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□ 技术部
ALPHA 注油器使用介绍
一 ALPHA 注油器的组成
1. 增压泵站 ：将气缸油增压至 45bar。泵站由两个
工作泵、加热线圈、过滤器和一个吸入油槽组成。通过
泵站启动器面板的电源来自于两个独立的电路断位器，
每个泵供应一个。
2. 注油器 ：通过共管将油输送至每缸，由电磁阀控
制向气缸内供油。注油器单元，每个缸有一个，每个注油
器单元配备一个在进口侧代 25~30bar 充氮的蓄压器，每
个注油器出口侧有一个充氮压力为 1.5bar 的蓄压器。
3. 电子控制部件和测速部件 ：电子控制部件是由
ALPHA 注油器控制单元、接线箱、人机界面面板组成 ；
ALPHA 注油器控制单元包括三个单元 ：MCU 主控单元、
BCU 备用控制单元、SBU 开关板单元。测速部件包括 ：曲
轴编码器、备份触发器系统和主机油门传感器 ；曲轴编
码器安装在曲轴前端（自由端），信号通过终端盒传送
到计算机面板 MCU 上 ；备份触发器系统由两个传感器组
成，安装在飞轮旁的一个盒内，将柴油机的转速传输至
BCU，同时也传送到 MCU 上以达到监视的目的 ；来自主
机油门传感器（装在主机 NO2 缸或 NO5 缸旁的油门总杆
上）的负荷信号通过终端盒传送到计算机面板 MCU 上。
二 ALPHA 注油器的工作原理
1. ALPHA 注油器的控制信号来自主机油门传感器的
负荷信号和曲轴编码器的转角信号，实现根据柴油机功
率调整气缸油供应量的功能。ALPHA 气缸油注油器不是
固定地跟随主机每转一周向气缸内供油一次，而是根
32 中海散运·2013.3
据需要，每二转或三转供油一次，而且每次工作的供
油量相同，喷射频率决定肋注油器的供油率。喷油定
时由主机的曲轴转角而定，在压缩冲程时，活塞上行
至（270~310°角），即在第一、二道环之间到达气缸
油注油嘴位置时，控制系统准确向注油器电磁阀发出
信号，电磁阀打开，注油器内活塞向前移动，通过前
置的 6 个小柱塞将气缸油以 25bar 的压力投送到活塞环
上。每个注油器上配备了监测装置，当注油器因故障停
止工作时，系统会向主机安全系统发出信号，安全系
统执行主机降速和报警功能。ALPHA 注油器有三种控制
模式即 AUTO/MCU/BCU 模式，平时置 AUTO 位，自动选择
MCU 控制 ；在 MCU 控制时，主机每转一圈就有 1028 个
脉冲信号传送到 MCU 板，因此能实现活塞运行到合适
位置时才注油 ；而在 BCU 控制时，主机每转一圈只有
1 个脉冲信号传送到 BCU 板，因此其注油是随机的。
当 MCU 故障时，自动转为 BCU 控制模式，此时“BCU IN
CONTROL”的指示灯亮并发出一个报警信号，此时的供
油率是取决于速度信号（装在飞轮端的速度传感器）且
供油量比基准供油量 100％自动增加 50％即为 150％。
2. 主机的磨合程序
ALPHA 注油器，其注油率与柴油机的负荷成正比，
同时与燃油中的含硫量成正比。在 ALPHA ACC 所提供的
操作面板上，轮机长可根据使用燃油的含硫量所对应
的数值，输入电脑，注油器就会自动调节供油量，含
硫量小于 2％，对应的气缸油耗率为 0.5g/bhph，在人
机界面控制板 HMI 的设定值为 63 ；如含硫量为 2.2%，
则对应的耗率为 0.55g/bhph，HMI 的设定值为 69 ；含
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硫量 2.6%，对应 0.65g/bhph—81 ；含硫量 3％，对应

0.75g/bhph—94 ；含硫量 3.2%—0.8g/bhph—100 等等。
三 ALPHA 注油器管理注意事项
主机在磨合阶段，应根据说明书的要求 ：前 5 小时为 1. 运行时注意检查电磁阀指示灯和反馈指示灯闪

1.6g/bhph，对应的供油率为 200％ ；5~250 小时供油 烁正常，油管脉动、油压正常。没有漏泄。停机状态

率为 150％ ；250~500 小时供油率为 125％ ；500 小 时，打开扫气箱道门，从扫气口检查缸套、活塞环磨损

时后则调为基准供油量 100％的供油率。磨合阶段结 及扫气箱下部油泥积存情况。停机状态盘车进行预润

束后，气缸油的供油率应根据使用燃油的含硫量进行 滑检查时 ：单独按一下“PRELUB”按钮可喷油 12 次，

相应的调整。供油量的调节具体可在集控室的主机气 同时按“ESC”+“PRELUB”两个按钮，可连续喷油 1000

缸油 HMI（ 人机界面）面板上操作，具体操作步骤为 ： 次，此时分别把各缸的活塞盘到下死点可检查各缸气缸

按“▲”或“▼”键找出“F.rAtE”，按“ENTER”进 油注油口油流情况 ；按一下“PRELUB”按钮停止喷油。

入，按“▲”或“▼”键选出要调整的气缸号 Cyl.1 2. 停航状态检查各缸气缸油注油器喷射情况时，

或 2/3/4/5/6，按“ENTER”进入，按“▲”或“▼”键 在 HMI 操作系统按“▲”或“▼”键找到“LUB”，按

调整至合适数值，按“ENTER”键确认保存，然后按 “ENTER”进入，按“▲”或“▼”键选出要检查的气

“ESC”键退出。每次的气缸油量调节是以主机扫气箱 缸号，可选择“ON”或“OFF”来观察电磁阀是否动作

内部检查为基础，而且应选在抵港前 24－48 小时内完 和注油器是否喷油。注意检查调整飞轮旁的转速传感器

成 ；扫气箱内部检查的时机最好在抵锚地时进行，因为 与齿轮顶的间隙为 2－3mm，平时注意检查传感器固定

在进出港机动操作时，LCD ( LOAD CHANGE DEPENDENT ) 支架不松动，保持飞轮档块和传感器探头的清洁。

负荷变化装置作用，气缸油的供油率自动增加 25％， 3. 每月检查升压泵运行，油压 40~50bar，小于

每次起作用的持续时间为 30 分钟，所以在进出港或靠 35bar 或大于 60bar 报警，油温 30~60℃，大于 70℃报

码头后再检查主机扫气箱内部，就不能真实反映缸套、 警 ；平时两台升压泵的转换是同时按“ESC”+
“PUMP1”

活塞环的磨合情况，在进行扫气箱内部检查前，停机后 两个按钮，选择 No.1 升压泵运行，同时按“ESC”+

不要预润滑 ；气缸油量的调节是否合适可参照活塞环的 “PUMP2”两个按钮，选择 No.2 升压泵运行。

检查情况，正常情况是 ：第一道环半干半湿，第二道环 4. 当 MCU 和 BCU 电路板均损坏时的应急运行 ：

后逐次润湿。对于营运船舶主机检修更换活塞环后的磨 ①把 MCU-J22 接线端 1 移开 ；

合程序是供油量在基准供油量 100％上再增加 25％即 ② 另 加 一 条 导 线 把 M C U-J 5 2 的 接 线 端 4 连 接 到

为 125％，磨合时间为 24 小时。 MCU-J22 的接线端 1 ；此时主机只能在低于 55rpm 的低

3. ALPHA 注油器的优点 转速下运行，且无论主机运行或停止，系统自动供油，

①降低气缸油消耗量。 油量为正常油量加 25％。

②由于降低了气缸油量，而且注油时机选择合 5. 当某一个缸的主机注油器损坏不能喷油时，主机

适，从而改善了主机的燃烧状况，降低了 SOX 和 NOX 可以在低于 40％的 MCR 功率下应急短时间运行，此时可

的排量。 以拆换注油器备件，但整个过程必须在 15 分钟内完成。

③是电子控制 ME 柴油机的组成部分，由于气缸油 6. 当注油器控制箱内的 MCU/BCU 板出现报警时，不

注油器是采用电子控制喷射，不需要通过凸轮轴来传 能直接在电路板上按复位，而应该在切断电源 5 秒后重

动，为实现电子控制的柴油机创造了条件。 新供电来起动计算机，内部自检恢复。

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□ 郑端明

浅谈船舶生活污水处理装置的管理

年来，随着海上运输量逐年增加，世界船 陆地 3nmile 以外，使用主管机关所认可的设备，排放

　近 队的发展以及船舶数量增加，船舶所排放 业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地 12nmile
的生活污水对海洋的污染日益严重。为了绿色环保， 以外排放未经粉碎和消毒的生活污水，但不论哪种情
MARPOL73/78 公约的附则Ⅳ“防止船舶生活污水污染规 况，不得将集污舱柜中储存的生活污水瞬间倾倒排放，
则”第 11 条对生活污水的排放做出了明确的规定 ：每 而应在航行途中，航速不少于 4nmile 时以中等速率进
艘国际航行的营运船舶，必须采用装设生活污水收集储 行排放。处理后的生活污水必须满足标准，生化耗氧
存装置 ( 集污舱 )、生活污水粉碎消毒系统或生活污水 量≯ 50 mg/L，悬浮固体量≯ 50 mg/L，大肠杆菌≯ 250
处理装置等三种生活污水处理方法之一。船舶在距最近 mg/100mL。
为了保证船上的生活污水处理
装置处于良好状态，防止船舶生活
污水违规排放而污染海洋环境。从
海事安全监管对船舶生活污水处理
装置实施 PSC 检查的法律依据和具
体措施及内容的角度，对船舶生活
污水处理装置的净化原理、日常管
理和注意事项进行阐述。

生活污水处理装置净化原理

生活污水处理装置按净化机理
又可大致分为生物学方法、物理化
学方法、电化学方法及混合处理方
法。当前在船舶常用的是生物处理
法。生物处理法系用生化处理生活
污水，利用污水中的好氧菌，吸附
污水中的有机物及空气中的氧，进
行生物氧化，一部分生成二氧化
摄影／陈中儒 碳，另一部分成为活性污泥继续进

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行生物降解污水中的污染物。用生化法处理生活污水能
有效地去除污水中的溶解的和不溶解的有机物，因而污
泥量少。
从厕所来的污水进入装置曝气室，由空气压缩机提
供的空气，通过空气扩散元件均匀地散布在污水中，活
性污泥吸收空气中氧气，进行有机物的消解。产生的
絮状物随同污水进过滤网一起进入沉淀室沉淀，澄清水
通过加氯室进入消毒室杀菌，当液位达到溢流口时，即
自动排放，沉淀的污泥和浮渣通过空气提升管返回曝气
室，如此处理反复进行。一般经过 2~3 个月，将污泥
排放一次。
生活污水处理装置的日常管理
启动前的检查 ：应严格按说明书要求开启各阀和风
机、排放泵等。如首次投入使用或长期停用后重新使
用，应进行微生物得人工移植。人工移植生物时，可通
过第一曝气室的人孔投入发酵促进剂，并在装置启动运
行以后的 10 天到 15 天内连续投药。
运行中的管理 ：经常检查曝气风机，勿使停止，否
则就会造成微生物死亡，使处理效果变差。曝气风机的
正常排压为 0.02~0.03MPa。维持装置运行的最佳温度，
一般在 20~25℃之间。船舶航行在热带或寒带水域中
时，应通过冷却或加热设备以维持最佳温度，提高处理
效果。
定期检查曝气室和沉淀室活性污泥的浓度，一般每
三个月检查一次。在正常情况下，污水呈巧克力色或淡
棕色为佳。活性污泥浓度太大会产生臭味。如曝气室
和沉淀室表面浮渣过多，说明活性污泥浓度太大，这是
应进行调节，方法是 ：开启或开大浮渣回升管的空气旋
塞，将沉淀室浮渣送回曝气室 ；打开曝气室底部的排渣
阀及排出泵连接的管路中阀门，关闭消毒室排污阀，启
动排出泵排出部分污泥以降低浓度。一般活性污泥量为
曝气室容量的 1/2~1/3 为宜。
为防止装置超负荷运行，应严格控制冲洗水量，一
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般每人每天控制在 70 升左右。同时应防止不易溶解的
物质不能进入系统，以防止堵塞和影响处理效果。在清
洗便池时，尽可能不采用各种化学药品或采用清洗化学
药品的冲洗水直接排出舷外，以防止杀死微生物。
注意及时对消毒室补充消毒药剂。所用的氯化物药
品是有毒、易燃、易受潮溶化的物品，需用密封的陶瓷
容器存放在阴凉通风处，并注意防止火灾和人员中毒。
更换药品时要带上胶皮手套，防止烧伤。
停机时的管理 ：装置短时间停用，曝气风机应保
持连续运转，以免微生物死亡。如需长时间停用，则
需放尽柜内污水，并用海水冲洗干净。冲洗前应将氯
溶解器中的药品全部取出，防止中毒。冲洗时水温不
超过 65℃，且不用刮刀刮、铲，防止将容器的涂料破
坏。装置重新启用时，应通过微生物的移植来恢复其
正常工作。
生活污水处理装置注意事项
要依据 MARPOL 公约附录 IV“ 防止生活污水污染规
则“进行舷外排放。在不允许排放的情况下，要将舷外
阀锁定在关闭位置，而且没有轮机长的同意不得打开。
船舶应当安装或者装备岸上接收接合盘，其尺寸和详
细资料符合 MARPOL 公约附录 IV“ 防止生活污水污染规
则“中的规定。污水处理装置上必须装有提供该装置的
类型和序号、制造商的名称、制造完成日期等信息的铭
牌。要检查其是否适于辨认。
允许将灰水直接排放舷外，或者将灰水（不包括厨
房水），沐浴和洗衣水以及其他没有固体的废水直接进
入装置进行氯化，其流量不超过每人每天 230 升。
厨房灰水，必须经过去油装置，并除去固体物，所
有灰水槽都必须有水封，防止臭气逸出，并必须安装舷
外旁通管。灰水管必须和污水管分开。污水管用来输
送抽水马桶和小便池的污水，其水量不得超过每人每
天 70 升，并装有舷外旁通管路。如果污水管的最终位
置低于处理装置的进口位置，可增加一个污水输送箱，
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