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Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 972G WHEEL LOADER 1EW
Configuración: Cargador de Ruedas 972G 1EW00001-UP (MÁQUINA) CON
EL MOTOR 3306

Operación de Sistemas
966G Wheel Loader and 972G
Wheel Loader Power Train
Número de medio -RENR2104-05 Fecha de publicación -01/08/2010 Fecha de actualización -24/08/2010

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Control hidráulico de la transmisión

SMCS - 3073

Ilustración 1 g00666212
Control hidráulico de la transmisión

(1) Válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión. (2) Válvulas moduladoras del embrague de la transmisión. (3) Válvula
de alivio de entrada del convertidor de par.
El control hidráulico de la transmisión controla la presión de aceite hacia el convertidor de par, los
embragues de la transmisión y los circuitos de lubricación. El control hidráulico de la transmisión también
controla el flujo de aceite a los embragues. El control hidráulico de la transmisión está instalado en la parte
superior del grupo planetario de la transmisión y en el costado de la carcasa del convertidor de par. El control
hidráulico de la transmisión consta de los siguientes componentes: válvula de alivio del control hidráulico de
la transmisión (1), seis válvulas moduladoras del embrague de la transmisión (2) y válvula de alivio de
entrada del convertidor de par (3).

El aceite presurizado para el funcionamiento del control hidráulico de la transmisión fluye desde la bomba de
aceite de la transmisión al filtro de aceite de la transmisión. El aceite fluye a través de una manguera hasta la
entrada de aceite en la carcasa del convertidor de par. El aceite fluye a través de conductos internos en la
carcasa del convertidor de par para suministrar aceite a la válvula de alivio de control hidráulico de la
transmisión (1). El aceite también fluye a través de conductos internos en la carcasa de la transmisión para
suministrar aceite a las seis válvulas moduladoras del embrague de la transmisión (2).

Las seis válvulas moduladoras del embrague de la transmisión (2) están montadas en la parte superior de la
transmisión debajo de la cabina. Los seis embragues de la transmisión tienen una válvula moduladora del
embrague de la transmisión individual (2). Para mover la máquina, se deben energizar un solenoide de
embrague de dirección y un solenoide de embrague de velocidad. Las válvulas de modulación del embrague
de la transmisión (2) se utilizan para modular directamente la presión de aceite que se envía a cada embrague
individual.

La siguiente tabla proporciona la combinación de solenoides energizados y embragues engranados para cada
velocidad de avance y para cada velocidad de retroceso.

tabla 1
Rango de velocidad y dirección Embragues y solenoides acoplados
Avance de cuarta velocidad 3y2
Avance de tercera velocidad 4y2
Avance de segunda velocidad 5y2
Avance de primera velocidad 6y2

Neutral 3
Primera velocidad de retroceso 6y1
Segunda velocidad de retroceso 5y1
Reversa de tercera velocidad 4y1
Reversa de cuarta velocidad 3y1

La válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión (1) controla la presión del aceite que se
suministra a las válvulas de modulación del embrague de la transmisión (2). La presión del aceite supera la
fuerza del resorte de la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión. A continuación, el aceite P3
de entrada del convertidor de par fluye al convertidor de par.

La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (3) limita la presión de aceite de entrada del
convertidor de par P3 a un máximo de 900 ± 70 kPa (130 ± 10 psi). La válvula de alivio de entrada del
convertidor de par (3) está ubicada en la carcasa del convertidor de par. La válvula de alivio de control
hidráulico de la transmisión (1) está ubicada encima de la válvula de alivio de entrada del convertidor de par
(3). La válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión (1) debe retirarse para poder acceder a la
válvula de alivio de entrada del convertidor de par (3).
Referencia: Para obtener información adicional sobre el funcionamiento de las válvulas moduladoras del
embrague de la transmisión, consulte el módulo del Manual de servicio para el funcionamiento de sistemas,
"Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para la máquina a la que se le está dando servicio.

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