el llenado se detiene debido a un auto corte. El vapor que fue absorbido por el
canister EVAP es purgado durante la conducción. SU
La RCV siempre está cerrada durante la conducción y el sistema de control de emisiones evaporativas es
operado al igual que un sistema convencional.
AVISO: SF
Cuando realice las siguientes inspecciones, asegúrese de observar lo siguiente:
쐌 Coloque un letrero de “PELIGRO: INFLAMABLE” en su taller.
쐌 Nunca fume mientras de servicio al sistema de combustible. Mantenga las flamas y chispas lejos MD
de su área de trabajo.
쐌 Asegúrese de proveer su taller con un extinguidor de CO2. RS
PRECAUCION:
쐌 Antes de remover las partes de las lı́neas de combustible, realice los procedimientos siguientes:
a) Coloque el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y coloque la tapa de CB
éste firmemente.
b) Libere la presión de la lı́nea de combustible. Consulte “Liberación de Presión de Combustible”,
EC-55. AC
c) Desconecte el cable de tierra del acumulador.
쐌 Siempre reemplace los sellos O cuando el reten del medidor de combustible sea removido. AM
쐌 No doble o tuerza la manguera y el tubo cuando los instale.
쐌 No apriete excesivamente la manguera y las abrazaderas para evitar daños en las mangueras.
쐌 Después de la instalación, encienda el motor y compruebe que no existan fugas en la conexión. SE
쐌 No trate de sobrepasar el lı́mite del tanque de combustible después de que la bomba de la gaso-
linera se desconecte automáticamente. IDX
Continuar llenando el tanque puede causar derrame, resultando en una evaporación de combus-
tible y en un posible incendio.
EC-43
EMISIONES
Procedimientos de diagnóstico NFEC0606S02

Sı́ntoma: El olor a gasolina que proviene del canister EVAP es muy fuerte. NFEC0606S0201
1 COMPRUEBE EL CANISTER EVAP

1. Quite el canister EVAP junto con la válvula de control de ventilación del canister EVAP instalada.
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la válvula de control de ventilación EVAP.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 VAYA A 3.
2 COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA

¿Se drena agua del canister EVAP?
SEF596U
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 3.
No (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 6.
No (sin CONSULT-II) 䊳 VAYA A 7.
3 REEMPLACE EL CANISTER EVAP

Reemplace el canister EVAP con uno nuevo.
䊳 VAYA A 4.
EC-44
EMISIONES
4 COMPRUEBE EL SEPARADOR DE AGUA

1. Compruebe visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos. IG
2. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la apariencia.
3. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la manguera.
4. Compruebe que A y C no están obstruidos soplando aire en B tapando A, y luego tapando C. MA
EM
LE
SEF829T SC
5. En caso de que estén mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
쐌 No desensamble el separador de agua. ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5. TM
MAL 䊳 Reemplace el separador de agua.
TA
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si está obstruida o mal
conectada. AX
䊳 Repare o reemplace la manguera EVAP.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-45
EMISIONES
6 COMPRUEBE LA VALVULA DE CORTE DE VAPOR DE LLENADO EVAP

Con el CONSULT-II
1. Remueva el tanque de combustible. Consulte SC-5, “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.
2. Drene el combustible del tranque como sigue:
a. Remueva la manguera de alimentación ubicada en el reten del medidor de combustible.
b. Conecte el repuesto de la manguera de combustible, un lado al reten del medidor de combustible de donde se quito la
manguera , y el otro lado al contenedor de combustible.
c. Drene el combustible usando el “FUEL PUMP RELAY” (RELE BOMB COMB) en el modo “ACTIVE TEST” (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Compruebe que la válvula de vapor de corte de llenado EVAP no esté atorada en la posición cerrada como sigue:
Sople aire dentro de la válvula de corte de vapor de llenado (extremo de la manguera B) y compruebe que el aire fluye
libremente hacia dentro del tanque.
4. Compruebe que la válvula de corte de vapor EVAP no esté trabada en la posición abierta como sigue.
a. Conecte la bomba de vacı́o a los extremos de las mangueras A y B empleando un conector adecuado de 3 vı́as.
b. Remueva el reten del medidor de combustible junto con la unidad del medidor de combustible.
Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
c. Voltee hacia abajo el tanque de combustible.
d. Aplique vacı́o a los extremos de las mangueras A y B [-13.3 kPa (-100 mmHg, -3.94 plgHg)] con el reten del medi-
dor de combustible abierto y compruebe que la presión es la adecuada.
SEF142W
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de
combustible.
EC-46
EMISIONES

Sin CONSULT-II IG
a. Remueva el reten del medidor de combustible. MA
b. Drene el combustible del tanque usando una bomba manual hacia el contenedor (recipiente) de combustible.
3. Compruebe que la válvula de corte de vapor de llenado EVAP no esté atorada en la posición cerrada como sigue.
Sople aire dentro del la válvula de corte de vapor de llenado EVAP (del final B de la manguera), y compruebe que el
aire fluya libremente dentro hacia el tanque.
EM
LE
d. Aplique vacı́o a los extremos de las mangueras A y B [-13.3 kPa (-100 mmHg, -3.94 plgHg)] con el reten del medidor
de combustible abierto y compruebe que la presión es la adecuada.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF142W
RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com-
CB
bustible.
AC
AM
SE
IDX
EC-47
EMISIONES
8 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE LLENADO

1. Remueva el tapón del tanque de combustible.
2. Compruebe el flujo de aire en los extremos de las mangueras A y B.
Sople aire por el extremo de la manguera B. El aire debe fluir libremente hacia el interior del tanque.
3. Sople aire en el extremo de la manguera A y compruebe que no hay fugas.
4. Aplique presión a ambos extremos de las mangueras A y B [20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg)] usando una bomba de
presión y un conector adecuado de 3 vı́as. Compruebe que no hay fugas.
SEF141W
BIEN o MAL
BIEN 䊳 FIN DE LA INSPECCION
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de llenado junto con el tanque de combustible.
Sı́ntoma: No se puede llenar/El olor a gasolina proveniente de la apertura del tubo de llenado es
muy fuerte mientras se abastece de combustible. NFEC0606S0202

2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la válvula de control de ventilación EVAP.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 VAYA A 3.
EC-48
EMISIONES

¿Se drena agua del canister EVAP? IG
MA
EM
LE
SEF596U
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 3. SC
No 䊳 VAYA A 6.
ME
3 REEMPLACE EL CANISTER EVAP
Reemplace el canister EVAP con uno nuevo.
TM
䊳 VAYA A 4.
TA
1. Compruebe visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos.
2. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la apariencia. AX
4. Compruebe que A y C no están obstruidos soplando aire en B tapando A, y luego tapando C.
SU
SF
MD
RS
SEF829T
5. En caso de que estén mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes. CB
NOTA:
쐌 No desensamble el separador de agua.
AC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
AM
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA SE

Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si está obstruida o mal
conectada. IDX
䊳 Repare o reemplace la manguera EVAP.
EC-49
EMISIONES
6 COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE VENTILACION Y LOS TUBOS DE VENTILACION

Compruebe las mangueras y los tubos entre el canister EVAP y la válvula de control de llenado si esta obstruida,
agrietada, floja o mal conectada.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Repare o reemplace las mangueras y los tubos.
7 COMPRUEBE EL CUELLO DEL TUBO DE LLENADO

Compruebe la lı́nea de señal y la lı́nea de recirculación si están obstruidas, abolladas o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Reemplace el cuello del tubo de llenado.

SEF141W
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 9.
BIEN (sin CONSULT-II) 䊳 VAYA A 10.
EC-50
EMISIONES

Con el CONSULT-II IG
a. Remueva la manguera de alimentación ubicada en el reten del medidor de combustible. MA
b. Conecte el repuesto de la manguera de combustible, un lado al reten del medidor de combustible de donde se quito la
manguera , y el otro lado al contenedor de combustible.
c. Drene el combustible usando el “FUEL PUMP RELAY” (RELE BOMB COMB) en el modo “ACTIVE TEST” (TEST
EM
LE
d. Aplique vacı́o a los extremos de las mangueras A y B [-13.3 kPa (-100 mmHg, -3.94 plgHg)] con el reten del medidor SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF142W
CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
AC
bustible.
AM
SE
IDX
EC-51
EMISIONES

Sin CONSULT-II
a. Remueva el reten del medidor de combustible.
b. Drene el combustible del tanque usando una bomba manual hacia el contenedor (recipiente) de combustible.
d. Aplique vacı́o a los extremos de las mangueras A y B [-13.3 kPa (-100 mmHg, -3.94 plgHg)] con el reten del medidor
SEF142W
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
bustible.
11 COMPRUEBE EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe el cuello del tubo de llenado y la manguera conectada al tanque de combustible si están obstruidos, abolla-
dos o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 Reemplace el tubo de llenado de combustible.
EC-52
EMISIONES
12 COMPRUEBE VALVULA DE UN SENTIDO -I

Compruebe la válvula de un-sentido si está obstruida. IG
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 13. MA
MAL 䊳 Repare o reemplace la válvula de combustible de un-sentido junto con el tanque de
combustible.
EM
13 COMPRUEBE LA VALVULA DE UN-SENTIDO -II
1. Asegúrese que el combustible es drenado del tanque. LE
2. Remueva el tubo de llenado de combustible y la manguera.
3. Compruebe la operación de la válvula de combustible de un-sentido como sigue.
Cuando introduzca un bastón, la válvula debe abrirse, cuando quite el bastón, está debe cerrarse.
SC
ME
TM
SEF665U
TA
No deposite o tire ningún tipo de material dentro del tanque.
BIEN o MAL AX
MAL 䊳 Reemplace el tubo de llenado de combustible o reemplace la válvula de combustible de SU
un-sentido junto con el tanque de combustible.
SF
Ventilación positiva del carter MD

Este sistema regresa el gas emitido del cárter al múltiple de admi-
sión. RS
La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar
los gases de escape del cárter al múltiple de admisión.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente CB
abierta, el múltiple de admisión aspira los gases de escape por la
válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para proce- AC
SEF372Q sar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña canti-
dad de aire de ventilación.
El aire ventilado es entonces descargado de los tubos de admisión AM
de aire dentro del cárter. En este proceso, el aire pasa a través de
la manguera que conecta los tubos de admisión de aire a la
cubierta de balancines. SE
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vacı́o del
múltiple es insuficiente para aspirar los gases de escape por la
válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido IDX
contrario.
En vehı́culos que tienen unos excesivos gases de escape en los
SEF559A
EC-53
EMISIONES
Ventilación positiva del carter (Continuación)
cilindros, la válvula no satisface los requisitos. Esto es porque algo
del flujo pasará a través de la conexión de la manguera a los tubos
de admisión de aire bajo todas las condiciones.
INSPECCION NFEC0022
Válvula PCV (ventilación positiva del cárter) NFEC0022S01
Con el motor en marcha mı́nima, quite la manguera de ventilación
de la válvula PVC, si la válvula está trabajando adecuadamente,
un silbido se escuchara al pasar el aire a través de ella y un fuerte
vació se debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo
sobre la entrada de la válvula.
SEC137A
Manguera de Ventilación de la Válvula PCV NFEC0022S02

1. Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas
tienen fugas.
2. Desconecte todas las mangueras y lı́mpielas con aire compri-
mido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, cámbiela.
ET277
EC-54
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO
Suelta de la presion de combustible
Suelta de la presion de combustible NFEC0023

Antes de desconectar la lı́nea de combustible, suelte la pre-
sión de combustible de la lı́nea de combustible para eliminar IG
el peligro.
CON EL CONSULT-II NFEC0023S01
MA
1. Gire el interruptor de encendido a “ON”.
2. Realice “FUEL PRESSURE RELEASE” (LIB PRES COMB)en
el modo “WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO) con el EM
CONSULT-II.
3. Arranque el motor.
SEF289X LE
4. Después de que se cale el motor, hágalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presión de combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF.
SC
ME
SEF214Y
TM
SIN CONSULT-II NFEC0023S02
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en la caja TA
de fusibles.
3. Después de que se cale el motor, hágalo girar dos o tres veces
AX
para soltar toda la presión de combustible.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF. SU
5. Reinstale el fusible de la bomba después de dar servicio al
sistema de combustible.
SF
SEF290X
Comprobación de la presión de combustible NFEC0024 MD

쐌 Cuando vuelva a conectar la lı́nea de combustible use,
siempre abrazaderas nuevas.
쐌 Asegúrese de que el tornillo de la abrazadera no hace RS
contacto con las piezas adyacentes.
쐌 Use un destornillador dinamométrico para apretar las
abrazaderas. CB
쐌 Use un manómetro para comprobar la presión del com-
bustible.
AC
쐌 No realice la comprobación de combustible con el sistema
SEF030Y operando. El manómetro del combustible puede indicar
lecturas falsas. AM
1. Suelte la presión de combustible totalmente.
2. Desconecte la unión del tubo de combustible entre el regula-
dor de presión de combustible y el tubo del inyector y coloque SE
el adaptador de comprobación de presión del combustible
(J44321).
IDX
EC-55
Comprobación de la presión de combustible (Continuación)
3. Instale el medidor de presión al adaptador de comprobación
de presión del combustible como se muestra en la figura.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
5. Lea la indicación del manómetro de combustible.
En ralentı́:
Con la manguera de vacı́o conectada
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
Con la manguera d vacı́o desconectada
Aproximadamente 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/plg2)
SEF031Y
Si los resultados son insatisfactorios, realice la Comprobación del
Regulador de Presión del Combustible.
Comprobación del Regulador de Presión de

Combustible NFEC0025
1. Apague el motor y desconecte la manguera de vacı́o del regu-
lador de presión de combustible de la galerı́a de vacı́o.
2. Obstruya la galerı́a de vacı́o con un tapón.
3. Conecte la fuente variable de vacı́o al regulador de la presión
de combustible.
SEF571X
4. Arranque el motor y lea como la indicación del manómetro de

combustible ha cambiado.
La presión de combustible se debe reducir según aumenta el
vacı́o. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regu-
lador de la presión de combustible.
SEF718BA
EC-56
Inyector
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACION
1. Suelte la presión de combustible totalmente.
NFEC0026
IG
2. Quite el colector del múltiple de admisión. Consulte EM-21,
“CADENA DE DISTRIBUCION”. MA
3. Quite el conjunto del tubo de combustible siguiendo la secuen-
cia numérica de la figura de la izquierda.
4. Expanda y quite los clips que sujetan a los inyectores de EM
combustible.
5. Extraiga los inyectores en forma recta de los tubos de com-
SEF702X
bustible. LE
쐌 Tenga cuidado de no dañar las boquillas de los inyecto-
res durante la remoción.
쐌 No tire o golpee los inyectores.
6. Instale cuidadosamente los sellos O, incluyendo el sello usado
con el regulador de presión. SC
쐌 Lubrique las juntas tóricas con una pequeña cantidad de
aceite de motor.
쐌 Tenga cuidado de no dañar los sellos O con las herra- ME
mientas de servicio, las uñas o con los clips. No estire o
doble los sellos O.
TM
SEF703X
쐌 Deseche los clips viejos, reemplácelos con sellos nuevos.
7. Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.
쐌 Asegúrese que las protuberancias de los inyectores de TA
combustible estén alineadas con los clips después de la
instalación.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-57
Inyector (Continuación)
SEF704XA
8. Alinee las protuberancias de los tubos de combustible con las

protuberancias de los inyectores. Coloque los inyectores en
forma recta dentro de los tubos de combustible.
9. Después de instalar adecuadamente los inyectores, asegú-
rese que las protuberancias de los tubos de combustible están
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible estén sujetados con los
clips.
10. Apriete en dos pasos las tuercas de montaje del conjunto de

tubos de combustible en orden numérico (indicado en la figura
de la izquierda).
: Par de apriete N⋅m (kg-m, lb-pie)
1er paso:
9.3 - 10.8 (1.0 - 1.1, 6.9 - 7.9)
2do paso:
20.6 - 26.5 (2.1 - 2.7, 16 - 19)
11. Instale todas las partes removidas en orden inverso a la remo-
ción.
SEF705X
EC-58
Inyector (Continuación)
PRECAUCION:
Después de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, com- IG
pruebe que no existan fugas.
MA
EM
LE
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mı́nima
y Tiempo de Encendido NFEC0607
VELOCIDAD DE RALENTI NFEC0607S01
쐌 Con el CONSULT-II
SC
Compruebe la velocidad de marcha mı́nima en “DATA MONITOR”
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
ME
SEF058Y
TM
REGULACION DE AVANCE AL ENCENDIDO NFEC0607S02
Puede usar cualquiera de los dos mecanismos siguientes. TA
쐌 Método A
a) Sujete la lámpara de tiempo al cable en forma de aro como se
muestra.
AX
b) Compruebe la regulación de avance al encendido.
SU
SF
SEF260P
쐌 Método B
a) Quite la bobina de encendido No. 1.
MD
RS
CB
AC
SEF247Q
AM
SE
IDX
EC-59
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mı́nima y Tiempo de Encendido (Continuación)
b) Conecte la bobina de encendido No. 1 y la bujı́a No. 1 con un
cable adecuado de alta tensión como se muestra, y coloque
la abrazadera de la luz de tiempo en este cable.
c) Compruebe la regulación de avance al encendido.
SEF248Q
SEF284G
SEF311Q
Ajuste de la velocidad en ralentı́/regulación de

avance al encendido/relación de mezcla NFEC0028
PREPARATIVOS NFEC0028S01
1) Asegúrese de que las piezas siguientes están en buenas condiciones.
쐌 Baterı́a
쐌 Sistema de encendido
쐌 Niveles del aceite del motor y del fluido de refrigeración
쐌 Fusibles
쐌 Conector del circuito de la ECU
쐌 Mangueras de vacı́o
EC-60
Ajuste de la velocidad en ralentı́/regulación de avance al encendido/relación de mezcla (Continuación)
쐌 Sistema de admisión de aire
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del aceite, etc.)
쐌 Presión de combustible IG
쐌 Compresión del motor
쐌 Funcionamiento de la válvula EGR
MA
쐌 Válvula de la mariposa
쐌 Sistema de control de emisiones de vapores
2) En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deben realizarse mientras el EM
acondicionador de aire está apagado.
3) En modelos equipados con transeje automático, cuando compruebe las rpm de marcha mı́nima, el tiempo
de encendido y la relación de la mezcla, las comprobaciones deben llevarse a cabo mientras la palanca LE
de cambios está en la posición “N”.
4) Cuando mida el porcentaje de “CO”, inserte la sonda más de 40 cm (15,7 plg) dentro del tubo de escape.
5) Apague los faros, soplador de la calefacción y el desempañador trasero.
6) Coloque las ruedas en posición de marcha recta.
7) Haga las comprobaciones después de que se haya parado el ventilador del radiador. SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-61
Secuencia general de inspección NFEC0028S0101
SEF304Y
NOTA:
Si un vehı́culo contiene una parte que opere fuera de las especificaciones de diseño sin que se ilu-
mine ninguna luz MIL, la parte no deberá ser reemplazada antes de la prueba de emisiones a menos
que se determine que la parte ha sido manipulada y/o abusada de tal forma que el sistema de diag-
nóstico no pueda detectar la falla.
EC-62
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION =NFEC0028S02
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
1. Compruebe visualmente lo siguiente:
쐌 Atascos en el depurador de aire
쐌 Fugas en mangueras y conductos MA
쐌 Funcionamiento de la válvula EGR
쐌 Conectores eléctricos
쐌 Junta EM
쐌 Funcionamiento de la válvula de mariposa y sensor de la mariposa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeración indique en la zona
media del instrumento. LE
Asegúrese de que el motor funciona a menos de 1,000 rpm.
SC
ME
SEF976U
3. Abra el capó del motor y deje el motor funcionando a aproximadamente 2,000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. TM
TA
AX
SU
SEF977U
4. Asegúrese que no despliega DTC en el CONSULT-II o en el GST.
SF
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MD
MAL 䊳 VAYA A 2.
2 REPARE O CAMBIE. RS
Repare o reemplace los componentes como sea necesario de acuerdo al “Procedimiento de Diagnóstico” correspon-
diente. CB
䊳 VAYA A 3.
AC
AM
SE
IDX
EC-63
3 COMPRUEBE LA REGULACION DE AVANCE AL ENCENDIDO.

1. Haga funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm)dos o tres veces sin carga, después haga funcionar el motor en marcha
mı́nima durante 1 minuto.
SEF978U
3. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
SEF577X
4. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, después déjelo en marcha mı́nima.
5. Compruebe la regulación de avance al encendido con una luz de regulación.
SEF572X
T/M: 15°±2° APMS
T/A: 15°±2° APMS (en posición “P” o “N”)
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.

Compruebe lo siguiente:
쐌 Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (REF) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-620.
쐌 Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-415.
쐌 Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-407, EC-626.
쐌 Compruebe la función del ECM* substituyéndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
䊳 VAYA A 3.
EC-64
5 COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTI OBJETIVO.

1. Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
2. Arranque el motor y asegúrese que los interruptores de carga eléctrica están en “OFF”.
3. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) 2 o 3 veces sin carga luego déjelo en marcha mı́nima. MA
4. Lea la velocidad de marcha mı́nima en EL MODO “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
EM
LE
SC
SEF058Y
T/M: 625±50 rpm
T/A: 700±50 rpm (en la posición “P” o “N”)
ME
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa. TM
2. Arranque el motor y asegúrese que los interruptores de carga eléctrica están en “OFF”.
3. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) 2 o 3 veces sin carga luego déjelo en marcha mı́nima.
4. Compruebe el ralentı́. TA
T/M: 625±50 rpm
BIEN o MAL AX
BIEN (sin CONSULT-II) 䊳 VAYA A 9. SU
MAL 䊳 VAYA A 6.
SF
6 COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD OBJETIVO DE MARCHA MINIMA
Realice de nuevo la prueba No. 5. MD
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 8. RS
MAL 䊳 VAYA A 7.
CB
AC
쐌 Compruebe la válvula AAC y cámbiela si es necesario. Consulte EC-518.
쐌 Compruebe el circuito de la válvula AAC y repárelo si fuera necesario. Consulte EC-518. AM
(El ECM puede ser la causa del problema, pero es un caso muy raro).
Con 䊳 VAYA A 8. SE
CONSULT-II
Sin 䊳 VAYA A 9.
CONSULT-II IDX
EC-65
8 COMPRUEBE LA SEÑAL DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

IZQUIERDO
Con el CONSULT-II
2. Vea “FR O2 MNTR-B2” (MNTR O2 DL-B2) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
3. Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operación), com-
pruebe que el monitor fluctúe entre “LEAN” (POBRE) y “RICH” (RICO) más de 5 veces durante 10 segundos.
SEF005Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL (El monitor no fluc- 䊳 VAYA A 17.
túa.)
MAL (El monitor fluctúa 䊳 VAYA A 10.
menos de 5 veces.)

IZQUIERDO
Sin CONSULT-II
2. Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal 62 del ECM y tierra.
3. Asegúrese de que el voltaje fluctúa entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V más de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL (El voltaje no fluc- 䊳 VAYA A 17.
túa.)
MAL (El voltaje fluctúa 䊳 VAYA A 10.
menos de 5 veces.)
EC-66

IZQUIERDO
Con el CONSULT-II
IG
1. Pare el motor.
2. Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero izquierdo.
3. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación.
MA
4. Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
5. Vea “FR O2 MNTR-B2” (MNTR O2 DL-B2) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
6. Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operación), com-
EM
pruebe que el monitor fluctúe entre “LEAN” (POBRE) y “RICH” (RICO) más de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez : RICA → POBRE → RICA
2 veces :RICA → POBRE →RICA → POBRE → RICA LE
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor.
2. Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero izquierdo.
4. Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga. SC
5. Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal 62 del ECM y tierra.
1 vez: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
ME
BIEN o MAL
TM
MAL 䊳 VAYA A 11. TA
11 DETECTE LA PARTE QUE FALLA AX

1. Compruebe el regulador de presión de combustible. Consulte EC-56.
2. Compruebe el flujómetro de aire y su circuito. Consulte EC-173.
SU
3. Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-731.
Limpie o cambie si fuera necesario.
4. Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-210. SF
5. Compruebe la función del ECM* substituyéndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
MD
䊳 VAYA A 3.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-67
12 COMPRUEBE LA SEÑAL DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO DERECHO

Con el CONSULT-II
1. Vea “FR O2 MNTR-B1” (MNTR O2DL-B1) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
2. Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operación), compruebe
que el monitor fluctúe entre “LEAN” (POBRE) y “RICH” (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
SEF005Y
BIEN o MAL
MAL (El monitor no fluc- 䊳 VAYA A 16.
túa.)
MAL (El monitor fluctúa 䊳 VAYA A 14.
menos de 5 veces.)

Sin CONSULT-II
1. Coloque las puntas del voltı́metro entre la terminal 63 del ECM y tierra.
1 vez: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
BIEN o MAL
MAL (El voltaje no fluc- 䊳 VAYA A 16.
túa.)
MAL (El voltaje fluctúa 䊳 VAYA A 14.
menos de 5 veces.)
EC-68

1. Pare el motor.
2. Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero derecho.
3. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. MA
5. Vea “FR O2 MNTR-B1” (MNTR O2DL-B1) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
EM
2 veces :RICA → POBRE →RICA → POBRE → RICA
LE
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor.
2. Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero derecho.
5. Coloque las puntas del voltı́metro entre la terminal 63 del ECM y tierra. SC
1 vez: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 FIN DE LA INSPECCION TM
MAL 䊳 VAYA A 15.
TA
쐌 Compruebe el regulador de presión de combustible. Consulte EC-56. AX
쐌 Compruebe el flujómetro de aire y su circuito. Consulte EC-173.
쐌 Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-731.
Limpie o cambie si fuera necesario. SU
쐌 Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-210.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.) SF
䊳 VAYA A 5.
MD
16 COMPRUEBE EL ARNES DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO DERECHO
1. Pare el motor y desconecte el cable de masa de la baterı́a. RS
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Desconecte el conector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno delantero derecho.
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 63 del ECM y la terminal 1 del conector del arnés del precalenta-
dor del sensor de oxigeno delantero derecho.
CB
Consulte el Diagrama Eléctrico, EC-218.
Debe existir continuidad:
AC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 19.
AM
MAL 䊳 VAYA A 18.
SE
IDX
EC-69
17 COMPRUEBE EL ARNES DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

IZQUIERDO
1. Pare el motor y desconecte el cable de masa de la baterı́a.
3. Desconecte el conector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno delantero izquierdo.
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 62 del ECM y la terminal 1 del conector del arnés del precalenta-
dor del sensor de oxigeno delantero izquierdo.
Consulte el Diagrama Eléctrico, EC-219.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 19.
MAL 䊳 VAYA A 18.
18 REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace el arnés entre el ECM y el precalentador del sensor de oxigeno delantero.
䊳 VAYA A 5.
19 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE % “CO”

Con el CONSULT-II
1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.
3. Seleccione “TEMPERATURA MOTOR” en la modalidad de “TEST ACTIVO”.
4. Ajuste “ENG COOLANT TEMP” (SENS TEMP MOT) a 5°C (41°F) tocando “DWN” (BAJA) y “Qd”.
SEF172Y
Sin CONSULT-II
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
3. Conecte un resistor de (4,4 kΩ) entre los terminales del conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
SEF982UA
䊳 VAYA A 20.
EC-70
20 Compruebe el porcentaje de CO %
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeración indique en la zona IG
media del instrumento.
MA
EM
LE
SEF976U
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, luego deje funcionando el motor en marcha
mı́nima.
SC
ME
TM
SEF978U
3. Compruebe el porcentaje de CO. TA
3 - 11% de CO de ralentı́
4. Sin CONSULT-II
Después de comprobar el porcentaje de CO. AX
a. Desconecte el resistor de las de las terminales del sensor de temperatura de agua de enfriamiento.
b. Conecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor al sensor de temperatura del motor.
BIEN o MAL
SU
BIEN 䊳 VAYA A 21.
MAL 䊳 VAYA A 22. SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-71
21 COMPRUEBE LA SEÑAL DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO DER/IZQ

Con el CONSULT-II
1. Pare el motor.
2. Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero derecho/izquierdo.
5. Vea “FR O2 MNTR-B1/-B2” (MNTR O2 DL-B1/B2) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
2 veces :RICA → POBRE →RICA → POBRE → RICA
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor.
2. Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero derecho/izquierdo.
5. Coloque las puntas de prueba del voltı́metro entre la terminal 62 del ECM y tierra.
6. Asegúrese que el voltaje fluctúa entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V más de 5 veces durante 10 segundos a 2,000rpm.
1 vez: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 22.

쐌 Conecte los conectores de los arneses de los precalentadores de los sensores de oxigeno delanteros.
쐌 Compruebe el regulador de presión de combustible. Consulte EC-56.
쐌 Compruebe el flujómetro de aire y su circuito. Consulte EC-173.
쐌 Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-731.
Limpie o cambie si fuera necesario.
쐌 Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-210.
(El ECM puede ser la causa del problema, pero es un caso muy raro).
䊳 VAYA A 5.
EC-72
Aprendizaje (programacion) del volumen de

aire en marcha minima
DESCRIPCION
NFEC0642
IG
NFEC0642S01
“Aprendizaje (programación) del volumen de aire de marcha
mı́nima” es una operación para aprender (programar) el volumen MA
de aire en marcha mı́nima que mantiene a cada motor dentro del
rango especificado. Debe ser llevado a cabo bajo cualquiera de las
siguientes condiciones: EM
쐌 Cada vez que sean reemplazados la válvula IACV-AAC, el
cuerpo de la mariposa o el ECM.
SEF215Y
쐌 La velocidad de marcha mı́nima o el tiempo de encendido LE
están fuera de especificación.
PRE-ACONDICIONAMIENTO NFEC0642S02
Antes de realizar el “Aprendizaje (programación) del volumen de
aire en marcha mı́nima ”, asegúrese que se cumplen todas las
condiciones siguientes. SC
El aprendizaje (programación) será cancelado si cualquiera de las
siguientes condiciones no se cumple por tan solo un momento.
쐌 Voltaje del acumulador: Más de 12.9V (En marcha mı́nima) ME
쐌 Temperatura del agua de enfriamiento de motor: 70 - 99°C
(158 - 210°F) TM
SEF713X
쐌 Interruptor PNP: ON
쐌 Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Aire acondicionado, faros, desempañador del cristal trasero) TA
En vehı́culos equipados con sistemas de luz de dı́a, coloque
el interruptor de las luces en la primera posición (1a) para ilu-
minar solo las lámparas pequeñas. AX
쐌 Motoventilador de enfriamiento: No opera
쐌 Volante de dirección: Neutral (Posición recta al frente) SU
쐌 Velocidad del vehı́culo: Detenido
PROCEDIMIENTO DE OPERACION NFEC0642S03 SF
SEF714X Con el CONSULT-II NFEC0642S0301
1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de
operación. MD
2. Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el tı́tulo
“PRE-ACONDICIONAMIENTO” (mencionado previamente)
están en buena condición. RS
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al
menos 10 segundos. CB
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima al menos 30
segundos.
5. Seleccione “IDLE AIR VOL LEARN” en el modo “ACTIVE AC
TEST” (TEST ACTIVO).
6. Toque “START” (COMIENZO) y espere 20 segundos.
7. Asegúrese que se despliegue “CMPLT” en la pantalla del AM
CONSULT-II. Si se despliega “INCMP”, el “Aprendizaje (pro-
gramación) del volumen de aire en marcha mı́nima” no se lle-
vará a cabo correctamente. En este caso, encuentre la causa
SE
del problema consultando la NOTA siguiente.
8. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegúrese que la velo- IDX
cidad de marcha mı́nima y el tiempo de encendido están den-
tro de especificación.
EC-73
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuación)
PUNTO ESPECIFICACION
Velocidad de ralentı́ T/M: 625±50 rpm

Regulación de avance M/T: 15°±2° APMS

al encendido T/A: 15°±2° APMS (en la posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II NFEC0642S0302

1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de
operación.
2. Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el tı́tulo
“PRE-ACONDICIONAMIENTO” (mencionado previamente)
están en buena condición.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al
menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima al menos 30
segundos.
SEF260X 5. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición de la
mariposa (café), después conéctelo nuevamente dentro de los
5 segundos siguientes.
6. Espere 20 segundos.
7. Asegúrese que la velocidad de marcha mı́nima esté dentro de
la especificación. Si no es ası́, el resultado estará incompleto.
En este caso, encuentre la causa del problema consultando la
NOTA siguiente.
8. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegúrese que la velo-
cidad de marcha mı́nima y el tiempo de encendido están den-
tro de especificación.
PUNTO ESPECIFICACION
Velocidad de ralentı́ T/M: 625±50 rpm

Regulación de avance M/T: 15°±2° APMS

al encendido T/A: 15°±2° APMS (en la posición “P” o “N”)
NOTA:
Si el aprendizaje (programación) del volumen de aire en mar-
cha mı́nima no puede ser llevado a cabo exitosamente, pro-
ceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleración esté comple-
tamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de ace-
leración esté libre de fugas.
3) Ajuste el interruptor de posición cerrado de la mariposa y
restablezca la memoria. (Consulte Inspección Básica,
EC-120.)
4) Cuando los tres puntos anteriores estén BIEN, las partes
componentes del motor y su condición de instalación es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre des-
pués de que el motor ha sido puesto en marcha, elimine
la causa del problema y realice “Aprendizaje (programa-
ción) del volumen de aire en marcha mı́nima” otra vez:
EC-74
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuación)
쐌 Paro de motor.
쐌 Marcha mı́nima incorrecta.
쐌 Fusibles quemados relacionados al sistema de la válvula IG
de IACV-AAC.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-75
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO
Introducción
Introducción NFEC0029
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehı́culo que detecta las fallas relacionadas a los sensores del
motor y los actuadores. El ECM también registra información diversa de diagnóstico relacionada a las emi-
siones.
Información de diagnóstico relacionada a emisiones Modo SAE
Código de averı́a de diagnóstico (DTC) Modo 3 de SAE J1979
Cuadro Temporal de Datos Grabados Modo 2 de SAE J1979
Código de Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) Modo 1 de SAE J1979
Código de Diagnóstico de Falla del 1er Viaje (DTC de 1er viaje) Modo 7 de SAE J1979
Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er Viaje
Valores de Prueba y Lı́mites de Prueba Modo 6 de SAE J1979
La siguiente puede ser comprobada usando los procedimientos enumerados en la siguiente tabla.
X: Aplicable —: No aplicable
Cuadro Temporal Cuadro Temporal

DTC de 1er Valor de
DTC de Datos Graba- de Datos Graba- Código SRT
viaje Prueba
dos dos de 1er Viaje
CONSULT-II X X X X X —
GST X X*1 X — X X
*1: Los DTC de 1er viaje para autodiagnóstico relacionado con puntos de SRT no puede ser mostrado en la pantalla del GST.
La luz testigo de falla (MIL) en el panel de instrumentos se enciende cuando la misma falla se detecta en dos
viajes consecutivos (Lógica de detección de dos viajes), o cuando el ECM accesa al Modo de Salva la Falla.
(Consulte EC-137.)
Detección Lógica de Dos Viajes NFEC0030
Cuando se detecta una falla por primera vez, el DTC del 1er viaje y el Cuadro Temporal de Datos Grabados
del 1er Viaje serán almacenados en la memoria del ECM. La MIL no se encenderá en esta etapa <1er via-
je>.
Si la misma falla es detectada de nuevo durante la siguiente conducción, el DTC y el Cuadro Temporal de
Datos Grabados son almacenados en la memoria del ECM y la MIL se encenderá. La MIL se encenderá al
mismo tiempo cuando el DTC es almacenado. <2nd trip> El “viaje” en la “lógica de detección de dos viajes”
significa un modo de conducción en el que el autodiagnóstico es realizado durante la operación del vehı́culo.
Los puntos especı́ficos de diagnóstico en el vehı́culo ocasionarán que se encienda el ECM o destelle la MIL,
y almacene el DTC y el Cuadro Temporal de Datos Grabados, aún en el 1er viaje, como se muestra abajo.
EC-76
Detección Lógica de Dos Viajes (Continuación)
MIL DTC DTC de 1er viaje

IG
Itemes 1er viaje Encendido Despliegue Despliegue Despliegue Desplie-
del 2do del 1er del 2do del 1er gue del
Parpadeo Encendido viaje viaje viaje viaje 2do viaje MA
Protección de enriquecimiento de
temperatura excesiva del agua de — X — X — X —
enfriamiento — DTC: P0217 EM
Falla de encendido (Posible daño al
catalizador de tres vı́as) — DTC: LE
X — — X — X —
P0300 - P0306 está siendo detec-
tado
Falla de encendido (Posible daño al

catalizador de tres vı́as) — DTC: — X — X — X —
P0300 - P0306 ha sido detectado
Control de bucle cerrado

SC
— X — X — X —
— DTC: P1148, P1168
Puntos de Salva la Falla (Consulte

— X — X*1 — X*1 —
ME
EC-137.)
Excepto lo de arriba — — X — X X X
TM
*1: Excepto “ECM”
Información de Diagnóstico Relacionado a TA

Emisiones NFEC0031
DTC Y DTC DEL 1ER VIAJE NFEC0031S01 AX
El DTC del 1er viaje (cuyo número es el mismo que el número del DTC) es desplegado por el último resul-
tado obtenido del autodiagnóstico. Si la memoria del ECM fue borrada previamente, y el DTC de 1er viaje no
ocurrió de nuevo, el DTC del 1er viaje no será desplegado. SU
Si una falla es detectada durante el 1er viaje, el DTC del 1er viaje es almacenado en la memoria del ECM.
La MIL no se encenderá (lógica de detección de dos viajes). Si la misma falla no es detectada en el segundo
viaje (cumpliendo el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er viaje es borrado de la memoria del ECM. SF
Si la misma falla es detectada en el segundo viaje, el DTC y el DTC del 1er viaje son almacenados en la
memoria del ECM y la MIL se encenderá. En otras palabras, el DTC es almacenado en la memoria del ECM
y la MIL se encenderá cuando la misma falla ocurre en dos viajes consecutivos. Si un DTC de 1er viaje es MD
almacenado y una operación de no diagnóstico es realizada entre el 1er y el 2do viaje, únicamente el DTC
del 1er viaje continuará siendo almacenado. Para fallas que destellen o iluminen la MIL durante el 1er viaje,
el DTC y el DTC de 1er viaje son almacenados en la memoria del ECM. RS
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1er viaje de la memoria del ECM son descritos en “COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES”, EC-91.
Para fallas en las cuales los DTC del 1er viaje son desplegados, consulte EC-88. estos puntos son requeri- CB
dos por regulaciones legales para monitorear continuamente el sistema/componente. Además, los puntos
monitoreados sin continuidad también son desplegados en el CONSULT-II.
El DTC del 1er viaje es especificado en el modo / de SAE J1979. La detección del DTC del 1er viaje ocurre AC
sin que se encienda la MIL y por lo tanto no advierte al conductor de un problema. Sin embargo, la detección
del DTC no evitará al vehı́culo ser probado, por ejemplo, durante las pruebas de Inspección/Mantenimiento
(I/M). AM
Cuando un DTC de 1er viaje es detectado, compruebe, imprima, o escriba y borre el DTC (1er viaje) DTC y
el Cuadro Temporal de Datos Grabados como se especifica en el paso II del procedimiento de “Flujo de
Trabajo”, consulte EC-118. después realice el “Procedimiento de Confirmación del DTC” o “Comprobación de SE
Funcionamiento General” para tratar de reproducir el sistema. Si la falla es reproducida, la parte requiere
reparación.
IDX
Como leer el DTC y el DTC de 1er viaje NFEC0031S0101
El DTC y el DTC de 1er viaje pueden ser leı́dos por los siguientes métodos.
Con el CONSULT-II
Con el GST
EC-77
Información de Diagnóstico Relacionado a Emisiones (Continuación)
CONSULT-II o GST (Herramienta Genérica de Exploración) Ejemplos: P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
Estos DTC son prescritos por SAE J2012.
(El CONSULT-II también despliega el componente o sistema que falla.)
쐌 El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
쐌 La generación de un DTC indica un defecto de funcionamiento. Si embargo, la GST no indica donde
sigue ocurriendo la falla o donde ha ocurrido anteriormente y ha regresado a normal. El CON-
SULT-II puede identificar el estado de falla como se muestra a continuación. Por lo tanto, se reco-
mienda usar el CONSULT-II (si está disponible).
Una muestra del despliegue del CONSULT-II para el DTC y DTC de 1er viaje se muestra a continuación. El
DTC o DTC del 1er viaje de una falla es desplegada en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II. El tiempo de información indica cuantas veces fue conducido el vehı́-
culo después de la última detección.
Si el DTC está siendo detectado al momento, el tiempo de información será “0”
Si un DTC de 1er viaje es almacenado en el ECM, el tiempo de información será “[1t]”
SEF992X
CUADRO TEMPORAL DE DATOS GRABADOS Y CUADRO TEMPORAL DE DATOS

GRABADOS DEL 1ER VIAJE NFEC0031S02
El ECM registra las condiciones de conducción como el estado del sistema de combustible, valor de carga
calculado, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensación instantánea de combustible, com-
pensación mayor de combustible, velocidad del motor, velocidad del vehı́culo y presión absoluta cuando la
falla es detectada.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con los DTC de 1er viaje, son llamados Cuadro Tem-
poral de Datos Grabados de 1er Viaje. Los datos, almacenados con los datos del DTC, son llamados cuadro
temporal de Datos Grabados y son desplegados en el CONSULT-II o GST. El cuadro temporal de datos gra-
bados del 1er viaje solo puede ser desplegado en la pantalla del CONSULT-II, no ası́ en el GST. Para más
detalles, consulte EC-103.
Unicamente un Cuadro Temporal de Datos Grabados (ya sea Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er
Viaje o un Cuadro Temporal de Datos Grabados) pueden ser almacenados en el ECM. El cuadro temporal
de datos grabados del 1er viaje es almacenado en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er viaje. No
hay prioridad para el cuadro de datos Grabados de 1er viaje y sus actualizaciones cada vez que un DTC de
1er viaje diferente se detecta. Sin embargo, una vez que es almacenado el Cuadro Temporal de Datos Gra-
bados (detección de 2do viaje/MIL es encendida) en la memoria del ECM, el Cuadro Temporal de Datos Gra-
bados de 1er viaje no es almacenado. Recuerde, solo un Cuadro Temporal de Datos Grabados puede ser
almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizarla información.
Prioridad Itemes
Cuadro Temporal de Falla de encendido — DTC: P0300 - P0306

1 Datos Grabados Funcionamiento del Sistema de Inyección de Combustible — DTC: P0171, P0172, P0174,
P0175
2 Excepto los puntos anteriores (Incluye los puntos relacionados con T/A)
3 Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
Por ejemplo, la falla del EGR (Prioridad: 2) fue detectada y el Cuadro Temporal de Datos Grabados fue alma-
cenado en el 2do viaje. Después de que la falla de encendido (Prioridad: 1) es detectada en otro viaje, el
Cuadro Temporal de Datos Grabados será actualizado desde la falla del EGR hasta la falla de encendido. El
Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje es actualizado cada vez que una falla diferente sea detec-
tada. No hay prioridad para el Cuadro Temporal de Datos del 1er viaje. Sin embargo, una vez que el Cuadro
EC-78
Temporal de Datos Grabados es almacenado en la memoria del ECM, el Cuadro Temporal de Datos Graba-
dos del 1er viaje no es almacenado (porque solo un Cuadro Temporal de Datos Grabados o un Cuadro Tem-
poral de Datos Grabados de 1er viaje puede ser almacenados en el ECM). Si el Cuadro Temporal de Datos IG
Grabados es almacenado e la memoria del ECM y el Cuadro Temporal de Datos Grabados con la misma
prioridad ocurre después, el primer (original) Cuadro Temporal de Datos Grabados permanecerá sin cambio
en la memoria del ECM. MA
Ambos cuadros Temporales de Datos Grabados (junto con los DTC) son borrados cuando la memoria del
ECM es borrada. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM están descritos en “COMO BORRAR
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES”, EC-91. EM
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) NFEC0031S03
El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979. LE
Como parte de una prueba de emisiones aumentada para Inspección & Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que el nivel de SRT sea usado para indicar que el ECM ha completada el autodiagnóstico del sis-
tema de emisiones y componentes. Debe comprobarse la finalización de la prueba para proceder a la ins-
pección de emisiones.
Si un vehı́culo no es aceptado en la inspección Estatal de emisiones debido a que uno o más puntos del SRT
indican “INCMP”, utilice la información es está Manual de Servicio para ajustar el SRT a “CMPLT”. SC
En la mayorı́a de los casos, el ECM completará el autodiagnóstico automáticamente durante su uso normal,
y la indicación del SRT indicará “CMPLT” para cada aplicación del sistema. Una vez que se ajusto a “CMPLT”,
el estado del SRT permanecerá en “CMPLT” hasta que la memoria del autodiagnóstico sea borrada. ME
Ocasionalmente, ciertos puntos de la prueba de autodiagnóstico no serán completados como resultado del
patón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos puntos.
NOTA: TM
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria dl autodiagnóstico es borrada por cualquier circunstancia o
si la alimentación de corriente a la memoria del ECM es interrumpida por varias horas.
TA
Si durante la inspección Estatal de emisiones, el SRT indica “CMPLT” para todos los puntos, el inspector
continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” para uno o más puntos del
SRT, el vehı́culo será devuelto al cliente si haberse hecho la prueba. AX
NOTA:
Si la MIL esta activada “ON” durante la inspección Estatal de emisiones, el vehı́culo también será devuelto
al cliente sin haberse hecho la prueba aún si el SRT indica “CMPLT” para todos los puntos de prueba. Por SU
lo tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (No. DTCs) antes de la inspección.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-79
Punto SRT =NFEC0031S0310

La siguiente tabla enumera los puntos del autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT a “CMPLT”.
Punto SRT Prioridad
Puntos requeridos de autodiagnóstico para ajustar el SRT a Correspondiente
(Indicación del CON- de Desem-
“CMPLT” No. de DTC
SULT-II) peño*2
CATALIZADOR 3 Funcionamiento del catalizador de tres vı́as P0420, P0430
EVAP SYSTEM 2 Sistema de control EVAP (fuga pequeña) (vacı́o) P0440
— Sistema de control EVAP (fuga pequeña) (presión positiva) P1440*1
3 Monitoreo del sistema de control de flujo de purga EVAP P1447
SENSOR O2 3 Precalentador del sensor de oxigeno delantero (circuito) P0130, P0150
Precalentador del sensor de oxigeno delantero (monitoreo de P0131, P0151

cambio pobre)
Precalentador del sensor de oxigeno delantero (monitoreo de P0132, P0152

cambio rico)
Precalentador del sensor de oxigeno delantero (monitoreo de res- P0133, P0153

puesta)
Precalentador del sensor de oxigeno delantero (alto voltaje) P0134, P0154
Precalentador del sensor de oxigeno trasero (monitoreo de voltaje P0137, P0157

mı́nimo)
Precalentador del sensor de oxigeno trasero (monitoreo de voltaje P0138, P0158

máximo)
Precalentador del sensor de oxigeno trasero (monitoreo de res- P0139, P0159

puesta)
Precalentador del sensor de oxigeno trasero (alto voltaje) P0140, P0160
O2 SEN HEATER 3 Precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente P0135, P0155
Precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente P0141, P0161
EGR SYSTEM 3 Funcionamiento del EGR (cerrado) P0400
1 Funcionamiento del EGR (abierto) P1402
*1: P1440 [Diagnóstico del sistema de control EVAP (fuga pequeña) (presión positiva)] es un tipo de SRT relacionado con el diagnos-
tico. Este diagnóstico, sin embargo, no contribuye a ajustar el SRT a “CMPLT”, cuando no existe falla en el sistema EVAP. Por la tanto,
P0440 debe ser usado en vez de P1440.
*2: Si se requiere la terminación de varios SRT, realice los patrones de manejo (procedimiento de confirmación DTC), uno a uno basado
en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
EC-80
Ajuste de Tiempo del SRT (Sincronización) =NFEC0031S0311

El SRT es ajustado a “CMPLT” después de que el autodiagnóstico ha sido realizado una o más veces. La
finalización del SRT se logra sin importar si el resultado está BIEN o MAL. El tiempo de ajuste es diferente IG
entre los resultados BIEN y MAL y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo MA
Resultado de Autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
+ ON , OFF + ON , OFF + ON , OFF + ON ,
EM
Todo BIEN (OK) Caso 1 P0400 CORRECTO (1) — (1) CORRECTO (2) — (2)
P0402 CORRECTO (1) — (1) — (1) CORRECTO (2)

LE
P1402 CORRECTO (1) CORRECTO (2) — (2) — (2)
SRT o EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 CORRECTO (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) CORRECTO (1) — (1) SC

P1402 CORRECTO (1) CORRECTO (2) — (2) — (2)
SRT o EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT” ME

Existe MAL (NG) Caso 3 P0400 BIEN BIEN — —
P0402 — — — — TM
MAL
P1402 MAL — MAL (MAL consecu-
tivo)
TA
(1er viaje) DTC
DTC de 1er viaje — DTC de 1er viaje
DTC (= MIL “ON”) AX
SRT o EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
BIEN: El autodiagnóstico es llevado a acabo y el resultado es BIEN. SU

MAL: El autodiagnóstico es llevado a acabo y el resultado es MAL.
—: El autodiagnóstico no es llevado a cabo.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN en un solo ciclo (Encen- SF
dido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. , Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará “CMPLT” al tiempo que el autodiagnóstico respectivo tiene al menos un solo
MD
resultado BIEN. , Caso 2 arriba
Si uno o más de los autodiagnósticos relacionados al SRT muestran resultados MAL (NG) en 2 ciclos
consecutivos, el SRT también indicará “CMPLT”. , Caso 3 arriba
RS
La siguiente tabla muestra que el número mı́nimo de ciclos para ajustar el SRT a “INCMP” es uno (1) para
cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o dos (2) para un autodiagnóstico (Caso 3). Sin embargo, durante la pre- CB
paración para la inspección de emisiones, no es necesario que cada autodiagnóstico se realice 2 veces (Caso
3) por las siguientes razones:
쐌 El SRT indicará “CMPLT” a la vez que el autodiagnóstico respectivo tiene un (1) resultado BIEN (OK). AC
쐌 La inspección de emisiones requiere el estado “CMPLT” del SRT solo con resultados BIEN (OK) del
autodiagnóstico.
쐌 Cuando durante un patrón de manejo de SRT, el DTC de 1er viaje es detectado (MAL) (NG) antes del AM
estado “CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico debe ser borrada del ECM después de la repa-
ración.
쐌 Si se borra el DTC del 1er viaje, todo el SRT indicará “INCMP”.
SE
NOTA:
El SRT puede ser ajustado como “CMPLT” junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobación del DTC siem- IDX
pre debe ser llevada a cabo antes la inspección del estado de las emisiones aún si el SRT indica “CMPLT”.
Procedimiento de Servicio para el SRT NFEC0031S0312
Si un vehı́culo ha fallado en la inspección Estatal de emisiones debido a que uno o más puntos del SRT indi-
can “INCMP”, revise la tabla de flujo de secuencia de diagnóstico en la página siguiente.
EC-81
SEF573XA
*1 EC-77 *2 EC-82 *3 EC-83
Como Desplegar el Código SRT NFEC0031S0301

Con el CONSULT-II
Seleccionando “SRT STATUS” en el modo “DTC CONFIRMATION” (CONFIRMACION DTC Y SRT) con el
CONSULT-II.
Para los puntos cuyos códigos de SRT están ajustados, se despliega “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-
II; para los puntos cuyos códigos de SRT no están ajustados, se despliega “INCMP” en la pantalla.
Con el GST
Seleccionando el Modo 1 con GST (Generic Scan Tool) (HERRAMIENTA GENERICA DE EXPLORACION)
Un ejemplo del despliegue del CONSULT-II para el código SRT es mostrado a continuación.
“INCMP” significa que el autodiagnóstico está incompleto y el SRT no está ajustado. “CMPLT” significa que
el autodiagnóstico está completo y el SRT está ajustado.
EC-82
IG
MA
EM
SEF216Y LE
Como Establecer el Código SRT NFEC0031S0302

Para establecer todos los códigos SRT, el autodiagnóstico para los puntos antes indicados debe ser realizado
una o más veces. Cada diagnóstico requerirá un mayor perı́odo de la conducción actual bajo diversas con- SC
diciones.
Con el CONSULT-II
Realice el Procedimiento de Comprobación de DTC correspondiente uno por uno basado en la tabla de ME
“Prioridad de Desempeño”, EC-80.
Sin CONSULT-II
El patrón de manejo más eficiente en el cual los códigos SRT pueden ser establecidos adecuadamente se TM
explica en la página siguiente. El patrón de manejo debe ser realizado un o más veces para establecer todos
los códigos SRT.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-83
Patrón de Manejo NFEC0031S0303
SEF574X
EC-84
쐌 El tiempo requerido para cada diagnóstico varı́a con las condiciones del camino, clima, altitud, hábitos
individuales de manejo, etc.
La Zona A se refiere al rango donde se requiere tiempo, para el diagnóstico bajo condiciones normales*, IG
es mucho más corto.
La Zona B se refiere al rango donde el diagnóstico puede ser realizado si es diagnóstico no está com-
pletado en la zona A. MA
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
− Nivel del mar
− Camino plano
EM
− Temperatura ambiental: 20 - 30°C (68 - 86°F)
− El diagnóstico es realizado tan rápido como es posible bajo condiciones normales. LE
Bajo condiciones diferentes, [Por ejemplo, temperatura ambiental diferente de 20 - 30°C (68 - 86°F)], el
diagnóstico también puede ser realizado.
Patrón 1:
쐌 El motor es arrancado a la temperatura del agua de enfriamiento de −10 a 35°C (14 a 95°F)
(donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del ECM es 3.0 - 4.3V).
SC
쐌 El motor debe ser operado en marcha mı́nima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento
del motor sea superior a 70°C (158°F) (donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del ECM es
menor de 1.4V). ME
쐌 El motor es arrancado con la temperatura del combustible del tanque es más caliente de 0°C (32°F)
(donde el voltaje entre la terminal 92 del ECM y tierra es menor que 4.1V).
Patrón 2: TM
쐌 Cuando un estado estable de conducción es realizado nuevamente aún si es interrumpido, cada diagnós-
tico puede ser realizado. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico puede extenderse.
TA
Patrón 3:
쐌 El patrón de manejo resaltado en *2 debe ser repetido por lo menos tres veces.
Patrón 4: AX
쐌 Las pruebas son realizadas después que el motor ha sido operando por lo menos 17 minutos.
쐌 El pedal del acelerador debe ser mantenido muy estable durante el manejo en la condición estable. SU
쐌 Si el pedal del acelerador es movido, la prueba debe realizarse totalmente de nuevo.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehı́culo sea de 90 km/h (56 MPH), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo suelto por más de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador SF
hasta que la velocidad del vehı́culo sea de nuevo 90 km/h (56 MPH).
*2: Opere el vehı́culo en el siguiente patrón de manejo.
1) Desacelere el vehı́culo a 0 km/h (0 MPH) y déjelo en marcha mı́nima. MD
2) Repita el patrón de manejo mostrado abajo por lo menos 1° veces.
쐌 Durante la aceleración, mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible. RS
3) Repita los pasos 1 y 2 hasta que en el sistema EGR, SRT esté fijado.
CB
AC
AM
SE
SEF414S
*3: Se aconseja comprobar la velocidad del vehı́culo con el GST. IDX

Posición sugerida de velocidad para modelos con T/A
Coloque la palanca selectora en la posición “D” con el interruptor de sobremarcha activado (ON).
Posición de velocidades sugeridas para modelos con T/M
EC-85
Abajo se muestran las velocidades sugeridas para cambiar a una velocidad mayor. Estas sugerencias se
relacionan con la economı́a de combustible y el desempeño del vehı́culo. Las velocidades actuales de cam-
bio varı́an de acuerdo a las condiciones del camino, el clima y los hábitos individuales de manejo.
Para aceleración normal en áreas de baja altitud Para una rápida aceleración en áreas
[Menor de 1,219 m (4,000 ft)]: de baja y mayor altitud
[Mayor a 1,219 m (4,000 ft)]:
Punto de cambio para ACEL Punto de cambio CRUCERO

cambio de Velocidad km/h (MPH)
km/h (MPH) km/h (MPH)
1a a 2da 21 (13) 21 (13) 24 (15)
2da a 3ra 37 (23) 26 (16) 40 (25)
3ra a 4ta 53 (33) 44 (27) 64 (40)
4ta a 5ta 63 (39) 58 (36) 72 (45)
Velocidad máxima sugerida en cada cambio de velocidad

Cambie a una velocidad inferior si el motor no está operando suavemente, o si necesita acelerar.
No exceda la velocidad máxima sugerida (mostrada abajo) en ninguna velocidad. Para un manejo en un
camino nivelado, use la velocidad más alta sugerida para esa velocidad. Siempre observe los lı́mites de
velocidad marcados y conduzca de acuerdo a las condiciones del camino para asegurar una operación
segura. No sobre revolucione el motor cuando cambie a una velocidad inferior pues podrı́a dañar el motor o
perder el control del vehı́culo.
Velocidad km/h (MPH)
1ra 50 (30)
2da 89 (55)
3ra 128 (80)
4ta —
5ta —
VALOR DE PRUEBA Y LIMITE DE PRUEBA (SOLO GST — NO APLICABLE AL CONSULT-II)

NFEC0031S04
La siguiente es información es especificada en el Modo 6 de SAE J1979.
El valor de prueba es un parámetro empleado para determinar si una prueba de diagnóstico de un sistema/
circuito esta “OK” (BIEN) o “NG” (MAL) mientras es monitoreado por el ECM durante el autodiagnóstico. El
lı́mite de prueba es un valor de referencia, el cual es especificado como un valor máximo o mı́nimo y es
comparado con el valor que está siendo monitoreado.
Los puntos para que aquellos datos (valor de prueba y valor de lı́mite) son desplegados y son los mismos
que los puntos del código SRT (30 puntos de prueba).
Esos datos data (valor de lı́mite y valor de prueba) son especificados mediante la Prueba ID (TID) y el Com-
ponente ID (CID) y pueden ser desplegados en la pantalla del GST.
Valor de Prueba (despliegue

GST) Lı́mite de
Punto SRT Punto de Prueba del Autodiagnóstico Aplicación:
Prueba
TID CID
Funcionamiento del catalizador de tres

vı́as 01H 01H Max. X
(Banco derecho)
CATALIZADOR
Funcionamiento del catalizador de tres
vı́as 03H 02H Max. X
(Banco izquierdo)
Sistema de control EVAP

05H 03H Max. X
(Fuga pequeña)
EVAP SYSTEM
Monitoreo del sistema de control de flujo
06H 83H Min. X
de purga EVAP
EC-86
Valor de Prueba (despliegue

GST) Lı́mite de
Punto SRT Punto de Prueba del Autodiagnóstico Aplicación:
Prueba IG
TID CID
09H 04H Max. X

MA
0AH 84H Min. X
Precalentador del sensor de oxigeno
delantero 0BH 04H Max. X
(Banco derecho)
EM
0CH 04H Max. X
0DH 04H Max. X LE

11H 05H Max. X
12H 85H Min. X

delantero 13H 05H Max. X
(Banco izquierdo)
14H 05H Max. X SC
SENSOR O2
15H 05H Max. X
19H 86H Min. X ME

Precalentador del sensor de oxigeno 1AH 86H Min. X
trasero
(Banco derecho) 1BH 06H Max. X TM
1CH 06H Max. X
21H 87H Min. X

TA
Precalentador del sensor de oxigeno 22H 87H Min. X
trasero AX
(Banco izquierdo) 23H 07H Max. X
24H 07H Max. X

SU
Precalentador del sensor de oxigeno 29H 08H Max. X
delantero caliente
(Banco derecho) 2AH 88H Min. X
SF
Precalentador del sensor de oxigeno 2BH 09H Max. X
delantero caliente
PRECALENTADOR DEL (Banco izquierdo) 2CH 89H Min. X MD
SENSOR O2 Precalentador del sensor de oxigeno 2DH 0AH Max. X
trasero caliente
(Banco derecho) 2EH 8AH Min. X
RS
Precalentador del sensor de oxigeno 2FH 0BH Max. X
trasero caliente CB
(Banco izquierdo) 30H 8BH Min. X
31H 8CH Min. X

AC
32H 8CH Min. X
SISTEMA EGR Funcionamiento del EGR 33H 8CH Min. X AM

34H 8CH Min. X
35H 0CH Max. X SE
IDX
EC-87
PUNTOS DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADOS A EMISIONES NFEC0031S05

Valor de Prueba/
Itemes
Valor Lı́mite DTC*1 de 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla del CON- DTC*1 Código SRT
(únicamente viaje rencia
SULT-II)
GST)
NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING P0000 — — — —
MAY BE REQUIRED.
MAF SEN/CIRCUIT P0100 — — X EC-173
ABSL PRES SEN/CIRC P0105 — — X EC-181
AIR TEMP SEN/CIRC P0110 — — X EC-187
COOLANT T SEN/CIRC P0115 — — X EC-192
THRTL POS SEN/CIRC P0120 — — X EC-197
*COOLAN T SEN/CIRC P0125 — — X EC-210
FRONT O2 SENSOR-B1 P0130 X X X*2 EC-215
FR O2 SE HEATER-B1 P0135 X X X*2 EC-264
REAR O2 SENSOR-B1 P0137 X X X*2 EC-271, 316
RR O2 SE HEATER-B1 P0141 X X X*2 EC-309, 347
FR O2 SE HEATER-B2 P0155 X X X*2 EC-264
REAR O2 SENSOR-B2 P0157 X X X*2 EC-271
RR O2 SE HEATER-B2 P0161 X X X*2 EC-309
FUEL SYS-LEAN/BK1 P0171 — — X EC-352
FUEL SYS-RICH/BK1 P0172 — — X EC-360
FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 — — X EC-352
FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 — — X EC-360
EC-88
Valor de Prueba/
Itemes
(únicamente viaje rencia IG
SULT-II)
GST)
FUEL TEMP SEN/CIRC P0180 — — X EC-368 MA

ENG OVER TEMP P0217 — — X EC-373
MULTI CYL MISFIRE P0300 — — X EC-393 EM

CYL 1 MISFIRE P0301 — — X EC-393
CYL 2 MISFIRE P0302 — — X EC-393 LE

CYL 6 MISFIRE P0306 — — X EC-393 SC

KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325 — — — EC-402
CPS/CIRCUIT (POS) P0335 — — X EC-407

ME
CAM PS/CIRC (PHS) P0340 — — X EC-415
TM
EGR SYSTEM P0400 X X X*2 EC-421
EGR VOL CONT/V CIR P0403 — — X EC-431

TA
TW CATALYST SYS-B1 P0420 X X X*2 EC-438, 443
TW CATALYST SYS-B2 P0430 X X X*2 EC-438, 443

AX
EVAP SMALL LEAK P0440 X X X*2 EC-448
PURG VOLUME CONT/V P0443 — — X EC-464

SU
VENT CONTROL VALVE P0446 — — X EC-470
EVAP SYS PRES SEN P0450 — — X EC-477 SF

EVAP GROSS LEAK P0455 X X X*2 EC-489
FUEL LV SE (SLOSH) P0460 — — X EC-503 MD

FUEL LEVEL SENSOR P0461 — — X EC-507
FUEL LEVEL SEN/CIRC P0464 — — X EC-510 RS

VEH SPEED SEN/CIRC P0500 — — X EC-514
IACV/AAC VLV/CIRC P0505 — — X EC-518 CB

CLOSED TP SW/CIRC P0510 — — X EC-527
A/T COMM LINE P0600 — — — EC-536 AC

ECM P0605 — — X EC-539
PNP SW/CIRC P0705 — — X TA-106

AM
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 — — X TA-112
VEH SPD SEN/CIR AT P0720 — — X TA-118

SE
ENGINE SPEED SIG P0725 — — X TA-123
IDX
A/T 1ST GR FNCTN P0731 — — X TA-128
A/T 2ND GR FNCTN P0732 — — X TA-135
A/T 3RD GR FNCTN P0733 — — X TA-141
EC-89
Valor de Prueba/
Itemes
(únicamente viaje rencia
SULT-II)
GST)
A/T 4TH GR FNCTN P0734 — — X TA-147
TCC SOLENOID/CIRC P0740 — — X TA-156
A/T TCC S/V FNCTN P0744 — — X TA-161
L/PRESS SOL/CIRC P0745 — — X TA-172
SFT SOL A/CIRC P0750 — — X TA-178
SFT SOL B/CIRC P0755 — — X TA-183
THERMOSTAT FNCTN P1126 — — X EC-541
SWIRL CONT SOL/V P1130 — — X EC-543
CLOSED LOOP-B1 P1148 — — X EC-568
SWL CON VC SW/CIRC P1165 — — X EC-570
CLOSED LOOP-B2 P1168 — — X EC-568
TCS C/U FUN TN P1211 — — X EC-576
TCS CIRC P1212 — — X EC-578
ENG OVER TEMP P1217 — — X EC-582
FPCM/CIRCUIT P1220 — — X EC-601
SEÑ ENCENDIDO PRIM P1320 — — X EC-609
CPS/CIRCUIT (REF) P1335 — — X EC-620
CPS/CIRC (POS) COG P1336 — — X EC-626
EGR TEMP SEN/CIRC P1401 — — X EC-634
EGR SYSTEM P1402 X X X*2 EC-642
EVAP SMALL LEAK P1440 X X X*2 EC-652
PURG VOLUME CONT/V P1444 — — X EC-654
EVAP PURG FLOW/MON P1447 X X X*2 EC-674
FUEL LEVEL SEN/CIRC P1464 — — X EC-695
VC/V BYPASS/V P1490 — — X EC-698
VC CUT/V BYPASS/V P1491 — — X EC-704
A/T DIAG COMM LINE P1605 — — X EC-716
TP SEN/CIRC A/T P1705 — — X TA-188
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 — — X EC-719
O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 — — X TA-198
*2: Estos modos no se despliegan con el GST.
NOTA:
EC-90
COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES NFEC0031S06

Como Borrar el DTC ( con el CONSULT-II)
NOTA:
NFEC0031S0601
IG
Si el DTC no es para puntos relacionados con T/A (ver EC-10), salte los pasos 2 al 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posición “ON” después de los trabajos de reparación, MA
asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posición “ON” (motor parado).
2. Encienda el CONSULT-II (“ON”) y oprima “A/T” (T/A). EM
3. Toque “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Toque “ERASE” (BORRA). [El DTC en el TCM (Módulo de Control de la transmisión) será borrado.] Luego
toque “BACK” (VUELTA) dos veces. LE
5. Toque “MOTOR”.
6. Toque “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
7. Toque “BORRAR”. (Se borrará el DTC de ECM.)
쐌 Si los DTC son desplegados en el ECM y el TCM (Módulo de Control de la Transmisión), necesitan ser
borrados individualmente del ECM y TCM. SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SEF966X
La información de diagnóstico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando “ERA- SE
SE” (BORRA) en el modo “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.
Como Borrar el DTC ( con GST) NFEC0031S0602 IDX
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con el T/A (ver EC-10), salte el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posición “ON” después de los trabajos de reparación,
asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posición “ON” (motor parado).
EC-91
2. Realice el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (sin el CONSULT-II)” en la sección TA titulada
“DIAGNOSTICO DE FALLAS”, “Autodiagnóstico”. (El paso del calentamiento del motor puede ser saltado
cuando realice el diagnóstico únicamente para borrar el DTC.)
3. Seleccione el Modo 4 con el GST (Herramienta Genérica de Exploración).
La información de diagnóstico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando el Modo
4 con en el GST.
쐌 Si el acumulador es desconectado, la información de diagnóstico relacionada a emisiones se per-
derá después de aproximadamente 24 horas.
쐌 los datos siguientes son borrados cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Códigos de diagnóstico de fallas
2) Códigos de diagnóstico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Códigos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para
que no únicamente el DTC, sino toda la información enumerada arriba sea borrada de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN — NATS) NFEC0031S08
SEF515Y
쐌 Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posición “ON” o se des-

pliega “NATS MALFUNCTION” en la pantalla de “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagnóstico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte “NVIS (Sistema Inmovilizador del vehı́culo Nissan — NATS)”
en la sección SE.
쐌 Confirme que no se desplieguen resultados de autodiagnóstico de NVIS (NATS) antes de tocar
“ERASE” (BORRA) en el modo “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-
II.
쐌 Cuando reemplace el ECM, el inicio del sistema NVIS (NATS) y el registro de todas identificacio-
nes NVIS (NATS) de las llaves de encendido debe ser llevado a cabo con el CONSULT-II usando la
tarjeta de programa NATS.
Por lo tanto, asegúrese de recibir todas las llaves del propietario del vehı́culo. En cuanto a los
procedimiento de inicio del NVIS (NATS) y el registro de identificación NVIS (NATS) de las llaves
de encendido, consulte el manual de operación del CONSULT-II, IVIS/NVIS.
EC-92
Indicador de mal funcionamiento (MIL)
Indicador de mal funcionamiento (MIL)

IG
MA
EM
LE
SEF217U
La MIL está localizada en el panel de instrumentos.

1. La MIL se encenderá cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un SC
foco de comprobación.
쐌 Si la MIL no se enciende, consulte SE-125, “LUCES TESTIGO” o vea EC-766.
ME
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehı́culo ha detectado una falla en el
motor. TM
Función de diagnostico automatico NFEC0032S01
El sistema de diagnóstico en el vehı́culo tiene las siguientes dos funciones.
TA
Modalidad de Condición de la Función Explicación de Funcionamiento
diagnóstico LLAVE y
MOTOR AX
Modo I Interruptor de COMPROBACION DE BOMBI- Esta función detecta si el foco de la MIL está dañado
encendido en la LLA (fundido, circuito abierto, etc.).
posición “ON” Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de la
SU
MIL.
SF
Motor parado.
MD
Motor en marcha FALLA Esta es una condición normal de conducción. Cuando
AVISO una falla es detectada en dos ciclos consecutivos de RS
manejo (detección lógica de dos viajes), la MIL se encen-
derá para informar al conductor que se ha detectado una
falla. CB
Las siguientes fallas iluminarán o harán parpadear la MIL
en el 1er viaje.
쐌 Protección de enriquecimiento de temperatura exce-
siva del agua de enfriamiento AC
쐌 “Falla de encendido (posible daño del catalizador de
tres vı́as)”
쐌 “Control de enlace cerrado” AM
쐌 Modo de Salva la Falla
Modalidad I — COMPROBACION DE BOMBILLAS SE

NFEC0032S03
En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer activada (ON). Si queda apagado, com-
pruebe la bombilla. Consulte SE-125, “LUCES TESTIGO” o vea EC-766.
IDX
Modalidad I — AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO NFEC0032S04
MIL Estado
ON Cuando la falla es detectada o el CPU del ECM esta fallando.
EC-93
Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuación)
MIL Estado
OFF No hay problemas de funcionamiento.
Tabla de Operación del Sistema OBD NFEC0033

RELACION ENTRE LA MIL, DTC DE 1ER VIAJE, DTC Y PUNTOS DETECTABLES NFEC0033S01
쐌 Cuando se detecta una falla por primera vez, el DTC de 1er viaje y el cuadro temporal de datos graba-
dos del DTC de 1er viaje son almacenados en la memoria del ECM.
쐌 Cuando la misma falla es detectada en dos viajes consecutivos, el DTC y el DTC del cuadro temporal de
datos grabados son almacenados en la memoria del ECM y la MIL se encenderá. Para más detalles,
consulte “Lógica de detección de dos viajes” en EC-76.
쐌 La MIL se apagará después de que el vehı́culo sea conducido 3 veces sin falla. La conducción se cuenta
solo cuando el patrón de conducción almacenado es logrado (como se almaceno en el ECM). Si ocurre
otra falla mientras cuenta, el contador se restablecerá.
쐌 EL DTC y el cuadro temporal de datos grabados será almacenado hasta que el vehı́culo sea conducido
40 veces (patrón de manejo A) sin que se repita la misma falla (excepto para la falla de encendido y sis-
tema de inyección de combustible). Para la falla de encendido y el sistema de inyección de combustible,
el DTC y el cuadro temporal de datos grabados será almacenado hasta que el vehı́culo sea conducido
80 veces (patrón de manejo C) sin que se repita la misma falla. El “TIME” (TIEMPO) en el modo “SELF-
DIAGNOSTIC RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II contará el número de veces que
el vehı́culo es conducido.
쐌 El DTC de 1er viaje no es desplegado cuando los resultados del autodiagnóstico están “OK” (BIEN) para
el segundo viaje.
TABLA SUMARIO NFEC0033S02
Sistema de inyección de com-

Itemes Falla de encendido Otros
bustible
MIL (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Cuadro Temporal de

Datos Grabados (no se des- 80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
pliega)
DTC de 1er viaje (limpio) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Cuadro Temporal de Datos

*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
Grabados de 1er viaje (limpio)
Para más detalles de los patrones “B” y “C”, bajo “Sistema de Inyección de Combustible” y “Falla de encendido”, consulte EC-96.
Para detalles acerca de los patrones “A” y “B” bajo “Otros”, consulte EC-98.
*1: El tiempo de borrado es al momento que CORRECTO ES DETECTADO (OK) (BIEN).
*2: El tiempo de borrado es cuando la misma falla se detecta en el 2do viaje.
EC-94
Tabla de Operación del Sistema OBD (Continuación)
RELACION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DE 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION PARA
LA “FALLA DE ENCENDIDO” <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, “SISTEMA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE” =NFEC0033S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF392S
AM
*1: Cuando la misma falla es detec- datos grabados no serán desple- 1er viaje serán borrados al
tada en dos viajes consecutivos, gados después que el vehı́culo momento que se detecte
la MIL se iluminará. sea conducido 80 veces (patrón CORRECTO.
*2: La MIL se apaga después que el de C) sin la misma falla. (El DTC *7: Cuando la misma falla es detec-
SE
vehı́culo ha sido conducido tres y el cuadro temporal de datos gra- tada en el 2do viaje, el cuadro
veces (patrón B) sin ninguna falla. bados permanecerá en el ECM.) temporal de datos grabados del
*3: Cuando la misma falla es detec- *5: Cuando una falla es detectada por 1er viaje será borrado. IDX
tada en dos viajes consecutivos, primera vez, el DTC del 1er viaje *8: El DTC del 1er viaje será borrado
el DTC y el cuadro temporal de y el cuadro temporal de datos gra- cuando el vehı́culo sea conducido
datos grabados serán almacena- bados del 1er viaje serán almace- una vez (patrón C) sin la misma
dos en el ECM. nados en el ECM. falla después que el DTC sea
*4: El DTC y el cuadro temporal de *6: El DTC del 1er viaje y el cuadro almacenado en el ECM.
temporal de datos grabados del
EC-95
EXPLICACIONES PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION DE “FALLA DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE >”, “SISTEMA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE” NFEC0033S04
<Patrón de Conducción B> NFEC0033S0401
El patrón de conducción B significa que el vehı́culo funciona como sigue:
Todos los componentes y sistemas deben ser monitoreados por lo menos una vez por el sistema OBD.
쐌 El contador B será borrado cuando la falla sea detectada una vez sin importar el patrón de conducción.
쐌 El contador B comenzará a contar cuando se cumpla el patrón B sin ninguna falla.
쐌 La MIL se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en la “TABLA DE OPERACION DEL SISTEMA
OBD”)
<Patrón de Conducción C> NFEC0033S0402
El patrón de conducción significa que el vehı́culo opera como sigue:
1) Las siguientes condiciones deben satisfacerse al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (Velocidad del motor en el cuadro temporal de datos grabados) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (Valor de carga calculado en el cuadro temporal de datos grabados) x (1±0.1)
[%]
Condición de la temperatura del agua de enfriamiento (T) del motor:
쐌 Cuando el cuadro temporal de datos grabados muestra una temperatura menor de 70°C (158°F), “T”
deberá ser menor que 70°C (158°F).
쐌 Cuando el cuadro temporal de datos grabados muestra una temperatura mayor o igual a 70°C (158°F),
“T” deberá ser mayor o igual a 70°C (158°F).
Ejemplo:
Si el cuadro temporal de datos grabados es almacenado como sigue:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor:
80°C (176°F)
Para cumplir con el patrón de conducción C, el vehı́culo debe funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más de 70°C (158°F)
쐌 El contador C será borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1).
쐌 El contador C comenzará a contar cuando (1) se cumpla sin que ocurra la misma falla.
쐌 El DTC no será desplegado después que el contador C alcance 80.
쐌 El DTC del 1er viaje será borrado cuando el contador C es contado una vez sin la misma falla después
que el DTC es almacenado en el ECM.
EC-96
REACCION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DEL 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION
EXCEPTO POR LA “FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO EN LA CALIDAD DEL ESCAPE
>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE” NFEC0033S05
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF393S
AM
*1: Cuando la misma falla es detec- *4: El DTC y el cuadro temporal de bados del 1er viaje serán almace-
tada en dos viajes consecutivos, datos de grabados ya no serán nados en el ECM.
la MIL se iluminará. desplegados después que el vehı́- *6: El DTC de 1er viaje será borrado
*2: La MIL se apaga después que el culo sea conducido 40 veces después que el vehı́culo sea con-
SE
vehı́culo ha sido conducido tres (patrón A) sin la misma falla. ducido una vez (patrón B) sin la
veces (patrón B) sin ninguna falla. (El DTC y el cuadro temporal de misma falla.
*3: Cuando la misma falla es detec- datos grabados permanecerá en *7: Cuando la misma falla es detec- IDX
tada en dos viajes consecutivos, el ECM.) tada en el 2do viaje, el cuadro
el DTC y el cuadro temporal de *5: Cuando una falla es detectada por temporal de datos grabados del
datos grabados serán almacena- primera vez, el DTC del 1er viaje 1er viaje será borrado.
dos en el ECM. y el cuadro temporal de datos gra-
EC-97
EXPLICACION PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA LA “FALLA DE

ENCENDIDO <DETRIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE” NFEC0033S06
<Patrón de Manejo A> NFEC0033S0601
AEC574
쐌 El contador A será borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1) - (4).
쐌 El contador A contará cuando (1) - (4) sea satisfecho sin la misma falla.
쐌 El DTC no será desplegado después de que el contador A alcance 40.
<Patrón de Conducción B> NFEC0033S0602
El patrón de conducción B significa que el vehı́culo funciona como sigue:
Todos los componentes y sistemas deben ser monitoreados por lo menos una vez por el sistema OBD.
쐌 El contador B será borrado cuando la falla sea detectada una vez sin importar el patrón de conducción.
쐌 El contador B contará cuando el patrón de conducción sea satisfecho sin ninguna falla.
쐌 La MIL se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en la “TABLA DE OPERACION DEL SISTEMA
OBD”).
EC-98
CONSULT-II
CONSULT-II =NFEC0034
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II
1.
NFEC0034S01
Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
IG
2. Conecte el “CONSULT-II” al conector de enlace de datos, que
está ubicado en el lado inferior izquierdo del tablero de instru- MA
mentos cerca de la tapa de la caja de fusibles.
EM
SEF289X LE
4. Toque “COMIENZO”.
SC
ME
PBR455D
TM
5. Toque “MOTOR”.
TA
AX
SU
SF
SEF995X
6. Realice cada modalidad de prueba de diagnóstico de acuerdo

con cada procedimiento de servicio. MD
Para mayor información, vea el manual de operación del CON-
SULT-II. RS
CB
AC
SEF673X
AM
SE
IDX
EC-99
CONSULT-II (Continuación)
PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

/APLICACION DEL SISTEMA DE CONTROL NFEC0034S02
MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO
RESULTADOS DE DTC & SRT

SOPORTE AUTODIAGNOSIS MONI- CONFIRMACION
Item TEST
DE TRA- FREEZE TOR DE DTC
ACTIVO SRT STA-
BAJO DTC*1 FRAME DATOS WORK
TUS
DATA*2 SUPPORT
Sensor de posición del cigüeñal

X X X
(POS)
Sensor de posición del cigüeñal

X X
(REF)
Flujómetro de aire X X
Sensor de la temperatura del motor X X X X

X X X X
delantero

X X X X
trasero
Sensor de velocidad del vehı́culo X X X
Sensor de la mariposa X X
Sensor de temperatura del combusti-

X X X
ble del tanque
Sensor de presión del sistema de

X X
control EVAP
Sensor de presión absoluta X X
Sensor de temperatura del EGR *1 X X
Sensor de la temperatura del aire de

RADA
ENT-
X X
admisión
Sensor de detonaciones X
Interruptor de encendido (señal de

X
arranque)
Interruptor de posición cerrada de la

X X
mariposa
Interruptor de posición cerrada de la

mariposa (señal del sensor de posi- X
ción de la mariposa)
Interruptor del acondicionador de aire X
Interruptor de posición Park/neutral

X X
(PNP)
Interruptor de presión de aceite de la

X
servodirección
Voltaje de la baterı́a X
Interruptor del sensor de temperatura

X
ambiental
Señal de carga X
EC-100
MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO
RESULTADOS DE DTC & SRT IG

SOPORTE AUTODIAGNOSIS MONI- CONFIRMACION
Item TEST
DE TRA- FREEZE TOR DE DTC
ACTIVO
BAJO DTC*1 FRAME DATOS SRT STA-
WORK MA
TUS
DATA*2 SUPPORT
Interruptor de comprobación de vacı́o EM

RADA
de la válvula de control de turbulen- X X

ENT-
cia
Sensor de nivel de combustible X X LE

Inyectores X X
X
Transistor de potencia (regulación de (Señal de
X X
avance al encendido) encen-
dido) SC
Válvula AAC X X X
Válvula solenoide de control del volu-

ME
X X X X
men de purga del canister EVAP
Relé del acondicio-nador de aire X TM

Relé de la bomba de combustible X X X
Ventilador del radiador X X X TA

Válvula de control de volumen EGR X X X
AX
SALIDA

X X X
delantero caliente
Precalentador del sensor de oxigeno SU

X X X
trasero caliente
Válvula de control de ventilación del

X X X SF
canister EVAP
Válvula de derivación de la válvula

X X X X
de corte de vacı́o MD
Válvula solenoide de control de la
X X X
válvula de control de torbellino
RS
Válvula solenoide de control VIAS X X
Montaje de motor controlado electró-

nicamente
X X CB
FPCM X X X
Valor calculado de carga X X

AC
X: Aplicable
*1: Este punto incluye los DTC del 1er viaje. AM
*2: Este modo incluye e cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje o el cuadro temporal de datos grabados. Los puntos apare-
cen en la pantalla del CONSULT-II en el modo de cuadro temporal de datos grabados únicamente si se detecta un DTC de 1er viaje
o un DTC. Para más detalles, consulte EC-78. SE
IDX
EC-101
FUNCION =NFEC0034S03
Modalidad de diagnóstico Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápida y precisamente siguiendo las
Soporte de trabajo
indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico como DTC del 1er viaje, DTCs y cuadro temporal de datos gra-
Resultados del diagnóstico
bados del 1er viaje o cuadro temporal de datos grabados pueden ser leı́dos y borrados fácilmen-
automático
te.*1
MONITOR DE DATOS Pueden leerse los datos de entrada/salida de la E.C.U.
Modo de Prueba de Diagnóstico en la cual el CONSULT-II dirige algunos actuadores aparte desde
Test activo
el ECM y también cambia algunos parámetros a un rango especı́fico.
El estatus de las pruebas de monitoreo del sistema y los resultados/estatus del autodiagnóstico
Confirmación del DTC
pueden ser confirmados.
Número de pieza de la
Pueden leerse los número de pieza de la E.C.U.
E.C.U.
*1 La siguiente información de diagnóstico relacionada a emisiones es borrada cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Códigos de diagnóstico de fallas
2) Códigos de diagnóstico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Códigos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO NFEC0034S04
PUNTO DE TRABAJO ESTADO USO
SUELTA DE LA PRESION DE 쐌 LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA Cuando se alivia presión de com-

COMBUSTIBLE TOCANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTI. bustible de la lı́nea de combusti-
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE ble.
CALE EL MOTOR.
EVAP SYSTEM CLOSE ABRA LA VALVULA DE DESVIO DE LA VALVULA DE Cuando detecte el punto de fuga
CORTE DE VACIO Y CIERRE LA VALVULA DE CON- del vapor del sistema EVAP
TROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP PARA
CERRAR EL SISTEMA EVAP BAJO LAS SIGUIENTES
CONDICIONES.
쐌 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON”
쐌 MOTOR APAGADO
쐌 TEMPERATURA AMBIENTAL ARRIBA DE 0°C (32°F).
쐌 NO VACIO Y NO ALTA PRESION EN EL SISTEMA
EVAP
쐌 LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TAN-
QUE. ES MAYOR DE 0°C (32°F).
쐌 EN LOS 10 MINUTOS SIGUIENTES DESPUES DE
ENCENDER EL “SISTEMA EVAP CERRADO”
쐌 CUANDO INTENTE EL “SISTEMA EVAP CERRADO0”
BAJO LA CONDICION, EXCEPTO LA DE ARRIBA, EL
CONSULT-II LO DESCONTINUARA Y DESPLEGARA
LA INSTRUCCION ADECUADA.
NOTA:
CUANDO ENCIENDA EL MOTOR, EL CONSULT-II
DESPLEGARA “BATTERY VOLTAGE IS LOW. (VOLT
BATERIA BAJO) CARGUE EL ACUMULADOR”, AUN
USANDO UN ACUMULADOR CARGADO.
TARGET IDLE RPM ADJ* 쐌 CONDICION DE MARCHA MINIMA Cuando establezca la velocidad
objetivo de marcha mı́nima
EC-102
PUNTO DE TRABAJO ESTADO USO
TARGET IGNITION TIMING ADJ* 쐌 CONDICION DE MARCHA MINIMA Cuando establezca el tiempo IG
objetivo de encendido
Después del ajuste, confirme el
tiempo de encendido con una MA
lámpara de tiempo.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

EM
MODALIDAD DE DIAGNOSTICO AUTOMATICO NFEC0034S05
DTC Y DTC DEL 1ER VIAJE
En cuanto a los puntos de “DTC y DTC del 1er viaje”, consulte
NFEC0034S0501
LE
“DIAGNOSTICO DE FALLAS — INDICE” (Vea EC-10.)
Cuadro temporal de datos grabados y cuadro temporal
de datos grabados del 1er viaje NFEC0034S0502
Cuadro Temporal de SC
Datos Grabados Pun- Descripción
to*1
DIAG TROUBLE ME
쐌 El sistema de control/partes componentes del control del motor tiene un código de falla, éste es des-
CODE
plegado como “PXXXX”. (Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS — INDICE”, EC-10.)
[PXXXX]
TM
쐌 “Estado del sistema de inyección de combustible” es desplegado al momento que una falla es detec-
tada.
FUEL SYS-B1*2
쐌 Un modo es desplegado a continuación. TA
“MODE 2”: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
“MODE 3”: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enrique-
cimiento de desaceleración)
“MODE 4”: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentación para el control de
AX
FUEL SYS-B2*2
combustible
“MODE 5”: Enlace abierto - aún no ha satisfecho la condición para ir a enlace cerrado
SU
CAL/LD VALUE [%] 쐌 El valor calculado de carga es desplegado al momento que una falla es detectada.
COOLANT TEMP [°C] 쐌 La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
o [°F] detectada. SF
S-FUEL TRIM-B1 [%] 쐌 “Short-term fuel trim” es desplegado al momento que una falla es detectada.
쐌 El perı́odo de compensación instantánea de combustible indica la compensación de retroalimentación MD
S-FUEL TRIM-B2 [%] dinámica o instantánea para el programa básico de combustible.
L-FUEL TRIM-B1 [%] 쐌 “Long-term fuel trim” es desplegado al momento que una falla es detectada.
쐌 El perı́odo de compensación mayor de combustible indica mucho mayor compensación de retroali- RS
mentación al programa básico de combustible que el perı́odo de compensación instantánea de com-
L-FUEL TRIM-B2 [%] bustible.
CB
VELOCIDAD DEL
쐌 La velocidad del motor es desplegada al momento que se detecta una falla.
MOTOR RPM
VHCL SPEED [km/h] o AC

쐌 La velocidad del vehı́culo es desplegada al momento que se detecta una falla.
[mph]
ABSOL TH⋅P/S [% o 쐌 El ángulo de apertura de la mariposa de aceleración es desplegado al momento que se detecta una AM
grados] falla.
B/FUEL SCHDL [msec] 쐌 El programa base de combustible es desplegado al momento que se detecta una falla.
SE
INT/A TEMP SE [°C] o
쐌 La temperatura del aire de admisión es desplegada al momento que se detecta una falla.
[°F]
*1: Los puntos son los mismos que aquellos del cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje. IDX
*2: En relación al modelo A33, “-B1” indica el banco derecho y “-B2” indica el banco izquierdo.
EC-103
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS =NFEC0034S06
Señales
de Señales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripción Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
쐌 Indica la velocidad del motor calculada

ENG SPEED [rpm] 쎻 쎻 de la señal REF (señal de 120°) del
sensor de posición del cigüeñal (REF).
쐌 La exactitud se reduce si la velocidad

del motor cae por debajo de la veloci-
쐌 Indica la velocidad del motor calculada
CKPS⋅RPM (POS) dad de marcha mı́nima.
쎻 de la señal POS (señal de 1°) del sen-
[rpm] 쐌 Si la señal es interrumpida mientras el
sor de posición del cigüeñal (POS).
motor está en marcha, un valor anor-
mal puede ser indicado.
쐌 Indica el número de señales (dientes)

de la placa de señal (volante de
POS COUNT 쎻
inercia/placa de mando) durante una
revolución del motor.
쐌 Se presenta el voltaje de la señal del 쐌 Cuando el motor esta parado, se indica

MAS A/F SE-B1 [V] 쎻 쎻
sensor de flujo de aire de masa. un cierto valor.
쐌 Cuando el sensor de temperatura del

fluido de refrigeración del motor está
쐌 Se presenta la temperatura del fluido
en cortocircuito o con su circuito
SENS TMP AGUA de refrigeración del motor (determinada
쎻 쎻 abierto, el ECM se pone en modalidad
[°C] o [°F] por el voltaje de la señal del sensor de
de seguridad. Se presenta la tempera-
temperatura del fluido de refrigeración).
tura del fluido de refrigeración del
motor calculada por el ECM.
FR O2 SEN-B1 [V] 쎻 쎻 쐌 La señal de voltaje del precalentador

del sensor de oxigeno delantero es
FR O2 SEN-B2 [V] 쎻 mostrada.
RR O2 SEN-B1 [V] 쎻 쐌 La señal de voltaje del precalentador

RR O2 SEN-B2 [V] del sensor de oxigeno trasero es mos-
쎻 trada.
(Para California)
쐌 Despliega la señal del precalentador

del sensor de oxigeno delantero
FR O2 MNTR-B1 쐌 Después de girar el interruptor de
쎻 durante el control de retroalimentación
[RICH/LEAN] encendido a la posición ON, se pre-
de la relación aire-combustible:
senta “RICO” hasta que se inicia el
RICA ... significa que la mezcla se ha
control de realimentación de la relación
enriquecido, y que el control se está
de mezcla de aire y combustible.
efectuando hacia una mezcla más
쐌 Cuando se fija la realimentación de la
pobre.
relación de aire y combustible, se pre-
FR O2 MNTR-B2 POBRE ... significa que la mezcla se
쎻 ha empobrecido, y que el control se
senta continuamente el valor justo
[RICH/LEAN] antes de la fijación.
está efectuando hacia una mezcla más
rica.
쐌 Despliega la señal del precalentador

RR O2 MNTR-B1 del sensor de oxigeno trasero:
쎻
[RICH/LEAN] RICH ... (RICA) se refiere a que la can-
tidad de oxigeno después del cataliza-
dor de tres vı́as es relativamente 쐌 Cuando el motor esta parado, se indica
pequeña. un cierto valor.
RR O2 MNTR-B2 LEAN ... (POBRE) se refiere a que la
[RICH/LEAN] 쎻 cantidad de oxigeno después del catali-
(Para California) zador de tres vı́as es relativamente
grande.
EC-104
Señales
de Señales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripción Observaciones IG
[Unidad]
del pales
ECM
MA
쐌 Se presenta la velocidad del vehı́culo
SENS VELOC VEHIC
쎻 쎻 calculada a partir de la señal del sen-
[km/h] or [mph]
sor de velocidad del vehı́culo.
EM
VOLTAJE BATERIA 쐌 Se presenta el voltaje de alimentación
쎻
[V] del ECM.
LE
쐌 Se presenta el voltaje de la señal del
SENS MARIPOSA [V] 쎻 쎻
sensor de posición de la mariposa.
쐌 La temperatura del combustible obte-

FUEL T/TMP SE nida de la señal de voltaje del sensor
[°C] o [°F] de temperatura de combustible en el
tanque es desplegada. SC
쐌 Se indica la temperatura del aire de
SENS TEMP ESC admisión (determinada por el voltaje de
쎻 ME
[°C] o [°F] la señal del sensor de la temperatura
del aire de admisión).
쐌 La señal de voltaje del sensor de tem- TM

EGR TEMP SEN [V] 쎻 쎻
peratura EGR es desplegada.
SEÑAL DE ARRAN- 쐌 Se presenta [OFF] después de arran-

쐌 Indica el estado [ON/OFF] de la señal TA
QUE 쎻 쎻 car el motor con independencia de la
del motor de arranque.
[ON/OFF] señal del motor de arranque.
쐌 Indica la condición [ON/OFF] de con- AX

CLSD THL/P SW*
tacto mecánico del interruptor de posi-
[ON/OFF]
ción cerrada de la mariposa.
쐌 Indica la posición [ON/OFF] de marcha SU

CLSD THL POS* mı́nima calculada por el ECM de
쎻 쎻
[ON/OFF] acuerdo a la señal del sensor de posi-
ción de la mariposa de aceleración. SF
쐌 Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ AIRE ACND tor del acondicionador de aire como lo
[ON/OFF]
쎻 쎻
determina la señal del acondicionador
MD
de aire.
INT P. MUERTO
쎻 쎻
쐌 Indica la condición [ON/OFF] de la RS
[ON/OFF] señal del interruptor de posición (PNP).
쐌 Indica el estado [ON/OFF] del interrup-

SEÑ SERVODIRE tor de la presión de aire de la servodi-
CB
쎻 쎻
[ON/OFF] rección como lo determina la señal de
presión de aire de la servodirección.
AC
쐌 Indica la condición [ON/OFF] de la
AMB TEMP SW
쎻 쎻 señal del interruptor de temperatura del
[ON/OFF]
aire ambiental. AM
IGNITION SW 쐌 Indica la condición [ON/OFF] del inte-
쎻
[ON/OFF] rruptor de encendido.
SE
INJ PULSE-B1 쐌 Indica la anchura real del impulso de
쎻
[mseg] inyección de combustible compensada 쐌 Cuando el motor está parado, se indica
INJ PULSE-B2 por el ECM de acuerdo con las señales un cierto valor calculado. IDX
[mseg] de entrada.
EC-105
Señales
de Señales
Punto monitoreado
[Unidad]
del pales
ECM
쐌 “Base fuel schedule” indica la anchura

del pulso de inyección de combustible
B/FUEL SCHDL
programado por el ECM, antes de cual-
[msec]
quier corrección aprendida (programa-
da) en el vehı́culo.
쐌 Indica la regulación de avance al

REG AVA ENCEN 쐌 Cuando el motor esta parado, se indica
쎻 encendido calculada por el ECM de
[APMS] un cierto valor.
acuerdo con las señales de entrada.
쐌 Indica el valor de la válvula de control

IACV-AAC/V [paso] 쎻 IACV-AAC calculado por el ECM de
acuerdo a las señales de entrada.
쐌 Indica el valor de control de la válvula

solenoide de control de volumen de
purga del canister EVAP, calculado por
PURG VOL C/V [%] 쎻 el ECM de acuerdo a las señales de
entrada.
쐌 La apertura se hace más grande al
incrementarse el valor.
쐌 Cuando el motor esta parado, se indica

A/F ALPHA-B1 [%] 쎻
쐌 Se indica el valor medio del factor de un cierto valor.
corrección de la realimentación de la 쐌 Estos datos incluyen también informa-
relación de aire y combustible por ciclo. ción para el control de aprendizaje de
A/F ALPHA-B2 [%]
la relación de aire y combustible.
쐌 La señal de voltaje del sensor de pre-

EVAP SYS PRES [V] sión del sistema de control EVAP es
desplegada.
쐌 Se indica el estado de control del relé

RELE A/A del acondicionador de aire (determina-
쎻
[ON/OFF] do por el ECM de acuerdo con la señal
de entrada).
쐌 Indica el estado de control del relé de

RELE BOMB COM la bomba de combustible determinado
쎻
[ON/OFF] por el ECM en conformidad con las
señales de entrada.
쐌 Indica la condición de control del venti-

lador de enfriamiento (determinada por
VENTILADOR DEL el ECM de acuerdo a la señal de entra-
RADIADOR 쎻 da).
[ON/OFF] HIGH ... Operación a alta velocidad
LOW ... Operación a baja velocidad
OFF ... Detenido
쐌 Indica el valor de control del volumen

EGR calculado por el ECM de acuerdo
EGR VOL CON/V
쎻 a las señales de entrada.
[paso]
쐌 La apertura se hace más grande al
incrementarse el valor.
쐌 La condición de control de la válvula de

control de ventilación del canister EVAP
VENT CONT/V (determinada por el ECM de acuerdo a
[ON/OFF] las señales de entrada) es indicada.
쐌 ON ... Cerrado
OFF ... Abierto
EC-106
Señales
de Señales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripción Observaciones IG
[Unidad]
del pales
ECM
MA
FR O2 HTR-B1 쐌 Indica la condición [ON/OFF] del preca-
[ON/OFF] lentador del sensor de oxigeno delan-
FR O2 HTR-B2 tero caliente determinada por el ECM EM
[ON/OFF] de acuerdo alas señales de entrada.
RR O2 HTR-B1 LE
[ON/OFF] 쐌 Indica la condición [ON/OFF] del preca-
lentador del sensor de oxigeno caliente
RR O2 HTR-B2 trasero determinado por el ECM de
[ON/OFF] acuerdo a las señales de entrada.
(Para California)
쐌 La condición de control de la válvula de

derivación de la válvula de corte de
SC
vacı́o (determinada por el ECM de
VC/V BYPASS/V
acuerdo a las señales de entrada) es
[ON/OFF]
indicada. ME
쐌 ON ... Abierto
OFF ... Cerrado
TM
쐌 “Valor Calculado de Carga” indica el
valor del flujo de aire actual dividido
CAL/LD VALUE [%]
entre el valor máximo (pico) del flujo de TA
aire.
쐌 “Sensor de posición absoluta de la

ABSOL TH⋅P/S
mariposa” indica la apertura de la mari- AX
posa calculada por el ECM de acuerdo
[% o grado]
a la señal de voltaje del sensor de
posición de la mariposa. SU
쐌 Indica el flujo de masa de aire calcu-
MASS AIRFLOW lado por el ECM de acuerdo a la señal
[g⋅m/s] de voltaje del sensor de flujo de masa SF
de aire.
쐌 La señal de voltaje del sensor de pre- MD

ABSOL PRES/SE [V]
sión absoluta es desplegada.
쐌 La condición de control de la válvula

solenoide de control de la válvula de RS
control de turbulencia (determinada por
el ECM de acuerdo a las señales de
V/SOL C/TORB
[ON/OFF]
entrada) es indicada. CB
쐌 ON ... La válvula de control de torbe-
llino está cerrada
OFF ... La válvula de control de turbu- AC
lencia está abierta.
쐌 Indica la condición [ON/OFF] de la

señal de carga eléctrica y/o el interrup- AM
tor de las luces.
ON ... el desempañador trasero está
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
쎻 쎻 funcionando y/o el interruptor de las SE
luces esta activado (ON).
OFF ... el desempañador trasero no
está funcionando y el interruptor de las IDX
luces no está activado.
TRVL AFTER MIL 쐌 Distancia recorrida mientras la MIL es

[km] o [Milla] activada
EC-107
Señales
de Señales
Punto monitoreado
[Unidad]
del pales
ECM
쐌 El voltaje entre la bomba de combusti-

FPCM DR VOLT [V] 쎻
ble y el FPCM es desplegado.
쐌 La condición de control del módulo de

control de la bomba de combustible
(FPCM) (determinada por el ECM de
acuerdo a la señal de entrada) es indi-
FPCM [LOW/HI] cada.
LOW ... Baja cantidad de flujo de com-
bustible
HI ... Alta cantidad de flujo de combus-
tible
쐌 La condición de control de la válvula

solenoide de control VIAS (determinada
por le ECM de acuerdo a la señal de
VIAS S/V entrada) es indicada.
쎻
[ON/OFF] 쐌 OFF ... La válvula solenoide de control
VIAS no está funcionando.
ON ... La válvula solenoide de control
VIAS está operando.
쐌 Indica la condición [ON/OFF] del inte-

rruptor de comprobación de vacı́o de la
válvula de control de turbulencia.
SWL CON VC SW ON ... La válvula de control de turbu-
lencia no es operacional.
OFF ... La válvula de control de turbu-
lencia es operacional.
쐌 La condición de control del montaje de

motor controlado electrónicamente (cal-
ENGINE MOUNT culado por el ECM de acuerdo a las
[IDLE/TRVL] señales de entrada) es indicada.
쐌 IDLE ... Condición de marcha mı́nima
쐌 TRVL ... Condición de manejo
쐌 La señal de voltaje del sensor de nivel

FUEL LEVEL SE [V]
de combustible es desplegada.
쐌 Despliega la condición de aprendizaje

(programación) del volumen de aire en
marcha mı́nima
YET ... Aprendizaje (programación) del
volumen de aire en marcha mı́nima no
ha sido realizado todavı́a.
IDL A/V LEAN
CMPLT ... Aprendizaje (programación)
del volumen de aire en marcha mı́nima
ya ha sido realizado exitosamente.
INCMP ... Aprendizaje (programación)
del volumen de aire en marcha mı́nima
no ha sido realizado exitosamente.
Voltaje V 쐌 Voltaje medido por la sonda de voltaje.
쐌 Sólo se indica “#” cuando no se puede

medir el punto.
쐌 Anchura del impulso, frecuencia o ciclo
Frecuentemente 쐌 Las figuras con “#”s son temporales.
de trabajo medido por la sonda de
[mseg] o [Hz] o [%] Son las mismas figuras que en un frag-
impulsos.
mento actual de datos han sido previa-
mente medidas.
*: Este punto no esta disponible.
EC-108
NOTA:
쐌 Cualquier punto de comprobación que no se adapte al vehı́culo que se está diagnosticando se borra automáticamente de la
pantalla.
쐌 Con relación al modelo A33, “-B1” indica el banco derecho y “-B2” indica el banco izquierdo.
IG
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NFEC0034S07
MA
PUNTOS DE PUNTO A COMPROBAR (REME-
ESTADO JUICIO
TEST ACTIVO DIO)
쐌 Motor: Vuelva a la condición de

EM
쐌 Circuito y conector
averı́a original. Si se desaparece el sı́ntoma de
INYECCION DE 쐌 Inyectores de combustible
쐌 Cambie la cantidad de inyección averı́a, vea PUNTO A COMPRO-
COMBUSTIBLE 쐌 Precalentador del sensor de oxi- LE
de combustible usando el CON- BAR.
geno delantero
SULT-II.
쐌 Motor: Después de calentarlo,

dejarlo en ralentı́. La velocidad del motor cambia de
APERT VALVULA 쐌 Circuito y conector
쐌 Cambie el porcentaje de aper- acuerdo con el porcentaje de aper-
AAC 쐌 Válvula AAC
tura de la válvula IACV-AAC con tura
el CONSULT-II.
SC
TEMPERATURA
averı́a original. Si se desaparece el sı́ntoma de
쐌 Sensor de la temperatura del
ME
쐌 Cambie la temperatura del agua averı́a, vea PUNTO A COMPRO-
MOTOR motor
de enfriamiento del motor BAR.
쐌 Inyectores de combustible
usando el CONSULT-II. TM
REGULACION averı́a original. Si se desaparece el sı́ntoma de
쐌 Ajuste la regulación de avance al TA
DE AVANCE AL 쐌 Luz de regulación: ajustada averı́a, vea PUNTO A COMPRO-
encendido inicial.
ENCENDIDO 쐌 Retarde el tiempo de encendido BAR.
usando el CONSULT-II.
AX
dejarlo en ralentı́. 쐌 Circuito y conector
쐌 Interruptor del acondicionador de 쐌 Compresión
EQUILIBRIO aire en “OFF” El motor funciona irregularmente o 쐌 Inyectores
SU
POTENCIA 쐌 Palanca selectora “N” se para 쐌 Transistor de potencia
쐌 Corte la señal de cada inyector 쐌 Bujı́as
una por una mientras usa el 쐌 Bobinas de encendido SF
CONSULT-II.
쐌 Interruptor de encendido en ON MD
VENTILADOR 쐌 Encienda “ON” y apague “OFF” El ventilador del radiador se mueve
쐌 Motor del ventilador del radiador
DEL RADIADOR el motoventilador de enfriamiento y se para.
쐌 Relé del ventilador del radiador
usando el CONSULT-II.
RS
쐌 Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
RELE BOMB
쐌 Active “ON” y desactive “OFF” el
El relé de la bomba de combustible
쐌 Circuito y conector CB
relevador de la bomba de com- 쐌 Relé de la bomba de combusti-
COMBUSTIB genera el sonido de operación.
bustible usando el CONSULT-II y ble
escuche el sonido de operación AC
del relevador.
(Motor parado) 쐌 Circuito y conector AM
EGR VOL La válvula de control de volumen
쐌 Cambie el paso de apertura de 쐌 Válvula de control de volumen
CONT/V EGR produce un ruido al operar.
la válvula de control de volumen EGR
EGR usando el CONSULT-II. SE
CON
쐌 En esta prueba, el coeficiente de la relación de mezcla de control de autoaprendizaje retorna al coeficiente
AUTOAPRENDI-
ZAJE
original tocando “CLEAR” en la pantalla. IDX
EC-109
PUNTOS DE PUNTO A COMPROBAR (REME-

ESTADO JUICIO
TEST ACTIVO DIO)

acelere el motor a 1,500 rpm.
쐌 Cambie el porcentaje de aper- La velocidad del motor cambia de
PURG VOL 쐌 Circuito y conector
tura de la válvula solenoide de acuerdo con el porcentaje de aper-
CONT/V 쐌 Válvula solenoide
control de volumen de purga del tura
canister EVAP usando el CON-
SULT-II.
FUEL/T TEMP
쐌 Cambie la temperatura del combustible del tanque usando el CONSULT-II.
SEN
(Motor parado)
VENT 쐌 Active “ON” y desactive “OFF” la La válvula solenoide produce un 쐌 Circuito y conector
CONTROL/V válvula solenoide con el CON- ruido al funcionar. 쐌 Válvula solenoide
SULT-II y escuche el sonido de
su operación.
(Motor parado)
쐌 Active “ON” y desactive “OFF” la La válvula solenoide produce un 쐌 Circuito y conector
VC/V BYPASS/V
válvula solenoide con el CON- ruido al funcionar. 쐌 Válvula solenoide
su operación.
쐌 Active “ON” y desactive “OFF” la
V/SOL CON- La válvula solenoide produce un 쐌 Circuito y conector
válvula solenoide con el CON-
TROL TORB ruido al funcionar. 쐌 Válvula solenoide
su operación.
쐌 Active “ON” y desactive “OFF” la
La válvula solenoide produce un 쐌 Circuito y conector
VIAS SOL VALVE válvula solenoide con el CON-
ruido al funcionar. 쐌 Válvula solenoide
su operación.
쐌 Motor: después de calentarlo,

deje funcionar al motor en mar-
cha mı́nima.
La vibración de la carrocerı́a cam-
쐌 Posición de velocidad: Rango 쐌 Circuito y conector
ENGINE MOUN- bia de acuerdo a la condición del
“D”’ (Vehı́culo detenido) 쐌 Montaje de motor controlado
TING montaje de motor controlado elec-
쐌 Coloque “IDLE” y “RAVEL” para electrónicamente
trónicamente.
el montaje de motor controlado
electrónicamente con el CON-
SULT-II.
“FPCM D/R VOLT” del CONSULT-II
쐌 Seleccione “LOW” (BAJO9 y “HI”
cambia como sigue; 쐌 Circuito y conector
FPCM (ALTO) con el CONSULT-II y
LOW ... Aprox. 2.4V 쐌 FPCM
compruebe que cambie “FPCM
HI ... Aprox. 0.4V
D/R VOLT” en el CONSULT-II.
IDLE AIR VOL 쐌 En esta prueba, el volumen de aire de marcha mı́nima que mantiene al motor dentro de especificaciones,
LEARN es memorizado por el ECM.
MODO DE CONFIRMACION DTC Y SRT NFEC0034S08

Modo SRT STATUS NFEC0034S0801
Para más detalles, consulte “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONI-
BILIDAD DEL SISTEMA (SRT) ”, EC-79.
Modo Soporte de Trabajo SRT NFEC0034S0803
Este modo permite a un técnico conducir el vehı́culo para ajustar
el SRT mientras se monitorea el estatus del SRT.
EC-110
Modo de Soporte de Trabajo DTC NFEC0034S0802
Modo de prueba Puntos de test activo Estado Página de referencia IG

EVAP SML LEAK P0440 EC-448
EVAP SML LEAK P1440 EC-652 MA

EVAPORATIVE SYS-
PURG VOL CN/V P1444 EC-654
TEM
PURGE FLOW P1447 EC-674 EM
VC CUT/V BP/V P1491 EC-704
FR O2 SEN-B1 P0130 EC-215 LE

FR O2 SEN-B1 P0131 EC-225

FR O2 SENSOR SC
Consulte el diagnóstico de
FR O2 SEN-B2 P0151 falla correspondiente para EC-225
el DTC. ME

TM
RR O2 SEN-B1 P0137 EC-271

TA
RR O2 SENSOR
AX
RR O2 SEN-B2 P0159 EC-291 SU

EGR SYSTEM
EGR SYSTEM P1402 EC-642 SF
TIEMPO REAL DE DIAGNOSTICO EN EL MODO

MONITOR DATOS (DATOS GRABADOS EN EL MD
VEHICULO) NFEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser RS
seleccionados al oprimir “SETTING” (AJUSTE) en el modo “DATA
MONITOR” (MONITOR DATOS).
1) “DISP AUTO” (activador automático): CB
쐌 La falla será identificada en la pantalla del CONSULT-II en
tiempo real.
En otras palabras, el DTC/DTC de 1er viaje y el punto de falla AC
SEF706X serán desplegados si la falla es detectada por el ECM.
En el momento que una falla es detectada, por el ECM,
“MONITOR” en la pantalla de “DATA MONITOR” (MONITOR AM
DATOS) cambia a “Recording Data ... xx%” como se muestra
a la izquierda, y los datos son grabados después de las detec-
ción de la falla. Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se SE
desplegara la pantalla “REAL-TIME DIAG”. Si presiona
“STOP” en la pantalla durante “ Recording Data ... xx%”, tam-
bién se despliega la pantalla “REAL-TIME DIAG”. IDX
El tiempo de grabación después de la detección de la falla y
la velocidad de grabación pueden ser cambiadas mediante
“TRIGGER POINT” y “Recording Speed”. Consulte el manual
SEF707X
de operación del CONSULT-II.
EC-111
2) “DISP MANU” (activador manual):
쐌 DTC/1st DTC del 1er viaje y el punto de falla no será desple-
gado automáticamente en la pantalla del CONSULT-II aún si
el ECM detecta una falla.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) “DISP AUTO”
쐌 Mientras trata de detectar el DTC/DTC de 1er viaje mediante
el “Procedimiento de Confirmación DTC”, asegúrese de selec-
cionar el modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”. En ella se
puede confirmar el problema de funcionamiento en el
momento en que se detecta.
쐌 Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe
estar en el modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”, especial-
mente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando usted está inspeccionando el circuito agitándolo sua-
vemente (o doblándolo suavemente), los conectores
sospechosos, componentes y arnés en el “Procedimiento de
Confirmación DTC”, en el momento que encuentre la falla, se
desplegarán el DTC/DTC de 1er viaje. (Consulte IG-27, “Prue-
bas de Simulación de Incidentes”.)
2) “DISP MANU”
쐌 Si la falla se despliega tan pronto se selecciona “DATA MONI-
TOR” (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a
“MANU TRIG”. Seleccionando “DISP MANU” se pueden com-
probar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagnósticos posteriores, tales como para hacer com-
paraciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.
EC-112
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF720X
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-113
Herramienta Genérica de Exploración (GST)
Herramienta Genérica de Exploración (GST) =NFEC0035

DESCRIPCION NFEC0035S01
La Herramienta Genérica de Exploración (OBDII scan tool) cum-
pliendo con la SAE J1978 tiene 8 funciones diferente explicadas
en la página siguiente.
Se usa ISO9141 como protocolo.
El nombre “GST” o “Herramienta Genérica de Exploración” es
usado en este manual de servicio.
SEF139P
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION GST NFEC0035S02

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
2. Conecte el GST al conector de enlace de datos que está ubi-
cado en el lado inferior izquierdo del tablero de instrumentos,
cerca de las caja de fusibles.
SEF289X

4. Accese el programa de acuerdo a las instrucciones de la pan-
talla o al manual de operación.
(*: Con relación a las pantallas de GST en está sección, se mues-
tran algunos ejemplos de pantallas.)
SEF398S
5. Realice cada modo de diagnóstico de acuerdo a cada proce-

dimiento de servicio.
Para más información, vea el Manual de Operación de GST del
productor de la herramienta.
SEF416S
EC-114
Herramienta Genérica de Exploración (GST) (Continuación)
FUNCION NFEC0035S03
Modalidad de diagnóstico Función IG

Este modo mejora el acceso a los valores de los datos actuales relacionados a
PRUEBA DE DISPONI-
MODE 1 emisiones, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales, e
BILIDAD MA
información del estatus del sistema.
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos relacionados a emisiones que
MODE 2 (FREEZE DATA) fueron almacenados por el ECM durante el cuadro temporal. [Para más detalles, con- EM
sulte “Cuadro Temporal de Datos Grabados” (EC-103).]
Este modo mejora el acceso a los códigos de falla del tren de potencia relacionados a
MODE 3 DTCs LE
emisiones que fueron almacenados por el ECM.
Este modo puede borrar toda la información de diagnóstico relacionada a emisiones.

Esto incluye:
쐌 Borrado del número de códigos de diagnóstico de fallas (MODE 1)
쐌 Borrado de códigos de diagnóstico de fallas (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO 쐌 Borrado de del código de fallas para el cuadro temporal de datos grabados (MODE
1) SC
쐌 Borrado del cuadro temporal de datos grabados (MODE 2)
쐌 Restablece el estatus del sistema de monitoreo de pruebas (MODE 1)
쐌 Borra los resultados de las pruebas de monitoreo en el vehı́culo (MODE 6 y 7) ME
Este modo accesa a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagnóstico en el
MODE 6 (ON BOARD TESTS) vehı́culo de componentes/sistemas especı́ficos que no son monitoreados continua- TM
mente.
Este modo permite realizar la prueba de conducción fuera del vehı́culo para obtener
MODE 7 (ON BOARD TESTS)
resultados de las emisiones relacionadas con los sistemas y/o componentes de la TA
transmisión los cuales son monitoreados constantemente durante las condiciones nor-
males de manejo.
Este modo puede cerrar el sistema EVAP con el interruptor de encendido en la posi-
AX
ción in “ON” (motor detenido). Cuando se realiza este modo, las siguientes partes
pueden ser abiertas o cerradas.
쐌 Válvula de control de ventilación del EVAP abierta SU
쐌 Válvula de derivación de la válvula de corte de vació cerrada
En las siguientes condiciones, este modo no podrá funcionar.
MODE 8 — SF
쐌 Baja temperatura ambiental
쐌 Bajo voltaje del acumulador
쐌 Motor en marcha
쐌 Interruptor de encendido en la posición “OFF” MD
쐌 Baja temperatura de combustible
쐌 Demasiada presión es aplicada al sistema EVAP
Este modo permite al dispositivo de prueba fuera del vehı́culo pedir información espe- RS
MODE 9 (CALIBRATION ID) cı́fica del vehı́culo, como Número de Identificación vehicular (VIN) y código de identifi-
cación (Calibration ID).
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-115
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION
Introducción
Introducción NFEC0036
El motor tiene una E.C.U. para controlar los sistemas principales
tales como el de combustible, encendido, ralentı́, etc. La E.C.U.
acepta señales de entrada desde los sensores y hace activar los
actuadores instantáneamente. Es esencial que las señales de
entrada y salida sean las adecuadas y estén estables. Al mismo
tiempo, es importante que no existan problemas como fugas de
vacı́o, bujı́as sucias u otros problemas con el motor.
Es mucho más difı́cil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. Los proble-
MEF036D
mas más intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Una prueba de camino con el CONSULT-II (o
GST) o con un probador de circuitos conectado debe ser realizada.
Siga el “Flujo de trabajo” de la página EC-118.
Antes de emprender cualquier comprobación actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar información
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se pro-
ducen intermitentemente. Averigüe qué problemas existen bajo
SEF233G
qué condiciones se producen. Debe utilizarse una “Hoja de tra-
bajo” como la incluida en la página siguiente como muestra.
Empiece el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales”. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehı́culo equipado con un motor controlado electrónicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO NFEC0036S01

Existen muchas condiciones de operación que pueden provocar
fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigación de averı́as sea más
rápida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sı́ntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice una hoja de diagnóstico como la mostrada en la siguiente
página para organizar toda la información para resolver el pro-
blema.
SEF907L
Algunas condiciones pueden ocasionar que la luz MIL se encienda
o parpadee y sea detectado el DTC. Ejemplos:
쐌 El vehı́culo se quedo sin gasolina, lo que provoca que el motor
presente falla de encendido.
쐌 El tapón del tanque de combustible fue olvidado o colocado
incorrectamente, permitiendo que el combustible se evapore
en la atmósfera.
EC-116
Introducción (Continuación)
Ejemplo de hoja de trabajo NFEC0036S0101
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MTBL0017
AC
AM
SE
IDX
EC-117
Flujo del trabajo
Flujo del trabajo NFEC0037
SEF935V
*1 EC-137 CO DE FALLAS PARA INCI- *5 Si la parte que falla no puede ser

*2 Si el tiempo de información de DENTE INTERMITENTE”, detectada, realice el “DIAGNOSTI-
“SELF-DIAG RESULTS” (RESUL EC-165. CO DE FALLAS PARA INCI-
AUTODIAG) es diferente de “0” ó *4 Si no puede efectuarse el diag- DENTE INTERMITENTE”,
[1t], realice el DIAGNOSTICO nóstico automático, compruebe la EC-165.
PARA INCIDENTE alimentación principal y el circuito *6 EC-84
INTERMITENTE, EC-165. de masa. Consulte “DIAGNOSTI-
*3 Si el incidente no puede ser CO DE FALLAS PARA ALIMEN-
verificado, realice el “DIAGNOSTI- TACION DE CORRIENTE”,
EC-166.
EC-118
Flujo del trabajo (Continuación)
DESCRIPCION PARA FLUJO DEL TRABAJO NFEC0037S01
PASO DESCRIPCION IG
Consiga una información detallada sobre las condiciones y el entorno en el momento de producirse el incidente/
PASO I
sı́ntoma utilizando la “HOJA DE TRABAJO”, EC-117.
MA
Antes de confirmar lo relacionado, compruebe y escriba (imprima usando el CONSULT-II o GST) el DTC (1er
viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er viaje), después borre el DTC y la información del cuadro.
(Consulte EC-91.) El DTC (1er viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er viaje) pueden ser usados EM
cuando reproduzca el incidente en el paso STEP III y IV.
PASO II Si el incidente no puede ser verificado, realice el “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE”, EC-165.
Estudie la relación entre la causa, especificada por el DTC (1er viaje) y el sı́ntoma descrito por el cliente. (La
LE
“Tabla Matriz de Sı́ntomas” será útil para esto. Vea EC-146.)
Compruebe también la información proporcionada en los boletines de servicio pertinentes.
Trate de confirmar el sı́ntoma y en qué condiciones se produce el incidente.

La “HOJA DE DIAGNOSTICO” y el cuadro temporal de datos congelados son de gran ayuda para verificar el
incidente. Conecte el CONSULT-II al vehı́culo, en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resul- SC
PASO III tados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser verificado, realice el “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
Si se detecta un código de problema de funcionamiento, sáltese el PASO IV y realice el PASO V.
ME
Intente detectar el DTC (1er viaje) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación DTC”. Com-
pruebe y lea el DTC (1er viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er viaje) usando el CONSULT-II o GST. TM
Durante la verificación del DTC (1er viaje), asegúrese de conectar el CONSULT-II al vehı́culo en el modo DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del autodiagnóstico en tiempo real.
PASO IV
Si el incidente no puede ser verificado, realice el “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE TA
En caso de que no se disponga del “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC”, efectué en su lugar la
“COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL”. El DTC (1er viaje) no puede ser desplegado por esta
comprobación, sin embargo, esta “comprobación” simplificada es una alternativa efectiva. El resultado “NG”
AX
(MAL) de la “Comprobación del Funcionamiento General” es el mismo de la detección del DTC (1er viaje).
Tome las medidas adecuadas basándose en los resultados de los PASOS I a IV. SU
Si un código de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
PASO V
Si el código normal es indicado, proceda a la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-120.) Después realice las
inspecciones de acuerdo a la Tabla Matriz de Sı́ntomas. (Consulte EC-146.) SF
Identifique donde comenzó el diagnóstico basado en la relación estudiada entre el sı́ntoma y la causa posible.
Inspeccione si el sistema tiene trabas mecánicas, conectores flojos o cables dañados, usando la (rastreo) “Dispo-
sición de arneses”. MD
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses eléctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores RS
PASO VI relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-150, 156.
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” de la sección EC contiene una descripción basada en la inspección
de circuitos abiertos. También se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAG- CB
NOSTICO. Para más detalles, consulte IG-29, “Inspección de Circuito”.
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si la parte que falla no puede ser detectada, realice el “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
AC
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funciona-
miento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente. AM
Realice el “Procedimiento de confirmación DTC” y confirme que se detecta el código normal [DTC No. P0000]. Si
PASO VII todavı́a se detecta el incidente en la comprobación final, realice el PASO VI utilizando un método diferente del
anterior. SE
Antes de regresar el vehı́culo al cliente, asegúrese de borrar el DTC (ya reparado) (1er viaje) en el ECM y TCM
(Módulo de Control de Transmisión). (Consulte EC-91.)
IDX
EC-119
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Inspección básica
Inspección básica NFEC0038

Precaución:
Efectúe la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas ni
mecánicas.
쐌 Faros apagados
쐌 El interruptor del acondicionador de aire está en “OFF”.
쐌 Interruptor de desempañador de luneta trasera está “OFF”.
쐌 Volante de dirección en posición de marcha recta, etc.
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe si en los registros de servicio hay reparaciones recientes que puedan indicar problemas relacionados, o la
necesidad de mantenimiento programado.
2. Abra el capó del motor y compruebe lo siguiente:
쐌 Conexiones incorrectas en los conectores eléctricos
쐌 Hendiduras, pliegues o malas conexiones de las mangueras de vacı́o
쐌 Malas conexiones, pellizcaduras o cortes en los cables
쐌 Atascos en el depurador de aire
쐌 Fugas en mangueras y conductos
SEF983U
䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE LA OPERACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA-I

Confirme que existe una holgura entre el tambor de aceleración y el tope.
SEF622X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 3.
3 COMPRUEBE LOS TORNILLOS DE FIJACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA

Compruebe que los tornillos de fijación no estén flojos.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 Repare o reemplace el conjunto de la mariposa de aceleración.
MAL 䊳 Apriete los tornillos de fijación.
EC-120
Inspección básica (Continuación)
4 COMPRUEBE LA OPERACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA-II

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima. IG
2. Confirme que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atrás y que exista una holgura entre el tambor de
aceleración y la varilla del abridor de la mariposa.
MA
EM
LE
SEF721X
BIEN o MAL SC
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 5. ME
5 COMPRUEBE LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA TM

1. Desconecte la manguera de vacı́o del abridor de la mariposa.
2. Compruebe la existencia de vacı́o con el motor en funcionamiento.
TA
AX
SU
SF
SEF710X
MD
BIEN o MAL
BIEN 䊳 Repare o reemplace el conjunto de la mariposa de aceleración.
MAL 䊳 VAYA A 6.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-121
6 COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.

1. Pare el motor.
2. Quite la manguera de vacı́o.
3. Compruebe que la manguera de vacı́o este libre de hendiduras, grietas, pliegues o esté tapada.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN 䊳 Limpie el puerto de vacı́o soplando aire.
MAL 䊳 Reemplace la manguera de vacı́o.
7 COMPRUEBE LA OPERACION DEL TAMBOR DE ACELERACION

Confirme que el tambor de aceleración se mueve para hacer contacto con el tope.
SEF622X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 VAYA A 8.
8 COMPRUEBE LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR

1. Pare el motor.
2. Compruebe el cable del acelerador no este flojo.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Ajuste el cable del acelerador. Consulte SC-3, “Ajuste del Cable del Acelerador”.
9 COMPRUEBE LA OPERACION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

1. Quite los ductos de admisión de aire.
2. Compruebe la operación de la mariposa de aceleración cuando mueva el tambor de aceleración con la mano.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 Apriete de nuevo las tuercas de fijación del tambor de aceleración.
MAL 䊳 Limpie el cuerpo de aceleración y la mariposa.
EC-122
10 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-I

NOTA: IG
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Pare el motor. MA
3. Quite la manguera de vacı́o que esta conectada al abridor de la mariposa.
4. Conecte una manguera de vacı́o adecuada a la bomba de vacı́o como se muestra abajo.
EM
LE
SC
SEF793WA
5. Aplique vacı́o [más de −40.0 kPa (−300 mmHg, −11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleración se libere de la vari- ME
lla del abridor de la mariposa.
䊳 VAYA A 15.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-123
11 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II

Con el CONSULT-II
2. Seleccione ”CLSD THL/P SW” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
3. Lea la señal “CLSD THL/P SW” bajo las siguientes condiciones.
쐌 Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) y 0.15 mm (0.0059 plg) alternadamente entre el tope y el tam-
bor de aceleración como se muestra en la figura y compruebe la señal.
SEF576X
SEF173Y
La señal “CLSD THL/P SW” debe permanecer activada “ON” mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020
plg).
La señal “CLSD THL/P SW” debe permanecer desactivada “OFF” mientras inserta el calibrador de 0.15 mm
(0.0059 plg).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 VAYA A 12.
EC-124
12 AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I

1. Afloje los tornillos de fijación del sensor de posición de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vacı́o adecuado. Consulte la prueba No. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vacı́o.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) entre el tope y el tambor de aceleración como se muestra en MA
la figura.
EM
LE
SC
SEF576X
4. Gire el cuerpo del sensor de posición de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la señal
de “CLSD THL/P SW” cambie a “OFF”.
ME
TM
TA
AX
SEF670X
SU
SF
MD
RS
SEF305Y
CB
䊳 VAYA A 13.
AC
AM
SE
IDX
EC-125
13 AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II

Con el CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijación del sensor como sigue.
쐌 Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y deténgalo cuando la señal
del “CLSD THL/P SW” cambie de “OFF” a “ON”, después apriete temporalmente los tornillos de fijación del
sensor.
SEF670X
2. Asegúrese dos o tres veces que la señal es “ON” cuando la mariposa está cerrada, y “OFF” cuando está abierta.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg) e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
4. Asegúrese dos o tres veces que la señal se mantiene en “OFF” cuando la mariposa está cerrada.
5. Apriete el sensor de posición de la mariposa.
6. Compruebe la señal de “CLSD THL/P SW” una vez más.
La señal se mantiene en “OFF” mientras cierra la mariposa.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 VAYA A 12.
EC-126
14 RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA

NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operación. Si el motor está frı́o, la memoria del sensor de
posición de la mariposa en posición de marcha mı́nima no será restablecida correctamente. MA
1. Confirme que se aplica el vacı́o adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapón al puerto de vacı́o de donde se desconecto la manguera de vació al abridor de la mariposa.
EM
5. Seleccione “CLSD THL POS” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
6. Detenga el motor. (Gire el interruptor de encendido a “OFF”.)
7. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y espere al menos 5 segundos.
LE
SC
ME
TM
SEF864V
8. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
9. Repita los pasos 7 y 8 hasta que la señal de “CLSD THL POS” cambie a “ON”.
TA
AX
SU
SF
SEF061Y
MD
䊳 VAYA A 19.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-127
15 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II

1. Desconecte el conector del arnés del interruptor de posición cerrada de la mariposa.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 4 y 5 del interruptor de posición cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
SEF711X
쐌 Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) y 0.15 mm (0.0059 plg) alternadamente entre el tope y el tam-
bor de aceleración como se muestra en la figura.
SEF576X
“La continuidad debe existir” mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg).
“La continuidad no debe existir” mientras inserta el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 VAYA A 16.
EC-128
16 AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I

1. Afloje los tornillos de fijación del sensor de posición de la mariposa. IG
2. Confirme que se aplica el vacı́o adecuado. Consulte la prueba No. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vacı́o.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) entre el tope y el tambor de aceleración como se muestra en
la figura. MA
EM
LE
SEF576X
SC
ME
TM
TA
SEF711X
4. Gire el cuerpo del sensor de posición de la mariposa de aceleración en sentido contrario a las manecillas del reloj
AX
hasta que deje de existir continuidad.
SU
SF
MD
RS
SEF670X
CB
䊳 VAYA A 17.
AC
AM
SE
IDX
EC-129
17 AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II

1. Apriete temporalmente los tornillos de fijación del sensor como sigue.
쐌 Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y deténgalo en cuanto se pre-
sente continuidad, después apriete temporalmente los tornillos de fijación del cuerpo del sensor.
SEF670X
2. Asegúrese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa está cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg) e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
4. Asegúrese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa está cerrada.
5. Apriete el sensor de posición de la mariposa.
6. Compruebe una vez más la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleración.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 VAYA A 16.
18 RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA

NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operación. Si el motor está frı́o, la memoria del sensor de
posición de la mariposa en posición de marcha mı́nima no será restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vacı́o adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapón al puerto de vacı́o de donde se desconecto la manguera de vació al abridor de la mariposa.
5. Detenga el motor. (Gire el interruptor de encendido a “OFF”.)
6. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y espere al menos 5 segundos.
SEF864V
8. Repita los pasos 6. y 7. 20 veces.
䊳 VAYA A 19.
EC-130
19 COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-I

1. Gire el interruptor de encendido a OFF. IG
2. Libere el vacı́o del abridor de la mariposa.
3. Remueva la bomba de vacı́o y la manguera de vacı́o del abridor de la mariposa.
4. Reinstale con firmeza la manguera de vacı́o original al abridor de la mariposa. MA
6. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
EM
LE
SC
SEF577X
8. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mı́nima usando una lámpara de tiempo.
ME
TM
TA
AX
SEF572X
SU
Regulación de avance al encendido:
M/T 15°±2° APMS
A/T 15°±2° APMS (en la posición “P” o “N”)
SF
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 24. MD
MAL 䊳 VAYA A 20.
RS
Compruebe lo siguiente: CB
쐌 El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) y su funcionamiento. Consulte EC-407, 626
쐌 El circuito del sensor de posición del cigüeñal (REF) y su funcionamiento. Consulte EC-620.
쐌 El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) y su funcionamiento. Consulte EC-415. AC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 22. AM
MAL 䊳 VAYA A 21.
SE
21 REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el “Procedimiento de Diagnóstico” correspondiente a la falla detectada.
IDX
䊳 VAYA A 23.
EC-131
22 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Sustituya con otro ECM que usted sepa está en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM en
duda. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es un caso muy raro.)
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los códigos de identifica-
ción de las llaves de encendido. Consulte “NVIS (SISTEMA INMOBILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN-NATS)”,
EC-92
䊳 VAYA A 23.
23 REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA

Consulte “Aprendizaje (programación) del volumen de aire en marcha mı́nima”, EC-73
¿El resultado es CMPLT (completo) o INCMP (incompleto)?
CMPLT o INCMP
CMPLT 䊳 VAYA A 19.
INCMP 䊳 Siga la construcción del “Aprendizaje (programación) del volumen de aire en marcha
mı́nima”.
24 COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-II

1. Pare el motor.
2. Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de la mariposa.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima.
4. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mı́nima usando una lámpara de tiempo.
SEF572X
Regulación de avance al encendido:
MT 15°±2° APMS
AT 15°±2° APMS (en la posición “P” o “N”)
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 25.

Consulte “Aprendizaje (programación) del volumen de aire en marcha mı́nima”, EC-73.
CMPLT o INCMP
mı́nima”.
EC-132
26 COMPRUEBE DE NUEVO EL TIEMPO DE ENCENDIDO

Consulte el tiempo de encendido una vez más. Consulte la pruebe No. 24. IG
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 32. MA
MAL 䊳 VAYA A 27.
EM
27 COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.
LE
2. Escuche si existe fuga de aire en la manguera de PVC y después escuche la válvula IACV-AAC.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 29.
MAL 䊳 VAYA A 28. SC
28 REPARE LA FALLA ME
1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.
䊳 VAYA A 25.
TM
29 DETECTE LA PARTE QUE FALLA TA

Compruebe el circuito de la válvula IACV-AAC y su funcionamiento. Consulte EC-518.
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 31.
MAL 䊳 VAYA A 30. SU
30 REPARE LA FALLA SF
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el “Procedimiento de Diagnóstico” correspondiente a la falla detectada.
䊳 VAYA A 25. MD
31 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

RS
1. Sustituya con otro ECM que usted sepa está en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM en
duda. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es un caso muy raro.)
2. Inicie el sistema NVIS (NATS) y el registro de los codigos de identificación (ID) NVIS (NATS) de las llaves de encen- CB
dido. Consulte “NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN — NATS)”, EC-92.
䊳 VAYA A 25.
AC
Con el CONSULT-II AM
2. Seleccione “ENG SPEED” (VELOC MOTOR) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS).
3. Compruebe el ralentı́. SE
T/M: 625±50 rpm
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 38.
MAL 䊳 VAYA A 33.
EC-133

CMPLT o INCMP
mı́nima”.

2. Seleccione “ENG SPEED” (VELOC MOTOR) en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
3. Compruebe el ralentı́.
T/M: 625±50 rpm
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 38.
MAL 䊳 VAYA A 27.

Sin CONSULT-II
T/M: 625±50 rpm
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 38.
MAL 䊳 VAYA A 36.

CMPLT o INCMP
mı́nima”.

T/M: 625±50 rpm
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 38.
MAL 䊳 VAYA A 27.
EC-134
38 BORRE LOS DTC INNECESARIOS

Después de está inspección, los números de los DTC innecesarios serán desplegados. IG
Borre la memoria almacenada en el ECM y TCM (Módulo de Control de Transmisión).
Consulte “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES”, EC-91 y TA-39,
“COMO BORRAR UN DTC”. MA
䊳 FIN DE LA INSPECCION
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-135
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Tabla de Prioridades de Inspección DTC
Tabla de Prioridades de Inspección DTC NFEC0039

Si algunos DTC son desplegados al mismo tiempo, realice la inspección de ellos uno a uno basado en la
siguiente tabla de prioridades.
Prioridad Punto detectado (DTC)
1 쐌 P0100 Sensor de flujo de masa de aire

쐌 P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión
쐌 P0115 P0125 Sensor del agua de enfriamiento del motor
쐌 P0120 Sensor de posición de la mariposa
쐌 P0180 Sensor de temperatura de combustible en el tanque
쐌 P0325 Sensor de cascabeleo
쐌 P0335 P1336 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
쐌 P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
쐌 P0403 Válvula de control de volumen EGR
쐌 P0460 P0461 P0464 P1464 Sensor de nivel de combustible
쐌 P0500 sensor de velocidad del vehı́culo
쐌 P0605 ECM
쐌 P1126 Funcionamiento del termostato
쐌 P1220 Módulo de control de la bomba de combustible (FPCM)
쐌 P1320 Señal de encendido
쐌 P1335 Sensor de posición del cigüeñal (REF)
쐌 P1605 Lı́nea de comunicación de diagnóstico de A/T
쐌 P1706 Park/Neutral position (PNP) switch
2 쐌 P0105 Sensor de presión absoluta

쐌 P0130-P0134, P0150-P0154 Precalentador del sensor de oxigeno delantero
쐌 P0135 P0155 Precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente
쐌 P0137-P0140, P0157-P0160 Precalentador del sensor de oxigeno trasero
쐌 P0141 P0161 Precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente
쐌 P0217 Protección contra la temperatura excesiva del agua de enfriamiento del motor
쐌 P0443 P1444 Válvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP
쐌 P0446 P1446 P1448 Válvula de control de ventilación del canister EVAP
쐌 P0450 Sensor de presión del sistema de control EVAP control
쐌 P0510 Interruptor de posición cerrada de la mariposa
쐌 P0705-P0755 P1705 P1760 sensores, válvulas solenoides e interruptores relacionados al T/A
쐌 P1165 Interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de turbulencia
쐌 P1401 Sensor de temperatura EGR
쐌 P1447 Monitoreo del flujo de purga del sistema de control EVAP
쐌 P1490 P1491 Válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o
3 쐌 P0171 P0172 P0174 P0175 Funcionamiento del sistema de inyección de combustible

쐌 P0306 - P0300 Falla de encendido
쐌 P0400 P1402 Falla del EGR
쐌 P0420 P0430 Funcionamiento del catalizador de tres vı́as
쐌 P0440 P1440 Sistema de control EVAP (FUGA PEQUEÑA)
쐌 P0455 Sistema de control EVAP (FUGA GRANDE)
쐌 P0505 Válvula IACV-AAC
쐌 P0600 Lı́nea de comunicación T/A
쐌 P0731-P0734 P0744 Funcionamiento del T/A
쐌 P1130 Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia
쐌 P1148 P1168 Control de enlace cerrado
EC-136
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) =NFEC0040

El ECM accesa el modo Salva la Falla si cualquiera de la siguiente información es detectada debido a un
circuito abierto o un corto. Cuando el ECM accesa al modo Salva la Falla, se encenderá la MIL. IG
No. de DTC Puntos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad
P0100 Circuito de flujómetro de La velocidad del motor no subirá a más de 2,400 rpm debido al corte de combusti-
MA
aire ble.
P0115 Circuito del sensor de La temperatura del fluido de refrigeración del motor se determinará por el ECM EM
temperatura del motor basado en el tiempo después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor deci-
dida por el ECM. LE
Temperatura del motor decidida
Estado
(Despliegue del CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de

40°C (104°F)
encendido a ON o START
Aprox. más de 4 minutos después

SC
de girar el interruptor de encen- 80°C (176°F)
dido a ON o START
ME
40 - 80°C (104 - 176°F)
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
P0120 Circuito del sensor de la La posición de la mariposa será determinada en base de la cantidad de combustible TM
mariposa inyectado y la velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
TA
Estado Condiciones de conducción
Cuando el motor está en ralentı́. Normal

AX
Cuando acelera Mala aceleración
P0403 Circuito de la válvula de La velocidad del motor no subirá a más de 2,800 rpm debido al corte de combusti-
control de volumen EGR ble.
SU
P1335 Circuito del sensor de La señal de compresión del TDC (señal de 120°) es controlada por las señales de
posición del cigüeñal los sensores de posición del árbol de levas (FASE) y del cigüeñal (POS). El tiempo SF
(REF) de encendido será retrasado de 0° a 2°.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-137
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) (Continuación)
No. de DTC Puntos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad
No puede ECM Estado de activación de la modalidad de seguridad del ECM.

accesar al Se ha juzgado que la función de cálculo de la ECU no funciona correctamente.
ECM Cuando se activa el sistema Salva la Falla,(ej. Si el ECM detecta una condición de
falla en el CPU o ECM), la MIL en el panel de instrumentos se iluminará para adver-
tir al conductor.
Sin embargo no es posible accesar al ECM, y el DTC no podrá ser confirmado.
Control del motor con Salva la Falla
Cuando el sistema Salva la falla del ECM esta funcionando, la inyección de
combustible, tiempo de encendido, operación de la bomba de combustible, opera-
ción de la válvula IACV-AAC y operación del motoventilador de enfriamiento son
controladas bajo ciertas limitaciones.
Estado de seguridad del ECM
La velocidad del motor no subirá a más de

Velocidad del motor
3,000 rpm.
Sistema de control de inyección de combustible

Inyección de combustible
simultánea
Regulación de avance al encen- El tiempo de encendido está fijo el valor estable-

dido cido
El relé de la bomba de combustible está en

“ON” (activado) cuando el motor está en funcio-
Bomba de combustible
namiento y se “OFF” (desactiva) cuando el
motor se cala.
Válvula AAC Totalmente abierta
El relevador del motoventilador de enfriamiento

está activado “ON” (condición de alta velocidad)
Ventiladores del radiador
cuando el motor está funcionando y se desactiva
“OFF” cuando el motor se apaga.
Cambie el ECM si se confirma el estado de seguridad del ECM.
Procedimiento de Diagnóstico de Sı́ntomas NFEC0425

AA - ARRANQUE DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE NFEC0425S01
Descripción NFEC0425S0101
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de Arranque/No arranca/Rearranque.
Esto involucra la comprobación del combustible, aire, encendido, ECM, circuito de alimentación de corriente,
circuito a tierra, circuito de arranque y otros sistemas.
Para más detalles, consulte “Tabla Matriz de Sı́ntomas”.
NOTA:
El NATS (Sistema Anti-Robo Nissan) puede ocasionar un incidente de No arranca/arranque difı́cil. Si la lám-
para indicadora de seguridad se ilumina cuando el interruptor de encendido está en la posición ON, se indica
una falla del NATS.
Procedimiento de Diagnóstico de la Reparación NFEC0425S0102
1. Acumulador, Motor de arranque y Alternador
2. Circuito principal de alimentación de corriente y circuitos atierra
3. Calidad del combustible
4. La bomba de combustible y el regulador de presión del combustible: el manómetro debe indicar 34 lb/plg2
en marcha mı́nima y 43 lb/plg2 cuando la manguera de vacı́o del regulador de presión del combustible
es desconectada y vuelta a conectar.
Si la bomba de combustible no funciona, consulte CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
5. Compresión del motor: Espec = 142 - 185 lb/plg2 a 300 rpm
6. Inyección de combustible: INYECTORES NO DETECTABLES
7. Señal de encendido: P1320 - SEÑAL DE ENCENDIDO
EC-138
Procedimiento de Diagnóstico de Sı́ntomas (Continuación)
8. Velocidad base de marcha mı́nima, tiempo de encendido y ajuste del sensor deposición de la mariposa:
INSPECCION BASICA Y AJUSTE
9. Funcionamiento de la válvula IACV-AAC: Use el CONSULT-II, MOTOR - TEST ACTIVO - IACV-AAC/V IG
OPENING
10. EGR: Confirme que no está atorada o que se quede atorada en la posición abierta
Use el CONSULT-II para comprobar la operación de los siguientes puntos:
MA
11. Entrada de la SEÑAL DE ENCENDIDO al ECM
12. P0100 - SENSOR DEL FLUJO DE MASA DE AIRE EM
13. P0125 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
14. P0335 - SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)
15. P1335 - SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL (REF)
LE
16. P0340 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Otros puntos que deben ser comprobados tan pronto como ocurra la falla
17. Sistema PCV
18. EVAP SYSTEM
SC
19. IACV-FICD
20. Circuito A/A
21. Condición y nivel del aceite ME
22. Fugas de aire de admisión
23. Filtro de aire
24. Componentes mecánicos del motor
TM
25. Unidad de control ABS/TCS
26. ECM TA
AB - PARO DE MOTOR NFEC0425S02
AX
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar el sı́ntoma de Paro de motor. Involucra la com-
probación del combustible, aire, encendido, EGR, ECM y otros sistemas.
Consulte la “Tabla Matriz de Sı́ntomas” para más detalles. SU
Compruebe lo siguiente: SF
1. Acumulador y Alternador
MD
en marcha mı́nima y 43 lb/plg2 cuando la manguera de vacı́o del regulador de presión del combustible RS
5. Inyectores de combustible: INYECTORES NO DETECTABLES CB
AC
7. Velocidad objetivo de marcha mı́nima: Espec = 625±50 rpm (T/A)/700±50 rpm (T/M)
8. Funcionamiento de la válvula IACV-AAC: Use el CONSULT-II, MOTOR - TEST ACTIVO - IACV-AAC/V
OPENING AM
10. EGR: Confirme que no está atorada o que se quede atorada en la posición abierta
SE
11. P0100 - SENSOR DEL FLUJO DE MASA DE AIRE
12. P0131 - PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO IDX
14. P0120 - SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
15. P0335 - SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)
16. P1335 - SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL (REF)
EC-139
17. P0500 - SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
18. Interruptor de presión de aceite de la servodirección
19. Sistema PCV
20. EVAP SYSTEM
21. IACV-FICD
22. Circuito A/A
23. Condición y nivel del aceite
25. Filtro de aire
28. ECM
AC - EFECTO RETARDADO DE DE ACELERACION/TIRONEO/ESTABLE NFEC0425S03
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de efecto retardado de aceleración/
tironeo/estable. Involucra la comprobación del combustible, aire, encendido, EGR, ECM y otros sistemas.
Consulte la “Tabla Matriz de Sı́ntomas” para más detalles.
OPENING
7. EGR: Confirme que no está atorada o se queda atorada en la posición abierta u opera en condiciones no
reconocidas para el EGR. P1402 SISTEMA EGR
9. Inyectores de combustible: INYECTORES NO DETECTABLES
11. Circuito del sensor cascabeleo: P0325 - SENSOR DE CASCABELEO
13. P0131 - PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO
17. P1706 - INTERRUPTOR DE POSICION PARK/NEUTRAL (PNP)
18. Sistema PCV
19. EVAP SYSTEM
20. IACV-FICD
21. Circuito A/A
24. Filtro de aire
EC-140
26. ECM
IG
AD - GOLPE DE ENCENDIDO/DETONACION NFEC0425S04
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de Golpe de Encendido/Detonación. MA
Involucra la comprobación del encendido y del sistema del ECM.
EM
1. Acumulador y Alternador LE
5. Velocidad objetivo de marcha mı́nima: Espec = 625±50 rpm (T/A)/700±50 rpm (T/M) SC
OPENING
7. Funcionamiento del EGR: P0400 - SISTEMA EGR ME
en marcha mı́nima y 43 lb/plg2 cuando la manguera de vacı́o del regulador de presión del combustible TM
9. Señal de encendido: P1320 - SEÑAL DE ENCENDIDO TA
11. Circuito del sensor cascabeleo: P0325 - SENSOR DE CASCABELEO AX
13. P0131 - PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO SU
Otros puntos que deben ser comprobados tan pronto como ocurra la falla SF
16. ECM
MD
AE - FALTA DE ALIMENTACION/ACELERACION DEFICIENTE NFEC0425S05
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de falta de alimentación de corriente RS
/aceleración deficiente. Involucra la comprobación del combustible, encendido, ECM y otros sistemas.
CB
1. Acumulador y Alternador AC
3. Calidad del combustible AM
5. La bomba de combustible y el regulador de presión del combustible: el manómetro debe indicar 34 lb/plg2 SE
Si la bomba de combustible no funciona, consulte CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IDX
OPENING
EC-141
8. EGR: Confirme que no está atorada o se queda atorada en la posición abierta o funcionando en condi-
ciones no reconocidas por el EGR. P0400 SISTEMA
16. Sistema PCV
17. EVAP SYSTEM
18. IACV-FICD
19. Circuito A/A
22. Filtro de aire
25. ECM
AF - MARCHA MINIMA ALTA/MARCHA MINIMA BAJA NFEC0425S06
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de marcha mı́nima alta/marcha
mı́nima baja. Involucrará la comprobación del aire, ECM y otros sistemas.
3. Fugas en la admisión de aire
OPENING
7. Funcionamiento de IACV-FICD
9. EGR: Confirme que no está atorada en la posición abierta o tenga fugas del escape en el múltiple de
admisión.
14. Sistema PCV
15. EVAP SYSTEM
16. Circuito A/A
EC-142
18. ECM
AH - VIBRACION EN MARCHA MINIMA/MARCHA MINIMA INESTABLE NFEC0425S07 IG
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de Vibración en marcha mı́nima/
Marcha mı́nima inestable. Involucrará la comprobación del combustible, aire, encendido, EGR, ECM y otros MA
sistemas.
EM
1. Acumulador y Alternador LE
5. Velocidad objetivo de marcha mı́nima: Espec = 625±50 rpm (T/A)/700±50 rpm (T/M) SC
OPENING
7. EGR: Confirme que no está atorada en la posición abierta ME
9. La bomba de combustible y el regulador de presión del combustible: el manómetro debe indicar 34 lb/plg2 TM
Si la bomba de combustible no funciona, consulte CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TA
AX
13. P0125 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SU
SF
16. Control de montaje delantero del motor
17. Señal de carga eléctrica
18. Interruptor de presión de aceite de la servodirección MD
19. Sistema PCV
RS
20. EVAP SYSTEM
21. IACV-FICD
22. Circuito A/A CB
AC
25. Filtro de aire
27. ECM AM
AJ - LENTA/NO REGRESA A MARCHA MINIMA NFEC0425S08
SE
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de marcha lenta/no regresa a mar-
cha mı́nima. Involucrará la comprobación del aire, ECM y otros sistemas.
Consulte la “Tabla Matriz de Sı́ntomas” para más detalles. IDX
EC-143
3. Fugas en la admisión de aire
OPENING
7. Funcionamiento de IACV-FICD
9. EGR: Confirme que no está atorada en la posición abierta o tenga fugas del escape en el múltiple de
admisión.
14. Sistema PCV
15. EVAP SYSTEM
16. Circuito A/A
18. ECM
AL - CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE NFEC0425S09
Esto describe las operaciones necesarias para diagnosticar un sı́ntoma de consumo excesivo de combusti-
ble. Esto involucrará la comprobación de combustible, aire encendido, ECM y otros sistemas.
2. Circuito principal de alimentación de corriente y circuitos a tierra
OPENING
10. Funcionamiento del EGR: P1402 - SISTEMA EGR
11. Circuito del sensor cascabeleo: P0325 - SENSOR DE CASCABELEO
EC-144
Otros puntos que deben ser comprobados tan pronto como ocurra la falla IG
18. Sistema PCV
19. EVAP SYSTEM MA
20. IACV-FICD
21. Circuito A/A
22. Condición y nivel del aceite EM
24. Filtro de aire LE
26. ECM
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-145
Tabla Matriz de sı́ntomas
Tabla Matriz de sı́ntomas NFEC0041

SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL BASICO DEL
MOTOR NFEC0041S01
SINTOMA
INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION
CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM
DIFICULTADES/NO ARRANCA/REARRANCA (EXC. HA)
RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

Página de
referencia
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
Código de sı́ntoma de garantı́a AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combusti- Circuito de la bomba combus- EC-601,

1 1 2 3 2 2 2 3 2
ble tible 741
Sistema regulador de la pre-

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-56
sión de combustible
Circuito de inyectores 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-731
Sistema de control de emisio-

EC-37
nes de vapores
4 4 4 4 4 4 4 4
Aire Sistema de ventilación posi- 3 3
1 EC-53
tiva del cárter
Ajuste incorrecto del ralentı́ 1 1 1 1 1 EC-120
Circuito de la válvula IACV-

1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-518
AAC
Encen- Ajuste incorrecto de la regula-

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-120
dido ción de avance al encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 EC-609
EGR Circuito de la válvula de con-

2 EC-431
trol de volumen EGR 2
Sistema EGR EC-421,

1 3 2 2 3
3 3 3 642
Circuitos de alimentación principal y de 2

2 EC-166
masa 2 3 3 3
Circuito del acondicionador de aire 3 3 2 Sección HA
1 - 6: Los números se refieren al orden de la inspección.

(continúa en la página siguiente)
EC-146
Tabla Matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

IG

MA


EM
BATERIA DESCARGADA

LE

Página de
referencia
SC
ME
SE CALA
TM
Control Circuito del sensor de posi-
EC-620 TA
del motor ción del cigüeñal (REF)
2 2
Circuito del sensor de posi- EC-407,
ción del cigüeñal (POS) 626 AX
Circuito del sensor de posi- EC-415
3
ción del árbol de levas (FASE)
Circuito de flujómetro de aire 1 2 EC-173 SU
Circuito del precalentador del
EC-215
sensor de oxigeno delantero
3
Circuito del sensor de tempe-
1
1 2 2
3
2 2
3
2 EC-192, SF
ratura del motor 210
Circuito del sensor de la mari-
2 2 EC-197
posa MD
Ajuste incorrecto del sensor
3 1 1 1 1 1 1 1 EC-120
de posición de la mariposa
Circuito del sensor de veloci-
2 3 3 EC-514 RS
dad del vehı́culo
Circuito del sensor de detona-
2 3 EC-402
ciones CB
ECM EC-539,
2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
137
Circuito de la señal de arran-
2 EC-737 AC
que
Circuito del interruptor de
3 3 3 EC-719
posición PNP (Park/Neutral) AM
Circuito del interruptor de la
presión de aceite de la servo- 2 EC-752
dirección
Circuito de control del montaje
3 3 SE
del motor controlado electroni- EC-748
camente
Circuito de la señal de carga
IDX
EC-762
eléctrica
1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.

EC-147
SISTEMA — PARTE MECANICA DEL MOTOR Y OTROS

NFEC0041S02
SINTOMA



Sección de
referencia
BATERIA DESCARGADA
SE CALA

Combusti- Tanque de combustible Sección FE
ble 5
Tuberı́as de combustible 5 5 5 5 5 5
Tapón de vapor
5
Depósitos en la válvula
Combustible de mala calidad 5 5 5 5 5 5 5
(gasolina pesada, octanaje
bajo)
—
Aire Conducto de aire
Depurador de aire
Fugas de aire en el conducto
de aire
(sensor de flujo de aire de
masa al cuerpo de la mari- 5 5 5 5 5 5
posa)
5 5 5 5
Cuerpo de la mariposa, cable Sección FE
de la mariposa
Fugas de aire en el múltiple
—
de admisión/colector/junta
Arranque Baterı́a
1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Sección EL
Circuito de arranque 3
Volante de inercia/Placa de
6 Sección EM
mando
Interruptor PNP 4 Sección TA

EC-148
SINTOMA

IG

MA


EM

LE

Sección de
referencia
BATERIA DESCARGADA
SC
ME
SE CALA
TM
Número Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
TA
de motor Junta de la culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4 AX
Segmento
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Sección EM SU
Cojinete
Cigüeñal
Meca- Cadena de distribución SF
nismo de Arbol de levas
válvulas 5 5 5 5 5 5 5 5
Válvula de admisión
Válvula de escape
3 MD
Escape Múltiple de escape/tubo de
escape/silenciador/junta 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE
Catalizador de tres vı́as
RS
Lubrica- Cárter de aceite/colador de
Secciones
ción aceite/bomba de aceite/filtro
de aceite/conducto de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5
MA, EM, LE CB
Nivel de aceite (bajo)/aceite Sección LE
sucio
Refrigera- Radiador/manguera/tapón del
AC
ción radiador
Termostato 5
Bomba de agua
AM
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Conducto de agua
Ventilador del radiador 5 sección EC SE
Nivel del fluido de refrigera-
Sección MA
ción (bajo)/fluido contaminado
1 - 6: The numbers refer to the order of inspection. IDX
EC-149
SINTOMA



Sección de
referencia
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
NVIS (Sistema Inmovilizador del Vehı́culo NIS- EC-92 or EL

1 1
SAN — NATS) section
Unidad de control ABS/TCS EC-576,

2 2 2 2 2 EC-578 o sec-
ción SF
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo

Data Monitor (Monitor Datos) NFEC0042
Observaciones:
쐌 Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
쐌 Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por la E.C.U. en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
Por ejemplo, Ajuste la regulación de avance al encendido con una luz de regulación antes de comprobar REG AVA ENCEN, porque
el monitor puede indicar los datos de especificación a pesar de que la regulación de avance al encendido no está ajustada de acuerdo
con las especificaciones. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por la E.C.U. de acuerdo con las señales dadas de
entrada desde el sensor del ángulo de cigüeñal y otros sensores relacionados con la regulación de avance al encendido.
쐌 Si los resultados del diagnóstico en tiempo real son incorrectos (NG) y los resultados del sistema de diagnóstico de abordo son
correctos (OK) cuando se hace el diagnóstico del sensor de flujo del aire de masa, compruebe primero si el circuito de control de la
bomba de combustible está en condiciones normales.
ITEM DE COMPRO-
ESTADO ESPECIFICACION
BACION
쐌 Tacómetro: conectar
ENG SPEED Casi la misma velocidad que
쐌 Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del tacómetro
CKPS⋅RPM (POS) el valor del CONSULT-II.
con el valor desplegado en el CONSULT-II.
POS COUNT 쐌 Motor en marcha 179 - 181
EC-150
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuación)
ITEM DE COMPRO-
BACION
IG
쐌 Motor: Después de calentarlo
Ralentı́ 1.2 - 1.8V
쐌 Interruptor del acondicionador de
MAS A/F SE-B1 aire: OFF MA
쐌 Palanca selectora “N”
2,500 rpm 1.6 - 2.2V
쐌 Sin carga
SENS TMP AGUA 쐌 Motor: Después de calentarlo Más de 70°C (158°F) EM

FR O2 SEN-B2 0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 -
FR O2 SEN-B1 1.0V LE
Manteniendo la velocidad del motor
쐌 Motor: Después de calentarlo POBRE +, RICO
FR O2 MNTR-B2 a 2,000 rpm
Cambia más de 5 veces en
FR O2 MNTR-B1
10 segundos.
RR O2 SEN-B1 0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 -

RR O2 SEN-B2 1.0V
Manteniendo la velocidad del motor SC
RR O2 MNTR-B1 a 2,000 rpm
POBRE +, RICO
RR O2 MNTR-B2
ME
Casi la misma velocidad que
쐌 Gire las ruedas de tracción y compare la indicación del velocı́metro con
SENS VELOC VEHIC el valor desplegado en el
el valor del CONSULT-II
CONSULT-II
TM
VOLT BATERIA 쐌 Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
쐌 Motor: después de calentarlo, Válvula de la mariposa: totalmente TA

0.15 - 0.85V
dejarlo funcionando en ralentı́. cerrada
SENS MARIPOSA 쐌 Motor: Después de calentarlo
Válvula de la mariposa: totalmente AX
쐌 Interruptor de encendido en ON 3.5 - 4.7V
abierta
(Motor parado)
EGR TEMP SEN 쐌 Motor: Después de calentarlo Menos de 4.5V SU

SEÑAL DE ARRAN-
쐌 Interruptor de encendido: ON , START , ON OFF , ON , OFF
QUE
SF
Válvula de mariposa: posición de
ON
CLSD THL POS 쐌 Motor: después de calentarlo, ralentı́
CLSD THL/P SW dejarlo funcionando en ralentı́. Válvula de mariposa: ligeramente MD
OFF
abierta
Interruptor del acondicionador de

OFF RS
aire: OFF
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
dejarlo funcionando en ralentı́.
aire: ON ON CB
(el compresor funciona)
Palanca selectora “P” o “N” ON AC

INT P. MUERTO 쐌 Interruptor de encendido en ON
Excepto lo de arriba OFF
Volante de dirección en posición AM

쐌 Motor: después de calentarlo, punto muerto OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
El volante de dirección está girado. ON SE
쐌 Interruptor de encendido en ON Debajo de 19°C (66°F) OFF
AMB TEMP SW 쐌 Compare la temperatura del aire IDX
ambiental con lo siguiente: Arriba de 25°C (77°F) ON
IGNITION SW 쐌 Interruptor de encendido: ON , OFF , ON ON , OFF , ON
EC-151
ITEM DE COMPRO-
BACION

Ralentı́ 2.4 - 3.2 mseg
INJ PULSE-B2
aire: OFF
INJ PULSE-B1
2,000 rpm 1.9 - 2.8 msec
쐌 Sin carga

B/FUEL SCHDL aire: OFF
2,000 rpm 1.4 - 2.6 msec
쐌 Sin carga

Ralentı́ 15° antes P.M.S.
REG AVA ENCEN aire: OFF
2,000 rpm Más de 25° APMS
쐌 Sin carga

Ralentı́ 2 - 10 paso
VALVULA AAC aire: OFF
2,000 rpm —
쐌 Sin carga

Ralentı́ 0%
PURG VOL C/V aire: OFF
2,000 rpm —
쐌 Sin carga
A/F ALPHA-B2 Manteniendo la velocidad del motor

쐌 Motor: Después de calentarlo 54 - 155%
A/F ALPHA-B1 a 2,000 rpm
EVAP SYS PRES 쐌 Interruptor de encendido en ON Aprox. 3,4V
RELE A/A 쐌 Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON OFF , ON
RELE DEL LA 쐌 El interruptor de encendido se gira a ON (Funciona durante 5 seg.)

ON
BOMBA DE COM- 쐌 El motor funcionando y girando.
BUSTIBLE Excepto lo anterior OFF
La temperatura del agua de enfria-

miento del motor es 94°C (201°F) o OFF
menor
쐌 Después de calentar el motor,
déjelo funcionar en marcha La temperatura del agua de enfria-
VENTILADOR DEL
mı́nima. miento del motor está entre 95°C Baja
RADIADOR
쐌 Interruptor del acondicionador de (203°F) y 104°C (219°F)
aire: OFF
miento del motor es 105°C (221°F) o Alta
mayor
쐌 Motor: Después de calentarlo Ralentı́ 0 step

EGR VOL CON/V aire: OFF Velocidad del motor: revolucionando
쐌 Palanca selectora “N” rápidamente de marcha mı́nima 10 - 55 step
쐌 Sin carga hasta 3,000 rpm
VENT CONT/V 쐌 Interruptor de encendido en ON OFF
FR O2 HTR-B1 쐌 Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm ON

FR O2 HTR-B2 쐌 Velocidad del motor: Arriba de 3,600 rpm OFF
EC-152
ITEM DE COMPRO-
BACION
IG
쐌 Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
OFF
RR O2 HTR-B1 쐌 Velocidad del motor: Arriba de 3,600 rpm
RR O2 HTR-B2 쐌 Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm [Después de conducir por 2 MA
ON
minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o más]
VC/V BYPASS/V Interruptor de encendido en ON OFF EM

Ralentı́ 14.0 - 33.0%
CAL/LD VALUE aire: OFF LE
2,500 rpm 12.0 - 25.0%
쐌 Sin carga
쐌 Motor: Después de calentarlo Válvula de la mariposa: totalmente

0.0%
cerrada
ABSOL TH⋅P/S 쐌 Motor: Después de calentarlo SC
Válvula de la mariposa: totalmente
쐌 Interruptor de encendido en ON 80% aproximadamente
abierta
(Motor parado)
ME
Ralentı́ 2.0 - 6.0 g⋅m/s
MASS AIRFLOW aire: OFF
TM
2,500 rpm 7.0 - 20.0 g⋅m/s
쐌 Sin carga
ABSOL PRES/SE 쐌 Interruptor de encendido en ON Aprox. 4,4V TA

쐌 Cuando da marcha al motor HI
FPCM 쐌 Marcha mı́nima a temperaturas del agua de enfriamiento arriba de AX
BAJA
10°C (50°F)
쐌 Cuando da marcha al motor Aprox. 0,4V SU

FPCM DR VOLT 쐌 Marcha mı́nima a temperaturas del agua de enfriamiento arriba de
Aprox. 2,4V
10°C (50°F)
SF
miento está entre 15°C (59°F) a ON
쐌 Velocidad del motor: Marcha 50°C (122°F).
V/SOL C/TORB
mı́nima MD
OFF
miento está arriba de 50°C (122°F).
RS
쐌 Velocidad del motor: Marcha mı́nima
쐌 La temperatura del agua de enfriamiento está entre 15°C (59°F) a 50°C OFF
(122°F).
SWL CON VC SW CB
ON
쐌 La temperatura del agua de enfriamiento está entre 55°C (131°F).
AC
Ralentı́ “IDLE”
ENGINE MOUNT 쐌 Motor en marcha
2,000 rpm “TRVL”
AM
Gráficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos NFEC0043 SE
A continuación se dan los gráficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de “MONI-
TOR DE DATOS”.
THRTL POS SEN, ABSOL TH⋅P/S, CLSD THL POS
IDX
NFEC0043S01
Debajo aparecen los datos de “THRTL POS SEN”, “ABSOL TH⋅P/S” y “CLSD THL POS” cuando oprime el
pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”.
Las señales de “THRTL POS SEN” y “ABSOL TH⋅P/S” debe incrementarse gradualmente sin ningún incre-
mento o decremento después de que “CLSD THL POS” cambia de “ON” a “OFF”.
EC-153
Gráficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuación)
SEF306Y
ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL POS SEN, RR O2 SEN-B1, FR O2 SEN-B1, INJ PULSE-
B1 NFEC0043S02
Debajo están los datos para “ENG SPEED”, “MAS A/F SE-B1”, “THRTL POS SEN”, “RR O2 SEN-B1”, “FR
O2 SEN-B1” y “INJ PULSE-B1” cuando revolucione rápidamente el motor hasta 4,800 rpm sin carga después
de calentar el motor.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.
SEF241Y
EC-154
Gráficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuación)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF242Y
EC-155
Terminales del ECM y valor de referencia
Terminales del ECM y valor de referencia NFEC0044

PREPARATIVOS NFEC0044S01
1. El ECM está ubicado detrás de la cubierta inferior de los ins-
trumentos. Para esta inspección, quite la cubierta inferior de
los instrumentos.
SEF575X
2. Quite el protector de la ECU.
3. Realice todas la mediciones de voltaje con el conector conec-

tado. Extienda la sonda de prueba como se muestra en la
figura para facilitar la prueba.
쐌 Abra el sujetador de seguridad del arnés para facilitar la
prueba.
쐌 Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
쐌 Los datos son para comprobación y pueden no ser exactos.
MEC486B
DISPOSICION DEL TERMINAL DEL CONECTOR DE LA

ECM NFEC0044S02
SEF970W
TABLA DE INSPECCION DE LA ECM NFEC0044S03

Los datos de especificación son valores de referencia y son medi-
dos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
NO use las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje.
Hacer esta podrı́a dañar al transistor del ECM. Utilice otra tie-
rra diferente de las terminales de tierra del ECM, como tierra
de carrocerı́a.
EC-156
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación)
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) IG
MINAL
VOLTAJE DE LA BATERIA MA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
EM
쐌 Velocidad de ralentı́
LE
Válvula solenoide de
SEF994U
control del volumen
1 PU/R
de purga del canister VOLTAJE DE LA BATERIA
EVAP (11 - 14V)
[Motor en marcha]
SC
쐌 La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (más
de 100 segundos después de arrancar el
motor). ME
SEF995U TM
Precalentador del [Motor en marcha]
0 - 1.0V
sensor de oxigeno 쐌 Velocidad del motor inferior a 3,600 rpm. TA
2 R/L
delantero izquierdo [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
caliente 쐌 La velocidad del motor es superior a 3,600 rpm. (11 - 14V)
AX
0 - 1.0V
sensor de oxigeno 쐌 Velocidad del motor inferior a 3,600 rpm.
3 OR/L
delantero derecho [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA SU
caliente 쐌 La velocidad del motor es superior a 3,600 rpm. (11 - 14V)
[Motor en marcha] SF
쐌 Velocidad del motor inferior a 3,600 rpm.
0 - 1.0V
Precalentador del 쐌 Después de conducir por 2 minutos a una velo-
cidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
4 R/L
sensor de oxigeno MD
trasero izquierdo [Interruptor de encendido “ON”]
caliente 쐌 Motor parado. VOLTAJE DE LA BATERIA
[Motor en marcha] (11 - 14V) RS
쐌 La velocidad del motor es superior a 3,600 rpm.
[Motor en marcha]
쐌 Velocidad del motor inferior a 3,600 rpm.
CB
0 - 1.0V
Precalentador del 쐌 Después de conducir por 2 minutos a una velo-
sensor de oxigeno cidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
5 P/B
trasero derecho
AC
[Interruptor de encendido “ON”]
caliente 쐌 Motor parado. VOLTAJE DE LA BATERIA
[Motor en marcha] (11 - 14V) AM
6 W/PU
7 Y/B [Motor en marcha] SE
Válvula AAC 0.1 - 14V
8 Y 쐌 Velocidad de ralentı́
17 GY/L
9 G
IDX
10 L/B Válvula de control de [Motor en marcha]
0.1 - 14V
18 BR volumen EGR 쐌 Velocidad de ralentı́
19 P
EC-157
No.
DE COLOR DE
PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
TER- CABLES
MINAL
[Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA

Válvula solenoide de 쐌 Velocidad de ralentı́ (11 - 14V)
16 Y/G
control VIAS [Motor en marcha]
0 - 1.0V
0 - 0.2V★
Señal de encendido [Motor en marcha]

No. 1 쐌 Condición de calentamiento
Señal de encendido 쐌 Velocidad de ralentı́
21 Y/R No. 2
22 G/R Señal de encendido
SEF399T
23 L/R No. 3
30 GY Señal de encendido 0.1 - 0.3V★
31 PU/W No. 4
32 GY/R Señal de encendido
No. 5 [Motor en marcha]
Señal de encendido 쐌 Condición de calentamiento
No. 6 쐌 La Velocidad del motor se de 2,500 rpm.
SEF645T
10 - 11V★
[Motor en marcha]
쐌 Condición de calentamiento
SEF579X
25 W/G Tacómetro
10 - 11V★
[Motor en marcha]
쐌 La Velocidad del motor se de 2,500 rpm.
SEF580X
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido “OFF”]
0 - 1.5V
쐌 Durante unos segundos después de girar el
relevador del ECM interruptor de encendido a la posición “OFF”
26 W/B
(Auto-apagado)
[Interruptor de encendido “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERIA
쐌 Unos segundos después de girar el interruptor
(11 - 14V)
de encendido a la posición “OFF”.
[Motor en marcha]
쐌 El interruptor de A/A y el interruptor del ventila-
0 - 1.0V
dor están activados “ON” (el compresor está en
Relé del acondicio- funcionamiento).
27 B/R
nador de aire
[Motor en marcha]
쐌 El interruptor del acondicionador de aire está en
(11 - 14V)
la posición “OFF”.
EC-158
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”] MA

쐌 Por un segundo después de girar el interruptor
0 - 1.5V
de encendido a “ON”
Relé de la bomba de [Motor en marcha]
28 B/P
combustible EM
쐌 Pasó un segundo después de girar el interruptor
(11 - 14V)
de encendido a “ON”. LE
[Motor en marcha]
0 - 1.0V
Válvula solenoide de 쐌 La temperatura del agua de enfriamiento del
control de la válvula motor está entre 15 - 50°C (59 - 122°F).
29 G
de control de torbe-
llino
[Motor en marcha] SC
쐌 Velocidad de ralentı́ VOLTAJE DE LA BATERIA
쐌 La temperatura del agua de enfriamiento está (11 - 14V)
arriba de 50°C (122°F). ME
[Cuando da marcha al motor] 0,4V aproximadamente
33 L/W FPCM [Motor en marcha] TM

쐌 Condición de calentamiento 10V aproximadamente
[Motor en marcha] TA
Relevador del moto- 쐌 El ventilador del radiador está funcionando a 0 - 1.0V
34 LG ventilador de enfria- alta velocidad.
miento (Alto)
AX
쐌 El ventilador del radiador no está funcionando. (11 - 14V)
[Motor en marcha] SU
0 - 1.0V
Relevador del moto- 쐌 El ventilador del radiador está funcionando.
35 BR/R ventilador de enfria-
miento (Bajo) [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA SF
쐌 El ventilador del radiador no está funcionando. (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1.0V

38 LG/B MIL
MD
쐌 Velocidad de ralentı́ (11 - 14V)
Válvula de derivación RS
39 OR/G de la válvula de corte [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
de vacı́o
CB
Válvula de control de
40 OR/L ventilación del canis- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
ter EVAP
AC
[Interruptor de encendido “ON”] 0V aproximadamente
42 BR/W Señal de arranque
[Interruptor de encendido “START”] 9 - 12V AM
[Interruptor de encendido “OFF”] 0V
Interruptor de encen-
43 R
dido [Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERIA SE
(11 - 14V)
IDX
EC-159
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
MINAL

쐌 La posición de la velocidad es “Neutral” (mode-
G/OR los T/M). 0V aproximadamente
44
(A/T)
Interruptor PNP 쐌 La posición de la velocidad es “P” o “N” (mode-
G/W los T/A).
(M/T)
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERIA
쐌 Excepto la posición de engranaje anterior (11 - 14V)
[Motor en marcha]
쐌 El interruptor de A/A y el del ventilador están 0V aproximadamente
Señal del interruptor activados “ON”.
45 G/B del aire acondicio-
nado [Motor en marcha]
쐌 El interruptor del acondicionador de aire está en
(11 - 14V)
la posición “OFF”.
[Motor en marcha]
쐌 La temperatura del aire ambiental es mayor a 0V
25°C (77°F).
Señal del interruptor 쐌 El acondicionador de aire está funcionando.
46 W/L de temperatura del
aire ambiental [Motor en marcha]
쐌 La temperatura del aire ambiental es mayor a 5V aproximadamente
25°C (77°F).
쐌 El aire acondicionado no está operando.
[Motor en marcha]
Interruptor de presión 쐌 Se está girando el volante de dirección. 0 - 1.0V
47 G de aceite de la servo-
dirección [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
쐌 No se está girando el volante de dirección. (11 - 14V)
[Motor en marcha]
48 B Tierra del ECM Masa del motor
[Motor en marcha]
0 - 1.0V
Montaje de motor 쐌 Velocidad de ralentı́
49 W controlado electróni-
camente -1 [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
쐌 Excepto la de arriba (11 - 14V)

Montaje de motor 쐌 Velocidad de ralentı́ (11 - 14V)
50 W/R controlado electróni-
camente -2 [Motor en marcha]
0 - 1.0V
쐌 Excepto la de arriba
Señal de corte del [Motor en marcha]

51 PU 0 - 0.5V
A/A 쐌 El acondicionador de aire está funcionando.
[Motor en marcha]
쐌 Desempañador de la ventana trasera: ON
(11 - 14V)
52 W/G
Señal de carga eléc- 쐌 Luz alta: ON
trica
[Motor en marcha]
0V
쐌 carga eléctrica: OFF
EC-160
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
MINAL
[Motor en marcha] MA
5V aproximadamente
Interruptor de com- 쐌 La temperatura del agua de enfriamiento del
motor está entre 15 - 50°C (59 - 122°F).
55 W/B
probación de vacı́o EM
de la válvula de con- [Motor en marcha]
trol de turbulencia 쐌 Velocidad de ralentı́
0 - 1.0V
쐌 La temperatura del agua de enfriamiento está LE
arriba de 50°C (122°F).

Interruptor de posi- 쐌 Pedal del acelerador totalmente oprimido (11 - 14V)
56 GY/L ción de la mariposa
(Posición cerrada) [Motor en marcha]
0V aproximadamente
쐌 Pedal del acelerador oprimido SC
[Motor en marcha]
57 B Tierra del ECM Masa del motor
ME
[Motor en marcha]
Masa de los senso-
58 B 쐌 Condición de calentamiento 0V aproximadamente
res
쐌 Velocidad de ralentı́ TM
Tierra del sensor de [Motor en marcha]
59 B 0V aproximadamente
nivel de combustible 쐌 Velocidad de ralentı́
TA
[Motor en marcha]
쐌 Condición de calentamiento 1.2 - 1.8V
쐌 Velocidad de ralentı́ AX
61 W Flujómetro de aire
[Motor en marcha]
쐌 La Velocidad del motor se de 2,500 rpm. SU
0 - Approximately 1.0V
(Periodically change) SF
62 W sensor de oxigeno 쐌 Condición de calentamiento MD
delantero izquierdo 쐌 La velocidad del motor es de 2,000 rpm.
RS
SEF059V
0 - Approximately 1.0V CB
(Periodically change)
Precalentador del [Motor en marcha] AC

63 W sensor de oxigeno 쐌 Condición de calentamiento
delantero derecho 쐌 La velocidad del motor es de 2,000 rpm.
AM
SEF059V
SE
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempe-
El voltaje de salida varı́a con
64 Y/G ratura del aire de [Motor en marcha]
la temperatura del aire de IDX
admisión
admisión
EC-161
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
MINAL
2,3V aproximadamente★
(Voltaje AC)
[Motor en marcha]
65 W Sensor de posición
75 W del cigüeñal (REF)
SEF581X
4,2V aproximadamente★
(Voltaje AC)
Sensor de posición [Motor en marcha]

66 W
del árbol de levas 쐌 Condición de calentamiento
76 W
(FASE) 쐌 Velocidad de ralentı́
SEF582X
Alimentación del VOLTAJE DE LA BATERIA

67 W/L [Interruptor de encendido “OFF”]
ECM (Respaldo) (11 - 14V)
Sensor de la tempe-
70 Y [Motor en marcha] El voltaje de salida varı́a con
ratura del motor
la temperatura del motor.

71 W sensor de oxigeno 쐌 Condición de calentamiento 0 - Approximately 1.0V
trasero izquierdo 쐌 La velocidad del motor es de 2,000 rpm.

72 W sensor de oxigeno 쐌 Condición de calentamiento 0 - Approximately 1.0V
trasero izquierdo 쐌 La velocidad del motor es de 2,000 rpm.
[Motor en marcha]
Masa del sensor del
73 B 쐌 Condición de calentamiento 0V aproximadamente
flujo de aire de masa
[Interruptor de encendido “ON”] Menos de 4.5V

Sensor de tempera- [Motor en marcha]
74 SB
tura del EGR *1 쐌 Condición de calentamiento 0 - 1.5V
쐌 El sistema EGR está funcionando.
Sensor de presión
80 W [Interruptor de encendido “ON”] 4,4V aproximadamente
absoluta
[Motor en marcha]
Sensor de presion de
81 W 쐌 El interruptor de A/A y el del ventilador están 0.36 - 3.88V
refrigerante
activados “ON”.
[Motor en marcha]
Señal de salida del 쐌 Condición de calentamiento 0,4V aproximadamente
82 W sensor de posición 쐌 Pedal del acelerador totalmente oprimido
de la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
4V aproximadamente
쐌 Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-162
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
MINAL
0 - 4,8V aproximadamente MA
Sensor de nivel de
83 G [Interruptor de encendido “ON”] El voltaje de salida varı́a con
combustible
el nivel de combustible.
Sensor de presión EM
84 W del sistema de con- [Interruptor de encendido “ON”] 3,4V aproximadamente
trol EVAP
LE
2,4V aproximadamente
[Motor en marcha]
SC
SEF057V
Sensor de posición
85 W
del cigüeñal (POS) ME
TM
[Motor en marcha]
쐌 La velocidad del motor es de 2,000 rpm.
TA
SEF058V
AX
[Motor en marcha] SU
쐌 Levante las llantas delanteras del vehı́culo.
쐌 En 1a velocidad
쐌 10 km/h (6 MPH) SF
SEF583X
Sensor de velocidad
86 P/L
del vehı́culo
MD
[Motor en marcha] RS
쐌 Levante las llantas delanteras del vehı́culo.
쐌 En 2a velocidad
쐌 30 km/h (19 MPH) CB
SEF584X
AC
[Motor en marcha]
91 L/W
Sensor de la mari- 쐌 Pedal del acelerador totalmente oprimido AM
posa
3.5 - 4.7V
쐌 Pedal del acelerador pisado a fondo
SE
Sensor de tempera-
El voltaje de salida varı́a con
92 P/L tura del combustible [Motor en marcha]
la temperatura del combusti- IDX
del tanque
ble del tanque.
Sensor de detonacio- [Motor en marcha]

93 W 2,5V aproximadamente
nes 쐌 Velocidad de ralentı́
EC-163
No.
DE COLOR DE
TER- CABLES
MINAL
[Cuando da marcha al motor] 0V aproximadamente

Comprobación del [Motor en marcha]
94 G/R
FPCM 쐌 Condición de calentamiento 2,4V aproximadamente
101 R/B Inyector No. 1

102 L/W Inyector No. 5
103 R/W Inyector No. 2 [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
104 PU/R Inyector No. 6 쐌 Velocidad de ralentı́ (11 - 14V)
105 R/Y Inyector No. 3
107 R/L Inyector No. 4
106 B [Motor en marcha]

Tierra del ECM Masa del motor
108 B 쐌 Velocidad de ralentı́
110 R/G Alimentación eléctrica VOLTAJE DE LA BATERIA

112 R/G para la ECU (11 - 14V)
Alimentación de
111 R corriente a los senso- [Interruptor de encendido “ON”] 5V aproximadamente
res
Lı́nea de comunica- [Motor en marcha]

114 Y/B 2V aproximadamente
ción (LAN) 쐌 Velocidad de ralentı́
Conector de enlace [Interruptor de encendido “ON”]

115 OR 2V aproximadamente
de datos 쐌 El CONSULT-II o el GST está desconectado.
★: Voltaje medio para señales de impulsos (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-164
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
Descripción
Descripción NFEC0045
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
función de la parte o circuito regresa a su condición normal sin intervención alguna). Es importante darse IG
cuenta que los sı́ntomas descritos en la queja del cliente no ocurran de nuevo (DTC 1er viaje). Dese cuenta
también que la causa más frecuente de I/I es por malas conexion3es eléctricas. Debido a esto, las condicio-
nes bajo las cuales el incidente ocurrió no pueden ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuitos MA
hechas como parte del procedimiento de diagnostico estándar no pueden indicar el área especı́fica del pro-
blema.
EM
SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I NFEC0045S01
PASO en el Flujo de tra- Situación LE

bajo
II El CONSULT-II es usado. La pantalla de SELF-DIAG RESULTS muestra una fecha diferente de “0” ó
“D546 III”
III El sı́ntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
IV El DTC (1er viaje) no aparece durante el Procedimiento de confirmación del DTC.

SC
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema.
ME
TM
Procedimientos de diagnóstico NFEC0046
TA
Borre los DTC (1er viaje). Consulte “COMO BORRAR LA INFORMACION - RELACIONADA A EMISIONES”, EC-91.
AX
䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA SU

Compruebe que las terminales de tierra no estén corroı́das o tengan conexiones sueltas.
Consulte IG-32, “INSPECCION DE TIERRA”. SF
BIEN o MAL
MAL 䊳 Repare o cambie.
RS
3 BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO
Realice IG-27, “Pruebas de Simulación del Incidente”.
CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
AC
4 COMPRUEBE LAS TERMINALES DEL CONECTOR AM

Consulte-24, “Como Comprobar los Muelles de Contacto Fatigados de la Terminal”.
BIEN o MAL SE
MAL 䊳 Repare o reemplace el conector. IDX
EC-165
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA
Alimentación principal y circuito de masa
Alimentación principal y circuito de masa

ESQUEMA DE CONEXIONES NFEC0047
MEC716C
EC-166
Alimentación principal y circuito de masa (Continuación)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
MEC717C
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF710Y
EC-167
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO NFEC0049
Arranque el motor.
¿Está funcionando el motor?
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 9.
No 䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-I

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y después a “ON”.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 43 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF291X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 3.

쐌 Conectores de los arneses M46, F44
쐌 Conector M19, E89 del bloque de fusibles (J/B)
쐌 Fusible 10A
쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de encendido.
䊳 Repare el circuito o los conectores.
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM SI ESTA ABIERTO O EN CORTO-I

3. Compruebe la continuidad entre los terminales 48, 57, 106, 108 del ECM y masa del motor.
Consulte DIAGRAMA ELECTRICO.
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-168
5 COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-II.

1. Desconecte el relevador del ECM. IG
MA
EM
LE
SEF589PB
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 6 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
SEF292X TA
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7. AX
MAL 䊳 VAYA A 6.
SU
쐌 Fusibles de 15A
쐌 Conector 12 de junta
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el acumulador MD
䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente
RS
7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 26 del ECM y la terminal 1 del relevador del ECM. CB
AC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 Vaya a “DTC P1320 ADE ENCENDIDO”, EC-609.
MAL 䊳 VAYA A 8.
AM

쐌 Los conectores E15, F18 del arnés IDX
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el relevador del ECM
EC-169
9 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-II

1. Pare el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 67 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF293X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 VAYA A 10.

쐌 Los conectores E15, F18 del arnés
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible
11 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-III

1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y “OFF”.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 110, 112 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF294X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 17.
MAL (No existe voltaje 䊳 VAYA A 12.
en el acumulador.)
MAL (El voltaje del acu- 䊳 GO TO 14.
mulador dura unos
cuantos segundos.)
EC-170
12 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM -IV

1. Desconecte el relevador del ECM. IG
MA
EM
LE
SEF589PB
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
SEF295X TA
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 13.
SU
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el fusible de 15A
䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente MD
RS
14 COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM
1. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 110, 112 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM.
Consulte DIAGRAMA ELECTRICO. CB
AC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 16.
MAL 䊳 VAYA A 15.
AM

쐌 Los conectores E15, F18 del arnés IDX
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el relevador del ECM
EC-171
16 COMPRUEBE LE RELEVADOR DEL ECM

1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador.
SEF296X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 17.
MAL 䊳 Reemplace el relevador del ECM.
17 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM TIENE CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO-II

3. Compruebe la continuidad entre los terminales 48, 57, 106, 108 del ECM y masa del motor.
Consulte DIAGRAMA ELECTRICO.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
18 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165.
EC-172
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)
Descripción del componente
Descripción del componente NFEC0050

El sensor de flujo de aire de masa está instalado en la corriente
del aire de admisión. Mide la tasa de flujo de admisión tomando la IG
medida en una parte de todo el flujo de admisión. Está compuesto
por un hilo caliente que recibe corriente eléctrica desde el ECM.
La temperatura del hilo caliente está controlada por el ECM hasta MA
una cierta cantidad. El calor generado por el hilo caliente dismi-
nuye al pasar el aire de admisión alrededor de él. Cuanto más aire
pasa, mayor pérdida de calor tiene. EM
Por lo tanto, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para
mantener la temperatura del cable caliente mientras se incrementa
SEF987W
el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante los cam- LE
bios de esta corriente.
SC
ME
TM
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NFEC0051
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
PROBACION
쐌 Motor: Después de calentarlo SU

Ralentı́ 1.2 - 1.8V
MAS A/F SE-B1 aire: OFF
쐌 Sin carga
2,500 rpm 1.6 - 2.2V SF
Ralentı́ 14.0 - 33.0%
CAL/LD VALUE ı́dem
2,500 rpm 12.0 - 25.0%
MD
Ralentı́ 2.0 - 6.0 g⋅m/s
MASS AIRFLOW ı́dem RS
2,500 rpm 7.0 - 20.0 g⋅m/s
CB
AC
Logica del diagnostico de abordo NFEC0053

AM
Se detecta una averı́a cuando ...
(Falla A) un voltaje excesivamente alto del sensor es enviado al
ECM cuando el motor no está en marcha, SE
(Falla B) un excesivo bajo voltaje del sensor es enviado a ECM
cuando el motor está en marcha,
(Falla C) un alto voltaje del sensor es enviado a el ECM bajo la IDX
condición de conducción con carga ligera,
(Falla D) un bajo voltaje del sensor es enviado al ECM bajo la
EC-173
Logica del diagnostico de abordo (Continuación)
condición de conducción con carga pesada,
(Falla E) el voltaje del sensor es constantemente aproximado a
1.0V cuando el motor está en marcha.
MODO SALVA LA FALLA NFEC0053S02
Cuando la falla B es detectada, el ECM accesa al sistema de Salva
la Falla y la MIL se enciende.
Puntos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad
La velocidad del motor no subirá a más de 2,400 rpm debido al corte de

Circuito de flujómetro de aire
combustible.
Causa Posible NFEC0426

FALLA A O C NFEC0426S01
쐌 Circuitos o conectores eléctricos
(El circuito del sensor está abierto o en corto.)
쐌 Flujómetro de aire
FALLA B, D O E NFEC0426S02
쐌 Fugas de aire de admisión
Procedimiento de Confirmación DTC NFEC0054
Realice primero el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A”.
Si el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el
“PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B y E”.
Si no hay problema con el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA
B y E”, realice el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C”.
Si no hay problema con el ”PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA
C”, realice el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D”.
NOTA:
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido “OFF” y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NFEC0054S01

Con el CONSULT-II NFEC0054S0101
2) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 6 segundos como mı́nimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de
Diagnóstico”, EC-178.
Con el GST NFEC0054S0102
SEF058Y Siga el procedimiento “Con el CONSULT-II” anterior.
EC-174
Procedimiento de Confirmación DTC (Continuación)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y E NFEC0054S02
Con el CONSULT-II
NFEC0054S0201
IG
con el CONSULT-II. MA
3) Arranque el motor y espere máximo 5 segundos.
Diagnóstico”, EC-178. EM
SEF058Y Siga el procedimiento “Con el CONSULT-II” anterior. LE
NOTA:
Si el DTC del 1er viaje es confirmado después de más de 5
segundos, puede existir la falla C.
SC
ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C NFEC0054S03
NOTA: TA
Si el motor no arranca o se apaga rápido, espere por lo menos 10
segundos con el motor apagado (interruptor de encendido en
“ON”) antes de arrancar el motor en marcha mı́nima. AX
1) Gire el interruptor de encendido a “ON”. SU
con el CONSULT-II.
3) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de SF
SEF174Y
operación.
4) Mantenga el motor en marcha mı́nima por lo menos 10 segun- MD
dos en marcha mı́nima.
Diagnóstico”, EC-178. RS
Siga el procedimiento “Con el CONSULT-II” arriba descrito. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-175
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D NFEC0054S04
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehı́culo a una velocidad segura.
2) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de
operación.
Si el motor no puede ser puesto en marcha, vaya a “Pro-
cedimiento de Diagnóstico”, EC-178.
con el CONSULT-II.
4) Compruebe el voltaje de MAS AIR/FL SE en el modo “DATA
MONITOR” (MONITOR DATOS).
5) Incremente la velocidad del motor hasta 4,000 rpm.
6) Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta al
incremento de la velocidad del motor.
Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-178.
Si está BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
7) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
ENG SPEED Más de 2,000 rpm
SEF243Y
SENS MARIPOSA Más de 3V
Palanca de cambios Posición adecuada
Ubicación de manejo Conduzca el vehı́culo cuesta arriba (carga del

motor aumentada) ayudará a mantener las
condiciones de manejo requeridas para está
prueba.

SEF175Y
Comprobación general del funcionamiento NFEC0055

PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D NFEC0055S01
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento gene-
ral del circuito del sensor de flujo de masa de aire. Durante está
comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
operación.
2) Seleccione “MODE 1” con el GST.
SEF534P 3) Compruebe la señal del sensor de flujo de masa de aire con
el “MODE 1”.
4) Compruebe si hay un incremento linear en el valor de la señal
del sensor de flujo de masa de aire en respuesta al incremento
de 4,000 en la velocidad del motor.
5) Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-178.
EC-176
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones NFEC0056
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
MEC718C RS
CB
AC
AM
SE
SEF650XA
IDX
EC-177
Procedimientos de diagnóstico
¿Cual falla (A, B, C, D o E) está duplicada?
MTBL0373
Tipo I o Tipo II
Tipo I 䊳 VAYA A 3.
Tipo II 䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION

Compruebe las siguientes conexiones.
쐌 Conducto de aire
쐌 El pasaje de aire de admisión entre el ducto de aire al colector del múltiple de admisión
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 Conecte de nuevo las partes.
3 REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
SEF255X
䊳 VAYA A 4.
EC-178
Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de flujo de masa de aire. IG
MA
EM
LE
SEF256X
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 4 del sensor de flujo de masa de aire (MAFS) y tierra con el CONSULT-II
o un probador. SC
ME
TM
TA
SEF297X
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
SU
MAL 䊳 VAYA A 5.

SF
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el sensor de flujo de masa de aire MD
쐌 Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
RS
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE SI ESTA ABIERTO O EN
CORTO CB
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 73 del ECM. AC
Consulte el diagrama eléctrico.
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. AM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7. SE
IDX
EC-179
7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

1. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 61 del ECM.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
8 COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

1. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 61 del ECM (señal del sensor de flujo de masa de aire) y tierra.
SEF298X
4. Si el voltaje está fuera de especificación, desconecte el conector del arnés del sensor de flujo de masa de aire y
conéctelo de nuevo.
Luego repita la comprobación anterior.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Cambie el flujómetro de aire.
9 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

2. Desconecte el conector-18.
3. Compruebe lo siguiente:
쐌 Continuidad entre el terminal 1 del conector de unión y masa
(Consulte SE-364, “DISPOSICION DEL ARNES”.)
5. Vuelva a conectar el conector 18 de unión.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

EC-180
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica del
ambiente y envı́a una señal de voltaje al ECM. Al incrementarse IG
la presión, el voltaje también comienza a incrementarse.
MA
EM
SEF052V LE
SC
ME
SEF946S
TM
La falla es detectada cuando un excesivo alto o bajo voltaje del TA
sensor es enviado al ECM.
AX
SU
SF
Causa Posible NFEC0427 MD

(El circuito del sensor de presión absoluta está abierto o en
corto.) RS
CB
AC

AM
NOTA:
realizado, gire siempre el interruptor de encendido “OFF” y espere SE
IDX
EC-181
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mı́nimo.
CON EL GST NFEC0060S02
Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” arriba mencionado.
SEF058Y
EC-182
Esquema de conexiones =NFEC0062
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
MEC719C RS
CB
AC
AM
SE
SEF651XA
IDX
EC-183

SEF255X
䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE LA PRESENCIA DE AGUA EN EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de presión absoluta.
SEF257X
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arnés.
NO debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 Repare o reemplace el conector del arnés.
EC-184
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

1. Gire el interruptor de encendido a “ON”. IG
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presión absoluta y tierra con el CONSULT-II o un probador.
MA
EM
LE
SEF299X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4. SC
MAL 䊳 Repare el circuito o los conectores.
ME
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SI ESTA ABIERTO O
EN CORTO
TM
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor de presión absoluta y tierra de motor.
Consulte el diagrama eléctrico. TA
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 6.
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA SF

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presión absoluta
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de Control de Transmisión) y el sensor de presión MD
absoluta
RS
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SI CB

ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 80 del ECM y la terminal 2 del sensor de presión absoluta.
AC
AM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
SE
IDX
EC-185
7 COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

1. Quite el sensor de presión absoluta con su conector del arnés conectado.
2. Quite la manguera del sensor de presión absoluta.
3. Instale una bomba de vacı́o al sensor.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y compruebe el voltaje de salida entre la terminal 80 del ECM y
tierra de motor bajo las siguientes condiciones.
SEF300X
PRECAUCION:
쐌 Siempre calibre el manómetro de la bomba de vacı́o cuando la use.
쐌 No aplique presión por debajo de −93.3 kPa (−700 mmHg, −27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de presión absoluta.
8 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO
쐌 Conector de unión
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.

EC-186
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

El sensor de temperatura del aire de admisión está instalado en la
cubierta del ducto de aire. El sensor detecta la temperatura del aire IG
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad detectora de temperatura utiliza un termistor, que es
sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del MA
termistor desciende respondiendo a la elevación de la tempera-
tura.
EM
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
SEF258X
admisión °C (°F)
Voltage* V Resistencia kΩ LE
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
80 (176) 1.23 0.27 - 0.38
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 64 del
ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y tierra. SC
PRECAUCION:
Hacer esta podrı́a dañar al transistor del ECM. Use una tierra ME
diferente a las terminales del ECM, como la tierra de
carrocerı́a.
SEF012P
TM
Se detecta una averı́a cuando ... TA
(Falla A) un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al
ECM,
(Falla B) un voltaje racionalmente incorrecto el enviado del sensor AX
al ECM, comparado con la señal de voltaje del sensor de tempe-
ratura del agua de enfriamiento del motor.
SU
SF

쐌 Sensor de la temperatura del aire de admisión RS
CB
AC

AM
Realice primero el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A”. Si
el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el “PRO-
CEDIMIENTO PARA LA FALLA B”. SE
NOTA:
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previamente IDX
realizado, gire siempre el interruptor de encendido a “OFF” y
espere 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-187
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mı́nimo
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NFEC0066S02
PRECAUCION:
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba debe realizarse con las ruedas de tracción eleva-
das en el taller o manejando el vehı́culo. Si espera que la
prueba de camino sea más fácil, es innecesario levantar el
vehı́culo.
1) Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
SEF176Y
motor sea inferior a 90°C (194°F).
a) Gire el interruptor de encendido a “ON”.
b) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
c) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
d) Si la temperatura del agua de enfriamiento no es menor de
90°C (194°F), gire el interruptor de encendido a “OFF” y deje
enfriar el motor.
쐌 realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del
agua de enfriamiento del motor rebase 90°C (194°F).
con el CONSULT-II.
4) Arranque el motor.
5) Mantenga la velocidad del vehı́culo a más de 70 km/h (43
MPH) durante 100 segundos consecutivos.
Siga el procedimiento “Con el CONSULT-II” arriba descrito.
EC-188
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC720C
EC-189
1 COMPRUEBE EL CURCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión.
SEF258X
4. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 y masa.
SEF301X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de admisión
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SI

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
EC-190

Compruebe lo siguiente: IG
쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de admisión
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de control de Transmisión) y el sensor de temperatura MA
del aire de admisión
en los conectores o los arneses. EM
5 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION LE

Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del aire de admisión como se muestra en
la figura.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SEF302X
SF
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MD
MAL 䊳 Cambie el sensor de temperatura del aire de admisión.
6 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE RS

䊳 FIN DE LA INSPECCION CB
AC
AM
SE
IDX
EC-191
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)

El sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor se
utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeración. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
regresa al ECM como la señal de entrada de la temperatura del
agua de enfriamiento del motor. El sensor utiliza un termistor que
es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica
del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
SEF594K
temperatura del agua de
enfriamiento del Voltage* V Resistencia kΩ
motor °C (°F)
−10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260

SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 70 del
ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
Hacer esta podrı́a dañar al transistor del ECM. Use una tierra
carrocerı́a.

La falla es detectada cuando un excesivo alto o bajo voltaje del
Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva
la Falla y la MIL se ilumina.
La temperatura del fluido de refrigeración del motor se determinará por el ECM basado en el tiempo
después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM.
Temperatura decidida del agua de enfriamiento del

Estado
motor (pantalla del CONSULT-II)
Circuito del sensor de
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o
temperatura del motor 40°C (104°F)
START
Aprox. más de 4 minutos después de girar el inte-

80°C (176°F)
rruptor de encendido a ON o START
40 - 80°C (104 - 176°F)

Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
EC-192
Causa Posible

(El circuito del sensor está abierto o en corto.) IG
쐌 Sensor de la temperatura del motor
MA
EM
LE
NOTA:
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SC
1) Gire el interruptor de encendido a “ON”. ME
con el CONSULT-II.
SEF058Y 3) Espere 5 segundos como mı́nimo TM
TA
Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” descrito arriba.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-193
MEC721C
EC-194
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE IG

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
2. Desconecte conector del arnés del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (ECTS). MA
EM
LE
SEF259X SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF585X
BIEN o MAL SU
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente SF
MD
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECTS SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor. RS
3. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4. AC
MAL 䊳 VAYA A 3.
AM
Compruebe lo siguiente: SE
쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor.
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de Control de Transmisión) y el sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor
IDX
EC-195
4 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor como
se muestra en la figura.
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Cambie el sensor de temperatura del motor.

EC-196
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Descripción
NOTA:
Si se despliega el DTC P0120 con el DTC P0510, primero realice el diagnostico de falla para el DTC IG
P0510. Consulte EC-527.
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NFEC0074S01
MA
El sensor de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de poten-
ciómetro que transforma la posición de la válvula de mariposa a voltaje de salida y emite la señal de voltaje
a la ECU. Además, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y alimenta EM
la señal de voltaje al ECM.
La posición de ralentı́ de la válvula de la mariposa se determina en la ECU por la recepción de una señal
desde el sensor de la mariposa. Este sensor controla la operación del motor tal como el corte de combusti- LE
ble. Por otra parte, el “Interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta y totalmente cerrada”, que
está construido dentro de la unidad del sensor de posición de la mariposa, no es usado para el control del
motor.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AEC929
SF
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo MD

RS
ITEM DE COM-
PROBACION
쐌 Motor: después de calentarlo, Válvula de la mariposa: totalmente

CB
0.15 - 0.85V
SENS MARIPOSA 쐌 Motor: Después de calentarlo
AC
쐌 Interruptor de encendido en ON 3.5 - 4.7V
abierta
(Motor parado)
쐌 Motor: después de calentarlo, Válvula de la mariposa: totalmente

AM
0.0%
ABSOL TH⋅P/S 쐌 Motor: Después de calentarlo SE
쐌 Interruptor de encendido en ON 80% aproximadamente
abierta
(Motor parado)
IDX
EC-197
Logica del diagnostico de abordo

(Falla A) un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al
ECM,
(Falla B) un alto voltaje del sensor es enviado al ECM bajo condi-
ciones de manejo con carga ligera,
(Falla C) un bajo voltaje del sensor es enviado al ECM bajo con-
diciones de manejo con carga pesada.
Cuando la falla A es detectada, el ECM accesa al modo Salva la
Falla y la MIL se ilumina.
La posición de la mariposa será determinada en base de la cantidad de combustible inyectado y la

velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Circuito del sensor de
la mariposa Estado Condiciones de conducción
Cuando el motor está en ralentı́. Normal
Cuando acelera Mala aceleración

FALLA A NFEC0430S01
(El circuito del sensor de posición de la mariposa esta en corto
o abierto.)
쐌 Sensor de la mariposa
FALLA B NFEC0430S02
o abierto.)
쐌 Inyector de combustible
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (REF)
FALLA C NFEC0430S03
o abierto.)
EC-198
Procedimiento de Confirmación DTC

NOTA:
쐌 Realice primero el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A”. IG
“PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B”.
Si no hay problema con el “PROCEDIMIENTO PARA LA MA
FALLA B”, realice el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA
C”.
쐌 Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previa-
EM
mente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
“OFF” y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente LE
prueba.
PRECAUCION:
CONDICION DE PRUEBA: SC
쐌 Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mı́nima. ME
쐌 Esta prueba debe realizarse con las ruedas de tracción
elevadas en el taller o manejando el vehı́culo. Si espera
que la prueba de camino sea más fácil, es innecesario TM
levantar el vehı́culo.
TA
AX
SU
SF
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione el modo
NFEC0078S0101 MD
“DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por RS
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
Velocidad del vehı́culo Más de 4 km/h (2 MPH)
CB
Palanca de cambios Posición adecuada excepto “P” o “N”
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de AC

SEF065Y Diagnóstico”, EC-203.
Con el GST NFEC0078S0102 AM
Siga el procedimiento “Con el CONSULT-II” anterior.
SE
IDX
EC-199
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima por lo menos 10
segundos.
Si la velocidad de marcha mı́nima es mayor a 1,000 rpm,
mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segun-
dos para mantener la velocidad del motor debajo de 1,000
SEF058Y rpm.
Palanca de cambios Posición adecuada excepto “P” o “N”
Pedal de freno Oprimido
Velocidad del vehı́culo 0 km/h (0 MPH)


PRECAUCION:
operación.
2) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al
menos 10 segundos.
SEF177Y 4) Seleccione “MANU TRIG” en el modo “DATA MONITOR”
5) Seleccione “THRTL POS SEN” y “ABSOL TH⋅P/S” en el modo
6) Oprima RECORD (RGSTR) en la pantalla del CONSULT-II al
mismo tiempo que el pedal del acelerador es oprimido.
7) Imprima la gráfica grabada y compruebe lo siguiente:
쐌 El incremento de voltaje es lineal en respuesta a la presión del
pedal del acelerador.
쐌 El voltaje cundo el pedal del acelerador está totalmente opri-
mido es aproximadamente 4V.
EC-200
IG
MA
EM
LE
SC
SEF245Y ME
8) Seleccione “AUTO TRIG” en el modo “DATA MONITOR”
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. TM
consecutivos. TA
ENG SPEED Más de 2,000 rpm
MAS A/F SE-B1 Más de 3,2V AX

SENS TMP AGUA Más de 70°C (158°F)
Palanca de cambios Posición adecuada SU

Ubicación de manejo Conduzca el vehı́culo cuesta arriba (carga del
motor aumentada) ayudará a mantener las SF
SEF178Y condiciones de manejo requeridas para está
prueba.

MD
RS
CB
AC

AM
operación.
2) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos SE
consecutivos.
Posición de engranajes Posición adecuada IDX
Velocidad del motor Más de 2,000 rpm
Temperatura del motor Más de 70°C (158°F)
SEF305X
EC-201
Voltaje entre la terminal 91 del Más de 3,2V

ECM (señal del sensor de
flujo de masa de aire) y tierra

MEC722C
EC-202
Esquema de conexiones (Continuación)
IG
MA
EM
SEF652XA
LE
¿Cuál falla A, B o C está duplicada?
SC
ME
MTBL0066
Tipo A, B o C TM
Tipo A o B 䊳 VAYA A 4.
Tipo C 䊳 VAYA A 2. TA
2 EFECTUE LA INSPECCION BASICA.

AX
Compruebe los siguientes puntos. Consulte “Inspección Básica”, EC-120.
SU
SF
MD
MTBL0374
䊳 VAYA A 3. RS
3 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION. CB

2. Compruebe las siguientes conexiones.
쐌 Conducto de aire AC
쐌 El pasaje de aire de admisión entre el ducto de aire al colector del múltiple de admisión
AM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
SE
MAL 䊳 Conecte de nuevo las partes.
IDX
EC-203

SEF255X
䊳 VAYA A 5.
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

1. Desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
SEF260X
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y tierra con el CONSULT-II o un proba-
dor.
SEF306X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
EC-204
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO
IG
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de posición y tierra de motor.
MA
BIEN o MAL EM
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7. LE

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posición de la mariposa
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de Control de Transmisión) y el sensor de posición de SC
la mariposa
en los conectores o los arneses. ME
8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARI- TM

POSA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 91 del ECM y la terminal 2 del sensor de posición de la mari- TA
posa.
Debe existir continuidad: AX
BIEN o MAL SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-205
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con el CONSULT-II
2. Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
4. Conecte una manguera de vacı́o adecuada a la bomba de vacı́o y al abridor.
5. Aplique vacı́o [más de −40.0kPa (−300mmHg, −11.81plgHg)] hasta que el tambor de aceleración se libere de la varilla
del abridor de la mariposa.
SEF793W
7. Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe el voltaje de “THRTL POS SEN” bajo las siguientes condiciones.
La medición del voltaje debe ser hecha con el sensor de posición de la mariposa instalado en el vehı́culo.
SEF062Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 VAYA A 11.
EC-206

Sin CONSULT-II IG
3. Quite la manguera de vacı́o que esta conectada al abridor de la mariposa. MA
5. Aplique vacı́o [más de −40.0 kPa (−300 mmHg, −11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleración se libere de la vari-
EM
LE
SC
SEF793W
ME
7. Compruebe el voltaje ente la terminal 91 del ECM (señal del sensor de posición de la mariposa) y tierra.
TM
TA
MTBL0231
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12. SU
MAL 䊳 VAYA A 11.
SF
11 AJUSTE EL INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA DE LA MARIPOSA
Ajuste el interruptor de posición cerrada de la mariposa. Consulte “Inspección Básica”, EC-120. MD
RS
CB
AC
MTBL0374
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
AM
MAL 䊳 Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, efectúe la INSPECCION BASICA,
EC-120. SE
IDX
EC-207

1. Conecte nuevamente los conectores que hayan sido desconectados.
SEF298X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 13.
13 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGÜEÑAL)

1. Instale todas las partes removidas.
2. Realice “Procedimiento de Confirmación DTC” para DTC P0335 y P1336. Consulte EC-408, 627.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 GO TO 14.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de posición (POS) del cigüeñal.
14 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (REF) DEL CIGÜEÑAL

Realice el “Procedimiento de confirmación DTC” para el DTC P1335. Consulte EC-621.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de posición (REF) del cigüeñal.
EC-208
15 COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Desconecte el conector del circuito del inyector. IG
2. Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
MA
EM
LE
SEF964X
BIEN o MAL
MAL 䊳 Reemplace el inyector de combustible.
ME
16 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SI ESTA
ABIERTO O EN CORTO
TM
2. Desconecte el conector de enlace-18
3. Compruebe lo siguiente: TA
(Consulte SE-364, “DISPOSICION DEL ARNES”.) AX
쐌 También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación.
쐌 Vuelva a conectar el conector 18 de unión.
SU
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 17.
SF
MAL 䊳 Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la alimentación en el arnés o los
conectores.
MD
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-209
DTC P0125 SENSOR (ECTS) DE TEMPERATURA DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO
Descripción
NOTA:
Si el DTC P0125 es desplegado junto con el P0115, realice
primero el diagnóstico de falla para el DTC P0115. Consulte
EC-192.

El sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor se
utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeración. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
regresa al ECM como la señal de entrada de la temperatura del
agua de enfriamiento del motor. El sensor utiliza un termistor que
es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica
del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
SEF594K
temperatura del agua de
enfriamiento del Voltage* V Resistencia kΩ
motor °C (°F)
−10 (14) 4.4 9.2
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260

SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 70 del
ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
Hacer esto puede dañar al transistor del ECM. Use una tierra
diferente a las terminales del ECM, como cualquier tierra de
carrocerı́a.

La falla es detectada cuando el voltaje enviado al ECM desde el
sensor no es práctico, aún cuando algunas veces haya pasado
después de arrancar el motor, o si la temperatura del agua de
enfriamiento del motor es insuficiente para el control de combus-
tible de enlace cerrado.
EC-210
ENFRIAMIENTO
Causa Posible

(Alta resistencia en el circuito) IG
쐌 Termostato MA
EM
LE
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
NOTA:
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previamente SC
ME
SEF174Y 2) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) TM
con el CONSULT-II.
3) Compruebe que “COOLAN TEMP/S” este por arriba de 10°C
(50°F). TA
Si está por arriba de 10°C (50°F), la prueba resultará BIEN
(OK).
Si está por debajo de 10°C (50°F), vaya al siguiente paso. AX
4) Arranque el motor y déjelo funcionando en marcha mı́nima
durante 65 minutos. SU
Si “COOLAN TEMP/S” se incrementa a más de 10°C (50°F)
dentro de los 65 minutos, apague el motor porque el resul-
tado de la prueba estará BIEN. SF
CON EL GST
MD
NFEC0083S02
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-211
ENFRIAMIENTO
MEC721C
EC-212
ENFRIAMIENTO
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE IG

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor. MA
EM
LE
SEF259X SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF303X
BIEN o MAL SU
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente SF
MD
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIA-
MIENTO DEL MOTOR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. RS
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor.
Debe existir continuidad: CB
BIEN o MAL
AC
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 3.
AM
SE
쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor.
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de Control de Transmisión) y el sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor IDX
EC-213
ENFRIAMIENTO

Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor como
se muestra en la figura.
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
5 COMPRUEBE LA OPERACION DEL TERMOSTATO

Cuando el motor está en condición frı́a [menos de 70°C (158°F)], sujete la manguera inferior del radiador y confirme que
el agua de enfriamiento del motor no fluye.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Repare o reemplace el termostato. Consulte LE-15, “Termostato”.

EC-214
DTC P0130 (BANCO DERECHO, -B1), P0150 (BANCO IZQUIERDO, -B2)
PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S
(CIRCUITO) Descripción del componente

El precalentador del sensor de oxigeno delantero está alojado
dentro del tubo delantero. Detecta la cantidad de oxı́geno en los IG
gases de escape comparado con el aire externo. El precalentador
del sensor de oxigeno delantero tiene un tubo de extremo cerrado
de cerámica de circonio. El circonio genera un voltaje desde MA
aproximadamente 1,0V en condiciones más ricas hasta 0V en
condiciones más pobres. La señal del precalentador del sensor de
oxigeno delantero es enviada al ECM. El ECM ajusta la duración EM
del impulso de inyección para conseguir la relación ideal de aire y
combustible. La relación ideal de aire y combustible se produce
SEF463R
cerca del cambio radical desde 1V a 0V. LE
SC
ME
SEF288D
TM
NFEC0087
ITEM DE COM- AX
PROBACION
FR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
FR O2 SEN-B2
Manteniendo la velocidad del
FR O2 MNTR-B1 motor a 2,000 rpm
Cambia más de 5 veces en 10 SF
FR O2 MNTR-B2
segundos.
MD
RS
CB
AC

AM
Bajo la condición en la que la señal del precalentador del sensor
de oxigeno delantero no es señal de entrada, los circuitos del ECM
leerán un voltaje continuo aproximado de 0.3V. Por lo tanto, para SE
este diagnóstico, el tiempo en el cual el voltaje de salida está den-
tro del rango 200 a 400mV, es monitoreado, y el diagnóstico com-
prueba que este tiempo no es desmesuradamente largo. IDX
La falla es detectada cuando el voltaje del sensor es constante-
mente aproximado a 0.3V.
SEF237U
EC-215
Causa Posible (CIRCUITO)
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno delantero

NFEC0090
PRECAUCION:
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha mı́nima.
SEF180Y
operación.
2) Seleccione “FR O2 SEN-B1 (-B2) P0130 (P0150)” de “FRONT
O2 SENSOR” en el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPOR-
TE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
3) Toque “COMIENZO”.
4) Deje el motor en marcha mı́nima al menos 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm des-
SEF181Y pués de este paso. Si el lı́mite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 4.
5) Cuando se logran las siguientes condiciones, “TESTING” se
desplegará en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las con-
diciones continuamente hasta que “TESTING” cambie a
“COMPLETED”. (Esto tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
ENG SPEED 1,400 - 2,400 rpm
Velocidad del vehı́culo 70 - 120 km/h (43 - 75 MPH)
B/FUEL SCHDL 2.0 - 10 msec
SEF231Y Palanca de cambios Posición adecuada
Si “TESTING” no es desplegado después de 5 minutos,

vuelva a intentar desde el paso 2.
6) Asegúrese que “OK” (BIEN) es desplegado después de opri-
mir “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
se despliega “NG” (MAL), consulte el “Procedimiento de
Durante está prueba, P1148 y P1168 deben ser almacena-
dos en el ECM.
EC-216
(CIRCUITO) Comprobación general del funcionamiento

ral del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero. IG
Durante está comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
MA
operación. EM
2) Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal
63 del ECM (señal de HO2S delantero del banco derecho) o
SEF308X
62 (Señal de HO2S delantero del banco izquierdo) y tierra de LE
motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
쐌 El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
4) Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-220. SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-217
Esquema de conexiones (CIRCUITO)
BANCO DERECHO NFEC0092S01
MEC724C
SEF793Y
EC-218
(CIRCUITO) Esquema de conexiones (Continuación)
BANCO IZQUIERDO NFEC0092S02
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC723C
AC
AM
SE
IDX
SEF794Y
EC-219
Procedimientos de diagnóstico (CIRCUITO)
SEF255X
3. Asegúrese del color del protector del HO2S delantero y desconecte el conector correspondiente al precalentador del
sensor de oxigeno delantero.
SEF194WO
SEF261X
SEF262X
䊳 VAYA A 2.
EC-220
(CIRCUITO) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S DELANTERO SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO
IG
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal del ECM y la terminal del HO2S delantero como se muestra.
MA
EM
MTBL0332 LE
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal del ECM o la terminal del HO2S delantero y tierra como sigue.
SC
MTBL0333 ME
No debe existir continuidad.
4. También compruebe si el arnés tiene corto circuito a la alimentación.
TM
BIEN o MAL
TA
en los conectores o los arneses. AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-221
Procedimientos de diagnóstico (Continuación) (CIRCUITO)
3 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO
Con el CONSULT-II
2. Seleccione “MANU TRIG” y ajuste el “TRIGGER POINT” a 100% en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3. Seleccione “FR O2 SEN-B1 (-B2)” y “FR O2 MNTR-B1 (-B2)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Oprima “RECORD” (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
SEF063Y
쐌 “FR O2 MNTR-B1 (-B2)” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) cambia de “RICH” (RICO) a “LEAN”
(POBRE) a “RICH” (RICO) 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below.
SEF702W
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje se varı́a arriba de 0.6V al menos una vez.
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje varı́a por debajo de 0.3V al menos una vez.
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje nunca excede 1.0V.
SEF064Y
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxı́geno calentado si se ha dejado caer desde una altura superior a 0,5 m (19,7 plg) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-222
(CIRCUITO) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)

Sin CONSULT-II IG
2. Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal 63 del ECM (señal del HO2S delantero del banco dere-
cho) o la terminal 62 (señal del HO2S delantero del banco izquierdo) y tierra de motor. MA
3. Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
EM
LE
SEF967X
SC
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 5.
TA
5 REEMPLACE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. AX
2. Compruebe el color del protector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
SU
SF
MD
SEF194WO
RS
PRECAUCION:
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas de del sistema de escape usando la Herra-
mienta de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo apro-
CB
bado.
AC
䊳 Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno que esté fallando.
AM
SE
IDX
EC-223
Procedimientos de diagnóstico (Continuación) (CIRCUITO)
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL HO2S DELANTERO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector de enlace-17 o el conector de enlace-18.
쐌 La continuidad entre la terminal 1 o 2 del conector de enlace y tierra
5. Después vuelva a conectar el conector de enlace-17 o el 18.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.

EC-224
DTC P0131 (BANCO DERECHO, -B1), P0151 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S (MONITOREO DE CAMBIO POBRE)

SEF463R
SC
ME
SEF288D
TM
NFEC0095
ITEM DE COM- AX
PROBACION
FR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
FR O2 SEN-B2
FR O2 MNTR-B2
segundos.
MD
RS
CB
AC

AM
Para evaluar la falla, la salida del precalentador del sensor de oxi-
geno delantero es monitoreada para determinar si la salida “rica”
es suficientemente alta y si la salida “pobre” es suficientemente SE
baja. Cuando las dos salidas están cambiando al lado pobre, la
falla será detectada.
La falla es detectada cuando los voltajes máximo y mı́nimo del IDX
sensor no alcanzan el valor especificado de voltaje.
SEF300U
EC-225
Causa Posible

쐌 Precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente
쐌 Presión de combustible
쐌 Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
쐌 Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
−10°C (14°F).
쐌 Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que
el voltaje de el acumulador sea mayor de 11V en marcha
mı́nima.
EC-226
operación. IG
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “FR O2
SEN-B1 (-B2) P0131 (P0151)” de “FRONT O2 SENSOR” en
MA
el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO
DTC) con el CONSULT-II.
EM
5) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima al menos 3
SEF182Y minutos. LE
NOTA:
pués de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
SC
“COMPLETED”. (Tomará aproximadamente 50 segundos o ME
más.)
ENG SPEED 1,200 - 2,600 rpm (A/T)
SEF183Y 1,800 - 2,600 rpm (M/T) TM
B/FUEL SCHDL 3 - 9 msec (A/T) TA

2.5 - 9 msec (M/T)
Palanca de cambios Posición adecuada AX

vuelva a intentar desde el paso 2. SU
se despliega “NG” (MAL), consulte el “Procedimiento de SF
Comprobación general del funcionamiento NFEC0099 MD
ral del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Durante está comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser RS
confirmado.
CON EL GST NFEC0099S01 CB
operación.
2) Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal AC
63 del ECM (señal del HO2S delantero del banco derecho) o
SEF308X
la terminal 62 (señal del HO2S delantero del banco izquierdo)
y tierra de motor. AM
3) Compruebe alguno de los puntos siguientes con la velocidad
mantenida constantemente a 2,000 rpm y sin carga.
쐌 El voltaje máximo es mayor a 0.6V al menos una vez. SE
쐌 El voltaje mı́nimo es mayor a 0.1V al menos una vez.
4) Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-228. IDX
EC-227

SEF255X
䊳 VAYA A 2.
2 REAPRIETE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

Afloje y apriete nuevamente el precalentador del sensor de oxigeno correspondiente.
Par de apriete:
40 - 60 N⋅m (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
䊳 VAYA A 3.
EC-228
3 BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE (AUTOPROGRAMACION)

2. Seleccione “SELF-LEARN CONTROL” (CON AUTOAPRENDIZAJE) en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con
el CONSULT-II. MA
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje (autoprogramación) oprimiendo “START” (COMIENZO).
EM
LE
SC
SEF218Y
4. Deje el motor funcionando en marcha mı́nima al menos 10 minutos.
¿Se detecto el DTC de 1er viaje DTC P0171 o P0174?
¿Es difı́cil arrancar el motor?
ME
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. TM
3. Desconecte el conector del arnés del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 5 segundos en marcha mı́nima. TA
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arnés del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegúrese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO- AX
NADA A CONTAMINANTES”, EC-91.
7. Asegúrese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mı́nima al menos 10 minutos. SU
SI o NO SF
Sı́ 䊳 Realice el procedimiento de diagnóstico para el DTC P0171, P0174. Consulte EC-352.
No 䊳 VAYA A 4. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-229
4 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALIENTE

1. Pare el motor.
SEF194WA
3. DESCONECTE EL ARNES DEL CONECTOR DEL HO2S DELANTERO.
4. Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S delantero como se indica a continuación.
SEF310X
PRECAUCION:
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
EC-230

EM
LE
SC
SEF063Y
ME
TM
TA
AX
SU
SEF702W SF
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje nunca excede 1.0V. MD
RS
CB
AC
SEF064Y AM
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. SE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8. IDX
MAL 䊳 VAYA A 7.
EC-231

Sin CONSULT-II
cho) o la terminal 62 (señal del HO2S delantero del banco izquierdo) y tierra de motor.
SEF967X
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7.

SEF194WA
PRECAUCION:
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas del sistema de escape usando la herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-232

3. Para el circuito, consulte “DTC P0130 (BANCO DERECHO, -B1), P0150 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTA-
DOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)”, EC-215. MA
EM
LE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
en los conectores o los arneses. SC

ME
Para el circuito, consulte “DTC P0130 (BANCO DERECHO, -B1), P0150 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)”, EC-215. TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-233
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S (MONITOREO DE CAMBIO RICO)

dentro del tubo delantero. Detecta la cantidad de oxı́geno en los
de cerámica de circonio. El circonio genera un voltaje desde
oxigeno delantero es enviada al ECM. El ECM ajusta la duración
SEF463R
cerca del cambio radical desde 1V a 0V.
SEF288D

ITEM DE COM-
PROBACION
FR O2 SEN-B1
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
FR O2 SEN-B2
Cambia más de 5 veces en 10
FR O2 MNTR-B2
segundos.

Para evaluar la falla, la salida del precalentador del sensor de oxi-
geno delantero es monitoreada para determinar si la salida “rica”
es suficientemente alta. La salida “pobre” es suficientemente baja.
Cuando ambas salidas están cambiando hacia el lado rico, la falla
será detectada.
La falla es detectada cuando los voltajes máximo y mı́nimo del
sensor estén mas allá del voltaje especificado.
SEF299U
EC-234
Causa Posible

쐌 Presión de combustible IG
쐌 Inyectores
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente MA
EM
LE
PRECAUCION:
NOTA:
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previamente SC
CONDICION DE PRUEBA: ME
−10°C (14°F). TM
쐌 Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mı́nima. TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-235
operación.
2) Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPOPRTE TRABAJO
DTC) del CONSULT-II.
SEF184Y minutos.
NOTA:
“COMPLETED”. (Tomará aproximadamente 50 segundos o
más.)
ENG SPEED 1,200 - 2,600 rpm (A/T)
SEF185Y 1,800 - 2,600 rpm (M/T)
B/FUEL SCHDL 3 - 9 msec (A/T)

2.5 - 9 msec (M/T)

confirmado.
operación.
2) Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal
SEF308X
y tierra de motor.
3) Compruebe alguno de los puntos siguientes con la velocidad
mantenida constantemente a 2,000 rpm y sin carga.
쐌 El voltaje máximo está por debajo de 0.8V al menos una vez.
쐌 El voltaje mı́nimo está por debajo del 0.35V al menos una vez.
EC-236
1 REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA IG

MA
EM
LE
SEF255X
SC
䊳 VAYA A 2.
ME
Afloje y apriete nuevamente el precalentador del sensor de oxigeno correspondiente. TM
Par de apriete:
40 - 60 N⋅m (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
TA
䊳 VAYA A 3.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-237

Con el CONSULT-II
el CONSULT-II.
SEF218Y
¿Es detectado el DTC de 1er viaje P0172 o P0175?
Sin CONSULT-II
menos 5 segundos en marcha mı́nima.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
SI o NO
Sı́ 䊳 realice el procedimiento de diagnóstico para DTC P0172, P0175. Consulte EC-360.
No 䊳 VAYA A 4.
EC-238
4 COMPRUEBE LA PRESENCIA DE AGUA EN EL CONECTOR DE HO2S DELANTERO

MA
EM
LE
SEF194WD
3. Desconecte el conector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
4. Compruebe la presencia de agua en los conectores. SC
BIEN o MAL
ME
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Repare o reemplace los conectores o el arnés.
TM
Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S delantero como se indica a continuación. TA
AX
SU
SF
SEF310X MD
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. RS
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 6. CB
MAL 䊳 VAYA A 8. AC
AM
SE
IDX
EC-239

Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
SEF063Y
SEF702W
SEF064Y
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.
EC-240

Sin CONSULT-II IG
EM
LE
SEF967X
SC
PRECAUCION:
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 8.
TA
SU
SF
MD
RS
SEF194WD
PRECAUCION:
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas de del sistema de escape usando la Herra- CB
bado.
AC
AM
SE
IDX
EC-241

Para el circuito, consulte “DTC P0130 (BANCO DERECHO, -B1), P0150 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTA-
DOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)”, EC-215.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

Para el circuito, consulte “DTC P0130 (BANCO DERECHO, -B1), P0150 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)”, EC-215.
EC-242
DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S (MONITOREO DE RESPUESTA)

SEF463R
SC
ME
SEF288D
TM
NFEC0109
ITEM DE COM- AX
PROBACION
FR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
FR O2 SEN-B2
FR O2 MNTR-B2
segundos.
MD
RS
CB
AC

AM
Para determinar la falla del precalentador del sensor de oxigeno
delantero, este diagnostico mide el tiempo de respuesta de la
señal del precalentador del sensor de oxigeno. El tiempo es com- SE
pensado por la operación del motor (velocidad y carga), control
constante de la retroalimentación de combustible y por el ı́ndice de
temperatura del precalentador del sensor de oxigeno delantero. La IDX
evaluación es basada en si el tiempo compensado (ı́ndice del ciclo
SEF010V
EC-243
del precalentador del sensor de oxigeno delantero) es desmesu-
radamente largo o no.
La falla es detectada cuando la respuesta de la señal de voltaje del
sensor toma más del tiempo especificado.

쐌 Inyectores
쐌 El gas de escape se fuga
쐌 Válvula PCV

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C (14°F).
mı́nima.
EC-244
operación. IG
2) Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
MA
el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO
EM
SEF186Y minutos. LE
NOTA:
SC
“COMPLETED”. (Tomará aproximadamente de 40 a 50 segun- ME
dos.)
ENG SPEED 1,200 - 2,800 rpm (A/T)
SEF187Y 1,800 - 3,100 rpm (M/T) TM
B/FUEL SCHDL 3 - 9 msec (A/T) TA

2.5 - 9 msec (M/T)
Palanca de cambios Posición adecuada AX

vuelva a intentar desde el paso 2. SU
se despliega “NG” (MAL), consulte el “Procedimiento de SF
confirmado.
operación.
2) Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal AC
SEF308X
y tierra de motor. AM
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
쐌 El voltaje fluctúa de 0 a 0.3V y de 0.6 a 1.0V más de 5 veces SE
en 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 - 0.3V → 0.6 - 1.0V → 0 IDX
- 0.3V
EC-245

MEC724C
SEF793Y
EC-246
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC723C
AC
AM
SE
IDX
SEF794Y
EC-247

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Par de apriete:
40 - 60 N⋅m (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
䊳 VAYA A 3.
3 COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE EN EL ESCAPE

1. Arranque el motor y déjelo funcionando en ralentı́.
2. Escuche si hay fugas de aire en el escape antes del catalizador de tres vı́as.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.

Escuche si hay fugas en la admisión de aire después del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
EC-248

el CONSULT-II. MA
EM
LE
SC
SEF218Y
¿Se detecto el DTC de 1er P0171, P0172, P0174 o P0175?
ME
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. TM
menos 5 segundos en marcha mı́nima. TA
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO- AX
8. Deje el motor funcionando en marcha mı́nima al menos 10 minutos. SU
SI o NO SF
Sı́ 䊳 Realice el diagnóstico de falla para DTC P0171, P0174 o P0172, P0175. Consulte
EC-352, 360.
MD
No 䊳 VAYA A 6.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-249
6 COMPRUEBE EL COLOR DEL PROTECTOR DEL ARNES DEL HO2S DELANTERO

2. Compruebe el protector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
SEF194WF
3. Desconecte el conector del arnés correspondiente al precalentador del sensor de oxigeno delantero.
SEF261X
SEF262X
䊳 VAYA A 7.
EC-250

O EN CORTO
IG
MA
EM
MTBL0334 LE
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal del ECM o la terminal del HO2S DELANTERO y tierra en la
forma siguiente.
SC
ME
MTBL0335
4. También compruebe e si el arnés tiene corto circuito a la alimentación. TM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8. TA
AX
SU
Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S delantero como se indica a continuación.
SF
MD
RS
SEF310X
CB
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. AC
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 13.
SE
IDX
EC-251

SEF298X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
10 COMPRUEBE LA VALVULA PCV

3. Quite la manguera de ventilación de la válvula PCV.
4. Asegúrese que se escuche un sonido de siseo cuando el aire pase a través de ella y un fuerte vacı́o debe sentirse
inmediatamente cuando coloque un dedo en la en de la válvula.
SEC137A
BIEN o MAL
MAL 䊳 Reemplace la válvula PCV.
EC-252

EM
LE
SC
SEF063Y
ME
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se muestra abajo.
TM
TA
AX
SU
SEF702W SF
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje varia arriba de 0.6V al menos una vez.
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje nunca excede 1.0V. MD
RS
CB
AC
SEF064Y AM
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. SE
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 13.
EC-253

Sin CONSULT-II
SEF967X
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 VAYA A 13.

SEF194WF

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
EC-254

Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-255
PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S (ALTO
Descripción del componente VOLTAJE)
dentro del tubo delantero. Detecta la cantidad de oxı́geno en los
de cerámica de circonio. El circonio genera un voltaje desde
oxigeno delantero es enviada al ECM. El ECM ajusta la duración
SEF463R
cerca del cambio radical desde 1V a 0V.
SEF288D

ITEM DE COM-
PROBACION
FR O2 SEN-B1
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
FR O2 SEN-B2
Cambia más de 5 veces en 10
FR O2 MNTR-B2
segundos.

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la salida del
precalentador del sensor de oxigeno delantero no es desmesura-
damente alta.
La falla es detectada cuando un excesivo alto voltaje del sensor es
enviado al ECM.
SEF301U
EC-256
VOLTAJE) Causa Posible

(El circuito del sensor está abierto o en corto.) IG
MA
EM
LE
NOTA:
1) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de ME
operación.
SEF174Y
menos 10 segundos. TM
con el CONSULT-II. TA
5) Arranque de nuevo el motor y déjelo en marcha mı́nima
durante 25 segundos.
AX
CON EL GST SU
NFEC0120S02
operación. SF
menos 10 segundos.
3) Arranque de nuevo el motor y déjelo en marcha mı́nima MD
menos 10 segundos. RS
5) Arranque de nuevo el motor y déjelo en marcha mı́nima
CB
6) Seleccione el “MODE 3” con el GST.
7) Si se detecta el DTC, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”,
EC-260. AC
쐌 Cuando utilice el GST, el “Procedimiento de Confirmación
DTC” debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el AM
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagnóstico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
SE
IDX
EC-257
Esquema de conexiones VOLTAJE)
MEC724C
SEF793Y
EC-258
VOLTAJE) Esquema de conexiones (Continuación)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC723C
AC
AM
SE
IDX
SEF794Y
EC-259
Procedimientos de diagnóstico VOLTAJE)
SEF194WB
SEF261X
SEF262X
䊳 VAYA A 2.

Par de apriete:
40 - 60 N⋅m (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
䊳 VAYA A 3.
EC-260
VOLTAJE) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)

O EN CORTO
IG
MA
EM
MTBL0336 LE
SC
MTBL0337 ME
TM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
TA
AX
4 COMPRUEBE LA PRESENCIA DE AGUA EN EL CONECTOR DE HO2S DELANTERO
1. Desconecte el conector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno delantero. SU
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
BIEN o MAL SF
BIEN (sin CONSULT-II) 䊳 VAYA A 6. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-261
Procedimientos de diagnóstico (Continuación) VOLTAJE)
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
SEF063Y
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se muestra a la izquierda.
SEF702W
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje varia arriba de 0.6V al menos una vez.
SEF064Y
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7.
EC-262
VOLTAJE) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)

Sin CONSULT-II IG
EM
LE
SEF967X
SC
PRECAUCION:
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
TA
SU
SF
MD
RS
SEF194WB
PRECAUCION:
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas del sistema de escape usando la herramienta CB
䊳 Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno que esté fallando. AC
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE AM

䊳 FIN DE LA INSPECCION SE
IDX
EC-263
PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO HO2S CALIENTE
Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA NFEC0123S01
Funciona-
ECM
Control del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) precalenta-
dor del sen- Precalentador del sensor de oxi-
Velocidad del motor
sor de oxigeno delantero calientes
Sensor de posición del cigüeñal (REF) geno delan-
tero caliente
El ECM realiza un control tipo ON/OFF en los precalentadores del sensor de oxigeno delantero calientes
correspondiente a la velocidad del motor.
FUNCIONAMIENTO NFEC0123S02
Velocidad del motor rpm Precalentador del sensor de oxigeno delantero calientes
Superior a 3.600 OFF
Inferior a 3.600 ON

ITEM DE COM-
PROBACION
FR O2 HTR-B1 쐌 Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm ON

FR O2 HTR-B2 쐌 Velocidad del motor: Arriba de 3,600 rpm OFF

La falla es detectada cuando el valor de corriente en el circuito del
precalentador de oxigeno delantero caliente está fuera del rango
normal.
(Una señal inadecuada de caı́da de voltaje es enviada al ECM a
través del precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente.)

(El circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero
caliente está abierto o en corto.)
EC-264

NOTA:
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previamente IG
MA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador está entre 10.5V y 16V en marcha EM
mı́nima.
CON EL CONSULT-II
SEF058Y
1)
NFEC0127S01
Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y selec- LE
cione la modalidad de “MONITOR DE DATOS” con CONSULT.
2) Arranque el motor y déjelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralentı́.
Diagnóstico”, EC-268. SC
1) Arranque el motor y déjelo funcionando durante al menos 6 ME
menos 10 segundos. TM
4) Seleccione el “MODE 3” con el GST. TA
EC-268. AX
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-265

MEC726C
SEF655XA
EC-266
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC725C
AC
AM
SE
IDX
SEF656XA
EC-267
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL HO2S DELANTERO

SEF194WC
SEF261X
SEF262X
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del HO2S delantero y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF311X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.
EC-268

쐌 El conector M19 en la caja de fusibles (J/B)
쐌 Fusible 15A MA
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno delantero y el fusible
EM
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S DELANTERO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. LE
SC
MTBL0338
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
TA
AX
Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S delantero como se indica a continuación. SU
SF
MD
RS
SEF310X CB
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. AC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
AM
MAL 䊳 VAYA A 5.
SE
IDX
EC-269

SEF194WC
PRECAUCION:

EC-270
DTC P0137 (BANCO DERECHO, -B1), P0157 (BANCO IZQUIERDO, -B2) PRECALENTADOR DEL
SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S (MONITOREO. DE VOLTAJE MINIMO) PARA CALIFORNIA

El precalentador del sensor de oxigeno trasero, después del cata-
lizador de tres vı́as, monitorea el nivel de oxigeno en el gas de IG
escape en cada banco.
Aun si las caracterı́sticas del precalentador del sensor de oxigeno
delantero cambiaran, la relación de aire-combustible es controlada MA
al punto estequiométrico por la señal del precalentador del sensor
de oxigeno trasero.
Esté sensor esta hecho de cerámica de circonio. El circonio genera EM
un voltaje desde aproximadamente 1,0V en condiciones más ricas
hasta 0V en condiciones más pobres.
SEF327R
Bajo condiciones normales, el precalentador del sensor de oxigeno LE
trasero no es usado para la operación de control del motor.
SC
ME
TM
NFEC0131
ITEM DE COM- AX
PROBACION
RR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
RR O2 SEN-B2 Acelere el motor de marcha
RR O2 MNTR-B1 mı́nima hasta 2,000 rpm
POBRE +, RICO SF
RR O2 MNTR-B2
Logica del diagnostico de abordo NFEC0133 MD

El precalentador del sensor de oxigeno trasero tiene un tiempo de
cambio mayor entre rico y pobre que el precalentador del sensor
de oxigeno delantero. La capacidad de almacenamiento de oxi- RS
geno antes del catalizador de tres vı́as ocasiona un mayor tiempo
de cambio. Para determinar las fallas del precalentador del sensor
de oxigeno trasero, el ECM monitorea si el voltaje mı́nimo del CB
sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones
de manejo, como un corte de combustible.
La falla es detectada cuando el mı́nimo voltaje del sensor alcanza AC
SEF304U
el voltaje especificado.

AM
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno trasero
SE
쐌 Inyectores IDX
EC-271

NOTA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
SEF682X
operación.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
5) Asegúrese que “COOLAN TEMP/S” indica más de 70°C
(158°F).
6) Seleccione “RR O2 SEN-B1 (-B2) P0137 (P0157)” de “REAR
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
SEF683X
mir “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte “Procedi-
miento de Diagnóstico”, EC-276.
Si se despliega “CANNOT BE DIAGNOSED” en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y déjelo enfriar hasta que “COOLAN
TEMP/S” indique una temperatura menor de 70°C (158°F).
b) Gire el interruptor de encendido a “ON”.
c) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
SEF684X d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando “COOLAN TEMP/S”
alcance los 70°C (158°F).

ral del circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
confirmado.
1) Arranque el motor y conduzca el vehı́culo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehı́culo y deje el motor funcionando.
SEF312X 3) Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal
EC-272
Comprobación general del funcionamiento (Continuación)
72 del ECM (señal del HO2S trasero del banco derecho) o la
terminal 71 (señal del HO2S trasero del banco izquierdo) y
tierra de motor. IG
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione a 4,000 rpm sin
carga al menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea MA
posible.)
El voltaje debe ser inferior a 0.54V al menos una vez
durante este procedimiento. EM
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, no es
necesario realizar el paso 5.
5) Mantenga el vehı́culo en marcha mı́nima durante 10 minutos, LE
después compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando
tenga una velocidad fija de 80 km/h (50 MPH) en 3ra veloci-
dad (T/M), posición “D” (T/A) con la sobremarcha “OD” desac-
tivada (OFF).
durante este procedimiento.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-273

MEC728C
SEF657XA
EC-274
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC727C
AC
AM
SE
IDX
SEF658XA
EC-275

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Con el CONSULT-II
el CONSULT-II.
SEF218Y
Sin CONSULT-II
SI o NO
No 䊳 VAYA A 3.
EC-276
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S TRASERO SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO
IG
2. Compruebe el color del protector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
MA
EM
LE
SEF194WH
3. Desconecte el conector del arnés correspondiente al precalentador del sensor de oxigeno trasero. SC
ME
TM
TA
SEF467W AX
5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal del ECM y la terminal del HO2S trasero de la siguiente manera.
Consulte el diagrama eléctrico. SU
SF
MTBL0339 MD
6. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal del ECM o la terminal del HO2S trasero y tierra de la siguiente
manera. RS
CB
AC
MTBL0340
AM
BIEN o MAL
en los conectores o los arneses. IDX
EC-277
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S TRASERO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del HO2S trasero y tierra de motor.
BIEN o MAL
5 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca el vehı́culo a una velocidad mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecuti-
vos.
2. Detenga el vehı́culo y deje el motor funcionando.
3. Seleccione “FUEL INJECTION” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO), y seleccione “RR O2 SEN-B1 (-B2)” con
el CONSULT-II.
4. Compruebe que “RR O2 SEN-B1 (-B2)” esté en marcha mı́nima cuando ajuste “FUEL INJECTION” a ±25%.
SEF066Y
“RR O2 SEN-B1 (-B2)” debe ser mayor de 0.56V al menos una vez cuando “FUEL INJECTION” sea de +25%.
“RR O2 SEN-B1 (-B2)” debe ser inferior a 0.54V al menos una vez cuando “FUEL INJECTION” sea de −25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxı́geno calentado si se ha dejado caer desde una altura superior a 0,5 m (19,7 plg) sobre
una superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.
EC-278
6 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO-I

Sin CONSULT-II IG
vos.
2. Detenga el vehı́culo y deje el motor funcionando. MA
3. Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal 72 del ECM (señal del HO2S trasero del banco derecho)
o la terminal 71 (señal del HO2S trasero del banco izquierdo) y tierra de motor.
4. Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea posible.)
EM
LE
SC
SEF313X
ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
TA
7 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO-II
Deje el vehı́culo en marcha mı́nima durante 10 minutos, después compruebe el voltaje entre las mismas terminales indi- AX
cadas en la Prueba No. 6; o compruebe el voltaje cuando viaje a una velocidad constante de 80 km/h (50 MPH) en 3ra
velocidad (T/M), o en la posición “D” (T/A) con la sobremarcha “OD” desactivada (OFF).
El voltaje debe ser inferior a 0.54V al menos una vez durante este procedimiento. SU
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. SF
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MD
MAL 䊳 VAYA A 8.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-279
8 REEMPLACE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO

1. Estacione el vehı́culo y gire el interruptor de encendido a la posición OFF.
SEF194WH
PRECAUCION:
9 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL HO2S TRASERO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector de enlace-17.
Debe existir continuidad.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

EC-280
SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S (MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) PARA CALIFORNIA

de oxigeno trasero.
SEF327R
SC
ME
TM
NFEC0139
ITEM DE COM- AX
PROBACION
RR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
POBRE +, RICO SF
RR O2 MNTR-B2

de oxigene trasero, el ECM monitorea si el voltaje máximo del CB
sensor es suficientemente alto durante las diversas condiciones de
manejo como un corte de combustible.
La falla es detectada cuando el voltaje máximo del sensor no AC
SEF303U
alcanza el nivel especificado de voltaje.

AM
SE
쐌 Inyectores IDX
EC-281

NOTA:
SEF685X
operación.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
(158°F).
SEF686X
con el CONSULT-II.

confirmado.
EC-282
tierra de motor. IG
posible.)
El voltaje debe ser mayor a 0.56V al menos una vez
durante el este procedimiento. EM
tivada (OFF).
durante el este procedimiento.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-283

MEC728C
SEF657XA
EC-284
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC727C
AC
AM
SE
IDX
SEF658XA
EC-285

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Con el CONSULT-II
el CONSULT-II.
SEF218Y
Sin CONSULT-II
SI o NO
No 䊳 VAYA A 3.
EC-286

EN CORTO
IG
MA
EM
LE
SEF194WI
ME
TM
TA
SEF467W AX
SF
MTBL0341 MD
manera. RS
CB
AC
MTBL0342
7. También compruebe e si el arnés tiene corto circuito a la alimentación.
AM
BIEN o MAL
EC-287

BIEN o MAL

Con el CONSULT-II
vos.
el CONSULT-II.
SEF066Y
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.
EC-288

Si el CONSULT IG
vos.
4. Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000 rpm sin carga por lo menos 10 veces.
EM
LE
SC
SEF313X
ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
TA
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MD
MAL 䊳 VAYA A 8.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-289

1. Detenga el vehı́culo y gire el interruptor de encendido a “OFF”.
SEF194WI
PRECAUCION:

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

EC-290
SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S (MONITOREO DE RESPUESTA) PARA CALIFORNIA

de oxigeno trasero.
Este sensor está hecho de cerámica de circonio. El circonio genera EM
SEF327R
SC
ME
TM
NFEC0147
ITEM DE COM- AX
PROBACION
RR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
POBRE +, RICO SF
RR O2 MNTR-B2

de oxigeno rasero, el ECM monitorea si la respuesta de cambio del CB
voltaje del sensor es más rápida de lo especificado durante varias
condiciones de conducción tal como el corte de combustible.
La falla es detectada cuando el sensor tarda un poco más del AC
SEF302U
tiempo especificado en responder entre rico y pobre.

AM
SE
쐌 Inyectores IDX
EC-291

NOTA:
SEF688X
operación.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
(158°F).
SEF689X
con el CONSULT-II.

confirmado.
EC-292
tierra de motor. IG
posible.)
El voltaje debe cambiar a más de 0.06V por 1 segundo
durante este procedimiento. EM
tivada (OFF).
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-293

MEC728C
SEF657XA
EC-294
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC727C
AC
AM
SE
IDX
SEF658XA
EC-295

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Con el CONSULT-II
el CONSULT-II.
SEF218Y
Sin CONSULT-II
5. Asegúrese que el DTC de 1er viaje DTC No. 0100 es desplegado.
7. Asegúrese que el DTC No. 0000 es desplegado.
SI o NO
EC-352, 360.
No 䊳 VAYA A 3.
EC-296

EN CORTO
IG
MA
EM
LE
SEF194WK
ME
TM
TA
SEF467W AX
SF
MTBL0343 MD
manera. RS
CB
AC
MTBL0344
AM
BIEN o MAL
EC-297

BIEN o MAL
MAL 䊳 Repare el circuito abierto, el corto a tierra o el corto a la alimentación en el arnés o en
los conectores

Con el CONSULT-II
vos.
el CONSULT-II.
SEF066Y
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.
EC-298

Sin CONSULT-II IG
vos.
EM
LE
SC
SEF313X
ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
TA
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MD
MAL 䊳 VAYA A 8.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-299

SEF194WK
PRECAUCION:

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

EC-300
DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S (ALTO VOLTAJE) PARA CALIFORNIA

de oxigeno trasero.
SEF327R
SC
ME
TM
NFEC0155
ITEM DE COM- AX
PROBACION
RR O2 SEN-B1 SU
0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V
POBRE +, RICO SF
RR O2 MNTR-B2

de cambio. Pare determinar las fallas del precalentador del sensor
de oxigeno trasero, el ECM monitorea si el voltaje es inusualmente CB
alto durante varias condiciones de manejo tal como el corte de
combustible.
La falla es detectada cuando un excesivo alto voltaje del sensor es AC
SEF305U
enviado al ECM.

AM
SE
IDX
EC-301

PRECAUCION:
NOTA:
SEF189Y
4) Deje el motor en marcha mı́nima durante 1 minuto.
5) Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC 64 - 130 km/h (40 - 80 MPH)
B/FUEL SCHDL 0.5 - 6.4 msec
SENS TMP AGUA 70 - 100°C (158 - 212°F)


confirmado.
tierra de motor.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser menor de 2V durante este procedi-
miento.
EC-302

IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
MEC728C
AM
SE
IDX
SEF657XA
EC-303
MEC727C
SEF658XA
EC-304
MA
EM
LE
SEF255X
3. Compruebe el color del protector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno trasero. SC
ME
TM
TA
SEF194WL
AX
4. Desconecte el conector del arnés correspondiente al precalentador del sensor de oxigeno trasero.
SU
SF
MD
RS
SEF467W
CB
䊳 VAYA A 2.
AC
AM
SE
IDX
EC-305

EN CORTO
MTBL0345
manera.
MTBL0346
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
4 COMPRUEBE SI TIENEN AGUA LOS CONECTORES DEL HO2S TRASERO

Compruebe si hay presencia de agua en los conectores y arnés del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
EC-306

vos.
el CONSULT-II.
EM
LE
SC
SEF066Y
ME
PRECAUCION:
TM
BIEN o MAL TA
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8. AX

SU
Sin CONSULT-II
vos. SF
o la terminal 71 (señal del HO2S trasero del banco izquierdo) y tierra de motor. MD
RS
CB
AC
AM
SEF313X
BIEN o MAL SE
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 7. IDX
EC-307

Deje el vehı́culo en marcha mı́nima durante 10 minutos, después compruebe el voltaje entre las mismas terminales indi-
El voltaje debe ser inferior a 0.54V al menos una vez durante este procedimiento.
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.

SEF194WL
PRECAUCION:

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

EC-308
PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S CALIENTE
PARA CALIFORNIA Descripción
IG
Funciona-
ECM MA
Control del
dor del sen- Precalentador del sensor de oxi-
EM
Velocidad del motor
sor de oxigeno trasero calientes
Sensor de posición del cigüeñal (REF) geno trasero
caliente LE
El ECM realiza un control tipo ON/OFF (activado-desactivado) de los precalentadores del sensor de oxigeno
trasero calientes de acuerdo a la velocidad del motor.
SC
Velocidad del motor rpm Precalentador del sensor de oxigeno trasero calientes
Superior a 3.600 OFF

ME
Inferior a 3.600 ON
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo TM

Los datos de las especificaciones son valores de referencia. TA
ITEM DE COM-
PROBACION
AX
OFF
RR O2 HTR-B1 쐌 Motor en marcha a más de 3,600 rpm.
RR O2 HTR-B2 쐌 Motor en marcha a menos de 3,600 rpm después de conducir SU
ON
durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
SF

La falla es detectada cuando la corriente en el circuito del preca-
lentador del sensor de oxigeno trasero caliente está fuera del
rango normal. RS
(Una señal de caı́da de voltaje inadecuada es enviada al ECM a
través del precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente.)
CB
AC

AM
(El circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero
caliente está abierto o en corto.) SE
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente
IDX
EC-309
Procedimiento de Confirmación DTC PARA CALIFORNIA
NOTA:
voltaje del acumulador está entre 10.5V y 16V en marcha
mı́nima.
SEF058Y
3) Conduzca el vehı́culo a una velocidad mayor de 70 km/h (43
MPH) durante 2 minutos consecutivos.
4) Detenga el vehı́culo y deje el motor en marcha mı́nima por lo
menos 6 segundos.
menos 6 segundos.
menos 10 segundos.
menos 6 segundos.
EC-313.
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
EC-310
PARA CALIFORNIA Esquema de conexiones

IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
MEC731C
AM
SE
IDX
SEF659XA
EC-311
Esquema de conexiones (Continuación) PARA CALIFORNIA
MEC730C
SEF660XA
EC-312
PARA CALIFORNIA Procedimientos de diagnóstico
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL HO2S TRASERO IG

MA
EM
LE
SEF194WP
ME
TM
TA
SEF467W AX
5. Compruebe le voltaje entre la terminal 3 del HO2S trasero y tierra.
SU
SF
MD
RS
SEF314X
BIEN o MAL CB
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2. AC
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA AM

쐌 El conector M19 en la caja de fusibles (J/B) SE
쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno trasero y el fusible
IDX
EC-313
Procedimientos de diagnóstico (Continuación) PARA CALIFORNIA

MTBL0347
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
4 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO CALIENTE

Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S trasero como se indica a continuación.
SEF315X
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-314
PARA CALIFORNIA Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
Compruebe el color del protector del arnés del precalentador del sensor de oxigeno trasero. IG
MA
EM
LE
SEF194WP
PRECAUCION:
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-315
DTC P0137 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO HO2S
(MONITOREO DE. VOLTAJE MINIMO) EXCEPTO PARA CALIFORNIA

El precalentador del sensor de oxigeno trasero. Después del cata-
lizador de tres vı́as, monitorea el nivel de oxigeno en el gas de
escape.
delantero cambiaran, la relación de aire-combustible es controlada
de oxigeno trasero.
Esté sensor esta hecho de cerámica de circonio. El circonio genera
SEF327R
Bajo condiciones normales, el precalentador del sensor de oxigeno

ITEM DE COM-
PROBACION
RR O2 SEN-B1 Acelere el motor de marcha 0 - 0.3V +, Aprox. 0.6 - 1.0V

RR O2 MNTR-B1 mı́nima hasta 2,000 rpm POBRE +, RICO

de oxigeno delantero. La capacidad de almacenamiento de oxi-
de oxigeno trasero, el ECM monitorea si el voltaje mı́nimo del
sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones
de manejo, como un corte de combustible.
La falla es detectada cuando el mı́nimo voltaje del sensor alcanza
SEF304U
el voltaje especificado.

쐌 Inyectores
EC-316

NOTA:
MA
CON EL CONSULT-II EM
NFEC0448S01
operación.
SEF682X LE
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
5) Asegúrese que “COOLAN TEMP/S” indica más de 70°C SC
(158°F).
6) Seleccione “RR O2 SEN-B1 P0137” de “REAR O2 SENSOR” ME
en el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. TM
SEF683X
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte “Procedi- TA
realice los siguiente. AX
SU
con el CONSULT-II. SF
alcance los 70°C (158°F). MD
RS
CB
AC

AM
Durante está comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser SE
confirmado.
IDX
EC-317
72 del ECM (señal del HO2S trasero) y tierra de motor.
posible.)
5) Mantenga el vehı́culo en marcha mı́nima durante 10 minutos,
tivada (OFF).
EC-318
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC729C
AC
AM
SE
IDX
SEF661XA
EC-319

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Con el CONSULT-II
el CONSULT-II.
SEF218Y
Sin CONSULT-II
SI o NO
No 䊳 VAYA A 3.
EC-320

EN CORTO
IG
2. Desconecte el conector del arnés de precalentador del sensor de oxigeno trasero.
MA
EM
LE
SEF816U
3. Desconecte el conector del circuito de la ECU SC
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 72 del ECM y la terminal 1 del HO2S trasero.
Debe existir continuidad: ME
5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 72 del ECM o la terminal 1 del HO2S trasero y tierra.
No debe existir continuidad. TM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
TA
MAL 䊳 VAYA A 4.
AX
Compruebe lo siguiente: SU
쐌 Los conectores F44, M46 del arnés
쐌 Los conectores M2, B2 del arnés
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno trasero y tierra de motor. SF
MD
RS
CB
BIEN o MAL
AC
MAL 䊳 VAYA A 6. AM

IDX
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno trasero y tierra de motor.
EC-321

Con el CONSULT-II
vos.
3. Seleccione “FUEL INJECTION” en el modo de “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) y seleccione “RR O2 SEN-B1” como
punto a monitorear con el CONSULT-II.
4. Compruebe “RR O2 SEN-B1” en marcha mı́nima cuando ajuste “FUEL INJECTION” a ±25%.
SEF066Y
“RR O2 SEN-B1” debe se mayor de 0.56V al menos una vez cuando “FUEL INJECTION” sea +25%.
“RR O2 SEN-B1” debe ser inferior a 0.54V al menos una vez cuando “FUEL INJECTION” sea −25%.
PRECAUCION:
쐌 Tire el sensor de oxı́geno calentado si se ha dejado caer desde una altura superior a 0,5 m (19,7 plg) sobre
쐌 Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas del sistema de escape usando la herra-
mienta de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo
aprobado.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno trasero.

Sin CONSULT-II
vos.
3. Coloque las sondas de prueba del voltı́metro entre la terminal 72 del ECM (señal del HO2S trasero) y tierra de motor.
4. Compruebe el voltaje cuando revolucione a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces.
SEF317X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 VAYA A 9.
EC-322

Deje el motor en marcha mı́nima durante 10 minutos, después compruebe el voltaje entre las mismas terminales que en IG
la Prueba No. 8; o compruebe el voltaje cuando viaje a una velocidad fija de 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad (T/M), o
en la posición “D” (T/A) con la sobremarcha “OD” desactivada (OFF).
El voltaje debe ser inferior a 0.54V al menos una vez durante este procedimiento. MA
PRECAUCION:
쐌 Tire el sensor de oxı́geno calentado si se ha dejado caer desde una altura superior a 0,5 m (19,7 plg) sobre una
쐌 Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas del sistema de escape usando la herramienta
EM
BIEN o MAL LE
BIEN 䊳 VAYA A 10.
10 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL HO2S TRASERO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO SC

3. Compruebe lo siguiente: ME
(Consulte SE-364, “DISPOSICION DEL ARNES”.) TM
5. Vuelva a conectar el conector 17 de unión. TA
BIEN o MAL
SU
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-323
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) EXCEPTO PARA CALIFORNIA

escape.
de oxigeno trasero.
SEF327R

ITEM DE COM-
PROBACION


de oxigeno trasero, el ECM monitorea si el voltaje máximo del
manejo, como en un corte de combustible.
La falla es detectada cuando el voltaje máximo del sensor no
SEF303U
alcanza el nivel especificado de voltaje.

de oxigene trasero, el ECM monitorea si el voltaje máximo del
manejo como un corte de combustible.
La falla es detectada cuando el máximo voltaje del sensor no
alcanza el valor de voltaje especificado.
EC-324
Causa Posible (Continuación)
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno trasero IG
쐌 Inyectores
MA
EM
LE
NOTA:
ME
SEF685X
operación. TM
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a “ON”. TA
con el CONSULT-II. AX
(158°F).
6) Seleccione “RR O2 SEN-B1 P0138” de “REAR O2 SENSOR” SU
en el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. SF
SEF686X
MD
Si se despliega “CANNOT BE DIAGNOSED” en la pantalla, RS
TEMP/S” indique una temperatura menor de 70°C (158°F). CB
con el CONSULT-II. AC
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando “COOLAN TEMP/S” AM
SE
IDX
EC-325
Comprobación general del funcionamiento

confirmado.
posible.)
5) Mantenga el vehı́culo en marcha mı́nima durante 1o minutos,
tivada (OFF).
EC-326
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC729C
AC
AM
SE
IDX
SEF661XA
EC-327

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Con el CONSULT-II
el CONSULT-II.
SEF218Y
Sin CONSULT-II
SI o NO
No 䊳 VAYA A 3.
EC-328

EN CORTO
IG
MA
EM
LE
SEF816U
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
TA
MAL 䊳 VAYA A 4.
AX
MD
RS
CB
BIEN o MAL
AC

1. Los conectores F44, M46 del arnés
2. Los conectores M2, B2 del arnés
IDX
3. El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno trasero y tierra de motor.
EC-329

Con el CONSULT-II
vos.
SEF066Y
PRECAUCION:
aprobado.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

Sin CONSULT-II
vos.
SEF317X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 VAYA A 9.
EC-330

la Prueba No. 8; o compruebe el voltaje cuando viaje a una velocidad fija de 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad (T/M),o
PRECAUCION:
EM
BIEN o MAL LE
BIEN 䊳 VAYA A 10.

BIEN o MAL
SU
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-331
(MONITOREO DE RESPUESTA) EXCEPTO PARA CALIFORNIA

escape.
de oxigeno trasero.
Este sensor está hecho de cerámica de circonio. El circonio genera
SEF327R

ITEM DE COM-
PROBACION


de oxigeno trasero, el ECM monitorea si la respuesta de cambio
de voltaje del sensor es más rápida de lo especificado durante
varias condiciones de manejo, tal como el corte de combustible.
La falla es detectada cuando el sensor tarda un poco más del
SEF302U
tiempo especificado en responder entre rico y pobre.

쐌 Inyectores
EC-332

NOTA:
MA
NFEC0466S01
operación.
SEF688X LE
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
5) Asegúrese que “COOLAN TEMP/S” indica más de 70°C SC
(158°F).
6) Seleccione “RR O2 SEN-B1 P0139” de “REAR O2 SENSOR” ME
en el modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE DE TRA-
BAJO) con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. TM
SEF689X
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte “Procedi- TA
realice los siguiente. AX
SU
con el CONSULT-II. SF
alcance los 70°C (158°F). MD
RS
CB
AC

AM
Durante está comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser SE
confirmado.
IDX
EC-333
posible.)
5) Mantenga el vehı́culo en marcha mı́nima durante 10 minutos,
tivada (OFF).
EC-334
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC729C
AC
AM
SE
IDX
SEF661XA
EC-335

SEF255X
䊳 VAYA A 2.

Con el CONSULT-II
2. Seleccione “SELF-LEARN CONTOL” (CON AUTOAPRENDIZAJE) en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el
CONSULT-II.
SEF218Y
Sin CONSULT-II
SI o NO
EC-352, 360.
No 䊳 VAYA A 3.
EC-336

EN CORTO
IG
MA
EM
LE
SEF816U
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
TA
MAL 䊳 VAYA A 4.
AX
MD
RS
CB
BIEN o MAL
AC

IDX
EC-337

Con el CONSULT-II
vos.
SEF066Y
PRECAUCION:
aprobado.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.

Sin CONSULT-II
vos.
SEF317X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 VAYA A 9.
EC-338

la Prueba No. 8; o compruebe el voltaje cuando viaje a una velocidad fija de 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad (T/M),o
PRECAUCION:
EM
BIEN o MAL LE
BIEN 䊳 VAYA A 10.

BIEN o MAL
SU
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-339
(ALTO VOLTAJE) EXCEPTO PARA CALIFORNIA

escape.
de oxigeno trasero.
SEF327R

ITEM DE COM-
PROBACION


de cambio. Pare determinar las fallas del precalentador del sensor
de oxigeno trasero, el ECM monitorea si el voltaje es inusualmente
alto durante varias condiciones de manejo tal como el corte de
combustible.
La falla es detectada cuando un excesivo alto voltaje del sensor es
SEF305U
enviado al ECM.

EC-340

PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehı́culo a una velocidad segura. IG
NOTA:
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ha sido previamente MA
NFEC0475S01
SEF189Y LE
4) Deje el motor en marcha mı́nima durante 1 minuto.
5) Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos. SC

ME
TM
SENS TMP AGUA 70 - 100°C (158 - 212°F)

TA
AX
SU
SF

confirmado.
2) Detenga el vehı́culo y deje el motor funcionando. AC
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione a 4,000 rpm sin AM
posible.) SE
El voltaje debe ser menor de 2V durante este procedi-
miento.
IDX
EC-341
MEC729C
SEF661XA
EC-342
MA
EM
LE
SEF255X
SC
䊳 VAYA A 2.
ME
EN CORTO
TM
TA
AX
SU
SF
SEF816U
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 72 del ECM y la terminal 1 del HO2S trasero. MD
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 72 del ECM o la terminal 1 del HO2S trasero y tierra. RS
5. También compruebe e si el arnés tiene corto circuito a la alimentación. CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
AC
MAL 䊳 VAYA A 3.
AM
쐌 Los conectores F44, M46 del arnés SE
IDX
EC-343

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

6 COMPRUEBE SI TIENEN AGUA LOS CONECTORES DEL HO2S TRASERO

Compruebe si hay presencia de agua en los conectores y arnés del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
EC-344

vos.
EM
LE
SC
SEF066Y
ME
PRECAUCION:
TM
TA
aprobado.
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno trasero. SU

SF
Sin CONSULT-II
vos. MD
4. Compruebe el voltaje cuando revolucione a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces. RS
CB
AC
AM
SEF317X
SE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
IDX
MAL 䊳 VAYA A 9.
EC-345

Deje el motor en marcha mı́nima durante 10 minutos, después compruebe el voltaje entre las mismas terminales que en
la Prueba No. 8; o compruebe el voltaje cuando viaje a una velocidad fija de 80 km/h (50 MPH) en 3ra velocidad (T/M), o
El voltaje debe ser inferior a 0.54V al menos una vez durante este procedimiento.
PRECAUCION:
쐌 Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las cuerdas de del sistema de escape usando la Herra-
bado.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.

EC-346
CALIENTE EXCEPTO PARA CALIFORNIA
Descripción
IG
Funciona-
ECM MA
Control del
dor del sen-
EM
Precalentador del sensor de
Velocidad del motor sor de oxi-
oxigeno trasero caliente
geno tra-
Sensor de posición del cigüeñal (REF) sero LE
caliente
El ECM realiza un control tipo ON/OFF (activado-desactivado) en el precalentador del sensor de oxigeno tra-
sero caliente correspondiente a la velocidad del motor.
SC
Velocidad del motor rpm Precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente
Superior a 3.600 OFF ME

Inferior a 3.600 ON
TM
Data Monitor (Monitor Datos) NFEC0480 TA
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION AX
PROBACION

OFF
쐌 Motor en marcha a más de 3,600 rpm. SU
RR O2 HTR-B1
쐌 Motor en marcha a menos de 3,600 rpm después de conducir
ON
durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
SF

La falla es detectada la corriente en el circuito del precalentador
del sensor de oxigeno trasero caliente está fuera del rango normal.
(Una señal de caı́da de voltaje inadecuada es enviada al ECM a RS
través del precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente.)
CB
AC

AM
(El circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero
caliente está abierto o en corto.) SE
쐌 Precalentador del sensor de oxigeno trasero caliente
IDX
EC-347

NOTA:
voltaje del acumulador está entre 10.5V y 16V en marcha
mı́nima.
SEF058Y
menos 6 segundos.
menos 6 segundos.
menos 10 segundos.
menos 6 segundos.
EC-313.
EC-348
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC732C
AC
AM
SE
IDX
SEF662XA
EC-349
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL HO2S TRASERO

SEF816U
4. Compruebe le voltaje entre la terminal 3 del HO2S trasero y tierra.
SEF314X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno trasero y el fusible

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
EC-350

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno trasero y tierra de motor. MA
EM
5 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO TRASERO CALIENTE
Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S trasero como se indica a continuación. LE
SC
ME
SEF315X TM
PRECAUCION:
superficie dura, tal como un suelo de hormigón. Utilice uno nuevo. TA
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero. SU
6 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE SF

䊳 FIN DE LA INSPECCION MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-351
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO
Logica del diagnostico de abordo POBRE)
Con el control de autoaprendizaje (autoprogramación) de la Rela-
ción de Mezcla Aire-Combustible, la relación actual puede aproxi-
marse a la relación teórica basada en la señal de retroalimentación
de la relación de la mezcla de los sensores del precalentador de
oxigeno delanteros. El ECM calcula la compensación necesaria
para corregir la desviación entre la relación actual y la teórica.
En caso de que el valor de la cantidad de compensación sea
extremadamente grande (la relación de mezcla actual es dema-
siado pobre.), el ECM determina la condición como falla del sis-
tema de inyección de combustible y enciende la luz testigo MIL
(detección lógica del 2do viaje).
Funciona-
ECM
Densidad de oxı́geno en los gases de Control de

Precalentadores del sensor de oxigeno escape inyección
Inyectores
delantero (Señal de retroalimentación de la rela- de com-
ción de mezcla) bustible
La falla es detectada cuando el sistema de inyección de combus-

tible no funciona adecuadamente, la cantidad de la relación de la
mezcla es demasiado grande.
(La relación de mezcla es muy pobre.)

쐌 Inyectores
쐌 Presión de combustible incorrecta
쐌 Falta de combustible

NOTA:
operación.
menos 10 segundos.
SEF218Y
EC-352
POBRE) Procedimiento de Confirmación DTC (Continuación)
3) Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “SELF-
LEARN CONTROL” (CON AUTOAPRENDIZAJE) en el modo
de “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. IG
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje (autoprogra-
mación) oprimiendo “START” (COMIENZO).
5) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) MA
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y déjelo en marcha mı́nima por
lo menos 10 minutos.
EM
El DTC P0171 o P0174 de 1er viaje deberá ser detectado en
este paso, si existe una falla. Si es ası́, vaya a “Procedimien-
to de Diagnóstico”, EC-356.
LE
7) Si resulta difı́cil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyección de combustible también tiene una falla.
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”,
EC-356. Si el motor no arranca, compruebe visualmente si hay SC
fuga en el escape o en la admisión.
ME
TM
1) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de TA
operación.
menos 10 segundos. AX
3) Desconecte los conectores del circuito del flujómetro de aire.
Después, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha
mı́nima por lo menos 5 segundos.
SU
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arnés del
sensor de flujo de masa de aire. SF
SEF256X 5) Seleccione “MODE 7” con el GST. Asegúrese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione “MODE 4” con el GST y borre el DTC P0100 de 1er MD
viaje.
lo menos 10 minutos. RS
8) Seleccione “MODE 7” con el GST. El DTC P0171 o P0174 de
1er viaje deberá ser detectado en este paso, si existe una falla. CB
Si es ası́, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-356.
9) Si es difı́cil arrancar el motor en el paso 7,el sistema de inyec-
ción de combustible tiene una falla. AC
EC-356. Si el motor no arranca, compruebe visualmente si hay AM
SE
IDX
EC-353
Esquema de conexiones POBRE)
MEC733C
EC-354
POBRE) Esquema de conexiones (Continuación)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC734C
EC-355
Procedimientos de diagnóstico POBRE)
1 COMPRUEBE FUGAS DE AIRE EN EL ESCAPE

SEF099P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
EC-356
POBRE) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO SI

IG
MA
EM
LE
MTBL0348
SC
ME
MTBL0349
BIEN o MAL
TA
BIEN 䊳 VAYA A 4.
AX
4 COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. SU

1. Libere la presión de combustible a cero. Consulte EC-55.
2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del combustible. Consulte EC-55.
En ralentı́:
SF
Cuando la manguera de vacı́o de la válvula reguladora de presión del combustible esté conectada.
235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
Cuando la manguera de vacı́o de la válvula reguladora de presión del combustible esté desconectada.
MD
294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/plg2)
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5. CB

AC
쐌 Bomba de combustible y su circuito (Consulte EC-601, 741.)
쐌 Regulador de presión del combustible (Consulte EC-56.) AM
쐌 Lı́neas de combustible (Consulte MA-18, “Comprobación de las lı́neas de combustible”.)
쐌 Filtro de combustible obstruido
䊳 Repare o cambie. SE
IDX
EC-357
Procedimientos de diagnóstico (Continuación) POBRE)
Con el CONSULT-II
2. Compruebe “MASS AIR FLOW” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2.0 - 6.0 g⋅m/sec: en marcha mı́nima
7.0 - 20.0 g⋅m/sec: a 2,500 rpm
Con el GST
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
7.0 - 20.0 g⋅m/sec: a 2,500 rpm
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el cir-
cuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-173.
7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con el CONSULT-II
2. Realice “POWER BALANCE” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF070Y
3. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
Deben oı́rse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Realice el diagnóstico de falla para los “INYECTORES”, EC-731.
EC-358
POBRE) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
8 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehı́culo. IG
3. Desconecte los conectores del arnés de los inyectores del banco izquierdo (para DTC P0171), banco derecho (para
DTC P0174). MA
4. Quite el conjunto de la galerı́a de inyectores. Consulte EC-57.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galerı́a de inyectores.
Los conectores del arnés del inyector en el banco derecho (para DTC P0171), banco izquierdo (para DTC P0174)
deben permanecer conectados.
EM
5. Desconecte todos los conectores de la bobina de encendido.
6. Coloque recipiente debajo de cada inyector.
7. De marcha al motor durante 3 segundos. Asegúrese que el combustible sale atomizado de los inyectores.
LE
SC
ME
TM
SEF595Q
El combustible debe ser atomizado de igual manera en cada inyector.
BIEN o MAL TA
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace todos los inyectores donde el combustible no se atomiza. Siempre reem- AX
place los sellos O por unos nuevos.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-359
Logica del diagnostico de abordo RICO)
Con el control de autoaprendizaje (autoprogramación) de la Rela-
ción de Mezcla Aire-Combustible, la relación actual puede aproxi-
marse a la relación teórica basada en la señal de retroalimentación
de la relación de la mezcla de los sensores del precalentador de
oxigeno delanteros. El ECM calcula la compensación necesaria
para corregir la desviación entre la relación actual y la teórica.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extre-
madamente grande (la relación de mezcla es demasiado rica.), el
ECM determina la condición como falla del sistema de inyección
de combustible y enciende la luz testigo MIL (detección lógica del
segundo viaje).
Funciona-
ECM
Densidad de oxı́geno en los gases de Control de

Precalentadores del sensor de oxigeno escape inyección
Inyectores
delantero (Señal de retroalimentación de la rela- de com-
ción de mezcla) bustible
La falla es detectada cuando el sistema de inyección de combus-

tible no funciona adecuadamente, la cantidad de la relación de la
mezcla es demasiado grande.
(La relación de mezcla es demasiado rica.)

쐌 Inyectores
쐌 Presión de combustible incorrecta

NOTA:
operación.
menos 10 segundos.
SEF218Y
EC-360
RICO) Procedimiento de Confirmación DTC (Continuación)
3) Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “SELF-
LEARN CONTROL” (CON AUTOAPRENDIZAJE) en el modo
de “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. IG
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje (autoprogra-
mación) oprimiendo “START” (COMIENZO).
5) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) MA
con el CONSULT-II.
lo menos 10 minutos.
EM
El DTC de 1er viaje DTC P0172, P0175 debe ser detectado
en este punto, si existe una falla. Si es ası́, vaya a “Procedi-
LE
7) Si resulta difı́cil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyección de combustible también tiene una falla.
EC-364. Si el motor no arranca, quite las bujı́as de encendido SC
y compruebe si están sucias, etc.
ME
TM
1) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de TA
operación.
menos 10 segundos. AX
3) Desconecte los conectores del circuito del flujómetro de aire.
Después, arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha
mı́nima por lo menos 5 segundos.
SU
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arnés del
sensor de flujo de masa de aire. SF
SEF256X 5) Seleccione “MODE 7” con el GST. Asegúrese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione “MODE 4” con el GST y borre el DTC P0100 de 1er MD
viaje.
lo menos 10 minutos. RS
8) Seleccione “MODE 7” con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0172 o P0175 debe ser detectado en est paso, si existe una CB
falla. Si es ası́, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”,
EC-364.
9) Si es difı́cil arrancar el motor en el paso 7,el sistema de inyec- AC
ción de combustible tiene una falla.
Si el motor arranca, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, AM
EC-364. Si el motor no arranca, compruebe visualmente si hay
SE
IDX
EC-361
Esquema de conexiones RICO)
MEC733C
EC-362
RICO) Esquema de conexiones (Continuación)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC734C
EC-363
Procedimientos de diagnóstico RICO)

SEF099P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
EC-364
RICO) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO SI

IG
MA
EM
LE
MTBL0350
SC
ME
MTBL0351
BIEN o MAL
TA
BIEN 䊳 VAYA A 4.
AX
4 COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. SU

1. Libere la presión de combustible a cero. Consulte EC-55.
En ralentı́:
SF
Cuando la manguera de vacı́o de la válvula reguladora de presión del combustible esté conectada.
235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
Cuando la manguera de vacı́o de la válvula reguladora de presión del combustible esté desconectada.
MD
294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/plg2)
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5. CB

AC
쐌 Regulador de presión del combustible (Consulte EC-56.) AM
䊳 Repare o cambie.
SE
IDX
EC-365
Procedimientos de diagnóstico (Continuación) RICO)
Con el CONSULT-II
2. Compruebe “MASS AIR FLOW” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
7.0 - 20.0 g⋅m/sec: a 2,500 rpm
Con el GST
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
7.0 - 20.0 g⋅m/sec: a 2,500 rpm
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con el CONSULT-II
SEF070Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Realice el diagnóstico de falla para los “INYECTORES”, EC-732.
EC-366
RICO) Procedimientos de diagnóstico (Continuación)
1. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-57. IG
2. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehı́culo.
3. Desconecte los conectores del arnés de inyectores del banco izquierdo (para DTC P0172), banco derecho (para MA
P0175).
Los conectores del arnés de inyectores en el banco derecho (para P0172), banco izquierdo (para P0175) deben per-
manecer conectados.
EM
5. Coloque recipientes debajo de cada inyector.
6. De marcha al motor durante 3 segundos.
Asegúrese que no gotee combustible del inyector.
LE
BIEN o MAL
BIEN (NO gotea.) 䊳 VAYA A 9.
MAL (Gotea.) 䊳 Reemplace los inyectores que gotean combustible. Siempre reemplace el sello O con
uno nuevo. SC

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-367
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

El sensor de temperatura del combustible del tanque se usa para
detectar la temperatura del combustible dentro del tanque. El sen-
sor modifica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modifi-
cada regresa al ECM como entrada de temperatura de combusti-
ble. El sensor utiliza un termistor que es sensible a los cambios de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye con el
aumento en la temperatura.
SEF263X
Temperatura del com-
bustible Voltage* V Resistencia kΩ
°C (°F)
20 (68) 3.5 2.3 - 2.7
50 (122) 2.2 0.79 - 0.90
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 92 del
ECM (sensor de temperatura del combustible del tanque) y tierra.
PRECAUCION:
SEF012P NO use las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje.
Hacer esta podrı́a dañar al transistor del ECM. Use una tierra
carrocerı́a.

La falla es detectada cuando un excesivo alto o bajo voltaje es
enviado al ECM, un voltaje racional incorrecto es enviado al ECM,
comparado con las señales de voltaje del sensor de temperatura
del agua de enfriamiento del motor y del sensor de temperatura de
aire de admisión.

쐌 Sensor de temperatura del combustible del tanque
EC-368

NOTA:
MA
EM
LE
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mı́nimo. SC
Si el resultado está MAL, vaya a “Procedimiento de
Si el resultado está BIEN, vaya al paso siguiente. ME
4) Compruebe el valor de “COOLAN TEMP/S”.
Si el valor de “COOLAN TEMP/S” es menor que 60°C (140°F),
SEF174Y es resultado estará BIEN. TM
Si el valor de “COOLAN TEMP/S” es mayor que 60°C (140°F),
vaya al paso siguiente.
5) Deje enfriar el motor hasta que el valor de “COOLAN TEMP/S”
TA
sea menor de 60°C (140°F).
6) Espere 10 segundos como mı́nimo. AX
SU
SF
CON EL GST
NFEC0179S02 MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-369
MEC735C
EC-370
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA IG

DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible. MA
EM
LE
SEF263X SC
4. Compruebe el voltaje entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 4 de la bomba de combustible
con el CONSULT-II o un probador. ME
TM
TA
AX
SEF586X SU
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3. SF
MAL 䊳 VAYA A 2.
MD
쐌 Conectores B3, M6 del arnés RS
쐌 Conectores M81, F49 del arnés
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de
combustible CB
䊳 Repare el circuito o el conector.
AC
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DEL TAN-
QUE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
AM
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 5 de la bomba de
combustible y tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico.
SE
BIEN o MAL IDX
BIEN 䊳 VAYA A 4.
EC-371
4 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE

1. Quite la unidad del sensor de nivel de combustible.
2. Compruebe la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminales 4 y 5 de la bomba de
combustible calentando el sensor con agua caliente o con una secadora de pelo como se muestra en la figura.
SEF587X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Reemplace la unidad del sensor de nivel de combustible.

EC-372
DTC P0217 PROTECCION CONTRA LA TEMPERATURA EXCESIVA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Descripción del sistema
Descripción del sistema NFEC0608

CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NFEC0608S01
IG
Funciona-
ECM MA
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor EM

Control del
Señal de “ON” del acondicionador de Relé(s) del ventilador del radia-
Interruptor del acondicionador de aire radiador del
aire dor LE
ventilador
Sensor de presion de refrigerante Sensor de presión del refrigerante
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehı́culo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presión del refrigerante y a la señal de activación (ON) del aire acondicio- SC
nado. El sistema de control tiene tres pasos (activación y desactivación).
FUNCIONAMIENTO NFEC0608S02 ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF578XA RS
Data Monitor (Monitor Datos) CB
NFEC0609
ITEM DE COM- AC
PROBACION

OFF AM
aire: OFF
aire: ON ON SE
IDX
EC-373
ITEM DE COM-
PROBACION

miento del motor es 94°C (201°F) OFF
o menor
VENTILADOR
mı́nima. miento del motor está entre 95°C BAJA
DEL RADIADOR
쐌 Interruptor del acondicionador (203°F) y 104°C (219°F)
de aire: OFF
miento del motor es 105°C (221°F) Alta
o mayor

Este diagnóstico compruebe si la temperatura del agua de enfria-
miento del motor es extraordinariamente alta, aún cuando la carga
no es grande.
Cuando la falla es detectada, la luz indicadora de falla (MIL) se
encenderá en el primer viaje.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfria-
miento del motor es excesivamente alta con la velocidad normal
del motor.

(El circuito del motoventilador de enfriamiento está abierto o
en corto)
쐌 Ventilador del radiador
쐌 Termostato
쐌 Tiempo de encendido inadecuado
쐌 Radiador bloqueado
쐌 Extremo delantero obstruido (ajuste incorrecto del antifaz)
쐌 Area frontal del vehı́culo aplastada (el frente del vehı́culo ha
sido chocado y no ha sido reparado)
쐌 Pasaje de aire bloqueado por instalación inadecuada de la
lámpara de niebla delantera o por las lámparas de niebla.
쐌 Relación de mezcla de refrigerante inadecuada
쐌 Defensa dañada
Para una información más detallada, consulte “LAS 12 CAUSAS
PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO”, EC-392.
EC-374

ral de la protección de enriquecimiento de temperatura excesiva IG
del agua de enfriamiento, un DTC puede no ser confirmado.
AVISO: MA
Nunca quite el tapón del radiador cuando el motor esté
caliente. El fluido a alta presión puede causar graves quema-
duras al escaparse del radiador. EM
Envuelva un trapo grueso alrededor del tapón. Cuidadosa-
mente remueva el tapón girándolo un cuarto de vuelta para
permitir que escape la presión. Después gire el tapón hasta LE
quitarlo.
SC
ME
TM
1) Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relación de TA
la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depó-
sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfrı́e el motor antes de comprobar el nivel AX
de agua de enfriamiento y la relación de la mezcla.
쐌 Si el nivel agua de enfriamiento en el depósito de reserva/o en
el radiador está por debajo de el rango adecuado, vaya a SU
“Procedimiento de Diagnóstico”, EC-380.
쐌 Si la relación de la mezcla del agua de enfriamiento está fuera SF
SEF621W del rango de 45 a 55%, reemplace el agua de enfriamiento
siguiendo el procedimiento MA-15, “Cambio del Agua de
Enfriamiento del Motor”. MD
a) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel espe-
cificado a una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto.
Asegúrese de utilizar la relación correcta de mezcla en el RS
fluido de refrigeración. Consulte MA-13, “Relación de la Mez-
cla de Agua-Anticongelante”.
b) Después de echar el fluido de refrigeración, ponga el motor en CB
marcha para asegurarse de que no producen ruidos de flujo
de agua.
c) Después de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento, AC
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es AM
ası́, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-380. Después
de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima. SE
4) Asegúrese que el interruptor de A/A está en la posición “OFF”
y que el aire acondicionado no está en funcionamiento. Si está
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte IDX
AC-30 o AC-151, “DIAGNOSTICO DE FALLAS”. Después de
reparar, vaya al siguiente paso.
5) Realice “COOLANT TEMP” en el modo de “ACTIVE TEST”
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
EC-375
a) Ajuste “COOLANT TEMP” a 95°C (203°F) y asegúrese que el
motoventilador de enfriamiento funcione en baja velocidad.
b) Ajuste “COOLANT TEMP” a 105°C (221°F) y asegúrese que
el motoventilador de enfriamiento funciona a alta velocidad. Si
está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-380.
Después de reparar, vaya al paso siguiente.
6) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operación, des-
pués toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegúrese que el agua de enfriamiento fluye a través de ellas.
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente.
7) Compruebe si algún pasaje del radiador está obstruido.
a) Cuando se hayan instalado las lámparas antiniebla, com-
pruebe si hay daños en el ventilador o si el condensador y el
radiador están obstruidos.
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causa-
das por insectos u otros residuos.
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero está mal
ajustada, si están dañadas la parrilla del radiador, la defensa
o el frente del vehı́culo.
Si está MAL, tome la acción correctiva adecuada y después
8) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
Consulte el paso 7 del “Procedimiento de Diagnóstico”,
EC-380.
Si está MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso.
9) Compruebe la regulación de avance al encendido. Consulte la
Inspección Básica, EC-120.
Asegúrese que el tiempo de encendido sea de 15°±2° en
marcha mı́nima.
Si está MAL, ajuste el tiempo de encendido y compruebe nue-
vamente.
1) Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relación de
la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depó-
sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfrı́e el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relación de la mezcla.
쐌 Si el nivel del agua de enfriamiento en el depósito de reserva/o
en el radiador está por abajo del rango correcto, vaya a “Pro-
쐌 Si la relación de la mezcla del agua de enfriamiento está fuera
del rango de 45 a 55%, reemplace el agua de enfriamiento
siguiendo el procedimiento MA-15, “Cambio del Agua de
Enfriamiento del Motor”.
a) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel espe-
cificado a una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto
vertiendo agua de enfriamiento en un embudo. Asegúrese de
utilizar la relación correcta de mezcla en el fluido de refrigera-
ción. Consulte MA-13, “Relación de la Mezcla de Agua-Anti-
congelante”.
b) Después de echar el fluido de refrigeración, ponga el motor en
EC-376
marcha para asegurarse de que no producen ruidos de flujo
de agua.
c) Después de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento, IG
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es
ası́, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-380. Después MA
de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima.
EM
4) Asegúrese que el interruptor de A/A está en la posición “OFF”
y que el aire acondicionado no está en funcionamiento. Si está
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte LE
AC-30 o AC-151, “DIAGNOSTICO DE FALLAS”. Después de
reparar, vaya al siguiente paso.
5) Gire el interruptor de encendido a “OFF”
6) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
7) Conecte la resistencia de 150Ω al sensor de temperatura del SC
agua de enfriamiento.
8) Arranque el motor y asegúrese que el motoventilador de ME
enfriamiento funciona.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-380. TM
9) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operación, des- TA
pués toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegúrese que el agua de enfriamiento fluye a través de ellas.
Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-380. AX
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente. SU
10) Compruebe si algún pasaje del radiador está obstruido.
a) Cuando se hayan instalado las lámparas antiniebla, com- SF
pruebe si hay daños en el ventilador o si el condensador y el
radiador están obstruidos.
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causa- MD
das por insectos u otros residuos.
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero está mal
ajustada, si están dañadas la parrilla del radiador, la defensa RS
o el frente del vehı́culo.
Si está MAL, tome la acción correctiva adecuada y después
vaya al paso siguiente. CB
11) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
Consulte el paso 6 de “Procedimiento de Diagnóstico”,
EC-380. AC
Si está MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso.
AM
12) Compruebe la regulación de avance al encendido. Consulte la
Inspección Básica, EC-120.
Asegúrese que el tiempo de encendido sea de 15°±2° en SE
marcha mı́nima.
Si está MAL, ajuste el tiempo de encendido y compruebe nue-
vamente. IDX
EC-377
MEC759C
EC-378
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC760C
EC-379
SEF630XA
¿Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 4.
2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Con el CONSULT-II
1. Desconecte el relé 2 y 3 del ventilador del radiador.
AEC707
3. Realice el punto “COOLING FAN” en el modo de “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF646X
4. Asegúrese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-386.)
EC-380
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.

2. Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
3. Desconecte el relé 1 del ventilador del radiador. MA
EM
LE
SC
SEF111X
6. Asegúrese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad. ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
TM
MAL 䊳 Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-389.)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-381

Sin CONSULT-II
AEC707
3. Coloque la palanca de temperatura en la posición de frı́o máximo.
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posición “ON”.
5. Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posición “ON”.
SEC163BA
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
EC-382

Sin CONSULT-II IG
2. Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
4. Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posición “OFF”.
6. Conecte el resistor 150Ω al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
7. Arranque nuevamente el motor y asegúrese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
EM
mayor que la baja velocidad.
LE
SC
ME
MEF613EA
BIEN o MAL TM
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a TA
AX
6 COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
Aplique presión al sistema de refrigeración usando un probador y compruebe si cae la presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/plg2) SU
PRECAUCION:
Una presión superior a la especificada puede causar daños en el radiador.
SF
MD
RS
CB
SLC754A
La presión no debe caer. AC
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
SE
Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:
쐌 Manguera IDX
쐌 Radiador
쐌 Bomba de agua (Consulte LE-11, “Bomba de Agua”.)
EC-383
8 COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.

Aplique presión al tapón con un probador y compruebe la presión de liberación del tapón del radiador.
SLC755A
Presión de alivio del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Cambie el tapón del radiador.
9 COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condición de asiento de la válvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula.
SLC343
Temperatura de apertura de la válvula:
82°C (180°F) [estándar]
Elevación de la válvula:
Más de 8.6 mm/95°C (0.339 plg/203°F)
4. Compruebe si la válvula está cerrada a 5°C (9°F) por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para más
detalles, consulte LE-15, “Termostato”.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Cambie el termostato.
EC-384

1. Quite el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. IG
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
como se muestra en la figura.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF304X
BIEN o MAL TA
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 Cambie el sensor de temperatura del motor. AX
11 COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES SU

Si la causa no puede ser determinada, vaya a las “12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO”, EC-392.
䊳 FIN DE LA INSPECCION SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-385
PROCEDIMIENTO A =NFEC0614S01
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

2. Desconecte el relé 1 del ventilador del radiador.
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra con el
CONSULT-II o un probador.
SEF590X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 Fusible 15A
쐌 Eslabón fusible de 40A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador
EC-386
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO
IG
2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
MA
EM
LE
SEF304V
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 5 del relevador 1 del motoventilador y la terminal 2 del motoven-
tilador 1, la terminal 3 del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra de carrocerı́a. Consulte el Diagrama eléctrico. SC
5. Compruebe la continuidad entre la terminal 7 del relevador 1 del motoventilador y la terminal 2 del motoventilador 2, y ME
entre la terminal 3 del motoventilador 2 y tierra de carrocerı́a. Consulte el Diagrama Eléctrico.
6. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. TM
BIEN o MAL
AX
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
ABIERTO O EN CORTO SU
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 del ECM y la terminal 2 del relevador 1 del motoventilador.
Consulte el diagrama eléctrico. SF
MD
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
RS
MAL 䊳 VAYA A 5.
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA CB

쐌 Los conectores E8, F17 del arnés AC
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM
en los conectores o los arneses. AM
SE
IDX
EC-387
6 COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condicio-
nes.
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Cambie el relé del ventilador del radiador.
7 COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2

Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.
SEF592X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Cambie los motores del ventilador del radiador.

Realice el “DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165.
EC-388
PROCEDIMIENTO B =NFEC0614S02
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO IG

3. Gire el interruptor de encendido a “ON”. MA
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los motoventiladores 2 y 3 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
EM
LE
SC
SEF593X
BIEN o MAL
ME
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.
TM
Compruebe lo siguiente: TA
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador 2 del motoventilador y los conectores de enlace -8, -9 AX
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador 3 del motoventilador y los conectores de enlace -8, -9
SU
EN CORTO SF
MD
tilador 1, entre la terminal 7 del relevador 2 del motoventilador y la terminal 4 del motoventilador 1, y entre la terminal
6 del relevador 2 del motoventilador y tierra de carrocerı́a. Consulte el diagrama eléctrico. Consulte el diagrama eléc-
trico.
RS
5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 5 del relevador 3 del motoventilador y la terminal 1 del motoven- CB
tilador 2, entre la terminal 7 del relevador 3 del motoventilador y la terminal 4 del motoventilador 2, entre la terminal 6
del relevador 3 del motoventilador y tierra de carrocerı́a. Consulte el Diagrama Eléctrico.
Debe existir continuidad: AC
BIEN o MAL AM
BIEN 䊳 VAYA A 4.
SE
IDX
EC-389

ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 34 del ECM y la terminal 2 del relevador 2 del motoventilador, y
con la terminal 2 del relevador 3 del motoventilador. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM
6 COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores 2 y 3 de los motoventiladores, bajo las
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Cambie los relés del ventilador del radiador.
EC-390
7 COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES

Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento. IG
MA
EM
LE
SEF592X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
SC

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-391
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL

CALENTAMIENTO EXCESIVO NFEC0615
Número Paso Punto a inspeccionar Equipo Normal Página de referencia

de motor
OFF 1 쐌 Radiador bloqueado 쐌 Visual Sin bloqueos —

쐌 Condensador blo-
queado
쐌 Rejilla del radiador
bloqueada
쐌 Parachoques blo-
queado
2 쐌 Mezcla del fluido de 쐌 Probador del fluido de 50 - 50% coolant mixture Vea MA-12, “LIQUIDOS Y
refrigeración del motor refrigeración LUBRICANTES RECO-
MENDADOS ”.
3 쐌 Nivel del fluido de 쐌 Visual Fluido hasta el nivel Vea MA-15, “Cambio del
refrigeración MAX del depósito de Agua de Enfriamiento del
reserva y cuello de sumi- Motor”.
nistro del radiador
4 쐌 Tapón del radiador 쐌 Probador de presión 59 - 98 kPa Vea LE-10, “Comproba-

(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 ción del Sistema”.
lb/plg2) (Limit)
ON*2 5 쐌 Fugas del fluido de 쐌 Visual Sin fugas Vea LE-10, “Comproba-
refrigeración ción del Sistema”.
ON*2 6 쐌 Termostato 쐌 Toque las mangueras Ambas mangueras Vea LE-15, “Termostato” y
superior e inferior del deben estar calientes. LE-17, “Radiador”.
radiador
ON*1 7 쐌 Ventilador del radiador 쐌 CONSULT-II Funcionando Vea el diagnóstico de

falla para DTC P0217
(EC-373).
OFF 8 쐌 Fugas de gases de 쐌 Analizador de 4 Negativa —

combustión gases, probador
quı́mico, comprobador
de color
ON*3 9 쐌 Termómetro del fluido 쐌 Visual Indica menos de 3/4 del —

de refrigeración instrumento cuando se
conduce
쐌 Rebose de fluido de 쐌 Visual No hay rebosamiento Vea MA-15, “Cambio del

refrigeración al depó- durante la conducción o Agua de Enfriamiento del
sito de reserva el ralentı́ del motor Motor”.
OFF*4 10 쐌 Retorno del fluido de 쐌 Visual Debe conservarse el Vea MA-14, “MANTENI-
refrigeración desde el nivel inicial en el depó- MIENTO DEL MOTOR”.
depósito de reserva al sito de reserva
radiador
OFF 11 쐌 Culata 쐌 Regla y calibrador de 0.1 mm (0.004 plg) Maxi- Vea EM-43, “Inspección”.
espesores mum distortion (warping)
12 쐌 Bloque de cilindros y 쐌 Visual Sin desgaste abrasivo en Vea EM-65, “Inspección”.

pistones las paredes del cilindro y
pistones
*1: Gire el interruptor de encendido a la posición (ON).

*2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehı́culo en ralentı́ durante 10 minutos.
*4: Después de un perı́odo de enfriamiento de 60 minutos.
Para más información, consulte LE-22, “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”.
EC-392
DTC P0300 - P0306 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 6 - 1, FALLA
DE ENCENDIDO DEL CILINDRO MULTIPLE

Si ocurre una falla de encendido, la velocidad del motor fluctuará.
Si la fluctuación es detectada por el sensor de posición (POS) del IG
cigüeñal, la falla de encendido será diagnosticada.
Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM MA
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor Falla de encendido en el vehı́culo
La detección lógica de la falla de encendido consiste de las

EM
siguientes dos condiciones.
1. Detección Lógica de un Viaje (Daño al Catalizador de Tres LE
Vı́as)
Cuando una falla de encendido es detectada, la cual sobreca-
lentará y dañara el catalizador de tres vı́as, la luz testigo de
falla (MIL) comenzará a destellar; aún durante el 1er viaje. En
está condición, el ECM monitorea la falla de encendido cada
200 revoluciones. SC
Si la frecuencia de la falla de encendido disminuye a un nivel
donde no dañe al catalizador de tres vı́as, la luz testigo MIL
cambiará de destellar a permanecer iluminada. ME
(Después de la detección del 1er viaje, la luz testigo MIL se
encenderá desde el arranque del motor. Si se detecta una falla
de encendido que provoque daños al catalizador, la luz testigo TM
MIL comenzará a destellar.)
2. Detección Lógica del Segundo Viaje (Deterioro de la calidad
del escape) TA
Cuando ocurre una falla de encendido que no dañe el catali-
zador de tres vı́as (pero que afecte la emisión del escape), la
luz testigo de falla se encenderá basada en la detección lógica AX
del segundo viaje. En esta condición, el ECM monitorea la falla
de encendido cada 1,000 revoluciones del motor.
SU
La falla es detectada cuando se presenta en múltiple cilindros, los
cilindros No. 1, No. 2, No. 3, No. 4, No. 5 y No. 6 presentan la falla
de encendido. SF

쐌 Bujı́a incorrecta
쐌 Compresión insuficiente
쐌 Presión de combustible incorrecta RS
쐌 Válvula de control de volumen EGR
쐌 El circuito de inyectores está abierto o en corto CB
쐌 Inyectores
쐌 Fuga de aire de admisión
쐌 EL circuito secundario de encendido esta abierto o en corto AC
쐌 Falta de combustible
쐌 Placa de mando o volante de inercia
AM
SE
IDX
EC-393

PRECAUCION:
NOTA:
1) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”, y selec-
SEF213Y
cione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
operación.
menos 10 segundos.
4) Arranque el motor nuevamente y conduzca a 1,500 - 3,000
rpm por lo menos 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posi-
ble.
NOTA:
Consulte el cuadro temporal de datos grabados para las con-
diciones de manejo.

1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mı́nima.
2. Escuche si hay sonido de la fuga de aire en la admisión.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Descubra dónde está la fuga de aire y repárela.
2 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE SI ESTA OBSTRUIDO

1. Apague el motor y compruebe visualmente el tubo del escape, el catalizador de tres vı́as y el silenciador si tienen abo-
lladuras.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 Repárelos o reemplácelos.
EC-394
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EGR

Realice el “Procedimiento de Confirmación DTC” de “FUNCIONAMIENTO (ABIERTO) DEL EGR DTC P1402”. Consulte IG
EC-644.
BIEN o MAL
MA
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 Repare el sistema EGR.
EM
4 REALIZACION DE LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA.
Con el CONSULT-II LE
1. Realice “PRUEBA DE POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO”.
SC
ME
TM
SEF190Y
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
TA
Sin CONSULT-II
Cuando desconecte el conector de cada circuito de inyectores, uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca una
caı́da momentánea de la velocidad del motor?
AX
SU
SF
MD
SEF281X
RS
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 5.
CB
No 䊳 VAYA A 8.
AC
AM
SE
IDX
EC-395
¿Los inyectores hacen ruido al funcionar en ralentı́?
MEC703B
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 6.
No 䊳 Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consulte EC-731.
6 COMPRUEBE LAS CHISPAS DE LA BUJIA.

1. Desconecte el cable de encendido de la bujı́a.
2. Conecte una bujı́a en buen estado al cable de encendido.
3. Coloque el extremo de la bujı́a contra una masa adecuada y arranque el motor.
4. Compruebe si hay chispas.
SEF575Q
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos Consulte
“SEÑAL DE ENCENDIDO DTC P1320”, EC-609
EC-396
7 COMPRUEBE LAS BUJIAS.

Quite las bujı́as y compruebe si están sucias, etc. IG
MA
EM
LE
SEF156I
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
SC
MAL 䊳 Repare o reemplace la(s) bujı́a(s) con unas de tipo estándar. Para el tipo de bujı́a, con-
sulte MA-14, “MANTENIMIENTO DEL MOTOR”.
ME
8 COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION.
Compruebe la presión de compresión. Consulte EM-13, “Medición de la Presión de Compresión”. TM
Normal
1,275 kPa (13.0 kg/cm2, 185 lb/plg2)/300 rpm
Mı́nimo: TA
981 kPa (10.0 kg/cm2, 142 lb/plg2)/300 rpm
Diferencial entre cada cilindro:
98 kPa (1.0 kg/cm2, 14 lb/plg2)/300 rpm AX
BIEN o MAL
MAL 䊳 Compruebe los pistones, segmentos, válvulas, asientos de válvula y juntas de la culata.
SF
9 COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
2. Suelte la presión de combustible totalmente. Consulte EC-55.
MD
En ralentı́:
Aprox. 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2) RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11. CB
MAL 䊳 VAYA A 10.
AC
Compruebe lo siguiente: AM
쐌 Regulador de presión del combustible (Consulte EC-56.)
쐌 Lı́neas de combustible (Consulte MA-18, “Comprobación de las lı́neas de combustible”.) SE
쐌 Filtro de combustible obstruido
IDX
EC-397

MTBL0374
BIEN o MAL
MAL 䊳 Siga la “Inspección Básica”.
EC-398
12 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO DER/IZQ

2. Seleccione “MANU TRIG” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II, y seleccione “FR O2
SEN-B1 (-B2)” y “FR O2 MNTR-B1 (-B2)”. MA
EM
LE
SC
SEF063Y
ME
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se muestra a la izquierda:
TM
TA
AX
SU
SEF702W
쐌 “FR O2 SEN-B1 (-B2)” el voltaje varia arriba de 0.6V al menos una vez. SF
MD
RS
CB
AC
SEF064Y
PRECAUCION: AM
SE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
MAL 䊳 GO TO 14.
IDX
EC-399
13 COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO DER/IZQ

Sin CONSULT-II
SEF967X
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
MAL 䊳 VAYA A 14.

SEF194WM
EC-400

Compruebe la señal del sensor de flujo de masa de aire en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CON-
SULT-II.
2.0 - 6.0 g⋅m/sec: en marcha mı́nima MA
7.0 - 20.0 g⋅m/sec: a 2,500 rpm
Con el GST EM
Compruebe la señal del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
7.0 - 20.0 g⋅m/sec: a 2,500 rpm LE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 16.
SC
16 COMPRUEBE LA TABLA MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los puntos en el sı́ntoma de marcha mı́nima irregular en la “Tabla Matriz de Sı́ntomas”, EC-146.
ME
BIEN o MAL
TA
17 BORRE EL DTC DEL 1ER VIAJE
Borre el DTC del 1er viaje de la memoria del ECM después de realizar las pruebas. Consulte EC-91. AX
Algunas pruebas pueden causar que se introduzca un DTC de 1er viaje.
䊳 VAYA A 18.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-401
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)

El sensor de cascabeleo está colocado en el bloque de cilindros.
Detecta el golpeteo del motor mediante un dispositivo piezoeléc-
trico. Una vibración de cascabeleo del bloque de cilindros es
detectada como presión vibracional. Esta presión es convertida a
una señal de voltaje y enviada al ECM.
El cuadro temporal de datos grabados no será almacenado en
el ECM por el sensor de cascabeleo. La luz testigo MIL no se
encenderá por falla del sensor de cascabeleo. El sensor de
cascabeleo tiene la detección lógica de un viaje.
SEF332I

La falla es detectada cuando un excesivo alto o bajo voltaje del
sensor de cascabeleo es enviado al ECM.

(El circuito del sensor de cascabeleo está abierto o en corto.)
쐌 Sensor de detonaciones

NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el
SEF058Y
1) Gire el interruptor d encendido a la posición “ON” y seleccione
el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) en el CON-
SULT-II
EC-404.
EC-402
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC736C
AC
AM
SE
IDX
SEF663XA
EC-403
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO-I
3. Compruebe la resistencia entre la terminal 93 del ECM y tierra de motor.
NOTA:
Se necesita usar un ohmı́metro que pueda medir más de 10 MΩ.
SEF321X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO-II
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 93 del ECM y la terminal 1 del sensor de cascabeleo. Consulte
el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 3.

쐌 El conector F8, F131 del arnés
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de cascabeleo
EC-404
4 COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

Compruebe la resistencia entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y tierra. IG
NOTA:
Se necesita usar un ohmı́metro que pueda medir más de 10 MΩ.
MA
EM
LE
SEF322X
PRECAUCION:
No utilice sensores de cascabeleo que hayan sufrido golpes por caı́das o que estén fı́sicamente dañados. Solo SC
utilice sensores nuevos.
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Cambie el sensor de detonaciones TM

TA
Afloje y apriete nuevamente los tornillos de tierra del motor.
AX
SU
SF
MD
SEF255X
䊳 VAYA A 6.
RS
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL SENSOR DE CASCABELEO SI ESTA ABIERTO O EN
CORTO CB
1. Desconecte los conectores F8, F131.
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del conector F8 del arnés y tierra de motor. Consulte el diagrama eléc-
trico. AC
AM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7.
SE
IDX
EC-405

쐌 Los conectores F8, F131 del arnés
쐌 Los conectores de enlace-18
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F8 del arnés y tierra del motor

EC-406
ı EN
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU  AL (CKPS) (POS)

El sensor de posición (POS) del cigüeñal está colocado en el cár-
ter de aceite apuntando a los dientes de los engranes del plato de IG
señal (volante de inercia). Detecta la señal de posición del cigüeñal
(señal de 1°).
El sensor consiste de un imán permanente, núcleo y un bobina. MA
Cuando el motor está en funcionamiento, la separación entre el
sensor y los dientes del engrane cambiará periódicamente. La
permeabilidad cerca del sensor también cambiará. EM
Debido el cambio de permeabilidad, el flujo magnético cerca del
núcleo cambia. Por lo tanto, la señal de voltaje generada en el
SEF254P
devanado también cambia. LE
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal de posición del
cigüeñal (señal de 1°).
SC
ME
TM
NFEC0492
ITEM DE COM- AX
PROBACION
쐌 Tacómetro: conectar SU
Casi la misma velocidad que el
CKPS⋅RPM (POS) 쐌 Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del tacóme-
valor del CONSULT-II.
tro con el valor desplegado en el CONSULT-II.
SF

La falla es detectada cuando la señal de 1° no accesa al ECM en
los primeros segundos durante el arranque del motor, o cuando la
señal de 1° no accesa al ECM durante en funcionamiento del RS
motor.
CB
AC

AM
(El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) si esta
abierto o en corto.) SE
쐌 Motor de arranque (consulte la sección EL) IDX
쐌 Circuito del sistema de arranque (consulte la sección EL)
쐌 Baterı́a descargada
EC-407
ı EN

NOTA:
voltaje de la baterı́a es superior a 10V.
SEF058Y
2) De marcha al motor al menos 2 segundos.

EC-408
ı EN
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC737C
EC-409
ı EN
SEF795Y

SEF255X
䊳 VAYA A 2.
EC-410
ı EN
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGÜEÑAL

(CKPS)
IG
MA
EM
LE
SEF511WB
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del conector F25 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
TA
SEF323X
BIEN o MAL
AX
BIEN 䊳 VAYA A 4.
3 DETECTE LA PARTE QUE FALLA SF

MD
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posición (POS) del cigüeñal
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el sensor de posición (POS) del cigüeñal
RS
CB
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CKPS (POS) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del conector F25 y tierra de motor. Consulte el diagrama eléc- AC
trico.
BIEN o MAL
IDX
EC-411
ı EN
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CKPS (POS)SI ESTA ABIERTO O EN

CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 85 del ECM y la terminal 1 del conector F25.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SUB-ARNES DEL CKPS (POS) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del arnés del CKPS (POS).
SEF367Q
2. Compruebe la continuidad del arnés ente las terminales del CKPS (POS) y las terminales del conector F171 como
sigue.
MTBL0352
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
EC-412
ı EN
7 COMPRUEBE LA INSTALACION DEL CKPS (POS)

Compruebe que el CKPS (POS) y el soporte del arnés del HO2S delantero (banco izquierdo) estén instalados correcta- IG
mente como se muestra abajo.
MA
EM
LE
SEM222F
BIEN o MAL
SC
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Instale el CKPS (POS) correctamente.
ME
8 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)-I
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (POS).
TM
2. Afloje los tornillos de fijación del sensor.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si el sensor está picado. TA
AX
SU
SF
MD
SEF587P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-413
ı EN
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)-II

1. Conecte nuevamente los conectores del arnés.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 85 del ECM y tierra tocando brevemente el núcleo del sensor con unos destor-
nilladores planos.
SEF324X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
10 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL CKPS (POS) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del conector F25 y tierra de motor. Consulte el diagrama eléc-
trico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 VAYA A 11.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F25 del arnés y tierra de motor

EC-414
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

El sensor de posición (FASE) del árbol de levas está colocado en
la cubierta delantera del motor apuntando hacia el engrane del IG
árbol de levas. Detecta la señal del número de cilindro.
El sensor consiste de un imán permanente, núcleo y un bobina.
Cuando el motor está en funcionamiento, la separación entre el MA
sensor y el engrane del árbol de levas cambiará periódicamente.
La permeabilidad alrededor del sensor también cambia.
Debido el cambio de permeabilidad, el flujo magnético cerca del EM
devanado también cambia.
SEF252P
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal de número de LE
cilindro.
SC
ME
TM
(Falla A) la señal de número de cilindro no es enviada al ECM en
los primeros segundos durante el arranque del motor,
(Falla B) la señal de número de cilindro no es enviada al ECM AX
durante el funcionamiento del motor,
(Falla C) la señal de número de cilindro no está en el patrón nor-
mal durante el funcionamiento del motor. SU
SF

[El circuito del sensor de posición (FASE) del árbol de levas
esta abierto o en corto.] RS
쐌 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
쐌 Motor de arranque (Consulte la sección AM.)
쐌 Circuito del sistema de encendido (Consulte la sección AM.) CB
AC

AM
NOTA:
쐌 Realice primero el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A”.
Si el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el SE
“PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B y C”.
IDX
“OFF” y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
EC-415
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese que el
voltaje del acumulador es mayor a 10.5V en marcha mı́nima.

con el CONSULT-II.
3) De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y C NFEC0200S02
con el CONSULT-II.
SEF058Y Con el GST NFEC0200S0202
EC-416
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC738C
AC
AM
SE
IDX
SEF301Y
EC-417
1 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE.

Gire el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
¿Entra en funcionamiento el motor de arranque?
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 Compruebe el sistema de arranque. (Consulte la sección AM-6, “SISTEMA DE ARRAN-
QUE”.)

SEF255X
䊳 VAYA A 3.
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS (CMPS) (FASE) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector del arnés del ECM y el conector del arnés del CMPS (FASE).
SEF274P
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del CMPS (FASE) y las terminales 66, 76 del ECM. Consulte el
diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
EC-418
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CMPS (FASE) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del CMPS (FASE) y tierra de motor. IG
BIEN o MAL MA
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto a la alimentación en el arnés o el EM
conector.
LE
5 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)-I
1. Afloje el tornillo de fijación del sensor de posición (FASE) del árbol de levas.
2. Quite el CMPS (FASE).
3. Compruebe visualmente si el CMPS (FASE) está picado.
SC
ME
TM
TA
SEF583P
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). SU
6 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)-II

SF
Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del CMPS (FASE) como se muestra a continuación.
MD
RS
CB
AC
SEF325X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
AM
MAL 䊳 Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
SE
IDX
EC-419
7 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL CMPS (FASE) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.

EC-420
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO)
Descripción
IG
Funciona-
ECM MA
Sensor de posición del cigüeñal (REF) Velocidad del motor (señal REF) EM
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor LE

Sensor de la mariposa Posición de la mariposa

Control del
volumen del
Válvula de control de volumen SC
Flujómetro de aire Cantidad de aire de admisión EGR
EGR
Interruptor del acondicionador de aire ME
de aire
Interruptor de presión de aceite de la ser-

Señal de carga de la servodirección
vodirección TM
Carga eléctrica Señal de carga eléctrica
Interruptor PNP Señal de posición (Park/Neutral) TA

Posición de velocidad, señal de cam-
TCM (Módulo de Control de Transmisión)
bio
AX
Este sistema controla el flujo de EGR llevado del múltiple de
escape al múltiple de admisión. La apertura del pasaje de deriva-
ción del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cam- SU
bia para controlar el flujo de aire. Un motor de pasos integrado
mueve la válvula en pasos correspondientes a los pulsos de salida
del ECM. La apertura de la válvula varı́a para un control óptimo del SF
motor. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado
considerando varias condiciones del motor. La válvula de control
de volumen EGR permanece cerrada en las siguientes condicio-
MD
nes.
쐌 Motor parado. RS
쐌 Motor arrancando
쐌 Motor en ralentı́
쐌 Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor CB
쐌 Temperatura excesivamente alta del agua de enfriamiento de
motor
AC
쐌 Alta velocidad del motor
쐌 Mariposa de aceleración totalmente abierta
쐌 Bajo voltaje del acumulador AM
SE
IDX
EC-421
Descripción (Continuación)
SEF551W

Válvula de control de volumen EGR NFEC0203S0203
La válvula de control de volumen EGR usa un motor de pasos para
controlar el volumen de flujo del EGR del múltiple de escape. Este
motor tiene cuatro devanados. Opera de acuerdo a la señal del
pulso de salida del ECM. Dos devanados son activados (ON) y
desactivados (OFF) en secuencia. Cada vez que un pulso de acti-
vación (ON) es enviado, la válvula abre o cierra, cambiando el
volumen del flujo. Cuando no se necesita cambio de volumen, el
ECM no envı́a la señal de pulso. Una cierta señal de voltaje es
SEF552W
producida de tal forma que la válvula permanece en una apertura
particular.

ITEM DE COM-
PROBACION
EGR TEMP SEN 쐌 Motor: Después de calentarlo Menos de 4.5V

쐌 Interruptor del acondicionador
EGR VOL CON/V de aire: OFF
쐌 Palanca selectora “N” Revolucione el motor hasta 3,000
10 - 55 step
쐌 Sin carga rpm rápidamente
EC-422

Si se detecta la ausencia flujo mediante el sensor de temperatura
EGR bajo la condición reconocida por el EGR, se diagnosticará IG
una falla de flujo bajo.
La falla es detectada cuando no se detecta flujo EGR bajo la con-
dición reconocida por el EGR. MA
EM
SEF073P LE
(El circuito de la válvula de control de volumen EGR está
abierto o en corto.)
쐌 La válvula de control de volumen EGR está atorada en la SC
posición cerrada
쐌 Pasaje EGR obstruido ME
쐌 Sensor de temperatura EGR y su circuito
쐌 El gas de escape se fuga TM
PRECAUCION: TA
NOTA: AX
“OFF” y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente SU
prueba.
쐌 P0400 no será desplegado en el modo “SELF-DIAG
RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II SF
SEF191Y aún si el resultado de la pruebe de soporte de trabajo está
MAL (NG).
CONDICION DE PRUEBA: MD
쐌 Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese
mı́nima, después apague el motor inmediatamente. RS
쐌 Para mejores resultados, realice la prueba a una tempera-
tura de 5°C (41°F) o mayor. CB
menos 10 segundos.
AC
SEF192Y
3) Compruebe “COOLAN TEMP/S” en el modo “DATA MONI- AM
TOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Confirme que el valor de COOLAN TEMP/S esté dentro del
rango mostrado abajo. SE
COOLAN TEMP/S: Menor que 40°C (104°F)
Si el valor está fuera del rango, estacione el vehı́culo en un
lugar fresco y permita que se estabilice la temperatura del IDX
motor. No intente bajar la temperatura del agua de enfria-
miento del motor con un ventilador u otro método diferente que
el aire ambiental. Hacerlo de está manera puede provocar un
resultado inexacto del diagnóstico.
SEF235Y
EC-423
4) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima mientras moni-
torea el valor de “COOLAN TEMP/S”. Cuando el valor de
“COOLAN TEMP/S” alcanza los 60°C (140°F), vaya inmedia-
tamente al paso siguiente.
5) Seleccione “EGR SYSTEM P0400” de “EGR SYSTEM” en el
modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO DTC)
con el CONSULT-II.
7) Acelere el vehı́culo a una velocidad de 40 km/h (25 MPH) una
vez y luego detenga el vehı́culo con el motor en funciona-
miento.
Si aparece “COMPLETED” en la pantalla del CONSULT-II,
vaya al paso 9.
Si no aparece “COMPLETED” en la pantalla del CONSULT-II,
diciones hasta que “TESTING” cambie a “COMPLETED”.
(Esto tardará aproximadamente 30 segundos o más.)
Velocidad del vehı́culo Velocidad adecuada
B/FUEL SCHDL Más de 4 mseg
SENS MARIPOSA 0.65 - 1.08V


menos 10 segundos.
3) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del motor
en el MODE 1 con el GST.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: Inferior
a 40°C (104°F)
Si el valor está fuera del rango, estacione el vehı́culo en un
lugar fresco y permita que se estabilice la temperatura del
SEF326X motor. No intente bajar la temperatura del agua de enfria-
miento del motor con un ventilador u otro método diferente al
aire ambiental. Hacerlo de está manera puede provocar un
resultado inexacto del diagnóstico.
4) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima mientras moni-
torea el valor de “COOLAN TEMP/S”. Cuando la temperatura
del agua de enfriamiento alcance los 60°C (140°F),
5) Mantenga las siguientes condiciones por al menos 1 minuto.
Velocidad del motor: 1,200 - 2,400 rpm
Velocidad del vehı́culo: Velocidad adecuada
Voltaje entre la terminal 91 del ECM y tierra: 0.65 - 1.08V
Palanca selectora: Posición adecuada
6) Apague el vehı́culo.
EC-424
7) Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espera al menos 10
segundos, después gı́relo a “ON”.
8) Repita los pasos 3 a 5. IG
EC-426. MA
DTC” debe ser realizado dos veces al igual que cuando EM
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II. LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC739C
EC-425
SEF666XA
1 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

2. Compruebe si existen fugas en los tubos de escape y el silenciador.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Repare o reemplace el sistema de escape.
EC-426
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

1. Desconecte el conector del arnés de la válvula de control de volumen EGR. IG
MA
EM
LE
SEF265X
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la válvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador. SC
ME
TM
TA
SEF327X
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
SU
MAL 䊳 VAYA A 3.

SF
쐌 Los conectores E15, F18 del arnés MD
쐌 Los conectores F4, F71
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y la válvula de control de volumen EGR
䊳 Repare el circuito o los conectores. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-427
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN

EGR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales del ECM y las terminales de la válvula de control de volumen
EGR como sigue.
MTBL0356
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y la válvula de control de volumen EGR
6 COMPRUEBE EL PASAJE DEL EGR

Compruebe si el pasaje del EGR está obstruido o tiene grietas.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Repare o reemplace el pasaje del EGR.
7 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA EGR Y SU CIRCUITO

Consulte “Confirmación de Procedimiento DTC”, EC-635.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de temperatura EGR.
EC-428
8 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I

Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la válvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la ter- IG
minal 5 y las terminales 4, 6.
MA
EM
LE
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 9. SC
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de volumen EGR. ME
9 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR -II TM

Con el CONSULT-II
1. Quite la válvula de control de volumen EGR.
2. Conecte nuevamente el conector del arnés del ECM y el conector del arnés de la válvula de control de volumen EGR. TA
4. Realice “EGR VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
5. Compruebe que la flecha de la válvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás AX
de acuerdo a los pasos de apertura de la válvula.
SU
SF
MD
RS
SEF067Y
BIEN o MAL CB
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de volumen EGR.
AC
AM
SE
IDX
EC-429
10 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR -II

Sin CONSULT-II
2. Conecte nuevamente el conector del arnés del ECM y el conector del arnés de la válvula de control de volumen EGR.
4. Compruebe que la flecha de la válvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás
de acuerdo a la posición del interruptor de encendido.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.

EC-430
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO)
Descripción
IG
Funciona-
ECM MA
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor LE


Control del
volumen del
Válvula de control de volumen SC
Flujómetro de aire Cantidad de aire de admisión EGR
EGR
Interruptor del acondicionador de aire ME
de aire

vodirección TM
Interruptor PNP Señal de posición (Park/Neutral) TA

bio
AX
ción del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cam- SU
del ECM. La apertura de la válvula varı́a para un control óptimo del SF
MD
nes.
쐌 Motor parado. RS
쐌 Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor CB
motor
AC
쐌 Bajo voltaje del acumulador AM
SE
IDX
EC-431
SEF551W

Válvula de control de volumen EGR NFEC0497S0201
motor tiene cuatro devanados. Opera de acuerdo a la señal del
vación (ON) es enviado, la válvula abre o cierra, cambiando el
SEF552W
producida de tal forma que la válvula permanece en una apertura
particular.

ITEM DE COM-
PROBACION
EGR TEMP SEN 쐌 Motor: Después de calentarlo Menos de 4.5V

EGR VOL CON/V de aire: OFF
10 - 55 step
EC-432

La falla es detectada cuando una señal inapropiada de voltaje el
enviada al ECM a través de la válvula. IG
Cuando el ECM accesa el modo de salva la falla, la luz testigo MIL MA
se ilumina.
Puntos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad EM
Circuito de la válvula de control
La velocidad del motor no subirá a más de 2,800 rpm debido al corte de combustible.
de volumen EGR
LE
쐌 Válvula de control de volumen EGR SC
ME
TM
NOTA: TA
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el SU
SF
CON EL CONSULT-II
NFEC0501S01 MD
2) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de RS
operación.
3) Revolucione el motor desde marcha mı́nima a 2,000 rpm 10
veces. CB
AC
SEF174Y
AM
SE
IDX
EC-433
MEC740C
SEF666XA
EC-434
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR IG

1. Desconecte el conector del arnés de la válvula de control de volumen EGR.
MA
EM
LE
SEF265X
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la válvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II SC
o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL
SU
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.
SF
Compruebe lo siguiente: MD
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y la válvula de control de volumen EGR RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-435

2. Desconecte el conector del arnés del ECM.
EGR como sigue.
MTBL0356
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.


Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la válvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la ter-
minal 5 y las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL
EC-436

5. Compruebe que la flecha de la válvula de control de volumen EGR se mueva suavemente hacia adelante y hacia atrás
EM
LE
SC
SEF067Y
ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
TM
TA
Sin CONSULT-II
1. Quite la válvula de control de volumen EGR. AX
4. Compruebe que la flecha de la válvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás SU
SF
MD
RS
CB
SEF560W
BIEN o MAL
AC
BIEN 䊳 VAYA A 8.
AM
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. SE
IDX
EC-437
FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS PARA CALIFORNIA

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de cambios de los
precalentadores de los sensores de oxigeno delantero y trasero.
El catalizador precalentado de tres vı́as con alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicará una baja frecuencia de cam-
bios del precalentador del sensor de oxigeno trasero. Cuando la
capacidad de oxigeno disminuye, la frecuencia de cambio del sen-
sor del precalentador del sensor de oxigeno trasero se incremen-
tará.
Cuando la relación de frecuencia de los precalentadores de los
SEF184UB
sensores de oxigeno delantero y trasero se aproximan al valor
lı́mite especificado, la falla del catalizador precalentado de tres
vı́as es detectada.
La falla es detectada cuando el catalizador precalentado de tres
vı́as no funciona correctamente, el catalizador precalentado de tres
vı́as no tiene suficiente capacidad de almacenamiento de oxigeno.

쐌 Catalizador precalentado de tres vı́as
쐌 Tubo de escape
쐌 Inyectores
쐌 Fugas en los inyectores
쐌 Bujı́a
EC-438

NOTA:
MA
쐌 Abra el cofre antes de realizar el siguiente procedimiento. EM
쐌 No mantenga la velocidad del motor por más tiempo que
SEF219Y los minutos especificados a continuación. LE
2) Seleccione “DTC & SRT CONFIRMATION” (CONFIRMACION
DTC Y SRT) después el modo “SRT WORK SUPPORT”
(SOPORTE TRABAJO SRT) con el CONSULT-II.
4) Revolucione el motor hasta 3,000±500 rpm y manténgalo SC
durante 3 minutos consecutivos, después libere el pedal del
acelerador completamente.
ME
5) Espere 5 segundos en marcha mı́nima.
6) Revolucione el motor hasta 2,500±500 rpm y manténgalo
SEF220Y
hasta que “INCMP” en el punto CATALYST (CATALUIZADOR) TM
cambie a “CMPLT” (Tomará aproximadamente 5 minutos).
Si no aparece “CMPLT”, apague el motor y déjelo enfriar hasta
que alcance una temperatura menor de 70°C (158°F) y des- TA
pués comience la pruebe desde el paso 1.
7) Seleccione el modo “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTO-
DIAGNOSIS) con el CONSULT-II. AX
8) Confirme que el DTC de 1er viaje no es detectado.
Si se detecta el DTC de 1er viaje, vaya a “Procedimiento de
Diagnóstico”, EC-440. SU
SF
SEF560X

ral del catalizador precalentado de tres vı́as. Durante esta
comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado. RS
PRECAUCION:
CB
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos. AC
SEF329X 2) Detenga el vehı́culo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las sondas de medición del voltı́metro entre las ter-
minales del ECM No. 63 (señal del banco derecho del preca- AM
lentador del sensor de oxigeno delantero), No. 62 (señal del
banco izquierdo del precalentador del sensor de oxigeno
delantero) y tierra de motor, y entre las terminales del ECM No. SE
72 (señal del banco izquierdo del precalentador del sensor de
oxigeno trasero), No. 71 (señal del banco izquierdo del preca-
lentador del sensor de oxigeno trasero) y tierra de motor.
IDX
4) Mantenga la velocidad del motor constante a 2,000 rpm sin
carga.
5) Asegúrese que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja)
SEF330X entre las terminales 72 del ECM y tierra de motor, o 71 del
EC-439
ECM y tierra de motor es mucho menor que la de las termina-
les 63 DEL ECM y tierra de motor, o 62 del ECM y tierra de
motor.
Relación de cambio de frecuencia = A/B
A: Cambio de frecuencia de voltaje de precalentador del
sensor de oxigeno trasero
B: Cambio de frecuencia de voltaje de precalentador del
Esta relación debe ser menor de 0.75.
Si la relación es mayor que la anterior señalada, significa que
el catalizador precalentado de tres vı́as no funciona correcta-
mente. Vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-440.
NOTA:
Si el voltaje en la terminal 62 o 63 no cambia periódicamente más
de 5 veces dentro de 10 segundos, realice primero el diagnóstico
de falla “DTC P0133, P0153”. (Vea EC-243.)

Compruebe visualmente los tubos de escape y el silenciador si están picados o dañados.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.

2. Escuche si hay fuga de aire del escape antes del catalizador precalentado de tres vı́as.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
EC-440

Escuche si hay fugas en la admisión de aire después del sensor de flujo de masa de aire. IG
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4. MA
EM
LE
SC
MTBL0374 ME
BIEN o MAL
TA
5 COMPRUEBE LOS INYECTORES
1. Consulte el DIAGRAMA ELECTRICO para los inyectores, EC-732.
2. Apague el motor y después gire el interruptor de encendido a “ON”.
AX
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 101, 102, 103, 104, 105, 107 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un pro-
bador.
SU
SF
MD
RS
SEF331X
CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
AC
MAL 䊳 Realice el “Procedimiento de Diagnóstico”, “INYECTOR”, EC-733.
AM
SE
IDX
EC-441

2. Desconecte el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
3. Conecte una bujı́a que sepa está en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Coloque el extremo de la bujı́a contra una masa adecuada y arranque el motor.
SEF575Q
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Compruebe la bobina de encendido con el transistor de potencia y su circuito. Consulte
EC-609.
2. Quite el conjunto de inyectores.
Consulte EC-57.
BIEN o MAL
MAL (Gotea.) 䊳 Reemplace los inyectores donde gotea combustible.

El problema se ha solu- 䊳 FIN DE LA INSPECCION
cionado
El problema no se ha 䊳 Reemplace el catalizador de tres vı́as.
solucionado.
EC-442
FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS EXCEPTO PARA CALIFORNIA

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de cambios de los
precalentadores de los sensores de oxigeno delantero y trasero. IG
El catalizador precalentado de tres vı́as con alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicará una baja frecuencia de cam-
bios del precalentador del sensor de oxigeno trasero. Cuando la MA
capacidad de oxigeno disminuye, la frecuencia de cambio del sen-
sor del precalentador del sensor de oxigeno trasero se incremen-
tará. EM
Cuando la relación de frecuencia de los precalentadores de los
sensores de oxigeno delantero y trasero se aproximan al valor
SEF184UB
lı́mite especificado, la falla del catalizador precalentado de tres LE
vı́as es detectada.
La falla es detectada cuando el catalizador precalentado de tres
vı́as no funciona correctamente, el catalizador precalentado de tres
vı́as no tiene suficiente capacidad de almacenamiento de oxigeno.
SC
ME
TM
쐌 Catalizador precalentado de tres vı́as TA
쐌 Tubo de escape
쐌 Fugas de aire de admisión AX
쐌 Inyectores
쐌 Fugas en los inyectores
쐌 Bujı́a SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-443

NOTA:
쐌 Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
쐌 No mantenga la velocidad del motor por más tiempo que
SEF219Y los minutos especificados a continuación.
2) Seleccione “DTC & SRT CONFIRMATION” (CONFIRMACION
DTC Y SRT) después el modo “SRT WORK SUPPORT”
(SOPORTE TRABAJO SRT) con el CONSULT-II.
durante 3 minutos consecutivos, después libere el pedal del
acelerador completamente.
5) Espere 5 segundos en marcha mı́nima.
hasta que “INCMP” en el punto CATALYST (CATALUIZADOR)
SEF220Y
cambie a “CMPLT” (Tomará aproximadamente 5 minutos).
Si no aparece “CMPLT”, apague el motor y déjelo enfriar hasta
que alcance una temperatura menor de 70°C (158°F) y des-
pués comience la pruebe desde el paso 1.
7) Seleccione el modo “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTO-
DIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
8) Confirme que el DTC de 1er viaje no es detectado.
Si se detecta el DTC de 1er viaje, vaya a “Procedimiento de
SEF560X

ral del catalizador precalentado de tres vı́as. Durante está
comprobación, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
PRECAUCION:
SEF332X 2) Detenga el vehı́culo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las sondas del voltı́metro entre las terminales 63 del
ECM (señal del banco derecho del precalentador del sensor
de oxigeno delantero), 62 del ECM (señal del banco izquierdo
del precalentador del sensor de oxigeno delantero) y tierra de
motor, y entre la terminal 72 del ECM (señal del banco del
precalentador del sensor de oxigeno trasero) y tierra de motor.
4) Mantenga la velocidad del motor constante a 2,000 rpm sin
carga.
5) Asegúrese que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja)
entre las terminales 72 del ECM y tierra de motor es mucho
menor que la de las terminales 63 del ECM y tierra de motor,
o 62 del ECM y tierra de motor.
EC-444
Relación de cambio de frecuencia = A/B
A: Cambio de frecuencia de voltaje de precalentador del
sensor de oxigeno trasero IG
B: Cambio de frecuencia de voltaje de precalentador del
Esta relación debe ser menor de 0.75. MA
Si la relación es mayor que la anterior señalada, significa que
el catalizador precalentado de tres vı́as no funciona correcta-
mente. Vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-445. EM
NOTA:
Si el voltaje en la terminal 62 o 63 no cambia periódicamente más
de 5 veces dentro de 10 segundos, realice primero el diagnóstico LE
de falla “DTC P0133, P0153”. (Vea EC-243.)
SC
ME
TM
TA
Compruebe visualmente los tubos de escape y el silenciador si están picados o dañados.
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
SU
2 COMPRUEBE FUGAS DE AIRE EN EL ESCAPE SF

2. Escuche si hay fuga de aire del escape antes del catalizador precalentado de tres vı́as. MD
RS
CB
AC
SEF099P AM
BIEN o MAL
IDX
EC-445

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.

MTBL0374
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
5 COMPRUEBE LOS INYECTORES

1. Consulte el DIAGRAMA ELECTRICO para los inyectores, EC-732.
2. Apague el motor y después gire el interruptor de encendido a “ON”.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 101, 102, 103, 104, 105, 107 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un pro-
bador.
SEF331X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Realice el “Procedimiento de Diagnóstico”, “INYECTOR”, EC-733.
EC-446

2. Desconecte el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
3. Conecte una bujı́a que sepa está en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Coloque el extremo de la bujı́a contra una masa adecuada y arranque el motor. MA
EM
LE
SC
SEF575Q
BIEN o MAL
ME
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Compruebe la bobina de encendido con el transistor de potencia y su circuito. Consulte
EC-609. TM
7 COMPRUEBE EL INYECTOR. TA
2. Quite el conjunto de inyectores.
Consulte EC-57. AX
4. Gire el interruptor de encendido a “ON”. SU
BIEN o MAL SF
MAL (Gotea.) 䊳 Reemplace los inyectores donde gotea combustible.
MD
RS
El problema se ha solu- 䊳 FIN DE LA INSPECCION
cionado CB
El problema no se ha 䊳 Reemplace el catalizador de tres vı́as.
solucionado.
AC
AM
SE
IDX
EC-447
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
 A) (PRESION NEGATIVA)
(FUGA PEQUEN

NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 junto con el P1448, realice pri-
mero el diagnóstico de falla para el DTC P1448. (Vea EC-686.)
El diagnóstico detecta fugas en la lı́nea de purga del EVAP usando
el vacı́o del múltiple de admisión.
Si la presión no se incrementa, el ECM comprobará si hay fugas
en la lı́nea entre el tanque de combustible y la válvula solenoide
de control del volumen de purga de canister EVAP, bajo las
siguientes condiciones de “Prueba de vacı́o”.
La válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o está
abierta para limpiar la lı́nea entre el tanque de combustible y la
válvula solenoide de control del volumen de purga de canister
EVAP. La válvula de control de ventilación del canister EVAP
entonces se cerrará para cortar la lı́nea de purga EVAP. La válvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP está
abierta para despresurizar la lı́nea de purga EVAP usando el vacı́o
del múltiple de admisión. Después de que esto ocurre, la válvula
solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP se
cerrará.
SEF323U
La falla es detectada cuando el sistema de control EVAP tiene una

fuga y el sistema de control EVAP no funciona adecuadamente.
PRECAUCION:
쐌 Use únicamente un tapón del tanque de combustible
genuino NISSAN como repuesto. Si se instala un tapón
incorrecto de combustible, la luz testigo MIL se podrá
encender.
쐌 Si el tapón no es apretado apropiadamente, la luz testigo
MIL se puede encender.
쐌 Use un tubo de hule genuino NISSAN como reemplazo.

쐌 Válvula de alivio de vacı́o del tanque de combustible incorrecta
쐌 Uso del tapón del tanque de combustible incorrecto
쐌 El tapón del tanque de combustible permanece abierto o no
cierra bien.
쐌 materia extraña atrapada en el tapón del tanque de combus-
tible.
쐌 Fuga en la lı́nea entre el múltiple de admisión y la válvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
쐌 Materia extraña atrapada en la válvula de control de ventila-
ción del canister EVAP.
EC-448
(FUGA PEQUEN
쐌 Fuga en el canister EVAP o en el tanque de combustible
쐌 Fugas en la lı́nea de purga EVAP (tuberı́a y tubo de hule)
쐌 Tubo de hule de la lı́nea de purga EVAP doblado. IG
쐌 Tubo de huele al sensor de presión del sistema de control
EVAP obstruido o doblado
MA
쐌 Tubo de hule flojo o desconectado
쐌 Válvula de control de ventilación del canister EVAP y su cir-
cuito EM
쐌 Válvula solenoide de control del volumen de purga del canis-
ter EVAP y circuito
쐌 Sensor de presión absoluta LE
쐌 Sello O de la válvula de control de ventilación del canister
EVAP falta o está dañado.
쐌 Separador de agua
쐌 El canister EVAP está saturado de agua. SC
쐌 Sensor de presión del sistema de control EVAP
쐌 Sensor de nivel de combustible y su circuito
ME
쐌 Válvula de control de reabastecimiento de combustible
쐌 Fugas en el sistema ORVR
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-449
(FUGA PEQUEN
NOTA:
쐌 Si se despliega el DTC P0440 o P1440 junto con el P1448,
realice primero el diagnóstico de falla para el DTC P1448.
(Vea EC-686.)
prueba.
SEF565X
쐌 Realice el “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehı́culo esté colocado en una
superficie plana y nivelada.
쐌 Siempre realice una prueba a una temperatura de 0 a 30°C
(32 a 86°F).
menos 10 segundos.
SEF566X
4) Asegúrese de que se cumplen las siguientes condiciones.
COOLAN TEMP/S: 0 - 70°C (32 - 158°F)
INT/A TEMP SE: 0 - 30°C (32 - 86°F)
5) Seleccione “EVAP SML LEAK P0440/P1440” de “EVAPORA-
TIVE SYSTEM” (SISTEMA EVAPORADOR) en el modo “DTC
WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CON-
SULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del rango
SEF874X desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a “Inspección
Básica”, EC-120.
6) Asegúrese que se despliega “OK” (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega “NG” (MAL), consulte el “Procedimiento de
NOTA:
Asegúrese que las mangueras EVAP están conectadas ade-
cuadamente a la válvula solenoide de control del volumen de
purga de canister EVAP.
NOTA:
SEF567X
Asegúrese de leer la explicación de “Patrón de Manejo” en la sec-
ción EC-84 antes de conducir el vehı́culo.
2) Conduzca el vehı́culo de acuerdo al “Patrón de Manejo”,
EC-84.
쐌 Si el SRT del sistema EVAP todavı́a no esta listo, vaya al paso
siguiente.
쐌 Si el SRT del sistema EVAP está listo, el resultado estará
BIEN.
EC-450
(FUGA PEQUEN
menos 10 segundos.
6) Arranque el motor. IG
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
EC-84. MA
9) Seleccione el “MODE 3” con el GST. EM
쐌 Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya al “Pro-
쐌 Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al “Procedimiento LE
de Diagnóstico” para DTC P1447, EC-677.
쐌 Si P0440, P1440 y P1447 no son desplegados en la pantalla,
쐌 Si el SRT del sistema EVAP está listo, el resultado estará SC
BIEN.
쐌 Si el SRT del sistema EVAP no está listo, vaya al paso 6.
ME
TM
TA
1 COMPRUEBE EL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
2. Compruebe que sea el tapón del tanque de combustible genuino NISSAN. AX
SU
SF
MD
SEF915U
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Reemplace con un tapón genuino. CB
2 COMPRUEBE LA INSTALACION DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

AC
Compruebe que el tapón esté apretado correctamente girándolo en sentido de las manecillas del reloj.
BIEN o MAL
AM
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 쐌 Abra el tapón del tanque de combustible, luego lı́mpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador. SE
쐌 Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
IDX
EC-451
(FUGA PEQUEN
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Compruebe el sonido de liberación de aire cuando abra el tapón del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
4 COMPRUEBE LA VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Limpie la caja de la válvula.
SEF989X
SEF943S
Presión:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vacı́o:
−6.0 to −3.3 kPa (−0.061 to −0.034 kg/cm2, −0.87 to −0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapón de combustible original como recambio. Si se instala un tapón incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podrá encender.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Reemplace el tapón del tanque de combustible con uno genuino.
EC-452
(FUGA PEQUEN
5 INSTALE LA BOMBA DE PRESION

Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presión al IG
puerto de servicio EVAP.
MA
EM
LE
AEC649A
SC
ME
TM
TA
SEF916U
NOTA:
La instalación incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas. AX
Modelos con CON- 䊳 VAYA A 6.
SULT-II
Modelos sin CON- 䊳 VAYA A 7.
SU
SULT-II
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-453
(FUGA PEQUEN
6 COMPRUEBE LA FUGA DEL EVAP

Con el CONSULT-II
2. Seleccione “EVAP SYSTEM CLOSE” del modo “WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque “START” (COMIENZO) y aplique presión a la lı́nea EVAP hasta que el manómetro alcance la mitad de la gráfica
de barras.
NOTA:
쐌 Nunca use aire a presión o una bomba de alta presión.
쐌 No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presión el sistema.
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para más detalles acerca del detector.
Consulte “DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS”, EC-40.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
EC-454
(FUGA PEQUEN

Sin CONSULT-II IG
2. Aplique 12 volts de DC a la válvula de control de ventilación del canister EVAP. La válvula se cerrará. (Continúe apli-
cando 12 volts hasta terminar la prueba.) MA
3. Aplique 12 volts de DC a la válvula de derivación de corte de vacı́o. La válvula se abrirá. (Continúe aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
EM
LE
SC
SEF254X
4. Presurice la lı́nea EVAP usando una bomba de presión de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), después ME
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
TM
para más detalles acerca del detector. Consulte “DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS”, EC-40.
TA
AX
SU
SF
SEF200U MD
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-455
(FUGA PEQUEN

1. Compruebe visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos.
SEF829T
NOTA:
쐌 No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
9 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP, EL SELLO O Y EL

CIRCUITO
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del canister EVAP, el sello O, el
arnés o el conector.

2. ¿Se drena agua del canister EVAP?
SEF596U
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 11.
No (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 13.
No (sin CONSULT-II) 䊳 VAYA A 14.
EC-456
(FUGA PEQUEN

Pese el canister EVAP con la válvula de control de ventilación conectada. IG
BIEN o MAL
MA
MAL 䊳 VAYA A 12.
EM
12 DETECTE LA PARTE QUE FALLA LE

쐌 El canister EVAP si tiene daños
쐌 La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si está obstruido o mal conectado
䊳 Repare la manguera o reemplace el canister EVAP.
SC
13 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CANISTER EVAP ME
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vacı́o de la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio. TM
3. Realice “PURG VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO).
4. Oprima “Qu” en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de “PURG VOL CONT/V” al 100.0%. TA
5. Compruebe si la manguera de vacı́o tiene vacı́o cuando revolucione a 2,000 rpm.
AX
SU
SF
MD
SEF224Y
BIEN o MAL
RS
BIEN 䊳 VAYA A 16.
MAL 䊳 VAYA A 15.
CB
PURGA DEL CANISTER EVAP AC
Sin CONSULT-II
2. Pare el motor. AM
puerto de servicio.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima por lo menos 80 segundos. SE
Debe existir vacı́o.
BIEN o MAL
IDX
BIEN 䊳 VAYA A 17.
MAL 䊳 VAYA A 15.
EC-457
(FUGA PEQUEN
15 COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.

Compruebe las mangueras de vacı́o si están obstruidas o desconectadas. Consulte “Esquema de las mangueras de
vacı́o”, EC-29.
BIEN o MAL
MAL 䊳 Repare o conecte de nuevo la manguera.
16 COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER

EVAP
Con el CONSULT-II
2. Realice “PURG VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor varı́a de acuerdo a la apertura de la válvula.
SEF068Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 VAYA A 17.
EC-458
(FUGA PEQUEN

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
Compruebe la continuidad de paso de aire en la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
MA
EM
LE
SEF266X
SC
ME
TM
TA
SEF334X
AX
Sin CONSULT-II
bajo las siguientes condiciones. SU
SF
MD
RS
SEF266X
CB
AC
AM
SE
SEF335X
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 Reemplace la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-459
(FUGA PEQUEN

SEF257X
SEF300X
PRECAUCION:
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 19.

SEF587X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 20.
EC-460
(FUGA PEQUEN
20 COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP

1. Quite el sensor de presión del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arnés. IG
PRECAUCION:
쐌 Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si está equipado.
MA
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presión del sistema de control EVAP. SC
4. Use una bomba para aplicar vacı́o y presión al sensor de presión del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
쐌 No aplique menos de −20 kPa (−150 mmHg, −5.91 plgHg) o más de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sión.
TM
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido una caı́da de más de 0.5m MD
(19.7plg) en una superficie dura como un piso de concreto; utilice uno nuevo.
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 21.
MAL 䊳 Reemplace sensor de presión del sistema de control EVAP.
CB
21 COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP

AC
Compruebe la lı́nea de purga EVAP (tuberı́a, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) si tiene fracturas o
está mal conectada.
Consulte “Sistema de Emisiones Evaporativas”, EC-37. AM
BIEN o MAL
IDX
22 LIMPIE LA LINEA DE PURGA DEL EVAP
Limpie la lı́nea de purga del EVAP (tuberı́a y tubo de hule) usando un soplador de aire.
䊳 VAYA A 23.
EC-461
(FUGA PEQUEN
23 COMPRUEBE LA LINEA DE VAPOR COMBUSTIBLE DE LLENADO EVAP

Compruebe la lı́nea de reabastecimiento de vapor de combustible EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combusti-
ble si está obstruida, picada, floja o mal conectada. Para su localización, consulte “RECUPERACION DE VAPOR DE
COMBUSTIBLE DE LLENADO EN EL VEHICULO (ORVR)”, EC-43.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 24.
24 COMPRUEBE LA LINEA DE SEÑAL Y LA LINEA DE RECIRCULACION

Compruebe la lı́nea de señal y la lı́nea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combusti-
ble si está obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 25.
MAL 䊳 Repare o reemplace las mangueras, tubos o el tubo de llenado de combustible.

SEF141W
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 26.
26 COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Consulte la sección SE-123, “Comprobación de la Unidad del Sensor de Nivel”.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 27.
EC-462
(FUGA PEQUEN

MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-463
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO)
Descripción
ECM
Función

Control del
Sensor de la mariposa Posición de la mariposa flujo de Válvula solenoide de control del
purga del volumen de purga del canister
Interruptor de posición de la mariposa Ralentı́
canister EVAP
Densidad de oxı́geno en los gases de EVAP
Precalentadores del sensor de oxigeno escape
delantero (Señal de retroalimentación de la rela-
ción de mezcla)
Sensor de temperatura del combustible del Temperatura del combustible en el

tanque tanque
Este sistema controla la relación de flujo de vapor de combustible

del canister EVAP. La apertura del pasaje de derivación de vapor
en la válvula solenoide de control del volumen de purga del canis-
ter EVAP cambia para controlar la relación de flujo. La válvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP repite
la operación ON/OFF de acuerdo a la señal enviada del ECM. La
apertura de la válvula varı́a para optimizar el control del motor. El
valor óptimo almacenado en el ECM es determinado considerando
varias condiciones del motor. Cuando el motor está en
funcionamiento, la relación de flujo de vapor de combustible del
canister EVAP es regulada cuando el aire cambia.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP usa un efecto de ON/OFF para controlar la relación de vapor
de combustible del canister EVAP. La válvula solenoide de control
del volumen de purga del canister EVAP es movida por los pulsos
ON/OFF del ECM. A mayor pulso ON, mayor será la cantidad de
vapor de combustible que fluirá a través de la válvula.
SEF337U

ITEM DE COM-
PROBACION
쐌 Motor: Después de calentarlo Marcha mı́nima (Vehı́culo dete-

쐌 Interruptor del acondicionador nido)
0%
PURG VOL C/V de aire: OFF
쐌 Sin carga 2,000 rpm —
EC-464

La falla es detectada cuando una señal inapropiada de voltaje es
enviada al ECM a través de la válvula. IG
MA
EM
LE
(El circuito de la válvula está abierto o en corto.)
ter EVAP SC
ME
TM
NOTA: TA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el SU
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mı́nima.
CON EL CONSULT-II
NFEC0225S01
SF
SEF058Y
con el CONSULT-II. MD
segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de RS
AC
AM
SE
IDX
EC-465
MEC741C
SEF800Y
EC-466
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL IG

VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP
2. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP. MA
EM
LE
SEF266X SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 de la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP y
tierra con el CONSULT-II o un probador. ME
TM
TA
AX
SEF333X SU
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
SF
MAL 䊳 VAYA A 2.
MD
쐌 Conectores de los arneses M46, F44 RS
쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister CB
EVAP y el fusible
AC
AM
SE
IDX
EC-467
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL

DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1 de la válvula solenoide de control del
volumen de purga del canister EVAP.
BIEN o MAL
MAL 䊳 Repare el circuito abierto, o con corto a tierra o con corto a la alimentación en el arnés o
los conectores.

PURGA DEL CANISTER EVAP
Con el CONSULT-II
SEF068Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-468

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
SEF334X
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP ME
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
MD
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-469
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)

La válvula del control de ventilación del canister EVAP está ubi-
cada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilación del
canister.
Esta válvula solenoide responde a las señales del ECM. Cuando
el ECM manda una señal ON, la bobina en la válvula solenoide se
energiza. Un émbolo se moverá entonces para sellar la ventilación
del canister. La habilidad para sellar la ventilación es necesaria
para el diagnóstico en el vehı́culo de otros componentes del sis-
tema de control de emisiones evaporativas.
SEF032W
Esta válvula solenoide es usada únicamente para diagnóstico y
normalmente permanece abierta.
Cuando la ventilación está cerrada, bajo condiciones normales de
purga, el sistema de control de emisiones evaporativas es despre-
surizado y permite el diagnóstico del “Sistema de Control EVAP
(Fuga pequeña)”.
SEF267X

ITEM DE COM-
PROBACION

La falla es detectada cuando una señal de voltaje inapropiada es
enviada al ECM a través de la válvula de control de ventilación del
canister EVAP.

(El circuito de la válvula está abierto o en corto.)
쐌 Válvula de control de ventilación del canister EVAP
EC-470

NOTA:
MA
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mı́nima. EM
LE
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere al menos 8 segundos. SC
ME
Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” descrita arriba.
SEF058Y
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-471
MEC742C
SEF668XA
EC-472
1. ¿Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP
LE
Con el CONSULT-II
2. Seleccione “VENT CONTROL/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima “ON/OFF” en la pantalla del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
SEF221Y
4. Compruebe el sonido de del funcionamiento de la válvula.
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
SU
MAL 䊳 VAYA A 3.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-473
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION

DEL CANISTER EVAP
2. Desconecte el conector de la válvula de control de ventilación del canister EVAP.
SEF267X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula de control de ventilación del canister EVAP y tierra con el CON-
SULT-II o un probador.
SEF336X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.

쐌 Los conectores M5, B1
쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula de control de ventilación del canister EVAP y el fusible
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILA-

CION DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 40 del ECM y la terminal 2 de la válvula de control de ventilación
del canister EVAP.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 6.
EC-474

쐌 Conectores B3, M6 del arnés
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula de control de ventilación del canister EVAP y el ECM MA
EM
7 COMPRUEBE EL TUBO DE HULE SI ESTA OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule que está conectado a la válvula de control de ventilación del canister EVAP. LE
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire.
SC
8 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-I
ME
1. Quite la válvula de control de ventilación del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porción B de la válvula de control de ventilación del canister EVAP si está oxidada.
TM
TA
AX
SU
SEF337X
BIEN o MAL SF
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de ventilación del canister EVAP. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-475
9 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-II

Con el CONSULT-II
3. Realice “VENT CONTROL/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO).
4. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
SEF222Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339X
Asegúrese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 VAYA A 10.
10 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-III

1. Limpie el pasaje de aire (Porción A a B) de la válvula de control de ventilación del canister EVAP y usando un sopla-
dor de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 9.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de ventilación del canister EVAP.

EC-476
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)

El sensor de presión del sistema de control EVAP detecta la pre-
sión en la lı́nea de purga. La salida de voltaje del sensor al ECM IG
incrementa al aumentar la presión. El sensor de presión del sis-
tema de control EVAP no se utiliza para controlar el sistema del
motor. Es usado solo para diagnóstico en el vehı́culo. MA
EM
SEF053V LE
SC
ME
SEF954S
TM
NFEC0236
ITEM DE COM- AX
PROBACION
EVAP SYS PRES 쐌 Interruptor de encendido en ON Aprox. 3,4V SU
SF

La falla es detectada cuando una señal incorrecta de voltaje de
sensor de presión del sistema de control EVAP es enviada al ECM.
RS
CB
AC

AM
(El circuito del sensor de presión del sistema de control EVAP
está abierto o en corto.) SE
쐌 La manguera de hule al sensor de presión del sistema de
control EVAP está obstruida, picada, desconectada o mal
conectada.
IDX
ter EVAP
EC-477
쐌 Canister EVAP
쐌 La manguera de hule de la válvula de control de ventilación del
canister EVAP al separador de agua

NOTA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o
más.

operación.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
5) Asegúrese que “FUEL T/TEMP SE” sea mayor de 0°C (32°F).
6) Arranque el motor y espere al menos 20 segundos.
SEF194Y
operación.
2) Compruebe que el voltaje entre la terminal 92 del ECM (señal
del sensor de temperatura del tanque de combustible) y tierra
es menor que 4.2V.
menos 10 segundos.
SEF340X
EC-478
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC911C
AC
AM
SE
IDX
SEF623XA
EC-479
1 COMPRUEBE EL TUBO DE HULE

2. Compruebe si el tubo de hule que está conectado al sensor de presión del sistema de control EVAP está obstruido,
picado, desconectado o mal conectado.
SEF268X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Conecte nuevamente, repare o reemplace.

Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
SEF255X
䊳 VAYA A 3.
3 COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de presión del sistema de control EVAP.
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arnés.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 Repare o reemplace el conector del arnés.
EC-480
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CON-

TROL EVAP
IG
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presión del sistema de control EVAP y tierra con el CONSULT-II
o un probador.
MA
EM
LE
SEF341X
SC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
ME
MAL 䊳 VAYA A 5.
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA TM

쐌 Los conectores B2, M2 del arnés TA
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de presión del sistema de control EVAP y el ECM
䊳 Repare el circuito o los conectores. AX
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL SU

EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor de presión del sistema de control EVAP y tierra de SF
motor.
Debe existir continuidad: MD
BIEN o MAL
RS
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7.
CB
AC
쐌 Los conectores B2, M2 del arnés
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de presión del sistema de control EVAP y el ECM
AM
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de presión del sistema de control EVAP y el TCM (Módulo
de Control de Transmisión)
SE
IDX
EC-481
8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA

DE CONTROL EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 84 del ECM y la terminal a del sensor de presión del sistema de
control EVAP.
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 9.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre ECM y el sensor de presión del sistema de control EVAP

EVAP
Con el CONSULT-II
SEF068Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 VAYA A 11.
EC-482

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
SEF266X
SC
ME
TM
TA
SEF334X
AX
Sin CONSULT-II
SF
MD
RS
SEF266X
CB
AC
AM
SE
SEF335X
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
EC-483

1. Desconecte el tubo de hule que está conectado a la válvula de control de ventilación del canister EVAP.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 13.

SEF337X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 GO TO 14.
EC-484
14 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP

2. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
MA
EM
LE
SEF222Y
SC
Sin CONSULT-II
ME
TM
TA
AX
SEF339X
Asegúrese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente. SU
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 15.
MD
1. Limpie el pasaje de aire (porción A a B) de la válvula de control de ventilación del canister EVAP y usando un sopla-
dor de aire. RS
2. Realice de nuevo la Prueba No. 14.
BIEN o MAL CB
BIEN 䊳 VAYA A 16.
AC
AM
SE
IDX
EC-485

1. Quite el sensor de presión del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arnés.
PRECAUCION:
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presión del sistema de control EVAP.
figura.
PRECAUCION:
sión.
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido un caı́da de una altura mayor a
0.5 m (19.7 plg) sobre una superficie dura como un piso de concreto; utilice uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 17.

Compruebe si el tubo de hule que está conectado a la válvula de control de ventilación del canister EVAP no este obs-
truido.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de hule.
EC-486

EM
LE
SEF829T SC
NOTA:
BIEN o MAL
TA
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP. AX
SU
SF
MD
RS
SEF596U
SI o NO
CB
No 䊳 VAYA A 22.
AC
Pese el canister EVAP con la válvula de control de ventilación conectada. AM
BIEN o MAL SE
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 VAYA A 17.
IDX
EC-487

22 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL

EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte los conectores B2, M2.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 10 del conector M2 y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 24.
MAL 䊳 VAYA A 23.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector M2 y tierra de motor

EC-488
(FUGA GRANDE)

NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero rea- IG
lice el diagnóstico de falla para el DTC P1448. (Vea EC-686.)
Este diagnóstico detecta un fuga muy grande (el tapón del tanque MA
de combustible se desprendió, etc.) en el sistema EVAP entre el
tanque de combustible y la válvula solenoide de control del volu-
men de purga del canister EVAP. EM
LE
SC
SEF323U
ME
fuga muy grande como que el tapón del tanque de combustible de TM
desprendió, el sistema de control EVAP no funciona apropiada-
mente.
PRECAUCION: TA
incorrecto de combustible, la luz testigo MIL se podrá AX
encender.
MIL se puede encender. SU
SF

cierra bien.
쐌 Válvula de alivio de vacı́o del tanque de combustible incorrecta RS
tible. CB
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP. AC
쐌 Fuga en el canister EVAP o en el tanque de combustible AM
쐌 Tubo de hule de la lı́nea de purga EVAP doblado.
SE
쐌 Tubo de hule flojo o desconectado IDX
cuito
ter EVAP y circuito
EC-489
(FUGA GRANDE)

PRECAUCION:
Nunca quite el tapón del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmación DTC.
NOTA:
쐌 Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero
realice el diagnóstico de falla para el DTC P1448. (Vea
EC-686.)
쐌 Asegúrese que las mangueras EVAP están conectadas
adecuadamente a la válvula solenoide de control del volu-
SEF565X men de purga de canister EVAP.
prueba.
capacidad del tanque y el vehı́culo esté colocado en una
쐌 Abra el cofre antes de llevar a cabo los siguientes proce-
dimientos.
SEF566X
1) Apriete con firmeza el tapón del tanque de combustible hasta
que se escuche un sonido de trinquete.
menos 10 segundos.
COOLAN TEMP/S: 0 - 70°C (32 - 158°F)
SEF874X INT/A TEMP SE: 0 - 60°C (32 - 140°F)
6) Seleccione “EVAP SML LEAK P0440/P1440” de “EVAPORA-
SULT-II.
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del rango
desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a “Inspección
Básica”, EC-120.
Si se despliega “NG”(MAL) en la pantalla, seleccione el modo
SEF567X
EC-490
(FUGA GRANDE)
“SELF-DIAG RESULTS”(RESUL AUTODIAGNOSIS) y asegú-
rese que se despliega “EVAP GROSS LEAK [P0455]”. Si es
ası́, consulte “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-492. IG
Si se despliega P0440 en la pantalla, realice el “Procedimien-
to de Diagnóstico” para el DTC P0440.
CON EL GST MA
NFEC0646S02
NOTA:
Asegúrese de leer la explicación de “Patrón de Manejo” en la sec- EM
ción EC-84 antes de conducir el vehı́culo.
2) Conduzca el vehı́culo de acuerdo al “Patrón de Manejo”, LE
EC-84.
쐌 Si el SRT del sistema EVAP todavı́a no esta listo, vaya al paso
siguiente. SC
BIEN.
5) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al ME
menos 10 segundos.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir. TM
EC-84. TA
쐌 Si se despliega P0455 en la pantalla, vaya a “Procedimiento AX
de Diagnóstico”, EC-492.
쐌 Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya a “Proce-
dimiento de Diagnóstico”, para el DTC P0440, EC-451.
SU
쐌 Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al “Procedimiento
de Diagnóstico” para DTC P1447, EC-677. SF
쐌 Si no se despliega P0455, P0440, P1440 y P1447 en la
pantalla, vaya al paso siguiente.
10) Seleccione “MODE 1” con el GST. MD
BIEN.
쐌 Si el SRT del sistema EVAP no está listo, vaya al paso 6.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-491
(FUGA GRANDE)
1 COMPRUEBE EL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

2. Compruebe que sea el tapón del tanque de combustible genuino NISSAN.
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Reemplace con un tapón genuino.
2 COMPRUEBE LA INSTALACION DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Compruebe que el tapón esté apretado correctamente girándolo en sentido de las manecillas del reloj.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 쐌 Abra el tapón del tanque de combustible, luego lı́mpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
쐌 Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Compruebe el sonido de liberación de aire cuando abra el tapón del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
EC-492
(FUGA GRANDE)
4 COMPRUEBE LA VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Limpie la caja de la válvula. IG
MA
EM
LE
SEF989X
SC
ME
TM
TA
SEF943S
Presión:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2) AX
Vacı́o:
−6.0 to −3.3 kPa (−0.061 to −0.034 kg/cm2, −0.87 to −0.48 lb/plg2)
PRECAUCION: SU
Utilice solamente un tapón de combustible original como recambio. Si se instala un tapón incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podrá encender.
BIEN o MAL SF
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Reemplace el tapón del tanque de combustible con uno genuino. MD
5 COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP RS

Compruebe si la lı́nea de purga EVAP (tuberı́a, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) tiene grietas, está
mal conectada o desconectada.
Consulte “Sistema de Emisiones Evaporativas”, EC-37. CB
BIEN o MAL
AM
Limpie la lı́nea de purga del EVAP (tuberı́a y tubo de hule) usando un soplador de aire. SE
䊳 VAYA A 7.
IDX
EC-493
(FUGA GRANDE)
7 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP, EL SELLO O Y EL

CIRCUITO
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del canister EVAP, el sello O, el
arnés o el conector.
8 INSTALE LA BOMBA DE PRESION

Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presión al
puerto de servicio EVAP.
AEC649A
SEF916U
NOTA:
La instalación incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
SULT-II
SULT-II
EC-494
(FUGA GRANDE)

2. Seleccione “EVAP SYSTEM CLOSE” del modo “WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque “START” (COMIENZO) y aplique presión a la lı́nea EVAP hasta que el manómetro alcance la mitad de la gráfica MA
de barras.
NOTA:
EM
LE
SC
PEF917U
ME
para más detalles acerca del detector.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
MD
BIEN 䊳 VAYA A 11.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-495
(FUGA GRANDE)

Sin CONSULT-II
2. Aplique 12 volts de DC a la válvula de control de ventilación del canister EVAP. La válvula se cerrará. (Continúe apli-
cando 12 volts hasta terminar la prueba.)
3. Aplique 12 volts de DC a la válvula de derivación de corte de vacı́o. La válvula se abrirá. (Continúe aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
SEF254X
4. Presurice la lı́nea EVAP usando una bomba de presión de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), después
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
para más detalles acerca del detector. Consulte “DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS”, EC-40.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
EC-496
(FUGA GRANDE)

Con el CONSULT-II
IG
puerto de servicio.
MA
3. Realice “PURG VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO).
4. Oprima “Qu” en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de “PURG VOL CONT/V” al 100.0%.
EM
LE
SC
SEF224Y
ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 13.
TA
AX
Sin CONSULT-II
2. Pare el motor. SU
puerto de servicio.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima por lo menos 80 segundos. SF
BIEN o MAL MD
BIEN 䊳 VAYA A 15.
MAL 䊳 VAYA A 13. RS
13 COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO. CB

Compruebe las mangueras de vacı́o si están obstruidas o desconectadas. Consulte “Esquema de las mangueras de
vacı́o”, EC-29.
BIEN o MAL
AC
BIEN (sin CONSULT-II) 䊳 VAYA A 15. AM
SE
IDX
EC-497
(FUGA GRANDE)

EVAP
Con el CONSULT-II
SEF068Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 16.
MAL 䊳 VAYA A 15.
EC-498
(FUGA GRANDE)

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
SEF266X
SC
ME
TM
TA
SEF334X
AX
Sin CONSULT-II
SF
MD
RS
SEF266X
CB
AC
AM
SE
SEF335X
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 GO TO 16.
EC-499
(FUGA GRANDE)

SEF257X
SEF300X
PRECAUCION:
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 17.

SEF587X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
EC-500
(FUGA GRANDE)

PRECAUCION:
MA
EM
LE
SEF799W
figura. ME
PRECAUCION:
sión.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido una caı́da de más de 0.5m MD
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 19.
CB
19 COMPRUEBE LA LINEA DE VAPOR COMBUSTIBLE DE LLENADO EVAP

AC
Compruebe la lı́nea de reabastecimiento de vapor de combustible EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combusti-
ble si está obstruida, picada, floja o mal conectada. Para su localización, consulte “RECUPERACION DE VAPOR DE
COMBUSTIBLE DE LLENADO EN EL VEHICULO (ORVR)”, EC-43. AM
BIEN o MAL
IDX
EC-501
(FUGA GRANDE)
20 COMPRUEBE LA LINEA DE SEÑAL Y LA LINEA DE RECIRCULACION

Compruebe la lı́nea de señal y la lı́nea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combusti-
ble si está obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 21.
MAL 䊳 Repare o reemplace las mangueras, tubos o el tubo de llenado de combustible.

SEF141W
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 22.

EC-502
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH)

El sensor de nivel de combustible está montado en la unidad de
la bomba de combustible. El sensor detecta el nivel de combusti- IG
ble en el tanque y transmite su señal al ECM.
El sensor consiste de dos partes, un flotador mecánico y una
resistencia variable. El voltaje de salida del sensor de nivel de MA
combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador
mecánico.
EM
SEF614X LE
Lógica de Diagnóstico en el Vehı́culo NFEC0617
Cuando el vehı́culo está estacionado, el nivel de combustible en
el tanque es estable. Esto significa que la señal de salida del sen-
sor de nivel de combustible no cambia. Si el ECM censa una señal
de oleaje del sensor, se detectará la falla del sensor de nivel de SC
combustible.
La falla es detectada aún cuando el vehı́culo está estacionado, una
señal que esta siendo variada es enviada del sensor de nivel al ME
ECM.
TM
쐌 Circuito del sensor de nivel de combustible TA
(El circuito del sensor de nivel de combustible está abierto o e
corto.)
쐌 Sensor de nivel de combustible
AX
SU
SF
Procedimiento de Confirmación DTC NFEC0619 MD

NOTA:
realizado, gire siempre el interruptor de encendido “OFF” y espere RS
CON EL CONSULT-II NFEC0619S01 CB
con el CONSULT-II. AC
SEF195Y 3) Arranque el motor y espera máximo 2 minutos consecutivos.
Diagnóstico”, EC-505. AM
Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” descrita arriba. SE
IDX
EC-503
(OLEAJE)(SLOSH)
MEC769C
SEF711Y
EC-504
(OLEAJE)(SLOSH)
Procedimientos de diagnóstico =NFEC0621
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE IG

2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible.
4. Compruebe el voltaje entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 2 de la bomba de combustible y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
EM
LE
SC
SEF616X
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2. TM

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el medidor combinado, la unidad del sensor de nivel de combustible y AX
la bomba de combustible
䊳 Repare o reemplace los conectores o el arnés. SU
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO SF
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 5 de la bomba de MD
3. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
CB
AC
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
AM
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 83 del ECM, la unidad del sensor de nivel de combustible y la
terminal 2 de la bomba de combustible, y entre la terminal 59 del ECM, la unidad del sensor de nivel de combustible y SE
la terminal 5 de la bomba de combustible. Consulte el diagrama eléctrico.
3. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-505
(OLEAJE)(SLOSH)

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de nivel de combustible

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.

EC-506
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE
Descripción del componente =NFEC0622

El sensor de nivel de combustible esta montado en la unidad del
sensor de nivel de combustible. El sensor detecta el nivel de com- IG
bustible en el tanque y transmite su señal al ECM.
mecánico.
EM
SEF614X LE
Conducir grandes distancia naturalmente afecta el nivel en el
medidor de combustible.
Este diagnóstico detecta la falla del medidor de combustible
cuando el medidor de combustible no se mueve aún después de SC
recorrer una gran distancia.
La falla es detectada cuando la señal de salida del sensor de nivel
de combustible no cambia dentro del rango especificado aún si el ME
vehı́culo ha sido conducido una gran distancia.
TM
쐌 Circuitos o conectores eléctricos TA
(El circuito del sensor de nivel está abierto o en corto.)
AX
SU
SF

ral del sensor de nivel de combustible. Durante está
AVISO:
Cuando lleve a cabo el siguiente procedimiento, asegúrese de
manejar cuidadosamente el combustible. Consulte la sección CB
SC-6 “Tanque de Combustible”.
Antes de comenzar la comprobación general de AC
funcionamiento, se requiere la preparación del drenado de
combustible y el reabastecimiento del mismo.
AM
SE
IDX
EC-507
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combus-
tible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presión del combustible de la lı́nea de combustible,
consulte “Liberación de la Presión de Combustible”, EC-55.
3) Quite la manguera de alimentación de combustible en la uni-
SEF195Y dad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentación de combustible.
5) Gire el interruptor d encendido a “OFF” y espera al menos 10
6) Seleccione “FUEL LEVEL SE” en el modo “DATA MONITOR”
7) Compruebe el voltaje de salida de “FUEL LEVEL SE” y anó-
telo.
8) Seleccione “FUEL PUMP” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST
9) Oprima “ON” y drene aproximadamente 30 (7-7/8 US gal,
6-5/8 Imp gal) de combustible y detenga el drenado.
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Compruebe el voltaje de salida de “FUEL LEVEL SE” y anó-
telo.
12) Compruebe el voltaje de salida de “FUEL LEVEL SE” y con-
firme si el voltaje cambia a más de 0.03V durante el paso 7 al
11.
Si está MAL, compruebe el sensor de nivel de combustible,
consulte la sección SE-123, “COMPROBACION DE LA UNI-
DAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE”.

NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combus-
tible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presión del combustible de la lı́nea de combustible,
consulte “Liberación de la Presión de Combustible”, EC-55.
3) Quite la manguera de alimentación de combustible en la uni-
SEF615X dad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentación de combustible.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
6) Coloque las sondas del voltı́metro entre la terminal 83 del
ECM (señal del sensor de nivel de combustible) y tierra.
8) Compruebe el voltaje entre la terminal 83 del ECM y tierra y
anótelo.
9) Drene 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible del
tanque usando el equipo adecuado.
EC-508
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Confirme que el voltaje entre la terminal 83 del ECM y tierra IG
cambia a más de 0.03V durante el paso 8 - 10.
Si está MAL, compruebe los componentes del sensor del nivel
de combustible, consulte SE-123, “COMPROBACION DE LA MA
UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE”.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-509
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

El sensor de nivel de combustible esta montado en la unidad del
sensor de nivel de combustible. El sensor detecta el nivel de com-
bustible en el tanque y transmite su señal al ECM.
resistencia variable. El voltaje de salida del sensor de nivel de
mecánico.
SEF614X

El ECM recibe dos señales del circuito del sensor de nivel de
combustible.
Una es del circuito de alimentación del sensor de nivel de combus-
tible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagnóstico indica lo primero para detectar una falla de cir-
cuito abierto o en corto.
La falla es detectada cuando un excesivo alto o bajo voltaje es
enviado del sensor al ECM.

쐌 Circuito del sensor de nivel de combustible
(El circuito del sensor de nivel de combustible está abierto o e
corto.)

NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 11V con el interruptor de
encendido en “ON”.

con el CONSULT-II.
SEF195Y
EC-510
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC831C
AC
AM
SE
IDX
SEF711Y
EC-511
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 de la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF616X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el medidor combinado, la unidad del sensor de nivel de combustible y
la bomba de combustible
䊳 Repare o reemplace los conectores o el arnés.

O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 5 de la bomba de
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.

O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 83 del ECM y la terminal 2 de la unidad del sensor de nivel de
combustible y la bomba de combustible. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-512

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de nivel de combustible MA
䊳 Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto a la alimentación en el arnés o el
conector.
EM
Consulte la sección SE-123, “Comprobación de la Unidad del Sensor de Nivel”. LE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
SC
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-513
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
Descripción del componente =NFEC0242

El sensor de velocidad del vehı́culo está instalado en el transeje.
Contiene un generador de impulsos que proporciona una señal de
velocidad del vehı́culo para el velocı́metro. El velocı́metro envı́a
entonces una señal al ECM.
AEC110

La falla es detectada cuando la señal de casi 0 km/h (0 MPH) del
sensor de velocidad del vehı́culo es enviada al ECM aún cuando
el vehı́culo sea conducido.

쐌 El arnés o el conector
(El circuito del sensor de velocidad está abierto en corto.)
쐌 Sensor de velocidad del vehı́culo

PRECAUCION:
NOTA:
Los pasos 1 y 2 deben ser realizados con las ruedas de trac-
ción levantadas en el taller o conduciendo el vehı́culo. Si
espera que la prueba de camino sea más fácil, es innecesario
levantar el vehı́culo.
EC-514
1) Arranque el motor (interruptor TCS en posición “OFF”).
2) Lea el valor de “VHCL SPEED SE” en el modo “DATA MONI- IG
TOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehı́culo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada. MA
EM
con el CONSULT-II.
SEF196Y 4) caliente el motor a la temperatura normal de operación. LE
consecutivos.
ENG SPEED 1,400 - 2,400 rpm (A/T)
1,900 - 3,000 rpm (M/T)
SENS TMP AGUA Más de 70°C (158°F) SC

B/FUEL SCHDL 4 - 8 msec (A/T)
4.8 - 9 msec (M/T) ME
SEÑ SERVODIRE OFF TM

Diagnóstico”, EC-517. TA
AX
SU
SF

ral del circuito del sensor de velocidad del vehı́culo. Durante está
1) Levante las ruedas de tracción. CB
3) Lea la señal del sensor de velocidad del vehı́culo en el “MODE
1” con el GST. AC
El sensor de velocidad del vehı́culo en el GST debe ser capaz
de exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en la
velocidad adecuada. AM
SE
IDX
EC-515
MEC744C
SEF799Y
EC-516
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI- IG

CULO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU y el conector del medidor combinado. MA
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 86 del ECM y la terminal 32 del medidor combinado.
Debe existir continuidad: EM
BIEN o MAL
LE
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

SC
쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el medidor combinado.
ME
TM
3 COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.
Asegúrese de que el velocı́metro funciona correctamente. TA
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 4.
SU
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
SF
쐌 Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehı́culo.
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de velocidad del vehı́culo y el ECM MD
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de velocidad del vehı́culo y el TCM (Módulo de Control de
Transmisión)
RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 Compruebe el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehı́culo. Consulte sec-
ción SE. CB
AC

AM
SE
IDX
EC-517
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC)
Descripción
Funciona-
ECM
Interruptor de posición Park/neutral (PNP) Posición Park/neutral
Funcionamiento del acondicionador Control de

Interruptor del acondicionador de aire aire de
de aire Válvula AAC
marcha
Interruptor de presión de aceite de la ser- mı́nima
vodirección
Interruptor del sensor de temperatura

Temperatura del aire ambiental
ambiental
Sensor de la temperatura del aire de admi-

Temperatura de aire
sión
Sensor de presión absoluta Presión barométrica del ambiente
Este sistema controla automáticamente la velocidad en ralentı́ del

motor en un nivel especificado. La velocidad en ralentı́ se controla
mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva la
válvula de la mariposa a través de la válvula AAC. La válvula
IACV-AAC cambia la apertura del pasaje de derivación del aire
para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta válvula es actuada
por un motor de pasos construido dentro de la válvula, el cual
mueve la válvula en la dirección axial en pasos correspondientes
a las señales de salida del ECM. Un paso de movimiento de la
válvula IACV-AAC produce la apertura respectiva de pasaje de
derivación del aire. (ejemplo. Cuando avanza un paso, la apertura
se vuelve mayor.) La apertura de la válvula es variada para permi-
tir el control optimo de la velocidad de marcha mı́nima del motor.
El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad
actual del motor y envı́a una señal al ECM. Luego el ECM controla
la posición del paso de la válvula IACV-AAC de tal forma que la
velocidad del motor coincide con el valor memorizado en el ECM.
La velocidad final del motor es la velocidad más baja a la que el
motor puede funcionar uniformemente. El valor óptimo almace-
nado en el ECM es determinado tomando en cuenta varias condi-
ciones del motor, como durante el calentamiento, desaceleración,
y carga del motor (aire acondicionado, dirección hidráulica y ope-
ración del motoventilador de enfriamiento).
EC-518
Válvula AAC NFEC0249S0201
La válvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para cen- IG
tralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro devanados de fase y es activado por las señales de salida
del ECM que cambia a ON y OFF dos devanados en cada secuen- MA
cia. Cada vez que la válvula IACV-AAC abre o cierra para cambiar
la cantidad de aire auxiliar, el ECM envı́a un pulso al motor de
pasos. Cuando no se necesita cambio en la cantidad de aire EM
auxiliar, el ECM no envı́a el pulso. Una cierta señal de voltaje es
enviada para que el valor permanezca a una apertura particular.
SEF765P LE
ITEM DE COM- SC
PROBACION

Ralentı́ 2 - 10 paso ME
VALVULA AAC aire: OFF
2,000 rpm —
쐌 Sin carga TM
(Falla A) la válvula IACV-AAC no funciona adecuadamente,
(Falla B) la válvula IACV-AAC no funciona adecuadamente.
AX
SU
SF

FALLA A NFEC0515S01
(El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto.) RS
쐌 Válvula AAC
FALLA B NFEC0515S02
CB
(El circuito de la válvula IACV-AAC está en corto.)
쐌 Válvula de control de aire (Dirección hidráulica) AC
쐌 Válvula AAC
AM
NOTA:
mente realizado, gire siempre el interruptor de encendido SE
prueba.
IDX
“PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B”.
EC-519
voltaje del acumulador es mayor que 10.5V con el interruptor
de encendido en la posición “ON”.
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima.
SEF058Y
4) Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm por tres
segundos, después déjelo en marcha mı́nima por tres segun-
dos.
No revolucione el motor a más de 3,000 rpm.
5) Realice el paso 4 una vez más.

mı́nima.
쐌 Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a
−10°C (14°F).
1) Abra el capó.
SEF174Y 2) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de
operación.
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a “ON” nuevamente y selec-
CONSULT-II
5) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima por al menos 1
minuto.
EC-520
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC745C
AC
AM
SE
IDX
SEF625XA
EC-521
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA IACV-AAC

1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector del circuito de la válvula AAC
SEF269X
4. Compruebe el voltaje entre la terminales 2, 5 de la válvula IACV-AAC y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF343X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula IACV-AAC y el relevador del ECM
EC-522
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA IACV-AAC SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO
IG
3. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales del ECM y la terminales de la válvula IACV-AAC como sigue.
MA
EM
LE
MTBL0354
BIEN o MAL
SC
BIEN 䊳 VAYA A 4.
4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULI- TM

CA)-I
1. Conecte nuevamente los conectores del arnés del ECM y de la válvula IACV-AAC.
2. Desconecte la manguera de vacı́o conectada a la válvula de control de aire (Dirección hidráulica) en el ducto de admi- TA
sión de aire.
4. Compruebe si existe vacı́o en la manguera de vacı́o. AX
SU
SF
MD
SEF971X RS
No debe existir vacı́o.
BIEN o MAL
CB
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de aire (Dirección hidráulica).
AC
AM
SE
IDX
EC-523
5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULI-

CA)-II
Compruebe si existe vacı́o en la manguera de vacı́o cuando la dirección hidráulica esta activada.
SEF971X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 6.
6 COMPRUEBE EL PUERTO DE VACIO

1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera de vacı́o conectada a la válvula de control de aire (dirección hidráulica) en el puerto de
vacı́o.
3. Sople aire dentro del puerto de vacı́o.
4. Compruebe que el aire fluye libremente.
SEF972X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Repare o limpie el puerto de vacı́o.
EC-524
7 COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE VACIO Y LA TUBERIA

1. Desconecte las mangueras de vacı́o ente la válvula de control de aire (dirección hidráulica) y el puerto de vacı́o, entre IG
la válvula de control de aire (dirección hidráulica) y el ducto de admisión de aire.
2. Compruebe si las mangueras y tubos tienen grietas, están obstruidos, mal conectados o desconectados.
MA
EM
LE
SEF109L
BIEN o MAL SC
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Repare las mangueras y las tuberı́as. ME
8 COMPRUEBE LA VALVULA IACV-AAC -I TM

1. Desconecte el conector del circuito de la válvula AAC
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la válvula IACV-AAC y las terminales 1, 3, entre la terminal 5 y las ter-
minales 4, 6. TA
AX
SU
SF
SEF344X MD
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9. RS
MAL 䊳 Reemplace el conjunto de la válvula IACV-AAC.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-525
9 COMPRUEBE LA VALVULA IACV-AAC -II

1. Conecte nuevamente el conector del arnés de la válvula IACV-AAC y el conector del arnés del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a “ON” y “OFF”, y asegúrese que la válvula IACV-AAC produce el sonido de operación
correspondiente a la posición del interruptor de encendido.
SEF589X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 VAYA A 10.
10 CAMBIE LA VALVULA AAC.

1. Reemplace el conjunto de la válvula IACV-AAC.
2. Realice el “Aprendizaje (programación) del volumen de aire en marcha mı́nima ”, EC-73.
¿El resultado es CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT 䊳 FIN DE LA INSPECCION
mı́nima”.

EC-526
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA DE LA MARIPOSA

El interruptor de posición cerrado de la mariposa y el interruptor de
mariposa totalmente abierta están integrados en la unidad del sen- IG
sor de posición de la mariposa. El interruptor de posición total-
mente abierta de la mariposa es usado solamente para el control
de T/A. MA
Cuando la mariposa de aceleración está en la posición cerrada, el
interruptor de posición cerrada de la mariposa envı́a una señal de
voltaje al ECM. El ECM solo usa esta señal para abrir o cerrar la EM
válvula solenoide de control de del volumen de purga del canister
EVAP cuando el sensor de posición de la mariposa esta fallando.
SEF505V LE
ITEM DE COM- SC
PROBACION
Válvula de mariposa: posición de

ON ME
쐌 Motor: después de calentarlo, ralentı́
CLSD THL/P SW*
dejarlo funcionando en ralentı́. Válvula de mariposa: ligeramente
OFF
abierta
TM
*: Este punto no está disponible.
TA
AX
SU
SF

La falla es detectada cuando el voltaje del acumulador del interrup-
tor de posición cerrado de la mariposa es enviado al ECM con la
mariposa abierta. RS
CB
AC

AM
(El circuito del interruptor de posición cerrada de la mariposa
está en corto.) SE
쐌 Interruptor de posición cerrada de la mariposa
쐌 Sensor de la mariposa IDX
EC-527

PRECAUCION:
NOTA:
SEF197Y
operación.
2) Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espera al menos 10
segundos y después arranque el motor.
3) Seleccione “CLSD THL/P SW” en el modo “DATA MONITOR”
(MONITOR DATOS).
Si “CLSD THL/P SW” no esta disponible, vaya al paso 5.
4) Compruebe la señal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicación de señal
Válvula de mariposa: posición de ON

ralentı́
Válvula de mariposa: ligeramente OFF

SEF198Y
abierta

con el CONSULT-II.
6) Conduzca el vehı́culo por al menos 5 segundos bajo las
SENS MARIPOSA Más de 2,5V
SENS VELOC VEHIC Más de 4 km/h (2 MPH)
Conduzca el vehı́culo cuesta arriba (carga del

motor aumentada) ayudará a mantener las
Ubicación de manejo
condiciones de manejo requeridas para está
prueba.


ral del circuito del interruptor de posición cerrada de la mariposa.
confirmado.
operación.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del
SEF345X
EC-528
interruptor de posición cerrada de la mariposa) y tierra bajo las
En marcha mı́nima: Voltaje del acumulador IG
A 2,000 rpm: Aproximadamente 0V
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-529
MEC746C
SEF626XB
EC-530
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA DE LA IG

MARIPOSA
2. Desconecte el conector del arnés del interruptor de posición de la mariposa. MA
EM
LE
SEF260X SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de posición de la mariposa y tierra de motor con el CON-
SULT-II o un probador. ME
TM
TA
AX
SEF346X SU
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
SF
MAL 䊳 VAYA A 2.
MD
쐌 Los conectores E15, F18 del arnés RS
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor de posición de la mariposa y el relevador del ECM
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor de posición de la mariposa y el ECM
CB
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA AC

MARIPOSA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
AM
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 56 del ECM y la terminal 4 del interruptor de posición de la mari-
posa.
SE
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
EC-531
4 COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

MTBL0357

SULT-II
SULT-II
5 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con el CONSULT-II
3. Quite la manguera de vacı́o conectada al abridor de la mariposa.
4. Conecte una manguera de vacı́o adecuada a la bomba de vacı́o y al abridor de la mariposa.
SEF793W
8. Compruebe la indicación de “CLSD THL/P SW” bajo las siguientes condiciones.
Las mediciones deben ser hechas con el interruptor de posición de la mariposa instalado en el vehı́culo.
MTBL0355
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
EC-532

1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. IG
4. Conecte una manguera de vacı́o adecuada a la bomba de vacı́o y al abridor de la mariposa. MA
EM
LE
SC
SEF793W
6. Desconecte el conector del arnés del interruptor de posición cerrada de la mariposa. ME
La medición de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posición de la mariposa instalado en el vehı́culo.
TM
TA
AX
SU
SEF347X
SF
BIEN o MAL
MD
MAL 䊳 VAYA A 7.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-533
7 AJUSTE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

MTBL0374
¿Es posible ajustar el interruptor de posición cerrada de la mariposa?
SI o NO
Si (Con el CONSULT-II) 䊳 VAYA A 9.
Si (Sin el CONSULT-II) 䊳 VAYA A 9.
No 䊳 Reemplace el interruptor de posición de la mariposa.

Con el CONSULT-II
SEF793W
MTBL0230
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Cambie el sensor de la mariposa.
EC-534

1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. IG
4. Conecte una manguera de vacı́o adecuada a la bomba de vacı́o y al abridor. MA
EM
LE
SC
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a “ON”. ME
TM
TA
AX
SU
SEF348X
BIEN o MAL SF
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Cambie el sensor de la mariposa. MD

RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-535
DTC P0600 LINEA DE COMUNICACION DE T/A

estas lı́neas del circuito (LAN) son usadas para controlar el cambio suave ascendente o descendente del T/A
durante aceleraciones/desaceleraciones severas.
Los pulsos de señal son intercambiados entre el ECM y el TCM (Módulo de Control de Transmisión).
Asegúrese de borrar la información de fallas como DTC no solo en el TCM, sino también en el ECM
después de una reparación relacionada con el T/A.

La falla es detectada cuando el ECM recibe continuamente un
voltaje incorrecto del TCM (Módulo de Control de Transmisión).

[El circuito de la lı́nea de comunicación entre el ECM y el TCM
(Módulo de Control de Transmisión) está abierto o en corto.]
쐌 TCM

NOTA:
SEF058Y
con el CONSULT-II.
segundos.
EC-538.
EC-536
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC747C
AC
AM
SE
IDX
SEF629XA
EC-537
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL CONTROL DE ENTRADA DEL T/A SI ESTA ABIERTO

2. Desconecte el conector del arnés del ECM y del TCM (Módulo de Control de Transmisión).
SEF270X
SEF271X
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 114 del ECM y la terminal 33 del TCM.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Repare el circuito o los conectores.
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DE ENTRADA DEL T/A SI ESTA EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 114 del ECM y tierra.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 Repare el corto e tierra o el corto a la alimentación en el arnés y los conectores.

EC-538
DTC P0605 ECM

El ECM consiste de una microcomputadora, un selector de modo
de prueba de diagnóstico y conectores para señales de entrada, IG
salida y alimentación de corriente. La unidad controla el motor.
MA
EM
SEC220B LE
La falla es detectada cuando la función de cálculo del ECM está
fallando.
SC
ME
TM
쐌 ECM TA
AX
SU
SF

NOTA:
CB
AC

AM
con el CONSULT-II. SE
4) Deje el motor en marcha mı́nima al menos durante 30 segun- IDX
dos.
SEF058Y
EC-539
DTC P0605 ECM

Con el CONSULT-II
2. Seleccione el modo “SELF DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
3. Toque “BORRAR”.
4. Realice el “Procedimiento de Confirmación DTC”.
Vea la sección EC-539.
5. ¿Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
Con el GST
2. Seleccione MODE 4 con el GST.
3. Toque “BORRAR”.
4. Realice el “Procedimiento de Confirmación DTC”.
Vea la sección EC-539.
5. ¿Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 FIN DE LA INSPECCION
2 REEMPLACE el ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los códigos de identifica-
ción de las llaves de encendido. Consulte “NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN — NATS)”,
EC-92.
3. Realice “Aprendizaje (programación) del volumen de aire en marcha mı́nima”, EC-73,
¿El resultado es CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT 䊳 FIN DE LA INSPECCION
mı́nima”.
EC-540
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

La temperatura del agua de enfriamiento del motor no se ha ele-
vado lo suficiente para abrir el termostato aunque el motor ha IG
estado en funcionamiento el tiempo suficiente.
Esto es debido a una fuga en el sello o el termostato está atorado
en la posición abierto. MA
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfria-
miento del motor no alcanza la temperatura especificada aunque
el motor ha estado en funcionamiento el tiempo suficiente. EM
LE
쐌 Funcionamiento del termostato
쐌 Fugas de la parte que sella del termostato
SC
ME
TM
NOTA: TA
쐌 Para mejores resultados, realice el procedimiento a tem- SU
peratura ambiental de −10°C (14°F) o mayor.
쐌 Para mejores resultados, realice el procedimiento con una
temperatura del agua de enfriamiento del motor de −10°C SF
(14°F) a 60°C (140°F).
CON EL CONSULT-II NFEC0521S01 MD
1) Reemplace el termostato con uno nuevo. Consulte LE-15,
“Termostato”. Utilice solo termostatos genuinos NISSAN como
repuesto. Si utiliza un termostato incorrecto, la luz testigo de RS
falla MIL se encenderá.
3) Seleccione “COOLAN TEMP/S” en el modo “DATA MONITOR” CB
4) Compruebe que “COOLAN TEMP/S” se mayor de 60°C AC
(140°F).
Si está por debajo de 60°C (140°F), vaya al paso siguiente.
Si está por arriba de 60°C (140°F), apague el motor y espere AM
a que enfrı́e el motor a una temperatura menor de 60°C
(140°F), después intente nuevamente desde el paso 1.
5) Conduzca el vehı́culo durante 10 minutos consecutivos bajo SE
las siguientes condiciones.
IDX
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de
1) Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” descrito arriba.
EC-541
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

2. Quite el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor del agua de enfriamiento del motor bajo las siguientes condi-
ciones.
SEF304X
BIEN o MAL
EC-542
DTC P1130 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE
TURBULENCIA PARA CALIFORNIA
Descripción
Si se despliega el DTC P1130 junto con el P1165, realice primero
del diagnóstico de falla para el DTC P1165, EC-570. IG
MA
Funciona-
ECM
EM
Válvula solenoide de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque la válvula de control de torbe- LE
Control de llino
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor (señal POS) la válvula " Señal de vacı́o
Sensor de posición del cigüeñal (REF) Velocidad del motor (señal REF) de control Actuador de la válvula de con-
de torbellino trol de turbulencia
Flujómetro de aire Cantidad de aire de admisión "
Válvula de control de torbellino
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor SC
Este sistema tiene una válvula de control de torbellino en el pasaje
de admisión de cada cilindro. ME
Cuando el motor está funcionando en ralentı́ o a baja velocidad,
se cierra la válvula de control de torbellino. De este modo aumenta
la velocidad del aire dentro del conducto de admisión, facilitando TM
la vaporización del combustible y produciendo un torbellino dentro
de la cámara de combustión.
Debido a esta operación, el sistema tiende a aumentar la veloci- TA
dad de quema de la mezcla de gas, mejorando el consumo de
combustible y aumentando la estabilidad en condiciones de mar-
cha. AX
Además, excepto cuando el motor funciona en ralentı́ o a baja
velocidad, este sistema abre la válvula de control de torbellino. En
este estado, el sistema tiende a aumentar la potencia mejorando SU
la eficacia de admisión reduciendo la resistencia de flujo de admi-
sión y el flujo de admisión.
La válvula solenoide controla la condición de corte/apertura de SF
válvula de control de turbulencia. Esta válvula solenoide es con-
trolada por el ECM.
MD
Sensor de posi- Válvula solenoide
ción de la mari- Velocidad del de control de la Válvula de control
posa (Posición de motor válvula de control de torbellino RS
marcha mı́nima) de torbellino
Inferior a 3,200
ON
rpm
ON Cerrada CB
Menor de 3,200
ON Cerrada
rpm AC
OFF
Mayor de 3,600
OFF Abierto
rpm
AM
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento está por debajo de 10°C (50°F)
y por arriba de 55°C (131°F), la válvula de control de turbulencia se mantiene
abierta sin importar la condición arriba mencionada. SE
IDX
EC-543
SEF372X

Válvula solenoide de control de la válvula de control de
torbellino NFEC0523S0201
La válvula solenoide de control de la válvula de control de torbe-
llino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envı́a una
señal de activación (masa), se salta a la válvula solenoide para
aplicar el vacı́o del múltiple de admisión al activador de la válvula
de control de torbellino. Esta operación cierra la válvula de control
de torbellino. Cuando el ECM envı́a una señal de desactivación, la
señal de vacı́o se corta y se abre la válvula de control de torbe-
SEF272X llino.

ITEM DE COM-
PROBACION

miento está entre 15°C (59°F) a ON
쐌 Velocidad del motor: Marcha 50°C (122°F).
V/SOL C/TORB
mı́nima La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es superior a OFF
55°C (131°F).

(Falla A) Una señal inadecuada de voltaje es enviada al ECM a
través de la válvula solenoide de control de la válvula de
turbulencia,
(Falla B) La señal de vacı́o no es enviada a la válvula de turbu-
lencia bajo las condiciones especificadas de manejo, aun si la vál-
vula solenoide de control de la válvula de turbulencia está activada
EC-544
(ON),
(Falla C) La señal de vacı́o es enviada a válvula de turbulencia aun
si la válvula solenoide de control de la válvula de turbulencia está IG
desactivada (OFF).
MA
EM
LE
FALLA A NFEC0527S01
(El circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de
turbulencia está abierto o en corto.) SC
쐌 Válvula solenoide de control de la válvula de control de torbe-
llino
ME
FALLA B NFEC0527S02
(El circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de TM
turbulencia está abierto.)
llino TA
쐌 Sistema de admisión
(Fugas en el sistema de admisión) AX
쐌 Las mangueras y las tuberı́as entre el múltiple de admisión,
depósito de vacı́o, y actuador de la válvula de control de tur-
bulencia SU
쐌 Actuador de la válvula de control de turbulencia
쐌 Interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control
de turbulencia SF
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (REF) MD
FALLA C NFEC0527S03 RS
(El circuito de la válvula solenoide de la válvula de turbulencia
está en corto.) CB
de turbulencia
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (REF) AC
쐌 Las mangueras y las tuberı́as entre el filtro de aire y el inte-
rruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de
AM
turbulencia
쐌 Válvula solenoide de control de la válvula de control de torbe- SE
llino
IDX
EC-545

CEDIMIENTO PARA LA FALLA B”. Si el DTC del 1er viaje no
es confirmado con el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B”,
realice el “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C”.
NOTA:

con el CONSULT-II.

쐌 Siempre realice la pruebe a una temperatura superior de
5°C (41°F).
쐌 Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, con-
firme que el voltaje del acumulador es mayor que 10V en
marcha mı́nima, después apague el motor inmediata-
mente.
SEF174Y
menos 10 segundos.
3) Compruebe “COOLAN TEMP/S” en el modo “DATA MONI-
TOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
4) Confirme que el valor de COOLAN TEMP/S sea 40°C (104°F)
o menos.
Si el valor es mayor de 40°C (104°F), estacione el vehı́culo en
un lugar fresco e intente nuevamente desde el paso 1.
5) Arranque el motor y espere hasta que el valor de COOLAN
TEMP/S se incremente a más de 55°C (131°F).
EC-546
쐌 Siempre realice la pruebe a una temperatura superior de IG
5°C (41°F).
쐌 Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese
MA
mı́nima.
EM
operación.
SEF174Y
LE
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a “ON” nuevamente y selec-
CONSULT-II.
4) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima por lo menos 20 SC
segundos. Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Pro-
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-547
MEC749C
SEF627XA
EC-548

PROCEDIMIENTO A NFEC0530S01
IG
MA
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
EM
No 䊳 VAYA A 3.
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE TURBU-

LE
LENCIA
Con el CONSULT-II
2. Seleccione “SWIRL CONT SOL/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima “ON” y “OFF” en la pantalla del CONSULT-II. SC
ME
TM
TA
SEF069Y AX
4. Asegúrese de que se escucha el sonido de operación de la válvula solenoide de control de la válvula de turbulencia.
BIEN o MAL
SU
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 3.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-549
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

VALVULA DE TURBULENCIA
2. Desconecte el conector del circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de control de torbellino.
SEF272X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide de control de la válvula de turbulencia y tierra con el
SEF619X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.

쐌 Fusible 15A
쐌 Circuito abierto o en corto entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de torbellino y el fusible.

DE LA VALVULA DE TURBULENCIA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 de la válvula solenoide de control de
la válvula de turbulencia. Consulte el Diagrama Eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los
conectores.
EC-550
6 COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE TURBULENCIA

1. Conecte nuevamente los conectores que fueron removidos.
3. Quite la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia. MA
5. Oprima “ON” y “OFF” en la pantalla del CONSULT-II.
6. Compruebe la existencia de vacı́o y la operación del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
EM
LE
SC
SEF046Y
ME
Sin CONSULT-II
1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM. TM
2. Quite la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de control TA
de turbulencia.
AX
SU
SF
MD
SEF047Y
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Reemplace el conjunto del colector del múltiple de admisión. CB
7 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE AC

䊳 FIN DE LA INSPECCION AM
SE
IDX
EC-551
PROCEDIMIENTO B NFEC0530S02
1 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION

2. Compruebe si hay fugas en el sistema de admisión de aire.
BIEN o MAL
MAL 䊳 Repare el sistema de admisión.
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CON-

TROL DE TURBULENCIA
Con el CONSULT-II
SEF069Y
3. Asegúrese de que se escucha un sonido de click de la válvula solenoide de la válvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 3.
EC-552

VALVULA DE TURBULENCIA
IG
2. Desconecte el conector del circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de control de torbellino.
MA
EM
LE
SEF272X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide de control de la válvula de turbulencia y tierra con el
SC
ME
TM
TA
AX
SEF619X
BIEN o MAL SU
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
SF

MD
쐌 Fusible 15A RS
CB
DE LA VALVULA DE TURBULENCIA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO AC
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 de la válvula solenoide de control de AM
la válvula de control de turbulencia. Consulte el Diagrama Eléctrico.
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. SE
BIEN o MAL
conectores.
EC-553
6 COMPRUEBE LAS MANGUERAS

Compruebe las mangueras y las tuberı́as entre el múltiple de admisión y el actuador de la válvula de control de turbulen-
cia si tienen grietas, están obstruidas, mal conectadas o desconectadas.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Repare las mangueras y las tuberı́as.
EC-554

EM
LE
SC
SEF046Y
ME
Sin CONSULT-II
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de turbulen- TA
cia.
AX
SU
SF
MD
SEF047Y
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 8.
AC
AM
SE
IDX
EC-555
8 COMPRUEBE AL ACTUADOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA

Con el CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vacı́o entre el actuador de la válvula de turbulencia y la válvula solenoide de
control de la válvula de turbulencia.
3. Seleccione “SWIRL CONT SOL/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO).
5. Asegúrese de que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a la indicación
de “SWIRL CONT SOL/V.
SEF621X
Sin CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vacı́o entre el actuador de la válvula de turbulencia y la válvula solenoide de
control de la válvula de turbulencia.
3. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de turbulen-
cia.
4. Asegúrese que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a los 12V de
corriente directa al ser aplicados.
SEF621X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de turbulencia y el actuador.
EC-556
9 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE COMPROBACION DE VACIO DE LA VALVULA DE CONTROL DE

TURBULENCIA
IG
2. Desconecte la manguera de vacı́o conectada al interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de turbu-
lencia.
3. Conecte la bomba de vacı́o al interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de turbulencia.
MA
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 55 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
EM
LE
SC
SEF709X
ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Reemplace interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de turbulencia.
TM
10 COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE TA

2. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. AX
SU
SF
MD
SEF298X
RS
Luego repita la comprobación anterior. CB
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) 䊳 VAYA A 11. AC
MAL 䊳 Cambie el flujómetro de aire. AM
SE
IDX
EC-557

Con el CONSULT-II
SEF793W
SEF062Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 VAYA A 13.
EC-558

Sin CONSULT-II IG
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
MTBL0231
AX
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 13.
SF
RS
CB
AC
MTBL0374
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
AM
EC-120. SE
IDX
EC-559
14 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (REF)-I

2. Afloje los tornillo de fijación y quite el CKPS (REF).
3. Compruebe visualmente si el CKPS (REF) tiene limaduras.
SEF585P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
15 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (REF)-II

Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del CKPS (REF).
SEF350X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 16.

PROCEDIMIENTO C NFEC0530S03
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.
EC-560
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CON-

TROL DE TURBULENCIA
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
SEF069Y
SC
4. Asegúrese de que se escucha un sonido de click de la válvula solenoide de la válvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 6.

VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA TA
2. Desconecte el conector del circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de control de torbellino. AX
SU
SF
MD
SEF272X RS
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide de control de la válvula de control de la turbulencia y
tierra con el CONSULT-II o un probador. CB
AC
AM
SE
SEF619X
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
EC-561

쐌 Fusible 15A

DE LA VALVULA DE TURBULENCIA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
3. Compruebe la continuidad entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2. Consulte el diagrama eléctrico.
4. También, compruebe si el arnés está en corto a tierra o en corto a la alimentación.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
conectores.
6 COMPRUEBE LAS MANGUERAS

Compruebe las mangueras y las tuberı́as entre el filtro de aire y el interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de
turbulencia si están obstruidas o mal conectadas.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Repare las mangueras y las tuberı́as.
EC-562

EM
LE
SC
SEF046Y
ME
Sin CONSULT-II
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de turbulen- TA
cia.
AX
SU
SF
MD
SEF047Y
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 8.
AC
AM
SE
IDX
EC-563

TURBULENCIA
lencia.
SEF709X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (REF)-I

SEF585P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
EC-564
10 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (REF)-II

Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del CKPS (REF). IG
MA
EM
LE
SEF350X
BIEN o MAL
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-565

Con el CONSULT-II
SEF793W
SEF062Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 VAYA A 13.
EC-566

Sin CONSULT-II IG
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
MTBL0231
AX
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 13.
SF
RS
CB
AC
MTBL0374
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
AM
EC-120. SE
14 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE IDX

EC-567
CONTROL DE ENLACE CERRADO

★ El control de enlace cerrado tiene la detección lógica de un
viaje.
La falla es detectada cuando el funcionamiento del control de
enlace cerrado para el banco derecho no funciona aún cuando el
vehı́culo es conducido en la condición especificada, El funciona-
miento del control de enlace cerrado para el banco izquierdo no
funciona aún cuando el vehı́culo es conducido en la condición
especificada.

쐌 El circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero
está abierto o e corto.

PRECAUCION:
NOTA:
쐌 Nunca eleve la velocidad del motor a más de 3,600 rpm
durante el “Procedimiento de Confirmación DTC”. Si se
excede el lı́mite de velocidad del motor, intente nueva-
mente el procedimiento desde el paso 2.
mı́nima.

operación.
con el CONSULT-II.
3) Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm y compruebe
lo siguiente.
쐌 “El voltaje de FR O2 SEN-B1 (-B2)” debe ser superior a 0.70V
al menos una vez.
쐌 “El voltaje de FR O2 SEN-B1 (-B2)” debe ser inferior a 0.21V
SEF063Y al menos una vez.
EC-568
CONTROL DE ENLACE CERRADO
Si el resultado esta MAL, realice el “Procedimiento de
Si el resultado de la comprobación está BIEN, realice el paso IG
siguiente.
4) Deje el motor en marcha mı́nima al menos 5 minutos.
5) Mantenga las siguientes condiciones al menos 50 segundos MA
consecutivos.
B/FUEL SCHDL 3 mseg o más EM
Palanca de cambios Posición adecuada LE

SENS VELOC VEHIC Más de 70 km/h (43 MPH)
Durante esta prueba, P0130 y/o P0150 pueden ser desplega-

dos en la pantalla del CONSULT-II.
6) Si se detecta el DTC, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, SC
EC-569.
ME
TM
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento gene- TA
ral del control de enlace cerrado. Arranque el motor y caliéntelo lo
suficiente.
AX
operación. SU
2) Coloque las sondas del voltı́metro entre la terminal 63 del
ECM (señal del banco derecho del precalentador del sensor
de oxigeno delantero) o 62 del ECM (señal del banco izquierdo SF
SEF308X
del precalentador del sensor de oxigeno delantero) y tierra de
motor.
MD
3) Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor mantenida
constante de 2,000 rpm sin carga.
쐌 El voltaje debe incrementarse a más de 0.70V al menos una RS
vez.
쐌 El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez.
4) Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-569. CB
AC

AM
Realice el diagnóstico de falla para “DTC P0133, P0153”, EC-243.
SE
IDX
EC-569
DTC P1165 INTERRUPTOR DE COMPROBACION DE VACIO DE LA VALVULA
DE CONTROL DE LA TURBULENCIA PARA CALIFORNIA

El interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de
turbulencia detecta la señal de vacı́o de la válvula de control de
turbulencia, y envı́a una señal “ON” u “OFF” al ECM.
Cuando se aplica vacı́o a la válvula, el interruptor de comprobación
de vacı́o de la válvula de control de turbulencia envı́a una señal
“OFF” al ECM.
El interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de
turbulencia no es usado para controlar el sistema del motor, es
usado para el diagnóstico en el vehı́culo.
SEF273X
SEF372X

ITEM DE COM-
PROBACION

쐌 La temperatura del agua de enfriamiento está entre 15°C (59°F) a OFF
50°C (122°F).
SWL CON VC SW
쐌 La temperatura del agua de enfriamiento del motor es superior a ON
55°C (131°F).

La falla es detectada cuando el interruptor de comprobación de
vacı́o de la válvula de control de turbulencia permanece en “OFF”
bajo las condiciones especificadas del motor.
EC-570
Causa Posible

(El circuito del interruptor de comprobación de vacı́o de la vál- IG
vula de control de turbulencia está abierto.)
쐌 Mangueras
(Las mangueras están obstruidas o mal conectadas.)
MA
llino EM
de turbulencia
LE
NOTA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de 5°C
(41°F). ME
SEF058Y
1) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al TM
menos 10 segundos.
3) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) TA
con el CONSULT-II y espera al menos 5 segundos.
Diagnóstico”, EC-573. AX
Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” descrito arriba. SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-571
MEC750C
SEF628XA
EC-572
1 COMPRUEBE LAS MANGUERAS IG

2. Compruebe las mangueras si están obstruidas o mal conectadas.
MA
EM
LE
SEF109L
SC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
ME
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE COMPROBACION DE VACIO DE LA

TM
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del arnés del interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de turbulencia. TA
AX
SU
SF
SEF273X MD
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y tierra. Consulte el diagrama eléctrico.
3. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
CB
MAL 䊳 VAYA A 3.
AC
쐌 Conector 18 de junta AM
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor de comprobación de vacı́o de la válvula de control de
turbulencia y tierra de motor
䊳 Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los
SE
conectores.
IDX
EC-573
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE COMPROBACION

DE VACIO DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 55 del ECM y la terminal 1 del interruptor de comprobación de
vacı́o de la válvula de control de turbulencia. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
conectores.

TURBULENCIA
lencia.
SEF709X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
EC-574

EM
LE
SC
SEF046Y
ME
Sin CONSULT-II
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del solenoide de control de la válvula de turbulencia. TA
AX
SU
SF
MD
SEF047Y
BIEN o MAL
RS
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Reemplace el conjunto del colector del múltiple de admisión.
CB
Realice el “DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. AC
AM
SE
IDX
EC-575
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL ABS/TCS
Descripción
La información de la falla relacionada a la unidad de control del
ABS/TCS es transferida a través de la lı́nea (LAN) de la unidad de
control ABS/TCS al ECM.
Asegúrese de borrar la información de falla como DTC no solo
de la unidad de control ABS/TCS, sino también para el ECM
después de una reparación relacionada con el ABS/TCS.
PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE DTC PARA
REPARACIONES RELACIONADAS A ABS/TCS NFEC0540S01
1) Gire el interruptor de encendido a “OFF” y después gı́relo a
SEF280X
“ON”.
2) Conecte el CONSULT-II y seleccione “ABS”.
3) Seleccione “ABS” y oprima “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL
AUTODIAGNOSIS).
4) Toque “BORRAR”.
5) Toque “BACK” (VUELTA) después borre el código de falla que
ha sido almacenado en el TCM o en el ECM.

El cuadro temporal de datos grabados no es almacenado en
el ECM para la unidad de control ABS/TCS. La luz testigo de
falla MIL no se encenderá para la unidad de control ABS/TCS.
(Falla A) el ECM recibe continuamente un voltaje incorrecto de la
unidad de control ABS/TCS,
(Falla B) el funcionamiento del TCS (corte de combustible) conti-
nua durante un tiempo anormalmente largo.

쐌 Unidad de control ABS/TCS
쐌 Las partes relacionadas al TCS (consulte la sección SF.)

el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice la “Com-
probación del Funcionamiento”, “PROCEDIMIENTO PARA LA
FALLA B”.
SEF058Y
EC-576
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL ABS/TCS

2) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) IG
con el CONSULT-II.
segundos.
MA
Diagnóstico”, EC-577. EM
LE
ral de la unidad de control ABS/TCS. Arranque el motor y calién-
telo lo suficiente.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B SC
NFEC0545S01
1) Levante las ruedas de tracción.
2) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de ME
operación.
3) Coloque el interruptor de TCS OFF en la posición “ON”.
4) Conduzca el vehı́culo en la posición “D” (OD en “ON” u “OFF”) TM
y compruebe las condiciones de el motor en funcionamiento
como sigue.
TA
Velocidad del motor (Posición “D”) Condición de Motor en marcha
Ralentı́ Normal
AX
Más de 1,600 rpm Severa
5) Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-577. SU
SF
Procedimientos de diagnóstico NFEC0546 MD

Si la falla es duplicada después de el “PROCEDIMIENTO PARA
LA FALLA A”, realice el “Procedimiento A”. Si la falla es dupli-
cada después del “PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B”, rea- RS
lice el “Procedimiento B”.
PROCEDIMIENTO A NFEC0546S01 CB
Vaya a “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO” de “DIAG-
NOSTICO DE FALLAS” en la sección SF.
PROCEDIMIENTO B AC
NFEC0546S02
1 COMPRUEBE LA CONDICION DE MANEJO

Pregunte la cliente si ha conducido el vehı́culo bajo condiciones anormales tales como:
AM
쐌 conduciendo con las ruedas delanteras patinando durante un largo tiempo.
쐌 conduciendo con las ruedas delanteras levantadas durante un largo tiempo.
SE
SI o NO
Sı́ 䊳 FIN DE LA INSPECCION (SIN FALLA)
IDX
No 䊳 Vaya a SF-113, “Aceleración Deficiente”.
EC-577
DTC P1212 LINEA DE COMUNICACION ABS/TCS
Descripción
Esta lı́nea de circuito es usada para controlar la operación suave
del motor de ABS/TCS durante la operación del TCS. Los pulsos
de señal son intercambiados entre el ECM y la unidad de control
ABS/TCS.
Asegúrese de borrar la información de falla como DTC no solo
de la unidad ABS/TCS, sino también en el ECM después de
una reparación relacionada a la unidad ABS/TCS.
PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE DTC PARA
REPARACIONES RELACIONADAS A ABS/TCS NFEC0547S01
1) Gire el interruptor de encendido a “OFF” y después gı́relo a
“ON”.
2) Conecte el CONSULT-II y seleccione “ABS”.
3) Seleccione “ABS” y oprima “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL
AUTODIAGNOSIS).
4) Toque “BORRAR”.
5) Toque “BACK” (VUELTA) después borre el código de falla que
ha sido almacenado en el TCM o en el ECM.

El cuadro temporal de datos grabados no es almacenado en
el ECM para la lı́nea de comunicación ABS/TCS. La luz testigo
de falla MIL no se encenderá para la lı́nea de comunicación del
ABS /TCS.
La falla es detectada cuando el ECM recibe un voltaje incorrecto
continuamente de la unidad de control ABS/TCS.

(El circuito de la lı́nea de comunicación entre el ECM y la uni-
dad de control ABS/TCS está abierto o en corto.)
쐌 Unidad de control ABS/TCS

con el CONSULT-II.
SEF058Y segundos.
EC-578
4) Si se detecta un DTC del 1er viaje, vaya a “Procedimiento de
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC758C
EC-579
SEF629XA
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector del arnés del ECM y el conector del arnés de la unidad de control ABS/TCS.
SEF270X
SEF280X
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 114 del ECM y la terminal 47 de la unidad de control ABS/TCS.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 Los conectores E81, M15
쐌 Los conectores M47, F45
쐌 Compruebe si el arnés tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y la unidad de control ABS/TCS.
EC-580

Realice el “DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-581
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO)

CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NFEC0554S01
Funciona-
ECM
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor Control del

radiador Relé(s) del ventilador del radia-
Señal de “ON” del acondicionador de del ventilador
aire dor
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehı́culo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presión del refrigerante y a la señal de activación (ON) del aire acondicio-
nado. El sistema de control tiene tres pasos (activación y desactivación).
SEF578XA

ITEM DE COM-
PROBACION

OFF
aire: OFF
aire: ON ON
EC-582
ITEM DE COM-
PROBACION
IG
miento del motor es 94°C (201°F) OFF
o menor MA
VENTILADOR
mı́nima. miento del motor está entre 95°C BAJA
DEL RADIADOR EM
쐌 Interruptor del acondicionador (203°F) y 104°C (219°F)
de aire: OFF
miento del motor es 105°C (221°F) Alta LE
o mayor
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-583
Logica del diagnostico de abordo =NFEC0557

Si el motoventilador de enfriamiento u otro componente del sistema de enfriamiento falla, la temperatura del
agua de enfriamiento se incrementará.
Cuando la temperatura del fluido de refrigeración alcanza un nivel anormalmente alto, se indica un problema
de funcionamiento.
La falla es detectada cuando el motoventilador de enfriamiento no funciona correctamente
(sobrecalentamiento), cuando el sistema del motoventilador de enfriamiento no funciona correctamente
(sobrecalentamiento) y cuando el agua de enfriamiento del motor no fue agregado al sistema usando el
método correcto de llenado.

(El circuito del motoventilador de enfriamiento está abierto o
en corto.)
쐌 Ventilador del radiador
쐌 Manguera del radiador
쐌 Radiador
쐌 Tapón del radiador
쐌 Bomba de agua
쐌 Termostato
Para más información, consulte las “12 CAUSAS PRINCIPALES
DE SOBRECALENTAMIENTO”, EC-600.
PRECAUCION:
Cuando una falla es indicada, asegúrese de reemplazar el
agua de enfriamiento siguiendo el procedimiento de la sec-
ción MA-15, “Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor”.
Cambie también el aceite del motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel
especificado con una velocidad de llenado de 2 litros
cada minuto. Asegúrese de utilizar la relación correcta
de mezcla en el fluido de refrigeración. Consulte MA-13,
“Relación de la mezcle de Agua-Anticongelante”.
2) Después de echar el fluido de refrigeración, ponga el
motor en marcha para asegurarse de que no producen
ruidos de flujo de agua.
EC-584

ral de el motoventilador de enfriamiento. Durante esta IG
comprobación, no se podrá confirmar ningún DTC de 1er viaje.
AVISO: MA
Nunca quite el tapón del radiador cuando el motor esté
caliente. El fluido a alta presión puede causar graves quema-
duras al escaparse del radiador. EM
Coloque un trapo grueso alrededor del tapón. Quite con cui-
dado el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que
SEF621W se escape la presión. Desenrósquelo luego completamente. LE
1) Compruebe el nivel del fluido de refrigeración en el depósito
de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfrı́e antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depósito de reserva SC
y/o en el radiador está por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”,
EC-588. ME
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
llenó con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
SEF111X
vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-588. TM
4) Realice el punto “COOLING FAN” en el modo de “ACTIVE
TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. TA
5) Si los resultados están MAL, vaya a “Procedimiento de
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-585
MEC759C
EC-586
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC760C
EC-587
SEF630XA
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 4.

Con el CONSULT-II
AEC707
SEF646X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
EC-588

2. Conecte nuevamente los relevadores 2 y 3 de los motoventiladores de enfriamiento.
EM
LE
SC
SEF111X
6. Asegúrese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad. ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
TM
MAL 䊳 Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-589

Sin CONSULT-II
AEC707
3. Coloque la palanca de temperatura en la posición de frı́o máximo.
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posición “ON”.
5. Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posición “ON”.
SEC163BA
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
EC-590

Sin CONSULT-II IG
2. Conecte nuevamente los relevadores 2 y 3 de los motoventiladores de enfriamiento.
4. Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posición “OFF”.
6. Conecte el resistor 150Ω al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
7. Arranque nuevamente el motor y asegúrese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
EM
mayor que la baja velocidad.
LE
SC
ME
MEF613EA
BIEN o MAL TM
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a TA
AX
6 COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
Aplique presión al sistema de refrigeración usando un probador y compruebe si cae la presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/plg2) SU
PRECAUCION:
Una presión superior a la especificada puede causar daños en el radiador.
SF
MD
RS
CB
SLC754A
La presión no debe caer. AC
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 7.
SE
Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:
쐌 Manguera IDX
쐌 Radiador
쐌 Bomba de agua (Consulte LE-11, “Bomba de Agua”.)
EC-591
8 COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.

Aplique presión al tapón con un probador y compruebe la presión de liberación del tapón del radiador.
SLC755A
Presión de alivio del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Cambie el tapón del radiador.
9 COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condición de asiento de la válvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula.
SLC343
Temperatura de apertura de la válvula:
82°C (180°F) [estándar]
Elevación de la válvula:
Más de 8.6 mm/95°C (0.339 plg/203°F)
4. Compruebe si la válvula está cerrada a 5°C (9°F) por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para más
detalles, consulte LE-15, “Termostato”.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Cambie el termostato.
EC-592

1. Quite el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. IG
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
como se muestra en la figura.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF304X
BIEN o MAL TA
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 Cambie el sensor de temperatura del motor. AX
11 COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES SU

Si la causa no puede ser determinada, vaya a las “12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO”, EC-600.
䊳 FIN DE LA INSPECCION SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-593
PROCEDIMIENTO A =NFEC0560S01
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

2. Desconecte el relé 1 del ventilador del radiador.
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador 1 del motoventilador y tierra con el CONSULT-II o un
probador.
SEF590X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 Fusible 15A
쐌 Eslabón fusible de 40A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador 1 del motoventilador y el fusible
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador 1 del motoventilador y el acumulador
EC-594

EN CORTO
IG
MA
EM
LE
SEF304V
tilador de enfriamiento 1, la terminal 3 del motoventilador 1 y tierra de carrocerı́a. Consulte el diagrama eléctrico. SC
5. Compruebe la continuidad entre la terminal 7 del relevador 1 del motoventilador y la terminal 2 del motoventilador 2, y ME
entre la terminal 3 del motoventilador 2 y tierra de carrocerı́a. Consulte el Diagrama Eléctrico.
6. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. TM
BIEN o MAL
AX
ABIERTO O EN CORTO SU
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 del ECM y la terminal 2 del relevador 1 del motoventilador.
Consulte el diagrama eléctrico. SF
MD
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
RS
MAL 䊳 VAYA A 5.
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA CB

쐌 Los conectores E8, F17 del arnés AC
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador 1 del motoventilador y el ECM
en los conectores o los arneses. AM
SE
IDX
EC-595
6 COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condicio-
nes.
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Cambie el relé del ventilador del radiador.
7 COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2

Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.
SEF592X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.

EC-596
PROCEDIMIENTO B =NFEC0560S02
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO IG

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los relevadores 2 y 3 de los motoventiladores y tierra con el CON-
SULT-II o un probador.
EM
LE
SC
SEF593X
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 3.

쐌 Conector 9 de junta AX
SU
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O SF

EN CORTO
MD
tilador 1, entre la terminal 7 del relevador 2 del motoventilador y la terminal 4 del motoventilador de enfriamiento 1, y
entre la terminal 6 del relevador 2 del motoventilador y tierra de carrocerı́a. Consulte el diagrama eléctrico.
RS
5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 5 del relevador 3 del motoventilador y la terminal 1 del motoven- CB
tilador de enfriamiento 2, entre la terminal 7 del relevador 3 del motoventilador y la terminal 4 del motoventilador -2,
entre la terminal 6 del relevador 3 del motoventilador y tierra de carrocerı́a. Consulte el Diagrama Eléctrico.
Debe existir continuidad: AC
BIEN o MAL AM
BIEN 䊳 VAYA A 4.
SE
IDX
EC-597

ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 34 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 2, y
con la terminal 2 del relevador 3 del motoventilador. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 Los conectores E8, E17
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores 2 y 3 de los motoventiladores y el ECM
6 COMPRUEBE LOS RELEVADORES 2 Y 3 DE LOS MOTOVENTILADORES

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores 2 y 3 de los motoventiladores bajo las
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Cambie los relés del ventilador del radiador.
EC-598
7 COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES

Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento. IG
MA
EM
LE
SEF592X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
SC

ME
1. Realice el “DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-599
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL

CALENTAMIENTO EXCESIVO NFEC0561
Número Paso Punto a inspeccionar Equipo Normal Página de referencia

de motor
OFF 1 쐌 Radiador bloqueado 쐌 Visual Sin bloqueos —

쐌 Condensador blo-
queado
쐌 Rejilla del radiador
bloqueada
쐌 Parachoques blo-
queado
2 쐌 Mezcla del fluido de 쐌 Probador del fluido de 50 - 50% coolant mixture Vea MA-12, “LIQUIDOS Y
refrigeración del motor refrigeración LUBRICANTES RECO-
MENDADOS ”.
3 쐌 Nivel del fluido de 쐌 Visual Fluido hasta el nivel Vea MA-15, “Cambio del
refrigeración MAX del depósito de Agua de Enfriamiento del
reserva y cuello de sumi- Motor”.
nistro del radiador
4 쐌 Tapón del radiador 쐌 Probador de presión 59 - 98 kPa Vea LE-10, “Comproba-

(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 ción del Sistema”.
lb/plg2) (Limit)
ON*2 5 쐌 Fugas del fluido de 쐌 Visual Sin fugas Vea LE-10, “Comproba-
refrigeración ción del Sistema”.
ON*2 6 쐌 Termostato 쐌 Toque las mangueras Ambas mangueras Vea LE-15, “Termostato” y
superior e inferior del deben estar calientes. LE-17, “Radiador”.
radiador
ON*1 7 쐌 Ventilador del radiador 쐌 CONSULT-II Funcionando Vea el diagnóstico de

falla para el DTC P1217
(EC-582).
OFF 8 쐌 Fugas de gases de 쐌 Analizador de 4 Negativa —

combustión gases, probador
quı́mico, comprobador
de color
ON*3 9 쐌 Termómetro del fluido 쐌 Visual Indica menos de 3/4 del —

de refrigeración instrumento cuando se
conduce
쐌 Rebose de fluido de 쐌 Visual No hay rebosamiento Vea MA-15, “Cambio del

refrigeración al depó- durante la conducción o Agua de Enfriamiento del
sito de reserva el ralentı́ del motor Motor”.
OFF*4 10 쐌 Retorno del fluido de 쐌 Visual Debe conservarse el Vea MA-14, “MANTENI-
refrigeración desde el nivel inicial en el depó- MIENTO DEL MOTOR”.
depósito de reserva al sito de reserva
radiador
OFF 11 쐌 Culata 쐌 Regla y calibrador de 0.1 mm (0.004 plg) Maxi- Vea EM-43, “Inspección”.
espesores mum distortion (warping)
12 쐌 Bloque de cilindros y 쐌 Visual Sin desgaste abrasivo en Vea EM-65, “Inspección”.

pistones las paredes del cilindro y
pistones
*1: Gire el interruptor de encendido a la posición (ON).

*2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehı́culo en ralentı́ durante 10 minutos.
*4: Después de un perı́odo de enfriamiento de 60 minutos.
Para más información, consulte LE-22, “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”.
EC-600
DTC P1220 MODULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (FPCM)
Descripción
IG
Funciona-
ECM MA
Control de
Flujómetro de aire Cantidad de aire de admisión la bomba de FPCM
combustible LE
Este sistema controla el funcionamiento de la bomba de combus-

tible. La cantidad de flujo de combustible entregado de la bomba
cambia entre dos velocidades de flujo por la operación del Módulo SC
de Control de la Bomba de Combustible (FPCM). El FPCM deter-
mina el voltaje suministrado a la bomba de combustible (y por lo
tanto el flujo de combustible) de acuerdo a las siguientes condicio- ME
nes.
Cantidad de TM
Estados flujo de com- Voltaje suministrado
bustible
쐌 marcha al motor TA
쐌 La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es inferior a 10°C
Voltaje de la baterı́a
(50°F). Alto
(11 - 14V)
AX
쐌 El motor está en marcha con carga
grande y en condiciones de alta
velocidad SU
Excepto la de arriba Bajo 9,6V aproximadamente
SF
DESCRIPCION DEL COMPONENTE

El FPCM ajusta el voltaje suministrado a la bomba de combustible
NFEC0564S02 MD
para controlar la cantidad del flujo de combustible. Cuando el
FPCM incrementa el voltaje suministrado a la bomba de RS
combustible, el flujo de combustible es incrementado. Cuando el
FPCM reduce el voltaje, el flujo de combustible también decrece.
CB
AC
SEF421Q
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo AM

Los datos de las especificaciones son valores de referencia. SE
ITEM DE COM-
PROBACION
IDX
쐌 Cuando da marcha al motor HI
FPCM 쐌 Marcha mı́nima a temperaturas del agua de enfriamiento arriba de
BAJA
10°C (50°F)
EC-601
ITEM DE COM-
PROBACION
쐌 Cuando da marcha al motor Aprox. 0,4V

FPCM DR VOLT 쐌 Marcha mı́nima a temperaturas del agua de enfriamiento arriba de
Aprox. 2,4V
10°C (50°F)

La falla es detectada cuando una señal inadecuada de voltaje del
FPCM, la cual es suministrada a un punto entre la bomba de
combustible y el resistor de caı́da, es detectada por el ECM.

(El circuito del FPCM está abierto o en corto.)
쐌 Resistor de caı́da
쐌 FPCM

PRECAUCION:
NOTA:
쐌 Siempre realice la prueba a una temperatura superior a
10°C (50°F).
SEF307Y
쐌 Confirme que el voltaje del acumulador es mayor de 11V
en marcha mı́nima.
3) Mantenga el vehı́culo en las siguientes condiciones durante 12
segundos.
EC-602
B/FUEL SCHDL 2 - 10 msec
Palanca de cambios Posición adecuada IG

4) Si se detecta un DTC del 1er viaje, vaya a “PROCEDIMIEN-
TO DE DIAGNOSTICO”, EC-604. MA
Siga el procedimiento “CON EL CONSULT-II” descrito arriba. EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC795C
EC-603
SEF631XA
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL FPCM

2. Desconecte el conector del arnés del FPCM.
SEF282X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del FPCM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF594X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

Compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el FPCM y el relevador de la bomba de combustible.
EC-604
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL FPCM SI ESTA ABIERTO O EN CORTO -I

2. Desconecte el conector del arnés del resistor de caı́da.
MA
EM
LE
SEF283X
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del FPCM y tierra de motor, entre la terminal 1 del resistor de
caı́da y tierra de carrocerı́a. Consulte el diagrama eléctrico. SC
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente TM
TA
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL FPCM SI ESTA ABIERTO O EN CORTO -II
1. Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del arnés de la bomba de combustible.
AX
SU
SF
MD
SEF263X
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 de la bomba de combustible y la terminal 2 del resistor de RS
caı́da, entre la terminal 2 del resistor de caı́da y la terminal 2 del FPCM 2. Consulte el diagrama eléctrico.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del FPCM y tierra de carrocerı́a, entre la terminal 3 de la CB
bomba de combustible y tierra de carrocerı́a. Consulte el diagrama eléctrico.
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. AC
BIEN o MAL
SE
IDX
EC-605
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL FPCM SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 33 del ECM y la terminal 3 del FPCM. Consulte el diagrama
eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 6.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto entre el ECM y el FPCM
7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FPCM SI ESTA ABIERTO O

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 94 del ECM y la terminal 2 del FPCM o la terminal 3 de la
bomba de combustible. Consulte el diagrama eléctrico.
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 94 del ECM y tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el FPCM o la bomba de combustible
EC-606
9 COMPRUEBE EL RESISTOR DE CAIDA

Compruebe la resistencia ente las terminales 1 y 2 del resistor de caı́da. IG
MA
EM
LE
SEF595X
BIEN o MAL
MAL 䊳 Reemplace el resistor de caı́da.
ME
10 COMPRUEBE EL FPCM
Con el CONSULT-II
1. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente. TM
3. Seleccione “FPCM” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
4. Compruebe la indicación de “FPCM DR VOLT” cuando oprima “HI” y “LOW” en la pantalla del CONSULT-II. TA
AX
SU
SF
SEF308Y MD
Sin CONSULT-II
RS
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del FPCM y tierra de carrocerı́a bajo las siguientes condiciones.
CB
AC
AM
SE
SEF597X
IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MAL 䊳 Reemplace el FPCM.
EC-607

EC-608
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA NFEC0286S01
La señal de encendido de ECU se envı́a a y amplifica en el transistor de potencia. El transistor de potencia
IG
activa y desactiva el circuito primario de la bobina de encendido. Esta operación de activación y desactiva-
ción induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario de la bobina. MA
EM
LE
SEF274X
SC
ME
TM
La falla es detectada cuando la señal de encendido en el circuito TA
primario no es enviada al ECM durante el arranque del motor del
motor o en marcha.
AX
SU
SF

쐌 El arnés o los conectores (El circuito primario de encendido
está abierto o en corto.)
쐌 La unidad del transistor de potencia está integrada en la RS
bobina de encendido
쐌 Condensador
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (REF) CB
쐌 Circuito del sensor de posición del cigüeñal (REF)
AC

AM
NOTA:
mente realizado, gire siempre el interruptor de encendido SE
prueba.
쐌 Si se despliega el DTC P1320 junto con el DTC P0335,
IDX
P0340, P1335 o P1336, realice primero el diagnóstico de
falla para el DTC P0335, P0340, P1335 o P1336. Consulte
EC-407, EC-415, EC-620 or EC-626.
SEF058Y
EC-609
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN

con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor. (Si el motor no funciona, gire el interruptor
de encendido a la posición “START” durante al menos 5
segundos.)
EC-610
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC751C
EC-611
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
MEC752C
EC-612
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC753C
EC-613
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
SEF798Y
1 COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR

Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y vuelva a arrancar.
¿Está funcionando el motor?
SI o NO
Si (Con el CONSULT-II) 䊳 VAYA A 2.
Si (Sin el CONSULT-II) 䊳 VAYA A 12.
No 䊳 VAYA A 3.
2 BUSQUE EL CIRCUITO QUE FALLA

Con el CONSULT-II
2. Busque el circuito que no produzca una caı́da momentánea de la velocidad del motor.
SEF190Y
䊳 VAYA A 12.
EC-614
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -I

1. Gire el interruptor de encendido a “ON”. IG
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 110, 112 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
MA
EM
LE
SEF366X
BIEN o MAL
SC
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 Vaya a DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA ALIMENTACION DE CORRIENTE,
EC-166. ME
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -II TM

2. Desconecte el conector del arnés del condensador.
TA
AX
SU
SF
SEF275X
3. Gire el interruptor de encendido a “ON”. MD
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y tierra con el CONSULT-II o un probador.
RS
CB
AC
AM
SEF367X
BIEN o MAL
SE
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 VAYA A 5.
IDX
EC-615
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -III

2. Desconecte el relevador del ECM.
SEF589PB
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 7 del relevador del ECM y la terminal 1 del condensador. Con-
sulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 6.

쐌 Los conectores F18, E15
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el condensador
7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -IV

Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF368X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.

쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el fusible
EC-616
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
9 COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM

1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM. IG
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5, 6 y 7 del relevador del ECM.
MA
EM
LE
SEF296X
BIEN o MAL
MAL 䊳 Reemplace el relevador del ECM.
ME
10 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. TM
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del condensador y tierra de motor. Consulte el diagrama eléc-
trico.
Debe existir continuidad: TA
BIEN o MAL
AX
BIEN 䊳 VAYA A 11.
en los conectores o los arneses. SU
11 COMPRUEBE EL CONDENSADOR SF
Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del condensador.
MD
RS
CB
AC
SEF369X
BIEN o MAL
AM
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 Reemplace el condensador.
SE
IDX
EC-617
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
12 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -V

3. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
SEF274X
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 de la bobina de encendido y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF370X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 VAYA A 13.

Compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la bobina de encendido y el conector F18.
14 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA ABIERTO O EN

CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 de la bobina de encendido y tierra de motor. Consulte el
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
EC-618
 AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN
15 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO
IG
2. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 21, 22, 23, 30, 31, 32 del ECM y la terminal 1 de la bobina
de encendido. Consulte el diagrama eléctrico.
MA
BIEN o MAL EM
BIEN 䊳 VAYA A 16.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente LE
16 COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 de la bobina de encendido.
SC
ME
TM
TA
SEF371X
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 17.
MAL 䊳 Reemplace la bobina de encendido con el transistor de potencia. SU
17 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE SF

RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-619
ı EN
DTC P1335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU  AL (CKPS) (REF)

El sensor de posición del cigüeñal (REF) está localizado en el
cárter de aceite (superior) apuntando hacia la polea del cigüeñal.
Detecta la señal TDC (Punto Muerto Superior) (señal de 120°).
Cuando el motor está en funcionamiento, la apertura entre el sen-
sor y la polea del cigüeñal cambiará periódicamente. La permeabi-
lidad alrededor del sensor también cambia.
SEF253P
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal TDC (señal de
120°).

ITEM DE COM-
PROBACION
CKPS⋅RPM (POS) 쐌 Tacómetro: conectar

쐌 Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del tacóme-
ENG SPEED tro con el valor desplegado en el CONSULT-II.

(Falla A) 120° la señal no entra al ECM en los primeros segundos
que se de marcha al motor,
(Falla B) 120° la señal no entra al ECM con el motor en marcha,
(Falla C) 120° el ciclo de la señal cambia excesivamente con el
motor en marcha.
Cuando el ECM accesa el modo de salva la falla, la luz testigo MIL
se ilumina.
Circuito del sensor de posición del La señal de compresión del TDC (señal de 120°) es controlada por las señales de los senso-
cigüeñal (REF) res de posición del árbol de levas (FASE) y del cigüeñal (POS). El tiempo de encendido será
retrasado de 0° a 2°.
EC-620
ı EN
Causa Posible

(El circuito del sensor de posición del cigüeñal (REF) está IG
쐌 Sensor de posición del cigüeñal (REF)
MA
쐌 Motor de arranque (Consulte la sección AM.)
쐌 Circuito del sistema de encendido (Consulte la sección AM.)
쐌 Baterı́a descargada EM
LE
NOTA:
“PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B y C”. SC
“OFF” y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente ME
prueba.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese que el TM
TA
AX
SU
SF
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NFEC0578S01 MD

2) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) RS
con el CONSULT-II.
3) De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
CB
AC
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y C NFEC0578S02
AM
SE
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y déjelo funcionando durante al menos 2 IDX
SEF058Y
EC-621
ı EN

MEC754C
EC-622
ı EN
IG
MA
EM
SEF797Y
LE

2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor. SC
ME
TM
TA
SEF255X
AX
䊳 VAYA A 2.
SU
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CKPS (REF) SI ESTA ABIERTO O EN
CORTO SF
1. Desconecte el conector del arnés del CKPS (REF).
MD
RS
CB
AC
SEF591PA
3. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 65, 75 del ECM y la terminal 2 del CKPS (REF). Consulte el AM
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. SE
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 3.
EC-623
ı EN

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de posición del cigüeñal (REF) y el ECM
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CKPS (REF)SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del CKPS (REF) y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de posición del cigüeñal (REF) y tierra de motor
conector.
6 COMPRUEBE EL CKPS (REF)-I

SEF585P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
EC-624
ı EN
7 COMPRUEBE EL CKPS (REF)-II

Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del CKPS (REF). IG
MA
EM
LE
SEF350X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
SC
8 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL CKPS (REF) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

ME
2. Desconecte los conectores F43, F191. TM
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del arnés F43 y tierra de motor.
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. TA
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 9.
SU
쐌 Los conectores F43, F191 SF
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F43 y tierra de motor
MD
RS
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-625
ı EN

El sensor de posición (POS) del cigüeñal está colocado en el cár-
ter de aceite apuntando a los dientes de los engranes del plato de
señal (volante de inercia). Detecta la señal de posición del cigüeñal
(señal de 1°).
Cuando el motor está en funcionamiento, la separación entre el
sensor y los dientes del engrane cambiará periódicamente. La
permeabilidad cerca del sensor también cambiará.
SEF254P
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal de posición del
cigüeñal (señal de 1°).

ITEM DE COM-
PROBACION
CKPS⋅RPM (POS) 쐌 Tacómetro: conectar

쐌 Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del tacóme-
ENG SPEED tro con el valor desplegado en el CONSULT-II.

La falla es detectada por el ECM cuando hay picaduras en los
dientes del plato de señal (volante de inercia o placa de mando).

쐌 Plato de señal (Placa de mando/Volante de inercia)
EC-626
ı EN

NOTA:
MA
voltaje de la baterı́a es superior a 10V. EM
LE
segundos en ralentı́. SC
ME
SEF058Y
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-627
ı EN
MEC737C
EC-628
ı EN
IG
MA
EM
LE
SEF795Y SC
ME
TM
TA
1 APRIETE NUEVAMENTE LOS TORNILLOS DE TIERRA
2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor. AX
SU
SF
MD
SEF255X RS
䊳 VAYA A 2.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-629
ı EN
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGÜEÑAL

(CKPS)
SEF511WB
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del conector F25 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF323X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 3.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posición (POS) del cigüeñal
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el sensor de posición (POS) del cigüeñal
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CKPS (POS) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del conector F25 y tierra de motor. Consulte el diagrama eléc-
trico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
EC-630
ı EN
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CKPS (POS)

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU IG
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 85 del ECM y la terminal 1 del conector F25. Consulte el
Debe existir continuidad: MA
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
EM
en los conectores o los arneses. LE
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SUB-ARNES DEL CKPS (POS) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del arnés del CKPS (POS).
SC
ME
TM
TA
SEF367Q
2. Compruebe la continuidad del arnés ente las terminales del CKPS (POS) y las terminales del conector F171 como
sigue. AX
SU
SF
MTBL0352
MD
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-631
ı EN
7 COMPRUEBE LA INSTALACION DEL CKPS (POS)

Compruebe que el CKPS (POS) y el soporte del arnés del HO2S delantero (banco izquierdo) estén instalados correcta-
mente como se muestra abajo.
SEM222F
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Instale el CKPS (POS) correctamente.
8 COMPRUEBE LA INSTALACION INCORRECTA

1. Afloje y apriete de nuevo el tornillo de fijación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Realice otra vez el “Procedimiento de Confirmación DTC”, EC-627.
¿Se detecto el DTC P1336 de 1er viaje?
Sı́ 䊳 VAYA A 9.
No 䊳 FIN DE LA INSPECCION
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGÜEÑAL)

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (POS).
2. Afloje los tornillos de fijación del sensor.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si el sensor está picado.
SEF587P
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
EC-632
ı EN
10 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)-II

1. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente. IG
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 85 del ECM y tierra tocando brevemente el núcleo del sensor con un destorni-
llador plano. MA
EM
LE
SEF324X
SC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
ME
11 COMPRUEBE EL CIRCUITO BLINDADO DEL CKPS (POS) SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

TM
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del conector F25 y tierra de motor. Consulte el diagrama eléc- TA
trico.
3. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. AX
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 12.
SF
쐌 Los conectores F25, F171 del arnés MD
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F25 del arnés y tierra de motor
RS
CB
13 COMPRUEBE LOS DIENTES DEL ENGRANE
Compruebe visualmente si los dientes del engrane del plato de señal (volante de inercia o placa de mando) tienen lima- AC
duras.
BIEN o MAL
AM
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 Reemplace el plato de señal (volante de inercia o placa de mando).
SE
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. IDX
EC-633
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

El sensor de temperatura EGR detecta los cambios de tempera-
tura en el pasadizo del EGR. Cuando se abre la válvula de control
de volumen EGR, los gases de escape calientes fluyen, y la tem-
peratura en el pasadizo cambia. El sensor de temperatura EGR es
un termistor que modifica una señal de voltaje enviada del ECM.
Esta señal modificada regresa al ECM como señal de entrada. Al
incrementarse la temperatura, la resistencia del sensor de tempe-
ratura EGR decrece.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema
SEF599K
del motor. Es usado únicamente para el diagnóstico en el vehı́culo.
Temperatura EGR Voltage* Resistencia
°C (°F) V MΩ
0 (32) 4.61 0.68 - 1.11
50 (122) 2.53 0.09 - 0.12
100 (212) 0.87 0.017 - 0.024
*: estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 74 del
ECM (sensor de temperatura EGR) y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje. Hacer esto
puede dañar el transistor del ECM. Use terminales a tierra diferentes a las del
ECM, como tierra de carrocerı́a.
Cuando el sistema EGR esta funcionando.
Voltaje 0 - 1,5V
SEF320U

(Falla A) un excesivo bajo voltaje del sensor de temperatura EGR
es enviado al ECM aun cuando la temperatura del agua de enfria-
miento del motor es baja,
(Falla B) un excesivo alto voltaje del sensor de temperatura EGR
es enviado al ECM aún cuando la temperatura del agua de enfria-
miento es alta.

FALLA A NFEC0583S02
쐌 El arnés o los conectores (El circuito del sensor de tempera-
tura EGR está en corto.)
쐌 Sensor de temperatura del EGR *1
쐌 Falla en el funcionamiento del EGR
FALLA B NFEC0583S03
쐌 El arnés o los conectores (El circuito del sensor de tempera-
tura EGR está en abierto.)
EC-634
쐌 Falla en el funcionamiento del EGR
IG
MA
EM
LE
CEDIMIENTO PARA LA FALLA B”.
NOTA: SC
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. ME
TM
TA
2) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) AX
con el CONSULT-II.
3) Verifique que “COOLAN TEMP/S” sea menor que 40°C
(104°F). SU
Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es
superior al rango especificado, deje que se enfrı́e el
motor. SF
SEF174Y 4) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima al menos 8
segundos.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de MD
RS
Siga el procedimiento “Con el CONSULT-II” descrito arriba.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-635
PRECAUCION:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a −10°C
(14°F).
operación.
SEF200Y
2) Seleccione “EGR VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST”
3) Mantenga la velocidad del motor en 1,500 rpm.
4) Oprima “Qu” y ajuste la apertura de la válvula de control de
volumen EGR al paso 50 y compruebe EGR TEMP SEN.
EGR TEMP SEN debe decrecer a un voltaje menor de 1.0V.
Si el resultado de la comprobación está MAL, vaya a “Proce-
dimiento de Diagnóstico”, EC-638.
Si el resultado de la comprobación está BIEN, vaya al paso
siguiente.
menos 10 segundos.
SEF201Y 6) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC 10 km/h (6 MPH) o menos
B/FUEL SCHDL Más de 4 mseg
SENS MARIPOSA 0.65 - 1.08V


operación.
2) Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espera al menos 10
3) Seleccione el “MODE 1” con el GST y mantenga las siguien-
tes condiciones por lo menos durante 5 segundos consecuti-
vos.
Velocidad del motor 1,200 - 2,400 rpm
SEF351X Velocidad del vehı́culo 10 km/h (6 MPH) o menos
El voltaje entre la terminal 91 0.65 - 1.08V

del ECM y tierra

EC-636
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
MEC913C
EC-637
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA EGR

2. Desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura EGR.
SEF277X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de temperatura EGR y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF896X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura EGR
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA EGR SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del sensor de temperatura EGR y tierra de motor. Consulte el
3. También compruebe si el arnés tiene corto atierra o corto a la alimentación.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
EC-638

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura EGR
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de Control de Transmisión) y el sensor de tempera- MA
tura EGR
conector. EM
5 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA EGR LE

1. Quite el sensor de temperatura EGR.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales1 y 2 del sensor de temperatura EGR bajo las siguientes condiciones
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF353X AC
BIEN o MAL
MAL 䊳 Reemplace el sensor de temperatura EGR.
SE
IDX
EC-639

1. Desconecte la válvula de control de volumen EGR
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la válvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y la termi-
nal 5 con las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL

Con el CONSULT-II
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
EC-640

Sin CONSULT-II IG
3. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF. MA
EM
LE
SC
SEF560W
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de volumen EGR. TM

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-641
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO)
Descripción
Funciona-
ECM

Control del
Válvula de control de volumen
Flujómetro de aire Cantidad de aire de admisión volumen
EGR
del EGR
de aire

vodirección
Interruptor de posición Park/Neutral Posición Park/Neutral

bio

ción del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cam-
del ECM. La apertura de la válvula varı́a para un control óptimo del
nes.
쐌 Motor parado.
쐌 Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor
motor
쐌 Bajo voltaje del acumulador
EC-642
IG
MA
EM
SEF551W
LE
Válvula de Control de Volumen EGR NFEC0311S0203
motor tiene cuatro devanados. Opera de acuerdo a la señal del SC
vación (ON) es enviado, la válvula abre o cierra, cambiando el ME
SEF552W
enviada para que el valor permanezca a una apertura particular. TM
NFEC0584
ITEM DE COM- AX
PROBACION
EGR TEMP SEN 쐌 Motor: Después de calentarlo Menos de 4.5V SU

EGR VOL CON/V de aire: OFF SF
10 - 55 step
MD
RS
CB
AC

AM
Si el sensor de temperatura EGR detecta flujo EGR bajo la condi-
ción no reconocida por el EGR, una falla de flujo grande será
diagnosticada. SE
La falla es detectada cuando el flujo EGR es detectado bajo la
condición no reconocida por el EGR.
IDX
SEF073P
EC-643
NOTA:
El diagnóstico para este DTC ocurrirá cuando la temperatura del
agua de enfriamiento del motor sea inferior de 50 a 60°C (122 a
140°F). Por lo tanto, será mejor girar el interruptor de encendido a
“ON” (arranque el motor) con una temperatura del agua de enfria-
miento inferior a 30°C (86°F) cuando comience el procedimiento
de confirmación.

쐌 La válvula de control de volumen EGR tiene fugas o está ato-
rada en la posición abierta

NOTA:
쐌 Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a
−10°C (14°F).
쐌 La temperatura del agua de enfriamiento del motor y la
temperatura EGR deben ser verificadas en el modo “DATA
SEF202Y MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II antes
de comenzar la prueba de DTC WORK SUPPORT (SOPOR-
TE TRABAJO DTC). Si está fuera del rango mostrado
abajo, la prueba no podrá ser llevada a cabo.
COOLAN TEMP/S: −10 a 35°C (14 a 95°F)*
EGR TEMP SEN: Menor de 4.8V
Si los valores están fuera del rango indicado arriba, esta-
cione el vehı́culo en un lugar fresco y permita que se
estabilice la temperatura del motor. No intente reducir la
temperatura del agua de enfriamiento del motor o la tem-
peratura del EGR con un ventilador u otro método dife-
rente que el aire ambiental. Hacerlo de está manera puede
SEF203Y
provocar un resultado inexacto del diagnóstico.
*: A pesar de que en la pantalla del CONSULT-II se despliega “−10
a 40°C (14 a 104°F)” como rango de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, ignórelo.
EC-644
1) Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10
segundos y después gı́relo a la posición “ON”. IG
2) Seleccione “EGR SYSTEM P1402” de “EGR SYSTEM” en el
modo “DTC WORK SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO DTC)
4) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima hasta que “TES- EM
TING” en la pantalla del CONSULT-II cambie a “COMPLE-
TED”. (Tomará 80 segundos o más.)
SEF204Y Si no se despliega “TESTING” después de 5 minutos, gire LE
el interruptor de encendido a “OFF” y permita que la tem-
peratura del agua de enfriamiento baje a un rango de −10
a 35°C (14 a 95°F). Intente nuevamente desde el paso 1.
se despliega “NG” (MAL), consulte el “Procedimiento de SC
CON EL GST NFEC0313S02 ME
1) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y selec-
cione el “MODE 1” con el GST.
SEF236Y 2) Compruebe que la temperatura de agua de enfriamiento del TM
motor esté dentro del rango de −10 a 35°C (14 a 95°F).
3) Compruebe que el voltaje entre la terminal 74 del ECM (señal
del sensor de temperatura EGR) y tierra sea menor que 4.8V. TA
segundos. AX
5) Pare el motor.
6) Realice los pasos del 1 al 4.
7) Seleccione el “MODE 3” con el GST. SU
EC-647.
SF
SEF354X 쐌 Cuando utilice el GST, el “Procedimiento de Confirmación
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-645
MEC739C
SEF666XA
EC-646
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR IG

1. Desconecte el conector del arnés de la válvula de control de volumen EGR.
MA
EM
LE
SEF265X
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la válvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II SC
o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL
SU
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.
SF
Compruebe lo siguiente: MD
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y la válvula de control de volumen EGR RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-647

EGR como sigue. Consulte el diagrama eléctrico.
MTBL0356
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.

EC-648
5 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA EGR

1. Quite el sensor de temperatura EGR. IG
2. Compruebe la resistencia entre las terminales1 y 2 del sensor de temperatura EGR bajo las siguientes condiciones
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF353X
BIEN o MAL MD
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de temperatura EGR. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-649

Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la válvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y la terminal
5 con las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL

Con el CONSULT-II
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
EC-650

Sin CONSULT-II IG
3. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF. MA
EM
LE
SC
SEF560W
BIEN o MAL ME
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de volumen EGR. TM

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-651
 A) (PRESION POSITIVA)
(FUGA PEQUEN

NOTA:
Si se despliega el DTC P1440 junto con P1448, primero realice
el procedimiento de diagnóstico para el DTC P1448. (Vea
EC-686.)
Este diagnóstico detecta fugas en la lı́nea de purga EVAP utili-
zando la presión de vapor en el tanque del combustible.
La válvula de control de ventilación de canister EVAP es cerrada
para cortar la lı́nea de purga EVAP. La válvula de derivación de la
válvula de corte de vacı́o será entonces abierta para despejar la
lı́nea entre el tanque de combustible y la válvula solenoide de
control de volumen de purga del canister EVAP. El sensor de pre-
sión de sistema de control EVAP ahora puede monitorear la pre-
sión dentro del tanque de combustible.
Si la presión se incrementa, el ECM comprobará si hay fugas en
la lı́nea entre la válvula de corte de vacı́o y la válvula solenoide de
control del volumen de purga del canister EVAP.
SEF323U

fuga, el sistema de control EVAP control no funciona adecuada-
mente.
PRECAUCION:
incorrecto de combustible, la luz testigo MIL se podrá
encender.
MIL se puede encender.

쐌 Válvula de alivio de vacı́o del tanque de combustible incorrecta
cierra bien.
tible.
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-652
 A) (PRESION POSITIVA)
(FUGA PEQUEN
쐌 Fuga en el canister EVAP o en el tanque de combustible
쐌 Tubo de hule de la lı́nea de purga EVAP doblado. IG
MA
쐌 Tubo de hule flojo o desconectado
cuito EM
ter EVAP
쐌 Sensor de presión absoluta LE
쐌 El canister EVAP está saturado de agua. SC
쐌 Sensor de nivel de combustible y su circuito
ME
TM
Consulte “P0440 SISTEMA DE CONTROL EVAP (FUGA TA
PEQUEÑA) (PRESION NEGATIVA)”, EC-448.
AX
SU
SF
Procedimientos de diagnóstico NFEC0643 MD

Consulte “P0440 SISTEMA DE CONTROL EVAP (FUGA
PEQUEÑA) (PRESION NEGATIVA)”, EC-448.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-653
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Descripción
ECM
Función

Control del
Sensor de la mariposa Posición de la mariposa flujo de Válvula solenoide de control del
purga del volumen de purga del canister
Interruptor de posición de la mariposa Ralentı́
canister EVAP
Densidad de oxı́geno en los gases de EVAP
Precalentadores del sensor de oxigeno escape
delantero (Señal de retroalimentación de la rela-
ción de mezcla)
Sensor de temperatura del combustible del Temperatura del combustible en el

tanque tanque
Este sistema controla la relación de flujo de vapor de combustible

del canister EVAP. La apertura del pasaje de derivación de vapor
en la válvula solenoide de control del volumen de purga del canis-
ter EVAP cambia para controlar la relación de flujo. La válvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP repite
la operación ON/OFF de acuerdo a la señal enviada del ECM. La
apertura de la válvula varı́a para optimizar el control del motor. El
valor óptimo almacenado en el ECM es determinado considerando
varias condiciones del motor. Cuando el motor está en
funcionamiento, la relación de flujo de vapor de combustible del
canister EVAP es regulada cuando el aire cambia.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP usa un efecto de ON/OFF para controlar la relación de vapor
de combustible del canister EVAP. La válvula solenoide de control
del volumen de purga del canister EVAP es movida por los pulsos
ON/OFF del ECM. A mayor pulso ON, mayor será la cantidad de
vapor de combustible que fluirá a través de la válvula.
SEF337U

ITEM DE COM-
PROBACION
쐌 Motor: Después de calentarlo Marcha mı́nima (Vehı́culo dete-

쐌 Interruptor del acondicionador nido)
0%
PURG VOL C/V de aire: OFF
쐌 Sin carga 2,000 rpm —
EC-654

La falla es detectada cuando el flujo de purga del canister es
detectado durante las condiciones de manejo especificadas, aún IG
cuando la válvula solenoide de control del volumen de purga del
canister EVAP está completamente cerrada.
MA
EM
LE
쐌 La válvula solenoide de control del volumen de purga del
canister EVAP (la válvula está atorada en la posición abierta.)
쐌 Válvula de control de ventilación del canister EVAP SC
쐌 Canister EVAP
쐌 Mangueras ME
(Las mangueras están mal conectadas u obstruidas.)
TM
NOTA: TA
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o SU
mayor.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-655
operación.
menos 10 segundos.
4) Seleccione “PURG VOL CN/V P1444” de “EVAPORATIVE
SYSTEM” (SISTEMA EVAPORATIVO) en el modo “DTC
SULT-II.
SEF205Y 5) Toque “COMIENZO”.
6) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima hasta que “TES-
TING” cambie a “COMPLETED” en la pantalla del CONSULT-
II. (Tomará aproximadamente 10 segundos.)
SEF206Y 1) Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de
operación.
menos 10 segundos.
segundos.
SEF237Y
EC-656
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
MEC741C RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF800Y
EC-657
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL

VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP
2. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
SEF266X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide de control del volumen de flujo del canister EVAP y
tierra de motor con el CONSULT-II o un probador.
SEF333X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el fusible
EC-658

DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
IG
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del ECM y la terminal 2 de la válvula solenoide de control del
volumen de flujo del canister EVAP. Consulte el diagrama eléctrico.
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
LE
4 COMPRUEBE LA MANGUERA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP

Compruebe la desconexión o mala conexión de la manguera conectada al sensor de presión del sistema de control SC
EVAP.
ME
TM
TA
AX
SEF268X
BIEN o MAL
SU
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Repárela.
SF
5 COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de presión del sistema de control EVAP. MD
RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-659

PRECAUCION:
SEF799W
figura.
PRECAUCION:
sión.
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido una caı́da de más de 0.5m
BIEN o MAL
EC-660

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
SC
SEF068Y
ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
TM
MAL 䊳 VAYA A 8.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-661

EVAP
Con el CONSULT-II
SEF334X
Sin CONSULT-II
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
EC-662

1. Quite la válvula de control de ventilación del canister EVAP del canister EVAP. IG
MA
EM
LE
SEF337X
BIEN o MAL
ME
Con el CONSULT-II TM
3. Realice “VENT CONTROL/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO). TA
AX
SU
SF
MD
SEF222Y
Sin CONSULT-II RS
CB
AC
AM
SE
SEF339X
BIEN o MAL
IDX
BIEN 䊳 VAYA A 13.
MAL 䊳 VAYA A 12.
EC-663

dor de aire.
2. Realice nuevamente el procedimiento 9.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 13.

2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SEF596U
SI o NO
No 䊳 VAYA A 17.

Pese el canister EVAP con la válvula de control de ventilación conectada.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 16.
MAL 䊳 VAYA A 15.

쐌 La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si está obstruida o mal conectada
EC-664

EM
LE
SEF829T SC
NOTA:
BIEN o MAL
MAL 䊳 Limpie o reemplace el separador de agua separador.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-665
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (CERRADA)

canister.
del canister. La habilidad para sellar la ventilación es necesaria
SEF032W
SEF267X

ITEM DE COM-
PROBACION

La falla es detectada cuando la válvula de control de ventilación del
canister EVAP permanece cerrada bajo las condiciones de manejo
especificadas.

쐌 El sensor de presión del sistema de control EVAP y su circuito
쐌 El tubo de hule a la válvula de control de ventilación del canis-
ter EVAP está obstruida
쐌 El canister EVAP está saturado de agua.
EC-666

PRECAUCION:
NOTA:
NFEC0330S01
SEF201Y 2) Seleccione el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) LE
con el CONSULT-II.
4) Conduzca el vehı́culo a una velocidad aproximada de 80 km/h
(50 MPH) por un máximo de 15 minutos.
NOTA:
Si existe una falla, se desplegarán los resultados de falla rápi- SC
damente.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de ME
CON EL GST
NFEC0330S02
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-667
MEC742C
SEF668XA
EC-668
1 COMPRUEBE EL TUBO DE HULE IG

3. Compruebe si el tubo de hule está obstruido. MA
EM
LE
SEF267X SC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2. ME
MAL 䊳 Limpie el tubo de hule usando un soplador.
TM
1. Compruebe visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos. TA
AX
SU
SF
MD
SEF829T RS
NOTA:
쐌 No desensamble el separador de agua. CB
BIEN o MAL
MAL 䊳 Limpie o reemplace el separador de agua separador.
AM
SE
IDX
EC-669

1. Quite la válvula de control de ventilación del canister EVAP.
SEF337X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.

Con el CONSULT-II
SEF222Y
Sin CONSULT-II
SEF339X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-670

1. Limpie el pasaje de aire (Porción A a B) de la válvula de control de ventilación del canister EVAP y usando un sopla- IG
dor de aire.
2. Realice nuevamente el procedimiento 4.
BIEN o MAL MA
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de ventilación del canister EVAP. EM
6 COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA LE

SC
ME
TM
SEF596U
TA
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 7.
AX
No 䊳 VAYA A 9.
SU
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb). SF
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 8.
RS
CB
䊳 Repare la manguera o reemplace el canister EVAP. AC
9 COMPRUEBE LA MANGUERA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP AM

Compruebe la desconexión o mala conexión de la manguera conectada al sensor de presión del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL
SE
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Repárela. IDX
EC-671

SEF268X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.
EC-672

PRECAUCION:
MA
EM
LE
SEF799W
figura. ME
PRECAUCION:
sión.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido un caı́da de una altura mayor a 0.5 MD
m (19.7 plg) sobre una superficie dura como un piso de concreto; utilice uno nuevo.
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 12.
CB

AC
AM
SE
IDX
EC-673
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)

NOTA:
Si se despliega el DTC P1447 junto con P0510, realice primero el diagnóstico de falla para DTC P0510.
(Vea EC-527.)
SEF323U
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante las condicio-
nes de mariposa de aceleración no-cerrada. El volumen de purga está relacionado al volumen de aire de
admisión. Bajo condiciones normales de purga, (mariposa no-cerrada), la válvula solenoide de control del
volumen de purga del canister EVAP se encuentra abierta para admitir el flujo de purga. El flujo de purga
expone el sensor de presión del sistema de control EVAP al vacı́o del múltiple de admisión.

Bajo condiciones normales, (mariposa no-cerrada), el voltaje de
salida del sensor indica si la caı́da de presión y el flujo de purga
son los adecuados. De no ser ası́, se determinará una falla.
La falla es detectada cuando el sistema de control EVAP no fun-
ciona adecuadamente, cuando el sistema de control EVAP tiene
una fuga entre el múltiple de admisión y el sensor de presión del
sistema de control EVAP.

쐌 La válvula solenoide de control del volumen de purga del
canister EVAP está atorada en la posición cerrada
쐌 El tubo de hule está flojo, desconectado o mal conectado
쐌 Tubo de hule obstruido
쐌 Canister EVAP agrietado
쐌 El circuito de la válvula solenoide de control del flujo de purga
del canister EVAP
쐌 Interruptor de posición cerrada de la mariposa
쐌 Puerto de purga bloqueado
EC-674

PRECAUCION:
NOTA:
CONDICION DE PRUEBA: EM
Siempre realice la pruebe a una temperatura de 5°C (41°F) o
mayor.
SEF207Y
CON EL CONSULT-II
LE
NFEC0335S01
operación.
menos 10 segundos.
3) Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima al menos 70 SC
segundos.
4) Seleccione “PURG FLOW P1447” de “EVAPORATIVE SYS-
TEM” (SISTEMA EVAPORATIVO) en el modo “DTC CONFIR-
ME
MATION” (CONFIRMACION DTC) con el CONSULT-II.
5) Toque “COMIENZO”. TM
SEF208Y
Si se despliega “COMPLETED” en la pantalla, vaya al paso 7.
desplegará en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las con- TA
“COMPLETED”. (Tardará al menos 35 segundos.)
AX

SU
ENG SPEED 500 - 3,000 rpm

SF
SEF238Y Temperatura del motor 70 - 100°C (158 - 212°F)
Si “TESTING” no cambia en un tiempo largo, intente nue- MD

vamente desde el paso 2.
mir “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si RS
CB
AC

AM
Use este procedimiento para comprobar la función general de
monitoreo del sistema de control de flujo de purga EVAP monito-
reado. Durante está comprobación, un DTC de 1er viaje puede no SE
ser confirmado.
IDX
1) Levante las ruedas de tracción.
2) Arranque el motor (interruptor TCS en posición “OFF”) y
caliéntelo a la temperatura normal de operación.
SEF355X
EC-675
3) Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10
segundos.
5) Coloque las sondas del voltı́metro a la terminal 84 del ECM
(señal del sensor de presión del sistema de control EVAP) y
tierra.
6) Compruebe el valor del sensor de presión del sistema de con-
trol EVAP a en marcha mı́nima y anótelo.
7) Establezca y mantenga las siguientes condiciones por lo
menos durante 1 minuto.
Interruptor del acondicionador ON
de aire
Volante de dirección Totalmente girado
Interruptor de los faros ON
Interruptor del desempañador ON

trasero
Velocidad del motor Aprox. 3,000 rpm
Posición de engranajes Cualquier posición excepto “P”, “N” o “R”
8) Verifique que el valor del sensor de presión del sistema de

control EVAP permanezca en 0.1V menos que en el valor de
marcha mı́nima (medido en el paso 6) por lo menos durante 1
segundo.
EC-676
1 COMPRUEBE EL CANISTER EVAP IG

2. Compruebe si el canister EVAP tiene grietas.
MA
BIEN o MAL
EM
MAL 䊳 Reemplace el canister EVAP.
LE
2 COMPRUEBE EL FLUJO DE PURGA
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vacı́o conectada al puerto de servicio de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP e instale un manómetro para medir vacı́o.
SC
ME
TM
TA
AEC649A
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima. AX
3. Seleccione “PURG VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
4. Revolucione el motor hasta 2,000 rpm.
5. Oprima “Qd” y “Qu” en la pantalla del CONSULT-II para ajustar la apertura de “PURG VOL CONT/V” y comprobar que SU
existe vacı́o.
SF
MD
RS
CB
SEF225Y
BIEN o MAL
AC
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 4.
AM
SE
IDX
EC-677
3 COMPRUEBE EL FLUJO DE PURGA

Sin CONSULT-II
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vacı́o conectada al puerto de servicio de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP e instale un manómetro para medir vacı́o.
AEC649A
4. arranque el motor y déjelo en marcha mı́nima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe la indicación de vacı́o en el manómetro cuando revolucione el motor hasta 2,000 rpm.
6. Libere el pedal del acelerador totalmente y deje el vehı́culo en marcha mı́nima.
No debe existir vacı́o.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 4.

2. Compruebe la lı́nea de purga EVAP si está mal conectada o desconectada.
BIEN o MAL
MAL 䊳 Repárela.
EC-678
5 COMPRUEBE LA MANGUERA DE PURGA EVAP Y EL PUERTO DE PURGA

1. Desconecte las mangueras de purga conectadas al puerto de servicio EVAP A y la válvula solenoide de control de IG
volumen de purga del canister EVAP B.
MA
EM
LE
SEF367U
2. Sople aire en dentro de cada manguera y en el puerto de purga EVAP C.
3. Compruebe que el aire fluye libremente.
SC
ME
TM
TA
SEF368U
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Repare o limpie las mangueras y/o el puerto de purga.
SU
6 COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER SF

EVAP
Con el CONSULT-II
MD
RS
CB
AC
AM
SEF068Y
SE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
IDX
MAL 䊳 VAYA A 7.
EC-679

EVAP
Con el CONSULT-II
SEF334X
Sin CONSULT-II
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.

2. Compruebe la desconexión o mala conexión de la manguera conectada al sensor de presión del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Repárela.
EC-680

1. Desconecte el conector del arnés del sensor de presión del sistema de control EVAP. IG
MA
EM
LE
SEF268X
BIEN o MAL SC
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Reemplace sensor de presión del sistema de control EVAP. ME
10 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP TM

Consulte “Procedimiento de Confirmación DTC” para el DTC P0450, EC-478.
BIEN o MAL TA
BIEN 䊳 VAYA A 11.
AX
SU
BIEN o MAL SF
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire. MD
12 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-I RS

CB
AC
AM
SE
SEF337X
BIEN o MAL IDX

BIEN 䊳 VAYA A 13.
EC-681

Con el CONSULT-II
SEF222Y
Sin CONSULT-II
SEF339X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.
MAL 䊳 VAYA A 14.

dor de aire.
BIEN o MAL
EC-682

3. Gire el interruptor de encendido a OFF. MA
EM
LE
SC
ME
SEF793W
9. Compruebe la indicación de “CLSD THL/P SW” bajo las siguientes condiciones.
TM
Las mediciones deben ser hechas con el interruptor de posición de la mariposa instalado en el vehı́culo.
TA
AX
MTBL0355
BIEN o MAL SU
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 VAYA A 17.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-683

SEF793W
7. Desconecte el conector del arnés del interruptor de posición cerrada de la mariposa.
La medición de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posición de la mariposa instalado en el vehı́culo.
SEF347X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 18.
MAL 䊳 VAYA A 17.
17 AJUSTE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

MTBL0374
¿Es posible ajustar el interruptor de posición cerrada de la mariposa?
SI o NO
No 䊳 Reemplace el interruptor de posición de la mariposa.
EC-684

Inspeccione la lı́nea de purga EVAP (tuberı́as y tubo de hule). Compruebe si hay evidencia de fugas. IG
BIEN o MAL
MA
BIEN 䊳 VAYA A 19.
MAL 䊳 Reemplácelos.
EM
Limpie la lı́nea de purga del EVAP (tuberı́a y tubo de hule) usando un soplador de aire. LE
䊳 VAYA A 20.

Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-685
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA)

NOTA:
Si se despliega el DTC P1448 junto con P0440, primero realice
l procedimiento de confirmación para el DTC P1448.
canister.
SEF032W del canister. La habilidad para sellar la ventilación es necesaria
SEF267X

ITEM DE COM-
PROBACION

La falla es detectada cuando la válvula de control de ventilación del
canister EVAP permanece abierta bajo las condiciones especifica-
das de manejo.

쐌 El tubo de hule a la válvula de control de ventilación del canis-
ter EVAP está obstruida
쐌 El canister EVAP está saturado de agua.
쐌 La válvula de corte de vacı́o
EC-686

NOTA:
쐌 Si se despliega el DTC P1448 junto con P0440 o P1440, IG
primero realice el procedimiento de falla para el DTC
P1448.
MA
“OFF” y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente EM
prueba.
LE
capacidad del tanque y el vehı́culo esté colocado en una SC
쐌 Siempre realice una prueba a una temperatura de 0 a 30°C
(32 a 86°F). ME
SEF565X menos 10 segundos. TM
“DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. TA
SENS TMP AGUA 0 - 70°C (32 - 158°F)
AX
SENS TEMP ESC 0 - 30°C (32 - 86°F)
5) Seleccione “EVAP SML LEAK P0440/P1440” de “EVAPORA- SU

SULT-II. SF
SEF566X
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del
rango desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a “Ins- MD
pección Básica”, EC-120.
Si se despliega “NG” (MAL) en la pantalla, vaya al paso RS
siguiente.
NOTA: CB
Asegúrese que las mangueras EVAP están conectadas ade-
cuadamente a la válvula solenoide de control del volumen de
purga de canister EVAP. AC
SEF567X
7) Apague el motor y espera al menos 10 segundos, después
gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.
8) Desconecte la manguera del separador del agua. AM
9) Seleccione “VENT CONTROL/V” del modo “ACTIVE TEST”
SE
10) Oprima “ON” y “OFF” alternadamente.
IDX
EC-687
11) Asegúrese de lo siguiente.
Estado Continuidad del conducto de aire
VENT CONTROL/V entre A y B
ON No
OFF Sı́

Si e resultado está BIEN, vaya a “Procedimiento de Diagnós-
SEF223Y tico” para el DTC P0440, EC-451.

ral del circuito de la válvula de control de ventilación del canister
EVAP. Arranque el motor y caliéntelo lo suficiente.
1) Desconecte la manguera del separador del agua.
2) Desconecte el conector de la válvula de control de ventilación
del canister EVAP.
3) Verifique lo siguiente.
AEC783A
Estado Continuidad del conducto de aire
Se alimentan 12V CC entre los termi-

No
nales 1 y 2
Sin alimentación Sı́

Si e resultado está BIEN, vaya a “Procedimiento de Diagnós-
tico” para el DTC P0440, EC-451.
EC-688
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC742C
AC
AM
SE
IDX
SEF668XA
EC-689

SEF267X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 Limpie el tubo de hule usando un soplador.

SEF337X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
EC-690

3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo. MA
EM
LE
SEF222Y
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones. ME
TM
TA
AX
SEF339X SU
BIEN o MAL
SF
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.
MD
1. Limpie el pasaje de aire (Porción A a B) de la válvula de control de ventilación del canister EVAP y usando un sopla- RS
dor de aire.
CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
AC
AM
SE
IDX
EC-691
5 COMPRUEBE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO

2. Quite la válvula de corte de vacı́o.
3. Compruebe la válvula de corte de vacı́o como sigue:
SEF379Q
a. Tape el puerto C y D con los dedos.
b. Aplique vacı́o al puerto A y compruebe que no hay succión del puerto B.
c. Aplique vacı́o al puerto B y compruebe que no hay succión del puerto A.
d. Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resistencia para fluir fuera del puerto A.
e. Abra el puerto C y D.
f. Sopla aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto C.
g. Sopla aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto D.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de corte de vacı́o.

SEF596U
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 7.
No 䊳 VAYA A 9.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 VAYA A 8.
EC-692

䊳 Repare la manguera o reemplace el canister EVAP. MA
9 COMPRUEBE LA MANGUERA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP EM

Compruebe la desconexión o mala conexión de la manguera conectada al sensor de presión del sistema de control
EVAP.
LE
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Repárela.
10 COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP SC

ME
TM
TA
AX
SEF268X
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores. SU
BIEN o MAL
SF
BIEN 䊳 VAYA A 11.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-693

PRECAUCION:
SEF799W
figura.
PRECAUCION:
sión.
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido un caı́da de una altura mayor a 0.5
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.

EC-694
 AL DE
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (SEN
TIERRA)

El sensor de nivel de combustible está montado en la unidad del
conjunto de la bomba de combustible. El sensor detecta el nivel de IG
combustible en el tanque y transmite su señal al ECM.
mecánico.
EM
SEF614X LE
El ECM recibe dos señales del sensor de nivel de combustible.
Una es del circuito de alimentación del sensor de nivel de combus-
tible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagnóstico indica lo segundo para detectar una falla de cir- SC
cuito abierto. La falla es detectada cuando a un alto voltaje del
ME
TM
쐌 Circuito del sensor de nivel de combustible TA
(El circuito del sensor de nivel de combustible está abierto o
en corto.)
AX
SU
SF

NOTA:
CB
AC

AM
con el CONSULT-II. SE
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a “Procedimiento de IDX
SEF195Y
EC-695
 AL DE
TIERRA)
MEC832C
SEF711Y
EC-696
 AL DE
TIERRA)
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SI ESTA ABIERTO IG

O EN CORTO
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU MA
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 59 del ECM y tierra de carrocerı́a. Consulte el diagrama eléc-
trico.
Debe existir continuidad. EM
BIEN o MAL
LE
BIEN 䊳 VAYA A 3.
MAL 䊳 VAYA A 2.

SC
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y tierra de carrocerı́a ME
䊳 Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto a la alimentación en el arnés o los
conectores. TM

TA
BIEN o MAL
AX
BIEN 䊳 VAYA A 4.
SU
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165
SF
BIEN o MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-697
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO)
Descripción
Descripción =NFEC0346
La válvula de corte de vacı́o y la válvula de derivación de la vál-
vula de corte de vacı́o están instaladas en paralelo en la lı́nea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La válvula de corte de vacı́o previene que el vacı́o del múltiple de
admisión se aplique al tanque de combustible.
La válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o es una
válvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagnóstico en el vehı́culo.
SEF278X La válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o responde
a las señales del ECM. Cuando el ECM manda una señal ON
(tierra), la válvula se abre. La válvula de corte de vacı́o es después
desviada para aplicar el vacı́o del múltiple de admisión al tanque
de combustible.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS NFEC0346S02
SEF323U

ITEM DE COM-
PROBACION
VC/V BYPASS/V 쐌 Interruptor de encendido en ON OFF

La falla es detectada cuando una señal de voltaje inapropiada es
enviada al ECM a través de la válvula de derivación de la válvula
de corte de vacı́o.
EC-698
(CIRCUITO)
Causa Posible

(El circuito de la válvula de derivación de la válvula de corte IG
de vacı́o está abierto o en corto.)
쐌 Válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o
MA
EM
LE
NOTA:
voltaje del acumulador sea mayor de 11V en marcha mı́nima. ME
TM
1) Gire el interruptor de encendido a “ON”. TA
con el CONSULT-II.
AX
Diagnóstico”, EC-701. SU
SF
SEF058Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-699
(CIRCUITO)
MEC756C
SEF634XA
EC-700
(CIRCUITO)
SI o NO MA
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
LE
Con el CONSULT-II
2. Seleccione “VC/V BYPASS/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima “ON/OFF” en la pantalla del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
SEF209Y
4. Asegúrese que se escucha un sonido de clic de la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o.
BIEN o MAL AX
BIEN 䊳 VAYA A 7.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-701
(CIRCUITO)
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA

DE CORTE DE VACIO
2. Desconecte el conector del arnés de la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o.
SEF278X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o y tierra con el
SEF356X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.

쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o y el fusible
5 COMPRUEBE AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VAL-

VULA DE CORTE DE VACIO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 39 del ECM y la terminal 2 de la válvula de derivación de la vál-
vula de corte de vacı́o. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 VAYA A 6.
EC-702
(CIRCUITO)

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o y el ECM MA
EM
7 COMPRUEBE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
Con el CONSULT-II LE
1. Conecte nuevamente los conectores que fueron desconectados.
3. Realice el punto “VC/V BYPASS/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO).
SC
ME
TM
TA
SEF226Y
Sin CONSULT-II
AX
SU
SF
MD
SEF358X
RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8. CB
MAL 䊳 Reemplace la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o.
AC
Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165. AM
SE
IDX
EC-703
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO
Descripción
La válvula de corte de vacı́o y la válvula de derivación de la vál-
vula de corte de vacı́o están instaladas en paralelo en la lı́nea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La válvula de corte de vacı́o previene que el vacı́o del múltiple de
admisión se aplique al tanque de combustible.
La válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o es una
válvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagnóstico en el vehı́culo.
SEF278X La válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o responde
a las señales del ECM. Cuando el ECM manda una señal ON
(tierra), la válvula se abre. La válvula de corte de vacı́o es después
desviada para aplicar el vacı́o del múltiple de admisión al tanque
de combustible.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS NFEC0353S02
SEF323U

ITEM DE COM-
PROBACION
VC/V BYPASS/V 쐌 Interruptor de encendido en ON OFF

La falla es detectada cuando la válvula de derivación de la válvula
de corte de vacı́o no funciona adecuadamente.
EC-704
Causa Posible

쐌 Válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o
쐌 La válvula de corte de vacı́o IG
쐌 Las mangueras de derivación si están obstruidas
쐌 El sensor de presión del sistema de control EVAP y su circuito MA
쐌 La manguera entre el tanque de combustible y la válvula de
corte de vacı́o está obstruida EM
쐌 La manguera entre la válvula de corte de vacı́o y el canister
EVAP si está obstruida
LE
쐌 Canister EVAP
쐌 El puerto de purga EVAP del tanque de combustible si está
obstruido
SC
ME
TM
PRECAUCION: TA
NOTA: AX
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SU
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5 a 30°C (41 a
86°F). SF
SEF210Y
1) Gire el interruptor de encendido a “ON”. MD
operación.
3) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al RS
menos 10 segundos.
segundos. CB
5) Seleccione “VC CUT/V BP/V P1491” de “EVAPORATIVE SYS-
TEM” (SISTEMA EVAPORATIVO)en el modo “DTC WORK AC
SUPPORT” (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
SEF211Y
7) Cuando se logran las siguientes condiciones, “TESTING” se AM
“COMPLETED”. (Tardará al menos 30 segundos.) SE
Palanca de cambios Posición adecuada IDX


SEF239Y
EC-705
Si “TESTING” no se despliega después de 5 minutos,
intente nuevamente desde el paso 3.

ral de la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o.
Durante esta comprobación, el DTC del 1er puede no se confir-
mado.
1) Quite la válvula de corte de vacı́o y válvula de derivación de
la misma como conjunto.
2) Aplique vacı́o al puerto A y compruebe que no hay succión del
puerto B.
3) Aplique vacı́o al puerto B y compruebe que no hay succión del
puerto A.
4) Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resisten-
cia para fluir fuera del puerto A.
5) Aplique voltaje del acumulador a la terminal.
6) Sople aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libre-
mente por el puerto B.
7) Sople aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libre-
mente por el puerto A.
SEF530Q
EC-706
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC756C
AC
AM
SE
IDX
SEF634XA
EC-707
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.
2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE

DE VACIO
Con el CONSULT-II
2. Quite la válvula de corte de vacı́o y válvula de derivación de la misma como conjunto.
3. Aplique vacı́o al puerto A y compruebe que no hay succión en el puerto B.
4. Aplique vacı́o al puerto B y compruebe que no hay succión en el puerto A.
5. Sople aire en el puerto B y compruebe y compruebe que hay una resistencia al flujo de salida en el puerto A.
7. Seleccione “VC/V BYPASS/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II y oprima “ON”.
8. Sople aire en le puerto A y compruebe que el aire fluye libremente a través del puerto B.
9. Sople aire en le puerto B y compruebe que el aire fluye libremente a través del puerto A.
SEF309Y
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 5.
EC-708
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE

DE VACIO
Sin CONSULT-II
IG
2. Quite la válvula de corte de vacı́o y válvula de derivación de la misma como conjunto.
3. Aplique vacı́o al puerto A y compruebe que no hay succión en el puerto B.
MA
4. Aplique vacı́o al puerto B y compruebe que no hay succión en el puerto A.
5. Sople aire en el puerto B y compruebe y compruebe que hay una resistencia al flujo de salida en el puerto A.
6. Desconecte el conector del arnés de la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o.
EM
7. Aplique voltaje del acumulador a la terminal.
8. Sople aire en le puerto A y compruebe que el aire fluye libremente a través del puerto B.
9. Sople aire en le puerto B y compruebe que el aire fluye libremente a través del puerto A. LE
SC
ME
TM
TA
SEF914U
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
AX
MAL 䊳 VAYA A 7.
SU
Compruebe la lı́nea de purga EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si está obstruida o desconectada. SF
BIEN o MAL
MAL 䊳 Repárela.
RS
5 COMPRUEBE EL PUERTO DE PURGA EVAP
Compruebe el puerto de purga EVAP del tanque del combustible si está obstruido. CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
AC
MAL 䊳 Limpie el puerto de purga EVAP.
AM
SE
IDX
EC-709

1. Apriete la manguera de aire fresco.
2. Sople aire dentro del puerto A y compruebe que fluye libremente fuera del puerto B.
AEC630A
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
MAL 䊳 Reemplace el canister EVAP.
7 COMPRUEBE LA MANGUERA DE DERIVACION

Compruebe las mangueras de derivación si están obstruidas.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Repare o reemplace las mangueras.
EC-710
8 COMPRUEBE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO

1. Realice el punto “VC/V BYPASS/V” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO).
MA
EM
LE
SEF226Y
Sin CONSULT-II SC
ME
TM
TA
AX
SEF358X
BIEN o MAL
SU
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de derivación de la válvula de corte de vacı́o.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-711
9 COMPRUEBE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO

Compruebe la válvula de corte de vacı́o como sigue:
SEF379Q
a. Tape el puerto C y D con los dedos.
b. Aplique vacı́o al puerto A y compruebe que no hay succión del puerto B.
c. Aplique vacı́o al puerto B y compruebe que no hay succión del puerto A.
d. Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resistencia para fluir fuera del puerto A.
e. Abra el puerto C y D.
f. Sopla aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto C.
g. Sopla aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto D.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de corte de vacı́o.

2. Compruebe la desconexión o mala conexión de la manguera conectada al sensor de presión del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 11.

SEF268X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 12.
EC-712

PRECAUCION:
MA
EM
LE
SEF799W
figura. ME
PRECAUCION:
sión.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
쐌 Deseche el sensor de presión del sistema de control EVAP que haya sufrido un caı́da de una altura mayor a 0.5 MD
BIEN o MAL RS
BIEN 䊳 VAYA A 13.
CB

AC
BIEN o MAL AM
BIEN 䊳 VAYA A 14.
MAL 䊳 Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire. SE
IDX
EC-713

SEF337X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 15.

Con el CONSULT-II
1. Conecte nuevamente los conectores que fueron desconectados.
SEF222Y
Sin CONSULT-II
SEF339X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 17.
MAL 䊳 VAYA A16.
EC-714

1. Limpie el pasaje de aire (Porción A a B) de la válvula de control de ventilación del canister EVAP y usando un sopla- IG
dor de aire.
2. Realice nuevamente le Prueba No. 15.
BIEN o MAL MA
BIEN 䊳 VAYA A 17.
MAL 䊳 Reemplace la válvula de control de ventilación del canister EVAP. EM
17 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-715
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE COMUNICACION DE T/A

La información de falla relacionada al T/A (Transeje Automático) es transferida a través de la lı́nea (circuito)
del TCM (Módulo de Control de Transmisión) al ECM. Por lo tanto, asegúrese de borrar la información de
falla como DTC no solo en el TCM (Módulo de Control de Transmisión), sino también en el ECM después de
una reparación relacionada con el T/A.

La falla es detectada cuando una señal incorrecta del TCM (Módu-
lo de Control de Transmisión) es enviada al ECM.

[El circuito de la lı́nea de comunicación entre el ECM y el TCM
(Módulo de Control de Transmisión) esta abierto o en corto.]
쐌 TCM (Módulo de control de la transmisión

NOTA:
SEF058Y
con el CONSULT-II.
EC-716
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC796C
AC
AM
SE
IDX
EC-717
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LINEA DE COMUNICACION DE DIAG-

NOSTICO T/A SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector del arnés del ECM y del TCM (Módulo de Control de Transmisión).
SEF270X
SEF271X
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 60 del ECM y la terminal 15 del TCM. Consulte el diagrama eléc-
trico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.

EC-718
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/NEUTRAL (PNP)

Cuando la posición de velocidad es “P” (solo modelos con T/A) o
“N”, el interruptor de posición park/neutral (PNP) está en “ON”. IG
El ECM detecta la posición mediante la continuidad de la lı́nea
(señal de activación).
Para los modelos con T/A, el conjunto del interruptor de posición MA
park/neutral (PNP) también incluye un interruptor de rango de la
transmisión para detectar la posición de la palanca selectora de
cambios. EM
AEC877A LE
ITEM DE COM- SC
PROBACION
Palanca selectora “P” o “N” ON

INT P. MUERTO 쐌 Interruptor de encendido en ON ME
Excepto lo de arriba OFF
TM
La falla es detectada cuando la señal del interruptor de posición TA
park/neutral (PNP) no es cambiada en el proceso de arrancar el
motor y conducir.
AX
SU
SF

[El circuito del interruptor de posición park/neutral (PNP) está
abierto o en corto.] RS
쐌 Interruptor de posición Park/neutral (PNP)
CB
AC

AM
PRECAUCION:
NOTA:
SE
Si el “Procedimiento de Confirmación DTC” ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a “OFF” y IDX
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
EC-719
2) Seleccione “P/N POSI SW” en el modo “DATA MONITOR”
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. Después compruebe
la señal de “P/N POSI SW” bajo las siguientes condiciones.
Posición (Palanca selectora) Señal conocida
Posición “N” y “P” ON
Excepto el pistón mencionado arriba OFF
SEF212Y Si está MAL, vaya a “Procedimiento de Diagnóstico”, EC-722.

con el CONSULT-II.
operación.
consecutivos.
ENG SPEED 1,800 - 2,600 rpm (A/T)
1,600 - 2,400 rpm (M/T)
SENS TMP AGUA Más de 70°C (158°F)

SEF213Y
B/FUEL SCHDL 2 - 10 msec


ral del circuito del interruptor de posición park/neutral (PNP).
confirmado.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 44 del ECM y tierra de
carrocerı́a bajo las siguientes condiciones.
SEF359X Condición (Posición de velocidad) Voltaje V (Dato conocido)
Posición “P” y “N” Aprox. 0
Excepto el pistón mencionado arriba Voltaje de la baterı́a
EC-720
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC757C
AC
AM
SE
IDX
SEF635XA
EC-721

PARA MODELOS CON T/M NFEC0374S01
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR PNP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector del arnés del interruptor de posición park/neutral (PNP).
AEC877A
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del interruptor PNP y tierra de motor. Consulte el diagrama
eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 2.
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 44 del ECM y la terminal 3 del interruptor. Consulte el diagrama
eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 3.
3 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION PARK/NEUTRAL (PNP)

Consulte TM-10, “Comprobación del Interruptor de Posición”.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 Reemplace el interruptor de posición park/neutral (PNP).

EC-722
PARA MODELOS CON T/A =NFEC0374S02
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR PNP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO IG

2. Desconecte el conector del arnés del interruptor de posición park/neutral (PNP).
MA
EM
LE
SEF279X
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de motor. Consulte el diagrama SC
eléctrico.
4. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 2.
TA
쐌 Los conectores F10, F151 AX
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor PNP y tierra de motor
䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente SU
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SI ESTA ABIERTO

SF
O EN CORTO
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU MD
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 44 del ECM y la terminal 1 del interruptor PNP. Consulte el
Debe existir continuidad: RS
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
CB
MAL 䊳 VAYA A 4.
AC
Compruebe lo siguiente: AM
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor PNP
SE
IDX
EC-723
5 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION PARK/NEUTRAL (PNP)

Consulte TA-109, “Procedimiento de Diagnóstico”.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Reemplace el interruptor de posición park/neutral (PNP).

Consulte “DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-165.
EC-724
SISTEMA DE CONTROL DE INDUCCION DE AIRE VARIABLE (VIAS)
Descripción
IG
Funciona-
ECM MA
Sensor de la mariposa Posición de la mariposa EM

Posición de ralentı́ de la válvula de
Ralentı́
mariposa LE
Control Válvula solenoide de control
Interruptor de encendido Señal de arranque VIAS VIAS
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF599X
Cuando el motor está en funcionamiento, en baja o media RS

velocidad, la válvula de potencia está totalmente cerrada. Bajo
esta condición, la longitud efectiva del puerto de succión es equi-
valente a la longitud total del puerto del succión del colector del CB
múltiple de admisión incluyendo la válvula de admisión. Este
puerto largo de succión proporciona una admisión de aire incre-
mentada que resulta en el mejoramiento de la eficiencia de la AC
succión y en una generación mayor de par.
El tanque de compensación (surge tank) y la válvula de un-sentido
son proporcionados. Cuando el motor esta funcionando a alta AM
velocidad, el ECM manda la señal a la válvula solenoide de con-
trol VIAS. Esta señal introduce el vacı́o del múltiple de admisión al
actuador de la válvula de potencia y por lo tanto, abre la válvula SE
de potencia a dos pasajes de succión juntos en el colector.
Bajo esta condición, la longitud efectiva del puerto es equivalente
a la longitud del puerto de succión proporcionada independiente- IDX
mente por cada cilindro. Esta longitud acortada del puerto resulta
en una salida del motor incrementada con una resistencia a la
succión reducida a altas velocidades.
EC-725
Válvula de potencia NFEC0596S0201
La válvula de potencia está instalada en el colector del múltiple de
admisión y es usada para controlar el pasaje de succión del sis-
tema de control de inducción de aire variable. Es ajustada en la
posición totalmente abierta o totalmente cerrada por el actuador de
la válvula de potencia operado por el vacı́o almacenado en el tan-
que de compensación (surge tank). El vacı́o en el tanque de com-
pensación (surge tank) es controlado por la válvula solenoide de
control VIAS.
SEF600X
Válvula Solenoide de Control VIAS NFEC0596S0202

La válvula solenoide de control VIAS corta la señal de vacı́o del
múltiple de admisión para la válvula de control de potencia. Esto
responde a las señales ON/OFF del ECM. Cuando el solenoide
está desactivado (off), la señal de vacı́o del múltiple de admisión
es cortada. Cuando el ECM envı́a una señal ON, la bobina jala
hacia abajo al émbolo y alimenta la señal de vacı́o al actuador de
la válvula de potencia.
SEF288X
EC-726
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC768C
AC
AM
SE
IDX
SEF636XA
EC-727
1 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
2. Realice “VIAS SOL VALVE” en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Active “ON” y desactive “OFF” la válvula solenoide de control VIAS y asegúrese que la varilla del actuador de la vál-
vula de potencia se mueve.
SEF051Y
Sin CONSULT-II
2. Revolucione rápidamente el motor a más 5,000 rpm y asegúrese que la varilla del actuador de la válvula de potencia
se mueve.
SEF052Y
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 2.
EC-728
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL VIAS

1. Pare el motor. IG
2. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide de control VIAS.
MA
EM
LE
SEF288X
4. Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador. SC
ME
TM
TA
SEF603X
AX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4.
SU
MAL 䊳 VAYA A 3.

SF
쐌 Conectores de los arneses M46, F44 MD
쐌 Fusible 15A
쐌 La continuidad del arnés entre el fusible y la válvula solenoide de control VIAS
䊳 Repare el circuito o los conectores. RS
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL CB

VIAS SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU AC
3. Compruebe la continuidad entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
IDX
EC-729
5 COMPRUEBE NUEVAMENTE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL

2. Realice nuevamente la Pruebe No. 1.
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 6.

BIEN o MAL
BIEN 䊳 Reemplace la válvula solenoide de control VIAS ası́ como el conjunto del colector del
múltiple de admisión.
EC-730
INYECTOR

El inyector de combustible es una pequeña válvula solenoide de
alta precisión. Cuando el ECM suministra una masa al circuito del IG
inyector, la bobina del éste se activa. La bobina activada tira de la
válvula de aguja hacia atrás y permite que pase combustible por
el inyector al interior del múltiple de admisión. La cantidad de MA
combustible inyectado depende de la duración del impulso de
inyección. El impulso de inyección es el tiempo que el inyector
permanece abierto. El ECM controla la duración del impulso de EM
inyección basándose en las necesidades de combustible del
motor.
SEF812J LE
ITEM DE COM- SC
PROBACION

Ralentı́ 2.4 - 3.2 mseg ME
INJ PULSE-B2
aire: OFF
INJ PULSE-B1
2,000 rpm 1.9 - 2.8 msec
쐌 Sin carga TM
B/FUEL SCHDL ı́dem
2,000 rpm 1.4 - 2.6 msec TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-731
INYECTOR
MEC761C
SEF796Y
EC-732
INYECTOR
Gire el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Algún cilindro está en ignición?
MA
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL. LE

Con el CONSULT-II
SC
ME
TM
TA
SEF190Y
Sin CONSULT-II AX
SU
SF
MD
RS
MEC703B
Deben oı́rse ruidos (chasquidos). CB
BIEN o MAL
BIEN 䊳 FIN DE LA INSPECCION AC
MAL 䊳 VAYA A 3.
AM
SE
IDX
EC-733
INYECTOR
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LOS INYECTORES

2. Desconecte los conectores del arnés de los inyectores, (banco izquierdo) y los conectores F43, F191 (banco derecho).
SEF276X
SEF281X
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra, la terminal 5 del conector F43 y tierra con el CONSULT-II
o un probador.
SEF897X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 VAYA A 4.

쐌 Fusible 10A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el inyector y el fusible
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F43 y el fusible
EC-734
INYECTOR
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LOS INYECTORES SI ESTA ABIERTO O EN

CORTO
IG
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del inyector y las terminales 103, 104, 107 del ECM, entre las
terminales 6, 2, 1 del conector F191 y las terminales 101, 105, 102 del ECM. Consulte el diagrama eléctrico.
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
LE
MAL 䊳 VAYA A 6.

쐌 Los conectores F43, F191 SC
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F191 y el ECM
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el inyector
䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente ME
TM
7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SUB-ARNES SI ESTA ABIERTO O EN CORTO (BANCO DERECHO)
1. Quite el colector del múltiple de admisión.
2. Desconecte los conectores del arnés de los inyectores (banco derecho).
TA
3. Compruebe la continuidad del arnés entre las siguiente terminales. Consulte el diagrama eléctrico.
AX
SU
MTBL0359
BIEN o MAL SF
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente MD
RS
1. Desconecte el conector del circuito del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura. CB
AC
AM
SE
SEF964X IDX
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Cambie el inyector.
EC-735
INYECTOR

EC-736
 AL DE ARRANQUE
SEN
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)

Data Monitor (Monitor Datos)
NFEC0388
IG
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION MA
PROBACION
SEÑAL DE
쐌 Interruptor de encendido: ON , START , ON OFF , ON , OFF
ARRANQUE EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-737
 AL DE ARRANQUE
SEN
MEC762C
SEF638XA
EC-738
 AL DE ARRANQUE
SEN
SI o NO MA
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.
EM
LE
Con el CONSULT-II
2. Compruebe “START SIGNAL” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguien-
tes condiciones.
SC
ME
TM
TA
SEF072Y
BIEN o MAL
AX
MAL 䊳 VAYA A 4.
SU
Sin CONSULT-II SF
Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF362X
BIEN o MAL
AM
MAL 䊳 VAYA A 4.
SE
IDX
EC-739
 AL DE ARRANQUE
SEN
4 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE.

Gire el interruptor de encendido a “OFF”, después gı́relo a “START”.
¡Funciona el motor de arranque?
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 5.
No 䊳 Consulte AM-6, “SISTEMA DE ARRANQUE ”.
5 COMPRUEBE EL FUSIBLE
2. Desconecte el fusible de 10A.
3. Compruebe si el fusible de 10A está correcto.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Cambie el fusible 10A.
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector del arnés del interruptor de encendido.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 42 del ECM y el bloque de fusibles, entre el interruptor de encen-
dido y el bloque de fusibles. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7.

쐌 Los conectores M17, E83 del bloque de fusibles (J/B)
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor de encendido y el fusible
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible

EC-740
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Funciona- IG
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor (señal POS) MA
Control de
Relé de la bomba de combus-
Sensor de posición del cigüeñal (REF) Velocidad del motor (señal REF) la bomba de
tible
combustible EM
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que se gira el interruptor de
encendido para mejorar las caracterı́sticas de arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de 120° del
LE
sensor de posición del cigüeñal (REF), sabrá que el motor está girando, y provocará que la bomba funcione.
Si la señal de 120° no es recibida cuando el interruptor de encendido está activado, el motor se detiene. La
ECU interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la baterı́a, mejorando de esta manera
la seguridad. La ECU no excita directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activación y
desactivación de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible. SC
Estado Funcionamiento de la bomba
El interruptor de encendido se gira a ON. Funciona por 1 segundo. ME

El motor funcionando y girando. Se activa
Cuando el motor está parado Se apaga en 1.5 segundos. TM

Excepto lo anterior Se para.
TA
AX
SU
SF
Descripción del componente NFEC0393 MD

La bomba de combustible con amortiguador de combustible es tipo
instalado dentro del tanque (es decir, la bomba y el amortiguador
están ambos dentro del tanque de combustible). RS
CB
AC
SEF605X
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo AM

Los datos de las especificaciones son valores de referencia. SE
ITEM DE COM-
PROBACION
IDX
RELE DEL LA 쐌 El interruptor de encendido se gira a ON. (Funciona por 1 segundo.)
ON
BOMBA DE COM- 쐌 El motor funcionando y girando.
BUSTIBLE Excepto lo anterior OFF
EC-741
MEC763C
SEF639XA
EC-742
1 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL. IG

2. Apriete la manguera de alimentación de combustible con dos dedos.
MA
EM
LE
SEF606X
El pulso de la presión de combustible deberá sentirse en la manguera de alimentación de combustible por 1 SC
segundo después de que el interruptor de encendido es girado a “ON”.
BIEN o MAL ME
MAL 䊳 VAYA A 2.
TM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
TA
2. Desconecte el relé de la bomba de combustible.
AX
SU
SF
MD
SEF284X
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
RS
CB
AC
AM
SEF898X
SE
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 3.
EC-743

쐌 Conector B5 del bloque de fusibles (J/B)
쐌 Fusible 10A
쐌 Fusible 15A
쐌 Circuito abierto o en corto entre el fusible y el relé de la bomba de combustible.
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA Y DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SI

ESTAN ABIERTOS O EN CORTO
SEF263X
3. Desconecte el conector del arnés del resistor de caı́da.
SEF283X
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 de la bomba de combustible y tierra de carrocerı́a, entre la ter-
minal 1 de la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el diagrama
eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador de la boba de combustible y la bomba de combustible
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el resistor de caı́da
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el resistor de caı́da y tierra de carrocerı́a
EC-744
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
IG
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 28 del ECM y la terminal 2 del relevador de la bomba de com-
bustible. Consulte el diagrama eléctrico.
MA
BIEN o MAL EM
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7. LE

쐌 Conectores M81, F49 del arnés SC
쐌 Circuito abierto o en corto entre el ECM y el relé de la bomba de combustible.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-745
8 COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Con el CONSULT-II
1. Conecte nuevamente el relevador de la bomba de combustible, la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector del arnés de la bomba de combustible y el conector del arnés del ECM.
3. Active “ON” y desactive “OFF” el relevador de la bomba de combustible en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO)
con el CONSULT-II y escuche su sonido de operación.
SEF073Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 bajo las siguientes condiciones.
SEF608X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Cambie el relé de la bomba de combustible.
9 COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Compruebe la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de combustible y las terminales 1 y 3 de la bomba de
combustible.
SEF609X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 10.
MAL 䊳 Cambie la bomba de combustible.
EC-746

MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-747
MONTAJE DE MOTOR CONTROLADO ELECTRONICAMENTE
Funciona-
ECM
Control del
Montaje de motor controlado
Sensor de posición del cigüeñal (REF) Velocidad del motor (señal REF) montaje del
electrónicamente
motor
El ECM controla la operación del montaje del motor correspon-

diente a la velocidad del motor y a la velocidad del vehı́culo. El
sistema de control tiene un control de 2-pasos [suave/difı́cil].
Condición del vehı́culo Control del montaje del motor
Marcha mı́nima (con el vehı́culo dete-

Suave
nido)
Conduciendo Difı́cil

ITEM DE COM-
PROBACION
Ralentı́ “IDLE”
ENGINE MOUNT 쐌 Motor en marcha
2,000 rpm “TRVL”
EC-748
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
MEC764C RS
CB
AC
AM
SE
SEF640XA
IDX
EC-749
1 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL

Con el CONSULT-II
1. Después de calentar el motor, hágalo funcionar en marcha mı́nima.
2. Cambie la palanca selectora al rango “D” mientras oprime el pedal del freno y jala la palanca de control del freno de
estacionamiento.
3. Realice “ENGINE MOUNTING” (MONTURA MOTOR) en el modo “ACTIVE TEST” (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II
y compruebe que la vibración del vehı́culo cambia de acuerdo a la condición de cambio (con el vehı́culo detenido).
SEF074Y
Si el CONSULT
1. Después e calentar el motor, hágalo funcionar en marcha mı́nima.
2. Cambie la palanca selectora al rango “D” mientras oprime el pedal del freno y jala la palanca de control del freno de
estacionamiento.
3. Desconecte el conector del arnés delantero o trasero del montaje de motor controlado electrónicamente cuando la
velocidad del motor sea mayor de 1,000 rpm.
SEF285X
4. Cuando la velocidad del motor regrese a la de marcha mı́nima, compruebe que la vibración del vehı́culo se
incrementa, comparada con la condición del paso 2 arriba mencionado (con el vehı́culo detenido).
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 2.
EC-750
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MONTAJE DE MOTOR CONTROLADO ELECTRO-

NICAMENTE
IG
2. Desconecte el conector del arnés del montaje de motor controlado electrónicamente delantero o trasero.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del montaje de motor controlado electrónicamente y tierra con el CONSULT-II
o un probador.
MA
EM
LE
SEF899X SC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 4. ME
MAL 䊳 VAYA A 3.
TM
Compruebe lo siguiente: TA
쐌 Fusible 15A
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el montaje de motor controlado electrónicamente y el acumulador AX
SU
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MONTAJE DE MOTOR CONTROLADO
ELECTRONICAMENTE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU SF
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 49 ECM y la terminal 1 del montaje de motor controlado
electrónicamente, entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del montaje de motor controlado electrónicamente. Con-
sulte el diagrama eléctrico. MD
BIEN o MAL
RS
BIEN 䊳 VAYA A 5.
MAL 䊳 Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los CB
conectores.
AC
5 COMPRUEBE EL MONTAJE DE MOTOR CONTROLADO ELECTRONICAMENTE
Compruebe visualmente el montaje de motor controlado electrónicamente delantero y trasero.
AM
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
SE
MAL 䊳 Reemplace el conjunto del montaje del motor delantero o trasero.

IDX
EC-751
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION

El interruptor de la presión de aceite de la servodirección está
unido al tubo de alta presión de la servodirección y detecta la carga
de la servodirección.
Cuando se detecta una carga envı́a una señal al ECM. El ECM
ajusta la válvula IACV-AAC para aumentar el ralentı́ y ajusta la
carga más alta.
SEF286X

ITEM DE COM-
PROBACION
Volante de dirección en posición

punto muerto OFF
쐌 Motor: después de calentarlo, (dirección de avance)
SEÑ SERVODIRE
El volante de dirección está total-
ON
mente girado.
EC-752
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MEC765C
AC
AM
SE
IDX
SEF641XA
EC-753
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 2.
No 䊳 VAYA A 3.

Con el CONSULT-II
2. Compruebe “PW/ST SIGNAL” en el modo “DATA MONITOR” (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguien-
tes condiciones.
SEF228Y
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 4.

Sin CONSULT-II
SEF363X
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 4.
EC-754
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE PRESION DEL ACEITE DE LA DIREC-

CION HIDRAULICA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
IG
2. Desconecte el conector del circuito de interruptor de la presión de aceite de la servodirección.
MA
EM
LE
SEF286X
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 1 del interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica y
tierra de motor. Consulte el diagrama eléctrico.
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 5.
TM
TA
5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PRESION DEL
ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
AX
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 47 del y la terminal 2 del interruptor de presión del aceite de la
dirección hidráulica. Consulte el diagrama eléctrico. SU
BIEN o MAL SF
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-755
6 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

1. Desconecte el conector del circuito del interruptor de presión de aceite de la servodirección y arranque el motor.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de presión del aceite de la dirección hidráulica bajo
las siguientes condiciones.
SEF364X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 7.
MAL 䊳 Cambie el interruptor de la presión de aceite de la servodirección.

EC-756
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE
Descripción
El sensor de presión del refrigerante esta colocado en el depósito
de lı́quido del sistema de aire acondicionado. El sensor utiliza un IG
transductor electrostático de presión para convertir la presión del
refrigerante en voltaje. La señal de voltaje es enviada al ECM, y el
ECM controla el sistema del motoventilador de enfriamiento. MA
EM
SEF287X LE
SC
ME
SEF099XA TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-757
MEC770C
SEF643XA
EC-758
1 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE IG

2. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador a “ON”.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 81 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador. MA
EM
LE
SEF617X SC
BIEN o MAL
BIEN 䊳 FIN DE LA INSPECCION ME
MAL 䊳 VAYA A 2.
TM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
1. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador en la posición “OFF”.
2. Pare el motor. TA
3. Desconecte el arnés del conector del sensor de presión del refrigerante.
AX
SU
SF
MD
SEF287X
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presión del refrigerante y tierra con el CONSULT-II o un proba- RS
dor.
CB
AC
AM
SE
SEF618X
BIEN o MAL
IDX
BIEN 䊳 VAYA A 4.
MAL 䊳 VAYA A 3.
EC-759

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante
4 COMPRUEBE LE CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor de presión del refrigerante y tierra de motor. Con-
sulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Módulo de Control de Transmisión) y el sensor de presión del
refrigerante
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGE-

RANTE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 81 del ECM y la terminal 2 del sensor de presión del refrigerante.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 VAYA A 7.

8 COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

Consulte AC-83, “Sensor de Presión del Refrigerante”.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 9.
MAL 䊳 Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
EC-760

MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-761
 AL DE CARGA ELECTRICA
SEN
MEC934C
SEF642XA
EC-762
SEN
1 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA -I IG

MA
EM
LE
SEF610X
BIEN o MAL
SC
BIEN 䊳 VAYA A 2.
MAL 䊳 VAYA A 3. ME
2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA -II TM

Compruebe el voltaje entre la terminal 52 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
SEF611X
BIEN o MAL MD
MAL 䊳 VAYA A 7.
RS
3 COMPRUEBE LE FUNCIONAMIENTO DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
CB
2. Coloque en “ON” el interruptor del desempañador del cristal.
3. Compruebe el parabrisas trasero. ¿Se calentó el parabrisas trasero? AC
SI o NO
Sı́ 䊳 VAYA A 4.
AM
No 䊳 Consulte SE-158, “Desempañador del Cristal Trasero”.
SE
IDX
EC-763
SEN
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRA-

SERO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Pare el motor.
3. Desconecte el relevador del desempañador del cristal trasero.
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 52 del ECM y las terminales 5 y 7 del relevador del desempaña-
dor del cristal trasero.
SEF612X
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 6.
MAL 䊳 VAYA A 5.

쐌 Los conectores B1, M5
쐌 Diodo M35
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el relevador del desempañador del cristal trasero

7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS

2. Coloque el interruptor de las luces en “ON” en la 1ra posición con luces altas.
3. Compruebe que los faros se iluminan.
BIEN o MAL
BIEN 䊳 VAYA A 8.
MAL 䊳 Consulte SE-32, “FAROS (PARA EUA)” o “SE-47, “FAROS (PARA CANADA) - SISTEMA
DE LUZ DE DIA”.
EC-764
SEN
8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS SI ESTA ABIERTO O EN

CORTO
1. Pare el motor.
IG
3. Desconecte el relevador del faro derecho (modelos para EUA), el conector del arnés de la unidad de control de luz de
dı́a (modelos para Canadá).
MA
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 52 del ECM y la terminal 3 del relevador del faro derecho o la
terminal 7 de la unidad de control luz de dı́a bajo las siguientes condiciones.
EM
LE
SC
SEF613X
5. También compruebe el arnés si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación. ME
BIEN o MAL
MAL 䊳 VAYA A 9.
TA
Compruebe lo siguiente: AX
쐌 Los conectores E81, M15
쐌 Diodo E79 SU
쐌 El arnés si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el relevador del faro derecho o la unidad de control de luz
de dı́a
䊳 Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-765
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
MEC767C
EC-766
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES)
Regulador de presion de combustible
Regulador de presion de combustible NFEC0408
2
Presión de combustible en marcha mı́nima kPa (kg/cm , lb/plg2) IG
Manguera de vacı́o conectada. aproximadamente 235 (2,4, 34)
Manguera de vacı́o desconectada. aproximadamente 294 (3,0, 43) MA

Marcha Mı́nima y Tiempo de Encendido NFEC0409
EM
Velocidad objetivo de marcha mı́nima*1 T/M: 625±50 rpm
No-load*3 (en la posición “P” o N”)
T/A: 700±50 rpm
Acondicionador de En la posición “P” o N” LE

aire: encendido 825 rpm o más
(ON)
Tiempo de encendido*2 En la posición “P” o N” 15°±2° antes P.M.S.
Interruptor de posición de la mariposa en la posición de marcha mı́nima 0.15 - 0.85V
*1: Conector del arnés del sensor de posición de la mariposa conectado

SC
*2: Conector del arnés del sensor de posición de la mariposa desconectado
*3: Bajo las condiciones siguientes:
ME
쐌 Interruptor del acondicionador de aire: OFF
쐌 Carga eléctrica: OFF (Luces, ventilador de calefacción y desempañador del cristal trasero)
쐌 Volante de dirección: en posición de marcha recta TM
Flujómetro de aire NFEC0411
Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 - 14)V TA

Voltaje de salida en ralentı́ 1.2 - 1.8*V
2.0 - 6.0 g⋅m/sec at idle* AX

Flujo de masa de aire (Usando el CONSULT-II o el GST)
7.0 - 20.0 g⋅m/sec a 2,500 rpm*
*: El motor es calentado a la temperatura normal de operación y opera sin carga. SU

Sensor de la temperatura del motor NFEC0412
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ SF

20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00 MD

90 (194) 0.236 - 0.260
RS
Sensor de Temperatura del EGR NFEC0413
Temperatura EGR °C (°F) Voltaje V Resistencia MΩ CB

0 (32) 4.61 0.68 - 1.11
50 (122) 2.53 0.09 - 0.12 AC

100 (212) 0.87 0.017 - 0.024
Precalentador del Sensor de Oxigeno AM

Delantero Caliente NFEC0414
Resistencia [a 25°C (77°F)] 2.3 - 4.3Ω

SE
Bomba de combustible NFEC0415 IDX

EC-767
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES)
Válvula AAC
Válvula AAC NFEC0416
Resistencia [a 20°C (68°F)] 22Ω aproximadamente
Inyector NFEC0417
Resistencia [a 20°C (68°F)] 14 - 15Ω
Resistor NFEC0418
Resistencia [a 25°C (77°F)] 2,2 kΩ aproximadamente
Sensor de posición de la mariposa NFEC0419
Voltaje
(a temperatura normal de operación, motor apagado, interruptor de
Condiciones de la válvula de mariposa
encendido en ON,
abridor de la mariposa desacoplado)
Completamente cerrada (a) 0.15 - 0.85V
Completamente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta (b) 3.5 - 4.7V
Valor de Carga Calculado NFEC0420
Valor calculado de carga % (Usando el CONSULT-II o el GST)
En ralentı́ 14.0 - 33.0
A 2,500 rpm 12.0 - 25.0
Sensor de la temperatura del aire de admisión NFEC0421
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ
20 (68) 2.1 - 2.9
80 (176) 0.27 - 0.38
Precalentador del Sensor de Oxigeno Trasero

Caliente NFEC0422
Sensor de Posición del Cigüeñal (OBD REF) NFEC0423
Resistencia [a 20°C (68°F)] 470 - 570Ω
Sensor de Temperatura del Combustible del

Tanque NFEC0424
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ
20 (68) 2.3 - 2.7
50 (122) 0.79 - 0.90
Sensor de Posición del Arbol de Levas (FASE) NFEC0639
Marca HITACHI 1,440 - 1,760Ω

Resistencia [a 20°C (68°F)]
Marca MITSUBISHI 2,090 - 2,550Ω
EC-768

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR IG

DIAGNOSTICO DE FALLAS - INDICE .........................10 Inyector ......................................................................57

Indice Alfabético y Número de Página para el

No puede accesar al ECM — EC-137

ABSL PRES SEN/CIRC P0105 EC-181

AIR TEMP SEN/CIRC P0110 EC-187

A/T 1ST GR FNCTN P0731 TA-128

A/T 2ND GR FNCTN P0732 TA-135

A/T 3RD GR FNCTN P0733 TA-141

A/T 4TH GR FNCTN P0734 TA-147

A/T COMM LINE P0600*2 EC-536

A/T DIAG COMM LINE P1605 EC-716

A/T TCC S/V FNCTN P0744 TA-161

ATF TEMP SEN/CIRC P0710 TA-112

CAM PS/CIRC (PHS) P0340 EC-415

CLOSED LOOP-B1 P1148 EC-568

CLOSED LOOP-B2 P1168 EC-568

CLOSED TP SW/CIRC P0510 EC-527

COOLANT T SEN/CIRC*3 P0115 EC-192

*COOLANT T SEN/CIRC P0125 EC-210

CPS/CIRC (POS) COG P1336 EC-626

CPS/CIRCUIT (POS) P0335 EC-407

CPS/CIRCUIT (REF) P1335 EC-620

CYL 1 MISFIRE P0301 EC-393

CYL 2 MISFIRE P0302 EC-393

CYL 3 MISFIRE P0303 EC-393

CYL 4 MISFIRE P0304 EC-393

CYL 5 MISFIRE P0305 EC-393

CYL 6 MISFIRE P0306 EC-393

ECM P0605 EC-539

EGR SYSTEM P0400 EC-421

EGR SYSTEM P1402 EC-642

EGR TEMP SEN/CIRC P1401 EC-634

EGR VOL CONT/V CIR P0403 EC-431

ENGINE SPEED SIG P0725 TA-123

ENG OVER TEMP P0217 EC-373

ENG OVER TEMP P1217*2 EC-582

EVAP GROSS LEAK P0455 EC-489

EVAP SYS PRES SEN P0450 EC-477

EVAP SMALL LEAK P1440 EC-652

FR O2 SE HEATER-B1 P0135 EC-264 LE

FRONT O2 SENSOR-B1 P0130 EC-215

FRONT O2 SENSOR-B1 P0131 EC-225

FRONT O2 SENSOR-B1 P0132 EC-234 SC

FRONT O2 SENSOR-B1 P0134 EC-256 ME

FRONT O2 SENSOR-B2 P0151 EC-225 TM

FRONT O2 SENSOR-B2 P0153 EC-243

FUEL LEVL SEN/CIRC P1464 EC-695

FUEL LV SE (SLOSH) P0460 EC-503

FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 EC-352

FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 EC-360 RS

IACV/AAC VLV/CIRC P0505 EC-518 CB

KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325*2 EC-402 AC

MAF SEN/CIRCUIT*3 P0100 EC-173 AM

NATS MALFUNCTION P1610 - P1615*2 SE-344 SE

O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 TA-198

P-N POS SW/CIRCUIT P1706 EC-719

PNP SW/CIRC P0705 TA-106

PURG VOLUME CONT/V P0443 EC-464

PURG VOLUME CONT/V P1444 EC-654

REAR O2 SENSOR-B1 P0137 EC-271, 316

REAR O2 SENSOR-B1 P0138 EC-281, 324