Staj Defteri 1

İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ŞANTİYE STAJ
DEFTERİ
(www.stajdefterim.org)
SEDA ALÇAY
Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
BAŞLAMA TARİHİ 30/06/2014 İŞİN ADI:Proje Hakkında

İş Sıra No: 1
BİTİŞ TARİHİ 30/06/2014 Bilgilendirme
YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 1

Yol stajımı yapacağım ilk gün Antalya Karayolları 13. Bölge Müdürlüğüne gittim.Staj
evraklarım hazırlandıktan sonra stajım sırasında gerekli olacak bilgileri Kontrol şefim olan
Bülent Ulukal'dan aldım.
Stajımı;Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü Üst Yapı Baş Mühendisliği'ne bağlı Korkuteli
Yolu(Antalya – Burdur Ayrımı) takriben 12+500 - 39+500 kesimlerine ait Toprak işleri, Sanat
yapıları ve BSK(bitümlü sıcak karışım) Üstyapı İşleri İnşaatı ile Antalya Çevre Yolları ve Batı
Çevre Yolu Toprak işleri, Sanat yapıları ve BSK Üstyapı İşleri İkmal İnşaatı olmak üzere iki
ayrı projede yapacağım.
Korkuteli Yolu İnşaatı 12+500 - 39+500 km'leri arasında devam etmekte ve buna ilişkina
toprak işleri, sanat yapıları ve BSK üstyapı işleri yapılmaktadır. Bu proje 2012 yılında
başlamış olup Cemil Özgür İnşaat Sanayi Ticaret A.Ş ve Simge Mat A.Ş tarafından devam
ettirilmektedir.
Yol mevcut sathi kaplamanın sökülüp,gerekli yerlerde ripaj yapılarak bsk ile kaplanması
yol yenileme çalışması şeklinde inşa edilmektedir.
Projede kutu menfez, istinat gibi sanat yapıları bulunmaktadır.
Toplam proje uzunluğu 27 km olmakla beraber, yol; 2X2 bölünmüş devlet yolu olarak inşa
edilmektedir.
Platform genişlikleri;
12+500 - 25+000 arası 11 m (sol ve sağ yol), 3 m orta yol,
28+000 - 37+900 arası 9,5 m sol yol, 12,5 m sağ yol ve 1 m orta yol,
38+000 - 39+500 arası 11 m (sol ve sağ yol), 4m orta yol şeklindedir.
ONAYLAYANIN
ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI
Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 30/06/2014 İŞİN ADI: Proje Hakkında

İş Sıra No: 1
BİTİŞ TARİHİ 30/06/2014 Bilgilendirme

Antalya Çevre Yolları ve Batı Çevre Yolu İnşaatı Bayram Halil Mad. İnş. Müt. Tic. Ve San.
A.Ş. ile Nuryol İnş. Tic. Ve San. iş ortaklığıyla devam ettirilmektedir.
Proje 13.5 km uzunluğunda,2x2 bölünmüş devlet yolu olarak 2012 yılında başlamış olup,
projede;derivasyon kanalı,menfez,köprü,harçlı taş pere,viyadük gibi sanat yapıları,toprak
işleri ve BSK üst yapı işleri yer almaktadır.
Fotoğraf 1:Batı Çevre Yolu Tip En Kesitleri
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 01/06/2014 İŞİN ADI:Kazı,Dolgu Ve

İş Sıra No: 2
BİTİŞ TARİHİ 01/06/2014 Şev Çalışması

Yol stajımı yapacağım ilk gün Antalya Karayolları 13. Bölge Müdürlüğüne gittim.Staj
evraklarım hazırlandıktan sonra stajım sırasında gerekli olacak bilgileri Kontrol şefim olan
Bülent Ulukal'dan aldım ve Batı Çevre Yolu Şantiyesi'ne giderek stajıma başladım.
2+000 ile 3+300 kilometreleri arasında daha önce başlanmış kazı ve dolgu işleri devam
etmekteydi.
Yol güzergahı boyunca yolun sağ veya sol tarafında bulunan ve yolun kırmızı kotundan
daha yüksek kota sahip olan zemin kütlelerinin çeşitli etkenlerden dolayı yol sınırları
içerisine kaymasını engellemek için ekskavatör yardımıyla kazı yapıldı ve 2:1 eğimde şevler
açıldı.
Fotoğraf 2: Kazı İşleri Fotoğraf 3: Şev Çalışması
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 01/06/2014 İŞİN ADI:Kazı,Dolgu Ve

İş Sıra No: 2
BİTİŞ TARİHİ 01/06/2014 Şev Çalışması

Siyah Kot;Arazinin hafredilmemiş,doldurulmamış doğal halidir.Kırmızı Kot ise henüz
açılmamış ve asfaltlanmamış imar yollarının açılması halinde asfalt üst kotlarını gösteren
yol krokisidir.
Yarmadan çıkan malzemelerden karayolları teknik şartnamesine uygun olanları dolguda

kullanılmak üzere dolgu bölgesine nakledildi.Bu uygunluk laboratuarda gerçekleştirilen
testlerle belirlenir.
Belirtilen kilometreler arası boyunca yolun kırmızı kotunun altında kalan zemin bitkisel
kök ve artıklardan arındırıldıktan sonra uygun malzeme ile doldurulup silindirler yardımıyla
sıkıştırılmaya devam etti.
Fotoğraf 3: Dolgu İşleri
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 02/07/2014 İŞİN ADI:Topografya

İş Sıra No: 3
BİTİŞ TARİHİ 02/07/2014 İşleri

Bugün korkuteli yolunun 33+250 - 35+500 arası topoğrafya işleri yapıldı. Yarma ve dolgu
işlemi tamamlanmasıyla yol reglaj kotuna getirilmiş oldu.
Reglaj; yarma ve dolgu işlemi tamamlanmış olan yolun üst yapı inşaatına hazır hale
getirilmesi için yapılan tesviye işlemidir. Buna üstyapı tabanı (mavi kot) da denilir.
Etüt ekibi aynı zamanda ofset çubuklarını da yoldan 1 m dışarıda olacak şekilde çakmaya
başladılar. Ofset çubuklarının çakılacağı yeri belirlemek için Total station ve reflektör
yardımıyla kotlar bulundu. Bu kotlar ve koordinatlar belirlenerek iki poligon arası 3 mm’yi
geçmeyecek şekilde ofset noktaları belirlendi. Ofset kazıklarının telleri yoldan 80 cm
dışarıda olacak şekilde aliymanda 10 m aralıkla çakıldı ve bu kazıklarda reglaj seviyesi
belirlemek için total stationdan okunan değer yeşil bantla işaretlendi. Yeşil bant baz
alınarak 20 cm üstüne de PMT seviyesini belirlemek için kırmızı bantla işaretlendi ve
mekanik temel üst kotuna getirildi.
Total Station,uzunluk, açı ve yükseklik ölçmeye yarayan elektronik alettir. Bir adet
reflektör ile beraber ölçüm yapılır. Aletten gönderilen lazer reflektörden yansıtılır. Aletin
içindeki bilgisayar ışığın gidip gelme hızından yararlanarak kot, açı ve mesafeyi gösterir.
Reflektörün yüksekliği ve aletin kurulu olduğu tripodun yüksekliği dikkate alınarak, zaten
xyz değerli bilinen bir noktadan gözlem yapıldığı için gözlenen noktanın xyz’sine de
ulaşılabilir.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 03/07/2014 İŞİN ADI:Etüt İşleri

İş Sıra No: 4
BİTİŞ TARİHİ 03/07/2014

Bir gün önceden devam eden total station ile kot ve koordinat alma işlerine 39+000 -
39+400 km arasında devam edildi. Cihazın başında duran etüt şefi bana tam olarak total
station’ın çalışma prensibini ve işleyişi hakkından bilgiler verdi.Daha sonra 37+000–38+190
km arasında yolun dolgu mu yarma mı olduğunu belirlemek için sıfırlama işlemi yapıldı.Bu
işlem arazide enine iki demir arasına kırmızı bant seviyesinden ip çekilmek suretiyle dolgu
ya da yarma tayini yapılır.
Fotoğraf 4:Total Station
Fotoğraf 5:Sıfırlama İşlemi
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 04/07/2014 İŞİN ADI: Kum Konisi

Metoduyla Sıkışmanın İş Sıra No: 5
Tayini
1+800 ile 1+900 kilometreleri arasında tamamlanan dolguda kum konisi metoduyla 100
metrede bir sıkışmanın tayini yapıldı ve rutubet miktarına bakıldı.İlk olarak numuneyi
alacağımız yere metal bir plaka çakıldı ve çivi ile sabitlendi. Daha sonra ufak bir kürek
yardımıyla yaklaşık 10 cm kadar bir çukur açıldı ve bu açtığımız çukurdan çıkarılan malzeme
kayıpsız bir şekilde kaba alındı. Su muhtevasını kaybetmemesine dikkat edildi. Alınan
malzeme içerisinden bir miktar numune rutubet kabına alındı. Açtığımız bu kısım üzerine
üzerinde bir vanası bulunan ve çift huni biçimindeki alet yerleştirildi. Boşaltılan çukura
önceden tartılan ve yoğunluğu bilinen standart kum zemine yerleştirilen huniye dik bir
şekilde yerleştirildi. Standart kum: 20 no'lu elekten geçen ve 6.3 milimetrenin üzerinde
kalan malzemedir. Huninin vanası açılarak kumun çukura akışı sağlandı. Çukur tamamen
dolduktan sonra vana kapatıldı ve kalan kum tartılıp miktarı not edildi. Rutubet kabına
aldığımız numune de yaş olarak tartılıp not edildi ve bu malzeme de daha sonra
kurutularak tekrardan tartıldı. Sonuç olarak numunenin rutubet oranı belirlendi.
Elde edilen değerler deney formuna işlenerek zeminin rutubet miktarı %3 ve sıkışma
miktarı ise %97 olarak hesaplandı. Karayolları teknik şartnamesine göre dolgu
malzemesinde minimum sıkışma oranı %95, maksimum nem miktarı ise % 14 olmalıdır.
Fotoğraf 6:Kum Konisi Metoduyla Sıkışma testi

ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 07/07/2014 İŞİN ADI: Sathi Kaplama

İş Sıra No: 6
BİTİŞ TARİHİ 07/07/2014 Sökümü ve Tasfiyesi

Yapımı ve onarımı devam eden Antalya-Burdur ayrımı – Korkuteli yolu 37+180 – 39+400
km’leri arasında Sathi kaplama sökümü Ripper ile yapılarak tasfiyesi Greyder ile
yapıldı.Sathi kaplama, taşıma gücü pek yüksek olmayan bir kaplama sistemidir. Sathi
kaplamalar yapım tekniği olarak bağlayıcının ve agreganın peş peşe serildiği tiplerdir. Asfalt
emülsiyonları yola asfalt distribütörü ile püskürtülür. Üzerine hemen ardından PMT serilir
ve silindiraj yapılıy. Sathi kaplama tek ya da birkaç tabaka olarak gerçekleştirilir. Bu tip
kaplamalar granüller temel üzerine veya mevcut kaplama üzerine uygulanabilir. Sathi
kaplamaların, çeşitli uygulama tipleri ve yapım teknikleri vardır.
Ripper,dozerlerin kazamayacağı kadar sertlikteki zeminlerin gevşetilmesi için kullanılan

kazı araçlarıdır. Rutter veya ripper ismiyle bilinirler. Rutterler bir traktör dozer veya
greyder gibi iş makinelerinin uygun yerlerine bağlanarak zeminin gevşetilmesi sağlanır.
Sökücü dişleri olan rutterlerin 1 ila 5 arasında diş kapasitesi vardır. İşlem yapılacak zemine
göre diş seçimi ve çekici makine seçimine dikkat edilmelidir. Rutterin monte edildiği çekici
makine kazı işlerinde kullanılmayacaksa hidrolik sistem ile dişler yukarı kaldırılır ve çekici
makineden başka işler yapması da sağlanır. Kazı yapılacaksa yine hidrolik sistem ile dişler
zemin üzerine indirilir. Rutter dişleri alaşımlı çelikten yapılmıştır ancak zemin rutterin
sökemeyeceği kadar sertlikte ise rutter zorlanmamalıdır.Greyderler,genel olarak tesviye
işlerinde yol yapımı ve hendek kazma için kullanılan çok amaçlı makinelerdir. Ayrıca
uygun bir şekilde kullanıldıkları takdirde tesviye ve bombelik verme karıştırma ve
yayma,malzemeyi yana yığma işleriyle birlikte hafif kazıma işlerinde de kullanılırlar. Ön
kısım arka kısım şasi ve kazıyıcı levhadan oluşur. Ön kısım iki tekerlekli aks şeklinde olup
direksiyon hareketini sağlar. Tahrik motoru ve kumanda mekanizmalar makinenin
arkasındadır. Kazıyıcı levha makinenin ön ve arka kısmını bağlayan şasi üzerine
bağlanmıştır. Dozerde olduğu gibi levhanın alt kenarında aşındıkça değiştirilebilen bıçak
bulunur ve levha hareketlidir.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 08/07/2014 İŞİN ADI: Konkasör

Tesisinin İncelenmesi İş Sıra No: 7

Bugün stajıma Antalya–Burdur Ayrımı(Korkuteli Yolu) Şantiyesi'nde devam ettim.Plent-
miks temelin üretildiği konkasörleri gözlemledim.Konkasör;taş ocağından gelen kayaları
primer ve sekonder kırıcıyla mıcır haline getiren ve eleklerden geçirerek sınıflarına ayıran
tesistir.Konkasör ocaktan gelen kayaların kırıp istenilen dane boyutuna getiren kırıcı,
elekler ve silolardan oluşur.Dane boyutunun değişmesi istendiğinde eleklerle
oynanmaktadır.Bu işlemin amacı malzemenin daha iyi temizlenmesidir.
Fotoğraf 7: Konkasör Ve Taş Ocağı
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 08/07/2014 İŞİN ADI:Konkasör

İş Sıra No: 7
BİTİŞ TARİHİ 08/07/2014 Tesisinin İncelenmesi

Taş ocağından kamyon ile gelen kaya parçaları bunkere bırakılır.Buradan primer kırıcıya
gelen kaya önce iri parçalara ayrılır.Daha sonra bu taş parçaları sekonder kırıcılar
tarafından mıcır hale getirilir.Buradan çıkan irili ufaklı malzeme çaplarına göre sınıflara
ayrılmaktadır.Bu çaplar;0-5,5-12,12-19,ve 19-38 mm'dir.Kullanılacak taş ocağının yerini
karayolları belirler.Bir bölgenin taş ocağı olarak kullanılabilmesi için öncelikle bölgenin
yanında yerleşim birimi olup olmadığına ve bölgeden çıkarılacak malzemenin yapılan
deneylere bakılarak uygunluğuna dikkat edilir.Karayollarından uygunluk onayı geldikten
sonra taş ocağını açmak amacı ile zemini vagondril(kompresörlü delici)ile belirli aralıklarla
5 cm çapında 6 metre derinliğinde yerler açılmaktadır.Daha sonra bu deliklere jandarma
gözetiminde dinamitler yerleştirilerek patlatılmalıdır.Patlatma sonucu ortaya çıkan kaya
parçaları kamyonlarla daha ufak parçalara ayrılmak üzere konkasöre taşınmaktadır.
Oluşan mıcırdan her gün numune alınır ve elek analizi deneyiyle imalata uygunluğuna
bakılır.Bugün yine 0-5,5-12,1ve 2-19,19-38 milimetrelik malzemelerden ve PMT(plent-miks
temel) serimi yapılacak olacak malzemeden numuneler alınıp uygunluğunu kontrol etmek
amacıyla laboratuara gönderildi.
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 09/07/2014 İŞİN ADI:Elek Analizi

İş Sıra No: 8

Bugün konkasörden alınan numunelerle elek analizi deneyi yapıldı.Bu deney laboratuar
ortamında hergün düzenli olarak bitüm ve plent-miks temeldeki agrega oranının uygun
granometrede olup olmadığını anlamak için yapılmak zorundadır.
Deney numunesi, agreganın maksimum dane boyutuna göre bölgeç ile alındı ve
110°±5°C sıcaklıktaki etüvde ya da havada kurutuldu.Kurutulmuş numune tartıldıktan
sonra No:200 elekte yıkandı.Yıkanmasının sebebi fillerin geçirilmesidir.Elek yıpranmasın
diye üzerine No:80 yada No:40 elek yerleştirildi.Yıkanan numune 110°±5oC’lik etüvde
kurutuldu.Malzemenin % 100’ün geçtiği eleklerden başlamak üzere alt eleklerden ayrı ayrı
elendi.Her elek üzerinde kalanlar kümülatif (toplu olarak) tartıldı.Tartımlar elek analizi
formuna geçildi.Rutubeti giderilmiş numune ağırlığı kullanılarak her elek üzerinde kalan
miktarların yüzdesi ve daha sonra % geçen miktarları hesaplandı. Malzemenin eleklerden
geçirilmesindeki amaç numunenin istenilen dane çapına uygun olup olmadığını tespit
etmektir.
Bulunan değerler karayolları teknik şartnamesi ile karşılaştırılıp uygunluğu rapor edilir.
Fotoğraf 8: Elek Analizi
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 10/07/2014 İŞİN ADI:Plent-miks Alt

İş Sıra No: 9
BİTİŞ TARİHİ 10/07/2014 Temel Tabakası
Uygulaması
34+220 - 34+320 kilometreleri arasında plent-miks alt temel tabakası projeye göre sol
yolda yapılmaya başlandı.
Plent-miks alt temel tabakası dizayn edilen bütün yol üst yapılarında bulunması gereken
bir tabaka değildir. Yapılacak yolun zemininin incelenip değerlendirildikten sonra alt temel
yapılıp yapılmayacağına karar verilir. Stajımı yaptığım yolda uygulanan projede, alt temelin
yapılan yolda oluşacak bozuklukların, oluşacak oturmaların engellenmesinde katkı
sağlayacağı ve yolun ömrünü uzatacağı düşüncesiyle yapılmasına karar verilmiş.
Alt temel;gradasyon verecek şekilde hazırlanan malzemenin su ile mekanik plentte
karıştırılmasıyla elde edilen, ince tesviyesi tamamlanmış üstyapı üzerine serilen, taşıyıcı
özellikleri ön planda tutularak dizayn edilmiş, üst tabakalardaki yükü zemine dağıtan bir
tabakadır.
Alt temel plentte agrega ve % 6 oranında su ile karıştırılarak tesviyesi tamamlanmış ve
terasman kotuna getirilmiş zemin üzerine seriliyor. Tabaka serildikten sonra her bir tabaka
vibrasyonlu silindir ve lastik tekerlekli tampon silindirlerle sıkıştırılmaktadır.
Fotoğraf 9:(Antalya – Burdur) Ayrımı – Korkuteli Yolu İnşaatı Proje Üstyapı Kalınlıkları
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 11/07/2014 İŞİN ADI:Plent-miks

İş Sıra No: 10
BİTİŞ TARİHİ 11/07/2014 Temel Tabakası
Uygulaması
Yapımı devam eden korkuluteli yolunun 33+900 - 34+650 km’leri arasına Plent Miks
Temel (PMT) tabakası serimi finişer makinası ile yapıldı. Temel tabakası, alt temel tabakası
ile bitümlü temel arasında kalan, yola gelen yükleri alt temele ileten bir tabakadır. Serim
işlemi devam ederken serilen zemin de ise sıkıştırma işlemi yapıldı. Kırmataş ve ince
malzemeden oluşan agrega, alt temelde olduğu gibi, şantiyedeki mekanik plentte belli
oranlarda karıştırılıp,%4,7 oranında rutubeti sağlayacak şekilde su eklendikten sonra
serime hazır hale getirilir ve plentmiks temel (PMT) malzemesi elde edilmiş olur.
Plentmiks Temel,Karayolları Üstyapı Şartnamesi'ne göre hazırlanan Tip 1 ve Tip 2 olmak

üzere şartnamesi bulunan Dmax 38 mm olan malzemeden üretilen BSK altında bulunan
tabakadır. Bu temel tabakasının dizaynının yapılması gerekmektedir. Konkasör üretiminde
kullanılan eleklere göre 15 günlük elek analizi ortalaması doğrultusunda geçen yüzde
oranlarına göre dizayn edilir. Kimi şantiyeler 3'lü ve 4'lü karışım yapmaktadırlar. 3'lü
karşımın şantiye ortamında hazırlanması ve kırılması daha uygundur. Sebebi verim
yönünden fazladır. Şöyle ki kırılan malzeme tipleri 19-38 mm,12-19 mm,0-12 mm olarak
karışıma girer. Diğer türlü 4 'lü karşımda ise 19-38 mm,12-19 mm, 5-12 mm,0-5 mm olarak
kırılır.Tabi bu Konkasördeki elek çaplarına göre değişiklik gösterir.Plent-miks tabakası alt
temel tabakasının üzerinde BSK serimine uygun şekilde hazırlanmalı sıkışma yönünden
sağlam olmalıdır.
Modifiye Proktor yöntemi ile hazırlanan yoğunluk yolda %100e eşit olmalıdır.Plent-miks
tabakasında kil, silt, yabancı maddeler bulunmamalıdır. Sağlam temiz agregadan üretilmesi
durumunda yolda yüksek verim elde edilir.Serim sırasında meydana gelecek ondülasyon
bu tabakada çok aza indirilmelidir aksi takdirde yolda bulunan ondülasyonlar BSK
yüzeyinde de aynısı olacaktır.Trafik Dingil yüküne göre hesaplanan kalınlıkları gelende 15-
25 cm arasında değişiklik gösterir.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 14/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Plentin

İş Sıra No: 11
BİTİŞ TARİHİ 14/07/2014 İncelenmesi

Bir yol inşaatının en önemli kısmını oluşturan üst yapının üretimini sağlandığı kısım asfalt
plentidir.Bugün şantiye sahasındaki asfalt plentin işleyişi hakkında bilgiler edindim.Sıcak
karışım asfalt, asfalt plentinde üretilir. Asfalt plenti kısaca sıcak bitüm ile değişik boyutlarda
gruplandırılmış agreganın bir mikserde karıştırılarak serime hazır hale getirildiği tesistir.
Asfalt plenti üniteleri sırasıyla;silo,drayer,filtre,elevatör,sıcak silo,elekler,kantar,mikser,

mamul silosu,kumanda odası ve MNG tanklarıdır.
Fotoğraf 10:Asfalt Plenti
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 14/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Plentin

İş Sıra No:11
BİTİŞ TARİHİ 14/07/2014 İncelenmesi

Bilgisayardan girilen iş yeri karışımı oranları doğrultusunda soğuk silolardan yeterli
miktarda malzeme çekilir.Daha sonra bant yardımıyla dryera taşınır.Burada
agrega,ortasından geçen silindirin dönme hareketi ile istenilen sıcaklığa ulaşır.Kurutucuda
oluşan duman filtre tarafından süzülerek filler malzemeye(200 no'lu elekten geçebilen
malzeme) dönüşür.Isıtılma işleminden sonra elavatör yardımıyla plentin yukarısına taşınan
agregalar bir kez daha elenme işlemine tabii tutulur ve buradan sıcak siloya
aktarılır.Kantar vasıtasıyla tartılan malzeme miksere katılıp içerisinde filler ve bitümle
karıştırılır.Tamamlanan karışım 155-160 dereceleri arasında olup mamul silosuna
aktarılır.Buradan da kamyonlara yüklenerek serimi yapılacak yere aktarılır.
Fotoğraf 11: Asfalt Plentin Çalışma Mekanizması
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 15/07/2014 İŞİN ADI:Bitümlü Temel

İş Sıra No: 12
BİTİŞ TARİHİ 15/07/2014 Tabakası Uygulaması

Projedeki yolun 35+000-35+350 km’leri arası bitümlü sıcak karışım tabakası (BSK) 11 cm
serim işlemi finişer ile yapıldı.Bitümlü temel serimden sonra sıcak durumdayken
sıkıştırılmaya başlandı.Karışım plentten 155⁰-165⁰de çıkıp serim yapılacak yere geldiğinde
biraz ısı kaybederek 150⁰ye düştü. Hava sıcaklığı yüksek olduğundan bu kaybın serim
açısından sorun teşkil edilmeyeceği söylendi. Serim yapılırken karışımın sıcaklığı özel bir
termometre ile kontrol edildi. Aynı zamanda serilen bitümlü temelin kalınlığı da kontrol
edildi. Kamyonların geri geri finişere yaklaşarak finişerin iticilerine değmesiyle kamyon
damperi kaldırılarak malzeme finişere boşaltıldı. Finişer aldığı malzemeyi sererek kamyonu
itmeye devam etti. Finişerde bulunan spiraller segregasyonu önlerken kürekçiler de
boşluklu serilen, segregasyon saptanan bölgelere takviye malzeme serpti. Kamyon
boşalana kadar bu işlem devam etti.
Fotoğraf 12:Bitümlü Temel Tabakası Serimi
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 21/07/2014 İŞİN ADI: Bitümlü Temel

İş Sıra No: 12
BİTİŞ TARİHİ 21/07/2014 Tabakası Uygulaması

%80 sıkışmayı finişer döküm sırasında sağlarken, %97 değerinde sıkışma önce lastik
tekerlekli ardından demir bandajlı silindirler sayesinde sağlandı.Silindiraj işlemi karışım
140⁰ iken başladı ve 80⁰ye ulaştığında 13 cm serilen BSK silindiraj sonucunda 11cm
kalınlığına getirilerek sıkıştırma işlemi tamamlandı.
Silindiraj iki kısımdan oluşmaktadır; ilk silindiraj lastik tekerlekli silindirlerle yapılır.
Öncelikli olarak lastik tekerlekli silindirin kullanılmasının nedeni gradasyonun bozulmasını
önleyerek yoğurma şeklinde bir silindiraj yapmaktır. Hemen arkasından da demir bandajlı
silindirler ile son silindiraja devam edilmiştir. Silindirin sürekli olarak ıslak tutulması
sağlanmıştır. Amaç sıcaklıktan dolayı oluşacak yapışmayı önlemektir. Yine sıkıştırma
işleminde yüzeyde kılcal çatlaklar oluşmamasına dikkat edilmiştir.Segregasyon,karışım
içerisindeki kaba malzemenin ayrışmasıdır.
Fotoğraf 13:Silindiraj Uygulaması
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 16/07/2014 İŞİN ADI:Marshall Deney

İş Sıra No: 13
BİTİŞ TARİHİ 16/07/2014 Numunesi
Hazırlanması
Bugün Asfalt laboratuvarında marshall deneyinde kullanacağımız asfalt numuneleri
hazırlandı.Marshall deneyi, aynı agrega karışımına farklı oranlarda bağlayıcı
karıştırarak;maksimum stabiliteyi veren optimum bağlayıcı miktarının saptanması,bitümlü
karışımdaki boşluk oranlarının belirlenmesi,kuru agrega karışımındaki boşlukların bağlayıcı
ile doldurulma oranlarının hesaplanması için yapılan serbest basınç deneyidir.
Asfalt plentten alınan 150 ºC’deki bitümlü sıcak karışım içerisinden 1200 gr’lık 3 adet
numune alındı. Numune, içerisi yağlanan briket kalıplarına konularak tokmak aleti ile 75×2
sefer kalıbın bir altından bir üstünden olacak şekilde vuruş yapıldı. Daha sonra kalıp 1 gün
oda koşullarında beklemeye bırakıldı.
Fotoğraf 14: Deney Numunelerinin Hazırlanması
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 17/07/2014 İŞİN ADI:Marshall

İş Sıra No: 14
BİTİŞ TARİHİ 17/07/2014 Deneyi

Bugün dün hazırlanan numunelerle marshall deneyine devam edildi.
Dün hazırlanan 3 adet numunenin kumpas yardımıyla üç farklı noktasından yüksekliği
ölçülüp ortalaması alındı.Daha sonra numunelerin havadaki ağırlığı tartıldı.Ardından sudaki
ağırlığı tartıldı ve doygun yüzey ağırlığına bakılan numuneler 60 derece sıcaklıktaki su
banyosuna yatılıp 35 dakika beklenildi.Su banyosundan çıkarılan numuneler stabilite
aletine koyularak yük uygulandı ve akma değerleri bulundu.Bu işlem her numune için ayrı
ayrı uygulandı.
Şartnameye göre bitümlü temelde marshall stabilitesi 600 kg,malzemeler arası boşluk ise
%4 ile %7 arası olmalıdır.
Fotoğraf 15:Marshall Deneyi
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 18/07/2014 İŞİN ADI:Ekstraksiyon

İş Sıra No: 15

Yapımı tamamlanmış bir sıcak karışım kaplamadaki bitümün uygun miktarda olup
olmadığının tesbiti için ekstraksiyon deneyi yapılır.Ekstraksiyon, sıkıştırılmış sıcak
karışımdaki bitüm yüzdesinin tayini için malzemenin agrega ve bitüm olarak ayrılması
demektir.Yeni yapılan bir yolun optimum asfalt içeriğini taşıması son derece
önemlidir.Dolayısıyla yeni yapılan karayollarında kontrollerden birisi de agrega ve asfalt
yüzdesinin belirlenmesidir.Ekstraksiyon için alınan karışım 1550C olması gerekmektedir.
Darası ile 1700 gr gelen numune eksilasyon haznesine koyuldu. İçine etilen dökülüp,
üzerine filtre kağıdı koyuldu. Kapak kapatılıp, santrifüj aletine yerleştirildi. Bir süre
bekletildikten sonra alet çalıştırıldı. Ayrıştırılan etilen alete bağlı bir boru yardımı ile
boşaltıldı. Bu işlemden sonra kabın içinde sadece agrega kaldı. Küçük parçacıklar arasında
etilen kalma ihtimaline karşı agrega yıkanıp etüve konularak kuruması için bir süre
bekletildi. Etüvden çıkarıldıktan sonra, filtre kağıdı ve malzeme tartıldı. Böylece karışım
içindeki bitüm miktarı % 4 olarak bulunmuş oldu. Daha sonra agrega elek analizi yapılarak
dizayn şartlarını sağlayıp sağlamadığına bakıldı. Bulunan bütün değerler deney raporuna
yazıldı.
Fotoğraf 16:Ekstraksiyon Deneyi
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 21/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Karot

İş Sıra No: 16
YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No:21

Bugün Korkuteli Yolu'nun 33+350 kilometresinden sıkışmanın tayini bir takım(2 adet)
karot numuneleri alındı.Numuneler 14 cm çapında ve serilen tabaka kalınlığında silindir
şeklinde kesildi.Karotlar genelde yolun banket kısmından alınır.Ek yerlerinden karot
numunesi alınmaz.Alınan karotlar laboratuara götürüldü.Kumpas yardımıyla yükseklikleri
ölçülüp havadaki ağırlıkları tartıldı.Daha sonra sudaki ağırlıkları tartıldı.Sudan çıkarılan
numuneler kurulanarak su havuzuna yatırılıp çıkarıldıktan sonra kurulandı ve doygun yüzey
ağırlıkları tartılarak hesaplama işlemine geçildi.Doygun yüzey ağırlığından sudaki ağırlığı
çıkarılarak karotun hacmi bulundu.Havadaki ağırlığı numune hacmine bölünerek hacimsel
özgül ağırlığı bulundu.Bulunan hacimsel özgül ağırlıkla laboratuarda ölçülen pratik özgül
ağırlık karşılaştırılarak sıkışma oranı tayin edildi.
Fotoğraf 17:Asfalt Karot Deneyi Ve Karot Alımı
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 22/07/2014 İŞİN ADI:Binder Tabakası

İş Sıra No: 17
BİTİŞ TARİHİ 22/07/2014 Uygulaması
YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 22

Stajımın 21. Günü projedeki yolun 38+190 - 39+500 arasına 7 cm binder tabakası serimi
yapıldı. Kontrol şefim dökümden daha önce yola Asfalt Emülsiyon işlemi yapıldığını söyledi.
Binder tabakası serimi öncesinde bitümlü temel ile binder arasına yapıştırıcı astar asfalt
distribütör makinesi ile serildi. Bu işlemde ki amaç iki tabaka arasındaki aderasyonu
arttırmaktır, böylece iki yüzey birbirine daha iyi yapışacaktır. Aksi halde tonajlı araçların
fren yapması halinde tabakada yığılma halinde soyulmaların meydana gelmesi söz
konusudur.Asfalt Emülsiyon; asfalt küreciklerin bazı kimyasal maddeler yardımı ile su
içerisinde homojen bir şekilde dağılmasından oluşan bir sistemdir.Mineral agrega, kaba
agrega ve mineral filleri içeren en az üç dane grubunun düzgün bir karışım verecek şekilde
belli bir oranda karıştırılmasından binder ve aşınma tabakası oluşur. Genellikle bitümlü
temel veya plent-miks temel tabakaları üzerine uygulanan binder tabakası, trafiğe bağlı
olarak 6-8 cm kalınlıklarda asfalt betonu olarak tatbik edilmektedir.
Kontrol şefimden Bitümlü kaplamalar hakkında bilgi aldım. Bitümlü kaplamaların karışım
tipi kaplamalar ve sathi kaplamalar olarak ikiye ayrıldığını öğrendim. Bu yolda kullanılacak
olan tip; karışım tipi kaplama ve sökülen yol; sathi kaplamadır. Bitümlü kaplamalarda
kullanılan agregalarda gradasyonlarına göre isimlendirilir.
Fotoğraf 18:Binder Tabakası Uygulaması
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 23/07/2014 İŞİN ADI:Penetrasyon

İş Sıra No: 18

Bugün asfalt laboratuarında penetrasyon deneyi yapıldı.Penetrasyon deneyi bitümlerin
sertlik veya kıvamlılıklarını belirlemek için yapılır.Standart bir iğnenin belirli bir yük altında
ve belirli bir süre içinde asfalt numunesi içerisine dikey olarak batma mesafesidir. Deney
sırasında numune sıcaklığı sabit tutulur. Deney şartlarının belirtilmediği durumda ağırlık
100 g, sıcaklık 250C ve zaman 5 sn olarak alınır.
Penetrasyon birimi santimetrenin yüzde biridir.Aletin göstergesindeki her bir bölüm 0.1
mm’yi gösterir. Örneğin: Deney sonunda okunan değer “100” ise asfaltın penetrasyonu
“100”dür. Yani; iğne asfaltın içerisine 1 cm girmiş demektir. Penetrasyon değeri kıvamlılıkla
ters orantılıdır. Penetrasyon yükseldikçe asfalt yumuşar.
Öncelikle bitüm numunesi alındı ve etüvde 140 derecede bekletildi.Bekletilen
malzeme,bitüm potalarına boşaltılarak tekrar etüve koyuldu ve hava boşluklarını gidermek
amacıyla 1 saat etüvde bekletildi.1 saat sonunda etüvden alınan bitüm su havuzunda 25
derecede 70 dakika bekletildi.Daha sonra numune penetrasyon aletine koyuldu ve
penetrasyon iğnesi bitümün yüzeyine arada mesafe kalmayacak şekilde yerleştirildi.Alet 5
saniye çalıştırıldı.5 saniye sonunda iğnenin bitüm içerisindeki aldığı yol hesaplandı ve
penetrasyonu 58.7 olarak bulundu.
Fotoğraf 19:Penetrasyon Deneyi
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 24/07/2014 İŞİN ADI:Metilen Mavisi

İş Sıra No: 19

Bugün metilen mavisi deneyi yapıldı. Deneyin amacı,ince agregalarda veya
gruplandırılmamış agregalarda, (0-2) mm aralığının metilen mavisi değerinin (MB) tayininin
belirlenmesidir. Kısaca malzemenin kirliliğini tayin etmektir. İnce agregalarda metilen
mavisi değerinin (MB) tayinini, TS EN 933-9 standardına göre belirlenmesi metodunu
kapsar.
Fotoğraf 20:Metilen Mavisi Deneyi
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 24/07/2014 İŞİN ADI:Metilen Mavisi

İş Sıra No: 19

0,5 ml’lik malzeme 10 nolu elekten elenip altında kalan malzeme alındı. Kalan
numuneden 200 gr tartılarak alındı ve değişmez ağırlığa gelene kadar etüvde
kurutuldu.200 gr numune için 500 ml damıtık su behere konuldu.Spatül ile iyice
karıştırdıktan sonra karıştırıcı mikser 600 devire ayarlandı ve 1 cm yükseklikte olacak
şekilde yerleştirildi.5 dakika boyunda 600 devirde çalıştırıldı ve 5 mg metilen mavisi
damlatıldı. Bu aşamadan sonra deney boyunca karıştırıcı 400 devire alındı. Karışımdan
numune alınıp filtre kağıdına damlatıldı. Hale oluşup oluşmadığı kontrol edildi. Hale
oluşmaz ise oluşana kadar deney adımları tekrarlanır.
Bizim deneyimizde ilk etapta ‘Hale’ oluşumu olmadığından karışıma tekrar 5 mg metilen
mavisi ekleyerek tekrardan 1 dk 400 devir mikser ile karıştırdık. Numune alıp filtre kağıdına
1 damla damlattık ve ‘hale’ oluşumu gözlendi ancak Halenin gerçekten oluşup olmadığını
kontrol etmek için işlem 5 defa daha tekrarlandı.Ve %0.75 oranı bulundu.
Şartnamede kirlilik oranları: BSK’da %2, PMT’de %3, Plent Miks Alttemel’de ise %3,5
maksimum sınırdır.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 25/07/2014 İŞİN ADI:Nükleer Alet İle

İş Sıra No:20
BİTİŞ TARİHİ 25/07/2014 Sıkışmanın Belirlenmesi
YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No :26

Projedeki Korkuteli Yolu'nun 33+475 - 33+900 km’leri arasında yapılan sıkıştırmanın
kontrolü amacıyla Nükleer Alet Deneyi yapıldı.Ve sıkılma oranı % 98 olarak bulundu.
Nükleer yoğunluk ölçer bloğun üzerine konularak ilk etapta 300 sn sayım yapar. Önceden
kaydedilen değerler ( optimum su oranı, kuru birim hacim ağırlık, sıkışma yüzdesi, nem
yüzdesi vs.) sayımla belirlendikten sonra 240 sn sıkışma kontrolü yapar.Bundan sonra cihaz
düz zemine arasında boşluk bırakmayacak ve sağlam bir şekilde oturtularak aletin
üzerindeki kol tabana kadar itilir ve 15 sn ölçüme bırakılır ve uygun PP (sıkışma oranı)
değerine ulaşmaya çalışılır.Ölçümler yolun sağ, sol banketinden ve orta ekseninden her 25
m’de bir alınarak devam eder.Cihazda okunan sıkışma minimum %97 ve ortalama %98
olmalıdır.Yoğunluk ölçerden su oranı yüzdesi (%M), sıkışma oranı gibi değerler okunur.
Nükleer yoğunluk ölçer etrafa radyasyon yaydığından dolayı gerekli tedbirler alınır.15 sn
ölçüm başladığından aletten uzaklaşılır.Deney yapılırken orada bulunanlar maruz kalınan
radyasyonu ölçen dozimetre aletini takmak zorundadırlar.Dozimetreler her ay ölçüm için
Türkiye Atom Enerjisi Kurumuna yollanarak maruz kalınan radyasyon hesaplanır.
Gereğinden fazla radyasyona maruz kalan kişilere gerekli tedbirler uygulanır.
Fotoğraf 21:Nükleer Alet Deneyi

ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 31/07/2014 İŞİN ADI:Ripaj

İş Sıra No: 21
BİTİŞ TARİHİ 31/07/2014 Bölgesinde Çalışmalar

Bugün harita ve ölçüm işlerini öğrenmek için topografların yanında görevlendirildik. İlk
olarak projede yer alan ripaj bölgesinin arazi(siyah) kotlarını belirledik.Ripaj,yol
geometrisin çeşitli nedenlerle değiştirilmesidir.Yol geometrisi değişecek olan kısım küçük
yarıçaplı, uygun devere sahip olmayan ve daha önce çok kazanın meydana geldiği iki kurplu
bölümdü.Yeni yol güzergahı ise büyük yarıçaplı,tek kurp ile geçilen uygun deverli olacak.
Kurp,proje yatay ve düşey hattındaki doğrusal kesimleri birleştiren eğrisel veya dairesel
yol kesimidir.
Dever, yatay kurplarda merkezkaç kuvveti nedeniyle taşıtların dışarıya savrulmalarını,
önlemek ve yağmur sularının birikmesini önlemek için yol platformuna uygulanan enine
eğim. Yolun dış tarafına gelen kısmı daha yüksek inşa edilerek içe doğru verilen eğimdir.
Fotoğraf 22:Ripaj Bölgesi

ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 01/08/2014 İŞİN ADI: Banket

İş Sıra No: 22
BİTİŞ TARİHİ 01/08/2014 Genişletme

Korkuteli yolunun sağ kesiminin 39+000 - 39+150 km’ leri arasında kot kurtarmadığından
yarma yapılıp banket genişletildi. Bunun yapılmasının sebebi ise etüt ekibinin çakacağı
kazıkların toplam platform genişliğinde çakılamayacağıydı ve bunun sonucunda yola palya
açıldı.
Yolda öncelikle yarma çalışması yapılarak zemin sıfırlama seviyesine getirildi ve reglaj
seviyesine kadar dolgu malzemesi dökülerek silindiraj yapıldı.
Günlük olarak yapılan bir diğer iş olan taş ocağından numuneler alınarak laboratuvarda
elek analizi deneyi yapıldı.
Fotoğraf 23: Yola Palye Açılması
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 04/08/2014 İŞİN ADI:Zayıf Zemin

İş Sıra No:23
BİTİŞ TARİHİ 04/08/2014 Testi Ve İyileştirme
İşlemi
Bugün Halil Bey ile arazide kontroller yaptık.Yolun 38+000 km ile 39+360 km'leri
arasında mevcut yol kaldırılıp kazı işlemleri başladı.Burada kötü zemin kontrolü yapıldı ve
bu konu hakkında bilgiler edindim.Kötü zemin,yolun herhangi bir nedenle
bozulmasıdır.Kötü zemini belirleme için tamamı yüklü bir kamyon ağır bir şekilde test
edilen zeminde hareket ettirildi ve lastikleri arasında kalan zeminde herhangi bir
bozulma,yumuşama veya şişme olup olmadığı kontrol edildi.Bozukluk tespit edilen bölüm
iyi zemin buluncaya kadar sağından ve solundan tamamen kaldırılıp,zemin iyileştirmesi
yapılıp tekrar kapatıldı.
Zemin iyileştirmeye ihtiyaç duyan yerlerde zemin iyileştirme teknikleri uygulanmazsa

yapıdan gelen yükleri taşıyamayan zemin çöker,deformasyona uğrar.
Fotoğraf 24:Zemin İyileştirme İşlemi
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 05/08/2014 İŞİN ADI: Harçlı Taş Pere

İş Sıra No: 24
BİTİŞ TARİHİ 05/08/2014 İmalatı

Bugün batı çevre yolu şantiyesindeydim.Orman içindeki ulaşımı sağlamak amacıyla km
3+043e yapılacak olan 2x(600x500) menfezli altgeçidin temel kazısına başlandı.
İmalatı devam eden derivasyon kanalının 0+930 ile 1+163 kilometreleri arasında 4 ve 5.
anolarının tabliye donatı çalışmaları tamamlandı ve beton dökümüne hazır hale getirildi.
İmalatın uygunluğu projeden kontrol edildi.
Plent-miks alt temel seviyesine kadar tamamlanmış olan 8+397 ile 8+469 kilometreleri
arasında harçlı taş pere imalatına başlandı. Bu imalatın amacı yol yapımında kullanılan
malzemelerin şevlerden kaymasını önlemektir.
Fotoğraf 25:Harçlı Pere Çalışması
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 05/08/2014 İŞİN ADI: Harçlı Taş Pere

İş Sıra No: 24

Harçlı Taş Pere İmaalatı; Pere kaplanacak yüzey önceden düzenlenir,belirli uzunluklarda
pere kalınlığına ve eğimine uygun şablon kullanılarak kaplanacak şevlere paralel ve düzgün
bir pere yüzeyi elde edilecek şekilde çalışılır.Taşların kaplanacak yüzeye iyice oturması
çekiç yardımıyla sağlanır.Komşu taşlar aynı şekilde tabana yerleştirilip,çekiçle vurularak
daha önce yerleştirilmiş taşlarla bağlantısı sağlanır.Taşlar arasındaki bütün boşluklar harçla
doldurulur ve yapılan kontrollerde görülen boşluklar harç ile tekrar doldurulur.Taşlı kuru
pere gibi döşenmesi ve sonradan derzlerinin harçla doldurulması suretiyle harçlı pere
yapılmasına kesinlikle müsaade edilmemelidir.Pere yüzeyindeki harç çapakları mala ve
süpürgeyle temizlenir.Pere;projesinde belirtilen kalınlıklarda ve bu kalınlık yalnız bir tek
taştan elde edilmek suretiyle yapılır.Yani üst üste iki taşın konmasına izin
verilmemelidir.Pere yapımında kaplanan yüzey kenarlarında ve özellikle şev eteklerinde
nispeten büyük taşlar kullanılır ve taşların döşenmesi işi aşağıdan yukarıya doğru
ilerletilir.Pere yapımında kullanılan harç daima taze olarak kullanılmalı ve sıfır derecenin
altındaki ısıda çalışılmamalıdır.
Fotoğraf 26: Harçlı Taş Pere
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 06/08/2014 İŞİN ADI:Nivo İle Kot

İş Sıra No: 25
BİTİŞ TARİHİ 06/08/2014 Verme

Bugün 8+510 ile 8+570 kilometreleri arasında harçlı taş pere imalatının hatıl betonu
kazısı yapıldı.Harita Mühendisi Burak Bey ile birlikte nivo ve mira yardımıyla kot
verildi.Ekskavatör yardımıyla verilen kotlara uygun şekilde kazı yapıldı.
Nivo iki nokta arasındaki kot farkını bulmaya, düz arazide yüzey nivelmanı yapılarak
harita almaya yarayan topografik ölçe aletidir. Mira, Arazi üzerinde seçilmiş bir işaret
noktasının düşeyini (çekül doğrultusunu) gösteren, yön belirtmek için uzaktan gözlenen,
geometrik biçimli tahta lataya denir.Nivo sehpası açılarak sağlam bir şekilde zemine
yerleştirildi.Bağlama vidası ile nivo sehpaya bağlandı. Düzeçleme vidalarından
yararlanılarak küresel düzeçteki kabarcık merkeze getirilip nivo 180 derece çevrilerek
düzeç kontrol edildi. Hava kabarcığı işaretlenen dairenin dışına çıkmamalıdır. Nivo , A
noktasında düzeçli bir şekilde düşey olarak tutulan miraya yöneltilip. Görüntü netleştirildi.
Görüntüde kıllar şebekesi ve mira çakıştırıldı.Kıllar şebekesindeki yatay çizginin işaret ettiği
seviye mira okuması olarak kayıt edildi. Daha sonra B noktasına yönlendirildi. B
noktasındaki mira okuması yapıldı. Aralarındaki yükseklik farları A-B = kot farkı şeklinde
bulundu.
Resim 27:Nivo İle Kot Verme
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 07/08/2014 İŞİN ADI:Çelik Çekme

İş Sıra No: 26

Bugün laboratuarda çelik çekme deneyi yapıldı.Çekme deneyinin amacı; malzemelerin
statik yük altındaki elastik ve plastik davranışlarını belirlemektir.
Çekme cihazı esas olarak; birbirine göre aşağı ve yukarı hareket edebilen, deney
parçasının bağlandığı iki çene ve bunlara hareket veya kuvvet veren, bu iki büyüklüğü
ölçen ünitelerden oluşur. Çenelerden birisi sabit hızda hareket ettirilerek deney parçasına
değişken miktarlarda çekme kuvveti uygulanır ve bu kuvvete karşılık gelen uzama
kaydedilir.
Fotoğraf 28: Birim Deformasyon Grafiği
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 07/08/2014 İŞİN ADI:Çelik Çekme

İş Sıra No: 26

Φ14,Φ16, Φ18,Φ20 ve Φ25 yarıçaplı inşaat çeliklerinden 5'er numune alınarak
laboratuara götürüldü.Bu numunelerin üzerlerine işaretler koyuldu.Çekme deney
makinesinin çeneleri arasına düzgün ve ortalayacak bir şekilde yerleştirildi. Gittikçe artan
bir yükle kopuncaya kadar çekildiler. Bu esnada uygulanan F yükü ile buna karşı
malzemenin gösterdiği uzamalar (ΔL) cihaz ile ölçüldü. Deney sonucu elde edilen yük ( F )
ve uzama (ΔL) değerlerinden yararlanarak (F – ΔL) diyagramı elde edildi. Bu diyagrama
çekme diyagramı da denir. F – ΔL diyagramındaki değerlerden yararlanılarak her nokta için
σ ve ε değerleri hesaplandı ve mühendislik açısından büyük önem taşıyan gerilme uzama
diyagramı çizildi.Deney sonunda bulunan değerler şartname değerleriyle
karşılaştırılıp,demirlerin uygun olduğu saptandı.
.
Fotoğraf 29:Çekme Cihazı
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 07/08/2014 İŞİN ADI: Derivasyon
07/08/2014
Kanalı Donatı Çalışması İş Sıra No: 27
BİTİŞ TARİHİ
Bugün sanat yapıları formeni ile birlikte Batı Çevre Yolu Şantiyesi'nde yapımı devam
eden toplam proje uzunluğu 1160 metre derivasyon kanalını inceledik.
Sanat yapıları,yol üzerinde yapılan betonarme yapılardır.
Tabliyeye kadar tamamlanmış olan kanalın kalıp ve donatı detayları projeyle birlikte
incelendi ve ardından müşavir tarafından kontrol edilip teslim alındı.
0+930 ile1+165 kilometreleri arasında Ano 4-5 tabliye donatı çalışmaları başladı.İmalat
sırasında Φ14,Φ16,Φ18,Φ20 ve Φ25 çaplı inşaat çeliği kullanıldı. Bindirmeler donatı
çapının 60 katı uzunlukta olacak şekilde imal edildi ve bağ telleri bağlandı.
Derivasyon kanalı;Suyu bir yerden başka bir yere taşımak için kullanılan; tünel ya da açık
kanal şeklindeki yapılardır.
Fotoğraf 30: Derivasyon Kanalı Tabliyesi Donatı İşleri
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 08/08/2014 İŞİN ADI:Beton Dökümü

İş Sıra No: 28
BİTİŞ TARİHİ 08/08/2014 Hakkında Genel Bilgi
YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat

Sayfa No: 36
Betonun karıştırılmaya başlanması ile dökülmesi ve sıkıştırılmasının tamamlanması
arasında geçen süre olabildiğine kısa tutulmalı,karıştırıcıdan çıkan beton ile kalıba
yerleştirilen beton arasında kıvam değişikliği olmamalı,kıvamın homojenliği sürekli olarak
sağlanmalı,ayrışmanın olması önlenmelidir.
Beton,teknik zorunluluk olmadıkça yatay tabakalar halinde dökülerek

sıkıştırılmalıdır.Tabaka kalınlıkları,her tabaka bir önce dökülen betonla birlikte
sıkıştırılabilecek şekilde 15 ile 30 cm arasında seçilmelidir.Bu işlem sırasında alttaki tabaka
işlenebilme özelliğini kaybetmemiş olmalıdır.Beton dökümü olabildiğince sürekli olmalı ve
yeni dökülen betonun önceki tabaka ile kaynaşmış olması sağlanmalıdır.
Beton,kalıplara yerleştirilirken kalıp ve kalıp bağlama malzemesine zarar verilmemesine

özen gösterilmelidir.Beton kalıpların ortasına ve düşey olarak dökülmelidir.Ayrışma
olmaması için,serbest düşme yüksekliği 1,5 metreden fazla olmamalıdır.Dar ve yüksek
kalıplara beton en üstten değil,yandan bırakılan ceplerden yerleştirilmelidir.
Perde ve plakların devamlı ve monolit bir statik sistem içinde çalışmaları halinde,plak
betonu önceden belirlenmiş bir uyguluma planına uygun olarak geciktirilerek,perde
betonunun prizine imkan verilmelidir.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 11/08/2014 İŞİN ADI:Beton Dökümü

İş Sıra No: 29
BİTİŞ TARİHİ 11/08/2014 Ve Sıkıştırma İşlemi

Sayfa No : 37
Batı çevre yolu şantiyesinde 1+700 ve 3+400 kilometreleri arasında kazı,dolgu ve şev
çalışmaları devam etti.
Derivasyon kanalının 11+163 ile 0+930 kilometreleri arasında 4. ve 5. anosunun

tabliyesine 444 metreküp C25 sınıfı hazır beton üst sınırını gösteren beyaz bant seviyesine
kadar pompa yardımıyla döküldü.Beton ile inşaat çeliği arasında 5 cm pas payı
bırakıldı.Beton dökümü başlamadan önce kalıplar yağlandı.Böylece betonun kalıba yapışıp
zarar görmesi engellenmiş oldu.
Beton dökümü devam ederken, bir yanda da vibrasyon aleti ile sıkıştırma işlemi
başladı.Bu işlemin amacı betonun sıkışması ve kalıpların iyice dolmasıdır.Vibrasyon beton
bileşenleri harekete geçirip agregaların üst üste yığılmasını ve hava kabarcıklarının
kaybolmasını sağlar.Vibrasyon yüzey kalitesinin daha iyi olmasını,beton performansının ve
beton durabilitesinin artmasını sağlar.
Fotoğraf 31: Beton Dökümü Ve Vibrasyon
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 12/08/2014 İŞİN ADI:Taze Betondan

İş Sıra No: 30
BİTİŞ TARİHİ 12/08/2014 Numune Alma İşlemi

Sayfa No: 38
Bugün mikserden beton numunesi alındı.Taze betonun kalitesi numune alınarak
belirlenir. Bu işlem Kalite Kontrol Teknikeri Kadir Çınar tarafından yapıldı.Ve bu işlemin
Kalite Kontrol Teknisyeni veya Teknikeri tarafından Ürün Kalite Planında belirlenen sıklıkta
yapıldığı bilgilerini aldım
Numunenin şantiyede dökülen betona göre kütlesi az, yüzeyi fazla olduğundan,
şantiyedeki betona göre daha çok nem ve ısı kaybına uğrar. Şantiyede dökülen betonlara
ortalama 7 gün bakım (kür) yapılırken, numune betonlara 28 gün boyunca bakım (kür)
yapılmaktadır. Çünkü, şantiyedeki betonlar 7 günlük kürden sonra kütlece daha büyük
olduğu için kurumaktan korunur. Ancak, betona şantiyede yeterli kür yapılmazsa, beton
dayanım kaybına uğrar.
Numune alınırken, numunenin beton harmanının tamamını homojen bir şekilde temsil
etmesine dikkat edilmelidir. Numune, alındıktan hemen sonra taşınmamalı, üzeri ıslak bez
ve naylonla örtülerek, 1 gün süreyle bekletilmelidir.
Her numune, ayrı harman veya ayrı transmikserden alınmalıdır.
Numune alınırken;numune bölümlerini almak için su emmeyen temiz bir kap,15x15x15

küp numune kalıbı,şişleme çubuğu,plastik tokmak ve çelik mala kullanıldı.
Numune, şantiye teslim yerinde, transmikser oluğundan boşaltılan betonun ilk %

15’inden sonra ve son %15’inden önce alınmalıdır.
Numune alma tarihi ve beton sıcaklığı kayıt edilmelidir.
Numune alma ve taşımanın her safhasında beton kirlenmeye,su almaya,su kaybetmeye

ve sıcaklık değişimlerine karşı korunmalıdır.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 12/08/2014 İŞİN ADI:Taze Betondan

İş Sıra No: 30
BİTİŞ TARİHİ 12/08/2014 Numune Alma İşlemi

Sayfa No: 39
Numune alınırken;numune bölümlerini almak için su emmeyen temiz bir kap,15x15x15
küp numune kalıbı,şaşula.şişleme çubuğu,plastik tokmak ve çelik mala kullanıldı.
Numune kalıplara şaşula yardımıyla yarıya kadar doldurulup kenarlarına ve ortasına

olmak üzere 25 kez şişlendi.Plastik tokmakla kalıba vurulup beton içerisindeki hava
boşaltıldı.Numunenin kalan kısmı da kalıba boşaltılıp aynı işlem uygulandı.
Bu şekilde 3 set numune alındı.(1 set 3 adet )Ve 28 gün sonunda dayanımları ölçülmek
üzere laboratuara gönderildi.
Fotoğraf 32: Betondan Numune Alınması
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 13/08/2014 İŞİN ADI:Slump Deneyi

İş Sıra No: 31

Sayfa No :40
Bugün batı çevre yolunun 3+043 kilometresinde daha önce temel kazısı yapılıp donatı
işleri tamamlanmış olan 2x(600x500) menfezli altgeçidin 115 metre küp radye temel
betonu döküldü.Bu menfez orman içerisindeki ulaşımı sağlamak amacıyla
yapılacak.Menfezde C25 betonu kullanıldı.Beton Dökümü sırasında beton kıvamının yapıya
uygun olup olmadığını saptamak amacıyla slump deneyi yapıldı.Bu deney Araştırma
Teknikeri Kadir Bey kontrolünde gerçekleşti.
Yapılan deneyde slump konisi kullanıldı.Slump test konisi betonla 3 seferde doldurulup,
her defada beton 25 kere şişlenerek iyice yerleştirildi.Bu şişleme sayısı, standartların
öngördüğü bir rakam olup, beton sınıfına göre ±5 değiştirilebilir.Bu işlemden sonra slump
konisi, 5 saniye içerisinde, hafif bir burgu yapılarak çekildi ve içindeki beton bir miktar
çöktü.Çökme miktarı (uzunluk olarak) ölçüldü ve 13 değeri bulundu. Örneğin; Beton 14 cm.
çökmüşse, “Slump 14″ denir. Beton ne kadar akışkan ise, slump o kadar fazladır.
Fotoğraf 33: Slump Deneyi
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 14/08/2014 İŞİN ADI:Beton Basınç

İş Sıra No: 32
BİTİŞ TARİHİ 14/08/2014 Dayanımı Deneyi

Sayfa No: 41
Bugün 28 gün önce mikserden alınan beton numunelerinin dayanımı ölçmek amacıyla
laboratuarda beton basınç dayanımı testi yaptık.Beton basınç dayanımı,eksenel basınç
yükü etkisi altındaki betonun kırılmamak için gösterebileceği direnme kabiliyetidir. Bu
uygulamanın amacı; betonun basınç dayanımı bularak, yapının yük altında nasıl
davranacağını saptamaktır.
Deneyi yaparken, daha önce beton dökümü sırasında mikserden alınıp laboratuar
ortamında muhafaza edilen küp silindirler kullanıldı.Bu numunelere 28 gün boyunca kür
uygulanır.28 gün sonunda deney presi diye adlandırılan bir yükleme cihazı vasıtasıyla
üniform basınç yükü altındaki davranışı incelendi ve kırıldığı andaki değerler kaydedildi.
İlgili hesaplamalar σ = P/A formülü ile yapıldı. Burada; σ basınç dayanımı, P numuneyi
kıran maksimum yük A ise numunenin kesit alanıdır.
Fotoğraf 34: Kür Havuzu Ve Press Cihazı
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 15/08/2014 İŞİN ADI:İstinat Duvar

İş Sıra No: 33

Sayfa No : 42
Bugün Korkuteli Yolu'nun 29+500 kilometresinde, yolun platform genişliğinin deveri ve
şev eğimini karşılamamasından dolayı kutu menfez imalatına başlandı.Yol gövdesinin,
arazideki yüzey sularının akışına engel olmaması amacıyla yapılan, bazen eksene dik, bazen
da açılı olan betonarme yapılara menfez denir.Kutu menfez ise;iki ucu açık betonarme
yapılardır.
L duvar şeklinde yapılan perde duvarın yüksekliği 1,60 genişliği ise 3 metredir.L şekilde
yapılmasının amacı,yoldan gelen yükleri tabana ileterek duvara gelen basıncı azaltmaktır.
Bu sorun istinat duvarı yapmak yerine menfez uzatma yöntemiyle de çözülebilirdi.Fakat
maliyet ve işçilik açısından kutu menfez yöntemi çok daha avantajlı olduğundan dolayı
istinat duvarı yapıldı.
Fotoğraf 35:İstinat Duvarı
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 18/08/2014 İŞİN ADI: V Kanalı Kalıp

İş Sıra No: 34
BİTİŞ TARİHİ 18/08/2014 Ve Beton Çalışmaları

Sayfa No : 43
Bugün Korkuteli Yolu'nda orta refüjde kalıp ve beton işleri yapıldı.Refüj, taşıt trafiğinin
yoğun olduğu yollarda yayaların karşıdan karşıya geçmesi için yolun sağ,sol ve ortasında
düzenlenmiş kaldırımdır.
Orta refüjlere yapılması istenilen hendeklerin kalıpları yerleştirildi.Hendek,yol
kaplamasına veya şevlere gelen suyu toplayarak gerekli yerlerde deşarj eden sanat
yapısıdır.Kalıp işleri tamamlanan v kanallarına beton dökümü gerçekleşti.
Fotoğraf 36: V Kanalı Kalıp Ve Beton Çalışmaları
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 19/08/2014 İŞİN ADI:Demir,Donatı

İş Sıra No: 35
BİTİŞ TARİHİ 19/08/2014 İşleri

Sayfa No : 44
Bugün stajıma batı çevre yolu şantiyesinde devam ettim.Temel betonu tamamlanmış
olan 2x(600x500) menfezli altgeçidin perde duvarlarının demir,donatı montajları
yapıldı.Proje baz alınarak tevzi,şakül ve Φ14 çiroz demirleri bağlandı. Tevzi
demirleri,betonarme yapılarda filizlere dik olacak şekilde belirli aralıklarla yerleştirilen
demir donatılarıdır.
Tevzi demirler, demir donatısının beraber çalışmasını sağlayarak yükün aktarımına
yardımcı olurlar.Şakül demirleri,yere dik olan donatılardır.İnşaat çirozları ise kolonların
karşılıklı demirleri veya demir donatıyı birbirine bağlayıp aynı uzaklıkta tutan ve aradaki
mesafeyi sabit tutmaya yarayan S harfi şeklindeki demir elemanlardır.Çirozlar,beton
döküm esnasında veya sonrasında kolon demirlerini birbirine sıkıca kenetler,deprem
esnasında yanal kuvvetlere karşı koyar ve kolon demirlerini birbirine tutturarak pas payı
bölgesinin sabit kalmasını sağlar.Donatı montajı tamamlanan perdenin bir boş,bir dolu
olacak şekilde tel ile bağ telleri atıldı.Donatı bağlamaları kaynak ya da tel ile
yapılabilir.Donatılar birbirleri ile kesiştikleri yerlerden bağlanır.Buradaki amaç beton
içindeki donatının projedeki yerinde olmasıdır.
Fotoğraf 37:Perde Duvar Demir,Donatı Montajı
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 20/08/2014 İŞİN ADI:Kalıp Ve İskele

İş Sıra No: 36
BİTİŞ TARİHİ 20/08/2014 Sistemleri

Sayfa No : 45
Bugün,Arazi Mühendisi Şafak Kaplan ve Tünel Kontrol Mühendisi Bülent Duygu
tarafından dün demir donatı işleri tamamlanan perde duvarın kontrolü yapıldı.Ardından
beton dökümüne hazır hale getirmek için kalıp işlerine başlandı.Kalıp,yerine dökülen bir
betonun projedeki biçimde durmasını sağlamak için kullanılan sistemdir.Bu menfezde kalıp
olarak H20 ahşap kirişler kullanıldı.H20 kirişler en fazla perde kalıplarda kullanılır.H20
ahşap kirişin üretim mantığı iyi bir taşıyıcı olmasıdır. Uzun ve ağırlık olarak yoğun
pergolalar ve diğer taşıma düzeneklerinde kullanılabilir. Bu kalıp sistemi,değişik betonarme
kalıp uygulamalarında uyum kolaylığı sağlayarak avantajlar sağlar;kullanım ömrü
geleneksel ahşap elemanlara göre uzundur ve dayanıklıdır;üretim kesiti standarttır; boyu
projeye özel üretilebilmektedir;ağır kullanım şartlarında şeklini korur;kaliteli tutkal
kullanımı sayesinde uzun ömürlüdür;yuvarlatılmış uçlar kırılmayı zorlaştırır;hafiftir,her
türlü projeye uygulanabilir;betonarme döşeme, betonarme perde, betonarme kolonların
kalıplarında kullanılabilir;kullanım ömrü uzundur ve dayanıklıdır;üretim boyutları
standarttır;kullanım süresi ve kullanım alanları düşünüldüğünde ekonomiktir;çevre ve
orman dostudur.Bu sebeplerden dolayı çok tercih edilen bir kalıp sistemidir.Kalıplar vinç
yardımıyla donatıyla arasında 5 cm pas payı kalacak şekilde yerleştirilip çakıldı.Pas
payı,demir donatı ile dış beton yüzeyi arasında kalan mesafedir.Çeliğin çevre etkilerine
karşı korunması için bırakılır.Bu işlem yapılırken yüksekte çalışıldığından dolayı iskele
kullanıldı.
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 20/08/2014 İŞİN ADI:Kalıp Ve İskele

İş Sıra No: 36
BİTİŞ TARİHİ 20/08/2014 Sistemleri

Sayfa No : 46
Fotoğraf 38:Perde Kalıp Uygulaması
ONAYLAYANIN

BAŞLAMA TARİHİ 21/08/2014 İŞİN ADI:Perde Beton

İş Sıra No: 37
BİTİŞ TARİHİ 21/08/2014 Dökümü Ve Vibrasyon
Uygulaması
Sayfa No: 47
Bugün, donatı ve kalıp işleri tamamlanan 2x(600x500) menfezli altgeçidin sağ perde
Ano-1 bölümüne C25 sınıfı hazır beton döküldü.Döküm pompa yardımıyla
gerçekleştirildi.Perdenin Ano-1 kısmında 53 metre küp beton kullanıldı.Beton dökümü
gerçekleşirken,bir yandan da betonun kalıbın her noktasına eşit dağılması amacıyla
sıkıştırma işlemi başladı.Beton döküm ve sıkıştırma işlemleri devam ederken mikserlerden
beton dayanımı saptamak amacıyla laboratuara gönderilmek üzere numuneler
alındı.Slump deneyi yapıldı ve betonun slumpı istenen aralıkta olan 13 değeri bulundu.
1+700 ile 3+400 km'leri arasında kazı,dolgu ve şev işleri bugün de devam etti.
4+500 ile 3+800 km'leri arasında ağaç kesimi başladı.
Daha önce başlamış olan 8+626 kilometredeki Karaman Köprüsü ile 10+476 kilometrede
yer alan Çandır Köprüsü arasında ağaç kesimi tamamlandı ve yol güzergahının tesbiti için
gerek uygulamalara başlanıldı.
Fotoğraf 39: Perde Beton Dökümü
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 22/08/2014 İŞİN ADI:Grobeton

İş Sıra No: 38
BİTİŞ TARİHİ 22/08/2014 Dökümü

Sayfa No: 48
Kilometre 1+700 ile 3+400 arasında kazı,dolgu ve şev açma çalışmaları devam etti.
Bugün 2x(600x500) menfezin mansap tarafı kanat perde duvarlarının temel C14 sınıfı
grobetonunun dökümü gerçekleşti.Önce Ahşap elemanlarla grobeton kalıpları
çakıldı.Ardından grobeton dökülüp mastar ile tesviyesi yapıldı.
Grobeton,dayanıklılığın(mukavemetin) önemli olmadığı dolgu, tesviye ve temel altı

betonu olarak kullanılan betondur.Kaba, düşük dozlu ve demirsiz betondur.Grobeton
yapımındaki amaç;zemin ile temelin irtibatını keserek zeminden gelebilecek su veya zararlı
kimyasalların temel betonarmesine zarar vermesini önlemek ve temel altının donatı
döşenmesi için gerekli düzlüğe getirmektir.
Fotoğraf 40: Grobeton Dökümü
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 25/08/2014 İŞİN ADI:Segregasyon

İş Sıra No: 39

Sayfa No: 49
Bugün Perde duvar kalıplarının sökümü gerçekleşti ve betonun bazı bölümlerinin

segregasyona uğradığı gözlemlendi.
Segregasyon kelime anlamı ayrılma, ayrışmadır.Yapı dilinde segregasyon, betonu

oluşturan malzemenin birbirinden ayrılması ve betonun üniform özelliğini kaybetmesi
anlamına gelir.Segregasyon nedenleri; Betonun yüksekten dökülürken iri çakılların incelere
kıyasla daha hızlı düşmesi,şişleme ya da vibratör uygulamasının çok az ya da aşırı fazla
yapılması,akışkan betonun slump değeri yüksek olması,pas payının az bırakılması ya da hiç
bırakılmaması,donatıların çok sık olması montajı,kalıbın geçirimsiz boşlukta olmaması
olabilir.
Segregasyon,kabul edilebilir düzeyde ise basınç ve eğilme dayanımı yüksek tamir harcı ile
onarılmalıdır.Aksi takdirde beton kırılarak yeniden dökülmelidir.Perdede gözlemlenen segregasyon
kabul edilebilir düzeyde olduğundan dolayı beton ustaları tarafından harçla onarıldı.
Fotoğraf 41: Segregasyon

ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 26/08/2014 İŞİN ADI:İş Güvenliği

İş Sıra No: 40

Sayfa No: 50
Bugün 2x(600x500) menfezli altgeçitte,tabliye donatılarının montajı başladı.Menfezin
tabliye donatı ve kalıp işlerini yapabilmek amacıyla iskele kuruldu.
İş Güvenliği uzmanı geldi ve şantiyeyi denetledi ve yüksekte çalışırken alınması gereken

tedbirler hakkında bilgi verdi.Yüksekliğin tanımı : Adım atarak çıkamayacağınız yerler
olarak tanımlanabilir.Bir insanın denge noktası ikinci bel omurudur.Yani ikinci bel omurunu
geçen yerler yüksek olarak kabul edilir.Seviye farkı bulunan ve düşme sonucu yaralanma
ihtimalinin oluşabileceği her türlü alanda yapılan çalışma; yüksekte çalışma olarak kabul
edilir.
Yüksekte yapılması zorunlu olmayan montaj ve benzeri çalışmaların mümkün olduğunca

öncelikle yerde yapılması sağlanır.Yapılacak çalışmaların önceden planlanması ve organize
edilmesi, bu planlama yapılırken yüksekten düşme ile ilgili hususlara acil durum planında
yer verildiğinden emin olunması sağlanır.Çalışanların, çalışma yerlerine güvenli bir şekilde
ulaşmaları uygun araç ve ekipmanlarla sağlanır. Çalışma yerlerinde çalışanların güvenliği
öncelikle, güvenli korkuluklar,düşmeyi önleyici platformlar, bariyerler, kapaklar, çalışma
iskeleleri, güvenlik ağları veya hava yastıkları gibi toplu koruma tedbirleri ile sağlanır.Bu
alanlarda çalışanlara yüksekte çalışmayla ilgili tehlike ve riskler konusunda bilgilendirme
yapılarak gerekli eğitim verilir.Yüksekte yapılan çalışmalar işveren tarafından
görevlendirilen ehil bir kişinin gözetim ve kontrolü altında gerçekleştirilir.Yüksekte güvenli
çalışma donanımlarının, düzenli olarak kontrol ve bakımlarının yapılması sağlanır. Uygun
olmayan donanımların kullanılması engellenir.Herhangi bir sebeple betonarme
platform kenarında güvenli korkuluğun bir kısmının geçici olarak kaldı rılmasının
gerektiği durumlarda,bu alanlarda gerekli güvenlik tedbirleri alınır ve çalışanlara
uygun kişisel koruyucu donanımlar verilir.
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL
BAŞLAMA TARİHİ 27/08/2014 İŞİN ADI: Temel

İş Sıra No: 41

Sayfa No: 51
2x(600x500) menfezli altgeçidin 38 metre küp C25 sınıfı temel betonu döküldü.Beton
numuneleri alındı ve betonun slump değerine bakıldı.Temel,tapının yüklerini, güvenli bir
şekilde zemine aktaran yapı elemanıdır.Temeller düşey taşıyıcılardan(kolon, perde,
çekirdek taşıyıcı duvar vb.) aldıkları yükleri daha geniş bir alana yayarlar.Betonarme
temeller,sadece betonarme değil, çelik, ahşap gibi yapıların da temelleri olarak
kullanılabilirler.
Bu menfezde radye temel tercih edildi. Radye Jeneral olarak da isimlendirilebilirler.Bu
temeller, dolma zeminlerde yada emniyet gerilmesinin çok düşük olduğu ve temel zeminin
fazlaca sıkışabilme özelliği gösterdiği veya temel duvarı ve kolonların birbirine çok yakın
olması durumlarında uygulanır. Burada bina, zemini tamamen örten ve tersine çalışan bir
döşeme üzerine oturtulur.
Fotoğraf 43: Temel
ONAYLAYANIN
Bülent ULUKAL

Staj Defteri 1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Staj Defteri 1

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Staj Defteri 1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ŞANTİYE STAJ

BAŞLAMA TARİHİ 30/06/2014 İŞİN ADI:Proje Hakkında

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 1

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 30/06/2014 İŞİN ADI: Proje Hakkında

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 2

Fotoğraf 1:Batı Çevre Yolu Tip En Kesitleri

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 01/06/2014 İŞİN ADI:Kazı,Dolgu Ve

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 3

Fotoğraf 2: Kazı İşleri Fotoğraf 3: Şev Çalışması

BAŞLAMA TARİHİ 01/06/2014 İŞİN ADI:Kazı,Dolgu Ve

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 4

Yarmadan çıkan malzemelerden karayolları teknik şartnamesine uygun olanları dolguda

Fotoğraf 3: Dolgu İşleri

BAŞLAMA TARİHİ 02/07/2014 İŞİN ADI:Topografya

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 5

BAŞLAMA TARİHİ 03/07/2014 İŞİN ADI:Etüt İşleri

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 6

Fotoğraf 4:Total Station

Fotoğraf 5:Sıfırlama İşlemi

BAŞLAMA TARİHİ 04/07/2014 İŞİN ADI: Kum Konisi

Fotoğraf 6:Kum Konisi Metoduyla Sıkışma testi

BAŞLAMA TARİHİ 07/07/2014 İŞİN ADI: Sathi Kaplama

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 8

Ripper,dozerlerin kazamayacağı kadar sertlikteki zeminlerin gevşetilmesi için kullanılan

BAŞLAMA TARİHİ 08/07/2014 İŞİN ADI: Konkasör

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 9

Fotoğraf 7: Konkasör Ve Taş Ocağı

BAŞLAMA TARİHİ 08/07/2014 İŞİN ADI:Konkasör

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 10

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 09/07/2014 İŞİN ADI:Elek Analizi

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 11

Fotoğraf 8: Elek Analizi

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 10/07/2014 İŞİN ADI:Plent-miks Alt

BAŞLAMA TARİHİ 11/07/2014 İŞİN ADI:Plent-miks

Plentmiks Temel,Karayolları Üstyapı Şartnamesi'ne göre hazırlanan Tip 1 ve Tip 2 olmak

BAŞLAMA TARİHİ 14/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Plentin

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 14

Asfalt plenti üniteleri sırasıyla;silo,drayer,filtre,elevatör,sıcak silo,elekler,kantar,mikser,

Fotoğraf 10:Asfalt Plenti

BAŞLAMA TARİHİ 14/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Plentin

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 15

Fotoğraf 11: Asfalt Plentin Çalışma Mekanizması

BAŞLAMA TARİHİ 15/07/2014 İŞİN ADI:Bitümlü Temel

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 16

Fotoğraf 12:Bitümlü Temel Tabakası Serimi

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 21/07/2014 İŞİN ADI: Bitümlü Temel

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 17

Fotoğraf 13:Silindiraj Uygulaması

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 16/07/2014 İŞİN ADI:Marshall Deney

Fotoğraf 14: Deney Numunelerinin Hazırlanması

Bülent ULUKAL Kontrol Şefi

BAŞLAMA TARİHİ 17/07/2014 İŞİN ADI:Marshall

YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 19