김대영 교수, KAIST

Director, Auto-ID Labs,

KAIST AI+해운조선산업 융합 컨퍼런스 2021년 12월 14일
(kimd@kaist.ac.kr)
국제표준 -> 파편화 문제 해결, 비즈니스 연계, 확장성 4
국제표준 -> 파편화 문제 해결, 비즈니스 연계, 확장성 5
6
 전세계 스마트십 생태계 조성 동향
● 대륙, 국가별 스마트십 생태계 조성 전략 및 사례

유럽 중국 미국 싱가포르 일본

• 유럽 연합의 표준화 • 일대일로의 일환으 • 대기업 중심의 해양 • 정부의 인프라 지원 • 기존 해양 솔루션 개

추진 및 인증기관의 로 해양 실크로드의 플랫폼 개발 및 표준 및 국제 협력을 통한 발 경험을 통한 데이
스마트십 평가 서비 스마트 항구 구축 및 화 표준화 터 표준화 및 국제
스 제공 개시 중국 IT 표준 확산 표준 제정
추진 • (사례) GE의 Port • (사례) DCSA와의
• (사례) 프랑스 국제 Optimizer, Google 국제 표준화 합동추 • (사례) SSAP의 ISO
인증기관 BV와 노 • (사례) 그리스 피레 의 공급망트윈 진 (digitalOCEANS) 19847, 19848 제정
르웨이 인증기관 아스 항구와 아프리
DNV 의 스마트십 카 지부티의 스마트
규정 노트 발간 항구 프로젝트 추진

7
 선급 및 인증, 리스크 관리 동향 (DNV)
● 2021년 9월 발표 中 유럽연합의 표준화 추진 및 인증기관의 스마트십 평가 서비스 제공 개시에 대한 언급
● 유럽의 인증기관은 해양 산업의 데이터 수집 및 교환을 분류 체계, 표준, 지침, 권고사항들에 대한 문서를 제공
DNV (스마트십 운행) (인프라 1) 사유 인프라 (인프라 2) ISO 19848/19847의 데이터 인터페이스를 지원하는 표준화된 인프라
클래스 지침
[데이터 수집 인프라] (인프라3) 다양한 원천 시스템의 데이터를 수집하는 표준화된 인프라로 OPC-UA, ISO 61162, ISO 19848를 지원
●

DNV 공개 문서 리스트 및 스마트십 관련성 분석 자료 DNV 공개문서 전체 구조 및 내용

→ DNV 의 460개 해양산업 공개문서 중 스마트십과 관련성 높은 문서 추출

8
 [4] GS1, UNECE [Cargo, 인터모달 물류, 스마트컨테이너, MRO]

[3] ISO 28005-3 (IALA S-211 / PortXchange) [선박과 항만, 포트콜]

[2] ISO 19847/19848/23807 [선박과 육상(해운사/선사/조선소)]

[1] IEC 61162-1/2/3/450/460 [선박내]

9
10
{
"Package": {
"Header": {
"ShipID": "IMO1234567",
"TimeSpan": {
"Start": "2016-01-01T12:00:00Z",
"End": "2016-01-03T12:00:00Z"
},
"DateCreated": "2016-01-03T12:00:00Z",
"DateModified": "2016-01-03T12:00:00Z",
"Author": "Shipboard data server",
"SystemConfiguration": [{
"ID": "SystemConfiguration.xml",
"TimeStamp": "2016-01-01T00:00:00Z"
}, {
"ID": " SystemConfiguration.xml ",
"TimeStamp": "2016-01-03T00:00:00Z"
}]
},
"TimeSeriesData": [{
"DataConfiguration": {
"ID": "DataChannelList.xml",
"TimeStamp": "2016-01-01T00:00:00Z "
},
"TabularData": [{
"NumberOfDataSet": "2",
"NumberOfDataChannel": "2",
"DataChannelID": ["0010", "0020"],
"DataSet": [{
"TimeStamp": "2016-01-01T12:00:00Z",
"Value": [ "100.0", "200.0" ],
"Quality": ["0", "0"]
}, {
"TimeStamp": "2016-01-02T12:00:00Z",
11
12
13
14
History

In the past multiple standards were developed for operational data, however none of them were developed and maintained
by a robust and cross industry respected organization. Two examples, but not limited to:

S-211: developed by research institute during the EU-funded Sea Traffic Management (STM) project. Used today on a low
detail level, e.g. only to exchange ETA and ETD. Examples of comments provided during Industry Input Workshops but not
limited to: not aligned with the IMO Compendium, not addressing multiple berth calls and multiple providers of the same
service. Further details have been provided in Annex A re. alignment with IMO Compendium and other details.

PortXchange: developed by industry. Used today on a high detail level (e.g. also exchange starting and completion times of
services), across all trades (e.g. in container, bulk and tanker trade), aligned with IMO Compendium and based on ISO/IEC
19987:2017. The latter standard was updated to include the IMO vessel number in 2019, however it does not accommodate
future events. PortXchange extended the ISO/IEC 19987:2017 standard to also facilitate data exchange of future events based
on recommendations from GS1.

Way forward
IMO 선박번호
As most trades are facing ship-berth compatibility issues (선박과 선석 호환성 이슈, 선박과 선석 최대 크기), efforts should
be made for a robust data compatibility check between maximum sizes of both the ship and the berth by using existing
globally unique ship identification number (the IMO vessel number) and the existing globally unique location identification
number (ISO/IEC 6523). -> GS1 Global Location Number

GS1 위치식별번호
(선석번호)
15
 {
"uuid": "c59050bc-6a39-41df-982b-ff1ca16ed553",
"eventType": "berth.pta.terminal", (계획된 도착시간)
"source": "FDRC",
"recordTime": "2019-08-27T10:31:05Z",
"eventTime": "2019-08-28T15:00:00Z",
"ship": {
"imo": "9235567", (IMO 선박번호)
"name": "MAERSK GAIRLOCH"
},
"location": {
"type": "berth",
“gln”: “8719331011617", (선석 GS1 표준 위치 코드)
"name": "GBFXT Berth 4"
},
"port": "GBFXT",
"context": {
"mooring": {
"bollardAft": 134,
"bollardFore": 115,
"orientation": "starboard"
},
"berthVisitId": "GBFXT-9235567-630910",
"organisationPortcallId": "PID-FDRC-63091"
}
}
Example of a berth.pta.terminal:
https://www.searates.com/kr/port/felixstowe_gb https://lab.portofrotterdam.com/events-api/ 16
Challenges for knowing WHERE goods are

17
상세 국제표준 코드의 필요성

18
 물류허브의 모든 장소를 표준 코드로 계층적 연결

물류허브

터미널 창고

도선점 선석 게이트
선석위치점
레인 도크

19
https://www.kmi.re.kr/web/contents/contentsView.do?rbsIdx=221
20
컨테이너 슬롯
(bay,row,tier)
21
22
23
24
 2021-11-22-0615
EPCIS 서버 1 GS1의 6하원칙
WHO HMM
EPCIS 서버 2 GS1 GLN

(1) 기업은 EPCIS 서버에 WHAT 컨테이너 선

자신의 데이터만 업로드함 HMM ALGECIRA
(IMO 6144387)
(선박제외하고는 GS1 GIAI)

WHERE 함부르크항 선석
GS1 GLN
EPCIS 서버 5 EPCIS 서버 3
WHEN ATA:
2021-11-20 04:59 (UTC)
(2) 모든 기업은 다수의 HOW 센서 정상
EPCIS 서버가 하나 처럼 GS1 Sensor Element
보임 (글로벌 검색) WHY 도착했다
EPCIS 서버 4 GS1 CBV Vocabulary/Data
Dictionary
조선해운 산업 예

https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:6144387/mmsi:351297000/imo:9863297/vessel:HMM_ALGECIRAS 25
26
27
Object Name Service IMO maintenance and inspection
(ONS) &
Digital Link
manual
html

epcis
…

운용 유지보수 매뉴얼

인증서 및 검사 이력 정보

28
텔리메인터넌스
29
https://www.iso.org/committee/45332.html

Eddy와 Henri work for GS1

30
 portcalloptimization.org
ITPCO (Port Call Optimization)
ITPCO는 항만 정보 플랫폼 구축을 통한 선박의 항만 이용 최적화(Port Call

Optimization) 프로젝트 수행을 위한 국제 태스크포스로 2014년부터 로테

르담항을 중심으로 세계 유수 항만과 선사 및 관련 기관들이 모여 준비하였

으며, 2017년 8월 정식 발족함.

<로테르담항 선석의 GS1 GLN 위치 식별 사례>

31
<ITPCO 항만정보매뉴얼과 GS1 GLN 적용 범례>
 https://port-xchange.com/
PortXchange (ITPCO의 결과물, PRONTO 프로젝트)
포트콜 관리

포트콜과 국제 표준

PortXchange supported 24/7 in more than 100,000

port calls in Rotterdam. Over 50% of the terminals in 항해 표준과 물류표준의 만남
Rotterdam started using PortXchange.

32
 https://www.iala-aism.org/technical/data-modelling/

https://smartmaritimenetwork.com/2020/05/04/maritime-digitalisation-
the-foundation-for-tomorrows-port-calls/

https://www.iala-aism.org/technical/data-modelling/iala-s-200-development-status/s-211/ STM의 결과물

33
 <GS1 e-tag를 포함하는 EU MED Wheel 마크>

ㅇ 선박용 기자재에 관한 EU Council Directive 2014/90/EU(MED)

는 IMO, ISO/IEC 국제규격과 연동되며, 기술 규정에 적합할

경우 Wheel 마크를 인증서와 함께 부착함

https://portal.med.emsa.europa.eu/
34
 ㅇ APMEN은 무역 촉진 및 공급망 연결성을 촉진하기

위한 지역 공동협력 이니셔티브로 2014년 11월

제22차 APEC 경제지도자회의(AELM)에서 출범됨

ㅇ 중국(상하이), 오스트레일리아(뉴사우스웨일즈), 멕

시코(만사니요/라사노 까르네나스), 베트남(하이

퐁/호치민), 대만(카오슝), 홍콩, 말레이시아(클랑),

캐나다(벤쿠버), 칠레(리르퀜/코로넬), 페루 등 11

개 APEC 국가가 참여 – Phase 1 35

 https://uncefact.unece.org/display/uncefactpublic/Smart+Containers

ㅇ Smart Container는 기존의 컨테이너에 IoT (Internet of

Things) 기술을 접목해 컨테이너의 정보를 실시간으로 추적

하고, 관리할 수 있도록 한 새로운 형태의 컨테이너임.

ㅇ 스마트 컨테이너가 추적 및 제공하는 정보로는 컨테이너의

위치, 온도 변화, 도착 예상 시간, 특정 위험 감지, 문의

열림/닫힘 정보, 선적/하적 장소 등이 있음.

36
37
38
 DSV는 전세계 110개국에서
사업을 하며, 80개국에
사무소가 있는 유럽 대형
물류회사임

 GS1 코드 체계와 EPCIS

사용하여 멀티모달 운송
POC

39
40
 A European FEderated Network of Information eXchange in Logistics)
유럽대형물류프로젝트
• interconnect the different digital
https://fenix-network.eu/ platforms and harmonise the services
they offer (디지털 플랫폼 연결)

• support data sharing services with

common protocols (interoperability)
(데이터 공유를 위한 상호운용 프로토콜)

• facilitate cloud-based horizontal

collaboration (클라우드 기반 수평적 협
력)

• overcome today’s fragmentation and

lack of connectivity around ICT-based
systems for logistics decision making
(물류의사결정 시스템을 위한 파편화, 비
연결성 극복)

• connect as many services as possible

via one connector (공통 API로 다수의 서
비스 연결)

41
A European FEderated Network of Information eXchange in Logistics)

42
ISO TC8/SC6 대응

ISO TC8/SC11/WG2 대응

GS1 / UNECE 대응
ISO 19848 -> GS1 EPCIS 매핑
{{
"Package": {
"Header": {
"ShipID": "IMO1234567",
"TimeSpan": {
"Start": "2016-01-01T12:00:00Z",
"End": "2016-01-03T12:00:00Z"
},
"DateCreated": "2016-01-03T12:00:00Z",
"DateModified": "2016-01-03T12:00:00Z",
"Author": "Shipboard data server",
"SystemConfiguration": [{
"ID": "SystemConfiguration.xml",
"TimeStamp": "2016-01-01T00:00:00Z"
}, {
"ID": " SystemConfiguration.xml ",
"TimeStamp": "2016-01-03T00:00:00Z"
}]
},
"TimeSeriesData": [{
"DataConfiguration": {
"ID": "DataChannelList.xml",
"TimeStamp": "2016-01-01T00:00:00Z "
},
"TabularData": [{
"NumberOfDataSet": "2",
"NumberOfDataChannel": "2",
"DataChannelID": ["0010", "0020"],
"DataSet": [{
"TimeStamp": "2016-01-01T12:00:00Z",
"Value": [ "100.0", "200.0" ],
"Quality": ["0", "0"]
}, {
"TimeStamp": "2016-01-02T12:00:00Z",
"Value": [ "100.5", "205.0" ],
"Quality": ["0", "0"]
}]
},
} “type”: “MainEnginePress”
EPCIS 2.0의 Event Data format을 사용
{
{
"@context": ["https://gs1.github.io/EPCIS/epcis-context.jsonld",
{"ext1": "http://ext.com/ext1",
"ext2": "http://ext.com/ext2",
"ext3": "http://ext.com/ext3",
"Header": {
"ShipID": "IMO1234567",
"TimeSpan": {
"Start": "2016-01-01T12:00:00Z",
"End": "2016-01-03T12:00:00Z"
},
"SystemConfiguration": [{
"ID": "SystemConfiguration.xml",
Header Information
"TimeStamp": "2016-01-01T00:00:00Z"
}, {
"ID": " SystemConfiguration.xml ",
"TimeStamp": "2016-01-03T00:00:00Z"
}]
}],
"isA": "EPCISDocument", 데이터 생성 날짜
"schemaVersion": "2.0",
“author”: Shipboard data server“”,
"creationDate": "2016-01-03T12:00:00Z",
“modifiedDate”: "2016-01-03T12:00:00Z",
"epcisBody": {
Ship Id, Data Channel Id, Data
"eventList": [
{
Channel의 갯수와 Dataset의 수
"sensorElementList": [ 에 대한 정보
{
"sensorMetadata": {
“DataConfigurationID”: “DataChannelList.xml”,
"time": "2016-01-01T00:00:00Z", "shipID": "urn:epc:id:giai:1234567",
“NumberofDataset”: “2”,
“NumberofDataChannel”: “2”,
“DataChannelID”: [“0010”, “0020”],
"startTime": "2016-01-01T12:00:00Z",
"endTime": "2016-01-02T12:00:00Z",
"ext1:someFurtherMetadata": "someText"
},
"sensorReport": [
{ “id”: "urn:epc:id:giai:1234567:0010",
“type”: “MainEngineTemp”
“Dataset”: [
{“time”: "2016-01-01T12:00:00Z” , “value”:"100.0", “quality”:"0"},
{“time”:"2016-01-02T12:00:00Z", “value”:"100.5", “quality”:"0"}
]
},
{ “id”:”urn:epc:id:giai:1234567:0020”,
“Dataset”: [
{“time”:"2016-01-01T12:00:00Z" , “value”:"200.0", “quality”:"0"},
{“time”:"2016-01-02T12:00:00Z", “value”:"205.0", “quality”:"0"}
]
}
],
…..,
]
}
} Data Channel의 측정된 data를 시간에 따라 나열
...
44
IALA S-211 -> GS1 EPCIS 매핑

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="yes"?> {

<PCM:PortCallMessage xmlns:PCM="urn:mrn:ipcdmc:schema:port-call-message" "id": "_:document1",
xmlns:gml="http://www.opengis.net/gml/3.2" "isA": "EPCISDocument",
xsi:schemaLocation="urn:mrn:ipcdmc:schema:port-call-message ../S211/1.0.0/20190327/S2
"schemaVersion": 2.0,
11.xsd"
xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" gml:id="ID.d67dcadb-41fe-4878- "creationDate": "2017-12-13T09:34:44.468Z",
bdd7-8954ebd2f9b8"> "format": "application/1d+json",
<!-- Port Call Message with port UN/LOCODE instead of port call identifier. Requires port call "epcisBody": {
resolution (port call finder os similar) --> "eventList": [
<portCode>segot</portCode> {
<vesselId>urn:mrn:ipcdmc:vessel:imo:1829394</vesselId> "id": "urn:mrn:ipcdmc:message:d67dcadb-41fe-4878-bdd7-8954ebd2f9b8",
<messageId>urn:mrn:ipcdmc:message:d67dcadb-41fe-4878-bdd7-8954ebd2f9b8</messag
"isA": "ObjectEvent",
eId>
<reportedAt>2018-12-07T14:34:44.449Z</reportedAt> "eventTime": "2017-12-13T09:34:44.468Z",
<reportedBy>urn:mrn:user:ipcdmc:john.locke</reportedBy> "eventTimeZoneOffset": "+02:00",
<comment>Testing comments</comment> "action": "LOCATION",
<incomingVoyage>urn:mrn:stm:voyage:ae98a5fa5fa</incomingVoyage> "bizStep": "urn:epcglobal:cbv:bizstep:arrival_to",
<outgoingVoyage>urn:mrn:stm:voyage:olisaeufty3:X0y1z2</outgoingVoyage> "disposition": "urn:epcglobal:cbv:disp:estimated",
<vendorExtension> "bizLocation": "urn:mrn:ipcdmc:location:segot:BERTH:912/4-19",
<extensionVendor>urn:mrn:organisation:inport</extensionVendor>
"example:referenceObject": "VESSEL"
<!-- the three forms below should all be valid. note that characters like < must be encode
d as character entities in the plain string form --> }
<!--<XMLextension>[!CDATA[<moorers><number_of_moorers>5</number_of_moorers></ ]
moorers>]]</XMLextension>--> },
<XMLextension><moorers><number_of_moorers>5</number_of_moorers></moorers></XM "@context": {
Lextension> "@vocab": "https://ns.gs1.org/epcis/",
<!--<XMLextension>number_of_moorers=5</XMLextension>--> "rdf": "http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#",
<schemaNamespace>urn:mrn:ipcdm:schema:inport:moorers_delight</schemaNamespace>
"rdfs": "http://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#",
</vendorExtension>
<locationState> "xsd": "http://www.w3.org/2001/XMLSchema#",
<referenceObject>VESSEL</referenceObject> "dcterms": "http://purl.org/dc/terms/",
<effectiveTime>2018-12-13T09:34:44.468Z</effectiveTime> "epcis": "https://ns.gs1.org/epcis/",
<timeType>ESTIMATED</timeType> "example": "http://ns.example.com/epcis/",
<timeSequence>ARRIVAL_TO</timeSequence> "eventTime": {
<toLocation> "@type": "xsd:dateTime"
<!-- Berth name 912, between bollards 4 and 19 -->
},
<locationMRN>urn:mrn:ipcdmc:location:segot:BERTH:912/4-19</locationMRN>
<terminal>urn:mrn:ipcdmc:terminal:segot:majnabbe</terminal> "recordTime": {
</toLocation> "@type": "xsd:dateTime"
</locationState> },
</PCM:PortCallMessage> ...

<Event data>
45
46
47
 IBM TradeLens (UN/CEFACT*)
 국제 무역 프로세스를 디지털화
해서 거래 내역을 실시간으로
추적할 수 있는 솔루션
 세계 최대 해운업체 머스크
(Maersk)와 협력

다양한 블록체인 플랫폼들도 글로벌한 상호운용을 위해 국제표준 활용이 필수임

IBM Food Trust (GS1 EPCIS)
 식품 이력추적 시스템 먹거리의
표준화된 이력추적 시스템 구축
에 사용
 세계 최대 유통 업체인 월마트
(Walmart)와 협력

* UN/CEFACT 데이터모델 표준 자체는 스마트컨테이너의 예와 같이 일반 API, UNECE/GS1 EDI, GS1 EPCIS로 구현 가능 48

 As-Is (현재상태) To-Be (개선점)

현 선박 상태 분석의 한계점 통신 부재에도 상태분석/예측이 가능한 자가 진단 시스템 구축

• 진동 센서, 음성 활용 통신 없이도 가능한 선박 모니터링
• 통신의 어려움
• 데이터의 부재
80 • 80
데이터가 없어도 학습 및 예측이 가능한 인공지능 모델링
• 복잡한 운항 정보 지속적인 분석 및 모니터링
• 운항 특성 복잡 • 선박 데이터의 국제 규정 확립
• 국제 규정 필요 • 고장 의심 시 예측 알람 제공
• 고장 알람 타이밍

As-Is (현재상태) To-Be (개선점)

• 컨테이너 플래너가 직접 선석 신청서를 접수 받아 선박의 • 데이터 플랫폼의 표준화 된 선박 데이터와 물류 데이터를 활

스케쥴, 특성, 작업관련 정보와 컨테이너 크레인 가동상황 등 용하여 최적화 된 선적으로 작업속도 및 비용감소 기대.
을 파악 • 정확한 실시간 화물 정보를 제공함으로 고객 위주의 서비스
• 선적 배정 플래너의 역량에 따라 화물 작업 속도가 상이하고 제공가능.
정확한 ETA를 알기 어려움 • 인공지능 알고리즘을 활용하여 기반 최적 선적 안정성과 효
율을 개선
80 80
50
 https://www.dsi.iccwbo.org/
Recent innovations to digitise the global trading system have had the unintended
consequence of fragmenting the market and the platforms used by several industries of the
international supply chain and public sector agencies. There is a clear need for a trusted,
independent and neutral body to lead the effort to connect digital islands.

Members include strategic organisations such as GS1, WCO, IPCSA, SWIFT, GLEIF, BIMCO,
FIATA, DCSA, Freight and logistics, Banks, Retailers and Commodity companies.
https://iccwbo.org/media-wall/news-speeches/icc-announces-formation-of-new-industry-advisory-board-iab-to-support-the-digital-standards-initiative/
모든 기업이 제품 본연의 경쟁력 향상에 99 퍼센트의 노력을,
나머지 1퍼센트로 국제표준에 관심을 가진다면,
보다 큰 융합산업 생태계가 조성되고,
각자의 제품은 글로벌 경쟁력을 가지게 됩니다.

[1] 해운조선 연계 융합 산업 생태계 조성 및 협력 거버넌스 체계 마련

[2] 국제표준 적용, 경쟁력 있는 분야 국제표준화 적극 참여

[3] 표준을 통한 정부 국책사업 / 민간 플랫폼 간의 연계

[4] 표준 데이터 활용 생태계 구축 과 혁신 서비스 발굴

[5] 우리 기업의 글로벌한 경쟁력 확보 및 글로벌 시장 참여 기회 획득

[6] 다부처 국책 사업 마련을 통해서 국제표준 기반 해운조선연계 산업 생태계 조성