Professional Documents
Culture Documents
Golf 1992 Układwtrysku Paliwa
Golf 1992 Układwtrysku Paliwa
Instrukcja napraw
Golf 1992 2 , Vento 1992 2
Kod literowy ATU
silnika
Wydanie 05.99
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
01–1
Po usunięciu usterek musi zostać skasowana pa-
mięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15 i na nowo musi
zostać wywołany kod gotowości, patrz ⇒ strona
01-57.
W przypadku wyjęcia wtyczki z komputera steru-
jącego lub odłączenia zacisków akumulatora, zo-
staną skasowane z pamięci komputera wszystkie
wyuczone wartości, jednakże zawartość pamięci
usterek pozostaje zachowana. Po uruchomieniu sil-
nika może krótkotrwale wystąpić nierównomierny
jałowy bieg. W tym przypadku silnik musi kilka mi-
nut pracować na obrotach jałowego biegu lub musi
zostać przeprowadzona dłuższa jazda próbna, aż
do zakończenia procesu uczenia się nowych war-
tości.
Postępowanie po przerwaniu napięcia zasilają-
cego, patrz ⇒ strona 24-118.
Wskazówka
Informacje ogólne na temat diagnozy własnej znaj-
dują się w instrukcji obsługi testera usterek V.A.G
1551 lub V.A.G 1552 oraz nowego testera VAS 5051.
Dane techniczne diagnozy własnej
Identyfikacja komputera sterującego
Wersja komputera sterującego zostanie wskazana
na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
albo nowego testera VAS 5051, po podłączeniu
urządzenia i wyborze elektroniki silnika, patrz ⇒
strona 01-6.
01–2
Wyposażenie
01–3
Kod literowy silnika ATU
Układ regulacji lambda 2 sondy
Układ regulacji spalania przeciwstukowego tak
Układ przełączania kolektora ssącego nie
Układ przestawiania faz wałka rozrządu nie
Układ regulacji ciśnienia doładowania nie
System obiegu wtórnego powietrza tak
01–4
Możliwe do przełączania zakresów funkcje komputerowej diagnozy własnej przy korzystaniu z testera
V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 albo VAS 5051
Należy korzystać z poniższej tabeli, w celu wybrania określonej funkcji.
Funkcje Warunki
Funkcje testera usterek V.A.G 1551 / V.A.G 1552 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poru-
lub VAS 5051 zapłon włączony jałowym biegu sza się
01–5
01–6
Warunki wstępne
• Sprawny bezpiecznik 21.
• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.
• Prawidłowe połączenia masy między silnikiem
a nadwoziem.
Opis czynności
5 – wymontować popielniczkę i przesunąć w lewo
pokrywę złącza diagnostycznego;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3.
Po wykonaniu tych czynności tester jest podłą-
czony:
– w celu dokonania wyboru odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-5, tablice
„Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.
01–7
Wskazówki
1 W przypadku niepojawienia się żadnych wskazań na
wyświetlaczu, sprawdzić napięcie zasilające gniazdo
diagnostyczne, patrz ⇒ katalog „Schematy elek-
tryczne, wyszukiwanie usterek i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte).
1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy wy-
magane wskazania wyświetlacza, patrz ⇒ instrukcja
obsługi testera usterek.
1 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na wy-
świetlaczu testera „Usterka w przekazywaniu danych”,
odłączyć przewód od testera usterek, po czym do-
konać ponownego podłączenia według powyższego
opisu czynności.
01–8
1 037 906 018 – nr katalogowy części zamiennej
komputera sterującego (aktualna wersja kompu-
tera sterującego, patrz ⇒ katalog części zamien-
nych);
1 2,0 l – pojemność skokowa silnika;
1 R4/2V – układ i liczba cylindrów w silniku (silnik
rzędowy, 4-cylindrowy, 2-zaworowy);
1 MOTR – oznakowanie systemu (Motronic);
1 HS – ręczna skrzynia biegów;
AT – automatyczna przekładnia;
1 V01 – numer wersji programu;
1 kodowanie xxxxx – kodowanie komputera steru-
jącego, warianty kodowania komputera sterują-
cego silnikiem, patrz ⇒ strona 24-123;
1 WSC xxxxx – oznakowanie ASO samochdów
Volkswagen z testera V.A.G 1551, w którym
dokonane zostało ostatnie kodowanie, (dopóki
nie zostanie zmienione kodowanie, wskazywane
będzie WSC 00000).
Wskazówki
Jeżeli zostanie wskazana nieodpowiednia wersja
komputera sterującego dla danego samochodu,
wymienić komputer sterujący na nowy, patrz ⇒
strona 24-120.
Błędne kodowanie komputera sterującego pracą
silnika powoduje następujące skutki:
1 Nieprawidłowe zachowanie się silnika w czasie
jazdy (uderzenia przy zmianach obciążenia, szar-
panie przy przełączaniu itd.).
1 Zwiększone zużycie paliwa.
01–9
1 Zwiększone wartości emisji spalin.
1 Zapisywanie w pamięci nie pojawiających się
usterek.
1 Brak działania niektórych funkcji (regulacja w
układzie lambda, sterowanie instalacją zbiornika
z węglem aktywnym, itd.).
1 Zmniejszenie żywotności skrzyni biegów.
Jeżeli nie ma zgodności kodowania z odpowiednim
wyposażeniem w samochodzie:
– sprawdzanie kodowania komputera sterującego,
patrz ⇒ strona 24-122, kodowanie komputera
sterującego pracą silnika;
– nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis przebiegu
naprawy.
01–10
Podłączenie systemu diagnostyczno-
-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051
i wybór elektroniki silnika
01–11
Opis czynności
– podłączyć tester VAS 5051 z przewodem dia-
gnostycznym VAS 5051/1 lub 5051/3 w nastę-
pującej kolejności:
5 – wymontować popielniczkę i przesunąć w lewo
pokrywę złącza diagnostycznego, -patrz strzałka
na rysunku-;
– umieścić wtyczkę w gnieździe diagnostycznym;
– w celu wybrania odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-5, tablice
„Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.
Wskazówki
1 Zostaną wskazane w kolumnie pola wskazań
funkcji 04 – „Nastawy podstawowe” lub 08 –
„Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.
1 Jeżeli nie pojawia się żadne wskazania, patrz ⇒
instrukcja obsługi testera VAS 5051.
01–12
5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrać tryb pracy
– nacisnąć przycisk na ekranie „Diagnoza własna
samochodu” -patrz strzałka na rysunku-;
5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybór systemu w samochodzie
– nacisnąć przycisk na ekranie 01 – „Elektronika
silnika” -patrz strzałka na rysunku-.
01–13
5 Na ekranie zostanie wskazana identyfikacja kom-
putera sterującego i kodowanie, np:
Jeżeli kodowanie nie odpowiada wyposażeniu sa-
mochodu:
– sprawdzić komputer sterujący, patrz ⇒ strona
24-122, kodowanie komputera sterującego.
5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrać funkcję diagnostyczną:
W tym momencie są do dyspozycji wszystkie funk-
cje diagnostyczne.
– nacisnąć odpowiednią funkcję na ekranie;
– dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis czynności
naprawczych.
01–14
Pamięć usterek
Odczytywanie pamięci usterek wszytskich kompu-
terów sterujących, patrz ⇒ strona 01-17, automa-
tyczny przebieg sprawdzania.
01–15
– włączyć drukarkę testera usterek naciśnięciem
przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przyci-
sku musi zaświecić się.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia na wyświetlaczu:
– nacisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić
przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke ! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
– nacisnąć przycisk →.
Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej
usterek to:
Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pa-
Wybrac wymagana funkcje XX mięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następu-
jące wskazanie:
– nacisnąć przyciski 0 i 5 w celu wybrania funkcji
„Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana
01–16
Wskazówka
Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytywanie pamięci
usterek” a funkcją „Kasowanie pamięci usterek” zo-
stanie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie zosta-
nie skasowana.
– jeżeli zawartość pamięci została skasowana,
kod gotowości musi zostać na nowo wywołany,
patrz ⇒ strona 01-57;
– nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;
– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-
beli usterek:
Kody SAE P0, patrz ⇒ strona 01-20.
Kody SAE P1, patrz ⇒ strona 01-30.
Automatyczny przebieg sprawdzania
W przypadku sprawdzania i prac montażowych
mogą zostać rozpoznane również inne usterki kom-
putera sterującego np. wyciągnięta wtyczka, dla-
tego na zakończenie musi zostać odczytana i ska-
sowana pamięć usterek wszystkich komputerów
sterujących. W tym celu należy:
– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybra-
nia słowa adresowego „Automatyczny przebieg
sprawdzający” i potwierdzić przyciskiem Q. Te-
ster V.A.G 1551 przesyła po kolei wszystkie
znane słowa adresowe.
01–17
Jeżeli wystąpi zgodność komputera sterującego z
jego identyfikacją, na wyświetlaczu wskazana zo-
stanie liczba zapisanych w pamięci usterek lub ko-
munikat „Nie rozpoznano żadnej usterki”.
Zapisane ewentualnie w pamięci usterki zostaną po
kolei wyświetlone i wydrukowane. Na zakończenie
tester V.A.G 1551 przesyła następne słowo adre-
sowe.
V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Automatyczny przebieg sprawdzania jest zakoń-
1 – Szybka transmisja danych∗ czony, jeżeli na wyświetlaczu pojawi się następu-
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗
jące wskazanie:
– skasować wszystkie pamięci usterek i przepro-
wadzić jazdę próbną.
Podczas jazdy próbnej muszą zostać osiągnięte
następujące warunki pracy silnika:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi wzro-
snąć powyżej 80o C.
1 Jeżeli osiągnięta została wymagana tempe-
ratura, muszą zostać osiągnięte kilkakrotnie
różne stany pracy silnika:
jałowy bieg,
częściowe obciążenie,
pełne obciążenie,
hamowanie silnikiem.
1 Przy pełnym obciążeniu obroty silnika muszą
zostać podniesione powyżej 3500/min.
– odczytać ponownie pamięć usterek wszystkich
komputerów sterujących z automatycznym prze-
biegiem sprawdzającym.
01–18
Jeżeli w pamięci usterek nie została zapisana
żadna usterka:
– nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
01–19
Tabele usterek: kody SAE P0
Wskazówki
1 Zestawienie kodów uporządkowane jest według kodów V.A.G lub SAE.
1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa w ciągłości przewodów” lub „Zwarcie z masą”), patrz ⇒
instrukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe:
Należy w pierwszej kolejności sprawdzić według schematu elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych
podzespołów, jak również przewody masy układu . Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienio-
nych usterek, należy wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to szczególnie przypadków, w których usterka
określona jest jako występująca sporadycznie (SP).
1 Po usunięciu usterki skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15 i na nowo wywołać kod gotowości,
patrz ⇒ strona 01-57.
Wydruk z testera V.A.G 1551, np.:
16497 P0113 035
Czujnik G42 temperatury zasysanego powietrza.
Za duża wartość sygnału.
Usterka występująca sporadycznie.
Objaśnienie
1 16497 – kod usterki.
1 P0113 – dodatkowe oznakowanie usterki (obecnie mające znaczenie tylko w wersji dla USA).
1 035 – rodzaj usterki jako liczba.
1 Czujnik G42 temperatury zasysanego powietrza – uszkodzony obwód prądu lub miejsce usterki.
1 Za duża wartość sygnału – rodzaj usterki jako tekst.
1 Usterka występująca sporadycznie – usterka nie zawsze występująca, np. poluzowane złącze.
01–20
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0102 16486 Za mała wartość sygnału miernika G70 – sprawdzić miernik masy powietrza, patrz ⇒
masy powietrza. strona 24-34;
P0103 16487 Za wysoka wartość sygnału miernika – sprawdzić szczelność układu zasysania powietrza
masy powietrza G70. (fałszywe powietrze), patrz ⇒ strona 24-71;
– sprawdzić bezpiecznik nr 43;
P0112 16496 Za niska wartość sygnału czujnika G42 – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powie-
temperatury zasysanego powietrza. trza, patrz ⇒ strona 24-60;
P0116 16500 Niedopuszczalna wartość sygnału czujnika – sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego,
G62 temperatury płynu chłodzącego. patrz ⇒ strona 24-53;
P0117 16501 Za niska wartość sygnału czujnika G62 – sprawdzić termostat: patrz ⇒ grupa napraw 19,
temperatury płynu chłodzącego. wymontowanie i zamontowanie podzespołów
układu chłodzenia; podzespoły układu
chłodzenia silnika.
01–21
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0120 16504 Usterka elektryczna potencjometru G69 – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
przepustnicy. patrz ⇒ strona 24-40.
01–22
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0131 16515 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za niska wartość – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną przed
napięcia. katalizatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-93;
P0132 16516 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za wysoka – sprawdzić stopień zużycia sondy lambda, rząd
wartość napięcia. cylindrów 1, sonda lambda 1, patrz ⇒ strona
24-107;
P0133 16517 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za wolna – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną za katali-
wartość przebiegu sygnału. zatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-100;
P0134 16518 Rząd cylindrów 1, sonda 1, brak aktywności. – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną przed
katalizatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-93;
P0135 16519 Rząd cylindrów 1, sonda 1, usterka – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
elektryczna obwodu grzewczego. zainstalowanej przed katalizatorem, patrz ⇒
strona 24-26.
01–23
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0137 16521 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za niska – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną za kata-
wartość napięcia. lizatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-100;
P0138 16522 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za wysoka – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
wartość napięcia. zainstalowanej za katalizatorem, patrz ⇒
strona 24-30;
P0141 16525 Rząd cylindrów 1, sonda 2, usterka – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
elektryczna obwodu grzewczego. zainstalowanej za katalizatorem, patrz ⇒ strona
24-30.
01–24
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0171 16555 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-
mieszanka za uboga. wane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;
01–25
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0172 16556 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
mieszanka za bogata. mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;
01–26
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0300 16684 Rozpoznane brak spalania. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
01-41, sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych;
P0301 16685 Cylinder 1 – rozpoznano brak spalania. – sprawdzić przewody wysokiego napięcia i świece
zapłonowe, patrz ⇒ strona 28-2;
P0302 16686 Cylinder 2 – rozpoznano brak spalania. – sprawdzić cewkę zapłonową wraz z końcówką
mocy, patrz ⇒ strona 28-16;
P0303 16687 Cylinder 3 – rozpoznano brak spalania. – sprawdzić rozpoznanie braków zapłonów, patrz
⇒ strona 28-25;
P0321 16705 Niedopuszczalna wartość sygnału czujnika – sprawdzić czujnik obrotów silnika, patrz ⇒
G28 obrotów silnika. strona 24-67.
01–27
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0327 16711 Czujnik spalania stukowego 1 G61, – sprawdzić czujnik spalania stukowego,
za mała wartość sygnału. patrz ⇒ strona 28-20;
P0341 16725 Czujnik G40 położenia wałka rozrządu, – sprawdzić czujnik Halla, patrz ⇒ strona 28-14;
niedopuszczalna wartość sygnału. – sprawdzić nastawy podstawowe rozdzielacza
zapłonu, patrz ⇒ strona 28-12;
P0411 16795 Nie działa przepływ w układzie obiegu – sprawdzić silnik pompy obiegu powietrza
wtórnego powietrza. wtórnego: patrz ⇒ grupa napraw 26, system
obiegu wtórnego powietrza;
01–28
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0422 16806 Rząd cylindrów 1 katalizator główny, – sprawdzić katalizator główny, patrz ⇒ grupa
nieprawidłowe działanie systemu. napraw 26, wymontowanie i zamontowanie układu
wydechowego, sprawdzanie katalizatora;
P0501 16885 Niedopuszczalna wartość sygnału prędkości – sprawdzić sygnał prędkości jazdy, patrz
jazdy samochodu. ⇒ strona 24-131;
P0506 16890 Obroty regulacji jałowego biegu poniżej – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
wymaganej wartości. patrz ⇒ strona 24-40;
P0562 16946 Napięcie zasilające, za mała wartość – sposób postępowania po przerwaniu napięcia
sygnału. zasilającego, patrz ⇒ strona 24-118.
P0605 16989 Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić komputer sterujący J220, patrz ⇒
strona 24-120.
01–29
Tabele usterek: kody SAE P1
Wskazówki
1 Zestawienie kodów uporządkowane jest według kodów V.A.G lub SAE.
1 Po usunięciu usterki należy skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15 i na nowo wywołać kod
gotowości, patrz ⇒ strona 01-57.
P1127 17535 Rząd cylindrów 1, adaptacja mieszanki – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
(mult.) system za bogaty. mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;
01–30
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1128 17536 Rząd cylindrów 1, adaptacja mieszanki – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-
(mult.) system za ubogi. wane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;
01–31
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1176 17584 Rząd cylindrów 1, korekcja lambda poza – sprawdzić stopień zużycia sondy lambda, rząd
granicą regulacji katalizatora cylindrów 1, sonda lambda 1, patrz ⇒
strona 24-107;
01–32
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1213 17621 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
Zwarcie z plusem. 01-41, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
01–33
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1237 17645 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
Przerwa w ciągłości przewodów. 01-41, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
P1300 17708 Rozpoznanie nieregularnych cykli spalania – poziom paliwa mniejszy niż 8 litrów, zbiornik
na podstawie: niedoboru paliwa. paliwa napełniony;
– sprawdzić sygnał od czujnika wskaźnika
rezerwy paliwa;
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połączenia
przewodów między komputerem sterującym silni-
kiem a zestawem wskaźników tablicy przyrządów.
01–34
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1325 17733 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 1, – zatankować benzynę o liczbie oktanowej
osiągnięta granica regulacji. minimum 91;
P1327 17735 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 3, – usunąć przyczynę nienormalnych odgłosów pracy
osiągnięta granica regulacji. silnika;
P1328 17736 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 4, – poluzować i ponownie dokręcić momentem
osiągnięta granica regulacji. 20 Nm czujnik spalania stukowego;
– sprawdzić czujnik spalania stukowego,
patrz ⇒ strona 28-20;
P1386 17794 Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić na nowy komputer J220 sterujący pracą
silnika, patrz ⇒ strona 24-120.
01–35
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1410 17818 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa, – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika
zwarcie z potencjałem plus. węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-41,
sprawdzanie działania elementów wykonawczych;
P1420 17828 Zawór wylotowy N112 wtórnego obiegu – sprawdzić zawór wylotowy obiegu powietrza
powietrza, usterka elektryczna wtórnego: patrz ⇒ strona 01-41, spraw-
w instalacji elektrycznej. dzanie działania elementów wykonawczych;
P1425 17833 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa, – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika
zwarcie z masą. węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-41,
sprawdzanie działania elementów wykonawczych;
P1450 17858 Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa N80, – sprawdzić przekaźnik pompy obiegu wtórnego
zwarcie z plusem. powietrza, patrz ⇒ strona 01-41, sprawdzanie
działania elementów wykonawczych.
01–36
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1500 17908 Przekaźnik J17 pompy paliwa, usterka – sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, patrz ⇒
elektryczna w instalacji elektrycznej. katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte);
P1543 17951 Czujnik G187 kąta położenia przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
-napęd-, za niska wartość sygnału. patrz ⇒ strona 24-40;
P1558 17966 Napęd G186 klapy przepustnicy, usterka – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
elektryczna w instalacji elektrycznej. patrz ⇒ strona 24-40;
P1565 17973 Jednostka J338 sterującą przepustnicą – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
nie osiąga dolnego położenia krańcowego. patrz ⇒ strona 24-40;
01–37
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1568 17976 Jednostka J338 sterująca przepustnicą, – wyczyścić jednostkę sterującą przepustnicą;
usterka mechaniczna.
P1570 17978 Komputer sterujący pracą silnika – dopasować komputer J220 sterujący pracą silnika
zablokowany. do elektronicznego immobilisera, patrz ⇒
strona 24-128;
P1579 17987 Jednostka sterująca przepustnicą J338, – dopasować komputer sterujący pracą silnika
adaptacja nie została uruchomiona. do jednostki sterującej przepustnicą,
patrz ⇒ strona 24-125;
P1580 17988 Napęd klapy przepustnicy, rząd – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
cylindrów 1, brak działania. patrz ⇒ strona 24-40.
01–38
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
P1582 17990 Bieg jałowy osiągnął granicę adaptacji. – sprawdzić szczelność przewodów podciśnienia;
01–39
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek
SAE V.A.G
01–40
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych
Warunki wstępne
• Sprawny bezpiecznik 130 (w przekaźniku pom-
py wtórnego powietrza) i bezpiecznik 18.
Wskazówki
1 Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych może zostać przeprowadzone tylko, gdy
włączony jest zapłon i silnik nie pracuje.
1 Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych zostaje przerwane, gdy zostanie urucho-
miony silnik lub rozpoznany impuls obrotu.
1 Podczas sprawdzania elementy wykonawcze są
tak długo sterowane, aż przez naciśnięcie przy-
cisku → zostanie uaktywnione sprawdzanie na-
stępnego elementu.
1 Elementy wykonawcze zostają sprawdzone
dźwiękowo lub mechanicznie.
1 Jeżeli ma być powtórzone sprawdzanie działa-
nia elementów wykonawczych bez wyłączania w
międzyczasie silnika, należy wyłączyć zapłon na
około 2 sekundy.
1 Podczas całego procesu sprawdzania działania
elementów wykonawczych pracuje pompa elek-
tryczna paliwa.
1 Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych zostaje przerwane po 10 minutach.
01–42
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Włączyć zapłon i wybrać komputer elek-
troniki silnika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒
strona 01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia na wyświetlaczu:
– wprowadzić 0 i 3 w celu wybrania funkcji
„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.
Szybka transmisja danych Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
Sterowanie zaworami wtryskowymi N30 do N33
– dane potwierdzić przyciskiem Q.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zawor wtryskowy N30 cylinder 1
Wskazówka
Pompa paliwa musi pracować i musi być słyszalny
odgłos przepływu paliwa w regulatorze ciśnienia.
Jeżeli pompa paliwa nie pracuje, sprawdzić stero-
wanie.
Patrz ⇒ napraw napraw 20, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów instalacji paliwa, spraw-
dzanie pompy paliwa.
01–43
– otworzyć przepustnicę. Dopóki otwarty jest prze-
łącznik jałowego biegu, wtryskiwacz cylindra 1
włącza się 5 razy;
– w celu dalszego przełączenia do następnego za-
woru wtryskowego, nacisnąć każdorazowo przy-
cisk →. Dalsze przełączenie możliwe jest bez
każdorazowego sprawdzania zaworu;
– według powyższego wzoru, należy po kolei
sprawdzać poszczególne wtryskiwacze.
Jeżeli jeden z zaworów wtryskowych nie włącza się
(nie jest słyszalny odgłos pracy zaworu):
– sprawdzić wtryskiwacze, patrz ⇒ strona 24-69.
Sterowanie zaworem elektromagnetycznym 1
zbiornika węgla aktywnego N80
– nacisnąć przycisk →.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zawor elektomagnetyczny N80 zbiornika wegla aktyw. Zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla
aktywnego musi włączać się, aż przez naciśnię-
cie przycisku →, zostanie sprawdzony następny
element wykonawczy.
Zawór elektromagnetyczny nie włącza się:
01–44
5 – wyjąć wtyczkę 1 z zaworu elektromagnetycz-
nego 2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527
do końcówek styków wtyczki korzystając z ze-
stawu pomocniczych przewodów pomiarowych
V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi mi-
gać.
Jeżeli dioda świecąca miga:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy zawór elektromagnetyczny,
patrz ⇒ grupa napraw 20, wymontowanie za-
montowanie podzespołów instalacji zbiornika z
węglem aktywnym.
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wiązki przewodów
komputera;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym, gniazdo 15 + 2-krotną
wtyczką, styk 2.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
01–45
– dodatkowo sprawdzić, czy przewód nie ma zwarcie z
potencjałem plus lub minusem akumulatora.
Wymagana wartość: ∞ Ω
– sprawdzić według schematu elektrycznego ciągłość
przewodu między 2-krotną wtyczką, styk 1 a przekaź-
nikiem J17 pompy paliwa.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w przewo-
dzie:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą silnika,
patrz ⇒ strona 24-120.
Sterowanie zaworem N112 wylotowego obiegu
wtórnego powietrza
– nacisnąć przycisk →.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zawor wylotowy N112 wtornego obiegu powietrza Zawór wylotowy obiegu wtórnego powietrza musi tak
długo słyszalnie włączać się, aż przez naciśnięcie
przycisku →, nastąpi wysterowanie następnego ele-
mentu wykonawczego.
Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie włącza się:
5 – wyjąć wtyczkę 1 z zaworu elektromagnetycz-
nego 2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G
1527 do styków wtyczki korzystając z zestawu
pomocniczych przewodów pomiarowych V.A.G
1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi mi-
gać.
Jeżeli dioda świecąca miga:
01–46
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy zawór wylotowy obiegu wtór-
nego powietrza 2,
patrz ⇒ grupa napraw 26, system obiegu wtór-
nego powietrza, wymontowanie i zamontowanie
systemu.
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wiązki przewodów
komputera;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym, gniazdo 33 + 2-krotną
wtyczką, styk 2.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
– dodatkowo sprawdzić, czy przewód nie ma
zwarcia z potencjałem plus lub minus akumu-
latora.
Wymagana wartość: ∞ Ω
– sprawdzić ciągłość przewodu między 2-krotną
wtyczką, styk 1, a płytką przekaźników.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodzie:
01–47
– wymienić na nowy komputer sterujący, patrz ⇒
strona 24-120.
Sterowanie pompą obiegu wtórnego powietrza
J299
– nacisnąć przycisk →.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Przekaznik J299 pompy wtornego obiegu powietrza Przekaźnik J299 pompy obiegu wtórnego po-
wietrza steruje silnik pompy obiegu wtórnego
powietrza, w określonych odstępach czasu, do-
póki przez naciśnięcie przycisku → nie zostanie
sterowany następny element wykonawczy.
Jeżeli silnik pompy obiegu wtórnego powietrza
V101 nie pracuje w określonych przedziałach cza-
sowych:
5 – wyjąć 2-biegunową wtyczkę połączeniową 1
z silnika pompy wtórnego obiegu powietrza
2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527
do styków wyjętej wtyczki korzystając z ze-
stawu pomocniczych przewodów przyłączenio-
wych V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi mi-
gać.
Dioda świecąca miga:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
01–48
– wymienić na nowy silnik V101 pompy obiegu
wtórnego powietrza:
patrz ⇒ grupa napraw 26, system obiegu wtór-
nego powietrza, wymontowanie i zamontowanie
podzespołów systemu wtórnego obiegu powie-
trza.
Jeżeli dioda próbnika napięcia nie miga, ale
przekaźnik pompy wtórnego obiegu powietrza
wydaje odgłosy włączania:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić ciagłość przewodu między silnikiem
V101 pompy obiegu wtórnego powietrza, styk 1
a masą samochodu.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w przewo-
dzie:
5 – wyjąć przekaźnik pompy obiegu wtórnego po-
wietrza -patrz strzałka na rysunku- ze wspornika
przekaźników.
Wskazówki
1 Jeżeli do wyjęcia przekaźnika lub komputera ste-
rującego ze wspornika przekaźników potrzebny
jest przyrząd specjalny, należy najpierw odłączyć
przewód masy akumulatora.
1 Przed odłączeniem akumulatora odczytać numer
kodu radia.
01–49
– sprawdzić według schematu elektrycznego cia-
głość przewodu między silnikiem V101 pompy
obiegu wtórnego powietrza, styk 2 a stykiem 2
przekaźnika.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w przewo-
dzie:
– sprawdzić według schematu elektrycznego na-
pięcie zasilające (zacisk 30) przekaźnik J299
pompy obiegu wtórnego powietrza.
Jeżeli napięcie zasilające ma prawidłową wartość:
– wymienić przekaźnik J299 pompy obiegu wtór-
nego powietrza na nowy.
Jeżeli dioda próbnika napięcia nie miga i prze-
kaźnik pompy wtórnego obiegu powietrza nie
wydaje odgłosów włączania:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
01–50
5 – wyjąć przekaźnik pompy obiegu wtórnego po-
wietrza -patrz strzałka na rysunku- ze wspornika
przekaźników.
Wskazówki
1 Jeżeli do wyjęcia przekaźnika lub komputera ste-
rującego ze wspornika przekaźników potrzebny
jest przyrząd specjalny, należy najpierw odłączyć
od akumulatora przewód masy.
1 Przed odłączeniem akumulatora należy odczytać
numer kodu radia.
– wprowadzić sprawdzanie działania elementów
wykonawczych i wysterować zawór pompy obie-
gu wtórnego powietrza;
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 do sty-
ków 3 i 6 płytki przekaźników, korzystając z ze-
stawu pomocniczych przewodów pomiarowych
V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi mi-
gać.
Jeżeli dioda świecąca miga:
– wymienić przekaźnik J299 pompy obiegu wtór-
nego powietrza.
Jeżeli dioda nie miga:
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 do styku
6 płytki przekaźników i masy samochodu, ko-
rzystając z zestawu pomocniczych przewodów
przyłączeniowych V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi się
świecić.
01–51
Jeżeli dioda świecąca nie świeci się:
– sprawdzić według schematu elektrycznego cia-
głość przewodu między stykiem 6 płytki prze-
kaźników a przekaźnikiem pompy paliwa.
Jeżeli dioda świecąca świeci się:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon.
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wiązki przewodów
komputera;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym, gniazdo 30 a stykiem 4
płytki przekaźników.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewodzie:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika na
nowy, patrz ⇒ strona 24-120;
– nacisnąć przycisk → .
01–52
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Wskazówka
Po zakończeniu sprawdzenia działania elementów
wykonawczych, musi zostać wyłączony zapłon. Nie
wyłączać zapłonu przed ponownym uruchomieniem
silnika, ponieważ nie będzie można uruchomić sil-
nika z powodu braku wysterowania zaworów wtry-
skowych i cewki zapłonowej.
01–53
Właściwości i funkcje
Kod gotowości jest to 8-pozycyjny kod liczbowy,
który wskazuje status terminu ważności obowiązy-
wania diagnozy gazów spalinowych.
Jeżeli diagnoza (np. systemu obiegu wtórnego po-
wietrza) była prawidłowo przeprowadzona, zosta-
nie wskazana odpowiednia pozycja kodu liczbo-
wego od 1 do 0.
Diagnoza zostanie przeprowadzona w wymaga-
nych przepisami odstępach czasu, podczas nor-
malnej jazdy samochodu. Po naprawie systemu
ważnego z punktu widzenia gazów spalinowych,
zalecana jest wartość, którą wywołuje kod gotowo-
ści. Wartość ta zapewnia, że system pracuje zgod-
nie z przepisami. Jeżeli podczas diagnozy system
rozpozna usterkę, zapisze ją w pamięci usterek.
Kod gotowości zostanie wykasowany z pamięci
przy każdym skasowaniu zawartości pamięci uste-
rek lub zaniku napięcia zasilającego.
01–55
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodu gotowości
Tylko wtedy, gdy wszystkie pozycje wskazań mają wartość 0 nastąpi wywołanie kodu gotowości.
1 2 3 4 5 6 7 8 Funkcja diagnostyczna
0 Katalizator
0 Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak diagnozy / zawsze 0)
0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika paliwa)
0 System obiegu wtórnego powietrza (nie istnieje / zawsze 0)
0 Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy / zawsze 0)
0 Sondy lambda
0 Układ podgrzewania sond lambda
0 Układ recyrkulacji spalin (nie istnieje / zawsze 0)
01–56
Wywoływanie kodów gotowości
01–57
01–58
Wskazówka
Kod gotowości zostanie każdorazowo zatrzymany
i cofnięty lub skasowany przy każdym kasowaniu
pamięci usterek.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana
Wskazówka
Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytanie pamięci uste-
rek” a funkcją „Kasowanie pamięci usterek” zosta-
nie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie zostanie
skasowana.
– nacisnąć przycisk →.
Krok 3: dopasowanie jednostki sterującej prze-
pustnicą do komputera sterującego pra-
cą silnika
01–60
Jeżeli zostanie wprowadzona diagnoza przez kom-
puter sterujący pracą silnika, wskazanie w polu 4
przeskoczy z „Test WYŁ.” na „Test ZAŁ.”.
– pozostawić nadal silnik pracujący na obrotach
jałowego biegu, aż w polu wskazań 4 zostanie
wskazana wymagana wartość „System OK”.
Jeżeli nie pojawi się powyższe wskazanie:
– odczytać pamieć usterek, patrz, ⇒ strona 01-15.
Jeżeli pojawi się opisane powyżej wskazanie:
– nacisnać przycisk C.
Krok 5: diagnoza układu zbiornika węgla aktyw-
nego (system odpowietrzania zbiornika
paliwa)
01–61
– uruchomić silnik i pozostawić pracujący na jało-
wym biegu, aż do momentu, gdy w polu wska-
zań 4 zostanie wskazana wymagana wartość
„TEV OK”.
Jeżeli nie będzie wskazań takich jak opisano po-
wyżej:
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15.
Jeżeli będą wskazania według powyższego opisu:
– nacisnąć przycisk →.
Krok 6: diagnoza zużycia sondy lambda (kon-
trola trwania okresu)
01–62
– pozostawić obroty silnika na wartości 2800 do
3200/min. aż do wzrostu temperatury pracy ka-
talizatora w polu wskazań 2 powyżej 352oC.
Wskazówka
Ta czynność może potrwać parę minut.
– nacisnąć przycisk C.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0, 3 i 0 w celu wybrania
funkcji „Numer grupy wskazań 30” i potwierdzić
przyciskiem Q.
System w nastawach podstawowych 30 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić stan pracy układu regulacji lambda
dla sondy zainstalowanej przed katalizatorem
(pole wskazań 1):
Wymagana wartość: 111.
– sprawdzić stan pracy układu regulacji lambda
dla sondy lambda zainstalowanej za katalizato-
rem (pole wskazań 2):
Wymagana wartość: 111.
Wskazówka
Bit w polu wskazań 2 zostanie dopiero zmieniony
na 1, gdy temperatura pracy katalizatora wzrośnie
powyżej 352o C (patrz ⇒ grupa wskazań 34, pole
wskazań 2).
01–63
Znaczenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1 i 2
01–64
System w nastawach podstawowych 34 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– pozostawić obroty silnika na wartości 2200 do
2800/min. aż do przeskoku tekstu w polu wska-
zań 4 z „Test WYŁ” na Test ZAŁ.”.
Temperatura pracy katalizatora w polu wska-
zań 2 musi wynosić powyżej 352oC.
– sprawdzić trwanie okresu w polu wskazań 3:
Wymagana wartość: max. 2,2 s.
– utrzymywać obroty na poziomie 2200 do
2800/min, aż do wskazania w polu wskazań 4
wymaganej wartości „B1-S1 OK”.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk C.
Krok pracy 7: diagnoza katalizatora
Wskazówka
Diagnoza katalizatora może zostać zakończona
tylko, gdy zostanie przedtem pomyślnie przeprowa-
dzona diagnoza stopnia zużycia sondy lambda.
01–65
Nastawy podstawowe 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0, 4 i 6 w celu wybrania
funkcji „Numer grupy wskazań 46” i potwierdzić
przyciskiem Q.
System w nastawach podstawowych 46 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– podnieść obroty silnika do wartości 2800 do
3200/min., aż do przeskoku tekstu w polu wska-
zań 4 z „Test WYŁ.” na „Test ZAŁ.”.
Temperatura pracy katalizatora w polu wska-
zań 2 musi wynosić powyżej 352oC;
– sprawdzić zachowanie się amplitudy w polu
wskazań 3:
Wymagana wartość: max. 0,55.
– utrzymywać obroty na poziomie 2800 do
3200/min. aż do wskazania w polu wskazań 4
wymaganej wartości „Katalizator B1 OK”.
Wskazówka
Diagnoza katalizatora trwa około 100 sekund. Je-
żeli również po 150 sekundach nie zostanie jesz-
cze wskazany żaden wynik, należy zmienić obroty
w podanym zakresie tolerancji.
– zdjąć przyrząd V.A.G 1788/10 z pedału przyspie-
szenia;
01–66
– nacisnąć przycisk →;
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk →;
– odczytac kody gotowości, patrz ⇒ strona 01-54.
01–67
Środki bezpieczeństwa
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie przy-
rządów kontrolno-pomiarowych, zwrócić uwagę na
następujące punkty:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
mocować na tylnym siedzeniu i z tego miejsca
powinny być obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą ob-
sługiwane z siedzenia przedniego pasażera,
możne w następstwie wypadku dojść do zadzia-
łania bocznej poduszki bezpieczeństwa pasa-
żera i w konsekwencji do uszkodzenia siedzącej
tam osoby.
01–68
• Dźwignia przełączania zakresów w samocho-
dach wyposażonych w automatyczną przekład-
nię musi znajdować się w położeniu P lub N.
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek,
patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie pamięci
usterek.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). uruchomić silnik i wybrać komputer ste-
rujący pracą silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz
⇒ strona 01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czyt bloku wartości mierzonych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wybrać wymaganą grupę wskazań.
Wskazówka
Numer grupy wskazań 1 jest przykładowy, pomocny
w przedstawieniu opisu czynności.
– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiem
Q.
01–69
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
Wskazówka
W celu przejścia do innej grupy wskazań należy po-
stępować według zaleceń zawartych w tabeli:
01–70
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 0 do 9 -funkcje podstawowe-
Grupa wskazań 1 -funkcje podstawowe-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 1.
xxxx/min xxxo C x,x % Tekst
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Warunki regulacji dla 111111 Patrz ⇒ strona 01-72.
nastaw podstawowych.
Układ regulacji lambda dla uk- -10,0 do 10,0 % Patrz ⇒ strona 01-97.
ładu regulacji sondy lambda za-
instalowanej przed katalizatorem.
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110o C Patrz ⇒ strona 01-78.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–71
Znaczenie 6-pozycyjnego bloku liczbowego
Znaczenie, gdy wskazanie wynosi 1.
1 2 3 4 5 6 Znaczenie
Mniejszy niż 1 Duża ilość paliwa ze zbiornika węgla – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbior-
2,00 ms aktywnego. nika z węglem aktywnym, patrz ⇒ strona
strona 01-41, sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych;
1 Zamontowane nieprawidłowe zawory wtrys- – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa,
kowe z większą przepustowością. patrz ⇒ strona 24-69;
Większy niż 5,5 ms 1 Zwiększone obciążenie silnika przez włączone – usunąć zwiększoną wartość mocy (układ
odbiorniki elektryczne, układ klimatyzacji, klimatyzacji, odbiorniki elektryczne itp.).
włączoną dźwignię przełączania zakresów
w położenie jazdy lub wspomaganie kierowa-
nia w położeniu krańcowym.
01–73
Ocena grupy wskazań 2, pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza
01–74
Grupa wskazań 3 -funkcje podstawowe- miernik masy powietrza
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 3.
xx.xo
o
xxxx/min x.xx ms x< przed GZP
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
o
Kąt wyprzedzenia zapłonu. 0 do 15 przed GZP —
Kąt uchylenia przepustnicy. 1 do 5 <o Patrz ⇒ strona 01-84.
Masa powietrza zasysanego. 2,5 do 5,6 g/s Patrz ⇒ strona 01-74.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu) 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–75
Grupa wskazań 4 -funkcje podstawowe-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 4.
01–76
Ocena grupy wskazań 4, pola wskazań 3 – napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika
Mniejsze niż 10,0 V 1 Uszkodzony alternator, akumulator znacznie – sprawdzić napięcie, naładować akumulator,
rozładowany. patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia
elektryczne” (Elektrische Anlage), grupa
napraw 27;
1 Akumulator mocno obciążony zaraz po – podnieść nieco obroty silnika na kilka
uruchomieniu silnika wysoką wartością prądu minut i wyłączyć dodatkowe odbiorniki;
i dodatkowymi agregatami.
1 Oporność stykowa w napięciu zasilającym – sprawdzić napięcie zasilające komputera
lub połączeniu masy komputera sterującego sterującego pracą silnika patrz ⇒
pracą silnika. strona 24-115;
1 Pobór prądu przy wyłączaniu zapłonu. – usunąć zwiększony pobór prądu;
Większe niż 14,5 V 1 Uszkodzony regulator napięcia alternatora. – sprawdzić napięcie, w razie potrzeby wymie-
nić regulator napięcia, patrz ⇒ instrukcja
napraw „Urządzenia elektryczne” (Elektri-
sche Anlage), grupa napraw 27;
1 Przepięcie spowodowane wspomaganiem – odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona
przy rozruchu lub szybkim ładowaniem 01-15.
akumulatora.
01–77
Ocena grupy wskazań 4, pole wskazań 3 – temperatura płynu chłodzącego
01–78
Ocena grupy wskazań 4, pole wskazań 4 – temperatura zasysanego powietrza
Stała wartość 1 Rozpoznana usterka czujnika G42 – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego
19,5o C temperatury zasysanego powietrza. powietrza, patrz ⇒ strona 24-60;
01–79
Grupa wskazań 5 -funkcje podstawowe-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 5.
01–80
Grupa wskazań 6 -funkcje podstawowe-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 6.
xxxx/min xxx % xxx.x o C xx.x %
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Współczynnik wysokości. -50 do 50 % —
Masa powietrza zasysanego. -45 do 108,5 Co
Patrz ⇒ strona 01-79.
Obciążenie silnika. 5 do 50 % Patrz ⇒ strona 01-83.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–81
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 10 do 29, 212 -zapłon-
Grupa wskazań 10 -zapłon-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 10.
xx.xo
o
xxxx/min xxx % x< przed GZP
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
o
Kąt wyprzedzenia zapłonu. 0 do 15 przed GZP —
Kąt uchylenia klapy przepustnicy. 1 do 5 <o Patrz ⇒ strona 01-84.
Obciążenie silnika. 5 do 50 % Patrz ⇒ strona 01-83.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–82
Ocena grupy wskazań 10, pola wskazań 2 – obciążenie silnika
Większe niż 50 % 1 Nieprawidłowy jałowy bieg (nie we – uszkodzony zawór wtryskowy lub świece
wszystkich cylindrach). zapłonowe;
1 Włączone odbiorniki elektryczne. – wyłączyć odbiorniki elektryczne;
1 Koło kierownicy skręcone do oporu. – ustawić koło kierownicy w położeniu kół
do jazdy na wprost;
1 Włączony stopień jazdy (automatyczna – ustawić dźwignię przełączania zakresów
skrzynia biegów). w położeniu P lub N;
1 Uszkodzony miernik masy powietrza. – sprawdzić miernik masy powietrza, patrz ⇒
strona 24-34.
01–83
Ocena grupy wskazań 10, pola wskazań 3 – kąt uchylenia przepustnicy
Większy niż 5 <o 1 Nie przeprowadzone dopasowanie jednostki – przeprowadzić dopasowanie jednostki ste-
sterującą przepustnicy do komputera rującej przepustnicy do komputera
sterującego silnikiem. sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona
24-125;
1 Uszkodzony potencjometr w jednostce – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
sterującej przepustnicą. patrz ⇒ strona 24-40;
1 Zawieszenie się przepustnicy. – usunąć przyczynę;
1 Regulacja cięgna przyspieszenia. – wyregulować cięgno pedału przyspieszenia,
patrz ⇒ grupa napraw 20, naprawa
i regulacja cięgna przyspieszenia.
Wskazówka
Przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia wskazywana wartość wynosi minimum 85 <o .
01–84
Grupa wskazań 14 -zapłon- rozpoznanie braku załonu
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 14.
xxxx/min xxx % xxx Tekst
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Rozpoznanie braku zapłonu aktywny —
(aktywny, zablokowany).
Suma brakujących zapłonów. 0 do 5 Patrz ⇒ strona 01-86.
Moc silnika. 5 do 50 % Patrz ⇒ strona 01-83.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–85
Ocena grupy wskazań 14, pola wskazań 3 -suma brakujących zapłonów-
01–86
Grupa wskazań 22 -regulacja w układzie spalania stukowego-
• Podczas jazdy.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 22.
xx.xo xx.xo
obr.wał. obr.wał.
xxxx/min xxx % korb. korb.
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Cofnięcie kąta wyprzedze- 0 do 15,0 o
Patrz ⇒ strona 01-89.
nia zapłonu dla cylindra 2 obr.wał.korb.
przez układ regulacji
spalania przeciwstukowego.
Cofnięcie kąta wyprzedzenia 0 do 15,0o Patrz ⇒ strona 01-89.
zapłonu dla cylindra 1 przez obr.wał.korb.
układ regulacji spalania
przeciwstukowego.
Obciążenie silnika. 5 do 100 % —
Obroty silnika. 800 do 6500/min —
01–87
Grupa wskazań 23 -regulacja w układzie spalania stukowego-
• Podczas jazdy.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 23.
xx.xo xx.xo
obr.wał. obr.wał.
xxxx/min xxx % korb. korb.
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Cofnięcie kąta wyprzedze- 0 do 15,0 o Patrz ⇒ strona 01-89.
nia zapłonu dla cylindra 4 obr.wał.korb.
przez układ regulacji
spalania przeciwstukowego.
Cofnięcie kąta wyprzedzenia 0 do 15,0o Patrz ⇒ strona 01-89.
zapłonu dla cylindra 3 przez obr.wał.korb.
układ regulacji spalania
przeciwstukowego.
Obciążenie silnika. 5 do 100 % —
Obroty silnika. 800 do 6500/min —
01–88
Ocena grupy wskazań 22 / 23, pola wskazań 3 i 4 – cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu
We wszystkich 1 Uszkodzony czujnika spalania stukowego. – sprawdzić czujnik spalania stukowego, patrz
cylindrach większe ⇒ strona 28-20;
niż 15o obrotu
wału korbowego.
01–89
Grupa wskazań 212 -zapłon- rozdzielacz zapłonu
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 212.
Ocena grupy wskazań 212, pole wskazań 1 – przestawienie kąta wyprzedzenia zapłonu
01–90
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 30 do 49, 99 -układ regulacji
lambda-
Status układu regulacji lambda dla sondy 111 Patrz ⇒ strona 01-91.
lambda zainstalowanej za katalizatorem.
Status układu regulacji lambda dla sondy 111 Patrz ⇒ strona 01-91.
lambda zainstalowanej przed katalizatorem.
01–91
Grupa wskazań 32 -Układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 32.
xx.x % xx.x %
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
01–92
Ocena grupy wskazań 32, pole wskazań 1 i 2 – wyuczone wartości lambda
Niskie wartości 1 Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu – zanika podczas jazdy na autostradzie lub
wyuczone lambda przy normalnych wartościach wyuczonych, konieczna wymiana oleju;
przy częściowym obciążeniu: możliwe roz-
cieńczenie oleju (wysoki udział paliwa
w oleju).
1 Nieszczelny zawór wtryskowy. – sprawdzić zawór wtryskowy, patrz ⇒
strona 24-69;
1 Za wysokie ciśnienie paliwa. – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa
i utrzymywane ciśnienie, patrz ⇒ strona
24-79;
1 Stale otwarty zawór elektromagnetyczny 1 – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1,
zbiornika węgla aktywnego. patrz ⇒ strona 01-41, sprawdzanie
działania elementów wykonawczych;
1 Uszkodzony miernik masy powietrza. – sprawdzić miernik masy powietrza,
patrz ⇒ strona 24-34;
1 Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy
lub zabrudzenie sondy lambda. lambda, patrz ⇒ strona 24-26.
01–93
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek
wyświetlaczu
Wysokie wartości 1 Wysokie wyuczone wartości na jałowym – sprawdzić szczelność systemu zasysania
wyuczone lambda. biegu przy normalnych wartościach wyu- powietrza; patrz ⇒ strona 24-83;
czonych przy częściowym obciążeniu: moż-
liwe fałszywe powietrze w górnej części
kolektora ssącego.
1 Fałszywe powietrze między miernikiem – usunąć przyczynę;
masy powietrza a przepustnicą.
1 Niedrożny zawór wtryskowy. – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa,
patrz ⇒ strona 24-69;
1 Wysokie wartości pola wskazań 1 i 2: – sprawdzić miernik masy powietrza,
uszkodzony miernik masy powietrza. patrz ⇒ strona 24-34;
1 Za niskie ciśnienie paliwa. – sprawdzić ciśnienie paliwa i utrzymywane
ciśnienie, patrz ⇒ strona 24-79;
1 Fałszywe powietrze – uszczelka
kolektora wydechowego.
1 Uszkodzony układ podgrzewania sondy – sprawdzić układ podgrzewania sondy
lambda lub zabrudzenie sondy lambda. lambda, patrz ⇒ strona 24-26.
01–94
Grupa wskazań 33 -układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 33.
xx.x % x.xxx V
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
01–95
01–96
Ocena grupy wskazań 33, pole wskazań 1 – układ regulacji lambda przed katalizatorem
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek
wyświetlaczu
Poza obszarem 1 Ujemny obszar tolerancji: mieszanka – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się
tolerancji. za bogata, układ regulacji lambda wskazania;
zubaża mieszankę.
1 Dodatni obszar tolerancji: mieszanka
za uboga, układ regulacji lambda
wzbogaca mieszankę.
1 Fałszywe powietrze. – sprawdzić szczelność układu ssącego, patrz
⇒ strona 24-83;
1 Uszkodzony zawór wtryskowy. – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa, patrz
⇒ strona 24-69;
1 Wyuczone wartości lambda osiągnęły – sprawdzić wyuczone wartości lambda
wartości krańcowe. w grupie wskazań 32.
Ocena grupy wskazań 33, pole wskazań 2 – napięcie sondy lambda dla sondy lambda przed kataliza-
torem
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek
wyświetlaczu
Stała wartość 1 Zwarcie z potencjałem plus spowodowane – sprawdzić przewody sondy lambda, patrz
1,100 V przez: sondę lambda, przewody sondy, ⇒ strona 24-99.
przewody masy, komputer sterujący pracą
+ silnika.
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów spowodo-
między wana przez: sondę lambda, przewody
0,400 do 0,500 V sondy, przewody masy, komputer sterujący
pracą silnika.
Stała wartość 1 Zwarcie z masą spowodowane przez:
0,000 V sondę lambda, przewody sondy, przewody
masy, komputer sterujący pracą silnika.
01–97
Grupa wskazań 34 -układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej
przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu)
• Samochód stoi, silnik pracuje na podwyższonych obrotach jałowego biegu.
• Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 34.
xxxx/min xxx.x o C xx.xx s Tekst
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Wynik sprawdzania stopnia B1-S1 prawidłowo —
zużycia sondy lambda zainsta-
lowanej przed katalizatorem
(test wyłącz/test włącz/B1-S1
prawidłowo/B1-S1 nieprawidłowo).
Trwanie okresu sondy lambda zainstalo- max. 2,2 s —
wanej przed katalizatorem.
Temperatura katalizatora. min. 352 o C —
Obroty silnika. 2200 do 2800/min —
01–98
Grupa wskazań 36 -układ regulacji lambda- gotowość do pracy układu za katalizatorem
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 36.
x,xxx V Tekst V
1 2 3 4 5 Pola wskazań Wartość wymagana Ocena
01–99
Ocena grupy wskazań 36, pole wskazań 1 – napięcie sondy lambda za katalizatorem
Stała wartość 1 Zwarcie z potencjałem plus spowodowane – sprawdzić przewody sondy lambda, patrz
1,100 V przez sondę lambda, przewody sondy, ⇒ strona 24-106.
przewody masy, komputer sterujący.
01–100
Grupa wskazań 37 -układ regulacji lambda- gotowość do pracy układu za katalizatorem
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
• Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 37.
xxx % x,xxx V xxxx ms Tekst
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Sprawdzania stopnia zużycia
sondy lambda zainstalowanej
za katalizatorem (B1-S2
włącz/wyłącz/prawidłowo/
nieprawidłowo). B1-S2 prawidłowo
Czas zatrzymania regulacji w układzie -1200 do 1200 ms
regulacji lambda dla sondy lambda
zainstalowanej przed katalizatorem.
Napięcie sondy lambda zainstalowanej 0,000 do 1,000 V Patrz ⇒ strona 01-100.
za katalizatorem.
Obciążenie silnika. 5 do 50 % —
Wskazówka
W zależności od stanu pracy silnika zostanie włączony lub wyłączony układ podgrzewania sondy lambda, tzn.
wskazania w polu wskazań 2 lub 4 mogą wskazywać na przemian albo „Podgrzewanie przed (za) katalizatorem
ZAŁ.” względnie „Podgrzewanie przed (za) katalizatorem ZAŁ./WYŁ.”.
01–102
Grupa wskazań 46 -układ regulacji lambda- diagnoza katalizatora (sprawdzanie wymienialności)
• Samochód stoi, silnik pracuje na podwyższonych obrotach jałowego biegu.
• Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 46.
01–103
Grupa wskazań 99 -układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 04, regulacja lambda wyłączona.
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 08, regulacja lambda włączona.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 99.
xxxx/min xx.x o C x,x % Tekst
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Stan pracy układu regu- Regulacja λ wyłą- —
lacji lambda. czona lub włączona.
Regulator lambda. -10,0 do 10,0 % Patrz ⇒ strona 01-97.
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C Patrz ⇒ strona 01-78.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–104
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 50 do 69 -regulacja obrotów-
01–106
Grupa wskazań 55 -regulacja obrotów- stabilizacja jałowego biegu
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 55.
01–107
Znaczenie 4-pozycyjnego bloku liczbowego
1 Bez znaczenia.
01–108
Grupa wskazań 56 -regulacja obrotów- stabilizacja jałowego biegu
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 56.
01–109
Grupa wskazań 60 -regulacja obrotów- dopasowanie jednostki sterującej klapą przepustnicy-1
• Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 60.
1
Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do jednostki sterującej klapą przepustnicy, patrz ⇒
strona 24-125.
Wskazówki dla grupy wskazań 60
1 Dopasowanie jednostki sterującej następuje przy włączonym zapłonie.
1 Przy wyborze grupy wskazań 60 w funkcji 04 „Nastawy podstawowe” zostanie dopasowany komputer
sterujący pracą silnika do jednostki sterującej klapą przepustnicy. Dopasowanie musi być zawsze prze-
prowadzone, w przypadku zamontowania innej jednostki sterującej klapą przepustnicy (lub kompletnego
innego silnika) ew. innego komputera sterującego.
01–110
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 70 do 79 -redukcja szkodliwych
związków w spalinach-
Wskazówka
TEV oznacza zawór odpowietrzania zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 instalacji zbiornika węgla aktywnego
pochłaniacza oparów paliwa). Diagnoza może zostać przeprowadzona tylko jeden raz, przy uruchomieniu silnika.
Wskazówki dla pola wskazań 2
1 Odstępstwo regulatora lambda w ujemnym zakresie: zbiornik węgla aktywnego pełny.
1 Odstępstwo regulatora lambda w dodatnim zakresie: zbiornik węgla aktywnego pusty.
01–111
Grupa wskazań 77 -redukcja szkodliwych składników spalin- diagnoza
systemu wtórnego obiegu powietrza
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 04.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 5.
01–112
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 80 do 100 -kody gotowości- (Re-
adinesscode)
Grupa wskazań 100 -Kod gotowości-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 100.
01–113
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodu gotowości
0 Sondy lambda
01–114
Naprawa układu wtrysku
paliwa
Rozmieszczenie podzespołów
układu w komorze silnika
1 – zawór elektromagnetyczny 1
N80 */** zbiornika z węglem
aktywnym
1 Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym, patrz ⇒
grupa napraw 20, instala-
cja zbiornika z węglem ak-
tywnym.
2 – miernik G70* masy powie-
trza (przepływomierz)
3– opornik grzewczy N79
4 – jednostka J338* sterująca
klapą przepustnicy
5 – komputer J220* sterujący
pracą silnika Motronic
24–1
6 – 4-krotne złącze wtykowe
1 Brązowe.
1 Sondy lambda 2 za kata-
lizatorem G130 i podgrze-
wania sondy lambda.
7 – 4-krotne złącze wtykowe
1 Czarne sondy lambda 1
przed katalizatorem G39
i podgrzewania sondy
lambda.
8 – czujnik G42* temperatury
zasysanego powietrza
9 – cewka zapłonowa N152
1 Z końcówką mocy N157
1 Patrz ⇒ strona 28-2, pozy-
cja 3.
10 – zawór wlotowy N112*/**
obiegu wtórnego powietrza
1 System obiegu wtórnego
powietrza, grupa napraw
26, system obiegu wtór-
nego powietrza, wymonto-
wanie i zamontowanie
podzespołów systemu
obiegu wtórnego powie-
trza.
24–2
11 – przekaźnik J299*/** pompy
obiegu wtórnego powietrza
1 System obiegu wtórnego
powietrza, grupa napraw
26, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów
systemu obiegu wtórnego
powietrza.
12 – czujnik temperatury płynu
chłodzącego G62*
13 – centralne złącze wtykowe
14 – 3-krotne złącze wtykowe
1 Niebieskie czujnika spala-
nia stukowego 1 G61.
15 – 3-krotne złącze wtykowe
1 Czarne czujnika G28 obro-
tów silnika.
16 – czujnik G28* obrotów
silnika
24–3
17 – silnik V101* pompy wtór-
nego obiegu powietrza
1 System obiegu wtórnego
powietrza, grupa napraw
26, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów
systemu wtórnego obiegu
powietrza.
18 – rozdzielacz zapłonu z czuj-
nikiem Halla G40*
19 – wtryskiwacze N30 do
N33*/**
20 – czujnik 1 G61* spalania
stukowego
1 Patrz ⇒ strona 28-3, pozy-
cja 8.
21 – podłączenie masy
22 – regulator ciśnienia paliwa
23 – regulator temperatury
1 Układu podgrzewania.
24–4
24 – zbiornik węgla aktywnego
1 Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym, patrz ⇒
grupa napraw 20, instala-
cja zbiornika z węglem ak-
tywnym.
24–5
24–6
1 Jeżeli po zakończeniu wyszukiwania usterek, na-
prawie, sprawdzaniu podzespołów można uru-
chomić silnik, który po chwili przestaje praco-
wać, może to być spowodowane działaniem
zabezpieczenia przeciwkradzieżowego blokują-
cego komputer elektroniki silnika. Wtedy należy
odczytać pamięć usterek i w danym przypadku
dopasować komputer, patrz ⇒ strona 24-128.
1 Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki, dlatego po
zakończeniu wszystkich sprawdzeń i napraw, ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i w razie
potrzeby jej skasowanie. Patrz ⇒ strona 01-15,
odczytywanie i kasowanie zawartości pamięci
usterek.
1 Samochody wyposażone w poduszkę bezpie-
czeństwa sterują odcięciem paliwa w następ-
stwie zderzenia samochodu. Odcięcie paliwa ma
za zadanie zmniejszenie niebezpieczeństwa za-
palenia się samochodu po jego zderzeniu, po-
przez wyłączenie pompy paliwa przez przekaź-
nik pompy paliwa. Równocześnie dzięki zastoso-
waniu tego systemu zostało osiągnięte zwiększe-
nie komfortu podczas uruchomienia silnika. Przy
otwarciu drzwi pompa paliwa zostaje włączona
na 2 sekundy, w celu podwyższenia ciśnienia w
układzie zasilania paliwem.
Środki bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona 24-22.
Zachowanie czystości podczas prac przy układzie
wtrysku paliwa, patrz ⇒ strona 24-24.
Dane techniczne, patrz ⇒ strona 24-25.
24–7
Wymontowanie i zamontowa-
nie podzespołów układu wtry-
sku paliwa
1 – filtr powietrza
1 Rozmontowanie i zmonto-
wanie, patrz ⇒ strona 24-20.
12– miernik G70* masy powie-
trza (przepływomierz)
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 24-34.
1 5 bieguniowa wtyczką pod-
łączeniowa.
3 – do zaworu elektromagnetycz-
nego N80*/** zbiornik węgla
aktywnego
1 Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym, patrz ⇒
grupa napraw 20, instalacja
zbiornika z węglem aktyw-
nym.
4 – przewód ssący
24–8
5 – rezystor grzewczy N79
1 Odpowietrzenie skrzyni kor-
bowej.
1 Rezystancja przy temperatu-
rze otoczenia (25o C).
Wymagana wartość:
7 do 12 Ω
6 – zawór regulacji ciśnienia
odpowietrzania skrzyni
korbowej
7 – górna część kolektora
ssącego
1 Rozmontowanie i zmontowa-
nie, patrz ⇒ strona 24-17.
8 – jednostka J338* sterująca
klapą przepustnicy
1 8-biegunowe złącze wtykowe.
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 24-40.
1 Przy wymianie dopasować
komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-125.
1 Przy wymianie dopasować
komputer sterujący pracą
przekładni automatycznej:
patrz ⇒ instrukcja napraw
„Diagnoza własna przekładni
automatycznej 01M” (Eigen-
diagnose für Automatisches
Getriebe 01M), grupa 01,prze-
prowadzanie diagnozy, wpro-
wadzanie nastaw podstawo-
wych.
24–9
9 – wtyczka podłączeniowa,
28-biegunowa
1 Wtyczkę wyjmować i wkła-
dać przy wyłączonym za-
płonie.
1 Przed wyjęciem odryglo-
wać.
10 – moment dokręcania 10 Nm
11 – wspornik
12 – komputer J220* sterujący
pracą układu wtrysku
paliwa Motronic
1 Umiejscowienie:
w podszybiu.
1 Sprawdzenie napięcia za-
silającego, patrz ⇒ 24-115.
1 Sposób postępowania po
przerwaniu napięcia zasi-
lającego, patrz ⇒ strona
24-118.
1 Wymiana, patrz ⇒ strona
24-115.
13 – wtyczka podłączeniowa,
52-biegunowa
1 Wtyczkę wyjmować i wkła-
dać przy wyłączonym za-
płonie.
1 Przed wyjęciem odryglo-
wać.
24–10
14 – do wzmacniacza siły hamo-
wania
15 – zacisk mocujący
1 Sprawdzić pewność osa-
dzenia.
16 – pierścień uszczelniający
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
17 – czujnik G62* temperatury
płynu chłodzącego
1 Komputera sterującego
pracą silnika.
1 Z czujnikiem G2 wskaźnika
temperatury płynu chłodzą-
cego.
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 24-53.
1 Przed wymontowaniem, w
razie potrzeby zmniejszyć
ciśnienie w systemie chło-
dzenia.
18 – wtyczka podłączeniowa
1 Czujnika G62 temperatury
płynu chłodzącego.
1 4-biegunowa.
1 Czarna.
1 Styki pozłacane.
24–11
19 – wtyczka podłączeniowa
1 Czarna, 2-biegunowa.
1 Do wtryskiwaczy N30 do
N33.
20 – moment dokręcania 20 Nm
21 – wspornik
1 Między górną częścią ko-
lektora ssącego a głowicą.
22 – uszczelka
1 Wymienić na nową.
24–12
26 – sonda lambda 2 G130* za
katalizatorem,
moment dokręcania 50 Nm
1 Umiejscowienie: w tylnej
części katalizatora.
1 Na gwint nanieść smar G
052 112 A3. Smar ten nie
może wniknąć w szczeliny
w korpusie sondy.
1 Sprawdzienie sondy lamb-
da i regulatora lambda za
katalizatorem, patrz ⇒ stro-
na 24-100.
1 Sprawdzenie podgrzewa-
nia sondy lambda dla son-
dy lambda za katalizato-
rem, patrz ⇒ 24-30.
27 – 4-krotne złącze wtykowe
1 Sondy lambda 2 za kata-
lizatorem G130 i podgrze-
wania sondy lambda.
1 Umiejscowienie,
patrz ⇒ 24-1, komora sil-
nika.
24–13
28 – sonda lambda 1 G39* przed
katalizatorem, moment
dokręcania 50 Nm
1 Umiejscowienie: w przed-
niej części katalizatora.
1 Na gwint nanieść smar G
052 112 A3, smar nie może
wniknąć w szczeliny w kor-
pusie sondy.
1 Sprawdzienie sondy lamb-
da i regulatora lambda
przed katalizatorem,
patrz ⇒ strona 24-93.
1 Sprawdzenie podgrzewa-
nia sondy lambda dla son-
dy lambda przed kataliza-
torem, patrz ⇒ 24-26.
29 – 4-krotne złącze wtykowe
1 Czarne sondy lambda 1
G39 przed katalizatorem
i podgrzewania sondy lam-
bda.
1 Umiejscowienie,
patrz ⇒ 24-1, komora sil-
nika.
30 – osłona blaszana
24–14
31 – do skrzyni korbowej
32 – zasysanie podgrzanego
powietrza
1 Z blachy podgrzewającej
powietrze na kolektorze
wydechowym.
33 – pierścień mocujący
34 – przewód zasilający
1 Biała strzałka
1 Zabezpieczyć opaską
sprężystą.
1 Od filtra paliwa:
Wymontowanie i zamonto-
wanie części zasilania pa-
liwem, wymontowanie i za-
montowanie zbiornika pa-
liwa z częściami składo-
wymi i filtra paliwa.
24–15
35 – przewód obiegu powrotne-
go
1 Niebieska strzałka
1 Zabezpieczyć opaską
sprężystą.
1 Zwrócić uwagę na prawi-
dłowość osadzenia.
1 Od jednostki tłoczącej pa-
liwo w zbiorniku paliwa:
Wymontowanie i zamonto-
wanie części zasilania pa-
liwem, wymontowanie i za-
montowanie zbiornika pa-
liwa z częściami składo-
wymi i filtra paliwa.
24–16
Rozmontowanie i zmontowa-
nie górnej części kolektora ssą-
cego
1 – M6 = 10 Nm
M8 = 20 Nm
2 – jednostka J338* sterująca
klapą przepustnicy
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 24-40.
1 Przy wymianie dopasować
komputer sterujący pracą
silnika,
patrz ⇒ strona 24-125.
1 Przy wymianie dopasować
komputer sterujący automa-
tycznej skrzyni biegów:
diagnoza własna dla auto-
matycznej przekładni 01M,
grupa 01 przeprowadzenie
diagnozy własnej, wprowa-
dzanie nastaw podstawo-
wych.
3 – wspornik
24–17
4 – jarzmo oporowe
1 Cięgna przyspieszenia.
1 Regulacja cięgna przyspie-
szenia:
grupa 20: wymontowanie
i zamontowanie podzespo-
łów układu zasilania pali-
wem, regulacja cięgna gazu.
5 – czujnik G42* temperatury
zasysanego powietrza,
moment dokręcania 10 Nm
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 24-60.
6 – górna część kolektora
ssącego
7 – uszczelka
1 Wymienić na nową.
24–18
Rozmontowanie i zmontowa-
nie dolnej części kolektora ssą-
cego
1 – zacisk mocujący
1 Sprawdzić prawidłowość
osadzenia.
2 – sitko
3 – regulator ciśnienia paliwa
1 Sprawdzenie regulatora ci-
śnienia i utrzymywanego ci-
śnienia w instalacji,
patrz ⇒ strona 24-79.
4 – pierścień uszczelniający
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
5 – zawór wtryskowy N30 do
N33*/**
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ strona 24-69.
6 – dolna część kolektora
ssącego
7 – moment dokręcania 10 Nm
8 – rozdzielacz paliwa
24–19
Rozmontowanie i zmontowa-
nie filtra powietrza
1 – tulejka gumowa
2 – wkład filtrujący
3 – górna część obudowy filtra
powietrza
4 – regulator temperatury
1 Podgrzewania zasysanego
powietrza.
1 Króciec z metalu lub z nacię-
ciem dla podłączenia klapy
regulacyjnej.
1 Sprawdzenie podgrzewania
zasysanego powietrza,
patrz ⇒ strona 24-113.
5 – uszczelka
1 Uszkodzoną wymienić na
nową.
6 – doprowadzenie powietrza
1 W celu wymontowania wy-
czepić do dołu z zatrzasków
mocujących.
24–20
7 – blacha zabezpieczająca
8 – pierścień uszczelniający
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
9 – miernik masy powietrza
G70*
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 24-34.
10 – moment dokręcania 10 Nm
11 – przewód podciśnienia
12 – puszka podciśnienia
13 – dolna cześć filtra powie-
trza
14 – podkładka
24–21
Środki bezpieczeństwa
Uwaga !
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym do
rozłączenia instalacji paliwowej lub poluzo-
wania złączy przewodów umieścić czyściwo
szmaciane, a następnie obniżyć ciśnienie w
układzie przez ostrożne poluzowanie złącza.
24–22
Jeżeli podczas jazdy próbnej istnieje potrzeba
skorzystania z przyrządów kontrolno-pomiarowych,
zwrócić uwagę aby:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe zawsze były mo-
cowane na tylnym siedzeniu i obsługiwane tam
przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe obsługi-
wane są przez drugą osobę znajdującą się na
przednim siedzeniu, może dojść w następstwie
wypadku do zadziałania poduszki bezpieczeń-
stwa i obrażeń osoby znajdującej się na przed-
nim siedzeniu.
1 Jeżeli silnik ma być napędzany rozrusznikiem,
bez jego uruchomienia, należy:
– wyjąć 4-krotną wtyczkę z końcówki mocy cewki
zapłonowej;
– wyjąć bezpiecznik 18.
Wskazówka
Wyjęcie bezpiecznika 18 spowoduje przerwanie na-
pięcia zasilającego wtryskiwacze.
24–23
24–24
Dane techniczne
Kod literowy silnika ATU
Sprawdzanie obrotów jałowego biegu
Obroty jałowego biegu2 1/min 800 do 8801
24–25
Sprawdzanie podzespołów
Warunki wstępne
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę sil-
nika „Słowo adresowe 01” (patrz ⇒ strona 01-6).
24–26
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 4 i 1 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 41” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 41 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić wartość rezystancji układu podgrze-
wania sondy lambda w polu wskazań 1.
Wymagana wartość: 6,4 do 47,5 Ω
– sprawdzić status układu podgrzewania sondy
lambda w polu wskazań 2:
Wskazanie: Podgrzewanie przed katalizato-
rem ZAŁ.
Wskazówka
Ze względu na różne stany pracy silnika zostaje włą-
czane lub wyłączane podgrzewanie sondy lambda,
tzn. wskaznie w polu wskazań 2 może wskazywać
„Podgrzewanie przed kat. ZAŁ./WYŁ.”
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
24–27
5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe 1 (czarne)
sondy lambda G39 przed katalizatorem;
24–28
5 – nastawić multimetr do pomiaru napięcia i pod-
łączyć do styków 1 + 2 wtyczki komputera ste-
rującego;
– uruchomić silnik i dokonać pomiaru napięcia;
– zmierzyć napięcie zasilające i zwrócić uwagę na
grupę wskazań 41, pola wskazań 2.
Wskazanie: Podgrzewanie przed katalizatorem
włączone:
Wymagana wartość: 11,0 do 14,5 V
Wskazanie: Podgrzewanie przed katalizatorem
ZAŁ./WYŁ. (na przemian):
Wymagana wartość: między 0,0 do 12,0 V
zmiennie.
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie istnieje napięcie:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wtyczki komputera
silnika.
24–29
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką:
styk 2 + gniazdo 27.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić według schematu elektrycznego po-
łączenie przewodu do styku 1 do przekaźnika
J17 pompy paliwa, patrz ⇒ katalog „Sche-
maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-
trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).
24–30
Warunki wstępne
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę
silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz ⇒ strona
01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 4 i 1 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 41” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 41 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
24–31
– sprawdzić wartość rezystancji układu podgrze-
wania sondy lambda w polu wskazań 3.
Wymagana wartość: 6,4 do 47,5 Ω.
– sprawdzić status układu podgrzewania sondy
lambda w polu wskazań 4:
Wskazanie: Podgrzewanie za katalizatorem
ZAŁ./WYŁ. (na przemian).
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe 1 (brązowe)
lambda za katalizatorem G130;
24–32
5 – nastawić multimetr do pomiaru napięcia i pod-
łączyć do styków 1 + 2 wtyczki komputera ste-
rującego;
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– zmierzyć napięcie zasilające i zwrócić uwagę na
grupę wskazań 41, pola wskazań 4.
Wskazanie: Podgrzewanie za katalizatorem
włączone:
Wymagana wartość: 11,0 do 14,5 V
Wskazanie: Podgrzewanie za katalizatorem
ZAŁ./WYŁ. (na przemian):
Wymagana wartość: między 0,0 do 12,0 V
zmiennie.
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie wystepuje napięcie:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wtyczki komputera
silnika;
24–33
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką.
styk 2 + gniazdo 28.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połą-
czenie przewodu do styku 1 do przekaźnika
J17 pompy paliwa, patrz ⇒ katalog „Sche-
maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-
trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).
24–34
Warunki wstępne
• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić
minimum 80o C, patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole
wskazań 3.
• Muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki elek-
tryczne np. światła i ogrzewanie tylnej szyby.
• Musi być wyłączony układ klimatyzacji – jeżeli
samochód jest wyposażony w ten układ.
• W samochodach wyposażonych w automa-
tyczne przekładnie dźwignia przełączania zakre-
sów musi znajdować się w położeniu P lub N.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę
silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz ⇒ strona
01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX
24–35
– wprowadzić 0, 0 i 5 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 5” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– zwrócić uwagę na stan pracy przełącznika jało-
wego biegu w polu wskazań 4.
Dopóki silnik pracuje na jałowym biegu, na
wskaźniku musi być wskazywany jałowy bieg.
Wskazanie: jałowy bieg.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić przełącznik jałowego biegu, patrz ⇒
strona 24-40, sprawdzanie jednostki sterującej
przepustnicą.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0, 0 i 2 w celu wyboru funkcji
„Numer grupy wskazań 2” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić masę zasysanego powietrza w polu
wskazań 4.
Wymagana wartość: 2,5 do 5,6 g/s.
24–36
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość, ale
występuje usterka związana z przepływomierzem
zapisana w pamięci usterek:
– sprawdzić napięcie zasilające przepływomierz,
patrz ⇒ strona 24-37.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić sygnał i przewód masy przepływo-
mierza, patrz ⇒ strona 24-39.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk →;
– nacisnąć przyciski 0, i 6 w celu wyboru funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
24–37
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
Wymagana wartość: 11 do 15 V
Jeżeli nie występowało napięcie:
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połącze-
nia przewodów do przekaźnika J17 pompy pa-
liwa, patrz ⇒ „Schematy elektryczne, wyszu-
kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie
elementów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elek-
trik und Einbauorte).
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są prawi-
dłowe:
– włączyć zapłon;
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia do styk 4 wtyczki i masy samochodu.
Wymagana wartość: 4,5 do 5,5 V.
Jeżeli nie występowało napięcie:
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić sygnał i przewody masy, patrz ⇒
strona 24-39.
24–38
Sprawdzanie przewodów sygnałowych i przewo-
dów masy miernika masy powietrza
24–39
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach:
– wymienić miernik G70 masy powietrza.
Sprawdzanie jednostki sterującej klapą
przepustnicy
Podzespoły jednostki J338 sterującej przepustnicą:
napęd G186 przepustnicy, czujnik G187 kąta uchy-
lenia napędu przepustnicy, potencjometr G69 prze-
pustnicy i przełącznik F60 jałowego biegu.
Wskazówka
Przy wymianie jednostki sterującej klapą przepust-
nicy, musi zostać bezwzględnie przeprowadzone
dopasowanie jednostki sterującej do komputera
sterującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 24-125.
W samochodach wyposażonych w automatyczną
przekładnię musi zostać dodatkowo dopasowany
komputer sterujący skrzynią biegów,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Diagnoza własna au-
tomatycznej przekładni 01M”, grupa napraw 01,
przeprowadzanie diagnozy własnej, wprowadzanie
podstawowych regulacji.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 przewodem diagno-
stycznym V.A.G 1551/3
1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G
1598/22
1 Multimetr V.A.G 1526 z przewodem V.A.G 1715
24–40
1 Zestaw pomocniczych przewodów połączenio-
wych V.A.G 1594
1 Schemat elektryczny
Warunki wstępne
• Przepustnica nie jest uszkodzona i nie jest za-
brudzona.
• Prawidłowa regulacja cięgna przyspieszenia,
sprawdzanie, patrz ⇒ grupa napraw 20, wymon-
towanie i zamontowanie podzespołów układu
zasilania paliwem, naprawa cięgna przyspiesze-
nia.
Sprawdzanie przełącznika F60 jałowego biegu
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub 1552).
Włączyć zapłon i wybrać komputer sterujący
pracą silnika (słowo adresowe 01), (patrz ⇒
strona 01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 5 i 4 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 54” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 54 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
24–41
– sprawdzić wskazanie stanów pracy w polu
wskazań 2.
Wskazanie: jałowy bieg
– otworzyć powoli przepustnicę. Po ruchu jało-
wym przepustnica osiągnie punkt oparcia. Je-
żeli będzie ona dalej otwierana, wskazanie musi
przeskoczyć na częściowe obciążenie. Wskaza-
nie: częściowe obciążenie
Jeżeli wskazanie pozostaje stale w jednym stanie
pracy:
24–42
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nową jednostkę sterującą J338
przepustnicy.
Wskazanie pozostaje na częściowym obciążeniu:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić napięcie zasilające jednostkę steru-
jącą przepustnicą i przewody doprowadzone do
komputera sterującego, patrz ⇒ strona 24-51.
Jeżeli napięcie zasilające jest prawidłowe i prze-
wody są sprawne:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
24–43
24–44
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są sprawne:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
Sprawdzanie napędu przepustnicy G186 i czuj-
nika kąta uchylenia napędu przepustnicy G187
Warunki wstępne
• Temperatura płynu chłodzącego minimum 85o C,
patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole wskazań 3.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer elektroniki
silnika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒ strona
01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 6 i 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 60” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
24–45
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 60 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić stan pracy w polu wskazań 3.
Wskazanie: jałowy bieg.
– sprawdzić kąt uchylenia przepustnicy przy krań-
cowym położeniu dla jałowego biegu w polu
wskazań 1.
Wymagana wartość: 1 do 5 <o
– sprawdzić nastawnik przepustnicy przy krańco-
wym położeniu dla jałowego biegu w polu wska-
zań 2.
Wymagana wartość: 60 do 90 %
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0, 6 i 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 60” i potwierdzić przyci-
skiem Q;
– wyłączyć zapłon;
5 – wyjąć 8-krotną wtyczkę z jednostki sterującej
klapą przepustnicy;
– zmierzyć rezystancję nastawnika klapy prze-
pustnicy między następującymi stykami:
styki 1 + 2.
Wymagana wartość: 1 do 5 Ω
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
24–46
– wymienić na nową jednostkę J338 sterującą
przepustnicą.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić wartość napięcia zasilającego jed-
nostkę sterującą przepustnicy i przewody do-
prowadzone do komputera sterującego, patrz ⇒
strona 24-51.
Sprawdzanie potencjometru G69 przepustnicy
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Włączyć zapłon i wybrać komputer elek-
troniki silnika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒
strona 01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 5 i 4 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 54” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 54 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
24–47
– odczytać kąt uchylenia przepustnicy w polu
wskazań 3.
Przepustnicy w położeniu początkowym: 1
do 5 <o
– powoli otworzyć przepustnicę, aż do pełnego
otwarcia i obserwować wskazania kąta w polu
wskazań 3.
Wartość liczbowa musi w całym obszarze
równomiernie wzrastać do min. 75 <o
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Wskazówka
Wskazane wartości zależne są od tolerancji poten-
cjometru przepustnicy i odpowiadają rzeczywistej
wartości kąta otwarcia.
Jeżeli wartość liczbowa wzrasta nierównomiernie:
– wymienić na nową jednostkę J338 sterującą
przepustnicą.
Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości 0 <o lub
powyżej 90 <o .
24–48
Wskazanie Przyczyna Kontynuacja
sprawdzenia
24–49
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić napięcie zasilające jednostkę ste-
rującą klapą przepustnicy i przewody dopro-
wadzone do komputera sterującego, patrz ⇒
strona 24-51.
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są sprawne:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
24–50
Wskazanie pozostaje na wartości powyżej 90 <o :
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić napięcie zasilające jednostkę ste-
rującą klapą przepustnicy i przewody dopro-
wadzone do komputera sterującego, patrz ⇒
strona 24-51.
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są sprawne:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
24–51
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia do styków 3 + 7 wtyczki:
Wymagana wartość: minimum 9,0 V
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do wtyczki komputera sterują-
cego;
24–52
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach:
– sprawdzić napięcie zasilające komputer steru-
jący pracą silnika, patrz ⇒ strona 24-115.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu
chłodzącego
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G
1598/22
1 Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G
1594
1 Schemat elektryczny
Wskazówki
Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka
dotycząca czujnika G62 temperatury płynu chłodzą-
cego, komputer sterujący pracą silnika zastosuje do
uruchomienia silnika wartość zastępczą tempera-
tury zasysanego powietrza (temperatura uruchomie-
nia jako wartość zastępcza). Następnie tempera-
tura podniesie się według modelowego przebiegu,
który zapisany jest w pamięci komputera sterują-
cego pracą silnika. Dla nagrzanego do temperatury
pracy silnika, po określonym czasie zostaje wska-
zana stała wartość zastępcza. która jest ponownie
zależna od temperatury zasysanego powietrza.
24–53
Warunki wstępne
• Silnik musi być zimny.
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552).
Włączyć zapłon i wybrać elektronikę silnika,
słowo adresowe 01, (patrz ⇒ strona 01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 4” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– odczytać wartości temperatury płynu chłodzą-
cego w polu wskazań 3.
Wymagana wartość: około wartości tempera-
tury płynu chłodzącego.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– przeprowadzić sprawdzanie według poniżej
przedstawionej tablicy:
24–54
Wskazanie1 Przyczyna Kontynuacja
sprawdzenia
24–55
24–56
Kontynuacja sprawdzenia. gdy wskazana zosta-
nie wartość 141o C
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę 1 z czujnika G62 tempe-
ratury płynu chłodzącego 2.
Jeżeli wskazania przeskakuje na około -46o C:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy czujnik G62 temperatury
płynu chłodzącego.
Wskazanie pozostaje na około 141o C:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić przewody według schematu elek-
trycznego, patrz ⇒ strona 24-58.
24–57
24–58
5 – przeprowadzić pomiar rezystancji czujnika tem-
peratury płynu chłodzącego G62, styk C (sy-
gnał) i D (masa).
24–59
Jeżeli nie stwierdzono w przewodach żadnej uster-
ki i są prawidłowe wartości rezystancji:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
24–60
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę sil-
nika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒ strona 01-6).
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 4” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– odczytać wartość temperatury zasysanego po-
wietrza w polu wskazań 4.
Wymagana wartość: wartość temperatury oto-
czenia.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– przeprowadzić sprawdzanie opierając się na po-
niżej przedstawionej tablicy:
24–61
24–62
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wskazana zosta-
nie wartość -46o C
5 – wyjąć wtyczkę 1 z czujnika masy powietrza 2;
– zmostkować styki wtyczki przewodami z ze-
stawu V.A.G 1594 i zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na około 141oC:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy czujnik G42 masy powietrza.
Pozostaje wskazanie na około -46o C:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
24–63
– sprawdzić przewody według schematu elek-
trycznego, patrz ⇒ strona 24-65.
24–64
Sprawdzanie przewodów elektrycznych
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
do wtyczki komputera sterującego;
24–65
5 – przeprowadzić pomiar rezystancji czujnika G42
temperatury zasysanego powietrza, styk 1 (sy-
gnał) i 2 (masa).
24–66
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach i wartości rezystancji są prawidłowe:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika, patrz
⇒ strona 24-120.
Sprawdzanie czujnika obrotów silnika
Czujnik obrotów silnika G28 jest czujnikiem zbie-
rającym sygnały o liczbie obrotów oraz czujnikiem
znaku odniesienia. Bez sygnału obrotów nie można
uruchomić silnika. Jeżeli podczas pracy silnika na-
stąpi zanik sygnału obrotów, doprowadzi to natych-
miast do unieruchomienia silnika.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
24–67
5 – zmierzyć rezystancję czujnika między stykami 1
+ 2 wtyczki czujnika.
Wymagana wartość: 480 do 1000 Ω
– sprawdzić, czy nie występuje zwarcie między
stykami czujnika 3 + 1 jak również 3 + 2.
Wymagana wartość: ∞ Ω
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– wymienić na nowy czujnik G28 obrotów silnika.
24–68
Wskazówka
Na kole sygnałowym znajduje się duży wycinek, któ-
rego nie należy traktować jako uszkodzenia ale jako
znak odniesienia.
Jeżeli na kole sygnałowym nie stwierdzono żadnej
usterki:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
Sprawdzanie wtryskiwaczy
24–69
• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.
• Sprawny bezpiecznik nr 18.
Uwaga!
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. Przed otwarciem systemu
usunąć bezpiecznik 18, a w miejscu przewi-
dzianym do rozłączenia instalacji paliwowej
umieścić czyściwo szmaciane. Następnie ob-
niżyć ciśnienie przez ostrożne poluzowanie
złącza.
Opis czynności
– w pierwszej kolejności sprawdzić sterowanie
wtryskiwaczy korzystając z funkcji „Sprawdza-
nie działania elementów wykonawczych”, patrz
⇒ strona 01-41.
Jeżeli nie słychać odgłosów pracy dla jednego lub
kilku zaworów wtryskowych:
Sprawdzenie sterowania i napięcia zasilającego
Jeżeli wtryskiwacze 2 i 3 nie włączają się:
– wymontować górna część kolektora ssącego;
– wyjąć wtyczkę połączeniową wtryskiwaczy cylindra 2
i 3;
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 z przewodami
z zestawu V.A.G 1594 do styków wtyczki z cylindra 3;
– uruchomić rozruszniki i sprawdzić napięcie zasilające
zawór wtryskowy cylindra 3.
Dioda świecąca musi migać.
24–70
– powtórzyć sprawdzanie dla wtyczki zaworu wtry-
skowego 2.
Jeżeli wtryskiwacze cylindrów 1 lub 4 nie włączają
się:
– wyjąć wtyczkę połączeniową zaworu wtrysko-
wego dla cylindra 1 lub 4;
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 z prze-
wodami z zestawu V.A.G 1594 do styków wtyczki
z cylindra 1;
– uruchomić rozruszniki i sprawdzić napięcie za-
silające zawór wtryskowy cylindra 1.
Dioda świecąca musi migać.
– powtórzyć sprawdzanie dla wtyczki zaworu wtry-
skowego 4;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli dioda świecąca próbnika napięcia nie miga
dla żadnego z cylindrów:
5 – podłączyć próbnik napięcia do wtyczki cylindra
1, styk 1 i masy;
– wprowadzić ponownie „Sprawdzanie działania
elementów wykonawczych” i wysterować zawór
wtryskowy cylindra 4.
Dioda świecąca musi migać.
– powtórzyć sprawdzanie we wtyczkach wtryski-
waczy cylindrów 2 do 4.
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
24–71
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między 2-krotną wtyczką styk
1 i przekaźnikiem J17 pompy paliwa.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli dioda świecąca nie miga w jednym lub kilku
cylindrach:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wtyczki komputera
sterującego;
24–72
– jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w
sterowaniu i napięciu zasilającym, sprawdzić re-
zystancje wtryskiwaczy.
24–73
24–74
Warunki wstępne
• Prawidłowe ciśnienia paliwa, sprawdzanie patrz
⇒ strona 24-79.
Uwaga!
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. Przed otwarciem systemu
usunąć bezpiecznik 18, a w miejscu przewi-
dzianym do rozłączenia instalacji paliwowej
umieścić czyściwo szmaciane. Następnie ob-
niżyć ciśnienie przez ostrożne poluzowanie
złącza.
Opis czynności
– wymontować górną część kolektora ssącego;
– wyjąć wtyczki ze wszystkich wtryskiwaczy;
– poluzować śruby mocujące rozdzielacza paliwa;
– wyjąć przewody podciśnienia z regulatora ci-
śnienia paliwa;
– wyjąć rozdzielacz paliwa z zaworami wtrysko-
wymi z kolektora ssącego i podeprzeć.
24–75
Sprawdzanie szczelności
– wprowadzić „Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych” i sterować zaworem wtrysko-
wym N30 cylindra 1, patrz ⇒ strona 01-41, pom-
pa paliwa musi pracować.
Wskazówka
Podjęte czynności służą jedynie temu, aby praco-
wała pompa paliwa przy unieruchomionym silniku.
Przełącznik jałowego biegu przy tym sprawdzaniu
musi być zamknięty, ponieważ w przeciwnym razie
badany zawór wtryskowy wytryśnie paliwo pięcio-
krotnie.
– sprawdzić szczelność wtryskiwaczy (oględziny).
Gdy pompa paliwa pracuje paliwo może wydo-
stawać się z jednego zaworu tylko 1 do 2 kropel
na minutę.
Jeżeli ubytki paliwa są większe:
– wyłączyć zapłon i wymienić nieszczelny zawór
wtryskowy.
Wskazówka
Zasadniczo należy stosować nowe pierścienie usz-
czelniające.
Sprawdzanie ilości wtryskiwanego paliwa
– umieścić pod sprawdzanym wtryskiwaczem
szklany cylinder pomiarowy z zestawu V.A.G
1602;
24–76
5 – połączyć styk sprawdzanego wtryskiwacza prze-
wodami z zestawu V.A.G 1594 i masą silnika;
– drugi styk zaworu wtryskowego połączyć ze
zdalnym sterowaniem V.A.G 1348/3 i adapterem
V.A.G 1348/3-2;
– zacisk przewodu adaptera połączyć z zaciskiem
(+) akumulatora;
– wprowadzić „Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych” i wysterować zawór wtryskowy
cylindra 1 N30, patrz ⇒ strona 01-41, pompa
paliwa musi pracować;
– uruchomić zawór wtryskowy na 30 sekund po-
przez zdalne sterowanie;
– powtórzyć sprawdzanie dla pozostałych wtryski-
waczy. Zastosować czyste szklane menzurki po-
miarowe;
– po wysterowaniu wszystkich wtryskiwaczy, usta-
wić na równej powierzchni wszystkie użyte cylin-
dry pomiarowe i porównać ilości wtryskiwanego
paliwa.
Wymagana wartość: 85 do 105 ml
dla każdego wtryskiwacza
Jeżeli zmierzone wartości jednego lub kilku wtryski-
waczy znajdują się poniżej lub powyżej podanych
wartości:
– wymienić na nowy uszkodzony zawór wtry-
skowy.
24–77
Zamontowanie wtryskiwaczy wykonać w odwrotnej
kolejności do demontażu. Zwrócić przy tym uwagę
na następujące punkty:
1 wymienić na nowe uszczelki pierścieniowe we
wszystkich wtryskowaczach i przy montażu zwil-
żyć ich powierzchnię czystym olejem silniko-
wym;
1 wtryskiwacze włożyć pionowo i zgodnie z ich
położeniem do rozdzielacza paliwa i zabezpie-
czyć klamrą zaciskową.
1 Nałożyć rozdzielacz paliwa z zabezpieczonymi
zaworami wtryskowymi na kolektor ssący i rów-
nomiernie docisnąć.
24–78
Sprawdzanie regulatora ciśnie-
nia paliwa i utrzymywanego ci-
śnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa reguluje
ciśnienie paliwa niezależnie od ci-
śnienia panującego w kolektorze
ssącym.
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy kontrolno-pomiarowe i
materiały pomocnicze
1 Przyrząd do pomiaru ciśnienia
paliwa V.A.G 1318
1 Adapter 1318/10
1 Adapter 1318/11
1 Adapter 1318/16
24–79
Warunki wstępne
• Prawidłowa ilość tłoczonego paliwa, sprawdza-
nie, patrz ⇒ grupa napraw 20, wymontowanie
i zamontowanie podzespołów układu zasilania
paliwa, sprawdzanie pompy paliwa.
Opis czynności
Uwaga!
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym
do rozłączenia instalacji paliwowej umieścić
czyściwo szmaciane, a następnie obniżyć ci-
śnienie przez ostrożne poluzowanie złącza.
24–80
– dokonać pomiaru ciśnienia paliwa.
Wymagana wartość: ok. 2,5 bar nadciśnienia.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
5 – wyjąć przewód podciśnienia 1 z króćca podłą-
czeniowego 2.
Ciśnienie paliwa musi wzrosnąć do wartości
około 3,0 bar.
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić szczelność i utrzymywane ciśnienie
obserwując jednocześnie spadek ciśnienia na
manometrze. Po 10 minutach musi być wyka-
zywane jeszcze nadciśnienie minimum 2 bar.
24–81
– sprawdzić zawór zwrotny pompy paliwa, patrz
⇒ grupa napraw 20; wymontowanie i zamon-
towanie podzespołów układu zasilania paliwa,
sprawdzenie pompy paliwa.
Jeżeli ciśnienie nie obniża się:
5 – otworzyć kurek zamykający przyrządu pomiaru
ciśnienia V.A.G 1318 (dźwignia w położeniu rów-
noległym do przewodu paliwowego 1);
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– po wytworzeniu się odpowiedniego ciśnienia,
wyłączyć zapłon. Jednocześnie zawór zwrotny
musi się szczelnie zacisnąć.
Jeżeli ciśnienie nie obniża się:
– wymienić na nowy regulator ciśnienia paliwa,
patrz ⇒ strona 24-4, pozycja 22.
Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:
– sprawdzić szczelność połączeń przewodów,
uszczelek pierścieniowych w rozdzielaczu pa-
liwa i wtryskiwacze;
– sprawdzić szczelność przyrządu do pomiaru ci-
śnienia.
Wskazówka
Przed wyjęciem przyrządów do pomiaru ciśnienia
paliwa ponownie usunąć bezpiecznik 18 i podło-
żyć czyściwo szmaciane w celu zebrania wypływa-
jącego paliwo w miejscu rozłączenia.
24–82
Sprawdzanie szczelności układu zasysania
powietrza (fałszywe powietrze)
24–83
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
pracą silnika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒
strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– obserwować wartość obrotów silnika w polu
wskazań 1 i wartości napięć sondy lambda w
polu wskazań 3;
– spryskiwać systematycznie układ ssący środ-
kiem do wyszukiwania nieszczelności.
Jeżeli nie zmienia się liczba obrotów silnika ewen-
tualnie napięcie sondy lambda:
– nacisnąć przycisk →;
24–84
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić spryskane środkiem w rozpylaczu
miejsca systemu zasysania powietrza i usunąć
usterki.
24–85
Wskazówka
1 Obroty jałowego biegu, kąt wyprzedzenia za-
płonu i zawartość CO nie podlegają regulacji.
1 Obroty jałowego biegu zostają wyregulowane w
oparciu o dane z nastawnika klapy przepustnicy
w połączeniu z funkcją DLS.
1 Regulacja rozdzielacza zapłonu nie ma wpływu
na kąt wyprzedzenia zapłonu.
1 Wartość CO zostaje wyregulowana przez układ
regulacji lambda na wymaganą wartość. Zakłó-
cenia w układzie regulacji lambda zostają uchwy-
cone przez diagnozę własną i zapisane w pa-
mięci usterek.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3.
Warunki wstępne
• Układ wydechowy między głowicą a katalizato-
rem musi być szczelny.
• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić
minimum 80o C, patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole
wskazań 3.
24–86
• Muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki elek-
tryczne np. światła i ogrzewanie tylnej szyby.
• Musi być wyłączony układ klimatyzacji, jeżeli sa-
mochód jest wyposażony w ten układ.
• W samochodach wyposażonych w automa-
tyczną przekładnię, dźwignia przełączania za-
kresów musi znajdować się w położeniu P lub
N.
• Musi być poprawnie wyregulowane cięgno pe-
dału przyspieszenia, sprawdzenie, patrz ⇒ gru-
pa napraw 20, układ pedału przyspieszenia, na-
prawa cięgien układu przyspieszenia.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
pracą silnika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒
strona 01-6;
– odczytać zawartość pamięci usterek, w razie po-
trzeby usunąć usterki i skasować pamięć uste-
rek, patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie i kaso-
wanie pamięci usterek;
– następnie:
1 Pozostawić podłączony tester V.A.G 1551.
1 Silnik pozostawić na jałowym biegu.
24–87
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Przej-
ście systemu do nastaw podstawowych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Przejscie systemu do nastaw podstawowych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiem
Q.
System w nastawach podstawowych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
Wskazówka
W funkcji „System w nastawach podstawowych” za-
wór elektromagnetyczny 1 N80 zbiornika węgla ak-
tywnego jest zamknięty a sprężarka klimatyzacji wy-
łączona.
– sprawdzić warunki regulacji dla nastaw podsta-
wowych w polu wskazań 4:
Wymagana wartość: 111111.
Znaczenie liczb, patrz ⇒ strona 01-72.
– podnieść krótkotrwale obroty silnika (uderze-
niowo pedałem przyspieszenia) i na koniec po-
zostawić silnik na obrotach jałowego biegu jesz-
cze przez 2 minuty.
Sprawdzanie obrotów jałowego biegu
– dokonać zmiany na grupę wskazań 56:
– nacisnąć przycisk C;
24–88
– wprowadzić 0, 5 i 6 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 56” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
System w nastawach podstawowych 56 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić stany pracy silnika w polu wskazań 4.
Wymagana wartość: x0000
Znaczenie, patrz ⇒ strona 01-108.
– sprawdzić wymaganą wartość obrotów jało-
wego biegu w polu wskazań 2:
Wymagana wartość: 840/min1
– sprawdzić wartość obrotów jałowego biegu w
polu wskazań 1:
Wymagana wartość: 800 do 880/min1
1
Aktualnie obowiązujące wartości, patrz ⇒ katalog
„Badanie spalin” (Abgasuntersuchung).
Wskazówka
Podczas sprawdzania jałowego biegu zostaje wy-
łączony zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla
aktywnego i układ klimatyzacji oraz zainicjowany
proces wyuczania układu regulacji lambda.
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte obroty jałowego
biegu:
24–89
– dopasować komputer sterujący pracą silnika
do jednostki sterującej przepustnicą, patrz ⇒
strona 24- 125;
– przeprowadzić jazdę próbną;
– odczytać ponownie zawartość pamięci kompu-
tera sterującego;
– powtórzyć sprawdzanie jałowego biegu.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta ponownie wymagana
wartość:
– sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
patrz ⇒ strona 24-40;
– sprawdzić sygnały od i do układu klimatyzacji,
patrz ⇒ strona 24-134;
– sprawdzić stany pracy silnika, patrz ⇒ strona
24-110.
24–90
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek.
• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić
minimum 80o C, grupa wskazań 04, pole wska-
zań 3.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1552 (lub 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
pracą silnika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒
strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 1 w celu wybrania funkcji „Pro-
cedura Login” i potwierdzić przyciskiem Q.
Procedura Login POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XXXXX – wprowadzić 0, 1, 2, 8 i 3 w celu wybrania
Login-Code 01283 i potwierdzić przyciskiem Q.
24–91
Usterka w przekazywaniu danych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
– wyłączyć zapłon i powtórzyć przebieg procedury.
24–92
Kanal 1 Dopasowanie xxx Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zapisac w pamieci zmieniona wartosc? – zapisać w pamięci zmienioną wartość przez na-
ciśnięcie przycisku Q.
Kanal 1 Dopasowanie xxx → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zmieniona wartosc zostala zapisana w pamieci – zakończyć dopasowanie przez naciśniecie przy-
cisku →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenia transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
24–93
Warunki wstępne
• Temperatura płynu chłodzącego minimum 80o C,
grupa wskazań 04, pole wskazań 3.
• Szczelny układ wydechowy między katalizato-
rem a głowicą.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
pracą silnika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒
strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 30” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 30 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić status układu regulacji lambda dla
sondy lambda przed katalizatorem (pole wska-
zań 1):
Wymagana wartość: 1 1 1
24–94
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-26.
1 2 3
1 Układ regulacji lambda aktywny.
24–95
– sprawdzić wartości wyuczone lambda przy czę-
ściowym obciążeniu (multyplikatywne) w polu
wskazań 2.
Wymagane wartości: -10,0 do 10,0 %
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– patrz ⇒ strona 01-93, ocena grupy wskazań 32.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– zmienić na grupę wskazań 33:
V.A.G 1551, przycisk 3
V.A.G 1552, przycisk ↑
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 33 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– obserwować układ regulacji lambda w polu
wskazań 1. Wskazane wartości muszą zmieniać
się w zakresie od
-10,0 do 10,0 % o minimum 2;
– sprawdzić napięcie sondy lambda w polu wska-
zań 2. Napięcie musi zmieniać się minimum 20
razy na minutę w zakresie od
0 do 1,0 V.
Jeżeli wskazanie w polu wskazań 2 pozostaje stale
na jednej wartości:
– wykonać sprawdzanie wzorując się na poniższej
tablicy:
24–96
Wska- Przyczyna Kontynuacja
zanie sprawdzenia
24–97
– sprawdzić stopień zużycia sondy lambda przed
katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-107.
24–98
– wymienić sondę lambda przed katalizatorem
G39 na nową.
24–99
24–100
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 4 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 34” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 34 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– ustawić obroty silnika na 2200 do 2800/min. za
pomocą V.A.G 1788/10:
– pozostawić obroty silnika na wartości 2200 do
2800/min. aż do wzrostu temperatury pracy ka-
talizatora w polu wskazań 2 powyżej 352oC.
Wskazówka
Ta czynność może potrwać parę minut.
– nacisnąć przycisk C.
24–101
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 30” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 30 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić stan pracy układu regulacji lambda
dla sondy lambda za katalizatorem (pole wska-
zań 2):
Wymagana wartość: 1 1 1
Wskazówka
Bit informacji w polu wskazań 2 dopiero przeskoczy
na 1, gdy temperatura pracy katalizatora wzrośnie
powyżej 352o C, (patrz ⇒ grupa wskazań 34, pole
wskazań 2).
1 2 3
1 Układ regulacji lambda aktywny.
24–102
– wprowadzić 0, 3 i 7 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 37” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 37 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić czas zatrzymania regulacji lambda
przed katalizatorem w polu wskazań 3:
Wymagana wartość: -1200 do 1200 ms i
wynik diagnozy w polu wskazań 4:
Wymagana wartość: B1-S2 OK.
Wskazówka
Układ regulacji lambda za katalizatorem jest nad-
rzędny w stosunku do układu regulacji przed kata-
lizatorem i służy do korekty regulacji.
5 Koryguje on niewielkie przesunięcia mieszanki po-
przez sondę lambda zainstalowaną przed kataliza-
torem (np. w kierunkach wzbogacenia mieszanki),
podczas gdy regulator lambda przed katalizatorem
utrzymuje dla określonego czasu (czas zatrzymania)
górny lub dolny punkt. Jeżeli czas znajduje się w
dodatnim zakresie (np. 50 ms), mieszanka zostaje
przesunięta w kierunku wzbogacenia. Jeżeli czas
znajduje się w ujemnym zakresie (np. -50 ms), mie-
szanka zostaje przesunięta w kierunku zubożenia.
– sprawdzić napięcie sondy lambda w polu wska-
zań 2:
Wymagana wartość: 0 do 1 V
(może minimalnie przesuwać się)
Jeżeli wskazanie w polu wskazań 2 pozostaje stale
na jednej wartości:
24–103
– wykonać sprawdzanie wzorując się na poniższej
tablicy:
24–104
– przeprowadzić jazdę próbną w celu uwolnienia
sondy lambda od ewentualnych wpływów po-
przedniego stanu i powtórzyć sprawdzenie.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bez-
pieczeństwa podczas przeprowadzania jazd prób-
nych, patrz ⇒ strona 24-22.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
– wymienić sondę lambda 2 G130.
Wskazówka
Jeżeli napięcie sondy lambda jest prawidłowe i czas
zatrzymania regulacji lambda za katalizatorem po
jeździe próbnej wynosi nadal powyżej 1200 ms,
wskazuje to na zużycie sondy lambda przed kata-
lizatorem.
24–105
5 – podłączyć do pomiaru napięcia multimetr z
przewodami z zestawu V.A.G 1594 do styków
3 + 4 (wtyczka do komputera sterującego sys-
temu Mono-Motronic);
– włączyć zapłon i zmierzyć napięcie podsta-
wowe.
Wymagana wartość: 0,40 do 0,50 V.
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić przewody sondy lambda, patrz ⇒
strona 24-106.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– wymienić sondę lambda 2 G130 na nową.
24–106
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką (do
komputera sterującego).
styk 3 + gniazdo 51,
styk 4 + gniazdo 52.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
– sprawdzić, czy występują zwarcia przewodów:
styk 4 + gniazdo 51.
Wymagana wartość: ∞ Ω
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika,
patrz ⇒ strona 24-120.
24–107
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
pracą silnika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒
strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-
wadzenie nastaw podstawowych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 4 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 34” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
System w nastawach podstawowych 34 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– ustawić obroty silnika na 2200 do 2800/min. za
pomocą nastawnika V.A.G 1788/10:
24–108
– pozostawić obroty silnika na wartości 2200 do
2800/min. aż do przeskoku wskazania w polu
wskazań 4 z „Test wyłączony” na „Test włą-
czony”.
Temperatury pracy katalizatora w polu wskazań
4 musi wynosić powyżej 352oC.
– sprawdzić czas trwania okresu w polu wskazań
3:
Wymagana wartość: maksymalnie 2,2 s.
– utrzymywać nadal obroty 2200 do 2800/min. aż
w polu wskazań 4 zostanie osiągnięta wartość
„B1-S1 OK”.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli wartości wymagane nie zostały uzyskane:
– przeprowadzić jazdę próbną, aby uwolnić sondę
lambda od ewentualnych wpływów poprzed-
niego stanu i powtórzyć sprawdzanie.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bez-
pieczeństwa podczas przeprowadzania jazd prób-
nych, patrz ⇒ strona 24-22.
24–109
Jeżeli nie zostaną ponownie osiągnięte wymagane
wartości:
– wymienić sondę lambda G39 na nową.
Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika
Wskazówka
Wykonywane jest sprawdzanie, które ma na celu
stwierdzenie, czy komputer sterujący pracą silnika
rozpoznaje różne stany pracy silnika: jałowy bieg,
obciążenie częściowe, obciążenie pełne, hamo-
wanie silnikiem, wzbogacanie przy przyspieszaniu
i osiąganiu pełnej mocy.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
• Prawidłowo wyregulowane cięgno pedału przy-
spieszenia, sprawdzenie: patrz ⇒ grupa na-
praw 20, wymontowanie i zamontowanie części
układu zasilania paliwem, naprawa cięgna pe-
dału przyspieszenia.
• Temperatura płynu chłodzącego minimum 80o C,
patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole wskazań 3.
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Urucho-
mić silnik i wybrać komputer sterujący pracą silnika
„Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
24–110
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 5 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 5” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić, czy komputer sterujący rozpoznaje
różne stany pracy (pole wskazań 4):
1 Jałowy bieg:
Dopóki silnik pracuje na jałowym biegu musi
być on wskazywany.
Wskazanie: jałowy bieg.
1 Hamowanie silnikiem:
– zwiększyć obroty powyżej wartości 3000/min;
– następnie zamknąć uderzeniowo przepustnicę.
24–111
Dopóki obroty wynoszą ponad 1400/min musi
być wskazywane – hamowanie silnikiem.
Wskazanie na wyświetlaczu: hamowanie.
Wskazówka
Poniżej 1400/min. zostaje ponownie rozpoznany ja-
łowy bieg.
1 Częściowe obciążenie:
– podnosić równomiernie obroty silnika.
Dopóki podnoszone są równomiernie obroty sil-
nika, musi być wskazywane częściowe obciąże-
nie.
Wskazanie na wyświetlaczu:
częściowe obciążenie
1 Pełne obciążenie:
– wcisnąć do końca pedał przyspieszenia, (aż do
całkowitego otwarcia przepustnicy).
Musi zostać wskazana krótkotrwale pełna moc.
Wskazanie na wyświetlaczu: pełna moc.
Wskazówka
W celu osiągnięcia pełnej mocy musi zostać prze-
prowadzona ewentualnie jazda próbna.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bez-
pieczeństwa podczas przeprowadzania jazd prób-
nych, patrz ⇒ strona 24-22.
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
24–112
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– odczytać pamięć usterek, usunąć w razie po-
trzeby istniejące usterki i skasować pamięć uste-
rek, patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie i kaso-
wanie pamięci usterek;
– sprawdzić cięgno pedału przyspieszenia i swo-
bodę ruchu cięgna;
– sprawdzić potencjometr przepustnicy, patrz ⇒
strona 24-40, sprawdzanie jednostki sterującej
przepustnicą.
24–113
5 – uruchomić ręczną pompkę i sprawdzić swobodę
ruchu klapki regulacyjnej i działanie puszki pod-
ciśnienia.
Klapka regulacyjna musi zamykać połączenie
zimnego powietrza 1.
Sprawdzanie regulatora temperatury
– tak umiejscowić górną część obudowy filtra po-
wietrza, aby była widoczna klapa regulacji w dol-
nej części filtra powietrza;
– podłączyć przewody podciśnienia do regulatora
temperatury;
– włożyć wtyczkę miernika masy powietrza;
– uruchomić silnik i pozostawić na obrotach jało-
wego biegu;
5 – sprawdzić ustawienie klapy regulacyjnej po max.
20 sekundach.
Tempeartura regula- Położenie klapy
tora temperatury regulacyjnej
24–114
Komputer sterujący pracą silnika
24–115
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Urucho-
mić silnik i wybrać elektronikę silnika „Słowo ad-
resowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 4” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– odczytać wskazaną wartość w polu wskazań 2.
Wymagana wartość: minimum 11,5 V
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
24–116
Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do wiązki przewodów komputera
sterującego.
Sprawdzić napięcie zasilające dla zacisku 30
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą mul-
timetru i przewodu pomocniczego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdami 2+3 diagnostycz-
nego przewodu pomiarowego:
Wymagana wartość 11,5 V.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połącze-
nia przewodów do płytki przekaźników, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte).
Sprawdzić napięcie zasilające dla zacisku 15
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą mul-
timetru i przewodu pomocniczego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdami 1+2 diagnostycz-
nego przewodu pomiarowego:
– włączyć zapłon.
Wymagana wartość 11,5 V.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
24–117
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połącze-
nia przewodów do płytki przekaźników. Patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte).
Postępowanie po przerwaniu napięcia zasi-
lającego
Jeżeli nastąpiła przerwa w napięciu zasilającym,
komputer sterujący pracą silnika skasuje w pa-
mięci wszystkie wartości wyuczone i wartości na-
staw podstawowych oraz kod gotowości. Na sku-
tek tego może dochodzić do znacznych proble-
mów podczas jazdy samochodu.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3.
Opis czynności
Po przerwaniu napięcia przeprowadzić następu-
jące prace:
– włączyć zapłon na około 10 sekund;
– wyłączyć zapłon;
– przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu,
patrz ⇒ strona 24-86;
24–118
Wskazówka
Podczas sprawdzania jałowego biegu zostaje wy-
łączony zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla
aktywnego i układ klimatyzacji oraz wprowadzony
przebieg wyuczenia dla układu regulacji lambda.
– przeprowadzić dłuższą jazdę próbną, aż do usu-
nięcia nieprawidłowości w zachowaniu podczas
jazdy.
Podczas jazdy próbnej muszą być spełnione na-
stępujące warunki:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi pod-
nieść się do wartości powyżej 80o C.
1 Jeżeli osiągnięta jest wymagana tempera-
tura, muszą być osiągnięte następujące stany
pracy silnika:
jałowy bieg,
częściowe obciążenie,
całkowite obciążenie,
hamowanie silnikiem.
1 Przy całkowitym obciążeniuobroty silnika mu-
szą zostać podniesione do wartości powyżej
3500/min.
24–119
24–120
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon;
– odblokować wtyczkę łączeniową z komputera
sterującego i wyjąć wtyczkę;
5 – odkręcić wspornik i wyjąć komputer sterujący ze
wspornikiem;
– włożyć nowy komputer sterujący ze wsporni-
kiem;
– sprawdzić dotychczasowe kodowanie i zakodo-
wać nowy komputer sterujący, patrz ⇒ strona
24-122;
– dopasować nowy komputer sterujący do jed-
nostki sterującej przepustnicy, patrz ⇒ strona
24-125;
– dopasować nowy komputer sterujący do immo-
bilisera, patrz ⇒ strona 24-128;
– odczytać na zakończenie pamięć usterek no-
wego komputera sterującego i skasować w razie
potrzeby pamięć usterek;
– wywołać kod gotowości, patrz ⇒ strona 01-57;
– przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu,
patrz ⇒ strona 24-86.
24–121
Wskazówki
1 Podczas identyfikacji komputera sterującego mu-
si być zawsze wskazywane 5-pozycyjne kodowa-
nie.
1 Jeżeli zostanie wskazane nieodpowiednie dla
danego samochodu kodowanie lub zostanie wy-
mieniony na nowy komputer sterujący, to kompu-
ter sterujący musi zostać ponownie zakodowany.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Włączyć
zapłon i wybrać komputer sterujący pracą sil-
nika; „Słowo adresowe 01”. Patrz ⇒ strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 1 w celu wyboru funkcji „Proce-
dura Login” i potwierdzić przyciskiem Q.
Procedura Login POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XXXXX
24–122
– nacisnąć przyciski 0, 1, 2, 8 i 3 w celu wybra-
nia funkcji kod-login 01283 i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Usterka w przekazywaniu danych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
– wyłączyć zapłon i powtórzyć przebieg procedury.
Ta funkcja jest nieznana lub nie mozna → 5 Jeżeli pojawi się takie wskazanie na wyświetlaczu,
jej wprowadzic w tym momencie oznacza to, że wprowadzono niewłaściwy numer
kodu.
24–123
037 906 018 2,0l R4/2V Motr HS V01 → 5 Na wyświetlaczu zostaje wskazana identyfikacja
Kodowanie 00001 WSC 00000 komputera sterującego i kodowanie np.:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Wskazówka
Komputer sterujący systemem wtrysku paliwa i za-
płonu Mono-Motronic zastosuje podane na wyświe-
tlaczu wskazane kodowanie dopiero po jednorazo-
wym wyłączeniu zapłonu.
Błędne kodowanie komputera sterującego pracą
silnika prowadzi do:
1 nieprawidłowego zachowania się silnika w cza-
sie jazdy (uderzenia przy zmianach obciążenia,
szarpanie przy przełączaniu itd.);
1 zwiększonego zużycia paliwa;
1 zwiększonej wartości emisji szkodliwych związ-
ków spalin;
1 zapisywania w pamięci nie pojawiających się
usterek;
1 zmniejszenie żywotności skrzyni biegów.
24–124
Dopasowanie komputera sterującego pracą
silnika do jednostki sterującej klapą prze-
pustnicy
Za pomocą dopasowania komputer sterujący uczy
się przy włączonym zapłonie i unieruchomionym
silniku położeń klapy jednostki sterującej i linii po-
równawczej między potencjometrem klapy prze-
pustnicy a czujnikiem nastawnika klapy przepust-
nicy.
Dopasowanie musi zostać przeprowadzone, jeżeli:
1 została wymontowana lub zamontowana jed-
nostka sterująca przepustnicy;
1 została wymieniona jednostka sterująca klapą
przepustnicy;
1 poprzez zamontowanie innego silnika została
również zamontowana inna jednostka sterująca
klapą przepustnicy.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek,
patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie pamięci
usterek.
24–125
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki elek-
tryczne, takie jak światła i ogrzewanie szyby tyl-
nej.
• Przepustnica musi znajdować się w położeniu
jałowego biegu.
• Prawidłowo wyregulowane urządzenie GRA do
utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Włączyć
zapłon i wybrać komputer sterujący pracą silnika
„Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 dla „Wprowadzenie nastaw
podstawowych” i potwierdzić przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 6 i 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 60” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
System w nastawach podstawowych 60 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xx <o xx.x % Bieg jalowy trwa adaptacja
24–126
Po naciśnięciu przycisku Q, nastawnik przepustnicy
zostaje wprawiony w ruch od pozycji min., max.
i pięciu międzypozycji a komputer sterujący każ-
dorazowo zapisuje w pamięci trwałej kąt uchyle-
nia przepustnicy. Czynność ta trwa maksymalnie
10 sekund. Na końcu przepustnica pozostaje przez
chwilę w położeniu rozruchu a następnie zamyka
się.
System w nastawach podstawowych 60 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xx <o xx.x % Bieg jalowy adaptacja prawidłowa
Dopasowanie zostało przeprowadzone pomyślnie.
Aby zapisać wartości w pamięci:
– wyłączyć zapłon na minimum 15 sekund.
Wskazówka
Jeżeli nastawy podstawowe zostały przerwane przez
komputer sterujący, może być to spowodowane na-
stępującymi przyczynami:
1 Przepustnica nie osiąga ze względu na zabru-
dzenie, np. nagar olejowy lub nieprawidłowo wy-
regulowane mechanicznie cięgno pedału przy-
spieszenia lub krańcowe położenie dla jałowego
biegu).
1 Za niska wartość napięcia akumulatora.
1 Jednostka sterująca klapą przepustnicy lub po-
łączenie przewodów są uszkodzone, sprawdzić
patrz ⇒ strona 24-40.
Po przerwaniu zostanie zapisana w pamięci usterka.
24–127
– zakończyć nastawy podstawowe silnika przez
naciśnięcie przycisku →;
– wprowadzić 0, i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
24–128
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– wprowadzić 2 i 5 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Immobilieser” i potwierdzić przyciskiem
Q.
– po zgłoszeniu się komputera streującego immo-
biliserem nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kanalu XX – nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania
funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Dopasowanie Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Skasowac wyuczone wartosci? – potwierdzić dane przyciskiem Q.
24–129
– wyłączyć zapłon.
Wskazówka
Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-
tane oznakowanie komputera sterującego silnikiem
w komputerze sterującym immobiliserem.
24–130
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych
Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy
24–131
Uwaga!
Tester usterek należy mocować na tylnym sie-
dzeniu i obsługiwać tylko z tylnego siedzenia.
24–132
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie ma żadnych wskazań prędkościomierza:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do wtyczki komputera sterują-
cego;
– nastawić na multimetrze zakres pomiaru napię-
cia i połączyć między gniazda 2 + 20 diagno-
stycznego przewodu pomiarowego;
– włączyć zapłon;
– unieść przednia lewą stronę samochodu;
– obracać przednie koło i zwrócić uwagę na wska-
zywaną wartość napięcia.
Wymagana wartość: między 0 a minimum 4
V, zmiennie.
Jeżeli wartość nie zmienia się:
– sprawdzić przewody doprowadzone do prędko-
ściomierza lub do czujnika prędkościomierza,
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-
kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie
elementów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elek-
trik und Einbauorte).
24–133
24–134
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Urucho-
mić silnik i wybrać komputer sterujący pracą sil-
nika; „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 5 i 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 50” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 50 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– obserwować wskazania w polu wskazań 4. Musi
zostać wskazane sprężarka wyłączona;
– włączyć układ klimatyzacji;
– nastawić najniższą temperaturę i najwyższy sto-
pień wydajności dmuchawy.
24–135
Wskazanie w polu wskazań 4 musi ulec zmianie
na „Sprężarka włączona”.
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli wskazanie nie zmienia się:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wtyczki komputera
sterującego;
– sprawdzić według schematu elektrycznegos cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym, gniazdo 8 + 10 a układem
klimatyzacji.
Rezystancja przewodu: max 1,5 Ω
Sprawdzanie sygnału włączonego zakresu
jazdy przekładni automatycznej
Dotyczy tylko samochodów wyposażonych
w automatyczne przekładnie
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3
1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G
1598/22
24–136
1 Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Zestaw pomocniczych przewodów połączenio-
wych V.A.G 1594
1 Schemat elektryczny
Warunki wstępne
• Dźwignia zakresu pracy przekładni automatycz-
nej musi znajdować się w położeniu P lub N.
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Urucho-
mić silnik i wybrać komputer sterujący pracą sil-
nika; „Słowo adresowe 01”. Patrz ⇒ strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 5 i 6 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 56” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
24–137
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 56 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– obserwować wskazania w polu wskazań 4. Musi
zostać wskazane:
Wymagana wartość: x x 0 x „Neutral”.
– nacisnąć pedła hamulca i włączyć dźwignią za-
kres jazdy. Wskazanie musi przeskoczyć na
wymaganą wartość: x x 1 x „Zakres jazdy
ZAŁ.”.
– nacinąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli wskazanie nie zmieni się:
– sprawdzić magistralę danych, patrz ⇒ strona
24-139.
24–138
Sprawdzanie magistrali danych
24–140
Jeżeli wartość rezystancji nie znajduje się w wyma-
ganym zakresie:
– odblokować i wyjąć komputer sterujący pracą
silnika;
– przeprowadzić ponownie pomiar rezystancji mię-
dzy gniazdami 3 + 25 diagnostycznego prze-
wodu pomiarowego V.A.G 1598/18.
Wymagana wartość: ∞ Ω
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 1 do wiązki przewodów kompu-
tera sterującego;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów magistrali danych CAN mię-
dzy diagnostycznym przewodem pomiarowym
1598/22 i 1598/18:
1598/22 1598/18
gniazdo 29 i gniazdo 3,
gniazdo 41 i gniazdo 25.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
– sprawdzić dodatkowo, czy przewody mają
zwarcie z potencjałem plus akumulatora lub
masą.
Wymagana wartość: ∞ Ω
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach, a wartość rezystancji występuje w wymaga-
nym zakresie:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika,
patrz ⇒ strona 24-120.
24–141
Naprawa układu zapłonowego
Wymontowanie i zamontowa-
nie podzespołów układu zapło-
nowego
1 – taśma masy
2 – moment dokręcania 10 Nm
3 – cewka zapłonowa N152
1 Umiejscowienie, patrz ⇒
strona 24-1, komora silnika.
1 Z końcówką mocy N157.
1 Sprawdzenie,
patrz ⇒ strona 28-16.
4 – wtyczka połączeniowa
1 Czarna, 3-biegunowa.
28–2
7 – przewody wysokiego
napięcia
1 Rezystancja 4,6 do 7,4 kΩ
1 Z wtyczką przeciwzakłóce-
niową.
1 Do wyjmowania i wkłada-
nia zastosować narzędzie
specjalne T1029.
8 – czujnik 1 G61* spalania
stukowego
1 Umiejscowienie, patrz ⇒
strona 24-1, komora sil-
nika.
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ strona 28-20.
1 Pozłacane styki od czuj-
nika i od wtyczki połącze-
niowej.
9 – 3-krotne złącze wtykowe
1 Styki pozłacane
1 Niebieskie
10 – moment dokręcenia 20 Nm
1 Moment dokręcenia ma
wpływ na prawidłowe dzia-
łanie czujnika spalania stu-
kowego.
28–3
11 – świeca zapłonowa,
moment dokręcania 30 Nm
1 Wymontowanie i zamon-
towanie, zastosować przy-
rząd 3122 B.
1 Typ i odstęp elektrod,
patrz ⇒ strona 28-8.
12 – moment dokręcania 25 Nm
13 – zacisk mocujący
14 – pierścień uszczelniający
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
15 – rozdzielacz zapłonu z czuj-
nikiem Halla G40*
1 Zamontowanie,
patrz ⇒ strona 28-9.
1 Sprawdzenie czujnika
Halla,
patrz ⇒ strona 28-14.
16 – osłona pyłoszczelna
17 – palec rozdzielacza
1 Oznakowanie: R1
1 0,6 do 1,4 kΩ.
28–4
18 – kopułka rozdzielacza
1 Zwrócić uwagę na pęknię-
cia i ślady prądów pełzają-
cych.
1 Sprawdzić zużycie styków.
1 Oczyścić przed włożeniem.
1 Sprawdzić zużycie i swo-
bodę ruchu styków węglo-
wych.
19 – osłona zabezpieczająca
28–5
Środki bezpieczeństwa
W celu uniknięcia obrażeń u ludzi lub zniszczenia
układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego na-
leży przestrzegać następujących zasad:
1 Nie dotykać i nie ściągać przewodów wysokiego
napięcia podczas pracy silnika i w czasie jego
rozruchu.
1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu
wtrysku paliwa i układu zapłonowego jak rów-
nież przyrządów pomiarowych wykonywać tylko
przy wyłączonym zapłonie.
1 Jeżeli silnik powinien być napędzany rozruszni-
kiem, jednakże bez jego uruchomienia:
– wyjąć 3-krotną wtyczkę z końcówki mocy cewki
zapłonowej;
– wymontować bezpiecznik 18.
Wskazówka
Poprzez wyjęcie bezpiecznika 18 zostanie prze-
rwane napięcie zasilające wtryskiwacze.
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie
przyrządów kontrolno-pomiarowych, należy zwró-
cić uwagę na następujące zasady:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
mocować na tylnym siedzeniu i tylko tam po-
winny być obsługiwane przez drugą osobę.
28–6
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą obsłu-
giwane z siedzenia przedniego pasażera, może
w następstwie wypadku dojść do zadziałania po-
duszki bezpieczeństwa pasażera i w konsekwencji
do obrażeń siedzącej tam osoby.
28–7
Dane regulacyjne, świece zapłonowe
Kod literowy silnika ATU
o
Wymagana wartość 79 do 81 obr.wał.korb.
Świece zapłonowe2,3
VW / Audi 101 000 033 AA
Moment dokręcenia 30 Nm
1
Regulacja punktu wyprzedzenia zapłonu.
2
Aktualne wartości, jak również okresy wymiany:
patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
3
Wymontowanie i zamontowanie przy użyciu narzędzia specjalnego 3122B.
28–8
Zamontowanie rozdzielacza zapłonu
Wskazówka
W celu przyporządkowania wtrysku i regulacji spala-
nia przeciwstukowego odpowiedniej kolejności za-
płonów, komputer sterujący systemem Motronic po-
trzebuje z czujnika Halla sygnał położenia tłoka dla
1 cylindra.
Przebieg pracy
Sprawdzenie oznakowania położenia odniesie-
nia dla cylindra 1:
5 – ustawić koło zamachowe A lub tarczę zabieraka
B w położeniu punktu odniesienia dla cylindra
1.
28–9
W przypadku wymontowania silnika:
5 – tłumik drgań (koło pasowe) ustawić w położeniu
punktu odniesienia dla cylindra 1.
28–10
5 – ustawić trzpień pompy olejowej równolegle do
wału korbowego.
Wskazówka
Przy zamontowaniu palca rozdzielacza ustawić go
należy nieco w prawo do oznakowania na rozdziela-
czu. Przy wkładaniu obrócić z powrotem palec roz-
dzielacza w kierunku oznakowania.
28–11
28–12
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czyt bloku wartości mierzonych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 2, 1 i 2 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 212” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 212 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– odczytać wskazaną wartość w polu wskazań 1.
Wymagana wartość: 79 do 81o obrotu wału
korbowego
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– ustawić wymaganą wartość w razie potrzeby ob-
rócić rozdzielacz zapłonu.
Jeżeli zostanie osiagnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
28–13
Opis czynności
– wyjąć wtyczkę z czujnika Halla (rozdzielacza za-
płonu);
5 – korzystając z przewodów przyłączeniowych z
zestawu V.A.G 1594, podłączyć multimetr cy-
frowy nastawiony na pomiar napięcia, do ze-
wnętrznych końcówek styków wtyczki;
– włączyć zapłon.
Wymagana wartość: minimum 9 V.
– wyłączyć zapłon.
28–14
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
do wiązki przewodów komputera sterującego;
28–15
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach, a nie istniało napięcie między stykami 1+3:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-120.
28–16
5 – sprawdzić rezystancję uzwojenia pierwotnego
cewki między zaciskiem 1 i 15.
Wymagana wartość: 0,5 do 1,5k Ω
– sprawdzić rezystancję wtórnego uzwojenia cew-
ki między zaciskiem 4 i 15.
Wymagana wartość: 2,5 do 4k Ω
Jeżeli nie zostanie osiagnięta wymagana wartość:
– wymienić cewkę zapłonową, patrz ⇒ strona
28-2, pozycja 3.
Sprawdzenie napięcia zasilającego
28–17
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między 3-krotną wtyczką, styk
3 i płytką przekaźników.
Wymagana wartość: max. 1,5 Ω
Sprawdzanie sterowania
– wyjąć bezpiecznik 18.
Wskazówka
Przez usunięcie bezpiecznika 32 zostanie prze-
rwane napięcie zasilające wtryskiwacze.
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 korzy-
stając z przewodów z zestawu V.A.G 1594 i złą-
cza V.A.G 1594/15 do styków 2 + 3 wtyczki;
– uruchomić rozrusznik i sprawdzić sygnał za-
płonu z komputera sterującego pracą silnika.
Dioda świecąca musi migać.
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
do wiązki przewodów komputera sterującego;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głośc przewodu między przyłączem pomiaro-
wym gniazdo 71 + 3-krotną wtyczką, styk 2.
Rezystanacja przewodu: max. 1,5 Ω
28–18
– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-
cie pomiędzy przewodami.
Wymagana wartość: ∞ Ω
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach, a istniało napięcie między stykami 1+3:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ 24-120.
Jeżeli napięcie zasilające i sterowanie jest prawi-
dłowe:
– włożyć 3-krotną wtyczkę i przewód wysokiego
napięcia do cewki zapłonowej;
5 – podłączyć próbnik diodowy korzystając z prze-
wodów przyłączeniowych do zacisku styk 1 i 15
cewki zapłonowej.
Uwaga!
W przypadku tego sprawdzania nie poruszać
podzespołów cewki zapłonowej jak również
sprawdzanych przewodów.
– uruchomić rozrusznik.
Dioda świecąca musi migać.
28–19
Wskazówki
1 W celu zapewnienia prawidłowego działania
czujników spalania stukowego ważne jest do-
kładne dotrzymanie wartości momentu dokręce-
nia wynoszącego 20 Nm.
1 Do naprawy styków złącz wtykowych czujników
spalania stukowego należy zastosować tylko po-
złacane styki.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i materiały pomocnicze
1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G
1598/22
1 Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G
1594
1 Schemat elektryczny
Warunki wstępne
• Rozpoznana przez diagnozę własną usterka jed-
nego lub obydwu czujników spalania stuko-
wego, patrz ⇒ strona 01-15, odczytanie i kaso-
wanie pamięci uwsterek.
28–20
Sprawdzanie działania
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Urucho-
mić silnik i wybrać elektronikę silnika „Słowo ad-
resowe 01”.
Patrz ⇒ strona 01-6.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czyt bloku wartości mierzonych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 2 i 2 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 22” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 22 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
Wskazówka
Sprawdzanie czujników spalania stukowego musi
zostać przeprowadzone podczas jazdy próbnej, po-
nieważ przy obrotach silnika wyższych od 3000/min.
i obciążeniu silnika powyżej 3 ms aktywna jest wte-
dy dopiero diagnoza czujnika spalania stukowego.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bez-
pieczeństwa podczas przeprowadzania jazd prób-
nych, patrz ⇒ strona 28-6.
28–21
– przeprowadzić jazdę próbną i sprawdzić wyma-
gane wartości dla czujnika spalania stukowego
w polu wskazań 3 i 4 wyświetlacza.
Wymagana wartość (cylinder 1 i 2): 0 do 15o
obrotu wału korbowego.
– zmienić na grupę wskazań 23:
– nacisnąć przycisk 3 (na testerze V.A.G 1551) lub
przycisk ↑ (na testerze V.A.G 1552).
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 23 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić wymagane wartości czujnika spala-
nia stukowego na wyświetlaczu (pole wskazań
3 i 4).
Wymagana wartość (cylinder 3 i 4): 0 do 15o
obrotu wału korbowego.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
28–22
Sprawdzanie rezystancji i przewodów
5 – rozłączyć niebieską 3-krotne złącze wtykowe
czujnika spalania stukowego 1 G61;
– zmierzyć rezystancję między stykami 1+2, 1+3,
2+3 w podłączeniu do czujników spalania stu-
kowego.
Wymagana wartość: ∞ Ω
28–23
– odkręcić śrubę mocującą czujnik spalania stu-
kowego i ponownie dokręcić momentem 20 Nm;
– przeprowadzić jazdę próbną.
Podczas przeprowadzania jazdy próbnej mu-
szą zostać spełnione następujące warunki
pracy silnika:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi pod-
nieść się do wartości powyżej 80o C.
1 Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana tempe-
ratura, muszą również zostać osiągnięte kil-
kakrotnie różne stany pracy silnika:
jałowy bieg,
częściowe obciążenie,
pełne obciążenie,
hamowanie silnikiem.
1 W przypadku pełnego obciążenia obroty mu-
szą zostać podwyższone do wartości powy-
żej 3500/min.
– odczytać ponownie pamięć usterek komputera
sterującego.
Jeżeli pojawią się ponownie usterki:
– wymienić na nowy czujnik spalania stukowego.
28–24
Sprawdzanie rozpoznawania nieregularnych
zapłonów
28–25
– sprawdzić w polu wskazań 3 sumę wypadają-
cych zapłonów:
Wymagana wartość: 0 do 5
– sprawdzić w polu wskazań 4 status rozpoznania
wypadających zapłonów:
Wymagana wartość: aktywna.
Jeżeli wymagane wartości zostały uzyskane:
– nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie zostały osiągnięte wymagane wartości:
– sprawdzić świece zapłonowe i przewody wyso-
kiego napięcia, patrz ⇒ strona 28-2, wymonto-
wanie i zamontowanie podzespołów układu za-
płonowego;
– sprawdzić cewki zapłonowe z końcówkami mo-
cy, patrz ⇒ strona 28-16;
– sprawdzić wtryskiwacze, patrz ⇒ strona 24-69.
28–26