Professional Documents
Culture Documents
Mjerenje Istrošenosti Košuljice
Mjerenje Istrošenosti Košuljice
Mjerenje Istrošenosti Košuljice
BAKAR
ZAVRŠNI RAD
Zanimanje:
Učenik: Mentor:
MIHAEL MITIĆ
OIB:
Matični broj u razrednoj knjizi:
Datum primitka:
Bakar, 2020.
SADRŽAJ:
1. UVOD....................................................................................................................3
2. KOŠULJICA CILINDRA........................................................................................4
2.1. Proizvodnja i dizajn košuljice.........................................................................4
2.2. Hlađenje košuljice..........................................................................................6
3. TROŠENJE KOŠULJICE......................................................................................8
3.1. Hladna korozija...............................................................................................8
3.2. Zaribavanje prstenova....................................................................................9
3.3. Cloverleafing (trošenje u obliku lista djeteline).............................................12
4. KONTROLA ISTROŠENOSTI KOŠULJICA.......................................................13
5. ZAKLJUČAK.......................................................................................................15
LITERATURA..........................................................................................................16
1. UVOD
Slika 1. Košuljice
Košuljice sa provrtima za hlađenje koji su bili izlijevani u kalupu su bile
podložne pukotinama. Nakon uvođenja bušenih provrta koji služe za hlađenje
košuljice rješen je taj problem. U posljednjih nekoliko godina, svi motori imaju
takve, nove košuljice.
1
Jelić, S.: Konstrukcijski elementi sporookretnih brodskih motora, Završni rad, Sveučilište u Splitu,
Pomorski fakultet, Split, 2016.
3. TROŠENJE KOŠULJICE
2
Jelić, S.: Konstrukcijski elementi sporookretnih brodskih motora, Završni rad, Sveučilište u Splitu,
Pomorski fakultet, Split, 2016.
3.1. Hladna korozija
3
Radica, G.: Dijagnostika brodskog 4-T dizelskog motora, Pomorski fakultet, Split, 2008.
Nakon što je temperatura košuljice dostigla 250 °C zaštita koju pružaju
klasična cilindrična ulja u pružanju zaštite protiv povećanog trošenja košuljice i
stapnih prstena se smanjuje. U takvim uvjetima, vrsta trošenja u velikoj mjeri
nastaje mikrozavarivanjem i sposobnošću cilindarskog ulja da umanji takvo
istrošenje pa ju je potrebno procijeniti. Do mikrozavarivanja dolazi kada površinska
hrapavost prstena i stjenke košuljice ima kontakt metal o metal. Ako dođe do
kontakta onda dolazi do pojave lokalnog zavarivanja i metalne deformacije, a
količina kontakta određuje brzinu trošenja košuljice.
4
Kralj, P.: Brodski energetski sustavi, Nastavni materijali, Sveučilište u Rijeci, Pomorski fakultet,
Rijeka, 2017.
5
Radica, G.: Dijagnostika brodskog 4-T dizelskog motora, Pomorski fakultet, Split, 2008.
Slika 4. Zaribavanje
Granično podmazivanje je stanje u kojem vrhovi elementa jedne površinske
hrapavosti dodiruju vrhove drugog elementa, a film ulja između površina nije
dovoljno debeo da spriječi taj kontakt. Potpuno odvajanje je moguće postići samo
ako je odnos debljine filma ulja preko sredine hrapavosti veći od tri. Tipična
završna obrada za košuljice cilindra modernog motora je oko 0,5 μm, dok je
potrebna debljina uljnog sloja koja je potrebna da bi se spriječio kontakt, tri puta
veća od navedene vrijednosti (1,5 μm). 6 Zbog toga su uvjeti za zaribavanje najviše
prisutni oko gornje mrtve točke. Kontrola početka zaribavanja zato zahtijeva
adekvatanu debljinu filma ulja koja se može pojačati dodavanjem kemijskih aditiva.
Takav uljni film ima nižu smičnu čvrstoću u odnosu na površinu metala i zbog toga
je uklonjen.
6
Kralj, P.: Brodski energetski sustavi, Nastavni materijali, Sveučilište u Rijeci, Pomorski fakultet,
Rijeka, 2017.
3.3. Cloverleafing (trošenje u obliku lista djeteline)
Slika 5. „Cloverleafing“
7
Kralj, P.: Brodski energetski sustavi, Nastavni materijali, Sveučilište u Rijeci, Pomorski fakultet,
Rijeka, 2017.
4. MJERENJE ISTROŠENOSTI KOŠULJICE
8
https://www.marineinsight.com/tech/different-types-of-mechanical-measuring-tools-and-gauges-used-on-
ships/ (01.05.2019.)
17
intervalima na vrhu košuljice gdje se očekuje da će stopa trošenja biti najviša. Ako
je razina trošenja svedena na minimum, onda se može očekivati da će i košuljica
trajati cijeli vijek trajanja motora.
Slika 11.
5. ZAKLJUČAK
LITERATURA
ISPITNO POVJERENSTVO:
___________________________
___________________________
___________________________
22
Pitanja:
1. ______________________________________
2. ______________________________________
3. ______________________________________
4. ______________________________________
5. ______________________________________
Bakar, ______________2020.