Тема 4.2.

Логістика тур фірми та логістика туру

Завдання:

1. Ознайомлення з логістичними інформаційними системами в

туризмі.

2. Характеристика інформаційних технологій як складових

логістично- маркетингової політики в туризмі.

3. Аналіз логістично-маркетингової проблеми впровадження

інформаційних технологій у практику українського туризму.

Виконала:

Студентка IV курсу,

групи Т-88Л

Попадин Роксолана

1. Логістична інформаційна система - це сукупність певним

чином організованих і пов'язаних засобів обчислювальної техніки
(комп'ютерів), що контролюють рух туристичного, матеріального та
фінансового потоків.
Структура логістичної інформаційної системи в туризмі
включає такі складові:
а) структуризація мереж;
б) їх ієрархічна побудова;
в) комп'ютерне забезпечення;
 г) застосування стандартних комп'ютерних програм.
За структурою інформаційні мережі розрізняються за їхніми
топологічними схемами (рисунок 1):
 структура зірки,
 кільцева структура,
 U-подібна структура.
Кожна з них має свої переваги та недоліки. Наприклад, ЛІС зі
структурою зірки має такий недолік: якщо псується центральна
ЕОМ, ЛІС не може працювати. Цей недолік не спостерігається у
кільцевій структурі ЛІС, а U-подібна має свій недолік - при зв'язку
між двома учасниками мережа закрита для інших. Ієрархічна
побудова ЛІС повинна відображати організаційно-управлінську
структуру відповідної турфірми. Комп'ютерне забезпечення
потребує наявності стандартних мережі та пакетів даних.
Застосування стандартних програм означає потребу врахування
об'єднання різних служб з різними системами зв'язку, в тому числі
факсового, далекого, e-mail, Інтернету.

До логістичних інформаційних систем у туризмі належать такі

підсистеми:

 1) стратегічна, що діє на рівні централізованого управління

туристичним підприємством;
 2) диспозитивна (диспетчерська) - на рівні виробничої ділянки
(відділу);
 3) виконавча, яка функціонує на рівні окремих виконавців
(менеджерів).
 Рис. 1. Поділ ЛІС за структурою мережі

Також ЛІС у туризмі мають три рівні:

 1) робоче місце менеджера, де здійснюється окрема операція;

 2) виробнича ділянка (відділ);
 3) керівництво фірми (централізована дирекція).

ЛІС у туризмі працюють на підставі вертикальної та

горизонтальної інтеграцій. Перша уособлює інформаційні зв'язки
туроператора з турагенціями та постачальниками складових
туристичної послуги, друга - інформаційні зв'язки турфірм одного
рівня (наприклад, турагенцій різної величини) між собою (великі
турагенції можуть передавати своїх клієнтів малим за комісійні).

2. На сьогодні у світовому співтоваристві відбуваються

глобальні зміни, зумовлені проникненням у всі сфери життя
інформаційних технологій. Звертають увагу в цій тенденції і на
туризм як сферу економіки, діяльності та зайнятості населення. В
розвитку світового туризму нині чітко вирізняються дві основні
тенденції:

1) створення великих туристичних концернів, у руках яких

зосереджені всі етапи виробництва та збуту туристичних послуг;
 2) розвиток електронної комерції через Інтернет.

Управління великими концернами, необхідність оперативного

задоволення запитів добре інформованих клієнтів, які за допомогою
Інтернету можуть обрати найдешевший варіант, потребують
активного та негайного застосування нових інформаційних
технологій у роботі турфірм. Вони, проникаючи в туристичний
бізнес, змінюють технології управління, допомагають отримувати
відповіді на будь-які запитання щодо стану справ та приймати вкрай
швидкі оперативні рішення. Розглядаючи сутність інформаційних
технологій, ми маємо на увазі, насамперед, використання
внутрішньої інформаційної системи фірми (інтранет) та мережі
Інтернет для зв'язку з постачальниками послуг і продажу
турпродуктів на туристичному ринку. Об'єднання інтранет та
екстранет-систем в єдине бізнес-середовище перетворює бізнес-
процеси на електронні служби. Бізнес стає електронним.

Інформаційні технології (IT) - це сукупність методів збирання,

організації, обробки та надання інформації за допомогою
комп'ютерів та комп'ютерних мереж. IT змінюють суспільство. Воно
переходить па новий етап свого розвитку - стає інформаційним
суспільством, основними властивостями якого є: створення систем
глобальних комунікацій, що забезпечують кожному члену
суспільства доступ до інформаційних ресурсів людства за
допомогою персональних і мережевих комп'ютерів; культ знань,
який поступово змінює культ грошей. Деякі автори розглядають
інформаційне суспільство як суспільство пожиттєвого навчання, де
діє "людиноорієнтований підхід" (англ. - people-centered approach),
що передбачає навчити кожного користуватися новими
технологіями, аби люди брали участь у процесах прийняття рішень і
забезпечити їм відкритий доступ до інформації.
В Європейському Союзі використовують п'ять базових
індикаторів поширення інформаційних технологій:

 персональні комп'ютери;
 лінії зв'язку, в тому числі мобільного;
 Інтернет;
 EDI (англ. - Electronic Data Interchange - електронний обмін
даними);
 іноземні телеком-оператори та додаткові показники - кабельне
та супутникове телебачення тощо. Недарма в США на рівні
президента країни вимагають, щоб кожен 10-річний школяр за
допомогою комп'ютера впевнено користувався Інтернетом.

Сучасний туристичний бізнес тим більше неможливий без

Інтернету, проникнення інформаційних технологій у кожну
турфірму та об'єднання всіх туристичних, готельних, ресторанних,
транспортних, інформаційних та інших компаній в єдиний
інформаційний простір, який нині уособлює світова інформаційна
мережа - Інтернет.
Отже, інформація в логістиці туризму відіграє дуже важливу
роль. її мета полягає в забезпеченні ефективного обслуговування
потоку туристів у логістичному ланцюжку "турагенція - туроператор
- матеріально-технічна база - рекреаційно-туристичні ресурси"
шляхом контролю та обліку як туристичного потоку - головного в
логістиці туризму, так і тих, що обслуговують Його, - матеріального
та фінансового. Це завдання потребує інтеграції окремих ділянок
логістичної системи в туризмі в єдину логістичну інформаційну
систему (ЛІС). До неї належать дві підсистеми:
 1) функціональна, що вирішує функціональні завдання
логістичного управління турфірмою;
2) 2) забезпечувальна, яка відповідно забезпечує техніко-
інформаційну та матеріально-програмувальну інфраструктуру.

3. Нині більшість українських турфірм автоматизовані. Однак

лише найефективніші інформаційні технології мають забезпечити
таку внутрішньоофісну діяльність і комунікації між окремими
суб'єктами туристичного ринку в логістичному ланцюжку
"туроператор - постачальник послуг - турагент - споживач", які
дають шанс виграти у боротьбі з конкурентами за споживача,
оскільки дозволяють останньому самому (або за допомогою агента з
подорожей) отримати бажане швидко та з найменшими витратами.
Логістиці інформаційних технологій у турбізнесі (або інформаційній
логістиці в туризмі) і присвячений цей розділ.

Логістика відіграє визначну роль в ефективній організації та

управлінні туризмом, в якій функціонують такі основні суб'єкти, як
споживач - турагент - туроператор - постачальник послуг - власник
рекреаційно-туристичних ресурсів; у ній важливо правильно
спланувати, розумно управляти й оперативно контролювати
наскрізний туристопотік, а також матеріальні, інформаційні та
фінансові потоки, що обслуговують його та забезпечують процес
формування й реалізації туру відповідно до інтересів та вимог
споживача.

Отже, туризм потребує логістики, а логістика неможлива без

інформації та технологій роботи з цією інформацією, тобто
інформаційних технологій.
 Список використаної літератури:

1. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информ.

издат. дом «ФИЛИНЬ»,1997.-с.772
2. Широкова Г.В. Информационные технологии в туризме: Учебно-
методическое пособие. СПб.: «Специальная литература», 1998.-
с.17
3. Основи логістики: Навчальний посібник / Під ред. Л. Б.
Миротина і В. И. Сергєєва. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 200 с.
4. Ринок і логістика / За редакцією М. П. Гордона. – М:
"Економіка", 1993р. – 143 с. – (Асоціація логістики. Інститут
дослідження товароруу і кон'юнктури оптового ринку).
5. Семененко А. И. Підприємницька логістика. – Спб.:
"Політехніка", 1997. - 349 с.
6. Смехов А. А. Введення в логістику. – М: "Транспорт", 1993. -112
с.