Professional Documents
Culture Documents
Aircraft Engine II - Final - DC
Aircraft Engine II - Final - DC
Chapter 4: Các biện pháp làm tăng đặc tính của máy nén
3. Đinh Tấn Hưng, Bài giảng kiểm tra bảo dưỡng máy bay.
1. Catia.
Tên lửa
Quá trình tăng của L/D Quá trình tăng của hp/lb Tốc độ bay
Máy nén
Bộ môn Kỹ thuật Hàng không và Vũ trụ
Aerospace Propulsion Engineering Group 9
Dept. of Aeronautical and Space Engineering
CHAPTER 2: CÁC LAOIJ MÁY NÉN
1. Khái niệm.
Mục đích: Tăng áp suất
d) Đặc tính khí động lực học. Đường dòng trong máy nén ly tâm
Hiện tượng prewhirl tại cửa vào của máy nén ly tâm
Centerline
W. H. Robbins
- 1955
G. R. Frost
- 1973
Rotor Stator
Bộ môn Kỹ thuật Hàng không và Vũ trụ
Aerospace Propulsion Engineering Group 20
Dept. of Aeronautical and Space Engineering
CHAPTER 2: CÁC LOẠI MÁY NÉN
ωr
α1 c1
cθ1
cx1 c2 c3
β1 cθ2 cθ3
wθ1 α2 cx3
w1 cx2
α3
wθ2
β 2 w2
Tỷ số nén
Hiệu suất
Hệ số hóc khí
❑ Liên tục
❑ Động lượng
❑ Năng lượng
Ở đó:
Lưu ý: Không có phương trình rối trong các phương trình Navier-Stokes
Mô hình k-ε
Mô hình k-ω
Approximate
Equations
Exact Equations
✔ Inlet mass flow rate variation is less than 0.001 kg/s for 300 steps.
✔ Difference between the inlet and outlet mass flow rate is less than 0.3%.
✔ Adiabatic efficiency variation is less than 0.3% per 100 steps.
✔ RMS less than 10-7.
Bộ môn Kỹ thuật Hàng không và Vũ trụ
Aerospace Propulsion Engineering Group 33
Dept. of Aeronautical and Space Engineering
CHAPTER 3: MÔ PHỎNG SỐ
Lịch sử hội tụ
Phân kỳ Hội tụ
Bleeding Air by
Grimsha et al. (2015) Pressure ratio
5. Dòng hồi
(Recirculation)
HC
HR
Look weird
Does not look like
any non-canted
diffuser-combusto
r
• Simulation running on
training period suggests
that this rotor never meets
bending mode if exciting
source’s frequency = RPM
• Thus this double conical
shaft may be too stiff =>
can make it smaller, more
efficient
70 mm
dia
VTJ400-Edepro
current status:
•Inner and outer
casing diameter are
not calculated
explicitly
•3D drawing is
Bộ different
môn Kỹ thuậttoHàng
design
không và Vũ trụ
Aerospace Propulsion Engineering Group
Dept. of Aeronautical and Space Engineering
Paper published results
❑ Loss coefficient
❑ Parameters of influence
(1) Dump gap D/h2 (some books D/h1)
(2) Flame tube depth H/h2 or H/h1
(3) Area ratio of the annuli surrounding the flame tube
Ao/Ai
(4) Inclination of combustor walls
(5) Mass flow split between the annuli mo/mi
(6) Percentage of flame-tube head flow (or dome flow of
total flow)
❑ Influence of inlet conditions: blockage factor, position
of velocity peak profile, compressor inlet condition
Aerodynamic cap
Pre-diffus
S4 Outer er
casing
Inner beari
casing ng
Bộ môn Kỹ thuật Hàng không và Vũ trụ
Aerospace Propulsion Engineering Group
Dept. of Aeronautical and Space Engineering
Concept
Splitter
❑ Loss calculation is
very difficult due to
limit of turbulence
model (often
underestimation)
❑ 1st step is to show
gross flow features