นวัตกรรมแบตเตอรี่ในยานยนตไฟฟา:

Current and Future Perspective

พิมพา ลิ้มทองกุล
ทีมวิจัยเทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงาน กลุมวิจัยเทคโนโลยีพลังงาน
ศูนยเทคโนโลยีพลังงานแหงชาติ
สํานักงานพัฒนาวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงชาติ
25 พฤษภาคม 2564
แบตเตอรี่ในยานยนตไฟฟาประเภทตางๆ

E-Bike E-Motorcycle
E-Car

E-Bus E-Truck

Battery Cells
Source: TESLA MOTORS, INC., Tesla Motors Investor Presentation, Spring 2012 2
แบตเตอรี:่ Market Opportunity (Global)

ความตองการ
14x
2018 -> 2030
2.6 TWh

Source: World Economic Forum, Global Battery Alliance 2019 Report 3

แบตเตอรี:่ มูลคาในยานยนตไฟฟา

• ราคาแบตเตอรี่ 30-60% in BEV

4
แบตเตอรี:่ ประเภทของแบตเตอรี่ใน EV
▪ กรดตะกั่ว
▪ แบตเตอรี่ธรรมดา SLI (Start Lighting Ignition) 1888, Germany Flocken Elektrowagen Planté Batteries
▪ แบตเตอรี่สําหรับ Start-stop (Micro-hybrid)
▪ แบตเตอรี่ EV สมัยโบราณ
• นิกเกิลแคดเมียม/ นิกเกิลเมเทิลไฮไดรด
• xEV รุนเกา
• ลิเทียมไอออน
• แบตเตอรี่ SLI (Start Lighting Ignition) -
high end cars
• แบตเตอรี่สําหรับ Start-stop (Micro- Source: http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicle

hybrid
• xEV ปจจุบัน
5
แบตเตอรี:่ กรดตะกั่ว
Discharge 0.356eV
Pb (s) + SO4 –2 PbSO4 + 2e–
Charge

Discharge
1.685eV
PbO2 (s)+ SO4–2(aq) + 4H+ + 2e– PbSO4 + 2H2O
Charge

Discharge
PbO2 (s)+ Pb (s) + 2SO4–2(aq) + 4H+ 2PbSO4 + 2H2O 2.041eV
Charge

• Low self-discharge: 40% in one year • Limited number of full discharges

• No memory effect • Danger of overheating during charging
6
แบตเตอรี:่ Ni-MH

Metal Hydride (MH)

AB2 or AB5
• e.g. ZnNi2, LaNi5

• Memory effect
~2 V
• High discharge rate

7
แบตเตอรี:่ ลิเทียมไอออน

• ขั้วลบ/ขั้วบวกเก็บอิเล็กตรอนและลิเทียม www.marcodesalvo.it

ไอออนได
• Li+, e- เปนตัวเคลื่อนที่
• ศักยไฟฟาจะขึ้นอยูกับวัสดุที่ทําขั้ว

8
แบตเตอรี:่ Technology Choice by Performance
Gasoline
9700 Wh/L, 12200 Wh/kg!!!

ขอมูลดัดแปลงมาจาก: https://www.maximintegrated.com/en/app-notes/index.mvp/id/3958 9
แบตเตอรี:่ Technology Choice by Performance
กรด ตะกั่ว Ni-Cd

Ni-MH Li--ion

Source: Y. Liang, et. Al. A review of rechargeable batteries for portable electronic devices INfoMat, 2019; 1; 6-32 10
แบตเตอรี:่ Technology Choice by Performance

▪ แตละ chemistry จะมีขอ

ไดเปรียบคนละแบบ  ขึ้นอยู
กับการเลือกใช

Source: BCG Battery 4EV Outlook 2020 11

 Future Directions

ใชไดนาน น้ําหนักเบา
($/kWh) ขนาดเล็ก

(year) IDEAL (Wh/kg, L)

ENERGY
SOURCE

(cycle) (W/kg, L)
ชารจเร็ว
ใชไดนาน เครื่องแรง

ขอมูลดัดแปลงมาจาก: Bloomberg ปลอดภัย 12

ราคาของแบตเตอรี่กับการเขามาของยานยนตไฟฟา

ราคาของแบตเตอรี่ตอง
นอยกวาเสนกราฟจึงจะ
สามารถสูไดกับยานยนต
แบบสันดาป

• แบตเตอรี่มีความสําคัญมากขึ้นใน Value chian ของ EV เป้3USD/gallon

าของ USDOE 150USD/kWh @

Expected battery price @ 2023

USDOE 100USD/kWh
Today’s Price
Source: Anderson 2009 13
13
Global Efforts to bring down the cost curve

But how can we

get here?

Source: Credit Suisse 2020 xEV battery supply chain 17 Nov 2020 14
Future Technology: Is it still Li-ion?

Projection: Li-ion Battery Technology  Technology of Choice up until 2040

Source: K. R. Pullen, “The Status and Future of Flywheel Energy storage, Joule, 3, 1394-1403, June 19, 2019 15
Future Technology: How to Bring down the Cost Curve?

Economy of Scale?

Wright’s Law?

(Cost is down by 28% w/ the doubling of volume produced?)

16
 Cost of Battery fall has really been following Wright’s law

• Wright’s law  ทุกเทาตัวของการผลิต ราคา/kWh ของ

แบตเตอรี่จะลดลง 28%
Source:: https://www.visualcapitalist.com/electric-vehicle-battery-prices-fall/

• คาดการณราคาแบตเตอรี่จะลดลงถึงประมาณ
100USD/kWh ภายในป 2023
• ภายในป 2025 ราคาของยานยนตไฟฟาจะถูกกวายานยนต
ICE (รวมคาใชจายในการบํารุงรักษาและคาเชื้อเพลิง/คาไฟ)

But How?

17
Cost of Battery fall has really been following Wright’s law

Source: McKinsey Electric Vehicle Report 2014 18

 องคประกอบและมูลคาของแพ็กแบตเตอรี่ใน EV
70.2% Need to target cell cost
8.4%
8.4%
4.3%
4.6%
4.0%
4.7%

Source: Yole Development 2020 19

องคประกอบและมูลคาของการผลิตเซลล

Source: McKinsey Electric Vehicle Report 2014

• How is it going to be possible?

• > 50% of cost  material cost
• Needs to improve energy/material use 
increase energy density
• Need a totally different system  flow batteries
(P & E are decoupled but efficiency is still an issue
Source: Qnova – Cost Components of Lithium Ion Batteries (Jan 2016) 20
Pushing energy density to bring down cost

Source: Battery 2030+ Roadmap; Redrawn from Li, et al, cited from Figure 1 in Energy Storage Materials, 23(2019) 144-153;
State of Battery 2020 Report by BatteryBits published on Jan 16, 2021 21
 Pushing energy density to bring down cost
V x Capacity (Ah) = Wh
High V x high capacity = HIGH ENERGY per kg = Low cost/kWh
Layered-Layered
LCO
NCM, NCA, NMCA
LFP
LMO

LTO

Adopted from: Tarascon et.al. Nature 414, 359 22

Focus: Tesla Battery Day 2020

Source: DNVGL “Tesla’s Battery Day and The Energy Transition” October, 2020 23
Focus: Tesla Battery Day 2020

Source: BatteryBits “State of Batteries Report 2020” 24

Focus: Tesla Battery Day

Source: BatteryBits “State of Batteries Report 2020” 25

Focus: BYD, CATL, LG Chem

Source: BatteryBits “State of Batteries Report 2020”; Business Korea May 21, 2021 26
Focus: NIO

Source: BatteryBits “State of Batteries Report 2020”; Business Korea May 21, 2021 27
Future Technology: Higher Energy Density- Si Anode

Source: BatteryBits “State of Batteries Report 2020”; Business Korea May 21, 2021 28
Future Direction: Beyond Li-ion?

Source: EU Battery 2030+ Roadmap 29

Future Direction: Li-Metal based

Source: https://www.greentechmedia.com/articles/read/lithium-
metal-battery-promise-challenge#gs.F9po7gw

• Energy density increased by 50%  250 to 1000 Wh/L

• Issue: Life from dendrite formation  research on

Source: Vehicle Technology Office DOE USA June 2017 solid electrolyte
30
Future Technology: Solid State Batteries

• How is it going to be possible?

• > 50% of cost  material cost
• Needs to improve energy/material use 
increase energy density
• Need a totally different system  flow batteries
(P & E are decoupled but efficiency is still an issue
Source: Green Car Congress, May 04, 2021 31
Future Technology: Solid State

Source: BatteryBits “State of Batteries Report 2020”; Business Korea May 21, 2021 32
Future Technology: Anode Free Batteries

Source: Green Car Congress, September 2020 33

Future Technology: Anode Free Batteries

Current status (lab scale)

• >400 Wh/kg
• 15 mins charge time (0-80%)
• Cycle life > 800 cycles (80%)
Challenges
• Scalability
• Cost

Source: Seekingalpha.com “QuantumScape: A Disruptor Of The EV Battery Market” May 24, 2021 34
Future Technology: Anode Free Batteries

Current status
• Cycle life proven
Challenges
• Scalability
• Cost

Source: Seekingalpha.com “QuantumScape: A Disruptor Of The EV Battery Market” May 24, 2021 35
Future Technology: Anode Free Batteries

Current status
• Cycle life proven
Challenges
• Scalability
• Cost

Source: Seekingalpha.com “QuantumScape: A Disruptor Of The EV Battery Market” May 24, 2021 36
Future Direction: Beyond Li-ion?

37
Future Direction: Beyond Li-ion?

Source: http://eurobat.org/batteries-contribution 38
Future Direction: Beyond Li-ion?

Source: Vehicle Technology Office DOE USA June 2017 39

Future Direction: Beyond Li-ion for energy density and cost?

Current status:
Source: EU Battery 2030+ Roadmap
Challenges
40
• Scalability
Future Direction: Beyond Li-ion?

41
Future Prospect: Beyond Li-ion for cost and sustainability?

Anod Free?
+

Source: http://www.chemistryworld.com/news/super-fast-charging-
Source: EU Battery 2030+ Roadmap aluminium-batteries-ready-to-take-on-lithium/8427.article 42
Future Prospect: Fuel Cell

Source: B. Gaton, “The Ice Age is over: Why battery cars will beat hybrids and fuel cells” The Driven, Nov 2018 43
Future Prospect: ICE vs. BEV: Lead time to market

Source: McKinsey Report “Improving battery-electric-vehicle profitability through reduced structural costs”, Sept 2020 44
Safety and Standards

Source: Japanese Automobile Standards Internationalization Center 45

Q&A