Nội dung làm sơ đồ: Chữ màu nào thì là nhánh nhỏ của mục highlight

cùng màu. Nội dung trong ngoặc tròn là 1 ý.

Thuyết trình: còn lại

Vị trí của cảng Quảng Châu (Guangzhou), Trung Quốc

Nằm ở trung tâm đồng bằng châu thổ sông Châu Giang, trên đường trục giao nhau của ba con
sông Đông Giang, Tây Giang và Bắc Giang phía Nam Trung Quốc, cảng Quảng Châu bao gồm
những đường giao thông quan trọng gồm đường thủy, đường sắt cao tốc và đường hàng không
tạo thành một khu trung tâm quan trọng trong khu vực đồng bằng sông Châu Giang. Đây cũng là
đầu mối giao thông quan trọng cho các ngành công nghiệp ở các tỉnh lân cận như Quảng Tây,
Vân Nam, Quý Châu, Tứ Xuyên, Hồ Nam, Hồ Bắc và Giang Tây.
Các bến cảng của cảng Quảng Châu kéo dài dọc theo khu vực bờ sông Châu Giang qua các
thành phố Quảng Châu, Đông Quan, Trung Sơn, Thâm Quyến và Chu Hải. Vị trí của cảng được
xem như là cửa ngõ ra vào phục vụ cho các hoạt động vận chuyển cho các khu vực cảng Nam
Sa, cảng Xinsha, cảng Hoàng Phố và cảng Inner, khu vực cảng Nam Sa gần HongKong
Cảng gồm 4.600 bến, 133 phao, 2.359 bến neo đậu với mỗi bến có khả năng phục vụ trọng tải
1000 tấn, công suất tối đa 3.000 tấn. Tháng 07/2009, chính quyền quản lý cảng đã tiến hành nạo
vét cảng cho phép các tàu thuyền với tổng sức chở 100.000 tấn vào cảng Nam Sa khi thủy triều
cao. Hiện nay, chính phủ Trung Quốc đã phê duyệt cho phép tiếp tục nạo vét cảng cho phép 100
000 tấn tàu thuyền vào Nam Sa trong thủy triều thấp. Cơ sở vật chất hiện đại cùng với nền kinh
tế sôi động giúp cảng kết nối với hơn 300 cảng của 80 quốc gia trên thế giới.
Cảng Quảng Châu đóng một vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế Trung Quốc. Với một loạt
các hoạt động bốc hàng và dỡ hàng, lưu trữ, chứa hàng ở kho ngoại quan, dịch vụ xử lý hàng
container cho các loại hàng hóa nông nghiệp, công nghiệp và các sản phẩm khác như dầu, than
đá, ngũ cốc, phân bón, thép, quặng, ô tô… cảng đã góp phần làm cho nền kinh tế phía Nam
Trung Quốc nói riêng và toàn quốc gia nói chung thêm phần sôi động. Bên cạnh các hoạt động
cho hàng hóa, cảng còn cung cấp dịch vụ hành khách và các dịnh vụ hậu cần.
Là cảng trung tâm phía Nam Trung Quốc, cảng Quảng Châu đang trải qua một sự gia tăng vượt
bậc về khối lượng hàng hóa vận chuyển nhờ vào các hoạt động kinh tế sôi động tại Quảng Châu
và các vùng nội địa xung quanh.
Năm 1999, cảng Quảng Châu đã đánh dấu sự tăng trưởng vượt bậc của mình với lượng hàng
hóa vượt qua thông thường hằng năm là 100 triệu tấn. Trong năm 2006, toàn bộ cảng đã đạt
lượng hàng hóa thông qua 300 triệu tấn hàng hóa.
Năm 2012, cảng thông qua hơn 460 triệu tấn hàng hóa, đưa cảng trở thành cảng lớn thứ tư
trên Thế Giới. Đây cũng được xem là cảng lớn nhất dành cho việc vận tải mặt hàng than lớn
nhất của Trung Quốc. Hiện cảng đang được vận hành và quản lý bởi chính quyền thành phố
Quảng Châu
Phần tô vàng là tham khảo thêm
LỊCH SỬ
Quảng Châu là một hải cảng quan trọng trong thời cổ đại cho đến thời nhà Tần . Nó từng là một
thương cảng được ví như "Con đường tơ lụa trên biển". Cảng trở thành một trong những hải cảng
sầm uất nhất của Trung Quốc trong triều đại nhà Minh và nhà Thanh.

Cảng Quảng Châu là cảng khởi đầu của Con đường tơ lụa trên biển. Kể từ thời nhà Tần và nhà Hán,
nó đã đóng vai trò là kênh đi biển của vùng Lĩnh Nam và cảng ngoại thương quan trọng nhất của
Trung Quốc. Cảng Quảng Châu cũng là cảng tổng hợp và thương cảng nước ngoài lớn nhất ở Nam
Trung Quốc với lịch sử lâu đời.

Từ thời nhà Tần (221 đến 206 trước Công nguyên), Quảng Châu là một hải cảng quan trọng; một mắt
xích quan trọng trong Con đường Tơ lụa trên Biển và là một trong những hải cảng sầm uất nhất của
Trung Quốc dưới triều đại nhà Minh và nhà Thanh. Quảng Châu nằm ở giao điểm của ba con sông
quan trọng nhất là Đông Giang, Tây Giang và Bắc Giang. Là cảng tập trung chính ở khu vực đồng bằng
sông Châu Giang, khu vực bến cảng của nó kéo dài dọc theo bờ biển sông Châu Giang và các vùng
nước ở các thành phố Quảng Châu, Đông Quan, Trung Sơn, Thâm Quyến và Chu Hải.

Cảng Quảng Châu là nơi mở đầu cho các hoạt động ngoại thương của Trung Quốc. Trong hơn 2.000
năm, cả thành phố Quảng Châu, một thành phố với hàng nghìn năm di sản văn hóa thương mại và
cảng Quảng Châu, một cảng cổ với hàng nghìn năm lịch sử, đã phát triển và phát triển theo những
cách bổ sung, và cùng nhau trải qua hàng nghìn năm thịnh vượng.

Từ năm 618 sau Công Nguyên, lợi dụng thời tiết và vị trí địa lý tốt, như đã nói trong một bài thơ
Trung Quốc “Biển lặng, nên thích hợp cho việc vận chuyển bằng tàu thủy, tàu bè từ nhiều nước đến
cảng Quảng Châu để làm giàu”, Quảng Châu đã đẩy mạnh hoạt động hàng hải của mình. lĩnh vực
giao thông vận tải ở mức thường xuyên chưa từng có. Là một hải cảng kết nối Trung Quốc với Đông
Nam Á, Nam Á và khu vực Ả Rập, cảng Quảng Châu đã trở thành hải cảng lớn nhất ở phía Đông.

Năm 1757, Quảng Châu bắt đầu giao lưu thương mại với thế giới như một nơi tập trung của các
thương nhân và tàu bè. Khu vực ngoại thương được đại diện bởi độc quyền mười ba ngành nghề đã
đạt đến mức thịnh vượng chưa từng có.

Kể từ năm 1949, Cảng Quảng Châu đã kế thừa di sản văn hóa và lịch sử của mình và không ngừng
phát triển thành một động lực quan trọng để biến Quảng Châu thành một thành phố trung tâm quốc
gia với tầm ảnh hưởng và chức năng tổng hợp kinh tế và là cửa ngõ của Nam Trung Quốc với thế giới
trong bối cảnh kinh tế. toàn cầu hóa.

Ngày nay, thương mại hàng hải từ Quảng Châu đạt hơn 300 cảng tại hơn 80 quốc gia và quận trên
toàn thế giới. Quảng Châu đóng vai trò là trung tâm kinh tế và giao thông quan trọng nhất của khu
vực đồng bằng sông Châu Giang và tỉnh Quảng Đông. Đây cũng là đầu mối giao thông quan trọng cho
các ngành công nghiệp nằm ở các tỉnh lân cận như Quảng Tây, Vân Nam, Quý Châu, Tứ Xuyên, Hồ
Nam, Hồ Bắc và Giang Tây.

Đặc điểm
Cảng Quảng Châu là cảng biển chính của thành phố Quảng Châu , tỉnh Quảng Đông , Trung
Quốc. Cảng được điều hành bởi Công ty TNHH Tập đoàn Cảng Quảng Châu, một công ty
thuộc sở hữu nhà nước. Công ty được thành lập vào ngày 26 tháng 2 năm 2004 từ Cục Cảng
Quảng Châu trước đây. Nó đã được chính quyền thành phố Quảng Châu chấp thuận. Nó hiện
là cảng tổng hợp lớn nhất ở Nam Trung Quốc. Thương mại hàng hải quốc tế của nó đạt hơn
300 cảng tại hơn 80 quốc gia và quận trên toàn thế giới. Cảng cũng kết hợp với cảng Hoàng
Phố trước đây.
Cảng cũng đóng vai trò là trung tâm kinh tế và vận tải quan trọng của khu vực đồng bằng
sông Châu Giang và tỉnh Quảng Đông. Đây cũng là đầu mối giao thông quan trọng cho các
ngành công nghiệp nằm ở các tỉnh lân cận như Quảng Tây, Vân Nam, Quý Châu, Tứ Xuyên,
Hồ Nam, Hồ Bắc và Giang Tây. Mỗi năm, cảng này nhận xử lý hơn 400 triệu tấn hàng hóa,
trong đó bao gồm hơn 13 triệu TEU, giúp cảng biển này lọt top 10 những cảng biển lớn nhất
thế giới. Hiện nay, cảng Guangzhou có 3 nhóm cảng chính là: Nansha, Xinsha, và
Huangpu. 

Địa điểm
Cảng nằm gần thị trấn, có một tên tương tự. Nơi này nằm ở phía bắc đồng bằng
sông Châu Giang, cách Biển Đông hàng trăm km. Từ các thành phố Macau và
Hồng Kông, nơi này nằm gần đó. Đối với họ, tương ứng, 80 và 120 km. Bức phù
điêu của thành phố có sự tăng dần từ phía tây nam đến đông bắc, và một chuỗi
các độ cao nhỏ đã hình thành một trục đặc biệt. Xung quanh cô là thành phố.

Cảng Quảng Châu, tương ứng, tự hào như nó là, nằm trong khu vực cận nhiệt
đới. Khí hậu ẩm ướt và ấm áp, thời tiết phụ thuộc nhiều vào gió mùa châu Á.

Mô tả cảng biển Quảng Châu

Về tầm quan trọng và quy mô, đây là thành phố thứ ba ở Trung Quốc sau Thượng
Hải và Bắc Kinh. Quảng Châu nhân cách hóa mọi thứ hiện đại và tiên tiến mà
ngày nay là ở bang này. Dân số hơn 12 triệu người. Nó được liên kết với ba trăm
cảng tại 80 quốc gia và khu vực trên thế giới. Cảng Quảng Châu ngày nay bao
gồm cảng Hoàng Phố cũ.

Tổng cộng, có 4.600 neo đậu trên lãnh thổ của nó. Công việc mở rộng về nạo vét
đã được hoàn thành vào năm 2004, cho phép phục vụ các tàu có lượng giãn nước
lên tới 100.000 tấn. Theo đó, doanh thu vận tải hàng hóa bắt đầu tăng nhanh.
Trước đây, trước khi bắt đầu các công trình này, cảng chỉ có thể chấp nhận các
tàu có lượng giãn nước không quá 50.000 tấn.

Cơ sở hạ tầng

Cảng Quảng Châu bao gồm 4600 cầu cảng, 133 phao và 2359 neo đậu mỗi loại có trọng tải
1.000 tấn và sức chứa lớn nhất là 3.000 tấn. Chính phủ đã phê duyệt việc nạo vét cảng để cho
phép tàu 100.000 tấn vào Nam Sa khi thủy triều lên vào tháng 7 năm 2009. Cảng hiện đang
nạo vét để cho phép tàu 100.000 tấn vào cảng Nam Sa khi thủy triều xuống. .

Các hoạt động của cảng

Cảng Quảng Châu đóng một vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế. Cảng xử lý một loạt các
hoạt động bao gồm dịch vụ xếp dỡ, lưu kho, kho ngoại quan, dịch vụ vận chuyển hàng hóa
container. Nhiều sản phẩm nông nghiệp, công nghiệp và sản xuất được vận chuyển qua cảng,
bao gồm dầu, than, ngũ cốc, phân bón hóa học, thép, quặng và ô tô. 
Cảng cũng cung cấp các dịch vụ hành khách cũng như dịch vụ hậu cần. Nó cũng đóng một
vai trò quan trọng trong việc đóng góp vào sự thành công của bệnh viện truyền giáo, Bệnh
viện Canton.
Vận chuyển
Là cảng trung tâm toàn diện lớn nhất ở Nam Trung Quốc, Cảng Quảng Châu đang có sự gia
tăng về lượng hàng hóa và các tàu ghé vào. Điều này là do hoạt động kinh tế sôi nổi ở Quảng
Châu và vùng nội địa xung quanh.
Năm 1999, Cảng Quảng Châu đã vượt qua lượng hàng hóa thông qua hàng năm là 100 triệu
tấn. Đây là cảng thứ hai ở Trung Quốc Đại lục được xếp hạng với lượng hàng hóa kỷ lục như
vậy. Nhờ vậy, lượng hàng hóa hàng năm liên tục tăng trưởng. Năm 2006, toàn bộ cảng
Quảng Châu đạt 300 triệu tấn (đứng thứ ba trong các cảng ven biển của Trung Quốc và thứ
năm trong mười cảng hàng đầu thế giới) và 665 triệu TEU, và cảng Quảng Châu đạt 201 triệu
tấn và 4,774 triệu TEU.
Cảng này là một phần của Con đường Tơ lụa trên biển chạy từ bờ biển Trung Quốc đến mũi
phía nam của Ấn Độ , đến Mombasa , từ đó qua Biển Đỏ qua kênh đào Suez đến Địa Trung
Hải, đến vùng Thượng Adriatic ở trung tâm phía bắc nước Ý Trieste . với các kết nối đường
sắt đến Trung Âu và Biển Bắc . 

QUẢN LÝ: Cảng được điều hành bởi Công ty TNHH Tập đoàn Cảng Quảng
Châu (3 ý nhỏ)
Công ty TNHH Tập đoàn Cảng Quảng Châu thuộc (sở hữu hoàn toàn của nhà
nước Trung Quốc. Được thành lập vào năm 2004 )và được sự chấp thuận của chính
quyền thành phố Quảng Châu, công ty được cải tổ từ Cục Cảng Quảng Châu trước đó
để quản lý Cảng Quảng Châu.
Công ty TNHH Cảng Quảng Châu là nhà điều hành chính của các bến công
cộng của Cảng Quảng Châu và là nhà điều hành bến lớn nhất và đầy đủ chức năng
nhất ở Nam Trung Quốc. (Hoạt động kinh doanh chính của công ty bao gồm
container, hóa dầu, khai thác than, thép, thực phẩm, ô tô)và xếp dỡ hàng hóa khác
(bao gồm bến bãi và neo đậu), ….
Trong những năm gần đây, Công ty TNHH Cảng Quảng Châu đã tích cực thực
hiện chiến lược “đi ra ngoài”, thiết lập mối quan hệ hợp tác với Triều Châu,
Maoming và các thành phố khác để xây dựng và vận hành các bến trên cơ sở chia sẻ
thành phố - cảng .
Tính đến (cuối năm 2019, hãng đã khai trương 156 tuyến container, trong đó có
111 tuyến ngoại thương. Công ty đã thành lập sáu văn phòng ở nước ngoài tại Hoa
Kỳ, Singapore và những nơi khác, liên tiếp xây dựng 30 cảng không đường thủy tại
các thành phố nội địa, chẳng hạn như Trường Sa, Côn Minh và Hành Dương, đồng
thời đưa vào hoạt động 67 tuyến xe buýt đưa đón) . Do đó, năng lực tập kết và tầm
ảnh hưởng của cảng không ngừng tăng lên.
Công ty TNHH Cảng Quảng Châu đã không ngừng nỗ lực phát triển năng lực
cảng, tối ưu hóa chức năng hậu cần cảng và khả năng phát triển nguồn hàng, phấn
đấu đưa Công ty trở thành một doanh nghiệp cảng tổng hợp và doanh nghiệp dịch vụ
hậu cần hiện đại, có tầm quốc tế mạnh. sức cạnh tranh và sức sống phát triển.
Công ty TNHH Cảng Quảng Châu, với triết lý kinh doanh lâu dài là "Cảng
đẳng cấp thế giới, Dịch vụ trên toàn thế giới", là một công ty hướng đến khách hàng
và dựa trên sự chính trực, cam kết cung cấp dịch vụ hậu cần cảng an toàn, cao cấp,
hiệu quả và thuận tiện dịch vụ và trở thành nhà khai thác cảng toàn diện đẳng cấp thế
giới!
CƠ SỞ HẠ TẦNG: (4 ý nhỏ)
Cảng Quảng Châu bao gồm (4600 cầu cảng), (133 phao) và (2359 neo đậu)
mỗi loại có trọng tải 1.000 tấn và (sức chứa lớn nhất là 3.000 tấn). Chính phủ đã phê
duyệt việc nạo vét cảng để cho phép tàu 100.000 tấn vào Nam Sa khi thủy triều lên
vào tháng 7 năm 2009. Cảng hiện đang nạo vét để cho phép tàu 100.000 tấn vào cảng
Nam Sa khi thủy triều xuống.

HOẠT ĐỘNG CẢNG 8 ý: Cảng Quảng Châu đóng một vai trò rất quan trọng
trong nền kinh tế. Cảng xử lý (2 ý)một loạt các hoạt động bao gồm dịch vụ (xếp dỡ,
lưu kho, kho ngoại quan, dịch vụ vận chuyển hàng hóa container). Nhiều sản phẩm
nông nghiệp, công nghiệp và sản xuất được vận chuyển qua cảng, bao gồm (dầu, than,
ngũ cốc, phân bón hóa học, thép, quặng và ô tô.)
Cảng cũng cung cấp các dịch vụ hành khách cũng như dịch vụ hậu cần(1 ý). Nó
cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc đóng góp vào (sự thành công của bệnh
viện truyền giáo, Bệnh viện Canton) .
 Cảng Quảng Châu hiện đang thực hiện các dự án để duy trì vị trí của nó và là
cảng trung tâm chính của Nam Trung Quốc và biến nó thành cảng trung chuyển
container quốc tế. Điều này sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn. Dự án cảng Nam
Sa của cảng Quảng Châu và cảng Tây Sa giai đoạn II cung cấp các bến nước sâu
chuyên dụng cho hàng hóa bao gồm container, hàng rời và ngũ cốc.
Cảng Nam Sa, cảng nước sâu của Cảng Quảng Châu(1 ý), đóng góp (hơn 70%
tổng lượng hàng hóa) tại Cảng Quảng Châu của Trung Quốc.
Nhà ga Nansha(3 ý) (khai thác hơn 15 cầu cảng 150.000 tấn), với tổng chiều
dài cầu tàu là 5.728 mét. Nó được ( bị hơn 60 cần cẩu), với khả năng (xếp dỡ gần hai
chục hàng container). Nansha Terminal có khả năng tiếp nhận các tàu Mega như Ben
Franklin của CMA-CGM.
Đây là cảng biển lớn nhất khu vực phía nam Trung Quốc(4 ý), Cảng tạo ra (kết
nối với hơn 300 cảng biển) và (hơn 100 nước trên thế giới). Cảng Quảng Châu đang
có sự gia tăng về lượng hàng hóa và các tàu ghé vào. Điều này là do hoạt động kinh tế
sôi nổi ở Quảng Châu và vùng nội địa xung quanh. Mỗi năm cảng Quảng Châu (khai
thác đến 460 triệu tấn / năm) và (cho phép đến 22 triệu TEUs mỗi năm qua cảng).,
Năm 2006(5 ý, toàn bộ cảng Quảng Châu đạt (300 triệu tấn) (đứng thứ ba trong
các cảng ven biển của Trung Quốc) và (thứ năm trong mười cảng hàng đầu thế giới)
và (665 triệu TEU) , và cảng Quảng Châu( đạt 201 triệu tấn và 4,774 triệu TEU).
Năm 2010(4 ý), Cảng Quảng Châu đã (xử lý 410 triệu tấn hàng hóa), bao gồm
(12,6 triệu TEU), trở thành (cảng bận rộn thứ năm trên thế giới đối với hàng hóa
không container) và (thứ bảy trên thế giới đối với hàng hóa container). Riêng Tập
đoàn Cảng Quảng Châu đã xếp dỡ 270 triệu tấn và 9,9 triệu TEU.
(Cảng này là một phần của Con đường Tơ lụa trên biển chạy từ bờ biển Trung
Quốc đến mũi phía nam của Ấn Độ , đến Mombasa , từ đó qua Biển Đỏ qua kênh đào
Suez đến Địa Trung Hải, đến vùng Thượng Adriatic ở trung tâm phía bắc nước Ý
Trieste . với các kết nối đường sắt đến Trung Âu và Biển Bắc) Nếu tìm được bản đồ
thì không cần đưa vào sơ đồ tư duy
Sản lượng hàng hóa và container của Cảng Quảng Châu năm 20192 ý tiếp tục
(đứng ở vị trí thứ 4 ở Trung Quốc) và (vị trí thứ 5 trên thế giới). So với các cảng trong
Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao, năng lực của Cảng Quảng Châu
đã đạt được tốc độ tăng trưởng trong điều kiện thị trường bất lợi và tốc độ tăng trưởng
của các chỉ số sản xuất đứng đầu trong các cảng ven biển lớn ở Trung Quốc.
 RỦI RO TRONG CÔNG TÁC VẬN HÀNH CẢNG
Vấn đề về thiên tai(2 ý),, đối diện với thiên tai
Mô hình rủi ro lốc xoáy cho các cảng container được phát triển với phương
pháp tiếp cận tổng thể nhằm đánh giá khả năng bị tổn thương vật lí của cơ sở hạ tầng
cảng và hàng hóa để chống chọi với các sự kiện lốc xoáy. Việc đánh giá rủi ro thực
chất là xem xét khả năng tồn tại của cấu trúc của các bộ phận hoạt động tại mặt tiền
bến, khu vực kho và hệ thống giao thông nội bộ trong một bến container điển hình khi
chịu tác động của gió xoáy và triều cường. Kết quả điều tra cho thấy nhiều cảng
container có khả năng chịu thiệt hại kinh tế cao: trung bình 0,05 tỉ USD và lên tới 0,4
tỉ USD nếu xảy ra ngập lụt trên diện rộng.
Các cảng nằm ở Đồng bằng sông Châu Giang lớn và Đồng bằng sông Dương
Tử chịu rủi ro cao nhất từ cả nguy cơ gió và triều cường. Tổn thất thời gian hoàn vốn
tối đa trong 100 năm đối với hai cụm cảng này có thể lên tới 0,1–0,2 tỉ USD dưới tác
động của gió xoáy và 1,0–2,0 tỉ USD dưới tác động của triều cường.
Tác động từ mô hình đánh giá rủi ro về thiên tai nói chung và lốc xoáy nói
riêng, có thể rút ra được 02 vấn đề:
 Cũng như các cảng khác thuộc khu vực Đông Á nói chung, cảng Guangzhou
tiềm tàng [khả năng chịu tác động lớn từ thiên tai, dễ dẫn tới thiệt hại kinh tế]
(Thực trạng)
 Đòi hỏi các [nhà chức trách và nhà khai thác cảng phải lập kế hoạch cảng hiệu
quả hơn để sẵn sàng ứng phó với bão và ứng phó khẩn cấp.] (Định hướng phát
triển)
Đối mặt với sự cố tràn dầu(2 ý: thực trạng và định hướng) từ các tàu
thuyền
Thực trạng: Sự cố liên quan tới tràn dầu từ các tàu thuyền lưu thông luôn là(
mối quan tâm hàng đầu đối với lĩnh vực giao thông hàng hải nói chung và công tác
quản lí vận tải biển nói riêng. Đặc biệt đối với cảng biển lại càng quan trọng vì tính
chất hoạt động dẫn tới mật độ lưu thông tàu thuyền lớn luôn dày đặc (Nhất là trong
thời điểm các các luồng giao thương đang được kích thích để hồi phục trở lại) và tình
trạng gặp trục trặc dẫn tới sự cố tràn dầu là điều khó tránh khỏi) => tóm gọn lại thành
1ý
Điểm mấu chốt để phân bổ hợp lý các nguồn lực khẩn cấp là phải phù hợp với
khả năng ứng phó sự cố tràn dầu với nguy cơ tràn dầu. Trong một ứng dụng thực địa ở
cảng Guangzhou, Trung Quốc mô hình dựa trên rủi ro sáng tạo để phân bổ định lượng
nguồn lực khẩn cấp khu vực, trong đó phân tích toàn diện các yếu tố như xác suất tràn
dầu, hậu quả nguy hiểm, tính chất của dầu, quá trình thời tiết và hiệu quả hoạt động,…
đã đạt được sự phân bổ hợp lý và khoa học các nguồn lực khẩn cấp bằng cách phù hợp
với rủi ro đã đánh giá với năng lực của khu vực và phân bổ các nguồn lực khẩn cấp
theo mục tiêu khả năng. Mô hình này được coi là có lợi trong việc nâng cao hiệu quả
sử dụng nguồn lực và có thể đóng góp vào việc lập kế hoạch các chương trình nâng
cao năng lực ở các khu vực có rủi ro cao.
Định hướng phát triền (3 ý nhỏ) của cảng:
Thứ nhất là về công tác điều tiết hoạt động và lưu thông của tàu thuyền cập,
xuất cảng là yêu cầu tiên quyết, điều này đòi hỏi các cơ quan chức trách và chịu trách
nhiệm quản lí cần phải có những (chính sách điều hành cảng tỉnh táo và linh hoạt).
Thứ hai, do tính chất của loại sự cố này là không thể lường trước và lại có tính
nguy hiểm cao, đòi hỏi các (cơ quan quản lí cảng phải tổ chức được một đội ngũ nhân
lực có khả năng ứng phó khẩn cấp trong tình huống sự cố xảy ra một cách bất lường),
đồng thời phải phân bố được nguồn nhân lực, tài lực và nguồn lực phương tiện.
Thứ ba, sự cố tràn dầu là một loại sự cố có khả năng tác động rất lớn tới nhiều
mặt (môi trường, hoạt động của cảng, hình ảnh của cảng,…), nên (công tác xử lí khi
có sự cố xảy ra cần được chú trọng) đặc biệt là ở các khu vực cảng có tính rủi ro cao.
Tình trạng ô nhiễm không khí từ hoạt động neo đậu (2 ý) lưu thông tại
cảng của tàu thuyền
Ô nhiễm không khí tại các khu vực cảng ven biển đã trở thành mối quan tâm
lớn của thế giới ngày nay, Cảng Quảng Châu cũng không ngoại lệ. Là một trong
những quốc gia vận chuyển lớn nhất, Trung Quốc đã ban hành một loạt chính sách
kiểm soát khí thải để điều chỉnh ô nhiễm không khí ở những khu vực này. Nghiên cứu
này đã khảo sát tính hiệu quả của các chính sách này bằng cách khám phá các đồng vị
trong không gian của NO2 (Nito dioxide) và SO2 (Sulfur dioxide) tại 05 cụm cảng
ven biển, bao gồm Khu vực vành đai Bột Hải (Bohai) (BRA), Đồng bằng sông Dương
Tử (Yangtze) (YRD), Đồng bằng sông Châu Giang (Pearl Rive) (PRD) cảng
Guangzhou thuộc cụm này, Bờ biển Đông Nam (SEC) và Bờ biển Tây Nam (SWC)
của Trung Quốc từ năm 2005 đến năm 2020 sử dụng tầng đối lưu NO2 và lớp biên
hành tinh SO2, Mật độ cột dọc (VCD) được lấy từ Thiết bị giám sát ozon (OMI).
Mức NO2 được phát hiện là cao nhất vào khoảng năm 2011, trong khi mức SO2 có xu
hướng giảm sau năm 2007, với mức tăng trở lại vào khoảng năm 2011. Đồng Bằng
sông Châu Giang đã thực hiện các chính sách kiểm soát khí thải sớm hơn các cụm
cảng khác. Đối với các cảng riêng lẻ, ô nhiễm không khí tại cảng Guangzhou đã được
kiểm soát hiệu quả nhất trong toàn bộ thời gian nghiên cứu.
Thực trạng (3 ý): Như đã nói (ô nhiễm không khí nó đang thực sự là một vấn
nạn), đặc biệt là tại Trung quốc, nhất là tại các khu vực mà mật độ phương tiện thải
khí đốt lưu thông lớn như tại các đô thị, hải cảng càng được chú tâm. Đặc biệt là thời
gian vừa qua, với tình hình Trái đất tăng nhiệt, các nhà hoạt động bảo vệ môi trường
đã tham gia cuộc chơi, kéo theo nhiều thành phần trong xã hội đã  gây ra không ít áp
lực tới các cơ quan chức trách nhiều quốc gia. Nhưng nói đi thì cũng phải nói lại, việc
(các phương tiện neo đậu, nhập, xuất cảng đã thải ra môi trường một khối lượng khí
thải cực kì khủng khiếp,) cộng với việc (khả năng xử lí chất thải không tốt) và các đạo
luật nhằm đẩy các cảng vào thế gọng kìm giữa một bên là phải giữ và tăng cường hoạt
động của cảng, một bên là phải đảm bảo lượng khí thải nằm trong mức cho phép.
Định hướng(2 ý) phát triển của cảng: Từ vấn đề trên đặt ra những yêu cầu cho
cơ quan chức trách và bộ phận quản lí của cảng như sau
Thứ nhất, là phải (tái kiểm soát được mức độ ô nhiễm tại chính cảng), kiểm
soát được mức độ xả thải của các phương tiện neo đậu, ra vào cảng như trong giai
đoạn 2010-2020.
Thứ hai, do phải đáp ứng được các yêu cầu từ các đạo luật về bảo vệ môi tường
của chính quốc, đặt ra một yêu cầu cho cơ quan quản lí phải (từ bước tái kiểm soát,
phải tiến tới thiết lập một mô hình kiểm soát dài hạn), có tổ chức, hợp lí và hiệu quả,
đồn thời xây dựng được một hệ thống nhân lực có trình độ chuyên môn đủ cao để đảm
đương công tác kiểm soát.
Vận tải đường biển nhập từ Guangzhou về Việt Nam: đặc biệt là tuyến đường biển từ cảng Cảng
Guangzhou về các cảng của Việt Nam như Hải Phòng (HPH), Đà Nẵng (DAD) và Cát Lái (HCM). Cảng
Guangzhou (Quảng Châu) là cảng lớn nhất ở phía Nam Trung Quốc. Mỗi năm, cảng này nhận xử lý
hơn 400 triệu tấn hàng hóa, trong đó bao gồm hơn 13 triệu TEU, giúp cảng biển này lọt top 10
những cảng biển lớn nhất thế giới. Hiện nay, cảng Guangzhou có 3 nhóm cảng chính là: Nansha,
Xinsha, và Huangpu. Điều này giúp cụm cảng Guangzhou có thể vận hành và khai thác hiệu quả hơn.

Thời gian, lịch tàu và chí phí vận tải biển từ Guangzhou về
Việt Nam
Là một trong những cảng biển lớn nhất thế giới, lượng tàu cập và đi từ Guangzhou luôn tấp nập.
Hàng tuần, lịch tàu từ Quảng Châu về các cảng Hải Phòng, Cát Lái luôn đều đặn, từ 5-8 chuyến/tuần.
Thời gian chặng biển (transit time) từ Guangzhou về Hải Phòng thường là 2-3 ngày với chủ yếu là
direct service. Khi hàng về cảng, hãng tàu thường cung cấp cho chủ hàng 14-21 ngày lưu cont/bãi.
Nếu có yêu cầu thì thêm, chủ hàng phải báo trước cho đơn vị vận chuyển

Thời gian chặng biển (transit time) từ Guangzhou về Cát Lái thường là 3-4 ngày, chủ yếu là đi thẳng
(direct). Tương tự như Hải Phòng, free time tại HCM là 14-21 ngày lưu cont/bãi

Một trong những yếu tố được quan tâm nhất khi book tàu là cước phí vận tải. Với đặc thù riêng,
cước tàu biển thường có sự biến động 2 tuần/lần.

vận chuyển hàng hóa bằng cả hai phương thức đường biển chính: hàng nguyên cont (FCL) và hàng lẻ
(LCL). Đây cũng là 2 hình thức vận chuyển chính từ cảng Quảng Châu về Việt Nam

Việc giao thương giữa Việt Nam và Trung Quốc ngày càng tăng cao. Nhu cầu vận chuyển đường biển
để tiết kiệm chi phí, đảm bảo an toàn ngày càng được lựa chọn nhiều. Khác với vận chuyển đường
bộ truyền thống, hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển luôn được lựa chọn vì những ưu việt
cho tuyến Guangzhou về Việt Nam