ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUETIL | generalita ) IDENTIFICAZIONE SOLLEVAMENTO ‘ABELLA IDENTIFICAZIONE Perl sollevamento della vettura con un ponte a bracc o on un sollevato: re da offcina, disporre le estremita dei bracco il sollevatore solamente Denominatone commerciale ‘fa Romeo mito nelle zone indicate nella figura, Commeraizaione al 2008 Punt sollevamento otie modelo 955 Tipo motor 2.3 Mult nr or?) 248. Potenza 9524.00 grin Numero rapport 6 ‘TARGHETTA COSTRUTTORE € applcata sulla traversa anterior del vano motore. Riporta i dati sequent. Trghetta costruttore TRAINO La vettura @ munita di un anello di traino ubicato nel contenitore degli attrezi, posto al di sotto del tappeto dirivestimento de bagagliio. Per agganciare anello di traino procedere come di seguito indicat: sgancare i tppo posto sl parautanterireo sul prautpstrorein modo da acedere al emo iletato presente su soca a — ; prlevarefanlo ci raino da proprio conteitore 50 iserato al etre dl omologaronenarionale Spazo pela punzonatura del numero progresio del telsio awitarea fondo nell sl pero flttato anterior o postrore ¢__ Spatio disponibile pr evertuaeinaxon det psi masini autorzat ale vate egislzionieazonali Pantisolevamento 1p SPatorisnate aindicaione dla versione alle eventval indicazionsupplementaria quelle presi _SPtiorisenatoalalredelcoefiente i fumost alo vesint asco) F_Spatiorservat per la punzonatura del nome del costuttre NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA Sul pianale dell'abitacolo, vicino al sedileanteriore destro, é stampiglata la marcatura della scocca comprendente: Tipo velo 143955000 ‘Numero progrssv dl fabricazione del viola (numer dite) Visi accede facendo scorrere appositafinestra rcavata sul rvestimento del pianale abitacol.GENERALITA ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 1. motore > dati tecnici 1. motore 1.3 Multijet II dati tecnici Motore turbodiese,iniezione dietta senza precamera, 4 lind in linea, 1.248 cc, quattro valvole per clindro con punterieidraulche, due alberi a ‘amme in testa con trasmissione del moto ad ingranaggl, sovralimentazione aria con turbocompressore e intercooler, mpianto di iniezione elettronica Magneti Marelli Common Rail Multiet I Tipomotore Numer clinds Numero vahole ‘Alesaggo (wn) onan) iingrata em) Rapport dicompresione Potenza max (W/CH) Coppa max Nn) Regime mime Ondine di accersone Enision CO, (g/km) ‘Sistema ineione Vista motore 1.3 Multi 4 16 96 820 1248 aaa 70/95 24000 gin 1801750 gii/min 830 50 gil/min 13-42 m Diretta Multet Common Rail. Marel| ‘ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II MANOVELLISMO ALBERO MOTORE Lalbero motore& in acciaio, poggia su cinque supporti ai bancoe il suo gioco assale®olato da due serianelialloggati nel supporto di banco centrale. Otto contrappesiconferisconoalalbero motore una accurata equilbratu- ra delle masse rotanti, Una sere di canalizzazioni percoreinternamente Falbero motore pe la ubrficazione dei perni di bancoe di biela, ise 50994-+51000mm ime perndi banca chasse 50986 +50,598 mm Clase 50982 + 50,888 mm ase 4259142600 mm ae ene Chase 4358242591 mm Gc uscd baneo (1028 +0. mm Perniibiela (0030+ 0062mm Minoratione pri banco oxzTmm Minoraton peri dibiele 0.227 mm Spesorsemanli dspinta 2,310 +2360 nm chasse 1.836 1.841 mm Spessoresemcucinetdbanco Classe 8 11881 +1846 mm GasseC 1846 +1.851 mm PISTONI I piston inlega di alluminio al silico con insert autotermici sono suddivi- stn te classi dimensional. Laccoppiamento con lo spinotto é realizzato ‘ramite due boccole in lega di rame. Cases 69520 + 69530mm Diameto piston Clase 693530: 69,540. mm Classe 69.540 + 65,550 mm Diametro see spnato 22.990: 22,996 mm Dilferenza di pso tr pistni eegammi CINEMATISMO DISTRIBUZIONE Distribuzione mediante due alberi a camme in testa peril comando delle 16 valvole. Tasmissione del moto degli alberi a camme realizzato ‘mediante catenatrascinata dlfalbero motore e ingranaggio di inv per Falbero a camme di aspirazione, ANGOLI DI FASATURA ama ioctl fuioranesto fn) *aHON a spine 030 ico contoomessatesetnm) PI: +3 Apertura dlPWS) 12 sepcione Apert op mS Cusp gerragna dll) 40" sao Chis ria dl PS) CisraGopoPNS a (Purterieirauliche ALBERI A CAMME in ghsa, con tempraa induzione sulle carme. Lalbero distibuzione lato ‘searico &comandato direttamente dalla catenae trasmete il moto alla: motore > dati tecnici 10 Spinotto i pstone ela bel colegatitramite uno spinotto glleggant e fist con du anal di siureza Diametroesterno 2298222987 mm BIELLE Le bielle sono in accaio bonficato, con boceola in rame (2) piantata per Faccoppiamento con lo spinotto (2) dl pistone. i spinott di tipo flot- tante, sono trattenutitramite due anelelastici ad espansione (3) che tro- vano sede nelle apposite cave ricavate sui mozzett dei pistoni Diametro testa ibe (45,7342 45,744 mm Dame pide bil 25,006 + 23012 mm Chasse 1.586 + 1552 mm Spessore secs neti Chasse 1550+ 1586 mm FASCE ‘Tre fasce elastiche per ogni pistone Cie asl alo tenta (009+033 mm Geo asiale? allo teruta 008+ 008mm ioc sale nl rschiaoo 003+ 007 mm Luce an teuta 0)20+030mm tuce 2 an tenuta 2.00150 mm Luce nel asia 025+050mm ‘VOLANO 1 volano matore &reaizzato in ghisa con corona dentata in acciioripor tata fissato tramite una flangia con bull’ allalbero motore, verso il Tato motore é fissata una ota fonica peril sensore digit. Il volano motore & organo che rende uniforme larotazione del motore, accumulando energia durante le fast attve (espansion)e retituendola durante le asi passive I volano é dimensionato per consentire al motore i girare al minimo senza atestarsievincre il lavoro di attrito da questo ‘vluppato durante il funzionamento a wuoto bero distribuzione lato aspitazione, tramite una coppia di ingranaggi a enti rit Lalbeto distribuzione lato scarico comanda anche la pompa di alta pres sione, mentre quella lato aspirazione comands il depressor. ‘Altata nominale came aspatione 64mm Alaa nominale ammescaio 75mm Primo perno 385002 38515 mm Diametro peri Secondo perno 38000 38015 mm Terzoperno 36,000 + 30015 mm Primo supporto «38545 + 38,570mm Diametto support Secondosupporto 38085 38070mm Tero supporto 38045 +36,70mm Gioo asi 035 +034mm CATENA DISTRIBUZIONE Catena distribuzione trascinata drettamente dallatbero motore per il ‘omando delalbero a came di scarico. Tenditore 1 tensionamento della catena disribuzione érealizato da un tenditore ‘automatico che evita operazioni di manutenzione peril controlo del ten- sionamento,ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 1. motor ALIMENTAZIONE CARBURANTE Sistema alimentazione carburantediviso in due sezioni, a prima a bassa pressione composto da un serbatoio con conformazione a sella, pompa immersa con integrata il sensore di livelloe tubazione di mandata alla ppompa alta pressione; la seconda seione riguarda il circuitoad alta pres Sione,composto da rampa carburante (common ral), quattro iniettori€ regolatore di pressione. Le principal caratterstiche del sistema di alimentazione combustibile > dati tecnici + prsioe dinero lta fn 600) + sone iniioe mode 150 360baringrcanone dito feimetoe + indi cbt 50 mn? inu epi comps 100 5200 glinin + ua precio del cmandocnisoe a come anti ce come dt + una duno pt pin del NS geste infusion del umes gi el ‘acometrchecanenton ite ps unflomenent a resins in Camera cembutone onan beast delle rumors ‘Alimentation carburante 1. Serbatoocambustibie 2 hboiaeduronecombustie 2 ubatine defo ‘Fitocombustbe 5 Sensor pesera aque fitro ‘ombusie 6 Forpadiprsione 2. tubo presione {ato colette combustible unico ‘8 letronieton a Tabane d letra otibo colette rama combustibie 1. Tuboclettr rtoocombustile 2 kegoltoredpresione 13. Serre presion combustible 14 Semsoe temperatura combusiie 15. caldatoecombusie POMPA CARBURANTE BASSA PRESSIONE {elettropempa combustible ¢assemblata in un unico complessivo al misu- ratore di lvello ed al fro combustible; pertanto i componenti non sono sostituiil singolarmente. Lelettropompa combusibiledispone di un motorino eettrico a magnete permanente, che comands la girante della pompa edi un coperchio suppor: to terminale che contiene i collegamentielettrc ed iraulic. Lo stadio del- Felettropompa é i tipo singolo a flusso periferico con alte prestazoni in condizion i bassatensione temperatura. POMPA ALTA PRESSIONE La pompa alta pressione @ del tipo “radial ate piston radial clindra ta totale 0.567 cms) ed&comandatadalfasse a camme trate un giun- to oldham non ha possion’ i fasatura La pompa di pression deve ese- re alimentata con una presione di almeno 0. bar; pertantoVimpianto Combustible dotato d una elettpompa ausiara immersa nel serba- toio. a presione massima di mandataragglunge i 1600 bar. Ua pompa di pressoneeubrifiat erafreddata dal stesso combust Ie tramite opportune analizzazon. INIETTORI Glielettroiniettori sono montat sulla testa cilindr e comandati dalla ce: tralina di iniezione, Lelettroinittore si pub suddividere in du part: + attuatore/plverzatore compost da asta di pression, spin eugello + eetrvalvla di comandocomposta da bobinae alo lata REGOLATORE DI PRESSIONE montato sul rail ecomandato dalla centralina di iniezione, regola la pressione di alimentazione del combustibile agli elettroniettor. FILTRO CARBURANTE I1 Filtra combustible @ montato nel vano motorevicno alla par fiamma. Ii fitro & costituito da un involucto in plastica che contiene al proprio interno una cartueciasetto di profondita in materiale sinttico con alte prestazion in termini di effcienza, duratae separazione del acqua. paraALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 1. motore > gestione motore gestione motore GENERALITA Imotore dispone di un sistema Multijet "MJD 8F2" che rappresenta un’e- voluzione del principio “Common Rail” sfutta il contrlloelettronico degli niettori per eseguire, durante ogni ciclo motore, un numero mag: ior di iniezion ispetto alle due attual. In questo modo, la quantita di {gasolio bruciataallinterno del clindro resta a stessa, ma viene suddivi- 53 in piu pati, ottenendo una combustione piu gradual ed eficiente, Il vantaggio di Multijet & racchiuso nelle caratteristiche gi progetto di centralna ed iniettori che consentono di eseguire una serie di inizioni anche molto ravvicinate. Tale processo dl iniezione, di nuova concessione,assicura un controll pi preciso dele pression’ e delle temperature svluppate nella camera di Scoppio ed un miglioe sruttamento del aria immessa nei linds. 1 principio motoristico sul quale si é basato lo svluppo del sistema Multijet @ semplic. Cia ogg nei motoridtipo “Common Rail, viene fatta una pre-iniezione, che innaiza la temperatura e la pressione nel cilindro cosi da consentire luna combustione pit graduale rendendo il motor pi slenzioso. Potendo suddividee iiezione principale in iniezioni pi picolesresco- roa raggiungere ulterior traguardine controle del rumore di combustio- ne, nella riduaione delle emission, nel"inremento delle prestazioni Pre-iniezione Durante la fase di pre-iniezione una piccola quantita di gasolio viene iniettata nel clindro, la quale migliora Vefficacia della combustione ottiene i seguenti eet *lapresione dicompresione viene lggermente ata da una preeazion © ‘meglio una combustione pale che aco il tard di accensione dlniesone principale + aumento dla pression di combustion epch dela presione dcombustione vengono riot (ombustione dec) Inietione principale Uiniezione principale viene suddivisa fino a tre inesoni pid piccole Durante i furzionamento, la gestione del motore defnsce continua mente lo schema di Iiezione, i numero delle inieson ela quantita folio inittata Potenda suddiviere 'niezione principale in iniezioni pia piccole site scono ad ottenere i seguenti vantaggi 4 controllo del rumored combustione 2 riduzione delle emissioni 3. ncremento delle prestazioni Post:iniezione a postiniexione viene aggiunta alla miscela di carburante durante la fase di scarico, dopo liniezione principale. Alcontrarodi quanto accade nella pre-iniezione enel'iniezione prncipa- leilcarburante non viene bruciato ma vaporizzato dal calore residu © portato allimpianto di scarco dalle valvole di scariconelafase di searico. Una parte del carburante viene rcondotta alla combustione tramite i Ficirolo dei gas di scarcoe agisce come una pre-nienione molto precoce. | vantaggl del sistema sono: + Maggiore economia di carburante + Ridotte emission allo scarico + Maggiore effcienza di avviamento a freddo + Maggiore regolarita del motore Caratterstiche general del sistema +inietione multipunto con iniettreelettronico + controll della pressione di sovralimentazione * contollo del regime del minimo + controll delle emission inquinanti + controll dll elettroventole di raffreddamento + controllo temperatura combustible * contollo temperatura liquide raffreddamento motore + controle quantita combustible inetata + taglio del combustibilein fase di ilasco (cut-off) * controll bilanciamentoclindri al minimo + contollorcrcolo gas di scarico EGR + controle candelete di preiscaldamento * controle impianto di climatizzazione + controll aticpoiniezioni principal e multiple + calibrazioneiniettori IMA + controll delle funzion’ausilare + funzionamento diemergenza e autodiagnosi de guast + immobilzzarione motoreALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II ____ 1 motore > gestione motore COMPONENTISTICA -LEktoponpa combustible cso 2 Serre peseran oq egasolo 4 Compreserecondaontor (ove evi) ‘¢letreatelo EGR 5. contagi ‘G6 ltrovertle 1. Contraina pescado condelete Poteciometr pedal ocleatre opi tio 8 Dopp iterate pede feo intestine pele frione 10. Senor reson combustible 11 Debneto 12. Sersoretepertura guido ch rafedzamerta 12, Sersaetempectura combustible 14.Cnis Cont ov previo) 15. Sesoe dsovmppresione 16 Sersoedifse Hse dg 1. echineto s.eatera 20 Fit CODE (ody computer) 22. Presa pe dagos 2a fegltored presione 2a. tier 24 cand prerscaldo 25 Spo prersclo conde 26 Spainezione 27 Spamoxtemperctur oc 28 Spi presenaocqua el combustible SEGNALIIN INGRESSO Sensore fase iniettori I sensore di fase iniettoi@ ad effeto Hall ed & montatosulalloggia mento alberia camme es “affaccia” sulle camme di distibuzione lato searca, Silla cammadiscarco&cavatoun dente che consentealsensore di fase {i segnalare la position di fsatura del motore ta centralna dl iniecione utiza i senate del sensor di fase per ono {cere PMS all fne dela compressione, in fase di awviamento in modo da sincronizzare a cenralina con il motre. Funzionamento (ogni qualvota viene alimentato(accensione inserta) su terminale + del sensore di posizone albero a camme si applica una tensione continua di rea $V. Quando Valbero a came gir, il passagao delitaglio sul roto fe in conispondenza del sensore provoca un repentino abbassamento di (questa fensione da SV a 0,2V. Questo segnale negativo viene ripetuto (ni gir’ dealbero motoree permette al modulo motored identifca- ‘ela posizione di fasatura del motore e di comandare gi iniettor secon do lordine di fase. Fini negative con schermatura massa dal termiale 22 Pin? __tensionediusitain onda quadreS* OV vesoiltermiale 56 Pin +12Vdalterminale25 Sensore giri motore e PMS I sensore git/PMS & un generator di segnali di tipo indutivo con avvolg- ‘mento e magnete permanente fisato nella part posteriore del basamen- to del motore I voiano motoreé prowisto d ruota dentata con 60 dent di cui 2mancanti. Distanza trate 0g#15mm ester awelgimento 650-9500 Tensioe in usa 208350 Sensore 1 carburante 1 sensore di pressione, awitato nelfaccumulatore di pressione sul Ito della distribuione, misura la pressione reale nell'accurnulatore di pres ‘sione (al) ed invia un segnale di tensione alla centralina motore. IV earburante sotto pressione score in un foro cecoe raggiunga la mem- brana, sulla quale sitrova V'lemento sensbile (elemento a semicondut tore) che converte Ia pressione in segnaleeletrco. Ii segnale generato& inviato ad un crcuito di anals\ interno al sensore, dove viene amplifcato ed iviato al modulo gestione motore. ina negativo con schermatura ‘macs alterminale 6 Pin2—_tersone di vsta 5+ OV vers terminale 38 Pind alimentanone #5V dalterminales v 05V (0 bat) e5V (1500 ba) tensioned amenacone tersine diustaALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II Carateritche eniche sensor Bosch Tensionedaimentazione estera a terminal cursor poteriometi sv203v 1 Kohm 0.4 Kohm Resistnaa pita 12 Kehm £04 ohm Resistnna pista 2 117 hm £08 Kohm Caratteristiche tench sensor Bosch Tensionedlimentazione sve0av Resitena terminal cusorpoteriometti_ 1 Kohm +04 Kohm Aesisterca pita 09 Kahm: 35%...1.4Kohm 38% Aesistena pita? 12 Kahm 35% .20Kohm 35% Sensore pressione clletore 1 sensore ai pressione di sovralimentazione & montato sul colletore di aspirazione e consente di misurare una pressione di aspirazione fino al ‘aloe di 15 bar (corrspondent a 2,5 bar assoluti) {elemento sensibile & costtuito da un elemento piezoeletrco il cui segnale viene amplifcato da un cicuto elettronic integrato nel senso tell sensore viene alimentato dirttamente dalla centralinaelettronica ‘on tna tensione di SV e forisce in uscita la tensione dirttamente pro- porzionale alla pessione di sovralimentazione. For 5 dalterminale23 find nego alterminale 28 Fin3_tersoneinuscitaS-0V _vesolterminale 42 Intereuttore pedale frizone Linterrttore del pedal della frzione @ attvato quando il pedale viene azionato. Con fritione azionata viene rdotta brevemente la quantita iniet- tata, La centralina impiega il segnale dallnteruttore della fizione per dare smorzamento del “pompaggio” durante il passaggio da un rapporto alfatro. Lo smorzamento del pompaggio"impedisceeccessivo aumento. del regime motore durante i passaggio da un rapporto ad un altro. Interruttore freni Linterruttore luc stop € 'interruttore pedale freno sono unit! in un unico componente fissato alla pedaiera. Entrambi giinterrutor (une normalmente apert altro normalmente chiuso}forniscono alla centalina del motore il segnale “freno azionato”. Dato che il sensore posiione acceleratore potrebbe essere dlfettoso, «quando viene azionata il freno in contemporanea al pedale acceleratore, Ta centralina lo interpreta come un guastoe viene ridotto il regime del rmotore per motiv di sicurezza SEGNALI IN USCITA Hlettrovalvole iniettori Levalvole per gli iniettri sono fissate agli stessi per mezzo di un dado, Si tratta d elettrovalvole che vengono attivate dala centralina motore. [ttraverso queste valvole la centralina del motore regoa inizio manda tae la quantita iniettata dagi inlettor, [LG quantita inittata viene determinata dal tempo di attivazione delle- lettrovalvol. Gir iniettoricevono alimentazione da un convertitoe interno alla cen ttalina che elevalatensionedialimentazione di 12V al valre di circa 80V. Sea tensione della battera scende a 6 -9V, il funionamento deg iniet- {or elettronicivene limitato influenzando cosiiregimi di massimo e di sminimo del motore. Into n° terminal 47/16 Initorent2 terminal a9 /17 Into n3 terminal 8/32 Inetore ni terminal 6 2 \ 1. motore > gestione motore Regolatore pressione carburante La valvoladiregolazione dela pressione ¢awitata ne'acumulatore di pressione sul lato del cambio. La valvoladiegolatione pressione carburanteregolae mantiene la pres | sione del sistema nelfaccumulatore di pressione al valore impostato/ichiesto dal modulo di gestone motore. at _[regatvo paca a2 porte sav tainlea cag eu ue | stn 267+ 2530hm at oan asa Elettrovalvola controllo EGR 1 madulatore de—GR, essendo a comando elettric, non ha bisogno di solenoid aggiuntivi ma viene piltato direttamente dal modulo gestione motore LLEGR €attivato quando l motore ha raggiunto la normale temperatura di funzionamento ein condizioni di crociera. Ii modulatore del'EGR rceve tensione di batteria dal rele principale nella scatolaportafusbili nel vano motore. LLECU completa il percorso verso massa alfavvolgimento del solenoid Candelette di preriscaldamento | Grazie allmpianto di preriscaldamento viene facilitato favviamento del || motore a basse temperature. || Cimpianto viene inserito dalla centraina del motore quando la tempera tura del liquide di affreddamento @infriore a +3°. Preriscaldamento | con temperatura inferiore a +9°C, dopo Finserimento del'accensione vengono inserte le candelette e si accende la spia delle candelett. | __ Postriscaldamento ‘Dopo ogni awiament del motor ha luogo un postriscaldamento in | pendentemente dal fato che abbiaavutoluogo o meno un petscalda mento | Inaquesto modo vengone rida i rumor di combustione, migliorata la | qualtl det minimo ecimiauite le emission diidocarbur. {fase di postriscaldamenta dura al massimo 4 minute viene interotta ‘quando i regime del matore sae oltre 2.50 gir/min ‘SEGNALI ADDIZIONALI velocita vettura ‘Questo segnale viene trasmesso alla centralina del motore dal sensore velocta sso serve peril calolo di diverse funzion, peril ritardo dela venta del radiatore, lo smorzamento degli scuotimenti al cambio di una marcia e || Come controlo peril funzionamento dellmpianto di regolazione della veloctavettura, | Inserimento compressore | interrutore del cimatizzatore trasmette alla centialina moore i | segnale che i compressore del cimatizatore vera insert tra breve. ingquesto modo, ls centalina pud aumentae il regime del minimo del motor prima ce venga iserito il eompressre, in modo da impedire un | improwiso abbassamento del regime di gi Carico alternatore ‘al segnaletrasmesso dallalternatore la centralina del motore riconosce aco dell'alternator e, a seconda della capacit3 disponibile, pud nse rire una, due o tre candelette del riscaldamento addizionaletramite i elé per basso poterecalrifioe il relé per alto potere calorific. isALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II pone Fin | Descone e Non callegato ” Ingresso diagnos centalina pevisaldo 471273 Noncalegato ™ Comando rele previscaldo candelete 8 CComando rele pompa crburante % Comando elt scaldatre carburante TreT®—_ Noncalegato 8 ‘Comando compressre aia condiionata » (Comando rele principale Mek —_Noncolegato 8 ‘Nimentaione pista potensiometioacceleratore 484386 Noncolegto a ‘Segnale sensorelinereclimatizatore 8 Unea Ki iagnosi » ‘Non callegato 50 Segnale sensor presenzaacqua nelfitrogasolio 1 Non collegato 2 ‘Segnale interattorepedaleFeno normalmenteaperto 2 Interuttorepedae zine ” Non callegato SCHEMI GESTIONE MOTORE LEGENDA SCHEMI ELETTRIC! a ‘ao Batteria() ‘Mo Candelette accersione (3) 8 01 | Centralia di dervaione vano motore B02 Centralia di derivation sotto pancia 837 Fusibile (MAXIFUSE)candelette c a0 Massa anterior sinistra (20 Massa plancalato passeggero (30 Massaplancalato passeggero D Dos Giuntioneant/posteriore t 50 Quadrostrumenti t (BL Interruttore pedal zone 150 nterutore neal \ 1. motore > gestione motore x 160 Sensor iterator insure peson ol Ket Misuatoe porta aria We2 Sensor temperatura aia aS Sensor temperatura motoe pri. HG Sensre digi a7 sensor dose X55 Poteciometio pedal aceleatore EL Sensor temperatura combustie X62 Sensresowalimentaxione 13 Sensor presione combustible Kak Sense achievo 1100 Sensor temperature vestencaiscaldamento compressor L iso Betton EGR Las etrovaliea Overboast 1b7_Eletovalica waste gate Ist Eetrovalca corp arfalato 16s ——_letuovalea mofiatice difsso ™ Mo ody computer M10 Centalnacontlometore Mis centalna prerscaldamento candle M9 Centalninisone meta MSS Centralnacambiautomatco N 1Mo__Hetropompa combustibileemisuatr dive 1 Fettropompa combust misuatore di ivelo NTO Elttiniettre NTT Realtor i presione combustible ° 020 Resstenzaperiscaldamento asco. CODICI COLOR! ‘ sero ™ Morrone 8 Bianco " Neo c Aancone k sso 4 igo v vee L au z ViolaALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II L.motore > schemielettrici 15) Schema elettico gestione matore 2/3)ALFA ROMEO MITO 3.3 MULTUET II 1. motore > operazioni manutenzione operazioni manutenzione PRECAUZIONI OPERATIVE = Staccando'lcavo di massa dalla battera,con- ‘tenuti della memoria de sistemi elettronici (ad alzacristall eletrci ora e data) vengono ine- vitabilmente cancellati. Dopo aver ricollegato i ‘avo di massa alla bateria, si devono program mate di nuovo le memore volatile codifiare | ‘apparecchi audio, * Scallegate la battria prima di efettuare ta Carica ola carica rapide dellmpianto eletrico i bordo, Non utiliszare mai la modalita di car ‘ea rapida in caso di prima carca ‘Le tubazioni del sistema di inieione ad alta pressione sono sottoposte a valori di pressione elevata (fino a 2.000 bar). Per questo motivo, prima di aprite e/o effettuare qualsiasi inter: vento al sistema ad alta pressione,veriicare che le tubazioni siano depressurizzate. Non prie o staccare i condotti durante il funziona- mento del motore. » operaz DISTRIBUZIONE CATENA Catena distributione natn 2 rendctene 2: Soratenatera ‘Guia cotera 5. Coro cndutie 6 corona conta 7.Almertaione ool tendtore inganggio aber metore ‘Smontaggio Positionate la vettura sul ponte sollevatore © scollegare la batteia "Scariare il crcuito refrigerante del condizio- natore con attrezzatura adeguata Procedere con lo stacco della ruota anteriore estra, della protezione parapolvee e del pas- ‘saruota supplementare anteriore desta, Procedere con lo stacco della cinghia organi motor e della puleggia servic sul'albero motore. procedere con lo stacco dela staffa di unione ‘ambio/motoree della coppa del basamento Procedere con lo stacco del coperchio della distribuzione. > Nota: Contrassegnare la posizione di montaggio della ;puleggia dentate comando albero distribuzione lato scarce, della puleggia dentata condutrice € della catena di comando distibuzione (nel caso di riuilizzo dela catena rimoss). In cas0disost- tuzione delle pulegge, montarle con le scrtte rivelte verso esterno, - Svitare la vite di fssaggio puleggia condotta ‘omando disribuzione (3). "Rimuovere [a catena della dstibuzione (2) tunitamente alla puleggia condotta comando distrbuzione (3) ed alla puleggia dentata con: duttrice() * Utilizzate idonea attrezzatura per armare tenditore mobile e mantenerlo completamente arretrato blaccandolo con una spina. Rimozionecatenadistribuzione (eh \ ‘Montaggio e messa in fase Riportenela sua sede la ctena della distribu ione unitamente alla puleggia condotta ‘Comando distribuzione ed alla puleggia dentata conduttice joni senza distacco del motore « Serrae alla coppia di 108 + 132 Nm la vite da (M2 di fissagglo puleggia condotta comando distribuzione Rimuovere la spina dal tenditore mobile e veri- ficare che i pistoncino mobile sain battuta sul telativo pattino. “invertite le perazioni di smontaggio. = Riforire Vimpianto di lubifcazione e di raf- freddamento =Riforie il circuitoreftigerante del condiziona- tore. TENDITORE io - Rimuovere fa catenadistribuzione vedi opera one relativa). “vitae le vti (5) rimuover il tenditore mobi- ledel comando distribuzione (6. Rimozionetenditore ‘Montaggio - Armareiffenditore mobile e mantenerio com: pletamente arretrato bloccandolo con una spin. » Nota: In caso di montaggio di un nuovo tenditore ‘mobile del comando distribuzione, questo viene {oritoavicambio gid armato e mantenutocom- ‘letamentearretrato con una spina.ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II imuovereitappi (2 ed installare al loro posto eli attrezz (2) sug alberidstribuzione. » Nota: ‘Montare gli attezziposiionandal cn le feso ture presenti sulistessi in senso orizzontale @ verifcando il lor coreto inserimento nelle rela: tive sedi sug alber distibuzione. -Montare un idaneo piolo (3) del diametro di 8 ‘mim per fermae il volano attraversoapposito foro presente sul cambio. » Nota: Verfcare il correttoinserimento del piolo nella ‘elatva sede su volano motore. Montaggio attend fase = Montare una staffa per il sollevamento del {gruppo motopropulsore e fissarla con la vite Superiore di fissaggio alternatore al relativo supporto ‘Svitare a vite (4) e scollegare il raccordo (5) della tubazione di recupero vapor olio motore dal coperchio della distibuzione con comandoa catena. Rimozionerecupero lio 1, motore > operazioni manutenzione Aire con una chiave in senso antirario sul | tenditore mobile e rimuovere la cinghia unica comando organi motore ‘Svitarele vite rimuovere la puleggia del albe- romotore Utiizzando gli attrezzi fermapuleggia come Aispostivi anticoppia, alentare la vite snistror- sa di fissaggio flangia supporto puleggia su albero motore. “syitate a vite escolegare la tubazione da val- vola di espansione acompressore, ato compres- » Nota: CChiudere con opportuni tappi a tenuta i raccordi scollegati per evtare lingresso di umidita ed impunta nelimpianto. « Syitate i! dado di fssaggio staffa supporto tubazione impianto condizionamento al tassel lo elastico supporto gruppo motopropulsore, lato distibuzione. Syitar dati e quindi imuover il tasselloela- stico supprto gruppo motopropulsore lato distribuzione ‘Svitare le vit di fssaggio stafa supporto tuba zione condizionamento al supporto rigido ‘motore lato distribuzione. ‘vitare le viti e rimuovere il supporto rigido motore lato cistribuzione completo di staffa sollevamento motore. Svitare il tappo e la vit di fssaggio puleggia dentata comando albero distribuzione lato 5ca- ‘vitare le vite rimuover il coperchio compl toi guarizione. = Disimpegnare la puleggia dentata dalfalbero distrbutione lato scarce agendo attraverso foro Sul coperchio distribuzione, adagiandola sulla rervatra interna del coperchio distribuzione. » Nota: Efettuata questa operazione st ottiene la com pleta fuorivscita del pistoncino del tenditore ‘mobil del comando distiburione Swvitare le viti di fssaggio coperchio distribu- ione (6 alla testa superiore unica “ Recuperare le staffe (7). Swvitare le viti (8) € (9), quindi rimuovere la ‘esta superioe unica (10) completa “Rimuovere la guarnizione testa superiore unica (33), ‘Montaggio - Applicaresgillanteslconco in corrisponden 2a della zona di contatto ta testa cilindti € ‘operchio catena distribuzione (12). Poscionare sulla testa clint la guarizione (23), inserendola sulle boccole di centraggio a) = Appicaresgillantesilconico sulla guarnizione tra testa lind inferiore e testa clings supe rior (15), in corspondenza della zona di con nil coperchio istribuzione fare un cordone dello stesso sigilante nico sulla superficie della guarnizione Coperchio cistribuzione (16), seguendo la ines neta di silicone presente sulla guatnizionestes- sa Puntiaplicanionesigilante > Nota: Applicore uno strato sottile di sigillante sulla Guarnizione copercho distrbuzione in modo da non creare un eccessivo spessore eda evitare che {I sigilante debordi allinterno del coperchio distribuzione. - insert al loro posto gli attrezzi per la fasatura degli alberidistribuzione, posizionare la testa Superiore unica prestando attenzione a non ‘spostare dalla loo posizione ibilancer "accostare, senza serrate, le vii di fissaggion ella testa superire unica alla testa cli ‘avvitaree serrare alla coppia prescritale vit indicate di fssaggio del copercho distriburione alla testa superiore unica. > Nota: Durante questo fase non awitare ancora le rimanenti vt di fissoggio de copercio distribuALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II - Riporr nelle loro sedi nuove tubazioni da cok | lettore combustbile a eletroiniettoriefissarle con telatviraccordi senza sera = Serrate i raccordi da MA2 delle tubaaioni da ‘olettore combustibile a elettroiniettoi, lato elettroiniettor, alla coppia di 23 = 25 Nm. Serrare i raccordi da M14 delle tubazioni da colletiore combustbile a elettroniettori, Ito collettore alla coppia di 27 + 29 Nm. > Nota: Pure con eptano le sed filettote della suddetta tubazione su colettore e sugl elettroinettor: = Ripore nea sua sede una nuova tubazione da pompa di prssione a callettore combusibile Uric e fis con elt accor senza sera Seraeil accord da Mi2 dela tubazione da pompa di pressione a collettore combustibile Unio lato pompa, alla coppa di 23 +25 Nm. = Serrare il raccordo da M2 della tubazione da | pompa di pressione a callettore combustible Unico, lato coletore combustible, ala coppia 427 29m. = Collegare la tubazione di ritomo combustible dalla pompa di pressone, lato pompa di pres: sione e serare a reltivafascetta Collegare il tubo di uscita combustible dagl eletroiniettr lato elttroinietor,spingendo- lofino ad avvetiteoscatto delle malete. Riporre nella ua sede i complesiv tubazioni e fisario cone relative vite fascette. Collegare Vinnesto rapido della giunzione intermedia della tubazione di rtornocombust- bile al serbatoio. CollegareTinnesto rapido dela tubazione di ritorno combustible ato fitro combustible. Golegare Finneste rapido dela tubazione di ‘mandata combustibile da fio a pompa di pressone lt fitrocombusiie, * Colegare Vinnesto rapido della tubazione di ‘itorno combustible al Serato, lato tubo col: lettore combustible unica ~ ColegateVinnesto rapido della tubazione ci mandata combustible da fit 2 pompa di pressone lato pompa di presione. Colegare innesto rapido della tubazione di ‘torn liquide di raffreddamento al serbatoi d limentazion rafreddamento matore, ato ter- mmostata, Procedere con il riattaco del fascio cavi del Vimplanto, dl supporto cestello della battera, el passaructa supplementar, dla protezione parapolveree della ruotaanterire desta “ritorireil circuit refigerante del condiziona- tore. Rimuovere infin la vettura dal ponte slleva- toe TESTATA Smontaggio - Smontare [testa superior. = Svuotare limpiantoidraulico di raffreddamen- to, 1. motore > operazioni manutenzione > Nota: Recuperare il liquide i raffreddomento che fuo- Fiesce in un adato recipient. Scollegare la tubazione flessibile di ricircolo vapor olio dalla tubazione rgida + Rimuovere la tubazione entrata ara al turbo. compressor. « Allentare la fascetta di fissaggio tubazione ‘mandata liquido di raffreddamento allo scam: biatore di caloreolio motore, lato termostato, = Allentare la fascettae scollegare la tubazione da scambiatore di calore a cassoncino capacita ia lato cassoncino. ~ Allentare la fascetta e scollegare il tubo di ‘mandataliqudo di raffreddamento al rscalda tore impianto di climatizazione, lato scambia- tore di calore gas di scarico / acqua per impian- toEGR, | -Svitare a vite erimuovereil tubo per asta lve lo ola motore completo. Stare dadierimuovere la paratiaparacalore callettoe di scarico completa di staffa solleva- ‘mento matore. ~ Svtare la vite di fssaggio tubazione mandata liguido di raffreddamento allo scambiatore di calore olio motor, al basamento motore. Sitar le vite rimuovere la tubazione mands- ta liquido di raffreddamentoalloscambiatore di calore olio motore completo di elativa guarni = Svitare i raccordi € rimuovere la tubarione ‘mandata lio motore al turbocompressore. Scollegare il tbo di recupero olio motore con- densato, lato separatore vapori lio, = Sitar a vit di fissaggio scambiatore di calo- re gas di scarico / acqua per impianto EGR al basamento motor. = Operando dal fora de coperchiodistribuzione (2), svitare la vite difissaggio pattino fissocate- na distibuzione alla tesa cilindri. - Svitare le vii di fssaggio (2) copercho distr- buzione alla testa cilindr Vite pattno e viticoperchio = Svitare i dai di fissaggio turbocompressore al ‘lettre di scarco. a8 ‘Scollegae la tubazione di mandata aria tra turbocompressoree scambiatore di alre, lato turbocompressoreerimuovere la relativa guar- ‘vitae le viti di fssaggio tubazioneritorno clio motore dal turbocompressore, lato basa mento motore. Shitare i dadi di fissaggio tubo rigido dela tubazione di scarco tra convertor catalitio e silenziatore lato silenziatore. impegrare il tubo rigido dello scarco tra Convertitore catalticoe slensiatore dal sil riatore = Suita a vite difissaggostatfa supporto con ‘ertitore cataliticoalla stafa di unione cambio / motore Rimuovere il turbocompressore completo di converttore catalitco. Sitae le vit (3) erimuovere la testa cling (4) completa Rimozione tstata eguarnizione Rispettare la sequenza di smontaggio partendo dalle vit pi esterne pe finire con quell central. - Rimuovere la guatnizione testa clini, ‘Montaggio Rilevare la sporgenza dei pstoni su due puntia 180", sulfasse dello spinotto, mediante compa- ratore ed apposito supporto (6), fare la media del due valor ilevati per ogni pstone.- Riporre nella sua sede la tubazione mandata liquido raffreddamento allo scambiatore di lore alio motore completa di guarnizione, Auindi serrae a fascetta el vit Serrare la vite di fisaggio tubazione mandala liguido di raffreddamento allo scambiatore di calore oli motor, al basamento motor. | ALFA ROMEO MITO 2.3 MULTUETIL | 1. motore > operazioni manutenzione = Riporre nella sua sede la paratia paracalore collettore di scarico completa di staffa di sol levamento motore ¢ fissarla con i relativi dad Collegare la tubazione di ricircolo vaporiolio alla tubazione rigida eserrare la relatvafascet ta, Collegare il manicotto superiore entataliqui- do di ratfreddamento al radiatore lato termo: stato, e serrare la relatvafascetta ‘Montare la testa superiore (vedere procedura telativa). forire impianto di affreddamento motore el circuit refrigerante del condizionatore, > operazioni con distacco del motore « GRUPPO MOTOPROPULSORE RIMOZIONE MOTORE | DALLA VETTURA Smontaggio Posizionarela vettua sul ponte sollevatore Rimuovere le uote anterior. Kimuovere la protezionesotiomotore. Rimuovere i coperchoinsonorizante Scollegare la battriaerimuoveria, Scarica iquido rerigerante del motore. Rimuovere il parautianteriore ei proittori deta anterior Rimuoverilserbatoio ad espansione del liq do refrigerante motor. Rimuovere la pesa ari del ito ara, = Rimuovere il manicatto mandata aria dalla tbazione rigid al corpo farfalto. =Rimuover lito aia completo le tubaroni aia al turbocompressore Rimuovee I ante inferior di reazione sul cambio. Rimuovere la stata sul cambio ei semiasse destro completo di albeo intermedi. Suitare il dado di fissagaia tiante sterzo al mon tante ruota(). Rimotione fissaggio tirante Con Vestrattore (2) scolegare il trante sterzo (3) dal montante ruta, Rimozion trante da fuso a snodo Svitare i bullone di fssaggio (8) bracco os: lante sospensione anterire al montante ruot Rimozion fissaggio bracio oscilante Allentare la fascetta(freccia) e scollegae il ‘semlalbero sinisto dal semialbero interno dife- renziale. Rimozione fascettasemiasse ‘vitae il tappo (5) per serbatololiqudo freni- frizione e avvitare attrezz0 per la depressione impiantofizione Rimozionetapposerbatolo frei price la molletta diritegno (6, scllegare in: resto rapido (7) e spostare a lato il tubo in depressione per servofreno. Rimozione fessbile depressone Aprire la molletta di citegno (8) e scollegare Finnesto rapide (9) della tubazione di itorno combustible al serbatoio, lato regolatore di pression. Rimorione tubarione carburante ome Scollegare Fnnesto rapid (20) e disimpegna re la tubazione di mandata combustible dalla rmolletta di titegno intermedia Scollegare Iinnesto rapido (13) e dsimpegna- te [a tubazione vapori combustible dala mo! letta di ritegno intermedia. Rimozione inesto rapidoALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II Scollegae a connessione eletrica (1) dellet tropompa combustible. Scollegare Fnnesto rapido della tubazione (2) mandata combustible Scollegare nnesto rapido della tubazione (3) ritorno combustible Rimozionetubazioni ‘Montare la chiave (8), svitare la ghiera di fis- satgio complessivo pompa immesa (5) € LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO Smontaggi + Posiionare la vettura sul ponte sollevatore. Scollegareil morsetto negativo dela batteria. Scaricare il circito refrigerante del condizio- natore con apposta apparecchiatura = Scaricare Folio motor. Procedere con lo stacco dela ruota anteriore destra, della protezione parapolvere vano mato: re nel passaruota anteriore destro, del passa- ruota supplementare, della cinghia di comando operazioni manut Rimozione pompa carburante = Rimuovere anello di tenuta che va sostituito ad ogni smontaggio della ghira di fssaggio ‘complessivo pompa immersa. » Nota: Predispore un idoneo reciente per il recupero del combustible contenuto nel complessivo pompa immersa ‘Montaggio Montare un nuovo anello di tenuta (6) su ser batoio combustible | Pom alo Riporte nella sua sede il complessivo pompa immersa (7) avendo cura di far coincide i rite riment (a (6) indicat in figura, Serrare alla coppia di 54 + 96 Nm la ghiera di fissagglo complessivo pompa immersa utili: zandolattrezzo, Montaggio pompa carburante wet a I ~ Collegare Vinnesto rapido della tubazione ritormo e mandata combustible, = Collegare la connessioneelettrica delfelettro pompa combustible. ‘Chiudere a pressione il coperchi di accesso al Nota: | Ruotare manvalmente gli ingranaggi per con- trollare che girno senza impuntature. Invertite le operation’ di smontageio, = Collegare il morsetto negativo della batte + Rifornire l'impianto di lubificazione lio motor. = Riforirel circuito refrgerante de condiziona- tore,ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTIJET II | Scollegare la connessione elettrica del resisto- reQ). = Scollegare la connessioneelettrcadelfelttro ventilatore (2). Rimozioneconnettoreelttroventola Scollegareinnesto rapido (3) e rimuovere il tubo di scita iquido raffreddamento da radia tore (4) Rimotione tubazione uscitarffreddamento = Svitare la vite superior destra (5) i fissaggio radiatore al frontend, Rimozione vite issaggio Svitare la vite superior snistra (6) di fissaggio. radiatore al front-end, Rimozione vite siistra Rimuovere il complessivo radiatore (7) dal front-end. Rimozione front-end = Comprimere e disimpegnare la molletta (8) lato destro di ritegno convogliatre aia ‘Comprimere e dsimpegnare la molietta lato sinistro di itegno convogliatore ara Rimozione moleta lato sinistro Svitare le vii (9) ¢timuovere il convogliatore aria (10), Rimarionefissaggiconvoglatore Svitare le vit (12), comprimere a molletta (22) fe rimuavere il condensatore del condizionatore (3) ‘vitare le vii (12), comprimere la molletta (12) «rimuovere Vinterecler (13). Rimozione intercooler 1, motore > operazioni manutenzione = Aprite le mollette di rtegno (14), allentare la fascetta (15) e rimuovere il tubo’ alimento impianto (26) dal radiator. Rimozionetubatione alimentatione Svitare le vit (27) e rimuovereVelettroventia tore (18) dal radiator. Rimozione elettroventola Ripore nla sua sede Feletroventilatoree fi sara alradiatore con erelative vit ~Collegare tubo dalimentoimpianto al adi tore sao con a facets ele malted rit ro pore nella sua sede il condensatore del com dizonatoreimpegnandols molietadiitegroe Serrandole vit fssagio al radiate pore nella ua sede interccolermpegnan dota molt diitegn eserando let ifs saggio al adiatore pore nella sua sed il convoglatore ava impegnandole mole di itgno e serandole vith fssoggoalintereoce pore nel sua sede il complesivoraiatore fe serare le wi supeion fssaggo al font- nd Ripore nella sua sede il tubo di usta lquido iaeddamento da radiator ecollegare Fine Sto rapido lato radiator “College la connessoneeletrica delet ventilatore llegar iaconnessoneeletrca del restore Ripore nella su sede tbo i etrataliquido ai tatfeddamento al radatoe e cllegare Vine resto rapido. Ripore rela sua sede fletrovahola Waste- Gate empegnare a molta di itegno impegnare tubo in depression con fa mol } letadiritegno. ‘Procedere a iforiment spurg dl sistema iratreddamente.| ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II wu Tiong Pode 2. frizione dati tecnici GENERALITA Lafrizione & del tipo monodisco a sec pre a contatto della mollaspingdisco 'Ntrascinamento del gisco condotto¢ ottenuto tramite la pressione eserci- {tata da una molla a diaframma. Il dstacco della frzione & realizzato mediante impianto idraulico comandato dal pedale. Sono stati adottati material di atrito prvi di component! non ecologic; Particolare cura é stata posta nelle svluppo di nuovi matevali e del com, Plessivo fizone, nelfottica di garantie le migliori performance in termini operazioni manutenzione operazioni manutenzione GRUPPO FRIZIONE FRIZIONE ‘Smontaggio » Nota: Operazione da effettuarsia cambio smontato. - Montarelattrerz0ferma volano (1) = Svitare a 120° te vit di fissaggio meccanismo frsione, Montare gli attrezz centrafitione awitando perni nelle sedi delle viti precedentemente Fimosse, * Montare Vattrezzo estrattore come indcato in figura eruotare il volano portare le spine a con- tatto con la flangia, Switare le rimanenti viti di fissaggio (2) del ‘meccanismo friione, Rimotione fissagg zine = Svtate il volantino del'attrezz0 fino a scarica tela malia del meccanismo frzione. = Rimuovere gli atrezz, il meccanismo frzione el disco frzione. ‘Montaggio Suita il volantino delfattezz ine a scarica: rela mola del meccanismo frizione. “Rimuovere gl atreziprecedentemente mon tat ecceto i centrafrizone =Serrarea manoleimanentitre vit di fssagglo reccansme fzione. Serre progressivamente in diagonale le rove vit da Mei fssaggiomeccanismofiio- ne fin al raggiungimento dela coppia di 12 + 55Nm. = Rimuevere attrezzo cntrafrizone ei ferma- Yolano. CILINDRO PRINCIPALE Smontaggic Svitare le vit (3) di fisaggio pompa frzione Co) Rimorione vit fissageo pomp fzione - Agire sulla mollettae rimuovere la pompa fr- 2ione dal pedale. Svitarele vit (5) erimuover il pedale acele- ratore (8) Rimozione pedale accelerator Sfilare i pernoe rimuover il pedale feno, = Sfilae il pernoe rimuovere i pedal fiione. Rimuovere le boccoe di scorrimento dal peda- le freno e dal pedal fizione. Montaggio Montare- nuove boccoe di scorrimento sul pedal fren e sul pedae vine. Pbrifeare con idoneo grasso le boccole di Scortimento precedentemente montate *Riportenela sua sede il pedalefiionee fi sari conilelativo perno » Nota: Verificare il bloccaggio dela testa del perno con le scanalature del supporto pedalera =Riporte nella sua sede il pedale fen e fissarlo con eativo perno. » Nota: Verficare il bloccaggi della testa del perno con Te scanalatue del supporto pedaler. ) Riporre nella sua sede la pompa frzione impe- {gnando la molleta dritegno sul pedale sera- | rele viti alla coppia di 24 Nm. 34 CILINDRO SECONDARIO io = Aprite le altte di ritegno (7), svtare le vit (8) © rimuovere Vattuatore idraulico frizione 2 comando coassale (2). Rimozione clindo coasiale Tagliare il sgilante erimuovere la flangia con paraolioalbero primaro, ‘Montaggic = pplare silane sulla quov fang con parol ergata nels see, Papo nelasuasee ature rau encom cose eseare elev ‘ign le ate ego Gla fangia con parsio, Tipore nel su sede a poeson sla ca para ambi, CIRCUITO IDRAULICO Spurge Rimuovere il tappo del serbatoio oo fren-f lone e collegare idonea attrezzatura al serba- toio stesso, » Nota: Per evtare impurita nel serbatoio oli fren-fzo re, prima disvitare il tappo procedere ad unaccu rata pulitia dello stesso di tuta la superficie Superiore del serbatooattigua al bochettone - Rimuovere il tappo di protezione e collegae i ispostivo di recupero (tubazione e serbatoio) alla valvola di spurgo sul raccordodellattuatore coassiale comando frizione. *Sollevare la mollett, fina ad avvertieil primo scatto (rubinetto di spurgo aperto), quindi are- ‘rare la tubazione oli. ‘Aprte lentamente il rubinetto del serbatoio dell attrezatura e attendere che fara contenu: tanellimpianto iraulico disinnesto frizione sia completamente fuoruscita Spingere verso il raccordo delfattuatore coas slale comandofrzione la tubazione oo e bloc: carla con a relativa molletta di ritegno. Rimuovereattrezzaturadispurgo fen-fizione. Verificare il coretto distacco della fizione ed innesto marc. Verificare il correttolivello de iquido nel ser batoiofrenfrzione.| ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 3. cambio C514.6 - C510.5 - C635 > dati tecni GENERALITA C514.6 RAPPORTI TRASMISSIONE La struttura del cambio & costituita da Tyo cs1es + una seatolarotismi che contiene e supportallbero primario e secon- 1 3,908 dao, le aste ele forele di innesto marce ed il dispositivo di seezione 28 fdineso mare omen vel ; w 1.480 + dal coperchio posterote che contiene gl ingranagg! dela 5 e 62 vlo- gapporttamisione WV a; ita a piastra di tegno cuscineti posterior degl aber primarioe | MPP . uz secondario; + da una scaola di unione cambio al motore che contene la frzione, i 7 cre tuscinett reggispinta ei elatve leveraggio di comand 7 sat Sezione cambio C5146 1 usinetoregipita 2 Ale pina 2st Pane 5. Cora dertata 6 ingranaggiocondto 2 veld 7 ingranaggiocondto 2 vet { Satoavtsm 8. Inganaggio conto 3 oct 1 logaggo const cts {Pista nitro cant poster {Inga condo lot 13. Ingonaggio condo veloc Aen seondario. 15 Cope poserive 16 Ingonoggio condor 6 welt {Seale uninecambioalmtere GENERALITA C635, iNcambio meccanico C635 & relizato per essere installato in sche smissione a tratone anterioe e dsposizione trasversale del matore. Presenta un cassico schema a te alber e pu trasmettere una coppia rmassima di 350 Nm. Le carateritiche peculiar sono: {cambio meccanio a ivi fs (0 cascata di ingranaggi) con 6 rapport ditrasmissione piv BM; + marce tutte sinconazate nus la RM; + ruota oiosa per iserimento RM; “uote dentate a dnt elioidali ‘un albero di ingress pi due secondari(superiore ed inferior) + attuazione mediante fiion idraulia; «progetto per accoppiamento con volano bimassa; + corpo suddviso in de part. Vista cambio C635 Q 2. Seta combio 2 Seatola fine 3. Gruppo dseezone/ionest A interttorelveeomarcie 5: ited gga spot ingonoggR ® RAPPORTI TRASMISSIONE Tipo ces ' 300 v 0897 tapos ans w 0767 trasmissione asa ew ‘4000 v 1s Vista interna cambio C635 Alber secondario. super 2. alberscondario nfeore 3. Alberoprimario 4 Suparto irgronagioRM s:ferenleALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 3. cambio C514.6 - C510.5 - C635 > dati tecnici ) ALBERO SECONDARIO Ualbero secondario&costtuito dagl ingranaggi della 12, 23 33,4%¢5%e La supportazione del'albero secondario & realizzata da un cuscinetto a 62 velocit calettatisulfalbero. ‘ull anteriore eda un cuscinetto a sfee posteriore ‘Alber secondario {LAr secodario 6 Toselopresinronizatve 0 ngonoggo condi 2° wet 15 Inganaggocondto 5 vlc 2 Ccnetoasfeesupportontwioe 7. Mauosnconote -29vacté 1. ngonaggiocondeto vec 16 Dstonle 3. cabbie ara ‘Marit snort 182° 22 Distance 7 logrenaggocandoto 6 lcs ‘Ingroaggocondto 1velct velit Bi ngranaggo condto ® velecté 6 Cusine se Snel sconcanon 19 wl 4, Al sncrizeasone 2 wat 14 Cascnettog see supporta poster 18.Dadodfisogio da ingnga DIFFERENZIALE 1 differensiale@supportato da due cuscnett a ruli conic 11 gruppo diferensiale & poszionato nella parte posteriore della scatola | planetari presentanoall'interno un profile scanalato ne! quae s inne Cambio ed@ costtuite da una coppia cindrica di riduzione e una scatola_stanoi due giunticollegati ai due semiaberi che trasmettono il moto ale Gitferenziale costrita in un unico pez che integra planetarie satel, ruote Differenzale 1. Scatle roti elfen 2. corona clindca 3.Ralploetario ‘4 Planetario ‘latte satelite 2. Spina itegno pen portsotelt remorse 3. ted fisoggcornaclingrca3. cambio 514.6 - C51 Albero secondario superiore Lalbero secondariosuperiore supportale ruote dentate che realizzano la 3° marcia la 4 marcia ela RM; questeruote dentate sono tutte monta te “fli su cscinettiad aghi. Sono presenti due sincronizzator: uno finalizzato a rendere solidale le ruote dentate della 3# veloita oppure della 48 velocita con 'albero, flto@finalizato ala RM. | sncronzzatori dela 42 marcia e della RM sono del tipo “bicono” mentee quello dela 32 marcia € del tipo “ticono”. Sulfestreitaanteriore dellalberoé realzzata la ruota dentata che tra- sferisceil moto alla corona de diferenzale. Lalbero secondario superore & supportato alle due estremitd da due cuscinett aru conic. Gace _Linganaggi ® mace _Linganaggio® macia ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II C635 > dati tecnici Albero secondario superiore S.ulfalbero secondario inferiore sono calettate le ruote dentate della 1°, della 28 della 5 e della 6? marcia, Ualbero secondarioinferiore & supportato alle due estremita da due cusc: nett a uli conic Alberosecondarioinfeviore 4.Inganagyio 1 mca 2inganagio 2 marca |Lingeanagi mace ‘ngenaggio® marco S.Ct Differenzale il dispositivo meccanico che consente di svolgere due compiti fonda- imental per la marca del veioo: Lipari equamente la coppia motic sul due semiasi onset alle rate moti dassumere un regime di rotatione diferente Diferenzale 4L.covon deat 2.Sctldfeenie custo @®ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET |3. cambio (514.6 - (510.5 - C635 > operazioni manutenzione operazioni manutenzione » operazioni senza distacco del cambio « se necessario, rabboccare il lvello con Folio spectico per trasmissioni attraverso il foro di rifornimento. LUBRIFICANTE OLIO CAMBIO C510.5 Puli il tappo da M22 di riempimentoe serrar. loallacoppia di 29 + 43 Nm. Sostituzione - Positionare la vettura sul ponte elevator. OLIO CAMBIO C514.6 - Rimuoverl tappodirifornimento dalla scato- la ruotismi e controllare che il velo dellolio | _Sostituzione Posizionae la vettua sul ponte sollevatore. Rimuovere il tappo (2) di riempimento della scatola cambio. fio il bordo inferiore del fro di rifornimento a) Rimotione tappoifornimento Rimozionetapporiempimento > operazion GRUPPO CAMBIO RIMOZIONE CAMBIO DALLA VETTURA Smontaggio -osiona a vettua sl ponte sllvatore * Rimuovere le ruote anterior = Rimuovere la protezione sottomotore. Rimuovere i coperchio insonorzzante. Scollegare la batteria e rimuoverla Scaricar il liquido refrigerante del motor. Rimuovere il paraurtianterioe ei proiettori el fri anterior. Rimuovere il serbatoloedespansione de liqui do refrigerante motore. Rimuovere la presa aria del ito aria, Rimuovere il manicotto mandata aria dalla ‘tubazionerigida al corpo fafalat. Rimuovere iit aria completo ele tubazioni aria al turbocompressor. = Rimuover il tirante inferiore di reazione sul cambio. Rimuovere la staffa sul cambio e il semiasse destro completo di albero intermedia, Svitare il dado di fissaggio tirante sterzo al Con lestrattore (5) scollegae il trante sterzo (6) dal montante uota Rimozione trante da fuso asnodo Svitare i tappo di scarico (3) dela scatola cam bio e raccogliere Volo in un reciente idoneo, Puli il tappo di scarco, riporo nella sua sede e serrarl alla coppia di 18 Nm. Rifornite il cambio con olio TUTELA CAR TECHNYX attraverso il fro di riempimento di tuna quantita pari a 1,65 lit. = Controllare che il lvello dello sfior il bordo inferiore del fore di riempimento, Pulte il tappo di riempimento, riporlo nella sua sede e seraroallacoppia di 24 Nm. Rimuovere la vettura dal ponte elevator. i con distacco del cambio C510.5 « Svitare il bullone (6) di fissaggio bracci oscil lante sospensione anterire al montante ruota a Rimerione isaggio bra oscilante Allentare la fasceta escollegare i semialbero sinistro dal semialbero interno dfferenziale. Rimozione fascettasemiase ‘montante rota (4)| ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 3. cambio (5144 Arretrare la molltta (2) e scllegare il tubo flessibile dallattuatore coassaledisinnest fr Rimorione molettatubazione fzione ‘} = Scollegare la connessione elettrica delfinter: ruttore luc etromarcia (2) Svitare la vite escollegare i cavo di massa bat- teria 3). Rimozione tubatione massa Scollegae le uni di selezione-innesto marce (a, ‘Areetrareicursori (5) e dsimpegnare le funi di selezione innesto marce dala staffadireazione Rimozione fun innesto ‘Montaggo attrezz supporto motore ‘vitae la vite superiore (8), lat scarico, di fis- saggia cambio al motore e recuperare la staffa portacablaggio (3) Fimorone issoggiomotore/cambio Swvitare la vite superiore (10, lato asprazione, 4 fissaggio cambio al motore e recuperare la staffa portacablaggio (13) Fimorion fsa motreambio Rimuovere il tassello elastico di supporto rmatopropulsore, lato cambio. Rimuovere il supporto rigido motopropulsore, lato cambio Montare lattrez20 di supporto (6) completo di tassel di appoggio (7). ‘vitare la vite inferire (12) lato scarico, dfs - (510.5 - C635 > operazioni manutenzione) Rimozione fissaggio motore/cambio Svitare le vit di fisaggio (24) cambio alla coppa olio motor. *Svitare le viti lateral di fissaggio (25) riparo volane motore. ‘vitar il prigioniero di fissaggio (16) cambio al rmotore. Rimotione saggi motoreambio Rimuovere il cambio dal motore Rimorione cambio Montaggio sipore a ua sede cambio tizando gi ‘saggio cambio al motore e recuperare Ia staffa | portacablaggio (13). attezz di supportoALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 4. trasmissione > dati tecnici J 4. trasmissione dati tecnici GENERALITA ‘Questa solutione permet di ottenere una distibusione dela coppia Meticepretamentesmmetica sul ue uote Latasmisione & del tipo con gunt “omecinetc"lto ruta e giunti a | tn tal mad si evita incratura, pet essone, del semilbero pi ung, “pede he ambio Un sematerotemedio tasmete I otal | dow alla copia mote troxmessa, che potebbecausare vibration semalbero desta che euguae alsin atfassetto dinamico del vets Vista trasmisione MANUTENZIONE LUBRIFICAZIONE GIUNTI Desctione LaTutbomuitisir | Tipe gasso Giunta omocinetc lato wot ig) 1010 TUTELAALLSTAR Gluntolato nota unto omocinetic lato differenti (g) 110210() Contactal Technical Reference NUGI2-2 ("devi 35 9 ela cufie 75g ula pit estermo GGiuntlato cambio TUTELA700 Contactual Techical Reference NLGI OL COPPIE DI SERRAGGIO Componente sag ° Valorem Semialbera destoa supporto cscnetto vite ms. 1624 Vite me 23228 Support cscnetto semialberointermedio. 18ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II | Con gli attrezzi (1) e (2) rimuovere il giunto ‘omocinetco lato ruota (3) Rimozionegiunto omacinetco = Rimuovere la cuffia di protezione (4) glunto amocinetco. Rimonione cua ‘Montaggio Lavare accuratamentei component del giunto ‘omacinetico controllare visivamente che non siano presenti tracce di rigature sfere e nelle relative sedi Riempire il giunto omocinetico con il grasso prescrittoe calzare una nuova cuffia di protezio- re sul semialbero, Riporre nella sua sede il giunto omocinetico e serrare le nuove fascette di fissaggio cuffia di protezione, * Rimuovere il semialbero dalla morsa GIUNTO LATO CAMBIO Smontaggio postion arsa prow di ganascete prtetvel seriabero sins, letaelasceta (3) ermuover I sei bere tema sso deere) Rimorione fascetta Rimuovere anelloelastico di fermo del giunto ‘ripode (7). 4, trasmissione > operazioni manutenzione ) Rimotione aneloelastco N FO Con estrattore (8) rimuover il giuntoscorevo le trpode (9) dal semialbero. Rimozionegiunto Allntarelafascetta (10) erimuovere la cuffia 4 rotenone (1) Rimerione cuffia. ® aS ‘Montaggio - Posizionare in morsa prowista di ganascette protettive il semialbero sinistro. Riporre nella sua sede una nuova cuffia di pro- tezione con la relativafasceta, Riporre nella sua sede il giunto scorrevole atri- pode (12) verficando che la superficie (13) sia hella poszione indcatain figura Giuntotipode on 'attrezzo introduttore montare il giunto scorrevole a tripode. = Montare Yanello elastico di ritegno giunto scorrevole a tripode e riempire a cuffia di prote- zione con il grasso presritt. Riporre nella sua sede il semialbero interno diffeenziale avendo cura di far coincidere | lembi (14) della cufia con le scanalature (25) Montaggio semiasse Procedere a seraggio delle fascette (26 ¢ 17) » Nota: Lo molletto di chiusura (18) della foscetta (16) deve trovarsi nella posizioneindicatain figura. Positioned montaggio | -Rimuovere i semialbero sinisto dalla morsSERVOSTERZO ' servostero EPS (Electrical Power Steering) prodotto dalla DELPHI é un Aispostivo di asservimento dello sterz, il cui scopo & ai alleggerire lo sforzo al volante da parte delfutente, soprattutto nelle manovre di ster- zata a bassa veloit, senza tuttaviarendere troppo legger il comando in marcia normale. a funtionalita de! nuove modulo elettronico EPS &lapossibilit di rceve- re una rchiesta di sovrapposizione di coppia da una unit’ di contallo esterna ed applcare qundi una coppia indipendente da quella decisa dal guidatore, Questo controle dinamico della coppia sterz0¢ la funzione DST (Oynamic Steering Torque) che migliora la sicurezza di marcia e le prestazioni di handling interagendo con la entrain eletonica del sistema fenante Complesivo servostero EPS 1. Misoprcesor 6 imei segrl nag 2inerfacco can 2. Sensared postion copia 3.Cieut galmentasone Senomeccanin “4. GrctoptagiofesimotreEBUD) 9. Motrin sere posone 5. lero pteca 87) metore MOTORIDUTTORE I gruppo motoriduttore & composto da una fusione dalluminio vincolata al telaio vettura. Gollocato lateraimente alla fusione del motoridutore, il servomotore eroga, tramite una vite senza fine, alingranaggio d'asservimento una Coppia con un rapporto di 2: Lingranaggio del motoriduttore, coassiale e solidae al piantone sterzo,& composto dacciai, mentre la corona esterna é in materiale plstico dati tecnici ‘Motoridttore ‘CENTRALINA SERVOSTERZO La centralin elabora i segnaliricevuti in ingresso dai sensorie pilot i ‘motoreeletrico, erogando la corrente opportuna per ottenere la coppia di asservimento desideata,Inoltre gestisce la comunicazione su rete CAN, ed effettua un'autodiagnosi continua del sistema, per assicurarme il cor- tetto funzionamento. Su rete CAN gestisce la comunicazione con str ‘menti di diagnosi | valor elativi alla velocta dell autoveicolo,delater: natore, della modalita Dynamic Normal-All weather e del tipo di tuning vengonoleti sulla nea CAN, | segnal di posizione edi coppia provenient dai sensor rappresentano i valori di base con i quai microprocessoreelabora i dati di uscita inter ‘mini di corrente erogata al motor. La centralina peril controllo dellasservimento della guida é fissata sul corpo dellelettroguida stessa esi interfacciacon il cablaggio tramite due schemi elettrci [] SLO 7 aaia9 opin owayps ae im 980WALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II \ 5. sterzo > operazioni manutenzione Zz) -Aprre la molletta (2) edsimpegnate le funi di | ~Svitarele vit i fssaggio travers (4) sospensione anteriore alla scoca. Selerione e innesto marce (2) dalla scatoa ster- | -Agire sul sollevatoreidaulico per abbassare la traversa (5) della sospensionee rimuovere la scato: a lasterso, Rimozionefuiinnesto marce Rimozionescatola sterzo = Svitare i bullon di fissaggio scatolasterzo (3) alla traversa dela sospensione, Rimorone isagg scala stro sae.ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 6. spensior ‘SOSPENSIONI POSTERIORI Lo schema dela sospensione posteriore ¢a ruote semindipendenti inte- Connesse mediante un assaletorcente (ponte torcente). Vista sospensioni posterior Lasole 2anmortatore 3. aslo atacoammotsztoe “ila 5. Boao esta aac ala ce ‘Ammortizzatori ‘Ammortizzatoriidraulic telescopic a doppo effet, di tipo contattivi di serie su tutte le version a disposizione vertcale degli ammortizzatori, con attacco a scocca sul passaruota @insonorizzata per fare le asperitastradalia vantaggio del comfort acustico in abitacolo, Lunghezzapeto zo tamponamento) tanh 2 @ Lunghera cts inbatuta) (rm) ws 8 Corsa (mm) 20 20 Molle ‘Molle posterior rigide e rbassate per garantire un assetto sportvo sia in termini estetc che funzional lI montaggio delle molle posteriori prevede oggettivazione della posiio: ne angolare della moll, ottenuta mediante accoppiamento tra superic piane ricavate sul’anello di appoggio inferioe e sul canotto di conten ‘mento saldato al ponte, Diameto de filo (rm) nitoo [31001 Numer spite util 2 42 Senso deleleia estroro —destorso ‘lezza libra (i) 262 282 Altezza alia pacchetto mm) 338 a8 Caro ernest 355 asray sre Colorecontrassegno Blanco-Ross0 Bianco Rosso ni > dati tecnici GEOMETRIA RUOTE Assetto ruote anteriori Misura Vaore ‘Assetto anterior alterzabrltto (mm) 664 5 (Standard) Asseto anterior alter2abovltto mm) 660.5 [Standard A) Assettoanteriore Assetto anterior altezza boat (mm) alteza boat (mm) Convergenza rte anti! Campanatura uot anterior (gra) 662 £5 [Standard 0) 1655 £5 [Standard ) 141 (Standard Standard A) 27°20 (standard Standard A) veers notesnere(gns) 5281 Sande Assetto note posteriori isu Vaore 6885 [Standardo} 67945 [Standard 685 £5 [Standardo} 616 5 [Standard ) +1742 (Standard) +1922 (Standard) ¥°£20/(Standard0e Standard) Assetto posterior Assettoposterore Assettoposterore slteza borat (mm) alteza boot (mm) alteza boat (mm) alteza boot (mm) Convergenca rote posterior (mm) Convergenza uote posterior (mn) ‘Campanatura uot posterior (rai) Assetto posterior SOSPENSIONI ATTIVE I sistema RSS (Reactive Suspension System), cioé “sistema sospensioni attive", &un sistema in grado di contrllare in maniera attiva il lvello di ‘smorzamento della sospensione agendo direttamente suciascun ammor- tinzatore. IMtarget del sistema & quello di migliorare le prestazioni di controllo delle csellazion vertical, comforted handling della vettura, agendo sulentita delle forze vertical a terra sviluppate da ciascuna sospensione, in partco: lace diffeenziandole singolarmente a seconda del comportamento dina- ico del veicoo. Vite sitemasospersonreative Lcentmlinadcontoo 5. clarinet nse anterior 2 Acceleione sca ferscrentrine sins) sins) 6 Accelaine ta sore anterive 3. Acolraione soca era anterine dest) des) .Seltove“ONs 4 tcleaione ccc ersreposterie) (monet)ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 6. sospensioni > dati tecnici CENTRALINA SOSPENSIONI ATTIVE Lesospensionisono gestite da una centralina posta nella vasca serviz alla base del parabrezza anterior, integrata su C-CAN vettura. Vista centralina Pin Out ‘CONNETTORE A Pin Pin Pind Ping Pins Pin7 Fine Fino Pinto Pint Pint Pints Pints PinzT Pin29 Ping Pin38 Pin3s Pin36 Fins? in39 Pina Pina Pins Pinas Pings Pinas Pina Pints Pines Pin 50 Fins Fins Massa RF ‘Massa potenza alimentazione ‘Massa comando seleione modalta Massa sensoveaceleromerico mozzo anterior sinistro Massa sensoreacelerametricotelaio anterior snistio Pesto aimentazion sensoreaceerometrco tela anterior sinistro ositioalimentavione sensor acelremetrio mozzo anterior snstro Linea C-CAN (high) Massa sensoreaceerometrico tela anterior destro ‘Massa sensreacelerometrio mozzoanteriredestro ‘Massa sia dsegnalarone Ingresosegnale Segnale sensoreacelerometrico marzo anterior snistio ‘Alimentazione permanente +30} sotto fusibile seta postive smorzatoe anteriredestro seta positio smoratore anterior sinstro Positive alimentavine sensor accelerometricotelaio anteriovedestro Linea C-CAN (ow) Ingrssocomandoaccension (+15) sao fusibile Pesto spa di segralazione Segnalecomandoselerione modalts Segnalesensoreaccelerometrco mozzo atetor dst Usctanegtiv smorzator anterior desta seta negtivo smorzatore anteroresinsto Ingress segrale Positvo alimentazione sensor acelerometico mozzo anterior dst ete CCAN (igh) fete CCAN low) Diagnosik ete CCAN (low) ete CCN (high) Segnale sensor acclerometrictelao anterior sinistro ‘egnale sensor accelerometictelaioantrivedestro CONNETTORE Pins Pins Fins Fins? | Pins ing? Pings Pings Pin 0 Finn Pint P73 Pin? Pin76 Pin? Pin 78 Pin79 Pingo Massa sensoreacelerometio morzo posterior sinisto Massa sensoe accelerometico mono postriredestro Massa sensoreacelerometico tela posterioedestro Ingrssosegnale Massa BF Segnae sensor accelerometicomozzo posterior destro Segnal vensore accelerometrco mozz0 posterior sinsto segnaleacelerometico tao posterior dstro -Alimentationesensoe acelerometio mozzo posterior dstro ‘Alimentanione smorzatore posteiredestro Comando positive ‘Alimertazione smoratoe posterior snistio Ingressosegnale ‘lmentaione sense acelerometrio mozzo posterior snistro ‘Alimentatione sensor acelerometico tlio posterior destio. Usctanegatio smorzatore posterior sinistro Uscta negtivo smorzatore posterioredestro Comando negaivo COPPIE DI SERRAGGIO SOSPENSIONE ANTERIORE Componente Fosaggio @ _aloreNm Ammorizioeatores mont atone yan 1032125445 Armorizateatieestamone yee yg 52457 Ammortiaztoreantriorelatoscocca Dado MI2_«47+52 fraccocacilante inferior almontante Bullone M10 5466 Rifonopetmemnsomesint ae an) 2588 Articolazione bara stablizeatrice sospensione anterire Paso | MO ade Boccla anterior braci scilante ala . travers sspensioneateriore yee eerie Boccola posterior raci stant lone Pore travers sospension anterire pier 2 eee Barra stabilzzaticesospensione - are Vte MB 23427 Teveasopeninertie als yay yg a2 SOSPENSIONE POSTERIORE Componente Fisagglo © Valorem Boccoladifissaggioal support assale Bullone M217 +143, Asal sospensione posterior allasccca Vite M10. 72+ 88 ‘Ammortzatore poste -latotravesa Vite -MI2_—«117 #265 ‘Ammortzatoe posteror-latoscoca Vite MIO 7288 Staffa superior allammortizzatore Rotel nl sees posteroreALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 6. sospensioni > schemi elettrici huabiyayu worsuadsos compa Bulay>s @s oT oso3 oTALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II sospensioni > operazioni manutenzione BRACCIO INFERIORE Smontaggio Posizionare la vettura sul ponte solleatore Rimuovere le uote anterior. Svitare il dado (1) ¢ scollegar Varticolaione bara stabilizzatrice (2) dalfammorticzatore. Rimozione dado fisaggioaticolazione bara = Svitaeil dado (3) escllegae la bieleta del sensore anterire pe cortezione/assetto gruppi otic (sol far xenon) Rimozion fissaggio sensor di ivello. = Svitae il bullone (8) di fssaggio bracio oscil lante inferiore al montante ruta. Svitare la vite (5) bullone (6) erimuovere i braccio oscilante inferior (7) Rimozionebracco oscilante Montaggio Ripore nll sua sede il braccoosclante ine tire e mantenerl in position oizontale ta mite un sllevatore acolonna ‘serae ala coppa di SO 60 Nm +80" nvovo bullone da M22 la nuova vite da M22 di fisag- so braccoosllanteinferiore alla travers della Sospensione anterior Collegare il braciooscllante inferiore al mon- tante ruota e serare il nuovo bullone da M10 alla coppia di 54 = 65 Nm. Collegare la bielletta del sensore anterioe per cotrerione/assetto gruppi otic al braccio oscil lante eserare il relative dado. = Collegare atticolazione barra stabilzzatrice allammortizzatore dest e serrare il dado da ‘Mo alla coppia di36 + 44.Nm. > Nota: seguir 'azzeramento dela posizione dei proet- tor‘ utilizzando una strumentazione dagnostca. BARRA STABILIZZATRICE Smontaggio Positional vettura sul ponte solevatore. Rimuovee le uote anterior Svitare il dado e scollegare la bielleta de! sen sore anteriore per correzione/assetto gruppi attic Soo far xenon. Sitar i dado (8) scollegare Iarticolazione barra stabilizatice destra (9) Rimotionefssagyarticolatone bara stabilizatice = Svitare le viti di fissaggto (10) scatola sterzo alla traversa della sospensione anteriore. * Atraverso gli appositi fori indicat in figura (22), svtare le vit di issaggio bara stabilzza ‘rice lla traversa della sospensione anterior. imotione fissagl bara stabilizatrice Positionare un sallevatore idaulic sotto alla traversa della sospensione anterior. Stare i bulloni di issaggio (12) traversa della sospensione anteriore alla scocc, Rimorione issaggitraversa = Abbassare la traversa della sospensione ante- Fiore quanto basta per rimuovere la barra stabi- lizzatic (13). Rimozione bara stabilizatrice ‘Montaggio Riporre nella sua sede a barra stabilizatrice. Con il sollevatoe idraulico pore nella sua sede la traversa dela sospensione anteriore € Serrare le vti da M22 alla coppa di 123 + 148, Nm. Sera alla coppia di 90 + 110 Nm bulloni da 2 di fissaggio scatola steno alla traversa della sospensione anterior. “attraverso gli appost fr, serare, alla coppia 4.23 +27 Nm le viti da MB di fissaggio barra stabilizatrice alla traversa della sospensione anteriore = Collegare articolazione bara stabilizzatrice destrae setae il dado alla coppia di 36 + 44 Nm = Colegare la bielletta del sensore anteriore per ‘corenione/assett grupp ttc al braccioosc- Tantee seraeil relative dado. Collegare Vartcolazione barra stabilizatrice allammortizzatoredesto. Serare il dado da M20 alla coppia di 36 + 44 NmALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 6. sospensioni > operazioni manutenzione Costruie, secondo le quote riportatein figura, tun supporto da posizionaresusollevatoreidrau- lio, ‘Attrezz0 supporto assale es — [ axa Sostenere lassale sospensione posterior con Vattrerzatura precedentemente allestita (1), avendo cura che gli adattator (2) siano poszio: nati nei fori di centraggio assale-scocca come indicato in figura, Svitare le viti (3) di fissaggio supporto assale alla scoccae rimuovere 'assale completo (8). Rimozione issaggi support assale Disimpegnare la molltta (5), svitae il raccor- do (6) erimuovere la tubazioneflessibilelquido freni (7). Disimpegnotubazione liquide freni Disimpegnare la molltta (8), svitae il raccor- do (9) @ rimuovere la tubazione rgida liquide freni (20), Rimoronetubazionerigia liqudofreni ‘mano alla pinzafreno ea issaggi intermedi. Montaggio » Nota: Prima dirimontare asslesospensione posterio: re controllare che non present cicche 0 deforma: Zioni In caso contrario sostituiro. -Riporre nella sua sede a tubazionergidalqu: Go Fen, serrare alla coppia di 14 = 18 Nm il rac: cordo da M10 e impegnare la moiletta di rite sno. Riporte nella sua sede la tubazione fessibile liquido frei, serrare alla coppia di 14+ 18 Nm il raccordo da M0 impegnare la molletta di rite- no. Sostenere lassalesospensione posteriore con Vattrezzatura precedentementeallestta, aven do cura che gli adattatorisiano posizionat nei fori di centraggio assale/scocca Serrare alla copia di 72 + 88 Nm le viti i fis saggto da M10 supporto assale alla scocca = Rimuovere il sollevatoreidraulco con Vattren: zaturautlizata “Riporre nella sua sede la bielletta del sensore correzione/assetto gruppi otic a scarica di gas sereareil telativo dado. ~ Awitare la rondella dentata di fissaggio riparo calore serbatoio combustibile. = Serrare alla coppia di 14 + 18 Nm raccordo da [M0 intermedia tubo fren posterior Riporre nella sua sede il sensore giriruota per {ABS e serrare la vite ala coppia di + 8 Nm. ‘Agire sulla leva e collegare la fune freno aALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II freni > dati tecnici POMPA FRENI FRENO STAZIONAMENTO {La pompafrenifa corpo unico conil servofreno. Sulla parte superiore della Il comando meccanico del reno a mano &costituito da una leva, posta tra ompa écalzatoa pressione il serbatoiodelfolo di rserva dellimpianto |i due sedi anterior, che aziona un bilanciere al quale sono ancor Idraulico fren | tirant flessibli collegati alle lev dei freni di stazionamento, presenti su ipa fren posterior. pomp fen Vista fren stazionamento ® hoon ® | P : Q p 4 Serato iui freifrone Diametrocindromaestto(mm) 7/8" aps’ LLieoftenoa mano ReNonen 2 Tonto Limpianto depressione fren & costituito da un depressore che fornisce la epesione per furdonamento de servoteno al quale eclegato tr LUQUIDO FRENI mite una tubazione Prodeto. orastes70 Diametocindrosevofeng 10° aw Cony at COPPIE DI SERRAGGIO Impianto frenante Componente Fissaggio ° Nalore Nn Vite spugo pins fen anterior vite Me 2 ‘ite pug pia ren posterior vite mio a2 Fina fen anterore vite maz 100110 Fina fen anterre vite 27:30 Finza ten postroe Mite 7730 Stata pins reno aterione Mite maz 300+ 119 Staff pina reno posteriore vite mao sae57 Disco tena anterore vite we 015 Disco fen posterior: vite ws 0e15 Impianto idaulico componente Fissagio ° Valorem Servfreno Dado a 17526 Cindro maestro (pompa) fren Dado 17323, Supporto pales Dado Ma 17526 Depessore Wte Me 18522 ‘bo esse fei antern-atopnza ei Racordo ao isis cori tubazion ei Raceordo ao isis Sensore numero di git rot antrore Vite Ms as+o8 Sensore numero digi rot posteiore Vite Ms o5+08 “Tubing da cetalinaidauiaa fen ateriore/psteriore dest ato centralina facordo ma sis Stata supporto centalina dala edeletronicadelfimpant 88S Vite Me 23:28 “Tubing a cetrainaidaulea fe’ aterioe/psteriore dst ato cerralina facordo na Lave Centralia eletonicaimpianto ABS Vite 035ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 7. freni > dati tecnici CENTRALINA Pin Descritione rp 5 Noncaegsto 16 Noncolegto Connettore centraling u CCANH i caNL 19 Noncolegto 20 Noncalegito 2 _Noncalegato 22 Nancoleato 23 Noncalegato 24 Noncoegto a — [atime 25 __Almertaioneetrnahle 30 SS oe 26 inert esusone AR 2 Almentazane 35 27 imertaxione sere ater ssto 3 Alimentation sense anterior dsto 28 Segre sensor ater sito Sega seme artesore esto 29 Noncolegto $ CCANH 0 Spia su pulsante ASR if CANE 2 Non cllegato a oe 32 Noncalegto G poole) 33 Non collegato 3 Nancaegto ; 10 segnale sesore poste dso 34 Une dagosic nt ‘Alimentazione sensore posterior destro 35 _Segnale sensor posterior snistro 12 iterator uitop 36 Almentaon sore poster snisto 33 Nassapompa 37 Wencallgato 1 Nancolegto 38 Masicltionlole LEGENDA SCHEMI ELETTRICI A ri ace a oni Seore rota anteriores per ABS Tor. Sersre roa ater dpa { KOTa ‘Sensore di imbardata (VOC) om Centra i derbazione O75 ‘Sensore ruota posteriore sx. per ABS c XOT6——_sensre rot poster. per 8S on ‘Massa anteriore ABS ” Woo Body computer asa plac ato ua a e e ‘M050, Centralina ABS ° oot Gurion anterre/plana CODICI COLORI 005 Gone nerorepsterie t A suo ™ arone oso | Quadroseument 5 a Fy fies " c ‘Arancione g Rosso. om | Commutatoe di acesone : 4 Gio v verde 130 Inet pele reno L ay 2 Viol 68ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II | __7.freni > schemi elettrici 453 OUR OUDIDS ™sL00 ZL09 x 9204 SZOM 120% 040% i] DG zasiwo 00H Biz] Loov eIALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II Svitare le viti (2) e rimuovere il disco freno anteriore (2), Rimozione disco freno ‘Montaggio = Ripore nella sua sede il disco freno anteriore e serrare le vit alla coppia di 10 = 15 Nm, FRENI POSTERIORI SOSTITUZIONE PATTINI Smontaggio -Postionare a vetur sul ponte sllevatoe. Rimuovereleruote poster Suitare evi (3), simpegnaea pins reno (4) dalla staf e posta ato Rimozione fissaggi pinza Rimuovereipattinifeno posterire (5) Rimuovere le mollette di scorimento (6) patt- ni freno posteriore Rimozione pattini posteriori 7. freni > operazioni manutenzione Montaggio Montare uove mallet discortiment pattin freno posteriore. ia Montar nui pattin eno posterior Riporre nella sua sede la pinza freno (7) e avvi- tarela vite superior Con Fatrezzidoneo (8) aretareil clingretto deli pincafeno ‘Aretramento pistoncino Accertarsiche le scanalature sul ciindrtto della pinzafreno siano in positione orizontale questo al fine di consent il sucessvo accoppiamento «on a tacca presente su pattina frena. Completare il montaggio della pinzafreno ser ‘ando le vit alla coppia di 27 + 30 Nm, PINZE Smontaggio + Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimuovere le ruote posteriori = Allentare il dado di registro (9) fune leva freno Dado registro freno a mano Scollegare la fune comando (10) freno a mano dalla pinta freno, Svitare le vti (11) e rimuovere la pinza freni (2) Rimorione pnza frei Montaggio Riporte nella sua sede la pinzafreno e sereare leit alla coppia di 27 + 33 Nm. Collegare 1a Tune comande freno a mano alla pinzafreno, DISCHI Smontaggio Posiionare la vettura sul ponte sollevatore. - Rimuovere le ruote posterior. Allentae il dado di registro fune leva freno @ Scollegare la fune comando freno a mano dalla pinza freno, = Sitar le vitierimuovere la pinza fen Svitare le vit i fissaggioe rimuovere la staffa portapinza, Sritare le viti (13) e rimuovere il disco freni (a4). tzione disco freni Montaggio Riporre nela sua sede il disco frei eserare le vitiallacoppia di 10 = 15 Nm. = Riporre nella sua sede la pinza freno e serrare leit allacoppia di 27 + 30 Nm, + Collegare la fune comando fren a mano alla pinzafreno, FRENO DI STAZIONAMENTO- Regolazione » Nota: a registrazione de freno di staxionamento deve ‘essere effettvata sole dopo aver sostitit i patti ni freno posterior oe fun complete, in quanto i recupero del gioco dovuto alusura& automatica, + Contrassegnare la posizione del dado di reg stro e quindi allentarlo di almeno 2 0 3 giriin ‘modo da garantie il completo allentamento delle fui ‘Awiare il motore ed effettuare almeno 10 energiciazionamenti del pedale frei = Portare la leva di comandofrenoa mano in cor rispondenza del quintoscatto su settore denta: to. - Serar'il dado di regolazione sulla leva freno a ‘mano fino che leruote posteriori non risultino frenate, Verificare che con a leva freno a mano in posi zione diriposo le uote posterior rsultinolibe- re nella rotazione e spegnere il motor,| ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II UNITA ELETTROIDRAULICA ABS ‘Smontaggio + Scollegae la bateriaerimuoverla, Rimuovere supporto e cestello della battera. Scollegare la connessione eletrica (1) delia centralina ABS, Swvitare i raccordi delle tubazioni (2) liquido fren dalla centralna ABS, ~Svitae i dadierimuovere la statfa supporto (3) centralina ABS completa, Rimozionecenraina ABS freni > operazioni manutenzione Montaggio Posten ors promis di arascte protettve centraina ABS. = Ripore nella sua sede i supporto impegnando tassel elastic serrate ielatvi da. Rimuovere dalla morsa il supporto centralina ABS completo, Riporre nella sua sede il supporto centralina ABS completo eserare i dad da Me alla coppia 4i23+28Nm Serrare ala coppia di 4 £18 Nm i raccord da M10 e M22 dele tubazion iquido frei dalla centralna ABs Collegare la connessione elettrica della centra- lina ABS. CIRCUITO IDRAULICO Rifornimento e spurgo Postionare la vttura sul ponte elevator. Controlae ce i velo deli fren-rzione sia.compresa fale tacche MIN e MAK. Rimuovere i tappo del serbatoio oo fren-f zione e collegare idonea attrezzatura al serba- toio stesso. » ‘Note Per evitare Ventrata di impurita nel serbatoio liquid frent-fraione, prima di svtare i! toppo procedere ad una accurata puliza dello stesso ¢ ai tutta lo superficie superior del serbatoio att ua al boechettone. » Nota: et garantie uno spurgo completo dellimpianto {renante la sovrapressione di lavoro dellattrezz0- tura di spurgo deve essere regolata a 3,0 bar. Rimuovere il tappo di protezione,collegare i Aispostivo di recupero e aprite la valvola di spurgo sulla pinaa fren pire lentamente i rubinetto del attrezzatura i spurgo e attendere che faria contenuta nel Vimpiantoidraulic fuoriesca completamente,ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II ALTERNATORE Lalternatore& una macchinaretante che trasforma energia meccanicain ‘energa elttrica, Come tutte le macchine eletrche, & costituito da due part essential induttore (rotore) eindotto (store) Alteratore Tensione(V) Fry “ Corrente nominal) 105, 105, Aegltoredtensione tio) rimasic 720016 Tensionedreglaione20°C(V) 18051435 145 #2475 MOTORINO AVVIAMENTO Limpianto di avviamento & composto dal commutatore di accensione ‘comandato dalla chiave ¢ dal motorino di avviamento che & collegato direttamente alla batteria, 1. Tekertoreinest con rivestinet dsmato 2. Nolin materi riforato 3 Notre etic magi dimension 4 Magnet pemanent cor fsa meggoatemigloersstnz ala smognetizarone ‘itor con apart diidarione nti {inganaggicnescnett oral 2 Ratio consort ingore {Pignane con eleato numero det Boca teinle con csi a ull ntevrinforta Tipo Boschs74-M Tensione(¥) 2 Potenza nominal (4) 20 Rotazione, ato pignone destorsa Numero pol ‘ ___8.impianto elettrico > d ti tecni RETE MULTIPLEX Limpianto elttrica della presente vetturaadotta 'architettura “Small” sviluppata speciicamente per integrare in mado ottimale le funzioni elettroniche pid evolute. (Questa strutturacostituscel “sistema nervoso"delfautomobile, control- Ia direttamente tutte le funtion’ di carrozzera(controllo accesso, visibi- informativa di bordo, comfort, ecc) edialoga con i diversi sottosist- ‘mi di autoteaio e motopropulsore, ottimizzando ingombri, diagnostics bilts affidabilita, peso e costo dellimpianto Uiterire vantaggiorspettoagliimpianttradzional é la semplificazione el montaggio mediante la riduzione del numero delle centraline (2 parita di funzioni offerte al cliente) e del numero di interconnessioni potenza e segnale, attraverso 'utilizo estensvo delle reti di comunica- ione serial (2 ret di comunicazione ifilari CAN, 1 sottorete monofilare LIN, 1 sattorete monofilare ABUS}.. La distribuzione della potenza avviene tramite quattro centaline di der vvatione e porta rel/ fusbil,collegate agli element di controlio(elé © attuator static), Tal centraline fungono anche da interconnessione dei ‘var cablagg' eda distribuzioneelettrica in modo da assicuare il massimo livello di protezione elettriea ed il minimo grado di complessita del cablaggio, Sitratta di una versione semplificata del precedente "MINI FLORENCE”: struttura stata semplificata gestendo un maggior numero i funzioni Conil Body Computer FUSIBILI E RELE Scatola principale vano motore ‘Scatola principale vano motore BETTE CEE EES Begaeaaeae gag zg fusible Portata Utiazatr prottt F708 NBC (Body Computer) fa 408 CentainaVanoBaule fo 20A Commutatoreaccensione rou 408 NFR [pomp fos 708 ce FO6 20/30/40 Basa velo eletrovertla.rffeddamento matore ‘ta veloc eetrovetola eee tafreddamento motore foe 5A Parabrenariscadato fs 208 Lavatori no ISA wisatr acustic mi 10a Noa (archi secondar) na SA Proittor abbaglanti As 308 Rscaldatore PTCA He 5A a5 NOM Ar A Nom Ae 5A Newt ne 75a Compressor condiionatore | oe laes Lunotto termicoe SbrinamentoALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 8. impianto elettrico > operazioni manuter: COPPIE DI SERRAGGIO ne Componente Fosaggo ° Nolo Nm Bobine diaccensione vite ms 9 anotto per tegn bobinadacensione E wae 1450 Sense di detonssione vite me new Candele di accensione mn 16220 Sensore dig vite M6 +10 Cav pstv +30 su matorinoawiamento Dado Me Tn Cavoalimentaione (+50) su metorine awiamento Dado M6 436 Motorin di aniamento Vite me nse avo rarica aerator Dado Me o7sta Cavodimassasucambio Dado ms a2s18 Cavodimassasucambio Vite mo 1218 Morsetto neatvobatteria Dado M6 0406 {Capalimentaion spas alteratore Dado Ms 03+05 Morse poste battria Dado M6 o4+06 Fissaggo vo alimentatone certain vano motore Dado Me 0406 Fissaggiomassacavo Dado M6 o7+09 Cestellbateria Vite we 1218 Cinghia batterie Dado we o7sta avo massa bate su purtone ado a a2+18 operazioni ma nutenzione ‘ALTERNATORE Montaggio MOTORINO AVVIAMENTO Controlare che laitermatore non sia danneg. Smontaggio iat. Smontaggio - Posiionare a vettura sul ponte sollevatore. * Rimuovere la cinghia Pol-V. = Disimpegnare ed aprir la protezione (2) delle ‘onnessionielettriche delalternatore. ‘vitae | dadi (2) e scollegare le connessioni elettriche (3) e (4 dell'alternatore. = Svitare a vit superior (5) el vit inferior (6) dell'atternatore (7) " Spostare leggermente in avanti il gruppo rmotopropulsoreerimuovere'alternatore Rimorione alteratore *'Spostare leggermente in avanti il gruppo ‘motopropulsoree posizionae in sede 'alterna- tore, are lalternatore con le relative viti da M30 alla coppia di 45 + 55 Nm. Collegare le connessionielettrche del'alterna ‘tore efissarle con dadi da MB alla coppia di 7 * 21Nm. = Richiudere la protezione delle connessioni elettriche. Positonare a vettura sul ponte sollevatore = Rimuovere le ruote anterior ~ Operando sul lato sinistro del motor, svitare la vite di fissaggio (8) superiore del motorino di awiamento. Rimozione fissaggio superoreB001 ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 8. impianto elettrico > schemi elettrici J BO045 co02 C003 Schema elettricoalimentazioniALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 8. impianto elettrico > schemi elettrici [wouax ou) pup Geqqaun 19n) oonnyaja DULaYDS 7Hstoo S00H [ | | [R=] 100H }~=— EE] L0HALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II \____8.impianto elettrio > schemi elettric ) C015 8 B001 [uci etronebbia & eww E050 F032 C030 4) O01ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II le 9. climatizzazione » datj Agctig | ee ate") 9. climatizzazione dati tecnici GENERALITA Littua pub essere equipaggata con sistemi di cimatzzatione per fabitacol, sia manuale hea comand automatica. impianto di climatizzatione consent lavaraioe at Grstterstice di temperatura eumiat delta ang ics Vista impiant clmatizzaione 1 Pesostatoineare 2.condestoe Fit dratator integto nel conderstoe 4 Tbacione bss presine 5.Vaboldeponone 6 Bopotere 7.Pomelo comand B icalatve 8. Cappo conogitor/aitrbutre 38.Conpreore Capac Prodot 500g = 40g Quanto em) 08-80 Denso ssur2 COMPRESSORE : amie | {I compressore @trascinato direttamente dall'albero motor amt a = ans Cinghia dei servii ed @il medesimo sia perl versione manuale. ‘Giedats as a ina inima miro “ Numero ciindt 5 Numero grax continatv 400 g/min Numero gir max non continua 9200 gin. 0 g/min. elo minima 700 gi » Tpoatoe quantita Nos-80 dati tecnici J GESTIONE CLIMATIZZATORE CLIMATIZZAZIONE MANUALE llcondzionatore manuale permettealutente, agendoslle manopole eu pulsant gi comando, di geste a temperatura e gli ingessidlfaria in abi- {acolo poste medicare manualmente i seguent parametiunzion: ‘Temperatura + Asstt distribution su psition Vel ventilator “lvermentocompresore + Riceolo La trasmissione del comandi di miscelazione aria, e distribuzione aria dalle relative manopole alla seatola del climatizzatore avviene per mezzo dicavi bowden, Ticitcolo&attuato per mezz0 di un motorino elettric. Il compressore & attivabile solo se @ inserta una velocit del ventilatore. CLIMATIZZAZIONE AUTOMATICA Ii clmatizatore automatico é gestite da una centralina di comando che & in grado, grazie ad una logica di funzionamento estremamente raffinata, di controllare la temperatura allinterno delle due zone delfabitacolo iscaldandoo raffreddando Varia per raggiungere il comfort desiderato IW sistema di climatizzazione effettua la regolazione automatica dei seguenti paramett/funzioni: “Temperatura ra ale bocchette lato uiatore/paseggeo + Vel ventilator = Distibuzione aia ato guldatorepassegger “Isermentocompresore + Rilo SENSORI sensor temperatura sul gruppo comeglotore[ distributor sono present quatro sensor item paral ce forscon alla centralina control cmatzzzione un egna- Terelatvo ala temperatura delfaria in uct dale bochete, sas ato dest che sista, Oue senso sono posiinatincorrspondenza delle becchette FLOOR gla due alfintern dle bochete central pana. Sono inate present nelimpianto i sensore aria abtaol aloggiato nel gruppo certralina cima) ei sensore temperatura esterna (postions {o nla toa inferire dello spechi retrovsoreestero esto), Sensore solare Il sensore solare posiionato sulla parte superiore dela plancia alla base del parabrezza edi suo compito étrasformare i segnal luminos (\ux 0 kcal/m2h] in un proporzionale segnale elettrico near. Ii sensore é un paticolar tipo di diodo (fotodiodo) che hala possbilita i ‘variate la sua conduzione in funzione della quantita di luce che lo colpi- ‘ce: in pratcala luce incidente che colpisce la piccola lente dei fotodiodo Tiberaelettroni dal reticol cristalline. Appaiono di conseguenza elettroni te lacune liber in sovranumero, Sensore solare ; ‘ z Ia : ee pl oO @ @ LSensoesoure 2.Digeamme cotter ilumiameta conertein usta 5 Schema vappeentatio funonement sensor sare LEGENDA SCHEMI ELETTRICL 8 Boot Certalinadidervatione 1099 Scala manifuse subateria c (COIS | Massa plancia lato guida ois Massa gruppo condiionatore D (D021 | Gunzion plancia/eodiionatore.iscaldatore ‘D031 Gunzione ports anterior desta 4 Hoo | Commutatore di accensione K O90 Sensoresolare Ka10 _Sensove temperatura aia superior desta AIL Sensore temperatura aria inferior desta aI2 Sensor temperatura aria superoresnstra 1013 Sensore temperatura aria inferior sista ™ ‘mot | BODY computer ‘MoT Ceialnacimatzatore MoT2 — Variatore veloc vetilatore N NOTE Attuatore sportlomiscelzione aria sinstro No79—_Attuatore sportelio miscelaione aria dest Nos2__Atuatore sportellopresa aria estema/cicolo 08S Elettovetiatr ata abitacolo INux2__Attuatoredistriburione aa destro 113 Attatore distiburone aia snisto ’ 061 | Specchioretroisore estemodestio CODICI COLORE ’ paz ™ Marrone 8 Bianco N Nero c ‘ancione ® fosso 4 Grigeo v Verde c Bu z Vila COPPIE DI SERRAGGIO Componente Fosagtio 0 Naloren accord ingessofscita evaporate Dado M6 Tit accord tubazionesucompressore Vite M6 7:10 Racordotubsrone sucondensatore Vite ME 18322 Séatoacondtonatore Vite M6 nT Presosatolneare . Supporto compressore We Mioa2s 45455 Supporto compressore Dado Mad25 23427 Supporto compressore Dado Miox425—45+55 Compressore Vite MBxd25xd08 23427ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 9. climatizzazione > schemi elettrici K13 KM1 KiN2 Ki10 sore NO79 Na12 N413 ‘NOg2 ‘NOBS a co16 C015 Schema elettico climatizazione automatica (2/2) voi len Hoot a t @ = 9 e 2 = C016 Schema eletrco cimatizzazione manwaleALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 10. ai ir bag > dati tecnici r bag dati tecnici GENERALITA La vettura& dotata dun sistema a controlloelettronico che in caso di urto ‘rontae olaterale comanda Vattvazione di specific dspositiv gi itenuta, Ui sistema di protezione frontale comprende: sir bag frontal gudatore a doppio stato attvazione + airbag frontal paseggeradoppo stadia diattvasione + airbag ginccia uidtore « inured sicurezza anterior con doppia pretensonatoreefimitatoredcrco + intr i sicareraposteriarconimitatore dai + sensor frontal supplementare dirleazioneurto I sistema di protezione laterale& costituito da: + de Side Bag alloggiat su sedi anterior ue Air Bag tenia, aloggiat nelle longherne sotto tetto + due sensor ellevasione ut psiionat nel montane centrale Vista sistema Air 80g celina cotralo 2 Mosul Air Bagot poseageo | Maul ir Bag Cnet guidatoe “4. Mosul Se 80 ato paseageo 5. Senoe dur eee ato psseqgero 6 Modul Window oto passage 7.Moduo Window Ba lato guidelore 1 Sensor dart tere gutter 9, Pretersanatoeartoato lt guido a Pretesonatr 3. punt dance ato uatore {1 htersontr anotltre ato poseggero 1 Petersinatre 3 punt diancragio lt pesegger 1B Modul Seo latoguidtore 1 Medal ir 0g uiatore 15. Senoe duo frtle 14 Sp seqnlcone oral stoma Ar Bag 47, Sposegalcioe dttvaione Ar Bago paegge0 18 Spa segalaine cnt non alacite 18. Cntue pester 22 Mostina citrate @ AIR BAG LATO GUIDA Lr Bag lato guidatore & un dispositive di sicurezza passivacosttuito da lun cuseina che in caso di urto frontale si gonfia interponendosi trail corpo Gel guidatoree le struttue della parte anteriore del abitacol. INmodulo Air Bag é installato al centro del volante e, mediante la coper ‘ura, svolge anche lafuntione di comando degli avisator acustc. Cavo spiraato ica spialto permette di raster segnal elettic dei comandi pre Sentisulvolante (avasatoreacustio e altri comandiapaonali edi con- tettereilmadulo air Bag, senza pericoo diottur. I dispositive, costituite da due piattel &fissato tramite il piattello inf fiore al devioguida ed & reso solidae al volane,tramite opportuni inca str presenti sul pattellosuperiore Alfinterno dei due piatel i cavi di collegamento de! modulo e dei pul- ‘antl degli avisatori acustici sono avvoti a spirale permettendo di seg rei movimenti del volante AIR BAG PASSEGGERO 11 modula Air Bag lato passeggero@il dispositive di scurenza passiva che, Incas di urtofrontale,vaaproteggereil passeggero ateriore,tramite un | cuscino ches va ad interpore tra 'occupante ea plancia della vettura,‘ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II LEGENDA SCHEMI ELETTRICI Cenivalina di derivarone Scatola MAXI FUSEsu batteria Massa panda lat guida ‘Massa sistema Air 82g Giunzioneplancia/posterne ‘Gluncion contato spat Glunaone see lato guia Giunzioneseileato paseggero Ciunzione posteriretraversa lunzione sede lato guida Giurzionesedilelatopasseggero Quadra strument Sensore fontale Air 8g ‘Sensor presenta psseggero ‘Sensor per airbag lateral, lato guda ‘Sensor pet ar bag tera lato passeggero Interruttorecintue dsicurezz lato guida Interrttore ture di sicurezza lato passeggeo ‘oDY COMPUTER Centain Ar 83g 10. air bag > dati tecnici 8 (one AlrBaglato gua (ott Air Bags panca (ato paseggeto) (Qos AirBag ginocchia lato guids (020 Pretersonatore cintura anterior at ida (621 Pretensionatore cintura anterior lat paseggero (9030 AirBaglateraelatoguida Goat AirBaglteaelato passeggero (Qo40 Window Bag ato guida oti Window Bag at passengero CODICI COLORE a Aa ” Marrone 8 Bano N Nero c ‘rancone ® sso 4 Grigio v Verde t Ble z Viola COPPIE DI SERRAGGIO Componente Fisaggio 0 orem) Sensor fontle Ar Bag Vie M6 6+20 ‘Module ir ag passeggeo Vie MB 6+10 ‘Modul ir Bag per gnocchi Vite M6 6+10 ‘Module Window 838 Vte Me 610 Cenvalin Air Bag Dado M6810 Sensre Ar ag laterale Vite M6 «6410 ‘Modi i Baglterale Dado MSA 1gALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II > schemi elettrici 10. air bag (ef) 60aALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET | 10. air bag > operazioni manutenzione ‘Montaggio > Note: ‘Non clpreo scuotere la centralina Non collegare Te connession eletriche alla centralina prima di aver conettamente fissato la cetralina stesso. ‘Assicurarscomanque che la batera sia scolegata » Attentione: In ca30 di sosttuzione asportare dalla. nuova ‘entraling la parte removiile deletichetta ade Siva esistemarla in un apposto dossier riportan do i dat della vettura (modell, dati immatrco: Tazione, n° telaio) ei! numero di sere della vec- chia centralna I dossier deve essere conservato per eventual controll = Postionare la centralina (1). * assieuars che la frecia (2) riportata sulla fae- cia superiore della centralina sia orientata secondo il senso di marcia. ‘Awvitare | dadi (3) da Mé e serra alla coppia 4i6+10Nm. Montag cenelina | Collegare la batteria, = Vesificarecon uno strumento di diagnosi che i sistema non abbia acquisto erori durante Vo perazione.ALFA ROMEO MITO 1,3 MULTUET II |____11 carrozzeria > operazioni m: COPPIE DI SERRAGGIO Componente Paraurt Parafangoanteriow porto parafangoanteriore “ravesa posterior sacifiale “Traversa anterior sacrifice Travers anterioe scifi Module font end a scocea Fissagio Vite Vite Vite ado ado vite vite janutenzione ° Valorem Me a8 Nexs 6#10 ox 6-10 mons 40250 me 456 MioaseBs 32438 Miorseas 32438 operazioni manutenzione ESTERNO VETTURA PARAURTI ANTERIORE Smontaggio Positonare la vettura sul ponte di sollevatore. Sollevare la vettura Rimuovere le protezioni sottomotore lateral, se presenti ‘Operando da entrambii lati della vettur, scol- legare le connessianielettrche (1) dei proietto- rifendinebbia, Rimozioneconnetirifendinebbia COperando da etrambi iat dlla vette, sv- tare le vt (2) di fssaggo anterior dei passa ‘ota supplementar anterior). Disimpegnare dalla sede la parte anterior (4) dei passaotaespostat aint aoe onl mo |, -Operando da entambi lati dela vettua,svita: re le vit di fissaggio paraurti ai parafanghi ‘vitare le vit i fissaggioinferiore paraurt Svitare le viti di fissaggio superiore paraurti (6 motion sage supeion re i Disimpegnare le estremita lateral (6) det paraurti dalle sea (7). Rimozione paraurti ‘Montaggio = Controle che il paraurt non sia danneggia *o. 100 Posiionare il parautiecalzarlo in sede facen dolo impegnare sulle sedi lateral, = Awitare le viti di fissaggio superiore del paraurt ‘Avitare le viti di fissageto superiore del parautti. ‘Awitate le vii di fissaggio inferiore paraurti “ Awitare le vit di fissaggio paraurt ai paafan- shi Postionare i passaruota sul paraurti e awitare leviti di fssaggto. Collegare le connessionielettiche dei proiet tori fendinebbia, FARI Smontaggio = ostionare fa vettura sul ponte di sollevatore. =Solevare la vettura ~Rimuovere le proterion’sotomotore lateral, se present aimuoverei paraurtanteriore Scallegre [a connessioneelttia del prot tore ‘RimozioneconnessioneconnettoreALFA ROMEO MITO 2.3 MULTUETIE | 11. carrozzeria > operazioni manutenzione ) Montaggio Contrllat che il quar di bord non sia dan: nega. Callegare la connessone elttricae posziona- reil quad di bordo, “tae lite impegnareiritegn delves! mento fesibile del piantone uida Poslzionare il rivstimento inferior piantone {i guid eimpegnarioin sede Awitare le wit di fisaggio de rivestimento inferior pantone guida = Regolare i volante in posiionecoreta » Nota: ‘Alcan nodi della rete CAN e tra questi! quadro strumenti,vengano programmati con imposta toni di “default” che il Cliente trova alfatto der Facquisto dela vettua PANNELLO PORTIERA ANTERIORE Smontaggio -perando in zona manigla interna, scalzare il Coperchietto ci finizione (1) disimpegnando i rita’ intern 2). “svitare la vite di fissaggio pannelo (3) Rimotione coperchiettofinzione Rimuovere il coperchio della manigla di appi glio disimpegnando i ritegni intern ed il rite- sno. Sita la vite di fisaggto pannel. « Spostare leggermente il pannello (8) disimpe {gnando i ritegni inter’ (5) con appositoattrez- zo scalza ritegni Sollevare leggermente il pannello e dsimpe- gare il raschiavetro interno (6) dal telaio porta Rimotione raschavetro potira | = Spostare leggermente il pannello porta e disimpegnare il tirante dal ritegno, quindi dal ritegno della manigla interna porta Rimuovere il pannello della portiea, Scollegare la connessione eettrica del motor noalzavetro. ‘vitae | dadi di fissaggio guide edi dadidifis- saggio moterino ‘scollegare il ritegno dei cavi del meccanismo Gel'alzacrstallo. = Rimuovere il meccanismo dellalzacristallo estraendolo dallapertur. ‘Montaggio Controllatecheil meccanismo delfalzacristallo. ‘on sia danneggiato, inser il meccanismo dellalzacrstallo atra- verso apertura e poszionarlo in sede. Collegare il ritegno dei cavi del meccanismo elalzacristall ‘awitare | dadi di fissaggio guide edi dadi di fissaggio motorine quindlserrarl alla coppia di 7#11Nm, Contolare chil pannello interno non sia dan neggiat. “Fare impegnare il iante ai itegi della man: gla interna porta Posiionare in sede il pannel fare impegna reilraschiavetro interno su telaio porta, quid fare impegnareirtegni inter = Avitare le vidi fissaggio pannel “posiionar'l copercho della mani Blo e fare impegnare iritegi. Calzareilcopechiett di Finzione impegnan: | ritegn inter. *Contrallare la funzionalita delle parti mon tate ia di appi 202STERZO Tipo intervento Scatola sterzo Tirante trasversale Guaina cremagliera Volante Piantone guida SOSPENSIONI Sospensione anteriore Tipo intervento Telaio e traversa Support telaio ausiliario Ammortizzatore Molla Braccio inferiore Barra antirollio Gruppo fuso a snodo/mozz0 Sospensione posteriore Tipo intervento Telaio posteriore Ammortizzatore Molla Cuscinetto portamozz0 Fuso a snodo FRENI Impianto frenante Tipo intervento Pattinifreno anteriore Pinaa freno anteriore ‘ALFA ROMEO MITO 1.3 MULTUET II 12. Tempario r Ore lavoro 5.00 130 1.10 0.25 230 Ore lavoro 6.00 3.0 030 1.30 030 1.00 0.50 Ore lavoro 6.00 0.30 0.20 120 Ore lavoro 0.20 0.50 inutenzione Impianto frenante Disco freno (anteriore) Tamburi freno Pompa freni Cilindrett freni posterior! Regolazione leva freno a mano Sistema ABS Tipo intervento Ruota fonica Gruppo elettroidraulico IMPIANTO ELETTRICO Tipo intervento Altenatore Motorino awiamento CLIMATIZZAZIONE Tipo intervento Prova tenuta impianto, Compressore Condensatore Evaporatore Sensore pressione CARROZZERIA. Tipo intervento Paraurti anteriore Paraurti posteriore Fari anterior (coppia) Fendinebbia (coppia) Pannelo completo portiera Pannello completo portiera 030 0.30 1.20 1.30 030 Ore lavoro os 2.00 re lavoro 3.00 2.00 030 0.30 130 220 0.30 Ore lavoro 1.00 030 2.00 110 1.00 105