Câu 1: Xác định số lượng và cách sắp xếp má khuỷu của trục khuỷu căn cứ vào những yếu

tố nào?

Má khuỷu đơn giản và dễ gia công nhất là có dạng chữ nhật và dạng tròn. Đối với động cơ có cổ khuỷu
lắp ổ bi, má khuỷu tròn đồng thời đóng vai trò cổ khuỷu. Để giảm 17 trọng lượng, người ta thiết kế má
khuỷu chữ nhật được vát góc. má khuỷu ô van có sức bền đều hơn . Để tránh tập trung ứng suất, giữa
má và cổ khuỷu, chốt khuỷu thường có các bán kính chuyển tiếp r .

Câu 2: Trục khuỷu thường làm bằng vật liệu gì?

Trục khuỷu của động cơ tốc độ thấp như động cơ tàu thủy và tĩnh tại thường được chế tạo bằng thép
cacbon trung bình như thép C35, C40, C45. Còn trục khuỷu của động cơ cao tốc thường dùng thép hợp
kim crôm, niken. Động cơ cường hóa như ở xe đua, xe du lịch, trục khuỷu được chế tạo bằng thép hợp
kim c ó các thành phần măng gan, vôn phram …. Thép cac bon có ưu điểm là rẻ và có hệ số ma sát trong
lớn nên giảm dao động xoắn tốt nên sức bền không cao bằng thép hợp kim. Phôi trục khuỷu bằng thép
thường tạo bằng phương pháp rèn khuôn hoặc rèn tự do. Sau đó phôi được ủ và thường hóa trước khi
gia công cơ. Tiếp theo gia công cơ thô, trục khuỷu đươc nhiệt luyện và xử lý bề mặt rồi gia công lần cuối
như mài các ổ trục. Với kiểu tạo phôi bằng phương pháp rèn, lượng dư gia công cơ thường khá lớn. Nếu
tạo phôi bằng phương pháp đúc thì lượng dư gia công cơ ít hơn. Tuy nhiên, sức bền của trục khuỷu nhận
được từ phương pháp đúc không cao bằng khi dùng phương pháp rèn. - Gang graphit cầu : Gang cầu có
đặc điểm rất dễ đúc và rẻ. Ngoài ra do có cacbon ở dạng graphit cầu nên ma sát trong lớn, chịu mòn tốt
và không nhạy cảm với ứng suất tập trung. Khi đúc tạo phôi có thể đúc được phôi có hình dạng phức tạp
như yêu cầu thiết kế đề ra nhằm bảo đảm sức bền đều trên toàn bộ trục khuỷu. Tuy nhiên khó khăn lớn
nhất khi chế tạo trục khuỷu bằng gang cầu là cầu hóa.

Câu 3: Trục khuỷu quay phải và quay trái khác nhau như thế nào?

Câu 4: Ý nghĩa của cân bằng tĩnh và cân bằng động trục khuỷu?

Câu 5: Dao động xoắn ở trục khuỷu là gì?

Câu 6: Ý nghĩa của việc dùng bộ khử dao động xoắn trục khuỷu là gì?

Câu 7: Khe hở miệng của xecmăng lắp trong piston không đủ có ảnh hưởng gì?

Câu 8: Tại sao tất cả các thanh truyền trong động cơ phải cùng trọng lượng?

Câu 9: Yêu cầu của việc cắt để giảm trọng lượng piston ở lỗ chốt là gì?

Khi chốt piston lắp tự do với đầu nhỏ thanh truyền, trên đầu nhỏ thường phải có bạc lót (hình a).
Đối với động cơ ô tô máy kéo thường là động cơ cao tốc, đầu nhỏ thường mỏng để giảm trọng lượng. Ở
một số động cơ người ta thường làm vấu lồi trên đầu nhỏ để điều chỉnh trọng tâm thanh truyền cho
đồng đều giữa các xylanh (hình b). Để bôi trơn bạc lót và chốt piston có những phương án như dùng
rãnh hứng dầu (hình c) hoặc bôi trơn cưỡng bức do dẫn đầu từ trục khuỷu dọc theo thân thanh truyền
(hình a).

Ở động cơ hai kỳ, do điều kiện bôi trơn khó khăn, người ta làm các rãnh chứa dầu ở bạc đầu nhỏ(hình
d). Cũng chính vì bôi trơn khó khăn nên ở một số động cơ người ta dùng bi kim thay cho bạc lót (hình e).
Khi đó lắp ráp thanh truyền với chốt piston và piston khá phức tạp. Bạc lót đầu nhỏ thanh truyền thường
bằng đồng thanh hoặc thép có tráng hợp kim chống mòn. Bạc lắp có độ dôi vào đầu nhỏ rồi được doa
đạt kích thước chính xác lắp ghép.

* Khi chốt pittông cố định trên đầu nhỏ thanh truyền, đầu nhỏ phải có kết cấu kẹp chặt như ở hình.

Câu 10: Xecmăng xẻ rãnh hoặc cắt cạnh đòi hỏi phải lắp trong rãnh lắp xecmăng như thế nào?

Câu 11: Trình bày công dụng của bánh đà?

Bánh đà giúp động cơ hoạt động trơn tru nhờ vào năng lượng quay được tích trữ. Chúng còn cung cấp động năng
cho hệ thống truyền động, trong trường hợp xe ô tô hoặc thiết bị máy cơ khí bị mất đà và chạy chậm.