Professional Documents
Culture Documents
NA PERONU BR 124
NA PERONU BR 124
NA
PER NU
NA PERONU 1
LIPANJ 2022.
LIPANJ 2022. • BROJ 124 • ISSN 1132 - 7739
U OVOM STOLJEĆU
FOTO: Nebojša Gojković
U sklopu obilaska radova na ovom ceste, deniveliraju se dakle svi dovršenosti, slijedi „premošćivanje“
projektu neću vam nabrajati koliko ŽCPR-i, željeznički vijadukti se DC 41 kod mjesta Majurec. Redom
kakvih objekata se izgrađuje ili nadvijaju iznad naselja, pruga se ide sa izgradnjom pothodnika
će se izgraditi onako kako bi se se dijelom izgrađuje u usjecima, na stajalištima, u stajalištu Majurec
naši projektanti pohvalili, nego galerije za prijelaz divljih životinja je u vrlo kratkom roku izgrađen
vam želim predstaviti radove na bi se trebala stopiti sa prirodom, pothodnik i preko njega se odvija
budućoj željezničkoj i cestovnoj kod kolodvora Lepavina željeznička željeznički promet (iako još uz
infrastrukturi, kao i naše poslove pruga ide „pod zemlju“, na laganu vožnju jer je potrebna
vezano uz taj projekt kao i sve stajalištima nestaju postojeće strojna regulacija kolosijeka),
poteškoće onako kako ih vidim zgrade sa službenim stanovima slijedeće na redu je stajalište
očima željezničkog izvršnog i izgradit će se nova, moderna Vojakovački Kloštar, od 17. 6. pa
radnika u Sektoru za promet stajališta sa pothodnicima…, puno do 20. 6. je predviđen „veliki zatvor
HŽ Infrastrukture i stanovnika novoga. pruge“ kada će se ugraditi provizorij
Križevaca gdje je početna točka Nadvožnjakom koji se nalazi na preko kojega će se privremeno
projekta i u čijoj se okolici odvija novoj devijaciji željezničke pruge odvijati željeznički promet. Na svim
velik dio radova. na izlazu iz Križevaca grad će biti vijaduktima se intenzivno radi, vrlo
Projekt je gotovo grandiozan o povezan s okolnim naseljima zanimljivo je vidjeti radove ispred
čemu govori i njegova vrijednost prometnicom koje nema 40- kolodvora Lepavina gdje će pruga
(preko 2 milijarde kn) i u nekim ak godina (postojala je samo jednim djelom ići „pod zemljom“, te
svojim dijelovima zauvijek će mimoilazna ograda za pješake), će se izgraditi dva vijadukta. Galerija
izmijeniti vizuru krajolika. Svaki slijedeći nadvožnjak i pristupne Velika Mučna je još jedan objekt
nadvožnjak ima svoje pristupne prometnice su u visokoj fazi kakvih nije bilo u našoj okolici.
BROJ 124 lipanj 2022.
NA PERONU 5
Naravno da nije svima zabavno HŽPP dobiti i vlakove kada i koliko tako da u smjeni od 12 sati njihovo
gledati radove, pogotovo ne ih bude trebalo, pa da prometuju osoblje „okrene“ jednu garnituru od
stanovnicima mjesta na potezu novom i sigurnom željezničkom 18 vagona od kolodvora Vrbovec,
nove pruge jer su im prometnice prugom. gdje je deponiran do javljanja
okupirane sa stotinjak vozila svih osoblja, na mjesto istovara, iz
vrsta izvođača radova koja stvaraju Sa stajališta željezničkog izvršnog kolodvora Križevci na utovar u
gužvu u prometu, prometnice radnika zasad se na svojem radnom kolodvor Lekenik i opet na depo u
su prljave od blata i kamenog mjestu prometnika vlakova nisam kolodvor Vrbovec. Istina, HŽ Cargo
materijala nanesenog sa gradilišta, susreo s nekim novim izazovima ima veći broj vagona za istovar,
a postavljeni su i semafori za u odnosu na radove nesretnog 32 vagona i duži put do Lipika,
privremenu regulaciju prometa, projekta EU 5/16, a to su zatvori ali svejedno njihova organizacija
dok su im radovi odvijaju gotovo pruge, supstitucija vlakova čini se nije primjerena ozbiljnosti
u okućnicama. Sve je ovo sada autobusima, istovar kamena radova gdje pružaju svoju uslugu. Za
stanovništvu ovog dijela Lijepe materijalnim vlakovima… Novost razliku od ne baš sjajne organizacije
naše svakodnevica i nešto što kod zadnjega je u tome što na dopreme materijala osoblje
moraju istrpjeti da bismo nakon dopremanju i istovaru kamena prijevoznika kod istovara, pregleda
završetka projekta imali sigurnu imamo dva željeznička prijevoznika vagona i ispostavljanja SE obrazaca
i modernu željezničku prugu, i nažalost su opet problemi s našim besprijekorno odrađuje svoj posao i
nova službena mjesta sa dobrim nacionalnim teretnim željezničkim s te strane nemamo poteškoća kod
prilazima i parkinzima, nadvožnjake prijevoznikom HŽ Cargom, nema otpreme materijalnih vlakova na
umjesto ŽCPR-a, nove pristupne lokomotive, pa ako imamo prugu i praznih garnitura na utovar.
AKTUALNO
ceste, obnovljene ceste koje su lokomotivu nema goriva i upućuje Naravno da imamo kao i uvijek
uništene tijekom izgradnje novih se 50-ak km dalje na namirenje, ako problema sa supstitucijskim
objekata. Toplo se nadam se da će ti imamo sve ovo, nemamo strojovođe prijevozom putnika autobusima.
isti stanovnici nakon zadnjih godina i tako nerijetko remete plan rada, dok Nositelj prijevoza je prijevoznik
devastiranog voznog reda od strane je prijevoznik Log Rail organiziran Čazmatrans PJ Podravina i
Prigorje, za kojeg radi i nekolicina od ponedjeljka do subote zatvori kašnjenja putnici odmah uputili
privatnih auto prijevoznika koji pruge od 8.15 pa do 15.45 sati. na autobuse i tako barem donekle
često mijenjaju vozače pa nastaju Početak zatvora pruge svakodnevno smanjio pritisak na nas, izvršno
problemi kod neredovitog dolaska kasni zbog zakašnjenja vlakova osoblje HŽI, koji smo im prvi pri
autobusa u polazne kolodvore, koji prolaze prije njegova početka ruci na peronu za „istresti“ svoje
nezaustavljanja po stajalištima, ali i zbog „probijanja“ teretnih frustracije. Naravno da pritom postoji
odnosno mjestima koja su određena vlakova koji na zahtjev prijevoznika problem obavješćivanja putnika koji
za ulaz – izlaz putnika, a nerijetko moraju proći, ali i zbog zakrčenosti čekaju vlak na stajalištima koja nisu
nam nedostaje autobusa zbog kolodvora na pruzi M201. uz cestu, ali takvih situacija ima i u
većeg broja putnika. Poseban Neminovno zbog toga, ali i zbog slučaju izvanrednih događaja a vlak
problem kod zamjenskog prijevoza objektivnih razloga izvođača radova bi svakako išao prema uputnom
putnika autobusima je prijevoz kasni i završetak zatvora pruge kolodvoru nakon zatvora pruge.
osoba s tjelesnim oštećenjima koji u (nerijetko 40 minuta i više), i u to Što se tiče koordinacije i
kolodvoru Križevci i Vrbovec moraju vrijeme putnički vlak broj 2207 čeka komunikacije između naših službi
proći stepenicama kroz kolodvorski u kolodvoru Križevci na otvaranje održavanja građevinskog i EE
pothodnik a zbog nedovršenih pruge. Putnici su opravdano sektora sa jedne strane i izvođača
radova nema liftova niti bilo kojeg ogorčeni jer ujutro kod odlaska na radova sa druge strane možemo
drugog puta od vlaka do autobusa i posao kasne zbog laganih vožnji reći da naše službe održavanja
obratno, pa u tome u pomoć uskaču a u povratku kući uz zakašnjenje niti između sebe nemaju neku
radnici izvođača radova DIV Grupe u uzrokovano laganim vožnjama još i koordinaciju, a za komunikaciju sa
kolodvoru Vrbovec i djelatnici JVP čekaju spomenutih 40 i više minuta. izvođačima radova imaju svaki svoj
AKTUALNO
Križevci u kolodvoru Križevci. Žalosno je i neshvatljivo što nema kanal komunikacije, jedni priznaju
sluha, niti kvalitetne komunikacije samo e-mail poruke, dok drugi
Odnedavno se na pružnim dionicama i koordinacije između HŽI i izvođača primaju informacije u WA grupi. Sve
između kolodvora Križevci – radova o vremenu završetka zatvora se to obija o glavu nama u prometu
Lepavina – Mučna Reka odvijaju pruge da bi se u slučaju većeg jer putnici žele informacije, dispečer
AKTUALNO
kolodvor Križevci prima vlakove
kako može na sva tri (!) kolosijeka u
funkciji (druga tri postoje još samo
u planovima), a kolodvor Gradec je
sve samo ne kolodvor i rijetko može
poslužiti u toj gužvi zbog putničkih
vlakova sa pruge i na prugu L214.
I tako iz dana u dan, a naše društvo
HŽ Infrastruktura nagrađuje voditelja
projekta Križevci – Dugo Selo,
projekt nezavršen, kolodvor Gradec
disfunkcionalan za prijem i otpremu
putnika, u Križevcima radimo u
prašini, ne nazire se kraj i neminovno
sve to utječe i na radove projekta koji
je tema ovog članka.
Iako ima poteškoća, lijepo je vidjeti
kako radovi napreduju, gotovo
svakodnevno se vide promjene i
napredak u izgrađenosti objekata
duž cijelog radilišta od Križevaca do
Botova, veselimo se da ćemo konačno
dobiti željezničku infrastrukturu
kakvu ovaj koridor treba, i pratit ćemo
naravno tijek radova.
Svaki radnik obavljanjem poslova iz ugovora o radu na svom radnom mjestu izložen je potencijalnim
ozljedama i mogućnostima da mu se dogodi ozljeda na radu. Te ozljede mogu imati lakše ili teže posljedice,
a ako su prouzročene obavljanjem poslovne djelatnosti ili aktivnosti koje su u vezi sa samim poslom, one se
nazivaju ozljedama na radu.
AKTUALNO
od strane druge osobe izazvanog Drugim riječima, svaku onu ozljedu do mjesta rada i obrnuto. Mjestom
osobnim odnosom s osiguranom koja nije rezultirala liječenjem stanovanja smatra se ono mjesto
osobom koje se ne može dovesti u osobe u stacioniranoj zdravstvenoj koje je kao prebivalište/boravište
kontekst radno-pravne aktivnosti, ustanovi, već je osoba otpuštena na prijavljeno na MUP-u, te o tome
4. atake kronične bolesti, kućnu njegu, nije potrebno prijaviti poslodavac ima potvrdu. Raniji
5. urođene ili stečene predispozicije inspekcijskom tijelu. odlazak s posla iz privatnih razloga ili
zdravstvenog stanja koje mogu imati Također, nije potrebno prijaviti u kasniji dolazak na posao iz privatnih
za posljedicu bolest. slučaju da radnik naknadno (drugi razloga, odnosno ozljeda koja se
dan ili nekoliko dana nakon ozljede) dogodi na putu vezano za privatne
PRAVA IZ ZDRAVSTVENOG zatraži liječničku pomoć doktora potrebe radnika, ne smatra se
OSIGURANJA I MIROVINSKOG obiteljske medicine, a nije zadržan na ozljedom na radu.
OSIGURANJA liječenju u stacioniranoj zdravstvenoj Što radnik ili povjerenik radnika za
Prava iz zdravstvenog osiguranja ustanovi. zaštitu na radu treba učiniti?
Na temelju priznate ozljede na radu • Obavijestiti stručnjaka zaštite na
radnik ima pravo na naknadu plaće Prijava ozljede radu
za vrijeme privremene nesposobnosti Prvi korak predstavlja podnošenje • Pokrenuti postupak za priznavanje
za rad u visini od 100 % od osnovice Tiskanice OR, Prijave o ozljedi na ozljede na radu
za naknadu utvrđenu u skladu sa radu, nakon čega slijedi utvrđivanje Dokumentacija koja se prilaže uz
Zakonom o obveznom zdravstvenom i priznavanje ozljede ili bolesti za tiskanicu
osiguranju i Pravilnika o pravima, ozljedu na radu. Prijavu o ozljedi Uz popunjenu i ovjerenu tiskanicu
uvjetima i načinu ostvarivanja na radu ispunjava u prvom dijelu prijave o ozljedi na radu obveznik
prava iz obveznog zdravstvenog poslodavac, a u drugom dijelu podnošenja prijave obvezno prilaže:
osiguranja u slučaju ozljede na radu ugovorni izabrani doktor opće ili • presliku cjelokupne medicinske
AKTUALNO
i profesionalne bolesti (“Narodne obiteljske medicine. Prijava se dokumentacija vezana uz nastalu
novine” br. 75/14., 154/14., 79/15., dostavlja nadležnom područnom ozljedu
139/15., 105/16., 40/17., 66/17., uredu HZZO-a. • pisanu izjavu ozlijeđene osobe o
109/17., 132/17., 119/18., 41/19., Zahtjev za priznavanjem ozljede na okolnostima nastanka ozljede
22/20., 39/20., 2/22.). radu može podnijeti ozlijeđeni radnik, • pisanu izjavu očevidaca o
Temeljem gore navedenih Zakona ukoliko to ne prijavi poslodavac. okolnostima vezanim uz ozljedu (ako
i Pravilnika, ozlijeđena, odnosno postoji i ako je moguće)
oboljela osoba ima pravo na naknadu Priznavanje ozljede na radu • pisanu izjavu poslodavca ako
troškova prijevoza u vezi s korištenjem Ozljeda se u sustavu obveznog podaci u prijavi sadržavaju određene
prava na zdravstvenu zaštitu. Ako zdravstvenog osiguranja smatra nepreciznosti i dvojbe (na traženje
posljedice ozljede na radu uzrokuju ozljedom na radu tek onda kada je Zavoda, ako je potrebno)
trajno smanjenu radnu sposobnost, kao takvu prizna HZZO, po prethodno • presliku zapisnika o inspekcijskom
u sustavu mirovinskog osiguranja provedenom postupku utvrđivanja nadzoru nadležnog Inspektorata rada
mogu se ostvariti povoljniji i priznavanja ozljede na radu. U (ako je nadzor obavljen)
financijski uvjeti pri određivanju postupku utvrđivanja činjenica radi • preslika zapisnika o ispitivanju
visine invalidske mirovine. priznavanja ozljede na radu može se prisutnosti alkohola, opojnih droga ili
Obavješćivanje nadležnog tražiti mišljenje nadležnog doktora lijekova od strane nadležne PU MUP-a
inspekcijskog tijela o događajima specijalista medicine rada, kao i RH (ako je ispitivanje obavljeno)
ozljeda na mjestu rada mišljenje Hrvatskog zavod za javno Rok za podnošenje prijave je 8 dana
zdravstvo - Služba za medicinu rada. od dana nastanka ozljede na radu.
Prema članku 65. Zakona o zaštiti na Poslodavac odnosno ovlaštena osoba
radu, ako je radniku ili osobi na radu mora biti upoznata s ozljedama
pružena hitna medicinska pomoć POSTUPANJE U SLUČAJU OZLJEDE na radu, njihovom pojavnošću te
zbog ozljede nastale u prostoriji ili na NA RADU IZVAN PROSTORA okolnostima svog radnog okruženja
prostoru u kojem poslodavac obavlja POSLODAVCA kako bi što uspješnije mogao
rad te je zbog ozljede osoba zadržana Postupanje u slučaju ozljede na radu primijeniti spomenuta pravila
na liječenju u zdravstvenoj ustanovi, na redovnom putu i na službenom propisana Zakonom o zaštiti na radu.
poslodavac je obvezan obavijestiti putu Da bi u što većoj mjeri zaštitio
nadležno tijelo za inspekcijski nadzor. Ozljedom na redovnom putu smatra radnike i uklonio vjerojatnost pojave
Obavješćivanje je potrebno odmah po se ona ozljeda koja je nastala na ozljede na radu, poslodavac je dužan
nastanku ozljede. redovnom putu od mjesta stanovanja primijeniti pravila zaštite na radu.
Kako ne bi bilo dileme ponavljamo je praktički pred zatvaranjem. Teretni ovo vrijeme koliko posluju samostalno
nekoliko rečenica iz prošlog broja: kolodvor Vinkovce smo ustupili gradu radili su tako, i danas također. Činjenica
pogrešna politika određivanja ili županiji, jer nam više ne treba. Bile znatnog povećanja ekvivalenta trase
modela naplate željezničkih usluga su velike pripreme da se to isto dogodi (+83%) za sabirne, kružne i industrijske
ima za posljedicu trajno nanošenje i Koprivnici… vlakove HŽ Cargo kao nacionalnog
štete HŽI, ali i gospodarstvu Lijepe Dok druge zemlje u okruženju, odnosno prijevoznika dovelo je u nepovoljan
naše u cjelini. HŽ Infra izgubila je njihovi upravitelji infrastrukture, položaj obzirom da su prikupljanje
dio prihoda koje je mogla i trebala prepoznaju važnost prijevoza vagona u kolodvorima i njihov prijevoz
ubrati na linijama i vlakovima za koje pojedinačnih pošiljka te primjenjuju do tehničkih kolodvora, sabirnim,
postoji najveći interes prijevoznika. minimalne cijene infrastrukturnih kružnim i industrijskim vlakovima,
Zbog fokusiranja HŽI na minimalni naknada za sabirne vlakove ili čak za obavljali uglavnom oni.
paket, tj. na kompletne vlakove kod takve vlakove dodjeljuju financijske
kojih upravitelj neće pružati nikakve poticaje, HŽ Infra ih je dodatno ULOGA SABIRNIH VLAKOVA
dodatne usluge (ili tek nešto bizarno) poskupila, tako da nitko nema interes Sabirni vlakovi poslužuju industrijske
došlo je do napuštanja industrijskih da ih organizira. Tako na željeznicama kolosijeke koji imaju vrlo važnu ulogu
kolosijeka od strane gospodarstvenika u RH nema sabirnih vlakova. K’o da u dijelu prometnog povezivanja
kojima su industrijski kolosijeci zbog imamo takve privredne gigante koji gospodarstva i tržišta. Kvalitetno
skupih željezničkih usluga i skupog proizvode milijune tona roba i to na posluživanje gospodarstva koje
održavanja postali opterećenje, a ne svakih nekoliko kilometara Lijepe naše. je oslonjeno, odnosno povezano
prednost. Posljedično je došlo i do Istine radi ovdje treba napisati i da se na industrijske kolosijeke donosi
gubitka važnosti i propadanja Zagreb HŽ Cargo jako slabo ili nikako snalazio višestruke koristi gospodarstvu u bilo
RK, koji je s vremenom potpuno izgubio na tržištu. Gubili su i gube terete, a kojoj zemlji, pa tako i gospodarstvu
funkciju ranžirnog kolodvora (preko 30 svoju tržišnu nesposobnost i manjak Lijepe naše kroz:
zatvorenih kolosijeka, ranžiranje preko prihoda za plaće svojih radnika i za • povećanu konkurentnost prijevoza
spuštalice gotovo se i ne obavlja), kao svoje procese funkcioniranja naplaćivali velikih količina tereta,
i kontejnerskog terminala Vrapče koji su neplaćanjem računa HŽ Infri. Svo • povećanu konkurentnost prijevoza
AKTUALNO
su drugačiji plan čiju cijenu i danas svega je da je ukupan broj vagonskih revitalizaciju srednjedalmatinskih
plaćamo. I tako su nestali, odnosno vaga koje koriste prijevoznici smanjen luka pogledali bi što to i kako rade u
pokopani sabirni vlakovi, procesi sa 27 na manje od 10 vagonskih vaga. Sloveniji. A rade ne dobro, nego odlično.
nakupljanja bruta i slične aktivnosti Druge uslužne objekte i usluge u tim Suradnja Slovenskih željeznica i Luke
koje donose povećanje prijevoza tereta objektima, koje smo mogli i trebali Koper dovela je do toga da se 50 %
željeznicom. iskoristiti za zapošljavanje vlastitih tereta u Sloveniji prevozi željeznicom.
Na žalost, njihov brutalno isti pristup radnika i ostvarivanje dodatnih Za one koji ne znaju ističemo kako su
vidljiv je i kod određivanja cijena usluga prihoda, dali smo u zakup ili naprosto Slovenske željeznice i Luka Koper u
korištenja uslužnih objekata, usluga u napustili: objekte za opskrbu gorivom vlasništvu slovenske države, zajedno
uslužnim objektima i dodatnih usluga. tzv. istakališta dana su u 20-godišnji ostvaruju ukupni prihod od gotovo
Sjetimo se da je HŽ Infra sve do 2014. zakup jednoj poznatoj tvrtki za trgovinu milijardu eura uz čistu dobit veću od
godine obavljala usluge formiranja, naftnim derivatima, a usluge obrade 150 milijuna eura. Slovenske željeznice
rasformiranja i promjene sastava vlaka teretnih listova, popisa vlakova i druge ostvaruju dvostruko veći prihod od
u kolodvorima Zagreb RK, Koprivnica, usluge za pružanje kojih imamo znanje i željeznica u RH kad zbrojimo prihode
Vinkovci, Tovarnik, Vukovar, Volinja, osposobljeno osoblje smo napustili. svih tvrtki koje su činile jedinstvene HŽ-
Zagreb GK, Ogulin, Lokve, Knin, Čudi li ikoga onda činjenica da su Hrvatske željeznice.
Perković, Šapjane. prihodi od prodaje trasa sve manji? Sve gore isticali smo u više prilika,
Zbog visokih troškova navedenih usluga donosili dalmatinske vapaje koji već
koje je HŽI zaračunavao, HŽ Cargo je ODUSTAJANJE OD SREDNJE jedno, a uskoro i dva desetljeća ne
poduzeo mjere za smanjenje troškova DALMATINSKIH LUKA nailaze na razumijevanje. Mi nemamo
ranžiranja, te je većinu manevarskih Jednom prilikom netko će napisati dilemu kako prioriteti Dalmacije moraju
zadataka koji su se obavljali u Zagreb podužu priču o namjeri odustajanja biti i prioriteti Hrvatske. No, je li u HŽ
RK i Vinkovcima premjestio u kolodvore od povezivanja srednje dalmatinskih Infri i Vladi RH ikome do njih stalo?
Karlovac i Slavonski Brod gdje je te luka i Lijepe naše željeznicom. Šansa za Ponavljam kako se elektrifikacija i
poslove obavljao vlastitim osobljem, elektrifikaciju i ispravljanje crnih točaka ispravljanje crnih točaka moglo napraviti
što je rezultiralo smanjenjem prihoda moglo se napraviti EU novcem, ali među EU novcem, ali oni koji planiraju i
s ovog osnova za HŽI u 2014. godini onima koji planiraju i odlučuju - čini se i odlučuju – njih definitivno nije briga…
prema našoj procjeni za cca 35 %. svjedočimo - nikog nije briga…
Međutim, poznate štetočine koje su Za ovu priliku ja ću ponuditi konture
IVANKA BOLJKOVAC
operna pjevačica
BROJ 124 lipanj 2022.
NA PERONU 13
Ona je sopranistica, glumica i nacionalna prvakinja opere u Hrvatskom narodnom kazalištu u Zagrebu. To bi bio njen
službeni i po mnogo čemu nepotpun opis, jer ona je puno više od tih formalnih statusa i titula. Ono što bi puno vjernije
definiralo cjelokupan njen opus, te napose ugled koji uživa kako u hrvatskom kulturnom prostoru, tako i kod svih onih
običnih ljubitelja klasičnog glazbenog izričaja, jeste općeprihvaćena ocjena da je ona najveća operna diva i primadona
našeg doba. Nakon dugo vremena glazbenog posta i „praznog hoda“, čekanja i traženja nekog tko bi razbudio (i
uzbudio) do tada uspavanu hrvatsku opernu scenu, pojavila se na obzorju kao pravi i autentični veliki operni glas. Bila
je Verdijeva Elisabetta, Anna, Aida, Amelia, Leonora, Desdemona, Santuzza i Leonora di Vargas, Mozartova Prva dama,
Dona Anna i Elektra, Puccinijeva Tosca, Giorgetta i Turandot, Šostakovičeva Aksinija, Wagnerova Sieglinda, Vivaldijeva
Gloria… Gotovo da nema značajnijeg ženskog lika u klasičnoj glazbi i operi kojeg nije utjelovila i oplemenila svojim
jedinstvenim glasom i karizmatičnom pojavom. Njena stvaralačka energija nije joj dozvoljavala da se zadrži samo
na pozornici, pa je tako ostvarila i zavidnu televizijsku karijeru glumeći u nekoliko popularnih filmova i serija poput
„Crveno i crno“, „Odmori se, zaslužio si“, „Stipe u gostima“, „Crno-bijeli svijet“… Učestvovala je i u kviz emisiji „Treća
sreća“, a bila je i članica prve sezone glazbenog showa „Hrvatski idol“. Za svoj umjetnički rad i stvaralaštvo dobila je
mnogobrojne nagrade od kojih ćemo za ovu priliku spomenuti samo one najznačajnije: Nagrada hrvatskog glumišta
1993. i 2005. godine, Nagrada Marijana Radev 1996. i 2012. godine, Nagrada Milka Trnina, Medalja grada Karlovca, te
državno odlikovanje Red Danice hrvatske s likom Marka Marulića. Ipak, najveća nagrada svakako je ona koju gotovo
svakodnevno dobiva u vidu iskazane pažnje i simpatija od strane „malih običnih“ ljudi; a u što smo imali priliku
uvjeriti se i prilikom našeg fotografiranja na Glavnom kolodvoru. Srdačna, neposredna, šarmantna i prije svega vedra
i nasmijana, pravi je primjer kako bi u ophođenju s ljudima trebala izgledati ne samo jedna istinska diva, već i svaka
javna osoba. Ona je Ivanka Boljkovac i naša je nova sugovornica u serijalu „POZNATA LICA I ŽELJEZNICA“, a sam razgovor
izgledao je otprilike ovako…
Poštovana gđo Boljkovac, prije ljubavi, puno susreta i druženja, a stavila u jedan od tih izvora koji su
svega hvala Vam što ste se odazvali to je ono najljepše i najbolje. Nisam nam služili kao frižideri. S ribolovom
našem pozivu i pristali na ovaj imala ništa, a imala sam puno. sam nastavila i kasnije, tako da je
razgovor. Za sam početak, recite ostao moj hobi sve do današnjeg
nam koju riječ o Vašem odrastanju Iz tog doba datira i jedan Vaš hobi, dana.
u Karlovcu; koji su Vam tada bili bolje reći ljubav koju u većini
interesi, kako ste se zabavljali, o slučajeva vežemo uz muški dio U tom najranijem dobu počela je
čemu ste maštali…? populacije, a riječ je o ribolovu. i Vaša ljubav prema glazbi. Ono
Rođena sam u Karlovcu; prvo Kako ste zavoljeli tu vrstu što je posebno zanimljivo, jeste
sam živjela na „Gazi“, pa onda u aktivnosti? činjenica da ste istu zavoljeli kroz
„Šimunićevoj.“ Tu sam bila sve Mene je moja majka uvijek poslije jedan posve drukčiji glazbeni
negdje do 1971. godine kada sam posla vodila na Koranu ili Kupu. izričaj…
se preselila na Baniju. Bavila sam se Tako sam ja vrlo brzo zavoljela naše Da! Kod mene se uvijek pjevalo,
svim onim čime su se bavila i ostala karlovačke rijeke, a ima ih hvala Bogu majka je divno pjevala i ne samo
djeca; igrali smo se, radili dječje četiri. Naravno da sam tako zavoljela i ona već cijela familija. Nije nam
predstave, igrokaze… Naravno, ribolov. Majka bi mi otkinula nekakav trebalo ništa ni za jesti ni za piti jer
igrali smo i nogomet i rukomet, kao štap, svezala udicu i onda bih ja uglavnom nismo imali „love“ za puno
i razne druge igre s loptom. Bilo nas pecala. Upecala bih npr. dvije „klije“ se častiti, ali smo se zato „častili“ s
je puno djece i bili smo cijelo vrijeme koje je onda mama na večer morala pjesmom i veseljem. Tu se naravno,
vani. Nismo imali „beba“ niti drugih ispeći. To vam je riba poput srdele i pjevala narodna glazba. Tako sam ja
igračaka, tako da bi nam mame ona nikad ne naraste velika, ali meni od „malih nogu“ mislila da ću biti
ponekad znale od kuhače napraviti je to bila najslađa i najfinija riba. narodna pjevačica i da će to biti ono
nekakve „bebe“. Unatoč tome, imala Kada sam postala veća pa sam znala čime ću se u životu baviti.
sam predivno djetinjstvo uz svoju upecati puno „klija“, onda bi mama
majčicu koja je bila podvornica u tu ribu čistila odmah tu na vodi. Kako Značajnu ulogu na samom početku
muzičkoj školi i koja bi me vodila tamo na Korani imaju i izvori, onda bi Vaše karijere imao je i pokojni
svuda sa sobom. Imala sam puno tu očišćenu ribu spremila u vrećice i Arsen Dedić. Ono što je posebno
lijepo i što pomalo odudara prva ljubav bila loša, one poslije
od ponašanja kojima u većini nje uvijek budu gore“. Je li i
slučajeva svjedočimo, jeste Vama ona prva uloga najdraža
Vaša zahvalnost koju mu za to u ili bi to bila neka od onih koje su
svakoj prilici iskazujete… došle poslije?
Je! Bila je Vaga, festival na kojem Znate što? To vam je kao da majku
sam pjevala, a Arsen je bio u žiriju. pitate koje dijete joj je draže ili
Naša karlovačka spikerica Edita koje više voli. Ja ih volim sve. Što
Gojak rekla mu je da teško živim, god sam pjevala bez obzira bile to
da smo majka i ja same, da čistim predstave ili koncerti, uvijek sam
jedan disko-klub i da bi mi trebala uživala u tome. Isto tako, kada
pomoć. Na to je on rekao: „Ma sam snimala serije ili filmove,
kakvi, pa to ćemo mi srediti“. Arsen uvijek sam jednako uživala i u tom
je tada bio predsjednik fonda koji momentu bila sam ta osoba koju
su osnovali estradni umjetnici, a sam tumačila. Tako da ne mogu
koji je bio namijenjen za pomoć reći da mi je nešto manje draže,
mladim nadarenim ljudima. Nakon a nešto više; sve mi je jednako
toga dodijeljena mi je ta stipendija drago.
i ja sam to imala sve do kraja
studija, čak i na postdiplomskom. Tijekom 40 godina karijere
Osim toga, dobivala sam kredit i nastupali ste gotovo na svim
od grada Karlovca, jedino što sam najrenomiranijim svjetskim
imala zadatak da ne smijem pasti pozornicama. Jednu od njih
godinu, a ako s odličnim uspjehom ipak posebno pamtite, a riječ
diplomiram ili magistriram, onda je o onoj u Moskvi, točnije o
taj kredit ne moram vratiti. Tako se „Boljšoj teatru“. Što Vas je to
to i dogodilo i naravno da mi je sve tamo posebno impresioniralo?
to skupa puno pomoglo. U „Boljšoj teatru“ sam bila
oduševljena s akustikom. To je
Datum koji je umnogome tako akustički dobra dvorana da
odredio Vašu karijeru jeste Uskrs je to fenomen. Meni su dobre
1980. godine. Mjesto radnje bio i naše dvorane, imam sreće da
je teatar HNK, a na programu imam tako prodoran glas, ali u
je bila Verdijeva opera „Don „Boljšoj teatru“ sam mogla toliko
Carlos“. Ostalo je povijest… muzicirati… Ima još dobrih i
Taj događaj je bio prekretnica da akustičnih dvorana, recimo u
postanem operna pjevačica. To je Budimpešti, Berlinu, Minhenu,
bila moja magistarska predstava, onda po Španjolskoj koju sam
svi su iščekivali da vide kako ću s koncertima dosta prošla. Tu je
se snaći na sceni, kako ću glumiti, užitak pjevati, pogotovo kad vidite
da li će to meni „ležati“ ili neće, da je puna dvorana, to je zbilja
jer su me do tad znali samo kao prekrasno. I mi imamo krasnih
koncertnu pjevačicu. Kazalište je dvorana u Zagrebu, Rijeci, Osijeku,
bilo dupke puno i osjetio se jedan Splitu… To su dvorane u kojima je
tako divan ugođaj i u gledalištu uživanje pjevati.
i na sceni. Imala sam osjećaj da
svi žele da uspijem i tako se to i Kad je karijera u pitanju, ostaje
dogodilo. Već na prvoj „romansi“ li žal za nečim što ste željeli, a iz
dobila sam ogroman aplauz na ovih ili onih razloga niste uspjeli
otvorenoj sceni i to je bilo to. ostvariti?
Pretpostavljam da sam mogla još
Skoro da je teško naći žensku puno više pjevati, ali ponekad
opernu ulogu koju tijekom stjecajem okolnosti nekome „idete
karijere niste utjelovili. na živce“, pa vam onda ne daju
Poslovica kaže da „koliko god nešto pjevati i misle da na taj način
da se mi pripremimo i kad vlak stane, priliku putovati i nekim puno I sasvim je nebitno kojim jezikom se
da iskočimo van. Tako je i bilo. Svi su većim i modernijim željeznicama. govori, jer dobri ljudi uvijek se nekako
gledali kroz prozore da vide kakve Koja su Vam od tih putovanja ostala sporazume. Nekako vlak baš to radi;
su to dvije „bene“ sjele na pogrešan u posebnom sjećanju? spaja ljude s različitih strana svijeta.
vlak. Nakon što smo iskočile, otišle Putovala sam za Hamburg, prema A možete i spavati u njemu, možete
smo na cestu, sjele na autobus i još Francuskoj, kroz Švicarsku. Osnovni čitati, možete ako hoćete i plesati…
smo bile stigle na onaj vlak s kojim utisak je to što tamo vlakovi nisu Meni je žao da smo mi zapustili naše
smo u stvari i trebale ići za Karlovac. kasnili. To je sve bilo točno. Jednom pruge jer da je to samo malo bolje,
prilikom sam upitala: „Što mogu vjerujem da bi se ljudi puno više
Kasnije tijekom karijere, imali ako imam 2 minute fore?“. Oni kažu: vozili vlakovima. Mislim da su vlakovi
ste priliku vlakovima proputovati „Ništa, samo siđeš s vlaka, pređeš u budućnost, da treba obnavljati pruge
gotovo čitavu bivšu državu. Rekla drugi i on ti ide tamo gdje ti trebaš“. i ulagati u željeznicu. Problem je što
bi Gabi Novak: „Pamtim samo Kod nas je to bilo malo drukčije, mi treba puno vremena dok to nekome
sretne dane…“ Pretpostavljam da i nikad nismo znali hoće li vlak stići dođe „do glave“.
Vi tako pamtite ta putovanja? na vrijeme, pogotovo ako je dolazio s
Bio je „gušt“. Znam da sam se više nekih udaljenijih relacija. Volite li možda putovanja
puta smrzavala, ali onda sam se vlakovima i zbog jedne svoje druge
kasnije bila opametila. Kako sam već Što je to posebno u vožnji ljubavi, točnije čitanja knjiga?
bila počela zarađivati, kupila sam si vlakovima, a što im daje neku Da, jednom sam imala koncert u
jednu bundu s kojom bih se u vlaku posve drugu dimenziju u odnosu Švicarskoj i kako još nisam bila
pokrila i onda je bilo „ko Bog“. U vlaku na ostale vrste prijevoza? sasvim sigurna u tekst, bome sam ja
se uvijek sretnete s ljudima, uvijek s Bez obzira na ono što sam ranije to u vlaku učila napamet. Lijepo sam
nekim porazgovarate, uvijek vam je spomenula, na sva ona povremena stavila slušalice u uši, note pred sebe
zgodno. Čovjek se osjeća kao doma. kašnjenja, uvijek bi se tu našlo i „udri“. Uvijek se moglo lijepo čitati
nekakvo društvo, uvijek bi se u vlaku i ako ste čitali, onda vas nitko
Osim po bivšoj državi, imali ste popričalo, pošalilo, ispričalo neki vic… nije ni ometao. Ako niste čitali, mogli
ste raditi bilo što drugo; spavati, Osim što ste njima putovali, Vi ste vlakovima, ali sad u zadnje vrijeme
pričati ili jednostavno šutjeti… u vlakovima ostvarili i neke od baš i ne. Nekako sam željela imati
svojih profesionalnih uloga. Jedna svoj auto, svoje stvari kraj sebe da ih
Jedno od putovanja koje sigurno od takvih bila je u filmu „Crveno i ne moram nositi i tako… I pored toga
pamtite desilo se 1997. godine crno“… smatram da je vlak divno prijevozno
u „Vlaku mira“, prvom vlaku koji Je, je! To smo snimali od Zagreba do sredstvo i da je kao takav prepoznat
je nakon mirne reintegracije Koprivnice. Rekli su nam: „U vlaku i „vani“; u Njemačkoj, Švicarskoj,
hrvatskog Podunavlja išao u ćemo snimati. To je ovaj putnički, Austriji… Na ove kratke relacije
Vukovar. Kako ste Vi osobno nema problema, dok mi dođemo do ljudima se više isplati ići vlakom, jer
doživjeli to iskustvo? tamo, snimit ćemo sve što trebamo“. dok vi dođete negdje autom uz sve
Bila sam uzbuđena, a tako su se I tako je i bilo. Jedino kad su neke one gužve u prometu i probleme s
osjećali i svi ostali u tom vlaku. To kadrove ponavljali, onda su morali parkiranjem, to vas izađe skuplje, a
je bilo nešto posebno i ta vožnja mi paziti radi onoga što se moglo vidjeti „košta“ vas i živaca.
je bila kao onaj moj debi na sceni. kroz prozor, točnije da ne bi ubacili
Veselilo me da sam dio toga jer se u nešto što se scenski ne uklapa u ono Poštovana gđo Boljkovac, hvala
zraku osjećalo nešto lijepo i posebno. što je već snimljeno. Sve su to bili Vam još jednom što ste odvojili
Kada smo išli tamo sve je bilo u „gušti“. Došli smo u Koprivnicu, popili dio svog vremena za nas i ovaj naš
redu, ali kada smo se vraćali malo su kavicu i tim istim vlakom se vratili u razgovor. Želimo Vam svako dobro
kamenjem gađali naš vagon. Na svu Zagreb. u daljnjem životu i još puno lijepih
sreću, ja u tom trenutku nisam bila u putovanja vlakovima!
njemu. I pored toga, to je putovanje Kako danas stojite kada su vožnje Hvala vama! Mornarima se veli:
bilo posebno jer smo nakon toliko vlakovima u pitanju? „Mirno more!“ Ne znam kako se veli
godina imali priliku vidjeti sve te Nažalost, dugo se već nisam vozila vama, ali vam ja želim puno sreće i
krajeve. Istina, pruga se čuvala cijelim vlakom. Znate za „kaj“? Jedno vrijeme da u skorijoj budućnosti na željeznici
putem, malo je to izgledalo čudno, ali jednostavno nisam vlakom stizala jednako uživaju i putnici i željezničari!
eto… Bili smo i meni je bilo lijepo. sve, nego sam putovala avionima. Prvi
dio karijere sam jako puno putovala
VJEKOSLAV ZETOVIĆ
željeznički umirovljenik
BROJ 124 lipanj 2022.
NA PERONU 19
Našeg kolegu Vjekoslava Zetovića djelomično ste imali priliku upoznati u jednom od naših prijašnjih izdanja, u tekstu
pod naslovom „VJEKINA OPROŠTAJNA“ („NA PERONU“ br. 93, listopad 2019.). Povod za taj tekst bio je prigodni ručak i
druženje koje je kolega Vjeko organizirao za svoje kolege i prijatelje, a kako bi na jedan tradicionalan i dostojanstven
način obilježio kraj svog radnog vijeka i više nego zaslužen odlazak u mirovinu. Upravo tada obećao nam je i jedan
puno sadržajniji razgovor u sklopu našeg serijala „BILI JEDNOM NA ŽELJEZNICI“. Zbog njegovog lošeg zdravstvenog
stanja u proteklom periodu, razgovor smo realizirali tek ovih dana. Ima to i svoje dobre strane, jer to znači da mu se
zdravlje u međuvremenu poboljšalo, a nadamo se da će tako i ostati. Razgovor i fotografiranje obavili smo na njegovom
posljednjem mjestu rada, točnije bloku 2 u kolodvoru Osijek Donji Grad, a kako je sve to izgledalo, možete pogledati u
nastavku…
Prije svega Vjeko, hvala Vam što Ide vrijeme… odlazak u mirovinu velikim
ste se odazvali našem pozivu dijelom je uvjetovan teškom
i pristali na ovaj razgovor. Kako su izgledali oni prvi bolešću zbog koje ste trajno
Molim Vas da se za sam početak umirovljenički dani; je li Vam izgubili radnu sposobnost.
predstavite našim čitateljima s bio problem naviknuti se na tu Kakva Vam je sada zdravstvena
nekoliko osnovnih podataka o jednu posve novu situaciju? situacija?
sebi… Mogu ti reći da je bilo. Teško Ja sam radnu sposobnost izgubio
Rođen sam 8. svibnja 1957. se odviknuti od nečeg što te je zbog koljena koje sam morao
godine u Sonti, gdje je živjela gotovo svakodnevno pratilo veći operirati. Nedugo nakon toga
moja baka po majci. Tamo sam dio života. Neke stečene navike otkriven mi je dobroćudni tumor
rođen, dok sam čitav svoj život ostale su prisutne, tako da sam se debelog crijeva zbog čega sam
proveo u Aljmašu. Tu sam završio još dugo vremena nakon što sam ponovo podvrgnut operaciji.
i prva 4 razreda osnovne škole, a prestao raditi budio u isto vrijeme Tumor mi je odstranjen i za sada s
druga 4 sam završio u Dalju. Nakon u koje sam prije išao na posao. te strane nemam većih problema.
završene osnovne škole u Osijeku Da ne pričam o snovima; još Naravno, moram redovno odlaziti
sam se upisao u Elektrometalski uvijek ponekad sanjam kolodvor, na liječničke kontrole, ali sve
školski centar gdje sam završio 3 sanjam kako okrećem skretnice, u svemu, kad pomislim kako
godine (SSS). Oženjen sam i otac manevriram… Sve one godine je moglo biti, zadovoljan sam.
dvoje djece. Na željeznici sam provedene na željeznici ostavile Osjećam se dobro i nadam se da
ostvario 42 godine radnog staža. su svoj trag. će tako i ostati.
je završila Ekonomski fakultet nam voze vlakove, nama je netko otišli ili će uskoro otići u mirovinu.
u Osijeku i sada radi u „Croatia drugi dolazio voziti naše vlakove i Sve se to polako „rasipa“, vrlo brzo
banci“ kao direktorica Sektora za zauzimao trase. Meni se to nikako neće ostati puno od one ekipe koja
razvoj. Tako da nijedno od njih nije sviđalo. Mi smo bili obični je radila sa mnom.
nije završilo na željeznici niti je „šljakeri“ za nekog drugog, a ne za
pokazivalo nekakav interes u tom našu željeznicu. Bili ste dugogodišnji član
pravcu. I bolje da je tako… SINDIKATA PROMETNIKA
Održavate li kontakte s nekima VLAKOVA HRVATSKE i aktivni
Pratite li još uvijek događanja od kolega koji još rade ili su učesnik svih sindikalnih
na željeznici? poput Vas otišli sa željeznice? proslava i druženja. U kakvom su
Slušam, slušam sve što se događa, Čujem se s ovim kolegama Vam sjećanju ostali ti događaji?
ali ne znam što bih ti rekao na koji su mi tu bliže; sa Zlatkom Naravno da su mi ostali u lijepom
to. Nije to više ona željeznica Srdarevićem i Ivicom Grubešićem, sjećanju. Bio sam pozivan kad god
što je nekad bila. U ono zadnje prometnicima vlakova u mom je nešto bilo organizirano. Bila je
vrijeme dok sam još radio, pa mi bivšem kolodvoru. Čuo sam od njih to rijetka prilika da vidim neke
nismo imali svojih „strojeva“ da da su još neke kolege poslije mene ljude i kolege s one zapadne pruge
prema Slatini i Cabuni. Neke od „zaraditi“ još nešto što mi u toj slobodno vrijeme?
njih sam poznavao, međutim, kad situaciji nije trebalo. Uglavnom sam kod kuće,
nekog dugo vremena ne vidiš i pomognem sinu ono što mogu,
nisi u kontaktu, jednostavno ih Kakav je osjećaj ponovo se naći hranim kokoši, radim nešto
zaboraviš. Na tim sindikalnim ovdje? po bašči… Zbog zdravstvenih
druženjima ponovo bismo se Dođeš, vidiš i to je to. Ne mogu problema ne smijem se izlagati
vidjeli i podsjetili se jedni na reći da me to puno „dira“. Kad većim naporima i opterećenjima,
druge. se sjetim kolike sam godine tu što mi onda ograničava sve ono
proveo i što sam na kraju za sve drugo što bih mogao raditi. Kad
Imate li danas kakvih kontakata to provedeno vrijeme dobio, onda mi je zdravstveno stanje takvo
s te strane? me to i ne dotiče toliko koliko bi da mogu voziti auto, odem sa
Slabo, eto jedino još s tobom što možda da su okolnosti vezane uz suprugom malo do mora i nešto
se čujem. Prije sam se znao čuti visinu mirovine nešto drukčije. češće odemo tu do Vukovara. I to
i s „Keletom“ (Darko Keleković je uglavnom to.
op.a.) i s još nekima, ali sve se Znam da mnogi ne vole pričati
to s prolaskom vremena polako o tome, ali ipak ću Vas pitati; Na samom kraju našeg
„ohladilo“. To je u neku ruku i žalite li za prošlim vremenom? razgovora, a budući da ovaj naš
razumljivo; ljudi imaju svoje Ne mogu reći da žalim. Meni se list podjednako čitaju kolege
obaveze, svoje živote i ne ostaje to sve svodilo na to da moram koje još rade, kao i one koje više
im puno vremena za nešto drugo. ići na taj posao, da moram raditi nisu na željeznici, želite li im
da bih nešto zaradio i samim tim možda poslati nekakvu poruku
Evo nas i na Vašem posljednjem postigao nešto u životu. Tako je ili ih jednostavno pozdraviti?
mjestu rada, točnije bloku 2 u bilo od prvog do zadnjeg dana Jednostavno ih sve skupa želim
kolodvoru Osijek DG. Jeste li od mog rada na željeznici. Poslije pozdraviti i poželjeti im da nekako
odlaska u mirovinu bili koji put svega toga, mogu reći da sam „izguraju“ do kraja radnog vijeka,
ovdje? postigao sve ono što sam na odnosno do odlaska u mirovinu.
Mislim da sam bio svega 2 puta, početku svog radnog vijeka želio Kako sam već ranije rekao kolika
s tim da jednom od ta 2 puta na i planirao, tako da nemam razloga mi je mirovina, svim kolegama koji
kolodvoru nisam zatekao nikog, ni za čim da žalim. još uvijek rade na željeznici želim
vjerojatno su bili otišli po gablec. da kad jednom odu u zasluženu
Nisam puno išao tamo jer je bila Čime ste trenutno zaokupljeni, mirovinu, da im ona bude veća
ta korona, a kako sam ja često bio odnosno jeste li u međuvremenu nego što je ova moja.
u bolnici, bojao sam se da neću našli nešto čime upotpunjavate
BORIS ŠVALJEK
prometnik vlakova u kolodvoru
BROJ 124 lipanjZabok
2022.
NA PERONU 25
Boris Švaljek rodio se 1962. godine. Na željeznici je od 1981. godine. Prvih 10 godina odradio
je u Krapini kao prometnik vlakova, a od 1991. radi u kolodvoru Zaboku. Nitko iz obitelji
nije mu radio na željeznica, a i djeca grade svoj put izvan željeznice. Njegov dolazak među
nas dogodio se u to vrijeme prilično uobičajeno: nije bilo dovoljno kandidata među djecom
željezničkih radnika i umjesto grafičke škole Boris je odabrao željeznicu. Ostalo je povijest.
Sjećate li se najvažnijeg poticaja godine. Samostalna postrojba li podijelili neka iskustva iz ratnih
za vaše opredjeljenje za dolazak HV 31. inženjerijska bojna „Crne dana?
na željeznicu? marame“. Ja sam i prije pokušavao U to ratno vrijeme bio sam na
O da, bilo je više strogosti, discipline, priključiti se u neku od postrojbi, ali Banovini, u Dvoru na Uni, Petrinji,
bilo je više kontrola. U to vrijeme nije se dogodilo… Sunji. Najteži dio je bila zima na
rijeke putnika su dolazile i odlazile Zrinskoj gori.
s naših kolodvora. Bilo je i puno Kako su izgledali Vaši prvi ratni
teretnog bruta, puno expressa. De dani? Svi se nadamo da se rat više
nosi, predaji… radilo se puno više. Jasno je da je čudno kad obučete nikada neće ponoviti. No, ako
uniformu, kad dobiješ pušku... zatreba, biste li se opet odazvali
Sudionik ste Domovinskog rata. dati svoj doprinos Hrvatskoj?
Kad ste se uključili? Sudjelovali ste u obrani RH Naravno. Nije me razvoj prilika
U Domovinski rat sam otišao 1995. tijekom Domovinskog rata. Biste nakon Domovinskog rata pokolebao.
Samostalna domovina neusporediva pojedinih ministara i političara, više od mene, koji su zaslužili. Ni te i
je sa svim drugim u životu. njihovim protokolarnim gestama, takve okolnosti nisu me pokolebale
kao da postoji stalna napetost na u obrani naše domovine.
Znamo da su dragovoljci tim relacijama. Čini se da skrb za
Domovinskog rata dragovoljno su njih nije zadovoljavajuća? Rat je strahota. Što je Vas najviše
stali o obranu Lijepe naše 1991. Baš tako, nije zadovoljavajuća, nije potreslo?
i 1992. prije međunarodnog onakva kakvu branitelji zaslužuju. Gledati kako mladi ljudi ginu bilo mi
priznavanja Hrvatske države. Mišljenja sam da branitelji zaslužuju je neopisivo teško. Puno je mladića,
Nešto im je poslužilo kao poticaj. najbolji tretman. Neprihvatljivo mi od kojih neki nisu bili ni punoljetni,
Što je razlog Vašeg uključenje, što je da se moraju boriti za svoja prava. je stradalo. Ta dimenzija rata me
je Vas potaklo? dugo progonila.
Okolnost poziva ne umanjuje moju Često svjedočimo kako branitelji
želju da se i ranije uključim u ratne nisu našli svoje mjesto nakon rata. Divimo se i podržavamo
ŽELJEZNIČARI SU STVARALI LIJEPU NAŠU
postrojbe, u Pume a kad nije išlo u Branitelji su moralna elita našeg braniteljsko jedinstvo. Kakvi su
Tigrove. Nekako nije išlo, uvijek je tu društva kako zbog osobne žrtve Vaši odnosi s ljudima s kojima
bio posao i uključenje se odgađalo… za sve nas, za drugoga, za narod, ste bili u ratu, jesu li se stvorile
za državu. Nedvojbeno je da su za neke posebne veze sa suborcima,
Život branitelja poslije ideale i našu slobodu branitelji jesu li te veze drugačije od onih
Domovinskog rata često je žrtvovati svoje zdravlje a često i prijateljstava prije rata?
kompliciran. Hrvatski branitelji davali svoje živote. Kako gledate Ja sam predsjednik podružnice
stalno »na tapeti« skoro svim na medijski tretman branitelja? udruge branitelja podružnice
hrvatskim vladama, te usprkos Pratim i čitam. Ja znam da je bilo Varaždin. Kupili smo jednu staru
svim deklarativnim istupima puno branitelja koji su bili u HV puno kuću koju još uređujemo kako bi se
ŽELJEZNIČKA ČITAONICA
Piše: Nebojša Gojković
FOTO: Internet
NIJE BIO
SIGURAN, ALI
NIJE MU SE
SVIDJELO ŠTO
VIDI. UBRZAO
JE KORAK,
ALI ZBOG
PRETILOSTI I
UZBUĐENJA
ODMAH SE
USPUHAO
I POČEO
ZNOJITI.
Ivek je popio svoj konjačić i sa stola, prekinuta u jutarnjem ispisanih knjiga i u naručje i
zadovoljno zapalio cigaretu i drijemežu, i veselo oštreći kandže jako puhnuo tako da je prašina
pogladio se po svom pretilom na nozi stola spremajući se doći do poletjela šefovima u oči.
trbuhu. Iako nije imao taj običaj, Iveka i Jamezdina da pokuša izvući - Što to radiš čovječe, jesi li
to jutro je mislio proći peronom, maženje, pa i eventualno neki poludio? – kroz kašalj će Ivek.
pozdraviti željoše, doći do šefa zalogaj. Ivek je razrogačio oči i usta - Šefe, moram podmetnuti
kolodvora i prometnog ureda. od čuđenja. Nije mogao vjerovati pod radni stol. Stol se raspao i
Zatim će pitati prometnike kako su onome što vidi. Nije izdržao da noga već puca pa se bojim da će
zadovoljni novim stolom i tada im dođe do šefa kolodvora već je se kolegici Ireni sve stropoštati sa
provući informaciju da se ide na izvadio mobitel i nazvao ga da se stola… - tiho i molećivo će Nikola.
daljnje „privremeno“ smanjivanje odmah nacrta. U roku pola minute Tada je nastala žučna rasprava.
izvršitelja. Da ne bude poslije da šef se nacrtao u besprijekornoj Sindikalci i šefovi su počeli su
on nije rekao, pa da ga sindikalci uniformi i osobnog izgleda. Šef je raspravljati sve glasnije i žučnije,
prozivaju za to. Čekao je samo već očekivao paljbu od Iveka pa je upadajući u riječ jedan drugome.
sindikalca Jamezdina pa da idu pozvao i sindikalca iz onog drugog Uglavnom Ivek je govorio da ga
zajedno. Jamezdin je kasnio. sindikata da amortizira Ivekov ništa ne zanima, da se novi stol
Ne zato što nije mogao stići na bijes. A što je drugo mogao? Ljudi mora unijeti i stari i iznijeti iz
vrijeme, već iz razloga da prida nema, a postojeći se ne žele staviti prometnog ureda. Šef je već
sebi na važnosti. na raspolaganje. A neki stvarno izgubio glas objašnjavajući da
Tako su veselo krenuli prema imaju zdravstvenih problema. Eh, on ne može učiniti ništa, da bi
peronu. Jamezdin, stari sindikalni kad će ta mirovina… to napravio najradije sam, ali ne
rutiner, ugledao je u daljini Ivek se suzdržao da ne plane na može. Jamezdin je samo slijegao
skretničara Bartola kako ide peronu, jer je u znao da u takvoj ramenima i u biti dodavao ulje na
čisti skretnice. Jamezdin se situaciji može naići neki novinar i vatru, a onaj iz drugog sindikata
odmah udaljio metar od Iveka složiti neku bezveznu priču, a već je upro objašnjavati da toga u
i složio ozbiljnu facu. Kao, oni i mediji imaju željeznicu na piku pa kolektivnom ugovoru nema, da
Ivek nemaju ništa zajedničko. se to sigurno ne bi svidjelo onima nema osnove da se djelatnike
Približavajući se prometnom gore. Naročito kada je ugledao natjera na taj rad i da im se
uredu Iveku je bilo nešto i sindikalca iz onog drugog dovede zdravlje u opasnost. Tko
sumnjivo. Zaškiljio je i stavio dlan sindikata. Samo im je rukom će biti odgovoran? I koja zaštitna
iznad očiju da bolje vidi. Nije bio pokazao da uđu u prometni ured. sredstva trebaju koristiti? Da li
siguran, ali nije mu se svidjelo Iznenađeni Irena i Nikola brzo su trebaju biti poučeni za taj rad?
što vidi. Ubrzao je korak, ali zbog se snašli. Ipak su oni prometnici I da li ih se može, pače treba,
pretilosti i uzbuđenja odmah se od formata. Znali su da kada face adekvatno nagraditi za taj rad?
uspuhao i počeo znojiti. Kada je upadnu u prometni da u sekundi Irena je dreknula: „Dosta, ne
došao bliže nije mogao vjerovati stvore atmosferu kakvu šefovi mogu raditi od buke!“
svojim očima: novi radni stol žele vidjeti. Irena je diskretno Akteri su se povukli u ured šefa
stajao je vani, ispred prometnog maknula džezvu za kavu a Nikola kolodvora, a Irena je opet stavila
ureda. Prašnjav, umrljan od lokvica kao Nikola, u sekundi se dosjetio džezvu za kavu na rešo.
kiše, mačjih dlaka i pokidane i spačke s podbadanjem. Skučio
zaštitne ambalaže. Samo je maca je kao mačak do police sa starim {nastaviti će se}
Žučka, kada ih je ugledala, skučila evidencijama i uzeo naramak
ZVUČNOST,
GLASNOST
NAJVEĆI
SJEVERNO-
AMERIČKI
POLUOTOK
NASILNO
PONAŠANJE
MOKRINA, GRUDICA
VLAGA ZGRUŠANE
(MN.) KRVI,
UGRUŠAK
OTOČNA KISELINA
SAVEZNA (LAT.)
DRŽAVA
AUSTRALIJE “ANNO”
UKRASNI
MEĐUKON- CRTEŽ NASELJE
TINENTNA U BOJI, IZMEĐU
VODENA IZVEZEN LOVRANA
MASA NA TKANINI I OPATIJE
stočarstvo, in, zti, alek, itat, latica, rinitis, anil, ima dana, o, tasmanija, acid, ocean, šara, ika.
RJEŠENJE: gromkost, labrador, agresija, vlažine, nadan, nu, ini, otis, sito, oci, i, ingmar, gp, ora, autogol, naglasak, idemo, akridin, skener, liska, dino rađa,